Модельный ряд маз седельные тягачи: Страница не найдена — ошибка 404

Обзор модельного ряда седельных тягачей МАЗ

На сегодняшний день Минский автозавод предлагает довольно широкий выбор седельных тягачей, отличающихся как мощностью двигателя и максимальным весом автопоезда, так и степенью комфорта. Каждая из моделей ориентирована на свой круг задач, и каждая находит своего потребителя.

Основной частью любого седельного тягача является шасси, конструкция которого и определяет допустимые нагрузки на седло и на задний мост автомобиля. Естественно, что трехосные модели (МАЗ 6422 и МАЗ 6430) обладают большим запасом прочности по сравнению с двухосными тягачами. Впрочем, за это преимущество приходится расплачиваться меньшей маневренностью и большей собственной массой автомобиля — у этих моделей она достигает почти 10 тонн.

Двухосные модели отличаются меньшим весом. Например, МАЗ 5433 весит около 8,5 тонн, МАЗ 5440 — около 8 тонн, а самый легкий тягач из всего семейства, МАЗ 5432 — всего 7,3 т.
Многие седельные тягачи МАЗ могут комплектоваться двигателями разной мощности.

В индексе модели это указывается как А2, А5, А8 и т.д. Буква «А» обозначает, что двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-3, а цифра как раз и указывает на мощность двигателя. Так, например, МАЗ 5440А8 отличается от МАЗ 5440А5 более мощным двигателем — 400 «лошадей» против 330. То же можно сказать и о моделях МАЗ 6430А9 и МАЗ 6430А8.

Большая мощность двигателя не только обеспечивает лучшую динамику на дороге, но зачастую позволяет тягачу буксировать более тяжелый прицеп. Если для МАЗ 6422А5 допустимая масса автопоезда составляет 44 тонны, то у МАЗ 6422А8 этот показатель уже 52 тонны.

Говоря о цифрах и технических параметрах, не стоит забывать об еще одном важном критерии — комфорте. Особенно, если речь идет о современных грузовиках для дальних перевозок, ведь от утомляемости водителя на дальних маршрутах очень часто зависит безопасность. Кабины, которые устанавливаются на автомобили МАЗ до недавнего времени делились на два класса — большие и малые. Большие были рассчитаны на двух водителей и оснащались спальными местами.

На седельных тягачах малая кабина используется только на МАЗ 5433. Эта машина не рассчитана на дальние рейсы, ее область применения — городское строительство и местные перевозки.

Не так давно МАЗ разработал и начал устанавливать на свои грузовики новую, так называемую «высокую» кабину. Такие машины даже внешне сильно отличаются от прежних, а по своему удобству приближаются к бюджетным моделям европейских марок. Эти обновленные кабины ставятся на тягачи МАЗ 5440 и МАЗ 6430, которые среди дальнобойщиков считаются наиболее подходящими для международных маршрутов.

Таким образом, изучив особенности каждой модели, транспортная компания или частный перевозчик могут выбрать именно ту технику, которая наилучшим образом подходит для их конкретных задач. Наша задача — помочь вам в этом выборе и предоставить именно то, что требуется для вашего бизнеса.

МАЗ — все модели MAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели МАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.

От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От

3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

Архив моделей марки MAZ

История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами.

Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.

Каталог МАЗ | Новые автомобили МАЗ 2016 | Модельный ряд МАЗ

Компания «Русбизнесавто» предлагает широкий модельный ряд автомобилей МАЗ. Наша компания — официальный дилер Минского автозавода в Москве. В каталоге МАЗ вы найдете различные модели грузовиков МАЗ и спецтехнику на шасси белорусского производителя.

Автомашины МАЗ, в том числе полноприводные МАЗ, имеют высокий спрос у отечественных потребителей, что объясняется высокими эксплуатационными и техническими характеристиками автотехники. Грузовой МАЗ приспособлен к работе в условиях российских дорог и климата, легко передвигается как по асфальту, так и по грунтовым дорогам, отличается низкой стоимостью владения и высокой ремонтопригодностью.

Сфера применения грузовых авто МАЗ широка – различные модели МАЗ используют в карьерах и агропромышленных комплексах, на строительных и коммунальных предприятиях.

Новые автомобили МАЗ: основные преимущества

• Отличные ходовые качества – полноприводный МАЗ легко преодолевает препятствия, не буксует в рыхлом карьерном грунте, справляется с ездой по гололеду.
• Надежные узлы и агрегаты – все модели МАЗ изготавливаются из качественных комплектующих на современных конвейерных линиях, сборка грузовых авто МАЗ выполняется в соответствии с мировыми стандартами.
• Экологичность – автомобили МАЗ 2015/2016 года комплектуются двигателями стандарта ЕВРО-4 и минимально загрязняют окружающую среду.
• Высокая ремонтопригодность – в продаже имеется полный набор оригинальных запчастей и комплектующих для всего модельного ряда МАЗ, что исключает длительный простой машин.

Ассортимент авто МАЗ в компании «Русбизнесавто»

В нашем каталоге МАЗ представлены различные виды грузовых авто МАЗ:

Кроме того, покупателям доступны различные виды спецтехники на базе шасси МАЗ:

Минский автозавод постоянно совершенствует свою продукцию и пополняет модельный ряд МАЗ. В этом году линейка техники расширилась за счет улучшенных самосвалов, прицепов, автобусов, грузовиков МАЗ и других машин. В каталоге МАЗ новые модели соседствуют с уже зарекомендовавшими себя вариантами.

В компании «Русбизнесавто» можно приобрести новые МАЗ 2016 по программам утилизации и Trade-In – при таких вариантах покупки вам удастся значительно сэкономить. Также наши клиенты могут купить грузовик МАЗ в лизинг или кредит.

Чтобы заказать полноприводный МАЗ или получить консультацию специалиста по моделям МАЗ, позвоните по телефону +7 (495) 598–59–08 или закажите обратный звонок. Также вы можете купить грузовик МАЗ, заполнив форму заказа на странице каталога МАЗ.

Автомобили МАЗ, модификации , особенности эксплуатации

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

Седельные тягачи

Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

Технические характеристики представлены на скриншотах.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ 437143-329.

МАЗ 631019-420-031.

МАЗ 6312А8-320-015.

Среднетонажные автомобили МАЗ

Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

МАЗ 437030-361.

МАЗ 437137-472.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Лесовоз МАЗ 641705-220.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы от Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

МАЗ-931010-3010.

МАЗ-975800-041.

МАЗ-953000-010.

Прицепы МАЗ

Прицепы от Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

МАЗ-856102-010.

МАЗ-837300-3010.

Автотопливозаправщики

Автомобили МАЗ — автотопливозаправщики.

Назначение автотопливозаправщиков известно всем.

Автотопливозаправщики МАЗ производятся на ОАО «АЛЕКСЕЕВКАХИММАШ». Оборудованы они на грузовом шасси.

Основные модификации автотопливозаправщиков представлены ниже.

Автотопливозаправщик 567801.

Хочется отметить, что на этом модельный ряд автомобилей МАЗ не останавливается.

Автобусы МАЗ

Также Минским автозаводом выпускаются:

автобусы МАЗ городские, международные, аэродромные, туристические.

Городской автобус МАЗ — 203.

Междугородный автобус МАЗ-241.

Туристический автобус  МАЗ-152.

Аэродромный автобус МАЗ-171.

Про которые мы обязательно напишем более подробно.

Спецтехника

Из спецтехники:

Пищевые цистерны.

Г6-ОПА-5336.

Г6-ОПА-9919.

Цементовозы.

ТЦ 12.

ТЦ-25.

и другие.

Автофургоны

Из автофургонов – промышленные, утепленные мебельные, изотермические, специальные и ремонтные фургоны.

Модельный ряд автомобилей МАЗ постоянно расширяется. Казалось бы куду еще больше, и от того, что уже выпускается Минским автозаводом голова идет кругом.

Но ведь требования современного рынка все время меняются, постоянно возникают новые потребности в той или иной новой техники и от того, как производитель будет быстро реагировать на новые требования рынка, будет зависеть, выживет он в жесткой конкурентной борьбе или нет. А уж конкурентов у автомобилей МАЗ в мире хватает.

Знакомство с лучшими автомобилями МАЗ — видео.

МАЗ седельные тягачи и автомобильные шасси Модельный ряд грузовиков МАЗ

«МАЗ» (Минский автомобильный завод) был основанный в Минске в 1945 году с целью восстановления и развития в послевоенное время автомобилестроительной промышленности.

В 1947-1949 г.г. предприятие выпустило первые модели советских большегрузных дизельных машин MAZ-205, MAZ-200 и первые экземпляры прицепной техники.

С 1950 года Минский автомобильный завод расширил границы сотрудничества и выпустил свою продукцию за рубеж в Польшу. В дальнейшем модельный ряд выпускаемых грузовиков стал расширяться и появились самосвал MAZ-525, тягачи и автомобили с бортовой платформой.  

С 1958 года компанией МАЗ был произведен выпуск второго семейства большегрузных автомашин, пришедших на смену MAZ-200 (производство которого было завершено в 1965 году). Это легендарные и всемирно-известные МАЗ-500 (бортовые грузовики), MAZ-503 (самосвалы), MAZ-504 (седельные тягачи) и МАЗ-509 (полноприводные лесовозы).  

Грузовик бортовой МАЗ-500 Годы пр-ва: 1963—1977
Двигатель — ЯМЗ-236 дизельные, с турбонаддувом, V-образный, шестицилиндровый
Мощность двигателя: 150-300 л.с. при 1700-2100 об/мин | Объем двигателя: 11150см3
Трансмиссия — механическая 5-ступ.
Длина: 7140 мм | Ширина: 2500 мм | Высота: 2650 мм | Клиренс: 270 мм
Колёсная база: 3850 мм | Колея задняя: 1865 мм | Колея передняя: 1970 мм
Масса без нагрузки — 6500 кг | Полная масса — 14825 кг
Грузоподъёмность: 7500 кг | Прицеп общей массой 12000 кг
Максимальная скорость — 75 кмч | Расход топлива — 25л100км
Объем топливного бака — 200 л

Новая разработка конструкторов завода МАЗ значительно отличалась от своих предшественников, которые собирались последовательно (под капотом впереди силовой блок с двигателем, коробка передач и сцепление, затем кабина и грузовая платформа). Главным отличием новой серии стала долгожданная бескапотная компоновка автомобиля, которая к тому времени уже давно славилась за рубежом. Но из-за качества дорог СССР эксплуатировать подобные грузовые машины по причине большой нагрузки на переднюю ось (колесную пару) не представлялось возможным.  Именно бескапотная компоновка позволила более продуктивно использовать раму грузовой машины за счет уменьшения длины кабины, придала наилучшую обзорность дороги из кабины. Теперь двигатель был расположен под кабиной. Для снятия вибронагрузки с кабины установили мягкие рессоры, амортизаторы и сидения новой конструкции.

Самосвал с задней загрузкой на базе МАЗ-6517Х9-410 для перевозки сыпучих грузов.
Модель двигателя ЯМЗ-6585.10 (ЕВРО-4)
Мощность двигателя, кВт/л.с. 243/330
Коробка передач: ЯМЗ-239 9-ступенчатая
Шины 16.00 R20
Объем топливного бака: 300 литров
Нагрузка на переднюю ось: 7500 кг | Нагрузка на заднюю тележку: 26000 кг
Технически допустимая полная масса автомобиля: 33 500 кг
Тип платформы: П-образная платформа, с мех. приводом заднего борта. | Объем платформы автомобиля — 12,5 м3
Тип кабины — Большая
Колесная база — 3780мм+1400мм
Габаритные размеры самосвала: Д=8200 мм Ш=2550мм В=3900мм
Дорожный просвет — 350мм

Кроме внедрения в производство новой конструкции автомобиля, в серию моделей МАЗ-500 с грузоподъемностью 7,5 тонн было вложено множество новых технологических разработок: это, безусловно, кабина новой компоновки с возможностью откидывания вперед для доступа к четырехтактному дизельному двигателю ЯМЗ-236, планетарные редукторы ступиц на задних колесах, амортизаторы телескопического типа, гидроусилитель руля и бездисковые колеса. Новые машины могли тянуть прицепы массой до 12 т. При этом расход на топливо в сравнении с предшественниками сократился на 10%. Все эти разработки позволили сделать огромный прорыв в развитии автопромышленности страны и завоевать свою нишу на мировом рынке спроса и предложения грузовиков.

Однако, на своих достижениях МАЗ не останавливается, и в скором времени МАЗ-500 был модернизирован заменой коробки на совершенный пятиступенчатый агрегат и двухдисковым сцеплением и получил название МАЗ-500А. Размеры грузовика к тому времени были доведены до евростандарта и составляли: длина — 7 140 мм, ширина — 2 500 мм.

С 1970-х годов приходит новый этап в развития предприятия и МАЗ-500А получил новое обозначение (в связи с новой системой индексации марок автомобилей) МАЗ-5335.

По техническим и качественным характеристикам грузовики марки МАЗ не уступают аналогам иностранного производства. По некоторым параметрам даже превосходят (проходимость, климатоустойчивость, скорость).

С начала открытия производства и запуска первого автомобиля в эксплуатацию работники Минского завода  постоянно мониторируют ситуацию на рынке большегрузов и идут в ногу с научно-техническим прогресcом. Предприятие регулярно осваивает новые агрегатные станки и обрабатывающие центры.

На сегодняшний день «Минский автомобильный завод» — это крупнейшее в своей области предприятие, имеющее 6 поколений грузовиков и выпускающее огромный модельный ряд высококачественных современных машин легкой, средней тяжести и тяжеловозов. С конвейеров МАЗ выходят автобусы, троллейбусы, самосвалы, мусоровозы, илососы, вакуумные подметально-уборочные машины, бензовозы, автоцистерны, топливозаправщики, бункеровозы, установки мультилифт различного назначения, комплексные дорожные машины, установленные на автомобильные шасси с различной колесной формулой (4х2, 4х4, 6х4, 6х6) и имеющие двигатели стандарта от Евро-3 до Евро-5.

Модельный ряд грузовиков МАЗ

По типу базовой конструкции в настоящее время модельный ряд МАЗ представлен в следующей таблице:

Седельные тягачи

Модель	Мощность	Грузоподъемность (тонн)	Колесная база
MAZ-5440	330	44	4х2
MAZ-6422	330 — 400	44 — 52	6х4
MAZ-6430	400	55 — 65	6х4
MAZ-6425	330 — 400	45	6х6

Автомобильные шасси

Модель	Мощность (л.с.)	Грузоподъемность (тонн)	Колесная база
MAZ-4370	150/170	6	4х2
MAZ-4380	115/155	8	4х4
MAZ-4371	125/170	5,6	4х2
MAZ-5309	115/155	8	4х4
MAZ-5336	250	10,9	4х2
MAZ-5337	230	11,6	4х2
MAZ-5340	330	9 — 11,9	4х2
MAZ-5360	285	13	4х2
MAZ-5434	240	20,6	4х2
MAZ-5550	230	19 — 20,5	4х2
MAZ-6303	250	15,3	6х4
MAZ-6312	330	16,1 — 23,1	6х4
MAZ-6317	330 — 400	45 — 55	6х6
MAZ-6501	330 — 400	33,5	6х4
MAZ-6516	400	30	8х4
MAZ-4570	115/155	6,2	4х2

Автокран КС-55713-6К-3 на базе шасси МАЗ 6312 6х4 (ЕВРО-4)
Технические характеристики автокрана:
Грузоподъемность: 25 т.
Длина стрелы: 28 м
Профиль стрелы: Гексагональный
Максимальная высота подьема крюка: 28,3 м. Длина гуська: 9 м
Максимальная глубина опускания крюка: 25 м
Масса телескопируемого груза: 6 т
Скорость подъема-опускания груза: 6 м/мин
Масса крана в транспортном положении: 24,4 т
Габариты автокрана д/ш/в: 11800/2500/3960 мм

В ближайшее время на дорогах появится много автоновинок — Российская газета

Почти на неделю МВЦ «Крокус Экспо» стал центром внимания российских и зарубежных автомобилистов: здесь проходила 15-я Международная выставка коммерческих автомобилей Comtrans 2019.

Крупнейшая в России и Восточной Европе, она собрала 266 компаний из 15 стран (в 2017 году — 217 фирм из 13 стран). И хотя по площади экспозиция ужалась почти на 1400 «квадратов», новинок оказалось немало.

Значение выставки для всей отрасли подчеркнул визит министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова. При осмотре экспозиции он посетил стенды КАМАЗа, МАЗа, Группы ГАЗ, Volvo Trucks Россия и других компаний. Комментируя увиденное, чиновник отметил важные изменения в области технологической трансформации отрасли благодаря долгосрочным инвестиционным контрактам.

Кроме того, отметил тренд на повышение экологичности коммерческого автотранспорта: использование технологий электропривода и газомоторного топлива. Был отмечен и прогресс отечественных производителей в сегменте беспилотного транспорта и создания современных систем помощи водителю. Все это должно существенно повысить безопасность на дорогах.

Спад на автомобильном рынке не позволил принять участие в выставке его традиционным экспонентам. В этом списке Citroёn, FUSO, Mercedes-Benz Trucks, Peugeot, Scania, Volkswagen Коммерческие Автомобили, УАЗ. Отсутствие их стендов было обусловлено дороговизной выставочных площадей и спадом продаж новой техники.

Олени наступают

Новинки Горьковского автозавода представил лично президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин. Их набралось 10 штук, а главной премьерой выступила перспективная «ГАЗель NN», созданная в год 25-летия «ГАЗели». Модель станет платформой для будущего семейства LCV, получит несколько видов двигателей и сотни вариантов исполнения.

Глава минпромторга отметил прогресс отечественных производителей в сегменте беспилотного транспорта и экологичной тяги

В основе «ГАЗель NN» нижегородская «полуторка», получившая более 50 конструктивных и технологических изменений и свыше 30 систем помощи водителю. Круговой обзор обеспечивают 5 видеокамер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара. В кабине с переработанным интерьером кресло водителя с 20 регулировками, новая комбинация приборов с TFT-дисплеем, мультимедийная система с 9-дюймовым экраном. Есть возможность бесключевого доступа и пуска двигателя нажатием кнопки. В распоряжении водителя кресло с 20 позициями для регулировки и эффективный климат-контроль.

Актуальная разработка — «ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG», работающий на двух типах моторного топлива: сжиженном (LNG) и сжатом (CNG) природном газе. При сравнимых объемах заправочных емкостей LNG обеспечивает в три раза больший пробег, чем CNG. Запас хода такого грузовика составляет 900 километров.

В апреле 2019 года в Нижнем Новгороде стартовало производство «Садко NEXT» для экспортных рынков с правым расположением руля. На выставке объявили о начале продаж новинки для России и стран СНГ. Инженеры увеличили мощность двигателя до 149 «лошадок», а максимальный крутящий момент — до 490 Нм. Грузоподъемность шасси среднетоннажника поднята до 3 тонн. Со шноркелем глубина преодолеваемого брода может доходить до 1,2 метра. Появилась возможность буксировки прицепа массой до 2,56 тонны.

Вниманию транспортников был представлен модернизированный внедорожник «Соболь NEXT» (4х4) с доработанным передним мостом со ШРУСами, новой раздаточной коробкой, управлением коробкой передач с помощью джойстика и улучшенным интерьером кабины. Новый газобензиновый двигатель EvoTech 3.0 получил 22-местный микроавтобус «ГАЗель NEXT 4.6 CNG». Развитием флагманской линейки NEXT стал автобус «Вектор NEXT 8.8» для междугородных маршрутов. Он рассчитан на перевозку 48 пассажиров, включая 30 на посадочных местах.

Внимание транспортных операторов привлек обновленный электробус ГАЗ с ультрабыстрой зарядкой. Он разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе низкопольного городского автобуса ЛиАЗ-5292. При 30 местах для сидения электробус способен перевозить 85 пассажиров. И вишенкой на торте в показе Группы ГАЗ стал 4,43-литровый дизельный двигатель ЯМЗ-53426 экологического класса Евро-6. Диапазон его мощности — от 170 до 210 лошадиных сил, пик крутящего момента характеризуется значением 664-780 Нм.

Центром внимания стал беспилотный электрический тягач, не имеющий даже кабины

Автозавод «Урал» демонстрировал свои новинки на отдельном стенде. В их числе был бескапотный самосвал модели С26.328Р (6х4) грузоподъемностью 16,5 тонны. Второй экспонат — капотный самосвал «Урал NEXT» дорожной гаммы 6х4 с газобаллонным оборудованием. Он способен перевозить 14,5 тонны груза. И третья модель — новая модификация «Урал NEXT» (6×6) с монтажной длиной рамы аж 7 метров.

Лошади пустились вскачь

КАМАЗ посвятил участие в «Комтрансе» своему 50-летию. Завод представил более 40 единиц техники, включая 14 единиц в уличной экспозиции. Украшением стенда стал первый бортовой грузовик с тентом модели 5320 (6х4), собранный в 1976 году.

Мировую премьеру официально справил флагманский КАМАЗ-54901 с кабиной новейшего поколения К5. В его силовой линии использован 6-цилиндровый рядный 450-сильный дизельный двигатель с турбонаддувом КАМАЗ-910.12-450 (Евро-5) и 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач ZF TraXon. Запас топлива в двух баках составляет 1400 литров (800+600 л), а межсервисный интервал увеличен до 120 тысяч километров.

Была представлена и трехосная версия нового поколения К5 — КАМАЗ-65659-002-92 или (по новой классификации) КАМАЗ М2645 с подъемной задней осью и колесной формулой 6х2-2. Перевозчикам представили обновленный магистральный тягач КАМАЗ-5490 NEO 2 с агрегатами Daimler Trucks, чей межсервисный интервал увеличен до 100 тыс. км. Новинкой стал и трехосный шторный полуприцеп НЕФАЗ-93341-0300205-08 с увеличенной до 16,5 метра габаритной длиной.

Яркой премьерой стал внедорожник КАМАЗ-6355 (8х8), дальнейшее развитие проекта «Арктика». Он получил новую кабину К5, рядный 6-цилиндровый 12-литровый двигатель Камского автозавода, автоматическую трансмиссию Allison 4500 с электронным управлением. На шинах сверхнизкого давления он способен с грузом почти в 15 тонн преодолевать заболоченные участки, рыхлые пески, тундру и фирновый снег.

В числе пассажирских новинок из Набережных Челнов — городской полунизкопольный автобус НЕФАЗ-4299-30-52 вместимостью 72 пассажира. Он оснащен дизельным двигателем Евро-5 и автоматической коробкой передач. А звездой показа стал электробус второго поколения КАМАЗ-6282-12, созданный по техническому заданию «Мосгортранса».

«Купава» заехала в гости

Минский автомобильный завод устроил экспозицию в честь своего 75-летия и показал грузовики шестого поколения. Тем не менее главным экспонатом стал городской полностью низкопольный автобус третьего поколения МАЗ-303.266 с 299-сильным мотором Mercedes-Benz OM 936 LA уровня Евро-6 и 6-ступенчатой КП-«автоматом» ZF Ecolife 1200 B.

Общая пассажировместимость доходит до 110 человек. Модель получит несколько вариантов исполнения с кузовами длиной от 9 до 18,5 метра. Пару ему составил 31-местный автобус среднего класса МАЗ-257030.

217 компаний приняли участие в Международной выставке Comtrans 2019

Грузовая рать МАЗа вобрала в себя два автопоезда и два одиночных коммерческих автомобиля. Особое внимание привлек седельный тягач МАЗ-54А02К-520-030 (4х2) с 400-сильным газовым двигателем WeichaiPower WP12NG 400E50 и 16-ступенчатой коробкой передач ZF16 S2520TO. Газобаллонное оборудование обеспечивает запас хода в 500 километров.

Другие новинки из Минска — магистральный тягач МАЗ-5440М7 с двигателем Mercedes-Benz OM470 LA (Евро-6) мощностью 428 лошадиных сил, среднетоннажный МАЗ-4381СО-2522-025 с кузовом длиной 7,75 метра и внутренней высотой 3 метра. На мерседесовской агрегатной базе построен и седельный тягач МАЗ-5440Е8 (4х2), который поставили в сцепку с изотермическим полуприцепом «МАЗ-Купава» модели 930011.

Большая семерка похудела

Новых моделей иномарок оказалось не густо, но и не пусто. Например, Volvo Trucks показала газодизельный Fh23.460 LNG с мотором G13C, работающим на сжиженном метане. Центром притяжения внимания стал беспилотный электрический тягач Volvo Vera, не имеющий даже кабины! Экзотикой выступил магистральный Volvo Fh26 с удлиненной на 25 сантиметров двухспальной кабиной Globetrotter XXL. С завода Volvo Group в Калуге в столицу пригнали внедорожный тягач Volvo FMX с полным приводом (6х6). Новинкой стал и самосвал Volvo FMX (8×6) с подъемным задним мостом.

Несколько моделей представил импортер Renault Trucks. Самая знаковая из них — самосвал К480 «Карбон» с колесной формулой 8х8. На мощной раме установлен кузов Wielton объемом 20 кубов. Передние оси рассчитаны на полезную нагрузку в 9 тонн, задние мосты — на 18 тонн.

СП «Ивеко-АМТ» из Миасса Челябинской области выставило седельный тягач IVECO-AMT-633910 (6х6), способный работать в составе автопоезда полной массой 97 тонн. Все ведущие колеса имеет и самосвал IVECO-AMT-753910-10. Его сильные стороны: двигатель мощностью 500 лошадиных сил, автоматическая коробка Allison, мосты Kessler для тяжелых условий эксплуатации.

DAF продемонстрировал шасси и тягачи обновленных моделей CF и XF, заслуживающих отдельного рассказа. На одном из шасси был показан бетоносмеситель компании «АРЗ» модели 664500 на шасси DAF CF 450 FAD (8х4).

Сюрпризом для многих стал 26-тонный электрический грузовик MAN eTGM грузоподъемностью 15,5 тонны. Линейку обычных коммерческих автомобилей представил флагманский MAN TGX в пакетной комплектации XLION.

Кому мороженого?

Внимание было приковано не только к технике Большой семерки. Например, Ford Trucks сделал ставку на флагманский F-MAX. Хедлайнером «Хино Моторс» стал Hino 500 FM (6х4) — 26-тонное шасси общего назначения. Новинка получила 350-сильный дизель и КП японского производства. В Москву привезли обновленный 18-тонный Hino 500 HD с усиленной рамой, дифференциалом, разборным бампером и двумя типами задней подвески: рессорной и пневматической. Также были показаны 12-тонный Hino 500 GD и «трехсотая» серия полной массой 3,5 и 7,5 тонны.

Бренд Isuzu представлял модельный ряд от пикапа D-MAX 2019 года до комбинированной дорожной машины с 16-кубовым самосвальным кузовом и навесным оборудованием на шасси GIGA 33.0 Short (6х4). Актуальная машина из этого ряда — эвакуатор с двухъярусной платформой на шасси Isuzu Elf 9.5 AMT Normal (NQR 90L-K). Всю выставку посетителям раздавали мороженое из фургона-рефрижератора на шасси Isuzu Elf 7.5 CNG Normal (NPR 82L-K). А частные предприниматели обратили внимание на крюковой погрузчик на шасси Isuzu Elf 3.5 4×4 Short (NMS 85E).

«Джак Автомобиль» припарковал на своем стенде две новейшие модели: 35-тонный самосвал JAC N350 и легкий JAC N35 грузоподъемностью 1 тонна. Одновременно экспонировались и обновленные модификации текущей продуктовой линейки JAC N120 и JAC N80.

Туристы обрадуются

Автобусную экспозицию украсили автобусы «Неман» белорусского производства МЗКТ, включая междугородний вариант с индексом 420224-511 на шасси IVECO Daily. Неожиданным экспонатом стал 7,7-метровый СИМАЗ-2258 ульяновской сборки на раме грузового автомобиля Isuzu Elf 7.5. Предприятие «КузбассАвто» представило Yutong ZK6729D габаритной длиной 7,2 метра.

Компания «Транспортный центр» привезла полунизкопольную модель Yutong ZK6118HQ длиной 11,7 метра. Под брендом Golden Dragon дебютировал модернизированный 12-метровый 6126JR Triumph с салоном на 43-51 место. В классе «туристов» премьеру справил и 12,3-метровый Yutong ZK6128H. Его подготовил к выставке официальный дилер китайского производителя «Ютонг-Центр Столица». Европейских производителей автобусов фактически не было, не считая 53-местного MAN Lion s Intercity турецкой сборки в комплектации Advance.

Следующая, 16-я выставка Comtrans пройдет в Москве в сентябре 2021 года.

Маз модельный ряд

МАЗ — все модели MAZ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели МАЗ 2020 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.

От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

Архив моделей марки MAZ

История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами. Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей. Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.

Автомобили МАЗ от Официального дилера техники МАЗ — АВТОТЕХКОМ

Специализация АО «АВТОТЕХКОМ» – продажа автомобилей МАЗ в Москве непосредственно от производителя, Минского автомобильного завода. Среди выпускаемой заводом техники:

• пассажирская: автобусы и троллейбусы;
• грузовая: прицепы, самосвалы, тягачи, спецтехника и т. д.

Наша компания является официальным дилером МАЗ, благодаря этому цена на автомобили — одна из самых выгодных на рынке. Кроме того, у нас можно купить новый МАЗ в кредит с низкой процентной ставкой и минимальной переплатой: с нами сотрудничает несколько ведущих российских банков.

МАЗ – мощная техника с репутацией

Автомобили МАЗ давно и прочно завоевали репутацию надежных, мощных транспортных средств, которые служат не один десяток лет. Это функциональная, эффективная в использовании техника, которая постоянно совершенствуется и пользуется спросом не только в Белоруссии, России и других странах СНГ, но и в Европе. МАЗ новых модификаций не раз получал призы на международных выставках.

Наиболее популярен пассажирский транспорт производства МАЗ: автобусы, низкопольные перонные автобусы и троллейбусы. Они характеризуются продуманным комфортом салона, безопасностью пассажиров, современным дизайном. Городская пассажирская техника МАЗ соответствует высоким экологическим стандартам, является безопасной для окружающей среды.

Грузовые транспортные средства МАЗ: бортовые автомобили, самосвалы, прицепы и полуприцепы, тягачи, шасси и спецтехника – известны своей надежностью, мощностью и долгим сроком службы. Они разработаны с учетом сурового российского климата и передвижения, в том числе, по грунтовым дорогам и бездорожью. Эксплуатационные характеристики МАЗ позволяют сохранять в целости перевозимые грузы любого типа и обеспечивают комфорт водителя на всем протяжении пути.

Автомобили МАЗ на выгодных условиях

Ищете, где купить МАЗ по лучшей цене? АО «АВТОТЕХКОМ» на правах официального дилера Минского завода предлагает выгодные условия приобретения транспорта. Особые условия сотрудничества – для оптовых и постоянных покупателей. Если у вас нет полной суммы для приобретения, купить технику можете в кредит.

Автомобили МАЗ, модификации , особенности эксплуатации

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

Седельные тягачи

Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

Технические характеристики представлены на скриншотах.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ 437143-329.

МАЗ 631019-420-031.

МАЗ 6312А8-320-015.

Среднетонажные автомобили МАЗ

Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

МАЗ 437030-361.

МАЗ 437137-472.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Лесовоз МАЗ 641705-220.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы от Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

МАЗ-931010-3010.

МАЗ-975800-041.

МАЗ-953000-010.

Прицепы МАЗ

Прицепы от Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

МАЗ-856102-010.

МАЗ-837300-3010.

Автотопливозаправщики

Автомобили МАЗ — автотопливозаправщики.

Назначение автотопливозаправщиков известно всем.

Автотопливозаправщики МАЗ производятся на ОАО «АЛЕКСЕЕВКАХИММАШ». Оборудованы они на грузовом шасси.

Основные модификации автотопливозаправщиков представлены ниже.

Автотопливозаправщик 567801.

Хочется отметить, что на этом модельный ряд автомобилей МАЗ не останавливается.

Автобусы МАЗ

Также Минским автозаводом выпускаются:

автобусы МАЗ городские, международные, аэродромные, туристические.

Городской автобус МАЗ — 203.

Междугородный автобус МАЗ-241.

Туристический автобус  МАЗ-152.

Аэродромный автобус МАЗ-171.

Про которые мы обязательно напишем более подробно.

Спецтехника

Из спецтехники:

Пищевые цистерны.

Г6-ОПА-5336.

Г6-ОПА-9919.

Цементовозы.

ТЦ 12.

ТЦ-25.

и другие.

Автофургоны

Из автофургонов – промышленные, утепленные мебельные, изотермические, специальные и ремонтные фургоны.

Модельный ряд автомобилей МАЗ постоянно расширяется. Казалось бы куду еще больше, и от того, что уже выпускается Минским автозаводом голова идет кругом.

Но ведь требования современного рынка все время меняются, постоянно возникают новые потребности в той или иной новой техники и от того, как производитель будет быстро реагировать на новые требования рынка, будет зависеть, выживет он в жесткой конкурентной борьбе или нет. А уж конкурентов у автомобилей МАЗ в мире хватает.

Знакомство с лучшими автомобилями МАЗ — видео.

модельный ряд грузовых автомобилей и автобусов

Страна производитель: Беларусь

Минский автомобильный завод МАЗ давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей МАЗ по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде МАЗ, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей и история автомобильной марки МАЗ.

Грузовики МАЗ

МАЗ-200 (1947 — 1965, ранее выпускался ЯАЗ с 1947 по 1950)

МАЗ-200В (1952 — 1965, седельный тягач на базе МАЗ-200)

МАЗ-205 (1947 — 1965,  советский тяжелый самосвал с колесной формулой 4×2, усовершенствованный вариант самосвала ЯАЗ-205)

МАЗ-500/МАЗ-500А (1963 — 1977)

МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию

МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой

МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой

МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант

МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант

МАЗ-505 — полноприводный

МАЗ-501 (1955 — 1965, на базе МАЗ-200)

МАЗ-501В (1955 — 1965 седельный тягач)

МАЗ-502 (1957 — 1966) грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе семитонного грузовикa МАЗ-200 (ЯАЗ-200) с колесной формулой 4×4

МАЗ-502 — грузовой автомобиль без лебедки

МАЗ-502А — грузовой автомобиль с лебедкой

МАЗ-502В — седельный тягач

 

МАЗ-503/МАЗ-503A (1965 — 1977, советский грузовой автомобиль-самосвал разрабатывался на базе бортового автомобиля МАЗ-500.)

МАЗ-503Б — самосвал с высокими ровными бортами и открывающимся задним бортом.

МАЗ-503В, МАЗ-503Г — опытные самосвалы с обогревом днища кузова.

МАЗ-503С — северный вариант, в серийное производство не пошел.

МАЗ-509Б — полноприводный. Опытный, в серийное производство не пошел.

МАЗ-510 — самосвал с одноместной кабиной построен в 1962 году, в серийное производство не пошел.

МАЗ-511+847 — самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой. В серийное производство не пошел.

МАЗ-504/МАЗ-504A  — с 1965 по 1970 годы выпускался базовый седельный тягач МАЗ-504. С 1970 по 1977 годы базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-504Б — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1965-1970), базовый седельный тягач МАЗ-504.

МАЗ-504В — седельный тягач с более мощным двигателем (ЯМЗ-238), предназначенный для работы на международных грузоперевозках (1970-1982, возможно выпускался до 1990 года), базовый седельный тягач МАЗ-504А. С 1977 года получил внешние отличия семейства МАЗ-5334/35 индекс модели при этом не изменился.

МАЗ-504Г — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1970-1977), базовый седельный тягач МАЗ-504А.

МАЗ-508В — полноприводный седельный тягач.

МАЗ-515 — седельный тягач с колёсной формулой 6х4. Серийно не выпускался.

МАЗ-520 — седельный тягач с колёсной формулой 6х2. Серийно не выпускался.

МАЗ-505 (1962, прототип 4×4 МАЗ-500)

МАЗ-506 (1954, прототип МАЗ-205)

МАЗ-509 (1966,  советский грузовой автомобиль-лесовоз на базе МАЗ-500)

МАЗ-510 (1965, прототип МАЗ-503)

МАЗ-511 (самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой на базе МАЗ-503)

МАЗ-512/МАЗ-500C (северный вариант МАЗ-500)

МАЗ-513/МАЗ-500YU (тропический вариант МАЗ-500)

МАЗ-514 (1969, трехосный прототип)

МАЗ-515 (1965, трехосный прототип)

МАЗ-515Б  — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.

МАЗ-516 (1969 — 1981, трехосный грузовой автомобиль. Отличительной особенностью машины являлась «вывешиваемая» третья ось.)

МАЗ-520 (1972, прототип МАЗ-504)

МАЗ-525 (1951 — 1959, с 1959 — БелАЗ-525) — советский грузовой автомобиль большой грузоподъемности.

МАЗ-528 (1957)

МАЗ-529 (1958)

МАЗ-530 (1957-1960, с 1960-1963 — БелАЗ-530) — советский карьерный самосвал большой грузоподъёмности с колёсной формулой 6×4.

МАЗ-532 (1957)

МАЗ-535 (1958)

МАЗ-537 (1959)

МАЗ-538 (1954)

МАЗ-541 (1956) — советский аэродромный тягач на базе МАЗ-525. Выпущено всего 3 автомобиля.

МАЗ-543/МАЗ-7310 (1962) (в народе «Ураган») — советский полноприводный четырёхосный (8×8) тяжёлый колёсный грузовой автомобиль.

МАЗ-547/МАЗ-7916 (1972) — семейство пяти и шестиосных (колёсных формул 10×8, 12×10, 12×12) тяжёлых грузовых автомобилей военного назначения.

МАЗ-547 — первая модификация шасси с колёсной формулой 10×8 не пошедшая в серию, в связи с необходимостью увеличения грузоподъёмности шасси, из-за роста массы ракеты в процессе проектирования ракетного комплекса «Темп-2С». Опытные экземпляры изготовлены в 1968 году, двигатель В-38 мощностью 478 кВт;

МАЗ-547А — модификация шасси ставшая базовым вариантом, с увеличенным на одну единицу количеством осей (12×10) и соответственно увеличенной длиной агрегата под возросшую с 32 до почти 41 тонны массу ракеты. Опытные экземпляры изготовлены в 1970 году, на производство ставились в 1971 году, двигатель В-38;

МАЗ-547Б — модификация шасси колёсной формулы 12×12, с двигателем В-38, опытные экземпляры изготовлены в 1973 году;

МАЗ-547В — полноприводное шасси (12×12) разработанное для применения в самоходной пусковой установке 15У106 ракетного комплекса 15П645 «Пионер», двигатель тот же — В-38, изменена правая кабина, опытные экземпляры шасси изготовлены в 1974 году, на производство ставились в 1975 году, в серии с 1976 года;

МАЗ-547Д — полноприводное экспериментальное шасси с газотурбинным двигателем (ГТД) завода им. Климова мощностью 584,6 кВт, опытные образцы изготовлены в 1976 году;

МАЗ-547Э — полноприводное экспериментальное шасси с ГТД завода им. Климова (584,6 кВт) и алюминиевой рамой, опытные образцы изготовлены в 1980 году;

МАЗ-7916 — создано в 1980 году, при модернизации комплекса «Пионер» ставшего обозначаться 15П653 «Пионер-УТТХ», модернизированные пусковые установки стали обозначать 15У136. В целом, схема осталось той же, машина была полноприводной, изменилась конструкция кабин.

МАЗ-2000 (1988, прототип)

МАЗ-4370 (1999) «Зубрёнок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV.

МАЗ-4371 (2003) 4,5-тонный грузовик, который тоже в народе называют «Зубрёнок».

МАЗ-4380 (2010)

МАЗ-4471 (2006)

МАЗ-4570 (2002)

МАЗ-5309 (2008)

МАЗ-5316 (1999, двухосный вариант МАЗ-6317)

МАЗ-5334 (1977-1990) — шасси базового МАЗ-5335, предназначенное под комплектацию кузовами и надстройками специального назначения.

МАЗ-5335 (1977-1990) — бортовой автомобиль. Базовая модель семейства.

МАЗ-53352 (1977-1990) — в отличие от базовой модели «5335», имел немного удлиненную базу (до 5000 мм) и увеличенную до 8400кг грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ-238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач.

МАЗ-516Б (1977-1990) — трёхосный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью. Оснащался двигателем ЯМЗ-238Н (300 л.с.)

МАЗ-5549 (1977-1990) — автомобиль-самосвал. Дальнейшее развитие модели МАЗ-503А.

МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-509А (1978-1990) — лесовоз на базе автомобиля МАЗ-5335.

МАЗ-5336 (1978)

МАЗ-5337 (1978)

МАЗ-5340 (2002)

МАЗ-5428 (1977) — опытный седельный тягач с восьмицилиндровым двигателем.

МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.

МАЗ-504В (1976-1990) — седельный тягач. Модификация базового тягача МАЗ-5429. Предназначен для международных и междугородных перевозок в системе «Совтрансавто». Оснащался двигателем ЯМЗ-238.

МАЗ-515Б  — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.

МАЗ-5430 (1977) — седельный тягач. Предназначен для работы с самосвальными полуприцепами. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504Г. Модификация базового тягача МАЗ-5429.

МАЗ-5432 (1981) семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4×2. В середине 2000-х гг. у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4×2) и МАЗ-6422 (6×4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 т и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов.

МАЗ-5433 (1987)

МАЗ-5434 (1990)

МАЗ-5440 (1997)

МАЗ-5442

МАЗ-5516 (1994, на базе МАЗ-6303) самосвал с колёсной формулой 6х4.

МАЗ-5549 (1977-1990) советский автомобиль-самосвал.

МАЗ-5550 (2006)

МАЗ-5551 (1985) производится на базе МАЗ-5337.

МАЗ-6303 (1990)

МАЗ-6310 (2007)

МАЗ-6312 (2007)

МАЗ-6317 (1991)

МАЗ-6417

МАЗ-6418

МАЗ-6422 (1978) — седельный тягач, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Колёсная формула 6×4. МАЗ-6422 является преемником тягача МАЗ-515. Данный тягач, в основном, работает с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Полная масса автопоезда может достигать примерно 43 тонн.

МАЗ-64221 — модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-64224 — модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л.с., выпускается с 1989 г.

МАЗ-642205-220 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2)

МАЗ-64226 — модификация с двигателем MAN 360 л.с. и 16-ти ступенчатой КПП.

МАЗ-64227 — модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.

МАЗ-64229 — модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., выпускается с 1987 г.

МАЗ-6425 (на базе МАЗ-6317)

МАЗ-6430 (1997)

МАЗ-6440 (2011) экспериментальный прототип седельного тягача Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок на большие расстояния. Используется в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830.

МАЗ-6501 (2008)

МАЗ-6516

МАЗ-6517 (1994)

МАЗ-7410 (1970е) серийный седельный тягач Минского автомобильного завода. Выпускается на базе МАЗ-543А. Оборудован седельно-сцепным устройством, способен работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-80, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста радиолокатора обнаружения зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ.

МАЗ-7904 (1982, прототип)

МАЗ-7906 (1984, прототип)

МАЗ-7907 (1985) опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15П157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР РТ-23 УТТХ (15Ж62). Единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной. Главный конструктор шасси — автоконструктор Борис Львович Шапошник, лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.

МАЗ-7910 (на базе МАЗ-543)

МАЗ-7912/МАЗ-7917 (1977) — серийный тяжелый колесный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. МАЗ-7912 имел неполноприводное семиосное шасси (14×12) и разрабатывался в основном для автономной пусковой установки (АПУ) комплекса РТ-2ПМ «Тополь» (обозначение ГРАУ — 15Ж58). Конструктивно схож с МАЗ-547А. В середине 1980-х была разработана модель 7917, удлиненная на 1 м с переработанными кабинами экипажа (как у МАЗ-7916).

Двигатель дизель В-58-7 (V12)

Мощность, л.с. 710

Запас топлива, л 825

Максимальная скорость, км/ч 40

Запас хода, км 400

На сегодняшний день выпускается также восьмиосный вариант МЗКТ-79221 для комплекса «Тополь-М».

МАЗ-7922 (1990, прототип)

МЗКТ-79221 — специальное колесное шасси большой грузоподъемности производства Минского завода колёсных тягачей. Данное шасси использовано в составе подвижной пусковой установки для комплекса РТ-2ПМ2 «Тополь-М». Разрабатывалось в 1996-1997 гг., серийный выпуск начат в 2000 г. Для монтажа гражданского оборудования выпускается модификация МЗКТ-79221-100.

Автобусы МАЗ

МАЗ-101 (1993)  городской автобус на базе Neoplan-N4014.

МАЗ-103 (1996) полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом.

МАЗ-103T — 12-метровый низкопольный троллейбус для городских перевозок, серийно выпускающйся небольшими партиями на Минском автомобильном заводе. Троллейбус был спроектирован в 1999 году, а первые модели были представлены в марте 2000 года.

МАЗ-104 (1997) городской автобус, как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103.

104.000 — базовая городская модификация, двигатель ММЗ Д-260.5.

104.021 — городская модификация, двигатель ЯМЗ-236НЕ-16, МКПП ЯМЗ-236П, 6 передач.

104.025 — городская модификация, отличается от .021 автоматической коробкой передач Voith Diwa D 854.3Е.

104.031 — городская модификация, отличается от .021 двигателем типа ЯМЗ-236М2 и отсутствием турбонаддува.

104.С00 — пригородная модификация, отличается от .000 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С21 — пригородная модификация, отличается от .021 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.

104.С25 — пригородная модификация, отличается от .С21 автоматической коробкой передач Voith.

104.Х25 — городская модификация. Северное исполнение, отличается от .025 тройным остеклением окон, двигателем ЯМЗ-236НЕ2-22 и выводом выхлопной трубы на крышу, неофициальный спецзаказ для Ханты-Мансийского АО.

МАЗ-105 (1997) — сочленённый автобус особо большого класса.

МАЗ-107 (2001) — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса.

МАЗ-152 (1999) — междугородный автобус. На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регу­лирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения поднож­ки и механизмом поперечного смещения сиденья. На автобусы могут быть установлены двигатели ЯМЗ, MAN и Mercedes.

МАЗ-152А — более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, биотуалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.

МАЗ-163

МАЗ-171 (2005) — низкопольный перронный автобус, предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала.

МАЗ-203 (2005) — низкопольный городской автобус второго поколения.

МАЗ-205 (2009) — городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости. Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах с большой загруженностью.

МАЗ-206 (2006) — полунизкопольный городской автобус, оснащается двигателем производства ММЗ или «Мерседес».

МАЗ-207

МАЗ-215

МАЗ-226 (2007) — полунизкопольный пригородный автобус Минского автомобильного завода, созданный на базе МАЗ-206.

МАЗ-231

МАЗ-241

МАЗ-251 (2006) —  туристический автобус Минского автомобильного завода. Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°.

МАЗ-256 (2006) —  автобус среднего класса. Автобус имеет 28 мест для сидения, номинальная вместимость — 43 человека.

 

Эволюция МАЗа / Назад в СССР / Back in USSR

9 августа 1944 года согласно постановлению Государственного Комитета Обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое уже к октябрю того же года перешло от восстановления старых советских автомобилей к сборке грузовиков из американских машинокомплектов. Эту дату принято считать днем рождения Минского автозавода…
Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но еще успело «повоевать». Произведенные автомобили сразу же отправляли на фронт. В основном это были грузовики марки Studebaker, сборка которых велась до конца 1945 года. Кстати, именно на Studebaker устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось порядка тридцати американских грузовиков, которые еще долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства столичного автозавода в новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автозавода в Минске. Работы велись с удивительной скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще находился в стадии строительства, в Минск был доставлен бортовой грузовик Ярославского автомобильного завода ЯАЗ-200, который и стал прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
Но время диктовало свои условия. Стране требовались строительные автомобили-самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автомобильного завода были копией прототипного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, зато стал первенцем Минского автозавода (МАЗ-205).

Параллельно со строительством дополнительных цехов шла усиленная работа специалистов над запуском в серию первых пятитонных МАЗов. И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, ознаменовав начало серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
Так начиналась история МАЗа. От ремонтного предприятия — к заводу отверточной сборки импортных автомобилей. От американских грузовиков — к ярославским самосвалам.

Пять тонн

До конца 1950 года минский завод находился в стадии строительства, параллельно выпуская МАЗы двухсотого семейства. Но тогда на предприятии занимались только сборкой машин и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих агрегатов поступало в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда в эксплуатацию были запущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты со всех республик Советского Союза. Предстояло создать «с нуля» целую инфраструктуру производства комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — не требовалась гидроаппаратура для подъема кузова. Первые «двухсотые» оказались очень надежными и неприхотливыми. Буквально за несколько лет на базе этих среднетоннажников было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.

В 1951 году завод приступил к производству армейского МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонны пошел в серию уже в 1952 году. На тягач устанавливался более мощный двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с.
А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и выпущены опытные образцы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на переднем бампере).

Несмотря на внешнюю схожесть полноприводных машин с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели значительно более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. В срочном порядке создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для сооружения плотин на сибирских реках необходим был грузовик, доставляющий из каменных карьеров огромные гранитные глыбы весом в несколько десятков тонн.
«Двухсотое» семейство для этих целей явно не годилось. Поэтому параллельно с разработками новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 уникальной для того времени грузоподъемности — 25 тонн. В 1950 году был налажен серийный выпуск этих «тяжеловесов».

Первые двадцатипятитонники оснащались 12-литровыми танковыми силовыми агрегатами мощностью 300 л.с.
Задний мост жестко крепился к раме без каких-либо рессор. Основным амортизатором служили огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 л на 100 км пути, максимальная скорость — 30 км/ч.

МАЗ-525 в сцепке со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить груз до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились такой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности использовался практически на всех великих стройках СССР вплоть до 1980-х годов.

Сорок тонн

Но и такого мощнейшего грузовика порой было недостаточно. 17 мая 1955 года приступили к разработке перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. И уже в марте 1957 года был организован пробный пробег «супертяжеловеса» тех времен — МАЗ-530.

А в 1958 году 40-тонник был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорокатонники так и не пошли в массовое производство.
В 1958 году производство карьерной спецтехники было перенесено на завод дорожных и мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по производству сверхтяжелых самосвалов — БелАЗу.

40-тонным самосвалам, получившим признание в Европе, была уготована незавидная судьба. выпустили всего 30-40 автомобилей

Первые бескапотники

В течение 18 лет продукция Минского автомобильного завода оставалась неизменной — МАЗ-200 и МА3-205 доминировали в производственной программе автозавода. Выпуск устаревших «двухсотых» был прекращен только в 1966 году, когда им на смену пришло не менее легендарное поколение МАЗ-500.
Разработка бескапотных грузовиков «пятисотого» семейства была сопряжена с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог и не состояться. У такого решения было много противников. Мол, от добра добра не ищут.

Но усилиями молодых специалистов в 1958 году началось изготовление двух опытных образцов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам автомобили были отправлены на испытания. К лету 1961 года экспериментальный цех завода выпустил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были направлены на испытания в автохозяйства различных республик Советского Союза. Лес­промхозы Крайнего Севера приняли в экспериментальную эксплуатацию первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509 и седельного тягача МАЗ-504.
Где заканчиваются опыты и начинается серия, определить сложно, но факт в том, что от производства МАЗ-200 в Минске решились отказаться только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200, сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, установлен на пьедестале возле центральной проходной Минского автомобильного завода. На самом деле «двухсотые» сходили с конвейера и в 1966 году, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих.
На конвейер было поставлено сразу девять модификаций «пятисотых»: бортовые грузовики, самосвалы с задней и боковой разгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвальным прицепом, а также автомобили-самосвалы с измененной жесткостью кузова для перевозки скальных пород.

Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае движения порожняком была предусмотрена возможность размещения прицепа-роспуска на шасси автомобиля.
В 1970 году «пятисотые» слегка доработали. Изменили вид радиаторной решетки, увеличили на одну тонну грузоподъемность бортового МАЗ-500. Возросла до 85 км/ч и максимальная скорость нового семейства.
Для рейсов в Европу, особенно в далекие капстраны, в срочном порядке был разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. Впервые на тягачи установили V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.

Удлиненные рессоры улучшали плавность хода. Кабину сделали более комфортной — обеденный столик, противосолнечные козырьки, шторки, повышенная термо- и шумоизоляция. Ни один советский грузовик тех времен не мог обеспечить такого комфорта. Водителям «Совтрансавто» завидовали все коллеги.

Полноприводные военные грузовики подвергались жесточайшим испытаниям

В 1977 году в Европе приняли новые правила размещения световых приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 второй раз модернизировали. Отдельные конструктивные элементы были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары переместили в передний бампер, опять изменили вид радиаторной решетки. Модернизированным автомобилям дали новое «звучное» имя, которое положило начало запутанным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — в МАЗ-5429.

Во время последней модернизации «пятисотых» конструкторы МАЗа уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности. Возникновение и развитие современных МАЗов берет свое начало именно с того момента.
19 мая 1981 года — очередная знаковая дата в истории Минского автозавода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в серию пошел и трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным стеклом и двумя спальными местами. Появился новый травмобезопасный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении была применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. Благодаря уменьшению расхода топлива и увеличению объема топливного бака грузовики нового семейства могли проехать без дозаправки горючим до 1.000 км.
Дальше — больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить полную массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн. Мощность ярославских двигателей была увеличена до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.

В 1990 году поставили на производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение ресурса в два раза по сравнению с МАЗ-5335, и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с осваиваемыми в производстве автомобилями МАЗ-6430, эти грузовики производятся и по сей день.

Новый этап

Новая история Минского автозавода начинается с разработки легендарного автомобиля МАЗ-2000 Perestroika. Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской конструкторской и дизайнерской мысли была признана на международном парижском Большом салоне автомобилестроения 1988 года.
Есть данные, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАZ-2000 Perestroika. К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автомобилестроения. Проект «МАZ-2000 Perestroika» не получил развития, отчасти из-за того, что слишком опережал реалии конца 80-х.

В 1989 году завод отпраздновал выпуск миллионного автомобиля. Им стал трехосный тягач МАЗ-64221.
В это же время были начаты серьезнейшие испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Оба автомобиля имели колесную формулу 6х6. Такие грузовики еще никогда не выпускались в Беларуси. Поэтому сразу же после сборки и двухсоткилометровой обкатки машины были отправлены в испытательный пробег по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолевали ледовые переправы через реки Иртыш и Обь. Позднее эти внедорожники были отправлены на испытания в песках Каракумов. После доработки конструкции полноприводные грузовики в очередной раз отправили на испытания в Нижневартовск.
И все эти мытарства были пройдены грузовиками в ходе только заводских испытаний. Представьте себе, что предстояло преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 в ходе государственного экзамена на право запуска в серийное производство и принятия на снабжение Советской армии. Итогом всех испытаний стало подписание приказа Министерства обороны «о принятии на вооружение Советской армии и Военно-морского флота СССР автомобилей многоцелевого назначения МАЗ-6317 и МАЗ-6425».

Но начало девяностых годов стало переломным этапом в истории завода. Из-за распада Союза Советских Социалистических Республик нарушились сложившиеся хозяйственные связи. Уменьшились объемы производства. Ярославские силовые агрегаты не могли угнаться за постоянно растущими экологическими нормами.
Продукция Минского автозавода оказалась не в состоянии конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких тяжелых условиях руководство завода приняло единственно верное решение. Уже в 1992 году на новом главном конвейере было начато производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем германской фирмы «MAN».
Дальнейшее внедрение новых моделей — это уже период современной истории Минского автомобильного завода. Писать и давать оценки этому периоду развития отечественного автогиганта пока достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.

модели, новинки, новости, цены, фото и модельный ряд марки

Войти

МоскваАбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Ишсами МАЗ анализ: модельный ряд

Kiekvienas automotivebilio entuziastas noriišmokti visa tai, taip sakant, netinkama. Šis straipsnis suteiks dar daugiau. Aptarsime automotivebilius MAZ, j istorij ir visą modelių asortimentą apskritai.

История МАЗ

Ишлайсвинус Минск, 1944 м. Prasidėjomasini remonto dirbtuvių ir automobilių remonto įmonių atstatymas. 1944 г. Лиепос 16 д. Prasidėjo Minsko automobilių gamyklos istorija. Ики 1951 г. Pabaigos keliasdešimt tūkstančių mašinų su MAZ logotipu jau paliko surinkimo liniją.Minsko gamyklos automobiliai tapo populiari ne tik Baltarusijos Respublikoje, bet ir už jos ribų.

Ką aš išleidžiau beveik 70 metų istorijojeMAZ? Modelis apima daugiau kaip penkis šimtus automobilių modifikacijų ir modelių. Pagal garsios prekės ženklą gaminami traktoriai, bortiniai sunkvežimiai, autobusai ir važiuoklės, skirtos beveik bet kokiai įrangai įrengti. Daugelį metų MAZ technologija išlaiko pirmaujanči poziciją rinkoje ir konkuruoja su kitais pasaulio preki ženklais. Dėl savo patikimumo, MAZ modelio linija pagarba.Sunkvežimiai pasirodė gerai dirbę karjeruose, krovinių gabenime.

Automobilio serijos MAZ sudėtis

MAZ technika buvo išbandyta daugelį metų. Modeli asortimentą daugiausia sudaro sunkvežimiai. Žemiau yra aprašyti keli modeliai.

1. Vilkikas yra aalternatyvi borto sunkvežimio Versija. Šis įrenginys suprojektuotas dirbti kaip traukinys. Traktoriaus našumas nepaliks abejingų. Traukia automobilį ne mažiau kaip 200 tonų. Ir nepaisant jo dydžio, jis turi pakankamai manevringumo.

2. «Borto» automobiliai — puikus pakeitimas importuojamiems automobiliamssunkvežimiai. Tiek sunkvežimis, tiek savivartis turi penkis ar dvidešimt tonų krovinių. Borto mašinos MAZ, nepaisant variklio galingumo ir galingumo galios, turi gana mažą degalų sąnaudą. Kaina už 100 kilometrų yra apie 50 litr.

3. Komunalinė ranga — pateikiama šiukšlių ir kanalizacijos būdu.

Taip pat MAZ gaminami ir specialiai gaminami miškovežiaiįrengtos priekabos.Straipsnyje ne visos įrangos rūšys yra įtrauktos į Minsko gamyklos modelių asortimentą. «МАЗ» предлагает выбрать вид на специальный rangą, naudojamą šiuo metu.

Autobusai МАЗ

Be krovinių ir specialios įrangos, pagaminta tokioje milžiniškoje autombilių pramonėje, kaip MAZ, taip pat papildyta autobusais. Ši transporto priemonė pradėjo gyventi 1992 metais. Pirma, autobusai buvo gaminami kartu su Vokietijos firmomis, tačiau tada nuspręsta nebendradarbiauti. Ateityje transporto priemonės gamybą ir plėtrą atliko tik baltarusi dizaineriai.

МАЗ autobusai, iš kurių daugelis įtrauktipatys miestai, oro uostai, tarpmiestiniai ir turistiniai automobiliai greitai įgijo pasitikėjimą. Jie buvo plačiai naudojami ne tik šalyje, bet ir užsienyje. История жино, kaip siųsti transporto priemones į kitas šalis. Kai kurių autobusų modellių talpa siekė 200 keleivių.

МАЗ сумажеймас

Pirmasis gamybos sustabdymas įvyko pradžioje2015 г. Kiti prastovos tapo dažnesni. Šiuo metu augalas gali būti laikomas nepelninga, o gatavi produktai patenka tik į sandėlį.Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, šalys, kurios nusipirko MAZ, pradėjo atsisakyti augalų paslaugų užsienio gamintojams, pavyzdžiui, «Mercedes» и «Scania». Dėl technologinių processų trūkumo gamykla nustojo būti pelninga.

МАЗ, модель модели асортиментас буво didesnis nei 250automobilių tipai ir daugiau kaip 60 jų modifikacijų, prarastos autombilių rinkoje. Nepaisant mašinų kokybės ir ilgaamžiškumo, vis daugiau vartotojų pereina į importuojamą rangą. Ставка «МАЗ», prieinamos kiekviename Rusijos mieste, bus aptarnauti daugiau nei vieną dešimtmetį, todėl bus tik pelnas ir pelnas.

p >> .

Домашняя страница — Maz

Количественные результаты

Метод жидкостной хроматографии высокого давления (ВЭЖХ) с указанием стабильности был разработан сторонней лабораторией в соответствии с главой Фармакопеи США.

Показатель эффективности перемешивания, ВЭЖХ сообщает нам, что происходит под поверхностью.Были проанализированы градиенты концентраций на нескольких слоях и определены относительные стандартные отклонения в процентах (% RSD). В примере, показанном справа, RSD составляет 3% или меньше, а в некоторых случаях даже 0%.

.

Маз Джобрани: Иммигрант (2017) — IMDb

Списки пользователей

Связанные списки от пользователей IMDb

список из 30 наименований
создано 8 месяцев назад

список из 28 наименований
создано 02 авг.2017 г.

список из 29 наименований
создано 19 мар.2017 г.

список из 1419 наименований
создано 03 мар 2018

список из 43 наименований
создано 9 месяцев назад

.

Маз Йобрани — IMDb

Списки пользователей

Связанные списки от пользователей IMDb

список из 44 человек
создано 4 января 2017 г.

список из 27 человек
создано 16 августа 2014 г.

список из 23 человек
создано 26 апр 2018

список из 29 человек
создано 17 января 2012 г.

список из 447 человек
создано 09 января 2014 г.

.

Купить грузовик от российского производителя КАМАЗ

Продажа новых российских грузовиков от производителя. Мы предлагаем Вам лучшие цены и качество. Наши специалисты помогут вам купить нужный грузовик. Ваш бизнес может преодолеть любые преграды, а с нашими автомобилями КАМАЗ вы можете осуществить свою мечту! Вы попали в нужное место, чтобы купить хороший грузовик. Мы предоставляем нашим клиентам множество различных моделей грузовых автомобилей. Найдите на продажу различные грузовые автомобили с различными вариантами гарантии и обслуживания.

Наши автомобили — лучший способ организовать транспортировку грузов, стройматериалов или сельхозпродукции. Мы, в свою очередь, делаем все возможное, чтобы ваш опыт покупки основного оборудования был максимально выгодным и экономным. Если вы хотите купить тягач, вы можете найти множество моделей КАМАЗ.

Вы можете использовать наши самосвалы в различных погодных условиях. Мы постоянно разрабатываем новые технологии, чтобы наши грузовики могли работать в тяжелых условиях. Мы предоставляем нашим клиентам множество оригинальных запчастей, поэтому вы можете наслаждаться долгой работой.Чтобы купить самосвал, ищите на нашем сайте различные модели и характеристики.

Основное назначение самосвала — перевозка всех видов сыпучих грузов, в основном строительных материалов: песка, гравия и др. Самосвалы также широко используются в сельском хозяйстве.

Краны и спецтехника (коммуна, экскаваторы, насосы, смесители, рефрижератор, доставка жидкости)

На шасси КАМАЗ может быть установлен широкий спектр различных надстроек и оборудования.КамАЗ также широко используется для нужд муниципальных образований. Это такие грузовики, как мусороуборочные машины, вакуумные грузовики, реактивные грузовики, подметально-уборочные машины, моечные машины, бункерные погрузчики, эвакуаторы, эвакуаторы, электрические грузовики и подъемники для людей. Бетономешалки и насосы КАМАЗ, автомобильные экскаваторы, мобильные краны широко используются на строительных площадках. Широкий ассортимент цистерн и резервуаров на шасси КАМАЗ предназначен для доставки различных жидких и сухих продуктов, таких как питьевая вода, молоко, топливо, сырая нефть, цемент и мука.Рефрижераторы и изотермические контейнеры КАМАЗ помогают безопасно перевозить продукты, свежие овощи и фрукты на тысячи километров. Паровозы, цементовозы, мобильные буровые установки, мобильные мастерские и лаборатории служат в нефтегазовой отрасли. Пожарные машины КАМАЗ, эвакуационные машины, машины для подавления массовых беспорядков, полицейские машины, автомобили для перевозки взрывчатых и опасных материалов хорошо зарекомендовали себя в министерствах внутренних дел разных стран. Банки и охранные предприятия используют бронетранспортеры КАМАЗ и бронированные грузовики для перевозки золота и ценностей.

Наши грузовики используются для дезинфекции городских улиц во время пандемии коронавируса. Автомобили оборудованы ТРК объемом 9 кубометров. Дорожное полотно и тротуары обрабатываются распылением дезинфицирующего средства на ширине 16 метров, а для обработки бордюров и тротуаров можно повернуть форсунки.

Самосвалы и бортовые платформы КАМАЗ предназначены для перевозки контейнеров и сыпучих материалов, могут быть оснащены кранами-манипуляторами для самопогрузки и гидравлическими лебедками.Фургоны КАМАЗ могут быть с откидным верхом или жестким верхом, оборудованы складным брезентом, скамейками или удобными сиденьями для людей. Изотермические автофургоны и рефрижераторы используются для доставки товаров народного потребления, продуктов питания и замороженных продуктов. Специальные вагоны КАМАЗ, оснащенные передвижными мастерскими, передвижными лабораториями и др., Широко используются в нефтегазовых, горнодобывающих компаниях, МВД и др.

Если вы хотите купить грузовик, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по телефону или электронной почте, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету, и получить полезную информацию о грузовиках КАМАЗ в следующих странах: ОАЭ, Саудовская Аравия, Оман, Иордания, Ливан. , Катар, Бахрейн, Гана, Ангола, Либерия, Сомали, Нигерия, Замбия, Танзания, Мадагаскар, Алжир, Мавритания, Кения, Уганда, Сьерра-Леоне.

Позвоните нам и узнайте, какие специальные предложения у нас есть для вас прямо сейчас.

КАМАЗ Экспорт | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

KAMAZ INT’L TRADING FZE — профессиональный поставщик автомобилей и оригинальных запчастей по всему миру.

Мы предоставляем нашим клиентам технические услуги и консультации, а также консультируем по концепции построения транспортного парка в зависимости от цели и условий клиента.

Широкий ассортимент нашей продукции включает:

• ПРИВОДНЫЕ И МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ,
• PRIME-MOVERS,
• СТРОИТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ,
• НЕФТЕПРОМЫШЛЕННЫЙ И КОММУНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ,
• ЖЕСТКОЕ ШАССИ И СОТНИ РАЗЛИЧНЫХ КОНСТРУКЦИЙ, СОСТАВЛЯЕМЫХ НА АВТОМОБИЛЕ КАМАЗ.

KAMAZ INT’L TRADING ЯВЛЯЕТСЯ ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИСТРИБЬЮТОРОМ ГРУЗОВИКОВ КАМАЗ И ЗАПЧАСТЕЙ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ И АФРИКЕ.

Нашими клиентами являются частные транспортные, строительные и товарные компании, различные правительственные министерства и организации, международные организации, Африканский Союз и другие подрядчики.

Наши обязанности:

• Развитие сбытовой и сервисной сети,
• Назначение дилеров и агентов,
• Развитие сборочных производств,
• Сотрудничество с партнерами для достижения наилучших результатов,
• Контакты с партнерами, клиентами и пользователями автомобилей КАМАЗ в регионе

Наши цели:

Развитие успеха на существующих рынках, выход на новые рынки и значительная рыночная доля, а также продвижение торговой марки КАМАЗ наряду с удовлетворением потребностей клиентов.

Преимущества КАМАЗа Производство:

• Простые в обслуживании и надежные грузовые автомобили высокого качества с низкими эксплуатационными расходами и по наиболее конкурентоспособным ценам
• Удовлетворяет все потребности клиентов

Широкая география сбыта — автомобили КАМАЗ работают в любых дорожных и климатических условиях: на Северном полюсе и в тропиках, в пустынях и высокогорьях.

madeintatarstan.com

invest.tatarstan.ru

машин Маз.История «Маз»

Сегодня ОАО « МАЗ » — управляющая компания крупного холдинга БелАвтоМАЗ. И только 69 лет назад, еще в 1944 году, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей. Через пару месяцев Позже на месте этих цехов было решено организовать цех сборки автомобилей. Завод С этого дня и началась история белорусского автогиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшее направление развития. Основной модельный ряд автомобилей МАЗ пришелся на ноябрь 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503.Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта МАЗ-МАН. И третье — начало производства автобусов марки МАЗ (1995 г.).

С тех пор Минский автомобильный завод производит легковые автомобили. В его модельном ряду МАЗ входят городские, междугородние, туристические автобусы, а также автомобили, изготавливаемые на заказ. Автобусы Минского автомобильного завода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки.Легковой автотранспорт марки МАЗ представлен 15 моделями автобусов более ста модификаций.

Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) выпускаются седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобилей МАЗ. Техника МАЗ соответствует принятым международным стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов с полуприцепами и в составе автопоездов.Для перевозки сельскохозяйственных и промышленных грузов используются полуприцепы МАЗ. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам, эта техника может транспортировать самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до древесины). Техника МАЗ легко преодолевает бездорожье и проселочные дороги.

В линейке продукции белорусского производителя есть и самосвалы. Самосвалы МАЗ — один из самых востребованных видов в продуктовой линейке предприятия.Минский автомобильный завод производит различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. Эти модели МАЗ различаются, в основном, типом кузовов и грузоподъемностью.

МАЗ имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за рубежом. На все МАЗы (грузовые и автобусные) завод-производитель дает официальную гарантию.

Автомобили МАЗ

в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, КамАЗ или Урал.По количеству модификаций и области применения в промышленности они практически не уступают российским аналогам, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.

Исторически сложилось так, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже больше 30 лет.

Случай из жизни. У одного из моих знакомых, который в начале 90-х жил в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как на МАЗе ездить в Крым на отдыхе. Отдыхал в Ялтинской области. Он ходил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочь, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самыми распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и др. даже автобусы МАЗ.

Как видим, модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Рассмотрим каждую модификацию отдельно.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подборщиком.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим подбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Внедорожные тракторы.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ — автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобилей МАЗ предназначен для доставки или, можно сказать, доставки товарного бетона к труднодоступным местам проведения строительных работ.

Без этого автомобиля сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Всего существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию — автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

Этот автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.

Комплектующие к этому автомобилю поставляются из разных стран.О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой компании SAUER.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейке автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе. на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ — автокраны.

Ассортимент автокранов МАЗ может поразить каждого. Всего существует около девяти модификаций автокранов «Стронг».

Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим для вашего ознакомления.

Автокраны МАЗ — автокраны стреловидные. Базовое шасси в зависимости от модели настроено таким образом, чтобы можно было работать как в полном, так и в неполном виде на бездорожье.

Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также по стоимости автокраны МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — автокраны «Strong» .

Автокран КТА-35 «Крепкий» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

автомобили МАЗ — автокраны Ивановец .

Автокраны «Ивановец» на базе МАЗ 6303А3 (6х4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Автокран «Челябинец» представлен в двух модификациях, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 тонн.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Минский автомобильный завод выпускает около 34 модификаций бортовой техники.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта.А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Среднетоннажные автомобили МАЗ

Грузоподъемность данного типа автомобилей не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, в том числе в международных. Возможна также транспортировка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов занесена в Красную книгу. Исключение, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе кроме убогих дворников с лопатами вы практически не увидите.

И вы еще больше удивитесь в этот момент, когда узнаете, что существует огромное количество модификаций этой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая сопутствующих.

Всего четыре типа мусоровозов, которые различаются способом загрузки мусора.

Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

Вакуумная машина КО-523В .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесовозы

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразная и функциональная.

Автопоезд МАЗ 6303А8-328.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому мы кратко коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на дальние расстояния грузов с продуктами питания (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автомобильного завода.

Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

Совет Министров Республики Беларусь специальным постановлением No.811 на прошлой неделе «рекомендовали» (формулировка именно такая) облисполкомам «обеспечить закупку 386 автобусов МАЗ-241 в 2016-2017 годах». Автобусы рекомендуется сдавать в аренду подведомственным организациям местных исполнительных комитетов и коммунальным службам, которые занимаются перевозкой пассажиров. За все это должны платить страховщики: тем же постановлением правительства прописано, что Госбанк будет выпускать облигации на покупку автобусов на $ 7 млн, а страховые организации будут их приобретать (в том числе за счет страховых резервов).

Эта схема «среднего трюка» — одна из попыток правительства найти хоть немного больше денег для поддержки МАЗа (ОАО «Минский автомобильный завод»), тонущего гиганта белорусской промышленности, продукция которого сейчас пользуется очень низким спросом как в Беларуси. себя и за рубежом. На днях Минфин Беларуси опубликовал финансовую отчетность белорусских ОАО по итогам первого полугодия 2016 года. Рейтинг самых убыточных белорусских предприятий возглавил МАЗ, сработавший с чистым убытком в 596 миллиардов белорусских рублей. (около 30 миллионов долларов).В прошлом году показатель был таким же (60 млн долларов за весь год), а в 2014 году чистый убыток МАЗа составил около 150 млн долларов.

Падение доходов напрямую связано с падением производства. Еще в 2012 году основной производитель автомобилей в Беларуси произвел 22 854 грузовика и более 2 000 автобусов. А за январь — август этого года — всего 2255 штук.

Минский автомобильный завод до недавнего времени был одним из крупнейших мировых производителей большегрузных автомобилей, производя более 250 модификаций легковых автомобилей, 60 модификаций прицепов и более 50 модификаций автобусов.

В то же время МАЗ выпускал много седельных тягачей, а также автобусов, пользующихся большой популярностью на постсоветском пространстве. Сборочные производства Минского автомобильного завода работают во многих странах мира.

До недавнего времени МАЗ продавал 80% своей продукции на российском рынке, где успешно конкурировал с КамАЗом. Если российский автопроизводитель сотрудничал с немецким концерном Daimler, то белорусский — с немецким концерном MAN. Белорусские грузовики заняли бюджетную нишу; МАЗ мог составить конкуренцию КамАЗу на внутреннем рынке, в том числе благодаря дешевизне рабочей силы в Беларуси.

Однако с 1 января 2014 г. введен сбор за утилизацию, в том числе автомобилей, ввезенных из Беларуси и Казахстана. Белорусские грузовики мгновенно стали неконкурентоспособными на российском рынке по соотношению цена-качество-эффективность.

В итоге, по данным российского агентства «Автостат», в 2014 году МАЗ реализовал на российском рынке всего 2238 грузовиков.

Оказалось, что в 2014-2015 годах предприятие работало «на склад»: грузовики продавались мизерно, а их производство нерентабельно.Но Минпромторг категорически запретил останавливать производство и увольнять рабочих. В финансовом отношении завод вытащили еще два направления производства — производство автобусов МАЗ, а также прицепов и кузовов «Купава». До 2015 года белорусские автобусы охотно покупали разные регионы России — можно отметить крупный контракт на поставку к сочинской Олимпиаде. Автобусы доставлялись и в другие страны СНГ.

Однако после падения цен на нефть и «обвала» рынка выручка этих МАЗов также упала.

В результате пришлось остановить производство грузовых автомобилей: впервые главный конвейер МАЗ был остановлен на несколько недель 27 марта 2015 года, затем остановки становились все более частыми.

Переориентировать производство на отечественных потребителей оказалось невозможным — и не только из-за масштабов МАЗа на ограниченном рынке Беларуси. «Нам выгоднее взять подержанный грузовик Scania, чем новый МАЗ. Да, МАЗ дешевле. И само по себе, как седельный тягач, вполне нормально, — сказал «Газете» совладелец небольшой белорусской транспортной компании Вацлав Заликовский.RU. «Но с точки зрения денег разница со Scania быстро исчезнет из-за стоимости топлива и масла, запасных частей и ремонта, а также простоя неисправного грузовика.

На практике оказывается, что если у вас четыре Scania или Mercedes, то все ездят, а если есть четыре МАЗа, то один всегда стоит. То есть не приносит прибыли. «

МАЗ без ручки

Сегодня МАЗ для властей Беларуси — это некий чемодан без ручки, который и неудобно тащить, и не бросить.Не получится хотя бы потому, что де-факто убыточный промышленный гигант выполняет не бизнес-функцию, а социальную. Несмотря на реальный коллапс производства, количество сотрудников на МАЗе несколько сократилось: в 2012 году там работало 21,5 тысячи человек, а сегодня — около 17 тысяч. Но это только в штабе. Если взять множество предприятий-союзников по стране, то общая численность работающих на МАЗе превысит 100 тысяч человек.

На прошлой неделе ситуация с МАЗом обсуждалась в Минске на круглом столе Либерального клуба.«Когда-то МАЗ выпускал более 100 автомобилей в сутки. Сегодня — всего 24. Хотя были и худшие времена.

И приватизация предприятия не спасет. Момент для приватизации МАЗа давно упущен. Еще в 1996 году реформаторы в правительстве предлагали продать МАЗ за один рубль.

Но их посчитали сумасшедшими, — сказал на этой встрече Семен Лившиц, экс-генеральный директор ОАО «Завод автомобильных прицепов и кузовов« МАЗ-Купава ». — В итоге сегодня МАЗ вообще никому не нужен, мы пропустили момент, когда Mercedes еще рассматривал возможность инвестирования в МАЗ.Но если сегодня МАЗ обанкротится, то повторится ситуация 1995 года, когда на улицы выйдут 20-30-50 тысяч человек, и власти не будут знать, что с ними делать. Это больше не касается стыда перед миром, это вопрос смены власти. «

В связи с тем, что в последние годы МАЗ просто боролся за выживание, его производственная база не обновлялась. Результат — техническое отставание, которое не позволяет нам конкурировать на рынках за пределами СНГ.Тот же немецкий концерн MAN, который давно пытается сотрудничать с МАЗом, сегодня предпочитает строить современный завод в Польше.

«В том виде, в каком он существует сейчас, с такой продуктовой линейкой, с таким маркетингом, МАЗ, вероятно, никогда не станет прибыльным», — пишет белорусский экономист, директор Центра Мизеса. —

Компания привыкла к подаяниям государства, протекционизму и не готова работать в конкурентной среде. В такой ситуации МАЗ обречен.

Если, конечно, не появятся новые хозяева, которые принесут новые технологии.«По мнению экономиста, было бы правильно провести аудит и представить план приватизации с привлечением компаний, которые работают на мировом рынке и умеют продавать такую ​​продукцию.« Я не исключаю, что МАЗ нужно будет продавать. По частям. Потому что не все сегменты предприятия можно спасти после 20 лет затягивания инвестиционных сделок, — резюмирует Романчук. — Сегодня у нас никому не нужное барахло. Боюсь, что белорусский МАЗ скоро будет стоять как танк. на пьедестале и будет лишь напоминанием о том, что когда-то Беларусь была страной автомобилестроения ».

Не удалось «РосБелавто»

Однако создание холдинга натолкнулось на бесконечный спор между белорусской и российской сторонами по поводу распределения акций и оценочной стоимости обоих предприятий. По мнению зарубежных аудиторов, каждый раз оказывалось, что капитализация МАЗа существенно ниже, чем у КамАЗа, что категорически не устраивало белорусскую сторону, требовавшую полного равноправия.

В итоге он лично высказался против создания РосБелавто, заявив, что приватизация МАЗа и создание РосБелавто не принесут выгоды:

«МАЗ и КамАЗ объединяются; Я начинаю задавать вопросы: во имя чего? Будет ли КамАЗ инвестировать в программу стоимостью полмиллиарда долларов на МАЗе? Нет, КамАЗ вкладывать не будет.Объясните, что дает эта приватизация — ну, скажем, для МАЗа в данном случае? Никто не может объяснить. «

После этого гендиректор КамАЗа Сергей заявил, что не рассчитывает на досрочное завершение переговоров по слиянию МАЗа и КамАЗа, поскольку в сделку вмешалась политика. «Что касается возможных отношений с МАЗом, то это скорее политический деятель. И часто мы с МАЗом идем по четкому пути, но потом этот процесс на каком-то этапе внезапно останавливается, а значит, нужно принимать какое-то политическое решение дальше.В общем, я не вижу близкого завершения процесса », — сказал Когогин в интервью журналу« Вести КамАЗ ».

9 августа 1944 года постановлением Государственного комитета обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло от реставрации старых советских автомобилей к сборке грузовых автомобилей. из американских комплектов автомобилей.

Эта дата считается днем ​​рождения Минского автомобильного завода…
Вагоноремонтное предприятие было создано после освобождения Минска, но все же сумело «повоевать». Изготовленные машины сразу отправили на фронт. В основном это были грузовики «Студебеккер», которые собирались до конца 1945 года. Кстати, на «Студебеккер» устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия осталось около тридцати американских грузовиков, которые долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства Московского автомобильного завода на новом месте.А позже — на доставку комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автомобильного завода в Минске. Работа велась с потрясающей скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще строился, в Минск доставили бортовой грузовик Ярославского автозавода ЯЗ-200, который стал прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
Но время продиктовало свои условия.Стране были нужны строительные самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией опытного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, но стал первенцем Минского автозавода. Завод (МАЗ-205).

Параллельно со строительством дополнительных цехов шла интенсивная работа специалистов по запуску в серию первого пятитонного МАЗа. А к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса».«Они приняли участие в праздничном параде, ознаменовавшем начало серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
Так началась история МАЗа. От ремонтной компании до завода по сборке шуруповертов для импортных автомобилей. От американского

Пятитонный

До конца 1950 года строился Минский завод, одновременно выпускавший МАЗ 200-го семейства. Но тогда предприятие занималось только сборкой легковых автомобилей и производством деревянных кабин. .Почти 75% комплектующих было доставлено в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда были пущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск начали переезжать технические специалисты из всех республик Советского Союза. Необходимо было создать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидрооборудования.Первые «двести» были очень надежными и неприхотливыми. Всего за несколько лет на базе этих среднетоннажных машин было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.

В 1951 году завод начал выпуск армейских МАЗ-200Г со складными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонны пошел в серию уже в 1952 году. Трактор оснащался более мощным двухтактным двигателем ЯАЗ-М-204В, развивающим мощность 135 л.с.
А уже через год на базе «двухсотки» были спроектированы и изготовлены опытные образцы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начиная с цифры «5» (седельный лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой спереди. бампер).

Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели гораздо более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала формироваться атомная промышленность. В срочном порядке были созданы тепловые и гидроэлектростанции. Для строительства плотин на сибирских реках понадобился грузовик, который доставил из каменоломен огромные гранитные блоки весом в несколько десятков тонн.
«Двухсотое» семейство явно не подходило для этих целей. Поэтому параллельно с разработкой новых пятитонных самосвалов готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 с уникальной для того времени грузоподъемностью 25 тонн.В 1950 году было запущено серийное производство этих «тяжеловесов».

Первые 25-тонные танки оснащались 12-литровыми силовыми агрегатами танка мощностью 300 л.с.
Задний мост жестко крепился к раме без рессор. Основным амортизатором были огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 км пути, максимальная скорость 30 км / ч.

МАЗ-525 со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить грузы массой до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились этой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили дамбы на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности до 80-х годов прошлого века эксплуатировался практически на всех крупных стройках СССР.

Сорок тонн

Но даже такого мощного грузовика иногда не хватало. 17 мая 1955 года началась разработка перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. И уже в марте 1957 года был организован пробный пуск «супертяжеловеса» того времени — МАЗ-530.

А в 1958 году 40-тонный грузовик был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорок тонн так и не пошли в серийное производство.
В 1958 году производство горной спецтехники было переведено на завод дорожно-мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по производству сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.

40-тонные самосвалы, получившие признание в Европе, постигла незавидная судьба.произвел всего 30-40 автомобилей

Первый бескапотный

В течение 18 лет продукция Минского автомобильного завода оставалась неизменной — в производственной программе автомобильного завода преобладали МАЗ-200 и МА3-205. Производство устаревших «двухсотых» было прекращено только в 1966 году, когда им на смену пришло не менее легендарное поколение МАЗ-500.
Разработка бескапотных самосвалов «пятисотого» семейства была сопряжена с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог не состояться.У этого решения было много противников. Говорят, добра от добра не ищут.

Но усилиями молодых специалистов в 1958 году началось производство двух опытных образцов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода выпустил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были отправлены на испытания в автопарк различных республик Советского Союза. Лесопромышленные предприятия Крайнего Севера приняли в опытную эксплуатацию первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509 и седельного тягача МАЗ-504.
Трудно определить, где заканчиваются эксперименты и начинается серия, но дело в том, что отказаться от производства МАЗ-200 в Минске решили только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200 сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постаменте у центрального входа Минского автомобильного завода. Фактически «двухсотые» сошли с конвейера в 1966 году, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих.
На конвейер поставлено сразу девять модификаций «пятисотого»: бортовые грузовики, самосвалы с задней и боковой разгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвалом, а также самосвалы. грузовики с измененной жесткостью кузова для перевозки горных пород.

Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае пустого движения можно было разместить демонтажный прицеп на шасси автомобиля.
В 1970 году «пятисотый» был немного доработан. Изменен тип решетки радиатора, на одну тонну увеличена грузоподъемность бортового МАЗ-500. Максимальная скорость нового семейства также увеличилась до 85 км / ч.
Для полетов в Европу, особенно в дальние столицы, срочно был разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. Впервые на тракторах установили V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.

Более длинные пружины для повышения комфорта езды. Салон сделали более комфортным — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторы, повышенная тепло- и шумоизоляция. Ни один советский грузовик того времени не мог обеспечить такого комфорта. Все коллеги завидовали водителям «Совтрансавто».

Полноприводные военные грузовики подверглись самым суровым испытаниям

В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения осветительных приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 модернизировали второй раз.Некоторые элементы конструкции были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары были перенесены на передний бампер, и снова изменен вид решетки радиатора. Модернизированным вагонам было присвоено новое «звучное» название, что положило начало непонятным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — в МАЗ-5429.

В ходе последней модернизации «пятисотого» конструкторы МАЗ уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности.Возникновение и развитие современных МАЗов берет свое начало с этого момента.
19 мая 1981 года — еще одна знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в производство пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Установлен новый противоударный руль, регулируемый по высоте и углу наклона, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. Благодаря снижению расхода топлива и увеличению объема топливного бака грузовики нового семейства могли проехать до 1000 км без дозаправки.
Еще больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить общую массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн.Мощность ярославских двигателей увеличили до 300 л.с. и 330 л. соответственно.

В 1990 году были запущены в производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение ресурса вдвое по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600000 км. Наряду с освоенными в производстве автомобилями МАЗ-6430 эти грузовики выпускаются до сих пор.

Новый этап

Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного МАЗ-2000 «Перестройка».Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской инженерной и конструкторской идеи была отмечена на Парижском международном большом салоне автомобильной промышленности 1988 года.
Есть данные, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки получили патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автопрома.Проект МАЗ-2000 «Перестройка» не получил развития, отчасти из-за того, что он слишком опередил реалии конца 80-х годов.

В 1989 году завод отметил выпуск миллионного автомобиля. Это был трехосный тягач МАЗ-64221.
Тогда же начались серьезнейшие испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Обе машины имели колесную формулу 6х6.Таких грузовиков в Беларуси никогда не производили. Поэтому сразу после сборки и двухсоткилометровой обкатки автомобили были отправлены на тестовый заезд по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолели ледовые переходы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в песках пустыни Каракумы. После доработки конструкции полноприводные грузовики снова отправили на испытания в Нижневартовск.
И все эти испытания грузовики выдержали только на заводских испытаниях.Представьте, что пришлось преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время госэкзамена на право запуска в серийное производство и приемки снабжения Советской армии. Результатом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «О принятии на вооружение Советской Армии и ВМФ многоцелевых машин МАЗ-6317 и МАЗ-6425».

Но начало девяностых годов стало переломным в истории завода. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик существующие экономические связи были прерваны.Объемы производства снизились. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими стандартами.
Продукция Минского автомобильного завода не смогла конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких непростых условиях руководство завода приняло единственно правильное решение. Уже в 1992 году на новом главном конвейере началось производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой компании «MAN».
Дальнейшее внедрение новых моделей — это уже период в новейшей истории Минского автомобильного завода. Писать и оценивать этот период развития отечественного автогиганта до сих пор достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.

Белорусская компания — один из крупнейших поставщиков грузовых автомобилей на территории бывшего СССР. Компания была одной из немногих на постсоветском пространстве, кому после распада Советского Союза удалось расширить ассортимент продукции и улучшить качество оборудования.Современный модельный ряд МАЗ включает не только грузовые автомобили и прицепную технику, но и автобусы и троллейбусы, шасси для спецтехники — всего более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.

Краткая история завода

Автозавод МАЗ был основан не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны.В 1944 году Беларусь была освобождена от немецко-фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переоборудована для ручной сборки американских грузовиков по ленд-лизу. С окончанием войны прекратились и поставки американских грузовиков, в результате чего мастерские стали превращаться в полноценное предприятие автомобильной промышленности.

Первые автомобили МАЗ были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — по сути, это были машины Ярославского автозавода ЯАЗ 205.Вскоре было принято решение о переводе производства серии ЯАЗ 200 на завод в Минске, где через несколько лет были замечены и автомобили ЯАЗ 210.

Новый автомобильный завод строился ускоренными темпами, и уже в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а уже через два года состоялся полноценный запуск предприятия. При этом завод уже к 1951 году перевыполнил план: грузовых автомобилей МАЗ было выпущено в количестве 25 тысяч вместо требуемых 15.

Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503 грузоподъемностью 40 тонн был удостоен высшей награды в Брюсселе в 1958 году на Всемирной промышленной выставке.

На тот момент семейство грузовиков МАЗ пришлось обновлять: вместо устаревшей серии МАЗ 200 завод выпускал сразу две модели — 500 и 503. Выпуск новых моделей стал возможен благодаря увеличению производственных мощностей. автомобильный завод.В 1965 году компания полностью перешла на выпуск новых грузовиков и шасси линейки 500.

В 1970 году было налажено производство доработанной модификации МАЗ 500, а через шесть лет было выпущено новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335. В начале 1980-х был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432. , а чуть позже модельный ряд пополнился автопоездом 6422. К концу 1980-х было запущено производство седельных тягачей нового поколения, получивших обозначение 64221.

Выпуская все больше и больше моделей МАЗ, завод неуклонно наращивал объемы производства автомобилей, а также представлял уникальные концептуальные разработки, одной из которых стал проект модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка», производство которого было прекращено после распада. СССР.

Современная эпоха

Начало 90-х стало для автозавода довольно сложным периодом, и техника МАЗ временно исчезла со многих рынков. Однако компании удалось довольно быстро преодолеть трудности, начав новый этап своего развития.В середине 90-х автозавод выпускал грузовики МАЗ нового поколения, а через год модельный ряд пополнился новой разработкой — трактором со спальником и другими новинками. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.

Подтверждением соответствия грузового транспорта Белорусского автомобильного завода высочайшему техническому уровню является договор о сотрудничестве, подписанный производителем в 1997 году с немецким концерном MAN. При этом линейка автомобилей, произведенных в Германии, получила 60% комплектующих, произведенных белорусским заводом, тогда как при кооперации других отечественных автопроизводителей с зарубежными этот показатель был значительно ниже.

На сегодняшний день выпускаемые заводом МАЗ типы автомобилей, такие как вагон, самосвал, седельный тягач и др., Ценятся на территории бывшего СССР за ряд неоспоримых преимуществ:

• высокая надежность;
• экономичная работа;
• отличная проходимость — вездеход МАЗ способен справиться с любыми условиями бездорожья;
Приемлемый уровень цен
• на автомобили МАЗ Next и другие линейки;
• наличие запчастей и комплектующих для ТО и ремонта;
• простота и удобство использования.

Большинство существующих модификаций грузовых автомобилей Минского автомобильного завода, например, лесовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:

Мощность силовой установки
• — от 155 до 412 л. из.;
• количество скоростей коробки передач — от 5 до 16;
• тип подвески — рессорная;
Формула колесной базы
• — 4 × 2 или 6 × 2;
• грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.

На данный момент модельный ряд автомобилей МАЗ насчитывает более 30 наименований оборудования.

Мобильные МБР

Белорусские предприятия с советских времен поставляли важные узлы и детали для российской оборонной промышленности. Они продолжают это делать и сейчас. Альтернативы многоосному колесному шасси Минского завода колесных тягачей (МЗКТ) больше нет: трудно найти какую-либо другую технику такого типа и рода войск Российской армии, где бы они ни использовались. Прежде всего, это стратегические ракетные комплексы «Тополь», «Тополь-М», «Ярс» и новый комплекс «Рубеж», который будет принят на вооружение.На базе МЗКТ, знаменитых ЗРК «Искандер», С-300 и С-400, комплексов космической обороны «Бастион» и «Бал», а также колесных версий ЗРК «Тор» и «Бук».

Одноосные тягачи МАЗ-529 широко применялись в Ракетных войсках стратегического назначения СССР. Они использовались как подъемно-позиционные агрегаты 8У210, 8У224, 8У224П, 8У224М, тягачи для 7-тонного пускового агрегата 8У217, краны 8Т25 и 8Т26 (грузоподъемность 10 тонн) для баллистических ракет Р-9, Р-12, П-14. , Р-16 и Р-36.В Инженерных войсках МАЗ-529 использовался в составе самоходных скреперов, катков, погрузочных платформ для установки различного оборудования.

Советская армия заметила старания МАЗа и заказала себе вездеход. Так был изготовлен первый двухосный грузовик МАЗ-535. Он был полноприводным, типа 88-го и планировалось использовать как артиллерийский тягач. Позже его переоборудовали для перевозки первых советских ракет. МАЗ-535 был очень продвинутой машиной. Там было установлено много элементов, ранее не использовавшихся в России: полуавтоматическая трансмиссия, а также гидромеханическая трансмиссия, система подкачки колес на ходу и многое другое.Опять же, он обладал очень высокими внедорожными качествами, мог преодолевать ручьи и небольшие реки глубиной до 1,3 метра или двигаться по склону 30 градусов. Также был очень прочным.

Тракторы МАЗ-535А с конца 1950-х годов использовались для буксировки 152-мм пушек М-47 и специальных транспортных тележек с баллистическими ракетами Р-5М, Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-16 (8К64), Р-26, Р-36 (8К67), ГР-1 (8К713) и РТ-15. В 1958 году для перевозки ракет Р-12 (стартовая масса 42 тонны) был создан грузовик 8Т115 с одноосными передними колесами и двухскатными задними колесами (размер 22 850 2720 2500 мм).Позже для ракеты Р-16 (стартовая масса 150 т) был разработан двухосный грузовик 8Т139. На этой тележке на очередном параде в Москве 9 мая 1965 года МАЗ-535А буксировал опытную ракету ГР-1 (стартовая масса 117 тонн).

Для установки пусковых ракетных установок на базе МАЗ-535А было создано опытное шасси МАЗ-535Б. В 1959 г. на Уральском машиностроительном заводе на МАЗ-535Б была установлена ​​экспериментальная ракета-носитель Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой 3М1 (стартовая масса до 3 т), испытанная в 1960 г.5 февраля 1960 года разработка комплекса была остановлена ​​ПСМ № 138-48. В апреле 1961 г. начались испытания тактического комплекса «Ладога» с ракетой 3М2 (стартовая масса 3150 кг). Три пуска в июле-сентябре 1961 г. привели к разрушению ракеты на активном участке траектории из-за дефектов конструкции. В начале 1962 года готовилась партия перспективных ракет, но 3 марта 1962 года работы над этой системой были остановлены ПСМ № 213-113.

МАЗ-535В представлял собой седельный тягач МАЗ 535А с допустимой нагрузкой на 5-е колесо 12 тонн.Он отличался буги-подвеской обеих задних осей без упругого элемента, более прочными шинами. На нем также не было лебедки и системы подкачки шин. Снаряженная масса составляла 18,9 тонны. Серийное производство началось в 1959 году на Минском автомобильном заводе, позже его перевели на КЗКТ. Он стал самой популярной версией из всей 535-й линейки. Обычно МАЗ-535В использовался в комбинации с двухосным низкорамным полуприцепом МАЗ-5248. С 1961 г. подана заявка на поставку гусеничной пусковой установки дальнего действия 2П16 ЗРК 2К6 «Луна» на базе плавающего танка ПТ-76, а затем буксируемых низкорамных полуприцепов МАЗ-9989.

Шасси МАЗ-535Б оказалось слишком слабым для использования в качестве пусковой установки. Вместо этих ракетных комплексов в 1961 году был принят на вооружение комплекс «Луна» с различными типами ракет. По иронии судьбы гусеничное шасси пусковой установки 2П16, созданное на базе плавучего танка ПТ-76, имело небольшой ресурс и для перевозки комплекса использовался специальный полуприцеп, который буксировал седельный тягач МАЗ- 535В.

В соответствии с ПСМ № 839-379 от 21 июля 1959 г. в НИИ-1 (будущий Московский теплотехнический институт) началось проектирование первой советской твердотопливной тактической ракеты 9М71 «Темп» дальностью 600 км и боевой мощность [т.е. взрывная мощность] 300 кт.Пусковой 9П11 (Бр-225) предлагалось разместить на базе МАЗ-535В в сцепке с полуприцепом МАЗ-5248 грузоподъемностью 25 тонн (по другим данным, на базе МАЗ-537Б). Разработка пусковой установки Бр-225 началась 14 февраля 1959 года на заводе Баррикады.

В июне 1956 года были завершены работы над двумя первыми прототипами, которые в течение следующих двух лет проходят интенсивные испытания в самых сложных дорожных условиях. При этом на базе МАЗ-535 был построен седельный тягач, получивший индекс МАЗ-537, предназначенный для буксировки тяжелых полуприцепов-цистерн.Обе версии сначала производятся на мощностях МАЗ, а затем их производство переносится на секретный тогда Курганский автомобильный завод, который ежегодно выпускал 150-200 МАЗ-535 и МАЗ-537. Конструктивно обе машины имеют много общего, прежде всего в компоновке и критических технических решениях. Они оснащались 12-цилиндровым дизельным двигателем Д-12А, развивающим 375 л.с. при 1650 об / мин или 525 л.с. при 2100 об / мин, что реализовано за просторным и комфортным четырехместным салоном.

Тягач МАЗ-537 с грузоподъемностью на седельно-сцепном устройстве 25 тонн предназначался для работы в сочетании с полной массой до 90 тонн для доставки гусеничной техники, негабаритных грузов, тяжелого вооружения и ракетных комплексов.Разработка началась в 1956 году параллельно с работами над тракторами МАЗ-535 и МАЗ-536. Первые опытные образцы были изготовлены в конце 1958 года, затем в марте 1959 года началось мелкосерийное производство. В 1964 году производство было переведено на завод КЗКТ. МАЗ-537 был принят на вооружение 30 июля 1962 года и до сих пор находится в составе Российской армии. С технической точки зрения МАЗ-537 был похож на МАЗ-535 с увеличенной на 300 мм колесной базой. Оснащался дизельным двигателем Д12А-525 V12 мощностью 525 л.с. МАЗ 537Д был разработан в 1959 году для работы в составе различных ракетных комплексов.Он имел 25-тонное седельно-сцепное устройство и дополнительно оснащался генераторной станцией переменного тока. Выпускался КЗКТ с 1964 года.

С появлением баллистических ракет Советская Армия нуждалась в транспорте, который мог бы их нести. Придумали новый грузовик МАЗ МАЗ-543 88. уже в конце 1950-х годов, помимо мощных тягачей, способных нести многотонные ракеты, возникла потребность в больших колесных самоходных шасси, предназначенных для ракетных пусковых установок. Такие шасси были созданы в СКБ ЗИЛ, и Шапошник получил задание разработать шасси большего размера.Он приехал на ЗИЛ, где вместе с главным конструктором ЗБЛ ЗИЛ В.А. Грачевым проанализировал возможные решения. Анализ показал, что варианты расположения «нос ракеты над кабиной» (как на ЗИЛ-135E и ЗИЛ-135ЛМ) и «ракета за кабиной» (как на ЗИЛ-135К) не проходят. : новая ракета была слишком длинной. В результате была предложена компоновка шасси с разделенной на две части кабиной, между которыми находилась носовая часть ракеты. Таким образом, длина шасси вместе с пусковой установкой была практически равна длине ракеты.Резко упала и общая высота. Это шасси было практически полностью унифицировано с шасси седельного тягача МАЗ-537, отличаясь от него разделенной на два двухместной кабиной, сиденьями «по одному» и увеличенной до 7,7 м колесной базой. МАЗ-543 оказался мощным, мобильным, компактным (габаритные размеры 11,7×3,0x3,0 м), обладающим высокой проходимостью, пригодным для эксплуатации при температурах от -40 до +50.

С марта 1959 года Минский автомобильный завод освоил собственное производство колесных тракторов, а машины 543-й серии стали основной продукцией этого подразделения.Они оснащались двигателями V12 объемом 38,8 литра, которые выдавали 525 лошадиных сил. Первый грузовик был выпущен в 1962 году, но только в 1965 году его показали на параде на Красной площади.

Новые машины впервые стали базой, на которой смонтировано оборудование для пусковых установок ракет 8К14, поскольку гусеничное шасси, которое изначально использовалось для этой ракеты, не обеспечивало плавного хода по пересеченной местности. А в качестве шасси для различных типов ракет он имел 2 двухместные кабины для боевых расчетов, между которыми располагалась головная часть ракеты.

Технические решения, воплощенные в модели вездехода «535», оказались настолько удачными, что получили дальнейшее развитие в семействе «543». МАЗ-543 получил независимую торсионную подвеску всех колес с телескопическими амортизаторами, систему централизованной накачки шин, а колесная база увеличилась до 7700 мм, а колея стала 2375 мм. Ни по осевой нагрузке на проезжую часть, ни по ширине они не соответствовали нормам для дорог общего пользования. Но в болоте песок и глубокий снег приходили с довольно высокой средней скоростью, которая, собственно, и требовалась от мобильных пусковых установок.Высокие тяговые качества и проходимость сделали МАЗ-543 желанным не только для военных, но и для строителей. Гражданская модификация МАЗ-543 с бортовой грузовой платформой получила индекс МАЗ-7310, трубопровод МАЗ-7901, грузовик МАЗ-7510 и седельный тягач МАЗ-73132.

МАЗ 543М — самое известное военное шасси. Первый прототип МАЗ 543В был изготовлен в 1972 году, серийное производство началось через четыре года в 1976 году. Новая версия была унифицирована с другими версиями 543 и 543А, но имела одинарную кабину, смещенную влево.Ранние шасси имели фары, установленные в переднем бампере. Более поздняя версия получила фары, интегрированные в переднюю маску. Единственной конструктивной особенностью МАЗ 543М были два топливных бака по 370 литров, дополнительно оснащенные центробежными насосами. Грузоподъемность увеличена до 22,2 тонны. Снаряженная масса — 21,1 тонны, полная масса — 43,5 тонны. Остальные технические данные были аналогичны МАЗ 543 / 543А. В 1978 году модельный ряд пополнился бортовой версией. До 2000-х было выпущено более 4500 экземпляров. С 1986 года 543M производит в Китае под брендом Wanshan.МАЗ 543М используется в качестве шасси для ракетного комплекса 9К58, ракетной установки «Рубеж-А», берегового артиллерийского комплекса «Береговой», мобильных ракетных комплексов «Темп 2С», «Пионер», «Тополь» и «Тополь-М».

По мере роста размеров ракет и их дальности возникала потребность в более крупных грузовиках. Разработка ракет была необратимой, поэтому к середине 1970-х годов потребовались более длинные мобильные шасси для мобильных пусковых установок. Так появился первый шестиосный 66 полноприводный МАЗ-547.Затем были 10- и 12-колесные машины МАЗ-547, не потребовавшие значительных конструктивных изменений, поскольку конструкторы Шапошника изначально заложили в них принцип модульной конструкции. Все это позволило получить 14-колесную модификацию шасси МАЗ-547А с двумя кабинами и шестью парами ведущих колес, которая предназначалась для перевозки транспортно-стартового комплекса РСД-20.

Он был предназначен для перевозки советских ракет «Темп» и «Пионер». Выпускался с 1970 по 1984 год.У него также был двигатель V12, но он был меньше по объему, всего на 25 литров, но теперь имел уже 650 лошадиных сил. У него была полностью автоматическая трансмиссия и шины, способные изменять давление. Благодаря этому огромная машина могла двигаться в условиях бездорожья, несмотря на вес 27 тонн и длину 16 метров. Он мог нести 62 тонны полезной нагрузки и развивать скорость до 40 км / ч.

В ракете SS-20 Sabre использовалась транспортно-монтажная пусковая установка МАЗ-547А / МАЗ-7916, произведенная в Белорусской ССР Минским автомобильным заводом.Экономия топлива для этих грузовиков была сумасшедшей: 260 литров на 100 км или 0,9 миль на галлон. Экипаж машины состоял из двух человек, размещенных в двух отдельных каютах. Слева был водитель, справа — начальник ракетной группы.

55-тонный МАЗ 547В разрабатывался и производился параллельно с МАЗ 547А. Его основное предназначение — быть автовозом спецтехники нового ракетного комплекса «Пионер». Первые два прототипа были изготовлены в 1974 году. Конструкция шасси 547A и 547V осталась прежней, но второй получил новый облик.Кабина с правой стороны была сдвинута назад и установлена ​​на 500 мм выше. Он имеет новый дизайн с треугольной крышей, двумя небольшими боковыми окнами и вентиляционным люком спереди. МАЗ 547В получил обновленную систему впрыска двигателя и электрооборудование. По сравнению с 547A ширина уменьшена на 40 мм (с 3200 до 3160 мм), высота увеличена до 2840 мм. Емкость топливных баков 880 литров, запас хода 500 км. До 1984 года выпущено 538 экземпляров.

В ответ на американскую малогабаритную межконтинентальную ракету «Мидгетмен» в Московском теплотехническом институте была разработана межконтинентальная баллистическая ракета «Курьер», эскизный проект которой был готов к 1984 году.Транспортёр для этой ракеты, получивший название МАЗ-7909, был спроектирован без проблем. В декабре 1987 г. в опытном цехе № 2 был изготовлен первый опытный образец этого полноприводного четырехосного шасси, предназначенный не только для пусковой установки, но и для транспортно-перезаряжающей установки и боевой машины, сопровождающей ее. сложный. В следующем году были выпущены еще три автомобиля МАЗ-7909 (8х8).

Это шасси имело дизельный двигатель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-8424.10 мощностью 470 л.с., механическая девятиступенчатая коробка передач ЯМЗ-202, широкопрофильные шины модели ВИ-203 (1500х600-635), грузоподъемностью 27500 кг и собственной снаряженной массой 19500 кг с следующие габаритные размеры: длина — 12967 мм, ширина — 3200 мм, высота — 2930 мм. Но поскольку масса ракеты «Курьер» в результате оказалась больше расчетной, то конструкторам пришлось срочно разработать новое пятиосное шасси МАЗ-7929 (10х8) с такими же двигателем и коробкой передач. Грузоподъемность шасси выросла до 35 000 кг при снаряженной массе 25 000 кг и габаритах: 15180 мм x 3400 мм x 3462 мм.В 1989 году выпущено четыре машины этого типа. С марта 1989 г. по май 1990 г. ПГРК «Курьер» успешно прошел испытания в Плесецке, но на этапе принятия на вооружение, как и в случае с ПГРК «Спид», работы по нему были прекращены. В дело снова вмешались отечественные политики.

Из более поздних разработок ОГК-2 особого внимания заслуживает шасси МАЗ-7917 с колесной формулой 14х12, оснащенное 710-сильным дизелем, гигант развивает скорость до 40 км / ч.Он предназначен для мобильного комплекса, оснащенного межконтинентальными баллистическими ракетами «Тополь». МАЗ-7912 / МАЗ-7917 — советский и российский армейский транспортер-монтажник-пусковая установка 14х12, спроектированный и разработанный Минским автомобильным заводом. Восьмиколесное полноприводное шасси МАЗ-79221 предназначено для размещения изделия, систем и специального оборудования автономной пусковой установки ракетного комплекса «Тополь-М», ее транспортно-разгрузочного агрегата и их транспортировки по дорогам I. -IV классы.Межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М», предназначенная для замены стоящих ракет «Тополь» после завершения установленного срока эксплуатации и для адекватного ответа на программу США «Звездные войны», была разработана как для шахтных, так и для мобильных ракет наземного базирования. Шасси МАЗ-79221 призвано стать мобильной базой этого ракетного комплекса, не имеющего аналогов в мире.

7-осный МАЗ 7917 явился базовым шасси ракетного комплекса «Тополь». Его предшественник, модель 7912, так же как и 547V, имели один важный недостаток — нехватку места для всех членов экипажа.Эта проблема была решена после представления 6-осного МАЗ 7916 с двумя длинными кабинами. Фактически МАЗ 7917 — это 7-осный вариант МАЗ 7916. Разработка началась в 1982 году, первый прототип появился в 1984 году. В следующем году было запущено серийное производство. МАЗ 7917 пришел на смену 7912. Левая стеклопластиковая кабина имеет 2 двери и 2 сиденья (для водителя и командира экипажа), правая — одноместное для оператора ракетного комплекса. По сравнению с МАЗ 7916 снаряженная масса увеличена на 1 тонну (до 32,5 тонны), габаритная длина — на 1.5 метров (до 18 710 мм), радиус поворота 27 метров. Рабочая скорость 18-32 км / ч. Шасси получило 2 топливных бака емкостью 395 и 450 литров. Дальность 413 км. Расход топлива 265-365 л / 100 км. На нем устанавливался многотопливный двигатель В-58-7 В12 (38,9 л., 710-720 л.с.) производства ЧТЗ. До 1992 года выпущено 402 экземпляра МАЗ 7917.

Потом ракеты стали еще крупнее, и советские инженеры завода МАЗ выпустили свой супергигант МАЗ-7904.Его предполагалось использовать для межконтинентальных баллистических ракет. Во время холодной войны его выносили из ангара для испытаний только тогда, когда были уверены, что наверху нет американских спутников. Долгие годы он считался утерянным, но недавно один рабочий экземпляр был найден недалеко от космодрома Байконур в Казахстане. Эта штука была огромной — 32 метра (100 футов) в длину, 6,8 метра (20 футов) в ширину, могла нести 200-тонные ракеты и имела фактически два двигателя. Один из них был судовым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил, а другой — обычным грузовым двигателем мощностью 330 лошадиных сил.Максимальная скорость этого монстра составляла всего 27 км / ч.

МАЗ 7904 представлял собой внедорожное 6-осное двухмоторное шасси с двумя двухместными кабинами и 12 огромными колесами диаметром 2,8 метра [9,1 фута]. Его полезная нагрузка действительно невероятная — 220 тонн. Единственная цель — установка частей первого ракетного комплекса «Целина». Основным двигателем являлся судовой турбодизель 12ЧН18 / 20 (М-351) V12 объемом 42,4 л и мощностью 1500 л.с., расположенный впереди между кабинами. Он был связан с двумя гидроуправляемыми 4-ступенчатыми коробками передач.Колесная конфигурация 12х12. 1-я, 2-я, 5-я и 6-я оси были ведущими. Каждое колесо имеет собственную гидро-воздушную подвеску. На МАЗ 7904 используются шины размером 51 дюйм производства Bridgestone. Второй вспомогательный двигатель ЯМЗ-238Ф V8 использовался для питания гидронасосов, электрогенераторов, дефлекторов системы охлаждения и других агрегатов. Его мощность составляет 330 л.с. Снаряженная масса шасси — 140 тонн, полная — 360 тонн. Габаритные размеры 32200х6800х3450 мм. Колея 5,4 метра. Дорожный просвет 480 мм. Радиус поворота 50 метров.

Единственный опытный образец МАЗ 7904 был собран в июне 1983 года. Испытания проходили только в темное время суток и по графику, когда спутники противника не зависали над этой территорией СССР. Через 547 км прототип был разобран и погружен на специальную 12-осную 120-тонную трейлерную платформу для отправки в Казахстан. Там же состоялся второй этап испытаний, когда МАЗ 7904 проехал 4100 км с максимальной скоростью 27 км / ч.

В 1985-87 годах минские инженеры выпустили настоящую грузовую многоножку.Двенадцать осевых МАЗ-7907 предназначались для несения советских межконтинентальных баллистических ракет СС-24 «Целина». Только два из них были построены. Вероятно, это был единственный в мире грузовик 1212 с полным водителем. Грузовик имел длину 28,1 метра [в некоторых сообщениях 30 метров], ширину 4,80 метра, высоту 4,50 метра и дорожный просвет 2 метра. Он был оснащен вертолетным газотурбинным двигателем мощностью 1250 л.с. Затем вся эта лошадиная сила была преобразована в электричество с помощью 24 электродвигателей, каждый из которых вращал свое собственное колесо.

Это МАЗ-7907 с колесной формулой 24х24. На опытном шасси, которое, если бы не переделка, могло послужить основой для нового ракетного комплекса, была установлена ​​газовая турбина мощностью 1200 л.с. Эксперименты с газовыми турбинами ведутся с 1966 года. В частности, в 1977 году он был укомплектован опытным заказом МАЗ-543П. Силовая установка МАЗ-7907 приводит в действие генератор, который, в свою очередь, питает электродвигатели, установленные в ступицах колес.

Его двенадцатиосное шасси имеет огромные габариты: длина — 30 м, ширина — 4.8 м, высота — 4,5 м. К основным техническим особенностям этого монстра можно отнести использование в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально разработанный и изготовленный вариант танкового двигателя ГТД-1250 — ГТД-1250А) мощностью 1250 л.с. и довольно сложная, но эффективная электрическая трансмиссия с 24 мотор-колесами. Шарнирно-сочлененная рама и большой ход подвески колес диаметром почти два метра обеспечивают машине конструктивной боевой массой 200 тонн хорошую проходимость по грунтовым дорогам сложного профиля и максимальную скорость до 40 км / ч. км / ч.

МАЗ-7906 — восьмиосное специальное шасси, которое разрабатывалось (как и МАЗ-7907) для мобильного межконтинентального межконтинентального ракетного комплекса «Целина-2». В отличие от МАЗ-7907, МАЗ-7906 был дизельным двигателем.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Детальный разбор МАЗ: модельный ряд

Каждый автомобилист, интересующийся автомобилем, хочет знать все это, так сказать, на заднем плане.Эта статья предоставит еще больше. Будут рассматриваться автомобили МАЗ, их история и весь модельный ряд в целом.

МАЗ история

После освобождения Минска в 1944 году началось массовое восстановление мастерских и предприятий по ремонту автомобилей. 16 июля 1944 года началась история Минского автомобильного завода. К концу 1951 года с конвейера сошли уже десятки тысяч автомобилей с логотипом МАЗ. Автомобили Минского завода стали популярными не только в Республике Беларусь, но и далеко за ее пределами.

Что выпустили за почти 70-летнюю историю МАЗа? Модельный ряд насчитывает более пятисот модификаций и моделей автомобилей. Под известным брендом выпускаются тракторы, бортовые грузовики, автобусы и шасси, рассчитанные на установку практически любого оборудования. Техника МАЗ на протяжении многих лет удерживает лидирующие позиции на рынке и конкурирует с другими мировыми брендами. Модельный ряд МАЗ заслужил уважение благодаря своей надежности. Грузовики хорошо зарекомендовали себя при работах в карьерах, при перевозке грузов.

Состав автомобиля МАЗ серии

Проверено многолетней эксплуатацией техники МАЗ. Модельный ряд представлен преимущественно грузовыми автомобилями. Ниже представлены несколько моделей.

1. Седельный тягач — альтернатива бортовому грузовику. Этот агрегат предназначен для работы в поезде. Грузоподъемность никого не оставит равнодушным. Тянет авто целых 200 тонн. И, несмотря на размеры, маневренность у него достаточная.

2. Бортовые автомобили — отличная замена импортным грузовикам.И грузовик, и самосвал имеют грузоподъемность от пяти до двадцати тонн. Бортовые автомобили МАЗ, несмотря на объемы двигателя и мощность, имеют довольно низкий расход топлива. Расход на 100 км составляет около 50 литров.

3. Коммунальная техника — представлена ​​в виде мусоровозов и пылесосов.

Также МАЗ производит лесовозы и специально оборудованные прицепы. В статье представлены далеко не все виды техники, входящие в модельный ряд Минского завода.В модельном ряду МАЗа представлены практически все виды спецтехники, которая используется в настоящее время.

Автобусы МАЗ

Помимо грузовой и спецтехники, выпускаемой таким гигантом автомобилестроения, как МАЗ, модельный ряд пополнился автобусами. Этот автомобиль начал свою жизнь в 1992 году. Сначала автобусы производились совместно с немецкими фирмами, но потом было решено отказаться от сотрудничества. В дальнейшем производство и разработку автомобиля производили только белорусские конструкторы.

Автобусы МАЗ, модельный ряд которых включал городской, аэропортовый, междугородний и туристический транспорт, быстро завоевали доверие.Они получили широкое распространение не только в стране, но и за рубежом. Истории известны случаи отправки посылок в другие страны. Вместимость некоторых моделей автобусов достигала 200 пассажиров.

Закат МАЗ

Первая остановка производства произошла в начале 2015 года. Дальнейшие простои участились. В это время завод можно считать убыточным, а готовая продукция идет только на склад. По некоторым данным, страны, покупавшие МАЗы, начали отказываться от услуг завода в пользу иностранных производителей, таких как Mercedes и Scania.Завод перестал быть рентабельным из-за отставания в технологиях.

МАЗ, модельный ряд которого насчитывал более 250 типов автомобилей и более 60 модификаций, потерял позиции на авторынке. Все больше потребителей переходят на импортное оборудование, несмотря на качество и долговечность машин. Но МАЗы, которые есть в каждом городе России, прослужат не один десяток лет, принося только пользу и прибыль.

Мировая история грузовиков: МАЗ-79092 — Я ракетный Маз

В июле 1993 года мне посчастливилось побывать на Первом Российском международном автосалоне в Москве и назвать это работой.Я обнаружил, что название этого первого в своем роде мероприятия звучит неправильно, потому что выставка была скорее русской, чем международной, и на ней были представлены в основном российские автомобили, которые были печально известными устаревшими и плохо сделанными, а также грузовики из России и других стран. бывшие советские государства. Однако представленные массивные грузовики произвели на меня впечатление, поэтому я внимательно посмотрел на некоторые из них и ушел с их брошюрами, в том числе с брошюрой о МАЗ-79092, произведенном Минским автомобильным заводом в Беларуси. позже понял, что видел раньше.

Этот грузовик был производным от МАЗ-543, спроектированного в 1959 году как специализированная военная машина для перевозки ракет. Шасси 8×8 с передним управлением, оснащенное дизельным двигателем объемом 38,9 литра от танка Т62, впервые появилось на публике в 1965 году как носитель баллистической ракеты малой дальности Р-17 Эльбрус (название SS-1 «Скад» по НАТО). МАЗ-543 вошел в историю как мобильная ракетная установка «Скад», которую иракские военные использовали во время войны в Персидском заливе 1990-91 годов. Ирак также использовал их во время кампании «Война городов» во время ирано-иракской войны, в ходе которой каждая страна наносила воздушные и ракетные удары по столице и небольшим городам другой страны.МАЗ-543 продолжает оставаться в центре международных споров, поскольку Сирия, Иран и Северная Корея по-прежнему используют его в качестве мобильной пусковой установки для баллистических ракет.

Ракетные установки «Катюша» на грузовиках «Студебеккер US6» на Параде Победы в Москве 24 июня 1945 года в ознаменование победы над Германией. По данным российских источников, ЗИС собирал эти грузовики из комплектов запчастей, предоставленных по ленд-лизу.

МАЗ занял определенную нишу в ряду производителей грузовиков, созданных Советским Союзом после Второй мировой войны.После сильной зависимости от американских грузовиков, предоставленных по ленд-лизу во время войны, Советский Союз после войны вложил значительные ресурсы в расширение своей автомобильной промышленности для удовлетворения своих собственных потребностей. ЗИС (позже ЗИМ, окончательно переименованный в ЗИЛ), созданный до войны, и Урал (полное название УралАЗ), созданный во время войны с использованием активов ЗИС, эвакуированных из Москвы на Уральские горы, расширились до производства 4 × 2, 4 × 4, 6 × 4 и 6 × 6 военные и гражданские грузовики. За тяжелые военные грузовики отвечал МАЗ, первые машины выпустивший в 1947 году.Седельные тягачи и другие тяжелые гражданские грузовики сконцентрировались на КАМАЗе, производственная линия которого была запущена в 1976 году.

МАЗ построил широкий модельный ряд тяжелых грузовиков для использования в военных целях: 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 12, 14 × 12, 16 × 16 и 24 × 24, с грузоподъемностью до до 220 тонн. Управление несколькими колесами, такое как управление 12 колесами этого автомобиля 16 × 16, помогло повысить маневренность этих длинных транспортных средств. Трансмиссия с газотурбинным двигателем и электроприводом была введена в модели 12 × 12 в 1978 году, 24 × 24 в 1985 году и 16 × 16 в 1992 году.Они были из другого мира, чем советские гражданские автомобили, и были живым доказательством огромных инвестиций советского государства в военную технику.

Гражданское использование грузовиков МАЗ, хотя и не планировалось изначально, стало значительным. МАЗ-543, который стал известен на Западе как мобильная пусковая установка «Скад», стал активно использоваться в нефтегазовой, горнодобывающей и лесозаготовительной отраслях Сибири, которым требовалась его большая грузоподъемность и проходимость. Нефтегазовая и горнодобывающая отрасли, которые доминируют в постсоветской экономике России, были построены на базе МАЗ-543 и его преемников.

Шасси 12 × 12, 14 × 12 и 16 × 16 были носителями для советских мобильных межконтинентальных баллистических ракет, и Россия продолжает использовать их для своих мобильных ядерных ракет. Здесь представлена ​​современная мобильная межконтинентальная баллистическая ракета «Тополь-М» на транспортно-монтажной установке МЗКТ-79221 производства МЗКТ (Минский завод колесных тягачей, «Минский завод колесных тягачей»), бывшего дочернего предприятия МАЗа, созданного в 1991 году.

Падение Советского Союза изменило МАЗ, который столкнулся с новым миром, в котором спрос на его тяжелые военные грузовики резко упал.Как отмечалось выше, за шесть месяцев до распада Советского Союза, в феврале 1991 года, МАЗ разделил производство более тяжелых и легких грузовиков, создав дочернее предприятие под названием МЗКТ для МАЗ-79092, МАЗ-79221 и других в первую очередь военных платформ, которые затем отделилась. МЗКТ продавал эти шасси для гражданского использования под соответствующей торговой маркой «Волат» («Гигант»). МАЗ переключил свою линейку продуктов на гражданские грузовики меньшего класса и автобусы.

Эта брошюра МАЗ-79092 относится к переходному периоду начала 1990-х годов и демонстрирует военный образец, перепрофилированный для гражданского использования в 1992 году.В нем заметно присутствует название Volat, но пока нет упоминания о МЗКТ.

Показав военное наследие, МАЗ-79092 имел конфигурацию, предназначенную для использования на бездорожье. Он имел 22000 кг (24,25 тонны) с номиналом 8 × 8, имел дизельный двигатель мощностью 470 лошадиных сил, 9 передач переднего хода плюс задний ход, двухскоростную раздаточную коробку и центральную систему подкачки шин для ситуаций с низким сцеплением. Система рулевого управления с четырьмя передними колесами обеспечивала радиус поворота 13,5 метра (44,3 фута) на автомобиле 10,52 метра (34,5 метра).5 футов) в длину. Внедорожные качества, скорее всего, были отличными.

Была интересна и система подвески с независимой подвеской на четырех передних колесах и неразрезными мостами с листовыми рессорами на четырех задних колесах, на которые приходилась большая часть веса груза.

«Надежный и экономичный» дизельный двигатель V-8 приводил в движение МАЗ-79092, хотя, как и устаревшее заявление, «он сделан в СССР», претензии на надежность и экономичность, возможно, основывались на старых стандартах.Дизельный двигатель ЯМЗ 8424 V-8 был произведен на Ярославском моторном заводе (Ярославский моторный завод) в Ярославле, Россия, который до сих пор производит двигатели для грузовых автомобилей, произведенных в России, Беларуси и Украине.

Кабина над двигателем представляет собой попытку удовлетворить потребности гражданских пользователей. Водительское сиденье, похоже, имеет систему подвески, которая используется в сиденьях для водителей автобусов и грузовиков на Западе, для большего комфорта водителя в том, что должно было быть тяжелым грузовиком. Две койки и небольшой холодильник позволили бы использовать кабину как спальное место в дальних поездках или на стройплощадках.

Если 22000 килограммов МАЗ-79092 было недостаточно или если ничто иное, как транспортер межконтинентальных баллистических ракет не могло удовлетворить ваше стремление превзойти Хаммеры, которые все покупали после войны в Персидском заливе, то был еще и МАЗ-7919. МАЗ-7919, рассчитанный на грузоподъемность 50 300 кг (55,45 тонны США) 12 × 12, представлял собой шасси ракетного транспортера, переоборудованного в гражданский грузовик в 1988 году.

МАЗ

может изготовить нестандартный кузов под шасси МАЗ-7919 под требования заказчика.Или, как в этой брошюре, напечатанной в 1990 году, на качественном советском английском языке до 1991 года говорилось: «Наши рекомендации по размещению корпуса платформы, сделанные по запросу Заказчика, помогают рационально использовать шасси и наилучшим образом решать транспортные проблемы». Маркетинговые навыки МАЗа явно отставали от его технических возможностей в начале 1990-х годов.

Неизвестно, хорошо ли продавались МАЗ-79092 и МАЗ-7919 на постсоветских гражданских рынках, но МАЗ пережил переход от государственной собственности и военного производства к частной собственности и гражданским продажам в течение 1990-х годов и продолжает производить грузовики и автобусы. .Особенно хорошо он справился с автобусами, выпустив 10-тысячный автобус в 2009 году после первого в 1993 году и потребовалось семь лет для производства своей первой тысячи. С 1997 года МАЗ также является совместным предприятием с MAN, немецким производителем грузовиков и автобусов, производит грузовики и погрузчики, разработанные MAN, и дает автомобильному миру восхитительно глупо звучащую торговую марку «МАЗ-МАН».

В каком-то смысле МАЗ развернулся на 180 градусов после распада Советского Союза. Официальная дата основания компании — 16 июля 1944 года, день, когда авторемонтные мастерские в Минске вновь открылись через несколько дней после освобождения города от трехлетней немецкой оккупации.Предприятие выросло из производства военной техники, в том числе транспортеров для советских ядерных ракет, которые были частью баланса террора, который удерживал в заложниках судьбу человечества во время холодной войны. С 1991 года МАЗ выжил, производя грузовики и автобусы для обычного гражданского использования, и стал партнером немецкой компании, которая когда-то была ведущим производителем танков, грузовиков и другой военной техники «Пантера» для Третьего рейха. МАЗ — это компания, перековавшая мечи на орала, и ее эволюция — это еще один шаг к исправлению ошибок прошлого.

МАЗ в Советской Армии

Построить большой автомобильный завод на почти пустой площадке и производить тяжелую технику с дизельными двигателями без ведома кого-либо оказалось не так-то просто, поэтому правительство СССР выделило Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) в помощь МАЗу, который сначала имел сдать комплекты своей техники для сборки в Минске. Так родилось первое белорусское капотное грузовое семейство «200».

МАЗ-200/205 семейство (1947 / 1951-1967)

Первыми грузовиками, изготовленными в Минске к 7 ноября 1947 года, были короткобазные самосвалы МАЗ-205, которые, помимо народного хозяйства, поступили в инженерно-строительные батальоны Советской Армии, где использовались при строительстве дорог. военные объекты и сооружения.

В феврале 1951 года началась сборка 110-сильных семитонных грузовиков МАЗ-200, которые отличались от ярославского прототипа ЯЗ-200 только вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированных зубров по бокам кузова. моторного отсека.

Серийный дизельный грузовик МАЗ-200 — младший брат автомобиля ЯАЗ-200. 1951 г.

Эти машины применялись в основном в народном хозяйстве, а в Советской армии они использовались для доставки военного снаряжения до 20 человек, а также для буксировки орудий массой до 9,5 тонн.

Автомобили МАЗ-200 с прицепными зенитными орудиями на военном параде в Киеве. 1958 г.

В середине 50-х годов была произведена небольшая партия среднего артиллерийского тягача МАЗ-200Г с деревянной грузовой платформой с металлическими скобами и складными скамьями для расчета буксируемой пушки, задним откидным бортом, решетчатыми верхами и тентом.Кроме того, его сопровождал стандартный двухосный прицеп.

Специальный пятитонный армейский седельный тягач мощностью 110 л.с. МАЗ-200Г. 1954 г. Испытания автомобиля МАЗ-200Г в сцеплении с шеститонным прицепом МАЗ-5207В (архив 21 НИЦ).

Повышенное передаточное число главной передачи обеспечило машинам высокое тяговое усилие, но скорость была снижена до 52 км / ч.

Большое значение в те времена придавалось испытанию и применению автопоездов с полуприцепами, которые могли доставлять большие объемы грузов при отсутствии в стране мощных двигателей.

Военизированный вариант серийного тягача МАЗ-200В (фото С.Андреева). 1952 г.

К таким системам относился военизированный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизельным двигателем и двумя запасными колесами за кабиной. Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со стандартными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.

Седельный тягач МАЗ-200В с 12-тонным военным полуприцепом МАЗ-5215Б. 1958 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

Военная техника на шасси МАЗ-200

В середине 50-х годов на вооружение была принята простая автоцистерна-бензовоз АЁ-8-200 с самосливом топлива или ручными насосами. Это была упрощенная версия военно-аэродромного топливозаправщика ТЗ-200 с центробежным насосом и боковыми цилиндрическими пенами для гильз, разработанная для шасси ЯЗ-200, но получившая новую кабину.

Многоцелевой топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 с задним постом управления. 1952 г. (фото С.Андреева).

С 1951 года на шасси 200-й серии устанавливались многоцелевые механические пятитонные автокраны К-51 и военные К-52М с дизель-электрическим приводом рабочих органов.Шеститонные автокраны К-61 и К-64 служили для перегрузки ракет с транспортных средств на пусковые установки гусеничного комплекса «Луна».

Военный автокран К-52М с генератором на 380 В и длиной стрелы 7,5 м. Автокран механический К-61 с семиметровой стрелой при перезарядке ракеты комплекса «Луна» на боевую машину.

Среди прочего автомобильного оборудования на базе МАЗ-200 была оригинальная аэродромная тепловая машина АТМ-200 с реактивным двигателем для сушки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. В 60-х годах на специальном шасси МАЗ-200Ш была создана станция производства азота АДС-50 со специальным кузовом автосборочного завода «Барабанщик», в двух отсеках которой технологическое и насосно-компрессорное оборудование для охлаждения атмосферного воздуха. размещено производство воздуха и сжиженного азота.

В Рязанском музее бортовых труб представлена ​​отреставрированная установка для приготовления азотной кислоты АДС-50.

МАЗ-501/502 (1955-1966) семейства.

В 1955 году был представлен первый гражданский полноприводный лесовоз МАЗ-501 с лошадьми и задними двускатными колесами. Он работал в сцеплении с выжимным прицепом и мог вывозить 30-метровые бревна из леса. Им заинтересовалось Минобороны и в следующем году организовало испытания идентичного по конструкции седельного тягача МАЗ-501Б в сцепке с военным полуприцепом.

На испытаниях автопоезд в составе тягача МАЗ-501В и военного полуприцепа МАЗ-5245Б. 1956 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

В 1957 году было начато мелкосерийное производство четырехтонных грузовых вездеходов МАЗ-502 с низкорамными металлическими кузовами со складными скамейками для перевозки 16-18 солдат и варианта 502А с лебедкой. Этот модельный ряд пополнился седельным тягачом 502В.

Полноприводной седельный тягач МАЗ-502 со всеми одинарными колесами и шинами 15-го размера.00-20. 1957 г. Армейский автомобиль МАЗ-502А с колесной базой 4,5 м и передней шеститонной лебедкой.

Машины оснащались двухтактным дизельным двигателем мощностью 130 л.с., пневмоусилителем рулевого управления и главной революционной находкой своего времени — двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с несимметричным межосевым блокируемым дифференциалом, передававшим на задний мост 2/3 общий крутящий момент.

Все машины серии 502 были поставлены советским ракетным и зенитно-ракетным войскам и в небольших количествах отправлены армиям дружественных стран.В целом применение бортовых и вездеходов повышенной проходимости сводилось к использованию мобильных транспортных, зарядно-перегрузочных комплексов для доставки и перестановки ракет или их частей на зарядные устройства, входившие в состав различных ракетных комплексов. .

Седельный тягач МАЗ-502Б с установкой ПР-41А зенитно-ракетного комплекса «Даль». 1961 г. Тягач МАЗ-502Б с транспортным полуприцепом зенитно-ракетного комплекса «Ангара». 1962 г.

семейства МАЗ-500 (1963-1977).

В период мирного развития Советской страны с «углубляющимся застоем в экономике» производство новой военной техники значительно сократилось. В области белорусских армейских грузовиков второго поколения его называли автоцистернами.

Развитием капотной модели МАЗ-502 стал опытный армейский пятитонный седельный тягач МАЗ-505 с кабиной над двигателем, способный буксировать прицепы или артиллерийские орудия полной массой до 12 тонн.Он был унифицирован с новым лесовозом МАЗ-509Б и сохранил легендарный асимметричный дифференциал, но так и не сошел с этапа испытаний.

Опытный бескапотный пятитонный военный седельный тягач МАЗ-505. 1962 г. Автомобиль МАЗ-505 с двухосным 8,5-тонным прицепом МАЗ-886.

С марта 1963 г. единой базой гражданской и военной техники являлся овертипный заднеприводный грузовик МАЗ-500 с дизельным двигателем V6 мощностью 180 л.с. В 70-х модернизированная модель получила новую облицовку радиатора и индекс 500А. Попытка запустить в производство транспортный седельный тягач МАЗ-500Г, приспособленный для перевозки личного состава и буксировки прицепов, так и не вышла из экспериментальной стадии.

Опытный военизированный длиннобазный грузовик МАЗ-500Г с прицепом и цельнометаллическими кузовами

Для установки военных надстроек на грузовые автомобили МАЗ-500 / 500А были изготовлены специальные шасси 500Ш и 500Аш, на которых были изготовлены герметичные кузова-фургоны из пенопласта К-500 и К-500А с системами жизнеобеспечения и световыми проемами в бортах и ​​покатой крыше. скосы были основаны соответственно.

Автомобиль-шасси МАЗ-500Ш с жилым армейским кузовом К-500. 1969 г.

В середине 70-х к ним добавились более прочные каркасно-металлоконструкции КМ-500 с несколькими световыми окнами на скосах кровли и глухих сторонах, обычно служившие для развертывания полевых мастерских.

Шасси МАЗ-500Аш со стальным армейским кузовом КМ-500 с токарно-фрезерным цехом. 1976 г. (архив 21 научно-исследовательского центра).

Вторым по значимости военным направлением на базе 500-й серии были практически такие же простые автоцистерны АС-8-500 / 500А емкостью 8000 литров топлива без собственной насосной аппаратуры и системы контроля заправки.

Многофункциональная автоцистерна упрощенная АЁ-8-500 на шасси МАЗ-500А. 1977 г.

В 60-х годах на этом же шасси выпускались аэродромные топливозаправщики ТЗА-500 со сварным эллиптическим баком емкостью 7000 литров, центробежным насосом с приводом от трансмиссии шасси, задней кабиной управления и раздаточными шлангами.С 1972 г. в производство пошла модернизированная версия ТЗА-500А с увеличенным до 7,5 тыс. Л топлива и более производительной помпой.

Аэродромный заправщик ТЗА-500 на шасси МАЗ-500 с задней кабиной управления. 1969 г. Модернизированный топливозаправщик ТЗА-500А на базе МАЗ-500А при заправке самолета Як-40. 1972 г.

МАЗ-5335/5334 семейство (1977-1990)

В третьем поколении военных МАЗов новым базовым грузовиком был восьмитонный МАЗ-5335, который отличался только новой передней маской и поступил в армию в доработанном виде с металлической грузовой платформой, продольными бортовыми подножками в кузове. и фары.

Универсальное шасси МАЗ-5334 послужило базой для предыдущих и новых версий фургонов и автоцистерн. На них по-прежнему устанавливались типовые кузова КМ-500 с увеличенным расположением крыши, в которых размещалось оборудование различных полевых цехов, в том числе цех по производству резинотехнических изделий.

Армейские заправщики и бензовозы этого периода существенно не изменились, и только машина АТС-8-5334 получила самовсасывающий центробежный насос.