Разное

Метки грм 21083: Замена ремня грм ВАЗ 21083. Чем официалы, лучше сам!

Содержание

Замена ремня грм ВАЗ 21083. Чем официалы, лучше сам!

Навруз

Приветствую Тебя тёзка) походу скоро придётся выполнять такую процедуру человеку,сколько эта работа стоит?и как-чем?клинил маховик для откручивания шкива колена или чё за ключ можно сделать,коробку ему уже я менял и знаю,что возле стартера там сильно не разгуляешься,газ овое у него стоит и стартер в верх не поднять,если есть возможность ответь.

Клауд

Блин тоже самому что ли по пробовать.Вроде нечего сложного… У друга на вазе с ремнём грм до сих пор все слава богу нормально 🙂

Теория ДВС: Почему рвёт, жрёт, сползает ремень ГРМ на 21083 Замена ГРМ на 8 кл двигателе Ваз 2108,2109,2110,21 11,2113,2114,2115 Почему рвёт, жрёт, сползает ремень ГРМ на ВАЗ Перекинул ремень ГРМ на 1 зуб. БОМБА,ЗУБ ДАЮ.ВАЗ 2115,2114,2113, 2199,2109,2108

Модест

Сергей здравствуйте,воп рос)стучит(люфтит) правый передний супорт на 10ке,как убрать этот стук?

Дик

Александр здравствуйте!С наступающим вас Новым годом!хотел поинтересоваться,у вас есть приспособление для съёма Регулировачных шайб,вопрос собственно в том им реально дальние (к щитку моторному)Шайбы вытащить?приобрел себе такой же,вот сомнения закрались.

..

Путин

Мне друг сказал на 21083 и без ремня грм куча чего сломалось ) ребята..может тупой вопрос но все же...что если не поменять вовремя эти фазовращатели?

Юник

отличные видео про ниву, собрался брать себе ниву и ваши видео о том как покупать машину, что где посмотреть мне очень помогли, спасибо вам

Все сервисы по ремонту ВАЗ 21083 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена ремня грм ВАЗ 21083

Абдулазиз

Походу ты за ним не следил за мотором, никогда в жизни за 13 лет ни один маркообразнвый меня не подвел, ты думал просто ездить и все? Надо обслуживать и это вечный мотор. Это название гон

Стэнфорд

Добрый день, не слова не сказали про помпу, какую поставили? Контракт или???

Санал Бронбшпиц

сергей,еще раз здравствуйте,ск ажите пожалуйста если на внутренней поверхности тормозного барабана (по чему колодки ходят при торможении) ребристая поверхность стала,что это может значить? Неплохо, если более обстоятельно по ремню грм показал бы )

Рейн Выдумкина

Это чего за дерьмо ролик,про что вообще? Из ролика вообще не чего не понятно!!

Раян

Здравствуйте! Сколько оборотов надо делать при натяжений, люди говорят 1. 5 или 2 оборота и метку выставлять надо??? Периодические проблемы с ремнём грм уже достали ))

Касиет

Роман а шестерни грм можно разобрать и промывать. я уже все разобрал промыл про дул и все ровно они шумят

Даник

У моего лучшего друга на вазике и без ремня грм куча чего сломалось. классный ролик, но благо за счет развития СТО, уже не надо быть настолько рукастым. Пока ребята делают свою работу, можно кофеек выпить)

Бонн

А АКСАКАЛ РЯДОМ, ЭТО ВАШ РОДСТВЕННИК?

Бахман ⚠Предупреждение за CapsLock

ДА ЛАДНО ВАРЕНЬЕ ТРУХОТИНА НА ШТАНАХ ДАЖЕ ВКУС ЗНАЕШЬ

Доцент

Спасибо за видео, объяснили как определить износ

Франк

Очень полезно...благодарю ))) Про ремень грм и так куча информации в интернете )))

Marly

А если в таком положении не заводится, то переворачиваем бегунок на 180 градусов и пробуем снова!

Кенжебек

ребят,вопрос к чериводам...кто может скинуть видео о лямбда зондах?купил машину с одним только датчиком кислорода,а второго вообще нет,нет и место куда его прикрутить и вилку куда подключить,не могу понять где искать

Ильназ

Саня ты все время порстывший. .гараж сырой влажный..сделай циркуляцию тёплого воздуха..

Замена ремня грм ваз 21083

Замена ремня грм ВАЗ 2109

Добрый день, дорогие посетители сайта zerga.ru. В данной статье я расскажу вам, как производится замена ремня ГРМ ВАЗ 2109. Данный материал по замене ремня, может подойти и к таким моделям автомобилей как ВАЗ 2108, 21099 и 2110, а так же их модификаций.

Начиная с восьмой модели, на двигателях была установлена ременная передача газораспределительной системы. Была, конечно, попытка разработчиков внедрить ремень на Классических моделях ВАЗ 2105, но конструкция была не совершенна и от неё отказались.

В процессе эксплуатации ремень подвергается износу, как и все механизмы. Завод изготовитель установил эксплуатационный ресурс 50-60 тысяч километров и потом нужна замена ремня ГРМ, даже если на нём нет видимых повреждений. Некоторые водители на свой страх и риск ездят до последнего, когда ремень разорвется, и только потом меняют его.

Такой метод подойдёт только для владельцев автомобилей с объемом двигателя 1500 кубиков, так как на поршнях с таким объемом сделаны циковки (выборки под клапана). На других двигателях с объемом поменьше, при обрыве ремня ГРМ гнёт клапана и потом ремонт головки блока цилиндров неизбежен. Как сделать ремонт ГБЦ рекомендую ознакомиться со статьёй "Ремонт ГБЦ автомобиля ВАЗ".

Для провидения работ по замене ремня нам нужен хороший инструмент и побольше оптимизма. Итак, начнём.

Для доступа к ремню нам нужно снять крышку, которая предохраняет попадание на ремень воды и грязи. Крепится он тремя болтами. Вывернув болты, снимаем крышку.

После того как снял крышку я увидел вот такую картину.

Товарищ говорит, что ремень заменил недавно и проехал всего лишь пару тысяч километров. Видно, что ремень потёрло о металлический защитный щиток, на котором была небольшая вмятина.

Конечно же, повреждение не критичное, но видно, что ремень грм сполз в сторону двигателя, а значит это не хорошо.

Я видел, как двигатель работал в нормальном режиме с повреждением серьезней, чем это, а во время замены ремня грм, выяснилось, что не было около десятка зубьев на ремне. Наверное, натяжка была большой потому и не провернуло.

Следующим шагом, будет снятие ремня генератора. Так как нам нужно будет снимать шкив, для доступа к ремню грм, то нужно обязательно снять ремень генератора. Снимается он легко, отпускаете верхний стопорный болт и отводите генератор к двигателю. Таким образом, ремень генератора ослабевает и его можно извлечь.

Далее, нам нужно выставить газораспределительный механизм по меткам. Первое что сделаем, мы установим коленчатый вал по метке. Проворачивая коленчатый вал, смотрим в лючок на корпусе сцепления, что бы метка на корпусе совпала с меткой на маховике коленчатого вала.

Совпадение меток означает, что поршень первого цилиндра стоит в верхнем положении и когда мы будем устанавливать новый ремень грм, нам будет легче его отрегулировать. Но самое главное то, что газораспределительный механизм вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, поэтому нужно смотреть, что бы метка на шестерне газораспределительного вала совпала с меткой на металлическом кожухе.

Теперь, когда у нас всё выставлено по меткам, мы можем приступить к снятию ремня грм. Отпускаем натяжной ролик и отводим его в сторону, что бы ослабить натяжение ремня.

Отпустив ролик можно спокойно снять ремень с шестерни распределительного вала.

Что бы снять ремень с шестерни коленчатого вала, нужно удалить шкив. Перебираемся под крыло правого колеса. Здесь нужно снять правое колесо и выкрутить руль полностью вправо. Всё это делается для того, что бы открыть доступ к боковому щитку. Здесь под крылом нужно снять этот щиток, который предоставит нам возможность демонтировать шкив с коленчатого вала.

Как заменить ремень грм и выставить метки ваз 2108

МОЯ ПАРТНЕРСКАЯ ПРОГРАММА ЗАХОДИТЕ И ЗАРАБАТЫВАЙТЕ.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2108-21099 карбюратор,замена помпы

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2108-21099 карбюратор,замена помпы. Пошаговые этапы.

На фотографии ниже видно, где установлен щиток, и далее воспользовавшись головкой, отворачиваем болт, который крепит шкив.

Такой шкив устанавливается на двигатели с инжекторной системой подачи топлива и для того что бы снять его нужно зафиксировать коленчатый вал. Делается это всё очень просто. Устанавливаете большую отвёртку в лючок, где находится метка на маховике, и стопорите коленчатый вал от проворачивания за зубья на венце маховика.

Таким образом, можно с легкостью открутить болт на шкиве.

На карбюраторных двигателях, всё гораздо проще. Ниже на фотографии видно как происходит фиксирование шкива от проворачивания.

После того как сняли шкив, мы свободно извлекаем ремень грм.

Диагностика деталей привода грм.

Перед установкой нового ремня газораспределительного механизма, давайте обратим внимание на несколько моментов, а именно, состояние помпы (водяного насоса) и состояние натяжного ролика.

"Водяной насос", приводится в действие ремнём грм и завод изготовитель рекомендует производить замену (водяного насоса) вместе с ремнём.

Почему так? Представьте себе такую ситуацию, когда вы заменили ремень, а через пару тысяч километров выходит из строя помпа. Вам снова нужно лезть под капот и всё разбирать заново, настраивать, а это время и нервы. А если помпа начнёт подтекать? Тогда охлаждающая жидкость попадёт на ремень грм — это приводит к ускоренному его износу. Если позволяют средства, то обязательно меняем помпу. Как правильно сделать замену помпы рекомендую прочитать данную статью "Замена помпы ваз". Но часто бывает такая ситуация что средства ограничены и на помпу не хватает, тогда внимательно осматриваем её. Попробуйте пошатать за шестерню, если люфта нет, и помпа вращается без скрипов и хрустов, то, можно помпу и не менять.

Натяжной ролик обязательно нуждается в замене. В нём установлены подшипники, которые смазываются один раз и смазки как правело, хватает до замены ремня грм. Есть два вида натяжных роликов старого и нового образца.

Ролик старого образца имеет металлический бортик и натяжка производится с помощью обычного рожкового ключа.

Ролик нового образца имеет пластмассовый бортик и для натяжки нужен специальный ключ.

Что бы заменить натяжной ролик, нужно просто отвинтить гайку и снять его из шпильки.

Под роликом имеется специальная регулировочная шайба, смотрите не потеряйте её.

Ещё один важный момент, на котором хочу сконцентрировать внимание, это шпилька (ось) натяжного ролика. Будьте осторожны с ней не согните её при затяжке ролика.

Плавно переходим к шестерням газораспределительного механизма. Внимательно осматриваем их на предмет их повреждения. Если вы видите примерно вот такую картину как на фотографии в низу, то шестерни нужно обязательно заменить.

Так же следует обратить внимание на состояние сальников газораспределительного и коленчатого вала.

Установка ремня грм ваз 2109.

Купив новый ремень, принимаемся за установку. У ремней нет направления движения, но лучше устанавливать буквами и цифрами к себе, то есть, если вы стоите лицом к правому крылу, то буквы и цифры должны быть, как положено к вам, а не наоборот (вверх ногами).

Сначала начинаем задевать ремень за нижнюю шестерню и, прижимая ремень, от проворачивания задеваем его за верхнюю шестерню с небольшой натяжкой, что бы ремень ни провисал. Далее, заводим его за шестерню помпы и натяжного ролика. Так же устанавливаем шкив.

Нам остаётся только подтянуть натяжной ролик. Есть для этого специальный ключ, но умельцы умудряются сделать всё вот так.

Натяжку ремня регулируем так. Приложив небольшое усилие, ремень должен скручиваться на 90 градусов. Это будет оптимальная натяжка ремня грм.

Теперь нужно провернуть несколько раз двигатель (ключом за болт который крепит шкив) и убедится, что метки на маховике и шестерне газораспределительного вала совпадают. Если метки не совпадают, нужно провести повторное снятие ремня и отрегулировать заново. Бывает такое, что метка не доходит на пол зуба, в таком случае рекомендую установить разрезную шестерню, как правильно её установить и отрегулировать рекомендую прочитать подробную статью "Установка разрезной шестерни ВАЗ 2108".

Если после повторного проворачивания двигателя метки совпадают можно запустить двигатель.

В моём случае, после пуска двигателя, ремень снова начал сползать к двигателю. После проделывания вышеперечисленных работ я нашел причину. Причина сползания ремня оказалась в подогнутой шпильке натяжного ролика, которую пришлось заменить. Ролик стоял немного на перекос и ремень сползал к двигателю. Дело в том, что при прошлой замене ремня затягивая натяжной ролик механик, приложил большое усилие и согнул шпильку. Будьте внимательны, такая мелочь, а сколько проблем. Бывает и такое, что подкладывают под ролик тонкие полукольца из пивной банки, но я думаю, что лучше заменить шпильку.

Нам осталось только установить обратно защитный щиток и прикрутить колесо.

Вот и всё, мы с вами произвели замену ремня грм ВАЗ 2109.

Если кому-то есть что добавить, пожалуйста, пишите в комментариях.

На этом всё, до новых публикаций.

  • Как снять двигатель ВАЗ
  • Разборка двигателя ВАЗ. Часть 1
  • Разборка двигателя ВАЗ. Часть 2
  • Разборка двигателя ВАЗ. Часть 3
  • Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109
  • Замена воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ
  • Замена прокладки гбц ВАЗ 2106-07
  • Замена помпы ВАЗ 2109

Чтобы поездка на автомобиле доставляла удовольствие, нужно постоянно следить за его техсостоянием и регулярно менять все расходные материалы. Ремень ГРМ является одним из таких материалов. В статье дана инструкция по замене ремешка ГРМ на ВАЗ 2108 с карбюратором и прилагается демонстрационное видео, которое превратит процесс замены для любого водителя из обременительной обязанности в удовольствие.

Для чего нужен ремень ГРМ?

Современные автомобили, на которых установлен карбюратор, оснащены газораспределительным механизмом. При работе ГРМ клапана должны открываться и закрываться в строгом порядке. Их движения должны совершаться синхронно согласно с движениями поршней. Передача движения от коленвала распредвалу осуществляется с помощью ремешка ГРМ. При его обрыве нарушаются фазы газораспределения, что может привести к серьезным поломкам. В зависимости от конструкции двигателя могут погнуться клапана при встрече с поршнями.

Пример погнутых клапанов

Руководство по замене

Замену ремня газораспределения на ВАЗ 2108 с карбюратором производители рекомендуют выполнять через 60-75 тыс. километров пробега. Учитывая, что автомобиль эксплуатируется в разных условиях, то визуальный осмотр узлов рекомендуется делать через каждые 15 тыс. километров.

Замену следует делать, если обнаружены такие дефекты:

  • неровности, износ, трещины на поверхности;
  • масляные пятна;
  • обтрепанные торцевые стороны;
  • надрыв, износ, отсутствие зубьев;
  • растянутый ремень, который уже невозможно натянуть.

При осмотре узла следует обратить внимание и на другие элементы.

Новые расходные материалы

В комплекте с ремешком обычно меняется натяжной ролик.

Если обнаружены потеки масла, то, скорее всего, необходимо заменить сальники. Если на поверхности помпы есть царапины, сколы, обнаружен люфт, то ее следует заменить. Сколько прослужат детали, зависит от их качества и условий эксплуатации.

Необходимые инструменты

Для поведения процедуры замены на ВАЗ 2108 необходимо приготовить обычный инструментарий:

  • наборы головок и накидных ключей;
  • отвертку;
  • специальный ключ для проворачивания натяжного ролика;
  • домкрат;
  • новые расходные материалы;
  • чистую ветошь.

Если отсутствует специальный ключ для поворота натяжного ролика, можно воспользоваться плоскозубцами и двумя гвоздями.

Этапы работы

Чтобы с автомобилем удобно было работать, его следует загнать на ровную площадку либо подъемное приспособление.

Сама замена состоит из следующих шагов:

  1. Для доступа к шкиву коленвала сначала нужно демонтировать спереди правое колесо.
  2. Отвернув три болта, необходимо снять защитную крышку ГРМ.

Демонтаж защитной крышки

  • Ослабив ремень генератора, снимаем его со всех роликов.
  • Далее необходимо выставить метки. Для этого нужно проворачивать коленвал в направлении движения часовой стрелки пока не будут совпадать метки на распредвале и задней крышке механизма газораспределения.
  • В верхней части картера сцепления нужно демонтировать заглушку и убедиться, что рисочка на маховике и прорезь на корпусе картера сцепления совпадают.
  • Далее следует снять датчик, показывающий положение коленвала.
  • Коленчатый вал необходимо зафиксировать. Для этого нужно вставить отвертку или металлический штырь между зубьями маховика.
  • Далее, открутив болт крепления, следует демонтировать шкив привода генератора.
  • С помощью ключа на «17» нужно ослабить крепежную гайку на натяжном ролике. Когда ремешок максимально ослабнет, его можно снять.
  • Демонтаж резинового изделия

  • Для замены натяжителя нужно выкрутить гайку крепления и снять его со штыря. При замене ролика следует осмотреть дистанционную шайбу, которую при необходимости также нужно заменить.
  • Новый ремешок сначала надевается на зубья шкива коленвала, затем на зубья шкива помпы, далее заводится за ролик и натягивается на зубья шестерни распредвала.
  • Спецключом или с помощью гвоздей и пассатижей нужно провернуть натяжитель и натянуть резиновое изделие.
  • Далее необходимо затянуть гайку крепления натяжного ролика.
  • Затем нужно вернуть на место шкив привода навесного оборудования и вкрутить до конца болт крепления. Далее следует повернуть коленчатый вал по направлению часовой стрелки всего лишь на пару оборотов и снова выставить все установочные метки на распредвале и коленвале. Установка меток на шкиве Проверка натяжения ремешка ГРМ
  • Если метки не совпадают, монтаж ремня следует повторить.

    Проверяем натяжение ремешка ГРМ

    После установки ремешка нужно проверить его натяжение. Для этого необходимо повернуть ремешок на промежутке между шкивами распредвала и коленвала на 90 градусов. Если при небольшом усилии он поворачивается более чем на 90 градусов, его нужно натянуть сильнее.

  • Далее устанавливаем остальные комплектующие в обратном порядке.
  • На последнем этапе обязательно следует проверить совпадение установочных меток.

    На этом замена ремня механизма газораспределения на ВАЗ 2108 карбюратор закончена.

    Видео «Замена газораспределительного ремня на ВАЗ 2108»

    На видео можно посмотреть, как правильно заменить ремешок ГРМ на ВАЗ 2108.

    Проверка натяжения и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)

    Схема привода распределительного вала

    1 – зубчатый шкив коленчатого вала;
    2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости;
    3 – натяжной ролик;
    4 – задняя защитная крышка;
    5 – зубчатый шкив распределительного вала;
    6 – зубчатый ремень;
    А – установочный выступ на задней защитной крышке;
    В – метка на шкиве распределительного вала;
    С – метка на крышке масляного насоса;
    D – метка на шкиве коленчатого вала.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    Ключом «на 10» отворачиваем болты передней крышки ГРМ:

    Нижняя метка грм ваз 2109

    Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) является важнейшей составляющей двигателя внутреннего сгорания автомобиля − он выполняет синхронизацию распределительного и коленчатого валов.

    В случае его обрыва могут возникнуть серьезные проблемы и повреждение узлов силового агрегата − например, загибаются клапаны.

    Особенно актуальна данная проблема для машин отечественного производства, в частности − продукции АвтоВАЗа. Комплектующие не отличаются высоким качеством, даже если они немецкого производства, поэтому ремень нужно менять довольно часто. «Девятка» требует замены каждые 60 000 тысяч километров пробега. Однако мало просто заменить − нужно знать, как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109. Но, обо всем по порядку.

    Что нужно знать

    Существует ряд признаков, свидетельствующих о том, что ремень газораспределительного механизма на автомобилях ВАЗ пора менять:

    • черные выхлопные газы;
    • нехарактерная вибрация двигателя во время его работы;
    • затрудненный пуск силовой установки;
    • появление шума в моторе.

    В случае замены детали нужно также поменять ролик. Помпа требует обязательной диагностики, так как редко служит больше 90 000 километров пробега. Данные процедуры можно отнести к плановому ремонту.

    Если же происходит обрыв ремня, заклинивание помпы или шкива, то восстановительные работы приобретают внеплановый характер. Чтобы снизить риск возникновения подобных неприятностей, рекомендуется менять ремень и комплектующие к нему чаще − один раз в 35 000-40 000 километров.

    Замена (подготовительный этап)

    Перед тем, как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109, необходимо снять старый ремень и установить новый. Для этого нужно произвести частичную разборку:

    1. Ослабить болты на колесах и поднять на домкрате правую часть автомобиля.
    2. Снять колесо.
    3. Демонтировать защитный пластиковый кожух. Необходимо открутить три болта, которые крепят к блоку деталь.
    4. Снять ремень генератора. Для этого ослабляется верхняя гайка, расположенная на кронштейне. Далее генератор отодвигается к мотору, это ослабляет натяжение ремня, благодаря чему последний снимается без особых усилий.
    5. Демонтировать шкив генератора.

    Замена (основной этап)

    Для того чтобы демонтировать ремень ГРМ на автомобиле ВАЗ 2109, следует выкрутить крепежную гайку ролика ключом размером на «17». Натяжение ремня станет меньше, когда гайка ослабнет. Демонтаж ремня происходит сперва со шкива распределительного вала, и только потом − с коленчатого. Далее происходит установка нового ремня. Теперь можно поговорить о том, как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109.

    Рекомендуется осмотреть шкив распредвала. У внешнего диаметра с торца можно обнаружить канавку (углубление), ее нужно совместить с планкой, имеющейся на блоке мотора (слева, со стороны кабины). Для того чтобы установочные метки сошлись, надо проворачивать распределительный вал в направлении по часовой стрелке.

    Далее, нужно обратить внимание на ролик коленчатого вала. На нем тоже есть углубление, которое нужно совместить с отметиной на блоке двигателя. Самый удобный способ − это когда установочные метки коленчатого вала сопрягаются на маховике. Для этого необходимо наблюдать процесс через отверстие, имеющееся в трансмиссионном картере (сцепление).

    Продолговатая отметина (на маховике) совмещается с углублением на пластинке. Подобная установка меток ГРМ ВАЗ 2109 обеспечит эффективную синхронизацию обоих валов. После того как произведены все описанные процедуры, можно собирать двигатель и производить его пробный пуск.

    Теперь вы знаете, как менять ремень ГРМ и как выставлять метки ГРМ на ВАЗ-2109. Однако, несмотря на то, что «девятка» относительно проста в обслуживании и ремонте, отсутствие необходимых навыков и опыта в проведении данных работ может обернуться непредсказуемыми последствиями и, возможно, дорогостоящим ремонтом.


    Двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций в приводе ГРМ имеют три пары установочных меток.

    Выставить метки привода ГРМ необходимо при замене ремня привода ГРМ, во время установки момента опережения зажигания, при проверке и регулировки тепловых зазоров клапанов, ремонте двигателя и замене его деталей и пр.

    Установочные метки привода ГРМ двигателей 21083, 21081, 2108 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Метка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ

    — Метка на шкиву коленчатого вала («звездочке») и отливе крышки корпуса масляного насоса двигателя

    На ряде двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлен масляный насос без установочной метки на корпусе. В таком случае при выставлении меток привода ГРМ ориентируемся на метки в лючке сцепления и шкиву распредвала.

    — Метка на маховике и метка-треугольный вырез шкалы углов опережения зажигания

    установочная метка ВМТ на маховике и треугольный вырез на шкале в лючке картера сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Метка на маховике представляет собой длинную неглубокую поперечную риску. При наличии загрязнений на маховике она может быть не видна. Чтобы ее обнаружить нужно постепенно поворачивать маховик и протирать его поверхность тряпкой смоченной в растворителе.

    Схема: установочные метки привода ГРМ автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с двигателями 21083, 21081, 2108

    установочные метки привода ГРМ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Примечания и дополнения

    — Для доступа к установочным меткам на шкиву распредвала и задней крышке ГРМ необходимо снять наружную крышку привода газораспределительного механизма двигателя автомобиля. Совмещаем метки вращая коленчатый вал за болт храповика ключом на «19» или большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке картера сцепления по часовой стрелке. Вращать ключом за болт крепления шкива распредвала не рекомендуется.

    — Для доступа к установочным меткам на шкиву коленчатого вала и корпусе масляного насоса необходимо поддомкратить автомобиль и снять колесо со стороны привода ГРМ. После чего ослабить крепление генератора, сместить его к двигателю (либо ослабить гайку натяжителя, если он имеется) и снять приводной ремень. Далее ключом на «19» отворачивается болт храповика коленчатого вала (при этом маховик фиксируется в лючке картера сцепления за зубцы шлицевой отверткой). Снимаем шкив привода генератора и вворачиваем болт храповика обратно (за него можно вращать весь привод ГРМ).

    — Для доступа к установочным меткам на маховике и шкале углов опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предусмотрен лючок в картере сцепления закрытый резиновой крышкой. Он расположен под термостатом. Маховик в лючке можно вращать большой шлицевой отверткой за зубцы венца маховика.

    Еще статьи по газораспределительному механизму автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Выставление меток ГРМ на ВАЗ 2109

    Совмещение меток ГРМ является очень важным шагом при выполнении многих ремонтных или регулировочных работ на ВАЗ 2109. К примеру, эта процедура обязательна при регулировке зазоров в приводе клапанов. Сделать это довольно просто, но стоит уделить этому материалу отдельную статью, чтобы показать все более наглядно и детально.

    Для проведения этой работы, нам понадобится несколько простых инструментов:

    • ключ на 10 либо головка с трещоткой
    • тонкая плоская отвертка
    • домкрат

    Итак, первым делом необходимо поднять правую переднюю часть автомобиля домкратом, чтобы переднее колесо было в подвешенном состоянии. На фото ниже пример показан на Калине, но разницы между двигателями нет никакой, поэтому не стоит обращать на это внимания:

    Далее необходимо открыть капот автомобиля и снять кожух, под которым находится звезда привода газораспределительного механизма ВАЗ 2109. Обычно он крепится с помощью пары болтиков с торца:

    Далее снимаем защитный кожух, отведя его немного в торону, как это более наглядно показано на картинке ниже:

    Теперь необходимо поставить рычаг КПП в положение 4 -ой скорости и вращать рукой за переднее колесо, смотря при этом на шкив распредвала. Необходимо, чтобы метка на шестерне совпала с выступом на крышке:

    Это еще не все. Теперь тонкой отверткой поддеваем защитную заглушку, которая находится в картере КПП, рядом со стыком двигателя, и в этом окошке также метка на маховике должна совпадать с меткой на корпусе:

    Если у вас метки не совпадают, то необходимо их отрегулировать, чтобы выставить их четко. Для этого сначала добиваемся совпадения метки на маховике. Если в этот момент риски на распредвалу не совпадают, то необходимо скинуть ремень ГРМ со звезды и прокрутить ее до совмещения рисок. Накинуть ремень обратно и дальше можно уже выполнять все работы, которые необходимы.

    avto-mechanik.ru

    Замена ремня ГРМ является одной из самых важных процедур технического обслуживания автомобиля. Обрыв ремня ведёт к поломке двигателя несущей под час дорогостоящий ремонт, тем более данный вид работ не требует больших материальных затрат и умения квалифицированного специалиста. Здесь очень важно понимать процессы, происходящие в работающем двигателе, чтобы правильно с ориентировать порядок проведения работ по замене ремня ГРМ. Поршень в момент сжатия топлива должен находиться в верхней мертвой точке, соответственно на зубчатом шкиве коленвала имеется метка, при совмещении которой с меткой на передней крышке двигателя фиксируется данное положение. В момент нахождения поршня в верхней мёртвой точке, клапана данного цилиндра в головке блока должны быть полностью закрыты. Этому соответствует также определённое положение распредвала, которое отмечено меткой. Выставлять метки необходимо по первому цилиндру двигателя. То есть поршень первого цилиндра находится в ВМТ, клапана полностью закрыты. Необходимо также понимать, что следующее положение поршня, при котором происходит сжатие топлива и метки расположены правильно соответствуют одному обороту распредвала и двум оборотам коленвала, то есть метка коленвала дважды совмещается с меткой на передней крышке двигателя, а правильное её положение соответствует тому когда поршень находится в ВМТ в момент сжатия топлива и клапана первого цилиндра закрыты полностью, если все это понимать то сам процесс установки ремня не вызовет ни каких затруднений. Возьмите любой существующий двигатель внутреннего сгорания, все эти процессы останутся неизменными, различие лишь в конструкции привода грм, либо это ремень либо цепь либо шестерни. Нам остаётся разобраться лишь в нюансах характерных для каждого типа двигателя.

    В этой статье я хотел бы рассказать об устройстве ГРМ двигателя установленного на автомобиль ВАЗ 2109, с головкой блока цилиндров имеющую 8 клапанов, то есть каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапан, соответственно работу этих клапанов обеспечивает один распредвал. И так с чего начать разбирать механизм привода ГРМ. На данном автомобиле удобнее будет снять переднее правое колесо. Внизу снять защитный кожух. Это нам необходимо, для того чтобы получить доступ к шкиву привода генератора и зубчатому шкиву привода распредвала. Сняв защитный щиток мы сможем открутить болт крепления шкива привода генератора . Предварительно необходимо ослабить натяжение ремня генератора, и снять ремень Затем снимаем пластмассовый защитный кожух сверху. Он держится на трёх крепёжных болтах. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, после этого ремень легко снимается с зубчатых шкивов.

    Теперь необходимо заменить натяжной ролик на новый. Для этого устанавливаем дистанционную шайбу, сам ролик и притягиваем ролик крепёжной гайкой.

    Желательно заодно поменять и помпу, не больших денег она стоит, а вреда может принести очень много в случае выхода из строя.

    Теперь необходимо правильно установить коленчатый вал, для этого прокручиваем до совмещения метки на зубчатом шкиве и передней крышке двигателя.

    Поршень находится в верхней мёртвой точке. Этому положению также соответствует риска на маховике, которая совмещается с центральной прорезью шкалы установки зажигания. Её хорошо видно через смотровое окно в корпусе кожуха маховика.

    Следующим этапом устанавливаем метку зубчатого шкива привода распредвала, совмещая её с выступом на защитном кожухе ГРМ. Это положение распредвала соответствует моменту сжатия топлива в камере сгорания, и клапана в цилиндре при этом закрыты.

    Устанавливаем зубчатый ремень, так как показано на фотографии, пропуская его через помпу и натяжной ролик.

    Устанавливаем на своё место шкив привода генератора. Натягиваем ремень при помощи натяжного ролика, для этого у ролика имеются специальные отверстия.

    После того как мы натянули ремень и зафиксировали натяжной ролик, очень важно ещё раз проверить соответствуют ли метки правильному положению. Для этого проворачиваем коленчатый вал несколько раз и совмещаем метки, если они встали правильно. Закрываем верхний защитный кожух, устанавливаем нижний кожух и колесо. Всё, двигатель можно заводить.

    Выставление меток ГРМ на ВАЗ 2109

    Такая деталь, как метки ГРМ ВАЗ 2109 представляет собой важнейший элемент при выполнении регулировочных, а также ремонтных работ на данной модели автомобиля. К примеру, выставление меток ГРМ ВАЗ 2109 просто необходимо в момент регулировки привода клапана. Процедура считается довольно простой – обычный автолюбитель вполне сможет выполнить все работы своими руками, не обращаясь к профессиональным мастерам, но только если узнает, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2109 подробно и с учетом всех деталей и особенностей.Перед тем, как выставить метки на ВАЗ 2109, приготовьте несколько несложных, но в то же время важных инструментов:1. домкрат для поднятия автомобиля;2. отвертка, обязательно плоская и тонкая;

    3. ключ на десять. В случае необходимости его можно заменить головкой с трещоткой.

    Первое, что нужно сделать перед тем, как выставить метки на ремне ГРМ ВАЗ 2109 – это осуществить поднятие передней части авто, так, чтобы колесо оказалось в воздухе.

    Открываете капот авто и снимаете кожух, под которым располагается звезда привода. Устройство может быть закреплено болтами. На фото вид сверху и сбоку.

    Вам потребуется снять показавшийся вашему взгляду кожух: для этого отведите его в сторону так же, как продемонстрировано на фотографии ниже:

    Следующий этап – выставление рычага коробки передач на четвертую сторону и вращение переднего колеса до тех пор, пока метка на шестерне не окажется в одном положении с выступом:

    Теперь подцепите отверткой заглушку на катетере коробки передач. Проконтролируйте, чтобы метка на корпусе и маховике совпадали:

    В случае если совпадении нет, отрегулируйте их. Сначала отрегулируйте метку на маховике. Сделать это можно так: снимаете ремень ГРМ со звезды и проводите регулировку. Теперь вы знаете, как выставить ГРМ на ВАЗ 2109 и легко с этим справитесь.

    Замена ремня ГРМ — ВАЗ 2109. Карбюратор — Ведущий авто портал

    Отечественный завод по производству автомобилей, выпускает машины не самого лучшего качества, при этом, запчасти к ним, хоть и достаточно дешевые,но имеют те же проблемы с кондицией, что и сами машины. Довольно часто необходимо менять ремешок ГРМ, период износа составляет в среднем 60 тысяч километров. Здесь будет рассмотрено как самостоятельно поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2109. Для первого этапа необходимо отогнать машину на достаточно ровное место. Далее при помощи домкрата поднимаем переднее колесо с правой стороны, предварительно зафиксировав положение машины упорами и ручником. Снимаем колесо, и ставим упор под порожек.

    Чтобы выполнить работы по замене ремня нужны определенные приспособления : — Накидывающиеся ключи 8, 10, 17 и 19 мм — Ключ для проворачивания ролика натяжения

    — Шлицевая отвертка большой толщины

    — Ролика натяжения — Новый ремешок

    Нам потребуется свободный доступ к шкиву коленвала, для этого нужно будет снять брызговик, при помощи ключа на 8. Дальше потребуется демонтировать ремень привода генератора ключом 19 и 17. Для этого необходимо сместить генератор к двигателю и придвинуть его максимально близко, дальше можно снимать ремень. Следующий этап — снятие защитное кожуха который закрывает ремень ГРМ. Далее аккуратно выкручиваем болт, который крепит шкив привода на коленвале. Нужно снять шкив привода генератора, предварительно правильно совместив метки, как показано на фото ниже.

    После проделанных процедур, обратно вкручиваем болт фиксации шкива коленвала и крутим по часовой стрелке.

    Для того чтобы без проблем демонтировать ремень, уменьшаем натяжение ролика натяга или совсем снимаем его.

    Проделываем операции в обратном порядке (внимательно совмещайте метки.)

    Следующая операция — натяжение привода ГРМ.

    Теперь можно спокойно снять старый ремень и установить новый. Не приступать к натяжке пока не совпали метки, как показано ниже.

    Вставляем ключ в ролик натяжения и крутим по часовой стрелке, несильно поджимаем гайку ключом, потом, рукой, проворачиваем ремешок на 90 градусов.

    Крутим коленвал ключом до совершения ремнем двух полных оборотов.

    Теперь можно закрутить гайку крепления ролика натяга до упора. Очень сильно подтягивать не стоит потому, что можно погнуть шпильку которая крепит ролик, что приведет к соскакивания ремешка ГРМ. Ставим обратно шкив коленвала, кожух привода, ремешок генератора, подтягиваем до нужной упругости и крепим сам генератор. Крепим брызговик на свое место, прикручиваем обратно правое колесо и снимем автомобиль с домкрата. В прилагаемом видео , можно более детально ознакомится с процедурой замены ремешка ГРМ для ВАЗ 2109:

    Самостоятельная замена ремня поможет сэкономить денежные средства на покупку других запчастей, которые несомненно понадобятся для вашей «девятки», поскольку процесс эксплуатации любого автомобиля, в наших реалиях, требует значительных затрат и крепких нервов. Удачи на дорогах Нашей необъятной родины.

    Замена цепи грм. Как поменять цепь грм. Делай все сам в автомобиле!

    Капитальный ремонт 2GR FSE Gs450h Lexus

    На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?

    Перекинул ремень ГРМ на 1 зуб. БОМБА,ЗУБ ДАЮ.ВАЗ 2115,2114,2113,21 99,2109,2108

    ОСТОРОЖНО ПОДДЕЛКА! ремни гейтс. комплект ГРМ Gates powergrip kit.

    Разница между звёздами грм ваз 01 213

    Принцип работы газораспределител ьного механизма

    Обрыв ремня ГРМ

    Замена ГРМ Рено 1,6 16V (K4M) Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2

    Двигатель эмгранд 1.8 ес7 стук

    Цепь z13dtj растянулась

    Комментарии по теме Замена цепи грм ВАЗ 21083

    Бактияр написал(а)
    Спасибо за видео, теперь не нужно платить деньги дяденьке за замену колодок) Подскажите пожалуйста, на одном колесе износ колодок примерно в 2 раза больше, такое чувство что колодки не до конца разжимаются... Что может быть?

    Томс написал(а)
    зер гут все отлично показано и четко откмментировано спасибо

    Гарри написал(а)
    в достойном состоянии автос, живых их уже не найти

    Васюта написал(а)
    За свои деньги отличный вариант, достаточно качественно сделано, китайцы молодцы)

    Архат написал(а)
    Причём здесь балансир и цепь ГРМ? Чудеса.

    Дэвид написал(а)
    Жесть!!! Как купил Витару, сразу поставил Полигон.., под всё днище!!!

    Тлек написал(а)
    А нахрена это нужно

    Arlo написал(а)
    Здравствуйте! Выставил зажигание, все как следует по меткам, прокручиваю стартером несколько оборотов, выстовляю заново метки а трамблер становится уже в другом положении. Промвал, грибок, трамблер все новое, шлицы целые. Подскажите кто знает в чем проблема. Заранее спасибо)

    Чепрагина Ната написал(а)
    чтоб не было гемороя с убегающими зубьями нужно стопорить не только распредвалы но и коленвал там есть специальный лючок все застопорил и откручивай и закручивай и нет проблемм прежде чем лезть в незнакомый двигатель лучше почитать о нем интернет есть почти у всех где все прекрасно можно посмотреть

    Ман написал(а)
    Братишка базара нет???

    Тюшняков Брайтон написал(а)
    всё решил на мазде себе так сделаю,по кирпичам по ямам гонять буду!!! лайк

    Lateef написал(а)
    Душевный обзор, от душевного человека!

    Щепилло Шеридан написал(а)
    Обязательна замена роликов или по состоянию смотреть?

    Магжан Марыскин написал(а)
    кретины ...,вы показываете ... для шарющих людей или для тех кто учится? Если для шарющих,то им это ... не надо,а если для тех кто учится,то ... подробно можно снимать как вы это всё делаете?

    Чермен написал(а)
    крышку распредвала надо затягивать метрическим ключём или от руки можно?

    Рас написал(а)
    Можно двойную прокладку под головку положить. И будет безвтык. И ездить спокойно на 92 бензине.

    Elan написал(а)
    Здравствуйте Александр модернизации наконечников катушек чертежи выложите пожалуйста

    Jago написал(а)
    Как всегда интересно рассказал) Спасибо) Пассат б7 1.8 CDAB 2011г. 90000 пробег. Меняю поршневую и заодно цепь, мастера говорят что подошла уже.

    Дата написал(а)
    сделайте пожалуйста обзор на промывку двигателя 4GR-fse(проблемная движка по жору масла)

    Flavio написал(а)
    Приветствую, а где S 8?

    Benicio написал(а)
    заедь с ауди s6 2.2t

    Атлантик написал(а)
    спасибо за видео,очень поучительно!!!

    Бзаева Миля написал(а)
    Печально тебя смотреть

    Лэйла написал(а)
    как убрать ошибку р0404 на форд транзите 2009г

    Jarett написал(а)
    Здравствуйте. Через сколько км лучше менять помпу и ремень ГРМ на Нексии 16 кл?

    Shirley написал(а)
    Есть личный опыт!Вобще слетел шкив коленвала на таком движке!Ничего тут не гнет!!!Если еесть у кого сомнения?снимите ремень грм и прокрутите движок в ручную! Все крутится и никуда не уперается!!!

    Кузяков Чечен написал(а)
    Миша подскажи : почему нельзя откручивать датчик атмосферного давления??? при чистке дросселя я его откручивал. сейчас мучаюсь со скачками хол.хода (адаптация не помогла. раньше было все хорошо. хотел как лучше. двиг. в20z1. сейчас я в полном тупике.

    Добавить комментарий

    Тестирование ремней газораспределительного механизма (ГРМ) для ВАЗ-2108 / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

    Запись опубликована 12.11.2010 автором dimalgor.


    Всем известно, что зубчатый ремень привода газораспределительного механизма время от времени подлежит замене. Иначе рано или поздно он оборвется. И тогда в лучшем случае двигатель просто заглохнет, а в худшем...

    К сожалению, 1300-кубовый двигатель ВАЗ-2108 — яркий пример «худшего случая»: обрыв ремня ГРМ неминуемо означает дорогой ремонт головки с заменой клапанов. Чтобы этого избежать, нужно вовремя менять ремень — заводские нормы предписывают делать это через каждые 60000 км пробега.

    Но какой ремень купить взамен отслужившего свое «родного»?

    Для теста нам удалось купить ремни семи различных марок. Все они предназначены для работы в механизме газораспределения двигателя ВАЗ-2108.

    Тестовые образцы ГРМ

    «Точка отсчета» — росийский ремень из Балаково, которым комплектуются двигатели вазовских переднеприводников на  конвейере в Тольятти. Остальные шесть изделий — импортные. Ремни Dayco — итальянские, Lemforder — немецкие, Roulunds — из Дании. А вот выяснить родословные ремней трех остальных марок оказалось сложнее.

    Берем, например, Bosch. На коробке написано, что ремень из Германии, а первые цифры штрих-кода указывают на Францию. Такая же чехарда с ремнями именитой фирмы Gates: штрих-код указывает на Бельгию, а на самих ремнях надписи Made in Poland. А на упаковках ремней Contitech и вовсе только штрих-код Германии — и ни одной надписи о месте изготовления.

    Ремни всех марок мы покупали по шесть штук, как того требовала программа испытаний, составленная на основе ТУ 38.1051912 «Ремни зубчатые для двигателей ВАЗ». Исключением стали ремни Gates — мы купили аж 12 штук, по шесть ремней с зубьями двух разных профилей. Дело в том, что ремни ГРМ для моторов вазовских переднеприводников бывают с двумя видами зубьев.

    • Первый — с так называемым эвольвентным профилем: такой зуб напоминает скругленную трапецию. Зубья эвольвентного профиля имеют российский ремень, а также ремни Bosch и Contitech.
    • Второй тип зубьев, появившийся вслед за эвольвентным, — круглый: с такими зубьями оказались ремни Dayco, Lemforder и Roulunds. А вот «восьмерочный» Gates мы встретили в продаже и с традиционным эвольвентным, и с более современным круглым зубом.

    Испытания ремней ГРМ

    Интересно, что в лаборатории, аккредитованной Госстандартом в области испытаний резинотехнических изделий, сразу выяснили, что два разных ремня Gates различаются между собой не только профилем зубьев, но и твердостью резины. Ремни с эвольвентным профилем зубьев сделаны из резины с твердостью 65 единиц по шкале Шора, а твердость резины ремней с круглыми зубьями на 2 единицы выше.

    Кстати, все импортные ремни сделаны из умеренно твердой резины (63—67 единиц по Шору), а материал российских ремней тверже — 73 единицы по Шору. О чем это говорит? Да ни о чем. В технических условиях ВАЗа твердость резины зубчатых ремней вообще не оговорена. А теоретически более мягкая резина окажется более гибкой на морозе.

    Мы решили это проверить — тем более что по нормативам ВАЗа ремень после суточной выдержки в морозильной камере при температуре минус 45 градусов должен без появления трещин изогнуться на круглой оправке диаметром 10 см. Проморозили ремни, изогнули... Испытание холодом выдержали все образцы, в том числе и более «твердый» российский.

    После этого пришел черед испытаний на прочность

    Сначала — тесты на разрывных машинах, которые прошли все образцы. Причем на одном стенде ремни проверяли на расслоение, отдирая зубчатую часть от основания, а на другом — на разрыв.

    По прочности соединения зубьев и основы самый большой запас оказался у ремня Roulunds — 26 Н/мм при норме 9 Н/мм (здесь и далее имеется в виду удельная величина — сила, разделенная на ширину ремня). А растяжению между двумя разводимыми роликами дольше всего сопротивлялись российские ремни и изделия марок Gates и Lemforder. Причем даже ремни Dayco, которые порвались быстрее остальных, уложились в рамки вазовских требований.

    Разрывная машина: ремень растягивают двумя роликами, фиксируя максимальное усилие

    Прижатый роликом ремень тянут вверх. Чем позже зуб разрушится или выскочит из зацепления, тем выше его «несущая способность»

    Фрагмент ремня проверяют на прочность, отслаивая зубчатую часть от резиновой основы

    Взаимное расположение натяжного ролика и шестерен на стенде ресурсных испытаний скопировано с «восьмерочного» двигателя

    Но техническими условиями ВАЗа регламентирована устойчивость к расслоению не только новых ремней, но и искусственно «состаренных» при высокой температуре. Помещаем образцы в печь, нагреваем до 120 градусов, выдерживаем при этой температуре 70 часов — и вновь отправляем на «продольный» разрыв. Результаты получились интересными.

    Лишь рекордсмен первого разрывного теста Roulunds ухудшил свои показатели. А все остальные ремни после прогрева стали прочнее!

    Повышение прочности специалисты объяснили свойствами теплостойких каучуков, из которых сделаны ремни. При долгом стабильном разогреве их внутренние связи крепнут, и зубчатая часть сильнее припекается к ленте-основанию. Примерно то же самое происходит и при работе ремня на двигателе — ведь температура внутри кожуха ремня, особенно в летнюю жару, никак не меньше 90 градусов...

    Проверили мы у «поджаренных» ремней и твердость резины

    Меньше всего «высохли» ремни Gates — их твердость увеличилась всего на 6 единиц. А вот самые эластичные поначалу ремни Dayco отвердели сильнее всех — твердость резины возросла на 14 единиц.

    Имитируя жесткие условия эксплуатации в изношенном моторе с текущими сальниками, испытатели подвергли резиновые  поверхности ремней двухсуточному воздействию горячего  моторного масла. Опять-таки тест выдержали все ремни.

    Следующим испытанием стало определение удельного усилия, которое способен передать зуб ремня

    Этот тест проводится так: ремень, прижатый к неподвижной шестерне с усилием в 133 ньютона, начинают тянуть со скоростью 50 мм/мин — до тех пор, пока зубья не срежутся или не выскочат из зацепления. Наименьший запас от предельно допустимых 90 Н/мм продемонстрировали ремни Roulunds и Dayco — 98 и 100  Н/мм соответственно. А самыми «тяговитыми» оказались зубчатые элементы российского ремня и ремней Contitech и Lemforder — они выдерживали от 138 до 145 Н/мм.

    Последним испытанием стала проверка наработки ремней на износ

    Согласно вазовским техническим условиям, ремень ГРМ должен  проработать на специальном испытательном стенде не менее 100  часов. Казалось бы, немного — элементарный расчет показывает, что за 100 часов при средней скорости движения 50 км/ч ремень  «пройдет» лишь около 5000 км. Меньше десятой части от нормы  эксплуатации. Но в двигателе ВАЗ-2108 зубчатый ремень передает к распредвалу крутящий момент в 5,5 Нм. А на стенде ресурсных испытаний ведомая шестерня сопротивляется ремню с почти восьмикратной перегрузкой — 44,8 Нм.

    Не выдержал такой  колоссальной нагрузки лишь ремень Gates со старым эвольвентным типом зубьев — на исходе 67-го часа он был снят со стенда из-за разрушения зубчатой части. Все остальные ремни откатали положенные 100 часов, после чего испытатели решили продлить ресурсный тест до 150 часов. Но больше неприятных сюрпризов не было — все образцы выдержали и это дополнительное испытание. Причем после «ресурса» все ремни пребывали в заметно изношенном, но еще вполне работоспособном состоянии.

    Что в итоге?

    Кроме ремней Gates с зубьями эвольвентного профиля, все образцы проявили себя достойно. Российское изделие выступило не хуже импортных — при том, что ремень заметно дешевле.

    Ну а из импортной продукции самые доступные (и при этом хорошие) ремни — Contitech и Lemforder. Итальянские ремни Dayco чуть дороже и при этом проявили небольшой запас прочности при разрывных испытаниях. Ремни Roulunds и Bosch тоже хороши, но гораздо дороже других...

    Также можно прочесть о приводных ремнях здесь.

     

    Балаково (Россия)

    Цена — 33 гривны

     

    Dayco (Италия)

    Цена — 43 гривны

     

    Contitech (Германия)

    Цена — 40 гривен

     

    Bosch (Германия)

    Цена — 64 гривны

    Gates (Польша) 

    Цена модели 5124

    — 43 гривны

    Цена модели 5521

    — 41 гривна

     

    Lemforder (Германия)

    Цена — 40 гривен

     

    Roulunds (Дания)

    Цена — 53 гривны

    Результаты сравнительных испытаний приводных ремней газораспределительного механизма двигателя ВАЗ-2108
    Норма, не менееBoschContitechDaycoGates (мод. 5521)
    Тип зубаэволь-вентныйэволь-вентныйкруглыйэволь-вентный
    Твердость резины, ед. по Шору
    новый ремень66646365
    после выдержки ремня в течение 70 часов при 120°С74727771
    Прочность связи при отслоении зубчатой части от основания, Н/мм
    новый ремень920252417
    после выдержки ремня в течение 70 часов при 120°С529312722
    Прочность ремня при разрыве, Н/мм800105210299801152
    Сопротивление зуба сдвигу, Н/мм90114145100131

    Метки грм ваз 21099 инжектор 8 клапанов – Защита имущества

    Украду у вас 5 минут времени …
    С чего все началось ехал я спокойно с работы как вдруг подъезжая к перекрестку машина заглохла, ну я решил завести но нет, убавил музыку попробовал еще нифига сразу звук странный услышал но решил с толкача и тут не завелась, понял что что то не чисто, грешил на искру но не давал покоя звук странный ( а звук был такой потому что при попытки завести мотор крутилось только колено ) ну думаю ладно уже темнело да и холодно, позвонил товарищу приехал, на трос и поехали, дотащил до дома, загнали на этом приключения закончились, далее 2 дня пешком так как не было времени заниматься авто ((

    День ремонта
    Снял кожух, ремень на месте но ослаблен, после внимательного осмотра выяснилось что сожрало зубья на шкиве коленвала,
    ах да небольшой лайфхак, столкнулся я с тем что надо снять шкив генератора, но он крутится и удержать его не получается, тут долго не думая лезу в интернет и нашел быстрый способ, беру накидной ключ одеваю на болт шкива и край упираю в полуось иду за руль пол оборота стартером и болт сорван ! легко и просто !

    далее скинул шкив генератора и смотрю зубья тупо съедены на нем .
    Скинул ремень ролик, ролик еще хороший какой то мастер спорт типа немецкий )

    Его я и оставил, также проверил помпу на люфт, она в порядке!
    И погнал в магазин пешочком, на улице солнце весна, хорошо так иногда пройтись .

    Выбор был между Балаковским и Bosch ем, выбрал Бош

    Далее выставляем метки

    Ну и все ! ключ на старт с пол тычка завелась )


    Двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций в приводе ГРМ имеют три пары установочных меток.

    Выставить метки привода ГРМ необходимо при замене ремня привода ГРМ, во время установки момента опережения зажигания, при проверке и регулировки тепловых зазоров клапанов, ремонте двигателя и замене его деталей и пр.

    Установочные метки привода ГРМ двигателей 21083, 21081, 2108 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Метка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ

    — Метка на шкиву коленчатого вала («звездочке») и отливе крышки корпуса масляного насоса двигателя

    На ряде двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлен масляный насос без установочной метки на корпусе. В таком случае при выставлении меток привода ГРМ ориентируемся на метки в лючке сцепления и шкиву распредвала.

    — Метка на маховике и метка-треугольный вырез шкалы углов опережения зажигания

    установочная метка ВМТ на маховике и треугольный вырез на шкале в лючке картера сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Метка на маховике представляет собой длинную неглубокую поперечную риску. При наличии загрязнений на маховике она может быть не видна. Чтобы ее обнаружить нужно постепенно поворачивать маховик и протирать его поверхность тряпкой смоченной в растворителе.

    Схема: установочные метки привода ГРМ автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с двигателями 21083, 21081, 2108

    установочные метки привода ГРМ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Примечания и дополнения

    — Для доступа к установочным меткам на шкиву распредвала и задней крышке ГРМ необходимо снять наружную крышку привода газораспределительного механизма двигателя автомобиля. Совмещаем метки вращая коленчатый вал за болт храповика ключом на «19» или большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке картера сцепления по часовой стрелке. Вращать ключом за болт крепления шкива распредвала не рекомендуется.

    — Для доступа к установочным меткам на шкиву коленчатого вала и корпусе масляного насоса необходимо поддомкратить автомобиль и снять колесо со стороны привода ГРМ. После чего ослабить крепление генератора, сместить его к двигателю (либо ослабить гайку натяжителя, если он имеется) и снять приводной ремень. Далее ключом на «19» отворачивается болт храповика коленчатого вала (при этом маховик фиксируется в лючке картера сцепления за зубцы шлицевой отверткой). Снимаем шкив привода генератора и вворачиваем болт храповика обратно (за него можно вращать весь привод ГРМ).

    — Для доступа к установочным меткам на маховике и шкале углов опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предусмотрен лючок в картере сцепления закрытый резиновой крышкой. Он расположен под термостатом. Маховик в лючке можно вращать большой шлицевой отверткой за зубцы венца маховика.

    Еще статьи по газораспределительному механизму автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Подмена ремня ГРМ на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    Когда нужно менять ремень ГРМ на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?
    1) Согласно заводу каждые 60.000-75.000 тыс. км.

    Примечание!
    Но инспектировать состояние ремня на наличие сильных изъянов, необходимо каждые 15.000 тыс. км!

    Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Снятие:
    1) Сначала отверните оба боковых болта крепления крышки.

    2) Следом отверните последний оставшийся центральный болт, который укрепляет крышку.

    3) Сейчас взявшись рукою за крышку, снимите ее со собственного места посадки.

    4) Дальше снимите со всех роликов, ремень генератора. (О том как снять ремень генератора, см. «в этой статье»)
    5) Потом снимите фронтальное правое колесо с автомобиля. (см. Как выставить грм ваз 2109 правильно и обрыв ремня. Как заменить ремень грм на ваз 2108-ваз 21099? (О том как снять на обе метки которые. Как правильно выставить грм ваз 2109 самостоятельно? Как снять ремень, выставить шкивы распределительного и коленчатого вала по меткам на блоке двигателя ваз. Замена ремня грм ваз 2108, 2109, 21099 совмещаем установочные метки; как можно погнуть. Снятие колеса)

    Примечание!
    Если на вашем автомобиле установлены к тому же в добавок подкрылки, то их то же придется снять!

    6) Позже за центральный болт который укрепляет шкива, строго по часовой стрелки проверните коленвал.

    Примечание!
    После проворачивания коленвала, обратите свое внимание на обе метки которые указаны на фото, они должны совпасть меж собой, 1-ая метка которая указана отверткой, это метка распредвала, а вот уже 2-ая метка, эта метка крышки!

    7) Сейчас потянув рукою за заглушку, снимите ее с картера сцепления.

    Замена помпы ВАЗ 21083. Отремонтируем и обсудим

    Буда

    да после замены получше стало!!! Ох и непростое это дело. Столько сложностей и всё это надо менять...это интересно какой пробег у мотора при котором нужно было менять гидрики?

    Мартан

    chei etot dachik katori garit

    Таллин

    Даты лох в авто!!! ... купи таз и наслаждался! Нах ты в инет сопли свои изливаеш?

    Aquilino

    Про кольца конторы СТК чего можете сказать?

    Baha

    Как сняли маленькие шкив коленвала? с какой упорной выставили натяжитель ролика? Как выставить зажигание без меток? не чего сказали

    Murdock

    Еще раз убеждаюсь что бмв гавно у меня у друга сервис и там только бмв и фольсы постояно то коробки автомат то жор масла

    Рафиль

    у меня 1,8т просто слил и залил никаких прокачек это наверное такой гемор только у v6

    Барыш

    Проблемна очень! Видать наркоманы собирали ланд ровер

    Блум

    Учи матчасть на высоких оборотах клапан не работает он закрыт, какое на фиг понижение температуры? А на малых оборотах дизель ели ели себя нагревает хоть с егр хоть без него...

    Страйк

    здраствуйте. скажыте пожалуста. машина приора 2008 года. проехал 107 тыс.первы раз менял ремень на 64 тыс. и счас жалею. ремень и ролики как новые. помпу ни менял. счас блин оборвало ремень. по какой причине нимогу сказать. скорее всего ремень подделка но все же прошел 43 тыс.и кстати родной ремень когда сжымаю трещин обше никаких а етот блин межу каждым зубом трещины. счас меняю ремень ролики. че делать с помпой менять или нет? мастер говорит что вроди нормальная. я купил Finwhale помпу. че делать сам низнаю. и отзывов о ней вопще нет.

    Александер Леонтьев

    Как с вами связаться?

    Abdul-Samad

    Видно и мне предстоит этим заняться. А есть у вас список запчастей какие нужны кроме самого ГБЦ? Думаю голову в сборе. Плюс поменять цепь. И самое главное. Как проявлялись трещины?

    Гепко Каро

    Перед снятием помпы, сливал охлаждающую жидкость из системы?

    Irvin

    Доброе время суток Рамиль.Вчера только начал движение на классике начала расти температура охлаждающейся жидкости.Но с печки шёл холодный воздух.До этого такого не было.Проехав 6км температура дошла до красного сектора.Остановивши сь обнаружил верх радиатора холодный.Тосол потёк в поддон.Потихоньку своим ходом дотянул до гаража.После вскрытия на прокладке следов пробоя не обнаружили.В 1 и 4 цилиндрах обнаружили эмульсию (тосол с маслом).После замены прокладки.Залил воду.Она сразу ушла в поддон.Скажите пожалуйста в чём причина.

    Толкын

    И тут уже блин Крым всунул, никак без этого про дизель не рассказать.Тьфу.

    Ильич Автушко

    У меня на ниве большой зазор в помпе,из за него может х...ёво печка греть?думаю вывернуть шпильки с корпуса и на стекле наждачкой довести зазор до минимального,что вы думаете по этому поводу?

    Написать комментарий

    Расположение меток ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов. Выбор производителя ремня ГРМ

    Верхние шкивы не закрепили, и теперь не понятно, как их выставлять. Метки на шкивах «смотрят» не совсем в одну сторону. Может проще доверить всем шкивам положение НМТ в 1 цилиндре? Если речь идет о 16 клапанах, то настройку меток на ВАЗ-2112 я знаю: эту операцию я проделал на ГРМ 21124. Ну у меня мотор объемом 1.5. Есть ли отличия?

    Выставляйте тимбан теги правильно - иначе засорете клапан!

    У двигателя ВАЗ-21124 есть особенность: как бы шкивы не закручивались, это не так. ИЗ Такие шутки не пройдут! Если положение шкивов неплохое, попробуйте надеть ремень и перевести механизм в положение «NTC 1 и 4». А теперь всегда пользуйтесь инструкцией:

    Теоретически на ВАЗ-2112 настройки шильдиков проводятся одинаково, про какой именно мотор не идет.Вот фото двигателя 21120.

    Как все выглядит на самом деле и в инструкции

    Не поленитесь найти смотровое окошко на CATER CARTER. Под заглушкой есть еще один ярлык.

    Последнее действие необязательно. А потом выполнить, чтобы не переделывать всю работу «с нуля».

    Дополнительная информация:

    • Количество зубьев ремня между метками «верхних шкивов» - ровно 16;
    • Метка на шкиве коленвала иногда сколы - используйте контроль по методу «1» (фото 1) или «3» (фото внизу).

    Разъяснения на ВАЗ-21124

    На моторе объемом 1,6 все действия производятся аналогично описанному выше. Есть одно исключение - шкив привода генератора указан на этикетке на корпусе (см. Фото).

    Шкив привода замедлителя, двигатель 21124

    Однако, если этой метки нет, воспользуйтесь проверенным методом: от корпуса ДПКВ отсчитывают 20 зубов. Вместо 21-го должен быть «скип».

    Шкивы газораспределительного механизма в любом случае могут вращаться - поршни ни в коем случае не будут работать для клапанов.Сравните, как выглядят поршни двух разных моторов - становится понятно, о чем мы говорим.

    Два разных 16-клапанных

    Для непонятливых

    Количество зубьев на шкиве коленчатого вала - 21, на шкивах распределительного вала - 42. При прокрутке коленчатого вала на 360 градусов распредвалы поворачиваются на 180. В целом полный цикл Работа двигателя состоит из двух оборотов коленчатого вала ( 720 градусов).

    Теоретически можно применить альтернативный метод Настройки.Пусть метки распредвалов смотрят строго вниз. Затем следует нарисовать этикетку на шкиве коленчатого вала (не более 1 и 4).

    Если нет фиксирующего устройства, можно сделать самому. Подходит даже для напоминания (см. Фото).

    Взяли и записали

    Желаем успехов.

    Проверить синхронизацию на одном видео

    4 года назад

    Добро пожаловать!
    Ремень ГРМ - важная часть газораспределительного механизма, к деталям у ремня, на самом деле он работает, на данный момент качество ремней другое и цена от этого не зависит, есть Ремни ГРМ хватает на многих по-разному, но все же осмотр ремня Периодически надо сначала и посмотреть, нет ли на нем трещин, следов того, чем он дышал, если ремню ГРМ уделить немного внимания, то вы всегда буду уверен в своей машине.

    Примечание!
    Заменить ремень ГРМ непросто, особенно для автомобилей с 16 клапанами Но все отработано и все возможно, особенно когда под рукой есть необходимый инструмент, и потребуется замена ремня: отвертка, набор ключей, шестигранник » на 5 "и помощник!

    Резюме:

    Где ремень ГРМ?
    Чтобы в ремень, а также в звездочки не попадала грязь и влага, он спрятан под защитной крышкой, которая есть в каждой машине и которая сама закрывает систему ГРМ от этой грязи, на эту крышку обычно монтируется болты или иногда на саморезы, но с головкой под ключ, яркий пример семейства Самара и десятого семейства, с двигателями 2111 (это 8 клапанный, 1.5 инжекторный двигатель), там что-то есть винты, кстати сразу хотим вас предупредить, в этой статье ничего про 8-ми клапанные двигатели не будет, так что если вам нужно изучить принцип замены ремень на них, перейдите к статье: «Замена ремня ГРМ на двигателе 2111», в которой все расписано.

    Примечание!
    Если менять ремень, сразу снимаем крышку, она крепится на пять болтов, но они имеют шестигранные головки, поэтому беру в руки спец.Ключ для этого (шестигранник "на 5") Снимите болты и снимите их (расположение болтов указано стрелками на маленьком фото вверху) и затем снимите верхнюю крышку и чуть ниже будет еще один (нижний), он уже на двух болтах только закреплен, тоже их выворачиваешь и полностью снимаешь с машины чтоб ничего не заморачивалось!

    Когда нужно менять ремень ГРМ?
    60.000 тыс. Км. Достаточно будет, если есть возможность, если есть желание, можно делать чуть почаще, хуже не будет, только если подземный пояс вам не достанется, лямки брать не рекомендуем на рынках, на базарах, в подвалах и т.п. Местах берите только в автомагазинах, в качественных автомагазинах, где ремень будет в коробке, тогда он вам протянет не малую жизнь и малейшие перегрузки не сломается.

    Ремень все же нужно поменять, если на нем есть видимый износ, а именно: дырки на ремне, трещины, порваны, все это может привести к ремню в ближайшее время, такой ремень необходимо поменять и как только возможно, если нет возможности времени), то машина эксплуатируется с таким повреждением ремня, которое мы не рекомендуем, потому что он порвет ремень, где бы он ни был, и вы будете ждать, а вы не знаете, сколько помощи ( если так получилось, если в городе ситуация намного лучше) ну если хочешь еще покататься, несмотря на повреждение ремня, то дадим пару советов:

    1.Старайтесь откручивать двигатель по возможности следующим образом, так как на ремне большие перегрузки и он может в конечном итоге порваться.

    2. И попробуйте переключить обороты так, чтобы двигатель попадал в скорость машины так, чтобы таких не было, кушаешь на 4000 тысяч оборотов и включаешь резко пониженную передачу а тут двигатель рев, мотор тормозит и опять же, торможение двигателем сильное. Едет груз, который тоже можно легко сломать и тогда никуда не съешь, так что набери скорость.

    Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

    Снятие:
    1) сначала снимите колесо, потом усадку (все это надо делать с правой стороны, по ходу движения автомобиля) и в конечном итоге шкив коленвала (большой, маленький не нужно потрогать), как все делать читайте в статье: «Замена сальника коленвала на ВАЗ», после проделанной операции малый шкив останется на коленвале, нужно будет закрепить таким же большим болтом.Прикрепили большой шкив, а потом, поставив на бирки газораспределительный механизм, придется для этого намотать на место большой болт, включить нейтральную передачу, поставить машину на ручник и закрутить этот болт по часовой стрелке, если вы это сделаете. все правильно, при полном ощупывании (а вывернуть его нужно будет) шкив коленчатого вала начнет крутиться, в связи с чем шкивы разбегаются с места (для счёта ремня ГРМ) и вам нужно будет поставить все шкивы по меткам, подробнее все метки (а их всего шесть, три на шестернях, две на задней крышке механизма и одна наклейка на корпусе масляного насоса) Показываем фото ниже, они все должны совпадать между собой, пока не совпадут с работой, даже не сломаются.

    Примечание!
    Если так получилось, что ремень порвался, то шкивы распредвала уже так просто не касаются, в этом случае нужно все делать, просто еще и распредвалы нужно будет проверить (они все равно вращаются) , а именно ключ надо будет взять точно так же. Болты, которые закреплены и наматываются на болты, поворачивают шкивы до того, как все метки не будут четкими)!

    2) Теперь ослабляем натяжной и направляющий ролик, они ослабляются ими за счет гаек их крепления, после ослабления проворачивая ролики (при необходимости поверните их рукой как следует) и ремень ГРМ можно снимать с шкивы у каждого после снятия проверьте в каком состоянии ролики, при необходимости произведите замену этих роликов на новые.

    Примечание!
    Кратко о состоянии ролика, и что им нужно, в целом внутри роликов (обоих) есть подшипники, они обслуживаются и работают, но подшипники должны быть в нормальном состоянии, т.е. ролики должны свободно вращаться, без задников в них не должно быть отелей и шума в работе (обычно шум проявляется при работе двигателя, т.е. при повороте роликового ремня, но бывает, что при его повороте также слышен шум, такой фильм подлежит немедленному замена)!

    Установка:
    1.Установка нового ремня начинается снизу, если точнее, потом его устанавливают в начале шкива коленчатого вала (перед установкой обязательно проверьте шкив по метке, при необходимости сделайте сходиться) и т. Д. по мере увеличения идет вверх, после шкива Коленчатый вал как вы уже поняли ремень на насосе с внешней стороны садиться, затем изнутри он идет под натяжной ролик, а его правая ветвь в это время проходит от внутри направляющего ролика, наверху (Распределительные валы) ремень одевается только на самом конце и на обоих валах нужно попробовать его надеть так, чтобы они не сходили с этикетками (это необходимо), для при этом обычно используются инструменты, которые будут останавливать оба шкива и они точно не вращаются, но если их нет, то учтите факт, а именно, когда ремень снимается, шкив, который под действием пружины проверяется на один зуб по часовой стрелке , а шкив, идущий на выпуск, под действием этих пружин будет проверяться на один зуб против часовой стрелки, ваши действия такие, взять ключ, чтобы повернуть шкив распредвала (это обычный отклоняющий ключ "на 17", можно используйте ручку, если она есть в арсенале) и поверните их шкивом, идущим на впуск (он с диском, он еще на фото выше указанной цифрой 7) До меток следите, потом выбираете проход правой ветви наденьте ремень на шкив (см. фото 1) и самое главное следите, чтобы шкив не прыгнул на зубья, после чего аккуратно отдаете шкив в свое Исходное положение (он будет поверните один зуб вправо), сразу потом (тут уже с помощником намного удобнее) поверните другой шкив на такой же ключ (он идет на выпуск) и установите его таким образом, чтобы он был как другой шкив стояла (На одном зубе справа было отклонено от метки), когда это сделано, перекиньте ремень ГРМ на его верхнюю часть (см. фото 2), при этом не следует следить за тем, чтобы шкив не подпрыгивал, когда ремень вы на нем, теперь повернув оба шкива, добейтесь растяжения правой ветви ( при проворачивании шкив коленвала должен стоять на месте) и полностью оденьте ремень ГРМ на всех шкивах (см. фото 3), а затем проверьте, все ли метки совпадают, если все верно, переходите к регулировке ремня, он есть осуществляется натяжным роликом.Технические характеристики берет. Ключ и они поворачивают ролик (см. Фото 4), но чтобы повернуть его, необходимо ослабить крепежный болт ролика, а после того, как ремень хорошо натянется, болт, который крепит ролик хуже всего до упора и правильность его натяжение проверяется для проверки Chance (чтобы определить усилие) и штангенциркуля, после нахождения этих инструментов плечо нужно будет закрепить с помощью крючка за ручкой удлинителя торцевого ключа, и он будет принимать его, когда инструмент будет готов, приступаем к проверке, для этого в средней части (см. фото 3) Через удлинитель вдавить ремень ГРМ с усилием в 10 кгс и измерить сколько ремня будет иметь 5.Прогиб 4 мм, для определения такого прогиба с точностью до миллиметров вам понадобится штангенциркуль и положить мякоть на шкивы. На фото 3 все очень подробно расписано. Показано, если прогиб не ляжет в норму, то регулировка натяжения ремня используется повторно.

    Примечание!
    При работе с ремнем ГРМ желательно наличие спец. Инструменты, которые укладывают оба верхних шкива распределительных валов еще до того, как ремень не будет вытащен, с ними будет намного проще установить ремень, так как его просто нужно будет носить и без лишнего мапарака (после одевания правая ветвь должен быть протянут и небольшой участок между шкивами распредвалов, никакой пикантности быть не должно) кстати, если вам что-то непонятно в том, как правильно сидеть ремень, вы можете в любой момент посмотреть схему, которую мы уже давали ранее (в виде фото он был, на нем изображено как ремень должен быть правильно установлен)!

    2.Когда все операции завершены, прокрутите коленчатый вал на два полных оборота, последний оборот, когда вы это сделаете, посмотрите, как все метки сходятся, если все гаснет, ремень установлен правильно, и вы можете установить оставшиеся детали на свои места, если необходимо, снимите и снова установите ремень.

    Дополнительный видеоролик:
    Наглядный видеоролик, в котором показан процесс замены ремня ГРМ, расположен чуть ниже:

    Одна из важных операций Ремень обслуживания считается заменой ремня ВАЗ 2110.Его необходимо проводить своевременно, каждые 50 тысяч км пробега. Увеличивать этот интервал нельзя, это может привести к серьезным последствиям.

    Что потребуется для работы?

    Самое маленькое, что может случиться, размер ремня увеличится из-за такого натяжения, что он будет толкать шестерни на один или даже два уровня на зубьях, а фазы газораспределения и двигатель будут работать с сильными перебоями. В худшем варианте дело может закончиться обрывом ремня и погнутыми клапанами.В дальнейшем не будет проводиться периодический визуальный осмотр технического состояния узла, для этого достаточно снять защитный пластиковый кожух. Наличие глубоких трещин на поверхности ремня говорит о том, что вскоре вас могут ожидать неприятности, причем в самый неподходящий момент, поэтому изделие лучше поменять. Стоит осмотреть и рядный ремень генератора ВАЗ 2110.

    Рекомендации завода-изготовителя с момента появления ремня ГРМ вместо цепи однозначны:

    изделие лучше всего менять с натяжными роликами.ВАЗовская «дюжина» комплектовалась двумя типами двигателей: 8- и 16-клапанным. В первом - один натяжной ролик, во втором - натяжной и опорный. Замена ремня ГРМ на десятой модели ВАЗ не относится к сложному и очень трудоемкому виду работ, ее вполне можно произвести своими силами, имея необходимый минимум инструментов:

    • комплект рожковых и рожковых ключей;
    • монтаж;
    • Отвертка
    • ;
    • специальный ключ для натяжения роликов или круглых жуков с загнутыми концами;
    • Домкрат
    • ;
    • тканевые перчатки;
    • тряпка.

    Перчатки Fissure лучше использовать в любое время года, они нужны для защиты рук от мелких травм, которые можно получить при ослаблении резьбовых соединений. Ни один автомеханик не знает, как это бывает. Смотровой канал здесь не требуется, но снятие правого колеса вполне может понадобиться при снятии ремня генератора ВАЗ 2110, оснащенного гидроусилителем рулевого управления (ГУР), так что домкрат необходимо иметь.

    Описание разборки механизма

    Разборка узла ГРМ на ВАЗ 2110 с двигателями 8V и 16V несколько отличается, в случае с 16-клапанным мотором нужно снять некоторые дополнительные детали.Поэтому описание процесса будет вывешено именно для него с оговорками на 8-клапанный агрегат. В самом начале требуется снять защитную пластиковую крышку и для большего удобства снять корпус воздушного фильтра, убрав его в сторону. Внизу, напротив шкива коленвала, установлен датчик. От него нужно отсоединить разъем, открутить и снять сам датчик (в 8-клапанном моторе он не нужен). Далее в обоих типах двигателей нужно повернуть коленчатый вал, чтобы совместить все метки на заглушках шкивов и на корпусе двигателя.Эта комбинация проверяется совпадением метки и прорези на маховике, для этого следует вытащить резиновую заглушку из гнезда на коробке передач.

    Осторожно вращая коленчатый вал, совместите все имеющиеся метки на шкивах

    Далее, чтобы разобрать механизм и снять ремень ГРМ, потребуется ослабить и снять ремень генератора со шкива. Выполняя эту нарядную операцию, последний следует внимательно осматривать. Не исключено, что он тоже в плачевном состоянии, а параллельно потребует еще и замену ремня генератора ВАЗ 2110.В автомобилях, оборудованных ГУРом, это дополнительная операция, о которой будет рассказано ниже.

    Следующим шагом ослабляем и откручиваем болт шкива, который надевается на ремень генератора ВАЗ десятого семейства. Для этого прилагается отвертка или небольшой крепеж коленчатого вала и ослабляется болт накидным ключом, после чего возможно снятие самого шкива. Теперь можно открутить ролик, натяжение ремня ГРМ уменьшится, что позволит открутить и снять опорный ролик.

    Важно не потерять специальные шайбы, которые стоят под роликами (в двигателе 8V только одна). Разборка окончена, можно снимать старый приводной ремень газораспределительного механизма.

    Первым делом надо еще раз проверить совпадение всех тегов и настроить. Новый ремень ГРМ ВАЗ 2110 начинает изнашиваться на шкивах после установки и прикручивания новых роликов. Операция начинается с нижнего шкива, ремень надевается на него, совмещая зубья, а затем с небольшим натяжением и на два верхних шкива так, чтобы зубья совпадали (на 8-клапанном двигателе один верхний шкив).Удерживая ремешок в легком весе, к нему с роликом перемещается специальный ключ, обеспечивающий растяжение ремня вместе с ним. Положение ролика фиксируется гайкой. Теперь ключ делает два полных оборота коленвала и еще раз проверяем совпадение меток на шкивах распредвала и маховика. Если метка на шкиве распределительного вала ушла в ту или иную сторону на пару миллиметров, то это допускается. Окончательно проверяется натяжение ремня, после чего можно собрать в обратном порядке и запустить двигатель, на этом замена ремня ГРМ на ВАЗ «дюжина» завершена.

    Несколько слов о ремне привода генератора. Часто имеет смысл поменять и его вместе с ГРМ, тем более что цена на этот расходник небольшая. Есть только нюансы разборки узла в том случае, когда машина оборудована ГУРом. Когда его нет, достаточно открутить один болт крепления генератора, сдвинуть его в сторону блока цилиндров и ремень можно снимать. Размер такого ремня тоже разный, его длина 1115 мм.

    На автомобилях с гуром генератор не двигается, а натяжение обеспечивает специальный ролик, например в приводе газораспределительного механизма. Поэтому для замены ремня ВАЗ десятого семейства от ГУРа необходимо ослабить болт ролика, после чего натяжение уменьшится, и появится возможность снимать ремень со шкивов. Нюанс в том, что полностью вытащить его не получится, нужно открутить опору двигателя и домкратом поднять сам агрегат.Это можно сделать, сняв правое переднее колесо. Только после этого можно будет полностью снять ремень привода генератора.

    Новый продукт заправляет обратно таким же образом и надевает шкивы. Дело в том, что конструкция привода в 16-клапанном двигателе отличается от 8-клапанного, а носить ремень на шкивах не очень удобно и придется потратить некоторое время. Сборка производится в обратной последовательности, по окончании процесса с помощью ролика натягивают ремень.

    Такие относительно простые процедуры вполне способен выполнить любой автомобилист самостоятельно, без привлечения специалистов.

    Автомобиль ВАЗ 2110 пользуется серьезным спросом у отечественных покупателей. Это достаточно надежный, в меру мощный продукт Концерна АвтоВАЗ.

    Причины обрыва пояса

    Одна из частых проблем модели - выход из строя ремня ГРМ. Причины могут быть разные:

    • Простой износ, вызванный длительной эксплуатацией автомобиля;
    • Регулярные повышенные нагрузки, при которых двигатель должен работать в интенсивном режиме;
    • Механическое повреждение в результате неправильной эксплуатации или полученное при ремонте других узлов;
    • Заводской брак.

    Несмотря на причины проблемы, ее необходимо устранить.

    Со временем растягивается настолько, что происходит скачок зубьев шестерни на 1-2 уровня. Таким образом нарушается фаза газораспределения, возникают перебои в работе двигателя. Но это лучший сценарий развития ситуации. Хуже всего, когда ремень порвался, а клапаны погнулись.

    Помощь в выборе ремня и роликов ГРМ

    Качество выбранных на замену роликов и ремней и ремней зависит от надежности, эффективности и продолжительности работы двигателя.

    Как показывают исследования, стоимость ремня колеблется от 450 рублей, а ролики обойдутся вам минимум в 600 рублей.

    Покупая запчасти, ориентируйтесь на мнение владельцев автомобиля ВАЗ 2110. Есть много форумов. Также проконсультируйтесь со специалистами по сотне. Они смогут дать профессиональный совет или даже заказать для вас качественные комплектующие.

    Опросы владельцев Творения АвтоВАЗа, а именно ВАЗ 2110, показали, что наиболее востребованными ремнями являются изделия производства следующих фирм:

    • Ворота;
    • Bosch;
    • Kraft;
    • Power Grip;
    • Dayco;
    • CONTITECH.

    Что касается роликов, то здесь лучше обратить внимание на такие марки:

    • Ворота;
    • Power Grip;
    • Dayco;
    • Marel.

    Конечно, выбор сугубо индивидуальный и зависит от финансовых возможностей и доступного ассортимента отдельно взятого магазина. Но если в вашем городе нет необходимых элементов, их всегда можно заказать через Интернет. В настоящее время это не проблема.

    1. Ваша основная задача как автовладельца заключается в периодическом визуальном осмотре агрегата.
    2. Помимо замены элемента, необходимо одновременно заменить натяжные ролики.
    3. ВАЗ 2110
    4. - с 8 и 16 клапанами. От этого зависит процесс замены. Таким образом, в 8-клапанном установлен один натяжной ролик, а 16-клапанный поддерживается и натягивается.

    Заменить ремень ГРМ десятками не составляет труда. Не обязательно обращаться к специалистам. Вполне возможно обойтись своим собственным.

    Набор инструментов

    Для выполнения работ по замене ремня ГРМ вам потребуется:

    • Набор ключей - рожковых и рожковых;
    • Монтаж;
    • Набор отверток;
    • Специальный ключ, которым растягивается ролик, или простые плоскогубцы с изогнутыми кольцами;
    • Домкрат автомобильный;
    • Ребра, защитные перчатки.

    Многие игнорируют советы по использованию перчаток. Особенно летом, когда жарко. Но они нужны для защиты от травм.

    Необходимость в смотровой яме отсутствует. Вам нужно будет снять правое колесо, чтобы снять ремень ГРМ, если ваша дюжина оснащена гидравлической жидкостью. Так что без домкрата не обойтись.

    Проверка состояния ремня

    Для начала вспомним, что проверять состояние ремня нужно один раз в год или каждые 10-15 тысяч километров пробега.Замена проводится через каждые 50 тысяч километров пробега.

    Чтобы изучить состояние элемента, выполните следующие действия:

    • Снимите заглушку с передней защитной крышки ГРМ;
    • Снимите ремень генератора, чтобы он не мешал;
    • Откручиваем шесть болтов, которыми будет сниматься крышка;
    • Откройте доступ к ремню и прочтите его.

    Если вы заметили один из следующих моментов, непременно приступайте к замене ремня:

    • Элемент имеет выпуклости или разрезы;
    • Появились замученные темы, следы связки;
    • Образовались водоросли, трещины или складки;
    • Утечка масла.

    Замена ремня

    Замена ремня ГРМ описывается отдельно, в зависимости от того, сколько клапанов у ВАЗ 2110 - 8 или 16. Ремонт своими руками Узел на 8-клапанном двигателе считается попроще, хотя с 16-клапанным серьезных проблем у вас возникнуть не должно. .

    8-клапанный

    Последовательность работ будет следующая:

    1. Отсоедините аккумулятор, сняв минусовой провод;
    2. Выкрутите болты крепления кожуха защитного ремня;
    3. Снимите эту защитную крышку;
    4. Снимите переднее колесо со стороны пассажира, одновременно сняв брызговики и защиту моторного отсека;
    5. Шкив генератора прокрутите по часовой стрелке, чтобы метки на крышке и шкиве совпали;
    6. Снимите защитную заглушку с коробки передач и в образовавшееся отверстие отложите до совпадения контрольных меток;
    7. С помощью отвертки по металлу или другого предмета нужно заблокировать маховик;
    8. После этого можно открутить и снять шкив генератора;
    9. Сделайте несколько оборотов, чтобы ослабить гайку, удерживающую ролик натяжителя ремня;
    10. Снимите старый ремень.Вы ему больше не понадобитесь, поэтому смело отправляйте его на свалку;
    11. Помещение необходимо очистить, обезжирить. Для этого идеально подходит Белый Дух;
    12. После стирки все сливаем сухой чистой тряпкой;
    13. Установите новый ролик, ориентируясь по направлениям. Если они отсутствуют, то учитывайте надпись. Он должен располагаться слева направо, то есть его можно было легко прочитать без проблем;
    14. Чтобы натянуть ремень, поверните ролик против часовой стрелки;
    15. Проверить правильность всех надписей и степень натяжения ремня;
    16. Степень сжатия следует проверять на холодном двигателе и при температуре воздуха в пределах 15-30 градусов Цельсия;
    17. Включить мотор и рабочий агрегат, проверить, все ли у вас правильно установлено;
    18. Если звук нормальный, значит установка сделана правильно;
    19. Соберите снятые предметы в обратном порядке.

    16-клапанный

    На ВАЗ 2110 ставятся моторы двух типов - с 8 и 16 клапанами. При этом замена на 16-клапанную считается более сложной. Опытные мастера уверяют, что для качественного переключения передач ремня ГРМ достаточно, чтобы приложить чуть больше усилий и внимания.

    Следовательно, в этом случае работы должны выполняться следующим образом.

    1. Снимите шесть гаек, удерживающих защитную крышку. Снимите защитную крышку.
    2. Освободить датчик коленчатого вала.
    3. Найдите участок на шкиве, на котором нет зубцов. Он будет выполнять функцию ориентира для определения верхней мертвой точки.
    4. Установить поршень первого цилиндра так, чтобы он находился в верхней мертвой точке.
    5. Совместите шкив и датчик коленчатого вала, заблокируйте шкив, открутите и снимите его.
    6. Далее ослабляем гайку, которая находится на ролике-натяжителе.
    7. Снимаем старый ремень, а также демонтируем ролик натяжителя.
    8. Освободившееся пространство очистить от грязи, масла, протереть сухой тряпкой.
    9. Установить новый ремень, закрепить шкив болтами. Рекомендуется одновременно заменить и сам валик.
    10. Убедитесь, что метки ремня и привода совпадают, как и метки на приводной шестерне GEM.
    11. Натяжение ремня с помощью роликового натяжителя.
    12. Проверить эластичность после растяжки.
    13. Сделать два полных оборота коленвала для проверки качества сборки.
    14. Убедитесь, что метки совпадают, после чего шкив можно устанавливать на место.
    15. Включите двигатель, проверьте правильность установки, затем установите задний корпус.

    Видео по замене ремня ГРМ на ВАЗ 2110

    Как видите, произвести полную замену ремня ГРМ на автомобиле ВАЗ 2110 вы можете без посторонней помощи. Конечно, если нет опыта, нет времени или желания ремонтировать самостоятельно, обратитесь к проверенным станциям технического обслуживания.Они произведут замену быстро и качественно, но за их услуги придется заплатить.

    Вопрос как заменить на ВАЗ 2110 8 клапанный ремень своими руками возникает постоянно, так как такая процедура на СТО стоит дорого. Следует знать, что изделие представляет собой изделие, основная задача которого - передача вращения от коленчатого вала к распределителю. Кроме того, в системе задействован и водяной насос, который также входит в систему.Внутренняя поверхность ГТО оснащена зубчиками, шаг между которыми меняется в зависимости от разновидности модели автомобиля. Для обеспечения необходимого напряжения устройство оснащено системой натяжения в виде ролика.

    Причина замены ремня ГРМ

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8-ми клапанная форсунка проводится после пробега автомобиля от 65 до 75 тыс. Км. Иногда номер меняется. Это зависит от условий эксплуатации.

    Причины, приводящие к необходимости замены:

    • работа в условиях резких перепадов температур;
    • наличие в продукте машинного масла, обладающего коррозионным действием;
    • проблемы в натяжном ролике;
    • подал помпу.
    • произошел естественный износ изделий;
    • обеспечивает отказ элемента ввиду повышенных нагрузок;
    • механическое повреждение при ремонте;
    • брак в производстве.

    Автомобиль ВАЗ не может допускать ссылки ссылки. Это становится причиной плохой работы газораспределительной системы. Существует опасность обрыва ремня.

    Часто возникает вопрос: как заменить клапаны ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8. Главное, чтобы такую ​​процедуру нужно было производить своевременно, ведь при спешке клапана гнутся.На эту модель производитель не наносит особых протестов на поверхность поршней, которые бы устранили эту проблему. Допускается их изготовление своими руками. Однако в такой работе необходимо иметь опыт, иначе возникает нарушение компрессии.

    Перечень повреждений ремня ГРМ на ВАЗ 2110

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 8-ми клапанная форсунка осуществляется своими руками:

    1. В результате повышенного натяжения поверхность начинает трястись.Появляются пробелы.
    2. Если изделие было слабо растянуто, это приводит к порезанию на зуб. В такой ситуации замена ремня ГРМ 8 клапанов на ВАЗ 2110 требуется немедленно.
    3. Зубья сильно изношены. Это тоже следствие плохой регулировки натяжения.
    4. Поверхность изделия покрыта мелкими трещинами. Это так из-за его длительного перегрева или переохлаждения.
    5. Иногда местом износа является промежуток между зубьями. Это также результат плохого натяжения ремня.
    6. Если двигатель постоянно вытекает из ремня, значит, продукт снимается. Затем нужно найти и устранить место утечки. Ремень ГРМ заменен на новый.
    7. На ВАЗ 2110 8 клапанов меняют ремень ГРМ, если был перекос, когда он был разрешен. Это наблюдается по его торцевому износу.

    При управлении автомобилем необходимо постоянно прислушиваться к шуму. Когда он отчетливо слышен в районе двигателя, это означает, что нужно остановиться и натянуть ремень.

    В некоторых случаях зуб прыгает. Об этой проблеме подается сигнал от датчика. Требуется остановить и провести следующую регулировку привода.

    Выбор производителя ремня ГРМ

    Зная, как заменить клапаны ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8, нужно сделать его более правильный выбор. Размер ремня ГРМ ВАЗ 2110 на 8 клапанов подбирается при расчете количества зубьев. Их количество должно соответствовать числу 136.Ширина привода 25,4 мм.


    К наиболее представительным фирмам относятся: Gates, Bosch,

    Перед выбором продукции проводится ее визуальный осмотр на предмет дефектов. Заодно исследуем наличие лыски натяжных роликов. При необходимости его следует заменить на них. Также есть компании, производящие качественную продукцию: Gates, Power

    Визуальная проверка ремня

    Перед заменой ремня ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо произвести его осмотр.Проходит после пробега 15 тыс. Км.

    Для этого подготовьте инструменты:

    Проверить следующие пункты:

    1. На передней защитной крышке ГРМ есть специальная заглушка, которую снимают.
    2. Со шкива генератора снимается планка. Это важно для удобства работы.
    3. Крышка ГРМ держится на 6 болтах, которые нужно открутить.
    4. Ремень открывается. Он визуально осматривает.

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 на 8 клапанов форсунки проводится в том случае, когда все дефекты хорошо видны.

    Процесс снятия старого ремня

    Чтобы понять, как поменять ремень ГРМ на ВАЗ 2110, нужно изучить инструкцию.

    Этапы процесса замены программного продукта:

    1. От АКБ отключается провод, ведущий на землю.
    2. Ремень генератора снят.
    3. Поршень цилиндра № 1 поднимается вверх. Обязательно снимите правое колесо впереди. Установка меток ГРМ ВАЗ 2110 на 8 клапанов происходит путем прокрутки коленвала в сторону движения по часовой стрелке.Выполнено совмещение штампов шестерен распредвала со специальными усами, расположенными на задней крышке ГРМ.
    4. На шкиве привода генератора откручивается и снимается болт. Обязательным условием является стопка коленвала. Для этого потребуется как минимум два человека. Один занимается удержанием коленчатого вала от возможного проворачивания. Другой, из картера сцепления, вынимает пробку и откручивает болт крепления шкива, который снимается. Сразу идет проверка совпадения риса на маховике и прорези картера.
    5. Для ослабления гайки крепления гайки берется ключ размером 17. С его помощью ролик немного поворачивается, чтобы уменьшить натяжение ремня.
    6. Есть удаление хронометража хронометража.



    Установка нового ремня

    Установка ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов состоит из следующих этапов:

    1. Имеется фиксация натяжного ролика. Сразу обращает на себя внимание расположение ям под ключ.Их отправляют на улицу.
    2. Для проведения регулировки ремня ГРМ ВАЗ 2110 8 клапанов необходимо надеть его на шкив коленчатого вала. Система охлаждающей жидкости и натяжной ролик превращаются в одну систему. Важно понимать: как натянуть ремень ГРМ на ВАЗ 2110. Для проведения этой работы используется отвертка. Его необходимо установить между штырями, которые вкручиваются в видео. Рычаг выносится роликом против направления движения по часовой стрелке.Затем ремень натягивается на шкив.
    3. Гайка натяжного ролика возвращается на место и болт шкива генератора.
    4. Теперь коленчатый вал поворачивается на 2 оборота по часовой стрелке. Шильдики коленвала и распредвала совмещены. В случае несовместимости этикеток вся операция повторяется.

    Далее необходимо отрегулировать натяжение ремня. Вращательные движения коленчатого вала ведутся против направления движения по часовой стрелке.Нормальное напряжение 1,5-2 кг. При отсутствии специального прибора проводится ручной метод проверки. Свободный участок ремешка обхватывают двумя пальцами: большим и указательным. Сил должно хватить на разворот ремня на угол 90 градусов.

    Зная, как установить ремень ГРМ на ВАЗ 2110 8 клапанов своими руками, нужно проверить качество проделанной работы. Это запускает двигатель и слушает. Не должно быть постороннего шума. Их наличие говорит о сильной растяжке. Для этого ослабляют крепление ролика, и он прокручивается с левой стороны на 10-15 градусов.Поле этой системы фиксировано.

    Установка метки ГРМ ваз 2112

    Замена ремня ГРМ ваз 2112 и ваз 2112 замена помпы , по рекомендациям специалистов, производится одновременно. Также меняются натяжные и опорные ролики механизма газораспределения (тем более что срок службы роликов очень и очень короткий). Также, учитывая мой личный опыт, поменял болт крепления шкива генератора (пробовал второй раз поставить болт, но после этого он почему-то открутился).

    В данной статье пошагово и на фотографиях показана процедура замены ремня ГРМ ВАЗ 2112 и замены помпы ВАЗ 2112.

    Для оценки состояния ремня ГРМ ВАЗ 2112, в передней крышке имеется смотровое окошко. Снимите переднюю крышку и проверните коленчатый вал, чтобы проверить ремень. Если есть трещины на ремне ГРМ или какие-либо другие дефекты, то приступайте к замене ремня ГРМ ВАЗ 2112, а также замене помпы ВАЗ 2112.

    Замена ремня ГРМ ВАЗ 2112.

    2. Головкой на 10 отверните четыре гайки верхней пластиковой крышки, снимите масляную крышку и снимите ее с автомобиля.

    3. С помощью головки на 10 отверните шесть винтов на передней крышке и снимите крышку (B).

    4. Подвешиваем машину и снимаем правое переднее колесо и пластиковую защиту моторного отсека.

    5. Проверяем коленвал длинной ручкой и головкой 17, за болт шкива генератора...

    6. ... пока метки на шестернях распределительного вала не совместятся с метками на задней крышке кожуха ремня газораспределительного механизма. Убедитесь, что риск на маховике совпадает с прорезью на крышке сцепления.

    7. Нанесите метки на ремень привода ГРМ напротив заводских меток на шкивах распределительного вала.

    8. Чтобы двигатель не проворачивался, вставьте отвертку в отверстие шестерни и удерживайте шкив от проворачивания. Ослабьте болт крепления шестерни выпускного распределительного вала с помощью накидного ключа на 17.

    9. Аналогичным образом ослабьте болт крепления шестерни впускного распредвала.

    10. Откручиваем болт крепления шкива генератора.

    11. Снимите шкив генератора с автомобиля.

    12. Нанесите отметку на ремень привода ГРМ и шкив генератора.

    13. Ключом на 17 отрываем гайку натяжного ролика.

    14. Поверните ролик, чтобы ослабить натяжение ремня, и снимите ремень.

    Замена помпы ВАЗ 2112.

    15. Откручиваем болты крепления шестерен распредвалов и снимаем их. Не забудьте вынуть шпонки из пазов распредвалов, чтобы не потерять их.

    16. Переходят гайки крепления натяжного ролика и основного ролика и снимают ролики.

    17. Ключом на 10 откручиваем шесть болтов крепления задней крышки кожуха ремня ГРМ и снимаем ее.

    18.Слейте антифриз.

    19. Ключом на 10 откручиваем три болта крепления помпы к блоку цилиндров.

    20. Снимите насос.

    21. Установите на место новый насос с новой прокладкой.

    22. Перенесите намеченные отметки на новый ремень ГРМ, установите ремень в порядке, обратном снятию.

    23. Убедитесь, что метки совмещения коленчатого и распределительного валов совпадают.

    24. Надеваем ремень ГРМ на шкив коленвала, совмещая нанесенные нами метки.

    25. Заводим ремень за шкив помпы, натяжной и упорный подшипники и надеваем его на шкивы распредвалов, совмещая заводские установочные метки на шкивах с метками, которые мы сами нанесли на ремень ГРМ.

    26. Прокручивая натяжной ролик против часовой стрелки, натяните ремень и затяните гайку ролика.

    27. Провернув коленчатый вал в направлении вращения двигателя на два полных оборота, мы еще раз убеждаемся, что метки совмещения совпадают.

    28.Натяжение ремня ГРМ проверяется в середине промежутка между шкивами распределительного вала.

    Прогиб ремня составляет 5,4 ± 0,2 мм при силе 100 Н (10 кгс).

    Собираем все детали.

    ВНИМАНИЕ: Используйте новый болт крепления шкива генератора, а для более надежной фиксации нанесите герметик на резьбу болта.

    Схема привода распределительного вала

    1 - Шкив коленчатого вала.

    2 - Ремень ГРМ.

    3 - Шкив насоса.

    4 - Натяжной ролик.

    5 - Шкив выпускного распредвала.

    6 - Задняя крышка кожуха ремня ГРМ.

    7 - Шкив впускного распредвала.

    8 - Кольцо фазового датчика.

    9 - Опорный ролик.

    A - отметка ВМТ на шкиве коленчатого вала.

    B - Установочная метка на крышке масляного насоса.

    C и F - Установочные метки на задней крышке кожуха ремня ГРМ.

    D - Установочная метка на шкиве выпускного распредвала.

    E - Установочная метка на шкиве впускного распределительного вала.

    Инструкция по ремонту, снятию и установке вала двигателя Лада 2110 своими руками, регулировка двигателя автомобиля Лада 2111, конструкция двигателя ВАЗ 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2110

    Устройство ремня ГРМ 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 ремонт двигателя своими руками 8-ми клапанный двигатель, инструкция по эксплуатации

    Снимаем приводной ремень генератора ВАЗ 2110.

    Ключом "10" откручиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку...


    ... и один в центре.


    Снимите крышку привода ГРМ.

    Снимите правое колесо и пластиковую крышку моторного отсека.


    Поверните коленчатый вал по часовой стрелке за головку «19» для болта шкива ...


    ... до тех пор, пока метка на шкиве шестерни распределительного вала не совпадет с установочной планкой на крышке привода ГРМ (B).


    Удалив резиновую заглушку в верхней части картера сцепления ...


    ... убедитесь, что риск на маховике расположен напротив паза в крышке сцепления ...


    Значит риск находится на маховике двигателя ВАЗ 2112 со снятыми коробкой передач и головкой блока цилиндров.


    Закрепляем коленвал от проворачивания, вставив отвертку между зубьями маховика через отверстие в картере сцепления.


    Откручиваем болт крепления шкива привода генератора.


    Снимите ведущий шкив генератора ВАЗ 2111.


    Ключом «17» ослабляем гайку крепления натяжного ролика ВАЗ 2112.

    Поворачиваем натяжной ролик в положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.


    Снимите ремень ГРМ.


    При замене натяжного ролика отверните гайку его крепления и снимите ролик со шпильки ...


    Под роликом установлена ​​дистанционная шайба.

    Установите ремень ГРМ в обратном порядке.Натягиваем ремень на шкив коленвала ВАЗ 2112. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и запускаем натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распредвала.


    Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстии натяжного ролика, и повернув ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень.

    Затяните гайку натяжного ролика.
    Заворачиваем на место болт шкива привода генератора ВАЗ 2111 и проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке за болт с головкой «19».
    Проверяем совпадение установочных меток коленвала и распредвала.


    При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала можно удобно контролировать, совместив метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.

    Схема привода распределительного вала

    1 - зубчатый шкив коленчатого вала
    2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    3 - натяжной ролик
    4 - задняя защитная крышка
    5 - шкив распределительного вала
    6 - зубчатый ремень
    A - монтажный выступ на задней защитной крышке
    B - метка на шкиве распределительного вала
    C - метка на крышке масляного насоса
    D - метка на шкиве коленчатого вала

    Если метки не совпадают, повторите операцию по установке ремня.
    Для регулировки натяжения ремня лада 2111 поворачиваем коленвал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распредвала отошла на два зубца от антенны задней крышки.


    При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна вращаться большим и указательным пальцами на 90 ° с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс). Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 и натяжного ролика.

    Двигатель 8 клапанный ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

    • -

      Ремень ГРМ

    • Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

    • -

      Клапанные зазоры

    • Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

    • -

      Распредвал 8-ми клапанный двигатель

    • Снятие и установка распредвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

    • -

      Уплотнения клапана

    • Замена сальников стержней клапанов ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

    • -

      Сальник распредвала

    • Снятие и установка сальника распредвала ВАЗ 2110, ВАЗ 2111

    Комментарий.

    Ремень ГРМ следует заменять каждые 16 000 км на 16-клапанных двигателях и каждые 75 000 км на 8-клапанных двигателях.

    Для работы вам потребуются: Шестигранный ключ 5 мм (для 16-клапанных двигателей), ключ на 10 мм (для 8-клапанных двигателей).

    Схема привода распредвала:

    1 - зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 - прилив на крышке масляного насоса; 3 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 - натяжной ролик; 5 - зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 - задняя крышка ремня ГРМ; 7 - зубчатый шкив распределительного вала впускных клапанов; 8 - направляющий ролик; 9 - зубчатый ремень; А - отметка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; B - отметка на крышке масляного насоса; C, F - отметка на задней крышке ремня ГРМ; D - отметка на зубчатом шкиве распределительного вала выпускных клапанов; Е - метка на зубчатом шкиве впускного распредвала

    16 клапанных двигателей

    Комментарий.

    Работа показана на двигателе 21124. На двигателе 2112 передняя крышка не разделена на верхнюю и нижнюю части.

    2. Для удобства снимите адсорбер и отложите его в сторону. Не отсоединяя от него шланги, снимите скобу его крепления.

    3. Шестигранным ключом 5 мм откручиваем пять болтов крепления верхней части передней крышки ремня ГРМ.

    4. Снимите верхнюю часть крышки.

    5.Тем же ключом откручиваем два болта крепления нижней части передней крышки.

    6. Снимите нижнюю часть передней крышки.

    7. Снимите переднее правое колесо (см. «Колесо - Замена») и установите автомобиль на надежную подставку.

    8. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Грязезащитные щитки моторного отсека - снятие и установка»).

    9. Поворот коленчатого вала торцевым ключом на 17 или 19 мм за болт крепления шкива установить поршень первого цилиндра в такт сжатия ВМТ.В этом случае метки шкивов коленчатого вала и распредвалов будут совмещены с метками совмещения на корпусе масляного насоса и задней крышке ремня ГРМ.

    10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Шкив коленчатого вала - снятие и установка»).

    Комментарий.

    Чтобы снять ремень, просто отверните гайку натяжного ролика на несколько оборотов и ослабьте натяжение ремня. Однако снимать и надевать ремень на шкивы удобнее, когда натяжной и направляющий ролики свободно перемещаются по шпилькам

    11.Ключом 17 мм откручиваем гайки натяжного и направляющего роликов.

    12. Снимите ремень.

    13. Вращая натяжные и натяжные ролики, проверьте их состояние. Ролик, имеющий люфт и издающий при вращении сильный шум, заменяется.

    Установка

    1. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, следя за тем, чтобы метка шкива совпадала с меткой на корпусе масляного насоса.

    2.Левая ветвь ремня пропускается с внешней стороны шкива насоса охлаждающей жидкости и с внутренней стороны натяжного ролика. Пропустите правую ветку изнутри направляющего ролика.

    Комментарий.

    Если есть приспособление для фиксации шкивов распределительного вала, установите его и наденьте ремень на шкивы, чтобы предотвратить провисание его правой ветви и участка между шкивами распределительного вала.

    При отсутствии адаптации следует отметить, что после снятия зубчатого ремня шкив распределительных валов впускных клапанов будет вращаться на один зуб по часовой стрелке под действием своих пружин, а выпускной распредвал - против часовой стрелки.

    3. Шпонка 17 мм поверните шкив распределительного вала впускных клапанов против часовой стрелки, пока метки на шкиве и крышке не совпадут. Выбрав провисание правой ветви ремня, надеваем ремень на шкив распределительного вала выпускных клапанов.


    Не давая ремню возможности перепрыгнуть через зубья шкива, дайте шкиву вернуться в исходное положение (поверните один зуб вправо).

    4. Шпонкой 17 мм. проворачиваем шкив вала выпускного шкива, устанавливая его в положение, аналогичное положению шкива впускного шкива (метка шкива находится на один зуб правее метки на крышке).

    5. Удерживая шкив в этом положении, надеваем ремень на его верхнюю часть, не допуская провисания ремня между шкивами и пропуска его через зубья шкива впускного клапана.


    6. Проворачивая шкивы ключом 17 мм , натянуть правую ветвь ремня, не допуская проворачивания шкива коленчатого вала, и полностью надеть ремень на шкив распределительного вала выпускных клапанов.


    7. Проверьте совмещение меток всех трех шкивов в положении ВМТ такта сжатия первого цилиндра (см. Выше).

    8. Натяните ремень ГРМ (см. «Ремень ГРМ - проверка и регулировка натяжения») и затяните гайки крепления роликов.

    9. Шпонкой 19 мм провернуть коленчатый вал двигателя на два полных оборота за болт шкива, после чего еще раз проверяем совмещение меток шкивов коленвала и распредвалов с метками совмещения на двигателе. При необходимости повторите регулировку ремня ГРМ.

    10. Установите на место переднюю крышку ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, ремень генератора и детали, снятые при разборке.

    8-клапанные двигатели:

    1. Готовим машину к работе (см. «Подготовка машины к ТО и ремонту»).

    2. Ключом на 10 мм откручиваем три болта крепления передней крышки ремня ГРМ.


    Схема привода распредвала:

    1 - зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 - натяжной ролик; 4 - задняя крышка ремня ГРМ; 5 - зубчатый шкив распределительного вала; 6 - ремень ГРМ; 7 - прилив на крышке масляного насоса; А - отметка на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б - отметка на отливе крышки масляного насоса; С - выступ на задней крышке ремня ГРМ; D - метка на шкиве шестерни распределительного вала

    3.Поднимите крышку вертикально вверх, а затем снимите ее с двигателя.


    4. Снимите переднее правое колесо (см. «Колесо - Замена») и установите автомобиль на надежную подставку.

    5. Снимаем правый грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Грязезащитные щитки моторного отсека - снятие и установка»).

    6. Проворачивание коленчатого вала торцевым ключом на 17 или 19 мм за болт крепления шкива установить поршень первого цилиндра в такт сжатия ВМТ.В этом случае отметка шкива распределительного вала будет совмещена с установочным выступом на задней крышке ремня ГРМ.

    7. Снимите шкив коленчатого вала (см. Ниже «Шкив коленчатого вала - снятие и установка»).

    8. Откручиваем гайку крепления натяжного ролика и максимально ослабляем натяжение зубчатого ремня (см. «Ремень ГРМ - проверка состояния и регулировка натяжения»).

    9. Снимите ремень ГРМ со шкивов.

    10. Вращая натяжной ролик, проверьте его состояние. Ролик, имеющий люфт и издающий при вращении сильный шум, заменяется.

    Установка

    1. Проверить совпадение меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и прилива на корпусе масляного насоса.

    2. Также следим, чтобы метки на шкиве распределительного вала совпадали с выступом задней крышки ремня ГРМ (см. Пункт 4 выше).

    3.Устанавливаем новый ремень в следующей последовательности: не допуская проворачивания зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов относительно меток, надеваем ремень на шкив коленчатого вала; слегка потянув за правую ветвь ремня, наденьте ее на шкив распредвала; продеваем ремень с внутренней стороны натяжного ролика и надеваем шкив насоса охлаждающей жидкости.

    4. Отрегулируйте натяжение ремня (см. «Ремень привода ГРМ - проверка состояния и регулировка натяжения»).

    5. Заворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала и, провернув коленчатый вал двигателя на два оборота, убеждаемся в совпадении меток на шкивах и двигателе.При необходимости переустановите ремень.

    6. Заменить шкив коленвала и затянуть болт

    .

    7. Установите на место переднюю крышку ремня ГРМ, ремень генератора и детали, снятые при разборке.

    «СПОРТЛОТО» В ШЕСТНАДЦАТОМ КЛАПАНЕ
    5 из 36, 6 из 45, 8 из 16 ... Что касается комбинации первых двух пар чисел, то вроде все понятно: тиражные числа когда-то популярная лотерея Спортлото. Третья пара чисел также является разновидностью лотереи, числа в которой могут меняться от «2 из 16», если вам повезет, до «16 из 16», если вам не повезет.У нас получилось среднее - «погнутые» 8 клапанов из 16 имеющихся в двигателе ВАЗ-2112 при обрыве ремня ГРМ. Это произошло при разгоне, когда машина двигалась со скоростью около 40 км / ч. Следовательно, «8 из 16». Чем выше частота вращения двигателя, тем выше первое число. Последствия обрыва ремня напрямую связаны с конструкцией двигателя. Так, например, двигатель ВАЗ-21083 имеет поршни, в нижней части которых имеются глубокие образцы для тарелок клапанов. Соответственно, клапаны в открытом положении не достигают днища поршня, когда последний находится в верхней мертвой точке, и обрыв ремня ГРМ не приводит к поломкам.ВАЗ-2112 - современный двигатель с шестнадцатиклапанной головкой, имеющий камеру сгорания особой формы, позволяющую получить улучшенные силовые, экономические и экологические характеристики двигателя.

    Предыстория

    На самом деле мы прекрасно понимали последствия обрыва ремня, поэтому при пробеге 39 тысяч километров заменили «тушеный» на новый. Однако слесарь, который менял ремень, повернул натяжной ролик не в ту сторону.Мы заметили это, когда потянули ослабленный ремень через 10 тысяч. Еще через 200 километров он сломался. Причина неясна: либо длительная эксплуатация с ослабленным ремнем, либо ремень был натянут при последнем ремонте. Восстановление работоспособности двигателя обошлось в 4,5 тысячи рублей: 2,5 - работа и 2 - запчасти. Пришлось купить комплект клапанов, сальники стержней, сальники масляных колодцев, натяжные и опорные ролики и сам ремень ГРМ. Хорошо, что не были повреждены направляющие клапана, иначе головку все равно нужно было бы отремонтировать.

    Проверка статуса

    Производитель определил пробег зубчатого ремня 60 тысяч километров. Он ходит так много, даже больше, при соблюдении ряда условий, одно из которых - правильное натяжение ремня. Для этого есть специальные электронные частотомеры (большая редкость на любой СТО, где натяжение в большинстве случаев слесарь проверяет пальцем). Ручной метод предполагает проверку натяжения зубчатого ремня в середине разветвления между шкивами распределительного вала.Он должен быть таким, чтобы под воздействием предмета шириной 3 мм с силой 10 кг прогиб ремня составлял 5,4 мм. Отклонения в любую сторону допускаются не более 0,2 мм. Вы можете выполнить эту процедуру самостоятельно, но помните, что двигатель должен быть холодным (+ 15-30 ° С). Натянутый ремень рвется - прочность шнура ограничена. И чем сильнее натянут ремень, тем быстрее порвутся нити. ремень то он долго не будет ходить, так как при приближении к шкиву зубья ремня не попадают в пазы зубьев шкива - происходит подрез и последующий отрыв зубьев от основания.
    Приблизительно оценить натяжение ремня на шестнадцатиклапанном двигателе можно, сняв пластмассовую заглушку на передней защитной крышке (см. Фото). Естественно, если ремень сильно гнется от нажатия пальцем, то его регулировка необходима. (Кстати, в нашем случае ремень, установленный и натянутый всего неделю назад, за это время уже достаточно ослаб.)
    И напомним вам некоторые правила обращения с ремнем. Ремень нельзя сгибать. Если при покупке есть подозрения, что ремень погнулся при хранении и транспортировке, то от покупки лучше отказаться.Долго это не продлится.
    Ремень должен быть чистым во время работы. Не допускается попадание на него масла, антифриза и грязи. Так, например, масло разъедает резину, а грязь - абразив. Не снимайте какие-либо части защитной крышки. Любой небольшой камень, попавший в привод, сразу вызовет обрыв ремня.
    При замене ремня желательно заменить опорный ролик и ролик натяжителя по той причине, что изношенные роликовые подшипники могут начать заклинивать, что приведет к перегреву ремня и появлению на нем трещин.
    И проблемы с ременной передачей характерны не только для автомобилей ВАЗ. Большинство двигателей современных автомобилей имеют в приводе ГРМ ремень ГРМ. Эти двигатели тише и легче двигателей с цепным приводом. И такой же надежный. Необходимо только своевременно проводить техническое обслуживание грамотными специалистами.


    В одном из предыдущих постов я уже пытался рассказать. Сегодня настала очередь написать небольшой пост о том, как заменить ремень ГРМ ВАЗ 2110 - 2112. В целом замена ремня не должна вызывать недоумения, это одна из тех вещей, которые удачно проводят в гараже, своими руками, за пивом.

    Не буду повторяться, чем грозит чрезмерный износ ремня ГРМ ВАЗ 2110 - 2112, но последствия печальные. Если вы хотите больше узнать о теории, то это можно сделать (правда, для 8-клапанного двигателя). Сегодня я хотел бы обсудить замену ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе. Особой разницы нет, кроме длины ремня, наличия 2 распредвалов - соответственно и 2 шестерен с отметками, которые нужно совместить.

    Когда нужно менять ремень ГРМ ВАЗ 2110 - 2112?

    Замены производятся в среднем через 40 тыс. Км пробега.В отличие от ВАЗ 2108 - 2109 здесь конструкторы уже предусмотрели смотровое окошко, с помощью которого можно диагностировать состояние ремня ГРМ. Он расположен на передней крышке ремня ГРМ в виде резиновой пробки, которая легко снимается с помощью отвертки. Напомню, что на ремне не должно быть:

    • Пачки
    • С потертостями
    • Трещина
    • Перерывы
    • Выступающие шнуры
    • Зубья, которые отличаются от правильной квадратной формы

    Одним словом нужно все и везде смотреть, чтобы нигде не было ни малейшего повреждения ремня.Далее дам инструкцию непосредственно по замене ремня, она была взята мной с сайта http://www.autosecret.net.

    Инструкция по замене ремня ГРМ ВАЗ 2110 - 2112

    На подготовительном этапе необходимо очистить двигатель от загрязнений, снять ремень генератора.

    Тогда советуют снять правое переднее колесо и снять пластиковую перегородку. Это даст возможность плавно проворачивать коленчатый вал до совпадения меток.

    Поворот маховика ВАЗ 2110 - 2112

    Провернув коленчатый вал, необходимо совместить метки на двух шкивах распределительного вала с метками на задней крышке ремня газораспределительного механизма. В свою очередь, метка на маховике должна остановиться напротив прорези на крышке сцепления.

    Зафиксировав коленчатый вал от вращения отверткой, необходимо открутить болт крепления шкива генератора. Здесь нужно внимательно следить, чтобы не проворачивать коленвал.

    С помощью ключа на 17 ослабьте натяжение ремня, ослабив крепление натяжного ролика.

    Покрутив ролик и ослабив натяжение ремня ГРМ, начинаем осторожно снимать его со шкивов распределительного вала. Сделав это, можно аккуратно снять ремень со шкива коленчатого вала.

    Установка поршня первого цилиндра в положение такта сжатия НМТ. Доведение поршня первого цилиндра до верхней мертвой точки (NTT) окончания такта сжатия как правильно установить верхнюю мертвую точку

    Установка меток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходима для правильной синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя.Это зависит от того, возьмут ли вообще двигатель. Поскольку на этих автомобилях устанавливается одинаковый двигатель 4-цилиндровый 8-цилиндровый клапанный, то на его примере и рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.

    Где метки ГРМ на ВАЗе?

    На 8-м клапанном моторе ВАЗ с одним распредвалом метки ставить гораздо проще, чем на двухканальном. Разберем все возможные способы определения крайнего положения распредвала и коленвала.

    В распредвале, как правило, есть метка на шкиве, такой риск небольшой, а на GBC есть выжимка, с которой эта метка должна совпадать, а точнее даже не выдавливать, и выступ на щитке , с левой стороны, если вы посмотрите на двигатель и распределительный вал.Иногда эти надписи не соблюдаются, о том, как поступить в этом случае, рассказывается ниже.

    Коленчатый вал установлен на шильдике на маховике, на коробке передач, возле двигателя сверху люк, закрытый резиновой заглушкой. Если снять заглушку, то мы увидим риски на маховике и торчащем из двигателя штанге, которые должны совпадать. Но тогда может возникнуть проблема: дело в том, что если двигатель разобрали и маховик снимали, то маховик можно поставить в любую сторону, то есть метка будет блин знает где, а не в ВМТ.Нет ни направляющей на маховике, ни эксцентрика, с какой стороны поставить, что он станет, как минимум 180 градусов расширения.

    В этом случае можно искать двигатель перед двигателем - по шкиву, а ответный прилив по насосу двигателя на двигателе. Но он есть не на всех двигателях, часто этот ярлык отсутствует. Как делать в ситуациях, когда метки не обнаруживаются? Начинается самое интересное, собственно, таблички на этом движке не нужны, без них можно обойтись.

    Как установить метки ГРМ на ваз 2108, 2109, 2199, если меток нет?

    Если ремень ГРМ еще не снят и вам просто нужно убедиться, что метка ГРМ установлена ​​правильно, открутите свечу зажигания, чтобы запустить ее, чтобы было легче провернуть коленчатый вал. Затем поставьте машину на домкрат, повернув переднее колесо, включите трансмиссию и поверните колесо, проще всего провернуть коленвал.
    Заглянув в свечное отверстие, можно увидеть, в каком положении находится поршень, и если повернуть там коленвал и медленно повернуть коленвал, то легко можно поймать НМТ, глядя на смятение.

    Когда в этом методе определяется НМТ, снимаем клапанную крышку и смотрим, как установлен распредвал, как он должен стоять внизу.

    Если ремень ГРМ уже снят и необходимо отрегулировать положение коленчатого и распределительного валов, следует запустить его, чтобы убедиться, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке. Это необходимо для того, чтобы при повороте распредвала клапаны не врывались в поршень и не сбивались.

    Теперь приступайте к установке распределительного вала в нужное положение.Для этого нам нужно снять крышку клапана и посмотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, поскольку мы будем устанавливать VTM для первого цилиндра.

    По сути, особой разницы, в какой цилиндр поставит распредвал, когда нет меток, у нас нет. Но если вы возьмете выставлять его на первом цилиндре, то мы его поставим, тем более что он ближайший.

    Под крышкой клапана мы увидим коленчатый вал, а кулачков много (всего 8, 2 кулачка на цилиндр).Первые два кулачка - это наш первый цилиндр. И нам нужно установить вал так, чтобы эти два кулачка одновременно давили на клапан. Это будут NTC, клапаны перекрытия. При этом футляры четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапан, и они будут искать букву V. Это NMT. Прелесть в том, что сам распредвал правильно устанавливается в нужной точке под действием пружин клапанов и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленвал.

    Теперь необходимо установить в НТТ поршень первого или четвертого цилиндра, без разницы в какой из них движутся синхронно. Лучше светить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда поршень якобы доходит до верхней мертвой точки, нужно вставить в свечное отверстие что-то длинное, например, бранить. Поворачивая на несколько градусов коленвал туда и сюда, можно поймать НТМ, краситель выйдет на максимальное значение.Все, метки установлены, ремень ГРМ одеть можно.

    Ремень ГРМ надевается сначала на коленчатый вал, затем на распределительный вал, тянет сторону как можно правее с правой стороной, а с левой стороны натягивает ролик натяжителя.

    Статья, в которой вы узнаете, где расположены метки TMT на машинах ВАЗ. Фото с описанием и как выровнять их расположение.


    1. На двигателе в автомобиле ВАЗ 2112 на зубчатых шкивах распределительных валов верхние мертвые точки (выступы «А») расположены параллельно задней крышке ремня привода распределительного вала (выбоины » B ").

    2. Модели автомобилей ВАЗ 21083, 2110 и 2111 (универсал) НТК имеют распредвал (буккорк) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (ус).


    3. Здесь на фото изображены остальные модели ваз, которые находятся на маховике, - можно заметить полоску, и на шкале задней панели картера сцепления (вырезка рисунка). Для лучшей наглядности метки убрали.

    4. На шестерне шкива коленчатого вала у всех двигателей имеется бугорок и небольшой вырез на крышке масляного насоса.Эти метки можно увидеть только в том случае, если демонтирован шкив привода генератора машины.


    5. В двигателе ВАЗ 2106 метки расположены на звездочках распредвала (выбрано «А»), а другие на корпусе подшипников распределительного вала (выступ «В»). Эти метки можно увидеть только при снятом блоке цилиндров.

    6. Также производитель на модели 2106 обозначил на корпусе двигателя. Длинная честочка «А» расположена на крышке приводной цепи распредвала, а треугольная канавка «В» - на краю струи шкива коленчатого вала.

    Как совместить расположение меток ВМТ на ВАЗ 2110 и 2111:

    1. Сначала необходимо снять клемму «-» с АКБ.


    2. Теперь следует снять с днища автомобиля правую грязевую защиту. Откручиваем 4 болта и 1 винт справа.

    3. Далее открываем капот и откручиваем 3 винта, которые удерживают крышку ремня привода переднего распредвала. Перед тем, как открутить крышку, обратите внимание на провода разводки, они тоже крепятся на эти болты.Осторожно снимите защитную крышку ремня.


    4. Теперь необходимо выровнять (установить) метки TBI. Для этого ключом поверните болт крепления шкива ведущего шкива коленчатого вала до совпадения точки на задней крышке и шкива распределительного вала.
    Установка поршня первого цилиндра в положение NMT такта сжатия

    Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение NMT (верхняя мертвая точка) такта сжатия для выполнения операции, связанной с удалением такта сжатия Ремень привода распредвала, установка клапана распределения фаз не нарушена.В случае нарушения фаз разводки бруса двигатель не будет нормально работать.

    Поверните NMT по метке на шкиве распределительного вала (при установке метки на шкиве коленчатого вала в этом положении поршень может быть 1-го или 4-го цилиндра). После этого обязательно проверьте метки на шкиве коленчатого вала (если шкив привода генератора снят). Если метки не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не выставлен на VTC).

    В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и повернуть коленчатый вал до совмещения меток.

    Расположение установочных табличек на зубчатых шкивах распределительных валов двигателей SOHC и DOHC показано на рис. 5.4 и 5.5.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

    Поскольку коленчатый вал неудобно проворачивать к нему болт крепления шкива, это можно сделать одним из двух способов:

    1) включить любую трансмиссию (лучше IV) и медленно катить машину перед комбинирование этикеток;

    2) Включите любую трансмиссию, выведите одно переднее колесо и затем поверните колесо перед объединением меток.

    На двигателе SOHC этикетка на шкиве распределительного вала должна быть совмещена с этикеткой на головке блока цилиндров. На двигателе DOHC метки 2 (см. Рис. 5.5) на зубчатых шкивах распределительного вала должны совмещаться с пазами 1 на задней крышке приводного ремня газораспределительного механизма.

    В двигателях обоих типов этикетка на шкиве коленчатого вала должна быть совмещена с этикеткой на блоке цилиндров. Это становится видно после снятия шкива привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.Треугольная метка на шестерне шкива должна совпадать с отливом на корпусе масляного насоса. Кроме того, метка наносится на край потока шкива коленчатого вала для привода вспомогательных агрегатов и на нижнюю переднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма (метки видны без разборки узлов).

    2. Отсоедините держатели жгута проводов от монтажных кронштейнов.

    3. Отверните три болта крепления верхней крышки газораспределительного механизма, снимите кронштейны крепления жгута проводов...

    5. Снимите пластиковую заглушку с верхней части правого брызговика двигателя.

    8. Проверьте соответствие меток на шкиве распределительного вала и на головке блока цилиндров.

    Все права на фото и текстовые материалы принадлежат
    ООО «Издательский Дом Третий Рим»

    Вам понадобятся: торцевые головки "на 16", "на 18", ключ "на 13", отвертка с плоским лезвием, головка TORX E14.

    фиксатор для установки ВМТ.


    Крепление захватного вала.

    Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при операции, связанной со снятием ремня привода распределительного вала, установка фаз распределительного клапана не нарушалась. В случае нарушения фаз разводки бруса двигатель не будет нормально работать.

    1. Снимите правое переднее колесо.
    2. Снимите защиту картера и правый брызговик двигателя (см.).


    3.Снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов (см.)
    4. Снимите правую опорную подвеску силового агрегата (см.)


    5. Снимите верхнюю крышку ремня газораспределительного механизма (см.).


    6. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.


    7. Установите метки на шкивах распределительных валов с логотипом «Renault» так, чтобы они не доходили немного до верхней точки.


    8. Снимите стопор отверстия, чтобы установить положение NMT.


    9. Уточните положение позиции NMT в отверстии.
    10. Доверить коленчатый вал двигателя до упора.

    Чтобы закрепить распределительное устройство в NMT, выполните следующие операции.


    1. Протрите отверткой плоское лезвие втулки распределительного вала.


    2. Выдавите их с задней части ГБЦ.


    3. При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение НМТ такт сжатия помпы на концах распределительных валов должен занимать горизонтальное положение и быть смещенным вниз относительно осей распределительных валов.


    4. Зафиксируйте распределительные валы в этом положении фиксатором.

    Инструкция актуальна для Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015.

    Ответ: Помогите установить NMT

    Столько пробуйте:
    При замене ремня ГРМ необходимо сначала, не снимая старый ремень, поставить DV-C в положение NTT-1, чтобы по возможности сделать не сбивать ярлыки. Если все сделать аккуратно, то метки не разлетятся - то при установке нового ремня их не следует уменьшать с самого начала, а, прокрутив 2 раза квас (коленвал), проверьте.NB! Двигатель можно прокрутить только за болт звездочки кв! Торцевая головка используется на 19, удобнее с храповым механизмом.
    Итак, NTT-1 можно найти любым из 3 способов: 1) совместить выемку на ручке шкива (она должна смотреть почти вертикально вверх) со стрелкой (закрепленной на нижней крышке ремня над этим шкивом и направленной вниз) .
    2) совместите метку «0» на маховике с зубом в окошке на зубчатом колесе сверху.
    3) Снимите 1-ю силу, возьмите какой-нибудь прямой тонкий металлический стержень (можно использовать длинную тонкую отвертку), опустите его в отверстие и, перчите в поршень и повернув двигатель, чтобы захватить верхнюю точку подъема поршня.Этот метод хорош только как запасной вариант, но упомянуть о нем стоило справедливости ради.
    Каждый из этих методов позволяет проверить точность действий, произведенных другим способом.
    Для любого из трех описанных способов: немедленно проверьте соответствие метки на звездочке RV (распределительный вал). Бывает за звездочкой, потом надо совмещать с левой правой кромкой клапанной крышки (движение похода). Бывает, что наклейка спереди и с надписью «от», ее тоже нужно совмещать со стрелкой на пластиковом кожухе в виде полумесяца, она стоит сразу за звездочкой RV и сидит на первых двух лямках. крышки клапана.Если эта метка от РВ ушла на 180 градусов, нужно прокрутить кВ для другого оборота, то все метки должны быть совмещены со своими метками (или быть рядом с ней). Положение промежуточного вала важно только для правильного размещения начального угла опережения зажигания.
    Далее снимаем шкив кв, на котором уже 4 болта были ослаблены с самого начала при тактном двигателе, нижний кожух ремня тоже (для этого также необходимо предварительно удерживать шкив помпы , а его болты можно будет расслабить, если предварительно в самом начале работы натянуть ремень генератора и поставить двигатель - с этого все должно вообще запускаться).После 3-х болтов шкива ремень осла генератора *** снимается напрочь.

    Пустите натяжной ролик, снимите его со шпилек (замену подлежит одновременно с ремнем), осторожно натяните старый ремень, поменяйте ролик, поставьте новый ремень, натяните так, чтобы на участке между звездочками RV и промежуточное (примерно напротив ролика) его (пояс) еще можно было крутить не более чем на 90 градусов, прилагая некоторое усилие большим и указательным пальцами.
    Сохраняя положение sq в VTT-1, проверьте метку RV, если немного не совпадает, осел *** съедает ролик и переставляет ремень, избегая его провисания между звездами RV и пром.валом. , а также КВ и Пром.Вала. Снова растягиваешь, прокручиваешь болт на квадрат 2 витка, еще раз проверяешь метки. Теперь все должно быть идеально.
    Но бывает, что когда метку ставят на звездочку кв, то на РВ можно ставить только на совмещение этажа справа или слева.Это не страшно, только в результате автомобиль может быть немного глуповатым. Если это произошло, необходимо, поставив метку кв, переставить ремень на ПП на 1 зуб с другой стороны метки, т.е. в результате он переставит на полу зуб в другую сторону.

    Congress.gov | Библиотека Конгресса

    Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

    Замечания участников Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик У. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Коуторн, Мэдисон [R- NC] Шабо, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д. . [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY ] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фаллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R -MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. "Чуй" [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюизенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон, Ронни [R-TX] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] Лахуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Льеу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О'Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Шпейер, Джеки [D-CA] Стэнтон, Грег [D-AZ] Стаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Ann [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Steve [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортез Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Hirono, Mazie K. [D-HI] Hoeven, John [R-ND] Hyde-Smith, Cindy [R-MS] Inhofe, James M. [R-OK] Johnson, Ron [R-WI] ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилла, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

    Раздельная передача (шкив Нониуса) или «фазовый сдвиг». Раздельная передача

    В автомобиле много интересных деталей, о которых знают только автомеханики или люди, которые очень увлечены технологиями. Одна из таких частей - это делитель. Любители тюнинга тоже знают об этом элементе. Разберемся, что это за деталь и зачем она нужна.

    Фазовращатели и их функции

    Большинство новых двигателей оснащаются фазовращателями, которые позволяют регулировать работу силового агрегата в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Это необходимо для получения максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов.

    Если взять любую инструкцию по эксплуатации автомобиля, то в ней будут указаны такие характеристики, как мощность двигателя в лошадиных силах и максимальный крутящий момент, который двигатель способен выдать при определенных оборотах коленчатого вала в минуту.

    Вот, например, обычная модель Renault Logan. Двигатель способен выдавать 170 лошадиных сил при 6 тысячах оборотов коленчатого вала. Максимальный крутящий момент составляет 270 Нм при 3250 об / мин. Из этих цифр видно, что максимальный крутящий момент может быть достигнут даже на средних оборотах. А максимальная мощность становится доступной только после 6000 об / мин. Если такой двигатель оборудован системой фазовращателя, он будет иметь более широкий диапазон, в котором двигатель будет выдавать наибольший крутящий момент, а не тот, который задан в конструкции производителем.

    Разделительная шестерня распределительного вала выполняет примерно те же функции, что и фазовращатель. Эта деталь имеет аналогичную конструкцию и может поворачиваться на определенные углы вперед или назад.

    Функция раздельной передачи

    Обычная шестерня, установленная на распределительном валу, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу. Деталь представляет собой цельный элемент без движущихся частей. Раздельная передача состоит из двух компонентов - они могут перемещаться относительно друг друга. Такая конструкция позволяет изменять углы поворота распределительного вала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или приводной цепи.


    Например, эта деталь на двигателях ВАЗ может поворачивать вал на 5 ° в ту или иную сторону. Здесь необходимо понимать, что таким образом можно изменять характеристики двигателя только в определенных режимах - в верхнем или нижнем диапазонах.

    Очень часто для увеличения мощности и других характеристик двигателя меняют распредвал и его шестерню. При их замене можно по-другому настроить фазы газораспределения. Также можно будет изменить углы задержки клапанов.Если на двигатель вместо заводской установить делительную передачу без замены распредвала, то можно изменить только углы перекрытия.

    Как это работает?

    Например, крутящий момент изменится с 4000 оборотов в меньшем направлении, например, до 3000. Этот эффект достигается поворотом распределительного вала в направлении коленчатого вала. При этом регулируют фазы газораспределения так, чтобы был небольшой опережение. Это влияет на уменьшение угла закрытия впускных клапанов.


    Но нужно помнить, что если двигатель раскрутится до максимально возможных оборотов, такой плотной заправки в его цилиндрах уже не будет. Это не лучшим образом повлияет на скорость и выходную мощность.

    Конструкция

    Разрезная шестерня состоит из двух элементов - зубчатого венца и ступицы. Они соединяются между собой при помощи болтов. Отверстия для этого сделаны так, чтобы ступица могла поворачиваться относительно короны. Ступица крепится к распределительному валу с помощью ключа.Эта фиксация обеспечивает вращение ступицы вместе с распределительным валом.

    Основные причины установки раздельной передачи

    Специалисты по настройке двигателя указывают на две причины, по которым многие устанавливают эту деталь. Следует учитывать, что спортивный распредвал ничего не даст, если не установить разрезную шестерню распредвала (быстрее ВАЗ не поедет). При сборке на заводе производитель часто отклоняется от данных, указанных на чертежах. Поэтому параметры моторов, рассчитанных на одну модель автомобилей, отличаются от оригинальных.Эти погрешности не превышают десяти градусов с каждой стороны. Естественно, это сказывается на силовых характеристиках моторов. Установив делительную передачу, автовладелец получает возможность при необходимости отрегулировать и оптимизировать крутящий момент.


    Установка настроенных распредвалов позволяет значительно увеличить крутящий момент силового агрегата. Делитель ВАЗ - еще + 5% к силовым характеристикам. Это очень хорошо.

    Регулировочная техника

    Сегодня на автомобильном рынке есть шестерни, предназначенные практически для любого автомобиля от АвтоВАЗа.У каждой модели своя методология настройки. Рассмотрим принцип регулировки на примере ВАЗ-2108-2112.

    ВАЗ-2108-21099

    Итак, первым делом на шестерне отметьте точки на подвижной и неподвижной частях. Они нужны для проведения правильного монтажа - все операции такие же, как и в случае со стандартной деталью. Далее после нанесения точек на место ставится делитель. Установка не отличается от стандартной. Затем на ремень можно надеть только что установленную деталь.


    Важно несколько раз проверить точное соответствие этикеток. Для достижения оптимальной производительности необходимо контролировать степень открытия клапанов. Этот показатель строго определяется и устанавливается на этапе проектирования конкретного распредвала. Если клапаны открыты на большую величину от паспортных данных, то ослабьте болты на шестерне, которые находятся снаружи. Затем элемент распределения поворачивается к внешней половине разделения, чтобы параметр можно было легко регулировать.

    Когда есть возможность правильно выставить нулевое положение распределительного вала, необходимо провести более точную регулировку фаз. Если верхний вал вращается в сторону вращения нижнего (коленчатого вала), тем самым увеличивается тяговое усилие. Крутящий момент будет доступен в среднем и низком диапазоне. Если разрезная шестерня распредвала (ВАЗ-2108 или другая модель автомобиля не столь важна) и сам вал будет повернут в сторону, противоположную вращению коленчатого вала, то мощность увеличится.

    Выполняя эту процедуру коррекции, важно не оставлять начальной точкой больше половины зуба на шкиве. Если шестерня настроена на карбюраторы, то после каждой манипуляции с валом требуется корректировка угла зажигания. В противном случае в системе будут перебои.

    16-ти клапанные двигатели ВАЗ-2110-2112

    Если регулировка делителя передач проводится для этих моторов, то с ней также рекомендуется устанавливать настроенные распредвалы.Следует ориентироваться на марки, сделанные на заводе. Они приблизительно регулируют закрытие / открытие клапанов. Затем поршень первого и второго цилиндров приводится в положение верхней мертвой точки. Также ремень аккуратно надевается на шестерню.


    После этого нужно установить индикаторы. Они помогут определить, как будут двигаться клапаны. Необходимо найти положение, в котором механизмы четвертого цилиндра полностью закрыты. Затем с помощью шестеренки и индикатора отрегулируйте закрытие.Затем можно затянуть крепежные болты, собрать силовой агрегат и выполнить пробный пуск.

    Классика ВАЗ

    На классических восьмиклапанных двигателях редуктор выставлен на стандартные заводские марки. Далее настраивается закрытие клапанов. Первый и четвертый поршни установлены в ВМТ. Ножки индикатора должны упираться в коромысло.


    Точка устанавливается по очереди, когда клапаны закрываются на первом цилиндре. После этого устанавливается точное положение ВМТ на настроенной передаче.Не забываем про качельки и точку, где установлен индикатор. Далее фиксируется, собирается шестерня и запускается двигатель.

    Вывод

    Таким образом, с помощью одной передачи можно значительно улучшить исходные параметры двигателей ВАЗ. Это довольно популярный тюнинг отечественных двигателей.

    Умному электрику приснилась 3-х фазная женщина: красивая женщина, хозяйка на кухне и куртизанка в постели. Нашел. Дама находилась в фазе сдвига: в гостях куртизанка, красивая женщина на кухне, любовница в постели... Не меньше проблем, которые можно получить, проверив фазы газораспределения на штатном станке.

    Вопрос о том, работает ли двигатель лучше при смещении фаз вперед или назад, не является законным. Именно соблюдение эффективных фаз газораспределения (ФРГ) обеспечивает оптимальные характеристики энергоблока. Применение нарезанной шестерни распредвала, пришедшей к нам из спорта, дает возможность, не ослабляя натяжения ремня ГРМ, изменять положение распредвала относительно коленчатого вала.Кроме того, шаг настройки откалиброван с точностью до десятых долей градуса.

    Мощность и крутящий момент двигателя определяется его механической частью: рабочим объемом; проходные сечения каналов и длина впускной и выпускной систем; FGR - периоды открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). FGR обычно изображают в виде круговых диаграмм. Для простоты рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 21083 объемом 1500 куб.со стандартным распределительным валом 2108 и зазорами впускных клапанов 0,2 ± 0,05 мм и выпускных клапанов 0,35 ± 0,05 мм (рис. 1). Хотя все нижеследующее имеет большое практическое значение для любого четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

    Как мы видим, моменты открытия и закрытия клапанов несколько раньше, чем поршень достигает ВМТ (33 °), и закрывается намного позже, чем поршень проходит НМТ (под углом 80 °). Во впускном канале перед клапаном расход топливовоздушной смеси переменный - от нуля при закрытом клапане до 100 м / с при открытом клапане.Поэтому в конце такта впуска впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува - инерционная опора потока свежей смеси способствует уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Поэтому угол задержки закрытия после НМТ впускного клапана (угол газодинамического наддува G = 80 °) является одним из основных параметров распределительного вала.Не менее важным параметром является угол перекрытия клапана (P = 33 ° + 17 ° = 50 °). Впускной клапан начинает открываться до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, при этом такт выпуска еще продолжается, а поршень движется вверх, вытесняя выхлопные газы из камеры сгорания. В то же время клапаны перекрываются, когда впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, и вакуум, который создается в выпускном коллекторе, «набирает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем возникающий «обдув» цилиндров тем сильнее, чем больше обороты двигателя.Установка режущей шестерни рекомендуется по двум причинам:

    1. При крупносерийном производстве двигателей неизбежны отклонения размеров деталей от заданных чертежей. Из-за отклонения размеров деталей газораспределительного механизма и кривошипно-шатунного механизма реальная ФРГ двигателя одной модели может отличаться от номинальной на ± 10 ° в коленчатом валу, что дает погрешность в пределах одного зуба на распределение передач. Для компенсации такой погрешности наша лаборатория практикует установку нарезной шестерни, которая позволяет изменять положение ее зубчатого венца относительно ступицы с шагом 0, в отличие от заводской цельнолитой шестерни, которая фиксируется только одно положение и может перемещаться только вперед или назад на зубец коленчатого вала 17 °.В результате заметная потеря мощности и крутящего момента вместо ожидаемого увеличения.
    2. Применение тюнинговых и спортивных распредвалов с увеличенным подъемом распредвала и измененным профилем. Установка такого вала со стандартной шестерней дает прибавку мощности и крутящего момента. Настройка этого на эффективный FGR с обрезной шестерней добавляет еще 3% мощности.


    Рис. Слева - внешняя характеристика скорости двигателя при регулировке на высокой (1) и низкой (2) скорости: Re - эффективная мощность, Me - эффективный крутящий момент, n - частота вращения

    В качестве примера рассмотрим последовательность настройки эффективной FGR из условий предоставления промежуточного варианта.Необходимо совместить точку перекрытия клапанов с ВМТ. Для этого распределительный вал поворачивается на 8 ° (рис. 2). Следовательно, угол газодинамического наддува G составляет уже 80 ° + 8 ° = 88 °, что позволит «подзарядить» баллон, улучшив наполнение на высоких оборотах. Также следует учитывать, что слишком раннее открытие впускных клапанов при работе на малых и средних оборотах ухудшает наполнение цилиндров - выхлопные газы проникают во впускной коллектор и обедняют свежую смесь.Следовательно, уменьшая угол опережения открытия впускного клапана до ВМТ в результате поворота распредвала на 8 ° (грубо говоря, на дне зуба шестерни), мы улучшим воспламеняемость горючей смеси в частичном режим загрузки. Результаты испытаний на силовом стенде показывают, что эффективная настройка FGR на стандартном распредвале дает увеличение мощности и крутящего момента до 3% без замены распредвала . А при установке на предельное значение (мощность или крутящий момент) - до 5%.Следует отметить, что при управлении клапанами с помощью одного распредвала можно говорить об эффективной регулировке FGR как для впускных (что мы только что сделали), так и для выпускных клапанов. На двигателях, где впускной и выпускной клапаны управляются отдельными распредвалами ( внимание владельцев 16 клапанов ) подбор эффективных FGR позволяет получить гарантированный прирост мощности и крутящего момента до 7%.



    Шестерни нарезные для ВАЗ 2108-2110 и "Классика"


    Зубчатый нож для ЗМЗ 402

    Методика установки нарезной шестерни на двигатель ВАЗ 2108 8В - 2110

    1. Берем разрезную шестерню (шкив) и наносим на нее (на неподвижных и подвижных частях) стандартную отметку, сравнивая со стандартной шестерней распредвала (шкивом).
    2. Устанавливаем на распредвал нарезную шестерню, на шестерню надеваем ремень ГРМ. Проверьте совмещение меток совмещения на шкиве распределительного вала и задней крышке ремня, а также совпадение метки на маховике (в люке картера сцепления) со средней отметкой шкалы.
    3. Впускной и выпускной клапаны 4-х цилиндров регулируем внахлест: при правильно настроенных фазах впускной и выпускной клапаны должны быть открыты на определенную величину, установленную при проектировании вала (для равнопроходных валов клапаны, как правило, должны быть открыты на равную сумму).Если необходимого перекрытия нет, то ослабить болты наружной шестерни и повернуть распредвал относительно внешней части шестерни, обнажая ее. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распредвала.
    4. В зависимости от того, что мы хотим получить, возможна дополнительная коррекция фаз газораспределения методом тест-драйва.
    • Поворачивая распредвал относительно коленчатого вала по направлению вращения (впереди кривой), увеличивают начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшают угол газодинамического наддува (задержка закрытия впускного клапана до BDC), тем самым улучшая тягу на низких и средних скоростях.
    • Поворачивая распределительный вал относительно коленчатого вала против направления вращения (с задержкой), мы увеличиваем угол газодинамического наддува, перезагружая цилиндры на высоких оборотах и ​​получая дополнительную мощность.
    • Практика показывает, что «играя по фазам» нельзя уходить от перекрытия на ± более чем 1 / 3-1 / 2 зубца на шкиве, что соответствует 3-4 градусам на распредвале.
    • При регулировке момента времени на автомобилях с карбюратором не забудьте снова установить начальную установку угла опережения зажигания после поворота распределительного вала, так как распределитель распределительного вала имеет жесткое соединение через муфту датчика распределителя зажигания.

    Методика установки нарезных шестерен на двигатель ВАЗ 2110-2112 16В

    1. Установить новые распредвалы.
    2. Выставляем примерно перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам штатных шкивов, доводим поршень 1-го и 4-го цилиндра до ВМТ и надеваем ремень.
    3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа (нужно 3 штуки: для определения движения впускного и выпускного валов и положения ВМТ) и сами индикаторы.
    4. Находим поочередно нулевое (закрытое) положение впускных и выпускных клапанов 4-го цилиндра и положение его ВМТ. После этого выставляем необходимое перекрытие индикаторами с помощью разъемных шкивов.
    5. Затяните стопорные болты разъемных шкивов, поверните вал на 1 оборот и проверьте настройки.
    6. Собираем двигатель и заводим.
    7. В том случае, если настройки производителя по тем или иным причинам могут оказаться неоптимальными, необходимо будет отрегулировать положение валов, контролируя циклическую заливку с контрольными замерами в дороге.

    Техника наладки режущей шестерни на «классическом» двигателе ВАЗ 8V.

    1. Установите новый распредвал.
    2. Выставляем, примерно, перекрытие клапанов, ориентируясь по меткам штатной шестерни, доводим поршень 1-го и 4-го цилиндра до ВМТ и надеваем цепь.
    3. Устанавливаем планку индикаторов циферблатного типа (нужно 3 шт: для определения движения впускных, выпускных клапанов и положения бмв) и сами индикаторы.Ноги-указатели основаны на качелях.
    4. Находим в свою очередь нулевое (закрытое) положение впускных и выпускных клапанов 1-го цилиндра и его положение точно. После этого выставляем необходимое перекрытие по индикаторам с помощью делительной передачи (нельзя забывать, что у коромысла есть передаточное число, так же, как имеет значение, где ножка индикатора опирается на коромысло). Если установить однофазный и равновысокий п / вал, то можно просто найти его нулевое положение (когда оба клапана открыты на одинаковую величину), не вдаваясь в значения коромысла множителя.
    5. Затягиваем болты крепления делительной передачи, проворачиваем коленвал на 1 оборот и проверяем настройки.
    6. Собираем двигатель и заводим.
    7. В том случае, если настройки производителя по тем или иным причинам могут оказаться неоптимальными, придется отрегулировать положение валов, руководствуясь динамическими измерениями или субъективными ощущениями. Ведь вы настраиваете двигатель под себя.

    Механизм фаз газораспределения, сокращенно от «ГРМ», - это то, без чего четырехтактный двигатель в принципе не может существовать.Он открывает впускные клапаны, пропуская воздух или топливную смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные клапаны на такте выпуска и надежно блокирует смесь, горящую в цилиндре во время такта. Мощность и экологичность мотора зависят от того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора - подачу воздуха и выброс выхлопных газов.

    Клапаны открывают и закрывают распредвалы своими кулачками, и крутящий момент передается на них от коленчатого вала, который, по сути, является задачей синхронизации.Сегодня для этого используют цепочку или пояс. Но так было не всегда…

    Старый добрый нижний распредвал

    В начале двадцатого века проблем с приводами распредвала не было - его крутили обычные шестерни, а от него шли штоки толкателей к клапанам. Затем клапаны располагались сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались и закрывались штоками. Затем клапаны стали ставить друг напротив друга, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» - из-за неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонация и плохой тепловой КПД: много тепла ушло в стенки ГБЦ.Наконец, клапаны были перенесены в область непосредственно над поршнем, и камера сгорания стала очень маленькой и почти правильной формы.

    Наиболее удобным оказалось расположение клапанов сверху камеры сгорания и привода клапанов с более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенная Дэвидом Бьюиком в начале 20 века. Эта схема заменила к 1920 году варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях. Например, именно она используется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и двигателях Corvette в наше время.Моторы с боковыми клапанами запомнятся водителям ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 Победа, где эта схема применялась в двигателях.

    А ведь это было так удобно! Дизайн очень простой. Распределительный вал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где он отлично смазывается разбрызгиванием масла! Даже коромысла и кулачки с регулировочными шайбами ​​при необходимости можно оставить снаружи. Но прогресс не стоял на месте.

    Почему отказались от штанги?

    Проблема в лишнем весе.В 30-е годы частота вращения гоночных двигателей на земле и авиационных двигателей на самолетах достигла значений, при которых возникла необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана заставляет увеличивать как прочность закрывающих его пружин, так и силу толкателей, через которые распределительный вал давит на клапан, в результате потерь в приводе ГРМ они быстро увеличиваются с увеличение оборотов двигателя.

    Выход был найден перемещением распредвала вверх к головке блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно снизить инерционные потери.Увеличились рабочие обороты двигателя, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. С переносом распредвалов на головку блока тоже возникла проблема их привода.

    Первым решением было внедрение промежуточных шестерен. Был, скажем, вариант с дополнительным приводом вала с коническими зубчатыми колесами, как, например, на всех танкерах, знакомых с двигателем В2 и его производными.Подобная схема применялась и на уже упомянутом двигателе Peugeot, авиадвигателях Curtiss K12 образца 1916 года и Hispano-Suiza образца 1915 года.

    Другой вариант - установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях автомобилей Формулы 1 периода 60-х годов. Удивительно, но в последнее время начали использовать технологию «multi-gear». Например, на нескольких модификациях Volkswagen дизельные двигатели объемом 2,5 литра, устанавливаемые на Transporter T5 и Touareg, - AXD, AX и BLJ.

    Почему пришла цепочка?

    Редукторный привод имел много «присущих» проблем, главная из которых - шум.Кроме того, для зубчатых колес требовалась точная установка валов, расчет зазоров и взаимной твердости материалов, а также гашение муфт крутильных колебаний. В целом конструкция при кажущейся простоте была хитрой, а шестерни отнюдь не «вечными». Нужно было что-то еще.

    Когда цепь впервые была использована для привода ГРМ, это точно не известно. Но одной из первых массовых разработок стал мотоциклетный двигатель AJS 350 с цепной передачей 1927 года.Конструкция оказалась удачной: цепь была не только тише и проще в устройстве, чем система валов, но и уменьшала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы ее натяжной системы.

    Как ни странно, в авиадвигателях цепь не нашла применения, а в автомобилях появилась намного позже. Сначала оно появилось в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стало набирать популярность в приводах с верхним распредвалом, однако особенно актуальным он стал с появлением моторов с двумя распредвалами.Например, цепь ГРМ приводилась в движение двигателем Ferrari 166 1948 года и более поздними версиями двигателя Ferrari 250, хотя в более ранних версиях были конические шестерни.

    В массовых моторах необходимость в цепном приводе не возникала давно - до 80-х годов. Выпускались маломощные моторы с нижним распредвалом, а это не только Волга, но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и многие американские автомобили - до последнего на V-образных двигателях стояли толкатели. Но на сильно ускоренных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-х годах и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

    Как появился пояс?

    Примерно в то же время в сети появился опасный конкурент. Именно в 60-е годы развитие технологий позволило создать достаточно надежные ремни ГРМ. Хотя на самом деле ременная передача - одна из самых старых, она использовалась для привода механизмов еще в древности. Развитие машинного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней.Из кожи они превратились в ткань и металлический шнур с использованием нейлона и других синтетических материалов.

    Впервые ремень был использован в приводе ГРМ в 1954 году, когда спортивный автомобиль Билла Девина победил SCCA. Его двигатель, как описано, имел верхний распределительный вал и ременной привод ГРМ. Первым серийным автомобилем с ремнем ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позже поглощенная BMW.

    В 1966 году Opel / Vauxhall начал производство серии массовых моторов Slant Four с зубчатым ремнем.В том же году, чуть позже, появились двигатели Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технологии стали поистине массовыми.

    Тем более, что двигатель от Фиата чуть не попал на нашу «Жигули»! Мы рассматривали вариант его установки вместо нижнего двигателя Фиат-124 на будущую ВАЗ 2101. Но, как известно, старый двигатель просто переделали для верхних клапанов, а в качестве привода поставили цепь.

    Как видите, сначала ремень использовался исключительно на недорогих двигателях.Действительно, главными его достоинствами были невысокая цена и низкий уровень шума привода, что немаловажно для небольших автомобилей, не обремененных звукоизоляцией. Но нужно было регулярно его менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, а интервал замены был уже немаленьким на тот момент и составлял 50 тысяч километров.

    И все же ему удалось прославиться не очень надежным приводом ГРМ. Ведь достаточно было согнуть одну шпильку или вывести из строя один ролик, так как его ресурс уменьшался в разы.

    Серьезно снизился ресурс и смазка - здесь не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь у двигателей тех лет была очень примитивная система вентиляции картерных газов и масло все равно попало на ремень.

    Однако все нюансы использования некачественного ремня ГРМ знакомы владельцам переднеприводных ВАЗов. Мотор 2108 был разработан как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Потом даже стали ставить их на большие моторы вроде Nissan RB26, и надежность лучших образцов была на одном уровне.С тех пор споры о том, что лучше - цепочка или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-то форуме или в курилке два апологета разных влечений спорят до изнеможения.

    В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных передач. Оставайтесь на связи!

    Доброго времени суток дорогие автолюбители! То есть у вас не оставила мысль увеличить мощность двигателя, за счет более продвинутого? Если это так, то вам просто необходимо познакомиться с такой очень важной деталью в тюнингованном двигателе автомобиля, как делитель распределительного вала.надеюсь, вы уже сделали.

    Что такое делитель

    Еще называют скользящей шестерней ремня ГРМ (газораспределительным механизмом). Конструктивно разрезная шестерня сконструирована таким образом, что позволяет изменять положение распредвала относительно коленчатого вала, не ослабляя натяжения ремня ГРМ. Шаг настройки, в зависимости от необходимости, можно сделать с точностью до десятых долей градуса.

    То есть разделенная шестерня распределительного вала позволяет установить наиболее эффективные фазы газораспределения, тем самым достигая оптимальных параметров двигателя.


    Причины установки делителя

    По мнению специалистов, это две наиболее существенные причины установки разрезной шестерни распредвала. Следует отметить, что без делителя передач это просто не имеет смысла. Итак, причины:


    • при сборке штатного двигателя автомобиля производитель допускает определенные отклонения от чертежей. В связи с этим характеристики двигателей одной модели могут отличаться от штатных с допуском ± 10 градусов.Это, соответственно, влияет на параметры мощности двигателя. Установка делителя передач позволяет регулировать и оптимизировать крутящий момент.
    • при увеличении мощности двигателя и использовании разделенной передачи, оптимизирующей фазу газораспределения, прибавляет 3-5% к мощности.


    Регулировка промежуточной шестерни распределительного вала

    Как правило, шестерня распределительного вала настраивается по стрелочному индикатору на блокировку впускного и выпускного клапанов в момент, когда поршень находится в ВМТ (наивысшая мертвая точка).



    Шестерню делителя распределительного вала можно регулировать в зависимости от того, что вы хотите от двигателя. Это может быть режим для нормальной езды с повышенным крутящим моментом на средних оборотах. Или «высокий» режим на высоких скоростях.

    Порядок установки делительной передачи

    Вы, конечно, понимаете, что в рамках одной темы невозможно описать способы настройки разрезной шестерни распредвала для всех типов двигателей. Но принцип будет очень ясным.Мы представим вам методику установки делителя на двигатель ВАЗ 2108 - 2110 8В.


    • на подвижной и неподвижной частях делительной передачи поставить отметку, сравнив ее с эталонной;
    • монтируем шестерни на распредвал, надеваем ремень ГРМ. Далее проверьте совпадение отметок: на шкиве и задней крышке ремня, на маховике, чтобы она была напротив среднего деления шкалы;
    • Управление впускным и выпускным клапанами 4-го цилиндра по перекрытию.Оба клапана должны быть открыты одинаково. Если это не так, необходимо ослабить болты и повернуть распределительный вал относительно внешней части шестерни, добившись нулевого положения распределительного вала.

    Дополнительная поправка:

    Для низких и средних оборотов - повернуть распределительный вал относительно коленчатого вала в направлении вращения. Таким образом мы увеличиваем угол открытия впускного клапана, уменьшая угол газодинамического наддува.

    Для высоких оборотов - повернуть распределительный вал относительно коленчатого вала против направления вращения.Тем самым увеличиваем угол газодинамического наддува и, соответственно, мощность.


    Важно! Корректируя фазы газораспределения, нельзя забыть после поворота распредвала выставить начальную установку угла опережения зажигания.

    Удачи с регулировкой делителя передач.

    Наверняка каждый второй водитель задумывался над улучшением двигателя своей машины. Одни устанавливают турбокомпрессоры, другие. На данный момент существует довольно много способов настройки. Установка спортивного распредвала на ГБЦ не исключение.Однако чаще всего это мероприятие сопровождается установкой другой, не менее важной детали - разрезной шестерни распредвала. Сегодня вы узнаете, что это такое, для чего используется и как правильно установить и настроить.

    Роль делительной шестерни в конструкции распределительного вала двигателя


    Сама шестерня распределительного вала предназначена для соединения коленчатого вала двигателя с синхронизацией с помощью ремня или зубчатой ​​передачи.

    Такая шестерня сделана из металла и не имеет движущихся частей, так как она сама по себе.Раздельная передача состоит из двух частей, которые могут перемещаться относительно друг друга. Он позволяет изменять положение распределительного вала, не влияя на натяжение ремня ГРМ или цепи ГРМ, то есть оставляет все остальные части неподвижными.

    Чтобы понять назначение такой передачи, нужно помнить, какие факторы влияют на мощность любого мотора. Под этими факторами понимаются: поперечное сечение и длина специальных каналов, по которым подается топливо и отводятся выхлопные газы, а также фазы газораспределения.Их называют теми моментами времени, в которые клапаны находятся в открытом или закрытом состоянии. Для облегчения восприятия этого определения составлена ​​специальная круговая диаграмма, на которой эти фазы показаны относительно коленчатого вала.


    Итак, делитель устанавливается в двух корпусах:

    • При проектировании деталей двигателя погрешности изготовления оборудования не учитываются. Дело в том, что размеры конечной детали могут отличаться от исходного чертежа.Такой деталью является шестерня распределительного вала. Дело в том, что он сдвигает фазы газораспределения с допустимой погрешностью примерно в 10%. Однако эти отклонения влияют на КПД двигателя и в большинстве случаев снижают номинальную мощность. Это объясняет, что многие двигатели, производимые одним и тем же заводом, могут иметь разные характеристики.

    Разделенная передача позволяет изменять фазы газораспределения и минимизировать такую ​​погрешность, а значит, повысить КПД двигателя за счет увеличения его мощности.

    • Установка спортивного распредвала уже подразумевает быстрое улучшение работы двигателя на различных оборотах, так как имеет особую конструкцию, влияющую на периоды открытия и закрытия клапанов.Комбинация такого распредвала с разделенной шестерней позволяет увеличить мощность двигателя еще на три процента.

    Как установить и отрегулировать делитель ВАЗ на 8 и 16 клапанов?


    Рассмотрим этот процесс на двух двигателях ВАЗ: 2108 8 и 16 клапанной версии. Для начала нужно снять кожух и клапанную крышку. После этого снимите старую шестерню и, руководствуясь ею, нанесите точно такую ​​же метку на разрезную шестерню, затем установите ее на распределительный вал, совместите метки и.После натяжения ремня можно переходить непосредственно к регулировке.

    Далее нам потребуются клапаны четвертого цилиндра: проверьте их положение при заданных настройках по меткам распредвала и маховика коленвала. Если время установлено правильно, впускной и выпускной клапаны должны быть полностью открыты. В противном случае ослабьте болты шестерни и поверните распределительный вал до желаемых значений открытия клапана. Затем затяните болты шестерни. Таким образом, получается, что вы достигли номинальных значений FGR, а значит, мотор будет работать в штатном режиме.

    Видео - Монтаж шестерни на ВАЗ 2108

    Для достижения прибавки мощности на определенных оборотах можно проделать следующие операции:

    1. Ослабить болты разделительной шестерни и повернуть распределительный вал в ту же сторону, в которую коленчатый вал вращается. Таким образом, фаза газораспределения смещается: впускной клапан откроется позже, а соответственно закроется позже. Эта настройка позволяет добиться увеличения тяги двигателя при работе на малых или близких к средним оборотах.
    2. Если повернуть распределительный вал против движения коленчатого вала, то окажется, что клапан откроется раньше, а значит, в камеру сгорания будет поступать больше смеси, если двигатель работает на высоких оборотах. Таким образом, можно сильно увеличить мощность двигателя, но не максимальную скорость.
    3. Выполняя эту регулировку, не стоит слишком увлекаться этим процессом. Дело в том, что работа распредвала циклична, а значит, слишком большой угол его распредвала может полностью разрушить двигатель.Регулировка допускается в диапазоне от 3 до 4 градусов по окружности, что составляет примерно половину зубца шестерни.
    4. Если ваша машина оснащена карбюраторным двигателем, то после каждой регулировки она необходима заново. Дело в том, что распределитель таких двигателей имеет механическую связь с распределительным валом, а значит, его смещение обязательно приводит к сбросу системы зажигания.


    Насчет 16-ти клапанного двигателя тоже нет ничего сложного, правда, состав действий немного меняется:

    1. Сначала цилиндры 1 и 4 устанавливаются в верхнюю мертвую точку, а затем нужно ставить на ремень ГРМ.Естественно, перед этим необходимо установить новые шестерни и сделать на них такие же отметки, что и на старых.
    2. Для настройки этого времени вам понадобится специальный индикатор, который выполнен в виде часов. Каждый из них устанавливается на специальный кронштейн, установленный в клапанном механизме двигателя.
    3. Когда поршень находится в верхней мертвой точке, эти индикаторы должны указывать на перекрытие клапана. Это значение отображается в виде чисел и должно быть равно нулю. Если этого не произошло, то положение распредвала регулируется в соответствии с приведенной выше инструкцией.

    Этот принцип распространяется на двигатель Lada. Для этого они также устанавливают планку и устанавливают цилиндры 1 и 4 в их верхнюю мертвую точку. После этого происходят точно такие же корректировки.

    Для этого нужна делительная шестерня распредвала ВАЗ. Как видите, с установкой такой детали справится любой автомобилист, имеющий базовые представления о принципе работы ДВС.

    Найди гонку

    Расстояние от почтового индекса: Любая страна США - СШАAD - АндорраАЭ - Объединенные Арабские ЭмиратыAF - АфганистанAG - Антигуа и БарбудаAI - АнгильяAL - АлбанияAM - АрменияAO - АнголаAQ - АнтарктикаAR - АргентинаAS - Американское СамоаAT - АвстрияAU - АвстралияAW - АрубаАХ - Аландские островаAZ - АзербайджанBA Босния и ГерцеговинаBB - БарбадосBD - БангладешBE - БельгияBF - Буркина-ФасоBG - БолгарияBH - БахрейнBI - БурундиBJ - БенинBL - Сен-БартелемиBM - БермудыBN - Бруней-ДаруссаламBO - Баутия, Многонациональный штат БаринтаресБабразилия - Бразилия - Баутия, Баинтарес, Бразилия - БотсванаBY - BelarusBZ - БелизCA - CanadaCC - Кокосовые (Килинг) островаCD - Демократическая Республика Конго CF - Центральноафриканская РеспубликаCG - КонгоCH - ШвейцарияCI - Кот-д'ИвуарCK - Острова КукаCL - Чили CM - КамерунCN - ChinaCO - КолумбияCR - Коста-РикаCU - КубаCV - Кабо-ВердеCW - КюрасаоCX - Остров Рождества CY - КипрCZ - Чешская РеспубликаDE - ГерманияDJ - ДжибутиDK - Denm arkDM - ДоминикаDO - Доминиканская РеспубликаDZ - АлжирEC - ЭквадорEE - ЭстонияEG - ЕгипетEH - Западная СахараER - ЭритреяES - SpainET - ЭфиопияFI - ФинляндияFJ - FijiFK - Фолклендские (Мальвинские) острова FM - Микронезия, Федеративные ШтатыFO - Фарерские островаFR - ФранцияGD - ГренадаGE - ДжорджияGF - Французская ГвианаGG - ГернсиGH - ГанаGI - ГибралтарGL - ГренландияGM - ГамбияGN - ГвинеяGP - ГваделупаGQ - Экваториальная ГвинеяGR - ГрецияGS - Южная Георгия и Южные Сандвичевы островаGT - Гватемала Гвинея - ГуамGW - Гвинея и острова МакдональдHN - ГондурасHR - ХорватияHT - ГаитиHU - ВенгрияID - ИндонезияIE - ИрландияIL - IsraelIM - Остров Мэн - ИндияIO - Британская территория в Индийском океанеIQ - ИракIR - Иран, Исламская РеспубликаIS - ИсландияIT - ИталияJE - JerseyJM - ЯмайкаJO - JordanJP - JapanKE - KenyaKG - КыргызстанKH - КамбоджаKI - КирибатиKM - Коморские островаKN - Сент-Китс и НевисKP - Корея, КНДР - Корея, Республика blic ofKW - КувейтKY - Каймановы островаKZ - КазахстанLA - Лаосская Народно-Демократическая РеспубликаLB - ЛиванLC - Сент-ЛюсияLI - ЛихтенштейнLK - Шри-ЛанкаLR - ЛиберияLS - ЛесотоLT - ЛитваLU - ЛюксембургLV - ЛатвияLY - ЛивияMA - МароккоMC - МонакоME - Молдова, Республика Мартин (Французская часть) MG - МадагаскарMH - Маршалловы островаMK - Македония, бывшая югославская Республика ML - MaliMM - МьянмаMN - МонголияMO - MacaoMP - Северные Марианские островаMQ - МартиникаMR - МавританияMS - МонтсерратMT - МальтаMU - МаврикийMV - МальдивыMW - Малави - НамибияNC - Новая КаледонияNE - НигерNF - Остров НорфолкNG - НигерияNI ​​- НикарагуаNL - НидерландыNO - НорвегияNP - НепалNR - НауруНУ - НиуэNZ - Новая ЗеландияOM - OmanPA - PanamaPE - ПеруPF - Французская ПолинезияPG - Папуа-Новая ГвинеяPG - Папуа-Новая Гвинея MiquelonPN - PitcairnPR - Пуэрто-РикоPS - Палестинская территория, ОккупированнаяPT - ПортугалияPW - Палаупия - Пара guayQA - КатарRE - РеюньонRO - РумынияRS - СербияRU - Российская ФедерацияRW - РуандаSA - Саудовская АравияSB - Соломоновы островаSC - Сейшельские островаSD - СуданSE - SwedenSG - СингапурSH - Остров Святой Елены, Вознесение и Тристан-да-КуньяSI - СловенияSJ - Шпицберген - Словакия Сан-МариноSN - СенегалSO - СомалиSR - СуринамSS - Южный СуданST - Сан-Томе и ПринсипиSV - СальвадорSX - Синт-Мартен (голландская часть) SY - Сирийская Арабская РеспубликаSZ - СвазилендTC - Острова Теркс и КайкосTD - ЧадTF - Французские южные территорииTG - ТогоTKTKTK - ТаиландTK - TokelauTL - Тимор-ЛештиTM - TurkmenistanTN - ТунисTO - ТонгаTR - ТурцияTT - Тринидад и ТобагоTV - ТувалуTW - Тайвань, Китайская РеспубликаTZ - Танзания, Объединенная РеспубликаUA - УкраинаUG - УгандаUM - Малые отдаленные острова СШАUY - Уругвай - Святейший Престол - УзбекистанVA Ватикан) VC - Сент-Винсент и ГренадиныVE - Венесуэла, Боливарианская РеспубликаVG - Виргинские острова, BritishVI - Виргинские острова, U.S.VN - ВьетнамVU - ВануатуWF - Уоллис и ФутунаWS - СамоаXK - КосовоYE - YemenYT - MayotteZA - Южная АфрикаZM - ЗамбияZW - Зимбабве Любой штат / провинцияAK - АляскаAL - АлабамаAR - Арканзас - Американское СамоаАЗ - Калифорния, штат Аризона, DC КолумбияДЕ - ДелавэрFL - ФлоридаFM - Федеративные Штаты МикронезииGA - ДжорджияGU - ГуамГИ - Гавайи - IowaID - АйдахоИЛ - ИллинойсIN - ИндианаKS - KansasKY - Кентукки, Лос-Анджелес - ЛуизианаMA - МассачусетсMD - Мэриленд, штат Мэн - Миссиана, штат Миссисипи - Маршалловы острова МиссисипиMT - МонтанаNC - Северная КаролинаND - Северная ДакотаNE - НебраскаNH - Нью-ГэмпширNJ - Нью-ДжерсиNM - Нью-МексикоNV - НевадаNY - Нью-ЙоркOH - ОгайоOK - ОклахомаOR - ОрегонPA - ПенсильванияPR - Пуэрто-РикоPW - Палаури - Родос TexasUT - ЮтаVA - ВирджинияVI - Виргинские острова СШАVT - ВермонтWA - ВашингтонWI - ВисконсинWV - Западная ВирджинияWY - Вайоминг, АА - У.Южные вооруженные силы - АмерикаAE - Вооруженные силы США - ЕвропаAP - Вооруженные силы США - Тихий океанAB - АльбертаBC - Британская КолумбияMB - МанитобаNB - Нью-БрансуикNL - Ньюфаундленд и ЛабрадорNS - Новая ШотландияNT - Северо-Западные территорииNU - Нунавутан, провинция Нью-Йорк - Остров Эдвардс - ЮконBB - БранденбургBE - БерлинBW - Баден-ВюртембергBY - BavariaHB - BremenHE - HesseHH - HamburgMV - Mecklenburg-VorpommernNI - Нижняя СаксонияNW - Северный Рейн-ВестфалияRP - Рейнланд-AB-Гольштейн-Зальцбург-Шальфельд-Шальфельд-Шальштайн - Aberdeen CityAGB - Аргайл и ButeAGY - Остров АнглсиANS - AngusANT - AntrimARD - ArdsARM - ArmaghBAS - Бат и Северо-Восточный СомерсетBBD - Блэкберн с ДарвеномBDF - БедфордBDG - Баркинг и ДагенхемBEN - BrentBEX - Бексли Бмингем-Бридж-Бридж-Бридж-Мост Белфаст - BallymenaBLY - BallymoneyBMH - BournemouthBNB - BanbridgeBNE - BarnetBNH - Яркий on and HoveBNS - BarnsleyBOL - BoltonBPL - BlackpoolBRC - Bracknell ForestBRD - BradfordBRY - BromleyBST - Bristol, City ofBUR - BuryCAM - CambridgeshireCAY - CaerphillyCBF - Central BedfordshireCGN - CeredigionCGV - CraigavonCHE - ColeraineCMA - CumbriaCMD - CamdenCMN - CarmarthenshireCON - CornwallCOV - CoventryCRF - CardiffCRY - CroydonCSR - CastlereaghCWY - ConwyDAL - DarlingtonDBY - DerbyshireDEN - DenbighshireDER - DerbyDEV - DevonDGN - Dungannon и Южная TyroneDGY - Дамфрис и GallowayDNC - DoncasterDND - Dundee CityDOR - DorsetDOW - DownDRY - DerryDUD - DudleyDUR - Дарем, CountyEAL - EalingEAW - Англия и УэльсEAY - East AyrshireEDH - Эдинбург, City ofEDU - East DunbartonshireELN - East LothianELS - Eilean SiarENF - EnfieldENG - EnglandERW - Восточный Ренфрюшир - Восточный Райдинг ЙоркшираFerseag - Fi feFLN - FlintshireGAT - GatesheadGBN - Great BritainGLG - Глазго CityGLS - GloucestershireGRE - GreenwichGWN - GwyneddHAL - HaltonHAM - HampshireHAV - HaveringHCK - HackneyHEF - HerefordshireHIL - HillingdonHLD - HighlandHMF - Hammersmith и FulhamHNS - HounslowHPL - HartlepoolHRT - HertfordshireHRW - HarrowHRY - HaringeyIOW - Остров WightISL - IslingtonIVC - InverclydeKEC - Кенсингтон и ЧелсиKEN - KentKHL - Кингстон-апон-ХаллKIR - КирклисKTT - Кингстон-апон-ТемзKWL - Ноуслилан - ЛанкаширLBH - LambethLCE - ЛестерЛДС - ЛидсЛек - Лондон-ЛестершемЛиверсленд - Ливер - ЛидсЛек - ЛестершемЛиверсленд - ManchesterMDB - MiddlesbroughMDW - MedwayMFT - MagherafeltMIK - Milton KeynesMLN - MidlothianMON - MonmouthshireMRT - MertonMRY - MorayMTY - Merthyr TydfilMYL - MoyleNAY - Северный ЭйрширNBL - Нортумберленд-Норт-Норт - Норт-Энн-Ноткленд-Норт-Норт-Кинс - Нортумберленд-Ноттен-Норт-Норт-Норт-Кинс - NorthNNG-NBL - Нортумберленд-Норт-Норт - Норт-Энн-Нот-Кинс Северная ИрландияNLK - Северный ЛанаркширNLN - Северный ЛинкольнширNSM - Северный СомерсетNTA - НьютаунббейNTH - НортгемптонширNTL - Нит-Порт-ТалботNTT - НоттингемширNTY - Северный ТайнсайдNWM - НьюхэмNWP - НьюпортNYK - Северный ЙоркширNYKH - Округ Нью-Йоркшир и Нью-Йорк KinrossPLY - ПлимутPOL - PoolePOR - PortsmouthPOW - PowysPTE - PeterboroughRCC - Редкар и Кливленд SuffolkSFT - СефтонSGC - Южный ГлостерширSHF - ШеффилдSHN - Санкт-Петербург.HelensSHR - ShropshireSKP - StockportSLF - SalfordSLG - SloughSLK - Южный ЛанаркширSND - SunderlandSOL - SolihullSOM - SomersetSOS - Southend-on-SeaSRY - SurreySTB - StrabaneSTE - Stoke-on-TrentSTHN - Стокгольм-ТрентСТГ - Stiordsoutrling - Stiordsoutrling TynesideSWA - SwanseaSWD - SwindonSWK - SouthwarkTAM - TamesideTFW - Telford and WrekinTHR - ThurrockTOB - TorbayTOF - TorfaenTRF - TraffordTWH - Tower HamletsUKM - Соединенное КоролевствоVGL - Долина Гламорган, Уэстхэм WAR - Уорвакшир WKDW - Уэстхэм - WKW - WalsallWLN - Запад LothianWLS - WalesWLV - WolverhamptonWND - WandsworthWNM - Виндзор и MaidenheadWOK - WokinghamWOR - WorcestershireWRL - WirralWRT - WarringtonWRX - WrexhamWSM - WestminsterWSX - Запад SussexYOR - YorkZET - Шетландские Islands01 - Hokkaidô02 - Aomori03 - Iwate04 - Miyagi05 - Akita06 - Yamagata07 - Hukusima08 - Ибараки09 - Тотиги10 - Гунма11 - Сайтама12 - Tiba13 - Tôkyô14 - Kanagawa15 - Niigata16 - Toyama17 - Isikawa18 - Hukui19 - Yamanasi20 - Nagano21 - Gihu22 - Sizuoka23 - Aiti24 - Mie25 - Siga26 - Kyôto27 - saka28 - Simôgo29 - Nara30 - Wakoriima31 - Hyô33 - Nara30 - Wakoriama31 - Kagawa38 - Ehime39 - Kôti40 - Hukuoka41 - Saga42 - Nagasaki43 - Kumamoto44 - Ôita45 - Miyazaki46 - Kagosima47 - OkinawaAGU - AguascalientesBCN - Нижняя КалифорнияBCS - Нижняя Калифорния SurCAM - КампечеЧХ - Чиуауа-Дистанция COA - COA - Дистанция - Чиуауа-Дистанция - Дистан. HidalgoJAL - JaliscoMEX - MéxicoMIC - MichoacánMOR - MorelosNAY - NayaritNLE - Nuevo LeónOAX - OaxacaPUE - PueblaQUE - QuerétaroROO - Кинтана RooSIN - SinaloaSLP - Сан-Луис PotosíSON - SonoraTAB - TabascoTAM - TamaulipasTLA - TlaxcalaVER - VeracruzYUC - YucatánZAC - ZacatecasAW - Аруба countryCW - Кюрасао countryDR - DrentheFL - FlevolandFR - FryslânGE - GelderlandGR - GroningenLI - LimburgNB - Нет ord-BrabantNH - Северная ГолландияOV - OverijsselSX - Sint Maarten countryUT - UtrechtZE - ZeelandZH - Zuid-Holland

    CO Организатор встреч EGU2020

    Юсуке Сато , Токута Йокохата, Яду Покхрел, Наота Ханасаки, Жюльен Буланж, Питер Бурек, Тед Велдкамп, Кумико Таката и Хидео Сиогама

    Для лучшего понимания будущей засухи требуется исследование нескольких засух, охватывающее несколько типов засух.Ожидается, что засуха усугубится из-за изменения климата из-за изменения режима осадков и / или увеличения эвапотранспирации. Тем не менее, в отчете IPCC AR5 и SREX с едва ли средней степенью уверенности говорится, что к концу 21 века ожидается усиление засухи в нескольких регионах мира, в то время как в других местах степень уверенности низкая.

    Одна из причин таких уровней достоверности проистекает из проблемы с определениями. Поскольку засуха является сложным явлением и включает в себя несколько процессов, существует множество гидрологических переменных и соответствующих индикаторов, используемых для количественной оценки засухи.Тем не менее, очень мало исследований всесторонне обсуждают будущую засуху с учетом нескольких типов засух в рамках одного исследования, что оставляет пробел в целостной картине будущей засухи. Кроме того, большинство исследований, упомянутых в AR5 и SREX, основаны на модели грубой общей циркуляции (GCM) или прогнозах региональной климатической модели, которые имеют присущие модели смещения. Кроме того, необходимо больше исследовать неопределенности сценариев в отношении прогнозов засухи с использованием последних сценариев выбросов парниковых газов.

    В этом исследовании представлена ​​комплексная оценка нескольких типов засух в глобальном масштабе до 2099 года.Используя набор современных симуляций глобальной гидрологической модели (GHM) на основе четырех прогнозов GCM с поправкой на систематическую ошибку, метеорологические (осадки), сельскохозяйственные (влажность почвы) и гидрологические (сток) засухи исследуются с использованием стандартизованного метода на ежемесячный масштаб и другая гидрологическая засуха (сток) с использованием метода переменного порогового значения. Набор многомодельных данных, который был разработан на этапе 2b Проекта взаимного сравнения моделей межсекторального воздействия в рамках согласованного протокола моделирования, обеспечивает более тонкое и подробное гидрологическое моделирование при 0.Разрешение 5 ° x0,5 °. Чтобы изучить возможные пути изменения засухи, в этом исследовании были рассмотрены сценарии репрезентативных путей концентрации (RCP) 2.6, 6.0 и 8.5. Для каждого случая четыре признака засухи; Интенсивность засухи, пространственная протяженность, количество событий, продолжительность засухи были изучены по сравнению с периодом до 1960-х годов.

    Результаты выделяют горячие точки будущих засух и показывают развитие каждого типа засухи для каждого сценария RCP. Помимо согласованности, различия между типами засух были обнаружены в тенденциях изменений и характеристиках засухи.Например, метеорологическая засуха уменьшится в некоторых частях средних широт в северном полушарии, но два других типа засухи увеличатся из-за увеличения эвапотранспирации над регионами. Или продолжительность периода засухи обычно больше в следующем порядке: сток> влажность почвы> засуха с осадками. Эти различия указывают на то, что очень важно четко определить засуху при обсуждении этого явления, и что очень важно правильно выбрать типы засухи и индекс в соответствии с интересами.Кроме того, различия между сценариями RCP создают вопрос для обсуждения смягчения последствий с точки зрения засухи. Два типа неопределенностей в этом прогнозе, касающиеся неопределенности модели (GHMs и GCM) и неопределенности параметров в методах анализа засухи, также представлены вместе с прогнозами засухи.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *