Разное

Лада калина абсорбер: Адсорбер калина где находится фото

Содержание

Как поменять абсорбер на калине – АвтоТоп

Описание конструкции

Схема системы питания двигателя:
1 — сепаратор;
2 — наливная труба;
3 — шланг подвода паров топлива из бака к сепаратору;
4 — трубка отвода паров топлива из сепаратора к адсорберу;
5 — вентиляционная трубка;
6 — шланг вентиляционной трубки;
7 — шланг наливной трубы;
8 — топливный бак;
9 — тройник;
10 — адсорбер;
11 — трубка подвода топлива к топливной рампе;
12 — трубка подвода паров топлива к электромагнитному клапану продувки адсорбера;
13 — электромагнитный клапан продувки адсорбера;
14 — топливная рампа с форсунками;
15 — дроссельный узел;
16 — шланг подвода топлива к тройнику;
17 — топливный фильтр;
18 — шланг подвода топлива к топливному фильтру;
19 — топливный модуль.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовым шлангом. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом. В пробке заливной горловины встроены впускной и выпускной клапаны вентиляции топливного бака.

Топливный модуль
Топливный модуль, включающий топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для грубой очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр.

Датчик указателя уровня топлива
Датчик указателя уровня топлива управляет работой стрелочного прибора и сигнализатора, расположенных в комбинации приборов.

Топливный насос
Топливный насос — электрический, погружной, роторный. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос создает в системе давление, превышающее рабочее давление в топливной рампе

Топливный фильтр
От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру. Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр закреплен на кронштейне топливного бака, справа. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Регулятор давления топлива с уплотнительными кольцами
После фильтра в нагнетающую топливную магистраль встроен тройник, через который топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении давления топлива в магистрали, стравливая часть топлива в бак.
Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене.

Топливная рампа
Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Топливная рампа представляет собой трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда — через форсунки во впускную трубу.

Форсунка с уплотнительными кольцами
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки выполнен распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной тракт. Управляет работой форсунок контроллер. Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Элементы подвода воздуха к дроссельному узлу:
1 — воздухозаборник;
2 — воздушный фильтр;
3 — корпус датчика массового расхода воздуха;
4 — шланг подвода воздуха к дроссельному узлу;
5 — шланг основного контура вентиляции картера двигателя
Воздух подводится к дроссельному узлу двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр и гофрированный резиновый шланг. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел
Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки (с выполненными в нем каналами), на котором установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. Дроссельный узел закреплен на впускной трубе.
Во избежание обмерзания дроссельного узла при низкой температуре и высокой влажности окружающего воздуха в узел встроен блок подогрева, через который циркулирует жидкость системы охлаждения. При нажатии педали «газа» дроссельная заслонка открывается, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха (подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха).

Регулятор холостого хода (РХХ).
При работе двигателя на холостом ходу (дроссельная заслонка закрыта) контроллер управляет подачей воздуха с помощью регулятора холостого хода (РХХ). Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, который перемещает клапан Запорный элемент клапана (игла) изменяет проходное сечение канала и обеспечивает регулирование расхода воздуха в обход дроссельной заслонки. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер подает управляющий сигнал на открытие клапана, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, и, наоборот, для уменьшения частоты вращения подается команда на закрытие клапана. Кроме управления частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу контроллер управляет РХХ, снижая токсичность отработавших газов: при торможении двигателем происходит резкое закрытие дроссельной заслонки. В этом случае РХХ увеличивает подачу воздуха в обход дроссельной заслонки, в результате чего происходит обеднение топливной смеси. Это способствует снижению выбросов углеводородов и окиси углерода. Регулятор холостого хода неразборный и при выходе из строя подлежит замене.

Сепаратор
Сепаратор установлен в арке правого заднего колеса. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, из которого конденсат через шланг и наливную трубу сливается обратно в бак. В сепараторе установлен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Из сепаратора пары топлива попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен через электромагнитный клапан продувки адсорбера с дроссельным узлом, а третий с надписью «AIR» — с атмосферой.

Адсорбер
Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

С помощью данного клапана обеспечивается возможность регулировки объема паров бензина, подающихся внутрь камер сгорания мотора Лада Калина. Сам адсорбер является достаточно сложным узлом, в структуру которого входят несколько клапанных элементов, отвечающих за поддержание определенных характеристик функционирования системы топливоподачи.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Преодолев указанные клапаны, пары перемещаются в полость адсорбера, который выполнен в форме банки, заполненной активированным углем. Сразу после пуска двигателя скопившиеся внутри емкости пары направляются в камеры, где осуществляется их сжигание.

Чтобы контур данного узла вентилировался и имел возможность осуществлять регулировку объема паров, в адсорбере присутствует электромеханический клапан продувки адсорбера для продувки (КПА). Датчик адсорбера управляется посредством специального контроллера.

Если в данном узле возникают неисправности, то мотор LADA Kalina сразу реагирует на это путем повышения топливного расхода и снижения показателя мощности. Также если датчик адсорбера не корректно работает, это может вызвать неудовлетворительное проветривание бака или даже вывести из строя бензонасос.

Как проверить работу датчик? Для диагностирования системы нужно взять во внимание несколько простых признаков. Неисправность адсорбера может выдать себя провалами мотора на холостом ходу, вдобавок к чему наблюдается присутствие запаха топлива внутри салона Лада Калина. Именно в данном случае потребуется безотлагательно заменить КПА, иначе возникает угроза существенной поломки компонентов мотора и элементов контура топливоподачи. Теперь вы знаете, как проверить систему.

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

Замена адсорбера на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Адсорбер — кто то его сразу же после покупки автомобиля убирает, а кто то оставляет и ездит пока он не придёт в негодность, а после того как пришёл либо его выбрасывают и покупают новый, либо его выбрасывают и ездят в дальнейшем без него, отключая так же при этом через диагностический разъём ошибку которая будет потом постоянно гореть на приборной панели (check engine) после того как вы уберёте адсорбер и отключите тем самым клапан продувки который к нему относится и делают ещё кой какие мелочи, связанные со шлангом который идёт от сепаратора на адсорбер и со шлангом который идёт от самого клапана.

Примечание! Для того чтобы поменять адсорбер на новый, вам нужно будет взять набор инструментов в который будет входить: Отвёртка, а так же набор гаечных ключей, по возможности (Если есть) ещё запаситесь накидными головками и воротками или удлинителями на которые вы эти головки будете одевать!

  • Замена адсорбер на ВАЗ
  • Проверка клапана продувки
  • Дополнительный-видео-ролик

Где находится адсорбер? Он находится в подкапотном пространстве автомобиля и если потянуть за рычажок из салона за счёт которого открывается капот и после этого открыть капот у автомобиля, то после открытия можно будет невооружённым глазом разглядеть где находится сам адсорбер (Указан красной стрелкой), как вы видите на фото он находится внутри двигателя автомобиля и занимает не очень то и мало место.

Когда нужно менять адсорбер? Сам он выходит из строя довольно таки редко, в основном клапан продувки адсорбера бывает приходит в негодность (О том как проверить клапан на исправность, мы рассказали в этой же статье ниже), но всё же когда случается что то с самим адсорбером то после этого машина на холостом ходу может начать работать неровно, кроме этого давление в топливном баке возрастает из-за этого при открывании крышки бачка вы можете слышать шипение как при открывание какой либо газировки, такого шипения быть не должно и оно говорит то что в топливной системе повышенное давление которое может быть как из-за адсорбера так и от других деталей которые относятся к системе питания двигателя автомобиля.

Как работает адсорбер и зачем его вообще ставят на всех новых машинах? Такой вопрос время от времени нам задают люди, вить как вы уже заметили данный агрегат устанавливается только на те автомобили которые являются совсем недавнего года выпуска, к примеру 2009 и т.д., но а раньше данный агрегат на автомобили не ставили, сейчас объясним почему и с чем это связано.

Во-первых давайте сперва взглянем на систему питания инжекторного автомобиля ВАЗ 2107, на которой адсорбер указан цифрой 12, так вот в начале взгляните на бензобак от которого идёт пару трубок (Шлангов), по данным шлангам уходят пары бензина сначала в перепускной клапан который указан цифрой 9, а затем непосредственно они попадают в сам адсорбер который их и принимает, но пока они до него идут они так же проходят через гравитационный клапан (Указан цифрой 8) который нужен для того чтобы топливо не вытекло из автомобиля в случае того если он перевернётся, так вот когда пары попадают в сам агрегат о котором идёт речь сегодня у нас в статье, то они в нём скапливаются до того пока автомобиль не заведётся и после того как только машина завелась, пары бензина которые накопились в адсорбере начинают свой путь к дроссельному узлу (Указан цифрой 4), который в свою очередь смешивает воздух вместе с парами бензина и тем самым всё это попадает в двигатель и догорает.

Примечание! Данный агрегат начал ставиться на автомобили только когда Евро 2 ввели, потому что ранее пары бензина просто выходили в атмосферу через специальный клапан тем самым загрязняя её, и чтобы экология была чище и была придумана вот такая вот система которая работает только при заглушенном двигателе и которая нужна лишь для того, чтобы пары бензина не выходили на улицу а летели сразу в двигатель автомобиля и там сгорали, такая система немного топлива ещё может беречь но лишь самую малость!

Как заменить адсорбер на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107?

Снятие: 1) В начале операции скиньте минусовую клемму с вывода аккумулятора к которому она подсоединяется, если вы не знаете как это сделать, тогда прочтите статью которая называется: «Замена аккумулятора на ВАЗ», в этой статье найдите первый пункт в нём всё подробно расписывается.

2) Теперь отсоедините колодку проводов которая подсоединяется к клапану продувки адсорбера как показано на фото под цифрой 1 и после чего взяв в руки отвёртку, полностью отверните ей шланг который подсоединяется к патрубку который идёт от клапана продувки (см. фото 2).

Примечание! Если у вас не получается снять шланг с патрубка, тогда можете снять сам клапан продувки, для этого подденьте его с краю как показано на рисунке, тем самым он выйдет усиками которые на нём присутствуют (Указаны красной стрелкой) из зацепления с отверстиями (Указаны синей стрелкой) в которые эти усики и упираются!

Когда клапан будет снят, начните вращать его по часовой или против часовой (Как вам удобно) стрелки и тем самым снимите с него в это время шланг и отведите в сторонку чтобы он не мешал снятию самого адсорбера с машины!

3) Затем при помощи всё той же отвёртки вам нужно будет ослабить хомут и снять ещё один шланг, но только на этот уже раз вам придётся снять шланг подвода паров который располагается чуть ниже того шланга который вы отсоединяли ранее от клапана продувки.

4) После этого возьмите гаечный ключ и им отверните болт стяжного хомута, который крепит сам адсорбер (Имеется ввиду крепит стяжной хомут, а не болт) и когда болт будет выкручен, снимите адсорбер с автомобиля вынув его для этого через верхнюю часть автомобиля.

Установка: Устанавливается данный агрегат на своё место в обратном порядке снятию.

Проверка клапана продувки адсорбера на работоспособность:

1. Как уже говорилось ранее, сам адсорбер редко выходит из строя, в основном только если его уронить с какой ни будь приличной высоты или нечаянно сломать какой либо патрубок который идёт на него, а так в основном ломается либо клапан продувки (При его неисправности, машина начнёт тупить, а именно если он разгерметизировался, то есть в нём появилась какое то отвёрстие через которую могут выходит пары бензина, из-за этого смесь воздуха и бензина станет богаче что приведёт к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и машина даже может время от времени глохнуть), либо если клапан завис открытом положение то в этой ситуации может уже произойти не поправимое, а именно бак у автомобиля может сплющить тем самым бензонасос и датчик уровня топлива скорее всего выйдут из строя, поэтому и нужно уметь проверять работает ли клапан продувки адсорбера или же нет.

Примечание! Теперь расскажем вам немного об ошибки так называемой «check engine», она сразу загорится у вас на панели приборов (Если только она не отключена), если выйдет из строя клапан продувки адсорбера поэтому за этой ошибкой внимательно следите и по возможности проверяйте работает ли клапан продувки или же нет!

Кстати, к адсорберу как вы уже поняли из прочтения статьи подходит два шланга, один из которых является шлангом который идёт на клапан продувки, а другой шлангом подвода паров, так вот за состоянием обоих этих шлангов тоже нужно следить и время от времени посматривать на них, вить если он потрескается и на нём появятся продольные сквозные трещины то автомобиль скорее всего потеряет ту динамику которая у него была раньше!

2. Перейдём к проверке клапана, но перед тем как его проверить, нужно проверить напряжение в колодки проводов этого клапана, для этого подсоедините сперва минусовую клемму на вывод аккумуляторной батареи, после чего отсоедините колодку проводов которая подсоединяется к клапану продувки (О том как снять колодку, смотрите выше на картинках потому что мы это описывали ранее в этой статье), после того как колодка будет отсоединена вольтметров проверьте её для этого один из щупов который идёт от вольтметра (Минусовой щуп) подсоедините на массу (Массой может быть кузов автомобиля или минусовой вывод аккумуляторной батареи), а вторую плюсовую колодку подсоедините к выводу на колодке проводов который обозначается буквой А (Эта буква будет стоять на самой колодки напротив вывода), после этого посмотрите на показатели которые покажет вольтметр, напряжение не должно быть меньше 12 В в противном случае либо напряжение не поступает на колодку (Обрыв провода произошёл где то) либо аккумулятор разряжен или к нему плохо подсоединены клеммы, либо блок управления (В народе мозги) не считывают эту колодку (Это может произойти только после того, если вы ранее через диагностический разъём отключали клапан продувки адсорбера) либо они просто неисправны.

Примечание! Данную инструкцию пункта 2, нужно выполнять при включенном на автомобиле зажигании, поэтому учтите это!

3. И теперь окончательная проверка, а именно проверка самого клапан на работоспособность, во-первых снимет его в начале с самого адсорбера и отсоедините от него шланг при этом (Как отсоединить шланг от клапана и как снять клапан описывалось чуть ранее), далее вам нужно будет подать напряжение от аккумуляторной батареи, для этого запаситесь проводами концы которых будут оголены и после чего подсоедините один конец одного провода от вывода + аккумулятора на вывод А который присутствует на самой колодки, а другой (Второй) провод подсоедините от вывода минус аккумулятора к выводу В который тоже присутствует на колодки, после этого вы подадите напряжение на клапан продувки и тем самым он должен заработать, то есть вы должны будете услышать щелчок который будет исходить от этого клапана, если не услышите тогда клапан либо не исправен или либо вы что то не так подсоединили.

Дополнительный видео-ролик: Если вы интересуетесь как можно будет убрать на всегда адсорбер из автомобиля, тогда просмотрите видео-ролик который находится ниже, в нём всё подробно описано и рассказано:

Клапан абсорбера калина признаки неисправности


Начал щелкать клапан адсорбера :с — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Начал щелкать клапан адсорбера :с
Перед этим достаточно долгое время при открытии крышки бензобака оттуда выходил воздух, я не обращал на это внимание, а оказывается это был один из признаков неисправности абсорбера или клапана…
Будем пробовать ремонтировать:
Фактически устройство представляет собой фильтр, который со временем забивается (наиболее это актуально для летних месяцев и езде на полупустом баке, когда из-за высокой температуры активно испаряется бензин, при использовании некачественного топлива). К симптомам забитого адсорбера Лада можно отнести следующие моменты:

-плавающие холостые обороты;
-появление запаха бензина в салоне;
-повышенное давление в топливном баке.

Симптомом последнего остается характерное шипение при откручивании горловины. Если адсобрер полностью забился, то крышку топливного бака может вовсе выстрелить. Причиной появления перебоев с холостыми оборотами становится обедненная топливная смесь, в которой ЭБУ учитывает пары из адсорбера, которых фактически нет.

Ремонт элементов абсорбера ВАЗ
Самым простым и очевидным способом остается просто удаление адсорбера из системы, но здесь нужно решить вопрос с удалением паров топлива, так как возможно идентификация ЭБУ проблем с продувкой топливной системы, что приведет к переходу двигателя в аварийный режим работы.

Сам адсорбер не ремонтируется и требует замены, но иногда проблемы в самой системе, которые вполне решаются своими руками. речь о продувочном клапане, который находится крышке двигателя. Для этого его нужно снять и попробовать продуть. Если воздух проходит, то это говорит о его неисправности, что ведет к росту расхода топлива и проблемах запуска прогретого двигателя. Для ремонта клапана выполните следующие действия:

вкрутите регулировочный винт (он зафиксирован эпоксидной смолой), считая количество оборотов;капните штуцер клапана немного средства для промывки карбюратора;продуйте устройство и установите обратно.

Как заменить сам адсорбер?

Если проблема кроется в забитом адсорбере ВАЗ, то требуется его замена. Выполнить ее можно своими руками, соблюдая следующую очередность:

нажмите на фиксатор наконечника трубки от сепаратора и отсоедините ее;разожмите отверткой хомут крепления шланга отвода паров и снимите его со штуцера;ослабьте головкой на 10 затяжку хомута и вытащите адсорбер.

Установка фильтрующего элемента идет в обратном порядке.

Источник: ladaexpress.ru/group/143
Или менять, как получится…

Полный размер

Клапан продувки адсорбера — Лада Калина Универсал, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Приветствую!
Машина начала троить на холостых. Просканировал ЭБУ на ошибки. В итоге имеем Р0300 и Р0304 (множественные пропуски зажигания в 4 цилиндре).
Первое, что пришло на ум — катушка зажигания сдохла. Поменял местами катушки. Завожу — такая же проблема. Смотрю ошибки — также в 4 цилиндре пропуски.
Второе. Свечи. Смотрел все свечи, в 4 цилиндре свечной колодец в масле около 2мм. На свечах имеется

белый нагар . Свечи менял 15000км назад. Поменял свечи. Вроде стала получше работать.
Через пару дней заехал на заправку. Открываю крышку — а в баке вакуум. Еще через пару дней на холостых начался расколбас, что на горячую, что на холодную. В пробке невозможно передвигаться, обороты скачут 500-800.
Сделал вывод, что где-то подсос воздуха, смесь обедненная на холостых, соответственно и белый нагар на свечах. А если есть подсос воздуха, а в баке разряжение, значит сосет из бака! Начал проверять клапан адсорбера, на снятом клапане дунул в штуцер — пропускает. Клапан сдох. Пошел в магазин, купил клапан, трубку бензиновую и пару хомутов. Все собрал обратно. Вакуума такого нет. Расколбаса нет. Красота. 🙂

Фотокарточки

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 550 ₽ Пробег: 50 000 км

Клапан адсорбера Лады Гранта — признаки неисправности и их устранение!

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно!!! Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

– Стук клапана.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Вам также может быть интересно

Автор всех статей на сайте!
Собственный сервис “Нью-Лайн Авто”
Все виды работ.
Специализация: Lada

Клапан адсорбера Лада Калина 8 клапанов: как проверить, где находится

С помощью данного клапана обеспечивается возможность регулировки объема паров бензина, подающихся внутрь камер сгорания мотора Лада Калина. Сам адсорбер является достаточно сложным узлом, в структуру которого входят несколько клапанных элементов, отвечающих за поддержание определенных характеристик функционирования системы топливоподачи.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Преодолев указанные клапаны, пары перемещаются в полость адсорбера, который выполнен в форме банки, заполненной активированным углем. Сразу после пуска двигателя скопившиеся внутри емкости пары направляются в камеры, где осуществляется их сжигание.

Чтобы контур данного узла вентилировался и имел возможность осуществлять регулировку объема паров, в адсорбере присутствует электромеханический клапан продувки адсорбера для продувки (КПА). Датчик адсорбера управляется посредством специального контроллера.

Если в данном узле возникают неисправности, то мотор LADA Kalina сразу реагирует на это путем повышения топливного расхода и снижения показателя мощности. Также если датчик адсорбера не корректно работает, это может вызвать неудовлетворительное проветривание бака или даже вывести из строя бензонасос.

Как проверить работу датчик? Для диагностирования системы нужно взять во внимание несколько простых признаков. Неисправность адсорбера может выдать себя провалами мотора на холостом ходу, вдобавок к чему наблюдается присутствие запаха топлива внутри салона Лада Калина. Именно в данном случае потребуется безотлагательно заменить КПА, иначе возникает угроза существенной поломки компонентов мотора и элементов контура топливоподачи. Теперь вы знаете, как проверить систему.

Лада Гранта лифтбек фото багажника

Объем багажника Гранта

Коврик в багажник Лада Гранта лифтбек

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

Lada Kalina wagon 🐲 Young blood 🐲 › Logbook › #15 Диагностика и ремонт КПА (клапан продувки адсорбера)

Описываю неисправность: Исключительно на прогретом авто, когда переходил на ХХ (светофор или остановка у гаража), через минуту после остановки, 1 раз в 30-50 секунд обороты резко падали до 500, сразу поднимались до 1200 и возвращались обратно на 800. Так происходило всего один раз каждые ~30-50 секунд.

Пытаясь разобраться с причиной этого недуга, было проведено много экспериментов. Не глуша двигатель я вышел из машины и открыл капот. Заметил, что как только начинает работать клапан адсорбера (цык-цык-цык), тут же происходит этот провал оборотов. Как только клапан адсорбера перестает работать, обороты приходят в норму. Спустя указанное время адсорбер продувается снова и обороты опять падают.
Проверял клапан на продув, когда он закрыт, то не дуется, когда открыт, то продувается легко. Работает.
Короче забил и ездил так…

Но вот пришел диагностический кабель из китая! 🙂 Продолжил опыты и победил проблему.

Диагностика выдала ошибку P0441, причем Чек не горит!

P0441

Подключил кабель к ноутбуку, запустил OpenDiag и поехал…
В течении всей поездки КПА открывался от 0 до 30% и проблем не было. Видимо зима делает своей дело, но по приезду в гараж, на ХХ машина снова «чихнула» и обороты упали до 500. В ноутбуке четко видно, что виновато открытие КПА на 90%, которое произошло резко и непредвиденно для системы.

Затем я включил принудительную 100% продувку адсорбера через режим управления. Обороты подскочили до 1200 и плавно выровнялись до 800. Спустя 10 секунд (сразу скажу, что это время неважно, можно хоть на 5 минут открыть и держать открытым) я сделал сброс, т.е. ЭБУ вернул его на тот процент, на который считает нужным. В этот момент обороты упали до 500 и машина заглохла.

Я повторял этот эксперимент снова и снова, но машина больше не глохла… В момент выключения продувки обороты падали до 500, но система успевала их подхватить.

Баловался я так минут 10, после чего открытие и закрытие клапана перестало влиять на обороты. Точнее оно влияло, но лишь незначительным временным увеличением или уменьшением.

Казалось бы адсорбер продулся? Нет. Спустя пару минут все вернулось…

Я пробовал проводить эксперимент с открытой горловиной бензобака, ничего не меняется. Сложилось ощущение, что система не успевает среагировать на внезапное изменение смеси… Но пред. владелец авто утверждает, что с покупки этой проблемы не было. В общей сложности я продувал этот адсорбер около 20 минут, если предположить, что адсорбер забит и тянет пары из бака, то они давно бы уже улетучились. Пробовал снимать штуцер с КПА. Палец добротно присасывается при продувке адсорбера и не присасывается вообще, когда продувка выключена.
Пробовал на период 100% работы КПА надевать на горловину бензобака пакет, он внутрь не затягивается, наружу не надувается, значит пары адсорбер берет не из бака. При открытии КПА воздух тянется с такой силой, что мой пакет быстро бы засосало внутрь хотя бы чуть-чуть.

Снял КПА, чтобы попробовать отрегулировать силу пружины клапана (там есть винт).

Чужое фото с Drive2

Выкрутил полностью регулировочный винт (открутил и пинцетом вытащил). В корпусе резиновое колечко, чтобы винт не травил воздух, а вот с самим винтом интереснее! Там на кончике есть прорезь а в нее залит резиновый демпфер, который практически полностью разрушился. По этой причине стучит КПА (шток бьет по металлу). И еще скорее всего из-за разрушения демпфера увеличился этот самый зазор и соответственно клапан стал шире открываться. Вот и причина… Прочистил все с помощью очистителя карбюратора и закрутил винт до упора.
Запустил двигатель и включил адсорбер на 100%. Если до упора завернуть винт, то палец не присасывает, если начать выкручивать, то по мере выкручивания присасывает сильнее и сильнее… Таким образом регулируется сила пружины. Выкрутил на 1 полный оборот и ушел домой.

Сегодня продолжил ремонт. Пришел в гараж, поездил на авто и принялся за эксперименты. При включении адсорбера на 100% заметил одну особенность. На 100% продувке он перестал Цокать (цык-цык-цык)
Похоже вчерашняя продувка КарбКлинером помогла. Снял нижний шланг, палец присасывает довольно сильно, но включение и выключение продувки на 100% почти не влияет на обороты. Провел серию из 20 тестов общей сложностью 30 минут.

Повторный замер через 2 минуты

Ни на одном из тестов обороты не упали ниже 750. Кроме того, провел тест на плавное открытие КПА. Клапан цокает при % продувки ДО 95! После 95 цоканье прекращается, клапан непрерывно открыт и продувается. Если подумать, то ведь так и должно быть, а у меня получается до прочистки (даже на 100% продувке) клапан приоткрывался не в полную силу (он цокал), а на малом проценте не цокал вообще, скорее всего и не открывался. Для тех, кто не понял, клапан работает по принципу многократного открывания и закрывания за счет импульса. Винт оставил выкрученным от закрученного состояния на один полный оборот.

И еще наблюдение, если поднять заднюю часть сидения, ухом прислониться к люку насоса бензобака и включить продувку, то слышно, как шипит воздух внутри бака. Система работает.

Последний замер (температура окружающего воздуха +15, подземный гараж):

ИТОГИ: По скринам видно, что исправилась не только работа КПА, но еще и холостые ровные стали — 820 (на скринах меньше красных точек в момент выключенной продувки). Посмотрел другие 20 скринов тестов, и вправду. Обороты везде от 818 до 830. Условия для тестов не менялись.

Мои размышления по поводу того, почему КПА перестал стучать: я думаю, что из-за разбитого резинового демпфера сменился зазор между штоком и винтом, а также из-за наличия смол и прочих отложений, его клинило при малом % продувки, пары скапливались и потом при большом % продувке клапан таки открывался резко и смесь не успевала корректироваться. Теперь буду ждать лета, чтобы повторить тест на жаре.

UPD 29.10.2015 В связи с многочисленными вопросами «Как проверить, что КПА исправен?» прикладываю выдержку из документации АвтоВАЗа.

Если кратко, то при увеличении % продувки с 0 до 96, переменная FR (Текущий коэффициент коррекции впрыска) должна измениться на 10-20%. Отклонения от этого параметра — не норма. Либо осуществляем попытки оживить клапан, либо замена.

UPD 30.11.2015
Недавно снова вышла ошибка 0441, причем уже не просто с признаком СОХР, а еще и признаком ТЕК. Проверил клапан, открыв его с 0 до 40%, потом с 0 до 20%, клапан молчал, палец не присасывается к нижнему штуцеру. Короче снова закис. Изменил метод регулировки. Включил продувку на 8,20% (эта стандартный показатель, который ЭБУ использует почти всегда на ХХ) и стал немного закручивать регулировочный винт. Клапан начал стучать, палец присасывается к штуцеру! С такой регулировкой, что при 8%, что при 40%, КПА стучит, а значит работает! Буду наблюдать дальше, уж очень не хочется брать новый клапан…
Дальше провел тест описанный выше, параметр FR без продувки 1.05, при включении продувки с 0 до 96% параметр меняет значение до 0.90, после чего плавно выравнивается и начинает чуть-чуть увеличиваться. После выключения принудительной продувки принимает значение 1.05.
Вывод: тест пройден, в 10-20% укладываемся (у меня вышло ~15%).

ИМХО: У теста от АВТОВАЗа есть свои плюсы и минусы. Плюс в том, что если вы лишнего закрутите винт в КПА, то при открытии продувки с 0 до 96% вы не сможете выйти на автоматическую корректировку показателя FR в районе 10-20%. В лучшем случае будет 5%, в худшем 0%!
Недостаток этого теста в том, что он не проверяет адекватность работы клапана, а проверяет работу клапана в принципе. Почти всегда, при открытии клапана с 0 до 100% он будет открываться, это якобы говорит о том, что он рабочий… Но! В большинстве случаев КПА клинит именно при неполном открытии (клапан импульсный, увеличивается частоты импульсов — проще начать двигать шток, уменьшается — сложнее двигать шток). Например при 30% продувке КПА может не открываться, а при 60% уже открываться… Вы получите резкий провал в оборотах на ХХ. Зависит от степени изношенности узла и его регулировки винтом.
Считаю, что адекватность работы клапана нужно проверять постепенным увеличением процента продувки. Причем проверять нужно не просто постоянно увеличивая процент, а сбрасывая его в ноль после каждой проверки:
-Открыли с 0 до 90% — щелкает, ОК!
-Открыли с 0 до 70% — щелкает, ОК!
-Открыли с 0 до 40% — не щелкает! Крутим винт, чтобы начал уверенно щелкать и повторяем эксперимент.
И т.д.
Клапан должен уверенно стрекотать (при малом проценте продувки должны быть хотя бы ощутимые толчки по корпусу КПА), это признак того, что он работает!

Продолжение >>>

Лада Калина Универсал ПростоУниверсл › Бортжурнал › Мелкосрочный ремонт. Замена клапана продувки адсорбера. Замена тормозного цилиндра. Решение проблемы завёлся-заглох-завёлся

Всем салют, господа и дамы.

Пропал я на какое-то время потому, что нечего писать было. Автомобиль почти не мыл, масло не менял, фотоотчета по тому, как я пылесосил ковры, не делал, поэтому и рейтинги у меня низкие)))

В общем что. Постигли меня некоторые неприятности, о которых я писал в сообществе «Лада Калина» с просьбой помочь советами.
Спасибо тем, кто откликнулся, я правда очень благодарен.
Вот пишу по результатам.
Вопрос был такой: ссылка по КПА.
Вкратце — всё как обычно, обычная погода, никаких изменений, сел в тачку — горит ошибка. Подключил диагностическую балду, вышла ошибка Р0441.

Полный размер

блок с алиэкспресса, коннектится с различными программами на ОС Андроид.

Почитал интернет, спросил у драйвовчан. Решил просто поменять, т.к. была возможность поставить бесплатно заведомо рабочий. Результаты поразили — автомобиль перестал троить и шустрее поехал. Ну или самообман.
По замене ничего особенного. Для удобства скидываем трубу, которая подходит к корпусу воздушного фильтра от дроссельной заслонки, отключаем клему питания, отключаем 2 трубки нажатием на защёлки (одну от КПА, другую от рессивера). Там всё видно, там всё просто.

Далее был скорее не вопрос, а констатация факта — была необходимость замены тормозного цилиндра в правом заднем колесе. цилиндр подклинил, подтормаживал колесо, а один из двух упоров колодок не двигался вообще. Вчера заменой и занялся. Мануал так же писать не буду, их более чем достаточно, да и в принципе он не нужен, там всё более чем элементарно. Главное — аккуратно, не поломайте трубку подачи тормозной жидкости и не сорвите грани на её «гайке».

Полный размер

новый торм. цилиндр, картинка с просторов инета. У меня такой же.

Не забудьте прокачать тормоза. Начинаем с заднего правого колеса, далее «водительское», заднее левое и «пассажирское». Не забываем покачать тормоза в готовом состоянии, покататься по свободной местности на малой скорости, чтобы проверить работоспособность системы и убедиться в отсутствии воздушных пробок, иначе проблемы могут быть очень серьёзными.
После залез в яму, подтянул «ручник».
Итог: движение накатом вернулось в норму, надеюсь на то, что снизится расход, потому что колесо подтормаживало прилично. Тормозим отлично) Через тысяч 30-40 поменяю барабаны и тормозные колодки.

Последнее, что меня начало мучать с начала года — автомобиль заводится-глохнет-заводится.

«Такая проблема. Замечено было ещё во время новогодних праздников, особо не парила и не парит, но решить её хочется.

На улице мороз. После ночи простоя на улице, вышел заводить машину. Поворачиваю ключ, всё схватывает, автомобиль заводится, обороты стабилизируются.
Проходит секунды 2-3, автомобиль глохнет. Не понял? Поворачиваю ключ — завелась и уже работает нормально. Ладно, думаю, с кем не бывает.
Через сутки ситуация повторилась.
С автозапуска ситуация повторялась.
Потом потеплело. Вроде проблема прошла. ОК.
2 дня мороза — снова такая шляпа. Так, думаю, похоже реагирует на мороз так.
Но сегодня на улице было всего -7 и снова она так сделала?

Диагностика ошибок не показывает, автомобиль не троит, работает ровно.»

Пока всё что сделал — залил на 20 литров топлива, 0.5л. изопропанола. Не знаю поможет или нет, т.к. проблема не постоянная. Поживём-увидим. Последний раз так было неделю назад, как раз после этого я и создал тему в сообществе.
Заливал спирт в почти пустой бак, сверху налил бенз.

такой флакон

Пока такие новости, может кто что посоветует ещё по последней проблеме.

В ближайшее время буду переходить на систему охлаждения от гранты, сейчас для этого всё лежит дома, осталось найти время. А так же поеду клапана регулировать.
Тольяттинца, посоветуете надёжного мастера и место для регулировки?

Кто дочитал спасибо, можете лайки ставить, можете не ставить) мне важнее, если моя информация вдруг будет кому-то полезна или просто интересна)

Всех защитников с наступающим праздником!

Лада Калина Универсал Сарай-NEXT › Бортжурнал › Замена угольного адсорбера или «Прощай, вакуум!» + попутно замена топливного фильтра

Полный размер

Расскажу вам, ребятки, как меня одолевала хворь с вакуумом в баке. Постоянный всос воздуха на заправке, какие-то непонятные хлопки под задним сиденьем в момент открытия клапана продувки адсорбра, плавание холостых оборотов (до конца не ушло, виной тому нейтрализатор и Евро-3 прошивка, об этом напишу позже, как вылечу). Подробного фотоотчёта сегодня не будет, не ругайте. Рыл форумы и группы, точного ответа нет нигде. Изучил работу системы вентиляции и улавливания паров на наших машинах, и…

…опираясь на свои доводы и домыслы решился я на замену адсорбера, который крепится на бензобаке на атомобиле Лада Калина. Поехал в автомагазин, подошёл к продавцу, спрашиваю: «Здравствуйте! У вас есть угольный аДсорбер на Калину?» На что продавец мне ответил: «Угольный аБсорбер? У нас есть аБсорберы, но они сделаны из пластика!» Я говорю: «Вообще-то, внутри в себе он содержит уголь!» Продавец: «У нас есть выбор, номер хотя-бы записали?» Что за чертовщина?)) Мужик уже в годах, а строит из себя тут незнамо кого, специалист хренов)) Я объясняю: «На десятое семейство он круглый, на приору квадратный, оба ставятся под капотом. А на Калине он квадратный и стоит на бензобаке! » Ну тут пришёл другой, более адекватный продавец и исправил ситуацию, подав нужный элемент. Стоит эта шайтан-приблуда у нас аж 900 монет! Ну да ладно.

Приезжаю, значит в гараж, загоняю калиносарай, открываю яму, лезу вниз. Ага. Бак пластиковый. Слева стоит жестяная защита бака. Топливный фильтр на баке справа. Стал думать как опустить бак. Ослабил хомуты, правая сторона хорошо опустилась, левая не хочет. Мешает защита. Долго-ли коротко, снимаю, значит эту защиту. Теперь мешает колено резонатора, мать его за ногу растудыть-то туды)))))откручиваю соединение, снимаю с задней подушки. Всё. Бак опустился. отсоединил шланчики, извлёк в сторону адсорбер. В одной мурзилке он прижимается типа железным хомутом, в моём случае зажат с обеих сторон такими пластиковыми фиксаторами. «Все на свете из пластмассы. И вокруг пластмассовая жизнь» — поёт нам Саша Васильев из группы «Сплин»)))) Перекинул шланчики с одного адсорбера на другой, для надёжности затянул металлическими хомутами для топливного шланга. Продул ртом старый адсорбер — дышит! Потянул на себя — тут же исплевался — живой уголь. С мыслями «пусть всё будет ненапрасно» установил новый адсорбер, собрал всё на место, заменил попутно топливный фильтр. Запускаю двигатель Калины, жду когда чуть прогреется, подцепляю диагностический адаптер (сегодня у нас в гостях беспроводной ELM327 с AliExpress и OpenDiag на телефоне))), выставляю процент продувки адсорбера где-то на 80 — никаких стучков под сиденьем, хотя ранее они проявлялись сразу же. Пока закрывал гараж, машина работала. решил проверить разрежение в баке. открываю пробку иииии…Никакого разрежения! До этого менял пробку, думал дело в клапане — бесполезно! Теперь там красуется пробочка с логотипом АвтоВАЗ и Роснефть (АвтоВАЗ рекомендует Роснефть))). приехал до дому, вышел и снова открыл бензобак — нет разрежения! Так что, если у вас вакуум в баке — львиная доля вероятности того, что неэфективна работа адсорбера. Если же наоборот — избыточное давление — виной тому клапан продувки адсорбера. Вот такие вот дела))))

Lada Kalina wagon 11173 Калина Красная › Logbook › 56. Правильный клапан продувки адсорбера. Или как найти то, что работает.

Доброго времени суток всем читателям моего БЖ.
Начала периодически выскакивать ошибка Р0441 — неверный расход воздуха через КПА. Сначала редкие, потом всё чаще. В итоге созрел я на замену КПА. Отключить его я всегда успею, решил сперва попробовать найти рабочий. Памятуя из интернет форумов что КПА производства «Утёс» брать точно не надо поехал по магазинам смотреть что есть. В магазине были «Утёс» и безымянный. Безымянный 1118-1164200 по форме как «Утёс», но в отличие от последнего ртом не продувался. Взял его. 400 р.

Zoom

До кучи взял разъём, проверить КПА. Смутило то, что от 12 В клапан срабатывать отказался. От 14 В срабатывал через раз. Очень странно. Поставил на авто. Пластиковую трубку
от КПА естественно пришлось заменить на шланчик т.к. трубка с клапана без повреждений не снимается.

Zoom

Долго ездить не пришлось, ошибка Р0441 повторилась. Сдал обратно в магазин. Решил попробовать реанимировать свой родной КПА, на котором написано «Утёс». На закрытую он травил, ртом продувался. От 12 В уверенно срабатывал. Расковырял регулировочный винт с помощью сверла и шуруповёрта.

Zoom

Собрал подобие промывочного стенда

Zoom

Пшикал, дул, клацал. Потекла угольная пыль

Zoom

Промыл. Сколько ни пытался регулировать винтом добиться уверенного открытия при герметичности в закрытом состоянии не удалось.
На просторах ЛКФ читал о некоем волшебном клапане производства «Счётмаш» каталожный номер 1118-1164200-01 . Друг sash55rus подсказал где такой можно найти в Омске. Забрал последний. 420 р. Отличается как по форме, так и по начинке.

Zoom

Zoom

Zoom

В прямом направлении не продувается, в обратном дуется. Такое ощущение что внутри шарик, а не шток. от 12 В срабатывает уверенно. Поставил. Работает. Ошибка больше не повторялась.
Вывод: брать стоит только КПА производства «Счётмаш». Если откажет и этот, буду отключать КПА программно.

Фото пробега для себя.

Zoom

Всем удачи на дорогах.

Адсорбер на Лада Калина – отремонтировать, не испортив

Автор Василий Штормин На чтение 4 мин Просмотров 9 Опубликовано

Электромагнитный клапан, называемый адсорбером, присутствует на каждом инжекторном двигателе. Однако мало кто знает, зачем нужна эта деталь. Адсорбер предназначен для аккумулирования паров топлива, которые нагреваются в топливном баке. Поэтому при запуске двигателя скопившиеся адсорбером пары попадают в коллектор и камеру сгорания, за что отвечает специальный выпускной клапан, регулирующий конденсат и вентилирующий систему.

1 Принципы и особенности работы адсорбера

Для контроля количества паров топлива, поступающих в камеру сгорания, на каждой модели автомобиля с инжекторным двигателем устанавливается специальный выпускной клапан, как правило, в районе бензобака. В общем случае адсорбер представляет собой систему, состоящую из нескольких клапанов, каждый из которых отвечает за определенные параметры. Так, гравитационный клапан предотвращает переливание топлива в аварийных ситуациях, а датчик давления, соответственно, регулирует давление в бензобаке. Кроме того, адсорбер содержит угольный фильтр, электромагнитный датчик и специальные соединительные трубки для целостности системы.

Что касается адсорбера для модели Лада Калина, то при неправильной работе этого механизма увеличивается расход топлива автомобиля и заметно снижается уровень мощности. Однако в последнее время специалисты расходятся во мнениях относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. В любом случае адсорбер является важным компонентом топливной системы, элементы которой подлежат ремонту и замене в случае неисправности.

2 Диагностика клапанов адсорбера и возможность самостоятельного ремонта

Если в вашем автомобиле неисправен клапан адсорбера, это может привести к ряду последствий для топливной системы и двигателя. Во-первых, из-за недостаточной вентиляции и некачественной работы системы может пострадать бензонасос, во-вторых, постепенное скопление топлива в коллекторе может стать причиной отказа при работе двигателя. Если ваша Лада Калина «захлебывается» на холостых оборотах или значительно теряет тягу, виной может быть датчик абсорбера. Чтобы определить, правильно ли работает адсорбционный механизм на модели Лада Калина, нужно после остановки автомобиля открыть бензобак и прислушаться. Если вы слышите характерное «шипение» в районе бензобака, это первый признак неисправности вентиляционного клапана в адсорбере.

Также о неисправности может говорить запах бензина в салоне. В этом случае необходимо немедленно заменить адсорбер, чтобы избежать более серьезных последствий для двигателя. Конечно, запах бензина в салоне может быть вызван и другими причинами, но если все остальные элементы топливной системы исправны, то проблема в клапане стравливания, заменить который можно самостоятельно.

3 Установка нового клапана адсорбера своими руками

Работа по демонтажу неисправного клапана и установке нового не таит в себе ничего сложного. Для этого вам понадобится крестовая отвертка и информация, которую вы узнаете в этой статье. В случае с автомобилем Лада Калина «достать» клапан адсорбера будет немного сложнее, чем в других моделях, но опять же ничего сложного нет. Необходимо сначала снять с аккумулятора минусовой полюс, затем ослабить держатель и попробовать снять вентиль, приложив некоторое усилие. Для окончательного снятия клапана с держателя необходимо также снять фурнитуру, расположенную под защелкой. Поэтому обязательно проверьте совпадение маркировки снятого и нового выпускного клапана. Если все сделано правильно, ту же работу нужно проделать в обратном порядке, и новый клапан без проблем встанет на место.

Кроме того, на модели Лада Калина можно самостоятельно провести не только диагностику, но и ремонт адсорбера, но для этого нужно иметь определенные знания. Лучше доверить это специалистам, тем более что цена такой работы будет сравнительно невысокой.

И еще важно помнить, что «заводить» неисправный адсорбер не стоит, так как неисправный датчик или системный клапан могут стать причиной более серьезного сбоя в топливной системе или двигателе, особенно это касается автомобиля ВАЗ Калина.

4 Ремонт клапана абсорбера

В случае, если вы все-таки решили самостоятельно отремонтировать датчик адсорбера, вам необходимо снять неразъемное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке. Затем с помощью простого напильника попробуйте разрезать крышку механизма, сняв с нее компоненты, в том числе датчик прокачки и фильтр, которые необходимо заменить. Далее необходимо провести необходимую диагностику и ремонт, установить на место все пластины и пружины, отремонтированный датчик и так далее, затем крышка устанавливается на место, герметично закрывается и для надежности промазывается герметиком.

Для изготовления нового фильтра можно использовать поролон или войлок, а также хлопчатобумажную ткань. В целом ремонт датчика адсорбера не сложный, но нужно знать что делаешь и учитывать нюансы, чтобы после ремонта не пришлось делать ремонт.

  • Об авторе
  • Хотите связаться со мной?

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Что будет если отключить адсорбер, как правильно удалить без вреда для двигателя

Как проверить клапан адсорбера на работоспособность

Чтобы проверить ограничитель поглотителя на на Приоре, придется его снять. Есть отличие, которое касается крепления. У двигателя 21126 крепление – это кожух из пластмассы, а к 21127 – это крепеж, который стоит у впускного коллектора. Для того чтобы снять деталь, проделайте следующее:

  1. Застопорьте машину, поднимите капот, снимите минусовую клемму с АКБ.
  2. Отожмите фиксатор поведенного провода, отсоедините его.
  3. Надавите на фиксатор. После этого сдвиньте сопун по направляющим вверх.
  4. Отсоедините впускную трубку. Если не получается подогрейте ее – полейте горячей водой.

Проверку проведите следующим образом:

  1. Осмотрите шланги, ищите механические повреждения, если они есть.
  2. Постарайтесь наполнить ограничитель воздухом, используя медицинскую грушу или насос. При этом сохраняйте герметичность маленькой детали – используйте хомуты.
  3. Если воздух не продувается, деталь работает.
  4. Подайте от АКБ ток. Должен появиться щелчок как сигнал начала работы. Сбрасывая провод, Вы должны услышать еще один щелчок, сигнализирующий об исправной работе.

Диагностирование причины гона масла

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.

Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.

Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.

А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.

Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.

Как проверить адсорбер

Теперь переходим непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (другое его название — аккумулятор паров топлива). Основная задача при этом — определить, насколько его корпус герметичен и не пропускает ли он топливные испарения в атмосферу. Так, проверку необходимо выполнять по следующему алгоритму:

Корпус адсорбера

  • Отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи автомобиля.
  • Предварительно отсоединить от адсорбера все шланги и контакты, идущие к нему, после чего демонтировать непосредственно аккумулятор паров топлива. У разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места расположения узла, а также монтажных средств, с помощью которых он был закреплен.
  • Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану.
  • После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением! Исправный адсорбер не должен давать утечек из корпуса, то есть, быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, то, скорее всего, узел необходимо заменить, поскольку отремонтировать его не всегда представляется возможным. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластмассы.

Также обязательно необходимо выполнить визуальный осмотр адсорбера. Особенно это касается его корпуса, в частности, очагов ржавления на нем. Если они имеют место, то желательно демонтировать адсорбер, избавиться от упомянутых очагов и покрасить корпус. Обязательно нужно проверить, не просачивается ли уголь из аккумулятора топливных испарений в трубопроводы системы EVAP. Это можно сделать, осмотрев состояние клапана адсорбера. Если в нем имеется упомянутый уголь, то нужно поменять в адсорбере поролоновый сепаратор. Однако, как показывает практика, все же лучше заменить адсорбер полностью, чем заниматься самодеятельными ремонтами, которые не приводят к успеху в долгосрочной перспективе.

Снятие и замена масляного насоса «Приоры»

Эту операцию необходимо проводить либо на смотровой яме, либо на специальном подъёмнике, если, конечно, не снимать мотор с «Приоры». Итак, процесс начинается.

В первую очередь всё масло из поддона необходимо слить в подставленную ёмкость, открутив пробку поддона. Вывернуть болты крепления и снять поддон. Ключом на «8» открутить крепление маслозаборника и демонтировать его.

Шестигранником № 5 снять крышку ремня ГРМ. Открутить демпфер. Отжав ролики, удалить ремень с шестерни коленвала. Вынуть саму шестерню. Извлечь шпонку из коленвала. Тщательно протереть все поверхности ветошью и выкрутить все шесть крепёжных болтов корпуса масляного насоса «Приоры».

После этого, аккуратно поддеть корпус агрегата и снять с коленчатого вала вместе с прокладкой. Теперь осталась только замена агрегата «Приоры». Зачистить посадочное место на блоке и протереть ветошью.

Установить на приготовленный для замены агрегат новую прокладку и собрать в обратной последовательности. Залить рекомендованное масло и запустить двигатель. Дождаться затухания лампы контроля давления масла. Всё, проведена замена масляного насоса «Приоры».

На видео, снятие и разборка масляного насоса ВАЗ-2112 и модификаций. Замена узла на «Приоре» аналогична»:

Как отключить или удалить адсорбер на машине и нужно ли перепрошивать ЭБУ?

Нужно понимать, что при удалении адсорбера отключается электромагнитный клапан, который напрямую связан с контролером и управляется последним.

Это приведет к появлению ошибки p0443, про которую мы уже упоминали выше. Также глушатся трубки, в частности та, которая идет к впускному коллектору.

В чем недостаток такого отключения?

Дело в том, что через трубку, которая идет к впускному коллектору, воздух подсасывается постоянно, даже в режиме холостого хода происходит, так называемая, малая продувка адсорбера. На высоких оборотах от 1500 – 2000 и выше — большая продувка.

Если заглушить патрубок, что многие и делают, определенное количество воздуха не будет поступать во впускной коллектор минуя ЭБУ, но последний их все равно учитывает.

Т.е., контролер учитывает один объем воздуха, а реально заходит другой (меньший). В результате количество топлива формируется ЭБУ исходя из большего количества воздуха, чем поступает. Приводит это к переобогащению топливовоздушной смеси.

В итоге двигатель работает некорректно, потому что смесь постоянно переобогащается там, где это нужно и не нужно, повышается расход топлива.

Также стоит поговорить и про переходной режим работы мотора, который может проявить себя при подъезде к перекрестку, светофору, лежащему полицейскому, в момент, когда сбрасывается газ.

В этот момент может произойти провал — снижение оборотов ниже холостых. Мотор как бы захлебывается, ему не хватает воздуха, причина — переобогащенная смесь. Через несколько секунд ситуация решается за счет электроники.

Поэтому правильным будет отключить адсорбер следующими способами:

  1. После удаления устройства в трубку, которая идет напрямую мимо ДМРВ установить жиклер диаметром 1 мм. Это хоть частично, но решит проблему, так как поступать будет дозированно только воздух без паров бензина.
  2. Перепрошивается ЭБУ (сложно). При невозможности убрать ошибку Check может понадобиться чип-тюнинг двигателя, а это дорого.
  3. Демонтаж всей системы кроме электромагнитного клапана, который работает в холостую.
  4. Установкой резистора (эмуляция клапана) в электрическую цепь на 200 – 250 Ом и 2 ватта. Для этого сгибаем ножки резистора и вставляем в фишку клапана. Закрепляем все изолентой. Но не всегда это помогает.

Как отключить адсорбер на ВАЗ 2110, 2112, 2114

Учитывая рекомендации выше делаем следящее:

  1. Отключите разъем питания от клапана.
  2. Отсоедините все патрубки от адсорбера и демонтируйте последний вместе с креплением.
  3. Закрепляем клапан в месте, куда достанет штекер с проводами и патрубки.
  4. На нижний штуцер подключите шланг с топливным фильтром (смотрите фото ниже).
  5. К торцевому верхнему штуцеру – подключаем патрубок, идущий к впускному коллектору.
  6. На патрубок, идущий в бак, одеваем еще один фильтр, аналогичный первому.

При такой схеме, когда клапан открывается в систему заходит чистый воздух, правда без паров бензина.

Исключаем клапан

Этот способ еще проще. Все демонтируем, включая и клапан. На патрубок, идущий из бензобака, одеваем топливный фильтр, а патрубок, идущий к впускному коллектору, глушим болтом с хомутом.

Последствия такого способа описаны выше, но этот способ тоже имеет право на жизнь.

Что касается Приоры, Гранты, Лада Ларгус, Газели и других автомобилей, то отключается absorber у них аналогичными способами, которые описаны выше.

Toyota Chaser

Стоит рассмотреть одну из иномарок, к примеру, Toyota Chaser.

Принцип отключения схожий с предыдущими:

  1. Найдите клапан адсорбера. Он находится возле датчика массового расхода воздуха на корпусе воздушного фильтра.
  2. Отключите от него фишку с проводами и все патрубки (может загореться Check на панели приборов).
  3. Найдите адсорбер, отсоедините от него патрубки и заглушите.
  4. Отсоедините от дроссельного узла патрубок, идущий к клапану, и заглушите его болтом с хомутом.
  5. На патрубок, идущий к баку, оденьте топливный фильтр от карбюраторного ВАЗа.

В чем подвох перепрошивки с Евро 4 на Евро 2

Многие перепрашивают ЭБУ с Euro-4 на Euro-2, как правило делают это при удалении катализатора и установки обманки. В этот момент может произойти (специально или случайно) отключение клапана адсорбера и ЭБУ не управляет последним и никак его не контролирует.

В итоге при неисправности клапана двигатель будет работать с перебоями, а ошибка не высветится на панели приборов. Чтобы в этом убедиться отключите клапан и понаблюдайте за работой мотора.

Если версия подтвердилась, заглушите патрубки адсорбера и отключите клапан, контролер все равно им не управляет.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки. Сразу стоит оговориться, что у некоторых машин, в силу их конструкции, некоторые действия будут отличаться, присутствовать или отсутствовать некоторые из них, однако в целом логика проверки всегда будет оставаться одинаковой. Итак, для проверки клапана адсорбера необходимо выполнить следующие действия:

Клапан адсорбера

Визуально проверить целостность резиновых шлангов, входящих в систему улавливания паров топлива, в частности, непосредственно подходящих к клапану. Они обязательно должны быть целыми и обеспечивать герметичность системы.
Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Делается это для предотвращения ложного срабатывания диагностики системы и занесении в электронный блок управления сведений о соответствующих ошибках.
Снять поглотитель (обычно он находится в правой стороне двигателя, в районе установки элементов воздушной системы, в частности, воздушного фильтра).
Отключить электрическое питание самого клапана. Делается это путем снятия с него электрического разъема (так называемой «фишки»).
Отключить от клапана входной и выходной воздушные шланги.
С помощью насоса или медицинской «груши» необходимо попытаться вдуть воздух в систему через клапан (в отверстия для шлангов)

При этом важно обеспечить герметичность подачи воздуха. Для этого можно воспользоваться хомутами или плотной резиновой трубкой.
В случае, если с клапаном все в порядке, то он будет закрыт и воздух через продуть не удастся

В противном случае его механическая часть вышла из строя. Можно попытаться восстановить его, однако удается это далеко не всегда.
Необходимо от блока питания или аккумуляторной батареи с помощью проводов подать на контакты клапана электрический ток. В момент замыкания цепи вы должны услышать характерный щелчок, который сигнализирует о том, что клапан сработал и открылся. Если этого не произошло, то возможно вместо механической поломки имеет место электрическая, в частности, перегорела его электромагнитная катушка.
При подключенном к источнику электрического тока клапане необходимо попытаться вдуть в него воздух указанным выше способом. Если он исправен, а соответственно и открыт, то это должно получиться без проблем. Если же прокачать через воздух не получается, то клапан вышел из строя.
Далее нужно сбросить с клапана питание, при этом снова будет щелчок, сигнализирующий о том, что клапан закрылся. Если это произошло, значит, клапан рабочий.

Также клапан адсорбера можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, переведенного режим омметра — прибора по измерению значения сопротивления изоляции электромагнитной обмотки клапана. Щупы прибора необходимо расположить на выводах катушки (местах, где к нему подключаются провода, идущие от электронного блока управления, существуют различные конструкторские решения), и проверить сопротивления изоляции между ними. У нормального, исправного, клапана это значение должно находиться приблизительно в пределах 10…30 Ом или незначительно отличаться от этого диапазона. Если значение сопротивления маленькое — значит, имеет место пробой электромагнитной катушки (короткое межвитковое замыкание). Если же значение сопротивления будет очень большое (исчисляемое в кило- и даже мегаомах), то имеет место разрыв электромагнитной катушки. И в том и в другом случае катушка, а значит, и клапан, будет непригодна для использования. Если она запаяна в корпус, то единственным выходом из ситуации будет полная замена клапана на новый.

Обратите внимание, что у некоторых автомобилей допускается высокое значение сопротивления изоляции на катушке клапана (в частности, до 10 кОм). Уточняйте эту информацию в мануале к вашему автомобилю

Таким образом, чтобы знать, как проверить, исправен ли клапан адсорбера, необходимо его демонтировать, и проверить в гаражных условиях. Главное при этом знать, где находятся его электрические контакты, а также выполнить механическую ревизию устройства.

Распространённые неисправности

При активной эксплуатации автомобиля крышка топливного бака портится. Паниковать в любом случае не стоит, практически все неполадки легко устраняются, иногда крышку можно запросто поменять на новую. В список наиболее частых неисправностей входят:

  • замерзание механизма;
  • застревание пластикового штыря;
  • порча личинки замка и т. д.

Замерзание крышки

Примерзание крышки нередко случается в холодное время года. Владелец заезжает на АЗС с целью заправки и не может открыть бак. Механизм лючка, поддерживающий нормальное отпирание, замерзает. В условиях низких температур пластиковый штырь отвердевает и более не утапливается внутрь.

Замерзание крышки бензобака происходит в результате разности температуры воздуха снаружи и внутри

Конечно же, такое происходит не по вине автопроизводителя. Конструкторы изначально позаботились о материале крышки на стадии разработки. В большинстве случаях он морозостойкий, но во время движения салон сильно нагревается, горячие пары воздуха циркулируют по всему внутреннему пространству автомобиля, включая и механизм крышки. Последний с обратной стороны при низких температурах «прессует» мороз.

Таким образом, на крышке образуется конденсат. Ближе всего к холодному воздуху находится штырь. Влага превращается в лёд, механизм открывания лючка затвердевает, крышка плохо работает.

Что делать? Очевидно, что решение напрашивается само собой. Нужно прогреть замёрзшие детали, это приведёт к оттаиванию механизмов и их работоспособности.

Чтобы открыть крышку лючка в мороз, достаточно брызнуть на него горячей водой из термоса. Лёд мгновенно оттает, и механизм откроется.

Застревание штыря

Если крышка не открывается в тёплое время года, скорее всего, это связано со стопорением пластикового штыря. Многие современные лючки управляются из салона авторычагом. Последний может туго «ходить», и при поднятии оставаться неподвижным. Крышка в такой ситуации на манипуляции водителя реагировать не будет, так как она в закрытом положении, держит её штырь, освобождающийся во время открытия центрального замка.

Решается проблема с помощью ассистента. Можно попросить пассажира удерживать рычаг из салона, а самому поднажать на лючок с внешней стороны. Как только крышка немного приоткроется, автомобилист должен среагировать и подцепить лючок. Если помощника нет, рычаг можно зафиксировать в одном положении водительским ковриком или другим предметом. Чтобы не повредить краску машины, рекомендуется обернуть отвёртку тряпкой.

Если не открывается бензобак, его можно аккуратно поддеть ножом или отвёрткой

Под обшивкой в багажном отсеке на некоторых авто имеется электропривод, предназначенный для аварийного открытия бензобака в случае его неисправности. Его закрывает, как правило, крышка. Чтобы открыть лючок, нужно засунуть в прямоугольное отверстие указательный палец, нащупать штырёк и сдвинуть его в противоположную сторону.

Поломка резьбы

Если крышка с резьбой, она меньше подвержена поломкам. Однако если такое произошло, она не выкручивается, открыть бак удастся только путём разборки или слома. Другого альтернативного способа извлечения просто нет.

Владельцам автомобилей с такой крышкой рекомендуется не допускать полного опустошения топливного резервуара на случай, если придётся доезжать до ближайшей станции техобслуживания.

Адсорбер

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы. Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти – под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки – в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью “TANK”, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью “PURGE” соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью “AIR” соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 – штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 – штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел “пособия” и “обучающие видео” по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как “скважность продувки адсорбера”, которая находится в пределах от 0% до 100%. Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer

За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%

Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Проблемы с Адсорбером и электромагнитным клапаном продувки. — Официальный Лада Приора Клуб

Видео: Где Находится Адсорбер На Калине

Неисправный продувочный клапан адсорбера отвечает за работу на холостом ходу. Двигатель Калина имеет низкую тягу. Когда двигатель работает, характерный звуковой сигнал не будет слышен, если клапан неисправен

Осторожно открутите крышку бака и внимательно слушайте. Если характерен шипящий звук, это означает, что в баке имеется вакуум, то есть неисправна система вентиляции

Если есть какие-либо признаки повреждения, замените клапан адсорбера на новый. Неисправный клапан Калины повлияет на систему фильтрации и продувки. Будет плохо собирать и накапливать пар, они будут протекать. Об этой ситуации будет свидетельствовать неприятный запах бензина в автосалоне и возле автомобиля.

Конечно, стоит проверить другие компоненты топливной системы. Например, утечка пара может происходить через протекающую крышку резервуара или отверстие в нем. Но если причина всей системы не проверена, продувочный клапан неисправен.

Снятие и установка нового клапана на калину

Из инструментов для этой процедуры вам понадобится только крестовая отвертка. Работа не займет много времени и сил и может быть выполнена самостоятельно в гараже. Сначала отсоедините клемму от «минусовой» батареи и выньте штепсельную вилку поршневого компрессора (KPA).

В Lada Kalina доступ к клапану немного затруднен, поэтому потребуется немного ослабить хомут на впускной трубе и снять его с датчика массового расхода. Отведите все в сторону, чтобы оно не мешало работе, и закрепите на время ремонтных работ.

Замена клапана на машине

Если DMRV мешает, его можно удалить, но лучше всего слегка отодвинуть крепление клапана в сторону и снять его без проблем. Насадка должна быть согнута максимум на 1 см и, после некоторых усилий, затянуть клапан вверх в направлении канавок. Если все сделано правильно, деталь можно легко и быстро снять.

Наконец, отсоедините фитинги от системы. Один из них легко и просто снимается, а другому придется повозиться, потому что он фиксируется специальной защелкой. Чтобы освободить второе сопло от канавок, нужно аккуратно нажать на защелку и оторвать антенны с помощью подходящего острого предмета, слегка отодвинув фитинг в сторону.

Клапан продувки адсорбера лада калина

Клапан устанавливается в порядке, обратном разборке

Важно отметить, что при замене клапана на Lada Kalina необходимо соблюдать маркировку: она должна соответствовать старой и новой детали

Как проверить клапан адсорбера? Прикрепите обычный медицинский шприц к выпускному отверстию поршнем, вытянутым на небольшое расстояние (2-3 см). Вы можете использовать сливной шланг для облегчения соединения. Нажмите на поршень шприца. Если в клапане присутствует давление, поршень шприца будет сильно надавлен и, как правило, вернется в исходное положение.

Затем источник 12 В постоянного тока должен быть подведен к клапану и повторен с помощью шприца. В этом случае внутреннее давление должно исчезнуть, клапан откроется, и поршень шприца легко сместится вниз. Если этого не происходит, клапан необходимо заменить.

Ремонт клапанов

Проверка и продувка клапана

Первыми признаками того, что адсорбер Kalina нуждается в ремонте, является появление постоянного запаха бензина в салоне и трудности, возникающие во время слива топлива. Для ремонта необходимо снять адсорбер и разобрать его. Поскольку устройство обычно цельное, необходимо разобрать крышку для разборки. Это легко сделать с обычным файлом. После ремонта и замены основных частей крышка обычно просто герметизируется. Для полной герметизации швы обработаны смолой. Смола высыхает в течение 12 часов. Затем его можно слегка отшлифовать, чтобы привести фильтр в надлежащую форму.

Отработанный и непригодный уголь выливается из адсорбера. Поролон подходит в качестве промежуточного фильтра. Снимите старые фильтры и замените их новыми, подготовленными заранее. Некоторые мастера считают, что поролон не особенно эффективен и позволит всей грязи проходить вместе с углем, поэтому фильтры можно делать из войлока. Вы можете положить кусок хлопка между прибором и войлоком, чтобы предотвратить попадание мелких нитей в систему. Полученные уплотнения приклеиваются к основанию и герметизируются герметиком.

Новый уголь можно добывать из противогазов

Важно, чтобы он был полностью сухим, поэтому его следует тщательно высушить перед входом в систему

Что такое адсорбер ваз-2114 и для чего он нужен

После того, как сухой уголь заполнен, фильтры фильтра устанавливаются заново. Все тарелки и пружины устанавливаются на место, а затем сам фильтр. Как видите, диагностировать и ремонтировать калиновый клапан поглотителя калина несложно, вы можете сделать это самостоятельно. Удачи

Где Находится Адсорбер На Калине ~ AUTOTEXNIKA.RU

Калин система впрыска

Система, используемая в автомобиле «Калина» для сбора паров топлива, предотвращает их незапланированную утечку в атмосферу. Эти пары образуются в результате нагревания топлива в бензобаке, а также снижения атмосферного давления. Пары не выходят наружу, а накапливаются в системе, при запуске двигателя попадают в коллектор, предназначенный для впрыска, и выгорают в силовой части. Калибровочный продувочный клапан адсорбера используется для контроля потока топлива из адсорбера в ресивер впускного коллектора. Этот клапан установлен на всех автомобилях инжекторного типа. Его расположение обычно находится под капотом.

Система включает в себя специальный адсорбционный механизм, состоящий из технически активированного угля, специальный клапан с электромагнитным импульсом и подходящие функциональные трубопроводы.

Вся система основана на так называемом адсорбере, который способен собирать весь пар из бензобака. Небольшие гранулы активированного угля, входящие в состав абсорбирующей части, поглощают пары бензина и удерживают их внутри.

Принцип работы топливной системы

Адсорбер. это небольшая часть автомобиля, предназначенная для сбора всех паров бензина. Система позволяет хранить топливо в специально отведенном для этого месте, называемом сепаратором, превращая его в конденсат и передавая в газовый бак.

Клапан на автомате

>

Необработанные пары газа проходят через двойные клапаны системы. Первый клапан защищен от воздействия силы тяжести и защищает топливо от выхода из бензобака во время аварийного переворота. Второй клапан регулирует давление, создаваемое в топливном баке.

Проходя через всю топливную систему, пары газа поступают в адсорбционную камеру и поглощаются содержащимся в ней активированным углем. При запуске двигателя продувочный клапан начинает работать. Невыполнение этого требования может привести к потере мощности и увеличению расхода топлива.

Внутреннее устройство, заполненное углем, оснащено клапаном продувки адсорбером. Сам прибор расположен на бензобаке. Система продувки предназначена для того, чтобы все функционировало правильно и без перебоев. Вентиляция и удаление конденсата является основной целью этой электромеханической сборки.

Незначительный стук при включении двигателя Kalina в холодную погоду или на холостом ходу указывает на работу клапана продувки адсорбера. Чтобы отличить этот шум от звука неисправного ремня ГРМ или роликов, вам просто нужно резко нажать педаль акселератора. стук не должен исчезнуть или измениться. Если это произойдет, то причину шума нужно искать в другом месте.

Диагностика клапана адсорбционной продувки

Неисправный клапан адсорбера опасен, потому что бензобак начинает плохо и плохо проветриваться. Это вызывает деформацию и повреждение топливного насоса. Слой адсорбента, который не подвергается хорошей вентиляции, может вызвать скопление топлива во впускном коллекторе, что приведет к повреждению двигателя.

Видео: Где Находится Адсорбер На Калине


Неисправный продувочный клапан адсорбера отвечает за работу на холостом ходу. Двигатель Калина имеет низкую тягу. Когда двигатель работает, характерный звуковой сигнал не будет слышен, если клапан неисправен.

Осторожно открутите крышку бака и внимательно слушайте. Если характерен шипящий звук, это означает, что в баке имеется вакуум, то есть неисправна система вентиляции. Если есть какие-либо признаки повреждения, замените клапан адсорбера на новый. Неисправный клапан Калины повлияет на систему фильтрации и продувки. Будет плохо собирать и накапливать пар, они будут протекать. Об этой ситуации будет свидетельствовать неприятный запах бензина в автосалоне и возле автомобиля.

Конечно, стоит проверить другие компоненты топливной системы. Например, утечка пара может происходить через протекающую крышку резервуара или отверстие в нем. Но если причина всей системы не проверена, продувочный клапан неисправен.

Снятие и установка нового клапана на калину

Из инструментов для этой процедуры вам понадобится только крестовая отвертка. Работа не займет много времени и сил и может быть выполнена самостоятельно в гараже. Сначала отсоедините клемму от «минусовой» батареи и выньте штепсельную вилку поршневого компрессора (KPA).

В Lada Kalina доступ к клапану немного затруднен, поэтому потребуется немного ослабить хомут на впускной трубе и снять его с датчика массового расхода. Отведите все в сторону, чтобы оно не мешало работе, и закрепите на время ремонтных работ.

Замена клапана на машине

Если DMRV мешает, его можно удалить, но лучше всего слегка отодвинуть крепление клапана в сторону и снять его без проблем. Насадка должна быть согнута максимум на 1 см и, после некоторых усилий, затянуть клапан вверх в направлении канавок. Если все сделано правильно, деталь можно легко и быстро снять.

Наконец, отсоедините фитинги от системы. Один из них легко и просто снимается, а другому придется повозиться, потому что он фиксируется специальной защелкой. Чтобы освободить второе сопло от канавок, нужно аккуратно нажать на защелку и оторвать антенны с помощью подходящего острого предмета, слегка отодвинув фитинг в сторону.

Клапан устанавливается в порядке, обратном разборке. Важно отметить, что при замене клапана на Lada Kalina необходимо соблюдать маркировку: она должна соответствовать старой и новой детали.

Как проверить клапан адсорбера? Прикрепите обычный медицинский шприц к выпускному отверстию поршнем, вытянутым на небольшое расстояние (2-3 см). Вы можете использовать сливной шланг для облегчения соединения. Нажмите на поршень шприца. Если в клапане присутствует давление, поршень шприца будет сильно надавлен и, как правило, вернется в исходное положение.

Затем источник 12 В постоянного тока должен быть подведен к клапану и повторен с помощью шприца. В этом случае внутреннее давление должно исчезнуть, клапан откроется, и поршень шприца легко сместится вниз. Если этого не происходит, клапан необходимо заменить.

Ремонт клапанов

Проверка и продувка клапана

Первыми признаками того, что адсорбер Kalina нуждается в ремонте, является появление постоянного запаха бензина в салоне и трудности, возникающие во время слива топлива. Для ремонта необходимо снять адсорбер и разобрать его. Поскольку устройство обычно цельное, необходимо разобрать крышку для разборки. Это легко сделать с обычным файлом. После ремонта и замены основных частей крышка обычно просто герметизируется. Для полной герметизации швы обработаны смолой. Смола высыхает в течение 12 часов. Затем его можно слегка отшлифовать, чтобы привести фильтр в надлежащую форму.

Отработанный и непригодный уголь выливается из адсорбера. Поролон подходит в качестве промежуточного фильтра. Снимите старые фильтры и замените их новыми, подготовленными заранее. Некоторые мастера считают, что поролон не особенно эффективен и позволит всей грязи проходить вместе с углем, поэтому фильтры можно делать из войлока. Вы можете положить кусок хлопка между прибором и войлоком, чтобы предотвратить попадание мелких нитей в систему. Полученные уплотнения приклеиваются к основанию и герметизируются герметиком.

Новый уголь можно добывать из противогазов. Важно, чтобы он был полностью сухим, поэтому его следует тщательно высушить перед входом в систему.

После того, как сухой уголь заполнен, фильтры фильтра устанавливаются заново. Все тарелки и пружины устанавливаются на место, а затем сам фильтр. Как видите, диагностировать и ремонтировать калиновый клапан поглотителя калина несложно, вы можете сделать это самостоятельно. Удачи

Автозапчасти Лада Калина

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Адсорбер ВАЗ-1118 Лада Калина
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Система улавливания паров бензина посмотреть

Код товара: 210214

Адсорбер ВАЗ-1118 Лада Калина

Артикул: 1118-1164010 Производитель ВИТАЛ ЗАО 11180-1164010-00

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

1 300 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Амортизатор ВАЗ-1118 Лада Калина передний PLAZA X-Drive газ.
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Стойка телескопическая посмотреть

Код товара: 173133

Амортизатор ВАЗ-1118 Лада Калина передний PLAZA X-Drive газ.

Артикул: 1118-2905605 Производитель PLAZA AB 83.00.00 XD

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

1 730 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 289637

Амортизатор ВАЗ-11198 Калина Спорт задний газ. АвтоВАЗ -30мм

Артикул: 11198-2915402 Производитель АвтоВАЗ 11198-2915402-00

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

1 820 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Балка бампера ВАЗ-1118 Лада Калина задняя АвтоВАЗ
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Бампер задний посмотреть

Код товара: 200676

Балка бампера ВАЗ-1118 Лада Калина задняя АвтоВАЗ

Артикул: 1118-2804142 Производитель АвтоВАЗ 11180-2804142-00

МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

820 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Балка бампера ВАЗ-1118 Лада Калина передняя АвтоВАЗ
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Бампер передний посмотреть

Код товара: 015029

Балка бампера ВАЗ-1118 Лада Калина передняя АвтоВАЗ

Артикул: 1118-2803132 Производитель АвтоВАЗ 11180-2803132-00

МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

1 700 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 220536

Балка бампера ВАЗ-1119 Лада Калина задняя АвтоВАЗ

Артикул: 1119-2804142 Производитель АвтоВАЗ 11190-2804142-00

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

1 105 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 277661

Бампер ВАЗ-1118 Лада Калина задний некраш. АвтоВАЗ

Артикул: 1118-2804015 Производитель АвтоВАЗ 11180-2804015-00

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

4 290 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Бампер ВАЗ-1118 Лада Калина передний некраш. с ПТФ АвтоВАЗ
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Бампер передний посмотреть

Код товара: 270795

Бампер ВАЗ-1118 Лада Калина передний некраш. с ПТФ АвтоВАЗ

Артикул: 1118-2803015 Производитель АвтоВАЗ 11180-2803015-00(8450051056)

МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 1 шт.

4 100 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 277016

Бампер ВАЗ-1119 Лада Калина задний некраш. АвтоВАЗ

Артикул: 1119-2804015 Производитель АвтоВАЗ 11190-2804015-01

МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

4 345 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 126458

Бампер ВАЗ-1119 Лада Калина задний некраш. Сызрань ОАО Пластик

Артикул: 1119-2804015 Производитель Пластик ОАО г.Сызрань 11190-2804015-00

МКАД 0 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 0 шт.

1 600 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

Код товара: 410927

Бампер ВАЗ-2190 Лада Гранта передний Калина №104
Артикул: 2190-2803015-21
МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт. * без скидки 3 240 ₽ Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 362384

Бампер ВАЗ-2192 Лада Калина 2 задний АвтоВАЗ

Артикул: 2192-2804015-01 Производитель АвтоВАЗ 21920-2804015-01

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

3 470 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 363542

Бампер ВАЗ-2192 Лада Калина 2 задний АвтоВАЗ под парктроник
Артикул: 2192-2804015-11 Производитель АвтоВАЗ 21920-2804015-11
МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт. * без скидки 2 500 ₽ Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 367249

Бампер ВАЗ-2192 Лада Калина 2 Калина-2 передний под окраску АвтоВАЗ

Артикул: 2192-2803015-01 Производитель АвтоВАЗ 21920-2803015-01

МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

4 800 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 441495

Бампер ВАЗ-2194 КАЛИНА Кросс задний АвтоВАЗ

Артикул: 2194-2804015-51 Производитель АвтоВАЗ 21940-2804015-51

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

3 560 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Бачок омывателя ВАЗ-1118 Лада Калина под 1мотор АвтоВАЗ ОАО
модели группы  
ВАЗ-1118 «Калина» Омыватели передние посмотреть

Код товара: 109492

Бачок омывателя ВАЗ-1118 Лада Калина под 1мотор АвтоВАЗ ОАО

Артикул: 1118-5208102 Производитель АвтоВАЗ 11180-5208102-00

МКАД 2 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

400 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 129680

Бачок омывателя ВАЗ-1118 Лада Калина под 2 мотора АвтоВАЗ ОАО

Артикул: 1118-5208104-10 Производитель АвтоВАЗ 11180-5208104-10

МКАД 2 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

600 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Код товара: 293030

Блок управления ВАЗ-1118 Лада Калина климатической установкой

Артикул: 11186-8121020 Производитель АвтоВАЗ 11186-8121020-00

МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.

1 510 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Блок управления ВАЗ-1118 Лада Калина климатической установкой
модели группы  
LADA-1119 Sport Блоки электронные посмотреть

Код товара: 344099

Блок управления ВАЗ-1118 Лада Калина климатической установкой

Артикул: 11186-8121020-01

МКАД 0 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 0 шт.

1 200 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

Интернет: нет в наличии

Код товара: 149693

Блок управления ВАЗ-1118 Лада Калина отопителем АВТОВАЗ

Артикул: 1118-8128020 Производитель АвтоВАЗ 11180-8128020-00

МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.

3 400 ₽

Товар в Корзине
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • больше
  • удалить

В наличии

Красная калина тюнинг. Аксессуары LADA Kalina хэтчбек

Лада Калина

, сравнительно недавно появившаяся на наших дорогах, очень быстро превратилась в героиню анекдотов и фотошопов. Тем не менее, как бы ни практиковали остроумные блогеры во всемирной паутине, Калина была и продолжает пользоваться спросом у покупателей. Да, это детище АвтоВАЗа выглядит более чем скромно, даже неказисто, но по сравнению с предыдущими моделями Лады Калина современнее и безопаснее. А неказистую внешность можно с успехом исправить – благо, современный автотюнинг это позволяет.

Любой тюнинг автомобиля можно разделить на три основных направления: косметический, внешний тюнинг, тюнинг салона и технический тюнинг- Ходовая часть и двигатель. Для Lada Kalina наиболее актуальным является тюнинг экстерьера – ведь именно непритязательный внешний вид является самым слабым местом этого автомобиля. А начать тюнинг можно с недорогой, но эффектной детали – .

Кроме того, именно внешний тюнинг — это реальная возможность выделиться из потока стандартных автомобилей и привлечь к себе внимание на дороге — ну не с огромной выхлопной трубой это делать.Модернизировать начинку автомобиля, конечно, можно, но это уже становится финансово накладно, а в условиях города и вовсе бессмысленно: в мегаполисе ездить по-прежнему негде, а ездить можно на скорость по городу 60 км в час на базовой модели без всяких примочек. Поэтому сосредоточимся на улучшении экстерьера Калины.

Прежде чем браться за настоящие инструменты, воспользуйтесь, в частности, виртуальными инструментами, которые пользуются большим спросом у профессиональных тюнинговых ателье.

Первый этап: колеса и диски

Часто счастливые обладатели Лада Калина испытывают сильное искушение установить на автомобиль цельнолитые колеса пятнадцатого радиуса. Не поддавайтесь ему! Да, выглядит хорошо, но минусов у такой самодеятельности на порядок больше, чем плюсов: в сочетании с беспрецедентным качеством российских дорог вы получите еще худшие ходовые качества, кроме того, не стоит забывать, что арки у Калины не рассчитаны на пятнадцатидюймовые колеса, и колеса могут просто задеть ими каждую дырку.Явное повреждение как резины, так и металла.

Если вы серьезно озадачились тюнингом Калины, вам не обойтись без красивых и качественных дисков. К счастью, сегодня автолюбителям доступен широчайший ассортимент колес в различных ценовых категориях, и вы без труда сможете выбрать диски по своему вкусу и кошельку одновременно. Единственное условие: забудьте о цветных дисках. Экстремальный колхозный тюнинг никогда не был в моде и никогда не войдет в моду, не стоит гнаться за его сумасшедшим течением.Единственными «цветами», которые допускаются в отдельных случаях, являются белый и черный, и они должны гармонировать с цветом кузова автомобиля.

Внешний тюнинг Лада Калина своими руками на видео:

Оптика и милые мелочи

Фары, как правило, светят достойно и не нуждаются в переделке, а возможностей для их тюнинга практически нет (единственное, что можно сделать, это приклеить до кристальной прозрачности). Задние фонари можно заменить — выбор достаточно широк.

Обвесы и спойлеры уже давно стали неотъемлемой частью тюнинга Калины, и в автосалонах и тюнинг-ателье можно найти широчайший выбор таких деталей — как на хэтчбеки, так и на седаны. Только не нагружайте свой автомобиль всем сразу, деталей внешнего тюнинга должно быть в меру, они должны расставлять яркие и сочные акценты во внешности автомобиля, а не прятать под себя саму машину.

Крепление спойлера на хэтчбек Лада Калина своими руками (видео):

Тюнинг салон Лада Калина — что можно сделать?

К сожалению, в салоне Калины улучшать практически нечего.Конечно, можно заменить приборную панель и руль. Вы можете защитить педали удобными и практичными накладками, а передние сиденья заменить спортивными ковшами. Любителям качественного звука стоит позаботиться об аудиосистеме — впрочем, эта тема имеет свои нюансы и заслуживает отдельного разговора.

Установка подлокотника на Ладу Калину своими руками (видео):

Замена панели приборов на Лада Калина гаражные условия(видео):

О том, что серьезно переделывать ходовую часть или удваивать мощность двигателя Калины не стоит, мы уже говорили.

Если брать в целом находящиеся сейчас на потоке модели ВАЗ, то больше всего вопросов возникает по поводу тюнинга Калины. И даже не потому, что это технически сложно. А потому, что этот автомобиль занимает свою скромную, но заслуженную бюджетную нишу сам по себе и не нуждается в излишних архитектурных излишествах.

Установка АКПП на Лада Калина своими руками (видео):

Фото тюнингованной Лады Калины и рассказы любителей этой модели можно посмотреть и прочитать ниже, под статьей.

Тюнинг автомобилей можно разделить на 2 вида: технический и дизайнерский. Тюнинг Калины хэтчбек не исключение. Качественные отечественные автомобили как в техническом плане, так и в дизайне хоть и растут с каждым годом, но все же далеки от идеала. А если учесть вполне законное желание многих автомобилистов иметь технически «продвинутую» машину или «крутую» внешне, то поле деятельности для любого автомобиля очень широкое.

Многие элементы тюнинга можно сделать своими руками, другие потребуют навыков профессионала.И если для разработки дизайнерского тюнинга нужен более художественный вкус, то для технического нужен человек хорошо разбирающийся в технике, в данном случае в автомобилях.

Правда, что касается тюнинга дизайна, то здесь тоже не все упирается в художественную часть. Стоит помнить, что автомобиль – это средство передвижения, которое в некоторых случаях может превратиться в источник опасности как для себя, так и для других людей. И Лада в этом плане не исключение.

Технический тюнинг Kalina хэтчбек

Основные операции по техническому тюнингу автомобиля по изменению:

Это, в свою очередь, минимальный набор технического тюнинга.Многое можно сделать своими руками, но если автомобилист не опытный автослесарь, лучше доверить это мастеру. Ведь двигатель – это сердце автомобиля.

Воздушный фильтр. Этот фильтр очень плотный. Для увеличения забора воздуха открутите крышку фильтра и немного подрежьте нижнюю часть уплотнителя. Это даст небольшой прирост мощности двигателя, но будет риск попадания в него пыли. Поэтому этот способ можно считать экономичным вариантом.

Фильтр придется менять в 2-3 раза чаще. Но любой тюнинг — это какие-то затраты. В данном случае косвенные, вот и все. Плюс риск.

Фильтр нулевого сопротивления. Этот элемент отвечает за подготовку воздуха для горючей смеси. Такой агрегат обычно устанавливают на гоночные автомобили, но многие автолюбители хотели бы видеть его на своем автомобиле.

Во многих автосервисах желающие без труда заменят воздушный фильтр на «нулевик». Это даст небольшой (до 5%) прирост мощности двигателя за счет лучшего приготовления горючей смеси.

Чип-тюнинг. Это улучшение программ, управляющих работой двигателя и подключением вспомогательных модулей, для более эффективной их работы. Изначально чип-тюнинг подразумевал настройку двигателя с целью увеличения мощности.

В последнее время довольно много людей используют чип-тюнинг для тюнинга двигателя с целью экономии расхода топлива. Это дает прибавку мощности от 6 до 30%, причем без вреда для двигателя, если не «загонять» настройки в крайности (максимальная мощность или максимальная экономичность).

Выпускной коллектор. Стоит сразу отметить, что если просто просверлить отверстие в глушителе, то можно получить рык на уровне гоночного автомобиля, но рыком все ограничится. Выпускной коллектор собирает газы от нескольких клапанов, на каждый клапан своя трубка.

В оригинальном коллекторе все трубки соединены в одну. Это создает сильное противодавление, препятствующее нормальной работе двигателя.

В коллекционных спортивных моделях (их называют «Пауком» за некоторое внешнее сходство), трубки более длинные, часто соединяются в два этапа: сначала попарно, а потом еще раз.Все это снижает противодавление. выхлопные газы и запустите двигатель. Целесообразно менять всю выхлопную систему вместе с глушителем и прямоточным резонатором. Это добавит до 10% мощности.

Что можно сделать для увеличения мощности

Также для увеличения мощности можно заменить клапана на кованые, поменять дроссельную заслонку, распредвал, разрезную шестерню, синхронизатор трансмиссии, ресивер выхлопа и добавить своей Жигули мощности в общей сложности в 100 «лошадей». Если выжать из двигателя все «лошади», то эти затраты на тюнинг — то, что вам нужно.Но не стоит забывать и о шасси. Задние стойки можно оставить, а вот передние придется менять.

Тормоза, в целом, нареканий не вызывают, но, учитывая манеру использования, стоит заменить их на диски большего радиуса. Если автомобилист сторонник более спокойной езды, то для экономии топлива будет достаточно чип-тюнинга.

Все эти работы будут эффективны для любой Калины, будь то тюнинг ВАЗ 1119 Калина или, например, тюнинг Лада Калина 2.

Дизайнерский тюнинг Kalina хэтчбек

Дизайнерский тюнинг Lada Kalina хэтчбек может быть самым разнообразным. Тем для фантазии уже не мало, начиная от цветов (и раскрасок) и заканчивая некоторыми изменениями кузова, салона, колес.

Литые диски. Здесь выбор огромен. Однако следует помнить, что хотя хэтчбек Lada Kalina выглядит лучше на «пятнадцатом», но то, что больше 14, снижает ходовые качества (автодинамику, торможение и так далее).Можно, конечно, расширить колесные арки до 16, но это негативно скажется на динамике, а входить в крутые повороты на большой скорости смогут только очень опытные гонщики, да и то не всегда.

Обвесы. Выбор очень большой. Но здесь стоит использовать готовый комплект. Таких решений много, так что слиться с толпой не грозит. Но все продумано и предусмотрено.

Непродуманный тюнинг, сделанный наспех своими руками, может привести к снижению управляемости и динамики.

Можно создать очень красивый автомобиль, повесив на него множество различных обвесов, но при этом превратить его в «памятник». Так как все это будет хорошо, когда оно стоит, и нормально ездить на нем со всем этим будет сложно.

Тюнинг салона. Это одна из самых сложных задач. Сама машина не относится к дорогим маркам, поэтому делать интерьер по образу крутых тачек как-то несуразно. Но что-то можно сделать. Более того: вы должны.Дело в том, что материалы внутренней отделки быстро тускнеют, линяют.

Поэтому выгодно и красиво будет производить флокирование — нанесение специального синтетического окрашенного волокна в электростатическом поле. Что касается интерьера, то такой тюнинг Лада Калина 2 менее необходим. В этой модели материалы более качественные, износостойкие. А вот для красоты — вполне уместно.

Еще один момент, по которому можно провести тюнинг салона, это освещение салона.В этом случае можно установить на потолке дополнительные светильники (на основе светодиодных ламп), что придаст довольно приятный вид салону и решит проблему освещения.

Безусловно, главным преимуществом практически всех отечественных автомобилей является их доступность. Благодаря этому многие россияне и жители ближнего зарубежья могут приобрести модели автопроизводителя ВАЗ. Однако, радуясь скромной стоимости автомобиля, не стоит забывать, что многие его детали в будущем придется менять.Какие элементы последних моделей Волжского автозавода требуют замены в первую очередь, рассмотрим на примере хэтчбека Lada Kalina.

1 Регулятор холостого хода — как поменять самому

После длительного периода использования машины в первую очередь под замену расходники, как тормозные колодки, фильтры, моторное масло и конечно регулятор холостого хода. Последнее особенно «страдает» при езде в экстремальных условиях и при сильных морозах. Понять, что датчик холостого хода нуждается в ремонте или замене, очень просто.Если вы заметили, что ваш автомобиль глохнет на ходу или не заводится с первого раза, то нужно как можно скорее приступить к замене регулятора.

Для работы по установке датчика холостого хода на Калину хэтчбек нам потребуются:

  • набор крестовых отверток;
  • новый датчик;
  • щетка с жесткой щетиной;
  • моторное масло.

Регулятор, который мы будем менять, расположен на корпусе дроссельной заслонки. В начале работы отключите минусовую клемму аккумулятора вашего автомобиля.Далее отсоединяем колодку с проводами, которые идут от дроссельной трубки к датчику холостого хода. Для этого нажмите на пластиковый фиксатор. После этого снимаем дроссельную заслонку и откручиваем 3 болта, удерживающих датчик. Далее снимаем неисправный датчик.

Прежде чем приступить к установке нового регулятора, необходимо тщательно очистить воздушный канал и другие отверстия. дроссельная заслонка наш хэтчбек. При обнаружении признаков износа уплотнителя, который находится между датчиком и дроссельной заслонкой, его также необходимо заменить.Перед установкой уплотнительного кольца на обе поверхности уплотнительного кольца необходимо нанести моторное масло. Только после этого можно монтировать новый датчик и собирать конструкцию в обратном порядке. Выполняя такого рода модернизацию, мы не только избавим от нестабильной работы двигателя на начальных оборотах, но и продлим срок службы коробки передач вашего автомобиля. Кстати, получив доступ к дроссельной заслонке, вы сможете выполнять тюнинг и автомобилей.

2 Обрезка ладовых пружин

Многие автомобилисты стремятся сделать свой автомобиль ниже.Среди нескольких способов сделать такой тюнинг своими руками наиболее эффективным является подпиливание пружин. Большинство водителей Lada выбирают этот способ еще и потому, что это самый экономичный способ уменьшить дорожный просвет автомобиля. Но подшивка автомобильных рессор имеет некоторые недостатки, главный из которых – перенос основной массы автомобиля на бамперы. Это снижает скорость машины примерно на 20%.

Если вы все-таки решили сделать подобный тюнинг своего хэтчбека Лада Калина, то стоит более подробно рассмотреть алгоритм выполнения операции.Для начала поднимаем ту часть автомобиля, в которой будем работать и снимаем колесо. Затем демонтируем амортизатор и вытаскиваем из него пружину. Последнюю проверяем на наличие трещин, и если таковых нет, можно приступать к подшивке. Чтобы не ошибиться, необходимо пометить мелом часть для вырезания. Далее дрелью отпиливаем витки, после чего зачищаем поверхность пружины.

При нарезании 2–3 витков пружины на каждом из трех бойков необходимо разрезать по одному делению.Если вы отпилили 3-5 витков детали, то стоит вырезать по 2 деления в каждом отбойнике.

Вы сразу заметите кардинальные изменения в работе подвески вашего хэтчбека. Во-первых, она станет более жесткой. Во-вторых, даже при движении по идеально ровной дороге вас будет сопровождать сильный грохот. Но не стоит бояться раньше времени. Все эти изменения «вступят в силу» при условии, что вы обрежете большое количество витков пружины (от пяти и более).В этом случае лучше всего приобрести комплект укороченных пружин на Ладу Калину стоимостью от 150 долларов. Детали по более низкой цене, скорее всего, некачественные.

3 Установка кованых поршней на Калину

Для увеличения мощности автомобиля с минимальными финансовыми потерями многие автолюбители меняют штатные литые поршни на кованые. Основное различие между деталями заключается в их массе. Итак, чем меньше вес поршня, тем меньше давление на него со стороны боковых сил инерции.Это положительно сказывается на увеличении мощности автомобиля и увеличении числа оборотов.

Кроме того, кованые поршни менее подвержены износу. Конечно, с последними можно ездить, и при регулярном использовании в обычных условиях они практически незаметны. Однако когда мощность машины увеличивается, то любые, даже незаметные царапины на поверхности поршней дают о себе знать.

Установка кованых деталей своими руками не вызовет проблем ни у кого.Для этого потребуется демонтировать старые литые поршни и установить на их место купленные. Гораздо сложнее найти действительно качественные элементы тюнинга. Чтобы вы не заблудились среди всего ассортимента импортных и отечественных поршневых комплектов, рассмотрим те детали, на которые стоит обратить внимание в первую очередь. К ним относятся:

  1. Детали от компании Автрамат – отечественная продукция, заслужившая доверие благодаря низкой стоимости и длительному сроку службы.Стоимость — от 3000 руб.;
  2. Комплект поршней и шатунов Federal Mogul стоимостью от 8000 рублей отлично подойдет не только для тюнинга хэтчбека, но и для ;
  3. Комплект кованых поршней с кольцами немецкой фирмы Mahle — отличный выбор для тех, кто может позволить себе дорогой тюнинг. Стоимость комплекта от 11 тысяч рублей.

Эти производители производят качественные детали в различных ценовых категориях. Если вы решили заменить поршни на своей Ладе Калине, советуем приобретать продукцию компаний, перечисленных выше.

«Лада Калина» всегда пользовалась большим спросом у отечественных автомобилистов. Однако назвать этот автомобиль шедевром конструкторской мысли язык не поворачивается. Это касается как седанов, так и хэтчбеков. Поэтому автомобилисты до сих пор пытаются усовершенствовать Калину. Как внешне, так и внутренне. Посмотрим, как они это сделают.

Двигатель

Автомобиль Лада Калина начал выпускаться в 2004 году, а в 2018 году был снят с производства в связи с заменой на новые модели.Автомобиль выпускался как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Стоит сразу отметить, что различия в тюнинге этих моделей минимальны, так как большинство доработок Калины традиционно касаются двигателя и ходовой части. Эти элементы одинаковы для седанов и хэтчбеков. Что касается салона, то Калина устроена так, что в нем вообще мало что можно улучшить. Теперь больше.

Максимальный объем двигателя Калины 1596 см³. Это 16-клапанный двигатель с 4 цилиндрами, который способен выдавать крутящий момент в 4 тысячи оборотов в минуту.Его мощность составляет 98 л.с. в. Но многих автомобилистов такие характеристики не устраивают. И они делают все возможное, чтобы улучшить его. Вот как это делается:

  • установка системы прямого выхлопа. Это увеличивает мощность двигателя на 2–4 %;
  • выполнение чип-тюнинга. Без этой операции сегодня не обходится ни один владелец Калины. Сводится она к замене стандартной прошивки в электронном блоке автомобиля на «расширенную». умельцами разработано множество прошивок, которые можно разделить на две категории — «экономичные» и «спортивные».Первые позволяют экономить топливо, вторые, наоборот, увеличивают расход. Но в то же время происходит увеличение динамических характеристик мотора. Он становится более приемистым и тяговитым;
  • Установка воздушного фильтра с пониженным сопротивлением. Это позволяет двигателю буквально «дышать свободнее»: в камеры сгорания будет поступать больше воздуха, а сгорание топливной смеси станет более полным. В результате мощность мотора увеличится на 8–12 %;
  • установка впускного ресивера большего размера.Снижает вакуум в камерах сгорания, что дает прирост мощности на 10%;
  • замена распределителя. Причем распределительный вал может быть «верхний» или «нижний». Первый увеличивает тягу двигателя на высоких оборотах. Второй увеличивает тягу на средних оборотах, а вот на высоких наблюдается заметная просадка мощности;
  • замена клапана. После замены коленчатого вала без замены этих деталей не обойтись. Обычно устанавливаются спортивные клапана, которые на такте впуска поднимаются несколько выше штатных.

Шасси

Тюнинг шасси сводится к усилению конструкции подвески. Вот что для этого делается:

Внешний вид

Вот основные доработки внешнего вида «Калины», которые выполняются владельцами как седанов, так и хэтчбеков:


Видео: установка спойлера на Калину хэтчбек

Салон

Интерьер всех вариантов Kalina устроен таким образом, что внести в него какие-либо кардинальные улучшения крайне сложно.Поэтому автовладельцы обычно ограничиваются косметическими изменениями:


Освещение

В случае с Калиной вариантов всего два:


Багажник и двери

Вот варианты тюнинга дверей и багажника:


Фото галерея: тюнингованные Lada Kalina, седаны и хэтчбеки

Капот этого седана отделан карбоном, что создает контраст с красным цветом автомобиля. Сразу бросается в глаза массивный спойлер этого седана.» На этом седане выделяется массивный воздухозаборник, что явно намекает на немалую мощность двигателя под ним Владелец этой Калины ограничился установкой массивного карбонового спойлера Владелец этого хэтчбека установил не только спойлер и легкосплавный колеса, но и наглухо тонированные стекла На этой «Калине» используется обвес «Я робот» в сочетании с небольшим спойлером Обвес S1 Team — второй по популярности среди владельцев «Калины» после обвеса «Я робот». робот» устанавливает обвес и литые диски

Итак, улучшить внешний вид Калины вполне реально.Насколько радикальными будут эти улучшения, зависит в первую очередь от толщины кошелька автовладельца. Но в любом случае не стоит слишком усердствовать. Потому что во всем нужно соблюдать меру.

Автомобиль Премьер. История и тюнинг ВАЗ 1119


История

ВАЗ 1119 — переднеприводный пятидверный хэтчбек из семейства Lada Kalina. Прототип этого автомобиля появился самым первым из представленной серии — еще в 1999 году, раньше родоначальника семейства — ВАЗ 1118.Да — хоть прототип и вышел первым, но отцом семейства стал седан, заслуживший право быть первым серийным автомобилем. А ВАЗ 1119 начали собирать почти через два года — 21 июля 2006 года. Первая партия автомобилей добралась до российских автосалонов 4 августа того же года.

Автомобиль ВАЗ 1119 (или LADA 1119) получил большую маневренность в городских условиях за счет более компактных габаритных размеров, чем, скажем, представители семейств Самара, Самара 2 и LADA 110.Кроме того, хэтчбек несколько увереннее ведет себя на дороге, чем тот же седан, вышедший ранее. Автомобиль также обладает более высокими спортивными характеристиками, что привело к тому, что ВАЗ 1119 сегодня постепенно вытесняет с гоночных трасс довольно устаревшую «восьмерку».

Первые модификации ВАЗ 1119 оснащались 1,6-литровым восьмиклапанным бензиновым двигателем с распределенным впрыском топлива. Позже в продажу поступили вариации с 1,4-литровым 16-клапанным мотором и таким же 1,6-литровым агрегатом.Все типы двигателей, которые устанавливались на ВАЗ 1119, полностью соответствуют стандарту Евро-3. Как и в случае с ВАЗ 1118, эта модель с 2007 года оснащается системой АБС.

Помимо оригинального ВАЗ 1119 на Волжском автозаводе появилась спортивная версия этого автомобиля — Lada Kalina Sport. Ее днем ​​рождения можно считать 15 мая 2008 года. Именно в этот день был выпущен первый прототип новой машины. Модель поступила в мелкосерийное производство летом того же года.

Этот автомобиль получил две модификации с 6-клапанным двигателем объемом 1,4 и 1,6 литра. В отличие от исходной модели ВАЗ 1119, Лада Калина Спорт стала оснащаться немного измененными бамперами, насадкой выхлопной трубы, спортивными педалями. В то же время эта модель не предусматривала установку подушек безопасности и имела короткую рулевую рейку. Сам салон приобрел вид не спокойного горожанина, а прогрессивного спортивного автомобиля (насколько это применимо к автомобилям ВАЗ).


Lada Kalina Sport, которую в какой-то мере можно считать тюнингованным ВАЗ 1119, был именно таким автомобилем, в тестировании которого в 2008 году принимал участие Владимир Путин, занимавший тогда пост премьер-министра Российской Федерации.За рулем этой модели премьер-министр принял участие в автопробеге по новой трассе Чита-Хабаровск. АвтоВАЗ предоставил В.Путину три автомобиля марки Lada Kalina 1.6 (одним из них управлял Владимир Владимирович, два других ехали сзади на специально оборудованном прицепе) желтого цвета. По окончании пробега одна машина отправилась на Московский международный автосалон, две другие стали подарками работнику Волжского автозавода и строителю, участвовавшему в прокладке трассы Чита-Хабаровск.


Тюнинг ВАЗ 1119


В настоящее время тюнинг ВАЗ 1119 получил широкое распространение в связи с его вторым призванием — гоночными трассами (в частности: кольцевые, трековые, ралли-кросс, автокросс). Безусловно, спортивный тюнинг ВАЗ 1119 предусматривает ряд вмешательств в конструкцию автомобиля, которые должны выполнять только специалисты (их вы всегда можете найти у нас). Но, в любом случае, он должен включать в себя более-менее стандартные действия, широко распространенные для автомобилей семейства Лада Калина.

Первое, для чего предназначен тюнинг ВАЗ 1119, это исправление заводских недочетов, которые, к сожалению, не так уж и редки в этой серии. Во-вторых, улучшить комфорт, технические характеристики и улучшить внешний вид автомобиля. То есть здесь снова есть место техническому тюнингу, тюнингу салона и стайлингу ВАЗ 1119.

Внешний тюнинг ВАЗ 1119 (или просто стайлинг ВАЗ 1119) часто включает в себя установку тюнингованной оптики на фары и блок задних фонарей.В этом случае также используются различные обвесы, способные придать автомобилю максимально спортивный вид. Трудно обойтись без спойлеров, литых или кованых дисков и т.п.

Теперь что касается внутреннего устройства. Чтобы повысить ходовые качества хэтчбека из серии Лада Калина, первым делом стоит заняться тюнингом двигателя ВАЗ 1119. Направление дальнейших работ, в принципе, зависит от конкретной модификации автомобиля и типа двигателя, который в нем используется. Если в основе автомобиля восьмиклапанный двигатель (который использовался в ранних моделях), то выхода в этой ситуации может быть два — либо оставлять родную поршневую, дорабатывая ГБЦ путем шлифовки и расширения каналов, устанавливая облегченные клапана , маховики, спортивный ресивер или дроссельная заслонка (или компрессор), прямоточный резонатор и глушитель, равнодлинный выпускной коллектор или апгрейд до 16 клапанного двигателя.Этот двигатель может быть подвергнут всем вышеперечисленным испытаниям. Дополнительно можно увеличить объем двигателя до 1,6 (в случае использования 1,4-литрового агрегата) или 1,8 литра – установить коленчатый вал с увеличенным ходом с соответствующими поршнями и шатунами.

Что лучше поставить передние стойки от Лада Гранта. Какие стойки выбрать на Лада Гранта

Конструкция передних стоек автомобиля Лада Гранта телескопическая, что позволяет производить замену предл на бетонный элемент.Для этого нужно будет только разобрать стойку на отдельные детали. Для подробного рассмотрения этой операции необходимо будет обратить внимание на манипуляции с одной из стоек, так как вторая ремонтируется абсолютно аналогичным способом. Лучшим подспорьем в работе будет подвеска автомобиля с помощью подъемника в сравнении с подъемом с помощью обыкновенного домкрата. В последнем случае поставьте авто Лада Гранта на ровную поверхность. Также нужно знать, какие стойки лучше поставить.

Подготовительные процедуры

Многих автовладельцев интересует, какие стойки лучше поставить, а также как все сделать. Перед ремонтом передних стоек вам потребуется:

  1. Остановить автомобиль Lada Granta с помощью ручного тормоза и под колеса кормы поставить антикоррозионные упоры.
  2. Под капотом находим шток амортизационной опоры, в углубление шестигранника которого, расположенное с торца, вставляем шпонку соответствующего профиля.
  3. Применяя второй ключ, ослабив момент затяжки гайки, фиксирующей элемент подвески к кузову. А пока держим шестигранный ключ штока из желания проверить в содружестве с гайкой.
  4. «Ныряем» в колесную арку Lada Granta и находим скобу, которая держит тормозной шланг на корпусе стойки.
  5. Откручиваем указанный крепеж, выводя шланг из самой удерживающей скобы. Это позволит получить место для откручивания крепления нижней точки амортизационной стойки.Работать надо в паре с ключом «17»-го размера.

Признавать замену стоек следует в случаях обнаружения фактов утечек рабочей жидкости из амортизатора, а также при появлении стука, деформации штока или разрушения сайлентблока.

Следует помнить о правиле, подразумевающем замену стоек в комплексе по одной оси, даже если второй элемент амортизации исправен.

Какие инструменты подобрать?

  1. Ключ шестигранного профиля, размер которого «6».
  2. Обычные (каноэ) ключи, размеры которых следующие: «13», «17», «19» и «22».

Как снять пружину и амортизатор на Гранте?

  1. Если комплектация авто подразумевает наличие системы АБС, то перед началом ремонтного процесса с амортизаторами и пружинами в обязательном порядке необходимо демонтировать датчик данного узла безопасности.
  2. Теперь можно отсоединить рулевую тягу. Данная манипуляция заключается в одновременном отсоединении наконечника рулевого механизма от поворотного рычага, расположенного на амортизационном элементе.
  3. Для предотвращения большой погрешности углов установки обоих колес Лада Гранта требуется перед разборкой пометить шайбой расположение верхнего болта, которым элемент подвески с его скобой крепится к поворотной цапфе . Для этого вполне может подойти обычный маркер. Такое простое действие позволит спокойно доехать до сервиса для последующей настройки развала и схождения. Да и на ходу машина не будет так явно стремиться уйти в отрыв.
  4. Откручиваем стойки и болты крепления кулака. Первоначально отпускаем верхний болт в паре с эксцентриковой шайбой, а затем снимаем нижний крепеж. Вот и настал момент отсоединения стойки от шкворня. С гордостью выполните это действие.
  5. Возвращение под капот. Выявляем три точки (гайки). Это узел крепления амортизационного элемента к корпусной чашке лонжерона. Откручивание гаек происходит равномерно (по очереди, но на небольшую величину). Это позволит избежать погони за стойкой.Сам амортизирующий элемент поддерживается с внутренней стороны колесной арки, чтобы не привести к его падению. Все события реализуются через ключ на «13».
  6. Одержав победу над гайками, торжественно снимаем стойку.
  7. Мы используем стяжки для пружинных элементов. Процесс зажима поворотом с выворотом этих приспособлений необходимо производить до выхода пружины из проставки между стойкой и опорными стаканами.
  8. Убедившись в пружинах, откручиваем центральную гайку стержня ключом «на 22».
  9. Теперь приступаем к разборке стойки. Демонтируем опору с ее подшипником, снимаем верхнюю металлическую чашку и демпфирующий элемент. Пыльник и сама пружина остались.
  10. Осматриваем все детали на предмет следов износа или повреждений.

Тонкости при установке элемента подвески

  1. Сборку элемента подвески начинаем выполнять по алгоритму, обратному процессу разборки.
  2. Перед непосредственной установкой рекомендуем проверить амортизатор.Для этого нажмите на стержень до упора и проследите за его поведением. Если сила нажатия велика, а впоследствии стержень медленно (без задержек) возвращается в вытянутое положение.
    Указывает на исправность элемента.
  3. Правильно установить переднюю стойку поможет специальная этикетка, которую производитель любезно нанес на поверхность изделия. Метка направления должна ориентироваться по ходу автомобиля Лада Гранта.
  4. Дойдя до правильного расположения меток, смело собирайте блок амортизации, соблюдая известную очередность действий.

Подвести итоги

Теперь вы знаете, какие стойки лучше ставить. Замена амортизационной стойки, как и ее разборка с целью замены конкретных деталей, не оказалась замысловатой процедурой. Эта работа под силу обычному владельцу Лады Гранты, у которого есть желание и инструмент. По завершении ремонтных мероприятий не забудьте проверить и отрегулировать сход-развал.

Прежде чем приступить к непосредственной сборке, убедитесь, что все метки полностью совмещены друг с другом.Также обязательно проверьте углы, под которые установлено переднее колесо Лада Гранта. Если вы убедились в поломках, сделайте разбивку для более надежной работы автомобиля.


Спрашивает : Анастасия.

Летом начали стучать передние стойки. Езжу в деревню за сто километров от города. И дороги там как на гладильной доске, но бывает, что ямы в глубину с колесом. И стал часто стучать при езде. Летом было не так слышно, сейчас громче.

Оставил машинку в сервисном центре на зиму, но через месяц стал еще и шуметь, плюс стук возобновился.

  1. Что мне с этим делать?
  2. А как это плачет за машину?

Ответ эксперта

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю Корчес на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночевкой в ​​гараже.Моя жена ревнует меня больше, чем женщины.

Скрипы и стуки могут возникать по разным причинам, и не обязательно, что это стойка.

Конструкция подвески от Лада Гранта «легче паровой репы», но это не значит, что она плоха, наоборот, это как раз тот случай, когда простота — это хорошо!

Что делать

По поводу вопроса, что с этим делать. Самый простой вариант и самый на мой взгляд правильный — обратиться в специализированный сервис.Желательно не к той, в которой вы диагностировали машину в прошлый раз. Если стук прошел, а потом появился снова, можно заменить деталь на некачественную (Б.У.), возможно, с рентабельностью. А может быть авария и запчасть оказалась некачественной.

Диагностика элементов передней подвески в сервисном центре

Помимо диагностики стойки (амортизатора), в сервисном центре проверят и другие элементы подвески, такие как шаровые, «крабы» и стойки стабилизаторов.

Насколько это возможно прокачать

Работа по диагностике и ремонту передней подвески настолько обыденна в автосервисе, что проблем быть не должно. Тем более, что Лада Гранта – очень распространенный автомобиль, а потому изученный сотрудниками СТО «Вдоль и Арка».

Советую не затягивать с ремонтом, так как это может обернуться куда более серьезными проблемами, не говоря уже о вашей безопасности за рулем. Ездить на машине с неисправной подвеской — опасно для жизни!

Разбил стекло.Хорошо, что не стекло с номером кузова, а то не избежал бы проблем с ГАИ

При повышенной нагрузке может треснуть «стакан» на кузове, а это уже кузовной ремонт с покраской, что уменьшит Ваш автомобиль в случае его продажи на вторичном рынке. Плюс возможны сложности с ГИБДД, т.к.

Амортизаторы

в автомобиле обеспечивают управляемость и комфортное передвижение, сглаживая удары подвески о неровности дороги.Существует множество изделий различных производителей стоек, которые можно устанавливать на отечественные модели ВАЗ.

Огромный ассортимент разбит на закономерно установленные категории по цене и качеству продукции, и для удобства читателя наш обзор повторяет эту градацию. Рейтинг моделей основан не только на характеристиках производителя, но и на опыте практической эксплуатации, которым любезно делятся владельцы в своих отзывах.

Лучшие стеллажи для ваз эконом класса

Самые недорогие запчасти для своего автомобиля обычно покупают люди с ограниченными финансовыми возможностями.Для них главное машину починить и на рыбалку или в лес за грибами. Среди фирм, работающих в эконом-сегменте, можно выделить несколько лидеров.

4 ЦААЗ

Лучшая отечественная газовая колонка
Страна Россия
Рейтинг (2019): 4,5

Ведущим поставщиком запчастей для конвейеров отечественных автозаводов является ЦААЗ. Продукция Скопинского автоагентского завода хорошо известна отечественным автолюбителям. Специализацией предприятия в последнее время стало производство газовых амортизаторов и упоров, телескопических стоек.Качество продукции соответствует требованиям Стандартов Российской Федерации и системы ISO 9001. Технологическая база постоянно обновляется, что позволяет успешно конкурировать с зарубежными фирмами.

Автовладельцы ВАЗ, которые ставят газонаполненные стойки, отмечают отличную устойчивость машины на высоких скоростях. Без проблем можно пройти крутые аппараты. При этом в отзывах встречается немало нареканий на надежность и долговечность отечественных стеллажей.

3 Монро

Оптимальное соотношение цены и качества
Страна: США (производство Бельгия)
Рейтинг (2019 г.): 4.7

Несмотря на американское происхождение бренда, продукция уже давно идет на европейский континент. Завод, расположенный в Бельгии, славится своим контролем качества и приобрести оригинальный бракованный товар практически невозможно. Используется на многих американских и европейских автомобилях, а также на отечественных ВАЗах. Так как цена на продукцию одна из самых сбалансированных, на территории нашей страны данные амортизаторы пользуются спросом.

В ответ владельцы выражают полное удовлетворение характеристиками Монро.Выпускаемый модельный ряд позволяет подобрать продукцию в соответствии с предпочтениями водителя. Самой популярной у владельцев ВАЗ считается серия рефлекторных стоек — они обладают лучшим комфортом, хотя и служат меньше, чем Ван-Магнум (предназначены для бездорожья и имеют приличный запас по хранению, что позволяет эксплуатировать их более 50 тыс. км). Потребители, столкнувшиеся с несоответствием стоек Monro заявленным характеристикам, как правило, приобрели дешевую подделку под гайдлайн.На отечественном рынке часто встречается фальсификация, поэтому надежность поставщика при выборе имеет значение.

2 фенокс

Лучшая цена
Страна: Беларусь
Рейтинг (2019): 4,8

Белорусский концерн Fenox Global Group объединяет ряд предприятий, специализирующихся на производстве запчастей для автомобилей. Были изготовлены первые детали для машин ВАЗ. Масляные стойки имеются для неразрешенной классики, внедорожников Нива, восьмерки и девятки.Товары имеют разумную цену при хорошем качестве. Потребителю предлагаются как передние, так и задние амортизаторы. Все изделия проходят жесткий контроль, поэтому о бракованных стеллажах можно услышать редко.

Отечественные автомобилисты отмечают хорошую устойчивость машин при установке на них белорусских амортизаторов. Автомобиль лучше ведет себя на дороге, позволяет проходить повороты на большей скорости. Масляные модели прекрасно выдерживают испытание русской зимой. От частой езды по бездорожью срок службы может ограничиться одним годом.Также из недостатков автовладельцы отмечают быстрое появление течи масла.

1 Делфи.

Самая жесткая маслостойка
Страна: Великобритания
Рейтинг (2019 г.): 4,8

Крупнейшим производителем автозапчастей в мире является британская компания Delphi Corporation. Является основным поставщиком комплектующих на конвейер General Motors. Для отечественных автомобилей ВАЗ англичане сделали жесткомасляные амортизаторы. Они позволяют испытать приятные эмоции от спортивной езды, без страха полететь в канаву.Передние и задние стойки предлагают владельцы модельного ряда ВАЗ-2110. Продукция выпускается на современном высокоточном оборудовании, с использованием инновационных технологий и высококачественных материалов.

Потребители, которым удалось поставить британские амортизаторы, отмечают отличную устойчивость автомобиля на дороге. Жесткие условия эксплуатации в России значительно сокращают срок службы стоек Delphi. В среднем автомобилисты успевают проехать около 200 тыс. км, но стуки в узлах появляются после пробега 150-170 тыс. км.

Лучшие цены по сочетанию цены и качества

При выборе амортизационных стоек некоторые автовладельцы ищут золотую середину. За приемлемую цену можно поставить прочные передние и задние амортизаторы. Они хорошо ведут себя на асфальте, выдерживают испытание грунтовыми водами и лесными дорогами.

4 Токико.

Самые надежные стенды
Страна: Япония (производится на о. Тайване)
Рейтинг (2019): 4,6

В пользу этого, автомобильные стойки малоизвестны на отечественном рынке, выбор таких производителей, как Лексус, Тойота (Модели Камри и РАВ-4) лучше всего.Характеристики амортизационных комплектов обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость автомобиля на трассе. Таким образом, владельцы, устанавливавшие на свои ВАЗ 2121 стойки этой марки, полученным результатом оказались более чем довольны.

Отзывы свидетельствуют о несанкционированном качестве работы и высокой надежности у конкурентов. Машина приобретает отличные скоростные характеристики, также повышается уровень безопасности вождения. Есть еще одно преимущество стеллажей этого бренда – из-за низкой популярности на отечественном рынке процент подделок оригинальной продукции значительно меньше, чем у ближайшего конкурента.

3 Боге.

Качественная сборка. Выбор покупателя
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 4,8

Стойки, которые немецкая компания BOGE изготавливает для заводской комплектации автомобилей различных марок, выпускаемых концерном Volkswagen AG, и шведским стандартом безопасности Volvo. Взяв за основу этот оригинальный продукт, можно полностью доверять и не сомневаться – качество этих амортизаторов достойно похвалы.

Производимая продуктовая линейка насчитывает пять концептуальных серий, среди которых следует выделить Turbo-Gas и Automatic.Последние являются наиболее комфортными масляными амортизаторами, способными преобразить поведение автомобиля на дороге. Правда, для большего эффекта стоит сразу поменять передние и задние стойки, но результат того стоит. Что касается серии ТУРБО-ГАЗ, то газомасляные амортизаторы адаптированы для спортивной езды. Владельцы, установившие BOGE на свой ВАЗ, отмечают в отзывах, что эффект превзошел все ожидания – маневренность и устойчивость автомобиля стали на порядок выше.

2 Белмаг

Лучший гидравлический стенд
Страна Россия
Рейтинг (2019): 4,8

Молодое предприятие из Магнитогорска арендовало площадь под производство автозапчастей. Сегодня Белмаг занимает лидирующие позиции в стране, работая на собственной производственной площадке. В ассортименте большой спектр деталей подвески, рулевого механизма, трансмиссии, тормозной системы. Поставки осуществляются на отечественные автозаводы ВАЗ, ГАЗ, а также идут на экспорт. Передние и задние гидростойки для легковых автомобилей отличаются надежностью и долговечностью.Благодаря разветвленной дилерской сети эту компанию можно приобрести в самых отдаленных регионах страны.

Потребители отмечают хорошую работу амортизаторов на дорогах с грунтовым покрытием, автомобиль мягко идет по неровностям и ухабам. На асфальтовом покрытии проявляется излишняя мягкость, из-за чего раскачивается на скорости более 90 км/ч.

1 Каяба.

Высокое качество и надежность
Страна: Япония
Рейтинг (2019 г.): 4.9

Одна из лучших марок, продукция которой прекрасно подходит для использования на отечественных автомобилях, в том числе и на ВАЗ. В характеристиках оригинальных стоек сомневаться не приходится – поставки компаний обеспечивают не только международный рынок запчастей, но и до 80% сборочных конвейеров Японии. Качество продукции для сборки и поставляемой на вторичный рынок разницы не имеет.

Есть серия багажников для комфортной и спортивной езды. Однотрубные задние амортизаторы GAS-A-JUST пользуются популярностью.Они усилены и имеют высокий запас прочности, что для владельцев ВАЗ является важным критерием, определяющим выбор. Серия Monomax, устанавливаемая на переднюю подвеску, кардинально меняет представление об управляемости отечественных автомобилей, повышая чувствительность руля. Судя по отзывам владельцев, предпочитающих агрессивную езду, облегченные стойки Kayaba Ultra SR наиболее эффективны в скоростных поворотах, а Exel-G отлично подойдет для повседневной городской езды.

Лучшие стенды премиум-класса в сегменте

Высочайшее качество и долговечность работы выделяют амортизаторы ВАЗ премиум-сегмента.Для их изготовления используются отборные материалы, а обработка деталей и сборка узлов производится на станках с программным обеспечением. В наш топ попали следующие фирмы-производители.

4 бильштайн.

Отличные характеристики
Страна: Германия
Рейтинг (2019 г.): 4,7

Стойки

Bilstein позиционируются на мировом рынке как комплектующие для элитных автомобилей, но в нашей стране они устанавливаются на модели ВАЗ. Качество продукции на высшем уровне – амортизационные комплекты этой компании участвуют в заводской сборке автомобилей Subaru, отличающихся своей надежностью.

Прежде чем сделать выбор в пользу одного из предложенных на рынке стеллажей, лучше учесть опыт владельцев. Водители, устанавливавшие на свой ВАЗ газомасляные амортизаторы Bilstein, в отзывах ссылаются на высокую жесткость комплектов, однако машина получила потрясающую устойчивость в скоростных поворотах. Для любителей агрессивного стиля вождения отлично подойдет серия Sport (B-6) или Sprint (B-8), а для тех, кто хочет немного комфорта, необходимо выбрать серию стоек с масляными амортизаторами (B -2).

3 Кони.

Лучший выбор покупателя
Страна: Голландия
Рейтинг (2019): 4,7

Амортизационные стойки Koni

считаются одними из лучших в мире. В Германии, куда экспортируется львиная доля продукции, для первого покупателя действует пожизненная гарантия, что говорит о неоспоримых преимуществах этого бренда. На отечественном рынке востребована одна из последних разработок стойки FSD (Frequency Selective Damping), способная автоматически менять режим работы в зависимости от характера езды.

Несмотря на то, что такой комплект на отечественные автомобили ВАЗ (2110-2112) стоит более чем дорого, многие владельцы идут на такие расходы, так как результат превосходит все ожидания — динамика и устойчивость автомобиля кардинально меняется до уровня, сравнимого с иномарки. В отзывах водителей преобладают положительные оценки характеристик Koni FSD. Правда, менять нужно сразу все стойки. Установка только передних или задних комплектов не даст должного эффекта.

2 сакс.

Долгий срок службы. Гарантия производителя
Страна: Германия
Рейтинг (2019 г.): 4,9

Крупнейшим европейским производителем амортизаторов и сцеплений является немецкая компания Sachs Handel GmbH. Производственные мощности размещены в 17 странах мира. В ее ассортименте более 6000 наименований запчастей. Компания дает на всю продукцию двухлетнюю гарантию. Благодаря такому ответственному подходу пали такие известные автоконтрагенты, как Mercedes, VW, Volvo, BMW.Не платили производители амортизационных стоек и отечественный автопром.

На выбор предлагается два исполнения. Стандартные амортизаторы с синей полосой относятся к серии SuperTouring. Для спортивной езды созданы более узкие стойки с красной полосой преимущества. Те, кто ставит эти газовые амортизаторы на машины ВАЗ, отмечают хорошую устойчивость авто на любых дорогах. При покупке важно не купить подделку в надежде немного сэкономить.

1 ФинВейл.

Самый универсальный стенд
Страна: Германия
Рейтинг (2019): 5.0

FINWHALE является составной частью известного немецкого концерна GRUNNTECH GmbH. Автозапчасти этой фирмы продаются на отечественном рынке с 1998 года. Быстро завоевать популярность у отечественных автомобилистов удалось за счет высокого качества, продуманного дизайна и доступных цен. Продукция под брендом Finval производится на самых передовых заводах Европы. Основными партнерами немецкой компании является множество полноценных, начиная с Volkswagen и заканчивая General Motors.

Отечественные автовладельцы положительно отзываются об универсальных свойствах стоек finval. Достаточно поставить на ВАЗ этот узел, чтобы впоследствии менять только картриджи (масляные и газовые).

Лада гранта замена подшипника. Стойки Лада Гранта. Стойки передние Лада гранта какие поставить

Какие стойки выбрать на гранту на Ладу — поставить нормальные запчасти

Какие стойки выбрать на гранту на Ладу — поставить нормальные запчасти

Подведем итоги

Впрочем, иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, опоры и прочие детали.В этом случае вы обеспечите нормальное обслуживание подвески своего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. Он займет определенный бюджет, но сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно, даже самого высокого качества

xn — 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn — P1AI

Какие стойки выбрать на гранту на жигули — поставить нормальные запчасти

Какие стойки выбрать на гранту на жигули — поставить нормальные запчасти

Выбор качественных запчастей для обслуживания и ремонта автомобилей – важная задача для каждого автолюбителя.Чтобы восстановление автомобиля получилось качественным и долговечным, лучше использовать самые интересные варианты деталей достаточно высокого качества. Стоит помнить, что от надежности запчастей зависит срок их службы, а также качество эксплуатации. К сожалению, стоимость деталей зависит от того же фактора. Сегодня мы поговорим о стойках, которые лучше всего использовать в Лада Гранта. Учитывая тот факт, что заводские элементы подвески не окупают максимум 50 000 километров пробега, приходится искать что-то более интересное и нестандартное.Покупать снова заводские решения можно только по гарантии, когда у вас будет бесплатная замена и деньги напрямую за стойки брать не будут.

Сегодня вы можете купить вкладыш амортизатора любого производителя, включая самые удивительные бренды со всего мира. При этом не обязательно менять стеллаж в сборе, можно сделать конструктор, поставив вкладыш определенного выбранного типа. Это полностью изменит поведение автомобиля. Запас амортизаторов на Гранте просто потрясающий – они ведут себя именно так, как вел в 1998 году автомобиль LADA 2110.В подвеске особых изменений не было. По крайней мере, в отношении багажников и удобства эксплуатации автомобиля. Существуют разные марки и определенные рекомендации по видам стеллажей. Разберемся подробнее с каждым аспектом приобретения новых деталей подвески. Это поможет вам успешно обслуживать автомобиль и получить необходимые возможности эксплуатации транспорта.

Масло или газойль — первый вопрос, который предстоит решить

Если брать недорогие стойки, которые производятся в России или в Китае, то разницы между маслом и газойлем фактически нет.Но при покупке продукции отличного бренда можно увидеть очень ощутимую разницу. В частности, газойль будет очень жестким спортивным решением. Масляные амортизаторы предлагают покупателям ряд определенных преимуществ, которые будут важны в эксплуатации транспорта:

  • довольно высокая комфортность поездки, что можно назвать значительным прогрессом для Lada Granta, преодоление большинства ям без ощутимых последствий в салоне автомобиля ;
  • низкая пробиваемость, то есть вы не будете улавливать неприятных звуков, когда стойка покажет ваш длинный свободный ход, отсутствие риска поломки;
  • довольно длинный вынос, есть возможность вывешивания колес почти как у внедорожника, помогает на больших неровностях и грунтовке;
  • ваша Лада Гранта станет не только мягче, но и сможет получать более энергетическую информацию о дороге, нет раздражающих данных, только нужные детали;
  • Стоимость масляных амортизаторов зачастую несколько ниже газойлей, поэтому их покупают подавляющее большинство владельцев отечественных автомобилей.

Конечно, все зависит от марки. Вы можете купить отличную японскую версию лайнера и получить просто восхитительные эксплуатационные операции. Есть вариант приобрести дешевую китайскую стойку и полное разочарование в ее эксплуатации. Но пока ограничимся решением по типу амортизатора. Это может быть мягкое масло или спортивный газойль.

Изготовитель — это вопрос из самых сложных для покупателя.

Покупка необычных дорогих амортизаторов сегодня становится необходимостью.В условиях очень жесткой конкуренции и мирового кризиса на автомобильном рынке дешевые компании начинают производить запчасти все хуже и хуже. Поэтому продукция некоторых корпораций давно перестала быть конфиденциальной и качественной. В качестве идеального решения для Lada Granta при покупке стоек стоит выделить следующие марки:

  • KYB — Можно отдельно вставки совместить со стоковой стойкой и работать практически в сборе с Kayaba, амортизаторы очень прочные и качественные;
  • Asomy достаточно доступный бренд, но гораздо лучше китайских решений, вполне допустимое решение, если выбирать дорогую серию типа comfort pro;
  • SS20 — компания делает специальные стойки для гранты, поэтому они идеально подходят, вполне адекватного качества, но много подделок и ряд недоработок в движении;
  • Демфи не такие прочные, но вполне доступные стойки, которые также идеально подходят на Ладу Гранту, вполне качественное исполнение, но нужен выбор;
  • Plaza — один из самых дешевых вариантов более-менее приличного качества, но надежностью и выносливостью радуют лишь некоторые наборы от производителя.

Так что выбирать из брендов шансов не так много. Конечно, можно попробовать стойки MONROE или купить любые гоночные решения из Франции и Германии. Но это будет слишком дорого. Как и Kayaba, но это решение классическое, а для Lada Granta просто идеальное. Если у вас достаточно денег на японского производителя, покупайте его предложения для своего автомобиля.

Пружины и опоры стоек LADA GRANTA — выбираем лучшее

Пружины лучше ставить родные. Ни один производитель не предлагает такой точности, как ВАЗ в данном случае.Причина этому одна — никто не хочет, чтобы производитель пружин специально за дотации делал качественно и дешево. Поэтому приходится отдавать предпочтение стоковым решениям. Что касается верхних и шаровых опор стоек Лада Гранта, то стоит обратить внимание на такие особенности:

  • верхние опоры передних стоек ставятся чаще всего Российский СС20, есть варианты использования более дорогих решений, но эта покупка долго ходит;
  • а вот задние верхние опоры для амортизаторов найти не просто, здесь поможет компания Ассоми, но лучше обратиться к официалам и купить то что изначально было в вашем авто;
  • шаровые опоры ВАЗ не подходят и ходят 20-30 тысяч, поэтому лучше купить вайтмаг или страйкер, которые производятся в России и стоят очень доступных денег;
  • также, шаровые опоры можно подобрать по немецкому типу крафта, но тут стоит остерегаться подделок, поэтому всегда выбирайте детали по цене и качеству вместе с мастером;
  • Любые мелочи, такие как крепления, болты, гайки и шайбы лучше покупать заводские, так как иначе можно просто не собрать машину должным образом после разборки.

Бытует мнение, что заводские запчасти всегда лучше аналогов. Но в случае с грандовым мечом это не так. Иногда можно встретить вполне адекватные запчасти, подходящие на Гранту, от немецких и японских брендов. И тогда получается купить действительно отличные дополнения и детали, которые служат годами. Однако у любой детали есть свой срок службы, и об этом тоже нужно помнить.

Замена стоек и опор LADA GRANTA – несколько важных особенностей

Если с задней подвеской все более-менее понятно, то с передней всегда больше загадок.Именно передние стойки и опоры чаще всего выходят из строя. Разве что вы постоянно тянете прицеп или нерадивые друзья буксируют. Нагрузка всегда повышена на переднюю часть автомобиля, поэтому приходится часто работать с передними частями подвески. На гранте передние стойки не так просты:

  • сначала нужно полностью снять стойку и разобрать нижние части ходовой части для последующей установки на новый механизм уборки дорожных неровностей;
  • если рейку ставить на новую, то проблем будет гораздо меньше, нужно просто установить новую на место старого механизма и произвести сборку в обратном порядке;
  • если меняется только вкладыш, то необходимо полностью разобрать стойку, снять пружину и снять амортизатор, проверив степень износа всех деталей и необходимость их замены;
  • далее следует заменить вкладыш стойки, провести техосмотр прямо на месте сборки и собрать амортизатор в исходное положение;
  • Далее последует установка стойки на место, сборка и грубая диагностика всех узлов которые вы ремонтировали, это даст полную уверенность в качестве работы.

Вам понадобятся такие инструменты, как набор ключей и головок, съемник пружин, крепление, плоскогубцы, отвертки и другие колючие инструменты. В противном случае вам не придется полностью разбирать предмет и проводить его обычное восстановление. Конечно, есть определенные сложности в выполнении этого процесса, поэтому лучше отнести свою Ладу Гранту в сервис и выполнить всю работу за час с небольшим. Предлагаем посмотреть процесс замены стойки на переднеприводных автомобилях ВАЗ:

Подведем итоги

Есть ряд особенностей эксплуатации Lada Granta на российских дорогах.Почему-то отечественная машина не очень подходит для наших дорог, ломается и выходит из строя просто моментально. Иногда встречается машина с хорошей сборкой, которая за 100 000 километров не проявляет никакого характера. Но в большинстве случаев граната оправдывает звание самого дешевого автомобиля в линейке Lada. А что касается стеллажей, то на этих элементах производитель довольно сильно экономит. Установка некачественных элементов подвески приводит к тому, что все больше людей после покупки Гранты ремонтируют ее по гарантии.

Впрочем, иногда лучше поиграться с гарантией и поставить нормальные стойки, опоры и прочие детали. В этом случае вы обеспечите нормальное обслуживание подвески своего автомобиля и сможете наладить нормальную работу каждого узла. Он займет определенный бюджет, но сможет обеспечить вам комфортное передвижение без особых сложностей и проблем. Конечно, даже самый качественный стеллаж когда-нибудь выходит из строя. Но он может пройти далеко за 100 тысяч километров. Какие марки вы выбираете для ремонта подвески своего автомобиля Lada Granta?

Какие амортизаторы лучше поставить на машину при замене?

Стук в передней подвеске при движении по ровной дороге — ищем проблему

http://avto-flot.RU.

легкое-Дело.ру.

Особенности конструкции седана и лифтбека, правила эксплуатации, техническое обслуживание

Подвеска автомобиля предназначена для выравнивания движения по дорожному покрытию любого типа и комфорта водителя и пассажиров. Наличие вибрации длительное время негативно сказывается на всех узлах и агрегатах автомобиля — ослабевают болтовые и винтовые соединения. Из серьезных последствий — кривизна дверных петель, провисание дверей, неплотное закрывание капота, багажника.

Шасси Лады Гранты стало более современным и модернизированным. Особенно по сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа — двумя поколениями Самары и калиной первого поколения. В машине есть задняя и передняя подвески, которые существенно отличаются друг от друга.

Задняя подвеска Гранта одинакова для седана и лифтбека. По сути, это та же балка с рессорами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, поэтому и конструкция зависимая.

Вернуться в категорию

Особенности передней подвески гранта

Передняя подвеска независимая, это значит, что при попадании одного из передних колес в яму второе сохраняет свое положение. Чтобы при движении по ровной дороге оба колеса находились в одной плоскости и вращались равномерно и параллельно друг другу, между ними устанавливается стабилизатор. На передней части подпрессовочной системы между пружиной амортизатора и опорой кузова установлен опорный подшипник гранты.В результате вес автомобиля полностью сосредотачивается на нем и удерживает его в сжатом положении. Люфт при такой конструкции сводится к нулю — исчезают посторонние шумы.

Независимая схема состоит из гидравлических амортизаторов и двух поперечных рычагов, которые дополнены стабилизаторами поперечной устойчивости. Для усиления рычагов используется так называемая растяжка верхних опор передних стоек. С завода их не ставят, поэтому автовладельцы вынуждены устанавливать их самостоятельно.Пружина имеет коническую форму, внутри гидравлические амортизаторы, поворот витков переменный.

Нижняя часть стойки опирается на поворотный кулак. Передняя подвеска устроена таким образом, что при вращении колеса колеса вращается поворотным кулаком, а вместе с ними вращаются пружина и амортизатор. При этом последний остается в фиксированном положении. Благодаря этой особенности можно увеличить срок службы амортизаторов.

Конструкторами был модернизирован передний опорный блок стоек, что позволило добиться увеличения их прочности, устранения скрипа, вибраций и дребезжания.Поперечная устойчивость стабилизатора осталась без изменений. Изготовлен из закаленной стали, крепится справа и слева к нижним рычагам, посередине жестко скреплен с корпусом.

Еще одна особенность обновленного шасси Лады Гранты — увеличенный кастор. Это угол поворота управляемых колес, который на Гранте составляет 2°45`. Такое решение имеет преимущества и недостатки. С одной стороны улучшается управляемость, на высокой скорости машина показывает более высокий уровень курсовой устойчивости.С другой — чтобы повернуть руль, нужно приложить немного больше усилий. Также обновлено рулевое управление:

  • установленный механизм гидроусилителя имеет больший компенсирующий эффект;
  • используется рулевая рейка с меньшим передаточным числом (короткая).
Обновления

заметно улучшили управляемость автомобиля на разных скоростях. Рулевое колесо стало более чувствительным, а количество его оборотов до полного угла поворота управляемых колес уменьшилось из-за короткой рулевой рейки.

Замечание у владельцев вызвало возврат денег за использование стандартной системы подпрессовки от калины. Угол поворота остался прежним, рулевое управление не используется. Однако это наблюдается только в минимальной комплектации.

Вернуться в категорию

Особенности задней подвески

Задняя подвеска Гранта одинакова для седана и лифтбека. По сути, это та же балка с рессорами и амортизаторами, которая устанавливается на Калину, Самару и Самару 2. Вместо стабилизатора используется балка, поэтому и конструкция зависимая.Конструктивно задняя часть системы подпрессовки осталась без изменений. Заглянув под днище, можно увидеть обычную картину — балка, закрепленная в полужестком положении. Она крепится к корпусу с помощью петель.


Задняя подвеска

На рычагах справа и опорных стойках (пружины с амортизатором) закреплены слева. Несмотря на устаревшую схему, полурядная балка со стойками имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • даже максимальная нагрузка фактически не влияет на ее поведение, что подтверждает высокий уровень энергоемкости;
  • ТО даже по регламенту нужно проводить раз в 100 000 км, но этот срок увеличивается на весь период эксплуатации; Замена деталей
  • может быть осуществлена ​​в гаражных условиях даже новичками.

Задняя подвеска гранты имеет особенность, отличающую ее рецептуры — создается отрицательный развал задних колес на 1°. Это сделано для улучшения курсовой устойчивости автомобиля, но, учитывая конструктивные особенности системы подрессоривания, такое решение не способно что-то существенно изменить.

Вернуться в категорию

Крупные неисправности

Чтобы распознать неисправности ходовой Лады Гранты, необязательно обращаться за помощью к специалистам.Малтаки можно легко идентифицировать самостоятельно. Основные неисправности подвески представлены в таблице:

При движении автомобиль слышит стук писк

Неисправны гидравлические амортизаторы Отремонтировать стойки или заменить их
Болты, которые крепятся к тяге стабилизатора поперечной устойчивости, ослаблены. Износ резиновых подушек, растяжение Подтянуть болты и заменить подушки при сильном износе
Неразъемное крепление верхних опорных стоек к кузову Затянуть гайку крепления
Резиновая опорная втулка амортизатора изношена или разрушена Заменить деталь
Сильный износ шарниров подвески рычажной системы, повреждение растяжек или стабилизатора Заменить изношенные и поврежденные детали
Рычаг шарового шарнира сильно изношен Установите новый шаровой шарнир
Сжатая пружина, сломанные витки Заменить обе пружины
Поврежден буфер струны амортизатора Установить новый буфер
Колеса с регулируемым дисбалансом Балансировка всех колес
Полка из масляной кожи
Сальник амортизатора сильно изношен Заменить сальник или амортизатор
Повреждение штока (выбросы, износ хромового покрытия) Заменить амортизаторы
Деформация, повреждение или износ уплотнительного кольца стойки Заменить кольцо
При движении штока вверх сопротивление амортизаторов
Клапан рециркуляции или перепускной клапан Замена поврежденных деталей или амортизаторов
Произошла течь и отсутствие масла Устранить неисправность и долить масло
Задиры на внутренней поверхности цилиндра и поршня Замена элементов и замена масла
Втулка главной стойки повреждена Заменить втулку
Загрязнение рабочей жидкости Заменить масло
На стадии сжатия не хватает сопротивления демпфера
Негерметичность раздельного клапана Устранить неисправность или заменить детали
Низкий уровень масла в рейке Устранить течь и залить масло
Шток или втулка изношены Замените поврежденные элементы
Загрязнение жидкостью Заменить рабочую жидкость
Диски компрессионных клапанов изношены или деформированы Запасные детали
Подвеска «Бумаги»
Изношенные пружины Установить новые пружины
Вышел из строя амортизатор Восстановление или установка новых амортизаторов
Слишком большой зазор в шаровых шарнирах
Износ шарового шарнира из-за удара о несетчатую грязь Снимите шарнир и установите новый
Автомобиль движется не точно по прямой
Неравномерное давление в шинах Выровнять давление во всех шинах
Уголок для установки колеса Комплект правого угла
Износ и разрушение резиновых элементов на одной из стоек Демонтаж и установка новых резиновых элементов
Жесткость пружин стоек неравная Найти и заменить пружину с недостаточной эластичностью
Шины изнашиваются по-разному Установите новые шины
Балансировка сломанных колес Балансировка колес
Защита колеса сильно изношена
Частые резкие старты с пробуксовкой Избегать агрессивного стиля вождения
Использование тормозов с полной блокировкой колес При торможении старайтесь не допускать блокировки
Неправильный угол установки колеса, либо автомобиль перегружен Произвести аварию-схождение и не допустить превышения допустимой нагрузки, которая указана в паспорте автомобиля
Шины изнашиваются неравномерно
Повороты на высокой скорости Выключение
Износ шаровых опор рычагов и резиновых сайлентблоков Заменить детали
Балансировочное колесо сломано Балансировка колес

Большинство описанных проблем легко диагностируются без необходимости посещения специализированной СТО.Можно сделать ремонт своими руками, но после всех манипуляций необходимо сделать развал-схождение.

Стойка амортизатора является неотъемлемым элементом автомобильной подвески Лада Гранта. От состояния узла зависит комфорт, управляемость и безопасность машины.

Потеря контроля над поведением автомобиля чревата аварийной ситуацией.

Поэтому, как только появились первые симптомы стойки амортизатора, необходимо провести диагностику и при необходимости заменить.

Артикул и ориентировочная цена на переднюю оригинальную стойку амортизатора

Правая и левая оригинальные передние стойки амортизаторов на Гранте конструктивно отличаются. Они не взаимозаменяемы и имеют различные артикулы. С левой стороны применяются узлы с каталожными номерами:

  • 21

    500205;
  • 219282

    110;

  • 21

    05402;
  • 21

    05403;

Оригинальные стойки амортизаторов правой стороны идут с артикульными номерами:

  • 21

    0103010;
  • 219282

    010;

  • 21

    0103000;

Независимо от того, с какой стороны предполагается установка узла, новые оригинальные стойки имеют схожую стоимость.Цена варьируется от 6000 до 9000 рублей. Покупая б/у запчасти с запасными частями владельца, владелец преуспевает.

Поддерживаемый узел стоит 1000-2500 руб. Недостатком такой покупки является невозможность точного определения остаточного ресурса, в результате чего запчасть может выйти из строя при установке практически сразу после установки.

Аналоги переднего амортизатора Лада Гранд

Учитывая высокую стоимость на переднюю оригинальную стойку амортизатора, большинство автовладельцев не хотят приобретать родные автозапчасти.Сторонние производители предоставляют возможность приобрести аналог по более привлекательной цене. Лучшие достойные сами по себе альтернативные варианты Лада Гранта представлены в таблицах ниже.

Таблица — хорошие аналоги передних левых оригинальных стоек амортизатора

Таблица — лучшие альтернативы передних правых родных стоек от сторонних производителей

Артикул и ориентировочная стоимость заднего оригинального амортизатора Лада Гранта

В отличие от передней оси, задние стойки амортизатора одинаковы с правой и левой стороны.Они полностью взаимозаменяемы и имеют артикул 21

1500400. Стоимость нового узла 2-4 тысячи рублей.

Помимо новой оригинальной стойки, есть возможность купить родную запчасть на авторинге. Такой узел имеет стоимость 500 рублей. Неизвестность остаточного ресурса отталкивает многих автовладельцев от покупки поддержанных стоек.

Артикул и стоимость хороших аналогов

Есть аналоги на рынке для родного амортизатора Гранта.Сторонние производители выпускают узлы различного качества.

Некоторые из них имеют откровенно низкопробный брак, но есть и вполне достойные экземпляры. В таблице ниже представлены марки лучших аналогов, которые превосходно показывают себя на гранте.

Предварительная подготовка к замене

При замене стоек амортизаторов дополнительно может потребоваться покупка сопутствующих элементов. Чаще всего требуется установка новых резинотехнических изделий, таких как пыльники, отбойники и изолирующие уплотнители.В некоторых случаях необходимо заранее купить пружины и элементы крепления.

Необходимые инструменты для самостоятельной замены

Для замены стойки переднего амортизатора своими руками на Гранте было успешно рекомендовано заранее подготовить следующий перечень инструментов.

Стол — инструменты, необходимые для замены передней стойки

Наименование Примечание
Съемник Для пружинной стяжки
Домкрат Для вывешивания передачи авто
Промежуточное течение Деревянная древесина или колесо удалены
Проникающая смазка Например, WD-40
Баллонный ключ Для откручивания и откручивания креплений привода колес
Ключ «9», «на 13», «на 17», «на 19», «на 22»
Passatii Можно заменить пассатижами
Крепление Для отсоединения стойки
С изображением Металл
Молоток Средний или большой размер
Ветошь и металлическая щетка Для удаления загрязнений

Замена стоек передних амортизаторов на Лада Гранта

Пошаговая инструкция, как заменить передние амортизаторы на Гранте, приведена ниже.

  • Открытый капот.
  • Ослабьте гайку крепления штока, удерживая ее вторым ключом от проворачивания.

  • Закрепить гранту ручным тормозом.
  • Проложите под задней осью стопоры против тарталеток.
  • Подобрать машину и демонтировать колесо.

  • Наденьте тормозной шланг из зацепления.
  • Достаточно залить все резьбовые соединения проникающей смазкой.

  • Плоскогубцы вытягивают штифт.
  • Отвернуть гайку пальца рулевого наконечника.

  • Ослабленный палец поворотного рычага. Для этого рекомендуется использовать съемник, но в крайнем случае можно обойтись монтировкой и молотком.

  • Открутить две гайки крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку.

  • Выбрать болты с места посадки.

  • Выставить стойку из зацепления.
  • Открутить три гайки, которыми верхняя опора крепится к чашке корпуса.

  • Снимите модуль в сборе.

  • Продам пружину с помощью стяжек.

  • Полностью отвинтите гайку штока.

  • Провести дефект.
  • Заменить элементы не удалось и собрать все в обратном порядке.

  • После установки новой стойки на гранту необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес на стенде.

Список инструментов, которые необходимы для замены

Для замены задних ставок необходимы следующие инструменты.

Таблица — Инструменты необходимые для замены задней стойки

Пошаговая замена задних стоек амортизатора на Лада Гранта

Замена стойки заднего моста производится по инструкции, которая расположена ниже.

  1. Сложите спинку заднего сиденья.
  2. Нажмите отверткой на отвертку.
  3. Снимите крышку, закрывающую гайку заднего амортизатора.
  4. Открутить верхнее крепление стойки.
  5. Включить переднюю передачу.
  6. Место для обуви.
  7. Подобрать заднюю часть гранты и снять руль.
  8. Отвернуть гайку болта крепления нижней стойки.
  9. Снимите болт.
  10. Показать нижний конец задней стороны зацепления с кронштейном.
  11. Снимите пружину.
  12. Вытяните рукав и нижнюю подушку.
  13. Снимите чехол.
  14. Возьмите напрокат шишку.
  15. При необходимости замените изоляционную прокладку на пружине.
  16. Установите пружину на стойку.
  17. Соберите все в обратном порядке. Следует иметь в виду, что нижний конец пружины должен быть обращен в сторону колеса.
  18. Контроль работы подвески.

Сравнение калины 2 и датсун ми до. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам. Поэтому при выборе более престижного транспорта между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете.Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Datsun не сильно шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Лада Калина – бесспорный лидер в этом плане. У автомобиля вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет 82 сильного двигателя. Но есть более мощные представители — двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин) а 106 сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия мотора, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет.Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют одинаковую ходовую часть. Спереди — известные стойки McPherson, сзади — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс чувствуется при крутых поворотах, но со спортивными автомобилями не сравнить.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо спрофилированные сиденья, но откровенно хромает боковая поддержка в обоих вариантах. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, позволяющая пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка) за те же деньги японцы укомплектуют:

  • антиблокировочная система тормозов ABS,
  • тормозное усилие распределитель EBD,
  • система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
  • системой стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовыми дисками,
  • противотуманные фары,
  • электроаксессуары,
  • кондиционер (у mi-DO это климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Васаби хрен не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать столько разных автомобилей? Ситуация, тем временем, реальная, если нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые капризы. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina crossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти.Даже несмотря на то, что седан формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит он-ДО грейдеры и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивляла нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, выигрывает у on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный мотор 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а предел Датсуна — древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 л.с. «длинная» передача. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не похож на «овощ».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в салонах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Вместимость Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под педалью газа, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала кучу мелких болячек и огорчила рысью мотора в сырую погоду.С другой стороны, длительные испытания седана On-DO также давали повод для беспокойства. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею – повезет или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если любишь сам порулить, хочешь погонять по любым дорогам и слово Жигули тебя кружит — покупай Датсун, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде едет, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница и в шильдике, и в цене услуги. Кузов полностью от гранты/калины. А у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши… у калины хоть движки на выбор мощнее 16 клапанный

Ответ от 137 [гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хетчбэк и универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только по кузову дороже будет и по железу тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора ковалева [гуру] «Гонят»..даже как презерватив слышен русским ухом. В общем машина требует распила, а денег в обрез! Не до Мерседеса. Возьми Калину. Еще меньше проблем с запчастями.Все равно его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «Датсун-Гон». С Калиной проще, сломается, отремонтируют точно, с минимальными затратами.

Ответ от Александра Куликова [гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Пула кп.сс [гуру] У Датсуна Шумака лучше

Ответ от Ѐомана [гуру] тот же в на самом деле разница во внешнем виде… узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. обзор от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. это было похоже на испытание между ленивым грантом датсун он делает и фод фиестой, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22оа.ru

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря все скептические высказывания о них и сравнения с жигулями. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели побывать на дорогах России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan готовы использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, а в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид вообще не менялся для галочки. и «освоение нового образца к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам у тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иной — максимально приблизиться к качеству исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пойти по пути перестраховки. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались серьезными раздражителями в салоне, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон даже приятный: не гремит лишний раз, . Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Датсуна будут реализованы на Калине, а значит, все приятные изменения появятся и на Ладах в ближайшее время.И главное изменение, которого стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь Октавией, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Двигатель звучит как обычно, может чуть глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные для всех вазоводов тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по подбору поставщиков комплектующих и усовершенствование процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова и другие, казалось бы, малозаметные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, учитывается простота обслуживания и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и надеюсь, что в скором времени их заменит что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем водившим «Жигули» технические решения, такие как торчащая прямо из пола тонкая ножка ручника, перекрывающиеся коврики через центральный тоннель в кузове, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимых пятнах старой платформы . Прятать их и бросать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ею пользоваться, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача достигнута.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Пока размеры салона остаются минимальными для размещения четырех человек, пятерым в нем уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое безразличие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее в движении, но сразу и не поймешь почему. К сожалению, здесь не установлен электроусилитель «драйвера», только модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта лифтбек ощущения от руля были гораздо приятнее, хотя временами руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они стремились вовсе не.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к 1300-кубовой 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат трансмиссия с 98-сильным двигателем ВАЗ. Восьмикалапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а машину с полным салоном даже шестнадцатиклапанник с механикой не потянет. Некоторую заслугу в ощущении динамики надо отдать шумоизоляции, она делает крутящий мотор «звонком» не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом автомобиль ничем не выделяется, крайне аккуратно убраны недостатки платформы, и в этом ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Datsun, а вовсе не Lada, с ее развязностью, дешевизной и невнимательностью к мелочам, традиционным равнодушием ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а ми-До выступает в роли пробного шара, а если станет популярным, то станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Официальный дилер Datsun он же в Вологде

В конце февраля в компании нескольких блогеров и автожурналистов меня пригласили на тест-драйв нового хэтчбека … Когда я сообщил о своем временном отсутствии и его причинах из моей основной работы, оказалось, что трое взрослых из числа моих коллег никогда раньше даже не слышали о некогда легендарной японской автомобильной марке. Datsun … Следуя этой логике, я думаю, что среди читателей этого уютного фотоблога есть немало тех, кто еще не знаком с этой маркой.Но, между тем, это дочерняя марка концерна Nissan и сейчас переживает свое второе рождение. Честно говоря, я мало знал о Datsun и о себе, но тем интереснее было в итоге принять участие в этом мероприятии.

Да, просто хочу предупредить тех, кто уже в «теме» и начал выскакивать комментарий в духе «Да это просто исправленная Калина!» Друзья, не торопитесь. Специально для вас я постараюсь найти те самые пресловутые 10 отличий.


02 … Итак, Пермь, раннее утро, -23 по Цельсию и 10 тестовых машин в разных комплектациях на откуп матерым автожурналистам и любознательным блогерам. Я смотрю на них с любопытством. Mi-DO — это второй Datsun, выпущенный для российского рынка. Первым стал седан On-DO , который, к слову, в январе уже показал отличные продажи. Ведь обе модели собираются на конвейере. Лада Калина в Тольятти и являются плодом совместного сотрудничества АвтоВАЗ и Nissan Motor Co., ООО … Отмечу, что в большинстве случаев седаны мне нравятся больше, но этот хэтч выглядит явно круче «старшего брата». Не говоря уже о Калине, конечно. Посмотрите на его лицо — уже вполне современный, что называется, «хищный» разрез фар, хром, крупноячеистая решетка радиатора… Оно и понятно, автором экстерьера mi-DO стал японский дизайнер Коджи. Нагано, который красил Nissan Murano, Infiniti fx m многие другие модели концерна Nissan .

03 … Читал, что в будущем на Калине планируют заменить передок на более современный, а пока предлагаю считать это первым отличием. Mi-DO однозначно привлекательнее внешне и спорить с этим глупо.

04 … В салоне отличий меньше, но тоже есть. В топовых комплектациях есть даже 7-дюймовый «телевизор». Содержит навигацию, просмотр фото и видео, Bluetooth , USB и слот SD … Звучит, кстати, вполне. Естественно нужно немного подкрутить заводские настройки. Для двух предыдущих групп журналистов, тестировавших автомобили до нас, качество звука явно не имело значения, потому что все настройки были нулевыми. Мы с моим навигатором мартин добавили высокие и низкие частоты по вкусу, и музыка стала действительно радостной.

05 … В базовой комплектации на Datsun устанавливаются двухдиновые магнитолы. Диски в них запихать некуда, но кроме магнитолы есть USB-порт, Bluetooth и слот для SD-карт.

06 … В той же базовой комплектации, которая стоит 415 тысяч рублей, к вашим услугам бортовой компьютер, выводящий кучу полезных данных, электрорегулировка и подогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, электроусилитель руля, передний электроусилитель стеклоподъемники, две подушки безопасности, регулируемый по высоте руль…

07 … … А вот за климат-контроль придется отдать 24 тысячи.


08.Добавлю к базовым опциям Datsuna за 415 тысяч ABS, а также BAS (аварийный усилитель тормозов) и EBD (электронная система распределения тормозных усилий). Я не очень понимаю эти аббревиатуры, но дороги в Пермском крае зимой очень разные (в том числе крайне скользкие) и субъективно, если между рулем и передним сиденьем есть мыслящая и опытная прослойка, с этой машиной вы на них можно чувствовать себя довольно уверенно. Кроме того, дорожный просвет в 174 мм позволяет машине ехать не только по асфальту, но и аккуратно выезжать из него.

09 … В общем, для рулежки, для неизбалованного меня, есть только один серьезный недостаток. Субъективно, но все же. Педаль тормоза слишком тугая для моей правой ноги. Тем более в машине с автоматом, толкаясь в пермских пробках, приходилось добавлять ненужное усилие на педаль, чтобы машина не катилась вперед. На нее действительно нужно надавить.

10 … Но продолжим считать отличия. Базовая версия Калины предлагается за 377 тысяч.Только по сравнению с тем же базовым Datsun стоимостью 415 тысяч, пусть и за дополнительные 38 тысяч рублей доплаты, мы можем согнуть еще несколько пальцев, считая отличия: вторая подушка безопасности (жена не мужчина что ли?), ABS , электропривод и подогрев зеркал, а также подогрев передних сидений, что, согласитесь, далеко не пустяковые навороты. Особенно когда за окном лютый мороз.

11 … Но это еще не все. Продолжаем сгибать пальцы.Nissan перенастроил подвеску. Газонаполненные амортизаторы с малым сопротивлением, более жесткие пружины и усиленные стабилизаторы сделали шасси очень неприхотливым. За все время тест-драйва, несмотря на отвратительные после зимы пермские дороги, мне так и не удалось «пробить» подвеску.

12 … Кроме того, представители компании утверждают, что сделали дополнительную шумоизоляцию (капот, салон, пол, багажник и колесные арки) и в по сравнению с Калиной , более комфортные акустические условия.В последнем мне, честно говоря, поездить не довелось (такси после гостей не в счет), но, в принципе, верю. Мы общались с Мартином, совершенно не напрягая голосовые связки, даже на большой скорости.

13 … Кстати, о скорости. По трассе экземпляр с «автоматом» разгонялся до 165 км/ч. Максимум, судя по паспорту, 170. Разгон до сотни заявлен 14,3 секунды на «автомате» и 12 секунд на «механике».

14 … В целом хотелось бы отметить небольшую разницу в динамике между автомобилями с АКПП и МКПП. В моей практике был случай, когда «автомат» вообще не ехал, портя впечатление от машины в целом. Пересев на экземпляр с «ручкой», я все-таки убедился, что машина способна худо-бедно набирать скорость. Ну не суть. Четырехступенчатый «автомат» устанавливается на Datsun Jatco (такой же ставится на Nissan note , Tiida и др.). Переключается довольно резво, хотя и немного подвывает. Для тех, кому динамики все же находят маловаты, есть кнопка O/D (Over Drive ).

15 … Двигатель ВАЗ восьмиклапанный, 1,6 литра и всего 87 лошадиных сил. Тем не менее, крутящий момент 140 Нм обеспечивает приемлемую тягу на низких оборотах. Сами японцы, изучив двигатель, нашли его очень хорошим, но, конечно, немного усовершенствовали. В частности, благодаря более гибкому сильфону выхлопной системы и усиленному кронштейну рулевого вала инженеры победили «фирменные» калиновские вибрации.

16 … В интернете пишут, что на диски mi-DO ставят резину Pirelli P1 Cinturato, но подтвердить или опровергнуть не могу. Тестовые автомобили имели шипованную резину Michelin .

17 … Расход топлива в смешанном цикле составляет 7 литров на сотню для «механики» и 7,7 для «автомата». Паспортные данные — увы забыл посмотреть данные бортового компьютера.

18 … Немного о ТО и его стоимости. По заверениям представителей компании, нормо-часы будут стоить дешевле, чем для автомобилей. Ниссан , но при этом уровень обслуживания обещают быть на порядок выше, чем привыкли владельцы Калинов и Грант, так как специалисты сервисных центров Датсун проходят обучение по программам Ниссан и стандарты. Обещают около 7-8 тысяч за первое ТО. Кстати, ты не забыл загнуть палец? Хорошее вежливое обслуживание всегда приятно.

19 … Несколько слов о позиционировании автомобиля. По крайней мере, так, как это видят маркетологи Datsun. В отличие от седана, хэтч позиционируется как автомобиль для молодого человека, который покупает либо первую машину вообще, либо первую иномарку.

20 … Ну… Возразить нечего. Целевая аудитория выбрана правильно. Главное предоставить страдающей молодежи возможности хотя бы для не глубокого тюнинга в виде различных хромированных накладок, альтернативной оптики и так далее.Может что-то из Индии или Индонезии, где тоже недавно реанимировали Datsun, подвезут. Кстати, в сети я уже встречал два клубных форума.

21 … Ну и в завершение отзыва, после стольких лестных слов в адрес , хочется немного поворчать. Впрочем, вы все видите сами — багажник в этой машине практически отсутствует. Для перевозки чего-то большего, чем пара рюкзаков, придется сложить задние сиденья (в соотношении 40/60).Хорошо, что полноразмерная запаска туда помещается.

22 … При этом задние сиденья, вообще, впритык. Мне подходит, но хотелось бы хотя бы пару сантиметров до переднего сиденья, так сказать про запас. С другой стороны, что я на самом деле хочу от автомобиля B-класса? Кстати о креслах. В mi-DO установлены новые, поддерживающие и не такие люфтящие, как раньше, кресла с удлиненной подушкой. Правда, только в «топовой» комплектации.

23 … В итоге хочу сказать следующее. Несмотря на указанные в посте различия между и Калиной , эти отличия, конечно, не так уж и велики. Для более, так сказать, весомого успеха, датсунцам нужно неустанно продолжать совершенствовать свои автомобили, удерживать цены на любой из них, простите за тавтологию, цену и не затягивать с запуском третьей модели и лучше, если она это недорогой кроссовер.Кроме китайцев других конкурентов за эти деньги практически нет, но и Автоваз ведь тоже не дремлет. Что покупать — каждый решает сам. А пока мне нравится, как одна девушка написала на клубном форуме: « Они похожи, но мне лично Калина морда не нравится, и если они предлагают «маленькую японку» за те же деньги, то почему бы не купить ее, чем куплю ВАЗ ?


Напоминаю копипастерам, что при перепечатке фото и текста актив ссылка на первоисточник обязательна.Без noindex и nofollow .
Бумага и электронные носители должны быть

Датсун ми-До или Лада Калина 2 – этот вопрос волнует многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, и теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор. Однако есть и довольно много отличий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Датсун престижнее Калины

Нельзя сказать, что Датсун намного популярнее ВАЗа, тем более, что они собираются на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большая часть клиентов автосалонов преклоняется перед иномарками. Именно поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun – у них есть свои «японские корни».

Ми-До котируется явно выше Калины.

Тип кузова Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на гамму кузовов становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Lada Kalina универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в его гамме седанов, а также наличие универсала, версий Cross и Sport.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, наверняка понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, наоборот, лишен «вагонной» модификации, зато имеет седан.

Спортивная версия выгодно отличается от стоковой версии.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише лишь частично пересекаются.

Корма Датсун ми-До почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Внешние отличия Datsun Mi-Do от Lada Kalina

Тут можно только корректно сравнивать Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «пасть» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – таков вид модели спереди.В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ногами и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно отличается. Его передняя часть хоть и не столь эффектна, но гораздо более пропорциональна – сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и ее хромированной окантовки выглядит очень гармонично. В профиль отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционен.

Седан Датсун

скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «деловостью».


Двигатели Датсун Ми-До и Лада Калина

В этом плане Лада несомненно выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. Все соперники имеют объем 1,6 литра с рядной компоновкой и инжектором, но мощность у них заметно различается.Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первый полностью 8-клапанный. Пиковая мощность этих моторов достигается при 5100 об/мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об/мин) и 140 Нм (3800 об/мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые единицы.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и более мощные – это 98-сильный мотор (5600 об/мин) с тягой 145 Нм (4500 об/мин), а также 106-сильный (5800 об/мин) с отдачей 148 Нм (4000 об/мин). .Есть и спортивная версия этой модели, которая имеет отдачу 118 л. С участием. (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Моторы у Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то Калина предпочтительнее.

Коробки передач на Датсун и Калину — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последней есть и 4-диапазонная АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передняя ось представляет собой стойки МакФерсона, а задняя — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B.Управляемость у моделей неплохая, курсовая устойчивость тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении On-Do и Калина имеют паритет.

Сравнение салонов Datsun Mi-Do и Lada Kalina

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun оформлен по образцу Granta.В очертаниях торпедо прослеживаются общие линии — расположение и форма дефлекторов обдува, 3-х спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и др. аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Сиденья похожи — хорошо спрофилированы, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплох.

По отношению к Калине все это тоже верно. Поэтому внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Kalina и Datsun mi-Do

При том, что стартовый ценник на обе модели отличается совсем незначительно — 376 300 руб. за Калину (версия «Стандарт») и 376 000 за Датсун (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет гораздо лучше оснащен в плане безопасности.

В базе Datsun комплектуется побогаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой передних подушек безопасности (а «японец» еще и боковыми), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

По поводу стоимости лимит на Калину 540800 руб. (для универсала), тогда как для Datsun это 539 000 руб. для ми-до. Седан on-Do дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкий диапазон кузовов (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с. с., 106 с. С участием. и 118 л. С участием. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию седановой вариации и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен данный видеообзор:

«Тебурасика есть?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали мультфильмы про Чебурашку, права на которые были выкуплены у российских правообладателей одним из японских телеканалов.И хотя нашего Чебурашку перевели в формат аниме, не узнать его невозможно. Что я делаю?

Оснащенный четырехступенчатой ​​АКПП mi-DO вполне можно считать тихим, но в «механических» версиях идиллию портит соло первых двух передач — исконная проблема всех переднеприводных ВАЗов. Инженеры не отрицают проблему и обещают уменьшить общий допуск на биение валов и подшипников и добавить шлифование шестерен.Это поможет уменьшить шум трансмиссии. Верим и ждем!

Вместимость багажника mi-DO очень скромная – всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Зато при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

JAMON-PROOF

Что действительно покоряет калиновское шасси (как ни назови!) так это всеядная подвеска — особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами. Я намеренно не объезжал ухабы, но подвеску пробить не успел.Добавьте 174 мм дорожного просвета и большие углы въезда и съезда (21° и 31° соответственно) — чем не переднеприводный кроссовер?

Увы, энергоемкость и неприхотливость ходовой части рикошетом сказываются на управляемости. Вроде электроусилитель перенастроили, добавив приятного усилия на руль, да и «короткая» калиновская рейка должна сослужить добрую службу, но реакции на «ноль» по-прежнему заторможены. И эта вялая пустота в «околонулевой» зоне резко портит впечатление от машины.

Масла в огонь подливает и верхнее крепление рулевых тяг к стойкам, которые, естественно, не изменились. Радует только то, что на прямой mi-DO стабилен, как тепловоз — благодаря доработанным стабилизаторам была побеждена расхлябанность Калинова.

Как можно сравнивать такие разные машины? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона. Нет времени на вкусовые капризы.Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти. Даже несмотря на то, что седан формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не , не пузотерка, не боится грунтовки .

Даже усилим: любит он-ДО грейдеры и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у «Кросса»! И это серьезная претензия, ведь Калина равнодушна к разбитому покрытию.Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при выключенном свете, то Датсун бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан тоже ведет себя иначе. Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем.Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Kalina Cross ожидаемо переиграет on-DO по динамике разгона … Ведь за те же деньги Lada предлагает оборотистую 16-клапанную 1.6 литровый мотор (106 лс) и короткая главная пара в коробке, а предел Датсуна — древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 лс и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается как «овощ». Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А на трассе Датсун, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины».При этом on-DO оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO. Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром.В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Машины ездят по-разному, но в салонах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды».Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один … Только во втором ряду «Кросса» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше. Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Лада Калина Кросс

LADA Granta: доработка

Добро пожаловать в руководства по ремонту автомобилей.

Closed Thread
  1. LADA Granta: доработка

    Отгрузка образцов продукции Lada Granta начнется только в конце года, но уже сейчас удалось попасть на предсерийный экземпляр и выявить особенности поведения Главные новинки российского автопрома
    Lada Granta «Люкс» (слева): скоро и Lada Granta «Стандарт» (справа): 229 000 руб. Бамперы, дверные ручки и кузовные наружные зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, являются привилегия самой дорогой версии «Люкс».Противотуманных фар в официальных характеристиках нет даже в версии «Люкс». Может быть, покупатели предложат их как варианты? Хромированная отделка передней части призвана подчеркнуть солидный образ комплектаций «Стандарт» и «Люкс». Пластик «стандартного» содержания. В версии «Стандарт» нет центрального замка. В «Обычном» он есть, но дверь будет открываться ключом. Владелец «Люкс» получит дистанционный ключ. Предотвращение чрезмерного нагрева салона прозрачными солнечными лучами будет доступно только владельцам Granta в комплектации «Люкс».Защитные молдинги дверей — это всего лишь версия «Люкс», но в отличие от бамперов, дверных ручек и зеркал они не окрашены в цвет кузова. В мае этого года (см. ГСР, №9) мы уже рассказали нашему читателю многие подробности о Lada Гранта: зачем спроектировали этот автомобиль, какая старая модель заменяет в линейке АВТОВАЗа, как создавалась машина. И, самое главное, мы постарались передать ощущение перемен, посетивших нас три месяца назад в Тольятти — тогда публике показали новую модель, выставленную в дизайн-центре завода.Впервые за много лет представляемый нам продукт произвел очень благоприятное впечатление. Стало понятно, что вузовцы при участии Рено сделали качественный автомобиль за эти деньги». Остался, пожалуй, самый интересный и самый важный шаг — узнать, как ведет себя Гранта на дороге. Как мы рисовали В рубрике «Подход» наш художник несколько раз задавались вопросом, как будет выглядеть новая модель ВАЗа. Согласитесь, что у нас получилось «Яблоко»: «живая» машина отличается от наших фантазий только деталями! в центре приборной панели конструкторы также решили взять Renault Logan.Эскиз ГСР, № 15, 2010 Эскиз ГСР, № 15. 9, 2011 В ожидании ЧУДА, Конечно, приятно быть журналистом, которому руководство АВТОВАЗа доверило первое испытание своей, без преувеличения, премьеры десятилетия! По этому поводу руководство вновь направило меня в Тольятти — местный полигон как нельзя лучше подходит для испытания российских народных автомобилей. Подъездные пути здесь — как и везде в России: выбоины, потрескавшийся асфальт, время от времени поперечные вздутия — в общем, печальная, знакомая каждому народу картина.В базовой версии вся винда с «гребным» диском. В норме — электростеклоподъемники. В «Люксе» моторизованы все дверные стекла. Кондиционер имеется только в версии «Люкс». Блок климат-контроля общий для всех модификаций, но в «Люксе» температура рычага масштабируется так, что в проекте Granta Capital лежит модернизированная «Калина». Достоинства и недостатки «донора» нам известны. В плюсах — относительно современный силовой агрегат, прочно сваренный и хорошо собранный кузов. Недостатки тоже очевидны – дизайн прошлого века, интерьер выполнен явно без любви к покупателю, неказистое на вид и на ощупь убранство.И самое главное – «Калину» тяжело раскачивает неровности, она грешит излишней маневренностью, с которой приходится бороться долгим, малоинформативным и очень легким рулем. Навигационную систему ГЛОНАСС заменили на индикацию уровня топлива и температуры, появилась отдельная шкала В Granta сажусь с волнением: смогут ли наши нынешние конструкторы сделать хорошую машину? Салон собран довольно добротно, хотя весь пластик, конечно, жесткий. Здесь нет явных эргономических косяков, присущих Renault Logan.Почему я вспомнил? . Конечно! Все дефлекторы воздуха взяты с французской машины. Кроме того, это ближайший зарубежный аналог и прямой конкурент. Приборная панель управления наружным освещением выполнена в европейском стиле с подогревом передних сидений — еще одно преимущество комплектации «Люкс». А вот подстаканники есть везде Лада Гранта Стандарт Аккуратный трехспицевый руль удобно ложится в руку. Но почему коробка передач такая тугая? Да и с избирательностью не все в порядке. Ничего себе, опять в плане инженерных новинок заявлено? В перспективе появится Granta c АКП компании Jatco Lada Granta — плод глубокой модернизации Lada Kalina.Рынок не уходит (разумеется, кроме версии с седаном), а его, в свою очередь, тоже ждет модернизация. По сравнению с Ладой Калиной управляемость автомобиля заметно улучшилась, стало ОБЛЕГЧЕННО Эх, слава богу! С первых же метров стало понятно, что над шасси потрудились основательно. Рулевой механизм создает приятную тяжесть: с удовольствием начинаю писать повороты, постепенно прибавляя скорость и чувствуя, как Гранта с легким сопротивлением следует моим указаниям. Правда, до сих пор нет отдачи от дорожного покрытия, но не в такой степени, как это было от донора.Кроме того, машина стала заметно меньше крениться и точнее следовать заданной траектории. А какая стабильность дуги! Склонности к заносу, которая была свойственна «Калине», как не бывало! Его делают российские инженеры? Или Granta, как и восьмерка, отправились на переделку в Штутгарте — специалисты Porsche? Это не? Просто чудеса! В общем, на следующем повороте я знаю, что Логан по сравнению с тольяттинской новинкой — не недосягаемый ориентир, а всего лишь равный соперник.НА ПУТИ К ЭКОНОМИИ Вузовцы говорят, что все решения, реализованные в Granta, просты и известны. Однако работа была сложной, поскольку пришлось идти по «бюджетному» пути: руководство завода не выделило денег на разработку исходной платформы, пришлось совершенствовать «калиновский». Например, любой автолюбитель знает, что чем больше кастер, т.е. угол оси поворота колеса, тем больше вероятность того, что оно во время движения стремится вернуться в исходное положение. Казалось бы, в чем проблема? Но при увеличении кастера резина стала цеплять арки.Выйти из положения помогла верхняя опора со смещенной спинкой крепления стойки фирмы «Анвис Рус» (были еще без помощи немцев). Просторный 480-литровый багажник можно дополнительно увеличить, сложив заднее сиденье — цельный вариант «Стандарт» Раздельная задняя часть Сиденья достанется только версии «Люкс».Электроблокировка крышки багажника есть уже в «Нормальной»Увеличенный диаметр переднего стабилизатора (как мы помним, его цель — увеличить угловую жесткость подвески, которая опять же понадобится в поворотах).В любой Дело в том, что меняются и комплектации: у «Снежка» он закруглен выхлопным трактом, а у Granta проходит прямо под трубой.Версия Standard дверные панели не имеют обивки и заглушки на месте расположения динамиков. Заднее сиденье складывается, а вот спинка здесь целая — вариант «3 человека + длинномер» здесь не пройдет Lada Granta Standard Еще одно долгожданное изменение: наконец-то у водителя будет меньше шансов крутить руль. Теперь на модификации с усилителем устанавливается «короткая» тяга от замка до замка всего 3,1 оборота! Однако в бюджетной версии все же остались прежние четыре «круга». Интересно, что пока инженеры окончательно не решились на изучение усилителей на корейском сайте от Mando.С ним спорит отечественная «Автоэлектроника». Однако оба механизма выгодно смотрятся на фоне усилителя «Калина»: и моторы мощнее, и прошивка гораздо прогрессивнее! Владельцы версии «Делюкс» получают раздельное заднее сиденье с тремя утопленными подголовниками, дверные панели с тканевой обивкой и окрашенными ручками, а также аудиоподвеску Lada Granta Suite Pleased. Наконец, русская машина разучилась сообщать сидящим в Салоне каждый камень, каждую пылинку, попавшую под колеса.Новинка отлично справляется и с более крупными препятствиями: водитель ощущает только толчки (хотя и довольно ощутимые), а вот от сильных ударов уже ничего не осталось! Но такого комфорта просто не получить. Чего стоила эпопея с подбором характеристик резинометаллических соединений! В Granta будут оригинальные рычаги и распорки подвески. Инженеры пришли к выводу, что используемые прецедентом «Беда» сайлентблоки достаточно агрессивны: угол гистерезиса проваливается у них в два раза больше, чем у большинства современных автомобилей (3 градуса вместо 1.5),-то есть, оказывается, какая у них слабость стабильность! В Granta угол опрокидывания уменьшен до 2,2 градуса, и, по словам разработчиков, это не предел. Новые сайлентблоки получили и задняя подвеска, и амортизаторы с лучшими, чем у «Калины», характеристиками. Но пружины из экономических соображений должны были уйти раньше. Однако разработчики говорят, что изменений более чем достаточно, чтобы почувствовать разницу в управляемости. 9000 БОЛЕЕ ДОРОГО Подчеркну, что ездил на предсерийном автомобиле, но теперь понятно, что Granta заслуживает того, чтобы считаться новой моделью, а не только модернизированной «Калиной».Новый продукт представляет собой значительный шаг вперед. А учитывая, что обойдется она вам дешевле, чем ее прародительница (хотя, в очередной раз, мой прогноз сбылся — озвученная базовая цена, как я и предполагал, выросла с 220 000 до 229 000 долларов), можно быть уверенным, что титул ее самого продаваемого книга обеспеченена. Во всяком случае в нашей стране… Безопасность этой маленькой иллюстрации, как ни странно, наиболее точно объясняет смысл всей истории модели Granta. Он призван в первую очередь заменить 40-летнюю ВАЗ-классику, которая не соответствует никаким правилам пассивной безопасности.Мощность силовой структуры кузовов Калины и Гранты достаточно высока. Однако конкретные результаты виртуальных и реальных краш-тестов завод разглашать не спешит. Вплоть до современника Гранты, как вообще может быть современный автомобиль, построенный на платформе и «калиновской» надстройке ее кузова. Уверен, что дело не столько в вазовских инженерах, конструкторах и ортопедах – и при создании «Снежка», и в дизайне десятого семейства они предлагали отличные идеи, – сколько в нынешнем топменеджменте.Руководство решает, «резать» или нет на материалах и современных технологиях. Что ж, впервые за последние 20-25 лет «верхний» АвтоВАЗ пошел по пути «разумного качества». Виктор Фомин, ответственный редактор


Похожие темы
  1. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 30.03.2012, 22:34

  2. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 04.12.2011, 23:10

  3. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 29.11.2011, 14:50

  4. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 03.10.2011, 12:00

  5. Ответов: 0

    Последнее сообщение: 18.05.2011, 11:31

Метки для этой темы

(! Lang: Lada Kalina დემპერის შიდა გათბობის სისტემა. მანქანის ღუმელის მოწყობილობა Lada Kaliner და მისი ტიპიური გაუმართაობიური გაუმართაობა

სატრანსპორტო საშუალების ინტერიერის ვენტილაციისა და გათბობის სისტემა არის მიწოდების და გამონაბოლქვი სისტემა, ხოლო სითხის ტემპერატურა ძრავის გაგრილების სისტემიდან, რომელიც გაცხელებულია 90 «C- მდე, გამოიყენება ინტერიერის გასათბობად.

გამათბობელი ნაწილები: 1 — ფილტრის კორპუსი ვენტილაციისა და სალონის გათბობისთვის; 2 — ფილტრის ელემენტი; 3, 4, 5, 6, 7 — საჰაერო მილები; 8 — რადიატორის და გამაცხელებელი ჰაერის დისტრიბუტორის გარსაცმები; 9 — გამათბობელი რადიატორი; 10 — გამათბობელის ელექტრო ვენტილატორის გარსაცბმეო; 11 — გამათბობელი ელექტრო ვენტილატორი

ვენტილაცის და გათბობის სისტემის ელემენტი:

  • ელექტროძრავა სრული იმპულერით 1118-8118020-01
  • ელექტრო ვენტილატორის გადამრთველი 1118-3709608
  • დამატებითი გამათბობელი რეზისტორი 2123-8118022

გამათბობელი ვენტილატორი (ღუმელი)

გამათბობელი რადიატორი (ღუმელი)

სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის განაწილება შეიძლება დარეგულირდეს ჰაერის განაწილების ფლაპებისთვის საკონტროლო ღილაკის მობრუნებით, აგრეთვე დაფის ვენტილაციის გისოსების ფლაპებისა და სახელმძღვანელო ფრთების შემობრუნებით.

გამონაბოლქვი დეფლექტორები ინტეგრირებულია სხეულის პანელებში უკანა ბამპერის ქვეშ. ინტერიერი თბება დაფის ქვეშ დამონტაჟებული გამიოგამიი გამიი


1 — საჰაერო მიწოდების არხები უკანა სავარძლების მგზავრებისთვის. 2 — გვერდითი საქშენები მძღოლისა და მგზავრისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის წინა ან წინა კარების მინაზე. ჰაერის ნაკადი რეგულირდება გრილებით (ვერტიკალური მიმართულებით და ფლიმართულებიზონტალური ფლიმართულებითალური მიმართულებით. 3 — შუშის აფეთქების საქშენები. 4 — საქარე მინის აფეთქების საქშენები. 5 — ზედა ჰაერის მიწოდების საქშენები.6 — ცენტრალური მიწოდების საქშენები სამგზავრო განყოფილებაში.

1 — ჰაერის ტემპერატურის რეგულატორი; 2 — ვენტილატორის მუშაობის რეჟიმის შეცვლა; 3 — ჰაერის ნაკადის განაწილების რეგულატორი; 4- ჰაერის რეცირკულაციის მართვის ბერკეტი; 5 — უკანა ფანჯრის გათბობის გადამრთველი

სამგზავროავროანყოფილებაში ჰაერის მიწოდების ინტენსივობა რეგულირდება ვენტილატორის მუშაობის რეჟიმის გადამრთველის ღილაკის შებრუნებით. ეს ჩართავს გულშემატკივართა ოთხი სიჩქარიდანეარერიდანეარეთხნ ეთხი გადამრთველის ღილაკის საათის ისრის მიმართულებით მობრუნება ვენტილატორის სიჩქარეს ზრდის.

ნაკადის განაწილებ განაწილების რეგულატორის ღილაკის პოზიცია ადგენს ჰაერის ნაკადის შემდეგ მიმართულებებს სამგზავრო განყოფილებაში:

ჰაერის ნაკადი გვერდითა და ცენტრალური დეფლექტორებით შემოდის მანქანის ზედა ნაწილში, რათა ჰაერი გადაიბეროს მძღოლსა და მგზავრებზე;
ჰაერის ნაკადი შედის სამგზავრო განყოფილების ქვედა ნაწილში, მძღოლისა და მგზავრების ფეხის ზონებში;
ჰაერის ნაკადი შედის სამგზავრო განყოფილების ქვედა ნაწილში, ქვედისა ნა მგზავრების ტერფების ზონებში, აგრეთვე აფეთქებული საქშენების მეშვეობით მანქანის წინა კარების საქარე რეინამდე და მინისკენ;
ჰაერის ნაკადი აფეთქებული საქშენების მეშვეობით შედის მანქანის წინა კარების საქარე მინასა და ფანჯრებში.
ჰაერის ტემპერატურის რეგულატორის ღილაკის მობრუნებით ვცვლით სამგზავრო განყოფილებაში შემავალი ჰაერის ტემპერატურას. ჰაერის ტემპერატურის გასაზრდელად, რეგულატორის ღილაკი გადაატრიალეთ მადივ, სასწორის წითელ სექტორში, ხოლო ჰაერის ტემპერატურის შესამცირებლად, მარჯვნივ, ლურჯი სექტორისკენ.

ჰაერის რეცირკულაციის რეჟიმი (გარე ჰაერის ნაკადის შეჩერება სამგზავრო განყოფილებაში) რეკომენდირებულია, როდესაც საჭიროა სწრაფად შეამციროთ ან გაზარდოთ ჰაერის ტემპერატურა სამგზავრო განყოფილებაში, ასევე მტვრიან ადგილებში ან მკვრივ ტრაფიკში მოძრაობისას, რათა თავიდან აიცილოთ გამონაბოლქვი აირები.სამგზავრო განყოფილებაში შესვლა. რეცირკულაციის რეჟიმის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ხნით, რადგან სუფთა ჰაერი არ შედის სამგზავრო განყოფილებაში და ფანჯრები შეიძლება დაბუროს. ჰაერის რეცირკულაცის რეჟიმის ჩასართავად, გადართავად, გადაიტანეთ ჰაერის რეცირკულაციის მართვის ბერკეტი უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე. გარე ჰაერის ინტერიერში შესასვლელად, ბერკეტს გადავიტანთ უკიდურეს მარცხენა პოზიციაზე.

ჰაერის ნაკადების მიმართულებები და ინტენსივობა ვენტილაციისა და გათბობის სისტემის გვერდითა და ცენტრალური ხვრელებით რეგულირდება სახელმძღვანელო ფურცლების შესაბამისი როტაციით და დეფლექტორის ფლაკონის პოზიციის შეცვლით, სანამ ისინი მთლიანად დაიხურება.

1 — ხელის ბორბალი მარცხნივ-მარჯვნივ ჰაერის ნაკადის მიმართულების რეგულირებისთვის; 2 — ხელის ბორბალი დეფლექტორების მეშვეობით ნაკადის სიჩქარის რეგულირებისთვის (ზევით ბრუნვისას — დემპერი იხსნება, ქვევით — იხურება)

ჰაერის ნაკადის მიმართულება დეფლექტორში მაღლა და ქვევით რეგულირდება დეფლექტორის ზედა ან ქვედა ნაწილზე დაჭერით. თითქმის ანალოგიურად რეგულირდება ჰაერის ნაკადის მიმართულება და ინტენსივობა ვენტილაცისივობა ვენტილათბობის სისტემის გვერდითი დეფლექტორების გავლით (ნაკადის გიჩქარის რეგულირების ხელის და მარჯვნივ).

ვენტილაციის და გათბობის შემოწმება (ღუმელიina)

  1. ჩვენ ვიწყებთ ძრავას.
  2. ჰაერის ტემპერატურის რეგულატორის სახელურს ვაბრუნებთ საათის ისრის საწინააღმდეგოდ უკიდურეს პოზიციაზე (ლურჯი სექტორი).
  3. გამათბობელი ვენტილატორის მართვის ღილაკის გამოყენებით, სათითაოდ ჩართეთ ელექტრო ელექტროილატორის ოთხი სიჩქარე. საქშენებიდან ჰაერის ნაკადის ნნაკადის ინტენსივობით, ჩვენ ვამოწმებთ ელექტრული ვენტილატორის მუშაობას, მისი აობის ბრუნვის სიჩქარის ცვლილებას სიჩქის შეცვლისას (1 არის ინიმალური სიჩქარე, ხოლო 4 არის მაქსიმალური).თუ ელექტრო ვენტილატორი არ მუშაობს ყველა რეჟიმში, შეამოწმეთ დამატებითი რეზისტორი და გადამრთველი. თუ ელექტრო ვენტილატორი არ მუშაობს, მაშინ ვამოწმებთ ელექტრო ვენტილატორის ელექტრომომარაგების წრეს.
  4. ჩვენ ჩართავთ ელექტრო ვენტილატორის მაქსიმალურ სიჩქარეს.
  5. გამათბობლის ფლაპებისა და სავენტილაციო გისოსების საკონტროლო ღილაკების საკონტროლო ღილაკების მობრუნებით, ჩვენ ვაკვირდებით ჰაერის ნაკადების მიმართულების ცვლილებას. თუ ნაკადის განაწილება არ იცვლება, დემპერის ამძრავი სავარაუდოდ დეფექტურია.
  6. გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე, დააბრუნეთ აერის ტემპერატურის რეგულატორის ტემპერატურის რეგულატორის ღილაკი საათის ისრის მიმართულებით იდურეს პოზიციაზე (წითელი სექტორი).
  7. დარწმუნდით, რომ პანელის საქშენებიდან გამომავალი ჰაერი თბილია. თუ ჰაერის ტემპერატურა არ შეცვლილა, ცენტრალური ფლაპის წამყვანი შეიძლება იყოს გაუმართავი.
  8. ტემპერატურის რეგულატორის სახელურს ვაბრუნებთ ლურჯ სექტორზე — ცივი ჰაერი უნდა შევიდეს სალონში. თუ ტემპერატურა არ დაეცემა, მაშინ ცენტრალური ფლაპის დისკი გაუმართავია.

Lada Kalina საჰაერო ღუმელი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ სითბოს თვალსაზრისით VAZ ოჯახში, მაგრამ შორს არის ყველაზე საიმედო ექსპლუატაციაში. პრობლემები თითქმის იწყება მანქანის დილერში, რაზეც ბევრი მძღოლი საუბრობს.მაგრამ პრობლემების უმეტესობა საკმაოდ მოსაგვარებელია და ხშირად ავტომომსახურების სპეციალისტების ჩართვის გარეშეც კი.

საერთო გაუმართაობა

თავად კალინაზე კალინაზე ღუმელი ცუდად არ არის გააზრებული, მაგრამ ელემენტებისა და ნაწილების წარმოების დაბალი ხარისხის გამო, მას მუდმივად ემართება სხვადასხვა პრობლემები. კლიმატის კონტროლირებად უახლეს მოდელებსაც კი განსხვავებული «დაავადებები» აქვთ.

ყველაზე გავრცელებული ხარვეზების სია ასე გამოიყურება:

  • გამათბობელი რადიატორი ჟონავს;
  • ღუმელის დემპერი იკეტება ან ბოლომდე არ იხსნეაა
  • ვენტილატორის ან საკონტროლო განყოფილების უკმარისობა;
  • გადაცემათა კოლოფის ძრავის ავარია;
  • ტემპერატურის სენსორი ან გამათბობელი რეზისტორი გამოუსადეგარი გახდა;
  • სალონის ფილტრი ჩაკეტილია.

იმის გასარკვევად, გასარკვევად გათბობის სისტემის ერთი ან სხვისტემის ერთი ან სხვა ელემენტი, ირს საოპერაციო ინსტრუქციების ნახვა, ის არის შესაბამისი დიაგრამა.

კალინას ღუმელის მოწყობილობა კლიმატის კონტროლის გარეშე ისია, რომ გილატორის მიერ შეწოვილი ჰაერი გადის ჰაერის ფილტრში და შედის გამათბობელ რადიატორში. იქ ის თბება და მიეწოდება სამგზავრო განყოფილების სხვადასხვა უბნებს რეგულირებადი გისოსებითა და ღიობებით. დემპერები კონტროლდება და ვენტილატორის სიჩქარე ხელით იცვლება.ასეთი გათბობის სისტემა უფრო საიმედოა, რადგან მას აკლია ელექტრონიკა.

კლიმატ კონტროლის მქონე Lada Kalina- ზე, დემპერების როტაცია კონტროლდება გადაცემათა ძრავით ელექტრონული განყოფილების ბრძანებით. ეს უკანასკნელი იღებს სიგნალებს მანქანის სალონში განთავსებული ტემპერატურის სენსორიდან და შესაბამისად რეაგირებს მიკროკლიმატის ცვლილებებზე. კონტროლერი ურთიერთქმედებს როგორც გამათბობელთან, ასევე კონდიციონერთან.

დიაგნოსტიკა და პრობლემების აღმოფხვრა

პრობლემის გადაჭრის უმარტივესი გზა ეხება სალონის ფილტრს.პირველად საკმარისი იქნება ელემენტის საფუძვლიანად გაწმენდა, მაგრამ შემდეგ უმჯობესია მისი შეცვლა. ნამდვილი უბედურება არის რადიატორის გაჟონვა ან ვენტილატორის ანაფუჭება, აქ თქვენ არ შეგიძლიათ თავიდან ათილოთ განყოფილების ძვირადღირებული ჩანაცვლება. თანაბრად მაღალი ფასი უნდა გადაიხადოს ახალი საკონტროლო განყოფილებისთვის.

ახალი ტემპერატურის სენსორის, ძრავის რედუქტორის ან კალინას გამათბობელი რეზისტორის დაყენება გარკვეულწილად იაფი იქნება. უფრო მეტიც, გაუმართაობა ჯერ კიდევ საჭიროებს სწორად დიაგნოზს, რაც შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს.დამწვარი რეზისტორის ამოცნობა მარტივად შეიძლება — ვენტილატორი მუშაობს მხოლოდ მაქსიმალური სიჩქარით.

უფრო რთულია განათების ჩრდილში დამალული სენსორის შემოწმება. გაუმართაობის სიმპტომია ცხელი ან ცივი ნაკადი ერთი ან მეტი გრილიდან, რეგულატორის სახელურის პოზიციის მიუხედავად.

უფრო რთულია იმის გარკვევა, თუ რამდენად კარგად მუშაობს მექანიკური ღუმელის რეგულატორი. ამისათვის თქვენ უნდა მიაღწიოთ მას წინა პანელის ნაწილის დაშლით. ანალოგიურად, განისაზღვრება ჰაერის ამორტიზატორების ფუნქციონირება.

დიაგნოსტიკისთვის უმჯობესია დაიწყოთ ყველაზე ხელმისაწვდომი ელემენტების პრობლემების ძებნა და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელოთ დემონტაჟი.

როგორ შევცვალო რადიატორი

ოპერაცია ძალიან შრომატევადია, რისთვისაც ავტოსერვისი მრგვალ თანხას დაგირიცხავთ. მაგრამ არის კიდევ ერთი, ოდნავ ბარბაროსული, მაგრამ სწრაფი და ფართოდ გავრცელებული მეთოდი. სამუშაოს სქემა ასეთია:

  1. გადაწურეთ ანტიფრიზი, გამორთეთ და ამოიღეთ ბატარეა, შემდეგ გამორთეთ შლანგები ღუმელის მილებიდან.
  2. გახსენით თხილი, რომელიც მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში გაერთიანებებთან ახლოს. მას უჭირავს ფოლადის ფირფიტა, რომელიც ხელს ხელსის გამათბობელის დემონტაჟს.
  3. ამოიღეთ ამაჩქარებლის პედლები და ამოიღეთ ფოლადის სამუხრუჭე პედლის ლილვი. გახსენით დეკორატიული და მის უკან პლასტმასის პანელი, რომელიც ფარავს ღუმელის რადიატორს.
  4. მის მოსაშორებლად პლასტმასის ჩარჩოში გაჭერით ჩარჩოში გაჭერით ხვრელი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიყვანოთ რადიატორი მძღოლისკენ.
  5. დააინსტალირეთ ახალი ელემენტი და შეიკრიბეთ საპირისპირო მიზნით.ამოჭრილი ხვრელი შეიძლება დაიხუროს პლასტმასით და გაფორმდეს ნებისმიერი შესაფერისი გზით.

ოპერაციის შესრულებისას ღირს კონტროლერის გადატანა სხვა ადგილას, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ ღუმელის ქვეშ. მისგან ანტიფრიზის წვეთმა შეიძლება დააზიანოს მგრძნობიარე ელექტრონიკა. ასევე, რადიატორის მოხსნის შემთხვევაში, ადვილია გაუმართავი გამათბობელი ონკანის ან ძრავის რედუქტორის შეცვლა, რადგან მათზე წვდომა ექნებათ. გადაცემათა კოლოფი არის ერთი ერთეული, დემპერის პოზიციის სენსორით და ასევე მთლიანად შეცვლილია.

ვენტილატორის გამოცვლა

განყოფილებაში მოხვედრა ყველაზე მოსახერხებელია სამგზავრო სავარძლის მხრიდან, რომელიც უნდა დაიშალა ისე, რომ არ მოგიწიოთ აკრობატების გაკეთება სალონში. სკამის სარბენები 13 მმ-იანი 4 თხილით არის დამაგრებული, მათი ამოღება არ არის რთული. გულშემატკივართა შეცვლაზე შემდგომი მუშაობა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

  1. ამოიღეთ სალონის ფილტრი, ამოიღეთ ჭუჭყი და მტვერი ღიობიდან.
  2. გახსენით ხელთათმანების განყოფილების უკანა კედელზე განლაგებული 4 ხრახნი და კიდევ ერთი — მარჯვენა გამათბობელი გრილის ქვეშ.
  3. მოხსენით პლასტმასის საფარი სადგამიდან და გახსენით 2 ხრახნი, რომლებიც ამაგრებენ პანელს და აფეთქების ერთეულს.
  4. დაშალეთ აფეთქების მოწყობილობა, აწიეთ პლასტმასის პანელი და გახსენით მის ქვეშა არე 2 ვენტილატორის სამაგრი კაკალი.
  5. გადაიტანეთ ტორპედო უკან რაც შეიძლება შორს და გაასწორეთ. ტურბინა უნდა მოიხსნას ქვემოდან, მიდრეკილი დოზიდოზი დოზაი

არ უნდა იჩქაროთ ვენტილატორის შეცვლა, როცა ის მუშაობს მხოლოდ 1 სიჩქარით და ღუმელის ჩამრთველი მაქსიმუმზეა.ეს არის დარწმუნებული ნიშანი იმისა, რომ ხელთათმანების განყოფილების უკან არსებული რეზისტორი მწყობრიდან გამოსულია. ნაწილი არის პატარა მწვანე პლასტმასის პანელი შესაერთებლად. ღუმელის რეზისტორის გამოცვლა ხორციელდება ყოველგვარი დაშლის გარეშე, თქვენ უბრალოდ უნდა გათიშოთ კონექტორი და გახსენით 2 თვითდამჭერი ხრახნი, რომლებიც მას სხეულზე ამაგრებენ.

ძირითადად, კალინას ღუმელის პრობლემების მოგვარება მარტივ მოგვარება მარტივი, მაგრამ ძალიან შრომატევადი სამუშაოა. მცირე ნაწილის შესაცვლელად, თქვენ უნდა დახარჯოთ დრო დაშლაში, რომ მიაღწიოთ მას.

მანქანის გათბობის სისტემა გამართულად უნდა მუშაობდეს. არ არის რთული ღუმელის უწყვეტი მუშაობის მიღწევა, თუთუიცით Lada Kalina- სის მოწყობილობა. გამათბობელი ქმნის კომფორტულ დასვენებას მანქანაში, ქმნის მიმოხილვას მძღოლისთვის. ღუმელის მოწყობილობა ითვალისწინებს მცირე კლასის მანქანების ვარიანტების გამოყენებას. კალინის მანქანების წარმოება ათ წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო. საბაზისო მოდელისთვის იყო შემდეგი პარამეტრები:

  • დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა.
  • აირბალიშები.
  • ელექტრო საჭე.

შეიქმნა Lada Kalina- სახალი მოდელები, რომლებიც უკვე აღჭურვილი იყო დამატებითი ვარიანტებით:

  • ელექტრო კარის მინის ამწეები.
  • საიმედო გამათბობელი.
  • სავარძლების გათბობა.
  • სალონის კონდიცირების მოწყობილობა.

გამათბობელი წრე კალინა

Lada Kalina გამათბობელი მოწყობილობა განკუთვნილია მანქანის ინტერიერის გასათბობად და გაგრილებისთვის. თუ მანქანა არ თბება, შუშები იბნევა, გრძნობთ დისკომფორტს, მაშინ უნდა შეამოწმოთ გათბობის სისტემის მუშაობა.გაიგეთ ღუმელის ფუნქციონირება კალინაზე.

კალინას ღუმელის ზოგადი განლაგება

ღუმელის ადგილმდებარეობა გათვლილი იყო კონდიციონერის მარტივად დაყენებისთვის. სისტემა მარტივია, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ იად იად იად იად

  1. მარცხენა საჰაერო სადინარი.
  2. გაცხელებული გვერდითი მინა.
  3. ჰაერის ნაკადების გამყოფი.
  4. Ღუმელი.
  5. მარჯვენა სავენტილაციო არხი.
  6. ნაკადების მარჯვენა მხარეს გამოსასვლელი.
  7. ქვედა გათბობის არხი.
  8. შიდა გათბობის საჰაერო სადინარი.
  9. ცენტრალური გასასვლელი სავენტილაციო ნაკადებისთვის.

გამოიყენება მიწოდებისა და გამონაბოლქვის პრინციპი. მანქანის შიგნით ჰაერის მასები თბება სპეციალური სითხით, რომელიც ერთდროულად აგრილებს ძრავას. კალინას ღუმელის მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ რომითხე ათბობს რადიატორს, სადაც ხდება სითბოს გაცვლა და გაცხელებული ჰაერი სალონში გადის საჰაერო სადინარების ით.

თუ გაანალიზებთ კალინას გამათბობელს, მუშაობის პრინციპი და გამათბობელი წრე განსხვავდება სრულ სრული.პირველ ვერსიაში, მარტივი და საიმედო დიზაინი. ხოლო მეორეში — სრული ელექტრონული კონტროლი. ჰაერი გადის ფილტრის მეშვეობით ჰაერის მიმღებში, შემდეგ კი ვენტილატორი სისტემაში კიდევ უფრო უბერავს. ძრავა მუშაობს და თბება. ანტიფრიზი მოძრაობს სისტემაში, რომელშიც ჩართულია ღუმელის რადიატორი.

ჰაერის რაოდენობა, რომელიც თბება ღუმელის რადიატორით, რეგულირდება დემპერის საშუალებით. ის აკონტროლებს ვენტილატორის და დემპერების მუშაობას ცენტრალურ პანელზე მდებარე ბლოკით.

გათბობის მოწყობილობის კონტროლის განყოფილება

  1. ტემპერატურის კონტროლერი.ჩვენ ვცვლით ჰაერის ნაკადის გათბობას ღილაკის შემობრუნებით. ცისფერი ზონა ცივ ჰაერს გამოიმუშავებს, წითელი ზონა თბილ ჰაერს.
  2. ვენტილატორის სიჩქარის შეცვლა. ღილაკის მობრუნება საათის ისრის მიმართულებით არეგულირებს ჰაერის ნაკადის ინტენსივობას. აირჩიეთ ვენტილატორის 4 სიჩქარიდან.
  3. ჰაერის ნაკადის გამყოფი სელექტორი. Номер телефона:

ნაკადები გადის სალონის ზედა ნაწილს.

ჰაერი მიმართულია ქვევით.

ჰაერის ნაკადები მიმართულია საქარე მინისკენ და ქვევით.

ჰაერის ნაკადები კონცენტრირებულია როგორც საქარე მინის მიდამოში, ასევე გვერდით.

  1. სახელური, რომელიც აკონტროლებს შიდა ჰაერის რეცირკულაციას. რეჟიმს ჩართავთ უგზოობისას ან საცობში მოძრსობᘘობᘸობᘘობში ცოტა ხნის ნახმარია, სათვალე იბნევა.
  2. უკანა ფანჯრის გათბობის რეჟიმის შეცვლა.

ჩვენ ვარეგულირებთ ჰაერის ნაკადების მიმართულებას და გაჯერებას აეროდინამიკური მოწყობილობების მეშვეობით. ჩვენ ვაბრუნებთ პირებს და ვცვლით დემპერების პოზიციას, რათა მივაღწიოთ ჰაერის სასურველ მიმართულებას.

შიდა ვენტილაცია Lada Kalina

გასასვლელი მილები განლაგებულია მანქანის ძარაში საბარგულის ქვეშ. გამათბობელი განთავსებული იყო დაფის ქვეშ. ჰაერის ნაკადი ავტომობილის ინტერიერში შემოდის წყალმიმღების საშუალებით, რომელიც შექმნილია ძრავის განყოფილებაში საქარე მინის წინ. ჰაერი შემოდის ფილტრის მეშვეობით და აჩქარდება სალონში წნევის ქვეშ, რომელიც იქმნება ვენტილატორით.

1.სამგზავრო განყოფილების უკანა ნაწილში ჰაერის მიწოდების მილი.

2.გვერდითი ვენტილაციის საქშენები.

3. გვერდითი ფანჯრების აფეთქება.

  1. საქარე მინის აფეთქების საქშენი.

5-6-7. მანქანის სალონში შემავალი ნაკადების ცენტრალური დეფლექტორები.

ჩვენ მივმართავთ მიწოდების ჰაერს დეფლექტორების მეშვეობით ხელის ბორბლის შემობრუნებით. თუ ზემოთ ვატრიალებთ, ფლაპ იხსნება და პირიქით. თქვენ უკვე მიხვდით, როგორ მუშაობს ღუმელი კალეი᜜.

კალინას ღუმელის გაყვანილობის დიაგრამ0ა
დენის წყაროს.

ვენტილაციის და ღუმელის შემოწმება Lada Kalina

მანქანის მფლობელები ამტკიცებენ, რომ კალინას გამათბობელი ბევრად უკეთ თბება, ვიდრე წინა Vaz მოდელები.ის ზოგჯერ იშლება და საჭიროებს შეკეთებას. ჩაატარეთ სისტემის სრული დიაგნოსტიკა, რათა დარწმუნდეთ, რომ ის სწორად მუშაობს.

  1. ჩვენ ვიწყებთ მანქანის ძრავას.
  2. მოაბრუნეთ მარცხენა ღილაკი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ და მოათავსეთ ლურჯ ზონაში.
  3. ვენტილატორის სიჩქარის გადამრთველს მონაცვლეობით ვათავსებთ 4 პოზიციაზე. თუ ვენტილატორი არ ბრუნავს ერთ-ერთ პოზიციაზე, მაშინ ვამოწმებთ მოწყობილობის დენის წრეს.
  4. სიჩქარის რეგულატორი მაქსიმუმზე გადავაქვთ.
  5. მარჯვენა სახელურით (ფლაპის კონტროლი) ვამოწმებთ ჰაერის ნაკადების გადამისამართებას.თუ შევამჩნიეთ, რომ ცვლილება არ არის, მაშინ დემპერის დისკი უნდა შეკეთდეს.
  6. გაათბეთ ძრავა 90°C-მდე. მოუხვიეთ მარცხენა ღილაკი წითელი ზონის უკიდურეს პოზიციაზე.
  7. ჰაერი, რომელიც გამოდის პანელებიდან, უნდა ააფეთქოს თბილი ჰაერი.
  8. დააბრუნეთ მარცხენა სახელური ლურჯ ზონაში. საქშენებიდან ისევ ცივი ჰაერი გამოვა.
  9. თუ ჰაერის ნაკადის ტემპერატურა არ იცვლება რეგულატორის იციის ცვლილებით, მაშინ ცენტრალური ფლაპის დისკის კონტროლი გაუმართავია.

იმის გასაგებად, გასალინას სრომალინას ინტერიერის გამათბობელი დაზიანებულია, რომლის სქემა მარტივია, მანქანის მფლობელმა შეიძლება დაუყოვნებლივ არ მიღოსღოს.თქვენ მუდმივად უმატებთ მცირე რაოდენობით ანტიფრიზს, ხოლო სალონში ხალიჩა მშრალია და ანტიფრიზის სუნი არ ასდის. ღუმელი მაშინვე არ გაჟონავს და მთავარია სითხე აორთქლდეს. კალინაზე მდებარე რადიატორში, ინტერიერში არ არის განშტოებული მილები, რომლებსაც შეუძლიათ გაჟონვა.

გამათბობელის შესაძლო გაუმართაობა

თქვენი ღუმელი არ მუშაობს ან ცუდად თბება. მოძებნეთ პრობლემის მიზეზი. ვენტილატორი არ მუშაობს ან გამაცხელებელი რადიატორი ჟონავს — აშკარა ავარია, რომელიც ხდება ნებისმიერ დროს.

ღუმელის მართვის განყოფილება:

  • ძრავა გაათბო, მაგრამ თბილი ჰაერი სალონში არ შემოსულა.
  • შეიძლება ჩამკეტის კაბელები ჩამოსულიყო. მოგვარებულია მხოლოდ კონსოლის მოხსნით.

დემპერები. ნაწილობრივ გახსნა ან დახურვა. საჰაერო სადინარში რეზინის ლუქი ჩამოცურდა ან უცხო საგნები ჩავარდა.

ანტიფრიზის ცირკულაცია. ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ დონე გაფართოების ავზში და თუ არ არის რაიმე დარღვევა ანტიფრიზის ნორმალურ მოძრაობაში. შესაძლო მიზეზები:

  • ტუმბო. შეკეთება შეუძლებელია, მხოლოდ გამოცვლა.
  • გაგრილების სისტემა ჩაკეტილია.გაასუფთავეთ ან ჩამოიბანეთ.

თერმოსტატის შემოწმება. გაათბეთ ძრავა 75 °C-მდე. თუ ზედა განშტოების მილი ცივია, მაშინ თერმოსტატი არ მუშაობს სწორად, არ ხსნის გამაგრილებლის მოძრაობას დიდ წრეში. შეცვალეთ მოწყობილობა.

აირლოკი. ამოიღეთ დანამატი მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემიდან.

Ტემპერატურის სენსორი. ცივი ან ცხელი ჰაერი მუდმივად უბერავს. თუ კონტაქტების ამოღება არ დაგვეხმარება, მაშინ შეცვალეთ ტემპერატურის სენსორი.

Საჰაერო ფილტრი. თუ ჰაერის მიწოდება სუსტია და სასურველი ტემპერატურა მიუწვდომელია, შეცვალეთ ფილტრი.დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ღუმელის რეზისტორი, რომელიც აკონტროლებს ვენტილატორის ბრუნვას და მდებარეობს ხელთათმანების განყოფილების ქვეშ.

ელექტრო ვენტილატორი. მოწყობილობა არ ირთვება არჩეული რეჟიმის მიუხეადაელი შეამოწმეთ ფუნქციაზე პასუხისმგებელი დაუკრავეავემგებელი თუ ვენტილატორი ჩართულია და მის მუშაობას მესამე მხარის ხმები ახლავს, გაასუფთავეთ ან შეცვალეთ.

დემპერები. ავარიის დადგენა რთულია, თუ თავად არ შეცვლით ეერეერდერ

გამათბობლის გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემის დეპრესია.ავარიის ვარიანტები, რომლებიც ზემოთ არის აღწერილი, იწვევს Lada Kalina- სავტო ღუმელის მუშაობაში ჩავარდნებს. ასეთი ავარია არ საჭიროებს სპეციალურ ცოდნას, არ არის რთული გასაგები და შეკეთება.

შემაჯამებელი

Lada Kalina მანქანა იწარმოება ვენტილაცისა და გათბობის ინსტალაცის საშუალით ან კონდიციონერით. პირველი ვარიანტისთვის შეუძლებელია სალონის კლიმატის უზრუნველყოფა, რომლის ტემპერატურა გარემოზე დაბალი იქნება.

remam.ru გათბობის სისტემის გაუმართაობა და შეკეთება Лада Калина

ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მანქანის გათბობის გაუმართაობის მიზეზის დადგენა პირველად, ამიტომ განვიხილავთ ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებსა და მეთოდებს მათი აღმოსაფხვრელად.

გათბობის სისტემის მუშაობის პრინციპი ლადა კალინადაკაკალინაში

სანამ დამოუკიდებლად ეძებთ პრობლემას მანქანის გათბობის სისტემაში, უნდა შეისწავლოთ ვლოთისი მუშაობის პრინციპი.

გათბობის სისტემის კონტროლის განყოფილება აფასებს მონაცემებს ჭერის ტემპერატურის სენსორიდან. ამის შემდეგ, ის ადარებს მიღებულ პარამეტრებს მძღოლის მიერ დაყენებულ პარამეტრებს ღუმელის პანელზე. თუ ჩვენებების სხვაობა გადახრის დაახლოებით 2 გრადუსით, გამათბობელი კონტროლის განყოფილება აგზავნის ბრძანებას მიკრო გადაცემათა კოლოფში.ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ხსნის და ხურავს ღუმელის ფახურავს ღუმელის ფარებს, რომლის მეშვეობითაც გახურებული ჰაერის ნაკადი შედის სამგზავრო განყოფილებაში.

ამ მიზეზით, თუ ცხელი ან ცივი ჰაერის ნაკადი უბერავს აკადი უბერავსათბობელიდან, არამათბობელიდან, არ აქვს სიშვნელობა როგორ არის სახელური დამონტაჟებული ღუმელის პანელზე — ღირს რსიდა ტემპერატურის სენსორის შემოწმება.

აგრეთვე იხილე: საწვავის მოხმარება Lada Kalina- მოხმის

გარდა ამისა, საკმაოდ ხშირად ღუმელთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს მანქანის ძრავის გაგრილების სის გამო.ჩვენ გირჩევთ, შეამოწმოთ ანტიფრიზის დონეაფართოების ავზში. თუ ის არასაკმარისია, გამაგრილებლის დამატება უნდა მოხდეს ნორმალურ დონის ნიშნულამდე.

აღსანიშნავია, რომ ბევრი მძღოლი სპეციალურად ტოვებს ანტიფრიზს მინიმალურ ნიშნულზე ზამთარში, რის გამოც გათბობის სისტემა ცივ ამინდში უფრო სწრაფად იწყებს თბილი ჰაერის აფეთქებას.

ლადა კალინაზე ღუმელის შემოწმების მეთოდი

მთელი პროცედურა ტარდება ძრავით.

ჩვენ ვამოწმებთ გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის გულშემატკივარს:

  1. ჩვენ გადავდივართ უკიდურეს პოზიციაზე (ლურჯი ზონა) საკონტროლო განყოფილების ტემპერატურის რეგულატორის ღილაკზე.
  2. ჩვენ შეუფერხებლად ვცვლით ვენტილატორის სიჩქარეს პირველიდან მეოთხე სიჩქარეზე.
  3. ჩვენ ვაკვირდებით შემომავალი ჰაერის, გამავალი ჰაერის და სადინრის ინტენსივობას. ყოველი სიჩქარით მისი ნაკადი უნდა გაიზარდოს.

თუ კალინას ღუმელი ჯერ კიდევ არ მუშაობს, ჩვენ ვამოწმებთ დიაგრამაზე მონიშნული F5 დაუკრავის მუშაობას. მასთან ერთად ვამოწმებთ დენის წრეს. თუ ვენტილატორი არ მუშაობს რაიმე მუშიჩქარით ან მისარით ან მისი ინტენსივობა არ იცვლება ხაზოვანი, ირს გადამრთველის და დამატებითი რეზისტორის შემოწმება.თუ ჰაერის არასაკმარისი ნაკადია, სალონის ჰაერის ფილტრი უნდა შეიცვალოს.

ყოველივე ამის შემდეგ, რაც აღწერილია, ჩვენ ვაგრძელებთ გამათბობელის ფლაპების შემოწმებას. ამისთვის:

  1. ტემპერატურის მარეგულირებელს გადავიტანთ ექსტრემალურ მდგომარეობაში (ლურჯი ზონა), ვაყენებთ ვენტილატორის სიჩქარეს მაქსიმუმზე.
  2. ვატრიალებთ ბლოკზე დემპერების საკონტროლო სახელურს, ამავდროულად ვაკონტროლებთ მათგად გამომავათგანაერავავალი ჰაერის მიმართულების ცვლილებებს.

აგრეთვე იხილე: ზომები Lada Kalina ჰეჩბეკი

თუ ჰაერის ნაკადი არ ცვლის მიმართულებას, ესესიუთითებს გამათბობელის კონტროლის განყოფილების მექანიკურ ნაწილში გაუმართაობაზე.მაგალითად, ბიძგი გაფრინდა ან, ლილვაკის გატეხვის გამო, არ ეხვევა მასზე, ან დემპერი ჩირქად არის დაჭედილი. ზე დაყენებული კლიმატკონტროლი, ღირს სავენტილაციო განყოფილების, კონდიციონერის და გამათბობლის დემპერის მიკროძრავის მუშაობის შემოწმება. Ამისთვის:

  • ტემპერატურის რეგულატორი გადადის უკიდურეს წითელ ზონაში;
  • ჩვენ ვაკონტროლებთ ჰაერის სადინარებიდან თბილი ან ცხელი ჰაერის ნაკადის არსებობას.

თუ ჰაერის ნაკადის ტემპერატურა უცვლელი რჩება, შეამოწმეთ გამათბობლის კონტროლის მექანიკური ნაწილის ფუნქციონირება.კლიმატ კონტროლის გამოყენებისას ჩვენ ვატარებთ ზემოაღნიშნულ ოპერაციებს. ჩვენ ასევე ვამოწმებთ ძრავის გაგრილების სისტემის სიჯანსაღეს.

აგრეთვე იხილე: ზომები Lada Kalina ვაგონი

დასასრულს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თუ არ ხართ დარწმუნებული თქვენს ძლიერებსა და შესაძლებლობებში, უმჯობესია მანქანა გამოაგზავნოთ გაწვრთნილ სპეციალისტებს დიაგნოსტიკისთვის, რადგან თქვენს მიერ დაშვებული ნებისმიერი შეცდომა იწვევს მთლიანი ერთეულის ან სისტემის შეცვლას, რაც არ იქნება სუსტად . დაარტყი ოჯახის ბიუჯეტს!

ладаавто.RU

Lada Kalina- ს მიმართ: შეამოწმეთ ღუმელი


შიდა გათბობის მართვის პანელი

მანქანაში გათბობის სისტემის სწორად მუშაობა მნიშვნელოვანია მთელი წლის განმავლობაში. ამავდროულად, ზამთრის მოახლოებასთან ერთად, უაღრესად მნიშვნელოვანი ხდება გათბობის სისტემის სიჯანსაღე. კალინაზე ღუმელის ეფექტური მუშაობა უზრუნველყოფს მანქანაში კომფორტულ ყოფნას, ასევე მძღოლის ხილვადობას.

Lada Kalina- ს გათბობის სისტემა არ განსხვავდება სხვა მანქანების მსგავსი მოწყობილობებისგან.კალინას ღუმელის საიმედო და მარტივი დიზაინის მიუხედავად, ეს მოწყობილობა პერიოდულ მოვლას საჭიროებს.

დაუბრუნდით სარჩევს

გათბობის სისტემის ტექნიკური მოწყობილობის ტექნიკური მოწყობილობა

გათბობის სისტემის გიებია მანქანის ინტერიერის გაცხელება და გაგრილება, ასევე თბილი დაფეთქება ფანჯრებზე. თუ თქვენ არ შეგიძლიათ ეფექტურად გაათბოთ თბოთინტერიდი და ფანჯრები მუდმივად იბზარება, მიზეზი უნდა ეძებოთ ღუმელის მუშაობაში.

Lada Kalina- ს აქვს მიწოდების და გამონაბოლქვის ტრადამონაბოლქვის ტრადიციული სისტემა, ხოლო ჰაერი თბება გაგრილების სისტემაში 90 ° C- მდე გაცხელებული სითხით, რომელიც შემდეგ ღუმელში გადადის.ღუმელში ხდება წყლის სითბოს გაცვლა ჰაერთან, რომელიც შემდგომში საჰაერო მილებით მიემართება სამგზავრო განყოფილებაში.


გათბობის სისტემა მანქანაში

Lada Kalina- ს გათბობის სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს.

  1. ელექტრო ვენტილატორი.
  2. ვენტილაციის ფილტრი.
  3. საჰაერო მილები.

კალინაზე ვენტილატორი აქვს 4 მუშაობის რემჟიიიიიიი ბრუნვის სიჩქარის ცვლილება უზრუნველყოფილია დამატებითი წინააღმდეგობების მუშაობის გამო.თუ საჭიროა რეზისტორების შეცვლა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მათ აქვთ წინააღმდეგობა 0,23 და 082 Ом.

ჰაერის მიწოდება ხდება საქარე მინის წინ დაყენებული ამღებისაგან. სამგზავრო განყოფილებაში შესვლამდე ჰაერი იწმინდება სალონის ფილტრის მეშვეობით. ფილტრის ელემენტი დამზადებულია სინთეტიკური ქსოვილისგან და საჭიროებს გამოცვლას ყოველ 15000 კმ-ში.

გათბობის ხარისხი უზრუნველყოფილია გათბობის რადიატორში გამავალი ჰაერის რაოდენობით. გარდა ამისა, გაცხელებული და ცივი ნაკადები შერეულია საჰაერო სადინარში, რის შემდეგაც ისინი შედიან სამგზავრო განყოფილებაში.სქემები, ნახატები, გათბობის სისტემის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში.

დაუბრუნდით სარჩევს

ღუმელის მუშაობის დიაგნოსტიკა

ღუმელის რადიატორი

პერიოდულად უნდა აკონტროლოთ გათბობის სისტემა. ეს შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს შემდეგნრგნრდირდინრდინრდიელდეს

    1. როდესაც ძრავა მუშაობს, ჩვენ ვამოწმებთ ღუმელის მუშაობას ჰაერის გაცხელების გარეშე ვენტილატორის გიჩქარის ყველა რეჟიმში.
    2. ჩვენ ვაკონტროლებთ ჰაერის ნაკადის მიმართულების ცვლილებას მიმართულების შეცვლისას.
    3. როდესაც ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურასაოამოწმებთატურამგზავრო განყოფილებამგზავრო განყოფილებაში შემავალი ჰაერის გაცხელების ხარისხს რეგულატორის წითელ ზონაში გადაადგილებით.
    4. ჩვენ ვამოწმებთ გათბობის სისტემის დემპერების მუშაობის დემპერების მუშაობას რეგულატორის პერიოდულად გადაადგილებით წითელი ზონიდან ლურჯ სექტორში. ჰაერის გაცხელების ხარისხი უნდა იყოს განსხლუავვავვავვავვავვავვავვავვავვავვავვავისხი

    მანქანის მფლობელმა შეიძლება მაშინვე ვერ გაიგოს, რომ ღუმელი ჟონავს. ხალიჩები არ უნდა იყოს სველი და ყოველთვის არ ჩნდება ანტიფრიზის მუდმივი სუნი.ეს გამოწვეულია გადინებული სითხის შესაძლო სწრაფი აორთქლებით. Lada Kalina- ს ღუმელსარ აქვს სალონში გამოყვანილი მილები, რომლებიც შეიძლება გაცვეთილიყო.

    თუ აღმოჩნდა, რომ გათბობის სისტემის არაეფექტური მუშაობისა და გამაგრილებლის გაჟონვის დამნაშავე რადიატორი იყო, მისი შეკეთების დრო დადგა. ზოგჯერ შეიძლება საჭირო გახდეს ამ ერთეულის შეცშვეცს

    Lada Kalina მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ აირჩიონ 2 მეთოდიდან ერთ-ერთი, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ შეცვალონ ძლევსი დამოუკიდებლად. პირველი მეთოდი რეკომენდირებულია მანქანის შეკეთების სახელმძღვანელოში და, როგორც წესი, ხორციელდება სერვის სადგურებზე.ეს მეთოდი მოითხოვს ოპერაციების ფრთხილად და ეტაპობრივ შესრულებას. ეს დაკავშირებულია მანქანის მნიშვნელოვანი რაოდენობის ნაწილებისა და ელემენტების დემონტაჟთან, შესაბამისად, თვითგამოცვლა იწვევს გარკვეულ სირთულეებს.

    თუ მაინც გადაწყდა ამ გზით მოქმედება, დამატებით მოგიწევთ ასეთი ოპერაციების განხორციელება.

    1. წინა პანელი თავისუფლდება სამონტაჟო ჭანჭიკებისგან. იხსნება შემდეგი ხრახნები: ბოლოებში კარების მხრიდან, მარცხნივ და მარჯვნივ ზევით, წინა სვეტების კუთხეებში, ხელთათმანების განყოფილებაში, საქარე მინის კიდეზე.
    2. გაათავისუფლეთ ცენტრალური გვირაბის პლასტიკური საფარი სადგომის მუხრუჭთან.
    3. ამოიღეთ ხელსაწყოების კლასტერი, ყველა გარე გადამრთველი, ღილაკები.
    4. როდესაც ის გათავისუფლდება, პლასტმასის კორპუსი მაღლა დგას, აკონტროლებს ელექტრო სადენების და კონექტორების მდგომარეობას.

    დემონტაჟი იწყება პანელის სრული დაშლით

    ამ სამუშაოს მარტო სა შეუძლებელია, საჭიროა 2-3 ადამიანის დახმარება, ვინაიდან დემონტაჟის სისწორის ობიექტურად დი შეუძლებელია.უმჯობესია ცენტრალური პანელი მთლიანად ამოიღოთ, მაგრამ თუ თუისი უსაფრთხოდ დამაგრება შეგიძლიათ, იძლიათ დატოვოთ იგი ოდნავ აწეულ მდგომარეობაში. მთავარია გათბობის სისტემის რადიატორზე უფოდსვავო ა

    აუცილებელია პროცედურის დაცვა, დაშლილი ნაწილების და შესაკრავების ფრთხილად დაკეცვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ უკან შეიკრიბოთ და სწორად დააკავშიროთ ყველა საჭირო აღჭურვილობა.

    დაუბრუნდით სარჩევს

    რადიატორის შეცვლის ალტერნატის შეცვლის ალტერნატიული მეთოდი

    მეორე მეორეი მოითხოვს დამატებით ჩარევას, მაგრამ მისი დაუფლება და ფასდაუდებელი გამოცდილების სიღება სავსებით შესაძლებელია.1 ეტაპზე გამაგრილებლის გადინება ხდება სისტემაიემიბა შემდეგი, თქვენ უნდა დაშალოთ ბატარეა. ჩვენ ამოვიღებთ ტერმინალებს შემდეგნაირად: ჯერ «მინუს», შემდეგ «პლუს». ისინი ყურადღებით მიჰყავთ მათი მიმართულებით. ასევე დაგჭირდებათ ბატარეის სადგამის ამოღება, რომელიც დამონტაჟებულია 4 ჭანჭიკით.

    გამაგრილებლის გაფართოების ავზი

    ვზ ჩვენით და ვხსნით მანქანის ჰაერის ფილტრის ჰაერის ფილტრის კორპუსს, მანამდე დაშალეთ საჰაერო სადინარი, რომელიც მიდის ძრავაში. ეს უზრუნველყოფს თქვენთვის სასურველ ნაწივებზდეზდეზდ

     

    ღუმელის ამოღებამდე სავალდებულო მოსამზადებელი ეტაპია გაზისა და სამუხრუჭე პედლების გაშვება, რათა მათ გვერდზე გადატრიალდეს. გაზის პედლები ხრახნიან 3 თხილით 10.

    დამატებითი სივრცის გასათავისუფლებლად, ასევე დაგჭირდებათ ელექტროგადამცემის დემონტაჟი. თქვენ შეგიძლიათ გათიშოთ მილები გამათბობელ რადიატორს გამათბობლის გვერდიდან საჭირო წვდომის მოპოვებით. Отвертка Phillips-ის გამოყენებით გაათავისუფლეთ დამჭერები საი საი საეეებისაეი

    რადიატორის მძღოლის მხრიდან ამოსაღებად ანამოსაღებად საჭირო იქნება არა მხოლოდ 3 სამაგრი ხრახნის ამოღება, არამედ სივრცის ოდნავ გაფართოება, რათა რადიატორის სილები გამოვიდეს.წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ასევე მოგიწევთ მთელი ცენტრალური კონსოლის დაშლა.

    გარდა ამისა, მანქანის გათბობის სისტემის ახალი რადიატორი ჩასმულია მომზადებული და ოდნავ გაფართოებული ხვრელის საშუალებით. შლანგები ხრახნიან ფიტინგებს გარედან, მონტაჟდება ამოღებული ან გაფხვიერებული ნაწილები.

    როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, სამუშაოს შესრულებას სჭირდება არაუმეტეს 2 საათისა. არ ინერვიულოთ ცენტრალური კონსოლის გვერდის მცირე ჭრილობაზე, რადგან ის სრულად მოცილებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს და გაცილებით მეტი დრო დროასჭირდეს.

    ყველა მანქანის მფლობელმა იცის, რამდენად მნიშვნელოვანია გათბობის სისტემის მუშაობა, განსაკუთრებით ზამთრის ცივ პირობებში. თუ ღუმელი გაფუჭდა, ეს, ყოველ შემთხვევაში, მნიშვნელოვან უხერხულობას მოუტანს მძღოლს და მგზავრებს, ამიტომ ამ განყოფილების მუშაობა უნდა იყოს უმაღლეს დონეზე. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორროგორიცვლება ღუმელი კალინაზე და რა შემთხვევებში არის საჭირო ამ მასალისგან.

    [დამალვა]

    გამათბობლის შესაძლო გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის გზები

    თუ ღუმელი უბერავს ძალიან სუსტად ან, მიმდინარე რეჟიმში, ის ძირითადად უარს ამბობს ჰაერით აფეთქებაზე, მაშინ შეიძლება იყოს რამდენიმე ხარვეზი, ასევე აღმოფხვრის გზები:

    1. გაცვეთილია გათბობის სისტემის შლანგები .როგორც წესი, თუ ღუმელი თბება თუ არა, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს მილების ცვეთით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად აუცილებელია თითოეული საქშენის საფუძვლიანი დიაგნოსტიკა. გამაგრილებელი შეიძლება გაიქცეს ბზარებიდან ან სხვა დაზიანებით.
    2. Მწყობრიდან გამოსული . თუ ღუმელის კონტროლის სარქველი გატეხილია, ამის შესახებ შეიძლება ითქვას სახარჯო მასალის გაჟონვის კვალი მანქანის ინტერიერში.
    3. თუ პრობლემა მდგომარეობს ერთეულში, მაშინ პირველ რიგში აუცილებელია შეამოწმოთ მისი კავშირის ხარისხი ბორტ ქსელთან.თუ ის სწორად არის დაკავშირებული, მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემა მასშია. უმჯობესია ბლოკის შეკეთება სპეციალისტებს მიაო᜜.
    4. გაყვანილობის ხარვეზები. ბლოკმა შეიძლება არ ჩართოს გათბობის სისტემა ბორტ ქსელთან კონტაქტის არარსებობის გამო. ამ შემთხვევაში, პრობლემა მოგვარებულია მიკროსქემის ტარებით გატეხილი მონაკვეთის მოსაძებნად.
    5. დამატებითი რეზისტორი გატეხილია. ეს მოწყობილობა გამოიყენება გამათბობელის ვენტილატორის გასაკონტროლებლად, ასე ასაკონტროლებლად, ასე რომ, თუ კალინაზე ღუმელი არ თბება, თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ამ ელემენტის შესრულება.თუ ის არ მუშაობს, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს.
    6. კალინას ღუმელის რეგულატორი, რომელიც მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში, არ მუშაობს. თუ გამათბობელი მხოლოდ ცხელა უბერავს და მისი რეჟიმის ცხელი ჰაერიდან ციჰ ჰაერზე ანართვივას არადართვისას არანართვირად არ რეაგირებს, მაშინ დიდი ალბათობით ცენტრალურ კონსოლზე დამონტაჟებული რეგულატორი მწყობრიდან გამოდის.
    7. გაფუჭებულია გათბობის ბლოკის რადიატორი. ეს პრობლემა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე გავრცელებულ შიდა მანქანებზე, ის განსაკუთრებით აქტუალურია კალინასთვის. შეგიძლიათ სცადოთ ამ მოწყობილობის შეკეთება ან თავად შეცვალოთ იგი.როგორ გადაიღოთ და როგორ შეცვალოთ მოწყობილობა, დაწვრილებით ქვემოთ მოგიყვებით (ავტორი საინტერესო ვიდეო არხია).

    ღუმელის გამოცვლის ინსტრუქციები

    სანამ კალინადან ამოიღებთადანანამოიღებთ ყველა საჭირო ნაწილს, კაბელს და სხვა კომპონენტს, მოამზადეთ ახალი რადიატორი, მილები და დამჭერები. განშტოების მილები საჭირო იქნება იმ შემთხვევაში, თუ ძველი შემთხვევილები გაცვეთილია ან ისინი არასდროს შეცვლილა წლების განმავლობაში. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, შლანგები ყველაზე მგრძნობიარეა ტემპერატურის უკიდურესობებზე, ამიტომ ნებისმიერ შემთხვევაში დროდადრო უნდა შეიცვალოს.

    რადიატორის შეცვლის ინსტრუქცია მოცემულია ქვემოთ:

    1. ჩვენ ვიწყებთ ჩანაცვლების პროცედურას ძრავის განყოფილებაში. პირველ რიგში, მოათავსეთ კონტეინერი სანიაღვრე ხვრელის ქვეშ და გადაწურეთ ყველა სახარჯო მასალა რადიატორიდან. თუ შეამჩნევთ, რომ გამაგრილებელი უკვე მოძველებულია და დამუშავებული აქვს მისი მომსახურების ვადა, რაც მისი ფერითა და დეპოზიტებით არის გაგებული, მაშინ ასევე უკეთესია ანტიფრიზის შეცვლა.
    2. თქვენ უნდა უზრუნველყოთ ყველაზე მოსახერხებელი წვდომა ძრავის განყოფილებაში რადიატორის შეკრების ყველა მილსა და შლანგზე.ამისათვის დაშალეთ ელექტროსადგურის ჰაერის ფილტრის კორპუსი, ბატარეა და ასევე მისი პლატფორმა. გარდა ამისა, აუცილებელია ყველა ხაზის გათიშვა რადიატორის მოწყობილობიდან ძრავის განყოფილებაში. ამის გაკეთების შემდეგ, გასაღების გამოყენებით, შეგიძლიათ გაშალოთ კაკალი, რომელიც ამაგრებს ლითონის გარსაცმს ძრავის ფარზე. ეს თხილი მდებარეობს მილების გვერდით, რომლებიც შედიან კალინას სალონში.
    3. შემდეგ გადავდივართ მანქანის სალონში. თქვენ უნდა დაშალოთ გაზის პედლები სამი თხილის იმს იმს იმს რაც შეეხება სამუხრუჭე პედალს, მისი დემონტაჟი შეუძლებელია, ასე რომ, შეძლებისდაგვარად გადაწიეთ იგი განზე.
    4. ახლა თქვენ უნდა გაჭრათ ფოლადის გარსაცმები, როგორც ნაჩვენებია ფოტოზე, შემდეგ კი გაჭრათ რადიატორის შეკრების მილები. ამის გაკეთების შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დაშალოთ მოწყობილობა პედლების მხრიდან, მაგრამ ეს ასევე მოითხოვს ჭანჭიკების ამოღებას, რომლებიც მას ამაგრებენ.
    5. ახალი რადიატორის მოწყობილობის დაყენებამდე, საჭირო იქნება მისი მილების საგულდაგულოდ დაფხვრა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ისინი მაქსიმალურად თანაბარი უნდა იყოს. მას შემდეგ, რაც ყველა ზედაპირი მზად იქნება, ზედა მილზე იდება ხაზი გაფართოებული ბოლოთი, ხოლო ქვედაზე — ვიწრო ბოლო.დანარჩენი გამოსასვლელები ძველის ნაცვლად უნდა იყოს დაკავშირებული ძრავის განყოფილებაში. ასევე გაითვალისწინეთ, რომ კალინას ინტერიერის მხრიდან, მიზანშეწონილან, მიზანშეწონილია მაგისტრალების გასასვლელის დამუშავება ძრავის განყოფილებაში ხმის საიზოლაციო მასალით.

    საკითხის ფასი

    კალინისთვის რადიატორის ერთეულების დიაპაზონი არ არის ძალიან დიდი. საშუალოდ, რადიატორების ფასები შემდეგია.

    ახლახან ჩვენს vk ჯგუფში ვნახე ერთი ჩანაწერი, სადაც ნათქვამია ღუმელთან პრობლემის გადაჭრის შესახებ.და პრობლემა შემდეგი იყო: ძრავის 80-90 გრადუს ტემპერატურაზეც კი სრული სიჩქარით, ღუმელი კარგად არ ათბობდა სალონს. უფრო მეტიც, კალინას გათბობის სისტემის ყველა აღჭურვილობით, ყველაფერი კარგად არის კა თერმოსტატი მუშაობს და ატ არის საჰა დაბლოკვა, მაგრამ თბება — კარგი, არა ისე, როგორც უნდა! წაიკითხეთ ამ პრობლემის გადაჭრის შესახებ ქვემოთ, მაგრამ ახლა, რამდენიმე სიტყვა თქვენს მანქანაზე დაკვირვების შესახებ.

    მახსოვს პირველი ზამთარი, ღუმელი მართლაც შესანიშნავად იყო შემწვარი, ხოლო გზატკეცილზე მეორე სიჩქარე თითქმის არ ჩავრთე, რადგი ან პირველზეც კი სალონში სიცხე იყო და საკმაოდ დაბალ ტემპერატურაზე — -25 გრადუსამდე.მომდევნო ზამთარში სიცხის შეგრძნება არ შემიმჩნევია, თუმცა არასოდეს გავყინულვარ. მაგრამ არის ერთი, но — ახლა გამათბობლის პირველი სიჩქარე არ იყო საკმარისი კომფორტული ტემპერატურისთვის. მაგრამ ბოლო დრომდე არ ვწუხდებოდი ამაზე, მე -2 სიჩქარით თბილა და არაუშავს!

    და როდესაც წავიკითხე ერთი სტატია, მივხვდი, რომ პრობლემა არ არის იზოლირებული და დიდი ალბათობით ჩემს კალინასაც აქვს ასეთი პრობლემა. და ის შედგება შემდეგში: ტემპერატურის კონტროლის ღილაკის უკიდურესი პოზიციის შემთხვევაშიც კი (მაქსიმალურად «ცხელამდე»), გამათბობელი დემპერი მთლიანად არ იხსნება და, შესაბამისად, ჰაერის ნაკადის ტემპერატურა არ არის ჰაერის არხებიდან.მაქსიმუმ. ამ დემპერის ბერკეტი ჩანს, თუ მძღოლის მხრიდან ღუმელის კორპუსსკორპუსს, მასზე კაბელი მაინც ჯდება:

    დახვეწის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ დემპერი მიდის რაც შეიძლება წინ (სატრანსპორტო საშუალების მიმართულებით), როდესაც ბერკეტი გადადის უკიდურეს «ცხელ» პოზიციაზე. თუ ეჭვი გეპარებათ, რომ თქვენ გაქვთ ეს პრობლემა, შეგიძლიათ მოიქცეთ როგორც მე.

    ჯერ ტემპერატურული სენსორი მულტიმეტრიდან ცენტრალურ დეფლექტორში მოვიტანე და ნორმალურ რეჟიმში გავზომე ტემპერატურა გამათბობლის 1 იჩქარით, როგორც ადრე იყო, არაფრის შეცვლის გარეშე.ასე გამოიყურებოდა პრაქტიკაში:

    შედეგად, ნორმალურ რეჟიმში, დემპერის ყოველგვარი მანიპულირების გარეშე, მოწყობილობაზე ტემპერატურამ აჩვენა 47 გრადუსი (მანქანა ჯერ არ იყო გაცხელებული).

    შემდეგ მაშინვე ვეშვები ხელს პანელის ქვეშ და ბერკეტს უფრო ძლიერად ვაჭერ, სანამ ის არ გაჩერდება, რითაც მაქსიმალურად ვხსნი დემპერს. ისეთი შეგრძნება გაქვთ, თითქოს ვერც კი იგრძნოთ, რომ დემპერი გადავიდა, რადგან საკმარისია მილიმეტრიანი მგზავრობა იმისთვის, რომრომატურის ვარდნა იყოს.შედეგად, როდესაც ბერკეტს ხელით აჭერთ, ჰაერის ნაკადი მაშინვე შესამჩნევად ცხელდება, არა მხოლოდ შეგრძნებებით, არამედ მოწყობილობის კითხვითაც. ტემპერატურა მყისიერად იზრდება 5-დან 7 გრადუსამდე ჩემს შემთხვევაში:

    როგორც ხედავ, ჩემს შემთხვევაში ისიც გამოდის, რომ ღუმელი კარგად არ გახურებულა, ვიდრე ახლა არის შემწვარი. ისე, იმისთვის, რომ ცოტათი მოდერნიზდეს იგივე უბედური აგრეგატი, დაგჭირდებათ პატარა ზამბარა (ადგილზე სცადეთ) და კლანჭები სიგრძის შესაცვლელად საჭიროების შემთხვევაში.

    მე ვფიქრობ, რომ მოდერნიზაციის აზრი გასაგებია, აუცილებელია მისი ერთი ბოლოთ დამაგრება დემპერის ბერკეტზე, ხოლო მეორე ბოლოთ კიდეზე ძარაზე. იგი მდებარეობს იქ, თითქოს სპეციალურად ამ გადასინჯვისთვის 😉 შედეგად, ვიღებთ შემდეგ შედეგს:

    როგორც ხედავთ, ზამბარა უფრო ძლიერად აჭერს ბერკეტს, რითაც მაქსიმალურად იხსნება დემპერი და ღუმელი იწყებს უფრო თბილ აფეთქებას. უნდა ითქვას, რომ ზამბარის სიხისტე არის სიხისტე არ უნდა იყოს ძლიერი, რათა ბერკეტის «ცივ» პოზიციაზე მობრუნებისას სპონტანურად არ დააბრუნოს ბერკეტი «ცხელ» მდგომარეობაში.დაძაბულ მდგომარეობაში, ჩემს შემთხვევაში, ყველაფერი ასე გამოიყურება:

    შესრულებული სამუშაოს შედეგი შთამბეჭდავია!

    მას შემდეგ რაც ეს გაუმჯობესება განხორციელდა, ახლა ისევ უნდა დავივიწყოთ გამათბობლის მეორე სიჩქარის არსებობა ტრასაზე, რადგან მანქანაში პირველ სიჩქარეზეც ნი სასიამოვნოდ თბილია, ზოგჯერ კი ცხელა!

    ეს მაშინაც კი, თუ ჩემი გამათბობლის ძრავა უკვე ამოიწურება, ყოველ მეორე ჯერზე ხრაშუნებს, ღრიალებს … მაგრამ ამის შესახებ სხვა დროს, როცა ამ შეკეთებას ვაკეთებ, არ მინდა შევიწუხო წუხოიცივეში გამოცვლა.

    თუ თქვენ შეცვალეთ თქვენი კალინა ანალოგიურად, გაგვიზიარეთ თქვენი შთაბეჭდილებები და თუ თუაქვთ რაიმე შეკითხვა — დაწერეთ კომენტარებში, სიამოვნებით დაგეხმარებით!

    Kif tagżel u jekk tieħu

    Diġà fiż-żmien tal-qari tat-titlu tal-qarrejja, probabbilment maqsuma mill-inqas tliet flussi. It-tielet huwa diġà wieġeb għal istintivament «Mhuwiex стоит того, huwa VAZ», ieħor ieħor восклицает «għal tliet mija ?!», u l-bqija bil-ħsieb jiffirmaw ras tiegħi bl-idejn tiegħek u jaħsbu: «għal tliet mija — ħajjin, Iva b’magna guna, iva bl-arja kondizzjonata, għaliex le?».Fil-fatt, aħna ma nistabbilixxu ruħna l-għan li jikkonvinċu l-ewwel jew jikkonvinċu t-tieni — ħlief biex tgħin it-tielet. Wara Kollox, Kollegi Tagħna Minn Avito Auto Jissuġġerixxu Li Fost Il-Karozzi Ta ‘Tieni ġeneraztjoni Kondizzjonalii, Ли Деру Фл-2013, Hemm Verament Għażliet Minn Attivazzjoni Awtomatika reli, U Jekk Mhux Ikkonċentrat Fuqu, Il-Latitudni Tal-Għażla Twieged l-Ossockità t-tajba biex Sib karozza live elf għal 300. Dak li jiswa jiġi ppreparat, dak li għandek bżonn tagħti attenzjoni lil, u x’nista ‘nagħlaq l-għajnejn tiegħek?

    Strettament, anke li 300 elf rublu fil-but tiegħek, ma tistaxtillimita lilek innifsek eżattament it-tieni ġenerazzjoni ta ‘viburnum u tikkunsidra karozzi preċedenti li daħlu fis-serje mill-2004.Veru, dan l-approċċ huwa aktar probabbli għal dawk li jħobbu «kapsuli tal-ħin» u ma jimpurtax li ssib karozza bikrija b’mili żgħir ħafna. Inkella, xorta huwa iktar loġiku li tħares lejn il-karozzi mhux aktar kmieni mill-2013 Rilaxx: fit-tieni ġenerazzjoni, l-għażla tal-gerijiet hija usa ‘b’mod sinifikanti, u l-istat huwa bis aħjar mill-età. U l-età hija l-kwistjoni ta ‘importanza mhux kritika, imma kbira, bħal mili. Il-fatt li fl-ewwel ġenerazzjoni ta ‘Valina ma kienx biss хэтчбеки u universali, iżda wkoll sedani, hija livellata mill-apparenza ta’ għotja relatata li jistgħu jiġu konvenzjonalment alternattiva ekwivalenti, u anke bil-kapaċità li jagħħħħħ кбир.Iżda peress li l-għotja kienet għadha pożizzjonata bħala għażla orħos, u Kalina sostniet id-disinn u tagħmir aħjar aħjar, aħna se tħares bis lejn tagħha llum.

    Лада Калина ‘2013-18

    Il-kundizzjoni tal-ġisem hija xi ħaġa li tista ‘tibża’ x-xerrej potenzjali fl-ewwel stadju tal-għażla tal-magna. Dawk li jemmnu li f’karozza ta ‘ħames snin ma jistax ikun hemm fokali ta’ sadid,ползающий барра miż-żebgħa, x’aktarx se jkun diżappuntat: Minkejja l-fatt li madwar nofs il-partijiet tal-ġisem huma galvanizzati, iċ -ċansijiet li jissodisfaw il-korrużjoni huma pjuttost kbar, u l-binarji li jittrattawha — garantit.Kważi l-problemi tipiċi kollha li jinsabu fost il-karozzi użati huma релевантные хоун. Ċipep picky mhumiex dejjem spjaċevoli: jiġri li l-mogħdija mill-blow ta ‘ġebel fil-limitu ma sadid għal diversi xhur, u xi kultant punt ċkejkna fuq il-bieb jew barnuża kważi immediatament jiġbed l-attenzjoni.

    Xi kultant m’hemm l-ebda ħsara esterna għad-dehra ta ‘bżieżaq: Hemm magni li fihom il-korrużjoni tidher minn taħt is-siġill tal-windskrin, nefħa ż-żebgħa. Iż-żona kollha madwar il-windskrin hija post fi kwalunkwe każ проблема: Bil-dipendenza huwa neċessarju li teżamina t-tarf ta ‘quddiem tas-saqaf, fejn l-ilma taħt siġilli huwa mmultiplikat biċ-ċipep, u l-ispazjuil -ħġieġ.Barnuża miżbugħa — Mhux Raġuni Biex Tikseb Tqawwi jew Jirrifjutaw li Jixtru: Huwa eħfef li jerġa ‘jdaħħalha kompletament wara 5 snin milli għall-ġlieda kontra ċ-ċipep. L-Isstess japplika għall-bappers: iż-żebgħa hawnhekk hija rqiqa u żżomm fuq il-plastik qalbha, u wara l-bejgħ mill-ġdid — saħansitra agħar, sabiex tkun tista ‘tagħlaq għajnejk fuq difetti kosmetiċi, еврей Biex taacta’ skont żħħir .

    Лада Калина ‘2013-18

    L-ispezzjoni tal-qiegħ tista ‘tiġi identifikata mhux biss mis-sistema ta’ l-egżost ta ‘Rusty u tirkupra s-subframe, iżda wkoll diffikultajiet bil-limiti: Minbarra l-ħsara liż-żebgħa u s-sadid minħ — «пескоструйная обработка», il-ħjatat huma korrejżet hawn — imma dan normalment huwa karatteristiku ta ‘etajiet għal aktar minn 5-7 snin.L-istess jista ‘jingħad dwar il-junction dħaħen tal-limitu u l-ġwienaħ quddiem, fejn in-nuqqas ta’ attenzjoni malajr ġġib il-wiċċ għall-istat maħlul. Iżda fl-arkati, kollox jista ‘jipproċedi ħafna malajr, allura meta spezzjoni tal-karozza għandha tkun żgur li tfittex kabinetti li jissakkru. Huma jakkumulaw ħmieġ u umdità warajhom, u aggravati b’matejal ta ‘insulazzjoni ta’ storbju poruż, li ħafna drabi jitħassar minħabba dan. Fil-każ Ideali, għandu jkun hemm trattament addizzjonali bil-mastika jew kontra l-korrosivi, f’aċċettabbli — bis in-nuqqas ta ‘sadid фонд.Antikorrosive addizzjonali, mill-mod — il-mistoqsija hija pjuttost urġenti: Dawk li nesa l-kelma «mowba» se jkollhom jiftakruha u jagħtu attenzjoni li l-karozzi «Promovili» immedjatament wara x-xiri, kemm għamlu tajjeb.

    Lada Kalina ‘2013-18

    Il-konsegwenzi ta ‘inċident jaggravaw Problemi tal-ġisem: Spiss korrużjoni fil- «mhux mistennija» postijiet titkellem preċiżament dwar il-konsegwenzi ta’ tiswijilit. F’dan l-isfond, l-iċċekkjar tal-istorja tal-karozza mhux Importanti ħafna, imma loġiku ħafna: Jekk il-mili mgħawweġ huwa pjuttost faċli li wieħed jagħraf ir-rota tal-istering roaring fil-każ,pedi mħassra u -żrieragħ, allura r-riżultati tat-tiswija manifter infushom f’żewġ jew tliet xhur wara x-xiri, dak li hu iweġġgħu.Generalment, dejtabejżis b’xejn disponibbli u servizzi mħallsa rħas, bħal AVtotek, jistgħu jiffrankaw mhux minn rovina, imma minn diżordni. Ta ‘min jinnota li anke tentattiv ta’ tiswijiet tajbin b’sostituzzjoni, u mhux ir-restaur tal-pannelli tal-ġisem mhux dejjem isalva s-sitwazzjoni: L-għażla tal-partijiet miżbugħa lesti għall-installazzzoni hija l-kbira, u mhux ir-restaur tal-pannelli tal-ġisem mhux dejjem isalva s-sitwazzjoni: prezzijiet huma moderati, imma ġġib il-kwalità ineżistenti . Xi ħadd għandu ġwienaħ ġdid jibda «цветение» f’sena, u xi ħadd għandu tlieta.

    Rimarka oħra pjuttost ovvja, iżda prosaic qabel ix-xiri jikkonċerna l- «applikazzjoni tal-app»: għas-sidien ta ‘Kalina, huwa jew passatemp, jew dejta sfurzata.Plances ta ‘siġilli addizzjonali tal-bibien u tal-barnuża, aġġustament ta’ serraturi tal-bibien stretti u manki, il-ġlieda kontra s-serratura taċ-ċappetta tal-ħames lock tal-bibien, bibien провисание u люфт fil-linji . .. rarament jissodisfa kollox immediatament, imma jekk ma tixtieqx l-idea Ta ‘regolari minn difetti żgħar innifsek, tarmi jew tħallas żejda għall-eliminazzjoni tagħhom, jew lil umli bil-preżenza tagħhom.

    Lada Kalina ‘2013-18

    L-ispezzjoni tal-kabina hija iktar konnessa ma ‘tentattiv biex issib l-onestà tal-ġirja u kun żgur li l-prestazzjoni tal-elementi ewlenin.Hawn huma manfunzjonijiet żgħar, iżda idejqek — per eżempju, tixbit l-shutters sistema klimatiċi u l-passiġġier ewlieni tas-systema klimatika fil-saqajn. It-tieni, мельница-мод, hija raġuni żejda biex tivverifika l-art fil-kabina għan-nixfa: l-ilma u mingħajr l-għajnuna tad-drenaġġ isib it-triq hawn. Madankollu, hemm mistoqsija aktar urġenti: Dan huwa l-post tal-unità tal-kontroll tal-magna, li fuq l-ewwel uċuħ tqiegħed direttament taħt ir-radjatur tal-ħiter tas-salon (u mgħarrqa fl-ewwel tnixxija), u wara rċeviet xi tip ta ‘protezzjoni mill-fojl u fl-aħħar mill-aħħar «imċaqlaq» taħt Bardac, fir-riġlejn tal-passiġġier ta’ quddiem.Huwa, madankollu, għadu mhux iffrankat: ix-xedd tal-wajers beda jonqos hemm mill-ispazju spinta. B’mod ġenerali, inti titlob lis-sid qabel tixtri, bħala s-sid issolva din il-problema, u fil-każ biss, jimmarka fil-subkonxju, li l-ECU jiswa 8-10 эльф. Dan l-għarfien huwa probabbilment utli.

    Lada Kalina ‘2013-18

    Ix-xażi mhix kapaċi tippreżenta sorpriżi — dan huwa macpherson ordinarju quddiem u raġġ minn wara. Iżda sempliċità bħal din ħafna drabi tilgħab mhux karozza: huwa mmultiplikat bil-baġit tal-mudell u jwassal għall-fatt li ħafna sidien jinjoraw is-servizz li jibda immedjatament mit-tiswija, u sfurzat.Anki minkejja l-fatt li «oriġinali» ballun jappoġja, per eżempju, jiswa 400 рублей, l-ixkafef tal-istabbilizzatur — амортизаторы kemm — 3-4000 u l-bqija, u l-prezzijiet għal sostituti mhux oriġinali huma saħansxtra baxi aktar (għalkemm huwa wkoll pjuttost nieqes, li jwassal għall-istess iffrankar terribbli). Fi kwalunkwe każ, huwa kważi impossibbli li tinstab raġuni biex tirrifjuta li tixtri — biss ħtieġa li teżamina kollox ma ‘dipendenza, iġbed il-lievi, tivvaluta l-istat ta’ berings u diski tal-brejta l-ħtatekkers -korrettezza tal-kollass tal-konverġenza u, jiddependi fuq dan, tieħu deċiżjoni dwar l-iskala tan-negozjar.Memorji tal-problemi ta ‘l-istering ta’ l-energija jistgħu jitħalew fil-passat: Matul is-snin, Kalina waqfet milli titlaq fis-siġar u elementi oħra tal-pajsaġġ, sabiex l-ixkaffa ta ‘l-istering hija wkoll biżżejjed biex tkompli. Madankollu, anke l-EUR il-ġdid mhux gali jiswa — inqas minn 20 elf rublu.

    Hekk kif diġà nafu, bil-bidla tal-ġenerazzjonijiet, Kalina għandha l-opportunità li tagħżel Коробка передач: Minbarra l-mekkaniżmi ta ‘ħames veloċitajiet, dehret il-verżjoni robotika tagħha, kifna ukoll ‘magtoll il-mag автоматика JATCO JF414E.Коробка передач манвали мельница-перспетива тал-хаджа тал-хаджа ткомпли вахда мельница-лейтмотивы налог-ксири та ‘калина б’мод ġenerali: «imma t-tiswija irħisa». Ива, il-kaxxa hija воет и вибрирует, il-bearings kultant «jiġu» għal mitt elf, xi kultant flimkien mas-sinkronizzaturi. Iżda fuq l-iżarmar, jista ‘jintuża għal 5-7 эльфов, mur fuq 10-15, u fil-bżiq każ estrem, mur l-maħżen u jixtru waħda ġdida għal 25-40 эльфов рублей. U jekk l-aħħar verżjoni hija minuri, allura l-ewwel żewġ darbiet saru komuni għas-sidien «fit-tul».

    Lada Kalina ‘2013-18

    Verżjoni AMT hija verżjoni robotika ta ‘l-istess kaxxa VAZ — ma kien hemm l-ebda reċiproċità serja fost is-sidien, għax speċjalment fil-verżjonijiet preċedenti aktar minn kuntappuntat. Inabbiltà li tirqim quddiem fi слайд mingħajr ippressar tal-gass, swiċċjar bil-mod, illoġija fit-teħid tad-deċiżżjonijiet, IR-Riżorsi u l-kontrolli tal-klaċċ mhux danisfaċenti — Kollha Eewn Kważi Dan Gradwalment Eliminat Issa, Għall-aġġornament Li jmiss та ‘għotjiet ли assorbenti Kalina.Tista ‘tixtri Kalina użata minn Amt b’attenzjoni fuq l-installazzjoni tal-mekkanika — mhux probabbli li inti tkun kapaċi tikseb flimkien mar-robot.

    B’kont meħud ta ‘dan, l-unika verżjoni «xogħol» ta’ калина b’żewġpedali hija verżjoni ma ‘magna JATCO. Oriġinarjament riedu tħallas ħlas żejjed galih, għalhekk l-għażla fis-suq sekondarju mhix daqshekk kbira, kif nixtieq: pereżempju, magni tal-AVIto bl-ACP huma biss madwar 10% tal-volum totali. Madankollu, iċ-ċansijiet li ssib għażla tajba hija ħaġa pjuttost waħda: din il-magna nnifisha mhix l-aktar moderna u veloċi, iżda pjuttost affidabbli.Jekk tbiddel iż-żejt mill-inqas madwar 60-70 elf kilometru u tipprova taqbeż lil kulħadd mid-dawl tat-traffiku, imbagħad sakemm l-ewwel tiswijiet, jista ‘jgħix 200-250 elf kilometru, u meta titudterna filutru filtru — iktar minn 300. Issettja l-qfil tal-konvertitur tat-torque hawn, ġentili u fin-nuqqas ta ‘Kykdaunov Permanenti, ma jniġġesx wisq iż-żejt. Il-problema hi li t-trasmissjonijiet huma biss erba ‘, u l-mutur mhux l-aktar qawwi, għalhekk dawk il-ġirjiet li jistgħu jinkisbu fi kliem mhux dejjem implimentat fil-prattika.Madankollu, jekk ma jiddispjaċinax il-flus għad-dijanjostika qabel tixtri u tibdel preventivament iż-żejt immedjatament wara li, jiġifieri, iċ-ċansijiet kollha li jkollok karozza rħisa b’ACP affidabbli — u dan hun affidabbli — u dan hun minwa ħafjibbli.

    Lada Kalina ‘2013-18

    L-għażliet tal-muturi ta ‘Kalina kellhom ħafna. Fit-tieni ġenerazzjoni, huwa 8722 u s-sittax-il 21922 u l-21927 u s-sittax-il л.с. с крыльями ta ’87 b’saħħtu sa 98 u 106 л.с. риск. Джекк титлак мельница-актар ​​оттимали 1.4-litru 11194, li ġie installat fuq l-ewwel ġenerazzjoni u irriżulta li jkun dgħajjef anke għal magna ħafifa, speċjalment jekk ikun hemm arja kondizzjonata, allura inkella inti tagħżel il-watie fil-prinċ Id-dinamiċi għadhom jirriżultaw li huma ‘l bogħod mill-ideal — anke minn 10 secondi, Kalina ma joħroġx fi kwalunkwe każ, imma dawk li għandhom tama għal rikba attiva, li għadhom jiswew jaraw 16-valv muturi. U dawk li jixtiequ karozza b’magna guna, m’għandhomx għalfejn tagħżel fil-livelli kollha: tgħaqqad magna esklussivament 98 b’saħħtu magħha.

    Лада Калина ‘2013-18

    L-aggregati kollha huma hawnhekk biċ-ċinturin tal-ħin, u fosthom m’hemm l-ebda «bravelsel» — jiġifieri meta ċ-ċinturin jinqata ‘, il-valvi jinstabu bil-pistuni (il- korrezzjoni ta’ il-mistoqsija lura fl-2018, bl-għotjiet ta ‘рестайлинг). Għaldaqstant, biex jemmnu fir-riżorsa MRM fil-livell ta ‘100-120 эльф стоит biss fi kliem, u fir-realtà, ma jiffrankaw 7-10 elf u jżommu l-mekkaniżmu kull 60 эльф, fl-istess ħin jinbidlu l-pompa (укол превентива). Fi kwalunkwe każ, ir-riżorsa tal-mutur iddikjarat hija 180-200 эльф, u b’kont meħud taż-żejt orħos u s-servizz reali, il-vera ġeneralment tikkoinċidi magħha.U hawn aħna nirritornaw għat-teżi … Iva, iva, dwar tiswija orħos: Kwalunkwe mutur Vazovsky se jgħaddu kullimkien u kważi għal kwalunkwe baġit — minn 20 sa 50 эльфийских рублей. Ukoll, meta tixtri fuq quddiem, id-dijanjosi toħroġ mill-ġdid: ftakar il-kompressjoni, il-konsum taż-żejt u l-affarijiet l-oħra kollha.

    Lada Kalina ‘2013-18

    Issa, issa, billi tippreżenta l-kumplessità kemm tal-għażla u l-kontenut futur, tista ‘tipproċedi għat-tfittxija għal għażla partikolari. Minħabba l-baġit imqiegħed ta ‘300,000 u reputazzjoni deċenti bħala trasmissjoni awtomatika, huwa possibbli li jimmiraw eżattament għal xiri bħal dan.Fl-istess ħin, se tiffranka mill-ħtieġa li jagħżlu configurazzjoni: Għal Kalin ma ‘l-ACP, kien, fil-fatt, kien hemm waħda, l-ewwel — jiġifieri, mingħajr «eċċessi» individwali. Għalhekk, se jkollhom jagħżlu karozza bi ftit kilometraġġġġ, storja ta ‘servizz trasparenti u mingħajr emerġenza passat — dwar dan. U jekk il-kilometraġġ ta ’53 elf jirriżulta li jkun reali, u l-korp huwa numru sħiħ, se jibqgħu biss fil-ħin biex jikkoreġu difetti żgħar, biex jeliminaw il-korrużjoni emerġenti lfluxina mahdis uħin uħin -xogħol regolatorju — f’dan Każ, anke fuq Kalina, tista ‘tivvjaġġa relattivament kuntenta 5 snin.

    aħna qed jeseperjenzaw sentimenti primittivi fil-hatchback lada kalina sport

    fit-taqsima «Test Drives» Tal-Karozza Lada INTI MA SSIBX, Għaliex Inti Sy Tikseb Minnhom ħafna Aktar Diffili Minn Kwalunkwe Мы Mercedes U Anke Bentley, Speċjalment Jekk Qed Nitkellmu Dwar Verżjonijiet sportivi li kull negozjant mhuwiex. «Иктеб иттра лил Автоваз, хума се джиктбу лилна…» — Il-bejjiegħa jagħtu parir. «Nistgħu joqogħdu fuq ċertu lealtà?» — Interessat fid-Dipartiment ta ‘Lada Sport.I wiegħed li ma sejħa abjad abjad, kif ukoll l-oppost. Kien biżżejjed. Ma kien hemm l-ebda xahar bħala maniġer tal-karozzi, mingħajr ma tieqaf titkellem fuq it-telefon (dan huwa l-impjieg!), Tajtni sport tal-Kalina abjad.

    L-aqwa tħabbira: Inżul baxx, tindif, anke diffużur … sensuri ta ‘parkeġġ ta’ wara, bħal 16-il pulzier liga tar-roti, — tagħmir bażiku.

    Dan ġara li għall Kalina I daħal fuq il-hatchback editorjali Kia pro_cee’d GT, li tinsab fuq fit-tul.Huwa diffiċli li tittrasplejja f’Kalina mis-sedili magnífico Recaro. Iżda d-disinjaturi tal-ladias, biddlu s-sits ta ‘Dorestayling Viburnum Sports Pakketti kollha, installat подушка 12 мм hawn taħt, u d-dahar, jgħidu, iddisinjati biex jeliminaw l-effett tal-ħruġ … xorta għoljin u jimbotta . L-appoġġ tal-ġenb huwa viżibbli, imma ma jħossx. Iżda l-linja ħamra hawnhekk hija t-tliet «про-сид» gt. U l-istering huwa wkoll ġilda!

    Коллокс хува таджеб галл-чарса, галл-лада хува саханситра кбир.Iżda l-għatu tal-borża tal-passiġieri tal-Lougeper, u l-ħjatat aħmar fuq l-istering, il-kaxxa u l-lieva tal-handbrake f’ħafna postijiet huma miġbuda u minħabba kurvi.

    Ризерва тал-пуплесия — 27 км. Ħruġ ippreparat b’mod ċar. Il-benefiċċju ta ‘riforniment kien taħt il-ġenb. «Дак ли хува миктуб хемм?» «I ttamat li peress li t-tanker iħares lejn il-hatcher, huwa ffokat fl-għażla ta ‘marka gażolina aktar mgħaġġla minni. , wasal iż-żmien li nillandja: «ħamsa u disgħin, għal kollox.» Meta l-klaċċ tal-klaċċ, il-pedala darbtejn imqaxxar, bi tweġiba għal żieda bla xkiel fl-ispinta ta ‘Kalina f’daqqa, bħallikieku споткнулся, miġbud, u meta l-iskariki tal-gass, il-gearbox maħduma bhala l-iktar kelb imdejjaq fid-dinja. Allura duħħan għal żmien qasir. I marru biex jittraduċu l-ispirtu. ta ‘inserzjonijiet madwar iċ-ċpar jagħti pittura irregolari. Bamper ta ‘wara miżbugħa bir-reqqa.

    Изда таджеб барра! Speċjalment fi tliet kwarti minn wara. Tnaqqis b’40 мм it-tneħħija tat-toroq (sa 150 мм), ir-roti ta ’16 -il pulzier … pawżi ma ‘противоударный pjaċir, għalkemm aktar mill-bogħod: l-inserzjonijiet suwed fuq bamper abjad huma mfassla b’mod inattiv, bejn overlays u labesils tal-vojt. Fl-isfond ta ‘biża’ ta ‘530 elf rublu, Kalina Sport għal 546 elf sempliċiment sparkles, imma jekk jien rrumblajt li għad-demm tiegħi qalgħu, nixtieq nitlob li nirritorna l-flus. Dan Kalina marru lilna b’xejn, sabiex inti tista ‘qrib l-għajnejn tiegħek fuq il-kwalità tal-assemblaġġ u tiċċelebra affarijiet pjaċevoli, bħall-ħoss tal-egżost: huwa Bassit u fl-isport huwa ирреглари.

    Il-mogħdija hija li t-tabib pilota preskritt. Il-veloċità u l-eċitament biss fuq il-binarji jistgħu jkunu għarqa f’dak l-uġigħ, li jikkawżaw рывки u ħsejjes prodotti мельница-бассейн. Fir-ritmu urban, ma jaħbu minnhom.

    Il-magna 21126-77 (77 huwa indiċi sportiv) volum ta ‘1.6 l — ma’ kamxafts oriġinali, programm ta ‘kontroll u akkomodazzjoni diretta, grazzi li l-kurva mument saret fuq il-firxa kollha ta’ hawn fuq u Krivee : sa 3000 об/мин 118- Mutur qawwi għażil qalbhom imma wara — tiċrit dritt.3800 об/мин huwa qabża ta ‘thrust minn 120 N • M sa 154. Madankollu, xi prodotti sportivi (per eżempju, Gregory familjari tagħna, ara l-inserzjoni «Il-Word Sid») fallash il-mutur biex jeħles minn dan il-pass ta’ Karatteristiċi aktar lineari

    Dawn il-pultruni ta ‘quddiem huma iktar konvenjenti milli f’Kalina ordinarja, iżda jidhru ħafna aħjar milli jinżammu. Id-dahar huwa t-tfigħ, l-inżul huwa għoli, imma m’hemm l-ebda aġġustament fl-għoli. It-tieni ringiela hija notevoli bis għall-akustika miexja: l-egżost huwa solutturali.

    Ma jimpurtax kif il-kurva tal-mument, l-aċċelerazzjoni fis-sess tal-isport huwa ħlief li fl-istandards Vazovsky. Fis-sistema ta ‘koordinati ġenerali, il-kapaċitajiet li jillimitaw tal-Lada huma komuni, għalkemm it-talbiet tal-kelliem ma jikkawżax. Issajjar фил-моди транзиторджи. Я нижел, Мижюд — Калина хиджа дернулась, иль-мутур джидхер ли ху замолчала. Плавно педалируя еврейский драстикамент — l-effett ta ‘wieħed. Elementi tal-unità tal-energija jidhru li huma konnessi minn igganċjar flessibbli: fuq l-aċċelerazzjoni, il-mutur iħeġġu lil min jippakkja, u fuq l-ibbejkjar tal-qabda tiegħu — u kollox huwa akkumqanjat min.Swiċċijiet trasferiment b’mod ċar, iżda l-isports reali — bis ħsejjes. Il-magna hija рев, trasmissjoni ma ‘par prinċipali mqassra (4,3 минфлок 3,7) стоны. Agħlaq l-għajnejn tiegħek — u int Rob Huff, b ‘»sebgħin» minn Pitleyna. Għalhekk, passaporti 9.5 s sa mitt fly bħal tmienja.

    Fuq dritta, mutur 118-qawwi jidher mhux sportiva, iżda fuq sprints mgħawweġ ma jistgħux jitmexxew mill-ġranet tal-binarji — ġimgħat tal-binarji!

    Brejkijiet tad-diska mill-isport ta ‘qabel ta’ Kalina se jikbru ma ‘Goosebumps: Meta tbati’ l quddiem, sempliċment tistipula widnejn, u wara li tieqaf b’lura u nixtieq niżgura li l-pads tal-Ferodo għadhom fil- kalipers, u mhux fid-dinja.Xi negozjanti nfushom jagħtu parir lis-sidien tal-pads li qed jinbidlu fuq TRW. Iżda l-effikaċja tal-brejkijiet hija tajba, u, il-ħatt ir-roti fuq l-irregolaritajiet, Kalina mhux bil-għaġla biex tuża l-ABS. Il-mossa tal-pedala hija żgħira, il-fokus jinħass taħt ir-riġel: id-doża ‘tnaqqis aktar sforz mill-movement.

    L-iktar sportivi fuq id-daxxbord huwa l-qari tal-konsum medju tal-fjuwil: 10,5 литри та ‘»ħamsa disgħin» fuq mija. Fit-tagħmir bażiku — kontroll tal-klima u windskrin imsaħħan fiż-żona kollha.

    Il-mekkaniżmu tal-għażla tal-gerijiet huwa kbir, imma t-trasmissjoni turi bis-sobs tal-moons: «żejda…». Fuq il-lieva idejn ħames buttuni … bl-istess funzjoni! Дак ли ла клик — qosor fil-qosor.

    Матул иль-прова тал-прова мельница-Калина тан-Негозьянт, л-испорт ма жижвелакс, имма хи бланзуни вара нофсинхар. L-штурвал mal-mando elettriku għall-ewwel deher terribbli għalija, u wara I kien кололся, mismugħ u ltqajna użati biex, anke нащупал fl-angoli żgħar обратную связь.Fl-iżbokk tad-dawriet weqfin, il-Branca għandu jirritorna b’mod indipendenti? Ukoll int is-sewwieq — hawn u mmexxija! Id-differenzi ewlenin tas-sospensjoni mill-istandard huma aktar molol riġidi b’xokk shock, żdiedu għal tliet gradi caster u kollass negattiv tar-rota: quddiem — nieqes 30 minuta, wara — nieqes żewġ gradi. Fil-belt ta ‘ħoss vojt, u fuq il-vaganza tat-tiġrija!

    Iċċekkjar għall-viġilanza: Fil dawriet wieqfa, l-штурвал f’daqqa tieqaf biex jistinkaw għal żero.Жесткий fis-suspensjoni tal-belt fuq il-binarju huwa perċepit artab.

    М’хемм ль-ебда проблема биль-вижибилита ф’Калина, грацци гал мирья кбар. Tista ‘turi Stampa Minn Flash Drives għall-iskrin ċentralli: Sistema operattiva Windows hija miftuħa biex tistabbilixxi navigazzjoni u jteptep biex tuża menu alternattiv.

    It-tieni ger, 6000 об/мин, it-tielet. Fuq il- «Верх» Il-Ħajja bil-Mutur, il-ħaġa prinċipali mhix li tinżel il-fatturat u ma tidħolx fis-dawriet malajr wisq.Kalina attakki minnhom mhux volontarjament ħafna, gliding bil-wiċċ, iżda kif jibred привет стоит fuq l-ark ta ‘veloċità għolja! Affidabilità tal-appoġġ fuq ir-rota ta ‘wara «waqa’ tħossok il-ġisem kollu. I ftit mogħtija, I miżjuda ftit — Alla miegħu, ma Mando, Kalina huwa perfettament ikkontrollat ​​minn bar! Madankollu, fil-dawriet bil- mod, ir-rota ta ‘quddiem esterna qed tixbit, l-istering jitlef reattività, u r-rota ta’ ġewwa hija raging iddisprat, wara li assorbit overclocking. riżultat mingħajr irfinar ma tistax tagħmel.

    Fil-limitu, meta r-rota esterna ta ‘wara għadha tistrieħ fuq il-binarji matul il-wisa’, quddiem diġà qed tiżżerżaq il-ġenb. Il-grad ta ‘tidwir insuffiċjenti huwa faċli biex jiġi kkontrollat ​​il-veloċità, malajr ifixkel il-slip tar-rota ta’ quddiem li ma jinħattux.

    Il-movement tal- «Sports» Kalina bla xkiel mhux se jsejjaħ, il-karozza kontinwament aggregati. Imma jekk inti qiegħed fit-triq it-tajba, tista ‘tgħix miegħu. Il-konsum tal-energija tas-sospensjoni f’Tolibattinsky huwa għoli, u fuq biex jgħollu, mingħajr żarmat it-toroq, huwa miżmum li t-tajers abitati 195/50 R16.Финишный дан — у фил-бэголла 15-ил пульзиер Линлонг Чиниж. U l-boltijiet wheez huma ssikkati minn negozjant sabiex anke jaqbeż fuq ċavetta regolari huwa bla sens. Minus ieħor ta ‘roti kbar huwa limitat sabiex jiġi evitat «stick fi spar» (ngħallmu Vazovsky!) Ferrovija soda. Mill-waqfien sal-waqfien, il-Baranka tagħmel 2,7 dawriet, iżda r-raġġ ta ‘tidwir jilħaq 6,6 м — iktar mill-BMW «Ħames Ħames»!

    L-estratti ewlenin tat-test — fil-video. Mill-mod, l-ispiża ta ‘xi ħaġa hija kważi simili viburnum ordinarja, iżda f’Moska għal 1500-2000 rublu aktar għaljin milli fir-reġjuni.U, per eżempju, l-absorbers ta ‘wara xokkijiet fil-preżenza ta’ negozjanti lanqas bis fil-kapital.

    F’ħamest ijiem Проехал 760 км на Калине. У агити хасра! Ħaġa stramba: Filgħaxija, ħlief li l-hatchback mhuwiex il-qlubija, għajjien ta ‘shots tiegħu u fawl, iżda irqad — inti kuntent. Kull vjaġġ — аввенимент! Вовлечение fil-процесса — l-ebda Solaris u ma ħolma. Għal darb’oħra mbuttat il-brejkijiet — introduċiet b’mod ċar diska bil-pads. Karozza diretta, mhux iffiltrat. Jekk ma tirkebx kontinwament, u minn żmien għal żmien, allura… le, 546 эльфийских рублей Kalina Sport, fl-opinjoni tiegħi, mhux стоит. Iżda hija разбудил sensazzjoni primittiva għall-karozza fija — u jien aggravat, xtara l-Vazovskaya «sitta» mit-tfulija.

    Il-ġisem huwa bħal zokk, il-volum ta ‘280 litru, iżda l- «woxers» tal-backbolts tas-sedil ta’ wara huma għal xi raġuni Rusty.

    Fis-Shaggy taħt l-art — il-mogħdija żejda ta ’15-il pulzier ta’ Linglong u l-Jack Jack fil-każ tagħha.

    Официальное оформление, бил-прец та ‘Ордни Спортив та’ Валина: М’хемм ль-ебда карозза каввиджа у велоци фис-сук тагна гал рассвет иль-грипп.Is-soprataxxa ta ’60 elf rublu dwar il-verżjoni tas-suite hija wkoll intelliġenti — знамение, skond il-kalkoli ta ‘Vazovtsev, il-Ppacket tal-isport se jiswa aktar minn 200 elf. Iżda x-xerrejja għandhom il-kalkolaturi tagħhom stess — u l-bejgħ ta ‘bordijiet sportivi għadhom lura l-għanijiet: minn 1200 Il-Kalin ippjanat għall-2015 jinbiegħ s’issa 348 biss.

    Minkejja l-fatt li fil-limitu ta ‘Slajds Sport Kalina, bħala regola, l-imnieħer, imqiegħed fid-daħla min-naħa tiegħu — mhix проблема.Обратите внимание на весь интерфейс X-forma tar-roti mgħobbija.

    Il-valana li ġejja NFR u NFR Turbo (140 u 180 forzi) mhux se jagħmlu t-temp. Fuqhom, Vazovtsy u l-pjan huwa скромный: 150 karozza, u l-prezz ta ‘eluf ta’ 700 probabbilment se jaġġustaha. Вышла из-под контроля филь-программа та ‘производство та’ Лада Спорт дизаффирма Веста Спорт (140 л.с.) и Веста NFR Турбо (180 л.с.). Джекк иль-веста базика тилтака ‘л-аспеттаттиви коллха, ткун хага охра — минджайр джиел та’ примиттив. Diġà mhux tolleranti! Fil-frattemp, I se jmorru għall-moll Karbühkurata fuq il-«sitta», tiġbid l-kwinti — u onorevoli ċirku madwar id-dar.

    Sid il-kelma

    Григорий Малыгин, 26 sena, San Pietruburgu: «Fuq Kalina Sport, mort mill-Seat Leon HalfSek tal-ġenerazzjoni preċedenti, għalkemm I jimmiraw fi Leon ġdidi -wizzi ma’qaw 125 kienu anki fuq l-sekondarja, U jien vinkolanti għall-assigurazzjoni tal-kreditu u tal-egżost ma riedx. bir-reqqa. Studja l-karozzi użati, iżda l-golf huwa saħansitra aktar għaljin minn Leon, Polo Hatchbacks, Ibiza u Fabia imbuttat prinċipalment minn kaxxi awtomatiċi, ma sibtx għajxien ta ‘tliet bieb fiesta, u lanqas ma nik: Solar I ma fiduċja.

    Għat-tiġrijiet fuq il-binarji, ir-roti ta ’15 -il pulzier b’Hankook Ventus tajers huma installati fuq il-karozza, l-istruzzjonijiet bejn l-appoġġ ta ‘амортизаторы, l-appoġtal magna ta’ wara huwa prevalenti (jgħidu kissru) u jerġgħu jinbnew il-mutur biex teħles ta ‘»roża» bi 3000 об/мин.

    Kalina Sport Подкупленный ma ‘tagħmir sinjuri, mutur fabbrika qawwija u effiċjenti (хоть и визжащий) brejkijiet. L-assigurazzjoni hija darbtejn aktar orħos, konsumabbli huma kullimkien, soluzzjonijiet ta ‘l-irfinar — il-baħar.Ovvjament, il-biża ‘ta’ affidabilità kienet u għadha, imma gradwalment teħles minnu: M’hemm l-ebda ilment għal sitt jibda. Jien inħobb il-pultruni, l-ergonomija u s-salon kollu kemm hu. Минусы — Dan huwa l-istorbju, il-konsum għoli tal-fjuwil fil-konġestjonijiet tat-traffiku (12-14 л/100 км) u l-fatt li l-mera tas-salon tinsab fl-għoli tiegħi fil-livell tal -għajn: jinterferixxi meta ddawwar il-lemin. »

    Tagħmir

    Teknika

    L-architettura tax-xażi ma nbidlitx, iżda huwa kconfigurat mod ieħor milli fuq ħaddiema ordinarji.Ir-ritratt juri kif l-irfid tal-ixtillieri ta ‘quddiem jitniżżlu lura, — l-hekk imsejjaħ xandar jiżdied għal tliet gradi. Fil Statics, il-kollass tar-roti ta ‘quddiem — nieqes 30 «, il wara — nieqes żewġ gradi u nofs. Sabiex jiġi evitat il-kuntatt tar-rota bl-arkati, l-ixkaffa ta ‘l-istering hija limitata.

    Assorbituri ta ‘xokk mimlija bil-gass jagħmlu diversi ditti skond it-tpinġijiet «Lada Sport».Tazzi ta ‘molol fuq il-амортизаторы ta’ wara (ritratt fuq il-lemin) huma mqajma fil-kalkolu ta ’16-il pulzier roti. Ид-диджаметру тад-диски тал-брейкиджиет та ‘куддием хува 280 мм, вара — 240 мм.

    Magna 1.6 sfurzata minn 106 л.с. Sa 118 minħabba kamxafts oħra (l-għoli tal-irfigħ tal-valv tad-dħul — 9,55 мм, gradwazzjoni — 9,15 мм), egżost tal-blusseg direttost fir-ritratt fuq il-lemin) u l-programm ta ‘ġestjoni l-ġdid.

    Il-proporzjonijiet tat-trasferiment tal-ħames veloċitajiet «mekkaniċi» baqgħu l-istess, id-differenza bejn l-isport — f’qassqal minn 3.7 sa 4.3 pari ewlenin.

    Storja

    Il-prototip ta ‘Sports Viburnum deher fl-2006 u kien imsejjaħ Kalina GTI. Kit tal-ġisem tal-plastik, roti ta ’15 -il pulzier, brejkijiet tad-diski, immuntati fuq is-suspensjoni ta ‘quddiem tas-subframe, raġġ oriġinali warajh, рулевая tal-energija elettrika u Gauge sittax-il sena 1.6 bi dħul u rilaxx tagħha. Mitt din il-karozza kienet ittajpja għal 10,5 с.

    Serial Kalina Sport daħal fis-suq mill-produzzjoni industrijali pilota ta ‘Avtovaz fl-2008 b’żewġ sittax-il adapters li jagħżlu minn — 1.4 (89 л.с.) и 1.6 (98 л.с.). Fl-ewwel każ, l-isport kien fil-bampers, plaplates, combinazzjoni Differenti ta ‘apparati u siġġijiet iebsa b’appoġġ laterali żviluppat. U fit-tieni, barra minn hekk, is-sospensjoni sportiva tnaqqset b’20 mm b’appoġġ oriġinali ta ‘quddiem ta’ quddiem, kantunieri oħra ta ‘l-installazzjoni tar-roti u коробки передач b’par ta’ 3.9 minflok 3.7. Sa mijiet ta ‘Kalina Sport aċċellerat għal 11.5 s b’magna 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.