Машина тигр военный: Купить ГАЗ 2330 «Тигр» с пробегом в Москве

какая машина круче? — журнал За рулем

Сравниваем автомобили армий России и США — какой мощнее, экономичнее, проходимее и лучше защищен.

Наследнику Хамви, BRV-O JLTV разработки AM General, не суждено встать в строй. Интересно, что эта машина сильно похожа на наш Тигр.

Наследнику Хамви, BRV-O JLTV разработки AM General, не суждено встать в строй. Интересно, что эта машина сильно похожа на наш Тигр.

Не секрет, что Тигр, российский армейский бронеавтомобиль, появился на свет в качестве ответа на американский Хаммер. Вернее, на HMMWV, высокомобильное мультифункциональное колесное транспортное средство, созданное американской компанией AM General еще в конце 70-х.

Хамви быстро «раскрутили» телепередачами и публикациями в прессе о победоносной войне в Ираке.

Хамви быстро «раскрутили» телепередачами и публикациями в прессе о победоносной войне в Ираке.

История Хаммера

В начале 80-х Хамви приняли на вооружение. А широкую известность автомобиль получил во время войны в Персидском заливе. Быстро выяснилось, что Хамви плохо защищены и от пулевых выстрелов, и от взрывов мин и гранат — так что конструкторам пришлось разрабатывать дополнительную бронезащиту. Еще быстрее американцы наладили выпуск гражданской версии под маркой Hummer. Естественно, без брони, но с улучшенной отделкой. Позже эти машины стали именовать h2, так как появились h3 и h4, отдаленно напоминающие первый Хаммер стилистикой, хорошей проходимостью и внушительной ценой.

Гражданский вариант HMMWV, Hummer, рекламировали как непревзойденный внедорожник

Гражданский вариант HMMWV, Hummer, рекламировали как непревзойденный внедорожник

История Тигра

В конце 90-х арабы из фирмы Bin Jabr Group Ltd (BJG) объявили тендер на 60 миллионов долларов США на создание автомобиля, подобного Хамви. Заказчиком был иорданский король Абдула II, не жаловавший ни американцев, ни их машины. Тендер выиграла ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ), дочерняя фирма Горьковского автозавода. Три опытных образца разработали и представили заказчику в рекордный срок, показав на Международной выставке вооружения lDEX-2001 под названием Tiger HMTV.

Такую стремительность отчасти можно объяснить тем, что горьковчане (они же нижегородцы) использовали узлы давно освоенных бронетранспортеров и спецавтомобиля Водник.

Но и наш Тигр оказался не лыком шит. Такое бездорожье ему нипочем.

Но и наш Тигр оказался не лыком шит. Такое бездорожье ему нипочем.

В июне 2005 года арабы начали производить аналогичные бронеавтомобили Nimr, с турбодизелем MTU 6R 106 мощностью 325 л.с. и трансмиссией Allison LCT 1000 — той же марки, кстати, что у Хамви. А к производству Тигров приступил Арзамасский машиностроительный завод. Сначала их оснащали дизельными двигателями Cummins B-180, В-205 и B-215. Позже стали ставить ярославский турбодизель ЯМЗ-5347-10. Коробка передач — механическая 5-ступенчатая. Именно такой силовой агрегат стоит сейчас на модернизированных Тиграх, впервые показанных миру на параде 9 Мая 2016 года.

Чей двигатель мощнее?

И Хамви, и Тигр — это в первую очередь платформы, на которых могут стоять разные кузова и различное вооружение. Вариантов множество. Так что сравним машины по основным техническим характеристикам. Начнем с того же силового агрегата. На Хамви установлен Detroit Diesel V8 объемом 6,5 литров. Он развивает 195 л.с. при 3400 об/мин и 581 Нм при 1700 об/мин. Комплектуется гидромеханической автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. У Тигра АКП предусмотрена только в гражданских версиях. Спор же, что лучше для армейской техники — механика или автомат, бесконечен.

Дизель ЯМЗ-534, которым комплектуется Тигр.

Дизель ЯМЗ-534, которым комплектуется Тигр.

Ярославский дизель меньше детройтского по объему, 4,4 литра, но чуть мощнее. Он развивает 158 кВт (215 л.с.) при 2600 об/мин. Максимальный крутящий момент меньше, 470 Нм, но приходится уже на 1000 об/мин. Хамви заметно легче, его масса 4672 кг. Масса бронированного Тигра — 6880 кг.

Чья машина быстрее?

И Хамви, и Тигр могут развивать до 140 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17–20 секунд, так что тут паритет.

Чей двигатель экономичнее?

Детройтский дизель явно экономичнее — с ним Хамви требуется от 16 до 23 литров на 100 километров. Аппетит Тигра только разгорается на 25. Реальный же средний расход топлива — около 30 л на 100 км. В Тигре два бака емкостью по 70 литров. А у Хамви бак на 25 американских галлонов (94,63 л). Так что по запасу хода преимущества нет ни у нашей машины, ни у американской.

Чей салон вместительнее?

Кабина Хамви предельно проста. Четырех седоков разделяет высокий центральный тоннель, на который можно положить раненого бойца.

Кабина Хамви предельно проста. Четырех седоков разделяет высокий центральный тоннель, на который можно положить раненого бойца.

Стандартный экипаж Хамви — четыре бойца в салоне и пулеметчик в люке. Больше не помещается из-за огромного центрального тоннеля и скошенной задней части крыши. У Тигра крыша плоская и распашные двери сзади. Если в Тигре установлены индивидуальные сиденья (креслами не назовешь), его стандартный экипаж — 6 человек, а с местами вдоль бортов он может быть и 9-местным. И это серьезное преимущество.

Кабина Тигра уютнее американской, если можно так сказать о военной машине. Значительно больше пространства и посадочных мест.

Кабина Тигра уютнее американской, если можно так сказать о военной машине. Значительно больше пространства и посадочных мест.

Чья бронезащита лучше?

Главное то, что Тигр сразу создавался как броневик. Кузов сваривается из термообработанных стальных листов толщиной 5 или 7 мм, обеспечивающих уровень баллистической защиты по 3-му и 5-му классам соответственно. Специалисты говорят, что Тигр выдерживает взрыв 600 г тротила под днищем.

Бронезащиту для Хамви разрабатывали после того, как он был принят на вооружение, и первые броневики оказались беспомощными в пустынях, садясь по брюхо в песок.

Чья геометрическая проходимость лучше?

И Тигр, и Хамви построены на мощных рамах. Но российская конструкция внушительнее американской (на фото).

И Тигр, и Хамви построены на мощных рамах. Но российская конструкция внушительнее американской (на фото).

Важно, что многие элементы ходовой части Тигра взяты от БТР-80. Как, например, межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, централизованная система подкачки колес. Есть раздаточная коробка с блокировкой центрального дифференциала. Ход подвески Тигра поражает воображение — 300 мм. Дорожный просвет — 400 мм. Угол въезда — 36°, съезда — 45°. Колесная база — 3300 мм. Габаритная длина — 5700, ширина — 2400. Такая же высота.

Армейский Тигр снизу. Очевиден колоссальный запас прочности ходовой.

Армейский Тигр снизу. Очевиден колоссальный запас прочности ходовой.

При той же величине колесной базы, как у Тигра, Хамви чуть компактнее. Его длина — 4930 мм, ширина — 2310 мм, высота — 1990 мм. Дорожный просвет американца чуть больше — 17,2 дюйма (430 мм). Угол въезда заметно больше, почти 49°. Но угол съезда уже 37°. То есть на твердом покрытии Хаммер может застрять из-за заднего свеса. У Тигра этой проблемы нет.

Тигр длинее, выше и чуть шире Хаммера. 11. Хамви делали низким, чтобы он мог прятаться за «складками местности» и его легче было грузить в самолет для десантирования.

Тигр длинее, выше и чуть шире Хаммера. 11. Хамви делали низким, чтобы он мог прятаться за «складками местности» и его легче было грузить в самолет для десантирования.

Стандартный Тигр может преодолевать броды глубиной до 1,2 метра. Хамви — до 30 дюймов (76 см), а со шноркелем — до 1,5 метров. Здесь американец вроде бы круче, но что такое в реальности эта разница? Пошел побыстрее, поднял волну побольше — двигатель и захлебнулся. Кроме того, у нас есть стандартная русская смекалка. У американцев — вера в высшие силы и доллар. Кстати о нем.

Чья машина дешевле?

Стоимость армейского Тигра оценивается в 60–100 тыс. долларов, гражданской версии — 90–150 тысяч. А первые 55 тысяч Хамви были куплены у AM General за 1,2 миллиарда долларов США. То есть каждая машина стоила всего 22 тыс. долларов. Впрочем, стоимость гражданских версий, тем более с эксклюзивной отделкой, сопоставима с тигровской.

Колонна автомобилей Тигр-М на параде Победы на Красной площади в Москве.

Колонна автомобилей Тигр-М на параде Победы на Красной площади в Москве.

Многие знаменитости в Америке купили себе Хаммеры, один из главных фанатов марки — Арнольд Шварценеггер. У него как минимум три машины этой марки. Два армейских Хамви, цвета хаки и песочный. В прошлом году появился еще один Хаммер, красный. Он построен для кинозвезды австрийской фирмой Kreisel Electric, и это электромобиль с парой моторов на каждой оси. Ведь «австрийский дуб» при всей своей брутальности известен еще и как защитник окружающей среды, борец за экологию. Это, впрочем, не мешает Арни держать в гараже помимо Хаммеров несколько бензиновых суперкаров.

Наши тоже не прочь приобрести Тигров — скажем, братья Михалковы, Никита и Андрей. О первом говорят, что у него несколько таких машин (для поездок на охоту), а второй избавился от внедорожника, решив, что он плохо подходит для мирной жизни. Среди владельцев Тигра числился Валерий Шанцев, бывший губернатор Нижегородской области, и Владимир Жириновский, бессменный лидер ЛДПР. Подаренный на 60-летие синий Тигр он спустя восемь лет владения отправил на войну в Луганск. Вскоре его начали показывать украинские СМИ с искореженным то ли от взрыва, то ли от переворота кузовом.

Жириновский получил Тигр в подарок в 2006 году. Жириновский получил Тигр в подарок в 2006 году.

А в 2014-м отправил его на убой в Луганск. А в 2014-м отправил его на убой в Луганск.

На смену Хамви первого поколения уже в 2018 году в вооруженные силы США начнут поступать автомобили Oshkosh L-ATV с дизель-электрической силовой установкой и ценой в 399 тыс. долларов. Чтобы заменить 280 тысяч Хамви до 2040 года, американцам придется потратить 30 миллиардов долларов.

И все-таки Хаммер стал, как сейчас говорят, культовой машиной. Тигру это явно не по плечу. И все-таки Хаммер стал, как сейчас говорят, культовой машиной. Тигру это явно не по плечу.

В тендере на оснащение американской армии новыми машинами участвовала и компания AM General, создавшая HMMWV. Их новая разработка называется BRV-O JLTV. И она подозрительно похожа на наш Тигр, только в песочной окраске. В тендере на оснащение американской армии новыми машинами участвовала и компания AM General, создавшая HMMWV. Их новая разработка называется BRV-O JLTV. И она подозрительно похожа на наш Тигр, только в песочной окраске.

В тендере на замену устаревших Хамви участвовала и AM General. Они представили на конкурс разработку BRV-O JLTV, с большим внутренним пространством и усиленной защитой днища… Но американским военным понадобились машины уже другого класса, с новыми возможностями. У Oshkosh L-ATV намного больше полезная нагрузка и вместимость, кроме базовой защиты предусмотрена дополнительная, которую можно ставить в полевых условиях, как когда-то на Хамви. Подвеска адаптивная, и дорожный просвет достигает полуметра. Кроме того, машина может служить электрогенератором.

У нас тоже создают и испытывают новые броневики, но подробностей про них меньше. Гонка вооружений продолжается. Но хочется верить, что, если наши машины и столкнутся с американскими, то только в подобном заочном сравнении.

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Боевая машина «Тигр»: характеристики, вооружение и модификации ГАЗ

Военная машина Тигр – российский военный внедорожник, один из самых проходимых в мире бронированных автомобилей этого класса. Его уникальная особенность в том, что помимо использования в силовых структурах, существуют модификации, разрешенные для приобретения частным лицам.

Боевая машина Тигр

Пассажирский отсек позволяет перевести до 11 человек с полным вооружением. Бронированный кузов 5-го класса выдерживает выстрел бронебойной пули из автомата Калашникова и винтовки СВД.

Устойчив от ударов противопехотных мин и гранатомета. Существует уже 6-й класс защиты. Боевая машина «Тигр» оснащена пуленепробиваемыми стеклами.

Следы на стекле от 3-х выстрелов из карабина «Сайга» с расстояния 10 м

Смотрите также статью Карабин «Тигр» и его модификации

История создания боевой машины «Тигр»

Первые образцы вездехода были созданы по заказу арабской фирмы. Они были изготовлены на Горьковском автомобильном заводе. Модели, представленные на выставке вооружения в Абу-Дабе, заказчику понравились.

Однако контракт был разорван по неизвестным причинам. Директором автозавода ГАЗ было принято решение по продолжению производства. После того, как первые 2 образца прошли эксплуатацию в МВД РФ, они заинтересовали руководство структуры.

2005

в этом году началось серийное производство бронемашины

Серийное производство бронемашины началось в 2005 году на предприятии АМЗ города Арзамас, и возрастает в своих объемах с каждым денем. Новый «Тигр» имеет многоцелевое использование, и нашел применение в армии, силовых структурах и на гражданке.

Описание бронированного автомобиля

Несмотря на большие габариты и внушительный вес, по легкости управления «Тигр» сравним с легковой машиной. Это одно из немногих транспортных средств военного назначения, которое может передвигаться по трассам общего пользования. Но все-таки его ареал — это бездорожье, где он чувствует себя комфортно.

Благодаря уникальным качествам, внедорожник нашел успешное применение в ОМОНе не только для передвижения, но и для прикрытия группы захвата при штурме вооруженных преступников.

Российская машина Тигр на учениях

Выглядит машина брутально. По своим ТТХ автомобиль «Тигр» превосходит аналогичный западный Хаммер, что и показывают неоднократные сравнительные тест-драйвы.

Военный автомобиль «Тигр» оснащен новым дизельным двигателем 215 л/сил с объемом 4.5 литра, изготовленном в Ярославле. Расход топлива автомашины с такой массой относительно небольшой.

Двигатель имеет предпусковой подогреватель, что позволяет эксплуатировать машину при любой минусовой температуре.

Устройство двигателя позволяет использовать любые виды жидкого топлива и их смесей.

По такому принципу работают двигатели танков и бронетранспортеров. Этот эксперимент не способен пережить ни один автомобиль НАТО.

На любом виде топлива военный Тигр, характеристики которого уникальны, способен проехать 1000 км без дозаправки.

Бронированный автомобиль Тигр с открытым капотом.

В мире существует лишь несколько машин, похожих на броневик «Тигр». Это итальянские, австрийские и швейцарские варианты. Однако требования защиты в странах НАТО отличаются от российских стандартов.

По нашим стандартам сквозного пробития не допускается, — в отличие от НАТО, где пробитие 49 пуль из 100 считается допустимым значением. То же самое и с подрывом пробивных зарядов, где 49 осколочных отверстий из 100 считается нормой.

У нас — ни одного. Салон гражданских вариантов может оборудоваться кожаными материалами. Раскраска машины возможна как под камуфляж, так и в любой цвет, по желанию заказчика.

Гражданский вариант автомобиля

Особенности конструкции армейского броневика ГАЗ

Конструкция спаренных гидравлических амортизаторов, наряду с торсионной подвеской, по образцу бронетранспортера БТР-80. Они обеспечивают комфортабельные ТТХ «Тигра»: мягкий ход по бугристой дороге на большой скорости.

Конструкция спаренных гидравлических амортизаторов

1. Блокировка межосевого дифференциала, помогающая на сильном бездорожье (грязь, глина, песок, гололед, мокрая трава).
2. Наличие регулируемой подкачки колес, позволяющей совершать движение с пробитыми колесами, или покорять зыбкий грунт.
3. Наличие понижающей передачи.

Дополнительное оборудование

1. Хорошая система отопления. Имеется штатная и дополнительная печки.
2. Возможна установка 2-х кондиционеров, спереди — для водителя, сзади — для пассажиров.
3. Система пожаротушения, позволяющая тушить колеса, двигатель и салон.

Система пожаротушения

1. Лебедка для перемещения застрявшего автомобиля в сложных условиях;
2. Возможность регулировки кресел и руля.

Характеристики военного Тигра (ТТХ)

Характеристика	Значение
Потребление топлива в городских условиях	20 л/100 км
Потребление топлива на трассе	17 л/100 км
Предельная скорость	140 км/ч (рекорд Хаммера 113 км/ч)
Клиренс	40 см
Масса	до 7,6 т
Длина	5,7 м
Ширина	2,4 м
Высота	2 м
Преодолеваемый бордюр	1,2 м

Вооружение нового бронеавтомобиля «Тигр»

• комплекс Корнет, имеющий 2 пусковые установки с 4-мя противотанковыми ракетами, дальность стрельбы которых составляет 5,5 км;

Смотрите также статью Противотанковый ракетный комплекс «Корнет» и его ТТХ

Армейский Тигр комплексом Корнет на выставке в Туле

• штурмовой вариант Абаим-Абанат для взятия 2-го этажа;

Армейский Тигр с Абаим-Абанат

• два пулеметных расчета;

СПМ-1 «Тигр»

• машина связи П-230Т

П-230Т

• комплекс Арбалет. Крупнокалиберный пулемет с ночным прицелом инфракрасного видения;

Смотрите также статью Оружие — арбалет в истории Средневековья

Арбалет

• комплекс РЛС для обеспечения систем огня ракетной и ствольной артиллерии;

Тигр в Сирии

• 30 – миллиметровая автоматическая пушка;

Бронированный Тигр

• разведывательное оборудование;

Sova-SBRM

• комплекс минометного огня МЗ-304 «Горец». Система оборудована автоматической зарядкой боеприпасов и корректировкой стрельбы из кабины управления;

Российский бронеавтомобиль Тигр с МЗ-304 «Горец»

• ЗРК ближнего действия Гибка-С;

Смотрите также статью ЗПРК Панцирь-С1 и его технические характеристики

Гибка-С

• Комплекс РЭБ «Леер-2», обеспечивающий постановки помех электронным средствам противника;

Леер-2

• РХМ-ВВ, специализированная машина разведки химических войск;

РХМ-ВВ

Модификации военной техники России

Модели

Модель	Описание
ГАЗ-233001	Внедорожник небронированный, 5-дверный корпус
ГАЗ-233034 – СПМ-1	Броневая защита 3-го класса уровня, для МВД
ГАЗ-233036 – СПМ-2	Броневая защита 5-го класса уровня, для МВД
ГАЗ-233014	Вариант пуленепробиваемого автомобиля для армии
КШМ Р-145БМА	Штабной вариант передвижного командного пункта
ГАЗ-СП46	Кабриолет, парадный вариант

Уже существует более 40 модификаций Тигров. Приведем перечень самых распространенных вариантов.

Модификация	Предназначение
ГАЗ-3121 «Тигр-2»	Внедорожник для гражданского использования
ГАЗ-23304	5-дверный многоцелевого использования, небронированный
ГАЗ-233001/ГАЗ-233011	4-дверный многоцелевого использования, небронированный
ГАЗ-233002/ГАЗ-233012	2-дверный многоцелевого использования, небронированный
ГАЗ-233003/ГАЗ-233013	3-дверный многоцелевого использования, небронированный
Р-145БМА	Передвижной пункт командования войсками
АПЕ-МБ	Передвижной пункт командования для МВД
П-265	Комплекс связи
Тигр-6А	Передвижной командный пункт для перевозки лиц управления подразделений в боевых условиях, степень защиты 6а
АМН 233114	Новая модифицированная разработка
ЗСА-Т	Спецмашина для эвакуации раненых
АСН 233115	Машина для подразделений спецназначения
БРШМ	Штурмовой вариант для разведгрупп
Тигр-МД	Вариант использования в десантных войсках

Заключение

Российская военная техника Тигр отличается простотой управления, мобильностью, способностью выполнить любые поставленные задачи. Надежность, качество и долговечность гарантировано военной приемкой.

Требования стандартов, выработанные годами, по своей жесткости превышают многие зарубежные условия. По этой причине, российскую технику с удовольствием покупают на мировом рынке. Бронированный внедорожник России «Тигр» опережает своих конкурентов и является передовым средством современной бронетехники.

Посмотрите видео о боевой машине «Тигр».

ГАЗ «Тигр» – российская альтернатива американскому «Хаммеру»

ГАЗ Тигр

Автомобиль ГАЗ-2330 «Тигр» – это российская разработка многоцелевого внедорожника, предназначенного в основном для армии. Однако кроме армейской бронированной модификации, существуют и гражданские варианты данного внедорожника. Производится на знаменитом ОАО «ГАЗ» и оснащается российскими и зарубежными двигателями.

Как создавался автомобиль ГАЗ «Тигр»

История появления «Тигра» началась с размещения заказа компанией Bin Jabr Group Ltd (BJG) из ОАЭ, которая договорившись с дочерней компанией ОАО «ГАЗ» (ЗАО «Промышленные компьютерные технологии») выделила на изготовление и разработку военного автомобиля около 60 000 000 долларов. Данные автомобили предназначались для компании, которая принадлежит королю Иордании, Абдуле II. Располагая такими огромными средствами, российские конструкторы смогли построить несколько прототипов автомобиля Tiger HMTV уже в 2001 году на выставке вооружения IDEX-2001.

Данные автомобили очень понравились заказчику, однако контракт на поставки автомобилей так и не был подписан. В 2005 году арабо-иорданская фирма Advanced Industries of Arabia начала производить свои машины, которые практически полностью копировали горьковские разработки. Вероятнее всего, подсчитав риски и затраты, арабы предпочли забрать все чертежи и выпустить автомобиль под своим брендом, чтобы не зависеть от российских партнёров.

У ОАО «ГАЗ» остались все технические документы и полностью готовый к серийному запуску автомобиль, обладающий выдающимися внедорожными характеристиками. Уже в 2002 году было собрано несколько опытных экземпляров, которые и были представлены общественности на МIMS-2002 под наименованием ГАЗ-233034 «Тигр».

В этом же году два автомобиля ГАЗ-233034 получил московский СОБР, чтобы ежедневной эксплуатацией проверить заявленные характеристики нового автомобиля. Вскоре после этого новым внедорожником сильно заинтересовались в МВД, которое и сделало первый массовый заказ на новинку. Производство «Тигров» было перенесено на Арзамасский машиностроительный завод, где оно размещается и сейчас.

Милицейский ГАЗ

Сейчас арзамасский завод входит в сферу управления ООО «Военно-промышленная компания» и выпускает следующие модификации автомобилей «Тигр»:

• СПМ-1 (специальная полицейская машина), имеющая 3 класс защиты и известная под индексом ГАЗ-233034;
• СПМ-2, имеющий 5 класс защиты;
• Армейский вариант бронированного «Тигра», который известен как ГАЗ-233014;
• Командно-штабная машина или КШМ Р-145БМА;
• ГАЗ-233001 «Тигр», представляющий из себя небронированный внедорожник в пятидверном исполнении.

Данные автомобили хорошо зарекомендовали себя на службе в полиции и армии.

Гражданские версии автомобиля ГАЗ «Тигр»

Гражданский внедорожник ГАЗ

Первые гражданские версии автомобиля ГАЗ «Тигр» были выпущены небольшой партией в 2008 году. По аналогии с американским военным внедорожником «Хаммер», владельцами первых гражданских «Тигров» стали известные российские певцы, актёры, режиссёры и политики. Некоторые были куплены крупными бизнесменами.

В 2009 году ГАЗ «Тигр» был выпущен более массовым тиражом, в этом же году арзамасский завод запустил серийное производство гражданской модели «Тигра». Автомобиль выпускался в двух комплектациях, обычной и «люксовой». Что касается второй модификации, то по сравнению с гражданской версией «Хаммера» она явно проигрывает в уровне комфорта.

В 2014 году один автомобиль ГАЗ «Тигр» получили луганские ополченцы, его торжественно подарил бывший владелец – Владимир Жириновский.

В 2006 году арзамасский завод взял курс на гражданский рынок мощных внедорожников, и представил на московском автосалоне новую версию «Тигра» – «Тигр-2». Директор завода В. Шупранович заявил, что новый внедорожник готов для выхода в серию.

Базу нового внедорожника решили оставить без изменений, она практически полностью копирует базу военного автомобиля, даже система подкачки шин такая же. На «Тигр-2» ставились два мотора:

• Турбодизель Steyr, который не получил широкого распространения;
• Cummins B205 – самый популярный двигатель на всех модификациях ГАЗ «Тигр».

Последний двигатель позволяет тяжёлому автомобилю развивать скорость до 160 км/ч. Внимательно осмотрев салон, можно заметить, что производитель ради экономии решил установить некоторые детали от «Волги» и «Газели», что неприемлемо для гражданского внедорожника такой ценовой категории. В целом, внешний вид ГАЗ «Тигр-2» напоминает американский гражданский внедорожник «Хаммер-2», хотя по уровню оснащения он до него не дотягивает.

Хаммер комфортабельнее Тигра

Вес гражданского автомобиля «Тигр-2» снижен до 3 500 килограммов, для того чтобы он мог «вписаться» в легковую категорию «В». Заявленный расход топлива равен 15 литрам, что вызывает большие сомнения. Возможно, по трассе так и есть, но по бездорожью «Тигр-2» должен расходовать не меньше 20 литров. Цена на «Тигр-2» планировалась в эквиваленте 120 000 долларов, что сделало его неконкурентоспособным в сравнении с более комфортабельными и проверенными внедорожниками зарубежного производства.

ГАЗ-СП46 «Тигр» – парадный автомобиль российской армии

В 2007 году автомобили «Тигр» решили использовать в качестве легкового парадного автомобиля. Для этого ГАЗ «Тигр» был доработан в соответствие с требованиями, предъявляемыми к парадным автомобилям.

Парадный «Тигр» получил кузов типа «кабриолет» с двумя дверями, эргономика которых рассчитана на облегчённый вход и выход главнокомандующего парадом. Кабриолет оснащён съёмной крышей.

В отделке салона использовались только натуральные материалы высшего класса, сиденья имеют кожаную отделку. Для того, чтобы принимающий парад мог спокойно стоять во время движения автомобиля, парадный «Тигр» оборудован специальным поручнем, который может регулироваться по высоте. В багажнике находится аппаратура спецсвязи для парада и запасное колесо (которое вынимается во время парада).

ГАЗ Тигр на параде

Так как для парадного автомобиля необходимо было обеспечить плавность хода, в качестве АКПП была выбрана Allison Transmission серии 1000, именно такой АКПП оснащаются «Хаммеры» Н-1. Двигатель на ГАЗ-СП46 «Тигр» устанавливается стандартный Cummins B. Вес парадного автомобиля значительно снижен, но он всё равно тяжелее, чем гражданские модификации (4 750 кг).

В 2008 году парадные модификации были продемонстрированы Министру обороны, в результате чего было куплено 3 автомобиля, которые были отправлены в Ленинградский военный округ, для участия в последующих Парадах Победы.

Полицейские и военные модификации ГАЗ «Тигр»

ГАЗ-233034 «Тигр» или специальная полицейская машина-1 (СПМ-1) является автомобилем, сделанным по заказу МВД РФ. Её предназначение заключается в использовании её в качестве оперативной машины или транспортного средства в следующих ситуациях:

• При проведении контртеррористических операций;
• Для выполнения специальных задач по территориальной обороне;
• Поддержка и содействие ФПС РФ;
• Транспортировку личного состава при крайней необходимости совершения внезапного марш броска.

Для защиты экипажа от воздействия огнестрельного оружия или взрывных устройств различного типа в данном автомобиле используется бронирование 3 класса бортов и кормы. Лобовая броня значительно толще и соответствует 5 классу. Крыша машины имеет два прямоугольных люка, которые не оснащены креплениями для пулемётов. В более ранних моделях огонь можно было вести через специальные бойницы, которые располагались в дверях и корпусе автомобиля. На более поздних моделях бойницы были заменены на бронированные стёкла, которые открывались во время подготовки к стрельбе.

ГАЗ на полосе препятствий

В салоне могли разместиться 9 человек, 7 из которых являлись бойцами специального отряда. На ГАЗ-233034 «Тигр» может устанавливаться радиостанция и блокатор радиоуправляемых бомб.

На базе автомобиля СПМ-1 был разработан спецавтомобиль «Абаим-Абанат». Его отличие от базовой модели заключается в наличии специальной лестницы, которая управляется водителем автомобиля, и трех специальных щитов, которые должны быть установлены на конце лестницы. Данный автомобиль может обеспечить проникновение специальных отрядов сразу на второй или третий этаж.

Вторая модель специальной полицейской машины (СПМ-2) имеет 5 класс брони. По своим основным характеристикам этот автомобиль ничем не отличается от СПМ-1.

В 2011 году на авиасалоне был представлен мобильный противотанковый ракетный комплекс «Корнет ЭМ», который был смонтирован на шасси СПМ-2. Производитель посчитал, что мощное шасси «Тигра» справится с транспортировкой противотанкового комплекса, а брони 5 класса будет достаточно для защиты обслуживающего персонала.

Сейчас данный комплекс проходит испытания на полигонах. Существуют две модели противотанкового ракетного комплекса:

• «Корнет-Д»;
• «Корнет-ЭМ».

Так как точная информация об этих комплексах засекречена, можно только догадываться, чем они отличаются друг от друга. Предполагается, что вариант «Д» – это комплекс, разработанный для Российских Вооружённых Сил, а вариант «ЭМ» предназначен для продаж за границу.

В 2010 году президент России Д. Медведев лично протестировал броневик «Тигр», который называется «проект-420». Данный автомобиль отличается двигателем Dodge Cummins ISB объёмом 5,9 л, мощность которого составляет 420 л. с. Такими двигателями оснащались пикапы Dodge Ram. Благодаря такой мощности, динамические качества автомобиля были повышены на 35 процентов, а максимальная скорость увеличена на 20 км/ч.

В 2010 году на выставке «Интерполитех-2010» был представлен обновлённый «Тигр», получивший название «Тигр-М». Он получил отечественный дизельный двигатель ЯМЗ 5347-10, новую систему вентилирования воздуха, улучшенные дверные замки и множество других усовершенствований. Число мест в салоне автомобиля было увеличено до 9. В настоящее время «Тигр-М» поставляется армии РФ.

«Тигр-6А» – это автомобиль, который предназначен для перевозки командного состава, который передвигается в условиях военных действий. Он отличается усиленной бронёй, которая соответствует классу «6А».

Кроме этих моделей, существует множество других модификаций ГАЗ «Тигр», которые предназначены для решения конкретных боевых задач. Например, существует автомобиль специальной и космической связи, который сделан на базе СПМ-2. Интересными моделями также являются «Тигр-антиснайпер» и «Тигр» МК БЛА-01, который является мобильным комплексом беспилотников.

Безусловно, ГАЗ «Тигр» смог занять свою нишу в армии, заменив собой лёгкие УАЗики, которые были не в состоянии выполнять некоторые сложные боевые задачи. В гражданском сегменте ГАЗ «Тигр» не смог конкурировать с более комфортабельными иномарками подобного класса.

Конструкция многоцелевого автомобиля ГАЗ-2330 Тигр, двигатель

Часто на выставках, где представлялся многоцелевой автомобиль ГАЗ-2330 Тигр, многим посетителям почему-то казалось, что машина создана на шасси автомобиля ГАЗ-66. При этом Тигр в своей конструкции практически не имеет узлов и агрегатов ГАЗ-66. Общего у них только то, что и тот и другой автомобиль имеют рамную конструкцию и колесную формулу 4х4. 

Конструкция многоцелевого автомобиля ГАЗ-2330 Тигр.

Автомобили семейства ГАЗ-2330 Тигр предназначены для перевозки людей, различных грузов и прицепных систем общей массой до 2,5 тонны по любым видам дорог и местности. Особенностью автомобилей семейства ГАЗ-2330 Тигр являются: повышающая минная стойкость и простота обслуживания, капотная схема компоновки, размещение основных агрегатов и узлов на сварной раме.

Таким образом, получилось единое шасси, на которое за короткое время монтируются различные бронированные или небронированные корпуса в зависимости от требований заказчика иметь военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля. Капотная компоновка автомобилей семейства ГАЗ-2330 Тигр позволяет установить мощный силовой агрегат и избежать увеличения габаритных размеров по высоте и ширине, а также разделения отделения управления и десантного отделения.

В автомобиле ГАЗ-2330 Тигр на сварной раме высокой жесткости смонтированы : независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат в составе : дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач ГАЗ-2330-1700010, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом с электропневмоприводом его блокировки, системы обеспечения работы двигателя — охлаждения, питания воздухом и топливом, смазки и так далее, два моста с самоблокирующимися межколесными дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности.

Высокие показатели проходимости и подвижности обеспечиваются за счет применения мощного дизельного двигателя, независимой торсионной подвески на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, автоматической системой регулирования давления воздуха в шинах, раздаточной коробкой обеспечивающей привод на все колеса с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом, а также мостами с самоблокирующим или принудительно блокируемым дифференциалами, большим дорожным просветом, не менее 400 мм.

При создании специального транспортного средства ГАЗ-2330 Тигр было принято решение о максимально возможной поузловой унификации с проверенными многолетней эксплуатацией и боевым использованием узлами бронетранспортера БТР-80 и многоцелевого высокомобильного бронированного автомобиля ГАЗ-39371 Водник. Речь идет, прежде всего, о наиболее нагруженных узлах ходовой части.

Это значительно уменьшило время проектирования машины и позволило избежать проблем, связанных с освоением производства новых узлов. Но в связи с тем, что в отличие от многоосных бронетранспортеров необходимо было добиться более высокого ресурса узлов и машины в целом, каждый из примененных узлов был глубоко модернизирован.

Кроме того, автомобили семейства ГАЗ-2330 Тигр по своим техническим характеристикам должны обеспечить высокую скорость движения, как по дорогам общего пользования, так и по труднопроходимой сильнопересеченной местности. Данные характеристики были обеспечены конструкцией торсионов, увеличенными ходами рычагов подвески, энергоемкими гидравлическими амортизаторами.

Корпус многоцелевого автомобиля ГАЗ-2330 Тигр.

В зависимости от модификации, машина семейства Тигр может быть оснащена защищенным однообъемным трехдверным бронированным корпусом, выполненным по 3-му или 5-му классу защиты, однообъемным четырехдверным бронированным корпусом, выполненным по 6а классу защиты. Корпуса цельносварные, изготовлены из броневой катаной стали и представляют собой защищенную капсулу, устанавливаемую на раму.

Бронированный корпус обеспечивает защиту экипажа, десанта или перевозимого груза от стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин. Кроме того, обеспечивается защита от подрыва самодельных взрывных устройств в непосредственной близости от машины.

Бронированный корпус специального транспортного средства ГАЗ-233014 Тигр.

Сиденья командира и водителя оборудованы трехточечными ремнями безопасности, спинки сидений складываются. Сиденья десанта оборудованы двухточечными ремнями безопасности. Сиденья откидываются, а их спинки складываются. Поскольку обитаемое отделение бронеавтомобилей Тигр расположено между осями, то в совокупности с независимой подвеской это сводит к минимуму дискомфорт и усталость экипажа и десанта, вызванные ударновибрационными нагрузками при движении автомобиля по пересеченной местности на большие расстояния.

Небронированный пятидверный корпус многоцелевого автомобиля ГАЗ-233001 Тигр.

Двери корпуса снабжены замками, которые блокируются изнутри – фиксаторами, а снаружи ключом. Все окна корпуса и дверей выполнены с бронестеклами. Внутренняя поверхность бронированного корпуса обшита антиосколочной защитой выполненной из тканей на основе арамидной нити. Обшивка бронекорпуса изнутри антиосколочной защитой позволяет :

– обеспечить защиту членов экипажа от вторичных осколков брони при попадании в бронекорпус пуль и фрагментов снарядов и мин;
– исключить рикошет от противоположного борта при пробитии бронекорпуса;
– улучшить термоизоляцию корпуса и эргономические показатели интерьера.

Двигатель многоцелевого автомобиля ГАЗ-2330 Тигр.

В первое время в качестве силового агрегата ГАЗ-2330 Тигр использовался турбонаддувный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением Cummins B 205. Этот мотор в то время широко использовался в народном хозяйстве в качестве силового агрегата на автобусах ПАЗ и на других транспортных средствах. Мощность, которую развивает этот двигатель, составляет 205 л.с., что обеспечивает машинам семейства ГАЗ-2330 Тигр удельную мощность более 28 л.с./т и, соответственно, высокие динамические характеристики.

Начиная с 2010 года, в первую очередь на ГАЗ-2330 Тигр поставляемых для нужд Министерства обороны, в качестве силового агрегата стали использовать турбонаддувный дизельный двигатель ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода. Этот мотор более компактен, и экономичен, развивает большую мощность (215 л.с.) и крутящий момент.

Колеса и шины ГАЗ-2330 Тигр.

В стандартном исполнении автомобили комплектуются пятью колесами (4 + 1 запасное) с разъемным стальным ободом, с пневматическими камерными радиальными шинами с регулируемым давлением и направленным рисунком протектора КИ-115АМ размерностью 12.00R18. Индекс нагрузки – 132 (2000 кг), индекс скорости – L (120 км/ч).

Механическая коробка передач ГАЗ-2330 Тигр.

Механическая коробка передач ГАЗ-2330-1700010, установленная на ГАЗ-2330 Тигр, уступает в определенном смысле автоматическим трансмиссиям по легкости управления, но имеет более высокий коэффициент полезного действия и, самое главное, позволяет водителю самому выбирать оптимальный режим движения при преодолении труднопроходимых участков и препятствий. Она проста, дешевле в эксплуатации, не требует высококвалифицированных специалистов и оборудования для ее обслуживания, а также более надежна в тяжелых условиях эксплуатации.

Трансмиссия и карданная передача ГАЗ-2330 Тигр.

Карданы открытого типа с карданными шарнирами с игольчатыми подшипниками. Главная передача – коническая, с равновысоким элоидным зубом (эрликон). Межколесные кулачковые дифференциалы повышенного трения. Колесные редукторы цилиндрические с косозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления. Такая конструкция трансмиссии обеспечивает постоянный полный привод, что в сочетании с большим клиренсом, блокировками колес и осей обеспечивает автомобилю высокую проходимость, надежность и простоту управления.

Подвеска ГАЗ-2330 Тигр.

Подвеска автомобиля полностью независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости на передних колесах. С оригинальными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, на задних узлах подвески – по два амортизатора на колесо. Использование в составе подвески многоцелевых автомобилей узлов и агрегатов, аналогичных узлам бронетранспортеров, обеспечивает огромный запас эксплуатационной надежности и живучести на поле боя.

Тормоза ГАЗ-2330 Тигр.

Тормоза включают в себя две независимых системы – рабочую и стояночную. Рабочая тормозная система двухконтурная с гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Передние и задние тормозные механизмы колодочные, барабанного типа, закрытые. 1-й контур – тормозные механизмы передней оси, 2-й контур – тормозные механизмы задней оси. Стояночная тормозная система трансмиссионная с механическим тросовым приводом на тормозной барабан вторичного вала раздаточной коробки.

Дополнительное оснащение и условия эксплуатации автомобиля ГАЗ-2330 Тигр.

Для гарантированного пуска двигателя при отрицательных температурах на автомобилях семейства ГАЗ-2330 Тигр устанавливаются:

– устройство для облегчения пуска холодного двигателя – электронагреватель впускного воздуха;
– предпусковой подогреватель – ПЖД-12Г теплопроизводительностью 12 кВт или при установке на машине дизеля ЯМЗ-5347-10 – ПЖД-16 теплопроизводительностью 16 кВт, который может служить так же автономным отопителем.

Для повышения живучести машины и выживаемости экипажа на автомобилях семейства ГАЗ-2330 Тигр устанавливаются :

— автономная система пожаротушения моторного отсека и колес;
— централизованная автоматическая система регулирования давления в шинах с электронным блоком управления;
— колесные тормозные механизмы закрытого типа повышенной эффективности;
— электрическая лебедка с тяговым усилием 4000 кгс и длиной троса 20 метров;
— фильтровентиляционная установка;
— антитравматические кресла и противоминные коврики.

Семейство автомобилей рассчитано на эксплуатацию в следующих условиях :

— температура окружающего воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов;
— относительная влажность воздуха до 100% при температуре плюс 25 градусов;
— скорость ветра до 20 м/с;
— запыленность воздуха до 1,5 г/м3;
— абсолютная высота над уровнем моря до 4500 м, с возможностью преодоления горных перевалов на высоте 4650 метров.

По материалам книги «Русский «Тигр»», Сергей Суворов.

Похожие статьи:

• Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, С41R11-3902010 РЭ.
• Блоки реле и предохранителей на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, расположение и назначение реле.
• Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next CNG с ГБО, модели С41R16, С41R36, С42R36, С41R16-3902010 РЭ.
• Блоки реле и предохранителей на ГАЗон Next CNG с ГБО, модели С41R16, С41R36, С42R36, назначение реле, электрические цепи защищаемые предохранителями.
• Автомобили ГАЗон Next CNG с ГБО, С41R16, С41R36, С42R36 с двигателем ЯМЗ-53444 Евро-5, размеры и основные характеристики.
• Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.

Русский «Тигр» / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.рф

КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ «ТИГР»

Часто на выставках, где представлялись СТС или СПМ «Тигр», многим посетителям почему-то казалось, что машина создана на шасси автомобиля ГАЗ-66. Не знаю, почему у них сложилось такое мнение, но скажу, что «Тигр» в своей конструкции практически не имеет узлов и агрегатов ГАЗ-66. Общего у них только то, что и тот и другой автомобиль имеют рамную конструкцию и колесную формулу 4×4. Как уже говорилось, столько же общего у «Тигра» и с «Хаммером».

Автомобили семейства «Тигр» предназначены для перевозки личного состава (людей), различных грузов и прицепных систем общей массой до 2,5 т по любым видам дорог и местности. Особенностью автомобилей семейства «Тигр» являются: повышающая минная стойкость и простота обслуживания, ка-потная схема компоновки, размещение основных агрегатов и узлов на сварной раме. Таким образом, получилось единое шасси, на которое за короткое время монтируются различные бронированные или небронированные корпуса в зависимости от требований заказчика иметь военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.

Рама бронеавтомобиля «Тигр». Именно с нее начинается сборка машины.

Капотная компоновка автомобилей семейства «Тигр» позволяет установить мощный силовой агрегат и избежать увеличения габаритных размеров по высоте и ширине, а также разделения отделения управления и десантного отделения.

В автомобиле «Тигр» на сварной раме (на опытных образцах машины использовалась клепаная рама) высокой жесткости смонтированы; независимая торсионная двухрычажная подвеска всех колес с гидравлическими амортизаторами, силовой агрегат в составе: дизельный двигатель, сцепление с пневмогидравлическим усилителем, пятиступенчатая механическая коробка передач ГАЗ-2330-1700010, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом с электропневмоприводом его блокировки, системы обеспечения работы двигателя (охлаждения, питания воздухом и топливом, смазки и т. д.), два моста с самоблокирующимися межколесными дифференциалами повышенного трения, колесные редукторы, колеса с шинами для движения по труднопроходимой местности. Дизельные двигатели и коробки передач (механические или автоматические), шины могут быть как отечественного, так и импортного производства. В стандартном исполнении автомобили комплектуются пятью колесами (4 + 1 запасное) с разъемным стальным ободом, с пневматическими камерными радиальными шинами с регулируемым давлением и направленным рисунком протектора КИ-115АМ размерностью 12.00R18. Индекс нагрузки — 132 (2000 кг), индекс скорости — L (120 км/ч).

Механическая коробка передач, установленная на «Тигре», уступает в определенном смысле автоматическим трансмиссиям по легкости управления, но имеет более высокий коэффициент полезного действия и, самое главное, позволяет водителю самому выбирать оптимальный режим движения при преодолении труднопроходимых участков и препятствий. Она проста, дешевле в эксплуатации, не требует высококвалифицированных специалистов и оборудования для ее обслуживания и производства, а также более надежна в тяжелых условиях эксплуатации.

Карданная передача открытого типа с карданными шарнирами с игольчатыми подшипниками. Главная передача — коническая, с равновысоким элоидным зубом (эрликон). Межколесные кулачковые дифференциалы повышенного трения. Колесные редукторы цилиндрические с косозубыми цилиндрическими шестернями внешнего зацепления.

Такая конструкция трансмиссии обеспечивает постоянный полный привод, что в сочетании с большим клиренсом, блокировками колес и осей обеспечивает автомобилю высокую проходимость, надежность и простоту управления.

Задний узел подвески «Тигра» практически не отличается от БТРовского.

Дизельный двигатель Cummins В205. Именно такой устанавливался на первых серийных «Тиграх».

Механическая коробка переключения передач и раздаточная коробка «Тигра».

Подвеска автомобиля полностью независимая торсионная со стабилизатором поперечной устойчивости на передних колесах (на опытных образцах «Тигров» до доработки стабилизатор был установлен и на задней подвеске), с оригинальными гидравлическими амортизаторами двустороннего действия (на задних узлах подвески — по два амортизатора на колесо) и с уникальной конструкцией опор рычагов, что позволяет автомобилю двигаться по любым видам дорог и местности, обеспечивая отличную плавность хода, управляемость и устойчивость. А использование в составе подвески многоцелевых автомобилей узлов и агрегатов, аналогичных узлам российских бронетранспортеров, обеспечивает огромный запас эксплуатационной надежности и живучести на поле боя.

Тормоза автомобиля «Тигр» включают две независимых системы — рабочую и стояночную. Рабочая тормозная система двухконтурная с гидравлическим приводом и пневмо-усилителем, передние и задние тормозные механизмы колодочные, барабанного типа, закрытые. 1-й контур — тормозные механизмы передней оси, 2-й контур — тормозные механизмы задней оси.

Стояночная тормозная система трансмиссионная с механическим тросовым приводом на тормозной барабан вторичного вала раздаточной коробки.

В зависимости от модификации, машина семейства «Тигр» может быть оснащена защищенным однообъемным трехдверным бронированным корпусом, выполненным по 3-му или 5-му классу защиты согласно ГОСТ Р 50963-96, однообъемным четырехдверным бронированным корпусом, выполненным по 6а классу защиты согласно ГОСТ Р 50963-96 (или Level 3 по STANAG 4659). Корпуса цельносварные, изготовлены из броневой катаной стали и представляют собой защищенную капсулу, устанавливаемую на раму Бронированный корпус обеспечивает защиту экипажа, десанта или перевозимого груза от стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин. Кроме того, обеспечивается защита от подрыва самодельных взрывных устройств (СВУ) в непосредственной близости от машины.

Сиденья командира и водителя оборудованы трехточечными ремнями безопасности, спинки сидений складываются. Сиденья десанта оборудованы двухточечными ремнями безопасности. Сиденья откидываются, а их спинки складываются.

Собранное шасси «Тигра» с двигателем Cummins В205.

Бронированный корпус СТС ГАЗ-233014 «Тигр».

Небронированный пятидверный корпус автомобиля ГАЗ-233001 «Тигр».

Поскольку обитаемое отделение бронеавтомобилей «Тигр» расположено между осями, то в совокупности с независимой подвеской это сводит к минимуму дискомфорт и усталость экипажа и десанта, вызванные ударновибрационными нагрузками при движении автомобиля по пересеченной местности на большие расстояния.

Двери корпуса снабжены замками, которые блокируются изнутри — фиксаторами, а снаружи ключом.

Все окна корпуса и дверей выполнены с бронестеклами.

Внутренняя поверхность бронированного корпуса обшита антиосколочной защитой (АОЗ), выполненной из тканей на основе арамидной нити отечественного производства. Обшивка бронекорпуса изнутри АОЗ позволяет:

— обеспечить защиту членов экипажа от вторичных осколков брони при попадании в бронекорпус пуль и фрагментов снарядов и мин;

— исключить рикошет от противоположного борта при пробитии бронекорпуса;

— улучшить термоизоляцию корпуса и эргономические показатели интерьера.

Высокие показатели проходимости и подвижности обеспечиваются за счет применения мощного дизельного двигателя, независимой торсионной подвески на поперечных рычагах с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, автоматической системой регулирования давления воздуха в шинах, раздаточной коробкой обеспечивающей привод на все колеса с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом, а также мостами с самоблокирующим или принудительно блокируемым дифференциалами, большим дорожным просветом (не менее 400 мм).

При создании специального транспортного средства «Тигр» было принято решение о максимально возможной поузловой унификации с проверенными многолетней эксплуатацией и боевым использованием узлами бронетранспортера БТР-80 и многоцелевого высокомобильного бронированного автомобиля ГАЗ-39371 «Водник». Речь идет, прежде всего, о наиболее нагруженных узлах ходовой части. Это значительно уменьшило время проектирования машины и позволило избежать проблем, связанных с освоением производства новых узлов. Но в связи с тем, что в отличие от многоосных бронетранспортеров необходимо было добиться более высокого ресурса узлов и машины в целом, каждый из примененных узлов был глубоко модернизирован. Высокая надежность модернизированных узлов была подтверждена многочисленными испытаниями.

Так выглядел сборочный комплект бронеавтомобиля СПМ-2 ГАЗ-233036 «Тигр», подготовленный к отправке одному из инозаказчиков.

Кроме того, автомобили семейства «Тигр» по своим техническим характеристикам должны обеспечить высокую скорость движения, как по дорогам общего пользования, так и по труднопроходимой сильнопересеченной местности. Данные характеристики были обеспечены новой конструкцией торсионов, увеличенными ходами рычагов подвески, новыми энергоемкими гидравлическими амортизаторами.

Новая длинноходная подвеска, клиренс 400 мм, большие углы свеса, небольшая колесная база, постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого и межколесных дифференциалов обеспечивают автомобилям семейства «Тигр» высочайшую проходимость по слабонесущим сырым грунтам и устойчивость при движении с максимальной скоростью, как на сухом, так и на мокром шоссе.

Конструкция автомобиля, позволяет экипажу комфортно чувствовать себя как при движении по дорогам общего пользования (максимальная скорость до 140 км/ч), так и при движении по труднопроходимой и сильнопересеченной местности (скорость до 70 км/ч).

В первое время в качестве силового агрегата «Тигра» использовался импортный турбонаддувный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением Cummins В 205. Этот мотор в то время широко использовался в народном хозяйстве в качестве силового агрегата на автобусах ПАЗ и на других транспортных средствах. Мощность, которую развивает этот двигатель, составляет 205 л.с., что обеспечивает машинам семейства «Тигр» удельную мощность более 28 л.с./т и, соответственно, высокие динамические характеристики. Начиная с 2010 года, в первую очередь на «Тиграх» поставляемых для нужд МО РФ, в качестве силового агрегата стали использовать отечественный турбонаддувный дизельный двигатель ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода. Этот мотор более компактен, и экономичен, развивает большую мощность (215 л.с.) и крутящий момент.

Для гарантированного пуска двигателя при отрицательных температурах на автомобилях семейства «Тигр» устанавливаются:

— устройство для облегчения пуска холодного двигателя — электронагреватель впускного воздуха;

— предпусковой подогреватель — ПЖД-12Г теплопроизводительностью 12 кВт или при установке на машине дизеля ЯМЗ-5347-10 — ПЖД-16 теплопроизводительностью 16 кВт (может служить так же автономным отопителем).

Для повышения живучести машины и выживаемости экипажа на автомобилях семейства «Тигр» устанавливаются:

— автономная система пожаротушения моторного отсека и колес;

— централизованная автоматическая система регулирования давления в шинах с электронным блоком управления;

— полноразмерное запасное колесо на задней двери;

— двухконтурная рабочая тормозная система с пневмогидравлическим приводом;

— колесные тормозные механизмы закрытого типа повышенной эффективности;

— электрическая лебедка с тяговым усилием 4000 кгс и длиной троса 20 м;

— фильтровентиляционная установка;

— антитравматические кресла и противоминные коврики;

Выгодным отличием семейства автомобилей «Тигр» от многих зарубежных аналогов является наличие возможности выхода каждого из членов экипажа через любую из дверей или люки. Это повышает выживаемость экипажа.

Семейство автомобилей рассчитано на эксплуатацию в следующих условиях:

— температура окружающего воздуха от минус 50 °C до плюс 50 °C;

— относительная влажность воздуха до 100 % при температуре плюс 25 °C;

— скорость ветра до 20 м/с;

— запыленность воздуха до 1,5 г/м³;

— абсолютная высота над уровнем моря до 4500 м, с возможностью преодоления горных перевалов на высоте 4650 м.

Рамная конструкция автомобилей семейства «Тигр» позволяет использовать единое базовое шасси под установку различных корпусов в зависимости от пожеланий заказчиков, будь то военный, полицейский или гражданский вариант автомобиля.

Готовые к отправке в войска СТС ГАЗ-233014 «Тигр».

«Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные

ТАСС рассказывает о самых популярных военных автомобилях Вооруженных сил РФ

Автомобили являются самым массовым транспортным средством в российской армии и используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество автомобилей различных классов. В войсках в целом их количество многократно превосходит суммарную численность всех видов другой техники.

Общий парк военной автомобильной техники в ВС РФ составляет более 410 тысяч единиц. В последние годы около 90% автопарка идет под монтаж различного вооружения и военной техники, около 10% используется как средства буксировки различных комплексов вооружения и под другие цели.

По данным Минобороны России, ключевым требованием войск к автомобилю XXI века является защита экипажа и оборудования. В настоящее время в этом направлении ведутся работы в проекте «Тайфун», где воплощены в железо требования по противопульной и противоминной защищенности.

Только за последний год прошли испытания 37 образцов военной автомобильной техники, на них проведено около 540 лабораторных работ. В настоящее время ведутся 31 научно-исследовательская и 21 исследовательско-испытательная работы. 

ТАСС рассказывает о самых популярных военных автомобилях российской армии.

Новейшие бронеавтомобили «Тайфун» — семейство бронеавтомобилей повышенной защищенности. Первые образцы были представлены на показе военной техники на полигоне в Бронницах в 2011 году.

Предназначены для перевозки личного состава, а также для установки на модульные варианты различного оборудования или систем вооружений. Семейство послужит единой унифицированной платформой для «легких» бригад Сухопутных войск.

Все автомобили этого семейства имеют гидропневматические, независимые подвески, коробку-автомат, двигатели нового, революционного образца и бортовые информационные системы.

В данный момент «Тайфуны» находятся в войсках на опытной эксплуатации.

Бронеавтомобиль «Тайфун-К»

Бронеавтомобиль «Тайфун-К» во время показа техники в рамках подготовки к международному военно-техническому форуму «Армия-2015» в Московской области.
Источник: Евгений Биятов / РИА Новости

Предназначен для Сухопутных войск и ВМФ. Представляет собой бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗа. Может перевозить до 16 человек в модуле для транспортировки личного состава воинских подразделений к месту проведения боев.

Максимальная скорость — 80 км/ч. Для него не являются препятствием склоны с углом до 23 и броды глубиной до 1,75 м (при этом водитель сидит уже по пояс в воде, а машина продолжает двигаться).

Имеет противопульную и противоминную защиту экипажа, груза, а также основных узлов и агрегатов. На машинах применена комбинированная броня, состоящая из лайнера, стальной основы и керамических броневых плит на основе керамических элементов. Лоб кабины обладает усиленным бронированием, которое обеспечивает защиту от 30-миллиметровых снарядов.

Автомобили этого семейства защищены от подрыва мины весом не менее 8 кг в тротиловом эквиваленте в любом месте под днищем и колесом.

Бронеавтомобиль «Тайфун-У»

Бронеавтомобиль «Тайфун-У на параде Победы 9 мая
Источник: Сергей Фадеичев/ТАСС

Производится на Уральском автомобильном заводе.

Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трехосное. Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.

«Тайфун-У» бронирован и выдерживает обстрел из снайперской винтовки и автомата Калашникова. Более того, днище машины имеет V-образную форму — стенки, расположенные под углом к земле, рассеивают ударную волну, если «Урал» наедет на мину. Большинство сидений в салоне подвешены к потолку, что снижает риск травмы при подрыве, а те, что привинчены к полу, стоят на противоминных опорах.

Коробка передач — гидромеханический «автомат» МЗКТ белорусского производства с кнопочным включением блокировки дифференциала и понижающего ряда в «раздатке». Подвеска — гидропневматическая, которая способна «поджимать» колеса при прохождении неровностей, как на Range Rover последнего поколения.

Бронеавтомобиль КамАЗ-43269 «Выстрел»

Боевая пограничная машина БПМ-97 (объект «Выстрел») КамАЗ-43269 Источник: http://m.a.abw.by/

Легкобронированный бронеавтомобиль, применение возможно в вариантах штабного, патрульного, санитарного, пограничного или разведывательного автомобиля.

Бронеавтомобиль по проходимости препятствий не уступает танку Т-80УК. Одновременно на борту «Выстрела» может находиться до 10 бойцов, включая водителя и старшего машины.

16-миллиметровая броня обеспечивает экипажу и десанту полное локальное бронирование при обстреле по 6-му классу защиты. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С, при относительной влажности воздуха 98%, скорости ветра до 30 м/с, в горной местности на высотах до 4500 м.

Существует пять модификаций, для Сухопутных войск ВС РФ используется БПМ-97. В 2009 году несколько машин приняли участие в крупномасштабных учениях «Запад».

По данным из открытых источников, в РФ находится более 100 единиц в эксплуатации.

Бронеавтомобиль СБА-60-К2 «Булат»

Специальный бронированный автомобиль СБА-60-К2 Булат на узлах и агрегатах КАМАЗ-5350 (SBA-60-K2 Bulat)на выставке Интерполитех-2012. Источник: vitalykuzmin.net

Специальный бронированный автомобиль предназначен для перевозки по дорогам всех категорий в различных климатических условиях и защиты личного состава.

Защищен от подрыва безоболочных взрывных устройств массой до 1 кг в тротиловом эквиваленте под днищем и взрыва гранаты Ф-1 на поверхности крыши. Внутри бронеавтомобиль может быть оснащен антиосколочной и антирикошетной защитой.

Бронеавтомобиль создан на базе агрегатов автомобиля КамАЗ с колесной формулой 6 х 6. В передней части бронекорпуса расположены две боковые распашные двери (водителя и командира), в кормовой части — две распашные двери, а в крыше — шесть люков. Лобовое стекло с электрообогревом.

Вместимость — 10 членов экипажа. Кресла десанта подвесные со встроенными амортизационными устройствами, позволяют снизить нагрузку на человека при подрыве автомобиля на мине.

Пригоден к эксплуатации по дорогам всех категорий в любых климатических условиях в диапазоне температур от –45 до +50 °С.

Автомобиль «Урал-4320»

Бронированный автомобиль «Федерал» для Росгвардии на шасси «Урал-4320»
Источник: www.interpolitex.ru

Грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колесной формулой 6 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия).

Был разработан для транспортировки грузов, людей и трейлеров на всех типах дорог.

Обладает значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: он легко преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м, канавы до 2 м, рвы, подъемы до 60%.

На сегодняшний день серия «Урал-4320» производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230–312 л. с. экологического класса «Евро-4».

Грузовики и шасси этой линейки начали выпускать в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде. В 2014 году автомобиль «Урал-4320ВВ» с усиленной бронезащитой был представлен на выставке «Оборонэкспо».

Защищенный модульный автомобиль «Волк»

Защищенный модульный автомобиль ВПК-3927 «Волк»
Источник: Сергей Суворов/пресс-служба ООО ВПК/ТАСС

Полноприводная легкая колесная платформа модульного типа для создания бронетранспортеров, грузовиков, тягачей, шасси для ПТУР и ЗРК ближнего действия, командно-штабных, разведывательно-дозорных, медицинских автомобилей.

Автомобили ВПК-3927 «Волк» предназначены для перевозки личного состава (от 8 до 18 человек), грузов, буксирования прицепов массой до 2,5 т. Максимальная скорость — 120 км/ч.

Они не имеют цельносварного корпуса, что является важным отличием от бронеавтомобиля «Тигр». Модульное исполнение семейства является основой в создании унифицированных транспортных платформ нового поколения.

Навесная броня обеспечивает круговую защиту экипажа от всех основных видов стрелкового оружия (даже при стрельбе бронебойной пулей из винтовки СВД) и осколков снарядов.

Одна из особенностей машины — возможность изменения дорожного просвета от 250 мм до 550 мм.

Бронеавтомобиль «Рысь»

Бронеавтомобиль ВС России IVECO LMV M65 «Рысь» в Сирии
Источник: pbs.twimg.com

Совместная разработка российских и итальянских компаний, российская вариация итальянской бронемашины Iveco LMV M65.

Автомобиль предназначен для использования в качестве средства обеспечения подвижного личного состава и выполнения задач служебно-боевой деятельности разных родов войск и силовых структур. Также применяется в качестве транспортной базы легких систем вооружения, связи и военной техники.

Машина обладает высоким уровнем защиты от огня стрелкового оружия калибров 5,56 и 7,62 мм, импровизированных взрывных устройств и инженерных мин, а дополнительно установленные навесные модули пассивной брони способны обеспечить защиту от огня крупнокалиберных пулеметов.

Разработчик заявляет, что бронемашина может защитить экипаж от подрыва взрывного устройства мощностью 6 кг тротила под днищем или колесом. При этом развивает скорость до 130 км/ч и имеет запас хода 500 км.

По данным открытых источников, договоренность о лицензионном производстве «Рысей» в России была достигнута в 2011 году. В конце 2012 года замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о контракте на сборку 358 бронеавтомобилей.

В начале 2013 года он заявил, что контракт будет выполнен, хотя уже стало известно о претензиях к этим бронемашинам. Тогда министр обороны генерал армии Сергей Шойгу потребовал сравнить «Рыси» с аналогичными машинами российской разработки, например «Тигром».

Многоцелевой армейский автомобиль «Водник»

«Водник» http://btvt.narod.ru/5/Vodnik/v-8.jpg

ГАЗ-3937 разработан изначально как высокомобильный колесный армейский автомобиль многоцелевого назначения. Изготавливается на Арзамасском машиностроительном заводе с 1997 года. Впервые был представлен широкой публике на выставке «Средства спасения — 1994».

Автомобиль полностью бронированный, двухосный с колесной формулой 4 х 4, с несущим открытым корпусом модульного типа. Предназначен для перевозки личного состава, буксирования прицепных устройств по всем видам дорог и местности, а также монтажа вооружения и военной техники.

«Водники» способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек.

Благодаря быстроразъемному соединению возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Такая конструкция значительно увеличивает срок жизни боевой машины. На машинах семейства широко использованы отработанные узлы и агрегаты БТР-80.

Автомобиль имеет водоизмещающий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды не только вброд, но и на плаву за счет колесного движителя. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от –45 до +50 °С и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.

Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля.

Бронеавтомобиль «Тигр»

Бронеавтомобиль Тигр
Источник: Пресс-служба Военно-промышленной компании

Бронированные автомобили российской разработки производятся для Минобороны РФ группой ГАЗ на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах (входит в Военно-промышленную компанию, ВПК). Они предназначены для разведки, охраны колонн, патрулирования и огневой поддержки пехоты.

«Тигр» — многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Предназначен для перевозки людей (до 10 человек) и различных грузов по дорогам и бездорожью. Независимая торсионная подвеска всех колес и мощный двигатель обеспечивают машине исключительную проходимость на бездорожье и скорость до 140 км/ч на шоссе. «Тигр» способен форсировать водные преграды глубиной до 1,2 м.

Автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления. В боковых стенках «Тигра» имеются бойницы, в крыше — два люка, в салоне, кроме размещения экипажа, предусмотрены места для установки радиостанции и блокиратора радиоуправляемых взрывных устройств. Бронированный вариант автомобиля тяжелее обычного на 700 кг.

На «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники, дополнительный отопитель, антиблокировочная система.

Существуют более 20 модификаций этого автомобиля, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми системами.

В 2016 году стало известно, что на базе «Тигра» ведется разработка новой машины. «Она будет отвечать всем современным требованиям Минобороны. Облик также изменится. Задача стоит в первую очередь сохранить шасси, а внешний вид корпуса будет изменен», — сказал директор департамента проектирования продуктов Военно-инженерного центра (входит в ВПК) Вячеслав Ершов.

Бронеавтомобиль «Скорпион»

Автомобиль Скорпион-ЛША Б
Источник: en.autowp.ru

Бронированный автомобиль «Скорпион», вмещающий восемь человек, является многоцелевым. Он может использоваться как для транспортировки личного состава и эвакуации раненых, так и для доставки грузов, ведения разведки, проведения спецопераций, буксировки вооружения и т. д.

Машина с 166-сильным «дизелем» выполнена по колесной формуле 4 х 4 со всеми ведущими колесами, имеет полностью независимую подвеску и способна передвигаться по любому типу покрытий, демонстрируя высокую скорость (до 130 км/ч) и маневренность.

На «Скорпионы» можно устанавливать различное вооружение, включая пулеметы «Корд», КПВТ, гранатомет «Пламя». Машина оборудована защитой шестого класса от стрелкового оружия (АКМ, СВД). Также имеет днище V-образной формы, выдерживает подрыв на минах и фугасах до 6 кг в тротиловом эквиваленте.

Бортовой тягач КамАЗ-6350 из семейства «Мустанг»

Кузов-фургон К6350-11У.100
Источник: www.shumerkaf.ru

Автомобиль КамАЗ-6350 «Мустанг» используется для транспортировки личного состава, а также сопутствующих грузов и буксировки крупных прицепов практически по всем типам местности.

Температурный интервал, в котором можно эксплуатировать КамАЗ-6350, варьируется от –45 и до +40 °С включительно. Колесная формула 8 х 8 делает его практически незаменимым для несения военной службы. Машина способна работать при любых условиях, при этом практически полностью исключены отказы и перебои.

Основные отличия машины — увеличенная грузоподъемность, а также довольно большая длина рамы транспортного средства. Все направлено на обеспечение возможности установки дополнительных модулей и других специализированных надстроек.

На базовом шасси машины монтируются многие спецнадстройки для армии: кузов-контейнер, автомобильные кухни-столовые, опытный образец ЗРПК 96К6 «Панцирь-С1» и т. д.

Автомобиль «Гусар»

Боевой автомобиль «Гусар»
Источник: Валерий Матыцин/ТАСС

Боевой автомобиль создан на базе внедорожника УАЗ. По классификации НАТО относится к классу легких штурмовых автомобилей.

На усиленной раме, размещенной внутри салона, предусмотрена установка на турели пулеметов калибра 7,62 и 12,7 мм и автоматического гранатомета калибра 30 мм.

Армейский внедорожник оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 203 л. с. (150 кВт). Весит автомобиль 1,8 т, развивает скорость до 180 км/ч, имеет запас хода 500 км, грузоподъемность машины — 1 т.

Роман Азанов

Тасманский тигр | Несущие системы

Тасманский тигр | Несущие системы

Несущие системы

Tasmanian Tiger имеет необходимый рюкзак для любого использования и любого типа спины. Тип системы переноски, которая требуется пользователю, должен играть центральную роль при выборе рюкзака. Система для переноски должна хорошо соответствовать как требованиям конкретной нагрузки, так и особенно человеку, который ее несет. Наши рюкзаки обеспечивают множество практических возможностей крепления.

X1-СИСТЕМА

Система X1 была разработана специально для крупногабаритных тяжелых грузов. Наши рюкзаки, предназначенные для больших нагрузок, переноски на большие расстояния и длительных походов, оснащены технологией X-1. Система X-1 работает на основе системы стабилизации и перераспределения веса упаковки:

Два скрещенных алюминиевых стержня эргономичной формы в каналах рамы (1) передают часть несущей нагрузки сбоку на специальный набедренный ремень (2) , передавая нагрузку со спины на бедра.Ультракомфортный набедренный ремень с анатомическим расположением состоит из многослойного набедренного плавника с усиливающей вставкой из полиэтилена. Отклоняющийся поясной ремень (3) облегчает затяжку и установку на место. Прорезиненная поясничная накладка (4) между набедренными плавниками предотвращает скольжение рюкзака. Короткий алюминиевый стержень анатомической формы (5) сзади гарантирует оптимальную посадку. Задняя подкладка (6) над ним имеет ультравогнутую форму, вшита в камеры для лучшей вентиляции и идеально прилегает к спине благодаря своей щедрой технической подкладке.Ремни управления нагрузкой (7) можно частично прикрепить в двух разных положениях для оптимальной настройки. Мягкие плечевые лямки эргономичной формы (8) с регулировкой по высоте (9) повышают уровень комфорта. Крышка регулируется по высоте (10) .

V2-СИСТЕМА

Регулируемая по размеру несущая система для средних и тяжелых грузов. Система V2 разработана для обеспечения универсальности и используется в наших сумках среднего размера, где нагрузка может варьироваться от умеренной до тяжелой.Конструкция системы переноски V-2 позволяет легко регулировать ее, чтобы максимизировать эргономические преимущества в зависимости от размера груза.

Два алюминиевых стержня (1) , образующих перевернутую букву «V», плюс два коротких армированных стекловолокном стержня для дополнительной поддержки образуют центральный статический блок. Два армированных стекловолокном стержня (2) проходят от внутренних каналов алюминиевой рамы в поперечном направлении к бедрам крыльев (3) . Размеры и расположение этих усиленных стержней обеспечивают превосходное сочетание эффективной передачи нагрузки и гибкости системы.Трехкомпонентный набедренный ремень эргономичной формы состоит из центральной поясничной накладки с прорезиненной вставкой (4) для предотвращения скольжения рюкзака и двух набедренных крыльев конической формы. Несколько слоев удобной набивки армированы полиэтиленовой панелью и легко затягиваются с помощью прогнутой лямки. (5) Техническая подкладка спинки (6) состоит из нескольких камер и имеет коническую форму для обеспечения оптимального положения и контакта с рюкзаком.Ремни для регулирования нагрузки (7) и плечевые ремни эргономичной формы (8) можно прикрепить в различных положениях для оптимальной регулировки. Крышка также регулируется по высоте (9) .

V2 ПЛЮС-СИСТЕМА

Регулируемая по размеру несущая система для средних и тяжелых грузов. Система переноски V2 Plus имеет высокую точку контакта на задней панели, что обеспечивает огромный диапазон регулировки длины спинки.Рюкзаки с этой системой также имеют съемный набедренный ремень, что означает, что их также можно носить с полностью упакованными бронежилетами и нагрудными креплениями — широкие плечевые ремни эргономичной формы гарантируют, что их по-прежнему удобно носить. Съемный набедренный ремень также можно носить отдельно как «воинский пояс».

Два V-образных алюминиевых стержня (1) направляют груз прямо в усиленный поясной ремень. Набедренный ремень эргономичной формы, состоящий из трех частей, состоит из поясничной накладки с прорезиненной вставкой (2) для предотвращения скольжения рюкзака и двух набедренных крыльев конической формы (3) .Они имеют несколько слоев набивки и усилены полиэтиленовой пластиной. Набедренный ремень легко затягивается с помощью изогнутого ремня (4) . Обивка спинки (5) вогнута и вшита в камеры для обеспечения оптимальной вентиляции. Широкие плечевые лямки эргономичной формы регулируются по высоте (6) , а вместе с ремнями для контроля нагрузки (7) обеспечивают плотную и надежную посадку рюкзака. Поясничную подкладку на липучке можно снять при необходимости, и в этом случае алюминиевые стержни системы, которые обычно крепятся на поясном ремне, закрепляются в ленточных клапанах.Это облегчает извлечение стержней из нижней части при необходимости.

X СИСТЕМА VENT-ZERO PLUS

Отличная вентиляция и очень легкий вес. Система переноски X Vent Zero Plus сочетает в себе отличную вентиляцию и легкую конструкцию с регулируемыми вариантами крепления.

Два стержня из стекловолокна X-образно крепятся (1) к задней части рюкзака и вместе со встроенным набедренным ремнем обеспечивают опорную конструкцию рюкзака (2) .Два дополнительных стержня из стекловолокна (3) передают нагрузку на вентилируемый поясной ремень анатомической формы (4) . Открытое пространство, созданное несущей конструкцией (5) , создает очень большую зону вентиляции. Система позволяет регулировать натяжение Х-образных стеклопластиковых стержней (6) , что позволяет изменять расстояние груза до спины, изменяя также центр тяжести груза.

Tasmanian Tiger® является подразделением Tatonka GmbH.Продукция
Tasmanian Tiger эксклюзивно распространяется в США компанией:
Proforce Equipment, Inc.
305.436.7984 / 800.259.5962 | www.ProforceEquipment.com

Copyright 2022 Tasmanian Tiger USA | Веб-дизайн GetOnIT

Тигр | Аэробус

Tiger HAD — многоцелевой ударный вертолет Airbus, предназначенный для вооруженной разведки, сопровождения с воздуха или земли, ведения боя в воздухе, огневой поддержки с земли, уничтожения и борьбы с танками днем ​​и ночью и в неблагоприятных условиях.

Справочник по ударным вертолетам

Тигр доказал свои возможности во время боевых действий в Афганистане, Центральноафриканской Республике, Ливии и Мали.

Superior в кабине

Благодаря тандемной компоновке стеклянной кабины пилот, сидящий впереди, и стрелок, сидящий сзади, могут управлять системами вооружения и основными органами управления полетом, при необходимости меняясь ролями.

Пара многофункциональных ЖК-дисплеев каждого члена экипажа используется для отображения данных датчиков и информации о внутренних системах, а также для взаимодействия с системами самолета.

Дополнительная система отображения снабжена нашлемным дисплеем (HMD), который представляет летному пилоту данные о полете и стрельбе с помощью цифровой оптики. HMD также позволяет наводчику взаимодействовать с бортовыми системами вооружения и контролировать их, а также просматривать данные о наведении.

Мощный, современный и функциональный

Tiger HAD обладает высокой маневренностью благодаря 13-метровому четырехлопастному бесшарнирному несущему винту.Он также мощный благодаря двум усовершенствованным турбовальным двигателям MTR 390.

Авионика

, встроенная в Tiger HAD, представляет собой системы управления полем боя EUROGRID и отображения цифровой карты, интегрированные радио- и спутниковые каналы связи и передачи данных, ответчик / запросчик IFF и высокоэффективную 4-осевую цифровую автоматическую систему управления полетом.

Крышный гиростабилизированный прицел имеет телекамеру, тепловизор, лазерный дальномер, лазерный целеуказатель и лазерный прицел, способный одновременно сопровождать до четырех целей.

Кроме того, Tiger HAD имеет боевые внешние топливные баки для увеличения времени полета, расширенный диапазон полета, в котором можно запускать противотанковые ракеты Spike и Hellfire, и цифровую связь для современного оцифрованного поля боя.

Вертолеты

Tiger HAD Block 2 также «военно-морские», что позволяет выполнять операции с кораблей и в морской среде.

 

Возможность технического обслуживания в полевых условиях

Как показали опыты эксплуатации, Tiger HAD прост в обслуживании.Он не требует сложной инфраструктуры для операций технического обслуживания, включая замену двигателя, а потребность в рабочей силе ограничена конструкцией.

Узнайте больше об услугах HCare.

Выживаемость

Маневренность Tiger HAD в полете в сочетании с его плоским и узким силуэтом, малой радиолокационной инфракрасной заметностью и пассивной системой вооружения значительно снижают уязвимость этого вертолета на поле боя.

Еще больше повышают живучесть баллистическая защита Tiger HAD, высокая ударопрочность и самогерметизирующиеся баки, а также системная архитектура со встроенным резервированием и разделением.

---

Тигр в фокусе

Миссии

Многоцелевые возможности Тигра

Техническая информация

Техническое описание Тигра

War Master TK0031 — SD.KFZ.181 Tiger Diecast Модель, немецкая армия SPZABT 502, № 1, СССР, декабрь 1942

Limited Edition 2000 Piece Worldwide

Масштаб 1:72		Длина		Ширина
Henschel Sd.Kfz.181 Tiger		3.5″		2″

Использовался во время операции «Полярная Звезда» на участке Мга в России в декабре 1942 года, как раз в тот же период, что и Сталинградская наступательная операция. Марш в Москву. Тигр был окрашен в серый цвет и покрыт белой камуфляжной обшивкой. Из-за зимних условий белый камуфляж был разбавлен, обнажая немецкий серый цвет.

Henschel Sd.Kfz.181 Tiger

Производство «Тигра» началось в августе 1942 года, и к августу 1944 года было построено 1355 таких танков. 88-мм основное орудие было самым мощным противотанковым орудием, использовавшимся любой армией. Превосходная подвижность танков союзников позволяла им атаковать сзади или сбоку в надежде уничтожить Тигр. Влияние танков «Тигр» на боевой дух союзников достигло почти мифических размеров и получило название «тигерофобия». Тигры уничтожили огромное количество вражеской техники, и часто один только вид Тигра заставлял русских танкистов отступать.

© Copyright 2003-2022 The Flying Mule, Inc.

War Master Military Machines

Ассортимент War Master «Military Machines» представляет доступные по цене готовые литые модели военной техники.

Литой автомобиль War Master «Военные машины» Характеристика:

• Литая конструкция из металла и пластика.
• Вращающаяся башня, поднимающаяся пушка и точный корпус.
• Окрашенные, приспособленные, неподвижные гусеницы на детализированных невращающихся колесах.
• Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
• Тампопечатные маркировки и плакаты, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки.
• Прозрачная акриловая витрина для защиты модели.

© Copyright 2003-2022 The Flying Mule, Inc.

Тигр

 

Боевая машина МДТ «Тигр» — экономичный, живучий, легкозащищенный вездеход, вмещающий от трех до одиннадцати членов экипажа.Включая запатентованную бронированную капсулу, установленную на модифицированном коммерческом пикапе Dodge® RAM®, Tiger предлагает значительные преимущества в мощности, пространстве, защите и стоимости жизненного цикла.

 

Тигр используется полицией и правоохранительными органами США и Мексики.

 

Капсула «Тигр» представляет собой квадратную «коробку», с вертикальными стенками и уникальным ровным полом по всей кабине, от брандмауэра до задней двери. Он очень просторный и имеет размеры 3120X1900X1325 мм (137” X 73” X 51”).Широкая кабина с ровным полом позволяет разместить три кресла в первом ряду, удобно размещая пассажиров в полном боевом снаряжении. Конфигурации включают водителя, штурмана и командира или водителя + двух сотрудников службы безопасности.

 

5 дверей и напольные направляющие для крепления сидений позволяют использовать различные взаимозаменяемые сиденья, включая сиденья для 8 пассажиров, стоящих лицом вперед, или для 3 пассажиров, стоящих лицом вперед, и 8 пассажиров, стоящих бок о бок. Один люк в крыше со стандартной оружейной площадкой позволяет устанавливать разнообразное вооружение и снаряжение.Осведомленность о ситуации достигается за счет 8 окон – одного большого одинарного лобового стекла, окон в каждой из 5 дверей и двух задних боковых окон.

 

Tiger использует баллистическую систему с дополнительными слоями, обеспечивающими различные уровни защиты брони. Дополнительные панели брони можно заменить, отремонтировать и обновить. Все окна, включая лобовое, обладают одинаковыми баллистическими характеристиками.

 

Использование готовой коммерческой платформы снижает первоначальную стоимость, снижает затраты на запасные части и расходы на техническое обслуживание.Уникальный подход к капсуле позволяет легко переустанавливать капсулу на новое шасси пикапа. Это значительно снижает затраты в течение жизненного цикла в течение срока службы капсулы, а не лежащего в ее основе грузовика.

 

 

 

 

Машина судного дня Пхеньяна может оказаться бумажным тигром с когтями

«Сдерживание — это искусство вызвать у врага страх перед нападением.Итак, из-за автоматизированного и безотзывного процесса принятия решений, который исключает вмешательство человека, машина судного дня ужасна. Это просто понять. И вполне правдоподобно, и убедительно… Но весь смысл машины судного дня теряется, если держать это в секрете!» –  Доктор Стрейнджлав (Питер Селлерс)

«С виду очень мощный, но на самом деле бояться нечего, это бумажный тигр. Внешне тигр, он сделан из бумаги, не выдерживает ветра и дождя.… Что касается его в целом, мы должны его презирать. Но что касается каждой части, мы должны относиться к ней серьезно. У него есть когти и клыки. Мы должны уничтожить его по частям… Если мы будем решать его шаг за шагом и всерьез, то в конце концов обязательно добьемся успеха». – Мао Цзэдун

Обладает ли Северная Корея машиной судного дня под сумасшедшим руководством, которое разожжет разрушительную региональную войну, которую она знает, что не может победить, или это бумажного тигра, в котором больше хвастовства, чем действия? Это фундаментальный вопрос, который задают, когда Соединенные Штаты анализируют, обновляют и рассматривают военные действия в Северной Корее.

Доктор Стрейнджлав объяснял кинематографическую советскую машину судного дня, устройство, предназначенное для уничтожения всего живого на Земле, и, таким образом, идеальное средство сдерживания (если бы его существование было общим). Северная Корея не обладает таким устройством, а ее кучки ядерного оружия недостаточно, чтобы гарантировать гарантированное взаимное уничтожение с кем бы то ни было.

Но она обладает мощным потенциалом обычных вооружений, который может быстро перерасти из карательного удара Соединенных Штатов в региональный пожар, в который вовлекут не только США и Южную Корею, но также Китай, Японию и даже Россию.В фильме 1964 года «Доктор Стрейнджлав » приводится аргумент, что ни один здравомыслящий человек не захочет использовать устройство судного дня (таким образом, оно было автоматизировано), но Пхеньян с радостью культивирует образ того, что им управляют не здравомыслящие люди, создавая южнокорейской антисеверной пропаганды.

Со своей стороны, Мао Цзэдун утверждал, что Соединенные Штаты были бумажным тигром, вооруженным вполне реальными клыками и когтями, но в конечном итоге преследующим слабую стратегию и обреченным на разрушение.Северная Корея явно вооружена ракетами, артиллерией, оружием и многочисленными вооруженными силами.

Но жизнеспособна ли северокорейская стратегия? Верны ли неоднократные заявления Севера о том, что он готов превратить Сеул в море огня или нанести разрушительный удар по Соединенным Штатам? Действительно ли Пхеньян достаточно сумасшедший, чтобы ответить на военный удар США военным ответом, который почти неизбежно приведет к уничтожению северокорейских вооруженных сил и правительства? Избегал ли Пхеньян военных действий в течение десятилетий, обманывая Соединенные Штаты, заставляя их поверить в то, что они достаточно безумны, чтобы покончить с собой, тогда как на самом деле они слишком боялись бы собственного уничтожения, чтобы ответить?

Подробнее

Если Северная Корея проведет ядерное испытание, у США есть ряд вариантов.Все это сопряжено с риском: https://t.co/WFpG10yvvc pic.twitter.com/SvnaY9yhWn

— Stratfor (@Stratfor) 14 апреля 2017 г.

иметь дело с северокорейским терроризмом в прошлом или его погоней за ядерным оружием и ракетами большой дальности. В разное время Вашингтон делал акцент на переговорах, а не на действиях, но даже дискурс подкреплялся скрытой угрозой военной мощи США. По мере того, как Северная Корея быстро приближается к завершению создания ракеты большой дальности, способной нести ядерное оружие, ее окончательного средства сдерживания, окно для военных действий, направленных на упреждение программы Пхеньяна, так же быстро закрывается.Вопрос о вероятном ответе Пхеньяна на упреждающие или карательные военные удары остается критической неопределенностью в расчетах США.

Сценарий конца света основан на предположении, что северокорейский режим достаточно расчетлив или безумен, чтобы эскалировать конфликт после удара США, в конечном счете желая смириться с собственным разрушением, а не смотреть, как его мощь ослабевает перед лицом иностранной военной интервенции.

В этом суть северокорейского сдерживания. Но сдерживающий фактор эффективен только в том случае, если в него верят.Неспособность отреагировать на военные действия подорвет жизнеспособность этого средства сдерживания, оставив страну восприимчивой к дальнейшим военным и политическим действиям с целью свержения режима. Сохранение сдерживания требует не только технических возможностей, но и готовности довести дело до конца.

Если в сдерживание больше не верят, это открывает Северную Корею для дальнейших прямых действий Соединенных Штатов по свержению режима Кима. Тогда ядерное оружие Северной Кореи становится еще одним слоем сдерживания и риском перерастания обычного удара в ядерную конфронтацию.

Противоположная точка зрения состоит в том, что, несмотря на напыщенные угрозы возмездия, северокорейцы больше похожи на бумажных тигров, которые, вероятно, найдут способы сдержать любую последующую войну, если Соединенные Штаты нанесут удар по их ядерным или ракетным объектам. По крайней мере, один китайский ученый публично заявил, что Северная Корея скорее скроет точечные удары от собственного населения, чем ответит военным путем и спровоцирует более масштабную войну, которая, вероятно, приведет к свержению самого режима.

В этом сценарии лидеры Северной Кореи скорее выживут, даже если будут слабее, чем рискуют потерять свою жизнь и свою страну.Если можно ожидать, что Северная Корея ответит, как Сирия, гневными заявлениями, а не военными действиями, то Вашингтон рассмотрит карательный или разрушительный удар по программам Пхеньяна как более жизнеспособный вариант.

Подробнее

Северная Корея, похоже, возобновила деятельность на ядерном полигоне Пунгери, как показывают спутниковые снимки @38NorthNK. https://t.co/JYc0WiyqSm pic.twitter.com/jgbmKadqOK

— Stratfor (@Stratfor) 21 апреля 2017 г.

И это основная дилемма для Вашингтона.При расчете стоимости физического вмешательства основным неизвестным остается вероятная реакция. Пхеньян телеграфировал, что у него есть устройство судного дня, что война неизбежна. Но встречная точка зрения состоит в том, что ее руководство настолько завидует власти, что будет мириться с точечными военными ударами и стремиться сохранить режим за счет изменений в своем дипломатическом поведении и внутренней пропаганде.

Если исходить из того, что Северная Корея готова к самоубийственной войне в случае военного вмешательства Соединенных Штатов, чтобы остановить завершающие этапы ядерной и ракетной программ, то военный удар, даже после ракетного испытания, может спровоцировать новую войну в Восточной Азии – машина судного дня в действии.Но если это предположение неверно, то Соединенные Штаты просто позволяют Северной Корее получить ядерное оружие большой дальности, дестабилизируя региональный баланс сил и вызывая падение ядерных домино, а Токио, Сеул и, возможно, даже Тайбэй стремятся собственное ядерное оружие.

Это важный вопрос разведки даже в большей степени, чем расположение ядерных и ракетных объектов и техники Северной Кореи. О чем думают лидеры Северной Кореи?

The Tiger Tanks Final Form

Немецкий танк Tiger был одним из самых страшных военных орудий Второй мировой войны.Танк с его мощной 88-мм пушкой мог сбить практически все, что могли бросить в него силы союзников, причем до танка можно было сражаться с такими танками, как «Черчилль» и «Шерман Файрфлай». Позже во время войны был построен «Королевский тигр», или «Тигр II». Будучи еще более грозным танком, чем Tiger I, он появился в конфликте слишком поздно, чтобы повлиять на окончательный исход войны для Германии.

Затем появилась, пожалуй, окончательная форма танка «Тигр».Ягдтигр. Jagdtiger был колоссальным тяжелым истребителем танков, впервые появившимся в 1944 году и служившим в немецкой армии последние несколько месяцев войны. Ягдтигр был очень впечатляющей машиной. Однако они были построены в небольшом количестве, а те, что были построены, эксплуатировались очень ограниченно. Танк преследовали всевозможные проблемы, несмотря на то, что он имел явное преимущество в вооружении над любой формой брони союзников, с которой он мог столкнуться. Это история Ягдтигра.

Разработка Jagdtiger

via Wikimedia

Разработка Jagdtiger — интересное дело.Происхождение танка можно проследить до начала 1942 года. Тогда в Генеральный штаб сухопутных войск в Германии поступил запрос на установку 128-мм орудия на самоходное шасси, которое, скорее всего, было бы производным от танка, уже находившегося в эксплуатации. производство. В 1943 году немецкая армия решила, что 128-мм пушка будет использоваться либо на шасси Panther, либо на шасси Tiger I. Однако шасси Panther было сочтено неподходящим, и шасси Tiger I также не было выбрано.

через World Of Tanks

В октябре 1943 года Адольфу Гитлеру был представлен деревянный макет нового Jagdtiger на шасси King Tiger.В конечном итоге это легло в основу конструкции, и вскоре были построены два прототипа. Один с подвеской Porsche с восемью опорными колесами, а другой с подвеской Henschel с девятью перекрывающимися опорными колесами. В конце концов, когда танк был запущен в производство, с подвеской Porsche было построено всего одиннадцать «Ягдтигров». Остальной флот будет использовать подвеску Henschel. Шасси Tiger II было удлинено, а танк получил полностью бронированный закрытый каземат. Броня была невероятно тяжелой, 250 мм спереди, а это означало, что расколоть ее будет, безусловно, крепким орешком.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что сделало танк Т-34 таким великим

Ягдтигр на службе

через Warlord Games

Около 150 Jagdtiger были заказаны для использования в действующей службе, но не все из них были когда-либо построены. По оценкам, фактически было построено от 70 до 85 танков. Он был оснащен двигателем V12 Maybach HL230 P30 мощностью 690 л.с., а в конце 1944 года «Ягдтигр» должен был быть введен в действие на западном и восточном направлениях.Однако проблемы возникли почти сразу. Всего два тяжелых противотанковых дивизиона были оснащены «Ягдтиграми» — 512-й и 653-й. Около 20% машин, которые они получили, были потеряны в бою, и даже тогда большинство из них было уничтожено собственными экипажами из-за проблем с надежностью и нехватки топлива.

через Reddit

Одной из проблем танка был его двигатель. Танковый ас Tiger I Отто Кариус командовал 512-м подразделением Jagdtiger, и в своих послевоенных мемуарах Tigers In The Mud он описывает, как бронетехника никогда не использовалась в полную силу.Двигатель «Майбаха» был слишком слаб для тяжелого истребителя танков, а это был тот самый двигатель, который уже был недостаточно мощным для «Тигра I» или «Тигра II». Экипажи имели очень ограниченную подготовку по управлению танком, поэтому неопытность часто играла роль в боях, в которых танк действительно попадал.

Некоторые известные боевые службы

через Art Station

В бою для танка произошло странное заметное действие. Сам Кариус говорит, что он выстрелил 128-мм снарядом прямо в дом и уничтожил американский танк за ним, подчеркнув, насколько мощным было орудие.Один Jagdtiger атаковал пять американских танков возле Унны и заставил две американские машины отступить. Но остальные трое открыли огонь, несмотря на то, что не смогли пробить броню танка. Командир, несмотря на панику, оголил более слабую бортовую броню «Ягдтигра», и в итоге танк был уничтожен, а весь экипаж погиб. Отсутствие морального духа также сыграло свою роль в плохой боевой репутации танка, поскольку немецкие войска просто надеялись, что война скоро закончится.

СВЯЗАННЫЙ: Сумасшедшие факты о самом тяжелом и безумном танке из когда-либо созданных, Panzerkampfwagen VIII Maus

Дефектная машина, в которой не было необходимости

via Tank Encyclopedia

Оглядываясь назад, немцы не должны были даже думать о постройке Ягдтигра.Германия уже изо всех сил пыталась построить достаточное количество танков Tiger I, Panther и King Tiger, поэтому просьба построить такую ​​большую, сложную и громоздкую машину никогда не могла закончиться хорошо. Но тем не менее, они все равно пошли на это. Jagdtiger был слишком большим, маломощным и страдал всеми механическими проблемами, которыми страдали его предшественники в линейке Tiger. Только три экземпляра Jagdtiger сохранились до наших дней и служат напоминанием о том, что, несмотря на впечатляющую внешность, Jagdtiger был очень несовершенным боевым оружием.

Источники: DevianArt, Tank Encyclopedia, Art Station, Warlord Games, Wikimedia, Reddit,

Вот что сделало Avro Lancaster таким успешным бомбардировщиком времен Второй мировой войны

Ланкастер стал британской иконой конфликта, и по сей день один из них все еще используется Королевскими ВВС.

Читать Далее

Об авторе Генри Келсолл (опубликовано 2040 статей)

Покрытие всего, от автомобилей JDM до классических самолетов.Сотрудничает с HotCars с осени 2018 года. Пишет очерки, новости и статьи.

Более От Генри Келсолла

ГАЗ-2975 «Тигр» или Русский Тигр Часть II

ГАЗ-2975 «Тигр» — новый российский стандартный легкий бронированный автомобиль повышенной проходимости, похожий на американский HMMWV. Обычно он оснащен одним или двумя 7,62-мм пулеметами «Печенег» на цапфах или 30-мм гранатометом АГС-17.

Автомобиль ГАЗ «Тигр-М» в Москве во время репетиции Парада Победы 2019, в честь которого он носит оранжево-черную георгиевскую ленту с трехцветной звездой сбоку. Обратите внимание на дистанционно управляемый боевой модуль «Арбалет-ДМ» с 12,7-мм пулеметом «Корд» и четырьмя дымовыми гранатометами. В башне установлены штатная и тепловизионная камеры, а также лазерный дальномер.

Бронеавтомобиль «Тигр» стал одной из рабочих лошадок российской армии.Он особенно хорошо приспособлен для холодных погодных условий, способен работать при температуре от +50 до -50 градусов по Цельсию.

Газ-2975 Тигр-М 4х4 Многоцелевой автомобиль может быть оснащен несколькими модулями вооружения для сопровождения на военном параде. Этот вооружен ПТРК Корнет

В России Арзамас разработал Тигр; семейство автомобилей полной массой от 7,4 до 8,8 тонн с полезной нагрузкой от 0,9 до 1,2 тонны.Вариантом, более подходящим для военных целей, является бронированная машина специального назначения 232014, в которой могут разместиться два члена экипажа и еще четыре солдата в тылу, и которая может быть вооружена 7,62-мм пулеметом «Печенег», 12,7-мм пулеметом «Корд» или 30-мм автоматический гранатомет АГС-17. Оснащен шестицилиндровым двигателем мощностью 205 л.с. с независимой подвеской на поперечных рычагах и торсионах.

Рабочая лошадка — ГАЗ Тигр («Тигр»), отечественный легковой автомобиль с колесной формулой 4×4, эксплуатируемый с 2006 года.Прочный и легкобронированный «Тигр» служил в Крыму и на Донбассе, а также в Сирии, а в 2013 году был представлен усовершенствованный ГАЗ-233114 «Тигр-М». Он заменил оригинальный дизель на двигатель ЯМЗ-534, добавил дополнительные системы бронирования и защиты и с тех пор стал российским военным стандартом LMV. Способный перевозить до 11 солдат, а также экипаж, «Тигр» имеет длину 5,7 м, ширину и высоту 2,4 м и массу 7,2 т. Возможна установка 7,62-мм пулемета ПКП «Печенег» калибра 12.7-мм крупнокалиберный пулемет «Корд» или 30-мм гранатомет АГС-17, а также новую дистанционно управляемую турель «Арбалет-ДМ» с пулеметом «Корд» или 7,62-мм ПКТМ и тепловизионными прицелами. Широко используемый другими российскими службами, «Тигр» также является платформой для ряда специализированных автомобилей, которые теперь также производятся в Китае и Беларуси.

Новым стандартным российским военным LMV является Газ Тигр (Тигр) в версиях ГАЗ-233014 СТС и Тигр-М. Эта версия была замечена во время первоначального захвата Крыма в 2014 году, и, хотя она была развернута вместе с морской пехотой, ее номерной знак указывал на то, что она прибыла из Южного военного округа.Это говорит о том, что на самом деле он был частью 22-й гвардейской бригады спецназа, не в последнюю очередь учитывая гвардейский значок на двери, означающий подразделение, которое отличилось во время Второй мировой войны. На нем установлены пулемет ПКП и гранатомет АГС-17. ВПК-3927 «Волк» («Волк») — это новая конструкция, которая выпускается ограниченным тиражом как в короткобазной, так и в длиннобазной версиях.