Разное

Машина полуторка фото: Газ-АА — «Полуторка» — Фото, характеристики, история создания

Содержание

ГАЗ-АА — Полуторка

История «полуторки» началась около 90 лет назад, когда молодой СССР начал обзаводится автомобильной промышленностью. Половину автомобилей в мире тогда, в 1928 году, производила компания «Форд» (в том числе 3 из 5 – в собственно США), и несмотря на то, что дипломатических отношений у США и СССР еще не было и не предвиделось, коммерческая выгода довлела над политикой, и правительство СССР заключило с Генри Фордом Первым соглашение о передаче советской стороне производственных технологий и оборудования для производства грузового и легкового автотранспорта, а так же об обучении советских специалистов на заводах корпорации Ford (так же были попытки заключить аналогичные соглашения с Крайслером и Дженерал Моторс, увы – безуспешные).

Как следствие, в 1929 году началось строительство огромного автомобильного завода в Нижнем Новгороде (в 1932 году переименованном в Горький, и обратно в Нижний Новгород – в 1991 году). Как следствие, первые «полуторки» носили аббревиатуру НАЗ-АА; аббревиатура ГАЗ появилась чуть позже.

Конструктивно те автомобили были полной технической копией грузовика Форд-АА, собирались в СССР поначалу методом отверточной сборки (в Москве и Нижнем Новгороде) из машинокомплектов, доставленных из США. Собственно техническая документация и чертежи фордовской продукции в СССР поступили только в 1932 году. Советские инженеры посмотрели на них, покачали головой, и – тут же принялись модернизировать автомобиль, исходя из местных реалий. Так, были внесены изменения в конструкцию картера сцепления и рулевого механизма, за счет чего данные узлы значительно усилились. Немного изменилась и подвеска, а еще чуть позже изначально деревянную кабину заменили на металлическую – и получился внешне знакомый всем по советским фильмам той эпохи грузовичок.

Окончательно «полуторка» созрела в 1934 году, когда на нее установили двигатель от легковушки ГАЗ-М (легендарная «эмка»). С этим силовым агрегатом она выпускалась вплоть до окончания производства в 1946 году. Модернезированный таким образом автомобиль получил имя ГАЗ-ММ, а в историю войны вошел как «полуторка».

Тактико-технические данные

Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 1810
Грузоподъемность, кг 1500
Максимальная скорость, км/ч 70
Запас хода, км 215
Габариты, мм:
длина 5335
ширина 2040
высота (по кабине) 1970
Дорожный просвет, мм 200
Мощность двигателя, л. с. (об/мин):
ГАЗ-АА 42 (2600)
ГАЗ-ММ 50 (2800)

К слову, практически сразу с началом войны автомобиль начал претерпевать серьезную модернизацию, направленную в первую очередь на удешевление и ускорение производства; комфорт водителя был принесен в жертву в числе первых. В то время как из народного хозяйства в армию мобилизовывались довоенные автомобили, изящные и красивые, ГАЗ срочно восполнял потери военного транспорта полуторками, внешний вид которых иначе как «брутальный» назвать трудно. Так, практически сразу с автомобиля исчезли правая фара, зеркало заднего вида, бампер, глушитель, а также клаксон и передние тормоза. Изящные округлые глубокие крылья сменились на угловатые из кровельного железа, кабина снова стала делаться из досок и фанеры. На пике упрощения с автомобиля исчез дворник, и двери (их заменили брезентовые скатки), а кабина представляла собой деревянный каркас обтянутый тканью. Сиденье водителя делалось цельнодеревянным без какой-либо обивки, а из органов управления в машине имелись две педали (газ-тормоз), ручка КПП (без набалдашника), руль, и бензометр. Такие автомобили носят условное обозначение ГАЗ-ММ-В («В» — означает «Военная»). Впрочем, оправданием такого аскетизма можно считать тот факт, что долго эти автомобили не жили; в разгар битвы за Москву – буквально несколько дней.

Так же именно «полуторка» чаще всего ходила по «дороге жизни» в первую зиму блокады Ленинграда. Перегруженная сверх нормы, взбиравшаяся на возвышенности исключительно задним ходом (в том числе и по причине отсутствия бензонасоса, топливо шло самоходом) – имена эта машина доставляла в город продовольствие и эвакуировала больных и ослабевших ленинградцев, в основном – стариков и детей.

А еще зимой 1941-42 года в блокадном городе появилась легенда, что однажды водитель заглохшей на льду Ладожского озера полуторки отогревал ее двигатель разорванным ватником, смоченном в бензине, и намотанным на руки, а после уходил от обстрела, не успев скинуть горящие тряпки с рук. Так и приехал в город, с обожженными до костей руками. И каждый, получавший блокадную пайку в 125 грамм хлеба верил, что в этом кусочке жизни есть толика муки, привезенной безымянным героем по дороге жизни на перегруженной сверх всех норм «полуторке».

Любопытный момент: несмотря на то, что большая часть «полуторок», ходивших по «Дороге жизни» состоял из довоеных автомобилей, нередко водители сами умышленно делали из них «лайт-версии». Например, отключали одну фару, из соображений светомаскировки. А а вторую фару ставили «заглушку», обыкновенную жестянку с узкой горизонтальной прорезью посередине. Это делалось из соображений светомаскировки в ночное время. Так же снимались двери, одна или обе; это делалось на тот случай, если автомобиль начнет проваливаться под лед, чтбы ничего не мешало быстро выскочить из кабины. А теплопотеря от такого тюнинга частично компенсировалась большим количеством одежды на теле водителя (которая почти всегда отдавалась тем, кого эвакуировали в кузове), частично — ведром с тлеющими углями на полу.

Было выпущено 985 000 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных, в том числе в течение 1941-45 гг. — 138 600.
Таким образом, «полуторка» стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века. Их можно было встретить на дорогах страны вплоть до конца 60-х

«Полуторка» на Дороге жизни: тонкий лёд и горящие руки шофёра

Не повернуть руля, Что-то мне муторно… Близко совсем земля, Ну что ж ты, полуторка?

А. Розенбаум, «На дороге жизни»

Что такое Дорога жизни, я узнал в детском садике. Воспитательница сняла с полки большую книгу, и на одном из её разворотов я увидел чёрно-белую фотографию: по белому снегу уходят вдаль машины, постепенно становясь чёрными точками. Вероятно, в тот же день я получил представление о том, чем была блокада Ленинграда. Примерно так узнавали подробности той войны все советские дети – довольно рано.

Но что-то проходит мимо или со временем забывается. Например, готовя эту публикацию, я наткнулся на пост об «известнейшем символе войны» – дневнике Тани Савичевой. И понял, что совершенно ничего об этом не знаю. Или не помню, потому что когда-то в страхе предпочёл забыть? Иногда очень полезно обходить защитные механизмы сознания и вспоминать подобные вещи. Поэтому я решил собрать здесь некоторые истории о Дороге жизни. Чтобы кто-то освежил в памяти, кто-то узнал – и все запомнили.

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

Для начала – немного матчасти. Мы уже обращались к теме блокады и подробно рассказывали, какая автомобильная техника помогала оборонять и снабжать Ленинград в то тяжёлое время. Помимо 40-сильной «полуторки» ГАЗ-АА или точно такой же ГАЗ-ММ, но с более мощным, 50-сильным мотором, здесь служили и не менее известные «трёхтонки» ЗИС-5 (он же – «Захар Иваныч»), и американские ленд-лизовские Studebaker, однако именно «полуторок» было большинство – лёгкие машины лучше подходили для движения по льду.

На фото: ГАЗ-ММ ‘1938–50

Значительное их количество было оборудовано газогенераторами, работающими на дровах. Какова в эксплуатации такая «полундра», вы можете узнать из нашего тест-драйва ГАЗ-АА с газогенератором. В «базовой» же версии «полуторка» питалась низкооктановым бензином, степень сжатия составляла всего 4,25. В бак частенько заливали тракторный лигроин, а в летнее время – светильный керосин. Максимальная скорость в реальных условиях редко переваливала за 40 км/ч, причем это было на ровном покрытии, а не на снегу и льду, о которых пойдёт речь дальше.

В военное время оснащение «полуторки» заметно упростилось: модификация ГАЗ-ММ-В не имела передних тормозов, крылья были выполнены из тонкого кровельного железа (их легко отличить от довоенных по более примитивной форме), фара имелась только одна, левая, крыша стала брезентовой, а двери – деревянными, а то и вовсе заменялись «занавесками» из того же брезента. Стоит ли упоминать, что отопитель в кабине «полундры» отсутствовал в принципе?

На фото: ГАЗ-ММ ‘1938–50

И вот на такой технике в течение двух зим, 1941-1942 и 1942-1943 годов, работали шофёры, которые доставляли по льду Ладожского озера продукты и топливо в блокадный Ленинград, а обратно вывозили измученных голодом и холодом людей. Блокада началась 8 сентября 1941 года, когда немцы взяли обороняющие город силы Советской армии в кольцо, и до конца ноября сообщение с Ленинградом (ввоз продуктов и вывоз людей) происходило по воде под постоянными обстрелами немецкой авиации.

В ноябре началась организация «ледяной дороги по водной трассе мыс Осиновец – маяк Кареджи», 15-го начали обследовать лёд, в результате чего выяснилось, что установился он ещё не везде. Однако уже 22-го была сделана первая попытка переправиться по замерзающему озеру на автомобилях – из Ленинграда вышли 60 машин, вывозя из кольца блокады людей, а на следующий день они вернулись в город с продовольствием.

Но впоследствии, особенно осенью и весной, машины часто уходили под воду. Минимизировать эти потери пробовали по-разному. Машины поначалу частично заменяли обозами с лошадьми. Что до «полуторок», то их загружали не полностью, привязывая сзади гружёные сани-волокуши. А водители оставляли распахнутыми двери в кабину – так была возможность спрыгнуть на лёд, если машина начнёт тонуть.

Кроме того, в баки заливалось минимальное количество топлива, ровно на путь в один конец – так и вес машины оказывался несколько ниже, и потери в случае гибели автомобиля были не столь велики. Водителям машин, шедших в колонне, было предписано соблюдать дистанцию в 100 метров от впереди идущего и строжайше, под угрозой расстрела, было запрещено останавливаться, если соседняя машина ушла под воду – во избежание повторения ситуации.

Ладожское озеро – одно из крупнейших в Европе, с протяжённостью по разным направлениям от 136 до 207 км и средней глубиной в 51 метр. Здесь бывают настоящие шторма – один из них в сентябре 1941-го, ещё до возникновения Дороги жизни, потопил две баржи, вывозившие из уже окружённого Ленинграда около 800 человек, порядка 500 из которых погибли. Так что зимой из-за сильных ветров на озере практически не встречается ровного льда.

На фото: Подвоз продуктов по Ладожскому озеру (сентябрь 1942)

Изрезанная торосами ладожская Дорога жизни официально называлась военно-автомобильная дорога №101. Её протяжённость составляла порядка 44 километров и около 30 из них – по льду озера. Дорога представляла собой две полосы по 10 метров каждая с расстоянием в 100-150 метров друг от друга. Но она не была статичным объектом – запаса прочности льда хватало в среднем на две недели, после чего трассу фактически приходилось прокладывать заново, на значительном удалении от прежней. Каждого водителя, съезжающего на лёд, провожала табличка: «Каждая полуторная машина везет продовольствие на 10 тысяч пайков, на 10 тысяч человек. Водитель, спасай эти жизни!».

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

Ночью колонны машин шли со светомаскировкой: водители выключали фары и ориентировались по специальным вешкам, регулировщицам с фонарями «летучая мышь», встречным машинам и конным обозам. Видимость, таким образом, была очень низкой – в подобных условиях сложно определить, лужа талой воды перед твоим капотом или промоина без дна, небольшая трещина, перед которой достаточно немного сбросить ход, или опасный торос. Зачастую машина просто влетала на скорости под льдину, без всяких шансов для водителя и возможных пассажиров.

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

За первые две недели существования ВАД №101 под лёд ушло 157 автомобилей. За всю первую зиму – порядка 1 000. Во вторую зиму потери были существенно меньше – всего чуть более 100 автомобилей, но в итоге утонула каждая третья «полуторка», работавшая на Дороге жизни. Несколько десятилетий после войны их доставали со дна Ладожского озера. Говорят, что и сейчас, если лететь над Ладогой, кое-где сквозь воду видны чёрные прямоугольники – остовы лёгших на дно «полуторок». Некоторые из них стали братскими могилами – известны случаи, когда ослабленные блокадой люди не могли быстро покинуть кузов и тонули.

Через каждые 5 км на дороге должны были стоять питательно-обогревательные пункты, однако некоторые очевидцы говорят, что санитарные палатки и пункты обогрева находились друг от друга не менее чем в 7-8 километрах. А помимо опасности провалиться под воду водителей «полуторок» сопровождала на Дороге жизни и другая – нарваться на артобстрел или налёт вражеской авиации. Зимой 1941-1942 годов советские истребители совершили над озером 143 воздушных боя, а ПВО сбили 51 фашистский самолёт.

В ту первую зиму существования Дороги жизни в окрестностях Ленинграда стояли лютые морозы – в ночь на 31 декабря было зафиксировано -51,7 °С. В «Ленинградской поэме» Ольгой Берггольц описан случай, когда у одного из шофёров в рейсе заглох мотор. Он собирался попробовать его запустить, но руки от мороза одеревенели настолько, что он едва мог оторвать их от руля. Чтобы как-то отогреть руки и иметь возможность оживить двигатель, он облил ладони бензином и поджёг: «И вот – в бензине руки он / Смочил, поджег их от мотора, / И быстро двинулся ремонт / в пылающих руках шофера. / Вперед! Как ноют волдыри, / примерзли к варежкам ладони. / Но он доставит хлеб, пригонит / к хлебопекарне до зари».

История эта основана на реальных событиях, есть свидетельства очевидцев: Анна Павловна Иванова (Куликова) работала на Дороге жизни фельдшером. Она рассказывала, что однажды рядом с санитарной палаткой, где она была хозяйкой, остановили машину, водитель которой рулил локтями, потому что кисти обгорели – чтобы ухватиться за заводную рукоятку заглохшего мотора, он поджёг собственные руки. Он завёлся и доехал до санитарной палатки, но покинул кабину и принял помощь только тогда, когда сдал дежурному водителю автомобиль вместе с грузом для Ленинграда – мешками с мукой.

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

А когда на Ладоге начиналась пурга, водитель мог запросто потерять ориентацию в пространстве. Однажды на «полуторке» Ивана Кудельского забарахлило зажигание, и, пока он возился со свечами, колонна, в которой он двигался, скрылась из виду, и поднялась метель. Ивану удалось завести мотор, но лишённый ориентиров, он приехал вместо Ленинграда в Шлиссельбург, который был «под немцем»! К счастью, встреченный часовой на секунду замешкался, и водитель смог связать его и доставить к нашим, за что был награждён орденом Красной звезды.

Замёрзнуть, заплутав в метели, для водителя было проще простого. В начале зимы 1941-го в один из своих первых рейсов по Дороге жизни из Ленинграда Леонид Баркович отправился вместе со своим отцом, также шофёром. В пути его, как и предыдущих наших героев, застигла поломка. Отец на своей машине вместе с остальной колонной ушёл вперёд. Леонид успешно починился, двинулся дальше, и уже подъезжая к конечной точке, заметил в темноте обмёрзший грузовик. Это была машина его отца – ему не хватило скупо отмеренного топлива, и он почти замёрз насмерть. Но был спасён – сын взял грузовик на буксир и дотащил до конца маршрута.

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

По свидетельству другого очевидца – также одного из водителей, работавших на Дороге жизни – Александра Николаевича Шабова, тяжелее всего давались не прыжки с тонущей машины на лёд, не обстрелы, не борьба с холодом и не несколько рейсов за сутки. Тяжелее всего было на эвакопункте по дороге назад, из Ленинграда – не давать есть только что эвакуированным истощённым людям. Ведь им можно было принимать пищу очень маленькими порциями, под присмотром врача, иначе их ждала быстрая смерть. Особенно тяжело было «договариваться» с детьми.

Военная блокада Ленинграда продолжалась 872 дня, с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года. Дорога жизни, с учётом периодов навигации, когда люди и грузы переправлялись по воде, просуществовала с 12 сентября 1941 года по март 1943 года. Если говорить именно о ледовой Дороге жизни, то её обслуживало около 4 500 автомобилей (единовременно было занято, в разные периоды, от 1 200 до 3 000 автомобилей), из которых порядка 3 000 были «полуторками» ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, около 1 000 – «трёхтонок» ЗИС-5. Среди остальных были 40 городских автобусов ЗИС-8 из Московской автобусной экспедиции, которая прибыла на Ладогу в январе 1942 года и вывезла из Ленинграда 69 000 блокадников, потеряв при этом около десятка автобусов.

25 января 1942 года в Ленинграде была впервые увеличена суточная норма хлеба на одного человека – со 125 граммов её подняли до 250. Это стало возможно благодаря Дороге жизни. В первую блокадную зиму дорога работала с 22 ноября до 24 апреля, и за 152 дня удалось эвакуировать из города более 550 000 ленинградцев и 35 000 раненых военнослужащих, а также перевезти более 360 000 тонн грузов, в том числе свыше 260 000 тонн продовольствия. Во вторую зиму, с 19 декабря 1942-го по 30 марта 1943-го, Дорогой жизни были вывезены 89 000 человек, а также переправлено более 200 000 тонн грузов, из которых свыше 100 000 составляли продукты питания.

На фото: ЗИС — 8

Блокадный Ленинград, несмотря на своё бедственное положение, продолжал снабжать фронт вооружением – трудно поверить, но танки Кировского завода переправлялись по льду Ладоги самостоятельно, ради снижения нагрузки волоча снятую башню за собой на прицепе-волокуше (только за первые полгода блокады город построил около 700 броневых машин), но большая часть вооружения и боеприпасов также вывозилась по Дороге жизни на грузовиках. А когда началась подготовка к прорыву блокады, то по той же Дороге жизни в город завезли огромное количество и солдат, и боевой техники.

На фото: ГАЗ-ММ ‘1938–50

Если бы немцам удалось разрушить Дорогу жизни, Ленинград погиб бы вместе со всеми своими жителями. Однако поначалу у фашистов попросту не хватило резервов – именно в силу невозможности одновременной атаки на Москву и Ленинград в 1941-м немцы решили брать северную столицу измором – а в дальнейшем к Ладожскому озеру были стянуты значительные резервы советских войск. Помимо зениток десяти артиллерийских дивизионов, трассу прикрывали авиадивизия, три истребительных авиаполка, стрелковый полк, морская бригада, дивизия НКВД и ещё несколько подразделений армии.

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

Прикрытие стало настолько мощным, что во вторую зиму машины могли идти со включенными фарами. Когда машина проваливалась под лёд, фары (или фара, если иметь в виду военное исполнение) ещё долго светили из-под толщи воды. Говорят, водители называли эти погибшие машины «светляками»… В 1973 году одна из погибших машин была поднята на поверхность, чтобы стать памятником, однако восстановить металлические части не смогли, поэтому останки грузовика просто закатали в бетон, воссоздав утраченные формы. Этот памятник стоит у деревни Дусьево, где в годы блокады размещался один из автомобильных батальонов. Вопреки расхожему мнению, это не «полуторка», а «Захар Иванович», ЗИС-5.

На фото: ЗИС-5 ‘1933–41

А вот памятник «полуторке» появился гораздо позже – в 2012 году максимально детализированную бронзовую копию ГАЗ-АА в натуральную величину установили на 10-м километре Дороги жизни. Там, где «железные спасатели», водители, их пассажиры и груз подвергались наиболее ожесточённым обстрелам.

На фото: ГАЗ-АА ‘1932–38

Сейчас дети узнают о подробностях той войны гораздо позже своих сверстников из советского прошлого. И в целом, как мне кажется, знают гораздо меньше. Я пока не очень представляю, как рассказать своему 7-летнему сыну хотя бы часть того, о чем написано в этой статье. Но я обязательно это сделаю.

Незнакомая боевая полуторка: легкие военизированные грузовики ГАЗ

Сначала кратко напомним, что с легендарными полуторками были связаны важнейшие исторические вехи развития советского автомобилестроения: они являлись достаточно успешным плодом сотрудничества с американской компанией Ford, первой серийной продукцией нового Горьковского автозавода и первой отечественной транспортной основой Рабоче-Крестьянской Красной армии (РККА).

С 1932 года базовым грузовиком являлся 40-сильный ГАЗ-АА, отличавшийся от американского прообраза Ford-AA усилением ряда узлов, задними двускатными колесами и новой грузовой платформой из сосновых досок. Через шесть лет появился модернизированный вариант ГАЗ-ММ с 50-сильным мотором от легковой «эмки». Впоследствии обе версии собирали одновременно, и только в 1942-м завод переключился на более мощный автомобиль.

Первая полуторка — многоцелевой 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА двойного назначения
Отремонтированный ГАЗ-ММ, работавший на Дороге жизни и поднятый со дна Ладожского озера (фото автора)

С началом Великой Отечественной довоенные модели стали быстро превращаться в простейшие «бездефицитные» грузовики без передних тормозов, с одной фарой и условной маркировкой ГАЗ-ММВ, которые собирали в нескольких исполнениях, исходя из имевшихся в наличии деталей и материалов. Их внешними отличиями являлись угловатые крылья, упрощенные эрзац-кабины с об­шивкой деревянными рейками (вагонкой), фанерными загородками или мягкими фартуками вместо обычных дверей.

Серийная полуторка военного времени ГАЗ-ММ с угловатыми крыльями и одной фарой
Упрощенный самосвал инженерных войск ГАЗ-410 с загородками вместо дверей

Вот такие тщедушные машины в трудные военные времена превратились в основные легкие грузовики Красной армии, выполнявшие практически все транспортные задачи в прифронтовой зоне и в глубоком тылу. На 22 июня 1941 года их доля в РККА превышала 150 тысяч единиц, а за все годы войны собрали еще 74 тысячи.

Военные исполнения грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ

До 1941 года состоявшие в РККА полуторки представляли собой обычные и совершенно не подготовленные к военной службе бортовые машины. Для воинских перевозок их оборудовали тентами и съемными скамейками, на которых усаживали до 16 бойцов с полной выкладкой, кронштейнами для винтовок и ящиками для боеприпасов.

На параде грузовики ГАЗ-АА с продольными скамьями для личного состава

Автомобили применялись также для буксировки легких пушек, прицепов и походных кухонь, и только их небольшая доля служила для монтажа несложного и не слишком тяжелого оборудования и вооружения. Военные возможности полуторок ограничивали малая мощность и полезная нагрузка, недостаточная прочность и откровенно низкая проходимость на местности.

На трофейных машинах наши противники монтировали собственные высокобортные кузова, новые световые приборы, шины, запасные канистры и даже приспособления для езды по рельсам.

Трофейный ГАЗ-ММ с высокобортным кузовом и запасными канистрами (из архива H. Hoppe)
Железнодорожный автопоезд на стальных колесах, составленный из двух полуторок (из архива NARA)

Радиотехнические средства

С появлением полуторок в РККА их начали использовать в качестве мобильных штабных пунктов с ламповыми коротковолновыми радиостанциями 5АК. Вариант 11АК устанавливался на автомобилях с упрощенными деревометаллическими кузовами и зарешеченными боковыми окнами. Затем появился подвижный радиоузел РУК армейской и корпусной связи.

Коротковолновая радиостанция 11АК в деревянном фургоне (из архива H. Hoppe)

В конце 1930-х на вооружение был принят секретный «радиоулавливатель самолетов» РУС-1 «Ревень» — первая советская автомобильная радиолокационная станция с дальностью обнаружения целей 35 километров. В начале войны ее сменила новая система РУС-2 «Редут».

Первая советская мобильная радиолокационная станция «Ревень» на двух полуторках

Автомастерские

Довоенный набор походных мастерских, прозванных летучками, обеспечивал обслуживание и ремонт основной автобронетанковой и авиационной техники в полевых условиях. Самой распространенной являлась авторемонтная мастерская ПМ-3 (летучка типа А), получившая в годы войны обозначение ПАРМ.

Довоенная авторемонтная мастерская ПМ-3 или летучка типа А на шасси ГАЗ-АА
Мобильная танкоремонтная мастерская военного времени на шасси ГАЗ-ММ

К тому времени относились также новые специализированные ремонтные средства. Они размещались в тентованных кузовах или в облегченных фургонах с набором рабочего оборудования, а все операции выполнялись под открытым небом или под навесами.

Автомобили службы горючего

С начала 1930-х на шасси ГАЗ-АА монтировали простые цистерны вместимостью до 1200 литров для перевозки и раздачи бензина или керосина, не имевшие своего насосного оборудования. Его обычно заменяли мобильные бензоперекачивающие станции БПС с приводом насосов от раздаточной коробки автомобиля, которые размещались на специальной раме перед радиаторами, в средней или задней частях шасси.

Простая довоенная топливная автоцистерна завода «Промет» на шасси ГАЗ-АА
Топливоперекачивающая станция БПС-4-АД-90 с задним насосом и комплектом рукавов

Аэродромная и аэростатная техника

Весьма оригинальными средствами аэродромного обслуживания были забытые ныне авиационные стартеры для запуска двигателей легких летательных аппаратов и подвижные аэростатные лебедки с приводом рабочих органов от трансмиссии автомобиля. На шасси ГАЗ-АА/ММ базировался простейший стартер АС-1, производивший запуск путем захвата самолетного пропеллера и прокручивания коленчатого вала авиамотора. Для этого на высокой стойке были смонтированы продольный вал с захватом и вертикальный приводной, соединенные конической парой.

Авиационный стартер АС-1 для механизированного запуска двигателей легких самолетов

Необычной во всех отношениях была подвижная механическая лебедка Л-36 для работы с заградительными аэростатами, которые поднимали в небо, преграждая путь вражеской авиации. Смонтированная за кабиной полуторки барабанная лебедка обеспечивала плавный подъем аэростатов, удерживание их на месте дежурства и последующее подтягивание тросом на землю для дозаправки водородом.

Автомобильная лебедка Л-36 при запуске заградительного аэростатаАэростатная лебедка на упрощенном шасси ГАЗ-ММ военного времени

Инженерная автотехника

Одной из первых инженерных машин на полуторках была автомобильная электростанция АЭС-1, первоначально базировавшаяся на двух грузовиках Ford-AA и служившая для освещения важных военных объектов и подзарядки аккумуляторов. На первой агрегатной машине размещались электрогенератор и кабели для питания 65 прожекторных точек. Для их установки служили элементы шестовой сети, которые доставлял второй вспомогательный грузовик.

Агрегатный автомобиль электростанции АЭС-1 на шасси ГАЗ-АА (из фондов петербургского Музея артиллерии)
Вспомогательная машина из состава электростанции АЭС-3 (из фондов петербургского Музея артиллерии)

Более мощная станция АЭС-3 обеспечивала как освещение территорий, так и работу электрических инструментов полевых мастерских.

Автомобили химической службы

На вооружении химических войск и в системе ПВО состояло несколько видов спецмашин для борьбы с различными видами отравляющих веществ. Первой из них была простая автодушевая АД, оснащенная дровяным водогрейным котлом и выносными душевыми отделениями для одновременного помыва или санитарно-химической обработки 16 солдат.

Полевая автомобильная душевая для помыва и химической обработки военнослужащих

К середине 1930-х относится появление простейших машин для дегазации (обеззараживания) военной техники и важных объектов. Они представляли собой обычные бортовые грузовики, в кузовах которых доставляли паровые пожарные насосы, перекачивавшие воду и спецжидкости для очистки крупных территорий.

Самодельный дегазатор с пожарным насосом во время учений на Загородном проспекте Ленинграда
Простой дегазатор АХИ на грузовике ГАЗ-АА для разбрасывания хлорной извести

Первой спецмашиной химической службы стал автомобильный дегазатор хлорной известью АХИ (автоизвесткоразбрасыватель), выполненный по образцу обычных пескоразбрасывателей. К началу войны существовали 11 версий таких машин, но удовлетворить потребности армии они не могли.

Пулеметно-пушечные полуторки

Формирование мобильных взводов ПВО началось на базе грузовиков Ford-AA и активизировалось с началом массового выпуска полуторок. В их кузовах монтировали специальные тумбы или станки для одиночных, спаренных, строенных и счетверенных пулеметов калибра 7,62 мм. В конце 1930-х появились боевые машины с крупнокалиберными системами ДШК конструкции Дегтярева и Шпагина и автоматическими 25-мм пушками. Оказавшиеся практически не защищенными и легко уязвимыми, они применялись лишь на первом этапе войны.

Санитарные и штабные машины

В середине 1930-х простейшие машины медицинской службы на базе Ford-AA заменили более удобные версии с прямоугольными деревянными кузовами, способные одновременно перевозить четырех человек на носилках или до восьми сидячих легко раненных.

Многоцелевая санитарная машина с деревометаллическим кузовом образца 1932 года

К этому времени относились первые в РККА образцы специализированных санитарных машин с автономными силовыми агрегатами и одноосными прицепами: хирургические, стоматологические, рентгеновские кабинеты и лаборатории переливания крови.

Мобильный рентгеновский кабинет с прицепом (из фондов петербургского Военно-медицинского музея)

В 1937-м появился первый советский специальный автомобиль медицинской службы ГАЗ-55 с более мягкой задней подвеской на удлиненных рессорах с гидроамортизаторами и трансформируемым кузовом с внутренней перегородкой, позволявшим оперативно приспосабливать его под перевозку до 10 раненых или больных. В его комплект входили подвесные гамаки и медицинский инструментарий. В военное время ГАЗ-55 стал основным армейским санитарным автомобилем и выпускался в упрощенном исполнении без амортизаторов и с жесткими сиденьями.

Первый специальный санитарный автомобиль ГАЗ-55 на шасси ГАЗ-ММ с мягкой подвеской
Упрощенная машина медицинской службы ГАЗ-55 военного образца

Для перевозки личного состава и доставки раненых в Красной армии применяли обычные автобусы ГАЗ-03-30 с деревометаллическими кузовами. Внешне санитарные версии отличались матовыми стеклами и снабжались гидроамортизаторами в подвеске, съемными боковыми сиденьями и шестью продольными двухуровневыми носилками. С началом войны их тоже выпускали в упрощенном исполнении.

Армейский 17-местный автобус ГАЗ-03-30 для перевозки военнослужащих (из архива М. Соколова)

В 1937 году завод собрал опытный образец специального санитарного автобуса ГАЗ-03-32 с двумя рычажными гидроамортизаторами на каждом мосту, приспособленного для эвакуации до 12 сидячих раненых, но организовать его выпуск не удалось.

Пробный вариант специального автобуса медицинской службы ГАЗ-03-32

В кузовах довоенных штабных автобусов ГАЗ-03-30 находился восьмиместный рабочий отсек, отделенный от кабины сдвижной дверью. В его комплектацию входили деревянный раскладной стол, продольные лавки, шкаф и светомаскировочные шторы, а также коротковолновая радиостанция, телефонный и телеграфный аппараты.

Штабной вариант автобуса ГАЗ-03-30 для восьми человек офицерского состава

К прочим военным автомобили специального назначения относились фронтовые звуковещательные станции, агитационные машины с переносными динамиками, топографические станции, подвижные средства обогрева техники и помещений, походные фотолаборатории, типографии, кинопередвижки и даже мобильные голубятни.

Фронтовая агитационная звуковещательная станция в фургоне на шасси ГАЗ-АА

Бронеавтомобили на базе полуторок

Несмотря на тщедушную конструкцию, в начальный период войны обычные полуторки становились основой импровизированных бронеавтомобилей с пулеметным и пушечным вооружением. Партию таких машин для поддержки Ленинградской армии народного ополчения собрал Ижорский завод.

Импровизированный броневик на шасси ГАЗ-АА с корпусом от трехосной бронемашины

Когда же кольцо блокады Ленинграда замкнулось, военный завод № 189 изготовил еще несколько броневиков на шасси ГАЗ-ММ с корпусами от трехосных бронеавтомобилей БА-10М, которые применяли для разведки и патрулирования. Почти все они погибли в боях на подступах к Ленинграду.

На заглавной фотографии — мобильная станция БПС-ПД на шасси ГАЗ-АА с передним насосом для перекачивания топлива из железнодорожных цистерн

В статье использованы только аутентичные иллюстрации

Легенда фронтовых дорог. Знаменитая «Полуторка»: mexanizm — LiveJournal

Несмотря на изначальное  сугубо гражданское назначение этого грузовичка, полуторка во многом  ассоциируется с Великой Отечественной, так как была она одним из  основных транспортных средств на дорогах той войны… 

Свою историю ГАЗ-АА  берет у американского грузовика Форд – АА, созданного в 1929 году.  Именно эти машины, согласно купленной у Форда лицензии, из  поставлявшихся в СССР машинокомплектов собирались на Горьковском  автозаводе. Отвёрточная, как говорим мы сейчас, сборка была. 

Впрочем, так  продолжалось недолго. В процессе эксплуатации «русских фордов» в наших  условиях выявились слабые места, потребовавшие пересмотра некоторых  деталей конструкции. Быстро приходивший в негодность штампованный картер  сцепления сделали литым, само сцепление усилили, сделали свой редуктор  рулевого управления, изменили конструкцию воздушного фильтра, вместо  примитивной сеточки появился, по сути, полноценный фильтр.  

Официально, годом начала  выпуска ГАЗ-АА считается 1932-й, хотя малыми партиями, по обходной  технологии машины стали собирать годом раньше, а уже в 1933-м машина  собиралась из деталей отечественного производства. 

Низкая степень сжатия  (4.2) давала возможность двигателю работать на низкокачественном  бензине, основном виде топлива в то время, а в летнее время ГАЗ-АА  вообще мог ездить на смеси бензина и лигроина, и даже керосина, такая  всеядность была большим преимуществом и способствовала широкому  распространению автомобиля в самых разных уголках страны.  

Мощность мотора  небольшая, всего 42 л.с. (после модернизации 1938 года – 50 л.с.), но  она компенсировалась высокой тяговитостью.  

Смотрите, как устроено  зажигание. Напряжение от трамблера к свечам передается не проводами, а  открытыми пластинами. Бензонасос здесь отсутствует, топливо в карбюратор  идет самотёком. Всё просто, как две копейки.  

Коробка передач четырёхступенчатая, синхронизаторов не было. 

Панель приборов состоит  из спидометра, амперметра и указателя уровня бензина. О нем надо сказать  отдельно – он представляет собой подобие поплавка, деления которого  видны через маленькое окошко, напрямую из бензобака. 

В передней подвеске  всего одна рессора, стоит она поперек. Задний мост подвешен на двух  рессорах кантилеверного типа, вот как они выглядят. 

Важной составляющей  подвески заднего моста является трансмиссионная труба, она, по сути,  является опорой картера моста. Слабым местом была бронзовая втулка, в  которую упиралась труба. Быстро изнашивалась. 

Тормоза с механическим приводом, тросиками и тягами, требовали от шофёра немалых усилий и частого обслуживания.  

Впрочем, говоря о  поломках этой машины, нельзя обходить факт постоянного перегруза, ведь  полуторка очень часто возила пару тонн груза, а порой её  грузоподъемность превышалась вдвое, ведь строек было много, а грузовиков  вечно не хватало.  

Слабым местом, не  зависящим от нагрузки, был, пожалуй, только стартер. Он часто выходил из  строя, качество сборки было неважным, нового стартера едва хватало на  год. Да и аккумуляторы были в большом дефиците. 

Из минусов еще можно отметить отсутствие отопителя. Впрочем, «печка» в те времена и на легковых машинах была большой редкостью. 

До начала войны ГАЗ-АА  работали во всех хозяйственных отраслях СССР. Производство этой модели  завершилось в 1938 году. Ну как завершилось, машину на конвейере сменила  модернизированная версия полуторки – ГАЗ ММ. Внешних отличий не было, а  вот в конструкцию были внесены изменения.  

Мощность двигателя  выросла до 50 л.с., появился более мощный звуковой сигнал,  незначительные изменения коснулись подвески, стартер стал более  надежным. Привод тормозов так и остался механическим. В конце 1930-х  такое решение считалось уже устаревшим, хоть и применялось  автопроизводителями, но в основном на легковушках. 

С началом войны и без  того простую машину упростили до передла. Металлическая кабина сменилась  деревянной, иногда она комплектовалась деревянными дверями, но чаще  всего просто брезентовыми шторками, брезентовой могла быть и крыша, а  передние крылья делали очень простой угловатой формы. Такими крылья  остались и на послевоенных выпусках. Тормозные механизмы были только на  задних колёсах.  

Экономили и на электрооборудовании, фара была одна, стартера зачастую и вовсе не было, мотор заводили пусковой рукояткой.  

Переценить вклад  полуторки в приближение победы невозможно, но один эпизод хочется  выделить отдельно. Дорога жизни, проходившая по льду замерзшей Ладоги в  блокадный Ленинград.  

Во время движения по Ладоге шофёры держали двери открытыми. На случай, если машина начнет проваливаться под лед, что бы успеть выпрыгнуть из кабины.

Во  время движения по Ладоге шофёры держали двери открытыми. На случай,  если машина начнет проваливаться под лед, что бы успеть выпрыгнуть из  кабины.  

Благодаря малому  собственному весу, около 1800 кг, «полуторка» лучше всего подходила для  движения по льду озера, которое из-за постоянных обстрелов противником,  порой, и замерзать толком не успевало. 

Первый грузовик пошел по  «дороге жизни» 22 ноября 1941 года, последний – 24 апреля, спустя  несколько дней после официального прекращения сообщения этим путем. Лед  стремительно таял, кое где над его поверхностью уровень воды был под 40  сантиметров, но отважные шоферы и эти простые машины продолжали возить в  город продовольствие, и эвакуировать обратными ходками ленинградцев.  

Всего по дороге жизни в  город было доставлено около 360 тыс. тонн грузов, большей частью которых  было продовольствие, и перевезли его на себе в основном полуторки. Не  знаю, какой еще автомобиль в истории спас столько жизней. 

Суммарно за годы  производства было построено более миллиона полуторок. Многие их них так и  остались на дорогах той войны, а уцелевшие машины, и выпущенные в  послевоенный период помогали поднимать страну из руин. 

Отдельные экземпляры  работали до конца 1960-х, правда, это уже были в значительной степени  модернизированные силами авторемонтных мастерских машины, с  гидравлическими тормозами, так как с 1962 года в СССР действовал запрет  на эксплуатацию автомобилей с механическими тормозами.  

В наши  дни полуторка – непременный и почётный участник любого парада,  посвященного Великой победе, ведь своей самоотверженной работой этот  простой и примитивный механизм как мог, приближал великое событие.  

Полуторка ГАЗ-АА. История, технические характеристики, особенности

Автомобиль ГАЗ-АА, «полуторка», легендарная машина довоенного и военного времени, производилась на Горьковском автозаводе с 1932 года. Прототипом модели послужил американский грузовик «Форд АА» 1930 года, который был закуплен Советским Союзом по лицензионному соглашению. Так появилась «полуторка» ГАЗ-АА, которая впоследствии многократно модернизировалась. Конструкция автомобиля была простой и надежной. В то время советская автомобильная промышленность находилась в зачаточном состоянии, и сравнительно недорогая лицензия на производство грузовика оказалась весьма кстати.

Возможности Горьковского завода в плане технической оснастки были высокими, поэтому производство решили запустить на ГАЗе. Характерно, что автомобиль, выпускаемый по американской лицензии, довольно быстро перешел на обеспечение отечественными комплектующими. Проще было разработать какой-либо агрегат на месте, чем заказывать его за океаном и месяцами ждать поставок. Таким образом, процесс сборки «полуторки» стал технологичным благодаря усилиям советских инженеров.

Модернизация

«Полуторка» ГАЗ-АА пошла в серийное производство в январе 1932 года, и сборочные цеха Горьковского автозавода сразу показали высокие темпы выпуска грузовика. В сутки с конвейера сходило 60 машин, и при этом еще оставался потенциал ускорения. Советская версия отличалась от американской модели по ряду параметров. Вместо жестяного был установлен литой картер сцепления, усилен червячный рулевой механизм, на карбюратор установили воздушный фильтр. Кузов сразу спроектировали заново, бортовой вариант изготавливался по отечественным чертежам. Позднее советские проектировщики разработали уникальный самосвальный вариант «полуторки», который отличался тем, что кузов не нужно было опрокидывать. Груз сползал под собственным весом по специально рассчитанному днищу кузова. Достаточно было открыть задний борт.

Ходовая часть

Конструкция задней подвески «полуторки» была оригинальной и необычной. Полуэллиптические рессоры располагались особым образом, впереди балки заднего моста так, что их амортизационное действие принимало рычажный характер. Благодаря такой конструкции задняя подвеска становилась компактной и намного более технологичной в сравнении с полными эллиптическими рессорами. Но у этой конструкции был один недостаток — при торможении рессорные блоки принимали на себя многократные нагрузки и часто выходили из строя. Стремянки расшатывались, и рессорные листы начинали сдвигаться относительно продольной оси.

Деревянная кабина

Полностью из комплектующих советского производства «полуторка» ГАЗ-АА собиралась с 1933 года. Кабины первых автомобилей изготавливались из дерева, а начиная с 1934 года на машину устанавливался металлический модуль с брезентовой крышей.

Технологичный грузовик ГАЗ-АА был сконструирован на шасси рамного типа, с рессорными подвесками. Полное отсутствие амортизаторов делало ход машины неустойчивым и жестким. Тем не менее, автомобиль успешно выполнял задачи по перевозке грузов и ломался редко. Моторы «ГАЗ-АА» отличались неприхотливостью и высокой ремонтопригодностью. Они могли работать на самых низкосортных нефтепродуктах, низкооктановом бензине и даже керосине в жаркое время года.

Недостатки

Самым слабым местом «полуторки» был стартер и аккумулятор. Срок их службы едва доходил до полугода, затем агрегат выходил из строя, а аккумуляторную батарею приходилось ремонтировать. Обычно автомобиль заводили рукояткой.

Еще одной существенной проблемой в эксплуатации ГАЗ-АА была острая нехватка шин. Доходило до того, что задний мост автомобиля комплектовался не четырьмя колесами, как было положено по паспорту, а только двумя, из-за чего падала грузоподъемность машины.

И все же «полуторка» была самым массовым советским автомобилем в предвоенные и военные годы. Шасси ГАЗ-АА использовалось также для модифицированных разработок — это были машины скорой помощи, различные цистерны, световые и акустические установки, ремонтные мобильные «летучки», противохимические, гигиенические и санитарные автолаборатории, радиостанции и радиосистемы дальнего обнаружения, зарядно-осветительные станции и авиационно-пусковые агрегаты.

Обновление

В 1938 году «полуторка» ГАЗ-АА получила новый двигатель ГАЗ-ММ мощностью 50 л. с., который до этого устанавливался на авто «Молотовец-1» под обозначением ГАЗ-М1. Кроме модернизированного мотора «полуторка» оснащалась усовершенствованным рулевым механизмом и карданным валом на игольчатых подшипниках. Ходовая часть была рессорной, без амортизаторов.

Поскольку «полуторка» — машина технологичная, а ее выпуск наладили в короткий срок, модель стала незаменимой в народном хозяйстве СССР. В то время грузоподъемность автомобиля в пределах 1,5 тонны считалась вполне достаточной. Во время уборочной страды на поля выгонялись сотни машин, которые быстро вывозили урожай на обработку, а затем возвращались в свои автохозяйства. Автомобиль «полуторка» считался универсальным транспортным средством. Он был безотказным и неприхотливым.

Автомобиль «полуторка», технические характеристики

Компоновка машины: переднемоторная, заднеприводная.

Габаритно-весовые параметры:

  • длина автомобиля — 5335 мм;
  • высота — 1870 мм;
  • ширина — 2030 мм;
  • дорожный просвет, клиренс — 200 мм;
  • база колесная — 3340 мм;
  • масса снаряженная — 1750 мм.

Силовая установка

Имеет следующие характеристики:

  • марка двигателя — «ГАЗ-А»;
  • тип — бензиновый;
  • конфигурация — четырехцилиндровый, рядный;
  • объем рабочий — 3285 куб/см;
  • мощность максимальная — 40 л. с.;
  • крутящий момент — 1200 об/мин при 165 Нм;
  • цилиндр, диаметр — 98,43 мм;
  • степень сжатия — 4,22;
  • ход поршня — 87 мм;
  • система охлаждения — водяное;
  • головка блока — чугунная;
  • блок цилиндров — чугун;
  • число тактов — 4;
  • скорость максимальная — 70 км/час;

Трансмиссия — механическая, четырехскоростная коробка передач.

«Полуторка» — машина универсальная

Кроме обычных бортовых автомобилей Горьковский автозавод выпускал самосвальную модификацию ГАЗ-С1. Принцип работы этой машины был достаточно необычным. Груз в кузове изначально располагался так, что его масса давила на задний борт, который запирался простым стопором. Грузчик или водитель открывали замок, и масса стройматериала под собственным весом вываливалась наружу. Затем пустой кузов снова закрывался на замок.

«Дорога жизни»

Об участии автомобиля ГАЗ-АА («полуторка») в войне 1941-1945 годов написано огромное количество книг. Но самым главным историческим маршрутом, по которому курсировала легендарная машина, была «дорога жизни», проложенная по льду Ладожского озера. Это был единственный путь, связывающий блокадный Ленинград с внешним миром.

По льду могли пройти только легкие ГАЗ-АА. Военная «полуторка» с затемненными фарами осторожно проходила дистанцию под огнем немецкой артиллерии, доставляя в осажденный город продовольствие. Много автомобилей ушло под лед, но все же город был спасен не в последнюю очередь благодаря самоотверженности легендарной «полуторки».

После начала ВОВ Горьковский автозавод приступил к выпуску военных грузовиков в упрощенном варианте. Сказывался дефицит холоднокатанного металла, а также недостаток целого ряда комплектующих изделий. У военной «полуторки» не было дверей — вместо них устанавливались брезентовые ширмы, передние крылья изготавливались из обычного кровельного железа. Тормоза были только на задних колесах, освещала дорогу одна фара. Боковые борта кузова не откидывались.

Конец производства

Только к 1944 году комплектация автомобиля приняла нормальную форму, появились двери из дерева, передние тормоза, вторая фара и откидные боковые борта. После окончания войны «полуторка» вновь выпускалась крупными партиями, поскольку страна нуждалась в транспорте. Производство ГАЗ-АА продолжалось до 1956 года. А на дорогах эти автомобили можно было встретить до 1960-го, пока устаревшую машину не заменил ГАЗ-51.

Грузовик ГАЗ-АА — парк Патриот

Описание:

Главной чертой 30-х годов стало стремительное развитие промышленности страны. Приоритет в автомобилестроении отдавался грузовикам. 31 мая 1929 года было заключено соглашение с фирмой «Ford Motor Company» о технической помощи при организации производства грузовых машин.

29 января 1932 года с конвейера автозавода в Нижнем Новгороде сошел первый автомобиль «НАЗ-АА» – будущая легендарная «полуторка». 7 октября город был переименован в Горький и машины получили марку «ГАЗ». К 1933 году завод уже выпускал по 60 грузовиков в день.

ГАЗ-АА не был копией «Ford-АА». Советский грузовик получил усиленные картер сцепления и рулевой механизм, бортовой кузов, металлическую кабину. Он отличался простотой конструкции, высокой проходимостью, обладал фантастической выносливостью, ремонтопригодностью. Мотор ГАЗ-АА был неприхотлив, работал на низкооктановых сортах бензина и даже на керосине. Автомобиль был дешевым и изготавливался по передовой конвейерной технологии. С 1933 года ГАЗ-АА собирался полностью из отечественных комплектующих.

Грузоподъемность машины составляла 1,5 тонны, за что грузовик назвали «Полуторкой». Часто они эксплуатировались с перегрузом и перевозили заметно больше.

В 1938 году «Полуторки» получили более мощный двигатель, надежный кардан, новый рулевой механизм и обозначение ГАЗ-ММ. Внешних отличий между ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ не было.

На 22 июня 1941 года грузовики ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ составляли почти 60% автопарка Красной Армии. Главным качеством довоенной «полуторки» была её простота. В годы войны их упростили до предела — выпускалась военная версия ГАЗ-ММ-В без бамперов, глушителей, передних тормозов, откидных бортов, с кабиной без дверей и с одной фарой.

«Полуторки» были «рабочими лошадками» фронта и тыла. Они доставляли на передовую подкрепление и снаряды, буксировали орудия, служили санитарными машинами, в блокадный Ленинград по «дороге жизни» возили хлеб. Они вынесли все тяготы и невзгоды войны. «Полуторка» стала одним из символов победы в Великой Отечественной Войне, таким как танк Т-34 и «Катюша».

С окончанием войны их история не закончилась. С конвейера Горьковского автозавода последний ГАЗ-ММ сошел 10 октября 1949г. За годы производства заводами «ГАЗ», «КИМ», «УльЗИС» и Ростовским автосборочным заводом изготовлено 985 000 грузовиков. 102 000 из них были собраны в годы войны.

трехтонка ЗИС-5 против полуторки ГАЗ-ММ (+видеобонус) — Авторевю

«Эх, путь-дорожка фронтовая, не страшна нам бомбежка любая…» Одна фара ЗИСа не горит, из радиатора ГАЗа струйкой течет водичка, его мотор то и дело норовит заглохнуть, а ­дыму-то­ сколько при запуске! Я взял на испытания знаменитые полуторку ГАЗ-ММ и трехтонку ЗИС-5 — и на несколько часов почувствовал себя шофером той эпохи.

В 1978 году, когда мне было десять лет, мы с мамой отдыхали в Азербайджане. И там на улице Сумгаита я увидел одну из машин, о которых пойдет речь, — то ли полуторку, то ли трехтонку. А знакомый, живший в Узбекистане, вспоминает, как в восьмидесятых в Самарканде такой видавший виды ГАЗ служил внутризаводской цистерной-водовозкой: «Кабина была из досок сколочена, гвозди гнутые торчали». То есть еще лет через тридцать после окончания выпуска эти грузовики работали на окраинах Советского Союза!

И даже в Москве: по воспоминаниям нашего технического редактора Алексея Воскресенского, еще в 1984 году несколько самосвалов УралЗИС работали на Чугунолитейном заводе имени Войкова.

Грузовичков-старичков немало и теперь — уже в виде памятников, музейных экспонатов и реквизита киностудий. Только в Нижнем Новгороде насчитывается минимум четыре ГАЗ-АА и один ГАЗ-ААА (трехосный): в кремле, в заводском музее, перед заводом на постаменте и у автосборочного цеха. В Москве эти грузовики стоят перед зданиями автодорожного института (МАДИ) и Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП). Жаль только, вечная стоянка под открытым небом губительна для техники…

Эта полуторка установлена в Москве перед зданием АСМАП в память о фронтовых водителях. Хотя на табличке написано, что это ГАЗ-АА 1939 года выпуска, перед нами — машина, выпущенная в военное время (или превращеная в «фронтовую» в процессе реставрации): об этом можно судить по угловатым крыльям, одной фаре, отсутствию передних тормозов и кузову, где открывается только задний борт

С оригинальными ЗИС-5 дело обстоит несколько хуже просто потому, что их было выпущено примерно в два раза меньше. Однако на постаментах есть и они — например, перед торговым центром на Большой Черемушинской улице в Москве, где раньше был автокомбинат. Еще один экземпляр стоял на центральной аллее уже не существующего завода ЗИЛ, но, когда я год назад побывал там, от памятника остались только подпорки.

Кстати, в свое время из реставрационной мастерской Авторевю вышли пожарная машина на базе ГАЗ-АА и послевоенный, более мощный, вариант «ЗИСа-пятого», который именуется ­ЗИС-50. А недавно в Великом Новгороде очень аккуратно восстановили ГАЗ-ММ, поднятый со дна реки (там он пролежал с 1941 года), — теперь грузовик участ­вует в выставках и реконструкциях.

Ford-AA, родоночальник модели ГАЗ-АА, до сих пор возит грузы в Колумбии!

Но где найти­ сразу две модели на ходу? У военных! На автобазе №147 Министерства обороны РФ, где хранятся армейские автомобили прошлых лет, обнаружились вполне живые ГАЗ-ММ (модернизированный ГАЗ-АА) и ЗИС-5, не считая еще двух машин на постаменте и одной в местном музее. Значит, можно проводить сравнительные испытания — пускай и на армейском плацу.

«Америка России подарила пароход…»

«…огромные колеса и ужасно тихий ход», — пелось в довоенном фильме «Волга-Волга». Но с моделями, о которых пойдет речь, получилось иначе. Обе они имеют американские корни: поскольку завод «Гудок Октября» (будущий ГАЗ) строился при помощи Форда, то и ГАЗ-АА образца 1932 года не что иное, как ­Ford-AA, к тому времени уже снятый с производства самими фордовцами.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Грузовики картинки (1k фото) скачать обои

610100 | 01.02.2022
4500 x 3000 | 1812.1 Кб
Скачиваний: 0|1|212
609076 | 2021-11-23
4608 x 3072 | 4983.3 Кб
Скачиваний: 1|0|478
608365 | 2021-10-08
4500 x 3000 | 1170 Кб
Скачиваний: 0|0|444
607391 | 2021-08-07
4552 x 2365 | 4159.2 Кб
Скачиваний: 2|1|875
606695 | 28.06.2021
4500 x 3000 | 3937.5 Кб
Скачиваний: 0|1|424
606657 | 27.06.2021
4506 x 3000 | 2915.2 Кб
Скачиваний: 0|0|325

606615 | 26.06.2021
4500 x 3004 | 1427,4 Кб | 1|1|391
605599 | 25.05.2021
4500 x 3000 | 3972.3 Кб
Скачиваний: 1|0|864
605466 | 22.05.2021
4500 x 3000 | 5681.3 Кб
Скачиваний: 1|0|784
605279 | 17.05.2021
6392 x 4219 | 4926 Кб | 0|0|1026
604670 | 2021-04-30
4500 x 3000 | 6641.9 Кб | 0|1|457
600549 | 09.02.2021
3600 x 2400 | 5231.4 Кб
Скачиваний: 0|0|306
599755 | 27.01.2021
3872 x 2592 | 2482,6 Кб | 0|0|507
598995 | 2021-01-13
4500 x 3000 | 1711.2 Кб
Скачиваний: 0|0|358
598454 | 2020-12-30
4500 x 3000 | 6611,3 Кб | 0|1|489
598091 | 21.12.2020
4500 x 3000 | 2457.8 Кб
Скачиваний: 0|0|254
598078 | 21.12.2020
4500 x 3000 | 1593.6 Кб
Скачиваний: 0|2|207
597415 | 2020-12-05
4500 х 3000 | 1372.8 Кб
Скачиваний: 1|0|366
597205 | 2020-12-01
3000 x 1995 | 1036.2 Кб
Скачиваний: 0|0|373
596989 | 27.11.2020
4562 x 2828 | 3826.1 Кб
Скачиваний: 0|0|552
595248 | 26.10.2020
3200 x 1442 | 2307 Кб
Скачиваний: 0|0|798
594784 | 2020-10-17
4096 x 3072 | 6161.7 Кб | 2|0|524
594036 | 2020-10-03
4961 x 2927 | 3607.3 Кб
Скачиваний: 1|1|1474
593585 | 25.09.2020
4500 x 3000 | 2542,6 Кб | 0|1|625
593576 | 24.09.2020
4500 x 3000 | 2378.3 Кб
Скачиваний: 0|0|282
593568 | 24.09.2020
4500 x 3000 | 3325 Кб
Скачиваний: 0|0|491
593561 | 24.09.2020
4500 x 3000 | 2437.3 Кб
Скачиваний: 0|0|327
593522 | 24.09.2020
4500 x 3000 | 3368.9 Кб
Скачиваний: 0|0|685
592575 | 2020-09-09
4500 x 3311 | 2148.3 Кб
Скачиваний: 0|0|271
592517 | 2020-09-08
5120 x 2812 | 4836,2 Кб | 0|0|217
Грузовой автомобиль (или грузовой автомобиль) — это автомобиль, предназначенный для перевозки грузов. Грузовики сильно различаются по размеру, мощности и конфигурации; меньшие разновидности могут быть механически похожи на некоторые автомобили.Коммерческие грузовики могут быть очень большими и мощными и могут быть сконфигурированы для установки специализированного оборудования, например пожарных машин, бетономешалок и экскаваторов. 2017-07-02
Дополнительную информацию см. на странице в Википедии.

Доброго времени суток, на этом сайте вы можете быстро и удобно скачать бесплатные обои для рабочего стола.
Удобные зеленые кнопки «Скачать» позволяют загружать изображения без дополнительных помех.
Мы не придерживаемся очень строгих правил соотношения сторон изображений, поэтому вы можете найти как привычные обои, так и простые картинки для рабочего стола, без каких-либо вырезок и надписей на изображении.
Вы можете выполнять поиск по разным разрешениям, как по горизонтали, так и по вертикали для мобильного телефона. Система поиска по множеству тегов даст вам возможность быстро найти интересующие вас обои или картинки.
После быстрой регистрации вы можете добавить все фотографии в избранное, чтобы вы могли быстро найти то, что вам нравится.
Возможность сортировки по разрешению или соотношению сторон может помочь вам найти самые большие и качественные изображения на рабочем столе или для мобильного телефона. Ограничений на ежедневные загрузки нет.
Все фото проходят проверку на качество, поэтому вы получаете только красивые обои на рабочий стол. Мы стараемся сделать процесс нахождения на сайте более удобным и простым для просмотра и скачивания понравившихся фотографий, картинок, обоев на рабочий стол. Удачной пересылки.

09.04.2022 09:53:10 0.0092
83.220.237.145

Фотографии старых автомобилей и грузовиков, Переулок памяти, Классный старый автомобиль Фотографии старых автомобилей и грузовиков, Переулок памяти, Классный старый автомобиль, Классические автомобилиСертификация Avaya — тестирование практики сертификации avaya, бесплатное тестирование сертификации avaya650-472 — бесплатное тестирование 650-472, тестирование 650 -472 dumpsHP0-J49 — testking экзаменационные вопросы hp0-j49, testking hp0-j49 questions1z0-533 — testking 1z0-533 экзаменационные вопросы, бесплатно testking 1z0-53370-433 — бесплатно testking 70-433, test king 70-433 examCompTIA — testking comptia практический экзамен, testking comptia trainingMCTS Windows Server 2008 Конфигурация сетевой инфраструктуры — testking mcts windows server 2008 настройка сетевой инфраструктуры обучение, тест 70-664 — бесплатно testking 70-664, testking 70-664 вопросы650-379 — testking 650-379 экзаменационные вопросы, testking 650-379 exam642-415

Политика конфиденциальности для фотографий старых автомобилей и грузовиков.ком

Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о нашей политики конфиденциальности, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте [email protected]

Конфиденциальность посетителей сайта oldcarandtruckpictures.com очень высока. значение для нас. В этом документе о политике конфиденциальности описаны типы личных информация получена и собрана oldcarandtruckpictures.com и как это используется.

Файлы журналов
Как и многие другие веб-сайты, oldcarandtruckpictures.com использует лог-файлы.Информация внутри файлов журнала включает интернет-протокол (IP) адреса, тип браузера, интернет-провайдер (ISP), дата/время штамп, страницы перехода/выхода и количество кликов для анализа тенденций, администрирования сайта, отслеживать перемещение пользователя по сайту и собирать демографические Информация. IP-адреса и другая подобная информация не связаны с любую информацию, позволяющую установить личность.

Файлы cookie и веб-маяки
oldcarandtruckpictures.com использует файлы cookie для хранения информации о предпочтения посетителей, записывать информацию о пользователе, на каких страницах доступ пользователя или посещение, настройка содержимого веб-страницы в зависимости от браузера посетителей тип или другая информация, которую посетитель отправляет через свой браузер.

Файл cookie DoubleClick DART
.:: Google, как сторонний поставщик, использует файлы cookie для показа рекламы на oldcarandtruckpictures.com.
.:: Использование Google файла cookie DART позволяет показывать рекламу пользователям на основе их посещения сайта oldcarandtruckpictures.com и других сайтов на Интернет.
.:: Пользователи могут отказаться от использования файла cookie DART, посетив Политика конфиденциальности рекламы и сети контекстной рекламы Google по следующему URL-адресу: http://www.google.com/privacy_ads.html.

Некоторые из наших рекламных партнеров могут использовать файлы cookie и веб-маяки на наш сайт.Нашими рекламными партнерами являются ….
Гугл Адсенс

Эти сторонние рекламные серверы или рекламные сети используют технологию для рекламы и ссылки, которые появляются на oldcarandtruckpictures.com, отправляются прямо на ваш браузеры. Когда это происходит, они автоматически получают ваш IP-адрес. Другие технологии (например, файлы cookie, JavaScript или веб-маяки) могут также использоваться сторонними рекламными сетями для измерения эффективности своей рекламы и/или персонализировать рекламный контент что вы видите.

oldcarandtruckpictures.com не имеет доступа к этим файлам cookie и не контролирует их которые используются сторонними рекламодателями.

Вам следует ознакомиться с соответствующими политиками конфиденциальности этих сторонних серверы объявлений для получения более подробной информации об их практике, а также для получения инструкций о том, как отказаться от определенных практик. oldcarandtruckpictures.com политика конфиденциальности не распространяется, и мы не можем контролировать действия таких других рекламодателей или веб-сайтов.

Если вы хотите отключить файлы cookie, вы можете сделать это через параметры браузера.Более подробная информация об управлении файлами cookie с помощью конкретные веб-браузеры можно найти на соответствующих веб-сайтах браузеров.

15 фотографий уродливых, странных и замечательных модифицированных грузовиков

Часто говорят: «Красота — только на коже, а уродство — до костей». У людей разные вкусы, и не всем нравится одно и то же. Однако если строитель возьмется за проект и серьезно изменит его внешний вид, у него должны быть базовые художественные визуализации. Вы не построите дом без чертежей, зачем вам строить машину, не стремясь к определенному виду, даже если вы вырезаете и склеиваете по размеру!

Некоторые фотографии, которые мы собираемся вам показать, просто другие и, возможно, симпатичные.Другие заставляют смеяться и плакать одновременно! Отдайте должное там, где это необходимо, например, части инженерных транспортных средств, которые обычно не сочетаются друг с другом, чтобы выглядеть так, как будто они были созданы друг для друга. Смейтесь над эпическими отказами грузовиков, которые, кажется, почти хмурятся на пешеходов.

Тем не менее, многие занятые бобры действительно не имели четкого представления о том, как именно должно выглядеть их творение, и в итоге получили монстра Франкенштейна . Присоединяйтесь к «Schadenfreude»   и наслаждайтесь безумием! Пожалуйста, уважайте их усилия и относитесь к ним как к учебным пособиям и части процесса, который в конечном итоге может привести к «Карване» и высшему обучению! Тем не менее, нам разрешено смеяться, так что наслаждайтесь безумием.

16 Ford Ranger макет

Мокапы пользовательских частей тела

Здесь у нас есть парень, который мудро делает макет, чтобы увидеть, подходит ли его последняя модель Ford Ranger к тому, что он задумал. Хороший ход! Наличие такого большого спойлера на подбородке может быть не такой уж хорошей идеей, но, по крайней мере, он намерен разработать что-то с правильными пропорциями.

Совок на капоте будет полностью доминировать над капюшоном и должен быть уменьшен в размерах, но, по крайней мере, он использует разум и логику.

15 Смешной донк-трак

Айт ден!

Это один из примеров сутенермобиля 21 века. Грузовик на самом деле вообще не может функционировать как грузовик, и ему абсолютно необходимо ползти по лежачим полицейским и выбоинам. Обычно мы оправдываемся: «Ну, по крайней мере, это выглядит круто». Мы не уверены, что это применимо здесь?! По крайней мере, мы думаем, что он правильно сделал лифт-комплект и модификацию карданного вала.

14 Большая установка Subaru Brat

Хечо в Мексике

Вот пример Ute, который на самом деле не предназначен для езды по бездорожью, за исключением редких грунтовых дорог. Несмотря на то, что они полноприводные, это легкие грузовики.

Искусственные трубки, установленные на оконной стойке, забавны, и, похоже, строитель не знал, что на самом деле делает настоящая трубка.Если одна трубка хороша, то две поддельные должны быть еще лучше, верно? Мы уверены, что 1,8-литровые бензиновые двигатели действительно эффективно используют двойные 3-дюймовые выхлопные трубы.

13 64 Chevy Look на блейзере K-5

через Bang Shift

Здесь у нас есть достойный комплект для переоборудования от 67-72 Chevy Trucks. Вы должны признать, что это не плохо. Немного странно смешивать кузов, известный своими изгибами, с грузовиком с ровными бортами, но это вроде как работает.

В отличие от своего двоюродного брата на другом фото, этот выглядит полностью законченным и обрезанным. Представьте, что вы пытаетесь зарегистрировать его в бюрократии большинства автомобильных агентств.

СВЯЗАННЫЙ: 12 маслкаров, которых вам должно быть стыдно иметь в своем гараже

12 1500 Шевроле-Камаро Гибрид

В процессе

Да, похоже, это реально строящаяся машина.Но для чего? Трудно сказать, но, похоже, к кузову привита часть фургона Малибу 77-го года. Может быть, кто-то пытается свою интерпретацию увеличенного Эль Камино? Может быть, это автомобиль, предназначенный для крушения в кино, так как спереди есть номерной знак Калифорнии. Обязательно много наполнителя!

11 Faux ’60 Chevrolet 1 Ton Dually 3500 Hybrid

2-й раз

Учитывая смешанные линии плоского пикапа с передней частью, настроенной на большее количество неровностей и поворотов, чем у других цельных автомобилей, этот автомобиль получился совсем неплохим.Если присмотреться, расширители колесных арок также стилизованы под более ранний пикап, от которого он был вдохновлен. Подножки выглядят так, как будто они были созданы по образцу комплекта для переоборудования фургона.

Вы должны восхищаться тем, как кому-то удалось смешать линии двух стилей грузовиков, которые на самом деле не слишком хорошо сочетаются друг с другом. Вы можете связаться с компанией под названием 67-72 Chevy Trucks, чтобы узнать о ее получении.

10 Самодельный 2-дверный грузовик Caravan

Безумный Макс Реквизит Караван

Судя по небольшому пикапу, на который были привиты детали от двух ракушек, этот самодельный караван выглядит более чем странно.Честно говоря, если не считать неуклюжего внешнего вида, комплектация неплохая — внутри довольно просторно, а доступ в машину и даже в кровать, кажется, имеет много места для хранения различных предметов, которые вы могли бы необходимость.

СВЯЗАННЫЕ: 10 бывших в употреблении звукоснимателей, которые нужно купить как можно скорее (и 10, которых следует избегать навсегда)

9 Помощник при похмелье Toyota

Как выглядит вешалка

Отдайте должное, где это необходимо.Этот кажется бегуном, несмотря на крайние углы трансмиссии. Лучше всего предположить, что строитель оснастил кузов просто так, чтобы он мог просто смыть всю грязь после бездорожья.

Вы можете увидеть лифт-комплект для 3-дюймового лифта кузова поверх специального 24-дюймового лифта рамы. Это полномасштабное специальное предложение, которое потребовало серьезного изготовления. Выбор выхлопа немного странный, если только он не использовался для серьезных соревнований по грязи. Сомнительно, чтобы автомобиль приводился в движение оригинальным 2,2-цилиндровым двигателем.

8 Гибрид Рейнджер-Мустанг

Морфедит

Еще раз спасибо изготовителю этого автомобиля. Вы должны восхищаться тем, как они смешали линии на этом. Это два разных автомобиля, и нужно искать, где швы не совпадают. Это довольно удивительно, учитывая, что у вас есть кузов грузовика Ranger, прикрепленный к передней скобе Mustang. В кровати есть ковши, которые могли быть от донорского Мустанга.

7 Suburban встречает грузовик средней грузоподъемности

Пригородный, установленный на раму средней грузоподъемности

Что ж, мы не уверены, какая практическая польза от этого грузовика, но мы знаем, что у пассажиров будет достаточно места, чтобы вытянуться, так как грузовик, обычно рассчитанный на 3 человека плюс груз, теперь имеет 9-местный кузов, установленный на Это. Посмотрите на танки увеличенной дальности. Если всего 4 бака, то запас топлива превышает 180 галлонов.Этот ребенок был разработан для длительных интервалов.

6 Эта штука несет профессионального рестлера

Городская грязевая акула

Итак, вам нужен пикап 67-72, который выглядит так, будто рычит на другие автомобили. Ну, у вас есть один. Грузовик, кажется, является чем-то, в чем вы бы хотели, чтобы профессиональный рестлер приехал, прежде чем он выступит с обычными постановочными угрозами перед матчем. Передняя часть явно вдохновлена ​​различными мелководными акулами.Крошечные зеркала выглядят комично на полноразмерном малотоннажном грузовике. Готовый продукт должен быть интересным, если не практичным.

5 Модифицированный грузовик Кей

Low Rider для парковки муниципального колледжа

Комплект кузова, устанавливаемый на автомобиль с ограниченной скоростью 48 миль в час вместе с дугой безопасности… Это просто весело. Водитель будет самым безопасным человеком, которого мы знаем, когда он ползет по лежачим полицейским, которые он пытается объехать.

Нам не нужно беспокоиться о штрафах за превышение скорости, если этот не был изменен, поскольку эти автомобили обычно ограничены 660 куб. двигатели. Мы надеемся, что запасное колесо имеет висячий замок, когда оно прикреплено к центральному креплению на платформе.

4 Nissan ’90 с эффектами земли

Родился в Восточном Лос-Анджелесе

Хороший базовый набор для наземных эффектов, созданный компанией Razzy.Если вы перекрашиваете грузовик этого года выпуска, скорее всего, бамперы и нижняя часть кузова испорчены и должны быть заменены.

Введите рекламную презентацию: за несколько долларов больше, и, прежде чем вы это узнаете, вы получите симпатичное обновление. Честно говоря, речь идет об уровне усилий, которые средний человек может успешно выполнить, не напрягая свой кошелек или ресурсы.

3 Двухкрылый F-150

Болты с испанским вкусом

Мы не знаем, что за одержимость лакомыми кусочками с болтовым креплением, но владельцу они определенно нравятся.К счастью, практичность не сильно пострадала от этого автомобиля. Если предположить, что крышка тонно работает нормально, этот грузовик все еще может перевозить грузы. У этого парня, должно быть, жена, которая качает головой каждый раз, когда курьер доставляет посылку. Мы приветствуем ее терпение.

2 Штифт Тундра

Не оставляйте металл без помпонов

Все мы видели этого парня, который явно не женат.Это естественный отбор в действии. Обычно он работает один и имеет странные хобби. Подобно ярким цветам ядовитых животных, он рекламирует потенциальным хищникам, что может быть смертельным, если его загнать в угол. Вы можете себе представить, сколько двухстороннего скотча было приклеено к телу, и сколько часов было потрачено на это.

1 Полуприцеп/59 Cadillac Комбинация

Здорово! Не уверен, что мы думаем об этом.Вы должны отдать ему должное за то, что он вообще смог совместить два автомобиля. Может быть, это все, что у него было, или он не чувствовал, что получает достаточно внимания в жизни. Что ж, это обязательно привлечет к вам внимание.

Возможно, это единственный существующий Cadillac, у которого есть патрубки для выхлопной системы. Дайте ему реквизит за то, что ему удалось сделать кузов грузовика из багажника части Cadillac этого автомобиля.

СЛЕДУЮЩИЙ: Рестомод Ford Falcon с двигателем CobraJet готов к взлету

Обзор Honda Civic Si HPT 2022 года: опыт JDM 90-х с использованием всех новых технологий

Читать дальше

Об авторе

Джейсон Бэгнолл (опубликовано 119 статей) Более От Джейсона Бэгнолл

История первого грузовика: 1896 г. — Исследование транспортных средств

Первый грузовик в мире был спроектирован Готлибом Даймлером в 1896 году.

Фото: Daimler Trucks

Один из величайших талантов изобретателя и немецкого инженера Готлиба Даймлера находил новые области применения своего двигателя. Он изобрел мотоцикл, затем перешел к моторизованному троллейбусу и моторизованному пожарному рукаву. По словам Даймлера, в 1896 году почти неизбежно Даймлер изобрел грузовик.

Первый в мире грузовик выглядел как телега с двигателем и без дышла. Двигатель, получивший название «Феникс», представлял собой четырехсильный двухцилиндровый двигатель, расположенный сзади, рабочим объемом 1,5 л.06 литров, происходящих из автомобиля. Daimler связал его с задней осью с помощью ремня.

Там были две винтовые пружины для защиты чувствительного к вибрациям двигателя. Транспортное средство катилось на жестких железных колесах. Daimler управлял передней осью с листовой рессорой с помощью цепи. Водитель сидел впереди на водительском сиденье, как в коляске. Двигатель находился в задней части автомобиля. Расход топлива составлял примерно шесть литров бензина на 100 километров. По терминологии того времени это будет «0.4 килограмма на лошадиную силу в час».

Примечательно, что первый грузовик предвосхитил уже за 125 лет до планетарных мостов, которые до сих пор распространены в строительных машинах: потому что ременная передача передавала мощность от двигателя на вал, установленный поперечно к продольная ось транспортного средства, оба конца которой были снабжены шестерней

Каждый зуб этой шестерни зацеплялся с внутренними зубьями зубчатого венца, который был прочно соединен с приводным колесом.Так в принципе работали планетарные мосты тяжелых грузовиков Mercedes-Benz вплоть до нынешней серии Arocs.

В 1898 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах переместили двухцилиндровый двигатель Phoenix шестисильного автомобиля, который располагался сзади, под сиденье водителя, при этом четырехступенчатая ременная передача также была перенесена вперед. Однако это решение все же оставляло желать лучшего.

В 1898 году Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах переместили двухцилиндровый двигатель Phoenix шестисильного автомобиля, который располагался сзади, под сиденье водителя.

Фото: Daimler Trucks. спереди, перед передней осью. Он передал свои десять лошадиных сил через четырехступенчатую ременную передачу и продольный вал и шестерню, идущие от передней к задней части, на внутренние зубчатые колеса на железных колесах сзади.

Для этих автомобилей компания Daimler существенно усовершенствовала не только трансмиссию, но и сам двигатель.Вместо зажигания с горячей трубкой новое низковольтное магнитное зажигание от Bosch воспламеняло бензино-воздушную смесь в цилиндрах двухцилиндрового двигателя объемом 2,2 л, а радиатор имел совершенно новую конструкцию.

Согласно сообщениям, Daimler – вероятно, из-за большого количества нововведений – сначала был осторожен, прежде чем представить публике свой новый пятитонник. Автомобиль, который в то время был очень современным, прошел «испытания заказчиком», как сегодня называется процедура испытаний.В течение нескольких месяцев Даймлер подвергал свою новую пятитонную машину ежедневной рутинной работе на кирпичном заводе в Хайденхайме и кропотливо устранял выявленные недостатки.

Первый покупатель самого первого грузовика приехал из родины индустриализации: из Англии. Там паровые транспортные средства уже давно перешли с рельсов на дороги и не вымирали до 1950-х годов. Хорошо, что Закон о красных флагах был отменен в 1896 году. Тем не менее, только в 1901 году грузовик доказал свое превосходство над современной паровой повозкой в ​​сравнительном тесте, проведенном в Ливерпуле.

Грузовик Daimler был желанным гостем и в Париже. Даймлер предпринял долгое путешествие в оживленный Париж, чтобы представить свой новый продукт на всемирной выставке. Там в парке Тюильри состоялось автомобильное шоу после конкурса, организованного Автомобильной ассоциацией Франции на тему «Автомобили для городских поездок»; на выставке Готлиб Даймлер представил свой новый пятитонный и четырехсильный автомобиль с ременным приводом. «Огромные толпы людей, множество транспортных средств всех видов и наш грузовик очень популярны», — с удовлетворением отмечала жена Даймлера Лина в июне 1898 года.

The Daimler Manufacturing Company (DMFG) была американской производственной компанией с 1898 по 1907 год. С 1888 по 1898 год компания была известна как Daimler Motor Company (DMC), основанная в рамках партнерства между Готлибом Даймлером из Daimler- Motoren-Gesellschaft и Уильям Стейнвей из производителей пианино Steinway & Sons. Компания со штаб-квартирой в Лонг-Айленд-Сити, Квинс, Нью-Йорк, недалеко от штаб-квартиры Steinway в Астории, продавала двигатели Daimler для яхт и катеров, а также для коммерческих транспортных средств, таких как автобусы и грузовики.

Второе поколение грузовиков Daimler, выпускавшихся с 1899 по 1903 год, состояло из новых базовых типов грузоподъемностью от 1,25 до 5,0 тонн, для которых было достаточно двух- и четырехцилиндровых двигателей мощностью от четырех до двенадцати лошадиных сил.

В частности, почти полный модельный ряд DMG в 1905 году включал: легкие фургоны трех классов грузоподъемности от 500 кг до 1500 кг, оснащенные двухцилиндровыми двигателями мощностью от восьми до шестнадцати л.с. Четырехцилиндровые двигатели мощностью от 16 до 35 л.с. приводили в движение автомобили тяжелого класса с полезной нагрузкой от двух до пяти тонн.

изготовленных на заказ автомобилей и грузовиков | Изображения, модификации, фотографии, обновления — Галерея CARiD.com

Все нестандартные автомобили и грузовики, которые вы видите здесь, начинались одинаково — как серийные модели, которые сошли с конвейера и выглядели как клоны многих предшествующих и последовавших за ними моделей. Но настоящие энтузиасты не получают никаких острых ощущений от легковых и грузовых автомобилей, поэтому автолюбители, владеющие этими красавцами, превратили их в единственные в своем роде творения, которые превосходят и затмевают «оригинальную технику» во всех отношениях.Если вы не удовлетворены ассортиментом, но не знаете, с чего начать, мы создали эту галерею, чтобы дать вам идеи и вдохновить вас на создание собственного уникального личного заявления.

Не пугайтесь, если некоторые из наиболее экстремальных машин, показанных здесь, кажутся вам неподъемными или размерами вашего кошелька. Легкие болты — отличный способ начать. Любое спортивное купе или седан выиграет от набора колес и шин большого размера, а также занижающего комплекта. Управляемость улучшится, а ровная посадка придаст вашей поездке характерный вид, которому позавидует любой, кто ездит на заводской версии.Завершите образ, готовый к гонкам, с помощью комплекта граунд-эффектов, заднего спойлера и капота из углеродного волокна. И вы можете получить прибавку мощности, соответствующую мастерству управления вашей поездкой, с помощью впуска холодного воздуха, выхлопной системы с кошачьей спиной и индивидуальной настройки двигателя с помощью программатора производительности.

Если вам больше нравится превращать ваш полноприводный грузовик или внедорожник в способный внедорожник, вы можете использовать тот же подход. Нестандартные колеса и немного агрессивной вездеходной резины, нестандартная решетка радиатора, решетка радиатора, подножки и светодиодные внедорожные фонари сделают ваш самосвал далеко не обычным.А когда вы будете готовы вывести свою машину на новый уровень, возьмите с собой лифт-комплект, внедорожные бамперы, элементы брони и защиты, такие как защитные пластины и крышки дифференциалов, высокопроизводительные мосты и дифференциалы, а также колеса и шины еще большего размера с нестандартными крылья или расширители колесных арок, чтобы правильно их обрамить. А ваш пикап будет выглядеть и функционировать лучше с аксессуарами для кровати, такими как чехол для грузового отсека, поручни для кровати, коврик или подстилка для кровати, а также ящик для инструментов и органайзеры для кровати.

Конечно, любой владелец увидит заметную разницу в своем автомобиле или грузовике с умными дополнениями, такими как нестандартные светодиодные фары и задние фонари, а также хромированная отделка.Но когда вы модернизируете свою машину, убедитесь, что вы не пренебрегаете под капотом и своим интерьером. Банда у въезда не может видеть ваши внутренние модификации двигателя, но они не смогут оторвать глаз от изготовленной на заказ отделки двигателя из углеродного волокна и полированной нержавеющей стали, особенно если вы отразите светодиодную подсветку нестандартного цвета. нержавеющая. Вы будете проводить много времени за рулем своей новой персонализированной машины, и вы можете сделать свой салон таким же уникальным с помощью ковриков с логотипом и чехлов для сидений, настраиваемых приборов, ручки переключения передач и педалей, а также отделки из полированной нержавеющей стали. .

Тщательно планируйте свои движения и выбирайте компоненты и аксессуары, которые дополняют друг друга. Вы получите удовольствие, делая это, и в итоге получите хорошо отсортированную машину. От простых доработок до капитального ремонта и всего, что между ними, нестандартные автомобили и грузовики в этой галерее показывают, что возможно, если вы приложите усилия. Мы надеемся, что это вдохновит вас на обновление и персонализацию вашего автомобиля. Иди в гараж и получай удовольствие!

Бесплатные картинки грузовиков для детей, Скачать бесплатные картинки грузовиков для детей png изображения, Free ClipArts on Clipart Library

изображение грузовика для детей

автомобиль модели

Шаблон самосвала

для дошкольников

грузовик дошкольный

рождественские украшения картинки

клипарт грузовики для детей

пожарная машина мультяшный рисунок

мультфильм клипарт монстр грузовик

детей

поезд картинки для детей

Бумага

легкие самосвал чертежи

оленей и кур Вилли Рассел

Клипарт

грузовик

поезд картинки для детей

постер

бесплатный клип самосвал

мультфильм пожарная машина png

поезд картинки для детей

простой чертеж грузовика

подушка

прозрачный мультфильм грузовик png

раскраски грузовик

автомобиль модели

клипарт прикоснуться к грузовику

клипарт

грузовик

эвакуатор дошкольная поделка

Раскраска пожарная машина

раскраски цементовоз

раскраски грузовик

рисунок грузовика для детей

раскраски грузовик

раскраски строительные грузовики

самосвал игрушки картинки

пластик

пожарная машина для распечатки, чтобы раскрасить

Шаблон самосвала

для дошкольников

Раскраска пожарная машина

сааб 95

чертеж бульдозера

бесплатный транспортный клипарт

desene cu tiruri de colorat

автомобиль модели

школьный автобус

грязевой грузовик картинки

14 секретных советов профессионального автомобильного фотографа, как делать отличные фотографии автомобилей

Если у вас есть машина, которой вы гордитесь, в конечном итоге вы захотите сделать несколько памятных фотографий замечательной машины, которыми можно поделиться.Конечно, вы можете взять его в прохладное место, сделать несколько снимков на свой смартфон и все. Но если вы приложите к этому немного больше усилий и усилий, вы сможете создавать образы, которыми будете гордиться так же, как и самим автомобилем.

Приведенные ниже 14 примеров — полученные за годы автомобильной фотографии — иллюстрируют некоторые ключевые соображения и стратегии при съемке автомобилей. Однако общий вывод, по сути, такой же, как и в других формах фотографии: подумайте о том, что вы делаете.Не просто сделайте снимок перед классным зданием или горой; вместо этого обратите внимание на композицию, условия освещения, фон, ракурсы, настройки камеры и так далее. Вам не обязательно знать все о фотографии, но если вы потратите время и обдумаете хотя бы пару из многих аспектов, которые входят в хорошую фотографию, это может изменить мир.

Эрик Адамс

Правило автомобильной фотосъемки №1: В погоне за светом

Правило съемки в золотой час чрезвычайно важно.Час после восхода солнца и час до захода солнца обеспечивают наилучшее освещение для фотографий; Низкоугольный солнечный свет добавляет теплоты и текстуры изображению, а обычно более тусклый свет позволяет легче сбалансировать элементы изображения. Но не берите его с собой, как только зайдет солнце: я снимал этот BMW i8 однажды вечером, когда было ясно, что небо приобретает эффектные цвета после захода солнца. Обратите внимание на облака и усердно работайте над тем, чтобы снимок соответствовал экспозиции.

Кроме того, помните, что если вы хотите, чтобы передний план и фон были одинаково резкими, увеличьте значение диафрагмы диафрагмы до более высоких значений — например, между f/14 и f/20 — при настройке экспозиции, чтобы компенсировать все более темное изображение.Это было снято при f/14, но я должен был поднять немного выше, так как фон немного не в фокусе. (Более высокие значения диафрагмы также создают блики от точек света, как это видно в свете фар.) 

Кроме того, старайтесь поддерживать максимально низкое значение ISO, чтобы уменьшить количество зернистости в конечном изображении. Лучший способ сделать это — использовать более длительные выдержки, которые вы можете делать в подобных ситуациях — даже одну или две секунды — если у вас есть штатив.

Эрик Адамс

Правило №2 автомобильной фотосъемки: Контролируйте глубину резкости

Расфокусировка фона — техника, называемая боке, — подчеркивает ваш объект.Вы делаете это, устанавливая максимально широкую диафрагму (f/2.8, f/4) и компенсируя более яркое изображение увеличением скорости затвора. Если вы правильно скомпонуете кадр, изображение будет более сильным, а также добавит немного художественного чутья. Таким образом, изображение Bugatti Chiron выше, снятое в Лос-Анджелесе.

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило №3: Следуйте своим мечтам

Иногда вам приходит в голову идея, когда вы едете по дороге.У меня был этот Rolls-Royce Phantom на три дня в Лос-Анджелесе, и я подумал, что было бы забавно снять машину с самолетом на заднем плане в аэропорту. В Лос-Анджелесе есть много отличных мест, где можно наблюдать за самолетами, но не так много мест, где можно сделать такой снимок. Пока я изучал местность на Google Maps — вообще отличный ресурс для автомобильной фотографии — я заметил все долговременные парковки прямо под подъездной дорожкой. Итак, я подъехал, заплатил 8 долларов в час и оказался перед огромным пространством тихого тротуара с низким трафиком прямо под самолетами.Я снимал там два часа, отслеживая приближающиеся самолеты через приложение под названием FlightRadar24, и получил десятки отличных снимков.

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило № 4: Удивите людей

Иногда прямой, прямой снимок может быть удивительно эффектным, особенно когда вы делаете что-то новое в контексте. Этот Mercedes-Benz CLS-Class был снят в Беверли-Хиллз во время курортного сезона — отсюда и дополнительное освещение.Потребовалось около 20 кругов вокруг квартала, чтобы получить его, но это был забавный и удивительный способ изобразить среду, в которой я снимал его.

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило № 5: Загляните внутрь

Интерьеры — важная часть вождения, но запечатлеть их может быть непросто. Мне нравится снимать что-то, что можно увидеть в окно, поэтому для этого изображения Porsche Panamera E-Hybrid я выровнял его с некоторыми горами и отелями в Доломитовых Альпах на севере Италии.Задний план немного размыт, но я мог бы сделать его более резким с помощью более высокой диафрагмы или даже наоборот, с резким фоном и размытым передним планом.

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило № 6: Избегайте съемки на уровне глаз

Легко попасть в ловушку — всегда снимать на уровне глаз, т. е. вид, который вы получаете, стоя перед автомобилем.Хотя это самая естественная отправная точка, это также наименее лестный ракурс для автомобиля, отчасти потому, что он знаком, но в основном потому, что это не то, как лучше всего рассматривать автомобили. Так что иди высоко или низко. Вы, конечно, можете использовать лестницу или стремянку для высоких ракурсов, но в этом случае мне нужно было держать камеру как можно выше над головой.

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило № 7: Избегайте очевидных снимков

Снимать машину на стоянке легко.Хитрость заключается в том, чтобы это не выглядело так, как будто вы стреляете в него. Для этого садитесь плотно или низко, чтобы разметка на поверхности вас не выдала. Это также помогает усилить фоновые объекты — в данном случае концертный зал Диснея в Лос-Анджелесе.

Также обратите внимание, что вам не обязательно показывать всю машину на каждом кадре. Захватив только его кусочек, можно получить завораживающие изображения.

Эрик Адамс

Также старайтесь избегать очевидного выстрела сбоку от дороги.Вы видите их в национальных парках, на живописных горах и особенно в местах для вождения, таких как Малхолланд Драйв в Лос-Анджелесе. Если у вас есть великолепная обстановка, постарайтесь создать великолепную композицию, в которой она будет использована. Этот Porsche 718 Cayman GTS был снят на обочине дороги среди секвой в северной Калифорнии, но я загнал машину немного дальше в деревья, чтобы убедиться, что на самом деле дороги не видно. (Иногда, конечно, вы хотите, чтобы в кадре была дорога, но убедитесь, что она сделана интересным образом — через лобовое стекло, например, или когда дорога проносится мимо машины, пока вы снимаете между ними, снизу.)

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило № 8: Используйте местоположение в своих интересах Сеул в другом. Но поездка в течение часа оба раза окупилась.

Эрик Адамс

Правило фотосъемки автомобилей № 9: Фиксируйте особенности

У некоторых автомобилей есть уникальные особенности, которые вы, вероятно, захотите отметить.Отличными примерами являются двери-ножницы в BMW i8, а также украшение капота Spirit of Ecstasy на Rolls-Royce Phantom, показанное здесь. Сосредоточьтесь на поиске новых или неожиданных способов съемки этих особенностей. Для этого изображения я установил GoPro прямо за орнаментом на капоте, а затем проехал по городу с камерой в режиме интервальной съемки, снимая двухсекундные выдержки. Через несколько миль у меня были сотни кадров, которые обычно объединялись в один фильм. Но это не было моей целью — я просто использовал эту функцию, чтобы заставить камеру снимать непрерывно.Я просмотрел изображения, нашел 5 или 10 с лучшими световыми полосами и обработал только их.

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило №10: Снимайте вертикально

Вертикальные изображения лучше смотрятся на мобильных устройствах, так что не забудьте добавить немного в свою съемку. Задача состоит в том, чтобы создать удовлетворительную вертикальную композицию из преимущественно горизонтальных предметов.Ответ отчасти очевиден — не снимать машину сбоку, — но он также включает в себя поиск хорошо сбалансированных стратегий заполнения кадра. Это может быть использование сегмента автомобиля или выделение объектов на переднем или заднем плане.

Изображение слева — мой фаворит: хедлайнер Starlight в черном значке Rolls-Royce Wraith Black Badge на фоне настоящего Млечного Пути. Это было в Долине Смерти, Калифорния; у меня ушло два часа в 110-градусную жару (после наступления темноты, не меньше), чтобы настроить его.Мне пришлось наклеить клейкую ленту на все внутренние источники света, потому что выдержка должна была составлять 30 секунд, чтобы втянуть Млечный Путь, и свет засветил бы изображение. Съемка этого была большим приключением и незабываемой ночью, которая стала еще слаще от того факта, что я успешно воплотил свое видение.

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило №11: Используйте подсветку сзади

Съемка на фоне солнца — сложная задача, требующая некоторой обработки после кадра.Чтобы получить такие изображения, выставьте кадр так, чтобы солнце выглядело так, как вы хотите, а затем зайдите позже и осветлите передний план, подняв тени и уменьшив блики, оба эти параметра легко настроить в большинстве случаев редактирования фотографий. программное обеспечение.

Попробуйте разные настройки во время съемки и посмотрите, какая из них позволит вам лучше всего сбалансировать изображение позже. (Узнайте, как использовать программное обеспечение для редактирования, чтобы подправить ваши изображения, поскольку они редко выходят из камеры идеальными. Почти каждое изображение, которое вы видите от профессионалов, было проделано с ним.)

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило №12: Заполните кадр

Многие фотографы начинают с широкоугольных объективов, чаще всего с зумом 24–70 мм. Это отличный объектив, но я обнаружил, что вы можете лучше заполнить кадр с телеобъективом. Зум 70–200 мм позволяет создавать более четкие изображения с хорошо увеличенными удаленными фоновыми объектами, как в случае с Porsche Panamera.Возможно, вам придется пройти около 50 ярдов от машины, чтобы получить ее, но результаты могут быть фантастическими.

Еще один совет: не забудьте включить фары во время съемки, так как это обычно делает изображение более ярким. Если это днём, используйте и яркую подсветку.

Эрик Адамс

Автомобильная фотосъемка Правило №13: Веревка в друзьях

Съемка из машины в машину — это захватывающе, но руководствуйтесь здравым смыслом.Не делайте этого на дорогах общего пользования — парки могут быть хороши для подобных вещей — и не катайтесь на внедорожнике сзади. Если у вас нет надлежащей привязи, просто стреляйте с заднего сиденья хэтчбека с открытой задней крышкой.

При съемке автомобилей в движении «перетащите» затвор, установив его в диапазоне от 1/40 до 1/60 секунды в режиме приоритета выдержки. (Это буква «S» на диске управления — она позволяет регулировать скорость затвора, в то время как она выполняет все остальное.) Держите камеру неподвижно и стреляйте.

Эрик Адамс

Автомобильная фотография Правило № 14: Не бейте их по голове

Это не обязательно должно быть полностью связано с автомобилем. На самом деле, иногда самые красивые образы возникают, когда вы уменьшаете присутствие автомобиля в изображении, как я сделал здесь с Rolls-Royce Dawn в Кейптауне, Южная Африка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.