Разное

Лада веста универсал клиренс: LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW: ломая стереотипы

Содержание

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW: ломая стереотипы

27 июня 2017 г.

LADA расширяет модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке и представляет дизайн серийного LADA Vesta SW Cross — первого автомобиля в своем сегменте, объединившего экспрессивный дизайн с чертами кроссовера и многофункциональность. Продажи LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW начнутся во второй половине 2017 года.

Основные черты в дизайне кузова LADA Vesta SW Cross унаследовала от концепт-кара Cross Concept, представленного на Международной выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов »Moscow Off-Road Show» в 2015 году. Автомобиль несет в себе философию »ИКС-образного» дизайна, являющегося частью ДНК Марки. LADA Vesta SW Cross продолжает стратегию по разработке новых продуктов, учитывающую самые актуальные запросы потенциальных клиентов. Модель демонстрирует внимательное отношение LADA к современным трендам по созданию автомобилей, где машина становится не просто средством передвижения, а настоящим жизненным пространством.

По словам директора LADA Design Стива Маттина, LADA Vesta SW Cross станет уникальным предложением на рынке и призван задать тон в своем сегменте, ломая стереотипы и привлекая новых покупателей, традиционно пользовавшихся автомобилями с другими типами кузова, такими как хэтчбэк и кроссовер.

»LADA Vesta SW Cross — это автомобиль вне традиционных сегментов. Его покупатель — человек, не желающий отказываться от яркого дизайна в пользу практичности; стремящийся найти идеальное транспортное средство на все случаи жизни, которое гармоничным образом отражает его стремление подчеркнуть индивидуальность и в то же самое время помогает сохранить возможность активного образа жизни. LADA Vesta SW — чуть более сдержанный по дизайну, но не менее запоминающийся автомобиль. Он может привлечь более рациональных клиентов», — подчеркнул г-н Маттин.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW являются примером динамичного развития Марки. Открывая дороги к новому стилю жизни и приключениям, эти автомобили-трендсеттеры призваны привлечь новых покупателей и укрепить сильный и привлекательный имидж LADA. Увеличенная функциональность в совокупности с уверенным и спортивным внешним видом, интерпретированным через генетический код »ИКС-образного» дизайна, создают достойное пополнение модельного ряда LADA Vesta и закладывают базу для дальнейшего развития портфолио Бренда.

LADA Vesta SW Cross: детали дизайна

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW созданы на основе одного типа кузова, однако каждый из автомобилей имеет свой индивидуальный дизайн и ярко-выраженный характер.

Обе модели выглядят по-спортивному. LADA Vesta SW — динамичная и одновременно сбалансированная — несет в себе дополнительную полезную функциональность благодаря большому внутреннему объему и наличию 5 двери. LADA Vesta SW Cross, в свою очередь, добавляет семейству еще больше практичности за счет увеличенного дорожного просвета и наличию защитных элементов кузова, придающих модели мощный и внушительный вид. Это является частью стратегии по наполнению портфолио LADA автомобилями из линейки Cross.

Темперамент обоих автомобилей разнится. Тем не менее, обе машины обладают характерными особенностями »ИКС-образного» языка, демонстрируя их переход на новый уровень оригинальных стилистических решений.

Передняя часть LADA Vesta SW несет отпечаток ярко-выраженной ИКС-графики, в то время как LADA Vesta SW Cross получила в дополнение к ней более мощный и экспрессивный характер. Темные грани передних фар плавно переходят в решетку радиатора и расположенный под ней воздухозаборник, принимая графическую форму ИКС. У LADA Vesta SW Cross линия продолжается до нижней части бампера, что визуально увеличивает размер ИКС-графики в передней части автомобиля, контрастируя с цветом капота, передних крыльев и бампером. Графическое решение также подчеркивается расположенной по центру защитной накладкой серебристого цвета, объединяющей между собой два декоративных хромированных »бумеранга», что в очередной раз свидетельствует о принадлежности к ДНК Марки. Внешний вид переднего бампера в комплексе с накладками на арки передних колес зрительно увеличивают автомобиль, придавая ему сильный и уверенный облик.

Покатая линия крыши переходит в интегрированный задний спойлер, улучшающий аэродинамику и повышающий сцепление с дорогой. Особый наклон элементов остекления в задней части автомобиля и оригинальные задние стойки формируют оптическое впечатление парящей крыши. Расположенные на ней рейлинги придают силуэту спортивности: на LADA Vesta SW Cross они серебристого цвета.

Форма задней стойки автомобиля напоминает »акулий плавник» и придает машине свежесть и уникальность. Кромка задних стоек выровнена относительно угла наклона линии задних фонарей, а глянцевая черная вставка отделяет заднюю стойку от крыши и заднего спойлера, поддерживая идею »парящей крыши». Подобное решение служит и для разделения потоков воздуха по бокам автомобиля, улучшая аэродинамику. В совокупности с двухсекционными задними фонарями это решение вносит элемент эмоциональности в облик задней части автомобиля, визуально расширяя его и придавая устойчивости посадке, а двойной хромированный патрубок выхлопной трубы добавляет внешнему виду спортивности. Тема »акульего плавника» появляется и в интегрированной в крышу антенне, расположенной перед задним спойлером.

Внушительный внешний вид LADA Vesta SW Cross подчеркивают широкая колея и шины большей размерности на дисках оригинального дизайна, 5 спиц которых выполнены в форме клинка с алмазной огранкой по внешнему контуру.

Колеса большего размера и оригинальные настройки подвесок позволили увеличить дорожный просвет LADA Vesta SW Cross до 203 мм — показатель, более привычный для сегмента классических кроссоверов. Дорожный просвет LADA Vesta SW — 178 мм. Такой клиренс достаточен практически в любой жизненной ситуации вне зависимости от степени загрузки автомобиля. Серийные автомобили также будут оснащаться наружной кнопкой открывания багажника, запираемым лючком бензобака, задними дисковыми тормозными механизмами (в некоторых комплектациях). Управляемость новых автомобилей закрепит за всем семейством LADA Vesta статус лидера в сегменте по этому показателю — кузова новинок усилены дополнительными элементами, повышающими жесткость на кручение, а в меру острое рулевое управление (2,8 оборота руля) подарит новые ощущения от азартного вождения.

Дополнительные фото доступны по ссылке.

Габариты автомобилей:

LADA Vesta SW Cross

Длина: 4.424 мм

Ширина: 1.785 мм (по кузову)

Высота: 1.532 мм (по крыше с рейлингами)

Колесная база: 2.635 мм

Клиренс: 203 мм

LADA Vesta SW

Длина: 4.410 мм

Ширина: 1.764 мм (по кузову)

Высота: 1.512 мм (по крыше с рейлингами)

Колесная база: 2.635 мм

Клиренс: 178 мм.

Лада Веста клиренс кузовов Седан,Спорт, Кросс, Универсал, CNG

В автомобильной промышленности за последние годы произошли сильные изменения в лучшую сторону. Производство машин предусматривает технические характеристики, обусловленные погодными условиями, существующими в России. Таким аппаратом является лада веста клиренс(дорожный просвет) которой увеличен, для проходимости по деревенским дорогам.

  1. Какое расстояние до земли — нагруженная машина боится бордюров
  2. Просвет Лада Веста СВ Кросс не позволит зацепится
  3. Универсал SW
  4. Седан с высотой паркетника
  5. СNG
  6. Дополнительные измерения в других местах
  7. Лада Веста Sport будет ниже
  8. Увеличение просвета простыми словами
  9. Подходит ли Cross для бездорожья

Содержание статьи

Какое расстояние до земли — нагруженная машина боиться бордюров

В начале данной статьи дадим определение клиренса транспорта – это промежуток от земли до нижней точки машины. Чем выше такой показатель, тем гораздо лучше ее вездеходность на местности. Правильная развесовка техники, обеспечивает устойчивость на трассе. Производителями лада веста дорожный просвет измеряется другими способами. Расстояние амортизаторов, картера двигателя до асфальта меньше, чем рекомендовано опциями выпускаемого автомобиля. Надо быть внимательными, паркуясь рядом с бордюрами. Нагруженная машина проседает на 3-5 сантиметров.

Просвет Лада Веста СВ Кросс не позволит зацепится


Последней новой моделью автомобиля появившейся на нашем рынке является Lada vesta sw cross. Оценка экспертами транспортного средства превзошло ожидания. Клиренс достигает 230 мм. Таким расстоянием обладают далеко не все кроссоверы. Конечно, высокой машиной ее не назовешь, для сильного бездорожья она не приспособлена. Характеристики авто подходят для пересеченной местности. Изначально изобретатели хотели соорудить внедорожник способный преодолевать любые препятствия, но у них не получилось. Свою роль сыграло недостаточное финансирование проекта. Представленный экземпляр получился не таким, каким хотели его видеть, опишем некоторые недостатки:

  • во-первых при загрузке 230 мм нет и в помине;
  • во-вторых, агрегат оборудован, одним передним приводом;
  • отсутствие блокировочных систем;
  • Установленные колеса не приспособлены для езды по бездорожью.

Для лучшей проходимости необходимо обеспечить машину шинами с широким протектором, дисками меньшего диаметра.

Универсал SW

Изначально планировалось выпустить транспорт в 2018 году, после кросса. Но планам не суждено сбываться, и универсал выпустили осенью 2017 года. Дорожный просвет веста СВ меньше, чем у внедорожника -178 мм. Также у него отсутствует пластиковая защита. Колеса монтируются 15,16 дюймовыми. Отсутствие большего клиренса дает возможность комфортно передвигаться только по дорогам городского типа и некоторым проселочным.
Промежуток между колесами составляет 2635мм;
Высота дорожного просвета регулируется проставками амортизаторов.

Седан с высотой паркетника

Самым популярными у потребителей являются модели с типом кузова седан. Цена на модификации седан ниже, чем на кроссоверы. Комплектация этих новинок составляет 16-ть позиций. Общим считается клиренс на лада веста — он составляет 178 мм. Формально машина по просвету напоминает ладу приора.

СNG

Данный экземпляр представляет собой транспорт на биотопливе первый, выпущенный в России. Веста СНГ работает от двух видов топлива: бензин, сжиженный газ. Видимые отличия этой модели, кнопка переключения на передней консоли с одного вида горючего на другой и маленький шильдик на багажнике. Снаряженная масса 1670 кг. При таком весе, какой клиренс лады весты может быть? Примерно на 3-6 сантиметров ниже стандартного —  составляет 175 мм. Все характеристики схожи с другими новинками, кроме разгона агрегата. Они на 2 секунды больше, чем у универсала.

Лада Веста Sport будет ниже

После выпуска в производство универсала поползли слухи о выпуске новой спортивной машины под этим брендом. Посадка нового продукта уменьшилась на 45 мм., за счет замены пружин и амортизаторов на тольяттинские Demfi. Клиренс Веста Sport 133 мм. Изменения коснулись не только клиренса , Двигатель у представленного агрегата будет 122 л.с.-150л.с., благодаря установке распредвалов и систем впуска-выпуска.

Дополнительные измерения в других местах

На выпускаемом лада веста седан клиренс можно мерить по-разному, например:

  • 190 мм до поддона двигателя;
  • 230 мм до переднего свеса бампера;
  • При полной загрузке при 15 дюймовых дисках промежуток до брызговиков уменьшается, становиться 138 мм.

Увеличение просвета простыми словами

Рекомендуется выполнить монтаж проставок. Следует помнить, что при этой операции нарушаются заводские параметры ходовой части. Как поведет себя подвеска, насколько такие конструктивные изменения скажутся на геометрии кузова, включая последующую безопасность — неизвестно.

Существуют водители, для которых заводские размеры интервала не внушают доверия. Есть способы приподнять машину. Заднюю часть поднимают с помощью проставки . Это такие металлические пластины, устанавливаемые под стойки сверху пружины. Монтаж у профессионального водителя осуществляется примерно за полчаса. За счет такого способа промежуток до земли увеличивается на три сантиметра(см).

При фиксировании спереди будут возникать сложности, так как перед тяжелее, подлезать неудобно. Для этого также покупают проставки , но уже другие.

Технически увеличить дорожный просвет можно на любой машине, необходимо рассмотреть вопрос целесообразности такой затее. Наиболее легкий способ — установка шин большего диаметра заместо штатных. Рассматриваемая модель имеет возможность установки резины шириной от 195 до 215 мм., вкупе с заменой дисков по формуле: «ниже резина — больше диаметр диска, и наоборот», что заводом-изготовителем не рекомендуется. Более того, установка дисков размером R16 недопустима.

Следующий вариант — замена штатных пружин амортизаторов. Ставятся пружины, имеющие большее число витков. Также придется менять сами амортизаторы. От такого тюнинга подвеска станет жестче, а она жестковата изначально. Решение за владельцем, универсального рецепта нет.

Такая реконструкция подходит под закон об изменении конструкции транспорта, при продаже могут возникнуть сложности. Но это редко.

Подходит ли Cross для бездорожья

Если будет большая колея аппарат конечно не проедет. При движении на дачу или загородный дом таких сложных препятствий не встречается. Чтобы увеличить проходимость, отключают кнопку стабилизации, расположенную в салоне. Автомобиль подходит для езды по бездорожью. Он поспорит с ведущими производителями аналогичного товара.

Клиренс Лада Веста, реальный дорожный просвет Lada Vesta — Автомобильный блог

Дорожный просвет Лада Веста или клиренс, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Lada Vesta и возможностью увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Лада Веста может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Лада Веста составляет 178 мм, для универсала Vesta SW те же 178 мм. А вот внедорожный вариант Веста Кросс порадует 203 мм! Такой показатель идеально подходит для эксплуатации по нашим дорогам.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Лада Веста. Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «лифтом» дорожного просвета Лада Веста, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой

дорожный просвет Lada Vesta в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.

Видео измерения реального дорожного просвета Лада Веста седан. После тщательных прамеров оказалось, что до самой нижней точки пустого автомобиля аж 187 мм! Даже больше, чем указывает производитель.

Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с «высокой» резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов. Ведь «гранатам» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Мало того серьезное изменение клиренса может привести к неравномерному износу резины.

Лада Веста Кросс — клиренс (дорожный просвет)

Индустриальный прогресс дошел и до Российского производства, АвтоВАЗ не перестает удивлять уникальностью выпускаемых автомобилей, год за годом создавая более современные и надежнее автомобили. Новый универсал «Лада Веста Кросс» – одна из самых интересных и самобытных моделей отечественного автопрома.Ещё не успев выйти с конвейера, флагманская модель АВТОВАЗА «SW Cross» притягивала своим внешним видом и конструктивными особенностями технических характеристик. В 2017 году стартовала сборка долгожданного российского универсала и тут же вызвала еще больший интерес и резонанс.

Какой клиренс у лады весты св кросс?

Клиренс у «Vesta Cross» по-настоящему выдающийся, он составляет 203 мм.

Другие размеры автомобиля:

Размер дорожного просвета позволяет ей вступить в соперничество практически со всеми современными кроссоверами различных марок и модификаций.

Сравнение дорожного просвета с конкурентами

Основными конкурентами «Vesta SW Cross» объективно считаются «Lada Largus», «KIA Rio X-Line», а также начальные версии «Renault DUSTER» и «Hyundai Creta» с передний приводом. Однако, «Лада Веста Кросс» занимает среди них не последнее место по размеру дорожного просвета. Так у Ларгуса клиренс составляет 145 мм, у Рио Х-Лайн он равен 170 мм, у «Renault DUSTER» составляет 210 мм, а у «Hyundai Creta» это значение равно 190 мм. Таким образом, мы можем сделать вывод, что конкуренцию по клиренсу может составить лишь внедорожник «Renault DUSTER», но не стоит забывать, что конструктивные особенности «Лада Веста Кросс» и предусмотрительность отечественных разработчиков не с проста дала возможность уступить конкуренту в этом направлении.

На что способна веста кросс на бездорожье?

«Лада Веста Кросс» уверенно чувствует себя как на ровной трассе, так и на проселочной дороге или даже на бездорожье. Если Вы любите отдыхать активно, передвигаясь при этом на автомобиле по незначительному бездорожью -флагман АВТОВАЗА идеально для вас подойдет. «SW Cross» оснащен такой внедорожной атрибутикой как защитный пластиковый обвес и увеличенный дорожный просвет. Защитный пластиковый обвес черного цвета надежно защищает лакокрасочное покрытие от сколов и царапин, а увеличенный просвет позволяет уверенно преодолевать преграды на пересеченной местности.

Добавим к этой атрибутике мощный и экономичный мотор, энергоемкую подвеску и из обычной езды на пересеченной местности, ваша поездка превращается в легкую, приятную и комфортную. Также «Лада Веста Кросс» оснащена такими опциями как круиз – контроль и система курсовой устойчивости, которые помогут водителю преодолеть десятки тысяч километров, не ощутив при этом усталости и неудобства.

Можно ли увеличить клиренс Vesta SW Cross?

Возвращаясь к упоминанию о единственном конкуренте универсала Весты Кросс относительно высоты дорожного просвета — Рено Дастер, чей клиренс оказался наибольшим, хотелось бы отметить, что для водителей, которым просвет универсала «Vesta SW Cross», окажется недостаточно практичным, у них есть реальная возможность поднять его высоту. Для того, чтобы это сделать, необходимо совершить ряд доработок.

Увеличение клиренса на задней части можно достичь установкой металлических проставок под опорник стойки. Для осуществления таких манипуляций не нужно быть специалистом в сфере машиностроения, любому водителю такая задача окажется по силам и отнимет всего 15-20 минут. В результате данной доработки клиренс задней части «Лады Весты Кросс» можно увеличить на 2-3 сантиметра. Аналогичным образом можно поступить и с передней частью, данная процедура затребует от вас тот же алгоритм действий, высота дорожного просвета увеличится после установки проставки опоры передней стойки.

Размеры Лада Веста, вес и клиренс

Размеры, вес и клиренс автомобиля Лада Веста. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные изменения в пределах одной генерации.

Генерации Lada Vesta:


Размеры кузова автомобиля обычно становятся решающими в момент выбора марки и модели. Кому то нужен небольшой седан, другие же ищут семейный универсал или же вообще и то и другое повышенной проходимости. Именно таким примером послужила модель Лада Веста, представленная. Не менее важным будет клиренс и вес автомобиля, так как повышенная проходимость зависит от общей массы машины.

Размеры и масса Lada Vesta 2015, 1 поколение, седан

Модель производится с 09.2015 по нынешнее время. Читайте обзор Lada Vesta 2016.

КомплектацияРазмер, ммВес, кгКлиренс, мм
1.6 MT Classic4410 x 1764 x 14971230178
1.6 MT Classic Start4410 x 1764 x 14971230178
1.6 MT Comfort4410 x 1764 x 14971230178
1.6 MT Comfort Image4410 x 1764 x 14971230178
1.6 MT Comfort Multimedia4410 x 1764 x 14971230178
1.8 MT Comfort4410 x 1764 x 14971230178
1.8 MT Comfort Image4410 x 1764 x 14971230178
1.6 MT Luxe4410 x 1764 x 14971230178
1.6 DSG Classic Start Plus4410 x 1764 x 14971230178
1.8 MT Luxe4410 x 1764 x 14971230178
1.6 MT Luxe Multimedia4410 x 1764 x 14971230178
1.6 MT Luxe Prestige4410 x 1764 x 14971230178
1.6 DSG Comfort4410 x 1764 x 14971230178
1.8 MT Luxe Multimedia4410 x 1764 x 14971230178
1.6 DSG Comfort Image4410 x 1764 x 14971230178
1.6 DSG Comfort Multimedia4410 x 1764 x 14971230178
1.6 MT Exclusive4410 x 1764 x 14971230178
1.8 MT Luxe Prestige4410 x 1764 x 14971230178
1.6 DSG Luxe4410 x 1764 x 14971230178
1.8 MT Exclusive4410 x 1764 x 14971230178
1.6 DSG Luxe Multimedia4410 x 1764 x 14971230178
1.6 DSG Luxe Prestige4410 x 1764 x 14971230178
1.6 DSG Exclusive4410 x 1764 x 14971230178
1.6 CVT Comfort Image4410 x 1764 x 14971230178
1.6 CVT Exclusive4410 x 1764 x 14971230178
1.6 CVT Luxe Prestige4410 x 1764 x 14971230178
1.6 CVT Classic Start4410 x 1764 x 14971230178
1.6 CVT Comfort4410 x 1764 x 14971230178
1.6 CVT Luxe Multimedia4410 x 1764 x 14971230178
1.6 CVT Comfort Multimedia4410 x 1764 x 14971230178
1.6 CVT Luxe4410 x 1764 x 14971230178
1.8 DSG Luxe4410 x 1764 x 14971230178

Размеры и масса Lada Vesta Cross 2018, 1 поколение, седан повышенной проходимости

Модель производится с 06.2018 по нынешнее время.

КомплектацияРазмер, ммВес, кгКлиренс, мм
1.6 MT Comfort4424 x 1785 x 15261230203
1.6 MT Comfort Image4425 x 1785 x 15261230203
1.8 MT Comfort4426 x 1785 x 15261230203
1.8 MT Comfort Image4427 x 1785 x 15261230203
1.6 MT Luxe4428 x 1785 x 15261230203
1.8 MT Luxe4429 x 1785 x 15261230203
1.6 DSG Comfort4430 x 1785 x 15261230203
1.8 MT Luxe Multimedia4431 x 1785 x 15261230203
1.6 DSG Comfort Image4432 x 1785 x 15261230203
1.8 MT Luxe Prestige4433 x 1785 x 15261230203
1.6 DSG Luxe Multimedia4434 x 1785 x 15261230203
1.6 DSG Luxe Prestige4435 x 1785 x 15261230203

Размеры и масса Lada Vesta SW 2017, 1 поколение, универсал

Модель производится с 07.2017 по нынешнее время.

КомплектацияРазмер, ммВес, кгКлиренс, мм
1.6 MT Classic Start4410 x 1764 x 15081280178
1.6 MT Comfort4411 x 1764 x 15081280178
1.6 MT Comfort Image4412 x 1764 x 15081280178
1.8 MT Comfort Image4413 x 1764 x 15081280178
1.6 MT Luxe4414 x 1764 x 15081280178
1.6 DSG Classic Start Plus4415 x 1764 x 15081280178
1.8 MT Luxe4416 x 1764 x 15081280178
1.6 MT Luxe Multimedia4417 x 1764 x 15081280178
1.6 MT Luxe Prestige4418 x 1764 x 15081280178
1.6 DSG Comfort4419 x 1764 x 15081280178
1.8 MT Luxe Multimedia4420 x 1764 x 15081280178
1.6 DSG Comfort Image4421 x 1764 x 15081280178
1.6 MT Exclusive4422 x 1764 x 15081280178
1.8 MT Luxe Prestige4423 x 1764 x 15081280178
1.6 DSG Luxe4424 x 1764 x 15081280178
1.8 MT Exclusive4425 x 1764 x 15081280178
1.6 DSG Luxe Multimedia4426 x 1764 x 15081280178
1.6 DSG Luxe Prestige4427 x 1764 x 15081280178
1.6 DSG Exclusive4428 x 1764 x 15081280178

Размеры и масса Lada Vesta SW Cross 2017, 1 поколение, универсал повышенной проходимости

Модель производится с 07.2017 по нынешнее время. Читайте обзор Lada Vesta Cross SW 2017.

КомплектацияРазмер, ммВес, кгКлиренс, мм
1.6 MT Comfort4424 x 1785 x 15371280203
1.6 MT Comfort Image4424 x 1785 x 15371280203
1.8 MT Comfort4424 x 1785 x 15371280203
1.8 MT Comfort Image4424 x 1785 x 15371280203
1.6 MT Luxe4424 x 1785 x 15371280203
1.8 MT Luxe4424 x 1785 x 15371280203
1.6 MT Luxe Multimedia4424 x 1785 x 15371280203
1.6 DSG Comfort4424 x 1785 x 15371280203
1.8 MT Luxe Multimedia4424 x 1785 x 15371280203
1.6 DSG Comfort Image4424 x 1785 x 15371280203
1.8 MT Luxe Prestige4424 x 1785 x 15371280203
1.6 DSG Luxe Multimedia4424 x 1785 x 15371280203
1.6 DSG Luxe Prestige4424 x 1785 x 15371280203
1.6 DSG Exclusive4424 x 1785 x 15371280203

Размеры и масса Lada Vesta CNG 2015, 1 поколение, седан

Модель производится с 09.2015 по нынешнее время.

КомплектацияРазмер, ммВес, кгКлиренс, мм
1.6 CNG MT Classic Start4410 x 1764 x 14971230175
1.6 CNG MT Comfort4410 x 1764 x 14971230175
1.6 CNG MT Luxe4410 x 1764 x 14971230175
1.6 CNG MT Luxe Multimedia4410 x 1764 x 14971230175

Размеры и масса Lada Vesta Sport 2018, 1 поколение, седан

Модель производится с 07.2018 по нынешнее время.

КомплектацияРазмер, ммВес, кгКлиренс, мм
1.8 MT Luxe4420 x 1774 x 14971322147
1.8 MT Luxe Multimedia4420 x 1774 x 14971322147

ВАЗ

Клиренс (дорожный просвет) Лады Весты

АвтоВАЗ заявляет, что LADA Vesta SW Cross – это автомобиль, созданный, чтобы быть не только на дороге, но и вне ее пределов. Чтобы убедиться в этом, было решено проверить проходимость этого приподнятого универсала на легком бездорожье. А как думаете вы, справится ли этот автомобиль с испытаниями без полного привода?

Главные отличия Lada Vesta SW Cross (внедорожного универсала от обычного):

  • Увеличенный дорожный просвет (203 мм), как у кроссовера.
  • Другие амортизаторы и пружины, другие настройки подвески. Колея шире на 14 мм.
  • Оригинальный пластиковый обвес.
  • Колесные диски R17.
  • и прочее (не имеющее отношение к проходимости).

В тест-драйве на внедорожье участвовал универсал Lada Vesta SW Cross 1.8 л с МКПП. На легком Offroad’е (преодоление небольшой лужи, подъем на песчаную горку) машина лучше себя показывает с отключенной ESC (система курсовой устойчивости) и TCS (противобуксовочная система). Соответствующая кнопка есть на панели приборов.

В ходе тест-драйва было замечено, что в грязи и на песке пробуксовывают оба колеса. Недостаток проходимости был связан главным образом с плохим зацепом резины (летние шины и первый снег). Также стоит отметить, что сзади на универсале располагается удобная проушина для буксировки (нет необходимости снимать заглушку бампера и вкручивать болт, как это обычно сделано на современных автомобилях).

Подборка из нескольких видео, где проверяют проходимость Lada Vesta SW Cross:

Напомним, кроме ESC и TCS автомобиль имеет ряд других электронных помощников. Эффективность всех систем активной безопасности седана Лада Веста проверяли во время прохождения пяти различных тестов. Кстати, а вы знаете, как показал себя в таких же условиях кроссовер Lada XRAY?

Как и в любом отечественном/иностранном автомобиле бюджетного сегмента автовладельцев интересует проходимость Лады Весты во внедорожных условиях. Поездки на дачу, за город, на природу с семьей, как покажет себя Веста в таких условиях?

Клиренс Лада Веста

Измеряется клиренс как расстояние между нижней точкой кузова автомобиля и поверхностью дорожного покрытия. Для российского бездорожья большой просвет автомобилей АВТОВАЗ является несомненным плюсом и составляет 178 мм у стандартной Lada Vesta. И это не предел: созданы автомобили с повышенной проходимостью.

Lada Vesta SW Cross

Этот внедорожный универсал целесообразнее использовать в сложных дорожных и климатических условиях, на пересеченной местности. Мощный, высокий, он обеспечен увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом по периметру снизу. Дорожный просвет Лады Весты СВ Кросс в 203 мм зафиксирован в паспорте автомобиля. Lada Vesta SW Cross превосходит предшественников по проходимости, выносливости, устойчивости, хорошо ведет себя в скоростных поездках, обеспечивает комфортный отдых.

Увеличенный клиренс Лады Весты СВ Кросс. Источник: avtospravochnaya.com

Внешний вид автомобиля и дизайн салона привлекают внимание и являются еще одним плюсом.

Дорожный просвет Весты седан

Клиренс Весты седан по заводской характеристике составляет 178 мм: это значительно меньше, чем в Cross-версии, но больше, чем у соответствующих иностранных конкурентов. Цена российского автомобиля более доступная. При полной нагрузке дорожный просвет Весты седан снижается в зоне картера двигателя до 170 мм, его минимальное значение под брызговиком – 145 мм.

Клиренс Lada Vesta с вариатором

Массовое производство Lada Vesta с вариатором (автоматической бесступенчатой трансмиссией) началось в 2020 году. Модель претерпела обновление интерьера, внешнего вида (от Весты Спорт комплектации Exclusive достались элементы отделки потолка, фурнитуры), получила новую трансмиссию и двигатель Renault-Nissan. Появление вариатора закончило эру «робота», а новая Vesta-автомат должна стать хитом российского авторынка.

По данным маркетологов, машины с роботом АМТ выбирали не более 9% покупателей Весты, а с появлением версий с вариатором этот процент планируется довести до 30.

По заверениям производителя, клиренс у Весты не изменился. Объясняется это тем, что вариатор устанавливается по типу Renault ниже (седан, универсал – 7 мм, кроссовые версии – 4 мм). Производители гордятся своим достижением, но возможно, они немного не договаривают. Имеющаяся штатная защита снижает дорожный просвет на десяток миллиметров, а вариатор расположен еще ниже картера.

Тогда реальный клиренс для версий будет следующим:

Кузов
SESE CrossSWSW Cross
Клиренс, мм144170144170

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Зимняя дорога сулит немало скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега.

Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.

Сразу скажем, машине пришлось потрудиться. Она почти в болтающемся состоянии двумя колесами балансировала на краях кювета – в этом случае, как правило, без помощи со стороны обойтись почти невозможно. Но смеем вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволив не просто позволить автомобилю встать ровно, но и вскарабкаться на противоположную сторону кювета, вернувшись на проезжую часть.

Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.

Далее мы отключили ESP. В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси лишь вгрызались в снег и лед сильнее и сильнее. Выехать из кювета при такой ситуации можно лишь при большом везении или с посторонней помощью.

ИТОГИ:

Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?

Можно ли увеличить дорожный просвет Весты, как

Небольшое переоборудование может способствовать улучшению проходимости Лада Веста. При этом клиренс Vesta SW Cross нужно увеличивать только на доступную величину. Вмешательство в подвеску автомобиля однозначно приведет к изменению его управляемости. Амортизаторы, приводные валы, их углы при работе, ШРУСы, расчет нагрузок при движении с препятствиями разрабатываются при номинальном клиренсе, и его изменение не пройдет безболезненно, поскольку:

  • Изменятся аэродинамические свойства, увеличится лобовое сопротивление, уровень шума, расход топлива.
  • Поднимется центр тяжести, ухудшится устойчивость, управляемость в поворотах. Усилится нагрузка на подвеску.
  • Увеличение дорожного просвета с помощью размера колес приведет к некорректной работе спидометра, одометра, ABS и ESP.
  • Уменьшится ресурс работы ШРУСов, изменение с расчетного угла работы, углов изломов, поворотов, что отрицательно скажется на шарнирах, втулках стабилизаторов, опорных подшипниках.
  • Происходят существенные изменения и в режиме работы подвески, которая должна адаптироваться к новым условиям. Чтобы добиться максимального хода стоковых амортизаторов (передних — 157 мм, задних 169 мм), потребуется удлинить шток. В случае критической нагрузки увеличивается рабочая амплитуда, стойка может вырваться из стакана.

Чтобы нежелательные воздействия на характеристики при повышенном зазоре над землей свести к минимуму, поднимать нужно грамотно, не более, чем на 20-30 мм.

Увеличение дорожного просвета известными способами вносит коррективы в эффективность работы подвески:

  • Установка дисков увеличенного размера с шинами более высокого профиля. Если вместо шин 195/55/R16 поставить 195/60/R16, это увеличит клиренс на 5 мм. Можно поставить более крупные диски с такими же шинами, например, 195/55/R17, что увеличит клиренс на 12 мм. Если увеличить диски и шины, например, 195/60/R17, то подъем машины составит почти 2 см. Однако, такие действия усилят нагрузку на ступичные подшипники.
  • Использование проставок под амортизаторы (металлических, полиуретановых, резиновых) нарушает угол схождения колес и сокращает ресурс работы ШРУС.
  • Замена или усиление жесткости штатных пружин (путем использования межвитковых приставок, бафферов) резко сокращает ресурс их работы.

Запчасти, аксессуары, элементы тюнинга и дополнительное оборудование предлагает магазин Веста Шоп.

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?

Мы решили испытать Lada Vesta в зимний период времени – интересно, как поведет себя работа вышеуказанных систем. Для тестирования нами был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам важно было выяснить, в каких случаях система проявят себя плохо, а в каких – хорошо. Для пущей устойчивости тестируемый экземпляр мы оснастили шинами Nokian.

Обычно подобные тесты начинают с того, что отключают обе системы. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя на льду «голая» машина. Чтобы отключить ABS+ESP, потребуется убрать подачу напряжения – а именно, вынуть отвечающий за их работу предохранитель. Если его не вытащить, то сколько бы вы не тыкали пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит ее на скорости свыше 50 км/час.

Итак, стартуем, благо хорошие шипованные шины помогают троганию со льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться – при этом ощущаем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, но зад неустойчив – впрочем, ничего критичного.

Автомобилист с опытом без особых трудностей преодолеет подобный маленький занос, придавив педаль акселератора – благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже на обледенелом покрытии весьма уверенно, определенно радует – при этом качество управления не страдает, Vesta четко откликается на малейшее вращение рулевого колеса, мягко проходит повороты, не юлит во время перемещения по дуге.

Останавливаемся и включаем системы антиблокировки и курсовой устойчивости. Заводимся и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В который раз снова нас выручают отличные колеса. В данном случае ESP+ABS отзываются на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы будут начинаться лишь при тотальном заносе машины. Если вы попадете в настоящий боковой снос, электроника вас уже вряд ли выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, ведь управление топлиподачей уже будет контролировать бортовая электроника – сколько ни жми на газ, адекватной реакции от автомобиля не получишь.

ИТОГИ:

Подытоживая вышеописанное, можно смело заявить, что с отключенным системами курсовой устойчивости и антиблокировки Vesta показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, нежели при включении ABS и ESP. Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.

Как ездить – с ASB+ESP или без них, решать лишь вам. Влияют на это решение лишь стиль езды и ваш водительский опыт.

Можно ли уменьшить клиренс

Желание уменьшить клиренс Лады Весты СВ Кросс не совсем понятен. Такой автомобиль приобретается для сложных условий вождения. Дорожный просвет Лады владелец обычно уменьшает не для улучшения технических характеристик, а для удовлетворения собственных амбиций и красивых фото. У определенной части автолюбителей есть собственное мнение о красоте, брутальном виде транспортного средства. Они предпочитают приземленные авто, которые буквально тащат брюхо по асфальту.

Уменьшают дорожный просвет двумя способами: режут пружины своими руками или приобретают более короткие — Технорессор -50 мм или -30 мм.

В первом случае финансовые затраты будут минимальными, но нужно поработать, во втором – придется потратиться.

Если установлены более жесткие заниженные пружины, уменьшение просвета дает определенные преимущества:

  • Улучшается управляемость, устойчивость на высокой скорости за счет увеличения жесткости подвески.
  • Более острый руль, отсутствие крена позволяют входить в поворот на более высокой скорости.
  • Машина не «клюет» во время резкого торможения, остановки.
  • Снижение сопротивления сокращает расход топлива (до 0,5 л на 100 км).

С чем связаны отрицательные отзывы:

  • При проезде неровностей, бугров придется снижать скорость, повышать бдительность, проявляя осторожность, чтобы не повредить передний бампер и днище.
  • Возникает опасность повреждения о бордюр нижней части дверей при открывании на стоянке.
  • За городом, на проселочных дорогах, придется внимательно выбирать пригодный маршрут движения. На многих участках заниженной Ладе Весте проезд может быть полностью закрыт.
  • На заснеженной дороге передний бампер может превратиться в ковш для очистки снега. Узкие арки будут способствовать налипанию снега.

Для одних понижение является действительно мерой, существенно улучшающей технические характеристики, и позволяет исправить недоработки производителя. Для других — возникающие при уменьшении дорожного просвета минусы недопустимы.

Минусы Веста Кросс

Есть и неприятные вещи:

  • Если Калина Кросс, на которой я приехал, новая стоит 525 тыр, то Веста Кросс аж на 300 тыр дороже — это очень много.
  • Гарантия. Вернее не так — гарантийная политика автоваза! Это просто жесть, как для клиентов так и для дилеров
  • Сервис. Дилеры Лада довольно таки расслабленные организации, и не самые клиентоориентированые — придется поискать где обслуживаться (я такое место знаю).
  • Отсутствие автомата. Робот подойдет далеко не каждому, для меня вообще покупка его невозможна в принципе.
  • Качество сборки и комплектующих. Оно растет, но сравнивая с конкурентами…проблем еще куча.
  • Проблемы с ликвидностью — на вторичном рынке дорогие Лады не продаются — люди предпочитают влезть в кредиты, но купить новый автомобиль, владельцам еще свежих относительно машин приходиться сильно скидывать или идти в трейд-ин, опять снижая цену.

Есть над чем работать вазовцам..не покладая рук..круглосуточно..

Стал бы я советовать такой автомобиль? Скорее — да, если не боитесь и просчитали все минусы и финансы с учетом потерь.

Я бы однозначно рекомендовал бы не покупать седан, а немного доплатив взять кузов универсал. Доплачивать ли за версию Кросс? Скорее дело вкуса, нежели какого то функционала — не жалко потратиться, то почему нет? Брать ли мотор 1,8? Я бы не стал, как ни люблю едущие двигатели. Прибавки он дает немного, просто придется на 1,6 почаще и вовремя переключатся. Думаю, скорее всего рынок расставит все по своим местам и будет пользоваться популярностью именно универсал с 1,6 на механике в средней комплектации.

Автомобиль на тест был предоставлен смелым и адекватным официальным дилером Лада в г. Пермь на ш. Космонавтов 362.

Клиренс ближайших конкурентов

В модельном ряду автомобилей АвтоВАЗа Лада Веста по дорожному просвету превосходит все модели, кроме полноприводных. Из иностранных конкурентов подобного класса ближайший — Nissan Almera (160 мм). Далее можно отметить: Kia Cee’d (150 мм), BMW 3-й серии F30 (140 мм), Audi A1 Sportback (125 мм). Автомобиль более высокого класса — Peugeot 408 — имеет рекордную высоту 178 мм.

Потребительский рынок не сразу принял Ладу Веста, но, с созданием универсалов семейства SW и SW Cross позиции автомобиля значительно усилились. А клиренс Lada Vesta SW Cross имеет такой, что кроссоверы могут позавидовать.

Клиренс лада веста

Габаритные размеры модели Лада Веста стали известны широкой публике задолго до появления возможности приобрести эту машину у официальных представителей компании АвтоВАЗ. И каждый потенциальный покупатель получил возможность оценить параметры автомобиля в кузове седан, хэтчбек и универсал.

Длина первого и третьего составляет 4,41 м, второго – 4,25 м. Таким образом, по габаритам Весту практически можно отнести к моделям класса «С», в то время как остальные «Лады» относятся к сегменту B. При этом клиренс модели Vesta, согласно его паспортным характеристикам, составляет целых 17,8 см – неплохой показатель не только для седана и универсала, но и для внедорожного автомобиля.

Значение клиренса и его реальные размеры у Lada Vesta

Термином дорожный просвет обозначают ту высоту, которую может преодолеть транспортное средство. А измеряют параметр от нижней точки кузова автомобиля до поверхности земли. При этом его величина влияет не только на проходимость машины, но и на её устойчивость во время езды. Поэтому знать, какой клиренс у модели Веста, для многих автолюбителей достаточно важно.
При определении показателя можно руководствоваться:

• информацией, предоставленной производителем. Кроме уже названной цифры в 178 мм, она содержит сведения о клиренсе Лада Веста в полностью нагруженном состоянии. Это значение равно 17,1 см под картером силового агрегата;
• данными, полученными в результате исследований и тест-драйвов Лада Веста известными обозревателями и интернет-ресурсами.

Источники в сети предоставляют сведения о том, что минимальный дорожный просвет модели Веста при полной загрузке (снаряженная масса, вес пассажиров, багажа и водителя) равен 14,4 см. В данном случае за это расстояние принята высота от земли до брызговика мотора автомобиля. А разница между полной загрузкой и снаряженной массой Лада Веста составляет около 400 кг.

Параметры машины без нагрузки тоже отличаются от паспортных данных. И клиренс автомобиля Лада Веста по расстоянию до защиты мотора составляет 19,5 см, по свесу бампера – 23 см. Стоит отметить, что на это значение влияют ещё и размеры колёсных дисков. И Веста с 15-дюймовыми или с 16-дюймовыми колёсами получают разный дорожный просвет – во втором случае его величина увеличивается примерно на 5 мм.

Особенности подвески и сравнение с конкурентами

Получить такой размер клиренса для нового автомобиля Лада Веста позволила, в первую очередь, задняя подвеска, взятая у модели Рено Мэган, и передняя, разработанная отечественными специалистами в сотрудничестве с «Рено-Ниссан». Сравнивая значение дорожного просвета с ближайшими конкурентами Лада Веста из того же класса, стоит отметить такие модели как «Ниссан Алмера», Datsun on-DO и Peugeot 408. У первого паспортная величина клиренса составляет 16,4 см, у второго – 17,4 см, у третьего – 17,8 см.

Появилось

фото самой дорогой версии универсала

Лада Веста Кросс – одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ. Это перспективная версия внедорожного универсала на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердое намерение составить конкуренцию западным и японским автомобилям.

Модель разработана российскими конструкторами совместно с французско-японскими специалистами корпорации Renault-Nissan.Старт серийного производства намечен на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли этот автомобиль сразу кросс-версией, или обычным универсалом.

Премьера Lada Vesta Cross

Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках Международной выставки внедорожников. Новинку представил президент концерна Бо Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

Стильный внедорожный универсал Lada Vesta насыщенного оранжевого цвета с навесным оборудованием Cross — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового X-style LadaXRay Concept, который используется с 2012 года. этот автомобиль один из первых, на который распространяется 5-летняя гарантия производителя.

Лада Веста Кросс — технические характеристики

Производитель пока не озвучил точных технических параметров нового внедорожника Лада, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предыдущих серийных автомобилей класса Веста, исходя из из которых был создан Крест.Основой для создания Лада Веста Универсал Кросс послужила предыдущая модель седана, поэтому в техническом плане новый автомобиль, скорее всего, полностью ее повторит.

Что касается силовых агрегатов, то предполагается установка бензиновых двигателей предшественника:

  • 1,6-литровый 106-сильный двигатель разработки ВАЗ;
  • двигатель Nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114л.с.;
  • Двигатель 1,8 литра на 126 лошадей.

Все двигатели по экологичности относятся к классу Евро-5.
5-ступенчатая МКПП будет доступна вместе с 5-диапазонным «автоматом». Передний привод, вероятно, будет дополнен полноприводной модификацией «4х4».

На переднем шасси, скорее всего, будут использоваться стойки Макферсона с новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади полузависимая подвеска Renault Logan с поворотной балкой. Рулевое управление будет оснащено блоками Renault Megane.

Внешние особенности Лада Веста Кросс универсал

Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичности автомобиля.В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от центральной стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, опускающаяся крыша и т. д. Главная отличительная черта модельного ряда будущего кросса станет иной вид нижней х-образной части в районе противотуманных фар.

Версия West Cross повторяет основные черты кросс-версий Kalina и Largus. Объединяет все три «паркетника» обвес и накладки из прочного устойчивого к царапинам пластика и увеличенный до 190 мм дорожный просвет.В пластиковый обвес кроссовера входят передний и задний бампера, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми накладками. Напористость и выразительность облику Lada Cross придают стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски кузова.

Ступицы на уровне порогов Весты Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Лада Веста Кросс будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели, имеющей покатую крышу и такую ​​же длину кузова, как у предыдущего седана.

Обзор салона Лада Веста Кросс

Интерьер универсала от Lada с мультифункциональным трехспицевым рулем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блоком кондиционирования воздуха повторяет седан один на один. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: яркие вставки на сиденьях и приборной панели.

Внутри Лада Веста Кросс имеет просторный салон, оснащенный удобными сиденьями с качественным наполнением и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши возможны неудобства для рослых пассажиров на задних сиденьях автомобиля. Помимо основных регулировок, водительское кресло будет оснащено функцией регулировки по высоте.

Весь интерьер украшен плавными линиями, которые стильно подчеркивают некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные сиденья, качественная обшивка, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие декоративные элементы добавляют спортивности и динамичности характеристики к машине.

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

С каждым годом АВТОВАЗ уделяет все больше внимания качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Лада Веста Кросс запланировано только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей выше стоимости седана серии Веста. Кроме того, есть вариант каких-то изменений или дополнений в конструкции Кросс на подходе к конвейеру, что, конечно же, потянет за собой и цену автомобиля.

Известно только, что концерн АвтоВАЗ вложил в разработку West Cross около €1 000 000, предполагая, что затраты многократно окупятся.
По комплектации автомобиль Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта – классика, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передать аварийный сигнал в ГИБДД в случае аварии. Встроенные GPS-модули отследят местонахождение угнанного автомобиля.

Дорогие версии серии Cross Vesta будут оснащены 4-мя подушками безопасности: фронтальной и боковой. В бюджетной версии количество подушек безопасности уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидерства, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .

Lada Vesta SW Cross — пятидверный универсал повышенной проходимости и одновременно «вседорожный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля — люди, которым нужен автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…

Впервые «ярко-красный» концепт «внедорожного» универсала с приставкой «Кросс» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Внедорожный салон 2015», который открыл свои двери для посетителей 26 августа 2015 г.

Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации идей, имеющихся у тольяттинского производителя, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля. , который не сильно менялся (по сравнению с прототипом) по ходу дела.на конвейере.

Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.

И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой у автомобиля само своеобразие – ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными фонарями.

Обвес из некрашеного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный дорожный просвет добавляют выразительности и броскости облику «SW Cross».

Внедорожник имеет длину 4424 мм, ширину 1785 мм, а высоту не превышает 1532 мм. Межосевое расстояние пятидверки составляет 2 635 мм, а дорожный просвет у нее весьма солидные 203 мм.

Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультирулем, приборными «колодцами» и стильно оформленной центральной консолью, «приютившей» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и блоком кондиционирования — это полностью позаимствован у обычного универсала.

А вот у «внедорожника» есть оригинальные атрибуты – это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.

В машине достаточно свободного места для бесплатного размещения пятерых взрослых. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади — полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.

Грузоподъемность Lada Vesta SW Cross идентична базовому универсалу – в стандартном виде ее объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная «емкость» на 95 литров).

Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (однако плоской площадки нет).

Для Кросс-версии «Весты» заявлены те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели — это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» — в качестве опции еще и с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» вседорожник разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимально способен набрать скорость 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пробега.

Грузопассажирская Лада Веста Кросс основана на уже известной трехобъемнике — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль создан на базе архитектуры Lada B с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади.
«Вседорожный» универсал оснащен реечным рулевым управлением с электроусилителем и тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратьев» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.

В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях – Luxe, Luxe Multimedia и Luxe Prestige.

За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, за версию с 1.8-литровый «атмосферник» не дешевле 780 900 рублей, а самая «богатая» версия стоит от 822 900 рублей.

В стандартной комплектации автомобиль оснащен: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом», дождем и датчики света, задний парктроник, аудиосистема с четырьмя колонками, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.

Мои отношения с автомобилем Лада Веста похожи на бразильский сериал.Познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и… не сошлись. Через полтора года они снова встретились. — Веста, это ты? Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недостатки остаются. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я переспрашиваю: «Веста, это ты?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Лада Веста SW Кросс.Цена: от 755 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Почему я так удивлен? Колоссальная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настройки подвески. Как признается главный дизайнер Стив Маттин, при определении концепции автомобиля рассматривались самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной мы могли получить Весту в кузове фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал…

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, обогревом и подлокотником

Стоп! Но ведь у нас же появился и универсал?! Формально да.Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсал». В случае с Vesta аббревиатура SW расшифровывается не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по замыслу авторов, форм-фактор, включающий в себя габариты, стилистические элементы, технические параметры, положение в модельном ряду. К сожалению, у многих россиян универсал ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, лить на них один и тот же «соус» было бы преступлением.

Подогрев сидений и USB-порт теперь доступны для задних пассажиров

Интересно также, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно исчезло в черной дыре кризиса. С очень большой натяжкой в ​​соперники можно записать Renault Sandero Stepway и новичка Kia Rio X-Line, хотя их душой скорее является XRay.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

Но сколько бы вы ни говорили об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! А здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки — 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в пропорции 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 литра. Нагрузка — 475 кг. Его можно буксировать до 900 кг. В-третьих, под вторым полом прячется полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три стандартные сетки для фиксации грузов, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для перевозки мелочей, и, наконец, по бокам интегрированы два источника света и одна розетка на 12 вольт.

Там, где есть дороги и где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо

Интерьер универсалов мало чем отличается от седана. И если не зацикливаться на новых декоративных вставках, которые у SW и SW Cross тоже разные, то вот самые главные положительные изменения: полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), два входа USB, а также появился подлокотник с подстаканниками и подогрев сидений. для задних пассажиров. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же дорожном просвете в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более непринужденно.

По сравнению с кроссоверной версией, обычная SW немного более бурная в поворотах.

Но и поругать есть за что. Основная претензия к нерасторопности мультимедийной системы и навигатора «СитиГид», который то и дело предлагал нам с коллегой развернуться по сплошной дороге или свернуть в пропасть на серпантине. Однако в следующем году у «Весты» появится новый мультимедиа и, по предварительным данным, это будет «Яндекс.Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями.

Объем багажника — 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными стульями

А как насчет ходовых качеств? На тест были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раньше с топовым агрегатом не было в наличии альтернативы ужасающему «роботу», о котором, честно говоря, даже говорить не хочется. Вот, просто для размышления, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12,9… Пожалуй, оставлю это без комментариев.

Интерьер универсала мало чем отличается от седана

Что касается самого мотора, то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть маршрута пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в гору приходилось снижаться до первой передачи, чтобы Веста хоть как-то набирала скорость. При этом машина была не загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.Также не стоит ожидать, что взамен вы получите скромный расход 92-го топлива. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Но шасси Vesta SW готово достойно принять любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались пробить с завидной регулярностью. Для компенсации возросшего веса и ожидаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена.Кроме того, инженерам пришлось заложить в конструкцию 33 новые штамповки для повышения жесткости кузова на кручение. В результате Vesta SW хорошо глотает ямы, но в поворотах чувствует себя более бурно, чем седан.

Версия Cross намного интереснее. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также расширенной на 14 мм колеи он едет гораздо азартнее. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья.И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм. Не каждый кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.

Сколько это стоит? Наверное, за миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не перешагнули этот заветный рубеж. Обычный универсал в базовой версии Comfort с двигателем 1.6 и механической коробкой передач обойдется в 639 900 рублей. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей.Версия Luxe, в которой есть двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей. А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 рублей. Внедорожная модификация немного дороже, но в пределах разумного. Он уже в «базе» предлагается в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 рублей.

Вождение

Салон

На SW Cross хотелось раз за разом проходить связки поворотов, а потом, не сбавляя скорости, ехать по бездорожью

Комфорт

Пространство над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полные подлокотники

Безопасность

Имеются все необходимые системы, а также водительская, пассажирская и боковые подушки безопасности.

Цена

Размер шин 195/55R16 205/50R17
Динамика 10,9 с до 100 км/ч 11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л 7,8 7,9
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, с. 3050 3050
ТО-1/ТО-2, с. 6400 8800
ОСАГО/Каско, с. 11 030 56 450

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошего автомата и более мощного двигателя, впрочем, как и все модели Lada.Но и без того они добились очень важного — заставили таких закоренелых скептиков, как я, перестать шутить и удивленно качать головами, повторяя раз за разом: «Веста, это ты?!»

В сети появились изображения прототипа кросс-универсала Vesta в исполнении Exclusive. По предварительным данным, на АвтоВАЗе было собрано всего два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались для руководства предприятия.

О том, что на фото представлена ​​модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений. Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод на рынок аналогичной комплектации Весты Кросс, такая версия все же присутствует в гамме вариантов седана. Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной — до 825 тысяч рублей.

О возможном выходе новой версии свидетельствует тот факт, что Vesta Cross Exclusive уже видели осенью прошлого года, за несколько месяцев до официального старта продаж. По неофициальной информации, эта комплектация может появиться еще ближе к зиме, в том числе для того, чтобы поддержать интерес к универсалу в свете выхода вседорожника Xray Cross.

Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive послужила версия Luxe, включающая пакет Multimedia.Весту в этой модификации отличает наличие заднего спойлера, хромированной выхлопной трубы, черных глянцевых вставок на средних стойках, а также серебристо-черных колесных дисков 16”. В салоне присутствует светодиодное освещение, отделка экокожей черного и бежевого цветов в сочетании с алькантарой, другие текстильные коврики, а на порогах и педалях установлены стальные накладки.

Доступная комплектация представлена ​​подогревом лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийной системой с навигацией, климат-контролем.Кроме того, установлена ​​пара фронтальных подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных усилий, помощь при старте в гору и противобуксовочная система.

Сегодня «обычная» Веста в кузове универсал на отечественном рынке предлагается за сумму от 655 до 824 тысяч рублей, а кросс — от 771 до 867 тысяч рублей. Все модели могут комплектоваться как 122-сильным двигателем (1,8 л), так и 106-сильным, объем которого составляет 1,6 л.

«Рыжик» прописался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 1).5, 2018).

Что меняет префикс Cross? Помимо рыжих вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, эти автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвету под днищем и бамперами позавидуют многие кроссоверы.Жалко, что на Кросс даже полный привод за доплату не поставить — вот и получился бы вездеход! Но так как Кросс, все же будьте любезны сойти с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя прекрасно, но на ухабистой дороге едет мягче: подвеска не задирается, 16-дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Кросс охлаждают пыл на трассе. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до пробоя непросто.А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и ухабам – вроде ничего не поделаешь.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными буграми. Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше большинства внедорожников. А когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия при открывании дверей не происходит. И крышка багажника закрывается без проблем. А вот на совсем кривой грунтовке, когда ведущая машина близка к диагональному вывешиванию, панели салона все равно поскрипывают.Впрочем, многие кроссоверы аналогичным образом вели себя на «тарированной» дороге, которую я давно облюбовал в подмосковном Раменском районе. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры РР)

Киа Рио Х-лайн

Hyundai Creta

Рено Каптур

Сузуки витара

Шкода йети

Дорожный просвет

Просвет под передним бампером

Зазор заднего бампера

Угол входа

Угол съезда

Угол наклона

На раскисшей грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размерности 205/50 R17 — для грязи они совершенно не подходят.Поэтому сложные участки необходимо брать на ходу, благо завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше сначала отключить контроль тяги.

В большинстве ситуаций Лада на бездорожье почти не уступает полноприводным автомобилям. Недостаток крутящего момента на задних колесах заметен на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «сцепление с дорогой». И если заранее не набрать скорость, затяжной песчаный или глинистый подъем станет непреодолимым.Что я в полной мере и испытал — на очередном песчаном холме машина сдалась. Приходилось осторожно скользить назад и брать верх с ходу.

В общем вне асфальта West SW Cross оказался достойным бойцом. Его возможности ограничены всего двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких подъемах).

При повседневном использовании SW Cross практически неотличим от обычного SW. Это касается как преимуществ, так и недостатков.Например, ранее завод устанавливал на новые Лады отечественные дворники, которые на первых километрах отказывались нормально очищать стекло. Щетки на конвейер Весты поставляются турецкой компанией МТТ, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские Osawa — такие отлично подходят для уборки.

На следующем осмотре. Проверил остальные — подтянулись чудесно. Что это — недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось побегать. На нашей машине оба они были потеряны с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж и редкое явление для Весты. В магазине запчастей найти свечи не удалось, поэтому поехал к официальному дилеру. К счастью, был плановый визит на нос — подошло время первого ТО.

Еще до планового ТО частично обновил масло: после 10000 км пришлось долить литр.Расход не пугает, но следить за ним стоит. Доливал масло Роснефть, а на ТО заливали из фирменной жигулевской канистры, но при ближайшем рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефть с вязкостью 5W-40.

Кроме масла, воздушный и салонный фильтры менялись на ТО-15000 км. Проверили ходовую и провели компьютерную диагностику — отклонений нет! А Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.

Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля вы можете в нашем разделе «».
Эксплуатация и обслуживание (215-15 390 км) *
Лада Веста SW Кросс из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор

цены кросс и характеристики Лада Веста

Недавно выпущенная Lada Vesta стала одним из самых ожидаемых автомобилей отечественного производителя за последние десятилетия.Серийная версия полностью оправдала ожидания автомобилистов и сделала автомобиль одним из самых популярных среди продукции АвтоВАЗа.

Основываясь на успехе базовой версии, Lada Vesta Cross 4×4 (универсал), с учетом большого спроса автолюбителей СНГ на такое кузовное решение, стала еще одной долгожданной новинкой от тольяттинского предприятия.
Какие комплектации будут доступны для Весты? Какими техническими характеристиками и вместимостью багажника будет универсал Lada Vesta? Когда планируется дата выхода и какая будет цена? Ответы на эти и многие другие вопросы следуют далее.

Лада Веста экстерьер


Дизайн кузова Lada Vesta SW в точности продолжает концепцию, использованную в стандартной версии автомобиля. В основе автомобиля лежит платформа, идентичная модели седана. Более того, используется даже идентичная задняя оптика.
В дизайне сохранены стильные силуэты буквы «Х», мощные колесные арки, стильная решетка радиатора и многие другие полюбившиеся покупателям элементы. Также автолюбители смогут установить усовершенствованные фары головного света, представленные на концептуальных версиях автомобиля.Как сказал один известный человек: «Шевроле Нива не уступает новым кроссоверам разве что по проходимости».
Из важных конструктивных элементов кузова Лада Веста Кросс необходимо выделить тот факт, что разработчики стремились обеспечить максимальное количество полезного пространства в багажнике автомобиля, для чего заднее стекло было выполнено максимально вертикальным . При этом эстетические и аэродинамические свойства кузова сохраняются.
Также весьма интересна черная вставка под задним спойлером.Этот элемент создает ощущение, что крыша не прикреплена к основному кузову сзади.

Интерьер салона

Салон Лада Веста

универсал также почти полностью позаимствован у базовой версии автомобиля. Тем не менее, разработчики внесли ряд дополнений, которые сделали салон автомобиля более комфортным, респектабельным и в то же время молодежным.


В первую очередь следует отметить добавление пластиковых вставок на передней панели и обивке дверей.Цвет вставки подобран под основной цвет автомобиля, который не только дополняет интерьер автомобиля, но и связывает его с экстерьером.
Многих автомобилистов порадует обновленный руль Лада Веста Кросс, который теперь обтянут кожей и стал более удобным в руке за счет увеличенной толщины. На руле автомобиля предусмотрено большое количество функциональных кнопок, в том числе запуск функции обогрева руля.Модернизации подверглись и кресла Весты
. В обивку сидений добавлены тканевые вставки под основной цвет автомобиля. Под подголовниками появились металлические шильдики с надписью «LADA». Это не только делает салон более стильным, но и предотвращает истирание этого, скорее, контактного элемента сиденья.
Стоит отметить, что сенсорный дисплей для управления информационно-развлекательной системой предусмотрен даже в базовой комплектации Лада Веста Кросс.Такие решения довольно редки среди мировых автопроизводителей.

Характеристики кроссовера

Технические характеристики Lada Vesta Cross практически не изменятся по сравнению с седановой версией автомобиля.
Автолюбители смогут выбрать один из трех силовых агрегатов:

  • ВАЗ 11189 — 87 л.с., 8 клапанов;
  • ВАЗ 21127 — 106 л.с., 16 клапанов;
  • HR16DE-h5M (Nissan-Renault) — 114 л.с., 16 клапанов.

Все силовые агрегаты имеют объем 1,6 л.

Отечественные моторы могут комплектоваться только механической коробкой передач. Двигатель от альянса Renault-Nissan, помимо отечественной МКПП, может комплектоваться двумя типами АКПП: роботизированной и вариаторной.
Максимальная скорость Lada Vesta составит до 185 км/ч, а разгон до 100 км/ч будет осуществляться за 10,5 секунд. Средний расход топлива в смешанном режиме составит около 7 литров на 100 километров.
Объем багажника в штатном режиме составит почти 500 литров, а при сложенных задних пассажирских сиденьях этот показатель увеличится до 820 литров.
Согласно последним новостям АвтоВАЗа, специалисты концерна разрабатывают версию с полным приводом. По некоторым данным. Полный привод будет предоставлен Renault, но пока нет официального заявления о подробностях его привода.

Цена, начало продаж и фото

По предварительным данным, цена Lada Vesta Cross 4×4 будет выше, чем у базовой версии автомобиля, но незначительно.Разница составит примерно 50 000 рублей. Производство будет запущено уже в августе-сентябре этого года, а значит, старт продаж Lada Vesta Cross планируется примерно в конце 2016-начале 2017 года.

Бортовой компьютер

Концепт универсал был официально продемонстрирован на Московской выставке внедорожников в августе 2015 года. Чтобы превратить обычный седан в Lada Vesta Cross, потребовалось много труда, внеся в модель около трехсот изменений.На официальном показе концепт-кара присутствовал главный дизайнер АвтоВАЗа и бывший владелец организации. Именно они представили новый продукт.

Многих фанатов интересовал очевидный вопрос: «Когда же появится в продаже этот долгожданный товар?» Производство концепта Лада Веста Кросс теперь запланировано на лето-осень 2017 года. На этот же период запланирован и старт продаж. Ранее предполагалось выпустить продукцию в сентябре 2016 года, но финансовая составляющая автоконцерна не позволила воплотить идею в жизнь.

Цена Lada Vesta Cross будет варьироваться в пределах 800 000 российских рублей, но официальная информация по этому поводу пока достоверно не известна. Более высокая стоимость внедорожника обусловлена ​​колоссальными вложениями (около миллиона евро) в разработку концепт-кара. Выход продвинутой версии ожидается с большим интересом у потребителей, так как седан зарекомендовал себя с лучшей стороны. К вопросу о том, сколько стоит этот внедорожник, придется вернуться, так как стоимость комплектующих варьируется и часто меняется.

Где будет производиться этот универсал

Сообщается, что за производство концепта будет отвечать завод ИжАвто, а в Тольятти продолжат выпуск комплектующих и силовых агрегатов. Автомобиль планируется выпускать в трех комплектациях: Luxury, Comfort и Classic. Универсал Lada Vesta Cross уже проходит первые тестовые испытания. Видео тест-драйва концепта ближе к его релизу.

Внешний вид внедорожника

Фото внешнего вида Lada Vesta Cross Concept

Фото внешнего вида Lada Vesta SV Cross

  • На фото Lada Vesta Cross, щедро предоставленных производителями, хорошо видны формы внешнего внешний вид и то, как автомобиль динамично вписывается в структуру современных технологий.Внешне автомобиль напоминает и чем-то похож на концепт Лада Рентген 2016 года. X-стиль присутствует в обоих продуктах.
  • В задней части переднего бампера, в его нижней части, предусмотрены секции для установки противотуманных фар. Дно универсала, в отличие от седана, было защищено мощными накладными пластинами из некрашеного пластика. Этот обвес гармонично вписывается в общую структуру экстерьера. Он практически не царапается и дополняет бамперы и боковые юбки.
  • На боковой части автомобиля имеются выштамповки, идентичные установленным на передней части автомобиля. Увеличен дорожный просвет, что очень помогает передвижению по пересеченной местности и в суровых условиях российских дорожных условий. Серийная модель будет иметь меньший дорожный просвет для улучшения аэродинамических характеристик и сцепления с дорогой.
  • Производители уверяют, что сходство между универсалом и седаном заканчивается за центральной стойкой модели.Стильная покатая крыша станет отличительной чертой нового концепт-кара. Комплектация 2017 года будет отличаться наличием современных задних фонарей, которые вместе с уникальными стойками придадут изделию глобальную динамику.
  • Интересную иллюзию создает черная вставка, установленная под задним спойлером. Возникает ощущение, что крыша универсала Лада Веста не прикреплена к кузову и живет своей жизнью. Если признать тот факт, что эта модель сохранит все эти составляющие своей нестандартной внешности, она сможет конкурировать по стилю со Skoda Octavia и Volkswagen Golf.
  • Что внутри салона

    Фото салона Лада Веста СВ Кросс

    Фото багажника Лада Веста СВ Кросс

    При производстве концепта Лада Веста Кросс, по заверениям разработчиков, только материалы самого высокого качества использовались качественные. Интерьер новинки полностью повторяет салон стандартного седана.

    • Передняя панель выполнена своеобразно и дополнена интересными фрагментами, а также синей подсветкой.Центральная консоль имеет яркий и привлекательный дизайн, оснащена необходимым функционалом, поэтому водитель справляется с управлением достаточно легко и непринужденно даже на скорости. Система климат-контроля была перенесена из стандартной версии.
    • Сиденья универсал отличаются повышенным уровнем комфорта, который сохраняется при длительных поездках. Они изготовлены из высококачественных материалов и оснащены адекватной боковой поддержкой. Сиденье водителя можно регулировать по высоте.Владельцы также отметят кожаную обивку руля, которая обеспечит достаточный комфорт при вождении.
    • Размеры и габариты Креста, озвученные на демонстрации, позволяют говорить о вместительности и большом комфорте сидящих сзади пассажиров. Боковые пластиковые вставки внутри салона, а также обивка сидений по цвету не будут отличаться от общей внешней гаммы. На сегодняшний день еще не ясно, получит ли серийное производство подземный багажник, рейлинги и шторки, упрощающие работу с грузом.

    Технические характеристики Lada Vesta Cross

    1. Внедорожник будет базироваться на шасси предыдущей модели. На базе седана монтируется новый кузов универсал, что значительно увеличит дорожный просвет. Внешняя облицовка будет выполнена из черного пластика.
    2. Длина автомобиля 4450мм, ширина 1760, высота 1553.
    3. Багажник вмещает от 500 литров груза.
    4. Объем топливного бака составит 55 литров.
    5. Новый концепт позаимствует двигатель и коробку передач у своего старшего брата. Эксперты предполагают, что это будет двигатель ВАЗ-21129 (1,6/106 л.с.) или ВАЗ-21179 (1,8 л/122 л.с.).
    6. Коробка передач будет пятиступенчатой ​​(Renault JH).
    7. Максимальный крутящий момент 4800 об/мин. мин.
    8. Концепт разгоняется до 100 км/ч за 12 секунд.
    9. Расход топливной смеси будет достигать 7л/100км.
    10. Подходит для шин и дисков модели R

    Официальные технические характеристики Lada Vesta Cross не публикуются, но примерные значения, которые со временем будут подтверждены, представлены на основном сайте АвтоВАЗа.Создатели продолжают тестировать и совершенствовать автомобиль, благодаря чему добиваются несомненного прогресса по сравнению с предыдущими версиями Лада Веста.

    Возможен ли полный привод на Кроссе

    Надежды на установку привода 4х4 возникли летом 2015 года на выставке внедорожников в Москве. При поддержке западных производителей Renault или Nissan вполне вероятно, что такая идея будет внедрена при создании новой модели. Официальной информации об установке полного привода на автомобиль пока не поступало.Однако в апреле этого года пришла новость о том, что производители приступили к разработке 4х4.

    Одно можно сказать точно: первые выпуски Lada Vesta Cross будут базироваться на переднем приводе. Модель с полноценной конструкцией трансмиссии если и появится, то не ранее 2018 года, так как в головном офисе тольяттинского автоконцерна она не является приоритетной. Старт продаж в России переднеприводной модели намечен на вторую половину текущего года.

    Чего ждать от универсала

    Исходя из того, что новая модель создается и проходит испытания на базе уже хорошо зарекомендовавшего себя седана, новый универсал Лада Веста Кросс должен сойти с конвейера надежным и вполне комфортный.Высокая цена и качество компонентов составляют основу отличного автомобильного продукта. При покупке концепта владельцу будут вручены следующие опции:

    • бортовой компьютер, без которого немыслим ни один автомобиль нашего времени;
    • ABS+BAS — антиблокировочная система с «тормозом» для экстренных случаев;
    • дополнение к ABS, называемое EBD, и позволяющее управлять автомобилем все время;
    • универсал во всех трех комплектациях будет оснащен ЭРА-ГЛОНАСС, что позволит ГИБДД получать срочный сигнал в случае возникновения ЧП;
    • введен электроусилитель руля;
    • подушки безопасности на водительском и переднем пассажирском сиденьях;
    • центральный замок с дистанционным управлением, парктроник, сигнализация, дневные ходовые огни;
    • Системы ESC, HAS, TCS;
    • будет включена возможность блокировки задних дверей для предотвращения их открытия детьми;
    • электростеклоподъемники, роботизированный обогрев наружных зеркал, которые будут оснащены боковыми указателями поворота;
    • мультимедиа с монохромным дисплеем (4.3) и все сопутствующие дополнения будут встроены в концепцию.

    Исходы

    Универсал Lada Vesta Cross отнюдь не тривиальная модель отечественного автопрома. Он становится прямым конкурентом зарубежной продукции класса В и С, не уступая по многим параметрам. Оценивая спортивный и современный внешний вид автомобиля, можно с уверенностью сказать, что Лада Веста меняется.

    Интерьер, вслед за экстерьером, также претерпел многогранные изменения и дарит владельцу беспрецедентный уровень комфорта.Покупателей порадует объем багажника, всевозможные тормозные и разгонные системы, отличная безопасность, хорошие характеристики двигателя и трансмиссии. Купить Lada Vesta Cross на территории РФ можно будет в конце 2017 года по цене около 800 000 рублей.
    Новости АвтоВАЗа: производство началось!!!

    Лада выдерживает максимально возможную секретность в отношении своей новинки, выполненной в новомодном стиле «внедорожника» с кузовом седан.В середине мая Волжский автомобильный завод сообщил, что оказалось, что минимальный ценник будет соответствовать 760 тысячам рублей. Максимальная комплектация «Пакет Люкс/Престиж» обойдется в 859 900 рублей.

    Топовая модель Cross будет включать в себя информационно-развлекательную систему с навигацией, подогревом задних сидений, USB и Bluetooth, камеру заднего вида и множество технологий безопасности, в том числе: антиблокировочную тормозную систему с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD), системы помощи при экстренном торможении (BAS), электронного контроля устойчивости (ESC), контроля тяги (TCS) и помощи при трогании на подъеме (HSA).

    Теперь пора приоткрыть вторую часть завесы тайны? Дата начала продаж новинки. Они начнутся на этой неделе в четверг, 7 июня 2018 года.

    Отличается наличием не гармонирующего с кузовом пластикового обвеса, запущенного по нижней кромке порогов, колесных арок и бамперов, 17-дюймовых дисков, новой решетки радиатора с так называемой «алмазной огранкой». «, а клиренс увеличился до 203 мм. Модель будет отличаться от обычного седана энергоемкой подвеской.

    Ни о каком полном приводе речи не идет, как и больших изменений в салоне нет. Просто немного измененная версия любимой модели. Как говорится в: «Иногда минимальная доработка важнее выпуска новой модели. Это будет впервые продемонстрировано в серийном производстве седана Cross. … И в этом есть доля разума.

    Вскоре на дорогах появится универсал Лада Веста, а еще через месяц появится Кросс-версия этого автомобиля.Вот об этом автомобиле и пойдет речь в нашем обзоре. Впервые обе модели были представлены на выставке в Москве в 2015 году.

    Изначально производитель позиционировал Lada Vesta Cross Concept в версии, но успешные демонстрации довели ее до серийного производства. Чего нельзя сказать о седане Лада Веста Кросс, его особенностью является более высокий дорожный просвет по сравнению со стандартной версией седана. Сегодня эта модель не пользуется широкой популярностью.

    Более того, судя по недавним показам, от концептуального прототипа сохранились экстерьер и основные детали дизайна.В техническом плане серьезных нововведений для автомобиля не найти, ведь база использовалась знакомая. Но, на расширенную линейку агрегатов рассчитывать не приходится, концерн принял решение устанавливать на Lada Vesta Cross с 2019 года только один двигатель.

    Несмотря на ранний старт продаж, достоверной информации о комплектации и ценах нет. Ранее некоторые эксперты утверждали, что по оснащению и оснащению автомобиль будет соответствовать своему платформенному собрату — версии седан.

    Касаясь темы внешнего вида, стоит упомянуть, какую особенность новинка придала этой модели. Почему-то все думают, что цветовая гамма автомобиля будет только в ярко-красном оттенке. Но на самом деле, ссылаясь на новости компании, можно утверждать, что они предложат цветовую гамму не менее шести оттенков. В общем, изюминок по дизайну как таковому немного. Ведь использовали Весту в базе седан и отчасти Икс Рэй. Отсюда узнаваемость внешности и имиджа.

    Что характерно, если на «передке» универсала Лада Веста Кросс 2019 года в новом кузове ощущаются знакомые нотки Икс Рея, то строение кормы, силуэт совершенно новое. Например, оптика осталась прежней, знакомой по модели Гранта, с небольшим отличием.

    Начинка стандартная, судя по заявлениям производителя светодиодной начинки ожидать не стоит. В отличие от гражданской модификации, кроссовер-универсал получил надежную защиту бампера, которая тянется по всему кузову.

    Боковая часть, в отличие от его модификации седан, выглядит более гармонично и современно. Большие колесные диски идеально вписываются в образ этого кроссовера. Покатая крыша гармонирует с объемной кормой.

    Фотографии Cross, сделанные сзади, демонстрируют классический образ европейского гольф-класса. Продуманная оптика, дополненная стоп-сигналом в спойлере, над которым виднеется современная антенна в виде плавника.

    Бампер отчетливый, с внешне внедорожными качествами, обшит защитным пластиком.Внизу есть две специальные ниши, одна для выхлопа, стилизованная под двойной колокол, и вторая ниша для скрытия крюка.

    Интерьер

    Что касается салона, то фото представленной Lada Vesta Cross продемонстрирует лишь частичное обновление по сравнению с классической версией седана. Это обычная панель, скопированная с Дастера и Сандеро. По функционалу он неплох, но визуально совершенно не сочетается с этим корпусом.

    Если дизайн сохранился, то благодаря увеличенным габаритам внутри салона стало намного больше места.Фото подтверждает, что компоновка пятиместная, с вполне приятными материалами обивки. Чего не скажешь о пластике дверных карт и торпеды, традиционный жесткий пластик с характерной для Тольятти сборкой.

    Приборная панель выполнена в стиле мотоциклетных колец, с хорошей визуализацией. Честно говоря, более логичным был бы образ классического панно, но он оказался слишком дерзким. Рулевая колонка стандартная, радует, что некоторые опции будут доступны в «базе».В отличие от своего предшественника в стандартном кузове, новая модификация Lada Vesta Cross получит довольно обширный набор функций, управляемых с руля.

    Центральный отдел типичен для текущего семейного стиля; никаких нововведений кроссовер не получит. Визуально платформа чуть повернута и все. В оборудовании все сохранилось до мельчайших деталей.

    В топовых версиях доступен 7-дюймовый мультимедийный центр.Под него удачно разложили блок управления некоторыми опциями, а также панель управления климатом. За климат в салоне все равно отвечает либо кондиционер, либо полноценный климат-контроль, все зависит от комплектации и цены.

    Что касается конструкции сидений, то передние кресла довольно эргономичны с расширенной регулировкой. Усиленные боковые упоры по сравнению с классическими моделями, а также удлиненные подушки.Задним пассажирам будет предложен довольно вместительный диван, рассчитанный на трех седоков.

    В принципе структура удачная, жаль профиль не так ярко выделен. Но, все равно, какой комфорт обеспечит диван. Да и выступающий туннель не помешает среднему гонщику, место над головой огромно.

    Технические индикаторы

    Технические характеристики очень незначительно отличаются от своей базовой модификации, предлагаются те же двигатель и коробка передач.В целом, если сравнивать с другими аналогами на рынке, отечественная модель выглядит привлекательно, хотя двигатель по меркам европейских конкурентов скромный.

    Если рассматривать технические характеристики силового агрегата, то стоит упомянуть, что в паре с 1,8 л. моторы с рабочей мощностью около 122 л.с. работает 5-диапазонный «робот».

    Несмотря на все заверения конструкторов, что в будущем Lada Vesta Cross получит полноприводную платформу, это кажется несбыточным.Ведь чтобы оснастить полным приводом, производителю придется продумать совершенно новый агрегат, ведь при всех рабочих показателях нынешних 1,8 л. мотор, привод не подходит для дуэта. Потенциал слишком слаб, а учитывая, что работы по доводке двигателя не ведутся, появление Lada Vesta Cross 4×4 маловероятно.

    Технические характеристики платформы классические. Если разобраться, то конструкция седана «троллейбус» Веста принципиально не отличается.Помимо более длинной базы, есть некоторые улучшения в плане надежности и управляемости, но не более того. А за счет продуманной подвески удалось добиться увеличения дорожного просвета. Учитывая бездорожье, это было необходимо.

    Усиленная стойка МакФерсон спереди, с дополнительными рычагами, задняя балка оснащена поперечинами. В принципе, такой тип конструкции удачен для наших условий; ремонтопригодность гарантирована.

    Что касается электронных «плюшек», то концерн не способен слишком сильно удивить.Все-таки комплектация и цены не дотягивают до ведущих европейских производителей, а технические характеристики будут скромными. Как заявлено, для «базы» предусмотрят трех ассистентов, дополняющих классическую тормозную систему. Кроме того, рулевая рейка будет дополнена электроусилителем.

    Опции и цены

    На данный момент нет достоверной информации о выборе оборудования и ценах, которые будут предложены отечественному покупателю.Производитель сохраняет интригу, но, судя по открытым данным обычного универсала, можно частично перечислить оборудование, которым будет оснащена новинка.

    Решающую роль сыграет ценовой параметр новой Лада Веста универсал. Выбор комплектации и цены, скорее всего, будет в пределах двух-трех версий. И тогда резонно предположить, что цена на Lada Vesta Cross будет находиться в пределах 850 000 рублей. Это средний ценник, для каждой спецификации будет свой тип оборудования, не факт, что стоимость не превысит отметку в 900 000 рублей.

    Для начальной комплектации можно предположить, что будет предусмотрен такой перечень оборудования: кондиционер, электрозеркала (возможно с подогревом), мультируль, мультимедиа, пара парктроников, камера заднего вида, противотуманные фары , три ассистента тормозной системы, электроусилитель руля и др.

    Наконец, дата выхода не известна, но если изучить новости концерна, то новая серийная Lada Vesta Cross должна выйти в октябре или ноябре.На Lada Vesta SW Cross цена, скорее всего, будет находиться в пределах 850 000 рублей.

    Новинки 2017-2018 годов пополнились парой универсалов Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross. В нашем обзоре Лада Веста СВ и Лада Веста СВ Кросс — фото, видео, цена, комплектации и технические характеристики современных российских 5-дверных универсалов, готовых к серийному выпуску на Ижевском заводе соседствуют с родственной моделью, четырехдверкой. -дверь. Продажи универсалов Vesta SW и Vesta SW Cross стартуют на российском рынке в начале осени 2017 года по цене, естественно, выше стоимости седана на платформе Lada Vesta. Цена Lada Vesta SW в базовой комплектации предположительно составит примерно 565-570 тысяч рублей, а Lada Vesta SW Cross стилизованная под кроссовер с внушительным дорожным просветом в 203 мм будет стоить не менее 800-810 тысяч рублей.

    Премьера серийных универсалов Lada Vesta SV и Lada Vesta SV Cross не стала неожиданностью для российских автомобилистов. О грядущем пополнении в семействе Vesta стало известно почти два года назад, когда в августе 2015 года в рамках Московского Off-Road Show АвтоВАЗ представил прототип нового отечественного универсала.Очень приятно, что серийные версии новых универсалов российского производителя практически ничем не отличаются от концепта. Добавим, что вскоре состоится дебютный показ седана Lada Vesta Cross, предтечей которого стал ММАС, показанный летом 2016 года. Скажем больше, внешний вид Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross настолько ярок, что можно смело назвать новинки самыми стильными и привлекательными автомобилями в современной линейке ВАЗ.


    Казалось бы, кузов универсал должен выглядеть скромно, но только не в случае с вазовскими новинками.Vesta SW и Vesta SW Cross позиционируются производителем как стильные, динамичные и спортивные автомобили, а не утилитарные универсалы для перевозки грузов. Он лучше справится с решением такой задачи. Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross — универсалы для души, а буквы SW (универсал), намекающие на универсальный кузов, присутствуют только в названии моделей, но найти их не получится. их на крышке багажника — их там нет.


    • Внешние размеры кузова моделей Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross 2017-2018 годов длиной 4410 мм, шириной 1764 мм и колесной базой 2635 мм полностью идентичны габаритам кузов седан Лада Веста, но высота кузова универсалов выше на 15 мм.корпус у Vesta SW (1512 мм) и 40 мм у Vesta SW Cross (1537 мм).
    • Дорожный просвет Lada Vesta SW составляет 178 мм, а вот клиренс Lada Vesta SW Cross как у внедорожника – 203 мм.

    Созданием новых моделей АвтоВАЗа занимается команда дизайнеров во главе со Стивом Маттином (полное имя британского дизайнера, работающего на АвтоВАЗе с 2014 года, Стивен Джеймс Маттин). Так, как и 4-дверный седан Лада Веста, 5-дверные универсалы Веста СВ и Веста СВ Кросс были нарисованы британцем.Кстати, универсалы получились даже более гармоничными, чем четырехдверки.

    Даже базовая модель Lada Vesta SW выглядит необычайно стильно не только для российского автопрома, но и среди современных универсалов – лидеров мирового автомобилестроения. Скошенная к корме линия крыши с антенной-плавником, задние стойки с сильным наклоном вперед, компактная дверь багажника с оригинальным спойлером, продолжающим линию крыши, — спортивный универсал, одним словом.

    Однако настоящей звездой, скорее всего, суждено стать универсалу Lada Vesta SW Cross. Эта версия щеголяет 17-дюймовыми легкосплавными дисками с резиной 205/50 R17, пластиковым обвесом по всему кузову, мощными бамперами со стильными вставками «аля металл», дорожным просветом в 203 мм — это почти кроссовер, жаль только передний привод.

    Новый универсал Lada Vesta SW с прицелом на седан Lada Vesta выйдет на рынок в нескольких комплектациях.От базовой Classic со скромным оснащением (ABS, ESP, подушка безопасности водителя, бортовой компьютер, центральный замок с ДУ, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, раздельно складывающиеся спинки задних сидений). Вплоть до богато оснащенной комплектации Luxe Multimedia, впечатляющей наличием современного оборудования в виде 4-х подушек безопасности, парктроника, камеры заднего вида, климат-контроля, датчиков дождя и света, электропривода и обогрева наружных зеркал, обогрева водителя и переднего пассажира сиденья, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном и круиз-контроль.

    Приподнятый универсал Lada Vesta SW Cross, по предварительной информации, будет доступен только в самых богатых комплектациях, подразумевающих полный набор оборудования, доступный для моделей АвтоВАЗа, и отделку салона сочетанием искусственной кожи и алькантары.

    Технические характеристики Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross 2017-2018 гг. Новые универсалы в моторном отсеке получат два бензиновых четырехцилиндровых двигателя, которые могут сочетаться либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (модель 2180), либо с 5-ступенчатым «роботом» (модель АМТ-2182).

    • Базовый двигатель 1,6-литровый (106 лс 148 Нм).
    • Более мощный 1,8-литровый (122 лс 170 Нм).

    Стоит добавить, что универсалы оснащены передними и задними дисковыми тормозами. Также новинки первыми примерили запираемый лючок бензобака, кнопку-замок двери багажника, новую выхлопную систему, плавниковую антенну, удобный ящик-подлокотник между сиденьями в первом ряду, откидной подлокотник. в спинках задних сидений. Эти новшества со временем появятся и на седане Lada Vesta.

    Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross 2017-2018 видео тест

    Лада Веста I Комфорт 1,8 МТ 122 л.с. 5-дверный универсал — характеристики

    Лада Веста I Комфорт 1,8 МТ 122 л.с. 5-дверный универсал — характеристики

    4 424

    1 532

    203

    Объем двигателя, см³ 1 774 Тип топлива 92
    Власть 122 л.с. Водить машину передний
    Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км/ч) 11.2 сек.
    Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 7,9 л.
    добавить к сравнению
    Общая информация
    Марка автомобиля Лада
    Модель Веста
    Поколение я
    Модификация Комфорт 1.8 МТ
    Марка страны Россия
    Класс транспортного средства Б
    Тип кузова Универсал 5 дв
    Количество дверей 5
    Количество мест 5
    Размеры
    Длина, мм 4 424
    Ширина, мм 1 785
    Высота, мм 1 532
    Колесная база, мм 2 635
    Колея передняя, ​​мм 1 524
    Колея задняя, ​​мм 1 524
    Дорожный просвет, мм 203
    Размер шин 205/50/R17
    Вес и объем
    Минимальный объем багажника, л. 480
    Максимальный объем багажника, л. 825
    Топливный бак, л. 55
    Трансмиссия
    Тип редуктора механика
    Количество передач 5
    Привод передний
    Производительность
    Максимальная скорость 180 км/ч
    Разгон (0-100 км/ч) 11.2 сек.
    Средний расход топлива на 100 км 7,9 л.
    Экологический стандарт Евро 5
    Тип топлива 92
    Двигатель
    Тип двигателя бензин
    Расположение двигателя передняя крестовина-
    Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
    Бустерный тип нет
    Объем двигателя, см³ 1 774
    Мощность 122 л.с.
    Мощность, кВт) 90
    Момент затяжки 170 Н·м
    При об/мин 5900
    Расположение цилиндров встроенный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Диаметр цилиндра и ход поршня 82 × 84 мм
    Степень сжатия 10.5
    Подвеска и тормоза
    Тип передней подвески независимая, пружинная
    Задняя подвеска полузависимая, пружинная
    Передние тормоза вентилируемый диск
    Задние тормоза диск

    Нельзя добавить более 3-х модификаций!

    Ваша таблица сравнения пуста!

    Последняя Лада Веста кросс универсал.Первое перекрестное испытание Весты или евангелизация

    Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Вариант «внедорожник» не дешевле 755 900 рублей, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Comfort, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек смело причислит все эти вещи к излишествам. А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первая точка отправляется на более доступное, но не бедное ПО.

    Vesta SW

    Vesta SW Cross

    При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом автосалоне компании, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

    Багажник: 3:2

    Разница в тарификации сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за багажники обе Весты получают по два балла. Еле сдержался, чтобы не добавить три.Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то мы начали думать о людях! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе Лады набиты крюками, сетками, розеткой, освещением, потайным отсеком в стене справа, лотком для тряпок и прочей мелочью. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой.Даже если положить яйца в багажник: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Есть только одна проблема — мало места. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверке). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Вестнице» нет люка для длинных автомобилей, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не умеет складываться в горизонт.

    Пятая дверь открывается кнопкой; в дальнейшем должен быть установлен еще и сервопривод. Максимальный объем при сложенных сиденьях — 825 литров

    Проезд: 3:3

    Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. У него целых 203 мм под плоским животом. Вазовцы не стали приукрашивать, кузов действительно подняли на новую высоту — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет составляет около 180 мм.А вот полного привода у Кросс пока не будет. А вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень неровную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» съехала со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и споткнулась лишь на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное, мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получай балл в копилку.

    За исключением переднего бампера, пластиковый обвес «Кросс» натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

    Двигатели: 2:2

    Пожалуй, моторы — самое слабое место новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной ВАЗ-21129 «четверкой» — на тест-драйв их не привезли, а вот Vestas с флагманским мотором, мягко говоря, привезли. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплох – 170 Н∙м. Но худо-бедно, все это работает только на равнине. А когда мы углубились в горы от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — сколько ни гони, иногда машина не то что разгоняться на спусках не хотела, она требовала переключаться на пониженную передачу… Ползти по полосе вдвойне напряжно — приходится играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время вообще ни разу не показывал. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

    Во время загрузки произошла ошибка.

    Универсал Веста — тихий автомобиль. Шины, двигатель, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не разболтаются и передняя подвеска не будет стучать, как на седанах первых выпусков

    Коробки передач: 2:2

    Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «является отсутствием нормальной АКПП.Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и не высказывают к нему претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: у автоматизированных универсалов 1.8 на это уходит неприлично много времени — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9- 11,2 сек. Механические коробки, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации с 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки здесь начислять не за что, счет в бою остается прежним.

    Vesta SW

    Vesta SW Cross

    Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

    Управляемость: 2:3

    Для универсала SW инженеры определили специальные задние рессоры, чтобы адаптировать шасси под разную жесткость и вес пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, с азартом входит в поворот под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения дорожного просвета – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала более раскачиваемой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема в нашей машине, как и оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

    В основе сильных сторон любой Весты лежит внешний вид. Внешне Веста нравится даже мне.А вот версия SW Cross — практически шедевр. Обратите внимание: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редкость. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.

    На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассады помидоров, этот фургон вполне гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Здесь все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.

    Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

    1,6 л (106 л.с.), МКПП

    Особо стоит отметить, что клиренс у SW Cross довольно приличный – 203 мм (для примера он всего 190 мм), но на внедорожник или даже на кроссовер Vesta он не похож.Тот самый случай, когда к бордюру подъехать не страшно, а машину УАЗом не дует. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!

    Не нравится, правда, что обшивка арки с задней левой стороны криво стоит, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые устанавливали локер. Что ж, бывает.

    Дайте огонь!

    Интерьер SW Cross также отличается от того, что было в нашем редакционном седане.Во-первых, стало ярче. Да, той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, ярко-оранжевая подсветка которой оживилась очень значительно. Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Второе, что отличает салон SW Cross, это полноценный подлокотник.Пусть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Вот смех, но для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать «приподнятый» универсал, а не седан, хотя в наше время за SW Cross приходится стоять в очереди, а «Обычные» Весты доступны у дилеров в наличии практически в любом исполнении.

    Нельзя не упомянуть о багажном отделении. Само собой, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь наваливать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.А потом весь этот грохот перемешался с чириканьем птицы. А вот в SW Cross этого опасаться не стоит. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафчиками.

    1 / 2

    2 / 2

    Ну и уже если мы начали смотреть на машину снаружи, то откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот сразу все летело. Тут же все чисто, несмотря на то, что погода совсем к этому не располагает. То ли уплотнитель меняли, то ли на это повлияла чуть большая высота от дороги, но пока подкапотное пространство выглядит новым. И это хорошо.

    1 / 2

    2 / 2

    SW Кросс и российская дорога

    А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

    Иногда очень помогает завышенная талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.


    Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечии — «робот».Наверное, к этому тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я буду умирать, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую ​​шкатулку.


    Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однозвенных «роботов», которые будут помнить и об экономичности, и о дешевизне технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом.Самовнушение это такая штука, можно приводить любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 миллионов рублей за однокомнатную квартиру за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется. Или писать критические статьи. Итак…

    Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все-таки выпал.И очень бы не хотелось ставить машину на ручник на ночь после дневных поездок, чтобы колодки не примерзали. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так что опасений бегать по утрам с чайником в машине гораздо меньше.

    Второе — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина трогается с места предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — стоит только отпустить тормоз, она будет стоять на месте, ну или она будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает включать нужные передачи? Песни Гребенщикова про себя напевает? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые переключения очень неожиданны. Хотя мягкий.

    Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Жмем на газ, чтобы успеть пройти под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? Но нет его. Мотор не может даже раскрутиться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже моргает… Хорошо, что есть ручной режим. Вы можете ездить с ним. Скорее всего, вы сможете ездить в автоматическом режиме. Но ты должен привыкнуть к этому, а ты не хочешь к этому привыкать, знаешь ли.

    Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных автомобилях.

    Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держала дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



    SW Кросс стал еще более «собранным».После тест-драйва поинтересовался: действительно, технические отличия в подвесках есть — тут совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все-таки предполагает комфортное движение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским. Но ощущение ее тугого нокдауна здесь сильнее. Хотя на морозе машина в движении что-то постукивала на кочках спереди. Ни за что ?

    И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости под сто километров в час. Зато в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.


    Исходя из всего вышесказанного, вполне согласен, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А некоторые даже лучше, чем седан. Но все же…

    Верность традициям

    Вроде бы все хорошо, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже очень на наш взгляд. Алгоритм АМТ, еще не доведенный до ума, наше все, почти как у Пушкина. Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?


    Честно говоря, хотел еще добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — что гораздо важнее — от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


    Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л начинается от 754 900 рублей.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он стоит 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.


    Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет. Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…

    Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

    Мои отношения с автомобилем Лада Веста похожи на бразильский сериал.Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и… не сошлись в характерах. Через полтора года они снова встретились. — Веста, это ты? Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недостатки остаются. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я переспрашиваю: «Веста, это ты?»

    Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

    Лада Веста SW Кросс.Цена: от 755 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

    Почему я так удивлен? Колоссальная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настройки подвески. Как признается главный дизайнер Стив Маттин, при определении концепции автомобиля рассматривались самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной нам могла достаться Веста в фастбэке, или хэтчбеке, или купе, или универсале…

    Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, обогревом и подлокотником

    Стоп! Но ведь у нас же появился и универсал?! Формально да.Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсал». В случае с Vesta аббревиатура SW расшифровывается не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по замыслу авторов, форм-фактор, включающий в себя габариты, стилистические элементы, технические параметры, положение в модельном ряду. К сожалению, у многих россиян универсал ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, лить на них один и тот же «соус» было бы преступлением.

    Подогрев сидений и USB-порт теперь доступны для задних пассажиров

    Интересно также, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно исчезло в черной дыре кризиса. С очень большой натяжкой в ​​соперники можно записать Renault Sandero Stepway и новичка Kia Rio X-Line, хотя их душой скорее является XRay.

    Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

    Но сколько бы вы ни говорили об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! А здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки — 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в пропорции 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 литра. Нагрузка — 475 кг. Его можно буксировать до 900 кг. В-третьих, под вторым полом прячется полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три стандартные сетки для фиксации грузов, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для перевозки мелочей, и, наконец, по бокам интегрированы два источника света и одна розетка на 12 вольт.

    Там, где есть дороги и где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо

    Интерьер универсалов мало чем отличается от седана. И если не зацикливаться на новых декоративных вставках, которые тоже разные у SW и SW Cross, то вот самые главные положительные изменения: полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), два входа USB, а также так как появился подлокотник с подстаканниками и подогрев сидений. для задних пассажиров. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же дорожном просвете в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более непринужденно.

    По сравнению с кроссоверной версией, обычная SW немного более бурная в поворотах.

    Но и поругать есть за что. Основная претензия к нерасторопности мультимедийной системы и навигатора «СитиГид», который то и дело предлагал нам с коллегой развернуться по сплошной дороге или свернуть в пропасть на серпантине. Однако в следующем году у «Весты» появится новый мультимедиа и, по предварительным данным, это будет «Яндекс.Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями.

    Объем багажника — 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными стульями

    А как насчет ходовых качеств? На тест были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раньше с топовым агрегатом не было доступного альтернативного ужасающего «робота», о котором, честно говоря, даже говорить не хочется.Вот, просто для размышления, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10,9 с, с «роботом» 12,9… Пожалуй, оставлю это без комментариев.

    Интерьер универсала мало чем отличается от седана

    Что касается самого мотора, то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть пути пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в гору приходилось спускаться на первую передачу, чтобы Веста могла хоть как-то набирать скорость.При этом машина была не загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами. Также не стоит ожидать, что взамен вы получите скромный расход 92-го топлива. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

    Но шасси Vesta SW готово достойно принять любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались пробить с завидной регулярностью. Чтобы компенсировать возросший вес и ожидаемые нагрузки, задняя полузависимая подвеска была усилена.Кроме того, инженерам пришлось внедрить в конструкцию 33 новые штамповки для повышения жесткости кузова на кручение. В результате Vesta SW хорошо глотает ямы, но в поворотах чувствует себя более бурно, чем седан.

    Версия Cross намного интереснее. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также более широкой на 14 мм колеи он едет гораздо азартнее. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья.И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм. Не каждый кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.

    Сколько это стоит? Наверное, за миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не преодолели этот заветный рубеж. Обычный универсал в базовой версии Comfort с двигателем 1.6 и механической коробкой передач обойдется в 639 900 рублей. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей.Версия Luxe, в которой есть двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей. А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 рублей. Внедорожная модификация немного дороже, но в пределах разумного. Он уже в «базе» предлагается в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 рублей.

    Вождение

    Салон

    На SW Cross хотелось раз за разом проходить связки поворотов, а потом, не сбавляя скорости, ехать по бездорожью

    Комфорт

    Пространство над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полные подлокотники

    Безопасность

    Имеются все необходимые системы, а также водительская, пассажирская и боковые подушки безопасности.

    Цена

    Размер шин 195/55R16 205/50R17
    Динамика 10,9 с до 100 км/ч 11,2 с до 100 км/ч
    Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л 7,8 7,9
    Эксплуатационные расходы *
    Транспортный налог, с. 3050 3050
    ТО-1/ТО-2, с. 6400 8800
    ОСАГО/Каско, с. 11 030 56 450

    * Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, 30 лет, водительский стаж 10 лет.

    Вердикт

    Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошего автомата и более мощного двигателя, впрочем, как и все модели Lada.Но и без того они добились очень важного — заставили таких закоренелых скептиков, как я, перестать шутить и удивленно качать головами, повторяя раз за разом: «Веста, это ты?!»

    «Рыжик» зарегистрировался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 5, 2018).

    Что меняет префикс Cross? Помимо рыжих вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, эти автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя.И полноценный, металлический!

    По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвету под днищем и бамперами позавидуют многие кроссоверы. Жалко, что на Кросс даже полный привод за доплату не поставить — вот и получился бы вездеход! Но так как Кросс, все же будьте любезны сойти с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.

    На грунтовке SW Cross чувствует себя прекрасно, но на ухабистой дороге едет мягче: подвеска не задирается, 16-дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Cross охлаждают пыл на трассе. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и ухабам – вроде ничего не поделаешь.

    Впереди — участок дороги с многочисленными поперечными буграми.Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше большинства внедорожников. А когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия при открывании дверей не происходит. И крышка багажника закрывается без проблем. Но на очень кривой грунтовке, когда ведущая машина близка к диагональному вывешиванию, панели салона все равно поскрипывают. Впрочем, многие кроссоверы аналогичным образом вели себя на «тарированной» дороге, которую я давно облюбовал в подмосковном Раменском районе.И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

    Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры ЗР)

    Киа Рио Х-лайн

    Hyundai Creta

    Рено Каптур

    Сузуки витара

    Шкода йети

    Дорожный просвет

    Просвет под передним бампером

    Зазор заднего бампера

    Угол входа

    Угол съезда

    Угол наклона

    На раскисшей грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размерности 205/50 R17 — для грязи они совершенно не подходят.Поэтому сложные участки необходимо брать на ходу, благо завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше сначала отключить трекшн-контроль.

    В большинстве ситуаций Лада на бездорожье почти не уступает полноприводным автомобилям. Недостаток момента на задних колесах заметен на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «сцепление с дорогой». И если заранее не набрать скорость, затяжной песчаный или глинистый подъем станет непреодолимым.Что я в полной мере и испытал — на очередном песчаном холме машина сдалась. Приходилось осторожно скользить назад и брать верх с ходу.

    В общем вне асфальта West SW Cross оказался достойным бойцом. Его возможности ограничены всего двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких подъемах).

    При повседневном использовании SW Cross почти неотличим от обычного SW. Это касается как преимуществ, так и недостатков.Например, ранее завод устанавливал на новые Лады отечественные дворники, которые на первых километрах отказывались нормально очищать стекло. Щетки на конвейер Весты поставляются турецкой компанией МТТ, и работают они немного лучше. Поэтому я установил японские Osawa — они отлично подходят для уборки.

    На следующем осмотре. Проверил остальные — подтянулись чудесно. Что это — недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

    А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось побегать. На нашей машине оба они были потеряны с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж и редкое явление для Весты. В магазине запчастей найти свечи не удалось, поэтому поехал к официальному дилеру. К счастью, был плановый визит на нос — подошло время первого ТО.

    Еще до планового ТО частично обновил масло: после 10000 км пришлось долить литр.Расход не пугает, но следить за ним стоит. Доливал масло Роснефть, а на ТО заливали из фирменной жигулевской канистры — но при ближайшем рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефти с вязкостью 5W-40.

    Кроме масла, воздушный и салонный фильтры менялись на ТО-15000 км. Проверили ходовую и провели компьютерную диагностику — отклонений нет! А Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.

    Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля вы можете в нашем разделе «».
    Эксплуатация и обслуживание (215-15 390 км)*
    Lada Vesta SW Кросс из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    модель размеры мм

    оснащен

    колесная база мм

    багажник л

    размер шины
    4410 × 1764 × 1497 1230-1270 178
    Кросс седан

    Кросс-универсал

    ДВИГАТЕЛИ ЛАДА ВЕСТА

    Том

    мощность ч.п.

    при об/мин

    Крутящий момент Н*м

    при об/мин

    расход л/100 км

    трасса/город

    разгон сек.

    Макс. скорость

    1.6i 106 / 5800

    5,3/8,9 (5АМТ)

    5,5/9,3 (5 МТ)

    1.6i Ниссан ХР16 114
    1.8и (АМТ) 122 / 5900 12.1 186

    Скоро в продажу поступит внедорожная версия Lada Vesta — седан и универсал Lada Vesta Cross. Седан с внедорожными качествами станет необычным опытом как для российского рынка, так и для зарубежья. В новинке сочетаются повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционная любовь к автомобилям в кузове седан. По заявлению производителя седан Веста Кросс будет иметь водительские настройки подвески и рулевого управления (количество оборотов руля от упора до упора — 2.8). Объем багажного отделения обещают составить порядка 480 литров.

    ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР LADA VESTA CROSS

    Пока неизвестно, какой будет серийная модель, но салон концепт-кара выполнен в контрастных тонах, детали на приборной панели и дверях окрашены в цвет кузова (оранжевый). Спортивные сиденья, оформленные в соответствии с X-стилем, украшены декоративной контрастной строчкой и тиснением логотипа модели. Кожаное рулевое колесо концепта и оранжевая подсветка приборной панели адаптированы для серийного производства.Несмотря на эффектный интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.

    Внешне концепт-кар для бездорожья во многом похож на обычную Vesta. А вот версия Cross значительно выше благодаря увеличенному дорожному просвету и большим колесам. Яркий автомобиль имеет защитный пластиковый обвес темного цвета, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье. Темные защитные полоски на дверях придают автомобилю приподнятый вид. 17-дюймовые колеса усиливают внедорожный потенциал седана.Дизайн задней части концепт-седана ближе к серийной версии, чем у кросс-универсала.

    Седан Lada Vesta производится на мощностях АВТОВАЗа в Ижевске, осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.

    ОБЗОР LADA VESTA CROSS СЕДАН ВИДЕО

    Цены и комплектации Лада Веста универсал, фото и характеристики. Автоваз назначил дату начала продаж универсала Lada Vesta Когда начнется производство универсала Lada Vesta

    Обещанных два года ждут.Запуская 25 сентября 2015 года серийное производство седана Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал поставят на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года. Но даже меньше, чем прошел год… и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересматривать.

    Изначально предполагалось, что производить их будут в Тольятти — вопреки тому, что седан делают в Ижевске. Позже эта странная логистическая концепция была пересмотрена: универсалы также будут производиться на заводе Lada в Ижевске (ранее Иж-Авто).Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому конвейер был подготовлен в короткие сроки.

    Серийное производство должно начаться в июле. Если не будет сбоев, в этом году всего будет изготовлено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну обеих модификаций. Они поступят в продажу осенью.

    Из другого теста

    Vesta SW — нетипичный для АВТОВАЗа универсал. Начиная с Fiat 124 Familiare, «бесшовного» от итальянского аналога, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были больше «грузовыми», чем легковыми.Ничего нового в эту концепцию ВАЗ-2104 не привнес, ВАЗ-2111 со своей почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт, возвел его в абсолют.

    Рядом с этими работягами ароматная свежесть Vesta SW -. Когда Стив Маттин говорит, что его нельзя назвать единственным автором дизайна, он явно стесняется. Вернувшись в Швецию, он взялся за нарезку грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал миру стремительный Volvo V60. Вы тоже видите Volvo, когда смотрите на универсал Vesta? Это не упрек Стиву.Скорее наоборот. Это значит, что наш автомобиль скроен по современным европейским лекалам. Более того, Vesta SW изящнее Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, повернутый против курса акульий плавник задней стойки, вытянутый силуэт – динамичный профиль!

    Кузов давно вылизан в плане аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника.Он успокаивает воздушный поток, уменьшает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

    Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала. Те же бампера, те же задние фонари, включая их внутренние части.

    Поэтому размеры одинаковые. Длина универсала 4410 мм (именно так). Колесная база – 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота над багажными рейлингами – 1512 мм.

    Окончательная унификация позволила сократить время разработки и снизить стоимость проекта.Это даст определенные преимущества в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит покупатель будет в выигрыше. Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по доступности: не нужно будет держать на складах отдельные детали для седана и для универсала.

    Кто где?

    На наших фотографиях, которые мы успели сделать до официальной премьеры, только Vesta SW Cross.Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW. Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW — от английского универсал, универсал.

    Чем SW и SW Cross отличаются друг от друга? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом визуально автомобили очень разные.

    SW Cross почти в точности повторяет концепт, показанный на Московской выставке внедорожников два года назад.Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черными пластиковыми накладками. Выхлопная система с двумя патрубками придает автомобилю спортивный вид.

    SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на внешне агрессивных бамперах. Кроме того, он немного выше (1532 мм). Наконец, у Cross 17-дюймовые колеса — концепт-кар стал на дюйм больше, а обычный универсал Vesta SW будет на дюйм меньше.Соответственно у Кросс чуть шире колея. Большие колеса потребовали регулировки подвески.

    Все это не очень вяжется с достаточно консервативными подходами, которых ранее придерживался АВТОВАЗ. Жители Тольятти остались верны лишь старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем я говорю? О клиренсе!

    Дорожный просвет Vesta SW составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что только передний привод.А вот если поставить на SW Cross зубастую резину, то уже хорошо будет. А если запороть (уверен, найдутся умельцы), то SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами… Надеюсь, систему стабилизации полностью отключат, чтобы она не мешала на выезде. Дорога.

    И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда выпустить на рынок и кросс-седан… Вопрос только в сроках.

    Что внутри?

    Нет смысла пинать воздух под задний бампер — электропривода багажника на Весте нет, это прерогатива автомобилей более высокого класса. Открываем его ручками.

    Нам не разрешили фотографировать салон первого автомобиля, так что фантазируйте.

    Поскольку задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота чуть выше, чем хотелось бы.

    Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было.Седан Веста имеет багажник, вмещающий 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

    Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому вместе с ней поднимается — и появляется огромное горло багажника, не очень широкое, но высокое.

    Сколько?

    А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования.Несколько месяцев назад Николя Мор говорил, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

    Поскольку по технической начинке универсал SW не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с двигателем 1.8), рискну предположить, что продаваться он будет за 620-800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровень оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

    Посмотрим, сбудется ли мое предсказание.

    Лада Веста универсал – одна из самых частых тем для обсуждения отечественных автомобилистов.При этом наиболее частым предметом споров и противоречий является не комплектация и даже не относительно приемлемые цены, которые АвтоВАЗ предлагает на свою продукцию. Все дело в том, что уровень качества, получаемый на выходе тольяттинскими инженерами, всегда не соответствует не только стоимости, но и ожиданиям представителей потребительского рынка. С универсалом Lada Vesta та же история – машина еще не успела выйти в свет, но после первых шпионских фото, выложенных в сети самыми расторопными автомобильными журналистами, новинка попала под шквал критики независимых автоэкспертов и обычные автолюбители.

    Видео: первые фото универсала Lada Vesta в камуфляжной пленке — мнение эксперта:

    Впервые модельный ряд Lada пополнился седаном в 2015 году — и всего за несколько месяцев он успел собрать вокруг себя несколько крупных скандалов: изначально в прессе публиковались исключительно положительные отзывы о Весте, пока заинтересованные лица не выяснили, что большая часть тест-драйвы были фактически оплачены компанией-разработчиком. Чтобы замять конфликт и сгладить негативное впечатление о своем детище, АвтоВАЗ в 2016 году объявил сразу 2 новости: выход спортивной версии Lada Vesta с форсированным двигателем и кузова универсал.Обе новинки уже неоднократно были представлены на различных выставках, а обещанная дата выхода значилась в первом квартале 2017 года — однако ни одна из них пока не поступила в продажу.

    Что касается конкретно универсала — судя по всему, если он и увидит свет, то концептуальных изменений не предвидится. Вид спереди будет полностью идентичен, как и не будет преображений в плане внутренней отделки. По крайней мере, это дают понять сами производители, представляя в 2017 году все то же, что Лада Веста уже успела «отличить» в кузове седан за последние несколько лет.

    Лада Веста

    универсал: прогнозы на выпуск, краткая характеристика модели

    Представители ВАЗа

    всегда умели обещать, но когда дело доходило до дела, разница со сказанным сразу была очевидна — и не в лучшую сторону. Достаточно вспомнить Priora и Granta, не говоря уже о моделях, выпускавшихся в прежнем виде с середины 80-х годов прошлого века, периодически получавших лишь косметический рестайлинг. В случае с Vesta и среднеразмерным кроссовером X-Ray тольяттинцы попытались выпустить автомобиль, соответствующий хотя бы минимальным стандартам качества и надежности, заимствуя идеи у зарубежных коллег.Результат был если не плачевным, то весьма и весьма посредственным – и седан, и внедорожник с треском провалились почти по всем характеристикам. Тем не менее, продажи обеих копий начались хорошо.

    Возвращаясь к теме Lada Vesta в кузове универсал, нельзя однозначно утверждать, что проект будет полностью провальным, но и светлых надежд на его грядущий выход нет. Разработчики хорошо осведомлены о сложившемся стереотипе об отечественном автопроме, поэтому накануне выхода новой модели запретили прессе фотографировать ее с выставок для своих публикаций.Тем не менее изображений машины в Интернете уже предостаточно — и они вызывают оптимизм лишь у самых ярых фанатов серии.

    А вот предварительные данные о ценах радуют — даже за экземпляр в максимальной комплектации, оснащенный всеми возможными опциями, потенциальным покупателям придется заплатить не более 850 000 рублей.

    Размеры (редактирование)

    По последней информации, предоставленной производителями, габариты Lada Vesta в версии универсал не будут слишком сильно отличаться от габаритов седана.По предварительным данным размеры будут представлены следующими значениями:

    • Длина — 4410 мм;
    • Ширина — 1764 мм;
    • Высота — 1497 мм;
    • Колесная база — 2635 мм;
    • Ширина передней колеи — 1510 мм;
    • Ширина задней колеи — 1510 мм;

    Пока достоверно неизвестно, изменится ли дорожный просвет, или он останется на уровне 178 мм. Так или иначе, даже при таком немалом клиренсе он не получил хоть каких-то впечатляющих внедорожных характеристик в случае с седаном, поставлять такой универсал Lada Vesta не планируется.

    А вот размер колес точно не будет увеличен — в зависимости от комплектации автомобиль будет комплектоваться либо 185/65/R15, либо 195/55/R16. Это решение является наиболее оптимальным для российских дорог.

    Внешний вид

    Помимо очевидных изменений задней части универсала, никаких внешних изменений не планируется. Разработчики считают, что дизайн еще достаточно свежий и не нуждается ни в какой переработке, а то и мелких изменениях в виде новой оптики с улучшенными характеристиками, дополнительных хромированных элементов для придания изящества или хотя бы дополнительных линий кузова и изгибов, указывающих на минимальные отличия между несколькими представителями одного модельного ряда.

    Возможно, к моменту выпуска первого экземпляра и старту продаж ситуация изменится, но пока все имеющиеся в сети фото и видео говорят об обратном — это будет все тот же седан, только с увеличенное багажное отделение. Если верить изображениям, то даже задние фонари универсала Лада Веста практически идентичны тем, которыми комплектуются седаны, не говоря уже о фарах, противотуманках и большинстве деталей кузова.

    Салон

    Что касается интерьера, то его фото, как такового, нет ни в Интернете, ни в печатных изданиях автомобильной прессы — это связано с официальным запретом разработчиков на съемку. Если внешний вид кое-кому все-таки удалось запечатлеть, то внутреннее убранство пока остается лишь предметом догадок и дискуссий.

    Впрочем, сами тольяттинские дизайнеры и инженеры уверяют, что ничего нового в салоне ждать не стоит.А это значит, что ни о какой качественной отделке панелей, дверных карт и сидений, новой системе мультимедиа или хотя бы трехзонном климат-контроле, скорее всего, не может быть и речи, вне зависимости от комплектации и той цены, которую будет готов заплатить потенциальный покупатель. платить.

    Технические характеристики

    Вот что известно о том, какими силовыми агрегатами будет оснащаться универсал Лада Веста, и какими характеристиками будет обладать каждый из них:

    • 1,6 л, серийное наименование — ВАЗ-21129, 106 л.с./148 Нм;
    • 1.8 литров, серийное наименование — ВАЗ-21179, 122 л.с./170 Нм;

    Как видите, линейка моторов останется без изменений. То же самое можно сказать и о трансмиссиях: новая модель будет комплектоваться либо МКПП, либо роботом. Обе версии будут иметь всего пять передач, а значит, проблема медленного переключения и вибрации, отдающей на селектор коробки передач, скорее всего, так и не решена.

    Ну, и, конечно, никуда не делись атрибуты, характерные для малолитражки эконом-класса: передний привод, жесткие амортизаторы подвески и архаичные барабанные тормоза сзади.

    Опции и цены

    Наименования комплектаций и их количество разработчики планируют сделать аналогичными уже имеющимся для седана для универсала Lada Vesta. Однако окончательно об этом станет известно только к моменту релиза, точная дата которого пока не объявлена.

    Данные по ценам также приведены только общие: цена базовой версии составит около 600 000 рублей, а за полностью укомплектованный экземпляр придется отдать около 850 000 рублей.

    Преимущества и недостатки

    Как отмечалось ранее, было бы неуместно и слишком поспешно делать какие-либо выводы о универсале Lada Vesta до начала продаж – ведь к обозначенному моменту все может измениться самым кардинальным образом. Пока же приходится ориентироваться на имеющиеся фото и ранее названные производителями характеристики.

    Рынок сбыта: Россия.

    Новость о появлении 5-дверной версии Vesta SW, испытания первых экземпляров которой начались летом 2016 года, с интересом восприняли любители легковых автомобилей повышенной вместительности – эти модификации пользуются спросом у многих любителей дальние разъезды и владельцы приусадебных участков.По сравнению с кросс-версией универсала, которая была показана в качестве прототипа в 2015 году, «просто» универсал отличается уменьшенным дорожным просветом, отсутствием защитного обвеса из некрашеного пластика, переднего бампера и фары от серийного седана… Облик Vesta SW создавался под непосредственным руководством главного стилиста Lada Стива Маттина. При разработке экстерьера дизайнеры стремились уйти от утилитарного назначения автомобиля и придать ему больше спортивности.В результате стандартный универсал выглядит легким и динамичным, а длина его кузова до миллиметра совпадает с седаном, это можно объяснить унификацией заднего бампера и фонарей с таковыми у четырехдверки, унификация, в свою очередь, объясняется желанием снизить себестоимость. Производство коммерческих копий универсалов Lada Vesta SW стартовало в сентябре 2017 года на Ижевском заводе.


    В отличие от седана Lada Vesta SW предлагается начиная со стартовой версии «Комфорт», что предполагает более высокий уровень оснащения.В этой комплектации автомобиль имеет наружные электрозеркала с корпусами в цвет кузова, с электрообогревом и боковыми указателями поворотов, а также рейлинги на крыше и задний спойлер. Из функций комфорта универсал предложит кондиционер с воздушным фильтром и охлаждаемым перчаточным ящиком, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой, складной ключ и центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники передних и задних дверей, 3-х уровневый подогрев передних сидений, а также мультируль и аудиосистема с монохромным 4.3″» дисплея (FM/AM, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth) и 4 динамика. В самой полной комплектации автомобиль предлагает светодиодное освещение, обогрев задних сидений, разделяющий задний подлокотник, заводскую тонировку стекол, мультимедийную систему с сенсорным экраном 7″, 6 динамиков и многое другое.

    Линейка двигателей и коробок передач для универсала Vesta SW унаследовал от седана без изменений, то есть автомобиль получил бензиновые двигатели ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 106 и 122 л.с. соответственно.Характеристики базового двигателя достаточны для разгона универсала West с места до 100 км/ч за 12,4 секунды (14,4 секунды с 5-ступенчатой ​​МКПП) и до максимальной скорости 174 км/ч. Более мощный 1,8-литровый двигатель в сочетании с «механикой» обеспечивает разгон до «сотни» за 10,9 секунды и «максималку» в 180 км/ч, а при наличии «робота» эти же показатели составят 12,9 секунды. . и 182 км/ч. Средний расход бензина у «младших» версий 7-7.3 л/100 км, у более мощных – 7,6-7,8 л/100 км, при этом более низкие показатели соответствуют МКПП. Объем топливного бака- 55 литров.

    Ходовая часть Lada Vesta SW типична для большинства автомобилей своего класса: спереди независимая подвеска, стойки Макферсон, сзади полузависимая, торсионная балка, с другими рессорами, чем у седана. Дорожный просвет составляет 178 мм. Длина универсала — 4410 мм, ширина — 1764. Высота с учетом рейлингов — 1512 мм. Колесная база составляет 2635 мм.Размер шин и дисков различается в зависимости от модификации и комплектации — стандартные диски 185/65 R15 и 195/55 R16 более дорогих версий, на легкосплавных дисках. По умолчанию универсал оснащается электроусилителем руля, передними дисковыми тормозами и барабанными задними, а в комплекте с двигателем 1,8 л задние тормоза тоже дисковые. Багажное отделение универсала достигает 480 литров, при сложенных задних сиденьях грузовой отсек увеличивается до 825 литров (до уровня окон), хотя пол будет не ровным.В багажнике есть органайзер с двойным полом, сетками и крючками для крепления груза, панели пола позволяют разграничить пространство, для этого предусмотрены специальные пазы. Кузов оцинкован и дополнен антигравийной защитой порогов и днища.

    В штатные системы безопасности Lada Vesta SW входят: комплекс ABS и ESP, система помощи при трогании с места на подъеме, две подушки безопасности (пассажирская с функцией отключения), три задних подголовника, крепления для детских сидений, автоматическая блокировка дверей при начала движения, автоматическое включение «мигалки» при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении, иммобилайзер и охранная сигнализация, система аварийного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС».Более дорогие комплектации предложат боковые подушки безопасности, датчики дождя и света, круиз-контроль. Lada Vesta получила высокие оценки в краш-тестах ARCAP.

    По сравнению со всеми предыдущими моделями ВАЗ, Lada Vesta демонстрирует принципиально новый подход к безопасности и комфорту. Автомобиль предназначен для эксплуатации на плохих дорогах, имеет энергоемкую подвеску. При наличии «робота» нарекания иногда могут вызывать провалы при переключении передач и не очень удобно расположенные педали (как на «механике»).Кроме того, в салоне Lada Vesta используется жесткий пластик, еще один «минус» в том, что не опускаются до конца задние стекла. Поклонники «сараев», как в просторечии называют вместительные универсалы, к недостаткам относят , отмечается сильный наклон крыши и стекла багажника двери, из-за чего задняя часть кузова Lada Vesta SW по форме ближе к хэтчбеку.

    Читать полностью

    (позиция загрузки yandex_rtb)

    Ниже представлена ​​информация об обычном универсале Lada Vesta, о вседорожном кроссовом варианте смотрите в спецразделе

    дата выпуска — 26 октября 2017.
    Цена универсала Лада Веста СВ — от 639,9 тыс. руб.
    Технические характеристики — аналогичен седану: двигатели 1.6 (106 л.с.) и 1.8 (122 л.с.) с МКПП или АМТ «робот».

    Видео обзор обычного (не кроссового) универсала Vesta SW:

    (позиция загрузки AdSense1)

    Когда осенью 2015 года был представлен седан Lada Vesta, представители АвтоВАЗа заявили, что через год начнется производство вседорожного универсала West Cross (его фото тоже уже есть: оба универсала были представлены на одновременно), затем хэтчбек и после него, в 2018 году, обычный универсал.Но уже в 2016 году, со сменой руководства автогиганта, изменились и планы по выпуску модификаций «Весты»: так от хэтчбека отказались вообще, а производство обычного и вседорожного универсалов запустили одновременно в сентябре 2017 года.

    Примечательно, что долгое время не было известно, как будет выглядеть автомобиль, ведь до лета 2017 года официальных фотографий автомобиля не было, были только шпионские снимки.

    Цены и комплектации универсал Лада Веста СВ

    руб. руб.
    Лада Веста SW 1.6 МТ 1,6 АМТ 1,8 тонны 1,8 АМТ
    Комфорт 639 900 руб. 664 900 руб.
    Изображение комфорта 662 900 697 900 руб. 722 900 руб.
    Люкс 702 900 руб. 727 900 руб. 737 900 руб. 762 900 руб.
    Люкс Мультимедиа 726 900 руб. 751 900 руб. 761 900 786 900 руб.
    Люкс Престиж 744 900 руб. 779 900 руб. 804 900 руб.

    (прямая нагрузка1)

    Доплата за металлизированную покраску кузова 12 000 руб.
    Доплата за эксклюзивный цвет «Карфаген» 18 000 руб.

    Всего у SW West 2017 универсал 2 комплектации и 3 пакета опций … Базовая комплектация Comfort (от 640 тыс. руб. ). Включает в себя 2 подушки безопасности, штатную сигнализацию, ABS и ESC, электроусилитель руля, переднее сиденье с регулировкой по высоте, электростеклоподъемники всех дверей, 3-х уровневый подогрев передних сидений, электропривод и электрозеркала с подогревом, задние датчики парковки, кондиционер, круиз. управление и базовая аудиосистема с 4 динамиками.

    За 23 тысячи рублей Вы можете приобрести пакет опций для данной комплектации Изображение … В него входят противотуманные фары, обогрев лобового стекла и 16-дюймовые колесные диски(вместо привычных стальных 15 дюймов).


    На фото салон универсал Лада Веста СВ в максимальной комплектации, вседорожный универсал будет отличаться только наличием оранжевых вставок, глянцевых накладок и оранжевых шкал приборов (тоже в самой дорогой версии)

    Вторая и топовая комплектация Luxe (цена от 703 тыс. руб. ).Помимо всего вышеперечисленного, в него входят боковые подушки безопасности, двойной пол в багажнике, подсветка мест входа и выхода в передних дверях, датчики дождя и света, а также климат-контроль.

    Заплатив больше 24 тыс. руб. покупатель получает пакет опций Мультимедиа , единственным отличием которого является мультимедийная система с навигацией и 6 динамиками.

    Самая дорогая версия Весты СВ универсал (цена от 745 тысяч рублей ) — Люкс с пакетом Престиж : в нем появится задний подлокотник, светодиодная подсветка салона, усиленная тонировка задних стекол и подогрев задних сидений.

    Для автомобиля доступно 9 вариантов окраски кузова, за цвет Металлик нужно доплатить 12 тыс. ., за цвет «Карфаген» 18 тыс. руб.


    Фото грузопассажирского варианта в цвете «Карфаген»

    Багажник

    Отдельно стоит упомянуть багажное отделение: в обычной комплектации его объем составляет 480 литров , однако если сложить задний диван (кстати, он трансформируется в соотношении 60/40 ) получаем 825 литров полезного объема.Еще 95 литров может дать ниша под фальшполом (запаска присутствует под вторым этажом).

    Кроме того, существует множество различных ниш и способов крепления груза. Сам багажник можно открыть с кнопки — больше никаких ключей.


    Багажное отделение радует продуманной организацией: есть место для любого груза

    Технические характеристики

    Что касается комплектаций, то технические характеристики универсала Lada Vesta будут повторять характеристики седана: все те же два двигателя ( 1.6 л — 106 л.с. и 1,8 л — 122 л.с. ) в паре с обеими механической коробкой передач (ранее на Весту устанавливались французские МКПП, но с взятым курсом на импортозамещение от нее отказались в пользу отечественных разработки) и с роботизированной коробкой передач также отечественного производства.

    Размеры (редактирование)

    Длина: 4410 мм
    Ширина
    Ширина: 1764 мм (на теле)
    Высота: 1512 мм (Raws Rails)
    колесная база: 2635 мм
    Обратная связь: 178 мм

    дата выпуска

    Автомобиль был официально представлен 23 июня 2017 года, точная дата начала продаж 26 октября.Изначально дата выхода универсала Лада Веста намечена на осень 2017 года … Примечательно, что при этом за обычным универсалом стоит вседорожная кроссовая версия.

    Фото

    Фото салона (максимальная комплектация стоимостью до 800 тысяч).

    Новую модель Лада Веста универсал 2018 или Лада Веста SW ждали давно, но машина вышла только осенью 2017 года. У потенциальных покупателей были опасения, что цены окажутся достаточно высокими.Но при сравнении схожих комплектаций оказалось, что более практичный кузов стоит не намного дороже седана Веста. Сразу с обычным универсалом у дилеров появилась его «внедорожная» версия Vesta SW Cross.

    Веста СВ 2018 года предлагается в 16 различных комплектациях. Под капот может быть установлен 1,6 л (106 лс). бензиновый двигатель, либо более мощный агрегат объемом 1,8 л мощностью 122 л.с. В качестве трансмиссии переднеприводный универсал может похвастаться 5-ступенчатой ​​механикой или роботизированным автоматом АМТ, созданным на базе той же механики.Если базовая версия седана Classic, то у универсала более дорогой Comfort. Пролистайте текущие цены Далее.

    Цена Лада Веста универсал 2018

    • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ/Комфорт – 654 900 руб.
    • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ/Комфорт/Имидж — 677 900 руб.
    • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ/Комфорт – 679 900 руб.
    • 1,8 л. 16-кл. (122 л.с.), 5МТ/Комфорт/Имидж — 712 900 руб.
    • 1.6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5MT/Luxe — 717 900 руб.
    • 1,8 л. 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ/Комфорт/Имидж – 737 900 руб.
    • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ/Luxe — 742 900 руб.
    • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ/Люкс/Мультимедиа – 745 900 руб.
    • 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5MT/Luxe — 757 900 руб.
    • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5МТ/Люкс/Престиж – 763 900 руб.
    • 1,6 л. 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ/Люкс/Мультимедиа – 770 900 руб.
    • 1,8 л. 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ/Luxe — 777 900 руб.
    • 1,8 л. 16-кл. (122 л.с.), 5МТ/Люкс/Мультимедиа – 780 900 руб.
    • 1,8 л. 16-кл. (122 л.с.), 5МТ/Люкс/Престиж – 798 900 руб.
    • 1,8 л. 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ/Люкс/Мультимедиа – 805 900 руб.
    • 1,8 л. 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ/Люкс/Престиж – 823 900 руб.

    Если у вас есть старая машина, которую можно сдать в трейд-ин, плюс пара детей, то вы можете рассчитывать на хорошую скидку при покупке новой машины… Если для вас Веста универсал является первым автомобилем, то здесь вы можете воспользоваться госпрограммой «Первый автомобиль», получив 10-процентную скидку по кредитной схеме. То есть эти 10% могут быть вашим первым взносом.

    При выборе автомобиля следует обратить внимание на цвет кузова Лада Веста СВ . Ведь за определенный цвет придется платить. Всего в 2018 году бесплатно 9 цветов, только белый «Ледниковый» (221) неметаллик. За остальные 8 металликов придется доплатить.Для красного «Сердолика» (195), коричневого «Ангкора» (246), синего «Блюза» (492), серо-голубого «Фантома» (496), серого «Плутона» (608), черного «Черного жемчуга» ( 676) и серебро «Платина» (691) по 12 000 руб. Серо-бежевый «Карфаген» (247) обойдется в 18 000 рублей. Еще в прошлом году можно было получить эксклюзивный цвет кузова «Лайм» за 35 000 рублей, но, видимо, этот вариант не пользовался большим спросом.

    Ниже приведен пример изображения цвета кузова Lada Vesta SW этого года. Естественно, картинка не может передать всей полноты цвета, особенно металлика, но общее представление получить можно.Указаны номера цветов.

    Комплектация Лада Веста СВ «Комфорт»

    Версия «Комфорт» является базовой для универсала Веста, поэтому модель уже оснащена необходимым набором опций и кондиционером. В качестве основного двигателя выступает всем известный бензиновый двигатель 1.6, работающий в паре с 5-ступенчатым мотором. механика.
    В комплект входят следующие опции:
    Подушка безопасности водителя
    Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
    Подголовники задних сидений 3 шт.
    Крепления для детских сидений ISOFIX
    Блокировка задних дверей от детей
    Автоматическое запирание дверей при начале движения
    Автовключение сигнализации экстренного торможения
    Автоматическое отпирание дверей и сигнализация столкновения
    Иммобилайзер
    Охранная сигнализация
    Дневные ходовые огни
    Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС
    Анти тормозная система с блокировкой тормозов с вспомогательной тормозной системой (ABS + BAS)
    Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
    Система электронного контроля устойчивости (ESC)
    Система контроля тяги (TCS)
    Система помощи при трогании на подъеме (HSA)
    Двигатель и моторный отсек защита
    Бортовой компьютер
    Подсказка переключения передач в комбинации приборов
    Центральный подлокотник с ящиком
    Заднее сиденье с откидной спинкой 60/40
    Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа.Цвет (опционально) серый / коричневый
    Солнцезащитный козырек для водителя и пассажира с зеркалом
    Футляр для очков
    Розетка 12 В
    Розетка 12 В для задних пассажиров
    Розетка 12 В в багажном отделении
    Электроусилитель руля
    Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
    Передний ремень безопасности регулировка по высоте
    Водительское сиденье с регулировкой по высоте и поясничной опорой
    Воздушный фильтр салона
    Легкая тонировка стекол
    Складной ключ
    Центральный замок с ДУ
    Электростеклоподъемники передних дверей
    Электростеклоподъемники задних дверей
    Подогрев передних сидений 3-х уровневый
    Электропривод и подогрев наружные зеркала
    Задний парктроник
    Кондиционер
    Охлаждаемый перчаточный ящик
    Круиз-контроль и ограничитель скорости
    Многофункциональный руль
    Аудиосистема (4.Дисплей 3 дюйма, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free)
    Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
    Наружные зеркала и наружные дверные ручки в цвет кузова
    Рейлинги на крыше
    Спойлер 5 дверей
    15 дюймовые стальные диски
    Колесные колпаки декоративные
    Запасной полноразмерный стальной диск R15

    В данной конфигурации присутствует пакет опций Image. За дополнительные 23 000 рублей вы получаете обогрев лобового стекла и 16-дюймовые легкосплавные диски.

    Комплектация Лада Веста универсал «Люкс»

    Полный пакет Luxe порадует дополнительными опциями… Среди которых вы найдете:
    Боковые подушки безопасности
    Противотуманные фары
    Обивка сидений комбинация ткань/эко-кожа
    Цвет салона на выбор темно-серый/коричневый
    Двойной пол багажника
    Автоматическое выключение фар
    Светодиодное освещение салона
    Подсветка салона точки входа-выхода в передних дверях
    Датчики дождя и света
    Климат-контроль
    16-дюймовые легкосплавные диски

    За дополнительные 28 тысяч рублей можно получить пакет «Мультимедиа», подразумевающий наличие мультимедийной системы с навигацией (7-дюймовый цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX , Bluetooth, Hands free), 6 динамиков и камера заднего вида.

    Пакет «Престиж» обойдется в 46 000 рублей, в него входят подлокотник, встроенный в спинку заднего сиденья, розетка USB в центральном подлокотнике, подогрев задних сидений, тонировка задних стекол, камера заднего вида и мультимедийная система с 7-дюймовый монитор и встроенная навигация.

    Фото Лада Веста универсал 2018

    Экстерьер универсала получился на редкость гармоничным. Производитель не стал экономить на дизайне. Стильные рейлинги на крыше, большой спойлер на пятую дверь, «акульий плавник» на крыше в качестве антенны.Вообще внешний вид у машины получился даже лучше, чем у седана. Смотрите фото модели ниже.

    Фото салона West SV 2018

    Интерьер передней части салона мало чем отличается от того, что мы видели в седане. Да и задним пассажирам повезло больше, за счет более высокого уровня крыши чуть больше места над головой. Ну и конечно главное достоинство этого кузова, это багажное отделение и возможность трансформации салона для перевозки различных вещей.

    Новейшая Лада Веста Кросс Универсал. Детские болячки лечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross. Но вас, наверное, больше интересует что-то другое

    Одной из сильных сторон любой Весты является внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross — практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, но в моих словах нет сарказма. Это редко случается. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.

    На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассадой помидор, этот универсал вполне гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Здесь все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.

    Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

    1,6 л (106 л.с.), МКПП

    Особо стоит отметить, что дорожный просвет у SW Cross вполне приличный – 203 мм (он, например, всего 190 мм), но West не кажется внедорожником и даже кроссовером. Тот самый случай, когда к бордюру не страшно подобраться, а УАЗом от машины и не пахнет. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!

    Не нравится, правда, что накладка на арку сзади слева криво стоит, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые устанавливали локер.Что ж, бывает.

    Дай мне огня!

    Салон

    SW Cross тоже отличается от того, что было в нашем редакционном седане. Во-первых, он стал ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, было много. Особенно это заметно на приборной панели, которую ярко-оранжевая подсветка очень значительно оживила. Пластиковые вставки на панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и забавляют глаз (а заодно и душу).

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Второе, что отличает салон SW Cross, это полноценный подлокотник. Пусть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Тут смех смехом, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя сейчас на SW Cross приходится стоять в очереди, а у дилеров есть «обычные» Весты практически в любой модификации.

    Нельзя не упомянуть и о багажном отделении. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь заваливать пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. А потом весь этот грохот там смешался под чириканье птицы. А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку.В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафчиками.

    1 / 2

    2 / 2

    Ну, если мы начали смотреть на машину снаружи, давайте откроем капот. Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на такую ​​деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот летело все сразу. Здесь все чисто, даже несмотря на совсем не располагающую к этому погоду. То ли уплотнитель меняли, то ли сказалась чуть большая высота от дороги, но пока моторный отсек выглядит как новый.И это хорошо.

    1 / 2

    2 / 2

    SW Кросс и российская дорога

    А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка. Но сначала, конечно, сядем за руль.

    Иногда очень помогает высокая посадка. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне.И это тоже плюс.


    Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут снова виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, он же автоматизированная механическая трансмиссия, он же в просторечии «робот». К этому, наверное, тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже думаю о его стойкости. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Одна о смысле жизни (но это не точно), а вторая о том, как такую ​​коробку можно было сделать.


    Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы одномуфтовых «роботов», которые вспомнят и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом. Самовнушение такое дело, можно привести любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 млн рублей за однушку за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется.Или пишите критические замечания. Итак…

    Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все-таки выпал. И мне бы очень не хотелось оставлять машину на ночь после дневных поездок. ручной тормоз, чтобы колодки не примерзали. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так гораздо меньше страха бегать утром по машине с чайником.

    Второе — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина стартует предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, то она будет стоять на месте, ну или катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги). Но уже со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает выбирать нужные передачи? Поет про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю.Но некоторые изменения очень неожиданны. Хотя мягкий.

    Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых скоростях, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды. Жмем на газ, чтобы успеть проехать под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? И нет ни одного. Мотор даже раскрутиться не может, скорость набрать тоже не можем. Все, тормоз: уже мигает зеленый… Хорошо, что есть ручной режим.Вот с ним можно покататься. Скорее всего, вы сможете ездить в автоматическом режиме. Но ты должен привыкнуть к этому, но ты не хочешь привыкать к этому, знаешь ли.

    Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике. Или развивайте навыки вождения, которые на обычных автомобилях вам не понадобятся.

    Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу.Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



    SW Кросс стал еще более «собранным». После тест-драйва навел справки: действительно, технические отличия в подвесках есть — совершенно разные пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все же предполагает комфортное передвижение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским.Но ощущение ее сильного падения здесь сильнее. Хотя на холодной машине в движении впереди что-то постукивало на кочках. Ни за что ?

    И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из области фантастики. Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости сто километров в час. Зато в городском режиме со снегом и водой они справились хорошо, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.


    Исходя из всего вышесказанного, полностью согласен с тем, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах.Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А в чем-то даже лучше седана. Но все же…

    Верность традициям

    Вроде бы все хорошо, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая. Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая вас перейти к другому дилеру — это тоже очень по-нашему. Не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — наше все, почти как у Пушкина.Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?


    Честно говоря, я тоже хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — главное — от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


    Хорошо, тогда посмотрим на цену.Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механикой обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с двигателем 1,6 л начинается от 754 900 рублей. А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) уже стоит 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.


    Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет.Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…

    Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

    Лада Веста Кросс

    является одним из эксклюзивов отечественного производителя АвтоВАЗа. Это перспективная версия внедорожного универсала на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и проходимостью. Данная модификация кроссовера имеет твердые намерения конкурировать с автомобилями западного и японского производства.

    Модель разработана российскими конструкторами совместно с французско-японскими специалистами корпорации Renault-Nissan. Старт серийного производства намечен на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли эта машина сразу кросс-версией, или обычным универсалом.

    Премьера Lada Vesta Cross

    Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне Off-road Show 2015 в Москве 26 августа 2015 года в рамках Международной выставки внедорожников.Новинку представили президент концерна Бу Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

    Стильный внедорожный универсал Lada Vesta насыщенного оранжевого цвета с приставкой Cross — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового Х-образного стиля LadaXRay Concept, который используется с 2012 года. Кроме того, этот автомобиль одним из первых имеет 5-летнюю гарантию производителя.

    Лада Веста Кросс — технические характеристики

    Точные технические характеристики нового «паркетника» Lada пока не озвучены производителем, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предыдущих серийных автомобилей Класс Веста, на базе которого и создавался Крест.Основой для создания Лада Веста Универсал Кросс послужила предыдущая модель седана, поэтому технически новый автомобиль, скорее всего, полностью ее повторит.

    Относительно силовых агрегатов, предполагается установка бензиновых двигателей предшественника:

    • 1,6-литровый 106-сильный двигатель ВАЗ;
    • двигатель Nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114 л.с.;
    • Двигатель 1,8 литра мощностью 126 лошадей.

    Все моторы по экологичности относятся к классу Евро-5.
    5-ступенчатая механическая коробка передач будет доступна вместе с 5-диапазонным «автоматом». Передний привод вполне вероятно, что его можно будет дополнить полноприводными модификациями 4х4.

    В конструкции шасси спереди, скорее всего, будет использоваться подвеска со стойками МакФерсон, которая оснащена новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади — полузависимая подвеска Renault Logan с витой балкой. В рулевое управление будут вставлены агрегаты от Renault Megane.

    Особенности экстерьера Лада Веста Кросс универсал

    Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичности автомобиля.В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от центральной стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, опускающаяся крыша и т.д. Главная отличительная черта будущей модели дальности крестовина будет иметь другой вид нижней х-образной части в районе противотуманок.

    Версия West Cross повторяет основные черты кросс-версий Kalina и Largus. Обвес и накладки из прочного устойчивого к царапинам пластика и увеличенный в 190 мм дорожный просвет объединяют все три «паркетника».Пластиковый обвес кроссовера включает в себя передний и задний бампера, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми арками. Стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски кузова добавляют напористости и выразительности внешнему виду Lada Cross.

    Ступицы на уровне порогов Весты Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Lada Vesta Cross будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели, имеющей покатую крышу и такую ​​же длину кузова, как и у предыдущего седана.

    Обзор салона Лада Веста Кросс

    Интерьер универсала от Lada с мультифункциональным трехспицевым рулем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блоком кондиционирования воздуха повторяет седан один в один. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: яркие вставки на сиденьях и приборной панели.

    Внутри Lada Vesta Cross просторный салон, оборудованный удобными креслами с качественным наполнителем и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши могут возникнуть неудобства для высоких пассажиров на задних сиденьях автомобиля. Помимо основных регулировок, водительское кресло будет оснащено функцией регулировки по высоте.

    Весь интерьер украшен плавными линиями, стильно подчеркивающими некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные сиденья, качественная отделка панелей, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие элементы декора добавляют спортивности и динамичности характеристики к машине.

    Комплектация и цена Лада Веста Кросс

    С каждым годом АвтоВАЗ уделяет все больше внимания качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Лада Веста Кросс запланировано только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей выше стоимости седана серии Веста. Кроме того, есть вариант внесения некоторых изменений или дополнений в конструкцию Кросс на пути к конвейеру, что, естественно, потянет за собой и цену автомобиля.

    Известно лишь, что концерн АвтоВАЗ вложил в разработку West Cross около 1 000 000€, намереваясь многократно окупить затраты.
    По комплектации автомобиль Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта – классика, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, способными передать сигнал экстренной помощи ГИБДД в случае аварии. Встроенные GPS-модули позволят отслеживать местонахождение угнанного автомобиля.

    Дорогие версии серии Веста Кросс будут оснащены 4-мя подушками безопасности: фронтальной и боковой. В бюджетном варианте количество подушек безопасности уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест Euro NCAP на четвертом уровне, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов.

    В сети появились изображения прототипа универсала повышенной проходимости West в исполнении Exclusive. По предварительным данным, всего АвтоВАЗ собрал два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались для руководства предприятия.

    О том, что на фото представлена ​​модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений. Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод на рынок такой комплектации Весты Кросс, подобная версия все же присутствует в линейке вариантов седана. Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной — до 825 тысяч рублей.

    Возможный выход новой версии подтверждает тот факт, что Vesta Cross Exclusive уже видели прошлой осенью, за несколько месяцев до официального старта продаж. По неофициальной информации, эта комплектация может появиться еще ближе к зиме, в том числе для поддержания интереса к универсалу в свете выхода вседорожника Xray Cross.

    Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive послужила версия Luxe, включающая в себя пакет «Мультимедиа».Весту в этой модификации отличает наличие заднего спойлера, хромированной насадки выхлопной трубы, глянцевых черных вставок на средних стойках, а также серебристо-черных колесных дисков размерностью 16”. В салоне присутствует светодиодная подсветка, отделка экокожей черного и бежевого цветов в сочетании с алькантарой, другие текстильные коврики, а на порогах и педалях установлены стальные накладки.

    Доступная комплектация представлена ​​обогревом лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийной системой с навигацией, климат-контролем.Кроме того, установлена ​​пара фронтальных подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных усилий, помощь при старте в гору и противобуксовочная система.

    Сегодня «обычная» Веста универсал на внутреннем рынке предлагается за сумму от 655 до 824 тысяч рублей, а кросс – от 771 до 867 тысяч рублей. Все модели могут комплектоваться как 122-сильным двигателем (1,8 литра), так и 106-сильным мотором, объем которого составляет 1,6 литра.

    Наш первый тест Весты Кросс может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остановиться на спокойной универсал Весте.Кросс как будто кричит, берите меня, он изо всех сил старался доказать свою правоту и даже взобрался на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, брали горные высоты ниже, технические характеристики в конце статьи.

    Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, но похоже, что в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада отошла от почти вертикальной задней стенки в своем новом универсале.Правда, наклон заднего стекла оказался не таким сильным, чтобы, как в моем Sportback, отказаться от дворников, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модную сейчас динамику.

    Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представим на минутку еще один ВАЗ-2104 рядом. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамичной линии крыши тогда думали, загрузили холодильник и на дачу. А универсальная Веста даже носит на крыше «акульий плавник» — это тоже наружная антенна.Вот что значит соревноваться для меня, любовь моя.

    По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал и акульего плавника, образует воздушную элегантную букву X». Получается, что на чистой машине иксов не так много. Если бы не иксы, я бы подумал, что это Вольво. Двойная хромированная выхлопная труба современная, справа есть место для еще двух фальштруб.

    Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: пр-во Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще.У него нет двухцветных бамперов, пластиковых накладок вокруг кузова, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже Креста.

    Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Кросс дороже на 116 тысяч. А вот в топовой, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 литра, 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл, 122 л.с., 5 МТ).

    Наш первый тест Весты Кросс прошел в Сочи, где мы катались и в лесу, и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова .Вроде бутафория, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладка должна продлить жизнь краске на порогах и колесных арках. А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно устроены.

    Для Лады Весты проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.

    Можно ли загрузить холодильник?

    Заявленный объем багажника 480 литров. Вроде совсем неплохо, но когда поднимаешь заднюю дверь, то обнаруживаешь явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а пластиковые органайзеры полностью снять.

    Слева место для хранения тары с фиксирующей лямкой, 15-литровая ниша в районе правой колесной арки
    , прикрытая чехлом.

    При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при сложенных спинках задних сидений, но, как мы видим, работает это не очень хорошо. Подушка заднего сиденья не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, вынуть можно, но это непростая задача.

    Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, она 15-дюймовая и на стальном диске. Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Есть также отсеки для хранения, крючки для сумок и даже 12-вольтовая розетка по бокам багажника. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

    Сидим сзади.

    Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно.В отличие от седана расстояние от сиденья до потолка увеличилось на 25 мм. Потянувшись вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

    С новыми задними дверями посадка на заднее сиденье стала удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади есть подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низковаты для людей ростом 180 см и выше.

    Садитесь за руль.

    Интерьер универсала Весты мало чем отличается от . А вот Лада Кросс красится от души.

    Lada-Vesta-SW-Cross

    За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец-то появился полноценный центральный подлокотник. Удобно надевать на правую руку, внутри есть небольшое отделение. Дабы поднять настроение водителю, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.

    Эту идею явно подсмотрели тольяттинцы, у него тоже есть оранжевые акценты в интерьере.

    В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, а в приподнятом варианте надпись Крест на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, иной орнамент на пластиковых вставках передней панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручки матовые.

    Мотор

    Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122 л.с., 16 клапанов.

    А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с позаимствованной у Renault механикой двигатель явно не оправдывает ожиданий. Ездили на Весте вдвоем, и при разгоне в пол разгон на высших передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники, уже на выходе с завода, даже с более скромным объемом 1.6 литров, езжай лучше. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить сцепление как на низах, так и на высоких скоростях.

    Lada-Vesta-SW-Cross, как и универсал-собрат, комплектуются двумя двигателями – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

    Не хватает классической машины.

    И, конечно же, главная проблема всего семейства Веста – отсутствие полноценной АКПП. Неслучайно на тесте были только машины с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова устанавливался на Гранту, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

    Поехали снова.

    На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов получился очень жестким и машина отлично следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но манетки чувствуют чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

    На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.

    Lada-Vesta-SW-Cross

    А на выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не слишком любят острые неровности, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело оказываются в воздухе.

    При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.

    Если машину зафиксировать в таком положении, то багажник открывается отлично, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода отбоя — несомненный минус. Так что, если потребность в увеличении дорожного просвета не слишком велика, попробуйте обойтись обычным вестовым универсалом или подумайте о переходе на более скромные колесные диски с покрышками с внедорожным рисунком. Но это тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

    Будет ли полный привод?

    Лада-Веста-SW-Кросс

    На вопрос в лоб о дате выпуска Весты Кросс с полным приводом ВАЗовцы по-русски уклончиво.Мол, рынок вряд ли готов закупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтвержденного спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лада Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность наверняка есть. Осталось только пристыковать коробку к вазовскому мотору не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданов и отрегулировать сцепление в приводе задних колес.Но учитывая, что на постройку универсала Тольятти ушло 2 года вместо обещанного, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

    Так что же выбрать?

    Тем, кто очень хочет большой багажник, однозначно лучше присмотреться к большему Lada Largus, в нем поместится почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет удобнее. Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими.Веста – выбор водителя, желающего получить, в первую очередь, стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный клиренс – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем намек понял.

    Еще добавим, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.

    Видео тест Веста Кросс ниже, в конце технических характеристик .

    LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

    Технические характеристики
    ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lada Vesta SW
    1.8 5МТ (5АМТ)
    Лада Веста SW
    1.6 5МТ (5АМТ)
    Лада Веста SW Кросс
    1.8 5МТ (5АМТ)
    Лада Веста SW Кросс
    1.65МТ
    Размеры, мм:
    длина/ширина/высота/основание
    4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
    гусеница передняя / задняя 1510 / 1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
    Объем багажника, л 480 / 825 480/825 480/825 480/825
    Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
    Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
    Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
    Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
    Топливо/запас топлива, л А92/55 А92/55 А92/55 А92/55
    Расход топлива: городской /
    загородный / смешанный цикл, л/100 км
    10,6 / 6,3 / 7,8
    (9,9 / 6,2 / 7,6)
    9,5 / 5,9 / 7,3
    (9,2 / 5,7 / 7,0)
    10,7 / 6,4 / 7,9
    (10,1 / 6,3 / 7,7)
    9,7 / 6,0 / 7,5
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
    Конфигурация / количество клапанов R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
    Рабочий объем, куб.см 1774 1596 1774 1596
    Мощность, кВт/л.с. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
    Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
    Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
    ШАССИ
    Подвеска: передняя / задняя McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка
    Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
    Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
    Размер шины 185 / 65R15 или
    195 / 55r16
    185 / 65R15 или
    195 / 55R16
    205 / 50R17 205 / 50R17

    Автобренд Lada, выпуская свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам.Это проявляется, прежде всего, в том, что сборка автомобилей становится более качественной, а цена – более доступной. И вот совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Lada Vesta Cross.

    Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

    По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро .Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

    Кроссовер дизайн Веста Кросс

    Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает определенное сходство.

    Веста Кросс 2015 вид спереди

    Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

    Днище, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в теме дополнил как передний, так и задний бампер, пороги, нижние секции дверей и колесные арки.

    Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

    Фальшрадиаторная решетка имеет разделение, представленное двумя хромированными планками. Логотип компании, расположенный на той же площади, имеет довольно внушительные размеры.

    По бокам интересные выштамповки, похожие на передний бампер, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

    Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

    Салон Лада Веста Кросс

    О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и будет очень похож на салон платформера седана. В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали.Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

    Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

    Габариты Лада Веста Кросс 2016-2017

    • длина автомобиля составила 4.250 метра;
    • ширина 1,764 метра;
    • высота 1,497 метра;
    • размер колесной базы
    • – 2,635 метра;
    • Дорожный просвет составлял 190 мм.

    Кстати, размеры данных самые большие в сегменте B.На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы довольно тщательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.

    Универсал Веста Кросс

    Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

    Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, недавно разработанного газового двигателя:

    – объемом 1,8 литра, который имеет различную степень мощности.

    В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсал, но и на версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

    Старт производства обещают начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс для бездорожья мы увидим один из двух вариантов двигателя 1,6 л мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

    Агрегат

    будет с пятиступенчатой ​​механикой. В качестве опции будет доступна роботизированная трансмиссия.Платформа Lada взята за основу седана Vesta.

    В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

    Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

    Видео универсал Лада Веста Кросс 2015-2016 :

    Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

    Последняя Лада Веста кросс универсал.Детские недуги вылечили, но не все

    В сети появились изображения прототипа кросс-универсала Vesta в исполнении Exclusive. По предварительным данным, на АвтоВАЗе было собрано всего два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались для руководства предприятия.

    О том, что на фото представлена ​​модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений.Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод на рынок аналогичной комплектации Весты Кросс, такая версия все же присутствует в гамме вариантов седана. Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной — до 825 тысяч рублей.

    О возможном выходе новой версии свидетельствует тот факт, что Vesta Cross Exclusive уже видели осенью прошлого года, за несколько месяцев до официального старта продаж.По неофициальной информации, эта комплектация может появиться еще ближе к зиме, в том числе для того, чтобы поддержать интерес к универсалу в свете выхода вседорожника Xray Cross.

    Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive послужила версия Luxe, включающая пакет Multimedia. Весту в этой модификации отличает наличие заднего спойлера, хромированной выхлопной трубы, черных глянцевых вставок на средних стойках, а также серебристо-черных колесных дисков размерностью 16″.В салоне присутствует светодиодное освещение, отделка экокожей черного и бежевого цветов в сочетании с алькантарой, другие текстильные коврики, а на порогах и педалях установлены стальные накладки.

    Доступная комплектация представлена ​​подогревом лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийной системой с навигацией, климат-контролем. Кроме того, установлена ​​пара фронтальных подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных усилий, помощь при старте в гору и противобуксовочная система.

    Сегодня «обычная» Веста в кузове универсал на отечественном рынке предлагается за сумму от 655 до 824 тысяч рублей, а кросс — от 771 до 867 тысяч рублей. Все модели могут комплектоваться как 122-сильным двигателем (1,8 л), так и 106-сильным, объем которого составляет 1,6 л.

    Наш первый тест Весты Кросс может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остаться на спокойной универсал Весте. Кросс, кажется, кричит, берите меня, изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже влез на почти вертикальную стену сочинского леса.Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты ниже, технические характеристики в конце статьи.

    Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла оказался не настолько сильным, чтобы отказываться от дворников, как у меня в Sportback, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модную нынче динамику.

    Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представим на минутку еще один ВАЗ-2104 рядом с ним. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши тогда подумали, и загрузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна. Вот что значит для меня, любимая, конкуренция.

    По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульий плавник» образуют своего рода воздушную элегантную букву X».Оказывается, на чистой машине иксов много не бывает. Если бы не X, я думал, что это будет Volvo. Двойная хромированная выхлопная труба современная, справа есть место для еще двух бутафорских труб.

    Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: производство Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, обхватывающих кузов пластиковыми накладками, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже, чем у Cross.

    Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Кросс дороже на 116 000.А вот в топовой, в самой дорогой комплектации, разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 кл, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МТ).

    Наш первый тест Весты Кросс проходил в Сочи, где мы катались и в лесу и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде бутафория, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить жизнь краске на порогах и колесных арках.А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно организованные.

    Для Лады Весты проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.

    Можно ли погружать холодильник в воду?

    Заявленный объем багажника 480 литров.Вроде совсем неплохо, но открывая заднюю дверцу обнаруживается явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.

    Место для хранения левое для емкостей с фиксирующим ремнем, ниша 15 литров в районе правой колесной арки
    , закрытая крышкой.

    При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно. Подушка заднего сиденья вертикально не встанет, ее надо вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это непростая задача.

    Под основным полом, естественно, полноразмерная запаска, правда, она 15-дюймовая и на стальном ободе.Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Есть также отсеки для хранения по бокам багажника, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

    Сидим сзади.

    Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно.В отличие от седана, высота над головой увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

    С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрен подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

    Садимся за руль.

    Интерьер универсала Весты мало чем отличается от . А вот Лада Кросс красится от души.

    Lada-Vesta-SW-Cross

    За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшое отделение. Для того, чтобы поднять водителю настроение, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.

    Тольяттинцы явно подсмотрели эту идею; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

    В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, тогда как приподнятая версия имеет надпись Крест на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, разные орнаменты на пластиковых вставках приборной панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручки матовые.

    Мотор

    Лада-Веста-SW: 1,8 л, 122 л.с., 16 клапанов.

    А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Весту мы проехали вдвоем, и при разгоне в пол набор скорости на высших передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не были обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода ездят лучше даже при более скромном объеме 1.6 литров. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить тягу как на низах, так и на высоких оборотах.

    Lada-Vesta-SW-Cross, как и собрат-универсал, оснащается двумя двигателями – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

    Классическая машина отсутствует.

    И, конечно же, главная проблема всего семейства «Веста» — отсутствие полноценной автоматической коробки передач. Неслучайно на тесте были только машины с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова устанавливался на Гранту, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

    Покатаемся еще.

    На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов очень жесткий и машина отлично следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс у универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

    На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.

    Lada-Vesta-SW-Cross

    А при выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не жалуют резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело в воздухе.

    При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.

    Если машину заблокировать в этом положении, то багажник отлично откроется, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода на отбой является несомненным недостатком. Так что, если потребность в увеличенном клиренсе не слишком велика, попробуйте обойтись обычным вестовым универсалом или подумайте о переходе на более скромные. колесные диски, возможно, лучше подходят шины для бездорожья. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

    Будет ли полный привод?

    Lada-Vesta-SW-Cross

    На прямой вопрос о дате выхода Vesta Cross с полным приводом сотрудники ВАЗа по-русски отвечают уклончиво. Говорят, что рынок вряд ли готов покупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтверждённого спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лады Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность, наверное, есть.Осталось только пристыковать коробку к вазовскому двигателю, но не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать муфту в приводе задних колес… Но учитывая, что конструкция универсала отняли у тольяттинцев 2 года вместо обещанного, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

    Итак, что выбрать?

    Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, в нем поместится почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет удобнее.Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения, со всеми вытекающими. Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный клиренс – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем мы поняли намек.

    Еще добавим, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.

    Видео тест Веста Кросс ниже, в конце технических характеристик .

    Lada Vesta SW — Lada Vesta SW Cross

    Технические характеристики
    Общая информация Lada Vesta SW
    1.8 5mt (5amt)
    Lada Vesta SW
    1,6 5MT (5AMT)
    Lada Vesta SW CROSS
    1.8 5MT (5АМТ)
    Лада Веста SW Кросс
    1.6 5МТ
    Размеры, мм:
    длина/ширина/высота/основание
    4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
    передняя/задняя направляющая 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
    Объем багажника, л 480 / 825 480/825 480/825 480/825
    Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
    Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
    Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
    Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
    Топливо/запас топлива, л А92/55 А92/55 А92/55 А92/55
    Расход топлива: городской/
    загородный/смешанный цикл, л/100 км
    10,6/6,3/7,8
    (9,9/6,2/7,6)
    9,5 / 5,9 / 7,3
    (9,2 / 5,7 / 7,0)
    10,7 / 6,4 / 7,9
    (10,1 / 6,3 / 7,7)
    9,7 / 6,0 / 7,5
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
    Конфигурация / количество клапанов P4/16 P4/16 P4/16 P4/16
    Рабочий объем, куб.см см 1774 1596 1774 1596
    Мощность, кВт/ч.п. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
    Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
    Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
    ШАССИ
    Подвеска: Передняя / Задняя McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка
    Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
    Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
    Размер шины 185 / 65R15 или
    195 / 55r16
    185 / 65R15 или
    195 / 55R16
    205 / 50R17 205 / 50R17

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    модель размеры мм

    оснащен

    колесная база мм

    багажник л

    размер шины
    4410 × 1764 × 1497 1230-1270 178
    Кросс седан

    Кросс-универсал

    ДВИГАТЕЛИ ЛАДА ВЕСТА

    Том

    мощность ч.п.

    при об/мин

    Крутящий момент Н*м

    при об/мин

    расход л/100 км

    трасса/город

    разгон сек.

    Макс. скорость

    1.6i 106 / 5800

    5,3/8,9 (5АМТ)

    5,5/9,3 (5 МТ)

    1.6i Ниссан ХР16 114
    1.8и (АМТ) 122 / 5900 12.1 186

    Скоро в продажу поступит внедорожная версия Lada Vesta — седан и универсал Lada Vesta Cross. Седан с внедорожными качествами станет необычным опытом как для российского рынка, так и для зарубежья. В новинке сочетаются повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционная любовь к автомобилям с кузовом седан. По заявлению производителя седан Веста Кросс будет иметь водительские настройки подвески и рулевого управления (количество оборотов руля от упора до упора — 2.8). Объем багажного отделения обещают около 480 литров.

    ИНТЕРЬЕР И ЭКСТЕРЬЕР LADA VESTA CROSS

    Пока неизвестно, какой будет серийная модель, но салон концепт-кара выполнен в контрастных тонах, детали на передней панели и дверях окрашены в цвет кузова (оранжевый). Спортивные сиденья, оформленные в соответствии с X-стилем, украшены декоративной контрастной строчкой и тиснением логотипа модели. Концептуальный руль с кожаной оплеткой и приборная панель с оранжевой подсветкой адаптированы для серийного производства.Несмотря на эффектный интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.

    Внешне концепт-кар для бездорожья во многом повторяет обычную Vesta. А вот версия Cross значительно выше за счет увеличенного дорожного просвета и больших колес. Яркая машина имеет защитный пластиковый обвес темного цвета, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье. Темные защитные полоски на дверях придают автомобилю приподнятый вид. 17-дюймовые колеса усиливают внедорожный потенциал седана.Дизайн задней части концепт-седана ближе к серийной версии, чем у кросс-универсала.

    Седан Lada Vesta производится на мощностях АВТОВАЗа в Ижевске, осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.

    ОБЗОР LADA VESTA CROSS СЕДАН ВИДЕО

    Несколько интересных новинок, отличные показатели продаж, ковровая бомбардировка нервных клеток конкурентов – не будет преувеличением сказать, что дела у АвтоВАЗа сейчас лучше, чем когда-либо со времен распада СССР.Но у этого успеха есть и обратная сторона: тольяттинцы сейчас находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием практически каждого половозрелого россиянина. Даже те, кто вообще не собирался покупать «Жигули». И это практически не оставляет шансов на ошибку вазовцам. Только вперед!

    Вспомните, как АвтоВАЗ выпустил первенца новой волны — седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно» опубликованных в СМИ брошюр с внешностью моделей.Сами сотрудники ВАЗа предоставили информацию в том объеме, который они считали необходимым. И вот «Веста» уже в тройке самых продаваемых автомобилей в России! Без пафосных презентов с каскадерскими трюками, «амбассадорами бренда» из числа селебрити и прочих голубых огоньков — исключительно за счет собственных талантов.

    А вот и еще одна новая модель. Даже полтора. Это Lada Vesta SW и ее внедорожная версия SW Cross. Не нашли слово «вагон» в предыдущем предложении? Потому что АвтоВАЗ активно избегает этого термина.

    Причина в том, что когда обсуждался вопрос о том, какой должна быть вторая версия «Весты» после седана, рассматривалось множество вариантов. Был хэтчбек, лифтбек, купе — и, конечно же, универсал. Которая могла оказаться заметно крупнее машины, ключи от которой нам дали. Но именно этот кузов, по мнению его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изначально прорабатывались.

    Серийная Vesta SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним свесом и хэтчбеком с короткой кормой.И это хорошо, потому что, откровенно говоря, удачных примеров переделки седанов в хэтчбеки немного. Вспомните пятидверный Hyundai Solaris предыдущего поколения и хэтчбек Chevrolet Cruze — дизайнерскую катастрофу, не иначе.

    Избежать такой неудачи АвтоВАЗу помог правильный подход к выбору кузова, и умелые руки со светлой головой главного дизайнера Стива Маттина. А еще — изначально удачный донор и по пропорциям, и по содержанию.

    Lada Vesta SW — это даже не основательно переработанный седан, а скорее его копия с переработанной крышей в задней части кузова и другими рессорами в задней подвеске. Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина тоже неизменны. Дорожный просвет тоже остался без изменений: от самой нижней точки автомобиля до поверхности планеты по-прежнему 178 миллиметров. Только высота стала другой: верхняя точка кузова теперь на 15 миллиметров выше.

    Да черт с ней, с выросшим ростом. Ведь вас интересует багажник, да? А грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross — это их огромное преимущество перед конкурентами. И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли, как динозавры.

    Имеется комплект сеток для крепления грузов. Слева приличных размеров ниша для всякой мелочевки, а рядом емкость для пятилитровой канистры со стиралкой, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями.Прямо напротив — запирающийся карман, в котором можно спрятаться от посторонних предметов весьма приличного размера.

    Но это еще не все. У Vesta SW и SW Cross двойной пол багажника. Он двухсекционный, а на втором ярусе два очень прочных, но легких органайзера, разделенных на сегменты! Все это при необходимости снимается и прячется в гараже — и багажник становится еще больше. Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров, получаются те самые заявленные 480 литров полезного объема.С ними — меньше.

    Но если вы думаете, что расстроены предыдущим предложением, не торопитесь. Потому что в новой модификации Весты на один погреб больше! Есть полноразмерная запаска и… третий органайзер. Глядя на все это, создается впечатление, что кто-то из вазовских сотрудников пришел работать на Шкоду, начал хвастаться Simply Clever-фишками, а ответственные за разработку Весты люди засучили рукава и решили сделать ее еще круче. Еще бы ручки, с помощью которых спинки задних сидений можно было бы сложить прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda CR-V… Извините, помечтал.

    За выпуск на рынок универсалов вазовцы лечили и те детские недуги, букет которых когда-то был вручен седану. Например, между передними сиденьями стоял фиксированный центральный подлокотник, а не обмякший кусок ткани и поролона. Лючок бензобака теперь запирается по центру, а на крышке багажника появилась… кнопка открытия багажника! У седана все это тоже будет — позже.

    Но не все болячки убрали. Материалы отделки салона по-прежнему бесконечно далеки от идеала: самого современного пластика на тестовых машинах нет-нет, да и скрипит он, несмотря на смешной — менее тысячи километров — пробег.Мультимедийная система также оставляет желать лучшего. Графика из 1996 года, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелок, а так же убогая их прорисовка. А навигационный «СитиГид» то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

    Моторная гамма, словно пластиковая с мультимедиа, перекочевала из седана в универсал без изменений: две бензиновые «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, выдающие 106 и 122 лошадиные силы соответственно.Новость другая: топовый двигатель теперь сочетается сразу на нескольких версиях с механической пятиступенчатой ​​— такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero… На седане, до появления новой модификации Exclusive , все автомобили с 1.8 комплектовались исключительно монструозными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

    Я совершенно искренне и честно считал, что хуже этой передачи может быть только ядерное оружие и рассыпающиеся пельмени. Но на АвтоВАЗе говорят, что получают мало отрицательных отзывов о работе коробки от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота».

    Тем не менее, опробовать пару, состоящую из мотора 1.8 и французской «механики», хотелось больше всего. Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым качествам он идентичен седану: также радует стабильностью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и ловко следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, которые почему-то в этой стране их часто называют дорогами.

    А вот потенциал мотора, который вроде бы скрывался за недостатками «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы. Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 – разве что оснащен фазовращателем на впуске и имеет больший объем. Здесь тот же блок цилиндров, а рабочий объем вырос исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Разрабатывать его начали, когда некоторые потенциальные владельцы Весты еще увлеченно рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв.Поэтому требовать от этого агрегата подвигов все же не стоит.

    По паспорту далеко не рекордные 170 Нм тяги приходятся только на 3700 об/мин, а до 2000 двигатель полностью спит. Поэтому, если перед вами встает хоть какой-то крутой подъем, к выбору передачи и педалированию нужно подойти со всей ответственностью.

    Немного просел на тяге — и все. Хоть педаль газа прыгай, кирпич клади, проси помощи, чтобы дожать человека на пассажирском сиденье: «Веста» все равно не разгонится.Поэтому тыкаем длинноватый и не совсем понятный рычаг коробки передач на одну, а то и пару ступеней ниже, и только после этого едем дальше.

    Однако «Веста» с 1.8 и механикой все же едет в сто раз лучше версии с роботом. Хотя бы потому, что она не преподносит сюрпризов вроде внезапных переключений с еще более резкими выключениями сцепления. 10-20 километров — и уже более-менее понимаешь, где должна быть стрелка тахометра перед следующим маневром.И как только привыкаешь, начинаешь придумывать, как снизить расход 92 бензина, который на сочинских дорогах держался в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

    Но вас, наверное, больше интересует другое — как ездит самая красивая версия Кросс?

    Уже в базе большие по меркам класса 17-дюймовые колеса, 203-миллиметровый дорожный просвет и другие пружины и амортизаторы. Можно было ожидать чего угодно, но люди с АвтоВАЗа взяли за основу медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы ходовые качества «Весты» не ухудшились.И преуспел в этом!


    Более того, Lada Vesta SW Cross ощущается даже живее и интереснее, чем базовый седан! Отдача на руле более прозрачная, шасси по-прежнему цепкое и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, по-прежнему отлично переваривает неровности и дефекты дорожного полотна практически любого масштаба.

    Эти красивые двухцветные диски покрывали стыки бетонных плит, гигантские участки асфальта, гравий, крупные камни с острыми краями и канализационные люки.И ничего! По мелочи в машине царит покой и комфорт, а по дефектам резко кузов пусть и вздрагивает, но без сильных ударов, лишнего шума и пугающих последствий.

    Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Двигатель 1.8 тут еще вялый, а жесткий пластик на дверных подлокотниках все равно будет натирать упирающиеся в них локти. Но «Кросс» мастерски умеет все это скрывать за отличным дизайном, высоким дорожным просветом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и отличным шасси.А в России за это, как правило, просят полтора миллиона.

    Но правила существуют для того, чтобы их нарушать, верно? Поэтому цены на обычный универсал начинаются от вменяемых 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25 000 рублей сверху автомобиль дополнят роботом. Модификация с двигателем 1.8 – от 697 900 руб., а с 1.8 и двумя педалями – от 722 900 руб.

    Кросс версия естественно дороже.За минимальную комплектацию возьмут 755 900 рублей. Это будет машина с 1.6 и механикой, но уже с фронтальными и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, эл. подогрев зеркал, круиз-контроль и 17-дюймовые колеса.

    Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть АвтоВАЗ сделал автомобиль В-сегмента, который даже не попал в топ за 900 000 рублей.В наше время это достижение.


    Архитектура салона Vesta SW и SW Cross такая же, как у седана. Зато есть новые декоративные вставки (на Кросс-версии), которые смотрятся гораздо лучше и органичнее, чем седан

    .


    На приборной панели также есть оранжевые акценты. Стало ярче, но все же хочется, чтобы щит стал проще. Слишком много ненужных элементов дизайна



    Сзади и седана уже было просторно и это качество Лада Веста никуда не делось.А вот высоким пассажирам сзади будет комфортнее


    Для пассажиров второго ряда — подогрев подушек сидений и USB-порт для зарядки гаджетов


    Багажник не поражает рекордным объемом, но радует компоновкой. Правда, ровная платформа со сложенными спинками не подойдет


    Комплект сеток для Lada Vesta SW очень удобен

    Vesta — еще совсем молодая модель и первый автомобиль АвтоВАЗа, созданный в рамках новой философии марки.Потенциал для обновления и улучшения огромен. А кое-что введут уже в следующем году: нам обещали, что скоро на Ладакхе появятся новые мультимедийные системы. Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.


    Lada Vesta SW и SW Cross, конечно, не эталон, и новому Солярису есть что сказать. С другой стороны Веста выглядит и едет как хороший современный автомобиль. Он отлично упакован, предлагает серьезный дорожный просвет, классно устроенный багажник, и нам вчетвером здесь не страшно ездить на дальние расстояния: в салоне достаточно тихо, а во втором ряду у SW не только много места для ног, задних пассажиров, но и для головы — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

    Но главное, благодаря Vesta SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, есть люди, которые умеют делать красивые машины… Машины, за которые не стыдно. Автомобили, которые, если хотите поругать, уже не от безысходности, а потому, что есть уверенность — АвтоВАЗ точно знает, как сделать их лучше. Приятное и странное чувство, не так ли?

    Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.Вариант «внедорожник» не дешевле 755 900 рублей, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все эти вещи смело причислит к излишества.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первая точка отправляется на более доступное, но не бедное ПО.

    Vesta SW

    Vesta SW Cross

    При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам.В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом автосалоне компании, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

    Багажник: 3:2

    Разница в тарификации сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за багажники обе Весты получают по два балла. Еле сдержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то они начали думать о людях! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе Лады набиты крюками, сетками, розеткой, освещением, потайным отсеком в стене справа, лотком для тряпок и прочей мелочью. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Даже если положить яйца в багажник: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Есть только одна проблема — мало места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверке). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверных Вестах нет люка для длинных машин, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

    Пятая дверь открывается кнопкой; в дальнейшем должен быть установлен еще и сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях 825 литров

    Проезд: 3:3

    Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата- нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него целых 203 мм. Вазовцы не стали приукрашивать, кузов действительно подняли на новую высоту — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Киа Спортейдж, Фольксваген Тигуан или Форд Куга реальный клиренс около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет.А вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. Что мы увидели сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень неровную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi pajero Sport. Поднятая «Веста» съехала со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и споткнулась лишь на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное, мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получай балл в копилку.

    За исключением переднего бампера, пластиковый обвес «Кросс» натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, хотя свесы длиннее. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

    Двигатели: 2:2

    Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной ВАЗ-21129 «четверкой» — на тест-драйв их не привезли, а вот Vestas с флагманским мотором, мягко говоря, привезли. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплох – 170 Н∙м. Но худо-бедно, все это работает только на равнине. А когда мы углубились в горы от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустный, середина так себе — сколько ни держи, иногда машина не только не хотела разгоняться в гору, но и требовала переключения передач вниз… Ползти по полосе вдвойне напряжно — приходится играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время вообще ни разу не показывал. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

    Во время загрузки произошла ошибка.

    Универсал Веста — тихий автомобиль. Шины, двигатель, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластиковом салоне не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет стучать, как на седанах первых выпусков

    Коробки передач: 2:2

    Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «является отсутствием нормальной АКПП.Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и не высказывают к нему претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: у автоматизированных универсалов 1.8 на это уходит неприлично много времени — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9- 11,2 сек. Механические коробки передач, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации с 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки здесь начислять не за что, счет в бою остается прежним.

    Vesta SW

    Vesta SW Cross

    Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

    Управляемость: 2:3

    Для универсала SW инженеры предусмотрели специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к различной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, с азартом входит в поворот под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения дорожного просвета – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив немало времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала более раскачиваемой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, богаче усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема в нашей машине, как и оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.