Лада гранта краш тест видео: Лада Гранта Люкс — Авторевю

Лада Гранта Люкс — Авторевю

Тип кузова: четырехдверный седан

Год испытания: 2015

Снаряженная масса (кг): 1085

VIN: XTA219050F0322264

C двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней фирмы Takata Гранта Люкс защищает водителя, и особенно переднего пассажира, куда лучше своей сестрицы в версии Стандарт. Интегральный критерий повреждения головы (HIC) у пассажира снизился более чем вдвое, до неопасных 428 единиц. А сжатие тарированных ребер у него уменьшилось с «оранжевых» 34 мм до «желтых» 25 мм. Меньше и вероятность травм коленей, особенно у водителя: ломкий интерьерный пластик Гранты на этот раз остался цел. Преднатяжитель помогает ремню лучше удерживать тело, и удар ногами получается не столь сильным. Итоговый рейтинг Гранты Люкс — 10,7 балла из 16 возможных. В то время как Гранта Стандарт с одной подушкой безопасности заработала только 8,4 балла.

Оснащение средствами пассивной безопасности
Преднатяжители передних ремней безопасности	есть
Ограничители усилия передних ремней безопасности	нет
Подушка безопасности водителя	есть
Подушка безопасности пассажира	есть
Боковые подушки безопасности	нет
«Занавески» безопасности	нет
Подушка безопасности для коленей водителя	нет

Преднатяг — Авторевю

«Подушки, преднатяжители. .. Понапихают в машину ненужных опций, лишь бы содрать побольше!» 

Так рассуждают многие. Но и впрямь — зачем все это? Что дадут Ладе Гранте преднатяжители ремней и вторая, пассажирская, подушка безопасности? И как защищает при аварии своих седоков серийная Гранта Люкс образца 2015 года?

Мы уже испытывали Гранту с одной подушкой в Чехии — и знаем, что ее пассивная безопасность неплоха: 8,4 балла из 16 возможных. Могла бы быть и лучше, но три балла тогда «сгорели» из-за высоких нагрузок на голову и грудь сидящего справа.

За два с половиной года, что прошли с момента того краш-теста, Гранта конструктивно почти не изменилась. В интерьере — тот же недорогой и хрупкий пластик. У кузова — никаких дополнительных усилений. Как-то повлиять на картину деформации при фронтальном ударе могут разве что модернизированные в конце 2014 года рычаги-растяжки передней подвески: они теперь из прутка круглого сечения, а не квадратного. А еще — 15-дюймовые легкосплавные колеса («наша» Гранта в версии Люкс), красивые, но куда более жесткие, чем 13-дюймовые стальные, что при аварии грозит большей деформацией пола.

«От этой картины очень большая польза: она дырку на обоях загораживает». Шильдики SE (Special Edition) на Грантах с повторителями указателей поворота в боковых зеркалах понадобились, чтобы… закрыть отверстие под поворотник на крыле!

Удар с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер из алюминиевых сот, приставленный к жесткому препятствию, придется мимо двигателя — в данном случае это 16-клапанник мощностью 106 л.с.

Скажем сразу: это не наш обычный краш-тест, а рутинный «инспекционный» удар Гранты по нашей методике ARCAP. Да-да, в Тольятти сейчас ориентируются на нашу методику, которая, в свою очередь, во многом схожа с процедурой фронтального краш-теста серии Euro NCAP.

Помимо прочего разница в том, что максимальная оценка у нас — не пять звезд, а четыре. О других отличиях читайте на стр. 27 («Европротокол»).

Лада Гранта с одной подушкой в рейтинге ARCAP — на восьмом месте из 35 испытанных нами автомобилей: две звезды из четырех. Негусто, но пока что именно Гранта была самой безопасной из всех отечественных машин в нашем рейтинге.

Ломкий пластик остался цел, а нагрузка на колени и бедра водителя снизилась более чем вдвое — все благодаря преднатягу

Ломкий пластик остался цел, а нагрузка на колени и бедра водителя снизилась более чем вдвое — все благодаря преднатягу

Что дадут вторая подушка и преднатяг?

Педаль сцепления сместилась на те же «желтые» 125 мм, что и педаль тормоза на испытаниях в Чехии, но удар правой голенью был более чувствительным: уровень угрозы «оранжевый»

Перед ударом на лицах вазовцев — ни тени нервозности, которую я наблюдал восемь лет назад на краш-тесте предсерийной Приоры Люкс. Похоже, они уверены в положительном результате. Хотя, в дополнение к 85-килограммовому довеску комплектации Люкс, еще на 45 кг массу увеличили детские кресла и усаженные в них манекены: мы впервые решили, подобно экспертам серии Euro NCAP, попутно оценить и безопасность детей.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Лада Гранта краш-тест видео

Понятие краш-тест подразумевает проведение серии специальных испытаний, направленных на проверку автомобиля в плане его безопасности.

Касаемо Лады Гранты в версии лифтбек такие тесты показали достаточно хорошие итоги, в результате чего отечественная модель обзавелась статусом самого безопасного российского авто.

О создании Гранты

Модель Лады Гранты компонуется передним приводом и позиционируется в бюджетном сегменте рыночного пространства. Выпуск седана стартовал в 2011 г. и обозначил начало развития новой эры в отечественной автомобильной индустрии. Такой ход ситуации подразумевал завершение истории с производством устаревшей «классики», выпускаемой производителем на протяжении не одного десятилетия. К тому же, канула в лету легендарная модельная гамма «Самара», ведь падение спроса на нее усугублялось с годами.

Проектирование Лады Гранты сопровождалось концентрацией особого внимания в обеспечении достойного уровня безопасности. В основу конструктивных решений были заложены наработки, реализованные в модели Калина, поэтому работы не стартовали с чистого листа. Улучшение качеств нового автомобиля в части безопасности предполагало доведение до совершенства наработок, реализованных в «Калине».

Результат не заставил себя долго ожидать, чему подтверждением стал краш-тест, показавший превосходство Лады Гранты. Факт приобретает яркие черты ввиду первоначального отсутствия в Лады Гранты подушки безопасности. Данный маркетинговый трюк был реализован с целью снизить стоимость новой модели в ее базовом варианте оснащения.

Высокий показатель безопасности подтверждал только независимый российский рейтинг. Для достижения более весомых показателей производителю пришлось интегрировать подушку в систему безопасности LADA Granta. Данный ход оправдал себя и позволил отечественному автомобилю сравняться с показателями в обозначенной дисциплине с «французом» Рено Логан.

Проверка уровня безопасности

Состояние авто после лобового столкновения.

LADA Granta в версии лифтбек прошла краш-тест пришлось дважды. Первоначальный этап предполагал лабораторный эксперимент в условиях завода, когда было выполнено оценивание пассивных элементов, заключенных в систему безопасности.

Во время 2-й стадии тесты производились на чешском полигоне, инициативной стороной которых выступило независимое экспертное издание «Авторевю».

Подлокотник на Лада Гранта

Регулировка рулевой рейки Лада Гранта

Ступичный подшипник Лада Гранта

Первый этап подразумевал обязательного характера сертификацию. При нанесении автомобилю повреждений все его двери не подверглись блокировке в результате деформации панелей. Достигнутые результаты обеспечили переход модели ко второй стадии тестирования. Здесь уже были вовлечены международные стандарты, регламентированные общеизвестной доктриной «ARCAP». Испытание предполагало обеспечение достаточно жестких условий для теста, в чем можно удостовериться по видео.

В результате тестирования показатели уровня безопасности не достигли впечатляющих высот, но они все-таки смогли превысить аналогичные параметры у прочих отечественных моделей. «Авторевю» уделил немало материала данному событию. Заметим идентичность методик двух систем: «ARCAP» и «EuroCAP». Единственным отличием первой будет осуществление тестирований только при наличии фронтальных разрушающих воздействий, что отлично подтверждает видео.

В ходе испытания автомобиль в версии лифтбек, наделенный комплектацией базового характера, аналогичной оснащению LADA Granta, смог достичь 8,4 балла из возможного максимума – 16. Данный факт позволил завоевать две звезды и встать в один ряд с таковыми конкурентами, как:

• «Hyundai»: «Accent» и «Solaris»;
• «Chevrolet Lanos»;
• «Fiat Albea».

Не смогла избежать Гранта в версии лифтбек недочетов во время тестирования, поскольку отметилась несколькими штрафными баллами. Виной этому послужил риск травмы переднего пассажира ввиду отсутствия подушки с его стороны (см. на видео).

Кроме этого, при ударе кузовной каркас лишился своей структурной целостности, а на передней панели образовалась трещина. Этот факт также усугубил итоговый результат тестирования, поскольку вероятность риска получения травм осколками панели также достаточно высока.

Подводим итог

Динамика, с которой развивается отечественная автомобильная сфера, не может не вселять радость. Современный обыватель стремится передвигаться с комфортом и уверенностью в обеспечении сохранности своего здоровья, если возникает аварийная ситуация.

Краш-тест Лада Гранта не соответствует EuroNCAP

Вот эта новая модель отечественного авто

Лада Гранта — бюджетный автомобиль, разработанный Волжским автомобильным заводом на базе Лада Калина. Серийное производство началось в мае 2011 года, а продажи — в декабре того же года. В линейке продукции АвтоВАЗа это авто заменило «классику» и семейство Samara. По сравнению с компактной Калиной, которая относится к классу В, новая вазовская модель по габаритам соответствует классу С.

Краш-тест Лада Гранта проводился журналом «Авторевю» по методике EuroNCAP. Он показал довольно неплохие результаты, которые, возможно, не обрадуют любителей ругать российский автопром, после того как они увидят видео испытания.

Как проводился краш-тест

Проверка надежности автомобиля

«Авторевю» — это советский, затем российский журнал об автомобилях. Издание выпускается с 1990 года. На сентябрь 2014 года тираж составил 155 тысяч экземпляров. Журнал издается 2 раза в месяц, его объем — от 80 до 160 страниц.

Краш-тест европейских автомобилей проводится по программе EuroNCAP, японских — JNCAP, австралийский — ANCAP и т. д. Чтобы не дублировалась работа других испытателей, «Авторевю» выбирает для теста автомобили, которые ранее не проходили проверку на надежность. Чаще всего это отечественные модели, собранные на заводах в России и странах СНГ.

Краш-тест — удовольствие очень дорогое. Как правило, издание проводит испытания на собственные средства и анонимно, чтобы исключить вероятность спецсборки, то есть автомобиль покупается в обычной торговой сети.

Краш-тест «Авторевю» предполагал фронтальный удар транспортного средства на скорости 64 км/час в деформируемый барьер из алюминиевых сот, который имитирует передок среднестатистического легкового авто. Закрепленные снизу блоки обладают большей жесткостью и имитируют бампер. Поскольку по статистике встречные столкновения редко происходят прямо в лоб, во время теста транспортное средство врезается в барьер только передней частью с водительской стороны (перекрытие 40%). Такой удар дает возможность смоделировать лобовое столкновение двух авто, когда они движутся на скорости около 55 км/час (т. е. суммарная скорость будет 110 км/час).

В салоне транспортного средства находятся 2 пристегнутых манекена Hybrid III. Все части тела (голова, шея, грудь, ноги) нашпигованы датчиками — их насчитывается целых 34 штуки. Все датчики в манекенах периодически проходят проверку. Их точность проверяется экспериментально — ударом тарированной болванкой.

Датчики манекенов показывают силу удара в голову, шею, грудь, бедра, ноги водителя и переднего пассажира. На основании этих показаний эксперты рассчитывают вероятность получения человеком травм при подобной аварии. Безопасность транспортного средства оценивается по перемещению руля, педалей и передней левой стойки. Все испытания проводятся в специальных лабораториях АвтоВАЗа и Дмитровского автополигона.

➤ Краш тест Лады Гранты Лифтбек на remont-avtovaz.ru

До того, как выпустить Гранту Лифтбек, был проведен краш тест седана в базовой заводской комплектации. Особенный интерес к тесту проявили японские инженеры, совместно с которыми и разрабатывалась система безопасности, включая ремни и подушки.

После выпуска Гранты потребовался тест, который определил бы, какими будут повреждения для машины в других модификациях.

Как проходят испытания

При краш тесте главное условие испытаний — провести фронтальный удар на средней скорости о разрушаемое препятствие. Краш тест Гранты Лифтбек был проведен аналогично.

На передних креслах разместили два манекена, все части которых, имитирующие тело человека, оснастили датчиками (больше тридцати штук). Датчики перед испытаниями обязательно проверяют на исправность.

После удара, на основании показателей датчиков, эксперты рассчитывают вероятность и степень травмирования человека. Безопасность машины оценивают по смещению руля, передней стойки, педалей.

Одно из условий для теста Лады Гранты Лифтбек — соответствие испытаний нормативам EuroNCAP – независимого комитета по проведению краш тестов.

В зависимости от степени повреждений корпуса машины начисляются штрафные баллы, и чем их меньше, тем выше индекс безопасности конкретного транспортного средства. Если в ходе фронтального удара разрушается приборная панель, это приводит к начислению дополнительных штрафных баллов.

Результаты краш теста Лады Гранты Лифтбек

При фронтальном ударе, который также характеризуется смещением движущей силы в сторону водительского места, краш тест автомобиля показал такие результаты.

1. Со стороны водителя открылись передняя и задняя двери, при этом целостность водительской двери была нарушена, за что был выставлен штрафной балл. Согласно классификации EuroNCAP, сложившаяся ситуация приводит к снижению уровня защищенности водителя в экстремальной ситуации.
2. Подушка безопасности сработала за 28 мс, в соответствии с проектной документацией. За счет оперативного срабатывания подушки голова манекена избежала прямого удара о приборную панель, однако ее отбросило назад на большой скорости.
3. При столкновении с препятствием рулевая колонка полностью вошла в салон, но оперативное срабатывание подушки безопасности позволило уберечь манекен от травм, которые могли бы произойти в результате этого. Для рулевой колонки, регулируемой по высоте, результат был бы лучше, поскольку на такие случаи в них встраивается специальный вал, фиксирующий колонку в одном положении и не дает ей вылетать.
4. Если не считать сгиба передней стойки, целостность корпуса нарушена не была, что позволяет сделать выводы о хороших показателях прочности.
5. Педали тормоза и сцепление сместились в салон, но при этом они вошли под таким углом, который не смог бы навредить ногам водителя и пассажира.
6. Ремни безопасности в момент удара натянулись достаточно для того, чтобы сохранить в целости грудную клетку водителя. Это позволяет сделать выводы о хорошей работе конструкторов, разрабатывавших ремни.
7. Пластик, из которого изготовлена приборная панель, оказался довольно хрупким, и осколки нанесли повреждения в районе ног и коленей. Из-за этого был начислен еще один штрафной балл.

Согласно результатам краш теста, Лада Гранта Лифтбек получила 8 баллов из максимальных 16. Поскольку при тесте была использована базовая комплектация с одной подушкой безопасности, были сделаны выводы о недостаточной системе безопасности.

Если сравнить с другими автомобилями, баллы, набранные Грантой Лифтбек, приравнивают ее безопасность к таким авто, как Фиат Альбеа, Хюндай Солярис и Шевроле Ланос.

В целом, автомобиль выглядел достойно, владельцы Лифтбек останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий.

Видео — Что стало с Грантой после 300 000 километров? Тест-драйв Lada Granta

Видео — Авторевю. Краш-тест Лады Гранты с двумя подушками безопасности

Похожее …

remont-avtovaz.ru

Результаты краш-тест Гранты

Желтый цвет — зоны получения тяжелых травм при ДТП

Заводской краш-тест Лада Гранта прошла успешно. Правда, скорость автомобильного средства составляла 56 км/час. Затем было проведено еще одно испытание согласно европейским требованиям по безопасности (на скорости 64 км/час). Для теста был выбран седан Лада Гранта базовой комплектации «стандарт», который оснащен подушкой безопасности только для водителя.

«Клетка» салона выдержала столкновение и осталась целой, а передняя стойка сдвинулась назад на 72 мм. Результат чуть лучше, чем у Калины (80 мм), но значительно хуже, чем у Соляриса и Логана (18 и 15 мм). Каркас двери со стороны водителя деформировался сильно, а это штрафуется одним баллом. Кроме того, двери после удара без спецсредств уже не открывались: слетели тяги привода замков.

Зато ситуация внутри авто оказалась более или менее нормальной. «Каскадеры» сидели почти на своих местах, руль не деформировался, но немного сместился вверх — на 66 мм. Получается, что опасного увода рулевого механизма вбок здесь не наблюдается. При столкновении голова водителя утыкается прямо в центр раскрывшейся подушки, что подтвердили кадры записанного видео.

Пол мнется не сильно, а педали сцепления и тормоза хоть и сместились (88 и 125 мм соответственно), но угрозу для ног водителя не представляют.

Подушка выстрелила через 28 миллисекунд после удара, а спустя 50 миллисекунд уже раскрылась полностью. Пробоя и соскальзывания не было, голова «каскадера» оказалась прямо по центру подушки. Критерий повреждения головы (КПГ) составил 522 единицы («зеленая» зона — 650 единиц). Не возникло проблем и для шеи: критерии — в рамках «зеленой» зоны. А вот сжатие ребер манекена оказалось на 2 мм больше положенного — 22 мм. Итого: подушка фирмы Takata отлично справляется со своей задачей, и это при том, что у ремней Лады нет ни ограничителей усилия, ни преднатяжителей.

Подушки безопасности срабатывают мгновенно

Нагрузки на бедра и голени тоже оказались несильными — 4,2 кН, при этом индекс травмирования составил 0,52. На графических схемах бедра и голени можно было бы окрашивать в желтый или даже в зеленый цвет, если бы не разбитый пластик передней панели, который может травмировать ноги водителя и пассажира. Кроме того, металлические элементы рулевого механизма, которые находятся ближе 20 мм от кожуха, тоже повышают риск травмирования ног. За это Лада Гранта штрафуется еще на один балл.

ИСПЫТАНИЯ «ЛАДЫ-ГРАНТА»

Нынешнее испытание — одно из обязательных для сертификации автомобиля. Сегодня бьют базовую «Гранту» (с подушкой!) со скорости 56 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Удар по требованиям EuroNCAP происходит в схожих условиях, но при скорости на 8 км/ч выше. Поскольку «Гранта» предназначена лишь для внутреннего рынка и ближайшего зарубежья, то выполнения норм европейской организации от нее никто и не требует.

Читать дальше: Что ценного в швейной машинке подольск

Хотя показанный результат вполне на уровне: деформации салона не наблюдается, манекен водителя впечатался в подушку точно по центру, смещение педалей минимальное, панель приборов осталась на месте, водительская дверь после приложения некоторого усилия (без использования инструмента) открылась.

Последствия аварии для пассажира

А теперь рассмотрим, чем чревата авария для пассажира. Поскольку подушки у него не было, лишь простой ремень, то сжатие грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы. КПГ пассажира — 800 единиц, где-то между «зеленой» и «красной» зоной (650 и 1000 единиц соответственно). Хоть на видео и было видно, что голова манекена-пассажира не коснулась передней панели, то есть сильного повреждения удалось избежать, все равно это не очень хороший показатель. Ведь КПГ оценивает энергию, которая воздействует на мозг человека во время аварии. И когда авто движется со скоростью 64 км/час, а затем почти мгновенно останавливается, датчики в голове манекена показывают перегрузку в 60 g и больше (даже если голова не ударилась об переднюю панель или руль). А критическим значением считается 80 g.

Эксперты EuroNCAP считают, что если нагрузка не доходит до пикового значения в 80 g и в машине есть подушка безопасности, то она как бы «обнуляет» опасность для мозга человека. И если голова пассажира не ударяется об переднюю панель, то такая защита классифицируется европейскими экспертами как надежная. Поэтому и в Ладе Гранте защита головы считается «зеленой».

Такая методика оценивания сыграла свою роль: в Европе, Японии или Америке уже давно не производят автомобили с одной подушкой безопасности. Что касается России, то одна подушка для Лады — это уже прогресс. Но, увы, ее нет у пассажира на переднем сиденье.

Итоги тестирования

Итак, Лада Гранта получила 8,4 балла и 2 звезды ARCAP. При этом значки водителя не перечеркнуты, как у той же Калины. В общем, кузов у Гранты более-менее крепкий, ремни и подушка безопасности работают нормально. Не помешало бы заменить пластик передней панели, чтобы не травмировал ноги острыми осколками.

Также будет очень кстати подушка безопасности для пассажира, которая есть, например, в версии авто «норма плюс». Но как показали многочисленные видео краш-тестов, даже базовая модель «стандарт» с одной подушкой считается безопасной. Конечно, если сравнивать с российскими авто. Хотя это все равно прогресс, поскольку многие владельцы Гранты останутся целыми и невредимыми даже после серьезных ДТП.

Рекомендуем почитать:

• Характеристики Лады Гранта Люкс автомат
• Важнейшие сведения о Ладе Гранта пикап
• Характеристики и фото схожих моделей: Лада Гранта универсал
• Легко и просто делаем тюнинг Лада Гранта
• Параметры и технические характеристики Лада Гранта
• Трудности выбора: Рено Логан или Лада Гранта

Проверка уровня безопасности

Состояние авто после лобового столкновения.

LADA Granta в версии лифтбек прошла краш-тест пришлось дважды. Первоначальный этап предполагал лабораторный эксперимент в условиях завода, когда было выполнено оценивание пассивных элементов, заключенных в систему безопасности.

Во время 2-й стадии тесты производились на чешском полигоне, инициативной стороной которых выступило независимое экспертное издание «Авторевю».

Первый этап подразумевал обязательного характера сертификацию. При нанесении автомобилю повреждений все его двери не подверглись блокировке в результате деформации панелей. Достигнутые результаты обеспечили переход модели ко второй стадии тестирования. Здесь уже были вовлечены международные стандарты, регламентированные общеизвестной доктриной «ARCAP». Испытание предполагало обеспечение достаточно жестких условий для теста, в чем можно удостовериться по видео.

В результате тестирования показатели уровня безопасности не достигли впечатляющих высот, но они все-таки смогли превысить аналогичные параметры у прочих отечественных моделей. «Авторевю» уделил немало материала данному событию. Заметим идентичность методик двух систем: «ARCAP» и «EuroCAP». Единственным отличием первой будет осуществление тестирований только при наличии фронтальных разрушающих воздействий, что отлично подтверждает видео.

В ходе испытания автомобиль в версии лифтбек, наделенный комплектацией базового характера, аналогичной оснащению LADA Granta, смог достичь 8,4 балла из возможного максимума – 16. Данный факт позволил завоевать две звезды и встать в один ряд с таковыми конкурентами, как:

• «Hyundai»: «Accent» и «Solaris»;
• «Chevrolet Lanos»;
• «Fiat Albea».

Не смогла избежать Гранта в версии лифтбек недочетов во время тестирования, поскольку отметилась несколькими штрафными баллами. Виной этому послужил риск травмы переднего пассажира ввиду отсутствия подушки с его стороны (см. на видео).

Кроме этого, при ударе кузовной каркас лишился своей структурной целостности, а на передней панели образовалась трещина. Этот факт также усугубил итоговый результат тестирования, поскольку вероятность риска получения травм осколками панели также достаточно высока.

Лада Гранта (Lada Granta) краш тест видео | Лада Гранта

О краш-тесте Лады Гранты — ВГТРК

Краш-тест Лада Гранта от журнала Авторевю

В лаборатории «АвтоВАЗа» состоялся первый краш-тест Лада Гранта, оснащенной подушкой безопасности водителя, в комплектации «стандарт». Как сообщает LadaGrantaClub, данное испытание является обязательным для сертификации нового седана.

Автомобиль на скорости 56 километров в час разбивали о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием в соответствии с правилами ЕЭК ООН № 94-01.

Согласно требованиям EuroNCAP, удар должен осуществляться на скорости 64 км/час, но, поскольку Лада Гранта предназначена только для России и стран ближнего зарубежья, это правило на неё не распространяется.

Представители клуба Lada, традиционно комментирующие обзоры краш-тестов Lada Granta, отметили, что тест автомобиль выдержал с достоинством.

Деформации салона после удара не наблюдались, расположенный на месте водителя манекен в подушку безопасности вошел головой точно по центру, смещение педалей оказалось минимальным, осталась на месте и панель приборов.

Открыть двери удалось без использования специального инструмента.

Lada Granta создавалась на платформе Калины, досконально изученной специалистами. Таким образом, чтобы довести безопасность Лада Гранта до нужного уровня безопасности на краш-тесте, следовало лишь оптимизировать модель, учитывая при этом новые элементы салона и кузова, а также новые удерживающие устройства недавно представленной разработки японско-германского альянса Takata-Petri. Специалисты европейского филиала компании разработали рулевое колеси, ремни и подушки безопасности, а также управляющую ими электронику.

Ожидается, что Лада Гранта по уровню безопасности может выйти практически на международный уровень. Речь, в частности, идет о заложенных в проект элементах защиты пешеходов, которые Гранте достались от Калины, которая готовится к продажам, в том числе, и на внешних рынках. Петли капота у Гранты теперь находятся в более безопасном месте, уменьшена толщина накладки, прикрывающей механизмы стеклоочистителей. Также стоит отметить измененную завальцовку кромок крыльев.

Вместе с тем, согласно результатам, полученным от независимых экспертов, которые проверили в краш-тесте EuroNCAP Калину, автомобиль удостоился только одной «звезды» из пяти возможных. Вероятность получить травму головного мозга водителя (критерий HIC) в Калине в 1,5 раз превышает опасный порог.

На грани «красной зоны» оказалась сила, воздействующая на позвоночник, вплоть до его перелома, что является худшим из возможных показателей.

Первый краш-тест Лада Гранта: видео, фотографии, результаты

07.10.2011 08:31

В лаборатории «АвтоВАЗа» был проведен первый краш-тест Лада Гранта. Для сертификации нового автомобиля это испытание было необходимым. Краш-тест проводился на Гранте в комплектации «Стандарт», которая уже имеет подушку безопасности водителя, на скорости 56 км/час. Удар проводился о деформируемый барьер с 40%-перекрытием. Такие условия — Granta предназначена для продажи на внутреннем рынке и в ближнем зарубежье, то соответствия требованиям EuroNCAP от нее никто не требует.

краш-тест Лада Гранта: фотографии

Краш-тест Лада Гранта показал неплохие результаты. Салон автомобиля не подвергся деформации, манекен, расположенный на месте водителя, точно по центру вошел головой в подушку безопасности, на минимальное расстояние сместились педали, панель приборов осталась на месте, двери в Гранте удалось открыть без применения каких-либо инструментов.

Успехом в достижении таких результатов послужило максимальное исследование платформы Лада Калина, на основе которой и создана Лада Гранта. Сама по себе платформа довольно не плоха с точки зрения безопасности. Разработчики уже имели математическую модель деформации кузова и салона. Поэтому для создания наилучшей безопасности Гранты нужно было только оптимизировать модель, с учетом новых элементов кузова и салона, а также за счет использования новых удерживающих устройств, которые являются новой разработкой японско-германской компании Takata-Petri. Европейские специалисты помогли «АвтоВАЗу» в разработке рулевого колеса, ремней, подушек, управляющей ими электронике. 

По уровню безопасности новая модель практически готова к выходу на международный уровень. В проект также были заложены элементы защиты пешеходов. Эти элементы автомобиль заимствовал от будущей рестайлинговой модели Калины, которая готовится к реализации и на внешнем рынке. Также Гранта с рестайлинговой Калиной имеет одинаковые кылья и капот.

Ниже приведены результаты краш-теста в таблице.

По материалам журнала «За рулем».

Смотрите также:
Универсал Лада Гранта
Лада Гранта с АКПП
Лада Гранта Люкс

---

Прошлые новости:

---

Краш тест Лада Веста — испытание новой Лады

Любой выпускаемый в серийное производство автомобиль должен пройти многочисленные и жесткие испытания перед тем, как он может быть допущен к продаже. Только прохождение реальной проверки всех рабочих систем авто может гарантировать безопасность как его водителя, так и других участников дорожного движения. Краш-тест Лада Веста производился в полном соответствии с мировыми стандартами, и нельзя сказать, что опасения многих российских водителей получили свое подтверждение.

Результат краш-теста от Авторевю: LADA Vesta – чемпион по безопасности

О безопасности Лады Веста можно с уверенностью говорить, после того как Лада Веста прошла краш-тест, проводимый изданием «Аторевю».

По результатам этого краш-теста, новый седан получил высокий балл – 4 звезды ARCAP.

Теперь автомобиль можно с уверенностью назвать самым безопасным представителем на рынке России.

В результате краш-теста клетка Весты не претерпела деформации. Дверной проём уменьшился лишь на 4 мм. Незначительные изменения почувствовались в рулевой колонке и педалях. Ремни, снабжённые пиротехническими натяжителями, и подушки безопасности сработали безукоризненно.

Михаил Подорожанский — главный редактор «Авторевю» и руководитель независимого краш-теста, сказал, что Лада Веста выполнена с учётом всех требований безопасности. Высокое качество деталей и соединений вызывает восхищение. В сравнении с другими отечественными машинами новый седан достиг максимальных результатов, которые ещё недоступны аналогам.

Президент АвтоВАЗ поблагодарил представителей «Авторевю» за высокий профессионализм, с которым был проведен краш-тест. Тем не менее, Бу Андерссон сказал, что на АвтоВАЗ ожидали подобного результата. За два предыдущих года Лада Веста прошла 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Последнее испытание лишь подтвердило ранее проводимые исследования. Сейчас с уверенностью можно говорить, что седан LADA Vesta полностью отвечает мировым стандартам безопасности.

Автомобиль, прошедший испытания, был куплен изданием «Авторевю» в декабре прошлого года в Перми. Этот седан соответствует комплектации «Комфорт», но по системе безопасности аналогичен с минимальной комплектацией «Классик».

Краш-тест, проводимый ARCAP, подразумевает кософронтальный удар машины об препятствие при скорости в 64 км в час. LADA Vesta стала 35 машиной попавшей под эту программу.

О краш-тестах

Стоит отметить, что представленное видео краш-теста Лады Весты не может передать всего пути, пройденного инженерами и конструкторами «АвтоВАЗ» для того, чтобы их новое детище стало достойно звания «лучший автомобиль концерна». Неискушенному зрителю может показаться, что автомобиль на дистанционном управлении попросту разгоняют и позволяют ему врезаться в твердую конструкцию – однако это не совсем так.

Каждый краш-тест новой Лады Веста – это тщательно спланированное мероприятие, выверенное до самых мелких деталей. Производимые мероприятия должны обеспечить пристойные результаты по уровню безопасности водителя и пассажиров, находящихся внутри разбиваемого автомобиля. Тщательно выверяется скорость движения – машина должна переносить удары без превышения скорости, траектория, обратное ускорение тормозного пути на разных типах покрытия – и это лишь краткий перечень всех испытаний. По фото краш-теста невозможно понять, насколько это трудоемкий процесс – а в это время концерн произвел более полутысячи автомобилей исключительно для этих целей.

Итоги краш-тестов

Люди, с нетерпением ожидавшие выхода очередной новинки «АвтоВАЗ», могут выдохнуть с облегчением. Характеристики Лада Веста по уровню безопасности практически ничем не уступают зарубежным аналогам, что уже можно считать пристойным результатом.

В ходе проверок выяснялось, сможет ли водитель автомобиля обойтись без серьезных травм при столкновении в городской черте при максимальной допустимой скорости 60 км/ч. Этот краш-тест Лада Веста показал максимальное количество звезд – автомобиль более, чем уверенно защитил своим кузовом и водителя, и пассажиров. Так же безупречно была пройдена проверка подушки безопасности водителя – она открывается точно в нужный момент и защищает водителя от удара лицом о руль.

Производились и десятки других проверок. Первоначальная оценка по краш-тесту была ниже ожидаемого значения, однако после внесения некоторых корректировок в систему ручной блокировки ведущей оси уровень безопасности автомобиля вырос выше 90% (что уже сравнимо с уровнем безопасности авто ведущих мировых производителей).

Прочие испытания

Естественно, краш-тесты – это далеко не все испытания для Лады Весты. Помимо устойчивости автомобиля к лобовым и боковым столкновениям и работы защитных систем, проверялась и внедренная в начинку машины электроника, и ходовые элементы базовой комплектации.

Действительно: результаты краш-теста Лада Веста не показали наличие недостатков в системе подвески автомобиля (которые, впрочем, были устранены после неудовлетворительных результатов испытания). Также краш-тест Лада Веста не смог выявить наличие дефектов в работе системы курсовой стабилизации – она продолжала ограничивать скорость машины в течение некоторого времени после окончательного выхода из поворота.

По всем остальным моментам, на проверку которых было выделено почти полтысячи новеньких, только вышедших из сборочного цеха, машинок, испытания Лада Веста показали вполне удовлетворительные результаты. На сегодняшний день, по словам генерального директора «АвтоВАЗ», уровень безопасности машины составляет 95% по мировому стандарту качества. Учитывая достаточно невысокую стоимость Весты по сравнению с иномарками тех же лет выпуска, такой уровень качества отечественного авто нового поколения грозит потеснить и западные, и японские автомобили с российского авторынка.

Преднатяг — Авторевю

«Подушки, преднатяжители … Понапихают в машину ненужных опций, лишь бы содрать побольше!»

Так рассуждают многие. Но и впрямь — зачем все это? Что дадут Ладе Гранте преднатяжители ремней и вторая, пассажирская, подушка безопасности? И как защита при аварии своих седоков серийная Гранта Люкс образца 2015 года?

Мы уже испытывали Гранту с одной подушкой в ​​Чехии — и знаем, что ее пассивная безопасность неплоха: 8,4 балла из 16 виновных.Могла бы быть и лучше, но три балла тогда «сгорели» из-за высоких нагрузок на голову и грудь сидящего справа.

За два с половиной года, что прошли с момента того краш-теста, Гранта конструктивно почти не изменилась. В интерьере — тот недорогой жеой и хрупкий пластик. У кузова — никаких дополнительных усилений. Как-то повлиять на картину деформации при фронтальном ударе могут разве что модернизированные в конце 2014 года рычаги-растяжки передней подвески: они теперь из прутка круглого сечения, а не квадратного.А еще — 15-дюймовые легкосплавные колеса («наша» Гранта в версии Люкс), красивые, но куда более жесткие, чем 13-дюймовые стальные, что при аварии грозит большей деформацией пола.

«От этой картины очень большая польза: она дырку на обоях загораживает». Шильдики SE (Special Edition) на Грантах с повторителями указателей поворота в боковых зеркалах понадобились, чтобы … закрыть отверстие под поворотник на крыле!

Удар с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер из алюминиевых, приставленный к жесткому препятствию, придется мимо двигателя — в данном случае это 16-клапанник мощностью 106 л.с.

Скажем сразу: это не наш обычный краш-тест, а рутинный «инспекционный» удар Гранты по нашей методике ARCAP. Да-да, в Тольятти теперь указывают на нашу методику, которая, в свою очередь, во многом схожа с процедурами фронтального краш-теста серии Euro NCAP. Помимо прочего разница в том, что максимальная оценка у нас — не пять звезд, а четыре. О других отличиях читайте на стр. 27 («Европротокол»).

Лада Гранта с одной подушкой в ​​рейтинге ARCAP — на восьмом месте из 35 испытанных нами автомобилей: две звезды из четырех. Негусто, но пока что именно Гранта была самой безопасной из всех отечественных машин в нашем рейтинге.

Ломкий пластик остался цел, нагрузка на колени и бедра водителя снизилась более чем вдвое — все благодаря преднатягу

Ломкий пластик остался цел, нагрузка на колени и бедра водителя снизилась более чем вдвое — все благодаря преднатягу

Что дадут вторая подушка и преднатяг?

Педаль сцепления сместилась на те же «желтые» 125 мм, что и педаль тормоза на испытаниях в Чехии, но удар правой голенью был более чувствительным: уровень угрозы «оранжевый»

Перед ударом на лицах вазовцев — ни тени нервозности, которую я наблюдал восемь лет назад на краш-тесте предсерийной Приоры Люкс.Похоже, они уверены в положительном результате. В дополнение к 85-килограммовому довеску комплектации, еще на 45 кг увеличились детские кресла и усаженные в них манекены: мы впервые проводим эксперименты серии Euro NCAP, попутно оценить и безопасность детей.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Краш-тест Lada Kalina Cross (видео)

Универсал Lada Kalina Cross во «внедорожной обертке» был представлен совсем недавно, а его продажа начнутся в сентябре 2014 года.При этом автомобиль уже успешно прошел сертификационные краш-тесты, в результате нынешних требований по пассивной безопасности в России и Европе.

Стоит отметить, что АвтоВАЗ проводит краш-тесты по «EuroNCAP», однако присваивать своим машинам «звездочки» не имеет права. Условия независимых испытаний повторяют таковые по «EuroNCAP», в частности по подобной схеме проводится лобовой удар.

На скорости 56 км / ч автомобиль врезается в сминаемый барьер, 40-процентное перекрытие.Лада Калина Кросс успешно справилась с обязательством: все двери остались закрытыми, как того требуют правила, при этом в их дальнейших можно было открыть с усилием 30-35 ньютон (допустимо 60 ньютон) без использования инструмента.

После фронтального удара, утечки топлива не наблюдалось, а манекены, оставшиеся вполне «здоровыми», при этом свободно извлекались из Lada Kalina Cross. Так, например, у водителя (благодаря подушке безопасности) критерий травмирования головы составил 394 единицы, а у пассажира — 782, при допустимом значении в 1000.Грудь у водителя сжалась на 34 мм, у пассажира на 43 мм, при том, максимальный критерий — это 50 мм.

Боковое столкновение на скорости 50 км / ч специальной 950-килограммовой тележкой с закрепленным на ней деформируемым барьером — это второй сертификационный удар. Так водителя была травмирована всего 138 единиц, в то время как допустимо 1000, ребра на 0.4 при допуске 1.0, а таз на 2.9 при допуске 6. После бокового удара манекены голова не были зажаты, а, исходя из цифр, довольно «здоровы» .

Lada Kalina Cross успешно выполнила необходимые нормативы, которые подтверждают, что универсальные соответствуют требованиям пассивной безопасности, обязательным в России и Европейском Союзе.

Отзывы

Lada Granta из аварии с Ефремовым не капсула смерти. Видео краш-теста фургона ВИС

Сотрудники Центра испытаний НАМИ и редакция журнала «Авторевю» провели правильный краш-тест фургона ВИС-2349 — почти на таком же автомобиле ехал Сергей Захаров, когда в нем влетел Jeep Grand Cherokee актёра Михаила Ефремова.Был ли у водителя обрезанной Гранты шанс остаться в живых? Ответ найден.

Под правильным краш-тестом следует понимать методику, при которой автомобиль сталкивается с сминаемым барьером на скорости 64 км / ч — именно такая ситуация была смоделирована «Авторевю».

Фургон ВИС-2349 и аналогичные автомобили же сертифицируются после прохождения другого цикла испытаний: столкновение с бетонной оградой на скорости 48 км / ч, после чего происходит замер с повреждением рулевой колонки, и удар полуторатонным маятником по передней части с высоты два метра.

В результате удара о сминаемый барьер у ВИСа деформировался дверной проём — сломалась арка, появились места разрыва металла. Дверь пришлось выпиливать «болгаркой», потому что стенки развальцевались и внутренний усилитель оказался бесполезен. На хирургической операции ушло около 20 минут, что является непозволительной роскошью.

Сильная деформация кабины работает ещё и потому, что приваренная полурама фургона имеет свойства по распределению кинетической энергии от удара по своей пощади, как это происходит на седане Lada Granta, поэтому весь удар приходится именно на кабину.Педали ушли назад и вверх на 25 и 10 см соответственно, рулевая колонка — на 16 см.

Подводя итог, можно с уверенностью говорить, что базовая Лада Гранта имеет более высокий уровень безопасности, чем фургон с её «мордой» от компании «ВИС-Авто». Вывод «Авторевю»: у Сергея Захарова почти не было ни единого шанса остаться в живых в той страшной аварии, даже если бы он был пристёгнут ремнём безопасности…

---

Читайте также:

---

Краш-тест Лада Гранта: испытание по программе EuroNCAP

Вот эта новая модель отечественного авто

Лада Гранта — бюджетный автомобиль, предлагаемый Волжским автомобильным заводом на базе Лада Калина. Серийное производство началось в мае 2011 года, а продажи — в декабре того же года. В линейке продукции АвтоВАЗа это авто заменило «классику» и семейство Самара. По сравнению с компактной Калиной, которая относится к классу В, новая вазовская модель по габаритам соответствует классу С.

Краш-тест Лада Гранта проводился в журнале «Авторевю» по методике EuroNCAP. Он показал довольно неплохие результаты, которые, возможно, не обрадуют любителей ругать российский автопром, после того, как они увидят видео испытания.

Вернуться к оглавлению

Как проводился краш-тест

Проверка надежности автомобиля

«Авторевю» — это советский, затем российский журнал об автомобилях. Издание выпускается с 1990 года. На сентябрь 2014 года тираж составил 155 тысяч экземпляров. Журнал издается 2 раза в месяц, его объем — от 80 до 160 страниц.

Краш-тест применяемых автомобилей проводится по программе EuroNCAP, японских — JNCAP, австралийский — ANCAP и т. д. Чтобы не дублировалась работа других испытателей, «Авторевю» выбирает для теста автомобили, которые ранее не проходили проверку на надежность.Чаще всего это отечественные модели, собранные на заводах в России и странах СНГ.

Краш-тест — удовольствие очень дорогое. Как правило, издание проводит испытания на собственных средствах и анонимно, чтобы исключить вероятность спецсборки, то есть автомобиль покупается в обычной торговой сети.

Краш-тест «Авторевю» предполагал фронтальный удар транспортного средства на скорости 64 км / час в деформируемый барьер из алюминиевых сот, который имитирует передок среднестатистического легкового авто.Закрепленные снизу блоки обладают большей жесткостью и имитируют бампер. Временное столкновение не происходит прямо в лоб, во время теста транспортное средство врезается в барьер только передней части водительской стороны (перекрытие 40%). Такой удар дает возможность смоделировать лобовое столкновение двух авто, когда они движутся на скорости около 55 км / час (т. Е. Суммарная скорость будет 110 км / час).

В салоне транспортные средства находятся 2 пристегнутых манекена Hybrid III.Все части тела (голова, шея, грудь, ноги) нашпигованы датчиками — их насчитывается целых 34 штуки. Все датчики в манекенах периодически проходят проверку. Их точность проверяется экспериментально — ударом тарированной болванкой.

Датчики манекенов показывают силу удара в голову, шею, грудь, бедра, ноги водителя и переднего пассажира. На основании этих показаний экспертов прогнозируют вероятность получения человеком травм при подобной аварии. Безопасность транспортных средств оценивается по перемещению руля, педалей и передней левой стойки.Все испытания проводятся в специальных лабораториях АвтоВАЗа и Дмитровского автополигона.

Вернуться к оглавлению

Результаты краш-тест Гранты

Желтый цвет — зоны охвата тяжелых травм при ДТП

Заводской краш-тест Лада Гранта прошла успешно. Правда, скорость автомобильного средства составляла 56 км / час. Затем было проведено еще одно испытание согласно европейским требованиям по безопасности (на скорости 64 км / час). Для теста был выбран седан Лада Гранта стандартная комплектация «стандарт», который оснащен подушкой безопасности только для водителя.

«Клетка» салона выдержала столкновение и осталась целой, а передняя стойка сдвинулась назад на 72 мм. Результат чуть лучше, чем у Калины (80 мм), но значительно хуже, чем у Соляриса и Логана (18 и 15 мм). Каркас двери со стороны водителя деформировался сильно, а это штрафуется одним баллом. Кроме того, двери после удара без спецсредств уже не открывались: слетели тяги привода замков.

Зато ситуация внутри авто оказалась более или менее нормальной. «Каскадеры» сидели почти на своих местах, руль не деформировался, но немного сместился вверх — на 66 мм.Получается, что опасного увода рулевого механизма вбок здесь не наблюдается. При столкновении голова водителя утыкается прямо в центр раскрывшейся подушки, подтвердили кадры записанного видео.

Пол мнется не сильно, а педали сцепления и тормоза хоть и сместились (88 и 125 мм соответственно), но угрозу для ног водителя не учитывать.

Подушка выстрелила через 28 миллисекунд после удара, а спустя 50 миллисекунд уже раскрылась полностью. Пробоя и соскальзывания не было, голова «каскадера» оказалась прямо по центру подушки.Критерий повреждений головы (КПГ) составил 522 единицы («зеленая» зона — 650 единиц). Не возникло проблем и для шеи: в рамках «зеленой» зоны. А вот повернула ребер манекена на 2 мм больше положенного — 22 мм. Итого: подушка фирмы Takata отлично справляется со своей задачей, и это при том, что у ремней Лады нет ни ограничителей усилий, ни преднатяжителей.

Подушки безопасности срабатывают мгновенно

Нагрузки на бедра и голени тоже оказались несильными — 4,2 кН, при этом индекс травмирования составил 0,52.На графических бедра и голени можно было бы окрашивать в желтый или даже в зеленый цвет, если бы не разбитый пластик передней панели, может травмировать ноги водителя и пассажира. Кроме того, металлические элементы рулевого механизма находятся ближе 20 мм от кожуха, тоже повышают риск травмирования ног. За это Лада Гранта штрафуется еще на один балл.

Вернуться к оглавлению

Последствия аварии для пассажира

А теперь рассмотрим, чем чревата авария для пассажира.Времена не было, только простой ремень, то блокировка грудной клетки составило 34 мм, а это уже «оранжевый» уровень угрозы. КПГ пассажира — 800 единиц, где-то между «зеленой» и «красной» зоной (650 и 1000 соответственно). Хоть на видео и было видно, что голова манекена-пассажира не коснулась передней панели, то есть сильного повреждения удалось избежать, все равно это не очень хороший показатель. Ведь КПГ оценивает энергию, которая воздействует на мозг человека во время аварии.И когда авто движется со скоростью 64 км / час, а затем почти мгновенно останавливается, датчики в голове манекена показывают перегрузку в 60 г и больше (если даже голова не ударилась об переднюю панель или руль). А критическим значением считается 80 г.

Эксперты EuroNCAP считают, что если нагрузка не доходит до пикового значения в 80 г и в машине есть подушка безопасности, то она как бы «обнуляет» опасность для мозга человека. И если голова пассажира не ударяется об переднюю панель, то такая защита классифицируется европейскими экспертами как надежная.Поэтому и в Ладе Гранте защита головы считает «зеленой».

Такая методика оценивания сыграет свою роль: в Европе, Японии или Америке уже давно не производят автомобили с одной подушкой безопасности. Что касается России, то одна подушка для Лады — это уже прогресс. Но, увы, ее нет у пассажира на переднем сиденье.

Вернуться к оглавлению

Итоги тестирования

Итак, Лада Гранта получила 8,4 балла и 2 звезды ARCAP. При этом значки водителя не перечеркнуты, как у той же Калины. В общем, кузов у ​​Гранты более-менее крепкий, ремни и подушка безопасности работают нормально. Не помешало бы заменить пластик передней панели, чтобы не травмировал ноги острыми осколками.

Также будет очень кстати подушка для безопасности пассажира, которая есть, например, в версии авто «плюс норма». Простые видео-тесты, даже базовая модель «стандарт» с одной подушкой безопасной.Конечно, если сравнивать с российскими авто. Хотя это все равно прогресс, поскольку многие владельцы Гранты остаются целыми и невредимыми даже после серьезных ДТП.

Краш тест лада гранта лифтбек видео

«Лада Гранта лифтэк» в целом соответствует требованиям, предъявляемым к бюджетным автомобилям — уже в стандартной комплектации присутствует подушка безопасности водителя. Поставками эйрбэгов для ВАЗов занимается филиал японской компании «Takata», расположенный в Германии.Инженеры отечественного автопроизводителя сделали грамотную настройку отстрела подушки. Вследствие этого оба манекена соприкоснулись головами с баллонами, благодаря чему нагрузка на шейный отделочника не превысила штатные нормативы, оставшись так называемой зелёной зоной. Согласно произведённым замерам, подушка раскрылась всего лишь через 28 мс. с момента столкновения машины с барьером.

Руль сместился , но не намного: всего лишь 66 мм.по направлению вверх и на 52 мм. к водителю. Проём двери также повело, однако неопасно — сокращение его ширины составило 72 мм. Все вышеперечисленные показатели выполнены в зелёной зоне, что говорит о прочности прочности кузова.

Продемонстрированный результат мог быть и выше, если у тестового автомобиля была регулировка руля по высоте. Дело в том, что для регулировки в рулевую колонку устанавливается специальный промежуточный вал. Именно эта деталь усиливает, поскольку благодаря ей руль во время столкновения смещается меньше.

Что касается силовой клетки салона и структуры кузова, то они сработали как надо. Сминаемые лонжероны, призванные смягчать кинетическую энергию от удара, сработали, как и было спланировано. Кузов «Лады Гранты» имеет несколько дополнительных сварных швов по сравнению с кузовом «Калины». Тем не менее, в ходе краш-теста не один шов не разошёлся — ни основной, ни дополнительный. Это говорит о том, что кузов сделан основательно и крепко.

Пол вблизи ступней водителя деформировался не слишком сильно — без урона ногам.

Педальный узел сместился , но не критично: педаль сцепления «уехала» на 88 мм. к водителю. Педаль тормоза переместилась значительнее: 125 мм.
В тоже время колени манекена при краш-тесте всё-таки достали до жёсткого пластика торпедо и рулевой колонки, в результате чего имитатор человека получил травму. Но опять же, степень повреждений не дошла до критической, оказавшись в жёлтой зоне.

Видео краш тест LADA Granta лифтбек

В целом, «Гранта лифтбэк» обладает весьма крепкой конструкцией.Если взглянуть на цветную схему, отражающие повреждения манекенов в различной таблице, то она окрашена в зелёные, жёлтые и оранжевые цвета, т. е. защищённость водителя и переднего пассажира находятся на удовлетворительном уровне. Итоговая оценка составила 8,4 балла — ровно такая же, как и у седана. Ещё один с небольшим балла — и «Лада Гранта» получила бы 3 полноценных звезды. На первый взгляд это мало. Но взгляните на результаты одноклассников тольяттинской машины: «Hyundai Solaris», «Hyundai Accent», «Chevrolet Lanos» и «Fiat Albea».Они набрали соответственно 8,5; 8,9; 8,1; 7,5 баллов.

Это означает, что «Гранта» — автомобиль, соответствующий предъявляемым к нему требованиям и не пасующий по сравнению с иномарками.

Безопасность автомобиля интересует многих владельцев Лада Гранта. Особым спросом пользуется новинка Волжского завода Лада Гранта Лифтбек, о чьей безопасности мы сегодня и поговорим.

Уровень безопасности Гранта Лифтбек

О безопасности своих автомобилей АвтоВАЗ начал задумываться достаточно давно.Некогда самая безопасная машина концерна — Калина, передала Лада Гранта полный пакет безопасности. Но инженеры не теряли зря время и улучшили платформу, за счет чего автомобиль стала безопаснее прародительницы. С Лифтбеком Лада Гранта произошла та же история. За счет кузова Лифтбек общая жесткость конструкции несколько упала, так как теперь отсутствует характерная лишь кузова Седан задняя цельнометаллическая полка. Для новинки изменили технические характеристики пола в районе задних пассажиров, сделав на нем дополнительные ребра жесткости и увеличив толщину металла, чтобы кузов оставался таким же жестким, как и у Седана.На основании этого можно с уверенностью сообщить, что безопасность и крепость кузова Лада Гранта Лифтбек полностью соответствует кузову Седан, на его примере мы и покажем вам уровень безопасности, поскольку краш-тест кузова Лифтбек не проводился публичными изданиями и СМИ.

Гранта Лифтбек краш-тест

На безопасность базовую Лада Гранта проверил журнал «АвтоРевю», в 2012 году, где Лада Гранта заслужила достойное место в линейки ВАЗовской продукции, заняв первое место. В соответствии с современными требованиями Лада Гран Лифтбек оснащается водительской подушкой безопасности даже в соответствии с комплектации.

Поставляет такую ​​систему безопасности немецкий филиал японской корпорации Takata. Отсрел подушки безопасности заводские инженеры настроили образцыо. Манекен ударился ровно по центру баллона, что многократно уменьшило нагрузку на шейные позвонки, и позволило уложиться для головы и шеи водителя в «зеленой» зоне, с неопасными для жизни и здоровья показателями.Подушка сработала спустя 28 миллисекунд после столкновения Лада Гранта с деформируемым барьером.

Смещение руля вверх составило не опасные 66 миллиметров вверх и 52 миллиметра назад. Дверной проем так же сокращлся на неопасные 72 миллиметра, все опять же в безопасной «зеленой» зоны, кузов прочен.

Мы же хотим отметить, что тестовый автомобиль не оснащен усилителем рулевого колеса и отсутствовал механизм регулировки руля по высоте, что накладывает отпечаток на его перемещение при ДТП. Если бы был промежуточный вал, который как раз-таки и позволяет регулировать руль по высоте, то его смещение вверх и вперед было менее значительным.

Силовая структура кузова так же отработала на «отлично». Лонжерон, призванный гасить энергию удара, смался образцово. Кузов Лада Гранта, по отношению к Лада Калина, так же еще и за счет сварки. Во время краш-теста Гранты ни один дополнительный сварной шов не разошелся, что говорит о достаточно крепкой конструкции.

Пол в районе ног см водителя не значительно, не нанеся никаких существенных травм. Педаль сцепления сместилась в салон всего на 88 миллиметров, а тормоза на 125.

Однако стоит обратить внимание на пластик в районе колен водителя, при краш-тесте манекен коснулся коленями жесткого пластика, нанеся себе некую травму, но при этом не перейдя критическую область повреждений.

Глядя на итоговую цветовую схему повреждений манекенов при краш-тесте Лада Гранта, можно смело судить о крепкой конструкции автомобиля. Большая часть тела окрашена в оптимистичные зеленые и желтые цвета, что говорит о высоком и достаточном уровне безопасности. Общая оценка безопасности 8.4 балла, что соответствует двум звездам из четырех. Лишь немного не хватило Лада Гранта, чтобы получить заветную третью звездочку (от 9.6 баллов). Однако даже с такими результатами Лада Гранта встала в один ряд с такими автомобилями, как Hyundai Solaris (8,5 балла), Hyundai Accent (8,9 балла), Chevrolet Lanos (8,1 балла) и Fiat Albea (7,5 балла).

Результаты краш-теста Лада Гранта Лифтбек будут полностью идентичными Седану, так как силовая конструкция кузова не претерпела никаких изменений, кроме вышеуказанных.

Видео краш-теста

Понятие краш-тест подразумевает проведение специальных испытаний, направленных на проверку автомобиля в плане его безопасности.

Касаемо Лады Гранты в версии лифтбек: такие тесты показали достаточно хорошие итоги, в результате чего отечественная модель обзавелась самого безопасного российского авто.

О создании Гранты

Модель Лады Гранты компонуется передним приводом и позиционируется в бюджетном сегменте рыночного пространства.Выпуск седана стартовал в 2011 г. и обозначил начало развития новой эры в отечественной автомобильной индустрии. Такой ход ситуации примермевал завершение истории с производством устаревшей «классики», выпускаемой на протяжении не одного десятилетия. К тому же, канула в лету легендарная модельная гамма «Самара», падение спроса на нее усугублялось с годами.

Проектирование Лады Гранты сопровождалось концентрацией особого внимания в индустрии достойного уровня безопасности.В основу конструктивных решений были заложены наработки, реализованные в модели Калина, поэтому работы не стартовали с чистого листа. Улучшение качеств нового автомобиля в части предполагало доведение до совершенства наработок, реализованных в «Калине».

Результат не заставил себя долго ожидать, подтверждением стал краш-тест, показавший превосходство Лады Гранты. Факт приобретает яркие черты ввиду первоначального отсутствия в Лады Гранты подушки безопасности. Данный маркетинговый трюк был реализован с базовым уровнем снижения стоимости новой модели в ееовом варианте оснащения.

Высокий показатель безопасности подтверждал только независимый российский рейтинг. Для достижения более весомых показателей производителю пришлось интегрировать подушку в систему безопасности LADA Granta. Данный ход оправдал себя и позволил отечественному автомобилю сравняться с показателями в обозначенной дисциплине с «французом» Рено Логан.

Проверка уровня безопасности

Состояние авто после лобового столкновения.

LADA Granta в версии лифтбек прошла краш-тест пришлось дважды.Первоначальный этап предполагал лабораторный эксперимент в условиях завода, когда было выполнено оценивание пассивных элементов, заключенных в систему безопасности.

Во время 2-й стадии тестов производились на чешском полигоне, инициативной стороной выступило независимое экспертное издание «Авторевю».

Первый этап предполагаемого обязательного характера сертификации. При нанесении автомобилю повреждений все его двери не подверглись блокировке в результате деформации панелей.Достигнутые результаты обеспечили переход модели ко второй стадии тестирования. Здесь уже были задействованы международные стандарты, регламентированные общеизвестной доктриной «ARCAP». Испытание предполагало обеспечение достаточно жестких условий для теста, в чем можно удостовериться по видео.

В результате тестирования уровня безопасности не достигли впечатляющих высот, но они все-таки смогли превысить аналогичные параметры у прочих отечественных моделей. «Авторевю» уделил немало материала данному делу. Заметим идентичность методик двух систем: «ARCAP» и «EuroCAP». Единственным отличием наличия первой будет осуществление тестирований только при фронтальных разрушающих воздействий, что отлично подтверждает видео.

В ходе испытаний автомобиль в версии лифтбек, наделенный комплектом комплектации LADA Granta, смог достичь 8,4 балла из возможного максимума — 16. Данный факт позволил завоевать две звезды и встать в один ряд с таковыми конкурентами, как:

• «Hyundai»: «Акцент» и «Солярис»;
• «Шевроле Ланос»;
• «Fiat Albea».

Не смогла избежать Гранта в версии лифтбек недочетов во время тестирования, отметившись отметкой штрафными баллами. На этом послужил риск травмы переднего пассажира ввиду отсутствия подушки с его стороны (см. На видео).

Кроме этого, при ударе кузовной каркасился своей структурной целостности, а на передней панели образовалась трещина. Этот факт также усугубил итоговый результат тестирования, вероятность риска получения травм осколками панели также достаточно высока.

Подводим итог

Динамика, с которой развивается отечественная автомобильная сфера, не может не вселять радость. Современный обыватель стремится передвигаться с комфортом и уверенностью в безопасности своего здоровья, если возникает аварийная ситуация.

«>

Первый краш-тест Лада Гранта: видео, фотографии, результаты

07.10.2011 08:31

В лаборатории «АвтоВАЗа» был проведен первый краш-тест Лада Гранта.Для сертификации нового автомобиля это испытание было необходимо. Краш-тест проводился на Гранте в комплектации «Стандарт», которая уже имеет подушку безопасности водителя, на скорости 56 км / час. Удар проводился о деформируемый барьер с 40% -перекрытием. Такие условия — Granta предназначена для продажи на внутреннем рынке и в ближнем зарубежье, соответствует требованиям EuroNCAP от нее не требует рынка.

краш-тест Лада Гранта: фотографии

Краш-тест Лада Гранта показал неплохие результаты.Салон автомобиля не подвергся деформации, манекен, расположенный на месте водителя, точно по центру вошел голову в подушку безопасности, на минимальное расстояние сместились педали, панель приборов осталась на месте, двери в Гранте удалось открыть без применения каких-либо инструментов.

Успехом в достижении результатов такого результата послужило максимальное исследование платформы Лада Калина, на основе которой создана Лада Гранта. Сама по себе платформа довольно не плоха с точки зрения безопасности.Разработчики уже имели математическую модель деформации кузова и салона. Поэтому для создания наилучшей безопасности нужно было оптимизировать модель с учетом новых элементов кузова и салона, а также счетчиков новых удерживающих устройств, которые являются новой разработкой японско-германской компании Takata-Petri.