Разное

Модернизация газ 24: модернизация салона и двигателя, улучшение внешнего вида и способы повышения технических характеристик своими руками

Содержание

Модернизация ГАЗ-24 – легенда советского автопрома снова в строю!

Тюнинг салона ГАЗ-24, а также модернизация силового агрегата и улучшение внешнего вида этого известного советского автомобиля представляет собой увлекательный процесс. Любой водитель при желании может придать своими руками знаменитой Волге совершенно новый облик.

1 ГАЗ-24 – легенда автопрома СССР

Волга выпускалась в 1967–1985 годах на Горьковском автозаводе. За это время авто дважды модернизировалось (в 1970-х и 1980-х), прочно удерживая звание лучшего легкового транспортного средства Советского Союза. Наибольшую известность имеют следующие модификации интересующей нас машины:

пятидверный универсал ГАЗ-24-02;

четырехдверное авто 24-01 для использования в качестве такси;

Волга-универсал 24-04 и 24-07 (оба автомобиля предназначались для перевозки пассажиров, вторая из указанных моделей снабжалась газобаллонной установкой).

ГАЗ-24Солидный возраст ГАЗ-24 не мешает этой легковушке оставаться популярной и в наши дни. Волга с кузовом универсал и седан особенно любима поклонниками оригинального тюнинга своими руками. Модернизация данного авто открывает широкое поле деятельности для мастеров-самоучек. Вы можете превратить свой простенький универсал в шикарное купе, кардинально изменить экстерьер машины, улучшить технические характеристики ее двигателя. О том, как это сделать, мы и поговорим.

Сразу заметим, что в большинстве случаев Волга именно модернизируется. Ее приводят к стандартам современных реалий. Тюнинг 24-й модели редко ориентирован на сохранение ретро-стиля авто.

2 Меняем обшивку салона – шаг, без которого не обойтись

Старая обивка сидений ГАЗ-24, конечно же, не отвечает требованиям наших дней. Вам обязательно нужно заменить ее, используя современные материалы. К таковым относят алькантару, натуральную кожу и велюр. Если вы хотите добиться максимальной практичности новой обшивки, специалисты советуют останавливать свой выбор на искусственной коже. Алькантара имеет роскошный внешний вид (визуально она неотличима от замши), она эластичная и стойкая к истиранию, выпускается в разнообразных цветовых решениях.

Новая обшивка в ГАЗ-24Натуральная кожа является материалом, который пользуется популярностью во все времена. Шикарный вид сидений при ее применении гарантирован. Но стоимость натуральной кожи очень высока. Не все готовы тратить немалые средства на дорогостоящую отделку. Если вы хотите получить красивые сиденья и при этом уложиться в скромный бюджет, приобретайте велюровую обшивку. Она приятна на ощупь и эксплуатируется достаточно долго. Единственным ее недостатком можно считать то, что ухаживать за велюром придется постоянно. Он очень быстро загрязняется (впрочем, как и алькантара). Сам процесс замены обивки своими руками не вызывает никаких проблем. Вам нужно:

демонтировать сиденья и вынести их из салона;

снять старый обшивочный материал и поролоновый слой, находящийся под ним;

сделать лекала для новой отделки.

Современную обивку по заданным размерам можно заказать в ателье либо сшить ее своими руками. Не забудьте смонтировать под обшивку новый слой поролона. Кроме того, желательно сразу же заменить амортизаторы сидений, чтобы чувствовать себя максимально комфортно в модернизируемом авто. Также необходимо обновить отделку дверей, потолка и пола машины. В качестве напольного покрытия лучше всего использовать неброский по цвету ковролин. Он характеризуется отличными показателями износостойкости. Потолок и двери обычно отделываются велюром. Работать с этим материалом легко. Вам нужно демонтировать старую обшивку, вырезать по ней лекала, сшить новую отделку и установить ее в салоне.

3 Приборная панель – дополняем с умом

Волга не может похвастаться красивым дизайном своей панели приборов. Да и функциональность столь важного элемента авто, который называют ушами и глазами водителя, оставляет желать лучшего. Советские конструкторы устанавливали минимум необходимых приборов на ГАЗ-24, дополнительно снабжая пятидверный универсал, который использовался для работы в такси, тахометром. Понятно, что панель требуется модернизировать. Эту операцию вы легко выполните своими руками. Но сначала давайте разберемся с дополнительными приборами, устанавливаемыми современными автомобилистами.

Новая приборная панель в автоВсе подобные устройства делят на два типа – процессоры и измерители. Со вторыми все понятно из самого их названия. А вот с процессорами дело обстоит сложнее. Под такими приборами понимают специальные приспособления, которые управляют системой координации и управления авто. Вам придется разобраться с их особенностями, чтобы грамотно усовершенствовать приборную панель двадцатьчетверки. Обязательно проконсультируетесь со специалистами о возможности монтажа тех или иных современных устройств на торпеду машины. Не пытайтесь «напихать» на панель побольше новых гаджетов.

Модернизацию панели приборов следует проводить с умом. Установите современный стрелочный измеритель. Он может быть аналоговым (другими словами механическим) либо цифровым (то есть электронным). Выбор типа устройства за вами. При этом помните, что профи рекомендуют монтировать цифровые приборы. Выбрать электронное приспособление будет несложно. Авторынок наших дней предлагает большой ассортимент таких приборов. Оптимально, если вы установите на свой универсал или седан устройство с небольшим жидкокристаллическим дисплеем. Оно имеет уникальные возможности, несмотря на свои компактные размеры.

Только представьте – вся нужная водителю информация отображается на одном маленьком экранчике. Вам не нужно анализировать работу разных датчиков и приборов. Все сведения будут доступны в одном месте. Смонтировать ЖК-дисплей вы сможете своими руками в удобном для вас месте. Сделать это требуется таким образом, чтобы восприятие данных во время езды было максимально комфортным. После модернизации панели приборов можете добавить в салон Волги нужную вам автоэлектронику, делающую любую поездку более приятной и удобной. Купите и установите хорошую аудиосистему в автомобиль, поставьте видеорегистратор с антирадаром, навигатор. Все эти гаджеты реально установить своими руками, руководствуясь инструкциями, прилагаемые к ним.

4 Тюнинг двигателя – популярная методика

Волга комплектуется двумя видами карбюраторных двигателей. Различие между ними несущественное. Для агрегатов на ГАЗ-24-01 и 02 (универсал) требуется бензин марки А-76, для других модификаций – АИ-93. Оба двигателя по своим техническим возможностям далеки от современных требований. Если вы хотите сделать свое авто более мощным, придется выполнить сравнительно несложную модернизацию. Суть тюнинга двигателя двадцатьчетверки заключается в следующем. Вам необходимо повернуть карбюраторы на 180°. Такая операция позволит уменьшить плечо функционирования схемы имеющегося силового агрегата.

Тюнинг двигателя ГАЗ-24Методика проверенная и гарантированно эффективная. После поворота карбюраторов функцию впускного клапана начинает выполнять дроссельный элемент первой камеры, что обеспечивает существенное повышение мощности двигателя. Вы без проблем сможете разгонять свою красавицу до 140–150 км/ч. Описанный вариант тюнинга двигателя требует качественной синхронизации функционирования обоих карбюраторов. Придется повозиться. Каких-либо конкретных советов по синхронизации карбюраторов своими руками специалисты не дают. Все предстоит делать опытным путем. А наградой за ваши труды станет улучшение двигателя Волги универсал без необходимости замены штатного агрегата.

5 Модернизация двадцатьчетверки – а может сделать из Волги купе?

Улучшение двигателя и обновление салона ГАЗ-24 выполняют все автолюбители, желающие «реанимировать» свое любимое авто. На этом, в принципе, можно и остановиться. Машина будет отвечать современным требованиям. Но поклонники необычного тюнинга стремятся сделать свою двадцатьчетверку еще более необычной. Существуют, например, способы превратить советский седан в элегантное купе. Такие методики популярны среди тех, кто планирует сохранить ретро-стиль ГАЗ-24.

ГАЗ-24 купеКонечно, Волга купе будет выглядеть на дороге оригинально. Но здесь важно понимать одну вещь. Полноценного купе из легенды советского автопрома не получится. Поэтому обязательно подумайте, имеет ли смысл браться за такой тюнинг. Возможно, вместо попытки преобразить двадцатьчетверку в автомобиль-купе вы просто установите на машину красивые обвесы, на том и остановитесь. Тут мы вам не советчики. Решайте сами, какие дополнительные варианты модернизации ГАЗ-24 вас устроят.

Тюнинг ГАЗ 2410 – модернизируем Волгу своими руками + Видео

Автомобиль ГАЗ 2410 Волга – это безусловная классика советского автопрома. В годы выпуска этот автомобиль был желанным для множества автолюбителей, и по сей день можно встретить отлично сохранившиеся экземпляры этого автомобиля, а также множество тюнингованных вариантов. Тюнинг этой модели смело можно назвать искусством и каждый владелец ГАЗ 2410 выбирает собственный стиль.

1 Тюнинг интерьера автомобиля

На сегодняшний день есть несколько популярных направлений для тюнинга салона ГАЗ 2410, однако наиболее часто можно встретить классический и спортивный стиль. В первом случае речь идет о восстановлении классического для данной модели интерьера. Все начинается с установки новых сидений, обшитых кожей или другой классической тканью, затем меняется стиль приборной панели, обшивка дверей, коврики, устанавливается классический руль и рычаг переключения передач. В общем, простор для фантазии огромный, что подтверждается многочисленными моделями с модернизированным под классику салоном, которые можно встретить на наших дорогах.

Похожие статьи

Однако не все, кто решает создать из данной модели уникальный по дизайну и стилю автомобиль придерживаются классических канонов. Многие предпочитают делать интерьер в спортивном стиле, для чего устанавливаются спортивные сидения, переделывается приборная панель, устанавливается дополнительное оборудование, вставки под карбон, спортивный руль, обшивка и другие детали, способные подчеркнуть спортивный стиль и придать этому автомобилю эксклюзивности. Кстати, в обоих случаях специалисты рекомендуют устанавливать кондиционер, заимствованный у иномарок, например от Ауди 80 или 100.


2 Внешний тюнинг и техническая модернизация

Внешний тюнинг данной модели также можно разделить на несколько популярных направлений, тут все зависит от фантазии и конечных желаний владельца. Часто устанавливаются оригинальные колесные диски большого радиуса, при этом оптимальным вариантом считаются диски на 15. Кузов автомобиля можно окрасить в яркий цвет, придумать аэрографию, установить ксенон, детали под хром и разнообразные аксессуары, которые способны создать уникальный стиль.

Чтобы улучшить звучание и внешний вид, можно установить спортивный выхлоп с резонатором или просто ограничиться специальными накладками на выхлопную трубу.

Специалисты по тюнингу также рекомендуют заменить передние пружины на более жесткие иностранного производства. Необходимо также заменить амортизаторы и установить более мощные тормоза. В некоторых случаях специалисты советуют установить новый задний мост с более прямым и мощным редуктором с высоким передаточным числом. Установка нового заднего моста особенно актуальна в случае замены штатного двигателя.

3 Тюнинг двигателя

Так как двигатель данной модели не отличается ни мощностью, ни экономичностью, в большинстве случаев он подвергается замене. Особенно ввиду того, что чип-тюнинг для данной модели невозможен из-за отсутствия электронного блока управления. На данном этапе идеальным мотором для модели ГАЗ 2410 является двигатель с модели Mercedes-Benz 112 мощностью 110 лошадиных сил. Кроме того, можно заменить и коробку передач, установив автоматическую трансмиссию с той же «мерседесовской» модели.

Конечно, проводить замену двигателя и трансмиссии необходимо в автосервисе, так как своими руками это сделать невозможно. Если замена двигателя по каким-либо причинам вам не подходит, можно прибегнуть к некоторым техническим изменениям в штатном двигателе ГАЗ 2410 ЗМЗ 4021 и постараться увеличить его мощность, снизив при этом немалый расход топлива. Все это требует определенных навыков и знаний, поэтому лучше проводить тюнинг мотора у специалистов. Важно понимать, что двигатель подобного типа очень сложно улучшить, так как нельзя использовать ни синтетическое масло, ни высокооктановый бензин.

Тюнинг: вчетверо мощнее — журнал За рулем

Этот автомобиль, выполняя свои обычные функции, одновременно служит и разъездной рекламой техцентра Алексея Пелевина. Клиенты приезжают к нему со словами: «Твоя машина? Хочу такую же. Не смог догнать!»

Тюнинг

Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив

Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив

С детства Алексею нравились «Волги» (именно 24-е). Увлечение превратилось в профессию, и «Волги» − модифицированные — стали специализацией его техцентра, хоть изначально он позиционировался как тойотовский. Только на японских автомобилях ездил и сам Алексей, пока не получил по наследству от деда свою первую «Волгу». Покатавшись на старой отечественной машине, он решил ее немного переделать. Начал искать тюнинг и понял, что ничего готового для «Волги» просто не существует, автомобиль проще полностью реконструировать, нежели пытаться править подетально…

Тюнинг

На заднем плане — кагэбэшная «догонялка» с V8 (ГАЗ-24-34), которая также полностью реконструируется. Проект обещает быть весьма интересным

На заднем плане — кагэбэшная «догонялка» с V8 (ГАЗ-24-34), которая также полностью реконструируется. Проект обещает быть весьма интересным

Тюнинг

В 2007-м Алексей отправился в Тулу, где приобрел у пожилого автовладельца за довольно скромную сумму ГАЗ-24M 1986 года выпуска. Название неофициальное, принятое среди «волговодов», оно означает переходную модификацию от «24-ки» к 24–10. Такие «эмки» еще называют «мутантами» или «переходками». Внешне они практически не отличались от обычных «двадцатьчетверок», но имели ряд технических особенностей: более мощные двигатели, 98-сильные ЗМЗ-402, модифицированную переднюю подвеску, широкие колеса, измененную тормозную систему с двумя контурами и встроенным в главный цилиндр вакуумным усилителем (на некоторых экземплярах спереди стояли даже дисковые тормоза, как на 3102), доработанный стеклоочиститель, электрообогрев заднего стекла. Однако все это Алексея интересовало мало, ведь машину предстояло переделать полностью.

Тюнинг

Выпускная на  76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni

Выпускная на  76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni

Тюнинг

Фильтр пониженного сопротивления — атрибут спортивного мотора

Фильтр пониженного сопротивления — атрибут спортивного мотора

Тюнинг

Выпускная на  76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni

Выпускная на  76-миллиметровой трубе. Задний мост Volvo, амортизаторы Koni

Тюнинг

Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой

Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой

Главным условием покупки была сохранность кузова. И в этом ожидания оправдались: бывший автовладелец машину берег, ездил на ней только летом и преимущественно в ясную погоду. Алексей благоразумно решил не делиться с первым хозяином «Волги» своими планами реконструкции.

Тюнинг

Тюнинг

В торпедо поселился мультимедийный комбайн с LCD-дисплеем

В торпедо поселился мультимедийный комбайн с LCD-дисплеем

Тюнинг

Под крышкой перчаточного ящика установлены дополнительные приборы Defi

Под крышкой перчаточного ящика установлены дополнительные приборы Defi

Тюнинг

А также японская жидкокристаллическая «приборка»

А также японская жидкокристаллическая «приборка»

Автомобиль доставили в Москву, разобрали, усилили кузов, где это было необходимо, и начали имплантацию импортных агрегатов. И хотя у мастеров уже был опыт подобной работы, что облегчало процесс, многое приходилось делать заново. Сложность состояла в том, что Алексей хотел получить не просто «Волгу» с современным импортным двигателем. Она должна была стать такой же мощной и быстрой, как спортивные японские машины.

Тюнинг

Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой

Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой

Что вышло в итоге — смотрите, изучайте. Двигатель (почти в 400 cил) и автоматическая коробка передач от Toyota Chaser, задний мост и сиденья Volvo, подвеска, тормозная система и электрика гибридные. Вот уж действительно мутант! Вызывающий уважение, как всякая профессиональная работа. И как всякий профессионал останавливаться на достигнутом Алексей не собирается. Он планирует очередные модификации «Волги», а в боксах его техцентра зреет несколько проектов на базе горьковско-нижегородских машин, один любопытнее другого… Со временем мы познакомимся с ними поближе и познакомим вас.

Тюнинг

Спицованные 18-дюймовые колеса позволяют рассматривать тормозные механизмы Proma

Спицованные 18-дюймовые колеса позволяют рассматривать тормозные механизмы Proma

На мой взгляд…

Илья Пименов

— Этот автомобиль критикуют за стилистические огрехи. И его владелец, он же главный автор проекта, не огрызается, а терпеливо объясняет, чем вызвана необходимость, или обещает подумать над вариантами. Техническая же сторона сомнениям практически не подвергается, за исключением разве что архаичной задней подвески. Но и здесь Алексею есть что сказать. Кстати, и он, так же как авторы «Фордоволги» (см. с. 54), не поленился зарегистрировать переделки автомобиля в НАМИ. Верный подход.

Илья Пименов, редактор

Итог

Тюнинг

«Волга» ГАЗ-24: внутриутробное развитие

Нижегородский ГАЗ празднует важный юбилей: 15 июля 1970 года новая «Волга» сменила на конвейере прежнюю, с индексом 21. Но история самого массового легкового автомобиля ГАЗ началась за много лет до этого момента.

О преемнице первой «Волги» горьковские автомобилестроители начали задумываться фактически с начала ее серийного выпуска, то есть в конце 50-х годов. В те времена прогресс в отрасли развивался стремительно, и для специалистов было очевидно, что «21-я», обласканная вниманием публики, прессы и кинематографа, имеет сравнительно небольшой временной запас прочности в плане дизайна и техники. Новый автомобиль должен был стать шагом вперед не только с точки зрения внешнего облика, уровня комфорта и функциональности, но и более технологичным, недаром именно тогда началась модернизация производства, были заложены дочерние заводы коробок передач, штампов и пресс-форм.

Изначально ведущим конструктором ГАЗ-24 был назначен Александр Невзоров, который работал и над предыдущей «Волгой», ведь техническая преемственность налицо. Классическая компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом, независимая передняя подвеска на двойных рычагах, задний мост на рессорах — все это перекочевало из поколения в поколение без особых изменений. Не обошлось без новшеств, таких как полностью синхронизированная коробка и двухконтурные тормоза, да и пресловутых точек смазки в шасси стало втрое меньше. Однако в подвеске сохранились архаичные шкворни, дисковыми тормозами «24-ка» так и не обзавелась (они появились лишь на ГАЗ-3102), не пошли в серию ни мощный шестицилиндровый двигатель, ни автоматическая коробка передач, которые в свое время хотели ставить еще на «21-ю».

Любопытно, что поначалу рассматривался вариант возврата к рамной конструкции: ее в те времена активно использовали американцы. Это облегчало создание многочисленных модификаций, в том числе с разным количеством дверей и со съемной крышей, но для нас это было не актуально, поэтому в итоге решили делать несущий кузов. Тем более что конструкция была отработана, начиная с «Победы», а одним из краеугольных камней концепции новой «Волги» было значительное уменьшение габаритной высоты, в русле тогдашних модных тенденций.

Кстати, о моде: о ее переменчивости можно судить по эволюции стиля модели. Один из ранних вариантов, предложенный в 1959 году дизайнером Юрием Даниловым, имел панорамное ветровое стекло с обратным наклоном стоек, как у многих тогдашних американцев, выполненных в манере детройтского барокко.

Но тогда данная тема уже была на излете, да и Данилова вскоре перевели на Запорожский автозавод, и в дело вступили новые тенденции и новые специалисты. Точнее, наполовину новые: один вариант дизайна было поручено готовить маститому Льву Еремееву, автору «Волги» ГАЗ-21 и «Чайки» ГАЗ-13, только что вышедшей на тот момент, другой — молодому специалисту Лению Циколенко.

Примечательно, что с самого начала имелись в виду два типа кузова — седан и универсал с тремя рядами сидений, и как раз такие версии оба дизайнера представили на эскизах 1960 года, по которым были сделаны полноразмерные макеты.

Для Циколенко это была одна из первых самостоятельных работ, и в его первом варианте заметно влияние Данилова, в то время как Еремеев начал работу в привычной для себя манере, фактически лишь несколько «оквадратив» образ предыдущей «Волги».

Год спустя конкуренты подготовили новые варианты седана: мэтр весьма незначительно модернизировал свою изначальную концепцию, а вот Циколенко, взяв в напарники столь же молодого Николая Киреева, переделал машину почти до неузнаваемости. Образ стал гораздо лаконичнее, поверхности чище, колесные арки округлились, появилась характерная поясная линия.

По-видимому, это произвело впечатление и на Еремеева: его следующий вариант избавился от некоторых вычурных деталей, фары соединились с радиаторной решеткой. Хотя, возможно, это произошло под влиянием так называемых зарубежных аналогов, свежих Chevrolet Nova и Ford Falcon, — при этом до прямого копирования газовцы не опускались.

Chevrolet Nova 1962 года

По вариантам 1962 года были изготовлены две серии ходовых образцов: шасси номер 1,2 и 3 — с кузовом Еремеева, 4,5 и 6 — Циколенко. На них обкатывались различные технические новшества, такие как упомянутый шестицилиндровый двигатель и «четверка» с форкамерно-факельным зажиганием, но внешне они весьма отдаленно напоминали финальный концепт. Он был утвержден на художественном совете 10 января 1964 года, где рассматривались, опять же, два варианта дизайна, вновь основательно переработанные, и победу одержала работа Циколенко и Киреева. К тому моменту все дизайнеры поняли, что нет особого смысла гнаться за изменчивой модой, но молодежи удалось создать более яркий образ, обладающий бесспорной индивидуальностью.

Конечно, по пути к конвейеру машина немного изменилась: иными стали радиаторная решетка и головные фары, бамперы и накладки на задних стойках, скрывающие вентиляционные прорези. У ранних образцов наружные зеркала были смонтированы на передних крыльях, а фары у части машин были сдвоенными, но в окончательном виде анфас ГАЗ-24 стал почти неотличимым от того же Ford Falcon или Jeep Wagoneer, — такая уж была мода.

Опытный образец ГАЗ-24 со сдвоенными фарами

Ford Falcon 1964 года

При этом безусловной красоткой новую «Волгу» мало кто считал, в отличие от монументальной предшественницы или даже «Победы»: например, «Автоэкспорт» поначалу принял ее в штыки. Но заложенного дизайнерами запаса прочности хватило на бесчисленное количество модернизаций, ведь основа кузова не менялась чуть ли не полвека, если считать с судьбоносного 1964-го.

Один из первых ходовых образцов ГАЗ-24

Едва ли тогда кто-то мог предположить, что «24-ка» дотянет до двадцать первого века, меняя лишь отдельные агрегаты и индексы: 24-10, 3102, 31029, 3110, 31105… Более того, в какой-то момент выход модели и вовсе был под вопросом: по результатам испытаний обнаружилось немало «детских болезней», в том числе и в модернизированном 2,5-литровом двигателе. Начало серийного производства было намечено на 1967 год, к 50-летию Октябрьской революции, но что-то опять пошло не так: доводка затянулась, приоритеты поменялись. Фокус внимания Минавтопрома сместился на подготовку выпуска народного автомобиля в Тольятти, а ГАЗу в свете политической конъюнктуры было велено наращивать производство военной техники: не будем забывать, что легковые автомобили относились тогда к категории товаров с уничижительным названием «ширпотреб».

Первые несколько десятков автомобилей сошли с конвейера в 1968 году (при этом основной моделью оставалась ГАЗ-21), и большая их часть отправилась в таксопарки для опытной эксплуатации. Широкой публике машину представили в конце года на ВДНХ, в сентябре 1969-го она дебютировала на международной выставке в польском Пловдиве, через год — на аналогичном мероприятии в Лейпциге, и везде была отмечена наградами. Можно подвергать сомнению их ценность, но бесспорно то, что в июле 1970 года ГАЗ открыл одну из самых значительных страниц в своей истории и, увы, фактически последнюю в качестве производителя массовых легковых автомобилей.

модернизация стеклоочистителя / Блог им. xaon / Волга-клуб Уфа

Part 1
Известная проблема в волгах это работа дворников. На моем агрегате (газ 3102 99г.в.) после передачи в мои руки не работали 2 и 3 скорости очистки, да и первая работала еле-еле. После прочтения мануала www.volga-gaz.ru/tunung/?url=54, решил что собрать подобное в моих силах, и соответственно пошел искать комплектующие:
— 2 реле (купил 5 контактные чтобы не парится)
— 6-ти контактный разъем мама и папа
— фишки для подключения к реле
Зашел в магазины газ на кирова и айской, главного не нашел, а именно разъема, после чего зашел в Би-би что на Бакалинской, и счастливый пошел собирать реле.
Собранное реле

После сборки и установки, при затяжке гайки сломал рычаг левого дворника, приварил пока болт, но крышечка дворника не закрывается, может у кого будет за пиво??
Кривовато правда, но главное держится

В итоге 1 и 2 скорости заработали на отлично, но очень и очень быстро(((
По стоимости:
Фишки – 10р
2 реле – 80р
Разъем – 40р
Удовольствие и безопасность на дороге бесценно

Part 2
Продолжил читать мануалы, и случайно на драйве наткнулся на чела который собрал 3 дворника, в одну трапецию, имхо смотрится так себе, и там же я увидел ссылку на схему подключения «регулировки паузы» www.gazclub.ru/faq/?mess_id=821. есть офф сайт производителя, где типо написано что и на волгу выпускают подобные реле, но в выше указанных магазинах я не нашел этого реле. Зашел опять же в БиБи и купил описанное в статье жигулевское реле, и оказавшийся не нужным 8-ми контактный разьем.

Само реле

Примерка корпуса старого реле

Подключаю реле

прекрепил заместо старого реле

Теперь за место 3-ей скорости у меня получается 1-ая, с паузой.
По стоимости:
1. Реле – 180 р
2. Фишки -20 р(нужны и мама и папа)
3. Термоусадочная трубка была

Кст. Кто что думает насчет сдвига левого дворника влево, что бы уменьшить неочищаюмую область слева???

технические характеристики, модели, фото и видео


Советский легковой автомобиль «Волга» ГАЗ 24 является символом эпохи своего времени. «Волга» считалась очень престижной маркой, на таких машинах ездили чиновники и представители государственной власти.

Пример классической Волги ГАЗ 24

Черная «двадцать четвертая модель» в советское время была пределом мечтания многих граждан, и купить ее в личное пользование было практически невозможно. В Советском Союзе на то время не производилось других легковых авто таких внушительных размеров, поэтому ГАЗ 24 был вне конкуренции.

История ГАЗ 24

Еще в начале шестидесятых годов двадцатого века дизайн «Волги» ГАЗ 21 начал устаревать, и конструкторы решили заняться разработкой новой модели. В 1965 году на улицах города Горького появились первые опытные образцы автомобиля. Всего до июля месяца было создано двенадцать образцов. Осенью этого же года Горьковский автомобильный завод был готов приступить к серийному выпуску ГАЗ 24.

Серийный выпуск планировалось наладить к пятидесятилетию Великой Октябрьской революции, которое отмечалось в 1967 году, но стечение неблагоприятный экономических обстоятельств помешали состояться планам.


Основной причиной задержки запуска «Волги» в серию стало начинающееся строительство Волжского автозавода в Тольятти, государство уже не могло выделять столько субсидий горьковчанам. К тому же, на ГАЗ в связи с обострением политической обстановкой в мире пришлось усиленно заняться производством и разработкой военной техники, в частности, моделями БТР 60 и БТР 70.

В результате за весь следующий 1968 год с конвейера автомобильного гиганта сошло машин ГАЗ 24 в количестве 31 шт. Но с середины июля 1970 года выпуск ГА3 21 совсем прекратился, и линия Горьковского автозавода по производству легковых автомобилей была полностью отдана новой модели.

Купить легковой седан Волга (ГАЗ 2410)

] «Авто-Флит»[/anchor] предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов. Наша техника проходит предпродажную подготовку, что гарантирует качественную и бесперебойную работу.

Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач. Звоните:+7 (495) 773-3494 Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41 Часы работы офиса с 9 до 20, площадки — с 9 до 20

Преимущества и недостатки ГА3 24

В отличие от своего предшественника, «двадцать первой» Волги, ГАЗ 24 имел ряд существенных преимуществ:

Помимо положительных моментов, в ГАЗ 24 выявились и некоторые недостатки:

  • Не очень удачным получился багажник. Несмотря на его довольно внушительный объем, трудно было дотягиваться до передней части багажного отделения. К тому же отсек оказался низким, а для запасного колеса не предусмотрели нишу. Запаска в багажнике занимала много места;

  • За счет особенностей формы кузова снизилась обзорность впереди автомобиля, к габаритам нужно было привыкать;
  • Из-за низкой посадки кузова садиться в автомобиль стало довольно неудобно – приходилось нагибаться.

Плюсы и минусы

Преимущества и недостатки обычно познаются в сравнении с предыдущей моделью. Если сопоставлять 24 с 21, то значительно улучшилось лакокрасочное покрытие благодаря применению синтетической эмали вместо нитро.

Важнейшим отличием и плюсом 24-ки стал новый кузов, благодаря которому повысилось качество управления, несмотря на старую шкворневую подвеску и заднюю рессорную.

Сохранение старой подвески связано с тем, что большую часть машин поставляли в госаппарат и другие структуры. «Волга» должна была проходить ТО на действующих автобазах со старым оборудованием, специализирующимся на предыдущей конструкции.

Минусы были в конструкции кузова:

  • слишком низкие двери, затрудняющие посадку;
  • неудобный плоский багажник, хоть и обладающий огромным объемом в 700литров; задняя стенка его находится настолько далеко впереди, так что при достаточно высоком бортике погрузка тяжелых предметов дело достаточно затруднительное.

Различные варианты моделей ГАЗ 24

Модернизация ГАЗ 24

За все время своего существования «двадцать четвертая» Волга дважды подвергалась серьезным конструктивным изменениям. Выпуск ГАЗ 24 и всех модификаций прекратился в 1992 году, и за все время было произведено более одного миллиона четыреста тысяч экземпляров.

Все изменения в «Волге» происходили в основном не сразу. Первая серия модернизаций пришлась на период с 1972 по 1978 год. За это время в «Волге» поменялась обивка на сиденьях, появились «клыки» на обоих бамперах, стали другими задние фонари. От ленточного спидометра отказались из-за его частых отказов, вместо него появился стрелочный, более надежный прибор.

Вид сзади волги газ 24

С 1985 по 1987 год последовал ряд новых улучшений, и с 1985 года обновленная базовая модель стала называться ГАЗ 24 10.

В этом автомобиле опять пропали «клыки» на бамперах, появились новые наружные дверные ручки, подвергся модернизации и четырехцилиндровый двигатель. Новые сиденья стали более удобными и мягкими.

ГАЗ 24-10 была очень популярна, и эта была последняя модель, которая существовала во всей «двадцать четвертой» серии. В январе 1992 года на смену ГАЗ 24 10 пришел ГАЗ 31029, отличался от предыдущей версии «Волги» кузовом, все агрегаты и многие элементы салона оставались прежними, и изменения происходили также постепенно, как и у «двадцать четвертой».

Модификации ГАЗ 24

Модификаций у «Волги» достаточно много. Следует отметить, что ГА3 24 в основном выпускался с двумя типами кузова – седан и универсал.

Пример Волги 24 с кузовом универсал

Автомобили Горьковского автозавода делались на экспорт, ряд машин предназначался для такси. Были специальные авто для скорой помощи и для спецслужб.

Модификации:

Макет и эскизы ГАЗ-24 Волга

фото макет ГАЗ-24 «Волга» 1961 год

эскиз ГАЗ-24 «Волга» 1961 года

эскиз ГАЗ-24 «Волга» 1963 года

эскиз ГАЗ-24 «Волга» 1963 года

Презентация ГАЗ-24 Волга

состоялась в 1966 году, а серийное производство началось в 1969. За время с 1972 по 1978 годы, автомобиль постоянно обновлялся и дорабатывался.

Двигатель внутреннего сгорания ГАЗ 24

При проектировании «Волги» поначалу задумывалось устанавливать не нее три типа двигателей внутреннего сгорания (ДВС): шестицилиндровый, четырехцилиндровый и V-образный восьмицилиндровый.


От 6-цилиндрового ДВС сразу отказались, а 8-цилиндровым мотором оснащались в основном автомобили спецслужб и машины, находящиеся в ведомстве чиновников высокого ранга.

«Восьмеркой» в основном оборудовали автомобили спецслужб, где была необходима большая мощность и высокая скорость (ГАЗ 24 24 и ГАЗ24 34). Поэтому основным ДВС на ГАЗ 24 стал четырехцилиндровый мотор с верхним расположением клапаном объемом 2,445 л.

Силовой 4-цилиндровый агрегат выпускался в двух вариантах: 95 л.с. с расчетом на бензин Аи-93 (сейчас это Аи-92), и 85 л.с. для бензина А-76. Все различие у ДВС было в головке блока цилиндров (ГБЦ).

Так выглядит головка блока цилиндров ГАЗ 24

У версии мотора под «семьдесят шестой» бензин ГБЦ была выше, соответственно больше камера сгорания.

4-цилиндровый агрегат оставался неизменным вплоть до 1985 года, когда на переходных моделях авто ГАЗ 24М стали устанавливать ДВС ЗМЗ 402 (бензин Аи-93) и ЗМЗ 4021 (А-76). У новых моделей двигателей изменился блок цилиндров и ГБЦ.

Внутренностей мотора изменения практически не коснулись, разве что стали применять модернизированный высокопроизводительный масляный насос. Эти ДВС в дальнейшем применялись и на Газелях, и на последующих модификациях «Волги» (ГАЗ 31029, ГАЗ 3102, ГАЗ 3110).

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Салон ГАЗ 24

Отделка салона на ГАЗ 24 была весьма скромной даже по меркам 70-х годов прошлого столетия. Но большой объем внутрисалонного пространства и довольно удобные сиденья сглаживали первые впечатления от интерьера. В первых выпусках «Волги» между передними сиденьями устанавливался подлокотник. В дальнейшем его упразднили. На моделях ГАЗ 24 10 сиденья полностью обновились.

Теперь они были с удобными подголовниками и полностью с матерчатой обивкой.

В свое время многие обладатели дорестайлинговых «Волг» стремились поменять свои старые сиденья на новые «десяточные». Иметь такие «сидушки» на старой «Волге» было круто.

Панель приборов не отличалась изысканным дизайном, лицевая часть в основном оклеивалась пленкой под дерево. Бардачок выглядел просто, без всякой отделки. Низ панели был железным, руль – довольно крупный с тонким ободом.

Один из вариантов салона ГАЗ 24

С 1985 года модернизация заметно отразилась на этих элементах – рулевое колесо стало меньше в диаметре, а обод значительно толще. Панель приборов совершенно изменилась, в ней теперь присутствовало значительно больше пластиковых элементов.

Обивки салона не отличались особым разнообразием. Они были выполнены из кожзаменителя, по цветам делились на коричневые, серые и красные. От цвета автомобиля окраска обшивок не зависела, на заводе комплектовали машины тем, что попадается под руку (если это был не спецзаказ).

Пример салона 24 Волги и дерева

“Волга” в автоспорте

На момент своего выпуска, “Волга” не успела принять участие в популярных тогда авто марафонах “Лондон — Сидней” и “Лондон — Мехико”, вследствие чего практически не участвовала в международных соревнованиях.


ГАЗ-24 «Волга» тюнингованные для спортивных гонок

Но повсеместное распространение автомобиля в пределах страны, обеспечило его появление на соревнованиях внутри СССР. Для участия в соревнованиях на ГАЗ-24 требовалось быть работником таксопарка, что в свою очередь привело к притоку молодежи, интересующейся автоспортом, к автотехнике.

Умельцы без особых проблем доводили мощность заводского двигателя до 175 л.с. Чаще всего “Волга” участвовала в гонках по кольцу и автокроссах. Также были локальные соревнования среди водителей таксопарков, на регулярность движения. В наши дни ГАЗ 24 “Волга” также участвует во всевозможных автосоревнованиях, причем в разнообразных дисциплинах, от кольцевых гонок до дрифтинга и драг-рейсинга.

Ходовая часть, тормозная система и трансмиссия ГАЗ 24

Все модели «Волги» были заднеприводными, в истории это марки не встречалось других вариантов, исключая те пять полноприводных машин, которые делались под заказ. Дисков в тормозной системе не применялось, тормоза ГАЗ 24 были барабанного типа. Коробка передач устанавливалась четырехступенчатая, 5-ступенчатая КПП пошла уже позже, когда начали производить модель ГАЗ 31029.

Технические характеристики узлов и агрегатов ГАЗ 24:

  • привод колес задний, в задней подвеске присутствует мост и рессоры;
  • коробка переключения передач 4-х ступенчатая механическая;
  • тормоза барабанные с гидровакуумным усилителем;
  • подвеска передняя шкворневого типа;
  • тип сцепления гидравлический;
  • привод на задние колеса передается с помощью карданного вала.

На автомобилях, комплектуемых 8-цилиндровым ДВС, устанавливалась и автоматическая трехступенчатая коробка передач. Но встречалась она на «Волгах» довольно редко.

Ела, сколько хотела

Эксплуатационная норма расхода топлива заводом не устанавливалась. Вместо этого в инструкции указывали некий контрольный расход топлива: летом, после пробега в 5000 км, при нагрузке в 2 человека. Для мотора ЗМЗ-402, работающего на АИ-93, цифры были такие: при скорости 90 км/ч — 9,3 л/100 км, при 120 км/ч — 12,9 л/100 км. Для мотора ЗМЗ-4021, потребляющего А-76, — соответственно 10,2 л/100 км и 13,9 л/100 км. Реальный же расход обычно составлял 13–15 литров на 100 км. При этом бензобак был маленький — всего 55 литров, а потому заправляться приходилось часто.

ГАЗ 24, ГАЗ2410, Волга 24

В советские времена рядовой автомобилист мог только мечтать о том, чтобы купить эту машину — «Волги» были очень престижными и подчеркивали высокий социальный статус владельца. Но теперь все наоборот — интерес к ним невысокий, и найти покупателя на «двадцатьчетверку» считается большой удачей.

История
ГАЗ-21 «Волга» 1956-1970 г. в.
1968 Пробная партия ГАЗ-24

1970 Серийное производство ГАЗ-24 с кузовом седан
1972 Универсал ГАЗ-2402
1977 Модернизация салона
1985 Серийное производство ГАЗ-2410. Усовершенствованы двигатель и тормоза
1986 Выпуск седанов ГАЗ-24 прекращен. На ГАЗ-2410 модернизирован салон и изменена внешность
1987 Выпуск универсалов ГАЗ-2412 прекращен
ГАЗ-31029 «Волга» 1992-1997 г. в.

КУЗОВ

Не зря в народе «Волгу» сравнивают с броневиком — кузов автомобиля очень крепкий и выносливый. Однако он все же подвержен коррозии. Ржавеют передние крылья, сильно корродируют места в районе крепления антенны. Кроме того, «рыжая болезнь» поражает передний и задний бамперы, пороги и пол багажника, днище в местах крепления передних сидений. Резиновые уплотнители дверей и крышки багажника со временем ссыхаются и пропускают воду. Багажник большой, но в то же время полноразмерная «запаска» размещена прямо посередине грузового отсека. Впрочем, даже при этом полезный объем багажника у седана составляет 500 л.

САЛОН

Салон «Волги» очень просторный и вместительный — на заднем диване могут усесться даже четыре пассажира. Существенный недостаток приборной панели ГАЗ-2410 — неудачный угол наклона козырька, из-за чего в солнечную погоду последний бликует и мешает водителю видеть дорожную обстановку. Не очень удачна и конструкция механизма привода передних стеклоочистителей, при которой большая площадь лобового стекла остается неочищенной. Еще одна характерная «болезнь» этих автомобилей — частые поломки подлокотников дверных карт. Есть претензии и к системе вентиляции и обогрева салона — очень часто выходит из строя радиатор печки, подтекает его краник, а также не совсем продумана конструкция привода открытия жалюзи радиатора — со временем трос, который проходит под аккумулятором, окисляется, ржавеет и в конце концов обрывается. В целом обдув салона недостаточен — стекла часто запотевают.

ДВИГАТЕЛЬ

Силовые агрегаты «Волг» зарекомендовали себя как ненасытные пожиратели топлива и масла. Так. средний расход горючего при нормально отрегулированном карбюраторе в городском цикле составляет не менее 14-15 л на 100 км. поэтому нередко владельцы устанавливают на машину газобаллонное оборудование. Кроме того, при использовании некачественного бензина постоянно засоряются жиклеры карбюратора. Газораспределительный механизм имеет нижнее расположение распредвала и приводится в действие шестернями. Доставляет хлопоты не-высокое качество вкладышей распредвала, срок службы которых небольшой — они разбиваются. это приводит к появлению люфта и делает невозможной регулировку тепловых зазоров клапанов. Моторесурс двигателей составляет 100-150 тыс. км.

ТРАНСМИССИЯ

Все автомобили комплектовались 4-ступенчатыми механическими КП. характерные «болезни» которых — частый выход из строя подшипника первичного вала КП, что сопровождается повышенным шумом на всех передачах, и выработка посадочного места блока шестерен промежуточной передачи. Кроме того, на всех «Волгах» часто текут сальники хвостовика редуктора заднего моста и сальники полуосей.

ПОДВЕСКА

Подвеска всех «Волг» идеально подходит для наших дорог — она очень энергоемкая. Передняя подвеска — независимая, шкворнево-рычажного типа — нуждается в регулярной смазке через каждую тысячу км. Задняя подвеска — зависимая рессорного типа. Она характеризуется высокой прочностью. Втулки так называемых рессорных серы служат долго — 50-70 тыс. км.

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление червячного типа не очень чувствительное, с плохой обратной связью. Со временем в рулевом механизме появляется люфт, избавляться от которого лучше всего на СТО так как неквалифицированная регулировка может закончиться подклиниванием рулевого вала. Наконечники рулевых тяг достаточно долговечные — они «ходят» по 50-70 тыс. км.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Конструкция тормозной системы ГАЗ-24. ГАЗ-2410 сильно устаревшая — передние и задние тормоза барабанные. Кроме того, характерной «болезнью» тормозов является течь сальников главного и рабочих цилиндров.

«Волга» ГАЗ-24. ГАЗ-2410 — весьма своеобразный автомобиль, требующий регулярного обслуживания. Немногие положительные качества сводит на «нет» то, что владельцы вынуждены постоянно заботиться о своем «железном друге».

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Вместительный и просторный салон. Энергоемкая и крепкая подвеска. Большой багажник. Высокий клиренс

— Малоэффективные тормоза. Необходимость регулярной смазки деталей подвески. Течь водяного насоса, прокладок двигателя, сальников, хвостовика, полуосей и тормозных цилиндров. Неудачное размещение запасного колеса. Высокий расход
топлива и масла

Замена и модернизация инфраструктуры распределения природного газа / Обзор государственных программ: Отчет Национальной ассоциации уполномоченных по регулированию коммунальных предприятий за январь 2020 г. | Митчелл, Уильямс, Селиг, Гейтс и Вудъярд, P.L.L.C.

Скачать PDF

Национальная ассоциация уполномоченных по регулированию коммунальных предприятий («НАРУК») опубликовала отчет за январь 2020 г. под названием:

Замена и модернизация инфраструктуры распределения природного газа: обзор государственной программы («Отчет»)

Утверждается, что отчет является продуктом Партнерства Министерства энергетики и НАРУК по модернизации инфраструктуры природного газа, которым управляет Центр партнерства и инноваций НАРУК.

В отчете рассматривается то, что он описывает как «текущий ландшафт» государственных программ модернизации газовой инфраструктуры в местных распределительных компаниях. Утверждается, что его целью является помощь в общении между регулирующими органами штатов о том, что штаты делают для поощрения и облегчения замены.

Роль государственных регулирующих органов характеризуется как важная в поддержке и поощрении «надлежащих и ответственных усилий по модернизации инфраструктуры». Тем не менее признается, что у государств есть индивидуальные потребности и что они должны разрабатывать и применять подход, отвечающий их конкретным нормативным обязательствам, для обеспечения безопасности потребителей природного газа и целостности системы.

Арканзас упоминается в отчете как часть обсуждения юго-восточных штатов. Он отмечает:

Посредством серии решений, начиная с 1988 года, Комиссия по коммунальным услугам штата Арканзас (PSC) санкционировала возмещение затрат, включая амортизацию в некоторых случаях, связанных с заменой голых стальных, чугунных и незащищенных стальных магистралей, незащищенных стальных магистралей с покрытием, и сети, которые были сочтены неудовлетворительными государственными или федеральными агентствами, а также перемещение счетчиков, которые считаются подверженными риску.Эти утверждения были сделаны в рамках ряда решений, касающихся CenterPoint Energy, SourceGas Arkansas и Arkansas Oklahoma Gas. В случае Arkansas Oklahoma Gas, соглашение между компанией и генеральным прокурором штата, PSC фактически «… признает [d] преобладающую и осмотрительную позицию как коммунальных предприятий, так и регулирующих органов в отношении того, что устаревшая инфраструктура должна быть решена для улучшения системы. безопасность.»

Помимо сводок по регионам, в отчете рассматриваются такие фоновые вопросы, как:

  • Контекст государственного регулирования
  • Национальный статус замены
  • Государственные подходы

Приложения включают:

  • Основные пробеги из стали и чугуна и подсчет обслуживания по государственным и коммунальным предприятиям
  • Дополнительные полезные ссылки

Комиссар государственной службы штата Арканзас, Кимберли А.О’Гуин является членом Совета директоров НАРУК.

Копию отчета можно скачать здесь.

В «ЗОНЕ СЖИГАНИЯ» | Жители Западной Вентуры организуют остановку расширения природного газа — VC Reporter

На снимке: Майк Джонсон, член городского совета Вентуры (спереди) с членами городского персонала Тимом Фиске из отдела безопасности зданий и Кейтлин Эйр из отдела по обеспечению соблюдения норм и правил на газокомпрессорной площадке компании Southern California Gas Company на улице Н. Олив в Вентуре, отдающие приказ о прекращении работ 14 апреля 2021 года.Фото Майка Джонсона.

Кимберли Риверс
[email protected]

Разногласия между юрисдикциями регулирующих органов вызывают разочарование и обеспокоенность, поскольку жители Вентуры Вестсайд готовятся выйти на улицы в связи с планами по очистке от загрязнения и расширению на компрессорной станции природного газа, управляемой газовой компанией Южной Калифорнии (SoCalGas) на Уэст-Олив-стрит.

«Кажется, что нет никакой сущности, которая бы действительно следила за ситуацией», — сказал Джеймс Брем, художник, живущий на Вентура-авеню недалеко от компрессорной площадки.Он является частью неформальной общественной группы, которая органично объединилась, назвав себя Westside Clean Air Coalition, чтобы привлечь внимание к этой проблеме. Коалиция состоит из местных жителей и организаций.

 «Никто не обязан смотреть на это со стороны»

Брем понимает, что Калифорнийский департамент по контролю за токсичными веществами (DTSC) осуществляет надзор за очисткой от загрязнения, и пока нет никаких признаков того, что он будет пересматривать план, предложенный SoCalGas.Токсичные вещества остаются в почве после десятилетий промышленной эксплуатации на участке, и план, как есть, удаляет токсичную почву только с небольших глубин, оставляя более глубокие загрязнения, которые также были обнаружены в пробах подземных вод.

Он сказал, что разговаривал с сотрудниками отдела по контролю за загрязнением воздуха округа Вентура, которые сообщили ему, что их ограниченная компетенция заключается в разрешении турбинных двигателей для компрессоров и связанных с ними выбросов.

Несколько жителей обратились в городской совет Вентуры с просьбой обсудить планы по очистке и расширению на собрании по повестке дня.Они говорили во время общественного обсуждения 12 апреля. Брем не уверен, какую роль может сыграть город, но он указывает, что проект находится в пределах города, и это делает его «озабоченностью» города.

«Никто не обязан смотреть на это со стороны, целостно и говорить, хорошо это или плохо, безопасно или опасно, и в этом проблема», — сказал Брем.

Обеспокоенность, высказанная жителями, связана с обращением с загрязненной почвой во время очистки в ветреную погоду, провалом плана по устранению более глубоких загрязнений, влияющих на грунтовые воды, и запланированным расширением территории, которое, по словам жителей, должно быть утверждено резиновым штампом. .Обеспокоенные жители говорят, что расширение не должно происходить из-за изменения климата и экологического расизма.

Лиз Кампос, председатель Общественного совета Вестсайда, указывает, что начальная школа EP Foster и многие дома находятся в том, что «газовая компания бессердечно называет зоной сжигания отходов, которая больше всего пострадает от пожара или взрыва на месте. Эти слова действительно мучают меня, потому что, когда мне было 17 лет [и я читал] книгу Хиросима , США думали, что зона сжигания будет около 300 ярдов.В итоге получилось около шести миль. Сама мысль о том, где живут люди, меня пугает».

— Но они не просто хотят убрать ядовитый беспорядок, — продолжил Кампос. «Они хотят его расширить. Это самое тревожное». Она указывает на информацию, свидетельствующую о проблемах с новыми технологиями и практиками на объектах такого типа, говоря, что в 1950-х годах «было меньше аварий, меньше проблем, утечек и разливов, чем примерно с 1998 или 2000 года. . . с новой технологией на компрессорных станциях почему-то произошло больше аварий, и мы живем во времена, когда нам нужно уйти от ископаемого топлива.”

Коалиция Westside Clean Air Coalition планирует собрание сообщества, прогулку и велосипедную прогулку в субботу, 24 апреля, начиная с 14:00. в парке Келлог, на проспектах Келлог и Вентура. Группа пройдет от парка до газокомпрессорной площадки, где члены сообщества расскажут о проблемах проекта. Мероприятие завершится в парке.

Сообщество призывает к «настоящему общественному обзору»

На заседании городского совета Вентуры 12 апреля некоторые жители призвали совет включить планы очистки и расширения в повестку дня следующего собрания и потребовали от города «вмешаться».. . и призвать к публичным слушаниям, доступным для людей, говорящих по-английски и по-испански», — сказала Кари Аист, жительница Мидтауна Вентура. Она сказала, что город должен работать над тем, чтобы «приостановить любое расширение. . . У нас на руках климатическая катастрофа. . . нет смысла расширять эту операцию».

Выступая во время общественного обсуждения, Кампос сослался на «экологический расизм»: район Вест-Вентура является признанным неблагополучным сообществом, в котором 70% жителей идентифицированы как цветные люди, и он считается одним из самых загрязненных районов в штате. .

«Очевидно, что государство пытается проштамповать эту очистку, чтобы расширить территорию. Посмотрите на это», — сказал Пол, который отказался назвать свою фамилию, обращаясь к городскому совету 12 апреля. Кроме того, он призвал к «настоящему общественному обзору» «очистки и предлагаемого расширения».

20 апреля Хезер Сумагайсай, специалист по общественной информации города, подтвердила, что проект будет включен в повестку дня заседания городского совета 26 апреля.

DTSC является агентством, ответственным за то, чтобы дать зеленый свет плану очистки.Кампос четыре раза просил агентство провести публичные слушания. Вместо этого агентство направило ответное письмо, в котором указывалось на отсутствие интереса к сообществу как на причину, по которой собрание не будет проведено. Но Кампос сказал, что более 200 местных жителей приняли участие в недавнем собрании по поводу этого места, проведенном Общественным советом Вестсайда.

SoCalGas сообщила 17 апреля репортеру округа Вентура, что проведет серию виртуальных встреч сообщества, чтобы поделиться новостями о том, что она называет «проектом модернизации».По словам компании, встречи предоставят общественности возможность задать вопросы. Встречи назначены на 28 и 29 апреля, а также на 4 и 5 мая. Более подробная информация будет предоставлена ​​дополнительно.

Онлайн-обновление:  После истечения крайнего срока SoCalGas подтвердила следующую информацию о собраниях сообщества, которые будут проводиться онлайн:

Встречи, проводимые на английском языке , запланированы на:

28 апреля в 13:00 и 18:00
5 мая в 1 р.м. и 18:00

Встречи, проводимые на испанском языке , запланированы на:

29 апреля 13:00 и 18:00
4 мая 13:00 и 18:00

Желающих принять участие просят отправить ответ по электронной почте: [email protected] или позвонить по телефону: 1-844-765-9385

.
Выдано рабочее задание на остановку

На прошлой неделе на газокомпрессорной площадке города Вентура был издан приказ о прекращении работ, когда жители увидели, как рабочие копают и перемещают землю.

«Тим Фиск из отдела безопасности зданий и Кейтлин Эйр из отдела обеспечения соблюдения норм находятся на объекте и издают приказ о прекращении работ, поскольку разрешений нет. Длинная траншея, много куч грязи», — заявил Майкл Джонсон, член городского совета Вентуры, в электронном письме от 14 апреля. «Один сотрудник газовой компании их отшивает, говоря, что они попытаются получить номер телефона, по которому могут позвонить городские власти, мы ждали полчаса».

SoCalGas пояснила, что работа, проводимая на объекте, была связана с прокладкой новой канализационной линии для временного строительного трейлера, и работа была остановлена, пока компания работает с городскими властями, чтобы определить, требуется ли разрешение для прокладки траншей и временной линии.

«Я пошел туда, чтобы проверить это сам. Группа рабочих копала траншею. Ветер действительно дул», — сказал Джонсон. Он сказал, что в воздухе была пыль, и она «дула на поля в E.P. Фостерская начальная школа. «Клуб мальчиков и девочек играл там».

Джонсон сказал, что он «кричал» рабочим через ограждение. «Они явно игнорировали меня». В конце концов он поговорил с подрядчиком, «затем его перевели к сотруднику SoCalGas», но они не смогли найти начальника, а городскому персоналу было отказано во входе на площадку.Джонсон сказал, что они ждали более часа, чтобы поговорить с начальником, который так и не появился. Рабочие не назвали Джонсону своих имен, «и они не сказали, кто их начальники».

В своем заявлении репортеру округа Вентура Кристин Детц, пресс-секретарь SoCalGas, сказала: «Работы на компрессорной станции Вентура являются частью важного проекта модернизации инфраструктуры для обеспечения надежной и доступной энергии», и что «работа осуществляется в соответствии со всеми местными, государственными и федеральными нормами.”

Detz сказал, что проект расширения «также дает возможность очистить почву под двумя старыми зданиями и вокруг них и будет способствовать созданию безопасной и здоровой рабочей среды для наших сотрудников».

Джонсон сообщил, что, как ему известно, городской персонал должен встретиться с представителем SoCalGas во второй половине дня в пятницу, 16 апреля. 

В письменном ответе VCReporter от 20 апреля Сумагайсай пояснил, что приказ о прекращении работ был издан, поскольку разрешения, на которые подала заявку SoCal Gas, еще не были выданы.«Рабочие начали рыть траншеи для инженерных коммуникаций, которые должны были привести к временному офисному зданию. Эти работы не должны были начинаться до тех пор, пока не будут выданы разрешения. Они прекратили работу и огородили траншею ограждением и крышками», — заявил Сумагайсай. Она также пояснила, что работа, которая велась, не связана с рекультивацией почвы, и что почва была проверена VCAPCD и не было обнаружено загрязняющих веществ. Она подтвердила, что городские власти встретились с представителями SoCalGas в пятницу, 16 апреля, и подтвердила необходимость двуязычного собрания сообщества.

Брем сказал, что ясно, что план очистки сосредоточен только на очистке почвы, чтобы расширение могло произойти безопасно для строителей. Он сказал, что необходима большая прозрачность, и указывает на выход из строя скважины для хранения газа SoCalGas в каньоне Алисо, а также на тот факт, что в 2017 году исследование НАСА определило место газового компрессора как основной источник выбросов метана. SoCalGas утверждает, что устранила утечку, но Брем отмечает, что для обнаружения проблемы потребовалось НАСА. «У них плохой послужной список».

Для получения дополнительной информации о Westside Clean Air Coalition посетите сайт www.westsidecleanair.org.

Окончательный рабочий план, одобренный DTSC, доступен ЗДЕСЬ. www.vcreporter.com/wp-content/uploads/2021/01/Ventura-RAW_Final-Draft-18Dec2020.pdf.

 

Поддон для газового камина трапециевидной формы

Magic Touch Mechanical в течение многих лет реконструирует газовые камины и ямы для костра на открытом воздухе для клиентов по всему городу Феникс, штат Аризона. Трапециевидная горелка для газового камина предназначена для замены устаревшего газового камина.

 

Модернизация поддона горелки трапециевидного газового камина

Замена старых поленьев для газового камина современной горелкой, такой как трапециевидная горелка для газового камина, полностью преобразит всю комнату!

Эта реставрация газового камина обычно включает:

  • 1 трапециевидная горелка для газового камина 18″ или 24″ из нержавеющей стали или промасленной бронзы
  • 10 фунтов огнеупорного стекла 1/2″ или 1/4″ (выберите любимый цвет в соответствии с декором)

Более 80 великолепных цветов, типов и размеров огнеупорных стекол! Выберите свой любимый здесь.

  • Демонтаж существующей горелки газового камина, дров и вспомогательных материалов
  • Базовая очистка топки
  • Одна новая гибкая соединительная линия газа
  • Разное газовая арматура
  • Все работы и материалы

*Дополнительные обновления, включая; пульты дистанционного управления для газовых каминов, кнопочные воспламенители и модернизированные типы пожарных стекол можно приобрести за дополнительные инвестиции.

 

Отделка поддона для газового камина трапециевидной формы

Выберите сковороду из нержавеющей стали, чтобы она выглядела стильно и современно. Или для более современной отделки выберите масляную бронзу. Оба смотрятся фантастически практически с любым декором или стилем. Ваш газовый камин станет центром любой комнаты с пакетом модернизации трапециевидной горелки для газового камина.

 

 

Наполните огнеупорным стеклом на ваш выбор!

 

Размеры трапециевидного поддона горелки

Бронза, протертая маслом

  • Маленький (18 дюймов Ш x 10 дюймов Г x 4 дюйма В)
  • Большой (24″Ш x 10″Д x 4″В)

Нержавеющая сталь

  • Малый (18″Ш x 8″Г x 4″В)
  • Большой (24″Ш x 10″Д x 4″В)

 

Информация об установке поддона для каминной горелки

Magic Touch Mechanical предоставляет пакеты для реконструкции и модернизации каминов домовладельцам в Фениксе, районе метро AZ и близлежащих городах.Проверьте, находитесь ли вы в нашей зоне обслуживания.

Трапециевидный поддон для горелки может быть установлен в большинстве газовых каминов с вентиляцией, работающих на природном газе или пропане (пожалуйста, укажите источник топлива при планировании). Все камины требуют осмотра одним из наших квалифицированных специалистов перед заказом для вашей безопасности и защиты.

 

 

 

 

 

Модернизация завода Tampa Electric в Биг-Бенде поддерживает стратегию Emera по обезуглероживанию и план роста

Сегодня компания Tampa Electric объявила об инвестициях в размере 853 млн долларов США в модернизацию электростанции Big Bend.Эти инвестиции поддерживают стратегию декарбонизации Emera и подчеркивают высокий потенциал роста Tampa Electric.

В рамках цели компании по дальнейшему сокращению выбросов углекислого газа на Tampa Electric у коммунального предприятия есть прогрессивный план модернизации блока 1 и досрочного вывода из эксплуатации блока 2.

Это вторая крупная инвестиция, объявленная Emera и Tampa Electric за последние двенадцать месяцев. В сентябре прошлого года компания объявила о плане солнечной энергетики на сумму 850 миллионов долларов США, который добавит 600 МВт солнечной мощности коммунальному предприятию.Четырехэтапный план будет включать шесть миллионов солнечных панелей, установленных в 10 проектах в период с 2018 по 2021 год.

«Эти инвестиции являются хорошим примером стратегии Emera в действии, поддерживающей переход к более чистой энергии в Tampa Electric, — сказал Скотт Бальфур, президент и главный исполнительный директор Emera Inc. миллиардов долларов США базовых инвестиций, которые обеспечат ценность для клиентов, а также солидную прибыль и рост денежных потоков для акционеров.

Модернизация электростанции Big Bend значительно изменит топливный баланс Tampa Electric. В 2017 году 69% энергии предприятия было выработано из природного газа, 24% — из угля и около 6,5% — из других источников, включая солнечную. В 2023 году это будет 75% природного газа, 12% угля, около 7% солнечной энергии и около 6% других источников.

«Этот проект уменьшит выбросы на землю, воду и воздух в Биг-Бенде», — сказала Нэнси Тауэр, президент и главный исполнительный директор Tampa Electric.«Этот проект сэкономит деньги наших клиентов и, в сочетании с нашим значительным увеличением солнечной энергии, сделает Tampa Electric значительно чище и экологичнее, чем сегодня».

Стратегия роста Emera включает инвестиции в возобновляемую генерацию, передачу электроэнергии и расширение инфраструктуры природного газа. Ожидается, что строительство электростанции Биг-Бенд начнется уже в 2019 году, постепенно она будет введена в эксплуатацию, начиная с 2021 года, и будет полностью завершена в 2023 году.

Прогнозная информация

Этот пресс-релиз содержит прогнозную информацию в соответствии с применимым законодательством о ценных бумагах.По своему характеру прогнозная информация требует, чтобы Emera делала предположения и подвержена неотъемлемым рискам и неопределенностям. Эти заявления отражают текущие убеждения руководства Emera и основаны на информации, доступной в настоящее время руководству Emera. Существует риск того, что предсказания, прогнозы, выводы и прогнозы, составляющие прогнозную информацию, не окажутся точными, что предположения Emera могут быть неточными и что фактические результаты могут существенно отличаться от такой прогнозной информации.Дополнительная подробная информация об этих допущениях, рисках и неопределенностях включена в нормативные документы Emera по ценным бумагам, в том числе под заголовком «Корпоративный риск и управление рисками» в ежегодном «Обсуждении и анализе руководства» Emera, а также под заголовком «Основные финансовые риски и неопределенности» в примечания к годовой финансовой отчетности Emera, которые можно найти в SEDAR на сайте www.sedar.com.

Об Эмере

Emera Inc. — географически разнообразная энергетическая и сервисная компания со штаб-квартирой в Галифаксе, Новая Шотландия, с активами около 29 миллиардов долларов и выручкой в ​​2017 году более 6 миллиардов долларов.Компания инвестирует в производство, передачу и распределение электроэнергии, транспортировку и распределение газа, а также коммунальные услуги, уделяя стратегическое внимание переходу от источников энергии с высоким содержанием углерода к источникам с низким содержанием углерода. Emera имеет инвестиции по всей Северной Америке и в четырех странах Карибского бассейна. Emera по-прежнему ставит своей целью получение не менее 75% скорректированной чистой прибыли от предприятий с регулируемой ставкой. Обыкновенные и привилегированные акции Emera котируются на Фондовой бирже Торонто и торгуются соответственно под символом EMA, EMA.PR.A, EMA.PR.B, EMA.PR.C, EMA.PR.E и EMA.PR.F. Депозитарные расписки, представляющие обыкновенные акции Emera, котируются на Барбадосской фондовой бирже под символом EMABDR и на Международной фондовой бирже Багамских островов под символом EMAB. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.emera.com или на сайте www.sedar.com.

Посмотреть исходную версию на сайте businesswire.com: https://www.businesswire.com/news/home/20180524006050/en/

Дополнительная модернизация НПЗ Панчево

Этим летом НИС завершила инвестиционную деятельность в НПЗ Панчево на сумму почти шесть миллиардов динаров.Таким образом, после успешного пуска в прошлом году комплекса MHC&DHT по производству нефтепродуктов Евро-5 был продолжен процесс постоянного совершенствования перерабатывающих мощностей. За этот период Компания завершила модернизацию терминала на реке Дунай и продолжила модернизацию погрузочных терминалов. Кроме того, реконструирован крупнейший нефтеперерабатывающий комплекс по производству бензина и компонентов бензина (Комплекс ПКК). Осуществлены многочисленные инвестиции для снижения себестоимости продукции и достижения уровня энергоэффективности, включая теплоизоляцию в 24 резервуарах, предполагающую применение специального жидкого керамического изоляционного материала.В ближайшие два месяца будут выполнены все требования по производству биодизеля с соответствующим содержанием биокомпонентов. Благодаря этим инвестициям в размере более 100 миллионов динаров у НИС появится возможность экспортировать нефтепродукты в страны Европейского Союза. Помимо этих инвестиций, до конца года будет завершено около 40 небольших технико-технологических проектов и усовершенствований НПЗ. Дунайский порт — Завершение строительства современного терминала на реке Дунай, позволяющего осуществлять погрузку и разгрузку нефтепродуктов в соответствии с самыми строгими мировыми стандартами, безусловно, является крупнейшей инвестицией, осуществленной в летний период, на сумму почти четыре миллиарда динаров. .Это инвестиции в экологию, а новые наливные рукава и система возврата и сжижения газовой фазы (установки ВРУ) практически полностью исключат выбросы вредных веществ в воздух, почву и воду. Модернизация Дунайского порта обеспечит точное и централизованное управление и контроль погрузочно-разгрузочных работ, безопасность труда сотрудников, а также соблюдение строгих норм безопасности и противопожарной защиты. В рамках работ по модернизации терминала построено пять современных резервуаров двойного ограждения со стационарной крышей, плавающей мембраной и системой защитного покрытия, предотвращающей выбросы в атмосферу.Построен полностью новый трубопровод и закрытая дренажная система, реконструирована система нефтеотведения и атмосферной канализации. и старая система пожарной сигнализации будет заменена. Поэтому строительство современного порта погрузки и разгрузки нефтепродуктов решит не только экологические проблемы, связанные с загрязнением воздуха, но и все проблемы, связанные с загрязнением земли и воды. Загрузочный терминал нефтеперерабатывающего завода . Следующий проект включает модернизацию загрузочного терминала нефтеперерабатывающего завода, которая будет завершена в четыре этапа.Завершен второй этап стоимостью почти 700 миллионов динаров, в ходе которого была установлена ​​система нижнего налива в соответствии с современными европейскими стандартами, что позволит свести выбросы загрязняющих веществ в атмосферу к нулю. Помимо охраны атмосферного воздуха, строительство закрытой дренажно-канализационной и разгрузочной системы обеспечило защиту почвы и грунтовых вод от возможных разливов вредных веществ. Доработан и модернизирован технологический процесс за счет установки новой системы управления и контрольно-измерительного оборудования, повышена промышленная безопасность установки за счет применения автоматизированных систем блокировки, системы обнаружения пожара и газа, а также новой современной автоматической системы пожаротушения.Установлено новое программное обеспечение MES, благодаря которому обеспечена более эффективная диспетчеризация нефтепродуктов, а также более комфортная и безопасная работа сотрудников. В начале августа и сразу после завершения этих инвестиций был начат третий этап модернизации погрузочного терминала. Он будет включать в себя закрытый и экологически современный налив мазута, а также обеспечение донной загрузки автоцистерн в нескольких наливных островах. По предварительным оценкам, эти работы будут стоить 230 миллионов динаров. Комплекс ФКК – Завершен процесс дальнейшей модернизации завода по производству бензина и компонентов бензина в комплексе ФКК стоимостью 290 млн динаров. В реакторе были установлены современные сепараторы и циклоны, благодаря которым была достигнута основная цель: повысить безопасность эксплуатации и производство продукции, удовлетворяющей повышенный спрос на рынке. К таким продуктам относятся сжиженный нефтяной газ и пропилен, производство которых после реконструкции увеличится на 29 процентов, а производство дизельного топлива увеличится на 9 процентов.7 процентов. Теплоизоляция резервуаров — Ввиду достижения большей энергоэффективности и снижения расхода пара на обогрев резервуаров инвестиционная деятельность включает применение теплоизоляции на 24 резервуарах в виде специального жидкого керамического изоляционного материала — «Изолят», российского производства в настоящее время находится на НПЗ Панчево. Общая стоимость этих инвестиций составляет около 250 миллионов динаров, и предполагается, что эти инвестиции окупятся через три года благодаря экономии пара, полученной в процессе нагрева резервуаров.

DOE финансирует малые компании для поиска решений в области экологически чистой энергии  | Ригзон

Министерство энергетики США (DOE) объявило о выделении 35 миллионов долларов на «разнообразные малые предприятия для поиска научных, чистых энергетических и климатических решений».

По данным Министерства энергетики США, финансирование будет направлено на поддержку 158 проектов в 29 штатах, направленных на разработку целого ряда экологически чистых энергетических технологий, от инструментов для исследования климата до усовершенствованных аккумуляторов для электромобилей.Министерство энергетики отметило, что эти инвестиции создадут хорошо оплачиваемые рабочие места, создадут разнообразную рабочую силу для борьбы с изменением климата и помогут достичь цели президента Байдена по созданию экономики с нулевым выбросом углерода к 2050 году.  

Финансирование находится в ведении программ Министерства энергетики США по исследованиям инноваций в малом бизнесе (SBIR) и передаче технологий малого бизнеса (STTR), подчеркнуло Министерство энергетики. Министерство энергетики сообщило, что лауреаты SBIR/STTR сообщили о продажах на сумму более 1,7 млрд долларов в результате грантов, добавив, что недавно разработанные технологии включают измерение химических взаимодействий в наномасштабе, автоматизацию во многих отраслях и измерение уровней аэрозолей для исследований климата.

«Поддержка малого бизнеса гарантирует, что мы задействуем весь талант Америки для разработки экологически чистых энергетических технологий, которые помогут нам справиться с климатическим кризисом», — заявила министр энергетики США Дженнифер М. Грэнхольм в заявлении правительства.

«Инвестиции Министерства энергетики позволят этим экономическим двигателям оптимизировать и коммерциализировать свои прорывы, одновременно развивая новое поколение климатических лидеров и помогая строить устойчивое будущее на благо всех американцев», — добавил Грэнхольм в своем заявлении.

Программы SBIR и STTR — это правительственные программы США, предназначенные для помощи некоторым малым предприятиям в проведении исследований и разработок, отмечается на веб-сайте Министерства энергетики США. Согласно сайту, проекты должны иметь потенциал для коммерциализации и удовлетворять конкретные потребности Министерства энергетики США в исследованиях и разработках.

В прошлом месяце Министерство энергетики объявило о создании Управления демонстраций экологически чистой энергии, которое оно назвало новым офисом Министерства энергетики, который поможет реализовать климатическую повестку президента Байдена, создать новые хорошо оплачиваемые рабочие места для американских семей и рабочих и сократить загрязнения, принося пользу обездоленным сообществам.

В том же месяце Министерство энергетики опубликовало объявление о возможности финансирования на сумму до 100 миллионов долларов для поддержки развертывания «новых» технологий, которые могут «значительно» изменить то, как сообщества, отрасли и предприятия сокращают выбросы, способствуют повышению энергоэффективности и стимулируют модернизацию сети. и объявила о выделении 35 миллионов долларов на финансирование 12 проектов, направленных на разработку технологий по сокращению выбросов метана в нефтяной, газовой и угольной промышленности.

Он также объявил о выделении 13 миллионов долларов на технологии энергоэффективности в федеральных зданиях и сообщил, что Министерство энергетики и израильские партнеры инвестируют 5 долларов.48 миллионов в совместных проектах экологически чистой энергии.

Чтобы связаться с автором, отправьте электронное письмо  [email protected]

В Казахстане за неделю протестов погибли 164 человека

МОСКВА (AP) — Министерство здравоохранения Казахстана сообщило в воскресенье, что 164 человека были убиты в ходе протестов, потрясших страну за последнюю неделю.

Цифры, опубликованные на государственном новостном канале «Хабар-24», значительно превышают предыдущие данные.Неясно, относится ли отчет только к гражданским лицам или в него включены смерти сотрудников правоохранительных органов. Ранее в воскресенье власти Казахстана заявили, что 16 сотрудников полиции или национальной гвардии были убиты. Власти ранее сообщали, что число погибших среди гражданского населения составило 26 человек.

Большинство погибших — 103 — произошло в Алматы, крупнейшем городе страны, где демонстранты захватили правительственные здания и подожгли некоторые из них, по данным министерства. Уполномоченная по правам ребенка в Казахстане сообщила, что трое из убитых были несовершеннолетними, в том числе 4-летняя девочка.

Ранее министерство сообщало, что более 2200 человек обратились за медицинской помощью в связи с травмами, полученными в результате протестов, а МВД сообщило о 1300 раненых силовиках.

Администрация президента Касым-Жомарта Токаева сообщила, что около 5800 человек были задержаны полицией во время протестов, переросших в насилие на прошлой неделе и вынудивших военный альянс под руководством России ввести войска в страну.

В его ведомстве сообщили, что в стране стабилизировался порядок и власти восстановили контроль над административными зданиями, занятыми протестующими.Некоторые здания были подожжены.

Российский телеканал «Мир-24» сообщил, что в воскресенье в Алматы были слышны спорадические выстрелы, но неясно, были ли это предупредительные выстрелы со стороны правоохранительных органов. Токаев заявил в пятницу, что он уполномочил полицию и военных стрелять на поражение, чтобы восстановить порядок.

Аэропорт

Алматы, захваченный протестующими на прошлой неделе, оставался закрытым, но, как ожидается, возобновит работу в понедельник.

Протесты из-за резкого роста цен на топливо начались на западе страны 1 января.2 и распространились по стране, по-видимому, отражая более широкое недовольство.

Одна и та же партия управляла Казахстаном с момента обретения независимости от Советского Союза в 1991 году. Любые деятели, пытающиеся выступить против правительства, либо подвергались репрессиям, либо оттеснялись на второй план, либо кооптировались, а финансовые трудности широко распространены, несмотря на огромные запасы нефти, природного газа, урана в Казахстане. и минералы.

Токаев утверждает, что демонстрации были спровоцированы «террористами» при иностранной поддержке, хотя в протестах не было явных лидеров или организации.В заявлении его офиса в воскресенье говорится, что задержания включали «значительное количество иностранных граждан», но не приводится никаких подробностей.

Пока неясно, сколько задержанных оставалось под стражей в воскресенье.

Министерство иностранных дел соседней Киргизии в воскресенье призвало освободить известного кыргызского музыканта Викрама Рузахунова, которому в ролике по казахстанскому телевидению показали, что он прилетел в страну для участия в акциях протеста, и ему пообещали 200 долларов. На видео, снятом, по-видимому, в милиции, лицо Рузахунова было в синяках, а на лбу — большой порез.

Бывший глава казахстанского агентства по контрразведке и борьбе с терроризмом арестован по обвинению в попытке свержения власти. Арест Карима Масимова, о котором было объявлено в субботу, произошел всего через несколько дней после того, как Токаев отстранил его от должности главы Комитета национальной безопасности.

Никаких подробностей о предполагаемых действиях Масимова, представляющих собой попытку свержения правительства, предоставлено не было. Комитет национальной безопасности, преемник советского КГБ, отвечает за контрразведку, пограничную службу и антитеррористическую деятельность.

По мере нарастания беспорядков кабинет министров Казахстана ушел в отставку, но временно остался на своих постах. Пресс-секретарь Токаева Бриск Уали заявил, что во вторник президент предложит новый кабинет.

По просьбе Токаева Организация Договора о коллективной безопасности, возглавляемый Россией военный союз шести бывших советских республик, санкционировала отправку около 2500 военнослужащих, в основном российских, в Казахстан в качестве миротворцев.

Часть сил охраняет государственные объекты в столице Нур-Султане, что «позволило высвободить часть сил казахстанских силовых структур и перебросить их в Алматы для участия в контртеррористической операции», говорится в сообщении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *