Разное

Крутящий момент приора 16 клапанов: Крутящий момент приора 16 клапанов

Содержание

Крутящий момент приора 16 клапанов


Характеристики Lada Priora 1.6 16V

АвтоКаталог » Lada » Lada Priora » Характеристики Lada Priora 1.6 16V

Технические данные

Общие данные

Модель

Lada Priora 1.6 16V

Год выпуска

2012…

Кузов

Седан

Количество дверей/мест

4/5

Снаряженная масса, кг

1095

Полная масса, кг

1578

Максимальная скорость, км/ч

183

Время разгона с места до 100 км/ч, с

11,5

Объем багажника min/max, л

430

Размеры Lada Priora, мм

Длина

4350

Ширина

1680

Высота

1420

Колесная база

2492

Колея передняя/задняя

1410/1380

Дорожный просвет

165

Двигатель

Тип

Бензиновый с распределенным впрыском топлива

Расположение

Спереди поперечно

Рабочий объем, куб. см

1596

Степень сжатия

10,3

Число и расположение цилиндров

4 в ряд

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

82,0 х 75,6

Число клапанов

16

Мощность, л.с./ об/мин

98/5000

Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин

145/4000

Трансмиссия Lada Priora

Тип

Механическая 5-ступенчатая

Привод

На передние колеса

Подвеска Lada Priora

Передних колес

Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости

Задних колес

Полузависимая, продольные взаимосвязанные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы

Размер шин

175/65 R14; 185/60 R14; 185/65 R14

Тормоза Lada Priora

Передние

Дисковые вентилируемые

Задние

Барабанные

Расход топлива Lada Priora 1.6 16V, л /100 км

Городской цикл

9,8

Загородный цикл

5,6

Смешанный цикл

7,2

Топливо

Бензин А-95

Емкость топливного бака, л

43

Технические характеристики Lada Priora 1.6 16V приведены по данным производителя. На нашем портале Вы можете сравнить технические данные Lada Priora 1.6 16V с характеристиками любых других автомобилей.

Все технические характеристики Lada Priora

Продажа Lada PrioraСервис Lada PrioraЗапчасти Lada Priora

Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня?

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра
Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Мощность л.с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Приора 8 клапанная

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Какой крутящий момент у приоры – Прокачай АВТО

На чтение 13 мин Просмотров 33 Опубликовано

20.08.2019

Лада Приора, 1 поколение (2007) — технические характеристики

Автомобиль Лада Приора, 2016

АвтомобильЛада Приора, 2016
Модификация1.6 8-кл.1.6 16-кл.
Тип кузова4-дверный седан
Число мест5
Длина, мм4350
Ширина, мм1680
Высота, мм1420
Колесная база, мм2492
Дорожный просвет (клиренс), мм165
Снаряженная масса, кг1163
Тип двигателябензиновый, с распределенным впрыскомбензиновый, с распределенным впрыском
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, куб. см.15961596
Число клапанов816
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин87 (64)106 (78) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин140 / 3800148 / 4200
Коробка передачмеханическая,
Приводпередний
ШиныR13175/65 R14
Максимальная скорость, км/ч176183
Время разгона 0-100 км/ч, с12,511,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км7,36,8
Емкость топливного бака, л43
Тип топлива бензин АИ-95

Автомобиль Лада Приора, 2013-2015

АвтомобильЛада Приора, 2013–2015
Название модификации1.61.6 (106 л. с.)1.61.6
Тип кузоваседан5-дверный хэтчбек5-дверный универсал
Число мест555
Длина, мм435042104340
Ширина, мм168016801680
Высота, мм142014351508
Колесная база, мм249224922492
Снаряженная масса, кг116311631088
Тип двигателябензиновый, с распределенным впрыскомбензиновый, с распределенным впрыскомбензиновый, с распределенным впрыском
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Рабочий объем, куб. см.159615961596
Число клапанов161616
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин98 (72) / 5600106 (78) / 580098 (72) / 560098 (72) /5600
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин145 / 4000148 / 4200145 / 4000145 / 4000
Коробка передачмеханическая,механическая,механическая,
Приводпереднийпереднийпередний
Шины185/65 R14185/65 R14185/65 R14
Максимальная скорость, км/ч183183183
Время разгона 0-100 км/ч, с11,511,511,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км7,26,97,27,2
Емкость топливного бака, л43
Тип топливабензин АИ-95

Автомобиль Лада Приора, 2008-2013

АвтомобильЛада Приора, 2008–2013
Название модификации1,6 л 8-кл.1,6 л 16-клКупе
Тип кузоваседан/5-дверный хэтчбек/универсал3-дверный хэтчбек
Число мест5
Длина, мм4350/4210/43304210
Ширина, мм16801680
Высота, мм1420/1435/15081435
Колесная база, мм24922492
Сняряженная масса, кг10881088
Тип двигателябензиновый, с распределенным впрыском топливабензиновый, с распределенным впрыском топливабензиновый, с распределенным впрыском топлива
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов159615961596
Рабочий объем, куб. см.81616
Максимальная мощность, л. с. / об/мин81 / 520098 / 560095 / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин120 / 2700145 / 4000145 / 4000
Коробка передачмеханическая,
Приводпередний
Шины185/65 R14, 175/65 R14, 185/60 R14
Максимальная скорость, км/ч172183183
Время разгона 0-100 км/ч, с11,5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км7,67,27,2
Емкость топливного бака, л43
Тип топливабензин АИ-95

Технические характеристики автомобиля «Лада Приора» указаны по данным производителя. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и т. д.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля Лада Приора — минимальное расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой машины, например, защитой двигателя. Клиренс может варьироваться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Хочу расставить все точки над «i» и наконец, наглядно сравнить тягу движков калины/2114/гранты и приоры.
Мне всегда очень интересно сравнивать эти показатели, просто балдею над ними.
На просторах интернета были найдены графики крутящего момента, мощности и расхода топлива для 8-клапанного движка с тяжелой и легкой ШПГ.
www.lada-granta.net/gallery/showimage.php?i=1957

График крутящего момента приоры взял здесь:
forums.drom.ru/toyota-cor…carib/t1151236723-p8.html

Синяя линия — Ваз -21114/11183. (1,6 л, 82 л.с. при 5200 об./мин.; 125 Н·м, при 3000 об/мин).
Этот двигатель знаком владельцам Самары-2 (с 2007 года до недавнего времени) и калины

Фиолетовая линия — Ваз -11183-50. (1,6:л, 82 л.с. при 5100 об/мин, 132 Н .м, при 3800 об/мин.) Модернизированный калиновский двигатель. Устанавливается на гранте стандарт и с недавнего времени на калине/самаре-2. Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. Мощность осталась прежней, но этот двиг преобразился благодаря возросшей тяге!

Зеленая линия — Ваз -21116. (1,6 л, 87 л.с. при 5100 об/мин.; 140 Н . м. при 3800 об/мин).
Двигатель, разработанный специально для Лада Гранта (начиная с комплектации «норма»). Благодаря облегченной ШПГ обладает улучшенными по сравнению с 11183-50 характеристиками.

Красная линия — Ваз-21126. (1,6 л, 98 л.с. при 5600 об/мин; 145 Н . м при 4000 об/мин). Тот самый приоровский двигатель.

И что наблюдаем? Приородвиг выстреливает только начиная с 3500 об./мин, т.е. лишь на трассе можно в полной мере ощутить его мощь. В районе 4000 он очень силен. А до 2500 сливает гранте очень сильно.
Но движок гранты нормы и впрямь удивил. Мощная тяга прямо с низов не оставляет шанса на светофоре не только приоре, но и многим иномаркам классом выше. Приора в городе не может конкурировать с грантой.

Правда я здесь не учитывал передаточное соотношение главной пары, будем считать, что оно одинаковое везде.
Может быть в результате прочтения, вы определитесь со своими предпочтениями, какой двигатель, 8 или 16 кл. вам подойдет при покупке ваза.


Двигатель Приора характеристики

Годы выпуска – (2007 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя приора – 1597 см. куб.
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора– 50 г/1000 км
Вес двигателя приоры — 115 кг
Геометрические размеры двигателя приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель лада приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе приоры : 3,5л.
При земене лить 3-3,2л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 это продолжение десяточного мотора ВАЗ 21124, но уже с облегченной на 39% ШПГ производства Federal Mogul, лунки под клапаны стали меньше, другой ремень привода ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря которому решена проблема подтягивания ремня на 124 блоке. Сам блок двигателя приора тоже претерпел небольшие изменения, вроде более качественной обработки поверхн остей, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более жесткими требованиями компании Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления располагается место с номером двигателя приора, чтоб увидеть его, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркалом.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21126 приора, по данным завода изготовителя составляет 200 тыс. км, сколько ходит двигатель на практике… как повезет, в среднем примерно так и есть.
Кроме того, существует облегченный вариант этого мотора — калина мотор 1.4 ВАЗ 11194 , так же спортивный форсированный вариант — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится ТУТ .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить неустойчивую работу, потерю мощности, ремень грм. Причинами неустойчивой работы и отказа запускаться может быть проблемы с давлением топлива, нарушение работы ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревшей прокладки, износ цилиндров, поршневых колец, прогорание поршней.
Значительный недостаток – двигатель приоры 21126 гнет клапаны. Решение проблемы – замена поршней на безвтыковые.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых совершенных отечественных двигателей, возможно надежность похуже, чем у 124-го, но мотор так же очень неплохой и достаточно мощный для комфортного передвижения в городе. В 2013 году вышла модернизированная версия этого мотора, маркировка нового двигателя приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится ЗДЕСЬ.

В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, который использовал базу 21126. А с 2016 года доступны автомобили с 1.8 литровыми моторами 21179, который также использовался 126-ой блок.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда промывка форсунок решает вопрос, возможно дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в данном случае померять компрессию чтоб отбросить проблему прогара клапана. Но самый дешевый вариант заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда плавают обороты двигателя приора 21126 и двигатель работает неровно, обычная болезнь вазовских шеснадцати клапанников, ваш ДМРВ сдох! Не сдох? Тогда прочищайте дроссельную заслонку, есть вероятность что просит замены ДПДЗ(датчик положения дроссельной заслонки), возможно приехал РХХ(регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегревов и прогревов, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не будет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам моторов, ваш приора двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах зажигания, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, шумит и стучит двигатель приоры, это встречается на всех двигателях Лада. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные подшипники(это уже серьезно) либо сами поршни.
Ощущаете вибрацию в двигателе приора, дело в проводах высоковольтных или в РХХ, возможно форсунки загадились.

Тюнинг двигателя Приоры 21126 1,6 16V


Чип тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спорт прошивками, но явного улучшения не будет, как правильно поднимать мощность смотрим ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приоры выдает 105, 110 и даже 120 л.с, а мощность занизили для снижения налога, даже проводились различные замеры в которых авто выдавало подобную мощность… чему верить каждый решает сам, остановимся на показателях заявленных заводом изготовителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как зарядить ее не прибегая ни к чему особенному, для небольшой прибавки нужно дать мотору свободно дышать. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссельную заслонку 54-56 мм получаем около 120 л.с., что для города вполне себе ничего.
Форсирование двигателя приоры не будет полноценным без спортивных распредвалов, например валики СТИ-3 с вышеописанной конфигурацией обеспечат около 140 л.с. и это будет быстро, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пиленая ГБЦ, валы Стольников 9.15 316, легкие клапаны, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает уже более 150-160 л.с.

Компрессор на Приору

Альтернативный метод получения подобной мощности – установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базее ПК-23-1, данный компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с понижением степени сжатия. Дальше есть 3 варианта:
1. Самый популярный, понизить СЖ прокладкой от двенашки, поставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки бош 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина валит. А машина не очень то и валит… потом бежать продавать компрессор, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Понижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнеталея в давлением 0,5 бар этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8.8 или подобные), выхлоп 51 труба, форсунки волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Для полного отжима конфигурации отдаем ГБЦ на распил каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это дело нужно настраивать онлайн! Получим отличный валящий в любом (!) диапазоне мотор с мощностю более 150-160л.с.
3. Понижаем СЖ заменой поршневой на тюнинговую под турбо, можно поставить проверенную нивовскую поршню с лужей под турбо на шатунах 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, мерседесовский например, дуть 1-1,5 бара с мощностью далеко за 200+ л.с. и валить как дьявол! )
Плюсом конфига является возможность в будущем установить на него турбину и задуть хоть все 300+ л.с. если поршневая не разлетиться к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не нужно увеличивать объем, примером будет известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте так)). Один из самых простых вариантов увеличить объем установить мотокомплект, например СТИ, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забывайте про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинноходное колено. Можно пойти другим путем и приобрести высокий блок 199,5 мм приора, 80 мм коленвал, расточить цилиндры до 84мм и шатун 135,1 мм палец 19 мм, это в сумме даст 1,8 объем и без ущерба R/S, мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и отжимать больше мощности нежели на обычном 1.6л. Чтоб раскрутить ваш мотор еще больше можно нарастить стандартный блок плитой, как это делать, как это крутится на 4-х дроссельном впуск и широких валах и главное, как это едет показано в видео ниже, смотрим:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя на впуск. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, в алы широкие(фаза за 300), пилим каналы ГБЦ 40/35, легкие клапаны, пружины опель, жесткие толкатели, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе, а лучше на 63 трубе.
В продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
С правильной конфигурацией приора мотор выдает порядка 180-200 л.с . и больше. Для выхода за пределы 200 л.с. на ваз атмосфере, нужно брать валы вроде СТИ Спорт 8 и раскручивать за 10.000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 л.с. и это будет уже совсем адский драговый корч.
К недостаткам дросселей, можно отнести сокращение ресурса двигателя и это неудивительно, ведь даже городские движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин, так что постоянных поломок и ремонта двигателя 21126 приора вам не избежать.

Приора турбо двигатель

Много существует методов постройки турбо приор, посмотрим городской вариант, как более приспосбленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строятся на турбине TD04L, нива поршни с проточками, валы идеально Стольников 8.9 можно УСА 9.12 или подобные, форсунки 440сс, 128 ресивер, 56 заслонка, выхлоп на 63 мм трубе. Все это барахло даст более 250 л.с., а как это будет ехать смотрим видео

Внимание МАТ (18+)


А что насчет нешуточного валилова? Для постройки таких моторов низ оставляем тот же на усиленном блоке, голова пиленная, валы Нуждин 9.6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанника, насос более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, турбину ставим TD05, выхлоп прямоточный на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть в ваш моторчик приоры 400-420 л.с., для легкой машины весом чуть больше тонны этого хватит чтоб взлететь в космос)

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Технические характеристики ВАЗ 2170 Priora Седан 21703 (1.6 i 16V (98 Hp))

ВАЗ -> ВАЗ Priora -> ВАЗ 2170 Priora Седан 21703 (1.6 i 16V (98 Hp))


Тип кузова

Седан


Количество дверей

4


Количество мест

5


Длина

4350 мм


Ширина

1680 мм


Высота

1420 мм


Колесная база

2492 мм

Колесная база VAZ 2170 Priora Седан — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Колея передняя

1410 мм

Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.

Колея задняя

1380 мм


Объем багажника минимальный

430 л


Расположение двигателя

Спереди, поперечно


Объем двигателя

1596 см3

Объем двигателя VAZ 2170 Priora Седан – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Мощность

98 л.с.

Мощность VAZ 2170 Priora Седан — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.

При оборотах

5600

Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.

Крутящий момент

145/4000 н*м

Крутящий момент VAZ 2170 Priora Седан — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

Система питания

Распределенный впрыск


Наличие турбонаддува



Газораспределительный механизм


Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.

Расположение цилиндров

Рядный

Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель — четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.

Количество цилиндров

4

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.

Количество клапанов на цилиндр

4

Количество клапанов на цилиндр VAZ 2170 Priora Седан — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Топливо

АИ-95

Новый двигатель Лада Приора рестайлинг 106 л.с., ГРМ Lada Priora, гнет ли клапана, при обрыве ремня?

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот — по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом, то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Мощность л.с/кВт — 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 литра

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Мощность л.с/кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость — 183 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Отличия деталей и характеристик двигателей 21124 и 21126 Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства
№п/пОбозначениеНаименованиеОсобенности конструкцииПримечания
12345
121126-1000450Двигатель в сбореДвигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597см3). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос.Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением.МСП
221 126-1002015Блок цилиндровБаза 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф.GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти.МСП
321 126-1003015Головка цилиндровБаза 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК.МСП
42110-1005120МаховикДоработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС»МТП, МСП
52112-1011052-01Крышка масляного насосаДоработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого валаМТП
Перечень комплектующих изделий
1.21 126-1003020Прокладка головки цилиндровМеталлическая двухслойная под диаметр цилиндра 82 мм, толщиной 0,43ммFederal Mogul
2.21 126-1004010Шатун и поршень в сборе (включая поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца)Оригинальная конструкция со сниженной высотой поршня и увеличенной длиной шатуна, диаметр поршня 82ммFederal Mogul
3.11 194-1004058Вкладыш шатунаОригинальный, шириной 17,2 ммFederal Mogul
4.21 126-1005030Шкив зубчатый коленчатого вала1-й этап производства Оригинальный, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU)ДЗПМ, Димит-ровград
5.21 126-1005032Шкив зубчатый коленчатого вала.2-й этап производстваОригинальный шкив с возможностью углового перемещения внешней зубчатой части, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU)ДЗПМ, Димит-ровград
6.21 126-1005034Сальник коленчатого вала переднийОригинальный, с увеличенным ресурсомFreudenberg
7.21 126-1005160Сальник коленчатого вала заднийОригинальный, с увеличенным ресурсомFreudenberg
8.21 126-1005317Шайба дистанционнаяНовая деталь, улучшение осевой фиксации ремня — рекомендация ф.GATESУВК
921126-1006020Шкив распредвала впускнойЗамена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпазаДЗПМ, Димит-ровград
1021126-1006031Шкив распредвала выпускнойЗамена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпазаДЗПМ, Димит-ровград
1121126-1006040Ремень зубчатыйОригинальный с увеличенным ресурсомGATES; DAYCO
1221126-1006135Ролик опорныйОригинальный с увеличенным ресурсомGATES; DAYCO
1321126-1006209Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сбореБаза 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ«Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
1421124-1006209Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сбореУвеличение отверстий под бобышки увеличенного диаметра на головке цилиндровДо освое-ия 211261006209 (только для 21126)
1521124-1006226Крышка защитная зубчатого ремня передняя верхняя в сбореИзменение формы под натяжитель и ролик ф.ГейтсДо освое-ия 211261006226 (только для 21126)
1621126-1006218Крышка защитная передняя верхняя в сбореБаза 21124 с доработкой оснастки под установку в авт. «Калина»; улучшение пылезащиты привода ГРМ ««Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
1721126-1006226Крышка защитная передняя верхняя в сбореБаза 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ ««Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
1821126-1006238Автоматический натяжитель зубчатого ремняАвтоматический натяжитель зубчатого ремня без дополнительной фиксации на головкеGATES; DAYCO
192112-100701002Клапан впускнойПо КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностейопределяется
202112-100701202Клапан выпускнойПо КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностейопределяется
2121124-100808901Прокладка газопроводовОригинальная, с увеличенным ресурсом и меньшей стоимостьюFederal Mogul
2211186-1008650Экран модуля впуска в сбореОригинальный из полиамида 6«Пластик» Сызрань, «Пластик» Челябинск
2311194-1203008,11194-120300801Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-4Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлениемРосКа-тАвто г.Тольятти; DELPHI-RAC
2411194-120300810,11194-120300811Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-3Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлениемРосКа-т Авто г.Тольятти; DELPHI-RAC
2511194-1203040Кронштейн приемной трубы в сбореОригинальный, улучшение технологии сборки автомобиляУВК
2611194-1203044Опора кронштейна приемной трубы в сбореОригинальная, улучшение технологии сборки автомобиляУВК
2721126-1307010Насос водяной в сбореОригинальные подшипник и сальник с увеличенным ресурсом, шкив с профилем зубьев HTD II (RU)SKF; KS; SIL

Технические характеристики ВАЗ (Lada) Priora (VAZ (Лада) Приора) 1.6 MT 16 кл 2007-2015

Технические характеристики ВАЗ (Lada) Priora (VAZ (Лада) Приора) 1.6 MT 16 кл 2007-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ВАЗ (Lada) Priora: Sport хетчбэк 3-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Длина4243 мм
Колея задних колёс1380 мм
Минимальный объём багажника360 л
Ширина1680 мм
Длина x Ширина x Высота4 243 x 1 680 x 1 435 мм
Дорожный просвет160 мм
Максимальный объём багажника705 л
Высота1435 мм
Колея передних/задних колёс1 410/1 380 мм
Снаряженная масса1163 кг
Количество мест5
Колёсная база2492 мм
Объём багажникаот 360 до 705 л
Допустимая полная масса1578 кг
Колея передних колёс1410 мм
Грузоподъёмность415 кг
Конфигурация двигателяРядный
Мощность двигателя98 л.с.
Обороты максимальной мощностидо 5 600 об/мин
Ход поршня75 мм
Тип впускаРаспределенный впрыск
Обороты максимальной мощности, макс.5600 об/мин
Обороты максимального крутящего моментадо 4 000 об/мин
Максимальный крутящий момент145 Н•м
Количество цилиндров4
Наличие интеркулераНет
Обороты максимального крутящего момента, макс.4000 об/мин
Количество клапанов на цилиндр4
Тип двигателяБензиновый
Объём двигателя1596 см3
Диаметр цилиндра82 мм
Количество ступеней5
Коробка передачМеханика
ПриводПередний
Передняя подвескаНезависимая, стойки макферсон
Задняя подвескаЗависимая
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаБарабанные
Время разгона до 100 км/ч11.5 сек
Экологический стандартEuro iv
Максимальная скорость183 км/ч
Расход топлива в смешанном цикле7.4 л/100 км
Объём топливного бака43 л
Рекомендуемое топливоАи-95
Усилитель руляЭлектроусилитель
Количество крепёжных отверстий4
Диаметр расположения отверстий (PCD)98
Диаметр обода14
Количество крепёжных отверстий4
Диаметр расположения отверстий (PCD)98
Диаметр обода14
Высота профиля шины65
Диаметр шины14
Ширина профиля шины175
Ширина профиля шины175
Высота профиля шины65
Диаметр шины14
ПриводПередний
Коробка передачМеханика, 5 ст.

Крутящий момент ваз 2110 8 клапанов

На чтение 8 мин. Просмотров 79 Обновлено

Крутящий момент и мощность двигателя — два разных и порой несовместимых понятия.
Сама по себе мощность двигателя мало влияет на динамические характеристики автомобиля. Основную роль здесь играет крутящий момент — это он разгоняет машину, и чем он больше — тем быстрее разгон.

Он важен как в тюнинге, так и в обычной гражданской эксплуатации автомобилей.
Например, при обгоне на трассе. Его особенно нехватает старым моторам ВАЗ, с 8-ми клапанной ГБЦ. А как мы знаем, при обгоне дорога каждая секунда, особенно когда перед тобой длинная «фура».

Для сравнения возмём стоковые движки и сравним их характеристики:

ВАЗ 2101 карбюратор (1300) — 87,3 Н*м;

ВАЗ 2107 карбюратор (1500) — 105,9 Н*м;

ВАЗ 2109 карбюратор (1500) — 106,4 Н*м;

ВАЗ 2109 инжектор (1500) — 118 Н*м;

ВАЗ 2110 инжектор (1600/8V) — 120 Н*м;

ВАЗ 2112 инжектор (1600/16V) — 131 Н*м;

ВАЗ 2170 Priora (двиг.21126) — 145 Н*м.

Также важно, при каких оборотах крутящий момент будет максимальным, например для Приоры и ВАЗ 2112 (1600/16V) — это 4000 об/мин, а для «десятки» 8V — это 2700.

Как увеличить крутящий момент?

Из простых и недорогих способов:

1. Установка фильтра нулевого сопротивления + прямоточный глушитель. Рассчитывать на большой эффект не стоит.

2. Прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), как дополнение к первому пункту. После этого эффект заметен.

Самый эффективный вариант:

Расточка блока, т.е. увеличение рабочего объёма цилиндров.
C движка ВАЗ 21124, при объёме 1,8 л можно снять около 200 Н*м, при этом крутящий момент в 100 — 110 (который у «десятки») будет уже на 1500 об/минуту.

Плюс к этому распредвалы с изменёнными фазами газораспределения.

Такой подход требует опытного мастера и вложения немаленькой суммы.
К тому же с увеличением динамики разгона, нужно позаботиться и о динамике торможения и управления в целом, в этом поможет тюнинг в Нижнем Новгороде.

Дорогие варианты:

1. Установка системы с оксидом азота.
При этом нужно усилять или менять стоковые детали, так как назрузка увеличивается в разы.

2. Турбокит — готовый турбокомплект. Установка не требует замены родных запчастей, но всё же это желательно. Есть опасность прогорания поршней. С таким комплектом крутящий момент переваливает за 200 Н*м.
Цена комплекта около 49000р.

Характеристика ВАЗ 2110

ВАЗ 2110, или же Lada 110, является четырехдверным седаном, оснащенным передним приводом и выделяющийся отличным от других моделей дизайном. Автоваз начал производство Lada 110 в 1996 году, а закончил в 2007 г., но украинский завод ЛуАЗ все еще занимается выпуском автомобиля под маркой «Богдан».

Одновременно с Lada 110 выпускались несколько ее модификаций: двигатели с 8-ю и 16-ю клапанами. Максимальная скорость авто увеличилась до 170 и 180 км/ч на 8-клапанном и 16-клапанном двигателях соответственно. ВАЗ 2110 обладает отличными техническими характеристиками, позволяющими использовать авто практически в любых условиях.

ВАЗ 2110 — это верхний ценовой сегмент в линейке автомобилей Автоваза, поэтому он имеет ряд новых и полезных особенностей: иммобилизатор, система бортконтроля с диагностическим блоком, система определения бензиновых паров, электроподъемники и гидроусилитель руля.

Характеристика двигателя ВАЗ
Основные элементы двигателя

Двигатели ВАЗ.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 2111-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 2111.

Цикл работы двигателя предусматривает работу в четыре такта. Подача топлива в цилиндры осуществляется форсунками. Все цилиндры в блоке расположены в один ряд. Конструкцией двигателя предусмотрено верхнее положение распределительного вала. Система охлаждения ДВС — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Комбинированная система смазки предусматривает: смазку узлов путем подачи масла под давлением и смазку механизмов за счет разбрызгивания масла, вращающимися механизмами.

Количество цилиндров:4
Рабочий объем цилиндров, л:1,49
Степень сжатия:9,8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:56,4 кВт.- ( 77 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм:82
Ход поршня, мм:71
Число клапанов:8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:750-800
Максимальный крутящий момент при 3000 об/мин., Н*м:115,7
Порядок работы цилиндров:1-3-4-2
Октановое число бензина:95 (неэтилирован.)
Система подачи топлива:Распределенный впрыск с электронным управлением
Свечи зажигания:А17ДВРМ, BPR6ES(NGK)
Вес, кг:127.30
Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 2111 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112 и их модификациях.

Двигатель 2111-80 можно рассматривать, как дальнейшую модернизацию моделей 21083 и 2110. На двигателе применяется блок цилиндров мод. 2110-1002011. Он отличается от блока 21083 наличием дополнительных крепежных отверстий под кронштейн генератора, модуль зажигания и датчик детонации. (смотреть «Блок цилиндров») Крепежные отверстия для крепления головки блока выполнены с резьбой М12 x 1,25 мм. Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Номинальный диаметр цилиндров – 82 мм. Для цилиндров определены ремонтные размеры 82,4 и 82,8 мм. Классы цилиндров маркируются латинскими буквами и соответствуют классам, принятым для цилиндров блока 21083. Допустимый износ цилиндра составляет не более — 0,15 мм на диаметр.

На двигателе 2111 используется коленчатый вал мод. 2112-1005015 с ходом поршня – 71мм. По посадочным местам он соответствует коленчатому валу 2108, но увеличены противовесы. Противовесы подвергнуты дополнительной механической обработке по диаметру и по боковым поверхностям. Это позволило снизить вибрации и повысить надежность вала.

Поршень 2110-1004015. По размерам он соответствует поршню 21083 и имеет на днище овальную выемку. Отличие заключается только в наличии канавок в бобышках под стопорные кольца. Для поршневого пальца применяется плавающая посадка. Поэтому для ограничения осевого смещения пальца устанавливаются стопорные кольца. Стопорные кольца мод. 21213.

Поршневой палец отличается от модели пальца 2108. При сохранении наружного диаметра в 22мм., уменьшена длина пальца с 61 до 60,5 мм и уменьшен внутренний диаметр с 15 до 13,5 мм.

Поршневые кольца нормального размера 82 мм с обозначением комплекта — 21083-1000100-10.

Шатун 2110-1004045 отличается от шатуна 2108. Длина шатуна — 121 мм. Шатун имеет более массивную нижнюю головку. Изменен профиль шатуна и использован материал с улучшенными механическими свойствами.

Головка блока цилиндров 21083-1003011. Различие только в длине болтов крепления головки к блоку цилиндров.

На двигателе ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) установлен распределительный вал 2110. Посадочные размеры вала совпадают с посадочными размерами вала 2108, но изменен профиль кулачков. По сравнению с двигателем 2108 увеличилась высота подъема клапанов. Для впускного клапана подъем составляет 9,6 мм (2108 — 9,0мм.). Для выпускного клапана – 9,3 мм(2108- 9,0мм). Изменилось и угловое положение кулачков, относительно шпоночного паза. Эти изменения улучшили рабочие характеристики двигателя. Отличить распределительный вал 2110 от вала 2108 можно по увеличенному диаметру шейки около второго впускного кулачка на длине 5 мм.

Конструктивно привод ГРМ соответствует двигателю ВАЗ 21083. Распределительный вал приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем 2108-1006040-10 имеющим 111 зубцов. Зубцы ремня имеют эвольвентный профиль, а ширина ремня составляет 19,0мм. Натяжение ремня регулируется натяжным роликом.

Маховик 2110-1005115. Увеличение крутящего момента двигателя повлекло изменение конструкции маховика. Увеличен диаметр поверхности под сцепление с 196 до 208 мм. Изменилась форма и ширина зубьев венца маховика. Ширина венца маховика увеличена с 20,9 до 27,5 мм.

На двигателе 2111 установлен стартер мод. 2110. Ведущая шестерня стартера имеет 9 зубьев вместо 11-ти.

Шкив коленчатого вала мод.2110-1005058 совмещен с демпфером. Для привода генератора используется поликлиновый ремень. Это повлекло изменение профиля шкива коленчатого вала и шкива генератора. Зубчатый венец, который присутствует на демпфере, позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала. Выбор размера поликлинового ремня определяется моделью автомобиля на которую устанавливается двигатель и наличием дополнительных навесных агрегатов.

Для двигателей ВАЗ 2111 установленных на автомобилях «9-го семейства» применяется поликлиновый ремень 6РК698(698мм.). В этом случае размер ремня определяется размещением кронштейна для установки генератора.

На двигатели 2111 для автомобилей «10-го семейства» устанавливается поликлиновый ремень 6РК742(742мм.).

Если дополнительно установлен насос ГУР — поликлиновый ремень 2110-1041020 6РК1115(1115мм).

На двигателях с установленным компрессором кондиционера применяется ремень 2110-8114096 6РК1125(1125мм).

В системе впуска установлен оригинальной конструкции ресивер 2111-1008027.

В модификации ВАЗ 2111-80(в комплектации Евро II) осуществляется попарно-параллельный впрыск топлива. На двигателе ВАЗ 2111-75 (в комплектации Евро III.) установлена система фазированного впрыска. На таких ДВС устанавливается распределительный вал с индексом 2111. В этой модификации в торцевой части вала устанавливается штифт, позволяющий датчику фазы отслеживать моменты открытия/закрытия клапанов.

На этой модели используется масляный насос 2112. Конструктивно он отличается от насоса моторов 2108 только алюминиевой крышкой корпуса с крепежным отверстием для датчика положения коленчатого вала.

В системе охлаждения двигателя 2111 установлен водяной насос 2108.

Установлен генератор 9402.3701 (80 А).

Для управления режимами работы двигателя ВАЗ 2111 используется электронный блок управления (ЭБУ)- контроллер (Bosch, «Январь» или GM). Могут устанавливаться топливные форсунки(2111-1132010-03) фирмы SIEMENS 6238 (серая, 2отв. сопла), с контроллерами МР7.0 или ЯНВАРЬ 5 . С переходом на контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2 применяются форсунки SIEMENS VAZ 6393(желтые, 4 отв. сопла).

Ariel Corporation — arielcorp.com

Крышка коренного подшипника — винт с головкой под ключ 1-3/8 – 6 12 баллов — 8 класс 350 (475) + 60° Поворот a
Крышка шатуна — винт с головкой под ключ 1-3/8 – 12 12 баллов — 8 класс 350 (475) + 110° Поворот a
Детюнер крутильных колебаний — винт с головкой под ключ 1-1/8 – 12 12 баллов — 8 класс 740 (1010)
Маховик к ступице — винт с головкой под ключ 1-1/8 – 12 Шестигранник — класс 8 740 (1010)
Переходник маховика/демпфера/звездочки
на коленчатый вал (вспомогательный конец) — болт с головкой под ключ
3/4 — 16 12 баллов — 8 класс 215 (295)
Винт с цилиндрической головкой и крестообразным шлицем — контргайка 5/8 – 18 Шестигранник — нейлоновая вставка 125 (170)
Винт с цилиндрической головкой и крестообразным шлицем — стопорная гайка Drake 5/8 – 18 Шестигранная гайка Дрейка Нижняя половина: 125 (170)
Верхняя половина: 40 (54)
Направляющая крейцкопфа к раме и прокладке 1-1/8 – 12 12 баллов — 8 класс 685 (930)
Направляющая крейцкопфа к раме 1-1/8 – 7 12 баллов — 8 класс 595 (805)
Направляющая крейцкопфа к цилиндру; Направляющая траверсы для удлинителя — болт с головкой под ключ 7/8 – 9 12 баллов — 8 класс 280 (380)
7/8 – 14 Шестигранная гайка 315 (425)
Направляющая траверсы для опоры — винт с головкой под ключ 1-1/4 – 7 Hex — класс 9 770 (1040)
Опора головки цилиндра к цилиндру 1/2 – 13 Шестигранник — Класс 8 44 (60)
5/8 – 11 88 (120)
7/8 – 9 255 (345)
Эксцентриковая нониусная крышка — винт с головкой 3/8 – 16 12-гранная или шестигранная, класс 8 Ручной тугой ключ
5/16 – 18
Привод FVCP к головке разгрузчика — винт с головкой под ключ 1/2 — 13 12 баллов — класс 8
или 17-4PH
40 (54)
5/8 — 11 79 (105)
3/4 — 10 140 (190)
7/8 — 9 230 (310)
1″ — 8 345 (465)
1-1/8 — 7 485 (660)
Промежуточная звездочка, сквозной винт с головкой под ключ — стопорная гайка 1/2 — 20 Шестнадцатеричный — Преобладающий 41 (55)
5/8 – 18 82 (110)
Уплотнение штока — винт с головкой b 3/4 – 10 12 точек
Класс 8 или 17-4PH
125 (170)
1” – 14 350 (475)
1-1/8 — 12 500 (675)
1-1/4 – 12 700 (950)
Гайка стяжной шпильки сальника #10 — 24 Шестнадцатеричный 20 фунтов x дюйм.(2.3)
1/4 — 20 72 фунта x дюйм. (8.1)
5/16 — 18 12-гранный фланец 144 фунта x дюйм. (16)
Уловитель стержня к прокладке 5/8 – 18 12 точек
Класс 8 или 17-4PH
105 (140)
Гайка поршня 2-1/4 – 12 Ариэль Дизайн Примечание c
Установочный винт гайки поршня 3/8 — 24 Торцевая головка 25 (34) д
Балансировочная гайка крейцкопфа 2-5/8 – 8 Ариэль Дизайн Примечание е
Болт маслоотражателя штока поршня — контргайка 1/4 — 28 Шестнадцатеричный джем — Преобладающий 95 фунтов x дюйм.(11)
Подъемный кронштейн к раме 1-3/4 – 8 12 баллов — 8 класс 2120 (2870)
Разрывная мембрана — крышка выдувного фитинга 1/4 ном. Трубка Шестигранник — трубный фитинг 40 фунтов x дюйм. (4.5)
Fenner Drive и звездочка FF Lube, A-11560 7/8 Шестнадцатеричный 200 фунтов x дюйм.(23)
Фланец крепления цилиндра к цилиндру из кованой стали
1” – 14 12 Pt — класс 8/17-4PH или шестигранник, класс 9 485 (660)
1-1/4 – 12 955 (1290)
Гайка крепления опоры рамы 1-3/4 – 5 Шестнадцатеричный 2300 (3100) ф
Гайка крепления стопы крейцкопфа 1-3/8 — 6 Шестнадцатеричный 1100 (1500) ф
Cap Virt H

  • Клапан Cap
  • Глава Clinding
  • ГАЗА ГАЗ
  • ГАЗА ПРОГРАЗМЫ
  • Адаптер VVCP или EVCP на Headi
  • VVCP, FVCP или EVCP в цилиндр
  • Ariel Ariel Compariped Flanges, кроме «Арахиса» двойного сопла
  • Держатель уплотнения VVCP
  • Пробка прохода FVCP к головке разгрузчика
5/16 — 18 Шестигранник — класс 8 или 9,
12-гранный — класс 8 или 17‑4PH, или торцевая головка
108 фунтов x дюйм.(12)
1/2 — 13 40 (54)
5/8 – 11 См. примечание g.
5/8 — 18 92 (125)
3/4 – 10 140 (190)
3/4 – 16 160 (215)
7/8 – 9 230 (310)
7/8 – 14 260 (350)
1” – 8 345 (465)
1” – 14 395 (535)
1-1/8 — 7 485 (660)
1-1/8 – 12 560 (760)
1-1/4 — 12 780 (1060)
Привод разгрузчика к крышке клапана — болт с головкой под ключ 1/2 — 13 Шестигранник — класс 8 48 (65)
Сопутствующие фланцы с двойным соплом «Арахис» 1/2 – 13 12 точек
Класс 8 или 17-4PH
53 (71)
Фланец ANSI к соплу цилиндра См. контур цилиндра Предоставлено упаковщиком См. ER-127.
Фланец Taper-Lok m 1/2 — 13 Шестигранная гайка на шпильке класса 8 или шпильке 17-4 40 (54)
1/2 — 20 46 (62)
5/8 -11 79 (105)
5/8 -18 92 (125)
3/4 — 16 160 (215)
7/8 — 9 230 (310)
7/8 -14 260 (350)
1” — 14 395 (535)
1-1/8 — 12 560 (760)
Тандемный цилиндр к цилиндру — винт с головкой h 1/2 – 13 Hex — класс 8/9 или
12-гранный — класс 8 или 17-4PH
44 (60)
5/8 – 11 88 (120)
3/4 – 10 160 (215)
3/4 – 16 180 (245)
Посадка шпильки

ПРИМЕЧАНИЕ. В узлах крышки клапана с пружинным уплотнением установите более длинные шпильки с Loctite 242.

1/2 — 20 Dog Point
Класс 8 или 17-4PH
22 (30)
5/8 – 11 44 (60)
3/4 – 10 79 (105)
3/4 – 16 90 (120)
7/8 – 9 130 (175)
7/8 – 14 145 (195)
1 дюйм и больше 200 (270)
Соединительная тяга распределительного блока — Гайка 1/4 – 28 Шестнадцатеричный 68 фунтов x дюйм.(7.7)
Клапан делителя распределительного блока — винт с головкой под ключ 1/4 – 28 Торцевая головка 75 фунтов x дюйм. (8.5) j
Смазочная коробка с принудительной подачей — корпус подшипника 1-3/8-20-левый Корпус подшипника 70 (95)
Смазочная коробка с принудительной подачей — контргайка 1” – 14 Шестигранник — Джем 75 (100)
1-1/2 – 12 112 (152)
Крепление смазочного насоса с принудительной подачей 1/4 — 20 Шестигранник — Класс 5 50 фунтов x дюйм (5.6)
Автоматический предохранительный клапан 1/2к Ариэль Дизайн 75 фунтов x дюйм (8,5)
Заглушка коллектора автоматического предохранительного клапана #10 — 24 Ариэль Дизайн 50 фунтов x дюйм (5,6)
1/4 NPT Шестнадцатеричный Ручной тугой ключ
Класс 5 — Винт с шестигранной головкой 1/4 – 20 Шестигранник — Класс 5 Ручной тугой ключ
Узел крышки клапана — колпачковая гайка 7/8 — 14 Колпачковая гайка Ручной тугой ключ
1-1/8 — 12
Держатель уплотнения крышки клапана — винт с головкой под ключ 5/16 — 18 12 точек — 17-4PH 120 фунтов x дюйм.(14)

Шпильки – Таблицы моментов затяжки – Таблица 2

Таблицы моментов затяжки основаны на конкретных предположениях относительно коэффициента болта и гайки. Прежде чем использовать данную таблицу крутящих моментов, эти допущения следует проверить, чтобы убедиться, что они подходят для конкретного применения.

Даже если все допущения верны, результаты могут отличаться в зависимости от реальных условий. Многие факторы вызывают разброс результатов или увеличивают присущую процессу болтового соединения изменчивость.К ним относятся вариации орехового фактора; состояние болтов, фланцев и гаек; калибровка и состояние оборудования; перпендикулярность болта, гайки и фланца; и т.д.

Значения в таблицах основаны на уравнении..


T = значение крутящего момента, (фут-фунты)
F = предварительная нагрузка болта, (фунты)
k = коэффициент гайки, основанный на используемой смазке
d = номинальный диаметр болта, (дюймы)

Фактор гайки не является коэффициентом трения.
Это экспериментально полученная константа, включающая влияние трения.

ft-lbs в нм = 0,737562149277
нм в ft-lbs = 1,3558179


Таблица 2 / Момент затяжки FT-LBS — Шпильки по ASTM 193, класс B7 и ASTM 193, класс B16
БОЛТ
ДИАМ.
Крутящий момент FT-LBS
30% Начальный
Крутящий момент
70%
Крутящий момент
100% Окончательный
Крутящий момент
1/2 17 39 55
16 сентября 24 55 80
5/8 33 77 110
3/4 59 137 195
7/8 93 217 310
1 140 325 465
1.1/8 205 480 685
1,1/4 288 672 960
1,3/8 391 915 1305
1,1/2 518 1208 1725
1,9/16 588 1372 1960
1,5/8 668 1558 2225
1.3/4 840 1960 2800
1,7/8 1044 2436 3480
2 1280 2985 4265
2,1/4 1850 4315 6165
2,1/2 2565 5985 8550
2,3/4 3121 7282 10400
3 4080 9520 13600
Таблица 2 / Крутящий момент, Н·м — шпильки по ASTM 193, класс B7 и ASTM 193, класс B16
БОЛТ
ДИАМ.
Крутящий момент, Н·м
30% Начальный
Крутящий момент
70%
Крутящий момент
100% Окончательный
Крутящий момент
1/2 23 53 75
16 сентября 33 75 108
5/8 45 104 149
3/4 80 186 264
7/8 126 294 420
1 190 441 630
1.1/8 278 651 929
1,1/4 390 911 1302
1,3/8 530 1241 1769
1,1/2 702 1638 2339
1,9/16 797 1860 2657
1,5/8 906 2112 3017
1.3/4 1139 2657 3796
1,7/8 1415 3303 4718
2 1735 4047 5783
2,1/4 2508 5850 8359
2,1/2 3478 8115 11592
2,3/4 4232 9873 14101
3 5532 12907 18439

Примечания..

  • Момент затяжки болта для достижения предела текучести болта 50% при коэффициенте гайки, K=0,16
  • Эта таблица применима к пасте Never-Seize и смазке Fel-Pro, K=0,16.
  • Приведенная выше таблица применима только к шпилькам ASTM A320 класса L7, A193 класса B7 и A193 класса B16.
  • Значения крутящего момента утверждены для спирально-навитых графитовых и политетрафторэтиленовых прокладок, графитовых листовых прокладок типов GHE и GHR, кольцевых соединений, прокладок с двойной оболочкой и прокладок Camprofile с графитовой и тефлоновой футеровкой.
  • Окончательное значение крутящего момента учитывает ослабление болта на 10 %.
  • Эта таблица неприемлема для шпилек и гаек с покрытием из ПТФЭ, см. Таблицу 5.

ДРУГИЕ ТАБЛИЦЫ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 1 — ASTM A193 И ASTM A320 КЛАССА B8, CL2 ШПИЛЬКИ

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 1A — ХОЛОДНАЯ РАБОТА ASTM A193 И ASTM A320 КЛАССА B8, CL2 ШПИЛЬКИ

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 2 — ШПИЛЬКИ ASTM 193, МАРКА B7 И ASTM 193, МАРКА B16

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 2A — ХОЛОДНАЯ РАБОТА ASTM A320 КЛАССА L7 ШПИЛЬКИ

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 3 — ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО С БОЛТАМИ A193 B8, CL1 ПРИ 540°C — 650°C НА НЕИЗОЛИРОВАННЫХ ФЛАНЦАХ

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 4 — ИСПОЛЬЗОВАТЬ ТОЛЬКО С АЛЮМИНИЕВЫМИ ФЛАНЦАМИ 6061-T6

МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ТАБЛИЦА 5 — ШПИЛЬКИ ASTM A193 B7 и ASTM 193 B16 С ПТФЭ ПОКРЫТИЕМ

ТАБЛИЦА МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОЛТОВ 5A — ШПИЛЬКИ

С ПТФЭ-ПОКРЫТИЕМ ASTM A320 GRADE L7 ДЛЯ ХОЛОДНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

QV Руководство — ROMAC INDUSTRIES

8.На одном конце втулки вставьте болт с гусеничной головкой длиной 5⁄8 x 6 дюймов через проушины обеих половинок втулки. Слегка закрепите с помощью металлической шайбы и тяжелой шестигранной гайки 5/8 дюйма. Сделайте то же самое с одним болтом на другом конце втулки, на противоположной стороне втулки от первого болта. Проверьте правильность совмещения выступов и убедитесь, что концы прокладки лежат ровно, без складок или загнутых краев. 

9. Когда оба конца будут закреплены, установите оставшиеся болты, шайбы и гайки аналогичным образом.

10. Выровняйте фланец с муфтой относительно трубы с помощью торпедного или стандартного уровня. Установите уровень на фланце так, чтобы он располагался поперек направления трубы.

11. Плотно затяните все болты и гайки, проверяя, нет ли складок на прокладке, что броня с обеих сторон между верхней и задней половинами проскальзывает под обе половины втулки, и что фланец втулки остается ровным.

12. Равномерно затяните все гайки и болты с усилием 30 футо-фунтов, начиная с центрального набора болтов и до конца, чередуя движения вперед-назад и из стороны в сторону.

Примечание. Зазор между верхней и нижней половинками рукава должен быть примерно одинаковым спереди назад и справа налево.

13. Продолжайте прилагать крутящий момент ко всем гайкам и болтам с усилием 15 футо-фунтов. увеличивается до 60-70 фут-фунтов. крутящего момента, используя метод, описанный в шаге № 12. (макс. 60 футо-фунтов на трубе кондиционера). Для труб из ПВХ не затягивайте гайки и болты слишком сильно до такой степени, чтобы труба значительно деформировалась (обычно принимает яйцевидную форму).

14.Дайте втулке схватиться в течение 5 минут, повторно проверяя прокладку на наличие складок, чтобы броня с обеих сторон проскользнула под обе половины втулки, чтобы половинки находились на одинаковом расстоянии друг от друга, а фланец оставался ровным.

15. Проверьте момент затяжки гаек и болтов и при необходимости подтяните.

16. Проверьте манжетное уплотнение с помощью глухого фланца на 1¼ рабочего давления трубы (макс. 188 фунтов на кв. дюйм). Если втулка протекает, проверьте момент затяжки гаек и болтов.

17. При наличии хорошего уплотнения сбросьте давление и снимите глухой фланец.

Seite nicht gefunden — Zuercher Technik AG

Seite nicht gefunden — Zuercher Technik AG

Не используйте файлы cookie на веб-сайте. Einige von ihnen sind essenziell, während andere uns helfen, diese Website und deine Erfahrung zu verbessern.
Weitere Informationen über die Verwendung deiner Daten findest du in unserer Datenschutzerklärung.

Cookie-Einstellungen Cookie-Einstellungen

Weitere Informationen über die Verwendung deiner Daten findest du in unserer Datenschutzerklärung.
Его найти дю eine Übersicht über alle verwendeten Cookies. Du kannst Deine Einwilligung zu ganzen Kategorien geben oder dir weitere Informationen anzeigen lassen und so nur bestimmte Cookies auswählen.

Cookie-Einstellungen
Имя Печенье Борлабс
Анбитер Eigentümer dieser Веб-сайт, Impressum
Цвек Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box от Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie borlabs-cookie
Печенье Laufzeit 1 Яр
Имя WPML
Анбитер Eigentümer dieser Веб-сайт
Цвек Speichert die aktuelle Sprache.
Имя файла cookie _icl_*, впмл_*, вп-впмл_*
Печенье Laufzeit 1 тег
Имя Диспетчер тегов Google
Анбитер Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия
Цвек Cookie от Google zur Steuerung der erweiterten Script- und Ereignisbehandlung.
Datenschutzerklärung https://policies.google.com/privacy?hl=de
Имя файла cookie _ga,_gat,_gid
Печенье Laufzeit 2 года

Дренажный клапан EK-Quantum представляет собой специальное дренажное отверстие с защитным стопорным кольцом и крышкой.– Интернет-магазин ЕК

{«send_url»:»https:\/\/www.ekwb.com\/shop\/amcart\/ajax\/index\/»,»update_url»:»https:\/\/www.ekwb.com \/shop\/amcart\/cart\/ajaxUpdate\/»,»src_image_progress»:»https:\/\/www.ekwb.com\/shop\/skin\/frontend\/base\/default\/images \/amasty\/loading.gif»,»enable_minicart»:»0″,»type_loading»:»1″,»error»:» \u2191 Это обязательное поле.»,»align»:»0″,» form_key»:»vK2qw22tKteoTdpt»,»is_product_view»:1,»top_cart_selector»:».mini-cart»,»buttonClass»:»button.btn-cart»,»linkcompare»:1,»список желаний»:1,»product_id «:»6311»}

EAN продукта: 3831109829714

Предполагаемая дата доставки: 14 марта 2022 г.

Сообщите мне, когда будет доступно

Доступное финансирование

Разделите сумму покупки от 500 евро/австралийских долларов/долларов США на 3 беспроцентных ежемесячных платежа с помощью Splitit.

2 года Ограниченная международная гарантия

Быстро и бесплатно
Техническая поддержка

PayPal и кредитная карта
Доступные платежи

Детали

EK-Quantum Torque Drain Valve — Satin Titanium — это фитинг премиум-класса, служащий идеальной точкой слива в вашей системе. Он оснащен защитным колпачком в форме компрессионного кольца торцевого фитинга и может даже соответствовать эстетическому цветному кольцу для фитингов HDC 16 Torque.Защитная крышка не позволяет случайно открыть или оставить открытым сливной клапан.

Этот дренажный клапан имеет преимущество по размеру перед традиционными шаровыми кранами. Он имеет меньшую площадь основания, надежную блокировку и простой механизм открытия/закрытия, который работает на слайде. Он имеет наружную резьбу на одном конце, что позволяет ввинтить его непосредственно в порт с внутренней резьбой G1/4″ на любом компоненте водяного охлаждения без использования переходного фитинга, как это делают традиционные шаровые краны.

Изготовлен из обработанной на станке с ЧПУ латуни с отделкой из сатинированного титана.

Изделия серии EK-Quantum Torque

получили престижную награду iF Design Award. Надежная и промышленная эстетика отличает семейство Torque, подчеркивая точные производственные процессы, используемые для их создания. Кроме того, энтузиасты могут добавить уникальное цветное кольцо, чтобы придать индивидуальный акцент линии примерки. Семейство фитингов Torque представляет собой надежную модульную систему соединений между компонентами жидкостного охлаждения и трубками внутри ПК. Продукты серии Quantum Torque охватывают угловые адаптеры, поворотные и статические удлинители, разветвители, заглушки G1/4″, сливные клапаны, фитинги и многое другое.

Технические характеристики:

— Резьба: G1/4″
— Длина резьбы: 4,5 мм
— Диаметр: 23 мм
— Высота установки: 29 мм

Соответствует

ROHS!

ВНИМАНИЕ:

  • Этот продукт НЕ ДОЛЖЕН устанавливаться с алюминиевыми деталями Fluid Gaming!

Решили купить этот товар?

Вас также могут заинтересовать следующие продукты

Значение максимально допустимого крутящего момента штока в арматуре

Шток, показанный на рис.3 состоит из следующих четырех секций:

Рис. 3
  1. 1.

    Верхняя секция содержит два ключа.

  2. 2.

    Круглая часть посередине.

  3. 3.

    Прямоугольное сечение внизу.{2} )} {\left( {3\, + \,3,6{\text{b}}/{\text{B}}} \right)}}} \right. \kern-0pt} {\left( {3\, + \,3,6{\text{b}}/{\text{B}}} \right)}}} \right]} {1000\,{\text {Нм}}}}} \справа. \kern-0pt} {1000\,{\text{Нм}}}}$$

    (8)

    Рис. 5

    Цельное прямоугольное сечение

    Максимально допустимый крутящий момент шпонок был рассчитан по уравнению. 9 [5, 8] (рис. 6).

    $$\begin{align} {\text{MC}}4 & = \, [(0,6\,*\,S_{m} \,*\,{\text{D}}\,*\, {\text{L}}\,*\,{\text{a}})/2000]\,*\,{\text{n}}\, = \,[(0.6\,*\,0,67\,*\,Y_{S} \,*\,{\text{D}}\,*\,{\text{L}}\,*\,{\text{а }})/2000]\,*\,{\text{n}} \\ & = [(0,402\,*\,Y_{S} \,*\,{\text{D}}\,*\ ,{\text{L}}\,*\,{\text{a}})/2000]\,*\,{\text{n}} \\ \end{выровнено}$$

    (9)

    где a: ширина шпонки (мм), L: длина шпонки (мм), n: количество шпонок, D: диаметр стержня (мм), b: паз шпонки (мм).

    Рис. 6

    Финиш клапана MAST = Min (MC1, MC2, MC3, MC4).

    Патент США на шаровой кран с низким крутящим моментом и динамическим уплотнением. Патент (Патент № 7,559,531, выдан 14 июля 2009 г.)

    ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Настоящее изобретение относится к шаровым кранам, в частности к устройству и способу динамического уплотнения клапанного элемента шарового крана, позволяющего уменьшить крутящий момент, необходимый для поворота клапанного элемента такого шара. клапан.

    ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Как правило, выгодно уменьшить крутящий момент, необходимый для изменения положения клапанного элемента в шаровом кране. Это особенно верно для шаровых кранов, имеющих приводной двигатель, соединенный с клапанным элементом для изменения положения клапанного элемента, поскольку снижение требования к крутящему моменту позволит использовать привод меньшего размера. Вообще говоря, приводы меньшего размера могут производиться с меньшими затратами, чем приводы большего размера, и требуют меньше входной мощности, тем самым снижая как первоначальную стоимость, так и эксплуатационные расходы привода.

    Типовые шаровые краны имеют корпус клапана и клапанный элемент, функционально соединенный с корпусом клапана с помощью уплотнения на входе и выходе. Корпус клапана образует проточный канал, имеющий входной проточный конец, нижний проточный конец и приемную камеру клапана, расположенную между входным и выходным проточными концами проточного канала. Клапанный элемент расположен внутри приемной камеры клапана и имеет сквозное отверстие, которое обеспечивает прохождение жидкости через клапанный элемент.Уплотнения вместе с клапанным элементом и приемной камерой клапана образуют полость вокруг клапанного элемента. Чтобы предотвратить утечку из клапана, уплотнения прижимаются к элементу клапана с заданным или фиксированным уплотняющим давлением, основанным, по меньшей мере, частично, на среде с максимальным давлением, в которой может быть установлен клапан.

    Клапанный элемент соединен с исполнительным механизмом через шток клапана, который может выборочно вращаться для поворота клапанного элемента внутри приемной камеры клапана между полностью открытым положением и полностью закрытым положением.Как правило, в двухходовом клапане полностью открытое положение возникает, когда сквозное отверстие идеально выровнено с каналом потока при нуле градусов вращения от центральной линии канала потока, а полностью закрытое положение возникает при девяноста градусах вращения клапана. член от центральной линии.

    Существует несколько различных причин, по которым шаровые краны испытывают высокий крутящий момент во время работы или после сборки. Одна из таких причин связана с конфигурацией уплотнения, используемой в типичных шаровых кранах.Как обсуждалось выше, чтобы предотвратить утечку из клапана, уплотнения, расположенные выше и ниже по потоку, прижимаются к клапанному элементу при заданном давлении, обычно исходя из максимального давления, при котором может быть установлен клапан. Таким образом, исполнительный механизм должен иметь возможность вращать элемент клапана против такого уплотняющего давления, создаваемого входным и выходным уплотнениями, как минимум. Это определяет минимальный размер привода, независимо от фактического давления, при котором фактически установлен клапан. То есть давление уплотнения приблизительно фиксируется относительно максимально возможного давления жидкости, даже если фактическое давление жидкости в установке намного меньше.

    Высокий крутящий момент также может возникать после сборки клапана и до того, как он будет введен в эксплуатацию, как указано выше. Это связано с тем, что типичные клапанные изделия основаны на несовершенных производственных процессах. Различия в обработке клапана, например, могут привести к тому, что клапаны будут иметь чрезвычайно высокий крутящий момент после сборки или низкий крутящий момент после сборки. Как правило, производит приводы увеличенного размера, чтобы преодолеть эти условия высокого крутящего момента, вызванные производственными допусками или отклонениями.

    Высокий крутящий момент также может возникать каждый раз, когда элемент клапана перемещается в полностью закрытое положение клапана или из него из-за внутренних рабочих характеристик шарового клапана.Когда клапан закрывается из открытого положения, клапанному элементу обычно требуется дополнительный поворот на 13 градусов после точки, в которой сквозное отверстие в клапанном элементе больше даже частично не совмещено с каналом потока, чтобы клапанный элемент достичь полностью закрытого положения. Это дополнительное вращение перемещает сквозное отверстие достаточно далеко за входное уплотнение, чтобы предотвратить любую утечку через уплотнение в сквозное отверстие. Например, если клапан полностью открыт при 0 градусов, клапан начинает закрываться (т.е. сквозное отверстие вращается за уплотнением) на 77 градусов и полностью закрывается на 90 градусов. По мере того, как сквозное отверстие поворачивается вокруг уплотнения на 77 градусов, давление закрытия клапана начинает повышаться до высокого давления, например, 10-50 фунтов на квадратный дюйм, что обычно характерно для типичной установки системы отопления и охлаждения.

    Клапанный элемент также обычно требует поворота на 13 градусов от точки, в которой клапан начинает вращаться из полностью закрытого положения, до того, как сквозное отверстие начнет частично подвергаться воздействию канала потока, так что, если клапан полностью закрыт при 90 градусах, клапан начинает открываться при 77 градусах, а полностью открывается при 0 градусах.Прежде чем клапан начнет открываться, между 90 и 77 градусами, элемент клапана подвергается воздействию и должен вращаться против полного давления закрытия, например, 10-50 фунтов на квадратный дюйм в типичной установке системы отопления и охлаждения.

    В предыдущих шаровых кранах высокое давление закрытия постоянно прижимает шар к выходному уплотнению, когда клапан закрыт, и на протяжении 13 градусов вращения сразу после закрытия и непосредственно перед открытием. Это приводит к высокой силе сжатия на нижнем по потоку уплотнению, что создает высокое динамическое трение между выходным уплотнением и элементом клапана, а также вызывает значительную упругую деформацию относительно мягкого материала нижнего по потоку уплотнения.Высокое динамическое трение, создаваемое этой присущей традиционным шаровым кранам характеристикой, приводит к тому, что исполнительный механизм должен создавать высокий крутящий момент для поворота шара на 13 градусов сразу после закрытия клапана или на 13 градусов поворота непосредственно перед открытием клапана.

    Кроме того, когда элемент клапана частично открыт, край сквозного отверстия будет вдавливаться в выходное уплотнение в двух местах, что приводит к деформации или вмятинам вдоль этих двух контактных зон.Эти углубления или деформации также существенно увеличивают крутящий момент, необходимый для изменения положения элемента клапана.

    Кроме того, когда клапан закрыт и остается закрытым, подвергаясь воздействию высокого давления запорной жидкости в течение длительного периода времени, жидкость под высоким давлением запирания постоянно прижимает элемент клапана к выходному уплотнению. Это приводит к высокой силе сжатия, которая создает высокое статическое трение между выходным уплотнением и элементом клапана, а также вызывает значительную деформацию мягкого материала, используемого для уплотнения, из-за низкой прочности на сжатие таких материалов уплотнения.Эти условия по отдельности и в сочетании значительно увеличивают статическое и динамическое трение между уплотнениями и элементом клапана, требуя, чтобы привод создавал нежелательно высокий пусковой момент для отрыва и изменения положения элемента клапана.

    Чтобы приводы предыдущих шаровых кранов имели достаточный крутящий момент для преодоления высокого пускового момента, высокого статического и динамического трения и других факторов, как обсуждалось выше, в прошлом было необходимо увеличивать размер привода, поэтому что он сможет обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы освободить клапанный элемент и изменить его положение при любом из рабочих условий, описанных выше.Это потребовало, чтобы приводы в шаровых кранах предшествующего уровня техники были физически крупнее и тяжелее, более дорогими и потребляли больше энергии во время работы, чем в случае, если бы присущие шаровым кранам предшествующего уровня техники высокие крутящие моменты могли быть уменьшены, особенно в описанных условиях эксплуатации. над.

    Таким образом, в данной области техники существует потребность в шаровом клапане и конфигурации уплотнения, которые преодолевают эти и другие проблемы, существующие в данной области техники. Устройство и способ по настоящему изобретению обеспечивают такую ​​конфигурацию шарового клапана и динамического уплотнения.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Варианты осуществления изобретения обеспечивают устройство и способ для снижения крутящего момента, необходимого для изменения положения клапанного элемента шарового клапана, а также для шаровых кранов, включающих его.

    Изобретение применимо к шаровым кранам, имеющим корпус клапана и клапанный элемент, функционально соединенный с корпусом клапана с помощью входного и выходного уплотнения. Корпус клапана образует проточный канал, имеющий входной проточный конец, выходной проточный конец и приемную камеру клапана между ними.Клапанный элемент расположен внутри приемной камеры клапана и включает в себя сквозное отверстие. Клапанный элемент может выборочно вращаться вокруг оси внутри приемной камеры клапана между открытым и закрытым положением, при этом открытое положение обеспечивает совмещение сквозного отверстия в клапанном элементе с входным и выходным проточными концами клапана. корпус, а закрытое положение находится вне совмещения проточного отверстия клапанного элемента с входным и выходным проточными концами корпуса клапана.Входное и выходное уплотнения функционально соединяют клапанный элемент с корпусом клапана на входном и выходном концах приемной камеры клапана соответственно.

    В одном варианте осуществления настоящего изобретения для преодоления повышенного крутящего момента, возникающего в результате деформации и вмятин в нижнем по потоку уплотнении во время различных рабочих условий, как обсуждалось выше, за выходным уплотнением используется упругий фигурный элемент, обеспечивающий по существу равномерную противодействующая сила на уплотняющей поверхности выходного уплотнения.В одном варианте осуществления предусмотрен фасонный резиновый элемент, обеспечивающий контактную поверхность практически по всей задней стороне уплотняющей поверхности нижнего по потоку уплотнения, чтобы свести к минимуму деформацию нижнего по потоку уплотнения и вмятины, которые возникают в предшествующих конструкциях нижнего по потоку уплотнения шарового крана. В альтернативном варианте осуществления этот задний элемент той же формы можно использовать для обеспечения одинаковой, по существу, равномерной противодействующей или противодействующей силе, по существу, по всей уплотняющей поверхности входного уплотнения. В одном варианте уплотнительный элемент выполнен из тефлона, а профилированный задний уплотнительный элемент выполнен из резины.

    В одном варианте осуществления настоящего изобретения уплотнение перед шаровым клапаном обеспечивает динамическое уплотнение по отношению к элементу клапана. В одном варианте осуществления это достигается за счет усилия пружины для смещения уплотнительного элемента к клапанному элементу, в то же время допуская переменное усилие уплотнения к нему при различных рабочих давлениях. Для обеспечения того, чтобы уплотнительный элемент, расположенный выше по потоку, сохранял герметичность в условиях более высокого давления жидкости, уплотнительный элемент, расположенный выше по потоку, включает наклонную поверхность и уплотнительное кольцо за уплотнительной поверхностью расположенного выше по потоку уплотнительного элемента.Уплотнительный элемент, расположенный выше по потоку, сконфигурирован так, чтобы уплотнительное кольцо могло сообщаться по текучей среде с входным давлением клапана. По мере увеличения входного давления уплотнительное кольцо смещается в сторону клапана и, воздействуя на наклонную поверхность входного уплотнительного элемента, приводит к динамическому увеличению давления уплотнения в условиях повышенного давления жидкости. Когда давление на входе уменьшается, уплотнительное кольцо может перемещаться вдоль наклонной поверхности от элемента клапана. Это снижает давление уплотнения на клапанный элемент, тем самым обеспечивая уменьшенный крутящий момент для вращения клапанного элемента.

    Другие аспекты, цели и преимущества изобретения будут очевидны из следующего подробного описания и прилагаемых чертежей.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    Прилагаемые чертежи, включенные в описание и являющиеся его частью, иллюстрируют несколько аспектов настоящего изобретения и вместе с описанием служат для пояснения принципов изобретения. На чертежах:

    РИС. 1 представляет собой поперечное сечение первого примерного варианта шарового клапана с динамическим уплотнением в соответствии с одним вариантом осуществления изобретения.

    Хотя изобретение будет описано в связи с некоторыми предпочтительными вариантами его осуществления, мы не намерены ограничивать его этими вариантами осуществления. Напротив, цель состоит в том, чтобы охватить все альтернативы, модификации и эквиваленты, включенные в сущность и объем изобретения, определенные прилагаемой формулой изобретения.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    РИС. 1 показан первый пример выполнения шарового крана 10 согласно изобретению.Шаровой кран 10 включает в себя корпус клапана 12 и клапанный элемент 14 , функционально соединенный с корпусом клапана 12 с помощью входного и нижнего уплотнения 16 , 18 .

    Корпус клапана 12 включает в себя центральную секцию 20 , входную проточную часть 22 и выходную проточную часть 24 . Проточные концы 22 , 24 , расположенные выше и ниже по потоку, соединены резьбой с центральной секцией 20 , образуя корпус 12 клапана, и образуют проточный канал 26 , имеющий впускное отверстие, образованное входным отверстием 26 клапана. проточный конец 22 , выпускное отверстие, образованное выходным проточным концом 24 , и приемную камеру клапана 28 , расположенную между входным и выходным проточными концами 22 , 24 .

    Клапанный элемент 14 примерного варианта осуществления имеет внешнюю стенку 30 , образующую в целом сферическую внешнюю поверхность 32 , и включает сквозное отверстие 34 в ней. Клапанный элемент 14 расположен внутри приемной камеры 28 клапана корпуса 12 клапана.

    Клапанный элемент 14 выборочно вращается вокруг оси 74 внутри приемной камеры клапана 28 между открытым положением, не показанным, и закрытым положением, как показано на ФИГ.1. В открытом положении сквозное отверстие 34 клапанного элемента совмещено в проточной части с входными и выходными проточными концами 22 , 24 корпуса клапана 12 . В закрытом положении сквозное отверстие 34 расположено вне проточной части относительно входных и выходных проточных концов 22 , 24 , чтобы тем самым перекрыть поток жидкости через шаровой клапан 10 .

    Клапанный элемент 14 функционально соединен с корпусом клапана 12 с помощью переднего и выходного уплотнений 16 , 18 . Уплотнения 16 , 18 , 16 , 18 зажаты в уплотняющем контакте со сферической наружной поверхностью 32 элемента клапана 14 , входным и выходным проточными концами 22 , 08 8 из корпус клапана 12 на переднем и нижнем концах, соответственно, приемной камеры клапана 28 .

    В одном варианте осуществления настоящего изобретения диск 36 управления потоком может использоваться для управления потоком жидкости через клапан 10 , когда клапанный элемент 14 поворачивается из закрытого положения в открытое. Можно использовать различные конфигурации диска управления потоком, такие как, например, устройство для характеристики потока, описанное в патенте США No. № 7,111,643, озаглавленный «Характеристика потока в пути потока», переуступленный правопреемнику настоящей заявки.Однако специалистам в данной области техники известно, что в зависимости от характеристик потока, требуемых от шарового клапана 10 , могут использоваться другие вставки для характеристики потока или диски для регулирования потока. Действительно, в альтернативном варианте осуществления диск 36 управления потоком отсутствует, а выходной конец 24 для потока обеспечивает герметизирующее усилие на выходном уплотнении 18 .

    Для уменьшения деформаций и/или вмятин, которые могут возникнуть в нижнем по потоку уплотнении 18 , как обсуждалось выше, в варианте осуществления настоящего изобретения предусмотрен профильный задний уплотнительный элемент 38 , расположенный за выходным уплотнением 18 .Этот профильный задний уплотнительный элемент 38 обеспечивает давление практически по всей задней поверхности 42 уплотнительной поверхности 40 выходного уплотнения 18 , которая находится в контакте с наружной поверхностью 32 элемента клапана 14. . Давление, прикладываемое к задней поверхности 42 поверхности 40 выходного уплотнения 18 , снижает вероятность того, что уплотнительная поверхность 40 будет деформирована или вдавлена ​​под действием элемента 14 клапана, как обсуждалось выше.

    Такие предшествующие деформации или вмятины допускались, по крайней мере частично, потому что за уплотнительной поверхностью выходного уплотнения обычно использовалось обычное уплотнительное кольцо. Радиальная внешняя поверхность уплотнительного кольца не создавала противодействия всей площади поверхности выходного уплотнения и, следовательно, допускала деформацию и утечку через уплотнение, особенно в областях, где уплотнительное кольцо не соприкасалось с выходным уплотнением. . Благодаря формованному уплотняющему заднему элементу 38 , который поддерживает, по существу, всю заднюю поверхность 42 нижнего по потоку уплотнения 18 , деформации и вмятины, а, следовательно, и утечка, намного менее вероятны.Это значительно уменьшает величину крутящего момента, который в противном случае был бы необходим для преодоления вращения элемента 14 клапана.

    В варианте осуществления настоящего изобретения, который не включает диск 36 управления потоком, фасонный уплотняющий задний элемент 38 может иметь размер, обеспечивающий контакт с буртиком 44 проточного конца 24 для обеспечения соответствующей уплотняющей силы вдоль поверхности 40 выходного уплотнения 18 .В качестве альтернативы буртик 44 проточного конца 24 может быть выполнен с возможностью прохождения в сторону приемной камеры 28 , чтобы входить в зацепление с фигурным уплотняющим задним элементом 38 .

    В то время как вариант осуществления, показанный на РИС. 1 включает описанную выше конфигурацию уплотнения только для нижнего по потоку уплотнения, специалисты в данной области техники с учетом вышеприведенного описания поймут, что включение такой же конструкции для верхнего по потоку уплотнения также обеспечит явные преимущества по сравнению с предшествующими конфигурациями уплотнения.Таким образом, варианты осуществления настоящего изобретения, в которых используется эта конфигурация уплотнения как для входного, так и для нижнего по потоку уплотнения или только для входного уплотнения, включены в объем настоящего изобретения.

    Возвращаясь к варианту осуществления, показанному на РИС. 1, конфигурация переднего уплотнения 16 обеспечивает динамическую конфигурацию уплотнения по отношению к клапанному элементу 14 и, таким образом, значительно снижает крутящий момент, необходимый для поворота клапанного элемента 14 во время его работы.В частности, в то время как предшествующие конфигурации уплотнения обеспечивали статическую герметизирующую силу на клапанном элементе, определяемую фрикционной посадкой на клапанном элементе, вызванной сборкой самого клапана, т. е. сжимающей силой, возникающей, когда проточный элемент 24 был установлен, уплотнение 16 создает динамическое уплотняющее усилие на элементе клапана 14 .

    Эта динамическая уплотняющая сила первоначально определяется усилием, прилагаемым пружиной 46 , которая смещает уплотнительное кольцо 48 к наклонной задней поверхности 50 уплотнительного элемента 16 .Эта пружина 46 может быть пружиной, волнистой шайбой и т.п., которая создает упругую смещающую силу на уплотнительном кольце 48 . При такой конфигурации начальная сила трения, приложенная уплотнениями к шаровому элементу 14 , может быть меньше, чем обычно требуется в конструкции предшествующих статических уплотнений для шарового крана, где сила уплотнения диктуется условиями максимального давления, при котором шар клапан может испытать в работе. Таким образом, это более низкое уплотняющее усилие обеспечивает более легкое вращение элемента 14 клапана, что позволяет использовать привод меньшего размера для приведения в действие клапана 10 .

    Динамическое уплотняющее усилие на элемент клапана 14 за счет уплотнения выше по потоку 16 может быть увеличено по мере увеличения входного давления, чтобы предотвратить утечку шарового клапана в таких установках или режимах работы с более высоким давлением. Это динамическое уплотняющее усилие достигается за счет того, что жидкость с более высоким давлением поступает в камеру динамического уплотнения 52 через зазор 54 , образованный между концом 56 уплотнения 16 и буртиком 58 проточной части. конец 22 .По мере того, как давление в камере 52 увеличивается, оно прижимает уплотнительное кольцо 48 к наклонной поверхности 50 уплотнения 16 , тем самым увеличивая уплотняющее давление на внешней поверхности 32 элемента клапана 14. . Когда давление на входе снижается, давление в камере 52 уменьшается, что позволяет уплотнительному кольцу 48 перемещаться от или вниз по наклонной поверхности 50 от уплотнительной поверхности 60 уплотнения 16 .Это снижает усилие уплотнения на поверхности 32 элемента 14 и позволяет уменьшить крутящий момент для вращения элемента 14 клапана. Это заклинивание и расклинивание уплотнительного кольца 48 в условиях переменного входного давления обеспечивает динамическое уплотнение по отношению к элементу клапана 14 и всем уплотнительным поверхностям уплотнительного кольца на уровне, подходящем для поддержания уплотнения без необходимости высокого крутящего момента. для вращения элемента клапана 14 при всех других условиях.

    Конфигурация уплотнения 16 по отношению к заплечику 58 проточного элемента 22 также допускает некоторое перемещение элемента клапана 14 в направлении впускного отверстия, что также позволяет применять динамическое усилие уплотнения в состояние обратного потока или обратного давления. То есть, если давление на выходе повышается или имеется обратный поток жидкости, клапанный элемент может под действием давления на выходе двигаться к входу. Этому движению способствует динамическое увеличение силы запечатывания, когда уплотнение 16 отодвигается назад в сторону выступа 58 .При этом усилие пружины, прилагаемое пружиной 46 к уплотнительному кольцу 48 вдоль наклонной поверхности 50 уплотнения 16 , увеличивает уплотняющее усилие на элементе 14 клапана. Дальнейшее перемещение клапанного элемента 14 будет исключено, как только конец 56 уплотнения 16 выйдет из нижней части или коснется буртика 58 проточного элемента 22 . Любое дальнейшее увеличение выходного давления приведет к усилению фрикционного уплотнения на уплотнительной поверхности 60 уплотнения 16 , что предотвратит любую утечку из-за этого обратного давления или условия обратного потока.Это позволяет шаровому крану 10 по варианту осуществления настоящего изобретения поддерживать установки с двунаправленным потоком и ошибочно направленные назад установки без проблем с утечками, с которыми сталкивались предшествующие шаровые краны, клапаны типа обратного клапана или уравновешивающие шаровые краны с одной уплотнительной поверхностью. .

    В то время как вариант осуществления, показанный на РИС. 1 используется только конфигурация динамического уплотнения для уплотнения 16 на входной стороне элемента 14 клапана, специалисты в данной области техники увидят из вышеприведенного описания, что такое устройство динамического уплотнения может использоваться на конце клапана, расположенном ниже по потоку. элемент 14 отдельно или в сочетании с этим динамическим уплотнительным устройством как на входной, так и на выходной стороне клапана 14 .

    Специалисты в данной области техники также поймут, что, хотя изобретение было описано здесь со ссылкой на несколько иллюстративных вариантов осуществления, возможны многие другие варианты осуществления изобретения. Например, несмотря на то, что во всех примерных вариантах осуществления, описанных в данном документе, используется клапанный элемент, имеющий сферическую внешнюю поверхность 32 , изобретение также может быть с успехом применено на шаровых кранах, имеющих клапанные элементы несферической формы.

    Все ссылки, включая публикации, заявки на патенты и патенты, цитируемые в данном документе, настоящим включены в качестве ссылки в той же степени, как если бы каждая ссылка была индивидуально и специально указана для включения в качестве ссылки и изложена здесь полностью.

    Использование терминов «a», «an» и «the» и подобных ссылок в контексте описания изобретения (особенно в контексте следующей формулы изобретения) должно толковаться как охватывающее как единственное, так и множественное число , если иное не указано здесь или явно не противоречит контексту. Термины «содержащий», «имеющий», «включающий» и «содержащий» следует толковать как термины с открытым текстом (т. е. означающие «включая, но не ограничиваясь»), если не указано иное. Перечисление диапазонов значений в данном документе предназначено лишь для использования в качестве сокращенного метода ссылки на каждое отдельное значение, попадающее в диапазон, если иное не указано в настоящем документе, и каждое отдельное значение включено в спецификацию, как если бы оно было приведено в данном документе по отдельности.Все способы, описанные в настоящем документе, могут быть выполнены в любом подходящем порядке, если иное не указано в настоящем документе или иным образом явно не противоречит контексту. Использование любых и всех примеров или иллюстративного языка (например, «такой как»), представленных в настоящем документе, предназначено только для лучшего освещения изобретения и не налагает ограничения на объем изобретения, если не заявлено иное. Никакая формулировка в описании не должна толковаться как указывающая на какой-либо не заявленный элемент как существенный для практического применения изобретения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.