Разное

Лонжероны ваз: Ремонт лонжерона своими руками

Содержание

Что такое лонжерон — замена заднего и переднего лонжерона на ВАЗ 2110

Что такое лонжерон?

Лонжерон – это часть кузова, предназначенная для усиления конструкции автомобиля. К лонжерону крепятся детали подвески или балки. Лонжероны находятся по бокам автомобиля спереди и сзади, и на них приходится вся основная кузовная нагрузка автомобиля.

 

Изначально лонжероном называлась усилительная деталь рамы автомобиля, так как несущей конструкцией первых автомобилей была именно рама. Постепенно эта часть перешла на кузов автомобиля и стала его частью

Среди поломок лонжеронов нужно отметить появление трещин или коррозии металла. При появлении небольших трещин, лонжерон можно отремонтировать с помощью сварочного аппарата. Однако, если замечен сильный раскол конструкции, то лонжерон подлежит замене и доверить эту работу, лучше всего, профессионалам.

Несвоевременное обнаружение трещин на лонжеронах или следов коррозии, рекомендуется срочно принять меры по устранению данной неисправности, так как эти проблемы могут привести к тому, что автомобиль может просто развалиться в пути и тогда не попасть в ДТП станет очень сложно.

Передний лонжерон — замена своими руками

Среди причин поломки переднего лонжерона стоит отметить:

  • Плохое качество дорожного покрытия
  • Ослабление креплений подвески или рулевого управления
  •  Передвижение на большой скорости по некачественному дорожному покрытию

Порядок замены

 

  1. Снимите дверь при помощи силовой отвертки. Вытащите коврики и элементы шумоизолирующего материала.
  2. Снимите крыло  и зафиксируйте переднюю часть кузова от возможных падений и перемещений. Фиксации, также, подлежит и балка переднего моста.
  3. Стяните пружины и открутите с верхней шаровой опоры 3 болта. Затем демонтируйте верхний рычаг .
    Примечание. Может случиться такое, что болты, на которых закреплен лонжерон, заклинили и не поддаются. В этом случае, разрешается избавиться от них любым способом, в том числе и болгаркой.
  4. Выкрутите растяжку, которая предназначенная для крепления лонжерона и балки. Затем отрежьте болгаркой брызговик двигателя.
  5. Разделите лонжерон на две части и отделите его от кузова, распилив его за балкой.
  6. Почистите места креплений от пыли, грязи и следов коррозии и установите новый лонжерон на это место. Все болты, которые торчат из него, необходимо хорошенько закрутить.
  7. После этого, сварке подлежит вся нижняя часть и брызговик двигателя.
  8. Соберите все элементы передней подвески в обратной последовательности и не забудьте прокачать тормоза.
  9. Установите крыло и дверь на место.

Замена переднего лонжерона своими руками не из приятных занятий и требует специальных навыков и опыта. Однако, очень хорошо экономит деньги на услугах автосервисов.

Как поменять задний лонжерон

Замена заднего лонжерона ВАЗ 2110 выполняется в случае появления видимых повреждений, а также, после удара в заднюю часть автомобиля. Конечно, старый лонжерон можно выпрямить или заварить, однако, после быстрого старения металла он теряет свои несущие способности и управление автомобилем становится сложным. Кроме того, увеличивается износ резины, из-за деформации кузова и смещения частей подвески.

Порядок замены:

  1. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкратов и установите под нее прочные опоры. Учитывайте расположение места проведения работ и не ставьте опоры именно туда.
  2. Проведите работы по исправлению пропорций кузова. Для этого под днище устанавливаются гидравлические стойки и ведут распорку от потолка. Затем под давлением исправьте  искривленные элементы кузова.
  3.  Снимите задние крылья.
  4. Теперь необходимо снять элементы задней подвески. Для этого можно поставить машину на бок и под укладываемую часть подложить покрышки. Чтобы исключить опрокидывание автомобиля, поставьте надежные опоры. После окончания демонтажа, очистите поверхность заменяемой части от грязи и мусора.
  5. Старый лонжерон удаляется следующим образом: по линиям сварного шва высверливаются отверстия (диаметр сверла должен соответствовать диаметру точки сварки), места, которые не удалось высверлить дрелью, срезаются болгаркой, а все остальные – с помощью зубила. После демонтажа лонжерона, выпрямите дефекты кузова с помощью слесарного молотка и очистите место будущего лонжерона шлифовальным кругом.
  6. Примерьте новую деталь относительно кузова, обрежьте излишки. Просверлите его в 3 местах на месте будущего сварного шва. Затем закрепите его на месте посадки и прихватите 3 точками в заранее просверленных отверстиях. После этого,  приварите с внешней и внутренней стороны швов металлические пластины для усиления конструкции. После этого полностью наварите новый лонжерон к кузову.
  7. Места сварки зачистите шлифовальным кругом и обработайте швы эпоксидной смолой.
  8. Все металлические детали необходимо обязательно покрыть двумя слоями грунтовки.
  9. Проведите сборку задней подвески в обратной последовательности и установите автомобиль на колеса.

На этом замена лонжеронов закончена. Если вы решитесь провести такие работы самостоятельно, обязательно изучите пособие по проведению сварочных работ, потому что неправильно приваренный лонжерон может рано или поздно отойти и конструкция потеряет усилительные свойства. Автомобиль, таким образом, может развалиться во время движения, а это, как минимум, не безопасно.

Видео — Восстановление кузова ВАЗ

Замена переднего лонжерона ваз 2110 своими руками

Передний лонжерон лопнул

Если владелец автомобиля ни разу не встречался с таким фактором, как замена переднего лонжерона ваз 2110, следует либо обращаться к специалистам, либо внимательно изучить способ его снятия и установки нового. Чаще всего поломка случается в точке крепления стабилизатора, отвечающего за поперечную устойчивость и месте, в котором крепится руль.
Несмотря на имеющиеся в этих местах усилители, лонжероны выходят из строя и требуют либо ремонта, либо замены. Замена переднего лонжерона на ваз 2110 может быть спокойно проведена и своими руками.

Лонжероны – важная составляющая кузова

Примечание. В запущенном состоянии деталь не подлежит ремонту и требует замены. Если вовремя заметить повреждение, его можно устранить сваркой с проникновением во внутреннюю часть лонжерона.

Замена передних лонжеронов ваз 2110

При активном использовании автомобиля или путешествиях по дорогам с суровыми условиями передвижения, в лонжеронах появляются трещины, которые обнаруживаются лишь во время диагностики ходовой(см.Ремонт ходовой ваз своими силами). Если не замечать их длительное время или не предпринимать необходимых действий, деталь разрушается и, впоследствии, не подлежит ремонту.

Причинами поломки обычно становятся:

  • Некачественное дорожное покрытие
  • Движение по неровностям на большой скорости
  • Ослабление креплений

Лонжерон передний ваз 2110

Из-за ослабления жесткости крепления рулевого механизма возле нижнего болта появляется трещина, после – люфт корпуса и, в итоге, колеса машины получают нарушение схождения.

Замена переднего лонжерона

Балка на передние лонжероны ваз 2110

Для полноценной замены лонжеронов необходимы ниже перечисленные инструменты и запчасти.
Без них можно организовать себе неприятности в виде невозможности демонтировать старую деталь и установить новую:

  • Крыло;
  • Болты для крепления редуктора рулевого механизма, если это левая сторона, или для крепления маятника, если правая.

Примечание. При откручивании болтов могут возникнуть проблемы. Чтобы их преодолеть, не стоит пренебрегать ни одним из рекомендованных инструментов.

  • Болты, шайбы и гайки рулевого редуктора в количестве трех штук каждых;
  • Болты, отвечающие за крепеж балки;
  • Болты, предназначенные для крепления верхнего рычага;

Ваз 2110 передние лонжероны

  • Кронштейн с номером 2121-2904242;
  • Гайки, необходимые для крепежа балки;
  • Сам лонжерон и брызговик;
  • Крепеж шаровой опоры (набор).

Ваз 2110 передний лонжерон

Приобрести лонжерон и брызговик можно в комплекте или индивидуально каждую деталь. При попытке сэкономить часто решают приобретать по отдельности и варить своими руками.
Это приводит к потере времени во время установки и сварки.

Примечание. Комплектация этих элементов по отдельности не включает всех необходимых деталей и их придется приобретать дополнительно.

Левый передний лонжерон ваз 2110

Для четкого понимания дальнейших действий нужно обследовать моторный щит. Это та часть автомобиля, а точнее его кузова, которая отделяет моторный отсек от салона.
Именно к моторному щиту необходимо прикрепить брызговик двигателя. Если он находится в состоянии, которое не вызывает положительных эмоций, приварить брызговик не представится возможным, что в значительной мере повлияет на жесткость кузова.

Лонжерон передний правый ваз 2110

Не страшны небольшие коррозии, которые не имеют значительного влияния на состояние моторного щита. Чтобы привести его в должное состояние можно использовать заплатки.
Они изготавливаются из металла, который так же придется иметь под рукой. Для того, чтобы открутить верхнюю шаровую опору, которую просто необходимо демонтировать, желательно приобрести крепеж для этой шаровой опоры.

Если болты находятся в плохом состоянии, будет потеряно много времени.
Инструменты, которые должны быть:

  • Болгарка (угло-шлифовальная машинка)
  • Ударная отвертка
  • Обычная отвертка
  • Зубило
  • Сварка
  • Стяжки (необходимы для сжатия пружины)

  Примечание. Важно соблюдать последовательность во время всего процесса работы.

Процесс замены лонжерона начинается со снятия двери(см.Ремонт дверей ВАЗ: как правильно сделать) при помощи ударной отвертки и удаление ее до завершения процесса.
Далее необходимо:

  • Поднять коврики
  • Изъять из зоны проведения работ шумо-теплоизоляцию
  • В области брызговика двигателя и его соединения со щитом расчистить плоскости от воспламеняющихся изделий и тех, которые предрасположены к тлению
  • Снять крыло
  • Зафиксировать переднюю часть ВАЗа, используя регулирующиеся подставки
  • Хорошо зафиксировать балку переднего моста, чтобы избежать смещений

Примечание. Чтобы защитить пыльник привода, под балкой переднего колеса устанавливается подставка небольших размеров.
Так можно предотвратить ее падение в момент, когда от рычага отпускается верхняя шаровая. Таким образом, не допускается и касания тормозного диска и повреждение тормозного щитка.

  • Стянуть пружины
  • Открутить с верхней шаровой 3 болта
  • Снять верхний рычаг
  • Если болты соединяющие лонжерон и балку моста заклинило, срезать болгаркой или удалить любым другим способом.
  • Открутить растяжку, которой крепится лонжерон и балка
  • Отрезать брызговик
  • Разделить лонжерон на две части
  • Отделить от кузова, предварительно распилив за балкой
  • Тщательно зачистить точки креплений и монтировать новый лонжерон

Примечание. Придется прилично постараться чтобы, не сдвинув кузов и мост, внести лонжерон на место.

  • Необходимо на новом лонжероне тщательно прикрутить торчащие из него два болта
  • Сварить нижнюю часть
  • Приварить к моторному щиту брызговик мотора

Лопнул передний лонжерон ваз 2110

К сожалению, в чистом виде новый лонжерон занести не представляется возможным. Причина – приваренная передняя панель, в которую он должен вставляться.
Для устранения этого несоответствия нужно отпилить кончик лонжерона. Установив лонжерон на место, кончик вставляется в переднюю панель, а после приваривается сплошным швом, чем и восстанавливается целостность детали.
Итак:

  • Собирается передняя подвеска в обратном порядке

Примечание. В случае обнаружения дефектов моторного щита, они устраняются в процессе

  • Полости заливаются и покрываются антикоррозийным средством
  • Монтируется крыло
  • Монтируется дверь
  • Прокачиваются тормоза

Для тех, у кого есть тяга чинить и преображать автомобиль своими руками, пошаговая инструкция, приведенная выше, будет отличным помощником в работе. Цена деталей не велика, а на ремонте можно значительно сэкономить, не обращаясь в дорогостоящие сервисы.
Фото помогут лучше понять расположение каждой детали, а подробное видео, которое находится тут, будет наглядным примером для каждого, кто принял решение действовать.

Так же на нашем ресурсе Вы можете узнать о замене заднего лонжерона.

Лонжероны ваз 2109


Правый задний лонжерон ВАЗ 2108 2109. Замена — Лада 2108, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

В этот раз замена лонжерона была легче. Изначально он был целее предыдущего, поэтому пришлось помучать его при отрезке. Отрезали. Ржавчина оказалась не такая глубокая, проткнуть пальцем металл не получалось, так как мы помним было у нас слева. Дополнительные латки не ставили. Впрочем, весь процесс описан при замене левого лонжерона, ничего нового мы вроде не увидели. Единственное что, это опять качество новой запчасти, т.е. самогО заднего лонжерона в сборе. Оно оказалось не идеальным. Сваренный внутри треугольник, который держит болты балки был приварен немного неправильно и привариваемые плоскости этого треугольника вылезали за пределы линии самого лонжерона по плоскости пола. Лонжерон из-за этого долго (минут 20) не мог стать на свое законное место. Аккуратно, чтобы не повредить болты и резьбы, забили внутрь краЯ треугольничка, устранив заводской брак и лонжерон ровно встал на посадочное место. Поэтому, обращайте внимание на качество запчастей, желательно до мелких деталей. Еще, как и в прошлый раз по замене лонжерона, обращаем внимание на соединитель лонжерона и днища, опять привариваем его изначально к лонжерону и выгибаем по рельефу днища. Что опять нас почти удивило, поперечина между лонжеронами и с этой стороны треснула почти в том же месте, как было слева. Заварим ее потом.После отрезки старых лохмотьев, зачищаем все плоскости до металла, обрабатываем ортофосфорной кислотой, счищаем, опять обрабатываем пока не уйдет ржавчина. Рихтуем и подгоняем все вместе. Грунтуем посадочное место реактивным и обычным грунтом. Готовим погрунтованный давно лонжерон, привариваем к нему соединитель лонжерона и днища и выгибаем. Подготавливаем продуманные все точки сварки и зачищаем их все до металла. Наносим герметик, где считаем нужным. Прикладываем лонжерон и привариваем его, прихватывая его от днища и идя дальше к его хвосту, потом переходим в салон автомобиля и завариваем все точки крепления заднего днища к лонжерону. Лонжерон приварен, продолжим выполнять усиление днища справа, это должно получиться быстро.

Начинаем замену

Вид на заднюю часть лонжерона. Сквозная гниль и немного ржавчины)

Почти полностью выгнившая передняя часть заднего правого лонжерона

Отрезали все ржавые лохмотья

Теперь нужно все зачистить до металла

Обрабатываем ортофосфорной кислотой, чтобы ушла ржавчина

Зачищаем до металла пыль после антиржавчины

Обезжириваем всю поверхность под лонжерон

Грунтуем реактивным грунтом

Грунтуем обычным грунтом

Зачищаем до металла сварочные точки

Вид сзади лонжерона на сварочные точки

Погрунтованный лонжерон с проделанными отверстиями под сварочные точки. Уже приварен соединитель лонжерона и днища, все сварочные места на лонжероне зачищены до металла. Нанесен герметик в местах, где мы посчитали это нужным

Выставляем лонжерон в его посадочном месте

Начинаем сварку

Приваренная задняя часть лонжерона

Заварена трещина в поперечине и она сама приварена к лонжерону

Вид на место соединения лонжерона и днища

Лонжерон приварен, переходим к приварке элементов усиления днища

Page 2

В этот раз замена лонжерона была легче. Изначально он был целее предыдущего, поэтому пришлось помучать его при отрезке. Отрезали. Ржавчина оказалась не такая глубокая, проткнуть пальцем металл не получалось, так как мы помним было у нас слева. Дополнительные латки не ставили. Впрочем, весь процесс описан при замене левого лонжерона, ничего нового мы вроде не увидели. Единственное что, это опять качество новой запчасти, т.е. самогО заднего лонжерона в сборе. Оно оказалось не идеальным. Сваренный внутри треугольник, который держит болты балки был приварен немного неправильно и привариваемые плоскости этого треугольника вылезали за пределы линии самого лонжерона по плоскости пола. Лонжерон из-за этого долго (минут 20) не мог стать на свое законное место. Аккуратно, чтобы не повредить болты и резьбы, забили внутрь краЯ треугольничка, устранив заводской брак и лонжерон ровно встал на посадочное место. Поэтому, обращайте внимание на качество запчастей, желательно до мелких деталей. Еще, как и в прошлый раз по замене лонжерона, обращаем внимание на соединитель лонжерона и днища, опять привариваем его изначально к лонжерону и выгибаем по рельефу днища. Что опять нас почти удивило, поперечина между лонжеронами и с этой стороны треснула почти в том же месте, как было слева. Заварим ее потом.После отрезки старых лохмотьев, зачищаем все плоскости до металла, обрабатываем ортофосфорной кислотой, счищаем, опять обрабатываем пока не уйдет ржавчина. Рихтуем и подгоняем все вместе. Грунтуем посадочное место реактивным и обычным грунтом. Готовим погрунтованный давно лонжерон, привариваем к нему соединитель лонжерона и днища и выгибаем. Подготавливаем продуманные все точки сварки и зачищаем их все до металла. Наносим герметик, где считаем нужным. Прикладываем лонжерон и привариваем его, прихватывая его от днища и идя дальше к его хвосту, потом переходим в салон автомобиля и завариваем все точки крепления заднего днища к лонжерону. Лонжерон приварен, продолжим выполнять усиление днища справа, это должно получиться быстро.

Начинаем замену

Вид на заднюю часть лонжерона. Сквозная гниль и немного ржавчины)

Почти полностью выгнившая передняя часть заднего правого лонжерона

Отрезали все ржавые лохмотья

Теперь нужно все зачистить до металла

Обрабатываем ортофосфорной кислотой, чтобы ушла ржавчина

Зачищаем до металла пыль после антиржавчины

Обезжириваем всю поверхность под лонжерон

Грунтуем реактивным грунтом

Грунтуем обычным грунтом

Зачищаем до металла сварочные точки

Вид сзади лонжерона на сварочные точки

Погрунтованный лонжерон с проделанными отверстиями под сварочные точки. Уже приварен соединитель лонжерона и днища, все сварочные места на лонжероне зачищены до металла. Нанесен герметик в местах, где мы посчитали это нужным

Выставляем лонжерон в его посадочном месте

Начинаем сварку

Приваренная задняя часть лонжерона

Заварена трещина в поперечине и она сама приварена к лонжерону

Вид на место соединения лонжерона и днища

Лонжерон приварен, переходим к приварке элементов усиления днища

Замена и ремонт лонжеронов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109

Проблема поломки лонжерона на ВАЗ 2108 / 2109 – ситуация неприятная, но это не значит, что ее нельзя исправить. Существует масса способов устранения неполадки: замена или сварка, ремонт своими руками или в мастерской. Как сделать правильный выбор, вы узнаете дальше.

Замена или сварка

Если на лонжероне образуется трещина, на это место обычно ставят латку. Предварительно трещину заваривают, накрывают кусочком металла и сверху прихватывают точечной сваркой для надежности. Обычно для этого используют полуавтомат с углекислотой.

Во время сварки на лонжерон ставят распорки, чтобы его не уводило в сторону. В противном случае кузов может деформироваться. Если есть возможность, всегда лучше приобрести новую деталь, которая стоит дороже, чем работы по временному ремонту. Но, при ограниченном бюджете, в некоторых случаях, можно сэкономить.

Прогнивший лонжерон

Например, если металл прогнил, то ремонту лонжероны (передний и задний) уже не подлежат. Даже если вы сделаете сварку, гниение будет продолжаться вокруг нее. Кроме того, сварка по мягкому металлу может нарушить развал-схождение, шины начнут изнашиваться быстрее, запчасти трансмиссии начнут ломаться, может произойти деформация кузова. На сколько хватит такого ремонта? От силы, на пару недель. Согласитесь, замена – это намного дешевле.

Но если трещина является следствием удара или столкновения ВАЗ, сварки будет достаточно. Но тут нужно быть очень внимательным. Обычно трещина после аварии образуется только в том случае, если кузов тоже успел деформироваться. А в этом случае будет необходимо сначала выровнять, а только потом можно преступать к сварочным работам.

Но обязательно ли обращаться на СТО или замена на 2108 и 2109 может быть выполнена самостоятельно? Помните, тут тоже не стоит экономить. Занимайтесь собственноручным ремонтом ВАЗ только в том случае, если вы разбираетесь в кузовных работах и знаете, как работать со сварочным аппаратом. Столкнувшись с ним впервые, вы вряд ли сможете выполнить качественный ремонт. А за этим могут последовать все вышеприведенные проблемы.

Лонжерон ВАЗ 2018/2109

Выпрямление и ремонт кузова ВАЗ 2109 тоже можно произвести только в автомастерской. Если у вас нет навыков и специального оборудования, справиться с задачей будет сложно.

Подготовительные работы

Если вы все же решили выполнить ремонт лонжерона на ВАЗ самостоятельно, для начала вам нужно будет обзавестись такими инструментами для работы:

  • сварочным аппаратом;
  • ножовкой по металлу или плазменным резаком;
  • машинкой для шлифовки;
  • металлическим шпателем.

Поскольку замена и ремонт лонжерона осуществляются по одной технологии, набор инструментов тоже будет одинаковым. Для начала нужно будет демонтировать все электрооборудование, детали, узлы двигатели и ходовой части.

Следующий этап – нагревание деталей. Но для начала нужно будет избавиться от старого покрытия, снять герметик, звукоизоляцию и грунтовку. Теперь можно будет отрезать нагретый лонжерон. Обратите внимание, если также будет выполнена замена колёсной арки, то предварительно отделять ее не нужно.

Обратите внимание, лонжероны лучше приобретать в комплекте с другими деталями. Так вы будете уверенны, что они идеально подойдут друг другу и потратите не так много времени на их установку.

Процесс установки

Опишем процесс замены переднего лонжерона на автомобилях ВАЗ 2108/2109:

  • Используя плазменный резак, за неимением которого можно воспользоваться ручной ножовкой по металлу, необходимо отрезать новый лонжерон. Его размер должен быть идентичен размеру поврежденной детали ВАЗ.
  • Если у вас есть все необходимое, чтобы сделать ремонт, вы можете приступать к установке. Лонжерон соединяется с другими деталями, используя направляющие шаблоны, вы сможете достичь точной установки.
  • Теперь можно приступать к сварке деталей 2108 / 2109, но прежде нужно тщательно все проверить. Только после этого можно будет закреплять деталь в нескольких местах. Она приваривает стык в стык методом дуговой сварки.
  • Выполните фиксацию лонжерона на передней панели ВАЗ. Тут применяется метод точечной или сквозной сварки. Обратите внимание, если вами осуществятся замена лонжерона, второй вариант надежнее.
  • Вам останется только пройтись шлифовальной машинкой по местам сварки. Новые места соприкосновения лонжерона и колесной арки достаточно будет обстучать молотком, чтобы закрепить результат. В конце на 2108 или 2109 нанесите грунтовочное покрытие, шумоизоляцию и герметик.
Геометрия кузова ВАЗ 2108/2109

Если вы справились со всеми этапами работы, то можете собой гордиться! Но помните, что выполнить ремонт своими руками довольно сложно. Если у вас есть сомнения, относительно своих навыков, лучше обратиться в автосервис. Пусть это стоит немного дороже, но зато автомобиль прослужит вам еще долгие годы.

Левый задний лонжерон ВАЗ 2108 2109. Замена. — Лада 2108, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Прежде всего мы купили лонжерон в сборе 2108-5101373 и докупили соединитель пола левый 2108-5101286 (на базаре нет его, пришлось заказать в Харькове).Переворачиваем машину на бок, чтобы было удобно варить.Срезаем оставшиеся лохмотья и кариес. Решили не менять, а оставить старой поперечину пола заднюю среднюю 2108-5101272. В месте приварки к лонжерону она треснула. Будем подваривать ее. В связи с этим отрезать и зачищать именно это место было не просто, подлезть сложно, пару раз рубанул болгарином пол. Ничего страшного, заварим это.Пескоструйнули лонжероны, чтобы снять транспортный грунт, потому как зачищать машинками проблематично и долго. Погрунтовали их двумя грунтами как всегда, нанесли герметик. Подготовили соединитель, зачистили, проварили гайки, погрунтовали. Прихватили сваркой к лонжерону. После того как он стал к лонжерону — начали примерку. И тут оказалось, что его нужно выгнуть под форму днища или лонжерон не станет. Выгнули как надо (на фотках видно разницу). Все стало без напряжений.Подготовили поверхность для приварки, все зачистили, заварили дырки кариеса в панели пола средней 2108-5101034 двумя латками и одну сделали в панели пола задней 2108-5101042. Погрунтовали.Зачистили приварочные места, проделали отверстия для сварки в лонжероне, подготовились к сварке.Начали варить от днища в сторону задка и приварили его полностью, кроме части прилегающей к панели задка и к стакану, которые будем заменять.

Машина в подготовленном к ремонту состоянии.

Ржавчина подъела металл. Зачищаем и обрабатываем преобразователем ржавчины.

Делаем латку на прогнившее место

Завариваем эту латку

Завариваем треснувшую поперечину

Пол, как оказалось, подгнил сильно. Вырезаем гнилые места, подготавливаем латки — привариваем их

Счищаем все остатки металла после сварки, зачищаем до металла всю поверхность под лонжерон, обезжириваем, грунтуем реактивным грунтом

Грунтуем обычным грунтом

Отпескоструенные лонжероны

Поверхность шероховатая, отлично ляжет грубый грунт, обезжириваем, грунтуем

Провариваем гайки в соединителях

Грунтуем соединители 2мя грунтами

Ровно приваренный соединитель к лонжерону

Здесь видно как выгнут соединитель, теперь лонжерон отлично ложится в посадочное место без напряжений

Наносим герметик там, где считаем нужным внутри лонжерона

Подготавливаем и зачищаем сварочные точки

Привариваем лонжерон по всем сварочным точкам

Вид на приваренный соединитель днища и лонжеронов

Установка лонжерона окончена. Теперь по плану мы продолжим укреплять днище снизу слева штатными запчастями

Page 2

Прежде всего мы купили лонжерон в сборе 2108-5101373 и докупили соединитель пола левый 2108-5101286 (на базаре нет его, пришлось заказать в Харькове).Переворачиваем машину на бок, чтобы было удобно варить.Срезаем оставшиеся лохмотья и кариес. Решили не менять, а оставить старой поперечину пола заднюю среднюю 2108-5101272. В месте приварки к лонжерону она треснула. Будем подваривать ее. В связи с этим отрезать и зачищать именно это место было не просто, подлезть сложно, пару раз рубанул болгарином пол. Ничего страшного, заварим это.Пескоструйнули лонжероны, чтобы снять транспортный грунт, потому как зачищать машинками проблематично и долго. Погрунтовали их двумя грунтами как всегда, нанесли герметик. Подготовили соединитель, зачистили, проварили гайки, погрунтовали. Прихватили сваркой к лонжерону. После того как он стал к лонжерону — начали примерку. И тут оказалось, что его нужно выгнуть под форму днища или лонжерон не станет. Выгнули как надо (на фотках видно разницу). Все стало без напряжений.Подготовили поверхность для приварки, все зачистили, заварили дырки кариеса в панели пола средней 2108-5101034 двумя латками и одну сделали в панели пола задней 2108-5101042. Погрунтовали.Зачистили приварочные места, проделали отверстия для сварки в лонжероне, подготовились к сварке.Начали варить от днища в сторону задка и приварили его полностью, кроме части прилегающей к панели задка и к стакану, которые будем заменять.

Машина в подготовленном к ремонту состоянии.

Ржавчина подъела металл. Зачищаем и обрабатываем преобразователем ржавчины.

Делаем латку на прогнившее место

Завариваем эту латку

Завариваем треснувшую поперечину

Пол, как оказалось, подгнил сильно. Вырезаем гнилые места, подготавливаем латки — привариваем их

Счищаем все остатки металла после сварки, зачищаем до металла всю поверхность под лонжерон, обезжириваем, грунтуем реактивным грунтом

Грунтуем обычным грунтом

Отпескоструенные лонжероны

Поверхность шероховатая, отлично ляжет грубый грунт, обезжириваем, грунтуем

Провариваем гайки в соединителях

Грунтуем соединители 2мя грунтами

Ровно приваренный соединитель к лонжерону

Здесь видно как выгнут соединитель, теперь лонжерон отлично ложится в посадочное место без напряжений

Наносим герметик там, где считаем нужным внутри лонжерона

Подготавливаем и зачищаем сварочные точки

Привариваем лонжерон по всем сварочным точкам

Вид на приваренный соединитель днища и лонжеронов

Установка лонжерона окончена. Теперь по плану мы продолжим укреплять днище снизу слева штатными запчастями

Новенькие задние лонжероны на Ваз 2109 — Лада 2109, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Занялся лонжеронами, есть мой пост в блоге что стало с лонжеронами и фотки.Сорян за качество фоток(От сверлил старые лонжероны, где то сверлил, где то резалВот такой видок, зачистил до металла, залил преобразователем, залил грунтом

На усилители порогов внимание не обращаем, так-как пороги и усилители будут меняться.

Так-же были проварены усилители в лонжеронах, и пролиты грунтом изнутри. Ну и само собой приварены к кузову.

Вид с салона:

И самое главное, сохранение геометрии.Что-бы машина не ехала боком, были сняты размеры со старых лонжеронов, а именно от болтов, то есть от 3-х болтов правого лонжерона, и от 3-х левого лонжерона. Мерил старым может всем известным способов, изготовил отвес на верёвке с гайкой, и мерил рулеткой по диагонали от кронштейна кузова крепление рычагов, и вторая точка это расстояние между лонжеронами, так-же я взял размеры с усилителя пола, от отверстий.

Те самые размеры которые я снимал ( фото взято из интернета)

Цена вопроса: 525 ₽

Ремонт задних лонжеронов и стаканов. Ваз 2109 — Сообщество «Кузовной Ремонт» на DRIVE2

Приветствую всех читателей этой статьи.

Прошло уже около одной недели с тех пор как мы начали кузовной ремонт моего автомобиля ваз 2109. Все никак не мог найти подходящее время для того, чтобы залить сюда запись и сделать видео. Но взявшись за ум понял, что это все же необходимо сделать.Представляю вашему вниманию своеобразный видео и фото отчет о проделанной работе за эту неделю.

Первое с чего начали работу это конечно же восстановление наших задних лонжеронов. Вырезали всю гниль и вперед примерять новые железячки. Когда все подогнали покрыли их эпоксидным грунтом и начали варить.

Полный размер

Вид из салона. Новые ремвставка

Полный размер

Вид снизу. Ремвставка.

Далее потихоньку начали идти назад. Вварили латки и усиливающие пластины на задних стаканах и доделали некоторые мелочи в виде дырок в пороги.

Полный размер

Новая усиливающая платина



Что такое лонжерон на машине, фото, видео

В автомобиле нет ненужных узлов. Каждый элемент или деталь выполняет конкретную функцию. Не исключением является и лонжерон.

Что это за устройство? Как выглядит лонжерон? Где он установлен? Какие виды устройства существуют? Ниже мы рассмотрим информацию, которая касается этого узла.

Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

 

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

  • В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;

  • В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».

Читайте также:

При этом ослабление лонжеронов осуществляется одним из перечисленных ниже способов:

  • Созданием группы складок в конструкции. Благодаря этому, деталь может деформироваться и работать как «гармошка» при фронтальных или тыльных ударах. При такой конструкции места складок несут большую нагрузку и быстро разрушаются, но зато поглощают ненужную энергию. Как следствие, направленная в сторону салона сила подавляется;
  • Снижением толщины стенок или сечения узла. Такая конструкция носит название переменного сечения;
  • Высверливанием группы отверстий в местах, которые берут на себя вес.

Правый передний лонжерон Renault Laguna 2004.

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Типы

Как уже упоминалось, лонжероны занимают разные позиции в автомобиле. Здесь многое зависит от особенностей кузова (грузовой транспорт, легковой или грузовой автомобиль).

Расположение бывает следующим:

  1. Параллельным и горизонтальным по отношению друг к другу;
  2. Вертикальным, с небольшим изгибом;
  3. Горизонтальным и минимальным углом;
  4. Горизонтальным и небольшим изгибом.

Тип конструкции, которая упомянута первой, нашла применение в грузовом транспорте.

Рама грузового автомобиля Mercedes-Benz с параллельно-горизонтальным расположением лонжеронов.

Что касается остальных вариантов, то они популярны и применяются в легковых машинах.

Задний левый лонжерон пола ВАЗ 21099.

Преимущества конструкции

У каждой конструкции есть преимущества. Так, «угловые» лонжероны позволяют колесу поворачиваться на больший угол, а устройства с вертикальным изгибом — приспустить центр тяжести авто и снизить уровень днища.

Детали с горизонтальным изгибом — конструктивные элементы, также дают возможность снизить уровень днища, повысив безопасность при ударе сбоку.

Для роста жесткости лонжероны укрепляются поперечинами. Последние бывают различного профиля — в виде буквы К, Х или быть прямолинейными.

Такой тип поперечин изготовлен из особого профиля, выполненного из надежного и устойчивого к деформациям металла.

Для повышения надежности в грузовом транспорте поперечины и лонжероны объединены специальными клепками, а в легковом транспорте — сваркой.

Немаловажный момент — фиксация кузова на раме, которая происходит с помощью специальных кронштейнов.

Рассматривая лонжеронную конструкцию в целом, стоит выделить следующие преимущества:

  • Минимальный вес и жесткость на скручивание;
  • Высокий уровень управляемости и динамики, а также минимальный расход топлива, обусловленный небольшой массой узла;
  • Наибольшая пассивная безопасность. Последняя возможна, благодаря специальным зонам, которые «впитывают» лишнюю энергию и повышают уровень комфорта.

Передние лонжероны Toyota Mark II.

Стоит отметить и «ложку дегтя»:

  • При поломке одного узла целостность и связи элементов конструкции нарушаются. Это связано с тем, что распределение нагрузки происходит равномерно по площади;
  • Сложности в ремонте. При серьезных деформациях единственным выходом является замена узла.

Основные неисправности и проблемы, связанные с лонжеронами, способы устранения

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы:

  1. Деформация (искривление) по причине воздействия нагрузок длительные периоды времени. Стоит помнить, что лонжероны выполнены из металла, который со временем устает и повреждается.
  2. При попадании в аварию возможно сильное повреждение детали. В таких ситуациях многие параметры авто нарушаются. Так, при аварии возможно смещение подвески или силового узла по отношению к кузовной части, изменение местоположения крыльев или дверей, деформация геометрии кузова, возникновение явных трещин с наружной части и так далее.

При явном повреждении (появлении трещин) в детали разрушается и целостность конструкции.

Вот почему после ДТП стоит убедиться в отсутствии деформации узлов. На практике в 90% случаев после аварии приходится ремонтировать лонжероны спереди.

Способ восстановления определяется с учетом серьезности проблемы и повреждений демпферного участка. Так, лонжерон, составляющий часть рамы, поменять несложно. Если же узел — часть несущего кузова, то восстановительные работы могут быть бесполезны.

Возможность ремонта зависит от степени деформации:

  • При минимальном повреждении узел вытягивается на специальном стенде, после чего проверяются параметры детали;

  • При серьезной деформации лучший вариант — замена. Если же пытаться внести исправления в искаженную деталь, то возможно изменение структуры и снижение прочности конструкции. Итог — ухудшение характеристик кузова.

Возможны ситуации, когда замена производится не полностью. В таком случае новые детали крепятся с помощью сварки. Применение муфт для соединения конструкций запрещено.

Нельзя забывать, что главная функция лонжерона — усилить кузов, поэтому в процессе ремонта максимальное внимание уделяется прочности.

С другой стороны, чрезмерное усиление узла приводит к снижению амортизационных функций, что недопустимо.

Так что при ремонте стоит учитывать данный параметр и стараться не завышать уровень жесткости.

Читайте также:

Итоги

Лонжерон — важный элемент конструкции, от которого зависит надежность и устойчивость кузова к деформациям.

Если говорить в общем, то от целостности и качества детали зависит безопасность движения в целом.

Вот почему для данного узла так важен периодический осмотр, ремонт или замена в случае повреждения.

🚘 Замена переднего лонжерона на ВАЗ 2101, 2106, 2107

Здравствуйте! Очередной постна моем блоге будет о замене переднего лонжерона на классике ВАЗ, так как эта беда может постигнуть как старый, уставший автомобиль, так и довольно свежий.

Трещина на переднем лонжероне ВАЗ

На практике чаще всего встречается три проблемы с передним лонжероном:

  1. Коррозия, лонжерон сгнивает , соответственно теряет жесткость передняя часть кузова в районе подвески, возможно отваливается балка или стабилизатор поперечной устойчивости
  2. Второй вариант, когда лонжерон вроде и не дырявый, но вырвались шпильки, которые крепят балку к лонжерону.
  3. Третья проблема – это усталость лонжерона в месте крепления рулевой колонки, при вилянии рулем шевелится корпус колонки.

Вариантов два, а решение одно – замена переднего лонжерона ВАЗ своими руками. Практикой проверено, что заменять весь лонжерон не обязательно, достаточно заменить большую часть, если например, вырвалась балка с лонжерона, то достаточно заменить переднюю часть лонжерона длинной 10 – 20 см за шпильки крепления балки.

Такой вариант замены менее проблематичен и подходит для рядового пользователя, он дает меньше проблем, так как при замене целого лонжерона понадобится снимать ковровое покрытие салона, производить сваривание лонжерона снизу, в месте соединения с хлыстом. Да и работать там не особо удобно, я уже заменил более 10 лонжеронов по частям – проблем не возникло ни с одним автомобилем, главной причиной обращения на замену лонжерона  — вырвались шпильки, которые крепят балку.

Если у вас проблема в том месте лонжерона, где крепится рулевая колонка, то тут уж полной замены не избежать. Я бы рекомендовал при замене лонжерона по этой причине также увеличить жесткость брызговика.

Замена переднего лонжерона на классике своими руками

История этого ремонта проста, молодой парень – старая машина и как следствие быстрая езда по неровностям, старенький и слабенький лонжерон не выдержал, шпильки вылезли, балка переломалась. Но ехали до последнего, пострадал и подкрылок.

Подвеска ушла назад

Балка развалилась

Трещина на лонжероне

Трещина на балке

Колесо протерло подкрылок и немного метал

Замену стоит начинать с разборки подвески, отпускания крепления балки. Ах да, совсем забыл сказать, я производил замену лонжерона при снятом двигателе, так как он также ремонтировался, но замена передних лонжеронов реальна и без снятия двигателя с авто, возможно для этого придется снять масляный фильтр, а также штаны выхлопной системы.

Как видно на фото выше, я разобрал подвеску с правой стороны, снял стабилизатор поперечной устойчивости, с левой стороны просто сбил ось нижнего рычага с балки, не выбивая опор и не разбирая подвеску. Далее я отсверлил/отрезал старый лонжерон, точнее его кусок.

После демонтажа старого лонжерона, я немного подварил брызговик, новый лонжерон был обрезан по нужной длинне, я всегда варю его в нахлест, хоть и заметно место ремонта (хотя можно отшпаклевать), зато держится все очень надежно, так как сварка производится через просверленные отверстия, а также по стыку (это касается стыка нового и старого лонжерона).

Новый, отрезанный лонжерон

Спасибо за подписку!

Просверлены отверстия для приваривания

Примерка лонжерона

Стык необходимо зачистить и качественно проварить

При подгонке нового лонжерона, очень важно, чтобы совпало отверстие под болт, который крепит балку сверху. Этот болт является ориентиром правильности установки лонжерона вперед-назад. Если не доверяете, то можете замерить расположение лонжерона иными способами, например, замерять все по кузовным размерам.

После того, как вы точно выставите лонжерон, можно его приваривать, как видно на фото лонжерон я насверлил, через эти отверстия он будет приварен к брызговику. В месте соединения, я также накладываю полоску металла на проваренный стык, шириной около 10 см, что также направлено на усиление шва.

Хочу отметить, что подобный ремонт проводился не один раз, ни одного обращения по этому поводу не поступало!

Лонжероны ваз 2114 где находится

«Лонжерон ушел» — такую фразу можно часто услышать от работников автосервиса, занимающихся осмотром автомобиля после аварии или других механических повреждений. Рассмотрим, что такое лонжерон автомобиля и выясним куда он, собственно, способен уходить.

На фото лонжерон — несущая деталь любого автомобиля

Лонжерон (от фр. longeron, от longer — идти вдоль) — это несущая деталь автомобиля. Как правило, она представляет собой самую мощную балку, которая держит все остальные запчасти автомобиля. Лонжероны в основном сделаны из металлического профиля, зачастую из алюминия. По сути — это продольная труба рамы авто, проходящая через носовую и заднюю часть машины, и является основой для кузова и крепления важных частей: колес, мотора и др.

Лонжероны — неотъемлемая часть автомобиля. Увидеть ее в привычном положении не получится. Но если заглянуть на днище автомобиля из смотровой ямы, вы его ни с чем не спутаете.

Виды лонжерона

Лонжероны бывают цельными в виде одного литого элемента или частичными, состоящими из разных элементов. Так, все ВАЗы 2109, 2110, 2114, 2107, 2106 имеют правый (передний) и левый (задний) лонжероны.

Видеоурок по замене лонжерона

Лонжероны бывают парные. Разделяют правый и левый лонжерон. Он имеет S-образную форму и располагается как параллельно друг другу, так и под некоторым углом. Внешне два лонжерона образуют раму лестничного типа и напоминают букву «П», положенную набок. Рамой такого типа оснащены все грузовики и внедорожники. Легковые автомобили имеют несущую конструкцию кузова.

Деформация лонжерона

Как и любая запасная часть автомобиля, которая испытывает на себе нагрузки, лонжерон может сломаться или даже треснуть от сильной нагрузки. Но от того, в каком состоянии находится лонжерон, зависит работа таких важных частей автомобиля, как мотор, детали подвески, работа дверей и целостность крыльев. К тому же лонжерон держит водителя и пассажиров. Если к обычным нагрузкам на лонжерон добавляется повреждение от аварии, то это не обещает ничего хорошего.

Если автомобиль с мятым крылом или дверью может нормально передвигаться, то при повреждении лонжерона дальнейшая эксплуатация транспортного средства невозможна. В противном случае это может привести к потере управляемости автомобиля, уничтожению резины и даже к полному разрушению всего кузова.

Причины поломки лонжерона

Вывести из строя лонжерон могут и наши неровные дороги

Активная эксплуатация автомобиля, дальние путешествия по неровным дорогам могут привести к неисправности лонжерона. Если долгое время на него не обращать внимания и ничего не предпринимать, эта важная деталь разрушится и отремонтировать ее будет уже нельзя.

Причинами поломки являются:

  • дорога с колдобинами;
  • движение на большой скорости по кочкам;
  • ослабление креплений;
  • коррозийные процессы;
  • столкновения с преградой.

Ремонт и замена лонжерона

Специалисты при аварии в первую очередь осматривают лонжерон, чтобы убедиться, не сдвинулся ли он с места. Это не удивительно. Если это произошло, то выпрямить, вытянуть или усилить своими руками его невозможно. Исправить лонжерон можно только на специализированном стенде контроля и правки кузовов — каролинере, разобрав половину машины.

Как показывает практика, собрать ее заново очень трудно. Заменить лонжерон на другой — также нелегко. А в условиях обычного автосервиса невозможно. Простыми словами, треснутый лонжерон — это приговор кузову, который больше не отвечает требованиям надежности. Правка, выпрямление и вытягивание лонжерона автомобиля в автосервисе происходит при незначительной деформации, сгибе лонжерона.

Решение о выпрямлении или полной замене лонжерона может вынести только специалист. Он должен определить степень деформации детали. Как правило, при несильном искажении на большой длине замена может не потребоваться. Такой скос можно восстановить при помощи домкрата или угольника без изменений характеристик кузова.

Однако при значительном повреждении лонжерон придется заменить на другой, но в этом случае прочность и характеристики кузова изменятся. Поэтому так важно при покупке подержанного авто обращать внимание не столько на внешний вид автомобиля или мотора, сколько на геометрию кузова и состояние лонжеронов.

Лонжерон является основой конструкции большинства легковых автомобилей, на нем держатся агрегаты, и именно он воспринимает большинство нагрузок. Лонжероны в автомобиле располагаются парно, соединяясь перемычками, – так образуется несущая конструкция, которая обеспечивает жесткость кузова. К этой раме крепится большинство кузовных элементов и некоторые агрегаты машины. Если посмотреть на конструкцию, то можно увидеть, что напоминает эта деталь лестницу: на жаргоне так называю лонжерон автомобиля. Что это такое и какого его предназначение, расскажем далее.

В плане прочности и надежности лонжероны сложно сравнить с чем-то другим. Они рассчитаны на крайне тяжелые нагрузки, которые создаются не только весом машины, но и ездой по нашим дорогам. Способны длительное время переносить ударные нагрузки, которые создаются во время попадания колес в ямы.

Функции, которые выполняет конструкция

Сам термин пришел из французского языка, где это слово означает движение вдоль чего-то. Этот термин применяется ко многим инженерным конструкциям такого рода, используется в железнодорожном, авиационном и даже корабельном транспорте. Несущая конструкция такого рода присутствует в большинстве автомобилей, кроме тех машин где несущим элементом является рама.

В классических легковых машинах лонжерон тянется вдоль кузова и усиливает его в местах, где сидят пассажиры и крепятся тяжелые элементы машины. В некотором роде лонжероны выполняют роль демпфера между кузовом и подвеской – часть энергии, воспринимаемой от дороги, которая могла быть передана кузову, гасится несущей конструкцией. Если бы кузов был настолько жестким изначально, то пассажиры и водитель воспринимали бы каждый удар гораздо сильнее, чем это происходит с такой конструкцией.

Поэтому чтобы предотвратить подобный эффект, в автомобиле передняя часть выполняется такой, чтобы она могла несколько смягчать удары, а не просто тотально деформироваться от них. Для выполнения такой задачи в конструкции предусмотрены специальные конструктивные решения. Они обеспечиваются различными способами:

  • В некоторых местах лонжерон несколько уменьшается в толщине, изменяется ширина сечения.
  • Проделываются технологические отверстия в тех местах, которые переносят минимальные статические нагрузки.
  • Создаются специальные складки, которые при сильном ударе, во время аварии, позволяют сминать лонжерон автомобиля. За счет этого меньше страдает кузов, в котором находятся люди. Несущая конструкция поглощает кинетическую энергию и принимает на себя всю нагрузку, удар, передающийся в салон за счет этого получается гораздо слабее.

Типы существующих несущих конструкций

В первую очередь нужно сказать, что монтаж несущей конструкции в автомобиле производится в различных положениях – это можно увидеть на соответствующих фото. Большей частью это зависит от того, какова модель автомобиля и на что машина рассчитана. Выделяют такое расположение лонжеронов:

  • Горизонтальное с параллельным расположением друг относительно друга.
  • Изогнутые, идущие вдоль днища и повторяющие его контуры.
  • Вертикальное расположение.
  • Под углом.

Каждый из этих типов нередко встречается на совсем неожиданных автомобилях, даже на грузовиках и внедорожниках. Первый тип конструкции более свойственен для автомобиля с повышенной проходимостью. За счет вертикального расположения конструкторам удается сделать плоский пол, значительно сниженный в сравнении с классическими автомобилями. Практически такой же эффект для автомобиля дают и горизонтально изогнутые лонжероны, только за счет этого еще повышается и пассивная безопасность.

Как можно увидеть на фото днища большинства автомобилей – между лонжеронами присутствуют и поперечины. Они являются своеобразными ребрами жесткости кузова, размещаются они по-разному: перпендикулярно лонжерону, Х или К-образно. В большинстве своем изготавливаются поперечины из стального профиля, изгибаются под нужным углом. Если рассматривать легковой автомобиль, то в нем поперечины привариваются, в грузовом закрепляются с помощью клепки. К лонжеронам крепятся специальные кронштейны, на которых потом закрепляются агрегаты автомобиля.

Плюсы и минусы такой конструкции

Огромный плюс того, что в автомобиле находится лонжеронная конструкция, заключается в том, что она создает необходимую жесткость при легком весе. Малый вес обеспечивает повышенный уровень управляемости, машина становиться более маневренной. Обеспечивается максимальная пассивная безопасность за счет присутствия некоторых конструктивных решений, о которых мы говорили выше.

Но есть здесь и определенные минусы:

  • Каждый агрегат автомобиля (двигатель, коробка переключения передач и др.) закреплены на лонжероне, за счет чего обеспечивается взаимная связь. И если кузов повреждается сильным ударом, то технические элементы также страдают;
  • Из-за особенностей конструкции лонжероны редко, когда поддаются ремонту.

Основные проблемы машины, связанные с лонжеронами

Главная проблема такой конструкции автомобиля заключается в том, что со временем металл поддается усталостному эффекту, из-за этого через 10 лет на вид прочная конструкция в действительности может оказаться вовсе и не такой.

При попадании автомобиля в серьезное дорожно-транспортное происшествие лонжероны достаточно сильно деформируются, что сильно влияет на общие характеристики машины. Возможно смещение двигателя, элементов подвески.

Вернуть первоначальный вид может быть крайне сложно либо вовсе невозможно. При лопании лонжерона автомобиля весь кузов теряет заложенную прочность. Поэтому даже после мелкой аварии нужно проверять в каком состоянии несущая конструкция. Даже если на вид с кузовом все нормально.

В зависимости от того, насколько сильно была повреждена машина, определяется вид ремонтных работ. Если машина рамная и пострадали лонжероны, то заменить их не составит особого труда. Если же лонжерон был одной из несущих частей кузова, то дела обстоят намного хуже. Нередко бывает и так, что заменить лонжероны невозможно или просто бессмысленно. Если деформация частичная, то несущую часть кузова возможно вытянуть на специальном стенде. С его помощью можно постараться вернуть параметры к изначальным, но прочность однозначно будет уступать варианту, изготовленному в заводских условиях.

Бывают и такие аварии, после которых невозможно вытянуть конструкцию, и она нуждается в замене. Если не правильно подобрать лонжерон на замену, неправильно сварить или закрепить конструкцию, то это приведет к скорой поломке кузова снова. Учитывая то, что основное назначение лонжерона – это усиление кузова, то эта конструкция становится крайне важной для машины. Поэтому и ремонту этой детали, в случае необходимости, нужно уделить максимум внимания в плане качества.

Что представляет собой лонжерон? Как изменится техническое состояние современного автомобиля, если возникнут проблемы с этой запчастью? В каком месте располагается данный элемент? Постараемся найти на данные вопросы полные ответы, чтобы помочь новичкам.

Что собой представляет подобный элемент

Данная деталь является трубой прямоугольного сечения. Такой запасной элемент часто называют продольной балкой автомобильного кузова. Труба проходит через переднюю либо заднюю часть автомобильного кузова.

О происхождении термина

Термин означает в переводе с французского языка – движение вдоль силового конструкционного элемента. Он представляет собой силовой агрегат современных транспортных средств. В 20 годах прошлого века фирмой Auburn была создана лонжеронная рамам с X-вариантом поперечины. Такие лонжеронные рамы включали в себя два лонжерона, расположенных параллельно, а также нескольких поперечин. Внешне они были схожи с лестницей, потому их часто именовали лестничными. В настоящее время лестничная рама есть у отечественных Газелей.

Классификация

Существуют составные детали, схожие с набором железных элементов. Есть и цельные, выпускаемые методом фрезерования либо штамповки.

Стандартная конструкция предполагает:

У каждого есть три основные части: средний, задний, передний. Чаще всего отдельные элементы установлены параллельно, но в некоторых конструкциях предполагается небольшой угол.

Они являются обязательными составными частями каждого автомобиля, каким бы типом кузова он не обладал. Для производства такого вида запасной детали используются сплавы алюминия либо титана, композитные материалы. Швеллер, являющийся основным сечением в данной детали, имеет П-образный вид.

Инженеры, создающие автомобили, могут устанавливать лонжерон сзади, спереди в автомобиле, либо по всему автомобильному корпусу.

Из-за существенного давления, при изготовлении нужны прочные материалы и сплавы. На данный элемент оказывается давление весом пассажиров, мотора, иных автомобильных деталей. На нее также действует нагрузка, передаваемая при езде от колес транспортного средства. Легковые автомобили предполагают несущую конструкцию корпуса, внедорожники комплектуются лестничными рамами.

Предназначение

В современных легковых автомобилях деталь выполняет функцию усиления дна кузова, пола багажника, брызговиков. Для многих грузовых автомобилей лонжерон нужен как основной силовой элемент самого корпуса. Передний лонжерон выполняет функцию дополнительного амортизатора, его устанавливают в зоне впитывания деформации. Именно он принимает на себя основной удар в процессе движения, тем самым повышая комфортность пассажиров. Для равномерного распределения повышенной вибрации по кузову, инженерами в переднюю часть машины монтируются «деформируемые» зоны. Такие зоны в продольном направлении имеют незначительную силовую структуру. Производители легковых машин уменьшают толщину стенок, делают дополнительные отверстия в тех местах, нагрузка в которых минимальная. Деформация лонжеронов при ударе приводит к уменьшению силы удара салона, повышает безопасность автомобиля. В грузовиках «удар на себя» принимают передние и задние лонжероны.

Износ деталей

Постоянные повышенные нагрузки приводят к тому, что через какое-то время происходит деформация лонжеронов. В первую очередь это касается переднего лонжерона, так как на него оказывается существенная нагрузка со стороны автомобильного двигателя. Задние лонжероны также постепенно трескаются, теряя свои эксплуатационные характеристики.

Если такие элементы «устают», возможно нарушение положения автомобильных дверей («переклинивание»), изменение положения разъемов деталей автомобильного кузова, меняется положение силовой установки, а также геометрия самой подвески.

В настоящее время многие легковые автомобили оснащаются интегрированной конструкцией, в которой в пол внедрены продольные лонжероны.

Задний лонжерон

Лопнувший задний элемент может привести к полному разрушению всего автомобильного кузова. Если во время аварии деталь помята незначительно, в таком случае ее исправляют с помощью специального стенда контроля и правки кузова шведской фирмы «Каролинер». При серьезных ДТП рихтовка деталей невозможна, выполняется их полная замена. Поэтому важно провести предварительные расчеты, так как изменение формы и материала, вызывают изменения параметров автомобильного кузова. Задний элемент полностью меняется в ситуациях, когда деталь после удара деформируется, она не способна обеспечивать кузову прочность, выполнять амортизирующую функцию. Для выполнения подобной операции машину нужно поднять домкратом и проделать следующие действия:

  1. Сначала выполняется демонтаж тех деталей, что закреплены на лонжероне.
  2. Далее максимально вытягивается поврежденная деталь (желательно достичь начального классического положения).
  3. Снимается с нее защитное покрытие, срезается поврежденный элемент (потребуются вырезные фрезы).
  4. Те места, которые остались после резки, обрабатываются болгаркой, чтобы не допустить процесса коррозии.

После того как подготовлена колесная арка, которая будет крепиться к заднему лонжерону, можно приступать к установке новой детали. Места крепления фиксируются точечной сваркой, чтобы не допускать смещения детали. Места сварки зачищаются шлифованным диском, обрабатываются герметиком. Можно провести и полную замену задней детали, чтобы увеличить безопасность передвижения на транспортном средстве.

Заваривать, выправлять задний лонжерон нежелательно, так как повышается износ резины, меняется состояние подвески.

Передний лонжерон

Основными признаками износа переднего лонжерона является появление на детали трещин и признаков коррозии. Если трещины незначительные, можно ограничиться мелким ремонтом, вооружившись сварочным аппаратом. При выявлении существенных проблем, нужно обращаться к профессионалам.

При несвоевременном выявлении на передних лонжеронах трещин, коррозии, автомобиль может «развалиться» во время движения, то есть ДТП неизбежно.

Особенности замены переднего лонжерона

Выделим несколько основных причин износа передней детали:

  • некачественное дорожное покрытие;
  • ослабление рулевого механизма, крепления подвески;
  • езда на высокой скорости по плохим дорогам

Существует определенный алгоритм действий при замене подобной запасной части:

  1. Силовой отверткой снимается дверь. Из салона вытаскивается шумоизолирующий материал, коврики.
  2. Снимается крыло, выполняется фиксация передней части кузова, а также переднего моста.
  3. Стягивается пружина, откручивается 3 болта с верхней шаровой опоры, выполняется демонтаж верхнего рычага.
  1. Далее выкручивается растяжка, с помощью которой крепится балка и передний лонжерон, отрезается брызговик двигателя с помощью болгарки.
  2. Передний лонжерон, разделенный на две части, отделяется от автомобильного кузова.
  3. Во всех местах крепления переднего лонжерона удаляется пыль, следы коррозии, затем выполняется фиксация новой детали.
  4. Брызговик автомобильного двигателя и нижняя часть свариваются, на место ставится крыло, крепится дверь.

Заключение

Каждый автовладелец обязан знать, для чего предназначены передний и задний лонжероны в автомобиле. Подобная трубчатая конструкция с прямоугольным сечением принимает на себя основные нагрузки. Максимальные из них существуют у автомобильных лонжеронов, так как они связаны с тягой, подъемной силой. В старых моделях автомобилей, конструкторы использовали жесткие продольные рамы. Оценивая технические характеристики лонжерона, нужно отметить, что данная деталь для машины важна, и может оказать при деформации негативное влияние на основные характеристики автомобиля. Столкновения, сильные удары, приводят к деформации лонжеронов, появлению на них трещин.

Повреждения оказывают серьёзное влияние на целостность всего транспортного средства: основных агрегатных узлов, двигателя, подвески, дверей, крыльев, иных деталей. В случае повреждения крыла или двери автомобиля, деформированные задний и передний лонжероны, могут «поплыть», то есть нарушить геометрию всей подвески. Автомобиль перестает «слушаться» своего владельца, увеличивается скорость износа автомобильных шин.

Некоторые современные китайские автомобили при проведении краш-тестов демонстрировали резкий отрыв лонжеронов от пола в салоне. В китайских моделях сварка деформированного лонжерона – пустая трата времени и средств. Лучше сразу отправиться на станцию ТО, доверить свою машину профессионалам, которые поменяют изношенную деталь. Существенный удар негативно сказывается на последующем применении автомобиля, ставит по сомнение возможность безопасной эксплуатации.

Как вытягивают лонжероны можно узнать из следующего видео:

Замена заднего лонжерона ВАЗ 2105/07

Здрав­ствуй­те доро­гие чита­те­ли! Сего­дня рас­смот­рим про­це­ду­ру заме­ны зад­не­го лон­же­ро­на авто­мо­би­лей ВАЗ 2105/07.

Лон­же­ро­ны явля­ют­ся сило­вы­ми эле­мен­та­ми несу­щих кузо­вов лег­ко­вых авто­мо­би­лей. На авто­мо­би­лях ВАЗ 2105/07 повре­жде­ния зад­них лон­же­ро­нов не вли­я­ют на ходо­вые каче­ства транс­порт­но­го сред­ства, так как к ним не кре­пит­ся дета­лей под­вес­ки. Тем не менее, не выпра­вив и, при необ­хо­ди­мо­сти, не поме­няв повре­ждён­ный лон­же­рон, невоз­мож­но выста­вить все зазо­ры кузо­ва зад­ней части авто­мо­би­ля как следует.

Каж­дый отдель­ный слу­чай дефор­ма­ций зад­ней части ава­рий­но­го кузо­ва инди­ви­дуа­лен, но, в любом слу­чае, есть общие для всех момен­ты. Их мы и рас­смот­рим. Зад­ний лон­же­рон тре­бу­ет заме­ны в тех слу­ча­ях, когда име­ет­ся его зна­чи­тель­ная дефор­ма­ция. Так­же может потре­бо­вать­ся заме­на при­ле­га­ю­щих кузов­ных пане­лей. К при­ме­ру, при уда­ре в зад­нюю часть может быть повре­жде­но зад­нее кры­ло, а так­же зад­няя панель. Поэто­му может потре­бо­вать­ся так­же заме­на этих элементов.

Перед заме­ной отсо­еди­ни­те мину­со­вую клем­му от акку­му­ля­то­ра, демон­ти­руй­те все эле­мен­ты, меша­ю­щие досту­пу и вперёд!

Нуж­но пони­мать, что буде­те Вы менять лон­же­рон или нет, его в любом слу­чае нуж­но пред­ва­ри­тель­но вытя­ги­вать. Это помо­жет поста­вить все основ­ные точ­ки креп­ле­ния лон­же­ро­на на свои места (на дан­ном эта­пе, конеч­но, при­мер­но на свои места). После вытя­ги­ва­ния мож­но при­сту­пать к демон­та­жу лон­же­ро­на. Как я уже упо­ми­нал выше, перед демон­та­жём лон­же­ро­на надо сна­ча­ла демон­ти­ро­вать зад­нюю панель, далее уже сам лон­же­рон. Смот­ри­те так­же на необ­хо­ди­мость заме­ны зад­не­го кры­ла. По воз­мож­но­сти вытя­ги­ва­е­те и не меняете.

Лон­же­рон кре­пить­ся с помо­щью завод­ской кон­такт­ной свар­ки. Это точ­ки свар­ки, кото­рые нуж­но высвер­лить спе­ци­аль­ным свер­лом. После высвер­ли­ва­ния отсо­еди­ня­ем лон­же­рон, помо­гая тон­ким зубилом.

 

На рисун­ках схе­ма­ти­че­ски пока­за­ны зад­ний лон­же­рон багаж­ни­ка и зад­няя панель авто­мо­би­лей ВАЗ 2105/07. 

Когда лон­же­рон демон­ти­ро­ван, нуж­но выпра­вить остав­ши­е­ся дефор­ми­ро­ван­ные места и при­ме­рить новый лон­же­рон. При­мер­ка пока­жет, что ещё нуж­но под­тя­нуть или подрих­то­вать. Далее гото­вим лон­же­рон к при­вар­ке, зачи­стив до голо­го метал­ла места при­вар­ки. Так­же гото­вим к при­вар­ке зад­нюю панель. Перед тем, как окон­ча­тель­но при­ва­рить, нуж­но все пане­ли выста­вить по зазо­рам, пред­ва­ри­тель­но при­кре­пив их по местам. Для вре­мен­но­го креп­ле­ния мож­но исполь­зо­вать струб­ци­ны, само­ре­зы, либо, при­хва­тив точ­ка­ми сварки.

Когда Вы пол­но­стью удо­сто­ве­ри­тесь, что всё сто­ит на сво­их местах, то мож­но начи­нать при­ва­ри­вать лон­же­рон и все осталь­ные пане­ли кузо­ва, кото­рые попут­но под­ле­жат замене.

С авто­мо­би­ля­ми ВАЗ могут воз­ник­нуть раз­лич­ные допол­ни­тель­ные слож­но­сти в виде ржав­чи­ны. Всё это нуж­но учи­ты­вать, сре­зав ржав­чи­ну и при­ва­ри­вать к нор­маль­но­му, не ржа­во­му метал­лу, доба­вив, по необ­хо­ди­мо­сти, метал­ли­че­ские вставки.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Лонжерон правый 2102-5101380 на ВАЗ-2101

2101-5101196

№ 2101-5101196
Палец амортизатора

2101-5101194

№ 2101-5101194
Кронштейн амортизатора

2101-5101192

№ 2101-5101192
Перекладина передняя

2101-5101202

№ 2101-5101202
кронштейн

2101-5101290

#2101-5101290
Кронштейн

2102-5100022

№ 2102-5100022
Поперечина

2101-5101133

№ 2101-5101133
Лонжерон напольный

2102-5101092

№ 2102-5101092
Правый удлинитель

2101-5100022

№ 2101-5100022
Поперечина

2101-5101132

№ 2101-5101132
Лонжерон напольный

2101-5101169

№ 2101-5101169
Кронштейн

2101-5101225

№ 2101-5101225
Чашка пружинная

2102-5101082

№ 2102-5101082

2101-5101384

№ 2101-5101384
Пряжка

2102-5101182

№ 2102-5101182
Поперечина задняя

2101-5101120

№ 2101-5101120
Кронштейн

2102-5101114

№ 2102-5101114
Поперечина

2101-5101116

№ 2101-5101116
Кронштейн

2102-5101091

№ 2102-5101091
Левый удлинитель

2101-5101066

№ 2101-5101066
Разъем правый

2102-5101381

№ 2102-5101381
Лонжеронный усилитель левый

2101-5101070

№ 2101-5101070
Разъем правый

2102-5101380 2101-5101152

№ 2101-5101152
Кронштейн правый в сборе

2101-5101106

№ 2101-5101106
Разъем центральной стойки

2102-5101373

№ 2102-5101373
Лонжерон напольный

2101-5401100

№ 2101-5401100
Боковой молдинг правый

2102-5101372

№ 2102-5101372
Лонжерон напольный

2101-5101081

№ 2101-5101081
Поперечина

2102-5101086

№ 2102-5101086
Удлинитель спереди

2101-6810024

№ 2101-6810024
Кронштейн передний

2101-5101068

№ 2101-5101068
Разъем правый

2101-5101122

№ 2101-5101122
Кронштейн правый в сборе

2101-5101300

№ 2101-5101300
Лонжерон передний

2101-5101126

№ 2101-5101126
Кронштейн левый в сборе

2101-5101310

№ 2101-5101310
Правильный усилитель

2101-5101153

№ 2101-5101153
Кронштейн левый в сборе

2101-5101311

№ 2101-5101311
Левый усилитель

2101-5101071

№ 2101-5101071
Разъем левый

2101-5101060

№ 2101-5101060
Напольный корпус

2101-5101067

№ 2101-5101067
Разъем левый

2101-5101301

№ 2101-5101301
Лонжерон передний

2101-5101075

№ 2101-5101075
Кронштейн домкрата

2101-5401101

№ 2101-5401101
Боковой молдинг левый

2101-5101074

№ 2101-5101074
Кронштейн домкрата

2101-5101050

№ 2101-5101050
Кронштейн

2101-5101069

№ 2101-5101069
Разъем левый

2101-5101030

№ 2101-5101030
Пол кузова

2101-3920110

№ 2101-3920110
Бустер

2101-6810026

№ 2101-6810026
Кронштейн правый в сборе

2101-6810030

№ 2101-6810030
Кронштейн

2101-6810027

№ 2101-6810027
Кронштейн левый в сборе

Ваз и Нейта-Робертсон вступают в словесную перепалку в Твиттере

Никто не уклоняется от драки, виртуальной или какой-либо другой, политическая «говядина» между Дэрилом Вазом и Валери Нейта-Робертсон, возможно, только что разгорелась, BUZZ fam!

Лейбористская партия Ямайки (JLP) Член Парламент Дэрил Ваз известен своими безжалостными и язвительными рефлексами в Твиттере, но мог ли он найти себе достойного противника в лице Валери Нейта-Робертсон?

Казалось бы, обостряющаяся война на Слова готовились неделями в роли Нейты-Робинсон, которая выдвигает кандидатуры оппозиции. Народная национальная партия (ННП) обрушила на нее первую волну словесных гранат, когда она предположил «истинную» причину, по которой у Ваза аннулировали визу в США.

«Интересно, является ли BADMIND посольство США BADMIND когда dem tek weh people Visa», — ответила она под постом в Facebook в субботу. 4 июля

года

Ваз, зная об обращении, ответили двое несколько дней спустя, со скриншотом ответа Нейты-Робертсон и твитом: «Если Адвокат потратила на свои апелляции столько же времени, сколько и на социальные сети… Она был бы уверен в ОДНОЙ победе в этом году… #AmOut»

Двое открыли ответный огонь в течение нескольких часов, так как Нейта-Робертсон упивалась тем, что наносила удары «напрасно» и Ваз, поправляя ее. грамматическая ошибка, весело подшучивая над тем, что вся ее тяжелая работа может быть «напрасной».

Хронология Твиттера на Ямайке пришла в упадок Однако в течение нескольких дней адвокат королевы хранил молчание, пока в последнее время.

Дела приняли резкий оборот к худшему в воскресенье (12 июля) ушел Нейта-Робертсон вернулся с удвоенной силой, твиттер пальцы вооружены и готовы нанести ответный удар.

Опытный адвокат, отвечая на свой послужной список в суде, тонко подколола кого-то, но, не назвав имени, заставила большинство людей внезапно использовать свой внутренний голос.

Увидим ли мы продолжение этого многообещающего Twitter spar, BUZZ fam?

Исходя из того, что это 2020 год, и того факта, что оба присматриваются к избирательному округу Западного Портленда, можем ли мы отметить это как «определенно»?

Война карри в Великобритании, поскольку лидеры индийского происхождения спорят о Brexit

Кит Ваз обвинил Прити Патель в политике «разделяй и властвуй», заявив, что британские дома карри могут быть спасены в случае «Брексита».(Фото AFP)

Лондон: Британский депутат индийского происхождения Кейт Ваз, дольше всех занимавший эту должность, сегодня начал карри-войну с самым высокопоставленным министром индийского происхождения Прити Пател в рамках дебатов о выходе из Европейского союза (ЕС) или о том, чтобы остаться в нем, обвинив ее в том, что она играет в «разделяй и править политикой наихудшего рода».

Депутат от лейбористской партии из Восточного Лестера обвинил г-жу Патель в политике «разделяй и властвуй», утверждая, что британские карри-хаусы могут быть спасены в случае «брексита».

«Я был в ярости, когда Прити Патель заявила, что выход из ЕС и закрытие дверей для иммигрантов из Польши и других стран спасет британские рестораны карри. ‘продолжить кампанию’ в дебатах перед референдумом 23 июня.

«Правда в том, что разжигание антивосточноевропейских настроений — это новая форма расизма, которая не менее ужасна, чем та, с которой столкнулись предыдущие волны иммигрантов из Индийский субконтинент… Поддаться риторике, которая настраивает одно сообщество против другого, означало бы сделать шаг к менее терпимой и более подлой Британии», — сказал он. Кампания «Спасите британское карри» ранее на этой неделе, когда она заявила, что «дома карри становятся жертвами неконтролируемых иммиграционных правил ЕС», и призвала индийскую диаспору «проголосовать за выход» на референдуме. Примите к сведению, что в карри-хаусах нашей страны происходит кризис.Вызывает глубокую тревогу тот факт, что каждую неделю закрываются в среднем два заведения. Но это не имеет ничего общего с ЕС, а связано с политикой, которую проводит Прити Пател, которая просто является министром занятости и правительственным «защитником диаспоры», — возразил г-н Ваз.

Он считает суть проблемы Ложью является действующая визовая схема, которая установила порог заработной платы поваров в размере 29 750 фунтов стерлингов, что намного выше, чем средняя зарплата поваров в карри-хаусах.Эту проблему можно было бы легко решить росчерком пера Прити Патель, снизив требования к минимальной заработной плате для поваров, за что я выступал вместе с депутатами от всех партий. Но Прити Патель не смогла решить этот жизненно важный вопрос и теперь удобно использует ЕС в качестве козла отпущения», — сказал он. Этот мошеннический трюк с Curry House от Прити Патель демонстрирует шокирующее лицемерие.Как министр, который посещает кабинет, в ее власти влиять на политику правительства в этой области, но она скорее попытается обвинить Европу в провале тори в отношении иммиграции», — сказала она.

Ожидание ответа для загрузки…

Ответ самоходной плавучей опорной конструкции с OWC для питания устройства LIDAR

Чтобы дать эффективный ответ на растущий спрос на характеристику наличия и интенсивности ветра для установки будущих морских ветровых электростанций, буйковые OWC SPAR с LIDAR представляют явное преимущество благодаря своей стабильности, механической и эксплуатационной простоте и более низкой стоимости по сравнению с к ветроизмерительным башням, служащим альтернативой последним, в основном для глубоководья.В этой статье предлагается компромисс между устойчивым буем SPAR для измерения ветра (средняя скорость, порывы ветра и т. д.) и достаточно мощным устройством OWC, вырабатывающим энергию, для обеспечения долгосрочной автономности. Ключевые параметры, такие как распределение массы и геометрия, были учтены для достижения обоих результатов. Характеристики океанического буя SPAR OWC были проанализированы численно и экспериментально проверены в масштабе 1:16 при обычном и нерегулярном волнении моря, чтобы количественно оценить его гидродинамические характеристики и способность генерировать электроэнергию с использованием двух различных конфигураций ВОМ.В зависимости от состояния моря различные конфигурации ВОМ обеспечивают лучшую производительность. Для более высоких существенных высот волн мембрана с пористостью 39%, используемая в качестве ВОМ, показала лучшие результаты с точки зрения мощности, тогда как для более низких значительных высот волн мембрана с пористостью 70% показала лучшие результаты. Это приложение может принести пользу оборудованию для измерения ветра с низким энергопотреблением.

  • URL-адрес записи:
  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • © 2020 Elsevier Ltd.Все права защищены. Аннотация перепечатана с разрешения Elsevier.
  • Авторов:
    • Матиас, Нуно
    • Марини, Ребека Нуньес
    • Мораис, Тьягу
    • Луис, Педро
    • Ваз, Марио
    • 0000-0002-6347-9608
    • Роза-Сантос, Пауло
  • Дата публикации: 15.01.2021

Язык

Информация о СМИ

Тема/указатель Термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01765341
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: ТРИС
  • Дата создания: 3 января 2021 г., 15:18

Исследование динамических характеристик плавучей ветряной турбины лонжеронного типа в различных морских условиях

  • Де Риддер, Э.Д., Отто В., Зондерван Г.Дж., Хуйс Ф. и Ваз Г., 2014 г. Разработка уменьшенной плавучей ветряной турбины для испытаний в прибрежных бассейнах, Материалы 33-й Международной конференции по океану, шельфу и Arctic Engineering , ASME, Сан-Франциско, Калифорния, США.

    Google Scholar

  • Дуань Ф., Ху З.К. и Niedzwecki, J.M., 2016. Исследование модельных испытаний лонжеронной плавучей ветряной турбины, Marine Structures , 49, 76–96.

    Артикул Google Scholar

  • Гупи А.Дж., Ку Б.Дж., Кимбалл Р.В., Ламбракос К.Ф. и Дагер, Х.Дж., 2014. Экспериментальное сравнение трех концепций плавучих ветряных турбин, Journal of Offshore Mechanics and Arctic Engineering , 136(2), 020906.

    Статья Google Scholar

  • Hansen, MOL, 2008. Аэродинамика ветряных турбин , 2-е изд., Earthscan, Лондон, Великобритания.

    Google Scholar

  • Ху, З.К., Чен, Дж.Х. и Лю, Г.Л., 2017. Исследование связанного жестко-гибкого многотелового динамического кода высокого порядка для морских плавучих ветряных турбин, Proceedings of the 36th International Conference on Ocean, Offshore and Arctic Engineering , ASME, Тронхейм, Норвегия.

    Google Scholar

  • Йонкман, Дж., 2010. Определение плавучей системы для фазы OC3 , Технический отчет NREL/TP-500-47535, NREL, Голден, Колорадо.

    Книга Google Scholar

  • Йонкман, Дж., Баттерфилд, С., Мусиал, В. и Скотт, Г., 2009 г. Определение эталонной ветровой турбины мощностью 5 МВт для разработки морских систем , Технический отчет NREL/TP-500- 38060, NREL, Голден, Колорадо.

    Книга Google Scholar

  • Йонкман, Дж., Ларсен Т., Хансен А., Найгаард Т., Маус К., Каримирад К., Гао З., Моан Т., Филлинг И., Николс Дж., Кольмайер М. , Вергара, Дж. П., Мерино, Д., Ши, В. и Парк, Х., 2010 г. Сотрудничество по сравнению оффшорных норм в рамках задачи 23 МЭА по ветровой энергии: результаты фазы IV в отношении моделирования плавучих ветряных турбин, Proceedings of European Wind Energy Conference (EWEC) ) , NREL, Варшава, Польша.

    Google Scholar

  • Йонкман, Дж. М., 2007 г. Динамическое моделирование и анализ нагрузок морской плавучей ветряной турбины , Технический отчет NREL/TP-500-41958, NREL, Голден, Колорадо.

    Книга Google Scholar

  • Йонкман, Дж. М., 2009 г. Динамика разработки и проверки моделей морских плавучих ветряных турбин, Wind Energy , 12(5), 459–492.

    MathSciNet Статья Google Scholar

  • Йонкман, Дж.M. and Buhl, Jr. ML, 2005. Краткое руководство пользователя , Технический отчет NREL/TP-500-38230, NREL, Голден, Колорадо.

    Google Scholar

  • Джонкман, Дж. М. и Склавунос, П. Д., 2006 г. Разработка полностью связанных аэроупругих и гидродинамических моделей для морских ветряных турбин, Труды 44-го совещания AIAA по аэрокосмическим наукам и выставка , AIAA, Рино, Невада, США.

    Google Scholar

  • Каримирад М.и Моан, Т., 2012. Динамическая реакция морской ветряной турбины лонжеронного типа, вызванная волнами и ветром, Journal of Waterway, Port, Coastal, and Ocean Engineering , 138(1), 9–20.

    Артикул Google Scholar

  • Кимбалл Р., Гупи А.Дж., Фаулер М.Дж., Де Риддер Э.Дж. и Хелдер, Дж., 2014 г. Проверка ветрово-волнового бассейна масштабной модели ветровой турбины с согласованными характеристиками на плавучей платформе ветряной турбины, Proceedings of the 33rd International Conference on Ocean, Offshore and Arctic Engineering , ASME, San Франциско, Калифорния, США.

    Google Scholar

  • Кимбалл Р.В., Гупи А.Дж., Коуллинг А.Дж. и Дагер, Х.Дж., 2012. Сравнение модельных испытаний систем TLP, Spar-buoy и полупогружных плавучих морских ветряных турбин, Proceedings of Society of Naval Architects Marine Engineering Annual Meeting , SNAME, Провиденс, Род-Айленд, США.

    Google Scholar

  • Ку, Б., Гупи, А.Дж., Ламбракос К. и Кимбалл Р.В., 2012. Модельные испытания плавучей ветряной турбины на трех разных поплавках, Proceedings of the 31st International Conference on Ocean, Offshore and Arctic Engineering , ASME, Рио-де-Жанейро, Бразилия.

    Google Scholar

  • Ку, Б., Гупи, А. Дж., Ламбракос, К. и Лим, Х. Дж., 2013 г. Корреляционное исследование модельных испытаний для плавучей ветряной турбины на платформе с натяжными опорами, Труды 32-й Международной конференции по морскому океану и Arctic Engineering , ASME, Нант, Франция.

    Google Scholar

  • Квиттем, М. И., Бачински, Э. Э. и Моан, Т., 2012. Эффекты гидродинамического моделирования в полностью связанном моделировании полупогружной ветровой турбины, Energy Procedia , 24, 351–362.

    Артикул Google Scholar

  • Lee, C.H., 2013. Теоретическое руководство WAMIT , http://www.wamit.com, по состоянию на декабрь 2016 г.

    Google Scholar

  • Мартин Х.Р., Кимбалл Р.В., Визелли А.М. и Goupee, A.J., 2012 г. Методика испытаний ветровых/волновых бассейнов плавучих морских ветряных турбин, Journal of Offshore Mechanics and Arctic Engineering , 136(2), 020905.

    Google Scholar

  • Мулиаван, М.Дж., Каримирад, М., Гао, З. и Моан, Т., 2013 г. Экстремальные реакции комбинированной плавучей ветряной турбины лонжеронного типа и плавучей системы преобразователя энергии волн (STC) с режимами выживания, Океаническая инженерия , 65, 71–82.

    Артикул Google Scholar

  • Нильсен, Ф.Г., Хэнсон, Т.Д. и Скааре, Б., 2006. Комплексный динамический анализ плавучих морских ветряных турбин, Труды 25-й Международной конференции по морской механике и арктическому машиностроению , ASME, Гамбург, Германия, 671 –679.

    Google Scholar

  • Робертсон А., Йонкман Дж., Масциола М., Сонг Х., Goupee, A. Coulling, A. and Luan, C., 2014. Определение полупогружной плавучей системы для фазы II OC4 , Технический отчет NREL/TP-5000-60601, NREL, Голден, Колорадо.

    Книга Google Scholar

  • Сетураман, Л. и Венугопал, В., 2013. Гидродинамическая характеристика плавучей ветряной турбины со ступенчатым лонжероном: численное моделирование и испытания резервуара, Возобновляемая энергия , 52, 160–174.

    Артикул Google Scholar

  • Томас С., 2010. Анализ динамического отклика плавающих ветряных турбин лонжеронного типа , MSc. Диссертация, Норвежский университет науки и технологий.

    Google Scholar

  • Дэрил Ваз утверждает, что он не сделал ничего плохого в продаже недвижимости на берегу моря

    Министр без портфеля, отвечающий за экономический рост и создание рабочих мест, Дэрил Ваз наносит ответный удар бывшему генеральному подрядчику Дирку Харрисону, который обвинил его во вмешательстве в процесс продажи, который видел, как первоклассная государственная собственность на берегу моря в Очо-Риос, Сент-Энн была продана как минимум за 4 доллара США.На 6 миллионов ниже рыночной цены в 2016 году.

    Уязвленный критикой своего вмешательства, Ваз раскритиковал отчет, отклонив его как «ложный, неискренний и бездоказательный».

    Долгожданный отчет, в котором также содержалась резкая критика в адрес премьер-министра Эндрю Холнесса и государственной корпорации городского развития (UDC), был внесен в Палату представителей во вторник. По сути, это был отчет Комиссии по добросовестности, в который были включены бывшее Управление генерального подрядчика (OCG) и два других антикоррупционных агентства.В разоблачительном отчете переговорный процесс, в который якобы вмешался Ваз, назван «фарсовым».

    Согласно отчету, первоклассная недвижимость, принадлежащая UDC компания Rooms on the Beach, которая оценивалась в 13,5 млн долларов США по максимальной оценке и 11,8 млн долларов США по самой низкой, была продана компании Puerto Caribe Properties Limited, операторам соседний Moon Palace Jamaica Grande за 7,2 миллиона долларов США. Это произошло после того, как UDC оценил его более чем в 9 миллионов долларов США. Пляж, который был оценен в 3 доллара США.5 миллионов были переданы Пуэрто-Карибе бесплатно.

    В отчете утверждается, что ямайским налогоплательщикам не придавалось значения цены, и предполагается, что Ваз подорвал УДК, вмешавшись в переговоры.

    Однако Ваз в заявлении для Комиссии по добросовестности заявил, что утверждение Харрисона о том, что УДК не смог вести переговоры свободно и с позиции силы из-за его прямого участия и участия других государственных органов, было ложным. Он сказал, что его посоветовал UDC, и согласился с тем, что страна быстро получит соотношение цены и качества, а также дополнительные долгосрочные выгоды от сделки, к которой она была заключена.

    Харрисон отметил, что переговоры велись на уровне министров, и в его отчете подчеркивается степень предполагаемого вмешательства Ваза, который, как сообщается, сказал на заседании правления УДК, что любой вопрос, требующий срочного решения, должен быть доведен до его сведения. внимание, и он обратится к ней. Это, как говорится в отчете, указывает на ключевую роль, которую играет Vaz в продаже собственности.

    Однако Ваз отмахнулся от критики. Он сказал, что «любопытное решение Харрисона приравнять сообщенное предложение министра об оказании помощи, если возникнут серьезные проблемы в стремлении завершить крупные потенциальные инвестиции с неспособностью UDC вести свободные переговоры, является расплывчатым, неудачным и необоснованным выводом.

    Ваз заявил, что «однозначно поддерживает решение правления УДК и Кабмина об утверждении условий продажи». Он повторил, что он «действовал с честью и в соответствии со своим мандатом, чтобы активизировать толчок роста правительства, одновременно ускоряя и облегчая приток этих и всех значительных инвестиций».

    В частности, Ваз сказал, что поддерживает мнение о том, что сделка была в интересах народа Ямайки и что правительство быстро восстановит прибыль от инвестиций.По его словам, прирост доходов от инвестиций, по прогнозам, составит примерно 30 миллионов долларов США в виде налоговых поступлений за трехлетний период.

    По словам министра Ваза, ему сообщили, что при согласовании цены продажи УДК принял во внимание следующее:

    1.    Что проект включал строительство пятизвездочного отеля вдоль одного из ключевых туристических поясов Ямайки и соответствует с правительственными про-местными и прямыми иностранными инвестициями (ПИИ) и толчком к экономическому росту.

    2. Инвестиции в проект составили 225 миллионов долларов США на первом этапе и 270 миллионов долларов США на втором этапе. Инвестиции были направлены на создание 2200 прямых рабочих мест на этапе строительства и 600 постоянных рабочих мест после завершения строительства.

    3. На втором этапе, когда было согласовано, что будет инвестировано 270 миллионов долларов США, на этом этапе планировалось создать дополнительно 1 500 рабочих мест на этапе строительства и 3 000 косвенных рабочих мест.

    4. Инвесторы согласились вложить миллионы долларов США в реконструкцию Очо-Риос, что сделает этот район более привлекательным для других инвестиций и создаст новые возможности для местного бизнеса.

    5. Предполагалось, что правительство получит более 9 миллионов долларов США доходов в течение первого года завершенных инвестиций, 10 миллионов долларов США в течение второго года и примерно 11 миллионов долларов США в течение третьего года.

    6. В рамках сделки инвестор обязался вложить 1 миллион долларов США в питание значительной части государственного пляжа, к которому у населения будет полный доступ. Питание на пляже уже идет.

    Ваз утверждал, что потенциальные доходы и другие выгоды, прогнозируемые для правительства в течение разумно короткого периода времени, намного превышают и никоим образом не сопоставимы со стимулом, который УДК предоставил инвестору для завершения важных инвестиций, предназначенных для создать тысячи рабочих мест, обеспечив при этом давно обсуждаемую модернизацию и реконструкцию участков Очо-Риос.

    Министр сказал, что теперь у него есть основания для беспокойства о судьбе важнейшей инвестиции, «учитывая необоснованные и наивные выводы, сделанные бывшим генеральным подрядчиком, и вульгарное политиканство представителя оппозиции, который использовал прикрытие парламента для делать ложные намеки».

    Кронштейн правый в сборе 2101-6810026 к а/м ВАЗ-2101

    2101-5101196

    № 2101-5101196
    Палец амортизатора

    2101-5101194

    № 2101-5101194
    Кронштейн амортизатора

    2101-5101192

    № 2101-5101192
    Перекладина передняя

    2101-5101202

    № 2101-5101202
    кронштейн

    2101-5101290

    #2101-5101290
    Кронштейн

    2102-5100022

    № 2102-5100022
    Поперечина

    2101-5101133

    № 2101-5101133
    Лонжерон напольный

    2102-5101092

    № 2102-5101092
    Правый удлинитель

    2101-5100022

    № 2101-5100022
    Поперечина

    2101-5101132

    № 2101-5101132
    Лонжерон напольный

    2101-5101169

    № 2101-5101169
    Кронштейн

    2101-5101225

    № 2101-5101225
    Чашка пружинная

    2102-5101082

    № 2102-5101082

    2101-5101384

    № 2101-5101384
    Пряжка

    2102-5101182

    № 2102-5101182
    Поперечина задняя

    2101-5101120

    № 2101-5101120
    Кронштейн

    2102-5101114

    № 2102-5101114
    Поперечина

    2101-5101116

    № 2101-5101116
    Кронштейн

    2102-5101091

    № 2102-5101091
    Левый удлинитель

    2101-5101066

    № 2101-5101066
    Разъем правый

    2102-5101381

    № 2102-5101381
    Лонжеронный усилитель левый

    2101-5101070

    № 2101-5101070
    Разъем правый

    2102-5101380

    № 2102-5101380
    Лонжеронный усилитель правый

    2101-5101152

    № 2101-5101152
    Кронштейн правый в сборе

    2101-5101106

    № 2101-5101106
    Разъем центральной стойки

    2102-5101373

    № 2102-5101373
    Лонжерон напольный

    2101-5401100

    № 2101-5401100
    Боковой молдинг правый

    2102-5101372

    № 2102-5101372
    Лонжерон напольный

    2101-5101081

    № 2101-5101081
    Поперечина

    2102-5101086

    № 2102-5101086
    Удлинитель спереди

    2101-6810024

    № 2101-6810024
    Кронштейн передний

    2101-5101068

    № 2101-5101068
    Разъем правый

    2101-5101122

    № 2101-5101122
    Кронштейн правый в сборе

    2101-5101300

    № 2101-5101300
    Лонжерон передний

    2101-5101126

    № 2101-5101126
    Кронштейн левый в сборе

    2101-5101310

    № 2101-5101310
    Правильный усилитель

    2101-5101153

    № 2101-5101153
    Кронштейн левый в сборе

    2101-5101311

    № 2101-5101311
    Левый усилитель

    2101-5101071

    № 2101-5101071
    Разъем левый

    2101-5101060

    № 2101-5101060
    Напольный корпус

    2101-5101067

    № 2101-5101067
    Разъем левый

    2101-5101301

    № 2101-5101301
    Лонжерон передний

    2101-5101075

    № 2101-5101075
    Кронштейн домкрата

    2101-5401101

    № 2101-5401101
    Боковой молдинг левый

    2101-5101074

    № 2101-5101074
    Кронштейн домкрата

    2101-5101050

    № 2101-5101050
    Кронштейн

    2101-5101069

    № 2101-5101069
    Разъем левый

    2101-5101030

    № 2101-5101030
    Пол кузова

    2101-3920110

    № 2101-3920110
    Бустер

    2101-6810026 2101-6810030

    № 2101-6810030
    Кронштейн

    2101-6810027

    № 2101-6810027
    Кронштейн левый в сборе

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *