Разное

Лада на автомате: Lada Granta и еще 14 недорогих моделей с «автоматом» :: Autonews

Содержание

LADA Granta седан Luxe 2021, механика/автомат, 1.6: цена, фото, что входит

Classic

2021, 1.6 (90), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

501-A1

Comfort Light

2021, 1.6 (90), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

59G-A1

Comfort

2021, 1.6 (90), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

543-A1

Comfort Light

2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

543-A1

LADA #CLUB

2021, 1.6 (90), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

V10-A1

Comfort

2021, 1.6 (90), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

5C6-A1

Comfort

2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

544-A1

Luxe

2021, 1.6 (90), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

F00-A2

Luxe

2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

F00-A2

Luxe / Prestige

2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

F0E-A2

Comfort Light

2021, 1.6 (98), Бензиновый, AT4, 5 мест, Передний

543-A1

Classic

2021, 1.6 (90), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

5C0-A1

Luxe

2021, 1.6 (98), Бензиновый, AT4, 5 мест, Передний

F00-A2

Тест Весты с новым «автоматом». Японская прокачка флагмана Лада » LADA Vesta | Лада Веста

АВТОВАЗ готовится вывести на рынок LADA Vesta с бесступенчатой автоматической трансмиссией. В преддверии старта продаж производитель организовал для представителей СМИ большой журналистский тест-драйв LADA Vesta АТ на дорогах Карачаево-Черкесской Республики. Представитель официального Лада Клуба уже отправился на место тестирования, чтобы на личном опыте убедиться в новых возможностях LADA Vesta с бесступенчатой трансмиссией. Много фото, видео, технические характеристики LADA Vesta АТ, наши впечатления от нового силового агрегата и нового оформления автомобиля – смотрите в этой теме.

Напомним, серийное производство LADA Vesta с бесступенчатой автоматической трансмиссией стартовало еще 9 сентября 2019 года. Новую коробку передач получат автомобили всего семейства: седан, универсал, а также кросс-версии седана и универсала.

В качестве бесступенчатой трансмиссии для LADA Vesta АВТОВАЗ выбрал агрегат японской разработки. Это трансмиссия Jatco CVT – 7. Такая же трансмиссия уже несколько лет успешно используется на ряде французских и японских моделей, а с июля 2019 года на автомобилях LADA XRAY Cross.

Совместно с бесступенчатой автоматической трансмиссией на LADA Vesta впервые установлен 113-сильный двигатель Альянса h5M. Силовой агрегат такой же, как и на LADA XRAY Cross с АТ. Однако в случае с Вестой он получил специфические калибровки, поскольку масса автомобиля и развесовка по осям у модели свои. Точно также, как и на XRAY Cross, введены промежуточные опоры приводов колес, благодаря чему они сравнялись по длине, что исключает необходимость подруливания при интенсивном разгоне.

Технические характеристики LADA Vesta АТ. Обратите внимание: В СМИ прошла новость, что Веста с автоматической трансмиссией имеет более низкую динамику. На деле внедрение новой трансмиссии на динамике автомобиля практически не сказалось. Так у седана Лада Веста с МКПП и 1,6-литровым 106-сильным мотором разгон до 100 км/час составляет 11,2 секунды. У седана с автоматической трансмиссией и двигателем Альянса этот показатель равен 11,3 секунды. (в СМИ сообщается об 12,2 секундах).

Представители СМИ добрались до отправной точки тест-драйва LADA Vesta АТ. Это аэропорт Минеральные Воды. Отсюда журналисты отправятся в Кисловодск, где пройдет презентация LADA Vesta с новым силовым агрегатом.

Для тест-драйва АВТОВАЗ предоставил журналистам несколько версий LADA Vesta АТ, в том числе Весты в комплектации «Эксклюзив».

Прямое включение Лада Клуба: Первый тест Весты с вариатором

LADA Vesta АТ помимо нового силового агрегата получила и иные нововведения. Мы сразу заметили новый дизайн корпусов внешних зеркал.

В салоне же на себя сразу обращает внимание селектор коробки передач

И приборная панель LADA Vesta АТ

Журналисты распределись по автомобилям и отправились в путь.

Первая небольшая фотосессия LADA Vesta АТ по пути в Кисловодск

Официальные фото LADA Vesta АТ. Больше фото здесь — http://www.ladavesta.net/foto/1299-oficialnye-foto-lada-vesta-at.html



На тест-драйв LADA Vesta АТ АВТОВАЗ пригласил представителей ведущих автомобильных СМИ, а также известных автоблогеров. Но фото: Павел Атрощенко (официальный Лада Клуб) и Сергей «Энергетик».

Прямое включение Лада Клуба: Мнение Сергея «Энергетика» о Весте с вариатором

Одним из новшеств LADA Vesta АТ стал новый передний тоннель с более глубокими подстаканниками. Глубину подстаканников мы проверили в деле. Результат смотрите на фото.

Еще одно новшество LADA Vesta АТ – черный потолок. Такое же дизайнерское решение впервые было представлено на спорт-версиях LADA Vesta. Черный потолок доступен только на версиях «Эксклюзив».

Порадуют покупателей LADA Vesta АТ и складывающиеся зеркала.

Детально рассматриваем козырек с зеркалом. Смотрится современно и стильно.

Комплектация «Эксклюзив» будет доступна как для седана LADA Vesta, так и для универсала.

Функции автоматической трансмиссии:
— Режим «паркинг» используется для исключения качения автомобиля на стоянке либо при пуске двигателя. При этом стояночный тормоз может быть включен или выключен.
— Задний ход — может быть включен только после полной остановки автомобиля, при работе двигателя на холостом ходу.
— «Нейтраль» используется при пуске двигателя на стоянке одновременно с включенным стояночным тормозом или при буксировке автомобиля.
— Основной режим «Драйв» используется для начала движения и вождения в автоматическом режиме переключения передач. В зависимости от условия движения АТ выбирает наиболее подходящее передаточное число – в данном случае нет необходимости выбирать между ограниченным числом передач. Это обеспечивает комфортное и динамичное движение с минимальным расходом топлива, как по сравнению с МКПП, так и по сравнению с классическими «автоматами».

Ручной (мануальный) режим применяется в ситуациях, когда необходимо прямое участие водителя. Мануальный режим позволяет проводить эффективное комбинированное торможение двигателем: надавливая на педаль тормоза, можно последовательно понижать передачу при помощи рычага. Это актуально на крутых спусках, на скользких дорогах, при движении с прицепом. В сложных условиях рекомендуется своевременно переключиться на режим ручного управления трансмиссией М и перейти на более низкую передачу в коробке передач, не допуская перегрузки двигателя и рывков автомобиля.

Добрались до Кисловодска. Теперь протестируем Весту в городских условиях.

Картонные полицейские уже никого не удивляют. А в Карачаево-Черкессии мы впервые повстречали картонный макет ребенка.

Выехали из Кисловодска и продолжаем двигаться далее по трассе. Добрались до очередного памятного знака.

На трассе проверяем режим «Кик-даун», когда педаль газа «вдавлена в пол». В таком режим машина ускоряется только при оборотах от 4500 до 5000 об/мин. При увеличении оборотов разгон отсутствует. Скорее всего это связано с калибровками. Таким образом производитель решил увеличить ресурс двигателя. То есть при работе двигателя в пределах 4,5-5 тыс об/мин его ресурс будет выше, чем, когда он будет работать в «красной зоне» при 5,5-6 тыс об/мин.

Еще одно наблюдение: при спокойном движении со скоростью 60 км/час на 6-й передаче двигатель выдает 1500 об/мин. Такой режим движения позволяет максимально экономить топливо. Бортовой компьютер показывает расход в 8,9 литра на 100 км. Здесь следует еще отметить, что в автомобиле работает кондиционер. Можно точно говорить, что автоматическая трансмиссия позволяет экономить топливо.

До Архыза, конечного пункта сегодняшнего тест-драйва LADA Vesta АТ, мы добираемся через перевал Гумбаши. Горные дороги дали возможность еще больше удостоверится в том, что новая трансмиссия в автомобиле – это отличное решение.

Новые боковые зеркала в LADA Vesta АТ дают еще больше обзорности. Теперь мертвых зон стало меньше.

Вернемся к расходу топлива. После выключения кондиционера и при движении в спокойном режиме (60 км/час) расход снизился до 8,2 литров на 100 км. И далее расход продолжил уменьшаться.

Перевал Гумбаши впечатляет. Отсюда открываются красивейшие виды.


LADA Vesta АТ на горных дорогах прекрасно себя чувствует: автомобиль легко справляется со шпильками, горными подъемами и крутыми разворотами. Для жителей горных местностей LADA Vesta АТ станет отличным выбором. На резких подъемах нам сначала чуть-чуть не хватило мощности. Но это было связано с тем, что мы забыли выключить кондиционер. Отключение кондиционера полностью исправило ситуацию.

Добрались до Архыза.

Стартовала пресс-конференция.

Обо всех особенностях Весты с вариатором рассказывает директор проекта Алексей Лихачев.

Общие сведения о положении Лады Весты на рынке





Информация о двигателе и бесступенчатой трансмиссии




Кто покупает Весты

Особенности оснащения Весты АТ


Цены и комплектации Весты АТ



Во время пресс-конференции представители АВТОВАЗа озвучили несколько интересных моментов.

Алексей Лихачев заявил, что теперь АМТ будет доступна только на Грантах и Икс Реях. Комплектации Лады Весты с автоматизированной механической трансмиссией на АВТОВАЗе выпускать больше не будут.

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия не требует регламентной замены масла. Срок службы вариатора 8 лет или 120 000 км.

На уточняющий вопрос от Лада Клуба о судьбе АМТ Алексей Лихачев ответил: «Применение АМТ на автомобилях LADA Vesta приостановлено. Такое решение мы приняли, чтобы избежать слишком большого разнообразия в доступных комплектациях. Кроме того, дальнейшее использование АМТ на LADA Vesta усложнило бы производственные процессы. Еще одной причиной отказа от АМТ на автомобилях LADA Vesta стало стремление повысить потребительские свойства модели. АМТ сыграло в истории Весты очень важную роль. Она помогла выйти нам в сегмент, где ранее LADA не присутствовала. Это было доступное и простое решение, базирующееся на механической коробке передач. Теперь же Веста развивается дальше. Причем у потребителей выросли запросы к автомобилю. Поэтому мы теперь предлагаем более современное решение – бесступенчатую автоматическую трансмиссию. Такие коробки в большей мере предпочитают городские жители. Поэтому мы внедряем бесступенчатый «автомат» и убираем АМТ. Это не значит, что АМТ мы не будем применять на других продуктах. АМТ мы будем ставить на автомобили Лада Гранта. То есть на автомобили бюджетного сегмента. Также АМТ останется на автомобилях Лада Икс Рей. Таким образом мы дадим клиентам большой выбор комплектаций этих автомобилей».

Прямое включение Лада Клуба: Ответы на вопросы по вариатору Веста

Продолжение тест-драйва LADA Vesta читайте и смотрите здесь — http://www.ladavesta.net/test-drive/1301-test-vesty-s-novym-avtomatom-yaponskaya-prokachka-flagmana-lada-chast-vtoraya.html.

Новость обновляется.

Лада Гранта автомат: расход топлива, особенности

Автоматические коробки переключения передач (АКПП) начали серийно выпускаться в мире с середины прошлого века. За прошедшее время изменилось многое. Автомобили стали другими и сама трансмиссия куда более совершенной. Мировые автогиганты все это время не переставали удивлять своими новинками.
Только в России слово «автомат» устойчиво ассоциировалось с фамилией великого конструктора оружия. И вот свершилось. В 2012 году с конвейера сошел первый отечественный автомобиль подобного типа — Лада Гранта с АКПП. Такое событие среди автолюбителей вызвало неоднозначную реакцию.

Одни владельцы с восхищением рассказывали об отличных характеристиках этой машины, другие выражали недовольство ее недостатками, главным из которых они считали «прожорливость». Истина, как всегда, где-то рядом. Попробуем объективно разобраться во всех плюсах и минусах данной модели, а так же выясним, действительно ли завышен у автомобиля Лада Гранта автомат расход топлива? Если да, то по каким причинам.

Особенности Гранты с АКПП

При проектировании автомобиля с АКПП, АвтоВАЗ не стал изобретать велосипед, а приобрел готовую трансмиссию компании JATCO. Коробка эта устанавливается на многие японские автомобили и очень надежна. Производитель без ложной скромности заявляет о ресурсе, который превышает срок службы автомобиля. Время покажет. Однако и сейчас понятно, что вряд ли импортный узел сможет испортить отечественный автомобиль.

Скорее, наоборот, Ладе это пойдет на пользу. Для ее адаптации пришлось уменьшить дорожный просвет автомобиля на 2 см. Кроме того, в связи с тем, что такая машина получилась тяжелее обычной, пришлось увеличивать жесткость кузова и усиливать подвеску. В общей сложности конструкторам АвтоВАЗ потребовалось установить 30 новых узлов.

Что особенно приятно, они использовали массивную ручку переключения передач, тем самым угодив мужской части автолюбителей. А вот индикация о включенном режиме видна только на панели приборов, дополнительная подсветка на рукоятке привела бы к некоторому повышению цены. Коробка четырехступенчатая. Кроме того, имеет положение «1» для бездорожья и «2» для эксплуатации в городских условиях.

Есть также кнопка отключения овердрайва. Она незаменима на затяжных подъемах, правда, и существенно влияет на расход топлива. Этот параметр является больной темой для всех владельцев Лада Гранта с АКПП. Актуален он и для автомобилей с классической трансмиссией. Очень часто является субъективным критерием, так как зависит от многих причин.

Факторы, влияющие на расход

Ни один автолюбитель не скажет точно, какой расход топлива у его машины. Перед цифрой он обязательно применит наречие «где-то» и укажет, в каких условиях. Конечно, он совершенно прав. Потребление автомобилем топлива, величина непостоянная и зависит от многих условий.

    1. Техническое состояние двигателя. Казалось бы, для нового автомобиля это неактуально. Оно должно быть идеальным, и в 99 случаях из 100 так оно и есть. Однако есть такое понятие, как прошивка ЭБУ. Специалисты уверяют, что если она заводская, расход будет увеличен. Это совсем не значит, что нужно бросать все и бежать менять заливку. Делать это стоит, только хорошо все взвесив, и только у опытного специалиста.
    2. Загруженность автомобиля. Не нуждается в особых пояснениях. Чем больше вещей вы уместили в свой багажник, тем по законам физики больше энергии требуется, чтобы доставить их по назначению. А откуда ее черпать, как не из топливного бака?
    3. Большое количество включенных приборов-потребителей приводит к тому, что двигателю труднее крутить нагруженный генератор. Как следствие — перерасход бензина.
    4. Использование кондиционера приводит к перерасходу по той же причине.
    5. Скорость движения. Оптимальной считается 90-120 км/ч. Именно при этих цифрах рассчитывается загородный цикл.
    6. Качество бензина и его недолив. Являются не последним фактором, влияющим на частоту посещения АЗС. Кроме того, применение топлива низкого качества существенно сказывается на ресурсе двигателя. Заправляйтесь только на проверенных станциях.

  1. Стиль езды. Не секрет, что на расход топлива существенное влияние имеют водительские навыки. Если двигаться на второй передаче там, где можно использовать четвертую, показания бортового компьютера вас сильно удивят. То же произойдет с водителями, которые считают себя опытными и используют агрессивный стиль вождения.
  2. Трансмиссия. Не только состояние, но и ее тип. В случае с механической — существует возможность влиять на расход топлива. Правда, не всегда в меньшую сторону. Владельцы же автомобилей с автоматической коробкой практически лишены и этого. Может быть поэтому так часто можно услышать заявления о прожорливости автомобиля Лада Гранта автомат.

Реальный расход Lada Granta с автоматом

Производитель выпускает Лада Гранта в нескольких комплектациях. В зависимости от этого меняется и потребление бензина. Самое большое оно как раз у автомобиля с автоматической трансмиссией. По паспорту расход должен составлять 7,4 л на 100 км. Приводя эти цифры, АвтоВАЗ имеет в виду смешанный цикл. Кроме того, получены они в условиях полигона, которые существенно отличаются от реальных.

В действительности расход топлива будет совершенно другим. Связанно это не только с факторами, которые приведены выше, но и с особенностями эксплуатации АКПП. Многие владельцы механики для экономии бензина применяют нехитрый прием. Разгоняют автомобиль перед продолжительным спуском и переключаются на нейтральную. В случае с автоматом все иначе. Здесь уже не спустишься с горочки таким образом.

Вернее, сделать это можно, но насколько это целесообразно с точки зрения ресурса коробки? Кроме того, у Лада Гранта автомат расход сильно увеличивается от резкого нажатия на педаль газа. Так что со сменой трансмиссии автомобиля придется менять и стиль вождения. После обобщения всех жалоб водителей на повышенный расход и анализа стиля их вождения стало возможным разделить их на следующие категории:

  • расход бензина порядка 7 л на 100 км. Таких около 10 %. Эти автолюбители живут преимущественно в маленьких городах, в пробки попадают редко, ездят в основном по трассе. Кроме того, скорость они не превышают, лишних потребителей не включают и не пользуются кикдауном. Последнее поясним. Дело в том, что у Лада Гранта с АКПП имеется функция резкого разгона. Она просто необходима при обгоне в том случае, если приходится делать это после движения на маленькой скорости. Она и называется кикдауном;
  • следующая категория — те, у которых потребление автомобилей составляет 9 литров на 100 км. Таких уже больше, около 25 %. Они также никогда не предпринимают резких обгонов, кондиционером не пользуются. Зато ездят с достаточно ощутимой нагрузкой и периодически попадают в небольшие пробки;
  • 40 % автолюбителей расходуют 10-12 литров бензина на 100 км. Живут они, как правило, в крупных городах и довольно большое количество времени проводят в пробках. Периодически пользуются кондиционером. Кто-то любит погонять, а на работу добирается в компании друзей или родственников;

  • и последняя категория — это жители крупных мегаполисов. Пробки здесь многочасовые, расстояния приходится преодолевать большие, при длительном стоянии в них, в жаркое время, использование кондиционера неизбежно. Отсюда и расход — 15 литров. Количество таких автолюбителей от общего числа составляет 25 %. Сразу следует оговориться, что вряд ли стоит считать эту цифру объективной. Дело в том, что Лада Гранта автомат покупается в большинстве своем именно жителями крупных городов. Ездить на ней тут гораздо комфортнее.

Причины повышенного расхода топлива

Отдельно стоит остановиться на отключении овердрайва. Как уже упоминалось, в новой Ладе есть такая функция. Она необходима на затяжных подъемах для того, чтобы автомобиль не переходил на 4 передачу. Это, по отзывам владельцев, благотворно влияет на ресурс двигателя и самой коробки, но существенно увеличивает расход бензина. Тем более, очень часто неопытные водители забывают о нем и продолжают эксплуатировать автомобиль с отключенным OD в обычных условиях.

Некоторые владельцы Лада Гранта с АКПП, пытаясь самостоятельно разобраться в причинах повышенного расхода, используют для этого средства контроля, способные в реальном времени отмечать изменения в потреблении топлива. При этом они заметили одну интересную особенность. Оказывается, если на светофорах не переводить на нейтраль, а оставлять рукоятку в положении «D», то расход топлива в эти моменты увеличивается на 30 %.

Конечно, при кратковременной остановке делать этого не стоит. Но ведь на некоторых развязках приходится стоять без движения довольно долго. Поговорим теперь о методике измерения. Некоторые особо придирчивые и скрупулезные автолюбители, увидев на экране БК цифру, существенно отличающуюся от заявленной, начинают паниковать. Между тем раньше времени этого делать не надо. Просто оцените расход следующим образом.

Дождитесь, пока загорится лампочка остатка топлива в баке, и отправляйтесь на заправку. Залейте бак до полного и продолжайте передвигаться по своим обычным делам, обязательно сохраняя свой стиль вождения. Эксперимент проводим до того момента, пока лампочка снова не загорится. После этого нехитрым способом вычисляем расход. Скорее всего, он не сильно будет отличаться от приведенного в документации.

Приобретая Лада Гранта автомат, каждый преследует свои цели. Как правило, это комфортное вождение. За все надо платить, в том числе и за удобство, в данном случае — бензином.

Какая коробка автомат стоит на лада гранта

На чтение 18 мин. Просмотров 58 Обновлено

Отечественный автопром прошел долгий, непростой путь, прежде чем вышел на ту ступень, которая характеризуется выходом на российский рынок отличной и динамичной модели Lada Granta (фото). Это лучшее, что создано инженерами АвтоВАЗа. Автомобиль получил не только европейскую внешность, но и неплохое оборудование, в том числе и АКПП.

Лада Гранта с автоматом заняла почетное место на отечественном рынке и даже заявила о себе на мировом, приковав широкое внимание публики. Что же представляет собой Лада Гранта АКПП, каковы ее технические особенности, плюсы, минусы? Изучим мнения автовладельцев и попробуем дать объективную рецензию. Кроме этого, тест-драйв Лады Гранта вы можете увидеть на представленных ниже видео.

Лада Гранта: экстерьер и интерьер

Lada Granta — это четырехдверный пятиместный седан или пятидверный хэтчбэк, автомобиль, построенный по современной технологии и с полным учетом недоработок прошлого, а также запросов и потребностей современного автолюбителя. Инженеры АвтоВАЗа, собирая Гранту, руководствовались как российским, так и мировым опытом. Для сборки были привлечены специалисты со всех уголков планеты.

Так, АКПП собиралась довольно известной японской компанией, также активное участие принимали шведы, французы и многие другие. Премьера состоялась в 2011 году, и это событие широко освещалось в прессе как российской, так и зарубежной. Итак, что же собой представляет Лада Гранта с АКПП? Это очень интересный, обладающий дерзкой внешностью автомобиль, представленный тремя комплектациями:

Каждая из них заслуживает внимания и положительной оценки. Сегодня можно оценить транспортное средство Гранта автомат, фото и видео которой широко представлены, а не только по статейным обзорам. Это облегчает покупателю предварительное знакомство с рассматриваемой моделью. Автомобиль обладает среднеразмерным, гармонично сложенным кузовом. Покатые формы, мягкие, округлые линии — то, что отличает Гранту от ее предшественниц.

Здесь автомобиль более подходит к категории знаменитых европейских проектов, хотя и построен на платформе миниатюрной Калины. Но у Калины мы наблюдаем излишнюю лаконичность, отсутствие оригинальности и изящности, у Гранты же другая внешность. И пусть здесь нет той царственной роскоши, как у европейских моделей, но учтем, что Гранта — лишь первый шаг на пути к идеалу.

На Гранта автомат, фото которой представлено здесь, мы видим в несколько раз увеличенную светооптику, в особенности головную, самую важную. Если у Калины фары маленькие и непримечательные, у Гранты они ромбовидные, сложные, притягивающие взгляд случайных прохожих. Ушла в прошлое и бочкообразная фигура, которой «славится» Калина. Гранта выражена спортивно подтянутым кузовом.

Классическая жесткость здесь прекрасным образом сочетается с динамичной энергией. Такие вроде бы незначительные элементы дизайна Гранты с АКПП, как противотуманки, ручки, спойлер, зеркала заднего вида здесь выполняют отведенную им роль, причем далеко не второстепенную. Они создают тот образ, который так полюбился миллионам покупателей.

Салон выполнен в той же мягкой манере, что и экстерьер. Обшивка из серого пластика создает ненавязчивый, привлекательный вид, одинаково подходящий как для взрослой аудитории, так и для молодежи. Несмотря на то что Гранта с АКПП создавалась, как и все автомобили ВАЗа, в условиях жесткой экономии, бюджетность не так сильно заметна. Конструкторам удалось затушевать недостаток средств избытком фантазии. Стоит посмотреть видео, чтобы составить свое мнение относительно этого автомобиля.

Технические характеристики Гранты

Под капотом Лады Гранта установлено несколько типов силовых агрегатов, работающих как со стандартной механикой, так и с АКПП. На комплектацию Стандарт ставится обычный 1.6-литровый бензиновый мотор мощностью 82 л. с. Двигатель работает с неизменным передним приводом и механической коробкой передач. Эта машина не может порадовать нас ни экономичным потреблением топлива (в городском режиме — 9.7 л), ни скоростью (максимальная — 165-167 км/ч).

Но зато стандартная версия самая дешевая, что является неоспоримым плюсом, который подчас перевешивает чашу весов выбора покупателя. Комплектация Норма оказалась поинтереснее. Здесь два двигателя, опять же объемом 1.6 л, но помощнее, 87 и 95 л. с. Моторы работают вкупе с пятиступенчатой механической трансмиссией или новой АКПП в четыре ступени. Именно АКПП стала новостью, которая в мгновение ока облетела всю страну.

В ее создание были вложены мощные инвестиции, были привлечены специалисты из Японии. АКПП стала отличной рекламой модели Лада Гранта, великолепным техническим решением. И это, конечно, плюс. Двигатели комплектации Норма показывают улучшенный скоростной показатель — в 178 км/ч. Как ни странно, силовые агрегаты более экономичные, нежели установленный на стандартную версию.

Видео с тест-драйвов доказывают, что люксовая версия — это лучшее из лучшего, бестселлер АвтоВАЗа, предъявленный мировой аудитории. На Люкс ставятся 16-клапанные двигатели нового образца объемом 1.6 л, мощностью 98 и 106 л. с. Максимальная скорость, которую набирает Люкс, — 177 км/ч. По сравнению с 165 км/ч, которые выдает базовая версия, разница ощутима. Но и это еще не все. Двигатель оснащается не только механической коробкой передач, как и в версии Норма, здесь отмечается наличие АКПП.

Помимо АКПП, Люкс славится наличием другого электронного оборудования, достаточно мощного и надежного. Также уровень безопасности здесь вполне удовлетворительный. Но не только тремя вышеперечисленными версиями знаменита Гранта. Не стоит упускать из виду и спортивную версию, которая выдает просто потрясающие скоростные показатели и уже не раз проявила себя с лучшей стороны на мировых гонках. На видео можно это посмотреть.

Особенности модификации с коробкой автомат

Просмотрев все комплектации Лады Гранта, можно сделать вывод, что наличие АКПП — это неоспоримый плюс. Но здесь есть и недостатки, которые были выявлены в процессе эксплуатации авто. Несмотря на хорошую сборку, как и любое электронное оборудование, у Лада Гранта коробка автомат все же частенько дает сбои. И это нужно учитывать, выбирая рассматриваемую модель.

Конечно, если проводить своевременный мониторинг и держать систему под контролем, то неприятных минут на определение неисправности можно избежать. Преимуществами Лады Гранта с коробкой автомат является мягкость и простота переключения передач, отсутствие необходимости прилагать физические усилия, как это наблюдается в большинстве отечественных автомобилей. Коробка передач великолепно реагирует на команду торможения, что является очень важным показателем.

Машина с автоматикой более динамична, нежели с механической трансмиссией. И это можно отметить, просмотрев видео тест-драйва. Но если вы надеетесь, что с автоматической коробкой двигатель будет сжигать меньше топлива, что обещает большинство аналогичных иномарок, то не получите желаемого результата, потому как расход топлива с АКПП и с механикой — практически одинаковый, разница настолько несущественна, что не стоит внимания.

Как показали видео с тест-драйвов, автоматическая коробка передач Гранты во многом схожа с механической системой, здесь мощность разгона в обоих случаях зависит от того, с каким усилием водитель выжимает педаль. Но отмечаются и новаторские идеи. Так, например, если есть желание лихо прокатиться, то вас порадует рабочая опция отключения повышенной передачи. При таком варианте вождения она ни к чему, и ее своевременное отключение значительно облегчит экстремальное вождение. Есть и режим, который при желании водителя будет блокировать переключение третьей и более высоких передач.

Плюсы и минусы Лады с АКПП

Лада Гранта автомат, разогнавшись, не может быстро снижать скорость. Это может стать серьезным недостатком на дороге. Тормозной путь, по сравнению с механикой, выше на 30 %. Ощутимая разница. Хотя, если учитывать, что в автомате есть БАС и АБС, то такой недочет удивляет. Конечно, со временем можно подстроиться под эту особенность Гранты и даже привыкнуть к ней, но первое время, особенно если вы пересели на ВАЗ с иномарки, будет нелегко.

Еще один минус Гранты автомат — это ее более высокая цена. Зная все особенности этой модификации, АвтоВАЗовцы выпускают автомат небольшими пробными партиями, дабы убедиться, что машина будет пользоваться спросом и не будет простаивать на рынке годами. На данный момент Гранта автомат стоит примерно 410 000 — 470 000 р. Итак, в чем особенности Лады Гранта автомат? Положительные стороны заключаются в следующем:

  • автомобиль прост в эксплуатации;
  • отличная динамика;
  • хорошая маневренность;
  • управляемость находится на высоком уровне.
  • стоимость автоматической системы дороже стандартной механической;
  • некоторые элементы двигателя при автоматической коробке передач быстрее выходят из строя;
  • если автомобиль с механикой ломается, его можно еще как-то завести «с толкача». В случае с автоматической трансмиссией этого сделать невозможно, придется вызывать эвакуатор;
  • автоматика очень чувствительна к качеству смазочных продуктов, то есть масла.

Как видно, плюсов и минусов пополам, поэтому тут уже водитель делает выбор, просмотрев предварительно видео тест-драйвы автомобиля и исходя из своих предпочтений и потребностей. Удачи!

По правде говоря, попытки укомплектовать «автоматом» машины Волжского автозавода были и раньше, вот только довести их до победного конца все никак не получалось: те трансмиссии либо не годились конструктивно и были рассчитаны на более мощные моторы, либо оказывались слишком дорогими, что в итоге сильно повышало и стоимость самого автомобиля. Но подходящая коробка все же нашлась. Ею стала четырехступенчатая «гидромеханика» японской компании Jatco. Экономичная и простая, она уже более двух десятилетий (!) ставится на легковые модели Nissan и за это время хорошо зарекомендовала себя. Но Lada – не Nissan. Пока, по крайней мере.

Фотографии не обманывают: аккуратная рукоятка «автомата» одинаково приятна как на вид, так и на ощупь. А с самим рычагом можно обращаться смело: даже если на ходу случайно перевести селектор из положения «D» в «R», коробка не сломается и включит заднюю передачу лишь после полной остановки.

Как же японский «автомат» поведет себя на нашем автомобиле? С этой мыслью я и подошел к тестовой машине, вычислить которую из нескольких Грант удалось, лишь нажав на кнопку брелока, – «автоматическая» Lada Granta скромна и внешне ничем не отличается от аналогов с «механикой». Да и внутри, вопреки ожиданиям, видимых перемен оказалось совсем немного. От той Lada Granta Норма, которую Kolesa.Ru уже испытывали зимой, она отличается только появившимися подушкой безопасности переднего пассажира, кондиционером и «автоматическим» комплектом в виде двух педалей и логановского селектора трансмиссии. В остальном, все знакомо: та же высокая и неизменно вертикальная посадка водителя, те же плоские пружинистые сиденья, которые даже на ровной дороге по неизвестным причинам заставляют пассажиров смешно подпрыгивать; моторные вибрации с шумами, и те сохранили свои фирменные частоты. В общем, и с «автоматом» Lada Granta не даст водителю заскучать и расслабиться. Но как же сама «коробка»?

Это едва ли заметно, но дорожный просвет «автоматической» Гранты сократился на два сантиметра (до 140 мм). Данное событие даже заставило меня отказаться от идеи забраться на высокий поребрик ради эффектного снимка, что здорово огорчило нашего фотографа.

Хороша. Честное слово, хороша. И передачи перебирает споро и мягко, и в излишней задумчивости не была замечена, даже провокации вроде резких разгонов-торможений не сбивают ее с толку. Но дело не только в ней. Нельзя забывать, что в одной связке с «автоматом» старательно пыхтит самый мощный 16-клапанный вазовский мотор. Это именно благодаря его 98 лошадиным силам малейшее нажатие на педаль газа рождает резкий пинок – «самое то» для интенсивного городского движения. И не беда, что у «коробки» нет ни ручного, ни спортивного режима: за все время теста рука ни разу не потянулась к кнопочке отключения высшей четвертой передачи с целью придать седанчику большую динамику. Нет теперь мучений и при включении первой и задней передач – «автомат» заставил забыть все то, за что мы ругались на «механику».

Что касается топливных аппетитов Лада Гранта с АКПП, то они сопоставимы с расходом на машинах с механической «коробкой» и вполне позволят уложиться в паспортные 7,8 литра на сотню километров. К примеру, на обычной для загородных трасс скорости 100 км/ч стрелка тахометра Гранты не поднимается выше трех тысяч оборотов, а бортовой компьютер показывает мгновенный расход (есть у него такая функция) на уровне семи литров, пусть и не самого дешевого 95-го бензина. Мне, признаться, заставить себя ездить в неспешно-экономичном режиме так и не удалось, а потому оставалось лишь обреченно следить за тем, как грантовский топливомер стабильно и решительно обесцвечивал риски своей электронной шкалы.

Передняя панель вазовского седана выглядит незамысловато, но все необходимое, включая кондиционер, здесь есть. Его помощник, четырехскоростной вентилятор, шумит словно маленький ураган, зато со своими обязанностями справляется добросовестно, за считанные секунды очищая все стекла.

Меня послушать, так машинка получается почти идеал. Но ведь с отечественными автомобилями такого раньше не бывало?! Да и сейчас не вышло. И понял я это не сразу, а в тот момент, когда пришла пора резко затормозить. Вот тогда-то и стало ясно, что как раз этому вазовский седан не обучен.

Левая педаль продавлена почти до упора, а мы с Ладой Грантой, как в страшном сне, продолжаем приближаться к замершей посреди дороги Газели. Вот уже видны ее номера и отражение испуганного лица водителя в наружном зеркале… Упрямые колодки схватили в последний момент, когда весь ход педали был выбран до конца. Обошлось. Но где же ты была, разрекламированная по всем бортам система Brake Assist, когда нужна была твоя помощь? Почему не повышала давление в тормозной системе? «Упражняться» так всякий раз при малейшем всполохе стоп-сигналов у впередиидущих машин – не дело. На это не хватит ни сил, ни терпения. Ведь даже для незначительного замедления в вялотекущей пробке на педаль тормоза приходится давить что есть силы.

Багажник у Гранты – целых 480 литров, а открывается удобной кнопкой из салона. Объем его можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья, вот только уложенная вровень с полом она совсем не оставляет места водителю.

Лада Гранта является достаточно популярным автомобилем отечественного производства. При этом АвтоВАЗ предлагает несколько коробок передач Lada Granta. Сегодня КПП Гранта представлена не только традиционной механикой и гидромеханическим автоматом, но и роботом.

В этой статье мы рассмотрим особенности, а также плюсы и минусы коробок передач на Гранте, которые будет полезно знать каждому потенциальному покупателю указанной модели.

Читайте в этой статье

Лада Гранта: коробка передач «механика»

Итак, если речь заходит о модели ВАЗ Лада Гранта, коробка передач механическая или МКПП является самым востребованным типом агрегата на данном авто. Причина очевидна, так как «механика» является самой доступной, надежной и одновременно простой трансмиссией, причем как в обслуживании, так и в ремонте.

Что касается механики, тросовая механическая коробка Лада Гранта 2181 стала ставиться на машину с 2012 г, однако позже эту КПП модернизировали, так как быстро проявился ряд определенных недостатков в процессе активной эксплуатации.

Так или иначе, но в основе механики МКПП Лада Гранта лежит все та же хорошо известная 5-и ступенчатая коробка, которая ставилась еще на ВАЗ 2108.Первые версии Гранты получили коробку передач 2180. Такая КПП получила шток переключения, механизм выбора передачи находился в нижней части внутри корпуса агрегата.

Эта же коробка устанавливалась и на Лада Калина первых поколений. В дальнейшем ВАЗ представил доработанную коробку с индексом 2181 и 2190. При ближайшем рассмотрении, коробка передач Лада Гранта, устройство и ряд особенностей заметно изменились по сравнению с предшествующей начальной версией.

Прежде всего, коробка стала тросовой (шток переключения передач был заменен на тросы, а механизм выбора передач оказался вверху и был вынесен отдельно, то есть за пределы корпуса). Также первая и вторая скорость были оснащены многоконусным синхронизатором, изменениям подвергся и картер сцепления.

Еще следует отметить, что объем масла в КПП Гранта сократился практически на треть (с 3.3 литра до 2.2). Использование тросов в конструкции вместо штока позволило заметно понизить уровень вибраций на кузове, добиться более высокой скорости и повышенной четкости переключений.

Водителю теперь не нужно долго искать передачу перед включением, коробка стала работать более слаженно. Казалось бы, агрегат современный и доработанный, однако на деле сразу проявилась серьезная проблема. При езде коробка ВАЗ 2181 начинала выть и шуметь.

Вой и шумы КПП при езде были сведены к минимуму, однако полностью избавиться от характерных недостатков не удалось. Например, вторая передача может включаться, издавая характерный треск и хруст, переключения могут быть не такими четкими, как должны быть при наличии тросового привода.

Также некоторые автолюбители отмечают, что механика продолжила подвывать на второй и третьей передаче, при активном разгоне отмечена усиленная вибрация, рычаг КПП может дребезжать на 3-й скорости и т.д.

Lada Granta с автоматом и роботом

После появления версии Гранты с автоматом АКПП в 2012 году, который устанавливался на данную модель до 2015 года, многие эксперты сошлись во мнении, что АвтоВАЗ действительно вывел на рынок качественную бюджетную модель с автоматической коробкой передач.

На самом деле, опыт рядовых автолюбителей подтверждает, что это действительно так. Причина достаточно очевидна, так как на ВАЗе не стали экспериментировать и пошли по проверенному пути, оснастив Гранту «классической» 4-х ступенчатой гидромеханической японской АКПП.

Если соблюдать все правила и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации, такой автомат вполне может пройти 200 тыс. км. и более без ремонта. Главное, менять трансмиссионную жидкость каждые 40-50 тысяч километров. В крайнем случае, замена допускается на 60 тыс. км пробега. Заливать также настоятельно рекомендуется оригинальное масло ATF EJ-1 или Matic-S.

Отбросив существенное подорожание Лада Гранта с автоматом, увеличившийся расход топлива, необходимость в более дорогом и частом обслуживании, а также небольшое снижение в динамике разгона, в остальном к автомату на Гранте нет никаких претензий.

Важно понимать, что любые гидротрансформаторные коробки чувствительны к пробуксовкам (горят фрикционы), перегреву и большим «ударным» нагрузкам (резкие старты, буксировка прицепа и т.д.).

Также в некоторых случаях отмечена течь сальников и прокладок, повреждения поддона АКПП по причине его низкого расположения, а также загрязнение масла в автомате в результате активного износа фрикционных накладок блокировки гидротрансформатора.

  • С учетом минусов АКПП и высокой стоимости агрегата, которая привела к удорожанию автомобиля в целом, на ВАЗе было принято решение заменить классическую автоматическую коробку Jatco на роботизированную КПП АМТ 2182.

Указанную РКПП начали ставить Гранту в начале 2015 года. В основу легла механическая трансмиссия 2180, где вместо тросов и педали сцепления использован электромеханический привод КПП, разработанный немцами из компании ZF.

В результате Lada Granta с роботом АМТ стала более экономичной по сравнению с АКПП, улучшилась динамика разгона, снизились затраты на обслуживание трансмиссии. Однако такой робот является дешевым решением, которое также имеет недостатки.

Например, если ехать спокойно на первой скорости и резко нажать на педаль газа для разгона, коробка «думает» достаточно долго, не спешит включать вторую, сразу переходя на третью передачу и т.п. Другими словами, робот в автоматическом режиме может вести себя непредсказуемо, что исключает возможность активно эксплуатировать автомобиль и практиковать агрессивную езду.

При этом во время спокойной езды рывки при переключениях, а также задержки и провалы сведены к минимуму. Для любителей активного драйва рекомендуется использовать ручной режим переключения (по аналогии с Типтроник АКПП).

Указанный режим полуавтоматический, то есть водитель не полностью контролирует коробку, как в случае с МКПП, однако при самостоятельном управлении РКПП в ручном режиме ведет себя более предсказуемо.

Одним владельцам в такой ситуации помогает замена масла в коробке-робот, тогда как другие все равно отмечают наличие посторонних шумов в большей или меньшей степени даже после проведения данной процедуры.

Что в итоге

Не удивительно, что выбор трансмиссий порождает вопрос, какую коробку Лада Гранта лучше выбрать. Как видно, каждый из типов КПП на Гранте имеет как плюсы, так и минусы. На практике, Гранта с «механикой» является самой доступной и распространенной. Даже с учетом шумной работы КПП и нечеткого включения передач, можно говорить о надежности и выносливости агрегата.

Единственное, потенциальному владельцу нужно быть готовым к более высоким расходам (как в плане расхода горючего, так и на обслуживание самой коробки). Также следует учитывать и ряд ограничений, которые накладываются на водителя в процессе эксплуатации машины с АКПП.

Более того, отмечены случаи, когда на таких роботах быстро выходят из строя сервомеханизмы (к 80-100 тыс. км.), а также приходит в негодность сцепление (к 60-70 тыс.км.). При этом менять указанные элементы получается дорого, что сводит на нет определенные преимущества коробки данного типа.

В любом случае, какую коробку выбрать, механику МКПП, автомат АКПП или робот АМТ, каждый решает сам. Главное, если принято решение покупать новую или подержанную Ладу Гранта, возможность выбора из нескольких типов трансмиссий является однозначным плюсом данной отечественной модели.

Тросовая коробка переключения передач на автомобиле Лада Гранта ( Lada Granta c тросиковой коробкой): особенности и плюсы тросовой КПП на Гранте.

Замена трансмиссионного масла в коробке передач Lada Granta. Когда менять масло, как поменять масло в МКПП Лада Гранта своими руками. Рекомендации.

Проверка масла в коробке передач Лада Гранта: как проверить уровень масла в АКПП Lada Granta, проверка масла в МКПП Гранта. Долив масла, рекомендации.

Lada Granta с автоматической коробкой передач: какая АКПП стоит на Граната, надежность коробки, особенности, преимущества и недостатки.

Проверка трансмиссионного масла, замена ATF в автоматической коробке Лада Гранта. Как проверить уровень, какое масло лить в АКПП Lada Granta, рекомендации.

Как заменить масло в автоматической коробке передач Лада Гранта: замена масла в АКПП Lada Granta своими руками. Что нужно учитывать при замене.

Lada Granta автомат — АКПП появился

Первый тольяттинский «Lada Granta автомат»…

Здравствуйте уважаемые, читатели блога RtiIvaz.ru. В рубрики автомобилей я уже писал о модели Lade Grantа 2190. Сегодняшняя статья будет посвящена сошедшей со стапелей тольяттинского автозавода Ладе Гранте автомату с коробкой передач (АКПП) — знаковое событие для завода.

«Lada Granta автомат» первой из всех выпускаемых заводом моделей получила автоматическую коробку. Решение об оснащении автомобиле семейства Lada Granta коробкой «АКПП» было принято еще в августе 2010 года, а в декабре того же года завод подписал контракт с японской фирмой Jatco, на поставку автоматических коробок передач. Была выбрана проверенная эксплуатацией 4-ступенчатая коробка, устанавливаемая на малолитражные автомобили Nissan (Nissan Note).

Фирма Jatco провела модернизацию этой трансмиссии, и она будет теперь работать с самым мощным 16 – клапанным, 1, 6 – литровым 98- сильным двигателем ВАЗ-21126. При модернизации силового агрегата были поставлены определенные условия.

Не более чем на 0,5л должен возрасти расход топлива, по сравнению с «механикой» и автомобиль при этом не должен потерять в динамике. Эта договоренность была записана в контракте, где «драйверские» качества оценены по десятибалльной шкале, и договор был – выйти на восьмерку, то есть добиться приемлемой динамики.

Коробка «автомат» представляет 4-ступенчатый классический шестипозиционный агрегат (P,R,N,D,1,2) оснащенный гидротрансформатором, с режимом O/D Off, отсекающим 4-передачу. Индикация режимов «АКПП» выводится только на приборную панель, с целью уменьшения расходов. Если внедрить световую индикацию и у селектора коробки, то это увеличит стоимость машины.

В марте 2011 года был собран первый прототип модели Lada Granta с «автоматом», чему предшествовала огромная работа мотористов, которым пришлось 3-4 месяца заново делать настройки двигателя.

Помимо этого пришлось интегрировать новую трансмиссию в электронные системы автомобиля. Для этого заново просчитывались алгоритмы работы между коробкой, двигателем, органами управления и комбинацией приборов.

В марте уже этого года было собрано, после бесчисленных испытаний три машины предпилотной партии.

Нужно отдать должное специалистам завода, «автомат» был в итоге настроен. Трансмиссия не «думает» в режиме «кик-даун», быстро и плавно меняет передачи. Не совсем современный «автомат» все же скрадывает динамику при разгоне, и так, по современным меркам не самого мощного двигателя. Так Granta Lada с «механикой» берет первую сотню, за 11,6 сек, «автомат» же затрачивает — 13,5 сек.

Несколько шумновата работа мотора и есть некоторый процент вибрации на холостом ходу (режим D). Разработчики сейчас активно решают эту проблему и уже испытывают образцы с усиленным щитом моторного отсека, где установлен усилитель щита. Подвергнутся модернизации и опоры двигателя.

Дорабатываются и тормоза, где решено изменить характеристику усилителя тормозов, главного цилиндра и деталей тормозной группы. Одновременно с тормозной системой дорабатываются характеристики подвески.

Изменена жесткость пружин и характеристики амортизаторов, что должно отразиться на плавности хода. Поменялись настройки электроусилителя руля, он стал более информативным.

Тестовые автомобили обуты в шины Кама 217 размером 175/65 R14, они показали лучшие ходовые качества относительно стоявших шин Amtel Planet-2P.

Несмотря на некоторые недочеты, тестируемые автомобили показали хорошие ездовые качества, почти сравнимые с Renault Logan АКПП, но за меньшую стоимость.

Lada Kalina второй генерации также должна получить аналогичную трансмиссию, ее выпуск планируют на март 2013 года.

Заявленный японцами ресурс «АКП» составляет 10 лет, «вазовские» специалисты полагают, что коробка должна смело выходить 150 тысяч километров, естественно не нарушая режима эксплуатации.

Авто Лада Гранд с коробкой передач (АКПП) проходит полосу «детских болезней», так сказать адаптацию к реальным условиям, оперативно устраняя по ходу тестовых испытаний свои недоработки недостатки.
Видео:

Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!

Вам так же будет интересно почитать:

Резинотехника Лады Ваз

Порядок регулировки клапанов на ваз 2107

Подбор сальника по размерам и номерам

От чего греется двигатель

Список автомобилей Лада, на которые будут ставить коробку робот-автомат

Плюсы и минусы роботизированной трансмиссии на автомобилях Лада

Роботизированная трансмиссия на автомобилях Лада… придумка достаточно спорная. С одной стороны, это действительно неплохой вариант для в меру ленивых водителей, которым не хочется постоянно дергать ручку механической КПП и топтать педаль сцепления левой ногой. С другой стороны – механизм странный по концепции своей работы, это и не автоматическая КПП, и не «механика», а нечто среднее со всеми вытекающими из этого последствиями в виде необходимости привыкать уживаться со странным полумеханическим агрегатом. Одно колдовство с переходом на пониженную передачу чего стоит… чтобы это сделать, вроде бы нужно нажать на педаль акселератора примерно на 50% и тогда «мозги» робота поймут, что вы хотите скинуть передачу и он вас послушается. Нажмете педаль газа больше, сбросите больше передач. А комбинированный метод работы АМТ, это когда из автоматического режима можно перейти в ручной и обратно? Тоже те еще танцы с бубном для непосвященного автомобилиста.

 

Смотрите также: Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

 

Правда ко всем нестандартным странностям АМТ привыкнуть можно – тут дело в практике, но вот явные недочеты пользователи не собирались прощать АвтоВАЗ’у, да и сами вазовцы не намеревались оставлять полусырой агрегат в ходу, поэтому и обновили его. Обновили инженеры ВАЗ и рассказали все что нужно знать об улучшениях, а также о том, на какие автомобили будет ставиться «робот».

 

 

Кстати, официально тольяттинцы рассказывали о том, что достаточно серьезные изменения коснутся АМТ, еще в конце лета, незадолго до презентации, обновленной на ММАС-2018 Лада Гранта. Тогда основными изменениями в АМТ назвали:

Изменение передаточного числа главной пары АМТ с 3,710 до 3,940

Появление новых режимом – так называемый «ползущий», «спорт» и «зимний»

Сокращение времени переключения передач робота почти на 1/3

А также установку в сцеплении ведомого диска повышенной термостойкости.

 

Но если перед Московским автосалоном, была лишь презентация АМТ 2.0, то не далее, чем вчера, на серпантинах Сочи, АвтоВАЗ уже продемонстрировал работу своей новой КПП в реальных условиях, добавив некоторые интересные детали о втором поколении автоматизированной коробки, которую собирали всем миром.

 

«Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной — компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии», руководитель проекта АМТ Владимир Петунин.

 

 

 

Что сделали в Тольятти для улучшения характеристик полуавтомата?

 

Была установлена новая прошивка, теперь она командует сразу двумя платами контроллера управления, раньше «мозги» состояли лишь из одной планки.

 

 

 

«Ползущий» режим для пробок работает следующим образом: достаточно отпустить педаль тормоза, и машина начинает катиться вперед со скоростью на первой передаче до 8 км/ч, на второй — до 15 км/ч. Интересно, что режим доступен и для заднего хода, правда скорость в целях безопасности ограничена 6 км/ч.

 

 

Еще ради безопасности «пробочный» режим отключится в автоматически если: открыть дверь водителя, включить стояночный тормоз или поставить КПП на нейтраль.

 

 

Благодаря новой прошивке время переключения передач уменьшилось на 30% при переключении с первой на вторую и со второй на третью скорости

 

 

 

«Зимний» режим позволяет трогаться со второй передачи при движении в режиме МКПП. Точно также как вы бы сделали на обычной ручной коробке или за вас сделала коробка «автомат».

 

 

 

Наконец-то можно будет обойти «задумчивость» коробки, из-за которой ее уже успели окрестить «мечтой дачника-пенсионера». Третьим дополнительным режимом станет «Спортивный», активируемый по желанию владельца отдельной клавишей. «Спорт» появится как в «автоматической», так и в «механической» ипостасях КПП. Что изменится? Как говорят, двигатель и трансмиссия начнут работать по-другому, надо думать, более агрессивно и автомобиль больше не будет спать в одном ботинке. Как минимум, обещают, что при переходе на ручное управление передачами, коробка не будет принудительно повышать передачу, обламывая весь драйв.

 

Смотрите также: Все, что вы хотите знать о новой внедорожной версии Лада Веста

 

То есть в целом, изменений достаточно, и они довольно положительные. Владельцам и пассажирам будет удобнее и комфортнее ездить на моделях ВАЗ укомплектованных АМТ, чего еще нужно от нормальной КПП?

 

Кстати, вот на каких моделях можно будет встретить «робот» 2.0:

 

Lada Granta

 

Lada Granta Liftback

 

Lada Granta SW

 

Lada Granta хэтчбек

 

Lada Vesta

 

Lada Vesta Cross

 

Lada Vesta SW

 

Lada Vesta SW Cross

Lada Vesta останется без автомата и спортивного универсала

10 января 2019 года в Москве состоялась итоговая конференция АвтоВАЗа, на которой топ-менеджеры российского автогиганта отчитались о результатах 2018 года и поделились планами на будущее.

По сложившейся традиции главным спикером выступил исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу ПАО «АВТОВАЗ» Ян Птачек, который очень высоко оценил работу компании в ушедшем году: АвтоВАЗ смог реализовать 360 204 автомобиля, что на 16% превосходит результаты 2017 года и на 3% лучше общего показателя продаж по российскому авторынку.

Автомобили / Тесты

Первое место в рейтинге занял флагман модельного ряда — Lada Vesta. Модель разошлась тиражом 108 364 штук, что сразу на 40% превышает показатели 2017 года. Немаловажную роль в этом сыграл выход универсала Vesta SW, спрос на который превысил ожидания и составил 43 282 автомобиля.

В ТОП-10 продаж в 2018 году также вошли Lada Granta, Lada Largus и Lada XRAY. Господин Птачек особо отметил вклад новой внедорожной модификации XRAY Cross, продажи которой составили треть от общей реализации модели.

фото: журнал «Движок»

В тоже время не подтвердились слухи о новых разработках АвтоВАЗа. В частности руководство компании в очередной раз сообщило, что долгожданной автоматической трансмиссии на модели Vesta пока не будет: «Lada Vesta предлагается с роботизированной коробкой АМТ, продажи которой составляют до 20% от общих продаж модели — это достойный показатель», — сообщил Ян Птачек, — «Внедрение новой трансмиссии потребует значительных затрат, что сразу отразится на общей стоимости Весты, а в текущей рыночной ситуации мы должны сохранять дружелюбные цены».

В самое ближайшее время АвтоВАЗ запустит в продажу модификацию седана Vesta Sport, однако цены на новинку пока держатся в секрете. А вот что стало известно точно, так это то, что в ближайших планах компании выпуска спортивного универсала SW Sport нет. По словам руководителей компании, сначала необходимо посмотреть на результаты продаж самого дорогого седана Vesta, а уже потом думать о расширении линейки в этом направлении.

фото: журнал «Движок»

Открестился Ян Птачек и от слухов о новой коммерческой модели с предположительным названием Lada Van. «У нас есть Largus, продажи которого нас полностью устраивают. В ближайшее время мы сосредоточим свои силы на этой модели», — ответил на вопрос журналистов вице-президент по продажам и маркетингу.

Долго придется ждать и новую «Ниву». Проект Lada 4×4 Vision, который взбудоражил публику на выставке ММАС-2018, не более чем выставочный концепт. Новую внедорожную модель АвтоВАЗ представит не раньше 2022 года, однако что в ней останется от яркого прототипа точно не известно.

В целом АвтоВАЗ планирует развивать те направления, которые уже дают результаты. В планах расширение дилерской сети, улучшения качества обслуживания, развитие финансовых программ и важнейшей для автогиганта отрасли — экспортных рынков. За 2018 год компания продала за пределами России более 38 тысяч автомобилей, что на 57% превзошло показатели 2017 года.

Контроль и онлайн-измерение автоматического двухканального микроскопа E-FRET

https://doi.org/10.1016/j.bspc.2019.101585Получить права и контент -Установлен микроскоп FRET ( AD-E-FRETM ).

AD-E-FRETM имеет удобный интерфейс для режима администратора и пользовательского режима с архитектурой «в один щелчок».

Нажмите одну кнопку на передней панели AD-E-FRETM , чтобы автоматически выполнить визуализацию FRET.

AD-E-FRETM стабилен не менее трех месяцев.

Abstract

На основе ручного двухканального микроскопа E-FRET , который мы недавно установили, мы разработали автоматический двухканальный микроскоп E-FRET ( AD-E-FRETM ) с пользователем. -дружественный интерфейс. Программное обеспечение AD-E-FRETM было разработано в двух режимах: режим администратора (интерфейс двухканальной калибровки системы) и режим пользователя (интерфейс двухканального измерения E-FRET ).Интенсивность первого пика на графике значений серого от пикселя к пикселю изображения автоматически определяется как фон ( I BG ) для автоматического вычитания из исходного изображения и онлайн-количественной визуализации FRET (эффективность FRET ( E D ) и отношение концентраций ( R C ) акцептора к донору). После вычитания порога ( β × I BG ) скорректированное изображение бинаризируется для получения изображения маски ( I маска ).Окончательная двоичная маска ( B маска ) получается логическим И I маска (DD) , I маска (DA) и I маска (AA) , используется для онлайн-фильтрации изображений E D и R C . После обнаружения клеток, экспрессирующих стандартную конструкцию FRET (C4Y), нажмите кнопку захвата в двухканальном измерительном интерфейсе E-FRET , чтобы активировать AD-E-FRETM для автоматического выполнения количественного онлайн-изображения E D с другой пороговый параметр ( β ), который в конечном итоге был оптимизирован до 3.Мы внедрили количественную визуализацию E-FRET на AD-E-FRETM для живых клеток, экспрессирующих различные тандемные конструкции (C80Y, C40Y, C10Y и C4Y, соответственно), и получили согласованные результаты в течение как минимум трех месяцев, демонстрируя стабильность АД-Е-ФРЕТМ . Мы также выполнили покадровую визуализацию FRET на AD-E-FRETM для живых клеток, совместно экспрессирующих CFP-Bax и YFP-Bax, для мониторинга динамической транслокации Bax и олигомеризации во время STS-индуцированного апоптоза.

Ключевые слова

Автоматический микроскоп FRET

Дружественный интерфейс

Режим администратора

Режим пользователя

Онлайн изображения

Рекомендуемые статьиСсылки на статьи (0)

Просмотр полного текста

© 2 2 2

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

DeepFRET, программное обеспечение для быстрой и автоматизированной классификации данных FRET с использованием одной молекулы с использованием глубокого обучения

Основные версии:

1) Неясно, как предварительная подготовка модели может учитывать бесконечные возможные состояния FRET/время жизни/занятости/пути перехода/шум и т. д.Как это может не искажать результаты, чтобы искать трассы, которые аналогичны SNR и т. Д. Данным обучения? Например, максимальная вероятность перехода между состояниями в обучающем наборе данных, равная 0,2, может сместить анализ в сторону долгоживущих состояний FRET. Авторы должны прокомментировать это.

Это действительно очень правильный комментарий, и он играет центральную роль в процессе, поскольку существует бесконечное количество возможных перестановок данных FRET, а неправильное обучение модели может привести к необъективному выбору трасс.Мы благодарим рецензентов за то, что они позволили нам прокомментировать это, поскольку это могло быть неясно в рукописи.

Чтобы внести как можно меньше смещения в сторону конкретных состояний FRET, мы стремились сгенерировать репрезентативную долю всего пространства smFRET, единообразно отбирая большое количество бесконечных возможных перестановок данных ( состояний FRET/времен жизни/занятий/путей перехода/шумов). ) . Чтобы проверить это и дополнительно охарактеризовать данные обучения, мы предприняли ряд осторожных шагов, которые описаны ниже:

а) FRET состояний и занятости .Количество состояний FRET в данной трассе выбиралось равномерно от 1 до 4 состояний. Каждому состоянию случайным образом присваивалось значение FRET путем равномерной выборки от 0 до 1. Для трасс с более чем одним состоянием требовалось минимальное расстояние 0,1 FRET между состояниями (т. е. случайная однородная выборка повторялась до тех пор, пока требование не было выполнено). способность отличать фактические переходы от шумовых флуктуаций. Мы проверили, что все состояния FRET, а также занятость 150 тыс. трасс в обучающих данных были равномерно распределены между 0 и 1, как показано на рисунке 1 — дополнение к рисунку 3A.Мы поняли, что это могло быть неясно в исходной заявке, поэтому мы подробно описали это в подразделе «Материалы и методы» «Генерация синтетических данных smFRET» в исправленной версии. Кроме того, мы исправили легенду к рисунку 1 — дополнение к рисунку 3A на «трассы smFRET были сгенерированы с 1-4 случайно определенными состояниями FRET […]», поскольку из-за ошибки формулировки было указано, что трассы были сгенерированы либо с 1, 2 или 3 говорится в исходном представлении.

b) Вероятность перехода и время жизни. Мы благодарим рецензентов за то, что они заметили ошибку формулировки в исходной заявке «с вероятностью перехода ниже 0 и 0,2». Вероятность перехода для каждого кадра трассы из заданного состояния в другое равномерно дискретизируется между 0 и 0,2. Вероятности перехода релевантны 90 149 между 90 150 состояниями, так что в системе с 4 состояниями с максимально допустимыми вероятностями перехода 0,2 комбинированная вероятность перехода в любом заданном кадре составляет 0,2 * (4-1 состояния) = 0.6. С другой стороны, в системе с двумя состояниями и вероятностью перехода между состояниями, равной 0,01, комбинированная вероятность перехода в любой заданной системе координат составляет 0,01*(2-1 состояние)=0,01. Таким образом, среднее время жизни вышеупомянутых систем составляет 1/0,6=1,7 кадра и 1/0,01=100 кадра соответственно. Распределение времени жизни всех обучающих данных представляет собой равномерно взвешенное среднее по экспоненциальному спаду для каждого возможного количества состояний FRET и вероятностей перехода, как показано на рисунке 1 — дополнение к рисунку 3B.Моделирование методом Монте-Карло на 10 000 трассах, равномерно отбирающих вероятности перехода от 0 до 0,2 на трассах с 2–4 состояниями, подтверждает, что наши обучающие данные соответствуют базовой модели (рис. 1 — дополнение к рисунку 3B). Следовательно, мы отбираем широкий диапазон вероятностей перехода, равномерно охватывающий как долгоживущие, так и короткоживущие состояния FRET, стремясь походить на большинство экспериментальных данных, не внося смещения в сторону конкретных времен жизни. Признавая, что это могло быть неясно в рукописи, мы добавили новый рисунок 1 — дополнение к рисунку 3B с распределениями времени жизни и моделированием Монте-Карло вместе с кратким описанием того, как они были получены в подразделе «Материалы и методы» «Синтетический smFRET». генерация данных».

c) Путь перехода следует цепи Маркова, которая генерируется случайным образом из переходной матрицы с вероятностями, отобранными, как описано выше. Цепь Маркова каждой смоделированной трассы создается с использованием реализации скрытой модели Маркова в пакете Python с открытым исходным кодом под названием pomegranate. Чтобы убедиться, что обучающие данные единообразно отбирают подмножество всех возможных путей перехода, мы построили график плотности перехода n = 10 000 смоделированных трасс. Это убедительно иллюстрирует совершенно случайный и однородный путь перехода, как и ожидалось.Признавая, что эта важная информация не была реализована в исходной заявке, мы добавили график в качестве нового рисунка 1 — дополнение к рисунку 3C и внесли дополнительные пояснения в подраздел «Материалы и методы» «Синтетическое создание данных smFRET».

г) Уровень шума. Экспериментальные данные могут использоваться для выборки широкого диапазона уровней шума в зависимости от биологической системы, инструментов, экспериментальной установки и т. д. Чтобы охватить широкий диапазон возможных уровней шума, мы предприняли следующие шаги: Сначала были сгенерированы интенсивности донора и акцептора для каждой трассы. от базовых истинных значений FRET.Затем к интенсивностям добавлялся шум путем выборки из нормального распределения со значениями σ, равномерно распределенными между 0,01 и 0,30. Для имитации дробового шума сверху был добавлен дополнительный слой гамма-шума с вероятностью 0,8. Чтобы оправдать выбранный диапазон значений σ, мы построили смоделированные распределения FRET при различных уровнях шума, как показано на рис. 1 (дополнение к рисунку 4). конкретного SNR из-за единообразной выборки, поддерживающей наши обучающие данные, и, таким образом, модель не предвзята к конкретному SNR в заданном диапазоне значений σ.Мы разъяснили в исправленной версии как в подразделе «Производительность DeepFRET», так и в разделе «Обсуждение», что в режиме, когда скорости перехода аналогичны временному разрешению изображения, динамические трассы smFRET могут быть неправильно классифицированы моделью как зашумленные. Моделирование трассировки и переобучение модели (или изменение настроек визуализации) решат эту проблему.

Мы признаем, что, несмотря на наши строгие попытки ввести как можно меньше систематических ошибок путем однородной выборки всех параметров, специализированные пользователи могут иметь лучшее суждение и знание своих конкретных систем, уровней шума, времени жизни состояний или вероятностей перехода среди других параметров.При обучении модели может быть какое-то смещение, определяющее пределы интервалов выборочных параметров. Поэтому, если опытный пользователь хочет адаптировать модель для лучшего удовлетворения своих конкретных потребностей, DeepFRET реализует удобный интерфейс моделирования трассировки, в котором новые трассировки FRET могут быть легко смоделированы на основе заданных пользователем параметров (см. рис. 1 — дополнение к рисунку 6). и используется для переобучения модели DNN по нашим инструкциям (https://github.com/hatzakislab/DeepFRETModel). Мы дополнительно подчеркнули это в новом абзаце в разделе «Обсуждение».

2) Сравнение DeepFRET с человеческой точностью при выборе «чистых трасс» не кажется подходящим сравнением (и, очевидно, быстрее). Ручной выбор трасс, как правило, больше не является стандартным средством для анализа данных smFRET, учитывая наличие свободно доступных автоматических альтернатив с открытым исходным кодом (например, HAMMY, ebFRET, SPARTAN и т. д.). Сравнение с другими доступными программными пакетами важно, чтобы убедить пользователей в превосходной или, по крайней мере, эквивалентной производительности DeepFRET при автоматическом выборе трасс.Авторы должны включить такое сравнение в исправленную версию рукописи.

Мы хотели бы подчеркнуть, что основной целью этой рукописи является предоставление интуитивно понятной платформы, требующей минимального вмешательства человека, которая, как прокомментировали рецензенты, «[…] может снизить порог для экспертизы smFRET, позволяя большему количеству ученых воспользоваться преимуществами этого мощного инструмента», вместо того, чтобы доказывать неправоту существующих надежных программных пакетов, разработанных и управляемых экспертами в данной области.Мы также признаем, что ручной выбор трасс не должен быть стандартным средством для анализа данных smFRET, но, несмотря на широкий спектр доступных программных пакетов для анализа данных smFRET, только некоторые из них реализуют расширенную автоматическую сортировку трасс. HAMMY и ebFRET , поскольку обозреватели предложили сосредоточиться на извлечении кинетической скорости и предложить простые пороговые значения, основанные на значениях интенсивности и FRET. Очистка трасс за пределами этих простых порогов часто требует дополнительного ручного выбора. iSMS предлагает более совершенную сортировку по интенсивности донора/акцептора, среднему значению FRET и средней стехиометрии для данных ALEX, а также автоматическое обнаружение фотообесцвечивания. SPARTAN предлагает более широкие возможности автоматической сортировки (всего 26 параметров) и оптимизирован для данных, отличных от ALEX. Однако фактические пороговые критерии могут значительно различаться для каждой группы и экспериментальной системы (Fessl et al., 2018; Gouge et al., 2017; Schärfen and Schlierf, 2019; Tsuboyama et al., 2018; Яо и др., 2015). Специализированные группы хорошо обучены ориентироваться в этих многочисленных критериях и точно определять свои собственные, оптимизированные для работы в их конкретных системах (Aznauryan et al., 2016; Fessl et al., 2018; Gouge et al., 2017; Schärfen and Schlierf, 2019; Цубояма и др., 2018; Ву и др., 2018; Яо и др., 2015). Однако разнообразие этих критериев сортировки может внести ненужную погрешность в и без того сложную серию обработки данных, особенно с учетом того, что появление коммерческих инструментов быстро расширило поле smFRET.

Чтобы непосредственно ответить на комментарии рецензентов, мы провели два типа экспериментальных проверок. Сначала мы сравнили DeepFRET напрямую с возможностями сортировки HAMMY, ebFRET, SPARTAN и iSMS на смоделированных данных, где достоверность известна. Затем мы сравнили SPARTAN и iSMS, которые имеют расширенные возможности сортировки, с наборами экспериментальных данных, опубликованными другими группами.

В первом случае мы объединили 200 смоделированных наземных трасс smFRET с 1800 смоделированными трассами без smFRET (рис. 4 — дополнение к рисунку 3A и материалы и методы для распределений FRET и описания параметров, соответственно) и реконструировали файлы tif, которые соответствовали бы для необработанных данных smFRET.Мы смоделировали как данные ALEX, так и данные без ALEX, поскольку iSMS оптимизирована для данных ALEX, а HAMMY, ebFRET и SPARTAN оптимально работают с данными без ALEX. Файлы tif были загружены в соответствующие программные пакеты и использованы для извлечения и сортировки трасс с использованием показателя качества 0,80 в DeepFRET, параметров сортировки по умолчанию в SPARTAN (кроме порога фонового шума), интенсивности, стехиометрии и порогов FRET в iSMS, порогов интенсивности. в HAMMY и пороги FRET в ebFRET. Мы обнаружили, что DeepFRET, SPARTAN и iSMS восстанавливают базовое распределение FRET наземной истины с различными уровнями детализации, в то время как простая интенсивность и пороговые значения FRET HAMMY и ebFRET потребуют дальнейшей сортировки для получения оптимальных результатов.Примечательно, что DeepFRET сортирует трассировки, по крайней мере, так же или даже лучше, чем SPARTAN и iSMS, без какой-либо настройки параметров (рис. 4 — дополнение к рисунку 3B). Мы настоятельно отмечаем, что опытные пользователи смогут точно настроить все возможные пороговые значения, чтобы лучше соответствовать наземным достоверным данным. Однако в реальном эксперименте, где истина неизвестна, задача становится более сложной, а параметры точной настройки могут быть предвзятыми, особенно для неспециализированных пользователей. Единая пороговая классификация, предлагаемая DeepFRET, может иметь решающее значение для большего числа ученых, которые смогут воспользоваться преимуществами этого инструмента.

Во втором случае мы сравнили производительность трех программных пакетов, предлагающих расширенную сортировку экспериментальных данных, опубликованных другими группами. Выбор наборов данных без ALEX и ALEX, опубликованных Kilic et al. (Kilic et al., 2018) и Hellenkamp et al. (Hellenkamp et al., 2018), соответственно, обеспечивает надлежащее тестирование в различных настройках FRET и наборах данных. Мы практически использовали настройки по умолчанию в обоих программах и обрезали данные для первых 10 кадров каждой трассы, сводя к минимуму обесцвечивание без использования жесткого порога по умолчанию при FRET <0.2 в СПАРТАНЕ. Наш анализ показывает, что все три программных пакета способны воспроизводить опубликованные дистрибутивы FRET из необработанных tif-файлов с небольшим расхождением (рис. 4 — дополнение к рисунку 4). DeepFRET демонстрирует эквивалентную или превосходящую производительность по сравнению с существующими сложными пакетами программного обеспечения, в том числе на экспериментальных данных. Мы подчеркиваем, что существующие программные пакеты очень надежны, и опытные пользователи смогут перемещаться и оптимизировать все необходимые настройки для отдельных наборов данных.Сила DeepFRET заключается в его способности анализировать данные как ALEX, так и не-ALEX воспроизводимым образом, требующим минимального вмешательства человека и, следовательно, минимального опыта в установке пороговых значений, что позволяет большему количеству ученых воспользоваться преимуществами этого мощного инструмент. Признавая отсутствие сравнения с существующим программным обеспечением, мы добавили новый рисунок 4, дополняющий рисунки 3-4. Мы также переименовали подраздел «Производительность DeepFRET на реальных данных» в «Производительность DeepFRET на реальных данных, сравнение с существующим надежным программным обеспечением для анализа smFRET», а также добавили новый абзац в раздел, в котором явно обсуждается сравнение смоделированных реальных данных и опубликованные данные.

3) В том же духе лучший способ доказать эффективность анализа трассировки DeepFRET — это взять несколько наборов данных и сравнить анализы HAMMY, ebFRET и т. д. с DeepFRET. Авторы должны включить такой сравнительный анализ более чем одного набора данных в исправленную версию рукописи.

Чтобы ответить на комментарий рецензентов, мы напрямую сравнили производительность DeepFRET с опубликованными результатами для двух экспериментальных наборов данных (ALEX и не-ALEX) в разных группах (рис. 4 — дополнение к рисунку 4 и ответ на комментарий 2).Мы обнаружили, что DeepFRET смог воспроизвести опубликованные дистрибутивы smFRET, используя простой порог качества 0,80, без дальнейшего вмешательства человека и, кроме того, наравне или лучше, чем существующее программное обеспечение (см. также ответ на комментарий рецензента 2). Эти данные дополнительно подтверждают производительность и мощность DeepFRET по сравнению с другим существующим программным обеспечением, требующим определенных пользователем пороговых значений, которые могут потребовать специальных знаний пользователей. Мы объяснили сравнение в основном тексте и добавили в рукопись новый рисунок 4 — дополнение к рисунку 4.

4) Было бы полезно, если бы в разделе «Обсуждение» авторы могли обсудить ограничения инструмента. Обсуждение, в котором говорится о случаях, когда их инструмент может дать сбой, будет полезно для исследователей, которые хотят использовать свой инструмент или развивать его. Например, в обсуждении в разделе «Материалы и методы» отмечается, что фотофизические эффекты, которые иногда наблюдаются в экспериментах smFRET, могут быть проблематичными для метода (похоже, что инструмент, скорее всего, классифицирует их как бесполезные следы, даже если они могут отражать «истинный» сигнал из эксперимента [т.е.г. наблюдение PIFE в работе от группы TJ Ha]).

Следуя комментариям рецензентов, мы добавили новый абзац в раздел «Обсуждение», в котором излагаются ограничения текущей версии DeepFRET и то, что можно сделать в будущем для ее улучшения. Как указывалось в предыдущих разделах, DeepFRET точно работает как с смоделированными, так и с экспериментальными двухцветными данными smFRET в нескольких лабораториях. Ограничения, которые обсуждаются в исправленной версии рукописи, могут быть устранены опытными пользователями путем моделирования новых обучающих данных и повторного обучения модели DNN в соответствии с нашими инструкциями (https://github.com/hatzakislab/DeepFRET-Model), как описано в разделе «Материалы и методы».

Каталожные номера:

Азнаурян М., Сондергаард С., Ноер С.Л., Шиётт Б., Биркедал В., 2016. Прямой взгляд на сложную многопутевую укладку теломерных G-квадруплексов. Нуклеиновые Кислоты Res. 44, 11024– 11032. doi:10.1093/nar/gkw1010

Фессл, Т., Уоткинс, Д., Оатли, П., Аллен, В.Дж., Кори, Р.А., Хорн, Дж., Болдуин, С.А., Рэдфорд, С.Е., Коллинсон, И., Тума, Р., 2018. Динамика действие аппарата Sec во время инициации, транслокации белка и терминации. eLife 7. doi:10.7554/ eLife .35112

Гоуг, Дж., Гутерц, Н., Крамм, К., Дергай, О., Абаскаль-Паласиос, Г., Сатья, К., Кузен, П., Эрнандес, Н., Громанн, Д., Ваннини, A., 2017. Молекулярные механизмы Bdp1 в сборке TFIIIB и инициации транскрипции РНК-полимеразой III. Нац. коммун. 8, 130.

doi:10.1038/s41467-017-00126-1

Schärfen, L., Schlierf, M., 2019. Мониторинг индуцированных белком конформационных изменений ДНК в режиме реального времени с использованием одномолекулярного FRET.Методы 169, 11–20.

doi:10.1016/j.ymeth.2019.02.011

Цубояма, К., Тадакума, Х., Томари, Ю., 2018. Конформационная активация аргонавта с помощью различных, но скоординированных действий систем шаперонов hsp70 и hsp90. Мол. Ячейка 70, 722-729.e4. doi:10.1016/j.molcel.2018.04.010

Ву, С., Лю, Дж., Ван, В., 2018. Анализ ферментативного катализа, модулируемого конформационной динамикой, с помощью одномолекулярного FRET. Дж. Физ. хим. Б 122, 6179–6187.

doi:10.1021/acs.jpcb.8b02374

Yao, C., Sasaki, H.M., Ueda, T., Tomari, Y., Tadakuma, H., 2015. Одномолекулярный анализ реакции расщепления мишени ферментным комплексом Drosophila RNAi. Мол. Ячейка 59, 125–132. doi:10.1016/j.molcel.2015.05.015

https://doi.org/10.7554/eLife.60404.sa2

AccPbFRET: подключаемый модуль ImageJ для полуавтоматического, полностью скорректированного анализа акцепторных фотообесцвечивания изображений FRET | BMC Bioinformatics

Плагин был написан на Java v1.6 и протестировано с ImageJ версии 1.38×.

Эффективность FRET E ( i , j ) получается попиксельно согласно

E(i,j)=1−(1−α)(FD1(i,j)− δFA1(i,j))γ(FD2(i,j)−(αδ+(1−α)ε)FA1(i,j))−α(FD1(i,j)−δFA1(i,j)) MathType @ СПР @ 5 @ 5 @ + = feaagaart1ev2aaatCvAUfKttLearuWrP9MDH5MBPbIqV92AaeXatLxBI9gBaebbnrfifHhDYfgasaacPC6xNi = xI8qiVKYPFjYdHaVhbbf9v8qqaqFr0xc9vqFj0dXdbba91qpepeI8k8fiI + FSY = rqGqVepae9pg0db9vqaiVgFr0xfr = XFR = xc9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaaeqabiWaaaGcbaGaemyrau0aaSbaaSqaaiabcIcaOiabdMgaPjabcYcaSiabdQgaQjabcMcaPaqabaGccqGH9aqpcqaIXaqmcqGHsisljuaGdaWcaaqaaiabcIcaOiabigdaXiabgkHiTGGaaiab = f7aHjabcMcaPiabcIcaOiabdAeagnaaBaaabaGaemiraqKaeGymaeJaeiikaGIaemyAaKMaeiilaWIaemOAaOMaeiykaKcabeaacqGHsislcqaH0oazcqWGgbGrdaWgaaqaaiabdgeabjabigdaXiabcIcaOiabdMgaPjabcYcaSiabdQgaQjabcMcaPaqabaGaeiykaKcabaGaeq4SdC2aaeWaaeaacqWGgbGrdaWgaaqaaiabdseaejabikdaYiabcIcaOiabdMgaPjabcYcaSiabdQgaQjabcMcaPaqabaGaeyOeI0IaeiikaGIae8xSdeMae8hTdqMae8hiaaIae83kaSIae8hiaaIaeiikaGIaeGymaeJaeyOeI0Iae8xSdeMaeiykaKI aeqyTduMaeiykaKIaemOray0aaSbaaeaacqWGbbqqcqaIXaqmcqGGOaakcqWGPbqAcqGGSaalcqWGQbGAcqGGPaqkaeqaaaGaayjkaiaawMcaaiabgkHiTiab = f7aHnaabmaabaGaemOray0aaSbaaeaacqWGebarcqaIXaqmcqGGOaakcqWGPbqAcqGGSaalcqWGQbGAcqGGPaqkaeqaaiabgkHiTiab = r7aKjabdAeagnaaBaaabaGaemyqaeKaeGymaeJaeiikaGIaemyAaKMaeiilaWIaemOAaOMaeiykaKcabeaaaiaawIcacaGLPaaaaaaaaa @ 8B7F @

, где F D 1 ( я , J ) и F D 2 ( я , J ) являются донор Значения флуоресценции пикселя ( I , J ) до (1) и после (2) фотообличающий акцептор, и F A 1 ( I , j ) флуоресценция акцептора для того же пикселя до фотообесцвечивания.Все значения F скорректированы по фону. α , γ , δ и ε являются поправочными коэффициентами, описанными ниже.

В некоторых случаях фотообесцвечивание акцептора не является полным. Как показано van Munster et al. [25], средняя эффективность FRET прямо пропорциональна количеству доступных акцепторных молекул, предполагая, что фотообесцвечивание происходит без разбора для всех акцепторных молекул, и на одну донорную молекулу приходится не более одного акцептора.Чтобы исправить неполное отбеливание акцептора, коэффициент коррекции

α рассчитывается как α = ⟨ F A 2 ( I , J ) / F A 1 ( I , J )

Где F

F A 2 ( I , J ) и F A 1 ( I , J ) — интенсивность в акцепторном канале в пикселях выше порога меченого донором и акцептором образца, до (1) и после (2) фотообесцвечивания.

Поправочный коэффициент γ для нежелательного фотообесцвечивания донора во время процедуры получения изображения [4, 26] можно рассчитать следующим образом: J ) ⟩ / ⟨ F DD 2 ( I , J )

или

γ = ⟨ F DD 1 ( I , J ) / F DD 2 ( I , J )

Где F DD 1 ( I , J ) и F Dd 2( i , j ) — интенсивность флуоресценции только донора (Dd) образцов в пикселях выше порога до (1) и после (2) фотообесцвечивания, а акцептор Знаки ⟨⟩ обозначают среднее значение.Поскольку FRET защищает донор от фотообесцвечивания [14], этот коэффициент, рассчитанный на основе образца, помеченного только донором, не совсем точен. Однако на практике разница составляет 10–20 % от 1–2 %, что может не вызывать больших ошибок при определении FRET. Тем не менее, необходимо соблюдать осторожность, чтобы свести к минимуму фотообесцвечивание донора во время измерения.

Программа предлагает (также как и для поправочных коэффициентов δ и ε ) возможность рассчитать коэффициент попиксельно, а затем усреднить пиксели выше порогового значения для необработанных данных или, альтернативно, усреднить необработанные данные для этих пикселей, а затем вычислить средний поправочный коэффициент.

В случае, если акцепторный краситель также флуоресцирует в донорном канале, FRET будет недооценен без поправки на эти перекрестные помехи [26]. Соответствующий коррекционный фактор рассчитан как

δ Δ = ⟨ F DA 1 ( I , J ) ⟩ / ⟨ F AA 1 ( I , J )

0) ⟩

или

Δ = ⟨ F DA 1 ( I , J ) / F AA 1 ( I , J )

, где F

4 DA 1 ( I , J ) и F AA AA 1 ( I , J ) являются сигналами в доноре и акцепторные каналы в пикселях выше порогового значения образца, помеченного только акцептором, до фотообесцвечивания (1) акцептора.

В некоторых случаях фотообесцвечивание акцептора может привести к получению фотопродукта с различными абсорбционными и эмиссионными свойствами, что может вносить вклад в сигнал донора после обесцвечивания, приводя к переоценке эффективности FRET [4]. Коэффициент коррекции ε для такого акцептора-фотопродукта рассчитывается как

ε = ⟨ F DA 2 ( I , J ) ⟩ / ⟨ F AA 1 ( I , J )

или

ε = ⟨ F DA DA 2 ( I , J ) / F AA 1 ( I , J )

Где F DA 2 ( I , J ) и F AA 1 ( I , J ) интенсивности в донорных и акцепторных каналах в пикселях выше порога образца, меченного только акцептором, до (1) и после (2) фотообесцвечивания.

Расчет констант γ , δ и ε требует получения изображений с использованием одного и того же протокола фотообесцвечивания на образцах, помеченных только донором и только акцептором, которые обычно необходимо делать в любом случае. Для коррекции смещений в плоскости x-y изображения регистрируются с помощью алгоритма Fast Hartley Transform [27], реализованного в пакете ImageJ. Все исправления являются необязательными и могут быть активированы/деактивированы в меню «Исправления» плагина.

Автоматическое переименование символов аккордов при изменении номера лада диаграммы грифа.

а) Создать мелодию в Musescore (или взять доступный счет).
б) Отметьте определенную ноту или аккорд на нотном стане.
c) Нажмите на соответствующую диаграмму грифа в разделе шаблонов, чтобы прикрепить ее к этой ноте/аккорду. Диаграмма приносит с собой соответствующее название аккорда и автоматически помещает его поверх себя.
г) Подойдите к инспектору, пока эта диаграмма отмечена.
д) Измените номер лада на этой диаграмме. Имя символа аккорда тоже должно измениться, но НЕ!

Очень ценно то, что диаграмма переносит символ аккорда на нотоносец. Я не хочу без него. Ценность заключается в возможности создания собственных диаграмм. Я использовал его в разумных пределах, и это значительно облегчает мне размещение даже сложных диаграмм на нотоносце. Пока я доволен.

Однако ни у кого нет в шаблонах всех возможных диаграмм.Это было бы контрпродуктивно, потому что ваш обзор полностью потерялся бы. Поэтому вы регулярно сталкиваетесь с проблемой, что вы размещаете диаграмму на нотоносце, а потом должны — как минимум — изменить номер лада диаграммы. Это минимум усилий и неизбежно. Однако, как только вы изменили номер лада, неизбежно должно измениться и название символа аккорда. В этот самый момент вы должны начать второе действие и переименовать символ аккорда. Откровенно говоря, каким бы ценным ни было преимущество переноса символа аккорда вместе с диаграммой, это преимущество почти полностью поглощается необходимостью его редактирования после перемещения диаграммы.Это больше не нужно, потому что я также могу создать новый символ аккорда с помощью CTRL+K.

Поэтому вот мое предложение:
Существует уникальное отношение между количеством шагов вверх или вниз по грифу и последовательностью корневых букв названия аккорда. Следовательно, должна быть возможность автоматически изменять корневую букву соответствующего символа аккорда в соответствии с количеством и направлением шагов, выполненных с помощью диаграммы на грифе.
Я знаю, что то, что кажется простым на первый взгляд, таит в себе некоторые хитрости.Я подумал над этим и записал свои идеи в файл Word, который я загружаю в этот выпуск. Пожалуйста, найдите минутку и прочитайте файл, если мои идеи могут быть полезны и способствовать реализации этой проблемы. Я уверен, что многие гитаристы похвалят вас за это.

С наилучшими пожеланиями, Майкл Гиммел

Amazon.com: насадка для гитары Ez-Fret, устраняющая боль в пальцах, инструмент, помогающий, когда ваши пальцы больше не могут выдерживать боль от струн: музыкальные инструменты

Ez-Fret предназначен для тех, кто отказался от гитары из-за боли в пальцах, гудения струн или необходимости образования мозолей на пальцах при непосредственном прикосновении к струнам.Вы должны приложить все усилия, чтобы играть без него.

Накладка Ez Fret надежно крепится к грифу гитары на первых трех ладах. Он опирается на три ножки с резиновыми колпачками на концах для защиты гитары. Две ножки в передней части Ez-лада будут стоять между струнами 1 и 2 и струнами 5 и 6. Важно, чтобы ножки не мешали этим вибрирующим струнам. Таким образом, вы должны сделать два измерения на своей гитаре, чтобы убедиться, что Ez-Fret подойдет правильно: во-первых, длина вибрирующей струны должна быть от 24 до 26 дюймов.Во-вторых, расстояние между струнами 1 и 6 непосредственно над третьим ладом должно быть от полутора до одной и пяти восьмых дюймов.

Когда Ez-Fret правильно установлен и ни одна кнопка не нажата, вибрирующие струны не будут мешать. . Вы будете воспроизводить идеальное и чистое звучание, которого очень трудно добиться, натягивая струны без Ez-Fret.

Для установки Ez-Fret вам понадобится маленькая крестовая отвертка. После того, как вы установили Ez-Fret на гитару, его можно легко снять и заменить.Видео на этой странице Amazon помогут вам с установкой.

С помощью 18 кнопок доступно более 110 аккордов. К ним относятся все основные аккорды для гитарных тональностей C, D, E, G и A. У вас также есть полные гаммы C и F на прилагаемых схемах аккордов. Иногда одним и тем же пальцем одновременно нажимаются две или более кнопок. Например, аккорд A создается нажатием трех кнопок одним пальцем. Это облегчает игру с Ez-Fret.Если вы планируете в конечном итоге перейти от Ez-лада, вам следует использовать обычную аппликатуру, как показано на стандартных схемах аккордов. Это разовьет вашу «мышечную память», которая поможет

Генератор диаграмм гитарного грифа / грифа

Использование генератора диаграмм грифа

Используйте этот интерактивный инструмент для создания карты нот на грифе гитары. См. примечание для каждого лада на каждой струне на грифе вашей гитары в любом строе , любом количестве ладов или количестве струн .

Например, вы можете создать карту грифа для гитары , карту грифа для бас-гитары , пользовательскую карту для 5-струнного басового грифа (настройка B E A D G) и так далее.

Эти советы призваны помочь вам в полной мере воспользоваться этим инструментом. Но мы хотели бы думать, что эта карта ладов довольно проста в использовании, поэтому не стесняйтесь просто ковыряться с элементами управления выше. Диаграмма грифа гитары будет автоматически обновляться по мере внесения изменений в форму, поэтому нет необходимости «отправлять» форму или перезагружать страницу, чтобы увидеть влияние изменения конфигурации.(Вы также можете использовать кнопку «Создать», чтобы вызвать обновление, если вам нужно.)

Альтернативные настройки

В дополнение к стандартной настройке для гитары или бас-гитары вы можете создать диаграммы грифа для произвольной настройки. Просто укажите ноту, на которую настроена каждая струна, в поле «Настройка».

Например, чтобы настроить гитару на популярный строй Drop D, вы понижаете высоту нижней струны E (самая толстая, самая верхняя струна) на один полный тон, от E до D.

Чтобы увидеть ноты по всему грифу для строя Drop-D, просто отредактируйте описание строя, изменив первую струну с E на D. Это даст DADGB E. Диаграмма автоматически обновится, чтобы показать вам ноты на грифе под этим новый тюнинг.

Если вы хотите сопоставить настройку, включающую диезы или бемоли, вы тоже можете это сделать. Просто добавьте # или b после базовой ноты, чтобы указать диез (#) или бемоль (b).На самом деле вы можете использовать настоящих острых и плоских символов — и — но их не так просто напечатать. В этом отношении вы можете использовать букву s для обозначения диезов и букву f для обозначения бемолей, но они наиболее удобны при создании URL-адреса диаграммы грифа вручную.

Например, вы можете быть знакомы с настройкой Open E, которая позволяет вам играть аккорд E, просто играя на открытых струнах.Open E включает ноту диез: четвертая струна настроена на полтона вверх от G до G♯. Чтобы было ясно, что это не , а только вещь, которую вам нужно изменить при перенастройке со стандартного EADGBE на Open E — вторая и третья струны также должны быть настроены на другую высоту звука (от A до B и от D до E соответственно). ) — вот только единственная острая нота. Чтобы увидеть таблицу грифа для строя Open E, просто введите ноту, на которую настроена каждая струна: а именно E B E G# B E.

У нас также есть небольшой список распространенных альтернативных гитарных строев, если вы ищете вдохновения.

Гитары с дополнительными струнами

Помимо обычного 6-струнного гитарного грифа, вы можете создать диаграммы грифа для баса или укулеле, введя всего 4 ноты в поле настройки — по одной для каждой струны. Вы даже можете отобразить ноты на грифе тех сверхшироких гитар с расширенным диапазоном, которые имеют более шести струн. Легендарный двухструнный бас? Поклонник прог-рока с 8-струнной гитарой? Не проблема. Инструмент может создать диаграмму грифа для любого количества струн.

Каждая нота в поле настройки отражает настройку отдельной струны. Таким образом, чтобы сгенерировать гриф для произвольного количества струн, просто измените количество перечисленных нот, чтобы оно соответствовало количеству струн. Например, чтобы увидеть гриф 4-струнной бас-гитары в стандартной настройке, просто введите в поле EADG. Для обычной настройки 5-струнного баса добавьте струну, настроенную на си, ниже ми, оставив BEADG.

Стандартный строй 7-струнной или 8-струнной гитары работает точно так же.Подобно расширенной бас-гитаре, дополнительная струна на 7-струнной на одну пятую ниже, чем у BEADG с низкой ми, настроенной на си. Обычно восьмая струна опущена еще на пять полутонов (ладов) и настроена на F♯, так что вы можете увидеть ноты на грифе восьмиструнной гитары в стандартной настройке, введя F# BEADGBE в поле настройки (как упоминалось выше). выше Fs BEADGBE и F♯ BEADGBE работают одинаково хорошо).

Вы даже можете создать диаграмму, которая показывает ноты вдоль одной строки, если хотите.

Длина грифа

Ноты на грифе начинают повторяться на двенадцатом ладу. То есть, когда открытая струна настроена на ми, тогда высота этой струны на 12-м ладу также будет ми, всего на одну октаву выше. Обычно это отмечается на грифе двумя точками. Таким образом, теоретически диаграмма грифа должна показывать только первые 11 ладов: вы можете просто сдвинуть все это вниз и начать заново с того, что раньше было открытой нотой на 12-м ладу.

Конечно, у большинства гитар больше 12 ладов. «Классическая» гитара или гитара, на которой можно играть музыку фламенко, обычно имеет 19 ладов, а электрогитара обычно имеет около 22 ладов. Гриф бас-гитары еще немного длиннее, часто на 24 лада или больше.

Вы можете создать гриф для произвольного количества ладов. Просто введите количество ладов на грифе вашей гитары в поле «Лады».Например, установите количество ладов на 19 ладов для гитары фламенко или другого инструмента небольшого размера или примерно на 26 ладов для баса с исключительно длинным грифом.

Обратите внимание, что лады пронумерованы в верхней части диаграммы, начиная с «лада 0» для открытой струны. Кроме того, обычные символы инкрустации — метки, которые обычно появляются в середине 3-го, 5-го, 7-го, 9-го и 12-го ладов (и так далее) — включены в нижнюю часть таблицы грифа, поскольку они являются полезными ориентирами при сканировании ладов. гриф для определенного лада.

Острые и плоские предметы

Чтобы упростить чтение диаграммы, диезы и бемоли обычно опускаются на диаграмме грифа. Например, между нотами C и D вы увидите пустой квадрат. Это поле отмечает лад на этой струне, которая будет генерировать ноту на полшага между названными нотами: в этом случае нота, известная как C # или Db.

Есть одно исключение из этого правила. Когда «открытая» нота на струне является диезом или бемолем, название этой ноты также появляется на 12-м и 24-м ладах и так далее.Мы просто думаем, что диаграмма выглядит лучше и более последовательно, когда мы делаем это таким образом.

Шоу-острые и плоские предметы

Если вы хотите видеть название ноты на каждом ладу на грифе гитары, включая диезы и бемоли, просто установите флажок «Показать все ♯ / ♭». Например, вот гриф 6-струнной гитары в стандартном строе, отмеченный нотой на каждом ладу, даже на диезах и бемолях.

Снимите этот флажок, чтобы снова скрыть метки диезов/бемолей.

Предпочитает острые предметы

Когда переключатель «Показать все ♯ / ♭» включен, плоская версия каждой ноты будет отображаться на грифе по умолчанию. Например, вы увидите D♭, а не C♯.

Если вы предпочитаете вместо этого видеть острую версию нот, установите флажок «Предпочитать ♯».

Режим для левшей

Если вы левша, используете ли вы специальную гитару для левшей или просто переворачиваете струны инструмента, предназначенного для гитаристов-правшей, большинство диаграмм грифа покажутся вам задом наперед.

Если вы хотите увидеть схему грифа с точки зрения гитариста-левши — с головкой грифа справа и корпусом гитары слева — просто установите флажок «Просмотр для левой руки». Это перевернет диаграмму так, чтобы она читалась справа налево, а не слева направо.

Цветовое кодирование банкнот

Отдельный цвет используется для обозначения каждой ноты шкалы. Например, лады, которые генерируют ноту E, обозначены фиолетовым оттенком, а лады, которые генерируют ноту D, окрашены в голубой цвет.

Эти цвета последовательно используются по всему грифу, так что каждый раз, когда появляется определенный оттенок синего, лад будет генерировать ноту D (и наоборот, каждый отдельный лад D будет отмечен синим квадратом).

Цветовое кодирование грифа таким образом облегчает сканирование диаграммы для поиска данной ноты и немного облегчает замечание закономерностей в том, как ноты расположены на грифе гитары.Например, в стандартной настройке положение на две струны вверх (к более тонким струнам, ближе к нижней части гитары при игре) и на два лада вниз (ближе к корпусу гитары, дальше от головки грифа) обычно соответствует одной и той же ноте. , всего на одну октаву выше.

Причина этого паттерна довольно ясна, если подумать: поскольку каждая струна обычно на 5 ладов (полутона) выше, чем предыдущая, перемещение на две струны вверх и на два лада вниз похоже на перемещение на 12 струн. -лады (полутона) или одна октава.(В стандартной настройке вторая самая тонкая струна, настроенная на си, является исключением из этого правила. Между струной соль и струной си всего 4 полутона, а не 5.)

Общие ссылки (постоянные ссылки)

Если вы хотите отправить кому-то ссылку на пользовательскую диаграмму грифа, не прося их самостоятельно вводить строй, количество ладов и другие настройки, используйте ссылку с пометкой «Постоянная ссылка на эту диаграмму грифа». Копирование цели этой ссылки (или открытие этой ссылки и копирование URL-адреса веб-страницы, на которую она ведет) предоставит URL-адрес, который указывает на конкретную диаграмму грифа, которую вы сейчас просматриваете.Вы можете поделиться этой ссылкой с другими или добавить ее в закладки, чтобы легко найти ее позже.

Встраиваемые ссылки

Если вы хотите увидеть «сырое» изображение для диаграммы грифа — без каких-либо элементов управления, этого текста или вообще чего-либо — нажмите «открыть это изображение в новом окне». Эта ссылка сделает именно это: откроет диаграмму как отдельное изображение. Это может быть удобно, если вы хотите встроить изображение на другую веб-страницу или поделиться изображением в социальных сетях.

Обратите внимание, что изображение является «отзывчивым» — оно будет автоматически увеличиваться или уменьшаться, чтобы заполнить указанное вами пространство — и что это «скалярное» изображение, а не «растровое изображение», поэтому вы можете увеличивать или уменьшать масштаб настолько, насколько вам удобно. хотите без искажений или пикселизации.

Печать диаграммы грифа

Если вы хотите сделать распечатанную копию диаграммы грифа, просто распечатайте эту веб-страницу, используя встроенную опцию меню «Файл» > «Печать» вашего веб-браузера (или щелкните ссылку «Распечатать эту диаграмму грифа».)

Не беспокойтесь об этом справочном тексте и прочем «мусоре», который появляется на веб-странице. С помощью некоторого технического волшебства все это исчезает в печатной версии диаграммы. Несмотря на весь другой контент, который вы видите, когда просматриваете эту страницу «на экране», когда вы распечатываете эту страницу, вы получаете красивый и чистый одностраничный мини-постер, который вы можете прикрепить к стене своей комнаты для занятий или оставить себе. в футляре для гитары для удобства.

Плакат на грифе отлично смотрится как в цвете, так и в оттенках серого.Если ваш компьютер поддерживает это, вы также можете «распечатать в PDF», чтобы загрузить цифровую версию плаката для вашего удобства.

Сообщения об ошибках

Если у вас возникнут какие-либо проблемы с этим инструментом, вы можете отправить отчет об ошибке или обратиться к нам за помощью в Twitter.

Если вы столкнетесь с проблемой, то и другие люди, вероятно, тоже, поэтому не стесняйтесь обращаться к ней. Мы хотим убедиться, что инструмент работает для вас, и вы сделаете нам (и другим посетителям) одолжение, сообщив нам об этом.

Мы также приветствуем ваш вклад, если у вас есть какие-либо предложения по улучшению этого инструмента или идеи о подобных инструментах, которые вы хотели бы видеть.

Предупредите других

Если вам нравится то, что мы здесь делаем, и вы хотите, чтобы это продолжалось, нам очень поможет, если вы расскажете о нас своим друзьям или подписчикам. Это может быть самый простой (для вас) и самый действенный (для нас) способ показать свою поддержку прямо сейчас.Это действительно имеет значение.

И если вы считаете, что этот инструмент удобен, вам следует проверить приложение FATpick. Мы называем это «проигрыватель вкладок, который слушает».

FATpick открывает любую вкладку Guitar Pro в интерактивном проигрывателе табулатур, синхронизированном со звуком, который дает вам обратную связь в режиме реального времени о вашем ритме и точности, когда вы играете на своей гитаре.

Воспроизведение песни в FATpick немного похоже на игру — и это не случайно — но не заблуждайтесь: FATpick — это серьезный инструмент для продуктивной игры на гитаре.Наша цель — предоставить лучший способ испытать табы с гитарой в руке — и сделать этот опыт настолько эффективным и увлекательным, чтобы у вас оставалась мотивация продолжать практиковаться.

Сотни гитаристов уже сделали FATpick частью своей практики.

Вы можете скачать и использовать FATpick бесплатно прямо сейчас.

как добавить индикацию barre в автоматические диаграммы ладов?

Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов?
[Дата Предыдущая][Дата Следующая][Предыдущая Тема][Следующая Тема][Указатель Даты][Указатель Темы]

Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов?


Из : Карл Соренсен
Субъект : Re: как добавить индикацию barre в автоматическую диаграмму ладов?
Дата : Чт, 21 мая 2015 г. 23:43:30 +0000
Агент пользователя : Microsoft-MacOutlook/14.4.8.150116

 21.05.15 16:42, "pls"  написал:

> 
>  21.05.2015, 21:06, Карл Соренсен  написал: 
> 
>  > 
>  > Транспонирование не работает с формами аккордов. Транспонирование произведений по нотам. 
>  > Автоматический создатель грифа просматривает ноты и создает 
>  > гриф. В этот момент ему ничего не известно о форме хорды, поэтому мы 
>  > не может реализовать там алгоритм изменения формы.
> 
>  А, хорошо, теперь я начинаю понимать проблему. Линия между 
> Однако транспонирование и изменение формы  иногда очень тонкие. (
>  нот) Некоторые структуры аккордов, например, 1.3.5.8.10.15 (форма G) или 
>  1.5.8.10.12.15 (форма Е) нельзя транспонировать без смещения и 
>  таким образом сохраняя свою форму. Транспонирование нот другого аккорда 
>  структур, таких как 1.5.8.10, может означать использование одной и той же формы (форма 
>  переключение) или переход хотя бы на одну (иногда на две) альтернативу 
>  форма (формы) (форма A, форма D, форма E) 

На самом деле, я не это имел в виду.Сейчас я говорю исключительно с точки зрения внутреннего устройства LilyPond. Когда \transpose
примененный к аккорду, он изменяет высоту звука аккорда, но не
поменять аппликатуры. И нет никакой разумной системы, которую я могу себе представить
это позволило бы \transpose делать правильные вещи как на аккордах, так и на
отдельные ноты относительно аппликатуры. Так что \transpose почти гарантирован
*не* для эффективной работы с автоматически сгенерированными диаграммами ладов.

Вот *почему* существует предопределенная возможность грифа, определенная в
ЛилиПонд.Вы можете сами определить набор аккордов, с которыми хотите работать.
в комплекте с аппликатурой. И если вы это сделаете, предопределенные грифы
будут работать *точно* так, как вы хотите, чтобы они работали при транспонировании.

Как часть предопределенного кода грифа, чтобы упростить определение
гриф, у нас есть понятие формы аккорда (например, Е-форма, А-форма,
D-форма). И мы можем определить другие хорды как эти формы, сдвинутые на
определенное количество ладов. Вот что я имел в виду под изменением формы. Нет
изменение формы, но перемещение фигуры по грифу на заданное число
ладов.Прошу прощения за мою неясность.

При нынешнем использовании предопределенных гитарных ладов мы на самом деле не
используйте E-образную форму, потому что в ней отсутствует станок. Поэтому мы используем F-образную форму (которая
имеет барре), а затем двигаем его по грифу, куда хотим.
go, чтобы получить F#, G, G# и т. д. То же самое с А-формой. Мы используем bes-shape (потому что
у него есть барре), а затем проведите им по грифу.

Предопределенные накладки грифа действительно очень надежны для LilyPond.
транспозиция, что означает, что вы можете применить \transpose к музыкальному выражению
переходя к контексту FretBoards, и он даст вам то, что вы хотите.То
Единственная проблема в том, что если вам не нравятся предопределенные грифы, у вас будет
сделать свою собственную предопределенную таблицу диаграммы ладов, но это одноразовая
вещь.

> 
>  Hm, I¹d либо используйте  

Да, это то, что я хотел напечатать, а другое было опечаткой.

>  или (что еще более вероятно) , 

Это мой самый часто играемый ми-аккорд. Но если это используется с автоматическим
(не предопределенные) грифы, он не будет транспонируемым.>  последнее еще больше усложняет задачу! При транспонировании этого открытого 
>  аккорд до аккорда с полосой, все пальцы должны быть подняты на 1. 

Да, и это правило будет применяться в случае E, но не будет применяться в случае
случае ля, если вы играете ля как барре на 2 ладу. И я могу
вообразите, что нет простых средств настройки транспонирования, если вы
не нравится вывод по умолчанию. Вот почему у нас есть предопределенный лад
диаграммы.
> 
>  Мне кажется, они оба хороши! Являются ли они взаимоисключающими? Я бы предложил 
>  другое условие: 
> 
>  если сделать барре на самом нижнем ладу и выставить аппликатуру всех 
>  точек на самом нижнем ладу до 1, остальные пальцы должны быть автоматически 
>  поднято по одному.

Это имеет смысл, но я могу найти несколько контрпримеров, так что я не думаю,
это правило должно быть реализовано.

Я внес некоторые изменения в код автоматического генератора диаграммы ладов, который
добавит такты, если у вас есть аппликатуры, указанные на диаграмме.
Я приложил его к этому письму.

Если вы хотите попробовать, скопируйте translation-functions.scm в папку
scm/ подкаталог вашей установки lilypond. Сделайте копию
оригинал, конечно.

Спасибо,

Карл


 

функции перевода.scm
Описание: translation-functions.scm

Automatic-Fretboards-Barre.ly
Описание: Automatic-Fretboards-Barre.ly



  • Re: как добавить показания barre в автоматические диаграммы ладов? , (продолжение)
  • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , Стивен МакНил , 20 мая 2015 г.
  • Fwd: как добавить индикацию barre в автоматические диаграммы ладов? , пожалуйста , 20.05.2015
    • Re: как добавить индикацию barre в автоматическую диаграмму ладов? , Томас Морли , 20 мая 2015 г.
      • Re: как добавить индикацию barre в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 21.05.2015
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , Карл Соренсен , 21 мая 2015 г.
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 21.05.2015
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , Карл Соренсен , 21 мая 2015 г.
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 21.05.2015
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , Карл Соренсен   <=
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 22/05/2015
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , Карл Соренсен , 23 мая 2015 г.
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 23.05.2015
      • Re: как добавить индикацию barre в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 23.05.2015
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , Карл Соренсен , 23 мая 2015 г.
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 2015/05/24
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , Карл Соренсен , 24 мая 2015 г.
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 2015/05/25
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , Карл Соренсен , 25 мая 2015 г.
      • Re: как добавить индикацию барре в автоматическую диаграмму ладов? , пожалуйста , 2015/05/26

  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *