Разное

Краш тест гранта лифтбек: ➤ Краш тест Лады Гранты Лифтбек на remont-avtovaz.ru

Содержание

➤ Краш тест Лады Гранты Лифтбек на remont-avtovaz.ru

До того, как выпустить Гранту Лифтбек, был проведен краш тест седана в базовой заводской комплектации. Особенный интерес к тесту проявили японские инженеры, совместно с которыми и разрабатывалась система безопасности, включая ремни и подушки.



После выпуска Гранты потребовался тест, который определил бы, какими будут повреждения для машины в других модификациях.

Как проходят испытания

При краш тесте главное условие испытаний — провести фронтальный удар на средней скорости о разрушаемое препятствие. Краш тест Гранты Лифтбек был проведен аналогично.

На передних креслах разместили два манекена, все части которых, имитирующие тело человека, оснастили датчиками (больше тридцати штук). Датчики перед испытаниями обязательно проверяют на исправность.

После удара, на основании показателей датчиков, эксперты рассчитывают вероятность и степень травмирования человека. Безопасность машины оценивают по смещению руля, передней стойки, педалей.

Одно из условий для теста Лады Гранты Лифтбек — соответствие испытаний нормативам EuroNCAP – независимого комитета по проведению краш тестов.

В зависимости от степени повреждений корпуса машины начисляются штрафные баллы, и чем их меньше, тем выше индекс безопасности конкретного транспортного средства. Если в ходе фронтального удара разрушается приборная панель, это приводит к начислению дополнительных штрафных баллов.

Результаты краш теста Лады Гранты Лифтбек

При фронтальном ударе, который также характеризуется смещением движущей силы в сторону водительского места, краш тест автомобиля показал такие результаты.

  1. Со стороны водителя открылись передняя и задняя двери, при этом целостность водительской двери была нарушена, за что был выставлен штрафной балл. Согласно классификации EuroNCAP, сложившаяся ситуация приводит к снижению уровня защищенности водителя в экстремальной ситуации.
  2. Подушка безопасности сработала за 28 мс, в соответствии с проектной документацией. За счет оперативного срабатывания подушки голова манекена избежала прямого удара о приборную панель, однако ее отбросило назад на большой скорости.
  3. При столкновении с препятствием рулевая колонка полностью вошла в салон, но оперативное срабатывание подушки безопасности позволило уберечь манекен от травм, которые могли бы произойти в результате этого. Для рулевой колонки, регулируемой по высоте, результат был бы лучше, поскольку на такие случаи в них встраивается специальный вал, фиксирующий колонку в одном положении и не дает ей вылетать.
  4. Если не считать сгиба передней стойки, целостность корпуса нарушена не была, что позволяет сделать выводы о хороших показателях прочности.
  5. Педали тормоза и сцепление сместились в салон, но при этом они вошли под таким углом, который не смог бы навредить ногам водителя и пассажира.
  6. Ремни безопасности в момент удара натянулись достаточно для того, чтобы сохранить в целости грудную клетку водителя. Это позволяет сделать выводы о хорошей работе конструкторов, разрабатывавших ремни.
  7. Пластик, из которого изготовлена приборная панель, оказался довольно хрупким, и осколки нанесли повреждения в районе ног и коленей. Из-за этого был начислен еще один штрафной балл.

Согласно результатам краш теста, Лада Гранта Лифтбек получила 8 баллов из максимальных 16. Поскольку при тесте была использована базовая комплектация с одной подушкой безопасности, были сделаны выводы о недостаточной системе безопасности.

Если сравнить с другими автомобилями, баллы, набранные Грантой Лифтбек, приравнивают ее безопасность к таким авто, как Фиат Альбеа, Хюндай Солярис и Шевроле Ланос.

В целом, автомобиль выглядел достойно, владельцы Лифтбек останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий.

Видео — Что стало с Грантой после 300 000 километров? Тест-драйв Lada Granta

 

Видео — Авторевю. Краш-тест Лады Гранты с двумя подушками безопасности

Краш-тест Лада Гранта Лифтбек

Безопасность автомобиля интересует многих потенциальных владельцев Лада Гранта. Особым спросом пользуется новинка Волжского завода Лада Гранта Лифтбек, о чьей безопасности мы сегодня и поговорим.

Уровень безопасности Гранта Лифтбек

О безопасности своих автомобилей АвтоВАЗ начал задумываться достаточно давно. Некогда самая безопасная машина концерна — Калина, передала Лада Гранта полный пакет безопасности. Но инженеры не теряли зря время и улучшили платформу, за счет чего автомобиль стала безопаснее прародительницы. С Лифтбеком Лада Гранта произошла та же история. За счет кузова Лифтбек общая жесткость конструкции несколько упала, так как теперь отсутствует характерная лишь кузову Седан задняя цельнометаллическая полка. Для новинки изменили технические характеристики пола в районе задних пассажиров, сделав на нем дополнительные ребра жесткости и увеличив толщину металла, чтобы кузов оставался таким же жестким, как и у Седана. На основании этого можно с уверенностью сообщить, что безопасность и крепость кузова Лада Гранта Лифтбек полностью соответствует кузову Седан, на его примере мы и покажем вам уровень безопасности, поскольку краш-тест кузова Лифтбек не проводился публичными изданиями и СМИ.

Гранта Лифтбек краш-тест

На безопасность базовую Лада Гранта проверил журнал «АвтоРевю», в 2012 году, где Лада Гранта заслужила достойное место в линейки ВАЗовской продукции, заняв первое место. В соответствии с современными требованиями Лада Гранта Лифтбек оснащается водительской подушкой безопасности даже в базовой комплектации.

Поставляет такую систему безопасности немецкий филиал японской корпорации Takata. Отсрел подушки безопасности заводские инженеры настроили образцово. Манекен ударился ровно по центру баллона, что позволило многократно уменьшить нагрузку на шейные позвонки, и позволило уложиться для головы и шеи водителя в «зеленую» зону, с неопасными для жизни и здоровья показателями. Подушка сработала спустя 28 миллисекунд после столкновения Лада Гранта с деформируемым барьером.

Смещение руля вверх составило не опасные 66 миллиметров вверх и 52 миллиметра назад. Дверной проем так же сократился на неопасные 72 миллиметра, все опять же в рамках безопасной «зеленой» зоны, кузов прочен.

Так же хотим отметить, что тестовый автомобиль не был оснащен усилителем рулевого колеса и отсутствовал механизм регулировки руля по высоте, что накладывает отпечаток на его перемещение при ДТП. Если бы был промежуточный вал, который как раз-таки и позволяет регулировать руль по высоте, то его смещение вверх и вперед были бы менее значительными.

Силовая структура кузова так же отработала на «отлично». Лонжерон, призванный гасить энергию удара, смялся образцово. Кузов Лада Гранта, по отношению к Лада Калина усилен так же еще и за счет сварки. Во время краш-теста Гранты ни один дополнительный сварной шов не разошелся, что говорит о достаточно крепкой конструкции.

Пол в районе ног водителя смялся не значительно, не нанеся никаких существенных травм. Педаль сцепления сместилась в салон всего на  88 миллиметров, а тормоза на 125.

Однако, стоит обратить внимание на пластик в районе колен водителя, при краш-тесте манекен коснулся коленями жесткого пластика, нанеся себе некую травму, но при этом не перейдя критическую зону повреждений.

Глядя на итоговую цветовую схему повреждений манекенов при краш-тесте Лада Гранта, можно смело судить о крепкой конструкции автомобиля. Большая часть тела окрашена в оптимистичные зеленые и желтые цвета, что говорит о высоком и достаточном уровне безопасности. Общая оценка безопасности 8.4 балла, что соответствует двум звездам из четырех. Лишь немного не хватило Лада Гранта, чтобы получить заветную третью звездочку (от 9.6 баллов). Однако даже с такими результатами Лада Гранта встала один ряд с такими автомобилями как Hyundai Solaris (8,5 балла), Hyundai Accent (8,9 балла), Chevrolet Lanos (8,1 балла) и Fiat Albea (7,5 балла).

Результаты краш-теста Лада Гранта Лифтбек будут полностью идентичными Седану, так как силовая конструкция кузова не претерпела никаких изменений, кроме вышеуказанных.

Читайте так же: «Технические характеристики Лада Гранта Лифтбек«.

Видео краш-теста

Ознакомиться с дополнительными фотографиями лифтбека можно на нашем сайте.

Краш тест лада гранта лифтбек

«Лада Гранта лифтбэк» в целом соответствует современным требованиям, предъявляемым к бюджетным автомобилям – уже в базовой комплектации присутствует подушка безопасности водителя. Поставками эйрбэгов для ВАЗов занимается филиал японской компании «Takata», расположенный в Германии. Инженеры отечественного автопроизводителя сделали грамотную настройку отстрела подушки. Вследствие этого оба манекена соприкоснулись головами с баллонами точно по центру, благодаря чему нагрузка на череп и шейный отдел позвоночника не превысила штатные нормативы, оставшись в так называемой зелёной зоне. Согласно произведённым замерам,

подушка раскрылась всего лишь через 28 мс. с момента столкновения машины с барьером.

Руль сместился, но не намного: всего лишь 66 мм. по направлению вверх и на 52 мм. к водителю. Проём двери также повело, однако неопасно – сокращение его ширины составило 72 мм. Все вышеперечисленные показатели остались в зелёной зоне, что говорит о хорошей прочности кузова.

Продемонстрированный результат мог быть и выше, если у тестового автомобиля была регулировка руля по высоте. Дело в том, что для регулировки в рулевую колонку устанавливается специальный промежуточный вал. Именно эта деталь усиливает безопасность, поскольку благодаря ей руль во время столкновения смещается меньше.

Что касается силовой клетки салона и структуры кузова, то они сработали как надо. Сминаемые лонжероны, призванные смягчать кинетическую энергию от удара, сработали, как и было спланировано. Кузов «Лады Гранты» имеет несколько дополнительных сварных швов по сравнению с кузовом «Калины». Тем не менее, в ходе краш-теста не один шов не разошёлся – ни основной, ни дополнительный. Это говорит о том, что кузов сделан основательно и крепко.

Пол вблизи ступней водителя деформировался не слишком сильно – без урона ногам.

Педальный узел сместился, но не критично: педаль сцепления «уехала» на 88 мм. к водителю. Педаль тормоза переместилась значительнее: 125 мм.
В тоже время колени манекена при краш-тесте всё-таки достали до жёсткого пластика торпедо и рулевой колонки, в результате чего имитатор человека получил травму. Но опять же, степень повреждений не дошла до критической, оставшись в жёлтой зоне.

Видео краш тест LADA Granta лифтбек

В целом, «Гранта лифтбэк» обладает весьма крепкой конструкцией. Если взглянуть на цветную схему, отражающую повреждения манекенов в различных зонах, то она окрашена в зелёные, жёлтые и оранжевые цвета, т.е. защищённость водителя и переднего пассажира находятся на удовлетворительном уровне.

Итоговая оценка составила 8,4 балла – ровно такая же, как и у седана. Ещё один с небольшим балла – и «Лада Гранта» получила бы 3 полноценных звезды. На первый взгляд это мало. Но взгляните на результаты одноклассников тольяттинской машины: «Hyundai Solaris», «Hyundai Accent», «Chevrolet Lanos» и «Fiat Albea». Они набрали соответственно 8,5; 8,9; 8,1; 7,5 баллов.

Это означает, что «Гранта» – автомобиль, соответствующий предъявляемым к нему требованиям и не пасующий по сравнению с иномарками.

До того, как выпустить Гранту Лифтбек, был проведен краш тест седана в базовой заводской комплектации. Особенный интерес к тесту проявили японские инженеры, совместно с которыми и разрабатывалась система безопасности, включая ремни и подушки.

После выпуска Гранты потребовался тест, который определил бы, какими будут повреждения для машины в других модификациях.

Как проходят испытания

При краш тесте главное условие испытаний — провести фронтальный удар на средней скорости о разрушаемое препятствие. Краш тест Гранты Лифтбек был проведен аналогично.

На передних креслах разместили два манекена, все части которых, имитирующие тело человека, оснастили датчиками (больше тридцати штук). Датчики перед испытаниями обязательно проверяют на исправность.

После удара, на основании показателей датчиков, эксперты рассчитывают вероятность и степень травмирования человека. Безопасность машины оценивают по смещению руля, передней стойки, педалей.

Одно из условий для теста Лады Гранты Лифтбек — соответствие испытаний нормативам EuroNCAP – независимого комитета по проведению краш тестов.

В зависимости от степени повреждений корпуса машины начисляются штрафные баллы, и чем их меньше, тем выше индекс безопасности конкретного транспортного средства. Если в ходе фронтального удара разрушается приборная панель, это приводит к начислению дополнительных штрафных баллов.

Результаты краш теста Лады Гранты Лифтбек

При фронтальном ударе, который также характеризуется смещением движущей силы в сторону водительского места, краш тест автомобиля показал такие результаты.

  1. Со стороны водителя открылись передняя и задняя двери, при этом целостность водительской двери была нарушена, за что был выставлен штрафной балл. Согласно классификации EuroNCAP, сложившаяся ситуация приводит к снижению уровня защищенности водителя в экстремальной ситуации.
  2. Подушка безопасности сработала за 28 мс, в соответствии с проектной документацией. За счет оперативного срабатывания подушки голова манекена избежала прямого удара о приборную панель, однако ее отбросило назад на большой скорости.
  3. При столкновении с препятствием рулевая колонка полностью вошла в салон, но оперативное срабатывание подушки безопасности позволило уберечь манекен от травм, которые могли бы произойти в результате этого. Для рулевой колонки, регулируемой по высоте, результат был бы лучше, поскольку на такие случаи в них встраивается специальный вал, фиксирующий колонку в одном положении и не дает ей вылетать.
  4. Если не считать сгиба передней стойки, целостность корпуса нарушена не была, что позволяет сделать выводы о хороших показателях прочности.
  5. Педали тормоза и сцепление сместились в салон, но при этом они вошли под таким углом, который не смог бы навредить ногам водителя и пассажира.
  6. Ремни безопасности в момент удара натянулись достаточно для того, чтобы сохранить в целости грудную клетку водителя. Это позволяет сделать выводы о хорошей работе конструкторов, разрабатывавших ремни.
  7. Пластик, из которого изготовлена приборная панель, оказался довольно хрупким, и осколки нанесли повреждения в районе ног и коленей. Из-за этого был начислен еще один штрафной балл.

Согласно результатам краш теста, Лада Гранта Лифтбек получила 8 баллов из максимальных 16. Поскольку при тесте была использована базовая комплектация с одной подушкой безопасности, были сделаны выводы о недостаточной системе безопасности.

Если сравнить с другими автомобилями, баллы, набранные Грантой Лифтбек, приравнивают ее безопасность к таким авто, как Фиат Альбеа, Хюндай Солярис и Шевроле Ланос.

В целом, автомобиль выглядел достойно, владельцы Лифтбек останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий.

Видео — Что стало с Грантой после 300 000 километров? Тест-драйв Lada Granta

Видео» — Авторевю. Краш-тест Лады Гранты с двумя подушками безопасности

Понятие краш-тест подразумевает проведение серии специальных испытаний, направленных на проверку автомобиля в плане его безопасности.

Касаемо Лады Гранты в версии лифтбек такие тесты показали достаточно хорошие итоги, в результате чего отечественная модель обзавелась статусом самого безопасного российского авто.

О создании Гранты

Модель Лады Гранты компонуется передним приводом и позиционируется в бюджетном сегменте рыночного пространства. Выпуск седана стартовал в 2011 г. и обозначил начало развития новой эры в отечественной автомобильной индустрии. Такой ход ситуации подразумевал завершение истории с производством устаревшей «классики», выпускаемой производителем на протяжении не одного десятилетия. К тому же, канула в лету легендарная модельная гамма «Самара», ведь падение спроса на нее усугублялось с годами.

Проектирование Лады Гранты сопровождалось концентрацией особого внимания в обеспечении достойного уровня безопасности. В основу конструктивных решений были заложены наработки, реализованные в модели Калина, поэтому работы не стартовали с чистого листа. Улучшение качеств нового автомобиля в части безопасности предполагало доведение до совершенства наработок, реализованных в «Калине».

Результат не заставил себя долго ожидать, чему подтверждением стал краш-тест, показавший превосходство Лады Гранты. Факт приобретает яркие черты ввиду первоначального отсутствия в Лады Гранты подушки безопасности. Данный маркетинговый трюк был реализован с целью снизить стоимость новой модели в ее базовом варианте оснащения.

Высокий показатель безопасности подтверждал только независимый российский рейтинг. Для достижения более весомых показателей производителю пришлось интегрировать подушку в систему безопасности LADA Granta. Данный ход оправдал себя и позволил отечественному автомобилю сравняться с показателями в обозначенной дисциплине с «французом» Рено Логан.

Проверка уровня безопасности

Состояние авто после лобового столкновения.

LADA Granta в версии лифтбек прошла краш-тест пришлось дважды. Первоначальный этап предполагал лабораторный эксперимент в условиях завода, когда было выполнено оценивание пассивных элементов, заключенных в систему безопасности.

Во время 2-й стадии тесты производились на чешском полигоне, инициативной стороной которых выступило независимое экспертное издание «Авторевю».

Первый этап подразумевал обязательного характера сертификацию. При нанесении автомобилю повреждений все его двери не подверглись блокировке в результате деформации панелей. Достигнутые результаты обеспечили переход модели ко второй стадии тестирования. Здесь уже были вовлечены международные стандарты, регламентированные общеизвестной доктриной «ARCAP». Испытание предполагало обеспечение достаточно жестких условий для теста, в чем можно удостовериться по видео.

В результате тестирования показатели уровня безопасности не достигли впечатляющих высот, но они все-таки смогли превысить аналогичные параметры у прочих отечественных моделей. «Авторевю» уделил немало материала данному событию. Заметим идентичность методик двух систем: «ARCAP» и «EuroCAP». Единственным отличием первой будет осуществление тестирований только при наличии фронтальных разрушающих воздействий, что отлично подтверждает видео.

В ходе испытания автомобиль в версии лифтбек, наделенный комплектацией базового характера, аналогичной оснащению LADA Granta, смог достичь 8,4 балла из возможного максимума – 16. Данный факт позволил завоевать две звезды и встать в один ряд с таковыми конкурентами, как:

  • «Hyundai»: «Accent» и «Solaris»;
  • «Chevrolet Lanos»;
  • «Fiat Albea».

Не смогла избежать Гранта в версии лифтбек недочетов во время тестирования, поскольку отметилась несколькими штрафными баллами. Виной этому послужил риск травмы переднего пассажира ввиду отсутствия подушки с его стороны (см. на видео).

Кроме этого, при ударе кузовной каркас лишился своей структурной целостности, а на передней панели образовалась трещина. Этот факт также усугубил итоговый результат тестирования, поскольку вероятность риска получения травм осколками панели также достаточно высока.

Подводим итог

Динамика, с которой развивается отечественная автомобильная сфера, не может не вселять радость. Современный обыватель стремится передвигаться с комфортом и уверенностью в обеспечении сохранности своего здоровья, если возникает аварийная ситуация.

>

Краш-тест Лада Гранта Лифтбек — autodoc24.ru

Безопасность автомобиля интересует многих потенциальных владельцев Лада Гранта. Особым спросом пользуется новинка Волжского завода Лада Гранта Лифтбек, о чьей безопасности мы сегодня и поговорим.

Уровень безопасности Гранта Лифтбек

О безопасности своих автомобилей АвтоВАЗ начал задумываться достаточно давно. Некогда самая безопасная машина концерна — Калина, передала Лада Гранта полный пакет безопасности. Но инженеры не теряли зря время и улучшили платформу, за счет чего автомобиль стала безопаснее прародительницы. С Лифтбеком Лада Гранта произошла та же история. За счет кузова Лифтбек общая жесткость конструкции несколько упала, так как теперь отсутствует характерная лишь кузову Седан задняя цельнометаллическая полка. Для новинки изменили технические характеристики пола в районе задних пассажиров, сделав на нем дополнительные ребра жесткости и увеличив толщину металла, чтобы кузов оставался таким же жестким, как и у Седана. На основании этого можно с уверенностью сообщить, что безопасность и крепость кузова Лада Гранта Лифтбек полностью соответствует кузову Седан, на его примере мы и покажем вам уровень безопасности, поскольку краш-тест кузова Лифтбек не проводился публичными изданиями и СМИ.

Гранта Лифтбек краш-тест

На безопасность базовую Лада Гранта проверил журнал «АвтоРевю», в 2012 году, где Лада Гранта заслужила достойное место в линейки ВАЗовской продукции, заняв первое место. В соответствии с современными требованиями Лада Гранта Лифтбек оснащается водительской подушкой безопасности даже в базовой комплектации.

Поставляет такую систему безопасности немецкий филиал японской корпорации Takata. Отсрел подушки безопасности заводские инженеры настроили образцово. Манекен ударился ровно по центру баллона, что позволило многократно уменьшить нагрузку на шейные позвонки, и позволило уложиться для головы и шеи водителя в «зеленую» зону, с неопасными для жизни и здоровья показателями. Подушка сработала спустя 28 миллисекунд после столкновения Лада Гранта с деформируемым барьером.

Смещение руля вверх составило не опасные 66 миллиметров вверх и 52 миллиметра назад. Дверной проем так же сократился на неопасные 72 миллиметра, все опять же в рамках безопасной «зеленой» зоны, кузов прочен.

Так же хотим отметить, что тестовый автомобиль не был оснащен усилителем рулевого колеса и отсутствовал механизм регулировки руля по высоте, что накладывает отпечаток на его перемещение при ДТП. Если бы был промежуточный вал, который как раз-таки и позволяет регулировать руль по высоте, то его смещение вверх и вперед были бы менее значительными.

Силовая структура кузова так же отработала на «отлично». Лонжерон, призванный гасить энергию удара, смялся образцово. Кузов Лада Гранта, по отношению к Лада Калина усилен так же еще и за счет сварки. Во время краш-теста Гранты ни один дополнительный сварной шов не разошелся, что говорит о достаточно крепкой конструкции.

Пол в районе ног водителя смялся не значительно, не нанеся никаких существенных травм. Педаль сцепления сместилась в салон всего на 88 миллиметров, а тормоза на 125.

Однако, стоит обратить внимание на пластик в районе колен водителя, при краш-тесте манекен коснулся коленями жесткого пластика, нанеся себе некую травму, но при этом не перейдя критическую зону повреждений.

Глядя на итоговую цветовую схему повреждений манекенов при краш-тесте Лада Гранта, можно смело судить о крепкой конструкции автомобиля. Большая часть тела окрашена в оптимистичные зеленые и желтые цвета, что говорит о высоком и достаточном уровне безопасности. Общая оценка безопасности 8.4 балла, что соответствует двум звездам из четырех. Лишь немного не хватило Лада Гранта, чтобы получить заветную третью звездочку (от 9.6 баллов). Однако даже с такими результатами Лада Гранта встала один ряд с такими автомобилями как Hyundai Solaris (8,5 балла), Hyundai Accent (8,9 балла), Chevrolet Lanos (8,1 балла) и Fiat Albea (7,5 балла).

Результаты краш-теста Лада Гранта Лифтбек будут полностью идентичными Седану, так как силовая конструкция кузова не претерпела никаких изменений, кроме вышеуказанных.

Видео краш-теста

Ремонт Lada Granta

  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Рулевое управление
  • Кузов
  • Тормозная система
  • Электрооборудование
  • Система безопастности
  • Дополнительные приборы
  • Кондиционер

Эксплуатация Лады Гранты

  • Заправляем бензином
  • Замена масла и масляного фильтра
  • Замена салонного фильтра
  • Зимняя эксплуатация
  • Какую гранту выбрать
  • Обкатка автомобиля
  • Пуск двигателя в мороз
  • Рекомендации по эксплуатации
  • Слабые места
  • Тонировка
  • Шины, покрышки
  • Щетки стеклоочистителя гранта

Тюнинг Лады Гранты

  • Видео
  • Замена колодок на феродо
  • Занижаем подвеску гранты
  • Тюнинг бампера
  • Фото тюнинга
  • Чип тюнинг

Скачать

Безопасность Lada Granta

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Здравствуйте давайте обсудим на сколько будет безопасен на дороге наш отечественный автомобиль.
Помогут ли ремни безопасности ?
Спасут подушки безопасности жизнь в дорожно транспортном происшествии ?
На сколько вынослив кузов Гранты от других отечественных легковых автомобилей ?

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
  • 8833 просмотра

Думаю, что Лада будет безопастной для жизни. Все — таки сейчас главный фактом, на который обращают внимание производители, является безопастность водителя и пассажиров.

 

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Думаю, что Лада будет безопастной для жизни. Все — таки сейчас главный фактом, на который обращают внимание производители, является безопастность водителя и пассажиров.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Думаю, прогресс идет и это коснулось и наших автомобилей, ну до совершенства еще далеко. Все же прочными машинами считаются BMW , AUDI ,VOLKSWAGEN I MERSEDES

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Мне кажется, что нет поводов для сомнения в безопасности Лада Гранта! Качество — одно из ведущих факторов для этой марки. Я уверена в том, что наш отечественный автомобиль даёт не меньше гарантий чем любой европейский аналог) Готова доверить свою жизнь и не сомневаюсь в положительном результате своего выбора)

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Безопасность Лада Гранта оставляет желать лучшего — много читал и смотрел в интернете по этому поводу информации. Но что скажу в защиту Гранты — за свою цену более безопасного и комфортного автомобиля не найти. Другое дело, что конкурентные модели-бюджетники европейского и корейского производства на голову выше Гранты.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Конечно многие показатели Гранты требуют усовершенствования, но в целом машина не плохая, а советский авторпром значительно развивается. Ремни и подушки безопасности, конечно увеличат безопасность. это уже давно всеми доказано. Выносливость Гранты оставляет желать лучшего, но нет предела совершенству.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Могу высказать свое мнение по этому поводу. Ремни можно сделать немного длиннее, хотя и так нормально. А про безопасность. Они достаточно прочные, проверял лично, даже хотел ножем порезать, очень плотный материал, и крепления меня радуют.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Всем привет, ну конечно наша Лада не Вольво, но за последние несколько лет безопасность наших авто возросла очень ощутимо. Ремни, конечно, помогают, здесь слов нет, ремни на Ладе надежные. А вот с подушками все намного сложнее, главное чтобы они вовремя открывались, тогда можно говорить о спасенных жизнях. Кузов Гранты тоже не очень, наши производители экономят не только на толщине кузовных деталей, а еще и на качестве железа, так, что если каждый год не обновлять наружную оболочку пола и крыльев машина сгниет за два счета.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Да машина очень безопасная в машине используются последнии технологии и подушки безопасности и ремни я думаю можно доверить жизнь этой прекрасной,уютной у элегантной машине

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Начнем с того, что мало какая модель отечественных автомобилей может похвастаться подушками безопасностями, так что да, она стала безопаснее.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Улыбают фразы типа: «Готова доверить свою жизнь. «. Я бы не спешил с такими восторгами. Конечно, безопасность выросла по сравнению с Жигулями, за это ВАЗу респект. Конечно, есть прогресс и по сравнению с первой Калиной. Но не забываем, что ВАЗ проводит краш-тесты по древней системе, только лобовой удар при 56 км/час (а мы часто ездим на скорости 56 км/час?). Европа давно тестирует авто на 64 км/час, плюс боковой удар, наезд на пешехода. Т.е. скажем так, Лада Гранта по безопасности машина неплохая, но звезд с неба не хватает.

Кактус — это разочарованный в жизни огурец.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Всем привет! У моего отца Лада Гранта, эта машина сама неплохая и безопасность там на хорошем уровне.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Здраствуйте! Кузов машины еще сырой потому что когда мне вехали в заднию часть авто хотя удар был не очень сильный согнуло заднию рамку авто залом был около задней стойки. Два дня назад сам врезался от передней части авто осталась только правая фара, к удивлению не какая жидкость из авто не потекла. А если говорить о безопасности то ремни спасли все в норме, но подушки безопасности не сработали, большой вопрос почему? собираюсь отдать независимым экспертам, посмотрим что они скажут.

Источник Источник Источник Источник http://new-granta.ru/krash-test-lada-granta-liftbek/
Источник http://grantaremont.ru/content/bezopasnost-lada-granta-0

Краш-тест Лада Гранта: проверка безопасности

Краш тест Лада Гранта — это специальные испытания, с помощью которых проверяется безопасность автомобиля. Они показали неплохие результаты. По итогам теста Лада Гранта была признана самой безопасной российской машиной.

Создание Лады Гранта

Лада Гранта является переднеприводным седаном бюджетной ценовой категории. Серийный запуск седана начался в 2011 году, что стало новой эпохой в отечественном автомобилестроении. Обусловлено это тем, что Гранта своим появлением привела к завершению производства старейшей «классики», которая выпускалась заводом не один десяток лет. Кроме того, ушла в историю линейка автомобилей Самара, спрос на которую падал с каждым годом.

При разработке Гранты особо пристальное внимание было отведено безопасности. Поскольку в качестве базы для производства данного авто были использованы основные элементы конструкции Лады Калина, работа начиналась не с нуля. Для повышения безопасности требовалось только улучшить достигнутые результаты.

Проведенный краш тест подтвердил, что Гранта — более безопасная машина, чем Калина. Этот факт является особенно примечательным на фоне того, что первоначально Гранта не была оснащена подушкой безопасности. Подобная уловка была обычным маркетинговым ходом, позволяющим значительно снизить стоимость базовой комплектации. Высокий уровень безопасности подтверждался только независимым Российским рейтингом. Чтобы достичь более высоких результатов, все же пришлось установить подушку безопасности. Это помогло добиться успеха и сравнять полученные показатели с результатами теста Рено Логан.

Проверка безопасности

Автомобиль после лобового столкновения

Краш тест Лада гранта выполнялся 2 раза. Первоначально в заводской лаборатории предприятия, где была проведена оценка пассивных систем безопасности. Второй этап проходил на полигоне в Чехии. Подобные испытания проводились по инициативе независимого эксперта, коим является журнал «Авторевю».

На первом этапе автомобиль прошел обязательную процедуру сертификации. В ходе нанесенных ему повреждений ни одна из дверей авто не была заблокирована. Полученные результаты испытания позволили уверенно перейти ко второму шагу проверки. На данном этапе проверки были задействованы международные правила, которые отражены методикой ARCAP. Подобный тест проводится в более жестких условиях, как это было — можно увидеть на видео.

Результаты теста оказались менее впечатляющими, но все же были выше показателей других отечественных автомобилей. Обзор этого испытания приведен в журнале «Авторевю». Стоит отметить, что методика ARCAP практически идентична методике EuroCAP. Ее отличие заключается в проведении испытания только при фронтальных ударах, что очень хорошо видно на видео.

В ходе теста автомобиль в обычной комплектации, как и Лада Гранта лифтбек, набрал 8,4 балла из максимально возможных 16. Это позволило присвоить машине 2 звезды и поставить ее в один ряд со следующими моделями:

  • Hyundai Accent;
  • Hyundai Solaris;
  • Chevrolet Lanos;
  • Fiat Albea.

Но минусы все равно есть: по результатам проведенного испытания Гранте было записано несколько штрафных баллов.

Обусловлено это высокой степенью получения травм передним пассажиром, поскольку у него отсутствует подушка безопасности (см. видео). Более того, во время удара кузов потерял свою структурную целостность, а передняя панель лопнула. Такой разлом панели повышает риск получения серьезных травм.

Динамика повышения безопасности продукции отечественного автопрома не может не радовать. Современный покупатель хочет ездить в комфорте. Он желает быть уверенным в сохранении своего здоровья в результате аварии.

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Поделиться в соцсетях:


Краш тест Лады Гранты лифтбек

Несколько лет назад отечественный автомобиль «Лада Гранта седан» прошёл испытание фронтальным ударом. Методика была похожа на EuroNCAP, т.е. это был лобовое столкновение с деформируемым барьером. Перекрытие (смещение) составило 40%, а скорость – 64 км/ч. Машина была в базовой комплектации – всего лишь с одной подушкой безопасности.

 

Однако в прошлом году на рынок вышла «Лада Гранта лифтбэк», построенная на той же платформе, но с другим типом кузова. Есть ли различия между ней и седаном по части безопасности водителя и пассажира? Чтобы ответить на этот вопрос, был проведён краш тест Лады Гранты лифтбек. Машина была в начальной комплектации, методика испытаний осталась без изменений.  

«Лада Гранта лифтбэк» в целом соответствует современным требованиям, предъявляемым к бюджетным автомобилям – уже в базовой комплектации присутствует подушка безопасности водителя. Поставками эйрбэгов для ВАЗов занимается филиал японской компании «Takata», расположенный в Германии. Инженеры отечественного автопроизводителя сделали грамотную настройку отстрела подушки. Вследствие этого оба манекена соприкоснулись головами с баллонами точно по центру, благодаря чему нагрузка на череп и шейный отдел позвоночника не превысила штатные нормативы, оставшись в так называемой зелёной зоне. Согласно произведённым замерам, подушка раскрылась всего лишь через 28 мс. с момента столкновения машины с барьером.

Руль сместился, но не намного: всего лишь 66 мм. по направлению вверх и на 52 мм. к водителю. Проём двери также повело, однако неопасно – сокращение его ширины составило 72 мм. Все вышеперечисленные показатели остались в зелёной зоне, что говорит о хорошей прочности кузова.

Продемонстрированный результат мог быть и выше, если у тестового автомобиля была регулировка руля по высоте. Дело в том, что для регулировки в рулевую колонку устанавливается специальный промежуточный вал. Именно эта деталь усиливает безопасность, поскольку благодаря ей руль во время столкновения смещается меньше.

Что касается силовой клетки салона и структуры кузова, то они сработали как надо. Сминаемые лонжероны, призванные смягчать кинетическую энергию от удара, сработали, как и было спланировано. Кузов «Лады Гранты» имеет несколько дополнительных сварных швов по сравнению с кузовом «Калины». Тем не менее, в ходе краш-теста не один шов не разошёлся – ни основной, ни дополнительный. Это говорит о том, что кузов сделан основательно и крепко.

Пол вблизи ступней водителя деформировался не слишком сильно – без урона ногам.

Педальный узел сместился, но не критично: педаль сцепления «уехала» на 88 мм. к водителю. Педаль тормоза переместилась значительнее: 125 мм.
В тоже время колени манекена при краш-тесте всё-таки достали до жёсткого пластика торпедо и рулевой колонки, в результате чего имитатор человека получил травму. Но опять же, степень повреждений не дошла до критической, оставшись в жёлтой зоне.

 

Видео краш тест LADA Granta лифтбек

В целом, «Гранта лифтбэк» обладает весьма крепкой конструкцией. Если взглянуть на цветную схему, отражающую повреждения манекенов в различных зонах, то она окрашена в зелёные, жёлтые и оранжевые цвета, т.е. защищённость водителя и переднего пассажира находятся на удовлетворительном уровне. Итоговая оценка составила 8,4 балла – ровно такая же, как и у седана. Ещё один с небольшим балла – и «Лада Гранта» получила бы 3 полноценных звезды. На первый взгляд это мало. Но взгляните на результаты одноклассников тольяттинской машины: «Hyundai Solaris», «Hyundai Accent», «Chevrolet Lanos» и «Fiat Albea». Они набрали соответственно 8,5; 8,9; 8,1; 7,5 баллов.

Это означает, что «Гранта» – автомобиль, соответствующий предъявляемым к нему требованиям и не пасующий по сравнению с иномарками.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Видео краш тест Лада Гранта: испытания по стандартам Европы


Краш-тест Лады Гранты – прерогатива современных автомобильных изданий и телеканалов. Как правило, мероприятие такого рода проводится исключительно на средства самого издания.

Видео краш тест Лада Гранта сейчас может посмотреть любой желающий, но мало, кто знает, что первый краш тест Лада Гранта euroncap провело автомобильное издание «Авторевю».

Именно благодаря опубликованным результатам и достоверному видеоматериалу, конечный потребитель может сделать собственное логическое заключение необходимости покупки данного автомобиля.

Также, стоит отметить, что краш-тест проводится на приобретенном автомобиле из дилерской сети, что полностью исключает возможность испытания более прочной и несерийной модели.

Как проходят испытания

При краш тесте главное условие испытаний — провести фронтальный удар на средней скорости о разрушаемое препятствие. Краш тест Гранты Лифтбек был проведен аналогично.

На передних креслах разместили два манекена, все части которых, имитирующие тело человека, оснастили датчиками (больше тридцати штук). Датчики перед испытаниями обязательно проверяют на исправность.

После удара, на основании показателей датчиков, эксперты рассчитывают вероятность и степень травмирования человека. Безопасность машины оценивают по смещению руля, передней стойки, педалей.

Одно из условий для теста Лады Гранты Лифтбек — соответствие испытаний нормативам EuroNCAP – независимого комитета по проведению краш тестов.

В зависимости от степени повреждений корпуса машины начисляются штрафные баллы, и чем их меньше, тем выше индекс безопасности конкретного транспортного средства. Если в ходе фронтального удара разрушается приборная панель, это приводит к начислению дополнительных штрафных баллов.



Дергается ли робот?

Нам выпала возможность прокатиться на автомобиле с роботом АМТ. Признаться, я был наслышан о его «задумчивости» и «дерганности». Поэтому было интересно самому проверить, правдивы ли слова форумных знатоков.

Селектор АМТ не похож на рукоятку автоматической трансмиссии. Он легкий, а ход крайне мал. Кроме того, обозначения режимов коробки находятся со стороны пассажира и приходится нагибаться в сторону, чтобы увидеть буквы. Впрочем, нужно сказать, что со второго раза запоминаешь алгоритм управления роботом и смотреть на пазы кулисы уже не требуется.

Статья по теме

Новая «неVesta». Тест-драйв обновлённой LADA Granta

По сравнению с полноценным гидромеханическим автоматом робот проигрывает по плавности переключений и по быстроте смены ступеней. Но никому в голову и не придет заниматься подобным сравнением. Робот — это совершенно отдельный тип трансмиссии, и здесь его надо оценивать только с точки зрения аналогичных иностранных агрегатов. И при таком сравнении он оказывается не так уж и плох. Мехатроник покупается у немецкой фирмы ZF, считающейся одной из лучших в деле изготовления трансмиссий.

Краснодар — очень перегруженный транспортом город. Пробки здесь нередки, пропускают неохотно, и зевать нельзя, иначе превратишься в помеху движению.

Ставлю рукоятку в режим D и плавно трогаюсь. Коробка сразу смыкает сцепление, машина движется, как только отпускаешь педаль тормоза. Дополнительно нажимать газ не требуется. Дальше автомобиль ползет в медленном темпе, которого, кстати, раньше не было на LADA.

Фото: LADA

Глажу педаль газа башмаком, и автомобиль резко стартует и тут же осаживается. Это робот переключает ступени с первой на вторую. Такая особенность присуща всем роботизированным трансмиссиям с одним сцеплением. Приноравливаюсь и при последующих разгонах отпускаю газ в момент работы сцепления, чтобы сгладить кивок. Получается относительно хорошо. В целом задержки при переключениях и кивки получаются такие же, как и на ручной коробке.

Единственное, что удивило в роботе, — это легкий ход его рычага. Селектор можно задеть локтем и во время движения сбить в нейтраль. Задеваешь эдак во время обгона, жмешь на газ, а автомобиль перестает набирать темп. Не всякий водитель способен мгновенно понять, в чем тут дело.

Автомобиль располагает самым важным элементом для российских дорог: клиренсом под 200 мм в сочетании с короткой базой. Дорожный просвет подрос за счет более высоких и мягких пружин, которые приподняли кузов на 3 см. Автомобиль стал меньше цеплять кочки на бездорожье, однако приобрел валкость.

Фото: LADA

Результаты краш теста Лады Гранты Лифтбек

При фронтальном ударе, который также характеризуется смещением движущей силы в сторону водительского места, краш тест автомобиля показал такие результаты.

  1. Со стороны водителя открылись передняя и задняя двери, при этом целостность водительской двери была нарушена, за что был выставлен штрафной балл. Согласно классификации EuroNCAP, сложившаяся ситуация приводит к снижению уровня защищенности водителя в экстремальной ситуации.
  2. Подушка безопасности сработала за 28 мс, в соответствии с проектной документацией. За счет оперативного срабатывания подушки голова манекена избежала прямого удара о приборную панель, однако ее отбросило назад на большой скорости.
  3. При столкновении с препятствием рулевая колонка полностью вошла в салон, но оперативное срабатывание подушки безопасности позволило уберечь манекен от травм, которые могли бы произойти в результате этого. Для рулевой колонки, регулируемой по высоте, результат был бы лучше, поскольку на такие случаи в них встраивается специальный вал, фиксирующий колонку в одном положении и не дает ей вылетать.
  4. Если не считать сгиба передней стойки, целостность корпуса нарушена не была, что позволяет сделать выводы о хороших показателях прочности.
  5. Педали тормоза и сцепление сместились в салон, но при этом они вошли под таким углом, который не смог бы навредить ногам водителя и пассажира.
  6. Ремни безопасности в момент удара натянулись достаточно для того, чтобы сохранить в целости грудную клетку водителя. Это позволяет сделать выводы о хорошей работе конструкторов, разрабатывавших ремни.
  7. Пластик, из которого изготовлена приборная панель, оказался довольно хрупким, и осколки нанесли повреждения в районе ног и коленей. Из-за этого был начислен еще один штрафной балл.

Согласно результатам краш теста, Лада Гранта Лифтбек получила 8 баллов из максимальных 16. Поскольку при тесте была использована базовая комплектация с одной подушкой безопасности, были сделаны выводы о недостаточной системе безопасности.

Если сравнить с другими автомобилями, баллы, набранные Грантой Лифтбек, приравнивают ее безопасность к таким авто, как Фиат Альбеа, Хюндай Солярис и Шевроле Ланос.

В целом, автомобиль выглядел достойно, владельцы Лифтбек останутся живыми и невредимыми даже после серьезных аварий.

Результаты тестирования

  1. Травмы манекена не были очень опасными, чему способствовал тот факт, что подушка безопасности открылась вовремя.

Результаты тестирования автомобиля Лада Гранта

При лобовом столкновении машину откидывает вправо, и основная часть силы удара приходится на левую водительскую сторону.

В краш тесте главное — каков результат. Именно по итоговым показателям определится: позволят или отсрочат выпуск автомобиля на рынок. На видео видно, как сминается кузов Лада Гранта. Это происходит благодаря более длинной базовой платформе автомобиля. Смягчение на эту часть при столкновении происходит из-за того, что в этой модели Лады предусмотрены специальные безопасные петли капота. Их функция заключается в том, чтобы не дать капоту открыться или сорваться с петель при столкновении, особенно лобовом.

Одним из немаловажных факторов стала разработка новых ремней безопасности, выполненных по стандартам таких заводов, как Фольксваген, Мерседес-Бенц. Еще одна новая, совместная с иностранцами разработка помогла улучшить безопасность Лады — это подушка безопасности. Эксперты из Авторевю отмечают, что новое рулевое колесо, которое изготовили с учетом современных технологий, поможет лучше управлять автомобилем, что также делает его более безопасным.

Новый вазовский седан, который поступит в продажу в декабре, прошел первые испытания пассивной безопасности. Каких-либо сюрпризов ждать вряд ли стоило: основа кузова новинки взята от Калины, соответственно, и результаты похожи. Степень деформации кузова и показатели датчиков в манекенах уложились в российские нормы, необходимые для сертификации автомобиля. Тут, правда, стоит пояснить, что сертификационный краш-тест проходит по более щадящим правилам, чем испытания EuroNCAP. На Западе машины разбивают на скорости 64 км/ч, а тольяттинский краш-тест проведен на скорости 56 км/ч (в обоих случаях машины врезаются в сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием).

Насколько валкая подвеска?

Краснодарский край и Адыгея находятся по другую сторону Кавказского хребта. Степи с их длинными прямыми дорогами сменяются холмами с извилистыми серпантинами. Эта смена поражает своей внезапностью. Еще недавно из окна мы любовались горизонтом, а через четверть часа над дорогой уже высятся поросшие лесом кручи.

На серпантинах и удается изучить поведение машины всерьез.

Фото: LADA

В автомобиле появилась интересная кнопка «Спорт», при нажатии которой блок управления перенастраивает акселератор и даже процесс приготовления смеси. Отклик на педаль получается ярче. Жму на эту заветную кнопку и ощущаю, как педаль газа наливается энергией. Чуть топнул по ней — и машина дергается вперед. Рулевое управление тоже стало четче. Раньше баранка имела слишком большой ход в нейтральном положении. Теперь она перенастроена, автомобиль отзывается на команды сразу. Чуть качнул его в сторону — и Granta уже следует по велению водителя. Поэтому ездить на машине стало интереснее и приятнее.

Вопрос-ответ

Какая российская машина самая дорогая?

Однако валкая подвеска не позволяет слишком расслабляться. В критических режимах автомобиль кренится и сползает за пределы виража. А если еще в вершине виража окажется ямка или крупные выщербины, то под громыхание колес машина сносится к краю дороги.

Зато на прямиках подвеска ведет себя великолепно. Она проглатывает практически все ямы, каковых на краснодарских дорогах предостаточно. Подвеска способна скакать по ухабам, не снижая скорости, без риска повреждения колес или дисков. За такую подвеску внедорожной Granta Cross можно простить любые ошибки.

В общем, два дня в компании с Granta Cross прошли интересно. В целом у новой команды управленцев «АвтоВАЗа» получилось довести старую конструкцию до ума. Еще никогда тольяттинские LADA не были столь хороши. Автомобиль получился крепким и хорошо сбитым. На нем можно ездить ежедневно и даже делать вояжи по сухим грунтовкам с большими кочками, не боясь оторвать бампер или погнуть порог.

Фото: LADA

Радует, что автомобили LADA наконец приобрели свой уникальный характер. По своей философии они стали похожи на Vesta Cross. Это видно невооруженным глазом. Поездив по Краснодарскому краю, замечаешь, что люди стали голосовать за LADA рублем. Некогда многочисленные китайцы уходят с улиц южных городов. На их место возвращаются отечественные автомобили, нарисованные английским мастером. Однако есть и досадные оплошности в этой машине, такие, как перекошенный бардачок, ватный тормоз, легковесный селектор робота и бликующая приборка. И хочется верить, что они очень скоро будут поправлены производителями.

Самые безопасные седаны и хэтчбеки 2022 года

Каждый год Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) просматривает свои записи, пересматривает данные своих испытаний и составляет список самых безопасных автомобилей, грузовиков и внедорожников. IIHS финансируется страховой отраслью и проводит краш-тесты и другие тесты, связанные с безопасностью, присваивая транспортным средствам, которые он проверяет, общий рейтинг безопасности.

В 2022 году не менее 65 автомобилей получили рейтинг IIHS Top Safety Pick+.Давайте посмотрим, как IIHS тестирует автомобили и какие автомобили получили высокие оценки в 2022 году.

Как IIHS проверяет безопасность автомобилей

Здесь, в Соединенных Штатах, две ведущие организации тестируют транспортные средства на безопасность. Во-первых, это Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), которое является государственным агентством, и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). Оба проводят краш-тесты и тесты на безопасность автомобилей, доступных для продажи здесь, в Америке. Как правило, NHTSA и IIHS тестируют около 80% продаваемых автомобилей.Они сосредоточены на основных производителях и моделях, что иногда оставляет за рамками теста большие роскошные автомобили, внедорожники и спортивные автомобили высокого класса. Это связано с их относительно небольшим объемом продаж.

IIHS, который составляет список Top Safety Pick+, проводит большое количество различных краш-тестов. Их испытания включают испытания передней части с небольшим перекрытием со стороны водителя, передней части с умеренным перекрытием, боковых сторон, испытаний на прочность крыши, небольшого перекрытия со стороны пассажира и испытаний подголовников.

Чтобы получить высшую награду IIHS, автомобили должны получить оценку «хорошо» во всех шести краш-тестах.Транспортные средства также должны получить оценку «хорошо» или «приемлемо» для фар и получить оценку «продвинутый» или «высокий» для систем предотвращения столкновений.

Это самые безопасные седаны и хэтчбеки 2022 года

Всего в 2022 году рейтинг Top Safety Pick+ получил 65 автомобилей, что является самым высоким показателем в истории IIHS. Это кое-что говорит об общей безопасности автомобилей, на которых мы ездим сегодня. Из этих 65 автомобилей в список вошли 28 седанов и хэтчбеков.

Президент IIHS Дэвид Харки, как цитирует веб-сайт IIHS, сказал следующее: «Производители заслуживают поздравлений за неуклонные улучшения, которые они сделали с тех пор, как мы в последний раз обновили наши требования к награде, но ожидается, что количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в США превысит 40 000 человек в 2021 году. , никому некогда почивать на лаврах.

«Основная причина, по которой транспортные средства продолжают становиться безопаснее за более чем 25 лет, прошедших с тех пор, как Институт запустил нашу рейтинговую программу, заключается в том, что мы никогда не уклонялись от повышения планки.Большое количество победителей Top Safety Pick+ показывает, что пришло время добиваться дополнительных изменений».

Вот полный список седанов и хэтчбеков, которые получат награду Top Safety Pick+ от IIHS.

малолитражных автомобилей MIDSIZE АВТОМОБИЛЕЙ MIDSIZE РОСКОШНЫЕ АВТОМОБИЛИ больших автомобилей БОЛЬШОЙ ЭЛИТНАЯ АВТОМОБИЛЯ
Honda Civic Хэтчбек Honda Accord Acura TLX KIA Stinger Audi A6
Honda Civic Sedan KIA K5 Lexus ES300 Audi A6 Allroad
Honda Insight Nissan Altima Lexus IS Audi A7
Mazda3 Hatchback Nissan Maxima Tesla Model 3 Genesis G70
Mazda3 Sedan Subaru Legacy Volvo S60 Genesis G80
Subaru Crosstrek Hybrid Subaru Outback Volvo S60 Перезарядка Бытие G90
Toyota Camry Volvo V60 Cross Country Mercedes-Benz E-Class

Можно ли сделать какие-то выводы из списка?

Краш-тест IIHS BMW 2 серии Gran Coupe | IIHS

Трудно сделать какие-либо выводы, связанные с безопасностью, из списка, кроме 28 седанов и хэтчбеков, получивших высшую награду IIHS.Невозможно определить, какой автомобиль самый безопасный или какой из них защитит вас лучше всего, если вы когда-нибудь попадете в автомобильную аварию. Это полностью зависит от обстоятельств аварии.

Гораздо лучше ездить безопасно и активно, чем проверять рейтинги безопасности своего автомобиля в реальной жизни.

Тем не менее, мы можем сделать несколько обобщений, взглянув на полный список транспортных средств. Hyundai Group, в которую входят Hyundai, Genesis и KIA, включила в список пять седанов.У Honda, у которой также есть бренд Acura, также было пять победителей. У Audi, Subaru, Toyota (включая Lexus) и Volvo было три седана в списке. Эти включения предполагают, что Hyundai Group и Honda Motors производят самые безопасные автомобили в целом.

Если вы в настоящее время покупаете автомобиль и считаете безопасность своим главным приоритетом, рейтинг IIHS Top Safety Pick+ может помочь вам принять обоснованное решение. Но, как всегда, лучше вести машину безопасно и активно, чем делать ставки на то, как ваша машина поведет себя в аварии.

СВЯЗАННЫЕ: Consumer Reports и IIHS назвали самые безопасные внедорожники на 2022 год

5 моделей Mazda получили высшие награды в тестах безопасности IIHS 2022 года

Страховой институт безопасности дорожного движения является признанным авторитетом в области безопасности автомобилей. Некоммерческая организация недавно объявила своих ежегодных победителей Top Safety Pick+, и пять моделей Mazda получили престижную награду. Вот посмотрите на результаты краш-тестов IIHS и почему автомобили японского автопроизводителя настолько безопасны.

Награда IIHS за безопасность автомобилей 2022 г.

Награды IIHS Top Safety Pick и Top Safety Pick+ | Страховой институт безопасности дорожного движения

Чтобы модель автомобиля получила награду Top Safety Pick или Top Safety Pick+, она должна получить приемлемый или хороший рейтинг в каждом из шести краш-тестов IIHS. Награда TSP отличается от награды TSP+ одним: фарами автомобиля.

IIHS требует, чтобы автомобили получили приемлемые или хорошие оценки за свои фары, чтобы получить награду TSP+. Лучший выбор IIHS на 2022 год состоит из 101 подходящей модели, что больше, чем у кандидатов 2021 года, когда было всего 90 подходящих моделей.В этом году в список вошли такие автопроизводители, как Genesis, Kia, Hyundai, Volvo, Audi и Volkswagen.

Однако, как отмечает IIHS, начиная с 2023 года транспортным средствам будет сложнее претендовать на получение награды из-за новых правил. Организация заявляет, что добавит два новых теста, чтобы отразить реальную опасность автомобилистов. Это заставит автопроизводителей продолжать повышать безопасность автомобилей.

Но в тестах этого года Mazda ярко проявила себя, завоевав высшие награды в нескольких категориях.Вот обзоры пяти моделей Mazda 2022 года, получивших награды TSP+.

Mazda3 2022 4-дверный хэтчбек

Четырехдверный хэтчбек Mazda3 2022 года получил награду Top Safety Pick+ 2022 года в категории «Маленькие автомобили» за впечатляющие результаты во всех шести краш-тестах. Компактный автомобиль получил хорошие оценки в тестах на небольшое перекрытие передней части со стороны водителя и пассажира, умеренное перекрытие передней части, исходную сторону, прочность крыши, подголовника и сидений.

Хэтчбек Mazda3 также получил хорошие или приемлемые оценки за фары.Кроме того, IIHS дал своим механизмам предотвращения фронтальных столкновений высшую оценку.

Mazda3 2022 4-дверный седан

Четырехдверный седан Mazda3 2022 года получил награду Top Safety Pick+ в категории «Маленькие автомобили». Как и его родной брат-хэтчбек, седан получил хорошие оценки во всех шести тестах на ударопрочность. Точно так же IIHS дал модели хорошую и приемлемую оценку за фары и высшую оценку за механизмы предотвращения столкновений.

2022 Mazda CX-30 4-дверный внедорожник

Четырехдверный субкомпактный кроссовер Mazda CX-30 2022 года представлял автопроизводителя в категории малых внедорожников.Получив отличные оценки от IIHS, CX-30 прошел все тесты на ударопрочность с хорошими оценками. CX-30 также получил хорошую оценку за фары, но компенсировал отсутствие дополнительной приемлемой оценки своей превосходной оценкой по предотвращению лобового столкновения.

2022 Mazda CX-5 4-дверный внедорожник

Mazda CX-5 2022 года также заняла место в категории малых внедорожников. Четырехдверный компактный кроссовер получил стабильно высокие оценки во всех тестах на ударопрочность.Он также получил хорошую или приемлемую оценку за фары и высшую оценку за предотвращение лобовых столкновений между транспортными средствами. А CX-5 получил высшую оценку за предотвращение лобового столкновения автомобиля с пешеходом.

2022 Mazda CX-9 4-дверный внедорожник

Кроме того, Mazda CX-9 заслужила свое место в категории внедорожников среднего размера, получив неизменно хорошие оценки во всех шести тестах на ударопрочность. IIHS дал CX-9 хорошую оценку по фарам, но повышенную оценку по предотвращению лобового столкновения автомобиля с пешеходом.Тем не менее, среднеразмерный кроссовер получил высшую оценку за предотвращение лобовых столкновений между автомобилями.

СВЯЗАННЫЕ: «Мастер-класс» Mazda CX-5 2022 года получает высший балл от автомобиля и водителя 6-й год подряд

Renault Zoe получает НУЛЕВУЮ звездную оценку в краш-тестах Euro NCAP

Электромобиль Renault Zoe получил самую низкую оценку экспертов в результате краш-тестов из-за того, что французский бренд снял спасательное оборудование для обеспечения безопасности.

Текущая версия небольшого автомобиля с нулевым уровнем выбросов больше не имеет встроенной подушки безопасности для защиты головы пассажира при боковом ударе.В результате при боковом столкновении со столбом было обнаружено прямое попадание в череп водителя без какой-либо дополнительной защиты.

Zoe стал лишь третьим автомобилем за 25 лет испытаний, получившим оценку «ноль из пяти» от известного оценщика безопасности транспортных средств Euro NCAP, что делает его наименее безопасным новым автомобилем, который британцы сегодня могут купить в автосалонах.

Renault продал в Великобритании около 12 000 автомобилей без системы боковых подушек безопасности, а Zoe получил различные отраслевые награды.

И это была не единственная модель, получившая плохие результаты в последнем раунде тестов; Dacia также получила скромную оценку в одну звезду за свой первый электромобиль — кроссовер Spring, который еще не подтвержден для рынка Великобритании.

Французский автомобиль провалил краш-тесты: электрический Zoe стал лишь третьим новым автомобилем, получившим НУЛЕВЫЕ звезды в оценках Euro NCAP после того, как в 2020 году Renault сняла с модели боковую подушку безопасности для головы

электромобиль стоимостью 27 595 фунтов стерлингов (после гранта на подключаемый автомобиль на сумму 2 500 фунтов стерлингов) полностью имитирует реальные удары, связанные с заносом автомобиля в твердые придорожные объекты, такие как деревья или фонарные столбы.

Thatcham Research сообщает, что треть этих типов столкновений классифицируются как несчастные случаи со смертельным исходом или серьезные аварии, поскольку твердый объект может глубоко проникнуть в салон.

В течение последних 20 лет в автомобилях предлагалась дополнительная защита пассажиров с помощью специальной подушки безопасности, установленной на сиденье, которая предназначена для защиты головы и грудной клетки водителя или пассажира в случае аварии такого типа.

Однако, когда в 2020 году автомобиль подвергся фейслифтингу, система безопасности была изменена таким образом, что теперь она обеспечивает защиту только грудной клетки, а не головы.

Поскольку Renault удалила эту функцию из последней версии Zoe, тесты показали, что столб может ударить водителя по голове и почти наверняка привести к серьезным травмам.

Мэтью Эйвери, директор по стратегии Thatcham Research, сказал, что «вызывает серьезную обеспокоенность увидеть такие результаты в 2021 году», особенно с учетом того, что ранее установленная жизненно важная функция безопасности теперь отсутствует.

Это также чрезвычайно удивительно, учитывая исторический послужной список Renault в области безопасности.

Эксперты по безопасности присвоили автомобилю ноль звезд за множество недостатков, в первую очередь за отсутствие подушки безопасности для головы. Стоимость электромобиля в Великобритании составляет от 27 595 фунтов стерлингов (с грантом на приобретение электромобиля в размере 2 500 фунтов стерлингов). Тем не менее, обновленная система Renault в Zoe защищает только грудную клетку

Низкие оценки во всех четырех категориях, рассмотренных Euro NCAP, означают, что Zoe является лишь третьим автомобилем за 25 лет испытаний, получившим самый низкий рейтинг безопасности с нулевой звездой

Каждый Бесплатный автомобиль, предлагаемый дилерами Renault, будет иметь нулевой рейтинг электромобилей Zoe

Неподходящее время? Renault заявляет, что электромобиль будет использоваться исключительно в качестве подменных автомобилей у дилеров в Англии и Уэльсе.

Renault Retail Group объявила в ноябре, что переводит свой парк из 164 подменных автомобилей у 15 франчайзинговых дилеров Renault и Dacia в Англии и Уэльсе на электромобили Zoe.

В настоящее время компания предлагает 21 модель Zoe E-Tech в качестве бесплатных автомобилей, но оставшийся парк Clios, Capturs и Dacia Sanderos скоро будет заменен электрическим супермини с нулевым рейтингом звезд.

«С каждым бесплатным автомобилем, проезжающим до 5000 миль в год, это также поможет клиентам и Renault Retail Group сократить свой углеродный след и внести свой вклад в улучшение качества воздуха в местной среде, в которой они работают и живут», — говорится в сообщении бренда. .

Управляющий директор Людовик Труа добавил: «Переходя на бесплатные электрические автомобили, Renault Retail Group дает всем нашим клиентам возможность ощутить преимущества электромобилей, чтобы они тоже могли воспользоваться преимуществами доступных эксплуатационных расходов, будучи более бережными к среда.’

Мэтью Эйвери из Thatcham Research прокомментировал: «Хотя это похвальный шаг с экологической точки зрения, это не очень хороший шаг с точки зрения безопасности.

‘Зои с нулевым рейтингом — плохой выбор для водителей бесплатных автомобилей, которые не только будут испытывать новый и незнакомый автомобиль, но и могут впервые адаптироваться к вождению полностью электрического автомобиля.’

Французская марка стала первым автопроизводителем, получившим в 2001 году полный пятиэтапный рейтинг Euro NCAP со своей семейной моделью Laguna, которая также стала первым массовым автомобилем с комбинированной подушкой безопасности для головы и грудной клетки, которой нет у Zoe. .

«Хотя в то время это была новая и революционная мера безопасности, сегодня эта подушка безопасности доступна в большинстве современных автомобилей, — объясняет г-н Эйвери.

‘К сожалению, было принято сознательное решение удалить защиту головы из этой жизненно важной функции пассивной безопасности брендом, который впервые применил ее.

Эти неутешительные результаты показывают, что безопасность теперь стала сопутствующим ущербом при переходе Renault на электромобили.

Euro NCAP заявила, что удаление подушки безопасности «разрушило наследие Renault Laguna».

Renault Zoe первоначально был протестирован Euro NCAP в 2013 году, где получил пять звезд.

Удаление жизненно важной подушки безопасности и других ключевых функций пассивной безопасности означает, что Zoe «остался далеко позади стандарта, достигнутого большинством автопроизводителей в 2021 году», — говорит британский эксперт по безопасности транспортных средств Thatcham Research.

«Показатель доли взрослых пассажиров Renault Zoe в 43% — это самый низкий показатель за 11 лет», — добавляет Эйвери.

«В целом, сегодня автопроизводители неизменно получают хорошие оценки в испытаниях на удар, несмотря на то, что Euro NCAP поднимает планку, чтобы гарантировать, что программа остается самой ориентированной на безопасность в мире.

«Обидно видеть, как Renault угрожает родословной безопасности, созданной с самого начала рейтинга».

Что делает результат особенно разочаровывающим, так это то, что Renault стал первым автопроизводителем, получившим пять звезд в тестах Euro NCAP около 20 лет назад. Euro NCAP заявила, что безопасность стала сопутствующим ущербом при переходе на электромобили

При воспроизведении аварии с «лобовым смещением» было также обнаружено, что Zoe обеспечивает слабую защиту грудной клетки водителя.

Проверка безопасности Zoe, проведенная Euro NCAP, также выявила отсутствие технологий активной безопасности, которые обычно входят в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей.

Что такое Euro NCAP?

Euro NCAP проводит краш-тесты около 100 автомобилей каждый год, чтобы предоставить покупателям информацию о том, насколько безопасны популярные модели финансируется организациями из семи стран, в том числе тремя из Великобритании; Департамент транспорта, исследований Тэтчема и международных потребительских исследований и испытаний.

Цель тестов — оценить популярные модели по их способности защищать пассажиров (как взрослых, так и детей), а также другие транспортные средства, пешеходов и участников дорожного движения в случае столкновения, протестировав ряд различных последовательностей столкновений для каждого автомобиля. через строгую оценку.

Публикуя оценки безопасности и данные для автомобилей, протестированных за несколько десятилетий, покупатели новых и подержанных автомобилей могут оценить защитные качества моделей, которые они рассматривают для покупки.

Он проводит краш-тесты более 100 автомобилей в год, уничтожая несколько версий одной и той же модели, предоставленных производителем для целей оценки.

Euro NCAP регулярно ужесточает свои тесты и рейтинги с учетом новых технологий, таких как автоматическое экстренное торможение (AEB), что означает, что пятизвездочный автомобиль в 2021 году намного безопаснее, чем пятизвездочный автомобиль, испытанный десятилетием ранее.

Последняя рейтинговая система разделена на четыре категории: взрослый пассажир; Ребенок-пассажир, уязвимый участник дорожного движения; Ассистент безопасности.

Три первые категории относятся к степени защиты, а последняя — к оценке качества и количества доступных комплектов вспомогательной безопасности.

Это включает в себя предупреждение о выходе из полосы движения, которое, как было показано, имеет более низкий уровень участия в авариях со смертельным исходом на 86 процентов, а также стандартную систему автономного экстренного торможения, которая является одной из наиболее важных последних разработок в области безопасности автомобилей, которая Было доказано, что на 56% снижается количество аварий с травмами спереди назад.

Результатом стало 14-процентное значение в категории «Система безопасности», что на 61 процент ниже среднего показателя (75 процентов), достигнутого автопроизводителями в той же категории в этом году.

Эйвери сказал, что французская марка вынудила покупателей «обменять безопасность на нулевой уровень выбросов».

Он добавил: «Автомобилисты все еще могут спасти планету и наслаждаться автомобилем, который может сыграть жизненно важную роль в спасении их семьи в случае аварии.

‘Есть много других вариантов аналогичной цены и размера, которые получили хорошие оценки и в стандартной комплектации оснащены множеством систем активной безопасности.’

Mail Online и This is Money обратились к Renault UK за комментариями относительно нулевого рейтинга краш-теста Zoe.

В официальном ответе говорится: «Renault принимает к сведению результаты, опубликованные Euro NCAP после специальных испытаний Zoe E-Tech Electric в соответствии с новым протоколом, введенным в 2020 году.

«Renault подтверждает, что Zoe E-Tech Electric является транспортное средство, которое соответствует всем нормативным требованиям безопасности.

«Эти стандарты постоянно развиваются и становятся все более строгими во всех областях, особенно в области безопасности.

‘Поэтому Renault постоянно совершенствует свое предложение, чтобы соответствовать правилам, действующим там, где продаются ее автомобили.

‘Zoe был запущен в 2013 году и на тот момент получил пять звезд по протоколу Euro NCAP. Протокол EuroNCAP с 2013 года претерпел пять изменений.

‘При одинаковом оборудовании модель может терять до двух звезд при каждом изменении протокола.

«Эволюция нынешнего Zoe была решена в 2017 году путем адаптации оборудования пассивной безопасности к реальной аварии и обновления автомобиля современным оборудованием ADAS [Advanced Driver Assist Systems], таким как Advanced Emergency Braking с обнаружением пешеходов и велосипедистов, Lane Оповещение о выезде и помощь в удержании полосы движения с использованием радара и камеры.’

Теперь Zoe официально присоединяется к Fiat Punto (испытанному в 2017 году) и Panda (испытанному в 2018 году), получив ноль звезд в краш-тестах Euro NCAP.

Первый электромобиль Dacia получил одну звезду в результате краш-тестов

Dacia, принадлежащая Renault, — еще один автопроизводитель, показавший плохие результаты в финальном раунде испытаний безопасности Euro NCAP в этом году.

Spring, кроссовер размером с Sandero, доступность которого для Великобритании еще не подтверждена, получил одну звезду в тестах Euro NCAP.

Оценка защиты взрослых пассажиров, составляющая всего 49 процентов, свидетельствует о плохой и слабой защите в нескольких областях манекенов для краш-тестов, используемых для моделирования столкновений, что может привести к опасным для жизни травмам в реальном сценарии аварии.

Однако следует отметить, что Dacia оснащена подушкой безопасности, снятой с нового Renault Zoe, которая защищает от травм головы при боковых ударах.

Renault Spring — компактный внедорожник, который еще не утвержден для рынка Великобритании — получил низкую оценку в одну звезду в последнем раунде краш-тестов новых автомобилей. слабая защита в нескольких областях манекенов для краш-тестов, используемых для имитации столкновений

Розничная стоимость Dacia Spring в Европе оценивается примерно в 17 000 евро.Это означает, что в Великобритании он может стоить примерно от 14 500 фунтов стерлингов, если боссы решат продать его здесь с 2022 года

The Spring также имеет низкий рейтинг 56% для защиты детей.

Эйвери объяснил: «У шестилетнего манекена была слабая защита, что говорит о том, что сила удара могла закончиться серьезными травмами шеи и головы.

«Это совсем не безопасный семейный автомобиль, несмотря на то, что он позиционируется как хороший вариант для семей».

Михиль ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP, сказал: «Эти неутешительные результаты для Zoe и Dacia Spring показывают, что безопасность теперь стала сопутствующим ущербом при переходе Renault на электромобили.

Он добавил: «Эти автомобили не только не обеспечивают сколько-нибудь заметной активной безопасности в стандартной комплектации, но и их защита пассажиров хуже, чем у любого автомобиля, который мы видели за многие годы.

«Цинично предлагать потребителю недорогой экологически чистый автомобиль, если это достигается ценой повышенного риска травм в случае аварии.

«Другие автомобили показали, что безопасностью не нужно жертвовать ради экологической чистоты».

Стоимость Dacia Spring в Европе оценивается примерно в 17 000 евро, если не учитывать государственную субсидию.Это означает, что в Великобритании он может стоить примерно от 14 500 фунтов стерлингов, если боссы решат продавать его здесь с 2022 года.

Результаты краш-тестов Euro NCAP также были опубликованы для еще девяти моделей.

BMW iX, Genesis G70 и GV70, Mercedes-Benz EQS, Nissan Qashqai (построен в Сандерленде), Skoda Fabia и VW Caddy получили пять звезд за хорошие показатели активной и пассивной безопасности.

Fiat 500e и MG Marvel R получили четыре звезды.

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА АВТОМОБИЛЯХ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками.Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и сохранять их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем никаким коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Каков рейтинг краш-тестов Mazda6 2018 года?

Каков рейтинг краш-тестов Mazda6 2018 года?

В наши дни безопасность воспринимается как нечто само собой разумеющееся… но мы, водители, не должны этого делать. Некоторые транспортные средства просто безопаснее других, несмотря на достижения в области технологий безопасности и оборудования, которые делают современные автомобили в целом намного безопаснее, чем их аналоги, выпущенные несколько десятилетий назад.Например, это одна из областей, в которой Mazda6 2018 года превосходит конкурентов, но насколько она безопасна? И насколько безопасно достаточно безопасно?

Что ж, к счастью, на подобные вопросы отвечать легко. С такими организациями, как Страховой институт безопасности дорожного движения или IIHS, водители могут знать, какие автомобили выделяются в отделе безопасности, а каких автомобилей они, возможно, хотят избегать. Более того, такие организации действительно проверяют автомобили, а не просто делают предположения, основываясь на количестве подушек безопасности или технологиях безопасности.

[Подробнее:  Mazda6 еще больше впечатляет информационно-развлекательной системой Apple CarPlay и Android Auto ]  

Mazda6 2018 года – рейтинг безопасности IIHS 

Различные организации по-разному оценивают транспортные средства, но когда дело доходит до IIHS, у них есть лучший выбор безопасности. Таким образом, в 2018 году Mazda6 была названа лучшим выбором безопасности, когда она оснащена дополнительной адаптивной системой переднего освещения.

Подобные передовые технологии, безусловно, помогают Mazda 6 получить высший рейтинг, но она также должна была правильно понять основы.Вот почему IIHS имеет несколько рейтингов краш-тестов, таких как переднее перекрытие, прочность крыши и многое другое. Чтобы получить статус Top Safety Pick, автомобиль должен получить оценку «хорошо» в каждой из категорий краш-тестов. Но Mazda 6 идет еще дальше, предлагая стандартные технологии безопасности для модели 2018 года, такие как камера заднего вида, мониторинг слепых зон и многое другое.

Итак, в следующий раз, когда вы будете покупать новую машину, не принимайте безопасность как должное. Убедитесь, что вы приобрели правильный автомобиль, который обеспечит безопасность вам и вашей семье, а также обеспечит душевное спокойствие в дороге.Чтобы узнать больше о Mazda, зайдите в блог Maple Shade Mazda.

2022 Хонда Цивик

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 1,5T Touring 4-дверный 2022 г.

Honda Civic был переработан для модели 2022 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются Институтом на основе испытаний седана Civic 2022 года, проведенных Honda в рамках проверки лобового краш-теста.Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, также переработанной для модели 2022 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста ВТН2108
Нижняя часть салона
Нижняя петля макс. (см) 1
Подножка (см) 5
Носок левый (см) 10
Педаль тормоза (см) 4
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 1
Верхняя черта (см) 1
Нижняя приборная панель (см) 1

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТН2108
Головка
HIC-15 217
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.6
Изгибающий момент (Нм) 10
Максимум № 0,14
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 26
Бедро (кН)
Левый 0,5
Справа 0.7
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс большеберцовой кости
Левый 0.33
Справа 0,64
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,4
Справа 1,9
Ускорение стопы (g)
Левый 46
Справа 77

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 1 2022 года выпуска.5T Touring 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2022 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе испытаний седана Civic 2022 года, проведенных Honda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, также переработанной для модели 2022 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и макеты кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена
Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но почти скатилась с правой стороны, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Кроме того, ремень безопасности допускал чрезмерное отклонение головы и туловища манекена вперед.

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП2110
Нижняя часть салона
Нижняя петля макс. (см) 0
Подножка (см) 5
Носок правый (см) 4
Центральный носок (см) 6
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 1
Верхняя черта (см) 1
Правая нижняя панель (см) 1

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП2110
Головка
HIC-15 113
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.8
Изгибающий момент (Нм) 13
Максимум № 0,16
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 21
Бедро (кН)
Левый 1,0
Справа 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс большеберцовой кости
Левый 0.45
Справа 0,39
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 3,0
Справа 2,8
Ускорение стопы (g)
Левый 90
Справа 88

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП2110
Головка
HIC-15 131
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.0
Изгибающий момент (Нм) 7
Максимум № 0,26
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 0,5
Справа 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс большеберцовой кости
Левый 0.84
Справа 0,30
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,2
Справа 1,8
Ускорение стопы (g)
Левый 46
Справа 88

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 1 2022 года выпуска.5T Touring 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2022 года. Рейтинги умеренного перекрытия лобовых поверхностей присваиваются Институтом на основе испытаний седана Civic 2022 года, проведенных Honda в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, также переработанной для модели 2022 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 2 2022 года выпуска.0L LX 4-дверный

Honda Civic был переработан для модели 2022 года. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе испытаний седана Civic 2022 года, проведенных Honda в рамках проверки боковых краш-тестов. Рейтинги также относятся к 4-дверной версии хэтчбека Civic, также переработанной для модели 2022 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2022 года

Тестируемый автомобиль: Honda Civic 2 2022 года выпуска.0L LX 4-дверный

Рейтинг

распространяется как на 4-дверный седан Civic (проверено), так и на 4-дверный хэтчбек.

Общая оценка

Снаряженная масса 2845 фунтов
Пиковое усилие 21 689 фунтов
Отношение прочности к весу 7.62

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе
  • Стандартная тормозная система для предотвращения столкновений
Общая оценка

Относится к моделям 2022 года

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона
Сведения о системе
  • Тормозная система предотвращения столкновений
Общая оценка

Относится к моделям 2022 года

Переход ребенка
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход для взрослых
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выдано за 1,9 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный отражатель
Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на плавном левом повороте.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Chevrolet Spark 2022 Рейтинг безопасности и характеристики

Chevy Spark 2022 года — идеальный городской автомобиль для водителей Аризоны и ее окрестностей.Небольшой хэтчбек прост в обращении, легко парковается, доступен по цене и удивительно универсален внутри. Вдобавок ко всему, рейтинг безопасности Chevy Spark указывает на то, что этот автомобиль защитит вас и ваших пассажиров на дороге.

Краш-тест Шевроле Спарк

Chevy Spark 2022 года настолько новый, что по состоянию на октябрь 2021 года некоторые данные о безопасности еще даже не доступны. Тем не менее, разумно ожидать, что результаты будут очень похожи (если не полностью идентичны) тем, что были для Chevy Spark 2021 года.Предыдущие данные краш-тестов Chevy Spark от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) показывают, что этот автомобиль в целом очень безопасен, особенно среди других вариантов в категории небольших автомобилей.

IIHS присвоил Chevy Spark общую оценку «хорошо», что является максимально возможной оценкой. Кроме того, Spark также получил оценку «хорошо» почти в каждой отдельной категории от IIHS, что является одной из причин общей оценки. Это не то, что вы можете считать само собой разумеющимся с большинством крошечных автомобилей, что является одной из причин, по которой так много людей выбирают Chevy Spark 2022 года вместо конкурентов.

Средства безопасности Chevy Spark

Есть множество причин, по которым Spark так хорошо зарекомендовал себя в рейтингах краш-тестов. Во-первых, рама автомобиля представляет собой каркас безопасности из высокопрочной стали. Он также предлагает широкий спектр функций безопасности, которые помогают свести к минимуму последствия потенциальных аварий. Новый Chevy Spark 2022 года включает в себя важные функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов, контроль устойчивости и преднатяжители ремней безопасности, среди прочего.

Одна из самых впечатляющих особенностей Spark 2022 года — наличие подушек безопасности внутри автомобиля.Для защиты водителя и пассажира при лобовом столкновении предусмотрены фронтальные подушки безопасности. Есть также боковые подушки безопасности, потолочные подушки безопасности и подушки безопасности для коленей, которые помогают защитить пассажиров со всех сторон и в каждой части тела. В целом, Spark 2022 года стандартно поставляется с 10 подушками безопасности.

Функции активной безопасности и помощи водителю

Несчастные случаи случаются, поэтому важно иметь средства безопасности, подобные упомянутым выше. Что еще лучше, Spark 2022 года предлагает широкий спектр функций активной безопасности, которые в первую очередь помогают предотвратить несчастные случаи.Когда вы покупаете Spark 2022 года, вот что вы можете ожидать:

    • Стандартная камера заднего вида — Многие аварии случаются, когда автомобиль движется задним ходом, и это улучшает видимость для водителя.
    • Доступно автоматическое экстренное торможение — автомобиль может начать торможение или дополнить торможение водителя, когда это необходимо для предотвращения или смягчения последствий столкновения.
    • Предупреждение о выходе из полосы движения — Получите предупреждение, если вы начнете дрейфовать.
    • Доступна задняя система помощи при парковке — Трудно встать на место даже в таком маленьком автомобиле? Искра может помочь!
    • Доступно предупреждение о прямом столкновении — Автомобиль выдает предупреждение, если обнаруживает потенциальное столкновение с передней частью автомобиля.
    • Доступно автоматическое реагирование на столкновение при запуске — при обнаружении аварии автомобиль может автоматически вызвать помощь.

Тест-драйв Chevy Spark 2022

Чтобы убедиться, что функции безопасности Spark 2022 года внушают доверие, прокатитесь на нем сами! Найдите ближайший к вам дилерский центр Chevy рядом с Финиксом и зайдите к нему сегодня!

Лада приора или гранта что лучше.Все, что вы хотели знать о Lada Granta Liftback. Лада Приора лифтбэк. Сравнение внешнего вида

Несмотря на перманентный рост доли иномарок, позиции отечественного автопрома остаются незыблемыми. Что и понятно: даже средний класс умеет считать деньги, а в условиях постоянной инфляции автомобиль, который еще пять лет назад считался недорогим, сейчас становится недоступным. Но было бы ошибкой полагать, что его не коснулась эволюция: он становится комфортнее и безопаснее, надежнее и качественнее, конкурируя со многими бюджетными иномарками, особенно китайского производства.Так что неудивительно, что предметом нашего обзора являются две популярные модели: Priora, последний экземпляр которой сошел с конвейера в 2018 году, и Grant, которая выпускается до сих пор, но уже с приставкой «пока».

Технические особенности моделей

Для участия в обзоре мы взяли автомобили последнего поколения с такими же 1,6-литровыми 87-сильными двигателями и механической коробкой передач.

Гранта Приора
Страна сборки Россия Россия
тип кузова седан седан
Трансмиссия механическая механическая
Объем силового агрегата, л. 1 598 1 598
Мощность, л. с. 87 87
Макс. кр. крутящий момент, Нс при об/мин 140/3800 140/3800
Емкость топливного бака, л 50 43
Объем багажного отделения, л. 520 430
Снаряженная масса, т. 1,16 1,19
Длина, см. 427 435
Высота, см. 150 142
колесная база, см. 248 249
Дорожный просвет, см. 18,0 16,5
Средний расход топлива, л. на 100 км. 6,8 7,4
Размер шин 175/65R14 175/65R14

Как видите, Приора крупнее и тяжелее: вес Приоры и Гранты отличается на 30 кг, а длина на 8 сантиметров.Но у Гранты дорожный просвет больше, и она экономичнее. Во всем остальном седаны примерно равны.

Внешний вид

Lada Granta дебютировала в 2011 году и представляла собой переднеприводный седан. Изначально автомобиль предназначался для замены заднеприводных версий, в частности, линейки «девяток». Позже к седану добавился пятидверный лифтбек, который немного отличался от базовой модели спереди (только бампером). Сзади по понятным причинам машины оказались мало похожими.В целом внешний вид Гранты, особенно после последнего рестайлинга, стал моложавым, напоминающим типичные «дутики» 90-х. Доработан бампер, передняя головная оптика, ходовые огни.

Старт продаж Priora датируется 2007 годом, а сама модель призвана заменить «десятку», спрос на которую с каждым годом падал. В 2013 году автомобиль прошел фейслифтинг, в ходе которого были добавлены ходовые огни и улучшена шумоизоляция. Сам дизайн экстерьера почти не изменился и сейчас воспринимается как устаревший.

Так что с точки зрения внешнего вида вопрос, что лучше, Гранта или Приора, не стоит: первая модель выглядит однозначно более современно и эстетично. В пользу Priora говорит более широкий выбор типов кузова: помимо седана доступны универсал и две модификации хэтчбека, трех- и пятидверная.

Салон и багажник

Поскольку Грант был разработан позже, ее интерьер так же современен, как и ее внешний вид. Дизайнеры постарались учесть все модные тенденции мирового автомобилестроения.Обращает на себя внимание круглая форма дефлекторов, наличие полки перед сиденьем переднего пассажира — влияние французской школы автодизайна. Правда качество пластика оставляет желать лучшего — он жесткий, и со временем начинает издавать неприятные скрипы. Впрочем, на приборной панели тоже есть мягкие вставки, а на приборной панели даже элементы декора под алюминий. Также хорошо смотрятся часы овальной формы.

Приборная панель Приоры тоже сильно помолодела, но чувствуется, что и здесь явно не хватает эргономики.Что касается вместительности, то у родственников примерно одинаковая вместительность и спереди, и сзади. Сзади немного не хватает ширины, троим здесь будет явно некомфортно, особенно при дальних поездках. Посадка наследницы «десятки» гораздо ниже — отголосок девяностых. понравится любителям высоко сидеть, а таких явно большинство. И дело не столько в лучшей обзорности: садиться и выходить здесь гораздо проще, чем на низкой Приоре. Багажник Гранты на 90 литров больше, что может стать неожиданностью, ведь габариты этого седана меньше, чем у конкурента.

В отличие от Приоры спинка заднего дивана у Гранты опущена, но не для всех комплектаций, и получить ровную грузовую площадку не получится.

Двигатели и трансмиссии

На обе машины устанавливается практически идентичный восьми- или шестнадцатиклапанный двигатель объемом 1,6 л, доставшийся им в наследство от Калины. Но степень форсирования у них разная. Приора имеет 98/106 л. с., у младшего брата к этим двум силовым агрегатам добавились менее мощные, 82- и 87-сильные.Но даже на тех же двигателях, чисто субъективно, Гранта кажется более приемистой — возможно, из-за наличия облегченной шатунно-поршневой группы. В любом случае эти моторы менее шумные, заметно меньше вибрируют и потребляют меньше топлива. В качестве последнего используется только АИ-95.

Что касается трансмиссии, то лидерство Granta и здесь выглядит очевидным – ее кабельная коробка выглядит гораздо предпочтительнее. По сути это модернизированная МКПП от ВАЗ-2108, которая работает намного четче, хотя и считается более шумной.

Учитывая все вышеперечисленное, ответ на вопрос, чей силовой агрегат лучше, Приора или Гранта, будет однозначным, но это преимущество нельзя назвать решающим.

Динамика, расход топлива

Оснащен 87-сильным двигателем, расходует столько же бензина, что и его коллега по обзору, оснащенный такой же силовой установкой:

  • Город — 9,0 л на 100 км;
  • Шоссе — 5,8 л;
  • Смешанный режим — 7.0 литров.

Но из-за разного веса динамика разгона другая: Приоре требуется 12,5 секунд для достижения скорости 100 км/ч при «максималке» 176 км/ч, Гранта разгоняется быстрее (12,2 секунды), но едет «тише» (его предел 167 км/ч).

106-сильный 1,6-литровый 16-клапанный — еще один распространенный двигатель, но здесь все по-другому, кроме максимальной скорости (183 км/ч). У Лада Приора расход по городу, трассе и в смешанном режиме 8.9/5,6/6,8 литров на 100 километров (разгон до «сотни» — 11,5 секунды), у Lada Granta — 8,6/5, 6/6,7 (10,9 секунды) на механике и 9,9/6,1/7,6 (13,3 секунды) на механике. четырехступенчатый автомат.

Итак, по этим показателям сравнение Гранты и Приоры не выявило явного победителя: наследник «десятки» с одним силовым агрегатом быстрее, с другим проигрывает.

Управляемость и безопасность

Сложно назвать ее такой же комфортной, как современные иномарки, но в плане управляемости Priora вполне хороша.С увеличенным ходом рулевой рейки автомобиль уверенно держит дорогу даже на скорости более 120 км/ч. Да и маневрировать здесь легче за счет увеличенного числа оборотов руля (4,1). Granta проигрывает по сравнению с конкурентом – машина больше кренится на поворотах, потому что оборотов меньше (3,1), а любая неровность может стать причиной отклонения от первоначальной траектории. В то же время подвеска у нее более мягкая – это достаточно комфортная машина вне зависимости от типа кузова.

Что касается показателя надежности и безопасности, то обе машины оснащены подушкой безопасности водителя и системами ABS/EBD/BAS – это, так сказать, минимальный евростандарт для базовых комплектаций. Кроме того, имеется охранная сигнализация и центральный замок с дистанционным управлением.

Комплектация и цены

Комплектация обоих автомобилей не сильно отличается. В базовой версии есть дневные ходовые огни по одному ПБ, уже упомянутые системы EBD/ABS/BAS, аудиоподготовка и тонированные стекла.На Приоре к этому списку можно добавить бортовой компьютер, электроусилитель руля, подлокотник, очечник. Стоимость комплектации Стандарт примерно одинакова – за Приору просят 460 тысяч рублей, а за Гранту – 430 тысяч. Почему базовая Приора дороже Гранты науке неизвестно, но с увеличением комплектации картина меняется, становясь более предсказуемой.

Оборудование Приората Норма стоит 470 тысяч, при этом уровень оснащения соответствует начальному уровню Гранты.Топовую версию Image можно приобрести за 530 тысяч, тогда как у конкурента есть относительно дорогой Luxe Prestige стоимостью 610 тысяч. Здесь можно насладиться кондиционером, современным семидюймовым сенсорным мультимедийным дисплеем, подушкой безопасности пассажира, парктроником, датчиками света/дождя — опциями, которых нет у Lada Priora.

Что выбрать: Гранту или Приору

Подводя итог вышесказанному, сложно отдать предпочтение какой-то одной модели. Причем есть модификации с разными кузовами – седаны, лифтбеки, универсалы, хэтчи, спортивные версии.Так что было бы интересно сравнить и отзывы реальных владельцев.

Но и здесь мнения расходятся. Многие утверждают, что Гранта надежнее и лучше Приоры, что у этого автомобиля есть мелкие неисправности, заставляющие обращаться в автосервис, возникают позже и реже. Причем в большинстве случаев это такие дефекты, которые позволяют передвигаться самостоятельно, а не прибегать к помощи эвакуатора (неисправности отопителя, механизма стеклоподъемников, генератора и т.п.). меньше, внешний вид намного современнее и привлекательнее.Единственная отрицательная характеристика всех моделей — свист тормозов, но к этому рано или поздно привыкаешь и перестаешь обращать внимание.

Еще одно преимущество наследника «десятки» — более просторный салон, особенно в плане места для ног пассажиров. Посадка тоже намного удобнее, багажник стал почти на 90 литров больше. Добавьте к этому более богатое оснащение, и картина станет более-менее стройной.

А вот Приора многим нравится, и она вполне надежная.К тому же, по статистике, владельцы этого автомобиля реже посещают автосервис. Возможно, дело здесь в большей ремонтопригодности – многие ремонтируют Приору в гаражных условиях, благо с запчастями проблем нет, а их стоимость на порядок ниже, чем у иномарок. Единственное, что огорчает даже сторонников автомобиля со старомодным дизайном, — слишком высокая стоимость. Но поскольку производство модели прекращено с прошлого года, сравнение цен не совсем корректно.

Итак — Гранта или Приора — решать вам. Если вас интересует только новый автомобиль, выбор однозначный, но в сети неоднократно проскальзывала информация о том, что производство Lada Granta тоже планируют свернуть, особенно на фоне нарастающих проблем с поставщиками. Когда это произойдет, неизвестно, поэтому советуем не откладывать покупку в долгий ящик. А инфляция не способствует поддержанию покупательной способности населения на прежнем уровне…

Сегодня автомобили Lada пользуются большой популярностью у автомобилистов. Это связано с относительно невысокой стоимостью, а также доступностью всех комплектующих. Именно «Гранта» или «Приора» занимают первое место в списке автомобилей, выпускаемых заводом «Лада».

Если кто-то хочет купить автомобиль Lada, но не может сделать окончательный выбор между двумя моделями, необходимо обязательно учитывать как можно больше индивидуальных особенностей каждого автомобиля.

Внимание! Процесс выбора может быть существенно осложнен наличием общих для двух рассматриваемых моделей качественных характеристик.

Комплектация и цены

В первую очередь необходимо учитывать стоимость рассматриваемых моделей. Самая дешевая комплектация Приоры сопоставима по стоимости с люксовой моделью Гранты. Если подумать, за ту же цену в Гранту установят и подушку безопасности, и электроусилитель руля, и кондиционер. Priore не будет продавать эти устройства по той же цене.

Если рассматривать две модели по отдельности, то можно сделать вывод, что Priora – очень эргономичная модель, которая при достаточной уверенности может получить максимальную оценку по обычной пятибалльной шкале.Следует отметить, что такая модель «Приора» очень популярна среди представителей отечественной молодежи.

К отрицательным качествам можно отнести сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс стоек, обусловленный плохим состоянием отечественных дорог. В общих чертах такая модель достаточно качественная и пользуется спросом у автомобилистов. Модель Lada Priora представлена ​​на отечественном рынке в двух комплектациях:

.
  • Люкс — гидроусилитель руля, корректор системы освещения, кондиционер, 4 электростеклоподъемника, центральный замок, бортовой компьютер, EBD, парктроник, ABC, подушка безопасности на пассажирском сиденье, противотуманные фары, легкосплавные диски;
  • Норма — бортовой компьютер, центральный замок, корректор фар, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля и др.

Лада «Гранта» оснащена относительно тихим двигателем. Низкий уровень шума в салоне обеспечивается за счет достаточно качественной шумоизоляции. Лада «Гранта» комплектуется тремя типами двигателей:

  • 80 л. с;
  • 90 л. с;
  • 98 л. с.

Салон модели Granta оформлен в современном европейском стиле, а также отличается значительной степенью комфорта и высокой шумозащитой.Эта модель появилась на отечественном рынке в 2011 году, уже в 2012 году были доступны три комплектации – «Норма», «Стандарт», «Люкс». Багажник «Гранты» вместительнее примерно на 500 литров. Среди существующих недостатков такой модели следует отметить возникновение треска уже после первых нескольких тысяч километров пробега. Если рассматривать уровень безопасности, то именно Lada Granta имеет наивысшую степень соответствия европейским стандартам качества. Однако при движении со скоростью около 60 км/ч могут возникнуть трудности с входом в поворот.Несмотря на имеющиеся недостатки, разработанную модель автомобиля можно охарактеризовать как вполне удачную.

Сравнение визуальных характеристик

Многих интересует вопрос: что лучше: приора или гранта? На первом этапе выбора подходящей модели рассматривается внешний вид и салон транспортного средства. Естественно, Лада намного хуже по визуальным характеристикам, если сравнивать эту марку с дорогими иномарками. Однако при рассмотрении каждой машины в отдельности можно сделать вывод, что внешность «Гранты» можно назвать достаточно привлекательной.Современный дизайнерский дизайн существенно отличает модель от Priora. Стоит отметить, что цена на базовую комплектацию автомобиля Гранта значительно ниже по сравнению с Приорой. Именно поэтому можно говорить о внешнем эстетическом превосходстве «Гранты».

Внимание! Что касается используемых материалов, а также эргономических свойств сидений, у «Приоры» все же есть огромное преимущество.

Технический анализ

Что выбрать? Автомобиль Лада «Гранта» или «Приора»? Огромную роль в процессе выбора автомобиля играет расход бензина и другие эксплуатационные характеристики двигателя.Производитель укомплектовал две модели практически одинаковыми двигателями. Все возможные отличия могут зависеть исключительно от выбранной конфигурации. «Гранта» имеет преимущество перед «Приорой» в выборе коробки передач. Сегодня конструкторы ввели в комплектацию совершенно новое устройство МКПП, во много раз превосходящее предыдущее. Процедура переключения передач практически не доставляет неудобств, вибрации не наблюдается вообще. Если технические характеристики у автомобилей будут схожими, расход бензина у моделей Гранта и Приора не будет отличаться.

Автомобиль Лада «Гранта» могут предпочесть автолюбители, желающие использовать автоматическую коробку передач. Это связано с тем, что на модели «Приора» отсутствует автоматическая коробка передач. Подвеска достаточно качественная и абсолютно надежная у обеих моделей. Стоит учитывать, что Приора завоевала свою популярность на отечественном рынке гораздо раньше Гранты. Именно поэтому подвеска Гранты была обновлена ​​и улучшена.

Какие выводы можно сделать

После сравнения всех качественных характеристик, напрашивается вывод, что Лада «Гранта» гораздо более качественный автомобиль.Также следует учитывать, что машина была выпущена позже примерно на 4 года. Если рассматривать цену, то Гранта намного доступнее Приоры, так как в процессе сборки используется гораздо меньшее количество комплектующих и различных систем. В конце концов все возможные проблемы, возникающие при эксплуатации такой модели, всем давно понятны.

При покупке Приоры автовладельца не ожидают неприятные сюрпризы. Если рассматривать функциональные особенности «Гранты», нельзя быть полностью уверенным в поведении машины в нестандартных ситуациях.Если рассматривать габариты, то видно, что у Гранты гораздо более широкий кузов, чем у Приоры.

Как бы то ни было, решение о том, какую из этих двух моделей выбрать, должен принимать только покупатель. Водители всегда подбирают модель автомобиля конкретно под себя и свои вкусовые предпочтения, а также стиль вождения. По мнению некоторых экспертов, существенной разницы между моделями нет. Это машины примерно одного уровня. Именно поэтому, если вы хотите купить новый автомобиль, то, естественно, лучше обратить свое внимание именно на автомобиль Лада Гранта, выпускавшийся спустя четыре года «Приорами».

Естественно, всем хотелось бы получить еще много полезной информации о характеристиках этих двух моделей техники. Именно поэтому всем предлагается посмотреть видео ниже:

Большинство людей, желающих приобрести заветный автомобиль, задаются вопросом, стоит ли выбирать между отечественной версией и зарубежной моделью, а также что предпочесть: новый экземпляр или подержанный? Одних потенциальных клиентов интересуют самые продаваемые новинки, другие склонны к «темным лошадкам».Также многие автолюбители хотят понять, что лучше среди отечественных хитов – Лада Гранта или Лада Приора.

Далее попробуем разобраться в этой непростой ситуации и дать начинающим автолюбителям несколько дельных советов, чтобы понять, что лучше. Проведем сравнение, опираясь в том числе и на отзывы реальных владельцев Лада Гранта или Лада Приора.

«Благодаря» новому витку экономического кризиса многие импортные новые автомобили стали недоступны рядовому российскому потребителю, и многие стали выбирать между Lada Granta и Lada Priora.Это обстоятельство многих заставляет смотреть в сторону отечественного производителя, и сравнивают несколько моделей, чтобы понять, что лучше.

Наблюдается определенный рост интереса к российским практичным моделям, например, Lada Granta или Lada Priora, что неизбежно приводит к увеличению спроса на них. Этот момент взял на вооружение АвтоВАЗ, выполнив ряд существенных изменений (обновлений) в своем модельном ряду, а также выпустив несколько интересных и перспективных новых модификаций автомобилей, а отзывы владельцев моделей говорят о том, что модификации стали намного лучше.

Здесь без сомнения можно отметить самые популярные версии на конец 2015 года: Lada Granta или Lada Priora. Далее внимательно рассмотрим эти компактные и перспективные модели, сравним особенности ценовой политики и потребительских качеств.

Конкретнее: какая из этих моделей более приемлема для покупки, какая лучше?

Какие параметры будем учитывать при сравнении Приоры и Гранты?

В этом сравнении есть определенная неэтичность, так как каждая из модификаций Лада Гранта или Лада Приора прочно обосновалась в своей потребительской нише.Но, «сжав кулаки», давайте, так как этот вопрос волнует многомиллионную армию поклонников этих автомобилей.

Приора в рыночном пространстве позиционируется как продолжение знаменитой «десятки», которая уже некоторое время служит «на пенсии». Гранта, производитель выступил в роли совершенно новой модификации, способной полностью заменить морально устаревшую «классику» на рынке.

Итак, приступим к главной интриге, проведем сравнение и попробуем разобраться, что лучше.

Сравнение экстерьеров

Традиционно начнем с внешнего вида. Смотрим на плеяду вариантов, которые предлагает конструкторский цех производителя. Priora сразу вызывает ассоциации с классическим седаном, что слегка выдает сходство его линий с предшественником. Форме кузова больше подходит определение «традиционная», а не «современная».

Даже несмотря на проведенный в 2014 году рестайлинг, кузов нельзя назвать революционным.Дизайнеры «осчастливили» Приору новыми фарами, бамперами и задними габаритами. Внешний вид улучшился, но незначительно, хотя отзывы большинства владельцев новинки положительные.

В интерьере уже замечены куда более существенные изменения. Что толку от материалов только из линейки «soft-look», благодаря чему салон приобрел более богатый вид. Но старые проблемы никуда не делись, среди которых небольшая подушка на водительском сиденье.
Отличие Гранты заключается в большем запасе места внутри салона. Испортить картину может только пластик приборной панели, причем не самого лучшего качества.

О внешности стоит сказать отдельно. Он достаточно современный и не лишен собственного стиля. Кузов автомобиля порадует стремительными линиями и изящными очертаниями. Издалека модель неотличима от дорогой иномарки.

В этой дисциплине у Гранты оказалось больше преимуществ, но это не факт, что именно эта модель лучше.

Перейдем к сравнению комплектаций и стоимости

Отметим, что Priora – единственная модель на отечественном рынке, выпускаемая в 4-х вариантах кузова: седан, хэтчбек, универсал и особенно купе.

Для любителей универсалов Приора — монополист.

Гранта не имеет указанного типа кузова, но может порадовать своего покупателя седаном и лифтбеком. Спортивный вариант стоит особняком.

По комплектации для Priora доступны две версии: Norma и Lux.Отличием Гранты, помимо двух указанных, является наличие «спартанской» вариации «Стандарт».

Интересно, что недорогие варианты комплектации Приоры имеют завидно больший потенциал, чем у Гранты. И да, они намного дороже.

Если коснуться версии «Люкс», то она практически одинакова у обеих рассматриваемых здесь моделей.

Среди опций самой роскошной версии присутствуют:

  • электроусилитель рулевого механизма;
  • передняя подушка;
  • подогрев передних сидений;
  • инновационная мультимедийная система;
  • Бортовой контроллер с широким функционалом.

И это только основные преимущества.

И снова Гранта «Люкс» примерно на 15% дешевле своего конкурента в аналогичном «украшении». Это достигается за счет сокращения количества мелких деталей, используемых в процессе сборки кузова.

В этом секрет снижения уровня шума, боковых стуков и прочих надоедливых кузовных и салонных «оркестров».
Существенным преимуществом Грантов является большая вариативность в плане набора, что позволяет лидировать в доступности для разных социальных слоев.

Конкретные цены на модели здесь специально не фиксируются, а приводятся лишь тенденции в ценовой политике, т.к. разные продавцы устанавливают взаимно разные цены.

На этом этапе снова отдаем предпочтение Гранту. Однако это далеко не все сравнения, которые можно провести по Lada Granta или Lada Priora.

Сопоставимы ли технические параметры?

Итак, наша задача понять, что ближе покупателям Лада Гранта или Лада Приора? Аспекты этого вопроса кроются в многочисленных отзывах владельцев, которые не видят существенных отличий между присутствующими здесь модификациями.Это неудивительно, так как автомобили оснащены идентичными двигателями и практически идентичными агрегатами трансмиссии.

В линейке Priory встречаются два агрегата: 98-сильный и 106-сильный вариант. Гранта может похвастаться аж 4 модификациями двигателей: помимо двух указанных, в систему добавляются менее форсированные, 82- и 87-сильные версии.

Гораздо больше внимания уделяется «больным» узлам Приоры – стойкам и электроусилителю руля. Производитель утверждает, что в обновленной версии эти недостатки устранены.

Существенной проблемой Приоры является риск загибания клапанов при обрыве ремня ГРМ. В доработанном моторе «21127» этот недостаток также не удалось нивелировать. Думается, что «спрятаться» от этой проблемы и в будущем не удастся, так как по упорным слухам, набирающим обороты, эта модель стоит на конвейере последний год.

За трехлетний период эксплуатации Гранта существенных недостатков выявлено не было.В виде исключения представлен подшипник генератора, который подвержен частым выходам из строя.

Выбирая между двумя конкурентами LADA Granta или LADA Priora, нельзя забывать о перечисленных нами аспектах. Наши симпатии, по уже сложившейся здесь традиции, движутся в сторону Granta.

О чем думают владельцы?

Как отдельный момент хотелось бы задержаться на отзывах владельцев, направленных на сравнение Гранты и Приоры. Такие баталии часто разгораются на интернет-форумах.

Большинство «диванных» критиков отдают предпочтение Гранте, хотя тут же «откатываются», опасаясь ее новизны. По техническим аспектам машины практически идентичны, а по экстерьеру пальма первенства заслуженно «на капоте» Гранты.

Но есть и каста третьих лиц, которые сравнивают приобретение модели ВАЗ с лотереей, то есть если вам повезет и вы получите хороший автомобиль, то вы получите удовольствие от эксплуатации. Когда фортуна отвернулась, никакие модификации не могут исправить ситуацию.Просто невозможно понять, что выбрать для себя LADA Granta или LADA Priora?

А если коснуться спортивных модификаций?

Упорно проводя сравнительный анализ двух «экспериментальных» моделей, нельзя не пройти мимо их спортивных вариаций. Если «Приора» — продолжение классической школы, то спортивная модель «Гранта» — претендент на статус автомобиля с индивидуальным обликом.

Это подтверждается следующими аспектами:

  • новая конструкция подвески;
  • регулируемый развал;
  • модифицированная трансмиссия;
  • агрессивный и бескомпромиссный обвес.

На основании множества тестов можно утверждать, что спортивная модификация Granta намного быстрее своего соперника, чего нельзя сказать о «гражданских» версиях.

Результаты

Наш анализ показал, что Грант был победителем боевых искусств. Этот автомобиль, благодаря новизне внешнего оформления, большему набору версий по оснащению, позиционируется более предпочтительно для покупки.

Что выбрать LADA Granta или LADA Priora – решает конкретный будущий владелец.

Вы решили купить отечественный автомобиль, потому что цена привлекательна. Правда, Гранта дешевле Калины примерно на 30 тысяч рублей. Но вы все равно сомневаетесь, какая модель лучше: Гранта, Калина или Приора. Эти машины относятся к разным классам, у них есть свои достоинства и недостатки. Попробуем разобраться, какая Лада лучше.

Сравните внешний вид

Обе модели выпускаются в кузове хэтчбек. Обе модели имеют одинаковые боковые двери. Лада Калина внешне кажется немного меньше.Лада Приора имеет несколько более длинный кузов, поэтому кажется крупнее. Если вам нужна более современная модель, то стоит присмотреться к Lada Kalina. Лучше проработан конструкторами.



Знаете ли вы? Первым отечественным автомобилем, получившим подушку безопасности, стала Lada Priora.

Вид спереди Гранты интереснее, чем у Приоры. Да и вид сзади у Приоры симпатичнее, чем у Гранты.

Салон

Разберемся, что лучше — Гранта или Калина — по комфортности салона.Салон Калины на 5,5 см выше и на 3,6 см шире. Оба салона достаточно тихие. Недостаток Lada Granta в том, что после пробега в пару тысяч километров машина начинает «трещать». Шумоизоляция на Калине лучше, чем на Гранте.


Приборная панель на Гранте не издает посторонних звуков, а на Калине из панели могут исходить какие-то шумы и дребезжание. В салоне Гранты нет места для пепельницы. На Ладе Гранте есть датчик температуры двигателя, а на Калине такого датчика нет.В салоне Гранты стоит автоматическая коробка передач, на Приоре – 5-ступенчатая механическая коробка передач. Сиденья Лады Гранты недостаточно удобны. Они дешевые и жесткие. А еще у Калины сиденья анатомические, что создает удобство для водителя и пассажиров.

Внимание! Преимущество анатомических сидений в том, что они повторяют форму сидящего тела, а значит, создают комфорт во время поездки.

Изучим комплектацию машин и решим, что лучше: Приора, Калина или Гранта.На Калине короткая рулевая рейка, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, воздушный фильтр, атермальные стеклоподъемники. На Гранте стоят противотуманки, есть электропривод и обогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники передних и задних дверей. В салоне Приоры пластик приятнее на ощупь, чем у Гранты. Внешний вид салона Гранты лучше, чем у Приоры или Калины.

Емкость багажника

Есть три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал.Универсал оказался самым практичным.

Внимание! Кузов универсал позволяет не только расширить пространство для перевозки грузов, но и трансформируется в спальное место для ночлега в автомобиле.

Калина против Гранты уступает по вместимости багажника. Большой багажник на Гранте (около 480 литров) появился за счет увеличения длины кузова. Однако закрывается этот багажник громко. Объем багажника Калины составляет примерно 360 литров.А если сложить спинки задних сидений, то объем увеличится до 700 литров. Погрузочная высота на Ладе Приоре меньше, а борт в 2 раза ниже, чем на Калине.


Знаете ли вы? Лада Калина выпускается с 2004 года. Сначала автомобили были седанами, а через 2 года стали сходить с конвейера в кузове хэтчбек.

Подвеска и шасси

Рассмотрим, что лучше по подвеске и ходовой части.Все модели имеют улучшенную подвеску. А вот на Гранте подвеска более энергоемкая, лучше ведет себя на ямах. Гранта лучше ведет себя на колдобинах, чем Приора или Калина. На Гранте ударов по рулю и дребезжания рулевой рейки нет, а у Калины такой дефект. Автомобили Lada переднеприводные. Lada Granta более управляема, так как имеет короткую рулевую рейку (расстояние между упорами 3,1 оборота). На Приоре от замка до замка 4.1 оборот.

Тормоза на Гранте лучше за счет того, что они вентилируемые и оснащены БАС. Слабыми местами автомобилей Лада считаются стойки стабилизатора и амортизаторы.

Двигатель и трансмиссия

Если говорить о том, какая машина лучше, Гранта или Калина, по мотору, то следует отметить, что двигатели немного отличаются. Хотя у Гранты «калиновский» двигатель с таким же количеством клапанов (в старых моделях 8 клапанов, в новых — 16) и объемом 1.6 литров, мощность двигателя Лада Гранта выше (110 лошадей), чем у Приоры (90 лошадей) и Калины (82 лошади). Это преимущество объясняется тем, что на Гранте установлена ​​облегченная шатунно-поршневая группа. Это позволяет увеличить мощность, снизить шум и вибрацию, уменьшить расход потребляемого бензина. Все модели Lada потребляют 95 бензин. Педаль газа на Гранте лучше, работает мягче и информативнее, потому что электронная.


На 16-клапанные двигатели объемом 1.4 литра и 1,6 литра, клапана гнутся при обрыве ремня ГРМ (это особенность моторов от Lada Priora).

Мотор Гранты работает без посторонних шумов. На Калине звук работающего двигателя напоминает работу дизеля (появляется характерное бульканье). На Калине лучше материал пластиковых корпусов. Lada Granta имеет электрический дроссель.

При обрыве ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе Лада клапаны не встречаются с поршнями. Это позволяет сохранить клапана (не загнуть) при обрыве ремня ГРМ.

Для интенсивного охлаждения поршней у Гранты есть масляные форсунки. Гранты имеют проставки на коленвал. В системе зажигания Гранта не используются катушки. Ресурс двигателя Гранты примерно 200 тыс. км, Калины — около 250 тыс. км.

Важно! Для продления срока службы двигателя рекомендуется менять масло каждые 15 000 км, а ремень ГРМ каждые 50-60 тыс. км.

Безопасность

Разберемся, что лучше выбрать — Гранту Калину или Приору — с точки зрения безопасности. На Ладе Гранте есть одна подушка безопасности, а на Калине ее нет.

Журнал «Авторевю» провел испытания машин на безопасность. На тестируемой модели Granta отсутствовали преднатяжители и ограничители передних ремней, но это не помешало автомобилю заработать 8,4 балла в ходе краш-теста EuroNCAP.

Знаете ли вы? По результатам краш-теста впереди Гранты вышел только Hyundai Solaris (8,5 балла), на котором установлено 2 подушки безопасности, преднатяжители и ограничители передних ремней.

Надеемся, наша статья помогла вам разобраться, что лучше: Калина, Приора или Гранта.

В последнее время все больше автовладельцев отдают предпочтение автомобилям Lada. Лидирующие позиции в продажах этого концерна занимают. Тем более, что те, кто планирует приобрести отечественный автомобиль, не могут долго остановить свой выбор на той или иной модели. Приора или Гранта, что купить?

Однозначно ответить на этот вопрос сложно, хоть эти два «детища» Лады и находятся в разных ценовых категориях, но имеют много общих черт и характеристик, и это еще больше усложняет выбор.

Многие удивляются, чем вызвана такая любовь к российскому автопрому. Но тут все как раз просто, это связано с низкой ценой «железных коней» и доступных комплектующих к ним. Все больше людей отдают предпочтение новой машине, пусть и отечественного производства, нежели подержанной иномарке. Почему это происходит, легко объяснить. Купить хорошее качество сложно. В основном все автомобили ремонтируются после тяжелых аварий, и никто не прочь взять кота в мешке.

Но как определить победителя в битве между Приорой и Грантой? Для этого необходимо сделать сравнительный анализ автомобилей по всем позициям, такой подход поможет вам определиться при покупке.

Гранта против Приоры: сравнение внешнего и внутреннего вида

Первое, на что мы обращаем внимание перед покупкой автомобиля, это его внешний и внутренний вид. А если, например, сравнивать модели с импортными автомобилями, то интерьер и экстерьер отечественных автомобилей резко проигрывают, выглядят беднее и скучнее.

Если абстрагироваться от иномарок и говорить о каждой машине конкретно, то Гранта имеет более современный кузов и привлекательный дизайн, чем ее конкурент Лада Приора.Тем более, что Priora в базовой комплектации намного дороже своего соперника. Поэтому в борьбе между Приорой и Грантой вторая побеждает по внешнему виду и внутреннему дизайну. И еще один плюс в пользу Гранты – в 2014 году машину стали выпускать в кузове лифтбек (до этого был только седан). Эта версия автомобиля выглядит очень презентабельно и современно. Если вы не видите шильдик Lada, то лифтбек Гранта вполне может сойти за «иностранца». Приора доступна в кузовах седан, универсал и хэтчбек, но выглядят машины не так эффектно, как лифтбек Гранта.

Внешний вид кузова – первое, на что обращает внимание покупатель.

В 2014 году Лада Приора прошла рестайлинг. Правда, кузов кардинально не изменился. Лада Приора 2014 отличается от предыдущей версии обновленным бампером, решеткой радиатора и измененными фарами. Также автомобиль дополнили новыми светодиодными стоп-сигналами и задними габаритами.

А вот внутри Лада Приора 2014 кардинально изменилась. Передняя панель привлекает обновленным дизайном, а в дорогих комплектациях Priora можно увидеть круиз-контроль и современный.

Механизм наклона спинки в Лада Приора 2014 также был доработан, теперь он работает плавно и четко, как в Гранте. Система обогрева сидений Приоры стала трехрежимной. Под сиденьями появились пластиковые накладки, закрывающие свободное пространство. В общем, внутри Приора сильно изменилась, снаружи — так себе. А дальше уж вам решать, согласны ли вы переплачивать за внутреннюю отделку салона весьма приличную сумму.

Сравнить характеристики

Помимо привлекательного внешнего вида и недорогой цены, каждый автовладелец обращает внимание на различные характеристики двигателя.Если вернуться к противостоянию Гранты и Приоры, то обе машины оснащены практически одинаковыми двигателями. Разница будет незначительно варьироваться в зависимости от выбранной конфигурации. По мнению специалистов, коробка передач у Гранты лучше, чем у конкурента Приоры. В настоящее время Granta выпускается с обновленной механической коробкой передач, которая во много раз лучше предыдущей. Переключение передач стало намного удобнее, а вибрация, которая была раньше, исчезла.

Количество бензина, которое потребляет и тот, и другой автомобиль при одинаковых технических характеристиках, сильно не отличается. С 2014 года Приора выпускается с роботизированной коробкой передач, как и Гранта. Правда стоимость Приоры с такой коробкой будет около 500 тысяч рублей, но сейчас не об этом.

По качеству подвески Granda и обновленная Priora практически равны

Оба «детища» концерна Lada могут похвастаться надежной подвеской.И если поначалу Грант явно побеждал Гранта в дуэли автомобилей по ходовым качествам, то после 2014 года, когда Приора претерпела ряд изменений, они почти сравнялись.

Но, к огорчению многих автовладельцев, все изменения, происходившие с Приорой в 2014 году, мощности машине не прибавили, эта машина не для гонок. Его потенциальная мощность составляет 98 и 106 л.с. зато у Гранты есть спортивная модификация, и у нее под капотом уже 118 «лошадей». Кто-то скажет, что этого тоже мало, но отзывы владельцев говорят об обратном.Машинка со спортивной начинкой очень резвая.

Лада Гранта или Приора: комплектация и цена

Конечно, каждый хочет иметь надежный и современный автомобиль, оснащенный мощным двигателем, но не следует забывать и о стоимости автомобиля. Так вот, самая дешевая модель Приора в базовой комплектации вне зависимости от кузова будет стоить примерно столько же, сколько (лифтбек) в комплектации люкс. Конечно, не в самой оснащенной, но все же люксовой.

Чтобы было проще определиться, Приора это или Лада Гранта, рассмотрим каждый автомобиль отдельно.Итак, Priora – эта модель очень эргономична и может получить твердую четверку по пятибалльной шкале. Автомобиль пользуется большой любовью у подрастающего поколения, которые с удовольствием тюнингуют Приору, переделывая ее «под себя».

Производство данного автомобиля началось в 2007 году, в 2014 году был проведен рестайлинг, который, как уже было сказано, не особо изменил внешний вид, но добавил технических характеристик и салона. Самым главным улучшением Приоры 2014 года являются стойки, которые в предыдущей версии просто разваливались.Это был огромный минус автомобиля. В целом модель очень хорошая и пользуется хорошим спросом у покупателей. Автомобиль представлен в двух комплектациях: стандартной и люксовой, которые отличаются наличием дополнительных функций.

Лада Гранта начала выпускаться в 2011 году. Она сразу заинтересовала многих покупателей привлекательным дизайном и невысокой ценой. Машина оснащена достаточно тихим двигателем и современной системой шумоизоляции. Салон не отличается особым шиком, но вполне удобен при езде.Модель сошла с конвейера в 2011 году, в 2014 году помимо седана был выпущен и лифтбек. Гранта доступна в трех комплектациях: стандарт, норма и люкс. Самый дешевый и «пустой» автомобиль обойдется покупателю чуть больше 300 тысяч рублей.

Если говорить о безопасности, то Гранта достойно справилась с европейскими краш-тестами. Конечно, у машины есть свои недостатки, но в целом эту модель можно назвать удачной. А если сравнивать самые первые автомобили этой модели и те, что начали сходить с конвейера в 2014 году после незначительного рестайлинга, то качество заметно возросло.

Так какая машина лучше?

Различия между автомобилями незначительны и получение гранта скорее связано с годом его выпуска.

Конечно, каждый выбирает себе машину по вкусу и карману. Но учитывая все описанные выше характеристики, Гранта выигрывает у Приоры по нескольким пунктам хотя бы потому, что первая современнее своего конкурента. Даже тот факт, что Priora была обновлена ​​в 2014 году, ее не особо спасает. Кстати, есть информация, что 2015 год — последний год выпуска Приоры, на смену ему должна прийти совершенно новая модель.

Помимо внешнего вида и технических характеристик, Гранта дешевле своего конкурента. Это также связано с тем, что при его сборке используется меньшее количество деталей.

Но у Priora есть и неоспоримые преимущества. Эта машина показала себя превосходно. Проблемы и «болячки» модели давно известны, ждать каких-то сюрпризов при ее покупке не приходится. Гранта хоть и не такая «сырая», как пару лет назад, но все же может неприятно удивить своего владельца.

Поэтому решать, что лучше — Гранта или Приора — прерогатива покупателя. Взвесьте все плюсы и минусы каждой модели, посидите в них, оцените объем багажника, салон, технические характеристики.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.