Лада калина как подтянуть рулевую рейку: Как подтянуть рулевую рейку на Лада Калина: фото и видео

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 21.8k. Опубликовано 05.02.2015

В автомобили семейства «Калина-2» устанавливается рулевая рейка, сходная по конструкции с рейкой «Гранты». Эта деталь передаёт усилие с рулевого колеса на тяги передней подвески. Если при движении авто ощущается стук рейки, её нужно правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь сказано, может наблюдаться после 10-15 тысяч км пробега, и чаще он даёт о себе знать на неровной дороге. Дальше рассмотрено, как указанную проблему решают на практике. А решение сводится к повороту одной гайки.

Немного теории: конструкция передней подвески

Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:

Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности:

Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа:

Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

Лирическое отступление

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

Самостоятельное выполнение регулировки

Получить доступ к регулировочной гайке можно из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также крепёжную площадку АКБ. Лучше загнать автомобиль на яму, а затем снять защиту картера (брызговик двигателя). Если смотреть из-под днища, нужный элемент виден сразу:

А открыв капот, гайку можно нащупать, но не увидеть. Место её расположения отмечено на рисунке:

Перед регулировкой из выемки извлекают резиновый колпак. Его вид отображён на фото:

Если не вполне понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться на сервис. Ключ устанавливается в выемку и поворачивается затем на 10-15 градусов.

Когда смотрят на рейку сверху, вращение ключа по часовой стрелке соответствует выкручиванию. Рукоять ключа идёт от центра авто – значит, выполняется затягивание. Кстати, последнее верно при условии, что рукоять смотрит вперёд.

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Чтобы снять защиту картера, нужно вывернуть 4 самореза, расположенных в один ряд возле бампера. Также, отворачивают и два винтика, имеющих типоразмер М6х16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но крепятся они в таком случае только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующее фото:

Сначала выкручивают саморезы «10», а затем два винта «18». Во втором случае саморезов будет больше (восемь).

Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор. Прежде всего, отсоединяют его клеммы. Затем, нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. А вообще, действия выполняют согласно фото:

Нужно снять и саму монтажную площадку, для чего откручивают 4 винта. Вам потребуется ключ на 13, а также накидной ключ на 10. Всю последовательность повторим ещё раз:

1. Откручиваем гайки, удерживающие клеммы АКБ, ключом на 10;
2. Снимаем обе клеммы;
3. Отводим блок предохранителей в сторону, выкрутив 2 крепёжных самореза;
4. Откручиваем гайки ключом на 10, снимаем АКБ;
5. Откручиваем винты ключом на 13 и снимаем металлическую площадку.

На всякий случай, приводим вид креплений блока предохранителей:

В руководствах, как правило, рекомендуют в первую очередь снимать минусовую клемму.
Но когда речь идёт о демонтаже обеих клемм, порядок их отключения не важен.

Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

Как подтянуть рулевую рейку на Калине

Как заявляет компания производитель отечественной Лада Калина, ее рулевая рейка должна прослужить при правильной эксплуатации не мене 10-и лет. Но все мы прекрасно понимаем, что сложные дорожные условия в нашей стране вносят свои корректировки в продолжительность работы всех элементов и узлов автомобиля без поломок. Из-за этого автовладельцы должны знать, как подтянуть рулевую рейку.

Вообще на Лада Калина так называемая система рулевого управления если и выходит из строя, то в большинстве своем причиной тому служит езда по плохим дорогам, на которых присутствуют выбоины и ямы. Все это заставляет владельцев транспортных средств дополнительно расходовать деньги на ремонт, особенно когда требуется подтяжка рулевой рейки, однако данную процедуру можно выполнить и самостоятельно, о чем и расскажем сегодня.

Как устроена система управления в Калине

В рассматриваемой нами сегодня модели отечественного автопрома, рулевая рейка, если ее разбирать с технической точки зрения, является механизмом, который конструктивно выглядит как шестерня, которая в свою очередь установлена на валу и сопряжена со специальными тягами и рейкой. Благодаря этим элементам и осуществляется поворот машины, когда движение руля в определенную сторону позволяет передним колесам двигаться в том же направлении.

Современные автомобили имеют 3-и вариации реечного механизма:

• Электрический механизм рулевого управления;
• Гидравлический современный механизм;
• Механический механизм.

Итак, система управления автомобилем – электрический привод. Именно он помогает снизить нагрузку на водителя. В данном случае рост поворотного усилия осуществляется за так сказать, счет встроенного в колонку специального электрического мотора. Это устройство применяется исключительно на премиальных и соответственно люксовых автомобилях. К примеру, в нашей Лада Калина электрический механизм можно получить в качестве дополнительной опции за доплату ТОПовой комплектации.

Следующим вариантом является механизм гидравлический. Данным механизмом оборудованы Калины первой и второй генерации. Владельцы таких авто получают остроту и легкость рулевого колеса. Да и не только российские машины, но и многие иностранные современные модели оснащены именно популярным и наиболее удобным гидравлическим приводом.

Механический механизм – это самый простой в своем конструктивном плане и тоже встречается на многих машинах. В данном случае, как вы понимаете, поворот тяг будет осуществляться только за счет применения физической силы водителя. Понятное дело, что таким автомобилем управлять крайне сложно.

Помимо выше перечисленных механизмов встречается и смешанная версия – электрогидромеханическая. Она в себе соединила все самые лучшие качества электрического усилителя и гидравлического. Ее встретить можно на модели Калина Спорт.

Отметим, каждая из перечисленных нами систем обладает собственными преимуществами, и в некоторой степени недостатками, но все они с одинаковой частотой ломаются. Если поломка механической рейки управления приведет к незначительным затратам на осуществление ремонтных работ, то поломки электрики и гидравлики заставят потратить изрядно денег на ремонт. Отсюда следует, что было бы не плохо знать, как подтянуть рулевую рейку на рассматриваемом нами авто своими руками.

Когда требуется регулировка рулевого механизма в Калине всех годов выпуска

Как ремонтировать рулевой механизм? Все что потребуется, так это регулировка рулевой рейки. На обычной Лада Калина отрегулировать рейку можно без проблем самостоятельно, а вот на спортивной версии авто не все так просто, и скорее придется обратиться к специалистам.

Причины, которые могут побудить ремонтировать рулевой механизм:

• Когда втулка изношена сильно в месте где она стыкуется с рулевыми тягами и непосредственно рейкой;
• Крепеж рулевой рейки ослаб;
• Плохо отрегулированы зацепления пары;
• Сильный износ шестерни;
• Сильны износ рулевых реек.

Непосредственно подтяжка рулевой рейки в большинстве своемтребуется, дабы убрать или хотя бы сократить люфты, имеющиеся в системе управления направлением движения авто.

Такая манипуляция заметно поможет повысить управление машиной при разнообразных погодных и даже дорожных условиях. Подтянуть рейку в некоторых случаях требуется если она была изначально неправильно настроена. В таком случае требуется ослабить затяжку винта, которым и выполняется регулировка. После этой манипуляции руль начинает двигаться легче, и управление автомобилем становится нормальным.

Помимо регулировки, когда выявлены затруднения в работе механизма, его можно смазать. У российской Лада Калина имеется как и у любого другого авто руководство эксплуатации, в котором указано, как правильно осуществить смазку и как подтянуть рулевую рейку. В таком официальном руководстве вы найдете описание устройства самой рейки, а также рекомендованный заводом тип используемой смазки.

Важно! Регулировка осуществляется 2-мя способами:

• На самом автомобиле;

• Когда снимается рейка.

Когда рейка снимается, значит поломка значительная. В таком случае всегда необходима замена изношенных частей рулевого механизма LADA Kalina, следовательно не каждый автовладелец может самостоятельно все осуществить без определенных знаний и опыта и надлежащих инструментов.

А вот самостоятельно каждый сможет устранить стуки и даже люфты, при необходимости ослабить или же подтянуть рейку. В данном случае вам не потребуется демонтировать рулевой механизм. Однако, если вы понимаете, что не справитесь, то лучше получить консультацию у специалиста. Или следовать строго по инструкции, которую мы приведем ниже.

Как самостоятельно отрегулировать рейку рулевой системы на Калине

Для самостоятельной регулировки вам потребуется всего лишь минут 15-20. Все что необходимо иметь при себе: 13-ый гаечный ключ, особый ключ и 10-ая головка с воротком. Процедура на первый взгляд кажется довольно простой, но вам таки придется снять некоторые узлы. Так, ничего нельзя будет сделать если вы не снимете с машины LADA Kalina аккумулятор. Снять нужно и специальную площадку, на котором батарея установлена.

После этого вы получаете доступ к нужному механизму. И смело приступайте к решению задачи. Единственное, вам будет не очень удобно осуществлять регулировку, ведь предстоит подлезть под самую нижнюю часть рейки, где установлена заглушка, чтобы ее снять.

После этого спецключ накиньте на гайку, располагающуюся внутри механизма. Как раз эту гайку и нужно или ослабить или же подтянуть. Для начала достаточно будет повернуть ключ на пол-оборота. Помните, что все манипуляции делают аккуратно, без усилий, чтобы ничего не перетянуть. Далее можно протестировать, проехав немного на машине, чтобы выяснить сделали вы все до того уровня, как нужно.

Когда все готово, нужно установить все на место в обратной последовательности.

Подведем итоги

Как видите и впрямь регулировка рулевой рейки, только на первый взгляд кажется чем-то сложным. На российской LADA Kalina вы без труда сможете настроить механизм на нужный лад и продолжать движение на машине без проблем, плюс еще и сэкономите на обращении к специалистам автосервиса.

Как затянуть рулевую рейку? подробные инструкции

Рулевая рейка является одним из основных компонентов системы рулевого управления. Эта запасная часть соединяет ведущие колеса с рулевым колесом и осью, поэтому ее отказ эквивалентен отсутствию двигателя под капотом. Такую машину невозможно даже отогнать на СТО (если только не на эвакуаторе), поэтому, чтобы что-то подобное не случилось с вами во время важной командировки, вам следует регулярно регулировать рулевую рейку.Необходимость в этой работе возникает тогда, когда при ударе по уху вы получаете сильный удар по рулю и слышен странный звук возле передней оси (глухие удары). В сегодняшней статье мы рассмотрим, как затянуть рулевую рейку своими руками.

Инструкция по настройке для автомобилей без гидроусилителя руля

Для начала нам нужно проехать на автомобиле по смотровой яме. Это сделано для того, чтобы подготовить машину к устранению люфта в рулевой рейке. Иногда производители комплектуют свои автомобили специальной защитой картера.В этом случае, прежде чем затягивать рулевую рейку, возьмите ключ и снимите эту часть с крепежа. Затем необходимо найти регулировочную гайку. На всех современных автомобилях и джипах он расположен на самой рулевой рейке. Однако найти его очень сложно, потому что за несколько тысяч километров он полностью покрыт многосантиметровым слоем грязи.

После того, как вы нашли этот болт, вам необходимо тщательно очистить его сухой тканью, а затем нанести аэрозоль WD-40. Далее берем специальный 8-сторонний ключ на 17 миллиметров и подтягиваем рулевую рейку.Делайте это с особой осторожностью по часовой стрелке, чтобы гайка не ввернулась вхолостую. Перед подъемом рулевой рейки 2110-го ВАЗа следует помнить, что при резких движениях болт может упасть, и тогда деталь будет не совсем в порядке. Если вы чувствуете, что винт прокручен больше, чем необходимо, ослабьте его движением ключа.

Как подтянуть рулевую рейку к автомобилям с гидроусилителем руля?

На самом деле весь процесс похож на несколько этапов. Однако здесь есть некоторые нюансы.Для того, чтобы затянуть рулевую рейку, «Ланос» и все другие автомобили с гидроусилителем руля должны быть размещены в специальном положении. Для этого мы приводим в движение ведущие колеса и снимаем пластиковый кожух с наконечником, чтобы приблизиться к регулировочному болту. Затем операция проводится с помощью двух человек. Позвоните другу или соседу по гаражу и посадите его за руль. Пока он крутит, вы настраиваете винт на нормальное значение. Перед подъемом рулевой рейки необходимо помнить, что угол поворота рулевого колеса не должен превышать отметки 30 градусов.Вы можете вращать его в любом направлении. Далее мы берем 12-клавишный ключ и фиксируем положение гайки в тот момент, когда механизм перестал производить характерный стук. Все, на этом этапе регулировку рулевой рейки можно считать завершенной.

Как видите, работа не очень сложная и кропотливая. Поэтому даже новичок может справиться с регулировкой рулевой рейки.

р >> ,

Проверка реечного рулевого управления

A рулевая рейка

Точки для осмотра при проверке рулевой рейки. Есть также шаровые опоры и гетры на другой стороне автомобиля.

Часть рулевое управление стеллаж проверка включает в себя поднятие передней части автомобиля, но сохранение его веса на колесах. Вы также должны попасть под машину, пока помощник поворачивает колеса туда-сюда. Если вы не можете получить доступ к надлежащему смотровому колодцу, вам, возможно, придется использовать колесные рампы.Убедитесь, что они лежат на ровной поверхности и прямо под колесами.

Надежно включите ручной тормоз, поставьте колодку за задние колеса и установите автомобиль с задним приводом в шестерня ( парк для автоматический ).

Меры предосторожности также, когда автомобиль поднят с колесами земля , В этом случае используйте ось стоит под Рамка участники — не работают под машиной, поднятой на домкратах.

Рулевая рейка заполнена маслом или смазкой, которые обычно не требуют замены.

Однако стойка может пострадать от утечек масла, попадания песка и его повреждения, а также от простого износа. Проверьте это вместе с остальной частью рулевой системы (см. Проверка поворотных пальцев рулевого управления ).

Если рулевое управление кажется жестким, это может быть связано с тем, что в стойке потеряно много масла. Обновите масло (см. Смазка рулевых шарниров ) и почистить всю стойку и гетры.

Проехать на машине несколько миль. Обратите внимание, что добавление масла временно вылечило жесткость.Если это так, ищите масло вокруг стойки.

Очистка стойки может также выявить другие повреждения, такие как трещины, и в этом случае стойку следует заменить.

Вы можете заменить гетры самостоятельно (см. Замена рулевой рейки ) при условии, что в стойку не попал песок и не повредил его. Осмотрите зубцы стойки, когда рулевое управление включено на полную блокировку. Почти любая другая неисправность стойки должна быть устранена гаражом.

Проверка на износ

Измерительное движение

Измерьте ход рулевого колеса, сделав отметку мелом на ободе и используя палец в качестве ориентира, чтобы проверить движение, прежде чем передние колеса начнут двигаться.Скажите помощнику, чтобы он двигал колесо очень медленно и останавливался, когда вы вызываете. Позвоните, когда увидите, как гусеница движется. Если в рулевом колесе наблюдается движение более чем на 1/2 дюйма (13 мм), проверьте люфт на рулевой рейке и на концах направляющей штанги.

В системе рулевой рейки должно быть очень мало люфта. Не должно быть возможности перемещать обод рулевого колеса диаметром 15 дюймов (380 мм) более чем на 1/2 дюйма (13 мм) без движения передних колес.

Если люфт кажется больше этого, проверьте все остальные рулевые шарниры.Убедитесь, что стойка надежно закреплена, проверив ее зажимные болты.

Проверьте саму стойку, расположившись там, где вы можете увидеть один из направляющих.

Это может включать в себя попадание под автомобиль, который должен, однако, иметь вес на передних колесах, а колеса должны быть направлены прямо вперед. Подъезжайте к паре.

Поместите в машину помощника и нарисуйте отметку на ободе рулевого колеса, чтобы показать, насколько далеко он движется.

Скажите помощнику, чтобы он очень медленно двигал колесо и останавливался при вызове.Позвоните, когда увидите, как гусеница движется.

Если колесо сместилось больше допустимого расстояния, стойку необходимо отрегулировать или заменить, и это гаражные работы.

Также проверьте рулевой механизм подшипник за износ, схватившись рулевая колонка вал и пытается переместить его и наружу и поперек.

Если шлицевое соединение к рулевой вал движется, затяните зажимной болт. Если шестерня сама движется, доставьте машину в гараж для ремонта.

Посмотрите, что прокладка край на крышке ведущей шестерни не поврежден и что болты крепления крышки затянуты.

Вы можете затянуть болты самостоятельно; но другие работы, такие как обновление прокладки или шестерни сальник , должно быть сделано в гараже.

Осматривать гетры

Вы можете сделать временный ремонт дырочной гетры, привязав к ней полиэтиленовый пакет.

Утечка может быть вызвана незакрепленным зажимом или неправильным положением гетры под зажим. Сам каучук может быть поврежден, поэтому всегда тщательно проверяйте всю гетру по всей ее длине.

В зависимости от компоновки вашего автомобиля, вам может понадобиться поднять автомобиль на стойках осей или даже снять передние колеса, чтобы осмотреть гетры. Используйте небольшое зеркало и фонарик или контрольную лампу, чтобы осмотреть детали, которые неудобно видеть.

Не поворачивайте рулевое колесо быстро, когда автомобиль не стоит на колесах. Результирующий всплеск давление может разорвать гетры.

Тщательно очистите гетры (при необходимости используйте фирменный обезжириватель — не парафин или бензин, которые могут повредить резину).Любое маслянистое или жирное пятно, покрытое грязью, может привести к появлению трещины, поэтому тщательно проверьте.

Убедитесь, что гетра не скручена. Получить помощника, чтобы медленно повернуть рулевое управление, чтобы вы могли видеть, есть ли какие-либо закручены.

Сброс любой поворот, ослабляя внутренний зажим гетры, выпрямляя гетру и повторно закрепляя зажим. Если это был проводной зажим, замените его новым винтовым зажимом.

Не изменяйте расположение внешнего конца гетры, которое должно быть точным, чтобы предотвратить перенапряжение.

Зажимы должны быть туго и в нужном месте.

Осмотрите зажимы, чтобы убедиться, что они затянуты (но не настолько плотно, чтобы разрезать резину). Также убедитесь, что они находятся в нужном месте и не сильно подвержены коррозии. Ржавые зажимы следует заменить.

Внимательно осмотрите всю гетру на предмет трещин и потертостей. Скорее всего, трещины на гребнях и впадинах гребней, а также на концах.

Сожмите гетру пальцами.Затем попросите помощника медленно повернуть рулевое управление, пока вы наблюдаете за появлением трещин.

Сожмите гетру, чтобы выявить трещины.

Даже самая маленькая трещина может впустить как песок, так и масло. В качестве временной меры, плотно завяжите пластиковый пакет поверх гетры, пока он вытянут.

,

Как затянуть реечную передачу на клубном автомобиле

от Mike Aguilar

Такие автомобили, как Club Car, становятся все более популярными в условиях растущей цены на топливо сегодня. Клубный автомобиль с питанием от батареи — это высокоточное транспортное средство, которое нуждается в периодическом обслуживании для поддержания его в идеальном рабочем состоянии. Большинство людей не забывают проверять тормоза, уровень жидкости и состояние батарей, когда они выполняют регулярное техническое обслуживание. Одной из областей, которыми большинство людей пренебрегает, является система рулевого управления.Система рулевого управления реечной передачи вашего Club Car нуждается в периодическом осмотре и обслуживании, как и все остальное в автомобиле.

Шаг 1

Поместите колесные блоки спереди и сзади одного из задних колес. Разместите домкрат под соответствующей точкой подъема спереди и поднимайте автомобиль, пока колеса не оторвутся от земли. Разместите домкраты под рамой за колесами и опустите автомобиль на стойки.

Шаг 2

Несколько раз поверните рулевое колесо от замка до упора, отметив любое явное проскальзывание или люфт.

Шаг 3

Слегка поверните колесо в одну или другую сторону, чтобы вывести стойку из положения нейтрального рулевого управления (по центру / вперед).

Шаг 4

Ослабьте большую регулировочную контргайку в нижней части стойки, повернув ее против часовой стрелки с помощью большого ключа.

Шаг 5

Затяните центральный регулировочный болт / винт / гайку, используя соответствующий инструмент (обычно большая плоская отвертка, иногда универсальный гаечный ключ), поворачивая его по часовой стрелке, пока регулятор не коснется стойки.Отключите регулятор от 22,5 до 45 градусов.

Шаг 6

Удерживайте центральный регулировочный винт / болт с помощью соответствующего инструмента. Затяните контргайку с помощью большого ключа, повернув его по часовой стрелке, удерживая центральный регулировочный болт. Поверните рулевое колесо от замка, чтобы заблокировать несколько стяжек, проверяя их на связывание.

Поднимите автомобиль с подставок и снимите подставки. Опустите автомобиль и снимите колесные блоки.

Советы

• Внутренние или наружные рулевые тяги необходимо будет заменить, если в рулевом механизме возникает чрезмерный люфт.
• Если при повороте рулевого колеса ощущается переплет, ослабьте регулятор еще на 22,5 градуса, чтобы снять его.

Предупреждение

• Никогда не выполняйте этот вид ремонта на дороге.

Вещи, которые вам понадобятся

• Домкрат
• Домкрат
• Колесные блоки
• Большой разводной ключ
• Разводной ключ
• Большая прямая отвертка

Еще статьи

.

Как улучшить рулевое управление и управление Chevelle

Если есть что-то, чему Chevrolet научился со времен эры мускул кар, это то, как разработать систему рулевого управления, которая обеспечивает производительность и комфорт. Системы рулевого управления и подвески 1960-х годов славятся своей небрежностью и вялостью, что сводит на нет все ощущения от вождения. Это особенно верно, если вы привыкли водить современный автомобиль с реечной передачей, а затем сесть за руль 50-летнего Chevy с небрежным ручным управлением.Даже когда они были новыми, эти автомобили не справлялись почти так же хорошо, как наши современные водители, и изношенные компоненты, безусловно, увеличивали характеристики плохой управляемости.

Наш классический пример Chevy — это Chevelle 1964 года выпуска, который поставляется с завода с ручным управлением. Автомобиль обслуживался до конца 1960-х годов, но с тех пор он сохранил все свои оригинальные компоненты рулевого управления и подвески. Машина ехала нормально, но капитальный ремонт рулевой был давно запоздалым. Мы поставили компоненты рулевого управления (PN 6467SLK-CP, комплект) от Classic Performance Products (CPP) для завершения работы.Комплект состоял из новой рукоятки, промежуточного рычага, центральной тяги, внутренней и наружной рулевой тяги и втулок регулятора заготовки. Все компоненты являются тяжелыми деталями с фитингами Zerk для легкого обслуживания. В то время как у нас был разорван внешний интерфейс, пришло время заменить оригинальный стабилизатор поперечной устойчивости на 1 1/8-дюймовое устройство (PN CP883U) также из CPP.

Мы выполнили капитальный ремонт системы рулевого управления с помощью набора ручных инструментов, но нам также потребовался съемник с тремя кулачками и гнездо 1/5/16 дюйма (для гайки рычага), чтобы выполнить работу.Установка качающейся штанги была простой, простой и доступной, и для замены потребовалось всего несколько ручных инструментов. Чтобы повторить наши усилия, вы можете рассчитывать потратить несколько вечеров в магазине и около 350 долларов на запчасти. После того, как мы застегнули его и посадили машину на землю, передняя подвеска была профессионально выровнена и настроена, чтобы насладиться преимуществами улучшения рулевого управления и управляемости у нашего ежедневного водителя Chevelle 1964 года.

2/20

01. После поднятия Chevelle мы закрепили его на стойках домкрата и начали процесс разборки. Штифт на внешних концах поперечной рулевой тяги удаляется, и мы ослабляем контргайку с помощью гаечного ключа на 11/16 дюймов.

3/20

02. Ослабив, но не удалив стопорную гайку, мы ударяем по рулевому рычагу шпинделя (не к концу тяги) мини-кувалдой.Этот сустав обычно разваливается без серьезного боя, но иногда для его удаления требуется засоленная вилка.

4/20

03. После того, как конец поперечной рулевой тяги оторван от рычага рулевого управления, мы можем ослабить и снять концевые тяги поперечной устойчивости. Втулки являются оригинальными, и срок их службы превышает установленный срок.Для длинного болта требуется 9/16-дюймовый ключ с одной стороны и гнездо с другой.

5/20

04. Сняв концевые звенья, мы можем снять четыре болта, которые крепят качающуюся балку к каркасу. Гнездо 1/2 дюйма подходит для оригинальных болтов, которые ввинчиваются в приваренную гайку внутри рамы.Комплект стержней CPP поставляется с новым оборудованием.

6/20

05. Мы планировали отказаться от рулевой тяги в сборе, чтобы не повредить все рулевые шарниры. Мы сняли два болта и гайки, которые удерживают натяжной рычаг на месте. Вам понадобится храповик с удлинителем, чтобы достать болты с другой стороны каркаса.К счастью, Chevrolet предоставил отверстия для легкого доступа к болтам.

7/20

06. Рычаг немного сложнее, так как для его снятия требуется съемник. Рулевой вал имеет конический шлиц, поэтому он плотно прилегает. После снятия 1/16/16-дюймовой фиксирующей гайки мы прикрепили наш съемник с тремя кулачками, который облегчил работу стрелка.

8/20

07 . У нашего Chevelle 1964 года первоначально было 13/16-дюймовые пилотные отверстия для рулевого механизма, в то время как 1965-’67 имел 7/8-дюймовые отверстия. Комплект CPP (PN 6467SLK-CP) включает в себя рукоятку, промежуточный рычаг, центральную тягу, внутренние поперечные рулевые тяги, внешние поперечные рулевые тяги и втулки заготовок.Chevrolet вернулся к 13/16-дюймовому оборудованию для 1968-’72, но центральное звено на 3/4 дюйма шире. Мы заменяем всю систему рулевого управления, поэтому 7/8 дюйма — это хорошо для нас.

9/20

08. Важно отметить, что вал на коробке рулевого управления больше на коробке с усилителем, чем на коробке с ручным управлением.Здесь вы можете видеть два рычага рычага бок о бок — ручной рычаг рычага подходит к 1-дюймовому валу, в то время как рычаг мощности питмана подходит к валу 1 1/8 дюйма. CPP предлагает оба размера, мы выбрали 1-дюймовую версию для нашей ручной коробки.

10/20

09. Рычаг стрелка имеет выемки в сплайне, что позволяет легко индексировать руку.Затем, как только он будет запущен на шлицы, вы можете использовать гайку, чтобы прижать рычаг к валу. Обычно это не лучший способ установки элемента «прессовой посадки», но так как это конический вал, это рекомендуемый метод. В нашем надежном руководстве по ремонту магазина указаны значения крутящего момента от 120 до 150 фут-фунтов.

11/20

10. Следующим идет рычаг холостого хода, который крепится болтами к оригинальному крепежу, состоящему из двух болтов, проходящих через каркас, и двух гаек, которые крепятся к рычагу. Возможно, вам будет проще установить промежуточный рычаг и центральную тягу в сборе, так как зазоры немного затянуты.

12/20

11 .Мы затягиваем стопорную гайку, которая прикрепляет центральную связь к рычагу холостого хода, а затем затягиваем стопорную гайку, которая крепится к рычагу шатуна. Новые шплинты установлены. Не забудьте смазывать все стыки перед началом движения автомобиля.

13/20

12. Внутренняя и внешняя рулевые тяги соединены втулкой регулятора заготовки, которая входит в комплект CPP.Мы провели несколько замеров наших базовых сборок и довольно близко подошли к нашему новому оборудованию, чтобы палец ноги был где-то на площадке.

14/20

13. 11/16-дюймовые контргайки на внутренней поперечной рулевой тяге плотно прилегают к центральной тяге. Мы меняем наш ключ с храповым механизмом на динамометрический ключ и затягиваем гайки с усилием 35 футо-фунтов.Если затем необходимо повернуть гайку, чтобы установить шплинт, вы можете затянуть ее еще больше — никогда не ослабляйте гайку, чтобы выровнять отверстие шплинта.

15/20

14. Теперь мы можем перейти к внешним рулевой тяги. Соединения могут быть немного жесткими, и мы рекомендуем немного передвигать их руками перед их установкой.Эти крепежные гайки также крутят до 35 футов и получают шплинт.

16/20

15. Переходя к узлу поперечной рулевой тяги со стороны водителя, мы повторяем наши шаги с храповым механизмом / выкручиванием крепежных гаек, а затем с помощью динамометрического гаечного ключа затягиваем гайки до уровня не менее 35 фут-фунтовПередняя подвеска должна быть профессионально выровнена, чтобы мы не обращали внимания на детали пальцев.

17/20

16. Установив рулевую тягу, мы можем застегнуть наши обновления с помощью новой передней поперечной рамы CPP 1 1/8 дюйма. Мы начинаем процесс с нанесения смазки на пластиковые втулки.Затем мы надеваем втулки на планку.

18/20

17. Установка качающейся штанги может быть сложной, так что вам может понадобиться рука, чтобы выровнять болты. После того, как все четыре болта запущены, вы можете убедиться, что планка отцентрирована и что концевые звенья выстроены правильно.

19/20

18 . Входящие в комплект болты стабилизирующей штанги затянуты, но CPP предлагает проверить сварную гайку на предмет повреждения резьбы. Если болт не хочет кусаться, вам нужно просверлить его и установить болты большего размера.

20/20

19. Наконец, мы собираем концевые звенья и закрепляем их болтами. Для того, чтобы болты были выровнены, автомобиль должен находиться на высоте дорожного просвета, и имейте в виду, что с новыми втулками болты могут показаться недостаточно длинными, пока вы не приложите небольшое усилие, направленное вниз, чтобы посадить ряд втулок и чашек.

Фотография автора

,