Разное

Модели иж: ИЖ — все модели Izh 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Содержание

Мотоциклы ИЖ — история всех моделей, тех характеристика, схемы и фото

Мотоцикл ИЖ отечественная техника, которая проявила свои лучшие качества на протяжении многих лет. Модели Ижевского машиностроительного завода выпускались самых разных классов. Среди них были обычные дорожные для села и города, спортивные для гоночных соревнований, некоторые модели выпускались и для силовых структур. Мотоциклы государственного предприятия «Ижмаш» пользуются и по сей день огромной популярностью и в народе. ИЖ был прозван как «ишак». Приобретая, в основном его приспосабливали для подсобного хозяйства. Сразу появились умельцы, которые переделывали коляску, в место штатной ставили на шасси короб и грузили в него намного больше груза.

История мотоциклов ИЖ

История серийного производства ИЖ началась в 1946 году. Тогда в городе Ижевске выпустили примерно 11 миллионов мотоциклов разных модификаций. Особенно популярным среди населения в то время был легендарный ИЖ-49.

© Светлана Силецкая / Фотобанк Лори

В конструкцию производители включили заднюю подвеску с гидравлическими амортизаторами, переднюю вилку телескопического типа. ИЖ-49 считался комфортабельным транспортным средством, надёжным и долговечным.

Не базе модели ИЖ-49 в 1956 году был разработан и выпущен ИЖ-56.

Впоследствии с 1962 года на базе ИЖ-56 в производство была пущена новая модель ИЖ Планета».
На базе ИЖ-56 в 1957 году в производство стали поступать спортивные мотоциклы с трубными рамами и маятниковыми подвесками. К таким модификациям относятся:
— ИЖ-57-К — предназначался для кроссовых гонок, мощность двигателя 18 л.с.;
— ИЖ-57-М — мощностью 18 л.с., предназначался для многодневных соревнований;
— ИЖ-54-А — мощностью 20 л.с., заднее колесо 16 (размер в дюймах) , а переднее 19 (размер в дюймах), предназначался для шоссейно-кольцевых соревнований;

— ИЖ-60-М — предназначался для многодневных соревнований, мощность двигателя 19 л.с.;
— ИЖ-60-МС- также предназначался для многодневных соревнований, мощность 19 л.с., ставилась шести ступенчатая коробка передач.
Позднее стали разрабатываться другие модификации мотоциклов ИЖ: ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета спорт и другие.

Дорожные мотоциклы ИЖ

Юпитер 4 признан транспортным средством, для перевозки одного пассажира с небольшим грузом. Применение коляски увеличивает перевозку до двух пассажиров.

Мощный генератор с выпрямителем и регулятором. Применена сеть 12 вольт. Изменены переключатели управления электрооборудованием.

Читать далее →

Модель Планета 5 ИЖ7.107 производства ижевского завода пользуется успехом у мотоциклистов, рекомендации и отзывы самые отличные. Прост в своей конструкции, не требует больших навыков в ремонте, надежен и вынослив.

Читать далее →

У Юпитера пятого поколения существенно модернизирован двигатель. Более выгодно подобраны фазы газораспределения, оптимизирована продувка цилиндра и улучшены тягово-динамические характеристики.

Читать далее →

ИЖ Юпитер в основном конструктивно схож с мотоциклом ИЖ-56. Самым существенным отличием его является установка двухцилиндрового двигателя. Кроме того, внесены некоторые изменения в муфту сцепления, устройство, переключения передач и электрооборудованиею.

Читать далее →

Узнать о мотоцикле все. Рабочий обьем, см в кубе. Максимальную мощность, кВт. Максимальную мощность, л.с.

Читать далее →

Планета-3 1978 года выпуска. Предназначена для езды по разному покрытию дорог. Мощностьсоставляет 22 л.с. Максимальная скорость —

Читать далее →

Подробное описание модели ИЖ 56. Двухколесный 350 кубовый аппарат произведен Ижевским заводом. Название модели 56 совпадет с годом выпуска в середине прошлого столетия.

Читать далее →

ИЖ Планета 7 отличается от остальных моделей чуть суженым бензобаком прямоугольной формы, комфортабельным седлом с пеналом и оригинальными фонарями с поворотниками, приборной панелью.

Читать далее →

Благодаря необычному дизайну, мотоцикл Юнкер считается самым красивым из всей серии ИЖей. Он считается уникальным для отечественного производителя, но, к сожалению.

Читать далее →

Иж Корнет пользуются большой популярностью у энергичных людей. Современный дизайн, безопасность, малые габариты, мягкая подвеска, маневренность.

Читать далее →

ИЖ 6.902 Springbok был выпущен в 1997 году на базе спортивного мотоцикла типа эндуро Иж-М16. Эта модель внешне очень привлекательна: японская передняя вилка, задние.

Читать далее →

Последние записи

Бензопила ms 180 stihl

Бензопила ms 180 stihl. Поездки на вездеходах в труднодоступные места для распила упавших деревьев, заготовки дров для костра, необходима простая легкая классическая бензопила.

Читать подробнее …

Замок зажигания

Замок зажигания является посредником между потребителями электрической энергии и источниками электрической энергии.

Читать подробнее …

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

10 апреля 2022 года, 11:29 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 марта 2022 года, 23:49 Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 175
Тема: Моделирование
11 марта 2022 года, 8:30 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 130
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 76
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование

ИЖ — МОТОЦИКЛЫ — История производителя

В сентябре 2009 года исполнилось 80 лет с того дня, когда был выпущен первый мотоцикл ИЖ. История производства мотоциклов в Ижевске неразрывно связана с именем Петра Владимировича Мажарова. Он был заядлым мотоциклистом и талантливым инженером. Именно он фактически организовал серийное производство мотоциклов в Советском Союзе.

П.В. Мажаров родился 7 сентября 1888 года. Его способность работать руками и могучий талант конструктора проявились еще до революции. Он ремонтировал катера и автомобили, а в 1914 году сумел даже восстановить трехместный самолет, на котором позже летал над окрестностями Тамбова, где было расположено имение его отца.

Но истинной его страстью были мотоциклы. С 1924 года Мажаров работал в Ижевске. Там очень долго вспоминали, как он каждый день оглушительным треском летел из барака, в котором он жил, на работу и вечером возвращался обратно. У него был немецкий мотоцикл, единственный в то время в городе. Эта страсть его передалась всем жителям Ижевска.

Весной 1928 года Мажаров подал руководству официальное предложение о том, что на Ижстальзаводах необходимо организовать производство мотоциклов. Первое конструкторское бюро , которое стало заниматься разработкой мотоциклов было создано в том же году на Ижстальзаводе Ижевска. Первым его руководителем стал сам Мажаров. Первые мотоциклы были разработаны, изготовлены и испытаны под его руководством.

Первый мотоцикл «ИЖ-1», 1929 год

Первый мотоцикл «ИЖ-1» был выпущен 17 сентября 1929 года. Это был красавец весом 300 кг, с прогрессивной в то время карданной передачей и штампованной рамой. Эта модель была наиболее важна для завода. Следующую модифицированную модель, имеющую привод колеса коляски и принудительное охлаждение двигателя, назвали «ИЖ-2». Самый же первый мотоцикл, на который был установлен мотор Wаndеrеr, был обозначен как «ИЖ-3». Те, кто занимается историей техники, считают, что первый ижевский мотоцикл был создан 17 сентября 1929 года. Но это неверно. ИЖ-1 был изготовлен после ИЖ-3, который сделали и обкатали еще весной того года.

На 1929 год пришелся наибольший расцвет таланта Мажарова. Всего за 8 месяцев он сумел разработать 5 моделей мотоциклов с полной компоновкой и создать эскиз шестой модели. На свет пришло известное всем поколение «Ижей» — «Иж- 1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», которая была лучшей из всех моделей ИЖ, «Иж-5», «Л-300», «Тремасс-300», «НАТИ-А-750».

В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности была создана специальная комиссия, которая занималась проблемами производства мотоциклов. Она приняла решение об организации Ижевского мотоциклетного завода на базе опытных мастерских Ижстальзавода, где были изготовлены первые модели ИЖ-2 и ИЖ-2. Уже в 1933 году на этом заводе начали изготавливать мотоцикл ИЖ-7. Это был вариант Л-300, улучшенный и доработанный Мажаровым. Некоторые из этих мотоциклов дожили и до нашего времени. После этого Мажаров продолжал работу над советскими мотоциклами в Москве и Ленинграде. Довелось ему побывать и за границей

В 1934 году П.В. Мажаров умер.

Массово мотоциклы начали производить на машиностроительном заводе в Ижевске в 1946 году. Уже в 1945 году, сразу после того, как закончилась война, там снова была создана конструкторская группа. Вскоре на завод была привезена из Германии техническая документация и чертежи мотоцикла ДКВ «НЦ-350». Почти ничего не изменив в конструкции мотоцикла, на заводе сразу начали изготавливать его копию, названную ИЖ-450. После того, как была поведена основательная модернизация мотоцикла, он получи название ИЖ-49. При его конструировании были использованы такие технические новшества, как задняя подвеска, оснащеная гидравлическими амортизаторами, передняя вилка по типу телескопа и многое другое. Это позволило получить очень удобный в эксплуатации и комфортабельный мотоцикл.

Вскоре небольшой город Ижевск стал буквально столицей по производству мотоциклов. В конце 70-х годов там выпускалось до 350 000 мотоциклов в год. Ижевские мотоциклы отличались хорошей проходимостью на плохих дорогах. Среди населения страны они стали очень популярны. Несколько позже начался выпуск спортивных мотоциклов, которые предназначались как для кроссовых соревнований, так и для шоссейно-кольцевых гонок. Но настоящее признание мотоциклы ИЖ получили тогда, когда появилось прославленное семейство «ИЖ — Планета спорт», «ИЖ — Планета», «ИЖ — Юнкер» и ИЖ — Юпитер».

В наши дни любителям мотоциклов предлагают свою продукцию ведущие мировые производители. Российские мотоциклы не очень конкурентоспособны в плане дизайнерских решений и технических характеристик. Но и до сих пор народ любит эти мотоциклы. Они относительно недороги, сконструированы достаточно просто. Кроме того, к ним несложно найти необходимые запчасти и комплектующие.

Товар не найден

По заказу «Мотореплики», предоставившей образцы, польская фирма «Ретро-Мото» наладила производство резиновых сёдел с рисунком «свиная кожа» для ранних мотоциклов М-72, М1-А и ранних К-125.

26.11.2018

В группе сайта «Мотореплика» в ВКонтакте я регулярно публикую отчёты о поездках на ярмарки и выставки. Вот, недавно опубликовал отчёт о поездке в Лодзь на зимний «МотоВетеранБазар».

29.01.2018

В преддверии Нового 2018 года Вы можете приобрести товар в магазине «Мотореплика» со скидкой!

27.12.2017

Проект «Мотореплика» получил свою собственную страницу. Там будут публиковаться новинки ассортимента, фотоотчёты с различных мероприятий и т.д.

27.01.2017

Начинаем НОВОГОДНЮЮ АКЦИЮ!!! Сроки действия акции: от 23 декабря по 5 января включительно.

23.12.2016

ИЖ (мотоцикл) — это… Что такое ИЖ (мотоцикл)?

ИЖ (мотоцикл)

ИЖ планета 3

Иж — советская и российская марка мотоциклов, разработанных и выпускаемых в городе Ижевск на заводе «Ижмаш-Мото».

В 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых «Ижей». Попытки же создать первые опытные образцы русских мотоциклов были предприняты в 1914-1918 годах московским заводом «Дукс» и рижским заводом Лейтнера, но они не увенчались успехом. Можно рассматривать три периода истории мотоциклостроения: производство опытных образцов, серийное производство, массовое производство.

Производство опытных образцов

Производство опытных образцов мотоциклов (ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4, ИЖ-5) в мастерских «Мотосекции» на ижевском оружейном заводе в период 1928—1929 гг.

Может показаться совершенно невероятным, но за считанные месяцы были разработаны, изготовлены и подготовлены к участию во Всесоюзном мотопробеге пять мотоциклов пяти различных моделей. Наиболее импозантными были мотоциклы — колоссы «Иж-1» и «Иж-2» с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объёмом 1200 см³ и максимальной мощностью 24 л.с. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые конструкции. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трёхступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетавшая свойства параллелограммной и рычажной, были навеяны идеями конструктора Эрнста Нойманна-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии. Нижняя часть рамы служила также и корпусом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. «Иж-2» отличался вентилятором для охлаждения двигателя и приводом на колесо коляски. «Иж-3» имел двухцилиндровый V-образный 750-кубовый двигатель «Вандерер», коленчатый вал которого был расположен поперечно, и привод на заднее колесо цепью, работавшей в герметично закрытом кожухе, заполненном маслом.

«Иж-4» — один из самых лёгких из пятёрки, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем «Шток» и приводом на заднее колесо валом.

«Иж-5», прозванный «Композиция», был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и изменённой рамой.

Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 года, и успешно прошли 3300 км — не только трассу пробега, но и расстояние от Ижевска до Москвы. После окончания пробега самая маленькая из экспериментальных моделей — «Иж-4» — был рекомендован для серийного производства. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт мотопроизводства не получил продолжения. Но Можаров на этом не остановился и перебрался со своей группой в Ленинград, где принялся за разработку лёгкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезённой с немецкой фирмы DKW.

Мотоциклы ИЖ-1 и ИЖ-Планета-5 на марочном листе 1999 г.

Серийное производство

Серийное производство на мотозаводе (ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12) в период 1933-1940 гг.

К началу 30-ых годов мотоциклы не изготавливались. Несмотря на это, над созданием отечественного мотоцикла работали отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П.В. Можаров — в Ижевске. Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе существовал полный комплекс машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложного инструмента и станков, рабочие обладали необходимой квалификацией, не было затруднений и в поставке сырья. Здесь, на базе фабрики охотничьих ружей фабриканта Березина, расположенной на улице Базарной, и началось строительство Опытного мотоциклетного завода.

Сначала на этом заводе планировали выпускать тяжелый мотоцикл «НАТИ-А-750», спроектированный под руководством П.В. Можарова. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объемом 747 кубических см., характерную для можаровских мотоциклов штампованную раму, и достигал мощности 15 л.с. К 1 мая 1933 года были изготовлены 4 первые мотоцикла. Параллельно были собраны и опытные экземпляры лёгких мотоциклов «Иж-7» по документации, полученной из Ленинграда. Фактически это были двойники модели «Л-300» (та самая, разработанная Можаровым копия «ДКВ-Люксус-300») — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечной продувкой, трёхступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, собранная на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо. Но «Иж-7» подвергся печально знакомой нам операции «снижения трудоёмкости»: исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора не дистанционный, а краником на головке цилиндра.

В конце концов для серийного производства был избран именно «Иж-7». Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в 1933 году, почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил уже 111 мотоциклов.

В начале 1938 года на смену «Иж-7» пришла новая модель «Иж-8». 300-кубовый двигатель получил петлевую продувку с двумя продувочными каналами, за счет чего мощность повысилась с 5,5 до 8 л.с. Совершеннее стала и система электрооборудования — вместо маховичного магнето машина стала оборудоваться генератором и аккумулятором. А в 1940 году началось производство модели «Иж-9», с увеличенной до 9 л. с. мощностью. Тогда же из Ленинграда была получена документация на мотоцикл «Л-8», оснащённый 4-тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объёмом 348 см³ и максимальной мощностью 13,5 л.с. Для ускорения освоения новой модели было решено применить ходовую часть мотоцикла «Иж-9». Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение «Иж-12», должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война.

Массовое производство

Массовое производство на ижевском машиностроительном заводе (в настоящее время это ОАО «Ижмаш» и ДОАО «Ижмаш-Мото») в период с 1946 года и по сей день, за который выпущено около 11 миллионов мотоциклов различных моделей. Данная информация не совсем достоверна, так как завод обанкротился в 2008 году.

В 1946 году завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счёт репараций, и освоил производство мотоцикла «Иж-350» — сделал копию немецкого «DKW NZ-350». Он представлял собой смесь разновидностей немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с германским оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надёжный мотоцикл. Было решено поставить мотоцикл на основе оружейного завода.

Характерной чертой советской мотопромышленности в 40-60-х годах был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов. Заложив основу для развития массового мотоспорта, они стали в то же время «испытательными стендами» для проверки тех решений, которые затем применялись на серийной продукции. В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл «Иж-350С» с телескопической передней вилкой, заменившей архаичную параллелограммную. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Мощность его возросла до 14 л.с. В 1950 году началось серийное производство усовершенствованного варианта спортивного мотоцикла «Иж-50».

В 1951 году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель «Иж-49». За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надёжность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. Впоследствии была выпущена опытная партия машин с колясками.

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской. «Иж-54» для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а «Иж-55» для кроссовых и многодневных соревнований — 16 л.с.

Конструкторская группа, работающая над проектированием мотоциклов выделилась в специальное бюро. В 1956 году появилась новая модель — «Иж-56», а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой, были предусмотрены глубокие щитки колёс, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л.с. Неудивительно, что «Иж-56» стал более массовой моделью. Его «тираж» за время выпуска составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом. В целом машина стала более современной.

В дальнейшем в содружестве с работниками центрального конструкторского экспериментального бюро создаётся и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных узлов. Группа перспективного проектирования конструирует мотоциклы «Сатурн», «Орион», «Сириус». Наиболее оригинальным из них был «Сатурн» — машина класса 250 см³. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и инструментальные ящики представляли собой единый целый узел, в нижней части которого подвешивался двигатель. В это же время создаётся несколько модификаций спортивных машин. На базе первых дорожных мотоциклов «Иж-350» и «Иж-49» появляются спортивные машины «Иж-350С», «Иж-50», «Иж-50А», «Иж-50Б», на которых наши спортсмены начинают принимать участие в мотоциклетных соревнованиях и успешно защищать честь марки «Иж».

В 1954—1955 годах были разработаны модели мотоциклов «Иж-54» и «Иж-54А» для шоссейно-кольцевых гонок. Их двигатели развивали мощность до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали звание чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в этот же период создаются мотоциклы «Иж-55М» и «Иж-55К» для многодневных и кроссовых соревнований. В дальнейшем они заменяются более надёжными моделями «Иж-57М» и «Иж-57К».

На вторую половину 1958 года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла «Иж Юпитер». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала именовался «ИЖ-58», а затем переименован в «Иж-Юпитер». Мотоцикл сохранял экипажную часть «Иж-56», но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор. Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до 18-19 л.с., мотор имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач. Улучшена смазка подшипников. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный выпуск начат в 1961 году. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях — как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом.

С 1962 года на базе машины «Иж-56» освоено производство мотоцикла «Иж Планета». Экипажная часть этой модели была максимально унифицирована с «Иж-Юпитером». Гарантийный пробег «Иж-Планеты» по сравнению с «Иж-56» возрос на 2000 км, а срок службы цилиндра и деталей поршневой группы благодаря применению контактно-масляного воздухоочистителя увеличен в полтора раза.

Период 1966—1970 годов для мотоциклостроителей ознаменовался освоением новых дорожных мотоциклов «Иж-Планета-2» и «Иж-Юпитер-2».

1971-75 годы были посвящены выпуску дорожных мотоциклов «Иж-Планета-3», «Иж-Юпитер-3», «Иж-Юпитер-3К», «Иж-Планета-Спорт». В перечисленных марках мотоциклов сочетаются надёжность в эксплуатации удобство в обслуживании. С приобретением опыта по разработке конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сократился период разработки новых моделей и увеличился объем их выпуска, улучшились эксплуатационные качества. Примером может служить «Иж-Юпитер-3», мощность которого по сравнению с предшественником возросла почти на 40 процентов. Моделям «Иж-Планета-3» и «Иж-Юпитер-3» был присвоен государственный Знак качества. Их выпуск доведён в 1975 году до 250 тысяч в год.

Особняком стоит мотоцикл «Иж-Планета-Спорт», разработанный в 1974 году. Это совершенно новая модель, которая отличалась от немецкой. Первая партия мотоциклов была собрана из японских деталей, да и сам двигатель собран из японских деталей. Двигатель в сочетании с японским карбюратором Микуни развивал мощность 32 л.с., к тому же здесь впервые была применена новая раздельная система смазки. Эта модель пользовалась большой популярностью среди молодёжи. В дальнейшем завод отказался от импорта и стал заменять комплектующие, что привело к изменению облика мотоцикла в худшую сторону, двигатель стал развивать только 28 л.с., да и надёжность резко упала, что сказалось на спрос и привело к завершению выпуска.

В начале 80-х годов завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащённый подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год. В 1981 году в новом комплексе началось производство мотоциклов «Иж-Юпитер-4». А в 1982 году появилась «Иж-Планета-4» с новым 12-вольтовым электрооборудованием.

С 1985 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер — 5» с двигателем, мощность которого была снижена с 28 до 24 л.с. Появилась кнопка «аварийного запуска», отключавшая все приборы, кроме зажигания, при запуске с подсевшим аккумулятором. «Иж Планета — 5», выпущенная в 1987 году получила значительно обновлённый двигатель мощностью 22 л.с. и новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток. Вскоре подобным образом изменился и «Юпитер». В этот же период, на основе японского двигателя ХТ-550, были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных и по сей день мотоциклов «Орион», «Марафон» и «Спринтер». По своему дизайну и характеристикам это были очень современные и смелые модели.

В период 1992—96 годов разработаны грузовой боковой прицеп «Иж 9.204» и грузовой модуль «Иж 9.604 ГР». Конструкция грузового модуля была разработана таким образом, чтобы его можно было установить на любой мотоцикл семейств «Планета» или «Юпитер». Установив грузовой модуль вместо заднего колеса и маятниковой вилки мотоцикла, получается трёхколёсный грузовой мотоцикл с симметричным расположением колёс. Наличие раздаточной коробки, блокировки дифференциала, заднего хода расширяет сферу использования мотоцикла.

С 1995 по 1998 годы разрабатывалась гамма стационарных двигателей: СД 101 — на базе двигателей «Иж-ПС» и СД 1012 — на базе двигателя «Иж-П-5». Одновременно с разработкой центробежного самовсасывающего насоса Иж НЦС спроектирована мотопомпа «Иж МП-1» с двигателем СД 1012.

1997 год ознаменовался разработкой мотоцикла «Иж 6.92001» для перевозки противопожарного оборудования (мотопомпы, набора пожарных рукавов, огнетушителя и т. п.) и грузового мотоцикла «Иж 6.920ГР» с двигателем «Иж-Ю-5» Сб.1-08.10 жидкостного охлаждения, разработанным на Ижевском механическом заводе в 1990-92 годах.

В период 1996—2000 годов появилась принципиально новая модель — мотоцикл «Иж 6.113-05» (он же «Юнкер») в стиле чоппер. Московский мотовзвод ГИБДД, в целях поддержки отечественного производителя, в качестве эксперимента несколько лет нёс свою нелёгкую службу в компании с кастомами модели «Иж-Юнкер». [1] [2] По различным причинам, в дальнейшем, руководство московского ГИБДД отказалось от продолжения закупок мотоциклов марки ИЖ.

В связи с большими долгами, завод ИЖмото в 2008 году был законсервирован на неопределённый срок, а большая часть оборудования была распродана.

Список моделей

Дорожные мотоциклы

Спортивные мотоциклы

  • Иж-350С
  • Иж-50 для кроссовых соревнований
  • Иж-54 для шоссейно-кольцевых гонок
  • Иж-55 для кроссовых и многодневных соревнований
  • Иж-57К для кроссовых соревнований.
  • Иж-57М для многодневных соревнований

Спецтехника

  • Иж (ДПС) Юпитер — 5
  • Иж (ДПС) Юнкер
  • Иж Самсон (мотовездеход)
  • Иж ГР (грузовой)
  • Иж 6.92001 (мотоцикл для пожаротушения)

Ссылки

ИЖ-8. Мотоцикл разведки Великой Отечественной войны

ИЖ – советская марка, выпускавшая мотоциклы с 1929 по 2008 год. Производство велось в городе Ижевск, от которого и образовалось название двухколесного транспортного средства. Линейка мотоциклов ИЖ включала в себя модели спортивного, гоночного, служебного, дорожного типа.

Редакция

Начало истории производства мотоциклов ИЖ приходится на 30-е годы XX века. Тогда были разработаны первые модели этого транспортного средства для участия в мотопробегах.

В начале 1933 года Ижевский завод получил техническую документацию по ленинградскому мотоциклу Л-300 конструкции П. В. Можарова. На основе полученных документов специалисты Ижевского завода разработали мотоцикл ИЖ-7, который начали выпускать с 1 мая 1933 года. Идеологической основой мотоцикла был немецкий мотоцикл DKW 300 Luks.

К 1938 году конструкция ИЖ-7 уже была морально устаревшей, маломощной. Известный советский мотогонщик А. М. Иваненко в сотрудничестве с Ижевским заводом внес в конструкцию ИЖ-7 более 200 изменений, направленных на улучшение эксплуатационных характеристик мотоцикла. Совместная рационализаторская работа А. М. Иваненко и КБ Ижевского завода привели к появлению весной 1938 года нового мотоцикла ИЖ-8. От предыдущей модели ИЖ-8 отличало наличие более мощного двигателя (мощность выросла с 6,5 до 8 л. с.) с усовершенствованной системой продувки цилиндра, наличие более совершенного магнето, аккумулятора и развитой электросети. Максимальная скорость нового мотоцикла увеличилась до 105 км/ч против 75 км/ч у ИЖ-7. Кроме того, на ИЖ-8 появился удобный багажник, большая передняя фара и задняя съемная фара (для дорожного ремонта в ночное время). В 1938 году Ижевским заводом было выпущено 4 840 мотоциклов ИЖ-8. 

Уже летом 1938 года первые «восьмерки» стали активно участвовать в многочисленных соревнованиях и пробегах. В 1939 году заслуженный мастер спорта СССР А. М. Иваненко на спортивной версии мотоцикла ИЖ-8 поставил всесоюзный рекорд скорости для этой машины – 121,2 км/ч. В ходе советско-финской войны 1939–1940 гг. и Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. мотоциклы ИЖ-8 применялись в подразделениях связи, разведки и тыловых служб.

Тактико-технические характеристики ИЖ-8 на сентябрь 1938 года

Вес: 135 кг

Двигатель: двухтактный одноцилиндровый мощностью 8 л. с. при 3500 об. в мин.

Объем двигателя: 293 куб. см

Емкость бензобака: 12 литров

Расход горючего: 6 литров на 100 км

Максимальная скорость до 105 км/ч.

Ручная КПП с тремя передачами.

В музее «Моторы Октября» можно увидеть несколько редких мотоциклов:   ИЖ, Вятка, Чезета, Ява и Киевлянин.

В пяти залах музея выставлено порядка 150 легковых автомобилей и десяток образцов мототехники

Автомобили — особая гордость музея. Самому возрастному Бьюику 113 лет, а самый молодой «Маруся» появился уже в 21 веке. Несмотря на то, что мотоциклы не являются приоритетной темой музея.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Родоначальник семейства мотоциклов «ИЖ Планета»: sverdlovskavia — LiveJournal


Сегодня расскажу о мотоцикле «Иж — Планета» — это дорожный мотоцикл среднего класса, который выпускался на Ижевском машиностроительном заводе в период с 1962 по 1967 год. Всего было выпущено 405303 мотоцикла этой модели.  «Иж — Планета» стал родоначальником целой серии мотоциклов, последний экземпляр модели «Иж — Планета 7» был выпущен в 2008 году.

Мотоцикл создавался на базе предыдущей модели «Иж — 56» (коричневый на втором плане), выпускавшейся с 1956 года. Данное решение позволило заводу быстро перейти к выпуску новой модели. Он так же имел большую степень унификации с моделью «Иж — Юпитер», принципиальное отличие которой — это наличие люльки для перевозки третьего пассажира. «Иж — Планета» занял вакантное место в линейке одиночных мотоциклов с объемом двигателя в 350 куб.см.

Представленный образец мотоцикла выпущен в 1963 году.

Модель получила новый бензобак увеличенного объема (18л. вместо 14л. ).

Так же установлена новая фара, с улучшенными характеристиками освещения.

По сравнению с предыдущей моделью он более комфортабельный и удобный, за счет нового сплошного легкосъемного седла. Вместо троса ножного тормоза применена жесткая тяга. Изменен привод спидометра, из картера двигателя он переместился в крышку переднего тормоза, что повысило точность его показаний.

Крылья стали штамповано-сварными, вместо штампованных на предыдущей модели, стали устанавливаться новые глушители.

Благодаря внедрению нового контактно-масляного воздухоочистителя, степень очистки воздуха возросла с 62-70% до 88-97% на различных режимах работы двигателя. Что позволило увеличить межремонтный пробег двигателя на 20%, а гарантийный пробег на 2000 километров. Новый прерыватель с большими возможностями регулировки позволил отказаться от автомата опережения зажигания.
Краткие ТТХ мотоцикла:
Габаритные размеры 2115х280х1025 (ДхШхВ)
Вес пустого 158 кг.
Расход топлива по шоссе не более 3,7 литра на 100 км.
Двигатель одноцилиндровый, двухтактный
Максимальная мощность 13 л.с.
Коробка передач четырехступенчатая
Максимальная скорость 100 км/ч


Использована информация журнала «За рулем».

1:24 Мотоцикл Иж Юпитер 3К с коляской и магазином №11| Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФО
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мировой ш.
0,0–0,5 кг
 7,75     7,75     8,75     9,75     
0.5 — 1,0 кг 10,20    10,20    11,70    13.690   
1,0–2,0 кг
15,50    15,50    19,90    22,00   
2,0–3,0 кг 16,72* 25.25 евро 30,35 евро 34,75   
3,0–4,0 кг 21,72* 29,90 евро 36,10 евро 43,70   
4,0–5,0 кг 21,72* 32,50 евро 39,75 евро 50.60   

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 


 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

 

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

ИЖ-26, охотничье ружье: устройство и характеристики

В годы Великой Отечественной войны большое количество охотничьих ружей было изъято у населения для нужд армии.Большинство из них было уничтожено. В послевоенный период страна нуждалась в «меховой» валюте и мясе охотничьих животных. Особенно остро стоял вопрос о нехватке охотничьего оружия. Власти пошли на удовлетворение потребностей людей. Для обеспечения благосостояния своего народа она возобновила серийный выпуск различных моделей ружей, среди которых особой популярностью стало пользоваться охотничье ружье ИЖ-26.

Обзор продукции, выпускаемой в Ижевске

Ижевск известен своим оружейным заводом.Среди произведенных им моделей оружия:

  • Ил-43. Конструкция механизмов этих орудий была собрана из оставшегося довоенного запаса деталей. Модель комплектовалась брандтрубками из стали недостаточного качества. Система ИЖ-43 отличается высокой надежностью.
  • Ил-54. Это двуствольное ружье с тройным запиранием. В конструкции отсутствует дополнительный предохранительно-спусковой крючок.
  • Ил-57. Модель выпускалась с 1957 года. Изделие имеет горизонтально спаренные стволы.Конструкция идентична ИЖ-54. Эти модели отличаются размерами деталей. ИЖ-57 оснащен тонкой и обтекаемой затворной коробкой и выступающей с боков ствольных трубок прицельной планкой.
  • Ил-58. Выпускается с 1958 года. Пришел на смену охотничьей модели ИЖ-57.
  • Ил-26. Пушка выпускалась с 1969 по 1975 год. Предназначена под боеприпасы 12-го калибра, в которых используется дымный и бездымный порох. Модель эффективна на различных видах охоты и используется как новичками-любителями, так и профессионалами.Разработана модель пистолета ИЖ-54. Эти модели отличаются запорным узлом. Эту функцию в Ил-54 выполняет болт Гринера. В новой облегченной модели ригель заменен запирающей пластиной, приводимой в движение головкой запорного рычага.
  • Ил-26Э. Модель охотничьего ружья нашла своего потребителя как на внутреннем, так и на внешнем рынке. 200 тысяч штук продано за границу. В отличие от ИЖ-26 ружье ИЖ-26Е оснащено специальным выбрасывающим механизмом, облегчающим эксплуатацию, является самостоятельной моделью, а не усовершенствованной вариацией ИЖ-54.

Как проходили испытания дробовика?

Активное возобновление производства рыболовных ружей началось с наступлением мирной жизни. Одной из немаловажных для послевоенного времени сравнительно дешевых моделей, конструкции которой отличались надежностью и технологичностью, было двуствольное охотничье ружье ИЖ-26.

После сборки конструкции прошли обязательные производственные испытания. В процессе испытаний пушки Ил-26 испытывались усиленные заряды бездымного пороха, способные развивать в канале с блоком разобранной модели 900 кг/1 см2.и 850 кг/1 см кв собрано.

Технические характеристики

  • Калибр — 12 мм.
  • Длина двух стволов 73 см.
  • Длина патронника 7 см.
  • Масса двуствольного ружья 3,3 кг.
  • Ружье охотничье ИЖ-26 оснащено хромированными каналами ствола и патронником.
  • Правый канал ствола с дульным сужением 0,5 мм (называется «полуплата») с попаданием 55%.
  • Левый ствол, дульное сужение которого равно 0.1 см, называлась «полная чурка». Его боевая точность составляет 65%.

Сверление магистральных каналов

По примеру уже готовой системы ИЖ-54 мастера Ижевского завода изменили диаметр канала в ИЖ-26. Пистолет оснащен стволами диаметром не 18,5 мм, как это было на ИЖ-54, а 18,2 мм. Этот размер считается приемлемым для бумажных вкладышей. При использовании металлических гильз наблюдается несоответствие размеров. Гладкоствольное ружье ИЖ-26 отличается хорошим боем при использовании боеприпасов в бумажной или пластиковой оболочке.Использование металлических гильз влечет за собой снижение точности попаданий до 20%. При этом происходит увеличение отдачи при стрельбе. ИЖ-26 — ружье (фото представлено ниже), в отличие от своего аналога ИЖ-54, имеющего изящную форму и отделку.

Покрытие

Для покрытия стволов используется очень стойкий лак, который в быту еще называют «ржавый». На колодку оружия нанесен переливающийся узор «цветная чашка», благодаря чему изделие приобретает очень красивый внешний вид.Недостатком покрытия считается его плохая устойчивость. Это не исправить, даже если поверх «цветного потека» нанести твердый бакелитовый лак. В процессе эксплуатации лаковое покрытие пистолета быстро стирается на одежде.

Материал

При производстве каналов и блоков стволов ИЖ-26 используется малоуглеродистая сталь 15. Эта марка легко поддается механической обработке. После работы его подвергают термической обработке. По своим техническим характеристикам марка 15 уступает инструментальной 50ПА, которая используется при производстве винтовок ИЖ-54 и не нуждается в термической обработке.

Для выполнения этой процедуры использовался железный ящик, наполненный углем. В этот контейнер помещалось ружье. Верхние слои металла были насыщены углеродом. На производстве этот процесс получил название «цементация». После того как стальные блоки были нагреты, мастера вынимали их из железного ящика и опускали в воду. Важным моментом при цементировании считалось исключение контакта горячего продукта с кислородом. Процедура закалки повлекла за собой небольшую деформацию колодок.После термической обработки изделий к готовым блокам пригоняли блоки стволов охотничьих ружей ИЖ-26.

Что такое пиломатериал?

Одним из проблемных моментов, с которым очень часто сталкиваются оружейники, считается подгонка стволов к колодкам. Среди любителей охотничьих ружей эту процедуру еще называют «лесом». С появлением такой модели, как Ил-26, примерка стала проще. Это связано с тем, что в конструкции данного пистолета вместо затвора Гринера имеется запирающая планка, с которой, по отзывам пользователей, работать легче.А вот «массивность» ружей, оснащенных затвором Гринера, обеспечивает двустволке больший ресурс.

Бочковое устройство

Стволы проходят термообработку и соединяются друг с другом при помощи втулки. Для этого их необходимо предварительно запрессовать, после чего зафиксировать в казенной части штифтом. Остальные стволы запираются с помощью планок: верхней и нижней. Верхняя планка также используется как средство для прицеливания. Представляет собой трапециевидное изделие, состоящее из двух частей, между которыми с помощью пайки используется шарнирная стойка, используемая для крепления цевья на ИЖ-26.Пистолет (фото ниже) оснащен двумя винтами, необходимыми для крепления ременной стропы.

Для изготовления кровати используется орех или бук. Кровать может иметь прямую или пистолетную форму.

Спусковой механизм врезной. Для его установки у ИЖ-26 на ствольной коробке и основании (маске) ​​предусмотрены специальные пазы. С помощью хвостовика, образованного в результате прикрепленной к нижней части ствольной коробки маски, к двустволке крепится ложа.

Что такое головни?

Система Ил-26 имеет функцию возврата.Это осуществляется с помощью специального ограничителя, находящегося под давлением нижнего пера боевой листовой рессоры. Инерционный ударник и возвратная пружина, в отличие от системы Энсона, не являются одним целым. Эти запчасти для винтовки ИЖ-26 устанавливаются отдельно со стороны щитка ствольной коробки. Их фиксация осуществляется с помощью специальных ввинчивающихся хромированных заглушек, либо трубок-головок. Такая конструкция позволяет при необходимости легко разобрать ружье ИЖ-26. Отзывы пользователей об использовании оружия положительные: при поломке бойка отпала необходимость полностью разбирать конструкцию двуствольного ствола (что приходилось делать при ремонте орудий системы Энсона).Для замены бойка нужно просто открутить необходимую пожарную трубу.

Эти хромированные изделия выполняют две функции:

  • Украшение накладок на двустволки моделей ИЖ-26 и ИЖ-54.
  • Предотвращает возможное возгорание металла возле отверстий бойков.

Как происходит взведение и спуск в охотничьем ружье?

Взведение осуществляется с помощью специальных стрелок, расположенных сверху ствольной коробки.В этом процессе принимают участие взводной и спусковой рычаги. С помощью первых в результате открывания стволов курки взводятся, а затем упираются в специальные гнезда, находящиеся в навесной части цевья. Передний спусковой крючок находится под действием пружины, что предотвращает травмирование пальцев о второй спусковой крючок при отдаче. Такое устройство характерно для ружей высокого класса. Стандартная система Enson предусматривает запирание только крюков с автоматическим предохранителем. В ИЖ-26 предусмотрены спусковые замки и рычаги.В характеристике ружья есть еще одно важное качество: в строю этой модели плавный спуск. Осуществляется при полностью открытых стволах.

Для снятия спусковых крючков с шептала необходимо большим пальцем правой руки отвести предохранительную кнопку в переднее положение, а передним пальцем нажать на спусковые крюки. После этого стволы закрываются. Такую процедуру нежелательно проводить при заряженном патроннике, так как это может повлечь за собой производство неожиданного выстрела.

Когда оружие разбирается?

При необходимости проведения ремонта, чистки или смазки ружья, осмотра, а также при транспортировке ИЖ-26 разбирается на две части:

  • ствол и цевье;
  • ресивер и станина.

Для разборки оружия для чистки необходимо:

  • Потяните замок цевья. В результате этой манипуляции цевье будет отключено.
  • Поверните фиксирующий рычаг до упора вправо.После этого стволы отделяются от ствольной коробки.
  • Поверните винт предохранительной скобы против часовой стрелки.
  • Выверните винты, которыми крепится основание USM.
  • С помощью отвертки подденьте пружины взвода. После этого ресивер легким покачиванием вверх-вниз снять с ложа. Это дает доступ ко всем механизмам пистолета, которые теперь можно смазывать и очищать.

Дальнейшая разборка состоит из следующих этапов:

  • Предохранители извлекаются из ствольной коробки после ослабления их стопорных винтов.Важно их не потерять.
  • При снятии спусковых крючков следить, чтобы они не вылетели под действием пружин. Для этого молотки следует снять вместе с щитками.
  • Кнопку предохранителя необходимо снять после того, как из нее будет выбит стопорный штифт.

Модель выбрасывателя двуствольного ружья ИЖ-54

В 1969 году на базе системы ИЖ-54 предприятие приступило к выпуску новой безкапсетной модели ИЖ-26Э.

Это двуствольное ружье было разработано как самостоятельное оружие с эжекторным механизмом. Устройство ружья ИЖ-26 Э такое же, как и у ИЖ-26.

Как отключить эжекторный механизм?

У охотничьего ружья ИЖ-26Е нередки случаи ослабления листовых пружин выбрасывающих молотков (молотков). Для предотвращения этого пружины необходимо периодически распускать. Для этого можно использовать гвоздь или проволоку нужного диаметра, которыми отсоединяется цевье.Выбрасыватель отключается поворотом курка. Перед присоединением цевья рекомендуется взвести курки-выбрасыватели. В противном случае крепление будет затруднено или повлечет за собой поломку механизма ружья.

Процедура взведения курка состоит из двух этапов:

  • Гвоздь вставляется в отверстие в верхней части спускового крючка.
  • Используя гвоздь в качестве рычага, вы должны взвести курок. Эту работу следует выполнять постепенно: сначала втягивается один кран, а затем второй.

Мягкий щелчок означает, что взвод завершен. Сам спусковой крючок относительно передней части цевья должен быть немного наклонен.

Опции

Наличие предохранителей и эжекторов в двуствольном стволе как при Советском Союзе, так и сегодня не востребовано отечественным потребителем. Охотничьи ружья ИЖ-26 Э предназначались в первую очередь на экспорт. Одновременно с производством этой модели была создана ее новая унифицированная версия ИЖ-26 — 1С.Этот пистолет после сравнительных испытаний с аналогичным импортным оружием дал хорошие результаты. Несмотря на все достоинства ИЖ-26-1С, ружье в серийную серию не пошло. Специалисты связывают это с тем, что на оружейном рынке появилась более дешевая и легкая модель — ИЖ-58М. Она использует 12-й калибр и имеет такую ​​же мощность, как и пушка ИЖ-26.

Иж 49 года выпуска и тех характеристики. Сорок девятый Иж в деталях. Сорок девятый ИЖ в деталях

И к описанию очень старых моделей отечественной двухколесной техники.Сейчас мы расскажем вам о винтажном мотоцикле от ИжМаш, купить хорошо сохранившуюся или отреставрированную версию которого сегодня можно за далеко не скромную сумму денег. Если вы предпочитаете свежие линейки мотоциклов, добро пожаловать в раздел мото новостей нашего сайта.

Описание мотоцикла Иж 49 с фото

Будучи одним из первых удачных серийных мотоциклов дорожного типа, этот советский железный конь считается гордостью удмуртских мотоциклов среднего класса.Изначально конструкторы снабдили этот двухколесный транспорт всем необходимым при движении по различным дорожным покрытиям. При этом мотоциклист может ехать на нем с одним пассажиром. Серийное производство мотоцикла Иж-49 велось в Ижевске, начиная с 1951 года и заканчивая далеким 1958 годом. Интересно, что временами этот мотоцикл выпускался в варианте с боковым прицепом. Прототипом для создания вышеуказанного железного коня послужил немецкий мотоцикл DKW, оборудование для производства которого было вывезено советскими властями после победы над фашистами.Это была часть репараций, которые враг должен был заплатить за свои зверства против своих соотечественников.

Первоначально на оборудовании «ДКВ» в Удмуртии выпускались мотоциклы Иж-350. На смену им в начале 1950-х годов пришла сорок девятая модель. Это была последняя линейка двухколесной техники, которая пришлась по душе массовому советскому потребителю.

Мотоцикл

Иж 49, купить который в то время могли многие соотечественники, стал пользоваться особой любовью в народе благодаря передовой на тот момент технологии телескопической передней вилки и модернизированным задним гидравлическим амортизаторам.

Прежде чем мотоцикл Иж-56 полностью заменил упомянутый выше раритетный байк, Удмуртский завод успел выпустить более полумиллиона экземпляров сорок девятого. В ремонте и обслуживании каждый представитель последнего по праву может сравниться с еще одной национальной гордостью – автоматом Калашникова. В одноцилиндровом двухтактном двигателе этого железного коня смогут разобраться даже подростки. Привычная система воздушного охлаждения, а также практическое применение классической продувки поршневого цилиндра с обеих сторон, помимо типового механизма приготовления рабочей смеси (бензин+воздух) в карбюраторе, свидетельствует о простоте эксплуатации мотодвигателя. .

Как и более поздние модели этого производителя, Иж 49, фото которого вы видите, оснащался двигателем с передним расположением кривошипной камеры и задним расположением редуктора. Этот запускал силовой агрегат привычно при использовании кик-стартера (заводная нога), а его коробка передач переключалась при использовании горизонтально расположенной педали. Оба эти механизма расположены с левой стороны двигателя.

Спидометр работал благодаря приводу, установленному на переднем колесе. Среди не отличительных особенностей мото Иж 49, цена рабочей версии которого сегодня начинается от 1000 долларов, вы также найдете возможность установить фару с контрольными огнями.Все это установлено на передней вилке велосипеда. В корпусе фары, помимо сигнальных ламп, нашлось место для спидометра. Интересно, что руль такого железного коня способен поворачиваться на 70° (35 градусов в обе стороны).

Технические характеристики мотоцикла Иж-49:

Длина/Ширина/Высота — 2120/770/980 мм.
Клиренс этого двухколесного транспортного средства составляет 140 мм.
Сухая масса достигает 150 кг.
Максимальная скорость сорок девятого Иж 90 км.в час.
Объем бензобака 14 литров.
Расход топлива мотоцикла ИЖ 49 начинается от 4,5 литров. бензина на 100 пройденных километров (растворяется с небольшой пропорцией 25 к 1).
Ход поршня цилиндра 85 мм.
Диаметр цилиндра — 72 мм.
Объем двигателя достигает 346 куб.см.
Степень сжатия 5,8 к 1.
Максимальная мощность мотора достигает 11,5 лошадиных сил при 4000 об/мин.
Карбюратор — «К28».
Тип сцепления — масляное, многодисковое.
Коробка передач — 4 передачи.
Тип шасси — рама штампованная, сварного типа.
Тип тормозной системы — блочный.
Шины сорок девять

Ижевский мотоциклетный завод в 1951 году сумел произвести настоящий фурор, выпустив мотоцикл ИЖ 49, технические характеристики которого, несмотря на среднюю мощность, пользовались спросом у населения. Пассажирский байк имел комплектацию, в которую входила коляска, и передвигался по любому дорожному покрытию. Именно шасси сделало этот агрегат таким популярным.Улучшенная проходимость по бездорожью, телескопическая вилка и комфортные условия вождения сделали ИЖ 49 востребованным среди разных слоев населения.

История создания

В 46-м году отняли у немецкого предприятия DKW производственную базу и перевели в Ижевск. В это же время главный инженер Вебер создал ИЖ-350 на базе ДКВНЗ-350. В 1951 году с помощью импортного оборудования был осуществлен переход на серийное производство ИЖ 49. Усовершенствованное шасси повысило комфортность поездки и улучшило проходимость.После выхода новой серии 56 производство было прекращено. Однако за период производства было выпущено более 500 000 мотоциклов 49 серии, что является очень хорошим показателем.

Технические характеристики

Схема ИЖ 49 немного отличается от других мотоциклов советских времен. В конструкции установлен одноцилиндровый двигатель и двухтактный принцип действия. Система воздушного охлаждения имеет два потока продувки и петлевой возвратный механизм. Коленчатый вал запрессован и собран, находится в блоке картера.Коробка передач расположена в задней части мотоцикла, а впереди находится кривошипно-шатунная камера.

Одной из особенностей велосипеда является сектор ручного переключения . Если вы переключаете коробку передач на следующую ступень с помощью ножной педали, рычаг переключения передач автоматически перемещается в положение передачи.

Благодаря малому весу значительно увеличилась управляемость. Причем вилка поперечной жесткости, фиксирующая заднее колесо, установлена ​​на гидравлических элементах с пружинами. Эта система обеспечивает плавное движение даже по неровному дорожному покрытию.

Помимо основных характеристик, можно выделить и особенности велосипеда. Например, система смазки основана на сочетании с топливом. То есть при работе двигателя масло попадает в механизмы при горючей смеси. Сцепление многодисковое, сжатое посредством масляной ванны.

Тюнинг и форсировка двигателя

Конструктивные особенности мотоцикла позволяют провести тюнинг ИЖ 49. В наше время найти рабочий мопед этой модели очень сложно, однако остальные образцы пользуются большим спросом у мастера футеровки и рафинировочного оборудования.Как правило, они изготавливаются для коллекционеров редких юнитов.

При желании и достаточном количестве материальных средств уже сегодня можно найти ИЖ 49, тюнинг которого вполне по силам каждому. При желании велосипед можно отдать в мотомастерскую. Опытные мастера сделают из старого устройства настоящий шедевр.

Улучшать можно не только внешний вид. Сборка двигателя позволяет увеличить производительность и динамику мотоцикла.Итак, при небольшом бюджете из работающего мотоцикла можно сделать мощный байк с приятным звуком.

Советский мотоцикл ИЖ-49 — двухколесная мотомашина средней категории для дорог с твердым покрытием. Легендарный автомобиль выпускался Ижевским заводом в период с 1951 по 1958 год. За время серийного производства с конвейера сошло более полумиллиона экземпляров. У редкого мотоцикла многовековая история, он является экспонатом Музея автомобильных древностей (Владивосток).Также эту технику можно встретить в выставочных залах Москвы, Риги, Минска, Санкт-Петербурга. Модель в свое время пользовалась спросом на всем постсоветском пространстве. Рассмотрим особенности и характеристики этой «легенды».

Как создавался мотоцикл ИЖ-49?

После окончания Второй мировой войны мощности мотоциклетной компании Dampf Kraft Wagen были вывезены из Германии, согласно плану репараций. О масштабах акции свидетельствует тот факт, что в СССР попали практически готовые производственные конвейеры, а советские инженеры не умели работать с немецким оборудованием.В результате все технические средства поступили на завод «Ижмаш».

Ижевским конструкторам потребовалось несколько лет, чтобы наладить станки и изготовить опытную модификацию ДКВ НЗ-350. После этого стало понятно, что завезенное оборудование вполне рентабельно и жизнеспособно. Инженеры завода приступили к разработке технологической карты для изготовления дорожного мотоцикла среднего класса. Советские разработчики-энтузиасты были нацелены на создание оригинальной копии с отечественными параметрами, хотя оборудование заставляло специалистов использовать немецкие технологии.

Первые модификации

Мотоцикл ИЖ-49, фото которого представлено ниже, начал выпускаться серийно в 1951 году. В целом автомобиль на базе немецкого прототипа получился вполне убедительным и практичным. За время выпуска байк завоевал популярность по всей стране, имел достойные характеристики. Технику сняли с производства в 1958 году, заменили ИЖ-56 нового поколения.

Стоит отметить, что на протяжении длительного периода 49-й лидировал на рынке, так как его ресивер был воспринят потребителем достаточно прохладно.Во многом это связано с неудачной конструкцией 56-го, требующей бесконечных доработок и доработок.

Технические характеристики мотоцикла ИЖ-49

Ниже приведены основные тактико-технические характеристики легендарной двухколесной машины:


силовая установка

Конструкция двигателя мотоцикла ИЖ-49 позволяет использовать его практически в любых условиях установка отличается размеренной и плавной работой. Картер двигателя — блочного типа, выполненный из двух удлиненных половин.В передней части находится кривошипный блок с коленчатым валом, а в задней части — редуктор. На левой оси есть кик-стартер и рычаг переключения передач.

Мотоцикл ИЖ-49 (технические параметры двигателя):


Ходовые элементы

Вилка телескопическая Советский мотоцикл ИЖ-49, агрегаты с защитным щитком (крылом), тросом спидометра и приводом переднего тормоза. В верхней части руля находится параболическая фара со встроенной системой зажигания и счетчиком скорости.В этом же отсеке находятся зеленая и красная лампочки, выполняющие роль индикатора наличия питания. Аккумулятора у рассматриваемого мотоцикла нет, схема работает от магнето.

Рулевое колесо перемещается в пределах 35 градусов в обе стороны. Колонка регулируется по высоте и фиксируется в соответствии с ростом водителя. С правой стороны топливного бака расположена рукоятка ручного переключения передач, повторяющая ножной аналог. Оба варианта идентичны, мотоциклист выбирает наиболее удобный для себя путь.

Посадка комфорт

Поскольку мотоцикл ИЖ-49 (фото ниже) не относится к скоростным модификациям, его сиденья рассчитаны на максимально комфортную езду. Посадочная площадка достаточно большая, рифленая поверхность, отличная амортизация. Его обеспечивают пружины, установленные под пластиной, отвечающей за смягчение тряски и принятие на себя части нагрузки.

Некоторые модификации оснащены задним пассажирским сиденьем с такими же характеристиками, но меньшего размера.На другие модели устанавливается обычная поролоновая подушка, обитая прорезиненной тканью.

Некоторые владельцы мотоцикла ИЖ-49 модернизируют заднее «сидение» для себя и близких, еще больше повышая удобство посадки. Например, ребенку разумно соорудить специальную устойчивую спинку. Для этого берут прочную основу, приваривают к основанию несколько стоек, а в верхней части делают горизонтальную связку, служащую опорой. Вариантов тюнинга задней части много.Особенно, если подойти к этому делу творчески и с фантазией.

Модернизация

Рассматриваемый двухколесный автомобиль элегантен сам по себе и станет украшением любой автомобильной коллекции. На современном рынке найти подобную модель практически невозможно. Те редкие экземпляры, что попадаются в продаже, требуют почти полной переделки под реставрацию. Коллекционеры в погоне за этим экземпляром готовы платить около трех тысяч долларов за единицу.

Счастливые обладатели раритета редко кардинально переделывают байк.Среди самых популярных нововведений — установка бесконтактного зажигания на мотоцикл ИЖ-49, вставка хромированных деталей, установка нового сиденья. В общем, лучшим апгрейдом этого автомобиля будет талантливая реставрация.

Модификации

В период серийного производства 49-го ИЖ на его базе был выпущен ряд модификаций:


После окончания Великой Отечественной войны заместитель наркома вооружений В.Н. Новиков приехал на Ижмашзавод и узнал об идее воссоздания там мотоцикла постройки. Директор предприятия С.С.Гиндинсон сообщил, что подготовка к новому производству уже началась, но завершить ее предполагалось только собственными силами не ранее, чем через год. Конверсия оборонной промышленности страны уже начиналась, ее темпы ускорялись, и в начале 1946 года нарком вооружений Д.Ф. Устинов подписал приказ об организации производства легкого мотоцикла с двигателем объемом 125 см1 и распорядился использовать в качестве прототипа немецкую модель RT-125 фирмы DKW.Казалось, произошло недоразумение. Во-первых, к изготовлению тех же машин уже приступили в Москве и Коврове, а во-вторых, перед войной мотоцикл ИЖ-9 с двигателем 350 куб.см, и производство легкого мотоцикла и специалисты завода как будто сделали шаг назад. Решив срочно исправить положение, в столицу направили делегацию во главе с заместителем главного технолога завода А.А. Рябов.Его знакомство с Д.Ф. Устинов давал надежду на благополучный исход поездки, ведь они дружили во время учебы в университете. Впрочем, особо убеждать наркома не пришлось. Он сразу же одобрил это предложение. Они добились, казалось бы, малого — заменить прототип на модель НЦ-350 (этой же фирмы) с объемом двигателя 350 куб.см, но это существенно изменило дальнейшую производственную ситуацию в лучшую сторону.

Для скорейшего выполнения плана группа сотрудников Ижмаша была направлена ​​на предприятие ДКВ (Цшопау) в Германию.В его состав вошли главный конструктор и технолог — В.И. Лавренов и В.П. Болтушев и другие специалисты. Они переняли опыт на немецком заводе, а также контролировали отгрузку спецтехники, чертежей, технологической документации, незавершенного производства — деталей мотоцикла модели НЦ-350. До сих пор не забыта легенда, что к ним для консультаций с ижевчанами был привезен сам Герберт Вебер, немецкий конструктор, создавший свой мотоциклетный шедевр еще в 1934 году, освоенный в серийном производстве спустя четыре года.

По сравнению с ИЖ-9 мотоцикл НЦ-350 был более современным. В нем использовалась петлевая продувка цилиндра, надежный электрогенератор, мотор и редуктор, смонтированные в одном блоке, резиновые самоходные сальники и многие другие новшества. Как только понадобилось помещение для развертывания нового производства, его тут же нашли, и в нем разместили спец. оборудования, прибывшего из Германии, а для имеющихся машин было изготовлено необходимое технологическое оборудование и приспособления.

Первый послевоенный мотоцикл модели Ижевск, обозначенный как ИЖ-350 . В конце 1946 года было изготовлено всего 82 машины . Сначала часть деталей использовалась из немецких незавершенных работ, и поэтому на многих образцах красовались четыре сцепленных кольца — эмблема знаменитого концерна «Автосоюз», в состав которого входил ДКВ Компания.

Специалистам Ижмаша уже приходилось выпускать продукцию, разработанную на других предприятиях. Так, в 1933 году, готовя выпуск мотоцикла Ленинград Л-300 , доработали его конструкцию (недаром принятой в производство модели присвоили марку ИЖ-7), а во время Великой Отечественной Войны они изготовили противотанковую пушку ПТРС С.Г. Симонова, авиационного пулемета НС-37 А. Э. Нудельмана и А. С. Суранова, знаменитого пулеметчика «Максима», и каждый раз вносили пусть небольшие, но многочисленные изменения, повышавшие надежность, долговечность, технологичность изделия. Здесь тоже при создании нового мотоцикла сохранили мощную раму прототипа, в которую крепился массивный силовой агрегат массой почти 44 кг, но многое упростили и изменили и за счет этого сбросили много лишний металл.

Мотоцикл оказался удачным, но непредвиденное обстоятельство неожиданно помешало росту выпуска… Летним днем ​​1947 года в мотоциклетном корпусе вспыхнул пожар. Огонь испортил оборудование, приспособления, инструменты. Для восстановления сгоревшего потребовалась огромная сверхурочная работа. Из-за этой катастрофы мы смогли изготовить только 2357 мотоциклов «. К счастью, ситуацию быстро выправили, и уже в 1948 году из ворот завода выехал 16041 автомобиль, а всего до прекращения производства в 1951 году ИЖ -350 , их было изготовлено 126 268.

Пока шла подготовка к серийному выпуску мотоциклов, конструкторы собрали несколько образцов из немецких деталей. НЦ-350 и начали их испытания в окрестностях Ижевска. Адаптацию зарубежной модели к нашим дорожным условиям поручили группе конструкторов (В.И. Лавренов, В.П. Камзолов и др.). Их деятельность была одобрена Наркоматом, и вскоре на заводе было организовано специальное конструкторское бюро, работа в котором началась с создания серийной модели спортивного мотоцикла ИЖ-350С. Он предназначался для кроссового мотокросса, поэтому основное внимание уделялось подвеске колес.Переднее колесо крепилось на телескопической вилке с пружинами и гидравлическими амортизаторами, а для заднего колеса использовалась маятниковая подвеска. Для лучшего преодоления неровностей на трассе выхлопные патрубки и глушители подняты над осью задних колес. Двигатель был усовершенствован чугунной гильзой (запрессованной в дюралюминиевые ребра) и форсированной. Сняли фару и задний фонарь, багажник и ручное переключение передач, тем самым облегчив мотоцикл на 11 кг. С 1947 года началось штучное производство ИЖ-350С .Одни из них использовались в спортивных соревнованиях, другие — для основательной отработки новых узлов и деталей. В это же время начали проектировать более совершенный дорожный мотоцикл . Разработка его конструкторской документации была завершена в 1949 году, и он получил обозначение ИЖ-49 . Через год завершили разработку кроссовой модели, которую по уже установившейся моде переименовали в ИЖ-50 и затем в течение семи лет изготавливали малыми партиями и поставляли спортивным обществам.

Вот как это было установлено ИЖ-49 . Рама, силовой агрегат и фара использованы от прототипа —
ИЖ-350, передняя вилка и подвеска заднего колеса от — ИЖ-350С. Ящик для инструментов был встроен в бензобак. Пассажирское сиденье было усилено на багажнике. Кроме того, в конструкцию, а также в технологический процесс было внесено множество мелких усовершенствований — все это дало более качественную модель. Если для ИЖ-350 гарантийные обязательства завода были предусмотрены до 2000 км,
, то для ИЖ-49 — 10000 км и полтора года эксплуатации.

Руль мотоцикл Крепился на два кронштейна верхнего моста передней вилки и легко устанавливался в удобное для водителя положение. Усилие поворота регулировалось фрикционным амортизатором рулевого управления в зависимости от дорожных условий. Телескопическая передняя вилка и маятниковая подвеска задних колес обеспечивали комфортность вождения, особенно с пассажиром. Теперь мотоциклист мог сменить стиль вождения. Если на ИЖ-350 приходилось объезжать даже мелкие неровности дороги и часто притормаживать или стоять на ступеньках для более плавного преодоления ухабов, то, используя ИЖ-49 , к таким ухищрениям можно было не прибегать — что, кстати, увеличило среднюю скорость бега.

Когда в 1951 году пошла «сорок девятая» серия, другие, даже очень известные, мотоциклетные фирмы еще не освоили серийный выпуск автомобилей того же класса с гидравлическими амортизаторами на обоих колесах. Именно поэтому ИЖ-49 на шасси был на уровне мирового мотопрома. Этот автомобиль отличался высокой надежностью и технологичностью, что хорошо проявлялось в эксплуатации, но особенно в дальних пробегах. О

В истории отечественного транспорта ИЖ 49 олицетворяет заслуженный успех ижевских мотостроителей.С 1951 по 1958 год — было выпущено более полумиллиона этих машин «Уник». Они и сегодня встречаются на дорогах нашей страны.


Добавлю сюда пост о моем любимом мотоцикле ИЖ-49. На момент реставрации опыта ремонта и восстановления мотоциклов у меня не было, да и времени катастрофически нет, работаю в командировках. Поэтому не судите строго! Все недостатки и нестыковки с оригиналом мне известны.
Отзыв написан в 2014 году и размещен на другом интернет-ресурсе.Иди…
]
Я знал, что такое ИЖ-49, но покупать его даже не думал, владельцы этих мотоциклов, в силу мании величия и от осознания обладания раритетом, перещеголяли владельцев всех Ижей вместе взятых. И состояние мотоцикла для них ничего не значит. Неважно, солянка ли это со всех Планет местного колхоза + тракторное магнето, или ржавый остов, оставленный по совету пьяного соседа, который, в свою очередь, очень разбирается в ретро и убежден хозяину не отдать задешево, а дождаться, пока этот хлам приедет из самой Москвы.
Пролистайте объявления и вы поймете о чем я…

Поколебавшись, решил позвонить. В объявлении не было фотографии мотоцикла. Голос по телефону озвучил цену 10 т.р.
Все, что я знал на тот момент, это то, что у ИЖ-49 должно быть переключение передач на баке и глушители с рыбой на конце. Выяснив, что все это есть и мотоцикл вроде на ходу, но без документов, находится в 50 км от нас. — сказал, что я беру и приду завтра за ним.
Был январь, время 15:00. Позвонил отцу и попросил Газель на завтра. Отец говорит — «Пойдем сегодня заберем, чего же тогда ждать». И правильно сделали, пока были в дороге, еще двое позвонили хозяину и хотели забрать, но не успели.
Сторговались до 8 т.р., погрузили в Газель и поехали домой. Я радовался как ребенок у которого сбылась самая-самая мечта и вы не поверите, прошло 1,5 года, я до сих пор тоже рад за него, не могу удержаться на выходных, чтоб не гонять в теме.

Утром бегите к нему, осмотрите. Сняли в темноте, в гараже стояла лампочка Ильича, смотреть было особо не на что. Выглядит целым, условно на ходу — «кто-то, когда-то, недавно, катался на нем, приделав магнето». Ржавчина, помятости, все в соответствии с возрастом и условиями жизни.
Был полностью лишен электрики и проводки. Оказался покрашен в темно-синий, но явно когда перекрашивали, причем качественно, не кистью в гараже а полностью.Но видимо это было очень давно, и для всех это была железяка старая, но не для меня.
Сидя в интернете я сразу очутился на форуме по мотоциклам ИЖ-49 и немного по близким по возрасту мотоциклам тех лет, с тех пор ни разу оттуда не покидал. Всегда помогут советом, подробностями, ссылками, очень дружелюбный и дружелюбный форум.

На этом Лирика заканчивается.
Практика.
Начну с того, что к своим 30 годам я ни разу не занимался ремонтом и эксплуатацией мотоцикла.Юпитер 2 в 16 лет не в счет, на нем только катались, ковыряние отверткой и ключом на 10 не в счет.
Опять же оговорюсь, с мотоциклами нет, а с автомобилями да. Все, что нужно знать мужчине, как сделать с отечественной машиной, все сделал и не вызвал затруднений. Служба в армии на УАЗике дополняла навыки, да и жизнь вообще не баловала наличием новых машин, а тем более иномарок. Так или иначе.
Вооружившись книгой, распечатками из интернета, с форума сел в гараж, в минусовые условия.Решил перед полной разборкой завести его и прокатиться по улице.
Сердцем мотоцикла ИЖ-49, я считаю, является раздатка. коробка. Это небольшая черная коробочка, в которой спрятаны катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и контрольная лампочка зарядки. Все это включается ключом причудливой формы. На следующих моделях Ижевского моторного завода ничего подобного не было.
Собрал электрическую схему от ИЖ Планета для пробного запуска. Катушка зажигания 6В + РР1 + аккумулятор + генератор.Потребовалось время на поиски друзей, что-то подарили, что-то купили в магазине (пустая трата денег, ничего не работает, т. к. сделано в Китае и очень плохого качества).
Наконец настал день, когда он каким-то чудом завелся! Присев во дворе, попробовал включить скорость, включил, но мотоцикл поехал… … назад.

Зажигание слишком раннее, коленвал вращается в другую сторону! Больше он заводить не собирался, да и мороз на улице в -18 не прибавлял моего желания.
На следующих выходных снова завел и попробовал покататься, но цепь оборвалась. Цепь оказалась крупнее обычной, то ли от комбайна, то ли от транспортера, не важно. Новая цепь стоит 300 рублей, комплект. Вперед! Но нет, проехав еще 2 метра, порвался тросик газа.
Всё! Довольно! В разборке для ремонта!
Решил счистить старую краску щеткой-насадкой на болгарке. Это АД! Только благодаря энтузиазму и желанию поехать на ней весной, подстегнул меня дальше.Процесс совершенно отвратительный. Проволока от щетки летит во все стороны, втыкается в одежду (работал строго в очках), краска превращается в пыль, болгарка норовит вырвать из рук каждую неровную деталь.
И количество деталей рамы и обвеса! При покраске насчитал — штук 60 и в основном мелочь!

Я больше никогда этого не сделаю. Лучше заплатить, подождать, договориться о пескоструйке, но не то!
Двигатель в капремонте по словам знакомого, отправили в балаковский спидвей клуб «Турбина».Механик Виталий — Спасибо!
Несмотря на 60-летний возраст заменены только подшипники, сальники и кольца.

Бак и крылья я отдал в малярку, а остальное покрасил сам, осваивая это ремесло впервые. Перекрашивал, перечищал, перекрашивал. Оказалось нормально.

Самое сложное это нарисовать кавычки (тонкие линии на раме, баке, крыльях).
На фабрике это делали женщины, которые твердой рукой и кистью с длинным концом из натурального волоса с первого раза наносили стандартные линии, видимо, утвержденные Государственной комиссией РСФСР.В наше время это искусство и называется замечательным словом пинстрайпинг и популярно в Америке наравне с аэрографией.
Поскольку среди владельцев Иж нет полосатиков, каждый делает то, что может. Лучший способ по результатам — проклейка контуров цировок контурной лентой ЗМ, закрытие остальной поверхности и покраска аэрографом.
В моем случае изоленту перерезали поперек, и покрасили кистью. Результат другой. Где-то очень хорошо, где-то криво.

Первый опыт работы с автомобильной краской.

Мотоцикл в сборе

МР-27: классическое охотничье оружие

 

Производство охотничьих ружей на Ижевском механическом заводе началось в 1949 году. В это же время в Ижевске началось крупносерийное производство гладкоствольных ружей. Вместе с автоматом Калашникова, прославившим завод на весь мир.

Первыми успехами стали казанское (ЗК) одноствольное ружье и двуствольное ИЖ-49.Начиная с этих моделей, конструкторы «Ижмеха» продолжили разработку всей линейки моделей охотничьего оружия.

Обратите внимание, что в то время продукция маркировалась заводским обозначением «ИЖ» в сочетании с цифрами, обозначающими год выпуска; например, ИЖ-49, ИЖ-54 и так далее. В 1960-е годы цифры в обозначении моделей пистолетов стали обозначать Номер проекта: ИЖ-18, ИЖ-27 и т. д.

Повсеместная продажа советского охотничьего оружия на зарубежных рынках привела к отказу от обозначения «ИЖ», так как в переводе на иностранные языки оно звучало не так приятно.Перед специалистами «Ижмеха» стояла задача подобрать символ, который бы передал смысловое наполнение знака отличия продукции, имел одинаковую графику и звучание на кириллице и латинице.

В результате с начала 1990-х годов новой эмблемой стала аббревиатура МП, что означает «Механический завод». Знак МП присваивался всему новому оружию, разработанному Ижевским заводом. Старые модели выпускались под старым лейблом до 2008 года.

Самым массовым охотничьим ружьем ижевского производства была и остается МР-27 — двуствольное ружье с вертикальным стволом.Этой модели предшествовали ИЖ-59 «Спутник» и ИЖ-12, разработанный конструктором Анатолием Климовым.

ИЖ-12 ( вертикалка ) было первым ружьем с вертикально расположенным стволом, которое получило широкое распространение и получило признание охотников СССР. В 1973 году модель была модернизирована: изменена форма ложи и цевья, обычная планка ружья заменена на вентилируемую, предохранительный затвор стал автоматически включаться за счет добавления интерцепторов (молотковых интерцепторов), установлен эжектор, изменена форма рамки в месте ее крепления к ложе, на прикладе установлен резиновый затыльник.Новая модель получила индекс ИЖ-27. Однако сегодня он доступен под обозначением MP-27. Считается классическим охотничьим оружием.

Прошло четыре десятилетия с момента выпуска первого ИЖ-27, и за это время на его основе было разработано целое семейство моделей винтовок, в том числе: с эжекторным и механизмом одинарного действия (МР-27ЭМ, МР-27М-1С, МР-27ЕМ-1С), спортивные ружья (МР-39, МР-39Э, МР-27ЕМ-1С Спортинг), комбинированные ружья (МР-94 и МР-94 Север (Север)), а двустволка (ИЖ-94 Экспресс), МР-27М Юниор и другие.Кроме того, в начале 1990-х конструктор Виталий Вотяков разработал модификацию ИЖ-27 на базе патронника под калибр 12/76 Магнум.

Возможность модификации ружья для МР 27ЕМ является незаменимой функцией для охоты на дичь, требующую быстрой перезарядки, так как оно оснащено эжектором, который выбрасывает только стреляные гильзы. При этом, при необходимости, владелец ружья может вывести из строя выбрасыватель в полевых условиях без разборки и без применения специальных инструментов.

Наряду с серийным производством, ижевские мастера принимают индивидуальные заказы на изготовление ружей для клиентов и предоставляют замечательные образцы высокого искусства – уникальные ружья с художественной гравировкой категорий «Классика», «Престиж», «Делюкс», «Эксклюзив», и «Коллекционер»

Каждая собирается одним слесарем-сборщиком; сборка и подгонка механизмов и деталей производятся вручную.

По желанию заказчика возможно нанесение на оружие любого украшения или надписи, как с помощью ручной гравировки, так и на драгоценном металле или художественной росписи.

Кроме того, заводские оружейники возродили древнее искусство изготовления миниатюрного оружия в масштабе 1:3. Каждый пистолет-миниатюра уникален и имеет все механизмы, конструкция и функциональность которых почти полностью соответствуют его полноразмерному оригиналу.

Ложа и цевье изготовлены из ценных пород дерева, в том числе из ореха, бука, туи и других материалов. Также приклад можно украсить орнаментом: стилизованным листиком в виде чешуи и вырезкой в ​​виде сетки, в технике резьбы по дереву.Варианты гравировки варьируются от простых рисунков, выполненных лазером, до гравюр и художественных сюжетов, выполненных вручную в различных техниках с использованием драгоценных металлов. Предоставление клиенту возможности выбирать варианты помогает удовлетворить любой бюджет. Таким образом, для любителей классической русской охоты и приверженцев народной вертикалки существует возможность выбора из традиционной модели или же остановиться на высокохудожественных или сувенирных моделях.

Все материалы собраны с официального сайта Калашникова.

ИЖ-81 ИЖ-81К ИЖ-81КМ помповое ружье (Россия)

Помповое ружье ИЖ-81, , также известное под торговой маркой «Байкал», разработано в 1993 году Ижевским механическим заводом (ИМЗ). Он производился на одном заводе с 1994 по 2000 год для внутреннего рынка России и на экспорт. В 1990-х годах он был довольно популярен в России для защиты дома и частной охраны, особенно в более компактных версиях «Ягуар» и «Фокстерьер».

Помповое ружье ИЖ-81

 

Ружье ИЖ-81 представляет собой ручное ружье с затворным или помповым затвором довольно традиционной конструкции. Он продавался в различных конфигурациях, с фиксированными дульными насадками длиной 560, 600 или 700 мм и с различными прикладами. Базовые ружья ИЖ-81 были рассчитаны на патроны 12 калибра 2 3/4” (70 мм), вариант ИЖ-81М – на патроны 3” (76 мм) Magnum. Подствольный трубчатый магазин вмещал 4 патрона. Версии с удлиненным трубчатым магазином на 6 (12/76) или 7 (12/70) патронов.Базовая версия была деревянной, с простым круглым цевьем и прикладом с полупистолетной рукояткой. Ружье ИЖ-81 «Ягуар» имело деревянную пистолетную рукоятку и не имело приклада. ИЖ-81 «Фокстерьер» отличался необычным сочетанием деревянной пистолетной рукоятки и пластикового складывающегося вбок приклада, заимствованного у автомата АК-74М.

 

Помповое ружье ИЖ-81 в исполнении «Ягуар» с пистолетной рукояткой

 

Помповое ружье ИЖ-81 в исполнении «Фокстерьер» с пистолетной рукояткой и складывающимся вбок прикладом

 

Ружье ИЖ-81К, как и его вариант «Магнум» ИЖ-81КМ, отличалось от базовой модели использованием отъемных коробчатых магазинов.Его стандартная емкость составляла 4 патрона для ИЖ-81 и 5 патронов для ИЖ-81КМ. Коробчатые магазины не были совместимы между стандартной моделью и моделью Magnum.

 

Ружье ИЖ-81КМ с отъемным коробчатым магазином

 

Спецификация Значение
Полное имя Помповое ружье ИЖ-81 ИЖ-81К ИЖ-81КМ (Россия)
Патрон калибра 12 Калибр
Тип действия руководство
Тип триггера по
Длина ствола, мм 560.600. 700
Вес пустого, кг 3,2 -3,4
Емкость магазина, патронов 4, 5, 6, 7
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.