Кулиса 2110 короткоходная: Кулиса КПП короткоходная на ВАЗ 2110, 2111, 2112, Лада Приора

21080-1703160-04

Шарнир тяги привода КПП кулиса в сборе для ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Приора

529й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

MasteraVAZa » Короткоходная кулиса на ваз 2110: меняем самостоятельно

• 1 Сходства и отличия короткоходной и штатной коробки передач ВАЗ 2110
• 2 Практическое обустройство короткоходной кулисы
  • 2.1 Плюсы и минусы установки короткоходной кулисы
• 3 Технические нюансы установки и эксплуатации короткоходной кулисы

Короткоходная кулиса

Как известно, коробка передач представляет собой не просто механизм переключения передач, но вместе с этим является одним из наиболее часто задействованных динамических компонентов во время передвижения. Именно высокая частота приводит к расшатыванию коробки передач.
Короткоходна кулиса на ваз 2110 позволяет увеличить чёткость переключение передач. А также гарантировать надёжность эксплуатации в течение длительного периода времени.
Короткоходная кулиса на ваз 2110 – это возможность сделать все намного лучше.
Каждый механизм имеет определённый набор положительных и отрицательных моментов, соотношение этих двух составляющих определяет рентабельность приобретения того или иного технического элемента. Для коробки передач очень важен её ход, плавность и чёткость переключения определяют её качество функционирования.

  Примечание. Не редко, когда расшатанная коробка передач даёт сбои в переключение, в результате происходит переключение не заданной передачи.

Сходства и отличия короткоходной и штатной коробки передач ВАЗ 2110

Короткоходная кулиса в ваз 2110

Наиболее существенные отличия в строении между штатной и короткой коробкой передач можно заметить визуально, даже на фотографии. Строение котроткоходной коробки передачи чрезвычайно простое, что непосредственным образом облегчает её техническое обустройство.
Рассмотрев схему, становится ясно, что замена или тюнинг действующей коробки передач не принесёт должного эффекта, так как только замена рычагов может дать короткие передачи. Чтобы уменьшить ход передач при включении, необходимо увеличить её длину под шарниром.
Это позволит сделать передачи короткими и при этом сохранить ось тяги в исходном положении.

Практическое обустройство короткоходной кулисы

Короткоходная кулиса ваз 2110 схема

И так, пришло время практики:

• вначале необходимо приподнять крепление железной балки, которая проходит от коробки к внутреннему рычагу коробки передач.

Примечание.
Необязательно полностью снимать непосредственно саму кулису, достаточно просто разобрать с внешней стороны шаровую опору. Для этого нужно разжать металлическое кольцо, после чего освободится непосредственно шар в результате расхождения пластмассовых лапок.

• теперь необходимо ликвидировать хомоту коробки передач, для этого нужно отсоединить тягу;
• затем затащить её сквозь грязезащитный чехол;
• после этого, следует приварить небольшой кусок трубы, толщиной примерно 2-3 мм, к тяге;
• к тяге также нужно будет приварить кусок листового металла толщиной 5-6 мм.

Важно. Обязательно необходимо будет поднять вверх шарнир с крючком, с целью недопущения ошибочного включения задней передачи.

Плюсы и минусы установки короткоходной кулисы

Короткоходная кулиса ваз 2110 установка

Хоть кулиса ваз и требует приложения дополнительных физических усилий, но зато переключение коробки передач становится четким, плавным и фиксированным. Коробка передач начнёт функционировать по типу современного игрового джойстика.

Примечание.
Существует также возможность ещё более стабилизировать переключение коробки передач, для этого необходимо будет задействовать безлюфтовый кардан, который встроен во всех моделях лады Калины. Однако, вместе с этим он находится в свободной продаже.

Технические нюансы установки и эксплуатации короткоходной кулисы

Короткоходная кулиса для ваз 2110

Коробка передач иногда может выходить из строя в силу ряда объективных причин:

• износ шариков и штоков гнёзд;
• существенное уменьшение степени упругости пружинных фиксаторов;
• износ муфты, в результате повреждения её зубов;
• износ блокираторов колёс, в результате длительной их эксплуатации и т. п.

Короткоходная кулиса от ваз 2110 – ручки

Причин может быть много, однако, большинство из них можно избежать. Если говорить объективно, то заводской шарнир который устанавливается на ВАЗ 2110, является не совсем качественным, а точнее вовсе не качественным.
Это связано первостепенно с основной его конструкции.

Интересно. Да действительно он и хоть и является достаточно современным и технологичным, но для большинства национальных дорог просто не приспособлен, так как чрезвычайно быстро начинает расшатываться.

Компания ВАЗ старается следовать европейскому принципу разработки и производства автомобилей, однако, дороги очень далеки от европейских стандартов качества. Качество производства должно зависеть от требований клиента.
ВАЗ 2110 представляет собой современный достаточно технологичный автомобиль, имеет надёжный двигатель и адаптированную подвеску к национальному дорожному полотну,но вместе со всем этим, существует весьма одно заметное слабое звено – это коробка передач.

Примечание.
Следует объективно понимать, что в скором времени придётся ее менять. Если, конечно автовладелец является не жителем столицы Российской Федерации Москвы, так как только в этом городе большинство дорог действительно соответствуют европейскому уровню качества.

Короткоходная кулиса на ваз 2110

Главное в коробке передач – это чёткость переключения скоростей и надёжность работы. Эти два компонента могут быть достигнуты самостоятельно, если выполнить замену передач с обязательной заменой шарнира.

Примечание. Единственный практический недостаток всех коробок передач от национальных производителей, заключён в слабых ушках, которые при постоянной экстремальной езде могут внезапно оторваться.

Короткоходную кулису кпп на ваз 2110 легко сменить

Обязательно необходимо будет также поменять рычаг коробки передач, так как шарнир от лады Калины, не подходит к заводскому рычагу лады 2110.
Можно конечно искусственно обрезать на новый шарнир, но с практической точки зрения это не логично, так как надёжность всей коробки передач в данном случае, ставится под очень существенное сомнение.

Короткоходные кулисы для ваз 2110

Фото и видео поможет разобраться во всех тонкостях установки короткоходой коробки передач. Сама теория без визуального закрепления с практической точки зрения является совершенно бесполезной.
Своими руками заменить старую коробку не совсем надёжную КПП на новую, особой сложности не представляет, главное следовать правильному алгоритму и действовать предельно аккуратно. Видео инструкция позволит разобраться детально, что к чему.
Цена приобретения короткоходовой кулисы очень небольшая, что в свою очередь делает данную процедуру замены совершенно доступной.

Так же на нашем ресурсе Вы можете узнать о замене сальника кулисы.

John Maher Racing » Tech Talk

07 Янв 2013 крутящий момент, крутящий момент на литр, ve, объемный КПД, журнал vw

Как указывалось ранее в части 1 этой серии статей, цель Проекта 2110 — спроектировать и построить двигатель, обеспечивающий высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Прежде чем обсуждать плюсы и минусы различных вариантов диаметра и хода поршня, коротко обсудим КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ и его взаимосвязь.0003

Подробнее

23 декабря 2012

JohnMaher

0

2110cc, кемпер, распределительный вал, динамометрический стенд, двигатель, расходомер, экономия топлива, график, лошадиные силы, jmr, john maher, производительность, польский, порт, проект 2110 надежность, экран, разделение, испытание, крутящий момент, работа клапана, фургон

Первая статья из серии статей, посвященных теории и практике создания высокопроизводительного двигателя Type 1 2110cc. Двигатель будет установлен на автобус с разделенным экраном, и его конструкция обеспечивает хорошее сочетание мощности, крутящего момента, управляемости и, что наиболее важно,

Подробнее

08 ноября 2012

JohnMaher

0

обкатка, распредвал, угол, плоский кулачок, плоский толкатель, толкатели, толкатели, без косточек, скат, толкатели, веб-камера, zddp 90 Последняя добавленная статья на страницу Tech Talk называется Flat Cams and Pitted Lifters (часть 1). Обсуждение причин огромного количества отказов кулачков и толкателей, с которыми столкнулись производители высокопроизводительных двигателей VW за последние 10 лет, и способов их предотвращения

Подробнее

31 октября 2012 г.

JohnMaher

0

040, 044, 3-х угловой клапан, карбид, куб. Valve job, Valves, Velocity

Tech Talk #9 объясняет, из чего состоит работа многоуглового клапана и почему это один из самых экономичных методов улучшения характеристик вашего двигателя. Графики до и после тестирования потока иллюстрируют прибыль, а также краткое объяснение того, почему существует также

Подробнее

30 Октябрь 2012

JohnMaher

0

1745cc, л.с., диаметр цилиндра, распределительный вал, вентилятор охлаждения, продолжительность, угол, мощность, передаточное число, коромысло, площадь, ход поршня, технические разговоры, крутящий момент

28 Октября 2012

JohnMaher

0

салон кал, картер, головки цилиндров, глубокий поддон, динамометрический стенд, двигатель, Flowbench, jmr, john maher Racing, модификация, масляный фильтр, уровень масла, производительность, tech talk, vw, windage

Я добавил первые пять сообщений в раздел Tech Talk сайта. В этой области обсуждаются различные темы, связанные с созданием высокопроизводительных двигателей VW. Это первый набор из пяти постов, которые я разместил в Cal-Look Lounge 9.0003

Подробнее

Создание надежного и мощного уличного двигателя II | Технические статьи

Опубликовано в 15:41 в технических статьях Боб Кларк

К распределительному валу… и не только.

Следующим элементом нижней части двигателя, который необходимо рассмотреть, является распределительный вал. Толпа California Look всегда придерживалась очень жестких взглядов на выбор распределительных валов для своих уличных / стрип-машин. Часто эти уличные седаны работают с полноценным гоночным распределительным валом, и делают это довольно успешно. Довольно часто серьезные соперники ошибаются на дикой стороне спектра распределительных валов. При обзоре многих 12- и 13-секундных автомобилей VW можно обнаружить такие распредвалы, как Engle FK-87 или Web Cam 86C, обе очень радикальные модификации, которые обычно очень плохо работают в уличном седане. Оба этих кулачка превышают 270 градусов фактической продолжительности (измерено при подъеме кулачка 0,050 дюйма) и поднимают клапан более чем на 0,550 дюйма. Для сравнения, популярный «уличный» кулачок Engle 110 измеряет фактическую продолжительность 247 градусов и поднимает клапаны примерно на 0,430 дюйма. Тем не менее, вы вряд ли найдете Engle 110 в очень мощном двигателе. Это не значит, что он не будет давать хорошую управляемую мощность, он просто не позволит двигателю с большим объемом куб. см (оснащенным правильными головками цилиндров, системой впуска, системой выпуска и редуктором) разогнаться до оборотов намного выше 5500 об/мин.

Итак, владельцы 12-13-секундных седанов VW выбрасывают управляемость из окна со своими радикальными распредвалами и большими двигателями? Ответ «нет», и на это есть причины! Во-первых, самые быстрые VW работают с двигателями объемом 2000 куб. см или больше. Этот увеличенный рабочий объем создает гораздо больший крутящий момент, чем двигатель меньшего размера (например, 1776), и этот крутящий момент компенсирует потерю крутящего момента на низких оборотах, которая обычно связана с радикальными фазами газораспределения. Эффект большей продолжительности еще меньше влияет на крутящий момент на низких оборотах с кривошипами длиной более 82 мм! Причина снова в том, что кривошипы с более длинным ходом увеличивают скорость поршня, компенсируя эффекты увеличения фаз газораспределения.

Во-вторых, в этих очень быстрых уличных автомобилях используется система впуска, в которой для каждого цилиндра предусмотрена отдельная дроссельная заслонка и впускной канал. Благодаря тому, что каждый цилиндр и впускной клапан имеют собственный впускной тракт и дроссельную заслонку, возвраты, вызванные увеличением продолжительности работы кулачка, изолированы для каждого цилиндра и впускного тракта, что обеспечивает более плавную работу. Если бы эти дикие распределительные валы использовались с системой впуска с общей дроссельной заслонкой для всех четырех цилиндров, двигатель работал бы очень и очень плохо. Результатом будет очень грубый холостой ход, а также очень «пиковый» диапазон мощности, при котором хорошая мощность и крутящий момент будут только на высоких оборотах, если вообще будут. Изолируя пульсации и реверсии внутри каждого впускного канала, система впуска может больше гасить эффекты увеличения фаз газораспределения и перекрытия.

Еще одна причина, по которой эти радикальные кулачковые шлифовки хорошо работают во многих полноприводных уличных автомобилях, связана с их коробкой передач. Большинство этих автомобилей в основном используются для дрэг-стрипа, и неудивительно, что автомобили очень точно приспособлены. Причина этого заключается в том, чтобы двигатель оставался «на кулачке» между переключениями. Если бы в этих очень быстрых уличных автомобилях использовались стандартные передаточные числа, их двигатели очень медленно поднимались бы в диапазоне оборотов со второй на третью передачу и снова с третьей на четвертую передачу, что приводило к более медленному ускорению и снижению производительности. С близкими передаточными числами эти двигатели очень незначительно падают в оборотах между переключениями, удерживая обороты в пределах «наилучшего диапазона» кулачка. Как правило, чем больше кулачок, тем ближе должны быть передаточные числа. Это то, к чему нельзя относиться легкомысленно, так как близкое передаточное число уменьшит способность вашего уличного автомобиля быть «ежедневным водителем» (приведет к увеличению оборотов на крейсерской скорости на шоссе).

Надеюсь, можно понять, что для успешного выбора распределительного вала потребуется оценка нескольких факторов. Как упоминалось ранее, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше кулачков он может использовать. А зная, что дополнительного рабочего объема можно добиться разными способами (за счет увеличения диаметра цилиндра, увеличения длины хода или комбинации того и другого), следует выбирать разные распределительные валы даже для двигателей с одинаковым рабочим объемом. Например, двигатель объемом 1915 куб.мм кривошип. Предполагая, что мы используем шатуны стандартной длины, этот двигатель будет иметь ту же скорость поршня, что и стандартный двигатель VW. Для этого двигателя я бы дважды подумал, прежде чем вставлять распредвал с большим сроком службы. Однако, если бы двигатель объемом 1900 куб. см был построен с использованием кривошипа 74 мм и поршней 90,5 мм, из-за увеличенной длины хода этот двигатель работал бы лучше. с довольно горячей камерой. Конечно, добавьте к этой комбинации 94-миллиметровые поршни, и у вас будет еще лучше работающий двигатель!

Другие детали, которые следует учитывать при выборе кулачка:

Головки блока цилиндров
Как правило, агрессивный распределительный вал требует значительной модификации головок блока цилиндров. Нет особого смысла использовать кулачок для высоких оборотов, если ваш выбор головок цилиндров будет ограничивать диапазон мощности двигателя.

Впускная система
Опять же, горячий распределительный вал не будет работать с ограничительной системой впуска. Для двигателя, который мы здесь планируем, двойные 2-цилиндровые карбюраторы с диаметром отверстия 44 мм были бы хорошим выбором, а 40 мм, вероятно, были бы маловаты (ограничения).

Выхлопная система
Подобно головкам и впуску, вы должны объединить выхлоп, чтобы гармонировать с распределительным валом. Коллектор малого диаметра будет ограничивать выходную мощность, а также вызывать проблемы с нагревом двигателя.

Степень сжатия
Распределительные валы с длинным перекрытием лучше работают с увеличенной степенью сжатия. Почему? Увеличение фаз газораспределения приводит к тому, что двигатель «сбрасывает» давление в цилиндрах на более низких оборотах, что приводит к сырому и плоскому диапазону мощности. Увеличивая степень сжатия (в разумных пределах), можно свести на нет некоторые эффекты увеличения фаз газораспределения, а также улучшить способность кулачка улучшать заполнение цилиндров при более высоких оборотах. Тем не менее, здесь есть слово предупреждения: кулачки короткой продолжительности и повышенная степень сжатия также не согласуются. Консервативный распределительный вал также нуждается в консервативной степени сжатия. Подробнее о степени сжатия позже.

Масса автомобиля и шестерни трансмиссии
Вообще говоря, чем легче снаряженная масса автомобиля, тем лучше могут быть характеристики кулачка. Если вы планируете перевозить более тяжелые грузы и людей в своем Volkswagen, выберите консервативный распределительный вал (вместе с головками, впускным и выпускным клапанами). Если ваш автомобиль стандартного веса или даже легче и оснащен шестернями с близким передаточным числом, можно использовать кулачок с большим сроком действия, чтобы резко увеличить выходную мощность и ускорение. Используете свой автомобиль на шоссе для круиза? Забудьте о кулачках гонщика и близких передачах. Придерживайтесь стандартной коробки передач с редуктором и довольно консервативным кулачком.

Итак, давайте предположим, что мы собираем этот 2276-кубовый двигатель для почти серийного седана VW с коробкой передач с близким передаточным числом и планируем часто использовать его в городе и время от времени для дрэг-рейсинга на стрип-стрипе.