Кондиционер лада приора: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито
10 фактов о Lada Priora, которые вы не знали
В этом материале мы собрали интересные факты биографии самой «старшей» модели в линейке Lada. Знатокам будет приятно освежить память, а молодому поколению – узнать довольно неожиданные вещи.В конце июля 2015 года мы побывали на производстве Приоры, убедились, что до него докатились новейшие стандарты Renault-Nissan, и провели опрос наших читателей – нужно ли и дальше выпускать Lada Priora? Ответы на вопрос «быть или не быть» разделились почти точно пополам, но с небольшим перевесом в сторону «быть». Размышляя над полученными результатами, мы вспомнили историю этого автомобиля – в десяти коротких абзацах.
Факт № 1
Первый прототип автомобиля Lada 2170 был представлен в августе 2003 года на автосалоне в Москве. Уже тогда этот концепт отчётливо напоминал нынешнюю Приору, разве что ряд деталей экстерьера был ещё не проработан.
Факт № 2
Своё имя Lada Priora получила не сразу. Показанный в 2003 году седан фигурировал только под индексом 2170, а название «Priora» появилось только на хэтчбеке, который показали, как и седан, на автосалоне в Москве, но годом позже – в 2004. Ещё год спустя был представлен концепт универсала. К старту продаж всё семейство новых автомобилей именовалось Lada Priora. Официальной расшифровки или перевода на русский у названия не было и нет (кроме самоочевидной коннотации с «приоритетом»), некоторые источники трактуют его как «первенство», а популярный онлайн-переводчик несколько неожиданно переводит это слово с итальянского как… «настоятельница».
ВАЗ «Проект 2170», опытный 2003 года
Факт № 3
Lada Priora – это глубокая модернизация семейства ВАЗ-2110 (или Lada 110), которое стартовало в производстве в 1996 году. На пути от «десятки» к Приоре инженеры внесли порядка 1000 изменений в конструкцию; в то время на АВТОВАЗе внедряли методы компьютерного проектирования, «обкатывая» новые технологии на проекте Lada Kalina, и накопленный опыт очень пригодился и на Приоре.
Lada Priora седан предсерийный (2170) 2006 года
Факт № 4
Продажи седана Lada Priora (ВАЗ-2170) начались в апреле 2007 года. Первой в продажу пошла комплектация «Норма» с подушкой безопасности водителя, передними стеклоподъёмниками и электроусилителем руля. Первую товарную партию заранее отправили дилерам, и они полностью реализовали её за первый же день продаж.
Факт № 5
На самом старте производства у Приоры был только один двигатель – 1,6-литровый, 16-клапанный, выдающий 98 л.с. Через полтора года, в сентябре 2008, появился более бюджетный вариант автомобиля – на Приору стали ставить 82-сильные восьмиклапанные моторы. Коробка поначалу была тоже только одна – 5-ступенчатая «механика», впоследствии подвергавшаяся модернизации. Сейчас же линейка моторов Приоры состоит из двух «16-клапанников» (98 и 106 л.с.), а вариантов трансмиссии тоже два – МКПП или роботизированная АМТ.
Факт № 6
На первых Приорах ручки дверей были как на «десятках» – чтобы открыть дверь, нужно было приподнять ручку. Более распространёнными сейчас «вытяжными» ручками Приора обзавелась только в феврале 2008 года. Тогда же стало известно о том, что Приора и Калина будут первыми серийными Lada, получившими кондиционер. В мае 2008 года поступили в продажу первые Lada Priora с кондиционером. А вот со штатной аудиосистемой – только спустя пару лет, в апреле 2010. Зато система ABS и парктроник появились на Приоре гораздо раньше – в октябре 2007 и в феврале 2008 года соответственно.
Факт № 7
После запуска в производство новой модели некоторое время машины семейств Priora и Lada 110 выпускались параллельно, но Приора довольно быстро вытеснила модель-предшественницу: в марте 2007 года запустился седан Приора, ВАЗ-2170, в феврале 2008 – хэтчбек ВАЗ-2172, а в мае 2009 – универсал ВАЗ-2171. Позднее выпускались также и мелкосерийные модификации – удлиненная Priora Premier, трёхдверная Priora Coupe и спортивная Priora TMS.
Редкий кадр – серийный универсал Lada Priora в момент прыжка на скорости 60 км/ч. Журналистский тест-драйв в Калининграде, 2009 год. Взятие трамплина закончилось без последствий. Фото из личного архива Стаса Березия
Факт № 8
Перед разработчиками Приоры стояла задача вывести машину на новый уровень по пассивной и активной безопасности. И это удалось – в сравнении с прежними моделями АВТОВАЗа это был безусловный шаг вперёд. Нельзя, правда, не вспомнить, что до 3 звёзд Euro NCAP Lada Priora дотянула, уже будучи серийным автомобилем, – в октябре 2008 года, после внедрения ряда улучшений по кузову, повышающих пассивную безопасность. Плюсом к этому шли подушки безопасности (одна в простых комплектациях, две в «люксе», а впоследствии – и боковые подушки в передних сиденьях) и ремни с механизмом преднатяжения. Приора получила несколько важных элементов и по активной безопасности – ABS, парктроник, датчики света и дождя…
Такой могла бы быть Lada Priora, если бы дожила до официального рестайлинга в духе «X-face». Иллюстрация: Artrace Car Design
Факт № 9
Так получилось, что Приора, как будто благодаря названию, в некоторых моментах действительно стала для АВТОВАЗа первой. Первая Lada с подушкой безопасности в базовой комплектации, первая Lada, успешно прошедшая международные тесты на безопасность пешехода, первая Lada c роботизированной коробкой АМТ.
Факт № 10
За последние годы Приора пережила несколько важных вех: появились электронная педаль газа и навигатор ГЛОНАСС/GPS, стартовала программа улучшения потребительских свойств, были произведены фейслифт и обновление интерьера с установленной на люксовых вариантах мультимедийной системой, появилась спецверсия с чёрной крышей… С 2007 года по настоящее время выпущено уже свыше 900 000 автомобилей Lada Priora… Будет ли миллион?
Читайте также:
Замена кондиционера lada priora (ваз приора)
Что такое радиатор отопителя системы охлаждения Приоры догадываются многие, но все знают наверняка. В народе для данного отопителя есть свое название радиатор печки. Это занчит, что прежде всего он применяется в холодный период времени, когда проходящий через радиатор печки воздух подогревается и подается в салон. А раз так, то и вспоминают про этот самый радиватор печки в самый неподхлодящий момент, когда на улице уже зима и холодно, тогда и начинаются ремонтные работы и изыскания по поводу того, как заменить, да где что посмотреть и починить. На самом деле «как», да «что» тоже немаловажный фактор, ведь без определенных знаний в систему Приоры не залезешь, толку от этого не будет разве что потраченное время. Так вот, для того чтобы вам было понятней что и зачем, а также легче было отремонтировать вашу печку на Лада Приора, мы и подготовили данную статью.Ъ Кстати, она не только о печке, но и системе кондиционирования и о кондиционере, так что об этом мы также поговорим.
1. Особенности конструкции печки — отопителя Лады Приоры ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora)
На автомобиле Приора установлена печка — отопитель (рис. 1) жидкостного типа, объединенный с системой охлаждения двигателя.Основные элементы отопителя:
– теплообменник отопителя (радиатор), предназначенный для нагрева поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;– вентилятор с электрическим приводом (нагнетатель), обеспечивающий регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя;– заслонка регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон, от положения которой зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;– заслонки распределителя 4 воздухообогрева, которые распределяют воздух, поступающий в салон из отопителя по воздухопроводам 2, 6, 8 и 9 или для обдува ветрового стекла.
Рис. 1. Система вентиляции и отопления салона автомобиля Лада Приора: 1 – левое боковое сопло вентиляции; 2 – левый воздухопровод вентиляции; 3 – сопло обогрева бокового стекла; 4 – распределитель воздухообогрева; 5 – отопитель; 6 – правый воздухопровод вентиляции; 7 – правое боковое сопло вентиляции; 8 – воздухопровод обогрева ног; 9 – воздухопровод обогрева салона; 10 – центральное сопло вентиляции.
В свою очередь представленные узлы печки Пироры можно разбить на соситавляющие. Начнем с блока распределения …
Теперь взглянем из чего состоит отопитель печки, который как и в десятом семействе устанволен со стороны моторного отсека, то есть монтируется и снимается со стороны двигателя.
1, 3 — корпусные детали отопителя Приора, 2 — воздушный фильтр, 4 — моторедуктор, 5 — радиатор печки, 6 — датчик, 7 — вентилятор печки (отопителя).
Рисунок 2 Основные элементы вентиляции центральной части в автомобиле Лада Приора..
Рисунок 3 основные элементы установленные на автомобиле Лада Приора (с кондиционером) для поддержания климата в автомобиле.
2. Операции выполняемые при снятии и установке отопителя (печки) на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)
Вам потребуются: ключ «на 8», торцовые ключи (головка) «на 10», «на 13», отвертка с крестообразным лезвием, бокорезы.1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите накладки рамы ветрового стекла (см. «Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)») и шумоизоляционную обивку моторного отсека (см. «Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»). 3. Ослабьте затяжку хомутов…
4. …и отсоедините шланги от патрубков радиатора отопителя.
Полезные советы При отсоединении шлангов выльется немного охлаждающей жидкости.Подставьте емкость под патрубки радиатора для сбора пролившейся жидкости.Заглушите патрубки радиатора и шланги сразу после отсоединения шлангов.
5. Отожмите фиксатор…
6. …и разъедините колодку жгута проводов электровентилятора отопителя.
7. Отсоедините колодку жгута проводов от добавочного резистора.
8. Перекусите хомут крепления жгута проводов к отопителю.
9. Отсоедините колодку жгута проводов от микромоторедуктора привода заслонки отопителя.
10. Отверните торцовым ключом «на 10» три гайки и выверните ключом «на 8» винт крепления отопителя.
11. Снимите и отведите в сторону держатель жгута проводов вместе со жгутом.
12. Под панелью приборов торцовым ключом «на 13» отверните четыре гайки крепления кронштейна педали тормоза и сместите влево кронштейн в сборе.
13. Снимите отопитель с автомобиля.
Снять отопитель можно и не сдвигая кронштейн педали тормоза. Для этого выполните следующее. 14. Выверните три винта, соединяющие части корпуса отопителя.
15. Разъедините корпус отопителя…
16. …и снимите с автомобиля сначала левую…
17. …а затем правую части корпуса отопителя.
18. Установите отопитель в порядке, обратном снятию.19. В случае необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте герметичность соединений шлангов и работу отопителя.
3. Операции выполняемые при снятии и установке радиатора отопителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)
Если из отопителя подтекает охлаждающая жидкость, значит, радиатор негерметичен и его необходимо заменить.Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите отопитель (см. «Снятие и установка отопителя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)» смотрите тему выше). 3. Выверните три винта крепления радиатора…
4. …и извлеките радиатор из корпуса отопителя.
5. Если радиатор сильно загрязнен, очистите его волосяной щеткой и продуйте сжатым воздухом. Подтекающий радиатор замените.
6. Установите радиатор в порядке, обратном снятию.
Кондиционер на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora) .
На автомобилях Лада Приора устанавливают кондиционеры различных производителей «HALLA» — корейского производства и «Panasonic» — тайваньского производства. Визуально, какой из кондиционеров установлен, можно определить по кнопке в середине центральной ручки управления кондиционером. У ручки управления кондиционером Панасоник, в середине размещена кнопка включения. (см рисунок ниже)
Чтобы самостоятельно поменять фильтр кондиционера в Приоре, нужно учесть, что фильтр салона для Приоры у каждой модели кондиционера (Halla или Panasonic) разный, поэтому прежде чем покупать фильтр уточните какой у вас установлен кондиционер и типоразмер фильтра.
Основные отличия климатических систем, кондиционеров Panasonic и Halla на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
Далее более подробно расскажем о климатической установке — кондиционере Panasonic в автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора, про особенности устройства, обслуживания, неисправности (коды ошибок).
Устройство системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
Система кондиционирования состоит из следующих элементов: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера- осушителя и трубопроводов.
Состав системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
1- отопитель с испарителем в сборе; 2 — радиатор системы охлаждения с вентилятором; 3 — конденсатор с ресивером и электровентилятором; 4 — датчик температуры; 5 — трубопровод компрессора; 6 — компрессор с электромагнитной муфтой; 7 — блок трубопроводов; 8 — контроллер; 9 — датчик температуры салонный.
Описание работы элементов и место установки в системе кондиционирования — кондиционере Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.
Компрессор системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
Компрессор одназаходный трехлопасной роторного типа. Компрессор создает необходимое для работы кондиционера давление и обеспечивает циркуляция хладогента. Компрессор устанавливается под генератором. Крутящий момент на вал компрессора передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.
Конденсатор системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения хладагенту путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора и конденсирует его в жидкий хладагент. Конденсатор устанавливается на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения.
Испаритель системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанвливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.
Ресивер системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
Ресивер представляет собой металлический цилиндр присоединенный к конденсатору. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частей. В ресивере установлен съемный фильтр осушитель.
Схема установки и натяжки ремня системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
Схема установки и натяжки ремня системы кондиционирования — кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
1 — ролик натяжной, 2 — ремень, 3 — демпфер коленвала, 4 — шкив компрессора кондиционера, 5 — шкив генератора.
Регулировку натяжения ремня выполнять поворотом натяжного ролика против частовой стрелки. После регулировки затянуть болт натяжного ролика.
Диагностические коды ошибок кондиционера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора
В автомобиле Лада Приора такое устройство, как кондиционер, играет немаловажную роль в плане комфорта для водителя и пассажиров. Можно ли поставить такое устройство управления климатом в свой автомобиль самостоятельно? Как производится монтаж, как заправлять систему кондиционирования, — об этом читайте ниже.
Зачем в Приоре кондиционер?
Перед тем, как узнать, как устанавливать систему охлаждения с блоком управления в соответствии с электрической схемой и возможно ли это, давайте разберемся в предназначении. На сегодняшний день покупка Приоры с системой климат-контроля — не особо дешевое удовольствие. Поэтому многие владельцы принимают решение оснастить свой автомобиль с кондиционером Halla, Панасоник или другой климатической системой. Установка кондиционера в любом случае является разумным решением, если водитель хочет достичь комфорта при управлении транспортным средством.
Тем более, что кондиционер на Приоре впоследствии повлияет на стоимость машины при продаже. А если учесть, что многие автомобилисты сегодня достаточно часто меняют свои машины, то это кажется вполне целесообразно. Монтаж климатического агрегата своими руками Халла, Panasonic с муфтой, роликами, всеми трубками, датчиками давления, вентилятором кондиционера и прочими элементами позволит не только охлаждать салон. При правильном монтаже электросхемы можно добиться того, что включенная работающая станция будет охлаждать мотор, когда тот будет греться. В настоящее время такая установка является незаменимой, особенно при эксплуатации транспортного средства в жару.
Руководство по установке кондиционера
Перед тем, как выполнить эту задачу, необходимо определиться с тем, какой вариант вы будете использовать. Производителей климатических установок на рынке сегодня достаточно много, поэтому покупаемый агрегат обязательно должен соответствовать требованиями и особенностям автомобиля. Устройство должно иметь высоким ресурс эксплуатации, устойчивым к вибрациям, которые характерны для машин, используемых для езды по нашим дорогам. Ни для кого не секрет, что наши автолюбитель более склонные доверять кондерам и продукции в целом от зарубежных производителей.
Если говорить об иностранных установках, то здесь можно выбрать Panasonic, Halla или любую другую систему. Что касается отечественных производителей, то согласно отзывам, неплохо зарекомендовал себя кондиционер «Август».
В комплекте к установке должны идти:
- радиатор охлаждения или радиатор кондиционера;
- сама установка, включающая в себя компрессор кондиционера Приора;
- кронштейн для натяжного ролика;
- магистрали.
Если говорить об отечественном продукте, то в данном случае единственным недостатком можно назвать корпус испарителя, поскольку он является пластмассовым, что вызывает определенные сомнения. Есть вероятность, что компрессор выйдет из строя раньше остальных элементов. В любом случае, выбрать производителя необходимо в соответствии с отзывами, которые оставляют наши автолюбители в сети.
Монтаж климатической установки подразумевает снятие системы отопления, для чего в первую очередь необходимо демонтировать корпус воздушного фильтра и слить охлаждающую жидкость. Далее демонтируется передний бампер. После снятия компонентов можно приступить к снятию генератора. В комплекте для устанавливаемого кондера должен идти отдельный генератор, предназначенный для конкретного авто. Так что вам необходимо произвести монтаж устройства вместо старого.
В первую очередь, нужно установить опоры, на которые будет произведен монтаж компрессора агрегата, а также генератора. Далее, следует зафиксировать кронштейн установки натяжного ролика. Чтобы смонтировать кронштейн ролика, возможно, понадобится просверлить отверстие в крышке ремешка, после чего между собой соединяются корпусы печи, а также испарительного устройства. Далее на Приоре с кондиционером следует произвести монтаж компрессора, радиатора, а также вентилятора. После установки компонентов, в том числе ролика, все элементы нужно включить в схему электропроводки.
Если вы выбираете агрегат российского производства, то учтите, что в нем не предусмотрено наличие фильтрующего воздушного элемента салона. Поэтому вам придется самостоятельно изолировать электродвигатель в системе охлаждения. В том случае, если вы заметили, что установка не включается, возможно, потребуется ее заправка, которая, в свою очередь, подразумевает демонтаж радиатора. Разумеется, в данном случае речь идет о кондерах российского производства.
Если вы заметили, что не работает кондиционер, это не обязательно говорит о неработоспособности установки. Возможно, греется компрессор, а может быть, необходима просто замена подшипника. В любом случае, не стоит сразу же думать о том, что виноват производитель — нужно произвести диагностику всех элементов системы охлаждения.
Монтаж климат-систем иностранного производства
Лада Приора кондиционер «Август» является одним из самых недорогих вариантов. Если же вы хотите купить более качественное устройство, то можно остановить свой выбор на системах Халла, Панасоник или Фрост. На практике последняя модель характеризуется хорошей совместимостью с системой отопления Приоры, благодаря чем фильтрация воздушного потока будет более качественной. Что касается схемы монтажа, то она практически не отличается (автор видео — Авто мир).
Но и Фрост имеет свои минусы: бывает такое, что установка сильно греется, при этом плохо холодит воздух и в целом справляется с возложенными функциями не осень хорошо. Но даже если установка работает хорошо, для того, чтобы охладить салон, потребуется больше времени. Все потому, что компрессор сам по себе является не особо мощным. Но несмотря на минусы, у Фроста есть и преимущества. Когда включается кондиционер, он в целом никак не будет влиять на функциональность транспортного средства.
Также следует отметить, что климатические установки этого производителя проходили испытания в странах Африки, а это о многом говорит. В частности, при испытаниях установка хорошо холодила салон, при этом мотор автомобилей различных марок не перегревался. В продаже можно найти несколько вариантов кондеров Фрост, которые между собой отличаются только по способу монтажа. При установке устройства нужно будет извлечь заслону системы отопления, но это позволит произвести монтаж фильтра воздуха, что не менее важно.
В любом случае при покупке следует ориентироваться на свои предпочтения, а также бюджет. Если устройство сильно греется, необходимо уделить внимание диагностике всех его узлов и компонентов. Как правило, такая проблема обусловлена необходимостью замены радиатора. Кроме того, при эксплуатации нельзя забывать и о заправке системы, а также ее периодической очистке. Подробнее о том, как почистить кондиционер своими силами подручными средствами, мы уже писали, информацию об этом вы найдете здесь.
Видео «Что нужно знать об установке кондиционера на Приору?»
Все нюансы процесса установки системы представлены на видео ниже (автор ролика — Валик Малой).
Источники
Установка на приору кондиционера
Лада Приора Хэтчбек Luxury › Бортжурнал › Установка кондиционера на приору своими руками
Полный размер
Всем привет
сегодня пойдёт речь об такой фишке как кондиционер у многих она есть
у меня же была комплектация норма
в которой обычный климат контроль
отопитель используется 2111 т.е разработки 18 летней давности
После покупки машины я столкнулся с тем что из этого климата
работал только вентилятор и то скрипел на пол улицы
печка всегда была в положении горячо
да же с выключенным вентилятором при езде по трассе продувало радиатор и просто сжигало ноги на ходу
решено было отремонтировать
был заменен вентилятор
заслонка горячий холодный
и что думаете что то изменилось?
пропал только скрип от вентилятора
все остальное так и не работало
сделал диагностику через опен диаг
ошибка: высокое напряжение борт сети
ошибка по датчику температуры в потолке и заслонкам
Во общем все проблемы решились заменой блока управления печкой и сразу все заработало.
=====================================================================
Прошлым летом я так сказать подгорел в пробке в машине было наверное +45
тек пот ручьём
вентилятор на максимум холодный воздух (а в пробке то забор воздуха идет из под капота в котором +100 градусов мотор который гонит воздух горячий вентилятором охлаждения)
вообщем было решено 100% ставить кондиционер
тем более что была куплена б/у люкс проводка от хэтчбэка 2008г (как у меня)
под блок Люкс эсп ЭСП ЛЮКС
и так же я доустановил ЭСП в место весел Установка задних ЭСП
но не полностью (а только панельная 2170-3724030-61 (под ЭУР) и салонная 2172-3724210-43 Люкс) всего за 2000р
+ салонный воздухо распределитель халла в сборе 400р ( там же где и косы брал)
И там как раз был разъём под халлу
ну и решено было брать её
=======================================================================
В течении года я собирал комплект для до установки
(халла оказалась редкий зверь в моём регионе и найти комплект было не возможно)
продавались б/у комплекты с битых машин с кривыми рваными радиаторами от 15т.р и выше
где по сути целый был только отопитель
трубки мятые компрессор под вопросом
во общем вариант такой себе
много компрессоров под панасоник
—————————————————————————-
Ну и началось все с покупки блока отопителя в сборе
Отопитель в сборе Halla 21703-8101012-10 нашел на Авито в Нижнем Новгороде новый цена вопроса 3500р + доставка пэк 500р
состояние можно сказать нового т.к да же не было следов от установки (где болтами прикручивается)
—————————————————————————-
Казалось бы можно просто с люкс проводкой поставить блок печки и блок управления и все
была бы хотя б рециркуляция
—————————————————————————-
но я начал искать переднюю косу люкс под печку халла
на разборках найти косу целую не удалось либо после дтп телевизором перезанная
либо не комплект с отрезанными фишками
Но кто ищет тот найдет
Пошуршал я по интернету и нашел косу
Подкапотная коса фаро-генераторная 2172-3724010-30 Люкс её я купил у офф. диллера Иж-Лада – Официальный дилер LADA в г. Ижевск за 4812р + доставка Деловые линии 500р
Коса имеет проводку ПОД ЭУР, отопитель HALLA, передние ПТФ и (ABS которого у меня нет и не будет.)
—————————————————————————-
Отлично все вроде есть)
далее решил буду по тихоньку покупать трубки под кондей
(если заказывать с сроками по 13 дней ) то выходит почти даром
Трубопровод А/С (блок выс./низк. давления) для а/м ВАЗ 2170-72 Приора А/С Halla (LPa 0127) новый 1533,83 р
Трубопровод компрессора 2170 в сборе 21700-8120270-10 новый 625,05 р.
Трубопровод конденсатора ВАЗ-2170 в сб (Halla) 21700-8120190-10 новый 495,86 р
ТРУБОПРОВОД КОНДЕНСAТ 21700-8120060-10 новый 457,75 р
—————————————————————————-
далее взял кронштейны
Кронштейн опоры двигателя ВАЗ-2170 нижний (с конд. Halla) 21700-1001362-10 новый 1128,66 р.
Кронштейн генератора ВАЗ-2110 (АвтоВАЗ) 21100104103420 новый 624,12 р.
Кронштейн датчиков температуры окружающей среды Halla 21720382824600 новый 14,92 р
—————————————————————————-
ну и так посмотрев спустя 4 месяца уже пол комплекта есть под кондей )
и по тихоньку продолжил покупать детали
—————————————————————————-
купил блок управления
Блок управления Halla 21703-8121020-00 2000р б/у авито
Датчик температуры салона 21703-8128050-00 (конд. HALLA) (Лада Холдинг) новый 1040,78 р
Датчик температуры наружного воздуха (улицы) 21703-8121210-00 новый 664,39 р.
(датчики пришлось брать новые т.к б/у не нашел)
—————————————————————————-
дело за охлаждением)
Конденсатор с рессивером 2170 Halla 21700811201010 новый 2863,47 р.
радиатор охлаждения 717010JP LADA Priora1.6-1.8 +AC MT (Halla) Termal новый 2213,22 р
Э/вентиляторы с кожухом (2 вент.) для а/м ВАЗ 2170-72 Приора А/С Halla (LFK 01270) новые 4093,50 р.
—————————————————————————-
и так спустя 8 месяцев уже почти все собралось в комплект:
осталось дело за компрессором
Компрессор кондиционера с муфтой Halla 21700811101210 новый 9598,16 р.
долго искал б/у но именно халлы все не было либо продавали на запчасти за 3500
в итоге подумал система новая то и компрессор уж брать новый
—————————————————————————-
плюс докупил детали для перехода на длинный ремень
Ролик натяжной ремня генератора 10 с ГУР /VBF-Вологда/ 21100-1041056-00 новый 762,11 р
Кронштейн ролика нат.ремня конд./ГУРа 2112(16кл.)(ВАЗ) 21104-1041084-00 новый 239,64 р.
+шайба 00001002601473 2.27р и болт 00001001307021 15.35р
Ремень поликлиновой LADA Priora 1,6 08- Генератор+комрпессор 6PK1115 384,88 р.
—————————————————————————-
ну и осталось все это дело поставить
но не хватало ещё одной вещи в проводки это доукомплектовать проводами ЭБУ мотора
пошуршал я схемы не хватало 3х проводов
но спустя год пока я собирал комплект
моторная коса (штатная 2008г) начала отплевывать провода
провода стали просто выпадать из разъёмов (старость не радость)
в итоге было решено заменить проводку на мотор
благо она обошлась мне можно сказать за спасибо:
21700-3724026-50 Жгут проводов системы зажигания 1538,00 р.
она идёт под кондей и мех газ (как у меня)
=============================================
осталось лишь найти кучу свободного времени для установки
т.к заменить всю проводку в машине это равно разобрать почти её всю
плюс я решил сразу доукомплектовать её под свои нужды доп косами под будущие допы.
——————————————————————————-
ну и поехали
пошла установка
1 установка отопителя в сборке
оказалось увлекательное мероприятие т.к он сделан идеально для приоры и свободных пару см просто не имеет все встает в притирку
и раз это так установить его на свое место это просто целая эпопея мешает все
(благо у меня был снят ресивер когда ставил 27й)
пришлось снять педаль тормоза в сборе в вакумником тогда оно все таки влезло
но потом когда надо было поставить дворники это просто ппц
на обычной печке то это сложно было вытащить а тут да же не всунуть
опять печку снимать?
т.к у меня трапеция собрана на ремкоплекте то тяги легко снимаются
после 1ч ананизма с трапецией я её смог засунуть без тяг
тяги потом одел
фух с отопителем закончено
—————————————————————————-
далее установил кронштейны под генератор и кондей
тут все встало болт он
установил 21127 ресивер
поставил генератор на верх
компрессор в низ
далее не много подрихтовал телевизор от предыдущих дтп от прежнего владельца (т.к
не влазил радиатор кондиционера)
после выправления всех замятостей все встало на свои места
—————————————————————————-
поставил радиаторы вентиляторы
—————————————————————————-
далее трубки кондея
—————————————————————————-
ну и проводку под капот
на мотор
—————————————————————————-
в салоне оказалось что рециркуляция закрыта штатной шумкой
ей пришлось вырезать и отклеить штатное СТП
—————————————————————————-
собрал салон
Проверяю опендиагом на ошибки и
www.drive2.ru
Установка кондиционера Фрост в приору — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2
Установка кондиционера
Надоело ездить по жаре, и вот я решился поставить кондиционер на приору. Предупреждаю сразу тех, кто хочет его себе поставить, дело это очень трудоемкое.
Итак, начнем по порядку. Первоначальный вид машины:
Снимаем бампер:
Затем снимаем крышку ремня ГРМ и прикручиваем опору под натяжной ролик:
Ставим крышку на место, предварительно сделав в ней отверствие под опору натяжного ролика.
Снимаем отопитель( для этого снимаем щетки, пластиковые накладки, шумоизоляцию под капотом)
Подробнее здесь: www.autosecret.net/kuzov-vaz-2170-2171-2172/511-snjatie-i-ustanovka-otopitelja-na-avtomobile-vaz-2170-2171-2172-lada-priora
Далее ставим новый отопитель:
На свое место он не вставал, поэтому пришлось немного погнуть болты его крепления
Затем ставим вентилятор печки на место:
Потом снимаем старый радиатор, а на его место ставим радиатор кондиционера:
Старый радиатор не вставал на свое место ( упирался в радиатор кондиционера), поэтому пришлось высверливать болты крепления радиатора и ставить более длинные, чтобы радиатор охлаждения двигателя не касался радиатора кондиционера.
Далее снимаем генератор, опору его креплиния и ставим на её место новую опору крепления генератора, а ниже — опору крепления компресора кондиционера:
ВНИМАНИЕ! Не забываем надеть новый ремень генератора, когда будете откручивать опору двигателя (предварительно его задомкратив)
В сборе это выглядит так:
Вид снизу
Генератор на новой опоре (слева — верх)
Вид сверху
Затем одеваем ремень:
Проводку выводил из салона под капот через бордачок ( сделав дырку в шумоизоляции).
На одном из фото видно как он проходит под капотом.
Регулировку холода вывел в бордачок.
Шланги для хладогента подсоединяем по следующей схеме: www.priorovod.ru/showthread.php?p=864791
Все шланги разной толщины, так что не ошибешься ( в компресоре отверстия под них тоже разного диаметра)
Перед установкой рекомендую прочитать, так как я тоже столкнулся с некоторыми описанными проблемами (но не со всеми) www.drive2.ru/l/4200438/
P.S. Заправил хладогентом. Холодит отлично (как будто в холодильнике сидишь).
Заметил одну особенность — когда включаешь кондиционер, то включается только вентилятор охлаждения двигателя. Сначала думал, что что-то не так подключил, но потом узнал, что вентилятор кондиционера включается когда давление в системе достигнет 17Атм.
Расход увеличился не сильно (максимум на пол-литра).
Динамика падает, но не очень заметно.
www.drive2.ru
Лада Приора Седан 2170 Nothing More › Бортжурнал › 45 Установка кондиционера Panasonic + вентилятор Halla Приора Ваз-2170
Долго думал над поднятием не только стиля и состояния, но и поднятием комфорта, сиденья от Мазды 6 были лишь одним из этапов к этому шагу.Установке кондиционера и не абы какого с авито из тухляка и бу, не Август, не Фрост, а именно заводской.Цены на Hallу кусались всегда, Фрост в нашем городе мне предлагали поставить за страшные деньги, но Фрост без рециркуляции, а это знаете ли моветон на юге России.Долго лопатил форумы, где все в одно горло говорят о продаже авто и покупки нового с кондеем.Но я не для этого делал свою ласточку, чтобы так просто сдаться, все мои кинты пересели на кредитопомойки и на старые ино унитазы, что как бы и не плохо, но я не хочу ПОКА этого пути, поэтому решил собрав деньги, что КОНДИЦИОНЕРУ — БЫТЬ.
В своих поисках, я нашёл интересные и доступные записи Евгения — Evgeny161,он очень доступно растолковывал нюансы установки и как оказалось сам подрабатывает этим делом.И я собравшись с силами и средствами рванул в Ростов Папу, где меня ждал Евгений и комплект заводского кондиционера Panasonic с вентилятором Halla.Скажу сразу этот вентилятор сдвоенный и лучше родного Панасониковского справляется с охлаждением родного радиатора (он кстати забегая вперёд МЕДНЫЙ и это был эксперимент для Евгения) и радиатора кондиционера.По комплекту и его совместимости с вентилятором, резистором и заводским блоком управления температурой всё очень хорошо описано у Евгения в блоге и БЖ.Я сомневался во много, но как оказалось — зря.Всё невпихуемое было установлено и сейчас прекрасно охлаждает мой салон, скажу точно на данный момент лучше, чем в некоторых ино, на таком же уровне как у знакомого в свежем Поло, не хуже точно.
Итак процесс и визуализация:
Полный размер
Вентилятор Халла, он подрезался и подгонялся вручную под медный радиатор, который больше по толщине
Полный размер
Блок Испарителя и отопителя Panasonic
Полный размер
Готовим и разбираем подкапотку и жабо
Полный размер
Комплект полностью новый, не нюхал пыли и хладогента
Полный размер
Демонтирован основной радиатор для установки радиатора кондиционера
Полный размер
Панасоник дома, для этого мой старый десяточную переборку пришлось немного попилить, но это делается аккуратно и даже у меня как у перфекциониста не вызвало никаких эмоций, всё делалось аккуратно и с головой
Полный размер
Внутренности Панасоника
Полный размер
Внутренности Панасоника Фото2
Полный размер
Родной вентилятор печки становится на место как родной
Полный размер
Также установлен Моторедуктор заслонки отопителя и кондиционера, он также ставится родной с моей старой печки
Полный размер
Общий вид моторедуктора на месте
Полный размер
Радиатор кондиционера
Полный размер
Кронштейн один
Полный размер
Кронштейн Два
Полный размер
Компрессор Panasonic перед установкой и установка на него гибких шлангов
www.drive2.ru
Установка кондиционера от приоры — Лада 2112, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2
сегодня были куплены последние детали для того чтоб начать устанавливать кондер.
КАК Я ДУМАЛ ЧТО ВСЕ КУПЛЕНО, НО ПООБЩАВЩИСЬ СО СПЕЦОМ В ДЕЛЕ КОНДЕРОВ В ВАЗ 2110 БЛОК ОТОПИТЕЛЯ ПРИШЛОСЬ МЕНЯТЬ, А ТРУБКИ ВАРИТЬ. Читайте далее
Кондиционер взял фирмы Halla с приоры, многие детали достались на халяву, а что пришлось покупать, покупал на оптовом рынке в Тольятти, примерно накидаю по ценам:
1)блок печки Panasonic в сборе- на халяву
2)комплект трубок (5шт) кондиционера Halla -3700руб + (за перепайку под печку Panasonic 2000руб)=5700
3)кронштейн компрессора-1200руб
4)кронштейн генератора -380руб
5)кронштейн натяжного ролика ремня ГРМ-150руб
6)блок радиаторов, а это основной радиатор, радиатор кондиционера, блок из двух вентиляторов- на халяву
7) ролик ремня ГРМ-200руб
8) бачек расширительный приора-300руб
9) компрессор новый-6800руб
10) шумка моторного щита приора-700руб
11) жабо приора-380руб
12) ремень дайако-380руб
13) ТРВ-300руб
14) датчик давления-300
15) термостат-200
16) проводка готовая-4000руб
17) метизы, шумка и прочая мелочевка-1000руб
18) мойка ультразвуком-500руб
Итого мне кондиционер обощелся в 22000руб
Ставить все буду сам, а вот с эллектрикой не дружу, отдам в сервис.
А теперь сам процесс установки.
Сегодня отдавал радиаторы на ультразвуковую мойку, т.к. они были сняты с машины, у которой пробег около 80тыс.
до мойки
после
за мойку отдал 500руб
P.S. мойка ультразвуком это вещь, видел ГБЦ после этой мойки, так он как будто только с витрины.
ЧАСТЬ 2
Рассказываю, вообщем приехав Тольятти, где есть гараж.
Отправился за проводкой в сервис по установке коницонеров, «КомфортАвто» кто не знает, находятся они г.Тольятти ул. Тополинная 1а
ну и заодно весь свой набор деталек взял с собой.
Вообщем Ребята мою печку Халла забраковали, сказав что подключить то ее подключат, но вопрос с рециркуляцией остается открытым. Либо как вариант покупать блок с тремя крутилками приора, а это еще попадос на денюку, плюсом мы еще поимеем геморрой с поиском толкового электрика, который нам все это дело подключит.
Предложили они мне махнуть мою печу Панасоник, я естественно согласился.
Все, Теперь у меня другая печка, НО трубки то не подходят, перепаяли они же мне трубки под свои фланцы за 2000руб
понадобилось докупить ТРВ
датчик давления
переходные пластины
проводка мне обошлась в 4000руб, даже потом подключить помогли
отправляемся опять в Гараж и начнем.
Разбираем всю подкапотку, все то, что находится под жабо, ВУТ тоже снимаем и дроссель.
после разборки, убираем заводскую шумку, и режем моторный щит, затем выгибаем это место молотком.
Сгонял, купил лист СТП 3мм, все зашумовал, вплоть до пространства где ВУТ расположен.
Снимаем с десятой печки резистор, пошаговый двигатель заслонки и вентилятор.
При установке вентилятора в отопитель Панасоник, нужно будет срезать кромку которая выпирает, об нее будет задевать. В остальном проблем нет.
Устанавливаем печку, проверям, что все уплотнения прилегают плотно, закрепляем отопитель, левый кронштейн делал сам, см. фото
КРОНШТЕЙНЫ: снимаем кронштейн генератора и ставим наши два кронштейна.
Генератор и компрессор тоже ставим.
Натягиваем ремень.
РАДИАТОРЫ:
Снимаем десятый радиатор с вентилятором и ставим от приоры, так же делаем кронштейн из уголка, т.к. на десятом одно ухо крепления а у приоровского два.
Уголок я смастерил угробив санки: см.фото
АБСОРБЕР нужно перенести ближе к фаре, я просто сместил кронштейн.
Все, подключаем все трубки заранее смазав резиночки моторным маслом
Подключаем проводку и едем на заправку. подключать легко, т.к. все подписано.
При заправке выяснилось что мой компрессор помирает, срабатывает через раз, т.к. на валу выработка и давлениемвыдавливает его.
Попадаем опять на денюжку, купил новый компрессор за 6800руб + замена 500руб
+заправка 1000руб
Все работает, все холодит, едем обратно в гараж, наводить марафет, по пути домой заехал на рынок, купить расширительный бачек приора, шумка моторного щита приора, жабо и веерные форсунки.
По деньгам чтото около 1300руб
итоговый вариант:
сетку в бампер чоб радиатор камушками не побило:
Вывод: Скажу честно ЭТО ТОГО СТОИТ. Ездил на обычной приоре, разницы не заметил, в салоне так же чувствую себя комфортно, когда на улице +30. Движек тупее, соглашусь, но меня вообще не напрягает, я и так спокойно езжу.
www.drive2.ru
Лада Приора Седан › Бортжурнал › Из комплектации (Норма) в комплектацию (Люкс плюс) «Установка кондиционера HALLA на приору» (Часть 1)
Здравствуйте дорогие друзья!
Ни как не находил время для очередной полезной записи и отчета для любитилей своих железных коней.Вот и настала лето и я все таки решился на установку климатической системы на свою ласточку. Приобретение автомобиля для многих становится одним из самых заветных желаний, к достижению своей цели многие идут годами, другие справляются с этим намного быстрее. Зависит данный процесс от того, насколько ваши запросы соответствуют имеющимся возможностям.
Приобретение автомобиля класса люкс является достаточно серьезным капиталовложением, поэтому на такой шаг могут решиться далеко не все водители.И вот в связи с отсутствием дополнительных возможностей мною был приобретен данный автомобиль комплектации (норма), и по мере возможности усовершенствовал его.
Теперь очередь дошла до климатической системы.
Для того, чтобы у вас получилось установить кондиционер максимально правильно и аккуратно, а также для того, чтобы в процессе его использования вы не сталкивались ни с какими сложностями и форс-мажорными ситуациями, необходимо сначала правильно подобрать именно тот кондиционер, который и к вашему автомобилю подойдет, и будет соответствовать всем требованиям и условиям полноценной эксплуатации. Мой выбор остановился на заводской штатной климатической системе Halla Корейского производства. Он идет на машинах комплектации люкс. Одним из самых преимуществ его от кондиционера Panasonic японского производства который идет на машинах норма плюс, полулюкс и полулюкс плюс, является его производительность, что и является для кондиционера главным плюсом. Приобретен был он у нас на авторазборе снят с машины 2015 года выпуска.
С первого взгляда данный комплект запчастей и непосредственно самого кондиционера выглядит достаточно серьезно и внушительно (вопреки негодованию многих автовладельцев):
Компрессор
Двойной радиатор
Отопитель в сборе
Диффузор с вентиляторами
Трубки
Крепления генератора и компрессора,
Также отдельно мною был приобретен блок управления кондиционером, ремень генератора, подшибник натяжитель ремня генератора, кронштейн крепления подшибника натяжителя ремня генератора и полностью проводка в сборе от машины комплектации люкс плюс (подкапотная, подпанельная, салонная) под тросиковую педаль газа. Почему полностью всю проводку потому что не хотелось кустарничать хотел что бы все было по заводскому.
Ну и сам процесс установки.
Сначала необходимо снять старый, уже использованный отопитель.
После этого необходимо поочередно слить антифриз, снять корпусы воздушных фильтров, бампер, вентилятор и воздушный фильтр так же я разобрал и полностью салон для прокладки новой проводки. Когда все вышеперечисленное уже демонтировано, можно переходить к демонтажу генератора и кронштейна его крепления.
После демонтажа генератора переходи к демонтажу старого радиатора и вентилятора.
Фото демонтажа к сожалению не смог сделать так как не было телефона под рукой.
Далее устанавливаем отопитель климатической системы на свое новое место.
Следующим этапом переходим к установке основного радитора и диффузора сего установкой тоже нет ни каких проблем все встает на свое место.
После крепим к блоку двигателя опоры для генератора и для компрессора и устанавливаем генератор в верхнее положение а компрессор в нижнюю часть опоры, также нужно будет прикрутить кронштейн натяжного ролика, для чего потребуется в крышке ремня просверлить для него отверстие.
www.drive2.ru
Установка кондиционера Фрост на Приора. Часть 1. — DRIVE2
Установка кондиционера Фрост на Приора — Часть 2.
Установка кондиционера Фрост на Приора — Часть 3 (подключение) — пока еще не опубликовал.
Пишу с опозданием, т.к. все никак не мог найти времени на это.
Итак, середина апреля 2014. Впереди лето. Должно быть жарким, как это было последние годы. Правда попытка полгода назад подготовиться к зиме (стеклоочистители с обогревом, омыватели фар Hella, и, что самое обидное, самоблок Val racing, а в итоге — зима без снега. Но об этом в другой раз.).
Заказал. До этого проштудировал интернет в плане установки, чтобы быть готовым. Впереди как раз намечались майские праздники. Информация, полученная из всемирной паутины обещала воплощение моих планов по инсталяции сего девайса за пару-тройку дней без особых трудностей.
В общем получил посылку, все оказалось упаковано весьма аккуратно. Автотрейдинг доставил коробку целой и не помятой, что радовало.
Ну, теперь пора перейти к делу. Что же оказалось в итоге. То, что есть в интернете, уже давно устарело, несмотря на то, что датируется 2010 годом. С тех пор Фрост переработал конструкцию кондиционеров, во всяком случае для Приор, и переработал очень сильно. В лучшую или худшую сторону — однозначно сказать нельзя. В общем та информация по установке, которую удалось добыть, оказалась практически бесполезной. Не имея опыта установки предыдущих «релизов», по текущему скажу: проблемы будут, и не одна. Так что крепитесь, готовтесь. Но обо все по-порядку.
Итак, кондиционер получен — осталось установить.
Вот наш «подопытный».
Подопытный.
Двигатель 21126 без ГУР.
Поехали. Снимаем защиту, передний бампер, правую переднюю фару. Снимаем правое переднее крыло. Без него проще. Как все это сделать — найдете, благо информации хватает.
Дальше — сложнее. Снимаем генератор (не сняв фару и ресивер — не вынуть), радиатор охлаждения (придется слить охлаждающую жидкость). При это придется снять ряд побочных деталей: бачок охлаждающей жидкости, сигналы, воздушный фильтр, очень желательно снять ресивер. Без данных манипуляций установить радиатор кондиционера, на мой взгляд, не представляется возможным.
Снимаем печку, обе половины: где салонный фильтр и моторчик и блок отопителя со всеми сопутствующими деталями. Так что охлаждающую жидкость лучше слить. В общем разобрать придется не мало, но не все так страшно и можно сделать.
Желательно делать фото: куда какие патрубки и провода идут, чтобы потом не рыться по нету.
Печка снята
Дальше поднимаем перед машины, обе стороны, и ставим на опоры. Гидравлические домкраты со временем могут опускаться. Да и безопасней, когда машину подпирает что-то понадежней домкрата.
Лезем под машину.
Правая нижняя опора двигателя.
Снимает правую нижнюю опору двигателя, генератор и кронштейн крепления опоры и генератора. Здесь будет установлен кронштейн из комплекта.
Поддомкрачивает двигатель, чтобы ослабить нагрузку на опоры двигателя.
Нижний болт крепления генератора выкручен
Откручиваем сверху, и снимаем генератор
Для начала снимаем генератор. Он будет установлен в другом месте. Для этого придется снять ремень. Он нам больше не понадобиться. Ресивер и правая фара должны быть уже сняты.
Выкручиваем болты кронштейна нижней правой опоры двигателя и снимаем его.
Новый кронштейн с натяжным роликом. В предыдущих моделях на этом месте устанавливался компрессор.
Новый кронштейн с натяжным роликом, старый кронштейн (больше не нужен) и опора (она остается)
Компрессор кондиционера:
Снимаем кронштейн правой опоры двигателя.
Опора снята
Старый и новый кронштейн. На новом будет жить генератор.
Перед установкой нового кронштейна и опоры НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРОДЕТЬ РЕМЕНЬ! Иначе придется потом опять откручивать правую опору.
Долго думал, куда устанавливается компрессор. Во всех инструкциях, которые нашел в интернете, в том числе на youtube («официальный» ролик установки), компрессор устанавливается в районе правой нижней опоры двигателя спереди. На данной модели все поменяли. Теперь справа внизу один из натяжных роликов (их два, одним натянуть такой длинный ремень проблематично).
Долго думая (дней 5 наверное), бегая вокруг двигателя и вертя так и сяк крепление компрессора, прикладывая его куда и как только можно, так и не смог найти. Так как были майские праздники (надеялся установить за это время), звонить производителю было бесполезно. В итоге потерял кучу времени впустую. Когда удалось дозвониться до разработчиков, выяснил, что кронштейн крепления компрессора устанавливается рядом с выпускным коллектором, на место крепления кронштейна задней правой опоры двигателя.
Итак, снимаем его.
Выкручиваем и снимаем. Здесь будет жить компрессор.
Почему было выбрано это место мне непонятно. Рядом с выпуском горячо, и как к этому отнесется компрессор — непонятно. Забегая вперед скажу, что после сезона эксплуатации — проблем нет.
Старый кронштейн снят
И установлен новый
Но радоваться было рано. Компрессор на место не устанавливался. Пришлось аккуратно «доработать кувалдой».
Доработать кувалдой
Иначе компрессор не притянуть, и он будет стоять криво. Подкладывать шайбы — не вариант, тоже перекосит.
Если компрессор будет соприкасаться с трубой — ничего хорошего, думаю, не будет. Поэтому необходим зазор. Также придется поиграть со шпильками, одна, вроде коротковата (было давно, не помню).
В итоге получилось так:
Компрессор установлен
Идем дальше. Устанавливаем радиатор компрессора. Здесь никаких проблем не возникло.
Продолжение во второй части. Часть 2.
www.drive2.ru
Часть Первая! — Лада 2110, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2
Предисловие.
Дорогой друг! Работая с автомобилем, удели пару минут для фотографий твоей работы. Ведь если ты сделал трудоемкую и не раскрытую другими работу, многим твои фото будут крайне полезны! Ведь благодаря этим минутным фоткам с описанием Д2 и помогает людям!
Часть первая.
В сети не так много десяток с кондерами, а подробно описанных по пальцам можно пересчитать!
Компрессор и радиатор от приоры были установлены еще летом, процесс простой и одинаков для любых 16-и клапанников ВАЗа. С этим сложностей не было.Думаю любой, кто обслуживал машину с этим справиться.
А вот с установкой корпуса климат-системы в нишу и подключением электрики будут сложности…
Далее фото с описанием)
Снимаем штатную печку и видим такую картину.
Выделенное место нужно вмять, т.к. корпус халовской печки немного больше десятой.
Подготавливаем проводку для подключения.
Халовский микромоторедуктор заслонки горячий/холодный воздух
Мой стандартный ММР(старого образца)
Распиновка ММР для подключения штатной проводки десятки.
Дополнительные резисторы вентилятора. Слева десятый, справа халовский.
Место установки в корпусе отопителя
Замена на десятый резистор
Контроллеры САУО (система автоматического управления отопителем). Тот что слева стоит в моей десятке, с автоматическим режимом — примитивный климат(он завязан на датчике температуры подпотолком). Справа более распространенный 4-х скоростной. При подключении они совместимы со штатной проводкой десятки, за исключением разминусовки датчика ММР(просто нужно +\- перекинуть на нем).
Потолочный датчик температуры. Именно благодаря ему в салоне будет поддерживаться примерная заданной температуре на блоке управления. Простейший климат, но все таки климат! А не просто печь+кондер.
Разобравшись с проводкой отопителя примеряем весь корпус системы
Трудностей не будет, если заранее демонтировать ваккумник
Как тут и был!
Обратите внимание на привод нижней заслонки — в обозначенном месте должен быть свободный ход!
Подключенные разъемы к отопителю, проверим еще раз работу: если все проделанно верно, то заслонка воздухосмешения будет двигаться плавно и тихо.
Главная идея этой работы — установка Халовской печки в десятку с наименьшим геммором, то есть на родную проводку!
Остался открытым вопрос с управлением заслонкой рециркуляции воздуха. В десятых печках она приводилась в движение пневмо эл.клапанном, а в приоре ММР(таким же по конструкции что и воздухосмешения). Усложнять конструкцию не хочется. Может кто предложит свой вариант привода?
Сейчас решаю вопрос с подключением непосредственно датчиков кондера — термодатчика(обморожения испарителя) и датчика давления в системе!
Задавайте вопросы по теме и делитесь мнением!
п.с.
Набивал в торопях, так что могу где-то ошибиться.
www.drive2.ru
Ремонт и Доработка» на DRIVE2
Долго думал над поднятием не только стиля и состояния, но и поднятием комфорта, сиденья от Мазды 6 были лишь одним из этапов к этому шагу.Установке кондиционера и не абы какого с авито из тухляка и бу, не Август, не Фрост, а именно заводской.Цены на Hallу кусались всегда, Фрост в нашем городе мне предлагали поставить за страшные деньги, но Фрост без рециркуляции, а это знаете ли моветон на юге России.Долго лопатил форумы, где все в одно горло говорят о продаже авто и покупки нового с кондеем.Но я не для этого делал свою ласточку, чтобы так просто сдаться, все мои кинты пересели на кредитопомойки и на старые ино унитазы, что как бы и не плохо, но я не хочу ПОКА этого пути, поэтому решил собрав деньги, что КОНДИЦИОНЕРУ — БЫТЬ.
В своих поисках, я нашёл интересные и доступные записи Евгения — Evgeny161,он очень доступно растолковывал нюансы установки и как оказалось сам подрабатывает этим делом.И я собравшись с силами и средствами рванул в Ростов Папу, где меня ждал Евгений и комплект заводского кондиционера Panasonic с вентилятором Halla.Скажу сразу этот вентилятор сдвоенный и лучше родного Панасониковского справляется с охлаждением родного радиатора (он кстати забегая вперёд МЕДНЫЙ и это был эксперимент для Евгения) и радиатора кондиционера.По комплекту и его совместимости с вентилятором, резистором и заводским блоком управления температурой всё очень хорошо описано у Евгения в блоге и БЖ.Я сомневался во много, но как оказалось — зря.Всё невпихуемое было установлено и сейчас прекрасно охлаждает мой салон, скажу точно на данный момент лучше, чем в некоторых ино, на таком же уровне как у знакомого в свежем Поло, не хуже точно.
Итак процесс и визуализация:
Полный размер
Вентилятор Халла, он подрезался и подгонялся вручную под медный радиатор, который больше по толщине
Полный размер
Блок Испарителя и отопителя Panasonic
Полный размер
Готовим и разбираем подкапотку и жабо
Полный размер
Комплект полностью новый, не нюхал пыли и хладогента
Полный размер
Демонтирован основной радиатор для установки радиатора кондиционера
Полный размер
Панасоник дома, для этого мой старый десяточную переборку пришлось немного попилить, но это делается аккуратно и даже у меня как у перфекциониста не вызвало никаких эмоций, всё делалось аккуратно и с головой
Полный размер
Внутренности Панасоника
Полный размер
Внутренности Панасоника Фото2
www.drive2.ru
Лада 2110 › Бортжурнал › Установка торпедо Приора и кондиционера Панасоник на ваз 2110
Очередная запись о скоростной разборке и сборке авто!
Как писал ранее, был приобретён Кондер Панасоник, вся проводка от приоры, кроме салонного жгута(заднего, от панели к стопам) и сама Панель первого поколения! Долго прозванивал и изучал схемы проводки, панельных проводок у меня было аж две, но одна из них была под е газ и кан шину! От этой проводки решил отказаться, слишком много геморроя с ней, из неё аккуратно извлёк все провода для управления климатом и вставил их в старую панельную проводку от приоры! Каждый пин перекидывал поочереди чтоб не перепутать! Был ещё докуплен задний жгут от приоры и блок комфорта за 2500 рулей! Все это дело собирал в кучу подключал проверял работоспособность, !
Тут звонок с работы и сообщают что на работу я должен прибыть 30 апреля, а на момент звонка было 26 число! Думаю делать особо нечего, можно и Панель перекинуть! Начинаю разбирать, работы начал примерно в четыре дня, с панелью проблем не возникло, перехожу под капот, демонтировал кондиционер, все кронштейны для компрессора, радиаторы, ресивер, вакуум, трапецию дворников, отопитель, и всю проводку, состояние у неё было не очень!
Покинул новую подкапотную проводку, и начал тулить радиаторы, а они не лезут! Мешают рога ресивера, открутил их, толстую трубку вентиляции Картера, только после этого смог впихнуть радиаторы! Далее начал подготавливать место для нового отопителя с помощью молотка, около получаса пришлось помахать, а так как все это происходило во дворе и время уже было 3 ночи, вышла жена и настучала мне по голове😢
Ну все же обработал грунтом повреждённое место и впихнул отопитель, перед установкой с помощью болгарки увеличил проходное отверстие с моторном щите! После накинул Панель, и соединил всю проводку, накинул клемы на акум, проверил работоспособность, что-то работало что-то нет! Ну да ладно!
Накинул обратно ресивер, прикрутил компрессор, все трубки, в районе правой фары трубку пришлось подогнуть, и я ее замотал в защитный патрубок чтоб не протерлась, есть вероятность контакта с фарой. Время было восемь утра, голова вообще не соображала и я решил немного отдохнуть!
Поспав до 12 дня бегу к машине, и тут звонок с работы и сообщают мне что 28 в 12 дня я должен быть на работе! А сегодня то уже 27! И дорога у меня занимает 5-6 часов!
Ну да ладно, хватаю паяльник и в перед, перепаял фишки на фары, на стопы, и полез под Панель, все реле вентелятора которые находятся в моторном отсеке, управляются от мозгов, плюс на управления я кинул от того же реле вентелятора что на жгуте управления двигателя, которое находится возле мозгов! Малую скорость вентеляторов подключил от того же основного реле вентелятора, максимальная скорость вентелятора кондиционера подключил через датчик давления фреона! Максимальная скорость двух вентеляторов, никуда не подключал, просто провод в салоне, поставл
www.drive2.ru
Кондиционер Фрост в Приору с ГУР часть2 — DRIVE2
Продолжение. Начало: www.drive2.ru/b/1250247/
Сверлом Ф 8мм рассверливаем отверстия в кронштейне (они есть, но не сквозные).
Прикручиваем к кронштейну двигателя два кронштейна под ГУР.
И устанавливаем всю эту байду на двигатель.
На фото болты стоят неправильно!
Нижняя гайка упирается в выпускной коллектор. Пришлось перевернуть болты гайками в сторону ремня.
Откручиваем подушку двигателя.
Вывешиваем двигатель.
Заменяем родной ремень, ремнём из комплекта.
Сливаем масло из системы ГУР и крепим насос на верхнем кронштейне двигателя.
Снимаем планку крепления шланга высокого давления к коробке передач…
…и переносим её на заднюю верхнюю часть двигателя. Крепим шланг высокого давления сквозь планку.
Шланг низкого давления подрезаем примерно на 6 см и прокладываем вдоль лонжерона.
Устанавливаем кронштейн компрессора на место кронштейна ГУРа. Устанавливаем компрессор на кронштейн и натягиваем ремень.
Здесь ещё одна засада 🙁… Оказалось что направляющие втулки на кронштейне большего диаметра, чем отверстия в блоке цилиндров и никаким Макаром влезать туда не хотят. Поступил координально: выкинул втулки 🙂 .
Снимаем вентилятор с радиатора автомобиля (аккуратно! он так и наровит замять соты радиатора)
Снимаем вентилятор с конденсора
Открутив основной радиатор просовываем перед ним радиатор конденсора (я делал всё не сливая ОЖ).
www.drive2.ru
Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Снятие, установка генератора Бош на Приору с кондеем Халла.
От создателя «Анализируй это» и «Реаниматор»!
Очередной блокбастер — драма с элементами жёсткого секса!
Смотрите — Пятьдесят вариантов мата (замена генератора на Приоре с кондеем Халла)!
Если снятие генератора на Приоре без кондиционера или ГУРа происходит без проблем, то уже с ними приходится повозиться. А если установлен кондиционер Халла, то секса и мата добавится! Основная проблема в том, что теснота в моторном отсеке не позволяет свободно работать ключами! Трещётка в не которых местах поворачивается всего на пару щелчков. Мне ёще не мешали трубки кондиционера, т. к. они были демонтированы для последующего ремонта кондиционера.
Полный размер
Как обычно снимаем минусовую клемму.
Полный размер
Снимаем клемму возбуждения (зелёный) и, придерживая рожковым ключом на 10 гайку слева от клеммы, торцевой головкой на 10 откручиваем гайку крепления клеммы плюса справа (красный).
Полный размер
Откручиваем болт натяжного ролика . Снимаем его и скидываем ремень со шкивов.
Полный размер
Теперь надо снять компрессор кондиционера. Для этого откручиваем 2 болта снизу…
Полный размер
…и 1 болт сверху.
Компрессор выводится вниз и его можно подвесить на проволочном крючке.
Полный размер
Теперь сам генератор. Откручиваем и снимаем болт верхнего крепления.
Полный размер
Потом болт нижнего крепления.
А вот теперь самое интересное! Думаете всё?! Фигушки! Если внимательно посмотреть на второе фото этого поста, то видно, что впритык к генератору находится второй вентилятор! И он не даёт вывести генератор из его кронштейна. Так что секс под много этажные маты продолжается.
Полный размер
Сначала нужно подпереть ДВС под опорой, иначе после снятия кронштейна генератора ДВС просядет вниз. Так как болты кронштейна генератора держат ещё и правую опору двигателя.
Полный размер
Откручиваю 2 болта снизу.
Пол
www.drive2.ru
Halla (Халла) или Panasonic (Панасоник)
Вступление
Лада Приора первый отечественный серийный автомобиль, который оснащался климатической установкой. Именно поэтому Приору так полюбили в народе, довольно неприхотливый легко обслуживаемый автомобиль. Климатические системы она получила от двух известных марок производителей кондиционеров, таких как Halla и Panasonic.
Часто перед владельцами встает вопрос, какой же кондиционер установлен именно на их автомобиле. Знать какая установка установлена на авто необходимо для ее обслуживания, а именно при покупке фильтра или радиатора отопителя, необходимо точно знать какая система установлена на вашем авто. В данной статье рассказывается, как определить, какой кондиционер установлен на Приоре.
Характеристики и различия
Как описывалось выше, на Ладу Приору устанавливается два типа кондиционеров. Ниже в таблице будут приведены их характеристики и отличия.
| Элемент | Halla (Халла) | Panasonic (Панасоник) |
| Насос кондиционера (компрессор) | Поршневого типа с 5-ю поршнями. Рабочий объем насоса равен 160 см³ | Ротационного типа с лопастями. Рабочий объем насоса равен 120 см³ |
| Фреон | Объем фреона на всю систему равен 550 грамм. Фреон марки R104A | Объем фреона в системе 450 грамм. Марка R104A |
| Конденсатор и ресивер | Устанавливается на радиаторе кондиционера | Устанавливается на кузов автомобиля |
| Вентилятор | Два спаренных вентилятора крепятся к радиатору охлаждения двигателя | Отдельный вентилятор крепится к кузову автомобиля с фронтальной части |
| Заслонки воздуха | Собственного производства Halla | Штатный |
| Управление климатом в салоне | Автоматическое поддержание температуры | Автоматическое поддержание температуры и направление потока воздуха |
| Поставщик | «Toyota Tsusho Corp.» г. Москва | «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» г. Тольятти |
Panasonic
Данная климатическая установка полностью производится в КНР. Чаще всего установка этой системы производилась на комплектации автомобилей НОРМА+, но данную установку можно заметить в некоторых автомобилях ЛЮКС.
Плохих отзывов Панасоник не получил, отмечалось лишь незначительное падение оборотов при включении муфты насоса кондиционера. В последующих моделях автомобилей этот недостаток был исправлен.
Halla
Эта установка полностью собирается в России и снабжает своими продуктами не только АвтоВАЗ, но и КИА. Поэтому доверие к ней у народа сыскалось больше, чем к Панасонику. Большую часть климата Халла устанавливали на комплектации ЛЮКС и отправляли на экспорт.
Главный минус данной установки это отсутствие автоматического выбора направления потока воздуха и принудительного обдува лобового стекла. А вот Панасоник в этом наголову выше.
Как узнать какой кондиционер в Приоре
Чтобы точно определить какой именно кондиционер установлен в Лада Приора, достаточно лишь посмотреть блок управления климатом.
Блок управления климатом Panasonic (сверху) и Халла (снизу).Как можно заметить у блока Panasonic есть центральная кнопка которая отвечает за принудительный обдув стекла. В Халла такой кнопки нет. Следовательно, если в вашем автомобиле установлен именно такой блок с центральной кнопкой, то климатическая система установленная в данном автомобиле марки Панасоник.
Если центральной кнопки нет, то установленный кондиционер будет марки Халла.
Надеемся, наша статья была Вам полезна.
← Стартер Лады Приоры Двигателя Приоры →Не работает кондиционер на Ладе Приоре
На легковой автомобиль Лада Приора, в качестве дополнительной опции, можно установить кондиционер. Их, автозаводу ВАЗ, поставляют две иностранные фирмы. Первая фирма, PanasonikTaiwan Co. Ltd, располагается на Тайване, а вторая в Южной Корее (Halla Climate Contro). Вот один из кондиционеров этих компаний и будет стоять на Вашем автомобиле. Конструкции этих кондиционеров принципиальных отличий не имеют, но их узлы не взаимозаменяемые.
Неисправность кондиционера, связанная с отказом в работе электромагнитной муфты привода компрессора, можно определить на слух или по показаниям тахометра. Так как при исправной электромагнитной муфте в момент включения кондиционера происходит снижение частоты вращения коленчатого вала, что приводит к заметному изменению тональности работающего двигателя, а если в этот момент взглянуть на тахометр, то он покажет, что обороты коленчатого вала снизились. А если, после нажатия на кнопку включения кондиционера, обороты коленчатого вала остались на том же уровне, значит, электромагнитная муфта не сработала.
В этом случае, необходимо проверить целостность предохранителя и реле включения компрессора в работу, которые находятся в монтажном блоке расположенным рядом со стаканом левой стойки под капотом автомобиля Лада Приора. Место расположения предохранителя и реле могут отличаться из-за того, что монтажные блоки поставляют разные производители. Если предохранитель не перегорел и его контакты не окислены, то следующим шагом будет проверка реле. Для этого его вытаскиваем из гнезда и при помощи перемычки, в этом гнезде, замыкаем два контакта, чтобы подать напряжение на электромагнитную муфту. Если муфта сработает, значит, она исправна, а если не сработает, то придётся менять компрессор в сборе с электромагнитной муфтой.
Теперь по поводу реле, которое не включает электромагнитную муфту по двум причинам: либо реле сгорело, либо реле исправное, но произошла утечка из системы кондиционера озонобезопасного хладагента R-134A. Для проверки давления хладагента в системе потребуется манометр, поэтому Вам, скорее всего, придётся обратиться на СТО. Ведь если окажется, что давление упало, то придётся искать место утечки, а для этого потребуется заправить систему газом, с добавлением в него специального вещества, которое окрасит место утечки. Найдя это место, придётся устранять неисправность, а затем заправлять систему кондиционера хладагентом.
Поделитесь статьей с друзьями:
Вконтакте
Одноклассники
Моргает кнопка кондиционера на «Приоре»: что делать
Кондиционер не относится к критически важным узлам автомобиля. Но если моргает кнопка кондиционера на “Приоре”, лучше постараться оперативно выяснить и устранить неисправность, не дожидаясь серьезной поломки и дорогостоящего ремонта.
“Приора”: моргает лампочка кондиционера
В кнопке включения кондиционера “Приоры” установлен зеленый светодиод, который начинает мигать, когда бортовой компьютер регистрирует неисправность в системе климат-контроля. По характеру мигания определить неисправность практически невозможно. Это может быть как поломка или перебои в работе датчиков, так и недостаток антифриза в системе, поломки деталей системы кондиционирования или проблемы электропитания узла. В редких случаях проблема может устраниться сама собой, например, сбой в работе датчика из-за повышенной влажности воздуха. Но обычно поломки требуют вмешательства мастера.
Как считать неисправность кондиционера
Если вы включаете климат-контроль “Приоры” и мигает лампочка кондиционера, узнать причину неисправности можно, подключив тестер к бортовому компьютеру.
Этот прибор считывает информацию с компьютера и выводит на экран коды обнаруженных ошибок. После этого коды требуют расшифровке согласно таблиц, соответствующих модели автомобиля. Этот, не вполне удобный способ, связан с тем, что автомобили выпускаются для рынков разных стран и текстовое описание проблемы все равно требовало бы перевода. Коды — универсальный удобный способ подачи информации. Для того, чтобы понять почему моргает кнопка кондиционера на “Приоре”, необходимо считать код ошибки, который содержит четыре цифры. После правильной расшифровки устранить неисправность будет легче и быстрее.
Коды неисправности кондиционера на Приоре
Если у ВАЗ “Приора” мигает лампочка кондиционера, определить неисправность можно, исходя из кода ошибки, считанной с бортового компьютера. В зависимости от кода, причины неисправности бывают следующими:
9338 — неисправен датчик температуры, расположенный в салоне; оборван провод датчика или окислился разъем;
9337 — датчик температуры, находящийся в салоне, или провод, идущий к нему замкнут на массу;
9348 — неисправен датчик, фиксирующей температуру окружающей среды, или оборвана электрическая цепь его подключения;
9347 — цепь датчика, фиксирующего температуру окружающей среды, замкнуты на массу;
9378 — датчик испарителя неисправен или оборвана электрическая цепь, идущая к нему.
9377 — электрическая цепь датчика испарителя замкнута на массу;
9358 — провод, идущий от датчика радиатора системы отопления, замкнут на массу;
9412 — замыкание в электрической цепи микроредуктора смесителя воздуха;
9413 — электрическая цепь микроредуктора оборвана;
9420 — электрическая цепь обмотки микроредуктора замкнута;
9426 — электрическая цепь обмотки микроредуктора оборвана;
9440 — цепь питания добавочного резистора, регулирующего скорость вентилятора отопителя, оборвана;
9860 — завышенное напряжение бортовой сети;
9861 — пониженное напряжение бортовой сети;
9607 — нарушение работы контроллера системы кондиционирования воздуха.
Способы устранения неисправностей кондиционера
Если моргает кнопка кондиционера на “Приоре”, после считывания и расшифровки кода неисправности необходимо устранить проблему. Часть неисправностей можно устранить самостоятельно, не обращаясь на специализированное СТО.
Если компьютер сигнализирует об обрыве цепи датчика (микроредуктора, резистора), следует проверить разъем подключения, затем — датчик (микроредуктор, резистор), затем — прозвонить провод.
Если код ошибки свидетельствует о замыкании, надо отстыковать от электроузла и прозвонить провод и, если он не замкнут, проверить сам датчик или другое устройство.
Если код ошибки свидетельствует о пониженном или повышенном напряжении питания, следует убедиться в исправности реле генератора или плохими контактами.
Отопитель Приоры, лада приора кондиционер
просмотров 21 548 Google+Описание отопителя Приоры
Отопитель Приоры входит в систему климатконтроля. Так же в её состав которой входит система вентиляции. В зависимости от комплектации так же может устанавливаться система кондиционирования. Управление всеми системами осуществляется автоматически контроллером управления, то есть водителю достаточно лишь выставить желаемые параметры на панели управления климатической установкой.
Система вентиляции принудительная. Состоит из системы воздуховодов и электровентилятора турбинного типа. Забор воздуха производится через заборник у лобового стекла. Очистка воздуха производится за счёт фильтрующего элемента установленного в воздуховоде перед вентилятором. При закрытых окнах вытяжка воздуха осуществляется через рефлекторы находящиеся в задней части кузова под бампером.
Принцип работы отопителя.
Отопитель Приоры работает за счёт нагрева охлаждающей жидкости двигателя как и на всех автомобилях. Для этого в воздуховоде системы вентиляции устанавливается радиатор отопителя. Перенаправление воздушного потока через радиатор (режим отопления) или в обход его (режим вентиляции, кондиционирования), осуществляется за счёт заслонки. Управление заслонкой происходит по средствам моторедуктора. Управление моторедуктором отопителя Приоры осуществляет контроллер климатической установки.
В зависимости от комплектации на автомобилях могут устанавливаться система кондиционирования воздуха. Она состоит из компрессора, испарителя, конденсатора, ресивера и вентилятора. Испаритель устанавливается в воздуховод системы вентиляции между вентилятором и радиатором отопителя. Насос кондиционера на Приоре устанавливается под генератором. Вращение шкива электромагнитной муфты осуществляется ремнём привода генератора от коленвала двигателя. Компрессор создаёт в системе давление необходимое для циркуляции хладагента.
При включении кондиционера замыкается реле включения компрессора, которое подаёт питание на электромагнитную муфту насоса, которая включается и начинает вращаться крыльчатка турбокомпрессора кондиционера. При создании достаточного давления по системе начинает циркулировать хладагент, который при прохождении через испаритель переходит в газообразное состояние, при этом охлаждая воздух, проходящий с наружи испарителя. Далее хладагент попадает в конденсатор, где охлаждается за счёт вентилятора кондиционера и переходит обратно в жидкое состояние. Ресивер, установленный на конденсаторе необходим для сбора жидкого хладагента и отделения от него воды и возможных механических примесей.
Ниже приведена электрическая схема соединения элементов отопитель Приоры и кондиционера на Приоре.
Комплекты кондиционеров в запчасти >>> Презентация продукции FROST (PowerPoint — 11,7 Мб) >>> | |||||
Тест-драйв Лада Приори Хэтчбек. Полный тест-драйв автомобиля Лада Приора (Lada Priora)
АвтоВАЗ провел презентацию машины относящейся к хэтчбеку класса «С» Lada Priors.Новинка призвана заменить автомобиль Lada 112. Таким образом, производитель еще на шаг приближается к тому, что со временем выведет на российский рынок автомобили семейства Prior, которые приобретут заслуженную популярность.
Производитель благодаря новому кузову решил привлечь к автомобилю юную аудиторию автолюбителей, которая любила Lada 112 еще до появления новинки. Но тест-драйв хэтчбека Lada Priora обязательно поможет автомобилю покорить поклонников.По устоявшемуся мнению, издавна считалось, что если у машины кузов хэтчбек, значит, машина рассчитана на быструю езду. Поскольку на такой машине из-за того, что она имеет короткий задний обвес, при этом задняя часть машины поворачивается, момент инерции будет значительно меньше, чем у машины с другим типом кузова.
Помимо нового кузова, с 2008 года начали выпускать автомобиль Lada Priora в люксовом исполнении. В этих автомобилях, помимо базовой комплектации, установлены климатическая система, передняя противотуманная оптика, система ABS, подушка безопасности, передние ремни безопасности с преднатяжителями, подогрев передних кресел, полноценный электромобиль и задний парктроник.Кроме того, уже совсем скоро будут добавлены еще несколько опций. Также в течение года модели автомобилей Lada Priora будут оснащаться системой, отвечающей за автоматическое включение оптики и дворников. С 2009 года автомобиль получил штатную аудиосистему. Но о том, кто установил эту аудиосистему, пока нет. Как сообщил руководитель проекта «Приора» В.Корзенков, на данный момент рассматриваются тендерные предложения на поставку аудиосистемы. И, скорее всего, это будут два поставщика, а не один, как предполагалось ранее.Отметим, эта машина станет первым российским автомобилем, на котором будет установлена индивидуально разработанная аудиосистема.
Климат-контроль в машине
Что касается контроля микроклимата, предыдущие модели будут оснащены автоматическими кондиционерами от двух производителей. Разработать первый кондиционер будет Panasonic в сотрудничестве с Matsushita Electric Halla Climate Control Corp. Оба кондиционера имеют схожие функции. В них установлен холодильник — компрессор, а также предусмотрена система кондиционирования, которая будет автоматически поддерживать заданную температуру.Компрессор коленчатого вала вращается с помощью ременного механизма. Основное различие между двумя кондиционерами — это конструкция компрессора. Первый кондиционер имеет роторно-лопастную систему, рабочий объем которой составляет 120 кубических сантиметров. Второй кондиционер работает с помощью поршневой системы, объем которой составляет 160 т кубических сантиметров. Кроме того, заявляют производители, у кондиционеров будут разные блоки управления. Любопытен тот факт, что автомобили, идущие на экспорт, будут иметь систему кондиционирования от Halla, а кондиционеры Panasonic будут устанавливаться в автомобилях в стандартной комплектации.
На обкатке, которая проходила в Крыму, кондиционер опробовали в действии. Система кондиционирования работает исправно и без сбоев. Кабина устанавливается очень быстро, температуру вы выбрали, и потоки воздуха распределяются, так как это необходимо. Но когда включается система кондиционирования, она начинает включаться на холостом ходу, и еще было такое, что машина почти стояла. Но если вспомнить, что говорили производители, что блок управления двигателем автомобиля был настроен таким образом, чтобы система кондиционирования не влияла на его работу, становится сомнительным.Поэтому после обкатки автомобиля испытатели обратились к производителю, который в свою очередь предложил другой автомобиль для сравнения результатов и объективного обзора того, как проходил тест-драйв Lada Priora.
После того, как испытатели сели в предложенную машину, проблем с кондиционером не возникло. Рад, что при включении кондиционера не пропадает мощность, и машина не глохнет, как на предыдущей машине. Итак, производитель действительно скорректировал работу системы кондиционирования с двигателем.Также производитель заявил, что если кондиционер заработает, расход бензина увеличится примерно на 1 литр. Если учесть, что если кондиционер выключен, а на сотый километр машина расходует 10 литров топлива, то для двигателя объемом 1,6 литра это очень много.
Эргономика в автомобиле
Если говорить об эргономике и качестве отделочного материала в салоне, то с учетом этих показателей можно сказать следующее: Этот автомобиль — лучший автомобиль в России.Передние сиденья имеют хороший профиль и хорошую боковую поддержку. Диапазон регулировки тоже довольно большой, человеку среднего роста в этой машине будет комфортно. Но если человек под кайфом, будет немного сложнее. Потому что все зависит от рулевой колонки и ее наклона. Пластиковое покрытие панели духового шкафа не достаточно мягкое, но назвать его невозможно. К тому же в руле нет ничего хорошего. Особой симпатии он не вызывает из-за дешевого и неприятного на ощупь пластика.Рулевые переключатели находятся далеко от руля, и они должны до них дотянуться.
Также учтите эргономические недостатки, из этого списка можно включить передний подлокотник, который чрезмерно высокий. Это препятствует управлению коробкой передач, которая в отличие от центрального тоннеля закрыта. Пассажиры, находящиеся сзади, будут чувствовать себя комфортно, если перед ними будет сидеть водитель среднего роста, в этом случае достаточно места для ног. Если вам тесновато присесть на троих.Также не устраивает качество исполнения окон. Ни посмотрел, то что у стекол есть электропривод, они падают только наполовину. Но это еще не все недостатки. Передние окна тоже не заканчиваются. Двери новинки были от предшественника, и сделали это потому, что центральная трибуна была расширена, и поэтому пришлось поработать над безопасностью и оставить старые двери.
Багажник Лада Приоры.
Объем багажника Лады Приорс составил 400 литров.Если сложить задний диван, объем багажного отделения значительно увеличится. Но чтобы сложить сиденье, нужно приложить максимум усилий, ведь механизм остался такой же, как и у предшественника. К тому же тест-драйв не выявил ручек, которыми закрывается багажник. Но если присмотреться, то на обивке можно заметить контур ручки, а значит, установить ее можно. Поэтому открыть багажник можно либо из салона, либо с помощью брелока сигнализации, отдельной кнопки пока не делали.
Двигатель, шумоизоляция, подвеска, рулевое колесо
Новинка получила четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 98 л.с., а также пятиступенчатую механическую трансмиссию. С помощью такого двигателя машина плохо тянет днище. Но если обороты растут, машина становится довольно резвой. Двигатель неплохо справляется с высокими оборотами и быстро разгоняется, если на них не спуститься. Если говорить о механической трансмиссии на первой машине, которая ехала, с трудом удалось переключиться со второй передачи на третью, то здесь такой проблемы нет.Это говорит о том, что отечественная сборка становится качественной. Как заявлял производитель, завод приступил к разработке нового привода для трансмиссии, с которым улучшится селективность, а также уменьшатся усилия на переключателе и вибрация.
Нельзя оставить без внимания и то, что шумоизоляция стала лучше, посторонних практически не слышно, но двигатель все равно слышен. Подкапотное пространство до сих пор ремонтируется. Вернемся к сборке и тому времени, насколько качественно она сделана.У первой машины, которая была запущена, недостаток в том, что каждая внутренняя панель хрустела в дырке в дыре в дыре, во второй машине этих скрипов нет, даже если ездить по бездорожью, скрип не будет .
Подвеска, если сравнивать новинку с предшественницей, оснащена новыми характеристиками, установлены новые амортизаторы и укороченные передние рессоры. Несмотря на эти нововведения, некоторые детали задней и передней подвески могут быть взаимосвязаны с деталями предшественника, тем более что производитель оставил от предшественника заднюю полузависимую балку.Вместе с ней на ходу остались такие же булки.
Если говорить о рулевом колесе, которое было оснащено усилителем — это вызвало разочарование. Руль стал легким и не совсем информативным. Парковка будет несомненным плюсом, но на трассе может быть опасно. Если бы руль был короче, всего этого можно было бы избежать. Вот в общем то все, можно сказать следующее: Тест-драйв Лада Приора хэтчбек окончен.
Посмотреть видео тест-драйв Lada Priory
Цена машины
А вот по цене базовое значение, рекомендованное производителем, составляет 286 тысяч рублей.Обычно на машину накидывают 30 тысяч, из-за того, что установят совершенно ненужные опции. Таким образом, за эту машину придется заплатить 305 тысяч рублей. Автомобиль в комплектации люкс еще не поступил на рынок, поэтому цены на него пока не известны.
Тест-драйв Lada Priory Hatchback: результаты
В процессе обкатки новинка оказалась намного лучше предшественницы. Сейчас машина получила новые опции и избавилась от недостатков, но еще нужно стремиться к лучшему.Если производитель исправит все ошибки, отечественные автомобили получат возможность составить конкуренцию зарубежным аналогам. И они им их не отдадут. Но все это уйдет не на один год, а все равно производитель уверенно переходит к своим машинам, чтобы быть не хуже заморских собратьев, и оказывается.
… От горной дороги выехало приложение, на котором вроде можно развернуться. Удар по тормозам, руль влево, на бугре заподлицо, еще раз — тормоз, и снова налево… Да я не ожидал такого заноса: Приора еле-еле уложилась, задний бампер в какой-то загвоздке, а передний, в свою очередь, опасен дренажной канавой. Решив перевести дух, я попытался обобщить все, что произошло за эти три дня в Черноморских предгорьях Кавказа, где АвтоВАЗ представил долгожданную новинку.
Здравствуйте, сестра! | Ваз Приора.
Ну, встретил. Лада Приора, выдолбленная на площадке в аэропорту Сочи, испугала своими светосерийными «глазами».Помню, раньше я был зомелье, все больше и больше на подиумах меня интересовало. И вот оно, невинно, — задыхаясь. Ну как не понравится, не понравится, не выбирайте! Над чем-то, что за «Деньги» трехлитровый шныр … не дрифт, — гладя ее по крылу, — мы свои. Спрашивайте, конечно, строго. Но в обиду не дадут!
Ладаза 13700 $. Круче уже не было! | Лада Приора.
Такой преданный автомобиль «АвтоВАЗ» серийно никогда не выпускал.И так дорого, кстати, потому что рекомендованная заводом цена — 326 425 рублей, или 13 700 долларов! И это для машины без музыкальной системы. Но с двумя подушками безопасности, АБС, парктроником и даже с кондиционером. Речь идет о новой Lada Priora в кузове хэтчбек, да еще и в люксовой комплектации. Чтобы попробовать самую дорогую LADA, мы специально поехали в Крым, где с 4 по 6 июня АвтоВАЗ провел большой тест-драйв своей новинки. Сегодня 5 июня. Многие журналисты до сих пор ездят на этой машине, но не читатели…
Снежная королева | Приора 2172.
Первой свет увидела «Приора» -сед — в России такая популярная и престижная. Следующая модель в семействе — пятидверный хэтчбек 2172, призванный заменить на конвейере Ладу-112. Изначально планировалось выпускать только в исполнении «люкс» — Модификация 21723.
Хэтчбек Лада Приора — Какой день к нему приближается?
Председьмой год Продажи автомобиля Lada Priora с кузовом Hatchback, который АвтоВАЗ позиционирует как еще одну флагманскую модель, прошли в январе 2008 года.Продажи составили 30 моделей, и на этих машинах была протестирована новая для Lada Priora комплектация линейки «Люкс». В феврале этого года стартовал официальный выпуск товарных игр новой Приоры с кузовом хэтчбек, а в этом месяце планируется выпустить около 125 моделей. Кроме того, делая ставку на более высокий уровень оснащения автомобиля, волжский автогигоант прогнозирует, что в ближайшее время Lada Priora окончательно вытеснит с конвейера двенадцатую модель. В планах производителя — около 183 000 хэтчбеков PRIORA в 2008 году.
Бюджетный международный | Приора 2170.
Есть товары с приставкой «Легкие», проще говоря, легковесные. Одни обещают сохранить фигуру, другие — наполнить легкие безобидным дымом. По сути, это суррогатные свойства и ощущения, порождаемые заменителями и подсластителями. То есть дым и правда настоящий, но вкус его весьма условен.
Дежавю | Приора 2170.
«АвтоВАЗ» Таки подарили! Более того, как: обновили свою флагманскую модель, на которой, по идее, все предприятия будут держаться следующие несколько лет.Больше всего лет уйдет на разработку, настройку и тестирование совершенно нового компактного автомобиля, известного в народе под кодовым названием «Project C». Для него Тольятти и «Магна» выписали из Канады, и обещают не пожалеть денег, но как все выходит, Бог обесцветился. Словом, если еще считать традиционное для Волжана нездоровым, то смею предположить, что на обновленном флагмане еще придется погонять еще шесть-семь, а то и больше.
Представляем вашему вниманию тест-драйв Приоры люкс, видеообзор самой дорогой и эксклюзивной версии Приоры.
С завода стоит мобилайзер и центральный замок с дистанционным управлением. И открывается одним касанием только водительская дверь, чтобы открыть пассажирскую — нужно еще раз нажать. Центральный замок закрывается одним нажатием кнопки на ключе. Итак, есть довольно примитивная антиконтрастная система.
Салон
В комплектации Prior version 2 мы видим эксклюзивную отделку салона и отделку панели из черного дерева. Хромированная кромка рычага переключения передач. Такая же отделка руля.В принципе удачное дизайнерское решение.
Салон Приоравыглядит намного лучше салона обычной «приоры» и тем более «гранты». Можно было бы добавить еще «сияющих» сидений. Они тоже нового образца, сами по себе уже стоят 19 тысяч рублей. У них есть защита, но нет регулировок по высоте. Регулируют только по углу наклона, но механизм от этого стал лучше. Подголовник есть, но он не регулируется. Подправили подлокотник, сделали под углом.Есть подстаканник.
Также есть датчик дождя, который автоматически включает и выключает «дворников». Также работает датчик освещенности (например, автоматически включаются фары при въезде в туннель). Есть опция автоматической регулировки света, передних и задних противотуманных фар, регулировка фар по высоте и яркости подсветки.
Боковые подушки безопасности. А у них Лада Приора 2016, не в крыше или стойках, а в спинках передних сидений. Есть фронтальные подушки для передних пассажиров, одна из них на рулевом колесе.
Есть климат-контроль, работает на удивление тихо. Достаточно просто, выставляется желаемая температура и есть режимы «Авто» или ручная регулировка. Работает хорошо, может не так точно, как на иномарках.
Одно из изменений в версии Suite — обогрев лобового стекла, но отрицательным моментом является то, что на нем есть мелкие полосы.
Еще одна новинка — это система курсовой устойчивости. Но на панели не видно включен он или нет. Значок появляется только при включении зажигания.Магнитола сенсорная, включается по нажатию кнопки. Играйте в колонки хорошо.
Ходовые качества
Test Drive Priora luxe показал, что подвеска даже комфортнее некоторых более дорогих автомобилей. Такие как ПОЛО, Рио или Солярис. Там плотнее, здесь чуть мягче, но для наших дорог лучше. Нормально идет даже по тел. Если бы немного жестче, было бы лучше управляемость, но страдал бы комфорт. Если немного мягче, то получится слишком мягко.Здесь достаточно сбалансировано.
Диски маленькие, но подвеска сделана именно под них и дорогу она «переживает» хорошо. Руль нового образца, удобный. Когда едем по трассе, плотно. Когда мы едем по городу, на малых оборотах автоматически включается электроусилитель руля.
Педали расположены нормально, работают хорошо. Мягкий, плавный, чувствительный тормоз, электронная педаль. Не сразу падают обороты мотора, машина при переключении не крутится.
Ставили коробки нового образца, но на переключение не повлияло. Коробки передач не всегда включаются с первого раза, на «гранте» лучше работают. Средний расход топлива 7,1 литра.
Автомобиль имеет недостаточный поворот.
Есть еще АБС, система экстренного торможения. Мотор довольно шумный, но на дешевых иномарках тоже самое.
выводы
В принципе машина соответствует своей цене, едет хорошо, расходует немного топлива.Но нужно доработать, чтобы коробка не спускалась, двери нормально закрывались и открывались, нужно сделать колеса соответствующие размеру кузова. За эти деньги это самая укомплектованная машина. И зеркала с электроприводом, и климат-контроль. И подогрев лобового стекла и сидений, мультимедиа, система курсовой устойчивости. Но проблема в том, что внешне он выглядит уже устаревшим.
Это недорогой автомобиль в комплектации люкс, в котором осталось много недостатков.
Видео
Лада Приора видео
Krasch-Test Lada Priora, проведенное АвтоВАЗом, должно было показать, насколько автомобиль соответствует требованиям независимой организации EURO N CAP (Европейская программа оценки новых машин).В частности, производитель хотел доказать, что модель получит не менее четырех «звездочек» по результатам тестирования по этой методике. В то же время пять звезд — хорошая оценка для европейских автомобилей.
Как все началось?
Искусственная катастрофа
Разработками краш-тестов в мире занимаются давно, и все началось в авиастроении, когда истребителям нужно было испытывать катапоральные кресла истребителей.В 1949 году ВВС США получили манекен по имени Сэм Сьерра.
Его аналоги появились несколько позже — в середине 50-х годов ХХ века, когда в исследовательском отделе концерна Ford были разработаны модели человека с именами Fed One и Fed 2. У них был стальной каркас, пластиковые детали вместо мышц и электронные измерительные элементы. С тех пор иностранные производители много работали над программами безопасности, но в России над этой проблемой начали задумываться только в 21 веке.
Краш-тест Lada Priors неоднократно проводился для различных модификаций этой марки. Для тех, кто купил приору в базовой модификации (без боковых подушек безопасности), может быть интересно, как проходили тесты на боковые удары, которые по российской статистике дают полторы жертвы на одно столкновение (при лобовых столкновениях пострадали меньше — 1.05).
Боковой краш-тест
Боковой краш-тест для приоры проводился в лаборатории ударных испытаний ОАО «АвтоВАЗ», которая, кстати, имеет очень современное и дорогое оборудование для исследований в этой области.Для таких работ использовались два специальных манекена и два обычных манекена «Гибрид 3», которые «сидели» на стороне, противоположной удару.
Были проведены испытания:
«Пассажирские», т.к. именно в нашей стране все системы безопасности, даже импортные, бесполезны, если люди отказываются от ремней безопасности.
Как прошел предыдущий показ, пройдя этот краш-тест? В соответствии с требованиями ЕЭК ООН (№ 95-01) и программой Euro N CEP автомобиль получил удар в среднюю стойку от водителя весом 950 кг на скорости пятьдесят километров в час.Обзор «сцены» показал, что автомобиль был слегка развернут вокруг центра масс и был отброшен на расстояние пяти метров от исходного положения. Но при этом боковина не понеслась более чем на 0,3 метра, двери были закрыты, замки не пострадали.
Этот результат указывает на то, что предохранительный корпус, заранее спроектированный со штангами, хорошо выдерживает такие нагрузки, что позволяет получить от 11 до 13 баллов из шестнадцати возможных для этого краш-теста.
При открывании машины манекены были зафиксированы на своих местах, хотя было замечено смещение переднего пассажира из-под диагональной лямки. Все замки легко распускаются. Информация, полученная с датчиков и камер, также частично обнадеживала. Во-первых, расчеты показали, что головам по бокам тела реальным людям не грозили даже сотрясения мозга, а вот таз и грудная клетка от манекена водителя были близки к опасной зоне.В области верха трех ребер нагрузка составила 39 мм при деформации 42 мм, а в области таза датчики сдавили с силой 5,1 килонитон из 6, что является возможным опасным порогом.
В краш-тесте зафиксировано, что при боковом ударе нагрузка на брюшную полость была немного выше безопасных сотен кгс, что в совокупности позволяет говорить о том, что при столкновении с тележкой защита Lada Priora может быть оценена. на 9 баллов из 16. Хотя при столкновении на улице (не с тележкой, а с транспортным средством другой конфигурации) безопасность может быть повышена до уровня 11 баллов, что соответствует заявлениям ОАО «АвтоВАЗ» в отношении места водителя. .Что касается остальных (пристегнутых!) Пассажиров, то они обошлись без серьезных травм.
Краш-тест с неучтенными манекенами
Вместо людей — специальные манекены
Совершенно иная картина сложилась, когда был проведен краш-тест неучтенных манекенов приоры. После удара и исследования выяснилось, что водитель получил гарантированные переломы грудной клетки и живота (деформация 56 миллиметров, при допустимой 42 мм).
На 120 миллисекундах, после импульса, непотравленные соседи достигают левого края и получают голову в голову, что в домашних условиях приравнивается к удару по лицу свинцовой обкатки.В цифровом выражении это соответствует пиковой перегрузке 350 г для сидящего водителя и 230 г для его соседа. Это означает только одно — на заднем сиденье два трупа.
Водитель и его сосед получили взаимные удары с несколько меньшей силой, однако для переднего пассажира нагрузка на шею составила 105 нм, что дает гарантированный летальный перелом, а водитель попал в голову менее 115 г. .
Таким образом, предварительная проверка этого краш-теста продемонстрировала, что при боковом столкновении может выжить только водитель, который получит отделенную селезенку, перелом ребер и сотрясение мозга.Плюс еще возможны небольшие травмы ног, которые не фиксируются на современных манекенах.
Фронтальный краш-тест базовой конфигурации
Фронтальный краш-тест, в котором Lada Priora участвовала в базовой конфигурации (одна подушка безопасности), проводился не с одной, а с целым семейством манекенов. В нем участвовали «Водитель», «Пассажир» (серия манекенов «Гибрид 3» и «Дети» на заднем сиденье). Согласно стандартам EURO N CAP, маленькие «пассажиры» должны находиться в машинах на испытаниях, даже если после аварии будет оцениваться только состояние «взрослых».
В манекене есть чувствительные датчики
Согласно требованиям Euro N CAP, машина разогналась до 64,9 км / ч, после чего произошло столкновение с деформируемой преградой с сорока процентов. Внешне краш-тест дал картину ДТП с участием десятков, но в то же время кузов выдержал нагрузку, передняя дверь сохранилась, стойка для лобового стекла стала большим завтраком. Внутри произошла поломка передней панели от креплений, разрушена сварка моторного щита и кузова, рулевое колесо «ушло» на 12.7 см вправо и 11,5 см вверх. Педаль тормоза сдвинута назад на 14,21 мм.
Выявлен ряд пассажира, проезжающего мимо. Несмотря на то, что из-за головы водителя голова водителя скатилась с открытой подушки безопасности, коэффициент вероятности повреждения составил около 327, при максимальном — 1000. Но «пассажиру» повезло дальше, т.к. он попал в достаточно мягкий пластик, аналогичный коэффициент для головы был около 904. Причина — слишком большой размер ремня безопасности, который позволял манекену сделать внушительный «кивок».Зато этот же пояс позволил снизить нагрузку на грудь — ребра сместились на 29 мм.
Смещенная рулевая колонка и порванная передняя панель давали нагрузку на бедренную часть манекенов, которая распределялась в размере 5,2 кН на правое бедро и 8,7 кН — на левое (для максимальной опорной кости — 9,07 кН). Поэтому краш-тест базовой комплектации не набирает больше 5,7 балла (у Калины 5,6 балла). В связи с этим АвтоВАЗ ходил в своих обзорах рядом.
Краш-тест «Люкс» приоры
Немного другой результат дает краш-тест с двумя подушками безопасности и доработкой.Известно, что на полигоне было разбито около 15 автомобилей, чтобы получить данные для разработки.
В ходе публичных тестов было выявлено, что подушки работают четко (правда, водитель снова слегка соскользнул с подушки), сток по крыше не очень большой, хотя машина разбита фактически до лобового стекла. Руль «влево» назад на 5,2 см и вправо 6,81 см, тормоз и сцепление сдвинуты назад на 8 и 6 см соответственно. В ходе испытаний не получил опасных травм головы — у пассажира подушка сработала, сжатие ребер ремня не превышало допустимых 29 мм.
Комплектное оснащение обеспечивает повышенную защиту
Меньшие деформации передних панелей привели к уменьшению ножек на ногах, однако фиксатор рулевой колонки все еще остается попытки, что не позволяет оценить меры защиты от бедер водителя более чем удовлетворительно. Это связано с тем, что из-за жесткости энергопоглощающих вставок кость левого бедра была сжата на 5,5 кН, а вот правое бедро оказалось в лучшем положении — всего 1.4 кН из допустимых 9,07.
Лада ПриораФронтальный краш-тест люксового priory набрал 10,6 балла. Это больше чем серийная приора, и примерно как Шевроле Ланос, Рено Логан, Симбол, лучше Фиат (Альбеа). Суммарные оценки за боковые и лобовые удары дают около 19,6 балла, что недостаточно для получения «четырех звезд». Для этого AvtoVase необходимо создать автомобиль, набравший не менее 25 баллов на краш-тестах.
: Тест на трассе
Летом у меня наконец появилась возможность купить машину — не первую, конечно.Но раньше брал только б / у, с пробегом. Но в этот раз я впервые в жизни превратил гениальную машину прямо из автосалона.
Изначально меня ставили на два варианта: на хэтчбек Лада «Калина» и Лада Приора. Спустя несколько дней pondays решил все-таки на Приоре. Интересно, что поменял Ваз в «десятке»?
Автосалон выбрал ближайший к дому: базовая цена на Ладу везде одинакова, в салонах особого смысла не было.Машина была в стоке, но в единственном цвете — «как Млечный Путь». Оказавшись на месте, осмотрел машину со всех сторон, заглянул даже под арки, но придираться к маленьким янзбинам не хотелось. Упал за руль, вдохнул полной грудью: Краска свежая, заводская! Сначала я думала, что запах скоро испортится, но мои предположения были ошибочными. Свежая, заводская, а сиденья уже заблокированы — то ли механика, то ли кандидаты в покупатели. Не беда, думаю при проектировании убирается.
И тут начались сюрпризы … Хамство на кассе — ладно, погнали. И сразу отказ менеджера: «Салон чистить не буду!« Приоры »и так едут как горячие пирожки». Я не стал спорить и спокойно дождался момента расчета. Но вскоре был «отказ» менеджер и сказал, что я могу заплатить, но машину сразу не получу: ПТС, согласитесь, не оформлен.
«Что ты сразу сказал?» — наивно спросил продавец. — «Я думал, ты и ты знаешь», — он не растерялся.
Машину пришлось ждать ровно неделю.
Пробег от 20 км до 3000 км:
Нравится или не нравится?
Это были 20 километров, которые показывали спидометр при выходе из салона. И сразу первая неожиданность: в 10 метрах от ворот с грохотом на пол упал бардачок. Я хотел вложить туда документы, а он, видимо, этого не хотел. Механики, когда поставили сигнализацию, запустили поставить зажимы до упора …
Доехал до дома без особых проблем.Первые километры пробега привели к осознанию того, что заглушка испарилась где-то с задней двери. Видно, у моей машины в автосалоне народ еще шевелился, хотя у менеджера всегда стоял платный «аппарат» на закрытой стоянке. Потом выяснилось, что сходства-развалы на ходовой нет, фары не настроены, а колодки скрипят так, что пугают пешеходов.
К тому же пластик в салоне оказался каким-то «хамелеоном»: при малейшей деформации он меняет цвет — так что обивка дверей уходила на яблоко.Когда начали обрезать аудиосистему в передних дверях, выяснилось, что колонки могут касаться краев двери. Пришлось выпить из фанеры десятки вставок. Стандартная задняя полка стала еще тоньше, не оставив другого выбора, кроме покупки акустической полки, а центральный замок уже не так сильно пугает пассажиров при их срабатывании.
Честно говоря, мне понравился электроусилитель руля: он никак не сказался на вождении авто губительно. И печка заработала без проблем.Вызывает недоумение только термосы: как показала практика, разницы между первыми тремя ступенями охлаждения нет.
Как и во всем «десятом» семействе, воздух в салон проникает в том числе и через дверную ручку. Подлокотник удобен, но как опора для руки, а не как место хранения каких-либо вещей (уж слишком замковая конструкция замка).
В некоторых автомобильных изданиях пропало мнение, что на «Приоре» нельзя складывать спинки задних сидений.Это возможно, но сначала нужно открутить застежки на задней части спинки багажника, и спинки будут свернуты в салон.
Отдельную похвалу вызывает легкая машина. Очень хорошо светят передние фары, хорошо работает гидрокорректор. Задние фонари с предзаражением не хуже импортных аналогов. Реверс подсвечен настолько, что даже у неопытного водителя не возникает желания повернуть назад и всматриваться, кто там мелькает.
Поворотники очень яркие — не только в передних фарах, но и в боковых, и в задних.Также приятно осознавать, что пробки омывателя лобового стекла теперь расположены на капоте — это значительно облегчает их замену (в «десятке» все было намного сложнее). Но щетки дворников пришлось выкинуть через 100 км, так как крепеж развалился и начал царапать стекло о стекло.
Часы выставлены в день покупки, за неделю не отставали ни на минуту — случай беспрецедентный! Бортовой компьютер, по первым ощущениям, несколько неточен по расходу топлива.Но как потом выяснилось, такая странность есть в приборной панели: пока едешь, показывает одно, а как заглушают двигатель, а дальше ты и вперёд, стрелка опускается чуть-чуть, примерно на 1-1,5 мм.
В салоне несколько тише, чем в новой десятой модели, но со временем перестаете замечать. Педаль сцепления, сделанная по новой технологии, уже за 400 км стала странно щелкать. В сервисе сказали, что могут поменять «десятый» диск, но только за мои деньги.
Тормоза приятные и достаточно «информативные».Сразу почувствовал замену вакуумных усилителей и главного тормозного цилиндра на новый — от Лукаса. Двигатель приемлемо тянет снизу, но до трёх тысяч бунтов неохотно снимается, а потом едет заметно больше — до красной зоны.
Сначала машина стояла на литых дисках «АвтоВАЗ» — с новым дизайном и с резиной Amtel. Резина достойно показала себя: за свои деньги она достаточно тихая, на мокрой дороге приемлемо. Правда примерно через 1000 км пришлось «перестраивать» диски PROMA с резиной Nokian Hakka H, но причины замены исключительно эстетические.
За месяц проехал всего около 3000 км, надо было ехать первым. Замена масла, протяжка опоры двигателя, проверка крепления узла подвески, развал колес и регулировка света фар. Дождавшись инженера с листовкой, в которой был список работ, я стал аккуратно класть лапшу себе на уши.
Замечу сразу: моя машина еще не осматривалась, и знал, что у меня «приора» (выходя из шкафа спросил, хозяин ли я). Он был определен не в состоянии алкогольного опьянения, но по поводу его психического состояния я до сих пор волновался и переживаю.
Меня даже взволновало не то, что мне предложили какие-то операции на станке, не описанные в сервисной книжке, а за мои деньги. И даже не предлагают поменять масло в КПП, а как человек из сервиса мог предложить поменять масло в заднем мосту и отрегулировать клапан! Для неразвертывания поясню: Лада Приора — это автомобиль с передним приводом, оснащенный 16-клапанным двигателем с гидрокомпенсатором. То есть заднего моста нет, и клапан в регулировке конструктивно не нуждается.
Я согласился на эти действия, но при условии личного присутствия. Мастер мне почему-то отказал. В итоге сошлись на том, что прописала сервисная книжка. Было крепление двигателя и подвески, не знаю, но фары у них точно вышли из строя.
Пробег от 3000 км до 8000 км: Дорогу держит, но тяги не хватает
Ровно через неделю после того №1 я уехал отдыхать в Крым. Сначала были опасения, что после долгой езды на сиденьях от «десятки» я буду то ли сытой, то ли кривым.Но девятичасовой бросок до границы не стал серьезным испытанием ни для кого, ни для машины. Все работало как часы.
Проехав половину расстояния по Украине, проехал по трассе. Автомобиль разогнался до 200 км / ч (по спидометру, но на самом деле, если верить тахометру и пересчитывать его показания, получается около 180-185 км / ч). Нельзя сказать, что машина вела себя как клееная, но также нельзя сказать, что ее учили в стороне с малейшими неровностями.На скорости более 130 км / ч приходилось крутить и бороться с вибрацией всего автомобиля — из-за качества дорожного покрытия.
Выехав из Симферополя, попадаем на Южнобережное шоссе, которое представляет собой горный серпантин. На нем была обнаружена тормозная петля. После 5-6 торможений от 120 до 40 км / ч педаль тормоза упирается в конец хода, и машина не думает блокировать колеса. Система охлаждения идеальная, температура никогда не превышала 110 градусов — ни на трассе, ни в пробке на Ай-Петри.И это при 35-38 градусах в тени!
В салоне все тот же пах, особенно это ощущалось при жаркой погоде, когда машина греется утром. В длительной поездке ощутимо отсутствие более мощного двигателя. Именно на трассе тяги не хватало: если ехать на пятой передаче и нужно делать обгон, причем быстро, приходится переходить на третью передачу, так как на четвертом обгоне не получается — нет крутящего момента хватает, а машина разгоняться не хочет.
В Массандре встретился еще один «приор» из Москвы. Приятно осознавать, что не только я решил ехать на новой машине в дальнее путешествие. Также встретил «побратимов» на обратном пути под Белгородом (значит, их возят не только в крупных городах, но и в регионах). Во время отъезда проверили вагон на грузоподъемность: за поездом ездили друзья в Симферополь, в вагоне было 6 человек и багажник забит под шнур — всего около 450 килограммов. Тяжело, но едет, правда, неуместно, так как большая масса создала достойную звезду, а на неровностях или «лежачих полицейских» то задние крылья скрывают шины.
Ехал в Тулу, попал под большой душ. Резина показала себя с отличной стороны. На скорости 100 км / ч машина держала дорогу, как по сухому асфальту. Но недостатки всплыли: катушка рулевой колонки была прикручена несколько криво, что не включало третью скорость щеток дворников.
За поездку намотал 4000 км, несколько перевалил сцепление, но решился на следующий день в гараже: на регулировке сгорело 25 литров бензина. Кстати, как-то потерялось подобие колес, хотя большого бага я не гнал.
Пробег от 8000 км до 10 000 км: две стороны одной машины или нужно продолжение?
Через несколько дней после возврата обнаружился очень неприятный момент: на двери треснула краска. Видимо возникла микрократия, куда попала вода, она благополучно взаимодействовала с голыми железами, и в результате отвалился целый кусок. И праймеров нет в маме!
Поискав в интернете, нашел несколько владельцев с похожей проблемой. В их декоративных пазах на дверях тоже отваливается краска.Скорее всего, на заводе нарушена технология окраски. Задав вопрос на сайте производителя, получил ответ, что нужно обращаться на СТО для устранения неисправности. Но эта операция будет описана в следующем отчете.
Итак, первые 10 000 км пройдены. «Приора» за это время проявила себя как с хорошей стороны, так и не очень. Новая модель — это скорее рестайлинговая «десятка», чем неудержимый прорыв на авторынок. Но рестайлинг однозначно удачный.И он стоит тех денег, которые просит за новинку «АвтоВАЗ»
.Сумки Антон
Почему плохо греется печка Лада Приора и что делать. Почему в Лада Приора не работает печка плохо греет печку по причине причины
Автомобиль «Лада Приора» пользуется заслуженной любовью и уважением наших соотечественников. Хорошее соотношение цены и качества, преобладание запчастей и великолепная ремонтопригодность делают его лидером отечественного производства, тем не менее, являясь результатом отечественной разработки, у этого автомобиля есть некоторые недостатки.
Как известно, «Приора» — это глубокий рестайлинг предыдущей модели — 2110. Поэтому большинство узлов и агрегатов переведено с «десятки», в том числе устройство системы отопления и вентиляции салона. Большинство основных деталей этой системы — «десятки».
Поэтому такая унификация очень помогает при ремонте. К сожалению, при возникновении неисправности эта функция оставляет желать лучшего. Довольно часты случаи, когда не работает печка на «Приоре». Ситуации разные.В одном случае проблемы могут быть с вентилятором, в другом — с заслонками и т.д.
Основные причины
Причин, по которым не работает печка на «Приоре», может быть несколько:
- Неправильное функционирование термостат.
- Засорение радиатора
- Неправильная работа мотора заслонки отопителя или электродвигателя отопителя.
- Неисправность блока управления отопителем.
- Неправильная работа датчика температуры воздуха в салоне.
Подготовительный этап
Устранение неисправностей Работу отопителя следует начинать при условии, что силовой агрегат и система охлаждения двигателя исправны, чтобы исключить их влияние.Для этого убедитесь, что Тосол залит в необходимом количестве, двигатель исправен и работает нормально. И после этого уже выясняется, почему не работает печка на «Приоре». Первоначально проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Далее нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. После этого необходимо проверить исправность термостата — пощупать толстые шланги, которые идут от него к радиатору автомобиля.
Верх должен постепенно нагреваться.Если резиновое сопло еще холодное, значит, неисправен термостат. В этом случае продолжить работу можно только после замены данного элемента. К счастью, его стоимость невелика.
Еще одна причина, по которой мотор может не прогреться до рабочей температуры, — негерметичность расширительного бачка. Он должен поддерживать в системе избыточное давление. Часто простая замена этого чехла может полностью избавить от проблем.
На «Приоре», в отличие от «десятки», организация системы охлаждения осуществляется по другому.И там практически исключено образование пробок. Это может произойти, если система герметична, либо при заливке toosol в полностью пустой расширительный бак. Устраняет достаточно просто. Надо на прогретой машине прогнать передние колеса по какой-то горке и энергично расплачиваться на месте. Крышку расширительного бачка при этом следует снять.
Неисправности радиатора отопителя
Еще одной причиной того, что в автомобиле «Лада Приора» не работают дефлекторы), может быть скопление грязи в теплообменнике.При работе системы охлаждения в самом мотоблоке накапливаются отложения, которые затем распределяются по системе, в том числе и в радиаторе печки. Эти отложения мешают его эффективной работе. Система хуже нагревает воздух. В этом случае радиатор печки можно заменить целиком. Снимается со стороны двигателя. Перед началом работы необходимо слить тозол из системы охлаждения. Затем демонтировать поводки дворников, накладку «Выколотки» и сдвинуть часть шумоизолирующего щита.После этого разбираем корпус печки, отсоединяем провода, снимаем мотор вентилятора вместе с крыльчаткой и снимаем теплообменник, отсоединив от него подающие шланги.
Проблемы связанные с моторчиком заслонки или электродвигателем вентилятора
Распространенная неисправность автомобилей Лада Приора — не работает печка. Совершенно не продувает воздух.
Для начала следует убедиться, что он работает — из дефлекторов должен дуть хотя бы холодный воздух. Если нет, то нужно проверить целостность предохранителя F9.
Если он цел, значит вентилятор печки не работает. «Приора» оснащена «десятым» вентилятором. Поэтому удаление в точности повторяет процедуру по процедуре «десятки». В некоторых случаях вентилятор не вращается, потому что листья или другие посторонние предметы, которые могут блокировать вращение, могут быть заблокированы между крыльчаткой и ее корпусом. В этом случае можно услышать характерный гул.
Холодный воздух из дефлекторов тоже может уходить и потому, что не работает детектор мотора, контролируя заслонку, которая перекрывает поток горячего воздуха.Доступ к нему также осуществляется из-под капота.
Часто причиной разрушения контактов двигателя становится окисление токопроводящих контактов. Их необходимо зачистить наждачной бумагой, разобрать корпус. Также следует обратить внимание на силу воздушного потока. Если даже на максимальной скорости воздух дует слабо, возможно дело в закрытом салонном фильтре. Он находится под капотом в корпусе отопителя и создает дополнительные помехи.
Неисправность дополнительного сопротивления
Часто возникают ситуации, когда на «Приоре» не работает переключатель печки — мотор работает только на четвертой скорости или только на первой.Причина здесь может быть в дополнительном сопротивлении, которое замедляет оборот вентилятора печки.
Это сопротивление представляет собой блок резисторов (четвертая скорость прямая, без торможения). Находится в корпусе отопителя с левой стороны и крепится двумя винтами. Эта стойкость также унифицирована со многими отечественными моделями (2110, «Калина», «Шевроле-Нива»).
Некорректная работа датчика температуры салона
Еще есть причина, по которой печка на «Приоре» не работает корректно.Возникает из-за неисправности датчика температуры салона. Он расположен в пластине потолка.
Элемент, измеряющий температуру воздуха в кабине, дает команду на открытие или закрытие редуктора. Таким образом регулируется микроклимат в салоне. Его сервис также следует проверить.
Блок управления отопителем
Работа системы отопления полностью завязана на то, чтобы она распределяла потоки воздуха, интенсивность обдува различных зон кабины и температурный режим.При его выходе из строя естественно перестает работать печка.
Может быть неисправность переключателей («Круфферс»). Неисправность блока управления нужно проверить позже, так как этот электронный блок и ремонт выдает редко. Поэтому желательно, чтобы его временно заменил рабочий, чтобы временно заменить его на работу, взаймы у друга или в магазине под залог.
Особенности отопителя в «Приоре» с кондиционером
Частой причиной, по которой не работает печка («Приора» с кондиционером), является выход из строя блока регулятора частоты вращения (БРЧ), на котором расположен на корпусе отопителя под капотом.Регулирует интенсивность работы электродвигателя вентилятора. При его выходе из строя печка вообще перестает функционировать или работает только на четвертой скорости.
Причиной неисправности часто становится длительная работа отопителя в режиме рециркуляции (при закрытой воздушной заслонке) и, как следствие, его перегрев. Следовательно, его работоспособность также должна быть проверена.
Вывод
Таким образом, поиск причин, из-за которых не работает печка на «Приоре», не такое уж сложное занятие.Главное — соблюдать четкую последовательность действий и понимать, от чего зависит работа узла.
Если в машине (приора нас в данный момент больше всего интересует), то водителю и пассажирам такая ситуация доставляет массу неудобств. Летом эта проблема неактуальна, потому что никого особо не беспокоит, в каком именно расположен обогреватель. И только с наступлением холодов подавляющее количество автомобилистов озадачивается проблемой неработающей системы отопления.
Возможные причины холодного воздуха
Распространена ситуация, когда из печки приоры дует холодный воздух, причина этому может быть не одна. Именно в определении неисправности и является основной проблемой. Причин не продувания печки на приоре может быть несколько:
- Поломка системы охлаждения двигателя — самая частая проблема. Именно с него стоит начинать диагностику. В большинстве случаев плита по этой причине не включается на приор.
- Срочно подлежит замене новым. Эту процедуру нужно проводить каждые полгода, не дожидаясь момента, когда из печи начнет дуть холодный воздух.
- Печка на приоре плохая, возможно из-за заслонки, которая может быть в заклинившем состоянии. Он не может открываться полностью, блокируя пути прохождения потоков горячего воздуха.
- А проблема может быть в моторе deuctor. Надо его проверить на работоспособность.
- Если печка не работает на приоре как хотелось бы обратить внимание на блок управления.
- Датчик температуры также может отрицательно сказаться на работоспособности системы отопления. Чтобы определиться с этим моментом, нужно будет отключить датчик и посмотреть, как поведет себя ТЭН.
Проводим комплексную диагностику
Не все так просто. Быстро справиться с этой задачей не удается даже опытным автомобилистам. Чтобы не делать такой большой объем вложенных работ, лучше сначала провести диагностику системы отопления. Действовать необходимо так:
- Возьмите каналы, по которым охлаждающая жидкость поступает в отопитель.Они должны быть теплыми при включении плиты. Кроме того, при нажатии на резиновые шланги багажника должно ощущаться сопротивление. Если сопротивление не чувствуется, можно говорить о неисправности помпы помпы. Этот механизм отвечает за создание давления потоков жидкости, необходимого для нормальной работы нагревателя.
- Небольшой секрет может пригодиться владельцам Лада Приоры: Печка долго дует холодным воздухом и прогревается не так быстро, как хотелось бы? Затем можно попробовать долить охлаждающую жидкость до нижней отметки в бачке.В этом случае жидкость прогреется быстрее. Если этот метод практикуется, необходимо будет постоянно проверять уровень охлаждающей жидкости.
- Если работает, можно говорить о проблеме в подшипнике, который находится на электровентиляторе. Игнорировать эту ситуацию нельзя, так как в будущем она может заклинить вентилятор и ремонт приобретет гораздо большие масштабы.
- Не работает плита? Возможно, проблема кроется в предохранителе F9 номиналом 25 А. Его функции — защита линий силового электронагревателя.Выпавший предохранитель необходимо заменить. Если подобная ситуация происходит с завидным постоянством, то необходимо проверить все цепи электронагревателя, изоляцию обмоток на вентиляторе и наличие перегрузки силовой цепи.
Нет нагрева на холостом ходу
Этот вопрос не зря требует отдельного рассмотрения, ведь он беспокоит многих автомобилистов и решение проблемы может оказаться намного сложнее, чем предполагалось. Итак, у вас приора, не греет печку на холостом ходу, хотя при движении авто салон греется в штатном режиме.Здесь также можно выделить несколько возможных причин:
- Недостаточный уровень охлаждающей жидкости.
- Утечки, приводящие к снижению уровня антифриза.
- Наличие.
Если первые две проблемы легко диагностировать и устранить, то с воздушным движением дело обстоит гораздо сложнее. Если вы исключили первые две причины и до сих пор не греет печку приоры на холостом ходу, нужно устранить воздушную пробку. Действовать необходимо так:
- Демонтируем экран с двигателя.
- Хомут опускается, после чего необходимо снять трубку подогрева дроссельного узла. Из двух выберите любой.
- На расширительном бачке откручиваем крышку. На шею кладем чистую тряпку и начинаем дуть в расширительный бачок. Подачу воздуха нужно проводить до тех пор, пока теплоноситель не пойдет из ранее снятой трубки.
- Сразу надеваем на штуцер трубку и хорошенько затягиваем хомут.
- Установите экран.
Если вариант с продувкой бака не подходит, можно пойти другим путем.Прогрейте двигатель, чтобы поднялось давление в системе отопления. Спустя какое-то время с машины снимаем и шланг подогрева дроссельного узла. В этом случае пробка от бачка не требуется. В результате высокого давления по трубке будет подаваться теплоноситель. Осталось надеть трубку на штуцер и затянуть хомут.
Теперь не должно вызывать затруднений печка предыдущей, неисправности, как их устранить, сами понимаете, а также диагностировать и определять источник проблемы.Пусть обогреватель в вашей машине всегда включен, исправно работает и дарит комфорт, независимо от погоды за окном.
Основные причины поломки печки в ладе приор:
- , если воздух попал в систему отопления в момент, когда была произведена замена охлаждающей жидкости или повреждение главного блока цилиндров;
- если печка при быстром движении плохо прогревается, а на малых оборотах хорошо, то проблема термостата в открытом положении;
- , если засорился радиатор печки, так как туда могут попасть насекомые, листья, пыль, герметик, вода или некачественный тоосол.
- в случае загрязнения салонного фильтра;
- , если вышел сам вентилятор;
- с износом подшипников или щеток;
- проблемы с электроникой;
- при повреждении лючка радиатора нет доступа воздуха;
- рычаг крана печки сработал, так как резинки высохли, и в этом случае необходимо заменить на новую вместе с радиатором печки;
- вышла из строя верхняя форсунка, ремонту не подлежит, только замена на новую;
- может сломать блок управления печкой и появятся перебои в работе вентилятора;
- неисправность датчика температуры воздуха.
За все время существования автомобиля Лада Приора постоянно совершенствовалась. Появляются все новые модели.
Например, поезд хэтчбек имеет максимальную комплектацию: АВС, климат-контроль, подогрев, парктроник, штатная музыка и прочее. Его достоинства в двигателях, расход топлива, надежность, хорошая печка и запуск в любой мороз. Сиденье за рулем очень удобное — спинка не устает, а ноги не регистрируются. Раньше в передней части приоры был один двигатель — 16-клапанный, выдающий 98 лошадиных сил.Теперь Лада Приора состоит из двух 16 клапанов и выдает 98 и 106 лошадиных сил.
Плохая теплая печка Лада Приора с кондиционером и без
В наше время галстук приора, оснащенный системой кондиционирования, никого не удивит. Кондиционер — дополнительная установка, увеличивающая стоимость машины. Его можно включить в комплект, а также приобрести после покупки автомобиля. Оснащаться кондиционером этот автомобиль стал совсем недавно.
При покупке автомобиля стоит задуматься, нужен ли кондиционер в сборе. Поставщиками кондиционеров на этот автомобиль являются Panasonic тайваньского или корейского производства Hello. Оба эти типа кондиционеров вместе со своими деталями разрабатываются подрядчиками и в принципе имеют одинаковый внешний вид. В случае замены фильтра или ремня в кондиционере необходимо знать его модель и размер фильтра.
В зимние месяцы выяснить, почему не работает печка и дует холодным воздухом на приору (или на другую машинку отечественного производства), нужно как можно быстрее.Конечно, вы не превратитесь в кружевное и ничем не рискуете замерзнуть. Но ездить с неработающим подогревом как минимум неприятно и чревато разного рода простудными заболеваниями.
А выезжать на трассу опасно и опасно: не дай бог что-то сломается, реально мерзнешь, пока шагает помощник. Приора — общепринятый потомок и преемник Жигулей-«десятки».
И кардинальные конструктивные изменения. Производитель не стал вносить вклад в печь, были изменены только отдельные элементы.Соответственно, изначальный предок болезни, унаследованный потомком. Все владельцы предложения в один голос уверяют, что система отопления в нем достаточно ненадежная и может сломаться в нескольких узлах. Это хуже, чем то, что летом мало кто вспоминает печку и ломает голову проверкой. Поэтому дискомфорт обнаруживается внезапно и требует молниеносных действий.
Почему не работает печка и дует холодным воздухом на приору? На то есть много причин. В порядке убывания частоту случаев можно расположить следующим образом:
- Заклинило заслонку печи.Он не открывается и не пускает в салон теплый воздух. Кстати, возможен и обратный вариант: если она закрыта в открытом положении, вы начинаете чувствовать себя в сауне;
- Сломался deuctor электродвигателя отопления;
- Не работает блок управления печкой;
- Неисправности в системе охлаждения двигателя;
- В салоне сломался датчик температуры, а система отопления просто не знает, что вам холодно. Опять же, в аналогичном, но противоположном случае может быть жарко.
Опытные хозяева разработали алгоритм действий по осветлению, который протестировал системой отопления.
Первый подход
Перед всеми проверками нужно убедиться, что вентилятор работает — лезть глубже будет неразумно, если не крутится основной элемент. Дальнейшие действия следующие.
- Двигатель прогревается до нужной температуры;
- Коснитесь труб, ведущих к обогревателю.Оба горячие — порядок, у одного температура окружающей среды — значит нет проточного контура;
- Капот открывается, стоит кран и поворачивается в другое положение. Если он подбодрит, придется срочно плакать.
- Система проверена на герметичность. Выявленное исключает: постоянная нехватка кулера также является причиной холодного воображения;
- Кран работает, протечек нет — снимается пробка с бачка и проверяется уровень жидкости. Часто в резервуаре образуется воздушная пробка; В этом случае охладитель заполняется до нормы, а педаль газа нажимается несколько раз.Цикл жидкости возобновится и будет ждать трубку из резервуара;
- Для большей эффективности последнего шага лучше перейти к ближайшим бутонам до ближайшего шага, чтобы радиатор машины находился ниже радиатора печки.
Когда (или если) обе трубы заполнены горячей жидкостью, перейти к заслонкам.
- Опять придется залезть под капот, на этот раз посмотреть, как работает заслонка;
- Если он перекручен или зажат, можно попробовать аккуратно вытряхнуть изнутри кабины.Для этого снимается центральный дефлектор, откручиваются направляющие из пластика до заклинившего элемента. Доступ возможен только для тонкой конечности, поэтому на процедуру желательно пригласить женщину, если она не против;
- В случае серьезных проблем с демпфером (насадки были прикреплены, от температуры остался пластик или он потрескался) вас, увы, ждет тяжелая работа: придется разбирать половину системы отопления.
Микроредуктор и солидная головная боль.Сначала проверяется статус:
- Левая ручка переводится в положение «мин». После 15-секундного ожидания двигатель запускается;
- Отключил контроллер, который называется Sao;
- Тестер мерные показания На обоих контактах. Сопротивление должно быть 800-1200 Ом для агрегатов 1303,3854; 1313.3854 и 1333.3854; Для контроллера 1323.3854 норма 3600-5000;
- Та же операция выполняется в положении «MAX». Теперь данные в полосе 3200-3500 для первой группы и 1200-1600 для 1323.3854;
- При отсутствии сопротивления или его неизменном — дорожка стерта на датчике. Отдельно он не продается, поэтому придется менять ММП целиком. Понятно, что далеко не все причины, по которым печка не работает и дует холодным воздухом на приору, можно устранить самостоятельно.
Козырек Боковая панельЗадняя LADA Priora Hatchback 5drs 2008- | Winparts.eu
Laitovo — это новейшие автомобильные солнцезащитные козырьки, которые идеально подходят для прекрасной летней погоды, длительных поездок в отпуск и особенно для пассажиров.
Благодаря специальной уникальной мелкоячеистой лямке маркизы не пропускают яркое солнце и придают автомобилю красивый сдержанный вид.
Жалюзи Laitovo просто защелкиваются между оконными стойками, и их также легко снять.
При полностью открытом окне солнечные лучи и насекомые не могут проникнуть внутрь. В автомобилях без кондиционера это незаменимое решение для защиты от солнца и жары.
Каждый комплект Laitovo состоит из готовых навесов на все окна от B-Style. Уникальность Laitovo в том, что навесы на входные двери доступны для многих автомобилей.
Солнцезащитные кремы Laitovo идеально подходят по размеру и имеют высокое качество. Неплохой прочный материал, если на нем есть влага или грязь. Вы можете легко очистить его снова.
Преимущества Laitovo:
- Все секции доступны отдельно
- Хорошие и красиво обработанные клипсы
- Маркизы сделаны из эксклюзивной мелкоячеистой сетки, так что вид снаружи еще лучше
- У них точно такие же размеры вашего окна, и они покрывают все окно
- Легко применить, вы просто щелкаете их в стилях окна. И снимается так же легко. Благодаря удобным зажимам, входящим в комплект, вы можете установить их в автомобиле всего за несколько минут.
- Прочный, грязеотталкивающий и влагостойкий материал.Легко чистится
- Превосходная защита от солнечного света, тепла и насекомых
- Ваш автомобиль не так быстро прогревается изнутри солнцем
- Солнце больше не раздражает детские глаза
- Можно использовать с открытым окном
- Дает аккуратный и незаметный внешний вид
- Безопасный материал: рама состоит из легкой и гибкой стальной проволоки, покрытой огнестойкой полиэфирной тканью
- Экономия топлива, поскольку автомобиль, особенно летом, не нагревается так быстро
- Гарантия 2 года
Daewoo Gentra или Lada Priora
Появление на российском рынке новинки в лице Daewoo Gentra должно создать дополнительную конкуренцию обновленному российскому седану Lada Priora.Уже сегодня многие автолюбители задаются вопросом: какую из этих машин лучше купить? Что ж, попробуем сравнить и выяснить.
Начнем с сравнения с внешним видом авто. Как известно, седан Daewoo Gentra http://auto.ironhorse.ru/daewoo-gentra_3419.html создавался на базе Chevrolet Lacetti http://auto.ironhorse.ru/category/usa/chevrolet/lacetti, но получил немного упрощенный экстерьер, из-за чего упустил некоторые привлекательные черты, которые понравились российским покупателям.Lada Priora, напротив, стала заметно похорошее, хотя и не далеко шагнула вперед в соответствии с требованиями современного дизайна. Сделать конкретный вывод довольно сложно, здесь все зависит от личных предпочтений. Так что в дизайне у Приоры и Джентры полное паритет.
Интерьер немного проще, ведь седан Gentra практически полностью унаследовал его от Lacetti, но Priora постепенно развивается и новая версия интерьера выглядит заметно современнее и эргономичнее.К тому же у Priora более качественные материалы отделки, но у Gentra более высокое качество сборки. Еще одно преимущество Daewoo Gentra — комплектация в базовой комплектации, здесь Priora немного отстает, не предлагая задних стеклоподъемников, подушек безопасности для пассажиров и кондиционера. В целом, если вам важен внешний вид салона, то лидирует Lada Priora, а если нужна комплектация, то Deo Gentra имеет преимущество.
По свободному пространству в салоне Gentra также немного опережает Priora, но у последней более удобные сиденья и вместительный багажник: 430 литров против 405 литров.
предлагает больший выбор двигателей, их сразу три и все объемом 1,6 литра. У Daewoo Gentra пока только один двигатель — 1,5-литровый мощностью 105 л.с. Его соперником можно считать только флагманский силовой агрегат Приоры, мощность которого равна 106 л.с. два других мотора (87 и 98 л.с.) заметно отстают. Если сравнивать сопоставимые двигатели, то Приора менее экологична (Евро-3 против Евро-5), но в то же время быстрее (разгон с 0 до 100 км / ч 11.0 с против 11,9 с) и заметно экономичнее: средний расход 6,9 л. Gentra с сопоставимой 5-ступенчатой механической коробкой передач потребляет около 8,5 литров, а если поставить автомат, то расход взлетит до 9,4 литра. В остальном моторы Lada Priora хуже по динамике, но и по экономичности превосходят Gentra.
Подвеска Лада Приораотлично адаптирована к плохим российским дорогам, но не гарантирует высочайшего комфорта на высоких скоростях.В этом плане Daewoo Gentra с полностью независимой и хорошо настроенной подвеской выглядит лидером. Но отрыв заметен только на хорошем асфальтовом покрытии, на грунте Приора ведет себя увереннее.
Несколько слов о цене. Lada Priora начинается от 347 600 рублей, а Gentra — от 399 000 рублей. Но следует учитывать, что Priora с мотором сопоставимой мощности (106 л.с.) стоит минимум 441 300 рублей, а комплектация Norma, которая ближе к базовому седану Gentra, начинается с ценника от 378 600 рублей.
Как видите, Lada Priora более доступна, лучше с точки зрения экономии топлива, имеет более привлекательный интерьер, но хуже ведет себя на высокой скорости и предлагает менее привлекательную комплектацию на старте.
П.С. Отметим, что в 2015 году Gentru http://auto.ironhorse.ru/ravon-gentra_11504.html был немного обновлен и отныне предлагается на российском рынке под собственным (узбекским) брендом Ravon.
В списке современных долгожителей автомобили GM занимают почетные первые-вторые-третьи места.Потомственный «Кадет» — Nexia — в том или ином виде стоит на конвейере 19 лет, Lanos до сих пор прописан в Запорожье, предыдущий Aveo обрел вторую жизнь все на том же ЗАЗе под названием Vida. Вскоре настала очередь Лачетти, пользующегося огромной популярностью в наших краях. Правда только седан и не с Украины.
Права на весь инжиниринг приобрело узбекское предприятие UzDaewoo, а также проведена модернизация — как внешняя, так и внутренняя.
Правда, корни рестайлингом не замаскировали: кузовные панели такие же, седан.Поэтому со всех сторон Джентра читается как Лачетти. За исключением передней части, конечно.
Еще больше отличий найдем в интерьере. Причем это касается и отделочных материалов, и некоторых эргономических решений. Так, передние сиденья и задний диван обиты велюром, а не старой ребристой тканью. В дорогих комплектациях мы находим вставки под дерево, с которыми до безобразия может поспорить только предыдущая Camry.
Теперь о небольших эргономических решениях, которые были добавлены именно в узбекской интерпретации классического седана.Итак, в духе времени для задних пассажиров есть куча карманов для сотовых телефонов. Пятидюймовые «лопатки» не влезают в дверные держатели, но более простые смартфоны умещаются как нельзя лучше.
Еще есть дополнительный карман в спинке переднего сиденья, как у последних Skodas или старых Sparks
Кресла кроме новой обивки принципиально не стали другими: спинка плоская, боковые поддержка условная. Но набивка показалась чуть мягче, чем у «донора».Кому-то так будет казаться удобнее, чем было на плотных креслах в «оригинале».
Запас места по всем габаритам на заднем диване за эти деньги не имеет себе равных. За аналогичные деньги с Gentra могут поспорить только условно родственные или «бюджетные седаны» Citroen C-Elysee / Peugeot 301. Правда, в приличных комплектациях они выходят далеко за пределы 600 000 рублей. , а этот можно взять в пределах 500 .
Daewoo Gentra доступна всего с двумя комбинациями силового агрегата / трансмиссии: полуторалитровым двигателем GM в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Мотор — пожалуй, единственное, что отличает технику Gentra от ее предка. Там, напомню, были агрегаты 1,4-1,6, ленточные. Этот двигатель с четкой (107 сил) отдачей идет с цепью ГРМ, то есть со временем на расходники не разоришься, а с обслуживанием и долговечностью дела обстоят чуть лучше. Субъективно 1,5-литровая Джентра тише 1,6-литровой Лачетти. Вибрационная нагрузка конечно ниже. Обороты на машине с пробегом 5000 не плавают туда-сюда, даже когда вы подключаете и отключаете кондиционер.
| Механика здесь все с теми же недостатками, что и у предка. Ход рычага плавный, длинный, четкость включения и избирательность — на троечку шаткая, как и сами переключения. До кучи определенный дискомфорт доставляет работа сцепления: при переключении с первого на второй, как бы вам ни удавалось плавно работать ногой, вы почувствуете рывок. С другой стороны, момент сцепления ощущается намного лучше, чем у предыдущих Лачетти или Авео.Эти педали были легкими и малоинформативными. Здесь — понятнее. В общем, это тот редкий случай, когда я бы порекомендовал сразу попробовать машину. | |
Мотор-полторашка — не гонит, а бодрит. Он охотно реагирует на нажатие педали газа, уверенно разгоняет машину. В городском потоке не чувствуешь себя неисправным, на трассе, быстро меняя передачи и точно попадая в рабочий диапазон, можно смело обгонять. Эластичность, конечно, очень условная: до 3000 мотору не повезло, после 4000 опять не повезло.А вот с 3-х до 4-х — вполне.
С точки зрения внешнего шума двигатель не доставляет дискомфорта. Больше раздражают звуки из колесных арок, а в районе 100 км / ч также возникают завихрения воздуха возле боковых зеркал. Но в целом я оглянусь на цену и сделаю за ее счет очень существенную скидку. Для машины за 400 +/- тыс. Gentra считай тише воды! На трассе с выключенным радио вполне реально говорить, не разрывая связок.
Шасси, несмотря на полную унитарную унификацию с Лачетти, показалось чуть более комфортным. Трамвайные рельсы и большие ямы в асфальте можно проезжать на полном ходу — подвеска все проглатывает тихо и терпеливо. Нет и порядка надоедливых встряхиваний на мелких дефектах, которых наш асфальт приобрел большое количество за последние годы.
Gentra не имеет объективных и критических недостатков по ходу, торможению и оснащению.Это и понятно: все, что могло быть плохим, давно устранено и забыто. Узбеки просто взяли подходящий готовый раствор, завернули в интересный фантик от конфет и предложили за разумную сумму.
Во время своего рассказа я часто повторял: «За эти деньги». И не зря: Gentra — одно из самых выгодных предложений на рынке по цене, площади, единицам. База — от 399 000 , однако, кондиционер теперь снят с него.Так что «базовой» версией можно считать следующую версию — за 419 000 рублей. Там наконец-то появляется кондиционер, а вдобавок две подушки безопасности, центральный замок, крючки для пакетов в багажнике. Варианты с АКПП от 459000 руб.
Для сравнения: Кобальт с пистолетом минимальный 542 000 , Поло седан — 609 000 , и они также считаются автомобилем более низкого класса. Понятно, что машина, мягко говоря, не первой свежести, но есть кое-что, кому: кто пафос, а кому водить.Грубо говоря, по цене скромных версий Поло или седана можно получить полноценную машину на полтора размера больше в отличной комплектации.
Взаимозаменяемость агрегатов с Лачетти практически стопроцентная, подходят даже кузовные детали. Движок 1.5 тоже сложно назвать новичком, поэтому обслуживать его не составит труда. Оригинальные расходники и реплики оптом есть во всех деревнях, а ликвидность на вторичном рынке сомнений не вызывает.
Пока что только сомневаюсь в прочности тех же частей кузова. С одной стороны, железо идет от «Северстали», и они также поставляют материал на Volkswagen. Так что вам не нужно беспокоиться о качестве источника. Детали уже проштампованы на UzDaewoo, якобы там гальванизированы. В общем как с «Нексией» работать не должно. Было бы.
Daewoo Gentra: выводы и ТТХ
| Данные приведены для Daewoo Gentra с 1.Двигатель 5 л и МКПП | |
|---|---|
| Двигатель | Бензиновый с многоточечным впрыском топлива |
| Количество и расположение цилиндров | 4 в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1 485 |
| Макс. мощность, л.с. | 107,4 / 5800 |
| Макс. крутящий момент, Нм | 141 |
| Привод | Передний |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| Подвеска передняя | Независимая, со стойками McPherson |
| Подвеска задняя | Независимая, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | диск |
| Максимальная скорость, км / ч | 180 |
| Время разгона 0-100 км / ч, с. | 11,9 |
| Габаритные размеры, мм | |
| длина | 4 515 |
| ширина | |
| высота | 1445 |
| колесная база | 2600 |
| клиренс | ~ 140 |
| Снаряженная масса, кг | 1245 |
| Шины | 185/55 R15 |
| Объем багажника, л | 405 |
| Расход топлива, л / 100 км | |
| городской цикл | 9.4 |
| загородный цикл | 6,5 |
| смешанный цикл | н.о. |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
Волею судьбы последние четыре с половиной года работаю в такси. Работаю на собственной машине, кредиты в принципе не беру, поэтому рассчитывать приходится только на свои, честно заработанные. Исходя из тяжелых условий эксплуатации автомобиля, я меняю транспорт раз в полтора года.Всегда новый. Так как машиной пользуюсь практически каждый день, суточные пробеги 400-500 км (г. Казань) особо не дорожу, но мне все равно. Мойка кузова и салона автомобиля ежедневно, химчистка каждые полгода, далее по регламенту с отметками в сервисной книжке. К чему это предисловие? Я просто сравню с предыдущими автомобилями (Лада Калина, Лада Приора, Рено Логан) и учту потребительские свойства для такси. В начале января 2014 года он был куплен в автосалоне Daewoo Gentra, в базовой комплектации, в белом цвете.Критерий выбора был, по большому счету, один — цена до 500 тысяч рублей (включая страховку, зимнюю резину, сигнализацию, права) и белый цвет (необходимость для Казани). Из минусов продажи и предпродажной подготовки отмечу: ожидание автомобиля (несмотря на заверения менеджера о наличии) — 5 дней, а также поцарапанная панель при установке магнитолы (получил бонус) и разбалансированные колеса. Из плюсов отмечу, что конфигурация не соответствовала заявленной, я брал базу, но она оказалась с абс, т.е.е. сэкономили 14 тыс. Итак, Daewoo Gentra: седан, довольно просторный салон, большой багажник, удобное водительское сиденье и посадка (для меня почти 2 метра высотой, особенно после табуретки Логана), двигатели 1,5 и 107 л.с. цепь, 15 диски с хорошей резиной Мишлен, все электростеклоподъемники, электро зеркала, гидроусилитель руля, кондиционер, аудиоподготовка с антенной и динамиками. Ну и Лачетти, есть Лачетти-бюджетно и не отталкивающе. Первое впечатление после выезда из салона и после заправки (заправляю постоянно 92) — как такое может быть? Она не пойдет.И это после Логана 1.4. Особенно меня раздражал отказ при переключении с первого на второй. Оказалось, особенность педали газа, за неделю успел привыкнуть, но все равно напрягает — при полностью выжатой педали газа ничего не происходит. Нужно плавно, плавно нажимать и заранее понижать передачу. Динамика разгона не блещет, вес машины сказывается. Но если поставить двигатель на 5000-6000, вроде ничего. За прошедшие 115 тыс. Км к двигателю особых претензий нет.Масло не ест, заводится при любой температуре. Единственное, он шумный, грохочет с новья, слышно даже в салоне, а тем более возле капота. Расход 9-10 л., Зимой до 12. Управляемость у Джентры объективно лучше и Вазов, и Логанов. Особенно на трассе. Вы не уклоняетесь от каждого встречного грузовика, ваш 110-120 едет хорошо, возможен дальнейший прирост скорости (разгон до 170 по GPS), но акустический шум раздражает. Есть бюджетная шумоизоляция (простая, дешевая), но маловато.Особенно страдают колесные арки и днище. Подвеска, конечно, не Логановская, но с мелкими и средними ямами отлично справляется на твердой 4. Особо отмечу выносливую и недорогую. Все расходы на 115 тысяч — стойки, в остальном все в норме. Удивительно, но стойки Логана по кругу сдохли на 80 000, а Калина и Приора еще раньше. Салон удобен как для водителей, так и для пассажиров. Удобно входить и выходить, удобно сидеть, не тесно. Есть подсветка бардачка и багажника, она удобна, абажуры как спереди, так и сзади удобны.Ручки под хром-удобные (на ночь находят сразу). Обогрев и охлаждение хороши при условии своевременной замены салонного фильтра. Лакокрасочное покрытие мелкое, есть сколы, особенно на капоте, но все равно не заржавела, что радует. Из минусов: крайне «мягкое» стекло, царапается как лобовое (зимой резиновым скребком), так и боковые (при открывании и закрывании). Обратился к дилеру, обвинил меня в ненадлежащей эксплуатации машины, видимо, по их мнению, окна открывать нечем.Пластик салона такой же. Он серый твердый (кроме верхней части «торпеды») и весь поцарапан, спереди и сзади. Изначально передачи переключались с натяжением, как будто что-то мешало, ответ на претензии к чиновникам был один — особенности конструкции. После замены масла (видимо масло, оставшееся от плова, сливают на заводе в Узбекистане) проблема исчезла. Стойки зимой промерзают при минус 15 и ниже. Пока не проедешь пару километров.На холостом ходу двигатель не нагревается полностью, автостарт не работает даже полчаса. Прогревается только во время движения. Зимой на холодной машине пару километров спокойно едешь, стойки и салон прогреваешь, неудобно. Двигатель сильно пачкается, нужно регулярно его мыть (было забавно, когда друг попросил показать двигатель, а машине было 8 дней, двигатель был грязный, я сам удивился). Расположение ЭБУ под капотом неудобно, поливает грязью и водой, дополнительно изолировал по гарантии.Как-то была сырость под задним сиденьем, устранил за 10 минут. Левая лампа ближнего света часто перегорает в два раза чаще, чем правая. Переоборудование развал дороже, чем у Вазов и Логана. Плохо (на мой взгляд) двери закрываются, с усилием. Регулировка результата не дала, на Лачетти закрывают лучше, мягче. Периодически в салоне появляются скрипы, появляются и исчезают сами по себе. Скрипит руль, водительское сиденье и обшивка двери переднего пассажира.Изначально на сиденья накинул чехлы для защиты обивки, уберег от грязи, но есть потертости. И большой минус — клиренс, маловат, особенно с пассажирами. Стоимость обслуживания (по официалам) в среднем порядка 5-6 тысяч, в принципе как у Ваз, но дешевле Логана. В целом машина зарекомендовала себя неплохо — неприхотливая, недорогая в обслуживании, удобная.
Volvo V70 2.5T (2008) обзор
автообзор
Сигнализация
| Uitvoering | V70 2.5T |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2008 |
| Jaar van aanschaf | 2020 |
| KM-16.000 стенд km bij laatst | 164.000 км |
Lezerswaardering: 57%
Заявление об ограничении ответственности MyReviewDe beschrijvingen en reacties in de rubriek Myreview Auto zijn gebaseerd op persoonlijke meningen en ervaringen van gebruikers.DPG Media kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor de inhoud of eventuele gevolgen ervan. В Myreview Auto zullen zowel goede als slechte ervaringen worden geplaatst. De redactie kan uitingen die niet voldoen aan de gedragsregels of onrechtmatig zijn te allen tijde aanpassen of verwijderen.
Het is niet toegestaan zonder toestemming van DPG Media de informatie van Myreview Auto te gebruiken for teverspreiden via andere media.
Volvo V70 (например, Ford Mondeo)
Дизель Volvo eruit, бензиновый эрин.Эта новая модель V70, вся китайская продукция, часто встречала Ford Mondeo с логотипом Volvo.
Februari 2020 de auto aangeschaft van een derde eigenaar. Загер из Weinig km прошел уит воор зийн джарен.
Twee weken later: Lock down, thuis werken, de wagen bleef staan waar, т.е. stond tot de zomer.
Enfin all tijd om hem op te poses en te inspecteren. Naar de Garage для APK en een beurt. Distributieriem vervangen uit voorzorg, было nodig. Weinig mis. Alleen een oud setje banden, een mixje.Van een bandenman een aanbieding для Michelin Cross климат в любое время года. Die eronder. Uitlijning был жестким nodig, achter stond het redelijk verkeerd.
Nieuwe accu kwam met de winter, het display toonde allerlei nonsens issues, maar dat bleek aan de accu te liggen.
Regenweer: flinke lekkage через линкер voorportier naar de vloer. Voorruitenman komt erbij en vindt een lange breuk in de ruit onder de ruitenwissers, nauwelijks te zien. De ruit lag er losjes in als gevolg. Na vervanging de boel losgehaald en leeggeschept.Isolatie droogt niet in een dag, daar was een kacheltje voor nodig.
Nu rij ik wekelijks, maar veel minder dan voorheen, 8K gereden sinds 17 maanden.
Wat goed is:
— Lekkere zit, lederen stoelen.
— Ruimte alom in het interieur.
— Vering ok, eerder zacht dan stevig.
— Uitzicht rondom goed.
— Motor kan leuk meekomen, maar de 6 versn. automaat moet je wakker trappen. Дооргаанс не двигался.
— Lak ziet er nog aardig uit.
— Weggedrag is niet slecht, voorspelbaar.
Wat minder:
— Xenon lampen niet te stellen, staan te laag. Dimlicht reikt niet ver op een donkere weg. Extreem dure lampen.
— Radio aan / uit knop gebroken, palletje binnenin. Niet te vervangen, wat voor een Volvo — это так? Merkloze audio uit China. Ford zegen rust erop.
— Панель инструментов не работает с зоннебрилом op. Menu for de boordcomputer heeft geen geheugen, je blijft het maar opnieuw instellen.
— Erg duur om trekhaak en elektra aan te brengen, er moet software bij komen wat het lang en duur werk maakt.
— Rammeltjes in de deuren, vocht in een achterlamphuis, de parkeersensors zijn laat en lui van aard.
— Benzine verbruik 1 op 10 (meest snelweg rijdend). Als je wilt opschieten — 1 op 8 het resultaat.
— Кондиционер vraagt werk. Zelfs zonder lekkage (gecheckt) — это de koude werking snel verdwenen.
В исходном состоянии фургон Volvo XC-70 2006 года был построен на твердом топливе V70, больше не работал Франс, производил продукт и не имел твердого покрытия. De carrosserie voelt en klinkt als blik.Это были каблуки Anders bij de oude XC-70.
De bijkomende kosten die hierboven zijn geschetst zijn behoorlijk.
Заключение: В последнее время Volvo хочет, чтобы слова были написаны лучше. De concurrentie heeft dezelfde standaard tegenwoordig. Met deze Volvo is de merken-Trouw wel weggeebd.
- Betrouwbaarheid4
- Prestaties3
- Comfort4
- Kosten2
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? урожденная
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid.Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
Центральное кондиционирование | Министерство энергетики
Центральные кондиционеры более эффективны, чем комнатные. Кроме того, они не мешают работе, бесшумны и удобны в эксплуатации. Чтобы сэкономить энергию и деньги, вы должны попытаться купить энергоэффективный кондиционер и снизить потребление энергии центральным кондиционером. В среднем доме с кондиционером кондиционер потребляет более 2000 киловатт-часов электроэнергии в год, в результате чего электростанции выбрасывают около 3500 фунтов диоксида углерода и 31 фунт диоксида серы.
Если вы планируете добавить в дом центральное кондиционирование воздуха, решающим фактором может стать необходимость в установке воздуховодов.
Если у вас старый центральный кондиционер, вы можете заменить наружный компрессор современным высокоэффективным агрегатом. В этом случае проконсультируйтесь с местным подрядчиком по отоплению и охлаждению, чтобы убедиться, что новый компрессор правильно согласован с внутренним блоком. Однако, учитывая недавние изменения в конструкции хладагентов и систем кондиционирования воздуха, было бы разумнее заменить всю систему.
Лучшие современные кондиционеры используют на 30–50% меньше энергии для обеспечения того же объема охлаждения, что и кондиционеры середины 1970-х годов. Даже если вашему кондиционеру всего 10 лет, вы можете сэкономить от 20% до 40% затрат на охлаждение, заменив его более новой, более эффективной моделью.
Правильный выбор размеров и установка являются ключевыми элементами в определении эффективности кондиционера. Слишком большой блок не может адекватно отводить влагу. Слишком маленький блок не сможет достичь комфортной температуры в самые жаркие дни.Неправильное расположение агрегата, отсутствие изоляции и неправильная установка воздуховодов могут значительно снизить эффективность.
Покупая кондиционер, ищите модель с высоким КПД. Центральные кондиционеры оцениваются в соответствии с их сезонным коэффициентом энергоэффективности (SEER). SEER указывает относительное количество энергии, необходимое для обеспечения определенной мощности охлаждения. Многие старые системы имеют рейтинг SEER 6 или меньше.
Если у вас старый кондиционер, подумайте о покупке энергоэффективной модели.Ищите ярлыки ENERGY STAR® и EnergyGuide — соответствующие центральные блоки примерно на 15% эффективнее стандартных моделей. Новые стандарты для бытовых центральных кондиционеров вступили в силу 1 января 2015 г .; см. подробности в стандартах эффективности для центральных кондиционеров и рассмотрите возможность приобретения системы с более высоким показателем SEER, чем минимальный, для большей экономии.
Стандарты не требуют, чтобы вы меняли существующие центральные кондиционеры, а запасные части и услуги должны быть доступны для систем вашего дома.«Срок службы» центрального кондиционера составляет от 15 до 20 лет. Производители обычно продолжают поддерживать существующее оборудование, предоставляя запасные части и выполняя контракты на техническое обслуживание после того, как новый стандарт вступит в силу.
Другие особенности, на которые следует обратить внимание при покупке кондиционера:
- Терморегулирующий клапан и высокотемпературный рейтинг (EER) более 11,6 для высокоэффективной работы в самые жаркие погодные условия
- Переменная скоростной кондиционер для новых систем вентиляции
- Блок, который работает тихо
- Выключатель только для вентилятора, поэтому вы можете использовать блок для ночной вентиляции, чтобы существенно снизить расходы на кондиционирование воздуха
- Контрольная лампа фильтра, напоминающая о необходимости проверки фильтр после заданного количества часов работы
- Выключатель вентилятора с автоматической задержкой для выключения вентилятора через несколько минут после выключения компрессора.