Разное

Маз тягач расход топлива: МАЗ-5440 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

Содержание

МАЗ 6430 — технические характеристики • Ремавтоснаб

31.08.2021

МАЗ 6430 был выпущен в 1997 году с целью обеспечить комфортные и безопасные региональные и международные перевозки крупногабаритного груза. Данный автомобиль следует после седельного тягача МАЗ 6422. Основным отличием МАЗ 6430 от 6422 — усовершенствованная кабина с превосходной шумоизоляцией и новая линейка модернизированных двигателей стандарта Евро 3, 4, 5 со сниженным расходом топлива.

Благодаря универсальной конструкции авто может работать с различными прицепами в составе автопоезда в сфере промышленности, сельского хозяйства, строительства.

Максимально допустимая скорость грузовика – 100 км/ч. Средний расход топлива – 26,5 л. на 100 км.

Габариты Маз 6430

  • Длина тягача – 6,9 м,
  • высота – 3,3 м,
  • ширина – 2,55 м.
  • Расстояние между передним и средним мостом – 3,2 м,
  • между средним и задним – 1,4 м.
  • Высота седельно-сцепного устройства – от 1,25 до 1,4 м.
  • Снаряженная масса машины достигает 10 тонн.

Габариты и мощность позволяют перевозить в составе автопоезда груз, весом до 65 тонн. Конструктивная нагрузка на переднюю ось тягача составляет 7 тыс. кг., на заднюю – 19 тыс. кг.

Технические характеристики

  • Колесная схема – 6 х 4;
  • Пневматическая подвеска с системой управления ECAS, контролирующей нагрузку на осях и расход топлива;
  • Механическая 12 – и 16 – ступенчатая коробка передач;
  • Гидроусилитель руля и двухконтурная тормозная система;
  • Топливный бак объемом 300 и 500 л.;
  • Используются подвески с рессорами, поперечный стабилизатор и амортизаторы на передней оси. Рессорная или пневматическая задняя подвеска.
  • 6 – и 8 – цилиндровые дизельные двигатели.

Модельный ряд МАЗ 6430

  1. Модель А5 2005 года выпуска с соответствующим экологическим нормам «Евро 2» двигателем ЯМЗ 238, мощностью 330 л. с.
  2. А8. Трехосный тягачоборудован надежным двигателем ЯМЗ 6581, системами ABS и ASR.
  3. А9. Грузовое авто с мотором ЯМЗ 650.10 и двумя спальными местами в кабине. Оснащен 16 – ступенчатой кпп.
  4. МАЗ-643018 с двигателем Mercedes-Benz стандарта «Евро – 3», мощностью 435 л. с., с объемом бака 300 л. Полная разрешенная масса авто в составе автопоезда – 44 тыс. кг.
  5. В9 – маневренный агрегат с предельной скоростью 85 км/ч. Подвеска на рессорах обеспечивает безопасное передвижение на дороге.
  6. Тягач С9 оборудован антиблокировочной тормозной системой, ограничителем скорости. Просторная кабина с качественной панелью приборов, удобным рулевым колесом, звукоизолирующим лобовым стеклом вмещает 2 спальных места.

Слабые места МАЗ 6430

Откровенно проблемных мест у автомобиля МАЗ 6430 не наблюдается, кроме возможного появления коррозии, износа ткани/обшивки салона кабины и, в некоторых случаях, электрически автомобиль мог быть понадежней.

Преимущества и недостатки модели

Из плюсов выделяют в первую очередь экономное обслуживание, недорогие и доступные на складах поставщиков запчасти, маленький расход топлива (для своего класса авто), а так же маневренность и высокую производительность.

Купить запчасти или записаться на ремонт МАЗ 6430 вы можете на нашем сайте или по телефонам:  +375 29 747-80-78, +375 17 380-23-72, +375 44 770-80-78

МАЗ-6430: технические характеристики, двигатели, КПП, ходовая, кабина — все версии тягача

Седельный тягач МАЗ-6430 — настоящий труженик. Этот бескапотный грузовик, вдохновленный моделями MAN, выпускается с 1997 года и по сей день остается востребованным и актуальным. Десятки успешных модификаций, улучшение эргономики и комфортабельности, простое техническое обслуживание и выдающиеся грузоподъемность и выносливость делают тягачи семейства МАЗ-6430 настолько популярными. О технических характеристиках, двигателях, коробках передач, ходовой и кабине расскажем далее в статье.

Содержание

  1. История создания и производство
  2. Где используется седельный тягач
  3. Технические характеристики
  1. Двигатели МАЗ-6430
  1. Коробка передач
  2. Ходовая часть
  3. Рулевое управление
  4. Тормозная система
  5. Кабина

История создания и производство

МАЗ-6430 — один из самых популярных седельных тягачей белорусского производства. Его сборка на Минском автозаводе началась в 1997 году. Формально тягач называется «МАЗ-МАН», поскольку производство велось не полностью на белорусских мощностях, а на совместном предприятии, созданном с автопроизводителем MAN.

Седельный тягач МАЗ-6430 является наследником легендарного МАЗ-6422, который выпускался на протяжении тридцати лет. Но у преемника много черт, позаимствованных и у немецких тягачей, в частности, MAN и «Мерседес-Бенц». Совместное белорусско-немецкое производство позволило создать тягач европейского уровня по гораздо более доступной цене. Если сравнивать с европейскими «одноклассниками», то разница в стоимости достигала 30 %.

МАЗ-6430 «Простор»

Современные модели седельных тягачей МАЗ 6430 имеют много общего с новинками от MAN. В частности, можно отметить визуальное сходство грузовиков. На данный момент выпускается версия образца 2008 года. Именно тогда был последний рестайлинг мазовского тягача 6430-й модели. С 2011 года к названиям комплектаций добавляется индекс «Простор».

Где используется седельный тягач

Тягач МАЗ-6430 востребован в строительстве, грузоперевозках, сельском хозяйстве

Седельный тягач МАЗ 6430 используется для перевозки разнообразных грузов по междугородним или международным маршрутам. Механизмы и электроника грузовика приспособлены к широким условиям эксплуатации, поэтому тягач комфортно чувствует себя и в жарких условиях, и при отрицательных температурах.

Тягач МАЗ-6430 может использоваться с разными прицепами. В зависимости от этого грузовик нашел применение в различных отраслях:

  • промышленном секторе;
  • сельском хозяйстве;
  • строительстве;
  • логистике.

Трехосные седельные тягачи МАЗ-6430 отлично зарекомендовали себя в эксплуатации в сельской местности: они без труда могут проехать по проселочным дорогам. Максимально эффективно использовать машину для грузоперевозок на межобластных и международных маршрутах.

МАЗ-6430 с кузовом-самосвалом

Технические характеристики

МАЗ-6430 А9: вид сзади

Технические характеристики МАЗ 6430 значительно различаются в зависимости от поколения и модификации грузовиков. На седельные тягачи устанавливалась широкая гамма дизельных двигателей: ярославские движки ЯМЗ, моторы RENAULT и Mercedes, а также китайские Cummins. Последние, правда, не получили большого распространения и встречаются относительно редко. На начальные версии МАЗ 6430 ставились только ярославские двигатели ЯМЗ, соответствующие Euro-2. Позднее в ходе доработок и рестайлинга на Минском автозаводе перешли на двигатели, отвечающие стандартам Euro-3, Euro-4 и даже Euro-5.

Одна из самых распространенных вариаций МАЗ-6430С9

Технические характеристики позволили МАЗ-6430 занять место в числе самых производительных, выносливых и нетребовательных седельных тягачей. На основе базовой версии выпускалось несколько модификаций тягачей, основные из них:

Три версии — МАЗ 643028, МАЗ 6430С9 и МАЗ 6430Е8 производятся по настоящий день.

Опционально некоторые модификации МАЗ 6430 оснащаются бортовой шиной CAN, через которую можно подключить самое разнообразное электронное оборудование. Это позволяет следить за техническими характеристиками и рабочими параметрами, например, давлением в шинах, расходом топлива, нагрузкой на ведущих осях, пробегом, наработкой моточасов, количеством пусков мотора и проведением ТО в режиме реального времени посредством электронного интерфейса.

Рассмотрим технические характеристики подробнее для разных модификаций.

МАЗ 6430А8

Седельный тягач МАЗ 6430 А8 с пневматической подвеской оснащается 400-сильным ЯМЗовским движком ЯМЗ-6581. Максимальная масса автопоезда — 52 тонны. Тягач имеет колесную формулу 6х4. В качестве трансмиссии предлагается механическая 16-ступенчатая коробка ZF 16S1650. Объем топливного бака на МАЗ 6430 А8, как и на остальных модификациях тягача, — 500 л. Грузовик может развивать скорость до 90 км/ч.

МАЗ 6430А9

МАЗ-6430А9

Седельный тягач МАЗ 6430А9 оснащался двумя вариантами двигателей: французским RENAULT Trucks с турбонаддувом и ярославским ЯМЗ-651.10. Оба мотора работают на дизеле. В пару к ним устанавливалась механическая КПП с 16 скоростями. Грузовики этой модификации производились с рессорно-балансирной подвеской и пневматической подвеской и разными значениями сдвига седла. В зависимости от конфигурации тягача МАЗ 6430А9 снаряженная масса варьировалась в пределах 9,67-9,82 тонн, а предельная масса автопоезда составляла 52-65 тонн. Максимальная скорость седельного тягача МАЗ 6430-А9 составляет 100 км/ч, что позволяет ему успешно перевозить грузы даже на дальние дистанции.

Расход топлива при полной загрузке — 30-36 л/100 км в комбинированном цикле.

Комплектация МАЗ-6430А9 до сих пор собирается Минским автозаводом. Тягач имеет отличные технические характеристики и одно из лучших в классе соотношений грузоподъемности к собственной массе. Современное оснащение и комфортабельная кабина соответствуют европейским стандартам и ни в чем не уступают тем же SCANIA или MAN.

МАЗ 6430В7

Этот седельный тягач, как и предыдущая модификация, выпускался в двух вариантах сдвига седла и с рессорно-балансирной или пневматической подвеской. Снаряженная масса МАЗ 6430В7 — 9,67 – 9,72 тонны, что незначительно уступает МАЗ 6430А9. Проигрывает МАЗ 6430В7 и в плане мощности — тягачи укомплектовывались только движками ЯМЗ-6511.10, производительность которых была меньше, чем у агрегатов Рено. Это, впрочем, положительно сказалось на расходе топлива: он в смешанном цикле у МАЗ 6430 В7 составляет 28-34 л/100 км в зависимости от скорости движения. Максимальная масса автопоезда с этим седельным тягачом — 52 тонны.

МАЗ 6430В9

МАЗ-6430В9

Эта модификация по техническим характеристикам, максимальной скорости движения и грузоподъемности аналогична МАЗ 6430А9. На МАЗ 6430 В9 устанавливается дизельный двигатель ЯМЗ-651.10 повышенной мощности: его производительность составляет 412 л.с. Силовой агрегат соответствует европейскому стандарту Euro-4. Расход топлива МАЗ 6430 В9 составляет в среднем 34 литра на 100 км в комбинированном цикле. На передней и задней осях установлена рессорная подвеска.

Эта модификация особенно ценится дальнобойщиками и городскими водителями за повышенный уровень шумоизоляции.

МАЗ 6430С9

 

МАЗ-6430С9

На МАЗ 6430С9 устанавливается 420-сильный дизельный агрегат ЯМЗ-653.10, производительность которого выше, чем у других двигателей модельного ряда Ярославского моторного завода. Рабочий объем силовой установки составляет 12 л, крутящий момент — 1900 Н*м. Шестицилиндровый рядный двигатель имеет турбонаддув и разгоняет седельный тягач до 100 км/ч. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro-5.

В составе автопоезда МАЗ 6430С9 способен перевозить до 65 тонн. Снаряженная масса тягача составляет 10,3 тонны.

Кабина седельного тягача МАЗ 6430 С9 оборудована тремя креслами — водительским и двумя пассажирскими. На приборной панели имеется небольшой откидной столик, за сидениями находятся два спальных места. В базовое оснащение МАЗ 6430 С9 входит кондиционер и отопитель салона.

МАЗ 6430Е8

МАЗ-6430Е8

Модификация МАЗ 6430Е8 выпускается по настоящий момент. Грузовик доступен в двух вариантах: с седельно-сцепным устройством высотой 1150 и 1250 мм. «Сердцем» тягача является производительный и оборотистый немецкий дизельный двигатель производства «Мерседес-Бенц». Турбированный 435-сильный мотор OM501LA V имеет шесть цилиндров и работает в паре с 12-ступенчатой МКПП. Масса в составе автопоезда достигает 52 тонн.

МАЗ 6430Е9

МАЗ 6430 Е9 оборудуются дизельными двигателями Mercedes OM501LA V, соответствующими стандарту Euro-5. Шестицилиндровая рядная силовая установка оснащена турбонаддувом и генерирует 435 л.с. Рабочий объем двигателя равен 12 л. В пару к мотору устанавливается 16-ступенчатая механическая КПП ZF 16S2520TO.

Подвеска у МАЗ 6430Е9 рессорного типа, дорожный просвет равен 42 см. Тягач способен разгоняться до скорости в 100 км/ч.

Кабина МАЗ 6430 Е9 трехместная, рассчитана на водителя и двоих пассажиров. Также в салоне оборудовано два полноценных спальных места.

МАЗ 643028

МАЗ-643028

Еще одна модификация седельного тягача, производство которой ведется Минским автозаводом до сих пор. Более того, эта вариация грузовика стала самой продаваемой в классе по итогам 3-го квартала 2019 года. На МАЗ 643028 устанавливается дизельный мотор Weichai WP12/430E50. Эта силовая установка разработана совместно белорусскими и китайскими инженерами. Производительность мотора составляет 430 л.с., а крутящий момент достигает 2059 Н*м. Рабочий объем двигателя — 11,59 л.

Одной из отличительных особенностей этой версии является увеличенная кабина. Автомобили выпускаются в двух вариантах: со стандартной крышей (модели МАЗ 643028-8529-011 и МАЗ 643028-8529-012) и с высокой крышей (модели МАЗ 643028-520-011/012).

Двигатели

Запрещается запускать двигатель тягача при поднятой кабине. Если проводятся работы по техническому обслуживанию или ремонту силовой установки, для которых необходимо поднять кабину, надо убедиться, что трансмиссия переведена в нейтральное положение.

ЯМЗ-650

Базовая модификация тягача МАЗ-6430 оснащается четырехтактным дизельным мотором ЯМЗ-650 с шестью цилиндрами, расположенными в ряд. Двигатель отличается экономичностью и соответствует стандарту Euro-3. В конструкции мотора многие компоненты европейского производства, несмотря на то, что собирается движок в Ярославле. В частности, на ЯМЗ-650 устанавливается бошевский электронный блок EDC-7 и система подачи дизельного топлива Common Rail. В пару к этому силовому агрегату на МАЗ-6430 предлагается механическая трансмиссия ZF 16S221.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-650 на базовом МАЗ-6430 следующие:

  • Рабочий объем — 11 литров.
  • Мощность — 330 л.с.
  • Предельный крутящий момент — 1900 Н*м.

ЯМЗ-651.10

МАЗ-6430 А9 с двигателем ЯМЗ-651.10

На МАЗ 6430А9 и МАЗ 6430В9 устанавливались дизельные моторы ЯМЗ-651.10. Конструктивно этот двигатель во многом схож с базовым ЯМЗ-650 и отличается регулировками топливной аппаратуры. Шестицилиндровый четырехтактный мотор имеет рядное расположение цилиндров, его рабочий объем составляет 11,12 литра. Силовая установка имеет прямой впрыск топлива и оснащена турбонаддувом. У двигателя двойная система охлаждения: жидкостная и промежуточного воздушного охлаждения. Степень сжатия дизтоплива на ЯМЗ-651.10 — 16,4.

Мощность двигателя МАЗ 6430 А9 и МАЗ 6430 В9 составляет 412 л.с., максимальный крутящий момент — 1911 Н*м.

ЯМЗ-653

Двигатель ЯМЗ-653 устанавливается на тягачи МАЗ 6430Е9. В таком варианте грузовики выпускаются до сих пор. Мотор ЯМЗ-653 относится к 650-му семейству и имеет такую же архитектуру. У силовой установки шесть расположенных в один ряд цилиндров. Цикл четырехтактный. Двигатель турбированный и имеет прямую систему впрыска топлива. Охлаждение жидкостное и воздушное.

МАЗ 6430Е9 с двигателем ЯМЗ-653 соответствует европейскому стандарту Euro-5. Для снижения уровня выбросов установлен каталитический нейтрализатор. Двигатель генерирует 422 л.с., максимальный крутящий момент составляет 1900 об/минуту.

Mercedes OM457LA V

Тягачи МАЗ 6430Е8/Е9 получили мерседесовский мотор OM457LA V, генерирующий мощность 435 л.с. Этот дизельный двигатель, как и остальные движки для семейства МАЗ 6430, шестицилиндровый, четырехтактный, цилиндры имеют рядное расположение. Максимальная частота вращения — 1900 об/минуту.

Двигатель отличается прекрасной экономичностью — в такой конфигурации у МАЗ 6430 расход топлива один из самых низких. Это стало возможным благодаря технологии Mercedes Blue Tec и системе электронной подачи топлива. Рабочий объем агрегата — 11,97 л, степень сжатия дизеля — 18,5. Двигатель соответствует Euro-5 и оснащается каталитическим нейтрализатором отработанных газов.

Weichai WP12/430E50

МАЗ 643028 работает с дизельной силовой установкой Weichai WP12/430E50. Агрегат белорусско-китайского производства имеет мощность 430 л.с. и максимальный крутящий момент 2059 Н*м. Двигатель не так часто можно встретить на отечественной технике, хотя в Китае его устанавливают на многие грузовые автомобили, и он прекрасно справляется со своей задачей.

Техническое обслуживание двигателя

Для очистки подаваемого в силовую установку воздуха на МАЗ-6430 используется воздушный фильтр сухого типа – двухступенчатый, с бункером для сбора загрязнений и картонным фильтрующим элементом. При загорании сигнальной лампы необходимо промыть корпус воздушного фильтра с бункером и заменить картонный элемент.

За поддержание стабильной рабочей температуры двигателя отвечает система охлаждения. При заливке жидкости новой марки систему необходимо промывать, поскольку запрещается смешивание разных жидкостей. Проверка уровня жидкости производится визуально через горловину заливной трубы. Замер выполняется только при холодном двигателе.

Трансмиссия

На большинстве вариаций МАЗ-6430 используется немецкая коробка передач ZF 16S2520TO. Это механическая трансмиссия с шестнадцатью скоростями. Передачи переднего хода включаются при помощи синхронизаторов, а задняя включается зубчатой муфтой.

Ключевые элементы механической КПП МАЗ-6430 следующие:

  • 4-ступенчатый редуктор;
  • передний 2-ступенчатый делитель скоростей;
  • планетарный демультипликатор.

Переключение демультипликатора выполняется синхронизатором посредством воздушного клапана. Двухступенчатый делитель состоит из синхронизатора и двух пар шестеренок. Управление делителем осуществляется при помощи пневматического механизма.

Замена масла в КПП на МАЗ-6430 производится каждые 90 тыс. км. Объем полной заливки масла составляет 0,015 м3. Максимальный интервал между сменой технической жидкости не должен быть более 120 тыс. км. При нерегулярной эксплуатации тягача менять масло необходимо не реже одного раза в год.

На тягаче МАЗ-6430Е8 в пару к мерседесовскому мотору устанавливается 12-ступенчатая механическая КПП. Она также производится компанией Mercedes, индекс трансмиссии — G330-12.

Сцепление однодисковое, сухое с гидравлическим приводом и пневматическим усилителем включения.

Ходовая часть

Ходовая часть МАЗ-6430

На седельном тягаче МАЗ-6430 используется рессорная или пневмоподвеска с автоматизированным управлением. Благодаря этому полуприцеп легко можно перевести в рабочее транспортное положение после окончания погрузки. Функция автоматизации позволяет обойтись в этом процессе без участия оператора.

Пневмоподвеска установлена на ведущих мостах и имеет четыре баллона. Она оснащена комплексом электронных систем ECAS, включающим мониторинг нагрузки на ведущих мостах и контроль расхода топлива. Также в перечень оснащения входит системы антипробуксовки.

Для тягача МАЗ 6430 предлагается два варианта сцепных устройств: высотой 1250 и 1350 мм.

В задней части грузовика используется балансирная конструкция. Она может быть подвесной или многолистовой, рессорной. Некоторые модификации тягачей оснащаются также стабилизаторами поперечной устойчивости.

Передняя подвеска зависимая, она состоит из:

  • двух полиэллиптических рессор;
  • двух телескопических амортизаторов;
  • стабилизатора поперечной устойчивости.

Задняя подвеска рессорно-балансирная с реактивными штангами или пневматическая с электронным управлением (она использовалась для тягачей с колесной формулой 6х4).

Средний мост на тягаче проходного типа. Он имеет двойную передачу, которая состоит из центрального конического редуктора и колесных передач. Средний мост МАЗ-6430 оснащается межколесным и межосевым дифференциалом с блокировкой.

Задний мост тягача имеет другую конструкцию – он оснащается двойной главной передачей, состоящей из центрального редуктора и колесных передач. Задний мост имеет межколесный дифференциал с блокировкой.

Блокировка межколесных дифференциалом среднего и заднего мостов производится одним выключателем. Она не зависит от включения блокировки межосевого дифференциала. При блокированном положении загорается контрольная лампочка.

Блокировка межколесного и межмостового дифференциалов тягача включается только при остановке. Допускается также блокирование дифференциалов при движении на скорости до 10 км/ч.

Запрещается включение блокировки при буксовании колес.

Нужно отметить, что ходовая МАЗ-6430 меняется в зависимости от серии и модификации. Подвеска, рессоры, амортизаторы подвергались модернизации при каждом рестайлинге тягача.

Рулевое управление

Рулевой механизм МАЗ-6430 оснащается интегрированным распределителем и усилителем руля, в качестве которого предлагается силовой гидравлический цилиндр. Система рулевого управления тягача отличается высокой чувствительностью и позволяет без особых усилий управлять грузовиком с прицепом, обеспечивая точное и уверенное маневрирование даже при максимальной загрузке.

Рулевую колонку водитель может отрегулировать по высоте расположения руля и наклону рулевого колеса. Для регулировки руля необходимо нажать на педаль, расположенную на кронштейне колонки. Фиксирование руля в удобном положении происходит автоматически при отпускании педали. Рулевой механизм оборудован травмобезопасным устройством.

Тормозная система

На МАЗ-6430 используется двухконтурная тормозная система с раздельным приводом тормозов для колес передней и задней осей. У тягача также реализован двухпроводной привод тормозов для полуприцепа. Основная тормозная система грузового автомобиля имеет ABS.

В качестве запасной тормозной системы используется любой из двух рабочих контуров основной тормозной системы или стояночный тормоз. Он имеет пневматическую систему выключения. Рабочие тормоза ведущих колес оснащены приводом от пружин энергоаккумуляторов.

Вспомогательный тормоз на МАЗ-6430 установлен в системе выпуска отработанных газов. Он имеет компрессионную конструкцию и управляется посредством пневматического привода.

Рукоятка крана управления стояночным и запасным тормозами находится справа от рулевой коробки, ниже приборной панели. Она фиксируется в 2-х крайних положениях:

  • нижнее положение – включение стояночного тормоза;
  • верхнее положение – выключение стояночного тормоза;
  • промежуточное положение – включается запасной тормоз.

Кабина

Кабина МАЗ-6430 старого образцаКабина МАЗ-6430 нового образца

Внешность МАЗ-6430 последнего поколения напоминает европейские седельные тягачи. Бескапотная кабина оснащена блок-фарами и составным бампером. Блок-фара представляет собой скомбинированный в едином корпусе ближний и дальний свет, указатель поворота и габаритные огни. Оптика имеет интегрированный корректор угла наклона ближнего света. Такое освещение не только делает экстерьер тягача МАЗ-6430 более современной, но и надежно защищено от внешних воздействий.

Блок-фара и бампер МАЗ-6430

За откидным бампером находится инструментальный ящик.

Пропорции кабины МАЗ-6430 аэродинамичные, т.е. при ее разработке анализировалось распределение встречных воздушных потоков. Это позволило оптимизировать форму элементов кузова и снизить расход топлива. По периметру установлены многочисленные брызгозащитные шторки — они сделают комфортным езду рядом с седельным тягачом для других участников дорожного движения.

Приборная панель МАЗ-6430

Приборная панель МАЗ-6430 отличается информативностью. Она ориентирована на водителя в форме полукруга и содержит многочисленные датчики и приборы, показывающие текущее состояние ключевых систем тягача. На приборной панели, в частности, расположен цифровой дисплей, отображающий данные бортового компьютера.

Приборы на МАЗ-6430

За приборной панелью расположен компактный откидной столик. Для комфорта во время перекусов предусмотрен встроенный холодильник и даже имеется небольшая газовая плита.

Откидной столик в кабине МАЗ-6430

В районе лобового стекла у МАЗ-6430 находится верхняя полка. На ней расположен тахограф, соединенный с приборным щитком. Из других полезных опций в кабине тягача имеется 12-вольтовая розетка и преобразователь напряжения. Стекла оснащены электрическими подъемниками.

Большой дверной проем — еще одна отличительная черта кабины тягача МАЗ-6430. Благодаря этому садиться и выходить гораздо удобнее. Надежная конструкция ступеней и поручней — тоже несомненный плюс.

Посадка в кабину МАЗ-6430

Кресло водителя на МАЗ-6430 имеет несколько степеней, чтобы его можно было отрегулировать и установить в оптимальном положении для конкретного человека. Например, регулируются высота сиденья, высота подушки, наклон спинки, вылет кресла и подлокотник. Сидение имеет выступы по бокам, обеспечивая отличную боковую поддержку. В качестве опционального оборудования предлагается дополнительный воздушный отопитель салона. При правильной настройке водительского кресла достигается отличная обзорность: большая площадь остекления, тонкие рамы, зеркала заднего вида с электрической регулировкой положения и зеркало обзора погрузочной рампы дают возможность обозревать дорогу спереди и прекрасно видеть пространство по бокам автомобиля. Благодаря этому у МАЗ 6430 практически отсутствуют мертвые зоны.

Для пассажира предлагается такое же кресло, как и у водителя. Его также можно настроить под себя вне зависимости от роста или комплекции.

Большой руль диаметром 46 см удобно ложится в руку. Управлять тягачом будет приятно и комфортно, даже длительное время находясь в пути. Рулевую колонку МАЗ-6430 можно отрегулировать по трем направлениям: высоте, вылету и углу наклона.

Двухместная кабина МАЗ-6430 с двумя спальными местами

В кабине МАЗ-6430 взрослый человек может встать в полный рост или отдохнуть на специально оборудованном спальном месте. Стоит отметить, что МАЗ-6430 намного превосходит предыдущие мазовские модели по уровню шумоизоляции — она не уступает европейским грузовикам. Поэтому для отдыха или разминки теперь не нужно выходить из кабины.

В целом, по комфортабельности и продуманности кабина МАЗ-6430 не уступает иностранным аналогам. Это действительно функциональный седельный тягач, идеально приспособленный для длительных переездов. В отделке кабины использовались практичные материалы, которые стойки к механическим повреждениям и легко очищаются от загрязнений. В салоне предусмотрено большое количество ящиков, ниш и отсеков для личных вещей, путевых листов, документов и т.д.

Ранее мы писали о двигателях, КПП и технических характеристиках МАЗ-500.

Седельные тягачи МАЗ: виды, характеристики, фото

Автомобили МАЗ в России и многих других стран СНГ, являются не менее популярными автомобилями, чем, к примеру, автомобили КамАЗ или УрАЛ. По количеству модификаций и сфер применения в промышленности они практически не чем не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Уж так исторически сложилось, что автомобили МАЗ, еще во времена Советского союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор еще эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Случай из жизни. У одного моего знакомого, который жил в Москве в начале 90 – х годов, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на автомобиле МАЗ в Крым на отдых. Отдыхал он в районе Ялты. Ездил он туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и не единой поломки. Когда уже у него родилась дочь, он перестал ездить, но сам факт, остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители знают не понаслышке.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие же модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Самые распространённые модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, топливозаправщики, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Вкратце рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Про самосвалы МАЗ мы писали в предыдущей статье, поэтому повторяться не будем, сразу начнем с седельных тягачей.

Седельные тягачи

Автомобили МАЗ – седельные тягачи.

Как известно седельные тягачи предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Так как модельный ряд автомобилей МАЗ очень большой, мы не будем подробно останавливаться на каждой модели автомобиля, так это слишком утомит вас уважаемые читатели, а только укажем марку автомобиля и его технические характеристики.

Автомобиль МАЗ-543203-220 и его модификация МАЗ-543203-222, а так же МАЗ-543205-220 и его модификация МАЗ-543205-226.

Технические характеристики представлены на скриншотах.

Автомобили МАЗ – седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030, и его модификация 031.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ – седельные тягачи МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроотбором.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачи повышенной проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020.

Технические характеристики.

Автобетононасосы

Автомобили МАЗ – автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Данный тип автомобилей МАЗ используется для доставки или можно сказать подачи готовой бетонной смеси к труднодоступным местам выполнения строительных работ.

Без данного типа автомобилей тяжело представить какое либо современное строительство, особенно много этажных домов.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.

Существую около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию – автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)

На данном автомобиле МАЗ, установленный смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие на данный автомобиль, поставляются из разных стран. Про базу мы говорить не будем, тут все понятно. Редуктор изготовлены в Словении, маслоохладитель изготовлен в Германии, а гидропривод в Украине, но опять же по лицензии Германской фирмы ЗАУЭР.

Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в данной линейки автомобилей.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605

Автокраны

Автомобили МАЗ – автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Только автокранов «Силач» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно мы рассматривать не будем, но краткую характеристику в виде таблице представим на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны стреловидного типа. Базовое шасси в зависимости от модели скомпоновано так, что возможно работать как в полное так и не полное бездорожье.

Топливная система данных автомобилей не привередлива к качеству топлива, что немало важно для таких стран, как Россия, Украина и других стран СНГ. Так же стоимость автокранов МАЗ может конкурировать со многими отечественными производителями.

Автомобили МАЗ – автокраны «Силач».

Автокран КТА-35 «Силач» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ – автокраны «Ивановец».

Автокраны «Ивановец» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Существую две модификации автокранов «Челябинец» все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 т.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификаций бортовых автомобилей, которые выпускаются на Минском автозаводе около 34 – х.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозок различных не габаритных грузов, тяжелых и объемных. А так же для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

МАЗ 437143-329.

МАЗ 631019-420-031.

МАЗ 6312А8-320-015.

Среднетонажные автомобили МАЗ

Данный тип автомобилей имеют грузоподъемность не более 5,5 тон. Могут использоваться во всех видах перевозок, включая и международные перевозки. Так же возможны перевозки в составе автопоезда.

МАЗ 437030-361.

МАЗ 437137-472.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ – коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в красную книгу. Исключением, конечно, являются крупные областные города, а так в обычном городе, кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.

И еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на Минском автозаводе производится около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозов существует четыре типа, которые отличаются между собой способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники от Минского автозавода.

Вакуумная машина КО-523В.

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой.

Лесовозы

Автомобили МАЗ – лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже

Техника разнообразна и функциональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Лесовоз МАЗ 641705-220.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, к примеру, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы от Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого нужно выпускать отдельную книгу, поэтому мы вкратце затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода, ОАО «Могилевтрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тон.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозок на большие расстояния грузов с питанием (полуприцепы – рефрижераторы) до перевозок различных контейнеров (контейнеровозы).

МАЗ-931010-3010.

МАЗ-975800-041.

МАЗ-953000-010.

Прицепы МАЗ

Прицепы от Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не маленький. Ниже представлены основные модели.

Так же по своему назначению прицепы делятся на ряд категорий, диапазон которых очень огромен.

МАЗ-856102-010.

МАЗ-837300-3010.

Седельный тягач МАЗ-544019-1421-031 Технические характеристики, описание

Модель МАЗ-544019-1421-031 
Колёсная формула 4х2
Полная масса автопоезда, кг 44000 
Полная масса автомобиля, кг 18550 
Распределение полной массы на переднюю ось, кг 7050 
Распределение полной массы на заднюю ось, кг 11500 
Нагрузка на седло, кгс 10500 
Масса снаряженного автомобиля, кг 7900 
Модель двигателя Daimler Chrysler Om501 LA.Iv/4, V6  
Эколог. норма Euro-4
Тип двигателя дизельный  
Число и расположение цилиндров  
Рабочий объём, см. куб.  
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 320 (435)  
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)  
Модель коробки передач ZF 16S221  
Тип коробки передач механическая  
Число передач КП 16 
Диапазон коробки передач  
Передаточное число ведущего моста 3,45  
Подвеска передняя параболические малолистовые рессоры  
Подвеска задняя пневматическая  
Тип колес  
Размер колес  
Способ крепления  
Размер шин 315 / 70 R22,5  
Топливный бак, л 500 
Максимальная скорость, км/ч 90* 
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч  
Основной применяемый полу-, прицеп  
Тип кабины Длинная с высокой крышей 6430, с двумя спальными местами. Подвеска кабины пневматическая, для автомобилей с задней рессорной подвеской — пружинная или по заказу потребителя пневматическая.
Тормоза
Назначение Предназначены для перевозки различных грузов в составе автопоезда
Комментарии Высота ССУ 1150 мм. Сдвиг ССУ 555 мм.

Маз 6430 с бортовым полуприцепом. Расход маз. Плюсы и минусы

Седельный тягач МАЗ-6430 — это техника, предназначенная для транспортировки различных грузов. Используется на строительных, промышленных площадках и для междугородних перевозок.

Технические характеристики

Технические характеристики транспортного средства:

Колесная формула4*6
Дорожный просвет0,25 м
Колесная база0,32*1,4 м
Снаряженная масса10 050 кг
Средний расход топлива МАЗЗимой — 32 л на 100 км

Летом — 27 л на 100 км

Номинальный внешний габаритный радиус поворота автомобиля8 м
Автопоезд52 000 кг
Наибольшая нагрузка, оказываемая на ось переднего типа7 100 кг
19 000 кг
15 900 кг
Тип трансмиссииМеханический
КППШестнадцатиступенчатая
Размер шин315/80R22,5
Тип колесПневматический, дисковый
Максимальная скорость движения100 км/ч
Есть
Международная экологическая системаЕвро-3
6
Модель двигателяЯМЗ-658
Мощность330 л.с.
Блок электронного типаEDC-7
Система топливной отдачиCommon Rail
Рабочий объем мотора11,1 л
Наибольший крутящий момент1900 Нм
Размер рулевого колеса0,46 м
Модель тахографаStoneridge
ASR
Габариты6,9*3,5*2,72 м
Передаточное отношение5,262
1100 оборотов в минуту
ТурбонаддувЕсть
Есть
Тип подвескиПружинный
Размер обода8,5-20
СцеплениеФрикционное
Управление КППМеханическое, дистанционное
Объем бака для топлива500 л
Масса26 100 кг


Модификации

Существует несколько модификаций данного транспорта:

  • 6430А8;
  • 6430А9;
  • 6430В9;
  • 6430С9;
  • 6430Е9;
  • 643008;
  • 643019;
  • 643028.

МАЗ-6430А8

МАЗ-6430А8-360-010 выпускается на минском заводе с 2006 г. Среди особенностей модели можно выделить наличие ограничителя скорости, спойлера, АБС, тахографа, системы подогрева силового агрегата. Кабина отличается высоким уровнем шумоизоляции, внутри установлено водительское кресло подрессоренного типа, которое регулируется по высоте.


Характеристики автомобильной техники:

МАЗ-6430А8-360-0202 оборудован электронной системой противобуксирования и независимой воздушной отопительной системой. Также конструкция автомобиля включает в себя ограничитель скорости, спойлер, тахограф.

Технические показатели этой модификации:


МАЗ-6430А9

Технические показатели МАЗ-6430А9-1320-020:

Модель мотораЯМЗ-650.10
Мощность412 л.с.
Номинальный крутящий момент1078 Нм
Число скоростных режимов коробки передач16
Передаточное число моста ведущего типа3,57
Размер шин315-80R22,5
Наибольшая скорость передвижения100 км/ч
Высота седельно-сцепного устройства1,25 м
Тип задней подвескиПневматический
Емкость для топлива500 л
Распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось19000 и 6850 кг
Автопоезд52000 кг
Нагрузка, оказываемая на опорно-сцепной механизм15900 кг
Снаряженная масса9670 кг
Двигатель изготовлен в соответствии с международным стандартом в области экологииЕвро-3
ТурбонаддувЕсть
Промежуточная система охлаждения воздухаЕсть
Коробка передачШестнадцатиступенчатая
Система обогрева двигателя для запуска при низких температурахЕсть
СпойлерЕсть
Рабочий объем двигателя12 л
Вес25850 кг


Транспортное средство производится автозаводом, расположенным в Минске. Оно используется во время грузоперевозок на большие расстояния. Конструкция этой модели отличается оптимальным соотношением уровня грузоподъемности к собственной массе.

Внутри кабина оборудована подрессоренными креслами, спальным местом, складным столом и тахографом. Эти детали помогают сделать междугородние перевозки более комфортными. Также устройство автомобиля включает в себя ограничитель скорости и электронную систему противобуксирования.

МАЗ-6430В9

Технические показатели модификации МАЗ-6430В9-1420-010:

Тип кузоваБескопотный грузовик
Колесная формула6*4
Высоты сцепного устройства1350 мм
Допустимая масса автопоезда52000 кг
Модель двигателяЯМЗ-651.10
Мощность мотора412 л.с.
Бак500 л
Наибольшая скорость движения19000 кг
Снаряженный вес9670 кг
Колесная база3,2*1,35 м
Высота седла1,35 м
Рессорный
Шины315/80R22,5
Масса25850 кг


Среди особенностей конструкции можно выделить высокий уровень шумоизоляции в кабине водителя и двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-4.

Технические параметры МАЗ-6430В9-1421-020:

Количество колес6
4
6850 кг
19000 кг
Допустимый вес автопоезда52000 кг
Снаряженная масса9670 кг
15900 кг
Экологический стандартЕвро-4
Тип используемого топливаДизель
Средний расход топливной жидкости на 100 км пути34 л
Мощность412 л.с.
Объем бака для рабочей жидкости500 л
Высота седла1,25 м
4
Количество цилиндров6
Рядное
Вес25850 кг

МАЗ-6430В9-1420-012 — это транспорт, предназначенный для междугородних перевозок в составе автопоезда, допустимая масса которого составляет 52000 кг. Среди преимуществ этой модели можно выделить:

  • надежность и прочность конструкции;
  • комфортабельную кабину водителя, оснащенную спальным местом;
  • высокий уровень шумоизоляции;
  • низкий расход топливной жидкости.


Транспорт оборудован двигателем ЯМЗ-650, мощность которого составляет 415 л. с. Конструкция силового агрегата включает в себя отопительную систему, что позволяет технике работать даже при низких температурных условиях.

Технические показатели МАЗ-6430В9-1420-020:

Количество колес6
Количество колес ведущего типа4
Давление, оказываемое на переднюю ось транспорта7000 кг
Давление, оказываемое на заднюю телегу19100 кг
Допустимый вес автопоезда52 т
Снаряженная масса10000 кг
Максимальный вес прицепного устройства16000 кг
Экологический стандартЕвро-4
Тип топливаДизель
Средний расход дизельного топлива на 100 км пути35 л
Мощность412 л.с.
Объем бака для топлива500 л
Высота седла1,4 м
Количество баллонов на задней пневматической подвеске4
Количество цилиндров\6
Расположение цилиндрических элементовРядное
Вес25,85 т


Тягач МАЗ-6430В9-8429-012 оборудован системой гидравлического отбора. Модель можно дополнить прицепным устройством (массой до 16000 кг), полуприцепом-цистерной, тралами и другим дополнительным оборудованием с гидравлической системой.

МАЗ-6430С9

Технические показатели модификации МАЗ-6430С9-520-020:

Нагрузка, которая приходится на переднюю ось19000 кг
Снаряженная масса автомобиля9950 кг
Передаточное отношение3,57
Наибольший полезный крутящий момент1900 Нм
Частота вращения коленчатого вала2 200 оборотов в минуту
Мощность силового агрегата420 л.с.
Рабочий объем двигателя12 л
Количество цилиндрических элементов6
Расположение цилиндровРядное
ТурбонаддувЕсть
Промежуточная система охлажденияЕсть
Тип подвескиПневматический
Размер обода8,5-20
Шины295/80R22,5
КолесаПневматические
Скорость100 км/ч
Масса25850 кг
Модель коробки передачZF16S2520TO
Управление КППМеханическое, дистанционное
Объем топливного бака500 л


Параметры МАЗ-6430С9-520-012:

Снаряженная масса автомобиля10300 кг
Нагрузка, которая приходится на передний мост26000 кг
Максимальный вес поднимаемого груза22900 кг
Автопоезд65000 кг
Экологический стандартЕвро-5
Модель силового агрегатаЯМЗ-653.10
Тип используемого топливаДизель
ТурбонаддувЕсть
Номинальная мощность420 л.с.
Наибольший крутящий момент1800 Нм
Количество цилиндрических элементов6
Расположение цилиндровРядное
Рабочий объем мотора12 л
Диаметр цилиндров12 см
Ход поршневой части13 см
Уровень сжатия6
Объем топливного бака500 л
Вес подвески16 т
СцеплениеДисковое
Размер шин315/80R22,5
Масса33250 кг


МАЗ-6430С9-520-010 оборудован шестицилиндровым двигателем с мощностью 420 л. с. Максимальный крутящий момент равен 1985 Нм, а рабочий объем силового агрегата составляет 11,12 л. Кабина водителя рассчитана на 3 человек, внутри есть 2 спальных места и складной стол. Для комфортной работы зимой в конструкции автомобиля предусмотрен обогреватель, а для лета — кондиционер.

МАЗ-6430Е9

Показатели и параметры МАЗ-6430Е9-520-020:

Общее количество колес6
Число колес ведущего типа4
Наибольшая масса автопоезда44 000 кг
Давление на задний мост15 700 кг
Высота седла1,25 м
Модель двигателяMercedes OM501LA V
Экологический стандартЕвро-5
Мощность мотора435 л.с.
Модель коробки передачZF16S2520TO
Количество передач трансмиссии16
Передаточное число ведущего моста3,57
Тип подвесного механизмаПневматический
Масса подвески19 т
Шины315/80R22,5
500 л
Масса25 650 кг


Технические показатели МАЗ-6430Е9-520-012:

Тип кузоваБескопотный грузовик
Колесная формула6*4
Высоты сцепного устройства1380 мм
Допустимая масса автопоезда44000 кг
Модель двигателяMercedes OM501LA V
Мощность мотора435 л.с.
Объем бака, предназначенного для топлива500 л
Наибольшая скорость движения19000 кг
Снаряженный вес1070 кг
Колесная база3,2*1,35 м
Высота седла1,38 м
КППZF16S2520TO
Тип передней и задней подвескиРессорный
Шины315/80R22,5
Масса32900 кг


МАЗ-6430Е9-520-021 имеет следующие технические параметры:

Грузоподъемность транспорта, кг15700 кг
Тип мотораДизельный
ТурбонаддувЕсть
Мощность двигателя435 л. с.
Спальное место в кабинеЕсть
Объем топливного бака, л500 л
Тип КППМеханический
Евро-5
100
Разгон, с47
Количество цилиндров6
Расположение цилиндрических элементовРядное
Диаметр цилиндров, см12
Ход поршней, см13
Рабочий объем двигателя, л12,05
Тип кузоваБескопотный грузовик
Количество мест в салоне3
Дорожный просвет, м11 000
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу, кг19000

МАЗ-6430Е9-520-011 оборудован шестнадцатиступенчатой коробкой передач и мощным двигателем серии Mercedes OM 501LA.

МАЗ-643008

Параметры и показатели:

Уровень грузоподъемности, кг15750 кг
Внешний габаритный радиус, м8
Преодолеваемый подъем25%
Максимальная скорость передвижения100 км/ч
Средний расход топливной жидкости, л36 л — зимой

27 л — летом

Объем топливного бака, л500
Количество цилиндров6
Расположение цилиндрических элементовРядное
Тип используемого топливаДизель
ТурбонаддувЕсть
Максимальный крутящий момент, Нм1985 Нм
Частота вращения2200 оборотов в минуту
Степень сжатия6
Диаметр цилиндра, см12
Ход поршневой части, см12
Мощность моторного механизма7000
СцеплениеФрикционное, сухое
Снаряженная масса автомобиля10 100 кг
База3200+1350 мм
Модель мотораЯМЗ7511.10
Экологический стандартЕвро-2
Модель КППZF16S1650
Количество передач16
Передаточное число3,57
Масса26000 кг
Размер шин295/80R22,5
Тип используемого топливаДизель
Объем бака для масляной жидкости19000
Есть


Кабина МАЗ-643008-060-020 оборудована двумя спальными местами и сиденьями, которые регулируются по высоте. В кабине есть кондиционер, система отопления. Конструкция отличается высоким уровнем шумоизоляции.

Благодаря наличию системы обогрева предпускового механизма автомобиль исправно работает даже при низких температурных условиях (до -40°С).

МАЗ-643019

Технические параметры модели МАЗ-643019-1420-020:

Наибольшая грузоподъемность, т15,7
Максимальная скорость движения, км/ч100
Время, необходимое для разгона, с47
Наибольший преодолеваемый подъем27%
Расстояние дорожного просвета, м0,42
Колесная формула6*4
Наименьший радиус поворота, м8,5
Максимальный крутящий момент, об/мин2100
Экологическая системаЕвро-4
Емкость бака для топлива, л500
Мощность двигателя435 л. с.
Автопоезд, кг44000
Вид кузоваБескопотный грузовик
Колесная база агрегата, м3,5+1,2
ТНВДПневматический гидроусилитель руля
Допустимый вес прицепного устройства, кг15 000
Количество цилиндров6
Габариты цилиндров, см12
Рабочий объем двигателя, л11,25
Ход поршневой части, см13
СцеплениеФрикционное, дисковое
Тип колесПневматический
Колея по задним колесам, м2,5
Колея переднего типа, м2
Модель мотораMercedes OM 501 LA.III
Масса, кг25650
Передняя ось, кг6650
ТопливоДизельное
КППZF16S221
Тип коробки передачМеханический
35 л — зимой

28 л — летом

Количество передач16
Передаточное число3,57
Подвесной механизмПневматический, оснащенный четырьмя баллонами
Шины315/80R22,5


Также на рынке представлена модель МАЗ-643019-1420-0121. В ее конструкцию входит 3 оси. Благодаря мощному двигателю транспорт выдерживает перевозки на дальние расстояния. Температурный рабочий режим этой модели транспортного средства -40°…+35°С.

МАЗ-643028

Показатели и параметры модели:

Колесная формула6*4
Дорожный просвет0,42 м
Колесная база0,33*1,5 м
Снаряженная масса10 100 кг
Средний расход рабочей жидкости32 л
Внешний габаритный радиус поворота8,2 м
Автопоезд65 000 кг
7 000 кг
Максимальная нагрузка, оказываемая на заднюю телегу33 200 кг
Нагрузка на сцепной механизм транспорта22 550 кг
Тип трансмиссииМеханический
Модель коробки передачZF16S2520TO
КППШестнадцатиступенчатая
Размер шин315/80R22,5
Тип колесПневматические
Максимальная скорость движения МАЗ 643028 — 520 — 012110 км/ч
ЖК-дисплей на приборной панелиЕсть
Международный экологический стандартЕвро-5
Количество цилиндрических элементов6
Модель двигателяWP12.430E50
Мощность силового агрегата400 л. с.
Блок электронного типаEDC
Система топливной отдачиCommon Rail
Рабочий объем мотора11,78 л
Наибольший крутящий момент1985 Нм
Размер рулевого колеса0,5 м
Модель тахографаStoneridge
Система пробуксовки автомобиляASR
Габариты7*3,7*2,72 м
Передаточное отношение5,37
Частота вращения коленчатого вала1500 оборотов в минуту
ТурбонаддувЕсть
Промежуточная система охлажденияЕсть
Тип подвескиПружинный
Размер обода8,5-20
СцеплениеФрикционное
Управление КППМеханическое, дистанционное
Объем бака для топливной жидкости500 л
КузовБескопотный грузовик
Блокировка межколесных и межосевых дифференциаловЕсть
Масса27 100 кг


Параметры Значение
МодельМАЗ-6430А8-360-020
Колёсная формула6×4
Полная масса автопоезда, кг52000
Полная масса автомобиля, кг26000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг7000
Распределение полной массы на заднюю ось, кг15750
Масса снаряженного автомобиля, кг10100
Модель двигателяЯМЗ-6581.10
Эколог. нормаEuro-3
Тип двигателядизельный
Число и расположение цилиндров
Рабочий объём, см. куб.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)294 (400)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)
Модель коробки передачZF 16S1650
Тип коробки передачмеханическая
Число передач КП16
Диапазон коробки передач
Передаточное число ведущего моста3.57
Подвеска передняяпараболические малолистовые рессоры
Подвеска задняяпневматическая
Тип колес
Размер колес
Способ крепления
Размер шин295/80R22,5
Топливный бак, л500
Максимальная скорость, км/ч100 (90)*
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч
Основной применяемый полу-, прицеп
Тип кабиныДлинная с высокой крышей, двумя спальными местами
Тормоза
НазначениеПредназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.
КомментарииОграничитель скорости, водительское сидение и сиденье пассажира подрессоренные, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС, подогреватель двигателя, тахограф. ASR — электронная система противобуксования, независимый воздушный отопитель кабины.

Именно МАЗ 6430 А9, на данный является наиболее востребованной моделью, так как по техническим параметрам и уровню комфорта он не уступает именитым европейским тягачам, но при этом, значительно, дешевле конкурентов.

Грузовик МАЗ 6430 А9 приводится в движение рядным шестицилиндровым одиннадцатилитровым турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-650.10 (ЕВРО 3) с интеркулером. Эта силовая установка, мощностью в 412 лошадиных сил, развивает 1870 Нм крутящего момента, поступающего на задние оси через шестнадцатиступенчатую коробку передач ZF16S1650 или 16JS200TA. Данное сочетание двигателя и КПП обеспечивает автомобилю отличные тяговые и скоростные характеристики. Официальной информации о расходе топлива МАЗ 6430 нет, но основываясь на опыте владельцев данного тягача, он составляет, приблизительно 40 л./100 км. пробега, и меняется в различных условиях эксплуатации. Технические характеристики МАЗ 6430 всех модификаций Вы можете узнать из представленной ниже таблицы. Продажа МАЗ 6430 А8, А9 и 643018 осуществляется предприятием «НижСпецАвто», занимающимся поставкой коммерческого автотранспорта во все регионы Российской Федерации.

Чтобы узнать актуальную цену МАЗ 6430 всех модификаций, обращайтесь в отдел продаж по телефону, электронной почте или через форму обратной связи.

Купить МАЗ 6430 можно также в кредит и лизинг. Наш завод сотрудничает с ведущими российскими банками и лизинговыми компаниями, филиалы которых имеются во всех крупных городах.

Доставка в регионы

ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет поставки автофургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить автофургон в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности самостоятельно перевезти его из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев, мы предоставляем услугу доставки грузовых автомобилей во все регионы страны.

Гарантия

Гарантийный срок: 24 мес.

Гарантийный пробег: 100 000 км (40 000 км авто с гидроотбором)

Межсервисные интервалы

  • ТО-0: не более: 2 000 км
  • ТО-1: 15 000 ± 500 км (10 000 ± 500 км авто с гидроотбором)
  • ТО-2: 30 000 ± 1 000км (20 000 ± 1 000 км авто с гидроотбором)

Автомобиль-седельный тягач МАЗ-6430В9-1420-020 с колесной формулой 6х4 предназначен для региональных и междугородних перевозок различных грузов в составе автопоезда по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Отличительной особенностью автомобилей МАЗ является: надёжность, комфортабельные условия работы для водителя, низкие эксплуатационные расходы, современный дизайн, большой выбор моделей и комплектаций, применение узлов и агрегатов мировых производителей автомобильных компонентов таких, как ZF, Mercedes, Cummins, Shaanxi Fast Gear, ЯМЗ, ММЗ и т.д:

  • Кабина 6431 большая, 2-х местная с двумя спальными местами (кабина со спальником), рестайлинговая, подрессоренная (4-х точечное крепление на пружинных или пневматических подушках), сиденье водителя и пассажира подрессоренные на пневматической подвеске, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях;
  • Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-651.10, мощность 412 л.с, максимальный крутящий момент Нм (кгс)-1911 (195), Евро-4 (производитель Ярославский моторный завод), рабочий объём двигателя составляет 11,12 литра, на двигателе установлена система подачи топлива Common Rail (производства GRS Bosch) c максимальным давлением впрыска 1600 бар и система рециркуляции охлаждённых отработавших газов (EGR) с каталитическим нейтрализатором, для нормальной эксплуатации данного двигателя установлен следующий регламент периодичности замены масла и фильтров (ТО-0 в районе 2000 км, ТО-1 в районе 10000 км, ТО-2 в районе 20000 км и последующие ТО с интервалом в 15000 км), контрольный расход топлива на 100 км составляет 30,5 литра при скорсти 60 км/ч и 35,8 литра при скорсти 80 км/ч, заявленный ресурс двигателя составляет 1 000 000 км;

Семейство тяжелых рядных дизельных двигателей ЯМЗ-650 с рабочим объемом 11, 12 л и мощностным диапазоном 286-422 л.с., выполняет текущие и перспективные требования по экологии. Мощные, надежные двигатели ЯМЗ-650 соответствуют высокому уровню и мировым направлениям в двигателестроении. Это современная конструкция на базе dCi 11, совокупность передовых технических решений, выполнения экологического законодательства, компактность, эффективность, экономичность и впечатляющий ресурс, гарантия высокого качества и безупречной работы.

Двигатели предназначены для установки на перспективные автомобили, седельные тягачи, бортовые транспортные средства, шасси, магистральные автопоезда, самосвлы «МАЗ», «Урал», «МЗКТ», «Тонар» и др. Специальные промышленные модификации двигателя ЯМЗ-650 успешно адаптированы для работы в составе железнодорожного транспорта, стационарных дизель-генераторных установок.

  • Коробка переключения передач ZF 16S2520TO (число передач 16 вперёд / 1 назад), производство фирмы « Zahnradfabrik » (ZF). Механические 16 — ступенчатые коробки передач ZF Friedrichshafen прошли испытания временем. И как показывают испытания, эти корбки передач превосходно работают в тяжелых условиях, при низких скоростях, когда особое значение имеет точность управления. Кроме того, европейский стандарт коробок ZF позволяет достичь идеальной синхронизации с двигателем как европейских, так и отечественных производителей. Отличительной особенностью коробок передач ZF является высокая надёжность. Относиться к серии коробок передач с двойным промежуточным валом;

Для автомобилей МАЗ с двигателями серии ЯМЗ-650 большей размерности и мощности применяется шестнадцати ступенчатая механическая коробка ZF 16S2520TO серии ZF-Ecosplit четвертого поколения производства фирмы ZF, которая оптимально приспособлена для эксплуатации в составе тяжелых автомобилей МАЗ. Эта механическая КПП легкой конструкции с шестнадцатью ступенями переключения скоростей, позволяет водителям поддерживать оптимальную мощность в любой ситуации — в момент, когда автомобиль трогается с места, при ускорении, во время движения по трассе. Особенно КПП ZF 16S2520TO демонстрирует свои преимущества, в условиях бездорожья и в тяжелых условиях эксплуатации. Диапазон передаточных чисел рассчитан специально для применения на строительных объектах и для специального транспорта.

Коробка передач ZF 16S2520TO состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача — зубчатой муфтой. Высшая передача — повышающая. Демультипликатор планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана синхронизатором при перемещении рычага в нейтрале от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Масса коробки передач составляет 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Нм.

Коробки передач ZF Ecomid и ZF Ecosplit имеют возможность присоединения различных коробок отбора мощности, как с непосредственной установкой гидронасоса, так и под последующее фланцевое присоединение промежуточного вала.

  • Высота ССУ над уровнем дороги 1250 мм, нагрузка на ССУ-15,9 т, ССУ под шкворень размерности 2 дюйма;
  • Технически допустимая общая масса автомобиля 25850 кг, технически допустимая общая масса автопоезда 52000 кг, полная масса автомобиля в снаряженном состоянии 9670 кг;
  • Передаточное число мостов 3,57;
  • Максимальная скорость с электронным ограничителем 100 км/ч;
  • Сцепление: однодисковое с гидроприводом с пневматическим усилением;
  • Распределение технически допустимой общей массы: на переднюю ось 6850 кг, на задний мост 19000 кг;
  • Передняя подвеска: рессорная малолистовая;
  • Задняя подвеска: пневматическая 4-х баллонная;
  • Размер шин 315/80R22,5;
  • Тип колес: дисковые;
  • Тормозная система: пневматическая двухконтурная, с разделением на контуры по осям; с АБС и ASR, тормозные механизмы всех колес барабанного типа;
  • Рулевое управление: со встроенным рулевым усилителем;
  • Один топливный бака 500 л, топливный фильтр ф.Racor с подогревом;
  • В базе устанавливается предпусковой подогреватель двигателя ф.Элтра;
  • Заднее буксирное устройство: вилка;

Базовая комплектация автомобиля:

  • Экран глушителя;
  • Щитки на колесах ведущих мостов;
  • Крылья (брызговики) колес;
  • Преобразователь напряжения (прикуриватель) Тахограф цифровой;
  • Электронный щиток приборов;
  • Фонари автопоезда;
  • Противооткатные упоры;
  • Подголовники сидений;
  • Ремни безопасности;
  • Ограничение скорости;
  • Механическое управление двигателем;
  • Запасное колесо;
  • Огнетушитель.

Дополнительные опции которые можно заказать на заводе:

  • Циклон очистки воздуха;
  • Независимый воздушный отопитель кабины;
  • Магнитола;
  • Противотумнные фары;
  • Климатическая установка;
  • Зеркало переднего обзора;
  • Центральный замок;
  • Электрический привод зеркал;
  • Электрический привод стеклоподъемников;
  • Магнитола;
  • Спидометр;
  • Круиз-контроль;
  • Солнцезащитный козырек;
  • Шины СНГ или импортные;
  • Сиденья СНГ или импортные;
  • Автоматическое управление отопителем;
  • Светоотражающая маркировка;
  • Шумоизоляционные экраны базовые;
  • Подлокотники сидений;
  • АБС фирмы Wabco или БПО «Экран»;
  • Комплект ЗИП стандартный или полнокомплектный.

Если при описании легковых автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают тремя категориями – «трасса», «город» и «смешанный», то в отношении грузовиков все значительно сложнее. Нет, измеряется расход МАЗ в тех же литрах и на ту же сотню км, просто самих норм значительно больше, и даже существуют нормативные документы с их описанием и вариациями изменения в зависимости от конкретных условий. Предназначены такие документы для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей, и должны помогать более реально оценивать расход топлива по конкретным машинам.

Но на самом деле, особенно в случае с частниками, доказывать, что количество потраченного соляра может изменяться по отношению к базовой норме приходится на пальцах. Поэтому мы решили покопаться в таком документе и отметить факторы с наибольшим влиянием. Начнем с того, что базовый расход на 100 км, это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть, полностью укомплектованный, но не груженный, а каждая тонна груза прибавляет к расходу 1.3 литра дизтоплива.

От 5 до 20 % к расходу будут добавлять климат и рельеф, примерно на 10 % большим расход будет при движении по дорогам с большим количеством (больше 500 на 100 км) поворотов. На 5 — 25 % норма расхода топлива МАЗ будет увеличиваться при движении по населенным пунктам. При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью норма увеличивается до 20 %, а если это скорость до 10 км/ч, то на все 35 %. А еще есть нормы для авто с кондиционерами, при обкатке, по возрасту и так далее. Максимум же «прироста» определен для автомобилей, вынужденных работать при чрезвычайных климатических условиях и во время стихийных бедствий – здесь надбавка может достигать 50 %.

Конечно, существует предостаточно водительских хитростей для экономии, но главные из них, это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отменном техническом состоянии. Именно с последним вам поможет наш торговый дом «СпецМаш» где можно купить запчасти практически на любой минский грузовик – хоть МАЗ-500, хоть Супер МАЗ, хоть машины с импортной «начинкой». Все товары сертифицированы и полностью отвечают требованиям автопроизводителя. Купить их можно за наличные и по безналу. Заказы принимаются по телефону, на сайте и через электронную почту. По необходимости организовываем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем статью , устройство принцип работы.

Норматив расхода топлива МАЗ


АвтомобильМАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)35Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-537 (дв. Д-12А-525)119Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-939731Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером34Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером32Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501ЬЛ.Ш/7, 320 kW)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501 LA.IV/4, 320 kW)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54421 TD (272 kW)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-9758533Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)22Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)29Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)32Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-950601050Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)25Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6х641Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6х635Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6х641Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)27Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)28Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-543265 (272 kW)24Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)21Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)23Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-642268 (301 kW)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)26Литров на 100 км.
АвтомобильМАЗ-MЛN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)26Литров на 100 км.

МАЗ 6430А9, 2010 г

Купил в Москве МАЗ 6430А9. Пригнали, сразу не работало: вентилятор радиатора крутит постоянно, рама лежит на мостах (не работает пневмоподвеска), все без исключения болты и гайки не затянуты. Болты стабилизатора просто вбиты, нет резьбы и т.д. Приехали к дилеру в Челны, он говорит, а кто будет нам платить за устранение? Мы не устраняем по гарантии, нам завод не компенсирует. Езжайте в Москву к тому, кто продал. Ладно, сделали за свои деньги. Зацепили бочку НефАЗ 30 куб. поехали. Расход на круг 50 литров. У нас есть Рено Премиум, с таким же двигателем 42 литра расходует с такой же бочкой, машине 8 лет. Это ладно, на 8 повышенной просто не тянет, даже по прямой. Вот и ездим. А куда деваться — лизинг. Еще три года чувствуется, будем лечить это «чудо». КамАЗ реально собран лучше, если б не двигатель. Так что думайте. Больше никаких МАЗов и КамАЗов. Так и не решили вопрос с постоянно работающим вентилятором. Дилеров нет, сервис «Рено» не берет, говорят диагностический разъем не подходит.

Достоинства : тяговитый двигатель.

Недостатки : качество сборки. Надежность. Нет нормального сервиса.

Андрей, Москва

МАЗ 6430А9, 2011 г

Расскажу потенциальным покупателям МАЗ 6430А9 одну вещь. Машина не плохая, НО к моменту, когда поднялся спрос на МАЗ и образовалась очередь, белорусский завод напрочь перестал следить за качеством сборки. Из-за сжатых сроков, откручивается мотор от рамы, трубки, про качество покраски вообще говорить не хочется. Так будет или пока спрос не упадет на эти машины, либо кто-то кому-то не даст. Расход на моем МАЗ 6430А9 от 33-40. Главное — это водитель, потом качество ДТ, местность, ну и вес, конечно. Водитель постарше с 22-25 тоннами мог в 33 уложиться, а молодой что с весом, что налегке — 40. Бывалый эксплуататор дал совет постоянно шприцевать машину каждые 10000 км пробега. У дилеров смазка плохая, «испаряется». От частоты шприцевания зависит срок службы механизмов, к сожалению, все они обслуживаемые, придется следить за ними вручную, масленок тьма. Могу еще посоветовать уровень пола приподнять, при накаченных задних подушках, стакан подушки торчит на два и лучше даже три пальца (главное помнить о высоте прицепа 4 м). Этот совет получил также от бывалого частника, пользователя подобного МАЗ 6430А9 с пробегом в 400 тыс. км, на 400-сильном ярославском моторе и коробкой ЗФ. В планах найти человека, который сможет ограничитель поднять до 100 км/ч, а то на 8-й передаче обороты жмет, теряем скорость. Передачи к 20000 км разрабатываются, пятая на холодную до сих пор не включается, после прогрева коробки начинает залетать, как на легковой.

Достоинства : надежный, если правильно обслуживать. Тяговитый.

Недостатки : качество упало.

Игорь, Павлоград

%PDF-1.4 % 34 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 34 78 0000000016 00000 н 0000002209 00000 н 0000002290 00000 н 0000002513 00000 н 0000003023 00000 н 0000003067 00000 н 0000003112 00000 н 0000003157 00000 н 0000003202 00000 н 0000003247 00000 н 0000003300 00000 н 0000013826 00000 н 0000024397 00000 н 0000034989 00000 н 0000045619 00000 н 0000046017 00000 н 0000046437 00000 н 0000051281 00000 н 0000051571 00000 н 0000051958 00000 н 0000052417 00000 н 0000056754 00000 н 0000057082 00000 н 0000057492 00000 н 0000057873 00000 н 0000061155 00000 н 0000061429 00000 н 0000061464 00000 н 0000062326 00000 н 0000062859 00000 н 0000063236 00000 н 0000063962 00000 н 0000064708 00000 н 0000075317 00000 н 0000076066 00000 н 0000086937 00000 н 0000096445 00000 н 0000106051 00000 н 0000108742 00000 н 0000108926 00000 н 0000109373 00000 н 0000109780 00000 н 0000110276 00000 н 0000110772 00000 н 0000110871 00000 н 0000112289 00000 н 0000112517 00000 н 0000112853 00000 н 0000112981 00000 н 0000114862 00000 н 0000115134 00000 н 0000115491 00000 н 0000115665 00000 н 0000117699 00000 н 0000118027 00000 н 0000118383 00000 н 0000120167 00000 н 0000121438 00000 н 0000121624 00000 н 0000122563 00000 н 0000123531 00000 н 0000124161 00000 н 0000125384 00000 н 0000126588 00000 н 0000141614 00000 н 0000143638 00000 н 0000155514 00000 н 0000158218 00000 н 0000160850 00000 н 0000162376 00000 н 0000170429 00000 н 0000173381 00000 н 0000175373 00000 н 0000176725 00000 н 0000178402 00000 н 0000180090 00000 н 0000183380 00000 н 0000001856 00000 н трейлер ]/предыдущая 273481>> startxref 0 %%EOF 111 0 объект >поток hb«d«{AXX8N0Rm«0eNlvpTJՉt»*]xb?2 L\埙̺FBd FU;g`0PuF*ʠ

2019 Ram 3500 миль на галлон: чего ожидать от буксировки 16000 фунтов с крутящим моментом 1000

Опубликовано PickupTrucks.ком Персонал | 21 июня 2019 г.

Фото Мэтта Барнса с Cars.com

Мэтт Барнс

Ram 3500 2019 года теперь получает 400 лошадиных сил и 1000 фунт-футов крутящего момента от своего высокопроизводительного дизельного двигателя Cummins, но что это значит для экономии топлива? Чтобы выяснить это, мы взяли пикап Ram 3500 Limited 4×4 с длинной кабиной и двумя задними колесами для двух поездок по экономии топлива.

Связанный: 2019 Ram 2500/3500 First Drive: Going for the Beef

Двигатель Cummins остается на 6.7 литров рабочего объема и использует тот же дизайн и компоновку, что и раньше. Тем не менее, было много улучшений. Блок теперь изготовлен из чугуна с уплотненным графитом, чтобы уменьшить вес (60 фунтов) при сохранении прочности, и есть новая конструкция головки блока цилиндров, новые клапаны, пружины, коромысла, поршни, шатуны, подшипники, выпускной коллектор и обновленный турбонаддув. Чтобы приспособиться к более высокой выходной мощности и грузоподъемности, Ram модернизировал трансмиссию, раму, подвеску, тормоза, мосты и раздаточную коробку.

MPG Route and Setup

Наш испытательный маршрут в штате Юта включал крутые подъемы, автострады, шоссе, городские улицы и низкоскоростные извилистые горные дороги.Высота колебалась от 4500 футов до 5400 футов с некоторыми крутыми участками и некоторыми относительно плоскими. Согласно Google Maps, общее расстояние составило 62,3 мили, и грузовик проехал на удивление близко 62,1 мили за обе поездки.

Мы проехали круг дважды: первый с пустым грузовиком, за исключением водителя, и второй круг с прицепом с оборудованием PJ, загруженным до 16 000 фунтов с грузом на дышло 1600 фунтов и прикрепленным к грузовику с помощью сцепного устройства для распределения веса. Прицеп был загружен тяжело и низко, поэтому не создавал большого сопротивления ветру, что является основным фактором экономии топлива, особенно на скорости.Этот диапазон нагрузки требует, чтобы водитель имел коммерческое водительское удостоверение, и у меня оно есть.

Для обоих пробегов кондиционер был настроен на максимум, коробка передач была настроена на привод, задняя пневматическая подвеска была в положении по умолчанию, а все остальное осталось в покое. При буксировке применялось то же самое, но был включен режим Tow/Haul, а моторный тормоз был установлен на автоматический режим. Не было никакого ручного переключения передач и холостого хода, кроме сидения на красный свет.

Наш Ram 3500 был оснащен защитной пластиной раздаточной коробки, крышкой багажника и пакетом Max Tow Package, который включает в себя 4.10-осное передаточное число, задняя пневматическая подвеска, комплект безопасности Министерства транспорта, группа подготовки к буксировке седельно-сцепного устройства с седельно-сцепным устройством и несколько других предметов. Конечно, был добавлен мощный дизельный двигатель Cummins стоимостью 11 795 долларов США, чтобы получить максимальные рейтинги буксировки. Внутри он был оснащен, среди прочего, аудиосистемой с 17 динамиками, 12-дюймовым дисплеем и системой камер объемного обзора. Общая стоимость, включая плату за пункт назначения, составила 87 810 долларов.

Согласно наклейке с информацией о шинах и нагрузке на дверном косяке, грузоподъемность грузовика составляла 4 818 фунтов, что дает тяговое усилие 30 800 фунтов с 15-процентным весом дышла и 185-фунтовым водителем.Общий вес брутто составил 25 182 фунта. Мы также разместили идентификационный номер автомобиля на веб-сайте Ram, и он показал максимальную полезную нагрузку 5 320 фунтов и тяговое усилие 32 360 фунтов. Учитывая все добавленные опции и дополнения, мы считаем, что наклейка на двери, вероятно, является правильным номером.

Ram 3500 High-Output Diesel MPG Результаты

Без всего, кроме водителя, комплекта безопасности DOT и седельно-сцепного устройства, Ram 3500 проехал маршрут с расчетной сеткой 13,8 миль на галлон, используя 4.52 галлона топлива; бортовой бортовой компьютер грузовика показывал 15,1 миль на галлон. При загрузке прицепом весом 16 000 фунтов средний расход топлива составлял 9,5 расчетных миль на галлон с использованием 6,58 галлонов топлива. На этот раз компьютер грузовика показывал 9,9 миль на галлон, что было намного ближе, чем пустой пробег, но все же занижено.

Мы были удивлены, увидев низкий расход топлива без нагрузки, даже с оснащенным передаточным числом 4,10. Во время нашего соревнования One-Ton Heavy-Duty Truck Challenge 2018 года Ram 3500 с одним задним колесом и передаточным числом 3,42 вернул 16.9 миль на галлон пустой и 9,9 миль на галлон при буксировке; допустим, что другой тест нельзя сравнивать напрямую, но он дал аналогичные нагруженные результаты.

Каждый из двух запусков занял около полутора часов, а загруженный запуск занял еще восемь минут. Мы не заметили никакого трафика, который мог бы повлиять на расход топлива, а это означает, что дополнительное время в загруженном заезде было связано с проявлением большей осторожности с большой нагрузкой.

Есть одна причина, по которой стоит купить этот грузовик, — возить и буксировать все и вся.С низкой топливной экономичностью в пустом состоянии и сравнимой с его классом при большой загрузке этот грузовик предназначен для использования в качестве рабочей лошадки. Наличие дополнительных колес сзади делает езду по городу и парковку сложной и даже раздражающей. С другой стороны, он остается стабильным и собранным при перевозке очень тяжелых грузов и никогда не испытывает недостатка в мощности. Конечно, все это сочетается с отличной плавностью хода и комфортным салоном высокого класса.

Еще от PickupTrucks.com:

Пикапы.Редакционный отдел com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента PickupTrucks.com.

Исходный уровень и потенциал на период 2020–2030 гг.В., Уильямс Д. и Шервин К. (2010). Гидравлическое рулевое управление с электроприводом

на грузовиках средней грузоподъемности. Международный журнал коммерческих автомобилей SAE, 3 (1), 1–8.

https://doi.org/10.4271/2010-01-1886

Хоканссон, К., и Леннгрен, М. (2010). CFD-анализ аэродинамических устройств прицепа для снижения лобового сопротивления большегрузных автомобилей

. Технологический университет Чалмерса.

Хаусбергер С., Рексейс М., Бласснеггер Дж. и Зильберхольц Г.(2011). Оценка повышения топливной эффективности

в секторе большегрузных транспортных средств (HDV) за счет улучшенных конструкций прицепов и шин

путем применения новой процедуры испытаний. Institut für

Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Технический университет Граца.

Хаусбергер С., Рексейс М., Кис А., Веллер К. и Зильберхольц Г. (2016). Автомобиль Future HD

Требования

в связи с законодательством и его влиянием на выбросы CO2 и качество воздуха. В Internationaler

Motorenkongress 2016 (стр.561–575). Springer Vieweg, Висбаден.

https://doi.org/10.1007/978-3-658-12918-7_43

Хе, Г. и Се, Х. (2015). Потенциал экономии топлива различных турбокомпаундных систем

в установившемся и ездовом циклах. В Техническом документе SAE.

https://doi.org/10.4271/2015-01-0878

Hill, N., Finnegan, S., Norris, J., Brannigan, C., Wynn, D., Baker, H., & Скиннер, И. (2011).

Сокращение и тестирование выбросов парниковых газов (ПГ) от большегрузных транспортных средств

– Лот 1: Стратегия (№.ГД ЭНВ. 070307/2009/548572/SER/C3). Ricardo-AEA Ltd.

Хилл, Н., Норрис, Дж., Кирш, Ф., Дан, К., МакГрегор, Н., Пастори, Э., и Скиннер, И. (2015).

Легкий вес как средство повышения энергоэффективности большегрузных транспортных средств и

общих выбросов CO2 (Отчет для Европейской комиссии, DG Climate Action No.

CLIMA.C.2/FRA/2013/0007). Ricardo-AEA Ltd.

Holloh, K.-D. (2008). Technologien für einen energieezienten Straßenverkehr

[Презентация].TU-Берлин: Daimler. Получено с http://slideplayer.org/slide/791130

Холмберг К., Андерссон П. и Эрдемир А. (2012). Глобальное потребление энергии из-за

трения в легковых автомобилях. Tribology International, 47, 221–234.

https://doi.org/10.1016/j.triboint.2011.11.022

Hummel, R., Häußler, L., & Eckstein, L. (2016). Исследовательский проект Ecochamps.

МТЗ Мира, 77(10), 18–23. https://doi.org/10.1007/s38313-016-0092-4

Институт оценки воздействия.(2016). Исследование Европейской комиссии по оценке воздействия

на выбросы CO2 большегрузными транспортными средствами (№ IAI-HDCO2-160118f).

Джайчандар, С., и Тамилпораи, П. (2003). Двигатели с низким выделением тепла — обзор.

В техническом документе SAE. https://doi.org/10.4271/2003-01-0405

Цзяо Ю. (2015). Обзор технологии двигателей жестких дисков Euro VI [Презентация]. Рикардо.

Йоханнессон Л., Мурговски Н., Йонассон Э., Хеллгрен Дж. и Эгардт Б.(2015). Прогностическое управление энергопотреблением

гибридных магистральных грузовиков. Инженерная практика управления, 41,

83–97. https://doi.org/10.1016/j.conengprac.2015.04.014

Kraftfahrt-Bundesamt. (2015). Данные испытаний предоставлены немецким органом по утверждению типа

. Данные о соответствии в процессе эксплуатации, собранные с помощью портативных систем измерения выбросов

(PEMS).

Кендалл, Дж. (3 февраля 2014 г.). Переработка дизельных топливных систем для тяжелых условий эксплуатации. SAE O-Highway

Инжиниринг – SAE International.Получено с http://articles.sae.org/12812

Knibb, Gormezano and Partners. (2015). [Набор данных о движении вниз от большегрузных транспортных средств].

Источник: https://www.kgpauto.com

Новая «Тундра» — это большегруз, который также потребляет топливо.

Тойота

Помимо более привлекательного внешнего вида, большего количества функций и значительно улучшенного салона, модернизированный полноразмерный грузовик Toyota Tundra 2022 года также должен быть значительно более эффективным, чем его предшественник. Хотя официальные данные по экономии топлива для новой гибридной трансмиссии пикапа не были опубликованы EPA, Toyota опубликовала некоторые оценки.

Наши друзья из Automotive News сообщают, что заднеприводная Tundra, оснащенная гибридным двигателем i-Force Max, должна потреблять 20 миль на галлон по городу, 24 мили на галлон по шоссе и 22 мили на галлон вместе взятые.Лучшее, что может сделать заднеприводная версия этого грузовика, когда мотивирована негибридным стандартным двигателем, составляет 18 миль на галлон по городу, 24 мили на галлон по шоссе и 20 миль на галлон вместе взятые. Разница в 2 мили на галлон при смешанном вождении не кажется большой, но она довольно значительна, как для полноразмерного грузовика, так и в процентном отношении.

Гибриды Tundra с полным приводом, естественно, несколько менее экономичны. В зависимости от отделки салона они, по оценкам, возвращают либо 19 миль на галлон по городу, 21 милю на галлон по шоссе и 21 милю на галлон вместе взятые, либо 19, 21 и 20.В зависимости от отделки салона и других соображений, негибридные версии расходуют на одну или две мили на галлон меньше.

Это новый гибридный двигатель Tundra с двойным турбонаддувом V6.

Тойота

Для сравнения, заднеприводный гибрид Ford F-150 2022 года выпуска расходует до 25 миль на галлон во всех трех ездовых циклах. Что касается конкурентов с дизельным двигателем, это заднеприводный Chevy Silverado 2022 года с плавно работающим 3,0-литровым двигателем Duramax I6 с наклейками на 23 мили на галлон по городу, 31 миля на галлон по шоссе и 26 миль на галлон вместе взятые.

Toyota Tundra 2022 оснащена базовым 3,5-литровым (технически 3,4, если вы чувствуете себя педантичным) твин-турбо V6 мощностью 389 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента. Гибридная версия этого двигателя действительно усиливает фитиль, увеличивая мощность до 437 л.с. и колоссальные 583 фунт-фута. твист. Оба варианта сочетаются с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на повышенную эффективность, по оценкам Toyota, только четверть проданных Tundra будет гибридами. Ожидайте, что этот бензиново-электрический двигатель станет доступным весной, то есть не за горами.

Toyota представляет отделку Halo Capstone для пикапа Tundra 2022 года

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Toyota Tundra 2022 года: героизм гибридного самосвала

10:34

Pickup Tucks: Бензин против Дизеля

Фото: Chevrolet

Просто так практично

Здесь, в Скалистых горах на западе, грузовики очень популярны.Почему? Ну, они просто. так. практичный. Высокий дорожный просвет и полный привод значительно облегчают передвижение по пересеченной местности, не говоря уже о снеге. Теперь, когда у нас есть больше вариантов роскошных грузовиков, чем когда-либо прежде, грузовики также используются в качестве повседневных автомобилей и семейных автомобилей. Возможность бросить все, что вам нужно, в кузов грузовика слишком удобна (например, когда вы идете в магазин товаров для дома за тюбиком герметика, но импульсивно покупаете столбы для забора). На фермах и ранчо возможность подключаться к прицепу и снова и снова тащить его просто необходима.Какой тип топлива, газ или дизель?

Газ или дизель?

Вековой аргумент, на который нет правильного или неправильного ответа. При выборе пикапа все сводится к тому, что вам нужно, чтобы ваш грузовик делал для вас. Однако есть плюсы и минусы, которые помогут вам принять решение.

Стоимость покупки

Газ имеет здесь преимущество. При сравнении одинаковых грузовиков вы заплатите больше за грузовик с дизельным двигателем, чем за грузовик с газовым двигателем.Например, Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab с 8-футовой коробкой передач с полным приводом и 6,2-литровым газовым двигателем имеет рекомендованную производителем розничную цену в размере 42 740 долларов США. аналогичный пикап с дизельным двигателем объемом 6,7 л стоит 52 375 долларов США. Это более 9000 долларов разницы для дизельного двигателя.

Экономия топлива

Дизель имеет здесь преимущество. Хорошо, а вот и неприятная математическая часть. Это правда, дизельный двигатель расходует больше топлива, чем бензин, особенно в автомобилях. Не так много в большегрузных автомобилях. Преимущество в экономии топлива незначительно.Согласно отчету Fuelly.com (реальные пробеги), F-250 2017 года с 6,2-литровым газовым двигателем расходует в среднем 11,8 миль на галлон. В том же отчете показано, что дизельный двигатель объемом 6,7 л расходует в среднем 14,5 миль на галлон. Согласно местным ценам на топливо, дизельное топливо стоит 2,70 доллара США за галлон, а бензин — 2,28 доллара США за галлон. Предположим, что все цены остались одинаковыми, и грузовик продолжает получать одинаковую экономию топлива. 50 000 миль в грузовике с газовым двигателем обойдутся примерно в 9 661 доллар. 50 000 миль на дизельном двигателе обойдутся в 9 310 долларов на дизельное топливо. Из этого примера видно, что на дизеле можно сэкономить всего около 351 доллара на пробеге 50 000 миль.

Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что из-за норм выбросов дизельные пикапы теперь необходимо регулярно доливать DEF (жидкость для дизельных выхлопных газов).

Говоря о системе DEF и пробеге, стоит отметить, что из-за новых сажевых систем на дизельных пикапах короткие поездки — это зло. Езда всего по несколько миль каждый день на низкой скорости может вызвать проблемы с блокировкой.

Стоимость при перепродаже и амортизация

Дизель имеет здесь преимущество. Пикапы с дизельным двигателем служат дольше, чем их бензиновые аналоги, особенно на конце шкалы с большим пробегом (т.100 000 миль). Бензиновый двигатель при таком пробеге, скорее всего, достиг своего пика производительности, в то время как дизелю может потребоваться некоторое техническое обслуживание, и он, скорее всего, прослужит намного дольше. Пикапы с дизельным двигателем обычно лучше сохраняют свою стоимость и амортизируют меньше, чем бензиновые (при условии, что они одинаковы и имеют средний пробег).

Буксировка

Дизель имеет преимущество. Пикапы, работающие как на бензине, так и на дизеле, способны буксировать, дизель делает это лучше. Из-за крутящего момента дизель обычно может тянуть больше, чем газ.Например, RAM 3500 SLT 4×4 Crew Cab 2018 года с газовым двигателем Heavy Duty HEMI объемом 6,4 л (передаточное число 4,10) может буксировать до 15 540 фунтов. RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab 2018 года с двигателем Cummins объемом 6,7 л (передаточное число 4,10) может буксировать до 30 240 фунтов. Хотя не всегда есть такая большая разница, этот конкретный грузовик имеет почти вдвое большую буксировочную способность между бензиновым и дизельным двигателем. Ознакомьтесь с полными характеристиками буксировки RAM здесь. Еще одним преимуществом использования дизельного топлива для буксировки является то, что многие новые пикапы оснащены моторным тормозом.Это использует противодавление от турбо, чтобы замедлить грузовик. Полезно для уменьшения износа тормозов или перегрева тормозов при спуске с крутого горного перевала.

Стоимость обслуживания

Турбодизельный двигатель Cummins объемом 6,7 л. Фото: RAM Trucks

Газ имеет здесь преимущество. Дерек Зарелло, специалист по обслуживанию в магазине Fremont Dodge в Каспере, штат Вайоминг, говорит, что обслуживание дизельных пикапов обычно обходится дороже. Например, замена масла в дизельном пикапе, включая DEF, будет стоить примерно в три раза дороже, чем замена масла в бензиновом пикапе.Причина в том, что само масло дороже и его требуется больше. Тогда есть также дизельная выхлопная жидкость, которую нужно будет долить или заполнить.

Как насчет дизельных компактных грузовиков, полтонны и 1500?

Недавно на рынке появились небольшие грузовики, такие как Chevrolet Colorado с дизельным двигателем. Chevy Colorado 2018 года с 2,8-литровым турбодизельным двигателем с двойной кабиной может буксировать около 7600 фунтов. Экономия топлива для полноприводного компактного грузовика оценивается EPA в 28 миль на галлон на шоссе, 20 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон вместе взятых.

Модель RAM 1500 2018 года с полным приводом и двигателем EcoDiesel имеет рейтинг EPA: 27 миль на галлон на шоссе, 19 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон в смешанном цикле. Буксировочная способность составляет около 8400 фунтов для полноприводной кабины, но фактическая буксировочная способность будет зависеть от точных характеристик грузовика.

Новый Ford F-150 с дизельным двигателем Powerstroke будет доступен в этом году. Официальные показатели экономии топлива еще не опубликованы на веб-сайте EPA, Ford надеется, что расход топлива будет около 30 миль на галлон. Ford опубликовал тяговое усилие в 11 400 фунтов, однако не сообщает, на какой конфигурации грузовика это происходит.Скорее всего базовая модель 2WD. Также стоит отметить, что Road and Track прокомментировали: « Дизельный F-150 не будет чемпионом по буксировке в линейке легких грузовиков Ford. При максимальном весе 11 400 фунтов дизель буксирует на 200 фунтов меньше, чем F-150 с 5,0-литровым двигателем V8; чемпионской трансмиссией по-прежнему является 3,5-литровый EcoBoost V6 с впечатляющим максимальным тяговым усилием в 13 200 фунтов. Грузоподъемность дизеля 2020 фунтов отстает от 3,5-литрового EcoBoost (3230 фунтов) и 5,0-литрового V8 (3270 фунтов).

Те же плюсы и минусы в основном применимы и к грузовикам меньшего размера.ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ экономии топлива и стоимости владения в течение более длительного периода. Из-за большей разницы в экономии топлива между газодизельными моделями грузовиков RAM. Например, RAM 1500 4WD с 5,7-литровым двигателем V-8 рассчитан на 17 миль на галлон вместе взятых.

Используя те же цифры, что и приведенные выше для стоимости топлива, стоимость 50 000 миль в HEMI составляет около 6 705 долларов США в бензине. Стоимость 50 000 миль в EcoDiesel 6 136 долларов США в дизельном топливе. Немного большая экономия между полутонными моделями. По-прежнему будут дополнительные расходы на DEF и техническое обслуживание.

Часто задаваемые вопросы

Что лучше для буксировки: бензин или дизель?

Большинство любителей грузовиков скажут вам, что дизель лучше, чем его бензиновый аналог, когда дело доходит до буксировки. Двигатели расходуют больше бензина, служат дольше и обычно могут буксировать больше. Дизельные двигатели обладают большим крутящим моментом на низких оборотах и ​​могут уверенно тянуть тяжелые грузы в экстремальных условиях.

Являются ли дизельные грузовики более надежными, чем грузовики с газовыми двигателями?

Дизельные двигатели «в целом» просто созданы для того, чтобы служить дольше, потому что двигатели требуют более прочных деталей, чтобы выдерживать высокие степени сжатия и высокое давление в цилиндрах двигателя.

Какие грузовики лучше перепродать? Газ или Дизель.

Как правило, грузовик с дизельным двигателем будет иметь лучшую перепродажу. Тем не менее, вы также должны учитывать, что дизельные грузовики стоят дороже.

Заключение

Газ или дизель? Это действительно сводится к тому, для чего вы будете использовать свой грузовик. Как часто и как долго вы будете его хранить. Если вы будете часто буксировать тяжелые грузы и набирать километры в течение многих лет, то дизель для тяжелых условий эксплуатации имеет смысл. Долгие поездки или короткие поездки? Что касается небольших грузовиков, самые большие отличия от дизелей заключаются в долговечности, мгновенной экономии топлива и стоимости при перепродаже.

Забавный факт: менеджер по автопарку и коммерческим продажам Бретт Осборн из Fremont Motors в Вайоминге продает больше дизельных пикапов большой грузоподъемности по сравнению с бензиновыми.

Ford F-150 Power Stroke Diesel поступил в компанию Fremont Motors

Октановое число IS 85 OK Использование на высоте

технические характеристики, расход топлива, фото

В истории техники, особенно военной советского периода, немало славных страниц. Весомый вклад в написание внесли конструкторы Минского автозавода, работавшие в отделе колесных тягачей, который со временем стал отдельным заводом МЗКТ.Тягач МАЗ 7907 был замечательным и на сегодняшний день уникальным творением.

Историческая справка о создании

В ответ на создание американскими специалистами межконтинентальной ракеты МХ, стартовая масса которой составляла почти 90 тонн, руководством Минобороны СССР было принято решение о разработке аналога. Это был ответ ракеты РТ-23 «Молодец», по коду НАТО SS-24 Scalpel весом почти в сто тонн. Транспортно-пусковой контейнер с ракетой внутри весил уже сто пять тонн.Длина его была почти двадцать три, а диаметр два с половиной метра. Расчетные размеры пусковой установки составляли: длина — 32 м, высота — более 5,5 м.

Но создать ракету мало, груз с такой массой и такими габаритами надо еще перевозить по дорогам, а иногда и без них.

Так как спецподразделение МАЗ уже имело богатый опыт проектирования большегрузных тягачей, на этот завод был получен заказ на изготовление колесной машины грузоподъемностью более 100 тонн.

Результатом двухлетней работы специалистов предприятия, главным конструктором которого был доктор технических наук Б.Л. Шапошник, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, и стал уникальный МАЗ 7907.

Технические характеристики

Этот проект получил название «Целина-2». Первым был восьмиосный тягач МАЗ 7906 грузоподъемностью 150 тонн.

Трактор МАЗ 7907 (24х24) разрабатывался два года. А в 1985 году было собрано два образца для ходовых испытаний.Снаряженная масса транспортера составляла 66 тонн при грузоподъемности 150 тонн. Расчетная максимальная скорость по шоссе (твердое и гладкое покрытие) – 40 км/ч. На испытаниях с компоновкой пусковой установки транспортер показал скорость 25 км/ч.

Внушительные размеры трактора. Его длина составляла более 28 метров, ширина – 4,7 метра, а высота – почти 4,5 метра. Ширина колеи колес, как передней, так и задней, составляла более 3,3 м, а дорожный просвет — 465 мм.Радиус поворота шасси составляет 27 метров. База передней и задней тележек неодинакова — 9,065 и 9,22 м. Расстояние между осями колес 1,75; 1,8 или 1,855 м.

Двенадцать пар ведущих колес ВИ-207 Отечественного производства имели габариты 1660 х 600-635 мм. То есть диаметр колеса был в росте среднего человека. Насколько мало людей рядом с этим монстром МАЗ 7907, фото из отчета о перевозке лодок показывают очень хорошо.

Особенности конструкции

Для обеспечения такой внушительной грузоподъемности все колесные пары МАЗ 7907 должны были работать с полной нагрузкой без вывешивания колес на грунтовых дорогах. Поэтому, кроме конструкции подвески, в раме хребтового типа был предусмотрен силовой шарнир на подшипниках с одной степенью свободы, сохранявший жесткость в горизонтальной плоскости. То есть платформа была двухъярусной на двух шестиосных тележках, которые могли перемещаться вертикально друг относительно друга на угол до 8°.

Для обеспечения маневренности такой длиннобазы восемь из двенадцати пар колес поворачивались. Это были первая и последняя четыре пары. И было два варианта поворота. В первом восемь колес вращались в одну сторону, а восемь — в противоположную. Во втором поворот был синхронным — так называемое движение «крабом» или боком.

Силовая установка МАЗ 7907

МАЗ такой грузоподъемности и мощности требуется и двигатель с особыми характеристиками. На трактор устанавливался трехвальный газотурбинный двигатель ГТД 1000Т ФМ мощностью 1250 л.от. Калужский моторный завод, который сейчас называется ГУП «Завод им. В.Я. Климова». Двигатель устанавливался на передней консоли рамы под трехместной кабиной с тремя лобовыми стеклами.

Многие называют двигатель танком, хотя на заводе специально созданы модификации базового двигателя для ракетных машин, в том числе МАЗ 7907. Расход топлива в открытом доступе для общего доступа указан только для танковых двигателей, а для ГТД-1000ТФ мощностью 1100 л.с. г/л.с.*ч, а для ГТД-1250 на 1250 л.от. — 225 г/л.с.*ч. Учитывая, что сотню километров пути на максимальной скорости тягач мог пройти за четыре часа, то на него необходимо было потратить около полутора тонн топлива.

Генератор переменного тока ВСГ-625, установленный в блоке с двигателем, питал агрегаты электромеханической трансмиссии ТЭ-660-24 и синхронные электродвигатели воздушно-масляного охлаждения, установленные внутри рамы, отдельно для каждого колеса.

Масляные радиаторы и электрические блоки управления были размещены под параллельными кожухами в задней части шасси.

Преимущества и недостатки

По сравнению с предыдущим транспортером МАЗ 7906-двенадцатиосный тягач имел существенные преимущества. Лучшими были управляемость, звукоизоляция кабины, более высокая работоспособность и живучесть, так как подвижность установки сохранялась даже при повреждении привода восьми колес.

А вот недостатков у тягача МАЗ 7907 хватает. Электромеханическая трансмиссия отличалась низким КПД и низким КПД. Кроме того, тяжелая машина имела низкую проходимость на слабых грунтах и ​​недостаточную динамику разгона, повышенную осевую нагрузку.

Конструкция требовала серьезных доработок, хотя опытные образцы машин прошли успешно. Возможно, со временем недостатки были бы устранены, но закончилась холодная война и начался этап разоружения, ракетные войска стратегического назначения стали не нужны.

МАЗ 7907 в действии

Уникальные транспортеры остались на заводском полигоне, но один из тягачей прошел своего рода тест-драйв, который, однако, подтвердив заявленные характеристики, закончился для него плачевно.

После десяти лет забвения, летом 1996 года, по суше понадобилось доставить к месту назначения прогулочное судно длиной 40 м и весом 90 тонн. Более того, в носовую часть владельцы загружали стройматериалы, чтобы не тратить деньги на их доставку. После погрузки обнаружилось, что центровка судна нарушена, и необходимо было быстро погрузить корму. В результате общий вес судна составил около ста тонн.

Специалисты МЗКТ почти два месяца готовили технику к работе.Существовавший для ТПК подрамник был переработан. Теперь это были помещения для днища прогулочного судна. Запустили газовую турбину, проверили электродвигатели колес. Четыре двигателя не работали. Сто семьдесят тонн общей массы проделали путь на двадцати колесах. Как сказано в сообщении о создании тягача с заводским номером 7907.

МАЗ проехал более 200 км со скоростью примерно 20 км/час. Только при переходе по мосту через реку Березина, не рассчитанному на перевозку такой массы, часть груза взял на себя четырехосный МЗКТ-79091 с лебедкой и кормовой мачтой, поднимающей корму катера над платформой.

При разгрузке автокраны и трактор задним ходом ехали прямо в озеро Нарочь. Электротрансмиссия испытания водой не выдержала. Обратно на базу МАЗ 7907, до своей базы уже не доехал, привез свой заводской тягач.

Перевернутая страница истории

Десять лет спустя из двух ракетоносцев на заводском полигоне собрали один. Этот монументальный памятник попал в музейную экспозицию на территории Минского завода колесных тягачей.К сожалению, не было проблем, для решения которых понадобилась бы такая мощная техника, как МАЗ 7907.

Фото уникальной машины встречаются не так часто. Печальные минуты упадка и разрушения и черно-белые фотографии теперь уже почти двадцатилетней давности, на которых запечатлен путь от реки Березины до озера Нарочь — вот и все. Но их достаточно, чтобы показать мощь трактора и силу мысли минских конструкторов во главе с Б.Л. Шапошником, для которых этот проект стал последним.

р>

МАЗ 7907: технические характеристики, расход топлива, фото

В истории техники, особенно советского времени, немало славных страниц. Существенный вклад в написание внесли конструкторы Минского автозавода, работавшие в отделе колесных тягачей, который со временем стал отдельным заводом МЗКТ. Тягач МАЗ 7907 сегодня стал замечательным и уникальным созданием.

Историческая справка создания

В ответ на создание американскими специалистами межконтинентальной ракеты МХ, стартовая масса которой составляла почти 90 тонн, руководством Минобороны СССР было принято решение о разработке аналога.Этим ответом стала ракета РТ-23 «Гуд для», по коду НАТО SS-24 Scalpel весом почти сто тонн. Транспортно-пусковой контейнер с ракетой внутри весил сто пять тонн. Длина его была почти двадцать три, а диаметр два с половиной метра. Расчетные размеры пусковой установки составляли: длина — 32 м, высота — более 5,5 м.

Но для создания маленькой ракеты груз с такой массой и такими габаритами нужно еще перевозить по дорогам, а иногда и без них.

Поскольку спецподразделение МАЗа уже имело богатый опыт проектирования сверхтяжелых тягачей, именно на этот завод поступил заказ на изготовление колесной машины грузоподъемностью более 100 тонн.

Результатом двухлетнего труда специалистов предприятия, главным конструктором которого был доктор технических наук Б.Л. Шапошник, Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, стал уникальный автомобиль МАЗ 7907. .

Технические характеристики

Этот проект получил название «Целина-2». Первым был восьмиосный тягач МАЗ 7906 грузоподъемностью 150 тонн.

Трактор МАЗ 7907 (24х24) разрабатывался два года. А в 1985 году для ходовых испытаний было собрано два образца. Снаряженная масса транспортера составляла 66 тонн при грузоподъемности 150 тонн. Расчетная максимальная скорость по шоссе (твердое и гладкое покрытие) составляла 40 км/ч. На испытаниях с макетом пусковой установки транспортер показал скорость 25 км/ч.

Впечатлили габариты трактора. Его длина составляла более 28 метров, ширина – 4,7 метра, а высота – почти 4,5 метра. Ширина колеи колес как спереди, так и сзади составляла более 3,3 м, а клиренс — 465 мм. Радиус поворота шасси — 27 метров. База передней и задней тележек не одинакова — 9,065 и 9,22 м. Расстояние между осями колес 1,75; 1,8 или 1,855 м

Двенадцать пар колес отечественного производства ВИ-207 имели размерность 1660 х 600-635 мм.То есть диаметр колеса равнялся росту среднего человека. Насколько мало людей рядом с этим монстром МАЗ 7907, фото из отчета о перевозке лодки показывают очень хорошо.

Конструктивные особенности

Для обеспечения такой внушительной грузоподъемности все колесные пары МАЗ 7907 должны были работать с полной нагрузкой без вывешивания колес на грунтовых дорогах. Поэтому, кроме конструкции подвески, в раме хребтового типа, сохранившей жесткость в горизонтальной плоскости, был предусмотрен силовой шарнир на подшипниках с одной степенью свободы.То есть платформа была двухъярусной на двух шестиосных тележках, которые могли перемещаться в вертикальной плоскости друг относительно друга на угол до 8°.

Для обеспечения маневренности такой длинной базы восемь из двенадцати пар колес поворачивались. Это были первая и последняя четыре пары. И было два варианта поворота. В первом восемь колес вращались в одну сторону, а восемь — в противоположную. Во втором поворот был синхронным — так называемое движение «крабом» или боком.

МАЗ 7907 силовая установка

МАЗ

такой грузоподъемности и мощности требовал двигателя с особыми характеристиками. На трактор устанавливался трехвальный газотурбинный двигатель ГТД 1000Т ФМ мощностью 1250 л. с. Калужский моторный завод, который сейчас называется ГУП «Завод им. В.Я. Климова». Двигатель устанавливался на передней консоли рамы под трехместной кабиной с тремя лобовыми стеклами.

Многие называют танковым двигателем, хотя завод специально создавал модификации базового двигателя для ракетных установок, в том числе МАЗ 7907.Расход топлива в общедоступной литературе указан только для танковых двигателей, причем для ГТД-1000ТФ мощностью 1100 л. с. она составляет 235 г/л.с.*ч, а у ГТД-1250 в 1250 л. с. — 225 г/л.с.*ч. С учетом того, что сто километров трактор на максимальной скорости мог пройти за четыре часа, то топлива на него уходило около полутора тонн.

Генератор ВСГ-625, установленный в блоке двигателя, питал узлы электромеханической трансмиссии ТЭ-660-24 и синхронных электродвигателей с воздушным масляным охлаждением, установленных внутри рамы, отдельно для каждого колеса.

Масляные радиаторы и электрические блоки управления располагались под параллельными кожухами в задней части шасси.

Преимущества и недостатки

По сравнению с предыдущим транспортером двенадцатиосный тягач МАЗ 7906 имел значительные преимущества. Лучшими были управляемость, звукоизоляция кабины, более высокая технологичность и живучесть, так как подвижность установки сохранялась даже при повреждении привода восьми колес.

А вот недостатков у тягача МАЗ 7907 хватает.Электромеханическая трансмиссия отличалась низким КПД и низким КПД. Кроме того, тяжелая машина имела низкую проходимость по слабым грунтам и недостаточную динамику разгона, повышенную осевую нагрузку.

Конструкция требовала серьезных доработок, хотя опытные образцы ракетных автомобилей прошли успешные испытания. Возможно, со временем недостатки были бы устранены, но закончилась холодная война и начался этап разоружения, РВСН стали не нужны.

МАЗ 7907 в действии

Уникальные конвейеры остались на заводской площадке, но один из тракторов прошел своего рода тест-драйв, который, однако, подтвердив заявленные характеристики, закончился для него плачевно.

После десяти лет забвения, летом 1996 года, сухопутное судно было доставлено к месту назначения на 40-метровой лодке весом 90 тонн. Да к тому же владельцы грузили в носовой отсек стройматериалы, чтобы не тратиться на их доставку.После погрузки выяснилось, что центровка судна нарушена, и пришлось срочно грузить корму. В результате общий вес судна составил примерно сто тонн.

Специалисты

МЗКТ почти два месяца готовили технику к работе. Существовавший подрамник для крепления ТПК был переделан. Теперь это были помещения для днища прогулочного катера. Запустили газовую турбину, проверили моторы колес. Четыре двигателя не работали. Через двадцать колес прошло сто семьдесят тонн общей массы.Как указано при создании трактора с серийным номером 7907.

МАЗ

прошел более 200 км со скоростью около 20 км/ч. Только при переходе по мосту через реку Березина, не рассчитанному на перевозку такой массы, часть груза принял на себя четырехосный МЗКТ-79091 с лебедкой и кормовой мачтой, поднимающий корму катера над платформой.

При разгрузке автокраны и эвакуатор загнали прямо в озеро Нарочь. Испытательная вода электрической трансмиссии не удалась.Обратно на базу МАЗ 7907 своим ходом уже не доехал, доставили его заводским тягачом.

Перевернутая страница истории

Спустя десять лет один из двух ракетоносцев на заводской площадке был собран. Получился такой монументальный памятник в музейной экспозиции на территории Минского завода колесных тягачей. К сожалению, на сегодня не было проблем, которые потребовали бы такой мощной техники, как МАЗ 7907.

Фотографии уникального автомобиля встречаются не так часто.Грустные минуты упадка и разрушения и черно-белые фотографии теперь уже почти двадцатилетней давности, запечатлевшие путь от реки Березины до озера Нарочь – вот и все. Но и их достаточно, чтобы показать мощь трактора и силу мысли минских конструкторов во главе с Б. Л. Шапошником, для которых этот проект стал последним.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.