Кпп шевроле нива сборка: Chevrolet Niva Manual » Разборка и сборка коробки передач

Сборка КПП

Сборка КПП

NIVA-FAQ	ФОРУМ  | НОВИНКИ FAQ  |  КАРТА САЙТА  |  ПОИСК ПО САЙТУ

Сборка КПП  Автор Володюшка

ALER: Рекомендую посмотреть замечания, которые сделал firesanek (Переделка КПП в «разорванный пакет»).

В процессе сборки нужно помнить об одной важной операции — проворачивании валов после каждой, следующей установленной детали. Валы должны вращаться легко, без подклинивания. Если ощущается тугое вращение после установки какой-либо детали, то эта деталь бракованная, и её необходимо заменить. Не поленитесь это сделать, иначе работа будет напрасной, КПП либо не будет нормально работать, либо опять быстро выйдет из строя.

 

Зажмите вторичный вал в тиски через тряпку и сделайте болгаркой пропилы с двух сторон на его заднем конце для фиксации гайки хвостовика:

Внимание! Если вторичный вал изношен или неисправен, у купленного взамен пропилы имеет смысл делать только в самом конце процесса сборки, после установки механизма переключения передач и проверки его работы. В случае брака из-за этих пропилов вам не удастся вернуть в магазин купленный вал.

Смазываем внутреннюю обойму подшипника первичного вала маслом или литолом. Ставим первичный вал на деревянную чурку, надеваем на него подшипник проточкой с фиксирующей шайбой вверх. Через оправку (трубу подходящего диаметра) осаживаем его на вал:

Ставим пружинное кольцо и стопорное кольцо, осаживаем его легкими ударами молотка через зубило до полной фиксации:

При необходимости замены синхронизаторов снимаем их, как писалось выше про пятую передачу, и меняем синхронизаторы:

Стопорные кольца при этом нужно перевернуть из-за выработки в местах контакта с синхронизатором. Загнутый конец пружины обязательно должен попасть в «свою» впадину между зубьями:

Если синхронизатор «заедает» или не параллельно прижимается к упорному кольцу при перемещении вдоль оси, конец пружины поставлен неправильно.

Собираем вторичный вал. На левом фото показаны все детали и узлы, монтируемые на вторичный вал. Порядок расположения их следующий: нижний ряд слева направо, затем средний тоже слева направо, затем верхний. На правом фото эти же детали и узлы установлены на вторичный вал:

Ставим на вторичный вал шестерню третьей передачи и ее ступицу. Обратите внимание на асимметричность ступиц. С одной стороны у шлицов есть вырез (левое фото), с другой — нет :

Вырезы у трех шлицов ступицы должны быть направлены к шестерне (слева — правильно):

Пружинное кольцо и стопорное кольцо надеваем точно так же, как ставили эти детали на первичный вал.

Надеваем шестерню второй передачи и ступицу первой-второй передачи:

Вырезы у шлицов ступицы должны быть направлены к шестерне второй передачи (слева — правильно):

Надеваем муфту первой-второй передачи, шестерню первой передачи в сборе, а также муфту третьей-четвертой передачи. Проверяем легкость перемещения муфт на все шестерни:

Вторичный вал c собранными с первой по третью передачами устанавливаем в картер КПП.
Ставим подшипник вторичного вала — загоняем его на место легкими ударами молотка по внутренней обойме. Устанавливаем игольчатый подшипник, ставим первичный вал в сборе (ставится легко, от руки).

Устанавливаем вилки первой-второй и третьей-четвертой передач дырками под болты вверх (напоминаю: КПП зажата в тисках поддоном вверх).

Устанавливаем фланец подшипника вторичного вала. Перед затяжкой винтов осматриваем корончатые шайбы под их головками на наличие трещин.

Винты затягиваем ударной отверткой с помощью молотка.

Далее после установки каждой следующей детали несколько раз проворачиваем первичный и вторичный валы. Они должны вращаться без заеданий.

При установке штоков проверяем легкость их перемещения в отверстиях стенки картера: заеданий быть не должно.

Устанавливаем шток первой-второй передачи, притягиваем вилку болтом (провернуть валы) и закладываем длинный сухарь:

Устанавливаем шток третьей-четвертой передачи. Вдеваем его в вилку не до конца, ориентируем отверстие в штоке под блокирующий сухарь горизонтально и вставляем сухарь:

Вдвигаем шток и затягиваем болт вилки (проверните валы). Аналогично сухарю штока первой-второй передачи устанавливаем короткий сухарь.

Вставляем промежуточный вал: сначала задний конец, затем передний. Ставим средний подшипник промежуточного вала. Обратите внимание, что внутренняя обойма подшипника состоит из двух деталей: втулки и кольца.

Добавление, автор vzhik. Втулка должна быть ориентирована таким образом, чтобы она находилась внутри картера коробки, а кольцо — снаружи. При неправильной установке роликового подшипника — втулкой наружу, а кольцом внутрь — промвал будет иметь продольный люфт около 1.5-2 мм.

Втулка должна быть ориентирована внутрь картера коробки.

Устанавливаем двухрядный подшипник. Ставим его на посадочное место и одновременно одеваем на передний конец промежуточного вала. Болтом без шайбы и шайбы Гровера запрессовываем подшипник на посадочное место. Заканчиваем установку, надев на болт шайбу:

Надеваем на болт обе шайбы, наживляем его, но пока не затягиваем (провернуть валы).
Ставим шпонку в паз вторичного вала, надеваем большую шестерню задней передачи выступающей частью назад и ступицу пятой передачи (выемка ступицы должна сесть на выступ шестерни).

Собираем пятую передачу. Для этого привинчиваем вилку к штоку, надеваем вилку на муфту, вставляем в муфту шестерню пятой передачи. Одновременно надеваем шестерню на конец вторичного вала и вставляем шток в отверстие. Продолжаем вдвигать пятую передачу до тех пор, пока между верхним концом вилки и осью малой шестерни заднего хода не останется 35 мм. Вкладываем малую шестерню задней передачи в вилку, затем вдвигаем все до упора муфты в ступицу. Поворачиваем муфту пятой передачи так, чтобы она попала на шлицы ступицы. Устанавливаем кольцо на средний подшипник промежуточного вала и ставим «грибок»:

Вдвигаем всю пятую-заднюю передачу до конца (провернуть валы).

Внимание! Последнее время ВАЗ стал ставить на шток пятой-задней передачи дополнительную упорную втулку:

Вставляем пластинку из мягкого металла между шестернями первой передачи вторичного и промежуточного вала; заворачиваем болт блока шестерен («грибка») моментом 66,6…82,3 Н^.м (6,8. ..8,4 кГ^.м):

Аналогично затягиваем передний болт промежуточного вала моментом 79,4…98 Н^.м (8,1…10 кГ^.м):

Провернуть валы.

Добавление, автор vzhik. Для КПП 4-х ступки. На хвостовик промежуточного вала одеваем ПРУЖИННУЮ ШАЙБУ и звездочку задней передачи. Пружинная шайба должна находиться между кольцом роликового подшипника и звездочкой задней передачи. Звездочка фиксируется на валу малым стопорным кольцом.

При дефектных вилках зазоры между тремя штоками будут неодинаковы, а муфта шестерни не будет надеваться на ступицу. На левых фото — все нормально, на правых — шток пятой-задней передачи цепляет за шток третьей-четвертой:

Из-за дефектных вилок проворачивание валов будет сопровождаться подклиниванием.

Надеваем на вторичный вал маслоотражательное кольцо (вершина конуса должна быть направлена к хвостовику), дистанционную втулку и внутреннюю обойму заднего подшипника вала (выступающим буртиком вперед — показан стрелкой на правом фото):

Собираем механизм фиксации передач.

Пружинки можно удлинить примерно на 1 мм с помощью бокорезов. Закладываем шарики в отверстия и сразу вставляем пружинки (длинная пружинка — для штока пятой передачи). Смазываем литолом прокладку и устанавливаем ее и планку-заглушку на место:

Проверяем, как включаются передачи с первой по пятую, каждый раз проворачивая первичный вал:

Передачи должны включаться четко и без заеданий, при проворачивании первичного вала не должно ощущаться подклинивание. Внимание! При проверке пятой передачи, для того, чтобы избежать задевания шестерни пятой передачи за большую шестерню «грибка», при проворачивании первичного вала нужно другой рукой нажать на одетую ранее на вторичный вал внутреннюю обойму заднего подшипника.

Смазываем прокладки задней крышки и картера сцепления литолом или герметиком и укладываем их на место. Устанавливаем направляющую выжимного подшипника сцепления. Если нет оправки, можно использовать неисправный подшипник вторичного вала:

Устанавливаем сальник в картер сцепления и закладываем в картер сцепления пружинную шайбу вершиной конуса назад:

Смазываем рабочую кромку сальника литолом, надеваем картер сцепления на шпильки картера КПП и наживляем гайки. Подтягиваем гайки: справа и слева средние, затем крест-накрест, затем окончательно затягиваем в том же порядке динамометрическим ключом. Момент затяжки гаек на 17 — 31,8…51,4 Н^.м (3,25…5,25 кГ^.м), гайки на 13 — 15,7…25,5 Н^.м (1,6…2,6 кГ^.м):

Запрессовываем сальник в заднюю крышку, смазываем литолом его рабочую кромку. Если подшипники задней крышки были сняты, устанавливаем их, осаживая деревянной ручкой молотка ударами по кругу:

Если снималась пластмассовая заглушка, приклеиваем ее герметиком.

Устанавливаем заднюю крышку. Предварительно включаем заднюю передачу, нажав на шток пальцем. Первоначально крышку поворачиваем по часовой стрелке, затем поворачиваем ее в правильное положение:

Через отверстие для механизма выбора передач сдвигаем пальцем внутреннюю обойму заднего подшипника вторичного вала в сам подшипник и надвигаем крышку дальше, проворачивая при этом первичный вал:

Внимание! Молотком или киянкой пользоваться не рекомендуется! Задняя крышка должна одеваться от руки. Удары могут привести к разрушению сепараторов подшипника.

Гайки задней крышки (на 13) тянуть динамометрическим ключом моментом 15,7…25,5 Н^.м (1,6…2,6 кГ^.м) крест-накрест.

Все штоки передач ставим в среднее положение (нейтраль). Смазываем литолом прокладку механизма выбора передач, устанавливаем ее и сам механизм выбора передач на место; помогает небольшое покачивание рычага кулисного механизма другой рукой:

Проверяем включение всех передач с проворачиванием первичного вала.

Если пропилы на хвостовике вторичного вала не были сделаны ранее, делаем их теперь болгаркой с двух сторон:

Устанавливаем на хвостовик «вертолет», надеваем на хвостовик шайбу усиками в пазы «вертолета»:

Тщательно промываем резьбу старой гайки хвостовика или берем новую. Резьбу хвостовика и резьбу на гайке смазываем герметиком для долговременной фиксации резьбовых соединений:

Примечание от 14.11.04.

Нужно использовать герметик, допускающий отвинчивание гайки ручным инструментом. Некоторые марки таких герметиков для развинчивания резьбового соединения требуют нагрева до температур порядка 250 градусов.

В конференции этот вопрос поднял Chaynik.

Ведущий FAQ ALER.

Навинчиваем гайку. Фиксируем болтом вторичный вал от проворачивания и затягиваем гайку (ее размер 30) динамометрическим ключом моментом 66,6…82,3 Н^.м (6,8…8,4 кГ^.м):

От Ведущего FAQ: советую посмотреть статью Затяжка гайки хвостовика КПП, авторы Кистей и qwe.

Проверяем включение всех передач с проворачиванием первичного вала.

Положив хвостовик на опору, зачеканиваем буртик гайки хвостовика в пропилы:

Зубилом отгибаем края шайбы, затем обжимаем ими грани гайки пассатижами:

Гайка хвостовика надежно зафиксирована:

Привинчиваем кронштейн крепления хомута приемной трубы глушителя (шпилька М8, болт с квадратной головкой М8 и две гайки на 13). Устанавливаем датчик заднего хода, не забыв подложить медную уплотнительную шайбу. 

Привинчиваем траверсу («третью опору», две шпильки М8 с гайками на 13). Надеваем пыльник на кулису:

Смазываем тонким слоем литола направляющую выжимного подшипника и опору вилки выключения сцепления:

Установить выжимной подшипник и вилку сцепления в картер сцепления. На левом фото показана правильная установка подшипника на вилку (вид как бы изнутри коробки), на правом — установленные в картер сцепления подшипник и вилка:

Смазать литолом прокладку поддона картера коробки, правильно сориентировать ее по скошенному углу (стрелка на левом фото) и уложить на место. Залить 1,6…1,7 л трансмиссионного масла:

Поставить поддон картера (10 шпилек М6 с гайками на 10) и быстро перевернуть коробку в нормальное положение. Внимание! После заливки масла возможно небольшое подтекание в районе кулисы, поэтому оставлять коробку с залитым маслом в перевернутом положении на длительное время нежелательно. 

Володюшка, 13.03.03.

Chevrolet Niva | Сборка коробки передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запрессовать новый сальник 5 (см. рис. Картер сцепления с дифференциалом) во втулку 6. 2. Смазать рабочую кромку сальника 5 трансмиссионным маслом и запрессовать втулку 6 в картер 7 сцепления. 3. Установить дифференциал в сборе в картер сцепления. 4. Установить правый фланец 4 полуоси с пружиной 45, шайбой 44 и распорным кольцом 43 в картер 7 сцепления. 5. Установить пружинную шайбу 3 вогнутой стороной к фланцу 4 полуоси, стопорное кольцо 2 и колпачок 1. 6. Запрессовать на вторичный вал 4 (см. рис. Вторичный вал) конические роликовые подшипники 3 и 5. 7. Установить регулировочную шайбу 1 в картер сцепления. 8. Напрессовать наружное кольцо 2 роликового конического подшипника в картер сцепления. 9. Установить вторичный вал 4 в картер сцепления. 10. Установить пластину 6 крепления подшипника и закрутить болты 7 моментом 40 Н·м. 11. Установить пружинную шайбу 22 вогнутой стороной к подшипнику. 12. Проверить зазор между блокирующими кольцами 19 и 17 и соответствующими им шестернями 20 и 14 (см. подраздел 5.2.2.1). 13. Смазать игольчатый подшипник 21 и установить его на вторичный вал 4. 14. Установить шестерню 20 1-й передачи. 15. Установить блокирующее кольцо 19. 16. Нагреть ступицу синхронизатора до температуры 120° С и напрессовать синхронизатор 18 на вторичный вал 4, следя при этом, чтобы сухари синхронизатора попали в пазы блокирующего кольца. 17. Установить вал 24 (см. рис. Картер сцепления с дифференциалом) шестерни заднего хода с шестерней 27 заднего хода. 18. Установить кронштейны 36 и 38 крепления вилки включения заднего хода и наживить болты 37. 19. Установить вилку 35 включения заднего хода и затянуть болты 37. 20. Напрессовать внутреннее кольцо 16 (см. рис. Вторичный вал) игольчатого подшипника. 21. Установить игольчатый подшипник 15. 22. Установить блокирующее кольцо 17, следя при этом, чтобы сухари синхронизатора попали в пазы блокирующего кольца. 23. Установить шестерню 14 2-й передачи. 24. Нагреть шестерню 13 3-й передачи до температуры 120° С и напрессовать ее на вторичный вал выступом в сторону шестерни 2-й передачи. 25. Подобрать и установить новое стопорное кольцо 12. Осевой зазор между шестерней 13 3-й передачи и стопорным кольцом 12 должен отсутствовать (максимально допустимый зазор 0,2 мм). Комплект стопорных колец, поставляемых в запчасти, толщиной от 2,5 до 3 мм (кольца разной толщины имеют свой цвет). 26. Установить первичный вал 32 (см. рис. Коробка передач четырехступенчатая типа 020) в картер 1 сцепления. 27. Нагреть шестерню 11 (см. рис. Вторичный вал) 4-й передачи до температуры 120° С и напрессовать ее на вторичный вал выступом к подшипнику 8. 28. Установить стопорное кольцо 10. 29. Установить шток 33 вилок переключения передач в сборе(см. рис. Коробка передач четырехступенчатая типа 020), введя сначала вилку переключения 1–2-й передач в проточку скользящей муфты синхронизатора 1–2-й передач, потом, слегка приподняв шток, ввести вилку переключения 3–4-й передач в проточку скользящей муфты синхронизатора 3–4-й передач. Потом ввести ползун вилки включения заднего хода в зацепление с вилкой включения заднего хода. 30. Установить все вилки переключения передач в нейтральное положение. 31. Повернуть вал 24 (см. рис. Картер сцепления с дифференциалом) шестерни заднего хода так, чтобы отверстие под болт занимало определенное положение (см. рис. Положение отверстия под болт крепления вала шестерни заднего хода) (оба расстояния Х должны быть равны между собой). 32. Установить магнит 32 (см. рис. Картер сцепления с дифференциалом) в корпус сцепления. 33. Установить регулировочную шайбу 14 (см. рис. Первичный вал), если требуется, и шариковый подшипник 12 в картер коробки передач выступающей частью внутреннего кольца в сторону шестерни 4-й передачи. 34. Установить болты 1 (см. рис. Крепление подшипника первичного вала) со специальными головками и закрутить гайки 2 (см. рис. Гайки крепления подшипника) моментом 15 Н·м. 35. Установить новую прокладку между картерами, если она была по комплектации. 36. Соединить картер коробки передач и картер сцепления, напрессовав при этом на первичный вал шариковый подшипник, находящийся в картере коробки передач. 37. Закрутить болт 4 (см. рис. Гайки крепления подшипника) крепления вала шестерни заднего хода моментом 20 Н·м. 38. Закрутить болты 6 (см. рис. Коробка передач четырехступенчатая типа 020) моментом 25 Н·м. 39. Установить коробку передач в нейтральное положение. 40. Вставить вал 22 переключения передач в сборе в картер коробки передач. 41. Установить пружину 23, шайбу 24 и закрутить крышку 25. 42. Установить грязезащитный чехол 29, рычаг 30 переключения передач и закрутить гайку 31 моментом 50 Н·м. 43. Закрутить болт 27 моментом 20 Н·м. 44. Закрутить выключатель света заднего хода. 45. Установить направляющую втулку 12 и выжимной подшипник 13. 46. Установить рычаг 21 выключения сцепления, надев на его вал пружину 19 и рычаг 18, при этом концы пружины должны упираться в картер коробки передач, а средняя часть – находиться в зацеплении с рычагом 18. 47. Установить стопорные кольца 20. 48. Установить новую прокладку 14, крышку 15 и закрутить болты 16 моментом 25 Н·м. 49. Установить левый фланец полуоси (см. пп. 4–5). 50. Смазать толкатель 34 и вставить его в первичный вал. 51. Проверить правильность включения передач.

Детали МКПП Лада нива

Сравнение товаров (0)

---

DefaultName (A — Z)Name (Z — A)Цена (Низкая > Высокая)Цена (Высокая > Низкая)Рейтинг (Самый высокий)Рейтинг (Самый низкий) Модель (A–Z)Модель (Z–A)364896

---

104 КПП рядная

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 350х190х80 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Калина 1118, Приора 2170

690,00€

Редуктор серии 104, тросовый редуктор

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 350х190х80 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Калина 1118, Приора 2170

690,00€

11 ряд редукторов

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 350х190х80 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, 1118 Калина, Приора 2170

736. 00€

111 КПП рядная

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 350х190х80 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Калина 1118, Приора 2170

575,00€

18 ряд КПП на ВАЗ

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 350х190х80 Для автомобилей: 2108, 2110, 1118 Калина, Приора 2170

722,86€

Вилка 3-4 передачи ВАЗ 2108

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 130х110х30 Для автомобилей: 2108, 2110, 2114, Гранта 2190, Калина 1118, Приора 2170

26,94€

Редуктор 7 серии, разборный

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 350х190×80 Для автомобилей: 2108, 2110, Калина 1118, Приора 2170, 2113

706,43€

Пыльник крыла КПП ВАЗ 2108

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 120х80х80 Для автомобилей: 2108, 2109, 2113, 2114, 2115, 21099

2,30€

Корзина сцепления AP-Racing на 2 диска 184 мм

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 280х280х60 Для автомобилей: 2101, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099, Гранта 2190, Калина 1117, Калина 1118, Калина 1119, Нива, Приора 2170, Приора 2171

821. 43€

Кулиса короткоходная ДФТЗ, без «домика», шар белый

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 550х65х65 Для автомобилей: 2101, 2106, 2107

78,86€

Корзина ВАЗ 2110 Турбо

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 280х280х60 Для автомобилей: 2110, Гранта 2190, Калина 1118, Приора 2170

134,71€

Сцепление BMW Выжимной подшипник

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 95х90х65 Для автомобилей: 2101, 2106, 2107

115,20€

Сцепление 5 Коробка передач ВАЗ 2108 в сборе

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 90х90х30 Для автомобилей: 2108, 2110, 2114, Гранта 2190, Калина 1118, Приора 2170

27,60€

Диск сцепления 2110 Пиленга (металлокерамика)

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 210х210х40 Для автомобилей: 2110, Гранта 2190, 1118 Калина, Приора 2170

161. 00€

Вилка сцепления ВАЗ 2101 – 2123

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 200х70х30 Для автомобилей: 2101, 2106, 2107, Нива

6.21€

Подшипник выключения сцепления ВАЗ 2108-2112

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 80х80х40 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Гранта 2190, Калина 1118, Приора 2170

31,21€

Сцепление Valeo 2108-2115 (комплект)

Размеры в упаковке (ДхШхВ), мм: 260х260х80 Для автомобилей: 2113, 2114, 2115, 21099, 2108, 2109

211,27€

GM продает российскую сборку, производящую Chevrolet Niva предприятие, производящее внедорожник Chevrolet Niva.

Доля GM в компании будет куплена ее партнером по совместному предприятию, Группой АвтоВАЗ, принадлежащей Renault. В результате GM-АвтоВАЗ станет дочерней компанией Группы АвтоВАЗ, что положит конец присутствию GM в качестве производителя в России.

В соответствии с соглашением, завод в Тольятти, Российская Федерация, в течение определенного периода времени продолжит производство внедорожников «Нива» под маркой «Шевроле», с последующим переименованием автомобиля в «Жигули». Это означает, что в линейке автопроизводителя будет две «Нивы», поскольку Lada по-прежнему продает более старую «Ниву», которая продается в России как Lada 4×4. Чтобы отразить новый статус собственности, в конечном итоге будет переименована и компания GM-АвтоВАЗ.

По теме: Концепт нового внедорожника Chevrolet Niva выходит из тени Кроме того, существующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами «Нивы» останутся в силе на переходный период. Финансовые условия сделки не разглашаются. Преемник Chevrolet Niva, который был замечен на тестах в 2015 году, также не упоминался в заявлении российского автопроизводителя, поэтому мы не знаем, включает ли он его в сделку.

«Я благодарен нашим партнерам GM за более чем 18 лет плодотворного сотрудничества. В рамках соглашения АвтоВАЗ получает второй внедорожник в продуктовой линейке, который органично дополнит легендарный 4×4 и поддержит дальнейшее развитие АвтоВАЗа», — сказал Ив Каракатзанис, президент и генеральный директор АвтоВАЗа.

Открытый в 2001 году тольяттинский завод мощностью 100 000 автомобилей в год расположен недалеко от основной производственной базы АвтоВАЗа в том же городе на берегу Волги. Завод производит Chevrolet Niva, модернизированную версию советской Lada Niva, разработанную при участии GM.

GM продает свою 50-процентную долю в совместном предприятии GM-АвтоВАЗ в соответствии с принятым в 2015 году решением сократить свое присутствие в России. В то время американский автопроизводитель убрал с местного рынка бренд Opel (впоследствии проданный PSA Group) и несколько основных моделей Chevrolet.

ФОТОГАЛЕРЕЯ