Лада ларгус ваз модель номер: Лада ларгус ваз модель номер

Renault Sandero
Задний ось Renault Crather 12 ~ 1.6 л B8MV K7M812 9″
задний моствый тормоз 9 ~ 1,6 л B8MT K4M842 9 «

Renault Sandero Steptway
задний моствый тормоз 14~   1.6 л B8MT K4M842 9 «
задний моствый тормоз 14 ~ 1,6 л b8mv k7m 9″
задний моствый тормоз k7 ~ 1,6 л B8ja H5M 9 «

Крест ссылки>

Dacia 7701210109
Lada 7701210109
Nissan 44060-00Q0E 4406000Q0E
Renault 6001549703
Renault 77 01 210 109 7701210109

Другие части>

История Lada Brand (ВАЗ).Модельный ряд LADA Автоваз предприятие

— автомобильная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе.

Предыдущие названия — Волжский автомобильный завод (ВАЗ) (1966-1971), Поволжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (1971-1993).

Решение о строительстве крупного автомобильного завода в городе Тольятти Куйбышевской области (ныне — Самарская область) было принято Советским правительством 20 июля 1966 года.

В 1967 году было объявлено о строительстве Волжского автомобильного завода как Всесоюзная ударная комсомольская стройка.

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль ВАЗ-2101, который послужил базовой моделью для всего последующего модельного ряда — автомобилей классической компоновки ВАЗ‑2102, —2103, — 2104, -2105, -2106, -2107.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автомобильного завода.

Является системообразующим предприятием города Тольятти.

В состав производственных мощностей ОАО «АВТОВАЗ» входят: производство, ремонт и техническое обслуживание оборудования, металлургическое производство, прессовое производство, сборочно-кузовное производство, механосборочное производство, производство изделий из пластмасс, здание вспомогательных цехов, опытное производство, участок окраски кузовов .Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти конвейерных линиях. Каждый автомобиль, произведенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке. На АвтоВАЗе также есть научно-технический центр.

Ранее предприятие выпускало автомобили ВАЗ с наименованиями Жигули, Нива, Спутник, Самара, Ока. В настоящее время выпускает автомобили под торговой маркой Lada («Жигули»), которые неофициально до сих пор именуются ВАЗами.

На данный момент серийно выпускаемые автомобили: LADA Largus(универсал 5 мест, универсал 7 мест, фургон), LADA Granta(седан), LADA Kalina(универсал, хэтчбек, Спорт), LADA Priora (седан, универсал, хэтчбек , купе), LADA Samara(хэтчбек, седан), LADA 4×4, LADA-21074 (нет на мощностях АВТОВАЗа).

АвтоВАЗ 2012 года «Лада- 17 сентября» с конвейера Ижевского автозавода, находящегося в управлении ООО «Объединенная автомобильная группа», сошла их последняя партия.

Существующий производственный потенциал автомобильного комплекса позволяет выпускать более 800 тысяч автомобилей в год.

В состав Группы «АвтоВАЗ» входит около 270 дочерних компаний. Компании Группы задействованы в таких сферах, как телекоммуникации, энергетика, строительство, а также предоставляют финансовые и страховые услуги.

Чистая прибыль группы «АвтоВАЗ» по МСФО на конец 2011 г. составила 6,7 млрд руб., чистая прибыль в январе-сентябре 2012 г. уменьшилась по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. вдвое — до 1,2 млрд руб. против 2,5 млрд руб. .

Выручка акционерного общества в январе-сентябре 2012 г. показала рост на 4,1% — до 133,7 млрд руб. (за 9 месяцев 2011 г. — 128,4 млрд руб.).

Продажи крупнейшего российского производителя легковых автомобилей в 2011 году выросли в 10 раз.6% по сравнению с предыдущим годом — до 578,387 тыс. автомобилей Lada, в январе-сентябре 2012 г.

В 60-х годах прошлого века в СССР выпускалось несколько марок автомобилей. «Казаки», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия по тем далеким временам. Но в то время не хватало машин. Найти их в открытой продаже было практически невозможно. Машины распределялись по спискам на крупных предприятиях.

Чтобы удовлетворить растущий спрос на четырехколесную технику, руководством страны было принято решение о строительстве нового автозавода.По задумке он должен был занять основное место в отрасли производства легковых автомобилей. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее, чем планировалось). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также в странах США и Европы.

Создание завода

Принято решение о строительстве Волжского автомобильного завода в г. Тольятти.Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года соглашение с итальянским концерном Fiat, который помогал в строительстве автогиганта. Им предстояло не только построить огромное производство полного цикла, запустить соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

История АвтоВАЗа в Тольятти еще на этапе создания пережила небольшой казус. Дело в том, что эмблему для автомобилей новой марки придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных деятелей А.Декаленков. Но итальянцам пришлось делать эти логотипы. Фиат создал первые тридцать эмблем с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «И» превратилась в букву «Р». Брак заменили очень быстро.

Название завода выбрано не по аналогии с другими. Советского производства, которые назывались, например, Ульяновскими или Горьковскими. Это было сделано из соображений политкорректности. В противном случае «неуместных шуток не избежать».

Начало работ

Обучение персонала началось еще до завершения строительства завода.Благодаря неустанному труду рабочих, в 1970 году были выпущены первые 6 «копеек» — знаменитый автомобиль «Жигули» — ВАЗ-2101.

Спрос на машины был таков, что продажи ограничивались только производственными возможностями. За первый год их было выпущено 100 тысяч.

В 1973 году ВАЗ-2101 начали поставляться на мировой рынок. Однако эту марку пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» по-французски звучало как «Жиголо» (человек, танцующий за деньги).

Со временем марка Lada стала выпускаться и для отечественного потребителя.Жигули перестали выпускать.

Повышение товарооборота

В 1980 году в СССР была проведена олимпиада и поставлена ​​на конвейер «Пятерка» (ВАЗ-2105). Однако, хотя эти модели пользовались завидным спросом, «шестерка» (ВАЗ-2106) стала самой популярной за всю историю работы завода. В серийное производство она была выпущена в 1976 году.

Производственные мощности АвтоВАЗа обеспечивали пять заводов. С 1966 по 1991 год в его состав входили Автонормал Белебеевский завод, Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ВАЗ ТЭЦ и АвтоВАЗагрегат.

«Копейка» и «Тройка»

Вспоминая все (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать должное его первому детищу. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Первая из двух последних цифр номера модели в народе прозвана «Копейкой». Вторую машину стали называть «тройкой».

«Копейка» представляла собой модель седана, адаптированную к условиям советских дорог. Дорожный просвет отечественного автомобиля увеличили со 110 до 175 мм.Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Этот автомобиль был символом автомобилей советской эпохи из 70-х годов. «Копейка» стала родоначальницей седанов с задним приводом и универсальных «классических» моделей.

Вскоре после того, как с конвейера сошла первая «Копейка», «Тройка» была запущена в серийное производство. В то время ее называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особое внимание было уделено четырем фарам, хромированным элементам и усовершенствованной панели приборов.

Дальнейшие усовершенствования моделей

После выхода первых двух в историю АвтоВАЗа вошли еще несколько популярных модификаций «Копейки». После его серьезного рестайлинга на конвейер были поставлены ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них была «Шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale. За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн автомобилей ВАЗ-2106.

Автомобили трех других марок также хорошо продавались.Дизайнеры разработали модные в то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переработан. Двигатель автомобилей также был модернизирован. «Шестерка» и сегодня считается достаточно популярным автомобилем.

Модели 80-х годов

История АвтоВАЗа 80-х годов прошлого века рассказывает о новом этапе производства. В это время было разработано совершенно новое поколение аппаратов «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и в предыдущих моделях, машину окрестили «восьмеркой».Для него характерна клиновидная передняя часть. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».

Модель получила новый двигатель и коробку передач. У нее был передний привод. Форма машины была более аэродинамичной, чем у предыдущих автомобилей. Тело имело силовую структуру. Эта модель разработана автогигантом в сотрудничестве с Porsche. Немцы помогали отечественному производителю в создании всего, кроме дизайна.

Через некоторое время в продажу поступил ВАЗ-2108 с пятидверным хэтчбеком и кузовом седан.

В конце 1980-х годов была разработана малолитражная «Ока». Его прототипом стал Daihatsu Cuore 1980 года выпуска. Впоследствии, кроме АвтоВАЗа, Оку выпускали также СеАЗ и КАМАЗ.

Завод после распада СССР

Многие крупные и мелкие производства, в том числе АвтоВАЗ, пережили коллапс. История завода свидетельствует о том, что гигант автомобилестроения переживал в это время глубокий и затяжной кризис.

Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция».До этого момента советский потребитель очень быстро приобретал автомобили, сходившие с конвейера. Но сейчас в страну хлынул поток модных, пусть и подержанных, автомобилей иностранного производства.

В советское время автомобили отечественного производства совершенствовались мало. Поэтому по сравнению с импортными автомобилями они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращения объемов производства. Сокращено более 25% рабочих мест. Не помогла даже государственная поддержка. Для выравнивания спроса на иномарки и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины.Но это мало помогло.

Работа в кризис

История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых для компании днях. Недостаточный спрос на устаревшие модели автомобилей, борьба за владение предприятием не помогли преодолеть кризис.

Более того, кризис в финансовой системе еще больше способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мерами.

Зафиксированы случаи массового хищения изделий и комплектующих. Это были огромные суммы даже для такого крупного предприятия. В 2009 году падение продаж составило рекордные 39% по сравнению с 2008 годом.

Для спасения крупнейшего автозавода страны потребовались огромные инвестиции. Разработаны антикризисные меры. Решив свои внутренние и внешние проблемы, компания смогла встать на ноги.

Выход из кризиса

АвтоВАЗ пережил длительный и глубокий кризис.История завода насчитывает более 15 лет загнивающего, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход был найден. В июле 2009 года было достигнуто соглашение между Ростехнологиями и Renault-Nissan. Было принято решение об увеличении уставного капитала АвтоВАЗа. В нее было вложено 240 млн евро Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и в три раза больше «Ростехнологий» (при увеличении своей доли в уставном капитале на 44%).Тройка Диалог потеряла 17,5% своей доли.

Кроме того, было принято решение отдать пост главного дизайнера Стиву Маттину, ранее занимавшему аналогичную должность в таких мировых компаниях, как Mercedes и Volvo. Начался период постепенного возрождения.

АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала немало взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей. Так, в начале 90-х годов прошлого века ВАЗ-2110 стал одной из немногих новых моделей.Это был седан на базе «восьмерки». Этот автомобиль имел довольно оригинальный дизайн кузова и салона.

После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший некогда цветущий завод, затронул все сферы его деятельности. Лишь в 2003 году на базе совместного предприятия GM-АвтоВАЗ в серийное производство была запущена Chevrolet Niva. Через год в Тольятти было запущено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».

2007 год знаменуется выходом новой модели автогиганта Лада Приора. Для стимулирования потребительского спроса в 2011 году Калина была заменена ее более дешевой версией Гранта. В 2012 году в производство была запущена модифицированная версия Renault Logan универсал типа Lada Largus.

Музей АвтоВАЗа

Концерн АвтоВАЗ имеет богатую историю. Поэтому неудивительно, что здесь есть свой музей. Это одно из крупнейших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в Тольятти.Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада».

В этом музее собраны только особо значимые для истории завода экспонаты. Это первые модели «Гранта», «Ларгус», «Калина», выпущенные после распада СССР. Также в музее можно найти автомобили, снятые с производства, но вряд ли их можно увидеть на улицах городов нашей страны.

Вся история с первого дня работы завода до наших дней хранится в стенах знаменитого музея.Здесь выставлена ​​первая «вишневая» копейка, реализованная через корпоративную сеть предприятия. Эксплуатировался владельцем около 19 лет. Он подарил его музею в 2000 году, за что получил в подарок новый автомобиль, только что начавший поступать в продажу.

Несколько интересных фактов

Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов… Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, когда-либо проданным в Японии.

Город, в котором построен автозавод, раньше назывался Ставрополь.Но в 1964 году его переименовали в честь Генерального секретаря Итальянской компартии П. Тольятти. Он погиб во время посещения детского лагеря «Артек» во время переговоров о будущем совместном предприятии.

Главный конструктор «Нивы» П.М. Прусов рассказывает, что это имя машина получила по первым буквам имени его дочерей (Нины и Ирины), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадима и Андрей).

Концерн сегодня

Пережив глубокий кризис, концерн постепенно встает на ноги.История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходившие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных коллег. Но при правильном подходе можно будет улучшить автомобилестроение.

У крупнейшего производителя легковых автомобилей в нашей стране есть будущее. При правильном подходе он может принести стране большую прибыль… Ведь даже такие старые модели, как «шестерка» и «семерка» до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех пост- социалистические страны.Поэтому, применяя новые технологии, разрабатывая новые модели с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, автогигант можно вывести на новый уровень.

Хотя в 60-х годах прошлого века в СССР выпускались Автомобили, они были в невероятном дефиците. «Победы», «Волги», «Москвичи» и «Казаки» распределялись исключительно по спискам предприятий, и приобрести их даже на месте работы зачастую можно было только по большой блату. 20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строек, ЦК КПСС и Правительством СССР было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти.Подготовка технического задания была поручена итальянскому автомобильному концерну «ФИАТ». 15 августа 1966 года в Москве глава FIAT Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым о создании в городе Тольятти автомобильного завода с полным производственным циклом.

(61 фото)

Территория будущего автозавода, 1966 год.

Первая палатка на месте будущей стройки. В центре группы В.Н. Полякова, 1966

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил о строительстве Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодежь, отправились в Тольятти работать на стройке автогиганта.

Строительство отечественного автогиганта было поручено Управлению Куйбышевгидростроя. В январе 1967 года на строительной площадке был вынут первый кубометр земли.

В отдел кадров Куйбышевгидростроя поступил поток из тысяч писем желающих принять участие в строительстве станции. Все понимали, что строить, а затем работать на ВАЗе — значит находиться в эпицентре современной жизни, а возможность получить квартиру в Тольятти была более вероятной, чем где бы то ни было.

Николай Семизоров, начальник управления Куйбышевгидростроя, вспоминает, что масштабы строительства его просто поразили. За четыре года нужно было построить завод, ТЭЦ, Автозаводский район Тольятти и многое другое общей стоимостью (по самым скромным подсчетам) свыше двух миллиардов рублей.

Государство не жалело денег на постройку ВАЗа. За короткое время Куйбышевгидрострой из крупной строительной организации, пусть и имеющей на своем счету строительство Волжской ГЭС имени Ленина, действительно превратился в гиганта.

Технический проект автозавода разработан итальянским автомобильным концерном FIAT при участии института «Промстройпроект». В проектировании будущего гиганта принимали непосредственное участие коллективы более 40 проектных институтов нашей страны.

С 1969 года на заводе стали формироваться трудовые коллективы, большинство из них составляли люди, строившие завод.

Продолжался монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, Германии, Франции, Англии, США и других стран.

В.Н. Полякова, первого директора ВАЗа, руководившего заводом с 1966 по 1975 год.

Укладка пола вдоль главного конвейера, 1969 г.

Строительство отделения ВАЗ.

На стройку часто приезжали разные музыкальные коллективы.

Киоск Союзпечать рядом со стройплощадкой.

Первый автомобиль ВАЗ был создан на базе модели FIAT-124, завоевавшей в 1965 году титул «Автомобиль года в Европе». На фото первый FIAT на Дмитровском полигоне.

Параллельно со строительством завода FIAT-124 проходил испытания на Дмитровском автополигоне. Жесткие отечественные условия оказались, мягко говоря, не по зубам «итальянцу».Через 5000 км машину пришлось чуть ли не выбросить. Кузов «ФИАТа» практически «рассыпался»; Дорожный просвет «итальянца» в 110 мм оказался маловат в сложных дорожных условиях Союза. Было принято решение увеличить его. Правда, когда итальянцы узнали, что русские собираются «поднять» машину на 17-17,5 см над землей, они на полном серьезе спросили: «А дороги в России строить не собираетесь?»

Первые Жигули на конвейере, 1970 год.

19 апреля 1970 года с главного конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», ныне известные в большинстве зарубежных стран как «Жигули».Первенец оправдал ожидания своих создателей. Ходовые качества были отличными, а капитальный ремонт потребовался только после того, как машина преодолела расстояние, равное десяти поездкам от Москвы до Владивостока.

Роль первенца «ВАЗ» в истории отечественного автомобилестроения трудно переоценить. С его появлением советский автопром сделал не один шаг вперед. За 14 лет, проведенных на конвейере, из цеха выкатилось около 3 000 000 «копеек».

В 1973 году автомобиль ВАЗ получил другое название — «Жигули», предназначенное для иностранного потребителя. Одна из версий выбора этого названия гласит, что конструкторы «АвтоВАЗа» накануне случайно услышали популярную в то время песню «Не надо хмуриться, Жигули». Другие истории проводят аналогию с торговой маркой предприятия «Ладья», появившейся практически одновременно с «Жигулями». Так или иначе, но это имя сразу всем понравилось.

«Вазовцы» выходят на работу.

Тысячи новых автомобилей разъехались по разным городам СССР и ближнего зарубежья.

Генеральный директор Волжского автомобильного завода знакомит с цехами секретаря ЦК КПСС А. Кириленко, 1973 г.

Завод с высоты птичьего полета.

Новые автомобили ждут отправления.

Уже в декабре 1973 года завод выпустил миллионный автомобиль.

Модель ВАЗ-2108, сделана в натуральную величину из пластилина.

В декабре 1979 года в экспериментальном цеху был собран первый опытный образец автомобиля ВАЗ-2108.

ТЭЦ ВАЗ (крупнейшая в Европе, на момент постройки) и автозавод.

Новые автомобили на площадках завода.

В музее хранится первый, 1970 года выпуска, автомобиль ВАЗ с серийным номером 0000001, имевший одного владельца в Самаре и вновь ставший собственностью завода в 2000 году. (годы выпуска ВАЗ-2101 1970-1981)

Миллионный ВАЗ-2103 хранится в музее АвтоВАЗа. (годы выпуска ВАЗ-2103 1972-1983)

Новейшая серийная модель АвтоВАЗа — «Лада-Гранта», сошедшая с конвейера в конце 2011 года.

Краткая информация: общая площадь производственных корпусов автозавода составляет 2,1 млн кв. м, длина конвейера – 150 км, технологическое оборудование – 16,5 тыс. шт. За время строительства завода введено в эксплуатацию 213 км автомобильных дорог, железнодорожных путей – 180 км, монолитного и сборного железобетона – 6 млн куб. м, смонтированных металлоконструкций – 300 тыс. тонн. Чтобы понять, какое место в иерархии советского автопрома занимал Волжский автомобильный завод, достаточно знать следующий факт: в середине 60-х годов все существующие заводы в СССР выпускали одинаковое количество автомобилей, включая грузовики и автобусы. , на что и был рассчитан АвтоВАЗ — 660 тысяч автомобилей в год.

(фото) Мерседес в тесте автомобиля, который нужно обслуживать, а затем производить запчасти. Ce мистер ар авеа в разливе

Acum ştirile şi articolele noastre sunt şi pe Telegram!
Путевки и комментарии к аколо 😉

Undeva в Suedia, ип fotograf наблюдает за повторением с surprindă в timpul testelor прототип Mercedes-Benz необязательный. Седан C-Класс W204 в трех поколениях, а также в первоисточнике, мотиве deocamdată nouă necunoscute, pe un şasiu custom, tipic pentru maşini de teren, având şi o gardă la sol generoasă.

Potrivit unei versiuni acesta poate fi un mule al company germane (модель nou/şasiu testat în «haine» vechi pentru a ascunde pentru un moment mai multe lucruri de ochii curioşilor).

Altă teorie ar fi că automobilul aparţine unui proprietar privat care i-ar fi instalat un lift kit, deşi etichetele de pe bosajele roţilor şi plăcuţele de înmatriculare germane n-ar spune că prima opinie ar fi mai realistă.

Caroseria sedanului используется в качестве прототипа, отличающегося от оригинального продукта, примера, принципа действия, который можно использовать для расширения ассортимента sub bara de protecție posterioară se pot vedea componente de suspensie reproiectată.

В плюс, prototipul stă pe roţi mari cu diferite modele de jante şi are o bară de lumina suplimentară pe acoperis, un element typeic pentru maşinile de teste folosite în zonele reci ale globului. În partea posterioară hahataclului se pot observa elemente ale unei cuşti de protecţie.

В соответствии с неофициальной информацией, Mercedes-Benz имеет доступ к «камуфляжу» и тесту или новой платформе. Aceasta ar putea sta la baza unei versiuni mai compacte a modelului G-Class!

Posibilitatea apariției в ассортименте компании уникальная модель для бездорожья с микрофоном, который может быть доступен, если вы хотите, чтобы он был доступен.Se presupune că, odată cu Introductionrea unui astfel de SUV, marca și-ar putea extinde audiența în detrimentul acelor fani ai Geländewagen care nu își pot Allowe Maşina originală.

O altă ipoteză sugerează că şasiul va fi folosit pentru noile generaţii de crossovere GLA şi GLB deja disponibile în gama Mercedes-Benz.