Разное

Лада веста сравнение: Парадоксальное сравнение Lada Vesta и Toyota Camry: отзыв реального владельца | 74.ru

Содержание

Сравнение Лады Веста с конкурентами | Цены

Автомобильный рынок России представлен не только и не столько отечественными автомобилями – в продаже имеется огромное количество иномарок всех размеров, типов и возможных стоимостей. По этой причине выход новой Лады Весты в конце 2015 года не стал каким-либо особо выдающимся событием.

Дело в том, что Веста может быть сколько угодно хорошим автомобилем – его начнут покупать лишь в том случае, если это будет выгодно покупателю. Рынок забит конкурирующими марками, имеющими значительно лучшую репутацию – по этой причине сравнение Лады Весты с конкурентами имеет немаловажную роль в вопросе целесообразности приобретения одной из самых удачных новинок «АвтоВАЗ» и сейчас, и в 2016 году.

Определение конкурентов

Прежде чем начинать сравнивать, необходимо понять, по каким критериям для того или иного автомобиля подбираются его непосредственные конкуренты. Следует также понимать и саму процедуру сравнения – некоторые эксперты, занимающиеся написанием сравнительных обзоров по автотематике на любительском уровне, допускают ряд принципиальных ошибок.

Во-первых, конкурентными моделями могут являться автомобили той же ценовой категории. Бюджетный класс сравнивается только с бюджетным классом, представительский – с представительским. Вопрос стоимости играет немалую роль, так как многие автолюбители приобретают свой личный транспорт, основываясь на своих финансовых возможностях.

Во-вторых, учитываются только те модели, которые относятся к одному классу по международной классификации размеров и габаритов. Лада Веста имеет размеры кузова, ставящие ее в один ряд с автомобилями класса B (в некоторых источниках – B+, о причинах будет рассказано позже).

Процедура сравнения осуществляется таким образом, что все критерии и характеристики берутся для одинаковых комплектаций автомобиля. Обычно это – либо базовая комплектация без каких-либо опциональных надстроек, либо – максимальная, когда добавить что-либо в заводскую модель уже невозможно. Нельзя взять один автомобиль в самой бедной комплектации и сравнить его с конкурентами, располагающими средней или полной комплектацией – разумеется, в этом случае характеристики конкурентов будут мощнее, а цена их – выше.

Основываясь на данном базисе, можно легко и быстро найти основных конкурентов Весты на отечественном авторынке. Это – корейские автомобили Kia Rio и Hyundai Solaris, француз Renault Logan и немец VW Polo. Сравнение Лады Весты с конкурентами будет происходить поэтапно, с описанием всех преимуществ и недостатков представленных моделей.

Дизайн

Вопрос дизайна оценивать труднее всего, поскольку, как говорится, о вкусах не спорят. Какой автомобиль «красивее» — сказать невозможно, поскольку каждый потребитель и покупатель имеет свои эстетические предпочтения.

Тем не менее, дизайн каждого автомобиля вполне поддается объективному анализу. Все предложенные автомобили в кузове «седан» имеют продолговатую форму с большим количеством округлых линий. Общие очертания всех автомобилей скруглены (сейчас это в моде, как в восьмидесятых годах в моде были резкие углы и необъятные капоты).

Тем не менее, Лада Веста выгодно отличается от конкурентов наличием «фирменной» штамповки на крыльях (идея была предложена дизайнером Стивеном Мартином, занимавшимся созданием экстерьера Весты). На фоне Весты другие конкурирующие автомобили, хоть и визуально гармоничные и привлекательные, несколько проигрывают исключительно по этой причине.

По мнению некоторых экспертов, внешний вид Весты несколько портит очень высокий клиренс (он значительно выше, чем у остальных рассматриваемых моделей – это видно на предложенных фото) в сочетании с достаточно небольшими колесами (по умолчанию в заводской базовой версии используются диски 14 дюймов). Тем не менее, эти «недостатки» устраняются достаточно просто с помощью использования доступных предметов автомобильного тюнинга – это и дешевле, и проще, чем изменение фактуры кузова.

Внутри все автомобили в базовой комплектации выполнены достаточно бюджетно – тканая обивка сидений, тисненый пластик в отделке жестких поверхностей, резиновые коврики. Имеются различия в дизайне приборных панелей каждого отдельного автомобиля, однако оценивать их объективно и искать победителей и проигравших по этому критерию не представляется возможным.

Удобство

На критерий удобства, хоть это и не очевидно, самым прямым образом влияют именно размеры кузова. Чем больше объем автомобиля изнутри, тем в нем просторнее – это негласная истина, из-за которой автомобили и делятся на размерные классы.

По размерам Лада Веста надежно обходит абсолютно всех конкурентов. По этой причине многие издания предлагают относить ее не к классу B, а к классу B с индексом +. Салон Весты просторен, в нем будет удобно человеку любого роста (в отличие от корейских автомобилей, в которых потолок порой касается голов высоких пассажиров).

Что же касается размеров багажника, определяющих количество вещей, которые можно взять с собой в поездку, то Веста отнюдь не является лидером. Прошедший через рестайлинг Рено Логан имеет объем багажного отсека 510 литров, следом идут корейцы – багажник вместимостью 500 литров, и только потом – Веста (480 литров). Тем не менее, у отечественного автомобиля колесные дуги не вдаются так далеко в багажный отсек. По погрузочной высоте все пять автомобилей практически идентичны – видимо, все производители одинаково ценят удобство покупателей.

По удобству же сидений базовая комплектация Весты идет в ногу с Фольксвагеном Поло, оставляя позади и Логан, и Рио, и Солярис. Сиденья анатомически точны, имеют удобные подголовники. Задний диван Весты не так строго зонирован, и по центру тоже можно расположиться с комфортом (этому способствует и добавление третьего подголовника по центру – у конкурентов есть лишь боковые).

Силовые агрегаты

Что же касается технических характеристик и доступных силовых агрегатов, то этот вопрос все еще нуждается в уточнении. Снаряженная масса Весты выше, чем у конкурентов – по этой причине автомобиль нуждается в большей мощности для сохранения того же уровня мобильности и динамики.

Почему этот вопрос нуждается в уточнении? На данном этапе конструкторы справедливо сомневаются, стоит ли вводить 87-сильный 1.6-литровый восьмиклапанный вазовский мотор в дело при создании отечественного седана. Если от него все-таки откажутся, у Весты останется всего три двигателя – вазовские на 1.6 литров (106 л.с.) и на 1.8 литров (123 л.с.), а также ниссановский 1.6-литровый мощностью 118 лошадей. Показатели расхода топлива и удельной производительности достаточно неплохие. Для базовой комплектации Весты, по умолчанию оснащенной 106-сильным двигателем, максимальная скорость лишь немного не дотягивает до 180 километров в час, а разгон с места до сотни займет всего 12-13 секунд (в зависимости от трансмиссии).

Конкуренты также предоставляют несколько двигателей на выбор. Сравнивать каждый из них по удельной мощности, по времени разгона и по расходу топлива – достаточно долго и трудоемко; выделить же бесспорного лидера – невозможно. Каждый покупатель выбирает силовой агрегат, руководствуясь личными предпочтениями: кому-то нравится небольшой расход на сотню, кому-то – огромная мощность и быстрый разгон.

Что касается трансмиссии, серийная Веста будет комплектоваться всего лишь двумя коробками передач. Оба варианта позаимствованы у концерна Renault и являются его разработкой (то есть – у Весты и Логана одинаковая трансмиссия). Это – пятиступенчатая механика «Евро» и пятиступенчатый роботизированный автомат (АМТ) «Евро». Стоит отметить, что корейцы и Поло предлагают несколько больший выбор доступной к установке трансмиссии (три-четыре варианта), поэтому найти наиболее удобное сочетание для каждого покупателя будет объективно легче с помощью зарубежных конкурентов.

Богатство комплектаций и цены

Что же касается комплектаций, Лада Веста является бесспорным лидером, если сравнивать базовые варианты. Откровенно бюджетный Логан с механическими стеклоподъемниками, достаточно скупой на опции Поло (имеющий, тем не менее, кондиционер уже в базовой комплектации) и корейцы, щедрые на дополнительные пакеты опций, но едва ли не такие же аскетичные, как и Логан, не идут ни в какое сравнение.

Веста в базовой версии – это удачное сочетание как удобства и стиля, так и безопасности, реализованной за счет внедрения в базу подушек безопасности и большого количества электронных «помощников» водителя (ABS, ESC, EBD и некоторые другие).

Если же сравнивать Ладу Весту в комплектации «Люкс» с максимальными комплектациями конкурентов, назвать лидера становится сложнее. Лада Веста с полным набором дополнительных пакетов опций («Lime», «MM», «Style») производит неизгладимое впечатление и по своей насыщенности идет бок о бок с максимально продвинутой Киа Рио.

В целом же, основным плюсом комплектаций Весты является их количество, означающее более богатую вариативность выбора необходимых опций, чем у конкурентов. При этом дополнительные пакеты опций охватывают и технические характеристики, и удобство эксплуатации автомобиля, и его внешний вид (чего стоит Веста «кислотного» лаймового цвета, которую можно увидеть на видео). У других моделей (за исключением Рио) это проявляется значительно в меньшей степени.

Остается отметить лишь вопрос ценовых различий. Назначенная официальным дилером цена значительно выше, чем объявленная ранее – к сожалению, последние новости цен и валютных курсов в отношении российского рубля нисколько не радуют. Из-за политики импортозамещения «АвтоВАЗ» некоторые комплектующие (в том числе – трансмиссия «Евро» и ниссановский двигатель) существенно подорожали, что сказалось на итоговой цене седана.

Тем не менее, Лада Веста предлагает достаточно небольшой разлет между минимальной и максимальной стоимостью (в зависимости от уровня сборки) – в отличие от того же Логана, максимальная комплектация которого стоит вдвое дороже базы. При этом минимальная стоимость Весты сравнима с ценами на базовые комплектации конкурентов, лишь незначительно их превышая, а максимальная сборка Весты более доступна и при этом действительно отлично продумана.

Стоит ли покупать Ладу Весту, или же лучше остановить свой выбор на недорогой бюджетной иномарке? Решение этого вопроса все равно остается за каждым отдельным покупателем.

Лада Гранта или Лада Веста, сравнение Lada Vesta против Lada Granta

 

Какая модель лучше Лада Гранта Седан или Lada Веста?

Продукция отечественного автопрома все больше привлекает внимание автолюбителей, так как АвтоВАЗ специализируется на выпуске надежных, безопасных и простых в обслуживании машин. Особой популярностью среди представленных моделей пользуются Лада Гранта и Веста. Первая из них создавалась как бюджетный промежуточный вариант между старыми и современными моделями бренда, а вторая – это престижная и внешне усовершенствованная машина от отечественного автопрома. Рассмотрим, есть ли у Vesta существенные отличия от конкурента, и стоит ли переплачивать за обновленный внешний вид?

Экстерьер и технические показатели автомобилей

Раз уже зашла речь о внешнем оформлении машин, то начнем обзор с их отличий в экстерьере. Стоит отметить, что Lada Granta проигрывает своему сопернику в этом смысле. Ведь Lada Vesta может посоревноваться за звание самой привлекательной машины с такими моделями, как Шкода Рапид, Кио Рио или Хендай Солярис. При осмотре авто сразу можно отметить его солидность. Экстерьер спортивного типа отличается ниспадающей крышей и восходящей подоконной линией. Элегантный кузов с хромированной решеткой радиатора образует одно целое с обтекаемой оптикой и создает впечатление престижности. Что касается седана Lada Granta, то он привлекает внимание «Икс»-графикой переднего бампера, выразительной светотехникой, новым рельефом багажника.

Технический обзор машин начнем с двигателей. Обе модели комплектуются мощными 1,6 л бензиновыми движками с отдачей 106 лошадиных сил. Причем Lada Vesta представлена еще и с силовыми установками на 122 л. с., в то время как под капотом оппонента можно найти только двигатели на 87-98 л. с. В оснащение моторов входит облегченная шатунно-поршневая группа, благодаря чему улучшаются ходовые характеристики и повышается ресурс. Что касается времени разгона до сотни, то оно примерно одинаковое и равно 11,6-12 секундам. Обе машины относительно экономичные и расходуют не более 7 литров на каждые сто километров пути. Трансмиссия Лада Веста представлена механикой, роботом и вариатором на 5 ступеней. А у модели Гранта есть еще и автомат на 4 ступени, но нет вариатора. Привод у обеих моделей – передний. Что общего у автомобилей:

  • наличие двух фронтальных подушек безопасности в базовой комплектации;
  • встроенный кондиционер, обеспечивающий оптимальный микроклимат в зависимости от погодных условий;
  • усилитель руля для лучшей маневренности вождения;
  • электропривод и обогрев наружных зеркал.

В завершение можно сказать, что обе машины характеризуются простым управлением и высокой отзывчивостью. Гранта лучше себя покажет в условиях бездорожья, зато Веста предоставит максимальный комфорт в поездках на длительные расстояния за счет наличия просторного ряда сидений, где комфортно расположатся три пассажира разной комплекции.

Что дает сотрудничество с Autospot

В каталоге на интернет-площадке представлены автомобили только от официальных дилеров бренда. В связи с этим клиент может не сомневаться в их исправности и надежности. Заключая сделку через Autospot, посетители получат доступ к следующим бонусам от официальных автодилеров:

  • оформление КАСКО и ОСАГО с 20% скидкой;
  • кредитование под 6,9% годовых;
  • покупка авто по схеме Трейд-ин.

Кроме этого, клиенты гарантированно получат скидки на детейлинг, мойку, чип-тюнинг машин. А также возможность пройти бесплатную диагностику машины. Оценить все плюсы и минусы представленных выше моделей можно посредством тест-драйва, запись на который тоже бесплатная.

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300мирных украинских жителей погибли
Более 2 000мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Что лучше Лада Ларгус или Ладу Веста

Кому-то может показаться не совсем корректным сравнение таких взаимно непохожих российских моделей: Лада Ларгус или Лада Веста. Для этих автомобилей производитель предусмотрел присутствие разных рыночных сегментов, но мы все-таки постараемся выполнить сравнительный обзор.

Какой автомобиль престижнее

Последние веяния в сфере отечественной автомобильной моды подчеркивают, что Веста наделена куда более выгодным внешним обликом, а ее популярность подогревается раскрученной рекламной кампанией. На таком фоне Ларгус смотрится как «темная лошадка». Перед сравнительным обзором вспомним, кто стоит у истоков отечественного универсала? Не может быть, да ведь это сам Renault Logan и его румынская «производная» — Dacia Logan MCV. Такие корни дорогого стоят, поэтому в дисциплине «престижность» следует отметить абсолютный паритет наших участниц.

Кузов автомобилей

У какой модели кузов лучше по всем параметрам, у Лада Ларгус или Лада Веста. Яркий силуэт Весты весьма привлекателен, а ее салон смотрится достаточно эффектно. Автомобиль наделен отменными ходовыми качествами, а вместимость багажника порадует самых требовательных клиентов. С выходом на рынок универсала «Веста» практичная модель Ларгус может начать испытывать «стеснительные чувства».

Параметры «соперниц»

Не делая акцент на сухих цифрах, отметим, что Ларгус выигрывает у Весты по длине, высоте, запасу пространства в багажном разделе и колесной базе. Также универсал обладает большим весом. Указанные нами преимущества носят несущественный характер, зато у Весты величина дорожного просвета больше.

Топливный фильтр Ларгус

Экстерьер, какая разница между Ларгус и Веста

Разница во внешнем облике достаточно ощутима, но что лучше в данном случае, Лада Ларгус или Лада Веста. Здесь к модели Ларгус можно смело прикрепить приставку «ретро», поскольку на ее фоне Веста позиционирована как перспективная новинка. Универсал наделен спокойными кузовными линиями в плане дизайна. Это с лихвой подтверждается контурами капота, головной оптики и передней решетки. Ели смотреть на профиль данного авто, то созерцателя посещает грусть и уныние, ведь простота дизайна не способна таить изюминки. Корма универсала доставляет аналогичные ощущения. Здесь расположился давно приевшийся узкий бампер, контуры которого повторяются линиями растянутых стоп-сигналов. Большая площадь остекления мало граничит со спортивностью облика.

Если сравнить, то Веста на этом фоне – полная противоположность. Дизайн экстерьера пестрит модными изысками. Передок автомобиля намекает на стремительность и эксцентричность, а боковые панели порадуют современными веяниями модного нынче «Х» — стиля, чему вторит присутствие соответствующей формы штамповок. Особого шика передней части предает решетка, которая плавно гармонирует с заборниками для встречного воздушного потока. Самобытным стилем обладает противотуманная оптика, как бы подчеркивающая намек на солидность. Продолжим сравнение.

Интерьер моделей Лада

Также несоизмеримыми являются салоны данных автомобилей Лада Ларгус или Лада Веста. Если интерьер Весты порадует лаконичностью, самобытностью и неподдельной привлекательностью, то Ларгус может предоставить владельцу прямолинейный и сдержанный дизайн большинства салонных компонентов. Об удобстве и практичности этого интерьера спорить не приходится, поскольку данные качества на высоте. Он просто лишен ярких и запоминающихся нот.

Если сравнить, то интерьер в Весте располагает к себе удобным рулевым ободом, грамотно спрофилированными сидениями и изящным щитком приборов, в который яркая подсветка вселяет гармонию с пространством.

Двигатели в автомобилях Лада Веста и Лада Ларгус

Мощность мотора, применяемого в модной Весте выше в сравнении с отдачей обоих вариантов силовых агрегатов, адресованных производителем практичному универсалу Ларгус. Если седан способен продемонстрировать динамику на уровне 11,8 секунды до первой «сотни», а максимум скоростного показателя достигает 178 км в час, то для универсала эти характеристики недостижимы, поскольку его динамика – 14,2 секунды, а скоростной предел – 158 км в час.

Если заметить уровень топливного расхода, то у новинки он также будет ниже. С такими положительными характеристиками сложно определиться, что лучше из моделей Лада Ларгус или Лада Веста.

Варианты трансмиссий в моделях Лада

Продолжаем сравнение, чтобы понять, что лучше из отечественных авто LADA Largus или LADA Vesta. Комплектация Ларгус в этой части выглядит скромно, ведь в распоряжении этой модели присутствует только механическая трансмиссия с пятью ступенями.

Если сравнить, то для Весты производитель не пожадничал и адресовал два варианта «механики», а также прогрессивный «робот» «АМТ». Напомним, что обе версии механических агрегатов надежны и располагают аналогичным арсеналом в пять ступеней. Здесь видим факт отказа конструкторов «ВАЗ» от классического «автомата» в пользу «робота». Насколько это верно – покажет время.

Шасси Весты и Ларгус

В данной дисциплине у обеих моделей прослеживается «классика» во всех компонентах подвесок. Сзади – традиционная торсионная балка, а в передней части – проверенная схема «МакФерсон». Седан управляется уверенней благодаря лучшему распределению масс по осям и точным настройкам электронных «помощников».

Стоимость сравниваемых автомобилей

Обе «соперницы» LADA Largus или LADA Vesta принадлежат к одной ценовой категории, поэтому существенных отличий в данном аспекте не наблюдается. «Нафаршированные» версии «Весты» стоят дороже, но ведь эта модель мощнее.

Подведем итоги

Мы провели сравнение, а вы, вероятно определились, что лучше из 2-ух моделей LADA Largus или LADA Vesta. Приобретение универсала Ларгус будет оправданным действием лишь в том случае, когда возникает острая потребность именно в таком типе кузова, а понравившиеся клиенту конкуренты находятся весьма «далеко» за пределами этого ценового сегмента. Во всех остальных ситуациях рекомендуем присмотреться к более современной, мощной, яркой и самобытной Весте, по праву завоевавшей пальму первенства в нашем необычном сравнительном обзоре.

Лада Веста: сравнение с «Приорой»

Самый ожидаемый автомобиль года отечественного автопрома уже появился на российских дорогах. Новая модель обещает стать самым успешным проектом «АвтоВаза» за все время существования. При разработке «Весты» инженеры руководствовались последними европейскими стандартами. Главной их целью было создать настоящий современный авто, который сможет достойно конкурировать с бюджетными иномарками известных компаний-производителей автомобилей.

Уже сейчас многие эксперты сравнивают характеристики «Весты» и «Приоры». Ответ однозначен – новый стандарт значительно превосходит предыдущий авто практически по всем показателям. Автолюбители также предвкушают, что теперь эталоном российского автопрома будет «Лада Веста». Сравнение с «Приорой» провели несколько авторитетных автомобильных изданий и экспертов. Вот, что из этого получилось.

Кузов

Размеры кузова в «Весте» будут несколько больше, нежели на «Приоре». Примечательно, что последняя модель конструировалась именно на основе ВАЗовского «ветерана». Однако эта машина совершенно непохожа на него и отличается не только современным внешним видом и уникальным дизайном, но и увеличенной шириной кузова, его длиной и высотой. Главным отличием считается улучшенная система пассивной безопасности. На новейшем автомобиле эта система позволяет чувствовать себя значительно увереннее. Также изменилась жесткость подвески, что увеличило показатель маневренности, шумоизоляция и вибрация в процессе езды. Стоит отметить, что последняя разработка отечественного автопрома станет одной из самых крупных автомобилей среди всех представителей этого класса.

Дизайн

Здесь все очень однозначно. Свежая марка на голову выше предшественника. Ее отличает, прежде всего, современный дизайн, выполненный в европейском стиле. В предшественнике нет ни единого элемента, по которому можно было бы достойно сравнивать дизайн этих двух автомобилей. Стив Маттин – разработчик дизайна «АвтоВаза» заявил, что главной задачей было создание автомобиля иного уровня, который стал бы самым красивым в истории отечественного автопрома.

Интерьер

Интерьер будет значительно отличаться от «Приоровского». Несмотря на то что общий вид передней панели остался практически тем же, в ней появилось много изменений, которые придали машине совершенно другой вид. Появился многофункциональный руль, с помощью которого водителю стало проще использовать различные функции. Панель приборов выполнена в современном стиле при участии французских разработчиков, которые придали авто привлекательный вид. На предыдущей модели установлен обычный дисплей, который показывает время, расход топлива и другие незначительные показатели. На «Весте» же, помимо этого, с помощью дисплея можно будет задействовать множество дополнительных функций. Ее дисплей представляет собой увеличенный цветной экран. Внизу расположены кнопки управления кондиционером и автомагнитола.

Коробка передач

По сравнению с «Приорой» механическая коробка передач новейшее авто имеет несколько преимуществ. Во-первых, в новой модели стоит импортная коробка передач, которая была заимствована у компании Renault. Это позволило инженерам полностью устранить всевозможные шумы, которые исходили от коробки в предыдущем варианте. Разработчики долго думали как устранить эту проблему своими силами, но, так и не пришли к решению. Во-вторых, четкость переключения передач на последней модели значительно лучше. Теперь передачи включаются очень плавно и коротко. На «Приоре» же коробка включается достаточно туго и постоянно дрожит. В результате установки новой коробки и некоторых доработок, этот сегмент стал значительно лучше.

Двигатель

Базовая комплектация выпускаемого авто оснащена восьмиклапанным двигателем с мощностью 87 лошадиных сил, как и на первых моделях «Приоры». Также автолюбителям доступная комплектация с шестнадцатиклапанным двигателем мощностью 106 лошадиных сил, идентичным тому, что устанавливался на второй модели предшественника. Однако преимуществом новой модели российского автопрома стало появление нового двигателя от NissanSentra, который обладает объемом 1,6 литра. Его мощность составляет 114 лошадиных сил. Показатель максимальной скорости у этих автомобилей примерно одинаковый – 185 км/час. Что касается разгона, то здесь победитель очевиден – «Лада Веста». Разгон до 100 км/час она осуществляет за 10,3 секунды, тогда как «Приоре» для этого требуется порядка 11 секунд.

Примечательно, что в скором времени могут появиться типы авто, оснащенные мощным двигателем, объем которого составит 1,8 литра. Помимо этого, в свежей модели использована уникальная система, которая позволяет заправлять машину не только бензином, но и смесью бензина и газа. Это стало возможно благодаря новой двухтопливной системе.

Итог

Исходя из всего вышеизложенного, следует вывод, что новая «Лада Веста» на порядок лучше «Приоры» и является лучшим автомобилем «АвтоВаза», а также может достойно конкурировать с новейшими автомобилями иностранных производителей в своем классе.

Лады Веста: обзор и сравнение, характеристики и отзывы, достоинства и недостатки

Обзор Lada Vesta – Продолжение

Экстерьер

Как уже писалось выше, наверное главная черта новой Лады Весты – это абсолютная непохожесть на предыдущий российский автомобильный модельный ряд, и прежде всего в плане экстерьера. Главный дизайнер Стив Маттин в этом плане поработал на твердую пятерку – большинству облик нового автомобиля пришелся по душе. Машина получилась действительно стильной и яркой, выдержанной в единой “Икс”-концепции (в купе с “Lada X-Rey”):

  • это и интерсные X-образные подштамповки по бокам, начинающиеся на передних и задних крыльях и немного залезающих на двери

  • это и агрессивный X-образный анфас автомобиля, в котором выделенная темным цветом радиаторная решетка плавно переходит вверху в передние фонари, а снизу — в бампер

  • это и стильные задние фонари, как бы вырезающие на корме уже знакомую букву «Х»

Действительно, даже “зад” машины смотрится ярко, гармонично и в некоторой степени мощно, благодаря сильно покатому заднему стеклу и массивной крышке багажника. Здесь и близко нет той ужасности, присущей грантам и логанам.

Интерьер

Внутри Веста также не похожа на предыдущие творения нашего автопрома: начиная от мягко и практически бесшумно закрывающихся дверей и заканчивая разнообразием и качеством отделочных материалов. Садясь в новую Ладу сразу же ощущается приятная посадка, просто отличный обзор, просторность салона и разумная и удобная эргономика. Внутри у Весты местами также прослеживается присущая ей Х-концепция: и в форме торпедо, и в расположении на ней некоторых кнопок, и в подлокотниках на дверях.

Приборная панель в Весте выглядит тоже очень эффектно и содержит три сильно утопленных информативных колодца:

  • в левом колодце – тахометр
  • в правом колодце – показатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива
  • в центральном колодце – спидометр и жидкокристаллический экран бортового компьютера

В Весте достаточно много вроде бы обычных, но в то же время приятных вещей:

Панель управления климатом проста и понятна, да и смотрится гармонично.

Приятный на вид и на ощупь рычаг переключения передач.

Ключ зажигания в Весте – выкидной, с кнопками управления центральным замком и кнопкой открытия багажника.

В панели управления салонным освещением имеется экстренная кнопка вызова службы спасения с помощью системы “ЭРА-ГЛОНАСС”.

Двигатель

На данный момент Веста комплектуется единственным двигателем – рядным 4-х цилиндровым агрегатом объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с., который представляет из себя слегка модернизированный 16-клапанник, использующийся в Грантах и Калинах.

Но уже в самом ближайшем будущем покупателям будет предоставляться на выбор еще один 16-клапанный двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 122 л.с., но он будет не из дешевых, так как в его производстве будет использоваться немалая часть импортных комплектующих.

Оба мотора созданы на основе уже зарекомендовавших себя в других моделях “АвтоВАЗа” двигателях, поэтому здесь не должно быть каких-то сюрпризов и можно рассчитывать на их надежность.

Ходовая

Многие отмечают очень хорошую управляемость Весты и ее мгновенную реакцию на маневры, предпринимаемые водителем. Подвеска же в некоторой степени жестковатая, поэтому этот автомобиль не очень то любит истинно русские дороги (сказывается попытка сделать автомобиль абсолютно не похожим на российский), зато на трассе Веста чувствует себя очень уверенно.

Опять же не забываем, что машина напичкана всякими системами повышающими стабилизацию, управляемость и комфорт от вождения:

  • Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения
  • Электронная система распределения тормозных усилий
  • Система курсовой устойчивости
  • Противобуксовочная система
  • Система помощи при трогании на подъеме

Трансмиссия

Веста в зависимости от вашего выбора может комплектоваться 5-ступенчатой механической трансмиссией (5МТ, на левой картинке) или же 5-ступенчатой автоматизированной механической трансмиссией (5АМТ, на правой картинке), также называемой “роботом”.

Если с механической трансмиссией все понятно – это уже зарекомендовавшая себя (но слегка адаптированная под Весту) французская коробка серии JH, устанавливаемая также на Лада Ларгус и Рено Логан, то с автоматизированной механической трансмиссией у многих возникают вопросы: начиная от понимания сути “робота” и заканчивая его правильной эксплуатацией и адаптацией “себя под него”.

Для начала давайте разберемся, что же такое “робот”, для чего определим, чем же роботизированная коробка отличается от обычного автомата (в чем отличие 5АМТ и 5МТ).

В “автомате” сцепление как таковое отсутствует, его роль выполняет конструктивно другой узел, так называемый гидротрансформатор, который обеспечивает плавное переключение передач, ориентируясь на количество оборотов мотора.

“Робот” же это по сути обычная механическая коробка передач, только снабженная электронным блоком управления, который, ориентируясь на данные разного рода датчиков, сам без вмешательства водителя выжимает сцепление и переключает передачи.

Различия в конструкции этих трансмиссий определяют их плюсы и минусы:

  • “Автомат” более дорог в обслуживании и ремонте, чем “робот”.

  • “Автомат” имеет повышенный расход топлива, в то время как расход топлива у “робота” приравнивается к обычной механике.

  • “Автомат” обеспечивает плавное и незаметное переключение передач, в то время как “роботу” свойственны рывки и некоторая заторможенность перед переключениями передач.

В роботизированной коробке Весты все эти отличия также присутствуют, причем наиболее выражены именно отрицательные. Многие отмечают сильные рывки при переключении передач (часто возникающие при попытке водителя утопить педаль газа). Время обработки информации блоком управления для переключения передачи очень велико – порядка 1,7 секунды, что вызывает ощущение заторможенности автомобиля.

Время разгона до 100 км/ч у Весты на роботизированной трансмиссии составляет порядка 14 секунд, что на 3 секунды больше, чем у Весты на чисто механической трансмиссии.

Получается, что “робот” на Весте очень не любит резких движений и совсем не приспособлен для агрессивной езды, поэтому многие от управления автомобилем на АМТ получили только негатив.

Да у роботизированной коробки передач имеется возможность переключения на обычное механическое управление, но тогда теряется и сам смысл такого “автомата”, тем более что для такого случая автовазовцы не удосужились снабдить автомобиль более удобными подрулевыми переключателями.

В то же время, немалое количество водителей после некоторого времени эксплуатации приноравливаются к особенностям “роботовождения” и остаются вполне довольны, отмечая тот момент, что к “роботу” нужно просто привыкнуть.

Безопасность

В плане безопасности к Ладе Весте предъявить особо нечего – уже в базовой комплектации она имеет две передние подушки безопасности, функцию автоматического отпирания дверей и включения аварийной сигнализации при столкновении, а также систему экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС». О последнем расскажем немного подробней.

Как следует из названия система “ЭРА-ГЛОНАСС” предназначена для оповещения спасательных служб с случае экстренных ситуаций. При дорожно-транспортном происшествии, основываясь на срабатывании подушек безопасности или на показания собственного акселерометра, система через встроенный GSM-модуль автоматически передает в службу спасения разного рода данные о ДТП: точные координаты автомобиля, его VIN-код, цвет, характер повреждений и т.д.

Кроме того, эту систему можно использовать в ручном режиме: в панели управления салонным освещением имеется специальная экстренная кнопка, нажав на которую вы также отправите пакет данных о своем автомобиле, его местонахождении, а также свяжетесь с оператором службы спасения, которому можно будет рассказать о сложившейся экстренной ситуации.

Кроме того по результатам краш-теста, проведенного по заказу одного из ведущих отечественных автомобильных изданий “Авторевю” Lada Vesta получила наивысший рейтинг безопасности в 4 звезды по методике программы (Autoreview Car Assessment Program), определив новый автомобиль в категорию наиболее безопасных автомобилей на российском рынке.

Методика ARCAP моделирует немного смещенное лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км/ч с неподвижным деформируемым барьером. По результатам проведенного таким образом краш-теста было отмечено следующее:

  • обе фронтальные подушки сработали должным образом
  • деформация “клетки” салона была незначительной (дверной проем сузился не более чем на 4 мм)
  • руль и педали так же получили незначительные смещения
  • лобовое стекло осталось целым (впервые за 35 проведенных в рамках ARCAP испытаний)
  • штатно сработала система экстренного оповещения “ЭРА-ГЛОНАСС”

По рейтингу самого издания “Авторевю” Лада Веста получила достаточно высокие 14,1 баллов из 15 возможных. Для сравнения ниже приведены рейтинги полученные другими популярными на российском рынке автомобилями:

Модель автоГод проведения испытанияРейтинг “Авторевю”
Volkswagen Polo2010 г.14,3 балла
Lada Vesta2016 г.14,1 балла
Ford Focus2003 г.11,6 балла
Renault Logan2005 г.11,0 балла
Renault Symbol2002 г.10,9 балла
Hyundai Accent2005 г.8,9 балла
Hyundai Solaris2011 г.8,5 балла

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus. Что выбрать

По большому счету, прямых конкурентов на рынке сейчас у Vesta SW нет. Доступные универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Lada Kalina намного компактнее и дешевле. А вот стоимость самого нафаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон Весты SW. И не только в версии Cross. Так что давайте сравним топовый Ларгус в семиместной версии и базовую Весту SW, которую можно приобрести за аналогичную сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. Аналогичный силовой агрегат есть у Весты. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. Ему не нужен климат-контроль. Подогрев будет только передних сидений. Хорошо, что есть электростеклоподъемники на все окна. Аудиосистема однодиновая, но с функцией Bluetooth. А вот обогрев лобового стекла или круиз-контроль автомобиля недоступны даже за доплату.Нет регулировки руля по вылету и центрального ящика между передними сиденьями.

А что можно получить, если отдать предпочтение Vesta SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса. А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, обогревом лобового стекла и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус. Разницы в цене достаточно, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12 000 рублей.Если сверху накинуть еще тысяч 30, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного выигрыша в динамике этот агрегат не дает.

Что касается опций, то Веста имеет трехступенчатый подогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Двухдиновая аудиосистема Vesta также имеет функцию Bluetooth. Также есть круиз-контроль с ограничителем скорости и мультифункциональный руль. Получается, что за аналогичные деньги Веста предлагает даже больше.К тому же, помимо списка опций, у него есть плюсы, которых нет у Ларгуса. Речь идет о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье одно из лучших в классе по профилю и регулировкам. Веста ничем не уступает Ларгусу по энергоемкости подвески и дорожному просвету. При этом он превосходит его по управляемости.

Итак, предпочесть топовый Ларгус базовой Весте SW можно только в том случае, если вам нужен огромный багажник или просто семиместная машина.Это, пожалуй, единственный пункт, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW поступил в продажу совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается крайне дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса не пересекаются с Вестой по цене. Однако тем, кому машина нужна не только для вождения, но и для бизнеса, а значит, для регулярных перевозок грузов, лучше приобрести Ларгус. Для всех остальных отличным выбором может стать Vesta SW — доступный «сарай» с хорошим шасси и хорошим функционалом.


Лада Ларгус

Цена

675 400 руб.

662 900 руб.

Двигатель

1,6 л, 106 л.с.

1,6 л, 106 л.с.

Трансмиссия

Объем багажника

Количество мест

Кондиционер

Аудиосистема

Да с Bluetooth, 4 динамика

Да, с Bluetooth, 4 динамика

Обогрев сиденья

Обогрев ветрового стекла

Круиз-контроль

Электронные системы

АБС + система распределения тормозных усилий

ABS + распределение тормозных усилий + электронный контроль устойчивости + контроль тяги

Регулировка поясничной опоры сиденья водителя

рейлинги на крыше

Центральный ящик с подлокотником

Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и массе багажника, колесной базе.Но в целом разница в размерах незначительна. Дорожный просвет седана намного больше. И если задний диван багажника Ларгуса сложен, то различия в размерах практически незаметны.

Внешний вид

Внешне эти две машины очень разные. Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

Резко очерченные фары Ларгуса, плавные линии переда, покатый капот, черная решетка радиатора — все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

Впечатления от профиля автомобиля почти такие же. Все ровно, незатейливо, стандартно, вполне гармонично, но уже не современно.

От кормы универсал впечатления те же. Узкий бампер, удлиненные ножки, большие окна. Первое впечатление подтверждается.

С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, лицевая сторона очень запоминающаяся, как бы повторяющая изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник.Оптика очень эффектная, а противотуманки расположились чуть ниже, но очень стильно.

Продолжая рассматривать Весту со стороны, впечатление от ее внешности не портится. Раздвоенные спицы колес, фирменные «Х» по бокам, крыша, слегка заваленная сзади, придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично, стопа, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

Интерьер

Трансмиссия

Ларгус

может похвастаться только 5-ступенчатой ​​«механикой».Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач у Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса. Его коробка более комфортна за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нивелирующих шум.

АвтоВАЗ отказался от АКПП в пользу роботизированной. Мотивацией для этого решения является низкая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

Шасси


Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон на передней, здесь обе Лады идут рука об руку.Все-таки седан легче в управлении благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию доводки и электронных систем. Веста намного маневреннее.

Цена

По ценовым характеристикам отличий практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, однако Веста мощнее.

Новинка от АвтоВАЗа уже успела завоевать достаточную популярность. Она способна целенаправленно переманивать покупателей моделей, занимающих на рынке совсем другую нишу.Пытаясь понять, что лучше Лада Веста или Лада Ларгус, были проведены соответствующие сравнения по внешнему виду, динамике и интерьеру. Сравнение может показаться некорректным, но поскольку модели выпускаются одним представителем, есть веские основания их сравнивать. «Что выбрать?» — такой вопрос вполне уместен для автомобилистов.

История появления Lada Largus берет свое начало во французском малолитражном автомобиле Renault Logan. Это добавляет престижа и респектабельности этому автомобилю.Лада Веста – более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление, производимое конкурентами, находится на одном уровне.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus оправдано, учитывая внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус имеет внушительный кузов – это его главный козырь в борьбе за покупателя.

На заметку!

Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, трудно соблазнить новым седаном.Однако производители работают над аналогичным универсальным оборудованием для West. Если немного подождать, то есть возможность приобрести более раскрученную модель.

Общие параметры автомобиля

Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы с уверенностью отдать предпочтение одной из моделей.

  1. Ларгус несколько длиннее своего нового оппонента — 4470 мм. против 4410.
  2. Ширина седана превышает параметры универсала – 1764 и 1750.
  3. Последний весит немного больше и имеет большую вместимость салона.
  4. Vesta за счет своей комплектации заметно ниже Lada Largus – 1497 и 1670 мм.
  5. Дорожный просвет проверенного универсала составляет 145 мм. Клиренс новой модели значительно выше (178 мм).
  6. Объем багажника Лады Ларгус составляет 560 литров, Весты – 480, что тоже немало.
  7. Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала значительно больше (2905 мм), у Весты колесная база 2635 мм.

Как выглядят конкуренты снаружи?

Lada Largus выглядит как машина, пришедшая из другой эпохи.

  • Передняя часть имеет прямые линии, четко очерченные фары, округлые противотуманки, слегка покатый капот, черный радиатор с одной хромированной полосой.
  • Профиль тоже старомоден: двери определяются плавными очертаниями, колесные диски очень просты по дизайну. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанно, но не для нашего времени.
  • Сзади установлены раздвижные двери с большим стеклом.Есть низкий бампер. Лада Веста современнее и спортивнее.
  • Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют запоминающиеся изгибы передней части.
  • Профиль оформлен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного западает, раздвоенные спицы колес оставляют приятное впечатление.
  • Корма выделяется крышкой багажника, бампером и крупной надписью логотипа.

Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей


Седан имеет полное превосходство по динамике, максимальной скорости и расходу топлива.Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов West. Для Ларгуса таких идей не предвидится, он будет ездить на старых моделях двигателей.

На Lada Vesta устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с./1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с АМТ — 12,8). Максимальная скорость седана составляет 178 км/ч. Расход топлива по городу — 8,9. Универсал имеет двигатель мощностью 87 л.с. /1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14.2, а максимальная скорость определяется на отметке 160 км/ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

На заметку!

В модификациях Ларгус есть только 5-ступенчатая МКПП. На Весту монтируются две «механики» и один АМТ. Качество сборки и экономичность коробки передач новинки превосходят трансмиссию соперника. У Весты нет автомата, от которого отказались в пользу отечественного робота.

Шасси и салон

Подвеска у обоих автомобилей одинаковая, но управляемость у новой Лады лучше, так как в ходовой части больше микросхем, и машина не обременена тяжелым кузовом.Веста подробно подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала прост и сдержан.

  • В салоне Весты качественный материал отделки, удобно перетекающий в руки руль, тесные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
  • Дизайн салона Ларгуса отличают плавные линии, металлические вставки на черном пластике и простые индикаторы на панели управления. Монотонность немного уменьшают оранжевые цвета.Салон универсала достаточно удобен, но скучен.

Цены и комплектация

Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят в районе 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус – решает владелец исходя из потребностей и особенностей деятельности.

Если вам не нужен Ларгус для коммерческих перевозок или вы не возите по шесть человек ежедневно, то выбор кажется довольно очевидным.

По большому счету у Vesta SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Доступные универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Lada Kalina намного компактнее и дешевле. А вот стоимость самого нафаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон Весты SW. И не только в версии Cross. Так что давайте сравним топовый Ларгус в семиместной версии и базовую Весту SW, которую можно приобрести за аналогичную сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей.За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. Аналогичный силовой агрегат есть у Весты. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. Ему не нужен климат-контроль. Подогрев будет только передних сидений. Хорошо, что есть электростеклоподъемники на все окна. Аудиосистема однодиновая, но с функцией Bluetooth. А вот обогрев лобового стекла или круиз-контроль автомобиля недоступны даже за доплату. Нет регулировки руля по вылету и центрального ящика между передними сиденьями.

А что можно получить, если отдать предпочтение Vesta SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса. А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, обогревом лобового стекла и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус. Разницы в цене достаточно, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12 000 рублей.Если сверху накинуть еще тысяч 30, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного выигрыша в динамике этот агрегат не дает.

Что касается опций, то Веста имеет трехступенчатый подогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Двухдиновая аудиосистема Vesta также имеет функцию Bluetooth. Также есть круиз-контроль с ограничителем скорости и мультифункциональный руль. Получается, что за аналогичные деньги Веста предлагает даже больше.К тому же, помимо списка опций, у него есть плюсы, которых нет у Ларгуса. Речь идет о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье одно из лучших в классе по профилю и регулировкам. Веста ничем не уступает Ларгусу по энергоемкости подвески и дорожному просвету. При этом он превосходит его по управляемости.

Итак, предпочесть топовый Ларгус базовой Весте SW можно только в том случае, если вам нужен огромный багажник или просто семиместная машина.Это, пожалуй, единственный пункт, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW поступил в продажу совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается крайне дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса не пересекаются с Вестой по цене. Однако тем, кому машина нужна не только для вождения, но и для бизнеса, а значит, для регулярных перевозок грузов, лучше приобрести Ларгус. Для всех остальных отличным выбором может стать Vesta SW — доступный «сарай» с хорошим шасси и хорошим функционалом.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus, на первый взгляд, покажется некорректным, в связи с тем, что обе модели занимают разные ниши на рынке. Однако во многом они пересекаются. Ведь многие из тех, кто планировал приобретение Гранты, Ларгуса или Приоры, после выхода на рынок нового седана задумывались о смене ориентиров, причем порой в ущерб собственным потребностям. То же самое касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и кузов

В этом аспекте выделить лидера на ходу не получится. LADA Vesta новее и современнее, лучше раскручена, но не стоит забывать и о родословной конкурента – истоки Largus начинаются с французского Renault Logan и румынского Dacia Logan MCV. Поэтому престиж автомобиля примерно равен. Веста берет новинкой, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал собой новую эру в истории АвтоВАЗа.

В общем, покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана. Ведь Веста более привлекательна внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, то становится понятно, что многие достоинства универсала уже не такие уж бесспорные.

Универсал Лада Ларгус выигрывает у Весты тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, тех, кто с самого начала стремился к 7-местной версии, вряд ли соблазнит седан. Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а для ценителей проходимости вместо Ларгуса Кросс можно купить Весту Кросс. Пожалуй, единственный вариант, который не способна заменить Веста, — это фургон.

После выхода на рынок универсала Lada Vesta Lagus придется несладко.

Параметры модели. Веста – Ларгус:

— длина — 4 410 мм и 4 470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1 497 мм против 1 670 мм;

— дорожный просвет — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не во всем проигрывал универсалу Lada Largus.

Колесная база Лада Лагрус достигает 2 905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2 635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана гораздо больше, а превосходство универсала по объему багажника частично компенсируется тем, что далеко не всегда для перевозки груза приходится раскладывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но ненамного при сложенном заднем диване.

Внешний вид

Внешне машины выглядят так, будто они из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагрус.

Его прямые линии спереди, контурные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «пасть» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или еще 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиль впечатления примерно такие же. Все слишком старомодно. Плавные линии дверей, незатейливые колесные диски, незатейливые выштамповки и небольшие свесы кузова. Все это выглядит вполне гармонично, но несовременно. Лишь молдинги на дверных панелях несколько скрашивают картину.

Вид сбоку такой же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

Корма с ее раздвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными упорами и низким и узким бампером только подтверждает первое впечатление.

За Ларгусом все в том же формате — никаких откровений.

То ли дело Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передок запоминается блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющими черноту решетки радиатора, незаметно переходящей в воздухозаборник. Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также противотуманки, «поселившиеся» внизу, в стильных сиденьях.

Передняя часть Lada Vesta намного агрессивнее. Настойчивость в нем бьет через край.

Сбоку наклоненный силуэт автомобиля впечатляет не меньше. Фирменные «Х» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезание на задние крылья стопы и прочие элементы запоминаются сразу.

Со стороны Веста выглядит не хуже, причем вне зависимости от цвета.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно.Крупные буквы, сложенные в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, создавая единый целостный ансамбль!

Отрадно, что над обликом кормы LADA Vesta дизайнеры поработали с не меньшей настойчивостью.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Лады Весты. Хоть у нее и всего один мотор, но его мощность выше, чем у пары двигателей конкурентов.

Лада Веста

может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129.Его мощность достигается при 5 800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 148 Нм приходится на 4 200 об/мин. С такими характеристиками разгон седана до сотни достижим за 11,8 секунды. (с АМТ — 12,8 сек.), при этом отсечка установлена ​​на 178 км/ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9/5,3/6,6 литра (9,9/6,9/5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что пока у этого двигателя нет альтернативы, он превосходит двигатели конкурента по всем параметрам!

Пока у Lada Vesta только один двигатель мощностью 106 л.с.с., но это временно!

Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает западному. Первый — бюджетный, 87-сильный агрегат. Низкая мощность, достигаемая при 5100 об/мин, лишь частично компенсируется хорошим, благодаря объему 1,6 литра, крутящим моментом в 140 Нм при 3800 об/мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого к тому же неважная аэродинамика, такого двигателя откровенно мало. И лучшее подтверждение — разгон за 14,2 секунды, при максимальной скорости 158 км/ч.Да и расход немаленький – 10,6/8,2/6,7 литра.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. С участием. — такого мотора обычно не хватает седанам, не говоря уже о тяжелом универсале.

LADA Largus

тоже имеет 1,6-литровый, но уже 102-сильный мотор. Он также оснащен инжектором, но прирост мощности сказался и на скорости, когда она достигает своего пика — они сместились на 5750 об/мин. А вот тяга почти не увеличилась — прибавка составила всего 5 Нм (145 «Ньютонов») при 3750 об/мин.Во многом это привело лишь к немного меньшему расходу бензина, который снизился до 10,1/7,9/6,7 литров. Динамика улучшилась на 1 секунду (13,1 секунды до сотни), при этом отсечку подняли до 165 км/ч.

102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего аналога.

В общем, превосходство седана полное — и в динамике, и в максималке, и в аппетите. Кроме того, указанные данные для универсала не предполагают его полной загрузки.Но когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до максимально допустимого значения, машины будут «хлестать из бака» гораздо больше.

HR16DE/h5M — скоро этот двигатель, дефорсированный до 110 л.с. с., также появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, такая скудная линейка двигателей Весты скоро значительно расширится, когда под капотом у нее появится 122-сильный мотор от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный двигатель мощностью 87 л.с. .с., которым может похвастаться Lada Largus.

Появление 1,8-литрового двигателя в LADA Vesta – лишь вопрос времени.

коробки передач

По коробкам передач подавляющее преимущество у LADA Vesta. Ведь кроме пары механических трансмиссий у него еще и роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгус может только 5-ступенчатую «механику».

Механические коробки Весты понятные и современные — как отечественные, так и французские.

МТ Веста тоже 5-ступенчатая, но по качеству сборки и работы заметно превосходит своего собрата. Седан можно приобрести как с французской коробкой передач типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180. И в данном случае нельзя сказать, что домашнее значит плохое. Эта коробка от Приоры была модернизирована, а в ее конструкции использованы зарубежные комплектующие. Например, немцы из Schaeffler поставляют модули переключателей для Весты. Использование новых синхронизаторов и увеличенного вала нивелировали шум, сделав работу коробки более комфортной.

Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплоха.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики». Концерн мотивировал свое решение низкой стоимостью агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом езда с «роботом» вполне комфортна.

Ни у кого из соперников нет классического «автомата». А вот Лада Веста может предложить роботизированную коробку — АМТ.

LADA Largus не имеет никаких трансмиссий, кроме механической.

Шасси

Никто не ждал от Весты революционных решений по подвеске. Так оно и есть — классическая для сегмента схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней, используется и на Весте, и на Ларгусе. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки ходовой части и отсутствия тяжелой кормы.Причем не сказывается даже гораздо больший дорожный просвет – Веста азартнее входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

Схема шасси Ларгуса самая, что ни говори, стандартная. Впрочем, то же самое верно и для Весты.

Интерьер

Сравнивать стиль салона совершенно бессмысленно. Насколько Lada Vesta ярка и привлекательна внутри, настолько Ларгус скучен и прост.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в приборной панели выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и правильной формы сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, внушительные колодцы в салоне. приборная панель, ядовитое освещение и многое другое.

Интерьер Lada Vesta оригинален и красив – его не в чем упрекнуть.

В отличие от Весты, универсалу просто нечего демонстрировать.Унылый дизайн салона, с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусными патрубками дефлекторов, простыми циферблатами приборов – тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов прикрывает рычаг КПП, да и боковая поддержка сидений хотелось бы более развитой. Да и оранжевая подсветка немного разбавляет монотонность.

Нельзя сказать, что салон Lada Largus плохой.Он просто невыразителен.

В целом, салон Ларгуса вполне комфортен, но крайне скучен, а после Весты находиться в окружении такой «роскоши» просто невыносимо.

Комплектация и стоимость

Стоит отметить, что различий между машинами в цене практически нет. Lada Largus оценивается в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей. Значит разница 4500 руб. можно вообще не учитывать. А вот в топовых версиях седан стоит дороже – 672 000 рублей.против 633 700 руб. Однако разница в 38 300 руб. не такая большая, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

ЛАДА ВЕСТА

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 584 900
Классический/Старт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT
634 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 660 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 665 900
Комфорт 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 700 900
Комфорт / Изображение 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс/Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс/Престиж 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT

Люкс/Мультимедиа

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16 кл.(122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны ЗДЕСЬ

ЛАДА ЛАРГУС

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Стандарт / 5 мест

1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 554 900
Норма / 5 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма/Климат 5 мест

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 606 900
Норма/Климат 7 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма/Комфорт 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 645 400
Норма/Комфорт 7 мест 1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Люкс / 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 666 400
Норма/Комфорт 7 мест 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT

Люкс/Престиж 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT 676 400
Люкс / 7 мест 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5MT

Люкс/Престиж 7 мест

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5MT

Актуальные комплектации и цены на Lada Largus доступны ЗДЕСЬ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Лада Ларгус оправдана только в том случае, если нужен исключительно универсал, причем нужен очень срочно, а ждать выхода автомобиля Веста просто нет времени. Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он гораздо привлекательнее внешне и особенно внутренне, мощнее, богаче оснащен, лучше управляем и имеет больший дорожный просвет.А если к этому добавить почти равную цену, то все становится ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?

Lada Vesta MPG, Расход топлива, WLTP, Сравнение

В этом обзоре мы подробно рассмотрим Lada Vesta . Мы подробно рассмотрим Lada Vesta по трем основным категориям, таким как Особенности Lada Vesta , Расход топлива Lada Vesta и Подходит ли он вам? Эти категории подготовлены для объяснения автомобиля с любой точки зрения.Прежде чем начать обзор, хотелось бы поделиться некоторыми общими сведениями об истории Lada Vesta. Vesta — малолитражный автомобиль производства российского автопроизводителя АвтоВАЗ . Vesta, которая впервые была представлена ​​на Московском автосалоне в 2014 году, в следующем году перешла к этапу серийного производства. Проект «Веста», созданный для привнесения свежей модели в российский автопром в целом, получил различные награды как одна из самых продаваемых моделей России.

 

Особенности Lada Vesta

В этой части обзора мы остановимся на особенностях автомобиля Lada Vesta . Начнем с внешний дизайн Lada Vesta . Внешний дизайн автомобиля очень подходит для компактного класса. Конструкция кузова, построенная на платформе Lada B/C , несет в себе современные черты. Дизайн очень подходит для многих сред и имеет динамическую структуру. Несущий следы азиатских брендов, таких как Hyundai и Kia, автомобиль привлекает внимание своими простыми деталями.В то время как хромированные детали в различных областях выглядят очень эстетично, линии кузова на кузове плавные и унифицированные. Теперь мы переходим к дизайну салона Lada Vesta.  Когда мы смотрим на дизайн салона, мы видим, что дизайнеры Lada стараются сделать много работы с меньшими затратами. Можно сказать, что они успешны в этом отношении. В центральной консоли мы видим достаточный мультимедийный экран, хотя и не слишком большой. Также панель приборов и органы управления кондиционером интегрируются в салон вручную.Хотя вышивки, выполненные на металлических планках в различных точках салона, поднимают эстетический уровень оформления салона, общий дизайн вполне стандартный. Наконец, Vesta включает в себя различные технологии, необходимые в наше время, такие как EBD, ESC и Hill Start Assistant. В этом смысле он находится на технологически разумном уровне.

 

Расход топлива Лада Веста

Теперь остановимся на расходе топлива Lada Vesta .Обычно мы работаем с популярными типами двигателей и анализируем их, проверяя детали для эффективного анализа расхода топлива . Выбирая правильный автомобиль, вам нужна конкретная и простая информация. Вот почему мы используем этот метод различения, чтобы упростить вам задачу. Мы используем две основные категории, чтобы сделать полезное различие, например, Самый экономичный и Самый мощный . Однако у нас есть только одна официальная информация о двигателях Lada Vesta.Тип двигателя 1.6. Мы собираемся проанализировать его со всеми подробностями, которые мы можем предоставить. Мы можем начать с общей конструкции двигателя 1.6. Он имеет четырехцилиндровую и четырехклапанную внутреннюю структуру с объемом 1596 см3. Он использует топливную систему подачи бензина , поэтому мы можем сказать, что это двигатель бензинового типа . Время разгона двигателя составляет 14,0 секунды, а уровень максимальной скорости составляет 180 км/ч. Он может производить 106 л.с. и крутящий момент 5800 об/мин. Согласно официальным заводским данным, 1.6 имеет 8,0 л/100 км (что означает 35 MPG  в Великобритании), расход топлива p производительность  в городском использовании. Тем не менее, этот показатель миль на галлон снижается до 5,0 л/100 км (что соответствует 56 милям на галлон в Великобритании) в загородных условиях, таких как шоссе или дальние поездки. Когда мы объединяем эти два данных о расходе топлива, , мы получаем 6,0 л/100 км (что соответствует 47 милям на галлон в Великобритании) средний расход топлива .

 

Вам подходит?

Подводя итог, можно сказать, что Lada Vesta — это точно не люксовый или премиальный автомобиль.Тем не менее, это определенно доступный автомобиль с его данными о расходе топлива и продажной ценой. В то же время, элементы дизайна интерьера и экстерьера очень современны и актуальны. Если вы ищете недорогой автомобиль, стильно выглядящий и обладающий низким расходом топлива , Lada Vesta для вас!

 

На французских частях, наконец, обогнали Корею? Сравнение LADA Vesta и Hyundai Solaris

В условиях надвигающегося кризиса стоит рассмотреть двух вечных соперников в категории до миллиона рублей — LADA Vesta и обновленный Hyundai Solaris.

«Солярис» и «Веста» — редкий пример соперничества, при котором разница в цене автомобилей составляет максимум 10 000 рублей в средних комплектациях. За 946 900 рублей LADA Vesta идет с вариатором, а Hyundai Solaris в комплектации Comfort с «автоматом» стоит 956 000 рублей.

Как ни странно, на Весту с вариатором устанавливается двигатель ВАЗ, но двигатель Ниссан-Ренош, известный российскому автолюбителю по таким моделям, как Рено Каптур и Дастер. 1.6-литровый двигатель имеет мощность 113 лошадиных сил. Из его особенностей стоит отметить только отсутствие гидрокомпенсатора, а это значит, что со временем придется регулировать зазор клапанов, в остальном проблем с надежностью у мотора нет. Вариатор для Весты тоже позаимствован у Каптюра — это японская коробка Jatco.

Корейский мотор тоже имеет объем 1,6 литра и не имеет гидрокомпенсатора, но выдает 123 лошадиные силы. На нем же можно не регулировать зазоры клапанов до 250 000 км.Рестайлинг решил проблему катализаторов, а других существенных «болячек» в двигателе не осталось. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый беспроблемный «автомат».

Все-таки при той же цене комплектации Веста дает больше, чем Солярис: автоматическое складывание зеркал, заводская защита днища, дисковые, а не барабанные тормоза сзади. Еще один бонус — камера заднего вида и спойлер на багажнике. Внутри Весты сиденья с комбинированной обивкой, подлокотником, фронтальными подушками безопасности и датчиками света и дождя.В Солярисе за 956 000 рублей ничего этого нет. Зато есть системы Apple Car Play и Android Auto, цветной экран бортового компьютера и датчик давления в шинах.

Что «Веста», что «Солярис» показали хороший уровень безопасности на тестах Euro NCAP. На задних сиденьях корейца места меньше, чем в Ладе. На водительском месте Веста радует боковой поддержкой сидений, шириной боковых зеркал, но впечатление портят толстые передние стойки. У Соляриса качество отделки намного лучше, чем у конкурента.

Обе машины показывают приятную динамику и рулежку, но подвеска «Веста» чуть долговечнее, чем на корейце. Несмотря на это, в данном противостоянии побеждает LADA Vesta, так как по своей цене, хотя и с недостатками в качестве, тольяттинский автомобиль уступает больше корейскому.

.

Сравнение автомобилей Lada Vesta I Comfort Image 1.8 AMT 122 л.с. и Lamborghini Aventador I Facelift 6.5 AMT 740 л.с.

Лада Веста I Седан Комфорт Изображение 1.8 АМТ Lamborghini Aventador I рестайлинговый родстер 6.5 AMT
Общая информация
Марка страны Россия Италия
Модель в сборе
Класс транспортного средства Б S
Тип кузова седан Родстер
Количество дверей 4 2
Количество мест 5 2
Оценка безопасности
Титульный рейтинг
Размеры
Длина, мм 4410 4797
Ширина, мм 1764 2030
Высота, мм 1497 1136
Ширина (с зеркалами), мм
Колесная база, мм 2635 2700
Колея передняя, ​​мм 1510
Колея задняя, ​​мм 1510
Дорожный просвет, мм 178 115
Размер шин 185/65/R15
195/55/R16
255/30/R20
355/25/R21
Колеса (размер)
Вес и объем
Масса, кг 1230 1625
Снаряженная масса, кг 1670
Объем багажника минимальный, л. 480
Максимальный объем багажника, л. 480
Топливный бак, л. 55 90
Трансмиссия
Тип редуктора робот робот
Количество передач 5 7
Передаточное число главной пары
Привод передний полный привод
Производительность
Максимальная скорость, км/ч 186 350
Разгон (0-100 км/ч), сек. 12.1 3
Расход топлива в городе 100 км, л. 9,3 31,8
Расход топлива по трассе на 100 км, л. 6 13,4
Средний расход топлива на 100 км, л. 7,2 20,1
Запас хода, км
Полная зарядка
Экологический стандарт Евро 5 Евро 6
Тип топлива 92 98
Выбросы CO2, г/км 464
Двигатель
Модель двигателя
Тип двигателя бензин бензин
Расположение двигателя передняя крестовина- центральный
Система питания распределенный впрыск (многоточечный) распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув
Бустерный тип нет нет
Объем двигателя, см³ 1774 6498
Мощность, л.с. 122 740
Мощность, кВт) 90 544
Крутящий момент, Нм 170 690
При об/мин 5900 8400
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндров встроенный V-образный
Количество цилиндров 4 12
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Диаметр и ход поршня, мм 82 × 84 95 × 76.4
Степень сжатия 10,5 11,8
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, рессорная
Задняя подвеска полузависимая, пружинная независимая, пружинная
Передние тормоза вентилируемый диск керамические вентилируемые
Задние тормоза барабан керамический вентилируемый
Рулевое управление
Круг поворота
Тип рулевого управления

Сравнение автомобилей Lada Vesta I Classic (2016) 1.6 MT 106 л.с. и Lada Granta I Facelift Classic Optima 1.6 MT 87 л.с.

Лада Веста I Седан Классик (2016) 1.6 МТ Lada Granta I Facelift Sedan Classic Optima 1.6 MT
Общая информация
Марка страны Россия Россия
Модель в сборе
Класс транспортного средства Б B
Тип кузова седан седан
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5
Оценка безопасности
Титульный рейтинг
Размеры
Длина, мм 4410 4268
Ширина, мм 1764 1700
Высота, мм 1497 1500
Ширина (с зеркалами), мм
Колесная база, мм 2635 2476
Колея передняя, ​​мм 1510 1430
Колея задняя, ​​мм 1510 1414
Дорожный просвет, мм 178 160
Размер шин 185/65/R15
195/55/R16
175/65/R14
185/60/R14
185/55/R15
Колеса (размер)
Вес и объем
Масса, кг 1230 1075
Снаряженная масса, кг 1670 1560
Объем багажника минимальный, л. 480 520
Максимальный объем багажника, л. 480 815
Топливный бак, л. 55 50
Трансмиссия
Тип редуктора механика механика
Количество передач 5 5
Передаточное число главной пары
Привод передний спереди
Производительность
Максимальная скорость, км/ч 175 172
Разгон (0-100 км/ч), сек. 11,2 11,6
Расход топлива в городе 100 км, л. 9,3
Расход топлива по трассе на 100 км, л. 5,5
Средний расход топлива на 100 км, л. 6,9 6,8
Запас хода, км
Полная зарядка
Экологический стандарт Евро 5 Евро 5
Тип топлива 92 95
Выбросы CO2, г/км 169
Двигатель
Модель двигателя
Тип двигателя бензин бензин
Расположение двигателя передняя крестовина- передняя крестовина
Система питания распределенный впрыск (многоточечный) распределенный впрыск (многоточечный)
Турбонаддув
Бустерный тип нет нет
Объем двигателя, см³ 1596 1596
Мощность, л.с. 106 87
Мощность, кВт) 78 64
Крутящий момент, Нм 148 140
При об/мин 5800 5100
Газораспределительный механизм
Расположение цилиндров встроенный рядный
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 2
Диаметр и ход поршня, мм 82 × 75.6 82 × 75,6
Степень сжатия 10,5 10,5
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная независимая, рессорная
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза вентилируемый диск вентилируемый диск
Задние тормоза барабан барабан
Рулевое управление
Круг поворота
Тип рулевого управления

кто вырвется из окружения? (видео).Сравнение седана Volkswagen Polo V и седана Daewoo Gentra I Концептуальные различия в дизайне салона

Всем привет после долгого молчания. Часто забегаю на сайт почитать, а про машину написать было нечего.

Решил подвести итоги в связи с возможной продажей машины — подворачивается вариант купить машину побольше и с полным приводом у знакомого по сходной цене.

Итак, пробег приблизился к 35 тыс. км., то есть пока накатаю всего 10 тыс. км.через год. Поломок за этот период не было; осенью 2013 появился скрип в передней правой подвеске при проезде лежачих полицейских. Поехал на станцию ​​к другу. Вердикт таков: проблемы нет, скрип не повод менять детали, если они в отличном состоянии (это было сказано про всю подвеску). Сбрызнули силиконом резинки, и на обратном пути скрипа уже не было. Лазил по форумам ВАГоводов — аналогичная проблема у владельцев гольфов, а дилеры говорят, что это такая особенность.Хотя, как видите, беда в том, что ничего не ломается. Сейчас при замене колес на летние для профилактики сам все резинки сбрызнул силиконом, на всякий случай.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Фольксваген Поло) 2013

Родным достался поло седан. На автобазаре написал, что владею, но иначе не дали опубликовать отзыв. Конечно, модель давно известна и широко распространена, говорили практически все.Ну и свои впечатления тоже опишу, вдруг кому пригодится.

Начнем с покупки. Изначально нужен был максимально бюджетный нормальный авто с клиренсом. Собственно выбор был между солярисом и поло. В целом, машины очень сопоставимы по цене, производительности и размеру. Выбор в пользу поло был сделан исходя из преимуществ лаконичного дизайна поло перед дребезжащим космическим кораблем Солярис, а так же начитавшись страшилок в интернете о качестве Соляриса.Следует отметить, что чисто внешнее качество автомобилей абсолютно сопоставимо. Все очень аккуратно.

Когда покупали, очень хотели заказать вариант с подогревом лобового стекла, но ждать пришлось бы 3-4 месяца, а у дилера была уже готовая базовая комплектация с кондиционером и штатной магнитолой. В итоге пожертвовали хотелками в пользу скорости.

Сильные стороны:

  • Дизайн
  • Двигатель
  • Задумчивость
  • Соотношение цена-качество

Слабые места:

  • бюджет
  • не хэтчбек
  • Все-таки шумно в салоне.

Обзор Volkswagen Polo 1.4 (Фольксваген Поло) 2011 Часть 4

Немного цифр и фактов.

Итак, VW Polo 1.4 МКПП5 Comfortline продан после 2,75 лет эксплуатации с пробегом 45 тыс. км.

Средний расход за весь пробег составил ровно 8,5 литров. Соотношение трасса/город тоже ровно 50/50. Расход по трассе (при нормальных скоростях) 6-7л, по городу 9,5-10,5л/100км.

Сильные стороны:

  • Очень хорошая машина во всех отношениях

Слабые места:

  • Большой расход по городу (это особенность автомобиля в целом, или конкретно моего экземпляра, я так и не понял)
  • Диск климат-контроля немного наклонен вверх
  • Иногда дизайн перевешивает практичность (в частности, передний бампер как у Cross Polo не сильно ухудшил бы аэродинамику, зато улучшилась геометрическая проходимость)
Rivals
  • Ravon Gentra — бензин, 1.5 л (107 лс), 5 МКПП, Оптимум Плюс, 519 000 руб.
  • Лада Веста- бензин, 1,6 л (106 лс), 5 МКПП, Luxe Multimedia, 633 000 руб.
  • Volkswagen Polo- бензин, 1,6 л (110 л.с.), 5-МКПП, Allstar, ожидаемая цена в указанной комплектации 639 790 руб. рублей.
  • Hyundai Solaris- бензин, 1,6 л (123 л.с.), 6 МКПП, Special Edition 500 000-й, 684 900 руб.
В свой первый день на посту главы АВТОВАЗа Бу Андерссон приказал почистить и отремонтировать заводские туалеты. Швед, съевший в управленческих делах не одну собаку, был шокирован состоянием уборных и не понимал, как люди, работающие в таких условиях, могут создавать хорошие машины.

Качеством в Тольятти толком и не пахло. Пластиковые панели салона на Калине и Гранте топорщились, подгонка элементов кузова оставляла желать лучшего, коробки передач гудели и не отличались четкостью переключения, а вот ступичные подшипники разваливались вместе с верой в светлое будущее.

Но не прошло и двух лет, как Андерссон появился в тольяттинских мастерских, а мы уже любуемся красавицей Вестой. Первая Лада, созданная в условиях чистых гальюнов. Первая Лада, двери которой закрываются с приятным звуком и без усилий.

И первая Жигули, в салоне которой не сразу понимаешь, завелась она или нет. Конечно, надо сказать искреннее спасибо решениям и узлам, заимствованным у альянса Renault-Nissan, — схемам подвески (Renault Megane/Fluence), электроусилителю руля () и пятиступенчатой ​​механической коробке ().Однако у Весты есть свои 106-сильные шестнадцатиклапанники, настройки шасси и салона. И даже одного взгляда на Lada достаточно, чтобы в душе поселилась робкая надежда, что она готова дать бой своим одноклассникам, в том числе родственному Renault Logan с аналогичной пятиступенчатой ​​и 1,6-литровым атмосферником мощностью 102 лошадиные силы. Разумеется, конкуренты тоже не теряли времени даром. Пока АВТОВАЗ доделывал новый флагман, Volkswagen второй раз в год (это ли не рекорд?) модернизировал Polo Sedan: мы взяли последнюю версию, которая на момент теста еще не поступила в продажу, с новым 1.6-литровый двигатель (110 л.с. вместо прежних 105 л.с.). с.), новая коробка передач, улучшенная шумоизоляция и недоступные ранее опции. Корейцы из Hyundai поставили абсолютный рекорд, продав в России полмиллиона Соляриев за четыре с половиной года, и продолжают снимать сливки, продавая до 10 000 автомобилей в месяц. В наших руках автомобиль юбилейной серии «500 000-й», с 1,6-литровым мотором и шестиступенчатой ​​механикой.

А GM Uzbekistan провел вынужденное переименование, запустив бренд вместо старого Daewoo: запрет на его использование был санкционирован правообладателем, глобальной компанией Daewoo International.Не потеряется ли возрастной седан — суть Chevrolet Lacetti со 107-сильным мотором от Chevrolet Cobalt — на фоне более свежих соперников? Вооружитесь попкорном — битва будет жаркой!

И все мы RAVON

Ravon Gentra Автомобиль дебютировал в 2002 году как Chevrolet Lacetti (на некоторых рынках — Daewoo Lacetti) и продавался в России до 2012 года. В 2013 году пережил фейслифтинг, был переименован в Daewoo Gentra и получил вид на жительство на заводе GM Uzbekistan.Осенью 2015 года модель была переименована в Ravon Gentra по просьбе Daewoo International. Передний привод. Коробка передач – пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая. Двигатели бензин: 1,5 л (107 л.с.), М5 — от 439 000 руб., 1,5 л (107 л.с.), А6 — от 519 000 руб.
Десять лет назад мы с отцом приехали в автосалон Шевроле за седаном Лачетти. Недорого отделанная, но вполне современная по меркам того времени машина была аккуратно собрана и отлично выглядела. Вокруг новеньких автомобилей порхали толпы потенциальных покупателей, а очереди за популярными версиями растянулись на несколько месяцев.А сейчас смотрю — тот же седан Lacetti в третьем пришествии, только с лицом от хэтчбека Lacetti — и недоумеваю: насколько за десять лет изменился сегмент бюджетных седанов на стыке классов B и C! Эргономика, еще недавно казавшаяся почти стандартной, уже воспринимается как больная: простой пластиковый руль регулируется только по высоте, ход рычага механики большой, а для пятой передачи приходится тянуться куда-то вправо и вверх, полируя колено с пластиковым рычагом переднего пассажира.Конец печальный. Панели салона отлиты из дешевого пластика и окрашены в серый цвет всех возможных оттенков. Это психологическая загрузка — с архаичными электронными часами, старинными ручками, регулирующими наклон подушки водительского сиденья (нормальной регулировки по высоте нет). USB-порт? Забудь это. «Bluetooth»? Очень забавно. Я хочу выйти и захлопнуть за собой дверь. И счастье, если с первого раза получится захлопнуть — качество сборки на заводе Асака хромает.

Конечно, этот автомобиль с непростой судьбой нельзя назвать мертворожденным. Профиль водительского места неплох, задний диван не хуже и не лучше, чем у конкурентов. Gentra довольно тихая, а управляемость приличная: живые реакции, небольшие крены в поворотах. Напора полуторалитрового двигателя хватает для большинства ситуаций. И если перечисленных достоинств вам достаточно для долгих счастливых отношений с автомобилем, то самое время порадоваться тому, что Джентра с двумя подушками, кондиционером, электростеклоподъемниками и подогревом передних сидений стоит 519 000 рублей — на 20% дешевле, чем тест Веста! И все же я бы не купил Равон, даже будучи на мели.Дело не в том, что «узбекский кореец» проходит дорожные трещины тяжелее, чем его конкуренты. И не то чтобы у Джентры багажник самый скромный в квинтете. Бедные покупатели покупают автомобиль с расчетом на длительное использование. А для меня ездить на изрядно устаревшей годами машине — кошмар. Я бы предпочел накопить, отказавшись от других радостей жизни, и выбрать куда более простую комплектацию, но это будет современный автомобиль. К счастью, предложений много. Десять лет — это вечность. В наши дни все меняется с калейдоскопической скоростью.Сегодня в России нет ни Лачетти, ни бюджетного Шевроле. Нет даже здания возле станции метро «Сокол», в котором располагался салон, когда-то привлекший нас с отцом к своим дверям. И я на девяносто девять процентов уверен, что ажиотажного спроса на седан Ravon Gentra тоже не будет. А при отсутствии очередей — сто процентов.

Сапоги со стразами

Рено Логан второго поколения — это по-настоящему современный автомобиль! Наш седан в комплектации Luxe Privilege имеет и USB, и AUX.И даже мультимедийная система с тачскрином и навигацией! Двухцветная панель выглядит воздушно и нарядно, а кожаный руль с приливами при правильном хвате удобно лежит в руках. Но вот парадокс! Находиться в Renault не намного приятнее, чем в Gentra.
Renault Logan Второе поколение бестселлера французской марки выпускается с 2012 года. Продажи в России стартовали весной 2014 года. Производится в Тольятти. Передний привод. Коробки передач – пятиступенчатая механика, четырехступенчатый автомат, пятиступенчатый робот. Двигатели бензин: 1,6 л (82 л.с.), М5 — от 419 000 руб., 1,6 л (102 л.с.), М5 — от 539 000 руб., 1,6 л (82 л.с.) с.), Р5 — от 552 980 руб., 1,6 л ( 102 л.с.), А4 — от 599 980 руб.
Я твердо чувствую себя дальнобойщиком. Или фургон. Десант — командир. Под правой рукой бесконечная рукоятка пятиступенчатой ​​механики, сдвинутая вперед так, что на месте четвертой передачи я постоянно пытаюсь найти «нейтралку». Ход рычага даже больше, чем у Gentra; регулируемый только по высоте руль (а ведь Логан второго поколения встал на конвейер в 2012 году!) расстраивает вялыми реакциями на любой скорости.Рев двигателя, выходящий за рамки приличия, дополняет мрачную картину. Будем откровенны: первый Логан, будучи абсолютно недружелюбным к потребителю и сотканным из эргономических косяков, стал популярным только потому, что на тот момент не имел прямых конкурентов. И мне очень жаль, что многие спорные решения достались современному автомобилю в наследство. Это и неудобная высокая посадка в мягком бесформенном кресле без поясничного подпора, и органы управления задним стеклом, расположенные на центральной консоли, и маленькие боковые зеркала… Но Логан покупают, и неплохо! Но дело в том, что свою утилитарную функцию маленький Рено выполняет хорошо.Мотору в 102 силы сносно везет, подвеска честно отрабатывает умеренные ямы. На заднем диване удобно расположились трое пассажиров, а 400-литровый багажник легко вмещает их вещи. Тем более, что по дороге в деревню его брюхом нигде не поймаешь, ведь клиренс почти кроссоверный — 165 мм. Рено

в недорогих комплектациях может стать выгодной покупкой и отличным помощником для семьи. Но кому адресован наш Логан? топовая комплектация Luxury Privilege? Тайна, окутанная мраком.Ни сенсорная мультимедийная система, ни «музыкальное» управление на руле, ни другие опции, поднявшие цену тестовой машины до запредельных 668 960 рублей, не превратят Logan в комфортного и модного «горожанина». Они не сделают утилитарную машину намного уютнее, удобнее и приветливее. Вне зависимости от уровня оснащения двери будут закрываться с предустановленным звуком, а эргономика останется не на высоте. С шестьюстами тысячами я не раздумывая поеду к дилерам Hyundai.И судя по тому, что у корейцев дела обстоят намного лучше, я не один такой.

Низкий потолок

На первый взгляд Солярис — воплощение идеального бюджетного автомобиля. На лету подкупает аккуратным салоном из пластика с хорошей текстурой. Подкупает человеческая посадочная геометрия и приятный на вид щиток приборов.
Hyundai Solaris Выпускается с января 2011 года на заводе полного цикла в Санкт-Петербурге. Модернизирован в июне 2014. Передний привод. Коробки передач – пяти- или шестиступенчатая механика, четырех- или шестиступенчатый автомат. Двигатели бензин: 1,4 л (107 л.с.), М5 — от 505 900 руб., 1,6 л (123 л.с.), М6 — от 604 400 руб., 1,4 л (107 л.с.) с.), А4 — от 614 400 руб., 1,6 л ( 123 л.с.), А6 — от 644 400 руб.
Лимитированная версия Special Edition 500-тысячного, выпущенная в честь полумиллионного проданного в России Соляриса, представляет собой урезанную комплектацию Elegance. Есть датчик света, полноценный климат-контроль, легкосплавные 16-дюймовые диски и встроенные в боковые зеркала повторители поворотников.Но нет приборной панели Supervision (повторюсь, даже штатная хороша), парктроника и обогрева руля. А сам руль не обшит кожей и не имеет регулировки по вылету. Пожалуй, только его отсутствие заставляет говорить о какой-то «неполноценности». Тем не менее, после Гентры и Логана в Солярисе успокаиваюсь моментально. А если разбудить 123-сильный двигатель и проехать пару километров, улыбка не сойдёт с вашего лица. В бюджетном сегменте только Шкода Рапид с 1.Аналогичной резвостью может похвастаться и 4‑литровый турбомотор. И мало кто способен противопоставить столь же мощную шумоизоляцию. Управляемость не зажигает, но в спокойных режимах понятна и предсказуема; только на трассе изощренная душа просит более чистого отклика. Передачи включаются четко и уверенно, ход рычага переключения передач намного меньше, чем в Логане или Джентре. И шесть передач. Тому же Логану не хватает страсти дополнительной трансмиссии, которая бы сказалась на экономичности и задушила звук мотора на крейсерских скоростях.

И все же в этой бочке корейского меда есть небольшой осадок. Первыми это почувствуют гости заднего ряда – особенно, если они залезут туда втроем. Солярис заметно теснее конкурентов: давит и в плечах, и в коленях. Покатая крыша так и норовит ударить высоких по голове. И даже я, при росте 176 см, коснулась волосами обшивки потолка, устроившись посередине. Кстати, среднего подголовника не предусмотрено. Педаль тормоза в пол — и под равномерный стрекот ABS наш Hyundai стоит на свежем снегу как вкопанный.Информативность привода педали тормоза лучшая в тесте. Хороший Солярис! Но и цена высока — 684 900 руб.

светлое начало

Мне трудно навязывать чужое мнение. Разберусь до мельчайших подробностей и придумаю свой. И хотя глупо отрицать, что они сформировали в моем сознании положительное восприятие, я очень внимательно подошла к оценке и дотошно изучила каждую мелочь.
Лада Веста Сборка Весты началась 25 сентября на заводе в Ижевске.Продажи стартовали ровно через два месяца — в ночь на 25 ноября. Седан разработан в России, но некоторые узлы и агрегаты заимствованы (например, механическая коробка передач Renault). Передний привод. Коробка передач – пятиступенчатая механика или пятиступенчатый робот. Двигатель бензин: 1,6 л (106 л.с.), М5 — от 514 000 руб., 1,6 л (106 л.с.), Р5 — от 569 000 руб.
Как театр начинается с вешалки, так и знакомство с новой машиной начинается с дверной ручки. Своего рода рукопожатие при встрече.Дверь Весты поддается очень легко, а закрывается полностью на зависть противникам — всегда с первого раза и с приятным, породистым звуком. Эргономика вопросов не вызывает, достаточно жесткое водительское сиденье отлично распределяет нагрузки, боковая поддержка в норме. Кстати, только в Ладе мне удалось сесть так низко, как я хотел. Ни Джентра, ни Логан с Солярисом такой возможности не давали. Руль отлит из пластика даже в самой дорогой комплектации Luxe, но он приятный на ощупь и регулируется по высоте и вылету даже в базовой комплектации.А вот материалы отделки передней панели, боковых стоек и крыши хотелось бы получше — Солярис и Поло оставляют ощущение лучшего. И блок управления стеклоподъемниками не фонтан. Олдскульные тольяттинские ключи без автоматического режима даже на водительской двери — словно пришельцы из прошлого. Если бы мы оценивали внутреннюю полировку и общее ощущение качества, Солярис превзошел бы Весту на две длины.

Завожу двигатель и… Это первая Лада, в которой сложно понять работает двигатель или нет.Никаких вибраций на педалях и рычаге переключения передач. Земля и небо в сравнении с редакционными Калиной и Грантой. И хотя ход рычага у Весты длинный, как и ход педали сцепления (вот она, родня с Рено Логан!), переключения приятные и четкие — явно лучше, чем в Рено. Неудивительно, ведь коробка Весты доработана: вместо тягового привода здесь реализован тросовый, более современный.


Вы мне не поверите, но уровень «шумоподавления» тоже на недосягаемой для Логана высоте.Почему в этой номинации Веста вполне сравнима с Солярисом. А по управляемости не оставляет вышеупомянутым соперникам шансов: острый руль, точные и быстрые реакции и предсказуемое поведение в любых ситуациях. Нет ни излишней легкости, демонстрируемой Солярисом на трассе, ни перманентной «кисельности» Рено, ни задумчивости Джентры. Веста не просто надежный бюджетник — это настоящий водительский автомобиль! Удивительно, но ста шести сил для ритмичной езды хватает.Что еще вы помните о Весте? Лучшие зеркала в тесте, камера заднего вида, рекордный дорожный просвет (под масляным поддоном мы намерили 190 мм!) и комфортный багажник, переплюнувший всех конкурентов с результатом 444 литра (тоже по нашим замерам). А еще — люк бензобака без замка, что вынудило нас нарисовать всего семь баллов в графе «Эксплуатация». Слить топливо из такой машины проще простого. Прокол. Тем не менее дебют удался.О чем красноречиво говорят итоговые оценки.

Полный сил

О том, что Volkswagen очень хочет быть в авангарде, свидетельствует тот факт, что популярный Polo Sedan, выпускаемый с 2010 года, в прошлом году дважды модернизировался. Весной подретушировали внешний вид — перерисовали решетку радиатора, оптику и кое-что в салоне. А осенью оснастили новыми двигателями калужской сборки, коробками передач с измененными передаточными числами, перенастроенной подвеской и свежими опциями.
Volkswagen Polo Седан хэтчбек VW Polo пятого поколения дебютировал в 2010 году. Сборка в Калуге. Весной 2015 года представили рестайлинговую версию с посвежевшей внешностью, а в ноябре обновили линейку двигателей и расширили список опций. Привод — передний. Коробка передач – пятиступенчатая механическая или шестиступенчатая автоматическая. Двигатели бензин: 1,6 л (90 л.с.), М5 — от 524 900 руб., 1,6 л (110 л.с.), М5 — 602 900 руб., 1,6 л (110 л.с.), А6 — 648 900 руб.
Для теста мы взяли один из первых Polo в только что запущенной конфигурации Allstar. Занимает промежуточное положение между Trendline и Comfortline. Соотношение цены и качества, скажем Volkswagen. Подразумевается, что оснащение сложно назвать роскошным, но все необходимое есть, да и цена приятная. На момент выхода в печать этого выпуска ЗП ориентировочная цена тестовой машины составляла 639 790 рублей. Зато есть две подушки, кондиционер, аудиосистема с поддержкой Bluetooth и прочие мелочи, о которых более подробно рассказывает Максим Гомянин.Главное украшение салона – великолепный мультируль со скошенным низом, как на Пассате или Гольфе. И — о чудо! — в Volkswagen, который испокон веков мучил нас своим фирменным слотом Media-IN, появились разъемы USB и AUX. Обновленный Polo вообще подкупает вниманием к деталям. Доводчики здесь есть на всех раздвижных окнах, и работают они как вверх, так и вниз. Материалы отделки, бесспорно, лучшие в квинтете. Штатная аудиосистема в мгновение ока «цепляется» к телефону по Bluetooth и звучит более чем достойно, в то время как в других тестовых автомобилях штатная «музыка» играет на троечку с минусом.Отныне Поло воспринимается как просто маленький Фольксваген, а не маленький и дешевый. В жестком кресле я мгновенно нашел оптимальное положение. Сидеть здесь даже комфортнее, чем в Весте! Рычаг пятиступенчатой ​​механики находится там, где и должен быть, а его ход покоряет четкостью – как же приятно переключать передачи! Блок климат-контроля расположен на оптимальной высоте и под нужным углом. Этому интерьеру уже больше пяти лет, а он до сих пор лучший в сегменте! Из досадных эргономических проколов выделю лишь куцые наружные зеркала.Фольксваген рулится отлично. Перенастроенная подвеска позволяет Поло «рулить» Вестой, не говоря уже обо всех остальных. На прямой он сохраняет железобетонную устойчивость. А у «вагена» отличная плавность хода, кроме того, он тише соперников на крейсерских скоростях. И даже задний диван не изменил расклад сил. Было опасение, что обладатель самой короткой колесной базы огорчит пассажиров, но сзади у Polo ничуть не хуже, чем у Gentra, Vesta или Logan.Даже если мы впятером отправимся в дальнюю дорогу, 424‑литровый (по замерам ZR) багажник легко вместит все сумки.

Заглушив двигатели и прощально взглянув на своих подопечных, мы готовы объявить результат. немолодой Ravon Gentra подойдет неприхотливым покупателям, которые экономят каждый рубль, не гонятся за прогрессом и не считают зазорным что-то доделывать своими руками. Например, отрегулировать дверные замки или придумать выход AUX для головного устройства.Отличные вещи мотивированы разрывом в цене с ближайшим конкурентом в тесте.

Львиная доля покупателей новых Логанов наверняка останутся довольными владельцами автомобилей первого поколения. Лояльность логановодов не знает границ! Однако мне кажется целесообразным покупать автомобиль в недорогих комплектациях. Ведь по цене упакованного Логана можно выбрать любого из сегодняшних участников, тоже не плохо оснащенного. Hyundai Solaris оказался лишь третьим не потому, что он был плох, а потому, что его конкуренты были сильны.Если не брать в расчет тесноту на заднем ряду, упрека в свой адрес он не заслужил. Это современная, приятная в общении и очень быстрая для своего класса машина, которую однозначно стоит рассматривать как возможную покупку. И полмиллиона проданных копий — яркое тому подтверждение. Veste остается только доказывать свою состоятельность и оправдывать «взрослую» цену в глазах предвзятой публики. Кто-то не любит перемен, а кто-то в них не верит, если речь идет о чем-то давно ставшем привычным.АвтоВАЗ мучительно долго барахтался на каменном дне — и я прекрасно понимаю покупателей, которым трудно поверить в позитивные перемены. В случае с Вестой продукт все докажет сам. Будем терпеливы! Победа Volkswagen не стала таким ошеломляющим сюрпризом, как второе место Vesta. Постоянные обновления не прошли даром: Polo — самый зрелый и качественный автомобиль в сегменте. Практичный, с вкусной управляемостью, достойной плавностью хода и адекватной ценой. Он сделан с любовью к покупателю, чего так не хватает Джентре (по качеству), Логану (по эргономике) и Весте (по материалам отделки).Это заслуженная победа, доказывающая, что даже после пяти лет на конвейере можно быть лучшим.

Если отбросить предрассудки, Лада Веста полностью оправдывает немалую цену отличными ходовыми качествами и богатым оснащением. Она не только навязала борьбу своим одноклассникам, но и победила всех, за исключением почти безупречной Поло. Михаил Кулешов

ПОСТАВЬТЕ ДИАГНОСТИКУ

Геннадий Емелькин Одно из принципиальных изменений Весты по сравнению с другими автомобилями Лада – это компьютерная диагностика.Как правило, у каждого автопроизводителя есть партнер-производитель диагностического оборудования для дилерских центров. Для АвтоВАЗа, начиная с первых моделей с впрыском топлива, таким партнером была самарская компания НТС, выпускавшая сканеры серии ДСТ. А вот для диагностики электронных систем Vesta АВТОВАЗ выбрал сканер иностранного производителя. Таким образом, DST выбывает из разряда дилерских сканеров, хотя Веста использовала это устройство при доводке и тестировании.

CHECK OUT

Максим Гомянин

VOLKSWAGEN POLO SEDAN

Базовый Polo (комплектация Conceptline, от 524 900 руб.) оснащен двумя подушками безопасности, ABS; сиденье водителя регулируется по высоте, спинка заднего сиденья складывается.Polo в версии Trendline со 110-сильным мотором имеет задние дисковые тормоза, а самая богатая версия Highline (от 702 900 рублей) включает противотуманки с функцией поворотного света. Пакет Security предлагается за 31 990 рублей: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник. А пакет «Мультимедиа» с продвинутой музыкальной системой и мультифункциональным рулем стоит 18 990 рублей. обогрев сидений, форсунки лобового стекла и омывателя объединены в пакете Hot Star.

Автолюбитель, собравший необходимую сумму денег, начинает думать.Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте проанализируем их сильные и слабые стороны и решим, какую машину лучше купить Джентру или Логан?

Эволюция внешности

Предшественницу Джентры без тени смущения можно назвать известной. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют. Внешний вид у Джентры разный, но в профиль они очень похожи друг на друга.Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные отличия от базовой модели. Задняя часть практически не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда он прошел рестайлинг.

Концептуальные отличия в оформлении салона

Когда мы попадаем внутрь Daewoo, мы чувствуем, что уже были здесь когда-то. Ощущения знакомы людям, которые ездили на Lacetti. Незнакомы только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничного подпора.Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике передней панели и дверце, выполненной под дерево. не тесно, но и недостаточно высоко для рослых райдеров. Переехав в Логана, сразу чувствуем, что салон несколько выше, чем у соперника. Подтверждение этой записи в документах, где сказано, что салон более чем на 5 сантиметров выше, чем у Джентры. От сиденья до потолка 101 см. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно тянуть на себя.Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «ручником», а стеклянные электроклавиши на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обеим моделям твердую четверку. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Джентра имеет небольшое преимущество.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сидении

Если анализировать автомобиль с учетом заднего дивана, то стоит отметить, что Джентра отличается наличием места в нижней части, а Логан в верхней части, хотя высота от подушки сиденья до потолка такая же.Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки негабаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться этой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами. Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь также установлен паритет, у каждой машины есть свои мелкие достоинства и недостатки, но ни одна из сравниваемых машин не имеет явных отклонений или феерических «прибамбасов».Стоит отметить, что для рослых автомобилистов Логан будет более комфортным, имея вдобавок ко всему этому лучший обзор. Климат-контроль в обеих моделях является стандартным и не вызовет затруднений с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: Renault Logan 1.6MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея(Сборка Узбекистан)
тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб.см: 1598 1485
Мощность, л. с./о. мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (МКПП) 11,9 (МКПП)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП / 6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; трасса 5.8 город 8.5; дорожка 7
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Масса брутто, кг: 1600 1660
Емкость топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей практически одинаковы

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества.До ста километров разгоняется за десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающееся. динамических характеристик, но для быстрого старта со светофора и удобного обгона на проселочных дорогах вполне достаточно. в обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителя и пассажиров в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логан с трудом привыкает к педали сцепления и коробке передач. Быстро и уверенно ездить сразу не получится, необходим определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь это те, что не отличаются выдающимися техническими характеристиками. Огромным преимуществом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и большой дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что в нем больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автолюбитель не может определиться, что купить новый Логан или Джентру, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном рынке. автомобильный рынок. Сомневаться в его практичности нет смысла, но Daewoo Gentra появилась сравнительно недавно и еще не успела закрепиться на первичном рынке автомобилей, хотя по оснащению она лучше Логана, а в ее базовом оснащении предусмотрена автоматическая коробка передач. чем Логан похвастаться не может.

На французских частях окончательно обогнали Корею? Сравнение LADA Vesta и Hyundai Solaris

В условиях надвигающегося кризиса стоит рассмотреть двух вечных соперников в категории до миллиона рублей — LADA Vesta и обновленный Hyundai Solaris.

«Солярис» и «Веста» — редкий пример соперничества, при котором разница в цене автомобилей составляет максимум 10 000 рублей в средних комплектациях. За 946 900 рублей LADA Vesta идет с вариатором, а Hyundai Solaris в комплектации Comfort с «автоматом» стоит 956 000 рублей.

Как ни странно, на Весту с вариатором устанавливается двигатель ВАЗ, но двигатель Ниссан-Ренош, известный российскому автолюбителю по таким моделям, как Рено Каптур и Дастер. Двигатель объемом 1,6 литра имеет мощность 113 лошадиных сил. Из его особенностей стоит отметить только отсутствие гидрокомпенсатора, а это значит, что со временем придется регулировать зазор клапанов, в остальном проблем с надежностью у мотора нет. Вариатор для Весты тоже позаимствован у Каптюра — это японская коробка Jatco.

Корейский мотор тоже имеет объем 1,6 литра и не имеет гидрокомпенсатора, но выдает 123 лошадиные силы. На нем же можно не регулировать зазоры клапанов до 250 000 км. Рестайлинг решил проблему катализаторов, а других существенных «болячек» в двигателе не осталось. В паре с двигателем работает классический 6-ступенчатый беспроблемный «автомат».

Все-таки при той же цене комплектации Веста дает больше, чем Солярис: автоматическое складывание зеркал, заводская защита днища, дисковые, а не барабанные тормоза сзади.Еще один бонус — камера заднего вида и спойлер на багажнике. Внутри Весты сиденья с комбинированной обивкой, подлокотником, фронтальными подушками безопасности и датчиками света и дождя. В Солярисе за 956 000 рублей ничего этого нет. Зато есть системы Apple Car Play и Android Auto, цветной экран бортового компьютера и датчик давления в шинах.

Что «Веста», что «Солярис» показали хороший уровень безопасности на тестах Euro NCAP. На задних сиденьях корейца места меньше, чем в Ладе.На водительском месте Веста радует боковой поддержкой сидений, шириной боковых зеркал, но впечатление портят толстые передние стойки. У Соляриса качество отделки намного лучше, чем у конкурента.

Обе машины показывают приятную динамику и рулежку, но подвеска «Веста» чуть долговечнее, чем на корейце.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.