Разное

Лада ларгус 16 клапанов регулировка клапанов: Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Содержание

Регулировка клапанов на Ладе Ларгус

Что такое регулировка клапанов? Это увеличение или уменьшение тепловых зазоров между кулачком распредвала и деталью механизма, который открывает клапан.

Если зазор будет больше или меньше, чем нужно, то двигатель не сможет работать в полную силу. Из-за этого детали будут изнашиваться быстрее, вырастет расход топлива и ухудшится тяга.

СОВЕТ: На Ладе Ларгус нужно регулировать клапана каждые 100 тысяч км. пробега. Если автомобиль ездит «на газу», то проверять клапана нужно чаще – каждые 50-70 тыс. км.

ИНТЕРЕСНО: Правильный тепловой зазор крайне важен, потому что при нагревании металл расширяется. Клапаны слегка удлиняются при прогреве. Если не компенсировать изменения в размерах, то камера сгорания теряет герметичность.

 

Почему изменяется тепловой зазор?

Главная причина, из-за которой требуется регулировка – естественный износ деталей. Например, поверхностей кулачков распредвала и элементов привода клапанов. Износ деталей не означает, что нужно их заменить. Достаточно отрегулировать зазоры с учетом новых пропорций.

Что будет, если не регулировать клапана?

Основные заметные последствия неправильных зазоров: увеличенный расход топлива, ухудшенная тяга и шумная работа двигателя.

Из-за неправильных зазоров увеличивается нагрузка на клапана и катализатор. Клапана хуже охлаждаются и двигатель работает не в полную силу.

Увеличенный и уменьшенный тепловой зазор

Тепловой зазор может увеличиваться или уменьшаться со временем.

При увеличенном тепловом зазоре распредвал бьет в клапанный механизм. Клапана закрываются неполностью и невовремя. Из-за этого сгорает не вся топливно-воздушная смесь, а мотор выдает заметно меньше мощности.

При уменьшенном зазоре клапана закрываются неплотно, камера сгорания перестает быть герметичной. Из-за этого падает компрессия. Клапана хуже охлаждаются, а со временем могут прогореть. Также повышается нагрузка на катализатор.

В обоих случаях мотор работает неправильно. Возрастает расход топлива, уменьшается мощность двигателя и увеличивается нагрузка на детали.

Как понять, что нужно отрегулировать клапана?

Регулировка клапанов – стандартная процедура. Владельцам Лады Ларгус мы рекомендуем обращаться в сервис каждые 100 тыс. км пробега, если автомобиль ездит на бензине. Если установлено газовое оборудование, то проверять зазоры нужно чаще.

ИНТЕРЕСНО: Главный признак измененного теплового зазора: «цоканье» непрогретого двигателя.

СОВЕТ: В критичных случаях «цоканье» не прекращается и после прогрева. Это значит, что зазоры уже слишком сильно изменились и нужно срочно обратиться в сервис.

Если двигатель стал работать громче, чем обычно, то в первую очередь нужно прислушаться к клапанам. Довольно часто именно измененными тепловыми зазорами объясняется возросший шум.

Как регулируют клапана?

Процедура занимает примерно полтора часа. За это время мастер измерит зазоры и отрегулирует их при необходимости.

Этапы работы:

  • Снимаем клапанную крышку.
  • Замеряем зазоры щупом с шагом 0,05 мм.
  • Регулируем тепловые зазоры.
  • Зачищаем крышку и место под прокладку.
  • Ставим новую прокладку и надеваем крышку.
  • Обтягиваем крышку в 2 этапа динамометрическим ключом.
  • Проверяем работу двигателя.

Помимо регулировки зазоров важно зачистить поверхности и герметично закрыть клапанную крышку. Иначе будет подтекать масло.

После регулировки и установки крышки она закручивается в 2 этапа динамометрическим ключом. Сначала с нагрузкой 2 Ньютон-метра, потом с нагрузкой 10. Благодаря этому крышка стоит ровно, без перекосов и деформации прокладки.

Регулировка клапанов в Ларгус-Шоп СПб занимает всего полтора часа. Мы рекомендуем периодически прислушиваться к работающего непрогретому двигателю и обращаться в сервис сразу же, как услышите «цоканье». Так вы заметно продлите срок службы клапанов, катализатора и мотора в целом.

Лада ларгус регулировка клапанов — Авто-мастерская онлайн

Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата.

Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала.

Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

Вернуться

Когда требуется регулировка клапанов

Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

Где:

  1. Гайка регулировки зазора.
  2. Контргайка.
  3. Тарелка.
  4. Сухарики.
  5. Пружина.
  6. Маслосъемный колпачок.
  7. Кулачек распредвала.
  8. Рокер.
  9. А – Тепловой зазор.

Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

  • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
  • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

Вернуться

Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

Вернуться

Последствия неправильной регулировки

Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля.

Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю.

Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Источник: http://expertvaz.ru/lada-largus/regulirovka-klapanov-gnet.html

Качественный ремонт двигателя LADA Largus и другие услуги от профессиональных мастеров


Записаться на ТО Вернуться на главную

LADA Largus стал первым автомобилем, выпущенным на французской платформе B0, на которой было создано семейство Renault Logan. Одной из ключевых особенностей стала его вместимость, благодаря чему машина прекрасно подходит для поездок на дальние расстояния.

На автомобиле одинаково удобно ездить как по городу, так и в пригороде. Кроме того, модель хорошо приспособлена для езды в российских условиях. Благодаря этому, она снискала довольно большую популярность среди автолюбителей.

Таким образом, ремонт двигателя и других деталей LADA Largus на сегодня является актуальной услугой.

Особенности двигателя

Автомобиль может быть оснащен двумя разновидностями мотора:

  • 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л. и мощностью в 90 л.с., с 5-ступенчатой МКПП;
  • 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л. и мощностью в 105 л.с., также с 5-ступенчатой МКПП.

Мотором первого типа предполагается оснащать модель комплектации «Стандарт» и «Норма», тогда как во втором случае – это комплектация класса «Люкс».

При этом новые калибровки для управления двигателем, разработанные инженерами альянса Renault-Nissan, в сотрудничестве с которым АвтоВАЗ создал модель, позволили произвести новый двигатель, полностью подходящий для российского бензина.

Услуги нашего автосервиса

Специалисты «Экспо Кар Сервис» осуществляют полный комплекс работ для ЛАДА Ларгус и других автомобилей производства АвтоВАЗ. У нас проводится полная диагностика и замена масла в двигателе. Перечень услуг при восстановлении детали:

  • капитальный ремонт двигателя LADA Largus;
  • замена ремня ГРМ;
  • ремонт головки блока;
  • замена прокладки головки блока;
  • регулировка клапанов;
  • замена сальников.

Обслуживание в «Экспо Кар Сервис» – это не только высококачественное исполнение работ, но также строгое соблюдение сроков и цены, соответствующие реальной стоимости услуг.

Основные узлы ВАЗ:

Все услуги

Источник: http://expocarservice.ru/remont/lada/largus/dvigatel.html

Эксперты назвали главные недостатки двигателей ВАЗ


 07 март 2019  LadaOnline    9 816     

Сегодня различные модификации ВАЗовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Lada Granta, Largus, Vesta и XRAY. Эксперты журнала «За Рулем» определили главные проблемы семейства 1,6-литровых двигателей ВАЗ для переднеприводных автомобилей.

Технически устарел

Современный 1.6-литровый двигатель (ВАЗ 21129), устанавливаемый на Lada Vesta и Lada XRAY, это глубоко модифицированный карбюраторный 1,3-литровый мотор, предназначенный для автомобилей семейства ВАЗ-2108. Впервые он был представлен широкой публике на выставке «Автопром-84». Для отечественного автостроения это был огромный шаг вперед, хотя в общемировом масштабе тольяттинский мотор являлся технически устаревшим сразу после его появления.

Современные 1,6-литровые ВАЗовские двигатели имеют мощность в пределах 87-106 л.с. А большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.

Ненадежный привод ГРМ 

За последние годы производитель уменьшил ширину ремня ГРМ: для 8-клапанного — с 19 до 17 мм, а для 16-клапанного — с 25,4 до 22 мм. Ремень работает в паре с не очень-то надежными узлами: насосом охлаждающей жидкости, натяжным и обводным (паразитным) роликами. ВАЗовский двигатель последней генерации стал «невтыковым», но почему-то больше ни один автопроизводитель в мире не печется о «невтыковой» конструкции.

«жестяной» поддон картера с мягкой прокладкой

Жесткость такой конструкции значительно меньше, чем поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава, устанавливаемый на большинстве моторов импортного производства. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.

Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки. Статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в ВАЗовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.

Требуется частая регулировка клапанов

Конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров.

Транспортный налог

Автовладельцы неочень любят двигатели мощностью чуть за 100 л.с., т.к. такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127 особого смысла не имеет.

А что вас не устраивает в ВАЗовском моторе?

Напомним, эксперты определили, сколько стоит капитальный ремонт двигателя ВАЗ и иномарки.

Ключевые слова: двигатель лада веста | двигатель lada xray | двигатель лада ларгус | двигатель лада гранта | двигатель лада калина | двигатель лада приора | двигатель 4х4 | универсальная статья

1 28

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • АвтоВАЗ выпустит двигатель 1,8 с «безвтыковыми» поршнями, новые подробности
  • Разработкой двигателей ВАЗ будет заниматься Nissan (обновлено)
  • Комплектации Lada XRay, их будет целых пять
  • Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

    Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/page,1,2,4135-jeksperty-nazvali-glavnye-nedostatki-dvigatelej-vaz.html

    Сколько масла в двигателе лада ларгус — Авто-ремонт

    Отечественные изготовители предлагают огромное количество наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, однако какое масло заливать в Лада Ларгус? Во время гарантийного срока их смена осуществляется на сервисных станциях, где употребляются марки смазочных материалов, рекомендованных производителем.

    По окончанию гарантии обладатель автомобиля на свой профессионализм усмотрение выбирает моторное масло и технические воды для собственного авто, беря во внимание при всем этом условия его эксплуатации. Всегда выбирая марки масла как еще его называют воды нужно управляться требованиями производителя.

    Если автомобиль не новый, а обретенный б/у, ответственность за выбор расходников ложится на самого обладателя.

    Какое моторное

    масло лучше заливать в движок Лады Ларгус летом?

    Движок является сердечком автомобиля, потому принципиально знать, какое моторное масло лучше заливать в движок Лады Ларгус летом и зимой. На заводе в движок Лады Ларгус заливается 5, 5 л. моторного масла Лукойл 10W30 либо Shell 5W-30. Однако для ежедневной эксплуатации и комфортабельной езды довольно 4-4,5 л. масла. Если нет способности приобрести моторное масло вышеуказанной марки, конечно заливать ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

    Производитель советует поменять масло через каждых 15 000 км пробега. Если проход насыщенной эксплуатации Лады Ларгус смена моторного масла осуществляется ранее. Также изменяется масляной фильтр.

    Какое масло лучше заливать в автоматическую коробку (коробка автомат) Лады Ларгус?

    Тем, кому любопытно выяснить, какое масло лучше заливать в автоматическую коробку (коробка автомат) Лады Ларгус, сообщаем, что автомобиль обустроен механической трансмиссией передач. Управление компании АвтоВАЗа отказалось от автоматической коробки. Скоро планируется установить механизированные коробки.

    Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лады Ларгус?

    Если автомобиль обустроен механической трансмиссией передач, то появляется вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лады Ларгус? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501. Рекомендованный срок смены – через каждые 80-90 000 км пробега.

    Замена масла на Лада Ларгус К4М

    Обладатели Лады Ларгус советуют заливать оригинальное трансмиссионное масло Elf 75W80 Gl4, для рабочей смены которого пригодится 3.2,5 литра воды.

    Lada Largus масло для мотора

    Общее создание малого автомобиля совместного производства АвтоВАЗа и Рено началось в 2012 году. Модель разрабатывалась на платформе Ниссан В0 и предназначалась для русского рынка как адаптация Dacia Logan I (на этой же платформе создавались модели Сандеро, Дастер и целое поколение автомобилей Ниссан).

    Чтоб приспособить Ларгус к особенностям российских дорог и климата, была изменена уникальная подвеска и незначительно обновлен с помощью арок.

    Для тех людей, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус снаружи представляет из себя нашему клиенту остается тот же Logan, увенчанный знакомым каждому логотипом АвтоВАЗа.

    Значально производства модель оснащается 1.6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми моторами, ожидаемо позаимствованными у Логана. Это 8- и 16-клапанные агрегаты с мощностью 86 и 102-105 л.с. и со средним смешанным расходом горючего 7.2.7 и 8.4 литра на 100 км пути соответственно. Очень доступная скорость – до 165 км/час и модель позиционируется производителем конкретно как машина для выполнения работ. Информация о видах заливаемого масла указана понизу.

    Лада Ларгус доступна в нескольких модификациях. Это грузовой вариант F90, пассажирский R90 и Cross, отличающийся увеличенным клиренсом и стильным салоном. Автомобиль является экономной моделью, которая, вобщем, известна качеством собственной сборки и хорошими ходовыми чертами.

    Однако ее главный плюс в конкурентноспособной борьбе посреди автомобилей малого класса заключается в способности перевозки габаритных грузов благодаря достаточно емкому багажнику. Кроме этого, если необходимо Ларгус достаточно легко преобразуется в фургон (нужно только демонтировать задние сидения, оставив только фронтальные).

    Встречаются у него следущее существенное которым обладают игровые слоты – это маленькая цена практически всех узлов машины, что делает ремонт дешевеньким и резвым.

    Источник: https://555-shop.ru/obsluzhivanie/skolko-masla-v-dvigatele-lada-largus.html

    Как поменять клапаны на Ладе-Ларгус с 16 клапанами

    Двигатель российского автомобиля Лада Ларгус является полноценной копией французского Renault Logan.

    Обе версии моторов 8- и 16-клапанных агрегатов были установлены на отечественный автомобиль в ходе программы по инвестированию в сферу машиностроения и поддержки автопрома. В итоге LADA Largus имеет встроенный двигатель от Рено на данный момент.

    Ключевой вопрос, волнующий автовладельцев марки: как проводится замена клапанов на Ладе Ларгус с 16 клапанами и 8 соответственно,а также их регулировка и настройка.

    Характеристики двигателей

    Первоначальная версия мотора 1.6 л мощностью 105 л. с. была рассчитана на топливо АИ-92. После требования на повышение экологического стандарта до Евро-5, в конструкцию двигателя внесены некоторые коррективы, из-за чего уменьшилось количество лошадей до 102.

    Впрочем, серьезных изменений у Ларгуса 16-клапанный мотор не претерпел. Версия силового агрегата на восьми клапанах, изначально выдавала 87 л. с., а после экостандарта — 84 л. с. В итоге, двигатель румынского производства был заменен на отечественную версию, сохранив объем в 1.6 литра.

    Подробнее о моторах:

    1. ЛАДА Ларгус 8-клапанный. Первоначальная модель силового агрегата устанавливалась от автомобиля Renault K7M с показателем 84 л. с., как указывалось ранее. Единственное отличие от аналогичного K4M – это головка блока цилиндров. Позже было решено заменить двигатель на отечественную версию, взяв за основу ВАЗовский 11189 с крутящим моментом 140 Нм и насчитывающим 87 л. с. Уже на Ларгус под платформу B0, французскими инженерами переделаны крепления моторов: с кузова на подрамник.
    1. ЛАДА Ларгус 16-клапанный. Состоит из 2 распредвалов с чугунным блоком, а также алюминиевой головки цилиндров. Модель К4М — это четырехцилиндровый, силовой агрегат, имеющий систему гидрокомпенсации, который не нуждается в регулировке клапанов. Отличается надежностью и долговечностью ГРМ ремня.

    Исходя из этого, на Ладе Ларгус регулировка клапанов 8 клапанного двигателя все же требуется, в отличие от 16 версии, имеющей гидрокомпенсатор. 

    Регулировка клапанов

    Выполнение данной процедуры необходимо для компенсации теплового расширения в клапанах, относительно рычага. Рассматривая с точки зрения конструктивных особенностей, требуется задать некоторый зазор между рычагом и, собственно, торцовой частью клапана. При характерном стуке последних и нужно проверять зазоры. На Ладе Ларгус регулировка клапанов применяется при остывшем моторе с температурой около 20 градусов Цельсия. Размер зазоров должен быть следующий:

    • выпускной клапан — 0,4 +/- 0,05 мм;
    • впускной клапан — 0,2 +/- 0,05 мм.

    Располагаются клапана таким образом: у ветрового стекла впускные, а ближе к радиатору выпускные (см.фото).

    Для проверки необходимых замеров потребуется демонтировать пластик головки цилиндров, выкрутить свечи, чтобы облегчить прокрутку коленвала. После, снимается крышка ГРМ и устанавливается верхняя, мертвая точка в первом цилиндре на конце сжатия. Делать нужно аккуратно, учитывая располагающийся рядом маховик.

    Обратите внимание! Порядок функционирования цилиндров в конкретном случае таков: 1/3/4/2. Регулировка зазоров осуществляется попарно: настройка первого, проворот коленвала по часовой стрелке на 180 градусов и только потом, к следующему под №3.

    Теперь необходимо вращать винт регулировки с последующей установкой нужного зазора. Контргайку немного затянуть, используя ключ. Как только работа с настройкой всех цилиндров завершена, коленчатый вал проворачивается снова для окончательной сверки зазоров. Сборка осуществляется в обратном порядке. Для проверки нужно завести и прогреть двигатель: звук должен быть спокойным, ровным. Если все совпадает, значит у Ларгуса регулировка клапанов выставлена правильно.

    Проблема сцепления

    Частым вопросом на форумах является сцепление Лады Ларгус на 16 клапанов. Правильная регулировка должна позволять двигать вилку педали на 28-35 мм. В случае возникновения некоторого треска при переходе на заднюю передачу, требуется провести регулировку. В большинстве случаев — это особенность сцепления Рено Логан, не требующая процедуры по настройке. Как утверждают владельцы Ларгуса, к нему следует привыкнуть.

    Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=3721

    Регулировка сцепления Лада Ларгус – особенности процесса

    Внимание! с 31 декабря по 9 января работаем каждый день с 9 до 18! Срочная доставка по Москве от 1-го часа! Работаем каждый день без обеда ! Звоните! -495-544-24-98. Въезд на территорию бесплатный! Просьба очень внимательно проверять то, что Вы заказываете, т.к. аналоги и кроссы могут содержать ошибки !

    Автомобиль сложный механизм, который может сломаться, если не проводить своевременную диагностику. Важно выполнять регулировку сцепления Лада Ларгус. Чтобы отрегулировать тросик сцепления на Lada Largus, нужно используя штангенциркуль замерить расстояние между стопором оболочки тросика и концом вилки сцепления, когда педаль отжата и когда опущена. Чтобы выполнить регулировку хода вилки, нужно:

    1. Ослабить контргайку.
    2. Регулировочной гайкой установить ход вилки сцепления в диапазоне 27-28 мм.
    3. Затянуть контргайку на усилие 8Нм.

    Если есть навыки ремонта автомобиля ВАЗ, то регулировку можно выполнить самостоятельно. Если имеются сомнения, правильно будет обратиться в автосервис. Автозапчасти для Lada Largus вы можете заказать у нас. Мы доставим в Москве и области,  также в любой уголок страны максимально быстро. Возможен самовывоз. Оплата принимается банковской картой, безналом и наличными курьеру. Подробнее у менеджера по телефонному номеру.

    Неисправности сцепления в машине Лада Ларгус

    Продолжительное эксплуатирование авто не проходит бесследно для автосцепления, стираются и истончаются накладки ведомого диска. Для компенсации износа выполняют подтяжку тросика.

    Делается это посредством поворачивания вилки отключения, которая заставляет пружину, которая присутствует во втулке механизма регулирования, сжаться.

    Пружинка в свою очередь, сжимает фиксирующие элементы зубчатого наконечника троса, после чего он высвобождается и подтягивает тросик. Признаки неисправности сцепления могут быть следующие:

    1. Проблемы с переключением скоростей.
    2. Лишние звуки, когда идет выжимание автопедали.
    3. Плохая тяга и не включение автосцепления не до конца.

    Есть и другие симптомы, указывающие на то,  что нужна регулировка сцепления Лада Ларгус. Для того чтобы их распознать, надо выполнить простую проверку. Автодвигатель надо заглушить. Затем следует выжать автопедаль 3-4 раза и послушать, нет ли сторонних звуков, к примеру, трения, скрипов, щeлчков и т. д.

    Надо проверить, нет ли заедания. Если ногой прочувствовать это сложно, правильно использовать руку. Если во время передвижения машины автопедаль дёргается или заедает — скорее всего, следует отрегулировать сцепление на Лада Ларгус. Запчасти на транспортное средство ВАЗ вы найдете в каталоге.

    Поставки осуществляются в Москве и области, по регионам России.

    Как самостоятельно сделать регулировку в Лада Ларгус

    Регулировка сцепления Лада Ларгус может быть произведена самостоятельно. Чтобы сделать работу на Лада Ларгус необходимо открыть капот и снять воздушный фильтр.

    Следующим шагом для регулировки надо найти наконечник и потянуть за него для того чтобы обеспечить тросу максимум натяжки. Далее штангенциркулем нужно проверить расстояние между рычагом вилки и поводком. Если расстояние более 2,7 cм.

    , нужно повернуть поводок по резьбе наконечника и исправить размер. Когда отрегулировано расстояние, надо несколько раз выжать автосцепление и снова провернуть зазоры.

    Если случилось смещение, снова надо сделать корректировку. Делать это надо до тех пор, пока вы не получите необходимый результат. Если нет навыков ремонта, то лучше обратиться в автосервис. Автозапчасти можно заказать в нашем интернет-магазине.

    Для вас большой выбор комплектующих на ВАЗ. Поставки осуществляются в Москве и области. Также поставляем по России. Подробнее можно уточнить у менеджера, связавшись с ним по телефону или электронной почте.

     Условия доставки и оплаты можно посмотреть в разделах на сайте.

    Источник: https://www.auto-tech.ru/blog/sceplenie-lada-largus/regulirovka-scepleniya-lada-largus

    Двигатель Лады Ларгус 8 клапанный характеристики, динамика, расход топлива

    Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы.

    Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul.

    Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Ларгус 8-кл. стоит ремень.

    Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей.

    Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” ТО после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

    Далее технические характеристики базового двигателя Lada Largus 8 клапанов 87 л.с.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем – 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
    • Привод ГРМ – ремень
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 158 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 14.4 секунд
    • Расход топлива по городу – 10,6 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра
    • Расход топлива по трассе – 7,6 литра

    В качестве топлива производитель допускает использование бензина марки АИ-92.

    Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — зубчатый ремень ГРМ
    • А — прилив на задней защитной крышке
    • В — метка на шкиве распределительного вала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна.

    Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

    В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Ларгус 8 клапанов.

    Источник: https://myautoblog.net/2017/11/dvigatel-lady-largus-8-klapannyj-xarakteristiki-dinamika-rasxod-topliva/

    Замена грм лада ларгус — Блог любителя автомобилей

    Для обеспечения качественной работы газораспределительного механизма нужно внимательно следить за состоянием его деталей и менять по мере износа или согласно мануалу. В статье рассматривается замена ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанном. Дана подробная инструкция, а также размещено видео, в котором наглядно можно увидеть весь процесс.

    Функция ремня ГРМ заключается в осуществлении связи между валами: коленчатым и распределительными. Благодаря ему синхронизируется работа валов. Производители Лада Ларгус 16 клапанной рекомендуют менять ремень механизма газораспределения вместе с натяжным роликом через каждые 60 000 километров. Но возможны внеплановые замены из-за состояния ремешка.

    Если не следить за его состоянием, ремень может оборваться, что для Лады Ларгус 16 клапанов будет иметь тяжелые последствия. При обрыве исчезает синхронизация валов и клапана встречаются с поршнями. В итоге, гнутся клапана, портятся поршни, велика вероятность повреждения поверхности цилиндров.

    Загиб клапанов при обрыве

    Это требует капитального ремонта двигателя или его замены.

    По этой причине желательно осматривать комплектующие газораспределительного механизма через 10 тысяч километров. Ремень ГРМ нуждается в замене, если обнаружены следующие дефекты:

    • трещины;
    • износ поверхности, как внутренней, так и внешней;
    • расслоение материала;
    • износ и надрыв зубьев;
    • обтрепанные боковины;
    • следы масла на обоих поверхностях;
    • слабое натяжение вследствие износа.

    Осматривать нужно ремень, а также натяжной ролик и водяной насос, осуществляя их замену при наличии дефектов или люфта.

    Как осуществить замену самостоятельно?

    Имея опыт ремонтных работ на Лада Ларгус с 16 клапанным двигателем, изучив инструкцию по замене и посмотрев видео, можно вполне справиться с заменой самостоятельно. Можно пригласить помощника желательно с опытом ремонта авто.

    Необходимые инструменты

    Для успешного проведения работ на Лада Ларгус 16 клапанном следует как следует подготовиться. Необходимо приготовить следующие инструменты:

    • набор ключей и головок;
    • удлинитель;
    • отвертку;
    • оправку для коленвала;
    • оправку для распределительных валов.

    Покупать новые изделия следует только проверенных производителей и желательно оригиналы, иначе они могут не прослужить положенного срока. Сэкономив на стоимости, вы можете попасть на дорогостоящий ремонт при обрыве или на замену комплектующих раньше положенного срока.

    Этапы работы

    Процедуру замены удобнее всего проводить на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Последовательность работ на Лад Ларгусе 16 клапанном состоит из следующих шагов:

    1. Сначала следует обесточить автомобиль, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.

      Моторный отсек Лады Ларгус 16 клапанов

    2. Далее нужно снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных агрегатов.
    3. Вывернув болт крепления шкива вспомогательных механизмов, нужно демонтировать шкив.
    4. Далее нужно снять правую опору подвески двигателя.
    5. Открутив крепежные болты нужно снять верхнюю и нижнюю крышку защиты ГРМ.

      Газораспределительный механизм Лада Ларгус 16 кл

    6. Закрутив крепежный болт шкива коленвала, поворачивать коленчатый вал пока метка на шкиве распредвала не будет на расстоянии одного зуба до вертикальной оси шкива, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала также должна находится на расстоянии одного зуба до оси шкива.
    7. Далее следует установить оправку для фиксации коленвала и провернуть его по часовой стрелки до упора.

    Источник: https://vipauto-barnaul.ru/remont-i-zamena/zamena-grm-lada-largus.html

    Регулировка клапанов

    Производим регулировку клапанов на автомобилях ВАЗ-LADA, Renault LOGAN, Largus. Записаться на регулировку клапанов в нашем сервисе можно по телефону (347) 294-40-40.

    О регулировке клапанов:

    В процессе нагрева двигателя его металлические детали расширяются, при остывании они уменьшаются и между ними появляются зазоры. Для нормальной работы двигателя зазоры в клапанном механизме должны быть отрегулированы. В противном случае двигатель начинает стучать, падает его мощность, появляются рывки в работе двигателя.

    Периодичность проверки зазоров клапанов?

    После каждых 20-30 тыс. км. пробега автомобиля должна проводиться проверка и если это необходимо, регулировка клапанов. Данные о размерах тепловых зазоров можно найти в руководствах по ремонту и обслуживанию авто. Следует обратить внимание на то, что зазоры для впускного и выпускного клапана, а в некоторых случаях и для разных цилиндров, отличаются.

    Как проводится регулировка клапанов?

    Регулировка клапанов осуществляется на холодном двигателе. При разогреве металл имеет свойство расширяться, поэтому регулировка на горячем моторе будет некорректной, не принесёт ожидаемых результатов. Важно правильно найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

    Лучше сделать так. Откручиваем свечу первого цилиндра. Вставляем в отверстие длинную отвёртку. Затем включаем пятую передачу, с помощью приподнятого колёса начинаем проворачивать коленчатый вал. Отвёртка начнёт двигаться вверх.

    Вращаем колесо потихоньку пока отвёртка не остановится в верхней точке. Все, теперь можно производить регулировку клапанов данного цилиндра. Аналогичную комбинацию следует выполнить с каждым цилиндром.

    Данный способ позволяет автолюбителю сделать максимально точную настройку клапанов.

    Чем грозит плохая регулировка клапанов?

    Плохая регулировка клапанов становится причиной снижения эффективности работы двигателя и приводит к преждевременному износу его деталей. Если зазоры слишком малы, будут подгорать клапаны и их седла. Снижение мощности двигателя, металлический стук, выстрелы в глушителе  происходит при чрезмерно больших зазорах.

    Записаться на регулировку клапанов в нашем сервисе можно по телефону (347) 294-40-40, Звоните!

    Источник: https://www.avtoservice-ufa.ru/service/remont-dvigatelya/regulirovka-klapanov/

    Ремень ГРМ на Ларгус 1.6 16 клапанов цена

    Таким образом, стоит рассмотреть, какие сроки по заводу и опыту автомобилистов. Существуют разные мнения, но стоит учитывать реальный опыт.

    Масло для АКПП Lada Granta Nissan ATF matic-s

    Но поскольку на Ларгусе установлен двигатель Реното эти данные не совпадают, с написанными в сервисном мануале Рено. Так, кому же верить в этом случае?

    Что произойдет, если не заменить ремень ГРМ Ларгус 16 клапанов

    Стоит обратиться к заводскому мануалу, который выходит на французском языке для двигателя К4М, что установлен на Ларгусе. Согласно этому документу, ремень ГРМ должен меняться каждый 60 тыс. То есть, её можно проводить и раньше. Рассмотрев информацию и опыт многих владельцев этого автомобиля, можно сказать, что довольно много случае, когда ремень выходит со строя раньше положенного срока. Это связано, в первую очередь, с качеством запасной части.

    Так, ремень ГРМ от Bosch будет служить так же долго, как и оригинальный, а то может и. Конечно, стоит отметить, что, не всегда надеясь, что покупаем качественную запасную часть, она оправдывает ожидания. При возникновении трещин — заменить ремень.

    Единственной реальной доработкой, согласно опыту многих автомобилистов, остается установка ремня и ролика ГРМ спортивного типа. У них повышенная прочность и ресурс. На отечественном рынке запасных частей, эти детали достать весьма тяжело, но реально.

    Так, установив спортивный ГРМ, на ближайшие 80-90 тыс. Но, это не отменяет регулировки.

    Сроки замены ремня ГРМ для Лада Ларгус 16 клапанов различаются согласно сервисной книге и реальности, но стоит опираться больше на опыт автолюбителей, чем на данные завода АвтоВАЗ.

    Только они каждый день сталкиваются с этой проблемой и знают пути решения вопроса. В сервисной книжке по русскому написано что ремень на Ларгусе меняют 120000 и я уверенно проехал на нем 120000 с новья а вот на втором уже не уверен был что ремень купил оригинал и поменял его через 80000 вот сейчас делаю третью замену ГРМ так что делайте выводы ребята!

    Да не спорю если порвёт то ремонт дорогой будет но завод на орегинальный ремень ГРМ 120000 и это правда!!!!? У знакомого на ларгусе 90000т. Обрыв ремнязагнуло клапана. Ремень ГРМ на Ларгус 1.6 16 клапанов цена моём 44000т.

    У меня 95000 задумался о замене, но ни разу не регулировал. Вообще ещё ничего не менял, ни свечи, ни помпу. Хоть по сервис книжке и положено. Поменял ремень помпу.

    На спидометре 111000км двигатель к4м 16клапанов в первый раз меняю ремень грм с помпой и ремень генератора в принципи ещё все в хорошом состоянии.

    Наслушался любителей у которых ремень рвался после заменысобираюсь менять на 120000. Я проехал 20000. Км ремень не менял но, насчёт регулировки клапанов у меня машина на холодную по тахометру плавает и какой-то тихий писк может это ремень и клапана.

    Поменял местами.

    ВИДЕО: Как выбрать ремень ГРМ на Рено 16V (K4J, K4M) Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус

    Ремень реально как новый. А поменял потому что у знакомого оборвался на 116000. Восьми клапанный, пробег 190 тыщ. Снял всё старое, сравнил с новым — никакой разницы. Поставил обратно. Во какое качество!

    Источник: https://ofisusluga.ru/lada/remen-grm-na-largus-16-16-klapanov-tsena.php

    Регулировка клапанов (К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

    Подготовка к регулировке

    Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

    Снять корпус воздушного фильтра (см. тут).

    Снять крышку головки цилиндров (см. тут).


    Расположение клапанов в ГБЦ: 1 – впускные клапаны; 2 – выпускные клапаны

    Снять правое переднее колесо (см. тут)

    Снять правый боковой грязезащитный щиток (см. тут)

    Снять ремень привода вспомогательного оборудования (см. тут).

    Снять шкив коленчатого вала (см. тут).

    Снять правую опору подвески двигателя (см. тут).

    Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка Torx E14, удлинитель).


    Рисунок 10-1 — Снятие пробки отверстия под фиксатор ВМТ:
    1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

    Снять верхнюю крышку привода ГРМ (см. тут).

    Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала вместе с проставкой (головка «на 18», ворток).

    Повернуть за болт коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка «на 18»).

    Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка «на 18»).

    Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.


    Рисунок 10-2 — Проверка совпадения установочных меток на приводе ГРМ:
    1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;

    2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

    Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Примечание: также, процесс установки ВМТ, в т.ч. и без специального фиксатора описан тут

    Поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам – цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе

    Щупами проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.

    Регулировочные значения

    Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

    Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов).
    Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов).

    Регулировка

    Ключом «на 10» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина – 3 мм) разводным ключом.

    Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

    Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

      Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

    Метод «полного открытия выпускного клапана «

    Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.


    Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:
    1…4 — порядковый номер цилиндра двигателя;
    А, В, С
    — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

    При необходимости, последовательно проворачивая коленвал по часовой стрелке за болт, провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3.

    А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

    В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

    С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

    Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

    После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м).

    Завершение регулировки

    Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку.

      Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка Torx Е14, удлинитель).

    Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

    Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

    Установить правую опору подвески двигателя .

    Установить шкив коленчатого вала.

    Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Установить правый боковой грязезащитный щиток

    Установить правое переднее колесо

    Установить крышку головки цилиндров.

    Установить корпус воздушного фильтра.

    Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

    Видео

    Регулировка клапанов лада ларгус восьмиклапанник

    Автор admin На чтение 17 мин. Опубликовано

    Регулировка зазоров в механизме привода ГРМ (двигатель К7М)

    Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

    Снять корпус воздушного фильтра.

    Снять крышку головки цилиндров.

    Снять правое переднее колесо

    Снять правый боковой грязезащитный щиток

    Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

    Снять шкив коленчатого вала .

    Снять правую опору подвески двигателя.

    Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка Torx El4, удлинитель).

    1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

    Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

    Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка «на 18», ворток).

    Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка «на 18»).

    Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка «на 18»).

    Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

    1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
    2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

    Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

    Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов).

    Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

    Метод «полного открытия выпускного клапана «

    Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

    1. 4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

    Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ «на 10», плоскогубцы).

    А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

    В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

    С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

    Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

    После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка «на 10»).

    Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку.

    Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка Torx Е14, удлинитель).

    Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

    Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

    Установить правую опору подвески двигателя .

    Установить шкив коленчатого вала.

    Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Установить правый боковой грязезащитный щиток

    Установить правое переднее колесо

    Установить крышку головки цилиндров.

    Установить корпус воздушного фильтра.

    Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

    Видео

    Источник

    Алгоритм регулировки клапанов на Ладе Ларгус

    Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

    Когда требуется регулировка клапанов

    Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

    Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

    1. Гайка регулировки зазора.
    2. Контргайка.
    3. Тарелка.
    4. Сухарики.
    5. Пружина.
    6. Маслосъемный колпачок.
    7. Кулачек распредвала.
    8. Рокер.
    9. А – Тепловой зазор.

    Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

    • для выпускных клапанов – 0,25-0,30 мм;
    • для впускных клапанов – 0,01-0,15 мм.

    Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

    Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

    Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

    Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

    Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

    Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

    Снова проведите проверку – в случае необходимости повторите настройку. Аналогичную процедуру нужно выполнить для третьего цилиндра, повернув коленвал на 180 градусов, затем для четвертого и второго. Важно соблюдать порядок работы с цилиндрами по схеме «1342» так, чтобы кулачок распредвала 7 находился в соприкосновении с рокером 8 в минимальном радиусе от центра вращения.

    Последствия неправильной регулировки

    Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

    Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

    Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

    Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    Источник

    Зазоры клапанов лада ларгус

    Клапанный механизм относится к системе газораспределения двигателя. От его правильной настройки зависит эффективность работы силового агрегата. Автомобили семейства Lada Largus комплектуются двигателями Renault с одним газораспределительным валом и 8-ю клапанами – двигатель К7М – и с двумя распредвалами и 16-ю клапанами – мотор К4М. Важным параметром наладки клапанов являются зазоры между ними и кулачком газораспределительного вала. Они должны строго соответствовать техническому регламенту. Шестнадцатиклапанные двигатели К4М оснащены гидрокомпенсаторами, и в них не предусмотрена возможность регулировки зазоров.

    Когда требуется регулировка клапанов

    Клапаны двигателя под воздействием высокой температуры увеличиваются в размерах. По этой причине регулировка может быть корректно выполнена только на холодном двигателе. Принципиальная схема клапанного механизма приведена на рисунке .

    Схема клапанного механизма двигателя Лады Ларгус

    1. Гайка регулировки зазора.
    2. Контргайка.
    3. Тарелка.
    4. Сухарики.
    5. Пружина.
    6. Маслосъемный колпачок.
    7. Кулачек распредвала.
    8. Рокер.
    9. А – Тепловой зазор.

    Согласно регламенту завода-изготовителя, тепловые зазоры должны строго соответствовать следующим значениям:

    Регулировку рекомендуется выполнять каждые 100 тысяч километров пробега, а также при появлении посторонних металлических звуков в головке и цоканья распредвала при холостых оборотах.

    Регулировка клапанов ларгус 8 клапанов видео

    Всем доброго дня! Сегодня на Ларгусе отрегулировал клапана. Мотор у меня, К7М, поэтому с регулировкой никаких проблем. Тем более уже это проделывал. При первичном замере клапанов, немного охренел. Зазоры были, впуск: по кругу 0,1;выпуск: 0,15; 0,10; 0,15; 0,10! Это же жесть совсем! Последний раз регулировал тыщ. 30 назад, выставлял все по мануалу. Как так то?! С впускными хрен да с ними, но вот то что выпускные так зажало… Все зазоры распустил. Впуск:0,20 в круг, выпуск:0,30. Машина словно задышала. Была вибрация двс и на ручке КПП-все ушло. Чуть плавали обороты-тоже прошло. Выхлоп в последнее время не нравился, были хлопки-и это тоже ушло. Решил посмотреть давление МАП, через ГБО. Было 0,38-0,40. Стало 0,32-0,33.

    Порядок регулировки для 8-клапанного мотора

    Регулировка клапанов Лады Ларгус осуществляется в соответствии с техническим регламентом завода-изготовителя. Сначала необходимо поставить автомобиль на ровную площадку, поддомкратить переднее колесо, включить четвертую передачу, открыть капот и демонтировать корпус воздушного фильтра, отсоединив все патрубки. Затем следует снять высоковольтные провода со свечей, разъем с модуля зажигания, освободить жгуты проводов и отвести их в сторону салона.

    Перед тем как демонтировать клапанную крышку, нужно ее протереть, чтобы при снятии пыль или грязь не попала на клапанный механизм или головку блока. Для удобства можно снять модуль зажигания.

    Следующий этап – выставление верхней мертвой точки (ВМТ). Для этого нужно медленно вращать поддомкраченное колесо и следить, чтобы на ребре жесткости шестерни привода распредвала появилась литера «F». При этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ такта сжатия, и оба клапана будут закрыты. Нумерация цилиндров начинается со стороны маховика. Вооружившись набором щупов, пассатижами и ключом на 10 мм, можно выполнить регулировку своими руками.

    Для впускного клапана используется щуп толщиной 0,15 мм, для выпускного – 0,25 мм. Их нужно вставить последовательно в зазор между регулировочным винтом рокера и клапанами. Щуп должен входить с небольшим натягом, в противном случае зазор необходимо откорректировать. Удерживая пассатижами регулировочную гайку 1 (см. рис. 1), нужно ослабить ключом на 10 мм контргайку 2. Затем установите требуемый зазор гайкой 1 и законтрите его гайкой 2, удерживая пассатижами от проворачивания.

    Регулировка тепловых зазоров в клапанах

    Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

    1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
    2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
    3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
    4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
    5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

    Ваша просьба принята!

    Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты

    Регулировка клапанов на автомобиле Лада Ларгус выполняется на холодном двигателе, так же понадобится новая прокладка клапанной крышки.

    Последствия неправильной регулировки

    Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

    Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

    Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

    Клапанный механизм является важной частью системы газораспределения двигателя. Современные 16-клапанные моторы оснащены гидрокомпенсаторами, которые автоматически поддерживают необходимый тепловой зазор на протяжении всего срока службы автомобиля. Но в большинстве авто используются традиционные клапанные механизмы. Регулировка тепловых зазоров – не очень сложная процедура, которая под силу практически каждому автолюбителю. Но этой операции следует уделять особое внимание, поскольку в случае неправильно выполненной регулировки может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

    Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Регулировка тепловых зазоров в клапанах

    Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

    1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
    2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
    3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
    4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
    5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

    Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — зубчатый ремень ГРМ
    • А — прилив на задней защитной крышке
    • В — метка на шкиве распределительного вала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

    Регулировка зазоров клапанов

    Сегодня была хорошая погода, делать было нечего, решил зазоры проверить. Открыл капот, скинул воздушок, сдул пыль.

    Открутил восемь болтиков на 8мм, и увидел «внутренности»

    Поддомкратил это ведущее колесо, я правша и удобней крутить правой ногой

    Крутнул колесо до появления буквы «Фэ» Тут пришлось соврать, потому что вал стоял уже в нужном положении. Но так бывает не всегда

    Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя К7М

    Чтобы компенсировать тепловое расширение клапана относительно рычага клапана, конструктивно задается зазор между торцом конца клапана и рычагом. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном зазоре не будут полностью закрываться.

    Зазоры проверяем и регулируем при появлении характерного стука клапанов. Стук звонкий в верхней части головки цилиндров.

    Обязательно зазоры регулируем после ремонта головки блока цилиндров.

    Замер зазоров нужно производить на холодном двигателе, примерно 20˚ С.

    Зазор должен быть для впускных клапанов 0,2 +0,05мм. Для выпускных клапанов зазор должен быть 0,4+0,05 мм.

    Впускные клапана относительно кузова автомобиля Ларгус находятся ближе к ветровому стеклу.

    Ряд выпускных клапанов находится ближе к радиатору системы охлаждения двигателя.

    Чтобы замерить зазоры клапанов, снимаем крышку головки цилиндров (смотрим статью про снятие крышки).

    Выкручиваем свечи зажигания, чтобы легче было прокручивать коленчатый вал.

    Снимаем верхнюю крышку привода ГРМ и устанавливаем верхнюю мертвую точку первого цилиндра в конце такта сжатия (Проверка и замена ремня ГРМ двигателя K7M). Учитываем то, что первый цилиндр находится рядом с маховиком.

    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

    Зазоры на этом двигателе регулируются попарно, тесть если установили ВМТ первого цилиндра, то регулируем зазоры на впускном и выпускном клапане первого цилиндра.

    Потом проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке на 180˚, и регулируем зазоры в третьем цилиндре и.т.д.

    Зазор проверяем плоскими щупами между торцами стержня клапана и регулировочного винта. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием.

    Если величина зазора отличается то ключом на 10 ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт от проворачивания за лыски (можно разводным ключом как на фото)

    Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

    Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.

    Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

    После того как отрегулировали зазоры во всех цилиндрах нужно опять провернуть коленчатый вал и еще раз проверить зазоры.

    После регулировки зазоров клапанов собираем все детали в обратной последовательности.

    Заводим двигатель и прогреваем.

    Прослушиваем работу клапанов. Звук двигателя должен быть ровным, без стуков и затяжек.

    Регулировка клапанов

    Выполнение данной процедуры необходимо для компенсации теплового расширения в клапанах, относительно рычага. Рассматривая с точки зрения конструктивных особенностей, требуется задать некоторый зазор между рычагом и, собственно, торцовой частью клапана. При характерном стуке последних и нужно проверять зазоры. На Ладе Ларгус регулировка клапанов применяется при остывшем моторе с температурой около 20 градусов Цельсия. Размер зазоров должен быть следующий:

    Располагаются клапана таким образом: у ветрового стекла впускные, а ближе к радиатору выпускные (см.фото).

    Для проверки необходимых замеров потребуется демонтировать пластик головки цилиндров, выкрутить свечи, чтобы облегчить прокрутку коленвала. После, снимается крышка ГРМ и устанавливается верхняя, мертвая точка в первом цилиндре на конце сжатия. Делать нужно аккуратно, учитывая располагающийся рядом маховик.

    Теперь необходимо вращать винт регулировки с последующей установкой нужного зазора. Контргайку немного затянуть, используя ключ. Как только работа с настройкой всех цилиндров завершена, коленчатый вал проворачивается снова для окончательной сверки зазоров. Сборка осуществляется в обратном порядке. Для проверки нужно завести и прогреть двигатель: звук должен быть спокойным, ровным. Если все совпадает, значит у Ларгуса регулировка клапанов выставлена правильно.

    Источник

    Зазоры клапанов лада ларгус

    Подготовка к регулировке

    Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

    Снять корпус воздушного фильтра.

    Снять крышку головки цилиндров.

    Снять правое переднее колесо

    Снять правый боковой грязезащитный щиток

    Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

    Снять шкив коленчатого вала .

    Снять правую опору подвески двигателя.

    Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx El4, удлинитель, ключ трещоточный).

    1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

    Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

    Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, ворток).

    Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка сменная 18, вороток).

    Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка сменная 18, вороток).

    Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

    1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
    2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

    Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

    Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов). Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

    Метод «полного открытия выпускного клапана «

    Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

    Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

    1. 4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

    Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ гаечный 10, плоскогубцы).

    А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

    В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

    С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

    Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

    После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).

    Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

    Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

    Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

    Установить правую опору подвески двигателя .

    Установить шкив коленчатого вала.

    Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Установить правый боковой грязезащитный щиток

    Установить правое переднее колесо

    Установить крышку головки цилиндров.

    Установить корпус воздушного фильтра.

    Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

    Видео

    Регулировка клапанов идентичная на моделях Renault Logan, Simbol, Кангу, Sandero, Лада Ларгус 1,4 8V и 1,6 8V (K7M и K7J). Для того, чтобы начать регулировать клапана двигателя, нужно снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. Регулировка клапанов производится на холодном двигателе.

    Разборка двигателя.

    Начинать нужно со снятия корпуса воздушного фильтра.

    Откручиваем четыре болта крепления.

    Когда корпус воздушного фильтра откручен, аккуратно его приподнимаем и отсоединяем идущий к нему шланг на сапун.

    Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также снимаем шланг со второго сапуна.
    Отсоединяем броне провода и разъем модуля зажигания.

    Также необходимо освободить гофру электропроводов.

    Чтобы освободить гофру, нужно разъединить этот хомут.

    Провода держатся на двух таких хомутах. Точно также разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону. Модуль зажигания снимать с крышки не обязательно.
    Сейчас у нас есть доступ ко всем болтам крепления клапанной крышки. Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора.

    Вначале срываем все болты на клапанной крышке, и после выкручиваем их.

    Когда болты выкрученные, оцените их состояние. Если они изношены, замените их. Момент затяжки болтов на клапанной крышке не очень большой, поэтому резьба у них не вытягивается и их можно использовать по долгу.

    Итак, после того как сняли клапанную крышку, нам необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства. Перед этим, обязательно нужно поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

    Когда машина поддомкрачена, у нас есть возможность за колесо переворачивать коленвал и соответственно распредвал до нужного нам положения.

    Процесс регулировки клапанов.

    Рассмотрим пример регулировки впускного и выпускного клапанов на примере четвертого цилиндра. Остальные клапана регулируются по тому же принципу.
    Итак, для регулировки клапанов, нужно чтобы рокер отошел от клапана на максимальное расстояние.

    Сейчас у нас распредвал кулачком давит на рокер, поэтому прокручивая распредвал с помощью колеса, смотрим чтобы кулачки на распредвалу были относительно части рокера с другой стороны.

    Теперь замеряем зазор.

    Самое главное, что можно сказать насчет зазоров, это то, что в интернете очень много информации по этим двигателям, какие зазоры рекомендуют. Много информации о том, что впускные клапанные зазоры рекомендуют делать 0,1-0,15мм, а выпускные обычно делают 0,25-0,30мм.

    Мы же будем выставлять зазор с помощью щупа на впускной и выпускной клапана 0,25мм.
    Проверяем щупом зазор.

    Щуп должен двигаться с небольшим сопротивлением между клапаном и регулировочным болтом. Если зазор немного увеличен, то клапан нужно немного поджать, и наоборот.

    Как отрегулировать зазор.

    Для регулировки нам потребуются плоскогубцы, накидной ключ на 10 и щуп.
    Для начала срываем контргайку и отпускаем её.

    Теперь захватываем плоскогубцами регулировочный болт и немного поджимаем его.

    Проверка болтов на износ.

    Внимание. При пробеге автомобиля более 150-200 тысяч километров, необходимо проверить состояние регулировочных болтов.

    Сделать это можно следующим образом: выкрутите регулировочный болт, переверните его и оцените износ.

    Сразу будет видно, в каких случаях требуется заменить его. Если болт изношен, зазор будет очень сложно отрегулировать, а иногда это вообще невозможно, так как зазор будет плавать.

    Теперь регулируем выпускной клапан точно также, как и впускной.

    Устанавливаем распредвал так, чтобы кулачок был напротив ротера. Самое главное, не ошибиться в этом моменте, иначе вы не правильно отрегулируете зазор, и он будет увеличен, либо уменьшен. Теперь проделаем ту же процедуру регулировки клапанов. Сначала проверяем зазор, исходя из того, увеличен он или уменьшен. Выставляем к отметке в 0,25мм.

    Затягивать контргайку следует с тем учетом, что регулировочный болт может на какое-то расстояние поджаться.

    Если все нормально, то можно затягивать контргайку, а затем еще раз проверьте зазор, щуп должен проходить в зазоре с небольшим сопротивлением. Такую операцию проделываем со всеми клапанами.

    Несколько советов.

    Иногда на впускных клапанах приходится делать увеличенный зазор, но не больше 0,27мм., так как это максимальный зазор. Если автомобиль на газу, рекомендуется регулировать клапана каждые 15 тысяч километров, так как клапана там могут зажиматься. Это приведет к нестабильной работе и плавающим оборотам двигателя.

    Если есть динамометрический ключ то лучше воспользоваться им при затяжке болтов.

    Обратная сборка.

    Когда клапана отрегулированы, нужно начинать собирать двигатель обратно. Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки.

    Хотелось бы отметить – не используйте бумажную прокладку. Хотя они продаются в магазинах, использовать нужно только металлическую. С металлической прокладкой под клапанную крышку ничего не произойдет, так как пережать ее невозможно.

    Она стоит в одном положении и при затяжке клапанной крышки не деформируется. Главное не сорвать резьбу на болтах. Устанавливаем клапанную крышку.

    По затяжке болтов на клапанной крышке есть несколько нюансов, так же, как и на всех автомобилях. Затяжка болтов клапанной крышки происходит от центра и крест накрест. Вначале наживляем от руки болты до упора.

    Когда все болты наживили, можно начинать делать затяжку.

    Протяните болты в три захода. Затем собираем проводку и все, что снимали с двигателя. Когда все собрано, можно производить запуск двигателя после регулировки клапанов.

    Двигатель российского автомобиля Лада Ларгус является полноценной копией французского Renault Logan. Обе версии моторов 8- и 16-клапанных агрегатов были установлены на отечественный автомобиль в ходе программы по инвестированию в сферу машиностроения и поддержки автопрома. В итоге LADA Largus имеет встроенный двигатель от Рено на данный момент. Ключевой вопрос, волнующий автовладельцев марки: как проводится замена клапанов на Ладе Ларгус с 16 клапанами и 8 соответственно,а также их регулировка и настройка.

    Характеристики двигателей

    Первоначальная версия мотора 1.6 л мощностью 105 л. с. была рассчитана на топливо АИ-92. После требования на повышение экологического стандарта до Евро-5, в конструкцию двигателя внесены некоторые коррективы, из-за чего уменьшилось количество лошадей до 102. Впрочем, серьезных изменений у Ларгуса 16-клапанный мотор не претерпел. Версия силового агрегата на восьми клапанах, изначально выдавала 87 л. с., а после экостандарта — 84 л. с. В итоге, двигатель румынского производства был заменен на отечественную версию, сохранив объем в 1.6 литра. Подробнее о моторах:

    1. ЛАДА Ларгус 8-клапанный. Первоначальная модель силового агрегата устанавливалась от автомобиля Renault K7M с показателем 84 л. с., как указывалось ранее. Единственное отличие от аналогичного K4M – это головка блока цилиндров. Позже было решено заменить двигатель на отечественную версию, взяв за основу ВАЗовский 11189 с крутящим моментом 140 Нм и насчитывающим 87 л. с. Уже на Ларгус под платформу B0, французскими инженерами переделаны крепления моторов: с кузова на подрамник.

    1. ЛАДА Ларгус 16-клапанный. Состоит из 2 распредвалов с чугунным блоком, а также алюминиевой головки цилиндров. Модель К4М — это четырехцилиндровый, силовой агрегат, имеющий систему гидрокомпенсации, который не нуждается в регулировке клапанов. Отличается надежностью и долговечностью ГРМ ремня.

    Исходя из этого, на Ладе Ларгус регулировка клапанов 8 клапанного двигателя все же требуется, в отличие от 16 версии, имеющей гидрокомпенсатор.

    Регулировка клапанов

    Выполнение данной процедуры необходимо для компенсации теплового расширения в клапанах, относительно рычага. Рассматривая с точки зрения конструктивных особенностей, требуется задать некоторый зазор между рычагом и, собственно, торцовой частью клапана. При характерном стуке последних и нужно проверять зазоры. На Ладе Ларгус регулировка клапанов применяется при остывшем моторе с температурой около 20 градусов Цельсия. Размер зазоров должен быть следующий:

    • выпускной клапан — 0,4 +/- 0,05 мм;
    • впускной клапан — 0,2 +/- 0,05 мм.

    Располагаются клапана таким образом: у ветрового стекла впускные, а ближе к радиатору выпускные (см.фото).

    Для проверки необходимых замеров потребуется демонтировать пластик головки цилиндров, выкрутить свечи, чтобы облегчить прокрутку коленвала. После, снимается крышка ГРМ и устанавливается верхняя, мертвая точка в первом цилиндре на конце сжатия. Делать нужно аккуратно, учитывая располагающийся рядом маховик.

    Теперь необходимо вращать винт регулировки с последующей установкой нужного зазора. Контргайку немного затянуть, используя ключ. Как только работа с настройкой всех цилиндров завершена, коленчатый вал проворачивается снова для окончательной сверки зазоров. Сборка осуществляется в обратном порядке. Для проверки нужно завести и прогреть двигатель: звук должен быть спокойным, ровным. Если все совпадает, значит у Ларгуса регулировка клапанов выставлена правильно.

    Проблема сцепления

    Частым вопросом на форумах является сцепление Лады Ларгус на 16 клапанов. Правильная регулировка должна позволять двигать вилку педали на 28-35 мм. В случае возникновения некоторого треска при переходе на заднюю передачу, требуется провести регулировку. В большинстве случаев — это особенность сцепления Рено Логан, не требующая процедуры по настройке. Как утверждают владельцы Ларгуса, к нему следует привыкнуть.

    Лада ларгус регулировка клапанов

    Регулировка клапанов двигателя на Renault своими руками

    Регулировка клапанов идентичная на моделях Renault Logan, Simbol, Кангу, Sandero, Лада Ларгус 1,4 8V и 1,6 8V (K7M и K7J). Для того, чтобы начать регулировать клапана двигателя, нужно снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. Регулировка клапанов производится на холодном двигателе.

    Разборка двигателя.

    Начинать нужно со снятия корпуса воздушного фильтра.

    Откручиваем четыре болта крепления.

    Когда корпус воздушного фильтра откручен, аккуратно его приподнимаем и отсоединяем идущий к нему шланг на сапун.

    Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также снимаем шланг со второго сапуна.
    Отсоединяем броне провода и разъем модуля зажигания.

    Также необходимо освободить гофру электропроводов.

    Чтобы освободить гофру, нужно разъединить этот хомут.

    Провода держатся на двух таких хомутах. Точно также разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону. Модуль зажигания снимать с крышки не обязательно.
    Сейчас у нас есть доступ ко всем болтам крепления клапанной крышки. Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора.

    Вначале срываем все болты на клапанной крышке, и после выкручиваем их.

    Когда болты выкрученные, оцените их состояние. Если они изношены, замените их. Момент затяжки болтов на клапанной крышке не очень большой, поэтому резьба у них не вытягивается и их можно использовать по долгу.

    Итак, после того как сняли клапанную крышку, нам необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства. Перед этим, обязательно нужно поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

    Когда машина поддомкрачена, у нас есть возможность за колесо переворачивать коленвал и соответственно распредвал до нужного нам положения.

    Процесс регулировки клапанов.

    Рассмотрим пример регулировки впускного и выпускного клапанов на примере четвертого цилиндра. Остальные клапана регулируются по тому же принципу.
    Итак, для регулировки клапанов, нужно чтобы рокер отошел от клапана на максимальное расстояние.

    Сейчас у нас распредвал кулачком давит на рокер, поэтому прокручивая распредвал с помощью колеса, смотрим чтобы кулачки на распредвалу были относительно части рокера с другой стороны.

    Теперь замеряем зазор.

    Самое главное, что можно сказать насчет зазоров, это то, что в интернете очень много информации по этим двигателям, какие зазоры рекомендуют. Много информации о том, что впускные клапанные зазоры рекомендуют делать 0,1-0,15мм, а выпускные обычно делают 0,25-0,30мм.

    Мы же будем выставлять зазор с помощью щупа на впускной и выпускной клапана 0,25мм.
    Проверяем щупом зазор.

    Щуп должен двигаться с небольшим сопротивлением между клапаном и регулировочным болтом. Если зазор немного увеличен, то клапан нужно немного поджать, и наоборот.

    Как отрегулировать зазор.

    Для регулировки нам потребуются плоскогубцы, накидной ключ на 10 и щуп.
    Для начала срываем контргайку и отпускаем её.

    Теперь захватываем плоскогубцами регулировочный болт и немного поджимаем его.

    Проверка болтов на износ.

    Внимание. При пробеге автомобиля более 150-200 тысяч километров, необходимо проверить состояние регулировочных болтов.

    Сделать это можно следующим образом: выкрутите регулировочный болт, переверните его и оцените износ.

    Сразу будет видно, в каких случаях требуется заменить его. Если болт изношен, зазор будет очень сложно отрегулировать, а иногда это вообще невозможно, так как зазор будет плавать.

    Теперь регулируем выпускной клапан точно также, как и впускной.

    Устанавливаем распредвал так, чтобы кулачок был напротив ротера. Самое главное, не ошибиться в этом моменте, иначе вы не правильно отрегулируете зазор, и он будет увеличен, либо уменьшен. Теперь проделаем ту же процедуру регулировки клапанов. Сначала проверяем зазор, исходя из того, увеличен он или уменьшен. Выставляем к отметке в 0,25мм.

    Затягивать контргайку следует с тем учетом, что регулировочный болт может на какое-то расстояние поджаться.

    Если все нормально, то можно затягивать контргайку, а затем еще раз проверьте зазор, щуп должен проходить в зазоре с небольшим сопротивлением. Такую операцию проделываем со всеми клапанами.

    Несколько советов.

    Иногда на впускных клапанах приходится делать увеличенный зазор, но не больше 0,27мм., так как это максимальный зазор. Если автомобиль на газу, рекомендуется регулировать клапана каждые 15 тысяч километров, так как клапана там могут зажиматься. Это приведет к нестабильной работе и плавающим оборотам двигателя.

    Если есть динамометрический ключ то лучше воспользоваться им при затяжке болтов.

    Обратная сборка.

    Когда клапана отрегулированы, нужно начинать собирать двигатель обратно. Устанавливаем новую прокладку клапанной крышки.

    Хотелось бы отметить – не используйте бумажную прокладку. Хотя они продаются в магазинах, использовать нужно только металлическую. С металлической прокладкой под клапанную крышку ничего не произойдет, так как пережать ее невозможно.

    Она стоит в одном положении и при затяжке клапанной крышки не деформируется. Главное не сорвать резьбу на болтах. Устанавливаем клапанную крышку.

    По затяжке болтов на клапанной крышке есть несколько нюансов, так же, как и на всех автомобилях. Затяжка болтов клапанной крышки происходит от центра и крест накрест. Вначале наживляем от руки болты до упора.

    Когда все болты наживили, можно начинать делать затяжку.

    Протяните болты в три захода. Затем собираем проводку и все, что снимали с двигателя. Когда все собрано, можно производить запуск двигателя после регулировки клапанов.

    Регулировка зазоров в механизме привода ГРМ Lada / ВАЗ Largus с 2012 года

    Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


    грм ВАЗ Ларгус , ремень грм ВАЗ Ларгус , замена грм ВАЗ Ларгус , замена цепи грм ВАЗ Ларгус , метки грм ВАЗ Ларгус , замена ремня грм ВАЗ Ларгус , грм LADA Ларгус , ремень грм LADA Ларгус , замена грм LADA Ларгус , замена цепи грм LADA Ларгус , метки грм LADA Ларгус , замена ремня грм LADA Ларгус

    Регулировка зазоров в механизме привода ГРМ (на автомобиле с двигателем К7М)

    Подготовка к регулировке

    1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода “массы” от аккумуляторной батареи (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный 10 мм).

    2. Снять корпус воздушного фильтра.

    3. Снять крышку головки цилиндров.

    4. Снять правое переднее колесо.

    5. Снять правый боковой грязезащитный щиток.

    6. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

    7. Снять шкив коленчатого вала.

    8. Снять правую опору подвески двигателя.

    9. Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx E14, удлинитель, ключ трещоточный).

    Снятие пробки отверстия под фиксатор ВМТ:

    1. пробка отверстия под фиксатор ВМТ.

    10. Снять верхнюю крышку привода ГРМ.

    11. Снять нижнюю крышку привода ГРМ.

    12. Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, вороток).

    13. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка сменная 18, вороток).

    14. Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    15. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка сменная 18, вороток).

    16. Убедиться, что установочная метка 1 на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

    Проверка совпадения установочных меток на приводе ГРМ:

    1. установочная метка на шкиве распределительного вала;
    2. установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

    17. Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Впускные клапаны: 0,10 – 0,15 мм.

    Выпускные клапаны: 0,25 – 0,30 мм (без замены клапанов).

    Выпускные клапаны: 0,20 – 0,25 мм (с заменой клапанов).

    Момент затяжки контргайки 9 Н·м (0,9 кгс·м).

    Метод “полного открытия выпускного клапана”

    Отсчет цилиндров ведется от маховика.

    Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

    1…4 – порядковый номер цилиндра двигателя;

    • А, В, С – этапы регулировки механизма привода ГРМ.

    1. Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке (ключ гаечный 10 мм, плоскогубцы).

    • А – Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.
    • В – Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.
    • С – Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

    2. Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке порядке.

    3. После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н · м (0,9 кгс · м) (головка сменная 10 мм, ключ динамометрический).

    1. Нанести герметик на резьбу пробки отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н · м (2,0 кгс · м) (головка сменная Torx E14, удли-нитель, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

    2. Установить верхнюю крышку привода ГРМ.

    3. Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

    4. Установить правую опору подвески двигателя.

    5. Установить шкив коленчатого вала.

    6. Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

    7. Установить правый боковой грязезащитный щиток.

    8. Установить правое переднее колесо.

    9. Установить крышку головки цилиндров.

    10. Установить корпус воздушного фильтра.

    11. Присоединить клемму провода “массы” к аккумуляторной батарее (ключ гаечный 10 мм).

    Двигатель Лады Ларгус 8 клапанный характеристики, динамика, расход топлива

    Лада Ларгус 8 клапанов – самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально на модель ставили 8-клапанный мотор из серии Renault K7M того же рабочего объема 1.6 литра. Правда прежний силовой агрегат приходилось завозить из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто нерентабельным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Largus ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. рабочим объемом 1.6 литра пришел на смену инжекторному движку ВАЗ-11183 развивающему 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно мотор не отличается фееричной динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяет говорить о неплохом варианте для наших суровых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в основе чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной поддон картера двигателя. В приводе ГРМ Лада Ларгус 8-кл. стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подбирать “пятаки” разной толщины и укладывать их между кулачками распредвала и днищами стаканов-толкателей. Первый раз такую процедуру проводят на так называемом “0” ТО после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос гнет ли клапана на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана гнет! В качестве пары к мотору прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

    Далее технические характеристики базового двигателя Lada Largus 8 клапанов 87 л.с.

    Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем – 1597 см3
    • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
    • Привод ГРМ – ремень
    • Диаметр цилиндра – 82 мм
    • Ход поршня – 75,6 мм
    • Мощность л.с./кВт – 87/64 при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент – 140 Нм при 3800 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость – 158 километров в час
    • Разгон до первой сотни – 14.4 секунд
    • Расход топлива по городу – 10,6 литра
    • Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра
    • Расход топлива по трассе – 7,6 литра

    В качестве топлива производитель допускает использование бензина марки АИ-92.

    Схема ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — зубчатый ремень ГРМ
    • А — прилив на задней защитной крышке
    • В — метка на шкиве распределительного вала
    • С — метка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращается все тем же ремнем ГРМ. То есть, в случае подтеканий охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если подшипник помпы рассыпется и ремень слетит, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется перебирать еще и головку блока цилиндров, вынимая оттуда гнутые клапана.

    В качестве оригинального ремня на “Автовазе” ставят очень надежный ремень компании Gates. Зачастую ресурс ремня Гейтс гораздо выше, чем ресурс помпы и натяжного ролика двигателя Лада Ларгус 8 клапанов.

    Регулировка клапанов лада ларгус 8 клапанный

    Подготовка к регулировке

    Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода “массы” от аккумуляторной батареи

    .

    Снять корпус воздушного фильтра.

    Снять крышку головки цилиндров.

    Снять правое переднее колесо

    Снять правый боковой грязезащитный щиток

    Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

    Снять шкив коленчатого вала .

    Снять правую опору подвески двигателя.

    Вывернуть пробку отверстия под фиксатор ВМТ (головка сменная Torx El4, удлинитель, ключ трещоточный).

    1 — пробка отверстия под фиксатор ВМТ

    Снять верхнюю крышку привода ГРМ .

    Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала с проставкой (головка сменная 18, ворток).

    Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на зубчатом шкиве распределительного вала оказалась на расстоянии в один зуб до вертикальной оси зубчатого шкива, а метка на зубчатом шкиве коленчатого вала была на расстоянии одного зуба от вертикальной оси шкива (головка сменная 18, вороток).

    Установить фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до упора в фиксатор так, чтобы он оказался в блокировочном пазу коленчатого вала (головка сменная 18, вороток).

    Убедиться, что установочная метка 1, рисунок 10-2, на зубчатом шкиве распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала совмещена с меткой на блоке цилиндров.

    1 — установочная метка на шкиве распределительного вала;
    2 — установочная метка на зубчатом шкиве коленчатого вала

    Снять фиксатор ВМТ (фиксатор ВМТ Mot. 1489 или 67.7820-9701 L).

    Впускные клапаны: 0,10-0,15 мм.

    Выпускные клапаны: 0,25 — 0,30 мм (без замены клапанов). Выпускные клапаны: 0,20 — 0,25 мм (с заменой клапанов). Момент затяжки контргайки 9 Н.м (0,9 кгс.м).

    Метод “полного открытия выпускного клапана “

    Внимание. Отсчет цилиндров ведется от маховика.

    Рисунок 10-3 — Порядок регулировки зазоров в механизме привода ГРМ:

    1. 4 — порядковый номер цилиндра двигателя; А, В, С — этапы регулировки механизма привода ГРМ.

    Провести регулировку зазоров в механизме привода ГРМ в порядке, указанном на рисунке 10-3 (ключ гаечный 10, плоскогубцы).

    А — Установить выпускной клапан цилиндра 1 в положение полного открытия.

    В — Проверить зазор впускного клапана цилиндра 3.

    С — Проверить зазор выпускного клапана цилиндра 4.

    Повторить операции по регулировке для других цилиндров в указанном на рисунке 10-3 порядке.

    После регулировки клапанов затянуть контргайки моментом 9 Н.м (0,9 кгс.м) (головка сменная 10, ключ моментный).

    Нанести герметик на резьбу пробки 1, рисунок 10-1, отверстия под фиксатор ВМТ и завернуть пробку. Момент затяжки пробки 20 Н.м (2,0 кгс.м) (головка сменная Torx Е14, удлинитель, ключ трещоточный, ключ моментный).

    Установить верхнюю крышку привода ГРМ .

    Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

    Установить правую опору подвески двигателя .

    Установить шкив коленчатого вала.

    Установить ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Установить правый боковой грязезащитный щиток

    Установить правое переднее колесо

    Установить крышку головки цилиндров.

    Установить корпус воздушного фильтра.

    Присоединить клемму провода “массы” к аккумуляторной батарее .

    Видео

    Добрый вечер! ребят, очень интересует как на реношном моторе который устанавливался в наши ларгусы отрегулировать клапана. Хочу на выходных заняться данным вопросом, но боюсь внезапных сюрпризов, так как фиг его знает, что там эти французы туда навставляли. Регулировать клапана уже необходимо, так как машина работает как дизель, когда ее купил, двигатель было вообще не слышно..

    Lada Largus оснащаются силовыми агрегатами от известного французского производителя Renault. Возможно два варианта комплектации: К4М с 16-ю клапанами, двумя распредвалами, либо К7М с 8-ю клапанами и одним распредвалом. В первом случае газораспределительный механизм имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировка зазоров в клапанах не предусмотрена. Иное дело мотор К7М – здесь регулярная проверка и регулировка обязательна. Процедуру необходимо повторять, как минимум, каждые 100 тыс. км пробега. Тепловые зазоры для клапанов, работающих на выпуск — 0,4 мм, на впуск – 0,2 мм.

    Регулировка тепловых зазоров в клапанах

    Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

    1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
    2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
    3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
    4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
    5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

    Ваша просьба принята!

    Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты

    Регулировка клапанов на автомобиле Лада Ларгус выполняется на холодном двигателе, так же понадобится новая прокладка клапанной крышки.

    Регулировка зазоров клапанов (двигатель К7М) Lada Largus / Лада Ларгус

    Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов — это наиболее оптимальный и практичный вариант силового агрегата для российского универсала.

    В самом начале выпуска на Лада Ларгус устанавливался 8-клапанный двигатель Рено. Этот мотор Вы можете встретить под капотом Рено Логан или Сандеро. Название данного агрегата — K7M. Впоследствии от K7M было решено отказаться в пользу российского мотора ВАЗ-11189.

    Сделано это было по нескольким причинам. Во-первых, мотор K7M завозился из Румынии, а из-за ослабления курса рубля данный силовой агрегат значительно вырос в цене. Во-вторых, K7M изначально был слабоват для Ларгуса. А из-за перехода на Евро-5 пришлось бы его еще больше «душить», что неизбежно привело бы к потере мощности. Чтобы совсем не отказываться от 8-клапанной версии двигателя для Ларгуса, было решено переработать имеющийся с далеких 80-х годов ВАЗовский мотор.

    Какой двигатель Лада Ларгус 8 клапанов?

    Двигатель Лада Ларгус 8 клапанов имеет индекс ВАЗ-11189. Не сказать, что это полностью новый мотор. Но значительно доработанный ВАЗовский 8-клапанник. Во-первых, мотор был переработан полностью для Лада Ларгус. Поэтому начали с полного изменения опор двигателя, чтобы комфортно разместить его под капотом универсала.

    Далее были заменены все навесные агрегаты — генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера. Также

    были заменена и полностью переработана поршневая группа, которая теперь включает в себя облегченные шатуны и поршня. Кроме этого, пришлось сделать множество доработок, чтобы поместить российский мотор под капот универсала. Например, изменить электропроводку, проложить шланги, изменить впускную и выпускную системы, перенести аккумулятор и бачок омывателя и т.д.

    Регулировка тепловых зазоров в клапанах

    Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

    1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
    2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
    3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
    4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
    5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

    Ваша просьба принята!

    Вы получите уведомление о поступлении товара в продажу на указанные Вами контакты

    Регулировка клапанов на автомобиле Лада Ларгус выполняется на холодном двигателе, так же понадобится новая прокладка клапанной крышки.

    Что из себя представляет 8-клапанный двигатель Лада Ларгус 11189?

    Двигатель 11189 является своего рода логическим продолжением мотора ВАЗ-11183, который Вы могли встретить в таких автомобилях, как Гранта или Калина. Однако, он имеет чуть большую отдачу в 87 л.с. вместо 82 л.с. Как я уже сказал Выше, достичь этого удалось благодаря установке новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, не удалось снять 11189 какой-то большой мощности, однако это и не планировалось. Универсалу нужен был простой и надежный агрегат, который не выносил бы голову владельцу.

    Последствия неправильной регулировки

    Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

    Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

    Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

    Устройство двигателя 8 клапанов Лада Лагрус

    Если Вы хоть раз владели автомобилем марки ВАЗ, то уже можете представить, как устроен 8 клапанный двигатель ВАЗ Лада Ларгус.

    Это чугунный блок, который хорошо сопротивляется износу. Алюминиевая ГБЦ и крышка клапанов, а также поддон, выполненный из стали.

    Количество цилиндров — 4, количество клапанов — 8.

    Привод ГРМ, традиционно для российских переднеприводных автомобилей, ременный. Это позволило снизить шум работы двигателя, но одновременно сократило ресурс ремня. Хотя замена ремня и роликов ГРМ Лада Ларгус — простая процедура, которую смогут выполнить даже в любом гараже.

    Гидрокомпенсаторов в данном моторе нет. Их установка повлекла бы удорожание конструкции, поэтому на заводе от них отказались. Регулировка зазоров клапанов происходит специальными регулировочными шайбами. Проводить такую процедуру стоит не реже одного раза в 30 тыс. км пробега. В целом такая работа не ударит сильно по карману, так как специалистов полно, а регулировочные шайбы есть разных размеров за вполне вменяемые деньги.

    Впускной коллектор пластиковый, выпуск имеет кат-коллектор. Дроссельная заслонка — электронная.

    Впрыск — распределенный через форсунки в топливной рампе.

    Регулировка тепловых зазоров в клапанах

    Сначала выберите ровную площадку, на которую установите автомобиль. Далее с помощью домкрата высвободите одно из передних колес и включите четвертую скорость. В подкапотном пространстве снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него патрубки. Далее снимите свечные высоковольтные провода, демонтируйте разъем, подключенный к модулю зажигания и все жгуты проводов аккуратно сдвиньте к салону. Обязательно протрите клапанную крышку: это нужно сделать для того, чтобы имеющаяся на ней грязь не была перенесена внутрь механизма. Если считаете, что вам мешает модуль зажигания – снимите и его. Дальнейшие этапы:

    1. Перевод поршней в состояние верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы этого добиться, прокрутите освобожденное переднее колесо так, чтобы латинская буква «F2» появилась на ребре шестеренки привода распределительного вала. В этом случае поршень 1-го цилиндра (считать нужно от маховика) окажется в положении ВМТ, тогда и впускной и выпускной клапана будут закрыты.
    2. Вооружитесь щупами на 0,2 и 0,4 мм. С помощью первого из них проверьте клапан, работающий на впуск, второго – на выпуск. Щуп должен входить в зазор между клапаном и регулировочным винтом с небольшим усилием. Если это не так, следует откорректировать механизм.
    3. Возьмите плоскогубцы и зажмите ими регулировочную гайку. Контргайку отворачивайте гаечным ключом рожкового типа на «10». Добейтесь нужного зазора и законтрите его гайкой.
    4. Порядок регулировки по цилиндрам: 1,3,4,2. Т. е. рокер должен прикасаться к кулачку распредвала в самом малом радиусе, если смотреть от центра вращения.
    5. После окончания процедуры проведите контрольную проверку зазоров и при необходимости отрегулируйте те из них, которые не отвечают норме.

    Достоинства и недостатки мотора 8 клапанов Лада Ларгус

    Основными достоинствами 8-клапанного мотора Lada Largus является его простота, надежность, относительно неплохой ресурс, ремонтопригодность и низкий расход топлива. Кроме этого, данный мотор питается бензином АИ-92, что позволит хоть немного, но сэкономить бюджет.

    Из недостатков хочется отметить загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шумная работа ДВС, необходимость регулировки зазоров клапанов, небольшая мощность ДВС, а также частый выход из строя навесного оборудования.

    Смотрите также

    Комментарии 10

    Таки клапана по 200 руб штука, а можно узнать как они воду пропускают, а то я в них дул так воздух еле проходит

    на клапане есть стрелка, указывающая направление. Так вот, в одну сторону жидкость проходит с небольшим усилием, а вот в обратную стороны не пройдет!

    А смысл от трех какой? Передние мгновенно брызжут. А вот назад он необходим… Три взмаха пока жидкость дойдет — много.

    Подскажи как это делается, особенно в зади!

    Покупаешь 3 клапана Toyota 8532126020 Все делается под капотом. На первом фото видно как поставить на основные форсунки, максимально близко к форсунке разрезаешь шланг и в разрыв ставишь клапан. Так же делаешь и с задним шлангом, но ставишь клапан под решеткой, прям около бачка (2-е фото)…

    Форсунки у меня веерные volvo…

    жду еще клапана, но тут у одного пользователя увидел, что клапан он поставил перед тройником (1шт) и пишит что все ок! Как думаете такой вариант?

    У меня на логане стоял 1 клапан, при этом после срабатывания форсунок были подтеки на капоте. С клапаном на каждую форсунку подтеков нет!

    Теперь понятна в чем фишка! У меня к стати передние омыватели без критичной задержки и так работают, а вот задний это засада!

    Покупаешь 3 клапана Toyota 8532126020 Все делается под капотом. На первом фото видно как поставить на основные форсунки, максимально близко к форсунке разрезаешь шланг и в разрыв ставишь клапан. Так же делаешь и с задним шлангом, но ставишь клапан под решеткой, прям около бачка (2-е фото)…

    Масло для Лада Ларгус 8 клапанный двигатель

    В плане смазочного материала 8-клапанный двигатель Лада Ларгус весьма неприхотлив. Можно заливать масла с вязкостью 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40. По качеству масло должно быть не ниже SM по API и не ниже GF-4 по ILSAC. 90% моторных масел в магазинах удовлетворяют данным требованиям и стоят вполне вменяемых денег.

    По своему личному опыту скажу так: заливать можно практически любое моторное масло. Главное, чтобы оно было не поддельным. И менять масло надо своевременно — лучше всего через 5-7 тыс. км пробега.

    Последствия неправильной регулировки

    Оптимальная величина тепловых зазоров была определена в результате анализа работы клапанного механизма, системы газораспределения и проведения точных расчетов. При увеличенном расстоянии появляется шум при работе двигателя, особенно непрогретого, из-за ударных нагрузок, отрицательно влияющих на всю систему ГРМ. Это может привести к рассухариванию клапана, его заклиниванию, и при встрече с поршнем в ВМТ зазор гнет клапана на Ларгусе.

    Большие тепловые зазоры не позволяют эффективно наполнять камеру сгорания рабочей смесью, что уменьшает мощность двигателя и ухудшает экономичность его работы.

    Слишком маленькие тепловые зазоры снижают компрессию, приводят к сильному нагреву клапана и седла и к их прогоранию. В такой ситуации не только повышается износ распредвала, но и могут появиться более серьезные поломки системы ГРМ. Как в первом, так и во втором случае результатом неправильной регулировки будет являться замена клапанов на Лада Ларгус, причем поменять придется весь комплект

    объем, характеристики моделей, плюсы и минусы. Основные отличия двигателей

    АвтоВАЗ еще несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разрабатывал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

    Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного. Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

    Двигатели на Ларгус

    Кузов Кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

    • K7M с 8 клапанами — 86 л.с.
    • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится тоже на Ларгус.На самом деле этот двигатель от гранты, только переоборудован под норму 5 евро.

    Нас интересуют 2 последних двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-ти клапанном моторе зарубежного производства.

    Отзывов

    Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: калина 2 с 8-ми клапанным двигателем и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором. мотор клапана.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

    К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

    Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

    Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

    Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в деревне, поэтому грузовым много езжу, как по хозяйству, так и по работе. В общем, машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе вообще нет динамики. Даже не знаю, как люди терпят такую ​​тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта в таком случае будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса? Там ремонт в копейки будет стоить.

    К сведению! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-ти клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

    Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

    К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Сой, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель.При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16-ти клапанных двигателей для динамичной езды мало.

    Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч.На 4 тыс. — 120 км / ч.

    К сведению! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

    Никита Сбыцкий, Лада Ларгус 2013 г., Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

    При покупке машины боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина служила верой и истинным строительством на двоих.5 лет. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

    16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломки в процессе эксплуатации не было. На ней проехал не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Ну все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок.Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

    Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

    Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск

    Машина у меня 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешите на грешника производителя, который предлагает новую машину за такие деньги, да и то свои.

    Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса хватает. В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя мануал написан под 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше форсунки. Однажды затопленный какой-то яркой тишиной 95 не хочу вспоминать.Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций. В общем, почистил всю топливную систему.

    По достоинствам:

    • высокая ремонтопригодность;
    • Запчастей масса и они дешевы;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • шум мотора слышен на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-ти клапанным мотором, Тамбов

    Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирал вариант с 16 клапанами, потому что нужно было иметь мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

    Отечественную машину стереть не жалко — ее всегда можно починить.Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой. Читал обзоры — не похоже.

    Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

    Подводя итог

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный.Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

    О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

    Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться. Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. от.

    Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1-литрового.6-литровый 8- и 16-клапанный двигатель. На Ларгусе изначально было два из них. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

    Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

    Только факты (степень сжатия, характеристики)

    Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Оказывается, мотор ВАЗ, так как у него степень сжатия — больше.

    Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1.6 литров. И количество клапанов различается:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189-8 кл., 87 лс

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М составила 9,5. Он был «всеядным».

    Lada Largus Интервалы двигателей

    Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапана.Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна 1 раз в 120 тыс., На «конкуренте» — каждые 75 тыс. Км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Рено Ремень Рено каждые 60000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

    120 тысяч? Неужели они серьезно ??

    При обрыве ремня ГРМ во время межсервисного интервала ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

    Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

    Оказывается, ремень ГРМ на 16-ти клапанный лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое.Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый трагичный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    Снова возникает парадокс:

    • На «холостом ходу» усилие 100 Н * м;
    • Далее обе графики растут линейно.Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 оборотах он развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

    Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

    Тем, кто намеревается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

    Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    • Корпус ПК 1448, 0W30
    • ELF Solaris RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

    То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

    К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, да и фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что и в него надо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

    Управление фазой передачи в двухканальном DVS Reno

    На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

    Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу.Знай об этом!

    Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

    Комплект «Гидраков» для К4М

    Официальные номера

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
    • 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

    Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

    В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом.Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

    Шестнадцатый перевернутый K4M


    Это двигатель мощностью 105 л. от. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если задумались, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он посложнее, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатого перчаточного двигателя тоже отнимет у вас немалые деньги, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

    Недостатки K4M:

    • пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • дорогих запчастей;
    • высокие цены на услуги в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиперчаточного К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать

    Если вы хотите купить Ларгус, стоит купить пакет люкс или семидверную модель, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, перед вами будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

    Эти двигатели производятся компанией K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

    Ларгус

    с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв.Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    моделей Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. От того, какой мотор вы предпочтете иметь под капотом вашего нового автомобиля, зависит его окончательная цена и комплектация. Разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

    общая информация

    Впервые универсал Лада Ларгус был доступен в 2012 году. Он выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автомобильные смазки более интересны, чем пассажирский вариант, в котором, по заявлению производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как:

    • скорость;
    • комфорт водителя и пассажиров;
    • плавный ход.

    Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в российском климате. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в условиях:

    • зима;
    • внедорожник;
    • резкие колебания температур.

    Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель в Ладе имеет объем 1,6 литра и систему впрыска топлива, управляемую электроникой.Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель АКПП решил Ларгус на Ладе не использовать.

    Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа пояснили, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия на топливе невыгодна ни производителям, ни потребителям. С точки зрения экологичности, совместное производство с Renault Nissan позволило Largus проверить на соответствие стандарту Евро-4.

    На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановки. Причем другие цифры указывают в паспортах на каждый двигатель.

    Восьмикамерный К7М 800.

    Эту модель двигателя Лада Ларгус позаимствовал у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеуказанные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность стала равняться 83.

    Положительный крутящий момент в восьмиперчаточном блоке заключается в том, что его ресурс, по заявлению производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить на основании опыта его использования не только на Lada Largus, но и на Logan:

    • на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
    • расход топлива оставался столь же высоким; №
    • отсутствуют гидравлические узлы клапанов, в результате чего их регулировка требуется каждые 30 000 км пробега;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега, так как крышки клапанов погнуты;
    • сальники коленвала часто текут;
    • высокий уровень шума и вибрации при работе.

    Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, и восьмистворчатый агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток не заметил ни один другой автомобилист. Сложнее всего использовать этот двигатель при передвижении во дворах. Недостаток емкости хорошо заметен в начале движения.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

    Шестнадцатый перевернутый K4M

    Это двигатель мощностью 105 л. от. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Он имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если задумались, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он посложнее, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатого перчаточного двигателя тоже отнимет у вас немалые деньги, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

    Недостатки К4М:

    • пропуск поворотов при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • запчасти дорогие;
    • высокие цены на услуги в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так значительны, как у восьмиперчаточного К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать

    Если вы хотите купить Ларгус, стоит приобрести пакет люкс или семидверной модели, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, у вас будет стоять более надежный и современный модель двигателя с шестнадцатью клапанами. Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

    Эти двигатели производятся компанией K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам. Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

    Ларгус с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    На нашем сайте действует акция. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.RU.

    Какой двигатель стоит на Ладе Ларгус: объем, модели, ресурс

    Просторный универсал под названием Лада Ларгус — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-клапанного. На Ларгусе изначально было два из них. Речь идет о двигателях К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

    Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

    Только факты (степень сжатия, характеристики)

    Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!


    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Оказывается, мотор ВАЗ нужен лучше бензиновый, так как он более компрессионный.

    Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1,6 л. И по количеству клапанов различают:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189-8 кл., 87 лс

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего предшественника: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9.5. Он был «всеяден».

    Lada Largus Интервалы двигателей

    Все моторы Largus равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапаны. Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна 1 раз в 120 тыс., На «конкуренте» — каждые 75 тыс. Км. Не впечатляет. Но как все обстоит с заменой масла:

    • K4M — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Рено Ремень Рено каждые 60000 км.Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


    120 тысяч? Неужели они серьезно ??

    При обрыве ремня ГРМ во время межсервисного интервала ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

    Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов заплатить больше

    Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент.А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.


    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus наиболее трагичен.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    Опять получается парадокс:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
    • Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 оборотах он развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

    Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах.Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделайте выводы.

    Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

    Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    • Shell PC 1448, 0W30
    • ELF Solaris RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40.Подробнее о выборе масла на 16-клапанный двигатель мы уже писали здесь.

    То, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

    К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, да и фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что моторы K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы. Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.


    Фазовое управление в двухканальном ДВС Рено

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система фазового регулирования.

    Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовый менеджмент заменен на обычный редуктор. Знай об этом!

    Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М.В целом сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


    Комплект «Гидраков» для K4M

    Официальные номера

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Этот вариант разрешен официально. Но для мотора К4М подходит только бензиновый АИ-95, тоже А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-CL: 14,2 с, 158 км / ч
    • 16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

    Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

    Знайте, что разные двигатели на Ларгус комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) Передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масел в них мы уже писали здесь.

    В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок.Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189. Цифры не отличаются, но они в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

    carfrance.ru.

    Ларгусология — Авторев

    На тележке Лада Ларгус с мотором Renault K4m езжу уже третий год.А недавно представил АвтоВАЗ на двигателях Ларгус собственной разработки, с индексом 11189. Как же не сравнить такие с моими? Я сравнил.

    Мотор ВАЗ-11189 известен давно, они произносятся как Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате он просторный под капотом; Тем не менее внедрение привело к воспроизведению моторного отсека. Унифицированный с Западом воздушный фильтр потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бачок применен от модели XRAY.Unknown Glory Detail: на наших ресурсных тестах такая постоянно лопается. Остается надеяться, что половинки бака надежно сварены.

    Согласно первоначальному заказу, перед тестированием мы первым делом подвергнем машину анализу с взвешиванием. Тем более что Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазолхаргус) мне достался в модификации семисталь; Есть основания полагать, что будет ощутимо тяжелее. Я не догадался: получилось на двенадцать килограммов. Легче моей пятерки с двигателем Renault (далее Renolhargus).Что-то еще в транспортных средствах и весе: на передней части Vazolargus меньше приходится на меньшее.

    Конечно массы для правильности замеров уравняли; При этом в процессе работы меняли колеса с машины на машину в сборе, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Было идентично и топливо — АИ-95. Почему? Хоть для мотора ВАЗ-11189 и разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, и залил его.

    Измерения показали, что результаты основаны на незначительных полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км / ч выше.

    Полная версия доступна только по подписке.

    Я уже подписал

    aUTOREVIEW.RU

    Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности, тюнинг

    Лада Ларгус — просторный переднеприводный универсал класса «В», созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими моторами объемом 1,6 л — K4M (102 или 105 л. С.) И K7M 710/800 (86 л. С.). С начала 2016 года Ларгус оснащается двигателем ВАЗ 11189, заменяя им аналогичные по мощности и объему цилиндров. Импортный силовой агрегат Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус — это доработанная версия мотора ВАЗ 11186, на котором агрегатировались автомобили Lada: Гранта, Калина и Приора.

    Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле Лада Ларгус.Однако следует отметить, что использование моторного производства позволило АвтоВАЗу поднять уровень локализации автомобилей до 85%.

    Технические характеристики

    ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

    Скачать файл .xls.

    Скачать картинку

    Отправить на почту

    Параметр
    Рабочий объем цилиндров, куб. см 1596
    Номинальная мощность, л. от. (при 5100 об / мин) 87
    Крутящий момент Маха, нм (при 3800 об / мин)132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндре 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75.6
    Степень сжатия 10,5
    Схема цилиндров 1-3-4-2
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Топливо Неэтилированный бензин АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Количество моторного масла, л 3.5
    МОТОРЕСУРС, тыс. Час. 200
    Масса, кг 112

    Двигатель устанавливался на Лада: Веста и Ларгус.

    Описание

    Новый двигатель Lada Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

    Конструктивно такой же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают сокращение мотора до 200 000 км, а также то, что при приводе ремня газораспределительного механизма происходит разрезание клапана gnet.

    В процессе модернизации мотор получил:

    • облегченную шатунно-поршневую группу;
    • автоматический натяжитель ремня привода газораспределительного механизма;
    • форсунки охлаждения поршней;
    • электронная дроссельная заслонка нового поколения;
    • металлическая прокладка ГБЦ;
    • современный каталитический нейтрализатор;
    • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

    Произведенные изменения разрешены:

    1. Повышение виброакустических параметров.
    2. Увеличить мощность.
    3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
    4. Снизить расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Двигатель ВАЗ 11189 ничем не отличается от штатного технического обслуживания аналогичных ВАЗ-моторов.

    Включает:

    • Замена масла через каждые 15000 км пробега, но не реже 1 раза в год.При этом необходимо залить не менее 3,2 л масла;
    • проверять и при необходимости заменять свечи зажигания при каждой замене масла;
    • Периодический осмотр мотора на предмет обнаружения в моторах моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо быстро устранить;
    • замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

    Неисправность

    Тюнинг

    Все 8-ми клапанные двигатели производства АвтоВАЗа проходят настройку по одинаковым схемам.Не исключение и двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus.

    Тюнинг мотора следующий:

    • Атмосферный тюнинг без замены головки блока цилиндров
    1. заменить штатный распределительный вал на вал «Холостой ход 10.93» или «ОКБ Динамика 108»;
    2. установите делительную передачу;
    3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
    4. установить сверху головку ресивера ГБЦ;
    5. заменить штатную дроссельную заслонку на клапан 54 мм;
    6. настроить фазы газораспределения.

    Квалифицированное выполнение данных работ позволит довести мощность двигателя до 100 л. от. После доработки головки блока цилиндров (фрезеровка) и установки облегченных Т-образных клапанов можно довести мощность до 115 л. от.

    Аналогичных результатов можно добиться, если установить на двигатель ПК-23-1 компрессор (давление 0,5 бар) и распределительный вал «Мне нужно 10,42 или 10,63».

    Самым простым способом турбонаддува 8-ми клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Гаррета 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л. от.

    Есть и другие способы установки турбины, но они отличаются большим объемом работ и дороговизной. Кроме того, 8-клапанные двигатели во время турбонаддува очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению испытаний двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без проблем поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л.с., идет замена 8-ми клапанной ГБЦ на 16-клапанную ГБЦ. После этого для настройки мотора можно использовать любой из ранее описанных методов.

    двигатели.ру.

    Какой двигатель стоит на Ларгусе?

    Введение

    Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и Среднем Зарубежье, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.


    У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

    Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалась масса факторов, в том числе основные были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая зимние сильные морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Стоит рассмотреть варианты движения модельного ряда Лада Ларгус более подробно, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.


    1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; 5 — масляный зонд; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Поддон картер; 18 — Масляный фильтр

    Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмипахнущий двигатель

    Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто ставят на модель класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатилетний двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

    Оба двигателя RENAULT-NISSAN работают вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

    «Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И восьмистворчатые, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
    • авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
    • авто с гидроусилителем; Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателя К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • Впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • Цилиндры двигателя: Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
    • максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • Масляный фильтр объем масла: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    Характеристики K7M

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело пошло на замену, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недоработки никуда не делись:

    • Расход топлива таким же высоким так и остался;
    • Имеется проблема с плавающими затратами на холостом ходу;
    • Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
    • Гидрокомматоры отсутствуют;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
    • При длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут возникнуть солями коленчатого вала;
    • Двигатель при работе слишком шумит;
    • При длительной эксплуатации на повышенных оборотах может наблюдаться вибрация в двигателе.

    Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

    Характеристики К4М.

    Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Так же его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

    Однако есть еще минусы:

    • Запчасти на аналогичные элементы стоят очень дорого;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
    • Могут быть неудачные сбои;
    • Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
    • Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

    Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, лучше всего сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей собственно двигатель Ларгус

    Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) производятся на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели отличаются высокой производительностью, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

    Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

    В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из важнейших и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

    larguscenter.ru.

    Лада Ларгус 2012 года после 105 тыс. Км — журнал за рулем

    6 мая 2017 года

    Время пролетело время. Кажется, только вчера Ларгус прошел бег и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным.Характер автомобиля виден в первых тысячах, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробегах не менее сотен тысяч километров. Итак, самое время поговорить о надежности Ларгуса.

    Лада Ларгус

    Лада Ларгус

    Материалы по теме

    За последний отчет в 40 000 км наша Лада с франко-румынской родословной несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не потребовали экстренного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

    Самую любопытную загадку забросил получившийся термостат. При движении по трассе двигатель начал охлаждаться — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Поменял термостат. Оригинал в ближайшем магазине не получился, поэтому приобрел аналог компании ERA. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, верно, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках качественного термостата, были интернет-форумы, интервью с военнослужащими и продавцами — и остановили выпуск продукта с известной компанией Gates. Надеюсь не ошибся. По крайней мере, уже 30 000 км термостат работает без нареканий.

    www.zr.ru.

    Тест-драйв Лада Ларгус

    Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана «Логан», появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием …. Лада Ларгус!

    По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без всякого вида. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в этом случае хочется быстро сесть за руль, оценить эргономику и испытать ее на ходу.

    Интерьер на Лада Ларгус раскачивается с Логаном практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и завершает основные органы управления. При этом эргономические просчеты: передние стеклоподъемники расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла активируется отдельно от дворников, кнопку включения обогрева сидений найти очень сложно, а звуковой сигнал основан на левом переключателе на рулевом колесе.

    Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, пассажирам на заднем сиденье места хватает, да и на галерее он полностью протерт, хоть и не протянешь там.

    Но главное, как машина ведет себя на ходу. Для Lada Largus доступно два бензиновых двигателя объемом 1,6 л каждый — это 8-клапанный агрегат, выдающие 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм. Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну торгуя на 87 сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, правда, разгон его идет вяло как с места, так и со средними оборотами, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще несколько сумок — то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгоне.В этом случае траекторию лучше рассчитывать заранее, а в подъемах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100–110 км / ч, затем разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор сюрпризов тоже не преподносит. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км / ч за 13,1 секунды, у семиместной — 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит любителям достаточно активной езды.А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после раскрутки двигателя на 3500 оборотов в минуту. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего потока. Но в природе двигателя есть более важная для большого универсала особенность — это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, ездить без постоянных переключений.Передача универсала Ларгус слишком коротка, как и Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшой тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью не менее 50 км / ч, то на низшую передачу нельзя переходить — мотор уверенно разгоняет хард-кар на пятой до максимальной скорости. Кстати, по паспорту «максималку» можно набрать даже при полной загрузке, правда, это непросто. К тому же в этом случае ощущается нехватка шестой передачи — на скорости 110-120 км / ч.Устройство слишком обнажено. Это связано с «аппетитом», тогда у Lada Largus со 105-сильным мотором он достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

    Спереди на вагон Лада Ларгус установлены дисковые тормозные механизмы, сзади — барабанные. С торможением заметных проблем нет, а вот эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до таковых у иномарок. «Ларгус» на удивление неплох. Рулоны наблюдаются во всех направлениях, но в целом ведет себя в сборе и по назначению.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

    А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! В конце концов, все равно она получила его от Логана, сохранив при этом всю его энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Холода, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.

    Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главное достоинство машины — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают «Ларгус» поистине универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или тоже удалить), получив тем самым полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, как и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

    Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — вот один из главных недостатков Lada Largus. Особенно его недостаток проявляется на высоких оборотах. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Машине не помешали бы более мощные двигатели и 6-ступенчатая коробка передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

    Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первом «Ладье» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

    Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая задача — создание сбалансированного по потребительским качествам автомобиля. Желание свелось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показала бы достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

    На первом этапе реализации концепции отслеживалось взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault. Благодаря такому сотрудничеству появилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan.Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что на ней понимали, что строят различные модели, такие как: Duster, Sandero, а также семейство Nissagla.

    Для превращения Логана в Lada Largus разработчикам потребовалось не так уж много доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим, какие двигатели ставят на авто.

    Моторы Лада Ларгус

    Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и силовые агрегаты от Logan применили без тени ограничения.

    Это две версии моторов с аналогичным объемом 1,6 л:

    • 8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить мощность в 86 л. от.;
    • Его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадок».

    АвтоВАЗ представил свой вклад, предложив силовую установку «11189», устанавливаемую на Весте. Честно говоря, этот мотор ставили на гранту, но только здесь его «довели» до стандарта ЕВРО-5.

    Наибольший интерес у нас вызывает «пара» конкурирующих двигателей: 16 клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

    Как владельцы отзываются о моторах своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus. Мы постарались выбрать самые достойные обзоры по рассматриваемому интригующему соперничеству. А также выяснить, у кого какой мотор?

    Отзывы автовладельцев

    Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанной версии.

    Я правда пердуна. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина эксплуатировалась с 8-ми клапанным мотором, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-ти клапанным агрегатом. Сравнив, решил написать обзор своих ощущений.

    По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому мою Калину часто загружают под город. Иногда приходилось загружать половину днища. В целом с двигателем «11189» машина достаточно резкая, какой мотор стоит, думаю все знают, даже в затяжных подъемах она умудрялась обогнать.8-ми клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

    По грузоподъемности, Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес этой машины больше. Автомобиль нельзя назвать rewayer. Даже чип-тюнинг выполнил, но мой универсал отказывается показывать скачок даже в ненагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, разумный вывод: мотор позаимствовал «К4М», хоть и имеет 16-клапанную «головку», но ездить не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, на той же Калине, но только новее.

    Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, Мотор «ВАЗ 11189».

    Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем приходится возить много грузов разного характера. Вообще моя машина постоянно загружается под город. С проблемами в эксплуатации почти не сталкиваюсь. Регулировал клапана пару раз. Стандартное обслуживание здесь не учитывается.За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так уж и дорог. Масло Lew только полусинтетическое.

    Сосед ездит на Ладе Ларгус и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; Машина не была загружена. Удивило нажатие на газ. Динамики вообще не ощущаются. В этом можно винить стандарт «Евро-5», который заставили доработать мотор.Если двигатель на моей калине сломается, то ремонт в карман не ударит. А что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

    Конструктивная простота — вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

    Степан Асспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «Силы») 2014, Саратов.

    В целом машина неплохая и порадует своей вместительностью.У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «терпеть» такую ​​скорость на трассе — не самое приятное.

    Производитель заявлял, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко от истины. Сложно сразу сказать, насколько масштаб необходим чип-тюнинг, чтобы машина удивлялась положительными отзывами? Приличной динамики нет.На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденных «сотах». Не будет работать!

    Компрессор системы кондиционирования приводится в движение мотором с муфтой, что также влияет на показатель потери мощности, и соответственно увеличивает расход.

    Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

    Приятно когда отечественная машина новая! Это ожидаемо лучше, чем проданная иномарка. Учитывая, какие двигатели ставить.После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практических мелочей. Хотя со временем вам будет скучно. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, если речь идет о соотношении цены и качества.

    В Моторе «11189» меня все устраивает, правда расход многовато. Полученные мной на практике результаты сильно расходятся с теми данными, которые представляет производитель. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не меньше 10 литров. И это на незагруженной машине.Боюсь представить, как «уйдет» бензин, если машина будет полностью загружена.

    Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

    Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на нем начинает «рычать». Обратил внимание, что при величине поворотов 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах. Соответственно, он достигает 120 км в час.

    С каким двигателем выпускает Лада Ларгус.Технические характеристики Lada Largus. Как доработка дроссельной заслонки может повлиять на ресурс двигателя

    АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хорошую машину. Единая рабочая лошадка для народа. Уже тогда ощущалась работа Альянса ВАЗ с Renault. Ларгус — прямое отражение сотрудничества. Разрабатывал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

    Переработка в Логане, чтобы он стал Ларгусом немного.Так же переработали только подвеску, но немного изменили внешний вид.

    Двигатели для Largus

    Кузов кузов, но машина должна что-то гнать. Производитель не стал изобретать байк и установил на Логан Ларгус:

    .
    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
    • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественные разработки, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится тоже на Ларгус. На самом деле двигатель этот от гранты, только переделанный под норму 5 евро.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

    Обзоры

    Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-ти клапанным мотором

    Мне посчастливилось быть обладателем 2-х машин нашего производства: 2 Калинс с 8-ми клапанным мотором и Ларгус с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

    Для информации! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

    Калина меня часто водит полностью загруженной, так как род моих профессиональных занятий — это стройка. Бывает, что приходится таскать хафолон. Дак Вот такая Калина на движке 11189 с 8-ми клапанами довольно резвая. Даже когда на подходе легко уходит на обгон.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

    У

    Ларгус грузоподъемность больше, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, супа даже с пустым нет. Поэтому двигатель K4M на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

    Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

    Иван Кульб, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в деревне, поэтому грузовым много езжу, как по хозяйству, так и по работе. В общем машина всегда загружена. Проблем во время эксплуатации не возникло. Периодически правда была регулировка клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Выкатил за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные.Как-то дал мне погонять на своей машине, пустой. Дак на Ларгусе вообще нет динамики. Даже не знаю, как люди терпят такую ​​тупую газовую реакцию. Возможно, на него повлияла обработка мотора по стандарту Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта в таком случае будет таким же. А что насчет 16 клапанного Ларгуса.? Там ремонт в копейки будет стоить.

    Для информации! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-ти клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

    Николай Ласт, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно просторная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы вроде сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. На 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч. Но будет ли у вас желание тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не в такой степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичный, но выходит из строя. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамику это не нравится. При включенном летом кондиционере и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то на ней 8,5 л. Неподходящий!

    Для информации! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съесть часть своей мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Сой, Lada Largus на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Новая машина — хорошее приобретение. Лучше должна быть старая иномарка. Но после нее на родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Приспосабливайтесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, которые заявляет производитель. При скорости 130 км / ч по трассе уже 10 литров на сотню.Это многовато. Но я не нагружал машину под наглазник. И что будет при полной загрузке. Из деталей мотора стоит отметить, что 8-клапанная версия слабовата для Ларгуса. Вам нужен мотор посильнее. Но даже 16-ти клапанных двигателей для динамичной езды мало.

    Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что двигатель на нем рев, а скорости нет. У меня на тахометре 3 тыс. Скорость 100 км / ч. На 4 тыс. — 120 км / ч.

    Для информации! Производитель заявляет, что на трассе в двигателе ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров.По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

    Никита Сбыцкий, Lada Largus 2013, Мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

    При покупке машину боялся. Тем не менее, у Жигулей дурная слава. Но машина отслужила верой и истинным строительным делом 2,5 года. Помогает переносить грузы, а не легкие. Под тетивой не заряжающий, но и не шариковый автомат.

    16-ти клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, ведь поломки в процессе эксплуатации не было.На ней проехал не так уж и много — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ уже готовлюсь к его замене. Все-таки я не хочу попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за своего обрыва. Ну все мое руководство. Даже услугу прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложились в срок. Так что предупреждаю ее от поломок. Тем не менее я езжу недостаточно.

    Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — такая машина создана такая машина. Осталось только воспользоваться. Он стоит ей денег.

    Иван Рихко, Лада Ларгус 2014, мотор 16-ти клапанный, Новосибирск

    Имею машину 2 года. Товарищ? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешу на производителя, предлагающего новую машину за деньги, да еще свои.

    Что касается динамики мотора на 16 клапанов, то в городском потоке для Ларгуса вполне хватает.В принципе, по трассе ехать комфортно, но до 115 км / ч. Хотите подняться выше — нужно поменять передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя 95 в мануале написано. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему А лучше следом за форсунками. Однажды затопленный какой-то яркой тишиной 95 не хочу вспоминать. Не знаю как выдержал мотор. Наверное, другой уже сломался бы от таких вибраций.В общем, почистил всю топливную систему.

    По достоинству:

    • высокая ремонтопригодность;
    • Запчастей масса и они дешевы;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном нареканий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-ти клапанным мотором, Тамбов

    Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирал 16 клапанный вариант, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

    Отечественный автомобиль не жалко стереть — его всегда можно починить. Это качество перенесено на Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе тяги не хватает. Да и в городе слабовато. Но там я ездил редко, так что мне это может показаться только выдумкой.Читал обзоры — не похоже.

    Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. Но шум слышали 20 тысяч. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгус — 8-клапанный ВАЗ 11189 и зарубежный 16-клапанный, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен мотор чуть более мощный. Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле она была очень медлительной.

    О слабости моторов даже 16-клапанная версия говорит о том, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

    Можно применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные затраты. К тому же на новую машину летит гарантия. Проще покупать другие машины и не мучиться.Хотя некоторым нравится подбирать сальник. 8-клапанный мотор можно надуть от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. от.

    Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по продажам в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и в России. Среднего зарубежья, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои достоинства и недостатки, они есть и в Lada Largus. Многих смущает то, что автомобиль отечественный, но, как утверждают европейские специалисты, соответствует европейским стандартам.

    У каждого двигателя есть свои достоинства и недостатки.

    Сама модель Ларгус была выпущена в 2012 году. С выходом на рынок ее популярность стала расти. Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность.Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих приобрести эту машину. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта По определению, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов направлена ​​на грузоподъемность. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых электросети были далеки от идеальных для любых климатических условий автомобиля, включая повышенную влажность, резкие перепады температур.Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не везде может быть безобидно передвижение по дорогам, особенно в удаленных от столицы регионах.

    Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили также обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо рассмотреть визуальные варианты более подробно.модель Row Lada Largus так, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящую.

    1 — компрессор кондиционера; 2 — ременная передача; 3 — генератор; 4 — Насос ГУР; пять — масло пропе; 6 — Крышка GBC; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — GBC; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — Поддон картер; 18 — Масляный фильтр

    Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядные версии, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель у всех автомобилей расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмипахнущий двигатель

    Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто ставят на модель класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатый двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмицилиндрового плавленого. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

    Оба двигателя Renault.-Nissan работают совместно с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину устанавливать на модель Ларгус пока не планирую.

    «Ларгусовские» двигатели отличаются повышенной эластичностью, а коробка передач механическая. Коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для уверенного обгона этого вполне достаточно от начала тяги до двигателей. И двигатель с восьмиядерным плавлением, и шестнадцать адгезивных двигателей соответствуют экологическим стандартам Euro 4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель с ручным рулевым управлением без усилителей;
    • авто с ручным рулевым управлением с регулировкой климат-контроля;
    • авто с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • Цилиндры двигателя
    • : Оба мотора имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3;
    • максимальный крутящий момент (при котором достигаются обороты): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • Масло эксплуатационное с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    Характеристики К7М.

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на модели Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Largus Lada. До 2010 года успешно производился двигатель К7М 7100. После модернизации дело пошло на замену, к нему пришел К7М 800, разницы не имевший, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель Относится к категории Евро-4.

    Однако недостатки никуда не делись:

    • Как он был высоким так и остался;
    • Возникла проблема с плавающими затратами при простое;
    • Практически 20-30 тысяч километров нужно на регулировку клапанов двигателя;
    • Гидрокоматоры отсутствуют;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега;
    • После длительной эксплуатации могут возникнуть более 70-90 тысяч километров пробега с солями коленчатого вала;
    • Двигатель при работе слишком шумит;
    • При длительной работе на повышенных оборотах Возможна вибрация в двигателе.

    Если рассматривать плюсы двигателя, то среди них светлым пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводом ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях может быть немного больше.

    Характеристики К4М.

    Этот мотор также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Так же его начали устанавливать на более богатую «> комплектацию Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного тише, экономичнее, также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

    Однако минусы все же есть:

    • Запчасти к аналогичным элементам очень дороги;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его разрезании будут срезаны все клапана;
    • Могут быть неудачные сбои;
    • Если в машину попало некачественное топливо, он тут же реагирует на это плавающими оборотами на холостом ходу;
    • Если агрегат уже не новый, а изрядно изношенный — можно немного подрезать.

    Но если выбирать между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, сделать выбор в пользу более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей собственно двигатель Ларгус

    Изначально, как уже было оговорено, моторы для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако сейчас, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатая пайка, сто пять) производятся на концерне АвтоВАЗ.Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую производственную эффективность, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По заявлениям представителей АвтоВАЗа все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: еженедельно выбирается, случайно создается двигатель и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних исследований.

    Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Largus собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. Эти моторы до сих пор успешно зарекомендовали себя в работе с такими моделями, как Lada. Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя отлично адаптирована к платформе с отдельным подрамником.

    В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. Happy New russian двигатель Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из важнейших и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итог

    Lada Largus — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он проработает верой и правдой долго, однако любители более быстрой и спокойной езды уверенно выберут европейцы K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и Lada Largus еще долго будет в списках лидеров рейтинга по проданным автомобилям в своем классе.

    Автомобиль Lada Largus в зависимости от модификации может оснащаться одним из двух бензиновых 4-цилиндровых двигателей объемом 1,6 л, мощностью 85 л.с.(124НМ при 3000 об / мин) и 105 л.с. (148 Н · м при 3750 об / мин). Двигатель объемом 85л.с (К7М) оснащен 8-ми клапанным газораспределительным механизмом и 105 л.с. (К4М) 16-ти клапанным (4 клапана на цилиндр).

    Оба двигателя перешли на Lada Largus в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизельного двигателя в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (с учетом небольших объемов выпуска) плюс его дороговизна в обслуживании и экономия на цене топлива не смогут покрыть такую ​​высокую стоимость. .К тому же качество бытового «солярия» далеко от европейских норм.
    Система питания обоих двигателей — распределенный впрыск под управлением электроники.

    С 85л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км / ч при среднем расходе топлива 9,3 л / 100 км пробега. Оснащенный 105-сильным двигателем Ларгус показывает максимальную скорость 165 км / ч, экономнее расходует топливо, а его смешанный режим составляет 9,0 л / 100 км пробега.

    Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям.Это защита картера двигателя, неприхотливость к качеству топлива и работа в условиях пониженных температур, что не очень важно в зимних условиях России. Оба двигателя даже при сильных морозах достаточно легки. Кроме того, эксплуатация этих моторов на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

    Lada Largus с мотором 85 л.с. Предназначен в большей степени для водителей, предпочитающих размеренную и тихую езду без резких стартов.При этом 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения торговли, а также является менее проблемным, а значит, менее затратным при эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются невредимыми.

    Largus со 105-сильным двигателем для водителей, любящих быструю езду на повышенных поворотах, допускающий разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км / ч занимают 13,5 сек. Но при этом двигатель К4М технически сложнее, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта.Часто регистрируется на сотню таких моторов, — обрыв ремня ГРМ с последующим сложным ремонтом двигателя. Хотя при грамотном своевременном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, помпы и ленты управления) 16-ти клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично себя зарекомендовал.

    Ранее 16-клапанный двигатель (К4М) поставлялся из Испании, а с сентября 2013 года сборка этих моторов была налажена на АвтоВАЗе.

    Не стоит забывать, что Ларгус — это прежде всего семейный автомобиль И дополнительная мощность (как и здоровье) никому не помешала.

    Ресурс двигателей Ларгус

    до капремонта?

    «Моторресурс К4М и К7М для Lada Largus заложен на весь срок службы автомобиля и составляет не менее 160 тыс. Км», — из ответа президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабрьском (28.12.2012) прямой эфир на ВАЗ ТВ.

    Я не придумал технику. Я всего лишь обладатель авторской лицензии. И довожу до ума технологию.

    Как давно вы этим занимаетесь?

    Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобиля с помощью механической доработки.Я никого не обманываю и ни от кого не убегаю. Обманывать людей — не моя специализация, а обманывать себя дороже. Даю гарантию на вашу работу. Описанные изменения в автомобилях фиксируются покупателями.

    На каком авто сделана доработка воздушной заслонки?

    Доработка дроссельной заслонки производится на бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателях. На дизельных двигателях используем другие технологии.

    Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

    Максимальная мощность Двигатель развивает 4000-7000 об / мин на высоких оборотах в зависимости от двигателя.Именно этот показатель вы прописали в документах. На малых и средних оборотах двигатель не выдает максимальной мощности. Используя наши технологии, мы увеличиваем мощность на малых оборотах и ​​частично на средних оборотах. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Следовательно, кони остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

    Как заслонка может отразиться на ресурсе двигателя?

    Положительно! Чем меньше сгорает горючее, тем меньший напор и хитрость поршней формируются и поршневые кольца.Отсутствие нагара не влечет за собой других конструктивных проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автомобильного катализатора, если он еще есть. Потому что не сгоревший бензин не угадывает в катализаторе. После улучшения дроссельной заслонки вы начинаете ездить с меньшей скоростью. Меньшее количество оборотов снижает износ ведущих частей двигателя. Таким образом, двигатель включается в двигатель.

    Почему производители сразу не производят доработку штуцера?

    А почему производители сразу делают то, что есть на рынке, для улучшения машины ?!

    Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель ставит в машину то, что предлагает рынок. Львиную долю рынка занимает компания Bosch. Поэтому этой доработкой должен заняться Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили Toyota и BMW. Не исключено, что эта доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

    Двигатель reno K4M характеристики

    Производство — Valladolid Motores / АвтоВАЗ
    Годы выпуска — (1999 — наше время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — Форсунка
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндре — 4
    Ход поршня — 80.5 мм
    Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    Степень сжатия — 9,5
    Объем двигателя — 1598 см. Куб.
    Мощность — 102-115 л.с. / 5750 об.мин.
    Крутящий момент — 145-147НМ / 3750 ОБР
    Расход топлива — 92.
    Экологические нормы — Евро 4.
    Расход топлива — город 11,8 л. | Трасса 6,7 л. | смешанное 8,4 л / 100 км
    Расход масла — до 0,5 л / 1000 км
    Масло в двигатель K4M Logan 16 клапанов:
    5W-40
    5W-30.

    Motion C4M:
    1. По заводу — нет данных
    2.На практике — 400+ тыс. Км

    Тюнинг
    Потенциал неизвестен
    Без потери ресурса — + \ — 120 лс

    Двигатель устанавливался на: Рено Логан
    .
    Рено Сандеро.
    Renault Kangoo 1 и 2
    Renault Duster.
    Лада Ларгус.
    Рено Меган 1, 2, 3
    Ниссан Альмера G11.
    Renault Clio 2.
    Renault Laguna 1, 2
    Renault Scenic
    Renault Fluence

    Неисправности и ремонт двигателя К4М

    Двигатель Рено Логан.К4М 1,6 л. 102 л.с. Не новый, используется ряд различных модификаций. компания Renault. С 1999 г. на моделях Renault. Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие. Представляет собой разработку К7м. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанов. Отличий много: другая головка с двумя распредвалами, сами легкие распредвалы, другие поршни, гидрокомеры и т.д. Моторы похожи на фазоуправление, а без него степень сжатия колеблется от 9,5 до 10, с этим и прошивка связана с небольшим Разброс показателей мощности двигателя и в остальном К4М идентичен.Целый список показателей после названия К4М показывает: нормы токсичности (Евро-3 \ 4 \ 5), тип заселения, наличие фазового управления, степень сжатия и прочие мелочи, связанные с особенностью установки в каждая конкретная машина. В природе существует модификация данного мотора под названием K4M RS, на широких валах, опилках, он выдает 135 л.с. объемом 1,6 л.
    К минусам 16 клапанных моторов примем хайнинг запчастей, ремень ГРМ К4М при повороте заслонки клапана, следовательно, раз в 60 тыс. Км нужно менять ролики, ремень и ехать спокойно. душа.К тому же бывают сбои в работе, плывут очереди из-за некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V работает тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если выбирать с каким двигателем брать Логан / Сандеро / Ларгус, то однозначно 16 клапанный К4М ваш выбор. В случае с авто побольше — Дастер, Меган и тд посмотрите мотор 2,0 л. .
    Стоит сказать о часто встречающихся неисправностях, двигатель К4М не редко троит, проблема обычно в катушке зажигания, форсунках, свечах, замерьте компрессию и исходите уже из этого.
    Нестабильные плавающие обороты двигателя K4M Logan 1.6 обычно вызываются датчиком положения коленчатого вала или катушкой зажигания.
    С 2006 года выпускается преемник K4M, он называется h5M, на Nissanовском с маркировкой HR16DE, подробности о нем ищите.

    Renault K4M 16-клапанный тюнинг двигателя.

    Чип-тюнинг, прошивка двигателя К4М 1.6 16 клапанов

    Обычная чиповка двигателя одновременно с заменой выхлопа на сарай способна немного улучшить данимические показатели мотора, + \ — 120 л.с. получить вполне возможно.Вы можете его дополнить. Можно установить приводы от привода 10 фаз 270, немного шире штатного, пойти немного повеселее и дать немного больше л.с. Чтобы двигаться дальше, нужно что-то еще придумать.

    Компрессор на Renault K4M

    Ровно как на K7M или K7J., При большом желании, мотор может быть присоединен к компрессору PC-23 и накачан примерно 140-150 л.с. Степень сжатия штатного К4М не завышена, 0,5 бар выдержит. Готовых китов на этом моторе нет, но обратившись к производителю, вы соберете желаемую комплектацию для конкретной машины.Для реализации проекта вы будете использовать форсунки Волгова, прямоточный выхлоп, валы фазы 270-280, а для настройки всего этого в режиме онлайн потребуется блок управления двигателем ABIT.

    Турбина на Renault K4M 16 клапанов

    Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим тоже самое. На практике такие комплектации выдают чуть больше 150 л.с. Получить выдающиеся динамические показатели будет сложно, но то, что машина поедет быстрее, точно.Насчет ресурса … Кто-то думает о ресурсе, когда доходит до лишнего? 🙂

    Какой двигатель стоит от ларгуса 8 клапанов. Подход к двигателю Lada Largus

    Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели — от 1,4 до 1,6 литра с 8-ми и 16-клапанными двигателями внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1.6 литров. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста. Скажем сразу, 8-клапанный К7М получил замену, и на АвтоВАЗе наладили лицензионное производство ДВС К4М.

    Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательства на видео.

    Только факты (степень сжатия, характеристики)

    Бензиновый двигатель Renault

    с 16 клапанами существует в нескольких модификациях.Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните этот номер? А теперь — смотрите: у 8-ми клапанного мотора ВАЗ этот показатель составляет 10,5!

    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Оказывается, двигатель ВАЗ, так как степень сжатия у него больше.

    Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Их рабочий объем тоже такой же, 1.6 литров. А количество клапанов разное:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189-8 кл., 87 лс

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

    Интервалы обслуживания двигателей Lada Largus

    Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны.Заменять ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как все с заменой масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 — то же.

    Кстати по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

    120 тысяч? Они серьезные ??

    В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу. Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.

    Двигатель

    16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

    Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанной лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч.Но в любом случае, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    Опять получается парадокс:

    • На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
    • Далее оба графика растут линейно. Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

    Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм… Делать выводы.

    Для тех, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

    Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

    .
    • ОБОЛОЧКА ПК 1448, 0W30
    • ELF СОЛЯРИС RNX, 5W30

    В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Более подробно мы уже писали здесь.

    То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

    К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже противоречит регламенту).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что низкотемпературное масло нужно заливать и в него заливать: 0W — для температур «ниже минус 35».Суть в том, что у двигателя действительно проблемы с запуском зимой. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.

    Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

    На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

    Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

    Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапана, делают K4M неслышным.В целом для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

    Гидравлический комплект для K4M

    Официальные данные

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Эта опция официально разрешена. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
    • 16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

    Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

    В целом, Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для высокоскоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это из-за завышенного передаточного числа … Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

    Представленный сегодня концерном автомобиль Largus — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Выпускается данная модель автомобиля с 2008 года. По многим характеристикам «Ларгус» копирует модель Renault Logan MCV (начало производства — 2006 год), имея только характерные решетки радиатора, детали обшивки и, собственно, логотип производителя.

    Внешние характеристики

    Во многом он предопределяет, какой двигатель будет установлен на Ларгус, но независимо от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

    Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди В-класса:

    • клиренс — 16 см;
    • база — 2 метра и 90,5 см;
    • длина — 4 метра 47,3 см;
    • ширина — 1 метр 74 см;
    • высота без рельсов — 1 метр и 64 см (с рельсами 3.На 4 см выше).

    При стандартных габаритах вы можете приобрести автомобиль в модификации фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным. В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Итак, грузовые автомобили имеют всего 2 пассажирских места и объем грузового отсека 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров поклажи, а 5-местная — уже 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, то этот объем можно увеличить до 2350 литров, что почти как у грузовой версии.

    В целом экстерьер автомобиля сдержанный, и главное его достоинство — вместительность. Возможно, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажных отсеков большого объема они оснащены распашными дверцами. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простой прямоугольной формы.

    Особенности салона

    В зависимости от комплектации можно менять не только двигатели Ларгус. В полностью укомплектованном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничной опоры, гидроусилителя руля, передних стеклоподъемников, кондиционер, АБС и магнитола.В стандартной комплектации салон имеет кресельный подъемник, вертикальную регулировку руля и хорошо читаемую переднюю панель, что является заметным отличием от Logan MCV.

    В салоне много места, но на задних сиденьях могут комфортно разместиться пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья можно снять или полностью сложить. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и системой удержания. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, позволяющей перераспределять удар благодаря переднему подрамнику.

    Основные рабочие части

    В целом двигатели Ларгус имеют небольшие отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгус в свое время пришлось доработать, и они немного потеряли мощность. Теперь у 8-клапанного силового агрегата всего 83 л.с. с., а 16-клапанный — 103 л. с участием. Разница в их работе заметна по времени разгона до 100 км / ч, максимальной скорости и другим динамическим показателям.Итак, двигатель объемом 83 л. с участием. способен разгоняться до 100 км / ч за 14,5 секунд и сохранять максимальную скорость на отметке 156 км / ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать подобное ускорение всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км / ч.

    Шасси и передняя подвеска достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Конечно, они усилены для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11,5 метра.

    Общие характеристики двигателей «Ларгус»

    Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, в условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

    Независимо от системы клапанов двигателя Ларгус, при первой замене заливайте только то масло, которое указано в качестве стандартного. В разное время компания меняла производителей масла, поэтому этому вопросу стоит уделить особое внимание.

    Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

    Восьмиклапанный двигатель

    Данная модификация силового агрегата в свое время была заимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро».Впервые эти двигатели начали устанавливать на иномарки 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось доработать, что привело к небольшой потере мощности.

    По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. Восьмиклапанный двигатель Lada Largus получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное употребление некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не навредят.

    Недостатки агрегата

    По мнению автомобилистов, к основным недостаткам работы данного двигателя можно выделить:

    • большой расход топлива;
    • высокий уровень шума;
    • заметные колебания при работе;
    • плавающий холостой ход;
    • необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробега;
    • необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробегов;
    • частота протечек сальника коленвала.

    Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

    16-клапанная модификация

    Двигатель на Largus K4M устанавливается только на 7-местный универсал и в комплектациях автомобилей класса люкс. Его главные отличительные особенности: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

    Недостатки агрегата

    16-ти клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают недостаточную динамику и прыгают при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

    Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанной), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации 450 тысяч километров, а при должном уходе и своевременном осмотре, двигатель прослужит дольше.

    В целом при выборе между двумя моделями двигателя более мощный также выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов.

    Какой двигатель лучший?

    Несомненный вывод из множества мнений — при выборе двигателя для Ларгуса следует обращать внимание на его самую мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, так как одинаково хорошо себя показывает как в условиях трассы, так и города.

    На сегодняшний день выпускаются модели «Ларгус» испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на блоке питания: сборка в России — P, сборка в Испании — D.Что интересно, по качеству эти двигатели совершенно не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместными.

    Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его работа в летнее время, когда в салоне включен кондиционер. Низкие обороты При этом силовой агрегат ощущается с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км / ч это перестает ощущаться.

    Принципиальные отличия двигателей

    Традиция выпуска одной модели автомобиля с возможностью приобретения его с разными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели Lada. Интересно, что там даже «головку» силового агрегата можно было заменить самостоятельно. Сегодня потребителям в лице «Ларгуса» предлагаются различные модификации автомобилей.

    Благодаря несложной математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, каждый из которых имеет 2 клапана.Эта особенность отрицательно влияет на газообмен и систему впуска и выпуска, что означает, что она снижает эффективность автомобиля и одновременно увеличивает расход топлива.

    Фактически, благодаря кропотливому труду инженеров разрыв между расходом топлива в разных модификациях двигателей сократился практически до нуля. Таким образом, технические характеристики не являются существенными факторами выбора, но по стоимости силовых агрегатов с разным количеством клапанов она все равно заметно отличается.

    Более новая модель Largus Cross имеет только 16-клапанный двигатель. Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. В стандартной комплектации, помимо мощного двигателя, есть и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только за дополнительную плату или с пакетом повышенного комфорта.

    В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам.Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов с практически одинаковыми характеристиками — это, конечно, личное дело каждого автомобилиста.

    АвтоВАЗ несколько лет назад поставил задачу создать красивую машину … Этакую ​​рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю ощущалась работа альянса ВАЗа с Renault. Ларгус — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускают кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.

    В Логане было не так много переделок, чтобы он стал Ларгусом. Только подвеску хорошо переработали, но немного изменили внешний вид.

    Двигатели для Largus

    Кузов есть тело, но машину нужно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:

    .
    • К7М с 8 клапанами — 86 л.с.
    • К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

    Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189.Его тоже ставят на Ларгус. По сути, это двигатель от Гранта, только переоборудованный под стандарты Евро 5.

    Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.

    Обзоры

    Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

    Мне посчастливилось быть обладателем 2 машин нашего производства: Калины 2 с 8-ми клапанным мотором и Ларгуса с новым 16-ти клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить мотор 16 клапанный и Ларгус с двигателем ВАЗ и написать отзыв о своих ощущениях.

    Для информации! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.

    Калина часто ездит со мной полностью загруженной, так как мое профессиональное занятие — строительство. Бывает, что ей приходится везти полтонны. Дак тут Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъеме легко обгонять.На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

    Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес машины также больше. Я даже немного настроил, но это не помогает. Машина тупо не едет, маневренности нет даже в пустом состоянии. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

    Серьезно подумываю поменять Ларгус на другую машину. Можно даже Калину, только новее.

    Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород

    Последние 2 года езжу на Калине 2.Я живу в сельской местности, поэтому везу много грузов, как домашних, так и рабочих. В общем машина всегда загружена. Во время эксплуатации проблем не возникло. Однако периодически приходилось регулировать арматуру в сервисной службе компании. Ну и стандартное ТО. Накатал 20 тысяч за 2 года. Знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами выйдет из строя, ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа есть Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы его не такие лестные.Однажды он пропустил меня на своей пустой машине. У Дака Ларгуса вообще нет динамики. Я даже не знаю, как люди мирились с такой глупой реакцией на газ. Возможно, сказалась обработка двигателя под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что объем ремонта во всяком случае будет такой же. А что насчет 16 Valvular Largus? Там ремонт будет стоить копейки.

    Для информации! Простота конструкции — главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16-клапанным двигателем иностранного производства.При выходе из строя последнего ремонт обойдется значительно дороже. Правда, французский двигатель более современный, чем наш.

    Николай Последний, Lada Largus 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

    В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Похоже, конструкторы сговорились с нефтяниками, или инженеры не умеют делать расчеты! Дело в том, что расход топлива 6 литров. 100 км за городом можно проехать только на скорости 60 км / ч.Но есть ли желающие плыть с такой улиткой скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км / ч. Хотя производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, на практике это не работает. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус для работы по положительным отзывам … А динамики — вроде бы нет. С включенным летом кондиционер и без того не резвая машина все равно проигрывает в динамике.Что касается стандартной скорости 90 км / ч, то у него двигатель 8,5 л на сотню. Не пойдет!

    Для информации! Компрессор кондиционера приводится в действие через муфту двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

    Александр Кислый, Лада Ларгус 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

    Хорошая покупка — новая машина. Все должно быть лучше старой иномарки … Но после нее, в родной Ладе, в салоне не хватает полезных мелочей.Вы приспосабливаетесь к этому. В принципе, Ларгус — это удачный компромисс между стоимостью и качеством.

    Что касается реакции на двигатель ВАЗ 11189 Лада Ларгус, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. На скорости 130 км / ч на трассу уходит целых 10 литров на сотню. Это многовато. Но я не загрузил машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8-ми клапанная версия слабовата для Ларгуса.Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16-клапанного мотора для динамичной езды мало.

    Насчет 5-го шага. Говорят пишут, что на нем двигатель ревет, а скорости нет. У меня на тахометре скорость 100 км / ч за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км / ч.

    Для информации! Производитель заявляет, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Что ж, данные немного расходятся с реальностью.

    Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г., мотор — 16-ти клапанный, Архангельск

    При покупке машины очень боялся. И все же «Жигули» печально известны. Но машина верой и правдой служила постройке 2,5 года. Помогает перевозить грузы и нелегкие. Сильно не перегружаю, но и машину не портю.

    Двигатель

    16 клапанный К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как поломок за время эксплуатации не было.Я на нем особо не ездил — всего 43 тыс. Км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки я не хочу влезать в дорогостоящий ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все, что у меня по мануалу. Я даже немного раньше прохожу в сервисе, так что до срока ТО не дотягивают 2-3 тысячи машин. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.

    Что касается динамики, то привык. Хотя после иномарки первое время было непросто.Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Осталось только воспользоваться. Это стоит своих денег.

    Иван Сытко, Лада Ларгус 2014, двигатель 16-ти клапанный, Новосибирск

    Имею машину 2 года. Жалобы? Одомашненный. Недостатки есть по многим направлениям, но они мелкие, и я как-то к этому привык. Грешно придираться к производителю, который за такие деньги предлагает новую машину, да еще свою.

    Что касается динамики 16-ти клапанного мотора, то ее на Ларгусе в городском потоке хватает.В принципе по трассе ездить комфортно, но до 115 км / ч. Если вы хотите подняться выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше спасти инжектор. Как только я налил какую-то заводь 95, я не хочу об этом думать. Не знаю, как выжил мотор. Наверное, от таких вибраций уже сломался бы другой.В общем, почистил всю топливную систему.

    Из плюсов:

    • высокая ремонтопригодность;
    • много запчастей и они дешевые;
    • надежный двигатель.

    Недостатки:

    • расход топлива выше заявленного производителем;
    • слышен шум двигателя на средних и высоких оборотах.

    В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нареканий нет.

    Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 с 16-клапанным двигателем, Тамбов

    Был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанный вариант, потому что мне нужен был мощный и надежный мотор … Много езжу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится преодолевать большие расстояния.

    На отечественной машине водить не жалко — ее всегда можно отремонтировать. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но на трассе не хватает тяги. Да и город слабоват.Но я бываю там редко, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Читал отзывы — не думаю.

    Ремень ГРМ поменяли на 60 тыс. Но шум был слышен уже за 20 тысяч. Не знаю, как мне не удалось отремонтировать клапаны. Мне повезло, потому что я читал о нем позже.

    Подводя итоги

    Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и зарубежном 16-клапанном, позволяют предположить, что мотор чуть более мощный … Возможно, инженеры задумали спокойную и послушную машину, но на самом деле получилась очень вялый.

    О слабости двигателей даже 16-клапанной версии свидетельствует то, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. На это жалуются почти все. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего не хватает Ларгусу.

    Tuning может применяться к обоим моторам, но это дополнительная плата. К тому же на новую машину слетит гарантия.Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторым нравится копаться в железе поглубже. 8-клапанный двигатель можно подавить с помощью климат-контроля, а 16-клапанный, как правило, имеет широкие возможности настройки микросхем, которые позволяют поднять мощность до 150 л.с. с участием.

    Расширение модельного ряда отечественного автопрома — довольно сложный процесс, который длился долго, и каждая новая модель оказалась очень высоким достижением для компании. АвтоВАЗ сегодня считается крупнейшим производителем автомобилей в России, но собственных разработок внутри компании становится все меньше.Одной из удачных моделей стал универсал Renault Logan MCV в наследство. В российской версии этот автомобиль получил название Lada Largus, и у потенциальных покупателей отечественного транспорта возникли определенные сомнения в технологичности этой машины. Кто-то утверждает, что на машине установлен российский двигатель, модернизированный еще со времен «Классики». Другие говорят, что под капотом Ларгуса установлен смелый француз с неплохим потенциалом. Сегодня разберемся с характеристиками Лады Ларгус.

    Надо сказать, что двигатель был не единственным вопросом, который возникает непосредственно у покупателя машины. В некоторых случаях клиенты Lada задавали вопросы по сборке, а также по выбору пластиковых деталей кузова. Многие покупатели автомобиля также сомневались в отсутствии вмешательства российских инженеров в подвеску. Многие претензии оказались необоснованными, так как большинство технологий и компонентов автомобиля, тем не менее, происходят из Франции. Инженеры в России заменили в машине очень мало деталей, большинство из которых оказалось ненужной заменой.Но российский концерн не смог выпустить точную копию Renault по условиям сотрудничества с Renault-Nissan.

    Главный спор — какие двигатели стоят на Лада Ларгус?

    Под капотом российского автомобиля установлено

    французских силовых агрегата. Две версии двигателя перекочевали под капот Ларгуса прямо с конвейеров корпорации Renault, однако их производство осуществляется в Румынии. Сегодня такие же двигатели устанавливаются на новые версии Sandero и Logan.Правда, особых впечатлений от эксплуатации такого силового агрегата покупатель не получит. Дело в том, что технология двигателя уже изрядно устарела, что и стало основной причиной продажи технической модели автомобиля АвтоВАЗу. Французы предусмотрели для своих новинок несколько совершенно новых вариантов двигателей, а технические характеристики агрегатов Ларгус имеют следующие особенности:

    • 1,6-литровый агрегат представлен в единой технике — самый простой и стандартный атмосферник;
    • существует две версии двигателя, которые отличаются конструкцией с 8- и 16-клапанной системой;
    • мощность французского силового агрегата составляет 84 или 105 лошадиных сил по количеству клапанов;
    • потенциал двигателя неплохой, крутящий момент достигает пика уже при 3000 об / мин;
    • Требования к бензину
    • — исключительно топливо с октановым числом 95, не ниже этого показателя;
    • Двигатель
    • разгоняет машину до 165 километров в час, а самая быстрая версия достигает сотни за 13.1 секунда;
    • в технической части надо отдать больше уважения коробке передач, которая подстегивает не самый сильный агрегат.

    Двигатель на удивление простой и не слишком динамичный, любит низкие обороты и хорошо тянет большие нагрузки. Так что он годится для универсала. На сегодняшний день два бензиновых двигателя оказались комплектацией технического предложения производителя. К сожалению, а для некоторых, к счастью, корпорация ВАЗ не наделила Ларгус собственными силовыми агрегатами.Однако до конца 2015 года она не имела права делать это по патентным обязательствам. Поэтому в ближайшем будущем мы можем увидеть несколько серьезных обновлений трансмиссии и других функций автомобиля. Надо сказать, что покупателей до сих пор смущает отсутствие версий с автоматом.

    Планы по модернизации технического потенциала Lada Largus

    Если вы считаете, что стоит дождаться обновления модельного ряда двигателей Largus, и только после этого отправиться осматривать машину в салоне, следует узнать несколько не очень приятных фактов о будущем автомобиля.Речь идет о новых силовых агрегатах, которые были запланированы для автомобиля очень давно. Lada Largus вполне достойно ведет себя с французскими силовыми установками, но у них есть один большой недостаток — их покупают за доллары у иностранного производителя. Это привязывает компанию ВАЗа к валютному курсу в стране, и цена модели начинает плавать вместе с курсом. Таким образом, на 2015 год запланированы следующие нововведения по технической части вагонов:

    • Дополнение автомобиля новым 1.8-литровая силовая установка отечественного производства;
    • двигатель от Project-C имеет 122 силы и может иметь турбонаддув для увеличения мощности;
    • есть еще одна версия новой силовой установки — известный нам 1,5-литровый агрегат на 87 сил, который устанавливается на Гранту;
    • Также будут заменены коробки передач
    • , которые перейдут на Ларгус с других отечественных моделей;
    • , скорее всего, топовый 122-сильный агрегат будет доступен для моделей Largus Cross и, возможно, самой дорогой версии 7-местного универсала;
    • в остальных вариантах будет использована старая отечественная разработка, адаптированная к требованиям времени;
    • концерну придется работать с 87-сильным агрегатом, поскольку он перестанет соответствовать экологическим требованиям в 2016 году.

    Надо сказать, что у компании много работы, но новостей о тестировании обновленной машины практически нет. В официальных магазинах мы видим только старые версии ларугов, которые продолжают дорожать с ростом курса. Хотелось бы, чтобы отечественная машина была стабильной в своей стоимости, иначе пропадет смысл иметь российскую марку авто производства. Жигули всегда покупали за доступность и удовлетворительную надежность. Если оба эти фактора исчезнут, люди предпочтут китайские автомобили за те же деньги.Тем более, что сегодня китайский рынок предлагает очень впечатляющие возможности выбора автомобиля по очень доступным ценам.

    Основные перспективы развития российского проекта Lada Largus

    В том виде, в каком он сейчас, проект Ларгус существовать не сможет. Придется потрудиться, чтобы сохранить потенциальную популярность модели. И основные усилия будут направлены на обновление конструкции, замену силовых агрегатов на достойные, что немаловажно, опции, а также на развязку стоимости автомобиля от курса валюты.Существует множество вариантов дальнейших действий компании, которые помогут полностью изменить судьбу модели, не совсем удачной сегодня. Среди наиболее популярных предлагаемых шагов можно выделить следующие решения, вполне адекватные для компании:

    • разработка новой линейки двигателей, отвечающих требованиям экологичности и мощности;
    • покупка автомобиля Renault дизайна нового поколения или фейслифтинга;
    • замена всех импортных комплектующих автомобиля, которых сегодня в конструкции слишком много;
    • полное изменение элементов дизайна салона, улучшение эргономики водителя и комфорта езды;
    • работает над практичностью автомобиля, меняя подвеску, которая сегодня доставляет массу дискомфорта задним пассажирам;
    • увеличение грузоподъемности машины для использования в качестве грузового фургона с двумя пассажирскими сиденьями;
    • дополняет комплектацию более фундаментальными технологиями для комфорта и качества езды.

    Следует отметить, что большинство предложений исходят из отзывов покупателей Ларгуса. Многие снисходительно говорят, что это неплохое изобретение российского автомобильного концерна. Другие утверждают, что не было смысла унаследовать Renault Logan, если Largus действительно сделал его объективно хуже. По стоимости автомобиль сегодня в самой дешевой комплектации в виде 5-местного универсала стоит 500000 рублей, что никак не объясняет смысл российского производства автомобиля.К отечественному производителю накопилось много вопросов, на которые нужно дать адекватные ответы. Предлагаем посмотреть обзор Lada Largus Cross:

    .

    Подводя итоги

    Качественные автомобили и отличный комфорт — пока эти факторы не являются прерогативой машин отечественного производителя. К сожалению, достаточно перспективный и интересный проект Lada Largus остается если не убыточным, то однозначно неудачным. В 2012 году, когда серийное производство этого автомобиля только начиналось, российские потенциальные покупатели были весьма вдохновлены реинкарнацией популярного универсала Renault Logan на российском конвейере, но рассчитывали на невысокую стоимость.Цена автомобиля уже тогда превышала производительность Renault для снятого с производства MCV.

    Если бы на рынке появился Logan MCV нового поколения, который в Европе стоит примерно столько же, как устаревший Largus в России, покупатель даже не посмотрел бы на отечественного производителя. Похоже, АвтоВАЗ привык к тому, что пошлины и налоги на иномарки повышаются именно для развития производства концерна. Это ложный курс развития, который сегодня практикуют только в странах СНГ.Будем надеяться, что следующее поколение Ларгусов будет более удачным, красивым и практичным. Что вы думаете о проекте Lada Largus и практике копирования европейских разработок Атовазом?

    Технология придумана не мной. Я просто правообладатель. И довожу до ума технологию.

    Как давно вы этим занимаетесь?

    Девятый год Профессионально улучшаю характеристики авто с помощью механической доработки дроссельной заслонки.Я никого не обманываю и ни от кого не бегаю. Обманывать людей — не моя специальность, а обман для меня дороже. Даю гарантию на свою работу. Описанные изменения в автомобилях зафиксированы со слов заказчиков.

    На каких автомобилях доработана дроссельная заслонка?

    Доработка дроссельной заслонки сделана для бензиновых (инжекторных, карбюраторных) двигателей. В дизельных двигателях мы используем другие технологии.

    Насколько увеличится мощность двигателя после доработки дроссельной заслонки?

    Двигатель развивает максимальную мощность на высоких оборотах 4000-7000 об / мин, в зависимости от двигателя.Именно этот показатель прописан в ваших документах. На низких и средних оборотах двигатель не развивает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность на низких оборотах и ​​частично на средних оборотах. И на максимальную мощность двигателя этот показатель никак не влияет. Следовательно, лошади остаются, а тяга на малых оборотах увеличивается.

    Как настройка дроссельной заслонки может повлиять на срок службы двигателя?

    Положительно! Чем меньше сжигается топлива, тем меньше нагара и коксования поршней и поршневых колец… Отсутствие нагара не влечет за собой других проблем с двигателем. А также продлевается ресурс автокатализатора, если он еще есть. Потому что несгоревший бензин в катализаторе не выгорит. Как только дроссельная заслонка была доведена до совершенства, вы начинаете движение на более низких оборотах. Меньшая частота вращения снижает износ трущихся деталей двигателя. Таким образом увеличивается срок службы двигателя.

    Почему производители сразу не переделывают дроссельную заслонку?

    Почему производители немедленно не делают то, что предлагает рынок, для улучшения автомобиля ?!

    Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель вкладывает в машину то, что предлагает рынок. Bosch занимает львиную долю рынка электротехники. Следовательно, эта доработка должна быть сделана компанией Bosch. В-третьих, есть информация, что Toyota и BMW купили эту технологию. Не исключено, что новые модели автомобилей этих производителей уже будут иметь эту доработку.

    каковы причины и как предотвратить

    Характеристика двигателя 21114

    Годы выпуска — (2004 г. — наст.6мм
    Диаметр цилиндра — 82мм
    Степень сжатия — 9,6
    Объем двигателя 1596 куб.
    Мощность — 81 л.с. / 5200 об / мин
    Крутящий момент — 125Нм / 3000 об / мин
    Топливо — АИ95,92 (по неофициальным данным)
    Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанное 7,6 л / 100 км
    Расход масла — 50 г / 1000 км
    Тип масла:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40
    Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
    При замене залить 3.2 литра.

    Ресурс:
    1. По данным завода — 150 тыс. Км
    2. Практически — до 250-300 тыс. Км

    TUNING
    Потенциал — 180+ л.с.
    Без потери ресурса — до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21101
    ВАЗ 21112
    ВАЗ 21121
    ВАЗ 2113
    ВАЗ 2114
    ВАЗ 2115
    Lada Granta
    Lada Kalina

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

    Двигатель 21114, второе название 11183, является дальнейшим развитием 2111 1.5 литров. а собственно моторы 083. Блок цилиндров двигателя 21114 на 2,3 мм выше, чем у 2111, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет чего объем стал 1,6 л. Также повысились экологические показатели агрегата, он стал надежнее, менее капризен, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и высоком крутящем моменте.
    У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калины. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один.В народе прижились названия двигателя 2114 (так называли еще 1,5 литра), а также двигателя калина.
    Сам двигатель — рядный 4-х цилиндровый инжекторный с верхним распредвалом, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным завода-изготовителя составляет 150 тыс. Км, на практике двигатели проходят более 200-250 тыс. Км. есть дела до 300 тыс. км.
    Владельцы четырех машин и других машин с этим мотором часто задаются вопросом, гнет ли клапан у двигателя 21114? Ответ прост: если ремень ГРМ порвет клапан, ваш двигатель не прогнется, а вот со злым спортивным распредвалом шанс есть.
    Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизельный. Про шумы и стуки, они, помимо них, двигатель троит, греется или не греется и т. Д., О причинах той или иной проблемы можно почитать.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

    Рассмотрим потенциал мотора 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанный (мотор 124 и его модификации упомянуты в отдельной статье)
    Проще всего заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, установить делитель, отрегулировать им фазы, получим примерно 85-90 л.с. и упругий звукосниматель наверху. Не экономим на ресивере, глушителе 54 мм и выхлопе паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше, чем двигатель 16 клапанный 124, а стоимость апгрейда ВАЗа будет вполне приземленной. Доработка ГБЦ и впускного коллектора, легкие Т-образные клапаны и фрезеровка ГБЦ позволят выжать максимум. Примерная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с.Дайте мотору покрутиться, может поршень легкий, наденьте и получите 120+ л.с.

    Компрессор калины мотора

    Альтернативный метод получения такой мощности — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем Нуждин 10,42 или 10,63. Известный видеоролик объясняет все, что требуется для успешной реализации проекта.

    Внимание MAT (18+)

    Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с.и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 значительно снижен. Правильным шагом было бы повышение потенциала за счет увеличения КПД двигателя, а именно за счет установки ГБЦ на 16 клапанов, которая вместе с клапаном ресивер и выхлоп на 51 патрубке, выдадут 110-120 л.с. без значительной потери ресурса.

    Мотор турбина калина

    Описана компоновка турбомотора на базе 8-клапанной ГБЦ, принцип такой же.

    Каждый раз перед покупкой автомобиля думаем о том, у него объем двигателя, сколько «лошадей» под капотом, какой расход топлива, сравниваем машину по цвету, отделке салона, различным элементам экстерьера. Конечно, эти вопросы важны, но не менее важен такой параметр, как привод газораспределительного механизма, короче ремень ГРМ.

    Ссылка!

    Ремень ГРМ — это элемент двигателя, который действует как связующее звено между коленчатым валом и распределительным валом на любом современном автомобиле.

    Варианты двигателей Рено Логан

    Рассмотрим вариант, который вы собираетесь приобрести, популярный народный автомобиль Рено Логан. Конструкторы концерна Renault оснастили автомобили (кроме топовой комплектации) двумя типами двигателей, прошедшими всевозможные технические испытания и имеющими индексы K7J, K7M, что говорит о двигателях объемом 1,4 и 1,6 л 8V (клапаны ), соответственно. Автомобиль класса «ЛЮКС» имеет 1,6-литровый двигатель с 16-клапанной «головкой» с индексом К4М.В каждом из них выступает ремень в виде привода ГРМ. А про какой двигатель выбрать в материале:

    Теперь рассмотрим каждый двигатель отдельно и разберемся, в каком из них при обрыве ремня ГРМ гнутся клапана.

    K7J — 8-клапанный двигатель 1,4 л (клапанные загибы)

    Самый популярный двигатель у отечественного потребителя клапана нагнетательный

    Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый двигатель K7J, появившийся в наше время прямиком из 80-х годов ХХ века.В связи с тем, что двигатель является продолжением линейки двигателей предыдущего поколения, он имеет отличительную особенность в виде устаревшей конструкции с повышенным расходом топлива. Однако это не мешает ему оставаться одним из самых ремонтопригодных двигателей в модельном ряду.

    Этот двигатель не имеет гидроподъемников, поэтому каждые 15-25 тысяч километров ему требуется процедура регулировки клапана. И периодически возникают течи масла на сальнике коленвала.

    Гнутые 3 клапана из 4

    Некоторые «логановодов» этого двигателя предпочитают его более мощную версию К7М.

    К7М — 8-клапанный двигатель 1,6 л (клапанные загибы)

    Менее популярный 1,6-литровый 8-клапанный двигатель — K7M

    Двигатель K7M от Renault конструктивно не отличается от своего предшественника K7J. , та же система жидкостного охлаждения и комбинированная смазка. Осталась та же проблема с утечкой масла и отсутствием гидроподъемников — регулируем клапана.

    Коленчатый клапан

    Однако, если посмотреть на технические характеристики, то у этого двигателя увеличенный на 10,5 мм ход поршня (из-за того, что изменена высота блока), а также наибольший рабочий объем двигателя и маховик.

    Тем не менее, все вышеперечисленные достоинства никак не помогли сохранить клапаны двигателя, при обрыве ремня ГРМ они давят.

    К4М — двигатель 1,6 л. 16 клапанов (гнутые клапаны)

    Клапан на двигателе К4М гнутый

    Отличие этого «топового» двигателя от предыдущих — два облегченных распредвала в ГБЦ и новая поршневая система. От этого мощность по сравнению с K7M увеличилась на 20 л.с., при этом повысилась экономичность и стабильность в эксплуатации.На двигателе К4М не возникает проблем с регулировкой клапанов после определенного интервала пробега, так как там уже присутствуют упомянутые выше гидроподъемники.

    Привод ГРМ по-прежнему осуществляется с помощью ремня и, как и на предыдущих двигателях, при его обрыве гнет клапан.

    Причины!

    Ремень ГРМ может обрываться по разным причинам.

    Из вышесказанного мы поняли, что на всех типах двигателей автомобилей Рено Логан при обрыве ремня ГРМ гнутся клапаны.А ниже мы расскажем, почему вообще возникают обрывы и как этого избежать.

    • Износ ремня ГРМ (некачественный или технический), попадание масла и т. Д.
    • Попадание под ремень различных инородных тел
    • Застревание насоса
    • Натяжной ролик (-ы) заблокирован или освобожден
    • Заедает коленвал или распредвал

    Чтобы не переживать за состояние ремня ГРМ, необходимо постоянно следить за его внешним состоянием, степенью натяжения, заменять по регламенту или сразу менять при наличии каких-либо повреждений.Следите за тем, чтобы масло и другие жидкости не попадали на ремень (это начало преждевременного износа).

    Когда-то поршень и часть двигателя

    Если при обрыве ремня ГРМ гнутся только клапаны, можно сказать, что это большая удача. В некоторых ситуациях при такой поломке могут пострадать сами поршни и поверхности цилиндров.

    Признаки и поведение автомобиля, в котором необходимо заменить ремень ГРМ

    В результате повышенных нагрузок или износа шатунно-поршневой группы ремень ГРМ может выскочить на один оборот, в результате чего ,.Это явление является признаком проверки состояния ремня и правильной установки.

    Стоимость ремонта

    Конкретно в каждой ситуации, в зависимости от состояния двигателя, после остановки его из-за обрыва привода ГРМ автомеханики рассчитают стоимость ремонта строго индивидуально.

    На обычном примере обрыва ремня в двигателе K7J средняя стоимость ремонта (с материалами) составит примерно 10-15 тысяч рублей.

    Достаточно актуальный вопрос, на котором двигатели ВАЗ не гнут клапан, наверняка заинтересует каждого владельца автомобиля легендарного отечественного производителя — старого или нового — без особой разницы.Боязнь обрыва ремня у некоторых водителей даже превращается в некую паранойю: они начинают носить с собой запасной ремень, при каждом удобном случае изучают состояние рабочего, советуются со всеми друзьями и знакомыми, имеющими хоть какое-то отношение к делу. автомобильный бизнес. Но всегда ли такие действия приводят к запланированному результату?

    На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, нужно знать наверняка, и эти данные укрепят понимание: придется ли ремонтировать, помимо замены ремня при его обрыве, и двигатель? Ведь эта процедура может потребовать больших усилий и, главное, денег.

    Немного истории

    Модификации двигателя запомнить на моделях несложно. Но обо всем по порядку! Первыми были 8-клапанные моторы (1,5 и 1,6 л). Клапан на них не перегибался. И все — по простой причине: поршни в задуманной конструкции не вышли из строя в случае аварии с клапанами.

    Разработчики неплохо обошли потенциальную проблему, честь и хвала (сколько эта особенность спасла от внепланового и достаточно дорогостоящего ремонта)! Чуть позже мотор новый по тем временам.

    При всех доработках и увеличенной мощности с до 92 (с 76), что было явным плюсом, у этого мотора тоже были некоторые, не сразу заметные недостатки. Изменена конструкция механизма благодаря новой головке (16-ти клапанной). И как бонус — встреча поршней с клапанами в случае обрыва ремня ГРМ (как правило, в самый неподходящий момент)!

    По итогу — на этой модели гнутые клапана однозначно.А автовладельца ожидал довольно дорогой ремонт, который обошелся в копеечку. Причина, помимо обрыва ремня, проста — сама конструкция 1,5-литрового двигателя с 16 клапанами: поршни не имеют специальных подклапанных выемок и, как следствие, сильно бьют по клапанам. Есть изгиб этих деталей, в народе называемый: загиб клапана.

    Исправление ошибок: Но прошло несколько лет, и дизайнеры пересмотрели свою концепцию. На 2112 новый 1.Были установлены 6-литровые двигатели, в том числе 16-клапанные. В этих модификациях мало что изменилось по сравнению с предыдущими, но на поршнях были выемки для клапанов, что позволяло избежать встречи этих деталей при обрыве ремня, а значит, и дорогостоящего ремонта.

    Все повторы

    Прошло не так много лет, счастливые обладатели этих моделей ВАЗ уже начали привыкать к хорошему. К тому, что при обрыве ремней клапаны на двигателе не прогибаются, травмируя его изнутри.Но не тут то было! Отечественный автопром не дает расслабиться ни на минуту. На горизонте появляется Приора (обновленная десятка), вроде бы современная машина, для многих вполне приличная. Двигатель — 1,6 л, 16 клапанов. Автомобилисты думали, что таких досадных изъянов с ним не случится.

    Однако, как показала практика , при обрыве ремня на Приоре клапана все равно гнутся (то есть они тоже встречаются с поршнями, как в очень оригинальных 16-клапанных механизмах). А кому это нужно, задаешься вопросом: дополнительное исправление для настоящего времени, стоящее в копеечку? Ведь ремонт двигателя Приоры обойдется даже дороже, чем у обычной десятки.

    Хорошо, что вероятность появления такого дефекта конструкторами все же сведена к минимуму: ремень намного шире и не так часто рвется. Но иногда ломается! Или, например, может наткнуться на бракованную запчасть, и вероятность спешки значительно возрастет. Что же тогда делать? Придется ремонтировать двигатель, а не просто устанавливать новый ремень. Потому что по скрытым дефектам невозможно предсказать, когда это может произойти.

    Осталось только загадать желание, чтобы эта поломка произошла не где-нибудь в чистом поле, где не часто проезжают машины, а в городе с возможностью буксировать свой автомобиль.

    Кстати, на Калину тоже устанавливают двигатели аналогичные по методике ДВС на клапаны, только 1,4 литра (16 клапанов). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана, а на каких — гнет! Там вам придется постоянно следить и проверять состояние ремня и принимать профилактические меры для предотвращения разрывов ГРМ.

    Клапанный механизм работает следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрываются — в ней создается определенное давление.Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает закрыться вовремя до прихода поршня. Таким образом происходит их встреча — столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны. На двигателях нового поколения также встречаются подобные выемки, но они предназначены только для предотвращения деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня совершенно не спасают.

    С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ распредвалы мгновенно останавливаются под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент инерция коленчатого вала продолжает вращаться (независимо от того, была включена передача или нет, скорость была низкой или высокой, маховик продолжает ее вращать). То есть поршни продолжают работать, и в результате попадают в открытые в данный момент клапаны. Довольно редко, но бывает при повреждении самого поршня.

    Причины обрыва ремня ГРМ

    • Износ ремня как такового или его плохое качество (зубчатые колеса имеют острые кромки или попадание масла из сальников).
    • Клинья коленвала.
    • Насос клинья (самое частое явление).
    • заклинить несколько или один распредвалы (например, из-за выхода из строя одного из них — правда, здесь последствия немного другие).
    • натяжной ролик откручен или ролики заклинили (происходит ослабление или натяжение ремня).

    Современные двигатели, поскольку они более мощные по сравнению с предшественниками, имеют гораздо меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапаны, то эта проблема возникает из-за небольшого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то мгновенно прогибается. Так как для большего сжатия и сжатия внизу поршня нет проточки для клапана необходимой глубины.

    На каких двигателях гнет клапан?

    На автомобилях с 8-ми клапанным двигателем прогибается реже, но вот 16 и 20 класса, будь то бензиновый или дизельный, прогиб возникает в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в целом последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

    Двигатель Давление Двигатель Не гнет
    угнетение Камри V10 2.2GL не гнет
    2C угнетение 3VZ не гнет
    2E угнетение не гнет
    3S-GE угнетение 2S не гнет
    3S-GTE угнетение 3S-FE не гнет
    3S-FSE угнетение 4S-FE не гнет
    4A-GE угнетение (не гнет на холостом ходу) 5S-FE не гнет
    1G-FE VVT-i угнетение 4A-FHE не гнет
    G-fe балки угнетение 1G-EU не гнет
    1JZ-FSE угнетение не гнет
    2JZ-FSE угнетение 1JZ-GE не гнет
    1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет
    2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет
    3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнет
    1VZ-FE угнетение 4A-FE LB
    2VZ-FE гнет 7A-FE
    3VZ-FE угнетение 7A-FE LB не сгибается (обедненная смесь)
    4VZ-FE угнетение 4E-FE не гнет
    5VZ-FE угнетение 4E-FTE не гнет
    1SZ-FE угнетение 5E-FE не гнет
    2SZ-FE угнетение 5E-FHE не гнет
    1G-FE не гнет
    1G-GZE не гнет
    1JZ-GE
    1JZ-GTE не гнет
    2JZ-GE не гнет (на практике это возможно)
    2JZ-GTE не гнет
    1MZ-FE тип «95 не гнет
    3VZ-E не гнет
    Двигатель Давление Двигатель Не гнет
    2111 1.5 16cl. угнетение 2111 1,5 8кл. не гнет
    2103 угнетение 21083 1,5 не гнет
    2106 угнетение 21093, 2111, 1,5 не гнет
    21091 1,1 угнетение 21124, 1,6 не гнет
    20124 1.5 16v угнетение 2113, 2005 1,5 инженер, 8 кл. не гнет
    2112, 16 клапанов, 1,5 угнетение (со стоковыми поршнями) 11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta) не гнет
    21126, 1,6 угнетение 2114 1,5, 1,6 8 кл. не гнет
    21128, 1,8 угнетение 21124 1.6 16 кл. не гнет
    Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
    21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
    2114 1,3 8 кл. и 1,5 16 кл угнетение
    Лада Ларгус К7М 710 1.6л. 8кл. и К4М 697 1.6 16 кл. угнетение
    Нива 1.7л. угнетение

    Mitsubishi

    VAG (Audi, VW, Skoda)

    Двигатель Угнетение Двигатель Не гнет
    ADP 1.6 угнетение 1.8 RP не гнет
    Polo 2005 1,4 гнет 1,8 AAM не гнет
    Transporter T4 ABL 1,9 л угнетение 1,8 ПФ не гнет
    GOLF 4 1.4 / 16V AHW угнетение 1,6 ЕZ не гнет
    ПАССАТ 1,8 л. 20V угнетение 2.0 2E не гнет
    Passat B6 BVY 2,0FSI загибает + ломает направляющие клапана 1,8 PL не гнет
    1,4 BCA угнетение 1,8 AGU не гнет
    1,4 БУД угнетение 1,8 EV не гнет
    2,8 AAA угнетение 1.8 АБС не гнет
    2.0 9A угнетение 2.0 JS не гнет
    1,9 1Z угнетение
    1,8 KR угнетение
    1,4 BBZ угнетение
    1.4 ABD угнетение
    1,4 BCA угнетение
    1,3 МН угнетение
    1,3 HK угнетение
    1,4 AKQ угнетение
    1.6 ABU угнетение
    1,3 NZ угнетение
    1.6 BFQ угнетение
    1,6 CS угнетение
    1,6 AEE угнетение
    1.6 AKL угнетение
    1.6 AFT угнетение
    1,8 AWT угнетение
    2,0 BPY угнетение
    Двигатель Давление Двигатель Не гнет
    X14NV угнетение 13S не гнет
    X14NZ угнетение 13N / NB не гнет
    C14NZ угнетение 16Ш не гнет
    X14XE угнетение C16NZ не гнет
    X14SZ угнетение 16SV не гнет
    C14SE угнетение X16SZ не гнет
    X16NE угнетение X16SZR не гнет
    X16XE угнетение 18E не гнет
    X16XEL угнетение C18NZ не гнет
    C16SE угнетение 18SEH не гнет
    Z16XER угнетение 20SEH не гнет
    C18XE угнетение C20NE не гнет
    C18XEL угнетение X20SE не гнет
    C18XER угнетение Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнет
    C20XE угнетение 1,6 если 8 кл. не гнет
    C20LET угнетение
    X20XEV угнетение
    Z20LEL угнетение
    Z20LER угнетение
    Z20LEH угнетение
    X22XE угнетение
    C25XE угнетение
    X25X угнетение
    Y26SE угнетение
    X30XE угнетение
    Y32SE угнетение
    Корса 1.2 8v угнетение
    Кадет 1,4 л гнет
    все 1.4, 1.6 16V угнетение
    EJ20GN не гнет EJ20G угнетение EJ20 (201) DOHC не гнет EJ20 (202) SOHC угнетение EJ 18 SOHC угнетение EJ 15 угнетение

    Как узнать, гнет ли клапан?

    Проверка двигателя: нет ли риска деформации клапанов после обрыва газораспределения

    В этом вопросе вам не помогут ни визуальный осмотр, ни числа, указанные в таблицах «прогиб клапанов».Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько это надежно.

    Если вы хотите проверить вероятность перегиба поршня клапана при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ, повернуть распределительный вал на 720 градусов.

    Если все прошло хорошо и он не сопротивлялся, можно продолжать проверку — переходите ко второму поршню. Когда там все в норме, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

    Чтобы избежать этой проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо сразу же попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

    Покупая подержанную машину, делайте это немедленно, независимо от того, что вам сказал продавец. И тут такой насущный вопрос, как Гнет ли клапан при обрыве Вас не побеспокоят.

    Знаки погнутых клапанов

    Когда ремень порвался, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустили двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых клапана гнутся. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большим и несколько клапанов перестали плотно входить в седло, тогда можно повернуть стартером, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Поскольку при незначительных поломках все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трястись, а последствия только усугубятся.

    Лучше всего, если снять «головку», чтобы проверить ее визуально или заливку керосина, однако есть несколько способов проверить, погнута ли клапан, не разбирая двигатель.

    Главный признак если клапаны погнуты — мало или совсем компрессия нет … Значит надо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первым делом нужно установить новый ремень, вручную за болт на ВЧ повернуть весь газораспределительный механизм на несколько оборотов (нужно открутить свечи).

    Как проверить, не погнулся ли клапан

    Чтобы определить, не погнулся ли шток клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания гаечным ключом для болта коленчатого вала. Если стержни целы, то вращение будет свободным, гнутым — тяжелым. И также должны быть четко заметны 4 точки (за один оборот) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления незаметны, то после закручивания свечей открутите их по очереди и снова проверните коленвал.

    Из-за силы ручного скручивания, когда одна из свечей отсутствует, относительно легко понять, в каком именно цилиндре был погнут клапан (ы). Однако этот метод не всегда может помочь вам точно узнать, погнут клапан или нет.

    Если коленвал свободно вращается, то можно проверить с помощью компрессометра … Нет такого инструмента? Средством провести пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров — самый верный способ, который даст ответ, как тарелки клапана входят в седла, без дополнительных последствий при проворачивании стартером и без установки нового пояс.

    Как проверить, не погнута ли арматура?

    Для пневмоиспытания не нужно тащить машину на СТО, вы сами можете узнать, запломбирован баллон или нет. Самый простой способ:

    1. выбрать отрезок шланга по диаметру свечного колодца;
    2. откручиваем свечу;
    3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) по одному;
    4. вставить шланг плотно в колодец;
    5. старайтесь изо всех сил дуть в камеру сгорания (воздух проходит — загибается, не проходит — «дует»).

    Такой же тест можно провести с компрессором (даже автомобильным). Правда, времени потратить придется чуть больше, так как нужно готовиться. Просверлите центральный электрод в старой свече, а на керамический наконечник наденьте шланг (хорошо закрепив зажимом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

    По шипению и давлению на манометре будет понятно, в седлах шляпки клапанов или нет. Причем, в зависимости от того, куда пойдет воздух, определяют изгиб на входе или выходе.При загибе выпускного отверстия воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если погнуты впускные клапаны, то во впускном тракте.

    Осенью 2015 года семейство автомобилей LAD пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапан на Lada Vesta», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Nissan, а может, о последней разработке ВАЗа с названием «21179». «.

    Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, которые производятся сейчас или которые начнут выпускаться в ближайшее время. Для Весты также разработан 8-клапанный мотор — он точно не гнет клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, в материале: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана загибаются)

    Под капотом 106-сильной Лады Весты

    Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно погнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Дело в том, что глубины канавок было недостаточно: при соблюдении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя насечки остались, их глубина все еще недостаточна.

    Тут рассматривался вопрос, гнет ли клапан Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, притеснение.

    Теоретически проблема с загибом клапанов типична для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» его. Исключение составляет одна редкость — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Здесь насечки сделаны на полную мощность (рис. 2).

    122-сильный мотор «21179» (клапаны колен)

    По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников. Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь лучше подогнан к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок внизу не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве возможность гнуть клапаны никто не отменял.

    Теперь мы знаем, зажаты ли клапаны на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

    Привод ГРМ на двигателях 21179 оборудован не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция была меньше подвержена натяжению ремня ГРМ.

    Здесь написано: количество направляющих роликов два

    Одна из автоматических натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя второй автоматический ролик.

    Поршни не гнутые клапана

    Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов доступны у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими канавками. Дело в том, что поршень не доходит до тарелок и не может гнуть клапаны.

    Поршень тюнинг ДВС 21126-21127

    Совместимы

    элементов ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179). Но в двигатель Весты не обязательно устанавливать поршни от «старых двигателей»:

    • В ДВС 21129 после такой «настройки» потери на трение увеличатся;
    • Если на ДВС 21179 будут установлены поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

    «29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «ВАЗовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали не стоит ожидать прибавки мощности. А также, используя нестандартные элементы, можно значительно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

    Двигатель HR16DE в разобранном виде

    Никаких «глубоких канавок» здесь нет. Теперь обратим внимание на то, как работает механизм тайминга.

    Только шестерни и цепи

    Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Сложно представить следующие две ситуации:

    • Цепь могла перепрыгнуть через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что в результате повреждения произошел его разрыв.

    Пока цепь остается неповрежденной, клапаны и поршни не могут встречаться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинивать.

    Клапан Лада Веста гнет с Ниссан ДВС? Ответ «нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Посмотрим почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Показатель ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые обертоны (чириканье) на холостом ходу;
    • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

    Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

    От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «бракованная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

    Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

    Масло для двигателя fret largus 16 клапанов. Выбор и замена масла для двигателя Лада Ларгус.На что обращать внимание при выборе

    Lada Largus — малолитражный универсал совместной разработки Renault и АвтоВАЗа, построен на платформе B0 альянса Renault-Nissan. Автомобиль выпускается на АвтоВАЗе с 2011 года и является адаптированной для российских условий моделью Dacia Logan MCV.

    У

    Largus есть версии на 5 или 7 мест, а также модификация в виде 2-местного фургона. Модель оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, 8-ми клапанными двигателями мощностью 87 л.с. (разработка ВАЗ) или 16-ти клапанный мощностью 102 л.с.(Разработка Renault), ранее он также оснащался 84-сильным двигателем от Renault Logan … Все автомобили комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Согласно инструкции производителя, указанной в инструкции по эксплуатации, масло для Lada Largus должно иметь свойства API SL, SM, SN или ACEA A1, A2, A3, A5. Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус, зависит от условий эксплуатации автомобиля.

    ОБЩИЙ КВАРЦ 9000 5W40

    Произведенное по синтетической технологии масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 считается универсальным и может использоваться в качестве моторного масла для Lada Largus с 8- и 16-клапанными двигателями, когда требуются свойства ACEA A3 / B4 и API SN.. Обладает прекрасными противоизносными характеристиками, поэтому защищает двигатель от преждевременного износа и образования отложений даже в сложных для него режимах движения. Его высокая текучесть облегчает холодный пуск и позволяет использовать это масло в Lada Largus круглый год при температурах до -25 ̊C. TOTAL QUARTZ 9000 5W40 обладает хорошей устойчивостью к окислению и сохраняет свои свойства в течение всего периода между заменами масла в Лада Ларгус, даже после значительного пробега.

    ОБЩИЙ КВАРЦ 7000 10W40

    Моторное масло на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40 имеет свойства ACEA A3 / B4 и API SN, что позволяет использовать это масло в двигателях Lada Largus всех модификаций.Гарантирует надежную защиту двигателя от износа и, благодаря специальным диспергирующим присадкам, предотвращает образование отложений на его деталях при эксплуатации автомобиля в любых условиях. Высокая вязкость обеспечивает эффективность масла в бывших в употреблении двигателях Лада Ларгус, имеющих увеличенные из-за износа зазоры, и тем самым увеличивает их ресурс. Благодаря использованию качественных базовых масел и присадок TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает хорошей термической и окислительной стабильностью, поэтому надолго защищает двигатель.Автопроизводитель рекомендует использовать масла вязкостью 10W40 при температуре окружающей среды не ниже -20 ̊С.

    ОБЩИЙ КВАРЦ 9000 0W30

    Моторное масло

    TOTAL QUARTZ 9000 0W30 на основе синтетической технологии обладает превосходными противоизносными и очищающими свойствами и соответствует стандартам ACEA A5 и API SL. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для Lada Largus, эксплуатируемых при низких температурах — зимний класс вязкости 0W — гарантирует высокую текучесть и уверенный запуск двигателя даже в сильный мороз.Его вязкостные характеристики также обеспечивают снижение потерь на трение и, следовательно, расхода топлива до 2,6% по сравнению с обычным маслом, согласно испытаниям Ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA … Антиоксидантные свойства TOTAL QUARTZ 9000 0W30 сохраняют его эффективность во всех отношениях. состояния, даже после значительного пробега между заменами.

    Lada Largus — автомобиль, выпускаемый совместно АвтоВАЗом и Renault-Nissan, имеющий несколько различных модификаций: Largus R90 — 5 или 7 мест, F90 — малый грузовой фургон и Cross в черно-белом цвете.Эти автомобили работают на инжекторных 8-клапанных и 16-клапанных двигателях внутреннего сгорания, что определяет их мощность — 87 или 105 лошадиных сил, имеют экологически чистые сажевые фильтры и катализаторы рекуперации. По характеристикам подбирается горюче-смазочный материал … О том, какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус, вы можете прочитать в прилагаемой к автомобилю документации — для 16 клапанов и 8 клапанов требования будут немного другими.

    Правила подбора масла для двигателя LADA Largus.

    Какое моторное масло заливают с завода?

    При покупке новой машины у дилеров Ларгус внутри уже залито моторное масло Elf Solaris Rnx 5w30 — всесезонное синтетическое (для умеренного климата с летней температурой не более +25 градусов и зимняя температура -30). После покупки автомобиля ГСМ можно сразу поменять или дождаться, пока пробег достигнет 15-30 тысяч км. Необязательно использовать именно то масло для автомобиля Лада Ларгус, которое заливалось на заводе — обратите внимание на другие марки, которые рекомендует производитель.

    Если вы не нашли в продаже Elf Solaris Rnx или вас не устроила цена, то выбирайте масло из тех, что рекомендует Рено для заливки Ларгуса в Ладу. Это такие марки, как:


    Какое масло выбрать для 16-клапанного двигателя

    Для 16-клапанного Lada Largus R40 и Lada Largus Cross лучше всего подходят масла со следующими характеристиками:

    • 0w30, 0w40 — для зимнего времени или сурового северного климата, где 0 — диапазон допустимых температур для «холодного» запуска двигателя, при котором масло не замерзает и хорошо смазывает детали (в данном случае до -35 градусов), а 30 , 40 — показатель низкой вязкости;
    • 5w30, 5w40 — всесезонные ГСМ для умеренного пояса, где морозы не опускаются ниже -25 градусов;
    • 10w30, 10w40 — для теплого южного климата, где температура не ниже -20;
    • 15w30, 15w40 — летний вариант, для регионов, где столбик термометра не опускается ниже -15.

    Рекомендации составлены специалистами АвтоВАЗа без указания брендов и возможных производителей. То есть заливаем Lada Largus cross и масло Lada Largus R40, где по SAE первая цифра не меньше 5 (например 5w30). 0W30 не подходит для таких машин

    Выбор автомобилистов

    Иногда автомобилисты по-разному подходят к выбору моторного масла для автомобиля Lada Largus и, исходя из своего опыта, предлагают названия, не входящие в список рекомендаций:

    Масло не должно быть слишком вязким, иначе оно застынет в двигателе, а для Ларгуса это фатально, так как между деталями оставляются минимальные зазоры.Теперь немного о том, сколько смазки требуется на заливку. Картер вмещает 5 литров. Горюче-смазочные материалы, причем перед заливкой необходимо доливать, также меняя фильтр (последнее условие принципиально для 16-клапанных клапанов).

    При этом машину загоняют в гараж с ямой, прогревают двигатель, затем выключают зажигание, открывают картер и сливают использованную смазку. Новый фильтр пропитывают свежими ГСМ, остаток заливают в ДВС и включают двигатель, чтобы по индикаторам проверить, достаточно ли жидкости.Необязательно выполнять все манипуляции самостоятельно — можно доверять работникам СТО, тем более что добраться до картера в Lada Largus непросто.

    vibormasla.ru

    Масло для двигателей Lada Largus 16 и 8 клапанов


    Вопрос безотказной работы мотора тяготит каждого заботливого хозяина. Одно из главных условий такого успеха — своевременная замена качественного моторного масла, также важно знать, какое масло заливать.В двигателе Лада Ларгус смазка подлежит замене через 15 тысяч километров пробега. В этот период у большинства владельцев этого универсала наступает момент истины, связанный с выбором качественного товара. Как известно, масло с отличными показателями качества способно сохранить детали двигателя в «добром здравии» и обеспечить им заявленный производителем ресурс.

    Когда владельцы Lada Largus с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем экономят на масле и заливают продукт неизвестного происхождения, они сознательно обрекают мотор на поломку.Если автомобиль также находится на гарантии, то такой подход может привести к дисквалификации данной льготной услуги.

    Сцепка на Рено Сандеро

    Рено Дастер видео проходимости

    Что и как выбрать?

    Какое масло заливать? Чтобы правильно выбрать масло, вам нужно будет изучить инструкцию, которая идет в комплекте с автомобилем. Все необходимые характеристики и свойства смазочного материала отображаются на его страницах. Для замены вам потребуется обратиться в дилерский СТО.Если у автомобиля уже истек гарантийный срок, то такую ​​замену можно произвести самостоятельно или обратиться за помощью к мастерам сервисного обслуживания. Сама процедура не сложная и не требует каких-либо секретных навыков. Определившись с выбором, какое масло заливать, продолжаем.

    Вместе с маслом необходимо заменить системный фильтр. Исходя из регламентированных производителем характеристик и свойств смазочного материала, можно смело рассматривать следующие продукты:

    • «Шелл» со следующими вязкостно-температурными параметрами «5W-40»;
    • Валволин с 5W-30;
    • «Gulf Formula G», имеет характеристики «5W-40»;
    • «ZIC A +» с «10W — 40».

    Самостоятельная замена

    1. Первым шагом после того, как вы определились, какое масло заливать, будет расположение машины над ямой или на эстакаде. Также можно подвесить на лифте.
    2. Подбираем подходящую емкость для сбора майнинга и запасаемся необходимыми ключами.
    3. Мы должны прогреть мотор, пока он полностью не достигнет рабочей температуры.
    4. Чтобы обеспечить доступ к сливной пробке поддона, демонтируйте защиту двигателя.
    5. Сама заглушка «побеждена» шестигранным ключом размера «8».
    6. Сливаем масло полностью, ждем, пока исчезнут последние капли. Процесс займет около 15 минут.
    7. Теперь можно открутить старый фильтр. Если он не «застрял», то его можно будет открутить вручную. Когда такая манипуляция не удается, используем приспособление (съемник). Что делать, если съемник тоже отсутствует? Используем отвертку, которая будет действовать как рычаг. Прокалываем ею корпус фильтра сбоку и в сторону от мотора и поверните его.
    8. Перед установкой нового элемента смажьте его уплотнительное кольцо (резину) по кругу «каплей» нового масла. Фильтр вкручивается только вручную. Никаких гаджетов!
    9. Так же ввинчиваем пробку в сливную горловину поддона. Не забываем о замене медной прокладки («кольца»).
    10. Залить масло на Ларгус. Проверка уровня.
    11. Запускаем двигатель. Смотрим индикатор уровня, расположенный на «приборке». Через несколько секунд (4-5) после старта он должен погаснуть.
    12. Даем возможность двигателю поработать 3-4 минуты и выключаем. Подождав примерно 10 минут, снова проверяем уровень и делаем вывод, что есть необходимость пополнения.
    13. Еще раз осматриваем «контрольные» точки мотора (стык между фильтром и блоком, пробка и т. Д.) На герметичность. Если их нет, устанавливаем защиту картера и в путь.

    Подведем итоги

    Качественное масло для Ларгуса, способное служить весь заявленный срок (15 тыс. Км) и сохранять свои кондиционирующие свойства, главное знать, какое масло заливать.Если вы приобрели некачественный товар, то вам необходимо как можно скорее заменить его. Обратите внимание на процесс выбора, ведь рынок полон «качественных» подделок с точки зрения красочной упаковки. Выявить этот факт очень сложно, поэтому покупайте смазочные материалы у проверенных и уважаемых продавцов. Не экономьте на «масле» и будет «счастье» мотору из 8 или 16 клапанов вашей Lada Largus!

    zamenarenault.ru

    Масло Лада Ларгус для 8 и 16 клапанных двигателей что и сколько заливать

    Серийное производство малолитражки совместное производство АвтоВАЗа и Renault началось в 2012 году.Модель была разработана на платформе Nissan B0 и предназначалась для российского рынка как доработка Dacia Logan I (на этой же платформе создавались Sandero, Duster и целое поколение автомобилей Nissan). Чтобы адаптировать Ларгус к особенностям отечественных дорог и климата, была изменена оригинальная подвеска и немного обновлен интерьер. Для тех, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус внешне представляет собой тот же Логан, украшенный знакомым логотипом АвтоВАЗа.

    С самого начала производства модель оснащается 1,6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, ожидаемо позаимствованными у Logan. Это 8- и 16-клапанные агрегаты мощностью 86 и 102-105 л.с. и при среднем смешанном расходе топлива 7,2 и 8,4 литра на 100 км соответственно. Максимально доступная скорость — до 165 км / ч, а модель позиционируется производителем именно как машина для работы. Информация о типах заливаемого масла указана ниже.

    Lada Largus выпускается в нескольких модификациях.Это грузовой вариант F90, пассажирский R90 и Cross, отличающиеся увеличенным клиренсом и стильным салоном. Автомобиль представляет собой бюджетную модель, которая, однако, известна качеством сборки и отличными ходовыми качествами. Но главным его преимуществом в конкуренции среди малогабаритных автомобилей является возможность перевозки крупногабаритных грузов благодаря достаточно вместительному багажнику. Причем при необходимости Ларгус довольно просто превращается в фургон (нужно просто разобрать задние сиденья, оставив только передние). Еще у него есть еще одно существенное преимущество — невысокая стоимость практически всех узлов машины, что делает ремонт дешевым и быстрым.


    Поколение 1 (2012 — настоящее время)

    Renault K7M 710/800 1.6 8V 86 л.с. двигатель
    • Когда менять масло: 7500
    Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16 клапанов 102 и 105 л.с.
    • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
    • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,5 литра.
    • Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
    • Когда менять масло: 7500

    maslogid.com

    Масло в двигатель ELF 5W-40 для Lada Largus Renault Logan — Магазин Largus

    Если вы читали про масло, то его нет на форуме, хотя есть некоторые умные мысли.

    Вот с форума; http://www.lada-largus.com/forum/thread3139-1.html Итак, первая цифра никак не влияет на летнюю работу автомобиля, или зимой он уже прогрет до рабочей температуры! -Со второй цифрой все сложнее.В новом двигателе (пробег не более 70-80 тыс. Км) во всех частях, особенно в ПАРАХ ТРЕНИЯ (коленвал-гильзы, распредвал, поршневая группа и т. Д.) Зазоры настолько минимальны, что между ними должна быть масляная пленка. строго необходимой и необходимой толщины в микронах. Жидкое (w30) масло не только создает необходимую толщину этой пленки, но и за счет слегка жидкого состояния это масло лучше моет нагретые части ДВС (это при — естественной нагрузке, работе в жаркую погоду и т. Д.)) соответственно, быстрее охлаждая их до рабочей температуры как снаружи, так и в микрозазорах пар трения. Несмотря на «жидкость» масла, пары трения как бы всплывают между собой, смазанные пленкой необходимой толщины. -Масло с более толстым индексом (w40, 50) предназначено для следующей стадии износа ДВС. Он создает пленку необходимой толщины для более изношенного двигателя (или изначально с большими зазорами), при которой зазоры в парах трения больше увеличиваются из-за естественного износа.Жидкое масло (W30) в таком двигателе будет только способствовать максимально быстрому увеличению износа (увеличению зазоров) из-за недостаточной толщины пленки. -Масло (w40) из-за более густого состояния, в новом и не изношенном двигателе не может на 100% создать в скудных ПАРАХ ТРЕНИЯ качественно необходимую толщину масляной пленки. В некоторых случаях при нагруженном (на высоких оборотах) двигателе это масло может временами не попадать вовремя внутрь пар трения. Из-за этого в некоторых случаях эти пары за доли секунды могут находиться внутри без необходимой смазки.Что немаловажно, более густое масло (w40 и выше) хуже моет горячие части двигателя, тем самым слабее охлаждая двигатель в целом, а особенно в парах трения. Двигатель может чаще перегреваться.

    largus-shop.ru

    Двигатель Лада Ларгус 16 клапанов 1.6: характеристики, описание, ремонт, тюнинг

    В начале производства Лада Ларгус на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Рено. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

    Устройство и характеристики

    Двигатель с маркировкой К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Единственное отличие от младшего брата К7М — наличие двух распредвалов.

    Кроме того, мотор работает намного тише, так как установлены гидроподъемники. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива.Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км пробега.

    Основные технические характеристики K4M

    Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh5, которые также устанавливались на Logan.

    Сервисное обслуживание

    При нормальном и своевременном обслуживании, Largus 16 cl. 1,6 литра способна протянуть достаточно долго, а точнее до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также сервис-мануалам, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, причем не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

    Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

    1. Замена масла.
    2. Замена масляного фильтра.
    3. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
    4. Плановая замена топливного фильтра.
    5. Проверить свечи зажигания.
    6. Проверка электрических систем и электронного блока управления двигателем.
    Замена масла в двигателе: алгоритм действий

    Для начала стоит определиться, какое масло заливать в Ларгус.Производитель двигателей для Ларгус — Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда этот бренд загружен на сервисы. смазочная жидкость.

    Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автомобилисты при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

    Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей, — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где необходимо 3,3 литра, в Лада Ларгус подходит 16-клапанный — 4,8 литра смазки. Итак, если автолюбитель решит самостоятельно поменять масло, то на 16 клапанном двигателе К4М смело можно брать канистру на пять литров.

    Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в 16 клапанном моторе Лада Ларгус:

    1. Дать двигателю автомобиля остыть.
    2. Для последующих операций доступ необходим снизу автомобиля.
    3. Откручиваем сливную пробку от масляного поддона. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
    4. Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
    5. Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
    6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После заполнения необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

    Тюнинг

    Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это довольно распространенная операция, бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

    Пайка микросхемы

    На Lada Largus пайку микросхемы следует доверять профессионалам, так как проведение операции своими силами может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, как будто в электронный блок управления двигателем впаяна микросхема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

    Прошивка электронного блока управления двигателем

    Второй и наиболее распространенный вариант настройки микросхемы — это перепрошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Самым популярным считается второй вариант.

    Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

    Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то она может закончиться плохо, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

    Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для проведения таких процессов рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

    Мощность

    16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель устанавливался на автомобили Волжского автозавода довольно давно.

    Но, впоследствии, руководство предприятия приняло решение прекратить комплектование отечественных автомобилей силовым агрегатом К4М.Это было сделано для удешевления автомобилей.

    avtodvigateli.com

    Какое масло заливать в Ладу Ларгус?

    Производители предлагают множество наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Ладу Ларгус? В гарантийный период их замена осуществляется на СТО, где используются смазочные материалы рекомендованных производителем марок. По окончании гарантии автовладелец на свое усмотрение подбирает моторное масло и технические жидкости для вашего автомобиля с учетом условий его эксплуатации.В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если машина не новая, а купленная с рук, ответственность за выбор расходников ложится на самого владельца.

    Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

    Двигатель — это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше всего заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой.На заводе в двигатель Lada Largus заливается 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Shell 5W-30. Но для повседневной эксплуатации и комфортной езды 4-4,5 литра масла вполне достаточно. Если нет возможности приобрести моторное масло указанной марки, можно залить ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

    Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

    Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль оборудован механической коробкой передач.Руководство АвтоВАЗа отказалось от АКПП … В ближайшее время планируется установка роботизированных коробок передач.

    Какое масло в механику на заводе (официалы) заливают зимой на Ладу Ларгус?

    Если машина оборудована МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают зимой в механику на заводе (у чиновников) для Lada Largus? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501.Рекомендуемый период замены — каждые 80-90 000 км пробега.

    motoenc.ru

    Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус

    Выбор моторного масла — процедура ответственная, к которой нужно подходить ответственно. Особенно это актуально для современных автомобилей, даже таких как Lada Largus. В этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.


    Заводское масло

    При наличии финансовых средств можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Lada Largus сходит с заводского конвейера.Так, на первом этапе производства заводскую смазку Shell PC 1448 0W30 заливали в Lada Largus, а позже — в машину — Lukoil Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, сегодня в двигателе Lada Largus используется Elf Solaris RNX 5W30. Это означает, что при первой замене масла желательно выбрать ту же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры. Конечно, есть еще варианты. Так что специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

    Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазочные материалы. Ведь ни для кого не секрет, что Ларгус — это копия французской модели Renault Logan MCV, построенная на базе «Логана» модели 2004 года. За годы работы сервисные техники досконально изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую. смазка. Итак, еще одним лучшим вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

    На основании полученной информации сделаем некоторые выводы.Подберем подходящие виды смазочных материалов для двигателя Лада Ларгус:

    • Shell PC 1448 0W30
    • Elf Solaris RNX 5W30
    • Excellium NF 5W40
    • Evolution SXR 5W40
    • Lukoil Evolution SXR 5W40

    Что выбирают автомобилисты

    • Lukoil Lux SN 5W40 (синтетика)
    • Shell Helix Ultra 5W40
    • Elf Evolution 900 FT 0W30
    • TEXACO Havoline Energy 5W30
    • Nissan Oil 5W40 (изначально предназначалось для Nissan almera)
    • Двигатель
    • GM Dexos 2 5W30

    Сколько масла заливать

    Выбор фильтра

    Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о покупке нового масляного фильтра.Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при замене моторной жидкости.

    Чтобы избежать подделки, производитель разработал специальные изделия для масляного фильтра, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Renault присутствуют обозначения 7700274177, а также 8200768913. Многие владельцы отдают предпочтение аналоговым фильтрам, которые по качеству не хуже оригинальных. Среди лучших аналогов выделим:

    • Valeo
    • Goodwill
    • Logem
    • MegaFilter

    Мощность

    На рынке существует множество брендов, производящих моторные масла… Не исключено, что все они подходят для Lada Largus даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки в первую очередь нужно обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках — например, в дилерских центрах.

    Видео

    Выбор моторного масла — процедура ответственная, к которой необходимо подходить ответственно.Особенно это актуально для современных автомобилей, даже таких как Lada Largus. В этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.

    Заводское масло

    При наличии финансовых возможностей можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Lada Largus сходит с заводского конвейера. Так, на первом этапе производства в Lada Largus залили заводскую смазку Shell PC 1448 0W30, а позже в машину стали заливать Lukoil Genesis RN 5W40… По имеющейся информации, сегодня в двигателе Lada Largus используется Elf Solaris RNX 5W30. Это означает, что при первой замене масла желательно выбрать ту же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры.
    Естественно, есть еще варианты. Так что специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

    Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазочные материалы.Ведь ни для кого не секрет, что Largus — это копия французского Renault Logan MCV, построенная на базе Logan 2004 года выпуска. За прошедшие годы сервисные специалисты тщательно изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую смазку. Так что еще одним оптимальным вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

    На основании полученной информации сделаем некоторые выводы. Выделим подходящие виды смазочных материалов для двигателя Лада Ларгус:

    • Корпус ПК 1448 0W30
    • Эльф Солярис RNX 5W30
    • Масло
    • Excellium NF 5W40
    • Двигатель
    • Evolution SXR 5W40
    • Лукойл Эволюшн SXR 5W40

    Какие автомобилисты выбирают

    • Лукойл Люкс СН 5W40 (синтетика)
    • Масло
    • Shell Helix Ultra 5W40
    • Эльф эволюция 900 футов 0W30
    • Двигатель
    • TEXACO Havoline Energy 5W30
    • Nissan Oil 5W40 (изначально предназначалось для Nissan Almera)
    • Двигатель
    • GM Dexos 2 5W30

    Сколько масла заливать

    Выбор фильтра

    Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о покупке нового масляного фильтра.Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при замене моторной жидкости.

    Чтобы избежать подделки, производитель разработал специальные изделия для масляного фильтра, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Renault присутствуют обозначения 7700274177, а также 8200768913.
    Многие владельцы отдают предпочтение аналоговым фильтрам, которые по качеству не уступают оригинальной продукции. Среди лучших аналогов выделим следующие:

    • Валео
    • Гудвилл
    • Логем
    • МегаФильтр

    Выход

    На рынке существует множество брендов, производящих моторные масла.Не исключено, что все они подходят для Lada Largus даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки в первую очередь нужно обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках — например, в дилерских центрах.

    Видео

    Лада Ларгус: сколько масла заливают в двигатель

    Отечественный автопром старается идти в ногу со временем.Для этого были разработаны и изготовлены новые, современные модели автомобилей. Один из них. Lada Largus, производство которой началось на заводе в Тольятти как совместный проект АвтоВАЗа и концерна Renault-Nissan.

    Краткая экскурсия

    В многочисленных видеороликах, доступных в Интернете, вы можете ознакомиться с его характеристиками и посмотреть тестовые диски. Впечатляет просторная гостиная и большой багажник, что очень кстати россиянам.

    В 2010 году публике была впервые представлена ​​Lada Largus.Спустя 2 года с конвейера сошла первая машина, и началось промышленное производство. Сама машина является копией Dacia Logan MCV, которая имеет лицензию на производство на АвтоВАЗе. Лидия Ларгус: с тележкой на 5 или 7 пассажиров, а также цельнометаллическим корпусом и 2-местной кабиной.

    Машина оснащена двумя патронами французского производства с 8-ми клапанами мощностью 87 л.с. с., и 16-клапанный мощностью 105 лошадей. Шестиклапанный двигатель имеет два распредвала, 8-клапанный — один… Автомобиль построен на платформе Renaul Logan и двигатели также взяты оттуда. Коробка передач механическая 5-ступенчатая, французская.

    Читать

    На видео вы видите, как Lada Largus уверенно движется по нашим дорогам. Это стало возможным благодаря тому, что подвеска, пружины и амортизаторы адаптированы для увеличения грузоподъемности. Увеличенный клиренс.

    Выбор смазочного материала

    Какое моторное масло нужно заливать в Ладу Ларгус? Он может быть разных марок, но должен быть строго согласован с техническими условиями производителя.Требования к 16-клапанному двигателю К4М самые высокие. Лучше всего долить моторное масло.

    До недавнего времени при первой заправке в двигатель заливался ELF SOLARIS RNX 5W30. До этого это был LUKOIL Genesis RN 5W40. Последняя официальная информация от производителя гласит: ELF EXCELLIUM NF 5W40. Как видите, в двух последних случаях характеристики масла 5W40, что мы должны взять за основу для дальнейшей эксплуатации.

    Следует отметить, что масло 5W30 менее вязкое, чем 5W40.Renault рекомендует заправлять двигатель с 16 клапанами ELF EVOLUTION SXR 5W40. А вот в 8-клапанной рекомендуется замена масла 5W30. Это связано с тем, что более вязкий 5W40 лучше подходит для гидрокомпенсаторов. Поэтому какой бы смазочный материал это ни был, он должен обладать такими характеристиками.

    Lada Largus: замена масла на 16-клапанном двигателе

    Количество автомобилей на совместной платформе B0 альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа из года в год растет.

    КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В ТРАНСМИССИЮ В RENAULT LOGAN

    Прочитать

    Я подскажу, что нужно залейте масло на КПП Рено Логан и напишите статью, по которой заказать масло в бутиках

    Среди автолюбителей нет единого мнения о 16-клапанных двигателях. АвтоВАЗ также не имеет четкой позиции по этому поводу. Для самых низких температур от 30 ° C используйте 0 Вт, для умеренно низких (-25 ° C). 5 Вт и т. Д. Для всех вышеперечисленных случаев требуется 30, 40 или даже 50.В представленном видео вы можете услышать все объяснения, почему невозможно залить 40 или 50 в двигатель, рассчитанный на вязкость смазки 30, даже если он уже имеет непрерывный ход.

    Свойства смазочного материала должны соответствовать API SL / API SM / API SN. Требования к масляной золе для 16-клапанного двигателя. ASEA A1 / ASEA A2 / ASEA A3 / ASEA A5. Марки не названы, то есть можно заливать в него моторное масло что на него больше похоже. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40.Сейчас в продаже новая, более подходящая модификация. Конечно, он доступен с разными параметрами по температуре и вязкости. Сколько смазки покупать? На замену в Лада Ларгус требуется от 4,6 до 4,8 литра смазки, картер рассчитан на 5 литров.

    Как заменить смазку

    Смазку меняют последовательно. Сколько смазки для этого приготовить, указано выше. Соответствующая вязкость подбирается в зависимости от двигателя (8 или 16 клапанов).Кроме того, вы должны приобрести новый масляный фильтр в каталоге Renault 7700274177 или 8200768913. У вас должна быть следующая информация:

    • контейнер для слива отходов;
    • набор ключей, съемник для снятия фильтра;
    • тряпки и щетки;
    • тетраэдр на 8.

    Далее выполняются следующие действия:

    1. Автомобиль заезжает на рампу или контрольную яму (двигатель прогревается).
    2. Защита двигателя с картера снимается с помощью гаечных ключей.
    3. Картер картера очищается от грязи и других отложений.
    4. Капот поднимается и открывается пробка, через которую затем заливается смазка.
    5. Четырехсторонний конус откручиваем (на пару оборотов) сливной пробкой.
    6. Емкость вставлена, вилка полностью откручена, использованная смазка слита.
    7. Необходимо проверить состояние прокладки, которая вместе с пробкой закрывает сливную горловину. Если это вас не устраивает, вам необходимо заменить его.
    8. Некоторое время после траты.
    9. Фильтр заменен съемником. Резиновое уплотнение нового фильтра смазывается маслом и вращается на месте.
    10. Новая рабочая жидкость вылилась через заливную горловину. В идеале следует закачать около 4,8 л, но не более. Периодически желательно проверять уровень щупа. После этого горловина закрывается пробкой.
    11. Двигатель запускается и работает, чтобы распределить смазку по системе. При запуске должно погаснуть аварийное давление масла в двигателе.После прогрева еще раз проверьте уровень смазочного состава щупом. Оно должно быть между минимумом и максимумом.

    Лада Ларгус готова к дальнейшим путешествиям. Посмотреть процедуру замены масла вы можете на видео.

    Производители предлагают множество наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Ладу Ларгус? В течение гарантийного срока их заменяют на СТО, где используются рекомендованные производителем марки смазочных материалов.По окончании гарантии владелец автомобиля по своему усмотрению выбирает моторное масло и технические жидкости для своего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если машина не новая, а купленная с рук, ответственность за выбор расходников ложится на самого владельца.

    Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

    Двигатель — это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше всего заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой.На заводе в двигатель Lada Largus заливается 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Shell 5W-30. Но для повседневной эксплуатации и комфортной езды 4-4,5 литра масла вполне достаточно. Если нет возможности приобрести моторное масло указанной марки, можно залить ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

    Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

    Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль оборудован механической коробкой передач.Руководство компании АвтоВАЗ отказалось от автоматической коробки передач. В ближайшее время планируется установка роботизированных трансмиссий.

    Какое масло в механику на заводе (официалы) заливают зимой на Ладу Ларгус?

    Если машина оборудована МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают зимой в механику на заводе (у чиновников) для Lada Largus? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501.Рекомендуемый период замены — каждые 80-90 000 км пробега.

    motoenc.ru

    Моторное масло Lada Largus

    Серийное производство малолитражки, совместно производимой АвтоВАЗом и Renault, началось в 2012 году. Модель была разработана на платформе Nissan B0 и предназначалась для российского рынка как доработка Dacia Logan I (на одной платформе созданы Sandero, Duster и целое поколение автомобилей Nissan). Чтобы адаптировать Ларгус к особенностям отечественных дорог и климата, была изменена оригинальная подвеска и немного обновлен интерьер.Для тех, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус внешне представляет собой тот же Логан, украшенный знакомым логотипом АвтоВАЗа.

    С самого начала производства модель оснащается 1,6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, ожидаемо заимствованными у Logan. Это 8- и 16-клапанные агрегаты мощностью 86 и 102-105 л.с. и при среднем смешанном расходе топлива 7,2 и 8,4 литра на 100 км соответственно. Максимально доступная скорость — до 165 км / ч, а модель позиционируется производителем именно как машина для работы.Информация о типах заливаемого масла указана ниже.

    Lada Largus выпускается в нескольких модификациях. Это грузовой вариант F90, пассажирского R90 и Cross, отличающийся увеличенным клиренсом и стильным салоном. Автомобиль представляет собой бюджетную модель, которая, однако, известна качеством сборки и отличными ходовыми качествами. Но главным его преимуществом в конкуренции среди малогабаритных автомобилей является возможность перевозки крупногабаритных грузов благодаря достаточно вместительному багажнику. Причем при необходимости Ларгус довольно просто превращается в фургон (нужно лишь разобрать задние сиденья, оставив только передние).Еще у него есть еще одно существенное преимущество — невысокая стоимость практически всех узлов машины, что делает ремонт дешевым и быстрым.


    Поколение 1 (2012 — настоящее время)

    Renault K7M 710/800 1.6 8V 86 л.с. двигатель
    • Когда менять масло: 7500
    Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16 клапанов 102 и 105 л.с.
    • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
    • Типы масла (вязкость): 5W-30, 5W-40
    • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4.5 литров.
    • Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
    • Когда менять масло: 7500

    maslogid.com

    Двигатель Lada Largus 16V 1.6

    В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

    Устройство и характеристики

    Двигатель с маркировкой К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками.Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Единственное отличие от младшего брата К7М — в головке блока два распредвала.

    Кроме того, мотор работает намного тише, так как установлены гидроподъемники. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км пробега.

    Основные технические характеристики K4M

    Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh5, которые также устанавливались на Logan.

    Сервисное обслуживание

    При нормальном и своевременном обслуживании, Largus 16 cl. 1,6 литра способна протянуть достаточно долго, а точнее до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также сервис-мануалам, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, причем не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

    Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

    1. Замена масла.
    2. Замена масляного фильтра.
    3. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
    4. Плановая замена топливного фильтра.
    5. Проверить свечи зажигания.
    6. Проверка электросистемы, а также электронного блока управления двигателем.
    Замена масла в двигателе: алгоритм действий

    Для начала стоит определиться, какое масло заливать в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгус — Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40.По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, в сервисы заливают не всегда смазку этой марки.

    Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автомобилисты при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

    Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей, — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где необходимо 3,3 литра, в Лада Ларгус подходит 16-клапанный — 4,8 литра смазки. Итак, если автомобилист решит самостоятельно поменять масло, то в 16-клапанном двигателе К4М смело можно брать пятилитровую канистру.

    Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в 16 клапанном моторе Лада Ларгус:

    1. Дать двигателю автомобиля остыть.
    2. Для последующих операций доступ необходим снизу автомобиля.
    3. Откручиваем сливную пробку от масляного поддона. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
    4. Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забивайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
    5. Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
    6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
    7. После заполнения необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

    Тюнинг

    Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это довольно распространенная операция, бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

    Пайка микросхемы

    На Lada Largus пайку микросхемы следует доверять профессионалам, так как проведение операции своими силами может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, как будто в электронный блок управления двигателем впаяна микросхема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

    Прошивка электронного блока управления двигателем

    Второй и наиболее распространенный вариант настройки микросхемы — это перепрошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Самым популярным считается второй вариант.

    Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

    Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то она может закончиться плохо, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

    Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для проведения таких процессов рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

    Мощность

    16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель устанавливался на автомобили Волжского автозавода довольно давно.

    Но впоследствии руководство компании решило прекратить комплектование силовых агрегатов К4М для отечественных автомобилей.Это было сделано для удешевления автомобилей.

    avtodvigateli.com

    Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус

    Выбор моторного масла — процедура ответственная, к которой нужно подходить ответственно. Особенно это актуально для современных автомобилей, даже таких как Lada Largus. В этой статье мы рассмотрим, как правильно выбрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.


    Заводское масло

    При наличии финансовых возможностей можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Lada Largus сходит с заводского конвейера.Так, на первом этапе производства Lada Largus залили заводской смазкой Shell PC 1448 0W30, а позже автомобиль стал заливать Lukoil Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, сегодня в двигателе Lada Largus используется Elf Solaris RNX 5W30. Это означает, что при первой замене масла желательно выбрать ту же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры. Естественно, есть еще варианты. Так что специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

    Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазочные материалы. Ведь ни для кого не секрет, что Largus — это копия французского Renault Logan MCV, построенная на базе Logan 2004 года выпуска. За прошедшие годы сервисные специалисты тщательно изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую смазку. Так что еще одним оптимальным вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

    На основании полученной информации сделаем некоторые выводы.Выделим подходящие виды смазочных материалов для двигателя Лада Ларгус:

    • Shell PC 1448 0W30
    • Elf Solaris RNX 5W30
    • Excellium NF 5W40
    • Evolution SXR 5W40
    • Lukoil Evolution SXR 5W40

    Что выбирают автомобилисты

    • Lukoil Lux SN 5W40 (синтетика)
    • Shell Helix Ultra 5W40
    • Elf Evolution 900 FT 0W30
    • TEXACO Havoline Energy 5W30
    • Nissan Oil 5W40 (изначально предназначалось для Nissan Almera)
    • GM Dexos 2 5W30

    Сколько масла заливать

    Выбор фильтра

    Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о покупке нового масляного фильтра.Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при замене моторной жидкости.

    Чтобы избежать подделки, производитель разработал специальные изделия для масляного фильтра, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Итак, в каталоге Renault присутствуют обозначения 7700274177, а также 8200768913. Многие владельцы отдают предпочтение аналоговым фильтрам, которые по качеству не хуже оригинальных. Среди лучших аналогов выделим:

    • Valeo
    • Goodwill
    • Logem
    • MegaFilter

    Мощность

    На рынке существует множество брендов, производящих моторные масла.Не исключено, что все они подходят для Lada Largus даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки в первую очередь нужно обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках — например, в дилерских центрах.

    Видео

    Инструкция по регулировке клапанов на ВАЗ 2110-2115

    Если вы являетесь обладателем ВАЗ 2110-2115 с обычным 8-клапанным двигателем, то наверняка знаете о такой процедуре, как регулировка тепловых зазоров клапаны.Конечно, если у вас 16-клапанный двигатель, то в этом нет необходимости, так как у вас установлены гидроподъемники и никаких регулировок не производится.

    Итак, для обычных двигателей внутреннего сгорания, мало отличающихся от ВАЗ 2108, эту процедуру проводят не так часто. После покупки новой машины без нее можно проехать около 100 км, но это не всегда возможно и не каждому владельцу так везет. Данный вид обслуживания ВАЗ 000 можно выполнить как на СТО, заплатив определенную цену за работу, так и самостоятельно, разобравшись в этой работе.Если вы делаете это впервые, приведенное ниже руководство поможет вам в этом.

    Необходимые инструменты и приспособления для регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2110-2115

    1. Ключ 10 для снятия клапанной крышки и отсоединения кабеля педали газа
    2. Крестовая отвертка и отвертка
    3. Набор щупов от 0,01 до 1 мм
    4. Специальное приспособление (рейка) для утопления и фиксации толкателей клапанов
    5. Пинцет или плоскогубцы
    6. Требуется набор регулировочных шайб или определенное количество (станет ясно после замера зазоров)

    Видео-инструкция и пошаговая инструкция

    Для тех, кто привык все смотреть в видеоотчетах, я сделал специальный видеоролик.Он был вставлен с моего канала YouTube, поэтому, если у вас есть вопросы, пишите в комментариях под видео.

    Ну а ниже, если обзор недоступен, будет представлен фотоотчет и текстовое представление всей необходимой информации.

    Порядок работы и инструкция с фотографиями

    Итак, прежде чем продолжить, нам необходимо установить коленчатый и распределительный валы двигателя по меткам ГРМ. Подробнее об этой процедуре написано здесь.

    Затем полностью снимаем клапанную крышку с двигателя, после чего можно установить рейку и закрепить ее на шпильках самой крышки, как наглядно показано на фото ниже:

    Не стоит спешить снимать крышку шайбы, так как предварительно необходимо проверить тепловые зазоры между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами. И делается это в следующей последовательности:

    • Когда находим коленвал и распредвал, проверяем зазоры в тех клапанах, кулачки которых направлены вверх, по меткам.Это будут клапаны 1, 2, 3 и 5.
    • Остальные клапаны 4, 6, 7 и 8 регулируются после проворачивания коленчатого вала на один оборот

    Номинальный зазор для впускного клапана будет 0,2 мм, а для выпускного клапана 0,35. Допустимая погрешность 0,05 мм. Вставляем щуп нужной толщины между шайбой и кулачком, как показано на картинке:

    Если он отличается от вышеперечисленных данных, то необходимо его отрегулировать, купив шайбу подходящего размера.То есть если вместо 0,20 будет 0,30, то нужно поставить шайбу толщиной на 0,10 толще той, которая установлена ​​(размер нанесен на нее). Ну думаю смысл понятен.

    Снять шайбу довольно просто, если вы используете устройство, показанное на картинке, используйте рычаг, чтобы протолкнуть нужный клапан до упора:

    И в это время вставляем фиксатор (стопор) между толкателем стенка и распредвал:

    После этого с помощью пинцета или плоскогубцев можно без проблем снять шайбу:

    Далее все делается как описано выше.Измеряются оставшиеся зазоры и выбираются регулировочные шайбы клапана, соответствующие толщине. Строго — тепловые зазоры регулировать только на холодном двигателе, не более 20 градусов, иначе все работы могут пойти насмарку!

    ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

    Воздушный фильтр fret largus. Как самостоятельно поменять воздушный фильтр на Лада Ларгус? Где находится воздушный фильтр на лада ларгус

    Автомобиль нуждается не только в топливе, но и в воздухе. Однако атмосферный O2, попадающий в двигатель внутреннего сгорания, содержит множество вредных веществ: грязь, пыль, мусор.Все эти компоненты могут повредить двигатель, поэтому воздух необходимо очищать перед попаданием в камеру сгорания. В автомобиле эту работу выполняет воздушный фильтр.

    Со временем VF забивается и требует замены. В статье мы расскажем, как поменять воздушный фильтр в Лада Ларгус на 8 и 16 клапанов и что для этого требуется.

    Необходимость замены воздушного фильтра

    В камере сгорания двигателя независимо от специфики (дизель или бензин) воспламеняется не чистое топливо, а топливно-воздушная смесь.В этом случае кислорода требуется в 15 раз больше. Воздух поступает в двигатель внутреннего сгорания из атмосферы. Содержащиеся в нем частицы пыли и грязи могут повредить двигатель или значительно сократить срок его службы. Для предотвращения поломок в автомобиле установлен специальный воздушный фильтр.

    Воздушный фильтр — это небольшой кусок круглой, панельной, цилиндрической или конической формы, в зависимости от конструкции сиденья. Поверхность VF покрыта пористым материалом, задерживающим мелкую грязь и пыль.Попадая в ДВС через фильтр, воздух проходит несколько степеней очистки. В результате О2 поступает в двигатель без примесей вредных веществ.

    Современные воздушные фильтры очищают атмосферу на 96%. Однако в процессе эксплуатации воздушный фильтр засоряется и требует замены.

    Следующие симптомы могут указывать на неисправность VF:

    • потеря скорости;
    • отсутствие тяги;
    • повышенная детонация;
    • ощущение тряски или шума при запуске двигателя;
    • заглох мотор;
    • концентрированный выхлоп;
    • перерасход топлива и др.

    Также неисправный очиститель напрямую влияет на ресурс двигателя. Грязь и пыль будут постепенно забивать механизм и потребуют дорогостоящего ремонта.

    Согласно рекомендациям производителя автомобилей Lada Largus, заменять VF необходимо каждые 20-30 тысяч километров. При этом следует учитывать условия, в которых эксплуатируется транспортное средство. Если водитель живет в сельской местности, где нет дорог, или часто бывает в пробках, воздушный фильтр изнашивается.Такие детали в автомобиле заменяют вдвое чаще.

    Порядок замены

    В целях экономии времени и денег автомобилисты предпочитают самостоятельно заменять воздушный фильтр на новый. В такой работе нет ничего сложного. Необходимо только приобрести необходимую по размеру деталь, а также подготовить инструменты: чистую тряпку и плоскую отвертку.

    Как выбрать фильтр? Изначально следует ознакомиться с технической документацией на автомобиль.Производители указывают в инструкции код оригинальной модели, а также ее габариты. Если такой детали нет в продаже, подойдут качественные аналоги. Самые известные бренды — BOSH, Fram и BigFilter.

    Современные воздушные фильтры отличаются не только формой, но и материалом, и способом очистки:

    • бумага дизайна пользуются наибольшей популярностью благодаря невысокой стоимости. Фильтрующий элемент здесь — гофрированный картон, который задерживает грязь даже размером до 1 микрон.Бумага пропитана масляным раствором и не деформируется при контакте с водой. Однако такие ВФ одноразовые. Не рекомендуется использовать фильтр после 30 тысяч километров пробега;
    • ВФ нулевого сопротивления. По внешнему виду фильтр напоминает бумажный фильтр, однако в качестве фильтрующего элемента здесь используется ткань или поролон. Из-за высокой стоимости нулевые WF чаще всего используются в спортивных автомобилях. В случае загрязнения деталь можно промыть чистящим средством и использовать повторно.

    Какой из предложенных вариантов выбрать — на усмотрение водителя. Однако будущий ВФ должен подходить по размерам, так как неплотно прилегающая деталь может пропускать пыль в двигатель.

    Порядок замены воздушного фильтра в автомобиле Лада Ларгус на 8-клапанных и 16-клапанных двигателях имеет некоторые отличия, поэтому мы рассмотрим каждый процесс отдельно.

    Процесс замены на 8-клапанном двигателе

    Для замены VF в Лада Ларгус на 8-клапанном двигателе нужно вывести машину на ровную поверхность и затем заглушить двигатель.

    Процедура:

    1. Открыть капот и закрепить;
    2. Воздушный фильтр расположен в защитном кожухе рядом с двигателем. Для демонтажа детали необходимо отсоединить воздуховод;
    3. После этого отстегиваются защелки с двух сторон, снимается старый фильтр;
    4. Защитный футляр протирают чистой тканью и устанавливают новый фильтр в соответствии с инструкциями.

    На этом процедура замены WF завершена.

    Порядок замены на 16-клапанном двигателе

    Для замены воздушного фильтра в автомобиле Лада Лагрус с 16-клапанным двигателем понадобится крестовая отвертка.

    Процесс замены выглядит следующим образом:

    1. Откройте капот и зафиксируйте его в безопасном положении;
    2. Найдите расположение воздушного фильтра (черный ящик за двигателем). Отсоедините трубу;
    3. Снимите защитную крышку коробки. Для этого нужно открутить два самореза;
    4. Надавите на половину коробки и осторожно извлеките старый VF;
    5. Протрите поверхность и вставьте в кассету новый фильтр;
    6. Установите механизмы на свои места и проверьте их герметичность.

    Как отмечалось ранее, замена воздушного фильтра — это простая и стандартная процедура, не занимающая много времени. При этом своевременная замена детали существенно продлит срок службы двигателя автомобиля Лада Ларгус.

    Фильтры с 8 кл. и 16-кл. Моторы Ларгус отличаются друг от друга внешне.

    Фильтр воздушный на 8 клапанный Ларгус

    8-клапанный Largus на заводе оснащается известным фильтром с оригинальным номером детали. 165469466R … Страна производитель — Румыния. Фильтрующий элемент прямоугольный. С обратной стороны всегда присутствует войлок.



    Фильтр воздушный на 16-ти клапанный Largus

    А вот на 16-ти клапанный стоит фильтр с номером 8200431051 … Имеет неправильную внешнюю форму. Длина фильтра 175 мм, ширина большей / меньшей стороны соответственно 136/100 мм. Также есть фетр на спине.

    Замена фильтра на 8-ми ячеечном Ларгусе

    Процесс замены фильтра довольно прост и займет у вас не более 10 минут.Кратко опишем основные этапы.

    Для начала нужно разобрать корпус воздушного фильтра, который состоит из двух частей.

    Для этого нужно отсоединить две защелки с нижней части корпуса. Лево и право.


    Выкрутите два винта в верхней части корпуса. Вам понадобится отвертка Torx (звездочка) 25.


    Отсоедините корпус и снимите старый воздушный фильтр.


    Осторожно установите новый фильтр в пазы корпуса в том же положении, что и старый — маркировкой вверх.

    Затяните винты и защелкните зажимы.

    Как не купить подделку

    В связи с тем, что на рынке автозапчастей очень распространены подделки, вот несколько простых советов, которые помогут вам купить оригинальный фильтр:

    • Покупайте только в проверенных магазинах
    • Товар должен быть в оригинальной, непорванной и плотной пластиковой упаковке.
    • Голограмма на наклейке
    • Проверить на месте, если возможно, сравнить с оригиналом, установленным в машине на заводе
    • Сам фильтр показывает производителя и исходный номер в две строчки
    • Обязательно надо нащупывать … Если вместо фетра черная губка, скорее всего, это подделка!

    Аналоги воздушного фильтра на 8-клапанный Ларгус

    • AP13410 Фильтрон
    • LX20611 Кнехт
    • LA2070 Рысь
    • NF5458C Невский

    Цена на оригинальный фильтр 165469466R начинается от 790 руб. Цена аналогов от 190 руб. (по данным Ярославля)

    Аналоги воздушного фильтра на 16-ти клапанный Ларгус

    • C18582 Маннфильтр
    • 1457433529 Bosch
    • LX773 Кнехт
    • NF5455C Невский

    Цена на оригинальный фильтр 8200431051 начинается от 890 руб.Цена аналогов от 230 руб. (по данным Ярославля).

    Вот и все. Всем выгодных и полезных покупок!


    Многие водители не считают воздушный фильтр важным элементом, поэтому иногда не обращают на него внимания, забывая вовремя заменить. КПД двигателя зависит от состояния фильтрующего элемента. Поэтому нужно следить за его чистотой и своевременно менять. Процедура замены очень проста и может производиться в гараже.На Лада Ларгус он мало отличается для двигателей с 8 и 16 клапанами.

    [Скрыть]

    Зачем и когда нужно менять воздушный фильтр

    Чтобы топливо сгорело полностью, необходимо, чтобы в топливной смеси было в 15-20 раз больше воздуха, чем топлива. Если воздух, поступающий в автомобиль из окружающего пространства, не будет очищен от твердых взвешенных частиц, они попадут в двигатель. Со временем мотор будет работать все хуже и хуже, что в итоге может привести к необходимости его капитального ремонта.

    Очищает всасываемый воздух из воздушного фильтра. Кроме того, он гасит шум, возникающий во впускном тракте. В двигателях, работающих на бензине, он действует как регулятор температуры топливной сборки. В процессе работы фильтр постепенно забивается, увеличивается его сопротивление набегающему потоку воздуха и в силовой агрегат поступает недостаточный объем воздуха. Это приводит к неполному сгоранию топливной смеси. В результате увеличивается содержание токсичных веществ в выхлопных газах, снижается мощность двигателя и увеличивается расход топлива.Чтобы силовой агрегат прослужил дольше и имел высокие энергетические характеристики, нужно своевременно менять воздушный фильтр.

    Производитель рекомендует менять воздушный фильтр на Лада Ларгус через 15-30 тысяч километров пробега, точные сроки указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля. О необходимости замены воздушного фильтра можно судить по его состоянию при визуальном осмотре. Для этого извлеките фильтрующий элемент из корпуса воздушного фильтра и оцените степень загрязнения.Замена необходима, если фильтр сильно загрязнен или на нем остались следы масла.

    На сроки замены во многом влияют условия эксплуатации автомобиля. На пыльных дорогах и в мегаполисах, где окружающий воздух слишком загрязнен, замену приходится делать чаще. На турбированных двигателях повышены требования к очистке воздуха, поэтому сроки сокращаются до 10-15 тысяч километров.

    Лучше всего выполнить визуальный осмотр, чтобы принять решение о замене.Чтобы не забыть о замене фильтрующего элемента, специалисты рекомендуют менять его вместе с заменой моторного масла. Эта рутинная процедура выполняется через 15 тысяч километров пробега.

    Порядок замены на 8-клапанном двигателе

    На Лада Ларгус используются два типа воздушных фильтров. На моделях, выпущенных до 2012 года, фильтр устанавливался «круглый». Он помещался в ящик с крышкой, которая фиксировалась защелками.

    Порядок замены такой:

    • Отцепляем четыре защелки по периметру.
    • С помощью отвертки Phillips открутите все винты.

    • Снимите крышку, под которой находится фильтрующий элемент.

    • Вытаскиваем старый фильтрующий материал. Внутри коробки отверстие в дроссельном узле закрываем тряпкой и очищаем изнутри от пыли и мусора чистой тряпкой или продуваем воздухом под давлением.
    • Вставляем новый расходник.

    • Возвращаем крышку на прежнее место.Закрепляем защелками. Вкручиваем саморезы.

    Замена воздушного фильтра на 8-м Лада Ларгус.

    На Ларгусе, произведенном после 2012 года, под капотом будет воздушный фильтр с ребристым покрытием. На обложке нет надписей.


    Выполняем пошаговые действия:

    • Находим крепеж крышки: два передних винта и два самореза. Открутите винты ключом на «8», открутите винты отверткой Torx T20.
    • Внизу корпус фильтра фиксируется двумя пластиковыми язычками в виде язычка. Сгибаем их снизу и снимаем коробку, поднося к себе.
    • Фильтрующий элемент ничего не держит.

    • Вытаскиваем старый прямоугольный расходник, очищаем посадочное место от загрязнений.

    • Вставляем новый фильтрующий элемент.
    • Возвращаем воздушный фильтр на место, защелкиваем выступы и вкручиваем крепеж.

    Порядок замены на 16-клапанном двигателе

    Работы выполняем по следующему алгоритму:

    • Снимаем резиновую скобу с выступа пласта, удерживающего резонатор воздуховода.

    • Отсоедините воздуховод от воздушного фильтра и отложите его в сторону, чтобы не мешать.
    • Демонтировать глушитель впуска.

    • Отсоединить трубку ВУТ. На фото он отмечен краской.

    • Затем, используя шестигранник на «25», откручиваем два крепежных винта.

    • Демонтируем фильтр. Вытаскиваем грязный фильтрующий элемент. Ящик внутри очищаем от мусора, протираем чистой тряпкой от пыли и вставляем новый фильтр.
    • Дальнейшие действия выполняем в обратной последовательности: фиксируем корпус винтами, устанавливаем глушитель, присоединяем патрубки и подключаем трубку ВУТ.

    Замена воздушного фильтра на Лада Ларгус 16 клапанов.

    На двигателе K4M с 16 клапанами можно установить нулевой фильтр вместо стандартного фильтрующего элемента воздушного фильтра. Эти фильтры можно использовать повторно.


    многоразового использования, фильтровальную ткань необходимо регулярно чистить, промывать и пропитывать специальным составом.Однако стоимость пропитки довольно высока.

    Есть еще один альтернативный вариант — установка люстры с фильтром. Возможны два способа установки:

    1. Полностью демонтируйте глушитель на впуске (2) и вместо этого подключите люстру.
    2. Не трогайте глушитель, вместо воздуховода установите фильтр люстры (1).

    На рисунке схематично показаны детали сборки.


    Итоги:

    • В первом варианте увеличение крутящего момента заметно во всем частотном диапазоне, хотя и незначительно;
    • Глушитель вреден тем, что на низких частотах усиления не будет.В остальном не мешает.

    Замена воздушного фильтра не вызовет затруднений ни на 8-, ни на 16-клапанных двигателях Ларгус. Если следить за состоянием фильтрующего элемента и вовремя его менять, это даст возможность двигателю работать в полную силу.

    Воздушный фильтр двигателя вашего Lada Largus играет чрезвычайно важную роль в обеспечении «сердца» вашего автомобиля качественной топливно-воздушной смесью. Сгорание этой смеси в цилиндрах двигателя напрямую влияет на мощность двигателя автомобиля.Однако по мере использования фильтра рабочие поверхности сменного элемента воздушного фильтра загрязняются и он просто не может пропускать достаточное количество воздуха. Представьте себе человека, который собирается пробежать большое расстояние, пытаясь дышать через грязную тряпку. Вряд ли такой человек покажет приемлемые результаты. Точно так же автомобиль с забитым воздушным фильтром теряет мощность, и вы начинаете тратить лишние деньги на покупку потраченного впустую топлива.

    Необходимо регулярно проверять состояние рабочих поверхностей воздушного фильтра и при необходимости заменять сменный элемент.Эта процедура выглядит довольно простой и может быть выполнена даже неподготовленным водителем с использованием минимального набора инструментов.

    Процедура замены воздушного фильтра на автомобиле Лада Ларгус может незначительно отличаться в зависимости от того, каким двигателем установлен ваш автомобиль.

    Сначала поставьте автомобиль на ровную поверхность.

    Рассмотрим порядок замены воздушного фильтра двигателя на типовой двигатель модели Лада Ларгус — К4М.

    Для начала нужно снять глушитель на впуске.Для этого нажмите на подпружиненные защелки и отсоедините патрубок выпускного коллектора.

    Пошаговая инструкция по замене воздушного фильтра

    • Патрубок соединительный с усилителем тормозов;
    • Коллектор впускной;
    • Крышка корпуса воздушного фильтра;
    • Винт крепления крышки корпуса воздушного фильтра.
    1. Колодка электропроводки шагового двигателя, регулирующая холостой ход;
    2. Колодка проводов системы регулировки конфигурации дроссельной заслонки;
    3. Корпус воздушного фильтра;
    4. Болты крепления корпуса воздушного фильтра;
    5. Трубка для улавливания паров бензина.

    Процедуру замены фильтрующего элемента необходимо проводить по следующему алгоритму:

    • Снимите систему регулировки конфигурации дроссельной заслонки.
    • Снимите трубку, помеченную на рисунке №5, из корпуса воздушного фильтра №3.
    • Выверните два винта №4 и отсоедините корпус воздушного фильтра №3 от автомобиля. Для этого понадобится сменная головка типа «Torx E8», ручка и удлинитель.

    После снятия коробки воздушного фильтра проверьте состояние сменного элемента и при необходимости замените его.Не забывайте очищать фильтровальную коробку от скопившейся уличной грязи.


    Некоторые автовладельцы считают, что воздушный фильтр не является особо важным узлом в отдельном кузове автомобиля и не уделяют ему должного внимания, полностью забывают о нем и не проверяют вовремя.

    Однако работоспособность сердца любого автомобиля — двигателя — зависит от правильной работы этого элемента. Чтобы мотор не выходил из строя и работал как часы, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра, проводить своевременную чистку или замену.

    Сам процесс замены фильтрующего элемента в любой машине не представляет особой сложности и может быть проведен в обычном гараже без специального оборудования. Что касается отечественной марки Лада Ларгус, то замена воздушного фильтра немного отличается для автомобилей с разными двигателями, а именно с 8 и 16 клапанами.

    Обзор

    Для эффективного сгорания горючей смеси необходимо, чтобы в ее составе воздуха было в десятки раз больше топлива.Представьте, если этот воздух без предварительной очистки подается в двигатель автомобиля со всеми твердыми фракциями и дорожной пылью. Мотор очень быстро выйдет из строя и потребует дорогостоящего ремонта.

    Чтобы этого избежать, на пути прохождения воздушного потока установлен специальный фильтр. Он действует как очиститель, а также может снизить шум, возникающий в приточном воздуховоде. В карбюраторных двигателях фильтрующий элемент также служит регулятором температуры топливной сборки.

    В процессе работы, если его вовремя не очистить, данный агрегат забивается разным мелким мусором и пылью, увеличивается сопротивление набегающему воздушному потоку, в результате чего получается достаточное количество чистого воздуха, который так необходим для эффективной работы силового агрегата, не попадает в двигатель автомобиля.

    Топливо не сгорает полностью, образуются отложения, увеличивается процентное содержание токсичных веществ в продуктах сгорания, которые попадают в атмосферу и отравляют окружающую среду.

    Чтобы двигатель не подводил в дороге и прослужил как можно дольше, необходимо чаще заглядывать под капот автомобиля, проверять состояние воздушного фильтра. Отечественный производитель автомобилей Lada Largus рекомендует заменять фильтрующий элемент каждые 20-30 тысяч километров.

    Конечно, на сроки замены фильтра влияет не только пробег по спидометру, но и состояние дорог (асфальт или грунтовое покрытие), а также интенсивность эксплуатации автомобиля в этих условиях. Цифра, рекомендованная АвтоВАЗом, может упасть до 7-8 тысяч километров.

    При принятии решения о замене фильтра лучше всего начать с визуального осмотра фильтра. Самый безопасный вариант — заменить воздушный фильтр во время планового обслуживания для замены моторного масла.

    Современные точки продаж автозапчастей имеют огромное количество наименований своей продукции. Глаза широко распахиваются при виде всего изобилия.

    Для замены лучше взять оригинальную деталь, так как есть уверенность, что она отработает срок. Однако не всегда хватает денег на покупку оригинальной детали. Поэтому на полках автосалонов всегда есть неоригинальные запчасти. Кстати, есть образцы, не уступающие по качеству оригинальным, только с другим названием.

    Наименование Производитель Артикул Цена, руб.
    Фильтр воздушный (оригинальный) LADA LS0K4110
  • 1
  • 210
    СИБТЕК AF98 / 1150
    Очиститель воздуха (аналог) MANN C33006700
    ASAM 30487 320
    ФИЛЬТРОН AP134 / 10 250
    ORTEX KA0224 220

    Как заменить воздушный фильтр на Лада Ларгус

    Автомобиль комплектуется 8- и 16-клапанными двигателями.Рассмотрим отдельно этапы замены фильтра на каждом типе двигателей.

    8-клапанный двигатель.

    Блок очистки круглого типа устанавливался на автомобили, снятые с конвейера автозавода до 2012 года. В нем располагался фильтрующий элемент.

    Порядок замены:

    • Для начала разжимаем хомуты (4 шт.)
    • Открутите винты, которыми крышка крепится к корпусу фильтра.

    • Снимается крышка и вынимается отработанный элемент.

    • Теперь всю внутреннюю поверхность ящика необходимо тщательно очистить от мусора, грязи и пыли. Это можно сделать влажной тряпкой.
    • Установлен новый чистящий компонент.

    • Все последующие сборочные операции выполняются в обратной последовательности.

    На автомобилях Lada Largus выпуска после 2012 года предусмотрена установка фильтра другой конструкции в подкапотном пространстве.

    Шаги замены:

    • Крышка фильтрующего блока фиксируется двумя саморезами и двумя винтами, которые снимаются с помощью ключа на 8 и Torx T20 соответственно.
    • Внизу коробки есть два зажима. Если выдавить их, ящик легко снимется, достаточно немного потянуть его на себя.
    • Сам фильтрующий элемент внутри ничем не закреплен. Они просто вынимают это.
    • Сиденье и все стенки внутри бокса очищены.
    • Меняют старый фильтр на новый, закрывают коробку защелками, затягивают все крепления на своих местах.

    Двигатель 16-ти клапанный.

    Работа выполняется в следующем порядке:

    • Для начала нужно освободить резонатор воздушного тракта. Для этого снимаем специальный фиксатор.

    • Далее нужно отсоединить воздуховод приточного воздуха и сдвинуть его немного в сторону, чтобы не запутаться под рукой.
    • Демонтировать глушитель впуска.
    • Теперь отсоединена трубка ВУТ и откручены два крепежных винта.

    • Вынимают старый фильтр, организуют тщательную очистку внутренних поверхностей ящика.
    • Установить новый фильтрующий элемент.

    • Все последующие работы производим в обратной последовательности.

    Сама процедура замены фильтра особых сложностей на данных двигателях Лада Ларгус не вызывает.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *