Разное

Кулиса 2110 короткоходная: Кулиса короткоходная ВАЗ 2110 усиленная (Тольятти)

Содержание

Короткоходные кулисы

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все RSPROдажа Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Воздушные фильтры инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива | Нива Тревел »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Лада ОКА » Плафоны | подсветка салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» Иномарки » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Замена кулисы КПП на ВАЗ-2110: фото и видео

Часто бывает так, что коробка передач на ВАЗ-2110 начинает работать некорректно. Некоторые автолюбители начинают паниковать, считая, что КПП скоро выйдет из строя. На самом деле, часто виновником всех посторонних скрипов, шумов и треска при переключении передач, является кулиса КПП. Как говорит практика, в большинстве случаев эту деталь можно не менять, достаточно её просто правильно отрегулировать.

Но бывают случаи, когда регулировка не приводит к желаемым результатам. В этом случае деталь придётся заменить.

Как определить признаки поломки кулисы на ВАЗ-2110

Схема привода переключения передач.

Опытному владельцу ВАЗ-2110 достаточно просто определить поломку кулисы. На это указывает ряд следующих признаков:

  1. Невозможно включить первую передачу.
  2. Коробка передач не хочет выключать первую передачу.
  3. Бывает так, что первая передача включается без проблем, но потом коробка сама переключается на заднюю передачу.
  4. Не включаются первая и пятая передача, при этом другие режимы включаются нормально.

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта коробки передач, при обнаружении даже одного из вышеперечисленных симптомов, нужно немедленно ехать на диагностику в автосервис, или в гараж для самостоятельного определения и устранения поломки.

Что менять?

Большинство видов поломок можно диагностировать самостоятельно, после чего их следует оперативно устранить:

  1. Если рычаг коробки имеет сильный люфт, это результат износа кулисы. В этой ситуации регулировка не поможет. Устранить люфт можно только заменой кулисы.
  2. Кулиса издаёт характерный звон при переключении передач. Один из самых сложных случаев. Замена кулисы может не помочь. Этот дефект обычно связан с коробкой передач. Возможно, что это заводской брак, или результат неквалифицированного вмешательства в КПП.
  3. Передача включается с большим трудом, она может «выбиваться». В этом случае можно попробовать сделать регулировку кулисы. Если это не поможет, её придётся заменить.
  4. Пытаясь включить первую передачу, всё время включается задняя. В этом случае нужно менять кулису. В некоторых случаях, может помочь ремкомплект.
  5. При заведённом двигателе наблюдается сильная вибрация рычага переключения передач. В этом случае возможно, что появился люфт в шарнирах коробки.

Все обнаруженные поломки должны оперативно устраняться, иначе серьёзного ремонта КПП не избежать.

Доработка путём установки кулисы другого типа

На фото сверху короткоходная кулиса, снизу штатная от ВАЗ-2110.

В настоящее время у владельцев ВАЗ-2110 имеется возможность установить на свой автомобиль усовершенствованную кулису коробки переключения передач. Этот тюнинг включает в себя замену стандартной детали на короткоходную кулису. Благодаря этой процедуре передачи начинают переключаться намного чётче. Установка модернизированной кулисы происходит по следующему алгоритму:

  1. Для начала, нужно с внешней стороны разобрать шаровую.
  2. Нужно разжать железное кольцо опоры и развести пластиковые лапки. После этого выйдет шар.
  3. Тяга от опоры отключается. К самой тяге нужно приварить кусок трубы и кусок листового металла.

    На схеме показаны места разреза.

    Новый рычаг, сваренный из 8-го и 10-го.

    Вставка в родную 10-ую кулису.

    Карданчик меняем на подрезанный калиновский.

  4. Шарнир с крючком нужно обязательно поднять вверх.

    Результат проделанной работы.

Конечно, установка короткоходной кулисы – это не совсем стандартная процедура, которая влечёт за собой работу со сварочным аппаратом, зато после её установки передачи будут переключаться намного чётче и плавно.

С другой стороны, усилие, которое нужно будет прикладывать к рычагу, станет намного больше. Поэтому для тех, кто не любит переключать передачи с усилием, установка короткоходной кулисы не рекомендуется.

Алгоритм замены кулисы

Кулиса в сборе.

Перед тем, как приступить к процедуре замены детали, нужно подготовить место, набор необходимых инструментов и приобрести необходимую запчасть.

  • Для ВАЗ-2110 кулиса КПП выпускается различными производителями, но оригинальная деталь имеет артикул 2110-1703080.

После этого можно приступать к процедуре снятия. Она проходит следующим образом:

  1. В первую очередь снимается кожух с рукояти КПП.

    Стягиваем кожух с пластиковых выступов тоннеля.

  2. Автомобиль должен стоять на смотровой яме. В крайнем случае, можно просто приподнять его переднюю часть.
  3. Снимается передняя консоль. Для этого достаточно открутить крепёжные болты.
  4. Откручиваются болты, фиксирующие кулису, после чего её можно извлекать.

    Снизу автомобиля кулиса закрепляется на шарнире хомутом.

    Сверху кулиса крепится одним болтом.

  5. После этого остаётся только установить новую запчасть.

    Сняв узел в сборе, меняем кулису и всё остальное, если нужно.

При снятии кулисы, нужно обращать внимание на состояние других элементов коробки передач. Нужно обязательно отогнуть пыльник, и оценить состояние сальника, карданчика и опоры.

Есть ли смысл в ремонте кулисы КПП?

Бывает так, что металлические части кулисы находятся в хорошем состоянии, а изнашиваются только пластиковые детали.

Ремкомплект кулисы включает в себя все пластиковые детали.

В этом случае, можно обойтись ремкомплектом. Он стоит недорого, хотя операции по разборке и сборке кулисы займут значительно больше времени, чем замена узла целиком.

В любом случае, всё станет ясно при разборке кулисы:

  1. Деформированную втулку достаточно заменить новой.
  2. Отверстие оси рычага тоже нужно в обязательном порядке проверить на выработку.
  3. Карданчик так же проверяется на наличие люфта. Если он будет обнаружен, то ремкомплектом не обойтись.

Бывает и так, что все посторонние звуки при работе коробки передач связаны не с самой кулисой, а с её подушкой.

Выводы

Заменить кулису КПП на ВАЗ-2110 — процедура не сложная, доступная даже новичку. Ремонт своими руками позволит сэкономить при ремонте автомобиля.

Короткоходная кулиса на ВАЗ

Что такое кулиса и зачем она в КПП

Кулиса представляет собой специальный рычаг, благодаря которому усилие человека, переключающего передачу, поступает от рычага к карданному валу. Она является неотъемлемой частью как механической, так и автоматической коробки. Стандартная кулиса, которая устанавливается на заводе-изготовителе отличается достаточной длиной, поэтому для переключения передачи требуется большая амплитуда. Для многих водителей это оказывается не очень удобно, особенно для тех, кто предпочитает спортивный тип езды, и автомобили отличаются высокой мощностью.

Короткоходная кулиса уже давно использовалась на автомобилях спортивного предназначения, и сейчас потеряла прерогативу быть использованной лишь в спорткарах – все большее количество автовладельцев стараются ее установить на свои машины. Она имеет совершенно иные углы изгиба, что позволяет уменьшить ход рычага и ускорить включение нужной передачи. Помимо скорости, автовладельцы, заменившие стандартный вариант на короткоходный, отмечают и увеличившуюся четкость включения нужной передачи.

Если не брать в расчет дорогие иномарки, продукция отечественного автопрома в последнее время достаточно серьезно «подтянулась» по качеству. Но несмотря на то, что последние модели ВАЗ отличают неплохие характеристики подвески и самого двигателя, при эксплуатации на разбитом дорожном покрытии коробка передач оказывается под ударом прежде всего. Связано это с тем, что она является предельно нагруженным и задействованным динамическим комплексом автомобиля. Поэтому уже через сравнительно небольшой промежуток времени, рычаг перемены передач в салоне начинает очень сильно вибрировать.

Замена и ремонт кулисы

С учетом того, что в процессе эксплуатации авто кулиса на ВАЗ или на любом другом автомобиле испытывает постоянные нагрузки, механизм изнашивается, сбиваются регулировки

По этой причине важно разобраться, что в конкретном случае будет оптимальным решением, ремонт, регулировки или замена кулисы на штатную новую или короткоходную.   . В любом случае, необходимо для начала осуществить разборку механизма

Для этого потребуется:

В любом случае, необходимо для начала осуществить разборку механизма. Для этого потребуется:

  • снять кожух на ручке КПП;
  • загнать авто на яму или эстакаду/подъемник;
  • снять тоннель, где установлена ручка КПП, открутив болты;
  • демонтировать саму кулису (на ВАЗ 2110 ее крепят шесть болтов).

В процессе разбора нужно внимательно проверят состояние каждой отдельной детали, также следует отогнуть пыльник, проверить состояние опоры, сальник, карданчик и т.д.

Если вышел, например, из строя сальник, тогда  достаточно иметь ремкомплект, где такой сальник идет в комплекте. Еще такой комплект пригодится в том случае, если потребуется и более сложный ремонт кулисы.

В случае, когда деформирована втулка, необходимо ее заменить. В том случае, если карданчик люфтит, а также в ситуации, когда изношено отверстие оси рычага, потребуется полная замена кулисы, то есть ремкомплектом решить проблему не удастся.

Также отметим, что частой проблемой, которую водители отмечают при эксплуатации, является дребезжание кулисы. Как правило, в этом случае, если других жалоб нет, часто виновата подушка кулисы. 

При этом замена подушки кулисы является не сложной процедурой, однако результат зачастую положительный и значительно повышает комфорт при эксплуатации  ТС.

Еще одной важной процедурой в процессе обслуживания кулисы является замена сальника штока кулисы. Важно понимать, что от его состояния напрямую зависит исправность не только работы кулисы, но и КПП

Если под машиной видны капли трансмиссионного масла, часто это указывает на то, что потек сальник. Как правило, проблемы с сальником кулисы ВАЗ 2110 проявляются в виде хруста при переключениях.

Что касается замены сальника, машину нужно загнать на яму или поднять на подъемнике. Далее следует осмотреть резиновый пыльник. В том случае, если он не герметичен или разорван, будут видны следы масла.

Затем следует отогнуть пыльник, отсоединить карданчик и таким образом откроется доступ к манжете. Теперь карданчик снимается с рычага, после чего отсоединяется от кулисы. После снятия можно добраться до сальника и далее шилом или крючком снимается манжета КПП.

Далее следует запрессовать новый сальник (в кустарных условиях установку производят  при помощи пробки от пластиковой бутылки).  В случае успешной установки сальника, можно перейти к обратной сборке всего механизма, не забывая поставить пыльник на место.

На деле, такой ремонт позволяет избежать утечек масла в КПП и улучшить работу механизма переключения передач

Напоследок отметим, что также после ремонта важно провести регулировку и настройку

Дело в том, что даже исправная, но неправильно настроенная кулиса не будет нормально работать. Кстати, на ВАЗ 2110 самому настроить кулису сложно. Для облегчения процесса лучше сразу пригласить помощника.

Замена обоймы шаровой опоры КПП

Сначала откручиваем реактивную тягу от шаровой опоры (в простонародье бабочка), затем саму «бабочку» от кузова автомобиля. Немного будет мешать выхлопная система.
Далее потребуется снять ручку КПП: сначала чехол (подцепив его плоской отверткой по периметру), а затем и саму ручку КПП (дернув ее вверх с рычага). Откручиваем контрящий болт.
Откручиваем болт соединяющий кулису и рычаг КПП. Снимаем болт, удерживая рычаг КПП в вверхне-правом состоянии.
Снизу автомобиля снимаем «бабочку» вместе с рычагом КПП. Освобождаем рычаг КПП, сняв стопорное кольцо обоймы шарнира.
Вот так выглядит старая обойма шарнира рычага КПП:
 
Установка обоймы шарнира рычага КПП начинается со снятия стопорного кольца. Затем вынимаем пластиковую втулку и смазываем ее литолом. Одеваем на рычаг КПП, а затем вставляем в обойму и стопорное кольцо.
Дальше все устанавливаем в обратной последовательности, не забывая надеть резиновый чехол на обойму шарнира.Сначала ставим болт соединяющий кулису и рычаг КПП, а затем уже прикручиваем «бабочку» к днищу автомобиля.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Регулировка кулисы

После процедуры установки необходима регулировка кулисы ВАЗ. Нужно это для исключения возможных проблем с переключением передач. Регулировку можно выполнить как с привлечением помощника, так и самостоятельно, но в последнем варианте потребуется немалое терпение. Для выполнения регулировки кулисы КПП ВАЗ 2110 потребуется:

  • стандартный набор инструментов;
  • щетка с металлической щетиной, для очистки соединений;
  • хлопчатобумажные перчатки;
  • новый ремкомплект кулисы.

Итак, для начала регулировки кулисы требуется загнать машину на смотровую яму и запустить заднюю передачу. Необходимо помнить, что при проблемах с включением используют главную передачу. Затем необходимо вычистить участки крепления болтов железной щеткой и вытереть ветошью.

Далее, отвинтить болты, вывернуть электропривод в левую сторону, вплоть до упора в штифт задней передачи. Завинтить болты и оценить работу, выполнив проверку. В случае если ход рычага не соответствует важным характеристикам, вторичное регулирование осуществить на нейтральной передаче:

  • рычаг устанавливают в промежуточное положение;
  • электропривод штока крутят в левую сторону, после подбора передачи регулирующий штифт должен попасть в проем штока;
  • панель облицовки снимают с рычага;
  • закрепляют болтом.

Регулировка

Теперь поговорим о том, как можно кулису отрегулировать, если она подает первичные признаки неисправности.

  1. Первым делом постарайтесь всеми правдами и неправдами включить первую передачу.
  2. Установите машину на эстакаде, включите ручной тормоз, подставьте дополнительные опоры под колеса, чтобы избежать движения автомобиля.
  3. Не выключайте первую передачу на коробке.
  4. Внизу найдите хомут, который удерживает кулису, фиксирует его. Для этого придется залезть под капот. С поиском коробки передач у вас не должно возникнуть проблемы. Хомут нужно ослабить.
  5. Теперь возвращайтесь в салон. Ваша задача — сдвинуть рычаг коробки максимально влево. Если начнете дергать ручку вперед или назад, кулиса с большой долей вероятности соскочит. Вам это не нужно.
  6. Возвращайтесь под автомобиль, обратно затягивайте хомут.
  7. Во множестве случаев хватает простого смещения кулисы относительно карданчика буквально на несколько миллиметров.

При регулировке обратите внимание на состояние карданчика. Он может потребовать замены в случае износа

Доработка

Сейчас многие владельцы ВАЗ 2110 обсуждают возможности доработки, усовершенствования коробки переключения передач путем замены кулисы со стандартной на короткоходную.

Короткоходка является результатом самостоятельного тюнинга. Проводить подобную работу или нет, решайте сами. Но с точки зрения эффективности работы КПП, установка короткоходной кулисы идет только на пользу, поскольку передачи начинают переключаться более четкое.

Чтобы установить себе короткоходку, не обязательно полностью демонтировать штатный вариант.

Для этого вам необходимо выполнить несколько операций:

  • Нужно просто разобрать шаровую опору с внешней стороны;
  • Далее разжимается металлическое кольцо опоры и разводятся лапки, выполненные из пластмассы;
  • Так выйдет шар;
  • Теперь отключается от опоры тяга, и к тяге приваривают небольшой кусочек трубы и кусочек листового металла хорошей прочности;
  • Обязательно поднимите вверх шарнир с крючком, иначе ошибочных включений скоростей будет не избежать.

Установка короткоходки повлечет за собой необходимость прикладывания большего усилия при включении той или иной передачи. Но с другой стороны, переключение становится четким и плавным. Потому решайте сами, с каким вариантом вам будет лучше — стандартным или короткоходным.

Борьба со звоном

Как правило, после выполнения регулирования рычага переключения передач появляется звенящий звук. Чтобы исправить этот недостаток, надо установить пружину для удержания рычага. Развитие машиностроения позволяет заменять детали кулисы ВАЗ 2110 аналогичными, но более усовершенствованными. Для автомобиля ВАЗ идеально подойдет кулиса от Калины.

В этом случае дорабатывается кардан от новой модели на 20 мм длинней, чем на десятке. Этот звук напрямую связан с самой деталью, кулиса от Калины не имеет люфта, и вся вибрация передается в салон автомобиля, на сам рычаг переключения передач. Самым простым способом избавления от дребезжания является и установка пружины.

Удерживая рычаг, она не допустит появления вибрации. При выполнении подобного ремонта не требуется разбирать детали автомобиля. Более надежным способом станет установка резиновой либо пластиковой шайбы. Это займет немного больше времени, но эффект окажется действенней. Чтобы совершить ремонт, требуется следующее:

  • мягкая пластмасса, можно воспользоваться обычной крышкой от стеклянной банки;
  • напильник;
  • ножницы;
  • отвертка;
  • ключи на «10» и на «13».

Этот ремонт предусматривает снятие кожуха с рычага КПП, подъема его вверх, сам рычаг при этом снимать не требуется. После надо открутить гайку, используя крестовую насадку выкрутить винт. Можно использовать отвертку, при этом она просовывается сквозь боковую часть тоннеля. Затем открутить еще две гайки ключом на «10». Вырезать шайбу из пластика. Остается самое главное, надо вставить эти шайбы в механизм.

Сам процесс будет непростым, так как отверстие очень маленькое. Шайбы вставляются по левой и правой частям втулки. Ее придется подточить, толщина шайбы всего 1,5 мм. Колечки из маслостойкой резины надеть на ось втулки с обеих сторон. Детали необходимо слегка сжать. Этот ремонт позволит долгое время не слышать звенящего шума, а скорости будут переключаться гораздо мягче.

Следует помнить: чем сильнее затянута гайка на ручке рычага переключения передач, тем тяжелее он ходит. Все эти виды манипуляций, скорее, можно отнести к маскировке дефектов, чем к ремонту. Главное, найти причину появления вибрации. Возможно, придется заменить весь ремкомплект кулисы или доработать шарнир тяги.

Чтобы избавиться от всего этого, необходимо произвести несложную процедуру регулировки кулисы КПП, тем более, что регулировка кулисы отнимет у вас не более получаса времени.

Кулиса коробки переключения передач необходима для того чтобы не допустить произвольное включение скоростей из-за одновременного передвижения ползунов. Нередко от некорректно отрегулированной кулисы страдает вся трансмиссия, в результате вам грозит неисправность всей КПП. В наших предыдущих статьях мы уже неоднократно говорили об этой детали, например, в статье: О том как установить короткоходную кулису на Лада Приора, а также в статье: Установка короткоходной кулисы на ВАЗ 2109 . Кроме того, вопрос включения передач и КПП затронут в этой статье.

Регулировка кулисы КПП предусматривает наличие помощника, в таком случае результат, да и сама работа, будут более качественными. Регулировать кулису модно несколькими способами, ниже мы расскажем о каждом из них более подробно.

Короткоходная кулиса ВАЗ 2114 замена и установка

Модели ВАЗ получили одну неприятную особенность: с возрастом в некоторых узлах машины появляются люфты. Речь идет о трансмиссии, моторе, а также коробке передач. Ждать, пока все детали узла износятся, не нужно, так как полная замена обойдется дороже чем модернизация. В данной статье речь пойдет о тюнинге КПП, а точнее, об установке короткоходной кулисы (КК) вместо штатной. Здесь у владельцев ВАЗ 2114 есть три пути: установка внештатной кулисы, изготовление детали своими руками, а также регулировка штатного узла.

Важно! Изъяны в работе КПП могут появиться из-за сальника, «симптомы» которого схожи с кулисой. Визуального осмотра хватит, чтобы понять, рабочий сальник или нет

Разбор можно выполнить по схеме из этой статьи.

Короткоходная кулиса сокращает время переключения передач, поэтому изначально эта деталь присутствовала только в спортивных автомобилях. В дальнейшем практически все автопроизводители включили кулису с коротким ходом в конструкцию своих машин. АвтоВАЗ немного отстал от иномарок, поэтому первой моделью компании с этой деталью стала Лада Калина, поэтому если ставить внештатный элемент, то именно с Калины.

Плюсы и минусы короткоходной кулисы

Среди водителей ходит стереотип, будто установка КК приводит к тому, что при переключении передач можно легко промахнуться мимо нужной. Проблема есть, но возникает она из-за неправильного подхода к модернизации автомобиля. Помимо кулисы необходимо поставить и новый кардан коробки передач. Лучшим решением будет деталь от Лады Калины, так как кардан в новых моделях не подвержен люфтам. Даже если КК будет изготовлена своими руками, кардан нужно поставить заводской.

Следующий стереотип заключается в том, что такая модернизация быстро разрушает коробку передач. Речь идет о второй передаче, которая одинаково изнашивается и с обычной деталью, и с короткоходной. Эта проблема присутствует в Самаре еще с ВАЗ 2109. Третий стереотип такой: при монтаже кулисы в КПП нужно подпиливать пластик в приборной панели. Если устанавливается качественная самодельная КК или деталь от Калины, то никаких манипуляций с пластиком совершать не нужно. Также рекомендуется вместе с КК установить и спортивные синхронизаторы, так как на них увеличивается нагрузка после такого тюнинга.

Установка КК и кардана от Лады Калины

Лучшим решением будет покупка деталей от Калины, но некоторые водители предпочитают брать КК от ВАЗ 2114, то есть «родную» деталь. Помимо стандартного набора инструмента понадобиться и болгарка. Замена выполняется следующим образом:

  1. В салоне автомобиля необходимо снять платформу, которая закрывает доступ к деталям трансмиссии и коробки передач. Держат платформу 5 болтов;
  2. Снизу машину следует ослабить хомут, прижимающий кардан и кулису; Откручиваем 5 болтов держащих платформу кулисы
  3. С шарнира КПП нужно снять пыльник и удалить крепление;
  4. Далее установка зависит от того, какая кулиса была выбрана на замену – штатная от ВАЗ 2109-2114 или от Калины. После установки штатной КК и кардана от Кулисы деталь может не помещаться в посадочное место. Исправить это можно при помощи болгарки;
  5. Размер кардана лучше всего определить по штатному элементу. После корректировки необходимо проверить, не бьется ли короткоходная кулиса об кузов. Если все установлено правильно, то нужно затянуть хомут;
  6. Следующим шагом будет регулировка новой детали, которая выполняется по задней скорости. Необходимо переключить коробку на заднюю передачу и выставить рычаг в положение R-передачи. Лучше всего ставить рычаг поближе к водительскому сидению. Готово, замена завершена, теперь тюнинг можно проверить на дороге. Теперь можете спокойно снять оставшиеся два болта в нижнем креплении кулисы

Инструкция по изготовлению КК своими руками

Делать кулису самостоятельно стоит в том случае, если есть опыт в ремонте и модернизации деталей автомобиля. Качественно выполненная короткоходная кулиса будет работать не хуже, чем узел от Лады Калины. Для изготовления понадобятся следующие элементы:

  • РПП от ВАЗ 2114.
  • Ось и втулки от 2114 (входят в ремкоплект КПП).
  • Трубка с диаметром 15 миллиметров.
  • Гайка шаровая.
  • Кардан от Лады Калины.

Первым делом необходимо отрезать шар от РПП, нижний край которого должен быть зачищен под трубу. Далее нужно приварить 15-миллиметровую трубу. К ее нижнему краю следует приварить обычную гайку, а уже к ней – шаровую. Кардан от Калины необходимо присоединить к рычагу КПП. Такие детали, как втулки и ось просто заменяются на новые от ВАЗ 2114 (желательно, чтобы они были новыми).

Обратите внимание

короткоходная кулиса на классику своими руками

12.05.2014,

Рубрика &nbspстатьи |

Сегодня я вам расскажу как поставить себе на классику короткоходную кулису.  Для того что бы перенести рычаг коробки нам для начала нужно будет его отрезать как показано на картинке:

должно получится вот так

часть рычага которую мы отрезали нам уже не понадобится. Далее нам нужно сделать что бы задняя передача включалась без утапливания рычага, иначе с перенесенным рычагом у нас не получится включить заднюю передачу. Для того что бы у нас включалась задняя передача нам нужно снять с кулисы пластину

Для этого откручиваем два болта крепления и снимаем ее. Что еще потребуется нам для установки кулисы. Рулевая тяга от иж ода (но не обязательно, если нету то можно использовать что то подобное) к ней нужно приварить втулку ваз 2108 ( так же не обязательно использовать именно втулку ваз 2108, можно взять что то похожее на нее)

Следующим шагом понадобится сделать вот такую трубу с приваренной вилкой:

И сделать прорез как видно на картинке. Дальше нам понадобится восьмерошная кулиса, в ней нужно будет сделать выточку

Далее все это дело нужно соединить. Вот так будет выглядеть окончательный результат короткоходной кулисы на классике

В дополнение выкладываю видео где более подробнее рассказывается об установке кулисы на классику. Задавайте интересующие вас вопросы в комментарии.

https://youtube.com/watch?v=0vNmAtO2qdg

Как отрегулировать кулису на ВАЗ 2110 своими руками

Перед тем как отрегулировать кулису КПП необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  1. Загоните авто на яму.
  2. Затяните ручник и установите противооткатные упоры.

Способ №1 — регулировка кулисы по задней скорости.

  1. Ослабьте хомут.
  2. Включите заднюю скорость и расположите рычаг так как вы хотели бы его видеть в этом положении.
  3. Затем затяните хомут и проверьте как работает кулиса, устраивает ли вас нынешнее положение рычага и работа кулисы.

Способ №2 — регулировка кулисы по первой скорости.

Этот метод используют, как правило, тогда, когда первый способ не дал результата.

  1. Включите первую скорость.
  2. Ослабьте хомут кулисы.
  3. Проворачивайте привод кулисы против часовой стрелки до тех пор, пока рычаг КПП не начнет упираться в пластиковый стопор задней скорости.
  4. Затяните хомут, и проверьте как все работает.

Способ №3 — регулировка кулисы на «нейтралке».

Если у вас отсутствует пластиковый фиксатор ограничитель, регулировка делается по нейтральной передаче.

Чтобы отрегулировать нейтральное положение рычага переключения передач, необходимо точно рассчитать глубину выноса кулисы вашей КПП на кардан автомобиля ВАЗ 2110. Иногда подобные манипуляции заканчиваются появлением раздражающего дребезга рычага.

Если регулировка кулисы ни к чему не привела и с переключением по-прежнему беда — замените кулису полностью или попросите помощи у специалистов.

Казалось бы, такой элемент, как кулиса, нельзя доработать или модернизировать, ведь здесь все предельно просто. Однако, тюнинг возможен и здесь, об этом и поговорим в этой статье, а в качестве примера у нас будет автомобиль ВАЗ-2110. Многие автовладельцы предпочитают менять штатную кулису, потому что у нее слишком длинный ход, вместо нее устанавливают короткоходную. Это хорошо, потому что улучшается четкость переключения и на это тратится меньше времени, но, вместе с тем, автолюбители почему-то забывают о том, что кулиса нуждается в регулировке.

Если регулировки нет, то в скором времени водитель почувствует трудности с переключением скоростей. Работу рекомендуется выполнять вместе с помощником, хотя, при желании, можно все сделать и в одиночку.

В данном случае владелец «десятки» заменил кулису, не стал ее регулировать и у него появились проблемы во время переключения задней и пятой скорости. Регулировку можно сделать по-разному, рассмотрим с вами несколько вариантов.

1. В первом случае регулировка производится по задней передаче. Переключаем коробку в режим заднего движения, после чего лезем под машину и затягиваем хомут. Все, работа закончена, проблема решена. Но что делать, если переключиться на заднюю скорость невозможно? Для этого у нас есть следующий способ.

2. Здесь кулиса «десятки» настраивается при включенной первой передаче. Переключаем ручку КПП на первую скорость, откручиваем болты крепления хомута кулисы, для этого придется лезть под машину. Далее привод нужно прокрутить против часовой стрелки. Крутим до тех пор, пока рычаг КПП не столкнется с пластмассовым фиксатором задней скорости. Теперь нужно лишь закрутить болты хомута и настройка на этом завершена.

Вы хотите настроить нейтральное положение коробки передач? Тогда придется рассчитать посадку кулисы на карданчик «десятки». Итак, мы узнали, что при замене кулисы нужно в обязательном порядке произвести ее регулировку, дабы в дальнейшем не возникло проблем с переключением скоростей. Мало того, мы научились делать своими руками, а это экономит нам деньги. Однако, если вы специалист и делали такую работу впервые в жизни, то идеально собрать механизм будет непросто.

Очень часто после самостоятельной модернизации в коробке передач появляются посторонние звуки. Некоторые не обращают на дребезг никакого внимания и заглушают его музыкой, но мы не из таких, так что нам необходимо устранить причину возникновения звука. Проблема решается достаточно просто, для этого нужно лишь купить пружину и поставить ее на кулису. Эта пружина будет удерживать коробку переключения передач и образование неприятного шума прекратится. Еще раз вернемся к регулировке и повторим, как это делать:

1. Устанавливаем КПП в нейтральное положение.

2. Шток выбора передач проворачиваем против часовой стрелки. Делаем это до тех пор, пока регулировочный штифт не попадет в отверстие штока.

3. Удаляем облицовку рычага коробки передач.

4. После фиксации ручки КПП и штока выбора передач, фиксируем регулировочный болт.

Ход рукоятки коробки передач настраивается индивидуально, делается это путем корректировки длины плеча кулисы.

Доработка и короткоходная кулиса на ВАЗ 2110

Следует отметить, что многие автолюбители даже на новых ВАЗ 2110 по ряду причин дорабатывали кулису. С одной стороны, это позволяет сделать механизм более долговечным, а с другой облегчить переключение передач и упростить эксплуатацию.

Получить желаемый результат можно путем попыток доработки штатной кулисы, однако зачастую это сложно и не всегда оправдано. Проще и дешевле сразу заменить заводской механизм, при этом замена кулисы не является дорогой процедурой.

Если точнее, речь идет о короткоходной кулисе. Так вот, в этом случае нужно рационально подходить к данному вопросу

Важно понимать, что короткоходная кулиса представляет собой решение, выполненное в кустарных условиях или на мини-заводах

При этом не всегда от того, сколько стоит кулиса данного типа, будет зависеть ее качество. Бывает, что произведенные в мелком, но промышленном масштабе более дорогие изделия по качеству оказываются хуже, чем сделанные в индивидуальном порядке на заказ.

Так или иначе, грамотно подобранная и качественно установленная короткоходная кулиса позволяет получить необходимую четкость при переключениях. Это повышает комфорт при эксплуатации автомобиля, а также несколько увеличивает ресурс КПП, так как более четкие включения означают слаженную работу всех механизмов.  

Для замены кулисы не обязательно снимать весь механизм. Основная задача — разобрать шаровую опору с внешней стороны (разжать стальное кольцо опоры, развести пластиковые лапки и достать шар). Затем следует отсоединить тягу от опоры, после чего при помощи сварки приварить к тяге отрезок трубы и кусок листового металла.

Также нужно будет приподнять вверх шарнир с крючком. Это позволит избежать сбоев и нечетких переключений передач. Если все выполнено правильно, короткоходная кулиса потребует большего усилия при включении, но плавность и четкость включения передач будут заметно улучшены.

Подведем итоги

Как видно, если с переключением передач возникли проблемы, на ВАЗ 2110 замена кулисы является крайней мерой. На деле, часто устранить неполадки можно путем настройки и регулировки кулисы, а также переборки механизма и замены отдельных изношенных деталей (нужен ремкомплект кулисы ВАЗ 2110). 

Перед началом разборки важно убедиться, что передачи плохо включаются именно по причине сбоев в работе кулисы. Дело в том, что неисправности сцепления или самой КПП также могут иметь похожие симптомы

По этой причине важно убедиться, что именно механизм переключения передач нуждается в ревизии или замене. 

В качестве итога хотелось бы добавить, что в ряде случаев только замена кулисы на короткоходную позволяет получить желаемую четкость и плавность включений.  В этом случае следует отказаться от попыток отремонтировать и доработать штатный вариант и приступать к поиску отдельного готового решения.

Кулиса на ВАЗ 2110: замена своими руками, установка короткоходной, ремонт

Содержание:

Многие неопытные водители начинают паниковать и говорить о поломке коробки переключения передач, хотя на самом деле виновником неполадки выступает кулиса.

Практика показывает, что замена и ремонт — это редкие, не особо распространенные меры. Намного чаще сложившаяся ситуация заставляет просто выполнить регулировку кулисы.

Но сегодня мы поговорим не только про регулировку, но также расскажем об особенностях доработки, ремонта и замены данного элемента.

Расположение элемента

Признаки поломки

На самом деле определить, что виновником всех бед выступает именно кулиса, не сложно. Ведь существует ряд характерных признаков, которые на это указывают.

Вы можете готовиться к работе по регулировке или замене кулисы, если:

  • Первая передача не хочет упорно включаться или же выключаться, переходить в другое положение;
  • При включении первой передачи изначально ручка КПП ведет себя нормально, но затем коробка самопроизвольно перескакивает на заднюю передачу;
  • Вы не можете включить первую и/или пятую передачу, в то время как с переходом на остальные скорости проблем не возникает.

При первых же признаках неполадки следует отправиться на СТО или в собственный гараж для устранения поломки.

Признак поломки

Пояснение

На рычаге коробки передач появился люфт

Вероятнее всего износилась кулиса. В этой ситуации решить проблему можно только путем замены изношенного элемента

Звон кулисы

Встречается чаще всего при проблемах коробки на ВАЗ 2110. Вызван звон может быть дефектами при заводском производстве, либо выполнением некачественного ремонта

Скорость на КПП тяжело включается, ее выбивает

В такой ситуации можно попробовать два метода — регулировка и замена. Если регулировка не помогла, меняйте элемент

Вместо первой передачи включается задняя

С рычагом все нормально, а вот кулиса вас подвела. Проводите замену. Хотя может помочь и ремонт с помощью ремкомплекта

Рычаг чрезмерно вибрирует

Проверьте состояние шарниров ручки вашей коробки передач. Скорее всего, в них возник серьезный люфт

Регулировка

Теперь поговорим о том, как можно кулису отрегулировать, если она подает первичные признаки неисправности.

  1. Первым делом постарайтесь всеми правдами и неправдами включить первую передачу.
  2. Установите машину на эстакаде, включите ручной тормоз, подставьте дополнительные опоры под колеса, чтобы избежать движения автомобиля.
  3. Не выключайте первую передачу на коробке.
  4. Внизу найдите хомут, который удерживает кулису, фиксирует его. Для этого придется залезть под капот. С поиском коробки передач у вас не должно возникнуть проблемы. Хомут нужно ослабить.
  5. Теперь возвращайтесь в салон. Ваша задача — сдвинуть рычаг коробки максимально влево. Если начнете дергать ручку вперед или назад, кулиса с большой долей вероятности соскочит. Вам это не нужно.
  6. Возвращайтесь под автомобиль, обратно затягивайте хомут.
  7. Во множестве случаев хватает простого смещения кулисы относительно карданчика буквально на несколько миллиметров.

При регулировке обратите внимание на состояние карданчика. Он может потребовать замены в случае износа.

Работа кипит

Доработка

Сейчас многие владельцы ВАЗ 2110 обсуждают возможности доработки, усовершенствования коробки переключения передач путем замены кулисы со стандартной на короткоходную.

Короткоходка является результатом самостоятельного тюнинга. Проводить подобную работу или нет, решайте сами. Но с точки зрения эффективности работы КПП, установка короткоходной кулисы идет только на пользу, поскольку передачи начинают переключаться более четкое.

Короткоходка

Чтобы установить себе короткоходку, не обязательно полностью демонтировать штатный вариант.

Для этого вам необходимо выполнить несколько операций:

  • Нужно просто разобрать шаровую опору с внешней стороны;
  • Далее разжимается металлическое кольцо опоры и разводятся лапки, выполненные из пластмассы;
  • Так выйдет шар;
  • Теперь отключается от опоры тяга, и к тяге приваривают небольшой кусочек трубы и кусочек листового металла хорошей прочности;
  • Обязательно поднимите вверх шарнир с крючком, иначе ошибочных включений скоростей будет не избежать.

Установка короткоходки повлечет за собой необходимость прикладывания большего усилия при включении той или иной передачи. Но с другой стороны, переключение становится четким и плавным. Потому решайте сами, с каким вариантом вам будет лучше — стандартным или короткоходным.

Ремонт

Вне зависимости от того, что именно вы будете делать с кулисой — ремонтировать, регулировать или менять, вам все равно потребуется разобрать данный узел.

Разборка выполняется следующим образом.

  • Снимите кожух с ручки вашей коробки переключения передач.
  • Установите автомобиль на яму, либо поднимите переднюю часть с помощью домкрата.
  • Демонтируйте переднюю консоль. Она удерживается на крепежных болтах.
  • Теперь снимите саму кулису. Для ее фиксации в АвтоВАЗ использовали 6 болтов в случае с моделью ВАЗ 2110.
  • Проводя демонтажные работы, обязательно изучайте состояние всех элементов.
  • Отогнув пыльник, вы откроете себе доступ к опоре, сальнику и карданчику.

Меняем пыльник

Теперь что касается ремонта. На этот счет может быть несколько рекомендаций, в зависимости от текущего состояния узла и его компонентов.

  1. В лучшем случае ремонт потребует применения ремкомплекта для кулисы. Стоит он немного.
  2. Если деформировалась втулка, ее потребуется заменить на новую.
  3. Проверьте отверстие оси рычага на предмет износа.
  4. Убедитесь, что у карданчика нет люфта. В противном случае обычным ремокомплектом уже не обойтись, то есть потребуется полная замена всей кулисы.
  5. Не редко виновником постороннего шума, дребезжания при переключениях скоростей на коробки передач становится подушка кулисы. Поменять ее достаточно просто, а провести операцию по силам даже новичку.

Замена сальника

Достаточно часто владельцы ВАЗ 2110 сталкиваются с ситуацией, когда после стоянки под машиной они обнаруживают следы масла. Варианта здесь два — износился масляный фильтр или возникли проблемы с сальником.

По мере замены сальника вы сможете параллельно произвести осмотр и смену таких элементов как подушка, карданчик, пыльник.

Демонтажные работы

Но давайте обо всем по порядку. Первым делом проверьте, действительно ли это сальник, а не фильтр. Если с фильтром все хорошо, тогда загоняем автомобиль на яму или находим другой способ оказаться под днищем вашего ВАЗ 2110. Предварительно не лишним будет посмотреть видео материалы относительно сложившейся у вас ситуации.

  1. Внимательно осмотрите пыльник. Если из коробки передач через сальник вытекает масло на вашем авто, его следы обязательно останутся на пыльнике.
  2. Отогните пыльник. Так вы сможете добраться до карданчика, отсоединить его и получить доступ к манжете.
  3. Демонтировать карданчик сначала нужно от рычага, а уже потом от самой кулисы. Не наоборот.
  4. Карданчик снят, потому двигаемся к сальнику.
  5. Манжета с коробки переключения передач снимается при помощи крючка и шила. Потому заранее позаботьтесь о наличии этих инструментов у вас под рукой.
  6. Теперь на место старого сальника устанавливается новый. Народные умельцы приспособились использовать обычную крышку от пластиковых бутылок. Если приноровиться, то получается очень легко менять сальник.
  7. Выполнив замену элемента, верните все демонтированные компоненты на свои места. Если некоторые из них нуждаются в замене или уже заметны следы износа, лучше поменять сразу. Вряд ли вам захочется через пару недель повторять ту же операцию и валяться под собственным автомобилем.

Ремонт не даст желаемого результата, если регулировка была проведена с допущением ошибок. Чтобы сделать все аккуратно и грамотно, воспользуйтесь помощью напарника. Один будет работать под автомобилем, второй подсобит из салона.

 Загрузка …

Ремонт и регулировка привода переключения передач на ВАЗ-2110

Каждый агрегат, узел или деталь автомобиля, даже самая незначительная, казалось бы, требует определённого ухода и своевременной регулировки. Это относится и к кулисе механической коробки передач. Элемент КПП, который был разрегулирован, может стать причиной малоприятных ощущений во время езды. Например, может случиться так, что ручка переключения передач начнёт дребезжать, скорости будут включаться неточно или могут периодически выбиваться, а рычаг начнёт «люфтить». Дабы избавиться от подобных неприятностей, следует провести достаточно несложную процедуру регулировки кулисы коробки переключения передач. Тем более что этот процесс не займёт у вас много усилий, да и по времени это продлится примерно около получаса.

Кулиса КПП нужна для того, чтобы скорости не могли включиться произвольно вследствие того, что ползуны передвигаются одновременно. Зачастую случается так, что неправильно отрегулированная кулиса может стать причиной перегрузки всей трансмиссии, в результате чего она выйдет из строя. Для наиболее качественного результата по регулировке кулисы коробки передач, следует обзавестись помощником. Далее мы подробно расскажем о том, как провести процедуру регулировки данного элемента КПП, а также затронем и форс-мажорный случай, когда потребуется полная замена кулисы.

Что такое кулиса в автомобиле?

Пожалуй, немало людей думают, что сам рычаг переключения передач и носит данное название, и его месторасположение именно между передними автомобильными сиденьями. И самое прискорбное то, что такую трактовку можно встретить повсеместно на сайтах вопросов-ответов. Но хотим сразу же развенчать этот миф.

Кулиса механической коробки переключения передач представляет собой не один элемент, а многосоставной механизм, основная задача которого заключается в связи самого рычага-переключателя и штока, который подводит к коробке.

Интересно знать! Спортивное электро-купе Tesla Roadster изначально думали оснащать псевдо МКПП, но производитель отказался от данной идеи, так как её реализация слишком сложна и затратна.

Следовательно, вчитываясь в определения, первым делом становится ясно, что это не монолитная конструкция, и находится она далеко не в салоне, а за его пределами – под днищем машины, рядом с карданным валом или непосредственно под самой ручкой переключения передач.

Кулиса у некоторых известных моделей автомобилей является достаточно прочно сформированным механизмом, который без труда вырабатывает более 100 000 километров пробега. Но со временем её отдельные составные элементы начинают преждевременно изнашиваться, приводя к тому, что автомобилист сталкивается с многочисленными проблемами.

Происходит это в основном по банальным причинам: в систему механики трансмиссии попадает влага, грязь и пыль, смазочные средства находятся не на должном количественном уровне, а также и по другим причинам.

Признаки неисправности механизма

Как мы уже говорили, во многих марках автомобилей конструкция кулисы отличается высокой надёжностью. Она не требует от владельца систематического ремонта и частой замены составных элементов. Исключением являются те машины, которые уже на заводе собираются по низким стандартам качества. Вот от таких ожидать можно много всякого неприятного. Но пусть не обольщаются владельцы дорогих качественных иномарок – ничто не идеально, а поэтому огрехи могут случаться и на автомобилях стоимостью более 100 000 долларов, особенно, если этот автомобиль уже далеко не новый и «пробежал» немало километров.

Знаете ли Вы? Кроме паровых двигателей первые автомобили работали ещё на обычном пятновыводителе – лигроине.

Так какие же признаки того, что кулиса коробки передач вашего автомобиля начинает понемногу сбоить? Радует одно, что они очевидны, и диагностировать проблему труда не составит. Но всё же, для вашего удобства перечислим далее основные из них:

1. Ручка переключения передач стала значительнее люфтить.

2. Проблемно происходит процесс переключения передач. Например, слышен сильный хруст с характерной вибрацией при переходе на следующую, либо предыдущую скорость.

3. Переключение передач происходит очень туго.

4. Хотите включить одну передачу, происходит включение совсем другой.

5. Не включаются все передачи, а только часть, остальные просто не функционируют.

Данные признаки указывают на следующие неисправности механизма:

1. Ослабились крепления, либо заело трос привода, или он сильно повредился.

2. Изношен или повреждён шток переключения передач.

3. Изношен или деформирован блокирующий механизм.

4. Износилась вилка переключения скоростей.

Инструкция по регулировке кулисы ВАЗ-2110

Чтобы настроить или отремонтировать кулису коробки передач, необходимо действовать по следующей инструкции:

1. Первым делом «водрузите» вашу «десятку» на эстакаду либо заедьте в гараж с ямой.

2. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и подложите под колёса противоугонные упоры, за неимением таковых подойдут и обычные кирпичи.

3. Итак, вы под днищем машины. Найдите хомут, которым прикреплены кулиса и шарнир.

4. Подберите гаечный ключ и ослабьте хомут.

5. Сядьте в автомобиль и включите заднюю передачу. Рычаг должен быть установлен в крайнее левое положение. Поэтому необходимо его выставить таким образом, которое вам удобно для момента включения задней скорости. Лучше, как мы говорили в начале, прибегнуть к услугам помощника, чтобы он удерживал ручку КПП в выставленном вами положении.

6. Теперь снова отправляйтесь под днище «железного коня» и крепко зажмите хомут именно в данном положении.

7. На этом всё. Настройка кулисы коробки передач подошла к концу.

8. Для проверки работы агрегата следует сделать тестовый заезд.

9. Если возникнет необходимость, повторите процедуру.

Инструкция по замене кулисы ВАЗ-2110

Если предыдущие манипуляции оказались тщетными, тогда остаётся только один вариант – это замена кулисы, что можно проделать своими руками без прибегания к услугам специалистов. Что потребуется для выполнения данной задачи? Для замены кулисы, необходимо подготовить всё, что может стать необходимым именно для данных работ:

— новая кулиса для вашего автомобиля ВАЗ-2110.

— отвёртки.

— бокорезы.

— гаечные ключи.

— трещотка.

— литол-24.

Инструкция, которой необходимо следовать при замене кулисы ВАЗ-2110:

1. В салоне автомобиля отвёрткой демонтируйте декоративный чехол ручки переключения передач. Потяните вверх селектор и снимите вместе с защитным кофром.

2. Гаечным ключом на 10 открутите две гайки крепления и болт, который крепит накладку кронштейна блокировки задней передачи.

3. Ключом на 13 открутите гайку, которая крепит ось рычага КПП, и открутите винт, фиксирующий её. Это сделайте трещоткой.

4. Демонтируйте ось, а затем из селектора коробки вытащите втулки, дабы они не потерялись во время процедуры замены.

5. Далее демонтируйте реактивную тягу от подушки кулисы. Накидным ключом захватите гайку сверху и ключом на 13 открутите её.

6. Далее снимите облицовочную часть пола и пластиковую консоль. По-другому снять кулису никак не выйдет. Открутите по периметру консоли все болты. Снимите верхнюю и нижнюю её части. Действуйте крайне осторожно, чтобы не повредить элементы электропроводки.

Это интересно! Устройство Overdrive изначально работало в паре с механической коробкой передач и способствовало экономии топлива на длинных дистанциях с высокой скоростью. В последствии механизм стал составной частью конструкции коробки автомат.

7. После открутите следует изъять четыре винта крепления селектора коробки передач к автомобильному кузову.

8. Под днищем машины ключом на 13 открутите гайки кронштейна подушки кулисы и снимите сам кронштейн.

9. Демонтируйте кулису вместе с ручкой переключения передач.

10. Проведите визуальную диагностику всех устройств на предмет износа. Может, только подушка отработала своё, а сама кулиса ещё в полном порядке. В таком случае замените только её и установите кулису на своё место. Если же на кулисе заметны явные механические повреждения, тогда выбора нет, следует устанавливать новую, но прежде смажьте все элементы Литолом-24, вместе с рычагом переключения передач, чтобы в дальнейшем не возникало скрипов.

11. На этом замену кулисы ВАЗ-2110 можно считать оконченной. Соберите все компоненты коробки передач в обратной последовательности.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Johnson 2110R Подъемники с медленной утечкой — двигатели LS 4,8 5,3 5,7 6,0 6,2 LS1 LS2 LS3

Описание продукта

ПОДЪЕМНИКИ JOHNSON SLOW LEAKDOWN — LS ENGINES 2110R

 Это вставные подъемники в гоночном стиле Johnson для всех двигателей LS, не работающих с DOD/AFM. В них не используется соединительная планка, поэтому вы все равно будете использовать пластиковые подъемные лотки.

Гидравлический каток

Без тяги
0,005 дюйма короче подъемника LS7
0,035 дюйма Рекомендуемая предварительная нагрузка +-.010″
Набор из 16 подъемников

 Мы рады представить высококачественную альтернативу другим вставным подъемникам, доступным на рынке, вставным подъемникам Johnson с медленной скоростью утечки (SLR) для двигателей LS

.

 Имя Johnson Lifters® известно в отрасли уже более 50 лет. В 1954 году Джонсон начал производить миллионы подъемников для General Motors и таким образом заложил основу для надежного имени на рынке. Johnson переключила свои взгляды на рынок послепродажного обслуживания, где стоимость решает не все, а важна целостность компонентов! Их цель по-прежнему состоит в том, чтобы производить лучший лифтер для воинов выходного дня, уличных удилищ и любителей гонок.

 Функции включают:

• Корпус из холоднокованой стали с термообработкой для исключительной износостойкости.

• Прецизионно отшлифованные игольчатые роликоподшипники с осью из высокохромистой стали для длительного срока службы и минимального
трения.
• Сверхдлинный поршень, изготовленный методом холодной ковки, прецизионно отшлифованный и приспособленный для контролируемой утечки и нагнетания.
• Быстродействующий обратный клапан дискового типа с высоким расходом для лучшей реакции при более высоких оборотах.
• Точное дозирование масла, обеспечивающее правильное смазывание коромысла без снижения давления масла.

• В конце 2013 года компания GM Performance обратилась к Johnson Lifters, чтобы узнать, что у них есть для двигателей COPO LS.

  GM протестировала подъемники Johnson 2110, подъемники GM LS7, подъемники Cadillac Racing и другие, включая подъемники от Morel. удержание оси.
   Джонсоны неоднократно тестировались на скорости выше 8500 об/мин.630-дюймовый подъемный распределительный вал, но ваши толкатели опустились на 0,030 дюйма при вращении кулачка, вы, по сути, получите только 0,600 дюйма подъемной силы от вашего кулачка
. GM обнаружил, что


• Спортсмены Johnson сохраняют подъем в 95% случаев


• Подъемные механизмы LS7 сохраняли подъем только в течение 50 % времени

• Шум при холодном пуске обычно объясняется двумя основными факторами:
     Высокое давление пружины клапана положительное здесь)

• Подъемники Johnson имеют самый большой вход от низкого давления (давление моторного масла) до высокого давления (удерживает нагрузку через толкатель и от коромысла)
 Johnson использует самый большой обратный клапан дискового типа в отрасли
  Cadillac Ранее гоночные подъемники имели самый большой впускной патрубок с шаровым обратным клапаном

• Заготовки из холоднокованой стали 1018, изготовленные на станках с ЧПУ до окончательных размеров.Термическая обработка для исключительной износостойкости. Выбран вместо 8620 из-за прочности кармана ролика. Структура зерна от ковки увеличивает долговечность и повторяемость размеров в этой области, что позволяет использовать закрытый ролик по сравнению с конструкцией открытой вилки. Герметичные ролики при использовании с подъемником стандартного диаметра GM будут воспринимать более высокие пружинные нагрузки, чем открытая конструкция вилки

.


• Прецизионно отшлифованные игольчатые роликоподшипники с осью из высокохромистой стали для длительного срока службы и минимального трения.


• Сверхдлинный поршень, изготовленный методом холодной ковки, прецизионно отшлифованный и приспособленный для контролируемой утечки и нагнетания.

 

• Быстродействующий обратный клапан дискового типа с высоким расходом для лучшей реакции при более высоких оборотах.


• Точное дозирование масла, обеспечивающее правильное смазывание коромысла без снижения давления масла.

 

 

2387 мотор… плюсы/минусы | SpeedsterOwners.com — 356 Speedster, 550 Spyder, реплики и многое другое

Чтобы углубиться во все это для непосвященных — увеличение рабочего объема с Type 1 почти всегда означает большее отверстие, что означает машинную работу с головками и гильзой.Это не имеет большого значения, и все, начиная с 1776 года, имеет это.

Популярные диаметры отверстий типа 1: 90,5, 92 и 94 мм. Исторически так сложилось, что 92-е никому не нравятся, потому что у них обычно просто расточены цилиндры 90,5, и они склонны к деформации. Есть сейчас «толстостенные» 92-е, но влезать не стоит. 90.5s — безопасный выбор, но есть ограничения по размерам клапана и т. д. — это не будет иметь значения, пока вы не перейдете к большим рабочим объемам, но тогда это будет иметь значение. Джин Берг ненавидел 94-ки, но опять же он ненавидел любую степень сжатия выше 8:1 или около того.94-е имеют толстые стенки и являются практическим ограничением для Типа 1, если только вы не уходите далеко от карты.

Инсульт — еще одна проблема. Корпуса AL с односкатной крышей от Bugpack, CB и других выдерживают ход до 86 мм без какой-либо шлифовки (на корпусе — при 86 мм кулачок необходимо разгрузить). Есть парни, устанавливающие кривошипы с ходом до 90 мм в корпусах AL, но двигатели не такие, как вы думаете. Магнитный футляр выдержит ход 84 мм, но это потребует много работы. Некоторые ребята будут строить 86-миллиметровый ход и магазинный корпус, но крыша становится довольно тонкой.Большинству строителей больше нравится магнитный корпус, поэтому 2332 является более популярной комбинацией, чем 2387.

94s выделяют больше тепла, чем 90,5s, но более длинный ход будет выделять больше тепла, чем короткий ход 69 мм, так что… … Я бы рекомендовал просто использовать больший диаметр и решать проблемы с нагревом по мере их возникновения, если только вы не живете в Долине Смерти, Фениксе или где-то подобном. FWIW, «паршивая сборка» 1776-х тоже сильно нагревается. Получите хороший коллектор, большой удаленный масляный радиатор и хороший кожух, и 2387, вероятно, будет работать так же круто, как мексиканский 1776 с коллектором Monza и кожухом Empi.

Я планирую приобрести Type 1 с большим рабочим объемом. Я намерен использовать цилиндры из никесила и DTM, так что я буду работать с соотношением 10:1. Я еще не определился с гильзой и ходом — гильза AL прочнее в основных шейках и допускает больший ход — но гильза mag легче и лучше рассеивает тепло. Если я выберу LN Nickies, я сделаю отверстие диаметром 95 мм (размер Porsche) с обточенными днищами, чтобы они соответствовали регистру 94 мм в корпусе и головках. 95×86 — это 2438 куб. см — это большой Type 1, если больше, то я все равно должен быть в Type 4.Меньше 2332 не пойду.

Удачи.

TSP от 347 до 398 C.I.D. Алюминиевый длинный блок Gen 4 с измененными рукавами, 3,622 дюйма Stro – SpoolingUpPerformance

**Втулки Power Bore не доступны с диаметром отверстия менее 4,07 дюйма**

Во всех шорт-блоках Texas Speed ​​& Performance с новыми рукавами используется НОВЫЙ алюминиевый блок Gen 4 с новыми рукавами и сухими рукавами Power Bore или Darton на ваш выбор! Стандартная цена включает в себя полностью собранный шорт-блок с коленчатым валом с ходом 3,622 дюйма и редукционным колесом 24x или 58x на выбор.Все блоки с новыми гильзами полностью обрабатываются и собираются на нашем предприятии, и мы используем самые современные сухие гильзы Power Bore и Darton, которые имеют гораздо более высокую прочность на разрыв, чем стандартные гильзы GM. Они также намного толще, чем втулки, используемые в блоках GM. Мы не рекомендуем использовать диаметр отверстия больше 4,125″, если вы используете какой-либо тип сумматора мощности.

В стандартную цену также входят поршни Wiseco или CP на ваш выбор с диаметром отверстия от 3,903 дюйма до 4,185 дюйма.Все доступные размеры отверстий и объемы поршней перечислены в соответствующих выпадающих меню. Все перечисленные комплекты поршней изготовлены из поковок 2618 и имеют заниженные посадочные поверхности колец для работы с закисью азота и наддувом, если покупатель решит их использовать. Этот выбор двигателя предназначен для всех доступных сборок двигателей, в которых используется коленчатый вал с ходом 3,622 дюйма. Если вы планируете использовать какие-либо усилители мощности, рекомендуется использовать двигатели с ходом 3,622 дюйма и 4,00 дюйма. Мы также предлагаем двигатели с ходом 4,10 дюйма и 4,125 дюйма, но мы рекомендуем эти настройки только для безнаддувного использования.

Наш длинный блок TSP Darton с гильзой включает в себя все, что входит в комплект короткого блока, а также следующие детали, устанавливаемые на двигатель:

Precision Race Components (PRC) Головки цилиндров для вторичного рынка 247 куб. см с клапанами из нержавеющей стали 2,12″/1,60″ и комплект пружин PRC для двух клапанов с титановыми фиксаторами
Распределительный вал TSP на ваш выбор Подъемники Johnson 2110R
Толкатели из закаленного хроммолибденового сплава TSP
Болты головки блока цилиндров ARP и прокладки головки цилиндров GM MLS
Масляный насос Melling или масляный насос GM с сухим картером (только C6 Z06, Grand Sport и ZR1!)
Болты, прокладки и другие изделия GM В комплекте: поддоны подъемника LS2/7 с болтами, фиксирующая пластина распределительного вала с болтами, прокладка корпуса заднего главного уплотнения, прокладка крышки ГРМ, прокладка крышки долины LS2/7, уплотнительное кольцо масляного насоса, болт балансировочного шкива GM, прокладка масляного поддона, водяной насос Прокладки, задний главный сальник, передний сальник коленчатого вала, установочные штифты головки цилиндров

Мы предлагаем обновление до 1/2-дюймовых шпилек для тех, кто хочет использовать большое количество закиси азота или наддува.Цена, указанная для обновления шпильки головки 1/2 дюйма, будет включать стоимость оборудования ARP, а также необходимые машинные работы. Все литые головки цилиндров PRC для вторичного рынка уже имеют большие отверстия для болтов для установки головки 1/2 дюйма. шпильки.

Стандартные головки блока цилиндров в сборке с длинным блоком поставляются с головками блока цилиндров PRC 247 куб. Это будет вариант выбора, если вы хотите остаться с головкой блока цилиндров с соборным портом и конструкцией впускного коллектора. Головки цилиндров PRC LS7 будут иметь прямоугольную конструкцию, для которой потребуется впускной коллектор, характерный для LS7.Если вы хотите включить в свой двигатель коромысла, убедитесь, что вы выбрали соответствующий комплект, соответствующий головкам цилиндров, которые вы заказываете! Для головок цилиндров PRC 247cc потребуется комплект коромысла типа LS1, для головок PRC 260cc LS3 потребуется комплект коромысел LS3, а для головок цилиндров PRC LS7 потребуется комплект коромысел типа LS7. Мы перечислили комплекты коромысел GM с болтами, которые включают в себя комплект модернизации цапфы Comp Cams. Это настоятельно рекомендуется, так как заводские коромысла известны тем, что теряют игольчатые подшипники с распределительными валами вторичного рынка!

При выборе коленчатого вала вы увидите варианты коленчатого вала с удлиненной головкой для заводской смазки GM с сухим картером.Это то, что вам понадобится, если двигатель устанавливается на Corvette Z06, Grand Sport или ZR1 2006+ года выпуска. Когда вы выберете коленчатый вал с сухим картером, мы автоматически внесем соответствующие изменения в остальную часть конструкции вашего двигателя. Коленчатый вал с сухим картером не может использовать масляный насос LS6 с отверстиями TSP, поэтому мы установим новый масляный насос GM LS7. Он также будет включать другие элементы, характерные для сухого картера, такие как прокладки выпускного коллектора, прокладка масляного поддона и болт балансирного шкива. Заводской блок GM с сухим картером НЕ имеет приспособления для трубки маслоизмерительного щупа, поэтому в блоке не будет резьбы для нее, если вы выберете коленчатый вал с сухим картером.

Мы также предлагаем длинные блоки «под ключ», которые включают в себя выбранный вами масляный поддон, впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и т. д. Мы предлагаем множество обновлений для настройки вашего двигателя, таких как болты и шпильки ARP, прокладки головки Cometic и т. д. Позвоните нам, и мы с удовольствием составим для вас подробную смету. Мы также предлагаем срочные услуги, чтобы иметь возможность собрать и подготовить двигатель всего за пять рабочих дней! Время сборки зависит от наличия запчастей.Позвоните нам для получения дополнительной информации!

Все двигатели TSP будут включать две замены масла для обкатки Driven Racing без дополнительной платы. Правильное масло для обкатки и процедуры для вашего двигателя так же важны, как и процесс сборки! Масло для обкатки Driven Racing обеспечивает надлежащее уплотнение колец относительно стенок цилиндров при запуске, а также в течение периода обкатки после запуска двигателя. Большинство готовых моторных масел не содержат необходимых присадок ZDDP, чтобы обеспечить надлежащую обкатку нового двигателя, и мы хотим принять все возможные меры предосторожности, чтобы обеспечить надлежащую обкатку вашего нового двигателя TSP! Мы также предлагаем масло Driven Racing для вашего нового двигателя после завершения обкатки.Мы рекомендуем использовать обычное несинтетическое масло HR2 или полностью синтетическое масло LS30. Обратите внимание, что Driven Racing LS30 — это ЕДИНСТВЕННОЕ синтетическое масло, которое мы рекомендуем использовать в вашем двигателе, поскольку оно сохраняет необходимые присадки ZDDP.

Комбинации диаметра и хода

Диаметр отверстия 3,903″ x ход 3,622″ = 347 CID
Диаметр отверстия 4,005″ x ход 3,622″ = 365 CID
Диаметр отверстия 4,01″ x ход 3,622″ = 366 CID .622″ Ход = 377 CID
4,100″ Диаметр x 3,622″ Ход = 382 CID
4,125″ Диаметр x 3,622″ Ход = 387 CID
4,155″ Диаметр x 3,622″ Ход = 393 CID
3″ 4,185″ 2 Ход CID
3,185″ 2 Ход CID2 x 3,6

Восстановленные двигатели VW с воздушным охлаждением и длинными блоками

Восстановленные двигатели Volkswagen Performance с длинными блоками и воздушным охлаждением


 

И теперь на эти двигатели распространяется та же гарантия 12/12, что и на наши стандартные двигатели, и они оснащены совершенно НОВЫМИ головками с двумя портами.  

Приведенные ниже двигатели с ящиком весят 162 фунта.

GEX Performance Двигатели VW
Длинные блоки большого клапана

1776, 1835, 1904, 1914, 2110, 2180 и 2275 куб.см

ВПЕРЕД ДЛЯ МОЩНОСТИ …. с двухпортовым двигателем с большим клапаном от GEX. Двигатели 1776 и 1835 — самые популярные модификации двигателей VW. На GEX имеется полный перечень этих двигателей, готовых к немедленной отгрузке. Вы можете получить эти популярные двигатели прямо сейчас. Не нужно ждать запчастей, не нужно ждать механической обработки для сборки двигателя.


Все двигатели GEX Performance объемом 1776 куб. см и выше изготавливаются из последних моделей двигателей с двойным предохранительным клапаном.Не думайте, что все конкуренты делают это. Мы видели, как некоторые использовали даже ранние корпуса мощностью 40 л.с. для высокопроизводительных двигателей. Со всеми дешевыми имитациями обязательно посетите страницу СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, чтобы узнать обо всех новых деталях и специальной обработке, которые входят в стандартную комплектацию каждого высокопроизводительного двигателя GEX с удлиненным блоком. Если вы сравните товар за товаром, вы обнаружите, что двигатели GEX имеют очень конкурентоспособную цену. У них достаточно дополнительной мощности для вашего седана VW, багги, автобуса или Type III.

Каждый компонент GEX тщательно отбирается с учетом его надежности и вклада в максимальную производительность вашего двигателя. Эти двигатели поставляются с:

См. также варианты удлиненных блоков
см. также варианты головок цилиндров
см. также комплектные двигатели «под ключ»

Все двигатели GEX Long Block проходят испытания в горячем режиме. Это означает, что мы временно устанавливаем карбюратор и другие аксессуары, чтобы фактически запустить их, чтобы запустить нашу полную серию тестов, прежде чем имя GEX будет продолжаться.

«Хотя почти каждый может построить двигатель, который
делает лошадиные силы, строя надежность
другое дело… GEX знает, как продлить срок службы своих моторов.»

— Dune Buggies и журнал Hot VW

Volkswagen Bug (все), ранний автобус (до 1972 г.) и Type III (все) Motors *

 
GX 10680X 1776 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, впускные клапаны 39 мм x 32 мм, выпускные клапаны, ход 69 мм x 90.Отверстие 5 мм 2 574,00 595.00
GX 10690X 1835 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, впускной клапан 39 мм x выпускной клапан 32 мм, ход 69 мм x диаметр отверстия 92 мм 2 574,00 595.00
GX 10685X 1914 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, впускной клапан 39 мм x выпускной клапан 32 мм, ход поршня 69 мм x внутренний диаметр 94 мм 2 574.00 595.00
GX 10692X 1904 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, ход поршня 39 мм, впускной x 32 мм выпускной клапан, ход 74 мм x внутренний диаметр 90,5 мм 2 999,00 595.00
GX 10693X 2110 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, Stroker, впуск 40 мм x 35.Выпускные клапаны 5 мм, ход 82 мм x внутренний диаметр 90,5 мм 2 999,00 595.00
GX 10694X 2180 куб.см, двухпортовый, маховик 12V-200 мм, Строкер, впускной клапан 40 мм x выпускной клапан 35,5 мм, ход поршня 82 мм x внутренний диаметр 92 мм 2 999,00 595.00
GX 10695X 2275 куб.см, двухпортовый, маховик 12v-200 мм, Строкер, впускные клапаны 40 мм x 35,5 мм выпускные клапаны, ход 82 мм x внутренний диаметр 94 мм 3 099,00 595.00

Что такое заряд ядра??

* Укажите, что для применения в шине 68-71 и типе III 68-72 требуется крепление сзади.

Зарядка сердечника двигателя VW Long Block производится дополнительно. Перестраиваемые сердечники могут быть возвращены GEX с предоплатой за доставку в кредит.

Также см. Стандартные двигатели с удлиненным блоком.
Также см. Зачем покупать у GEX ??

Аксессуары и запчасти для автомобилей можно найти в нашем магазине-каталоге .

Автомобили клиента

1970 VW Kubelwagen Реплика
1600 куб.см двухпортовый
Чак Андерсон
Траутдейл, Орегон
Моей реплике Kubelwagen требовался новый двигатель, и я слышал хорошие отзывы о GEX.Поэтому я позвонил и купил новый двухпортовый 1600-кубовый. Я был как бы под прицелом, чтобы доставить и установить его перед мероприятием. Ребята из GEX были фантастическими. Они знали, что мотор должен быть у меня в руках к определенной дате, и сделали все возможное, чтобы доставить его мне вовремя. Кроме того, у меня был миллион вопросов о двигателе, и они были очень знающими и дружелюбными. Я передам свой положительный опыт работы с GEX своим друзьям. О, кстати, мотор красивый!!

Пожалуйста, посетите страницы автомобилей наших клиентов, чтобы узнать об опыте других энтузиастов с двигателями GEX

Иск против Ford & 6.Дизельный двигатель с рабочим ходом 0 л

Проблемы, связанные с 6,0-литровым дизельным двигателем Power Stroke , уже давно обсуждаются в новостях. Потребителей возмущает низкое качество дизельного двигателя в сверхмощных грузовиках и Экскурсиях.

Эти неисправные двигатели производства Navistar использовались в грузовиках Ford с 2003 по 2007 год.

Владельцы Ford утверждают, что 6,0-литровый дизельный двигатель неисправен с момента его первого появления. Двигатель продолжал производиться еще 4 года со скоростью 275 000 дизельных пикапов в год.В это время Ford рекламировал высокое качество двигателя, в результате чего Super Duty Truck стал одним из самых продаваемых автомобилей Ford.

Сообщается, что проблемы с дизельным двигателем

включают поврежденные форсунки, необходимую замену турбокомпрессора, снижение стоимости при перепродаже и частые поломки.

От имени владельцев Ford Super Duty Truck или Excursion подан коллективный иск. Рассмотрением иска занимается фирма, известная как Strom Law LLC, расположенная в Колумбии, Южная Каролина.Strom Law рассматривает претензии владельцев Ford, которые приобрели автомобиль с дизельным двигателем объемом 6,0 л. Адвокаты Strom приглашают владельцев Ford связаться с ними для бесплатной юридической консультации.

Адвокатское бюро Strom больше не принимает дополнительных истцов по этому делу. Никакой дополнительной информации об открытых делах против Ford у них нет.

Присоединение к иску: Мы нашли юридическую фирму Goldwater, которая собирала информацию для судебного процесса. За последний год [обновлено 29 января 2013 г.] кажется, что адвокат Голдуотера потерпел неудачу, потому что веб-сайт был закрыт.

Нам сообщили, что ЮРИДИЧЕСКАЯ ФИРМА PISCITELLI сейчас подает коллективный иск. Их информация ниже. Нам сказали, что в настоящее время 18 человек находятся в стороне от группового иска.

ЮРИДИЧЕСКАЯ ФИРМА PISCITELLI больше не принимает клиентов. Никакой дополнительной информации об открытых делах против Ford у них нет.

Strom Упомянутая выше юридическая фирма, возможно, все еще ведет дела. Их контактная информация:

Юридическая фирма Стром, ООО.
JP Strom Jr., PA
2110 N Beltline Blvd
Колумбия, Южная Каролина 29016
-иск-6-0-дизель-проблема/

На данный момент у нас нет прямой информации о судебных процессах в Америке, но мы очень хотим услышать любую информацию о судебном процессе, которой мы можем поделиться с нашими читателями.Пожалуйста, используйте вкладку «Свяжитесь с нами», чтобы поделиться с нами информацией о судебном процессе. Спасибо.

РЕМОНИРУЙТЕ 6,0-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
(до или после поломки)

С тех пор, как мы разместили это в нашем блоге почти год назад, это стало нашим самым популярным сообщением. Прочитав все ваши комментарии, я понял, что мы не даем реальных ответов, поэтому я хотел, чтобы читатели знали, что у нас есть некоторые ресурсы для владельцев сломанных 6.0L. У нас есть категория на нашем веб-сайте специально для этой проблемы под названием «Исправьте ошибку 6.0л”. В этом разделе вы найдете множество деталей, в том числе инструменты сканирования AutoEnginuity, шпильки головки блока цилиндров, модернизированный охладитель системы рециркуляции отработавших газов, комплекты для удаления охладителя и многое другое, что устраняет распространенные проблемы, связанные с двигателем 6.0L. Мы также предоставляем бесплатную поддержку и имеем опытных специалистов по дизельным двигателям, которые могут помочь вам с вашим 6,0-литровым двигателем. Хотя проблемы с двигателем очень распространены, если их обнаружить на ранней стадии, двигатель может прослужить много лет. Пожалуйста, позвоните нам, если вы недавно приобрели 6,0-литровый грузовик и ищете советы, как сохранить грузовик на дороге, или щелкните ссылку/изображение справа, чтобы просмотреть наш выбор запчастей.

С уважением,
Джош М. – Diesel Power Products.com

Сборка надежного и мощного уличного двигателя II | Технические статьи

05 Май Сборка надежного и мощного уличного двигателя II

Опубликовано в 15:41 в технических статьях Боб Кларк

К распределительному валу..и дальше.

Следующим элементом нижней части двигателя, который необходимо рассмотреть, является распределительный вал. Толпа California Look всегда придерживалась очень жестких взглядов на выбор распределительных валов для своих уличных / стрип-машин.Часто эти уличные седаны работают с полноценным гоночным распределительным валом, и делают это довольно успешно. Довольно часто серьезные соперники ошибаются на дикой стороне спектра распределительных валов. При обзоре многих 12- и 13-секундных автомобилей VW можно обнаружить такие распредвалы, как Engle FK-87 или Web Cam 86C, обе очень радикальные модификации, которые обычно очень плохо работают в уличном седане. Оба этих кулачка превышают 270 градусов фактической продолжительности (измерено при подъеме кулачка 0,050 дюйма) и поднимают клапан более чем на 0,550 дюйма. Для сравнения, популярный «уличный» кулачок Engle 110 измеряет фактическую продолжительность 247 градусов и поднимает клапаны примерно на 0,5 м.430″. Тем не менее, вы вряд ли найдете Engle 110 в очень мощном двигателе. Это не значит, что он не будет давать хорошую управляемую мощность, он просто не позволит двигателю с большим объемом куб. см (оснащенным правильными головками цилиндров, системой впуска, системой выпуска и редуктором) разогнаться до оборотов, намного превышающих 5500 об/мин.

Итак, владельцы 12-13-секундных седанов VW выбрасывают управляемость из окна со своими радикальными распредвалами и двигателями с большим объемом куб.см? Ответ «нет», и на это есть причины! Во-первых, самые быстрые VW работают с двигателями объемом 2000 куб. см или больше.Этот увеличенный рабочий объем создает гораздо больший крутящий момент, чем двигатель меньшего размера (например, 1776), и этот крутящий момент компенсирует потерю крутящего момента на низких оборотах, которая обычно связана с радикальными фазами газораспределения. Эффект большей продолжительности еще меньше влияет на крутящий момент на низких оборотах с кривошипами длиной более 82 мм! Причина снова в том, что кривошипы с более длинным ходом увеличивают скорость поршня, компенсируя эффекты увеличения фаз газораспределения.

Во-вторых, в этих очень быстрых уличных автомобилях используется система впуска, в которой для каждого цилиндра предусмотрена отдельная дроссельная заслонка и впускной канал.Благодаря тому, что каждый цилиндр и впускной клапан имеют собственный впускной тракт и дроссельную заслонку, возвраты, вызванные увеличением продолжительности работы кулачка, изолированы для каждого цилиндра и впускного тракта, что обеспечивает более плавную работу. Если бы эти дикие распределительные валы использовались с системой впуска с общей дроссельной заслонкой для всех четырех цилиндров, двигатель работал бы очень и очень плохо. Результатом будет очень грубый холостой ход, а также очень «пиковый» диапазон мощности, при котором хорошая мощность и крутящий момент будут только на высоких оборотах, если вообще будут. Изолируя пульсации и реверсии внутри каждого впускного канала, система впуска может больше гасить эффекты увеличения фаз газораспределения и перекрытия.

Еще одна причина, по которой эти радикальные шлифовки кулачков хорошо работают во многих полноприводных уличных автомобилях, связана с их коробкой передач. Большинство этих автомобилей в основном используются для дрэг-стрипа, и неудивительно, что автомобили очень точно приспособлены. Причина этого заключается в том, чтобы двигатель оставался «на кулачке» между переключениями. Если бы в этих очень быстрых уличных автомобилях использовались стандартные передаточные числа, их двигатели очень медленно поднимались бы в диапазоне оборотов со второй на третью передачу и снова с третьей на четвертую передачу, что приводило к более медленному ускорению и снижению производительности.С близкими передаточными числами эти двигатели очень незначительно падают в оборотах между переключениями, удерживая обороты в пределах «наилучшего диапазона» кулачка. Как правило, чем больше кулачок, тем ближе должны быть передаточные числа. Это то, к чему нельзя относиться легкомысленно, так как близкое передаточное число уменьшит способность вашего уличного автомобиля быть «ежедневным водителем» (приведет к увеличению оборотов на крейсерской скорости на шоссе).

Надеюсь, можно понять, что для успешного выбора распределительного вала потребуется оценка нескольких факторов.Как упоминалось ранее, чем больше рабочий объем двигателя, тем больше кулачков он может использовать. А зная, что дополнительного рабочего объема можно добиться разными способами (за счет увеличения диаметра цилиндра, увеличения длины хода или комбинации того и другого), следует выбирать разные распределительные валы даже для двигателей с одинаковым рабочим объемом. Например, двигатель объемом 1915 куб. см можно построить с поршнями диаметром 94 мм и штатным кривошипом диаметром 69 мм. Предполагая, что мы используем шатуны стандартной длины, этот двигатель будет иметь ту же скорость поршня, что и стандартный двигатель VW.Для этого двигателя я бы дважды подумал, прежде чем вставлять распредвал с большим сроком службы. Однако, если бы двигатель объемом 1900 куб. См был построен с использованием кривошипа 74 мм и поршней 90,5 мм, из-за увеличенной длины хода этот двигатель работал бы лучше. с довольно горячей камерой. Конечно, добавьте к этой комбинации 94-миллиметровые поршни, и у вас будет еще лучше работающий двигатель!

Другие детали, которые следует учитывать при выборе кулачка:

Головки цилиндров
Как правило, агрессивный распределительный вал требует значительной модификации головок цилиндров.Нет особого смысла использовать кулачок для высоких оборотов, если ваш выбор головок цилиндров будет ограничивать диапазон мощности двигателя.

Впускная система
Опять же, горячий распределительный вал не будет работать с ограничительной системой впуска. Для двигателя, который мы здесь планируем, двойные 2-цилиндровые карбюраторы с диаметром отверстия 44 мм были бы хорошим выбором, а 40 мм, вероятно, были бы маловаты (ограничения).

Выхлопная система
Подобно головкам и впускному коллектору, вы должны соединить выпускной клапан, чтобы работать с распределительным валом в гармонии.Коллектор малого диаметра будет ограничивать выходную мощность, а также вызывать проблемы с нагревом двигателя.

Степень сжатия
Распределительные валы с длинным перекрытием лучше работают с увеличенной степенью сжатия. Почему? Увеличение фаз газораспределения приводит к тому, что двигатель «сбрасывает» давление в цилиндрах на более низких оборотах, что приводит к сырому и плоскому диапазону мощности. Увеличивая степень сжатия (в разумных пределах), можно свести на нет некоторые эффекты увеличения фаз газораспределения, а также улучшить способность кулачка улучшать наполнение цилиндров при более высоких оборотах.Тем не менее, здесь есть слово предупреждения: кулачки короткой продолжительности и повышенная степень сжатия также не согласуются. Консервативный распределительный вал также нуждается в консервативной степени сжатия. Подробнее о степени сжатия позже.

Масса автомобиля и шестерни трансмиссии
Вообще говоря, чем легче снаряженная масса автомобиля, тем лучше могут быть характеристики кулачка. Если вы планируете перевозить более тяжелые грузы и людей в своем Volkswagen, выберите консервативный распределительный вал (вместе с головками, впускным и выпускным клапанами).Если ваш автомобиль стандартного веса или даже легче и оснащен шестернями с близким передаточным числом, можно использовать кулачок с большим сроком действия, чтобы резко увеличить выходную мощность и ускорение. Используете свой автомобиль на шоссе для круиза? Забудьте о кулачках гонщика и близких передачах. Придерживайтесь стандартной коробки передач с редуктором и довольно консервативным кулачком.

Итак, давайте предположим, что мы строим этот 2276-кубовый двигатель для седана VW, близкого к серийному, с коробкой передач с близким передаточным числом, и планируем часто использовать его в городе и время от времени для дрэг-рейсинга на стрип-стрипе.Мы будем использовать модифицированные, большие головки клапанов, более крупные карбюраторы и выхлопные системы. Я бы предложил притирку распределительного вала со следующей спецификацией: фактическая продолжительность, измеренная при подъеме 0,050″ от 265 до 268 градусов, и подъем кулачка на кулачке около 0,380″ (при условии, что будут использоваться коромысла с передаточным отношением 1,4, если стандартные коромысла с передаточным числом 1,1 должны быть использованы). использовать, выберите кулачок с подъемом лепестка около 0,415 дюйма). Кулачок с гораздо большей реальной продолжительностью заставит двигатель немного разгуляться, работать на холостом ходу грубее и всегда будет просить, чтобы его заводили, чтобы набрать мощность.Конечно, можно выбрать и эти более дикие кулачки, просто будьте готовы тратить больше времени на настройку и переключение передач.

383 / 432 Строкер Mopar, стоимость и сборка короткого блока

Длинный блок собран, готов к работе в машине. Вот некоторые из деталей, которые выделялись.

Похоже, что если вы используете кривошип OEM 440 и поворачиваете вниз коренные шейки подшипников, противовесы кривошипа также должны быть повернуты вниз на радиус 0,125 дюйма, чтобы они очищали блок двигателя. На кованом кривошипе Scat, который я использовал, по-видимому, они берут кривошип 440 и поворачивают коренные шейки подшипников так же, как OEM, потому что противовесы кривошипа должны были быть повернуты вниз.Я уменьшил радиус на 0,100 дюйма. Для согласованности я бы посоветовал снять с рукоятки Scat те же противовесы, что и с рукоятки oem 440. То есть 0,125 дюйма.
Я использовал стержни OEM 383, которые, как говорят, имеют такое же поперечное сечение балки, как и более длинные стержни 440. Я использовал их, потому что они поставлялись с двигателем 383, а у Diamond есть поршни для них и прессовая посадка или плавающие поршневые пальцы. Маленькие концы штатных стержней могут быть оснащены втулками для полностью плавающих штифтов, если вы хотите. Небольшое примечание: я выбрал запрессованные штифты, потому что на тряпке 340, которая у меня была много лет назад, у него были полностью плавающие штифты для запястий.Когда я перебрал двигатель с пробегом 130 тысяч миль, некоторые штифты крутились во втулках шатунов, некоторые крутились в бобышках поршневых пальцев, и, возможно, один или два свободно вращались как в штоке, так и в поршне. Для двигателя это вроде не имело значения, на улице он работал нормально, без особых «полных плаваний». продолжается.
Коренные и шатунные шейки Scat (из коробки) были обрезаны по малой стороне спецификации шейки подшипника. Мне пришлось подгонять все отверстия под подшипники к меньшей стороне их спецификаций, чтобы получить зазоры под подшипники ниже .003 дюйма. Есть много мнений по поводу зазоров в подшипниках, но я предпочитаю оставаться в середине спецификаций OEM для моего уличного использования, а не в свободном конце (0,003).
Ширина упорного подшипника кривошипа Scat была на минимальной стороне спецификации … хорошо. Коренные подшипники без проблем подходят к шатунам с большим радиусом закругления. Подшипники шатунов необходимо было сделать зубчатыми, чтобы убрать большие радиусы галтелей кривошипов.

Прочие детали: есть больше вариантов шатунов, если вы выберете более длинные 440 шатунов.
Сначала я вырезал пазы в блоке, чтобы освободить противовесы кривошипа, но после того, как противовесы были опущены, работа с блоком отпала.
Внутреннюю балансировку кованого кривошипа Scat с оригинальными шатунами и коваными поршнями было легко отбалансировать. Пришлось сверлить много глубоких отверстий в противовесах. Похоже, что Скат оставил много материала на кривошипе, чтобы вы могли сбалансировать его с помощью тяжелых двутавровых стержней.
У меня не было проблем ни с какими деталями, которые соединялись с кованой рукояткой Scat. Все подходит без проблем, от оригинального гасителя вибрации до стального маховика Mcleod и направляющей втулки для 4-ступенчатой ​​коробки передач. Поршни алмазной ковки были хорошо обработаны, никаких проблем.
Короткий блок встал без проблем.
Украсьте блок 0,026 дюйма для нулевой колоды и отрежьте 0,02 дюйма от головок; впускной коллектор по-прежнему подходит правильно (едва-чуть) без дополнительной обработки впускных поверхностей на головках.
Я решил восстановить головы OEM Iron 906, стоимость была около 1k со всеми новыми деталями. Это было вдвое дешевле алюминиевых головок вторичного рынка, если учесть осмотр при разборке, подкрашивание седел клапанов и направляющих, а также замену ‘слабых’ части.

Для моей сборки следующая часть головоломки заключается в том, правильно ли я выбрал продолжительность распредвала, чтобы она соответствовала тяжелому кузову Ebody с дорожным приводом, передаточным числом 3,23 и высотой 5200 футов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.