Разное

Ларгус лада слабые места: Самые сильные и слабые места Lada Largus

Содержание

На что обратить внимание при покупке б/у Lada Largus

Одним из бюджетных отечественных автомобилей в настоящий момент является Lada Largus. Преимуществ у данного автомобиля достаточно, начиная от цены и заканчивая целевым предназначением. Но особо необходимо обратить внимание, что данный автомобиль имеет целый перечень слабых мест. В данной статье приведены возможные неисправности Ларгуса , которые чаще всего дают о себе знать. Несомненно, что такие проблемы могут возникнуть на любых автомобилях, но на Ладе Ларгус они проявляются чаще.

Слабые места Лада Ларгус:

  1. Передние тормозные колодки с дисками;
  2. Кондиционер;
  3. Шаровые опоры;
  4. Электрика;
  5. Генератор;
  6. МКПП.

Теперь детальней…

Передние тормозные колодки с дисками.

Тормозные колодки на Ларгусе приходится менять через 40 тыс. км.. Но важно знать, что в случае покупки автомобиля с пробегом до 40 тыс. км. замене подлежат и тормозные диски. Дело в том, что заводские колодки очень жесткие и соответственно стирают тормозные диски. Если автомобиль с пробегом более 40 тыс. км. и тормозные диски не менялись предыдущим владельцем, то скорее всего их придется менять. Это будет служить поводом для снижения покупаемого автомобиля.

Кондиционер.

Можно даже сказать проблема не в самом кондиционере, а в системе кондиционирования. Дело в том, что при работе кондиционера, по отзывам многих владельцев Ларгуса в комплектации с кондиционером, конденсат попадает в салон. Скорее всего, это можно назвать конструкторской недоработкой. Происходит это из-за того что дренажное отверстие, находящееся в нижней части отопителя не совпадает с отверстием клапана, установленного в кузове машины. В большинстве случаев эта проблема устранялась по гарантии, но на значительной части автомобилей данная проблема осталась.

Шаровые опоры.

Слабой стороной Лады Ларгус являются шаровые опоры. В первую очередь эта проблема в основном чаще возникает на семиместных версиях автомобиля. И логично сказать, что на данных автомобилях нагрузка на много выше чем у пятиместных. Ведь в семиместных Ларгусах можно перевозить достаточно большое количество грузов и на два человека больше пассажиров. Поэтому при покупке автомобиля с пробегом важно обратить внимание на то, что в каких условиях эксплуатировался автомобиль. Может быть, его использовали в основном для перевозки грузов. Проверить состояние шаровых можно в автосервисе. Или самостоятельно при этом необходимо загнать автомобиль на яму. Раскачать колесо руками и убедиться в отсутствии люфта. При движение на износ шаровых может показать стук в подвеске (например при проезде лежачего полицейского) или нестабильность передних колес. При покупке на это необходимо обращать внимание, так как износ шаровых может сказаться и на износе всей подвески автомобиля.

Электрика.

Одной из болезней Ларгус является электрика. Очень много на данных автомобилях было выявлено проблем с электрикой. В основном это плохие контакты. Например, зачастую панель приборов начинает барахлить из-за окислившихся контактов в разъеме панели приборов. В данном случае показания приборов постоянно «теряются и скачут». Данная нюанс не критичен, но исправить его это дело хлопотное. Не менее распространенной проблемой является «перелом» проводов задней левой распашной двери. При этом в зависимости, какие провода переломились то и выходит из строя. Например, может перестать обогреваться заднее стекло или работать задний дворник. Поэтому в плане электрики при покупке автомобиля нужно отнестись к проверке со всей серьезностью.

Генератор.

Нередко владельцы Ларгусов жалуются на генератор и его приводы. Симптомом неисправности генератора в первую очередь является – не заряд. Хотя в данном случае стоит обратить внимание, что генератор сам может быть и цел, а проблема может быть и в клеммах АКБ (окислились) и в слабом натяжении ремня. Более значительная проблема не зарядки АКБ это неисправность диодного моста генератора. В любом случае при покупке автомобиля следует обращать внимание, как на работу самого генератора, так и на приводной ремень и натяжителя.

МКПП.

Одним из часто встречаемых неприятных моментов на автомобиле данном модели Лада является отказ включения передач. Происходить это может из-за надрыва троса выбора передач. Также отдельно хочется отметить, что распространенной проблемой в КПП является отказ включения задней передачи. Причин достаточно и при покупке машины необходимо на это обратить внимание.

Основные недостатки LADA Largus:

  • Замки ремней безопасности задних сидений расположены неудачно;
  • Жесткие сидения;
  • Слабая шумоизоляция;
  • Для третьего пассажира неудачно расположен ремень безопасности;
  • Медленно прогревается зимой задняя часть салона;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Скрип сидений;
  • Слабый мотор;
  • Плохая обзорность.

Заключение.
Исходя из вышеизложенных уязвимых мест и недостатков данного автомобиля можно сделать вывод, что идеальных автомобилей не бывает тем более за такую цену и неисправности есть у каждой машины свои. И при покупке автомобиля необходимо это учитывать и делать правильный выбор, дабы потом не иметь серьезных проблем с автомобилем.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Пять недостатков Lada Largus

Largus с переводе с латыни «щедрый». И, действительно, универсал из Тольятти в чем-то очень щедр, например, у него большой салон и огромный багажник, а пассажирских мест может быть семь. Однако в других аспектах автомобиль очень скуп, постепенно теряя актуальность на рынке и банально устаревая. С 2015 года по интернету ходят слухи, что вот-вот АвтоВАЗ обновит модель, но все это так и осталось слухами, более того официальные лица завода не так давно заявили, что нынешние продажи их устраивают и машину обновлять они не собираются. Поэтому почти все минусы, о которых пойдет речь в этой статье, еще долго будут преследовать автомобиль.

Лада Ларгус

1. Устаревший дизайн

Наверняка многие знают, что Largus на самом деле Logan MCV, универсал на базе Renault Logan, которые французы начали выпускать на своем румынском заводе в 2006 году. В Тольятти просто купили лицензию на производство, прикрутили новый передний бампер и шильдики. Французские корни сделали славу автомобилю, ведь это же популярный Logan только в другом кузове, но они же теперь и тянут машину вниз.

Renault Logan MCV

Дизайн за 13 лет не изменился, а по автомобильным меркам это очень много. Даже прародитель Logan за это время успел обновиться и похорошеть, а Largus так и остался гадким утенком. Это относится как и к внешнему виду (очень уж он простой и угловатый), так и к салону. Мрачное торпедо, устаревшая приборка, странное расположение некоторых кнопок и полное отсутствие дизайна – сделали как получилось – все это не способствует эмоциональному восприятию авто.

2. Слабые шаровые опоры

Подвеска Logan-Largus уже снискала в нашей стране статус легендарной. Ее называют и неубиваемой, и непробиваемой, и бронебойной. Что верно, то верно, в нашей стране куда больше ценится умение комфортно ездить по колдобинам, чем филигранная управляемость на высоких скоростях. Однако при всей своей энергоемкости и комфортности неубиваемой подвеску не назвать. И все из-за шаровых.

Шаровые опоры Лада Ларгус

Средний срок жизни заводских шаровых – 60 тысяч километров, а некоторые меняют даже раньше. Ресурс, прямо скажем, невеликий. Это тем более странно, что все остальные элементы подвески ходят гораздо больше. И стойки, и наконечники, и тяги, и даже ступичные подшипники спокойно выхаживают 100-150 тысяч, а вот с шаровыми случился прокол. Проблема еще усугубляется и тем, что шаровые впрессованы в рычаг, и официально их можно поменять только в сборе с рычагом. Конечно, многие сервисы спокойно перепрессуют шаровую, но это полумера, потому что посадочное место все равно разбивается от перепрессовки, и более чем один раз такую процедуру лучше не проводить из соображений безопасности. Так что уже на второй замене придется покупать новые рыгачи, а это куда дороже чем просто шаровые заменить.

Подвеска Ларгуса

3. Недостаточно производительная климатическая система

Печку и кондиционер Largus получил от Logan. То, чего хватало на седане, оказалось маловато для большого универсала. Печке в Largus нужно протопить, а кондиционеру охладить огромную площадь. Не сказать, чтобы климатическая система была совсем плохой, при езде на дальнее расстояние они справляются, но при коротких городских поездках можно успеть не получить тепло или прохладу. В основном это касается пассажиров третьего ряда, в водителя дуют воздуховоды и ему более-менее комфортно, а вот с регулированием климата на галерке бывают проблемы.

Управление температурой

Недостаточно эффективна климатическая система и по части удаления влаги из салона. В дождь стекла автомобиля сильно потеют изнутри, задние и задние боковые стекла покрываются пеленой без вариантов, а сохранить чистоту минимально необходимых для безопасной езды лобового и передних боковых можно только постоянным переключением воздушного потока и разворачиваем передних дефлекторов.

Запотело стекло

Особо туго водителям приходится в мороз на трассе, когда потоком набегающего воздуха стекла охлаждаются и конденсат замерзает изнутри, в таком случае его бывает сложно отогреть печкой.
Ну, и еще один баг, который присущ не индивидуально Largus, а вообще всем машинам с печкой от Logan – в ноги водителя тепла подается меньше, чем в голову. Это конструктивная особенность печки, бороться с ней можно разве что подкладывая заслонки и подрезая ковролин.

4. Передаточные числа коробки передач с моторами Renault

Если почитать отзывы владельцев, то по числу негативных упоминаний про автомобиль эта проблема стоит на первом месте. В Тольятти почти полностью скопировали французский инжиниринг, в том числе и подбор передаточных чисел в коробке. А он, мягко говоря, странный. На самой популярной модификации машины с 16-клапанным мотором коробка получилась такой «короткой», что выезжать на трассу на автомобиле не было никакого желания. Уже при 90 км/ч двигатель развивал 3000 оборотов, а при нормальной крейсерской скорости 120 км/ч – 4000, при этом от рева мотора закладывало уши, а расход топлива устремлялся в небеса (по меркам автомобиля класса B).

Обороты двигателя

Удивительно при этом то, что на версии с 8-клапанным мотором и грузовые фургоны ставили более «длинную» коробку, хотя даже первокласснику очевидно, что по логике должно быть наоборот. К счастью, конструкция МКПП Renault такова, что позволяет относительно недорого поменять шестерни пятой передачи и самому выбрать желаемое передаточное соотношение. Большинство часто ездящих по трассе ларгусоводов так и поступают. Но, вообще, это ненормально: покупать новый авто и сразу лезть в коробку передач, потому что на заводе не подумали о комфорте покупателей.

Обороты двигателя ВАЗ 21129 1,6 16-клапанный с коробкой JR5 на 5-й передачи.

Проблема относится только к машинам с моторами Renault, после того как АвтоВАЗ внедрил под капот Largus свои силовые установки (от Granta и Vesta) была и перенастроена коробка (ее оставили прежнюю, только изменили передаточные числа). Наконец, после шести лет выпуска покупателям Largus нет нужды заниматься «тюнингом» МКПП.

5. Слабость комплектаций

Судя по статистике, подавляющее большинство Largus покупается в максимальной комплектации. И это характеристика не того, что покупатели у автомобиля очень «богатые», а того, что линейка комплектаций очень бедная. В базовых модификациях нет даже ГУРа и электрических стеклоподъемников, а ABS появилась только после того как это сделали обязательным на законодательном уровне. «Максималка» у Largus даже беднее чем средняя комплектация Lada Vesta SW!

Ни за какую доплату покупатель Largus не может получить такие привычные для владельцев даже бюджетных автомобилей вещи как магнитола с сенсорным экраном, климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, камера заднего вида и многие другие опции. Мы не сравниванием машину с Mercedes, но даже у «коллег» по конвейеру АвтоВАЗа все перечисленное есть, а у Largus нет. За все семь лет, что в Тольятти собирают автомобиль, завод расщедрился только на внедрение заднего парктроника. Весь остальной прогресс и процесс удешевления автокомпонентов прошли мимо автомобиля.

Ларгус в максимальной комплектации

И это мы не говорим про то, что у Largus нет альтернативы механической коробке передач. Для Vesta и Xray есть пусть и ужасный сам по себе, но все-таки «робот», Largus же бывает только с «ручкой», а ведь это семейная машина, на которой, по идее, ездить могут все члены семьи.

Выводы

Как нетрудно убедиться, большинство проблем Largus носят не системный, а возрастной характер. Если бы АвтоВАЗ занимался машиной, то она могла бы сегодня выглядеть привлекательнее и оснащеннее, но, как мы уже отмечали, что-то менять на заводе не планируют, пользуясь тем, у модели сегодня просто нет конкурентов и «пипл хавает» и так. Если кому-то нужен большой багажник или 7-местный салон за относительно небольшую сумму, то кроме Largus на нашем рынке ничего не купишь. Вот и приходится автомобилистам со специфическими задачами привыкать и приспосабливаться к автомобилю. Несмотря на французские корни, машина получилась очень русской по духу – хочешь что-то от машины доработай это сам.

Слабые места Lada Largus | AUTOMAMA

Бюджетный российский семиместный универсал используют не только как личный семейный транспорт, но и в качестве рабочей силы для малого бизнеса, ведь объем багажника может достигать 2350 л. Сегодня мы внимательно рассмотрим слабые места Ларгуса, чтобы вы могли знать на что обращать внимание при покупке этого автомобиля на вторичке.

Lada Largus

Lada Largus

Кузов

Увы, кузов — это самое больное место Ларгуса — ЛКП слабенькое: частые сколы, царапины. Довольно быстро появляется коррозия, остановить которую сложно.

Lada Largus

Lada Largus

Салон

Печку Ларгус унаследовал от Рено Логан, но то что прекрасно функционировало в седане, универсалу пришлось «не по размеру». Чтобы обогреть салон или кондиционеру охладить — нужно долго-долго ждать. Если поездка предстоит короткая, то можно и не дождаться, особенно если вы — пассажир третьего ряда. Также кондиционер на некоторых экземпляров течет.

Lada Largus

Lada Largus

Двигатель

Двигатели на Ларгус до 2016 года установливали тоже французские, но на российском автомобиле они слегка поменяли свое «французское поведение» и стали слишком дорогим и непрактичным агрегатом для бюджетной машины. С 2016 го в Тольятти в Ларгусы стали устанавливать моторы от Весты и Гранты, ресурс которых в 2 раза меньше предшествующих — всего 200 000 км, однако проблемы с мелкими поломками решились.

Lada Largus

Lada Largus

Коробка передач

Механическая трансмиссия в целом надежна, но есть несколько нюансов по включению задней передачи.Самая популярная проблема — плавающие обороты на холостом ходу и повышенные обороты на пятой передаче (до 2016 года).

Lada Largus

Lada Largus

Ходовая часть

Подвеска Ларгуса (особенно семиместного) не выдерживает постоянно встречающихся выбоин и перепадов, в первую очередь страдают шаровые. Когда авто проходит свои первые 60 000 км это становится особо заметным. Об износе шаровых будет говорить характерный стук в подвеске при проезде по неровностям или нестабильность передней пары колес. Также быстро приходят в негодность рулевые наконечники и стойки стабилизатора.

Lada Largus

Lada Largus

Электрика

Ларгус прославился своей неудачной электрикой — плохими контактами, которые часто окисляются, например, в разъеме панели приборов. Также из-за неудачного расположения провода зачастую просто перетираются, а также «обрубаются» провода задней левой двери.

Lada Largus

Lada Largus

Материал оказался полезным? Тогда с тебя лайк 👍 и подписка ✅

А вам нравится Lada Largus? Вы также можете ознакомиться с автомобилями в той же ценовой категории:

У нас выгодный автокредит от 0%, 7-дневная гарантия возврата денег и 30-дневная техническая гарантия.

≡ 4 Основных Болячки / Слабых Места Lada Largus (2016) • DRIVERU.RU / Пост

Lada Largus — крепкий, неприхотливый работяга с русской душой, но европейскими корнями: в Европе этот автомобиль известен как Dacia Logan MCV, а под капотом «бьется» французское сердце. Что же из этого международного набора не радует надежностью в первую очередь? Сегодня узнаем!

Судя по отзывам, в случае с Lada Largus отличились все понемногу: то отечественная сборка подкачает, то французское «сердце» начнет шалить по мелочам, то слишком сложная логистика и система доставки комплектующих сыграет злую шутку. Тем не менее, «Ларгус» на рынке уже давно не новичок, и все серьезные проблемы уже нашли свое решение совместными усилиями «АвтоВАЗа» и альянса Renault-Nissan. О слабых местах Lada Largus нам поведали официальные дилеры, а также специалисты из «гаражных» сервисов, которым довелось общаться с этой моделью.

Течь кондиционера

«С первого дня эксплуатации течет конденсат кондиционера переднему пассажиру под ноги. Прочитал о проблеме на форумах по Ларгусу — течет у всех. Кто не знал об этом — суньте руку под коврик — там уже с ведро воды плещется», — пишет в своем отзыве на сайте wroom.ru владелец «Ларгуса» Сергей. Возможно, с озером в ногах переднего пассажира сталкивались не все, но уж точно многие: «сырых» во всех смыслах машин набралось достаточно для того, чтобы производитель обратил пристальное внимание на проблему. Выяснилось, что это «детская болезнь» не столько машины, сколько сборки. Дренажное отверстие в корпусе отопителя просто не совпадало с отверстием дренажного клапана, установленного в кузове автомобиля.

Для начала «АвтоВАЗ» разобрался с проблемой на уже выпущенных автомобилях: случай был признан гарантийным, а официальные дилеры получили информационное письмо от производителя, в соответствии с которым течь устранялась бесплатно для владельцев. Процесс ремонта был довольно прост: винты крепления верхней части отопителя и болты крепления усилителя панели приборов ослаблялись, нижняя часть отопителя выставлялась так, чтобы дренажные отверстия совпадали, и все собиралось обратно. Главное — чтобы «язычок» усилителя попал в П-образный прилив корпуса отопителя — это верный признак того,что все собрано верно. Решили проблему и на производстве: как заявляет производитель, на сборочной линии был усилен контроль за монтажом панели приборов.

Рвутся пыльники ШРУСов

Пыльники ШРУСов, не выдерживавшие испытаний российскими холодами и дорогами, стали, пожалуй, самой обсуждаемой темой в кругах «ларгусоводов». Резиновые «гармошки» рвались буквально на первых тысячах километров, обнажая дорожной грязи нежное нутро приводов. Результат, разумеется, не заставлял себя долго ждать: сильные хрусты при поворотах руля не раз докучали владельцам, не успевшим вовремя заметить разрыв пыльника и обратиться к официалам.

Впрочем, обращение к дилерам тоже не всегда сулило легкого решения проблемы: согласно технологии, замене подлежал весь привод в сборе, а не один только пыльник (причем были случаи, когда дилеры не сразу соглашались решать вопрос по гарантии). Очень быстро эти приводы стали большим дефицитом, и владельцам приходилось подолгу их ждать. Не на руку в этом плане играл и тот факт, что детали поставлялись из Румынии и, как объясняли представители «АвтоВАЗа», немало времени уходило на их растаможку.

«…ноябрь 2012, пробег 9800, левый пыльник треснул по хомуту,захрустела граната ,22.04 обратился к дилеру, определили как гарантия, позавчера звонил им, ответили что приводов нет даже на заводе. Не ожидал я от Ларгуса такой засады,машина нужна каждый день…» — писал пользователь Дмитрий Радыгин в тематической группе соцсети Вконтакте.

Причина недолговечности пыльников была комплексной. Подозревали, в частности, конструктивный просчет: якобы пыльник был маловат ШРУСу, на который устанавливался, из-за этого крепился внатяг и легко рвался. Особенно часто это происходило зимой, когда материал пыльника дубел. «Нужно на Автовазе ввести новую должность — обминатель пыльников, либо прекращать в зимний период продажи Ларгусов… Бред какой-то, честное слово», — пишет Admin на форуме lada-largus.com.

Стоит признать, что производитель активно поддерживал обратную связь, собирал статистику по этой неисправности, а решение проблемы, говорят, взял на контроль сам президент «АвтоВАЗа». С рвущимися пыльниками «АвтоВАЗ» боролся общими силами с альянсом Renault Nissan, и к проблеме подошел комплексно: обновили и саму конструкцию пыльников, и технологию сборки на производстве, и даже способы транспортировки.

Подробности изменений дилеры сообщить не смогли — частью доработок занимался альянс — однако заявили, что с конца 2013 года на автомобили стали устанавливаться пыльники нового образца, по которым проблем и вопросов возникает гораздо меньше. Это, кстати, подтвердили и в одном из гаражных сервисов.

Не держится спинка кресла

На многих «Ларгусах» спинка кресла водителя упорно не хочет оставаться на месте и понемногу, не торопясь, начинает отклоняться назад.
«Это конструкторы видимо специально предусмотрели, чтоб застоя не было в спине, и хандроза в позвоночнике…», — шутит дима56rus на сайте lada-largus.com.

Причиной не в меру подвижной спинки кресла оказалась пружина регулировки, которую владельцы довольно быстро приловчились самостоятельно стягивать хомутом, фиксируя таким образом спинку в одном положении. Затем подоспел и производитель: летом 2015 года был выпущен бюллетень, в соответствии с которым владельцам в рамках гарантии производили ремонт механизма регулировки. Официалы уже обходились без хомутов, а заменяли бракованную пружину более качественным аналогом.

Корень проблемы — в партии комплектов сидений, которые поставляла компания «Форесия Автомотив Девелопмент». Кстати, за креслами от этого поставщика был зафикисрован и еще один недочет — ненадежность элементов обогрева. Случаев неработающего обогрева водительского сиденья, как говорят официалы, было меньше, однако эта проблема тоже была включена в технический бюллетень и впоследствии устранена при производстве.

Плавают обороты двигателя

«Надоела вконец капризность машины. Ладно бы обороты плавали 5-10 минут при прогреве, так ещё и после этого во время движения возникают небольшие прыжки оборотов на непрогретом двигателе(а иногда и значительные — машина сама поднимает обороты до 3-3.3к)», — пишет Илья Машинцев на сайте drive2.ru.

Плавающие обороты на 16-клапанных двигателях Renault — особенность довольно известная, и «Ларгуса» она тоже не обошла. Проблема заключалась в резиновом уплотнительном кольце на дроссельной заслонке — оно просаживалось, и через него начинал подтравливать воздух.

Производитель признал проблему гарантийным случаем, и официальные дилеры без проблем меняли (и меняют) кольца при обращении. Стоит отметить, что поначалу официалы нередко меняли по гарантии весь дроссельный узел в сборе, хотя проблема полностью устранялась именно при замене резиновых колец.

Впрочем, устранить проблему самостоятельно труда не составит. Многие владельцы жаловались, что замененных по гарантии колец хватало ненадолго, и просто промазывали кольца силиконом или обматывали фум лентой, делая их толще. Решение оказалось эффективное и довольно надежное. Кстати, говорят, что некоторые дилеры порой даже сами предлагают обмотать кольца фум лентой вместо замены. Есть и более элегантное решение для тех, кто не хочет «колхозить» фум ленту: более плотное и мягкое уплотнительное кольцо нужного диаметра подобрать несложно.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась (или вы еще не пробежались по списку всех материалов рубрики?), означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Недостатки LADA Largus (Лада Ларгус) с пробегом. Отзыв

Лада Ларгус (в переводе с латыни – щедрый) – это современный и универсальный автомобиль российского производства, который очень долго ждали. Проверенная временем хорошо знакомая платформа, невысокие цены, простота в обслуживании и удобный вариант кузова стали основным залогом успеха и народного признания. С первых дней официальных продаж машина вызвала небывалый ажиотаж, а на ходовые комплектации очереди достигали девяти месяцев.

Автомобиль построен на одной платформе (B-0) с Рено Логан MCV, и это первый совместный проект АвтоВаз и Alliance Renault-Nissan. Предусмотрено три модификации Лада Ларгус – пяти- и семиместный пассажирский универсал, а также грузовой двухместный фургон. От своего старшего брата Ларгус отличается новой радиаторной решеткой и чуть лучшей адаптацией к нашим условиям эксплуатации. Комплектации машин могут быть от самых спартанских до вполне оснащенных. Опционально за доплату устанавливают кондиционер, ABS, гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, аудио систему.

Достоинства и недостатки Лада Ларгус с пробегом

Иногда на вторичном рынке встречаются экземпляры с не очень аккуратной заводской сборкой, причем многие покупатели думают, что им пытаются продать битый автомобиль. Но такое мнение не редко ошибочное, так как некоторые кузовные панели не всегда хорошо подгонялись изготовителем при сборке автомобиля. Также есть проблемы с кузовным металлом и покраской, причем основная проблема не столько с коррозией, как с качеством лакокрасочного покрытия, которое скалывается большими кусками. Перед покупкой Лада Ларгус с пробегом обратите особое внимание на пороги, кромки дверей, внутреннюю часть дверей багажника и под капотное пространство, в местах, где резервуары для жидкостей соприкасаются с металлом.

Моторы

Изначально на Лада Ларгус устанавливали два типа силовых агрегатов, оба мотора объемом 1.6 литра, но только один 8-ми клапанный (84 л.с.), а другой 16-ти клапанный (102 л.с.). В конце 2015 года появился двигатель объемом 1.6 (87 л.с.) – это собственная разработка компании Ваз. У восьмиклапанных моторов, есть значительное преимущество перед 16-ти клапанными агрегатами, так как они дешевле в обслуживании, и менее требовательны к качеству топлива. Если говорить про ниссановские моторы, которые хорошо известны, по тому же Рено Логан, то рассказывать особо нечего, так как данные двигатели очень надежные и при должном обслуживании, без капитального ремонта, выхаживают более 500000 км.

У некоторых машин бывали проблемы с холодным пуском, особенно зимой, но встречаются такие автомобили достаточно редко. Также некоторые владельцы жалуются на то, что при небольшом пробеге выходит их строя задняя опора двигателя. Проявляется данная поломка одиночным металлическим звуком из-под капота при резком трогании с места или торможении двигателем. Если говорить о покупке подержанного Лада Ларгус, то лучше отдать предпочтение автомобилю с более мощным мотором 1.6. Дело в том, что некоторым водителям не хватает 84 лошадиных силы, и они начинают больше крутить двигатель, из-за этого он быстрее вырабатывает свой ресурс.

Некоторым машинам изначально досталась не очень удачная прошивка двигателя, в таком случае автомобиль у Вас будет не очень охотно заводится по утрам. Устраняется данная проблема заменой прошивки у дилеров на более надежную. Одним из самых проблемных мест считается диодный мост генератора, при поломке которого, даже на новом аккумуляторе, авто заводиться не будет.

Трансмиссия

Для Лада Ларгус была предусмотрена только пятиступенчатая механическая трансмиссия. Изначально производитель планировал устанавливать и четырехступенчатый автомат, но машин с АКПП так и не появились в продаже. Конструктивная особенность механической коробки передач заключается в том, что у некоторых машин задняя передача включается не очень хорошо и не с первого раза. Многие владельцы обращались по гарантии в сервисный центр, а там им говорили, что это конструктивная особенность трансмиссии, а не поломка. Также достаточно много нареканий на то, что передачи перестают включаться, происходит это из-за того, что надламывается тросик переключения. Производитель заявляет, что масло в коробке передач рассчитано на весь строк эксплуатации, но многие мастера фирменных СТО рекомендуют его менять раз в 60000 км. Также желательно проверять уровень масла в трансмиссии раз в 15000 км.

Ходовые качества Лада Ларгус

В плане технических характеристик, Лада Ларгус имеет хорошую ходовую часть. Передняя подвеска МакФерсон, задняя подвеска – это поперечная балка с штангой стабилизатора поперечной устойчивости, винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами. Стоит отметить, что Ларгус достаточно тяжелый автомобиль, с высокой парусностью кузова. Благодаря большим ходам амортизаторов и усиленными пружинам, подвеска получилась достаточно энергоемкой, и хорошо справляется с незначительными неровностями, пробоев нет даже при полной загрузке.

Основное достоинство подвески в том, что она достаточно простая, и если вдруг с ней что-то произойдет, то Вы самостоятельно сможете ее отремонтировать, и сэкономить деньги. Самое слабое место в подвеске, это шаровые опоры, сигналом про необходимость замены будет постукивание при движении. Опираясь на отзывы владельцев про ходовые качества универсала (нужно отметить, что негативных практически нет), то общие впечатление про ходовую складываются положительные, так как у многих автомобилей с пробегом 70 — 80 тысяч км, ремонт подвески ни разу не проводился. Ресурс тормозных колодок составляет 30000 км, диски придется заменить после 50000 км.

Салон

Пластик в этом бюджетном автомобиле очень жесткий и гремучий, но удивляться этому не стоит, так как этот недостаток присутствует у всех бюджетных машин. Лада Ларгус не сможет порадовать своих владельцев, хорошим акустическим комфортом, так как производитель не знает о наличии таких материалов, как вибро- и шумоизоляция. От своих французских предков, авто унаследовало плохое качество электроники, поэтому сбой электрооборудования салона здесь происходит довольно часто. Например, подсветка приборной панели и показатели приборов могут иногда самопроизвольно загораться или гаснуть. Многие владельцы, после поездок с включенным кондиционером, обнаруживали небольшое количество воды в салоне, причиной данного феномена служит конденсат кондиционера, который по необъяснимым причинам выводится в салон. Недостаток устраняют по гарантии.

Итог:

Лада Ларгус – учитывая ее надежность, имеет больше достоинств, чем недостатков. Одним из самых больших плюсов считается медленное обесценивание автомобиля.

 Достоинства:

  • Ресурсные силовые агрегаты.
  • Комфортная и надежная подвеска.
  • Умеренный расход топлива.
  • Невысокая стоимость обслуживания и запчастей.

 Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Качество сборки.
  • Отсутствие шумоизоляции.
  • Ненадежная электроника.
  • Качество материалов отделки салона.

 

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

отзывы владельцев, недостатки и поломки отечественного авто

Lada Largus – отечественный автомобиль, который на данный момент является вполне бюджетным вариантом для желающих иметь собственную машину. Данная модель имеет множество достоинств, поэтому ее популярность возрастает. Есть у Лады Ларгус, судя по отзывам владельцев, и недостатки в виде часто встречающихся поломок. Узнаем самые слабые места данного авто.

Передние колодки с дисками

Эту деталь приходиться менять уже через первых 40 тысяч км пробега. Заводские колодки отличаются повышенной жесткостью и потому быстро стирают диски.

После определенного пробега готовим тормозные колодки на замену

При покупке машины с пробегом больше 40 тысяч км следует уточнить, менялись ли тормозные диски. Если нет – это повод снизить цену за автомобиль, поскольку менять деталь все равно придется.

Кондиционер

По многочисленным отзывам владельцев, минус кондиционера Лады Ларгус – попадание конденсата в салон. Возможно, реальная проблема кроется в строении системы. Что примечательно – возможность устранить ее по гарантии есть, но очень часто она остается с автомобилем навсегда.

Бонусом при включении кондиционера значительно теряется мощность силового агрегата

.

В климат-контроле есть недоработки производителя

Для длительных поездок климатическая система вполне добросовестно работает, но на коротких дистанциях тепла или холода может не хватать особенно тем, кто сидит на третьем ряду. Это значительный минус, который следует учесть в холодное время года.

Малый ресурс шаровых опор

В среднем шаровые опоры на подвеске следует менять после первых 60 тысяч км. Для заводских шаровых это совсем маленький ресурс по многим показателям.

Еще один недостаток – шаровые впрессованы в рычаг, и их необходимо менять только в сборе. Если обратиться в автосервис, где сделают перепрессовку, срок службы не будет большим. Это полумера. Чаще всего проблема возникает у семиместных вариантов автомобиля.

Еще один из недостатков малый ресурс шаровых опор на подвеске

При покупке подержаной машины необходимо в автосервисе проверить состояние шаровых, которые у Лада Ларгус, по отзывам владельцев, имеют недостатки и характеризуются частыми поломками.

Электрика

Основной минус в электрике отечественного авто – плохие контакты. Приборная панель начинает работать с проблемами при эксплуатации из-за процессов окисления. Процесс их замены сложен.

Салон автомобиля комфортный

Также часто портятся провода задней левой распашной двери. Из-за этих поломок могут возникать проблемы с опциями.

Генератор

Одна из наиболее частых поломок в рассматриваемом автомобиле – генератор и его приводы. Первым симптомом является отсутствие заряда АКБ.

Диодный мост генератора Ларгуса отправляем в ремонт

Частой причиной служит поломка диодного моста генератора. Также необходимо проверить клеммы АКБ или натяжение ремня. Неполадки и сбои в работе генератора четко слышны, поскольку появляется характерный гул в двигателе. Для решения необходимо заменить ролики или подшипники генератора, которые также относятся к слабым местам Лады Ларгус.

Слабая комплектация

Практически все пользователи отмечают бедность базовой линейки комплектации. Поэтому советуют брать «по максимуму». В машине в базовых опциях нет стеклоподъемников на электрическом приводе и ГУРа.

Презентация Ларгуса в автосалоне

Даже опция ABS появилась только после того, как ее сделали обязательной.

Между тем для бюджетных иностранных автомобилей характерны опции, которых нет в максимальной комплектации Лады Ларгус:

  • климат-контроль в салоне;
  • магнитола с сенсором;
  • камера заднего вида;
  • датчик света и дождя.
Магнитола в максимальной комплектации Лады Ларгус

Что интересно, данные функции есть у многих отечественных автомобилей, и того же АвтоВаза, но кроме Lada Largus. Поэтому многие пользователи считают Ларгус машиной для работы, а не для семьи.

Также нет моделей, которые снабжены автоматом. Это исключительно механические коробки передач. В целом же, у Лады Ларгус, по отзывам реальных владельцев, недостатки не столь существенные, чтобы отказываться от покупки автомобиля.

МКПП

Помимо отсутствия моделей с автоматом, есть претензии и к имеющейся механике. Основной жалобой владельцев является отказ включения передач. Наиболее частая причина – надрыв троса выбора передач. Также случаются проблемы при включении задней передачи.

Не все гладко с механической коробкой передач

Существуют и небольшие недостатки, которые в большей степени влияют на комфорт. К ним относятся:

  • жесткие сиденья;
  • плохая шумоизоляция;
  • неудачное расположение ремней безопасности для задних сидений;
  • скрип сидений;
  • отсутствие подлокотников.

[totalpoll id=»7927″]

Заключение

В качестве бюджетного варианта Лада Ларгус вполне хорошая отечественная машина, но отзывы владельцев отмечают несколько постоянных проблем, которые могут возникать. К ним необходимо подготовиться заранее и регулярно контролировать слабые места. Тогда Lada Largus станет отличным универсалом для семьи с множеством своих плюсов.

Каковы ваши отзывы о линейке автомобилей Лада Ларгус? 

Как вам статья? 

Мне нравитсяНе нравится

Сергей

Возможно мы знаем ответ

Задать вопрос

что дает приставка Cross? Какие недостатки Ларгус Кросс по мнению владельцев Ларгус Кросс что выбрать.

Лада Ларгус Кросс – современный отечественный автомобиль, предпочитаемый российскими автомобилистами по следующим причинам:

  • приемлемая цена;
  • технические и ходовые качества адаптированы к нашим дорогам;
  • достойный внешний вид;
  • хорошие показатели эффективности при довольно внушительных габаритах.

Основные технические характеристики:

  1. Только одна версия двигателя 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 105 л.с. с.
  2. Пятиступенчатая механическая коробка передач.
  3. Автомобиль расходует девять литров бензина на 100 км.
  4. Автомобиль способен разгоняться до 165 км/ч.

Естественно, у российского псевдокроссовера есть свои плюсы и минусы, но более объективное мнение можно составить из реальных отзывов автовладельцев.

Отзывы

Большинство владельцев Лада Ларгус Кросс, чьи отзывы уже появились в сети, указывают на то, что модель зарекомендовала себя как семейный автомобиль.Тем не менее водители отмечают недостатки Ларгус Кросс.

Отзыв Евгения Науменко, г.Новосибирск

Я недавно приобрел Ларгус Кросс по следующим причинам: мне нужна была вместительная семейная машина, она должна быть адаптирована к нашим дорожным условиям, Тойота или Мицубиси мне просто не по карману. Многообещающими были и гарантии производителя Ларгус Кросс относительно запросов автомобиля, мол, в нем всего девять литров. в смешанном режиме. Могу отметить, что на практике этот показатель не превышается, что весьма приятно для такой крупной машины.

Салон Креста комфортный, хотя показатели безопасности хуже, чем у зарубежных аналогов. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию, примерно через сотню км возникает некое ощущение дискомфорта.

Если в целом салон Ларгуса можно считать просторным и комфортным, то почему производители не оснастили автомобиль салонным фильтром? при работающем кондиционере в салон начинает попадать дорожная пыль, что довольно неприятно.Не стоило обращать внимание на этот нюанс при покупке Ларгуса.

А в целом машиной доволен, продавать пока не планирую.

Отзыв Владимира Корниенко, Московская область

Купил псевдокроссовер Ларгус Кросс из салона в конце 2015 года. За семиместный вариант надо было доплатить около 700 тысяч. Но это нормально, если учесть, что машина новая. Брать подержанную иномарку за те же деньги не хотелось, хотя друзья убедили меня, что это правильный поступок.

Подробно ознакомился с техническими характеристиками Ларгуса, внешний вид и салон вполне устроили. Сегодня откатал две тысячи на Ладе, и могу выделить следующие косяки производителя:

  • со временем стали жутко запотевать стекла, поэтому пришлось снять заводскую шумоизоляцию, которая перекрывала клапаны вентиляции;
  • зимой, в сильные морозы, тяжело отрываются две двери и задний ряд, оказалось что верхний уплотнитель прилипает к металлу.Проблема решается с помощью силиконового спрея.

Несомненным достоинством Креста считаю надежность и отличную проходимость. Коробка передач меня полностью устраивает, тем более что на нее еще и дается гарантия производителя.

Отзыв Валентина Полонского, Нижний Новгород

В 2016 году купил Ларгус Кросс в семиместной комплектации и с полной комплектацией, то есть люкс, за 655 тыс. руб.С тех пор машина проехала чуть меньше 200 тыс. км. За это время у меня сложилось четкое мнение о чуде отечественного автопрома Ларгусе Кроссе.

Сразу чувствуется, что производитель поставил во главу угла неубиваемость автомобиля, что очень важно при учете особенностей наших дорог. Коробка очень надежная, двигатель за все это время ни разу не заглох. Ход достаточно мягкий даже по нашим несовершенным дорогам, хотя под колеей машина движется с некоторым усилием, при этом руль «гуляет», так что держать его приходится хорошо.

Как семейный автомобиль Ларгус Кросс полностью себя оправдывает. Салон просторный, сиденья удобные во всех трех рядах. Каждое сиденье имеет ремни безопасности.

электроникой тоже доволен, мне кажется в люксовой версии комплектация вполне может конкурировать с зарубежными вариантами средней ценовой категории, например Рено или Шкода, за рулем чувствуешь себя белым человеком, поэтому отдаю дань уважения производителю.

Отзыв Анатолия Дубинина, Тула

Купил в 2016 году Ларгус Кросс в максимальной комплектации.Работаю в сфере транспорта. Считаю, что как такси машина очень хороша, выглядит респектабельно, эргономика салона и уровень комфорта приятно радуют. Среди положительных характеристик могу отметить:

  • удобство и комфорт в управлении;
  • эффективность по сравнению с некоторыми зарубежными аналогами, например — Lacetti;
  • отличная подвеска, чувствуется надежность и продуманность;
  • клиренс полностью устраивает, можно ездить практически по любой дороге;
  • Ничего плохого о коробке передач сказать не могу, отлично перестраивается в городских пробках.

А вот минусы:

  • неудобное расположение кнопок стеклоподъемников;
  • при выключении двигателя фары продолжают работать пока машина была новая, постоянно забывал их выключить, пару раз садился аккумулятор;
  • нет салонного фильтра, когда дороги сухие, внутрь начинает попадать пыль, приходится постоянно чистить;
  • под горку с большим грузом, машина идет с трудом, это в условиях скользкой дороги.Проблема исчезла, когда я сменил резину с демисезонной на зимнюю.

Отзыв Павла Захарченко, г. Воронеж

Собирался покупать Лада Калина Кросс, но после тест-драйва Ларгус Кросс остановил свой выбор именно на этом автомобиле, пусть за него пришлось доплатить еще около 100 тысяч. Среди отличительных характеристик могу отметить:

  • надежный двигатель Рено, которого нет на Калине;
  • салон удобный и очень вместительный, то же самое можно сказать и о багажном отделении;
  • за счет 17-дюймовых колес увеличен дорожный просвет, что автоматически делает езду по нашим дорогам более комфортной.

В целом машина производит впечатление иномарки, но стоит намного меньше. Доволен экономичностью расхода топлива. Решил взять машину в кредит у официального дилера, предпочел семиместный вариант, так как у меня большая семья и мы любим путешествовать на дальние расстояния. На сегодняшний день машина отъездила чуть больше двухсот тысяч км, серьезных поломок не было, только мелкие проблемы с проводкой, но их быстро устранили по гарантии.

Отзыв Владимира Прокопенко, Ростов-на-Дону

В целом машиной доволен, весной 2016 года купил семиместный Ларгус Кросс в полной комплектации. Езжу много и далеко, приходится перевозить значительные для такой машины грузы. Тем не менее могу отметить отличное качество сборки, радуют подвеска и трансмиссия. Могу сравнить уровень комфорта при езде с Шевроле Лачетти. Считаю высокий клиренс отличным решением для наших дорог.

К недостаткам Ларгус Кросс можно отнести, прежде всего, отсутствие полного привода, так как переднего привода порой не хватает для внушительного псевдокроссовера, особенно на зимних дорогах при полной загрузке. В сильный мороз дворники плохо справляются.

В дороге машина устойчивая, коробка, переедая, отлично адаптируется к различным условиям, как на трассе, так и в городе. Считаю Ларгус Кросс хорошим аналогом зарубежных аналогов.

Отзыв Артема Фарченко, ул.Петербург

В 2015 году приобрел пятиместную Лада Ларгус Кросс в минимальной комплектации. Меня вполне устраивает, так как включает в себя полный электронный пакет, противотуманки, кондиционер, фронтальные подушки безопасности и много других приятных мелочей. Я взял пятиместный Ларгус Кросс, потому что считаю его более удобным в управлении, считаю семиместную Ладу слишком длинной, что не очень удобно в городских условиях.

Сразу понравилась мягкая и послушная подвеска, АКПП тоже радует своей работой, в том числе и в пробках.Автомобиль чувствует себя надежным и качественным. Мне нравится, что в машине стоит двигатель Renault. Парктроник сильно облегчает жизнь, так как лично я в парковке не силен.

К недостаткам Лады Аргус Кросс можно отнести то, что машина с трудом заводится в мороз. Иногда возникает ощущение, что двигатель дизельный. Немного разочаровывает тот факт, что автомобиль продается только в переднеприводной версии.

Отзыв Виктора Задорожного, ул.Санкт-Петербург

Купил недавно слегка подержанный Ларгус Кросс 2015 года выпуска, пробег на момент продажи был чуть более 100000 км. Комплектация семиместная, объем 1,6 литра, мощность – 105 лошадей. Как семейный автомобиль Лада Ларгус Кросс полностью устраивает, так как имеет огромный салон, большой вместительный багажник, рейлинги на крыше, позволяющие прикрепить дополнительный багажник.

Качество сборки отличное, в салоне достаточно качественных материалов, что для Лады необычно.Тем не менее, производитель постарался, и есть ощущение, что находишься внутри иномарки.

Расход — около 9 литров. сотня. Переднеприводный Ларгус Кросс не всегда справляется с ездой по пересеченной местности и по заснеженным дорогам. Но высокий дорожный просвет несколько сглаживает этот недостаток.

Отзыв Анатолия Гусева, Москва

Рекомендую Lada Largus Cross как семейный автомобиль. В первую очередь из-за большого салона с удобными сиденьями и надежности автомобиля.При поездках на дальние расстояния не переживаю, что в дороге что-то сломается.

Плюсы: вместительность, высокая мощность, мягкая подвеска, экономия в расходе бензина.

Минусы: небольшой крен на поворотах, отсутствие комплектации с полным приводом и дизельным агрегатом, шумоизоляция салона оставляет желать лучшего.

Особенности Largus Cross с поднятой крышей, удлиненной базой, увеличенным задним свесом, дорожный просвет измерим на практике.У нас есть семиместная люксовая версия по разумной цене, и пощады ему не было. Тестовая Лада Ларгус Кросс прошла по полям и лесам, перепрыгнула лужи, загрузила в салон целую лодку. Мы явно были в приподнятом настроении.

Видео тест Lada Largus Cross ниже, характеристики в конце статьи.

Лада Ларгус Кросс: много места за небольшие деньги

В настоящее время вместительный универсал по цене 529 900 рублей выглядит очень привлекательным предложением.И пусть даже минимальный заявленный ценник не всегда имеет что-то общее с реальностью, Lada Largus вот уже несколько лет является одним из сильнейших предложений российского авторынка в категории недорогих, но вместительных тележек.

Покупателям предлагается два основных варианта: цельнометаллический коммерческий фургон (от 469 900 руб.) и пассажирский фургон с остеклением (от 529 900 руб.). Каждый из них имеет несколько возможных конфигураций.

В этот раз мы тестировали псевдокроссовер версии Кросс с максимальной степенью оснащения на семь мест за 699 ​​000 тысяч рублей.Кстати, пятиместный вариант тоже предусмотрен. Он дешевле и стоит 674 900 рублей.

Автомобиль базируется на платформе B0, известной игрокам отрасли. Его первенцем было предыдущее поколение, хотя сегодня на нем построено множество других моделей: , и, конечно же, Ларгус. Тележка простая и неприхотливая, но надежная. По сути, Ларгус — это универсал Логан первого поколения. Причем это не изобретение АвтоВАЗа, легковые и коммерческие автомобили также продаются в Европе под именем румынской марки Dacia Logan MCV.А вот псевдокроссоверная версия Cross была придумана в Тольятти в то время, когда Бо Андерссон только встал у руля АвтоВАЗа.

Cross run cross

Несмотря на значок Cross и пластиковый обвес по периметру, этот Ларгус не является особо кроссовером.

Лада Ларгус Кросс не имеет полного привода, а геометрическая проходимость не идеальна из-за удлиненной колесной базы, даже несмотря на увеличенный на 25 мм (170 вместо 145 мм) клиренс.

Подвеска Креста приподнята на 20 мм по сравнению с обычным Ларгусом, а более крупные колеса дали еще 5 мм. Так, дорожный просвет увеличился со 145 до 170 мм. Визуально это помогло Ларгусу.

Построенный на удлиненном шасси Logan, он выделяется неожиданной вставкой между дверью багажника и аркой. Но пластиковый обвес прикрыл эту нелепость и сделал машину более взрослой и пропорциональной.

Возможно, Ларгус Кросс когда-нибудь получит и систему контроля устойчивости.Во-первых, это может пригодиться зимой, когда довольно легкий универсал может случайно заскользить на извилистой дороге. А, во-вторых, может быть помощником на бездорожье, когда электроника имитирует блокировку переднего дифференциала. Без него Ларгусу достаточно поставить на лед только одно колесо, и дальше он не поедет.

В нашем эксперименте Ларгус Кросс даже не тронулся с одной платформы, его катки крутились под одним колесом со скоростью 60 км/ч, а остальные колеса врезались в асфальт.Вот что значит отсутствие системы контроля устойчивости (смотрите видео).

Удивительно, но при заявленном дорожном просвете 170 мм Ларгус Кросс проехал нашу подопытную шину высотой 200 мм.

Скользкие поверхности или камни не являются препятствием для Ларгуса. Такие участки он может проходить на ходу.

Активная езда по грунтовой дороге дается Кроссу легко. Благодаря энергоемкой подвеске с большими ходами. Еще одна проблема с длинной колесной базой — диаметр поворота и маневренность.Для поворота и, тем более, для разворота Ларгусу нужно больше свободного пространства вокруг.

Маневрируя на узкой дороге мы банально застряли, погрузив заднюю часть в овраг. В такой ситуации нет смысла крутить колеса.

Мотор Логана слишком мал для Кросса.

Мотор 1.6 Логана, даже с 16-клапанной головкой, в цифрах кажется совсем слабым, но при спокойной езде с неполной нагрузкой его хватает. Спасают близкие передаточные числа в коробке и короткая главная пара.На обычном Ларгусе без навесного Креста ситуация должна быть еще лучше, так как колеса приподнятой машины больше, а значит, тяжелее, а для маленького двигателя это ощутимая нагрузка.

Но стоит выехать на МКАД и Ларгус уже с трудом поспевает за потоком. При 120 км/ч в салоне становится шумно в первую очередь от высоких оборотов двигателя. Рука еще тянется включить шестую передачу, но ее, конечно, нет. Да, максимальная скорость в 165 км/ч для этого автомобиля довольно фантастична.Ехать на нем быстрее 120-130 км/ч не хочется, к тому же расход растет катастрофически.

При спокойной езде Ларгус Кросс может потреблять 8-9 литров на сотню.

Очень скоро Ларгус должен перейти на вазовский двигатель 21129 – это объем 1,6 литра и мощность 106 л.с. Мотор знаком нам в первую очередь по Весте. Коробка останется французской, но в ней изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Основная пара также станет заметно длиннее.Тольятти обещает, что при этом улучшится динамика разгона, снизится расход топлива и станет тише в салоне. Оптимистичные заявления.

Тест Лада Ларгус Кросс в качестве грузовика

Расстояние между осями 2905 мм позволяет свободно разместиться на втором ряду сидений или загрузить крупногабаритный груз на крышу, так как Ларгус Кросс оснащен мощными рейлингами.

По сравнению с задним диваном совсем другой. Увеличенная база позволила выдвинуть его вперед и теперь пассажиры не зажаты между колесными арками.А благодаря высокой крыше места над головой действительно много, и даже специально для задних пассажиров предусмотрен отсек для хранения вещей. Так что отправляться в дальнее путешествие большой компанией на таком автомобиле одно удовольствие. Всем будет просторно и места для багажа будет достаточно. Главное запастись терпением, так как эта поездка вряд ли будет быстрой.

В тестовой конфигурации можно сидеть в третьем ряду. Тем более что сидеть там удобно даже взрослому человеку.Места для головы и ног достаточно, есть подстаканники, а вдобавок окна приоткрываются.

А вот 7-местная версия показалась нам загадкой. Объем багажника уменьшен до смешных 136 литров, так что это вариант только для городских такси или для подвоза коллег в метро.

Чтобы попасть на третий ряд, нужно сложить второй ряд сидений. Делается это вручную и в несколько шагов. Кроме того, откинутое сиденье не может быть закреплено. Во-вторых, если на диване второго ряда сидит средний пассажир, то его ремень безопасности, выходя из крыши, давит на шею седоков третьего ряда, что неудобно.

Возможен и такой вариант, когда часть сидений сложена, в салоне едет что-то длинное, например, доска для виндсерфинга, а пассажиры сидят друг за другом в три ряда.

Багажник в 5-местной версии просто огромен — честные 560 литров до уровня окна. Если второй ряд сидений сложить, его объем увеличивается до 2350 литров. Также важно, чтобы багажный проем был рассчитан на погрузку. Автомобиль получил двустворчатые двери в купе, открывающиеся как на 90, так и на 180 градусов, а сам проем был правильной, квадратной формы.На тестовом Ларгусе даже была установлена ​​огромная доска для виндсерфинга высотой 264 см.

Распашные двери — настоящий подарок для тех, кто любит загружать машину по полной.

И все же наш выбор – пятиместная версия. Он более практичен, так как способен взять на борт пять человек вместе с их багажом, семиместный автомобиль позволит путешествовать налегке. Интересно, что выбор не между моделями, а между модификациями. Это еще раз доказывает, что в категории недорогих и вместительных универсалов у Ларгуса, по сути, нет конкурентов.

Да простите, а как же Веста универсал, он же не конкурент, спросите вы. На наш взгляд — нет, Веста современнее и динамичнее, а Ларгус гораздо практичнее и умеет прыгать по лужам.

Напомню, что видео тест Lada Largus Cross ниже, характеристики в конце статьи.

LADA LARGUS CROSS

Технические характеристики
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4470/1756/1682/2905
передняя/задняя направляющая 1461/1466
Объем багажника, л 560 / 2350
Снаряженная/полная масса, кг 1260-1370 / 1750-1850
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 13,5
Максимальная скорость, км/ч 165
Топливо/запас топлива, л А92/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 11,5/7,5/9,0
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4/16
Рабочий объем, куб.см см 1596
Мощность, кВт/ч.п. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод
Трансмиссия M5
Главная передача 4,2
ШАССИ
Подвеска: Передняя/Задняя McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электроусилителем
Размер шин 205 / 55R16

Спрашивает : Валерия Переди.
Вопрос : Никак не могу выбрать между обычной версией Lada Largus и кроссом!

Здравствуйте. Задумался о покупке машины и решил остановиться на отечественной, ведь по таким ценам новую иномарку купить сложно, а в ремонте, если что, у нас дешевле. Думаю о Лада Ларгус или Лада Ларгус кросс, не могу определиться что лучше?

В чем основное отличие? Езжу в основном по городу, иногда по федеральным трассам.Можете ли вы помочь мне решить?

С момента появления на автомобильном рынке России кроссовер Ларгус претерпел некоторые изменения. Он также отличается от обычного Ларгуса. Правда, эти отличия минимальны, но они все же есть.

Автомобиль, как и прежде, имеет передний привод. Кроссовер построен на платформе обычного Ларгуса. Дорожный просвет Ларгус Кросс на 2,5 сантиметра выше, чем у базовой машины. При полной загрузке он составляет около 17,5 сантиметров. клиренс, конечно, не делает кроссовер внедорожником, но в то же время дает определенные преимущества при езде по отечественным дорогам.

Ларгус Кросс также имеет улучшенную подвеску.

А именно: спереди установлены новые амортизаторы и увеличенные пружины. Также колесные диски используются большие (R16). Благодаря колесам это стало возможным. Остальной лифт — это доработка подвески.

Двигатели

У кроссовера появились противотуманные рейлинги. Автомобиль может выпускаться в пятиместном и семиместном вариантах кузова. Ларгус Кросс имеет неокрашенные бампера спереди и сзади. Спереди бампер вместе с решеткой радиатора образуют своеобразную маску, по которой кроссовер можно отличить от обычного Ларгуса.Также внизу на бампере есть декоративная полоска, имитирующая защиту.

Самые большие отличия видны со стороны. Здесь можно отметить пластиковые накладки на кроссовере. Также отличить автомобиль можно по шильдику.

выводы

Зная особенности Lada Largus и Lada Largus Cross, вам будет проще отличить эти автомобили на трассе.

Что выбирает «технический специалист»?

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Желающие купить Ладу Ларгус Кросс не до конца понимают, чем этот автомобиль отличается от обычного Ларгуса. Сразу стоит сказать, что первая модель построена на базе второй и отличается от нее повышенной проходимостью, но при этом не имеет полного привода.Автомобиль просто имеет более высокий клиренс, а также предусмотрена некоторая защита кузова. Спереди также есть бампер.

Двигатель

8 клапан «жрет бензин ведрами».

Различие между автомобилями заключается еще и в трансмиссии. Кросс комплектуется 1,6-литровым двигателем, тогда как Ларгус может иметь один из 1,6-литровых, которые отличаются количеством клапанов (16 и 8). Обе модели комплектуются только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В обычной версии клиренс 145 мм

Ларгус Кросс имеет увеличенный дорожный просвет в 2 раза.5 сантиметров. У Ларгуса она составляет 17,5 см. Увеличить клиренс удалось за счет установки на автомобиль увеличенных задних рессор и доработанных передних стоек. Также на Крест устанавливаются диски большего диаметра. Из-за таких изменений у Кросс претерпела некоторый рестайлинг и тормозная система, а также рулевое управление.

Салон

Lada Largus Cross предлагается сразу в комплектации «Люкс». Следовательно, в машине имеется:

  1. Зеркала заднего вида с электроприводом.
  2. Кондиционер.
  3. Две подушки безопасности (передние).
  4. Подогрев передних сидений.
  5. Кожаный руль.
  6. Четыре динамика и аудиосистема.
  7. Электрические стеклоподъемники.
  8. Багажник.
  9. Парктроник.
  10. Регулируемое сиденье водителя.

Обивка тоже другая. Ларгус Кросс имеет оранжевые вставки на передней панели и дверях. Швы на креслах также оранжевые.

Модификации

Лада Ларгус Кросс выпускается всего в двух модификациях.Разница между ними заключается в количестве мест. Это может быть пятиместный автомобиль или семиместный.

Цена

Лада Ларгус Кросс дороже своего собрата. Разница в цене незначительна.

Исходы

Как видите, Лада Ларгус Кросс по некоторым пунктам отличается от Лада Ларгус. Зная эти отличия, вам будет проще сделать правильный выбор.

Встречаем по одежке

Внешних отличий Ларгуса не много.И только присмотревшись, можно определить, что кросс-версия немного выше донора. У него неокрашенные бампера с серыми вставками снизу, а также дополнительные черные подкрылки и пороги. Обычные Ларгусы оснащаются 15-дюймовыми колесами, а используются 16-дюймовые. Вот только запаска у обоих одинаковая, 15-дюймовая, поэтому в первом случае запаска полноразмерная, а во втором только в статусе безбилетника. Обе машины у нас есть в максимальных комплектациях: Ларгус Кросс в исполнении Люкс, а обычный Ларгус — Люкс Престиж.Собственно, приставка Prestige подразумевает только легкосплавные диски вместо штампованных. А вот в кроссовой модификации по умолчанию установлены легкосплавные диски.

Интерьеры идентичны, но обивка сидений псевдокроссовера оживлена ​​пересекающимися швами. На центральной консоли Креста такие же серые пластиковые вставки на дверях. Кстати, доступен вариант оформления с аналогичными вставками ярко-оранжевого цвета. И без каких-либо дополнительных платежей.

Приятные нестыковки

В ходе замеров выяснилось, что дорожный просвет версии Cross составляет уже 210 мм (под картером двигателя).Для автомобиля, который по задумке создателей должен регулярно трогаться с места, это неплохо. У обычного Ларгуса дорожный просвет составлял 182 мм под аналогичным щитком в моторном отсеке. Кстати, производитель утверждает, что при полной загрузке, включая пассажиров на последнем, третьем ряду сидений, дорожный просвет составит не менее 170 и 145 мм соответственно.

Наш Кросс оказался на 35 кг тяжелее обычного Ларгуса. Но один пластиковый обвес, придающий брутальности и защищающий лакокрасочное покрытие автомобиля от царапин при езде по пересеченной местности, столько весить не может.Часть из этих 35 кг можно отнести к колесам большего размера. Возможно, есть и другие технические решения, придающие модели дополнительную массу?

Мы загоняем автомобили на подъемники, снимаем колеса и с увлечением проводим осмотр. Несмотря на кажущуюся идентичность, были обнаружены различия. Ларгус с приставкой Cross имеет оригинальные передние стойки. В частности, чашка рессоры приварена к кузову на 30 мм выше, чем у универсала. Это также обеспечивает увеличенный дорожный просвет. Кстати, обе модели на заводе комплектуются стойками Monroe.Задние газовые амортизаторы тоже другие. Это подтверждается идентификационными номерами. Корпуса и штоки амортизаторов у Ларгус Кросс длиннее, также увеличена длина пружин задней подвески.

Как мне рассказали на ВАЗе, при работе с подвеской кросс-версии перед инженерами стояла задача максимально сохранить настройки подвески обычного Ларгуса, и им это удалось. По управляемости и комфорту вождения автомобили очень похожи.По крайней мере, среднестатистический водитель вряд ли почувствует разницу в поведении машины на хорошей дороге. А вот при движении по грунтовке или разбитому асфальту Ларгус Кросс немного выигрывает в плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких покрышек.

Проходимость эконом

Вряд ли найдутся условия, в которых решающую роль будет играть геометрическая проходимость автомобилей. Все-таки разница в дорожном просвете не столь значительна.Более важными, я думаю, являются показатели расхода топлива. «Приподнятый» Ларгус тратит на каждую сотню километров пробега по городу на 1,4 литра больше, а при движении по трассе — на 0,8 литра больше по сравнению с универсалом без надстройки Cross. По крайней мере, так говорит производитель. Но это уже заметная разница, особенно на дальней дистанции. Чем это вызвано? Учитывая, что передаточные числа коробки передач кросс-модификации не изменились, остается рассчитывать только на аэродинамику, размер колес и дополнительные 35 кг снаряженной массы.

Подведение итогов. Если вы хотите немного лучшей плавности хода и комфорта, или если вам нужно регулярно пробираться вброд по полям и мелким кустам, не повреждая кузов, берите Ларгус Кросс. Если на счету каждая копейка, подойдет и универсал — он и дешевле, и чуть экономичнее в эксплуатации. Кстати, Ларгус без приставки Кросс доступен и с , который можно питать 92-м бензином. А вот 102-сильный шестнадцатиклапанник, устанавливаемый на тестовые автомобили, рассчитан на 95-й бензин.

Что касается статистики продаж, то из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2016 года, 50% продаж пришлось на обычные Ларгусы.Еще 30% покупателей предпочли версию Cross, а оставшиеся 20% выбрали фургон.

Лада Ларгус универсал

Лада Ларгус Кросс

Длина/ширина/высота/основание

4 470/17 50/1 670/2 905 мм

4 470/17 56/1 682/2 905 мм

Передняя/задняя направляющая

1469/1466 мм

1 461/1 46 6 мм

Дорожный просвет

170 мм

195 мм

Объем багажника (VDA)

135 — 235 0 л

Снаряженная / полная масса

1 370/1850 кг

Время разгона 0-100 км/ч

13.5 с

Максимальная скорость

165 км/ч

Топливо / запас топлива

AI — 95 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл

10,1 / 6,7 / 7,9 л / 100 км

11,5 / 7,5 / 9,0 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензин

Местоположение

передний, поперечный

Конфигурация / количество клапанов

Р4/16

Рабочий объем

1598 см³

Мощность

75/102 кВт/л.с. при 5750 об/мин

Момент затяжки

145 Нм при 3750 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

тип привода

передний

Трансмиссия

М 5

ШАССИ

Подвеска: передняя/задняя

McPherson / эластичная балка

Рулевое управление

Рейка и шестерня, с гидроусилителем

Тормоза: передние/задние

диск/барабан

Шины

185/65 R15

205 / 55R16

По статистике Лада Ларгус Кросс 2019 в новом кузове входит в десятку популярных и востребованных модификаций автомобилей.Ларгус Кросс представляет собой модифицированную версию с кроссоверными характеристиками, построенную на платформе Renault. Рестайлинговая модель АвтоВАЗа — Лада Ларгус Кросс, 4х4 полностью наделена необходимыми качествами (прочность, надежность, маневренность, проходимость), отвечающими требованиям тенденций автомира.

Лада Ларгус Кросс 2019 — новая модель российского автопроизводителя. Автомобиль пришелся по душе многим автолюбителям – из-за своей вместительности (подходящий вариант для семейных поездок на природу и грузоперевозок), а также из-за своей бюджетности (доступен для средних слоев населения).По внешнему виду следует отметить следующие модификации: пластиковые накладки на колесных арках, вдоль порогов и на бамперах; легкосплавные диски – 16 дм; увеличенный дорожный просвет; усилил подвеску.

Внешний вид

Новая Лада Ларгус Кросс выглядит очень просто и в то же время солидно и строго, в соответствии со стандартами ЕВРО 5. Лада Ларгус Кросс 7 (вмещает семь человек) и 5 ​​(пять) представлена ​​в кузовах фургон, минивэн и универсал — каждая версия со своими особенностями.По поперечному фото (фото Lada Largus) видно, что это современный автомобиль повышенной проходимости.

В качестве «тюнинга» Лада Ларгус Кросс были проведены следующие обновления:

  • Массивная пластиковая защита по всему периметру автомобиля.
  • Пластиковый Х-образный передний бампер с нишами для противотуманок и встроенными воздухозаборниками.
  • Фальшрадиаторная решетка в стиле X-Ray.
  • Увеличенные колесные арки.
  • Основная оптика немного вытянута под углом вверх.
  • Наружные зеркала увеличены.
  • Дорожный просвет увеличен на 30 мм.
  • На дверях изящные защитные пластиковые накладки.
  • Задняя оптика расположена на стойках.

Интерьер

Салон Лада Ларгус Кросс простой, особенности такие:

  • Рулевое колесо трехспицевое без доп.управления.
  • Приборная панель — два круга индикаторов, между ними размещен монитор.
  • Центральная консоль с двумя дефлекторами (под ними заводская аудиосистема), кнопками и рычагами управления.

Все панели новейшей Лады Ларгус Кросс 2019 выполнены из мягкого пластика, обивка двухцветная, что гораздо приятнее однотонных серых оттенков.

Салон Лада Ларгус Кросс на фото выглядит богато и презентабельно.

Не забыли обновить сиденья в Лада Ларгус Кросс 2019: на передних сиденьях имитация профильной поддержки; второй ряд — трехместный диван без разделяющих подлокотников. Сиденье у посадочной двери откидывается для доступа на третий ряд; чьи стулья разбираются (по мере необходимости).

Опции и цены

Есть две комплектации Лада Ларгус кросс и цена на них зависит от комплектации и типа силового агрегата. Обновленная Лада Ларгус Кросс 2019 — бюджетная, переднеприводная. Комплектации и цены Лада Ларгус кросс видны на фото – каждая версия модели привлекательна по-своему.

Лада Ларгус кросс на 5 мест стоит 674 000 рублей. Оснащен двигателем 1,6 л. и пятиступенчатая механическая коробка передач.Лада Ларгус Кросс 5 имеет следующие опции:

  • Подушки безопасности, рулевая колонка с гидроусилителем, кожаная оплетка на ободе руля.
  • Противотуманные фары, воздушный фильтр, дверные молдинги.
  • Система АБС, бортовой компьютер, парктроник.
  • Система запирания, электростеклоподъемники.
  • Подогрев передних сидений и зеркал, кондиционер.
  • Штатный аудиоцентр с разъемами AUX и USB.

7-местная версия Lada Largus Cross имеет два дополнительных места в третьем ряду и оценивается в 699 000 рублей.Правда, доступ к третьему ряду не очень удобен, так как двери шаблонного формата – даже если сиденье второго ряда откинуть назад. В интерьер добавлены спортивные элементы.

Универсал Лада Ларгус Кросс имеет из основных опций: Обогрев наружных зеркал и лобового стекла, климат-контроль, мультимедиа, мощные противотуманные фары, подогрев всех сидений, электропакет.

Опционально доступна установка ЭРА-ГЛОНАСС (аварийное оповещение) за доплату 6000 руб., а также окраска кузова автомобиля.

Все цвета Лада Ларгус Кросс 2019 представлены на фото ниже.

Технические характеристики

В описании технических характеристик Лада Ларгус Кросс (7 мест) стоит отметить, что маневренность (благодаря замене сайлентблоков, стоек, амортизаторов и тормозов) и проходимость (благодаря увеличенный дорожный просвет) автомобиля значительно улучшены. В комплект входит:

  • Шестнадцатиклапанный ГРМ.
  • Механическая коробка передач пятиступенчатая.
  • Тормоза — дисковые и барабанные.
  • Подвески — рессорная независимая и рессорная полузависимая.
  • Амортизаторы гидравлические.

Двигатели Лада Ларгус Кросс 2019: объем — 1,6 и 1,8 л., 106/114 и 123 л.с. (в зависимости от модификации). Но в основном двигатель на Лада Ларгус Кросс 2019 устанавливается: четырехцилиндровый, объем – 1,6 литра, мощность – 105 л.с., Нм – 148. Скорость – 165 км/ч. Расход топлива — 7.5/9/11,5 литров. (шоссе/смешанного типа/город).

Опции:

  • Длина — 4 470 мм.
  • Высота — 1682 мм.
  • Ширина — 1756 мм.
  • Колесная база 2905 мм.
  • Глубина просвета — 170 мм.

что чаще всего ломается, как починить. Двигатель стучит

На нашем сайте вы найдете руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля Лада Ларгус. Здесь же будет представлена ​​и другая информация о транспортном средстве.Результаты краш-тестов, история создания модели, технические характеристики, электрические схемы, габариты.
Автомобиль Лада Ларгус выпускается в трех модификациях, а именно: семиместный универсал, пятиместный универсал и грузовой фургон (коммерческий транспорт). На Lada Largus может быть установлен один из двух двигателей Renault: K4M/JR5 или K7M/JR5. Оба двигателя имеют объем 1,6 литра, но отличаются количеством клапанов. K4M/JR5 — 16 клапанов и K7M/JR5 — 8 клапанов соответственно. Кроме того, автомобили имеют три комплектации: Стандарт, Норма и Люкс.Обо всех этих доработках, особенностях и ремонте каждой версии автомобиля мы расскажем в нашем разделе «Руководство по ремонту Лада Ларгус».

Не секрет, что Lada Largus разработан на базе Dacia Logan MCV (Renault). Конечно, это не полный аналог Logan MCV, некоторые наработки есть. В частности, конструкция автомобиля спроектирована таким образом, чтобы элементы тяговой цепи не попали в салон при столкновении. Разработчики уделили большое внимание ударопрочности корпуса.При столкновении они должны были терять жесткость, что, как следствие, приводило к смягчению удара и потере кинетической энергии столкновения.

Автомобиль большой вместимости Lada Largus адаптирован для российского рынка Dacia Logan MCV 2006 года производства Румынии. Это совместный проект Рено и АвтоВАЗа на платформе ВО.
Серийное производство модели Lada Largus началось в апреле 2012 года. Автомобиль Lada Largus выпускается в трех модификациях: пяти- или семиместный универсал В90 повышенной вместимости и грузовой фургон Р90.

Одним из важнейших направлений развития мирового автомобилестроения является совместная кооперация различных автокомпаний над моделями автомобилей, которые будут эксплуатироваться в странах происхождения. Эта мода не прошла и по России. ВАЗ, как основной производитель российских легковых автомобилей, решил расширить свой модельный ряд новым автомобилем – универсалом повышенной вместимости или минивэном, отсутствовавшим в производственной гамме АвтоВАЗа. Стратегическим партнером для его создания был выбран французско-японский альянс «Рено-Ниссан».Французские автомобили всегда славились своим неординарным дизайном, а вот о надежности японских машин напоминать не стоит.

Lada Largus построен на базе Renault Logan. К достоинствам этой модели можно отнести просторный салон, дешевые запчасти и доступные цены на ремонт. Многие автолюбители ремонтируют Ларгус самостоятельно, разобраться в его устройстве и устранить возникающие неисправности несложно.

Лада Ларгус неисправности

Рабочие характеристики и возможные неисправности Лада Ларгус зависят от того, какой двигатель установлен под капотом.Изначально конструкторы устанавливали французские моторы. С 2016 года началась установка отечественных двигателей ВАЗ 11189, не уступающих по характеристикам зарубежным аналогам.

Установка отечественных двигателей позволяет производителям сэкономить и сделать цену автомобиля более доступной. Это также снижает затраты на запасные части и техническое обслуживание двигателя. Но считается, что вазовские агрегаты служат не более 200 000 км, тогда как французские могут пройти до 300 000 км.

Как и у любого автомобиля, у этой модели есть свои недостатки.Ремонт и обслуживание Лады Ларгус дешевле, чем ремонт Логана. Чтобы не удивляться, приобретите инструкцию по эксплуатации и ознакомьтесь с распространенными проблемами.

Сломанный термостат

Если у вас неисправен термостат, то по температуре двигателя сразу можно сказать: она будет слишком низкой или слишком высокой.

Важно! Помните, что для нормальной работы мотору необходим определенный температурный режим. Если она выше нормы, то детали постепенно начинают деформироваться.

Данная неисправность устраняется заменой термостата. Существует несколько видов этих устройств, рассчитанных на разные температуры. Вы должны выбрать тот, который подходит вашему стилю катания.

Стуки в двигателе

Каждый автолюбитель знает, что стуки и шумы в двигателе говорят о его скорой смерти. Поэтому нужно внимательно относиться к посторонним звукам и правильно определять их локализацию.

Причины стука в двигателе:

  • Ослаблены поршни;
  • Износ коренных подшипников коленчатого вала;
  • Износ шатунных подшипников.

Ремонт

Если вы уверены, что стучат поршни или подшипники, то вам нужен капитальный ремонт мотора. Это сложная процедура, и лучше всего ее выполнять под руководством наставника. Также вы можете посмотреть видео ремонта Лада Ларгус своими руками, чтобы изучить все нюансы.

Износ шаровой опоры

Это слабое место на всех семиместных автомобилях, так как нагрузка намного выше, чем на пятиместных версиях. Покупая подержанный автомобиль, поинтересуйтесь, в каких условиях он эксплуатировался и как часто Лада Ларгус ремонтировалась.Для оценки состояния шаровых опор обратитесь в автосервис или проверьте их самостоятельно на эстакаде.

Признаки износа:

  • стук в подвеске при проезде лежачего полицейского;
  • люфт при качании колес на эстакаде;
  • нестабильность передних колес.

Ремонт

Если вы столкнулись с такой проблемой, нужно срочно ремонтировать Ларгус, чтобы продлить срок службы всей подвески. Выполняется на специальном станке для восстановления шаровых опор, поэтому необходимо обратиться в автосервис.Провести такой ремонт самостоятельно проблематично.

Проблемы с электрикой

Типичная болезнь всех Ларгусов. Основная причина — плохие контакты, установленные на заводе.

Знаки:

  • показания приборов постоянно скачут;
  • электроприборы или один из них не работает;
  • датчики выходят из строя;
  • не работает зажигание из-за высоковольтных проводов под капотом.

Устранение неполадок

Для ремонта Лада Ларгус своими руками в этом случае сначала нужно определить причину неисправности.Возможно, окислились контакты, из-за чего перестало работать то или иное электрическое устройство. Провод может быть сломан. В этом случае нужно прозвонить цепь, чтобы понять, какой провод неисправен.

Выход из строя генератора

Многие автолюбители жалуются на отсутствие заряда генератора. В половине случаев проблема кроется в самом генераторе, тогда нужно нести его в ремонт. В другой половине случаев виноват аккумулятор или слабое натяжение ремня.Поэтому перед поездкой в ​​автосервис проверьте клеммы аккумулятора и натяжение ремня генератора.

Сломанная МКПП

Механическая коробка считается самой надежной из всех типов. В отечественных автомобилях МКПП не доставляет проблем до 200-250 тыс. км при регулярной замене масла. А вот на больших пробегах владельцы Ларгусов жалуются на неисправности.

Признаки поломки:

  • Хруст при переключении передач;
  • Невозможность включения передачи;
  • Резкие механические звуки при движении;
  • Самопроизвольное выпрыгивание из механизма.

Ремонт МКПП

Чаще всего неисправности МКПП связаны с обрывом троса выбора передач. Ремонт автомобиля Лада Ларгус своими руками можно произвести в гараже, разобрав коробку. Но если у вас нет опыта, лучше обратиться к мастерам, которые смогут разобрать, отремонтировать и собрать обратно.

Неисправность ШРУСа

Распространенная неисправность Ларгуса — износ ШРУСа. Об этом свидетельствует его характерный хруст.Эта проблема часто возникает на новых автомобилях и устраняется по гарантии.

В износе ШРУСа может быть виноват порванный пыльник. В механизм попадает грязь с дороги, в результате деталь перестает работать. Чтобы этого не допустить, периодически осматривайте механизмы и проверяйте целостность пыльников.

Плавающие обороты холостого хода

Если ваши обороты плавают во время движения или холостого хода, причин может быть несколько:

  • деформированные клапана;
  • прогорела прокладка ГБЦ;
  • неисправность датчика холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки.

По дополнительным признакам можно узнать локализацию неисправности — непосредственно в двигателе или в датчиках. От этого зависит способ устранения проблемы. Как поменять датчики можно посмотреть в руководстве по ремонту Лада Ларгус.

Более того. что ресурс отечественных моторов невелик, автолюбители отмечают их слабый крутящий момент и большой расход топлива. Еще одна распространенная проблема заключается в том, что при обрыве ремня ГРМ сразу деформируются клапана. Чтобы этого не произошло, нужно вовремя проводить техническое обслуживание и ремонт Лада Ларгус.

Чрезвычайно практичный

Этот автомобиль легко адаптируется к любым вашим потребностям.

LADA Largus идеально сочетает в себе комфорт, практичность и высокую грузоподъемность.

Автомобиль выглядит очень дружелюбно: граненые линии кузовных панелей, решительные колесные арки, оригинальные задние фонари, фирменная решетка радиатора. Крепкий, слаженный, уверенный в себе Ларгус недвусмысленно заявляет: «На меня можно положиться!».

Пойдем вместе

LADA Largus — это динамичный дизайн кузова, современный интерьер и удивительно просторный салон.

Ларгус — единственный автомобиль своего класса, обеспечивающий по-настоящему удобную посадку семи взрослых пассажиров.

Благодаря откидным сиденьям LADA Largus легко трансформируется под любые нужды — от туристической поездки до перевозки негабаритных грузов.

LADA Largus адаптирован к российским условиям эксплуатации, а проверенная конструкция и технологии обеспечивают высокое качество автомобиля.

Абсолютная практичность

Некоторые машины созданы для рекордов скорости.Другие — чтобы ослепить всех ярким дизайном.

Ларгус создан для реальной жизни. Он проедет там, где нет дороги для спортивного автомобиля. И они будут смотреть на него с любовью. Потому что по-настоящему красив автомобиль-рабочий.

  • Небольшие свесы и дорожный просвет 170 мм (145 мм с максимально допустимой нагрузкой) — перед нами автомобиль с отличной для своего класса проходимостью.
  • Тяговитый мотор уверенно разгоняет Ларгус при полной загрузке.
  • Трансформация салона: из 7-местного универсала в 2-местный грузовик.
  • Третий ряд сидений можно снять (без использования инструментов) и оставить в гараже.
  • Удобные распашные двери багажника можно фиксировать в нескольких положениях.
  • Моторный отсек защищен мощным стальным брызговиком толщиной 2 мм.
  • 15-дюймовые колесные диски.

Комфорт для всей семьи

LADA Largus — удивительно вместительный и очень комфортный автомобиль.

Широкое сиденье водителя оснащено регулировкой по высоте и поясничной опорой. Для пассажиров третьего ряда созданы по-настоящему удобные кресла: здесь свободно чувствуют себя мужчины выше среднего роста. Каждый из трех рядов сидений оборудован воздуховодами для обогрева ног пассажиров.

Шасси настроено на комфорт, длинная колесная база обеспечивает более плавную езду, а энергоемкая подвеска отлично справляется с разнотипным покрытием. Передний подрамник обеспечивает уверенную устойчивость и управляемость на любых скоростях.

LADA Largus по-европейски солидна. Все системы — от педалей до дверных ручек — работают с минимальными усилиями. Благодаря тщательному подбору материалов обеспечивается высокий акустический комфорт — даже при большом пробеге скрипов в салоне нет.

Надежность и качество

Несмотря на европейское происхождение, LADA Largus – автомобиль для наших дорог.

Надежная длинноходная подвеска, легко «проглатывающая» неровности и ямы, высокий дорожный просвет и хорошая геометрическая проходимость – это убедительные аргументы против неожиданностей на дорогах и направлениях!

  • Все наружные панели кузова LADA Largus изготовлены из стали с двухсторонней оцинковкой.
  • Платформа B0, на которой построен Ларгус, хорошо зарекомендовала себя во всем мире.
  • Ларгус полностью изготовлен по технологиям Альянса RENAULT-NISSAN.
  • Базовая конструкция, изначально созданная для Восточной Европы, была адаптирована для России: усилены подвеска и тормоза, увеличена толщина антигравия и зона его нанесения на днище, появились накладки на колесных арках для защиты от сколов.
  • LADA Largus имеет оригинальные калибровки управления двигателем, что делает автомобиль полностью адаптированным к российскому бензину.
  • LADA Largus Условия гарантии — 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Высокий уровень безопасности

Для оптимальной безопасности Largus оснащен антиблокировочной системой тормозов последнего поколения.

Конструктивная конструкция кузова разработана таким образом, чтобы свести к минимуму травмы пассажиров в случае удара.

Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, а для водителя и переднего пассажира предусмотрены передние и боковые подушки безопасности.

LADA Largus полностью соответствует действующим европейским требованиям пассивной безопасности.

  • Подушки безопасности водителя и пассажира.
  • Передние ремни безопасности с ограничителями усилия.
  • Передний подрамник действует как дополнительный лонжерон, поглощающий и перераспределяющий энергию лобового удара.
  • Все 7 сидений оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками.
  • Антиблокировочная система тормозов.
  • Система крепления детского сиденья ISOFIX.
  • Индикация непристегнутого ремня безопасности водителя.
  • Прочный корпус.
  • Сотовые накладки в панелях передних дверей.

С помощью руководства по ремонту и эксплуатации Лада Ларгус любой заинтересованный пользователь может подробно изучить тонкости и особенности эксплуатации автомобиля и его ремонта. Для начинающих автовладельцев и автолюбителей данное руководство станет настольной книгой, а для опытных водителей может стать незаменимым помощником. Даже если вы опытный специалист, хорошо разбирающийся в механике, из мануала можно почерпнуть достоверную информацию, относящуюся к данной конкретной модели.Кроме того, нередко возникает ситуация, когда еще до покупки автомобиля пользователи хотят ознакомиться с его особенностями. Это руководство поможет вам окончательно определиться, нужен ли пользователю именно этот автомобиль.

Руководство разделено на несколько функциональных разделов, чтобы можно было легко найти необходимую информацию. Несмотря на большое количество страниц, вы сможете найти именно ту информацию, которая вам нужна в данный момент, решение проблемы или подробное описание сайта.

Руководство отличается большим количеством иллюстраций с подробным описанием всех деталей, здесь представлены пошаговые инструкции, позволяющие решить мелкие неисправности и другие проблемы.С помощью мануала можно существенно сэкономить на обращении в автосервисы для мелкого ремонта.

Настоящее руководство предназначено для тех, кто непосредственно занимается ремонтом, выпуск которого начался в 2012 году, а также для всех, кто эксплуатирует данный автомобиль. Руководство содержит рекомендации по эксплуатации в различных условиях, как относительно автомобиля самого себя и относительно его отдельных узлов и частей. Здесь рассматриваются двигатели как 1,6-литровые 8-клапанные, так и 16-клапанные одного рабочего объема.Издание подробно расскажет об устройстве автомобиля, в нем вы найдете важные рекомендации, и, конечно же, ремонт.

Обзор руководства по ремонту Лада Ларгус:

Один из разделов публикации подробно посвящен теме неисправностей, возникающих в пути, способам их диагностики и устранения. Этот бонусный раздел включен в издание с учетом новизны и небольшого тестирования автомобиля в реальных дорожных условиях.Сюда будет полезно заглянуть как новичку, так и опытному водителю с большим опытом ремонта и обслуживания автомобилей.

Обслуживание узлов, систем и агрегатов выделено в отдельные подразделы во избежание путаницы и для облегчения поиска необходимой информации. Каждый такой подраздел содержит полный перечень возможных неисправностей, рекомендации по их устранению. Описаны все этапы работ по регулировке, разборке, сборке, ремонту, причем для этого используется стандартный набор инструментов, который имеется в каждом гараже.Создатели издания снабдили руководство по ремонту значками-пиктограммами, которые указывают в каждом конкретном случае необходимое количество людей для ремонта и степень его сложности.

Фильтр масляный для Lada LARGUS (F90) 09.2017 — Для того, чтобы подобрать подходящую запчасть, указывайте модель автомобиля

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+380 Украина+48 Польша+375 Беларусь+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Lada

изо всех сил пытается доминировать на растущем российском рынке, несмотря на сотрудничество с Renault-Nissan

VW открыл завод в Калуге, примерно в 170 км к юго-западу от Москвы, в 2007 году для производства 150 000 автомобилей в год.Немецкий автопроизводитель в прошлом году согласился производить до 110 000 автомобилей VW и Skoda ежегодно вместе с ГАЗ миллиардера Олега Дерипаски.

Сделка последовала за соглашением ГАЗа о производстве Chevrolet Aveos для General Motors, которая управляет заводом в Санкт-Петербурге и сотрудничает с АвтоВАЗом по производству Chevrolet Niva.

Модели советских времен

АвтоВАЗ был создан с помощью Fiat в 1960-х годах, когда Советский Союз стремился создать собственный «народный автомобиль» для стран Восточного блока.В период своего расцвета покупателям из Восточной Германии приходилось ждать целых 17 лет, чтобы получить Lada. После распада Советского Союза в 1991 году компания выжила за счет государственных займов и обмена готовых автомобилей на запчасти от поставщиков или на продукты питания и одежду для рабочих.

Lada, которая заменяет автомобили советской эпохи, такие как 2105 и 2104, новыми моделями, потерпела неудачу в своих усилиях по обновлению своей продуктовой линейки. В прошлом месяце из-за неисправности топливной системы компания отозвала 24 000 седанов Granta, что составляет почти весь производственный цикл ее первой новой модели с 2007 года.Этот же дефект затронул и 70 000 компактов Калины. По прогнозам IHS, в этом году продажи Lada сократятся на 2% до 566 900 автомобилей.

Renault полагает, что сможет вернуть клиентов, поскольку надежность повышается и на рынке появляется все больше новых автомобилей. «Вы не покупаете крупный бренд, чтобы убить его, — сказал Бруно Анселин, управляющий директор Renault в России. «Если вы спросите российских покупателей, хотят ли они купить «Ладу» сегодня, они, вероятно, откажутся из-за проблем с качеством. скажи да.Это бренд, к которому они очень привязаны из-за сильного националистического чувства».

Выгодное предложение

Для таких клиентов, как Петр Фомин, никакие другие автопроизводители не заслуживают внимания. Низкая стоимость автомобилей и сеть сервисных центров, охватывающая всю страну, делают Lada «самым надежным автомобилем для России», сказал 50-летний житель Воронежа, что в 500 км к югу от Москвы, который десятилетиями водил Lada.

АвтоВАЗ планирует как минимум сохранить свою долю рынка за счет повышения качества, расширения модельного ряда и снижения цен и затрат на обслуживание за счет использования комплектующих местного производства, сообщил по электронной почте генеральный директор Игорь Комаров.Компания также будет полагаться на более чем в два раза больше торговых точек, чем Chevrolet и Hyundai, два ведущих бренда, не входящих в группу Renault-Nissan-Lada.

Опираясь на такие модели, как Granta, стоимость которой начинается от 229 000 рублей (7 300 долларов США) по сравнению с 400 000 рублей за Hyundai Solaris, группа намерена увеличить совокупную долю рынка Lada, Renault и Nissan до 40 процентов к 2015 году с 33 процентов в прошлом году. . IHS прогнозирует, что доля рынка Lada восстановится до 21% в 2014 году.

Поддержка президента

«Renault-Nissan и АвтоВАЗ поступают правильно, сохраняя марку Lada в бюджетном сегменте», — сказал Владимир Беспалов, аналитик «ВТБ Капитал» в Москве.«Это их главное конкурентное преимущество», и этот сегмент еще долгие годы останется крупнейшим в России.

У

АвтоВАЗа тоже есть громкие сторонники. Президент России Владимир Путин посетил апрельскую церемонию презентации Lada Largus, первой модели бренда, основанной на технологиях Renault.

В августе 2010 года Путин проехал на желтой Калине Спорт 2165 километров, чтобы осмотреть новую дорогу на Дальнем Востоке России. Его режим одолжил АвтоВАЗу 75 миллиардов рублей во время финансового кризиса 2009 года.

«Если вы хотите поговорить о российских властям, у нас с ними прекрасные отношения», — сказал Анселин из Renault. «Я прекрасно сплю по ночам — думаю, намного лучше, чем некоторые из моих коллег в других частях мира».

X трейл 1 поколение. Все о слабых сторонах Nissan x-trail (фото и видео). Для программы утилизации

NISSAN X-TRAIL — стильный современный внедорожник, оснащенный передовыми технологиями. С таким автомобилем вы сможете контролировать управление во время движения как по трассе, так и по бездорожью.Интерьер сочетает в себе гармоничное сочетание форм, цветов и фактур. Это никого не оставляет равнодушным. Передние сиденья имеют функцию поясничного подпора, во втором ряду есть сдвижные кресла, которые делают поездку в этом автомобиле комфортной для всех пассажиров.

Предлагаем возможность купить Nissan X Trail 2019 2018 в салоне официального дилера РОЛЬФ в Москве. Мы предлагаем выгодные условия покупки внедорожника. Мы сотрудничаем с ведущими банками страны, которые предлагают выгодные кредиты на покупку автомобиля.Цена на новый X-Trail 2018 в Москве начинается от 1 294 000 рублей. Цена варьируется в зависимости от комплектации.

Подходит для поездок на любые расстояния

Вы влюбитесь в новинку с первых секунд, как только оцените удобство сидений Zero Gravity. Спина на таких сиденьях получает активную поддержку, расслабление. Поэтому даже после долгой поездки вы не почувствуете усталости. Передние сиденья оснащены функцией подогрева, что позволяет согреться в зимнюю стужу.Также благодаря современной климатической системе в салоне летом будет комфортный микроклимат. Дополнительные функции включают в себя подстаканники с подогревом, панорамный люк с электроприводом и современную аудиосистему. Официальный дилер Nissan X-Trail 2018 – РОЛЬФ предлагает ряд специальных предложений при покупке автомобиля в автосалоне.

Вместительный багажник

С новым внедорожником перевозка багажа стала простым и удобным процессом. Заднее сиденье складывается, что позволяет менять конфигурацию салона.Максимальный объем багажника 1585 литров. Кроме того, если сложить сиденья второго ряда, получится совершенно ровный пол. Разместить багаж можно не только на полу, но и на специальной полке. Дверь багажника открывается дистанционно, достаточно одного взмаха руки. Оценив удобство и практичность этой модели, вы не захотите покупать еще одну машину! Кроме того, в салоне представлена ​​лучшая цена на новый Nissan X Trail 2018.

Управление вождением

Мокрая или обледенелая дорога, серпантин или крутые подъемы — в любой дорожной ситуации вы будете чувствовать себя за рулем уверенно.Это связано с тем, что у X-Trail очень много опций, помогающих водителю. Одна из таких полезных функций — активное управление траекторией позволяет определить, есть ли вероятность заноса автомобиля на повороте. И при наличии такой опасности система притормаживает нужное колесо. Функции помощи при подъеме и спуске предотвращают потерю контроля над автомобилем на крутых склонах. Четыре камеры, установленные по периметру, помогут парковаться при движении задним ходом с парковки, делая развороты в тесном пространстве.Продажа Nissan X-trail 2018 в автосалоне РОЛЬФ уже началась, спешите, если хотите стать счастливым обладателем этого уникального внедорожника!

Производитель уделил внимание безопасности. Для этого каждая комплектация оснащена 6 подушками безопасности, ABS, ESP, EBD. Более дорогие модели оборудованы системой активного торможения двигателем, контроля усталости водителя, обнаружения слепых зон, контроля полосы движения и т. д. Узнать какая цена нового Ниссан Х-Трейл 2019 2018, в каких комплектациях, можно от сотрудники нашего дилерского центра.Также наши консультанты проведут тест-драйв и проконсультируют о возможности покупки автомобиля в кредит.

Nissan X-Trail 1.6 dCi

Год выпуска: 2016

Двигатель: 1.6 (130 л.с.) КПП: M6

Дизельных «икс-трейлов» у нас как-то немного, по моим наблюдениям люди в основном берут бензиновые версии. Я тоже изначально думал о бензине. Но на тот момент машина была в наличии и подходящая комплектация была только дизельная.Я подумал: попробую, пойду. Я протестировал его, и понял, что этот вариант меня полностью устраивает. Ну, каюсь, продавец задабрил меня парой допов. На все про все со страховкой вышло около 1,7 млн ​​рублей.

Я до сих пор люблю мотор. Кажется, что 130 л.с. — это немного. Зато тяга здесь 320 Нм, а получить ее можно при 1750 об/мин. Машина очень хорошо заводится, нормально едет по грязи и песку. И это то, что мне нужно. А вот что мне НЕ нужно, так это резать по трассе на скорости 140-150 км/ч.Ну тут мотор меня поддерживает, гонщиком никогда не был — на скорости рычит, гудит и ехать не очень хочет. В общем, каждому свое. Главное понимать, что ты хочешь от машины.

Коробка передач — механическая, как раз то, что мне было нужно. Поначалу первое заклинило намертво, но к 3-4 тыс. км развилось. Теперь все движения понятны и легки. Где-то читал, что разработчики «икс-трейла» уже учли, что на эту машину обращают внимание женщины и вроде бы сделали для них коробку… Ну не знаю, будь я женщиной, вряд ли бы взял «механику».. .

Есть полный привод, что тоже было обязательным условием покупки. У меня дача, и в межсезонье шлепать там по грязи не весело. В целом Ниссан с задачей справляется, но, как я заметил, неровности не любит. Висит колесо — и охранник барахтается, как котенок. Передний бампер тоже нуждается в защите: низкий. Защита снизу уже вся в царапинах. Старый «икс-трейл» в плане бездорожья был более выносливым.

Еще косяк: жесткость кузова. Кое-как поменял колесо, поставил машину на домкрат, после этого автодоводчик не захотел нормально закрывать багажник. Сработало только со второго или третьего раза. Поездил сутки, все прошло само собой, выровнялось, заработало. Но осадок остался.

Как-то я уже начал говорить о недостатках: в достаточно дорогой комплектации LE+ отсутствует подогрев руля. Передние сиденья и зеркала с подогревом, руль нет.Ну экономия! Также отмечу странную работу климата — в автоматическом режиме сложно угадать комфортную температуру. Ставишь на 18 градусов и дует горячий воздух. Черт, буря в пустыне. Короче говоря, я всегда устанавливаю климат в ручном режиме. Ну и еще: зимой в морозы ниже минус 15-20 двигатель очень медленно прогревается до рабочей температуры. Решил проблему колхозным «лайфхаком» — картонной коробкой за решеткой радиатора. Выглядит капец, но работает. А так по обмотке в морозы все нормально, лейте проверенную зимнюю соляру и все будет хорошо.

Преимущества Nissan X-Trail 1.6 dCi:

Хорошая тяга двигателя на низких оборотах

Разумный расход топлива, в среднем 6-7 литров, город 10, трасса 5-6 при 100-110 км/ч

Четкая работа механической коробки

Полный привод реально спасает бездорожье, можно переключать его режимы

Просторный салон и багажник, запаска не костыль, а полноразмерная

(заводской индекс Т31) был создан на платформе под названием Nissan C.Машина оказалась очень популярной, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрость», как часто называют ее владельцы, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство Х-Трейлов, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые нами автомобили были произведены в Японии. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, потому что велик шанс сохранить всю сервисную документацию. Есть у нас и праворульные версии, но — в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X‑Trail наделен мужественной внешностью, но лакокрасочное покрытие кузова удивительно нежное. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной кровле: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В салоне тоже не без «сверчков». Основной обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается долговечностью и уже через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. Но еще больше расстраивает обогреватель.Через три года его мотор начинает свистеть из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену узла узла (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а значит, вышел из строя тросик. При невозможности восстановления новый будет стоить 10 700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность сидений с электроприводом, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей.Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Батареи обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате. С генератором особых проблем нет, а его поломка скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СВОИМ СЕРДЦЕМ

Линейка силовых агрегатов «Х-Трейла» не блещет разнообразием – только рядные «четверки». В моторной гамме бензиновые двигатели MR20DE объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2.5-литровый QR25DE (169 лс) соседствует с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 лс).

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровыми бензиновыми двигателями – и они чаще всего ломаются. Причем владельцы X-Trails 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе автомобиля 2008 года неплохо было бы проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000-150 000 км пробега на некоторых двигателях залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает раскоксовка, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и маслосъемных колпачков. Плюс — как вы думаете? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. После 60 000–70 000 км пробега герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Повторное вытягивание болтов поддона часто помогает, но иногда требуется повторное нанесение герметика.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X‑Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте его на наличие утечек. расширительный бак. Течь на стыке верхней и нижней частей – фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а утечек снаружи не видно, дела плохи. У мотора MR20DE тонкостенные свечные колодцы, и достаточно немного перестараться при закручивании, чтобы резьба лопнула и антифриз начал поступать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, после 120 000-130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Независимо от типа двигателя врет указатель уровня топлива. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

После 100 000–110 000 км пробега клапана придется регулировать. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (прокладок не предусмотрено). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100 000 км пробега (6 500 руб. за переднюю и 2 400 руб. за заднюю).

Дизельных автомобилей на нашем рынке немного — около 5% от общего числа. Очень жаль! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратка топливной системы… У нее часто лопаются трубки (5400 руб.), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

ДАЙ РЕМНЯ

На X‑Trail устанавливаются «механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционная МКПП очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что на автомобилях 2010 года выпуска сцепление приходилось менять на 30 000-40 000 км пробега из-за бракованного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, а этот агрегат нечастый гость на нашем рынке – хотя шесть из десяти дизельных автомобилей комплектуются «автоматом». Зато по надежности японская гидромеханика почти не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50 000–60 000 км пробега. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у джимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления они живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E необходимо признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание влетает в копеечку. Например, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS‑2 (раз в четыре года или после 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется с работой примерно в 16 000 рублей. А нажимной ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 рублей.Но экономия может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса (13 000 руб.) и агрегат будет голодать. Ремень стянет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 руб.) и шаговый двигатель (6 800 руб.). Выход из строя последней неисправности обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Карданные валы и ШРУСы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X‑Trail — это внедорожник, а не вездеход. За длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки можно приговорить электромагнитную муфту подключения задних колес (43 000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗКИ

Подвеска X-Trail аналогична подвеске Qashqai как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (по 1000 руб). Грязь и песок, попадающие в подшипник, изнашивают его за 20 000–30 000 км пробега. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже сборку доработали, увеличив ресурс подшипников до 100 000 километров.

Стойки (2000 руб. за комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40000 км пробега (1100 руб.). Для замены последнего придется снимать подрамник, на котором неплохо бы заодно поменять и сайлентблоки. Для версий с 2,5‑литровым мотором они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6 400 руб.) служат до 80 000–100 000 км пробега.На этом пробеге подходит очередь ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска. После рестайлинга в 2010 году втулки доработали, и болячка осталась позади. Стук в опорах и пластиковых кожухах передних амортизаторов? С этой особенностью легче мириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000-150 000 км пробега.При повороте руля часто шумят карданные валы рулевого вала (4400 руб.) и скрипят его резиновые уплотнения. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система. У некоторых автомобилей выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X‑Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машины за относительно небольшие деньги.

Сопоставим только по цене Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40 000-50 000 рублей.

X‑Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его купить, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым мотором.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин днем ​​с огнем не сыщешь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

МЕЛЬНИЧУК Артем, директор салона по продаже автомобилей

Продажи не ясны. Не могу сказать, что X‑Trail — медленная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и неплохие для кроссовера внедорожные качества. Быстрее всего продаются автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживает: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если вообще не снижается. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X‑Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46 000 км)

Это мой второй X‑Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X‑Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его заменили по гарантии, но дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина очень надежная. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление у механической коробки и вовсе ушло 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X‑Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и у предыдущей, двухлитровый двигатель и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. А вот сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все же считаю, что машина хороша, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

Станислав ОЛЮШИН, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X‑Trail — сложный автомобиль, требующий большого ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового мотора – короткий ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100 000 км. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12 000 рублей.

Дизельный двигатель имеет проблемы с задним контуром вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000-40 000 километров.Но за ремонт подвески вы не возьмете много денег. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Обслуживание тоже нельзя назвать очень дорогим – в среднем 5000–7000 рублей, включая все расходники.

Мы уже тестировали новый Nissan X-Trail третьего поколения, но это был богато оснащенный бензиновый кроссовер. А чем интересна дизельная версия с шильдиком 1.6 dCi и шестиступенчатой ​​«механикой»?

Мне уже за тридцать, имею высшее образование, люблю путешествовать и активно отдыхать на природе.Чтобы вписаться в портрет типичного покупателя кроссовера Nissan X-Trail, мне достаточно пары детей и… необходимой суммы на счету в банке. Однако всему свое время. Другое дело, подойдет ли мне новый X-Trail по характеру, уживусь ли я с ним? Ведь автомобиль – это еще и полноправный член семьи!

Встречаем по одежке

Казалось бы, почему у кроссовера милое лицо, ведь его козыри в другом — вместительность, практичность и проходимость, это же не спорткар, чтобы играть мышцами боковин и подмигивать светодиодными фарами ловить взгляды других.Тем не менее, профессиональные продавцы утверждают, что первый порыв покупателя «брать или не брать», как и первое впечатление о человеке, формируется в первые минуты, да что уж тут – секунды! — знакомство с автомобилем. Особенно если рядом впечатлительная жена. Другое дело, что когда она заходит в салон Nissan и видит анфас Qashqai и X-Trail рядом, то может недоуменно спросить: «Зачем выставили две одинаковые машины?» Затем следует взять ее под руку, обойти вместе обе машины и объяснить: «Смотри, дорогая, они похожи только спереди, а сзади две совершенно разные машины!».

Они братья, но не близнецы. Они связаны общими генами и некоторыми элементами интерьера и экстерьера. И дело не только в общем, новом фирменном стиле, но и в экономии на тех же деталях, которых, впрочем, не так много, как может показаться. Несмотря на то, что X-Trail внешне очень похож на Qashqai, стоит присмотреться и можно увидеть, что у них разные фары, капот и бамперы. Похожие, но не идентичные.

Другое дело, что в салоне они уж больно похожи, а в невидимках наверное много общих элементов.Более того, таким образом можно выиграть деньги (и время!) на всех этапах — от проектирования, моделирования, испытаний до производства, что гарантирует существенную экономию в промышленных масштабах. Впрочем, демпинговать производитель не будет, и ждать удешевления новых поколений привычных моделей от оптимизации производственных процессов не стоит. Зато проверенная техника будет надежнее (в теории), а если у вас в семье несколько новых Ниссанов, то привыкать пересаживаться с одного на другой не придется.Но это уже для приверженцев марки, многие из которых до сих пор недовольно ворчат: мол, предыдущий X-Trail (с заводским обозначением T31) имел свое мужественное лицо и неповторимый угловатый стиль, а новый X- Трейл, на фоне своего предшественника, похож на миловидную девушку или холеного метросексуала.

Но стоит посмотреть на X-Trail в профиль, пройтись и оценить корму… нет, это уже не Кашкай, а куда более серьезная машина.Пусть у них общая платформа, но X-Trail не только на 263 мм длиннее своего младшего собрата (длина 4640 мм), его база еще и выросла на 59 мм — до 2705 мм. В холке X-Trail превосходит Qashqai сразу на 120 мм: высота составляет 1710 или 1715 мм в зависимости от того, с рейлингами машина или без. А увеличение внешних размеров здесь прямо свидетельствует о просторности внутреннего мира. Заглянем внутрь?

Богат ли внутренний мир?

Простой ответ на этот вопрос кроется в конфигурации: сколько вложили, сколько получили.Мы протестировали одну из самых навороченных версий, но об оснащении поговорим позже, а сейчас — о впечатлениях.

Старый X-Trail встречал водителя солидной консолью, возвышавшейся, как каменная скала, и сделанной в основном из жесткого пластика. Теперь перед глазами и руками – плавные изгибы передней панели, мягкий пластик и лакированные черные вставки, элегантный мультифункциональный руль и богатая мультимедийными возможностями система Nissan Connect 2.0.Между колодцами тахометра и спидометра, с четко нарисованными цифрами, расположен цветной экран бортового компьютера с приятной и понятной графикой. Помимо привычных функций вывода пробега и расхода топлива, он отображает распределение крутящего момента между осями и реакцию систем контроля слепых зон — удобно!

Что касается эргономики, то моя спина и пятая точка поудобнее усвоили кресла, хотя признаков недовольства в дальней дороге не выказывали.Придираться к отсутствию боковой поддержки было бы слишком субъективно с моей стороны — у меня довольно специфическая, почти вертикальная посадка с прямой спиной. Другое дело, что диапазон регулировки руля по вылету многим может показаться недостаточным, но «баранка» не загораживает приборы.

Знаю, что владельцам X-Trail предыдущего поколения, садясь в новый, сразу стало не хватать удобных подстаканников с подогревом или охлаждением (в зависимости от настроек климат-контроля) у стоек лобового стекла — появился стильный характерная черта.Подстаканники «климата» переместились в ложемент между передними сиденьями и сохранили функцию климат-контроля, которую можно отключить специально предусмотренным ползунком. Можно пожаловаться, что сэкономили на автоматическом режиме клавиш стеклоподъемника пассажира, а то, что они не подсвечиваются на карте двери водителя, сделано специально, чтобы водитель не терялся при свете и в темноте мог быстро найти «его» ключ.

А вот сзади я традиционно жалуюсь только на отсутствие удобных для естественного хвата ручек дверей, за которые удобно держаться в дороге.В остальном — простор и комфорт! Отдельные части дивана двигаются вперед-назад на салазках, угол наклона спинки регулируется, под ногами почти ровный пол, места для ног предостаточно, а над головой сдвижная панорамная крыша, хоть и опциональная.

Места для поклажи достаточно, хоть и не так много, как раньше: объем багажника варьируется от 497 до 1585 литров, а трансформация еще шире. Вообще багажник с дополнительной полкой, которая удобно фиксируется на нескольких уровнях, и многосекционный подпольный отсек – фишка модели с первого поколения.Очень удобная штука, если бы не одно «но»: как сейчас помню презентацию X-Trail второго поколения и грохот пустого «пенала» в багажнике при езде по проселку. Новый X-Trail затих на наших дорогах?

На прогулке

В заведенном состоянии дизель тихий и почти не выдает себя, даже при увеличении скорости ассоциации с сельхозтехникой в ​​голову не приходят. Легковые дизеля сейчас настолько окультурены, что их выдает только урезанная шкала тахометра и узкий (пока?) диапазон крутящего момента.Меня только глодали сомнения, что компактный турбодизель 1.6 dCi не вытянет большой кроссовер массой более двух тонн до приличного уровня динамики и… ошибся!

Пусть 130 л.с. цифра не впечатляющая, но момента под капотом можно было генерировать целых 320 Нм, против двухсот у двухлитровой бензиновой версии. И все эти «ньютонометры» доступны уже при 1750 об/мин и не беда, что после 3000 об/мин мотор «сдувается» и приходится переключаться выше.Дело это не сложное и даже интересное: передачи переключаются легко и приятно, рычаг ходит как по маслу и им можно буквально орудовать кончиками пальцев. Видимо, дизайнеры изначально рассчитывали механизм на нежные женские ручки, чтобы они, не дай бог, не испортили маникюр.

Заботлив и привод сцепления, позволяющий легко трогаться с места, не касаясь педали акселератора, подтягивая машину в пробках простым отпусканием левой педали.В общем, с такой «механикой» легко подружиться даже в плотном городском потоке. Да и тяговитый турбодизель позволяет уверенно маневрировать даже в плотном потоке, хорошо ведет себя на трассе и довольствуется малым: мой расход топлива колебался от 6 до 7 л/100 км в зависимости от степени агрессивности работы с педалью газа.

Еще одно интересное наблюдение: я пересел на Х-Трейл вместе со свежими впечатлениями от нового Кашкая и практически не почувствовал разницы не только на рабочем месте, но и в поведении.Новый X-Trail в движении ощущается почти таким же легким и компактным, как Qashqai — шустрым и маневренным. За счет большей базы он более устойчив на высокой скорости и менее восприимчив к дорожным неровностям. Если Qashqai неприятно удивил жесткостью подвески (пусть и в обмен на великолепную управляемость), то дизельный X-Trail оправданно трясся на железнодорожных переездах и покорно проглатывал ямы покрупнее, доставляя удовольствие от вождения, сравнимое с младшим. Мне не понравилось только его поведение на брусчатке в правительственном квартале, но комфортно там передвигаются только «слуги народа» на дорогих лимузинах с пневмоподвеской.

На тестовом «Х-Трейле» я все-таки застал снег и решил проверить его внедорожные возможности у берегов Днепра. Грунтовая дорожка, небольшая колея, мягкий снежный покров, под которым притаился коварный песок. Мы с Nissan преодолели все это без особых усилий благодаря автоматическому распределению крутящего момента между осями. Единственное, что не понравилось моему другу-механику, так это диагональная подвеска: легкая по сути короткоходная подвеска быстро капитулировала, вывесив заднее правое колесо, которое беспомощно крутилось в воздухе.Я уйду? Рип-рип… и «мой» X-Trail неохотно перелез через небольшой холмик. То же упражнение проделывал кроссовер с переключением трансмиссии в режим 4X4 Lock с первого запуска и после остановки в верхней точке. Правда, выйдя из машины на пару выстрелов, я открыл багажник, но автодоводчик не хотел захлопывать его обратно: из-за недостаточной жесткости кузова дверь немного смещалась относительно проема и закрывается только со второй попытки. Ладно, без проблем — поехали.

Увлекшись стрельбой и экспериментируя с разными режимами трансмиссии, я въехал в целину, которая казалась мне безопасной, но, казалось бы, безобидный снег покрывал рыхлый песок. Темнело. Лопаты у меня не было, спасателей тоже не было. Хорошо, что я не успел далеко уйти и сохранил самообладание, чтобы не нажимать на газ, копая еще глубже. Выгреб из-под колес немного снега и песка и стал раскачиваться, пытаясь уйти: первый-задний, первый-задний, первый-задний — и ура, мы вырвались из снежно-песчаного плена! Не знаю, получил бы я этот номер на машине с вариатором, но вряд ли бы я уехал оттуда без посторонней помощи на переднем приводе.А вот двухпедальный дизельный X-Trail с полным приводом не продается!

Ну что, подытожим?

Заключение

Стоит ли переплачивать около 10% за X-Trail по сравнению с Qashqai аналогичной комплектации? Если вам нужно больше места для пассажиров и багажа, то однозначно да. Если вы умеете обращаться с механической коробкой передач и любите выбираться на природу — однозначно стоит. Ведь Qashqai нельзя заказать с дизелем, полным приводом и «механикой» (дизель для Qashqai предлагается только с вариатором CVT и передним приводом), и именно это сочетание позволяет опытному водителю уехать максимально далеко. внедорожный.И самое главное — убирайся! И я бы не стал отговаривать новичков от «механики», учитывая, насколько легко она позволяет перебирать шестеренки. По крайней мере, стоит заказать пробный тест у ближайшего дилера Nissan, чтобы убедиться в этом.

А если вы собираетесь обзавестись новым автомобилем в ближайшее время, то не стоит медлить: до конца апреля Nissan X-Trail можно купить с солидной скидкой в ​​47 000 грн. То есть базовый X-Trail 2.0 (144 лс) в комплектации XE будет стоить 644 140 грн.Правда, за машину с вариатором придется доплатить еще на сто тысяч (745 190 грн), зато помимо вариатора появится солидный набор оборудования для версии Comfort. И я думаю, что это лучшая установка. Судите сами, здесь уже будет двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, система бесключевого доступа, парктроник, датчики дождя и света, электропривод багажника и складывающиеся зеркала, кожаный руль и рычаг КПП, автозатемняющееся внутреннее зеркало и более продвинутая аудиосистема с шестью динамиками.

Настоящим даю свое безоговорочное согласие ООО «Ниссан Мануфэкчуринг РУС» (далее – Компания, местонахождение: Российская Федерация, 194362, ул. П.Д.) свободно, своей волей и в своем интересе на следующих условиях. Обработка ПДн осуществляется в следующих целях: доставка заказанного товара, гарантийное обслуживание товара, уведомление о проведении сервисных и отзывных акций; контроль продаж и обслуживания клиентов; хранение в информационных системах для оптимизации процессов взаимодействия с клиентами; техническая поддержка информационных систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.Настоящее согласие предоставляется для осуществления любых действий в отношении моих ПДн, которые необходимы или желательны для достижения вышеуказанных целей, включая (но не ограничиваясь) сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение ( включая передачу третьим лицам), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу ПДн в любой форме, а также осуществление любых иных действий с моими ПДн, предусмотренных законодательством Российской Федерации.Обработка вышеуказанных ПДн осуществляется методом смешанной обработки (без применения средств автоматизации и с использованием таких средств), и осуществляется как в информационных системах ПДн, так и вне таких информационных систем. Настоящим подтверждаю, что для вышеуказанных целей даю согласие на передачу Компанией моих ПД третьим лицам (обработчикам), включая, но не ограничиваясь: компаниям группы Nissan, официальным дилерам (Nissan, Infiniti, Datsun), а также а также организации, с которыми Общество взаимодействует на основании соответствующих договоров (соглашений).Настоящим подтверждаю, что я уведомлен о том, что могу запросить у Компании актуальную информацию о третьих лицах (имя или фамилия, имя, отчество и адрес лица), которым передаются мои ПДн.

Настоящее согласие действительно в течение 25 лет с даты его получения. Вы также уведомлены о том, что в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» настоящее согласие может быть отозвано путем направления в Компанию письменного уведомления заказным письмом с указанием приложение по адресу: 194362, г.Петербург, пос. Парголово, Комендантский проспект, д. 140, либо вручение лично под роспись уполномоченных представителей Компании.

Настоящим Вы выражаете безоговорочное согласие ООО «Ниссан Мануфэкчуринг РУС» (далее — «Компания») на обработку вышеуказанных персональных данных с использованием и без использования средств автоматизации, в том числе их передачу, в том числе трансграничную, в компанию Nissan компаний группы, официальных дилеров (Nissan, Infiniti, Datsun), а также организаций, с которыми Компания взаимодействует на основании соответствующих договоров (соглашений), в следующих целях: доставка заказанного товара, гарантийное обслуживание товара , уведомление о сервисных и отзывных кампаниях; контроль продаж и обслуживания клиентов; хранение в информационных системах для оптимизации процессов взаимодействия с клиентами; техническая поддержка информационных систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.Настоящее согласие действует в течение 25 лет с даты его получения. Вы также уведомлены о том, что в соответствии со статьей 9 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» настоящее согласие может быть отозвано путем направления в Компанию письменного уведомления заказным письмом с указанием приложение по адресу: 194362, г. Санкт-Петербург, д. Парголово, Комендантский проспект, д. 140, либо вручение лично под роспись уполномоченных представителей Общества.
Настоящим Вы также подтверждаете свое согласие на получение информации о товарах, услугах и событиях с использованием средств связи (Интернет, SMS, телефонные звонки, почта).

BONOSS Forged Active Cooling AL6061-T6 PCD4x100 CB60.1 Колесные проставки Lada Largus

1.
Какие данные у моих проставок Lada Largus ?

Данные колесных проставок Lada Largus: Разболтовка (PCD): 4×100, Центральное отверстие (CB): 60,1, Резьба: M12x1,5. Эти элементы также совместимы с автомобилями с той же разболтовкой, диаметром центрального отверстия и размером резьбы, что и Lada Largus.Для получения подробной информации см. . Совместимы ли эти проставки с моим автомобилем?

2.
Почему стоит выбрать проставки BONOSS Lada Largus ?

С 2007 года компания BONOSS занимается производством высококачественных, безопасных и прочных аксессуаров для автомобильных колес (колесные проставки, колесные болты, колесные гайки и т. д.). Мы обращаем внимание на безопасность и качество проставок и других аксессуаров Lada Largus. BONOSS имеет более чем 10-летний опыт профессионального проектирования и производства, которому доверяют многие OEM-бренды и профессионалы.У нас достаточно запасов, чтобы обеспечить более быструю доставку и изготовление колесных проставок всего за 3 дня. Профессиональная предпродажная консультация решит вашу путаницу, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, послепродажная гарантия в течение 10 лет будет более уверенной. Колесные проставки BONOSS обеспечивают более высокую производительность, больше дополнительных функций, быстрое индивидуальное обслуживание и дружелюбное обслуживание при сохранении более конкурентоспособной цены, что является вашим лучшим выбором.

3.
Как работает функция «активное охлаждение» на моих проставках Lada Largus?

Как профессиональный производитель колесных проставок, BONOSS создала первую в мире технологию «активного охлаждения», основанную на многолетнем опыте, которая нарушила долгосрочную единственную функцию колесных проставок.Благодаря вращению колесных проставок внешний поток холодного воздуха отводит внутреннее тепло через канавки активного охлаждения, чтобы достичь цели активного охлаждения, повысить эффективность торможения и снизить риск безопасности вождения. Установка кованых проставок активного охлаждения BONOSS на Lada Largus позволяет повысить эффективность торможения, поддерживать тормоза в нормальной температуре и обеспечить безопасность вождения. Стоимость производства технологии «активного охлаждения» BONOSS почти такая же, как и у традиционных колесных проставок.Вам не нужно доплачивать, поэтому мы говорим, что кованые проставки для колес с активным охлаждением BONOSS особенно выгодны по цене. Колесные проставки BONOSS обеспечивают больше дополнительных функций, более высокую безопасность, более высокую производительность, более профессиональный дизайн и лучший опыт установки. Для получения подробной информации см. BONOSS Active Cooling Spacers Преимущества .

4.
Безопасны ли проставки Lada Largus?

Как правило, проставки колес изготавливаются из стали или алюминия.Это всего лишь автомобильные аксессуары, устанавливаемые между сборочной ступицей и колесом. Пока вы используете качественные проставки Lada Largus и правильно их устанавливаете, они безопасны. В качестве примера возьмем проставки Lada Largus 4×100, мы используем кованый материал AL6061-T6 (предел прочности ≥310 МПа), современную обработку с ЧПУ с допуском 0,02 мм. Все наши продукты получили более 50 авторитетных протоколов испытаний SGS TUV. По сравнению с этими дешевыми литыми проставками, кованые проставки с активным охлаждением BONOSS более безопасны, обладают более высокими эксплуатационными характеристиками и имеют более профессиональный дизайн.Мы считаем, что более профессиональное производство обеспечивает большую ценность для клиентов. Для получения подробной информации см. Хорошие или плохие проставки для колес .

5.
Зачем моей Ладе Ларгус нужны ступичные проставки? В чем разница между многоступенчатыми центрирующими по ступице колесными проставками BONOSS и другими центрируемыми по ступице проставками?

Ступичные проставки Lada Largus обеспечивают улучшенную систему поддержки и устойчивости. Они предназначены для обеспечения плотного соединения колеса со ступицей автомобиля, снижения высокоскоростной вибрации и обеспечения более безопасного вождения.По сравнению с обычным ступичным центриком. BONOSS использует многоступенчатую центрированную конструкцию ступицы, что означает, что многоступенчатая центральная ступица может сделать прокладки более плотно прилегающими к ступице колеса, что значительно снижает вибрацию на высоких скоростях, вызванную неточным центрированием ступицы. Кроме того, они также могут быть использованы для изменения центрального диаметра вашего автомобиля, что позволяет правильно устанавливать колеса с различным центральным диаметром на ваш автомобиль, превращая колеса с проушиной в колеса с центром на ступице. Для получения подробной информации см. Зачем нужны проставки для колес с центрирующими кольцами ступицы .

6.
Что такое проставки BONOSS Lada Largus из ?

Кованые проставки активного охлаждения BONOSS для Lada Largus изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава 6061-T6. Они формируются путем выдерживания постоянного сильного давления, что повышает прочность колесных проставок. И алюминиевый сплав обладает многими превосходными характеристиками, такими как высокая прочность, износостойкость, ударопрочность и стойкость к высоким температурам, обладает хорошими механическими свойствами: предел прочности на растяжение ≥ 310 МПа, предел текучести ≥ 275 МПа и удлинение при разрушении ≈ 10%.По сравнению с обычными материалами AL6061 прочность на растяжение и предел текучести примерно в три раза выше. BONOSS настаивает на производстве профессиональных кованых проставок для колес, которые более безопасны и профессиональны. Для получения подробной информации см. Как выбрать безопасные проставки для колес .

7.
Каковы характеристики кованых колесных болтов BONOSS класса 12,9 на проставках колес Lada Largus? В чем особое значение гравировки BONOSS?

BONOSS кованый класс 12.9 колесных болтов изготовлены методом ковки, что обеспечивает отличные механические и физические свойства. На каждом из них выгравирована буква «В», что означает, что они производятся на собственном заводе BONOSS, качество гарантировано. Они достигли стандарта ISO 12,9, прочности на растяжение ≥ 1282 МПа, предельной нагрузки на растяжение ≥ 152 000 Н, твердости (HV) ≥ 395, NSS ≥ 500H, двухмиллионного испытания на ограниченный срок службы без повреждений… Они достаточно прочны для ежедневного использования. вождение, бездорожье и другие сцены. Головка колесного болта имеет форму 12 лепестков, эта конструкция является доказательством процесса суперковки (форма лепестка может быть изготовлена ​​только на крупнотоннажной машине для ковки за один раз.). Для тех колесных болтов, которые маркированы только в метрических единицах без маркировки, колесные болты BONOSS являются более безопасными и надежными. Для получения подробной информации см. Как повысить безопасность колесных проставок .

8.
Можно ли настроить проставки Lada Largus всего за 3 дня?

BONOSS владеет независимым OEM-заводом, поэтому проставки на заказ можно изготовить всего за 1-3 дня. OEM/ODM доступен. Если вы ищете необычную толщину или разболтовку для нестандартных колес, которые не будут работать со стандартными проставками колес, не ищите ничего, кроме проставок, изготовленных по индивидуальному заказу BONOSS для вашего Lada Largus.BONOSS предлагает индивидуальное обслуживание нестандартных толщин, минимальная толщина 0,1 дюйма (3 мм), максимальная толщина 6,4 дюйма (160 мм). Существует множество вариантов с нашими индивидуальными адаптерами для колес PCD и т. д. Адаптеры с 4×100 на 4×114,3, адаптеры с 4×100 на 5×100, адаптеры с проушинами с 4 на 5, а также размеры резьбы, толщина и расположение болтов. подгонянный к вашему точному запросу на переходниках колеса. Для получения более подробной информации см. Служба специальных колесных проставок BONOSS .

9.
Есть ли у вас протоколы испытаний SGS TÜV проставок для колес Lada Largus?

SGS и TÜV Rheinland — всемирно известные компании, предоставляющие услуги по тестированию, выступающие за безопасность и качество. Чтобы завоевать доверие клиентов, что также является нашей уверенностью в качестве продукции. BONOSS полностью прошел более 66 авторитетных испытаний SGS, TÜV по стандарту ISO, и все получили отличные оценки. Кованые колесные болты BONOSS класса 12.9 прошли испытание SGS на ограниченный срок службы в 2 000 000 раз без повреждений, прочность на растяжение ≥ 1 282 МПа, предельная нагрузка на растяжение ≥ 152 000 N, твердость (HV) ≥ 395, NSS ≥ 500H… Благодаря этим авторитетным отчетам об испытаниях BONOSS действительно достигает качества и профессионализма, выраженных в форме данных, и действительно гарантирует безопасность.Мы считаем, что управление качеством на высоком уровне вместе с авторитетными отчетами о сертификации — это лучший способ удовлетворить требования клиентов и нормативных требований. Для получения подробной информации см. Колесные проставки BONOSS Сертификат качества .

10.
Каковы преимущества конструкции с накаткой на моих проставках колес Lada Largus?

Рифленый дизайн может улучшить эстетику колесных проставок Lada Largus, привнеся привлекательный рисунок на боковую поверхность.Накатка может увеличить боковую область, чтобы она могла контактировать с большим количеством воздуха, усилить эффект рассеивания тепла и уменьшить внутреннее напряжение, вызванное механической обработкой. Это означает улучшение характеристик, прочности и долговечности колесных проставок Lada Largus. BONOSS стремится предоставить колесные проставки с большим количеством дополнительных функций, более безопасным, более производительным, более профессиональным дизайном и лучшим опытом установки, поэтому мы настаиваем на независимом производстве и постоянной оптимизации конструкции.Для получения подробной информации см. Являются ли колесные проставки хорошей идеей .

11
. Как проставки Lada Largus влияют на управляемость?

Установка проставок для колес — экономичный способ увеличить колею, отодвинув колеса от ступицы. Более широкая колея означает лучшее сцепление с дорогой, позволяет более стабильно поворачивать, улучшая управляемость вашего автомобиля, даже при движении в плохую погоду он не потеряет сцепление с дорогой. Более того, большинство гоночных автомобилей будут использовать каждый миллиметр колесного пространства, доступного в их конструкции, для достижения максимальной производительности и лучшего внешнего вида.С помощью проставок для колес Lada Largus вы можете заполнить щель в крыльях и получить более агрессивный и мощный вид. Между тем, кованые проставки BONOSS с активным охлаждением имеют точность до 0,02 мм, что обеспечивает более точное прилегание к ступице колеса, что означает снижение высокоскоростной вибрации и более плавное вождение. Для получения подробной информации см. Улучшение обращения с проставкой колеса .

12. Зачем нужны проставки Lada Largus, подходящие для неоригинальных колесных дисков?

Чрезмерное положительное смещение приведет к тому, что внутренний край ваших дисков и шин будет тереться о компоненты подвески.В этом случае колесные проставки могут создать зазор, необходимый для предотвращения трения, и исправить смещение, отталкиваясь от ступицы автомобиля. Их также можно использовать для изменения разболтовки и диаметра центрального отверстия вашего автомобиля. Таким образом можно корректно установить модифицированные диски с разными данными. Например, колесные диски BBS, колесные диски HRE, колесные диски WORK, колесные диски APEX и т. д. BONOSS имеет тысячи успешных случаев изготовления проставок для послепродажного обслуживания колесных дисков. По сравнению с этими дешевыми литейными проставками, высококачественные кованые проставки BONOSS более безопасны и профессиональны.Для получения подробной информации см. Когда использовать проставки для колес вторичного рынка .

13. Могут ли проставки Lada Largus решить проблемы с клиренсом?

Тормозные комплекты с более высокими характеристиками часто больше, чем стандартные детали. Колесная проставка обеспечивает пространство, необходимое для больших суппортов, которые не помещаются в заводское колесное пространство. Выталкивая колеса, можно получить больший идеальный зазор тормозного суппорта, не притирая его при установке колеса.Эти детали функционируют как проставки для колес Brembo, проставки для колес EBC, проставки для гоночных колес AP, проставки для колес Bosch и т. д. А с точки зрения безопасности и качества покупка у профессионального производителя заслуживает доверия. BONOSS имеет тысячи успешных случаев изготовления проставок для больших тормозов. По сравнению с другими дешевыми литыми проставками, кованые проставки BONOSS с активным охлаждением более безопасны и профессиональны. Для получения подробной информации см. Когда использовать проставки для колесных дисков для комплекта больших тормозов .

14. Что делают проставки Lada Largus для широкофюзеляжного обвеса/обвеса?

Широкофюзеляжный корпус обычно включает в себя большие тормозные суппорты и большие модификации ступиц колес. Колесные проставки позволяют вам устанавливать большие колеса и большие тормоза, что является отличным повышением безопасности, особенно если вы планируете вывести свой широкофюзеляжный автомобиль на трассу. Установка проставок на Lada Largus — один из самых простых и экономичных способов получить низкие и широкие колеса, а также установить расширители колесных арок заподлицо.Правильно заполненные колесные арки действительно могут сделать ваши широкофюзеляжные модели великолепными. Эти элементы используются в качестве проставок для колесных комплектов Mansory, проставок для широкофюзеляжных комплектов Duraflex, широких комплектов Liberty Walk и т. д. BONOSS настаивает на производстве более безопасных и профессиональных колесных проставок, которые являются хорошим выбором для ваших отличных широкофюзеляжных комплектов. Для получения подробной информации см. Когда следует использовать проставки колес для комплекта с широким кузовом .

15. Могут ли колесные адаптеры решить проблему смещения при установке колес других автомобилей на мою Lada Largus?

Колесный адаптер в некотором смысле также является колесной проставкой.Колесные проставки используются для решения проблем с зазором в тормозах, рулевых тягах и других компонентах подвески, чтобы вытолкнуть колеса наружу и сделать колеса более заподлицо с крылом. Колесные адаптеры делают все то же самое, что и колесные проставки. Однако колесные адаптеры могут изменить схему расположения болтов и диаметр центрального отверстия, чтобы вы могли крепить болтами колеса, которые не предназначены для вашего автомобиля. Установка проставок для колес может помочь вам решить проблему с колесами. Чтобы иметь лучшие характеристики при поворотах, более плавное вождение и более полный внешний вид.Для получения подробной информации см. Нужны ли вам проставки или адаптеры для колес .

16. Какой толщины мне нужны проставки Lada Largus?

Вот простой метод: используйте поверочную линейку, например, металлическую линейку, поместите поверочную линейку на крайнюю часть обода, где колесо ближе всего подходит к крылу (предпочтительно к верхней части), затем измерьте расстояние от внешнего колеса до прямой край. Это расстояние является прокладкой размера, которая вам понадобится, чтобы добиться внешнего вида, который находится на одном уровне или почти на одном уровне с линией крыла.Слишком тонкий, у вас все равно будет помеха от колеса/суппорта. Слишком толстые, и ваши шины ударятся о крылья. Используйте прокладки надлежащего размера не только для обеспечения безопасности, но и для того, чтобы не нарушать местные законы и правила. В настоящее время BONOSS предлагает колесные проставки толщиной 25-50 мм, чтобы удовлетворить ваши потребности. Для получения дополнительной информации см. Как измерить проставки колес для моего автомобиля .

17. Как установить проставки BONOSS Lada Largus?

Установка проставок для колес — это легкая работа.Надеюсь, приведенные ниже инструкции помогут тем из вас, кто хочет самостоятельно установить проставки для колес. Для получения более подробной информации см. Как установить проставки на колеса .

18. Где рядом со мной можно купить проставки?

BONOSS будет иметь магазины по всему миру, вы можете найти ближайший к вам магазин через Wheel Spacers Near Me, или разместить заказ на нашем официальном сайте, чтобы приобрести нашу продукцию.

1.
Как получить проставки для Lada Largus? Включает ли стоимость доставки внутренние импортные пошлины?

После того, как вы разместите заказ, отдел доставки БОНОСС будет отдавать приоритет FedEx, DHL, TNT, UPS, EMS и другим экспресс-доставкам, стремясь доставить заказанные вами проставки Lada Largus в кратчайшие сроки.Расчет фрахта основан на весе и объеме груза, без учета тарифов! В него не входят специальные сборы за обслуживание в отдаленных районах (в редких случаях мы свяжемся с вами заранее, если таковые имеются).

2.
Когда будут отправлены проставки для моего Lada Largus?

Лада Ларгус Проставки на складе обычно отгружаются в течение 24-48 часов. Для индивидуального заказа проставки Lada Largus обычно доставляются в течение 3 дней (для некоторых специальных индивидуальных заказов или моделей может потребоваться больше времени).Как только ваши проставки для колес Lada Largus будут отправлены, мы предоставим вам номер для отслеживания по электронной почте, которую вы указали. Не забудьте проверить свою электронную почту. Если вы не получили номер для отслеживания или у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.

3.
Сколько времени потребуется, чтобы получить проставки для моего Lada Largus?

Обычно доставка занимает от 3 до 7 дней. Из-за авиации, погоды, политики, таможенного оформления и других факторов время доставки может быть немного задержано.В этом случае мы будем следить за всем процессом, чтобы ваши проставки Lada Largus были доставлены вам быстрее, это не займет много времени, пожалуйста, не стесняйтесь. Надеюсь, вы останетесь довольны, получив проставки BONOSS.

4.
Откуда будут отправлены проставки для моих Lada Largus?

BONOSS имеет несколько дистрибьюторских центров по всему миру, чтобы вы могли получать товары быстрее, мы отдаем приоритет складу, ближайшему к вашему адресу доставки, или складу с удобной ценой доставки.Кроме того, вы также можете купить у местного дистрибьютора, чтобы быстрее получить проставки для Lada Largus и сэкономить на доставке. Нажмите здесь, чтобы найти Кто продает колесные проставки рядом со мной.

5.
Можно ли отправить проставки для Lada Largus в мою страну и мой регион?

Приобретенные вами колесные проставки BONOSS Lada Largus могут быть отправлены в большинство стран и регионов мира через FedEx / DHL / UPS / TNT / EMS и другие каналы доставки, вам не нужно об этом беспокоиться.Тем не менее, некоторые удаленные перевозчики взимают специальную плату за обслуживание (только в редких случаях мы свяжемся с вами заранее, если таковая имеется). Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.

6. Что делать, если возникла проблема с транспортировкой проставок Lada Largus?

Каждый продукт от BONOSS будет тщательно упакован, чтобы гарантировать отсутствие царапин во время транспортировки. В редких случаях по вине третьих лиц товар может быть поврежден, утерян, задержан и т. д.во время доставки. Как только это произойдет, или если у вас возникнут какие-либо проблемы во время доставки ваших колесных проставок Lada Largus, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя, и мы поможем вам добиться наилучших результатов. Обратите внимание: в некоторых случаях, когда проставки BONOSS Lada Largus прибудут в ваш местный пункт службы доставки, вы будете нести полную ответственность за возврат или повреждение посылки из-за того, что вы не прошли таможенную очистку или не расписались о получении вовремя.

Все запчасти подходят на LADA LARGUS Van (FS0_, FSA_) 1.6 (ФС0У5)

Alle Ersatz-& Verschleißteile passend for LADA LARGUS Van (FS0_, FSA_) 1.6 (FS0Y5)

Принадлежности (1)

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Воздушный фильтр (1)

Искусство.Нет . : 60311

MAPCO 60311 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Вставка фильтра
  • Форма: Тетрагональный
  • Длина: 176 мм
  • Ширина: 142 мм
  • Высота: 78 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Генератор (1)

Искусство.Нет . : 13125

ГЕНЕРАТОР MAPCO 13125 Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Новая деталь без залога
  • Вольтаж: 14 В
  • Основной ток автомобиля: для а/м с напряжением сети 12В
  • Ток заряда генератора: 90 А
  • Шкивы: с многоременным шкивом
  • Ременный шкив Ø: 55 мм
  • Количество ребер: 6

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Пыльник рулевого управления (2)

Искусство.Нет . : 17150

MAPCO 17150 ПИЛЬОН РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Передний мост слева
  • Место установки: Передний мост справа
  • Дополнительная статья/информация 2: без зажима
  • Необходимое количество: 2
  • Длина: 165 мм
  • Материал: эластомер
  • Внутренний диаметр 1: 9,5 мм
  • Внутренний диаметр 2: 42 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Тормозные суппорты/держатель (3)

Искусство.Нет . : 4100

MAPCO 4100 ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Передний мост справа
  • Ограничение производителя: ТРВ
  • Тип тормозного суппорта: Тормозной суппорт (1 поршень)
  • Материал: Серый чугун
  • Диаметр поршня: 54 мм
  • Парные артикулы: 4101
  • Тормозная система / динамика движения: для автомобилей без ABS

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 4101

MAPCO 4101 ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Передний мост слева
  • Ограничение производителя: ТРВ
  • Тип тормозного суппорта: Тормозной суппорт (1 поршень)
  • Материал: Серый чугун
  • Диаметр поршня: 54 мм
  • Парные артикулы: 4100
  • Тормозная система / динамика движения: для автомобилей без ABS

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 4102/1

MAPCO 4102/1 ДЕРЖАТЕЛЬ, ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Ограничение производителя: ТРВ
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
    Тормозная динамика / динамика движения: для автомобилей без ABS

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Тормозная жидкость (2)

Искусство.Нет . : 9040/2

MAPCO 9040/2 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Спецификация точки: ТОЧКА 4
  • Тип упаковки: Бутылка
  • Содержание: 1 литр
  • Сухая температура кипения: 260°С
  • Влажная температура кипения: 160°С

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 9040/3

MAPCO 9040/3 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Спецификация точки: ТОЧКА 4
  • Тип упаковки: Канистра
  • Содержание: 5 литров
  • Сухая температура кипения: 260°С
  • Влажная температура кипения: 160°С

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Тормозные колодки (1)

Искусство.Нет . : 8143

MAPCO 8143 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний мост
  • Диаметр тормоза, внутренний: 228 мм
  • Ширина: 42 мм
  • Дополнительная статья/Дополнительная информация: с рычагом
  • Тормозная система: Бендикс
  • Артикул рекомендуемых принадлежностей: 9130

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Втулки (1)

Искусство.Нет . : 33124

MAPCO 33124 РЫЧАГ КОНТРОЛЯ/ВТУЛКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип крепления: Резиново-металлическое крепление
  • Тип рычага управления/продольной подвески: для рычага управления
  • Место установки: Передний мост слева и справа
  • Место установки: Ниже
  • Внутренний диаметр: 12 мм
  • Наружный диаметр: 37 мм
  • Необходимое количество: 2

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Комплект пыльников CV (14)

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 17988

MAPCO 17988 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр от: 25,0 мм
  • Диаметр до: 125,0 мм
  • Объем: 100,0 мм
  • Единица количества: Кусок
  • Необходимое количество: 1

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 17988/10

MAPCO 17988/10 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Единица количества: Набор
  • Диаметр от: 25 мм
  • Диаметр до: 125 мм
  • Объем: 100 мм
  • Ограничение производителя: 10 Штюк-им-Бейтель

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 17988/50

MAPCO 17988/50 ЗАЖИМ ДЛЯ ШЛАНГА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Единица количества: Набор
  • Диаметр от: 25 мм
  • Диаметр до: 125 мм
  • Объем: 100 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Химические продукты (4)

Искусство.Нет . : 17987

MAPCO 17987 УНИВЕРСАЛЬНАЯ СМАЗКА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип упаковки: Аэрозоль
  • Химические свойства: без силикона
  • Химические свойства: Тонкий
  • Единица количества: Банка
  • Ограничение производителя: Монтаж-спрей
  • Дополнительная статья/информация 2: с ПТФЭ (политетрафторэтиленом)

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 9040/2

MAPCO 9040/2 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Спецификация точки: ТОЧКА 4
  • Тип упаковки: Бутылка
  • Содержание: 1 литр
  • Сухая температура кипения: 260°С
  • Влажная температура кипения: 160°С

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 9040/3

MAPCO 9040/3 ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Спецификация точки: ТОЧКА 4
  • Тип упаковки: Канистра
  • Содержание: 5 литров
  • Сухая температура кипения: 260°С
  • Влажная температура кипения: 160°С

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Трос сцепления (1)

Искусство.Нет . : 5290

ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ MAPCO 5290 Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Длина 1/ Длина 2: 1135/690 мм
  • Автомобили с левым/правым рулем: для автомобилей с левым рулем

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Винтовые пружины (2)

Искусство.Нет . : 70162

MAPCO 70162 ПРУЖИНА КАТУШКИ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Весенний дизайн: Спиральная пружина
  • Место установки: Передний мост
  • Диаметр провода: 13,5 мм
  • Наружный диаметр: 145,0 мм
  • Количество катушек: 5,5
  • Заменять только парами

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 70162/2

MAPCO 70162/2 КОМПЛЕКТ ПОДВЕСКИ, ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ ПРУЖИНЫ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Единица количества: Набор
  • Весенний дизайн: Спиральная пружина
  • Место установки: Передний мост
  • Диаметр провода: 13,5 мм
  • Наружный диаметр: 145 мм
  • Количество катушек: 5,5
  • Необходимое количество: 1

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Компоненты синхронизации двигателя (1)

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Глушители и крепления выхлопа (38)

Искусство.Нет . : 30200

MAPCO 30200 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Лево и право
  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Внутренний диаметр: 42 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Длина: 94 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Полная длина: 274 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30201

MAPCO 30201 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Полная длина: 390 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Внутренний диаметр: 42 мм
  • Длина: 262 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30202

MAPCO 30202 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубкой
  • Внутренний диаметр: 45 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Полная длина: 274 мм
  • Длина: 94 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30203

MAPCO 30203 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Внутренний диаметр: 45,5 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Полная длина: 290 мм
  • Длина: 150 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30204

MAPCO 30204 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Внутренний диаметр: 45 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Длина: 190 мм
  • Полная длина: 360 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30205

MAPCO 30205 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубкой
  • Внутренний диаметр: 45 мм
  • Наружный диаметр: 67 мм
  • Длина: 240 мм
  • Полная длина: 410 мм
  • Материал: Нержавеющая сталь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30206

MAPCO 30206 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Односторонний/двусторонний: Лево и право
  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Внутренний диаметр: 50 мм
  • Наружный диаметр: 77 мм
  • Полная длина: 390 мм
  • Длина: 250 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30207

MAPCO 30207 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 48,0 мм
  • Длина 1: 100 мм
  • Длина 2: 270 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30208

MAPCO 30208 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Внутренний диаметр: 50,5 мм
  • Полная длина: 280 мм
  • Длина: 100,0 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30209

MAPCO 30209 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 50,0 мм
  • Длина 1: 190 мм
  • Длина 2: 360 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30210

MAPCO 30210 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Внутренний диаметр: 52 мм
  • Наружный диаметр: 77 мм
  • Длина: 150 мм
  • Полная длина: 290 мм
  • Односторонний/двусторонний: Лево и право

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30211

MAPCO 30211 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 55,0 мм
  • Длина 1: 105 мм
  • Длина 2: 285 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30212

MAPCO 30212 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 55,0 мм
  • Длина 1: 195 мм
  • Длина 2: 365 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30213

MAPCO 30213 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 52,0 мм
  • Длина 1: 105 мм
  • Длина 2: 275 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30214

MAPCO 30214 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 60,0 мм
  • Длина 1: 120 мм
  • Длина 2: 300 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубкой

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30215

MAPCO 30215 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 50,0 мм
  • Длина 1: 100 мм
  • Длина 2: 185 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30230

MAPCO 30230 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Соединитель трубы: Гибкий
  • Дополнительная статья/информация 2: с соединительной трубой
  • Наружный диаметр: 54,0 мм
  • Внешний диаметр 1: 45 мм
  • Внешний диаметр 2: 48 мм
  • Полная длина: 400 мм
  • Длина: 105 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 30233

MAPCO 30233 ГИБКИЙ ШЛАНГ, ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Диаметр: 60 мм
  • Длина: 200 мм
  • Дополнительная статья/информация 2: без соединительной трубы
  • Материал: Нержавеющая сталь
  • Технические характеристики: Мягкий

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Фильтры и комплекты фильтров (2)

Искусство.Нет . : 60311

MAPCO 60311 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Вставка фильтра
  • Форма: Тетрагональный
  • Длина: 176 мм
  • Ширина: 142 мм
  • Высота: 78 мм

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 61218

MAPCO 61218 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Навинчивающийся фильтр
  • Наружный диаметр: 76 мм
  • Высота: 68 мм
  • Размер резьбы: М 20 х 1.5
  • Внешний диаметр 2: 71 мм
  • Внутренний диаметр 2: 62 мм
  • Давление открытия перепускного клапана: 1,3 бар

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Катушки зажигания и модули зажигания (1)

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Шарнирный комплект приводного вала (7)

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Масляный фильтр (1)

Искусство.Нет . : 61218

MAPCO 61218 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Тип фильтра: Навинчивающийся фильтр
  • Наружный диаметр: 76 мм
  • Высота: 68 мм
  • Размер резьбы: М 20 х 1.5
  • Внешний диаметр 2: 71 мм
  • Внутренний диаметр 2: 62 мм
  • Давление открытия перепускного клапана: 1,3 бар

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Домкрат с резиновой прокладкой и подъемные платформы (1)

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Мелкие детали гаек (1)

Искусство.Нет . : 26754/9

ВИНТ MAPCO 26754/9 Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Длина: 72 мм
  • Внешняя нить: М16 х 1,5 мм
  • Качество/класс: 8.8
  • Конструкция головки болта/гайки: Шестигранник
  • Место установки: Передний мост

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Специальное предложение Автозапчасти (1)

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Стартерная батарея (1)

Искусство.Нет . : 105052

MAPCO 105052 СТАРТЕРНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Вольтаж: 12 В
  • Емкость батареи: 52 Ач
  • Ток холодного испытания, EN: 540 А
  • Длина: 207 мм
  • Ширина: 175 мм
  • Высота: 175 мм
  • Тип удержания: Б13

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Детали рулевого управления и подвески (2)

Искусство.Нет . : 59133

MAPCO 59133 НАКОНЕЧНИК ТЯГИ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Передний мост слева
  • Длина: 213 мм
  • Внутренний поток: М14х1,5 мм
  • Внешняя нить: М10х1,25 мм
  • Размер конуса: 11,9 мм
  • Необходимое количество: 1
  • Парные артикулы: 59134

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 59134

MAPCO 59134 НАКОНЕЧНИК ТЯГИ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Передний мост справа
  • Длина: 213 мм
  • Внутренний поток: М14х1,5 мм
  • Внешняя нить: М10х1,25 мм
  • Размер конуса: 11,9 мм
  • Необходимое количество: 1
  • Парные артикулы: 59133

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Наконечник рулевой тяги (2)

Искусство.Нет . : 59133

MAPCO 59133 НАКОНЕЧНИК ТЯГИ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Передний мост слева
  • Длина: 213 мм
  • Внутренний поток: М14х1,5 мм
  • Внешняя нить: М10х1,25 мм
  • Размер конуса: 11,9 мм
  • Необходимое количество: 1
  • Парные артикулы: 59134

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Искусство.Нет . : 59134

MAPCO 59134 НАКОНЕЧНИК ТЯГИ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Передний мост справа
  • Длина: 213 мм
  • Внутренний поток: М14х1,5 мм
  • Внешняя нить: М10х1,25 мм
  • Размер конуса: 11,9 мм
  • Необходимое количество: 1
  • Парные артикулы: 59133

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Клиновые ремни (1)

Искусство.Нет . : 261822

MAPCO 261822 КЛИНОВЫЙ РЕМЕНЬ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Длина: 1822 мм
  • Материал: EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономерный (M-класс) каучук)
  • Количество ребер: 6
  • Приводные агрегаты: Приводной агрегат: генератор
    Оснащение автомобиля: для автомобилей с кондиционером

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Комплекты колесных подшипников и ступиц колес (1)

Искусство.Нет . : 26100

MAPCO 26100 КОМПЛЕКТ СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Ширина: 37 мм
  • Внутренний диаметр: 37 мм
  • Наружный диаметр: 72 мм
  • Сторона установки: передний мост
    Тормозная динамика / динамика движения: для автомобилей без ABS

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

Щетки стеклоочистителя (1)

Искусство.Нет . : 104935

MAPCO 104935 ЩЕТКА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ Производитель: МАПКО

Информация о продукте:

  • Место установки: Задний
  • Длина: 350 мм
  • Год постройки с: 2012/04

Для отображения цен, пожалуйста, авторизуйтесь

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.