Разное

Лада фора: Купить LADA (ВАЗ) 2121 (4×4) Фора по цене от 165 000 рублей

Содержание

Нива Фора — цена, фото, отзывы

Как я недавно прочитал в интернете; — «Есть Гелик от АМГ, а есть Нива от Бронто». И черт возьми, — как же я с этим согласен! Бронтовские машины очень ценяться среди нивоводов, но и стоили они всегда хороших денег. Сейчас речь пойдет о Ниве Фора, удлиненной трехдверке, которая как и другие машины от Бронто, без каких либо ограничений, могут ездить по дорогам общего пользования.

Этот, мелкосерийный вездеход, выпускался еще в 90-ые. А это было время, когда BMW в 34-ом кузове воспринималась нашими автолюбителями почти как космический корабль. Когда далеко не в каждой семье была машина и люди с большим желанием проходили мимо рядом припаркованной Восьмерки.

Кстати, такая вот Нива Бронто в свое время была на длительном тесте в «За Рулем». Тогда журналисты отъездили на ней более 20 000км. В целом, прочитав их отчет о эксплуатации, я не слишком удивился, — обычные поломки для российской машины. Где не было ничего серьезного.

Так в че — же основная фишка и особенность Форы? Как Вы знаете, — это удлиненная колесная база, расширенный дверной проем и соответственно удлиненные дверцы.

Поидее такие изменения должны способствовать лучшей, курсовой устойчивости, но главное, — повысить удобство посадки и высадки. Говорят, что на заднее сиденье форы можно залазить даже сдвигая вперед передних кресел, а просто опуская их спинки вперед.

Сегодня, цена на подержанную Нива Фора составляет порядка 5 000$. А это больше стоимости большинства иномарок, выпущенных в 90-ые. Как видите, эти машины ценятся и сегодня, и их как и раньше хотят купить нивоводы.

По фото Форы это не очевидно, но у нее колесная база даже больше, чем у Шнивы. Интересно было бы услышать отзыв владельца Нива Фора, о том, как при такой КБ, эта машина ведет себя на бездорожье и на дороге. А вот удлиненные двери не заметить практически не возможно. Так — же как и пластиковую крышу в задней части. Да, — она здесь именно из пластика. Как видите, здесь крыша в задней части машины, выше, чем на обычных нивах. Такое решение опять — же играет на комфортабельность. Было бы очень интересно, если бы в Бронто сделали этот, пластиковый участок крыши, съемным.

Так пассажиры могли бы ехать и любоваться небом. Наверное такая переделка потребовала бы серьезных изменений в конструкции, и как следствие привела бы к удорожанию и уменьшению спроса на машину. А как в России и других странах СНГ жилось в 90-ые, Вы я думаю в курсе и без меня.

Наверное Вы обратили внимание и на кенгурин. Здесь он пластиковый, причем полностью сертифицированный.

В качестве опции, Фора могла оснащаться ГУРом. Ну а для наших водителей в 90-ые, Вы сами понимаете как много значил гидроусилитель. Еще раз хочу обратить Ваше внимание на ширину дверного проема. Задний диван, относительно обычной Нивы здесь сдвинут назад на 15см, — это дало дополнительное пространство для ног. А сам диван здесь кстати от ВАЗ 2108, который более удобный и комфортабельный, чем от обычной Нивы.

Касаемо технической части, каких — то откровений здесь нет. Карбюраторный — 1.7 от той — же Нивы и более мощный, инжекторый 1.8 от минивена — Надежда. Интересно другое, — уже в базе, в моторном отсеке установлена система пожаротушения. Некоторые джиперы отмечают, что это очень полезная фишка, ведь при преодолении тяжелых участков бездорожья, водитель полностью сосредоточен на управлении и может не сразу заметить возгорание.

Кроме того, что удлиненные двери и база существенно повышают комфортабельность, они еще и наделяют Ниву эксклюзивностью. Редкие модификации Нивы ценятся не только среди владельцев обычных Нив, но и среди других джиперов, которые гоняют на импортной технике. Особенно если речь идет о Бронтовской машине, ведь это действительно как Гелик от АМГ).

Lada ваз 2121 4×4 фора

Каждый автомобиль имеет свою историю. ВАЗ-21218, детище фирмы Бронто из Тольятти, в этом смысле не исключение, а обстоятельства, при которых эта машина появилась на свет, весьма интересны.

Я рисую, я тебя рисую.

Все началось ровно пять лет назад. Теплым летним вечером два приятеля, работавшие в одном из подразделений ВАЗа, собрались обсудить некоторые производственные проблемы. Дело было вот в чем. При изготовлении ходовых макетов новой Нивы остались бесхозными два кузовных обрезка. Макеты задумывались длиннее стандартного автомобиля, и поэтому кузова для них сваривались из двух серийных половинок. Вещь, которая явно «плохо лежала», не давала друзьям покоя и требовала достойного применения.

Совершенно случайно один из героев нашего рассказа вспомнил, что в истории авиации был случай, когда фюзеляж очень хорошо зарекомендовавшего себя самолета Douglas DC-8 удлинили на целых 7 метров, создав тем самым новую модификацию. Если удлиняют самолеты, почему бы не попытаться «раздвинуть» серийный джип?

Масла в огонь подлила только что привезенная из Германии модель-копия автомобиля Matra Simca Rancho — она-то и послужила идеологическим прототипом будущей конструкции.

Надо сказать, что наши герои не относились к разряду трепачей и поэтому сразу же взялись за эскизную проработку своего проекта.

Номерной знак «проба» говорит сам за себя: перед вами —один из первенцев семейства «горбушек»

Я ТЕБЯ СЛЕПИЛА ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО

Колесную базу серийной Нивы решили удлинить на 300 мм. Этим «убивались» сразу два зайца: во-первых, увеличение длины салона позволяло выдвинуть заднее сиденье из зоны колесных арок и получить возможность размешать на нем троих пассажиров. А во-вторых, автоматически решалась проблема с комфортом: сидяшие сзади имели теперь в своем распоряжении гораздо больше места. Вырос и багажник.

Для увеличения объема кузова крышу за линией передних сидений сделали более высокой, и дабы максимально эффективно использовать то, что получилось, было решено сделать машину семиместной, снабдив ее двумя откидными сиденьями — как на УАЗе. Крыша приподнятой части кузова должна была быть съемной, а взамен стандартных бамперов на машину установили два оригинальных «кенгурятника».

Слова «спонсор» в те времена еще не знали, а организацией, решившейся сделать серьезные вложения в новый проект, стал только что созданный Ладабанк. Заручившись его поддержкой, весной 1991 года ребята приступили к работе с металлом.

Первый кузов нового автомобиля имел двойные двери задка распашного типа, которые раскрывались до самого пола. Позже от этой конструкции, так же как и от идеи семиместного автомобиля, отказались, решив остановиться на пятиместном варианте.

Из-за характерного внешнего вида машины стали называть «горбушками» и за два года их было создано шесть. При регистрации (первые машины по документам проходили как самоделки) встал вопрос о названии. Вариантов было несколько, а первые служебные автомобили Ладабанка (он то и приобрел «горбушки») были зарегистрированы в ГАИ под именем Сахара. За это время машины набегали не один десяток тысяч километров, причем по самым разным дорогам и главное, что именно эти самые «горбушки» стали родоначальниками нового семейства Нив самой различной дчины — начиная от ВАЗ-2129 и заканчивая Консулами.

ОТ «ГОРБУШКИ» К ВАЗ-21218

Как вы уже наверное догадались, при создании машины ВАЗ-21218 были использованы ключевые конструктивные особенности «горбушек»: удлиненный салон, более вместительный багажник, трехместное заднее сиденье, высокая съемная крыша в задней части кузова. А еще у кузова новой машины увеличили размер дверного проема.

Конструктивная преемственность не случайна: один из создателей «горбушек» стал руководителем производства специальных автомобилей на фирме Бронто и решил выпускать свое детище на более высоком технологическом уровне. Кроме этого, на основе шасси нового автомобиля был создан инкассаторский броневик — ВАЗ-212182.

Как мы уже сказали, кузов здесь раздвинут на 300 мм, причем за счет дверного проема. Облицовка двери цельноштампованная, а крыша в задней части кузова имеет большой вырез, усиленный расфланцовками. Закрыт этот вырез специальной съемной панелью, похожей на большой люк.

Силовой агрегат машин — серийный, «двеститринадцатый», однако на броневик устанавливается и дизель Peugeot.

Единственное отличие в трансмиссии — карданный вал. По понятным причинам его пришлось делать оригинальным: к длинной трубе приварили серийные фланцы.

Подвеска «двестивосемнадцатой» стандартная, а броневик имеет более жесткие пружины и амортизаторы с измененными характеристиками.

Из особенностей комплектации обеих машин отметим наличие защитных дуг, декоративных бамперов, автоматической системы пожаротушения и кондиционера в салоне.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

С первого взгляда отличие от стандартной машины найти трудновато. Какое-то изменение чувствуется, но вот уловить его непросто. И только детально «ощупав» машину взглядом, начинаешь понимать, что весь дизайнерский «удар» взяла на себя дверь: нюансы внешнего вида автомобиля часто определяются именно габаритами дверного проема.

Приподнятая крыша в задней части кузова является удачной находкой — она здорово скрадывает вытянутость кузова.

О «кенгурятнике» разговор особый. Сделан он из. пластика и своим видом без сомнения добавляет машине солидности. Особенно эффектно он смотрится на броневике, удачно сочетаясь с разделенным на две половинки ветровым стеклом. Применительно к бронемашине на «кенгурятник» может устанавливаться элемент дополнительного бронирования моторного отсека.

Вроде бы та же Нива. Тем не менее, внешний вид машины стал заметно интересней

Запасное колесо у ВАЗ-21218 может располагаться как на откидном кронштейне заднего бампера, так и на своем штатном месте; запаска броневика размещается в небольшом пространстве между задней бронированной плитой и дверью задка. Здесь же уместились дублирующая аккумуляторная батарея и инструмент.

Теперь — внутрь. Вход (именно так здесь можно называть процесс проникновения в зону задних пассажиров) здесь ощутимо удобнее, при этом сидящие впереди могут не покидать своего места — им достаточно немного отклониться вперед.

Но вот у водителя и переднего пассажира появилась небольшая проблема: мало того, что за ремнем безопасности теперь приходится сильно тянуться, пользоваться им могут только высокие люди, с «дальней» посадкой; в противном случае длины штатного ремня просто не хватает. Решение этой проблемы уже найдено — нижняя точка крепления ремней будет располагаться на специальной плавающей скобе.

На броневике из положения вышли еще оригинальнее — ремень крепится прямо на двери.

ПО ДОЛИНАМ И ПО ВЗГОРЬЯМ

Наш первый заезд на машинах фирмы Броню состоялся по разбитой, ухабистой дороге.

Плавность хода оказалась на голову выше, чем у серийной «коротышки»: машина идет заметно мягче, плавней, не «козлит». Казалось бы, всего-навсего 300 миллиметров, а какая разница! Нет, Ниву в этой машине не узнать. Уверенно пересекаем под острым углом мелкую, скользкую колею, при этом никаких тебе рысканий и рывков задней осью в сторону. Замечательно!

Теперь посмотрим, как автомобиль преодолеет земляной вал под углом. Встали! Все правильно — «диагональные» колесики буксуют. Бесплатных пряников не бывает: увеличение колесной базы не могло не сказаться на геометрической проходимости.

Наличие кондиционера в инкассаторском броневике продиктовано спецификой эксплуатации

Внешний вид ВАЗ-212182 после обстрела на полигоне. Крепость не сдалась

Н екоторые технические характеристики автомобилей (данные производителя)

Параметр2121821218221213
Длина, мм404040403740
Высота, мм175017501640
Снаряженная масса, кг127017001210
Полезная нагрузка, кг450400400
Максимальная скорость, км/ч135120135
Время разгона 0—100 км/ч, с213319
Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч8,511,08,3
при 120 км/ч11.511.5
городской цикл11,014,110,3

Теперь — на асфальт.

И здесь нас поджидали сюрпризы. По плавности хода «двести восемнадцатую» можно смело приравнивать к легковому автомобилю. Исчезла продольная раскачка кузова, при проезде неровностей не стало характерных для Нивы резких толчков на заднем сиденье.

А что с управляемостью? Типичные для Нивы реакции на управляющие действия в принципе остались, но они как бы растянулись, размазались. Надо сказать, что машина очень здорово держится в повороте, а-в критических режимах начинает ровно сползать всеми колесами наружу. При добавлении газа в повороте автомобиль «распрямляет» траекторию, а при сбросе легко «заныривает» внутрь. Происходит это все мягко, ровно, а главное — прогнозируемо.

На разгонной и тормозной динамике автомобиля останаливаться не будем — здесь все на уровне серийного BA3-21213.

Машина понравилась. Если зрительно она почти не отличима от Нивы, то по управляемости и плавности хода она ушла вперед. При этом автомобиль обладает весьма незаурядной проходимостью, отставая от серийной Нивы только в вопросах, связанных с предельными внедорожными ситуациями.

Это своеобразный экспресс-отчет о новинке. В ближайшее время мы постараемся провести сравнительный тест трех вариантов Нивы — короткой BA3-21213, средней — 21218 и длинной — 2131 и рассказать об их основных потребительских отличиях.

П. АБСОЛЮТОВ. Фото и рисунки из архива автора

Видео

Нива Фора – это трёхдверный полноприводный автомобиль с повышенной проходимостью. Он неприхотлив и подходит для эксплуатации в экстремальных условиях. Для езды по бездорожью предусмотрен увеличенный дорожный просвет, блокировка дифференциала и постоянный полный привод.

Особенности Нивы Фора Бронто

Машина является детищем дочернего предприятия «АвтоВАЗа» по производству специальных автомобилей – «Бронто». Впервые Niva Фора Bronto была презентована широкой публике в 1998 году. Изначально эта модель изготавливалась специально для инкассации в бронированном варианте. Модель с индексом ВАЗ 21218 имела название Форс и была обязательным транспортным средством в каждом банковском учреждении.

Главное отличие от традиционной Нивы – у Форы на 300 мм длиннее колесная база. Кузов был разрезан пополам, и между половинами вставлена дополнительная часть указанного размера.

Результатом работы конструкторов компании «Бронто» стал пусть и не самый выдающийся, но выделяющийся на общем фоне и гармоничный дизайн. Что касается технических характеристик: удлинение сделано грамотно, стыки не находятся на одном поперечном сечении, а распределены по всей длине кузова. Такие параметры прочности, как изгиб и кручение, полностью сохранены. Удлиненная дверь является одной целой выштамповкой – никаких отдельных элементов, соединённых между собой.

Преимущества и недостатки автомобиля

Данная модификация Нивы под названием Фора Бронто может дать фору базовой модели прежде всего по уровню комфорта. Передние сиденья остались прежними, а задние сместились на 150 мм назад. Оставшиеся 150 мм достались багажному отделению, которое в стандартной версии не отличается большим объемом. Арки задних колес тоже смещены назад и теперь находятся за задними пассажирами и не мешают им.

Вместо небольшого двухместного сидения появился полноценный диван, где могут свободно разместиться три человека. Кресла были полностью позаимствованы от ВАЗ 2108. Пассажирам заднего ряда теперь не тесно, можно вытянуть ноги. Была приподнята крыша, что позволило увеличить пространство и над головой.

Когда удлинялся кузов, в задней части крыши был вырезан большой люк, который впоследствии был накрыт большей по своей высоте накладкой из пластика. Места для задних пассажиров увеличились в 3 раза в высоту, длину и ширину. Размеры авто нельзя приравнивать к полноценному седану, но сидеть сзади стало удобнее.У автомобилей с увеличенной колёсной базой более плавный ход. Нива Фора на собственном примере это подтверждает.

Показатели устойчивости модернизированной модели увеличились за счёт увеличения расстояния между передним и задним мостами. Это немаловажный фактор в вопросе пассивной безопасности. Но длинная колесная база предполагает увеличение радиуса вхождения в поворот и понижение внедорожных качеств.

Конструктивные особенности Форы

Полная снаряженная масса автомобиля увеличилась на 75 кг по отношению к стандартному варианту Нивы. Как заявили специалисты, разработавшие модель, незначительное увеличение веса позволило использовать уже имеющуюся конструкцию ходовой части без необходимости менять всю подвеску целиком. Замене подверглись только пружины и амортизаторы. Тормозная система осталась без изменений: спереди – дисковые тормоза, сзади – обычные барабаны. Модель комплектуется гидроусилителем руля.

Под капотом устанавливается стандартный для всех модификаций Нивы силовой агрегат объемом 1,7 литра. Ничего существенного в конструкцию двигателя внесено не было, хотя он откровенно слаб для внедорожника. Трансмиссия представлена пятиступенчатой коробкой передач с постоянным полным приводом. Есть межосевая блокировка дифференциала и двухступенчатая раздаточная коробка. Карданный вал стал длиннее. Фора комплектуется шинами увеличенного размера на литых алюминиевых дисках. Из-за этого запасное колесо перекочевало из под капота на кронштейн, закреплённый на задней двери. Подобный ход только улучшил дизайн автомобиля.

Ещё одним стильным дополнением стала решетка-отбойник, которую при желании может заказать владелец как дополнительную опцию. Как заявляет производитель, на сегодня эта решетка является единственной сертифицированной. Фора может дополнительно оснащаться системой кондиционирования или пожаротушения.

Технические параметры ВАЗ 212180

В качестве основы взята базовая модель ВАЗ 21213, дверей в машине три, колесная формула – 4х4. В длину Фора составляет 4,4 м, в ширину – 1,68 м, в высоту – 1,75 м, расстояние между осями колёс – 2,5 м, дорожный просвет – 319 мм. Нагрузка на крышу – не более 50 кг.

  • объем багажника – 256 литров;
  • размер шин – R16 205/75 и 175/80;
  • двигатель – объем 1,7 л, мощность 80 л. с., крутящий момент – 128 Нм, разгон с места до «сотни» за 20 сек. Максимальная скорость – 140 км/ч;
  • трансмиссия – 5-ступенчатая механика;
  • масса автомобиля – 2270 кг, максимальная нагрузка – 450 кг;
  • объем топливного бака – 42 л.

В среднем Нива Фора на 100 км пути по шоссе расходует 8,7 л топлива, в городском режиме – около 11,7 л.

Изменения во внешнем и внутреннем дизайне

Визуально Нива Фора отличается от базовой версии несколькими характерными деталями. Первая – это длинная передняя дверь. Вторая – крыша, которая стала объемнее и выше из-за пластиковой накладки сверху. Внешний вид стал напоминать легендарный Land Rover Defender, только в верхней части крыши отсутствуют дополнительные небольшие окна. Третье отличие – запасное колесо, которое из-за своего большого размера не помещается под капот и устанавливается на заднюю дверь – так Фора стала ещё больше похожа на джип.

На первых моделях колесо висело на некачественном кронштейне, который доставлял массу неудобств владельцам. Чтобы открыть багажник, нужно было сначала приподнять запасное колесо, после чего отодвинуть его в сторону. Если погода была дождливой, или до этого была поездка по бездорожью, такие манипуляции всегда заканчивались испачканной одеждой. Конструкторы учли этот недостаток и снабдили кронштейн рычагом, потянув за который, можно без труда откинуть колесо в сторону.

Сварные швы и стыки практически не видно невооружённым глазом, а прочность кузова осталась прежней. На дверях есть дополнительные ручки, с помощью которых дверь могут открыть пассажиры заднего ряда.

В салоне обивка дверных карт и сидений сделана из обычных материалов, на первых все также отсутствуют дополнительные карманы для мелочей. Салон ничем не отличается от базовой модели – интерьер полностью соответствует обычной версии Нивы. Ручка КПП такая же неудобная, рулевое колесо – ВАЗ. Эргономика так и осталась на низком уровне – модернизация ничего существенно не изменила. Можно попробовать дополнить комплектацию системой кондиционирования, но ощущения комфорта этим не добиться.

У многих автовладельцев возникает резонный вопрос: «Стоит ли покупать Ниву Фора?». Такая модификация стоит почти вдвое дороже обычной версии авто. Те изменения, которым подвергся внедорожник, явно не стоят тех денег, которые за это просят. Нива с пятью дверьми также дешевле Форы. Нет смысла переплачивать за длинный кузов и характеристики стандартной версии автомобиля.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2121 Нива Фора 4х4 внедорожник

Максимальная скорость: 137 км/ч
Расход топлива на 100 км по городу: 10,2 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,8 л
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 7,5 л
Объем бензобака: 42 л
Снаряженная масса автомобиля: 1270 кг
Допустимая полная масса: 1720 кг
Размер шин: 175/80 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1690 см3
Мощность двигателя: 79 л.с. (80 л.с.)
Количество оборотов: 5200
Крутящий момент: 127/3200 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный) или карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 9,3
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: есть

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: зависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Длина машины: 4040 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1750 мм
Колесная база: 2500 мм
Колея передняя: 1430 мм
Колея задняя: 1400 мм
Дорожный просвет (клиренс): 220 мм
Объем багажника максимальный: 585 л
Объем багажника минимальный: 265 л

Тест-драйв ВАЗ-21218 Фора. Тест драйвы и обзоры ВАЗ

В «Ниве» тесно, а пятидверный «крокодил» на ее базе – это все-таки уже не то. Мы попыталась найти между ними золотую середину. Правда, она оказалась «золотой» во всех смыслах. «Нива» вообще уникум. Запущена в производство четверть века назад и до сих пор популярна в России и за рубежом. Красивая – не в стиле смазливых автомобильных Аленов Делонов, а вроде Бельмондо (дай Бог ему здоровья) с его неправильными чертами лица, кривым носом и огромным успехом. Дешевая: если забыть о допотопных «УАЗах» с их 15-18 л на сотню, конкурентов нет. Но что ты будешь делать – тесная. А добавка еще одной пары дверей в сочетании с неумеренной растяжкой кузова лишает ее единственных достоинств. Если растянуть в два раза карманного той-терьера, получится такса, а не длинный той-терьер. Остается единственная возможность компромисса – «Фора». Кто, когда и кому эту фору дал, не знают даже на ВАЗе, но факт, что легкое увеличение базы в сочетании с удлинением дверей и поднятием крыши по крайней мере внешне «Ниву» не испортили.

Может, ВАЗ-21218 «Фора» — то и есть идеальный российский внедорожник? – подумали мы. У вазовских менеджеров такая мысль возникла в 1997 году. Компания «Бронто», дочерняя фирма АвтоВАЗа, к тому времени уже несколько лет производила на основе «Нивы» бронированные инкассаторские автомобили, удлиняя базу и увеличивая двери. И тут менеджеров осенило – а почему бы не убрать броню и не сделать гражданский вариант автомобиля. Так и родилась взятая сегодня нами на тест «Фора».

Самое первое впечатление – это необычный для «Нивы» простор на задних сиденьях. Сидеть сзади, конечно, не безумно комфортно – у высоких или просто длинноногих пассажиров колени все равно будут подпирать спинки передних сидений – но в то же время куда как удобнее, чем на короткой «Ниве». Мне, по крайней мере, с моими 182 сантиметрами было удобно. Дополнительный комфорт имеет свое числовое выражение –колесная база «Форы» длиннее стандартной нивской на 30 см. Эту цифру разделили честно, поровну. На 15 см сдвинулось заднее сиденье, освобождая место для ног пассажиров, а оставшиеся 15 см избавили их от тесноты колесных арок – задняя ось подвинулась. Удлиненная база кроме лишних сантиметров получила и другое числовое выражение – в «Форе» пять посадочных мест, а не четыре, как в простой «Ниве». порить, конечно, можно. Наши эксперименты привели к такому выводу – трое мужчин в полном расцвете сил могут поместиться на заднем сиденье своеобразным треугольничком.

Удлинение кузова происходит обычным для вазовских модификаций образом. «Ниву» разрезают пополам и вставляют новые элементы конструкции. Понятно, что такой способ не добавляет автомобилю надежности. Именно поэтому в «Бронто» пошли на нестандартный шаг и удлинили элементы кузова по отдельности, причем так, чтобы не ослабить всю конструкцию. Например, боковину разрезали внизу в передней части порога, а вверху – в задней части проема двери. Пол удлинили ступенчатой вставкой, а в поднятую крышу ввели дополнительные усиливающие элементы – производители уверяют, что ВАЗ-21218 «Фора» выдержала заводские испытания с отменным результатом: прочность на уровне серийной «Нивы». Крыша получилась очень стильной – теперь она скомпонована своеобразной лесенкой. Немножко похоже на Land Rover, только без добавочных окошек. Сварочных стыков на «Форе» почти не видно. Почти – потому что мне удалось все-таки нащупать вставку на той части крыши, которая обычно закрыта верхней кромкой двери.

Правда, специалисты утверждают, что зачастую «бронтовцы» шпаклюют заваренные места – и тогда швов просто так руками не обнаружить. По сравнению с обычной «Нивой» в «Форе» очень приятные изменения претерпели двери – в родительнице, как известно, они были узкими и неудобными, а для того чтобы проползти внутрь, приходилось пролезать сквозь 30-сантиметровую щель. В «Форе» двери существенно больше, для того чтобы попасть назад, мне, например, не надо изгибаться в три погибели – достаточно наклонить голову. Каркас дверей сварен из двух частей, а их наружная часть представляет собой монолитный штампованный лист. В длинных дверях появились даже специальные ручки для задних пассажиров. Когда-то «Форы» серьезно отличались от «Нив» штатной установкой колеса-запаски в специальном чехле на третью дверь, а законное место колеса под капотом занимала штатная система автоматического пожаротушения. Бутафория, конечно, но специалисты из «Бронто» утверждают, что запаска уходила из-под капота в связи с производственной необходимостью – на «Фору» предусмотрена штатная установка широких шин. Но тем не менее, для того чтобы удешевить машину, от идеи в окончательном варианте отказались. Так что в нашем автомобиле пятое колесо занимало свое привычное место рядом с двигателем. 

В салоне – как в обычной «Ниве», не слишком удобный рычаг КПП, не слишком удобный руль, пластик и велюр. В общем, эргономика хромает. Хотя, конечно, говорить о правильной эргономике автомобиля, спроектированного четверть века назад, не слишком честно. Тут, понятно, ничего тюнингом не заменишь – нужно перекраивать весь кузов. На ходу «Фора», честно говоря, не слишком порадовала. Разгонная динамика, а точнее, ее отсутствие не впечатляет и впечатлить не может. До сотни машина разгоняется за 21 секунду – на две секунды медленнее, чем «Нива». Соответственно, о быстрых перестроениях, маневрах и обгонах на грани следует забыть. С другой стороны, по сравнению с нивовским «козлением», свойственным всем короткобазным автомобилям, ВАЗ-21218 «Фора» без особых проблем проглатывает мелкие неровности. Другой вопрос, что эта длинная база несильно, но ухудшила внедорожные способности автомобиля и увеличила радиус поворота – но это, что называется, издержки производства. Специалисты «Бронто» провели дополнительную шумоизоляцию салона – в «Форе» значительно тише, чем в «Ниве», в которой выше 100-110 км/час даже музыку не послушаешь.

Не очень приятно, что бронтовцы оставили на «Форе» старое нивское сцепление – тугое, начисто лишенное информативности, а вдобавок еще и имеющее весьма ограниченный срок жизни в 40 тысяч километров. Впрочем, стоит думать, что особых вариантов у изготовителей «Форы» все равно не было. Немного, правда, доработана подвеска – хотя, по большей части, кроме скрипа шаровых опор, у владельцев «Нив» к ней претензий не возникало. В остальном, в том числе и в техническом смысле, «Фора» полностью идентична своей родительнице. Тот же 1,7-литровый мотор, мощностью в 81 лошадь с неплохим максимальным крутящим моментом в 133 Нм.

В общем и целом изменения есть. Но много и того, что досталось «Форе» в наследство от родительницы. В любом случае фишка не в этом. «Нива» стоит в Москве около $4 тыс. «Фора» — $7 тыс. Вот именно в этих трех тысячах и кроется ответ на вопрос, стоит ли покупать «Фору» вместо «Нивы». С одной стороны – солидный ряд изменений, которые действительно улучшают внешний вид и комфортабельность автомобиля. С другой – дороже почти вдвое, а почему, непонятно: пятидверная «Нива» дешевле (!) «Форы» на целую тысячу долларов. Было бы наоборот – цены бы этой «Форе» не было…

Размеры колес и дисков на Лада Фора Все параметры колес: PCD, вылет и размер дисков, сверловка

Выберите Поколение2121x [1995 .. 2011] [EUDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

ВАЗ 2121 Нива Фора — технические характеристики

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2121 Нива Фора 4х4 внедорожник

Максимальная скорость: 137 км/ч
Расход топлива на 100 км по городу: 10,2 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,8 л
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 7,5 л
Объем бензобака: 42 л
Снаряженная масса автомобиля: 1270 кг
Допустимая полная масса: 1720 кг
Размер шин: 175/80 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1690 см3
Мощность двигателя: 79 л.с. (80 л.с.)
Количество оборотов: 5200
Крутящий момент: 127/3200 н*м
Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный) или карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 9,3
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: есть

Трансмиссия

Привод: Полный подключаемый
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: зависимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Длина машины: 4040 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1750 мм
Колесная база: 2500 мм
Колея передняя: 1430 мм
Колея задняя: 1400 мм
Дорожный просвет (клиренс): 220 мм
Объем багажника максимальный: 585 л
Объем багажника минимальный: 265 л

Производство

Год выпуска: с 1977

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Лада Фора 1996: размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Лада Фора 2121x 1996 1.7

Поколение: 2121x
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 79 л.с. (58 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×139.7 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)98.5 мм
КрепежM12 x 1.25
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
175/0 R0 88Q
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
185/75 R16 92Q
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
185/75 R16 95T
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
195/70 R15 92S
Тюнинг
5.5Jx15 ET505×139.798.52
195/75 R15 92Q
Тюнинг
5.5Jx15 ET455×139.798.52
205/70 R15 95Q
Тюнинг
6Jx15 ET405×139.798.52
195/70 R16 92S
Тюнинг
5.5Jx16 ET505×139.798.52
205/70 R16 92S
Тюнинг
6Jx16 ET455×139.798.52
215/65 R16 92T
Тюнинг
6.5Jx16 ET405×139.798.52.1
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Лада Фора 2121x 1996 1.7 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5Jx16 ET58 в сборе с шинами 175/0 R0 88Q. Где:

  • 5J — ширина обода в дюймах;
  • 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET58 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/0 R0 расшифровывается следующим образом:

  • 175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88Q:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×139.7. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 98.5 мм.

Стандартное давление шинах — 2.1 / 1.9 МПа.


Лада Фора 2121x 1996 1.7i

Поколение: 2121x
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 80 л.с. (59 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×139.7 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)98.5 мм
КрепежM12 x 1.25
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
175/0 R0 88Q
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
185/75 R16 92Q
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
185/75 R16 95T
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
195/70 R15 92S
Тюнинг
5.5Jx15 ET505×139.798.52
195/75 R15 92Q
Тюнинг
5.5Jx15 ET455×139.798.52
205/70 R15 95S
Тюнинг
6Jx15 ET405×139.798.52
195/70 R16 92S
Тюнинг
5.5Jx16 ET505×139.798.52
205/70 R16 92S
Тюнинг
6Jx16 ET455×139.798.52
215/65 R16 92T
Тюнинг
6.5Jx16 ET405×139.798.52.1
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Лада Фора 2121x 1996 1.7i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5Jx16 ET58 в сборе с шинами 175/0 R0 88Q. Где:

  • 5J — ширина обода в дюймах;
  • 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET58 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/0 R0 расшифровывается следующим образом:

  • 175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88Q:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×139.7. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 98.5 мм.

Стандартное давление шинах — 2.1 / 1.9 МПа.


Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Лада Фора 1996.

Шины
Диаметр0″–16″
Ширина (мм)175–215
Профиль (%)0–75
Самый маленький размер175/0 R0
Самый большой размер215/65 R16

Колёсные диски
Диаметр15″–16″
Ширина (дюймы)5–6.5
Вылет (мм)40–58
Сверловки5×139.7

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Лада Фора 1996?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Лада Фора 2002: размер дисков и колёс, разболтовка, давление в шинах, вылет диска, DIA, PCD, сверловка, штатная резина и тюнинг

Лада Фора 2121x 2002 1.7

Поколение: 2121x
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 79 л.с. (58 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×139.7 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)98.5 мм
КрепежM12 x 1.25
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
175/0 R0 88Q
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
185/75 R16 92Q
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
185/75 R16 95T
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
195/70 R15 92S
Тюнинг
5.5Jx15 ET505×139.798.52
195/75 R15 92Q
Тюнинг
5.5Jx15 ET455×139.798.52
205/70 R15 95Q
Тюнинг
6Jx15 ET405×139.798.52
195/70 R16 92S
Тюнинг
5.5Jx16 ET505×139.798.52
205/70 R16 92S
Тюнинг
6Jx16 ET455×139.798.52
215/65 R16 92T
Тюнинг
6.5Jx16 ET405×139.798.52.1
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Лада Фора 2121x 2002 1.7 в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5Jx16 ET58 в сборе с шинами 175/0 R0 88Q. Где:

  • 5J — ширина обода в дюймах;
  • 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET58 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/0 R0 расшифровывается следующим образом:

  • 175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88Q:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×139.7. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 98.5 мм.

Стандартное давление шинах — 2.1 / 1.9 МПа.


Лада Фора 2121x 2002 1.7i

Поколение: 2121x
Двигатель: I4, Бензин
Мощность: 80 л.с. (59 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков
PCD (количество отверстий x диаметр окружности)5×139.7 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)98.5 мм
КрепежM12 x 1.25
Типа крепежаГайка

ШиныДискиPCDDiaДавление
175/0 R0 88Q
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
185/75 R16 92Q
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
185/75 R16 95T
Заводской комплект
5Jx16 ET585×139.798.52.1 / 1.9
195/70 R15 92S
Тюнинг
5.5Jx15 ET505×139.798.52
195/75 R15 92Q
Тюнинг
5.5Jx15 ET455×139.798.52
205/70 R15 95S
Тюнинг
6Jx15 ET405×139.798.52
195/70 R16 92S
Тюнинг
5.5Jx16 ET505×139.798.52
205/70 R16 92S
Тюнинг
6Jx16 ET455×139.798.52
215/65 R16 92T
Тюнинг
6.5Jx16 ET405×139.798.52.1
Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Лада Фора 2121x 2002 1.7i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 5Jx16 ET58 в сборе с шинами 175/0 R0 88Q. Где:

  • 5J — ширина обода в дюймах;
  • 16″ — посадочный диаметр резины в дюймах;
  • ET58 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 175/0 R0 расшифровывается следующим образом:

  • 175 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
  • 0 — высота профиля в процентах от его ширины;
  • R — радиальная навивка корда;
  • 0 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 88Q:

  • 88 — максимально допустимая нагрузка на шину 560 кг;
  • Q — максимально допустимая скорость автомобиля 160 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5×139.7. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто тридцать девять целых и 70 сотых миллиметров. Диаметр ступицы у авто 98.5 мм.

Стандартное давление шинах — 2.1 / 1.9 МПа.


Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Лада Фора 2002.

Шины
Диаметр0″–16″
Ширина (мм)175–215
Профиль (%)0–75
Самый маленький размер175/0 R0
Самый большой размер215/65 R16

Колёсные диски
Диаметр15″–16″
Ширина (дюймы)5–6.5
Вылет (мм)40–58
Сверловки5×139.7

Фото
Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

  • На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
  • Нужна ли повышенная проходимость?
  • Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
  • Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Лада Фора 2002?

3 типа колёсных дисков:

  • Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
  • Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
  • Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

  • ухудшения управления;
  • неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

  • повышенный расход топлива;
  • быстрый износ крайних сегментов протектора;
  • автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Джоан Лада Баттерворт | Клинический инструктор

Джоан Лада Баттерворт, магистр наук, CCC-SLP, BCS-F, клинический инструктор в Центре речи, языка и слуха Университета штата Вустер. Она имеет 41-летний клинический опыт работы в качестве патологоанатома с сертификатом ASHA и дипломом MA.Она также имеет сертификат Совета по расстройствам беглости речи Американского совета по беглости речи и расстройствам речи и является сертифицированным инструктором PESL (произношение английского как второго языка). Джоан преподает практику слушания речи на языке речи CD-990 на уровне выпускников. Ее основные клинические интересы включают выявление, оценку и клиническое лечение нарушений беглости речи. Дополнительные интересы включают супервизию, изменение акцента и использование внимательности в лечении.

Образование

1977

Университет Пердью

Речь — языковая патология

MS

Навыки и умения Сертификат ASHA — Речь — Языковая патология Государственная лицензия магистратуры — Речь — Языковая патология Сертифицированный специалист совета — Американский совет по вопросам беглости речи и расстройств беглости речи Сертифицированный инструктор PESL — Академия ILP

достижения-iconСоздано в Sketch.Достижения Публикации-iconCreated with Sketch.Publications service-iconСоздано с помощью Sketch.Service research-iconСоздано в Sketch.Research course-iconСоздано в Sketch.Courses

Юридические услуги и программы — Ассоциация правовой помощи и защитников

Помощь членам сообщества оставаться в их домах

Безопасное и подходящее жилье нужно каждому, независимо от того, владеет ли он домом или снимает его.Когда возникает угроза бездомности, мы в LAD бесплатно помогаем клиентам в рамках программ по устранению последствий выселения и предотвращения потери права выкупа закладных / налогов.

Программа помощи в аренде

Если вы проживаете в городе Роял-Оук и сталкиваетесь с выселением, рискуете остаться без крова или не можете выплатить арендную плату из-за потери дохода, связанной с COVID-19, нажмите здесь

Программа жилищной помощи округа Окленд

Если вы проживаете в округе Окленд и сталкиваетесь с выселением из-за неуплаты арендной платы из-за потери дохода, связанной с COVID-19, нажмите здесь

Программа помощи при аренде жилья города Детройт

Если вы проживаете в городе Детройт и сталкиваетесь с выселением, рискуете стать бездомным или не вносите арендную плату, звоните нам по понедельникам, вторникам или средам с 9:00 до 11:00 и с 13:00 до 15:00.313-967-5800 Нажмите здесь

Программа «Арендодатель-Арендатор»

Наша программа «арендодатель-арендатор», первая в своем роде в нашем районе, помогает арендодателям и арендаторам разрешать арендные ситуации без решения суда, наносящего ущерб кредитоспособности арендатора. В день слушания мы предоставляем консультации клиентам, услуги по ведению переговоров и представительство.

Эта программа является добровольной и предназначена как для арендаторов, так и для арендодателей. Обычно арендаторам оказывается финансовая помощь для предотвращения выселения, и наши сотрудники обсуждают условное увольнение с арендодателем.

Программы потери права выкупа

Наша программа обучения и помощи в вопросах потери права выкупа предоставляет прямые консультации и полномасштабное юридическое представительство тем, кто рискует потерять свои дома из-за конфискации земельного контракта, ипотеки или налогообложения. Нам удалось спасти множество домов благодаря судебным разбирательствам, переговорам и консультациям. Кроме того, эта программа предоставляет консультантов по жилищным вопросам, которые предоставляют соответствующие ресурсы и проводят обучение.

Временное жилье

LAD также предоставляет направления для тех, кто пострадал от выселения и стал бездомным, чтобы помочь им получить временное убежище через CAM, управляемый Southwest Solutions (313) 305-0311, пока они снова встанут на ноги.

Если вы проживаете в графствах Уэйн, Окленд или Макомб и считаете, что наша помощь может вам пригодиться, звоните по телефону 313.967.5800 или 877.964.4700 — по понедельникам или средам с 9 до 11 часов и с 13 до 13 часов.

Официальный сайт LADA

29.11.21

LADA Granta: 10 лет на конвейере

29 ноября 2011 года началось производство LADA Granta — самого доступного и самого продаваемого автомобиля в России. LADA Granta создавалась как недорогая модель — на сегодняшний день это по-прежнему самый доступный новый автомобиль на российском рынке.В то же время проект во многом стал перспективным для российского автомобилестроения. Первые партии автомобилей LADA Granta продавались по предварительным заказам через Интернет. В ходовой части автомобиля использованы технологии, опробованные ранее на моделях LADA Sport, в частности, это отрицательный каркас задних колес, повышающий управляемость. Уже в базовой комплектации автомобиль оснащался подушкой безопасности водителя. LADA Granta стала первой серийной российской моделью с автоматической коробкой передач.За 10 лет выпущено более миллиона автомобилей LADA Granta. Помимо производственной площадки АВТОВАЗа в Тольятти, сборка автомобилей налажена в Египте, Казахстане, Узбекистане. LADA Granta была бестселлером российского рынка в 2013, 2014, 2015, 2019 и 2020 годах. Granta занимала вторую строчку рейтинга в 2012, 2016, 2017, 2018 годах. Granta занимает лидирующую позицию по итогам 10 месяцев 2021 года. В настоящее время LADA Granta представлена ​​6 модификациями: седан, лифтбэк, универсал, хэтчбек, универсал Cross, седан Drive Active.Автомобили комплектуются тремя вариантами двигателя LADA объемом 1,6 л. 8-клапанный (90 л.с.) сочетается с МКПП, 16-клапанный (98 л.с.) — с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а 16-клапанный (106 л.с.) — с МКПП или автоматическая механическая коробка передач. На базе LADA Granta существует несколько спецтехники: учебно-тренировочный автомобиль (с дополнительным комплектом педалей для инструктора), автомобиль с ручным управлением для водителей с ограниченными физическими возможностями, коммерческие модели полурамной компоновки с грузоподъемностью до 915 кг. кг.

Да здравствует, живое искусство: два десятилетия LADA

2019 отмечает 20
годовщину Агентства развития живого искусства (LADA), ведущей мировой организации живого искусства, которая на протяжении всей своей истории стремилась к разнообразию и разнообразию. Чтобы отпраздновать это событие, LADA в течение года проводит серию мероприятий и выпускает публикации. Соучредитель и директор Лоис Кейдан рассказывает DAO об этом знаменательном достижении.

Авангард для инвалидов: плохие талисманы

Что такое живое искусство? это всегда форма, которая не поддается простой классификации, объединяя авангардный театр, танец, перформанс и визуальное искусство. По крайней мере, это духовный преемник событий пятидесятых и радикального исполнительского искусства шестидесятых.

«Неважно, что это. Это то, что он делает и что говорит », — утверждает Лоис Кейдан, соучредитель и директор LADA. «Вот почему Live Art — такая важная терминология для нас, это не попытка определить или исправить то, что делает художник, а создать пространство, в котором возможно все.”

Двадцать лет назад Совет по искусству Англии предоставил LADA средства для консолидации, развития и защиты этой быстроразвивающейся области практики. «То, что мы делаем и как мы это делаем, не сильно изменилось», — объясняет Кейдан. «Но сфера практики, которой мы занимаемся, сильно изменилась, поэтому мы пытаемся реагировать на это разными способами».

Сфера искусства, возможно, за это время изменилась, как зыбучие пески, под нашими общими ногами, но для Кейдана и LADA ряд вещей остался прежним:

«Что действительно было важно для нас на протяжении двадцати лет и становится все более актуальным, так это предоставление пространства для поддержки художников и идей, которые являются наиболее перспективными, , работающими на периферии общества, наиболее трудными.Для нас это и есть Live Art. Разные взгляды на искусство, разные отношения к публике. Но также у кого есть культурное агентство и что им разрешено с ним делать?

Нас спрашивают, почему мы так много работаем с квир-художниками, художниками-инвалидами и художниками цвета. Потому что именно там обычно происходит самая интересная работа. Работа, которую наиболее неправильно понимают финансирующие структуры и иерархии. Мы стараемся поддерживать художников, которые чувствуют, что им нет места.”

Мартин О’Брайен: фабрика слизи. Фотография: Мануэль Васон

.

LADA была инкубатором для некоторых из самых экспериментальных и провокационных художников с ограниченными возможностями того времени, включая радикального перформанса Мартина О’Брайена и печально известного Disabled Avant-Garde.

О’Брайен размышляет о важности LADA:

«Хотя они не являются исключительно организацией по искусству инвалидов, я думаю, что LADA сделала что-то выдающееся в мире искусства инвалидов.Работа, которую они поддержали, была чрезвычайно сложной и радикальной. В момент, когда многие организации искусства инвалидов отступают, чтобы представлять инвалидность все более консервативными способами, LADA сделала обратное. Работа, которую они курировали и поддерживали, как и моя, сложна. В подходе LADA к инвалидности поощряется риск — эстетический и физический. Они напоминают зрителям, что не все виды искусства для людей с ограниченными возможностями доставляют удовольствие, и что иногда оно бывает болезненным, беспорядочным, грубым или искусно неумелым.”

Авангард для инвалидов был столь же бурным:

«С 2006 года« Авангард для инвалидов »создал ряд работ, получивших признание критиков во всем мире. Наша работа действительно сложна и требует новаторского подхода к формальным экспериментам и содержанию. Мы вызвали разногласия и отказываемся соответствовать усовершенствованным версиям «искусства инвалидности», которые более активно продвигаются в Великобритании. Таким образом, для нашего ненадежного существования было важно, чтобы мы пользовались полной поддержкой Лоис Кейдан и Агентства развития живого искусства с самого начала нашего сотрудничества.Помимо заказных живых работ, таких как «Роботы разрушают башню болтовни» и «Плохие талисманы», в 2012 году LADA опубликовала нашу коллекцию короткометражных фильмов «DAG Bite the Hand that Feeds», что позволило нам охватить более широкий кругозор. аудитория, чем было бы в противном случае ».

Эта цитата была предоставлена ​​Disabled Avant-Garde незадолго до безвременной кончины Кэтрин Араниелло, половины дуэта DAG. У Араниелло были особые отношения с LADA, которые длились несколько лет.Кейдан все еще не оправился от потери:

«В LADA и Live Art вообще, да и в моей личной жизни есть огромная дыра в форме Катерины. Мы были очень близкими друзьями. Она многому меня научила и позволила нам делать то, что раньше мы, возможно, опасались или считали невозможным. Но она была непреклонна в том, что в первую очередь художница, а во вторую — инвалид. Мы не организация, возглавляемая инвалидами, мы руководствуемся Live Art, и для нее было очень важно, что мы поместили ее работу в этот контекст.”

Araniello должен был стать участником целого ряда мероприятий и празднований, посвященных 20-летию LADA. С благословения ее партнера и семьи они провели 16 апреля мероприятие LADA screen, которое превратило его в праздник работы и жизни Араниелло.

Tiny Live Art: Аарон Уильямсон — художник прыгает на стену галереи.

В ознаменование своего двадцатилетия LADA поручила Робу Дэниелсу создать серию из 20 «Tiny Live Arts» — диорам некоторых из самых важных представлений Live Art, номинированных художниками, писателями и кураторами.LADA всегда планировала заказать произведение 21 st как «народное голосование», но Кейдан трогательным жестом объясняет, что они изменили курс: «Мы отвергли это и решили, что работа Кэтрин« Вечеринка за ужином »будет произведением 21 st . ». LADA также учредила стипендию художника-инвалида для «радикально политизированного художника, который считает себя инвалидом» в честь Араниелло. Они надеются сделать это ежегодной наградой.

Но наследие LADA выходит далеко за рамки поддержки отдельных художников, сколь бы важной ни была эта цель.Их задача уже давно заключалась в том, чтобы сделать живое искусство популярным, узаконив его как форму искусства и оказав влияние на более широкий сектор искусства.

«По-настоящему важным поворотным моментом для нас стало мероприятие в галерее Tate Modern в 2003 году под названием« Живая культура », — вспоминает Кейдан. В то время галерея Тейт Модерн была относительно новой. «Они хотели проверить, какие работы они могут разместить, какая аудитория может прийти, как они могут использовать здание».

Одной из работ, которые LADA запрограммировала для «Живой культуры», была ставшая культовой « Я скучаю по тебе » Франко Б., в которой он шел по мертвенно-белому подиуму, устроенному в Машинном зале.Он был обнажен, выкрашен полностью в белый цвет, а малиновая кровь хлынула по его рукам, окутывая продезинфицированный фон, подчеркнутый ничем, кроме жутких щелчков фотоаппаратов папарацци. Кейдан расширяет влияние:

«Это была нелегкая работа. Но один из выводов этого заключался в том, что это важная работа. Не подвергайте это цензуре. Если Тейт может это сделать, то сможет любой. Историк искусства и куратор Розели Голдберг сказала, что эта работа дала ей разрешение вернуться в Нью-Йорк и основать теперь уже известную организацию и фестиваль перформанс-искусства Performa.Тейт сказал, что это доказывает, что есть желание перформативной работы. Это дало им стимул продолжать разработку танков Тейт и других живых выступлений. В некотором смысле это узаконило Живое Искусство, не ставя его под угрозу ».

Растущего авторитета Live Art благодаря таким событиям все еще было недостаточно для того, чтобы закрепить его место в истории, по крайней мере, в глазах некоторых. Как форма искусства, которая по определению является временной, то есть основанной на времени, мимолетной и эфемерной, LADA предусмотрительно воплотила и закрепила ее в письменном слове.Как отмечает Кейдан:

«Наша издательская работа также очень важна. Книги придают легитимность такого рода работам, но также гарантируют, что они признаны исторически. Рон Эти был абсолютным изгоем в Штатах, осужденным Палатой представителей. Мы опубликовали прекрасную книгу о его работах, и теперь музеи открывают для него свои двери ».

Маленькие живые произведения искусства: Мартин О’Брайен — В Венецианском воздухе приятно дышать

В связи с этим LADA работает в области академических исследований, сотрудничая с такими организациями, как Queen Mary и всемирная сеть ученых перформанса, Performance Studies International, Goldsmith’s и Roehampton, чтобы гарантировать, что академия серьезно относится к живому искусству.Restock, Rethink, Reflect — так называются программы более глубоких исследований LADA, рассчитанные на 2–3 года.

«Мы смотрим на конкретную проблему или вопрос, который обычно не упоминается в истории», — объясняет Кейдан. «Мы начинаем смотреть, как мы можем переписать истории и инвестировать в различные виды фьючерсов».

Первая такая программа смотрела гонку. Во втором, посвященном проблеме инвалидности, была выпущена публикация под названием «Инвалидность и живое искусство: доступ ко всем сферам», которую Мария Ошоди, художественный руководитель / генеральный директор Extant, описала как «сдвиг парадигмы в представлении об инвалидности и о том, как об этом говорят».LADA только начинает свою пятую подобную программу под названием «Управление радикалами».

«Или, как говорит художница Энн Бин,« радикализирует менеджмент ». В наше время мы ищем разные способы работы. Вы посмотрите, как работают крупные организации и у кого они готовы брать деньги — у торговцев оружием, производителей опиоидов, нефтяных компаний. Это не отражает культурных ценностей, с которыми работает большинство художников. Мы смотрим на разные модели и сектора, смотрим на разные альянсы.”

Судя по всему, LADA будет столь же радикальной в следующие два десятилетия, как и предыдущее. Я нахально спрашиваю Кейдан, что, по ее мнению, ждет Live Art в целом в ближайшие двадцать лет:

«Я думаю,« Живое искусство »будет процветать. Это один из лучших способов работать в трудные времена и решать сложные задачи. У Live Art всегда было очень мало ресурсов, поэтому я думаю, что оно продолжит выживать как область практики. Места, которые поддерживают и где это видно, кто знает, что там будет? Надеюсь, Live Art поможет людям пережить эти ужасные времена.Это одно из немногих мест, которые остались для настоящего несогласия «.


LADA Screens: Greatest Hits Кэтрин Араниелло будет доступен в Интернете до 28 мая.

Во вторник, 4 июня, серия радио LADA 20 x 20: «Художники размышляют о 20-летнем живом искусстве» продолжается на Resonance FM, где Найджел Рольф и Мартин О’Брайен говорят о «Body».

В четверг, 6 июня, LADA в 20.00: «Чтения с кафедры» продолжаются в Гарретт-центре в Лондоне, вход свободный.

LADA продолжит празднование 20-летия в течение года, подробности можно узнать на их сайте.

L.I.F.E. дневная академия для взрослых — психическое здоровье, дневная программа

The Power to Effect Change

L.A.D.A. Ответ на COVID-19: обновлено: 20 ноября 2020 г.


• До дальнейшего уведомления будут допускаться ТОЛЬКО критически важные посетители клинического персонала (консультанты по поведению, терапевты). L.A.D.A. не будет проводить никаких ежеквартальных / ежегодных собраний IDT до дальнейшего уведомления. L.A.D.A усилила санитарную обработку классных комнат и мест общего пользования.Ежедневно по прибытии весь персонал и студенты будут проверяться на наличие симптомов, включая проверку температуры. Любой сотрудник или студент, у которых проявляются ЛЮБЫЕ симптомы COVID-19, будут отправлены домой с указанием связаться со своим врачом. Любой ученик, который добирался до школы на транспорте и проявляет симптомы по прибытии в Лос-Анджелес. будут помещены в нашу изолированную зону до тех пор, пока они не смогут вернуться домой. Любой персонал, у которого симптомы заболевания проявляются в рабочее время, будет немедленно отправлен домой. Любой студент, у которого симптомы заболевания проявляются в рабочее время, будет помещен в одно из обозначенных нами мест изоляции до тех пор, пока его не заберут.Будут соблюдены все инструкции по использованию соответствующих средств индивидуальной защиты или СИЗ для сотрудников и студентов. Персонал будет носить маску для лица. Студентов, которые могут носить маску для лица, просят сделать это.

• L.I.F.E. Adult Day Academy рекомендует, чтобы ЛЮБОЙ из наших учащихся из группы высокого риска продолжал укрываться на месте, а не посещать школу. К учащимся из группы высокого риска относятся те, кто старше 60 лет или страдает хроническими заболеваниями. L.A.D.A. продолжит с соотношением студентов и сотрудников 4: 1. Это может означать, что некоторые занятия предлагаются не ежедневно, а поочередно, чтобы обеспечить минимальное расстояние 6 футов для социального дистанцирования.Все классные комнаты / зоны будут дезинфицироваться ежедневно до и после рабочего дня. Области сильного касания также будут дезинфицироваться паром в течение дня.

• Экскурсии по месту жительства будут планироваться в соответствии с руководящими принципами штата и местного самоуправления.

L.A.D.A будет продолжать отслеживать руководящие принципы и рекомендации, поступающие от CDC и других государственных и местных ресурсов по мере прохождения недель.

Пожалуйста, держитесь вместе с нами! Мы все вместе

L.I.F.E. Adult Day Academy — это некоммерческая организация, цель которой — внести реальные и значимые изменения в наше сообщество.Нашей работой руководит основная группа идеалистов, которые осознают, что сила добиться изменений исходит от их неустанных усилий.

с неограниченными возможностями

Миссия LADA: оказывать влияние на общество, помогая нашим взрослым студентам-инвалидам приобретать непрерывные знания, навыки и уверенность, участвуя в среде, которая ценит их за их уникальные способности, дары и препятствия. , и личности. Наша миссия — дать нашим ученикам возможность достичь своих личных целей и преодолевать препятствия, которые мешают им устанавливать положительные связи и влиять на окружающее их сообщество.

Получайте нашу бесплатную ежемесячную рассылку новостей

Сравните команды h3H Lada Togliatti (Статистика личных встреч)

Показать полную информацию об игре Скрыть полную информацию об игре

Лп. Дата Игра Оценка Результат
Lp. Дата Лига Сезон Игра Оценка Результат первого тайма 1 х 2
В нашей базе нет общих матчей обеих команд
Опции Итого Дом В гостях
Число% Число% Число%
Меньше 1.5 0 0% 0 0% 0 0%
Более 1,5 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 2.5 0 0% 0 0% 0 0%
Более 2,5 0 0% 0 0% 0 0%
Менее 3.5 0 0% 0 0% 0 0%
Более 3,5 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 0.5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 0,5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 1.5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 1,5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 2.5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 2,5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 0.5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 0,5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 1.5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 1,5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 2.5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 2,5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%

Статистика Фора Лада Тольятти

Опции Итого Дом В гостях
Число% Число% Число%
Гандикап -1 % % %
Гандикап +1 % % %
Гандикап -2 % % %
Гандикап +2 % % %
Гандикап -3 % % %
Гандикап +3 % % %
Гандикап -0.5 % % %
Азиатский гандикап -0,5 % % %
Азиатский гандикап +0.5 % % %
Азиатский гандикап -1,5 % % %
Азиатский гандикап +1.5 % % %
Азиатский гандикап -2,5 % % %
Азиатский гандикап +2.5 % % %
Азиатский гандикап -3,5 % % %
Азиатский гандикап +3.5 % % %
Азиатский гандикап -4,5 % % %
Азиатский гандикап +4.5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме -0,5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме +0.5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме -1,5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме +1.5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме -2,5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме +2.5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм -0,5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм +0.5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм -1,5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм +1.5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм -2,5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм +2.5 % % %
Опции Итого Дом В гостях
Число% Число% Число%
Меньше 1.5 0 0% 0 0% 0 0%
Более 1,5 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 2.5 0 0% 0 0% 0 0%
Более 2,5 0 0% 0 0% 0 0%
Менее 3.5 0 0% 0 0% 0 0%
Более 3,5 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 0.5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 0,5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 1.5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 1,5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 2.5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 2,5 Первая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 0.5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 0,5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 1.5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 1,5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Меньше 2.5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%
Более 2,5 Вторая половина 0 0% 0 0% 0 0%

Статистические гандикапы

Опции Итого Дом В гостях
Число% Число% Число%
Гандикап -1 % % %
Гандикап +1 % % %
Гандикап -2 % % %
Гандикап +2 % % %
Гандикап -3 % % %
Гандикап +3 % % %
Гандикап -0.5 % % %
Азиатский гандикап -0,5 % % %
Азиатский гандикап +0.5 % % %
Азиатский гандикап -1,5 % % %
Азиатский гандикап +1.5 % % %
Азиатский гандикап -2,5 % % %
Азиатский гандикап +2.5 % % %
Азиатский гандикап -3,5 % % %
Азиатский гандикап +3.5 % % %
Азиатский гандикап -4,5 % % %
Азиатский гандикап +4.5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме -0,5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме +0.5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме -1,5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме +1.5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме -2,5 % % %
Азиатский гандикап в первом тайме +2.5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм -0,5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм +0.5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм -1,5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм +1.5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм -2,5 % % %
Азиатский гандикап, второй тайм +2.5 % % %

Эта широкофюзеляжная Lada — самая смелая пара седанов, которую вы когда-либо видели

  • Широкоформатные преобразования традиционно помогают кузову автомобиля покрывать увеличенную ширину колеи за счет расширителей крыльев или измененных панелей кузова.
  • «Гараж 54» расширил «Ладу» за счет … установки второго седана «Лада».
  • Эта широкофюзеляжная Lada имеет две отдельные трансмиссии, поэтому для управления автомобилем из одной широкой кабины требуется два водителя.

    Обычно, когда вы думаете об автомобиле с широким кузовом, вы, вероятно, думаете о переработанных крыльях или добавленных расширениях крыльев. Что ж, ребята из Garage 54 решили по-другому взглянуть на широкофюзеляжную обработку и соединили два седана Lada вместе.Возможно, вы помните сумасшедших ученых из «Гаража 54» по их полупрозрачным масляным поддонам и крышкам двигателей, пластмассовым поршням или веселому Hummer h3 с крошечными колесами. Эта широкофюзеляжная «Лада» — не столько техническое исследование, сколько приключение в хаосе.

    Жертвенные «Лады» — бывшие тестовые машины для команды Garage 54, а это значит, что они не самые лучшие образцы в мире. Это, вероятно, привело к решению вырезать несколько дюймов от каждой машины и легко склеить их.И хотя команда из Garage 54 сняла колеса и переднюю подвеску с боковых сторон, которые теперь постоянно скреплены вместе, технический ремонт на этом заканчивается. Оба автомобиля сохраняют независимые силовые агрегаты, что создает интересную дорожную ситуацию.

    Как вы понимаете, это не , идеальный для вождения автомобиля в одиночку. Таким образом, этой расширенной Lada требуется пара водителей, чтобы следить за их соответствующими дросселями. Системы рулевого управления связаны, но не надежно.Таким образом, водители также управляют независимо.

    Хорошо, мы сомневаемся, что этот тренд с широким корпусом обладает такой же устойчивостью, как и традиционный вид с широким корпусом. Мы также не думаем, что эта тенденция станет такой же, как у прозрачных масляных поддонов . Нам просто нравится, как сотрудники «Гаража 54» воплощают наши самые смелые мечты в по-настоящему дикие реалии.

    Вы бы водили пару машин? Вы когда-нибудь мечтали об этом хаосе? Сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *