Разное

Модели газ 24 – технические характеристики, модели, фото и видео

Масштабные модели ГАЗ 24 - M143.ru

Вы можете купить товары категории "Масштабные модели ГАЗ 24" в Москве и с доставкой по России. В Москве товары из серии "Масштабные модели ГАЗ 24" можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций! 

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

    Производство: IST-Models
Код: ist009
Масштаб: 1:43
В наличии: Да
  Производство: Daimler-MAR
Код: СТАТИКА07
Масштаб: 1:43
В наличии: Да
  Производство: IST-Models
Код: ist041
Масштаб: 1:43
В наличии: Да
   
     
     
  Производство: IST-Models
Код: ist009B
Масштаб: 1:43
В наличии: Нет
   
     
    Производство: Конверсия
Код: 602152-1
Масштаб: 1:43
В наличии: Нет
 
    Производство: VMM/VVM
Код: VVM025
Масштаб: 1:43
В наличии: Нет
 
     
     
     
     
     
  Производство: Daimler-MAR
Код: СТАТИКА06
Масштаб: 1:43
В наличии: Нет
   
     
     

m143.ru

ГАЗ-24 "Волга" в масштабе 1:24 (Hachette): diecast_43 — LiveJournal

Оригинал взят отсюда.

Пару недель назад вышел очередной номер журнала "Легендарные советские автомобили" от Hachette с моделью 24-й Волги в масштабе 1:24. Поначалу решил не покупать, но потом, посмотрев фото новинки в сети, которые не вызвали явного отторжения, все же взял.


ГАЗ-24 "Волга" пришел на смену устаревшей 21-ой модели на Горьковском автозаводе в 1968 году. Внешне (кроме габаритной длины) новая машина была совершенно не похоже на предшественницу. Кроме внешних отличий были и изменения с технической точки зрения, направленные на повышение надежности и упрощение обслуживание.

Изначально планировалось оснастить автомобиль V-образной шестеркой, но, в итоге, стандартная версия 24-ой Волги получила рядный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 2,4 л. мощностью 95 л.с.

Модель воспроизводит раннюю 24-ку без поворотников на передних крыльях и клыков на бампере. Но на задних стойках крыши присутствуют габариты, которые должны быть только на поздних Волгах. Вообще эта Волга многократно подвергалась модернизации. Модель 24-10 (с пластиковой решеткой радиатора) выпускалась до 1993 года. Затем на ее базе была модель 31029, затем 3110 и 31105, выпускавшаяся до 2009 года. Параллельно с 1981 года выпускалась значительно переработанная модификация 3102, предназначенная для обслуживания государственных учреждений.

Все чаще можно встретить 24-ю Волгу на различных авто-ретро-мероприятиях.
Фото с ГУМ-Авторалли 2016.

Номерные знаки, как и в случае с моделью 43-го масштаба, сделал по известному прототипу Волги знаменитого советского футболиста (вратаря) Льва Яшина.

Фото 2010 года из Музея ретро-автомобилей на Рогожском Валу.

Вроде производитель старается оживить модели номерными знаками вместо примитивных табличек, но практически всегда промахивается с размером и шрифтами. Изначально на этой Волге задний номер был раза в 1,5 меньше, чем нужно.

Детализация модели традиционно простая, ручки отлиты заодно с кузовом, задние катафоты - отдельные детали, но не прозрачные.
Шины на модели простоваты с ненужными рельефными боковыми грунтозацепами, на некоторых ракурсах еще смущает форма передних колесных арок.
В остальном - терпимо. Передняя решетка - тонированная.




Имитация поворота колес...

Выхлопные трубы, как правило, в этой журналке делают с имитацией отверстия.

Пластиковые дворники в 24-м масштабе смотрятся более-менее нормально.












Естественные цвета...


diecast-43.livejournal.com

ГАЗ-24 «Волга»

Главным отличием новой «Волги» от ГАЗ-21 был кузов, который отличался не только дизайном, он стал гораздо ниже (ГАЗ-21 - 1620 мм, ГАЗ-24 - 1490 мм). Более низкий кузов имел более низкий центр тяжести, а это в свою очередь увеличивало устойчивость и управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Кроме того более низкий кузов имеет лучшую аэродинамику, а пассажиров в таком автомобиле меньше трясет на бездорожье, что очень актуально для нашей многострадальной страны.

Салон автомобиля ГАЗ-24 получился более просторным с уникальной системой вентиляции и отопления. Помимо обогрева лобового, так же теплым воздухом обдувалось и заднее стекло. Уже в стандартной комплектации присутствовал радиоприемник.

Изначально ГАЗ-24 планировалось оснащать 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровыми двигателями объемом от 2.5 до 5.5 литров. От идеи с установкой 6-цилиндрового двигателя пришлось отказаться. Серийные автомобили оснащали 4-цилиндровым двигателем объемом 2,5 литра с механической 4-ступенчатой коробкой передач, а так же 8-цилиндровым V-образным двигателем объемом 5,5 литра и автоматической гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач (модификация для специального назначения для не менее специальных служб, так называемая «догонялка»). А вот на экспортные модификации ГАЗ-24 устанавливали как 4-х, так и 6-и цилиндровые дизельные двигатели Peugeot-Indenor или Mercedes как на самом заводе «ГАЗ», так у иностранных дилеров завода.

Дизайн автомобилей ГАЗ-24 «Волга» первого поколения, до 1974 года выпуска.

Автомобили, которые выпускали с 1968 по 1974 год, условно относят к первому поколению. Отличительной особенностью этих автомобилей были бампера (как передний, так и задний) с хромированными боковинами которые не имели «клыков». Табличка переднего номерного знака располагалась под бампером, катафоты в задней части автомобиля были отделены от задних фонарей. В салоне автомобиля можно заметить панель приборов с обтянутой черным кожзамом верхней частью, нижняя часть красилась в цвет кузова. Черные рукоятки на панели приборов имели вставки под слоновую кость. Передние сиденья диванного типа с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

Начиная с 1972 года, началась первая серьезная модернизация автомобиля ГАЗ-24 закончившаяся примерно в 1978 году. В таком виде автомобиль выпускали до 1985 года, не подвергая, каким либо серьезным изменениям, это была эпоха так называемого второго поколения автомобилей ГАЗ-24 «Волга». Внешне машину можно было отличить по «клыкам» на бамперах, передний бампер получил противотуманные фары, повторители указателей поворотов располагались на передних крыльях, катафоты которые ранее устанавливались отдельно от задних фонарей, теперь встроили в них. В салоне для безопасности стали закрывать металлические части мягкими пластиковыми накладками, появились и статические ремни безопасности как спереди, так и сзади. Из-за установки ремней безопасности пришлось отказаться от такого удобного подлокотника между передними сиденьями. Помимо этих изменений были и другие менее заметные.

russoauto.ru

Модель "Волга" ГАЗ-24... (54 фото)

Дорогие друзья. Завершен почти двухлетний проект создания модели моей детской мечты. Модели, которую пытался с самых ранних лет слепить из пластилина. Чуть позже сделать на основе саратовского изделия. Модели, у которой не просто открывались бы все элементы, но были воплощены все те мелочи, которые так запоминаются в детстве, но игнорируются взрослыми. Модели любимого автомобиля — ГАЗ 24 «Волга».
Итак, процесс начался в апреле 2011-го…

Смотрите также:
Реалистичная модель танка T-34/76 (21 фото)
Детализированные модели грузовиков ЗиС-150 и ЗиЛ-164… (15 фото)

модель

Поделиться в социальных сетях


pulson.ru

Обзор модели ГАЗ 24

Разработка новой модели ГАЗ 24 началась еще в начале 60-х годов прошлого века. Результатом многих проектов и макетов стало появление в 1968 году первых опытных 32-х экземпляров машин. На следующий год выходит партия из 215 автомобилей. И начиная с 1970 года, стартует серийное производство новой модели, которое продолжалось до 1986 года. Модификация 24-10 выходила до 1992 года.

Первое поколение новой модели

Первая версия ГАЗ 24 отличалась хромированной радиаторной решеткой, бампером и логотипом на передних крыльях. На задней панели установлены отдельные от общих фонарей катафоты. От предыдущей модели экстерьер машины отличался прямыми, угловатыми формами кузова.

Интерьер автомобиля также сильно отличался от предыдущей модели. Передняя панель была сверху обтянута черным материалом из кожзаменителя. Передние сидения с центральным подлокотником, состояли из трех частей и имели независимую регулировку.

На протяжении выпуска первого поколения модель постоянно модернизировалась. За это время были установлены новые рессоры, замок зажигания, белее надежный замок багажного отделения, ленточный спидометр заменен на традиционный стрелочный и т. д.

Второе поколение модели

С 1978 года начинается выпуск второго поколения ГАЗ 24, который продолжался до 1986 года. Во внешности машины произошли небольшие перемены: на переднем бампере появились противотуманные огни и декоративные вставки, задние фары с встроенными катафотами.

В салоне автомобиля металлические детали были накрыты эластичным пластиком, кресла получили новую обивку, появились ремни безопасности, удалили подлокотник переднего кресла.

Третье поколение модели

Начиная с 1986 года, выходит модернизированная версия ГАЗ 24-10. В экстерьере модели появилась новая черная пластиковая решетка радиатора, вместо хромированных колпаков на колесах появились пластиковые, установили новые «утопленные» дверные ручки. Габаритные огни совмещались с фарами головного света, бампер лишился накладных вставок. Передние сидения получили подголовники, улучшилось качество материала используемого для обивки салона, установлен электрический обогрев заднего стекла.

Выпуск модели был прекращен в 1992 году.

Технические характеристики

Автомобиль оснащался 2,5 л бензиновым двигателем мощностью 98 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. На всех колесах были установлены барабанные тормоза. Удлиненные по сравнению с предыдущей моделью рессоры задней подвески, а также амортизаторы, установленные под углом в 45 градусов, сделали автомобиль более устойчивым на дороге.

Максимальную скорость автомобиль развивал 140 км/час. При этом расход топлива по трассе составлял 10 литров на 100 км пути, а в городском цикле 13.

За все время выпуска автомобиля ГАЗ 24 вышло более 400 тысяч экземпляров этой модели. На автомобильных выставках в Лейпциге и Пловдиве модель удостаивалась золотых медалей. Для советских людей этот автомобиль считался роскошным и пользовался всеобщей любовью.

carrrsmag.com

ГАЗ-24 «Волга»

ГАЗ-24 "Волга" - седан класса Е, выпускавшийся на Горьковском автомобильном заводе с 1970 по 1992 год. ГАЗ-24 стала продолжением семейства автомобилей "Волга", сменив предыдущую модель – ГАЗ-21, выпускавшуюся с 1956-го года.

История создания ГАЗ-24

Работы по созданию новой модели велись на Горьковском автозаводе с 1961 года. Во главе проекта стоял генеральный конструктор завода А.М.Невзоров.

Как это часто бывало в истории ГАЗ, для создания новой модели автомобиля были тщательно изучены актуальные иностранные образцы, преимущественно, родом из США, поэтому можно вполне определенно сказать, что ГАЗ-24 относится к американской школе автомобильного дизайна. Об этом свидетельствуют многие решения, выполненные в американском стиле: напольная педаль газа, выдвижная ручка управления стояночным тормозом и т.п.

Интересно, что, в отличие от предыдущей "Волги", разработка ГАЗ-24 была произведена достаточно быстро, поэтому к моменту начала серийного производства новая модель была вполне актуальной. Автомобили аналогичной конструкции и внешнего вида выпускались приблизительно до конца 80-х годов как в США (например, Chevrolet Impala SS 1966 года), так и в Европе (Volvo 140 1970 года).

ГАЗ-24

К началу 1965 года проект по созданию ГАЗ-24 был в целом завершен – наступил период ходовых испытаний, которые проводились на полностью работоспособных прототипах, похожих на последующие серийные образцы.

Технические особенности ГАЗ-24

С технической точки зрения машина соответствовала уровню своей эпохи и разительно отличается от предыдущей модели ГАЗ-21 - список нововведений исчисляется десятками.

Вот наиболее значительные нововведения:

Плюсы и минусы ГАЗ-24

Говорить о плюсах и минусах ГАЗ-24 лучше всего в сравнении с предыдущей моделью.

Существенно улучшилось лакокрасочное покрытие кузова, так как для окраски начали применять синтетическую эмаль вместо менее стойкой нитроэмали.

Основным и важнейшим улучшением был кузов ГАЗ-24, характеристики которого стали на порядок лучше, прежде всего, за счет значительно меньшей высоты. Сместившийся вниз центр тяжести обеспечил автомобилю гораздо лучшую управляемость, даже несмотря на архаичную переднюю шкворневую подвеску и еще более архаичную заднюю - на рессорах.

Конструкция подвески, в целом, сохранилась еще со времен "Победы", хотя и была усовершенствована. Отсутствие радикальных изменений в конструкции подвески имело свои основания: "Волга", будучи автомобилем, предназначенным, прежде всего, для государственных служб и таксопарков, должна была проходить ТО на действующих автобазах, обладавших оборудованием для обслуживания подвески старой конструкции.

При достаточно высоком бортике погрузка тяжелых предметов в плоский багажник "Волги" – дело достаточно затруднительное

Впервые в истории автопрома СССР при создании автомобиля задумались об аэродинамических характеристиках. Их улучшения добились занижением кузова, при этом не забыли и о комфорте для водителя и пассажиров. Крыша ГАЗ-24 расположена низко, но и сиденья стали ниже, поэтому сидеть как на передних, так и на заднем сиденье было удобно, хотя один неприятный нюанс все же был: разместившись на низком сиденье, водитель видит только то, что находится в метре от капота. Заметно улучшилась и обзорность за счет большей площади остекления и более тонких стоек.

ГАЗ-24

Однако огрехи в компоновке все же выявились. К примеру, выяснилось, что у новой Волги слишком низкие двери, затрудняющие посадку. Не очень удобным оказался и длинный плоский багажник, несмотря на 700 литров объема. Задняя стенка его находится настолько далеко впереди, так что при достаточно высоком бортике погрузка тяжелых предметов – дело достаточно затруднительное.

"Серии" ГАЗ-24

За 15 лет выпуска были проведены два рестайлинга модели. При этом, оба раза изменения были таким значительным, что имеет смысл говорить о появлении, как минимум, нового поколения машины, если не нового автомобиля. Тем не менее, официально автозавод о появлении модернизированной модели никогда не объявлял, поэтому деление на "серии", принятое по отношению к Волге, условно.

Первая серия ГАЗ-24 (1968-1977)

Отличить автомобили "Первой серии" можно по хромированному бамперу без вертикальных "клыков", черным с вставками под слоновую кость ручкам на обтянутой черным кожзаменителем панели приборов, по ленточному спидометру.

Для Горьковского автозавода в те годы была характерна оперативная реакция на обратную связь от пользователей, и плохо работающий ленточный спидометр с неудобным замком багажника были заменены на более надежные узлы по запросам водителей таксопарков.

Вторая серия ГАЗ-24

Отсчет выпуска "Второй серии" принято начинать с 1976 года. Для автомобилей второй серии характерен бампер без клыков, статические ремни безопасности впереди и сзади, новая обшивка сидений и дверных карт и ряд других изменений.

Третья серия - модификация ГАЗ-24-10

В 1985 году автомобиль претерпел настолько значительные изменения, что на автозавод отметил их официально в названии модели, которой был присвоен индекс 24-10. Тем не менее, в среде автомобилистов новая модификация носит название "Третьей серии", хотя фактически был выпущен новый автомобиль в старом кузове.

"Волгами" ГАЗ-24 премировали хоккеистов Сборной СССР

Цифры и награды

Несмотря на то, что ГАЗ-24 в советский период практически не поступал в свободную продажу и распределялся между автомобильными предприятиями (за исключением случаев премирования автомобилем за особые заслуги, например, хоккеистов Сборной СССР), ГАЗ-24 оказался самым массовым легковым автомобилем в истории Горьковского завода. Всего, включая модификацию 24-10, к 1992 году было выпущено почти полтора миллиона экземпляров популярного автомобиля.

ГАЗ-24

ГАЗ-24 в спорте

У Волги ГАЗ-24 особое место в истории советского автоспорта. Дело в том, что участвовать на ней в соревнованиях могли только профессиональные водители – в основном, таксисты, чем и обусловлен сложившийся в те годы имидж "безбашенных гонщиков" на Волгах.

Дефорсированный двигатель ЗМЗ-24-01 отлично подходит для тюнинга; его мощность нетрудно довести до 160-170 лошадиных сил. Традиционный для ГАЗ-24 с этими моторами вид спорта - кольцевые гонки. В интернете можно найти большое количество фотографий "кольцевых" Волг с характерного вида широкими литыми дисками, снятыми с задних шасси вертолетов.

На черной Волге ГАЗ-24 уезжают в конце фильма герои "Служебного романа" Эльдара Рязанова

Интересные факты о ГАЗ-24

На черной Волге ГАЗ-24 уезжают в конце фильма герои "Служебного романа" Эльдара Рязанова - Новосельцев и Калугина.

ГАЗ-24 сыграла заметную роль в клипе группы Depeche Mode на композицию “Stripped”. В съемках участвовала Волга 1973 года.

ГАЗ-24 "Догонялка" - так называют версию Волги с двигателем V8, на которой в советское время выезжали на оперативные задания сотрудники КГБ.

blamper.ru

статьи, истории создания и фотоматериалы ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК (МЗМА)

История создания

ГАЗ 24 "Волга" - автомобиль среднего класса, созданный на замену ГАЗ 21. Серийно выпускался на заводе ГАЗ с 1969 по 1992 год. К началу 1960-х годов стало ясно, что модель ГАЗ 21 устаревает и необходимо разрабатывать модель на замену. Первые работы по новой модели в инициативном порядке были выполнены в 1960 году группой дизайнеров завода. В 1959 году в Москве проходила выставка американской промышленности, и, находясь под впечатлением от увиденного, дизайнеры ГАЗ выполнили первые эскизы ГАЗ 24. С 1961 года к работе подключилась группа конструкторов. С 1962 по 1965 год было создано несколько макетов с разными дизайнами. К 1965 году осталось два основных варианта: с двумя или четырьмя передними фарами. В 1966 году были построены первые опытные модели с двумя вариантами оформления передней части машины. В серийное производство в итоге пошла модификация с двумя фарами и вертикальной решеткой радиатора. Новая модель создавалась с расчетом на установку сразу 4 разных двигателей: от 4-х до 8-ми цилиндровых силовых агрегатов. На серийную машину устанавливали модифицированный двигатель ГАЗ 21, получивший название ЗМЗ-24, и механическую 4-х ступенчатую коробку передач. На заводе планировали наконец освоить модель с автоматической коробкой, но не сложилось. Стоит отметить, что некоторые зарубежные дилеры ГАЗ комплектовали 24-ки иностранными двигателя Peugeot.

Первые серийные машины увидели свет в 1968 году, а на полную мощность конвейер вышел к 1969 году. Модель пользовалась оглушительным успехом. Она завоевала две золотые медали на выставках в Пловдине и Лейпциге. Салон машины стал больше и просторнее. У модели была уникальная система вентиляции. Как раз для нее на задних стойках модели имеются "жабры"-воздухозаборники. Появились новые тормоза с усилителями и обдув заднего стекла теплым воздухом. В стандартную комплектацию входил радиоприемник.

С 1969 по 1977 год выпускались автомобили так называемой "первой серии" по аналогии с производством ГАЗ 21. Они отличались передним сидением диванного типа, которое при необходимости могло стать трехместным, передними бамперами без клыков и вынесенными отдельно от задних фар катафотами. В течение всего производства в модель внедрялись новшества и проводились модернизации. Но происходило это постепенно, поэтому деление на "серии" по аналогии с моделью ГАЗ 21 в большой степени условно. Существовало много различным переходных моделей, сочетающих в себе детали отделки от машин предыдущих лет выпуска, и новшества, внедренные в производство недавно.

С 1976 года начали производиться автомобили "второй серии". Они отличались двумя клыками с резиновыми вставками на бампере, новым дизайном задних фонарей, стояночными огнями на задних стойках. Модель оснастили раздельными передними сидениями и ремнями безопасности, как спереди, так и сзади. Кроме того, изменился радиоприемник, а ненадежный ленточный спидометр заменили на более надежный и привычный стрелочный.
В 1984 году публике представили модернизированный вариант модели: ГАЗ 24-10. Условно можно обозначить эту модель "третьей серией". Серийное производство стартовало в 1986 году. Модернизации подверглись многие узлы автомобиля. Например, на заводе изменили конструкцию тормозов. Появились новые, "утопленные" внешние дверные ручки, бесфорточные передние окна и электрообогрев заднего стекла. Бампера снова были лишены клыков, а с радиаторной решетки исчез хром. Также исчезли габаритные огни под основными фарами и стояночные огни на задних стойках.
Автомобиль имел специальные модификации для таксопарков и широко использовался по всей территории СССР. Последняя машина этой модели была выпущена в 1992 году. ГАЗ 24 стал самой массовой легковой моделью завода ГАЗ.

Дизайн

Облик автомобиля сочетает в себе черты американских моделей конца 1950-х годов. Финальный вариант дизайна автомобиля не копирует ни одну известную модель и полностью самобытен. На фоне иностранных аналогов 1970-х годов модель смотрелась весьма современно. Стоит отметить, что в дизайне машины есть преемственность поколений - горизонтальная решетка радиатора со множеством отверстий практически повторяет решетку на ГАЗ 21 "третьей серии". Интерьер автомобиля менялся вместе с ходом производства и неоднократно модернизировался.

Двигатель

С 1969 года ГАЗ 24 комплектовалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21, получившим название ЗМЗ-24. Он имел рабочий объем 2,4 литра и выдавал мощность в 98 л.с. На модернизированную версию 24-10 устанавливали двигатель ЗМЗ-402.10 мощность 100 л.с. Максимальная скорость составляла 145 км/Ч с двигателем ЗМЗ-24 и 147 км/Ч с ЗМЗ-402.10. Стоит отметить, что для спецслужб была разработана модификация модели с индексом 24-24, получившая двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с.

autoussr.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *