Разное

Лада калина 2 спорт nfr: Lada Kalina NFR 2017-2018 — фото, цена, характеристики Лада Калина НФР

Содержание

Lada Kalina NFR — обзор, цены, видео, технические характеристики Лада Калина НФР

Дебют самой быстрой серийной Лады прошел на гоночном треке Moscow Raceway и совпал с этапом чемпионата WTCC. Презентация для более широкой аудитории состоялась чуть позже, на подмостях международного московского салона 2014. Модель получила название Lada Kalina NFR и появилась в шоу-румах дилерских центров только к 2015 году. Новинка получила глубоко модернизированную техническую начинку, интересный салон и подретушированную внешность. Отличить ее от обычной спортивной модификации несложно. В глаза бросаются огромные, для такой маленькой машинки, 17-ти дюймовые колеса с легкосплавными дисками уникального дизайна, обутыми в резину размерностью 205/40. Для лучшего отвода тепла, на капот были установлены небольшие жабры. Что касается салона, то он щеголяет оранжевой строчкой, сиденьями с развитой боковой поддержкой и отметкой нулевого положения на руле. В остальном, дизайн полностью идентичен с обычной спорт версией.

Размеры

Лада Калина НФР- это спортивный пятидверный хэтчбек субкомпактного класса. Его габаритные размеры составляют: длина 3965 мм, ширина 1700 мм, высота 1465 мм, а колесная база- 2490 мм. В угоду управляемости, дорожный просвет был уменьшен до 147 миллиметров. Такая посадка вкупе с широкой резиной даруют модели сниженный центр тяжести и хорошее сцепление с дорогой, необходимые для активного вождения. Что касается подвески, то она претерпела массу изменений. Спереди расположился настоящий подрамник с треугольными рычагами, повышающий точность рулевого управления. Более того, производитель установил более жесткие газонаполненные амортизаторы, спортивные пружины и другие ступицы с пятью шпильками. Тормоза также доработанные. Все механизмы дисковые, диаметр передних- 296 мм, а задних- 260 мм.

технические характеристики

Под капотом Lada Kalina NFR находится знакомый всем отечественным автолюбителям шестнадцатиклапанный мотор. Это рядная атмосферная бензиновая четверка на 1596 кубических сантиметров. Производитель установил спортивный впускной коллектор с укороченными равнодлинными патрубками, улучшающий наполнение камер сгорания на высоких оборотах. Распределительные валы также другие, у них увеличена фаза и подъем клапана. Хоть выпускной коллектор и сохранил каталитический нейтрализатор, измененная геометрия первичных труб позволила улучшить продувку цилиндров без ущерба для экологии. В итоге, инженерам удалось выжать 136 лошадиных сил при 6800 об/мин и 154 Нм крутящего момента при 4750 оборотах коленчатого вала в минуту. Силовой агрегат стыкуется с пятиступенчатой механической коробкой переменных передач. У нее тросовой привод механизма выбора и измененные передаточные числа. В качестве опции, можно заказать модель с самоблокирующимся дифференциалом. Последний помогает лучше транслировать крутящий момент и повышает управляемость, особенно на скользком дорожном покрытии. В итоге, благодаря форсированному двигателю и доработанной трансмиссии, хэтчбек разгоняется до отметки в сто километров в час за 9,2 секунды, а его скоростной потолок составляет 203 км/ч. Что касается расхода топлива, то он немного увеличился- 11 литров бензина на сотню по городу, 7,4 по трассе и 8,9 в смешанном цикле.

Итог

Калина NFR- отечественный горячий хэтчбек. У нее запоминающий и динамичный дизайн, неплохо подчеркивающий заряженную техническую начинку и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на фоне своих конкурентов. Салон- это царство добротных материалов отделки и спортивной эргономики. Даже активный стиль вождения или дальняя поездка не должны доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что визитной карточкой таких моделей является их силовой агрегат. Именно поэтому, под капотом хэтчбека находится относительно мощный и оборотистый мотор, являющийся сплавом спортивных технологий и многолетнего опыта инженеров.

Видео

Kalina NFR R1

KALINA NFR R1

Уникальное и доступное решение для автоспорта

LADA Kalina NFR R1 —  новый автомобиль от LADA SPORT, подготовленный в соответствии с техническими требованиями Российской автомобильной федерации к автомобилям класса «Национальный» Кубка России по кольцевым автомобильным гонкам. Помимо «кольца», Kalina NFR R1 может участвовать в Кубке России по ралли в классе 1600N, трековых гонках (класс «Национальный»), кроссе (класс «Д2N»), ралли-кроссе (класс «Д2-Лада»).

 

 

Kalina NFR R1 – отличный вариант как для начинающих автогонщиков, которые хотят дебютировать в отечественном автоспорте, так и для профессионалов, имеющих за плечами долгие годы соревнований. Автомобиль, уже имеющий в базе каркас безопасности, сэкономит время и средства на самостоятельную подготовку гоночной техники.  

В новом «заряженном» автомобиле от LADA SPORT применено множество эффективных инженерных решений, благодаря которым Kalina NFR R1 является уникальным предложением на российском рынке автоспортивной техники.

В частности, автомобиль обладает  улучшенной отдачей двигателя благодаря новому впускному коллектору и перенастроенной системе выпуска. Переработанный ряд КПП обеспечивает большее соответствие российским гоночным трассам.  Подрамник передней подвески значительно повышает жесткость кузова и улучшает управляемость. Усиленная задняя балка смещает баланс управляемости в сторону нейтральной. Еще одно преимущество LADA Kalina NFR R1 — новый аэродинамический обвес с улучшенными характеристиками.  

Kalina NFR R1 стала еще одним автомобилем в линейке гоночных модификаций от «ЛАДА Спорт», — компании, успешно применяющей опыт технологий спорта в серийной продукции.


Технические характеристики

Основные технические характеристики:

  1. Улучшенная отдача двигателя благодаря новому впускному коллектору и перенастроенной системе выпуска.
  2. Переработанный ряд КПП для большего соответствия российским автоспортивным трассам.
  3. Подрамник передней подвески значительно повышает жесткость кузова и улучшает управляемость.
  4. Усиленная задняя балка смещает баланс управляемости в сторону нейтральной.
  5. Конфигурация каркаса безопасности была получена в результате расчетной оптимизации жесткости сборки Кузов-Каркас безопасности.
  6. Новый аэродинамический обвес с улучшенными характеристиками.

РАЗМЕРЫ

  • Длина  3965 мм
  • Ширина 1682 мм
  • База 2506 мм
  • Снаряженная масса без водителя — 950 кг

ДВИГАТЕЛЬ

  • Максимальная мощность 155 л.с. при 7000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент 156 Нм при 5800 об/мин
  • Дроссельная заслонка 52 мм
  • Оригинальный впускной коллектор
  • Сварной выпускной коллектор
  • Прямоточная система выпуска.

КПП

  • 5-ти ступенчатая, синхронизированная
  • Спортивные передаточные отношения, дифференциал повышенного трения дискового типа

ПОДВЕСКА

  • Подрамник передней подвески
  • Сварные рычаги передней подвески
  • Усиленная балка задней подвески с увеличенной жесткостью
  • Спортивные газонаполненные амортизаторы

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

  • Задний дисковый тормоз на компонентах TRW
  • Двухконтурная
  • Регулятор давления в заднем контуре
  • Гидравлический ручной тормоз

КУЗОВ

  • Облегченный в соответствии с техническими требованиями
  • Вварной каркас безопасности массой 49 кг

Поделиться с друзьями:

Калина 2 Спорт — компактный автомобиль со спортивным характером

Автомобиль «Лада Калина 2 Спорт» — это популярный ВАЗ-1119 в спортивной версии. Опытный экземпляр был собран и представлен широкой аудитории в мае 2008 года. Машина готовилась к серийному производству в двух модификациях: «Калина Sport 2 — 1,4» и «Калина Sport 2 — 1,6». Последние цифры в названии модели означают суммарный объем цилиндров. Первая модель прошла сертификацию и госприемку в июле 2008 года. Вторая, более мощная, была сертифицирована 4 сентября того же года.

Начало производства

К концу июля 2008-го выпуск модели «Калина 2 Спорт 1,4» составил около 80 единиц, которые прямо из сборочного цеха отправились в крупные российские города, включая Москву, Нижний Новгород, Волгоград, Красноярск, Пермь, Воронеж, Ульяновск. Заводские мощности позволяли производить около 2,5 тысяч автомобилей в год, на это количество и были ориентированы потребители. Однако планы носили предварительный характер и могли меняться в сторону повышения или понижения, в зависимости от спроса.

Отличительные признаки

Автомобиль «Калина 2 Спорт 1,4» был почти полным аналогом модели «Лада Калина» в варианте люкс. Внешние различия были несущественными: бампер измененной формы, дверные молдинги, фасонная насадка на глушителе, шильдик на торце багажной дверцы. В салоне изменения были более радикальными: шкала у всех приборов стала белого цвета, а подсветка — приглушенного оранжевого. Внутреннее пространство искусственно затемнили, на педали надели накладки спортивного типа, креслам добавили эргономики за счет поддерживающих боковин и измененной конфигурации спинки.

Особенности конструкции

Модель «Лада Калина 2 Спорт» — переднеприводная, с поперечным расположением силовой установки. Машина достаточно развита в плане характеристик, двигатель марки ВАЗ-21126, с электронной регулировкой впрыска горючей смеси. Посадка машины занижена на 20 мм за счет предварительной термоусадки пружин. Учитывая спортивный характер автомобиля, передним колесам дали возможность изменения кастора в пределах 3 градусов при заводском стандарте в 1,5. Более широкая амплитуда настройки придает машине устойчивость. Выпрямлению курса при движении на высокой скорости также способствует небольшой отрицательный градус развала задних колес. Все вместе обеспечивает автомобилю устойчивость при прохождении крутых поворотов.

Тормозная система дисковая на всех колесах, передние диски марки «Алнас» диаметром 282 мм, задние — Lucas TRW. Система ABS не предусмотрена, видимо, производитель посчитал, что за рулем спортивной машины будет сидеть опытный гонщик, которому заносы нипочем. «Лада Калина 2 Спорт» оснащается штатными литыми колесными дисками размером 15 дюймов. На запасном колесе такой же недешевый диск. Это при том, что даже у модели «Лада Калина Люкс» запаска в стандартной комплектации монтируется со шпампованным диском, который к тому же ржавеет. Резина на колесах «Лада Калина Sport 2» — Pirelli P6 размера R15.

Двигатель

Силовая установка — бензиновый двигатель ВАЗ 21126 в двух вариантах: четырехцилиндровый с 16 клапанами и такой же мотор, но с 8 клапанами. Мощность разная (87 и 106 л. с.), расход топлива тоже не одинаковый — в городской черте 16-клапанный сжигает 8 литров на 100 километров, а его более скромный собрат — всего 7 литров. Так что все относительно.

Трансмиссия

Трансмиссия также двух типов: механическая 5-ступенчатая КПП и 4-ступенчатый «автомат», который несколько снижает динамические характеристики автомобиля. А поскольку «Лада Калина Спорт 2» технические характеристики имеет такие, которые свидетельствуют о ее спортивном предназначении, то любое замедление выглядит несколько нелогично. Зато хорошо подобраны передаточные числа в механической КПП. Автомобиль идет плавно в любом режиме, переключение скоростей не ощущается. По хорошей дороге «Лада Калина Спорт 2», фото которой размещены на странице, достигает скорости порядка 170 км/час.

Достоинства и недостатки

Уровень безопасности автомобиля оставляет желать лучшего, так как в салоне нет ни одной аварийной подушки, и это в спортивной модели выглядит как недоработка. Благодаря электромеханическому усилителю руля южнокорейской фирмы Mondo управлять машиной легко, колеса сами держат дорогу, а водителю приходится только слегка корректировать движение. Рулевой механизм реечный, конструктивно надежный и не требующий обслуживания, смазка сохраняется в герметичном корпусе бесконечно долго.

Параметры

«Калина 2 Спорт» — автомобиль компактный. Его габариты полностью соответствуют параметрам, принятым для машин такого класса. Длина в миллиметрах — 3905, ширина составляет 1700 мм и высота — около 1500 мм. Колесная база — 2475 мм, колея задних колес — 1410 мм, колея передних колес — 1430 мм. Клиренс (дорожный просвет) составляет 140 мм в условном выражении и может варьироваться в пределах 20 мм. Объем багажника — 235 кубических дециметров. Масса снаряженного автомобиля составляет 1080 килограммов. Полная масса — 1555 килограммов.

Lada Kalina NFR

Спортивному подразделению АВТОВАЗа, которое называется «ЛАДА Спорт», наконец-то выпал шанс показать, на что они действительно способны, и они его не упустили. Lada Kalina NFR – это «хот-хэтч», без всяких скидок и оговорок, полностью готовый к конкуренции с мировыми лидерами класса. Как получилось выжать из калиновского шасси настоящий спорткар?

История

Lada Kalina I поколение (2004-2013 гг.)
Lada Kalina II поколение (2013-2018 гг.)
Lada Granta FL c 2018 г.

LADA KALINA первого поколения запущена в производство в 2004 году Сначала свет увидел седан, а осенью 2006-го начались продажи пятидверного хэтчбека. Дополнил гамму модификаций весной 2007 года универсал.
LАDA GRANTA – так стала называться пятидверка после последнего рестайлинга. Дизайн передней части кузова выполнен в новом корпоративном стиле

Двигатель

На самом деле, все факты давно известны. Ключевую роль в новом характере Лады играет даже не «злой» двигатель – ВАЗовский «16-клапанник», который за счёт оригинальных впуска и выпуска, более производительных форсунок и перенастроенной программы управления «раскачали» до 140 л.с. Ключевая роль здесь – у оригинального подрамника, у рулевой рейки с нижним расположением и у передней подвески с тормозами, заимствованных у Renault Megane, автомобиля «гражданского», но более крупного и тяжёлого.

Колеса

«Разболтовка» под пять отверстий позволила применить на ВАЗовском автомобиле эти красивые и эффективные 17-дюймовые колёса. Новые амортизаторы и пружины подарили передней части машины цепкость в поворотах. Оригинальные поворотные кулаки и жесткий подрамник с установленными на нём двигателем и рулевой рейкой связали новую конфигурацию передка Калины воедино. С точки зрения архитектуры и идеологии это совершенно новый автомобиль.

Когда оказываешься за рулём Kalina NFR, первое, что бросается в глаза, – это, конечно, руль и приборы. На ободе руля со вставками из перфорированной кожи – полоска «нуля», простроченная той же жёлтой нитью, что и логотипы «NFR» на спинках сидений. И как бы понимаешь, что эта жёлтая полосочка – капля в море, коим является совершенно стандартный калиновский интерьер «эн-эф-эрки» (если не считать, собственно, оригинальных передних сидений, коих из-за руля не видно), но правильный настрой эта деталь задаёт однозначно.

Приборы? При повороте ключа они «оживают», и в первый момент это похоже на откровение – на дисплее между шкалами появляется изображение Lada Kalina (не спортивной, а обычной, ну и пусть), а ярко-красные стрелки (спидометр и тахометр здесь поменяны местами по сравнению со стандартной комбинацией) делают эффектный взмах, описывая круг и вернувшись в нулевое положение. Круто? Ещё бы! Потому что это комбинация приборов от тольяттинской фирмы Ferrum, которая уже не первый десяток лет обеспечивает любителей эксклюзива на ВАЗовских машинах такими вот первоклассными приборами.

Традиционно для Феррума здесь море информации в виде лаконичных цифр, красивые «технократические» шрифты, эффектный дизайн. Но уместно ли всё это на спорткаре? Казалось бы, лучшего применения этому красивейшему узлу сложно придумать, но… мгновения спустя замечаешь, что оцифровка главных шкал – радиальная, да ещё курсивом – что, безусловно, скрадывает информативность.

Впрочем, показания тахометра читаются без проблем, и, если вас занесёт на вашей Kalina NFR на гоночную трассу (а занесёт обязательно), отследить моменты переключений не составит проблем. Да и привыкнув к басовитому рыку мотора за пару кругов, вы научитесь безошибочно переключаться на слух. 140-сильный мотор с удовольствием крутится за 6 000 оборотов и обеспечивает вплоть до этих показателей бодрую динамику.

Вы поворачиваете стандартный ключ от Калины в замке зажигания, стрелки совершают взмах перед глазами, и под капотом оживает зверь. Сто процентов, за этот звук фанаты марки Lada готовы будут отдать почти любые деньги. Это сочное «бу-бу-бу», от которого слегка сотрясается кузов, – почти такое же, как на раллийных или кольцевых Kalina NFR, которые уже весьма успешно катаются в российских чемпионатах. Холостые довольно высокие и слегка «плавают» – дублирование стрелки цифрами даёт точные показания – от 1 250 до 1 400 об/мин.

Вам очень хотелось бы поехать прямо сейчас, но комиссар на полигоне в Сосновке, где вам выпала удача покатать эту бестию, пока не разрешает выезд – предыдущая машина ушла недостаточно далеко. Вы до упора нажимаете педаль газа с металлической накладкой, и «сердце» под капотом остервенело бьётся об ограничитель оборотов, выставленный ровно на 7 000. Накладки на педали – ещё одна деталь этой машины, которая видна кому угодно, только не пилоту. Но вам уже не до внешнего вида и аксессуаров… Вы прислушиваетесь к ощущениям и готовитесь стартовать.

Салон

А ощущения говорят о том, что всё-таки, как ни крути двигатель, вы в гражданском автомобиле. Виной тому – посадка. С таким звуком мотора, с такими потенциальными возможностями по рулёжке и тормозам хочется сидеть пониже. Да, Kalina NFR – компромиссный продукт, который нужно было умещать в определённый бюджет себестоимости, и на все возможные «переделки» бюджета определённо не хватило.

Зато сами сиденья – хороши! В них – вложились! Тот избыточный поясничный «горб», который имеет место в «младших» Granta Sport и Kalina Sport, здесь очень удачно «размазали» по высоте спинки, и получилось ровно то, что нужно для плотного контакта с сиденьем. Хороши боковая поддержка и широкие подголовники… Наконец, комиссар даёт отмашку, и мы можем ехать!

Если стартовать без пробуксовки (ну или почти без неё), на грани сцепных свойств резины, покрышки Hankook неплохо реализуют свой потенциал, в содружестве с мотором и коробкой «выстреливая» Калину так, что захватывает дух. В разгон «до сотни» за 8,5 секунд – верится. А уж как тормозит эта Калина с вживлёнными в неё мегановскими тормозами! Ощущения сродни получаемым на американских горках или прыжках на лонже с моста. На срабатывание ABS на ровном сухом асфальте полигона нет и намёка – лёгкая машина тормозит просто запредельно интенсивно, абсолютно чётко стоя при этом на прямой.

Конечно, всё это давно перестало быть чем-то из ряда вон выходящим, и вы могли ощущать подобное раньше – на каком угодно спортивном автомобиле с хорошо известным именем. Но штука в том, что прямо сейчас вы ощущаете всё это на Ладе. Да, черт возьми, это Лада! Посмотрите, она ныряет в поворот на скорости под сотню, резина начинает пищать, но недостаточной поворачиваемости почти нет – скорее, есть благородный, прогнозируемый, приятный и очень хорошо управляемый снос всех четырёх колёс. Круто!

Словом, как снаряд для спорта Kalina NFR – идеальна. Сбалансирована, быстра, точна в реакциях. И, не побоимся этого слова, красива. Не случайно журнал «Автомобили» совсем недавно присудил ей номинацию «Практичный спорт» в премии «Спорткар года» – шутка ли, впервые спорткаром года в России стал российский автомобиль! Kalina NFR в компании Porsсhe 911 Turbo S, Jaguar F-Type R AWD, Audi SQ5 (победители премии в других номинациях) и прочих породистых «гончих» и «борзых» – это, конечно, круто. Но что если ездить на Kalina NFR не по трассе, а по обычным дорогам, каждый день?

Подвеска

Да, подвеска будет казаться излишне жёсткой. А если вы привыкли к не слишком мощным автомобилям и ездите в основном в городской черте, то вдобавок к специфичности подвески удивитесь ещё и сверхчувствительному отклику на нажатие педали газа – тут нет и тени той «задемпфированности» первой половины хода педали, которая на современных гражданских автомобилях давно стала общим местом. На первой, второй и даже третьей передаче, чтобы плавно двигаться в плотном, медленно ползущем городском потоке, вам придётся обходиться с «гашеткой» в высшей степени филигранно.

Итог

Так что такое Kalina NFR? Идеальная по цене и свойствам «заготовка» для попадания на соревнования? Да, безусловно. Автомобиль на каждый день для тех, кто любит быструю езду? Да, но с условием, что вы не будете ныть о комфорте и мечтать о каком-нибудь кроссовере с подвеской помягче и посадкой повыше. Потому что обижать такую красотку совершенно не годится.

Калина нфр характеристики


Ведём зажигалки Lada Granta и Kalina к Весте Sport. Тест-драйв lada kalina nfr — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

www.drive.ru

Lada Kalina NFR — тест-драйв — журнал За рулем

Знакомимся с ВАЗ‑219259-81-020 — самой быстрой «Калиной». Сейчас Lada Kalina NFR проходит сертификационные испытания, а в продажу поступит к концу лета.

Lada Kalina nfr-best_новый размер

ДЛЯ ТЕХ, КОМУ ЗА 200

Интенсивный разгон с раскруткой двигателя до семи тысяч оборотов: наконец-то, пятая передача, педаль газа в полу! «Калина» мчит по скоростному овалу русского «Индианаполиса». Под аккомпанемент прямоточной выпускной системы стрелка спидометра уверенно преодолевает отметку «180» и ползет дальше. Ну, милая, осталось совсем немного до психологического барьера…

Есть! Двести! Можно было бы набрать еще пару километров максималки, но пора притормаживать: профилированные виражи автовазовского полигона в Сосновке мокрые, влетать в них полным ходом — наглость.

Пытаюсь припомнить хоть одну отечественную машину, способную разогнаться до 200 км/ч. Не штучный экземпляр, а товарный автомобиль для обычного потребителя. Разве что мелкосерийный седан ВАЗ‑21106 из середины девяностых. Но у него под капотом стоял двухлитровый опелевский мотор, а на «Калине NFR» — доработанный атмосферный двигатель ВАЗ‑21126 мощностью под 140 л.с. Это самый быстрый российский хэтчбек. Сделан он в инженерно-производственном центре «Лада Спорт», входящем в состав ОАО «АВТОВАЗ». Сейчас «Калина NFR», или, если официально, ВАЗ‑219259-81-020, проходит сертификационные испытания, а в продажу поступит к концу лета.

02

Калину NFR опознать легко. Ее выдают колеса размерности 205/40R 17 с пятью точками крепления к ступице.

Калину NFR опознать легко. Ее выдают колеса размерности 205/40R 17 с пятью точками крепления к ступице.

БЕЗ ПАКЕТА ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ

Дорога от полигона до Тольятти асфальтовая, и нынче она в кошмарном даже по российским меркам состоянии. После гладкого трека ощущение, будто попал на стиральную доску. Тут же заговорила обивка салона, появились так называемые рабочие звуки со стороны ходовой. И стало ощутимо потряхивать!

Ужасно? Нет. Вполне приемлемо для заниженной спортивной подвески и низкопрофильных шин — нельзя же требовать от них лимузинной плавности хода. Поверьте на слово, многие иномарки с пресловутым пакетом для плохих дорог ведут себя в подобных условиях гораздо хуже. И громыхают сильнее, и салоном скрипят громче, и крестит их на такой дороге безбожно.

«Калина» же на этом естественном вибростенде демонстрирует весьма любопытное свойство. Очень точное, чувствительное и понятное рулевое управление таким и остается: оно оказалось совершенно индифферентным к скачкам колес по колдобинам и интенсивной работе ходовой. На ободе — полный штиль! А потому нет необходимости интенсивно подруливать, вцепившись в баранку мертвой хваткой.

03

www.zr.ru

Лада Калина NFR — DRIVE2

08.06.2014, обычный воскресный день, но, как вы уже поняли, не для нас. Большинство людей в четыре утра в воскресенье спят, некоторые возвращаются домой, после бурной ночи, чтобы успеть выспаться перед трудовой неделей, но мы не относим себя к ним. В четыре утра, мы, позавтракав, отправились на Moscow Raceway, с целью посетить 6 этап мирового туринга WTCC, РСКГ и попасть на презентацию лады NFR, лада гранта лифтбек.
Огромным интересом для меня было увидеть именно Ладу NFR, так как огромное количество новшеств появилось в данном автомобиле, что по идеи должно повысить уровень отечественного автопрома. Но так ли это на самом деле? Что нового в этом автомобили появилось? Вот на этот вопрос мы и постараемся дать ответ.

Стенд

Начнем, пожалуй, с внешности данного автомобиля. Мордашка у автомобиля получилась довольно удачная, можно сказать даже агрессивная. Бампер имеет широкую радиаторную решетку. Красиво вписаны противотуманные фары. Немного не понятно, зачем сделаны эти небольшие, закрашенные, отверстия стилизованные под воздуховод около противотуманной фары, при детальном рассмотрении выглядит не очень привлекательно.
Основным внешним отличием лады NFR от лады калины sport является наличие вентиляционных отверстий на капоте, которые установлены, с целью выгонять горячий воздух из-под капота, как у настоящих спортивных болидов. Справляются ли они со своей функцией или нет, остается только догадываться, но почему-то мне кажется, что и без них машина бы нормально ездила. В ближайшее время воздуховоды будут дорабатываться, в связи с тем, что пока не предусмотрены водоотводы. Также планируется сделать их более гармоничными.

Мордашка

Сбоку машина осталась в принципе без изменений, если сравнивать с новой ладой калиной, те же мощные передние и задние арки, двери без изменений. Единственное, что, на мой взгляд, является минусом, по сравнению с серийной моделью так это отсутствие молдингов, как на обычной калине. Бросаются в глаза огромные 17-ти дюймовые диски с пятью болтами и низкопрофильной резиной KUMHO.

Установлена боковая юбка, саморезы которой вкручены в арку… Все как всегда, в том же стиле АвтоВАЗа.

Сбоку добавили только диски новые и боковую юбку

Кстати, стоит отметить, производство Лады калины спорт, Лады гранты спорт, Лады NFR, налажено в ООО «Лада Спорт», при этом, вышеперечисленные автомобили собираются вручную.
Сзади автомобиль получил довольно большой спойлер, и измененный задний бампер. Благодаря черному пластику внизу бампер не кажется таким длинным как на серийной калине, да и в принципе выглядит он очень гармонично.

Зад

Серьезным изменениям подверглась передняя подвеска и тормозная система. Производитель заявляет, что тормозная система Лады NFR полностью позаимствована у Renault Megane. Передние тормозные диски вентилируемые, без перфораций и проточек. Задние имеют меньший диаметр, и невентилируемые. Изменен также и главный тормозной цилиндр с увеличенным вакуумным усилителем тормозов.
Стоит укороченная рулевая рейка 2.7 оборота.

Что касается ходовой части, то она существенно переработана, за исключением задней балки. Ступицы, позаимствованы у Renault, теперь вместо привычных четырех болтов, появились пять. Соответственно, новые ступицы привели к изменению приводов и установкой новых ШРУСов от рено, пока, к сожалению, только внешних.
Передняя подвеска претерпела кардинальные изменения, появился подрамник, с установленным на нем двигателем.

vk.com/russian_cars_team Позаимствовал у них) Сам забыл сфоткать

Соответственно, рычаги тоже претерпели серьезные изменения.

vk.com/russian_cars_team Позаимствовал у них)

Задняя балка осталась без особых видимых изменений, известно лишь, что увеличена жесткость, и установлены задние дисковые тормоза. Складывается впечатление, что АвтоВАЗ постоянно усиливают жесткость задней балки и стабилизаторов. Пора бы уже задуматься о независимой задней подвеске…

Задняя балка и ЗДТ

Стойки и амортизаторы по заявлению производителя новые, собственной разработки.
Защита двигателя в нижней части отсутствует, что является недостатком, но можно утешить себя тем, что картер двигателя располагается выше, чем сам подрамник.
Соответственно немного уменьшился клиренс до 12.5 см.

Характеристики двигателя:
• Мотор 1.6 16 клапанов, 140 л.с. при 6750 Об/м.
• Крутящий момент 165 Нм при 4700 Об/м.
• Разгон до 100 – 8.9.
• Максимальная скорость 207 Км/ч.

Двигатель 16 клапанов, доработан впуск и выпуск

Двигатель на Ладе NFR 16ти клапанный, скорее всего 126 блок, приора поршневая. Изменения коснулись впуска и выпуска. Установлен новый ресивер, очень похожий на ТОРГмашевский, что не отрицают представители Лады спорт. Стоит электронный дроссель, про размер его, к сожалению, забыл спросить, но мне кажется он увеличенного диаметра, но могу и ошибаться.
Изменены валы и их настройка, стоит другой выпускной коллектор, (не паук) в обмотке.

Обмотка коллектора

Перенастроен ЭБУД. Очень порадовала защита от жара над дроссельным узлом.
Бросается в глаза трубка, с маркировкой, идущая к вакуумному усилителю, через весь моторный отсек))). Однозначно видно, что автомобиль находится в процессе доработки, особенно это заметно на гофре воздуховода и фитингу возле дроссельной заслонки.

бывает

Комплектация:
• Электроусилитель руля
• ABS BAS
• Аудиосистема с USB FM SD Bluetooth hands free 4 динамика
• Датчик дождя
• Климатическая система
• ДХО
• 2 подушки безопасности
• Электрообогрев и электропривод наружных зеркал
• Противотуманные фары
• Коврики Лада спорт!

Перейдем к салону. Посадка высадка из автомобиля ни чем не отличается от обычной калины.

Сиденья с надписями NFR

Сиденья в калине NFR выполнены из другого материала, что то напоминающее кожу в Рено Дастере и жесткой такни с перфорацией посередине, Понравились огромные подголовники.
Желтая прострочка на руле, рычаге КПП, ручнике, на сиденьях, надпись на передних NFR сиденьях с удлиненной нижней подушкой и боковой поддержкой, все намекает на спортивность. Передние сиденья очень удобные, регулировок немного, но удобную посадку за рулем можно найти без особых затруднений. Руль очень приятный на ощупь, ложится в руки.

Места не много, но достаточно для поездки

Сзади над головой также как и в обычной калине мало места. Места в коленях немного, но достаточно чтобы более менее чувствовать себя комфортно при скромных габаритов автомобиля.

Багажник небольшой. Надеюсь греметь ничего не будет, по крайней мере, пластик багажника, (где ложится крышка отделяющая салон от багажного отделения) цельный и крепко сидит. Будем надеяться, что багажник не будет греметь как в предыдущей калине.

Багажник, понравился новый пластик, надеюсь греметь не будет

По сборке как таковых косяков не нашел. Но очень бросаются в глаза ОГРОМНЫЕ, ну просто ОГРОМЕННЫЕ СЕРЕБРЯНЫЕ шурупы в ручках дверей, и они портят весь вид. Пожалуйста! Закрасьте их хотя бы в черный цвет!

www.drive2.ru

Lada Kalina Sport против обычной Kalina — журнал За рулем

Ищем победителя в очной ставке, в которой заводская Lada Kalina Sport потягается с доведенной до ума гражданской версией Kalina. Станет ли заводской тюнинг приговором гаражному?

00 kalina sport best_zr 04_15-HDR

ШУСТРАЯ

Материалы по теме

Материалы по теме

До участка, где можно позволить себе бодрый разгон, еще ехать и ехать по пробкам, а «Калина» в модификации «Спорт» мне уже нравится! Первое же торможение — приятный сюрприз. Всё иначе в сравнении с гражданским хэтчбеком: замедление, ход педали и усилие на ней. Здорово, действительно здорово! Мне по вкусу обтянутый кожей руль с красной прострочкой, набалдашник рычага коробки передач и рукоять ручника в том же стиле. У сиденья иная обтяжка и более плотная набивка, толково спрофилирована спинка, чуть иначе установлена подушка. Жаль, не все «Калины» сходят именно такими с конвейера АВТОВАЗа!

Горячая модификация с длиннющим индексом ВАЗ‑219259–77 — дитя дочерней фирмы Lada Sport. А значит, близкая родственница серийным машинам: купить ее можно в салонах официальных дилеров. С гарантией и фирменным обслуживанием.

На сухом и относительно просторном шоссе наконец-то можно открыть газ. Вжик — первая иномарка осталась позади. Вжик — следующая! А потом еще и еще. Сказать, что при разгоне вдавливает в сиденье, а шея болит от перегрузок — покривить душой. Но всё равно впечатляет: как-никак 118 лошадиных сил.

Горячая «Калина» заметно шустрее нашего редакционного хэтчбека ВАЗ‑2192 со 106‑сильным двигателем, самым мощным в заводской линейке. У «Спорта» мотор как раз такой, какой нужен в повседневной жизни. Он прекрасно «везет» внатяг, не напрягает в городской сутолоке и бодро выстреливает, когда надо. А столь любимый активными водителями подхват на средних оборотах? Есть!

02

Прибавка в мощности и крутящем моменте достигнута благодаря новым распредвалам (подъем впускных клапанов — 9,55 мм, выпускных — 9,15 мм), измененной программе управления двигателем и доработанной системе выпуска. За динамику, разумеется, отвечает не только мотор — передаточные числа в коробке прежние, а вот главная пара покороче: 4,3.

Отличная динамика дарит только часть приятных ощущений. «Калина Спорт» хорошо стоит на дороге, на высоких скоростях не приходится подруливать. И, что радует, первое впечатление от тормозов не оказалось обманчивым: замедление с высоких скоростей очень интенсивное!

ПОСЛУШНАЯ

Подъезжаю к трассе «Троицкое», что на льду подмосковного Клязьминского водохранилища. Здесь, вдали от дорог общего пользования, мы запланировали парное катание: «Калина Спорт» сойдется со стандартной редакционной «Калиной». Пилоты — ваш покорный слуга и мастер спорта Татьяна Елисеева. О возможностях трековых, кроссовых и ралли-кроссовых «Калин» моя напарница по ледовому треку знает не понаслышке. Ей и судить, к чему ближе модификация «Спорт» — к гоночной технике или серийному автомобилю.

Первой на лед выходит редакционная «Калина». Два круга, и она съезжает с дорожки. Проблемы с двигателем: неожиданно обрубается тяга при нажатом газе.

03

www.zr.ru

Калина nfr1ladakalina.ru

Лада Калина NFR — это спортивная новинка АвтоВАЗа. В отличие от Лады Калины хэтчбек НФР оснащен диффузором, воздухосборником с решетками и карбоновой подложкой.

Внешнее описание

Кузов автомобиля представлен в виде бампера с широкой решеткой радиатора и противотуманными фарами. В Ладе НФР, в отличие от Калины Спорт, предусмотрены вентиляционные отверстия (на капоте). Через них выгоняется горячий воздух. Наличие мощных передних и задних арок, прочных дверей — основные внешние характеристики автомобиля.

Вторая модель, в отличие от НФР первого поколения, укомплектована водоотводами. Минусом рассматриваемого транспортного средства является отсутствие молдингов. Новинка укомплектована большим спойлером и измененным задним бампером. За счет черного пластика бампер выглядит гармонично.

Салон Лада Калина NFR отделан кожей, включая рычаг ручного тормоза и КП. На руле и сидениях есть специальные вставки оранжевого цвета и аббревиатура автомобиля. Сидения Калина 2 NFR, в отличие от 1-го поколения, эргономичны и комфортны. Эти две модели укомплектованы кондиционером и современной мультимедийной системой.

Технические характеристики новинки НФР:

  • мотор с 16-ю клапанами;
  • объем двигателя — 1595 см³;
  • мощность — в 140 л. с.

Тахометр на новой Калина 2 NFR может показывать 7 тыс. оборотов. Такая мощность развивается при крутящем моменте в 165 Нм. Чтобы увеличить технические характеристики автомобиля, инженеры АвтоВАЗа усовершенствовали впускной ресивер, выпускной коллектор и распределительные валы. Некоторые технологии инженеры переняли у Лады Гранты.

Новинка укомплектована 5-ступенчатой МКПП на тросовом приводе и главной парой 4,3. Чтобы придать транспортному средству большую надежность и жесткость, двигатель и переднюю подвеску установили на подрамник.

Технические возможности


К конструктивным решениям, принятым при производстве НФР, специалисты относят использование французских деталей (Megane) в подвеске и тормозной системе. Ходовая часть модернизирована (кроме задней балки). Ступицы производитель позаимствовал у Renault, что положительно сказалось на приводе.

При высоких оборотах рычит мотор, а при низких — двигатель работает периодически. Штатное сцепление представлено в виде педалей с длинным ходом, что обеспечивает плавное движение. Аналогичную конструкцию имеют педали тормоза и акселератора. Они легко поддаются управлению.

Лада NFR быстро набирает скорость (при поддержке оборотов в красной зоне). При переключении на 2-ую передачу наблюдается «провал». После разгона автомобиль продолжает двигаться с той же скоростью. Данный процесс наблюдается при воющем моторе, переходящем в визг.

Если транспортное средство движется на скорости больше 130 км/ч, тогда появляется аэродинамический шум. Уровень комфорта высокий. Это достигается за счет наличия спортивной подвески умеренной жесткости. Амортизаторы и стойки разработали специалисты АвтоВАЗа. Картер двигателя установлен выше подрамника. При этом отсутствует защита мотора. При необходимости ее можно установить самостоятельно. Для этого рекомендуется использовать толстый металл. Сварочные работы производятся с помощью профессионалов.

Клиренс новинки, в отличие от обычной Калины, на 2 см меньше. Низкая посадка спортивной модели, качественные демпферные шины с канавками, высокая устойчивость и безопасность на поворотах — основные плюсы Kalina NFR 2. Чтобы увеличить дорожный просвет, на автомобиль можно установить диски на 17 дюймов либо тюнинговать опорные пружины.

Лада НФР, как и Калина Спорт, собирается вручную.

назад Какая электросхема у Калины? Вперед Каково устройство отопителя автомобиля Лада Калина

Похожие статьи

1ladakalina.ru

Lada Kalina NFR

Спортивному подразделению АВТОВАЗа, которое называется «ЛАДА Спорт», наконец-то выпал шанс показать, на что они действительно способны, и они его не упустили. Lada Kalina NFR – это «хот-хэтч», без всяких скидок и оговорок, полностью готовый к конкуренции с мировыми лидерами класса. Как получилось выжать из калиновского шасси настоящий спорткар?

История

Lada Kalina I поколение (2004-2013 гг.)
Lada Kalina II поколение (2013-2018 гг.)
Lada Granta FL c 2018 г.

LADA KALINA первого поколения запущена в производство в 2004 году Сначала свет увидел седан, а осенью 2006-го начались продажи пятидверного хэтчбека. Дополнил гамму модификаций весной 2007 года универсал.
LАDA GRANTA – так стала называться пятидверка после последнего рестайлинга. Дизайн передней части кузова выполнен в новом корпоративном стиле

Двигатель

На самом деле, все факты давно известны. Ключевую роль в новом характере Лады играет даже не «злой» двигатель – ВАЗовский «16-клапанник», который за счёт оригинальных впуска и выпуска, более производительных форсунок и перенастроенной программы управления «раскачали» до 140 л.с. Ключевая роль здесь – у оригинального подрамника, у рулевой рейки с нижним расположением и у передней подвески с тормозами, заимствованных у Renault Megane, автомобиля «гражданского», но более крупного и тяжёлого.

Колеса

«Разболтовка» под пять отверстий позволила применить на ВАЗовском автомобиле эти красивые и эффективные 17-дюймовые колёса. Новые амортизаторы и пружины подарили передней части машины цепкость в поворотах. Оригинальные поворотные кулаки и жесткий подрамник с установленными на нём двигателем и рулевой рейкой связали новую конфигурацию передка Калины воедино. С точки зрения архитектуры и идеологии это совершенно новый автомобиль.

Когда оказываешься за рулём Kalina NFR, первое, что бросается в глаза, – это, конечно, руль и приборы. На ободе руля со вставками из перфорированной кожи – полоска «нуля», простроченная той же жёлтой нитью, что и логотипы «NFR» на спинках сидений. И как бы понимаешь, что эта жёлтая полосочка – капля в море, коим является совершенно стандартный калиновский интерьер «эн-эф-эрки» (если не считать, собственно, оригинальных передних сидений, коих из-за руля не видно), но правильный настрой эта деталь задаёт однозначно.

Приборы? При повороте ключа они «оживают», и в первый момент это похоже на откровение – на дисплее между шкалами появляется изображение Lada Kalina (не спортивной, а обычной, ну и пусть), а ярко-красные стрелки (спидометр и тахометр здесь поменяны местами по сравнению со стандартной комбинацией) делают эффектный взмах, описывая круг и вернувшись в нулевое положение. Круто? Ещё бы! Потому что это комбинация приборов от тольяттинской фирмы Ferrum, которая уже не первый десяток лет обеспечивает любителей эксклюзива на ВАЗовских машинах такими вот первоклассными приборами.

Традиционно для Феррума здесь море информации в виде лаконичных цифр, красивые «технократические» шрифты, эффектный дизайн. Но уместно ли всё это на спорткаре? Казалось бы, лучшего применения этому красивейшему узлу сложно придумать, но… мгновения спустя замечаешь, что оцифровка главных шкал – радиальная, да ещё курсивом – что, безусловно, скрадывает информативность.

Впрочем, показания тахометра читаются без проблем, и, если вас занесёт на вашей Kalina NFR на гоночную трассу (а занесёт обязательно), отследить моменты переключений не составит проблем. Да и привыкнув к басовитому рыку мотора за пару кругов, вы научитесь безошибочно переключаться на слух. 140-сильный мотор с удовольствием крутится за 6 000 оборотов и обеспечивает вплоть до этих показателей бодрую динамику.

Вы поворачиваете стандартный ключ от Калины в замке зажигания, стрелки совершают взмах перед глазами, и под капотом оживает зверь. Сто процентов, за этот звук фанаты марки Lada готовы будут отдать почти любые деньги. Это сочное «бу-бу-бу», от которого слегка сотрясается кузов, – почти такое же, как на раллийных или кольцевых Kalina NFR, которые уже весьма успешно катаются в российских чемпионатах. Холостые довольно высокие и слегка «плавают» – дублирование стрелки цифрами даёт точные показания – от 1 250 до 1 400 об/мин.

Вам очень хотелось бы поехать прямо сейчас, но комиссар на полигоне в Сосновке, где вам выпала удача покатать эту бестию, пока не разрешает выезд – предыдущая машина ушла недостаточно далеко. Вы до упора нажимаете педаль газа с металлической накладкой, и «сердце» под капотом остервенело бьётся об ограничитель оборотов, выставленный ровно на 7 000. Накладки на педали – ещё одна деталь этой машины, которая видна кому угодно, только не пилоту. Но вам уже не до внешнего вида и аксессуаров… Вы прислушиваетесь к ощущениям и готовитесь стартовать.

Салон

А ощущения говорят о том, что всё-таки, как ни крути двигатель, вы в гражданском автомобиле. Виной тому – посадка. С таким звуком мотора, с такими потенциальными возможностями по рулёжке и тормозам хочется сидеть пониже. Да, Kalina NFR – компромиссный продукт, который нужно было умещать в определённый бюджет себестоимости, и на все возможные «переделки» бюджета определённо не хватило.

Зато сами сиденья – хороши! В них – вложились! Тот избыточный поясничный «горб», который имеет место в «младших» Granta Sport и Kalina Sport, здесь очень удачно «размазали» по высоте спинки, и получилось ровно то, что нужно для плотного контакта с сиденьем. Хороши боковая поддержка и широкие подголовники… Наконец, комиссар даёт отмашку, и мы можем ехать!

Если стартовать без пробуксовки (ну или почти без неё), на грани сцепных свойств резины, покрышки Hankook неплохо реализуют свой потенциал, в содружестве с мотором и коробкой «выстреливая» Калину так, что захватывает дух. В разгон «до сотни» за 8,5 секунд – верится. А уж как тормозит эта Калина с вживлёнными в неё мегановскими тормозами! Ощущения сродни получаемым на американских горках или прыжках на лонже с моста. На срабатывание ABS на ровном сухом асфальте полигона нет и намёка – лёгкая машина тормозит просто запредельно интенсивно, абсолютно чётко стоя при этом на прямой.

Конечно, всё это давно перестало быть чем-то из ряда вон выходящим, и вы могли ощущать подобное раньше – на каком угодно спортивном автомобиле с хорошо известным именем. Но штука в том, что прямо сейчас вы ощущаете всё это на Ладе. Да, черт возьми, это Лада! Посмотрите, она ныряет в поворот на скорости под сотню, резина начинает пищать, но недостаточной поворачиваемости почти нет – скорее, есть благородный, прогнозируемый, приятный и очень хорошо управляемый снос всех четырёх колёс. Круто!

Словом, как снаряд для спорта Kalina NFR – идеальна. Сбалансирована, быстра, точна в реакциях. И, не побоимся этого слова, красива. Не случайно журнал «Автомобили» совсем недавно присудил ей номинацию «Практичный спорт» в премии «Спорткар года» – шутка ли, впервые спорткаром года в России стал российский автомобиль! Kalina NFR в компании Porsсhe 911 Turbo S, Jaguar F-Type R AWD, Audi SQ5 (победители премии в других номинациях) и прочих породистых «гончих» и «борзых» – это, конечно, круто. Но что если ездить на Kalina NFR не по трассе, а по обычным дорогам, каждый день?

Подвеска

Да, подвеска будет казаться излишне жёсткой. А если вы привыкли к не слишком мощным автомобилям и ездите в основном в городской черте, то вдобавок к специфичности подвески удивитесь ещё и сверхчувствительному отклику на нажатие педали газа – тут нет и тени той «задемпфированности» первой половины хода педали, которая на современных гражданских автомобилях давно стала общим местом. На первой, второй и даже третьей передаче, чтобы плавно двигаться в плотном, медленно ползущем городском потоке, вам придётся обходиться с «гашеткой» в высшей степени филигранно.

Итог

Так что такое Kalina NFR? Идеальная по цене и свойствам «заготовка» для попадания на соревнования? Да, безусловно. Автомобиль на каждый день для тех, кто любит быструю езду? Да, но с условием, что вы не будете ныть о комфорте и мечтать о каком-нибудь кроссовере с подвеской помягче и посадкой повыше. Потому что обижать такую красотку совершенно не годится.

Заголовок

Название статьи

Lada Kalina NFR

Описание

Спортивному подразделению АВТОВАЗа, которое называется «ЛАДА Спорт», наконец-то выпал шанс показать, на что они действительно способны, и они его не упустили. Lada Kalina NFR – это «хот-хэтч», без всяких скидок и оговорок, полностью готовый к конкуренции с мировыми лидерами класса. Как получилось выжать из калиновского шасси настоящий спорткар?

avto-second.ru

Технические характеристики LADA Kalina NFR Национальный

Общая информация

Модель гоночного а/м219259-037-01
Модель базового а/м219259-020-00
НазначениеАвтомобильные кольцевые гонки
Зачетная группаНациональный
ОмологацияRAF
Тип кузовахетчбек
Число мест1
Снаряженная масса (кг)950
Полная с пилотом (кг)Min — 1020, max — 1125

Модель гоночного а/м: 219259-037-01

Модель базового а/м: 219259-020-00

Назначение: Автомобильные кольцевые гонки

Зачетная группа: Национальный

Омологация: RAF

Тип кузова: хетчбек

Снаряженная масса (кг): 950

Полная с пилотом (кг): Min — 1020, max — 1125

Габаритные размеры

Длина, мм3965
Ширина, мм1682
Ширина над передней осью1670
База, мм2506

Ширина над передней осью: 1670

Двигатель

Модель двигателя211262-037-01
Базовый ДВС21126-081
Рабочий объём1,6 л. (1597 см2), рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра, мм82.0 мм
Ход поршня, мм75.6 мм
Степень сжатия10.8
Мощность155 лс. при 7000 об/мин.
Максимальный крутящий момент165 н.м. при 5500-6200 об/мин.
Максимальные обороты7500 об/мин.
Топливос октановым числом не менее 100
Валыраспределительные подъем клапана 9,83 мм
Шестерни распределительного валарегулируемы

Модель двигателя: 211262-037-01

Базовый ДВС: 21126-081

Рабочий объём: 1,6 л. (1597 см2), рядный, 4 цилиндра

Диаметр цилиндра, мм: 82.0 мм

Ход поршня, мм: 75.6 мм

Степень сжатия: 10.8

Мощность: 155 лс. при 7000 об/мин.

Максимальный крутящий момент: 165 н.м. при 5500-6200 об/мин.

Максимальные обороты: 7500 об/мин.

Топливо: с октановым числом не менее 100

Валы: распределительные подъем клапана 9,83 мм

Шестерни распределительного вала: регулируемы

Конструктивные особенности

Поршеньсерийный
Шатунсерийный
Головка блока цилиндровдоработана под т.т. Национальный
Контроллер управления ДВС«Корвет» производства АБИТ
Впускной коллектор21126-NFR
Выпускной коллектор4-2-1
Дроссельоригинальный диаметр 52 мм. с электроприводом
Воздушный фильтрв сборе серийный
Опоры двигателяжесткие
Топливный бакоригинальный

Поршень: серийный

Шатун: серийный

Головка блока цилиндров: доработана под т.т. Национальный

Контроллер управления ДВС: «Корвет» производства АБИТ

Впускной коллектор: 21126-NFR

Выпускной коллектор: 4-2-1

Дроссель: оригинальный диаметр 52 мм. с электроприводом

Воздушный фильтр: в сборе серийный

Опоры двигателя: жесткие

Топливный бак: оригинальный

Трансмиссия

КППКПП 2180-07
Передаточные числаДанные приведены в таблице на фото
Сцеплениеоднодисковое металлокерамическое диаметра 184 мм
Привод переключениямеханический с тросовым приводом
Приводы колесусиленные
Дифференциалсамоблокирующийся

Передаточные числа: Данные приведены в таблице на фото

Сцепление: однодисковое металлокерамическое диаметра 184 мм

Привод переключения: механический с тросовым приводом

Приводы колес: усиленные

Дифференциал: самоблокирующийся

Рулевое управление

Рулевое управлениес электроусилителем

Рулевое управление: с электроусилителем

Тормозная система

Тормозная системаДвух контурная без системы АБС
Передний тормоздиск Ø 260 мм, суппорт Лада калина спорт
Задний тормоздиск Ø 239 мм, суппорт Лада калина спорт
Регулятор тормозных усилийAP Racing

Тормозная система: Двух контурная без системы АБС

Передний тормоз: диск Ø 260 мм, суппорт Лада калина спорт

Задний тормоз: диск Ø 239 мм, суппорт Лада калина спорт

Регулятор тормозных усилий: AP Racing

Подвеска

Подрамниксварной ЛАДА Kalina NFR
Рычаги передней подвескисварные
Кулаки передней подвескиЛАДА Kalina Sport
Ступица передних колесстальная 4х98
Рычаги задней подвескис упругой поперечиной с регулировкой развала/схождения
Стабилизаторыоригинальные
Пружинымоноблок

Подрамник: сварной ЛАДА Kalina NFR

Рычаги передней подвески: сварные

Кулаки передней подвески: ЛАДА Kalina Sport

Ступица передних колес: стальная 4х98

Рычаги задней подвески: с упругой поперечиной с регулировкой развала/схождения

Стабилизаторы: оригинальные

Пружины: моноблок

Колеса

Колеса5,5 – 14” кованные из алюминиевого сплава PCD 98 мм; ЕТ 35 мм
Шины185/55-14

Колеса: 5,5 – 14” кованные из алюминиевого сплава PCD 98 мм; ЕТ 35 мм

Кузов

Каркас безопасностивварной из труб стальных 30ХГСА
ОмологацияRAF
Вес48 кг

Каркас безопасности: вварной из труб стальных 30ХГСА

Омологация: RAF

Специальное оборудование

Сиденья омологированные+
Ремни безопасности 6-ти точечные+
Опоры сидений металлические омологированные+
Дополнительные замки капота+
Система пожаротушения+
Травмобезопасные накладки на каркас+
Флокированная панель приборов+ (опционное предложение)

Сиденья омологированные: +

Ремни безопасности 6-ти точечные: +

Опоры сидений металлические омологированные: +

Дополнительные замки капота: +

Система пожаротушения: +

Травмобезопасные накладки на каркас: +

Флокированная панель приборов: + (опционное предложение)

tmsport.ru

Что нам стоит NFR построить? — Лада Калина Спорт, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Пост будет редактироваться и дополняться по мере поступления информации.

Вот и закончилась гарантия родного автоВАЗа. Машинка на распутье. С одной стороны вроде и так ездит довольно неплохо. Но зуд в пятой точке не даёт покоя.

Полный размер

Подкапотное NFR

А тут еще внезапно наконец нашлась в сети официальная прошивка на NFR. Почему для меня это так важно? А потому, что это единственный возможный инженерный подход к прошиванию ЛКС. Почти все известные прошивальщики делают по сути техническую кастрацию мозгов через Январь. Единственные, кто более менее продвинулись в ковырянии m73 — это вот эти ребята. Но их любознательность ничто в сравнении с возможностями завода. Полная документация от Боша есть только там. Прошивку NFR откатывали очень долго и тщательно, я в нее верю.

К тому же, меня совсем не напрягает электронная педаль газа! На моей Chiliberry она вполне отзывчивая. Я хочу оставить егаз.

Вообщем прикинем по запчастям, сколько будет стоить переделка.

1. Ресивер NFR под егаз (он же Торгмаш). 28тр у официала. Сказать, что дорого за кусок алюминия, это очень мягко сказать. Впрочем, если не найдется замены нужного объема и кокфигурации, то придется брать. Камрады, подскажите наиболее подходящий по длине рогов, конфигурации и объему ресивер!

Ресивер NFR, он же ТоргМаш или TMS

2. Выпускной коллектор у NFR вызывает ассоциации с Ктулху, но мне он без интереса, так как катализатор все равно планируется удалить. Поэтому будем ставить паука из нержавейки (например от Procar 6500р). Поблагодарю за фото коллектора единственного на драйве владельца «живой» NFR Filin969

Выпускной коллектор у NFR

Полный размер

Новый паук для Калин-спорт от Procar

3. Выпускная магистраль 63мм у NFR. тоже будет не штатная, а изготовления нашего местного кудесника. Я в свое время ваял у него нержавеющую магистраль с резоглушителем на Лантру. Результат очень достойный!

Резоглушитель (Патент №2125167) Это прямоток, но тихий.

4. Ступицы и гранаты от мегана совершенно не считаю нужным ставить.

5. Родной nfr-подрамник неизвестно где брать и сколько он будет стоить. Поэтому считаем подрамник от автопродукта (10тр).

Подрамник от Автопродукта. К нему бывает алюминиевая защита, что ценно.

6. Форсунки. Нет никакой информации по маркировке форсунок на NFR. В крайнем случае поставим «народные» волгофорсы 0 280 158 107.

Волгофорсы

7. Дроссель. На NFR вроде бы стоит 60мм. Информации ноль.

8. Валы. Все дружно утверждают, что с завода идут грантовалы 21126-1006014-77 и 21126-1006015-77. Поверим этому и просто их купим.

СпортоГрантовал

9. Тормоза наверное разумнее ставить многопоршневые от Скайлайна, так как заводское решение от мегана дороже и не лучше. Впрочем, может кто-то сможет грамотно высказаться по поводу качества передних тормозов nfr?

Родные тормоза NFR

10. Главная пара 4,3. Допускаю, что пользоваться мотором под 140лс с ней будет удобнее.

ГП 4.3

11. Шильдики, пороги, жаброкапот и прочюю декоративную трехомудию ставить не буду. Приборка Ferrum так же не кажется необходимой вещью.

Друзья, надеюсь на вашу помощь и эрудицию. Давайте соберем в едином посте информацию, как превратить ЛКС > NFR!

www.drive2.ru

Покупка Kalina NFR — Лада Калина NFR, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Полный размер

Первые часы владения

Полный размер

Комплексная мойка авто

Полный размер

Денег на новые кованые Slik нет. Купил резину 205/40 Federal 595 EVO

Полный размер

Постановка на учет

Полный размер

Перед 15 / зад 5

Полный размер

Тонер наглядно

Был у меня прекрасный поповоз, но маловат. Да и год 2007.
Решил найти что-то побольше и чтобы эмоции дарило.
Сидел мониторил сайты продаж автомобилей, ездил смотрел парочку свежих vw polo hatch.
Порой обращаются друзья и знакомые с просьбой помощи в покупке автомобиля — им же нахожу идеальные варианты — 1-2 владельца, без шпакли и серьезных ДТП.
Но когда начинаешь искать автомобиль себе — не нравится ВСЕ. Хоть сам бери и нанимай автоподбор.
Пишу Ярославу, на его NFR год назад я впервые прокатился, на тот момент у нее был пробег 12.000 км.
Интересуюсь, как эксплуатация и какие планы. Разговор плавно меняется от обычного общения до торгов 😀
Договорились о цене, о дате да и все.

В планах было купил новые Slik R15, но ценник был за них 27+ 15 резина — отложил на следующее лето.
Приобрел Federal 595 EVO в размере 205/40 R17.
Резина жесткая, но тихая. ( удивительное сочетание)
Держак на сухом асфальте отличный, на мокром отсутствует вообще 🙂 как только стрелка тахометра заходит за 3500 об/мин колеса уходят в букс.

На учет поставил без проблем, но пришлось снять распорку передних стаканов, тк она закрывает вин-номер на стакане.

Первая моя машина ( за 6 лет сменил 9 авто) в которой тонировка просто необходима ( может это карма всех тазов?)
Окна огромные! Едешь словно в большом аквариуме! А я может в носу ковыряться люблю, да песни петь в пробках 🙂

На данный момент проехал почти 1.000 км
В пробках дергается, если обороты идут внатяг/ если включен кондей
Мотор держит 100-101 градус, как только встаешь на светофорах. ( вентилятор включается на 101 градусе)
Предыдущий владелец сказал, что такое явление даже зимой. Чтобы принудительно включить вентилятор, нужно запустить кондей.
Но в целом для мотора температура до 107 градусов — ни о чем, а потом начинает кипеть антифриз ( разумеется зависит от качество антифриза)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 30 000 ₽ Пробег: 21 850 км

www.drive2.ru

Lada Kalina 2 NFR — DRIVE2

АВТОВАЗ и дочернее предприятие ООО «Лада Спорт» рассказали подробности о двух новых спортивных версиях хэтчбека Lada Kalina. Кроме мощности и списка доработок, который получили автомобили, стали известны цифры разгона «заряженных» моделей до 100 км/ч. Просим учесть, что официально 140-сильный вариант Lada Kalina аббревиатурой NFR не называют. Мы пользуемся этим обозначением ради удобства разграничения двух новых версий «Калины».

Двигатель Lada Kalina NFR установлен на подрамник. Объём мотора составляет 1.6 литра, а мощность — 140 л.с. Автомобиль получил модернизированную коробку передач (тросовый привод и «сближенные» передачи), перенастроенную подвеску и рулевое управление, газонаполненные амортизаторы, более мощные тормозные механизмы, 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски на низкопрофильной резине. Время разгона Kalina NFR с места до 100 км/ч — 8.5 секунды.

Отметим, что дизайн спортивных Lada Kalina разрабатывался под руководством Стива Маттина. В целом, автомобили смотряться очень гармонично и, не побоимся этих слов, агрессивно и спортивно. Всех интересует, какой будет цена новинок и сроки, когда можно будет купить спорт-хэтч. Вероятно, подробные технические характеристики и ответы на насущные вопросы будут озвучены в рамках презентации автомобиля, которая пройдёт на автодроме Kazan-Ring в апреле 2014 года.

Материал взят с сайта www.carobka.ru

От себя хочу добавить, что многомиллионная зарплата, выплачиваемая Стиву Маттину на ВАЗе, начинает себя оправдывать, да и, в принципе, это неудивительно, потому что дизайнер, проектировавший в своё время Volvo и Mercedes-Benz не должен утратить свой талант, и по моему мнению, «заряженное» детище тольяттинского автогиганта — это пока что лучшая разработка, сделанная за весь период существования данного концерна. Представленные фото, как утверждают журналисты различных автомобильных порталов — это не окончательный вариант облика Kalina NFR, скорее всего, возможны какие-либо ещё доработки. Лично я рад тому, что АвтоВАЗ начинает по-тихоньку уходить от привычного и приевшегося облика «вёдер», и вступление в альянс Renault-Nissan пошло ему только на пользу.
Жду комментариев по этому поводу!

www.drive2.ru

Испытываем первобытные чувства в хэтчбеке Lada Kalina Sport. Тест-драйв lada kalina sport — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

www.drive.ru

Автомобиль «Калина НФР»: технические характеристики

«Калина НФР» от компании «АвтоВАЗ» представляет собой большой спортивный автомобиль. Первое выступление состоялось в городе Тольятти. Название автомобиля расшифровывается как Need for Races. Соответственно, эта аббревиатура уже говорит о том, что эта модель особенная.

Место сборки данного автомобиля — Lada Sport. Является дочерней компанией материнской компании. Официальным первым появлением был Московский маршрут. Автомобиль появился во время российского этапа чемпионата, который там проходил.Уже тогда гости могли опробовать модель «Калина НФР» в движении.

Отличия от предшественницы

От базовой комплектации «Лада-Калина» данная модель отличается внешними данными и некоторыми техническими деталями. С другой стороны, может показаться, что последний пункт не вносит существенных изменений, но это не так. Параметры получили новые характеристики в небольшом количестве, но их значение оказывает сильное влияние на движение автомобиля, поэтому можно судить о том, что новая «Калина НФР» предназначена не только для обычной городской езды.

Внешний вид

Внешне автомобиль выглядит намного строже своего предшественника, у него нет хромированных вставок в решетке радиатора. Также отсутствует противотуманная фара.

В представленных характеристиках

Заводская характеристика указывает, что мощность двигателя составляет 140 лошадиных сил. Однако когда состоялась презентация, производитель уже говорил о 135 л. от. Это не сильно сказывается на характеристиках при езде, и все же зрители остались под впечатлением от автомобиля «Калина НФР» — технические характеристики действительно впечатляют.Хотя стоит сказать, что АвтоВАЗ продолжает работать над совершенствованием двигателя.

На тест-драйве тахометр довели до 7 тысяч. оборотов, при этом машина продолжала работать. Но все равно был дефицит. При постоянной нагрузке перестало поступать топливо и на некоторое время перестал работать монитор. Но, судя по отзывам владельцев, эту ошибку исправили. Подобная проблема встречается у многих двигателей и автомобилей, соответственно не исключение и «Калина 2».NFR является его преемником, поэтому эта проблема была перенесена на новую модель. Кстати, следует отметить, что для этой модели на базе ООО «Лада Спорт» существует ручная сборка.

На заводе произведены некоторые изменения. Во-первых, улучшен ресивер, во-вторых, изменен коллектор. Некоторые характеристики были взяты от Lada Grant.

Двигатель получил улучшенную систему охлаждения. Это связано с изменениями в капоте. Навесная подвеска гарантирует хорошую устойчивость на поворотах, даже самых крутых.Недаром машина претендует на звание спортивной. Если говорить о совмещении архитектуры и идеологии, то для РФ НФР — это совершенно новый автомобиль, способный поразить любого водителя, даже самого капризного и не верящего в мощь завода АвтоВАЗа. Купить в любом случае стоит.

Интерьер

Салон автомобиля «Калина НФР», технические характеристики которого полностью освещены в статье, соответствует спортивной «Калине» той же серии. Главное отличие — логотип, оранжевая строчка на обивке, а также в новой машине более мощные и плотные сиденья в первом ряду.

К недостаткам можно отнести малое количество свободного места в салоне. Особенно нехватка места ощущается сверху, над головами пассажиров.

Водители часто обращают внимание на дизайн руля и приборной панели при посадке. Рулевое колесо имеет кожаную обивку и стандартную оранжевую полосу, которая присутствует в дизайне автомобилей Lada. Это придает особое настроение каждой модели.

Двигатель автомобиля

Основное преимущество автомобиля «Калина НФР» — агрегат 1.6 литров. Работает на 4х цилиндрах. Двигатель был установлен после испытаний на ВАЗ-21127, на котором установлено новейшее программное обеспечение и некоторые доработанные системы.

Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, имеющей 5 ступеней. Установлен тросовый привод. Благодаря последнему вся мощность движения и торможения передается на переднюю пару колес. Водителю требуется 8,5 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Дизайн

«Лада-Калина-Спорт НФР» имеет базовое исполнение.Подвеска, которая установлена ​​спереди, — модель McPherson. Сзади установлена ​​полузависимая балка. К рулевому колесу подключен электрический усилитель мощности. Отличием от стандартной машины является наличие жестких пружин и амортизаторов с газом. Дисковые тормоза есть как на передних, так и на задних колесах.

Прайс-лист

Следует отметить, что ценовая политика АВТОВАЗа дает модели «Калина НФР» преимущество перед многими зарубежными аналогами.При этом все характеристики прекрасно сочетаются со стоимостью. В эконом-сегменте этот автомобиль будет лучшим выбором.

Первые продажи модели начались в ноябре 2015 года. Эта партия насчитывала всего 50 экземпляров. Более сложная модель стоит чуть больше 650 тысяч рублей. В эту модификацию входят спортивные сиденья, двигатель, работающий на бензине, мощностью 140 л. с., на панели установлен 7-дюймовый монитор. Также имеется климатическая система, фронтальные подушки безопасности, электростеклоподъемники, колеса на колесах диаметром 17 дюймов.

Исходы

Что представляет собой автомобиль «Лада-Калина «НФР», характеристики которого представлены в статье? Разумеется, эта машина находится в недорогой ценовой категории и полностью соответствует всем нормам спортивного транспорта. подходит для повседневной езды, однако есть некоторые нюансы.Например, сиденья не отличаются эргономичностью и удобством.

Продажа автомобилей этой марки осуществляется официальными дилерами.Машина подходит для коротких и дальних поездок.Стоимость сильно зависит от установленной подвески. В модификациях, в которых стоят комплектующие от «Рено», цена может превышать 700 тысяч российских рублей. И если есть сомнения, покупать ли ее, знайте, машина действительно того стоит.

р>>

спецификация техники||год|IMAGESNAMES автомобиль-калина-нфр-технические-характеристики / IMAGESNAMES

«Калина НФР» компании «АвтоВАЗ» является спортивной машиной. Прима интерпретирует в авут-локе в Орагуле Тольятти.Numele masinii reprezinta «Nevoia de curse». На consecință, această abreviere spune deja că acest модели Эсте специальные.

Locul de montaj al acestei mașini este Lada Sport. Asta este filială Principal Societate. Prima apariție oficială fost ruta Moscovei. Mașina a apărut în timpul etapei rusesti la campionat, уход за avut loc acolo. Deja la acel moment, oaspeții ar putea încerca modelul «Kalina NFR» в случае несчастного случая.

Различия между предшественницами

Базовый набор «Лада-Калина» является моделью, отличающейся от даты внешней и единственной детали техники.Pe de altă parte, poate părea că ultimul punct nu aduce schimbari semnificative, dar nu este. Parametrii au primit noi characteristici într-o cantitate mică, dar importanța lor are o influență puternică asupra mișcării mașinii, astfel încât se poate рассматривает că noul «Kalina NFR» este cept nu numai pentru conducerea cityă obișnu obișu.

Внешний вид

Внешний вид, машина имеет несколько строгих ограничений, предусмотренных ранее, имеет вставки из хромата в радиаторной решетке. De asemenea, lampa де ceață lipsește.

Презентация характеристик

Специфические фабричные индикаторы faptul că puterea motorului este de 140 cai putere. Cu toate acestea, atunci când prezentarea a avut loc, producătorul a vorbit deja despre 135 de litri. а. Acest lucru nu afectează Performanța în timpul deplasării, și încă publicul a făcut o impresie excelenta a masinii, «Kalina NFR» — caracteristici technice sunt cu adevărat impresionante. Deși trebuie spus că AvtoVAZ continuă să lucreze la îmbunătățirea motorului.

Pe testul de viteză, tahometrul a fost adus la 7 mii de rotații, în timp ce mașina a continuat să funcționeze. Дар totuși существующий о губах. Cu о sarcină constă, combustibilul a încetat să fie alimentat și monitorul a încetat să mai funcționeze pentru o vreme. Dar, judecând după Feedbackul proprietarilor, această greșeală fost corectată. О проблеме, похожей на регистрацию на нескольких мотоциклах и машинах, соответственно или за исключением «Калина 2». NFR este succesorul său, astfel încât această problemă a fost transferată noului model.По поводу, требуй перемаркировать faptul că pentru acest модель на базе ООО «Лада Спорт» существует в инструкции по эксплуатации.

Au Fost Făcute Unele Modificări la uzină. În primul rând, рецепторул Эсте îmbunătățit și, în al doilea rând, colectorul este schimbat. Unele caracteristici au Fost Luate Lada Grant.

Motorul является основной системой оплаты труда. Acest lucru se datorează schimbărilor в глубине. Suspensia montată garantează или bună stabilitate la Rândul Său, Chiar și cele mai clare.Nu e де mirare că mașina себе pretinde fi о mașină спорта. Dacă vorbim Despre combinația de arhitectură și ideologie, apoi la noua masina Federația Rusă NFR, care este capabil să impresioneze fiecare conducător auto, chiar și cel mai capricios și nu crede în Centrala Electrica «АвтоВАЗ». Cumpărați заслуга oricum.

Дизайн интерьера

Салон «Kalina NFR» с техническими характеристиками, выполненными в соответствии со спецификацией, входящей в состав спортивной серии «Kalina» из серии aceeași.Diferența maină este logo-ul, o cusătură portocalie pe tapițerie, iar în noua maşină sunt locuri mai puternice și mai densi în primul rând.

Deficiențele горшок fi внимательный или cantitate mică de spațiu liber în zona pasagerilor. Mai ales Lipsa де spațiu Эсте simțită де Сус, deasupra capului pasagerilor.

Conducătorii deseori acordă atenție proiectării volanului și a tabloului de bord la imbarcare în cabă. Volanul являются tapițerie din piele și o bandă portocalie Standard, Care Este Prezentă în Designul Mașinilor Lada.Oferă o dispoziție specială fiecărui модель.

Motorul mașinii

Principalul avantaj al mașinii «Kalina NFR» или унитаз объемом 1,6 литра. Funcționează pe 4 cilindri. Motorul сначала установить два теста на ВАЗ-21127, заботиться о том, чтобы установить максимальное программное обеспечение и изменить систему.

Unitatea funcționează îimpreună cu o transmisie manuală, обслуживание 5 pași. Este instalată о унитате де Каблу. Datorită celor din urmă, toată puterea de mișcare și frânare este transferată pe perechea frontală roților.Șoferul являются nevoie de 8,5 secunde pentru до ускорения 100 км / ч. Viteza maximă este de 200 км/ч.

«Лада-Калина-Спорт НФР» являются базовыми. Suspensia, Care Este Instalată în Față, Este Un Model al Lui McPherson. In partea din spate, există ogrină dependă pe jumătate. Усилитель электрический электрический, подключенный к летучей мыши. Diferența față de mașina Standard Este prezența de arcuri harde și amortizoare cu gaz. Există frâne pe диск atât pe roțile din față Cât și pe roțile din spate.

Lista de preturi

Merită menționat faptul că politica de prețuri АвтоВАЗ предлагает модель NFR Kalina șansa de a câștiga de la multi colegi străini. Кроме того, все характеристики идеально сочетаются с ценой. В сегменте экономики, această mașină va fi cea mai buna alegere.

Primele vânzări ale modelului au nceput în noiembrie 2015. Această petrecere avea doar 50 de examplere. Un модельный комплекс стоит больше 650 миллионов рублей. Această modificare включает в себя спортивный режим, правила ухода за автомобилем и бензин, емкостью 140 литров.куб. Panoul — это монитор с диагональю 7 дюймов. Există, de asemenea, un sistem Climate, airbaguri frontale, geamuri electrice, roți pe roți cu diametrul de 17 cm.

результат

Уход за машиной «Лада-Калина НФР», а также автомобиль или характеристики, представленные в артикул? Desigur, această mașină себе află într-о категории ieftină де preț și respectă pe deplin toate norele de transportiv. NFR este potrivit pentru conducerea de zi cu zi, cu toate acestea existsă unele nuanțe.Spre instanceu, scaunele nu se disting prin ergonomie și confort.

Vânzările автомобильного ацеста подсказка Sunt tratate де Către дилерии oficiali. Машина Эсте Potrivită pentru călătorii scurte și lungi. Costul depinde foarte mult de suspensia instalată. В модифицированном уходе за компонентом эля «Рено» по цене 700 млн рублей в России. Și dacă existsă îndoieli, să cumpărați, ar trebui să știți că mașina Merită cu adevărat.

Distribuiți pe rețelele sociale:

Inrudit

Автомобиль «Viburnum nfr»: технические характеристики

«Калина НФР» от завода «АвтоВАЗ» велики спортивные автомобили.Prvi nastup je organiziran u gradu Togliattiju. Натив автомобиля означает Need for Races. Prema tome, takva kratica već govori da je ovaj model poseban.

Место хранения автомобиля «Лада Спорт». To je podružnica glavne tvrtke. Službena prva pojava bila je moskovska autocesta. Automobil se pojavio tijekom ruske pozornice u prvenstvu, koje se tamo održavalo. Već u to vrijeme gosti su mogli krenuti u potragu za Kalinim NFR modelom.

Разлике у односу на преходника

Овай се модель различное от «Лада-Калина» основног скропа с ваньским подачим и неким техническим детальима.S neke strane može se činiti da posljednja točka ne donosi značajne promjene, ali nije. Parametri su dobili nove karakteristike u malom iznosu, ali njihova vrijednost ima snažan utjecaj na kretanje automobila, pa se može ocijeniti da je nova «Kalina NFR» namijenjena ne samo za uobicajenu gradsku vožnju.

экстерьер

Извана, автомобиль изгледа многого строжи од свог преходника, нема кромиране уметки у решетки. Također nedostaje obloga za svjetla za maglu.

Предоставление знака

Производственная характеристика для двигателя 140 KS.Međutim, када je презентация održana, proizvođač je već govorio или 135 litara. а. Для того, чтобы у Великой Мьери не utječe на производительности tijekom vožnje, ипак je автомобиль „Kalina NFR“ ostavio izvrstan dojam na publiku — techničke karakteristike su doista impressivne. Iako treba reći da AvtoVAZ наставляет raditi na poboljšanju motora.

Tahometar za probnu vožnju doveden je do 7 tisuća okretaja, dok je automobil nastavio raditi. Нет ipak je uočena pogreška. Pri stalnom opterećenju gorivo je prestalo teći i monitor je neko vrijeme prestao raditi.Нет, sudeći prema pregledima vlasnika, ova greška je ispravljena. Sličan проблема pojavljuje se у многих моторима и автомобиль, odnosno, nije iznimka, и «Калина 2». NFR je njegov nasljednik, tako da je ovaj проблема представлена ​​на новой модели. Успейте, вриеди напоминути да е за овай модель, ручно склапанье е основана на тему Лада Спорт ООО.

U tvornici su napravljene neke promjene. Prvo, prijemnik je poboljšan, other, kolektor je promijenjen. Neke su karakteristike preuzete iz Lada-Grantsa.

Motor je dobio poboljšani sustav hlađenja. To je zbog promjena u poklopcu motora. Ugradeni ovjes osigurava dobru stabilnost u zavojima, čak i najoštrije. Ne zbog čega automobil tvrdi да je sportski. Ako govorimo o kombiniranju arhitekture i ideologije, onda je za Rusku Federaciju NFR potpuno novi automobil koji može pogoditi svakog vozača, chak i najzahtjevniju i ne vjerujući u snagu pogona АвтоВАЗ. Ионако купите.

неучтенность

Кабина NFR-a Kalina, имеющая технические характеристики и потпуности обувячене člankom, odgovara sportkoj Kalini iste serije.Главная разница je logotip, narančasta linija na presvlakama, kao iu novom automobilu, postoje snažnija i gusta sjedala u prvom redu.

Недостачи исключающую малу количину слободног простора у простору за путине. Особняк се osjeća недостатак простора одозго, изнад глава путника.

Возачи честно обращаю позорность на дизайн кола управления и площади с инструментами када се украваю у салона. Volan ima kožnu presvlaku i standardnu ​​narančastu traku, koja je prisutna u dizajnu Lada automobila.Svakom modelu daje posebno raspoloženje.

Моторный автомобиль

Главная предность автомобиля «Калина НФР» — единица от 1, 6 литра. Ради на 4 цилиндра. Мотор был установлен после испытаний ВАЗ-21127, где установлен новый софтвер и неки модифицированные конструкции.

Единица ради zajedno s ručnim mjenjačem, koji ima 5 stopnjeva. Инсталиран кабельный погон. Zahvaljujući potonjem sve snage kretanja i kočenja prenose se na prednji par kotača. Потребляйте 8, 5 секунд после снижения до 100 км/ч.Максимальная скорость 200 км/ч.

дизайн

«Лада-Калина-Спорт НФР» в основе дизайна. Ovjes, koji je postavljen sprijeda, je model McPherson. Na stražnjoj strani nalazi se pola ovisna zraka. Na upravljač je priključeno električno pojačalo. Разница от стандартной машины йе присутствие крутых опруга и амортизера с плином. Montirane disk kočnice na prednjim i stražnjim kotačima.

cijene

Vrijedno je napomenuti Da AutoVAZ-ova politika određivanja cijena čini model Kalina NFR получила множество иноземных аналогов.Štovise, sve karakteristike su savršeno u kombinaciji s troškovima. У сегменту господарства овай Че автомобиль бити найболи избор.

Первая модель для продажи започела для студентов в 2015 году. Ta se stranka sastojala od samo 50 primjeraka. Сложенная модель кошта нешто выше од 650 тисуча рубалья. Ova modifikacija uključuje sportska sjedala, motor koji radi na benzin, s kapacitetom od 140 litara. с., площадь с монитором от 7 дюймов. Tu je i klima sustav, prednji zračni jastuci, električni prozori, kotači na kotačima promjera 17 inča.

результат

Это автомобиль «Lada Kalina NFR», который был заказан у članku? Наравно, овай йе строй у ефтиной циени иу потпуности задовольявава све стандарте спортивных возила. NFR je pogodan za svakodnevnu vožnju, ali postoje neke nijanse. Na primjer, sjedala se ne razlikuju u ergonomiji i praktičnosti.

Prodaja automobila ove market su službeni trgovci. Строй же погодан за кратка и дуга путиня. Trošak je jako ovisan или instaliranoj suspenziji.U izmjenama, gdje postoje komponente iz Renaulta, cijena može premashiti 700 tisuća ruskih rubalja. А ако имате било каквих недоумица да га купите, требали бисте знати да се автомобиль стварно плати.

2021 NFR|9-й круг|Лас-Вегас | Las Vegas Review-Журнал

Вот результаты 9-го раунда национального финала Родео в Центре Томаса и Мака в Лас-Вегасе.

Скачка без презерватива

1. Калеб Беннетт, 88 баллов на Медицинском шоу Rafter H Rodeo Livestock, $26 997

2.Коул Райнер, 87 лет, 21 336 долларов

3. (Ничья) Клейтон Биглоу, Коул Фрэнкс, 86,5, 13 716 долларов каждый

5. Орин Ларсен, 85 лет, 6967 долларов

6. (ничья) Тим О’Коннелл, 84 года, 1451 доллар, Кейси Фейлд и Р.К. Лэндингем, 84 года, 1451 доллар

9. Тилден Хупер, 83,5

10. (ничья) Джесс Поуп и Ричмонд Чемпион, 83 года

12. Таннер Аус, 82,5

13. (ничья) Гаррет Шэдболт и Тейлор Бруссард, по 78,5

15. Зак Хиблер, 72 года.

Средние лидеры

1.Кейси Фейлд, 783 очка на девять голов

2. Джесс Поуп, 781

3. Коул Фрэнкс, 774,5

4. Коул Райнер, 765,5

5. Орин Ларсен, 762,5

6. Чемпион Ричмонда, 758

7. Р.К. Лэндингем, 751,5

8. Таннер Аус, 741

9. Гаррет Шедболт, 739,5

10. Тилден Хупер, 734

11. Клейтон Биглоу, 671 очко на восьмерке

12. Тим О’Коннелл, 670,5

13. Калеб Беннетт, 643 года.5

14. Зак Хиблер, 461,5 балла на шесть голов

15. Тейлор Бруссар, 325,5 очка с четырьмя головами.

Мировой турнир

1. Кейси Фейлд, $279 912

2. Джесс Поуп, $244 268

3. Тим О’Коннелл, $192 908

4. Тилден Хупер, $192 418

5. Коул Райнер, $190 187

6. Калеб Беннетт, $186 354

7. Клейтон Биглоу, $185 460

8. Коул Фрэнкс, $183 008

9.Гаррет Шэдболт, $164 615

10. Орин Ларсен, $157 483

11. Чемпион Ричмонда, $156 081

12. Р.К. Лэндингем, $141 203

13. Таннер Аус, $100 029

14. Тейлор Бруссар, $82 381

15. Зак Хиблер, 75 381 доллар.

Борьба с быками

1. (ничья) Джесси Браун, Тайлер Вагеспак, Стетсон Йоргенсен и Стоктон Грейвс, 3,9 секунды, 18 941 доллар каждый

5. Дирк Тавеннер, 4.2, 6967 долларов

6.Уилл Ламмус, 4,3 года, 4 354 доллара

7. (ничья) Скотт Гентнер и Кертис Кэссиди, по 4,5 каждый

9. (ничья) Роуди Пэррот и Тристан Мартин, по 5,7 каждый

11. Джейкоб Талли, 13,6

12. Дакота Элдридж, 13,7 лет

13. Тайлер Пирсон, 17,1

14. Райли Дюваль, Северная Каролина. 15. Коди Деверс, Ушел.

Средние лидеры

1. Уилл Ламмус, 38,7 секунды на девять голов

2. Тристан Мартин, 40,5

3. Роуди Пэррот, 43 года.8

4. Тайлер Вагеспак, 43,9

5. Джесси Браун, 49,1

6. Стетсон Йоргенсен, 50.1

7. Дакота Элдридж, 56,3

8. Тайлер Пирсон, 66,3

9. Кертис Кэссиди, 67,0

10. Джейкоб Тэлли, 41,4 секунды на восьмерку

11. Скотт Гентнер, 44,6

12. Райли Дюваль, 29,4 секунды на семь голов

13. Дирк Тавеннер, 37,8

14. Стоктон-Грейвс, 39,2

15. Коди Деверс, 17 лет.8 секунд на три головы.

Мировой турнир

1. Тайлер Вагеспак, $217 509

2. Джейкоб Талли, $217 391

3. Дирк Тавеннер, $177 893

4. Уилл Ламмус, $167 613

5. Райли Дюваль, $148 132

6. Тайлер Пирсон, $143 643

7. Джесси Браун, $141 548

8. Стоктон Грейвз, $139 354

9. Тристан Мартин, $134 291

10. Дакота Элдридж, $131 409

11. Стетсон Йоргенсен, $111 931

12.Роуди Парротт, $99 244

13. Скотт Гентнер, $93 880

14. Кертис Кэссиди, $78 902

15. Коди Деверс, 77 715 долларов.

Командная веревка

1. (ничья) Коди Сноу/Уэсли Торп и Коулман Проктор/Логан Медлин, 3,5 секунды, 24 167 долларов каждый

2. (ничья) Калеб Дриггерс/Джуниор Ногейра и Клинт Саммерс/Росс Эшфорд, 3,9, 13 716 долларов каждый

5. Рен Ричард/Джереми Бюлер, 4.3, 6 967 долларов

6. (ничья) Клэй Трайан/Джейк Лонг и Деррик Бегей/Брэди Майнор, 4.4, 2177 долларов за штуку

8. Эндрю Уорд/Бадди Хокинс II, 5.6

9. Эрих Роджерс/Паден Брей, 33,9

10. (ничья) Дастин Эгускиса/Трэвис Грейвс, Клэй Смит/Джейд Коркилл, Тайлер Уэйд/Трей Йейтс, Брентен Холл/Чейз Триан, Кой Ральманн/Дуглас Рич и Куинн Кеслер/Джозеф Харрисон, Северная Каролина.

Средние лидеры

1. Эндрю Уорд/Бадди Хокинс II, 48,3 секунды на девять голов

2. Рен Ричард/Джереми Бюлер, 62,6

3. Эрих Роджерс/Паден Брей, 89 лет.3

4. Калеб Дриггерс/Хуниор Ногейра, 45,5 секунды на восьмерке

5. Коди Сноу/Уэсли Торп, 60,7

6. Клэй Трайан/Джейк Лонг, 37,8 секунды на семиголовом

7. Клэй Смит/Джейд Коркилл, 46.0

8. Брентен Холл/Чейз Триан, 65,2

9. Деррик Бегей/Брэйди Майнор, 30,8 секунды на шесть голов

10. Кой Ральманн/Дуглас Рич, 41.0

11. Куинн Кеслер/Джозеф Харрисон, 47,6

12. Клинт Саммерс/Росс Эшфорд, 83 года.5

13. Коулман Проктор/Логан Медлин, 24,4 секунды на пять голов

14. Дастин Эгускиса/Трэвис Грейвс, 36,9

15. Тайлер Уэйд/Трей Йейтс, 46,5.

Мировой турнир (заголовки)

1. Калеб Дриггерс, $218 812

2. Дастин Эгускиса, $200 406

3. Клэй Смит, $190 675

4. Рен Ричард, $175 599

5. Клэй Триан, $174 573

6. Эрих Роджерс, $173 819

7. Коулман Проктор, $155 270

8.Коди Сноу, $138 881 

9. Тайлер Уэйд, $135 179

10. Деррик Бегей, $128 356

11. Кой Ральманн, $125 960

12. Куинн Кеслер, $125 526

13. Эндрю Уорд, $115 418

14. Клинт Саммерс, 98 199 долларов

15. Брентен Холл, 87 860 долларов.

Мировой рейтинг (хилеры):

1. Жуниор Ногейра, $233 197

2. Джейд Коркилл, $190 675

3. Трэвис Грейвс, $179 759

4. Джейк Лонг, $175 549

5.Джереми Бюлер, $174 566

6. Паден Брей, $168 739

7. Логан Медлин, $161 850

8. Уэсли Торп, $161 241

9. Трей Йейтс, $130 323

10. Дуглас Рич, $125 884

11. Джозеф Харрисон, $124 812

12. Брэди Минор, $119 341

13. Бадди Хокинс II, $115 418

14. Росс Эшфорд, $95 539

15. Чейз Триан, 89 130 долларов.

Седло Бронк для верховой езды

1. Броуди Кресс, 91 очко на Summit Pro Rodeo’s Kangaroo Lou, $26 997

2.Стетсон Делл Райт, 89,5, 21 336 долларов

3. Чейз Брукс, 89 лет, $16 111

4. Райдер Райт, 87 лет, $11 321

5. Спенсер Райт, 86,5 лет, 6967 долларов

6. (ничья) Колби Ванчук и Коди ДеМосс, 85,5, 2177 долларов каждый

8. Теган Смит, 85 лет

9. Лейтон Грин, 84,5

10. Вятт Каспер, 84 года

11. Зик Терстон, 81,5

12. (ничья) Сейдж Ньюман, Доусон Хэй и Бен Андерсен, NT

Уэйд Санделл, Out.

Средние лидеры

1.Броди Кресс, 772 очка на девять голов

2. Чейз Брукс, 766,5

3. Зик Терстон, 748,5

4. Коди ДеМосс, 736

5. Райдер Райт, 692,5 балла на восьмерке

6. Спенсер Райт, 689

7. Лейтон Грин, 665

8. Стетсон Делл Райт, 614,5 балла на семи головках

9. Доусон Хэй, 567

10. Уайатт Каспер, 517,5 балла на шести головах

11. Теган Смит, 509

12. Колби Ванчук, 427.5 очков на пять головок

13. Сейдж Ньюман, 339,5 балла на четыре головы

14. Бен Андерсен, 242,5 балла на трех головах

15. Уэйд Санделл, 89,5 балла с одной головы.

Мировой турнир

1. Стетсон Делл Райт, $309 995

2. Райдер Райт, $295 963

3. Броуди Кресс, $256 511

4. Чейз Брукс, $189 467

5. Зик Терстон, $177 948

6. Спенсер Райт, $156 561

7.Уайатт Каспер, 151 990 долларов

8. Лейтон Грин, $149 041

9. Теган Смит, $136 793

10. Доусон Хэй, $130 349

11. Сейдж Ньюман, $125 375

12. Колби Ванчук, $118 195

13. Уэйд Санделл, 79 160 долларов 116 157 долларов

14. Бен Андерсен, $108 346

15. Коди ДеМосс, 95 685 долларов.

Привязной трос

1. Хейвен Мегед, 7,3 секунды, 26 997 долларов

2. Таф Кейс Купер, 7.4, 21 336 долларов США

3.Шейн Хэнчи, 7,6 лет, 16 111 долларов

4. Тай Харрис, 7,7 лет, 11 321 доллар США

5. Райан Джарретт, 7,9 лет, 6967 долларов

6. Калеб Смидт, 8,2 года, 4354 доллара США

7. Джастин Смит, 9,5

8. (ничья) Тейлор Сантос и Джон Дауч, по 9,6 каждый

10. (ничья) Маркос Коста и Кори Соломон, по 9,8

12. Вестин Хьюз, 11.0

13. Марти Йейтс, 16,4

14. Шад Мэйфилд, 17.0

15. Хантер Херрин, Северная Каролина.

Средние лидеры

1.Калеб Смидт, 75,3 секунды на девять голов

2. Шейн Хэнчи, 80,3

3. Кори Соломон, 82,5 года

4. Хавен Мегед, 82,7

5. Вестин Хьюз, 85,4

6. Таф Кейс Купер, 93,7

7. Маркос Коста, 95.2

8. Марти Йейтс, 114,5

9. Тай Харрис, 80,5 секунд на восьмерке

10. Райан Джарретт, 86,1

11. Тейлор Сантос, 66,2 секунды на семь ударов головой

12. Джон Дауч, 53,3 секунды на шесть голов

13.Джастин Смит, 58,8

14. Шад Мэйфилд, 60,4

15. Хантер Херрин, 70,8 секунды на пять голов.

Мировой турнир

1. Шейн Хэнчи, $241 686

2. Калеб Смидт, $237 900

3. Хейвен Мегед, $233 024

4. Вестин Хьюз, $215 401

5. Шэд Мэйфилд, $195 910

6. Таф Кейс Купер, $194 483

7. Кори Соломон, $183 611

8. Тай Харрис, $164 335

9. Марти Йейтс, $151 464

10.Маркос Коста, $150 739

11. Джон Дауч, $145 030

12. Райан Джарретт, $134 155

13. Хантер Херрин, $131 130

14. Джастин Смит, $122 951

15. Тейлор Сантос, 108 182 доллара.

Гоночная бочка

1. (ничья) Джордон Бриггс и Стеви Хиллман, 13,48 секунды, 24 167 долларов

3. Аманда Уэлш, 13,54 года, 16 111 долларов США

4. Венда Джонсон, 13,61, $11 321

5. Хейли Кинсел, 13,63 года, 6 967 долларов США

6.Айви Саебенс, 13,66, 4354 доллара

7. Джессика Рутье, 13,67

8. Дона Кей Рул, 13.77

9. Лиза Локхарт, 13.81

10. Молли Отто, 14.13

11. Эмили Миллер-Бейзел, 18.54

12. Шелли Морган, 18.59

13. Бриттани Поцци Тоноцци, 18,72

14. Шайенн Уимберли, 18,81

15. Нелли Миллер, 19.06.

Средние лидеры

1. Джордон Бриггс, 123,11 секунды в девяти заездах

2.Хейли Кинсел, 127.81

3. Джессика Рутье, 130,23

4. Молли Отто, 131.30

5. Стеви Хиллман, 133.07

6. Эмили Миллер-Бейзел, 133.13

7. Дона Кей Рул, 133,51

8. Шелли Морган, 133,60

9. Аманда Уэлш, 134,27

10. Бриттани Поцци Тоноцци, 134,48

11. Нелли Миллер, 134,97

12. Айви Саебенс, 139.03

13. Лиза Локхарт, 145,40

14. Венда Джонсон, 148 лет.96

15. Шайенн Уимберли, 149,15.

Мировой турнир

1. Хейли Кинсел, $236 742

2. Джордон Бриггс, $223 872

3. Шелли Морган, $169 109

4. Эмили Миллер-Бейзел, $167 512

5. Стеви Хиллман, $154 985

6. Дона Кей Рул, $151 597

7. Аманда Уэлш, $148 534

8. Венда Джонсон, $138 345

9. Айви Саебенс, $128 269

10. Бриттани Поцци Тоноцци, $128 200

11.Шайенн Уимберли, $111 299

12. Лиза Локхарт, $100 734

13. Джессика Рутье, $100 169

14. Нелли Миллер, $85 519

15. Молли Отто, 78 527 долларов.

Езда на быке

1. Брейден Ричардсон, 89 баллов на Sankey Pro Rodeo & Phenom Genetics’s Bouchon, $26 997

2. Ругер Пива, 82 года, $21 336

3. Джош Фрост, 77,5 лет, 16 111 долларов

4. Сейдж Кимзи, 72,5 года, $11 321

5. Трей Бентон III, 71 год, $6967

6.Клейтон Селларс, 68 лет, 4 354 доллара

7. (галстук) Стетсон Делл Райт, Крик Янг, Дж. Б. Мони, Паркер Брединг, Кай Гамильтон, Будро Кэмпбелл, Шейн Проктор и Роско Джарбо, NS

15. Букет Дастина Донована, Out.

Средние лидеры

1. Parker Breding, 518 очков на шести головках

2. Джош Фрост, 476

3. Сейдж Кимзи, 418 очков на пять голов

4. Стетсон Делл Райт, 348,5 секунды на четырех головках

5. Трей Бентон III, 332

6.Клейтон Селларс, 307

7. Будро Кэмпбелл, 261 очко на три головы

8. Ругер Пива, 255,5

9. Крик Янг, 182,5 балла на две головы

10. Кай Гамильтон, 177

11. Шейн Проктор, 169

12. Дастин Донован Боке, 163,5

13. Брейден Ричардсон, 89 очков на одной голове

14. Дж. Б. Мони, 87,5

15. Роско Джарбо, 80,5 лет.

Мировой турнир

1. Сейдж Кимзи, $345 497

2.Стетсон Делл Райт, $310 331

3. Джош Фрост, $264 291

4. Паркер Брединг, $237 248

5. Крик Янг, $210 336

6. Клейтон Селларс, $169 213

7. Букет Дастина Донована, $165 555

8. Трей Бентон III, $161 480

9. Кай Гамильтон, $157 250

10. Ругер Пива, $154 859

11. Будро Кэмпбелл, $147 623

12. Дж. Б. Мони, $146 466

13. Брейден Ричардсон, $135 537

14.Шейн Проктор, $126 869

15. Роско Джарбо, 105 778 долларов.

Универсальный

Стетсон Делл Райт, $519 664

2. Калеб Смидт, $233 332

3. Клэй Смит, $206 465

4. Рен Ричард, $196 967

5. Таф Кейс Купер, $195 569

6. Джош Фрост, 190 879 долларов

7. Паден Брей, $186 845

8. Тейлор Сантос, $132 787

9. Марти Йейтс, $128 457

10. Лэндон МакКлагерти, 68 842 доллара.

Верхний пистолет RAM

1. Кейси Фейлд, $154 056

2. Тайлер Вагеспак, $141 066

3. Джесс Поуп, $134 244

4. Хейвен Мегед, $134 099

5. Хейли Кинсел, $123 213

6. Джордон Бриггс, $121 254

7. Стетсон Делл Райт, $116 899

8. Броуди Кресс, $114 287

9. Райдер Райт, $114 069

10. Калеб Смидт, $111 021

Выплата

участников национального финала Wrangler Rodeo снова вырастет в 2022 году и теперь составляет рекордные 14 долларов.1 миллион

Выплаты за участие в национальном финале Wrangler Rodeo снова выросли в 2022 году и теперь достигли рекордной отметки в 14,1 миллиона долларов

ЛАС-ВЕГАС

Профессиональная ассоциация родео-ковбоев и Las Vegas Events объявили сегодня, что на национальном финале Wrangler в 2022 году выплаты на крупнейшем в мире родео в декабре увеличатся второй год подряд.

The Wrangler NFR, который запланирован в этом году в Центре Томаса и Мака в Лас-Вегасе, дек.1-10, будет иметь рекордную выплату в размере более 10,9 миллионов долларов. Эта сумма включает в себя гарантированный призовой фонд в размере 1,2 миллиона долларов США для всех квалификационных турниров NFR и 9 700 098 долларов США призового фонда соревнований.

В период с 2015 по 2020 год NFR выплатила в общей сложности 10 миллионов долларов – 8,8 миллиона долларов призовых денег за участие в соревнованиях и 1,2 миллиона долларов гарантированных призовых денег участникам отбора. Общий кошелек увеличился до 10 257 048 долларов в 2021 году.

Исходя из обновленного кошелька в 2022 году, победители раундов получат 28 914 долларов за раунд, а средние победители заработают 74 150 долларов.За каждый раунд будет выплачено в общей сложности 93 270 долларов, в то время как в среднем будет выплачиваться 279 811 долларов за событие.

Зарплата подрядчика, составляющая 30% от выплаты участника, увеличилась до 3 270 030 долларов.

Известный как самое богатое и престижное родео в мире, Wrangler NFR привлекает 15 лучших участников в езде без презерватива, борьбе с быками, командной езде на канатах, верховой езде в седле, гонках на бочках и езде на быке. доля увеличенного кошелька и заветной золотой пряжки PRCA.В 2021 году мероприятие посетило 169 539 человек за 10 дней соревнований в Thomas & Mack Center, а билеты на более чем 340 выступлений подряд в Лас-Вегасе были распроданы.

Для получения дополнительной информации о Wrangler NFR посетите сайт NFRexperience.com или в социальных сетях по адресу /LasVegasNFR и используйте хэштег #WranglerNFR. Чтобы быть в курсе последних новостей ProRodeo и освещения Wrangler NFR, посетите сайт prorodeo.com или через социальные сети @PRCA_ProRodeo.

Бык PPCR примет участие в национальном финале родео, дек.2-11 | Новости, Спорт, Вакансии

ДЖЕРРИ — Чемпионат Родео раскрашенных пони, подрядчик ежегодного профессионального родео Департамента пожарной охраны Джерри, удостоился чести выбрать одного из своих быков для участия в национальном финале родео в течение 10 дней, которые транслировались по телевидению. мероприятие, которое проходит с четверга по 11 декабря в Лас-Вегасе.

Бык по кличке Коктейльная диарея был выбран из более чем 700 быков, номинированных ковбоями и другим персоналом родео для участия в этом мероприятии, на основании его брыканий за последний год.Он был куплен за 10 000 долларов три года назад Шоном Грэмом, и этот почти 2000-фунтовый бык сделал себе имя по всей стране, в том числе водя ковбоев на чемпионатах в финалах национального автодрома Ram во Флориде и на соревнованиях Extreme Bulls на юге. Дакота. Выступление быка очень важно для ковбоев, поскольку 50% очков за восьмисекундную поездку основано на животном, а 50% — на ковбое.

Наличие животного, выбранного для участия в Национальном финале родео, называемом «Суперкубок» родео, является одной из самых высоких наград, которые может получить подрядчик по продаже акций, и Шон, его жена и трое их детей отправятся в долгое путешествие из родео. домой в Лейк-Люцерн, штат Нью-Йорк, чтобы понаблюдать за своим быком в действии во время 10-дневного турнира, призовой фонд которого составит более 10 миллионов долларов.15 ковбоев и ковбоев с наибольшим доходом, выигранных в своем родео за последний сезон родео, получили право участвовать в соревнованиях.

NFR проводится в Центре Томаса и Мака на 17 000 мест в кампусе UNLV и будет транслироваться по телевидению каждую ночь, начиная с четверга и до 11 декабря, на каналах RFD, Cowboy Channel и в приложении Cowboy Channel от 8:45 до полуночи по восточному поясному времени.

Это событие является одним из самых трудных для покупки билетов в профессиональном спорте в стране, поскольку билеты на него были распроданы на 330 выступлений подряд за 33 года.Ассоциация профессиональных родео-ковбоев (PRCA) является руководящим органом этого мероприятия, а также ежегодно санкционирует проведение более 600 родео по всей стране, включая родео Джерри.

Этим летом исполнится 77 лет с того момента, как Добровольная пожарная служба Джерри организовала профессиональное родео в Западном Нью-Йорке. В мероприятии примут участие более 200 профессиональных ковбоев и ковбоев со всей страны, которые будут соревноваться за призовой фонд в размере более 50 000 долларов в восьми традиционных родео-событиях для четырех выступлений, 1 августа.3-6, на их родео-арене к северу от Джеймстауна. Родео Painted Pony Championship вернется уже девятый год в качестве основного подрядчика. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте родео www.gerryrodeo.org

.

Последние новости дня и многое другое в вашем почтовом ящике

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.