Разное

Модификации уаз: Модельный ряд УАЗ, все модели УАЗ на сайте Ульяновского автомобильного завода

Содержание

особенности и история созданияПро УАЗик

Продукция Ульяновского завода актуальна и сегодня

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) уже не первый год производит внедорожники с полным приводом и легкие коммерческие автомобили.

Изучая любую уазовскую модель машины, обращаешь внимание на то, что при ее создании использовались исключительно новейшие технологии, которые отличаются отличными техническими характеристиками.

Немаловажный момент, выгодно отличающий продукцию УАЗ, – это доступность цен.

История производства УАЗ

История создания УАЗ началась практически с первых дней Великой Отечественной войны. Если быть точными, то это июль 1941 г. Именно тогда Комитет обороны пришел к выводу о проведении эвакуации больших предприятиях. В числе этих предприятий оказался и автозавод ЗИС, эвакуированный в Ульяновск.

Работа завода в военное время шла круглосуточно. Было создано производство боеприпасов. Условия войны заставили приступить к освоению выпуска снарядов для авиации. Май 1942 г. стал началом сборочных работ, результатом которых явился первый грузовой автомобиль ЗИС 5.

Проведенная на Ульяновском заводе модификация ЗИС приходится на 1943 г. Этот год стал рождением первых образцов УльЗИС-253 дизель-грузовиков. Динамические качества и экономические свойства двигателя – основные особенности этого 3,5-тонного транспортного средства.

Данный автомобиль мог составить достойную конкуренцию «Студебеккеру» американского производства. Этот грузовик получил достойную оценку специалистов, но по ряду существенных причин серийное производство авто в дальнейшем было прекращено.

Передача ЗИС-5 в Миасс (Урал) в 1944 г. позволила Ульяновскому автозаводу приступить к выполнению другого поручения. Задача сводилась к освоению производственных и наладочных мероприятий для автомобиля ГАЗ-АА. Первый 1,5-тонный грузовик этой марки сошел с конвейера в 1947 г.

Горьковский автозавод в начале 50-х гг. передает Ульяновскому материалы по производству внедорожного автомобиля. Это стало началом технических подготовительных работ. В целях производства – добиться того, чтобы среди основных характеристик модели было умение преодолевать труднопроходимые местности. Именно такими машинами должны были стать УАЗы.

Создание и совершенствование автомобиля

Легендарный УАЗ 469

Выход в свет машин ГАЗ 69 и ГАЗ 69А пришелся на конец 1954 г. Тогда Ульяновский автозавод, который получил именно такое название с 1955 г., стал официально специализироваться на производстве автомобилей малотоннажной мощности. Их отличительной чертой являлась удивительная проходимость в условиях бездорожья.

Экспортирование УАЗ началось в 1956 г. Характеризующие модель свойства – надежность и неприхотливость – позволили обойти многие отечественные и импортные аналоги. В 1959 г. УАЗ стал поставляться в 22 страны.

1972-й становится годом создания автомобиля УАЗ 469. Эта модель УАЗ, история проектирования которой началась в 1959 г., только в 1962 г. была представлена в первых опытных образцах. Недостаточное финансирование задержало доработку УАЗа-469 на 10 лет.

Первым отечественным автомобилем, кабина которого располагалась над двигателем, стал УАЗ 450 «буханка». За свою окраску в двух цветах и интересную радиаторную решетку его называли еще и «сорокой». Май 1957 г. стал завершающим в разработках технологических процессов. Уже в 1958 г. полноценно велись сборочные мероприятия на главном конвейере. Проведенная демонстрация модели в Москве и представленные советским гражданам машины на фото открыли УАЗ 450 путь в мир.

Переработка «буханки» приходится на 1959 г. Этот автомобиль стал основой для выпуска УАЗ 450В, которая, в свою очередь, оказалась прототипом 11-местного мини-автобуса УАЗ 450В. Отличительной чертой полученной модели стало наличие в крыше 10 окошек, открывающихся против хода дверей.

Казалось бы, несовместимые черты соединились в модифицированной линейке УАЗов. Происходит установка штатного бензинового двигателя, механической коробки передач и подключаемого переднего привода. В этом же году появляется сельский вариант УАЗ 450Д. Серия этих автомобилей шла с полным приводом.

Первая “буханка” – УАЗ-451

На 1961 г. приходится появление заднеприводной модификации УАЗ 451. Единственное, что отличало ее от полноприводной версии, – это появление в фургоне боковой двери. В данной модели был установлен новый ГАЗ-21 – двигатель, соединенный с 4-ступеньчатой КПП. Было проведено изменение передка машины.

Получившаяся в результате модификации модель стала носить индекс УАЗ 452Д (бортовой грузовик). Этому фургону была дана маркировка УАЗ 452, а санитарному фургону – УАЗ 452А. История УАЗ в 1966 г. – это создание заднеприводных автомобилей на. Базовой моделью послужил УАЗ 450. В 1966 г. в УАЗ 451 был установлен верхнеклапанный двигатель с большей мощностью и 4-ступенчатой коробки передач, а также проведено внешнее изменение кабины водителя.

Новые модели УАЗов

На автомобильном заводе Ульяновска был выпущен грузовой автомобиль с повышенной проходимостью – УАЗ 3303. Сегодняшняя модификация УАЗ 330394 и УАЗ 330364 производится с двигателем ЗМЗ 409. Цельнометаллическая кабина на два места имеет боковые одностворчатые двери и съемную крышку капота. В различных модификациях автомобиль может быть оснащен платформой, выполненной из дерева или металла.

Новая модельная линейка УАЗ

На конвейер Ульяновского автозавода поступила еще одна модификация авто – УАЗ Трофи. Модель представлена 4 модернизированными версиями – это коммерческий фургон УАЗ 390995, Патриот, Хантер и Пикап. Количество машин в подготовленной автозаводом модификации пока не оглашаются. Спецверсия УАЗ Трофи имеет эксклюзивный серо-коричневый цвет – металлик. Автомобиль оснащен атермальными тонированными стеклами, защитой рулевых тяг и многими другими полезными опциями. Модификации УАЗ Хантер имеют двухстворчатую распашную заднюю дверью, заднюю петлю для буксировки и «палец» для фиксации троса.

Пассажирский автомобиль УАЗ 31512 с тентом нельзя назвать прямым аналогом 469 модели, поскольку таковым является авто 469Б. Оснащенность этой машины отличается ведущими одноступенчатыми мостами. В 2001 г. была прекращена установка бортовых мостов с передачей. Салон машины лишен обивки на дверях и пластиковой накладки на торпеду. Сиденья не подлежат регулировке. В автомобиле используются двигатели ЗМЗ 4021 или УМЗ 4178. В некоторых экземплярах модели установлены синхронизированные коробки переключения передач.

Другая грузопассажирская модель – УАЗ 31514 – имеет отличные от рассмотренных выше моделей характеристики. Эти отличия выражаются в отделке салона: накладка на торпеду, качественная обивка на дверях, «люксовские» сиденья, которые уже могут регулироваться, рулевая колонка с ГУР, муфты подключения передних колес и железная крыша.

Другая модель, УАЗ 31519, по своему оснащению схожа с 31514. Однако имеется и отличие – двигатель УМЗ 4218 на 2,89 л. Может быть установлен и ЗМЗ 5143 – дизельный мотор. Он используется только в 31514 модели.

Существует несколько вариантов дооснащения. Любая модель, которая имеет приписной индекс 010 (к примеру, 31514-010), оснащена комбинированной подвеской. Спереди – пружины, а сзади – малолистовые рессоры.

Модельный ряд авто

История создания УАЗ 3153 довольно сложная. Основным отличием стала колесная база, которая удлинена до 2760 мм (раньше было 2380 мм). Устанавливаются пластиковые бамперы и молдингы, а также другие зеркала. Кардан подвешивается на промежуточную опору, подвеска исключительно комбинированная. Салон имеет схожесть с моделью 31519, но данное авто – на 9 мест. Был еще выпуск модификации «Барс», в которой произошло совмещение редукторных мостов и пружинной подвески. Колея была расширена до 1600 мм. На модель устанавливался двигатель ЗМЗ 409 и 5-ступенчатая коробка передач.

Выпуск УАЗ 31510 осуществляется небольшими партиями для МО и по сей день. Эту модель можно назвать прямым аналогом 469. Главными отличиями от авто по индексом 31512 (только для бортовой передачи) является система зажигания (экранированная, контактная), а также появление в системе розетки и рамы для прицепа в последней поперечине. Буксирный прибор оснащен упругим элементом, имеется штатный кронштейн для фароискателя. В последние несколько лет наблюдается стабильный рост продажи новых автомобилей этой модели.

Модельный ряд УАЗ Патриот претерпел в 2013 г. достаточно существенные изменения. Были улучшены комфорт и рабочие характеристики автомобиля.

Новый Патриот пикап

Новые модели Патриот получили единый задний карданный вал, в котором нет промежуточной опоры. Это привело к тому, что значительно снизились вибрации и шум в момент эксплуатации авто. Усиленный аккумулятор позволяет владельцу автомобиля уверенно чувствовать себя в зимний сезон.

Новые УАЗ Пикап и Хантер

Аналогичные новшества затронули и такую модель, как УАЗ Пикап. Она востребована на рынке автомобилей-внедорожников, особо почитается среди охотников и рыбаков. Имеющийся багажник дает возможность сложить в него весь необходимый инвентарь.

По утверждениям большинства владельцев УАЗ Пикап, этот внедорожник не имеет аналогов по проходимости в различных дорожных условиях. Машина с уверенностью продолжает езду на любом грунте.

Другая модель Ульяновского автозавода, которая не менее популярна, чем Пикап или Патриот, – это УАЗ Хантер, поступивший в производство в 2003 г. Единственное, что отличает Хантер от предшественника, УАЗ 469, это применение в конструкции современных решений. Его выделяют новая светотехника, установленные пластиковые бампера с противотуманными фарами, видоизмененная радиаторная решетка. Все это можно увидеть на фото ниже.

Новый УАЗ Хантер

Коснувшиеся салона изменения тоже смогли порадовать любителей этого авто. Салон стал более уютным и комфортным. Изменилась и панель приборов, которая приняла современные формы. Потенциал внедорожников марки УАЗ был проверен временем. Новые автомобили Ульяновского завода уже давно зарекомендовали себя как надежные и крепкие, способные удовлетворить требования любого покупателя!

Джип УАЗ-3151, его модификации УАЗ-3151С3, УАЗ-31512, УАЗ-3152

В 1985 году для замены своего легендарного джипа УАЗ-469 Ульяновский завод запустил в производство переименованный армейский автомобиль УАЗ-3151. В нем сохранились прежний 77-сильный двигатель, колесные бортовые редукторы, телескопические гидроамортизаторы и экранированное электрооборудование. Его главными внешними новинками являлись более крупные подфарники и раздельные задние фонари.

Армейский джип УАЗ-3151 и его модификации УАЗ-3151-01, УАЗ-3151С3, УАЗ-31512, УАЗ-31512-01 и УАЗ-3152, история создания и особенности конструкции.

Более серьезные модификации УАЗ-3151 появились в январе 1986 года на варианте с официальным индексом УАЗ-3151-01. Они сводились в основном к установке более экономичного и мощного бензинового двигателя УМЗ-414.10 (2,45 л, 80 л.с.).

Новый двигатель УМЗ-414.10 получил:

— Измененную впускную систему.
— Измененные головку блока и поршни.
— Клапанные втулки из металлокерамики.
— Новый карбюратор с электронным управлением.

Другой важной новинкой стала двухконтурная гидравлическая тормозная система привода на передние и задние колеса с индикатором неисправностей. Кроме того, в УАЗ-3151 были:

— Улучшены уплотнения карданных валов.
— Введены подвесные педали управления.
— Установлен стеклоочиститель с электроприводом.
— Новый отопитель повышенной эффективности.
— Две дуги безопасности в каркасе тента.
— Ремни безопасности на передних и задних сиденьях.

При сохранении основных габаритных параметров все это привело к увеличению снаряженной массы автомобиля до 1680 кг и полной – до 2480 кг. Но при этом его максимальная скорость достигла 110 км/ч. Контрольный расход топлива составил 14,5 литров на 100 км.

В 1988 году на автомобиле УАЗ-3151 появился вакуумный усилитель тормозов. В 1989 году – новый силовой агрегат УМЗ-417 мощностью 90 л.с. и полностью синхронизированная коробка передач. Для работы с машинами серии УАЗ-3151 служили новые одноосные прицепы УАЗ-8109 (1-П-0,5М) грузоподъемностью 500 кг.

Армейский УАЗ-3151 первого выпуска с увеличенными подфарниками. 1985 год.

Модернизированный вариант УАЗ-3151-01 ВАИ с 80-сильным бензиновым мотором. 1987 год.

Автомобили УАЗ-3151 с системой локальной бронезащиты.

Во время военных действий в Афганистане 1987–1988 годов на джипах УАЗ-3151 впервые была применена система локальной бронезащиты. Ее обычно собирали в местных механических мастерских. Единственным примером заводского изготовления был автомобиль УАЗ-3151С3. Выпускавшийся с 1988 года на заводе «Муромтепловоз». Он представлял собой обычный серийный вариант УАЗ-3151 с тентом и дополнительной скрытой бронезащитой 4-местного салона от воздействия легкого стрелкового оружия.

Его снаряженная масса подскочила до 2180 кг. Полезная нагрузка снизилась до 300 кг. Такие защищенные машины предполагалось использовать в составе высокоманевренных групп. Своеобразных «кочующих огневых точек», вооруженных пулеметами и легкими орудиями. На практике тяжелая бронезащита столь существенно повышала полную массу автомобилей, что они потеряли подвижность и маневренность.

Гражданские модификации УАЗ-31512 и УАЗ-31512-01.

Соответственно модернизированные в 1980-е годы гражданские автомобили УАЗ-469Б без колесных редукторов получили индексы УАЗ-31512 и УАЗ-31512-01. Они имели снаряженную массу 1590 кг. Развивали скорость по шоссе 115 км/ч и расходовали 13 литров топлива на 100 км. В 1990-е годы они стали постепенно заменять армейские джипы УАЗ-3151 и предлагались в многочисленных исполнениях двойного назначения.

В середине 1980-х на смену санитарной машине УАЗ-469БГ пришел вариант УАЗ-3152 на шасси УАЗ-31512. С носилками на месте сложенных правых сидений и пятью местами для раненых или сопровождающих. Под индексом СПВ (скорая помощь ветеринарная) он применялся в военных санитарно-эпидемиологических отрядах.

Автомобиль УАЗ-31512-031 с цельным лобовым стеклом и колесными редукторами.

На долю джипов УАЗ-3151 в советское время пришлось минимальное число специальных армейских версий и надстроек. В ходе военных конфликтов на них устанавливали:

— Пулеметы.
— Легкие зенитные пушки.
— Безоткатные орудия.
— Противотанковый ракетный комплекс 9П148 «Конкурс-М».

От серии УАЗ-469 им достались лишь специальная машина радиационной и химической разведки УАЗ-3151РХБ и модернизированная комбинированная штабная радиостанция Р-125Б-1М. В 1980-е годы доработанный УАЗ-3151 являлся командно-штабной машиной зенитно-ракетного комплекса С-300ПС для управления дивизионами на марше. Она комплектовалась радиостанцией Р-123М и компактным автономным агрегатом для выработки электроэнергии.

Конец автомобилям с четырехзначным индексом УАЗ-3151 наступил в 1993 году, когда в программе появились новые военные модели с колесными редукторами – УАЗ-31512-031 с мягким верхом и УАЗ-31514-031 с новым 5-дверным кузовом со съемной металлической крышей. Выпуск гражданских версий этой серии завершился в 2006 году, но армейские варианты с многозначными обозначениями пока остаются в производстве.

По материалам книги «Автомобили Советской Армии 1946-1991».
Евгений Кочнев

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Проект Вагон, многоцелевые полноприводные армейские джипы УАЗ-3171, УАЗ-3172, УАЗ-3972 и оригинальный плавающий джип УАЗ-3907, история создания и особенности конструкции.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.

штаб, снегоход, броневик и другие :: Autonews

Совсем скоро УАЗ начнет выпуск новой модификации УАЗ-450 «Буханка» под названием «Байкал». Модель, находящаяся на конвейере вот уже более полувека, впервые в своей истории получит кондиционер. У многих это сообщение вызывает улыбку: такая простая функция как климатическая система станет доступна впервые для модели, выпуск которой ведется уже более полувека. Хотя на самом деле в многолетней истории «Буханки» были версии с самым невероятным оснащением.

Военный штаб

Уже у предка нынешней «Буханки» была очень необычная модификация с самой передовой для тех времен «начинкой». В 1956 году в Ульяновске выпустили три опытных образца модели УАЗ-450, разработанных по специальному заказу Автомобильного управления Вооруженных Сил СССР, которое нуждалось в новом мобильном штабе на колесах. Снаружи он выглядел как обычный фургон, однако внутри установили сейф для хранения документов, откидные столы, настольные лампы, часы и дополнительные автономные отопители. Автомобили успешно прошли испытания, но так и не были приняты на вооружение: машины были слишком маленькими и тесными для выполнения подобных функций.

Снаружи он выглядел обычный фургон, однако внутри установили сейф для хранения документов, откидные столы, настольные лампы, часы и дополнительные автономные отопители. (Фото: УАЗ)

Снегоход на гусеницах

В 1960 году на Ульяновском автозаводе на базе «Буханки» выпустили зимний вездеход под обозначением УАЗ-451С. Передние колеса грузовичка заменили управляемыми цельнометаллическими сварными лыжами с подошвой из нержавеющей стали, а на заднюю ось установили резинометаллические траки. При этом ведущий мост остался практически без доработок — инженеры лишь слегка изменили длину полуосей и кожухов, а также убрали тормозные механизмы. Более того, конструкция отличалась универсальностью и простотой: переоборудовать колесный грузовик в снегоход на гусеничной тяге без труда могли два человека менее чем за один час.

Передние колеса грузовичка заменили управляемыми сварными лыжами, а на заднюю ось установили резинометаллические траки. (Фото: УАЗ)

Автопоезд

В начале 1970-х в экспериментальном цехе завода «Кубань» на базе «Буханки» построили детский автопоезд. Тягач представлял собой модернизированный УАЗ-452Д со стандартной кабиной и цельнометаллическим открытым пассажирским кузовом. Позади него располагалась пара двухосных прицепов с мягкими сиденьями, поручнями по периметру и разноцветными тентами для защиты от солнца. Еще одним необычным решением были небольшие окошки с внутренней подсветкой вдоль бортов, предназначенные для размещения различных рекламных объявлений. Наконец, оборудование предусматривало радиоточку и портативный магнитофон. Детские автопоезда «Кубанец» даже выпускали небольшими сериями по заказу образцово-показательных парков культуры и отдыха крупных городов СССР.

В начале 1970-х в экспериментальном цехе завода «Кубань» на базе «Буханки» построили детский автопоезд. (Фото: УАЗ)

Автоклуб и машина диагностики ГАИ

В разное время на предприятии «Кубань» проводились смелые эксперименты по созданию различных необычных вариантов УАЗ-452. Скажем, в начале 1980-х Краснодарский механический завод разработал линейку мобильных автоклубов Т12.02 для ведения агитации работников сельскохозяйственной отрасли. «Буханку» для работы «в полях» оборудовали отдельным пассажирским модулем с обширной зоной остекления для перевозки пропагандисткой бригады. В состав оснащения в зависимости от модификации входил магнитофон, кинопроектор, набор устройств для наглядной агитации, колонки с усилителем, а также кинокамера и профессиональный фотоаппарат. Впоследствии на базе Т12.02 была создана даже передвижная диагностическая станция ГАИ.

Передвижная диагностическая станция ГАИ на базе Т12.02. (Фото: УАЗ)

Мобильный автоклуб на базе УАЗ-452. (Фото: УАЗ)

«Буханку» для работы «в полях» оборудовали отдельным пассажирским модулем с обширной зоной остекления. (Фото: УАЗ)

Броневик с бойницами

Непростая криминогенная ситуация в начале 1990-х стимулировала появление самого настоящего броневика на шасси УАЗ-3303-01 под обозначением «Коналю-330». Необычное название расшифровывается достаточно тривиально — «Конструкционный алюминий»: именно этот материал использовали для защиты фургонов от огнестрельного оружия. Бронированные элементы привинчивали прямо к кузову — как снаружи, так и изнутри. Передняя часть кузова и моторный отсек защитили накладным «намордником», а горловины топливных баков прикрыли бронированными крышками. Стандартные стекла заменили 25-миллиметровыми пуленепробиваемыми блоками, которые в отличие от зарубежных аналогов не трескались на морозе и выдерживали температуры до -60 градусов по Цельсию. Всего было выпущено около 800 подобных машин, которыми пользовались инкассаторы не только в России, но и в странах СНГ и Прибалтики.

Броневик на шасси УАЗ-3303-01 под обозначением «Коналю-330». (Фото: УАЗ)

Авиационный стартер с самолетным мотором

Это, пожалуй, одна из самых необычных и передовых версий за всю историю «Буханки». В 1970-е фургон превратили в компактный мобильный «стартер» для запуска двигателей реактивных самолетов, который применяли в том случае, если у воздушного судна было неисправно штатное пусковое устройство. В чреве автомобиля установили авиационный газотурбинный двигатель ТА-6А, который использовали в качестве вспомогательного агрегата на Ил-76, Ту-154 и Ту-22М. Одновальный компрессор мотора забирал воздух через боковые окна-жалюзи, разогревал его до температур 200-220 градусов по Цельсию, а затем перекачивал его через 12-метровый резиновый рукав к бортовому штуцеру самолета, раскручивая вал основного двигателя при запуске. Управление всеми системами осуществлялось при помощи пульта в кабине водителя, а связь с аэропортом и экипажам самолета велась при помощи радиостанции и переговорного устройства.

Запись в facebook пользователя uazrussia

«Юбилей УАЗ-469»

Сегодня один из самых известных российских автомобилей, УАЗ-469, празднует юбилей — 30 лет с начала серийного производства. 15 декабря 1972 года с главного конвейера сошли первые автомобили этой марки, суточный выпуск которых должен был увеличиться уже в 1 квартале 1973 года более чем в два раза. В один день, без остановки конвейера, на Ульяновском автомобильном заводе сборка ГАЗ-69 была заменена на производство УАЗ-469.

Разработку этой модели начинал конструктор Старцев Л.А. Ее заказчиком была армия, специально для обеспечения всех требований которой в период разработки автомобиля на предприятии работало военное представительство. В те годы купить УАЗик было невозможно, потому что для личного пользования гражданского населения эти машины не выпускались. Распределение шло только по государственному заказу для нужд армии, милиции, сельского хозяйства. Автомобилем УАЗ-469 награждались особо отличившиеся районы, колхозы и совхозы. Такая награда считалась одной из самых высоких и стояла она наравне с правительственными. Сам же автозавод именно в связи с выпуском нового автомобиля в феврале 1976 года был награжден вторым орденом Трудовой Славы.

Новая модель УАЗа вызвала огромный интерес и иностранных потребителей. В 70-е годы УАЗ-469 экспортировался в 80 стран мира, и был представлен на всех континентах мира, кроме Австралии и Японии. Этот автомобиль и его модификации поставлялись в Болгарию, Венгрию, Грецию, Италию, Кипр, Польшу, Румынию, Финляндию, Чехию, Словакию, Югославию, Алжир, Анголу, Гану, Гвинею, Замбия, Заир, Камерун, Ливию, Конго, Мали, Кению, Мозамбик, Марокко, Нигерию, Сенегал, Судан, Танзанию, Тунис, Уганду, Чад, Эфиопию, Афганистан, Вьетнам, Индонезию, Камбоджи, КНДР, Лаос, Монголию, Непал, Пакистан, Аргентину, Боливию, Венесуэлу, Гондурас, Колумбию, Кубу, Никарагуа, Панаму, Перу, США, Эквадор, Уругвай, Египет, Ирак, Иран, Йемен, Ливан, Саудовскую Аравию, Сирию и другие страны. Сегодня УАЗ-469 и его современные модификации продолжают экспортироваться в большинство из вышеназванных государств.

Для того чтобы завоевать такой широкий рынок сбыта, этой машине пришлось пройти немало испытаний. В августе 1974 г. УАЗ-469 побывал на Эльбрусе, где проходила проверка его возможностей при скороподъемности и способности работать на больших высотах. Перевал в 2000 м был преодолен за 38 минут. Достигнутая высота ледника — 4000 м. При этом все три автомобиля были совершенно стандартные, без лебедок и противобуксовочных цепей. В 1975 году наш внедорожник принял участие в пробеге по пустыне Сахара, в 1979 — по пустыне Каракум. Раньше машины такого класса там не ходили. В 1978 году -стал обладателем серебряного домкрата — первого приза чемпионата Италии по автокроссу в городе Сан-Ремо.

Ульяновский внедорожник крепко занял позицию на рынке техники широкого применения. Военные обеспечили ему крепкие надежные корни и предоставили широчайшее поле деятельности для тех, кто сегодня занимается улучшением настоящего русского вездехода. Все последующие модификации этой модели (УАЗ-31512, УАЗ-31514) делались на основе 469-ой. Так, новое поколение легендарной машины представляет УАЗ-315195, чей массовый выпуск начнется с 2003 года.

УАЗ-315195 глубоко модернизированная модель УАЗ — 31514 с инжекторным двигателем ЗМЗ-409 в комплектации с антитоксичными системами. Это позволяет улучшить динамику автомобиля, повысить максимальную скорость, снизить расход топлива, обеспечить соответствие требованиям Евро-II по токсичности. Новый автомобиль с мостами типа «Спайсер» оснащен 5-ти ступенчатой коробкой передач, новой косозубой раздаточной коробкой, что позволило существенно снизить уровень шума. Модернизация коснулась и элементов кузова, которые направлены на улучшение эргономики рабочего места, дизайна салона и восприятие показаний приборов и сигнальных ламп.

Около 1,5 млн. автомобилей УАЗ-469 и его модификаций сошло с главного конвейера Ульяновского автозавода за 30 лет.

Оригинальные разновидности легендарного УАЗ-469 | AMSRUS

13 августа 19:08 2018 by AMSRUS

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — автомобиль действительно легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля.

UAZ Martorelli

Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли поучаствовал в гонках по Сахаре на УАЗ-469. Машина настолько понравилась, что он договорился о поставках с компанией «Автоэкспорт». Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигателями. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Витторио Марторелли VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянских УАЗ впервые появился гидравлический усилитель руля в качестве стандартного оборудования. Некоторые авто не имели жесткого верха, а также комплектовались другими сидениями. Продавались такие машины с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б НАМИ

В далеком 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автозаводом создало прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Машина предназначалась для экспорта в страны Запада. Машина была значительно доработана. Так, например, в ней появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая отделка фальш-радиаторной решётки и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектировка началась в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров машины успешно прошли испытания. Машину даже успели принять на вооружение, вот только в 1991 году всякий интерес к проекту был потерян. Ходовая часть, трансмиссия и двигатель «Ягуара» были позаимствованы у УАЗ-469. А вот водоизмещающий кузов и гребная система стали полностью уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, которая была основана братьями Лариными и занималась созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Определенно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. К предприятию были подключены компания «Аэро», Всероссийский институт легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многие другие.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который был создан на базе автомобиля УАЗ. Для того чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую часть и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями авто стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до показателя в 1.6 метров колея. Авто получило пружинную подвеску и редукторные мосты. Все «Барсы» укомплектовывались люксовым салоном. Более утилитарные модели и рядом не стояли с новинкой. К сожалению, авто так и осталось мелкосерийным.

УАЗ-3150 «Шалун»

Другой интересный образец родом из 1999 года. Машина проектировалась для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2.9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К несчастью, всего было выпущено только 6 таких авто, пишет источник.

УАЗ Скорпион 1ПР

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько производитель может быть гибким в стремлении удовлетворить интересы каждого отдельного покупателя. Эти автомобили разрабатывались в рамках инициативы от корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных авто.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая была сделана на базе УАЗ Hunter. Эти гусеничные вездеходы изготавливает Завод Вездеходных Машин. Транспортное средство комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные комплектации. Вездеход отличается не только внушительной проходимостью. Он еще и плавать может!

БАРС-01

Машина повышенной проходимости на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Изготовлен первый образец был АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Создавалась машина специально по заказу Министерства обороны.

 

Модельный ряд «УАЗ Профи» 236022

13 профессий «УАЗика»

Даниил Минаев, фото автора

За какие-то прошедшие пару лет российское законодательство, касающееся внесения изменений в конструкцию автомобиля и даже небольшого переоборудования повернулось к потребителю отнюдь не лицом. Рынок не мог не реагировать. Вот конкретный пример.

Нашествие профи

Специалисты Ульяновского автозавода, развивая модельный ряд небольших грузовичков «Профи», выпускаемых с 2017 года, подготовили непосредственно на заводе УАЗ, а также совместно с партнёрами-«бодибилдерами» большую линейку версий и надстроек. Главный смысл в том, что потребитель приобретает готовый продукт – прошедший все необходимые испытания, сертифицированный и полностью готовый к регистрации в ГИБДД. В этом материале расскажем о 13 вариантах надстроек и версий, но на самом деле их гораздо больше. Все описанные автомобили производятся серийно или доступны для заказа. Прежде чем перейти к рассказу о наших симпатичных автомобильчиках, предлагаю кратко освежить в памяти основной конструктив базового шасси УАЗ-236022. Более подробный тест вы найдёте в архиве нашего журнала.

«Карго», «Профи» и другие родственники «Патриота»

Относить модель «Профи», получившую индекс 236022 к дальнейшему развитию семейства «УАЗ Карго» не верно. У УАЗ-236022 иные свесы и колёсная база (3500 мм) – на полметра длиннее, доработаны передний и задний мосты со множеством изменений, «УАЗ Профи» шире – 1990 мм или 2180 мм, в зависимости от установленной надстройки, и выше – 2520 мм. Выросла и грузоподъёмность. Регистрационные документы свидетельствуют о снаряжённой массе бортового автомобиля 2065 кг или 2125 кг, в зависимости от модификации, при допустимой полной массе 3500 кг. Завод выпускает «УАЗ Профи» с двумя вариантами привода (полный с жёстко подключаемой передней осью или задний), в 2018 появилось исполнение с двухрядной кабиной и кузовом 2350х1870 мм полезным объёмом 7,2 м3.

Под капотом – бензиновый двигатель ЗМЗ PRO рабочим объёмом 2,7 л мощностью 150 л. с. Это глубокая модернизация «409-го» заволжского двигателя. Индекс текущей версии – ЗМЗ-409051.10. По отношению к предшественнику, у него двухрядная цепь в приводе ГРМ, изменены фазы газораспределения, степень сжатия увеличена с 9,1 до 9,8. Появился новый впускной и двухгорловый выпускной коллектор, новые поршни, клапаны. ГБЦ усилена рёбрами жёсткости. Теперь при прежнем рабочем объёме 2,7 л отдача составляет, по данным завода, 149,6 л. с. КП – механическая, пятиступенчатая южнокорейской марки Dymos. В полноприводной версии применяется антикварная раздаточная коробка от легендарной «буханки».

Задний ведущий мост усилен. Картер главной передачи получил рёбра жёсткости, у кожуха полуоси более толстые стенки и усиленный фланец. Передаточное отношение главной пары – 4,625. В качестве опции доступна блокировка дифференциала Eaton. Сзади конструкторы не стали отказываться от одиночных шин в угоду проходимости при движении в колее, но требуют применять шины с повышенным индексом грузоподъёмности. Спереди – неразрезной мост на пружинах, поворотные кулаки открытого типа, в полноприводной версии шарниры типа «бирфильд».

Рама семейства «Профи» построена на базе модели «Патриот»: с замкнутым сечением. Её удлинили, применив вставку. Высоконагруженные места усилили косынками, появились дополнительные поперечины. Для увеличения грузоподъёмности однолистовые рессоры с подрессорниками расположили в одной вертикальной плоскости с лонжеронами. Амортизаторы у «Профи» свои, они невзаимозаменяемы с другими моделями УАЗ.

Теперь давайте посмотрим, что можно смонтировать на этом шасси.

Всеядные фургоны

Кто в своей практике занимался перевозками небольших, но ответственных грузов, прекрасно понимает, что фургон – дело тонкое! Это не только параллелепипед с дверцами. Промтоварный, изотермический, рефрижераторный… С установленным терморежимом или просто теплоизолированный, обитый изнутри или нет. Все эти модификации УАЗ «Профи» уже есть. Готовые. Промтоварный фургон полезным объёмом 11,7 м3 возьмёт на борт до 1238 кг груза. Изотермический фургон вместит 11,9 м3 груза, если он не тяжелее 1120 кг. Авторефрижератор с холодильным оборудованием «Элинж С2Т» способен перевезти 995 кг в 11 м3, поддерживая температурный режим от –20 °C до +10 °C.

Важно, что в свете последних изменений в законах и ПДД, теперь самостоятельная установка ГБО обернётся владельцу кругами адовыми, иначе не избежать потом жёстких репрессий на дороге. На УАЗе это приняли к сведению и предлагают машины с заводским газобаллонным оборудованием (пропан). Газовый баллон объёмом 93 л помещается на специально зарезервированном пространстве между рамой и полом бортовой платформы. Создатели машины гордятся этим решением, поскольку оно не ухудшает геометрической проходимости и обеспечивает безопасность при столкновении. Есть версия и с баллоном, установленным продольно на раме за кабиной. При этом сохранена возможность работы и на бензине. Всеядный битопливный УАЗ…

День «воровайки»

Когда некому помочь в погрузочно-разгрузочных работах или нежелательно, чтобы факт погрузки стал достоянием посторонних, на помощь приходит автомобиль с КМУ. Совместно с компанией «РусКомТранс» был построен симпатичный «УАЗик» с алюминиевой бортовой платформой, в переднем правом углу которой разместилась компактная КМУ. Вылет стрелы – 4 м, грузовой момент – 14 кНм, угол поворота стрелы – 330º, грузоподъёмность на максимальном вылете – 350 кг. Привод насоса гидравлики КМУ – электрический. Грузоподъёмные возможности бортовой платформы – 1010 кг.

Автогидроподъёмник

Незаменимые в строительстве и в тесных городских дворах компактные АГП. Не выходя за габариты бортового тентованного «Профи», конструкторы компании «РусКомТранс» разместили на этом шасси в транспортном положении гидроподъёмник рычажного типа с одной телескопической секцией. Его характеристики следующие: высота зоны обслуживания – 14,7 м, высота подъёма – 14,2 м, грузоподъёмность рабочей платформы – 230 кг, угол её поворота – 60º, электроизоляция платформы – до 1000 В, угол поворота стрелы – 360º, а максимальный боковой вылет – 5,8 м. Нашлось место компактно разместить 4 аутригера с датчиками положения опор.

Многие критикуют ульяновские автомобили за качество сборки, поэтому их нередко «не берут» в прогулки на длинные плечи. В случае с автогидроподъёмником такой проблемы нет, ведь среднестатистические пробеги такой спецтехники невелики, достаточно просто прибыть на место проведения работ. И здесь УАЗ «Профи» пришёлся кстати. И не надо переплачивать за шасси.

Экзотические компактные самосвалы

Анализируя 60-летний опыт эксплуатации легендарных вездеходов, ульяновцы пришли к выводу, что функциональность простого «головастика» – бортового тентованного грузовичка – может быть расширен. Для этого внизу бортовой платформы соорудили усиленную площадку, а на раме смонтировали компактный гидроцилиндр с телескопическим штоком. Получился небольшой самосвал с задней разгрузкой – ловкий помощник в сельском строительстве и хозяйстве. Автомобиль манёвренный из-за отсутствия капота и доступный из-за бюджетного базового шасси. Полноприводный УАЗ-330365 способен перевезти до 1200 кг груза, но если хотите использовать возможность опрокидывания бортовой платформы, то немного меньше – до 800 кг, угол подъёма – 45º. Управление самосвалом осуществляется при помощи выносного пульта со шнуром, который находится в кабине. Выходит, что проводы ветерана на пенсию вновь откладываются.

Раз уж построили компактный самосвал на классическом шасси, то решили водрузить аналогичную надстройку и на новую модель «Профи». Этим занялась компания «Авто-Фургон». Получилось неплохо: грузоподъёмность – 1100 кг, угол подъёма – 49º.

Возвращение автолавки и хлебовозки

Далеко не все традиции и обычаи СССР несли в жизнь населения негатив. Среди позитивных моментов – выездная торговля автолавок в отдалённых от путей сообщения населённых пунктах. О возрождении такой торговли сегодня задумались на высоком уровне. А компания «Центртранстехмаш» уже готова предложить универсальную машину для розничной торговли с витриной и съёмными стеллажами для товара. По заказу возможно не только «бакалейное» исполнение, но и с холодильной установкой для скоропортящихся продуктов.

Ещё одно решение от этой компании – хлебный фургон. Он адресован небольшим торговым точкам и подойдёт для работы там, где введены ограничения для большегрузного автотранспорта. Фургон из плакированного металла размерами 3135х1965х1640 мм вмещает 112 хлебных лотков с шагом направляющих 180 мм. Есть варианты для деревянных или пластиковых лотков.

Электрикам, монтажникам, исследователям, охотникам, рыболовам

Коломенский опытно-механический завод увидел своё прочтение темы компактного фургона на шасси «Профи» с двухрядной кабиной. «Домик» из армированного стеклопластика герметичен и может быть оперативно изготовлен с любыми конфигурациями дверей и окон. Изначально предполагалось использование надстройки для перевозки технологического оборудования и инструмента ремонтных бригад, но интерес к машине проявили рыболовы, охотники и прочие лица, профессиональные или личные интересы которых простираются на открытых всем ветрам пространствах, возжелавшие трапезничать и ночевать в закрытой от жары, холода и ненастья машине, чтобы не мокнуть под дождём и не кормить комаров…

ООО «Автодом», известный своими медицинскими автомобилями (АСМП) на шасси УАЗ, пошёл дальше. Стеклопластиковый грузопассажирский кузов с перегородкой, которая двигается, давая возможность манипулировать объёмами грузового и пассажирского отсеков. При необходимости перегородка и сиденья останутся в гараже, высвободив весь полезный объём под грузы. Бонусом в базовую комплектацию вошли автономный жидкостный отопитель и ГБО с четырьмя баллонами по 50 л, чтобы меньше переживать за запас хода и уюта.

Техническая характеристика «УАЗ Профи» 236022 4х4
(базовый грузовик с бортовой платформой)
Колёсная формула4х4
Полная масса, кг3500
Грузоподъёмность, кг1375
Двигатель:
  • рабочий объем, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н·м
ЗМЗ-409051.10, экологический класс – пятый
2693
150 при 5000 мин-1
235 при 2650 мин-1
Коробка передачМеханическая, 5/1
Тормозная системаГидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем, спереди дисковые тормозные механизмы, сзади барабанные
Полезная площадь бортовой платформы кузова, мм (в скобках данные для увеличенной платформы)3089×1870 (3089х2060)
Вместимость паллет, шт. (в скобках данные для увеличенной платформы)4 (5)
Тип топливаАИ-92
Вместимость топливного бака, л72

УАЗ 3962, легендарная «буханка»

История создания

Неприхотливая машина УАЗ 3962 имеет необычную историю создания. Сегодня в это сложно поверить, машина стала популярной и применяется в различных сферах, но изначально она создавалась как скорая помощь.
Автомобиль состоит из простейшего, примитивного жестяного кузова. Главной отличительной особенностью УАЗ 3962 является то, что в салоне можно разместить носилки.

УАЗ-3962 с полным приводом можно использовать как в городской, так и в сельской местности. Водителя и пассажиров разделяет специальная перегородка со стеклянным окном. Кроме того, пространство автомобиля позволяет разместить внутри санитарное оборудование.

Назначение и модификации

С 1985 года УАЗ выпускал слегка модернизированный вариант микроавтобуса. Это поколение можно узнать по боковым зеркалам с пластиковым корпусом (вместо металла) и угловатым вместо круглых задним фонарям. Были переработаны тормоза, установлен двигатель мощностью 99 л. и новая приборная панель с другим спидометром. При этом УАЗ разделил предыдущую модель УАЗ 452 на пять новых типов. УАЗ 3962 продолжает категорию микроавтобусов. Эта модель также использовалась как скорая помощь («Санитарка»). Микроавтобус перевозит до девяти человек или багаж.

УАЗ 39625 отличается наличием багажного отделения за сиденьями. Версия УАЗ 3303 — пикап с двухместной кабиной водителя. УАЗ 3909 имеет место для шести пассажиров и 450 кг багажа в отдельном отсеке, а УАЗ 2206 — это микроавтобус с шестью-одиннадцатью местами, аналогичный УАЗ 3962. Микроавтобус из России является новым для некоторых рынков, например, для Чешской Республики. Там его еще называют «УАЗ 452 пассажирский» или «УАЗ AMC 3962».

В дополнение к гражданскому белому цвету он также часто отображается в оливково-зеленом цвете с четким указанием на его пригодность для машины скорой помощи. Российская маршрутка не отпускает свою военную тень.

Область применения

Читайте также: Легендарный советский внедорожник Газ-69

Благодаря удобной комплектации автомобиль стали применять не только в медицинских целях. Благодаря складным сидениям УАЗ стал пассажирским транспортом. Он может разместить до 9 человек. Для создания комфортной атмосферы в апреле 1997 года было запущено производство автомобиля с мягкой обивкой и удобными сиденьями.

«Буханка» обладает множеством «тюнинговых» версий. Это связано с тем, что машина очень востребована и имеет хорошие показатели и характеристики.
В первую группу входят многочисленные варианты фургонов и автобусов с дополнительными сидениями. Такие машины лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода.
Советский автопром благодаря этим модификациям развился и появились новые микроавтобусы на шасси УАЗа.

Позже на основе «буханки» появился специализированный транспорт, к примеру авто-кинотеатр, созданный Кубанским заводом, автомобили для съемок Черниговского завода спецавтомобилей, а также оборудование для мелиорации Псковского завода Гидроимпульс.

Описание и технические характеристики

Технические характеристики «буханки» периодически менялись, так как развивалось машиностроение. Но на деле современный УАЗ 3962 отличается от машины 50-х годов незначительно. К примеру, вакуумным усилителем тормозов, более удобными сидениями, отделкой, 5-ступенчатой коробкой передач.
Автомобиль вмещает 8 мест, имеет 4 двери. Его размеры (длина x ширина x высота) составляют 4390x2100x2300 (в мм).

Вес брутто составляет 2730 кг. Грузоподъемность – 900 кг.«Буханка» может разгоняться до 110 км/ч. При этом расход топлива составляет при 90 км / ч, л / 100 км    15,5.Автомобиль имеет двухступенчатую раздаточную коробку, двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем.

Двигатель

Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями:

  • с рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) 
  • с рабочим объемом 2,89 литра (мощность — 98 л.с.) 

На большинство автомобилей, которые были выпущены после 1985 года, установили трехлитровый двигатель.

Ходовая

УАЗ 3962 имеет колесную базу в 2300 мм. Ширина передней и задней колеи составляет по 1442 мм.

Достоинства и конкуренты

Безусловно, главным преимуществом «буханки» является ее высокая проходимость. Полноприводные автомобили способны преодолевать 40-сантиметровую снежную глубину. Благодаря простоте конструкции можно совершать ремонт в любых условиях без специального оборудования.
Пользователи также отмечают, что автомобиль поддается тюнингу и обслуживанию, что делает его универсальным. Стоимость автомобиля также порадует автолюбителей.

Автомобиль вмещает объемные грузы и пассажиров, что также повышает его универсальность и популярность на рынке. Пользователи отмечают, что несмотря на широкий выбор автомобилей в сегменте, а также с развитием машиностроения, нет достойных современных аналогов УАЗа 3962.

Недостатки и характерные неисправности

Среди основных недостатков УАЗ 3962 выделяют:

  • отсутствие комфорта для пассажиров;
  • большой расход топлива;
  • отсутствие надежности;
  • низкая маневренность;
  • сложность в поиске запчастей.

Считается, что УАЗ 3962 никогда не пройдет краш-тест в Европе. Это связанно с низкой безопасностью автомобиля. Он не обладает ничем для смягчения удара в случае аварии.

Среди неисправностей самой частой являются проблемы с двигателем. В двигателе «буханки» нет гидравлических подъемников, поэтому каждые 10 тысяч км нужно регулировать зазоры термоклапанов.
Также отмечается, что при нагрузке часто начитает гореть и мигать лампа неисправности. Поэтому, чем выше нагрузка на автомобиль, тем чаще следует проводить проверку двигателя и других деталей УАЗ 3962.

Важно проводить следующие операции:

  • проверять масло и уровень охлаждающей жидкости;
  • контролировать натяжение передаточных ремней;
  • очищать форсунки от продуктов сгорания;
  • очищать или заменять свечи;
  • проверять помпы и цилиндры двигателя.

Безусловно, немаловажно аккуратно и внимательно относиться к эксплуатации автомобиля для увеличения его срока службы.

Отзывы владельцев

Владельцы УАЗ 3962 отмечают, что тщательная проверка автомобиля на износ требуется после каждых двухсот тысяч километров.
Ниже представлено несколько отзывов владельцев.

Николай

Машину мне подарил отец. Для работы. Это было лет 8 назад. За все это время, конечно, было всякое. Машина меня и спасала кучу раз, и подводила. Не без этого. Для тех, кто хочет купить б/у машину, отмечу, что это хороший вариант. Особенно если цель эксплуатации – езда в сельской местности по плохим дорогам. С помощью УАЗа я часто перевожу грузы. Конечно, не прямо тяжелые, но достаточно крупные. И могу сказать, что авто отлично справляется.
Могу выделить несколько основных плюсов УАЗ:
– авто может проехать в любом месте. Это очень помогает. Более того, расход топлива достаточно малый.
– учитывая стоимость, да и тот факт, что машина мне досталась по наследству, так сказать, могу отметить, что ее не страшно в любую грязь завозить. И она не боится непогоды.
Единственный минус, как по мне – необходимость в техническом осмотре и смене деталей достаточно часто. И еще отметил бы то, что авто неманевренное.

Андрей

Помню времена, когда УАЗ был легендарным автомобилем. Его применяли в различных целях и авто не подводило. Даже в городах на УАЗе забирали больных, перевозили полицейских и так далее. Сфера применения была широкая.
Но хочу поделиться своим опытом езды за рулем УАЗ. Мне был необходим транспорт для дачи. Там не самые качественные дороги. Товарищ посоветовал приобрести УАЗ, сказал, что машина проедет где угодно. И не обманул. На самом деле машина способна проехать даже чуть ли не через болото.
Кроме того, мне понравилось, что авто не нуждается в каком-то тюнинге. Точнее, можно его совершить, но в этом нет необходимости. Играет роль то, что машину не жалко что ли. На самом деле за такую цену получил качественный внедорожник, назовем УАЗ так. Жена называет нашу «буханку» танком. Но есть и минусы машины, о которых не хочу молчать.
Во-первых, это не самый безопасный транспорт. Удобный, но небезопасный.

Во-вторых, проезд может сопровождаться сильной «трясучкой». То есть, куриные яйца в большинстве случаев разбиваются после перевозки в машине. К счастью, мне УАЗ был необходим не для этой цели. Поэтому в общем и целом я машиной доволен.

Цены на новые и б/у машины

Цена на новый УАЗ 3962 может составлять до 18 000 $. Многие владельцы предпочитают покупать автомобиль с пробегом. Стоимость такой машины гораздо ниже и может составлять от 1500 $ до 5000 $ в завимости от километража.

Вывод

УАЗ 3962 отлично подойдет для передвижения по пересеченной местности, за городом. За годы существования автомобиль завоевал признание и популярность среди жителей стран СНГ.

УАЗ 3962 Буханка по весенним дорогам и без

Поиск запроса «УАЗ 3962» по информационным материалам и форуму

необычных модификаций легендарного «бобби» Design, конкуренты и долгий путь до конвейера

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного УАЗа, выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как безотказный внедорожник, который можно эксплуатировать практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров во время пробного пробега.Можно напомнить, что этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, ранее выпускавшейся Горьковским автомобильным заводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым выпускался до 2003 года, когда производство было приостановлено в связи с появлением усовершенствованной модели УАЗ Хантер. Собственно, возрожденный 469-й как раз и создан на базе Хантера и использует его основные наработки — рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова, а именно 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также глухими, не опускающимися дверными окнами. Так как этот внедорожник изначально создавался для военных, поэтому и интерьер салона не комфортный. Однако, по сравнению с предыдущей моделью, в новом УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений достаточно удобные кресла, видоизмененная панель приборов с более современными датчиками и электронным счетчиком пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам – прежнее царство металла и предельная полезность ради максимального удешевления модели. Кузов УАЗ-469 изготовлен из толстого металла, поэтому хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда попадает вода во время дождя, а также передние и задние арки крыльев, где постоянно скапливается влага и грязь. .

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с.Что касается УАЗ-469 ограниченного выпуска модели 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. У этого двигателя изменены тяговые характеристики за счет смещения максимального крутящего момента (208 Нм) в зону более низких скорость (3000) для лучшей тяги. Автомобиль может похвастаться сравнительно небольшим (по меркам старого УАЗа) расходом топлива – он составляет 10,6 л на 100 км.

В числе прочего в конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт: передняя подвеска на рессорах, гидроусилитель руля (в комплекте с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты Timken, получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить неизменную особенность настоящего внедорожника – кузов УАЗ-469 установлен на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает машине максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, в нем используются доставшиеся в наследство от Hunter дисковые передние тормоза, что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле стандартно установлены ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля является еще одним вкладом в копилку безопасности, так как обеспечивает более комфортную и легкую езду, а в случае повреждения шин передних колес, гидроусилитель руля помогает удерживать руль по заданной водителем траектории.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства этой модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный справиться с действительно суровыми погодными условиями бездорожья, которых нет ни у одного другого автомобиля на рынке. рынок технологически способен справиться.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле существовавшей на тот момент продукции линейки УАЗ. Это был отличный подарок для истинных ценителей отечественного внедорожника, готовых ради низкой стоимости закрывать глаза на многие присущие модели недостатки.

Согласитесь, интересно посмотреть на известные отечественные модели в нестандартном исполнении. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Martorelli

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре.После успешного выступления на УАЗ-469 в ралли-рейде по Сахаре он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Martorelli существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем. фирмы Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Установкой зарубежных дизелей, кстати, занимался Ульяновский автозавод!

Итальянские УАЗы сначала имели гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткую крышу в стандартной комплектации, хотя климат благоприятствовал тому, что большинство автомобилей поставлялись с мягким верхом. Всего же с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗика, то есть больше, чем в те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б НАМИ

В 1977 году конструкторское бюро НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработало опытный образец внедорожника УАЗ-469Б повышенной комфортности специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку фальшрадиаторной решетки, цельное лобовое стекло, нижние дворники, цельные двери без съемных боковин и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и были приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний опытные образцы плавали из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, узлы трансмиссии и ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот водоизмещающий кузов — совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова, в передней задней оси — два гребных винта. На плаву машина управляется поворотом передних колес, выполняющих роль рулей.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде компания ООО, основанная братьями Лариными и их друзьями, в 90-е годы собирала люксовые версии внедорожников УАЗ-31512.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивают с работами итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса изготовлены Всероссийским институтом легких сплавов, шины «Простор» — НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фары — продукция московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы изготовлены компания Aero и так далее.

Самая большая гордость – жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне — новая пластиковая панель, коврики, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с пикапом.

УАЗ-469 «Егерь»

«Егерь» — уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ ТРЭКОЛ, немного доработанная НАМИ. Для установки таких огромных колес пришлось перекраивать всю ходовую часть и делать расширители колесных арок.В целом «Егерь» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 Барс, основным отличием которого стала удлиненная до 1,6 м колея и увеличенный до 30 см дорожный просвет. В этом заслуга использования зубчатых мостов, а также рессорной подвески спереди и рессорной подвески сзади. Все «Барсы» хорошо оборудованы и имеют «люксовый» интерьер, по сравнению с их более утилитарными ульяновскими «собратьями».На заказ «Барс» комплектовался «предпусковой установкой», импортными шинами. УАЗ 3159 были самыми массовыми автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил начать массовую сборку «Барсов» — они выпускались небольшими партиями в течение короткого времени.

УАЗ-3150 «Каприз»

В 1999 году на УАЗе собран первый прототип короткобазного «козлика» УАЗ-3150 «Капризник». По словам руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха. Габаритная длина «Озорника» почти на 2 метра короче, у него нет дверей и крыши, зато есть мощный каркас безопасности.Под капотом 3150 двигатель 2,9 л УМЗ-4213.10, а также вариант 2,7 л — ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 автомобилей. Но тюнинг-ателье за ​​деньги делают переделки, взяв за основу стандартный «козлик».

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — поистине легендарная машина. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Martorelli

Модель, проданная в Италии после того, как Луиджи Марторелли промчался по Сахаре на УАЗ-469.Машина ему настолько понравилась, что он договорился о поставках с компанией «Автоэкспорт». Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные турбодизельные агрегаты Peugeot XD2 и Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель от FIAT. Именно на итальянском УАЗе впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями.Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б НАМИ

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта. Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельные двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе Бобика.Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров машины прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году всякий интерес к проекту пропал. Ходовая часть, трансмиссия и двигатель «Ягуара» были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания ООО «ЛЛД», которая была основана братьями Лариными и занималась созданием роскошных моделей внедорожников УАЗ.Однозначно порадовал тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. К предприятию были подключены компания «Аэро», Всероссийский институт легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многие другие.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными особенностями автомобиля стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная до 1,6 метра колея. Автомобиль получил рессорную подвеску и редукторные мосты. Все «Барсы» были оборудованы роскошным салоном. Более утилитарные модели даже рядом с новинкой не стояли. К сожалению, машина так и осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Непослушный»

Еще один интересный экземпляр родом из 1999 года.Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить потребности каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Автомобиль, созданный на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы производства Завода вездеходов. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Автомобиль повышенной проходимости на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ.Первый образец изготовлен АО «811 вагоноремонтный завод КИ» в Казахстане. Автомобиль создавался специально по заказу Минобороны.

1966 — 1985
(фургон, микроавтобус, скорая помощь, грузовик) с полным приводом. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-е годы шасси, двигатель и трансмиссия были унифицированы по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
Модели:
  • УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
  • УАЗ-452А — машина скорой помощи. Масса — 1,9 т, вместимость — 2+4 лежачих или 7 сидячих мест.Серия 1968-85
  • УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении, оснащен дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60°.
  • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В — микроавтобус фургон десятиместный
  • УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом. Серия с 1966 года
  • УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны.В серию не попал.
  • УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г.
  • УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
  • «Медея» — реанимационная машина на базе УАЗ-452К (6х4)
  • СТП-21 и ТПС-22 — трап авиапассажирский на шасси УАЗ-452Д
  • АТ-6 — аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. С 1-местной кабиной в/ч
  • «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
  • Р-849М — подвижной аэродромный узел радиосвязи на шасси УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704
    Подвижной узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также для обеспечения телеграфная слуховая и прямопечатная радиосвязь в диапазоне КВ.Можно использовать как открытые, так и закрытые каналы. Для двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиоприемники Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704.
  • ПАР-9М — маломощная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция.
    Привод аэродромный приемопередатчик телеграфно-телефонной радиостанции средней мощности. Приемник Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц.Размещен на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
  • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радиоуправления и разведки на шасси УАЗ-452 (РТ-приемник управления и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
  • ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч. и к западным. И часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

Если на автомобиль устанавливалось экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Э» (УАЗ-452ДЭ…)
На базе УАЗ-452АЭ, в частности, были созданы УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2 с вертикальной загрузкой.

Автомобили УАЗ-452 (Буханка) послужили основой для итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе. Что было подтверждено

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И еще интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии самого легендарный УАЗ.

С чего все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь отсчитывать его можно и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или дизайн … Осмелимся сказать, что история именно история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарному УАЗику положил… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Такие армейские машины в те годы были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, кроме свойства плавучести, должен был иметь клиренс 400 мм, чтобы пройти по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы.И неважно, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки пороховой газы попали бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать все работы сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗику.Более того, вслед за изменением компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос о безоткатное ружье исчезло из требований технического задания.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза.Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. Что с дорожным просветом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Отталкивались, правда, от уже разработанного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от УАЗ-450 «Буханка» с зависимой подвеской.Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант военным не понравился — требуемый клиренс таким образом не достигался, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако есть и существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно проседал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции колесные редукторы. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

Общепринятые в то время наружные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. зазор еще на 100 мм из-за межосевого расстояния шестерен в самих шестернях.

Получается как раз таки 400 мм от дороги до картера ГПУ, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления . И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что иметь машину с заданными габаритами больше 320 мм невозможно.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных передачах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другое, и межосевое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец автомобиля повышенной проходимости, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. . Новые мосты с внутренним зацеплением дополнили идеологию ходовой части. Те!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хоть и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение дизайна УАЗ-469, который теперь всем известен. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и их разновидность — конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой окраске даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, подевалась вся военная тайна? ! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, сидящих в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — таков был маршрут пробега. Отдельной строкой были написаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания заканчивались полным обездвиживанием конкурентов. Среди побежденных и тогда, и впоследствии легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover, вероятно, есть другие бенчмарки.:)

В последующие несколько лет были немного уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этой работы неожиданно «по -продукт»: родилась эмблема УАЗа – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством автомобили УАЗ впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось отнюдь не перечисленными работами.

По одной из версий, в те годы Минавтопром направлял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнился нехваткой новых двигателей. Как бы то ни было, предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а автомобиль с колесными редукторами, который был базовым и разрабатывался первым, появился в серии, как ни странно , только через полгода — летом 1973 г.
Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова – после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие – жесткой «защелкой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника. , УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, и еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаже ​​в заднем отсеке.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте — на испытаниях машина спокойно взяла на борту два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… Конечно, преемник Газона не обошлось без недостатки — например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, но лобовое стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское. Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения.И поэтому он имел большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина участвовала в пробегах по пустыне Сахара (1975 г.) и Каракумам (1979 г.).
Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой УАЗ ОГК тех лет. В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького. и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании той или иной модели УАЗ тех лет). Однако команда собралась талантливо и сработала качественно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!), создав за десять лет, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в Ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничится.Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор Волжского автомобильного завода.А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, впоследствии возглавивший конструкторский центр УАЗ, а затем работавший под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. также способствовал. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450.В серийное производство в 1972 году модель вывел Петр Иванович Жуков, пришедший в то время на должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали прототип в качестве прототипа. автомобиль для охоты…
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником.Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические амортизаторы, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска по упругому элементу эволюционировала сначала от просто рессорной до рессорной, а затем и вовсе стала рессорной.Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть. В конструкцию вошли вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные педали подвески, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153.Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не слишком удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне жизнеспособном УАЗ «Патриот». Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которая получила название УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующей или продольной раскачки) со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. При этом с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была приурочена к 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

И что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, конвейерное оборудование, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить должное качество сборки, а его замена обойдется более чем в 1 млрд рублей. Гораздо охотнее руководство завода будет вкладывать эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна заполнить нишу Хантера, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с модели, завод выпустит ограниченную прощальную серию. превосходный комфорт и проходимость, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет к теме косвенное отношение, а разработкой автомобиля занимается привлекаемая со стороны инжиниринговая компания.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более внушительно, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями с течением времени. серийное производство: климатическая система российской марки «Мороз» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускаемые передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенный кузов уплотнители, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработана на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, остальное зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашим данным, все пункты «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле могло оказаться и больше.Тем не менее, ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

На какой стадии находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этого автомобиля и старта его продаж? Что скрывают разработчики? Следите за публикациями!

Россия Количество зарегистрированных легковых автомобилей: УАЗ-469, 3151 и модификации | Экономические показатели

ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: оптовая, розничная, автомобильная и личная G… (млрд руб.) 8 303 951 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: гостиницы и рестораны (млрд руб.) 462.440 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Транспорт и связь (млрд руб.) 3966.170 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Финансовое посредничество (млрд руб.) 2 766 699 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: недвижимость, аренда и коммерческая деятельность (млрд руб.) 10 318.013 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Государственное управление и оборона, соц… (млрд руб.) 4 093 588 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Образование (млрд руб.) 1296.265 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Здравоохранение и социальные услуги (млрд руб.) 1 857 880 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Закон о прочих общественных, социальных и личных услугах… (млрд руб.) 858.378 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: ВДС: Активность домохозяйств (млрд руб.) 354,938 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: Налоги на продукты (млрд руб.) 8123.575 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011 г.: Годовой: субсидии на продукты (млрд руб.) 214,928 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: 2011p: Годовой: Чистые налоги на продукты (млрд руб.) 7908.203 2016 ежегодно 2011 — 2016 гг.
ВВП России: валовая добавленная стоимость (ВДС) (млрд руб.) 117 513 086 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: налоги на продукты (млрд руб.) 13 871.804 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: субсидии на продукты (млрд руб.) 589,571 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: чистые налоги на продукты (млрд руб.) 13 282.233 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт (млрд руб.) 12 500 100 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт: Экспорт (млрд руб.) 40 343.500 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: Годовой: Чистый экспорт: Импорт (млрд руб.) 27 843 400 2021 ежегодно 2011 — 2021
ВВП России: годовой: валовая добавленная стоимость (ВДС) (млрд руб.) 117 513.086 2021 ежегодно 2011 — 2021
Россия Валовая добавленная стоимость (млн руб.) 93 810 284 500 2020 ежегодно 1994 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 33 636 785.500 2020 ежегодно 1994 — 2020
Валовая добавленная стоимость в России: индекс физического объема (предыдущий год = 100) 97.800 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс объема: Центральный федеральный округ (ЦФО) (предыдущий год = 100) 99.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Белгородская область (предыдущий год=100) 100.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Брянская область (предыдущий год=100) 99.600 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Владимирская область (предыдущий год=100) 99.800 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Воронежская область (предыдущий год=100) 97.400 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Ивановская область (предыдущий год=100) 101.300 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Калужская область (предыдущий год=100) 98.700 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Костромская область (предыдущий год=100) 96.300 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Курская область (предыдущий год=100) 102.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Липецкая область (предыдущий год=100) 102.800 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Московская область (предыдущий год=100) 98.900 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Орловская область (предыдущий год=100) 100.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Рязанская область (предыдущий год=100) 101.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Смоленская область (предыдущий год=100) 99.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Тамбовская область (предыдущий год=100) 100.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ЦФ: Тверская область (предыдущий год=100) 96.600 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Тульская область (предыдущий год=100) 103.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: ФО: Ярославская область (предыдущий год=100) 99.700 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: CF: г. Москва (предыдущий год = 100) 99.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Западный федеральный округ (СЗ) (предыдущий год = 100) 98.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Республика Карелия (предыдущий год=100) 100.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Республика Коми (предыдущий год=100) 93.800 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область (предыдущий год=100) 93.500 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область: Ненецкий район (предыдущий год=100) 85.600 2020 ежегодно 2001 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Архангельская область: Архангельская область без учета.. (предыдущий год=100) 98.200 2020 ежегодно 2012 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Вологодская область (предыдущий год=100) 98.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Калининградская область (предыдущий год = 100) 100.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Ленинградская область (предыдущий год=100) 99.500 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Мурманская область (предыдущий год=100) 107.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Новгородская область (предыдущий год=100) 99.900 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СЗ: Псковская область (предыдущий год=100) 97.500 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Запад: город Санкт-Петербург (предыдущий год = 100) 97.500 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: индекс объема: Южный федеральный округ с 2010 г. (SF) (предыдущий год = 100) 98.500 2020 ежегодно 1998 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Республика Адыгея (предыдущий год=100) 103.600 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Республика Калмыкия (предыдущий год=100) 97.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Краснодарский край (предыдущий год=100) 98.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СФ: Астраханская область (предыдущий год=100) 99.900 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SF: Волгоградская область (предыдущий год=100) 98.500 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СФ: Ростовская область (предыдущий год=100) 97.600 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (предыдущий год=100) 99.800 2020 ежегодно 1998 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Дагестан (предыдущий год=100) 99.300 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Ингушетия (предыдущий год=100) 94.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Кабардино-Балкария (предыдущий год=100) 100.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Карачаево-Черкесия (предыдущий год=100) 96.300 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Республика Северная Осетия Алания (предыдущий год=100) 101.800 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Северная Каролина: Чеченская Республика (предыдущий год = 100) 101.400 2020 ежегодно 2006 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: СК: Ставропольский край (предыдущий год=100) 100.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Приволжский федеральный округ (ПФО) (предыдущий год=100) 97.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Башкортостан (предыдущий год=100) 94.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Марий Эл (предыдущий год=100) 97.400 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Мордовия (предыдущий год=100) 99.300 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Татарстан (предыдущий год=100) 96.900 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Республика Удмуртия (предыдущий год=100) 96.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Чувашская Республика (предыдущий год=100) 98.500 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Пермский край (предыдущий год=100) 97.300 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Кировская область (предыдущий год=100) 101.500 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Нижегородская область (предыдущий год=100) 96.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Оренбургская область (предыдущий год=100) 99.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Пензенская область (предыдущий год=100) 103.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Самарская область (предыдущий год=100) 94.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Саратовская область (предыдущий год=100) 101.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: VR: Ульяновская область (предыдущий год=100) 99.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: Уральский федеральный округ (УФ) (предыдущий год=100) 95.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Курганская область (предыдущий год=100) 97.400 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Свердловская область (предыдущий год=100) 97.200 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область (предыдущий год=100) 93.600 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область: Ханты-Мансийский район (предыдущий год=100) 91.900 2020 ежегодно 2001 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий округ (предыдущий год=100) 95.800 2020 ежегодно 2001 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Тюменская область: Тюменская область без учета районов (предыдущий год=100) 94.200 2020 ежегодно 2012 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: UF: Челябинская область (предыдущий год=100) 101.000 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: индекс физического объема: Сибирский федеральный округ (СБ) (предыдущий год=100) 96.600 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Алтай (предыдущий год=100) 101.700 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Бурятия (предыдущий год=100) 100.100 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Тыва (предыдущий год=100) 95.400 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Республика Хакасия (предыдущий год=100) 100.700 2020 ежегодно 1997 — 2020
Валовая добавленная стоимость: Индекс физического объема: SB: Алтайский край (предыдущий год=100) 99.100 2020 ежегодно 1997 — 2020

Необычные модификации легендарного «Бобби»

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды.В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы подключения дисков следующие:

Нарушитель 5*139,7, где 5 — количество отверстий при диаметре 139,7 мм.

Диаметр

должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину, сопроводив надписью: «Recommend Size for Disc 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо в сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полные диски:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок по автомобилю не планируется, а вы просто хотите уйти от штатных дисков к более надежным, то диски ODS следующих размеров:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30/9.5 Р15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону минуса:

31×10,5 R15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона толкача УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используются сотки старых образцов на втулках или сто и вкладышах алтайской фирмы Ваксойл, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не только не доедет никакой пузатер, но и владелец такого же пепелесса, просто не подготовленный.

4.Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные дорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на Внедорожных Колёсах на УАЗ.

Абсолютно никто не будет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит гораздо эффектнее своего аналога в заводском исполнении.Кроме того, за ульяновскими внедорожниками закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих. Но установка дисков увеличенного диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным преобразить и без существенного функционала этого автомобиля.

Особой популярностью пользуется в среде любителей покорения стихии бездорожья. Чтобы реализовать это своими силами, в первую очередь требуется интегрировать проставки между кузовом и рамой, что может быть выполнено, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 болтов крепления по 2 штуки на болт.

Так же необходимо будет заменить отрезок пружины на более длинные аналоги от газели. Сам процесс установки достаточно прост и не займет слишком много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колеса. Данные установки увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к улучшению обслуживания машины и защищенности ее многочисленных конструктивных узлов.

Конечно, идея интеграции омывателей абсолютно не нова, и ее можно использовать на любом автомобиле.Однако помимо этих элементов на рынке есть и фирменные импортные комплекты для лифтов кузова, которые оцениваются в пределах 200 долларов. Многие могут заявить, что такие деньги выбрасывать на ветер не имеет смысла, но это не совсем так. так. Заводские комплекты изготавливаются из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, они устойчивы к нагреву, ударам и вибрациям, а вот про шайбы чего-то конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим владельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет положительные и отрицательные стороны.Главным преимуществом этой доработки является возможность улучшения геометрической проходимости внедорожника и установка колес большего диаметра. Однако при этом увеличиваются углы карданных крестовин, которые начинают работать на излом, поэтому ограничить подвеску в одном элеваторе невозможно.

Для воплощения внедорожника УАЗ на больших колесах предусмотрено несколько вариантов лифтов подвески. Самым простым из них является описанный выше способ с интеграцией более длинных пружин, различных проставок, а также возможностью пружинной пружины.По первому варианту надо не переборщить сегидой с длиной, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973.

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марорелли граждане бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международных пробег на Sugar, который организовала сама семья Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к дивным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ стали оснащать иностранными силовыми агрегатами (устанавливали их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). Остальные — УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2 500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) — были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с Ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тысяч модифицированных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г в 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение.Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км/ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь человек), разворачиваться на воде без водяного руля (с помощи передних колес), передвигаться по суше со скоростью 100 км/ч, работать при температуре с огромным интервалом (от +45°, до -47°), буксировать прицеп массой до 0,75 т… и несмотря увеличенная масса иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При всем этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторной лодки с представителем колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Грустным во всей этой истории был только конец. В 1990-е из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик ООО

Производство: ООО «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерла «русская Марорелли». Это были УАЗ-31512, прошедшие обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Верпрогенмент», был на высоте, к тому же основная часть всех используемых материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель этой же фирмы, представленная позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах кузова добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластик).

В итоге получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1.7 метров, способный вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов ходовой части, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ приобретался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) фирма «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей ежемесячно, но во второй половине 90-х годов спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в конечном итоге появились первые частные автомобильный завод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности. Организованные бандитские группировки не останавливали денежного обращения отдельных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась крупная сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападки на инкассаторов, которые на тот момент были еще обычными автомобилями.Такое положение не могло продолжаться долго — требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создания бронетехники своими силами предпринял Шумерлинский завод спецавтомобилей, представив модель 3939. Основой для бронеавтомобиля послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпусным заводом», изготовленная одежда, предназначенная для защиты ценного содержимого. Кузов снимался от начала и до конца, с УАЗика родным только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 был выполнен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Стилизованная под капюшон броня отпугивала любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось вторую половину девяностых годов, большинство выпущенных автомобилей уже вышли из употребления и стоят «на приколе» во дворах. Отдельные экземпляры переделывались для боевых действий в Чечне, а броневика в Чечне может увидеть каждый — он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

Ср — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: Мы, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутнее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» — одна из комплектаций УАЗовских модификаций с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и редукторными шинами сверхнизкого давления производства НПФ Трекол, немного доработанный у нас.На роль основного донора ульяновский внедорожник выбран не был.

Конструкция его шасси требовала наименьшей доработки, а это экономия времени и средств. Через год публике были показаны вездеходы, подготовленные для езды по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении — «ТРАКОЛ 39041», которая также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999 г.

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗик хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазовую модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его модификация «Люкс» — «Барс».

Для того, чтобы из новой модели сделать конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов прошили пластиковыми накладками, поставили под пороги подножки, сделали сдвигающиеся дефлекторы, вздули заднюю дверь, врезали люк в крышу…и это только видимые изменения.

Под капотом установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения редукционных мостов в сочетании с передними рессорными и задними второстепенными выносами удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм, а колы на 165 мм. Ко всему прочему, УАЗ комплектовался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Портит все дело только салон, который, несмотря на попытки его отразить, остался ужасен (сплошной литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.д.). Кроме того, детали постоянно отваливались. Из УАЗа «Гелик» не получилось. За девять лет, что Barz находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Шалун»

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть и короткопроходная! Если попытаться угодить клиентам, жаждущим солидности, можно попробовать «достучаться» и до молодежи…Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой закрывались броневиками.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было выпущено шесть экземпляров укороченного УАЗика с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, это значит ничего не сказать.

Однако осуществить серьезные конструктивные изменения в масштабе производства не так-то просто — требуются большие и значительные вложения. В итоге под влияние лампы попали предприятия, в том числе корпорация «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Окинув их быстрым взглядом из их машины, увидеть что-то странное не представляется возможным — обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, Кузов внедорожника был расширен за счет разреза вдоль и образования вставки на 270 мм. Поработали над «Барсскими мостами» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В итоге уникальный автомобиль получился серийным УАЗом так же хорошо выполненным (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных стрелковых автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Это прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета Аникин А., который в 2003 году создал заснеженный «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, в который устанавливался корпус, прорезанный по несколько ниже кузова панелям кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого штурвала на колесе руля.

Массового «Ухтыш» не сделали, но конструкция в целом была очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе вездеходов и продавали по цене под 1 млн рублей.

В итоге получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самую массовую советскую полноприводную грузовую машину, но и позволяла сидящим внутри людям чувствовать себя намного комфортнее, чем в телах.

Первым автомобилем Романа из Республики Коми была BMW 5-Series, но отъездив на ней ровно год, он решил ее продать. Все дело в том, что такая машина не очень подходила для суровых северных условий, где много снега и мало качественных асфальтированных дорог.Для сурового климата нужен был полноприводный внедорожник! Так что выбор Романа пал на наш отечественный полноприводный внедорожник УАЗ.

Во время службы в армии у Романа уже был опыт работы с УАЗом. В машине он нравился своей надежностью и проходимостью. Именно по этой причине он стал искать автомобиль старой модели на военных мостах, но с живым кузовом. Поиск донора длился около года. В 2009 году Роману удалось найти подходящий под свои цели ОУЗ 417 1993 года выпуска с редукторными мостами, пусть и с малозаметным, но живым кузовом.А еще у агентства была яркая экспедиционная книга на больших колесах, на которых можно ездить в любых местах и ​​не бояться ни снега, ни плохих дорог.

«Были, конечно, проблемы с двигателем, мостами и тормозами. За первые полгода довел его до рабочего состояния» , — рассказывает Роман.

Покатавшись на УАЗе полтора года в стоковом состоянии бездорожья, автор проекта решил добавить внедорожнику еще большей проходимости.Все началось с установки 33-х дюймовых колес (со временем их заменили на 38-е). И понеслось, что роман уже не остановить. Сегодня он использует собственную экспедицию для охоты, рыбалки, туризма и путешествий по Приполярному Уралу.

«Сначала просто хотел улучшить внедорожные качества авто: поставить 33 резину и небольшой лифт» — делится Роман.

Установив 33-дюймовые колеса и закурив на внедорожник, Роман решил немного освежить кузов: разобрал, обнаружил, зашпаклевал и засыпал грунтом.Наш сегодняшний герой долго не мог определиться с цветом кузова, но остановился на ярко-оранжевом.

Для контраста добавлены черные пластиковые накладки на некоторые части кузова: шноркель, молдинги, подлокотники, накладки на дверные стойки, накладки на петли, радиатор, накладки заднего борта и дверей, спойлер, дефлектор. Передний силовой бампер риф новой модели. Для красоты были установлены 2 танковые фары ФГ-126, в которых внедрены комплекты Ксенон 5000К.

«Многие противники пластика на УАЗ.Конечно, кому-то нравится, а мне очень нравится менять внешний и внутренний дизайн на свой УАЗ с помощью деталей из этого материала» — делится Роман.

УАЗ

используется для повседневной езды по городу и бездорожью. Родной маломощный мотор Романа не устраивал, и он решил найти другой. Изначально хотел установить японский дизель, но несколько раз подумав, его выбор пал на ЗМЗ 409 — 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 150

л.с.

Самым интересным моментом было внедрение двигателя от более поздних модификаций моделей УАЗ, так как опыт работы с 409-м мотором не имел новизны.Пришлось полностью менять всю проводку, переваривать все крепления внутреннего двигателя и КПП, прокладывать топливопровод. Несмотря на все трудности, автор проекта остался доволен своим выбором. При этом старую коробку передач заменили на новую пятиступенчатую от ADS, а в раздачу поставили шестерни от 3,3.

Ноутбук УАЗ не остался без внимания. Только на его чистку и покраску ушло больше недели. Как только дело дошло до стыковки рамы с кузовом, к ней были поставлены новые комплекты подушек и лифтов кузова.Далее появился новый выхлоп, бак на 100 литров и ГУР. В обоих мостах были установлены автоматические блокировки и дисковые тормоза. Возможны изменения и приостановка. Были полностью заменены все пружины на 3 листа от евробухуанки, а так же амортизаторы ГАЗ 53.

Как и любой экспедиционный автомобиль из нашего сегодняшнего рассказа оснащен шноркелем, лебедкой, люстрой, багажником сверху, диагностическим маршрутным компьютером Multitronics MPC-800 и рабочими фарами Hellla (задние на багажнике).

«Первым выездом в наш маленький городок был Фуриор, много кто заходил, интересовался и фотографировался с УАЗика. До сих пор какие-то оборачивающиеся пешеходы провожают его взглядом». — делится Роман.

В планах Романа — доработка салона, но с этим пока не определился, и переделка дверей и дверных проемов: из 5-дверного в 3-дверный. Никаких сложностей в реализации проекта не возникло, все переделки происходили как обычный плановый ремонт своими руками в собственном гараже.

«Прошлым летом пытались разработать дорогу к озеру Хайимато. Немного не доехал, помешал июльский снег. Проехали тогда от населенного пункта около 100 км, что по местным меркам очень далеко от колесной техники» — рассказывает автор проекта.

Где производится УАЗ и его модификации? Грузовой старт: как появились внедорожники УАЗ

Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно отсчитывать и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Нам бы рискну утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Легендарный УАЗ начал… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Подобные армейские машины были в те годы «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет в 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки — пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерно-технического состава УАЗ это, по сути, означало начинать все работы сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.

Тем не менее, требования по независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен был быть унифицирован для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начали, однако, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и чувствительные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, для независимой подвески требовалось отдельное производство, а значит и новая трансмиссия, в которую заказчик не собирался вкладываться.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и тут нашлись подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перешла на колесные редукторы, и увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать под эти значения подвеску (а другого варианта не было), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня расположена внутри другой, и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод выполнен отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. . Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показывали на ВДНХ — и куда, спрашивается, делась вся военная секретность ?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывайте сотрудников!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался в числе побежденных, как тогда, так и позже. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! ..По УАЗику получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» задавил почтенного «англичанина» наповал.Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ появился неожиданный «побочный продукт». Получилось: родилась эмблема УАЗа — та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»).Благодаря этому обстоятельству УАЗы в народе впоследствии разделятся на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами. Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей.Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно достаточно. только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20 % всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80 % — на «колхозные».Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова – после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие – жесткой «салфеткой» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественник УАЗ позволил обойтись одной «универсальной» версией.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров был снижен примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномерных автомобилей и более высокая технологичность… была не слишком высока, а передняя стекло не откидывалось, что затрудняло стрельбу — как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в пробегах через пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и сработал эффективно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (какой не было ни до, ни после!), за десятилетие создав, по сути, наследие УАЗа, которым и будут пользоваться заводчане. в ближайшие полвека и одним УАЗ-469 дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, пришедшим в то время на должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому бригада УАЗ подогнала опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкозернистая и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной до листовой, а затем и вовсе стала рессорной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть.В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не очень удачном УАЗ-3160 Симбир и вполне жизнеспособном УАЗе Патриот, который последовал.Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией под названием УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, кажется, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Охотника, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход был намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит лимитированную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет к теме косвенное отношение, а разработка машины ведется силами сторонней инжиниринговой компании.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработаны на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальный вариант, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по улучшению конструкции УАЗа смогут серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашей информации, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фантастикой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали именно такую задача. Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что ядерная война между Советским Союзом и Америкой начнется в недалеком будущем, ставили перед заводчанами четкие задачи. Машину нужно было приспособить для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успел выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики. отечественная машина. Выяснилось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за американцами.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на базе платформы ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска.Буханка получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква.Так, например, санитарные «Буханки» имели индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452В, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

Специалисты УАЗ

тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Распад СССР

машина пережила вполне уверенно. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе.Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем UMP мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон раздавливания спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария действительно опасна для водителя и пассажира отечественного вездехода.И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится путешествовать на отечественном автомобиле.


Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной целине или ехать по укатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, отработанный в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 назвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний.Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

УАЗ

– известная марка не только в России, но и за рубежом. В последние годы основным направлением деятельности Ульяновского завода стало производство спецтехники для российских ведомств и автомобилей повышенной проходимости.Продукция завода пользуется популярностью и за рубежом. 75-летний опыт, проверенное временем качество в сочетании с неприхотливостью и относительно невысокой стоимостью сделали продукцию завода популярной не только на отечественном рынке, но и на зарубежном. Последние разработки завода, например УАЗ «Патриот», успешно продаются за границу. Однако свой долгий путь развития завод начал не с автомобилестроения и совсем под другим названием. УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие модельный ряд неоднократно обновлялся, создавались новые современные модели и модификации машин, многие из которых заслужили мировое признание и награды.

История УАЗа насчитывает более 65 лет

Как начиналась история УАЗа: эвакуированный ЗИС

История УАЗика началась одновременно с началом войны. Тогда, еще в 1941 году, руководством страны было принято решение о вывозе крупных предприятий из Москвы, области, всех западных промышленных районов на восток. Тогда-то и было принято решение о переносе производственных мощностей ЗИС (завод им. Сталина) в Ульяновск. Уже в октябре этого года часть производственного оборудования прибыла на новое место, а с нового года производство возобновилось.Изначально, учитывая военное положение, основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии. Сначала они занимались выпуском боевых снарядов. Однако уже к концу весны 1942 года была налажена сборка автомобиля ЗИС-5 (за первый месяц выпущено 5 машин). К июлю их производство выросло до 30 единиц. в месяц. Осенью начался выпуск малолитражных автомобилей для нужд армии.

Первые самостоятельные «ступени» УАЗ

В 1943 году ГКО принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода на базе ЗИС.Через год был спроектирован первый прототип автомобиля собственной разработки только что созданного УАЗа — УЛЗИС 253. Он был маленьким. По техническим параметрам он не уступал машинам американской промышленности и даже мог составить им конкуренцию. Уже в следующем году руководству предприятия было поручено перенести сборку этого грузовика на Урал, а самим заняться разработкой машин ГАЗ-АА. Буквально через 3 года УАЗ выпустил первый грузовик этой модели.А через два года на демонстрации в октябре был представлен УАЗ-300. Однако, хотя эта модель и прошла все проверки и испытания, в серию она не пошла. В том же году общий выпуск автомобилей УАЗ с момента его создания достиг 10 000 единиц.

В 1954 году на предприятии был образован конструкторский отдел. Изначально задачей отдела было получение технической документации от ГАЗа и последующая передача ее в сборочный цех. Так вот начали собирать ГАЗ-69, 69А.

1955 год стал знаковым для УАЗа. С этого года берет начало история самостоятельной сборки малотоннажных моделей автомобилей. Компания начала разрабатывать микроавтобусы, микроавтобусы, грузовики и автомобили для санитарных нужд. Впервые применен новый дизайн. В автомобилях кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличить метраж кузова без увеличения общей длины автомобиля.

В следующем году впервые в истории завода начался экспорт автомобилей.Автомобили Ульяновского завода были очень неприхотливы, просты в эксплуатации, надежны и обладали хорошими ходовыми качествами. Именно за эти характеристики они стали довольно популярны в ближнем зарубежье. На тот момент поставки осуществлялись в 22 страны.

1960 год ознаменовался обновлением производственного оборудования. Конструкторский отдел разработал и запатентовал линию по производству подвижных стержней.

История создания автомобилей УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые в улучшенных моделях собираются и по сей день, началась в 1961 году.К середине декабря первый прототип уже был собран.

1965 год стал памятным для истории предприятия тем, что в этом году собрали 250-тысячный ГАЗ-69, но через 6 лет производство этой модели прекратилось, так как конструкторы разработали новую ее модификацию — УАЗ-49.

1966 год ознаменовался первыми наградами в истории завода. На международной выставке сельхозтехники УАЗ-452Д отмечен золотой медалью за высокую маневренность и проходимость.

За это работники завода вскоре были награждены орденом Трудового Красного Знамени.

1974 год тоже был знаменательным для УАЗ, выпуск достиг 7-миллионной отметки. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Автомобиль смог подняться на 4000-километровую высоту по хребту за 38 минут. Это событие стало поводом для очередного награждения коллектива орденом Трудового Красного Знамени.

Награды за продукцию и команды продолжались и в последующие годы. Знаки качества присвоены продукции УАЗ: 1976 г. — за двигатель (УМЗ-451), 1977 г. — за грузовой автомобиль УАЗ-452.А в 1983 году был спроектирован первый в мире плавающий автомобиль «Ягуар» (УАЗ-3709). Таких людей в мире нет и по сей день. За него отдел разработки также получил награды от правительства. разработан для военных нужд. Скорость движения по воде достигала 10 км/ч. Автомобиль успешно прошел все испытания. Ягуар ходил по реке туда и обратно от Ульяновска до Астрахани. Однако в серийное производство его не запустили, так как не поступило заказа от армии.

До конца 90-х новых разработок не было, все модели были обновлены, установлена ​​раздельная тормозная система, гидропривод, система обогрева, заменены зеркала и фары. Также был обновлен двигатель УМЗ-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.

Вместе с распадом СССР произошли и некоторые изменения в промышленности. Предприятия закрывались, реорганизовывались, менялись названия. Перестройка не обошла стороной и УАЗ.Развитие завода после распада, несмотря на перемены в стране, было еще более динамичным, чем раньше. Сразу после распада Союза завод был преобразован в ОАО «УАЗ». В 1994 году здесь началось производство усовершенствованного УАЗ-469. От предыдущей модели он отличался металлической крышей, новыми дверными замками, регулируемыми сиденьями, а также новой подвеской с рессорами и экономичным мотором.

В 1994 году компания получила приз «Золотой глобус» за конкурентоспособные машины и внедрение в мировую экономическую систему.1996 г. — международная награда за объем продаж. А в 1997 году — золотая медаль на Международной ярмарке.

Однако УАЗ не только удостаивался наград. Одновременно с участием в различных конкурсах продолжалась разработка новых модификаций машин. 5.08.97 г. был собран совершенно новый автомобиль УАЗ-3160, который вскоре стал базовым для других моделей — Симбир, УАЗ-3163.

1998 г. — сборка автомобилей под дизельные двигатели. Вскоре в производство был запущен 5-местный УАЗ-39094 на железной платформе.

2000 год не остался незамеченным в истории. В апреле было запущено производство УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительный пакет акций предприятия.

В этом же году завершено строительство первого «мультивена» вместимостью до 12 посадочных мест.

2001 — 3 исторических события:

  • Симбир Авто занял первое место на ярмарке и выставке в столице;
  • участие моделей завода в слете;
  • начало развития сети из более ста торговых представителей внутри страны и за ее пределами.

2002 г. — продукт получил еще одну награду. УАЗ-23632 награжден дипломом «Гран-при» и признан.

В 2003 году осуществлен первый перенос производственных мощностей за пределы России. Открывается производственная линия во Вьетнаме. В 2003 году продукт получил еще несколько наград.

2004 г. — завод получает сертификат соответствия системе качества. В марте запускается производственная линия УАЗ-2360. В апреле-мае УАЗ-2360, «Хантер» и «Симбир» принимают участие в пятитысячном ралли, где по маршруту ралли в крупных городах проходят тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью.

Автомобили нового поколения

История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выпуска легендарного УАЗ «Патриот» в 2005 году. Это совершенно новый автомобиль, который отличался как снаружи, так и внутри. На Патриот устанавливали улучшенную подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Большая часть запчастей была импортной. Для выпуска этой модели было закуплено новое сварочное и покрасочное оборудование.

Модель удалась.Однако на этом конструкторский отдел и руководство не остановились, они продолжили совершенствовать эту модель. Спустя два года «Патриот» оснастили системой охлаждения двигателя, установили новую систему отопления и кондиционирования.

На базе этой модели выходят новые сорта. Стоит отметить модель Cargo, имеющую несколько модификаций: в виде шасси для монтажа дополнительных надстроек; с тентовым кузовом; с погрузочной площадкой.

Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свои автомобили.Сборка автомобилей постепенно и неуклонно растет. При этом экспорт УАЗа тоже увеличивается, что еще раз говорит об отличном качестве продукции.

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Министерства обороны. Гражданские УАЗики — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время.В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестраивать мощности под нужды «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя автомобили повышенной проходимости для армии.

История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным автомобилем для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора.До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных моделей, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году был запущен УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История развития военного УАЗ

Выше было отмечено, что первые прототипы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже на следующий год можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках…Это удивительно, учитывая тот факт, что серийный выпуск машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана. УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов.По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот. Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.

Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию.Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор, способный выдавать 75 лошадиных сил и работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Так как автомобиль предназначен для армии, он имеет 2 топливных бака объемом по 39 литров каждый. Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производитель не предусматривает. Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа.То есть еще несколько банок вполне поместятся. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп массой 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого просвета были разработаны и внедрены:

  • двойная главная передача на ведущих мостах. Картер широкий, но вертикальный размер уменьшен.
  • редуктор бортовых передач.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге.Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов необходимо было произвести несколько пусть и простых, но занимающих некоторое время манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило отключение гидропривода.В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Усовершенствованы и дополнены осветительные приборы. Привод стеклоомывателя стал электрическим. Кроме того, в машине появилась следующая комплектация:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа – Martorelli, на которую в том числе устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

записей

Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А когда дело дошло до военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

УАЗ-469 вмещал 32 человека, при общей массе 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra смогли поместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не кооперируясь с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

модов уаз | ЛС Портал

Выберите игруFarming Simulator 22Farming Simulator 19Farming Simulator 17Farming Simulator 15Farming Simulator 2013Cattle and CropsPure Farming 2018Euro Truck Simulator 2 — Погрузчики и экскаваторы— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini- — Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- МТЗ/Беларусь—- New Holland—- Steyr—- Ursus- — Valtra/Valmet—- Zetor/ZTS—- Другие тракторы

—- Выбрать тип/марку модификации—- Bizon—- Case—- Claas—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Жатки и прицепы для жатки—- Корнеуборочные комбайны—- Прочие комбайны

—- Выбрать тип/марку модификации—- Claas—- Fortschritt—- Krone—- New Holland—- Кормоуборочные комбайны c utters—- Навесные кормоуборочные комбайны—- Другие кормоуборочные комбайны

—- Выберите тип/марку мод.—- Пресс-подборщики—- Подстилка и кормление—- Рычаги/Силос—- Фронтальный погрузчик и телескопические погрузчики—- Культиваторы и бороны—- Рыхлители—- Прополочные машины—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и косилки- — Грузы—- Прочее оборудование и инструменты

—- Выберите тип/марку мода—- Перевозка скота—- Автоцистерны для перевозки жидкостей—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков— — Самосвалы—- Фуры-фургоны—- Разбрасыватели навоза—- Цистерны для навоза—- Низкорамные платформы—- Другие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации—- Карты— — Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Грузовики—- Другие транспортные средства

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Seasons GEO— Полезное вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Корпус—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Mercedes-Benz—- МТЗ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra/ Valmet—- Zetor/ZTS—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Бизон—- Кейс—- Claas—- Каттеры и прицепы куттеров— — Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Другое—- Корнеплодоуборочные комбайны

—- Выбрать мод тип/марка—- фрезы кормоуборочных комбайнов—- навесные—- Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мода —- Упаковщики тюков —- Подстилка и кормление —- Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Ворошилки и валкообразователи—- Весы—- Пресс-подборщики—- Прочее

—- Sel ect mod type/mark—- Перевозка скота—- Шнековые вагоны—- Перевозка тюков—- Большие прицепы—- Кормофургоны—- Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза— — Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений—- Другое

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите мод тип/марка—- Легковые автомобили—- Грузовики—- Другое

— Выберите тип модификации— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики и экскаваторы— Валкователи— Карты и объекты— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Challenger—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Massey Ferguson—- Кировец—- Mercedes Benz—- МТЗ/Беларусь —- New Holland/Fiat—- Ursus—- Steyr—- Valtra—- Zetor/ZTS—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Bizon—- Case—- Claas—- Каттеры и прицепы-каттеры—- Deutz Fahr- — Fendt—- Fortschritt—- John Deere—- Massey Ferguson—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Прикрепляемый— — Claas—- Fortschritt—- John Deere—- Krone—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку мода—- Подстилка и кормление— — Силос —- Фронтальный погрузчик и телескопический погрузчик —- Культиваторы и бороны —- Косилки —- Другое —- Плуги —- Сеялки —- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений —- Ворошилки и валкообразователи—- Веса—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку модификации—- Шнековые прицепы—- Транспортировка тюков—- Большие прицепы—- Фуражные прицепы— — Жидкий навоз—- Разбрасыватели навоза—- Другое—- Стандартные прицепы—- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты —- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Инвентарь и инструменты— Прицепы— Лесозаготовительная техника— Погрузчики a nd excavators— Валкователи— Карты и постройки— Транспорт— Модпаки— Полезные вещи

—- Выберите тип/марку мода—- Кейс—- Caterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- Mercedes—- МТЗ/Беларусь- — New Holland/Fiat—- Raba—- Schlüter—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Other

—- Выберите тип/марку модификации— — Bizon—- Case—- Caterpillar—- Claas—- Каттеры и прицепы Cutter—- Deutz Fahr—- Fendt—- Fortschritt—- John Deere— — Massey Ferguson—- New Holland—- Other

—- Выберите тип/марку модификации—- Присоединяемый—- Claas—- Fortschritt—- John Deere— — Krone—- New Holland—- Другое

—- Выберите тип/марку модификации—- Пресс-подборщики—- Фронтальный погрузчик—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Другое—- Плуги—- Сеялки—- Опрыскиватели—- Ворошилки и валкообразователи—- Вес

—- Выберите тип/марку мода—- Транспортировка тюков—- Большой прицепы—- F Вагоны orage —- Жидкий навоз —- Разбрасыватели навоза —- Другое —- Перегрузчик —- Опрыскиватели —- Стандартные прицепы

—- Выберите тип/марку модификации —- Карты—- Объекты—- Текстуры

—- Выберите тип/марку мода—- Автомобили—- Другое—- Грузовики

— Выберите тип мода— Тракторы— Комбайны — Орудия и инструменты— Прицепы— Транспорт— Карты и здания— Полезные вещи— Погрузчики и экскаваторы— Кормоуборочные комбайны— Валкователи— Modpacks

—- Выберите тип/марку мода—- Корпус—- Catterpillar—- Claas—- Deutz/Same/Lamborghini—- Fendt—- Fortschritt—- JCB—- John Deere—- Кировец—- Massey Ferguson—- MTZ/Беларусь—- New Holland/Fiat—- Raba—- Ursus—- Valtra—- Zetor—- Другое—- Schlüter— — Mercedes

—- Выберите тип/марку модификации —- Корпус —- Caterpillar —- Claas —- Deutz Fahr —- Fortschritt —- Fendt —- John Deere —- Massey Ferguson—- New Holland—- Bizon—- Другое—- Каттеры и прицепы для катеров

—- Sele ct мод тип/марка—- Корчеватели и бороны—- Косилки—- Плуги—- Сеялки—- Ворошилки и ворошилки—- Весы—- Фронтальный погрузчик—- Опрыскиватели- — Другое—- Пресс-подборщики

—- Выберите тип/марку мода—- Жидкий навоз—- Разбрасыватель навоза—- Перегрузчик—- Транспортировка тюков—- Другое— — Прицепы-фургоны—- Опрыскиватели—- Стандартные прицепы—- Большие прицепы

—- Выберите тип/марку модификации—- Грузовики—- Легковые автомобили—- Другое— — Дорожные транспортные средства

—- Выберите тип/марку мода—- Карты—- Объекты

—- Выберите тип/марку мода—- Claas—- Krone—- John Deere—- New Holland—- Присоединяемый—- Fortschritt—- Other

— Выберите тип модификации— Тракторы— Комбайны— Кормоуборочные комбайны— Орудия и инструменты— Прицепы— Погрузчики и экскаваторы— Транспортные средства— Полезные вещи

— Выберите тип мода— Тракторы— Прицепы— Транспортные средства— Полезные вещи

— Выберите тип мода— Грузовики— Прицепы— Автомобили— Интерьеры— Карты— Скины— Другое

УАЗ-452Д v1.0 Мод | Моды SnowRunner для ПК

к Снежные моды ·

УАЗ-452Д v1.0 мод

Малый коммерческий советский грузовик.

Кредиты:
yansors
Загрузка…
Для чего нужен этот мод SnowRunner для

Хотите знать, как работает набор Snowrunner Mods и что он вам даст? Давайте рассмотрим его поближе: Модификации Snowrunner — это дополнительные функции, которые улучшают вашу игру с помощью дополнительных невидимых опций.Это лучший выбор, если вы не можете преодолеть определенные жесткие ограничения в игре или просто отнимаете у вас слишком много времени. Если вы выберете правильный Spintires Snowrunner Mod , вы можете, например, изменить расположение гор и ускорить все процессы. Это одно из лучших решений в тех случаях, когда вы понимаете, что застряли или даже начинаете немного скучать в игре. Один Snowrunner Mod может добавить так много острых ощущений и приключений в вашу обычную игру и даже помочь значительно увеличить ваш счет.Не теряйте больше времени — это фантастическая возможность улучшить свою игру. С бесплатными файлами Spintires: Snowrunner Mod у вас будет возможность добавить любую понравившуюся вам функцию и создать собственную версию знакомой игры. Давай, ты не хотел бы стать дизайнером своих приключений? Первое, что вам нужно сделать, это выбрать правильный мод для вас. Прочтите описание мода и подумайте, как этот конкретный мод может помочь вам решить ваши проблемы или стать лучшим игроком.Затем просто нажмите Snowrunner Mod, загрузите и следуйте инструкциям. Если вы решите иначе, потому что моды оказались менее полезными, чем вы ожидали, не стесняйтесь попробовать другие, потому что нет никаких ограничений на количество модов, которые вы можете загрузить. Теперь, когда у вас есть идеальные инструменты для значительного улучшения ваших результатов, просто нет оправданий тому, чтобы не воспользоваться этой возможностью.






Лучшие моды для SnowRunner

УАЗ 452 Аддон для Майнкрафт 1.18.12, 1.17.40 iOS/Android


Классный аддон 1.18.12-1.17.40, добавляющий в игру новый автомобиль, легенда среди советских внедорожников — УАЗ 452. Он доступен в 5-ти видах окраски кузова (Зеленый, жесткий матовый, белый, красный и черный).

Отличный автомобиль для ваших путешествий по миру, потому что хорошая проходимость, легкий вес и очень полезный, так как он может перевозить 5 человек внутри. Если вы устали ходить по миру, то это отличный вариант для вас — небольшой расход топлива, хорошая грузоподъемность и большой запас прочности.

Особенности

  • Не заменяет ванильные предметы
  • Не заменяет ванильных мобов
  • Отличный выбор для передвижения по миру благодаря своей проходимости
  • Может взять на борт до 5 человек

Скриншоты

1

1

Как установить УАЗ 452

Установка для iOS или iPad

Имеет всего два способа установки. Первый из которых более простой и полностью автоматический. Этот метод используется для более новых версий игры, начиная с 0.16.

Метод 1: Использование .McAddon или .McPack
  1. Большинство модификаций или дополнений имеют формат .mcpack или .mcaddon или редко файлы .mcworld.
  2. Нажав на такой файл после загрузки, вы увидите, что процесс импорта начался. Это означает, что все данные из .mcpack импортируются в основную папку вашей игры.
  3. Через несколько десятков секунд этот процесс должен завершиться.
  4. Далее вы можете заметить, что получили новые пакеты поведения и ресурсов в меню создания нового мира или в меню редактирования старого мира.
  5. Аддон крайне редко имеет загружаемый формат файла .mcworld. Это означает, что он предназначен именно для определенного мира, созданного автором.
  6. McWorlds можно перемещать по отдельности, например, с помощью проводника.
  7. Mcworld также содержит как игровой мир, так и набор текстур, а также пак скриптов для мобов и их характеристик или поведения, а также изменения предметов.
Способ 2: использование файлов JS или Zip
  1. Загрузите и установите iFunBox, ES Explorer или другое приложение для просмотра файлов, обеспечивающее управление файлами через Mac PC
  2. Подключите устройство iOS к компьютеру с помощью кабеля для передачи данных.Это стандартный iOS-кабель, который обычно идет в комплекте с устройством
  3. Используя систему Mac, скачайте любую модификацию с нашего сайта
  4. Далее откройте iFunBox (ES Explorer) или аналогичные функциональные приложения и перейдите на вкладку «Файловый браузер» в верхний левый угол
  5. Найдите свое устройство на левой боковой панели. Возможно, вам потребуется расширить список доступных элементов, щелкнув знак плюса «Подключенные устройства»
  6. Затем щелкните значок «Пользовательские приложения»
  7. Наведите указатель мыши на Minecraft PE или Minecraft Bedrock и щелкните по нему
  8. Выберите песочницу из списка -вниз меню
  9. Откройте папку с играми, а затем откройте файл com.папка mojang
  10. В этой папке вы должны увидеть следующие папки: «Behavior_Packs», «MC_Worlds» и «Resource_Packs»
  11. На этом этапе нас интересуют папки Behavior_Packs и Resource_Packs
  12. Zip-файл аддона /script обычно включает в себя две папки. В большинстве случаев внутри он обозначается сокращенно: b, beh, behavior_packs или bh packs. А другой, который вам нужно добавить в папку, имеет имя: RP, Res_Pack, R_Pack или Resource_Packs

  13. Если вы используете компьютер Mac, вы можете открыть zip-файл, который вы ранее скачали для надстройки, просто щелкнув файл Zip
  14. Извлеките файл Zip, чтобы получить две разные папки.Иногда Аддон включает в себя только одну папку, а иногда и несколько
  15. Скопируйте папку «Текстуры» и вставьте ее в папку Behavior_Packs по следующему пути: /games/com.mojang/resource_packs
  16. Затем скопируйте папку Behavior Pack и переместите ее в папку Resource_Packs, расположенную по следующему пути: /games/com.mojang/resource_packs
  17. Откройте Minecraft Pocket (Bedrock) Edition. Создайте новый мир или отредактируйте существующий
  18. Прокрутите вниз на левой боковой панели.Там вы увидите две новые вкладки. Перейдите на вкладку Resource Packs и выберите недавно загруженный Addon
  19. Затем перейдите на вкладку Behavior Packs и примените Add-on, который вы ранее скачали
  20. Войдите в мир и наслаждайтесь дополнением!

Установка для Android

Способ 1: Использование .McAddon или .McPack

Это загружается в виде файлов .mcpack или .mcaddon и очень редко в виде .mcworld. Внутри таких файлов есть специальная структура, автоматизирующая процесс установки дополнений, текстур и карт прямо в специальное хранилище дополнительного контента в вашей игре.

  1. Чтобы автоматизировать это, сначала убедитесь, что у вас установлены последние версии ES File Explorer
  2. После загрузки файла .mcpack или .mcaddon откройте приложение ES File Explorer
  3. Перейдите в папку «Загрузки» или .mcaddon и нажмите на него, чтобы импортировать его в Minecraft Bedrock Edition
  4. Затем вам нужно применить его на вкладке пакета ресурсов и/или пакета поведения при создании нового мира или редактировании существующего мира!
Способ 2: Использование файлов JS или Zip

Иногда авторы создают модификации, помещая их в архивы zip или rar.Это немного более длительный процесс установки, но таким образом авторы стараются избежать ошибок, которые могут возникнуть при импорте.

  1. Сначала убедитесь, что у вас установлено последнее обновление для Minecraft Bedrock Edition. Это будет работать только для версий выше 0.16.0
  2. Установите ES File Explorer (или любой другой файловый менеджер). Это понадобится вам для извлечения содержимого из загруженных zip- или rar-файлов.
  3. Перейдите в папку «Загрузки» и нажмите и удерживайте zip-файл, чтобы выбрать его.Затем нажмите кнопку «Еще» в правом нижнем углу. А затем нажмите «Извлечь в». Теперь нажмите OK в новом окне.
  4. Откройте новую папку, созданную при распаковке ZIP-файла. Иногда расширение включает только одну папку. Но в большинстве случаев они будут включать две папки.
  5. Скопируйте папку Textures/Resources аддона. Для этого нажмите и удерживайте папку, а затем нажмите «Копировать».
  6. Перейдите по следующему адресу: /games/com.mojang/. Попасть туда можно, зайдя во «Внутреннее хранилище» в ES File Explorer, затем открыть папку с играми, затем файл com.mojang, и там вы найдете файлы игры для Minecraft Bedrock Edition. Внутри находятся 3 папки, которые отвечают за пользовательский контент:
    behavior_packs — содержат скрипты и изменения для ванильных параметров
    minecraftWorlds — используются для установки карт
    resource_packs — иногда используются для дополнений, но также используются для установки пакетов текстур.
  7. Откройте папку resource_packs и вставьте папку, которую вы скопировали ранее.
  8. Вернитесь в папку «Загрузки». Откройте папку дополнений и скопируйте вторую папку пакета поведения.
  9. Затем снова перейдите в /games/com.mojang/, но на этот раз откройте папку behavior_packs и вставьте сюда скопированную папку.
  10. Запустите игру и создайте новый мир или отредактируйте существующий мир.
  11. Выберите все параметры игры, которые вы хотите, а затем прокрутите вниз на левой боковой панели, нажмите «Пакеты ресурсов» и примените загруженное дополнение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.