Разное

Машина газ 69: История ГАЗ-69: обзор, производство и модификации

Содержание

История ГАЗ-69: обзор, производство и модификации

Немного истории о ГАЗ-69

ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием ГАЗ-67, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой. 

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное. 

Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

Производство советских вездеходов

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи. 

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный кузов, который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями. 

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

ГАЗ-69А с самодельный металлическим верхом

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗа-69 был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси. 

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная асбестовая прокладка, толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита. 

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Внешний вид и салон советского внедорожника

Как говорилось уже выше, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т.д.

ГАЗ-69 снегоболотоход

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

 

  • ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом 
  • ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
  • ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом 
  • ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
  • ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием 
  • ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, использовавший 72-й бензин) 
  • ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием 
  • ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом 
  • ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием 
  • ГАЗ-69П – милицейский автомобиль 
  • ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль 
  • ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон 
  • ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)
     

 

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»
МодельГАЗ-69ГАЗ-69А
Годы выпуска1952-1972 гг
Кузов8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила 850 кг
ДвигательЧетырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметрВертикальное, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л
Количество об/мин3600
Мощность55 л.с
Средний расход топлива14л / 100км
Степень сжатия6.5-6.7
КарбюраторВертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6СТ-54
СцеплениеСухое, однодисковое
Коробка передачМеханическая, трехступенчатая, двухходовая 
Рабочие тормозаКолодочные с гидравлическим приводом 
Стояночные тормозаКолодочные с барабаном 
Рулевой механизмГлобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость 90 км/час
Макс. скорость с прицепом80 км/час
ПодвескаРессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса 1525 кг1535 кг
Снаряженная масса2175 кг1960 кг
Габариты д/ш/в3850/1750/2030 мм
Колесная база 2300 мм
Угол свеса (передний/задний)45/35
Размер шин6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)2/2.2 кгс/см2
Топливный бак48л + 17л (дополнительный)60 л
Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

 

  • Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио. 
  • Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки. 
  • В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь. 
  • В народе этот автомобиль любили называть «козликом». 
  • Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд. 
  • Китайская фирма «Bronco Models» производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35. 
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.
     

 

12 «козликов» ГАЗ-69, которых вы не видели (есть и зарубежные) — журнал За рулем

«За рулем» собрал все редчайшие версии одного из самых массовых советских автомобилей. Оказывается, ГАЗ-69 имел все шансы стать советским Ленд Ровером, но ему помешал «уазик».

Материалы по теме

Трудно найти гражданина СССР, который не знал бы ГАЗ-69 — знаменитый горьковский и ульяновский внедорожник по прозвищу «козлик» (или «козел» — в зависимости от настроения и ситуации). Их и сейчас еще очень много — бережно отреставрированных или причудливо тюнингованных, Многие общались с ним и в мирной жизни, и в армии, а остальные, уж точно, видели на дорогах. К 69-м за 20 лет производства, а потом еще и несколько десятилетий эксплуатации привыкли, как к родным. За эти годы ГАЗ-69 оброс множеством очень редких и необычных модификаций — опытных образцов, мелкосерийных версий, причем не только отечественных, но даже импортных.

Уже в конце 1950-х, едва освоив производство автомобилей семейства ГАЗ-69, переданное из Горького, в Ульяновске стали создавать оригинальные модификации. В первую очередь, по программе «универсальная строительная машина» (УСМ). В рамках этой программы из ГАЗ-69 сделали УАЗ-455 — забавный самосвал на 500 кг с гидроприводом кузова. На машину, как и на другие грузовые версии, планировали ставить форсированный 65-сильный мотор. Но спрос на стандартные козлики был огромен, и «растрачивать» их на самосвалы не стали.

УАЗ-455

УАЗ-455

Не менее забавная машина — седельный тягач УАЗ-456. Под него на заводе создали и полуприцепы — бортовой и даже рефрижератор. Но и эта версия не вышла из стадии опытного образца.

УАЗ-456

УАЗ-456

Варианты модернизации семейства в Ульяновске прикидывали уже в начале 1960-х. Одни из образцов — ГАЗ 69М, вроде бы, предложила некая британская фирма. Связь с Land Rover, действительно, прослеживается. Но в итоге путь модернизации свернул в сторону УАЗ-469, который встал на конвейер в 1972-м.

ГАЗ-69М

ГАЗ-69М

Среди множества малосерийных модификаций — для армии, милиции, пожарных был и вариант уборочной машины для коммунальной службы Москвы. Относительно компактный автомобиль мог ведь убирать и тротуары.

Коммунальная машина на базе ГАЗ-69

Коммунальная машина на базе ГАЗ-69

А необычный пожарный ГАЗ-69 с удлиненным задним свесом и дополнительными дверями сделали для пионерлагеря «Артек» в единственном, видимо, экземпляре.

Пожарный ГАЗ-69

Пожарный ГАЗ-69

Ульяновский завод машин с цельнометаллическими кузовами серийно не выпускал. Этим занимались несколько ремзаводов в разных городах Союза, в меру своих сил пристраивая вместо брезента металлические крыши. Пожалуй, самым элегантным выглядел вариант Тартуского авторемонтного завода, больше известного в СССР продуктовыми фургонами на шасси ГАЗ. Такой универсал имел даже собственное название — ТА-24.

ТА-24

ТА-24

Еще более необычные машины делала эстонская «Сельхозтехника» в поселке Нуйа. Кузов представлял собой гибрид ГАЗ-69 и ГАЗ-52. Получался симпатичный, аккуратный и вместительный универсал.

ГАЗ-69 — вариант эстонской «Сельхозтехники»

ГАЗ-69 — вариант эстонской «Сельхозтехники»

Среди стран, куда экспортировали козлики, была и Исландия, климат которой тоже не способствовал эксплуатации машин с брезентовой крышей и боковинами. Поэтому там для ГАЗ-69 самостоятельно делали свои варианты закрытых кузовов.

ГАЗ-69 в Исландии

ГАЗ-69 в Исландии

В Исландии же соорудили и оригинальный пожарный автомобиль на базе «козлика» с удлиненной базой.

Исландская пожарка на основе ГАЗ-69

Исландская пожарка на основе ГАЗ-69

Автомобили со сложно произносимым для нас и трудным даже для уха именем Kaengsaeng — продукция одного из заводов до сих пор почти закрытой от мира Северной Кореи. Причем грузовики с передком ГАЗ-69 — с приводом лишь на задние колеса.

Kaengsaeng из Северной Кореи

Kaengsaeng из Северной Кореи

В 1965 году на ярмарке в Дамаске выставили автомобиль, очень напоминающий Land Rover. Однако на передке у него красовалась русскоязычная надпись «Ульяновец». Такие машины с кустарными кузовами в Сирии делали на закупленных в СССР шасси ГАЗ-69. Существовал и вариант с передком, напоминающим экспериментальные еще ульяновские машины, которые были предшественниками УАЗ-469.

Сирийский внедорожник на шасси ГАЗ-69

Сирийский внедорожник на шасси ГАЗ-69

Не счесть тюнинговых версий 69-х «козликов». Первые появились еще во времена СССР. Как правило, доработки делали более комфортным пребывание водителя и пассажиров. Один из народных вариантов — симпатичный гибрид ГАЗ-69 и ульяновской же «буханки».

ГАЗ-69 — вариант народного тюнинга.

ГАЗ-69 — вариант народного тюнинга.

  • Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro собраны здесь.
  • 12 предшественников Нивы ВАЗ-2121 мы собрали тут.
  • Фото: из архива автора

Советские боевые «Козлы» ГАЗ-69: штабные, артиллерийские, противотанковые и не только

Хорошо известный советский джип ГАЗ-69 с народными прозвищами «Козёл» или «Бобик» положил начало установкам на новых вездеходах различного облегчённого возимого или навесного войскового оборудования. Вместе с тем в октябре 1947-го его первый прототип «Труженик» официально создавался для сельского хозяйства. Правда, в секретном техническом задании он носил совершенно иное наименование — тягач батальонных орудий и миномётов. За следующие два года появились ещё четыре опытных образца ГАЗ-69-76 с цельнометаллическими кузовами и характерными вырезами в откидном прямоугольном тенте, получившие индекс АТК-Л-69 — артиллерийский тягач колёсный лёгкий.

Один из первых четырех прототипов с глухими боковинами моторного отсека

В 1951 году были проведены государственные испытания доработанных военных машин ГАЗ-69 на шинах типа ёлочка в сцепе с лёгкими пушками. В ходе испытаний был снят кинофильм, который продемонстрировали И. В. Сталину, что предопределило дальнейшую успешную судьбу автомобиля и способствовало скорому принятию его на вооружение.

Упрощенный предсерийный вариант ГАЗ-69-76 образца 1951 года

Осенью 1953-го развернулось мелкосерийное изготовление машин ГАЗ-69 с усиленной лонжеронной рамой, 52-сильным движком от легковушки М-20 «Победа» и трёхступенчатой коробкой передач с двухступенчатой раздаточной. К новинкам относились карданные валы с игольчатыми подшипниками, мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей и полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами двойного действия. В открытом двухдверном кузове с двумя передними сиденьями и двумя задними продольными скамейками размещалось до девяти человек. Там размещали также грузы массой до 500 килограммов и монтировали спецнадстройки. Впервые ГАЗ-69 был представлен на военном параде 7 ноября 1953 года.

Серийный армейский ГАЗ-69 с боковой «запаской» и поднятым тентомГАЗ-69 с откидным лобовым окном и задними продольными сиденьямиИспытания автомобиля ГАЗ-69 с одноосным прицепом ГАЗ-704 на местности

В 1955-м серийный выпуск ГАЗа-69 был переведен на Ульяновский автозавод, который в 60-е перешёл на обновленный вариант ГАЗ-69М с 65-сильным двигателем М-21Г от фургона УАЗ-450 с новым радиатором для охлаждения масла и маскировочными фарами. Версии 69Э и 69МЭ с экранированным электрооборудованием служили в основном в войсках связи.

Доработанный ГАЗ-69М ульяновской сборки для Советской армии (архив 21 НИИЦ)Автомобиль ГАЗ-69M на съезде старинной военной автотехники. На заднем плане – ГАЗ-69АМ (фото автора)

В 1969-1972 годах в Ульяновске выпускалась последняя серия ГАЗ-69-68 с 70-сильным мотором М-21В от грузовичка УАЗ-452, механизмом отключения переднего привода и упрочнёнными ведущими мостами. Внешне эти машины отличались тентом с двумя небольшими боковыми окошками.

Вторично модернизированный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69-68

Уже в первые годы выпуска автомобили семейства ГАЗ-69 превратились в основные лёгкие многоцелевые машины Советской армии. Их поставляли в государства Варшавского договора и в армии многих соседних и дальних стран.

С 1953 года, параллельно с моделью ГАЗ-69, выпускался вариант ГАЗ-69А для эксплуатации в сельском хозяйстве, который также сыграл важную роль в военном деле. От своего старшего брата он отличался четырёхдверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом и скошенной частью брезентового тента.

Пятиместный военный вариант ГАЗ-69А с тентованным кузовомВид сверху на цельнометаллический кузов ГАЗ-69А с опущенным тентом. 1951 год

Его общая конструкция и параметры менялись параллельно с развитием базовой машины ГАЗ-69, а экранированные версии получали индексы 69АМ

и 69А-68 соответственно.

Штабные автомобили ГАЗ-69А на военном параде на Красной площади. 1 мая 1958 года

Автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР как командирские автомобили, традиционно возглавлявшие военные парады. В братских странах они служили многоцелевыми, штабными и парадными машинами, а также применялись для фельдъегерской связи.

Советский джип ГАЗ-69А в румынской армии на праздновании Дня освобождения. 1964 год

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

В Советском Союзе представители 69-го семейства с различными надстройками и вооружением исполняли штабные и парадные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, а также буксировали артиллерийские системы массой до 800 килограммов.

Автомобиль ГАЗ-69А во главе колонны Воздушно-десантных войск на параде в Ленинграде. 1958 годШтабная машина ГАЗ-69А из состава группы Советских войск в ГерманииАвтомобили ГАЗ-69 с прицепными зенитными пушками на военных маневрах. 1955 год

Для доставки раненых в задней части кузова оборудовали двухъярусные носилки на четырёх человек. Машины с лёгкими радиостанциями и спецсигналами часто применяли в качестве патрульных машин Военной автоинспекции (ВАИ).

На московском параде автомобили ГАЗ-69 с личным составом ВДВ. 7 ноября 1957 года

На вооружении Воздушно-десантных войск состояли авиадесантируемые варианты машин ГАЗ-69 с демонтированными окнами и выступавшими внешними деталями, а доработанные версии доставляли транспортными самолётами и вертолётами. Прочие автомобили этого поколения оснащались средствами связи и разведки, пулемётами разных калибров, зенитным вооружением и ракетными системами.

Специальный облегченный авиадесантируемый вариант автомобиля ГАЗ-69 в ГДР

В Чехословакии на ГАЗ-69М монтировали штабной пункт ПВО для управления спаренными зенитными системами на грузовиках Praga V3S. В ГДР на ГАЗ-63АМ устанавливали 12,7-мм пулемёты и небольшие радиолокационные комплексы. В вооруженных силах дальних стран ГАЗоны служили базой 82-мм миномётов, безоткатных орудий и лёгких пушек.

ГАЗ-69АМ с крупнокалиберным пулеметом ДШК в Народной армии ГДР

Ниже приводим краткие сведения по наиболее распространенным и известным военным исполнениям машин семейства ГАЗ-69.

Мобильный топопривязчик базировался на специально подготовленном автомобиле ГАЗ-69Т и представлял собой комплекс топографической аппаратуры для непрерывного определения координат воинских подразделений, дорог и отдельных объектов, а также прокладки путей сообщения и переноса их на местность.

Модернизированная топографическая машина ГАЗ-69ТГМ с расширенной комплектацией

Спецмашину радиационной и химической разведки ГАЗ-69РХ оборудовали комплексом специальных приборов и средств для определения наличия и степени заражённости воздуха, местности и боевой техники известными на то время отравляющими веществами.

Машина ГАЗ-69РХ радиационной и химической разведки в польской армии

Лёгкая ламповая коротковолновая радиостанция Р-104М «Кедр» с собственными аккумуляторами обеспечивала двухстороннюю радиосвязь с различными объектами на ходу или на стоянке. Она размещалась поперечно в заднем отсеке автомобиля ГАЗ-69-68Э, а сложенная телескопическая антенна крепилась на правой боковине кузова.

Автомобиль ГАЗ-69-68Э с радиостанцией Р-104АМ в вооруженных силах Финляндии

Лёгкие радиостанции Р-125 «Алфавит» обеспечивали радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Всё оборудование было смонтировано за передними сиденьями машин ГАЗ-69Э/МЭ. Радист размещался на поперечной скамейке, одну или две штыревые антенны крепили на кронштейнах с левой стороны кузова.

Командно-штабная машина с радиостанцией Р-125М на шасси ГАЗ-69МЭ (архив 21 НИИЦ)Внутреннее оснащение мобильной радиостанции Р-125М «Алфавит» в Народной армии ГДР

Секретный радиопеленгационный комплекс «Орел-Д», известный как «Луч-1», базировался на закамуфлированном шасси ГАЗ-69 с жёстким кожухом и брезентовой обшивкой вместо тента. Вращавшийся пеленгатор обеспечивал перехват радиосигналов на ходу или на стоянке в любое время суток.

Лёгкий радиопеленгатор «Орел-Д» с упрочнённым верхом кузова. 1965 год

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 применялся для запуска двигателей лёгких летательных аппаратов, проведения их обслуживания и питания электрических систем. Его основой являлось специальное шасси УАЗ-917, которое от серийного ГАЗа-69 отличалось наличием коробки отбора мощности, отдельной двухместной кабиной и кузовом с задней откидной крышкой, под которой находились генератор, аккумуляторы и контрольно-измерительные приборы.

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 на шасси УАЗ-917. 1962 год

Первый советский лёгкий дорожный миноискатель ДИМ с поисковым индукционным сканирующим устройством на переоборудованном шасси ГАЗ-69 служил для прокладки путей передвижения военных колонн, механизации поиска и обнаружения различных видов мин на больших территориях или на глубине до 70 сантиметров. Рабочие системы были подвешены в передней части рамы автомобиля и состояли из рычажно-пружинной подвески, двух управляемых колёс и шести поддерживающих роликов. Интересной особенностью машины было дополнительное правое рулевое колесо для оператора, управлявшего положением миноискателя.

Дорожный индукционный миноискатель ДИМ на автомобиле ГАЗ-69 в польской армииМакет миноискателя ДИМ в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге (фото автора)

Первая советская лёгкая боевая машина «Шмель» для запуска четырёх противотанковых реактивных снарядов, созданная в 1960 году, базировалась на доработанных шасси ГАЗ-69/69М и входила в состав самоходного ракетного комплекса 2К15.

Пусковая установка 2П26 «Шмель» на шасси ГАЗ-69М в Музее артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Она снабжалась двухместной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней секции рамы с высоким складным тентом помещалась артиллерийская часть с направляющими для ракет с дальностью стрельбы до двух километров. В кабине рядом с водителем на особом сиденье, обращённом спинкой против движения, размещался оператор-наводчик, управлявший ракетами посредством двухпроводной линии связи.

Мобильные противотанковые системы «Шмель» на военном параде в ЕгиптеПодготовка к запуску управляемых реактивных снарядов массой по 22,5 килограмма

В 1966 году эту систему сменил комплекс «Малютка» на колёсной бронемашине.

На заглавной фотографии – пусковая установка «Шмель» на шасси ГАЗ-69 для запуска противотанковых реактивных снарядов в экспозиции Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

Автомобиль ГАЗ-69А технические характеристики фотографии.

Характеристики фотографии

ГАЗ-69А
1952-1972 гг.

Фотография ГАЗ-69


ГАЗ 69 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69МЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ-69АМЭ восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П тротуароуборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовый сельский
АПА-12 аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска ТРД)
АПА-12Б модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М аэродромный транспортер, для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки воздушных судов.
ГАЗ-69А АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарный автомобиль
ГАЗ-69 ЛСД санитарный фургон
СВП-69М автомобиль скорой ветеринарной помощи
ГАЗ-69А АШ-4 штабной автомобиль
ГАЗ-69 ДИМ дорожный индукционный миноискатель
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) топопривязчик армейский, с навигационной аппаратурой

В 1946 году Горьковским автозаводом было получено официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости под индексом ГАЗ-69. В соответствии с постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов (батальонных артсистем) весом до 800 кг, а так же перевозки боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов. Без прицепа планировались машина связи, разведки, командирская, тягач легких противотанковых пушек. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», однако в работе над машиной использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских Виллисов и «Бантамов». По сравнению с ними вместимость и грузоподъемность были увеличены до 8 человек со снаряжением или 0,65 т, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и заметно расширяло сферу применения этого автомобиля, становившегося уже универсальным — грузопассажирским: задний отсек кузова имел два продольных сиденья на 6 человек, поднимая которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

Фотография ГАЗ-69А

Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после этого он создал немало удачных легковых вездеходов, ГАЗ-69А, безусловно, стал лучшим из них. Общую компоновку, как и предыдущих легковых машин ГАЗ, с большим искусством сделал Ф.А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссионщики» В.С.Соловьев, Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с невиданным ранее комфортом (отоплением, вентиляцией и обдувом ветрового стекла) кузов модели «76» производит и сейчас хорошее впечатление. Он был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б.Н.Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина. Двигатель мощностью 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, использовался от только что освоенной «Победы». Прежнему ГАЗ-67Б такой мощности (50…54 л.с.) вполне хватало, однако новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел значительно меньший аксимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (другим создатели не располагали) и соответственно меньшая по сравнению с ГАЗ-67Б и, особенно, Виллисом удельная мощность (собственная масса ГАЗ-69А неизбежно возрос из-за более емкого кузова и усиления конструкции) потребовали улучшить его моментную характеристику, особенно в области низких оборотов. Для достижения этого необходимо было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. С этой целью, в соответствии с прежними разработками, в раздаточную коробку, расположенную на этот раз отдельно от силового агрегата, ввели двухступенчатый демультипликатор с необычно высоким силовым диапазоном — 2,6 и предусмотрели возможность отбора мощности от нее для привода вспомогательных агрегатов. Трехвальная схема РК (без прямой передачи) позволяла широко менять передаточные числа и облегчала их точный подбор.

Фотография ГАЗ 69 Снегоболотоход

Карданные шарниры, колесные тормоза с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы использовались от Победы, а ведущие мосты — от ГАЗ-67Б (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как на ГАЗ-51 . У него же позаимствовали и контрольные приборы, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малые шины размером 6,5-16» с рисунком «расчлененная елка» — от ГАЗ-67Б. Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических излишне жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних ГАЗ М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем не потребовала серьезных изменений. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза большую емкость. К октябрю 1947 года первый образец (Э-I) опытной серии ГАЗ-69-76 уже был построен, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Все они снабжались специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 т. Эти машины отличались в основном передаточными отношениями главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

УАЗ-456 полуприцеп

Фотография УАЗ-456 полуприцеп

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в жестких условиях с пробегом 12 500 км, проведённые в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новый автомобиль в целом удовлетворяет предъявленным к нему требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной нагрузкой — 2110 кг. Тяговые свойства машины были очень высокими: 69.9% от полного веса без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км/ч (сказывалась невысокая удельная мощность). Позже тяговые усилия снизили до приемлемых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличили. Угол подъема по сухому дерну достигал 34° (с прицепом — 23°), спуск без «юза» — 30°. Уверенно преодолевалось тяжелое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0.3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только ГАЗ-69 появился на свет, его стали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в качестве командорской машины он принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью. Будучи автомобилем более легкой категории, он эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 застревали намертво, выдержал достойно, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачетных ГАЗ-53. Это было торжество «газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, уплотненный весенний — до 0,3 м, рвы — до 0,55 м и шириной 0.4 м. Сравнительные испытания его вместе с ГАЗ-67Б проведенные весной 1950 года, показали, что минимальный расход топлива на шоссе снизился с 13,9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на возросшую полную массу машины.

Фотография модификация ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя возросла до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше, чем требовалось, крутящий момент — до 12 7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Были установлены маслорадиатор и шестилопастный вентилятор, что полностью устраняло перегревы в сложных дорожных условиях; откорректированы передаточные числа в трансмиссии; применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ». Устаревшие и недостаточно надежные мосты, доставшиеся в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, заменили на ставшие общепризнанными конструкции с фланцевыми, полностью разгруженными полуосями по типу ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от Победы (5,125). Применены более жесткие картеры главных передач типа «Сплит», разработанные В.С.Соловьевым (будущим главным конструктором ВАЗ) для модернизированной «Победы», но так на ней и не внедренные. Кроме того, была использована двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ЗИМ». От него же — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменили на барабанный. Усилили раму, особенно в районе 1-й поперечины. Установили стандартные для армейской техники круглые контрольные приборы.

Фотография ГАЗ-69 без тента

В мае 1951 года появился новый вариант — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса машины, естественно, повысилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм. высота — на 60 мм. Максимальная скорость возросла до 90 км/ч, минимальная же составляла всего 3,6 км/ч (с прицепом — 3 км/ч), а средняя скорость движения по грязному проселку — 20…25 км/ч (с прицепом — 15…20 км/ч). Контрольный расход топлива на шоссе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 л (с прицепом — 11,9 л).     По решению правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 стало переводиться на значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автозавод (УАЗ), возвращенный из системы радиопрома и с тех пор специализирующийся в проектировании и выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. В декабре там уже собрали первые шесть ГАЗ69. Всего же с 1953 по 1956 год горьковчане выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они в возрастающем количестве поставляли по кооперации на УАЗ комплекты для сборки машин.

ГАЗ-69 компоновка в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 ульяновцы освоили в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена группа высококвалифицированных инженерно-технических работников во главе с главным конструктором П. И. Музюкиным — активным разработчиком многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться — в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первую самостоятельную и достаточно удачную машину, не имевшую аналогов в мире, — фургон «4х4» вагонной компоновки малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с разными вариантами кузовов, запущенную в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 стал успешно экспортироваться за границу (56 стран) в том числе в тропическом исполнении, где также быстро приобрел большую популярность, особенно в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В Румынии и Китае ГАЗ-69 производились без лицензии, в Румынии под своим обозначением АРО-461. Правда, по качеству они заметно уступали советским ГАЗ-69 и конкуренцию составить не могли.     В процессе производства машина непрерывно совершенствовалась Так, в 60-е годы внедрили передний мост с отключением ступиц колес и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые шкворневые узлы, улучшили уплотнения карданов, доработали тормоза. Велись работы по повышению долговечности синхронных шарниров привода передних колес, в частности путем установки надежных дисковых типа «Тракта-ЯАЗ». Военный ГАЗ-69 производился вплоть до 1973 года, когда были выпущены последние 275 машин. В целом удачная и добротная конструкция «газика» — полностью себя оправдала, что позволило этому автомобилю проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно послужить в армии и уверенно эксплуатироваться до сих пор. Всего УАЗ выпустил машин: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Итого по двум заводам — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 фотографии

Фотография ГАЗ-69 АПА-12


Фотография ГАЗ-69 Т3


Фотография ГАЗ-69 в пустыне Египта


ГАЗ-19 короткая история

Фотография ГАЗ-19 Связь

Освоив в 1953–54 годах выпуск автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии вездехода, получившей условный индекс ГАЗ-19. Помимо того что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного “паркетника”, этот автомобиль, оснащенный не тентованным, а закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог бы использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов массой до 600 кг, а также в аварийных службах и органах МВД.
    Конструкция автомобиля, полностью унифицированная с другими машинами ГАЗ, обеспечивала легкость обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке. Он существовал в двух вариантах — с глухими и застекленными (модификация ГАЗ-19А) боковыми бортами. Грузовое помещение было отделено перегородкой от передних сидений, предназначавшихся для водителя и пассажира.
    Маневренность ГАЗ-19 обеспечивалась его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет у ГАЗ-19 составлялл 210 мм, наибольшая скорость с полной нагрузкой — 90 км/ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, с рабочим объемом 2,12 л, степенью сжатия 6,5 и мощностью 55 л. с. при 3600 об/мин.

В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию так и не пошел. В качестве причины, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы оказалось бы экономически невыгодным ввиду относительно небольшой — в сравнении с армией и сельским хозяйством — потребности в подобных автомобилях. Тем не менее впоследствии, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автозавод, ковка подобной балки все же была налажена для выпуска неполноприводных УАЗ-451.

69 — настоящий милицейский автомобиль после глубокой реставрации

Расхитители социалистической собственности и прозорливые анискины, захватывающие чёрно-белые погони, спасённые граждане и ленинский прищур сотрудников правоохранительных органов. А рядом всегда ГАЗ-69 с надписью «Милиция» на боку. Автомобиль, ставший силами кинематографа и фольклора настоящей легендой, был восстановлен красноярскими энтузиастами из клуба «Авто-ретро».

«Многие удивляются, почему на машине выбита аббревиатура УАЗ, а машину мы называем ГАЗ? Действительно, эти автомобили до 1956 года выпускались Горьковским автозаводом, где и были разработаны. У них на капоте была выбита надпись ГАЗ. У нас в клубе есть так ой автомобиль, правда, он ещё не реставрировался. А с 1956 года производство перенесли на Ульяновский автомобильный завод — бывший УльЗИС. С передачей чертежей ГАЗ-69 завод был переименован в УАЗ — события совпали по времени с известными историческими переменами.
Горьковский завод выпускал и грузовики, и легковые машины, так что мощностей не хватало. Для увеличения числа производимых грузовых автомобилей, новеньких «Волг» и ещё выпускающихся «Побед» было решено передать часть продукции на другое предприятие. А УльЗИС был готов её принять, к тому же находился он недалеко, так что комплектующие было несложно доставлять. С тех пор профиль Ульяновского завода фактически не поменялся: они до сих пор делают полноприводные вездеходы, в том числе для МВД и вооружённых сил», — комментирует Илья Лопин.

На капоте ГАЗ-69 выбита аббревиатура УАЗ

«Чем больше сдадим, тем лучше»

Автомобиль ГАЗ-69 оказался исключительно плодовитым. На его базе делали самосвалы, тротуароуборочные, подметальные и почтовые машины, снегоболотоходы. Умудрились смастерить на его шасси даже аэродромный пусковой агрегат и ещё несколько совсем уж специфичных видов техники. Всего было создано около 600 000 таких машин — с учётом всех модификаций. Так что родственников у милицейского «ГАЗика» предостаточно. Да и фамильное сходство налицо: глобальной переделкой серийного 69-го никто не озадачивался, машина даже не разбиралась. Так что, несмотря на существенные отличия от родоначальника, служебный автомобиль не получил даже собственного индекса.

ГАЗ-69 — машина прославленная. Она пришла на смену ГАЗ-67Б и выпускалась с 1953 года. 67-й к тому времени стал конструкцией устаревшей — всё-таки разрабатывалась машина ещё в войну, в 1943-м, а агрегаты, по сути, и вовсе были 1930-х годов. Двигатель автомобилю достался от «полуторки» — маломощный, трансмиссия без пониженной передачи (коробка четырёхступенчатая и первая передача использовалась вместо пониженной). К тому же это открытый кузов с тентом, который защищает только от дождя, а вот дверей в машине нет. Вмещал такой автомобиль всего четверых пассажиров, а багажного отделения у него не было вовсе — сразу же за спинкой сиденья находился задний борт. В отличие от родителя, ГАЗ-69 был машиной более прогрессивной — по меркам 1950-х. Двигатель ему достался от «Победы» — нижнеклапанный, 4-цилиндровый 52-сильный. При практически той же мощности, что и у 67-го, он имел значительно меньший объём, а соответственно, меньший расход топлива (если объём двигателя ГАЗ-67 составлял 3,3 л, то у ГАЗ-69 — только 2,5 л). Получил автомобиль и новую коробку передач, всё от той же «Победы», а в раздаточной коробке появилась пониженная передача. Жёсткая рессорная подвеска осталась, так что трясёт в машине, как во фронтовой. Да и прозвище «Козлик» перешло по наследству. Опытные модели также звались «Труженик», а потом машину предлагали окрестить «Ленин», «Сталин» или «Целина», но в народе прижилось зоологическое прозвище. ГАЗ-69, таким образом, стал абсолютной заменой 67-му — так сказать, усовершенствованной моделью. Передавать экземпляры в частные руки изначально не предполагалось — это была «рабочая лошадка».

Донором шасси для воссоздания милицейского ГАЗ-69 стал автомобиль «гражданский»

Лучше всего автомобиль чувствовал себя на бездорожье: за счёт высокой посадки он умел забираться на любую горку и спускаться с неё. Хорошей проходимости способствовал и небольшой вес машины, и минимальные передний и задний свесы, и большой радиус колёс. Поскольку с дорогами в послевоенном Союзе было так себе, подобные характеристики выходили на первый план: комфорт — дело наживное, главное — доехать!

Машина была представлена двумя базовыми модификациями: собственно ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Первый — грузопассажирский автомобиль, вмещал он 8 человек, включая водителя. Шестеро при этом ехали сзади — на откидных лавках. Второй — пятиместный: двое размещались спереди, трое — сзади на более комфортабельном сиденье, расположенном привычно — поперёк. За этим сиденьем имелся багажник, хотя и небольшой. Зато, если переложить груз в салон, то машина может тянуть и полтонны. Отличались автомобили и количеством дверей: у ГАЗ-69 их две (задний борт выполнял роль третьей двери), а у ГАЗ-69А — четыре. Разнится также форма тента: у версии с литерой задняя часть покатая, а у 69-го тент прямоугольный. Агрегатная часть у автомобилей не отличалась, но прямым родственником милицейской машины является именно ГАЗ-69.

ГАЗ-69

Отходили 69-е на госслужбе примерно до конца 1980-х. Это средняя температура по больнице: с 1973-го начался выпуск УАЗ-469, которым заменили «ГАЗик», постепенно парк обновлялся — чем город крупнее, тем быстрее. В Москве 69-х не было уже в конце 1970-х годов.

«С восторгом предаюсь в руки родной милиции»

В мастерских или на ремзаводах ГАЗ-69 дорабатывался до милицейского. Задняя часть отгораживалась перегородкой — глухой, металлической, с зарешёченным окошком. Спереди ехал экипаж – милиционеров вмещалось только двое, а вот в современных УАЗах их может быть до пяти (есть второе сиденье). Зато сзади в «ГАЗике» вполне комфортно умещалось шестеро жуликов — в сегодняшних машинах предполагается перевозить только двоих. Но в послевоенных 50-х жуликов было много, а машин мало, так что возили их «гуртом». Не обязательно с одного места преступления: ехал автомобиль по городу и собирал алкоголиков, хулиганов, тунеядцев. Вместо тента у милицейского автомобиля цельнометаллическая крыша — по понятным причинам. К слову, на заводе эти крыши не изготавливались: с конвейера сходили стандартные 69-е. А доработки происходили на спецпредприятиях, как правило, интегрированных с исправительными колониями. Иными словами, «зеки» сами для себя эти крыши и мастерили. Получалось не очень ровно и не слишком эстетично. В результате машина выглядела так, что попасть в неё не хотелось. Особенно устрашающий кадр сзади: массивный, не слишком ровный металл и серьёзного вида заклёпки. На каждой стенке в машине создавались по два окошечка, а чтобы хулиганы их не выбили, они дополнялись металлическими прутками. Рама ветрового стекла не откидывалась на капот как в исходном 69-м — она была закреплена, являясь частью жёсткой крыши. Кроме того, машина оснащалась проблесковым маячком синего цвета, а если речь шла об автомобиле ОРУД ГАИ — ещё и громкоговорящим устройством. Вот, собственно, и всё: нижняя часть автомобиля абсолютно ничем от базовой модели не отличалась, все агрегаты, электрооборудование совпадали.

ГАЗ-69 А

Дело «пёстрых»

Ну и, конечно же, милицейские машины имели особую окраску. В 1950-х цветом защитников правопорядка считался тёмно-синий. Правда, это был ведомственный стандарт — ГОСТом он не фиксировался. На боку — надпись «Милиция», как правило, белая. Вдоль борта дополнительно могла быть красная полоса, но это уже факультативно. Путаницы не возникало: милицию граждане узнавали по типу автомобиля и «мигалке». В начале 1960-х во многих городах, в том числе и в Москве, синий цвет сменяется грязно-бирюзовым. И опять же, ни в каких государственных стандартах эта особенность не фигурировала. Такие машины проходили совсем недолго, но на цветных киноплёнках они запечатлены. Например, автомобиль появляется в пятом выпуске «Ералаша» в новелле «Следы на асфальте». По сюжету детишки угнали каток на металлолом — приехала милиция, и автомобиль можно рассмотреть достаточно подробно. А в конце 1960-х окончательно внедряется привычная многим жёлтая окраска. Надпись «Милиция» здесь белая на синей полосе. Этот вариант уже утверждается на государственном уровне и вносится в ГОСТ. Вольностей всё равно было много — от города к городу особенности могли меняться: основной цвет — от лимонного до охры, полоса — от светло-голубого до индиго, да и надписи — как художник трафарет вырезал, так и получались.«Канарейки» стали долгожителями: в таком цвете 69-е проходили до своего заката, а цветовая гамма досталась в наследство всем последующим милицейским автомобилям. Такую окраску получил и автомобиль, являющийся экспонатом «Авто-ретро».

В процессе восстановления милицейского ГАЗ-69 из гражданского авто

«Зато дёшево, надёжно и практично»

Милицейский «ГАЗик» — машина, так сказать, своеобразная, особенно по меркам сегодняшнего дня. Чтобы ездить на такой, нужно ещё приноровиться.

В отсеке для социально небезопасных элементов жутковато: «коробка» с лавками и окошками — и более ничего. Ручка на задней двери предусмотрена только снаружи. Красноярские коллекционеры рассказывают, что иногда подшучивают над особо любопытными гостями: приглашают посидеть, закрывают — и всё, самостоятельно «пассажир» выйти уже не может.

В кабине, конечно, поуютнее. Внутрь забираться, правда, не очень удобно: дверь узковата. Однако сидящему водителю места достаточно. Здесь всё очень аскетично: на панели приборов — спидометр и несколько жизненно необходимых указателей. От солнца — козырьки, от мороза — печка. Сиденья с невысокими спинками, обитые дерматином, так что на косогоре скатываешься с них, особенно учитывая, как машина «козлит». Вибрирует автомобиль при езде так, что кажется, вот-вот должен развалиться. Это при том, что ремней безопасности нет — не предусмотрены конструкцией. Короче, крепче за баранку держись, шофёр! Гидроусилителя нет, рулевой редуктор как на грузовике. В общем, милиционеры в Союзе были сильными и выносливыми.

Но зато бегает «Козлик» просто отлично: по проходимости он даст фору и современным машинам. Да, автомобиль небыстрый — разгоняется по шоссе максимум до 90 км/ч. Но когда речь заходит не о дорогах, а о направлениях, убежать от «ГАЗика» просто нереально. А ещё автомобиль очень ремонтопригодный: если что, сотрудники милиции неисправность сами быстренько устраняли.

«Это очень простая по конструкции машина. Тут никаких тебе сложных узлов и агрегатов нет, всё максимально доступно, всё очень «железное». ГАЗ-69, хоть и более совершенная и современная машина, чем ГАЗ-67, но в дороге всё равно чувствуешь автомобиль. Ощущаются и прямозубые передачи, и отсутствие синхронизаторов в коробке передач. Шумоизоляции никакой, так что в салоне всегда стоит характерный гул — особенно, если машина с пробегом и заметно поизношена», — рассказывает Илья Лопин.

«Рабочее место» водителя ГАЗ-69. Минимум эстетики, максимум функциональности

«В нашем деле главное – этот самый реализьм!»

Надо сказать, что красноярский экспонат выглядит очень антуражно. В нём всё настоящее: это не реплика, а настоящий милицейский автомобиль, прошедший глубокую реставрацию.

«Наш автомобиль был отреставрирован зимой 2015-2016 годов. Клуб получил грант, часть средств которого и пошла на восстановление этой машины. По большому счёту к нам в руки попал кузов от милицейского ГАЗ-69, при этом он был сильно повреждён коррозией. Агрегаты и шасси мы брали с донорской машины — «ГАЗика» гражданского назначения. Но цельнометаллическая крыша, перегородка — это всё оригинальное. Даже проблесковый маяк, которым машина оборудована, у нас настоящий. Он польского производства — такие тогда были в ходу. Автомобиль полностью исправен, все системы работают. И маяком мигает, хотя мы, конечно, не имеем права этого делать. Но когда едем куда-нибудь на мероприятие в сопровождении настоящих машин ГАИ, позволяем себе «побаловаться».
Мы хотели передать атмосферу прошлого века, а чтобы получить такую машину, как в те годы, нужно использовать те же методы. При нанесении надписи «Милиция» мы умышленно не стали применять современные технологии, вырезать плёнку «Оракал» и так далее. Использовался именно трафарет и краска, так что где-то не пропечаталось, где-то наплывы образовались, где-то подтёки. Но выглядит очень естественно. То же самое с крышей: если какие-то элементы из-за коррозии заменяли, то клепали точно такими же заклёпками», — описывает процесс восстановления автомобиля Илья Лопин.

Сегодня у «ГАЗика» плотный график: машина уже успела поучаствовать в достаточном количестве мероприятий.

«В этом году машина участвовала в выставке по случаю Дня города, и это был его первый выезд. Мы машины отгоняли не в день праздника, а накануне вечером, и получилось так, что буквально перед самым отъездом наводили последний «марафет». В частности, решётки на окна ставились уже в последний момент. Потом «ГАЗик» выезжал на День ГАИ на «Красном кольце». Он же участвовал во встрече автопробега «Время жить в России», организованном одной из московских радиостанций. Как и положено, он тогда шёл во главе колонны.
Осенью мы проводили выставку-лекцию для первокурсников Красноярского техникума транспорта и сервиса. Пригнали несколько машин — разных лет выпуска и разного типа, чтобы показать, чем они отличаются. ГАЗ-69 был одним из представителей своей эпохи. Сегодня его конструкция, конечно, кажется архаичной — мотор, агрегаты, кузов, в конце концов. Нижнеклапанный двигатель от автомобиля «Победа» даже современным автомобилистам в возрасте не всем знаком — не застали его, потому что такие уже лет 50 не выпускаются. А студенты, родившиеся уже в постсоветское время, такого уж точно не видели. Ну а совсем недавно ГАЗ-69 участвовал в выставке на острове Отдыха, где проходил конкурс профмастерства водителей автобуса, а также в небольшой экспозиции на форуме «Профессия – дорожник», — рассказывает о приключениях «ГАЗика» директор клуба «Авто-ретро» Александр Кнапнугель.

В моторном отсеке отреставрированного ГАЗ-69 родной двигатель

Фото: igrader.ru

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ГАЗ-69 ( каталог 1957г.) (69, 69А)- описание, характеристики, история.

ГАЗ-69 — полноприводный грузопассажирский автомобиль. Выпускался в 1952-1956 гг. Его производство было передано на Ульяновский автомобильный завод.
Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускал двух моделей: восьмиместный — модель ГАЗ-69 и пятиместный — модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых баков.
Угол подъема, преодолеваемый автомобилем на твердом грунте: без прицепа — 30°, с прицепом весом до 850 кг — 20°.

 

Число мест, включая место водителя и грузоподъемность:
  • Для ГАЗ-69: 8 человек или 2 человека и 500 кг груза
  • Для ГАЗ-69А: 5 человек и 50 кг груза в багажнике
Оба автомобиля могут буксировать прицеп общим весом до 850 кг.

Габаритные размеры (округленно):
Длина — 3850 мм
Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм
База (расстояние между осями) — 2300 мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм

Низшие точки автомобиля под нагрузкой:
картер переднего моста — 210 мм
картер заднего моста — 210 мм
поперечина раздаточной коробки — 310 мм

Углы свеса (с нагрузкой):
передний — 45°
задний — 35°

Наименьший радиус поворота:
по следу наружного переднего колеса — 6 м
по переднему буферу — 6,5 м

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час

Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 860 940
Задний мост 665 1235
Общий вес автомобиля 1525 2175
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 820 925
Задний мост 715 1035
Общий вес автомобиля 1535 1960
Примечания:

В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.

Умелец из Вельского района несколько лет потратил на восстановление легендарной машины — ГАЗ-69

Культовый советский внедорожник — ГАЗ-69. Конструкторы его называли «Тружеником», но в истории автомобиль остался «Козликом».

— Начало постройки этих автомобилей — 1953 год. Страна только после войны. Ни о каком комфорте тогда люди не думали.

В свои 67 лет машина практически в идеальном состоянии. У владельца — Александра Попова — ушло 4 года, чтобы её восстановить. Пришлось полностью перебирать двигатель и подвеску. А кузов и вовсе собирать по частям — от разных автомобилей.

— Вот из таких элементов я восстанавливал кузов. Это ещё я бы сказал, очень хороший элемент кузова.

ГАЗ-69 выпускался в двух модификациях. Более комфортабельный — «Командирский» — с мягкими сидениями и багажником. И «Армейский» — такой, как у Александра — с открытым кузовом и лавками. За 20 лет с конвейера сошло более 600 тысяч внедорожников. Машина получилась настолько удачной, что ее экспортировали в 22 страны. А в Северной Корее и Румынии запустили свое производство.

Александр Попов, житель с. Долматово:

— Приходилось всё, буквально, фрагментами собирать. Тоже где-то ездил по каким-то сараям, в какие-то посёлки. Бывало, в день я делал шов, например, на сборке, за 8 часов работы я делал только 10 сантиметров соединения шва.

Ретро автомобиль — настоящая гордость владельца. Машину Александр искал в пару к своей полевой кухне, которую приобрел ещё 10 лет назад. В праздничные дни на ней для жителей села Долматово он готовит солдатскую кашу и чай.

— С этой стороны тоже у нас вставляются термоса, можно ещё какие-то блюда приготовить. Не обязательно кашу, можно и кулеш приготовить. Блины на проводы русской зимы даже пекли здесь.

На полевой кухне вельскому умельцу помогают волонтеры, для которых он специально искал форму времен Великой Отечественной войны.

Елизавета Финакова, волонтёр, с. Долматово:

— Это очень волнительно, что это настоящая форма. Потому что мы ходим вместе на танцы, и выступаем тоже. Военные танцы танцуем в форме, но это костюмы. Она уже не настоящая, ощущения совсем другие.

Год назад Александр Попов вышел на пенсию. И теперь всего себя отдаёт любимому делу — планов много. Возможностей тоже.

— Мне, наварное, от деда досталось это умение — из ничего сделать что-то.

Екатерина Макарова

В каком году произведено газа 69. Автомобили советских времен

Я опаздываю на площадь! Снова митинг партийных активистов. Необходимо преодолеть несколько десятков километров по тому, что в наших широтах называют дорогами. Что ж, ГАЗ почти новый, не подведет …

НА ДВА ПЕРЕДНЕЙ

Открываю узкую дверцу (кстати, задняя и передняя одинаковые — унификация!) . В памяти сразу всплывают образы из детских фильмов: бескрайние девственные поля, замученные вьюгой или играющие с высокой пшеницей, и высокий статный председатель, скажем, Фома Гордейч, суровый, но мудрый, редко, но широко улыбающийся.И еще один эпизод: пограничник спешит поймать коварного злоумышленника. Исход противостояния известен заранее, но это не влияет на интерес публики …

Для зимнего путешествия одеваться по нынешней моде — непростительное легкомыслие. Печка в машине вполне приличная, но греется только на ходу — вентилятора нет. Кроме того, из салона, прикрытого брезентом, сквозь многочисленные щели прекрасно просматривается улица.

А вот тот, кто водит газ (даже на заднем сиденье — здесь в ГАЗ-69А, кстати, нормальные, а не продольные скамейки, как в обычном 69), всегда готов к любым невзгодам и невзгодам. , будь то военная служба или та, где идет «битва за урожай». Поэтому я привык пролезать через узкую дверь (выбраться, кстати, еще сложнее) и протискиваться между сиденьем из кожзаменителя и холодным пластиковым рулем не только в пальто и стеганой куртке, но иногда и в дубленка.Опытные работали педалью газа, почти прижавшись к мощному туннелю корпуса, кто в сапогах, кто в валенках. А я, в обычных, штатских туфлях, по привычке сначала нажимаю … на туннель.

Но сначала нужно вытащить кнопку воздушной заслонки (помните, что это такое?) И правой ногой нажать на очень высокую педаль стартера. После прогрева низкоклапанный мотор — аналог «Победовского» — работает чинно и плавно. Освоить сцепление совсем не сложно, хотя усилия, конечно, серьезные — мужские.Но включение шестерен в какой-то мере является ориентиром. Мы уже начали забывать, насколько короткими и четкими были ходы рычага, когда он входил прямо в коробку. Несинхронизированный первый требует умения бесшумно включаться. Но тем, кто освоил это простое ремесло, нечем гордиться. Тормоза? Как почти все автомобили того времени. Сначала долгое свободное — без сопротивления — движение, а теперь нога наконец-то чувствует серьезное препятствие, и машина без рвения, очень неохотно начинает тормозить.Для жизни, к которой готовили солдата двух фронтов, это нормально … Мы уже довольно поздно! Пятидесяти сильный мотор разгоняет «газ» быстрее, чем я ожидал. Околица сзади, выехать на трассу проселочной дорогой.

РЕГИОНАЛЬНЫЕ НЕДЕЛИ


Газик с передним мостом и Газик без него — это совершенно разные автомобили. В варианте 4х2 лучше не останавливаться на заснеженной обледенелой полосе. Чуть выше холм или снег — не трогаемся. И если это удастся, серьезный на вид автомобиль легкомысленно покрутит корму.А вот в полноприводной версии машина преодолевает бездорожье с не полной до спячки цепкостью медведя. Если включить первую пониженную (по инструкции скорость не более 10 км / ч!), Можно въезжать в очень жуткие сугробы. Просто нужно быть готовым к тому, что машина поворачивает с включенным передним мостом, а без всяких блокировок очень неохотно. Ни о каком быстром маневрировании не может быть и речи! На ровной полосе можно спокойно держать скорость 50 и даже 60 км / ч.Но тогда понимаете: машину прозвали «козел» не за крылатую фразу. Инстинктивно сильнее сжимаешь руль руками, чтобы не сорваться с сиденья и не удариться головой о перекладину брезента, ступня соскальзывает с педали акселератора. Ну … козочка! Но в этом слове нет ничего ругательного! Особенно с деревенской точки зрения. Коза хоть и капризна и прыгает, но дает молоко. Что ж, коза участвует в производстве козлят.

Выскочили на трассу, но здесь вполне можно идти со скоростью 70–80 км / ч.Но даже в этом образовательном режиме пока достаточно эмоций. Шум двигателя и трансмиссии (какие уж там зубастые шины!) Учит развивать командный голос и общаться с попутчиками на повышенных тонах. На прямой машина на удивление крепка, но на поворотах нужно быть предельно осторожным. Дело не только в роллах. Своенравный «козел» очень неохотно и медленно следует за поворотом руля. А вот нащупывать траекторию рулем с таким люфтом (не неисправность, норма!) Несколько увлекательно, но не всегда безопасно. ПРЯМАЯ ТРАНСМИССИЯ ГАЗ-69 и -69А стояли на конвейере почти 20 лет — от эпохи холодной войны до времен «разрядки и мирного сосуществования двух систем». Кстати, эта машина как раз из того мира — 1971 года выпуска.

Конечно, в первую очередь «газик» создавался для армии, которая снова собиралась воевать, на этот раз с бывшими союзниками. Потом были колхозники, геологи и строители, для которых такая машина была иногда и единственной, способной помочь, а иногда и спасти.Что ж, те, кто ездил на газике с водителем, в глазах окружающих уже добились определенного положения в колхозе и совхозе, да еще и в региональном масштабе! Сегодня, глядя на эти «железные» двери и грубый тент, на спартанские сиденья, чувствуя упорство управления, трудно поверить, что ульяновские автомобили продавались в 22 страны мира! Конечно, большинство этих государств не занимали ключевых позиций на дорожной карте мира. Тем не менее, помимо братьев по социалистическому лагерю, ГАЗ-69 купили, скажем, братья Марторелли, которые продавали их в Италии.На одной из табличек, украшающих приборную панель, третья передача названа теперь забытым эпитетом «прямая». Очень хорошее определение персонажа 69! Он поразительно похож на председателя тех старых фильмов — честный, он говорит, что думает, много работает, не терпит склок. Не хватает звезд с неба, ВУЗы и академии не окончила. То, что он берется, он делает добросовестно, а то, что не может — доверяет агроному или образованному учителю. Если вы найдете с ними общий язык, то почувствуете себя спокойно и защищенно, словно за каменной стеной.О таких людях обычно писали и снимали простые рассказы … . Восьмиместный ГАЗ-69 и пятиместный ГАЗ-69А производятся в Горьком с 1952 года. Опытные образцы получили название «Рабочий». По двигателю (2,1 л, 52 л.с.) и трехступенчатой ​​коробке передач автомобиль максимально унифицирован с ГАЗ М-20 «Победа». С 1954 по 1972 годы автомобили выпускались в Ульяновске. На капоте красовалось клеймо «УАЗ», но официально автомобили по-прежнему обозначались аббревиатурой ГАЗ.Некоторые экспортные автомобили оснащались 2,4-литровыми двигателями мощностью 62 и 66 л.с. На базе ГАЗ-69 созданы прототипы ГАЗ-69Б и ГАЗ-19 (последний с приводом только на задние колеса) с цельнометаллическим кузовом; аналогичные полноприводные автомобили ТА-24 в небольших количествах производились в Тарту. По лицензии ГАЗ-69 производился в КНДР и Румынии (ARO-461).

Редакция выражает благодарность Дмитрию Октябрьскому за предоставленный автомобиль, музею «Моторс Октябрь» и реставрационной мастерской Oldtimer Service.

ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик») — советский легковой внедорожник с полным приводом (4X4). Выпускался с 1953 по 1973 год.

Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. под руководством Г. М. Вассермана) для замены модели ГАЗ-67Б.

г. Первые эскизы будущей машины Вассерман начал делать еще в 1944 году.

В 1946 году получено официальное техническое задание на создание полноприводного легкового автомобиля повышенной проходимости под индексом «69» (второй в истории завода), а затем и под названием «Рабочий». (имеется в виду его не только военное, но и народнохозяйственное значение).В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 21.04.1947 г. и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ предполагалось разработать проект легкого армейского автомобиля-тягача для буксировки прицепов. (дивизионные артиллерийские системы) массой до 800 кг, а также перевозящие боеприпасы, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты. Без прицепа планировалась машина связи, разведывательная машина, командирская машина, тягач для легких противотанковых орудий.

ГАЗ-69 проектировался заново, с нуля, но при работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских Willys и Bantams.

Разработка автомобиля началась в 1946 году, опытные образцы выпускались с 1948 года. Первые прототипы получили название «Рабочий».

К октябрю 1947 года уже был построен первый образец (Е-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года было выпущено еще два, а к концу года — четвертый (Е-IV).Все они были оснащены специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для перевозки грузов массой до 0,5 тонны. Эти машины отличались в основном передаточными числами главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Серийное производство

началось 25 августа 1953 года. Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью переведено в Ульяновск — на бывший УлЗиС, на котором во время войны собирались грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х годов — грузовик ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ).Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козлом».

Первые двадцать ГАЗ-69 вышли на целину в Петропавловской области Казахстана, и уже в 1956 году их начали экспортировать.

С самого начала новый автомобиль выпускался в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным открытым кузовом, накрытым тентом (шесть человек на продольных трехместных скамейках) и сельскохозяйственной (командирской) ГАЗ- 69А с четырехдверным пятиместным кузовом с комфортным трехместным задним сиденьем.Горьковский завод начал выпуск семейства ГАЗ-69 в 1953 году, параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автомобильный завод. После 1956 года УАЗ полностью перешел на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с агрегатов собственного производства.

Более 60% деталей ГАЗ-69 были унифицированы с другими моделями тех лет — ГАЗ-20, ГАЗ-51А, ГАЗ-12. От автомобиля М-20 применяются: двигатель (50 л.с.), сцепление, коробка передач, карданные валы, рулевые тяги, главная передача и дифференциал, главные цилиндры гидравлических тормозов, ножные тормоза, амортизаторы, устройства зажигания. и обогреватель кузова.Ведущие мосты — от ГАЗ-67 Б (со ступицами на конических роликоподшипниках и полуосями без нагрузки). Ручной тормоз центральный, дисковый, как на ГАЗ-51. У него также были позаимствованы приборы управления, осветительные приборы и пусковой подогреватель. Явно небольшие шины размером 6,5-16 дюймов с рисунком «расколотое дерево» — от ГАЗ-67Б. Переделаны рама, кузов, ведущие мосты, раздаточная коробка.

Все агрегаты машины устанавливались на раму с лонжеронами замкнутого сечения и шестью поперечинами.Джип оснащался двигателем ГАЗ-20. Все мосты ведущие. Трансмиссия включает раздаточную коробку без прямого привода. Межосевого дифференциала не было, задний мост имел неблокируемый межколесный дифференциал. Установлены шаровые опоры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вайс». Подвеска всех колес — зависимые рессоры, четыре продольных полуэллиптических рессоры и четыре гидроамортизатора двойного действия.

Заводские испытания в тяжелых условиях с пробегом 12500 км, завершены к июню 1948 г. (под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69 инженера А.Ф. Ромачев), показал, что новая машина в целом отвечает предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную массу 1470 кг и полную загрузку 2110 кг. Тяговые характеристики автомобиля были очень высокими: 69,9% полной массы без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км / ч (на это повлияла низкая удельная мощность). Позже тяговые усилия были снижены до приемлемых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличена.Угол подъема по сухому покрытию достигал 34 ° (с прицепом — 23 °), спуск без «заноса» — 30 °. Они уверенно преодолевали тяжелый бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0,3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только появился ГАЗ-69, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года он в качестве командирской машины принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63 и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью. Как легковой автомобиль, он выдержал эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 плотно застряли, выдержали достойно, как ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачисленном ГАЗ-53.Это был триумф «Газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны.

ГАЗ-69 преодолел свежий снег глубиной до 0,4 м, утрамбованный весенний снег — до 0,3 м, канавы — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его вместе с ГАЗ-67Б, проведенные весной. 1950 г. показал, что минимальный расход топлива по трассе снизился с 13,9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на увеличившуюся полную массу автомобиля.

Правда, расход топлива на бездорожье резко вырос и приблизился к показателям ГАЗ-67Б. Однако по интенсивности разгона, максимальной скорости, проходимости и тяговым качествам новый автомобиль пока не имел преимуществ перед старым. С прицепом скорость его упала более заметно, а расход топлива увеличился на 10 … 15%. Несмотря на это, использовать прицеп было выгодно даже на бездорожье. В целом расход топлива на тонно-километр у ГАЗ-69 снизился до 0.288 литров против 0,4 литра у предыдущего. Кроме. повысилась курсовая устойчивость, комфортность езды, легкость управления, износостойкость (в 2,5 … 3 раза) и ремонтопригодность.

В процессе доводки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше необходимого, крутящий момент — до 12,7 кгм (на стойках — до 13,6 кгм). Установлены маслоохладитель и шестилопастной вентилятор, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Использовалась синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, унаследованные в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены на общепризнанные конструкции с фланцевыми, полностью ненагруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использована геометрия использованной конической пары главной передачи от М-20 (5.125). Использовались более жесткие главные передачи типа «Разъем», разработанные В.С. Соловьевым (будущий главный конструктор ВАЗа) для модернизированной «Победы», но не внедренные на ней. Кроме того, использовалась двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12.От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручник заменили на барабанный. Усилена рама, особенно в районе 1-й поперечины. На них установили штатные для военной техники круглые приборы управления.

По-прежнему двигателю не хватало мощности (особенно крутящего момента), и требования военных доводить ее до 60 … 65 л.с. были сняты как нереальные. Такая возможность появилась только в 1957 году, но в программе создания ГАЗ-69 она не использовалась в полной мере.Очевидно, шины большего размера 7,00-16 дюймов, а лучше 7,60-15 дюймов были не так перегружены, с меньшим удельным давлением. по грунту, кроме увеличения дорожного просвета (220 мм было мало, мосты висели).

В марте 1950 года ГАЗ-69 прошел испытания для перевозки на планерах Ц-25, Як-14 и самолетах Ту-2, Ил-12. В феврале — апреле того же года модернизированный электромобиль успешно прошел краткосрочные контрольные испытания на армейском полигоне, а в июле — сентябре 1951 года — государственные испытания в составе четырех модифицированных образцов, в том числе «69А» (ГАЗ-69-77. ).В ходе этих испытаний основные узлы и агрегаты работали безупречно и не требовали наладок. Существенных поломок и дефектов не было, износ минимален. Тесты закончились практически без комментариев. В Госкомиссии отметили, что автомобиль ГАЗ-69 изготовлен заводом в полном соответствии с ТТТ. Его конструкция достаточно современная и отвечает основным требованиям автомобилестроения, поэтому в производство целесообразно принять ГАЗ-69 взамен ГАЗ-67Б, в первую очередь 8-местного ГАЗ-69.

Автомобиль оказался на редкость удачным и в 1951 году был готов к производству. Но по труднообъяснимым причинам без должной поддержки со стороны министерства его выпуск был отложен, несмотря на все усилия военных.

Негативные события, последовавшие в жизни завода, надолго затормозили работы по созданию ГАЗ-69. Основная причина заключалась в вынужденном, вопреки желанию коллектива, срочном внедрении в производство плавающей машины НАМИ-011 (ГАЗ-011), созданной на базе устаревшего ГАЗ-67Б, недостроенной и совершенно бесперспективной машины. , хотя и получил Сталинскую премию (позже отозван).Это определенно был шаг назад, отвлекающий силы и производственные возможности завода от более перспективной работы. Кроме того, был выпущен собственный гораздо более прогрессивный плавающий автомобиль ГАЗ-46 на базе «69-го». Ввиду сложившейся ситуации в мае 1952 года его главный конструктор А.А. Липгарт (1898-1980), выдающийся деятель отечественной автомобильной науки и техники, 5-кратный лауреат Сталинской премии, известный на всю страну, был вынужден покинуть завод. Директор завода Г.А. Веденяпин, тоже был удален. Все это неоправданно затягивало разработку новой машины, что, однако, дало команде время тщательно доработать конструкцию машины и построить дополнительные образцы. Его испытания не прерывались. По техническому подобию в октябре 1952 г. был построен аналогичный, но уже 11-местный однотонный грузопассажирский вездеход ГАЗ-62 (ведущий конструктор П.И. Музюкин), который не устарел и очень нужен до сих пор. .

Только 25 августа 1953 года с конвейера специально организованного корпуса сошли первые ГАЗ-69, пришедшие на смену добросовестно отработавшим ГАЗ-67Б.А 7 ноября они уже приняли участие в военном параде в Москве. По итогам года выпущено 1302 автомобиля. Весной 1954 года первые партии «рабочих» были отправлены на целину для обслуживания сельскохозяйственных рабочих. Успешная эксплуатация этих машин способствовала их признанию и быстрому росту популярности. В том же году ГАЗ-69 появился на дрейфующих полярных станциях СП-3 и СП-4, где несколько лет эффективно эксплуатировался в крайне суровых условиях.Кстати, для езды по глубокому снегу в конце 1959 года завод построил на базе ГАЗ-69 снегоходы четырех типов. Только автомобиль с 4-х гусеничной тележкой (вместо колес) с двигателем С.С.Неждановского мог уверенно передвигаться по любому снежному покрову неограниченной глубины.

В процессе производства машина постоянно совершенствовалась. В 60-х годах они представили передний мост с отключенными ступицами колес и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили усовершенствованные шарнирные узлы, улучшенные уплотнения кардана и улучшенные тормоза.Проводились работы по увеличению долговечности синхронных шарниров переднего привода, в частности, за счет установки надежных дисков типа «Тракта-ЯАЗ».

ГАЗ-69 выпускалось до 1973 года, когда было выпущено 275 последних автомобилей.

Джип послужил базой для создания ряда армейских специальных машин, в частности, машины радиационной и химической разведки ГАЗ-69р и пусковой установки 2П26 противотанкового ракетного комплекса 2К15 Шмель.

В инженерных войсках машина использовалась для установки на нее дорожного индукционного миноискателя ДИМ.

На базе шасси ГАЗ-69 и усиленного монококового кузова «Победа» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального вездехода М72 (ГАЗ-М72). Кроме того, с 1952 года завод выпускал малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ) на агрегатах ГАЗ-69. В 1970 году на УАЗе освоили модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452.

ГАЗ-69 также базировался на противотанковой ракетной установке 2П26 для запуска 4-х управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель».На базе полноприводного ГАЗ-69 для обслуживания почтовых отделений был создан опытный образец фургона ГАЗ-19 с колесной формулой 4х2. Вместо дорогого автомобиля-амфибии ГАЗ-011 на базе ГАЗ-69 в 1954 году была выпущена опытная партия плавающих автомобилей ГАЗ-46.

ГАЗ-69 получила широкое распространение в Вооруженных Силах СССР и в больших количествах шла на экспорт.

Помимо прямых экспортных поставок, в 1962 году на основе советской технической документации было налажено производство ГАЗ-69 на заводе в Дыхчоне (КНДР).Кроме того, в середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в Кампулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS, сохранившей ГАЗ-69 (и ГАЗ -69A) кузов, но оснащался румынским двигателем.

Горьковский автомобильный завод специально для работы с автомобилями ГАЗ-69 и ГАЗ-69А разработал (и выпускается серийно на УАЗе с 1953 года) легкий прицеп ГАЗ-704.

Технические характеристики ГАЗ-69А

Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колесная база 2300 мм
Угол свеса переднего 45
Угол свеса задний 35
Масса 1525 кг
Грузоподъемность 650 кг
Скорость без прицепа до 90 км / ч
Скорость прицепа до 80 км / ч
Макс.мощность при 3700 об / мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кг м
Количество цилиндров 4
Объем двигателя 2,12 л
Трансмиссия три вперед, один назад
Передаточное число 1 — 3,115
2 — 1,772
3 — 1,00
реверс — 3,738
Размер шин 6,50-16
Подача топлива Основной бак 48 л Дополнительный бак 27 л (для ГАЗ-69А один бак на 60 л)

Базовые модели и модификации ГАЗ-69

  • — восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью
  • — пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником
  • — с экранированным электрооборудованием
  • — восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью.Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина.
  • ГАЗ-69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина.
  • — восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина. С экранированным электрооборудованием
  • восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью.
  • пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
  • Милиция
  • «Малютка» — детский пожарный насос для детско-юношеской пожарной части пионерского лагеря «Артек»
  • T-Z-P — очиститель тротуаров

  • Т-5 — дворник

  • LFM-GPI-29 (LFM-1)
  • Ледяной фрезерный станок для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

    В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Николаев Ф. и заместитель научно-исследовательской лаборатории МТП С.В. Рукавишникова создана новая версия машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледомельница Горьковского политехнического института). Разработанная при разработке LFM-1, машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше адаптирована для серийного производства и использования. В процессе производства его доработали до ЛФМ-ГПИ-29М, дополнив его устройством для бурения льда. В 1956-1960 гг.А.Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

  • — почтовый сельский
  • АПА-12 — пусковая установка аэродромная (электростартерного пуска ТРД)
  • APA-12B — модификация APA-12 с дополнительно установленной гидросистемой
  • АТ-3, АТ-4М — аэродромный транспортер. Он предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов.Это ленточный конвейер, ферма которого поднимается из горизонтального положения гидроцилиндрами под углом 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты производятся гидравлической системой. Скорость рабочего отвала 0,8 м / с, время подъема фермы на максимальную высоту 4,35 м — 12 секунд. Конвейерная лента приводится в движение гидромотором ВК-2 мощностью 5 л.с. Гидравлический двигатель установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ремень.Гидравлическая система приводится в действие гидронасосом НШ-608. Производительность транспортера до 50 т / час.
  • ГАЗ 69А-АШП-4 Автоцистерна пожарная
  • ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20 ) — пожарный насос
  • ПМГ-29 (АЦПТ-20) — пожарная машина
  • ГАЗ-69 ЛСД — фургон скорой помощи
  • СВП-69М Автомобиль скорой ветеринарной помощи. Предназначен для доставки ветеринарным специалистам с инструментами, лекарствами и биопрепаратами к месту оказания помощи животным., оснащенный специальными ящиками для инструментов и медикаментов, кузов автомобиля предназначен для доставки мелких животных в ветеринарный стационар. Выпускается на Сумерлинском специализированном автомобильном заводе. Начало производства 1962 г.
  • Автокран
  • ГАЗ-69А-АШ-4 Командирская машина
  • ГАЗ-69 ДИМ — индукционный миноискатель дорожный. Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или частями, устанавливаемых под дорожным покрытием автомобильных дорог, взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, стоянок самолетов на аэродромах, бродов глубиной до 70 см.
  • ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — Артиллерийский топографический локатор ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой автомобиль, на котором установлен комплект навигационного оборудования, обеспечивающий автоматическое определение координат точек привязки.
  • — машина радиационной и химической разведки
  • ГАЗ-46 МАВ
  • П-125 «Азбука» — командно-штабная машина, создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и служб сухопутных войск и являлась дальнейшим развитием автомобильной версии радиостанции Р-104. «Кедр».КШМ выпускал Запорожский завод «Радиоприбор».
  • ПТУР «Шмель» Машина 2П26 на базе ГАЗ 69 (АТ-1 Снапер) Разработка СКБ (КБМ, Коломна) Б / у ПТУР — 3М6 (ПУР-61)
  • Радиопеленгационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)
  • ГАЗ-69 Снегоболотоход

  • МВТУ-2 , 1956

Перевод статьи из французского автомобильного журнала тех лет: «Пересечение Африки на ульяновских внедорожниках»

В 20-м и 21-м выпусках нашего журнала мы рассказали об одной группе итальянских путешественников, совершивших двухлетнее путешествие по Африке на советских автомобилях ГАЗ-69 и УАЗ-452.

Первый этап этого путешествия, который включает Северную Африку, Тунис, Алжир и Марокко, завершен. Машины оставили после себя 4000 км сложной дороги и песка. В таких условиях советские автомобили проявили себя со всех сторон.

Руководитель экспедиции Роберто Загарес пишет: «Поставленный в Италию ГАЗ-69М — самый экономичный внедорожник среди тех автомобилей, которые мы можем найти на нашем рынке». Мы также можем подтвердить, что эти внедорожники действительно отлично приспособлены для длительных путешествий и вполне могли выдержать испытание в 60 000 км.«

ГАЗ-69 — легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался с 1953 по 1972 год. Хотя первые опытные образцы ГАЗ-69 появились еще в 1948 году. Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф.А. Лепендин, Г.К. Шнайдер, Б.Н. Панкратов, С.Г. Зислин, В.Ф. Филюков, В.И. Подольский, В.С. Соловьева под руководством Г.М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козлом». Несмотря на то, что сначала он назывался «Рабочий», позже за автомобилем закрепилось прозвище «козел» (видимо, характеризуя ходовые качества).

Изначально новый автомобиль выпускался в двух модификациях. Первый — ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Горьковский завод начал их выпуск в 1953 году, параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автомобильный завод. Вторая модификация — ГАЗ-69А — имела пятидверный кузов. После 1956 года УАЗ полностью перешел на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с агрегатов собственного производства.

Дизайн советского джипа продуман до мелочей: как и любой полноприводный автомобиль того времени, он имел штампованную из листовой стали раму.Автомобиль получил упрощенный кузов с цельнометаллическим основанием и съемным брезентовым тентом (при необходимости его можно было убирать в кузов вместе с рамой). Кузов имел кронштейны для крепления лопаты, топора, носилок, проемы для хранения съемных верхних половинок дверей. На приборной панели и спинках передних сидений появились поручни — для удобства пассажиров. В машине установили обогреватель, мощность которого позволяла поддерживать комнатную температуру в салоне даже при 20-градусном морозе, а лобовое стекло обдувалось теплым воздухом.

ГАЗ-69 оснащался 4-цилиндровым низкоклапанным двигателем объемом 2,12 л и мощностью 55 л.с. при 3600 об / мин. С его помощью машина могла разогнаться до 90 км / ч. Средний расход топлива по трассе оценивался в 12 литров на 100 км, а запас топлива (в двух 75-литровых бензобаках) позволял проехать более 1000 км без дозаправки.

«Козлик» использовался и как личный, и как спецавтомобиль. По словам специалистов Горьковского автозавода, ГАЗ-69 помогал сельхозработникам на целине, обслуживал рабочих на дрейфующих полярных станциях, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии тягачом для буксировки орудий (даже противотанковых). танковые), минометы и крупнокалиберные пулеметы.

На базе автомобиля было разработано и произведено еще несколько модификаций: пятиместный ГАЗ-69А, автофургон с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-69Б и ГАЗ-19, плавающий автомобиль ГАЗ-46, четыре автомобиля. виды снегоходов, безрамный легкий вездеход ГАЗ-М-72. В 1957 году советский джип вышел на мировой рынок — его начали экспортировать для военных нужд различных государств. Поставлялся в 56 стран мира. Техническую документацию на внедорожник даже передали Северной Корее и Румынии, которые запустили его производство на своих заводах.Автомобиль выпускался на ГАЗе до 1956 года. Затем его производство было переведено на Ульяновский автомобильный завод, который немного модернизировал «козу» и выпускал его до 1976 года. За 23 года оба завода выпустили в общей сложности более 600 тысяч автомобилей ГАЗ. 69. На дорогах России (и даже некоторых других стран) автомобили этой модели до сих пор встречаются.

С середины 1955 года Горьковский завод начал выпуск оригинального автомобиля М-72, сочетающего шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победа».Эта машина сошла с конвейера к 1958 году. Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод одновременно производил и амфибию ГАЗ-46.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшие вырезы вместо дверей. Они представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. …
Прочитать полностью


Фото характеристики

ГАЗ-69А
1952-1972

Фото ГАЗ-69

Пусковая установка аэродромная Модификация Аэродромный транспортер
ГАЗ 69 восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью
ГАЗ-69А пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником
ГАЗ-69Э с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью.Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина.
ГАЗ-69МЭ
ГАЗ-69АМ пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина.
ГАЗ-69АМЭ восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина.С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником.
ГАЗ-69П Милиция
ГАЗ-69 Т3-П подметально-уборочная машина
ГАЗ-69 Т5 подметально-уборочная машина
LFM-GPI-29 (LFM-1) Ледяной фрезерный станок для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б почтовая сельская
АПА-12 (для ТРД с электростартером)
АПА-12Б АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М для механизированной погрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов.
ГАЗ-69А АШП-4 Пожарная машина штаба
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) автоматический пожарный насос
ПМГ-29 (АЦПТ-20) пожарная машина
ГАЗ-69 ЛСД машина скорой помощи
СВП-69М скорая ветеринарная помощь
ГАЗ-69А АШ-4 командирская машина
ГАЗ-69 ДИМ индукционный миноискатель для дороги
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) армейский топограф с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на создание полноприводного легкового автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69 … В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 21.04.1947 г. и тактико-техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗа предполагалось разработать проект легкого армейского тягача для буксировка прицепов (дивизионных артиллерийских систем) массой до 800 кг, а также транспортировка боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов. Без прицепа планировалась машина связи, разведывательная машина, командирская машина, тягач для легких противотанковых орудий.ГАЗ-69 был переработан с нуля, но в работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских виллисов и бантам. По сравнению с ними были увеличены вместимость и грузоподъемность до 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширило область применения этого транспортного средства, которое уже становилось универсальным — грузопассажирским: заднее отделение Кузов имел два продольных сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу под груз до 500 кг.

Фото ГАЗ-69А

Ведущим конструктором ГАЗ-69 был Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что и до, и после он создал множество успешных легких вездеходов, ГАЗ-69А , безусловно, стал лучшим из них. Генплан, как и предыдущие автомобили ГАЗ, был с большим мастерством выполнен Ф.А.Лепендином. Значительный вклад в создание ГАЗ-69 внесли «трансмиссисты» В.С. Соловьев, Б.А. Дехтяр, С.Г. Зислин. Исключительно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с беспрецедентным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов модели 76 по-прежнему производит хорошее впечатление.Он был разработан под руководством ведущего «кузовщика» Б. Н. Панкратова при активном участии Ю. А. Фокина. Двигатель мощностью 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, использовались от только что освоенной «Победы». У бывшего ГАЗ-67Б такой мощности (50 … 54 л.с.) было вполне достаточно, однако новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел существенно меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17 … 18 кгм для старого). Ограниченные энергоэффективность двигателя М-20 (другого у создателей не было) и, соответственно, удельная мощность (собственный вес ГАЗ-69А неизбежно увеличивался за счет более вместительного корпуса и усиления конструкции ) потребовала улучшения его моментных характеристик, особенно в области низких оборотов.Для этого нужно было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. С этой целью в соответствии с предыдущими разработками в раздаточной коробке , расположенной на этот раз отдельно от силового агрегата, введен двухступенчатый демультипликатор с необычно большим диапазоном мощности 2,6 и предусмотрена возможность отбора мощности от него для привода. вспомогательные агрегаты. Трехвальная схема РК (без прямой трансмиссии) позволяла широко изменять передаточные числа и облегчать их точный выбор.

Фотография ГАЗ 69 Снегоболотоход

Карданные шарниры, гидравлические тормоза колес, рулевой привод и задние амортизаторы были использованы от Победы, а ведущие мосты — от ГАЗ-67Б (со ступицами на конических роликоподшипниках и балансирными полуосями). Ручной тормоз центральный, дисковый, как на ГАЗ-51. У него также были позаимствованы приборы управления, осветительные приборы и пусковой подогреватель. Видимо мелкая резина 6.5-16 «с разрезным деревом — от ГАЗ -67Б.В основе классической подвески — четыре удлиненных полуэллиптических сверхжестких рессоры с параболическим профилем листов и резиновых втулок — аналог задней ГАЗ М-20 Победа. Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейших серьезных изменениях не потребовала. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел вдвое большую вместимость. К октябрю 1947 года первый образец (E-I) опытной серии ГАЗ-69-76 уже был построен, к февралю 1948 года было выпущено еще два, а к концу года — четвертый (E-IV).Все они были оснащены специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для перевозки грузов массой до 0,5 тонны. Эти машины отличались в основном передаточными числами главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456


Фото полуприцепа УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. От ГАЗ-69 отличается установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания в тяжелых условиях с пробегом 12500 км, проведенные в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытателя ГАЗ-69, инженера А.Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом соответствует предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную массу 1470 кг и полную загрузку 2110 кг. Тяговые характеристики автомобиля были очень высокими: 69,9% полной массы без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км / ч (на это повлияла низкая удельная мощность).Позже тяговые усилия были снижены до приемлемых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличена. Угол подъема по сухому покрытию достигал 34 ° (с прицепом — 23 °), спуск без заноса — 30 °. Они уверенно преодолевали тяжелый бездорожье со слоем грязи до 0,25 м (с цепями — 0,3 м) и броды глубиной до 0,7 м. Как только появился ГАЗ-69, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года он в качестве командирской машины принял участие в знаменитом пробеге ГАЗ-63А и ЗИС-151 по абсолютному бездорожью.Как легковой автомобиль, он выдержал эти испытания, где трехосные «утюги» ЗИС-151 застряли плотно, достойно, как ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже о зачисленном ГАЗ-53. Это был триумф «Газовской» школы конструкторов вездеходов, сложившейся к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег глубиной до 0,4 м, утрамбованный весенний снег — до 0,3 м, канавы — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его вместе с ГАЗ-67Б проводились весной 1950 года. показал, что минимальный расход топлива по трассе снизился с 13.От 9 до 10,9 л (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на увеличившуюся полную массу автомобиля.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доводки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличило, хотя и меньше необходимого, крутящий момент — до 12 7 кгм (на стойках — до 13,6 кгм). Установлены маслоохладитель и шестилопастной вентилятор, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Использовалась синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ЗИМ».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, унаследованные в основном от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены на общепризнанные конструкции с фланцевыми полностью ненагруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использована геометрия использованной конической пары главной передачи от Победы (5.125). Использовались более жесткие главные редукторы типа «Сплит», разработанные В.С. Соловьевым (будущий главный конструктор ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не внедренные на ней. Кроме того, использовалась двухсателлитная неразъемная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ЗИМ».От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручник заменили на барабанный. Усилена рама, особенно в районе 1-й поперечины. На них установили штатные для военной техники круглые приборы управления.


Фото ГАЗ-69 без тента

В мае 1951 года появилась новая модификация — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом, модель «77». Масса автомобиля, естественно, увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, а ширина на 35 мм.высота — 60 мм. Максимальная скорость увеличилась до 90 км / ч, минимальная составила всего 3,6 км / ч (с прицепом — 3 км / ч), а средняя скорость по грязной проселочной дороге — 20 … 25 км / ч (с прицеп — 15 … 20 км / ч). Контролируемый расход топлива по трассе упал до рекордного для легких вездеходов значения — 10,4 литра (с прицепом — 11,9 литра). Решением правительства с конца 1954 года производство ГАЗ-69 начали переводить на значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернувшийся из радиопромышленности и с тех пор специализирующийся на проектировании. и производство легких внедорожников.В декабре уже собрали первую шестерку ГАЗ 69 … Всего с 1953 по 1956 год горьковцы выпустили 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они все в большем количестве поставляют комплекты для сборки автомобилей на УАЗ.


ГАЗ-69, вид в разрезе

Ульяновчане полностью освоили выпуск ГАЗ-69 в 1956 году. Для развития этого направления на завод была направлена ​​группа высококвалифицированных инженеров и техников во главе с главным конструктором П.И.Музюкин, активный разработчик многих вездеходов ГАЗ. Результаты не замедлили сказаться — в рекордные сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ-69 первую самостоятельную и достаточно удачную машину, не имеющую аналогов в мире — фургон «4х4» с универсалом. макет малой грузоподъемности (0,75 т) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, спущенный на воду в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 успешно экспортировался за границу (56 стран), в том числе в тропическом исполнении, где также быстро приобрел большую популярность. популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 производили без лицензии, в Румынии под обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советскому ГАЗ-69 и не могли составить конкуренцию. В процессе производства машина постоянно совершенствовалась: в 60-е годы внедрили передний мост с отключенными ступицами колес и усиленными подшипниками, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили усовершенствованные шарнирные узлы, улучшили уплотнения кардана, улучшили тормоза. . Проводились работы по увеличению долговечности синхронных шарниров переднего привода, в частности, за счет установки надежных дисков типа «Тракта-ЯАЗ». Military ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда было выпущено 275 последних автомобилей. В целом удачная и качественная конструкция «ГАЗа» полностью оправдала себя, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно действовать до сих пор. Всего на УАЗе произведено автомобилей: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551. Всего на двух заводах — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 фото


Фото ГАЗ-69 АПА-12

Фото ГАЗ-69 Т3


Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

Краткая история ГАЗ-19


Фото ГАЗ-19 Связь

Освоив в 1953-54 годах производство автомобилей семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автомобильный завод завершил разработку оригинальной заднеприводной версии вездехода, получившей условный индекс. ГАЗ-19 … Помимо того, что производственная программа ГАЗа расширилась бы за счет перспективного внедорожника, этот автомобиль, оснащенный не тент, а закрытый цельнометаллический кузов-фургон, мог использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов с взвешиванием. до 600 кг, а также в экстренных службах и органах МВД.
Конструкция автомобиля , полностью унифицированная с другими автомобилями ГАЗ, обеспечила простоту обслуживания и надежную работу в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двойную дверь, расположенную в задней стенке.Он существовал в двух вариантах — с глухими и остекленными (модификация ГАЗ-19А модификация ) бортовыми бортами. Грузовая зона была отделена от передних сидений перегородкой, предназначенной для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19 обеспечивается его короткой (2300 мм) базой и небольшими габаритами: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без груза — 1950 мм, колея — 1440 мм. Дорожный просвет ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной нагрузкой — 90 км / ч. Двигатель, как и у вездехода ГАЗ-69, был бензиновым, карбюраторным, 4-х цилиндровым, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 л. с участием. при 3600 об. / мин.


В 1956 году ГАЗ-19 демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. Отсутствие готовой кованой балки переднего моста названо причиной, не позволившей освоить его производство, производство которого якобы оказалось бы экономически невыгодным из-за относительно небольших — по сравнению с армией и сельским хозяйством. — потребность в таких автомобилях.Тем не менее впоследствии, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на Ульяновский автомобильный завод, ковка такой балки все же была налажена для выпуска неполноприводных УАЗ-451 .

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 годах. Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 …

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-69 — ГАЗ-69А

Производство ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автомобильный завод.После 1956 года УАЗ полностью перешел на выпуск ГАЗ-69 и его модификаций ГАЗ-69А с агрегатов собственного производства. Со временем производство «Шестьдесят девятых» полностью перевели на завод в Ульяновске.

Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году. Автозавод ГАЗ-69 выпускает две модели: восьмиместную модель ГАЗ-69 и пятиместную модель ГАЗ-69А. Конструкции обеих моделей идентичны, за исключением корпуса и бензобаков.Модификации автомобиля ГАЗ-69:

№i Автомобиль М-72 выпускался Горьковским заводом с середины 1955 года на шасси ГАЗ-69 с кузовом «Победа». Эта машина сходила с конвейера до 1958 года. #I Автомобиль-амфибия ГАЗ-46.

Кузов ГАЗ-69 — цельнометаллический, открытый, восьмиместный, двухдверный, с задней дверью и съемным тканевым тентом. Кузов ГАЗ-69А — цельнометаллический, открытый, пятиместный, четырехдверный, с багажником в задней части и складывающимся тканевым тентом.Грузоподъемность ГАЗ-69 — 8 человек. или 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза. Грузоподъемность ГАЗ-69А — 5 человек. и 50 кг груза в багажнике Допустимая масса прицепа, кг — 850 Собственная масса ГАЗ-69, кг — 1525

#i С учетом переднего моста — 860 #i С учетом заднего моста — 665

Собственная масса ГАЗ-69А, кг — 1535

#i Включая переднюю ось — 820 #i Включая задний мост — 715

Полная масса ГАЗ-69, кг — 2175

#i Включая переднюю ось — 940 #i Включая задний мост — 1235

Полная масса ГАЗ-69А, кг — 1960

#i с передним мостом — 925 #i с задним мостом — 1035

Дорожный просвет под осью, мм:

#i передний — 210 #i задний — 210

поворотный радиус, м:

#i по оси колеи переднего наружного колеса — 6 #i внешний габаритный — 6.5

Максимальная скорость, км / ч — 90 Контрольный расход топлива на скорости 30-40 км / ч, л / 100 км — 14 Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, с вертикальным расположением цилиндров. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 88X100 Рабочий объем, л — 2,43 Степень сжатия — 6,5 — 6,7 Максимальная мощность, л.с. с. — 65 при 3800 об / мин. Максимальный крутящий момент, кгс-м. 15,2 при 2000 об / мин. Карбюратор — Вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком. Оборудован экономайзером и ускорительным насосом. Напряжение электрооборудования — Аккумулятор 12В — Прерыватель-распределитель 6СТ-54 — Катушка зажигания Р-23 — Свечи зажигания В1 — Генератор M12U — Реле-регулятор G20 — Стартер RR24G — Фары ST20 — Фары FG2-A2 Однодисковое сухое сцепление Трансмиссия — Двухдисковая кстати, с 3 передачами вперед и одной назад Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — И-3,115; II 1,772; III-1.00; З.Х.-3.738 #i раздаточная коробка И-1,15; II 2,78; №i главной передачи — 5.125

Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное число — 18,2 Подвеска:

#i Листовые рессоры на 4 продольных полуэллиптических рессорах, работающие совместно с 4 гидравлическими поршневыми амортизаторами двустороннего действия.

Тормоза:

#и рабочие колодки все 4 колеса; гидравлический привод от педали. #i парковочный башмак с барабаном. Привод механический, тросовый от рычага.

Кол-во колес — 4 + 1 Размер шин — 6,50 — 16 Давление в шинах:

#i передних колес, кгс / см2 — 2 #i задних колес, кгс / см2 — 2,2

#i ГАЗ-69 Основной топливный бак — 48 литров, дополнительный бак — 27 литров. №i ГАЗ-69А (один) топливный бак — 60 л.

размеры

Контрольно-измерительные приборы и органы управления

1 — рулевое колесо, 2 — защелка рамы ветрового стекла, 3 — кнопка сигнала, 4 — ручка жалюзи радиатора, 5 — панель приборов, 6 — рычаг люка вентиляции, 7 — кнопка предохранителя освещения, 8 — зеркало, 9 — прибор выключатель освещения, 10 — выключатель стеклоочистителя, 11 — солнцезащитный козырек, 12 — выключатель света, 13 — направляющие обдува лобового стекла, 14 — фонарь освещения, 15 — задвижка лобового стекла, 16 — отопитель, 17 — рычаг тормоза, 18 — рычаг переключения передач, 19 — педаль стартера, 20 — рычаг раздаточной коробки, 21 — рычаг выключения переднего моста, 22 — педаль акселератора, 23 — трехходовой клапан топливного бака (на автомобиле ГАЗ-69А не устанавливался), 24 — педаль тормоза, 25 — педаль сцепления, 26 — кнопка ножного переключателя света, 27 — переключатель поворота фар, 28 — блок предохранителей, 29 — розетка, 30 — центральный выключатель света, 31 — указатель уровня бензина, 32 — контрольная лампа температуры воды, 33 — манометр, 34 — л усилитель освещения приборов, 35 — спидометр, 36 — градусник, 37 — указатель дальнего света, 38 — амперметр, 39 — выключатель зажигания, 40 — штекеры. выключатель освещения трюмов, 41 — кнопка воздушной заслонки, 42 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой, 43 — выключатель вентилятора лобового стекла.

Газ 69а технические характеристики. Автомобили советских времен. Доработки шасси внедорожника

Полноприводной автомобиль ГАЗ 69 был одним из немногих производимых им легковых автомобилей с формулой 4х4. Серийный выпуск «Козочки» начался в 1953 году, а выпуск модели длился почти двадцать лет. Ведь горьковцы больше не создавали машину такого плана, и машина оказалась на редкость удачной. Однако модель ГАЗ 69 собирали горьковцы недолго — производство модели было полностью передано Ульяновскому автозаводу в 1956 году.

Похоже на классический ГАЗ 69а

В дальнейшем ульяновчане начали разрабатывать легкие внедорожники, производством таких автомобилей занимаются до сих пор. Кстати, часто «козлом» называют УАЗ 69, а сразу после того, как производство 69-го было остановлено, выпуск еще одной не менее популярной модели УАЗ 469, но создателем уже был Ульяновский автозавод … Всего Создано более 600 тысяч легких внедорожников ГАЗ 69, в том числе различных модификаций.

За основу легкового внедорожника сотрудники ГАЗа взяли автомобиль ГАЗ 67, хорошо зарекомендовавший себя в военные и первые послевоенные годы.

Внешний вид автомобиля ГАЗ 67


Узлы и агрегаты новой марки были взяты с Победы, ЗИМ и. Если ГАЗ 67 создавался для армии, то в народном хозяйстве уже чаще использовался пикап ГАЗ 69. Автомобиль разрабатывался 5 лет (с 1948 по 1953 год), а его прототипы получили название «работяга». Машину в народе прозвали «козлом» за прыгучесть при движении по неровностям и кочкам, но за короткую базу и высокую посадку.При такой прыгучести на ГАЗ 69 передвигаться на скорости стало опасно — на внедорожнике легко можно было перевернуться.

Освоено производство полноприводного ГАЗ в двух модификациях:

  • в 2-дверном исполнении с кузовом, оборудованным деревянными скамейками на 6 человек;
  • В кузове 4-дверный, с посадкой в ​​салоне на 5 человек, с тентовой крышей.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

5-местный ГАЗик (модель ГАЗ 69А) имел народное название «Командир» или «председатель», в зависимости от того, где его использовали — в армии или колхозе.

Пример командирского ГАЗика 69А


Но машина явно не городская, и по городским дорогам ездить не было смысла. Проходимости «козла» по тем временам могли позавидовать все внедорожники мира — 69-й с поразительной ловкостью преодолевал любой брод и вылез из самой непроходимой грязи.

Во второй половине XX века ГАЗ 69А часто использовался в качестве путевой машины военной дорожной полиции (ВАИ).Было много гражданских автомобилей, нашедших свое применение в ГУВД. Модели с жестким верхом были специально разработаны для полиции. На полицейских машинах салон был разделен на две части — впереди сидели водитель и патрульный, задняя часть кузова предназначалась для правшей.

Технические характеристики ГАЗ-69

В четырехдверном ГАЗ 69А сидеть не очень удобно — двери в нем достаточно узкие.Но места в салоне достаточно, да и водителю удобно размещаться. Дизайн автомобиля в свое время считался передовым, однако до сих пор внешний вид «козочки» нравится многим.

В салоне никаких изысков, на передней панели только самые необходимые приборы — спидометр, указатель температуры, амперметр и указатель уровня топлива в баке.

Система обогрева и солнцезащитные козырьки в машине присутствовали. Крышка багажника ГАЗ 69А откидывается назад, автомобиль имеет грузоподъемность 500 кг (без учета двух пассажиров).Сиденья в салоне не очень удобные — они обиты дермантином, и пассажиры скользят по ним на кочках и поворотах. Ремни безопасности в то время не предлагались — только Ford в Америке только начали оснащать их ремнями, а в Советском Союзе о них даже не слышали.

Стеклоочиститель лобового стекла в машине совсем не то, что мы привыкли видеть на современных автомобилях. Трапеция (привод стеклоочистителя) расположена сверху, практически на крыше. Соответственно поводки с щетками очищают «козырек» сверху вниз, а не наоборот.

Читайте также

Автомобили ГАЗ-14 Чайка

Высокая посадка, минимальные свесы крыльев и бамперов, а также небольшой собственный вес автомобиля способствуют хорошей проходимости автомобиля. Несмотря на то, что ГАЗ 69А не оборудован гидроусилителем руля, колесо вращается легко, без усилий.

Под капотом внедорожника 2-литровый двигатель с нижним расположением клапанов. Его емкость составляла 55 литров. с., модель двигателя — ГАЗ 20. ГАЗ 20 ДВС разработан на базе 6-цилиндрового двигателя ГАЗ 11, который устанавливался на легендарном грузовике ГАЗ 51.Двигатель ГАЗ 20 имеет 4 цилиндра большего размера и работает на низкооктановом бензине А-66.

Чертеж устройства газового двигателя 20


Двигатель ГАЗ 20 ранее устанавливался на автомобиль ГАЗ М20 Победа. Водяной насос имеет массивную металлическую крыльчатку вентилятора с шестью лопастями. Коробка передач, естественно, была механической, с тремя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Подвеска была очень жесткой за счет рессор — все-таки это не грузовик, но машину нельзя было эксплуатировать в городе по ровным дорогам.

Полный привод на ГАЗ 69 не постоянный, передний мост включается при помощи раздаточной коробки.

В тормозной системе ГАЗ 69 нет усилителя тормозов, да и тормоза довольно жесткие. Внедорожник имеет рамную конструкцию, обе оси и силовой агрегат установлены на раме. Оба моста ведущие, межосевого дифференциала их нет. Рама прямоугольная, закрытая, имеет шесть поперечных усилений. На передний мост устанавливаются шаровые ШРУСы Bendix-Weiss.


Характеристики автомобиля ГАЗ 69 А:

  • Габаритные размеры (длина / ширина / высота) — 3.85 / 1,75 / 2,0 метра, высота указана с учетом жесткой или брезентовой крыши;
  • Максимальная скорость — 90 км / ч;
  • Масса вагона — 1,5 тонны;
  • Колесная база — 2,3 м;
  • Колея передних и задних колес (одинаковая) — 1,44 м;
  • Дорожный просвет — 21 см;
  • Объем бензобака 60 литров;
  • Расход топлива — 14 л / 100 км по паспорту (реально от 16 до 20 литров в зависимости от условий эксплуатации).
ГАЗ-69 (ГАЗ-69А) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался с 1951 по 1972 год.

История

Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф.А. Лепендин, Г.К.Шнейдер, Б.Н.Панкратов, С.Г. Зислин, В.Ф.Филюков, В.И. под руководством Г.М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. . Разработка автомобиля началась в 1946 году, опытные образцы выпускались с 1948 года. Первые прототипы получили название «Рабочий».

Серийное производство началось 25 августа 1953 года.Выпускался на ГАЗе до 1956 года, позже производство было полностью переведено в Ульяновск — на бывший УлЗиС, собиравший во время войны грузовики ЗИС-5В, а в конце 1940-х — грузовик ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было переименовано в Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козлом». ГАЗ-69А

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трехместных скамейках, откидной борт багажника) и сельскохозяйственной (команда ) ГАЗ-69А с четырехдверным пятиместным кузовом с комфортным трехместным задним сиденьем.Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автомобильный завод. После 1956 года УАЗ полностью перешел на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А с агрегатов собственного производства.

На базе шасси ГАЗ-69 и усиленного монококового кузова «Победа» Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального полноприводного легкового автомобиля ГАЗ-М-72. Кроме того, с 1952 года завод выпускал малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ) на агрегатах ГАЗ-69.В 1970 году на УАЗе освоили модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика УАЗ-452. ГАЗ-69 также базировался на противотанковой ракетной установке 2П26 для пуска 4-х управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15 «Шмель». На базе полноприводного ГАЗ-69 для обслуживания почтовых отделений был создан прототип фургона ГАЗ-19 с колесной формулой 4х2.

Двигатель, трансмиссия

Тип двигателя — 4-х тактный, бензиновый, карбюраторный.
Количество цилиндров — 4.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82 * 100
Рабочий объем цилиндров 2,12 л.
Степень сжатия 6,2-6,5.
Максимальная мощность — 55 л.с. с. при 3600 об. / мин.
Максимальный крутящий момент 12,7 кгм при 2000 об / мин.
Воздухоочиститель масляный инерционный, в системе смазки два фильтра — фильтр грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником (пакет металлических дисков с зазорами, принудительная очистка зазоров поворотом ротора вручную) и фильтр тонкой очистки с сменный элемент DASFO (картонный двухсекционный автомобильный суперфильтр-поддон), работал только на слив масла в картер.
Сцепление сухое, однодисковое.
Коробка передач двухходовая, с тремя передачами переднего и одной заднего хода. Передаточное число: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1000; передача заднего хода — 3,738.
Раздаточная коробка шестеренчатая, имеет две передачи с передаточным числом 1,15 и 2,78. Низкую передачу (2.78) можно включить только после включения переднего моста.
Карданных вала три: промежуточный (между коробкой передач и раздаточной коробкой), задний и передний.
Главная передача — одноконическая, со спиральным зубом.Передаточное число главной передачи передней и задней оси — 5,125. Полуоси полностью разгружены.

Технические характеристики

Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колесная база 2300 мм
Передний свес 45
Задний свес 35
Вес 1525 кг
Скорость 90 км / ч
Макс. мощность при 3700 об / мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кгм
Количество цилиндров 4
Объем двигателя 2,12 л
Передачи три вперед, одна назад
Передаточные числа 1 — 3.115
2 — 1,772
3 — 1,00
задний ход — 3,738
Размер шин 6.50-16
Емкость топливного бака 48 л основной бак
27 л дополнительный бак (для ГАЗ-69А один бак на 60 л)
  • ГАЗ-69 в японском военном исполнении. дорожный транспорт принимает участие в некоторых сценах известного фильма Клинта Иствуда «Письма с Иводзимы» (2006). Сцены относятся к событиям 1944-45 годов. на японском острове Ио.
  • За два десятилетия выпуска ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено более 600 тысяч автомобилей.ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на серийное производство была передана румынской компании ARO, а в 1962 году — в Северную Корею. .
  • На различных авторемонтных заводах и структурах МВД СССР машину доработали, сняв тент и установив цельнометаллическую крышу.
  • Котел предпускового подогрева был установлен под капотом с левой стороны двигателя.В зимнее время необходимо было повернуть руль вправо, в левом переднем крыле открыть люк и вставить работающую паяльную лампу в топку котла. Жидкость в системе охлаждения подогревалась, подогревалась раскаленными газами моторным маслом в масляном поддоне. При прогреве «сухого» двигателя в котел заливали 5 литров воды с последующим нагревом образовавшимся паром. Затем — запуск двигателя и доливание воды в радиатор.
  • Обогреватель, расположенный в салоне, подавал теплый воздух только на лобовое стекло с помощью электровентилятора.Теплый воздух к ногам водителя и пассажира подавался только при движении автомобиля через воздухозаборное отверстие за капотом. Зимой в припаркованной машине было холодно. Боковые панели обшивки капота были съемными, что значительно облегчало охлаждение двигателя летом. Поднятие и опускание рамки лобового стекла делало поездку прохладной («с легким ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли). При складывании тента лобовое стекло полностью складывалось обратно на кронштейны капота и фиксировалось крючками.Верхние боковины дверей — съемный брезент на металлических арках (со стеклом). ГАЗ-69 предназначен для перевозки раненых на санитарных носилках. Спинка сиденья переднего пассажира откидывается вперед, носилки устанавливаются на креплениях на поручнях пассажира и на задней стороне автомобиля. Сопровождающий фельдшер находится на боковой левой скамейке.
  • Для обслуживания и ремонта раздаточной коробки и коробки передач необходимо снять пол в салоне.Узлы для ремонта убрали в салон.
  • У ГАЗ-69А один топливный бак, у ГАЗ-69 — два. На раме стоял топливный фильтр грубой очистки (с поддоном). Фильтр тонкой очистки топлива — на топливном насосе. Водитель мог измерить уровень бензина в основном топливном баке ГАЗ-69, не вставая (щуп рядом с рычагом КПП). На ГАЗ-69 также установили дополнительный топливный бак — под пассажирским сиденьем … Заправка — при открытой пассажирской двери. На панели приборов датчик показывал количество топлива только в основном баке.Узнать, сколько бензина в дополнительном баке, можно, только взглянув на заливную горловину. Выключатель топливного бака находится на полу сиденья водителя.
  • Сегодня найдены автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Некоторые, снятые с консервации СА, автомобили часто переделывают для участия в кроссах и испытаниях.
  • В книге А. и Б. Стругацких «Понедельник начинается в субботу»: «… если и правда что-то купишь, то это ГАЗ-69, вездеход, а, к сожалению, нет. продайте их.«

ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в кинотеатре

  • Анискин и Фантомас (служебная машина старшего лейтенанта милиции Анискина, актера Михаила Жарова)
  • Иди ко мне, Мухтар!
  • Иван Бровкин на целине
  • Механические приключения Тарапунки и Вилки
  • Я только что вышел из клетки
  • Невероятные приключения итальянцев в России (в кадре ненадолго появляется машина)
  • Виола Тараканова. В мире криминальных страстей (сериал «Дьявол из табакерки»)
  • Цвет черемухи
  • Письма из Иводзимы
  • Две судьбы
  • Индиана Джонс и Королевство хрустального черепа
  • Амазонка в огне
  • Однажды в Ростове
  • 713 просит на посадку
  • Доджерс

Советский Союз никогда не славился высоким качеством дорог, и они не везде были заасфальтированы.Поэтому внедорожники были весьма актуальны для отечественных реалий, на одном из которых в 1946 году начал работать сотрудник ГАЗа Григорий Вассерман. Работники завода называли свое детище «рабочим», но официально оно носило название ГАЗ-69.

Первый прототип «шестьдесят девятого» появился уже в 1947 году, а через год было собрано еще три таких автомобиля. Столь бурное развитие проекта было связано с тем, что внедорожник собирали из запчастей и агрегатов, которые уже использовались на серийных автомобилях.Двигатель объемом 2,1 литра, например, был позаимствован у компании «С» и после небольшого улучшения стал выдавать 52-55 л. с участием. Важным нововведением стало устройство предпускового подогрева, без которого зимой ГАЗ-69 было бы практически невозможно запустить. Для комфортной эксплуатации при минусовых температурах, кстати, лобовое стекло обдувалось тёплым воздухом, чтобы не промерзало, а также был установлен обогреватель салона. Трансмиссия также была позаимствована у Победы, но имела другие передаточные числа, что положительно сказалось на проходимости новинки.

В сентябре 1951 года прошли первые государственные испытания автомобиля, а также родился первый образец ГАЗ-69А. Обычный ГАЗ-69 имел две двери, два сиденья спереди и три скамейки сзади, на которых могли разместиться шесть человек, и предназначался в первую очередь для нужд армии, тогда как ГАЗ-69А был рассчитан на пять человек и позиционировался. сама как машина для народного хозяйства. Кроме того, на простой «шестьдесят девятой» было два топливных бака объемом 47 и 28 литров, а на его пятиместном аналоге с приставкой «А» — один 60-литровый.Основным преимуществом восьмиместного варианта была вместительность — скамейки в заднем отсеке можно было складывать, боковые — откидывать назад, и тогда в кузов легко помещались громоздкие грузы или носилки для раненых. В армии ГАЗ-69 чаще всего использовался как командирский автомобиль или тягач для перевозки боеприпасов и небольших артиллерийских орудий массой до 850 кг. Реже на внедорожник устанавливали радиостанции и химическое оборудование.

Главным козырем модели ГАЗ-69 в обоих вариантах кузова была потрясающая проходимость.Солидный клиренс в 210 мм, полный привод и небольшие свесы позволили внедорожнику резво штурмовать 30-градусные уклоны и преодолевать водные преграды глубиной до 70 см. коза «.

Практически одновременно, в 1953 году, на Горьковском и Ульяновском автозаводах началось серийное производство ГАЗ-69. Некоторым из первых «шестьдесят девятых» даже удалось 7 ноября того же года принять участие в параде на Красной площади. Сначала на УАЗе внедорожник собирали из готовых деталей, и только спустя три года, когда «рабочий» сняли с производства на ГАЗе, он освоил полностью самостоятельную постройку.ГАЗ-69 появился на мировом авторынке в 1956 году. Поставки производились в пятьдесят стран, а из-за невысокой цены и максимальной простоты «козочка» пользовалась особой популярностью в странах Африки, Азии и Латинской Америки.

ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, а за двадцать лет на обоих заводах в обоих вариантах собрано в общей сложности почти 635 тысяч экземпляров.

Автомобиль ГАЗ-69 сыграл свою роль в истории нашей страны. Это была рабочая лошадка, которая честно и надежно работала практически во всех сферах человеческой деятельности во всех уголках Советского Союза.Кроме того, ГАЗ-69 отметился во многих местах мира, но об этом в следующий раз, а пока поговорим о модификациях ГАЗ-69, благодаря которым он получил такое широкое распространение. История
: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Спасибо за фото:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Я заранее прошу прощения, если допустил неточности.

Базовые модели

ГАЗ 69 — восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью

ГАЗ 69А — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником

ГАЗ-69Э — с экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69М — восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью.Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина.

ГАЗ 69МЭ — восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ 69 АМ — пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, 72 бензина.

ГАЗ 69АМЭ — восьмиместный, с двумя дверями и задней дверью. Экспортная версия с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, бензин 72. С экранированным электрооборудованием

ГАЗ-69-68 восьмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.

ГАЗ-69А-68 на пятерку, с четырьмя дверями и багажником.

В 1969 году были модернизированы многие основные узлы и агрегаты полноприводного автомобиля ГАЗ-69, выпускавшегося на Ульяновском автомобильном заводе, и автомобилю было присвоено новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый тент с увеличенным задним стеклом и по два дополнительных боковых окна с каждой стороны.На старых моделях с отключенным передним мостом его «начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними колесами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес. Автомобиль был настолько популярен во многих странах мира, что в 1971 году даже получил высшую оценку на международном конкурсе новейших моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался до декабря 1973 года.

1. Полуприцеп тягач на базе автомобиля ГАЗ-69
УАЗ-456.Седельный тягач на базе ГАЗ-69.
Построен Ульяновским автомобильным заводом в 1960 году в единственном экземпляре. Перевез 2,0 тонны груза со скоростью 75 км / ч. Общая длина автопоезда в составе седельного тягача УАЗ-456 и полуприцепа УАЗ-749 составила 6,8 м. Пробовали бортовой полуприцеп и компактный холодильник.

Понятно, что в серию машина не пошла, так как это был поиск развития ГАЗ-69 и направление инженерной мысли. К сожалению, тогда в шестидесятых годах не думали о сохранении потомков опытных образцов в заводском музее — по улицам еще ездили автомобили довоенной эпохи ГАЗ-ММ и ЗиС-5, а человечество было на грани полет в космос.

2. Самосвал на базе ГАЗ-69

Самосвал легкий. Опытный образец на базе ГАЗ-69 был изготовлен в начале 1960-х годов в Ульяновске. Автомобиль был признан экономически невыгодным.

3. Очиститель тротуаров на базе ГАЗ-69

4. Аэродромная пусковая установка АПА-12 разработана на шасси автомобиля ГАЗ-69. Предназначен для электростартерного пуска авиационных двигателей.
АПА-12 — пусковая установка аэродромная (для ТРД с электростартером)
АПА-12Б — модификация АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой

5.Аэродромный транспортер (погрузочно-разгрузочный) на шасси ГАЗ-69
АТ-3, АТ-4М — аэродромный транспортер. Он предназначался для механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки самолетов. Это ленточный конвейер, ферма которого поднимается из горизонтального положения гидроцилиндрами под углом 28 градусов. Подъем фермы и движение конвейерной ленты осуществляется гидравлической системой. Скорость рабочего лезвия 0.8 м / с, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м — 12 секунд. Конвейерная лента приводится в движение гидромотором ВК-2 мощностью 5 л.с. Гидравлический двигатель установлен в верхней части фермы, поэтому верхний вал является ведущим, что позволяет натянуть ремень. Гидравлическая система приводится в действие гидронасосом НШ-608. Производительность транспортера до 50 т / час.

6. Различные аэродромные снегоуборочные машины

Ледофрез LFM-GPI-29 (LFM-1) для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

Ледофрезерный станок LFM-GPI-29A для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах

В 1955-56 годах в Горьковском политехническом институте под руководством А.Николаев Ф. и зам. Научно-исследовательской лаборатории МТП С.В. Рукавишникова была создана новая модификация машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледяной фрезерный станок Горьковского политехнического института). Разработанная при разработке LFM-1, машина имела примерно такие же характеристики, но была лучше адаптирована для серийного производства и использования. В процессе производства его доработали до ЛФМ-ГПИ-29М, дополнив его устройством для бурения льда. В 1956 — 1960 гг. А.Ф. Николаев принимает активное участие в антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях СП-6 и СП-12.

7. Гусеничный ГАЗ-69

8. Снегоболотоход

10. Снегоход
Снегоход на базе ГАЗ-69, разработанный конструкторами компании. Ульяновский автомобильный завод.
Это вездеход с так называемыми фрезерными винтами — металлическими колесами с острыми лопастями, которые прорезают узкие глубокие траншеи в снегу или ледяной корке, доходя до мерзлого грунта.

В упрощенном варианте с двух сторон корпуса навешивали по два резца.Также ГАЗ-69 оснащался гусеничными гребными винтами укороченной формы с треугольным контуром резинометаллических ремней.

11. Почтовый вариант Газ-19 (ГАЗ 69 с железной крышей и балкой вместо переднего моста).

12. ГАЗ 69П Полиция. Служба в полиции

13. Медсестра

14. Пожарная часть.

Производство развернуто на Варгашинском заводе пожарной техники с 1954 года.Масса машины в боевой готовности составляла 2294 кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя солдатами в кабине развивал неслыханную для пожарных машин того времени скорость 90 км / ч. Интересным фактом было то, что третье место для солдата было организовано в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно посередине рубки. Автонасос был оборудован прицепом-цистерной ЦРП-20, служившим для подачи воды и напорных рукавов к месту пожара. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, прикрытым легкосъемным тентом на металлической трубчатой ​​раме.В передней части его корпуса расположен цилиндрический бак емкостью 300 литров, сваренный из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней части бака была наливная горловина с крышкой, а в нижнем отстойнике — сливная пробка … Снаружи бак был изолирован войлочной и брезентовой крышкой. Между передней стенкой корпуса и баком располагались всасывающий шланг и шланг. В задней части кузова прицепа находится барабан для шлангов, на который намотаны десять раскладывающихся льняных армированных шлангов диаметром 66 мм, соединенных головками.Укладку складных рукавов можно было производить и при движении автомобиля с прицепом, при этом задняя дверь прицепа была откинута назад. Прицеп также был оборудован двумя пневмобаллонами ВПС-2,5. Рукава наматывались на катушку с помощью ручки, которая надевалась на катушку лицевой стороной по направлению движения транспортного средства. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике. Снаряженная масса прицепа составляла 820 кг. Основное отличие пожарного прицепа от его гражданской модификации — увеличенная высота за счет тента.
На крыше автомобиля, над тентом, есть футляры для всасывающих шлангов и откидная лестница. В задней части машины на резиновых прокладках установили одноступенчатый левосторонний центробежный насос ПН-20Л. Насос имеет два манометра и тахометр, пенный смеситель эжекторного типа и вакуумный клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается через коробку передач, гребные валы, раздаточную коробку и коробку отбора мощности. Все противопожарное оборудование размещалось на верхней и нижней частях корпуса.
Автонасос ПМГ-20 предназначался в основном для работы в сельской местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4) позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги в период весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал хорошую репутацию в городах. Его малый вес и небольшие габариты позволяли использовать машину как машину быстрого реагирования, которая в считанные минуты могла прибыть на место пожара, и боевой расчет автонасоса, используя все противопожарное оборудование. , чтобы начать тушение пожара еще до прибытия основных сил.№
Автомобильные насосы первых лет выпуска имели ребристые внешние канистры для всасывающих шлангов. На крыше прямо над лобовым стеклом по краям имелись небольшие габаритные огни, которые при движении насоса подмигивали огню. Перед боковинами капота светились крупные хромированные буквы «ПМГ-20». Затем буквы перекочевали на облицовку радиатора, позже машину немного упростили, исчезли габаритные огни и надписи, а пеналы приобрели привычную нам цилиндрическую форму.
Эти красивые «машинки» всегда привлекали внимание прохожих, и это не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных очередной годовщине советских пожарных, именно ПМГ-20 открыла огонь. боевое снаряжение, удивляющее всех своими размерами.
Производство автонасоса ПМГ-20 осуществлялось до середины 60-х годов. Затем его производство свернули, как тогда считалось, из-за перенасыщения этими машинами пожарных частей.Это был единственный в своем роде микроавтомобиль, который впоследствии никто не менял.
В конце 50-х годов для небольших заводов и предприятий, занимающихся разработкой и добычей торфа, на базе ПМГ-20 также был разработан и выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20. Внешне эти автомобили ничем не отличались. гражданский вариант, потому что все противопожарное оборудование находилось внутри кузова и было скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности автомобиля.
Бак емкостью 340 литров для воды или пенообразователя и помпа ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и бойца. На ПМГ-29 устанавливался специальный звуковой сигнал-сирена, съемная фара-прожектор. Кузов вагона закрытый, двухместный, с жестким каркасом и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя дверями. Всасывающие шланги располагались на специальной полке над баком и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и приводился от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля.Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который поступал в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на насосе расход топлива составлял 13,5 л / час.

«Малютка» — детский пожарный насос для детско-юношеской пожарной части пионерского лагеря «Артек»

15. Ракетная установка ГАЗ-69 ПТУР «Шмель».
Первое поколение. Ручное ведение проволоки. ПТУР
— Противотанковый ракетный управляемый снаряд \
Разработка СКБ (КБМ, Коломна) Б / У ПТУР — 3М6 (ПУР-61)

8 мая 1957 г. вышло постановление правительства «О создании новых танков самообслуживания». самоходные истребители танков и реактивное управляемое вооружение к ним.«Дополнительным постановлением от 27 мая того же года Коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина было поручено создание противотанкового ракетного комплекса« Шмель ». Непосредственно в ОКБ работы возглавил молодой инженер ИП Инвинсибл.

Спустя много лет Сергей Павлович заявил, что ему пришлось взять за основу французскую систему: сроки — как всегда — были поставлены крайне жестко, опыта создания таких образцов в стране не было, а задача была нетривиальной.Ведь управляемые ракеты (УР) уже производились в СССР, но это были очень крупногабаритные изделия, недаром называемые «самолетами-снарядами»! Здесь требовалось сделать СД, который мог бы носить один человек без особого напряжения. И которые при этом могли эксплуатироваться не в «оранжерейных» условиях частей специального назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!

Практически главным принципом при разработке первого и многих последующих ПТУР было максимальное упрощение бортового оборудования ракеты.Из сложных приборов на борту остались только двухградусный гироскоп (подававший команды на стабилизацию крена) и предохранитель. Управление осуществлялось оператором, который должен был удерживать ракету, наблюдаемую через бинокулярный 8-кратный оптический прицел на силуэте танка, с помощью ручки управления.

В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина механика-водителя и наводчика (он же командир экипажа), в задней части — пусковая установка с 4-мя направляющими, в боевом положении направленная в задний борт. джип, в походном положении — вверх.В машине размещались блок автоматики, пульт управления, две аккумуляторные батареи … Время перехода из походного положения в боевое заняло 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 — 2370 кг. Расчет пусковой установки состоял из двух человек, скорострельность — два выстрела в минуту, для управления ракетами имелся главный и дистанционный пульт наводчика. Дистанционное управление позволяло удалять наводчика на расстояние до 30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двухжильному кабелю, который разматывался с катушки, установленной в ракете.Сама конструкция ракеты тоже была предельно простой: спереди кумулятивная боевая часть, сзади гироскоп, катушка с тросом, маршевый и пусковой твердотопливные двигатели … Первый из них обеспечивал постоянную тягу на 20 секунд. с, а второй на старте за 0,6 с разгонял снаряд до скорости около 100 м / с, чтобы быстро «опереться» на трапециевидные крестообразные крылья.
Направление полета было изменено под действием вибрационных интерцепторов. Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всем мире: пластины на задней кромке крыла с электромагнитами колебались с частотой полторы десятка герц.При подаче сигнала увеличивалась продолжительность нахождения спойлера в одной из крайних точек, что создавало поворачивающее усилие. Никакой «механики» как таковой нет. В апреле 1958 года «Шмель» отправился в свой первый, все еще неуправляемый полет. Летом того же года начались контролируемые пуски. 28 августа 1958 года ракета ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана руководству страны и Вооруженных Сил, а 1 августа 1960 года принята на вооружение.
Проблема, тем не менее, была решена лишь частично: ракета оказалась не тяжелой, а громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 четыре «Шмеля» ставились на ГАЗ-69. Серийное производство длилось с 1961 по 1966 год.

16. Спорткар.

17. ГАЗ-69 Буря предназначен для ведения психологической войны.

ГАЗ-69 Шторм на демонстрации в Чехословакии в 1969 г.

18. ГАЗ-69 — образец для одного из вариантов прототипа ГАЗ-62

19.ГАЗ-69 Дорожный индукционный миноискатель.
Используется для поиска противопехотных и противотанковых мин. Индукционный миноискатель — поэтому мины бывают только в железном футляре. Обнаруживает на глубине 70 см — землю, воздух, воду.
ГАЗ 69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель

Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых и противотранспортных мин с металлическими корпусами или деталями, установленными под дорожным покрытием, шоссе, взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками, стоянками самолетов на аэродромах, бродами до Глубина 70 см.

Применяется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых (танковых) дивизий.

Миноискатель установлен на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и состоит из поискового элемента, установленного на раме выносной опоры, электрооборудования и трассирующего устройства.

Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М — 25 см. Ширина тестируемой полосы составляет 2,2 метра. Допустимая скорость при поиске мин — до 10 км в час.

Экипаж машины — 2 человека — водитель и машинист.На время работы миноискателя в состав экипажа дополнительно входят 4 сапера с миноискателями ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), зонды, мешки минного разведчика, запас взрывчатки и КА.

Модификация базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и привода тормоза дополнительно подключены пневмокамеры, а в систему трансмиссии введен компрессор. Сзади машины подвешен резервуар для электролита с двумя кранами по бокам.

После перевода поискового элемента в боевое положение, включения питания и установки поискового элемента; по команде оператора, сидящего на правом сиденье, водитель заводит машину и ведет ее со скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью рулевого управления обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска оператор открывает электромагнитные краны на трассирующем баке. От кранов на дорогу стекают тонкие струйки ярко-желтой жидкости, обозначая границы проверенной полосы.При обнаружении мины автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры сцепления и тормозов. Тормоза включаются, и сцепление отпускается. Машина останавливается. Оператор выключает автоматику, и водитель отводит машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машин, выходят на улицу с помощью миноискателей и зондов, уточняют место нахождения мины и принимают решение о ее уничтожении или обезвреживании. Затем поиск возобновляется.

ДИМ состоит на вооружении инженерной роты саперного батальона мотострелковой (танковой) дивизии — 3 машины

20.Радиомашина на базе ГАЗ-69.

21. ГАЗ-46. Построен на базе ГАЗ-69
Военное обозначение машины — МАВ (малая водоплавающая машина). ГАЗ-46
построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла двигаться с помощью трехлопастного гребного винта, приводимого в движение карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струю воды, выбрасываемую гребным винтом. Привод к рулевому колесу был тросовым, от катушки, установленной на валу рулевого колеса.Отличительной особенностью этой амфибии были колеса особой конструкции, позволяющие передвигаться на заниженных шинах для увеличения проходимости без риска их поворота и попадания воды в шину. На панели приборов имелся тахометр и сигнальная лампа появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-69, трансмиссия и подвеска колес были заимствованы от ГАЗ-69. Производство автомобиля продолжалось до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ.В то время у УАЗа не было производственных возможностей выпускать ГАЗ-46, что, наряду с относительно низким спросом на этот автомобиль, стало причиной прекращения производства.

ГАЗ-72 строится также на агрегатах ГАЗ-69
Одна из первых попыток построить комфортабельный внедорожник. Прародитель кроссоверов.

22. ГАЗ-69 по лицензии производились за рубежом!
Правда, есть мнение, что все это было действительно не лицензией, а разновидностью пиратства.

Лицензионный северокорейский ГАЗ-69

Пхонсанский автомобильный завод был запущен в 1962 году; в Дыхчоне (КНДР). Отличительной особенностью является то, что они заднеприводные.

KAENSAENG 68 — пикап ГАЗ-69.
Выпускался с 1968 по 1980 годы. Название переводится как самодостаточность.
Колесная формула — 4×2
Грузоподъемность — 1 тонна Двигатель
бензиновый 4-цилиндровый 2,5-литровый

SUNGRI 4.15.
Сделано в 1961 году. Название Сунгри (Сынри, Сунли, Сунгни) переводится как «победа».Изготовлено на заводе Sungri General Auto Works, Токчон.
Колесная формула — 4х4, две двери, 4-х цилиндровый бензиновый двигатель.
Наверное, только в качестве прототипа. Название «4.15» означает, что 15 апреля — день рождения Ким Ир Сена.

KAENGSAENG 68
Выпускался с 1968 по 1985 год. Название переводится как самодостаточность. Производится на Пхёнсанском автозаводе в Дукчхоне (КНДР).
Колесная формула — 4х4, 4-дверный, бензиновый 4-цилиндровый двигатель 2,5 л. Все еще широко распространено.

Румынский ARO — копия ГАЗ-69
В середине 60-х годов ХХ века на базе ГАЗ-69 на машиностроительном заводе ARO в Кампулунге (Румыния) выпускался автомобиль под маркой IMS. сохранивший кузов ГАЗ-69 (и ГАЗ-69А), но оснащенный румынским двигателем.История производителя внедорожников ARO начинается с этой модели. Отличить его можно по решетке радиатора, в которой есть три отверстия для «кривого» стартера.

23. ГАЗ-69 — военная машина, которая тоже может красоваться на параде.

24. ГАЗ-69 Автомобиль пригодный для посадки

25. ГАЗ-704.
Специально для ГАЗ-69 был разработан прицеп, получивший индекс ГАЗ-407. Грузоподъемность 500 кг.

26.ГАЗ-50.

Взамен заводского тягача ГАЗ-905 для буксировки тележек, разработанного на укороченном шасси ГАЗ-ММ, А. Бутусов создал трактор на укороченном шасси ГАЗ-69. Разработка нового тягача потребовалась в связи с предстоящим снятием ГАЗ-ММ с производства на ГАЗе и переносом его производства на Ульяновский автомобильный завод.
Одним из основных требований при проектировании трактора была необходимость буксировки прицепной тележки (тележек) общей массой до 4 тонн.По этой причине для увеличения тяги от ГАЗ-63 позаимствована главная пара с передаточным числом i = 7,6. Для увеличения прочности штатный задний мост ГАЗ-69 был заменен на мост ГАЗ-51А с укороченными кожухами и полуосями. Кроме того, от ГАЗ-51А использовались сцепление, коробка передач, балка переднего моста (привод трактора оставлен только на задний мост), ступицы передних колес, поперечина задней рамы и тягово-сцепное устройство. Балка переднего моста в средней части была укорочена и приварена встык, а карданный вал (от ГАЗ-63) увеличен на 50 мм.Рама ГАЗ-69 укорачивалась в средней части с последующей сваркой. Платформа трактора была цельнометаллической, сварной из листовой стали толщиной 5 мм.
Для нужд ГАЗа было построено несколько десятков таких тягачей из задела запчастей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.

Технические характеристики:
Длина максимальная, мм — 3325
Ширина максимальная, мм — 1540
Высота максимальная, мм — 1870
Внутренние размеры кузова, мм (ДхШхВ) — 890х1490х480
Погрузочная высота, мм — 1210
Колесная база, мм — 1850
Колея передних колес, мм — 1345
Колея задних колес, мм — 1345
Наименьший радиус поворота, м:
по колее передних колес — 4.4
бампера — 4,6
Масса машины (сухой), кг — 1420

Военная

Командная машина ГАЗ 69А-АШ-4

ГАЗ-69ТМ (ТМГ) — топограф армейский

Артиллерийский Топографический локатор ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) — автомобиль, на котором установлен комплект навигационного оборудования, обеспечивающего автоматическое определение координат точек привязки.

Назначение:
— определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств артиллерийской разведки.
— примерный контроль привязки, произведенный по геодезическим данным или по карте, с помощью угловых и дальномерных приборов.
— движущиеся колонны в ночное время и на местности с малым контуром.
— для нанесения на карту дорог, не обозначенных на ней.
— при разведке маршрутов.

В комплект топографа входит следующее оборудование:
— оборудование » Янтарь-АМ », в состав которого входят гироскопический указатель курса КМ-2, трансформаторы тока ПМ-2 (на машинах последних выпусков — ПМ-3) и МГ
— курсовой плоттер КП-1М
— датчик пути
— прицельный прибор
— аккумуляторный. аккумуляторы 6СТ-54
— генератор ГСК-1500Ж с регулирующим ящиком РК-1500Р и сетевым фильтром SF-1A
— приборная панель
— перископический артиллерийский компас ПАБ-2А
— дальномер ДСП-30
— прибор ПНВ-57
— артиллерийский гирокомпас АГ

ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчет — 4 чел.
Длина — 3 850 мм.
Ширина — 1850 мм.
Высота — 2030 мм.
Колея (между центрами колес) — 1440 мм.
Дорожный просвет составляет 210 мм.
Общий вес (наполненный и расчетный) — 2 320 кг.
Максимальная скорость (по шоссе) 90 км / ч.
Средняя техническая скорость (по грунтовым дорогам) — 35-40 км / ч.
Емкость топливного бака — 75 литров.
Запас топлива в пути (по грунтовым дорогам) — 400 км.

ГАЗ-69рх — машина радиационной и химической разведки

ГАЗ 69РС — машина радиационной разведки ????

ГАЗ 46 МАВ

Р-125 «Азбука» — командно-штабная машина

Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи командиров частей и начальников сухопутных войск и в дальнейшем была разработка автомобильной версии радиостанции Р-104 «Кедр».КШМ выпускал Запорожский завод «Радиоприбор».
КШМ располагалась на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р / станция Р-104М и две УКВ р / станции с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ применялись различные УКВ радиостанции:
Р-125 — 2 Р-105Д
Р-125А — 2 Р-108Д
Р-125П — 2 Р-109Д

Модернизированная версия КШМ Р -125М имел те же модификации, в которых использовались улучшенные варианты радиостанций Р-105М (Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.

Радиолокационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)

Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной» кабиной, замаскированной под металл. Внешний вид «замаскированного» ГАЗ-69 никак не выдавал его истинного предназначения, и в связи с этим автомобили этого типа могли свободно перемещаться по городам и поселкам в любое время суток, не вызывая при этом чувства любопытство жителей.

Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в / ч 71330.55002
Разработан в 1968 г.
Луч-1 (изделие «Орел-Д», изготовлено для ГКРЭ)
Масса комплекта 2500 кг

ОКР «Орел-Д» Разработка автомобильного рамного радиопеленгатора большой и средней дальности. волны
Работа проводилась в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1823-563 от 29.12.1962 и Соглашением № 51 от 05.03.62 с в / ч 43753
В 1962 г. все работы по эскизному проекту были завершены.Изготовлен макет пеленгатора, проведены лабораторные испытания. ЭТП принята на вооружение 25 декабря 1962 г.
Аппаратура «Орел-Д» — автомобильный радиопеленгатор с визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на остановке.
Предназначен для пеленгации радиопередатчиков в зоне действия земного луча, работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900 кГц).
Радиопеленгатор обеспечивает:
А) одновременный независимый прием и поиск радиостанций. двумя операторами, использующими ненаправленные антенны;
B) визуальное и слуховое пеленгирование одним из операторов при условии, что второй оператор в это время может принимать и искать всенаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгации, другой для сопровождения), визуальный индикатор с ЭЛТ 13L06P, блоки рамочных антенн с гониометром и двигателем, а также элементы питания.
Все оборудование размещено в автомобиле ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орёл-1» вместо двухканального радиопеленгатора, радиопеленгатора РП-5 и передатчика «Тверца». Остальное оборудование станции «Орел-1» используется по прямому назначению вместе с пеленгатором «Орел-Д».
Пеленгатор и световой указатель в шарнирно-сочлененных корпусах установлены на раме двухканального приемника-указателя.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару неподвижных взаимно перпендикулярных экранированных рам диаметром 450 мм, которые через гониометр подключаются ко входу приемника. Для определения стороны пеленга используется всенаправленная антенна в виде стержня с емкостной нагрузкой, конструктивно совмещенная с рамочной антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального фазомерного пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого сигнала на низкой частоте.
Среднеарифметическая погрешность пеленгации в слуховом режиме составляет 2 °, в визуальном режиме — 2,5 °.
Максимальная погрешность не превышает 4 ° в слуховом режиме, 6 ° в визуальном режиме.
Модуль чувствительности в слуховом режиме при на низких частотах — 375 мкВ / м. гр., на высоких — 60 мкВ / м. гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ / м
Определение партии характеризуют следующие показатели:
А) со слуховой индикацией, соотношение выходных напряжений на максимуме и минимуме кардиоидного приема не менее 3;
В) с визуальной индикацией соотношение затемненной и светящейся части экрана не менее 1: 3;
В комплект радиопеленгатора, помимо оборудования «Орёл-Д» входят:
1.Подключаемый радиоприемник ПР-57
Радиостанция 2.Р-109Д с блоком управления УР-1
Оборудование обеспечивает двустороннюю связь на частотах 21,5–28,5 МГц и прием на частотах 2–12 МГц.
Источник питания для вся станция обеспечена батареями 6СТ-54; комплект аккумуляторов обеспечивает работу пеленгатора без подзарядки в течение 20 часов.
Комплект оборудования «Орел-Д» поставляется в упаковочных ящиках.
Демонтаж оборудования «Орёл-Д» с автомобиля и его установка может быть легко произведена бригадой из 3 человек в течение не более 4 часов.
В 1964 г. при установке входной части приемника прорабатывалась термическая устойчивость гетеродина 20 кГц. Проведена подготовка к выпуску опытной партии. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к изготовлению опытных образцов «Орел-Д». В 1965 году конструкторская документация была скорректирована по результатам выпуска опытной партии и велась подготовка к запуску серийного производства с 1966 года изделия.Освоение продукции в серийном производстве состоялось в 1967 году.
Среднегодовой выпуск продукции Луч-1 составил 10 комплектов

Но и это еще не все …

… И сегодня мы поговорим о наших внедорожниках, которые отлично себя чувствуют на бездорожье.

Причем, речь идет о легенде — ГАЗ-69. Куда она не пошла? На фото ГАЗ-69 видно, что эта машина не просто легенда, но и серьезный внедорожник.

За период производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, который длился около 2 десятилетий, было выпущено более 600 000 экземпляров.ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в различных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ). Кроме того, в 1957 году техническая документация на серийное производство была передана Румынии, а в 1962 году — Северной Корее.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня, некоторые даже в хорошем состоянии … Машины часто комплектуют для участия в гонках по пересеченной местности и других соревнованиях по бездорожью.

В общем, этот аппарат может ездить везде и по сей день — по России, Украине, Белоруссии и даже в Африке и на Востоке, где процветают бездорожье и есть большие расстояния, а также опытные механики и любой бензин.

На фото ГАЗ-69 видно, что конструкция очень простая — в этом вся хитрость. Конструкция настолько проста, что эту машину можно отремонтировать практически в каждом гараже. Все просто: рама, два моста, рессоры, цепкий двигатель, понижающая передача на «раздатке» — поэтому ГАЗ-69 может ездить по бездорожью. Большая часть деталей проверена на других автомобилях, выпускаемых Горьковским автозаводом, поэтому ГАЗ-69 живуч, как никакой другой, даже не такой живучий.

На фото ГАЗ-69 видны тент и сталь.

Заказчиком этого автомобиля выступило Минобороны СССР, поэтому кузов ГАЗ-69 выпускался только в полевом исполнении — с брезентовой крышей.Было выпущено две версии: четырехдверный ГАЗ-69 А, также называемый «командирским», и двухдверный ГАЗ-69, он считается грузопассажирским с передними сиденьями и двумя задними скамейками.

Для защиты металла корпуса снизу от коррозии на него был нанесен слой битумной мастики. Для верха была грунтовка и краска двух цветов: песочно-желтый и хаки. Обычно кузов подвергается коррозии от краев крыльев, лонжеронов и передней части пола. Но при желании можно найти и хорошо сохранившиеся экземпляры, потому что эти машины не ездили по улицам посыпанных солью городов.

Конечно, кузовные детали в магазинах не продаются, но их можно найти через сайты фанатов данной модели. Каркас при покупке также необходимо тщательно осмотреть, так как он также может пострадать от коррозии. Его заменили на раму УАЗ-469 на многих газах.

Двигатель на ГАЗ-69

Двигатель ГАЗ-69 такой же, как у М20 Победа. Том 2.12; мощность — 55 л. с участием. (при 3600 об / мин). В целом у этого мотора хорошая тяга (127 Нм при 2000 об / мин), за что его любят пираты бездорожья.Правда, максимальная скорость этой машины — 90 км / ч.

Именно отличные внедорожные возможности, которые демонстрируют фотографии ГАЗ-69, впечатляют, именно эти внедорожные возможности сделали этот автомобиль популярным в странах СНГ. Среди тогдашних аграриев, строителей и революционеров 60-х ГАЗ-69 котировался наравне с Land Rover (тогда он был недорогим) и серией Jeep CJ. Но расплата за отличную проходимость и живучесть — необходимость в обслуживании и частые суеты.Но в те годы возня при ремонте была обычным делом.

Передние ступицы подключаются с помощью рычага раздаточной коробки, это можно делать на любой скорости, даже не выжимая сцепление. Но включать понижающую передачу рекомендуется только после остановки, а обратный переход на более высокую передачу лучше делать на ходу. Что еще интересно, межосевого дифференциала здесь нет, а ездить по обычной дороге в советское время не рекомендовали для экономии бензина.

Сцепление в целом неприхотливое, есть механический привод выключения, сцепление один раз на тысячу км.нужна смазка для рычагов и выжимного подшипника.

Ведущие мосты нужно обслуживать каждые 6 тыс. Км. Вообще, «родные» мосты сегодня — большая редкость, и вместо «родных» мостов ставят 469 или Волговские.

Подвеска этого советского джипа выдерживает любые условия бездорожья, а про дороги вообще нечего сказать. Итак, эта подвеска на продольных рессорах с амортизаторами двустороннего действия. Эта подвеска идеально подходит для буксировки прицепа массой 850 кг или дивизионной пушки.Но с такой нагрузкой можно будет ехать со скоростью 40 км / ч.

Задние рессоры ГАЗ-69 из-за большой толщины более жесткие и имеют 11 листов, а амортизаторы — рычажные, каждые 6 тыс. Км необходимо доливать жидкость. в них, а к новому сезону их необходимо разобрать и полностью вымыть. Сейчас таких узлов не встретишь и вместо них лучше установить телескопические амортизаторы, они более неприхотливы.

Что может стандарт газ 69. УАЗ «Козел»: Описание внедорожника

.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшие вырезы вместо дверей. Представлена ​​дальнейшая модернизация модели ГАЗ-64. …
Прочитать полностью


Характеристики Фото

ГАЗ-69А.
1952-1972

ГАЗ-69 фото

Модификация
ГАЗ 69. Eminent, с двумя дверцами и откидной доской
ГАЗ-69А. Пятиместный, с четырьмя дверьми и багажником
ГАЗ-69Э. с экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69М. Димоны, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69МЭ
ГАЗ-69АМ Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, бензином 72.
ГАЗ-69АМЭ Димоны, с двумя дверцами и откидной доской. Экспортный вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметром цилиндра 88 мм, бензином 72. С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68. Димоны, с двумя дверцами и откидной доской.
ГАЗ-69А-68 Пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
ГАЗ-69П. Полиция
ГАЗ-69 Т3-П Тротуарная машина
ГАЗ-69 Т5 подметальная машина
LFM-GPI-29 (LFM-1) Ледоблок для подготовки взлетно-посадочной полосы на ледовых аэродромах
ГАЗ-69Б. Почтовый сельский
АПА-12 Аэродромная пусковая установка (для электростартерного пуска ТРД)
АПА-12Б. АПА-12 с дополнительно установленной гидросистемой
АТ-3, АТ-4М Конвейер аэродромный, для механизированной погрузки товаров, почты и багажа в отсеки авиатранспорта.
ГАЗ-69А АСП-4 Пожарная машина штабная
ГАЗ 69 — ПМГ-20 (АНП-20) Автоматический пожарный насос
ПМГ-29 (АЦПТ-20) Пожарная машина
ГАЗ-69 ЛСД Санитарный фургон
СВП-69м Ветеринарная ветеринарная машина
ГАЗ-69А АШ-4 Штабная машина
ГАЗ-69 Дим Дорожная индукционная минидация
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) Армейская верхняя с навигационным оборудованием

В 1946 году Горьковский автомобильный завод получил официальное техническое задание на создание полноприводного автомобиля повышенной проходимости под индексом ГАЗ-69.. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года СМ ddddddddddddddddddd ddddddddddddddddddddd dddddddddddddddddddddddddd ddddd ddddd ddddd (тактико-технические требования к составу буксировочной системы тягачей-тягачей) проекта буксировки тягачей-тягачей составляли тактико-технические требования к проекту буксировки тягачей-тягачей. до 800 кг, а также лафет боеприпасов, крупнокалиберные пулеметы, 82-мм минометы и их боевые расчеты.Без прицепа планировалась машина связи, разведка, командир, тягач легких противотанковых орудий. ГАЗ-69 проектировался заново, c «нуля», но в работе над автомобилем использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американцев Уиллиса и Бансова. По сравнению с 8 человек с оборудованием или 0,65 тонны, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации, было увеличено, что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и значительно расширило область применения этого автомобиля, ставшего уже универсальным — грузопассажирским: в заднем кузовном отсеке было два продольные сиденья на 6 человек, подняв которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг.

ГАЗ-69А фото

Ведущий конструктор ГАЗ-69. Григорий Моисеевич Вассерман. Несмотря на то, что до и после этого он создал множество успешных пассажирских вездеходов, ГАЗ-69А. Конечно, стал лучшим из них. Общая компоновка, как и у предыдущих газовых автомобилей, была выполнена с большим искусством F.A. REALDIN. Значительный вклад в создание ГАЗ-69 внесла «Трансмиссия» В.С. Сольвиев, Б.А. Дачтярь, С.Г. Зислин. Чрезвычайно гармоничный и даже элегантный, закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей), с беспрецедентным комфортом (обогрев, вентиляция и обдув лобового стекла) кузов «76» производит и сейчас хорошее впечатление.Он был разработан под руководством ведущего «Боджера» Б.Н. Панкратова при активном участии Ю.А. Фокина. Двигатель 50 л.с., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами, б / у от только что освоенной «победы». Еще ГАЗ-67Б. такой мощности (50 … 54 л.с.) вполне достаточно, однако новый двигатель, будучи более современным, долговечным и экономичным, имел значительно меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17 … 18 кгм у старого). Ограниченные энергетические показатели двигателя М-20 (не было у других создателей) и, соответственно, меньше, чем у ГАЗ-67Б и, тем более, мощность (Собственная масса ГАЗ-69А неизбежно увеличивалась из-за большей вместительный корпус и усиление конструкции) требовали улучшения его импульсных характеристик, особенно в области малых оборотов.Для этого нужно было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии. Для этого, в соответствии с предыдущими разработками, контейнер для утилизации . , размещенный на этот раз отдельно от силового агрегата, представил двухступенчатый демультипатор с необычно большим диапазоном мощностей — 2,6 и обеспечил возможность отбора мощности от него для привода вспомогательных агрегатов. Схема ферм РК (без прямой трансмиссии) позволяла широко изменять передаточные числа и способствовала их точному подбору.

Фотографии Gas 69 Snow Boot

Карданный шарнир

, тормоза колес с гидроприводом, рулевой механизм и задние амортизаторы применялись с Победы, а ведущие мосты от ГАЗ-67Б. (со ступицами на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями). Ручной тормоз — центральный, дисковый, как у ГАЗ-51. Также он позаимствовал приборы управления, осветительную арматуру, пусковой подогреватель. Явно малая резина размером 6.5-16 «с рисунком» Елочка рассеченная «- ГАЗ от -67б.Классическая подвеска — на четырех вытянутых полуэллиптических ненужных жестких рессорах с параболическим листовым профилем и резиновыми втулками — по типу задней газовой М-20 «Победа». Рама с закрытыми лонжеронами, легкая и прочная, в дальнейшем серьезных изменений не требовала. Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза больший контейнер. К октябрю 1947 года уже был построен первый образец (E-I) опытной серии ГАЗ-69-76, к февралю 1948 года их было выпущено еще два, а к концу года — четвертый (E-IV).Все они укомплектованы специальными одноосными прицепами ГАЗ-704 для груза массой до 0,5 тонны. Эти машины отличались передаточными числами главной передачи (6,17 и 5,43) и элементами рамы.

Полуприцеп УАЗ-456


Фото Полуприцеп УАЗ-456

Седельный опытный трактор УАЗ-456. С двухосным полуприцепом УАЗ-749. От ГАЗ-69 отличается установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, а также наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 тонны.

Заводские испытания

в тяжелых условиях с пробегом 12 500 км, проведенные в мае 1948 года под руководством бессменного ведущего испытания ГАЗ-69 инженера А. Ф. Ромачева, показали, что новая машина в целом удовлетворяет предъявляемым к ней требованиям. Он имел сухую массу 1363 кг, снаряженную — 1470 кг, с полной загрузкой — 2110 кг. Тяговые характеристики Машины были очень высокими: 69,9% от общей массы без прицепа и 50,7% с прицепом, в ущерб максимальной скорости — всего 75 км / ч (сказалась низкая удельная мощность).В дальнейшем тяговые усилия снизились до допустимых значений (1350 кгс по грунту), а скорость увеличилась. Угол подъема на сухом повороте достигал 34 ° (с прицепом — 23 °), спуск без «Узы» — 30 °. Суровое бездорожье со слоем грязи до 0,25 м уверенно преодолено (с цепями — 0,3 м) и преодолевает глубину до 0,7 м. Как только родился ГАЗ-69, его начали активно испытывать в экстремальных условиях. Так, весной 1949 года в составе машины команды он принял участие в знаменитых ГАЗ-63А и ЗИС-151 пробеге по абсолютному бездорожью.Будучи автомобилем более легкой категории, именно на этих испытаниях трехосный «Ирис» ЗИС-151 крепко застрял, достойно встал, как и ветеран ГАЗ-67Б, не говоря уже об испытательном ГАЗ-53. Это был праздник «Газовской» школы конструкторов вездеходов, созданной к концу войны. ГАЗ-69 преодолевал свежий снег до глубины 0,4 м, уплотненный рессор — до 0,3 м, ралли — до 0,55 м и шириной 0,4 м. Сравнительные испытания его с ГАЗ-67Б весной 1950 года показали, что минимальный расход топлива по трассе снизился с 13.От 9 до 10,9 литров (с прицепом — 12,1 л) — следствие более экономичного двигателя, несмотря на увеличенную полную массу авто.

Фото модификации ГАЗ-69 АПА-12

В процессе доработки мощность двигателя увеличена до гарантированных 55 л.с. (на стендах — 58,5 л.с.). Это, в свою очередь, увеличивалось, хотя и меньше результирующего крутящего момента — до 12 7 кгм (на стендах — до 13,6 кгм). Установлены масляный радиатор и вентилятор без шестигранника, что полностью исключило перегрев в сложных дорожных условиях; Исправлены передаточные числа в трансмиссии; Применена синхронизированная коробка передач от ГАЗ-12 «ВИНО».Устаревшие и недостаточно надежные мосты, которые в основном получали от ГАЗ-11 и ГАЗ-61, были заменены общепринятыми конструкциями с фланцевыми, полностью ненагруженными полуосями типа ГАЗ-63. Использована геометрия отработанной конической пары главной передачи от победы (5,125). Жесткие картеры главной передачи типа «разъем», разработанные В.С. Соловьевым (будущий главный конструктор ВАЗа) для модернизированной «Победы», но так и не реализованы. Кроме того, использовалась двухклапанная коробка дифференциала от ГАЗ-12 «ВИНО».От него — более совершенный рулевой механизм, облегчающий управление. Дисковый ручной тормоз заменен барабанным. Увеличенный каркас, особенно в районе 1-й перекладины. Установлены штатные приборы управления армейской техникой.


ГАЗ-69 фото без тента

В мае 1951 года появилась новая модификация — ГАЗ-69А с 5-местным пассажирским 4-дверным кузовом модели «77». Масса автомобиля закономерно увеличилась в среднем на 60 кг, длина увеличилась на 30 мм, ширина — на 35 мм.Высота — на 60 мм. Максимальная скорость увеличилась до 90 км / ч, минимальная составила всего 3,6 км / ч (с прицепом — 3 км / ч), а средняя скорость движения по грязному кафетерию — 20 … 25 км / ч (с прицепом). прицеп — 15 … 20 км / ч). Расход пульта управления подачей топлива на трассе снизился до рекордного для легковых вездеходов значения — 10,4 литра (с прицепом — 11,9 литра). По решению правительства с конца 1954 года ГАЗ-69 превратился в значительно расширенный и переоборудованный Ульяновский автомобильный завод (УАЗ), вернувший систему радиосвязи и с тех пор специализирующийся на разработке и выпуске малотоннажных автомобилей. автомобили высокой проходимости.В декабре уже собраны первые шесть ГАЗ 69 . Всего с 1953 по 1956 год на Горьковчане было выпущено 16 382 ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. С 1955 года они стали поставляться в больших количествах по кооперации на комплекты УАЗ для сборки машин.


ГАЗ-69 макет в разрезе

Полностью выпуск ГАЗ-69 Ульяновский был освоен в 1956 году. Для освоения этого направления создана группа высококвалифицированных инженерно-технических рабочих во главе с главным конструктором П.На завод был отправлен И. Мумушукин — активный разработчик многих универсальных газов. Результаты не замедлили сказаться — в рекордные сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили первый самостоятельный и достаточно успешный автомобиль на базе ГАЗ-69, не имеющий аналогов в мире, — фургон «4х4». «Цепная компоновка малой грузоподъемности (0,75 тонны) УАЗ-450 с различными вариантами кузова, запущена в производство в феврале 1958 года. С 1956 года ГАЗ-69 начал успешно экспортироваться за границу (56 стран), в том числе в тропическом исполнении, где он также быстро приобрел большую популярность, особенно в Азии, Африке и Латинской Америке.В Румынии и Китае ГАЗ-69 производили без лицензии, в Румынии под их обозначением ARO-461. Правда, по качеству они заметно уступали советскому ГАЗ-69 и составить конкуренцию не могли. В процессе производства автомобиль таким образом непрерывно совершенствовался, в 60-е годы ввели передний мост с отключением ступиц колес и усиленные подшипники, более надежный дифференциал с четырьмя сателлитами, установили развитые узлы перекоса, улучшили сальники кардана, улучшили тормоза.Проведены работы по повышению долговечности петель синхронного привода стеклоподъемников, в частности за счет установки надежных дисков типа «ТРАКА-ЯАЗ». Military ГАЗ-69 выпускался до 1973 года, когда было выпущено 275 последних автомобилей. В целом удачная и качественная конструкция Газики — полностью себя оправдала, что позволило этой машине проникнуть во все уголки нашей страны, завоевать уважение водителей, честно служить в армии и уверенно эксплуатировать до сих пор. Всего УАЗ выпустил автомобили: УАЗ-69 — 356 624, УАЗ-69А-230 185, УАЗ-69АМ и УАЗ-69М — 10 551.Всего на двух заводах — 634 285 ГАЗ-69 всех модификаций.

ГАЗ-69 Фотографии


Фото ГАЗ-69 АПА-12

ГАЗ-69 Т3 фото


Фото ГАЗ-69 в пустыне Египта

Рассказ ГАЗ-19


ГАЗ-19 фото

Ошивинг в 1953-54 гг., Производство семейства ГАЗ-69 с колесной формулой 4х4, Горьковский автозавод выполнил разработку оригинальной заднеприводной версии полноприводной, получившей условный индекс ГАЗ- 19.. Помимо того, что программа добычи газа расширилась бы за счет перспективного «ПАРКАТЕРА», этот автомобиль, оснащенный невысоким и закрытым цельнометаллическим кузовом-фургоном, мог использоваться для перевозки почты и других универсальных грузов с взвешиванием. до 600 кг, а также в экстренных службах и МВД.
Конструкция автомобиля Полностью унифицированная с другими газовыми машинами обеспечила простоту обслуживания и надежность работы в любых дорожных условиях. Кузов машины имел две боковые двери и одну двустворчатую, расположенную в задней стенке.Он существовал в двух вариантах — с глухими и остекленными ( МОДИФИКАЦИЯ ГАЗ-19А ) бортами. Грузовые помещения были отделены перегородкой от передних сидений, предназначенной для водителя и пассажира.
Маневренность ГАЗ-19. имел короткую (2300 мм) базу и малые габариты: длина — 3850 мм, ширина — 1750 мм, высота без нагрузки — 1950 мм, шаг — 1440 мм. Клиренс у ГАЗ-19 составлял 210 мм, максимальная скорость с полной нагрузкой — 90 км / ч. Двигатель, как и Мовец ГАЗ-69, был бензиновым, карбюраторным, 4-х цилиндровым, рабочим объемом 2.12 литров, степень сжатия 6,5 и мощность 55 литров. от. при 3600 об. / мин.


В 1956 г. ГАЗ-19. демонстрировался на выставке продукции отечественного автопрома в Москве, но в серию не пошел. Причиной, не позволившей освоить его производство, называлось отсутствие готовой кованой балки переднего моста, изготовление которой якобы было бы экономически невыгодно ввиду относительно небольшой — по сравнению с армейской и сельское хозяйство — потребность в таких машинах.Тем не менее, с передачей производства автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод ковка такой балки все же была поставлена ​​на расписку УАЗ-451. .

Москвич-410Н

Москвич-410. — советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

ГАЗ-69 — Автомобиль легковой повышенной проходимости. Выпускался с 1953 по 1972 год. Хотя первые опытные образцы ГАЗ-69 появились еще в 1948 году.Создан коллективом конструкторов Горьковского автозавода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнайдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьев, под руководством Г. М. Вассермана) О замене модели ГАЗ-67Б. Как и предыдущие горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе называли «козлом». Несмотря на то, что сначала он назывался «рабочий», все же позже прозвище «Козлик» закрепилось (судя по ходовым характеристикам).

С самого начала новый автомобиль выпускался в двух модификациях. Первый — ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом. Их производство на Горьковском заводе началось в 1953 году, а параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы и Ульяновский автомобильный завод. Вторая модификация — ГАЗ-69А — имела пятидверный кузов. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешел после 1956 года.

Конструкция советского джипа была продумана до мелочей: как и у всякой полноценной буквы того времени, у него была рама, которая штамповался из листовой стали.Автомобиль получил упрощенный кузов с цельнометаллическим основанием и съемным тентом (при необходимости его можно было снимать в кузове с рамой). В корпусе имелись кронштейны для крепления лопаты, топора, носилок, проемы для хранения съемного верха дверей. На панели приборов и спинках передних сидений появились поручни — для удобства пассажиров. В машине был установлен обогреватель, мощность которого позволяла поддерживать в салоне температуру помещения даже на уровне 20 градусов, а лобовое стекло обдувалось теплым воздухом.

ГАЗ-69 оснащался 4-цилиндровым двигателем с малым холостым ходом объемом 2,12 л и мощностью 55 л.с. при 3600 об / мин. С ним машина могла разогнаться до 90 км / ч. Средний расход топлива по трассе оценивался в 12 литров на 100 км, а запас топлива (в двух 75-литровых бензобаках) позволял проехать без дозаправки более 1000 км.

«Козлик» б / у и как личный автомобиль, и как спец. По словам специалистов Горьковского автозавода, ГАЗ-69 помогал труженикам сельского хозяйства в Весиле, обслуживал рабочих дрейфующих полярных станций, участвовал в парадах на Красной площади, а также служил в армии — тягач для буксировки пушек (даже противотанковых). -танк), минометы и крупнокалиберные пулеметы.

На базе автомобиля было разработано еще несколько модификаций: еще несколько модификаций: пятиместный ГАЗ-69А, поставленный фургон с цельнометаллическим кузовом ГАЗ-69Б и ГАЗ-19, плавающий автомобиль ГАЗ- 46, мотоцикл четырех видов, безрамочный легковой автомобиль М-72. В 1957 году советский джип вышел на мировой рынок — его начали экспортировать для армейских нужд различных государств. Поставлялся в 56 стран мира. Техническую документацию на внедорожник передали даже Северная Корея и Румыния, которые запустили его производство на своих заводах.На газу машина выпускалась до 1956 года. Затем ее производство передали Ульяновскому автозаводу, который немного модернизировал «козу» и делал это до 1976 года. За 23 года оба завода выпустили в общей сложности более чем 600 тысяч ГАЗ-69. На дорогах России (и даже некоторых других стран) автомобили этой модели до сих пор встречаются.

Горьковский завод с середины 1955 года приступил к выпуску М-72 — оригинальной машины, сочетающей шасси ГАЗ-69 с Кузовом Победы. Эта машина сошла с конвейера к 1958 году.Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод делал попутно амфибию ГАЗ-46.

Двигатель ГАЗ 69 — легендарный автомобиль Горьковского автомобильного завода, положивший начало как минимум легендарной серии автомобилей УАЗ под названием «Бобик», которые пользовались особой популярностью у полиции СССР, а затем и СНГ. страны. Мотор легендарного «козла», так народное название имел 69-й Газик, имел довольно простую конструкцию и был достаточно выносливым.

Технические характеристики

Что касается технических характеристик, то они весьма типичны для того времени, в которое создавался силовой агрегат.Если учесть, что двигатель 50-х годов 20 века, да еще СССР, то конечно карбюраторный. К тому же максимальная скорость, которую можно было выдать, 90 км / ч. Хотя мало кто может похвастаться тем, что развили такую ​​скорость, ведь на 3-ступенчатой ​​коробке передач это было довольно сложно сделать.

Автомобиль имел четырехцилиндровый рядный двигатель, который по внешнему виду больше напоминал уменьшенный вариант тракторного мотора. Но на самом деле это было так. Если говорить о соотношении потребление — мощность, то это тот случай, когда все печально.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладал двигатель ГАЗ 69:

Силовой агрегат имел двухфазную очистку масла. Первоначально масло проходило фильтрующий элемент грубой очистки масла, а затем фильтр тонкой очистки масла. В первом случае это был отстойник с металлическими решетками, а во втором — сменный картонный элемент.

К двигателю крепилась трехступенчатая механическая коробка передач, имевшая двухступенчатое распределение. Сцепление было установлено Газовское, неразъемное и сухого типа.

Мотор

тюнинг

Конечно, 69-й Газик считает безнадежно устаревшей моделью, и только любители ретро автомобилей И тюнинга воскрешают легендарные авто. Итак, провести тюнинг мотора Многие специалисты тюнингового ателье скажут, что силовой агрегат стоит выкинуть полностью. Но, как показала практика, русский человек все умеет, было бы желание.

Как и во всех случаях, на старых советских автомобилях тюнинг можно производить только механическим. Поэтому к переборке мотора скопиться стоит.Единственный нюанс, который останавливает многих автолюбителей, желающих доработать мотор, — это отсутствие запчастей.

Если дело доходит до полной модернизации двигателя, вам понадобятся знакомый токарь и фрезерный станок, так как большинство внутренних деталей придется вытащить. Остальные могут быть сняты с имеющегося ассортимента запчастей на другие автомобили.

Технология доработки ничем не отличается от других двигателей. Это нижнее расположение клапанного механизма. Но, это тоже не проблема, ведь двигатель в данном случае аналогичен силовым агрегатам МТЗ и ГАЗ-52.

Так как мотор не умеет разгоняться до оборотов выхлопа, нет смысла устанавливать тюнинговый вариант системы охлаждения, кроме красоты.

Ретро-выставки

Газ 69 со своим легендарным двигателем Вы можете встретить в музеях ретро-автомобилей, а также на ретро-выставках. Как показала практика, есть много автомобилистов, которые не только переделывают (тюнингуют) двигатель, но и возвращают его в заводское состояние. Самый первый автомобиль ГАЗ 69 с оригинальным двигателем. Его можно найти в Музеях истории газа Компании, где автомобиль занимает почетное место среди других легенд.

Мощность

Автомобиль ГАЗ 69 со своим двигателем стал целой эпохой автомобилестроения СССР. На сегодняшний день по дорогам можно увидеть, как не несется эта легендарная машина. Есть любители этого автомобиля, которые проводят тюнинг не только внешней части, но и двигателя.

Место в строю

Опыт эксплуатации первого советского джипа ГАЗ-67 не оставил сомнений в необходимости серийного производства таких машин, причем не только в армии, но и для народного хозяйства.Передний полный привод создавался «по всем», во многом «на глазах» — до Второй мировой войны аналогов джипу просто не существовало. Специалисты, сконструировавшие его «потомка» в мирное время, не могли торопиться, целенаправленно совершенствовать конструкцию и использовать фронтовую практику ГАЗ-67 для «работы над ошибками».

Большинство врожденных недостатков ГАЗ-67 было связано с жесткими ограничениями технического задания — как по унификации с узлами и агрегатами, так и по ряду эксплуатационных и «архитектурных» параметров.Ведущий конструктор ГАЗ-67 Григорий Вассерман предвидел, что автомобили этого класса будут востребованы, и после окончания войны, поэтому в 1944 году приступил к разработке платформы легкого джипа следующего поколения. Он снова пошел по пути совмещения уже разработанных элементов конструкции автомобилей перспективной горьковской линейки. Например, требования к силовому агрегату более-менее соответствовали высокобюджетному и экономичному двигателю, созданному для «победы». Да и крутящий момент у этого двигателя недостаточно высок для вездехода и буксировки из-за использования демультипликатора в раздаточной коробке — аналогичный узел зарекомендовал себя в американских джипах ленгизиан.

Проходимость

и «Безлейкость» ГАЗ-67 нареканий не вызвали. При проектировании новой машины необходимо было поработать над устойчивостью (за чрезмерный рывок при движении по бездорожью ГАЗ-67 заслуженно получил прозвище «Козлик»), экономичностью и ремонтопригодностью. Автомобиль должен был стать более совместимым без значительного увеличения габаритов — за счет смещения двигателя и переднего ряда сидений относительно колесной базы. Новый джип сразу задумал как грузопассажирский автомобиль.Страна вернулась к мирной жизни — значит, нужно было позаботиться об комфорте водителя и пассажиров.

Официальное техническое задание на проектирование легкового полноприводного автомобиля было сформулировано в 1946 году. В колесной формуле «4х4» по заводским правилам автоматически устанавливается первая цифра двузначного индекса — «6» (вспомним газы семейства «61», ГАЗ-64, ГАЗ-67). Поскольку последняя полноприводная разработка Горьковчана — колесная самоходная установка КСП-76, созданная в 1944 году — имела рабочее обозначение ГАЗ-68, вторую цифру индекса перспективного полного привода, указывающую на Порядковый номер модели стал «девяткой».Так, в платформе «Метрика» новый джип «Горький» индексируется ГАЗ-69 .

С миром в потоке

Ведущим дизайнером проекта был Г. Вассерман. Общий план был разработан Ф.А.Палендином. В.С. Сольвиев (впоследствии главный конструктор ВАЗа), Б.А. Ехтяру и С. Зислину ответили. Кузов (один из немногих абсолютно аутентичных элементов конструкции) разработан Ю.А. Фохина под руководством ведущего кузера Газы Б.Н. Панкратов. Впервые в отечественной практике для модельного ряда утилитарных автомобилей разработана конструкция в едином узнаваемом ключе для модельного ряда утилитарных автомобилей. Грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и джип ГАЗ-69 выглядят родными братьями, но не близнецами.

Сначала создавалась грузопассажирская двухдверная версия кузова модели «76» (при сохранении предотвращенного значения индексации такая модификация получила бы обозначение «ГАЗ-69-76»). От спартанской простоты ГАЗ-67 решили отказаться.Металлический «ящик» крепился к мощному каркасу из закрытых лонжеронов, в грузопассажирском варианте, оборудованном двумя дверями, открывающими доступ к двум стационарным сиденьям, за которым следовала транспортная площадка с откидывающейся спинкой. Можно было перевозить полутонкий груз или шесть пассажиров, которые размещались бы на двух складывающихся магазинах, расположенных по бокам. От непогоды салон защищен съемным брезентовым тентом. Пространство над дверями также можно было плотно закрыть брезентовыми боковинами с целлулоидными окнами.Относительная герметичность грузопассажирского салона позволила оборудовать салон мощным отопителем.

По задумке Вассермана, от ГАЗ-М20 «Победа» новый внедорожник получил силовой агрегат (50-сильный четырехцилиндровый ниппельный двигатель, сцепление и трехступенчатая механическая КПП). Но чтобы использовать его с максимальной эффективностью, дизайнерам пришлось изрядно потрудиться. Самой простой и очевидной операцией было изменение передаточного числа КПП. Поскольку двигателю внедорожника приходилось много работать, чтобы работать на высоких оборотах, он был снабжен масляным радиатором и шестью лопастями с защитой от перегрева, а для облегчения запуска на морозе — предпусковым подогревателем.Мощность доработанного двигателя увеличилась до 55 л.с., однако этого оказалось недостаточно для обеспечения должных «путешественников» по ​​бездорожью, поэтому, расположенный отдельно от силового агрегата, раздаточная коробка была сделана двухступенчатой, оснастив ее. с демультипатором. Полученные таким образом шесть «скоростей», три из которых пониженные, позволили выбрать оптимальный режим передачи крутящего момента для любых дорожных условий.

Шаровые шарниры равных угловых скоростей переднего привода. Остальные элементы конструкции позаимствованы у других послевоенных автомобилей Горького.Например, «Победа» — карданные шарниры, тормоза и их гидротехника, рулевой механизм и задние амортизаторы; ГАЗ-51 — ручной тормоз, приборы управления, предпусковой подогрев двигателя и оптики. Это позволило значительно сократить сроки проектирования, а также ускорить и должно удешевить освоение производства нового внедорожника.

Чуть больше комфорта

С самого начала работы над новым внедорожником было понятно, что легковой автомобиль повышенной проходимости востребован не только в армии, но и в народном хозяйстве.О свободной продаже джипов частникам речи не шло, но строители, геологи, сельские врачи и участковые милиционеры, председатели колхозов и журналисты нуждались в легком вездеходе. И пассажирам, и водителю не помешало бы побольше комфорта. Четырехдверный пятиместный фаэтон, получивший индекс кузова «77», был создан в мае 1951 года (если бы довоенная индексация автомобилей Горького сохранилась, он получил бы индекс ГАЗ-69-77). От «армейского» собрата ГАЗ-69-76 он отличался компоновкой кабины и расположением некоторых элементов конструкции.За спинками передних сидений установили стационарный цельный трехместный диван, пассажиры могли проходить через задние двери. Соответственно, запасное колесо, которое располагалось у ГАЗ-69-76 снаружи, на буфете водительской двери, переместилось на пол просторного багажника за задним задним сиденьем. Вместо двух бензобаков (основного, 47-литрового, расположенного под сиденьем водителя, и резервного 28-литрового, под сиденьем переднего пассажира) решили обойтись одним 60-литровым, прекрасно посещаемым под задним диваном.При этом горловина для заправки бензовоза осталась на прежнем месте. Брезентовый тент сделали несъемным, как в грузопассажирских версиях, а в духе гражданских фаэтонов — складывающимся.

В результате всех изменений «мирная» версия ГАЗ-69-77 (впоследствии она получила официальный индекс «69а») была на 10 см уже грузопассажирским собратом (из-за отсутствия запчастей на борту). и на 11 см ниже; Без груза — на 10 кг тяжелее; Но с полной загрузкой — на два центнера легче.

Его след

Первый серийный ГАЗ-69 сошел с заводского конвейера 25 августа 1953 года. В горьком «69-м» выпускали всего три года. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) был значительно расширен и переоборудован, и с конца 1954 года производство стало постепенно перемещаться с «малой родины» Максима Горького на «малую родину» Владимира Ленина. В декабре 1954 г. на УАЗе была собрана сданная партия из шести ГАЗ-69, а в начале 1955 г. началось освоение выпуска легковых автомобилей Ульяновского автозавода Повышенная проходимость ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. «легализован» приказом министра.

В 1956 году производство ГАЗ-69 в Горьком полностью прекратилось. С 1953 по 1956 год Горьковчанам удалось выпустить 16382 автомобиля ГАЗ-69А и 20 054 автомобиля. В 60-е годы «Газики» модернизировали. Была усилена червячная пара рулевого механизма, изменена конструкция ручных тормозов, что позволило упростить его привод и облегчить регулировку. За счет сварки каркаса в углекислом газе повысилась его прочность и долговечность.

В 1968 году была разработана техническая документация на комплексную модернизацию платформы «69-я».Изменения планировались достаточно серьезные, поэтому обновленные индексы были присвоены модернизированным универсамам — «ГАЗ-69-68» и «ГАЗ-69А-68».

внедорожника получили новые мосты. Передний тип УАЗ-452 с дифференциалом УАЗ-451, оснащенный четырьмя сателлитами, комплектовался усиленными шарнирными узлами моделей УАЗ-452, кулаками высокопрочных шарниров и усиленными ограничителями поворота. Задний мост Модели УАЗ-451Д тоже обзавелись умопомрачительными ульяновскими «собратьями».

Для уменьшения износа деталей трансмиссии и экономии бензина при отключении привода переднего моста в его конструкцию введена специальная муфта, позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колес.За счет применения передних тормозов модели УАЗ-452 (с двумя рабочими цилиндрами) и более жестких тормозных барабанов повысилась эффективность тормозной системы. Кроме того, модернизации подверглись карданные валы, шарниры амортизаторов и фар. В качестве обязательной опции появился переключатель массы. И наконец, обе модификации получили новые тенты. В обоих вариантах было увеличено заднее стекло, а в боковинах грузопассажирской версии появились дополнительные двойники.

Автомобиль ГАЗ-69А схема

Технические характеристики ГАЗ-69А

Кол-во мест 5 Вес:
Максимальная скорость 90 км / ч ток 1535 кг
Расход топлива 14 л / 100 км полный 1960 кг, в том числе:
Электрооборудование 12 В. на переднюю ось 925 кг
Аккумуляторная батарея 6ст-54. на заднюю ось 1035 кг
Генератор G20 Наименьший радиус поворота:
Реле-регулятор RR24G. на передней части переднего внешнего колеса 6 м.
Стартер Ст20
Свеча зажигания M12U Люметов путешествия (полная нагрузка):
Размер шин 6,50-16 под передний мост 210 мм
под заднюю ось 210 мм

ГАЗ-69 — автомобиль с полным приводом.Это был один из легковых автомобилей, выпускавшихся по формуле 4х4. Эта модель являлась продуктом Горьковского автомобильного плана. Серийный выпуск модели начался в 1953 году, и все выпускалось на протяжении почти двадцати лет.

Вслед за этим сотрудники предприятия такого плана уже не создавали, и тогда машина оказалась на удивление удачной. Хотя 69-ю модель Горьковская собирала не так давно — производство было перенесено на Ульяновский автомобильный завод в 1956 году.Весь модельный ряд газа.

общая информация

Далее ульяновские специалисты занялись созданием небольших внедорожников, что, впрочем, и делают по сей день. Дальше не будем добавлять, что «козочка» называется УАЗ 69, и сразу после прекращения выпуска 69-й модели на ней начали выпускать еще одну, не уступающую по популярности модель УАЗ 469, но разработкой занялись. Ульяновский автомобильный завод.

За все время удалось создать более 600 тысяч легковых внедорожников с индексом ГАЗ-69.К ним относятся разные модификации. Многим автомобилистам нравится Восстановление Газ 69. Дебютные испытания прошли под наблюдением Госкомиссии в сентябре 1951 года.

Благодаря хорошей проходимости и неприхотливости, модель смогла стать эталоном для всех мировых автомобилей. Среди достоинств ГАЗ-69 было наличие короткой базы, малая масса, система полного привода, отличная высота дорожного костюма под мосты автомобиля, которым Пикап предоставил возможность не бояться тяжелых дорожных условий.

По технической части и, особенно, по проходимости автомобилю с полным приводом ГАЗ-69 могла позавидовать если не все, то многие автомобили по всему миру.

За основу легкового автомобиля Специалисты Горьковского автозавода решили взять модель, хорошо зарекомендовавшую себя в военные и первые послевоенные годы. Что касается агрегатов и узлов новой машины, то они позаимствованы у «Победы», Зимы и от грузовика газ-51.

Поэтому модель отличалась просто феноменальными сроками производства. С «Победы» взяли силовой агрегат, который подвергся небольшой доработке, что в итоге обеспечило мощность в 55 лошадиных сил. Трансмиссия нового внедорожника также позаимствована у знаменитого «

».

В качестве новинки автомобиль снабдили новым устройством, обеспечивающим предпусковой подогрев. Салон оборудован отопителем, а для лобового стекла предусмотрена обдувка теплым воздухом. Такие улучшения дали возможность использовать газон в любое время года и при любой погоде.

67-я модель создавалась для нужд армии, но «Лаун-69» пошел на нужды народного хозяйства. Автомобиль разрабатывался 5 лет (1948–1953), а его прототипы носили название «рабочий». Автомобиль в народе прозвали «козлом» из-за того, что он прыгал при движении по ухабам и кочкам, а также из-за короткой базы и высокой посадки.

С подобной перемычкой двигаться на большой скорости в Picapa было опасно — была большая вероятность перевернуться. Освоено производство автомобиля ГАЗ-69 в полноприводной версии в двух комплектациях:

.
  • Кузов двухдверный вариант, который оборудован деревянными магазинами и был рассчитан на шесть человек;
  • Четырехдверная вариация кузова, на которую сажали на пятерых и брезентовую крышу.

Пятиместная модель газона, получившая индекс ГАЗ-69А, получила прозвище «командирский», или «председатель», в зависимости от того, где она использовалась — в армейских частях или на сельскохозяйственных угодьях. Однако сама машина явно не была городской, однако ездить на ней по городской дороге не имело смысла.

Проходимость

, на которой разместил «Козлик», послужила средой зависти для многих внедорожников по всему миру — 69-я модель с отменной маневренностью преодолевала всевозможные броды и вылезала из самой непроходимой грязи.Вторая половина ХХ века позволила использовать 69-ю модель в качестве путевой машины военной автомобильной инспекции.

Гражданское исполнение многие модели поступили в УВД. Полиция получила специально сконструированные машины, на которых было тяжело. В последних модификациях кабина была разделена на 2 зоны — впереди шофер и патрульный, а нарушители обычно сидели сзади.

Салон

Несмотря на то, что Салон автомобиля ГАЗ-69А считался достаточно свободным, садиться в него было не так удобно, отчасти из-за закрученных дверей.Понятно, что обилия удобных элементов здесь не найти, но все самое желанное есть.

На передней панели газона есть минимальное количество приборов, среди которых наличие спидометра, указателя, информирующего о хранении законсервированного топлива в баке, и амперметра, показывающего уровень заряда аккумулятора. . Туннель трансмиссии очень выделяется на полу, но в принципе не мешает.

Перед ним появляется большой трехспицевый руль.Справа от приборной панели Вы можете найти замок для ключа зажигания. Из туннеля трансмиссии выходит рычаг переключения механической коробки передач.

Напротив водительского сиденья, на торпеде, есть ручка для того, чтобы воткнуть, т. К. Машину довольно часто трясло, поэтому просто нужно было держать. Верхняя часть дверей была изготовлена ​​из материала палатки, а нижняя — полностью из металла.

Салон ГАЗ-69 лишних деталей не получил, а на передней панели расположены только самые необходимые устройства.

В холодное время года предусматривалось наличие системы обогрева, чего не хватало на прошлых автомобилях. А летом предусмотрели солнцезащитный козырек. Заглушка багажного отделения оказалась откидной. Когда у нее была открытая позиция, она делалась длиннее пола багажника и давала возможность перевозить даже негабаритные грузы.

Сиденья были покрыты дерматином, и, хотя они оказались мягкими, был недостаток — скользкий материал, поэтому, если это было неровное дорожное полотно, сидеть на стульях было довольно сложно.Газон имел пружинную конструкцию подвески, благодаря которой машина пружинила на ухабистой дороге, и при этом вместе с ней «скакала» любого, кто находился внутри машины.

На лобовое стекло Очищено от внешних загрязнений, установлен дворник, трапеция которого установлена ​​сверху над стеклом. Чтобы защитить салон автомобиля от непогоды, конструкторы предусмотрели покрытие, представляющее собой тент из плотного материала (брезента), который не смывается. Последний натягивался на металлический корпус кузова ГАЗ 69 с помощью петель, которые были «спаяны» по краям покрытия и прочно закреплены в основании.

Технические характеристики

Силовой агрегат

В качестве двигателя на модели устанавливался низкорасположенный 2,0-литровый двигатель, который выдавал 55 лошадиных сил. Силовой агрегат разработан на платформе шестицилиндрового двигателя Газона-11, который использовался на знаменитом грузовом автомобиле ГАЗ-51.

Сама установка имеет четыре цилиндра большого диаметра и работает на низкооктановом топливе (бензине) А-66. Силовая установка До этого устанавливалась на автомобиль Победы.Водяной насос имел металлическое массивное рабочее колесо вентилятора, имевшее 6 лопастей.

Трансмиссия

В качестве трансмиссии устанавливалась механическая 3-х ступенчатая коробка передач.

Полный привод колес на 69 модели не постоянный. Передний мост можно включить с помощью раздачи.

Подвеска

Как уже упоминалось выше, подвеска была жесткой из-за рессор, потому что это не грузовой автомобиль, однако модель не собиралась использовать в городских условиях и на ровной дороге.Внедорожник имеет рамную конструкцию, на раме закреплены два моста вместе с силовым агрегатом.

Все два моста ведущие, межосевного дифференциала нет. Рама получила прямоугольную форму и имеет шесть поперечных арматур. Передний мост может быть оборудован шаровой опорой BENDIX-Weiss.

Рулевое управление

Несмотря на отсутствие гидроусилителя руля в конструктивной составляющей машины, управлять ими можно было без особых трудностей, даже если бы Пикап стоял на месте.

Тормозная система

У нее тоже не было тормозных усилителей, так что их можно назвать достаточно жесткими. Понятно, что барабанные тормозные механизмы установлены на все колеса.

Технические характеристики
размеры
Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2000 мм
Максимальная скорость 90 км / ч
Масса машины 1.5 тонн
Базовое колесо 2300 мм
Колея передних / задних колес 1440 мм
Дорожный просвет 21 см.
Объем бензобак 60 литров
Расход топлива 14 л / 100 км
Двигатель
Тип карбюратор
Номер цилиндра / расположение 4 в один ряд / по корпусу
Охлаждение жидкость
Объем 2.12 л.
Степень сжатия 6,2
Мощность 55 литров с.
Порядок цилиндров 1/2/4/3

Стоимость

Хотя советских машин с полным приводом ГАЗ-69 не так уж и много осталось, их все же можно купить с рук. И далеко не все модели находятся у реставраторов или в музее. Чтобы купить внедорожник Горьковского автозавода на ходу, потребуется около 200000 рублей. Чем выше ценник, тем лучше качество Сам автомобиль.

Многие покупают данные автомобили, чтобы потом их настраивать, да так хорошо, что многим просто кажется, что появился новый ГАЗ-69. Сделать это не так уж и сложно, ведь чертежи доступны в Интернете. Также есть много видео редких и неизменных моделей, а также машин, переживших тюнинг.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Качественный и надежный кузовной металл;
  • Хорошая высота просвета дороги;
  • Отличная грузоподъемность машины;
  • Наличие системы полного привода;
  • Возможна перевозка небольших прицепов;
  • Можно ездить как с открытым верхом, так и с закрытым;
  • Малые габариты автомобиля;
  • Есть дворники;
  • Установлена ​​печка;
  • есть предпусковой подогреватель;
  • Дизайнеры сделали небольшой багажник;
  • Удобно расположенная запаска;
  • Автомобиль может перевозить сзади до 6 пассажиров;
  • Неприхотливость и простота в обслуживании.

Минусы авто

  • Нет гидроусилителя руля и тормозной системы автомобиля;
  • Нет регулировок руля и сиденья;
  • Простой интерьер без намека на комфорт;
  • По плохой дороге, она так сильно трясется, что все начинают подпрыгивать, поэтому нужно держаться подальше от поручней;
  • Студентка работает печка, рядом с ней очень жарко, но уже в сторону дует пронизывающий холодный ветер. Вывод — нерациональное распределение тепла от печки;
  • Все-таки слабенький силовой агрегат.

Подведем итоги

ГАЗ-69 — полноприводный внедорожный советский автомобиль с богатой историей. Модель так часто использовала, что она даже умела прыгать с парашютом, да вам не показалось! Автомобиль летал, прыгал с парашютом и даже плавал. Благодаря тому, что машина имела небольшую высоту при складывании крыши и общие малые габариты габаритов, 69-й отлично умел помещаться в транспортный самолет и вертолет.

Например, грузовое отделение среднего вертолета Ми-4 рассчитывалось именно для перевозки этого средства.Для посадки машины с парашютом с нее снимаются выступающие элементы, такие как запаска и бампер. Саму машину погружали на специализированную платформу, и она автоматически приземлялась на любую поверхность.

Это было очень удобно, быстро и практично. Также конструкторы сделали плавучий вариант на 69-й газонной платформе — ГАЗ-46, который многие знают как МА (малолитражка-водопад). Его производство продолжалось пять лет. Остановился в связи с переносом выпуска машины в Ульяновск.

Как видно, модель активно использовалась не только для нужд Советской армии, но и для нужд гражданского населения. При таких габаритах, хорошей проходимости и системе полного привода конкурентов ему в тот год не было. Несмотря на солидный возраст, эту машину все еще можно встретить.

Особенно он популярен среди любителей рыбалки, охоты и отдыха. Многие автомобилисты перематывают автомобиль своими руками. Чертежи автомобилей найти несложно. Видео с примерами тюнинга, а также переделки ГАЗ 69 доступно в интернете.Довольно многим нравится газ 69 по техническим характеристикам.

Какие диски на газ 69

    Стандартным считается внедорожник ГАЗ 69, который не подвергался лифту (как кузов, так и подвеска) и сохранил штатные колесные арки. Однако большая часть перечисленных ниже внедорожных шин для ГАЗ 69 будет крупнее шин, рекомендованных производителем для ГАЗ 69

    .
    Подходящие шины для ГАЗ 69, Стандарт
    По нашей информации, на ГАЗ 69 без дополнительной подготовки возможна установка покрышек высотой 29.00 до 31.00 дюйма на дисках диаметром 15,00 дюйма и вылет от 20 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин для ГАЗ 69, Стандарт

    см. Также: Внедорожные колеса для ГАЗ 69, Стандарт

    Туристический класс — это внедорожники ГАЗ умеренных модификаций. Тюнингованные ГАЗ 69 используются для экспедиций, охоты, иногда для участия в любительских соревнованиях. Такие ГАЗ 69 готовы преодолевать умеренное бездорожье, но при этом сохраняют способность перемещаться на большие расстояния по дорогам с твердым покрытием.

    Подходящие шины для ГАЗ 69, Туризм
    Рекомендуем поднимать автомобили ГАЗ 69 для установки шин от 31.00 перед 34,00 дюйма на дисках диаметром 15,00 дюймов и вылетом от 0 до -20 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин для ГАЗ 69, Туризм , реальный размер которых удовлетворяет перечисленным выше параметрам:

    см. Также: внедорожные колеса для ГАЗ 69, Туризм

    Экстремальная подготовка — максимум что можно получить от внедорожника, не меняя основные агрегаты.Такой тюнинг рассчитан на эксплуатацию подготовленного ГАЗ исключительно на бездорожье. Обычно такие внедорожники строятся для серьезных спортивных мероприятий. Установка резины указанных ниже размеров на ГАЗ 69 потребует значительных переделок подвески и кузова автомобиля. Часто желательна доработка трансмиссии. На таких колесах ездить по дорогам общего пользования нежелательно.

    Подходящие шины для ГАЗ 69, Экстрим
    Для данного вида работ рекомендуем поднимать ГАЗ 69 под шины от 0.00 перед 0,00 дюйма на дисках диаметром 15,00 дюйма и вылет от 0 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на объявления о продаже внедорожных шин для ГАЗ 69, Extreme , реальный размер которых удовлетворяет указанным выше параметрам:

    см. Также: внедорожные колеса для ГАЗ 69, Extreme

Все вышеперечисленное рекомендации общие. В каждом случае могут быть особенности, которые могут исключить возможность использования той или иной шины на вашем внедорожнике, поэтому перед оформлением заказа мы рекомендуем вам посетить страницу продукта и проконсультироваться с нашим менеджером.

Некоторые модели шин, подходящие для данного размера, могут не подходить для езды по шоссе.

*** Установка колес большего диаметра теоретически возможна, но нецелесообразна, так как приводит к быстрому износу деталей трансмиссии и подвески автомобиля.

Колеса на ГАЗ 69, подбор дисков и шин на «Барс».

Колеса — особая деталь автомобиля, отражающая его внешний вид и предназначение. Они получают крутящий момент от двигателя и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также воспринимают и сглаживают толчки и удары от неровностей дорожного покрытия.От них зависят способность ускоряться и замедляться, управляемость и устойчивость, комфорт езды и безопасность автомобиля.
Поэтому при выборе колес мы исходили из основной принятой концепции — « колесо должно быть большим и зубчатым, », но крепким и надежным, соответствовать назначению транспортного средства и иметь привлекательный внешний вид. Основа колеса — это обод, первый выбор.
Стальные автомобильные диски служили весь 20 век. Благодаря простоте конструкции, хорошим потребительским качествам
(прочность, надежность, ремонтопригодность) и относительно невысокой цене они по-прежнему пользуются спросом у определенной категории автомобилистов.Для тех, кто консервативно относится к тенденциям автомобильной моды или колеса необходимы для машины в сложных дорожных условиях, выбор таких колес — наиболее подходящий вариант.
Мы очень долго ломали голову над вопросом, какие диски поставить, и какую резину на них надеть. Решать этот вопрос нужно было комплексно, так как нужно было соблюдать определенные габариты и установленные габариты. Было рассмотрено много разных вариантов, пока не остановились на покупке стальных хромированных колесных дисков OFF-ROAD Wheels 16×8.5 / 139,7 ЕТ -19. Вылет диска выбран в связи с расширением задней части корпуса на 50мм. и не желая ставить расширители на арки задних колес. Мы отказались от выбора легкосплавных дисков, поскольку уже имели горький опыт их эксплуатации на автомобиле Opel Frontera Sport в тяжелых условиях бездорожья. Хотя все же рассматривалось несколько вариантов. Действительно, стальные хромированные диски вполне соответствовали теме нашего концепта и даже культового внедорожника. Jeep wrangler они использовались чаще всего.

Диски стальные хромированные Внедорожные колеса.

Выбор резины для этих колес также был для нас непростой задачей, потому что на рынке существует огромное множество автомобильных шин для внедорожников и нам пришлось выбрать лучший вариант для нашего проекта. После долгих поисков и сравнения технических данных внедорожных шин, наш выбор остановился на цилиндрах KUMHO Road Venture MT KL71, 265/75 R16 119 / 116Q .
Вседорожная шина KUMHO Road Venture MT KL 71.

Шины Kumho Road Venture MT KL71 от Road Venture MT серии последнего поколения. Основываясь на последних технологиях KUMHO, они создали настоящие внедорожные и грязные шины, адаптировав их для городских дорог с низким уровнем шума. Благодаря большому диаметру обода внедорожная шина Road Venture MT выглядит ультра-агрессивно на автомобиле с полным приводом. Эти шины прекрасно себя чувствуют на мягком грунте или пересеченной местности, от гравия до глубокой грязи, Road Venture MT KL71 всегда обеспечивает отличное сцепление на бездорожье … Долговечный, устойчивый к порезам и проколам протектор защищает шину даже в самых сложных условиях вождения.
Следует отметить, что , прежде всего, следует определиться с ответами на два принципиальных вопроса: для какого времени года и для каких дорожных условий нужна «резина», а уже потом выбирать ее марку и стоимость. Сегодня в продаже не так много «настоящих» внедорожных шин. Этому есть несколько причин: особый рисунок протектора с высокоразвитыми выступами создает слишком много шума и имеет чрезмерное сопротивление качению, что вместе с относительно большой массой таких шин снижает экономичность и плавность хода автомобиля.Поэтому неудивительно, что использование классических внедорожных шин ограничено: это либо всевозможные «поездки» по пересеченной местности, либо работа в тайге, джунглях или других подобных местах, где вместо дорог есть только направления. В нашем внедорожнике мы рассчитываем на нечто подобное.
Шина Geola ndar M / T + G001C 285 / 75R16 116Q для самого сложного бездорожья , наша альтернатива .

Рисунок большинства шин, конструкция которых позволяет использовать их в сложных дорожных условиях или бездорожье, отличается крупными блоками, а также развитыми выступами, которые расположены на переходе протектора к боковине и облегчают работу. движение по глубокой грязи или рыхлой почве.Эти шины обычно всесезонные.
Для тех, кто одинаково использует внедорожник как на бездорожье, так и на асфальте, выпускают шины с «компромиссным» рисунком протектора, их еще называют «грязевыми». степень сложности бездорожья, при этом его эксплуатация в городе и на трассе также не создает больших трудностей для владельца.
Грязевая шина Kumho Road Venture M / T. Это наш выбор и выглядит очень агрессивно …


Шины KUMHO KL 71 на дисках Внедорожные колеса на ГАЗ 69 «Барс» .

Учитывая, что эти шины имеют максимальную нагрузку 1400 кг, мы поддерживаем на нашем автомобиле давление 1,5 атм, что вместе с мягкой пружинно-рессорной подвеской передних колес позволяет добиться достаточной мягкости. После этого на языке как-то не получается называть этот внедорожник «Коза» …

    Стандартным считается внедорожник ГАЗ 69, который не подвергался лифту (как кузов, так и подвеска) и сохранил штатные колесные арки. Однако большая часть перечисленных ниже внедорожных шин для ГАЗ 69 будет крупнее шин, рекомендованных производителем для ГАЗ 69

    .
    Подходящие шины для ГАЗ 69, Стандарт
    По нашей информации, на ГАЗ 69 без дополнительной подготовки возможна установка покрышек высотой 29.00 до 31.00 дюйма на дисках диаметром 15,00 дюйма и вылет от 20 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин для ГАЗ 69, Стандарт

    см. Также: Внедорожные колеса для ГАЗ 69, Стандарт

    Туристический класс — это внедорожники ГАЗ умеренных модификаций. Тюнингованные ГАЗ 69 используются для экспедиций, охоты, иногда для участия в любительских соревнованиях. Такие ГАЗ 69 готовы преодолевать умеренное бездорожье, но при этом сохраняют способность перемещаться на большие расстояния по дорогам с твердым покрытием.

    Подходящие шины для ГАЗ 69, Туризм
    Рекомендуем поднимать автомобили ГАЗ 69 для установки шин от 31.00 перед 34,00 дюйма на дисках диаметром 15,00 дюймов и вылетом от 0 до -20 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин для ГАЗ 69, Туризм , реальный размер которых удовлетворяет перечисленным выше параметрам:

    см. Также: внедорожные колеса для ГАЗ 69, Туризм

    Экстремальная подготовка — максимум что можно получить от внедорожника, не меняя основные агрегаты.Такой тюнинг рассчитан на эксплуатацию подготовленного ГАЗ исключительно на бездорожье. Обычно такие внедорожники строятся для серьезных спортивных мероприятий. Установка резины указанных ниже размеров на ГАЗ 69 потребует значительных переделок подвески и кузова автомобиля. Часто желательна доработка трансмиссии. На таких колесах ездить по дорогам общего пользования нежелательно.

    Подходящие шины для ГАЗ 69, Экстрим
    Для данного вида работ рекомендуем поднимать ГАЗ 69 под шины от 0.00 перед 0,00 дюйма на дисках диаметром 15,00 дюйма и вылет от 0 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на объявления о продаже внедорожных шин для ГАЗ 69, Extreme , реальный размер которых удовлетворяет указанным выше параметрам:

    см. Также: внедорожные колеса для ГАЗ 69, Extreme

Все вышеперечисленное рекомендации общие. В каждом случае могут быть особенности, которые могут исключить возможность использования той или иной шины на вашем внедорожнике, поэтому перед оформлением заказа мы рекомендуем вам посетить страницу продукта и проконсультироваться с нашим менеджером.

Некоторые модели шин, подходящие для данного размера, могут не подходить для езды по шоссе.

*** Установка колес большего диаметра теоретически возможна, но нецелесообразна, так как приводит к быстрому износу деталей трансмиссии и подвески автомобиля.

Автомобильная газовая пружина

10.00 » 40231035 Стойка капота «Увеличенная длина A [дюймов]: 10.00A Замен. Мест: 10159-69,3332PC, 3995LG, 40 ..

10.00 » 40231035 амортизационные стойки «Увеличенная длина A [дюйм]: 10.00A Обмены: 10159-69,12171,3332PC, 3995 ..

10.00 » 40231035 газлифтные пружины «Увеличенная длина A [дюймы]: 10.00A Обмены: 10159-69,12171,3332PC ..

10.00 » 40231035 пневматическая пружина «Увеличенная длина A [дюймы]: 10.0069,3332PC, 3995LG, 40231035,40231540,44 ..

10.00 » 40231035 Опора подъема капота «Увеличенная длина A [дюймы]: 10.00A Обмены: 012170,40231035,4023 ..

10.00 » 40231035 распорка капота «Увеличенная длина A [дюйм]: 10.00A Замен. Мест: 10159-69,12171,3332PC, 3995L ..

10.00 » 40231540 стойка капота «Увеличенная длина A [дюймы]: 10,00A Обмены: 10159-69,12171,3332PC, 399 ..

10.00 » 40231540 пневматическая пружина «Увеличенная длина A [дюймов]: 10,00A Обмены: 10159-69,3332PC, 3995LG, 4023 ..

10.00 » 40231540 Опора подъема капота «Увеличенная длина A [дюймов]: 10.00A Обмены: 10159-69,12171,3332P ..

10.00 » 40231540 подъемная опора «Увеличенная длина A [дюйм]: 10.00A Обмены: 10159-69,12171,3332PC, 399 ..

10.00 ‘40231540 распорки задней двери «Увеличенная длина A [дюймы]: 10.00A Замены: 10159-69,3332PC, 3995LG ..

10.00 » Пневматическая пружина 4062a «Увеличенная длина A [дюймов]: 10.00A Обмены: 4062A, 752657, CS1000-120» ..

10.00 » 51241
1 газовая стойка «Увеличенная длина A [дюймы]: 10.00A Замены: 010165,4025,5124190 ..

10.00 » 8322qs пневматическая пружина «Увеличенная длина A [дюймов]: 10.00A Обмены: 1015931,10159-31,6915,8322QS, ..

10.00 » Пневматическая пружина 9023ss «Увеличенная длина A [дюймы]: 10.00A Обмены: 1015931,10159-31,6915,8322QS, ..

Факт № 888: Исторические цены на газ на 31 августа 2015 г.

ПОДПИСАТЬСЯ на Факт недели

В первые шесть месяцев 2015 года средняя розничная цена на обычный бензин составляла 2 доллара.49 за галлон — это самая низкая средняя цена со времен экономического спада в 2009 году. Бензин всегда был подвержен колебаниям цен, но степень нестабильности цен увеличилась с середины 1970-х годов. В период с 1930 по 2015 год средняя цена на обычный бензин колебалась от минимума в 1,43 доллара за галлон в 1998 году до максимума в 3,69 доллара за галлон в 2012 году, если измерять в постоянных долларах 2015 года. Эффект эмбарго США на иранскую нефть можно увидеть в начале 1980-х годов, когда цена на бензин достигла пика в 1982 году.

Исторические цены на газ, 1930–2015 гг.

Примечания: Среднегодовая розничная цена на обычный бензин. Среднее значение 2015 года — с января по июнь.

Факт № 888 Набор данных

Вспомогательная информация
901 901 901 901 901 9020 90162 901 901 901 901 901 901 901 901 901 90112 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 201.11 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 901 90136 901 901 901 902 901 901 902 901 901 901 90179 901 901 901 901 901 901 901
Исторические цены на газ, 1930–2015 гг.
Год Розничная цена на бензин
(текущие доллары / галлон)
Розничная цена на бензин
(постоянные доллары 2015 г. / галлон)
1930 0.20 2,23
1931 0,17 2,11
1932 0,18 2,53
1933 0,18 0,18 0,18
1935 0,19 2,54
1936 0,19 2,59
1937 0,20 2,55
20 2,56
1939 0,19 2,49
1940 0,18 2,41
1941 0,19
1943 0,21 2,23
1944 0,21 2,19
1945 0,21 2,12
121 1,90
1947 0,23 1,91
1948 0,26 2,03
194912 0,27 2,10912 0,2712 0,271
1951 0,27 1,94
1952 0,27 1,93
1953 0,27 1,93
1
29 2,00
1955 0,29 1,98
1956 0,29 1,93
195712 0,3012 0,30
1959 0,30 1,88
1960 0,31 1,86
1961 0,31 1,87
131 1,83
1963 0,31 1,80
1964 0,30 1,76
196512 0,30
1967 0,32 1,73
1968 0,33 1,71
1969 0,34 1,66
1970.35 1,63
1971 0,36 1,59
1972 0,36 1,55
1973 0,36 0,36 0,361
1975 0,53 1,81
1976 0,57 1,82
1977 0,59 1,79
1978
1978
1,76
1979 0,63 1,64
1980 0,86 2,06
1981 1,19
1983 1,22 2,43
1984 1,16 2,22
1985 1,13 2,10
1986
2,03
1987 0,86 1,52
1988 0,90 1,54
1989 0,90
1991 1,14 1,76
1992 1,13 1,70
1993 1,11 1,63
1994
1,60
1995 1,15 1,62
1996 1,23 1,71
1997 1,23
1999 1,17 1,55
2000 1,51 1,97
2001 1,46 1,86
2002
2002 1,70
2003 1,59 1,95
2004 1,88 2,25
2005 2,30
2007 2,80 3,07
2008 3,27 3,51
2009 2,35 2,50
2010 2010 2,94
2011 3,53 3,64
2012 3,64 3,39
2013 3,53
2015 2,49 2,49

Примечания: Примечания: Розничная цена включает федеральные налоги и налоги штата.
Цена указана на обычный этилированный бензин до 1990 года, а после этого — на обычный неэтилированный бензин.
Постоянные доллары, рассчитанные с использованием индекса инфляции валового внутреннего продукта.

Источник: Управление энергетической информации, Ежемесячный обзор энергетики, таблица 9.4.

Вернуться к 2015 г. Факты недели

Стоимость газа в год, когда вы начали водить

Стоимость бензина в год начала движения

С момента появления на рынке модели T Генри Форда в начале 20 века автомобили и вождение стали синонимами американской промышленности и культуры.Наши колеса стали больше, чем просто способом добраться из пункта А в пункт Б — они способ сформировать и определить нашу идентичность.

Почти на каждой пройденной миле американские потребители оказываются неразрывно связанными со сложным глобальным товаром, который может иметь большое влияние на стоимость круизов: топливом. Но это может измениться в ближайшие десятилетия. Поскольку электромобили становятся все более распространенными по мере того, как автомобильная промышленность меняет свое влияние на изменение климата, это затронет и другие сектора. Всего через несколько десятилетий рынок новых автомобилей будет выглядеть радикально иначе, чем сегодня, и в газовой и нефтяной отраслях, чьи судьбы связаны с автомобильной промышленностью, также произойдут радикальные изменения.

В большинстве случаев как максимумы, так и минимумы цен на газ не зависят от водителей. Во время арабо-израильской войны в 1973 году арабские производители нефти запретили экспорт в США из-за их поддержки Израиля, что привело к нехватке газа и завышенным ценам. В последние годы рост спроса на нефть в развивающихся странах наряду с увеличением производства в странах (например, США), которые когда-то импортировали большую часть своей нефти, привели к резкому падению цен на нефть. В первые месяцы пандемии COVID-19 заказы на домашнее хозяйство вызвали крах цен на нефть, поскольку спрос на нефть упал.

Чтобы узнать больше о том, как цена на бензин менялась на протяжении многих лет, Стакер провел подсчеты стоимости галлона бензина за каждый из последних 84 лет. Используя данные Бюро статистики труда (последний раз обновленные в августе 2021 г.), мы проанализировали среднюю цену за галлон неэтилированного бензина с 1976 по 2021 год вместе с индексом потребительских цен (ИПЦ) на неэтилированный бензин с 1937 по 1976 год. включая абсолютные цены и цены с поправкой на инфляцию за каждый год.

Читайте дальше, чтобы узнать о стоимости бензина с течением времени и заново открыть для себя, сколько галлона было, когда вы впервые начали водить машину.

Вам также может понравиться: Люди, которые с комфортом выходят на пенсию, избегают этих ошибок финансового консультанта

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *