Разное

Коробка передач шеви нива: Коробки передач на Шевроле Нива (ВАЗ 2123) – ВАЗоригинал.ру

Содержание

Коробка передач (МКПП) Нива Шевроле

На автомобиль устанавливают пятиступенчатую коробку передач, имеющую трехвальную схему. Устройство коробки передач показано на рисунке 5.3.


Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 — чехол вилки выключения сцепления; 18 — вилкавыключения сцепления


Вид со стороны первичного вала: 1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления

 

Устройство КПП

Рисунок 5. 3. Коробка передач: 1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 – игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 – синхронизатор I и II передач; 16 – шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 – промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 – синхронизатор V передачи; 23 – механизм выбора передач; 24 – шестерня V передачи; 25 – кронштейн крепления опорной пластины; 26 – маслоотражательная шайба; 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 – промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала


Привод управления механизмом переключения передач состоит из рычага 6 (рисунок 5.4) переключения передач, шаровой опоры, тяги 2, наконечника тяги 23.

Рисунок 5.4. Привод управления механизмом переключения передач: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышкилюка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач

Примечание
С 2010 года, в целях уменьшения общего уровня шума в диапазоне частот 3500 – 4500 об/мин. рычаг коробки переключения передач подвергся модернизации в части добавления к нему демпфирующего элемента.

Видео

Коробки Нива Шевроле — механика от ВАЗ и Айсин

За все время выпуска на Нива Шевроле первого поколения ставили лишь две коробки передач:

5-мкпп ВАЗ 2123по сути обновленная механика классической Нивы 1977 года
5-мкпп Aisin AG5японская коробка ставилась только на модификацию FAM-1

Механики Шевроле Нива

С начала выпуска Шнива оснащается 5-ступенчатой механической коробкой с индексом 2123, которая по сути мало чем отличается от трансмиссии классической Нивы образца 1977 года. Механика славится шумной работой, вибрациями и посредственной четкостью переключений и склонна к довольно ощутимому дребезжанию рычага на определенных оборотах двигателя.

Эта коробка создана по так называемой трехвальной схеме, то есть с промежуточным валом, и имеет 5 синхронизированных передач для передвижения вперед и естественно одну назад. К слабым местам трансмиссии относят подшипник первичного вала, шестерню 5-ой передачи, главный цилиндр сцепления и все прокладки-сальники, которые тут могут течь даже с новья. Еще в коробке были проблемы с фиксацией задней крышки и ослаблением хомута ручки кпп.


Передаточные числа мкпп ВАЗ 2123:
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.93.6672.1001.3611.0000.8203.526

5-мкпп Aisin AG5

С 2006 по 2008 год было выпущено около 1000 экземпляров FAM-1 с японской мкпп Aisin AG5. Аналогичная коробка ставилась на популярный в то время внедорожник Сузуки Гранд Витара. Эта трансмиссия работает существенно тише, без сильных вибраций и легче переключается. На отечественном вторичном рынке за машинами с данной механикой идет настоящая охота.

О надежности такой трансмиссии трудно что-то сказать в виду ее малой распространенности, на форумах сетуют только на не самый большой ресурс сцепления, нередко менее 80 000 км. Владельцы Suzuki Grand Vitara на аналогичную механическую кпп также сильно не жалуются.


Передаточные числа мкпп Aisin AG5:
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3.93.7042.0201.3691.0000.8544.473

Коробка передач Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Коробка передач ВАЗ-2123 Нива — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки переключения передач имеет ребра.

Рис.21. Компоненты КПП Шевроле Нива

1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи; 21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — подшипник блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — болт крепления блока шестерен КПП; 34 — упорная шайба; 35 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 —промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — картер; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шеви Нива картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приварных болтах).

Рис.22. Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 — чехол вилки выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления

В картере КПП с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Рис.23. Вид на коробку передач ВАЗ-2123 Нива со стороны первичного вала

1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления

В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала КПП является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке.

Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шеви Нива использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.

Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала КПП ВАЗ-2123 Нива

— Снимаем маховик двигателя.

— Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

— Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.

— Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

— Подшипник первичного вала также можно выбить из гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо подшипника.

— Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

— Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь только на внешнее кольцо подшипника.

Замена сальника первичного вала

— Снимаем коробку передач.

— Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

— Отделяем картер сцепления от коробки передач.

— Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из гнезда направляющей втулки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).

— Сборку проводим в обратной последовательности.

— Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена сальника вторичного вала

— Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

— Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления эластичной муфты.

— Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

— При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка.

— Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).

— Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая его.

— Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала, вынимаем его из гнезда крышки.

— Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

— Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.

— Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач КПП ВАЗ-2123 Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач Шевроле Нива

1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8 — уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний корпус рычага переключения; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач; 26 — винт крепления блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 — гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30 — болт крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута

Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на промежуточной шестерне.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач

— Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

— Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом.

— Снимаем с рычага переключения передач защитный и уплотнительный чехлы.

— Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.

— Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

— Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач Шеви Нива.

— Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.

— Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

— Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.

— Для снятия задней опоры привода отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.

— Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

— Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.

— Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

Разборка привода управления механизмом выбора передач

— Снимаем привод управления механизмом выбора передач.

— Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем его.

— Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.

— При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.

— Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач.

— Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса рычага переключения передач.

— Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

— Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт.

— Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.

— Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

— Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

— Вынимаем рычаг переключения передач в сборе с ползуном из опорной пластины.

— Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

— Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

— Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач.

— Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.

— Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем блокировочный упор.

— Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Коробка передач 2123-1700005 в сборе

• Коробка передач 21213-1700005 СПОРТ (тяговая) в сборе
• Количество передач: пять
• Применяется на автомобилях ВАЗ 2123 Chevrolet NIVA
• Идеально подходит при повышенных нагрузках и езде по горам и городу

  • КПП произведены на специализированном предприятии в г.Тольятти по заказу и под контролем специалистов ТТЦ «Крутящий момент» и «TuningWay»
  • КПП прошли стендовую обкатку 
  • На КПП установлен гарантийный срок 6 (шесть) месяцев с даты продажи
  • КПП всегда в наличии, есть возможность выбора
  • После установки залейте обкаточное масло и через 1500 км. замените его на масло рекомендованное заводом изготовителем.

В КПП изменены передаточные отношения, по сравнению с стандартной КПП.

КПП рекомендуется устанавливать на автомобили, эксплуатирующиеся по бездорожью, по горам или для перевозки грузов.                                                                                                                                                                

Передача

Стандартные передаточные
отношения

Передаточные отношения
КПП 2123 СПОРТ (тяговая
)

1

3.667

3.753

2

2.1

2.303

3

1.361

1.493

4

1

1

5

0.819

0.898

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Применяется на автомобилях семейства ВАЗ «Chevrolet Нива»: 2123

 

Коробка передач Chevrolet Niva с 2009 г.в.

Коробка передач — механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы. Корпусные детали коробки — картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка — отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач имеет ребра. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя. Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера). На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приварных болтах).

Коробка передач: 1 — первичный вал; 2 — сальник первичного вала; 3 — картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — муфта синхронизатора I и II передач; 15 — шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора V передачи; 21 — тяга привода управления коробкой передач; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V передачи; 25 — маслоотражательная шайба; 26 — распорная втулка; 27 — фланец эластичной муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — подшипник блока шестерен; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — болт крепления блока шестерен; 34 — упорная шайба; 35 — ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка заливного отверстия; 41 — промежуточный вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — картер коробки передач; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления.

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — чехол тяги; 7 — тяга привода; 8 — хомут тяги; 9 — выключатель света заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнитель центрирующей втулки; 13 — фланец эластичной муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробка заливного отверстия; 17 — чехол вилки выключения сцепления; 18 — вилка выключения сцепления.

В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки). В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке. Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе). Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Вид на коробку передач со стороны первичного вала: 1 — картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — вилка выключения сцепления.

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач. К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы. Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке. Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов — прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой. Ступицы синхронизаторов III—IV и передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода. На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач. Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы. Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.Механизм переключения передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса. Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки. Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага. Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в проточку на промежуточной шестерне.

Привод управления механизмом переключения передач: 1 — гайка крепления опорной пластины; 2 — тяга привода управления коробкой передач; 3 — прокладка крышки люка; 4 — крышка люка рычага переключения передач; 5 — рукоятка рычага переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — чехол рычага переключения передач; 8 — уплотнительный чехол; 9 — винт крепления крышки люка; 10 — верхний корпус рычага переключения передач; 11 — опора задняя; 12 — нижний корпус рычага переключения передач; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — шайба задней опоры; 15 — гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — пружина рычага переключения передач; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач; 26 — винт крепления блокировочного упора; 27 — накладка блокировки заднего хода; 28 — гайка болта крепления наконечника тяги; 29 — блокировочный упор; 30 — болт крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — хомут тяги привода управления; 34 — болт хомута.

Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач. Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз — при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки.

Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Информация актуальная для автомобилей Шевроле Нива 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Ремонт КПП своими руками на Chevrolet Niva: пошаговая инструкция и видео

Неполадки в работе любимого автомобиля – это всегда неприятно, затратно и доставляет кучу неудобств. Особенно когда дело доходит до неполадок в работе КПП. В этой статье мы подробно расскажем о проблеме Нива Шевроле стук при переключении передач и подскажем, как осуществить ремонт своими руками.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Неполадки с коробкой

Машина Нива Шевроле, а в частности её элемент КПП, как говорится, хорошая, но со своими «особенностями». Где-то после первых 50 тысяч км пробега устройство начинает показывать зубки. Может появиться гул или необычный шум. Подобные «особенности» дают понять, что подшипники или шестерни износились. Если какое-то время понаблюдать за КПП, то можно определить, что же именно придётся заменить. Какие еще неполадки могут возникнуть в работе коробки передач?

  1. Шум, скрежет или стук при движении автомобиля, а иногда и при прогреве.
  2. Удары в момент переключения передач.
  3. КПП может отказываться отключать ту или иную передачу.
  4. Деформирование рычага, что сулит осложнениями в процессе переключения передач.
  5. Также передачи может просто выбивать.

На каждый перечисленный выше пункт, есть свои причины и способы их решения. Но сегодня мы рассмотрим конкретную проблему – стук коробки передач Нива Шевроле и проведём ремонт своими руками.

Коробка передач Шеви Нива

Стук при передвижении автомобиля или в момент прогревания говорит о том, что в КПП износились подшипники, шестерёнки, вал (первичный) или осевые. Собственно, определить, что именно послужило причиной, порой бывает очень сложно. И если у вас нет возможности провести полную замену коробки передач, то единственным вариантом для вас будет снять устройство вручную, разобрать и провести небольшой ремонт.

Схема и устройство КПП

Для того чтобы приступить к снятию и разбору коробки сначала нужно ознакомиться со схемой устройства КПП Нива Шевроле для того, дабы лучше понимать, как будет происходить ремонт.

Привод управления переключения передач

Ремонт своими руками

Стук КПП – болезнь достаточно распространённая и не особо приятная. Каждый раз, как вы производите переключение слушать дребезжащий звук, никаких нервов не напасёшься. Но излечить КПП всё же можно, проведя соответствующий ремонт.

Для того чтобы убрать стук коробки сначала её нужно снять. Чтобы произвести ремонт коробки нужно иметь при себе ключи (10, 13, 19), ключ (шестигранный) на 12, отвёртку и пассатижи. Итак, приступим:

  1. Установите вашу машину на возвышенность или в яму.
  2. Отсоедините аккумуляторную клемму и вылейте масло.
  3. Заберитесь в салон автомобиля. Снимите с рычагов ручки, а также раздатки, обшивку элемента и чехол.
  4. Удалите кожух, пыльник, разъём датчика блокировки. Снимите сам рычаг коробки.
  5. Настройте передачу, которая сдаёт назад, достаньте запорную втулку.
  6. Постарайтесь пометить фланцы карданов и еще обязательно раздатки, чтобы потом всё собрать в правильном порядке.
  7. Снимите кардан (который, передний) и шайбу (которая, маслоотражательную).
  8. Увидели фланец (смотрите на вторичный вал)? Открутите от него гайки эластичной муфты (делается это ключом размер 19).
  9. Открутите гайки на подушках до самого-самого конца шпилек и снимите раздатку.
  10. Теперь нужно открутить болты с цилиндра и самого стартера, предварительно удалив шплинт и рядом с ним пружину. Для этого действия нужен удлинитель.
  11. А стартер отодвиньте ближе к радиатору.
  12. Отключите датчик, который отвечает за фонари (задний ход), открутите хомут глушителя, а также болты с картера и еще гайки траверсы.
  13. Открутите болты, на которых держится коробка ближе к двигателю. Осторожно отсоедините её, только старайтесь, чтобы она не висела всем своим грузом на первичном вале.
  14. Немного покачивайте её со стороны в сторону и постепенно отодвигайте назад, пока не достигнете упора.
  15. Картер опустите вниз, кулису выведите из отверстия.
Установка автомобиля в смотровую яму

Поздравляем, вы сняли коробку передач! Для того чтобы продолжить ремонт, её нужно разобрать. Разбирать её следует не спеша, сразу приготовьте себе рабочее место. Совет, раскладывайте все снятые детали точно в таком порядке, как вы их снимаете, это намного упростит обратный процесс. По мере того как вы будете разбирать устройство, наблюдайте, как ведут себя подшипники, шестерёнки, осевые, есть ли потёртости, как ведёт себя первичный вал. Возможно, вам не придётся полностью разбирать элемент, например, выявить износ подшипников очень просто, когда вы снимите нижнюю крышку, немного пошевелите их, если какой-то из подшипников смещается, значит он износился и требует замены. Итак, продолжим ремонт. Вам нужно сделать следующие действия:

  1. Сначала отверните гайку хвостовика. Аккуратно снимите фланец-вертолёт и механизм, который выбирает передачу. Проверьте кулису на выявление трещин.
  2. Теперь удалите крышку сзади. Если вдруг не получается её снять, то протолкните вниз обойму подшипника. Именно по обоймам осматривается состояние и характер подшипников. Если примите решение заменить их, то вам нужно будет подшипник (уже вторичный вал) проткнуть вниз, удалить картер сцепления и проверить пружинную шайбу.
  3. Теперь достаньте обойму, втулку (которая, дистанционную), ну и шайбу. Вам придётся разобрать фиксирующий механизм. Для этого открутите болты шестерней, а также болт (смотрите на вторичный вал). Последнее, удалите грибок и кольцо.
  4. Полностью удалите пятую передачу. Шестерёнку разберите. Достаньте фиксирующий шарик, для этого его нужно протолкнуть внутрь. Открутите болт вилки третьей и четвёртой скорости, выдвиньте шток, достаньте его и сухарь. Фиксирующий шарик и сухарь демонтируйте. И по аналогии разберите первую и вторую передачу.
  5. Отверните вилку пятой скорости. Снимите заднюю шестерёнку. Не забудьте проверить люфт.
  6. Достаньте средний подшипник, удалите передний, отодвиньте промвал назад, а потом вытащите вперёд. Обойму, которая находится внутри, нужно сбить зубилом.
  7. Достаньте вилки первой, второй, третей и четвёртой передачи. Также достаньте первичный вал, запорное кольцо нужно снять, воспользуйтесь для этого молотком или съёмником. Возьмите пассатижи и выведите кольцо. Внимательно осмотрите игольчатый подшипник.
  8. Покачивая со стороны в сторону, достаньте подшипник. Вал нужно вынуть. Снимите шестерёнку первой и второй скорости, а также муфту первой, второй, третьей и четвёртой ступицы. Если вы обнаружили неисправности, необходимо разжать стопор, удалить третью и четвёртую ступицу третьей скорости. Сальники замените.
Разбираем ручку и рычаг в салоне

Ура, готово, вы разобрали коробку! Для того чтобы убрать стук, вам необходимо выявить деталь, которая была повреждена или износилась. После того как вы обнаружите её, продолжите ремонт коробки, замените повреждённую деталь, соберите устройство в обратном порядке и поставьте его на место.

Видео «Снимаем коробку передач»

Как правильно нужно снимать нашу КПП вы сможете просмотреть в этом видео.

Коробка передач Нива Шевроле: устройство, схема, ремонт

 

Автомобиль Chevrolet Niva получил широкое распространение на отечественном рынке. Все благодаря его техническому оснащению.

На автомобиль Нива Шевроле устанавливается производителем 5 МКПП, которая имеет 3-вальную схему. В частности, здесь имеется ведущий, вторичный и промежуточный вал. Своей надежностью отличается корпус КПП, муфты синхронизаторов.

В верхней части картера сцепления имеется сапун. Данный элемент минимизирует риск возникновения высокого давления в коробке передач, когда происходит ее нагрев.

Установленная КПП на транспортном средстве требует к себе бережного отношения. В частности, рекомендуется заливать высококачественное горючее в автомобильную систему. Масло в КПП на Ниве следует менять через каждые 45000 км пробега. Специально для этого необходимо воспользоваться накидными ключами, воронкой со шлангом, приготовить для отработавшего масла специальный тазик.

Наличие пониженной передачи Шевроле Нива обеспечивает эффективное передвижение по пересеченной местности. Чтобы ее включить, автомобилист должен на селекторе переключить рычаг вправо и вверх.

Необходимость диагностики коробки передач Шеви Нива

Если стали отмечаться явные проблемы с трансмиссией Шеви Нива, владельцу транспортного средства необходимо автомобиль отправить на диагностику.

Основные признаки поломок:

  • появление шума со стороны коробки;
  • cтала отмечаться невозможность смены передач;
  • происходит самопроизвольное выключение конкретной передачи.

Опасность управления Chevrolet Niva создается, если имеется утечка масла через имеющиеся уплотнения. Как правило, это говорит о том, что произошел износ сальников, вала. При длительной эксплуатации машины могут ослабнуть и крепления крышек картера.

При любых перечисленных проявлениях без ремонта МКПП Шевроле не обойтись. Ремонтно-восстановительные работы могут заключаться в замене масла. При данном процессе следует обязательно очистить сливную пробку от загрязнений и завернуть ее на место. Рекомендуется приобретать на Шевроле следующие варианты трансмиссионных масел: 75W-90, 80W-90. Новую жидкость стоит заливать до уровня маслоналивного отверстия в верхней крышке.

Снятие КПП Нива Шевроле

Демонтаж КПП производится, если имеется необходимость в замене маховика, сальника, иных расходников, примыкающих к скоростной коробке. Процесс изъятия и установки коробки Нива Шевроле осуществляется в ряд этапов. Перед началом проведения работ водитель должен приготовить ремкомплект. В частности, понадобятся гаечные ключи, шестигранник, отвертка, пассатижи.

На первом этапе автотранспорт нужно поставить на смотровую яму. Далее отсоединяются провода от автомобильного аккумулятора. Рекомендуется слить масло, чтобы облегчить вес коробки. Затем подлежит демонтажу карданный и промежуточный вал. Обязательно отключаются провода от фар заднего хода. Далее необходимо преступить к разборке селектора в салоне автомобиля.

Для снятия чехла селектора коробки передач на Ниве Шевроле необходимо вооружиться отверткой. С ее помощью представляется возможным легко поддеть чехол. Снимается из штатного места рукоятка вместе с установленным чехлом. После этого целесообразно снять опорную пластину, заднюю опору КПП, щиток картера сцепления. Следует воспользоваться гаечными ключами, которые подходят по размеру.

Присутствующий рабочий цилиндр сцепления соединен винтами с картером. Его необходимо снять. Откручиваются винты, которые крепят стартер, снимается СПУ, приемная трубка.

Извлечение коробки передач сложно осуществить самостоятельно. Именно поэтому данную работу проводить рекомендуется с помощником. В зависимости от опыта, на снятие КПП Шевроле своими руками может уходить 1-3 часа.

Собирать разобранную коробку передач необходимо в обратной последовательности.

Шевроле Нива коробка передач

Коробка передач ВАЗ-2123 Нива механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну — заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки — Картер сцепления, собственно картер коробки передач и крышка задняя — отлиты из алюминиевого сплава и подобраны шпильками с гайками.

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода картер коробки передач имеет ребра.

Рис.21. Компоненты КПП Шевроле Нива

1 — вал первичный; 2 — первичный сальник вала; 3 — Картер сцепления; 4 — пружинная шайба; 5 — Сапун; 6 — игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — шестерня шестерни синхронизатора IV передачи; 8 — вилка переключения III и IV передач; 9 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 — Муфта ступицы синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня и шестерня синхронизатора III коробки передач; 12 — шестерня и шестерня синхронизатора II коробки передач; 13 — вилка переключения I и II передач; 14 — Муфта синхронизатора I и II передачи Шеви Нивы; 15 — шестерня и зубчатый венец зубчатой ​​передачи; 16 — промежуточный подшипник вторичного вала; 17 — ведомая шестерня заднего хода; 18 — пружинная шайба; 19 — стопорное кольцо; 20 — муфта синхронизатора коробки передач; 21 — редуктор управления приводом тяги; 22 — корпус рычага переключения передач; 23 — рычаг переключения передач; 24 — ведомая шестерня V; 25 — шайба маслосъемная; 26 — распорная втулка; 27 — фланец упругой муфты; 28 — вторичный вал; 29 — сальник вторичного вала; 30 — задний подшипник вторичного вала; 31 — опорный подшипник шестерни; 32 — блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 — болт крепления шестерни шестерни шестерни; 34 — упорная шайба; 35 — Муфта ступицы синхронизатора V коробки передач; 36 — промежуточная шестерня заднего хода; 37 — задняя крышка; 38 — задний подшипник промежуточного вала; 39 — нижняя крышка; 40 — пробка топливного отверстия; 41 -проходной вал; 42 — передний подшипник промежуточного вала; 43 — Картер; 44 — задний подшипник первичного вала; 45 — Муфта поворотного подшипника Направляющая

Нижний картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление — на шпильках).Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения блока сгорания двигателя и первичного вала коробки передач Шеви Нива Картер центрируется на двух втулках (в крепежных отверстиях блока и картера имеются канавки).

На заднюю крышку коробки передач установить третью опору силового агрегата. Крепится к поперечине, а последняя — к полу кузова (на приваренных болтах).

Рис.22. Внешний вид Тип коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления

1 — Картер сцепления; 2 — Картер коробки передач; 3 — Сапун; 4 — корпус рычага переключения передач; 5 — фланец; 6 — корпус тяги; 7 — приводная тяга; 8 — упорный хомут; 9 — выключатель фонарей заднего хода; 10 — кронштейн крепления приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — уплотнение центрирующей втулки; 13 — фланец упругой муфты; 14 — задняя крышка; 15 — нижняя крышка; 16 — пробковая пробка; 17 — крышка транспортировочной вилки сцепления; 18 — муфта запорная

В картере с левой стороны имеется заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера — сливное.

Отверстия закрыты пробкой с конической резьбой. В стоковой пробке стоит магнит. Он задерживает стальные частицы, попадающие в масло при изнашивании деталей.

В верхнюю часть картера сцепления будет ввинчиваться. Предотвращает давление в редукторе при его нагреве. В случае неисправности сапунка (заглушки корпуса) возможны сильные протечки через уплотнения.

Рис.23. Вид коробки передач ВАЗ-2123 Нива со стороны первичного вала

1 — Картер сцепления; 2 — первичный вал; 3 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 — подшипник выключения сцепления; 5 — заглушка сцепления

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал опирается на два шарикоподшипника, расположенных в заднем конце коленчатого вала и в передней стенке картера (последняя воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в его задней крышке.

Вал промежуточный КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний — двухрядный баллон расположен в передней стенке картера коробки передач, задний — роликовый расположен в его задней стенке.

Первичный вал имеет два зубчатых венца. Осевой венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Прямой венец первичного вала коробки передач — венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют » непосредственный»).Промежуточный вал представляет собой блок четырехосных шестерен.

При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I шестерни.

К заднему концу вала крепится блок из двух шестерен: задней (разворотной) и V-образной передачи (осостор). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передачи, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передних ходовых шестерен находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передачи вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи — на втулке.

Для крепления на вторичном валу, ведущей шестерне и ступице синхронизатора V передачи шестерен коробки передач шевовской Нивы используются конструктивные пазы.На вторичном валу установлено стопорное кольцо, расположенное между ступицей синхронизатора и ведущей шестерней V коробки передач.

При этом редукторы их синхронизаторов были выполнены с дососубками шестерен передних поворотов — гаечные шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V — вперед, II — назад).

На заднем конце вторичного вала закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III-IV и I-II передач имеют внутренние выступы в канавках на вторичном валу, а ступица синхронизатора коробки передач удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности втулок имеются прорези, по которым перемещается скользящая муфта. На муфтах имеются пуски, в которые входят вилки тяг переключения.

Кольца блокировочные своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов соответствующих шестерен и подпружинены в сторону скользящих муфт.Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Задняя передача не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню заднего хода с ведомой шестерней вторичного вала и шестерней ведущей шестерни. Ось промежуточной передачи заднего хода крепится к задней стенке коробки коробки.

Снятие переднего подшипника первичного вала КПП ВАЗ-2123 Нива

Снимите маховик двигателя.

Для снятия подшипника можно использовать самый простой съемник. Болт М8 длиной 60-80 мм вставьте головкой в ​​отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы он зацепился за заднюю кромку кольца.

Болт М8 раздавливаем любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, заведенную или сплющенную до размера 7 мм). На болт надеваем соответствующий отрезок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), большую шайбу и голую гайку.

Затягивая гайку, запрессовываем подшипник.

Подшипник первичного вала также можно выбить из гнезда с помощью крюкового ударного съемника, зацепляемого за внутреннее кольцо подшипника.

Скурта мелкозернистая зачистить посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

Мы пропишем новую головку инструмента для подшипника, опираясь на наружное кольцо подшипника.

Замена первичного вала

Снимите коробку передач.

Отворачиваем одну гайку внизу картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

Отделить картер сцепления от коробки передач.

Следуя за монтажной лопаткой или отверткой сальника, снимите его с домкрата направляющей втулки.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, прижмем его подходящей режущей трубкой (внешний диаметр 44 мм и внутренний не менее 35 мм).

Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Уплотнительную прокладку между картерами заменить на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

Замена запасного вала

Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с кольца гайки крепления фланца вторичного вала.

Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нивы два болта крепления эластичной муфты.

Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая ее от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

При откручивании гайки с носка вала сжимается центрирующая втулка.

Снимаем гайку и шайбу (устанавливается выпуклой стороной к гайке).

Сквозь долгий визг мягкого металла ставим амортизаторы по фланцу, поворачивая его.

Снимите фланец. Следуя отверткой сальника вторичного вала, вынимаем его из крышки домкрата.

Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, обожмем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

Неработающие детали устанавливаются в обратной последовательности.

Втулку центрирующую обжимаем трубкой с сегментом или инструментальной головкой соответствующего размера.

Механизм переключения

Механизм переключения коробки передач ВАЗ-2123 Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

Эти детали порваны на трех болтах. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Рис.24. Шевроле Шевроле Управление механизмом переключения передач

1 — гайка крепления опорной плиты; 2 — управление приводом управления коробкой передач; 3 — крышка люка укладки; 4 — ЗАМОК РУЧКИ Рычаг переключения передач; 5 — рукоятка переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — корпус рычага коробки передач; 8 — корпус уплотнительный; 9 — Винт крепления крышки люка; 10 — верхний рычаг переключения передач; 11 — задняя опора; 12 — нижний корпус рычага переключателя; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — задняя опорная шайба; 15 — Гайка; 16 — распорное кольцо; 17 — стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 — рычаг переключения пружины; 20 — ползун шаровой опоры; 21 — гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 — защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 — опорная пластина; 25 — коробка передач; 26 — винтовое крепление стопора блокировки; 27 — Накладка замка заднего хода; 28 — Гайка Болт Монтажная стяжка Стяжка; 29 — блокирующий упор; 30 — болт крепления наконечника тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — ЧОМЕ ЧОМОР ЧОМОР; 34 — Хомут Болт

Привод переключения передач состоит из трех тяг, соединенных с вилками.Включение передней передачи переднего поворота включается в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка заднего хода — в выступ на промежуточной шестерне.

Произвольное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно из-за стопорного упора, прикрепленного к вилке наконечника упорного наконечника, и стопорной накладки, прикрепленной к верхнему корпусу рычага переключения передач.

Для включения передачи заднего хода необходимо нажать рычаг опускания — при этом стопорный упор опущен ниже фиксирующей накладки.Детали редуктора смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

Снятие и регулировка механизма управления приводом

Снимите промежуточный вал. Снимаем облицовку тоннеля пола.

Откручиваем ручку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с крышкой.

Снимите защитные и уплотнительные кожухи с рычага переключения передач.

Отворачиваем накидную гайку механизма управления приводом выбора передачи на заднюю опору.

Под гайку устанавливаются пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

Открутив крепление задней опоры силового агрегата, опустить задний конец коробки передач Шеви Нива.

Ослабление наконечника зажима болта. Отверткой расщепляем хомут.

Отворачиваем три болта кронштейна крепления механизма управления механизмом выбора передач к задней крышке редуктора.

Вытащив наконечник из упорного отверстия привода, извлеките привод механизма выбора передач в сборе.

Чтобы снять заднюю опору привода, отверните четыре гайки крепления опор к корпусу.

Сняв опору с разливами, отверткой скалывают лепестки держателя проводов, и отсоединяют держатель от опоры.

Снимите заднюю опору механизма выбора передач.

Установите привод в обратной последовательности. Трубку управления коробкой передач перевести в нейтральное положение.

Разборка привода механизма выбора передач

Снимите привод привода механизма выбора передач.

Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной плите и снимаем ее.

Снять с разливов кронштейн резиновых демпферов.

При необходимости заменить амортизаторы новыми. Снимите защитный резиновый кожух с упорного наконечника.

Выворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач.

Снимите верхний (металлический) и нижний (пластиковый) корпус рычага переключения передач.

Снимите уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

Отворачиваем гайку болта крепления упорного наконечника к рычагу переключения передач и вынимаем болт.

Снимите наконечник тяги. Вынимаем металлическую дистанционную втулку из рычага.

Рассверливая отверткой, достаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости замените втулки новыми.

Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимите выступ рычага и уплотнительную прокладку.

Вынимаем рычаг переключения передач в сборе с ползуном из опорной плиты.

Снятие стопорных колец Сожмите стопорное кольцо и снимите его.

Снимите ползун шарового рычага переключения передач. Снимите нижнее уплотнительное кольцо с опоры рычага.

Подняв отвертку, снимите верхнее уплотнительное кольцо. Снимите опору с рычагом переключения коробки передач.

Отворачиваем два болта крепления накладки задней передачи к верхней части корпуса рычага переключения передач и снимаем накладку.

Крестообразная отвертка отвернуть винт крепления стопорного упора к вилке наконечника тяги и снять блокирующий упор.

Сборка механизма управления приводом механизма выбора передач в обратной последовательности. На ползунок и корпус рычага шаровой опоры наносим тонкий слой пластичной смазки.

________________________________________________________________________________________________________________

1962-1979 Chevy Nova 5-ступенчатая механическая коробка передач, Tremec TK0600

Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Год 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, седан, четыре двери Год 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, седан, две двери Год 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 100, универсал, четыре двери Год 1962, 1963, 1964, 1966, 1967
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, седан, четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, седан, две двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II 300, универсал, четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, спортивное купе, две двери Год 1968
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, Super Sport (SS) купе, двухдверный Год 1968
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Chevy II, универсал, четыре двери Год 1965
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова 400, Кабриолет Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, седан, четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, седан, две двери Год 1962
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, спортивное купе, две двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, Super Sport (SS) Кабриолет Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, Super Sport (SS) купе, двухдверный Год 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova 400, универсал, четыре двери Год 1962, 1963
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, Concours Hatchback Coupe, двухдверный Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, седан Concours, четырехдверный Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, Concours Sports Coupe, двухдверный Год 1977
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, изготовленное на заказ купе, две двери Год 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, изготовленный на заказ хэтчбек-купе, двухдверный Год 1973, 1974, 1975, 1976
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, изготовленный на заказ седан, четыре двери Год 1974, 1975, 1976, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, изготовленный на заказ седан, две двери Год 1974
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, хэтчбек купе, двухдверный Год 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, хэтчбек, две двери Год 1973, 1974, 1975, 1976
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова, седан, четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, седан, две двери Год 1964
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, спортивное купе, две двери Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Nova, Super Sport (SS) купе, двухдверный Год 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976
Сделать модель Шевроле Нова Ряд Тело Примечания Нова, универсал, четыре двери Год 1964, 1965, 1966, 1967

Подбираем масло в коробку передач Шеви Нива.Объем масел и ГСМ на Шевроле Нива

Замена масла в коробке передач Шевроле Нива

Периодичность текущего обслуживания

Практика эксплуатации различных типов агрегатов трансмиссии предполагает индивидуальный подход к их обслуживанию. Обычно масло в МКПП менять нельзя, в то время как в АКПП его регулярно заменяют.

Проведение плановых операций по ТО и замене масла в коробке Нива Шевроле соответствует установленной периодичности для агрегатов:

  1. Механическая коробка передач.Уровень трансмиссионного масла оценивается каждые 15 тыс. км. Замена технической жидкости производится после ремонта, при устранении течи в корпусе, появлении затруднений при переключении скоростей.
  2. Автоматическая коробка передач. Периодичность работ по контролю уровня составляет 15 тыс. км, а новый состав предписано заливать каждые 6 75 тыс. пройденных километров.

Выбор масла в МКПП

Масло трансмиссионное ЛУКОЙЛ ТМ-5 75W-90 (API GL-5)

Обязательная замена масла в КПП Нива Шевроле подразумевает заливку технической жидкости в количестве 1.6 литров. Поэтому при покупке выбираем двухлитровую тару, если одновременно не планируется замена масла во всех агрегатах трансмиссии. Суммарно с раздаточной коробкой объем составит 2,5 литра.

Марка масла для использования в механических коробках соответствует классу API по американской классификации. Обязательный индекс GL-4. Использование универсальных составов GL-4/GL-5 для аппарата разрешено для кратковременного применения. для масла в КПП Нива Шевроле 75W-90. А рабочий режим при отрицательных температурах начинается со значения — 40 ºС.

При выборе масел разных производителей следует обращать внимание на характер масла, который отмечает производитель. Качественный продукт должен быть синтетическим. Эта функция обеспечит следующие условия при работе «механики» на автомобиле:

  • стабильность свойств при различных температурах;
  • защита деталей коробки от преждевременного износа рабочих поверхностей;
  • нейтральность
  • к неметаллическим частям рабочего механизма;
  • снижение трения и шума при работе зацепляющихся деталей.

Трансмиссионное масло CASTROL

Модель Шевроле Нива комплектуется автоматической коробкой передач под индексом 4НР22. Это четырехступенчатый агрегат немецкой компании «Заводы Цанрад». Линейка технических жидкостей здесь очень широка. Из имеющихся средств выделено:

  • АТФ F 4011;
  • MOBIL ATF 220 с индексом «D21412/D22187»;
  • SHELL ATF с индексом 9226.

Для Шевроле Нивы, для установленного агрегата заявлен уровень 3.5 литров.

При проведении ТО на «механике», в отличие от возможной замены масла в АКПП, в Шевроле Нива масляный фильтр в агрегате не используется. Для автоматической коробки 4HP22 маркировка оригинального фильтра известна как «175010C».

Порядок проведения работ по замене

Работы по замене рабочих жидкостей в агрегатах трансмиссии проводятся для автомобиля после непродолжительной поездки. Это позволит маслу вернуться к нормальной текучести.Операция по замене масла в коробке передач Нива Шевроле проводится через 15 минут после остановки автомобиля. Это не только позволит жидкости немного остыть, но и полностью стечет с рабочих поверхностей.

Инструмент для замены масла в коробке передач Нива Шевроле

Вторым условием является расположение автомобиля на ровной поверхности. Такое положение гарантирует полное удаление жидкости из корпуса агрегата и позволит контролировать ее уровень при заправке.

Для выполнения работ на механической трансмиссии вам потребуется торцевой ключ на размер «17», ключ шестигранный на «12», расходные материалы, пустая емкость для слива «отработки» и ветошь. Тщательно очистите места расположения сливных и заливных отверстий. Дальнейшие работы ведутся в необходимой последовательности:


Уровень заполнения контролируется по нижнему краю заливного отверстия.

При сильном загрязнении масла подвижные части агрегата и корпус промываются.Для этого заливают 0,9 л промывочного состава, вращают шестерни в течение 2-3 минут с последующим сливом.

Перед проведением работ на машине с «автоматом» потребуется снять поддон. Это связано с необходимостью замены фильтра. При невозможности приобрести прокладку поддон крепится к корпусу с помощью специального герметика.

Перед сливом масла селектор режима работы последовательно устанавливается в разные положения.В противном случае можно будет слить не более 2 литров отработанного масла. В этом случае о полной замене говорить не приходится.

Замена масла в трансмиссии на автомобиле Шевроле нива- процедура не сложная, но достаточно трудоемкая. Для замены смазки в коробке передач не обязательно прибегать к услугам профессионалов – при наличии определенных знаний данное мероприятие можно провести самостоятельно. Подробнее об этом далее в статье.

Большинство начинающих и неопытных автомобилистов даже не имеют ни малейшего представления о том, что смазку необходимо менять не только в двигателе, но и в коробке передач.Ведь, как известно, в конструкции коробки передач предусмотрены и шестерни, функционирующие при движении. транспортного средства, а, следовательно, способны изнашиваться. В процессе износа в редуктор попадают частицы металла, что увеличивает вероятность износа трущихся элементов.

Трансмиссионное масло, зачем его менять, как часто, признаки указывающие на необходимость замены масла в коробке передач

Для улучшения эксплуатационных свойств коробки передач Шевроле Нива и увеличения срока ее службы необходимо проводить систематическую замену масла.Кроме того, следует регулярно контролировать уровень смазки в устройстве, чтобы не допустить поломки механизма коробки передач, так как изменение его цвета свидетельствует о необходимости его немедленной замены. Как правило, производитель рекомендует менять масло в коробке передач каждые 45-50 тысяч километров.

Следовательно, если по каким-то причинам не заменить трансмиссионную смазку, начнется ускоренный износ механических элементов, что может привести к быстрой поломке всей трансмиссии.

Масло трансмиссионное, технические характеристики, расшифровка маркировки трансмиссионных масел

Для Нивы Шевроле используются трансмиссионные масла, имеющие следующие параметры:

Для большинства автовладельцев непонятен смысл этих цифр, ведь маркировка моторных масел имеет совсем другую аббревиатуру. Попробуем разобраться.

Как и моторные масла, трансмиссионные масла доступны зимой и летом. Символ «W» в обозначении класса вязкости расшифровывается как «Winter», то есть «Зима».Это указывает на то, что данные типы предназначены для зимней эксплуатации, однако это не означает, что в летний период их нельзя использовать. Летние масла используют в странах с теплым климатом, но, как известно, в России чаще холодно, чем тепло.

SAE — общепринятая классификация трансмиссионных масел, состоящая из девяти уровней вязкости. Приведенные выше цифры в таблице указывают на температурные диапазоны применения. Так, 75W-90 допускается к эксплуатации при температуре -40 — +35, 80W-85 — при температуре -26 — +35, а 85W-90 — при температура -12 — + 35.Исходя из этого, каждый автовладелец имеет возможность подобрать необходимые смазочные материалы для своей модели автомобиля.

Классификация API также является общепринятой. Эти стандарты делят масла на группы в зависимости от условий эксплуатации и типа конструкции. Трансмиссионные масла по системе API обозначаются буквами GL и цифрами 1-5. Следует отметить, что чем выше этот показатель, тем тяжелее условия труда. смазочные материалы.

Как известно, Шевроле Нива предназначена для работы в условиях бездорожья.Это означает, что механизм автомобиля, в частности коробка передач, испытывает серьезные нагрузки. Если в коробку передач заливается смазка с более низкой категорией эксплуатации, то уже в условиях первых нагрузок возникнет необходимость замены коробки передач.

Перед покупкой масла придерживайтесь следующих рекомендаций и советов:

  1. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля.
  2. Применение более дорогих масел не всегда оправдано, так как их свойства могут негативно сказаться на работе самой системы смазки.Поэтому важно отдавать предпочтение смазочным материалам из рекомендованного ассортимента.
  3. Систематически меняйте трансмиссионное масло.
  4. Не допускайте падения уровня смазки и постоянно проверяйте норму.
  5. На транспорте с большим пробегом Меняйте трансмиссионное масло чаще, так как коробка передач подвергается более тяжелым условиям эксплуатации.

Сегодня очень много производителей трансмиссионных масел, которые отличаются только наклейками на упаковках.Минеральные виды масел заливать не рекомендуется, так как при сильных морозах они способны замерзать, чего нельзя сказать о полусинтетике. Следует отметить, что ТНК занимает первое место среди недорогих трансмиссионных масел по качеству, цена которых составляет примерно 280 рублей за литр.

Среди более дорогих масел можно выделить Shell Spirax, цена которого составляет 600 руб. Однако не важно, какую смазку вы заливаете в коробку передач, важно, чтобы она соответствовала эксплуатационным особенностям автомобиля.

Сколько нужно масла в КПП шевроле нива

Коробка передач Шевроле Нива вмещает 1,6 литра смазки. А так как трансмиссионные масла обычно продаются литровыми упаковками, вам придется купить две канистры.

Техника безопасности при замене масла в коробке передач

Для полного слива трансмиссионного масла перед процедурой обязательно нужно прогреть двигатель. При замене масла в коробке передач соблюдайте общие правила техники безопасности, так как масло горячее и может вызвать ожоги.Всегда надевайте защитные перчатки и будьте предельно осторожны при сливе смазки.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Чистая тряпка.
  2. Ключ на «17».
  3. Шестигранник на «13».
  4. Канистра для слива отработанной смазки.

Замена масла в коробке передач Шевроле Нива, пошаговая инструкция

  1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую яму.

  2. Далее следует подставить под сливное отверстие пустую емкость.

  3. Места расположения сливной и заливной пробок коробки передач необходимо очистить от грязи ветошью.

  4. В первую очередь откручиваем заливную пробку, после чего при помощи шестигранника откручиваем сливную.

  5. Затем нужно дождаться полного слива отработанной жидкости.

  6. Сливная пробка отличается наличием специального магнита, притягивающего все металлические частицы. Если на крышке есть эти частицы, удалите их.Помните, чем больше таких частиц на пробке, тем меньше прослужит редуктор.

  7. Когда масло стечет, закрутите сливную пробку и приступайте к промывке картера, для чего следует залить около литра спецсредства и дать машине поработать несколько минут.
  8. Кроме того, в раздаточной коробке включить нейтраль и переключать передачи.

  9. Сливаем эту жидкость, а вместо нее заливаем новое масло.

  10. Затем проверяем уровень масла щупом и запускаем двигатель.Затем дайте двигателю поработать на первой передаче в течение пяти минут.

  11. На последнем этапе проверяем уровень масла и при необходимости доливаем его до оптимального уровня.

Ну вот и все, замена масла в трансмиссии на Шевроле Нива окончена. Как видите, это совсем не сложно. Главное следить за состоянием автомобиля и коробки передач в частности – контроль и систематическая замена смазывающих жидкостей способны надолго продлить жизнеспособность механических элементов двигателя.

— одна из самых распространенных и обязательных работ при обслуживании любого автомобиля. В то же время, хорошо изучив инструкцию, вполне можно справиться самостоятельно и сэкономить на услугах автосервиса. Для этого подробно рассмотрим, какое масло лучше заливать при замене Шевроле Нива не только в коробку, но и в трамблер, а также мосты.

Как подобрать масло для коробки, раздаточной коробки и мостов Шевроле Нива.

Допуски на трансмиссионное масло на Шевроле Нива

Важным аспектом при выборе смазки является вязкость.На основании этого параметра определяется, в каких температурных условиях будет эксплуатироваться автомобиль. На практике большинство автовладельцев заливают в двигатель Шевроле Нива масла с вязкостью 10 – 40 как летом, так и зимой. Если придерживаться принципа замены масла по сезону, то:

  • с наступлением холодов заливать 5 — 40;
  • в теплое время года используйте смазку 10 — 40.

Некоторые льют полностью жидкие масла 0 — 40, но они намного дороже, и особой принципиальной разницы не дадут.Если в двигателе автомобиля нет гидрокомпенсаторов, можно использовать 10 – 40 вне зависимости от сезона, а в случае с гидрокомпенсаторами заливать 5 – 40.

Важно помнить, что доливать смазки категорически нельзя самый распространенный стандарт API GL-5. С одной стороны, по производительности он лучше: хорошо показывает себя при высоких скоростях, больших нагрузках и температурах. С другой стороны, содержит серо-фосфорные противозадирные присадки, которые в большой концентрации могут нарушить работу синхронизаторов МКПП Нивы.Стандартные трансмиссионные жидкости GL-5 рекомендуются большинством автомобилистов для использования в качестве присадок в мостах и ​​коробках передач.

В раздаточную коробку и коробку передач следует, что соответствует стандартам качества API GL4 или GL4/GL5 и вязкости SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90. Для коробок передач, переднего и заднего мостов предназначена трансмиссионная жидкость по API GL5 или GL4/GL5. Масло стандарта GL4 лучше не использовать.

Какое масло заливать в КПП

Проверенные временем и широко распространенные марки смазочных жидкостей для КПП Нива Шевроле:


Конечно, есть и другие марки производителей смазочных жидкостей, но доверять стоит представленные бренды.Производитель рекомендует менять смазку каждые 45 тысяч километров. Но все зависит от условий и активности операции.

Выбор масла для дозирования

При выборе подходящей смазки для раздаточной коробки необходимо учитывать несколько факторов. Одним из наиболее важных является совместимость с другими используемыми жидкостями. Перед покупкой обязательно проверьте правильную вязкость смазки. При этом совсем не обязательно приобретать продукцию одного производителя.Также не рекомендуется использовать смазки разного химического состава, чтобы они не смешивались. Это необходимо, если вы действительно хотите улучшить характеристики своего автомобиля. Поэтому, если вы заливаете в Шевроле Ниву полусинтетику, то и в случае с раздаточной коробкой приобретайте полусинтетический смазочный материал.

Что выбрать для мостов

В большинстве случаев масло для мостов выбирают такое же, как и для раздаточной коробки. Их полное соответствие гарантирует вам высокую работоспособность всех компонентов трансмиссии при активной ежедневной эксплуатации автомобиля.Большинство автомобилистов единодушны во мнении, что покупать стоит только проверенные смазки. К ним относится продукция таких марок:

  • Castrol;
  • Лукойл;
  • Ликви Моли;
  • Мобильный;
  • Корпус;

Это список самых популярных и широко используемых брендов. Их продукцией пользуется огромное количество автомобилистов с разным стажем. При покупке обязательно проверьте совместимость по вязкости и химическому составу с уже используемым в коробке передач маслом.

Исходы

В большинстве случаев Нива используется для езды по бездорожью, а это большая нагрузка на трансмиссию. Поэтому оптимально менять масло после пробега в 15 – 20 тысяч километров. Не экономьте там, где это чревато плохими последствиями… Осуществляя техническое обслуживание автомобиля, оценивайте состояние всех узлов двигателя, меняйте фильтры и свечи не реже, чем раз в две замены масла.

Трансмиссия, или как ее называют в народе — коробка передач, является неотъемлемой частью любого автомобиля, в том числе и кроссовера Шевроле Нива.Коробку передач сегодня рассматривать не будем, а уделим время рассмотрению вопроса, какое масло нужно заливать в трансмиссию и как правильно его заменить.

Большинство молодых и неопытных водителей понятия не имеют о том, что масло нужно менять не только в двигателе, но и в коробке передач. Ведь, как известно, в коробке есть шестерни, которые функционируют при движении автомобиля, а, значит, имеют свойство изнашиваться. При износе в коробку передач попадают частицы металла, которые увеличивают вероятность износа трущихся деталей.

С целью улучшения свойств работы коробки передач в автомобилях, в том числе внедорожника Нива Шевроле, проводится периодическая замена масла. Как, когда и какое масло лучше заливать в КПП рассмотрим в этом материале, который будет полезен не только начинающим Шнивоводам.

Для увеличения срока службы коробки передач на внедорожнике Шевроле Нива необходимо периодически контролировать уровень масла в устройстве. Ведь изменение его цвета свидетельствует о необходимости его немедленной замены во избежание выхода из строя механизма коробки передач.Обычно по стандарту производитель рекомендует менять масло в коробке передач каждые 45-50 тысяч километров.

Таким образом, если по каким-то причинам трансмиссионная смазка не будет заменена, то это вызовет ускоренный износ механических деталей, чтобы этого не допустить, рассмотрим, как осуществляется процесс замены.

Вначале рассмотрим процесс замены смазки в коробке передач, а затем виды этих материалов. Обратим внимание на популярный вопрос водителей о том, какое масло лучше заливать во внедорожник Шевроле Нива.Но сначала подробный процесс замены смазки коробки передач Шевроле Нива, который состоит из следующих шагов:

  1. Убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для работы. Для этого вам понадобится:
    1. шестигранный ключ на 12;
    2. ключ на 17;
    3. Емкость для слива отработанной смазки.
  2. Поставьте автомобиль на смотровую яму или эстакаду для удобства работы.

    Всегда прогревайте двигатель перед сливом масла.Это необходимо для того, чтобы максимально слить масло.

  3. Спуститесь в яму и поставьте контейнер прямо под сливное отверстие.
  4. Зачищаем места заливной и сливной пробок на КПП.
  5. Сначала нужно открутить заливную пробку, а после этого шестигранником откручивается сливная пробка.
  6. Теперь нужно дождаться пока вся отработка стечет до последней капли.
  7. На сливной пробке есть специальный магнит, к которому притягиваются все металлические частицы.Если на пробке есть частицы, то их необходимо удалить. И еще важный момент, чем больше этих частиц присутствует на крышке, тем меньше прослужит коробка.
  8. Когда масло стекло, необходимо закрутить сливную пробку и начать промывку картера. Для этого нужно залить около 1 литра специальной жидкости и дать машине поработать 2-3 минуты. В этом случае нужно включить нейтралку в раздаточной коробке, и переключить передачи.
  9. Теперь точно так же сливается жидкость и вместо нее заливается новое масло.
  10. После заполнения проверяется уровень и запускается двигатель. Дайте двигателю поработать на первой передаче в течение 2-5 минут. После этого проверяется количество масла, если оно падает, то нужно долить.
  11. На этом процесс замены завершен, теперь необходимо рассмотреть вопрос, какое масло лучше заливать в вашего железного коня.

    Масла трансмиссионные

    Прежде чем перейти к вопросу выбора трансмиссионного масла для вашего внедорожника, необходимо выяснить его эксплуатационные свойства.К каждому автомобилю прилагается инструкция по эксплуатации, в которой собственно и указаны все технические данные.

    Для Шевроле Нива применяются трансмиссионные масла со следующими параметрами, указанными в таблице ниже.

    Что означают эти цифры непонятно, ведь маркировка моторных масел имеет совсем другую аббревиатуру, поэтому попробуем разобраться в маркировке.

    Трансмиссионные масла, как и моторные масла, доступны летом и зимой. Буква «W» в названии класса вязкости расшифровывается как «Winter», что означает «Зима».Это говорит о том, что данные виды предназначены для зимнего использования, но это не значит, что их нельзя использовать летом. Летние масла используют в странах с более теплым климатом, а в России, как известно, чаще холодно, чем тепло.

    SAE является общепринятой классификацией трансмиссионных масел и состоит из 9 классов вязкости. Цифры, указанные на табличке, обозначают температурный диапазон использования. Так, 75W-90 допускается к эксплуатации при температуре от -40 до +35, 80W-85 от -26 до +35 и 85W-90 от -12 до +35.

    Таким образом, теперь каждый может подобрать необходимые смазочные материалы для своей модели автомобиля.

    Классификация API также является общепринятой. Эти принятые стандарты делят смазочные материалы на группы в зависимости от типа конструкции и условий эксплуатации. По системе API смазки для трансмиссий обозначаются буквенной формой GL и цифрами от 1 до 5. Важно знать, чем выше цифра после букв, тем тяжелее условия эксплуатации смазок.

    Известно, что Chevrolet Niva предназначена для бездорожья. Это означает, что механизм автомобиля, включая коробку передач, испытывает серьезные нагрузки. Если заливать масло в коробку передач с более низким классом эксплуатации, то уже при первых же нагрузках возникнет необходимость замены коробки передач.

    Залейте новое масло с помощью специального шприца

    Перед покупкой смазок для трансмиссии обязательно узнайте данные для своей марки автомобиля.

    Перед покупкой масла важно придерживаться следующих советов и рекомендаций:

    1. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля.
    2. Применение более дорогих масел не всегда оправдано, так как их свойства могут негативно сказаться на стабильности самой системы смазки. Поэтому важно выбрать именно смазку из рекомендованного ассортимента.
    3. Своевременно заменяйте смазочные материалы.
    4. В автомобилях с большим пробегом трансмиссионные масла следует менять гораздо чаще, так как механизм коробки передач подвергается более тяжелым условиям эксплуатации.
    5. Не допускайте падения уровня масла и постоянно следите за нормой.

    Осталось узнать какое масло выбрать в итоге для своего Шевика? Известно, что существует множество производителей трансмиссионных масел, которые отличаются только наклейками на канистрах. Коробка передач Шевроле Нива вмещает 1,6 литра смазки.

    Минеральные масла заливать не рекомендуется, так как в сильные морозы они замерзают, чего нельзя сказать о полусинтетике. Среди недорогих первое место по качеству занимает ТНК, стоимость которой составляет 280 рублей за 1 литр.Единственный недостаток трансмиссионных масел в том, что они продаются в литровых канистрах, а для внедорожника Шевроле Нива, как уже было сказано, требуется 1,6 литра, поэтому канистры придется брать две. Но с другой стороны, плюс заключается в возможности дозаправки.

    Среди дорогих стоит выделить Shell Spirax, стоимость которого около 600 руб. Но важно не то, какое масло вы заливаете в коробку, важно, чтобы оно соответствовало эксплуатационным характеристикам автомобиля.По этому хотелось бы отметить следующее, что контроль и периодическая замена смазочных материалов надолго продлят жизнеспособность механических частей автомобиля.

Коробка передач – один из основных узлов современного автомобиля. Основное назначение этого узла – обеспечение связи между двигателем и колесами, передача крутящего момента. Регулировка коробки осуществляется с помощью специальных рычагов, расположенных в салоне автомобиля. В этой статье мы постараемся разобраться в принципе работы этого узла, узнаем о возможных неисправностях и способах их устранения и особенностях обслуживания.

Этот компонент состоит в основном из пластины с вырезами прямоугольной формы. Все это заключено в основной корпус и управляется рычагом.

Механизм регулировки скорости крепится на шпильках в задней части коробки. Нейтральное положение находится между третьей и четвертой скоростями и регулируется подпружиненными планками. Пластины расположены в направляющих, чтобы обеспечить механическое движение нижнего рычага.

Привод основан на трех тягах, соединенных с вилками.Передачи переднего хода включаются в результате попадания вилок в специальные отверстия фрикционов. Задний вход активируется, когда заглушка входит в специальное отверстие.

На предыдущих версиях водители сталкивались с проблемой в работе рычага. Можно было случайно включить заднюю передачу вместо пятой. На данный момент эта проблема исправлена. Решение было найдено в виде установки блокиратора, который находится на конце тяговой вилки.

Теперь для включения задней передачи необходимо выжать сцепление и только после этого перевести рычаг в положение R.В этом случае блокирующий упор опускается ниже специальной накладки. Чтобы механизм работал исправно внутри, при включении скорости происходит постоянная смазка за счет разбрызгивания масла. Поэтому, чтобы не было течи масла из коробки и внутрь не попадала грязь и пыль, посадочные места входного и выходного валов уплотнены сальниками.

Схема включения передач.

Переключение передач такое же, как и на большинстве автомобилей. Это сделано для того, чтобы унифицировать транспортные средства, чтобы водители при пересадке на другой автомобиль испытывали как можно меньше проблем.

Но, в то же время, в устройстве этой машины есть и некоторые отличия. Коробка передач на Шевроле Нива оснащена двумя рычагами. В первую очередь необходимо выбрать оптимальную передачу. Второй требуется для включения блокировки дифференциала.

Выбор правильной передачи определяется скоростью автомобиля. Рекомендуемые параметры можно найти в таблице ниже:

Указывает максимальную скоростную характеристику для каждой конкретной программы.При его достижении необходимо переключиться на более высокий.

Неисправности

Проблемы с коробкой передач можно определить несколькими способами. Самые распространенные из них:

  • шум передачи
  • затрудненное переключение передач
  • самопроизвольное отключение
  • течи масла на корпусе

Также на рестайлинговых моделях появляется стук в трансмиссии через 5-10 тыс. км пробега. При этом необходимо обратить внимание на условия, при которых появляется стук.

В редких случаях крылья выходят из строя. Это узел, отвечающий за взаимодействие трансмиссии и штока. Есть 3 основных признака того, что неисправность связана именно с этим узлом:

  1. Большой зазор рычага
  2. Проблемы с выбором передачи
  3. Невозможность регулировки механизма

Все проблемы, возникающие с трансмиссией, требуют немедленного устранения, так как это напрямую влияет не только на исправность автомобиля, но и на безопасность движения.

Замена масла

Согласно техническому регламенту замена масла в коробке Нива Шевроле производится каждые 50 тысяч километров пробега. Если нет возможности выполнить замену в указанные сроки, то это может привести к повышенному износу деталей.

Для замены масла необходимо подготовить следующий набор инструментов и материалов:

  • ключи на 12 и 17
  • сливочное масло
  • бак для слива отработки

После этого автомобиль устанавливается на эстакаду или подъемник для работы.Перед процедурой лучше прогреть двигатель, чтобы масло было менее вязким и его можно было слить по максимуму.

Затем тряпкой зачищаем места сливных пробок. Откручиваем заливную, затем сливную пробку. После этого нужно подставить емкость для отработки.

Обратите особое внимание на сливную пробку. В него встроен магнит, который собирает все частицы металла, образующиеся в результате трения деталей. Их нужно удалять вручную.Если их слишком много, то это значит, что крышка долго не прослужит.

Можно промыть картер. Для этого закручиваем сливную пробку и заливаем не менее 1 литра специальной жидкости, после чего запускаем двигатель и даем ему поработать не менее 3 минут. В этом случае коробка должна быть установлена ​​в нейтральное положение.

Затем таким же образом сливается промывка и заливается новое масло. После заполнения снова запустите двигатель на 2-3 минуты. После этого обязательно проверяется его уровень.Если он ниже минимальной отметки, то необходимо его долить.

Выбор.

Масло в коробку Шевроле Нива должно иметь определенные параметры. Они указывают на уровень замерзания и вязкость масла.

В данном случае W-обозначает зимний или зимний тип, который используется при низких температурах. SAE – это международная классификация масел, согласно которой каждый автовладелец может подобрать тип продукта в соответствии с конкретными условиями использования.

1963 Запчасти Шевроле Шеви II Нова | Трансмиссия | Ручной транс | Полные передачи

Добро пожаловать в Classic Industries ®  v7.0


Первый выбор Америки в области реставрации
и запасных частей и аксессуаров для повышения производительности

Выберите год Все Years1

2193119321933193419351936193719381931941194219431944194519461947194819419511952195319541955195619571958195196119621963196419651966196719681961971197219731974197519761977197819719811982198319841985198619871988198919

1193199419951996199719981992001200220032004200520062007200820020112012201320142015201620172018

Выберите Сделать Все марки

Выберите модель Все модели

ОБНОВИТЬ

Classic Industries предлагает широкий выбор механических коробок передач и запчастей для вашего Chevrolet Chevy II Nova 1963 года выпуска.Classic Industries предлагает полные трансмиссии Chevrolet Chevy II Nova 1963 года выпуска.


  • Найти оригинальную коробку передач в хорошем состоянии практически невозможно.Даже когда вы его найдете, вы не всегда знаете, что получаете. Классические индустрии reg; предлагает эту качественную коробку передач, полностью…

  • Найти оригинальную коробку передач в хорошем состоянии практически невозможно.Даже когда вы его найдете, вы не всегда знаете, что получаете. Classic Industries предлагает эту качественную трансмиссию, полностью…

  • Найти оригинальную коробку передач в хорошем состоянии практически невозможно.Даже когда вы его найдете, вы не всегда знаете, что получаете. Classic Industries предлагает эту качественную трансмиссию, которая была полностью восстановлена ​​с использованием заводских деталей M или эквивалентных, и имеет гарантию от дефектов изготовления и материалов в течение полных 90 дней. Технические характеристики: 4-скоростной Borg Warner T10-1D 1963 года Алюминиевый корпус Боковая крышка с 9 болтами 2,20:1 Передаточное число 1-й передачи 10/16 шлицов Привод спидометра со стороны водителя Важно: ведомая шестерня спидометра и переходник корпуса не входят в комплект. Производитель рекомендует 3.73 или более высокое передаточное число оси с этим передаточным числом 1-й передачи. Примечание: Специальный заказ должен быть предварительно оплачен. Невозвратный. Не возмещается. Пожалуйста, свяжитесь с Classic Industries по телефону, факсу или электронной почте, чтобы заказать этот товар. Применяется специальный тариф на доставку. Дальнейшие скидки не применяются.

  • Комбинированные комплекты

    American Powertrain ProFit Conversion включают компоненты, необходимые для преобразования ручной трансмиссии вашего автомобиля в современную 5-ступенчатую механическую повышающую трансмиссию Tremec TKO.Включает 5-ступенчатую коробку передач ТКО-600…

  • Комбинированные комплекты

    American Powertrain ProFit Conversion включают компоненты, необходимые для преобразования ручной трансмиссии вашего автомобиля в современную 5-ступенчатую механическую повышающую трансмиссию Tremec TKO.Включает 5-ступенчатую коробку передач ТКО-600…

  • Существуют экзотические трансмиссии, предназначенные для четверти мили или кольцевых трасс, но если ваш Muscle Car ездит по городским улицам или проселочным дорогам, вам нужна сверхмощная синхронизированная коробка передач с близким передаточным числом с винтовой передачей и, чтобы…

  • Комбинированные комплекты

    American Powertrain ProFit Conversion включают компоненты, необходимые для преобразования ручной трансмиссии вашего автомобиля в современную 5-ступенчатую механическую повышающую трансмиссию Tremec TKO.Включает 5-ступенчатую коробку передач ТКО-500…

  • Существуют экзотические трансмиссии, предназначенные для четверти мили или кольцевых трасс, но если ваш Muscle Car ездит по городским улицам или проселочным дорогам, вам нужна сверхмощная синхронизированная коробка передач с близким передаточным числом с винтовой передачей и, чтобы…

  • Существуют экзотические трансмиссии, предназначенные для четверти мили или кольцевых трасс, но если ваш Muscle Car ездит по городским улицам или проселочным дорогам, вам нужна сверхмощная синхронизированная коробка передач с близким передаточным числом с винтовой передачей и, чтобы…

  • Новая высокопроизводительная 6-ступенчатая коробка передач Tremec Magnum для большинства моделей автомобилей. Эти первоклассные трансмиссии T-6060 предлагают настроенное передаточное число (с широким передаточным числом) и двойное передаточное отношение, рассчитанные на крутящий момент 700 фут/фунт и мощность до 700 л.с…

  • Получите новейшие технологии автоматической трансмиссии с инновационной шестиступенчатой ​​коробкой передач TCI 6x! Эта трансмиссия на базе 4L80E, разработанная для двигателей Chevy small block, big block и LS, идеально подходит как для повседневной езды, так и для гонок…

  • Новая высокопроизводительная 6-ступенчатая коробка передач Tremec Magnum для большинства моделей автомобилей. Эти первоклассные трансмиссии T-6060 предлагают настроенное передаточное число (близкое передаточное число) и двойное передаточное число повышающей передачи, рассчитанные на крутящий момент 700 фут/фунт и мощность до 700 л.с…

  • Получите новейшие технологии автоматической трансмиссии с инновационной шестиступенчатой ​​коробкой передач TCI 6x! Эта трансмиссия на базе 4L80E, разработанная для двигателей Chevy small block, big block и LS, идеально подходит как для повседневной езды, так и для гонок…

  • Эти американские 5-ступенчатые трансмиссии Tremec TKX серии Overdrive с высокопроизводительными трансмиссиями. Доступна версия (Street/Strip), предлагающая различные гибкие функции и рассчитанная на 600 футов/фунтов, включая уникальную…

  • Эти американские 5-ступенчатые трансмиссии Tremec TKX серии Overdrive с высокопроизводительными трансмиссиями. Доступен в версии (Road Race) и предлагает множество функций гибкости и рассчитан на 600 футов / фунтов, включая уникальную…

  • Получите новейшие технологии автоматической трансмиссии с инновационной шестиступенчатой ​​коробкой передач TCI 6x! Эта трансмиссия на базе 4L80E, разработанная для двигателей Chevy small block, big block и LS, идеально подходит как для повседневной езды, так и для гонок…

  • Эти американские 5-ступенчатые трансмиссии Tremec TKX серии Overdrive с высокопроизводительными трансмиссиями. Доступен в версии (Quick Launch) и предлагает множество гибких функций и рассчитан на 500 футов/фунтов, включая уникальный…




Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор Америки в области запчастей и аксессуаров для реставрации и повышения производительности

68-72 NOVA 5- и 6-ступенчатые модификации

MODERN DRIVELINE  ​​
Предлагает пяти- и шестиступенчатые модификации для
Small Block, Big Block или LS с заменой Nova / Chevy II

Наша линейка продуктов предлагает простые способы модернизации вашего 3- или 4-ступенчатого
до Tremec пятиступенчатая или полная автоматическая до пяти- или шестиступенчатой ​​овердрайва.
Мы прикроем вас.
Преимущества:
  • Повышение экономии топлива с повышающей передачей.
  • Более низкие обороты для большей управляемости и более тихого ощущения в автомобиле.
  • Снижение износа деталей двигателя и трансмиссии
  • Снижает температуру двигателя, способствуя его долговечности.

 

Посетите нашу страницу с инструкциями, просто нажмите на эту ссылку

Нажмите здесь, чтобы просмотреть нашу страницу часто задаваемых технических вопросов и ответов

У нас также есть МАСЛООХЛАДИТЕЛИ    нажмите на эту ссылку, чтобы узнать больше

 

Ощутите разницу в молдавских леях,

  • Мы продлеваем гарантию производителя еще на год…
    И добавляем льготный период на 1 год.
  • Мы предлагаем лучшее в отрасли обслуживание клиентов.
  • При покупке полной версии Chevy Nova 5 и 6 Speed ​​Conversion 1968-74 годов вы получаете пожизненную техническую поддержку.

Решения ИНДИВИДУАЛЬНЫ для ваших нужд


Со многими или всеми из следующих:

5- или 6-ступенчатая коробка передач TREMEC с переключателем передач

 

 

Преобразование 5-ступенчатой ​​повышающей передачи TKX до 750 л.с.

 

 

Для приложений с более высоким крутящим моментом или если вы «резкий водитель»,

Пятиступенчатая коробка передач серии TKX — новейшее предложение Tremec.


Посмотрите эту статистику.
Рассчитан на крутящий момент 600 фунт/фут, поддерживает переключение передач до 8000 об/мин благодаря трехконусным гибридным металлокерамическим синхронизаторам, которыми Tremec T56 Magnum должен сделать ваше вождение максимально комфортным.

Новая конструкция с торцевой загрузкой обеспечивает более прочный корпус с новым более гладким профилем, исключая верхние крышки, которые ограничивали бы пространство в туннеле.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о TKX

 

 

Выше вы можете увидеть различия между корпусами TKO и TKX.

TKX предлагает немного больше регулировки хвостового вала по вертикали для угла трансмиссии. Идеально подходит для профессиональных уличных гонщиков, которые любят поднимать заднюю подвеску во время езды.

MDL ’68-72 NOVA 5- и 6-ступенчатые модификации максимально полны.
Вы получаете ВСЕ необходимые компоненты, в то время как пакеты конкурентов содержат только основные компоненты.
При сравнении стоимости убедитесь, что вы сравниваете яблоки с яблоками по содержимому, качеству и обслуживанию после заказа.

MDL дистрибьютор чулок

Нажмите или позвоните, чтобы получить индивидуальное предложение, соответствующее вашим требованиям.
208-453-9800

 

НАЗАД В ПАКЕТЫ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ GM

 

NovaResource — Коды передачи Nova



Коды передачи
Этот сайт лучше всего просматривать в разрешении 1024×768.


Идентификацию передачи можно определить, найдя код приложения передачи в следующих таблицах. То коды трансмиссии находятся на пластине Protect-O-Plate и в следующих местах:

Muncie 3-ступенчатая = на бобышке над заливной пробкой
Muncie 4-ступенчатая = на правой стороне корпуса справа от фланца крышки
Saginaw 3- и 4-скоростные = в нижней правой части корпуса рядом с задней крышкой
Powerglide = на верхнем фланце отверстия гидротрансформатора
картера трансмиссии Torque Drive = на верхнем фланце отверстия гидротрансформатора
картера трансмиссии Th300 = бирка с правой стороны удлинителя трансмиссии
Th450 (1972 г. и ранее) = на верхнем фланце отверстия гидротрансформатора
картера трансмиссии Th450 (1973 г. и позже) = на правой вертикальной поверхности масляного поддона
Th500 = на верхнем фланце отверстия гидротрансформатора картера коробки передач

Коды на этой странице не ограничиваются только Novas.Они охватывают все Шевроле.

Коды были собраны из многих источников, чтобы сделать эту страницу максимально корректной. Нет никакой гарантии, что коды являются полными или точными, поэтому я не могу нести никакой ответственности за причиненный ущерб от использования этой информации. Я намерен максимально помочь вам в расшифровке вашего двигателя Novas. код.

Удачи и счастливого вождения!


Коды приложений передачи

Пример кода 1966 и более ранних версий: C1012D

Код завода / Тип транс. Месяц сборки День Ассамблеи Смена сборки Манси Суффикс
A = Кливленд / Torque Drive
B = Кливленд / Th450 (1971-78)
B = Парма/Th450 (1979)
C = Кливленд / Powerglide
D = Парма / Th450
E = Маккиннон / Powerglide
H = Манси / 3-ступенчатая
K = Маккиннон / 3-ступенчатая
M = Манси / 3-ступенчатая
N = Манси / 4-ступенчатая
O = Сагино / Овердрайв
P = Манси / 4-ступенчатая M20, M21, M22
R = Сагино / 4-ступенчатая (1964-69)
R = Манси / 4-ступенчатая (1979)
S = Сагино / 3-ступенчатая (1962-70)
S = Манси / 3-ступенчатая (1971-79)
T = Толедо / Powerglide
W = Warner / 3-ступенчатая, для тяжелых условий эксплуатации
X = Кливленд / Th450
Y = Кливленд / Th450
1 =
января 2 = февраль
г. 3 =
марта 4 = апрель
г. 5 = май
г. 6 = июнь
г. 7 = июль
г. 8 = август
г. 9 = сентябрь
г. 10 = октябрь
г. 11 = ноябрь
г. 12 = Декабрь
01 = 1-й
02 = 2-й
03 = 3-й
04 = 4-й
05 = 5-й
06 = 6-й
07 = 7-й
08 = 8-й
09 = 9
10 = 10
и т.п…
Д = День
N = ночь
А = М20
В = М21
C = M22

1967 и выше пример кода: C8A10D

Код завода / Тип транс. Год Месяц сборки День Ассамблеи Смена сборки Манси Суффикс
A = Кливленд / Torque Drive
B = Кливленд / Th450 (1971-78)
B = Парма/Th450 (1979)
C = Кливленд / Powerglide
D = Парма / Th450
E = Маккиннон / Powerglide
H = Манси / 3-ступенчатая
K = Маккиннон / 3-ступенчатая
M = Манси / 3-ступенчатая
N = Манси / 4-ступенчатая
O = Сагино / Овердрайв
P = Манси / 4-ступенчатая M20, M21, M22
R = Сагино / 4-ступенчатая (1964-69)
R = Манси / 4-ступенчатая (1979)
S = Сагино / 3-ступенчатая (1962-70)
S = Манси / 3-ступенчатая (1971-79)
T = Толедо / Powerglide
W = Warner / 3-ступенчатая, для тяжелых условий эксплуатации
X = Кливленд / Th450
Y = Кливленд / Th450
7 = 1967, 1977
8 = 1968, 1978
9 = 1969, 1979
0 = 1970
1 = 1971
2 = 1972
3 = 1973
4 = 1974
5 = 1975
6 = 1976
А =
января B = февраль
г. С = март
г. Д = апрель
г. E = май
г. Н = июнь
г. К = июль
г. М =
августа P = сентябрь
г. R = октябрь
г. С = ноябрь
г. Т = декабрь
01 = 1-й
02 = 2-й
03 = 3-й
04 = 4-й
05 = 5-й
06 = 6-й
07 = 7-й
08 = 8-й
09 = 9
10 = 10
и т.п…
Д = День
N = ночь
А = М20
В = М21
C = M22

Пример Th500: 68CA375

Год Двигатели / (л.с.) Дата сборки (по юлианскому календарю)
65 = 1965
66 = 1966
67 = 1967
68 = 1968
69 = 1969
70 = 1970
71 = 1971
72 = 1972
73 = 1973
74 = 1974
75 = 1975
СА = 350, 396, 400 / (265, 325)
СВ = 427, 454 / (390)
СС = 396 / (325)
КД = 327, 350, 400, 402 / (235, 250)
СЕ = 396 / (350)
КФ = 402, 427, 454 / (335)
КГ = 396, 454 / (265)
СН = 396, 427 / (390)
CJ = 396, 402, грузовик 1/2 и 3/4 тонны / (310)
СК = 327, 350/(300) Корвет
Кл = 427/(400) Корвет
См = 307
CP = Грузовик 1 тонна
CQ = 427 / (335)
CR = 454
КС = 454
CT = Грузовик 1/2 и 3/4 тонны
CW = 402
CX = 396, 427 / (375, 425, 430, 435 и COPO)
CY = 350, 396, 427, 454 / (245, 255, 425, 450)
CZ = 350 / (L-82)

В некоторых кодах может быть удалена ведущая буква «C».
пример: 68A375

Юлианская дата начинается 1 января предыдущего года. В 1968 году число 375 будет 10 января. 1968.
375 — 365 = 10


5
1968
Код Описание Двигатели Сборочное производство
QP 3-Seight L4 L4 S = SAGANAW
QB 3-Shone L4, L6 S = Saganaw
Hi 4-скорость V8 Р = Манси
R = Saganaw
УТ Powerglide L4 С = Кливленд
Т = Толедо
TB Powerglide L6 С = Кливленд
T = TOLEDO
UE E PowerGlide V8 V8 C = Cleveland5
T = TOLEDO

1969
код Описание Двигатели Сборочное производство
QP 3-Seight L4 L4 S = SAGANAW
QB 3 скоростятся L4, L6 S = Saganaw
Hu 4-скорость V8 Р = Манси
R = Saganaw
И.Е. Крутящий момент привода L4 А = Кливленд
IC крутящего момента привода L6 А = Кливленд
УТ Powerglide L4 С = Кливленд
Т = Толедо
VE Powerglide L6 C = Cleveland
T = Toledo
УП Powerglide V8 C = Кливленд
Т = Толедо
IS Th450 L6 Х = Кливленд
Y = Толедо
IT- Th450 V8 Х = Кливленд
Y = Толедо

1970
91 572
Код Описание Двигатели Сборочное производство
RR 3-х скорость Все м = Muncie
WA 4-скорость V8 P = Muncie P = Muncie5
UL Drive Drive L4, L6 А = Кливленд
VE Powerglide L6 C = Кливленд
T = Toledo
УП Powerglide V8 С = Кливленд
Т = Толедо
GN Th450 L6 X = Кливленд
Y = Toledo
Г.С. Th450 V8 Х = Кливленд
Y = Толедо

1971

6

1972
Код Описание Двигатели Сборочное производство
R3 3-х скоростной L6, V8 S = Muncie5
WT V8 V8 P = Muncie5
TL Drive Drive L6 А = Кливленд
TH Powerglide L6 С = Кливленд
Е = Маккиннона
TJ Powerglide V8 С = Кливленд
Е = Маккиннона
HW Th450 V8 B = Кливленд
Y = Толедо
Код Описание Двигатели Сборочное производство
R3 3-х скоростной L6, V8 S = Muncie5
W8 V8 P = Muncie
RB
RB PowerGlide L6 C = Кливленд
RK Powerglide V8 С = Кливленд
SB Th450 V8 В = Кливленд
Y = Толедо

1973
Код Описание Двигатели Сборочное производство
TM TM 3-х скорость L6, V8 S = Muncie5
4-х скорость V8 P = Muncie5
TR PowerGlide L6 C = Cleveland
FA TH450 TH450 V8 B = Cleveland
Y = TOLEDO

1974
код Описание Двигатели Сборочное производство
TM TM 3-х скоростной L6, V8 S = Muncie S = Muncie
WC V8 V8 P = Muncie
TT TH450 L6 B = Cleveland
TH TH450 V8 y = toledo y = toledo

1975
код Описание Двигатели Сборочное производство
CH CH 3-скорость L6, V8 S = Muncie5
4-х скорость V8 P = Muncie5
TZ TH450 L6 B = Cleveland
YA TH450 TH450 V8 Y = TOLEDO5

1976
код Описание Двигатели Сборочное производство
UX 3-х скоростной L6, V8 S = Muncie9
UF V8 V8 P = Muncie
TK TH450 L6 D = PARMA
XE TH450 TH450 V8 y = toledo5

1977
код Описание Двигатели Сборочное производство
ZC 3-х скоростной L6, V8 S = Muncie5
ZM 4-скорость V8 P = Muncie5
WK TH450 L6 D = PARMA
AG TH450 V8 V8 y = Toledo y = toledo

1978
код Описание Двигатели Сборочное производство
UR 3-скорость L6, V8 S = Muncie S = Muncie5
4-скорость V8 V8 P = Muncie
5WZ TH450 L6 D = PARMA
AG TH450 TH450 V8 Y = TOLEDO5

1979
код Описание Двигатели Сборочное производство
SF SF 3-скоростяной L6, V8 S = Muncie5
SR 4-скорость V8 R = Muncie
6TC TH450 L6 B = Парма
6TA Th450 V8 Y = Толедо


Подписывайтесь на NovaResource в Instagram и YouTube
Если вы хотите, чтобы ваша Nova появилась в ленте NovaResource Instragram, отправьте фотографии и краткое описание на [email protected]орг

Главная страница Copyright 2000 Скотт Уиндл Дата создания: 09.05.00

Как определить четырехступенчатую коробку передач Chevy

Есть пара различных дебатов, которые обычно возникают, когда собирается группа парней с машинами. Первый и самый очевидный связан с объемом двигателя автомобиля.В то время как переменная «большой блок» и «малый блок» имеет две группы страстных поклонников, другая отражает то, как водитель выбирает передачи трансмиссии. Дискуссия о том, использовать ли четырехступенчатую коробку передач или автоматическую, ведется с тех пор, как кто-то себя помнит, и мы не видим конца.

В то время как четырехступенчатая механическая коробка передач Chevy была основным элементом многих маслкаров, даже многие из «других» моделей автомобилей General были оснащены устройством выбора передач с ручным управлением.Тем не менее, найти одну из этих коробок передач сейчас на своп-встрече или на свалке становится все труднее и труднее. Если вам случится наткнуться на Chevy с четырьмя скоростями на обмене, знаете ли вы, на что вы на самом деле смотрите? Знаете ли вы, что существуют разные модели, которые использовались в разных автомобилях? Надеемся, что это руководство поможет вам расшифровать, какую коробку передач вы нашли, если вам нужен четырехступенчатый Chevy или если вам посчастливилось найти такую, спрятанную где-нибудь в сарае.

Многие энтузиасты считают, что для того, чтобы автомобиль был настоящим маслкаром, он должен иметь четырехступенчатую коробку передач.

Выбор передачи Разный

Во время включения General Motors четырех скоростей в свои автомобили было возможно три варианта. Первым появился Borg-Warner T10 в конце 50-х годов. Эта ранняя коробка начала свою карьеру с Corvette. К 1963 году Генерал разработал и работал с корпорацией Saginaw над разработкой собственной четырехступенчатой ​​коробки передач Chevy (на основе компонентов, используемых в трансмиссии Borg-Warner). Мало того, что обе они были популярными трансмиссиями в маслкарах и корветах, многие из них даже использовались после эпохи маслкаров.Мы спасли более одного Saginaw от таких автомобилей, как Vega и Monza.

Borg Warner снова начала поставлять четыре скорости для GM в начале 70-х, выпустив Super T10. Это использовалось в автомобилях с кузовом A и F, а также в Corvettes в начале 80-х.

Мы нашли несколько сагино из Вегаса на свалках. Конечно, это было много лет назад.

В зависимости от того, как вы заказывали свой маслкар в 60-х и начале 70-х годов, вы могли бы даже извлечь выгоду из знаменитой трансмиссии Muncie.Ни для кого не секрет, что трансмиссии Saginaw и Borg Warner не были рассчитаны на такую ​​мощность, которую могла выдержать трансмиссия Muncie. Но в непроизводительных приложениях они по-прежнему были хорошей четырехступенчатой ​​​​коробкой передач Chevy. Имейте в виду, что если вы планируете установить его в транспортное средство, которое производит больше энергии, чем когда оно было на складе, вы можете рассмотреть возможность использования Muncie, если вы планируете превзойти его. По сути, если вы устанавливаете один или другой в автомобиль, который будет хорошим водителем, и увидите только минимальное, энергичное хватание передач, и Saginaw, и Borg-Warner могут быть хорошей и менее дорогой альтернативой более надежному Muncie.

Изображения предоставлены Hurst Shifters

Как показывает опыт, четырехступенчатые коробки передач Saginaw и Borg Warner Chevy должны прожить долгую и счастливую жизнь при использовании в круизерах. Если автомобиль имеет высокопроизводительные улучшения, которые существенно повышают выходной крутящий момент двигателя с 300 до 350 фунтов/фут. – и тяга усиливается, можно рассчитывать на то, что в итоге разорвется трансмиссия. Даже у Манси есть свои ограничения, но они значительно выше, чем у Сагино или Борга Уорнера.

Когда вы найдете бывшую в употреблении четырехступенчатую коробку передач Saginaw и Borg Warner, скорее всего, она покроется ржавчиной из-за чугунной конструкции. Манси сделан из алюминия и не выглядит ржавым.

Вы знаете, как отличить Сагино, Т10 и четырехступенчатую Манси? Самый простой способ — знать конструкцию каждого блока, и различия очевидны. Если корпус и боковая крышка сделаны из чугуна, это будет трансмиссия Saginaw.Если у него чугунный корпус с алюминиевой боковой крышкой и хвостовой частью, это будет означать, что вы нашли Borg Warner. Чтобы добавить немного путаницы, были трансмиссии Borg-Warner с алюминиевыми корпусами и чугунными боковыми крышками. Различить легко, так как Muncie имеет семь болтов, удерживающих боковую крышку, а Borg-Warner использует девять.

Если корпус, боковая крышка и хвостовая часть сделаны исключительно из алюминия, друг мой, это будет Манси. Мало того, что боковая крышка и хвостовая часть Saginaw и Borg Warner изготовлены из разных материалов, но и рычаг обратного переключения Saginaw находится на боковой крышке, а T10 расположен на хвостовой части.

Материалы, использованные в конструкции корпуса четырехступенчатой ​​коробки передач Muncie/Chevy, означают, что если вы найдете одну из этих коробок передач в сарае или сарае, Muncie, вероятно, будет гладким и покрытым смазкой и/или маслом, в то время как Borg Warner или трансмиссия Saginaw обычно покрыта легким слоем ржавчины.

Особенности Сагино

Если смотреть на трансмиссию Saginaw, передний входной вал, скорее всего, будет иметь одну или несколько канавок, прорезанных по диаметру. Эти канавки предназначены для обозначения передаточных чисел шестерен внутри трансмиссии.

0 канавок:       Первая 2,84, вторая 2,01, третья 1,34, четвертая, 1,00

1 канавка:         Первая 2,54, вторая 1,84, третья 1,44, четвертая, 1,00

1 канавка:         Первая 2,54, вторая 1,84, третья 1,32, четвертая, 1,00

2 канавки:       Первая 3,11, вторая 2,20, третья 1,47, четвертая, 1,00

3 канавки:       Первая 3,50, вторая 2,46, третья 1,65, четвертая, 1,00

При правильной идентификации трансмиссии Saginaw номера отливок — верный способ узнать наверняка, на что вы смотрите.Эти цифры можно найти на корпусе трансмиссии, и первая буква в этой серии цифр точно скажет вам, на какую трансмиссию Saginaw вы смотрите. Хотя очевидно, что четырехступенчатая коробка передач будет использовать три рычага переключения передач, а трехступенчатая — две, но если первая буква R, то вы нашли четырехступенчатую. Если он начинается с буквы S, вы смотрите на Saginaw с тремя скоростями.

Руководство Манси

Четырехступенчатая коробка передач Muncie была провозглашена многими как «неразрушимая» четырехступенчатая коробка передач, используемая General Motors, и использовалась во многих различных моделях автомобилей с различными комбинациями двигателей в период с 1963 по 1974 год.Если вы не знаете, как отличить M20, M21 или M22 Muncie, понять, что искать, может быть непросто.

Сравнительные изображения предоставлены Hurst Shifters.

Внешний вид, конструкция и работа «Манси» не сильно изменились за время использования трансмиссии в серийных автомобилях GM. Однако за весь производственный цикл было внесено несколько конструктивных обновлений и модификаций.

Четырехступенчатая коробка передач Muncie выпускалась с двумя передаточными числами: широким передаточным числом (M20) и узким передаточным числом (M21).При этом существовала вторая версия с близким передаточным числом (M22), которая была разработана для работы за двигателями с более высоким выходным крутящим моментом и была известна как «Каменная дробилка». Эта версия предлагалась в высокопроизводительных автомобилях с большими блоками, начиная с Corvette 1965 года. Мы должны отметить, что в ранних трансмиссиях Muncie, выпускавшихся в период с 1963 по 1965 год, использовался промежуточный вал диаметром 7/8 дюйма, а в тех, которые производились в период с 1966 по 1974 год, использовался вал диаметром 1 дюйм.

Многие энтузиасты ошибочно называют всех Манси Камнедробилками, и это просто неуместно.В то время как M21 и M22 имели одинаковые передаточные числа, в M22 использовалась групповая шестерня с зубьями шестерни, имеющими разные углы зубьев. M22 был разработан как трансмиссия для шоссейных гонок, а более прямой угол зубьев шестерни вызывал меньше тепла и меньшую торцевую нагрузку на шестерни. Этот уменьшенный угол наклона зубчатой ​​передачи не только создал более прочный набор шестерен, но также привел к значительному «свисту» шестерен, который очень заметен при вождении автомобиля.

В моделях M20 и M21 использовались зубчатые передачи с более угловатым расположением зубьев на каждой шестерне (слева).В M22 Rock Crusher использовалась передача с меньшим количеством угловых зубьев (справа). Изображения предоставлены chevelles.com

Передаточное число четырехступенчатой ​​трансмиссии Chevy, устанавливаемой на любой автомобиль, обычно определялось объемом двигателя и передаточным числом задней оси. Если автомобиль поставлялся с передаточным числом 3,73 (или численно выше), он обычно поставлялся с трансмиссией с близким передаточным числом. Автомобили, покидающие завод с передаточным числом 3,55 и численно более низкими передачами, обычно включали трансмиссию с широким передаточным числом.

Номер отливки 3

0 означает, что это Muncie 1968–1970 годов с 1-дюймовым кластерным валом.

Чтобы правильно идентифицировать четырехступенчатую коробку передач Muncie, необходимо несколько визуальных подсказок, и эти подсказки включают номера отливок на корпусе, боковой крышке и хвостовом валу.

Основные номера дел

Литейный номер          Год                             Примечания

3831704                    1963                 7/8-дюймовая группа, маленький подшипник

3839606                    1963–1964     7/8-дюймовый кластер

3851325                      1964–1965     7/8-дюймовый кластер

3851325                      1964–1965     7/8-дюймовый кластер

3864848                      1965                 7/8-дюймовый кластер

3885010                      1965–1967     1-дюймовый кластер

3

0                      1968–1970     1-дюймовый кластер

3

1                    1970–1974     1-дюймовый кластер

Литейные номера корпуса хвостовика

Литье            Год                                                  Примечания

3831731          1963                  Тонкий хвостовой вал, спидометр со стороны водителя, 27 шлицов

3846429          1963                  Тонкий хвостовой вал, спидометр со стороны водителя, 27 шлицов

3846429          1963–1965      Толстый хвостовой вал, спидометр со стороны водителя, 27 шлицов

9779246          1964 – 1965      Pontiac Catalina длинный задний вал, сторона переднего пассажира                                                                                                                    

3857584          1966–1970      Спидометр со стороны пассажира, 27 шлицов

3978764          1970–1974      Спидометр со стороны пассажира, 32 шлица

Номер отливки 3857584 говорит нам, что это хвостовой вал Muncie 1966 или 1970 года.

Литые номера боковой крышки

Легко определить, какая у вас четырехступенчатая трансмиссия Muncie, ранняя или более поздняя модель, по способу крепления рычагов трансмиссии. Боковые крышки Muncie с 1964 по 1968 год имели шпильку, выходящую из боковой крышки, которая крепила рычажный рычаг с помощью гайки. В моделях 1969 года и более поздних моделях используется болт для крепления соединения к трансмиссии.

Номера 3831707 и рычаг переключения передач, прикрепленный шпильками и гайками, делают эту боковую крышку для раннего Манси.

Литейный номер                      Примечания

3831707                 Ранняя боковая крышка; 1963 – 1965

3884685                 Ранняя боковая крышка; используется с корпусом хвостовика 3857584

3950306                 Поздняя боковая крышка – без переключателей

3952642                 Поздняя боковая крышка с выключателем зажигания, управляемым коробкой передач

3952648                 Поздняя боковая крышка с выключателем зажигания, управляемым коробкой передач

335308                   Поздняя боковая крышка с нейтральным защитным выключателем

Краткий обзор

Хотя номер отливки является определенным ориентиром для идентификации, быстрый и довольно точный способ быстрой идентификации трансмиссии Манси включает входные валы.В Muncie использовалось семь различных входных валов. Все трансмиссии с входным валом с 26 шлицами использовали выходной вал с 32 шлицами, а все коробки передач с входным валом с 10 шлицами были соединены с выходным валом с 27 шлицами.

Почти все трансмиссии Muncie поставлялись с канавками на входном валу и промежуточной шестерне. Эти канавки были прорезаны на входном валу, чтобы работники сборочной линии на заводе могли легко определить, какой входной вал следует установить в конкретный агрегат.

Обозначение входного вала

Год                Тип    Канавки

1963-1965       M20     Нет

1966-1970       M20     Два

1970-1974       M20     Два

1963-1970       M21     Один

1970-1974       M21     Один

1967-1970       M22     Нет

1969-1974       M22     Нет

Мы сказали почти все трансмиссии Манси имели канавку (канавки) вокруг первичного вала, и это потому, что большинство трансмиссий Манси с близким передаточным числом будут иметь одно кольцо вокруг входного вала.Но те, что были построены между 1963 и 1965 годами, не будут иметь колец вокруг входного вала. Начиная с моделей 1966 года, версии с широким передаточным числом имели два кольца вокруг входного вала, а входной вал M22 не имел колец и выглядел как входной вал с широким передаточным числом с 1963 по 1965 год. Кроме того, некоторые первичные валы производства вторичного рынка и General Motors не имели идентификационных колец. Это основная причина, по которой некоторые ребята не будут полагаться на идентификацию трансмиссии по канавкам входного вала.

Итак, теперь, когда мы дали вам некоторое представление о том, как идентифицировать четырехступенчатую коробку передач Chevy, в следующий раз, когда вы будете просматривать объявления о обмене или местную рекламу Craigslist, вы будете лучше понимать, на что смотрите, и вы’ получу именно то, что вы хотите.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.