Разное

Кому принадлежит завод ваз: Чей АВТОВАЗ

Содержание

Кому принадлежит АвтоВаз ? | Политика вне политики

ПАО «АвтоВАЗ» — Публичное акционерное общество «АВТОВАЗ» — это российский завод по производству автомобилей. Он является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Центр производства расположен в городе Тольятти.

ru.wikipedia.org

ru.wikipedia.org

Знаменитые и у всех на слуху автомобили ВАЗ

Завод АВТОВАЗ выпускал машины с такими названиями:

  • Жигули;
  • Нива;
  • Спутник;
  • Samara;
  • Ока;
  • Riva — эти автомобили шли на экспорт.

С 2016 года АВТОВАЗ производит автомобили LADA, а также собирает марки иностранных производителей:

Кому принадлежит АВТОВАЗ

Основной пакет акций принадлежит компании Alliance Rostec Auto BV.

В 2017 году распределение акций было таким:

  • Alliance Rostec Auto BV — 64,6 % акций.
  • Renaissance Securities (Cyprus) Limited — 24,09 % акций.
  • Другие компании и лица — 11,31%.

В конце 2018 Альянс Ростех Авто БВ уже владеет 99% акций. Это почти единоличное владение.

moneymakerfactory.ru

moneymakerfactory.ru

Alliance Rostec Auto BV = Ростех (Россия) + Альянс (Рено). Ростеху принадлежит почти 25%, 75% — у Альянса.

В Советское время АВТОВАЗ был достоянием страны. Теперь России он не принадлежит.

Нынешний президент «АвтоВаза» — Ив Каракатзанис.

moneymakerfactory.ru. С 1992 года работал в компании РЕНО. В его планах — обновить модельный ряд ЛАДА.

moneymakerfactory.ru. С 1992 года работал в компании РЕНО. В его планах — обновить модельный ряд ЛАДА.

Кто не читал, читайте также:

Подписывайтесь на канал. Ставьте лайк.

Российские машины «АвтоВАЗа» заменят французскими

Бренд Lada в рамках концерна Renault объединяет инжиниринговые разработки с румынской маркой Dacia. В результате слияния «АвтоВАЗ» откажется от платформы Vesta, Granta, Niva, вместо них у обеих компаний будет универсальная платформа CMF-B. Эксперты считают, что переформатирование «АвтоВАЗа» и отказ от собственных разработок может негативно отразиться на локализации и российских поставщиках, вдобавок у России не останется компетенций в легковом автопроме.

Renault объединит внутри концерна в одну подведомственную структуру два своих бренда Lada и Dacia, об этом стало известно накануне из презентации, посвященной новой стратегии французского автогиганта.

Так, согласно презентации, у обеих марок уже с 2025 года должна появиться одна единственная глобальная модульная платформа CMF-B, и все новые машины будут строиться только на ней. Сейчас CMF-B уже используют новые поколения хетчбека Sandero и седана Logan, у Lada — пока ни одна из машин.

У Lada и Dacia сейчас всего четыре платформы — одна из них общая B0, а остальные три исключительно вазовские — те, на которых построены нынешние бестселлеры Lada Vesta, Granta и Niva. Появляется вопрос, что будет с машинами, которые сейчас приносят основную кассу Волжскому автозаводу — как они будут переработаны под новую архитектуры платформы CMF-B.

В презентации представители Renault не дают ответа на это вопрос. Тем не менее сообщается, что

общее число моделей и типов их кузовов снизится с 18 до 11, а общий объем выпуска автомобилей превысит один миллион автомобилей в год.

Собственно коллаборация французского Renault, который начал скупать акции российского автогиганта еще в 2007 году, уже идет активными темпами. Как сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа», сейчас предприятие глубоко интегрировано в глобальные производственные процессы группы Renault.

«Компания поставляет кузовные детали, комплектующие, силовые агрегаты на заводы Renault в России, Румынии и Турции. «АвтоВАЗ» и Renault уже имеют общие инжиниринговые (RRTC) и закупочные (APO Rus) структуры в России. Мы постоянно изучаем другие возможные синергетические эффекты, которые обеспечат повышение эффективности и оптимизацию затрат для «АвтоВАЗа» и партнеров», — сообщил «Газете.Ru» директор по коммуникациям «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.

По его словам, платформа CMF-B — это «будущая сильная синергия», которая позволит бренду Lada получить выгоду от наиболее передовых технологий в автомобильной промышленности и эффекта масштабирования производства.

В Тольятти основную задачу для себя видят «в продолжении собственной трансформации, чтобы стать эффективным и конкурентоспособным производителем автомобилей» мирового уровня в рамках концерна, а также в сохранении лидирующей доли рынка, в том числе в финансовом выражении.

На «АвтоВАЗе» уклонились от комментариев относительно того, на какой платформе будут построены будущие поколения машин завода, но перечислили хронологию обновления модельного ряда на ближайший период.

«Что касается модельного ряда Lada, то уже в этом году мы начнем продажи нового Lada Largus и Niva Travel.

Продолжается активная работа по подготовке обновления для Vesta. В рамках объявленной Groupe Renault стратегии Renaulution, Lada усиливает свой продуктовой план четырьмя совершенно новыми моделями, которые компания выпустит к 2025 году, включая полностью новое поколение Niva в 2024 году, а также, что очень важно, выход бренда в новый для себя С-SUV сегмент», — уточнил Ильинский.

Для российской автомобильной промышленности вероятный отказ «АвтоВАЗа» от платформ Vesta, Granta и Niva в пользу единой глобальной разработки альянса Renault-Nissan —

это не просто шаг назад, а тотальная утрата компетенций в автомобильном инжиниринге, уверен автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

Он напомнил, что платформа — ключевая составляющая в производстве автомобиля, в среднем мировые концерны тратят на ее разработку и внедрение до $10 млрд.

Нынешние платформы «АвтоВАЗа», разработанные отечественными инженерами, завязаны на сотни российских поставщиков от четвертого до первого уровня. Что Granta, что Niva и даже боле молодая Vesta — это самые локализованные в российском автопроме автомобили, а, по сути, — это все, что осталось у страны от некогда могущественного легкового автопрома, напомнил Ифанов.

«Если мы отказываемся от них, то автоматом закрываем и российских поставщиков автокомпонентов. Французы если и будут их брать в панель партнеров, то крайне выборочно — как сейчас. С чего бы по-другому, ведь им и своих поставщиков надо кормить.

А если у вас в стране нет завода по производству, скажем, генераторов или он есть, но там подобно «Лего» из 10 деталей собирают одну, то вы не имеете компетенций в автомобильной промышленности. Вы — банановая республика по сборке интеллектуального достижения иностранцев для реализации вам же.

Это так глупо», — негодует Ифанов.

Минпромторг обязан затормозить этот процесс, убежден эксперт. Потихонечку Renault избавляется от российских разработок. Усилиями Renault процесс отказа от российских разработок «АвтоВАЗа» начался давно, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Однако с точки зрения концерна замена нескольких платформ одной выглядит вполне логично и ожидаемо.

«Унификация производства дает существенную экономию. В этом смысле действия французов вполне понятны.

Их волнуют не проблемы российского автопрома, а возможность производить и продавать больше машин за меньшие деньги. Таков бизнес, — поделился мнением с «Газетой.Ru» Бургазлиев. — В тоже время «АвтоВАЗ» по-человечески, конечно, жалко, потому что самостоятельно произвести автомобиль, хотя бы подобный Vesta они уже никогда не смогут».

Более половины нынешних поставщиков «АвтоВАЗа» уже не смогут работать с российским автогигантом, заключил Бургазлиев.

одна платформа на всех — Авторевю

Сегодня Группа Renault представила свою очередную стратегию работы под названием Renaulution (то есть «революция Renault»). Казалось бы, прежний план был принят меньше года назад, но в июле 2020-го у компании сменился руководитель: в должность вступил Лука де Мео, перешедший из компании Seat. А как известно, новая метла по-новому метет.

В стратегии Renaulution много интересных моментов, но для нас наиболее любопытны планы, которые касаются АВТОВАЗа и бренда Лада (они входят в Группу Renault). И здесь точно намечается маленькая революция: в иерархии концерна Лада будет объединена с румынской маркой Dacia. Идеологически они близки и сейчас (оба бренда выпускают простые и недорогие автомобили), а впереди у них полная техническая унификация.

Сейчас Лада и Dacia используют четыре платформы на двоих. Все Дачии построены на тележке B0 (и ее производных), а у Лады также есть платформы Гранты, Весты и Нивы. При этом на Ладу приходится лишь четверть совокупного объема выпуска этих двух брендов. Впереди — оптимизация. По плану, к 2025 году обе марки полностью перейдут на модульную платформу CMF-B, которая уже использована для новых моделей Dacia Logan/Sandero. Общее количество моделей и типов кузова будет сокращено с 18 до 11, а совокупный объем производства превысит один миллион машин в год.

Что это значит для АВТОВАЗа? Через четыре года в Лету канут не только устаревшие Гранта и две Нивы, но и в целом удачная Веста. А собственный инжиниринг будет сводиться лишь к созданию новых «надстроек» для платформы CMF-B и адаптации машин для российских условий эксплуатации. Кстати, в плане Группы Renault марка Лада характеризуется как Rough & Tough («суровая и крепкая»).

Согласно плану Renaulution, в 2021 и 2022 годах АВТОВАЗ не представит ни одной полностью новой модели. Ближайшие премьеры назначены на 2023 год — это две модели B-сегмента (видимо, новая Гранта в двух вариантах). Еще одна B-машина запланирована на 2024 год: официально подтверждено, что это новая Нива, плюс показан новый рендер, который заметно отличается от концепт-кара трехлетней давности. А в 2025-м должна появиться Лада класса C — кроссовер. Напомним, все они будут созданы на единой реношной платформе.

Что касается марки Dacia, то в этом году на рынок выйдет серийный электромобиль Spring, по одной модели B-класса запланировано на 2022 и 2024 годы. А в 2025-м должна выйти первая Dacia класса C — тоже кроссовер. Общая цель союза Лада-Dacia — увеличение прибыли с трех до пяти миллиардов евро к 2025 году.

АвтоВАЗ принадлежит французам? Это не так. Он был и остаётся российским

lada.ru

Нидерландская компания Alliance Rostec Auto B.V. – СП российской госкорпорации «Ростех» и альянса Renault-Nissan – стала последним и единственным акционером автопроизводителя ВАЗ. Это соответствием информации списка аффилированных лиц ПАО «АвтоВАЗ» за 2018 год.

Немного истории

Данная холдинговая компания основалась в 2012 году. Причем сама она зарегистрирована не в России, Франции, а в Нидерландах (Голландии). Глава Ростеха как- то обмолвился, что автогигант автомобилестроения будет перерегистрирован в 2019 году. На деле это так и не произошло.

Бу Андерсон внес серьезные изменения в ведении дел. С ним удалось поднять имидж компании: появился новый логотип и фирменный стиль.

С февраля 2017 года дочерним предприятием стала Renault SA. Вторым акционером на конец 2017 года

считалась Renaissance Securities Limited, которая расположена на Кипре. На тот момент у нее было все лишь 64,6 % акций. Конечно, она стремилась увеличить свою долю в капитале, и вскоре ей это удалось.

Будущий бенефициар открыто заявил о планах взять под контроль крупную автомобильную компанию в России еще в 2012 году. Сделка завершилась 2 года спустя.

В сентябре 2018 года компания Альянс получила 96% акций АвтоВАЗа (в которой принадлежит «Ростеху» -32%, у Renault — 67%). У нее не было контрольного пакета. Получается, это почти единоличное владение крупным автомобилестроительным гигантом.

В это время в структуре производства успели произойти изменения: Nissan совсем вышел из проекта, продав акции французам, а у Renaultосталось 67% акций, тогда как «Ростеху» досталось всего 33%. На то время всех волновал только один вопрос. Поскольку 4% акций торговались на Московской бирже, а АвтоВАЗу пришлось показать все финансы, структуру собственников, доход… Такая публичность не нравилась Альянсу и голландская фирма решила выкупить оставшиеся проценты. Так и получилось в 2019 году. После этих событий, Ростех продал французам 8% своих акций.

Вот и получается, что сегодня основным акционером и владельцем остается Alliance Rostec Auto BV. Это совместное предприятие Renault и корпорации «Ростех» в пропорциях: 75% и 25%. Вот так крупный завод на 3⁄4 перешел во владение иностранной французской компании, которая сама может принимать важные решения. Однако, он остался все равно российским…

В этом году, с момента выхода LADA на международные автосоревнования ей исполнится 50 лет. К 2026 году завод АвтоВАЗ, в котором трудятся 36 тыс. человек, планирует выпустить новые модели машин и обновить предыдущие. Остается пожелать успехов!

Читайте нас также в Телеграм, Яндекс Дзен и во Вконтакте.

29.03.2021

предшественник Lada Vesta — Российская газета

В Сеть выложили снимок хэтчбека ВАЗ-2118. Это прототип 2008 года выпуска.

Опытный образец создан по обходным технологиям и является несостоявшимся перспективным вазовским «Проектом С». Кому принадлежит данный экземпляр — не сообщается. Как и то, сколько ходовых макетов было собрано.

Помимо ВАЗ-2118, в семейство «Лада Силуэт», построенное на платформе Lada B/C, входил седан -2116 (прототипы до сих пор встречаются на дорогах) и универсал -2117. По сравнению с седаном, хэтчбек получил свыше 60 изменений. Главным, не считая тип кузова, стало внедрение нового 1,8-литрового «атмосферника» мощностью 112 л.с. а также пяти и шестиступенчатая «механика» с тросиковым приводом. Мотор соответствовал нормам Евро-4 и Евро-5, обладал максимально надежным пуском в условиях низких температур.

Специально для «Проекта С» АвтоВАЗ разрабатывал полностью оригинальную переднеприводную платформу и двухлитровый силовой агрегат. Также планировалось выпустить «дизель» и «автомат».

Автомобиль позиционировался как семейный, отличался увеличенными размерами, интересным экстерьером, просторным и комфортабельным салоном с качественными материалами и аккуратной сборкой. Отмечалась и усиленная безопасность. Были проведены краш-тесты прототипа с так называемым кузовом «Магна», показавшие 13 баллов из 16 возможных по системе EuroNCAP.

В серию автомобили семейства «Лада Силуэт» планировалось запустить в 2012 году, по некоторым данным в 2015 году. Однако по инициативе Альянса Renault-Nissan создание принципиально новых моделей было заморожено. В 2014 году АвтоВАЗ полностью отказался от «Проекта С».

Отметим, многие решения реализованы в Lada с индексом -2180, она же Vesta. Разработка модели началась в 2011 году и завершилась в 2015 году. В основу седана класса «B+» легла вышеупомянутая собственная платформа. К слову, тот же каркас кузова Vesta спроектирован на базе «Проекта С». За пять лет семейство Vesta успело пополниться седаном, универсалом, их кросс-версиями, модификациями с приставкой CNG и Sport.

По слухам, скоро АвтоВАЗ может войти в новый для себя сегмент «С». Завод разрабатывает модели под условными названиями «C-Sedan» и «C-Cross».

Вы спрашивали: В каком городе находится Волжский автомобильный завод?

20 июля 1966 года вышло Постановление правительства СССР о строительстве в городе Тольятти завода по выпуску 600 тысяч легковых автомобилей в год. Эта дата считается днем рождения Волжского автомобильного завода.

Где находится Волжский автомобильный завод?

Тольятти

В каком городе производят автомобиль ваз?

LADA — марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания находится во владении альянса Renault-Nissan и выпускает автомобили под марками LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.

Кому принадлежит компания Лада?

«АвтоВАЗом» владеет (100%) голландское Alliance Rostec Auto B.V. — совместное предприятие госкорпорации «Ростех» и Renault.

Какая самая удачная модель ваз?

Ну а в арсенале ВАЗ есть действительно достойные актуальные модели, способные скомпенсировать эти потери.

  • LADA Vesta. Лидер рейтинга – народная любимица Лада Веста, автомобиль, завоевавший огромную популярность в России и ставший самым продаваемым по итогам 2018 года. …
  • LADA Largus. …
  • LADA XRAY. …
  • LADA Granta. …
  • Lada 4×4.

Какие автомобили выпускает Волжский автомобильный завод?

Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, где находятся штаб-квартира и основное производство. Входит в перечень системообразующих организаций России. По состоянию на начало 2016 года производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun.

В каком из городов выпускают автомобили Ваз Волжский автомобильный завод )?

Основное производство – город Тольятти, Самарская область. Запуск проекта – 1966 год. Начало строительства – 1967 год. Первые ВАЗ-2101 «Жигули» сошли с конвейера 19 апреля 1970 года.

Где производят машины жигули?

«Жигули» сходят с конвейера Волжского объединения по производству легковых автомобилей… 19 апреля 1970 года на Волжском автозаводе в Тольятти были собраны первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». Эта легковая машина стала самой массовой в истории советского автопрома.

Где производят легковые автомобили в России?

При детальном рассмотрении итогов прошлого года эксперты отметили, что в структуре производства автомобилей в нашей стране порядка половины (46,6%) приходится всего на три предприятия: АВТОВАЗ, «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус» и «Автотор». Самая большая доля в российском автопроме – у АВТОВАЗа (21,1%).

В каком году перестали выпускать жигули?

Жигули́ (1970—2014) — модель автомобилей малого класса, производившихся ОАО «АвтоВАЗ».

Как расшифровывается слово лада?

Есть предположение, что название «Лада» появилось от созвучного слово «Ладья». Это изображение использовалось на значках автомобилей АВТОВАЗа с 1970 года. … Название Lada оказалось настолько удачным, что в дальнейшем так стали называть все остальные автомобили Волжского автозавода.

Кто создал Автоваз?

АвтоВАЗ/Основатели

Кто владеет акциями Автоваза?

Фирма Alliance Rostec Auto BV, которая является держателем 100% акций АвтоВАЗа, в первом полугодии 2020 года будет перерегистрирована из Нидерландов в России. Ее зарегистрируют в Москве или Самаре (основные мощности АвтоВАЗа — в Тольятти Самарской области).

Какая самая быстрая Лада?

Конечно, Lada Vesta WTCC – это самый быстрый автомобиль с ладьей на радиаторной решетке. Но у «АВТОВАЗа» есть и другие автомобили с приставкой Sport – ведь какой русский не любит быстрой езды?

Что лучше купить ваз 2107 или 21099?

Ваз 21099 лучше по ходовым характеристикам и легче преодолевает дороги с плохим покрытием и ямами. ВАЗ 2107 – автомобиль, требующий частого ремонта из-за большого количества сайлентблоков и механических соединений. ВАЗ 21099 экономичнее «семерки» и имеет лучшую управляемость.

Какие русские машины самые надежные?

Лучшие российские автомобили по надёжности в 2020 году

  • УАЗ Хантер …
  • Lada 4×4 Urban. …
  • Lada Priora. …
  • УАЗ Патриот …
  • Lada Largus. …
  • Lada XRAY Cross. …
  • Lada Granta и Granta Cross. …
  • Lada Vesta и Vesta Cross. Эксперты и обычные автолюбители назвали именно Ладу Весту самым надёжным автомобилем российского производства.

Сабадаш построит в Ленобласти алюминиевый завод — Бизнес — Новости Санкт-Петербурга

Петербургский предприниматель Александр Сабадаш намерен построить в Ленинградской области новый алюминиевый завод мощностью 150 тыс т алюминия в год, сообщают «Ведомости». По данным газеты, новый алюминиевый завод разместится в пустующих цехах ОАО «Русский дизель» во Всеволожском районе области.

О подробностях проекта «Ведомостям» рассказал Юрий Пахомовский, представляющий интересы А.Сабадаша в совете директоров ОАО «Русский дизель». По его словам, первую очередь производства планируется запустить уже в декабре 2001 г. Стоимость проекта — 150 млн долл. По словам Ю.Пахомовского, 100 проц акций ОАО «Всеволожский алюминиевый завод» /ВАЗ/ принадлежит компании Astromex, зарегистрированной в Великобритании. «Эта компания не представлена в алюминиевом бизнесе и создана специально для строительства ВАЗа», — пояснил он.

Ю.Пахомовский утверждает, что финансировать строительство будут МДМ-банк, банк «Таврический» и Русский генеральный банк. Однако вице-президент МДМ-банка Евгений Соболев опроверг причастность банка к финансированию Всеволожского алюминиевого завода. В «Таврическом» и «Русском генеральном» просто отказались комментировать ситуацию.

Между тем для нового завода в России практически нет свободного сырья, пишет газета. «Пикалевский глинозем», входящий в группу предприятий Aimet, обеспечивает сырьем Волховский и Волгоградский алюминиевые заводы. Остальные глиноземные предприятия поделены между «Русским алюминием» и холдингом «СУАЛ».

По словам Ю.Пахомовского, Всеволожский завод будет работать на импортном сырье. «Нет смысла строить завод без надежного источника сырья», — заявил «Ведомостям» один из специалистов отрасли. По его мнению, алюминий, производимый из импортного глинозема, сейчас неконкурентоспособен.

По данным газеты, А.Сабадаш,, контролирует несколько водочных заводов и 50 проц акций Выборгского ЦБК. Его партнером по бизнесу ранее являлась группа Aimet UK Ltd. Под контролем Aimet кроме Выборгского ЦБК находятся Волховский и Волгоградский алюминиевые заводы, мощность которых составляет 150 тыс т в год. Это около 4,5 проц выпускаемого в России алюминия. Но отношения группы с А.Сабадашем разладились, и в конце прошлого года Aimet UK Ltd. предложила ему выйти из совместного бизнеса, продав акции Выборгского ЦБК, сообщает газета.

Ранее, в апреле прошлого года американская компания Alutech, также не представленная на алюминиевом рынке, объявила о строительства алюминиевого производства стоимостью 500 млн долл в городе Сосновый Бор, рядом с Ленинградской АЭС. Строительство должно было начаться еще в прошлом году, однако площадка пока не выбрана.

Прайм-ТАСС

Renault сближает Dacia и Lada

  • Renault создает бизнес-подразделение Dacia-Lada, объединяющее румынские и российские бренды.
  • Маленькая Lada Niva 4×4 была хитом продаж на протяжении десятилетий, и в 2024 году ее дизайн претерпит редизайн.

    Возможно, вы не помните «Ниву» с парковки вашего местного супермаркета 1980-х годов, но есть вероятность, что некоторые из наших канадских читателей помнят.Это связано с тем, что Lada предлагала свою маленькую Ниву 4×4 в Канаде вместе с несколькими другими моделями, что сделало ее одним из крупнейших международных хитов российского бренда с момента его дебюта в 1977 году.

    И довольно скоро он претерпит полную модернизацию, чего базовая модель не претерпевала с 1970-х годов.

    Оригинальная «Нива» была первой моделью, которую завод ВАЗ производил действительно независимо от какой-либо конструкции Fiat, после того как в конце 1960-х СССР приобрел оборудование для производства седанов и универсалов Fiat 124.Целый новый город под названием Тольятти был построен вокруг завода ВАЗ — ВАЗ является аббревиатурой Волжский автомобильный завод или Волжский автомобильный завод. В первые несколько лет некоторые почти прямые версии Fiat 124 выходили с завода как модели ВАЗ 2101 и 2102. В конце концов, этим седанам и универсалам дали немного роскоши и рестайлинга, породив модельный ряд, который остается в производстве почти до наших дней.

    Оригинальная Нива была новаторским автомобилем для бренда Lada в стране и за рубежом.

    ВАЗ

    Но настоящей звездой стала ВАЗ 2121 Нива, или Лада Нива, как ее называли на экспортных рынках и неофициально на родине, предлагающая скромную площадь, полный привод, 1,6-литровую рядную четверку, место для пятерых и много места. внедорожные возможности. Помимо хороших результатов в первых ралли Париж-Дакар, «Нива» стала экспортным хитом завода, хотя с тех пор практически не обновлялась. Нива получила пятидверный вариант в середине 1990-х и несколько обновленных систем, но осталась такой же квадратной и утилитарной, как и в 1970-х, хотя Chevy в какой-то момент придал ей модернизированный внешний вид и значок с бабочкой.Правильно: есть такое явление, как ответвление Chevrolet Niva с совершенно другим экстерьером, когда GM владела долей в автопроизводителе. И он до сих пор в производстве, но уже под Рено в Тольятти.

    Перенесемся в наши дни. АвтоВАЗ теперь является частью Groupe Renault. Он приобрел крупный пакет акций АвтоВАЗа, и теперь, наконец, он собирается войти в 21-й век с помощью румынского бренда Dacia. Dacia была международным хитом Renault за последние полтора десятилетия, хотя есть вероятность, что вы, вероятно, никогда не видели ни одну из их машин.В соответствии со стратегией компании Renaulution (заимствуя схему наименования бизнес-стратегии у собственной ReVolvolution Volvo 20 лет назад), Lada будет тесно связана с Dacia, образуя бизнес-подразделение Dacia-Lada.

    Оригинальная «Нива» была популярна во многих странах, вплоть до Канады.

    ВАЗ

    Для Lada это означает, что она, наконец, получит новый дизайн Niva, который должен поступить в продажу в 2024 году и, как ожидается, будет извлекать выгоду из все еще значительной доли рынка бренда в России, Центральной Азии и Восточной Европе, в основе которой лежат технологии Groupe Renault.

    «Идея создания бизнес-подразделения заключается в том, что Dacia и Lada останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, но они выиграют от более целенаправленного, целенаправленного и скоординированного управления», — сказал Дени Ле Вот, генеральный директор. марок Dacia и Lada. «Самое главное, они будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы использовать синергию».

    Dacia уже более десяти лет является неожиданным хитом для Renault: небольшая линейка Dacia Logan производится в 10 странах под брендами Dacia и Renault.Его модельный ряд расширился за счет хэтчбека Sandero и внедорожника Duster, а также карманного кроссовера Sandero Stepway.

    Группа Renault хочет не только заставить Dacia разделить платформы с Lada, но и сделать Lada более сильным международным брендом.

    «АвтоВАЗ выиграет от сильной синергии с группой», — говорится в заявлении автопроизводителя. «Линейка продуктов Lada и Dacia будет основана на очень конкурентоспособной и гибкой платформе CMF-B. Вместе бренды будут производить более 1 миллиона автомобилей на базе CMF-B в год, переходя с 4 платформ на одну, с 18 типами кузова. до 11.Глобальная цель состоит в том, чтобы раскрыть потенциал Lada и Dacia, превратив их в полноценные международные бренды, что позволит им выйти за пределы своего текущего периметра с точки зрения рынков и сегментов».

    чтобы удержать впечатляющую долю рынка в ряде европейских и азиатских стран, в то время как корпоративные женихи и дешевые южнокорейские конкуренты приходили и уходили.Это также собиралось получить что-то близкое к обращению со Skoda, когда Volkswagen Group купила чешского автопроизводителя Skoda четверть века назад, когда она все еще придерживалась дизайна 1980-х годов, превратила ее в международную звезду, чьи рейтинги качества конкурируют с другими брендами VW Group, включая сам VW.Добьется ли Renault успеха в долгосрочной перспективе с Lada, еще неизвестно, но то, что Renault удалось сделать с Dacia, впечатляет.

    Подпишитесь на комментарии и дайте нам знать, что вы думаете о дизайне концепта 4×4.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Официальный сайт LADA

    Группа АвтоВАЗ, российский производитель автомобилей, представила свой автомобильный бренд LADA в Иордании на специальной церемонии открытия, проведенной под патронажем Его Превосходительства г-на Бориса Болотина, посла России в Иордании. Мероприятие состоялось в среду, 22 ноября 2017 года, в автосалоне LADA, расположенном в Вади Сакра Амман.

    Торжественная церемония была посвящена назначению АВТОВАЗом компании GLOBAL VEHICLE TRADING эксклюзивным дилером автомобилей LADA и послепродажного обслуживания в Иордании.Назначение основано на послужном списке Global Vehicle Trading, достижениях и богатой автомобильной истории в различных странах Ближнего Востока и Африки.

    В мероприятии приняли участие г-н Борис Болотин, посол России в Иордании, г-н Макс Миссана, директор по экспорту АВТОВАЗа, г-н Роман ГРОШКОВ, второй секретарь посольства России в Иордании, а также г-н Файез Расамный и г-н , Омар Шаллах, основатель LADA JORDAN. На мероприятии также присутствовали сотрудники посольства России в Иордании, а также многочисленные журналисты, представители СМИ и социальных сетей.

    Стремясь укрепить свое присутствие в Иордании и восстановить доверие иорданских потребителей, АВТОВАЗ представил совершенно новую линейку автомобилей LADA, сочетающих в себе современный дизайн, передовые технологии и сбалансированное соотношение цены и качества.

    В своем приветственном слове г-н Омар Шаллах, президент LADA JORDAN, отметил, что «Global Vehicle Trading имеет честь быть назначенным эксклюзивным дилером автомобилей LADA в Иордании. Мы уверены, что сможем удовлетворить иорданских клиентов с помощью автомобилей. которые сохраняют подлинность и прочность прошлого, а также идут в ногу с новейшими технологиями и современным дизайном.» 

    Г-н Шаллах также отметил стабильность, процветание и экономическую диверсификацию иорданского рынка в качестве дополнительных факторов, побудивших АвтоВАЗ перезапустить бренд LADA в Иордании. объявили о том, что официальный СЕРВИС-ЦЕНТР LADA создан в соответствии с рекомендациями производителя, прекрасно оснащен и полностью оперативно предоставляет необходимые услуги.Кроме того, специальная группа технического обслуживания была обучена производителем различным техническим стандартам и стандартам качества. Компания также обязуется обеспечить высокий уровень наличия запасных частей по доступным ценам, чтобы обеспечить комфортное владение автомобилем; Стоит отметить, что все автомобили LADA будут продаваться с гарантией 3 года/100 000 км и бесплатным сервисным пакетом 3 года/60 000 км.

    В соответствии с обязательствами компании по обеспечению безопасности все импортные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS) в качестве стандартного оборудования, а все модели седанов будут оснащены подушками безопасности в качестве стандартной функции.Компания также будет предлагать услуги помощи на дорогах 24/7 в качестве дополнительных услуг в течение трех лет.

    Об АвтоВАЗе:

    АвтоВАЗ — российский производитель автомобилей, ранее известный как ВАЗ (русский: ВАЗ), известный во всем мире благодаря своей марке LADA. Компания была создана в конце 20 века в сотрудничестве с итальянским производителем автомобилей Fiat.

    В 2012 году АвтоВАЗ стал частью альянса Renault-Nissan-Mitsubishi после приобретения контрольного пакета его акций французской Renault-Group.

    Завод ВАЗ — крупнейший производитель автомобилей в России и один из крупнейших в мире, с более чем 140 километрами производственных линий. Он уникален тем, что большинство компонентов автомобилей производятся внутри завода.

    Автоваз Лада: история производителя | Новые автомобили 2021

    Если вы когда-нибудь задумывались над тем, как звучит девиз Лады, то он звучит так: «Лада — ключ к дорогам России», и, будучи крупнейшей автомобилестроительной компанией в стране и одной из крупнейших в Восточной Европе, на протяжении многих лет она доказала, что ее мотор истинный.Теперь доля принадлежит альянсу Renault-Nissan, который предоставил АвтоВАЗу больше возможностей и активизировал производственные процессы.

    В настоящее время компания называется ОАО «АвтоВАЗ», но так называлась не всегда. С 1966 по 1971 год завод назывался Волжский автомобильный завод — ВАЗ (Z — русское «завод», что означает «завод»), а с 1971 года и до поглощения Renault-Nissan — АвтоВАЗ или Волжский автопроизводственный союз.

    В настоящее время компания входит в альянс Renault-Nissan и выпускает автомобили под марками Lada, Renault, Nissan и Datsun.Большая часть помещений, а также штаб-квартира расположены в Тольятти, и находятся там с тех пор, как российский АвтоВАЗ выпустил свой первый автомобиль.

    Происхождение

    Пик холодной войны пришелся на 60-е годы, и одним из факторов, беспокоивших советское правительство в то время, было то, что в США на каждого 3 из жителей приходилось по 1 автомобилю, в то время как в СССР эта статистика была гораздо более неутешительной. : только у одного человека из 238 был автомобиль. Объемы производства автомобилей в США измеряются миллионами в год, а в СССР — тысячами.Необходимо было принять меры, чтобы быстро исправить эту ситуацию.

    Проще всего было пойти по проторенной дорожке и использовать тот же образец, по которому Горьковский завод строился в 30-е годы. А потом произошло то, что они подписали контракт на «техническую поддержку» с американским Ford Motor, который дал им возможность произвести более 100 тысяч автомобилей — как легковых, так и грузовых — всего за 3 года с 1932 по 1935 год.

    Идея была на самом деле настолько хороша, что могла убить больше двух зайцев одним выстрелом.Во внешнеэкономическом плане это дало возможность наладить торгово-экономические связи, перенять успешный опыт организации производственных процессов и овладеть прорывными технологиями, которые позволили бы догнать другие страны по оснащению. Почему они отстали в первую очередь? Слишком большое внимание к производству военных автомобилей и слишком малое к гражданским означало, что не было инженеров, которые могли бы спроектировать надлежащий гражданский автомобиль, и у них не было времени изучать предмет.

    Поскольку США уже не вариант, СССР вел переговоры с Великобританией, Францией и Германией, но наконец нашелся союзник в лице Италии. 15 августа года года 1966 года в Москве генеральный директор Fiat Джанни Аньелли и министр автомобильной промышленности Александр Тарасов подписали контракт, согласно которому в Тольятти предполагалось построить современный автомобильный завод.

    Первые модели АвтоВАЗа

    Новое предприятие АвтоВАЗ собиралось выпускать седан, универсал и седан-люкс, а в качестве прототипа для самого первого автомобиля был выбран автомобиль года Fiat-124 с внесенными в него парой корректировок. лучше подходят российские дороги.Был усилен кузов автомобиля, увеличен клиренс, а слишком чувствительные к грязи задние дисковые тормоза заменены на барабанные. Были модернизированы распредвалы в двигателе, задняя подвеска стала более жесткой, передние сиденья теперь можно было трансформировать, а ручки стали надежнее.

    То, что мы называем ВАЗ 2101, называлось Fiat-124R (R означает Россия) и модель поступила на рынок первой партией, отправленной в Москву 28 октября -го 1970 года.Произошло это на три года раньше, чем планировалось, и благодаря этому СССР удалось сэкономить около миллиарда рублей. Первая машина была названа «Жигули» в честь гор под Тольятти, и с тех пор это название закрепилось за машиной.

    Первая производственная линия Тольяттинского АвтоВАЗа была запущена чуть позже, в 1971 году, и предполагалось выпускать около 220 тысяч автомобилей в год. В 1972 году была запущена еще одна линия, удвоившая объем производства. Проработав 3 года, работа завода была окончательно подтверждена правительством после того, как был произведен 1 миллион автомобилей.

    Производитель АвтоВАЗ после СССР

    Распад СССР означал для российского автопроизводителя АвтоВАЗа кризис, который он преодолел только в 90-х, наладив собственную линию. Сразу же была выпущена первая российская модель АвтоВАЗа ВАЗ-2111, а через пару лет на рынке появился первый российский хэтчбек ВАЗ-2112. Так началась современная история завода.

    АвтоВАЗ является владельцем нескольких торговых марок от Жигулей, Самары и Спутника до Нивы и Оки.Было также довольно много автомобилей с уникальным дизайном, таких как «Е-Ока», работающая на электричестве, «Нива» с двигателем «Буран» или седан «Гольф-класса». Всех этих подопытных кротов вместе с путинской желтой Ладой Калиной можно найти в музее АвтоВАЗа. Каждый раз, когда выпускалась новая модель, она становилась очень популярной у россиян, но самым популярным автомобилем всех времен, вероятно, был бы ВАЗ-2106, прототипом для которого был Fiat-124 Speciale.

    В настоящее время российский автопроизводитель АвтоВАЗ является владельцем 5 семейств автомобилей, которые выпускаются на данный момент:

    • Lada 4X4 АвтоВАЗ Модель Lada — 3-дверный универсал полноприводный внедорожник, который до 2005 года назывался Lada Niva.Версия Lada 4X4 Urban для езды по городу была запущена в 2015 году. «Нива» стала одной из самых популярных марок российского автопроизводителя АвтоВАЗ.
    • Lada Priora — один из самых востребованных автомобилей АвтоВАЗа на данный момент, потому что он действительно доступен по цене и, возможно, это был первый автомобиль Lada, получивший положительные отзывы в международных автожурналах.
    • Прототипом
    • Lada Granta стал Renault Logan, очень популярный в России. Недаром более дешевая модель АвтоВАЗа Тольятти стала еще популярнее.Фактически это самый доступный автомобиль из тех, что сейчас есть в линейке АвтоВАЗа.
    • Lada Kalina стала доступна для покупки в 2006 году в трех типах кузова: седан, хэтчбек и чуть позже – универсал. В 2007 году автомобиль был модернизирован под стандарт Евро-3 и стал более экономичным.
    • Lada Largus был разработан для замены фургонов ВАЗ-2102, затем ВАЗ-2104 и чуть позже ВАЗ-2111, но в отличие от устаревших моделей также имел 7-местную семейную компоновку и модификацию «Фургон», предназначенную для предпринимателей и другие виды бизнеса.

    Помимо моделей Lada, российский автопроизводитель АвтоВАЗ теперь также выпускает автомобили под марками Nissan, Renault и Datsun. Но можно ли его назвать «российским» сейчас, когда 63% акций принадлежат альянсу Renault-Nissan?

    Добро пожаловать, Нива

    Самой удачной моделью АвтоВАЗа Тольятти всегда была и остается ВАЗ-2121 «Нива», получившая экспортное название Lada Niva. Считается, что этот автомобиль положил начало производству кроссоверов во всем мире, и вот почему он был так хорош.До выпуска «Нивы» в 1978 году внедорожники были слишком большими и дорогими. Но Нива, будучи довольно дешевой, позволила многим получить 4Х4 и вскоре благодаря своим функциональным возможностям не оставила конкурентов на рынке. После первого месяца продаж он занимал около 40% европейского рынка и оставался лидером в своем классе в течение 15 лет. К концу 80-х «Нив» в Европе было так много, что пара пробегов «Нивы» была организована по Альпам исключительно для владельцев «Нивы».

    Снижение экспорта

    До 1994 г. около 30-40% произведенных автомобилей шли на экспорт, но к 1996 г. произошло падение продаж примерно на 40%, а для Великобритании, Финляндии, Германии и Франции этот процент был еще хуже: драматичные 80%. .Если в 1988 году в Европу было экспортировано 147 134 автомобиля, то в 1995 году оказалось всего 42 775 автомобилей. Без поддержки AutoExport АвтоВАЗу в России пришлось пытаться управлять экспортом самостоятельно, что он и сделал, выкупив дочерние компании AutoExport, такие как Conela, Lada Canada и Deutsche Lada. Однако с этими компаниями пришло много дебетовых долгов, которые фабрика теперь должна была погасить. Введенный в 1995 году валютный коридор еще больше усугубил ситуацию, так как материалы, детали и производственный процесс теперь стали дороже, что увеличило конечную цену автомобилей.Цены продолжали расти, и через пару лет исчезло главное, что делало автомобили АвтоВАЗа востребованными к тому времени – ценник. Экспорт стал невыгодным, но завод продолжал экспортировать автомобили за счет невозможности покупать импортные детали и вкладывать средства в дальнейшее развитие. К тому же в Европе были введены новые стандарты в области экологии, конкуренты из Азии стали лучше делать автомобили, и казалось, что с Lada Export покончено навсегда.

    Это изменится?

    В 2000-х годах экспорт АвтоВАЗовских «Лад» и «Нивы» снова начал расти, несмотря на то, что большинство стран-импортеров — это те, которые когда-то были в составе СССР.Но вот большое достижение: продажи в Германии выросли на 100% к 2009 году. Конечно, это всего лишь 744 автомобиля, но с чего-то нужно начинать. На данный момент Lada вряд ли вернет свою популярность в ближайшее время, но все же когда-то ситуация может измениться. На официальном сайте АвтоВАЗа можно прочитать, что среди приоритетов компании на данный момент 20% доля Lada на российском рынке, увеличение экспорта не менее чем на 50%, выход 6 новых моделей и повышение качества и эффективность.С такими планами они могут не только сохранить лидерство в эконом-сегменте, но и выйти на новые сегменты и даже рынки.

    В 2015 году в России стартовали продажи новой модели Lada АвтоВАЗ, автомобиль имеет абсолютно новую платформу. Он может похвастаться уникальным стилем и конкурентоспособными характеристиками. Речь пойдет о Lada Vesta. А в 2016 году был представлен компактный кроссовер Lada X-Ray на базе Renault Sandero. Несмотря на то, что это не полноприводный автомобиль, его можно использовать как внедорожник на не очень плохих дорогах благодаря высокому клиренсу и геометрическим особенностям.

    Также есть новый турбодвигатель, разрабатываемый на АвтоВАЗе в Тольятти в России, и модель ВАЗ-11192, разработанная с помощью британского Ricardo.

    • В 1992 году модель «Гном» принимала участие в выставке «Автоиндустрия-92» в Москве. Его трехметровый кузов базировался на укороченной платформе «Оки», а преобладающее количество пластиковых деталей делало его самым легким в своем классе.
    • В 1994 году в Париже впервые был представлен ВАЗ-2110.
    • В 2004 году в Швейцарии были представлены все автомобили Lada 110, инжекторная АвтоВАЗ Нива и концепт-кар «Родстер».
    • В 2016 году в Москве приняли участие 6 концептуальных автомобилей: 4 внедорожника и 2 спорткара, в том числе Lada X-Ray Sport.

    Расчеты Ernst&Young показывают, что:

    • Всего в 2007 году было реализовано около 2,65 млн автомобилей Lada, в том числе 663,5 тыс. автомобилей АвтоВАЗ реализовал самостоятельно. Это на 6,2% больше, чем в 2006 году.
    • В 2009 году на заводе было выпущено 294 737 автомобилей, в том числе 34 756 экспортных, из которых преобладала модель Lada Priora – выпущено 91 тыс. автомобилей этой модели.Также изготовлено 43 047 комплектов деталей.
    • В 2010 году в России было продано 517 147 автомобилей, что показало рост по сравнению с 2009 годом на 48%. Также было экспортировано 41 577 автомобилей и продано 221 584 автомобиля по программе утилизации.
    • К 2011 году было произведено 26 миллионов автомобилей с момента выпуска самого первого автомобиля.
    • Около 57% автомобилей в России – модели АвтоВАЗа.
    • Генри Форд-младший посетил завод в 1970 году.
    • В строительстве завода принимали участие даже такие капиталистические страны, как Франция, Италия и Англия.
    • Название
    • Жигули было изменено на Жигули для экспортных моделей, так как слово Жигули на многих языках напоминало Жиголо, но потом название закрепилось за всеми моделями.
    • Итальянские фермеры до сих пор считают «Ниву» лучшим автомобилем для своих нужд.
    • «Лада» звучит похоже на русское «Ладия», что означает определенный тип корабля, и вы можете увидеть это на логотипе АвтоВАЗа.
    • Нивы до сих пор время от времени можно увидеть в кино, даже голливудском, так что их там еще много.

    По итогам первого полугодия 2016 года операционные убытки составили около 27,6 млрд рублей, при этом прибыль составила всего 87,1 млрд рублей, что на 5% меньше, чем в 2015 году. Всего за этот период было продано 124 353 автомобиля, что составляет на 11,6% меньше, чем в 2015 году.

    АВТОВАЗ БОЛЬШОЙ, НЕЗАВИСИМЫЙ И БЕДНЫЙ

    СТ. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, Россия. На АвтоВАЗ (Волжский автомобильный завод) приходится 70% производства легковых автомобилей в России. Но производитель автомобилей Lada потерял в прошлом году более 400 миллионов долларов и по-крупному задолжал российскому правительству.

    Огромный заводской комплекс в Тольятти, в 1000 км к юго-востоку от Москвы, очень неэффективен. На создание автомобиля уходит 300 человеко-часов, что в 20 раз больше, чем на заводе Toyota в Японии.

    Хотя Fiat помог построить производственную линию в конце 1960-х и начале 1970-х годов, АвтоВАЗ не модернизировался, как нижегородский ГАЗ и заводы Камаз в Татарстане.

    Сейчас АвтоВАЗ должен правительству 11 триллионов рублей (2 миллиарда долларов) по налогам, платежам в пенсионный фонд и другим долгам.Поставщикам иногда платят готовыми автомобилями, которые они должны продать через посредника.

    ЛоготипВАЗ, официальный дистрибьютор автопроизводителя, обвиняется в присвоении прибыли от почти 700 000 автомобилей, произведенных в 1996 году. В российской прессе официальные лица АвтоВАЗа обвиняются в получении крупных взяток от дистрибьютора.

    Борис Березовский, глава ЛогоВАЗа, финансировал большую часть президентской кампании Бориса Ельцина и сейчас является заместителем секретаря Совета безопасности.

    АвтоВАЗ остро нуждается в иностранных инвестициях, но его руководство настроено враждебно по отношению к потенциальным партнерам. Daewoo предложила погасить долг АвтоВАЗа перед государством в размере 1 миллиарда долларов и инвестировать 2 миллиарда долларов. Взамен он хотел получить 51-процентную долю в компании и щедрые налоговые льготы на импорт машин и автомобилей в Россию. Президент АвтоВАЗа Владимир Каданников отказался от сделки.

    GM не раскрывает никаких подробностей о своих финансовых обязательствах перед АвтоВАЗом.

    Несмотря на неуверенность в способности АвтоВАЗа погасить свои долги, АвтоВАЗ остается крупнейшей автомобильной компанией России.Фирма выигрывает от широко известного продукта, эффективной системы дистрибуции запчастей и долговечности автомобилей на российских дорогах. Он продолжает выпускать новые модели, в том числе новый минивэн.

    В 1996 г. в России было произведено 868 000 автомобилей, что на 4% больше, чем в 1995 г. На АвтоВАЗ и ГАЗ приходилось 92,6% общего объема. В первом квартале 1997 года производство автомобилей выросло на 16 процентов до 224 000 единиц. Производство грузовиков упало на 3 процента до 33 200 единиц.

    АвтоВАЗ построил 673 000 автомобилей в 1996 г., 9.на 4 процента больше, чем в 1995 году, и это самый высокий показатель за пять лет.

    АвтоВАЗ заявил, что в прошлом году экспортировал 132 288 автомобилей. Компания начала этот год не хуже, несмотря на такую ​​же неравномерность поставок комплектующих, как и все российские автопроизводители.

    В марте Тольяттинский завод выпускал в среднем 168 автомобилей в час, что на пять больше, чем в марте прошлого года. В марте было выпущено 59 675 автомобилей, а в первом квартале — 171 934.

    Согласно бизнес-плану, АвтоВАЗ планирует в этом году построить 716 тысяч автомобилей.

    Выпуск нового седана ВАЗ-2110 в конце марта составил в среднем 60 единиц в день. К тому времени АвтоВАЗ выпустил 5000 автомобилей ВАЗ-2110 с момента их запуска в производство.

    Представитель АвтоВАЗа Владимир Исаков сообщил агентству «Интерфакс», что сейчас компания разрабатывает версию универсала ВАЗ-2111.

    Исаков также сообщил, что АвтоВАЗ в кооперации с заводами в Саратове, Самаре, Калуге, Курске и Зеленограде наращивает производство автомобилей семейства «Самара» с электронным зажиганием и впрыском топлива российского производства.

    Но АвтоВАЗ по-прежнему находится под угрозой банкротства, несмотря на рост производства и более регулярные налоговые и другие платежи.

    Каданников заявил на собрании директоров и руководителей компании в конце апреля, что, по его мнению, план правительства по реструктуризации долгов не спасет компанию. Он сказал, что правительство намеревалось взять 50 процентов акций компании в качестве обеспечения долга.

    Государственные эксперты оценили крупнейшего российского автопроизводителя всего в 1 миллиард долларов. Но, по словам Каданникова, аудиторы Price Waterhouse оценили компанию не менее чем в $6 млрд.

    Некоторые независимые наблюдатели говорят, что руководство АвтоВАЗа ищет способы избавиться от долгового бремени.

    Один из планов — выделить автомобильный завод в Тольятти в самостоятельную компанию. АвтоВАЗ сохранит за собой дилерскую сеть, основной источник прибыли.

    Основной долг ляжет на новую компанию. Акционеры на своем годовом собрании, которое должно состояться 31 мая, примут окончательное решение о включении тольяттинского завода в акционерный капитал.

    Тем временем у АвтоВАЗа новый конкурент.

    Узбекское совместное предприятие Daewoo 50-50 «УзДЭУавто» уже продает модели Daewoo в России по ценам, аналогичным ценам на «Жигули».

    Daewoo произвела 24 878 автомобилей за первые шесть месяцев эксплуатации, вторую половину 1996 года.

    UzDaewoo экспортировала около 2000 автомобилей в Россию, Беларусь и Киргизию. В этом году планируется выпустить 125 000.

    Новые компании, такие как UzDaewoo, имеют существенные преимущества перед русскими. Их не тяготят устаревшие заводы, негибкий менеджмент и долги.

    Действительно, по словам экспертов, неудовлетворенность российского рынка автомобилей в значительной степени является важным стимулом для развития автомобилестроения в других частях бывшего Советского Союза.

    Следуй за медведем | Артикул

    В автомобильную промышленность России в настоящее время вкладываются крупные инвестиции, и регион, похоже, станет силой, с которой придется бороться. Но компании по-прежнему проявляют осторожность 

    Россия в значительной степени игнорировалась как место для инвестиций.Он пострадал от рецессии в 1990-х годах, и глобальные компании решили сосредоточиться на более простых рынках Китая и Восточной Европы. Однако теперь это становится трудно игнорировать. Автомобильный рынок резко вырос за последние два года, и последующие инвестиции мировых OEM-производителей приведут к тому, что иностранные мощности достигнут миллиона единиц к 2010 году. промышленность. Глобальные OEM-производители, похоже, придерживаются очень осторожного подхода, и немногие из них планируют установить заводы мощностью более 100 000 единиц.Некоторые считают, что лучшим подходом является партнерство с местными компаниями, другие инвестируют в одиночку.

    Однако, как представляется, перед поставщиками открываются значительные возможности, и хотя существующая местная промышленность, как правило, является вертикально интегрированной, теперь ей необходимо сотрудничать с поставщиками, чтобы стать более конкурентоспособной. Кроме того, иностранным производителям необходимо увеличивать местный контент, чтобы снизить затраты. Таким образом, Россия, наконец, оказывается следующей крупной возможностью для инвестиций в автомобилестроение?

    Почему сейчас Россия?

    Россия превзойдет Бразилию и в ближайшие десять лет войдет в пятерку самых быстрорастущих рынков мира.По данным Roland Berger Strategy Consultants, к 2014 году рост составит в среднем дополнительно 100 000 единиц в год, опередив Индию и Бразилию.

    Движущей силой рынка являются увеличение доходов, а также обновление стареющего автопарка. Владение автомобилями в настоящее время составляет 180 автомобилей на тысячу населения. Это значительно ниже, чем в других странах Восточной Европы, таких как Польша, где плотность автомобилей в настоящее время составляет 250 автомобилей на тысячу населения. Годовой доход на душу населения (по паритету покупательной способности) в России в настоящее время составляет менее 12 000 долларов США, но, по прогнозам, он вырастет до 16 000 долларов США к 2010 году и 23 000 долларов США к 2016 году.Роланд Бергер прогнозирует, что плотность автомобилей достигнет 235 единиц на тысячу населения в 2010 году и 320 к 2016 году. В настоящее время парк автомобилей находится в эксплуатации более 15 лет (по сравнению с восемью годами в Германии), так что это означает, что существует также значительный потенциал замены. Российские потребители предъявляют все более высокие требования к комфорту и безопасности своих автомобилей, что уже привело к росту продаж импортных брендов.Азиатские OEM-производители продали 377 000 автомобилей в 2005 г. (доля рынка 23 %), в то время как OEM-производители США продали 126 000 автомобилей (доля рынка 9 %), а европейские производители 102 000 (доля рынка 7 %).

    Весь рост рынка приходится на зарубежные бренды, а продажи отечественных брендов стагнируют. По словам Роланда Бергера, в 2005 году на долю отечественных производителей приходилось около 50 процентов рынка, было продано около 0,8 миллиона единиц из общего рынка в 1,6 миллиона. Однако ожидается, что к 2016 году доля отечественных производителей составит всего 0.В России продано 7 млн ​​автомобилей из общего объема рынка в 2,8 млн шт.

    Внутренний рынок

    Крупнейшие производители в России по-прежнему отечественные, но их модели старые и непривлекательные, а новейшая модель – Lada Kalina – ненамного дешевле самой продаваемой мировой OEM-модели Ford Фокус, который собирается на месте.

    Российские OEM-производители потеряли одиннадцать процентных пунктов доли рынка в период с 2004 по 2005 год, а их объем сократился примерно на 50 000 единиц.Тем не менее, у них есть будущее, считает Юрген Реерс, партнер Automotive Competence Center Roland Berger, который провел много времени в России, консультируя клиентов-автомобилестроителей. Отечественные производители внедряют новые бизнес-модели, такие как партнерство с международными OEM-производителями, и реструктурируют свой бизнес, чтобы воспользоваться своим опытом работы с российским потребителем и своими дилерскими сетями.

    Российские OEM-производители имеют частично современное производственное оборудование, но им нужны технологии, в частности, технология общей платформы, и более широкий доступ к поставщикам.

    Отсутствует независимый поставщик отрасли, а отечественные производители нуждаются в партнерах для доступа к необходимому им оборудованию и технологиям.

    Правительство оказывает давление на отечественную промышленность, чтобы она быстро обновлялась, вводя новые законы о выбросах и безопасности. Например, к 2010 году планируется ввести стандарты выбросов Евро-4. Евро-2 вступает в силу в этом году.

    Это не правительство, которое будет защищать отечественных производителей, хотя оно и наблюдало за изменениями в управленческом контроле двух крупнейших производителей, ГАЗ и АвтоВАЗ, чтобы обеспечить их будущее.

    ГАЗ теперь является частью РусПромАвто, которое контролируется частной инвестиционной компанией «Базовый Элемент». Производитель Lada, АвтоВАЗ, крупнейший производитель автомобилей в стране, теперь контролируется государственной компанией по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» и управляется личным другом президента России Владимира Путина. Он подает заявку на вливание наличных в размере 5 миллиардов долларов, чтобы помочь модернизировать свой завод в Тольятти.

    Российское правительство заявило, что считает автомобильную промышленность ключевым двигателем экономики.

    По оценкам министерства промышленности и энергетики, в настоящее время его вклад составляет около 2.5 процентов ВВП и ожидает, что к 2010 году этот показатель вырастет до 4,3 процента. За тот же период должно быть создано дополнительно 72 тысячи рабочих мест, по словам министра промышленности и энергетики Виктора Хирстенко.

    Ключом к этому росту являются инвестиции иностранных производителей транспортных средств, и базовые условия для иностранных инвестиций были улучшены. В начале 2005 г. правительство снизило тарифы на комплектующие, импортируемые для использования на сборочных предприятиях в России, с 13% до нуля, где местное содержание достигло 30%.Пока только Ford достиг этого уровня, но это побудило других OEM-производителей активизировать свои инвестиционные программы.

    Ожидается, что зарубежные производители станут более конкурентоспособными по цене с недорогими, низкотехнологичными отечественными производителями, поскольку в силу вступают более жесткие стандарты выбросов. Кроме того, правительство улучшило рамочные условия для инвестиций поставщиков, которые имеют ключевое значение для создания конкурентоспособного автомобильного сектора.

    Многие иностранные OEM-производители установили планы относительно небольших объемов сборки в России, но в совокупности их планы составляют общую годовую мощность в один миллион единиц.Интересно, что Роланд Бергер проводил опросы иностранных инвесторов в России, и большинство из них имеют хороший опыт инвестирования в России.

    Новые планы АвтоВАЗа

    Ежегодная мощность АвтоВАЗа составляет около 750 000 единиц. Однако его модели старые и непривлекательные, а новейшая модель Kalina, выпущенная в 2005 году, ненамного дешевле Ford Focus. Созданный в сотрудничестве с Fiat в 1960-х годах, огромный завод компании в Тольятти (в Самарской области), как говорят, имеет более 140 км производственных линий и производит большую часть собственных компонентов на месте.

    Оригинальные автомобили на базе Fiat 124 (до конца 1990-х годов известные как «Жигули» по названию близлежащих холмов) все еще производятся. Официальное название модели для них — ВАЗ-2101, хотя в обновленных версиях последние цифры изменены. Другие производимые автомобили включают Самара, Лада 110 и внедорожник Нива.

    Название Lada предназначено только для экспорта, хотя АвтоВАЗ ушел со многих западных рынков, поскольку автомобили не соответствуют мировым стандартам выбросов и безопасности.

    Компания построила новый современный завод для Калины (также называемой Лада 1118) мощностью до 330 000 автомобилей в год.Lada 1117 — это универсал, а Lada 1119 — хэтчбек.

    Некоторые автомобили АвтоВАЗа собираются другими местными сборочными предприятиями, включая ИжмМаш и ЗАЗ. В конце 2005 года была избрана новая управленческая команда, в которую вошли менеджеры государственной компании по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт», и есть планы превратить ее в самостоятельного национального чемпиона. «Рособоронэкспорт» объявил о планах реорганизации АвтоВАЗа на сумму 5 миллиардов долларов, включая строительство нового завода и нескольких новых моделей.

    Компания планирует выпуск ряда новых моделей и, как сообщается, ведет переговоры с итальянскими дизайнерскими студиями, следуя примеру китайцев и корейцев. Первый этап инвестиций будет заключаться в увеличении производства Kalina до 300 000 автомобилей к 2009 году. покончить с этим. Отдельно она вступила в переговоры с Renault о возможном сотрудничестве по сборке автомобилей Logan.Renault уже собирает Dacia Logan из комплектов CKD на своем заводе «Автофрамос» в Москве, но ему нужны дополнительные мощности.

    Было высказано предположение, что Renault может приобрести долю в АвтоВАЗе, но, несмотря на потребность в инвестициях и западном опыте, АвтоВАЗ, похоже, полон решимости оставаться российским национальным чемпионом, и теперь маловероятно, что Renault приобретет долю.

    Также сообщалось, что PSA вела переговоры с АвтоВАЗом, и на момент написания были сообщения о скором заключении соглашения с Magna.Magna сможет поддерживать разработку автомобилей и производственных мощностей, позволяя АвтоВАЗу оставаться независимым.

    ГАЗ имеет глобальные амбиции

    ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, расположен в Нижнем Новгороде и является еще одним советским гигантом, наиболее известным благодаря автомобилям «Волга», но также является производителем грузовиков.

    В отличие от АвтоВАЗа больше не производит большие объемы автомобилей. В 2005 году было произведено 19 000 автобусов, 55 000 автомобилей и 170 000 фургонов и грузовиков.По состоянию на сентябрь 2006 г. было зарегистрировано 18-процентное увеличение продаж.

    «Волга» постепенно заменяется на автомобили Dodge Stratus/Chrysler Sebring, производимые по лицензии после того, как ГАЗ приобрел сборочную линию у DaimlerChrysler, когда последний модернизировал свой Sterling. Сборочный завод Heights в 2006 году. ГАЗ также закупит двигатели у завода Chrysler в Сальтильо, Мексика.

    Недавним крупным событием на ГАЗе стало приобретение LDV, британского производителя фургонов. Новый фургон LDV Maxus планируется собирать в России, а также увеличивать объемы производства в Великобритании.ГАЗ назначил бывшего главу Ford of Europe Мартина Лича председателем LDV, а бывшего консультанта AT Kearney Стива Янга генеральным директором. Известно, что они имеют большой опыт работы в автомобильной промышленности, и ожидается, что они привнесут в группу ГАЗ новое стратегическое мышление.

    ГАЗ также напрямую нанял некоторых других видных руководителей автомобильной промышленности. Среди них Дэвис Эггерс, бывший финансовый директор Ford в России, и Эрик Эберхардсон из Volvo, заместитель генерального директора по стратегическому развитию.

    Основным акционером ГАЗа является российский фонд прямых инвестиций «Базовый элемент», основанный в 1997 году российским олигархом Олегом Дерипаской. Его совокупная стоимость активов превышает 14 миллиардов долларов, что дает ему ресурсы для значительных инвестиций. Как и АвтоВАЗ, ГАЗ производит большую часть своих компонентов собственными силами и имеет литейные заводы по производству чугуна, стали и цветных металлов, кузнечный цех, прессы, колесный завод, заводы по производству двигателей и трансмиссий, а также переработку пластмасс.

    Первые инвестиции Ford

    Ford был первым иностранным OEM-производителем, открывшим собственный сборочный завод в России, когда в июле 2002 года он начал производство Focus на заводе во Всеволожске в Санкт-Петербурге.Петербург. Там Фокус производится в четырех вариантах кузова (3-дверный, 4-дверный, 5-дверный и универсал).

    После первоначальных инвестиций в размере 150 миллионов долларов в 2002 году, направленных на запуск производства, Ford инвестировал еще 80 миллионов долларов в 2005 году, чтобы увеличить годовой объем производства до 60 000 единиц. Поскольку производство уже достигло полной мощности, компания недавно объявила о дальнейших инвестициях, чтобы увеличить мощность до 73 000 единиц к 2007 году и добавить к производству Mondeo и Maverick.

    Сообщения местной прессы также предполагают, что Ford начал строительство объекта рядом с существующим заводом по сборке Land Rover Freelander.Сборка, которая должна начаться в 2008 году, будет производиться из комплектов CKD с объемом производства около 15 000 автомобилей в год.

    Помимо Focus, Ford в настоящее время продает в России следующие автомобили: автомобили Fusion, Fiesta и Mondeo; фургон «Галактика»; компактный пикап Ranger; внедорожники Maverick, Explorer и Expedition; и коммерческие автомобили Transit и Transit Connect.

    В 2005 году компания продала в России 60 000 автомобилей, но в этом году ожидается, что эта цифра удвоится до 120 000 автомобилей.В настоящее время Focus является самой продаваемой моделью импортного автомобиля в России. За первые пять месяцев 2006 года продажи составили 30 200 единиц, что на 90 процентов больше, чем за первые пять месяцев 2005 года. Базовая модель Focus стоит около 11 700 долларов благодаря налоговым льготам, стоимость которых составляет 700 долларов США за автомобиль, исходя из того факта, что автомобили содержали около 40 процентов местного содержания.

    Налоговые льготы были ненадолго отменены в июне этого года, поскольку власти заявили, что автомобиль не соответствует требованиям по местному содержанию, что привело к остановке производства.Тем не менее, Форд сказал, что цель уже превышена.

    Новые налоговые льготы с августа этого года означают, что автомобили, произведенные на заводе, больше не требуют растаможки.

    Совместное предприятие АвтоВАЗа

    GM имеет несколько предприятий в России. Возможно, наиболее важным является то, что в сентябре 2002 года было создано совместное предприятие с АвтоВАЗом. В настоящее время предприятие производит Chevrolet-Niva (представляющую собой улучшенную версию оригинальной модели ВАЗ-2123) и Opel Astra, переименованную в Chevrolet Viva.Тем не менее, похоже, у него проблемы с попаданием. Взяв под свой контроль АвтоВАЗ в конце прошлого года, Рособоронэкспорт попытался пересмотреть условия сотрудничества с GM. Две недели производства были потеряны, прежде чем обе стороны достигли компромисса. Российское руководство говорило о «нерешенных технических проблемах», возможно, связанных с тем, что Chevrolet Viva создан на базе Astra T3000 и не может эффективно конкурировать с Ford Focus.

    GM и АвтоВАЗ владеют по 41,5% акций предприятия, а Европейскому банку реконструкции и развития (ЕБРР) принадлежат оставшиеся 17%.

    Несмотря на то, что руководство GM заявило, что намерено продолжать работу, продажи совместного предприятия снизились на 4% в годовом исчислении до 51 819 автомобилей в 2005 году. Производство упало до 51 810 автомобилей в 2005 году с 57 737 автомобилей в 2004 году. Мощность составляет 100 000 единиц.

    Не желая делать все ставки на АвтоВАЗ, GM рассматривает другие варианты для региона. В 2004 году он начал производить Hummer h3 на «Автоторе» — сборочном заводе в Калининграде, который также собирает Chevrolet Tahoe и Trailblazer, а также автомобили для Kia и BMW.

    В июне этого года он также начал производство Hummer h4, и были сообщения о том, что в будущем он может собирать некоторые модели Chevrolet корейского производства.

    GM также строит новый завод стоимостью 100 млн евро (127 млн ​​долларов) в Шушарах под Санкт-Петербургом. Завод будет введен в эксплуатацию в конце 2008 г., его первоначальная годовая мощность составит 25 000 единиц. Он будет выпускать внедорожники Chevrolet Captiva и компактные автомобили нового поколения из комплектов CKD.

    Отдельно GM также создала отдельный центр крупноузловой сборки в Санкт-Петербурге, который начал работу осенью 2006 года.На этом предприятии будут собирать Chevrolet Captiva до тех пор, пока производство в Шушарах не начнется. Общий объем инвестиций в новые объекты составляет 115 миллионов долларов.

    Здесь также стоит отметить, что GM поддерживает отношения в Украине с АвтоЗАЗом, собирая различные модели Opel и Chevrolet из комплектов CKD, а также линейку хэтчбеков Tavria собственной разработки АвтоЗАЗа и модифицированную версию Daewoo Lanos. АвтоЗАЗ находится в государственной собственности и является частью УкрАвто, вертикально интегрированной группы, в которую входят производство, продажа и техническое обслуживание автомобилей.АвтоЗАЗ становится крупной силой в Восточной Европе после приобретения польской компании FSO. Заводу FSO нужен продукт, а GM ищет мощности. Срок действия лицензии FSO на производство бывших моделей Daewoo истекает в конце этого года.

    Импорт Hyundai-Kia

    Россия стала основным экспортным рынком для Hyundai и Kia, совокупная доля которых на рынке составляет более 20 процентов. Будучи производителями с низкой себестоимостью, они могут конкурировать более эффективно, чем некоторые западные OEM-производители в качестве импортеров, но, тем не менее, они локализуют производство.

    Hyundai собирает предыдущие версии Accent, Sonata, Santa Fe на сборочном заводе ТАГАЗ в Таганроге мощностью до 100 000 единиц (42 451 произведено в 2005 г.) и, как сообщается, рассматривает другие места для будущих инвестиций. Будучи крупнейшей импортной маркой в ​​России, Hyundai сильно пострадает от повышения импортных тарифов.

    Kia наладила локальную сборку на «Автоторе» в Калининграде, где из комплектов CKD собираются автомобили Sportage, Rio и Magentis (11 780 в 2005 г.), и на «ИжАвто», где собирают самую продаваемую модель Kia в России — Spectra.Сборка ИжАвто в 2005 году составила всего 3000 единиц, но продажи Kia в России выросли в этом году втрое, а продажи Spectra за первое полугодие превысили 11000 единиц.

    Новые предприятия

    Компания Fiat планирует к 2010 году продавать в России 80 000 автомобилей в год по сравнению с менее чем сотней в прошлом году. Это будет эквивалентно пятипроцентной доле рынка. У нее есть альянс с «Северсталь-Авто», которая с октября 2007 года будет собирать Albea и новый автомобиль под кодовым названием D200 на своем заводе в Набережных Челнах.Эти автомобили будут собираться из полуразборных комплектов, импортируемых с турецкого совместного предприятия Fiat Tofas. Производственные планы составляют 40 000 единиц в год. «Северсталь» также импортирует и продает автомобили Fiat Panda, Grande Punto, Croma и Doblo, произведенные в Италии. Сообщается также, что Fiat рассматривает возможность создания каналов продаж автомобилей Alfa Romeo и Lancia.

    У Renault есть совместное предприятие с правительством Москвы под названием «Автофрамос», которое использует мощности ныне обанкротившейся компании «Москвич».Ему принадлежит 93,4% акций «Автофрамоса», остальная часть принадлежит государству. Предприятие начало производить автомобили Clio из комплектов крупноузловой сборки, а с апреля 2005 года приступило к производству Logan.

    Logan в России носит марку Renault, в отличие от европейских рынков, где он носит марку Dacia.

    В настоящее время мощность составляет 60 000 единиц, но совместное предприятие в настоящее время планирует увеличить ее до 75 000 автомобилей в 2007 году и потенциально до 120 000 единиц. Как отмечалось выше, Renault также ведет переговоры с АвтоВАЗом о сборке Logan в Тольятти.На момент написания статьи сделка не была достигнута.

    Заводы в Санкт-Петербурге

    Nissan также строит завод в России и подписал инвестиционное соглашение с городом Санкт-Петербург.

    После выхода на полную мощность на заводе будет работать около 750 человек, а годовая производственная мощность составит до 50 000 автомобилей. Ожидается, что инвестиции в строительство составят 200 млн долларов США, начало строительства запланировано на март-май 2007 года, а производство — на 2009 год.

    Nissan в настоящее время поставляет свои автомобили в Россию через свою московскую дочернюю компанию «Ниссан Мотор Рус». В 2005 г. было продано 46 485 автомобилей в России по сравнению с 28 436 автомобилями в 2004 г.

    Toyota также строит новый завод в Санкт-Петербурге, который должен быть введен в эксплуатацию в 2007 г. К 2009 г. устанавливается мощность до 50 000 единиц. Несколько поставщиков инвестируют вместе с японским автопроизводителем. Toyota Tsusho поставляет производственное оборудование и будет обеспечивать текущее обслуживание и поддержку, а также будет отвечать за утилизацию промышленных отходов.Сиденья поставит Toyota Boshoku. Kawasaki Kisen Kaisha и Mitsui также расширяют свое присутствие.

    В июне 2006 года Volkswagen объявил, что построит новый завод в Калуге, Россия, с инвестициями в размере 370 миллионов евро (470 миллионов долларов). Завод должен открыться во второй половине 2007 года. Первоначально производство было сосредоточено на крупноузловой сборке Skoda Octavia со скоростью около 20 000 единиц в год. Затем производство будет расширено за счет включения VW Polo, Passat и Touareg.

    В 2009 г. ожидается строительство кузовного и покрасочного цехов, что позволит производить комплектные автомобили со скоростью до 115 000 автомобилей в год.Для полноты картины «Автотор» собирает 5-ю серию для BMW.

    PSA Peugeot Citroën — самый заметный аутсайдер крупнейших мировых OEM-производителей в российской автомобильной промышленности. Он изучает места для предполагаемых инвестиций в размере 200 млн евро (254 млн долларов США) в стране, но на момент написания не было объявлено никакого решения.

    Китай усиливает свое присутствие

    Серьезной угрозой для планов известных автопроизводителей является чрезвычайное положение китайских OEM-производителей в России.В настоящее время Россия является естественным экспортным рынком для китайцев из-за более низких выбросов и стандартов безопасности.

    Рынок также по-прежнему крайне чувствителен к цене, и китайцы могут предложить базовые модели, которые хорошо конкурируют со старыми русскими образцами и по более низкой цене.

    Самая активная китайская компания в России — Chery. Его автомобили собираются из комплектов CKD компанией «Автотор», которая также собирает автомобили Kia, GM и BMW. Chery рассчитывает продать в России в этом году 15 000 автомобилей и планирует увеличить мощности ЦКД на «Автоторе» до 25 000 единиц в год.

    Еще один российский сборщик, Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), выпустил партию автомобилей Chery и планирует наладить серийное производство до 25 000 единиц в год. НАЗ — совместное предприятие, созданное в 2005 году компаниями Chery Automobile и холдингом «ТрансСервис» в Новосибирске.

    Автотор также работает с другими китайскими производителями. У него есть соглашение с Nanjing Yuejin о производстве 40 000 однотонных грузовиков к 2010 году и соглашение с Zhongxing о сборке пикапов Admiral и внедорожников, производство которых может вырасти до 20 000 единиц в год.

    Производитель пикапов и внедорожников Great Wall, как сообщается, планирует строительство завода стоимостью 100 миллионов долларов с годовой мощностью 50 000 единиц в год в городе Елабуга в Татарстане. Это было место провального проекта GM по созданию автомобилей Chevrolet 4×4 десять лет назад. Great Wall уже продает автомобили в России; в 2005 году было продано 6600 автомобилей. Сообщается, что Great Wall также ведет переговоры с «Автотором» о сборке.

    В отличие от Западной Европы, в России нет недостатка в дистрибьюторах, готовых конкурировать с китайскими автопроизводителями.Irito Group, крупнейший местный дистрибьютор ГАЗ с представительствами по всей стране, имеет сделки с несколькими китайскими производителями автомобилей, включая Xinkai, FAW, Great Wall и Byd. FAW уже продает импортные грузовики в России. Hebei Zhongxing в настоящее время распространяется двумя компаниями в России. Один из них в Сибири собирает пикапы Zhongxing под маркой FAW. Его производство в России может достичь 6000 внедорожников и пикапов в этом году и 10000 в 2007 году.

    Китайские марки были особенно популярны на Московском международном автосалоне в августе.Среди прочего, Chery показала свои новые модели V5 MPV и Tiggo NCV, а FAW представила недавно выпущенный Besturn (Benteng) и готовящийся к выпуску HQ3.

    Tata также ориентируется на Россию

    Индийский производитель Tata также проявляет большой интерес к России и планирует выйти на рынок с рядом легких коммерческих автомобилей, а также тяжелых грузовиков и автобусов. Российская компания АМУР уже собирает легкий коммерческий автомобиль Tata LPT 613. «Россия является приоритетным рынком в стратегии глобального роста Tata Motors, — сказал в недавнем сообщении для прессы глава отдела международного бизнеса Tata Motors П. Г. Шанкар.«Мы решили войти в Россию не только для того, чтобы продавать наши автомобили, но и для того, чтобы стать частью российской экономики и расти вместе с нашими клиентами, предлагая лучшие предложения с помощью продуктов и услуг».

    Далее он сказал, что компания также изучает возможности для инвестиций в разработку продуктов, маркетинг и даже производство. Следующим может стать сборка автомобилей, а недорогой автомобиль Tata, который все еще находится в стадии разработки, может быть нацелен на Россию.

    Отраслевые возможности поставщиков растут

    По данным Роланда Бергера, 20 ведущих мировых поставщиков имеют около 150 производственных площадок в Центральной и Восточной Европе и лишь несколько в России.

    Инвестициям на сегодняшний день препятствуют низкие объемы, доступные в России. Уже инвестировав в Восточную Европу как недорогое производственное предприятие для поставок в Западную Европу, сегодня поставщики в основном заинтересованы в инвестировании в Россию, чтобы получить доступ к местному рынку. Кроме того, деловая среда не способствовала привлечению инвестиций, хотя, как упоминалось выше, базовые условия для иностранных инвестиций улучшились.

    Роланд Бергер прогнозирует, что рынок поставок оригинального оборудования растет намного быстрее, чем рынок автомобилей, со среднегодовым темпом более 20 процентов.

    Подсчитано, что в настоящее время рынок стоит менее 1 миллиарда евро (1,27 миллиарда долларов), но к 2014 году он будет стоить более 5 миллиардов евро (6,4 миллиарда долларов). Основным фактором роста является то, что в будущем поставщики будут брать на себя более высокую долю создания стоимости. С одной стороны, российские OEM-производители в настоящее время в высокой степени вертикально интегрированы, как уже говорилось, но им необходимо будет получать больше от поставщиков, чтобы стать конкурентоспособными на международном уровне, что расширяет возможности для поставщиков как в России, так и за ее пределами.Между тем, международные OEM-производители будут все больше локализовать производство.

    На данный момент Roland Berger оценивает, что местное содержание в международных OEM-производителях составляет в среднем около 12%, но к 2010 году эта доля вырастет примерно до 36%. OEM-производители из-за высокой конкуренции.

    Минский Завод ВАЗ Жигули 2101 — LamleyGroup

    Я действительно на седьмом небе от счастья, что наконец-то могу поделиться этим со всеми вами.Немного загадочное сообщение от моего хорошего друга из Instagram, Ника из nms_collection_, натолкнуло меня на это. Он только что поймал пример синего цвета и сообщил мне продавцу. Несколько минут спустя модель, которая занимала довольно высокое место в моем длинном (и постоянно растущем!) списке желаний, наконец-то была в пути. Теперь он спрятан среди других моих советских отливок и памятных вещей, и пришло время, чтобы он появился в центре внимания Lamley Daily. Это Минский Завод ВАЗ Жигули 2101.

    Модель 2101 была первой моделью легендарной линейки Жигулей/Жигулей, запущенной в производство в 1970 году.Лицензионная версия Fiat 124, 2101 оставалась в серийном производстве в течение 12 лет. 2101 имел множество модификаций от 124, чтобы справиться с суровыми русскими зимами и зачастую плохими условиями советской дорожной сети. Увеличен дорожный просвет, добавлена ​​кривошипная рукоятка (на ранних моделях — на случай, если сильный мороз разрядит аккумулятор) и дополнительный ручной топливный насос.

    2101 был первым автомобилем экспортной марки ВАЗ Lada, который продавался в Великобритании и поступил в продажу в мае 1974 года по цене 979 фунтов стерлингов.

    Эта версия в масштабе 1/60 была произведена в 1970-х годах на заводе в столице Белоруссии Минске. Я видел марку, указанную как Завод Ленина, Минский Завод, а в версиях Полиции и врачей (с не открывающимися дверцами) как Белвар, который, кстати, до сих пор существует в Минске как производитель измерительных приборов. Это стоило 2 рубля 50 копеек. Среднемесячная заработная плата в 1970-е годы составляла около 120 рублей.

    Довольно тяжелый и хорошо отлитый, с винтом на металлической основе.Приятная деталь интерьера, мелкие детали на чуть плохо посаженной решетке радиатора и задней клипсе, подрессоренная подвеска и открывающиеся двери.

    Легко делать поспешные выводы о советских производственных стандартах, но игнорируйте то, что вам сказали; это примерно так же хорошо собрано, как и любой западный эквивалент той эпохи. Однако из-за возраста усталость металла может быть проблемой. Мой пример — сломанные бамперы и, как я уже упоминал, смещенная решетка радиатора. Синяя версия моего друга Ника тоже имеет небольшие повреждения.Но этого, пожалуй, и следовало ожидать после того, как с момента производства прошел такой долгий период.

    В конечном счете, именно редкость этого предмета заставляет меня гордиться тем, что он у меня есть. На самом деле их осталось не так много, и цены могут отражать это. Ebay также может перейти от отсутствия списка в течение нескольких недель к тому, чтобы иметь несколько доступных, так что следите за ними. Найти его по приемлемой цене и в хорошем состоянии было настоящим переворотом, и теперь это один из звездных предметов моей коллекции, и я рад поделиться им со всеми вами.

    (Найдите Минский завод ВАЗ на Ebay)

    Instagram: @alex_the_hoarder

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    ВАЗ | хоббидб

    АвтоВАЗ — российский производитель автомобилей, ранее известный как ВАЗ: Волжский автомобильный завод (ВАЗ или Волжский автомобильный завод), но более известный в мире под торговой маркой Lada. Нынешнее название компании «АвтоВАЗ».Мажоритарным владельцем АвтоВАЗа является Alliance Rostec Auto BV с 74,5%, которая является совместным предприятием Renault Alliance с 67,1% и российской компанией Ростех с оставшейся частью, что означает, что Renault-Alliance контролирует две трети контрольного пакета акций. но владеет всего 49,9895% акций АвтоВАЗа.

    АвтоВАЗ выпускает почти миллион автомобилей в год, в том числе семейство «Калина» (хэтчбек, универсал и кроссовер), семейство «Лада Гранта» (седан и лифтбек), семейство «Лада Приора» (седан, хэтчбек, универсал и купе), «Лада 4х4» (бывшая «Лада» «Нива») и Lada Largus (автомобильная платформа Dacia).

    Более

    АвтоВАЗ — российский производитель автомобилей, ранее известный как ВАЗ: Волжский автомобильный завод (ВАЗ или Волжский автомобильный завод), но более известный в мире под торговой маркой Lada. Нынешнее название компании «АвтоВАЗ». Мажоритарным владельцем АвтоВАЗа является Alliance Rostec Auto BV с 74,5%, которая является совместным предприятием Renault Alliance с 67,1% и российской компанией Ростех с оставшейся частью, что означает, что Renault-Alliance контролирует две трети контрольного пакета акций. но владеет только 49.9895% акций АвтоВАЗа.

    АвтоВАЗ выпускает почти миллион автомобилей в год, в том числе семейство «Калина» (хэтчбек, универсал и кроссовер), семейство «Лада Гранта» (седан и лифтбек), семейство «Лада Приора» (седан, хэтчбек, универсал и купе), «Лада 4х4» (бывшая «Лада» «Нива») и Lada Largus (автомобильная платформа Dacia).

    Завод ВАЗ является крупнейшим производителем автомобилей в России и Восточной Европе и одним из крупнейших в мире, с более чем 90 милями производственных линий; он уникален тем, что большинство компонентов для автомобилей изготавливаются на месте.

    Автомобили АвтоВАЗа в настоящее время выпускаются под маркой Lada .

    Меньше .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *