Разное

Компьютер бортовой нива: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Автомобильный бортовой компьютер БК-09

ооо «НПП ОРИОН»-БК — верный электронный помощник при эксплуатации автомобиля

Целый ряд современных автомобилей оснащен бортовыми компьютерами. Подобные программно-аппаратные комплексы:

  • собирают данные с различных датчиков;
  • анализируют проведенные измерения;
  • отображают информацию о текущем состоянии различных систем транспортного средства на экран;
  • выдают водителю соответствующие рекомендации.

Использование бортового компьютера позволяет своевременно выявлять явные и скрытые неисправности в работе автомобильных узлов, а значит, вовремя проводить необходимые ремонтные операции. В результате экономятся средства на диагностику в автосервисе, а эксплуатационный ресурс транспортного средства продлевается.

Функции бортового электронного комплекса

Автомобильный маршрутный компьютер выполняет массу функций. Среди них:

  • контроль оборотов двигателя;
  • слежение за температурой двигателя;
  • мониторинг скорости автомобиля;
  • измерение температуры воздуха внутри салона и вне автомобиля;
  • выявление расхода топлива в зависимости от режима эксплуатации двигателя и кондиционера, загрузки транспортного средства, дорожных условий;
  • замеры напряжения в бортовой сети;
  • информирование о состоянии свечей и фильтров, уровне масла.

Данные о каждой обнаруженной неисправности отображаются на экране и автоматически заносятся в регистрационный блок. Здесь же хранится информация о правилах грамотной эксплуатации транспортного средства, способах устранении конкретной неисправности, данные о сервисных центрах. В той или иной ситуации бортовой компьютер выдает полезную информацию, соответствующую возникшей проблеме.

Среди дополнительных эксплуатационных возможностей маршрутного компьютера можно отметить:

  • систему различных оповещений;
  • отображение общего пробега автомобиля в километрах;
  • планирование маршрутов с расчетом скорости движения и расхода топлива, указанием прохождения контрольных точек, а также с разработкой графика движения;
  • составление отчетов обо всех событиях, происходящих в подконтрольных автомобильных системах;
  • ручное и автоматическое управление кондиционером;
  • симуляция радиоприемника или телевизора, выход в Интернет, осуществление громкой телефонной связи;
  • функции монитора парктроника;
  • функции октан-корректора для карбюраторных двигателей — коррекция угла опережения в момент запуска двигателя, при его эксплуатации, при переходе с одного вида топлива на другой; активизация многоискрового режима и прочее.

Таким образом, бортовой компьютер обладает большим количеством функциональных возможностей и настроек. Это позволяет владельцу транспортного средства подстраивать его работу под свои потребности. Эксплуатация маршрутного компьютера повышает комфорт и безопасность поездки.

Монтаж электронного управляющего центра

Существует несколько вариантов монтажа бортового компьютера. В частности, он может устанавливаться в стандартное гнездо, расположенное на приборной панели автомобиля, либо выноситься вне ее с вмонтированием лицевой панели в крышу машины. В первом случае обычно используется маршрутный компьютер штатных размеров — 1Din, 1/5Din, 2Din. Обе модели не создают никаких проблем при прохождении технического обслуживания.

Современный бортовой компьютер подсоединяется в разрыв:

  • к датчикам уровня и расхода топлива, скорости;
  • к колодке диагностики;
  • к цепи зажигания;
  • к другим штатным узлам автомобиля.

Следует отметить, что маршрутный компьютер доступно устанавливать на транспортные средства с различными двигателями — дизельными, карбюраторными, инжекторными.

Специфика электронных автомобильных систем БК от фирмы НПП «Орион»

Автомобильный бортовой компьютер «Орион БК» может работать в самых разных условиях — при низких/высоких температурах, значительном скоплении пыли, повышенном уровне влажности, существенных вибрационных нагрузках. Ведь подобный программно-аппаратный комплекс имеет:

  • высокий уровень пыле- и влагозащиты IP66 по стандарту IEC-952;
  • надежный фрезерованный алюминиевый корпус;
  • систему ударо- и виброзащиты;
  • пассивное охлаждение.

Следует отметить тот факт, что даже при высокой эксплуатационной нагрузке энергопотребление этого электронного оборудования не превышает 16 Вт.

В комплектацию устройства входят:

  • интегрированный графический 2D/3D контроллер;
  • контроллеры ЛВС Gigabit Ethernet и Fast Ethernet;
  • последовательные порты, интерфейс USB 2.0;
  • каналы цифрового и аналогового ввода/вывода;
  • интерфейсы CAN2.0, MILSTD-1553 «Манчестер»;
  • твердотельный накопитель серии «РОТОР» с интерфейсом SATA;
  • светодиодный, жидкокристаллический, сегментынй либо графический дисплей.

Отличительные свойства отдельных видов электронных систем БК от фирмы «НПП Орион»

Под маркой «Орион БК» выпускается около трех десятков модификаций автомобильного бортового компьютера. Каждый из них имеет свои особенности.

Так, например, БК-02 ориентирован на применение в дизельных двигателях с генераторами, имеющих W выход. В число его функций входят:

  • индикация времени,
  • измерение оборотов коленчатого вала,
  • контроль напряжения бортовой сети,
  • оценка состояния стартерных аккумуляторных батарей,
  • отчет времени поездки.

Модель БК-08 дополнительно снабжена термометром для определения температуры окружающего воздуха.

Функции БК-03 аналогичны набору функционалов БК-02. Но это устройство работает с карбюраторными двигателями.

БК-06 отличается от БК-03 наличием термометра.

БК-11 предназначен для автомобилей ВАЗ 10-го семейства, укомплектованных карбюраторным двигателем, а БК-17 ориентирован на использование в таких моделях ВАЗ как 2108, 2109, 21099, 2115 и 2120.

БК-21 интегрируется с карбюраторным или дизельным двигателем с W-выходом.

БК-05 рекомендован к использованию в автомобилях ВАЗ с инжекторным двигателем и электронными блоками управления.

БК-04 подходит для автомобилей ГАЗ 3110, ГАЗ 3102, ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ.

ТАКСОМЕТРЫ — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 


Автомобильный таксометр предназначен для оперативного контроля основных параметров поездки, определения стоимости поездки и т.д. Таксометр устанавливается на автомобили отечественного и иностранного производства, оснащенные карбюраторным, инжекторным или дизельным двигателем. Необходимо убедится, до подключения таксометра, что в автомобиле установлен датчик скорости или автомобиль оборудован ABS. Либо конструкция автомобиля позволяет установить и подключить датчик скорости.

Таксометр (от фр. Taximètre «счётчик цены») – это прибор, который устанавливается в автомобилях отечественного или импортного производства для определения стоимости проезда и для оперативного контроля основных параметров поездки.

Принцип работы таксометра в том, что он измеряет расстояние, пройденное автомобилем, и умножает его на стоимость одного километра пути.

Первый таксометр изобретает в 1907 году немецкий ученый Вильгельм Брюн, и сразу же после этого на улицах Лондона появляются первые таксомоторы,  оборудованные таксометрами. В скором времени компания «Рено» запустила производство машин, оборудованных таксометрами.

Повсеместное распространение таксометров вызвало шквал негодования со стороны таксистов, которые отныне не могли взимать завышенную плату с пассажира за проезд в ночное время или в криминальный район города, а должны были возить всех и куда угодно по одной и той же цене, установленной таксопарком.

Как и сто лет назад, таксисты до сих пор воюют с владельцами таксопарков. А потому широкое распространение приобрели скрытие заработка таксистами и обман клиента. Только лишь начиная с нового тысячелетия таксометры стали электронными. До этого, все таксометры были механическими. Необходимость замены продиктовали новые автомобили, начиненные электроникой. Электронные таксометры отсчитывают расстояние от электронного датчика, который расположен на коробке передач автомобиля.

Существуют как стандартные методы расчета цен от расстояния и времени, так и такое понятие как «минимальная цена», то есть пассажир должен проехать некоторое минимальное расстояние, для того чтобы эксплуатация автомобиля оправдывалась его владельцу.

Также Вы можете скачать программное обеспечение для настройки и калибровки таксометра.

Помимо этого, существует немало навигаторов, реализующих в себе таксометр. 

Особенность Таксометра ТХ — 01 заключается в большом графическом дисплее.

Установить Таксометр ТХ–01 Вы можете в любом удобном месте и двумя разными вариантами, либо с кнопками с правой стороны, либо с кнопками с левой стороны от экрана. К тому же это очень просто. Таксометр имеет энергозависимую память.

Но прежде чем устанавливать таксометр в автомобиль убедитесь, что в нем присутствует датчик скорости. А непосредственно перед установкой убедитесь, что он подключен.

Дисплей таксометра матричный и графический. Основной экран отображает параметры посадки и поездки. Также при покупке, Вы сможете выбрать дисплей, который  Вам нужен: обычный или инверсный.

Вы можете купить таксометр в  фирменном магазине ооо «НПП Орион». Наши товары всегда отличного качества и по доступным ценам. Заходите на наш сайт и в наш интернет-магазин. Мы ждем Вас!


Бортовой компьютер Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Состав функций бортового компьютера 

Переключение выводимой на индикацию функции производится коротким (от 0,1 до 1.0 с) нажатием управляющей кнопки 16 на лицевой панели комбинации приборов.

Функции переключаются в следующей последовательности: «напряжение бортовой сети» — «остаточный запас хода» — «мгновенный расход топлива» — «средний расход топлива на маршруте» — «израсходованное топливо на маршруте» — «время в пути» — «средняя скорость на маршруте» — «пробег за время поездки» — «температура окружающего воздуха» — «напряжение бортовой сети» и далее по кольцу. Сброс (обнуление) параметров маршрутного компьютера производится длительным (более 1,5 с) нажатием кнопки комбинации приборов при индикации любого из параметров маршрута: «средний расход топлива на маршруте», «израсходованное топливо на маршруте», «время в пути», «средняя скорость на маршруте», «пробег за время поездки».

Информирование о необходимости сервисного обслуживания

Интервал сервисного обслуживания Вашего автомобиля составляет 10 000 км или один календарный год, в зависимости от того, что наступит ранее.

При достижении порога срабатывания в 1000 км или один месяц (в зависимости оттого, что наступит ранее) до необходимости провести сервисное обслуживание при включении зажигания на второй строке экрана многофункционального дисплея на 3 секунды включается индикатор
При достижении порога срабатывания в 0 км или 0 дней (в зависимости оттого, что наступит ранее) до необходимости провести сервисное обслуживание при включении зажигания на второй строке экрана многофункционального дисплея включается индикатор

После прохождения сервисного обслуживания и обнуления счётчиков этот индикатор включаться не будет.

Видео

Компьютер бортовой ШТАТ Chevy Matrix — M НИВА-Шевроле 2123 4250 — Электрика и Свет

Компьютер бортовой ШТАТ Chevy Matrix — M НИВА-Шевроле 2123

Бортовой компьютер ШТАТ ШЕВИ МАТРИКС-М предназначен для установки на автомобиль “Шеви-Нива” вместо блока контрольных ламп (БКЛ) (все функции БКЛ по индикации дублируются БК) или вместо декоративной заглушки. 
Имеет энергонезависимую память (сохраняет все значения при снятии клеммы с аккумулятора).

Совместим с контроллерами BOSСH MP7.0 (E2, E3), BOSСH M7.9.7 (Euro 2, Euro 3, Еuro 4, Euro 5). 

1.Принципиальная схема и ПО почти аналогичны БК Штат Шеви Матрикс-3/Люкс. Для использования ПО в БК Штат Шеви Матрикс-3/Люкс

ГРУППЫ ФУНКЦИЙ БОРТОВОГО КОМПЬЮТЕРА

• ПЛАЗМЕР – плазменная сушка свечей для холодного пуска двигателя.
• ТРОПИК – функция автоматического управления вентилятором системы охлаждения при достижении установленной температуры двигателя, пользователем.
• ФОРСАЖ — очистка памяти обучения контроллера при переходе с бензина на газ приводящий к состоянию первоначальных заводских установок для бензина с АИ не ниже 95.

• МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР

— показания остатка топлива в баке
— два мультидисплея «Трасса и Город»
— значение средней скорости за поездку
— значение среднего расхода топлива за поездку
— время в пройденном пути
— скорость автомобиля
— пройденный путь за поездку
— учет израсходованного топлива
— расход топлива за поездку
— прогноз пробега на оставшемся топливе

• ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР

— определение типа контроллера
— функция Форсаж
— плазменная сушка свечей, функция Плазмер
— коды ошибок и их расшифровка
— мультидисплей параметры двигателя
— положение регулятора холостого хода
— значение массового расхода воздуха
— значение положеня дроссельной заслонки %
— показания частоты вращения коленчатого вала двигателя
— значение напряжения бортовой сети
— показания температуры охаждающей жидкости

• НАСТРОЙКИ И УСТАНОВКИ

— регулировка яркости дисплея
— регулировка яркости подсветки кнопок
— регулировка контраста дисплея
— выбор цвета дисплея
— выбор режима день или ночь
— установка часов
— включение / выключение будильника
— установка дня недели
— установка даты
— сигнал каждый час
— выбор частоты приветствия
— корректировка подсчета пробега
— корректировка подсчета топлива
— установка температуры включения вентилятора системы охлаждения, функция Тропик
— выбор типа панели приборов

• КНОПКА ЧАСЫ”

— часы — календарь — будильник

• АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР

— сигнал о перегреве двигателя
— сигнал о перезаряде / недозаряде аккумуляторной батареи
— сигнал о низкий уровень топлива

• РЕЧЕВОЙ СЕНТЕЗАТОР

— возможность выбрать мужской или женский голос сообщений
Приветствие:
— пожелание доброго пути
Предупреждения:
— о максимальном уровне топлива в бензобаке
— о минимальном уровне топлива в бензобаке
— о наступлении сроков технического обслуживания
— о работе плазмера
— об опасном перегреве двигателя
— об аварийной ситуации бортовой сети

• ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

— замена масла в двигателе
— замена масла в коробке передач
— замена воздушного фильтра
— замена топливного фильтра
— замена ремня генератора
— замена свечей

• СЕРВИСНОЕ МЕНЮ

— версия схемы
— версия программного обеспечения
— корректировка датчика внешней температуры
— тест сигнала газобаллонного оборудования
— тест канала управления внешним устройством 1 и 2
— задержка срабатывания сигнализатора напряжения
— верхний порог сигнализатора напряжения
— нижний порог сигнализатора напряжения
— калибровка датчика уровня топлива
— сброс всех настроек
— обнуление всех данных
— серийный номер бортового компьютера
«ЛЮБИМАЯ КНОПКА» — функция программируемого вызова любой функции бортового компьютера.

“ВРЕМЯ СТОЯНКИ” – функция подсчёта времени стоянки при выключенном зажигании.

“НЕ ВЫКЛЮЧЕНЫ ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ” – функция предупреждения о включенных габаритных огнях при выключенном зажигании.

 

 

Бортовой компьютер на ваз 2131 нива инжектор

Содержание

  • Модель: Lada Granta (ВАЗ-2190, ВАЗ-2191, Sport)
  • Смотреть бортовые компьютеры на Лада Гранта (Granta)
  • Модель: Lada Kalina (ВАЗ 1117, 1118, 1119)
  • Смотреть бортовые компьютеры на Калину (Kalina)
  • Модель: Lada Kalina 2 (ВАЗ 2192, 2194, Cross, Sport)
  • Смотреть бортовые компьютеры на Калина 2 (Kalina 2)
  • Модель: Lada Largus (Ларгус, R-90, Cross, XV)
  • Смотреть бортовые компьютеры на Ларгус (Largus)
  • Модель: Lada Priora (ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172, ВАЗ-21708)
  • Смотреть бортовые компьютеры на Приору (Priora)
  • Модель: Lada Priora-2 (Приора 2)
  • Смотреть бортовые компьютеры на Приора 2 (Priora 2)
  • Модель: Lada Vesta
  • Смотреть бортовые компьютеры на Ладу Весту (Vesta)
  • Модель: Lada XRAY
  • Смотреть бортовые компьютеры на Икс рей (XRAY)
  • Модель: ВАЗ 2115
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2115
  • Модель: ВАЗ 2114
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2114
  • Модель: ВАЗ 2113
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2113
  • Модель: ВАЗ 2112
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2112
  • Модель: ВАЗ 2111
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2111
  • Модель: ВАЗ 2110
  • Модель: ВАЗ 2109
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2109
  • Модель: ВАЗ 21099
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 21099
  • Модель: ВАЗ 2107i
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2107
  • Модель: ВАЗ 2104i
  • Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2104
  • Модель: ВАЗ 21214 / 21213 Нива Тайга
  • Смотреть бортовые компьютеры на Нива 21214 (Тайга)
  • Модель: ВАЗ 2131 / 2129 Нива Кедр
  • Смотреть бортовые компьютеры на Нива 2131 (Кедр)
  • Поддерживаются все известные автомобили ВАЗ (Lada) с установленными ЭБУ:

Всем привет! Купил себе бк multitronics TC750. Устанавливать решил на торпедо посередине. Для прокладки шлейфа снимал приборку, просовывается все за 2 минуты. Дальше самое интересное. Схемы подключения для простой нивы в инструкции нет, есть только для шеви (хотя то что там есть инструкцией не назовешь). Вообщем подключение такое: основной разъем подсоединяется к мозгам, там ничего не перепутаешь (сначала я подключил только шлейф, доп проводку не трогал, о ней позже). В инструкции описан еще один разъем, в котором надо воткнуть перемычку: так вот это разъем иммобилайзера, у меня его нет и искать его не надо (спасибо мужику из техподдержки, он терпеливо и точно ответил на все мои вопросы). Теперь о доп проводке: 1 провод это датчик температуры, 2 подключается к зажиганию (чтобы комп включался и отключался при заводе машины, иначе процесс выключения занимает много времени), 3 подключается к габаритам (комп будет напоминать о не включенных и не выключенных габаритах), 4 к датчику топлива (нам не подходит из-за врущего датчика, точнее будет расчетное значение, которое комп сам считает) [доп проводку себе не подключал — времени еще не было, но планирую]

Сейчас пишу с телефона, поэтому пока кратко, если есть какие вопросы задавайте, частично работу компа уже освоил. Запись буду обновлять.

Внимание! В этом разделе Вы можете подобрать бортовой компьютер для автомобилей марки ВАЗ / Lada / Лада. Для этого выберите модель Вашего автомобиля из представленного ниже списка. Список поддерживаемых автомобилей не окончательный и постоянно пополняется.

Если Ваша машина отсутствует в списке это не означает, что на нее нельзя установить бортовой компьютер. Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Для получения подробной консультации по совместимости с моделью Вашего авто обращайтесь по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp — 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: [email protected] (модель, год выпуска Вашего авто и объем двигателя).

Выберите соответствующую модель и Вам откроется список бортовых компьютеров совместимых с Вашим автомобилем.

Модель: Lada Granta (ВАЗ-2190, ВАЗ-2191, Sport)

Год выпуска: с 2011
Объем двигателя: 1.6
ЭБУ: M74
Протокол: M74CAN

Смотреть бортовые компьютеры на Лада Гранта (Granta)
Модель: Lada Kalina (ВАЗ 1117, 1118, 1119)

Год выпуска: с 2004
Объем двигателя: 1.4 / 1.6
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на Калину (Kalina)
Модель: Lada Kalina 2 (ВАЗ 2192, 2194, Cross, Sport)

Год выпуска: с 2013
Объем двигателя: 1.6
ЭБУ: M74
Протокол: M74CAN

Смотреть бортовые компьютеры на Калина 2 (Kalina 2)
Модель: Lada Largus (Ларгус, R-90, Cross, XV)

Год выпуска: с 2012
Объем двигателя: 1.6 (K7M, K4M, ВАЗ-11189)
ЭБУ: Siemens EMS3132 и др.
Протокол: Рено

Смотреть бортовые компьютеры на Ларгус (Largus)
Модель: Lada Priora (ВАЗ-2170, ВАЗ-2171, ВАЗ-2172, ВАЗ-21708)

Год выпуска: с 2007
Объем двигателя: 1.6, 1.8
ЭБУ: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на Приору (Priora)
Модель: Lada Priora-2 (Приора 2)

Год выпуска: с 2016
Объем двигателя: 1.6, 1.8
ЭБУ: M74
Протокол: М74CAN

Смотреть бортовые компьютеры на Приора 2 (Priora 2)
Модель: Lada Vesta

Год выпуска: с 2015
Объем двигателя: 1.6, 1.8 (21129, 21179, HR16DE)
ЭБУ: М86 Итэлма
Протокол: М86

Смотреть бортовые компьютеры на Ладу Весту (Vesta)
Модель: Lada XRAY

Год выпуска: с 2016
Объем двигателя: 1.6, 1.8 (21129, 21179, HR16)
ЭБУ: Siemens EMS3125
Протокол: EMS3125

Смотреть бортовые компьютеры на Икс рей (XRAY)
Модель: ВАЗ 2115

Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2115
Модель: ВАЗ 2114

Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2114
Модель: ВАЗ 2113

Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2113
Модель: ВАЗ 2112

Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2112
Модель: ВАЗ 2111

Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2111
Модель: ВАЗ 2110

Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75
Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2110

Модель: ВАЗ 2109

Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.5 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2109
Модель: ВАЗ 21099

Год выпуска: с 2001
Объем двигателя: 1.5 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 21099
Модель: ВАЗ 2107i

Год выпуска: с 2006
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2107
Модель: ВАЗ 2104i

Год выпуска: с 2006
Объем двигателя: 1.5 / 1.6 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на ВАЗ 2104
Модель: ВАЗ 21214 / 21213 Нива Тайга

Год выпуска: с 2004
Объем двигателя: 1.7 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на Нива 21214 (Тайга)
Модель: ВАЗ 2131 / 2129 Нива Кедр

Год выпуска: с 2004
Объем двигателя: 1.7 (инжектор)
Протокол: Январь, Bosch, Автел, Ителма, М73, М74, М74 CAN, М75

Смотреть бортовые компьютеры на Нива 2131 (Кедр)
Поддерживаются все известные автомобили ВАЗ (Lada) с установленными ЭБУ:
  • — Январь 5.1
  • — Bosch 1.5.4 (N)
  • — VS 5.1 Ителма
  • — Январь 7.2
  • — Январь 7.2+ Евро 3
  • — Bosch MP 7.0
  • — Bosch 7.9.7 (+) (в т.ч. Евро 3)
  • — М73
  • — М86
  • — Итэлма М74
  • — Bosch ME17.9.7
  • — Итэлма М74 CAN
  • — Итэлма М75
  • — EMS3132
  • — EMS3125

Не нашли свой автомобиль? Можете посмотреть универсальные БК (подходят на большинство инжекторных автомобилей). Или свяжитесь с нами для консультации по телефону: +7 (495) 975-94-53 | Viber, WhatsApp — 7 (919) 543-93-88 или напишите нам на e-mail: [email protected]

Все модели автомобилей ВАЗ:

112 Купе, 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2120 Надежда, 2123, 2129, 2131, 2154 Сталкер, 2328, 2329, 4×4 3D, 4×4 5D, Largus, Largus Cross, Largus Фургон, Natasha, Revolution, Riva, Samara Fun, Vesta, XRAY, Гранта, Гранта лифтбек, Гранта Спорт, Калина NFR, Калина Кросс, Калина седан, Калина Спорт, Калина универсал, Калина хэтчбек, Ока, Приора Купе, Приора седан, Приора универсал, Приора хэтчбек, Тарзан, Челнок

Это многофункциональный прибор, предназначенный для отображения диагностической и маршрутной информации, а также накопления статистических данных по эксплуатации автомобилей. Бортовой компьютер предназначен для установки на иномарки и отечественные автомобили, модельного ряда с 1998 г.в., с бензиновым или дизельным двигателем, удовлетворяющий требованиям OBD2/EOBD, поддерживающий стандартные протоколы диагностики OBD-II: ISO 15765-4 CAN, ISO 09141/ ISO 14230; оригинальные протоколы ВАЗ, ГАЗ, УАЗ; оригинальные протоколы Renault, Chevrolet, Daewoo и др. производителей

Бортовой маршрутный компьютер Multitronics VG1031UPL для а/м ВАЗ (Lada), ГАЗ (GAZ), УАЗ (UAZ) и иномарки. Новый мощный бортовой компьютер Multitronics VG1031UPL предназначен для установки на инжекторные, дизельные (с поддержкой протокола диагностики OBD-2) иномарки и отечественные автомобили. Multitronics VG1031UPL предлагает пользователю свыше 190 функций, имеет RGB ЖК-дисплей (24 цвета на выбор) и может производить диагностику большого числа машин.

Бортовой маршрутный компьютер Multitronics RI 500 для а/м ВАЗ (Lada), ГАЗ (GAZ), УАЗ (UAZ) и иномарки, предназначен для установки на инжекторные, дизельные (с поддержкой протокола диагностики OBD-2) иномарки и отечественные автомобили.Более 190 функций, имеет RGB графический дисплей (24 цвета на выбор) и может производить диагностику большого числа машин.

Бортовой маршрутный компьютер Multitronics SL-50V для а/м ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, и иномарки на инжекторные автомобили в полноценное 1DIN-место (размер автомагнитолы с рамкой).Работа прибора возможна как с ЭБУ (список поддерживаемых ЭБУ представлен ниже), так и непосредственно с датчиком скорости и форсункой, при этом работа с ЭБУ расширяет функциональность бортового компьютера.

Графические маршрутные компьютеры Multitronics X140 предназначены для установки в а/м ВАЗ семейства «Самара» и «Самара-2», также вместо центральных воздуховодов автомобиля ВАЗ 2121-31 (инжекторная Нива 4х4). Маршрутные бортовые компьютеры Multitronics X140 имеют возможность подключения парктроника Multitronics, а также содержат дополнительно блок полифонических мелодий и речевого информатора.

Бортовой компьютер ШТАТ 115 X-24 RGB M предназначен для установки на автомобили ВАЗ 2108-09-099 (с высокой панелью), ВАЗ 2113-14-15 (Лада Самара 2) и ВАЗ 21214, 2131 (НИВА).

Бортовой маршрутный компьютер Multitronics VC730 для автомобилей ВАЗ (Lada), ГАЗ (GAZ), УАЗ (UAZ), иномарки. Устанавливается на лобовое стекло. Установку можно произвести самостоятельно, в комплекте вы найдете все необходимые провода и инструкцию по установке и экспплуатации.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР БК – 100 Прибор предназначен для индикации основных мгновенных и временных параметров, удельных характеристик расхода и пробега на экране устройства отображения информации. Соединение с устройством отображения по Bluetooth. Устройства отображения: КПК, ноутбук, ПК, телефон с поддержкой JAVA.

Бортовой маршрутный компьютер Multitronics RI-500V для а/м ВАЗ (Lada), ГАЗ (GAZ), УАЗ (UAZ), предназначен для установки на отечественные автомобили производства (список поддерживаемых ЭБУ см. в описании). Съемная панель, более 200 функций, RGB дисплей (цветная подсветка дисплея, 24 цвета на выбор).

Бортовой Компьютер Нива-Шевроле, Калина, Самар-2, с ГБО в Симферополе (Бортовые компьютеры)

АКЦИЯ «Мега-лето-Х1»: стоимость БК Штат Х1М-Универсал до конца лета-2013 = 238 грн.

Обычная стоимость = 278 грн.

Бортовой компьютер для Шеви-нивы, ВАЗ 2110, Калина, Самара-2, Богдан. Очень прост в использовании.

Лучший БК для автомобилей семейства ВАЗ.
Из функционала — только нужные опции,

без секундомера, без измерителя времени разгона до 100 км/час, без измерителя времени преодоления четверти мили, без большого красивого дисплея, без все тех ненужных опций, за которые придется доплачивать, покупая полноразмерное устройство.

Устройство стабильно работает на автомобилях, оснащенных системой ГБО

(пропан, 4-е по коление, опыт использования на авто с метановой установкой неизвестен).

Возможность ручной корректировки показаний среднего расхода топлива, моментальной скорости (цифровой спидометр), моментального расхода топлива (в пределах 30% от значений, получаемых из ЭБУ двигателя).

Не нужно пугаться того, что у устройства всего 2 кнопки а на экране 3 символа — в действительности управление очень простое, а информативность на высоте.

За несколько дней использования можно довести все нажатия до автоматизма.
Используется бегущая строка.

Устройство работает с «виртуальным» баком (баллоном), а потому исключается такое явление, как «поставил машину на бугор и утром бак пустой:)».

Устройство очень шустрое, за время эксплуатации небыло замечено «зависаний».

Все устройства «свежие»: октябрь-ноябрь-декабрь 2012 — январь-февраль 2013 года. 🙂


Прямая поставка из Тольятти!

Не Китай! Российская разработка!

Совместимые автомобили:

— ВАЗ 2110 (1996-2007 г/в, Внимание! Устанавливается только на автомобили с «новой» панелью приборов)

— ВАЗ 2111 (1998-2009 г/в, Внимание! Устанавливается только на автомобили с «новой» панелью приборов)

— ВАЗ 2112 (1999-2008 г/в, Внимание! Устанавливается только на автомобили с «новой» панелью приборов)

— ВАЗ 21123 (1999-2010 г/в, Внимание! Устанавливается только на автомобили с «новой» панелью приборов)

— ВАЗ 1117 Калина (2007 — наши дни)

— ВАЗ 1118 Калина (2004 — 2011 г/в)

— ВАЗ 1119 Калина (2006 — наши дни)

— ВАЗ 2113 Самара-2 (2005 — наши дни)

— ВАЗ 2114 Самара-2 (2001 — наши дни)

— ВАЗ 2115 Самара-2 (1997 — наши дни)

— Chevrolet Niva (Нива-Шевроле) (2003 — наши дни)

БОГДАН-2110 (Lada 2110 Bogdan) (2009 — наши дни)

— БОГДАН-2111 (Lada 2111 Bogdan) (2009 — наши дни)

Совместимо с контроллерами BOSCH ME17.9.7, ИТЕЛМА/АВТЕЛ М73, ИТЕЛМА/АВТЕЛ М74 (Е-газ), Январь 5.1, Январь 7.2.

Выпускается по ТУ 4573-001-80632180-2010.

Сертификат соответствия РОСС.RU.АЮ96.НО7012

Функционал:

1) Компьютер
Остаток топлива в баке (баллоне) .
Прогноз пробега на остатке топлива.
Счетчик топлива.
Пройденный путь.
Время в пути.
Средний расход топлива за поездку.
Средняя скорость движения за поездку.

2) Диагностический тестер.
Диагностические коды системы (бегущая строка).
Управление двигателем.
Температура двигателя.
Напряжение бортовой сети.
Положение дроссельной заслонки.
Цифровой тахометр.
Цифровой спидометр.
«Сброс» ошибок.

3) Плазмер (просушка свечей)
4) Сигнализатор
Опасный перегрев двигателя.
Авария бортовой сети.
Превышения порога скорости.
5) Супервизор
Забытые габаритные огни.
Невыключенный указатель поворота.
Самопроизвольное движение (откат).
6) Энергонезависимая память
7) Счетчик времени стоянки

8) Тропик (ручная установка желаемой температуры включения вентилятора)

Преимущества и недостатки:

+ Предназначен для установки вместо заглушки кнопки — не выделяется среди панели приборов, не загромождает лобовое стекло, приборную панель

+ Возможность оперативного контроля работы двигателя (считывание кодов ошибок, стирание ошибок из памяти контроллера)

+ Больше нет необходимости посещения диагностики на СТО

+ Очень легкая установка (за 15 минут самостоятельно даже тому, кто не владеет навыками инсталляции оборудования — прилагается подробная четкая инструкция)

+ Возможность возврата заводских настроек для работы на бензине (при переходе с работы на газе)

+ Просушка свечей/помощь при пуске в сильный мороз

— нет голосового сопровождения кодов ошибки контроллера (компенсируется списком ошибок в бардачке).

БК перед отправкой проверяются на работоспособность.

Подробнее тут:

Гарантия производителя, год (Тольятти, РФ).

По предоплате, отправляю оперативно (максимум 2 суток, обычно на следующее утро после оплаты)

Удачи на дороге

Сенсорный бортовой компьютер ШТАТ МК-1 ПЛЮС для Лада Ларгус FL, Нива Легенда 4х4, Рено Логан, Дастер, Сандеро, Ниссан

Сенсорный бортовой компьютер ШТАТ МК-1 ПЛЮС для Лада Ларгус FL, Нива Легенда 4х4, Рено Логан, Дастер, Сандеро, Ниссан

 

Артикул МК-1-PLUS

Производитель: ШТАТ (г. Тольятти)

Совместим с контроллерами: EMS3125 – Renault/Nissan, Ителма (M86) LADA.

 

Комплектация: Бортовой компьютер “ШТАТ МК1+” — 1 шт, Жгут для подключения БК — 1 шт, Руководство по установке и эксплуатации — 1 шт.

Цена за комплект!

  

     Бортовой компьютер Штат МК-1 предназначен для установки на ветровое стекло. Управление осуществляется легким прикосновением к корпусу БК.

     Устройство имеет высококонтрастный ярко-зеленый LED — дисплей, индикация которого видна в любую погоду и при любом солнце. Ночью автоматически яркость уменьшается

     Рабочий температурный диапазон — от — 40 до +85 °С 

     Устанавливается в любое удобное место на присоски. Имеет длинный (2м) шнур для подключения.

     Имеет энергонезависимую память – все настройки и накопленные данные сохраняются независимо от напряжения питания!!!

 

Основные функции

1. МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР (8 ФУНКЦИЙ)

  • Мгновенный расход /часовой расход – мультиплекс
  • Уровень топлива (определяется автоматически)
  • Прогноз пробега на остатке топлива
  • Расход топлива за поездк *
  • Пробег за поездку*
  • Время в пути
  • Средняя скорость в поездке
  • Средний расход топлива в поездке

*расход и пробег можно откорректировать исходя из реальных условий в пределах +/-20% .

 

2. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТЕР- сканер (7 ФУНКЦИЙ)

  • Цифровой спидометр
  • Температура двигателя
  • Положение педали “газа”
  • Цифровой тахометр
  • Индикация кодов ошибок двигателя
  • Индикация кодов ошибок АКПП/РКПП
  • Стирание всех кодов ошибок

 

3. АВАРИЙНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР (3 ПАРАМЕТРА)

  • Перегрев двигателя – звуковой сигнал при 115С
  • Превышение скорости – звуковой сигнал при превышении установленного предела ( 70_180 км/ч)
  • Авария бортовой электрической сети – звуковой сигнал, если напряжение на АКБ выше 15.7 В или ниже 10.5 В при работающем двигателе

 

4. ПЛАЗМЕР – сушка и прогрев свечей для облегчения холодного пуска двигателя.** 

5. ТРОПИК – автоматическое управление вентилятором системы охлаждения при достижении температуры двигателя, заданной пользователем.** 

6. ФОРСАЖ – сброс памяти обучения контроллера **

 

** может не поддерживаться у некоторых моделей. Смотрите Таблицу совместимости (на 19.02.2021)

 

Видео обзор и инструкция по установке на Лада Ларгус FL:

 

 

Маршрутный бортовой компьютер «Multitronics» C-570 для Chevrolet Niva (с голосом) C570 — belais ✔️

Multitronics C-570 устанавливается в место заглушки (автомобили с 2009 года выпуска) либо в место блока контрольных ламп (для автомобилей с ABS и SRS, выпущенных с 08.2011 г.) с дублированием его функций. На автомобилях, выпущенных до 2009 года, функции БКЛ бортовым компьютером не дублируются.

Автоматическое включение ближнего света фар при начале движения автомобиля.

Цветной TFT дисплей 2.4″ разрешением 320х240 и рабочей температурой от -20 градусов. Цветовое оформление дисплеев может быть настроено пользователем индивидуально (по RGB каналам). Четыре предустановленные цветовые схемы с быстрым переключением.

Дисплеи х 1 параметр, 6 настраиваемых дисплея х 4 параметра, 4 настраиваемых дисплея х 7 параметров, 3 настраиваемых дисплея х 9 параметров, 8 графических настраиваемых дисплеев х 2 (или 1) параметр, 8 стрелочных настраиваемых дисплея х 2 параметра, 7 дисплеев средних параметров х 7 параметров, 2 дисплея парктроника, 4 горячих меню х 10 функций.

Мощный 32-разрядный процессор обеспечивает большую точность и скорость работы.

До 200 параметров диагностики ЭБУ для современных оригинальных протоколов, включая паспорт, сервисные записи ЭБУ на уровне диагностического сканера. Чтение данных стоп-кадра (до 40 параметров) при возникновении ошибки в работе системы, состояния контрольных систем автомобиля из оригинального протокола без переключения в протокол OBD-2. Диагностика не только ошибок, но и параметров АБС, электропакета и других дополнительных систем.

Бортовой компьютер позволяет произвести подключение до 2-х парковочных радаров Multitronics одновременно (спереди и сзади).

Голосовое сопровождение режимов, всех параметров, проговаривание их числовых значений, 21 голосовое предупреждение об авариях и выходах за пределы установок.

При возникновении ошибки в ЭБУ автомобиля бортовой компьютер не только предупредит о факте ее возникновения, но и проговорит код ошибки и ее расшифровку. Таким образом водитель сразу же будет знать, стоит ли устранять причину ошибки немедленно или можно продолжить движение.

“Горячие меню” позволяют осуществить быстрый доступ к функциям, расположенным в “Дисплее установок”. Пользователь может по своему усмотрению настроить состав “Горячих меню” (до 10 функций каждое) и нажатием всего одной кнопки вызывать список функций и настроек, находящихся в различных местах “Дисплея установок”. Существует четыре независимых “Горячих меню” для дисплеев Параметры, Средние, Таксометр и Парковка.

Журналы средних параметров на 20 поездок и 20 заправок.

На экране компьютера возможно одновременное отображение до двух графиков мгновенных параметров. С помощью функции “Обратный отсчет” можно перемещаться по графикам (по оси времени, 259 отсчетов) и определять численные значения параметров в “прошлом времени”, а также сравнивать их между собой.

С высокой точностью отслеживается изменение расхода топлива или длительности впрыска. При изменении выводится предупреждение и числовое значение ухудшения / улучшения качества топлива (в процентах к эталону).

Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топлива). На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает время прибытия и отклонение от установленного пробега.

Бортовой компьютер предупредит как о невключенном ближнем свете при начале поездки, так и о невыключенных габаритах после окончания поездки. Возможно использование бортового компьютера совместно с газовым оборудованием: максимально точный расчет расхода топлива с учетом отдельной поправки для газа.

Бортовой компьютер может работать в качестве осциллографа (при подключении опционального кабеля «Multitronics ШП-2»): наблюдение и анализ сигналов различных датчиков и цепей а/м непосредственно на экране компьютера, сохранение и перенос осциллограм на персональный компьютер. Сравнив записанный сигнал с эталонным, вы получаете дополнительную возможность диагностики узлов автомобиля в случае сложно диагностируемых неисправностей: износ, заклинивание, замыкание, плохой контакт и т.д. По своим возможностям “Осциллограф” максимально приближен к настольным решениям: имеется возможность управлять разверткой, триггером, измерять временные интервалы, оценивать амплитуды сигналов.Рекомендуем посмотреть :Диагностический сканер «ELM327 V2.1» (Bluetooth 2.0, Android, Windows)
Видеоинструкция №1 — «Подключение к автомобилю и выбор протокола»


Видеоинструкция №2 — «Калибровка расхода топлива»


Видеоинструкция №3 — «Калибровка скорости»


Видеоинструкция №4 — «Калибровка бака»


Видеоинструкция №5 — «Нелинейная тарировка бака»


Видеоинструкция №6 — «Сохранение и восстановление настроек»


Видеоинструкция №7 — «Возврат к заводским установкам»


615>

(PDF) Разработка бортового компьютера для наноспутника

68-й 2017.

Copyright ©2017  by the  International Astronautical  Federation  (IAF).      права  защищены.

IAC-17-E2.4.7

Development Of on    computer for a nanosatellite

Saurabh m. rajea * ,  abhishek goelb,  shubham sharmac,  kushagra aggarwald,  dhananjay mantrie,  tanuj

kumarf

a ,  e Дораситель

Компьютер

Наука

и

Информация

Systems,

BITS

BITS

Pilani,

Pilani

Pilani

333031,

Индия

B,  c,  d,  f depatter

из

ELE Ctrical

и

и

Electronics

Engineering,

биты

Pilani,

Pilani

3

1,

,

,

Индия

*   Correstress Author

Аннотация

Группа студентов бакалавриата от Bitt-Pilani создание наноспутника, целью которого является выполнение

гиперспектральных изображений океанов.Это никогда не выполнялось наноспутником. Спектральное распределение

должно помочь в классификации различного фитопланктона в океанах. Это используется для изучения углеродного цикла океанов,

, который влияет на морскую жизнь. В этом документе описывается процесс концептуализации, проектирования и тестирования

программного обеспечения бортового компьютера (ББК) для наноспутника высотой 3U.Бортовой компьютер спутника

отвечает за управление деятельностью всех других подсистем, инициирование потока данных между бортовым оборудованием и выполнение

критически важных вычислений, таких как сжатие изображений. Алгоритмы управления для точного наведения, наведения на солнце, наведения на землю

для работы с полезной нагрузкой и расстановки в состоянии простоя выполняются на OBC. Приведение в действие, связанное с этим,

осуществляется за счет сопряжения магнитоусилителей и реактивных колес с OBC.Программное обеспечение бортового компьютера

реализовано на базе операционной системы Linux, работающей на процессоре ARM Cortex A9, входящем в состав SoC

Zynq-7000. Программируемая пользователем вентильная матрица (FPGA) используется специально для сжатия изображений. Сжатое изображение

хранится в последовательной флэш-памяти, совместно используемой камерой и ПЛИС. Архитектура

состоит из общесистемной шины I2C, к которой подключены различные датчики, такие как магнитометр, датчик температуры, инерциальный

измерительный блок (IMU) и т. д.сопрягаются. Собранные данные используются для регистрации с последующей передачей по нисходящей линии связи, а также в качестве входных данных для алгоритмов, используемых для наведения и разборки. Интерфейс SPI используется между микроконтроллером подсистемы питания

и бортовым компьютером, поскольку необходимо будет обмениваться большим объемом служебных данных на высоких скоростях

. Также приводы, а именно реактивные колеса и магнитоусилители, приводятся в действие цепями привода тока, которые

получают управляющие сигналы от OBC.Спутник моделируется как конечный автомат для разработки программного обеспечения.

Состояния делятся на две категории: нормальное и аварийное. Каждое состояние имеет предопределенный набор логических

задач, которые необходимо выполнить, которые абстрагируются как отдельные процессы в памяти. Переходы между состояниями происходят путем опроса

показателей работоспособности спутника. Однако на отдельных периферийных устройствах реализованы аппаратные прерывания, которые обеспечивают

асинхронное переключение в аварийные состояния в целях безопасности.Включены детали аппаратного обеспечения при моделировании контура для макетной платы

спутника. Обзор некоторых распространенных методов обнаружения, изоляции и устранения неисправностей, используемых

, должен  завершать  статью.

Ключевые слова: Бортовой компьютер, Гиперспектральная визуализация, Программируемая вентильная матрица, Сжатие изображения, Конечный автомат

.

1. Введение

При разработке архитектуры аппаратного и программного обеспечения

для этой статьи были рассмотрены различные удачные конструкции бортовых компьютеров

(OBC).Альтернативное имя

для OBC — система обработки команд и данных

(CDHS). Это название лучше описывает назначение

этой системы. Однако, в зависимости от целей миссии

, различные спутники также использовали дополнительные вычислительные блоки

для своей полезной нагрузки. Следовательно, каждый дизайн OBC

был пересмотрен с учетом характера миссии

.На аналогичный обзор, проведенный группой по телефону

CalPoly, также ссылались [1]. В разделе 2 этого документа

описывается схема аппаратного обеспечения OBC, в разделе

3 разъясняются различные режимы работы спутника

, в разделе 4 описывается архитектура программного обеспечения

и уровни абстракции в нем, в разделе 5 описывается

модификации уровня ядра и пользовательские модули

разработаны, а в разделе 6 освещаются некоторые меры

, предпринятые для  внедрения  отказоустойчивости  в  системе.

2. Оборудование Архитектура

Полезной нагрузкой для этой миссии является гиперспектральная камера

, которая будет снимать регион в Бенгальском заливе

. Количество диапазонов длин волн (150 в

этой системе), захваченных камерой, определяет размер

изображения. Размер изображения составляет около 400 мегабайт

и передает такой большой объем данных с

Все на виду с бортовым компьютером в автомобиле!

Бортовой компьютер есть и сегодня не у каждого автомобиля на борту.После такого полезного индикатора для информации о среднем потреблении, интервалах обслуживания, уровне или температуре масла, давлении в шинах, контроле батареи, а также средней скорости, мгновенной скорости, оставшемся запасе хода с существующим заполнением бака, как сообщение об остаточном топливе или баке, а также на открытом воздухе и температура в помещении и т. д. многие владельцы жаждут от чуть более старых моделей автомобилей. Дополнительные функции, такие как поиск радиостанций, громкая связь телефона и функции кондиционирования воздуха, также считаются полезными.На одно говорит бортовой компьютер, тут опять же дело комплектации.

Когда-то США были пионерами в области бортовых компьютеров. Такие уже были в 1970-х годах. В то время как в Германии еще восхищались KITT, говорящим автомобилем в середине 1980-х годов в Германии, развитие бортового компьютера в США пошло еще более быстрыми темпами. Тем временем в Германии привыкли к говорящему бортовому компьютеру, а также к тому, что им можно управлять с помощью сенсорных кнопок, жестов или голоса вместо кнопок.Особенно владельцы небольших автомобилей с минимальным оснащением стремятся к более современному интерьеру автомобиля и поэтому стремятся к дооснащению бортовым компьютером. Доступные комплекты дооснащения в виде модуля данных для бортового компьютера ограничены лишь несколькими функциями, такими как напряжение аккумулятора, скорость, частота вращения двигателя, ускорение, температура воды, температура масла и маршрут ( в виде счетчик сцены ) и время в пути. Освещение не управляется дооснащенным бортовым компьютером.

Преимущества дооснащения бортовым компьютером

Кто дооснащает бортовой компьютер, у которого явно есть выступ в пользу. Потому что он получает простым и недорогим способом легкое сетевое соединение различных систем. Кроме того, центральная связь всех соответствующих данных и лучшая конфигурируемость систем. Часто благодаря дооснащению бортовым компьютером возможна последующая установка дополнительных аксессуаров, таких как Круиз-контроль. И вы можете с первого взгляда увидеть, в порядке ли автомобиль, еще до того, как вы уедете.Как далеко и как быстро вы едете, можно увидеть во время вождения. Расстояние можно увидеть в некоторых, модифицированный бортовой компьютер в милях или километрах, а температуру в градусах Цельсия или Фаренгейта. Еще одним преимуществом дооснащения бортового компьютера является то, что установка зачастую очень проста.

Недостатки дооснащения штатным бортовым компьютером

Скорее минус видеть в дооснащении полноценным бортовым компьютером то, что он может мешать работе компьютера бортового компьютера.Соединение довольно сложное и может привести к совершенно новому жгуту проводов для автомобиля. Если что-то не так подключено, то беда неизбежна. После этого возможная неисправность может распространиться по всей системе автомобиля. А замена или ремонт бортового компьютера тоже может обойтись дорого. Отрицательным моментом является, как правило, большие затраты на дооснащение заводского бортового компьютера в отношении необходимой проводки по отношению к функциям. Особенно это актуально, когда за освещением на бортовом компьютере нужно следить в будущем.

лучше дополнительный компонент с подключением OBD

Есть даже за небольшие деньги бортовые компьютеры, которые связаны с подключением OBD и даже как функция Head-Up Display. Такая деталь проецирует самые важные данные двигателя прямо на лобовое стекло. Хотя это не сравнимо с заводской головкой, основные функции есть. Такой бортовой компьютер обычно показывает скорость и обороты двигателя, а также имеет в виду текущий расход топлива. Кроме того, с помощью такой детали часто можно выполнить уровень заполнения бака, функцию предупреждения о превышении скорости, отображение температуры охлаждающей воды и уровня заряда батареи, а также «маленькую» диагностику автомобиля.

Надеемся, что Вы получили информационный отчет по теме/термину Бортовой компьютер  ( далее наименования/ключевые слова: миникомпьютер, информационно-развлекательная система ) из области автотюнинга. Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и насколько мы далеко, вы можете ЗДЕСЬ посмотреть. Вскоре следующим будет Концепция тюнинга сцены , которая будет освещена нами.Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.

Ниже приведены несколько примеров из нашего лексикона по тюнингу:

Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров.А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас.   Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

OBC: Бортовой компьютер — ECE3SAT

Raspberry Pi Zero, минималистичный одноплатный компьютер — From https://en.wikipedia.org/wiki/File:Raspberry-Pi-Zero-FL.jpg

Бортовой компьютер (OBC)

Презентация

Бортовой компьютер, или OBC, является мозгом спутника и имеет различные миссии, такие как координация всех действий, отправка заказы различным модулям, прием и хранение информацию CubeSat, посылая эту информацию обратно на Землю через обработка ошибок TCS в КубСат.

Раздел подсистемы

OBC разделен на три подсистемы: микроконтроллер, Интерфейсы и электроника.

Схема OBC

Микроконтроллер — это процессор OBC, предназначенный для Управление спутниками (SM). Он должен управлять данными из других модулей собираться через интерфейс и использовать его для отдачи приказов.

Подсистема интерфейса отвечает за связь с другими модули. Обеспечивает хорошую связь с другими системами спутников и позволяет им передавать информацию.Он также отвечает за сбор мощности, подаваемой ЭЭС. Микроконтроллер отвечает за хранение системных данных, работу данные, журналы и измерения.

Подсистема электроники защищает все электронные компоненты Чип OBC от радиации и магнитных полей. Это также предотвращает деструктивный шум на сигналах, обрабатываемых в OBC.

Современный OBC

Целью современного уровня техники является создание реестра существующие технологии и увидеть лежащий в их основе потенциал их использования в проекте..

Состав ОВС

OBC — это мозг CubeSat. Он основан на микроконтроллере подключен к подсистемам через последовательную шину данных и аппаратное устройство. Настоящий временная ОС (RTOS), которая управляет всеми программными приложениями, запускает микроконтроллер и предоставляет полетное программное обеспечение CubeSat (FSW).

Оборудование

Чтобы выбрать лучший микроконтроллер, мы должны позаботиться о многих такие вещи, как энергопотребление, температура, рабочее напряжение, ввод-вывод и совместимость с последовательной шиной, чтобы избежать некоторых проблем

Микроконтроллеры доступны от разных производителей в вариантах поддержка 8-битной, 16-битной и 32-битной длины слова.8-бит и 16-бит Архитектуры предпочитались в технологии CubeSat, потому что многие из встроенные приложения и приложения реального времени в то время не были критически зависит от памяти, мощности или скорости, а также от объема обрабатываемых данных. достаточный.

Со временем все больше продуктов и приложений стали требовать повышенного возможность обработки. Выяснилось, что миграция с 8 и Была необходима архитектура ядра от 16-битной до 32-битной, хотя сложность оставалась проблемой. Вот почему на данный момент больше OBC CubeSat разработан с использованием 16-битного микроконтроллера.

Программное обеспечение

Программный компонент управляет процессором, его работой и управлением функциональность. Операционная система реального времени (RTOS) — это многозадачная операционная система для приложений реального времени. ОСРВ, например: FreeRTOS (Преимущество: бесплатный, с открытым исходным кодом, легкий, надежный, совместимый с типа микроконтроллера MSP 430). Это ОС, используемая Льежем. Студенты университета за свой CubeSat Oufti.

Архитектура OBC

Организация Cubesat

Архитектура OBC по существу основана на связности между подсистем внутри CubeSat.Это просто означает, что периферийные устройства микроконтроллера настроены в соответствии с потоком данных в вычислительной схеме CubeSat.

Скачать новейшую версию — OBC

Бортовой компьютер кубсата

Каталожные номера

Калибровка OBC

Поскольку OBC подобен компьютеру, размеры компонентов все о вычислительной мощности и памяти. ПЗУ, ОЗУ, ОС, микроконтроллер, а также протокол связи должны быть размер.

Микроконтроллер

Микроконтроллер будет работать от 3,3 В, чтобы снизить энергопотребление и подходит для других экспериментов CubeSats.

Процессор

Количество бит процессора будет влиять на мощность потребление и КПД для расчета. 8-битный процессор будет меньше потреблять, а у 32-битного процессора будет лучше эффективность. Тем не менее, новое поколение 32-битных процессоров имеет низкую производительность. потребляемой мощности и может использоваться в архитектуре CubeSat.

ОЗУ

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) должно продолжать работать без повредить свои данные под воздействием радиации и высокой температуры. Мы решили реализовать OBC и ADCS на одной электронной карте, чтобы сэкономить Космос. Для этого ОЗУ должно соответствовать потребностям модулей OBC и ADCS. Мы считать, что все программные данные для двух модулей понадобятся не более 4 МБ.

На плате будет использоваться статическая RAM или SRAM, поскольку она потребляет меньше власть.

ПЗУ

В качестве ПЗУ будет использоваться как флэш-память, так и EEPROM.Флэш-память для хранить программы и данные и EEPROM для хранения программы, которая будет запускается, если OBC должен отключиться из-за проблем с питанием/неисправностью.

Операционная система

Существует большое количество ОС для встраиваемых систем. Но для CubeSats есть в основном используются только две разные ОС. FreeRTOS и Salvo.

Каталожные номера

Организационная схема OBC

Существует три этапа алгоритмов:

  • Первый алгоритм заключается в управлении фазой раскладывания после отрыв от пусковой установки.

  • Второй алгоритм зарядки аккумулятора.

  • Третий алгоритм для режима миссии с развертывание paylaod.

Имеется три цикла, по одному для каждого алгоритма. Каждый цикл имеет быстрый main с защитой сторожевого таймера и стеком для состояний CubeSat, чтобы избежать блокировка звонков.

Карты

Петля 1: Разборка

Фаза спуска после отделения от пусковой установки.После инициализации, OBC включает ADCS, затем отправляет команду стабилизировать CubeSat. OBC регулярно отправляет запрос, чтобы узнать, фаза раскачки завершена. После завершения заказ отправляется остановить detumbling и следующий цикл начинается.

Алгоритм распутывания
Контур 2: зарядка аккумулятора

Для зарядки аккумулятора OBC контролирует, ориентирован ли CubeSat правильно. Для этого регулярно отправляется заказ на ориентацию до тех пор, пока CubeSat ориентирован правильно.

Этот цикл выполняется, когда CubeSat находится под солнечным светом.

Алгоритм зарядки аккумулятора
Цикл 3: развертывание полезной нагрузки

Файлы

Использование данных харвестера с бортовых компьютеров: обзор основных выводов, возможностей и проблем

Описательный анализ

Из проанализированной литературы наиболее актуальными стали четыре основные темы (инвентаризация, раскряжевка, изучение времени и совершенствование управления лесохозяйственной деятельностью). ). Наиболее часто сообщаемой темой была раскряжевка (10 из 23), когда данные использовались для алгоритмов раскряжевки, оценки точности измерений харвестера, сравнения ручной и автоматической раскряжевки или прогнозирования качества ствола.Второй наиболее цитируемой темой было исследование времени (8 из 23). В этом случае данные комбайна использовались для определения точности наблюдателей во время ручных исследований времени. Кроме того, ручные методы изучения времени сравнивались с методами, использующими комбайновые данные, а также методами, определяющими производительность уборки. Данные исследования времени также использовались для определения факторов, которые могут влиять на продуктивность лесозаготовок. Инвентаризация, связанная с использованием данных комбайнов для оценки насаждений и реконструкции высоты деревьев, была представлена ​​в 4 из 23 статей.Единственная статья (1 из 23) была посвящена улучшению управления лесохозяйственными операциями путем интеграции научных методов с использованием данных лесозаготовителей.

Категории данных комбайна

Помимо первоначальной тематической классификации, статьи также были сгруппированы на основе того, как использовались данные комбайна, и классифицировались как: данные о времени, данные измерений, данные о местоположении и данные о топливе. Для всестороннего обзора конкретная цель использования данных из каждой статьи представлена ​​в таблице 1.

Таблица 1 Сводная таблица обзорной литературы и соответствующая цель использования данных

Наиболее часто используемым типом данных были измерения, полученные от харвестерной головки, в частности, длина и диаметр бревна или их результирующие параметры в виде кривых объема и конусности. Затем идет время, положение и, наконец, данные о топливе.

Для ясности таблица структурирована по темам, а статьи сгруппированы по подтемам в хронологическом порядке. Результаты представлены согласно таблице.

Инвентаризация

Для целей инвентаризации можно прогнозировать параметры насаждений. Например, данные о стволах, собранные комбайном, использовались в качестве исходных данных для различных адаптируемых к местным условиям непараметрических методов наиболее похожих соседей (MSN) для оценки характеристик насаждений (Малинен, 2003 г.). Это было достигнуто путем сравнения различных методов локальной адаптации с методом k-ближайших соседей (k-nn) MSN с помощью прототипа базы данных ствола, полученного в результате сбора данных комбайна. Он содержал средние характеристики насаждения, такие как площадь насаждения (га), возраст насаждения (год), площадь основания (м 2 ), средний диаметр основания (см) и высота среднего дерева у основания (м).В результате метод локально адаптируемого соседства (LAN) MSN оказался более точным, чем методы k-nn. Локальный метод k-nn MSN не был заметно лучше, чем метод k-nn MSN (Malinen 2003). Rasinmäki and Melkas (2005) использовали пространственные данные в виде местоположения харвестера по GPS, а также две функции плотности вероятности (расстояние и угол от харвестера), под которыми было срублено дерево, в сочетании с данными диаметра, длины и объема. для имитации древесного состава и объема произвольных участков вырубленного насаждения.Средняя расчетная среднеквадратическая ошибка объема (RMSE) варьировалась от 4 до 29% в зависимости от размера субрегионов. При использовании моделирования местоположения деревьев улучшения в оценках объема (общего и по видам) варьировались от 5 до 35% по сравнению с тем, когда использовались только данные комбайнов (Rasinmäki and Melkas 2005).

Помимо параметров древостоя, также можно прогнозировать параметры дерева. В исследовании Лу и соавт. (2018), диаметр надкоры (DOB) использовался для оценки DBH надкоры (DBHOB) деревьев любой высоты до 3 м над землей у лучистой сосны ( Pinus radiata D.Дон) плантация. Данные комбайна использовались для разработки уравнений, предсказывающих общую высоту собранных стеблей. В частности, набор данных харвестера, содержащий информацию о длине бревна, объеме окорки и окорке SED всех бревен, вырезанных из каждого ствола, использовался для получения шаблонов для имитации распила построенных профилей ствола. Для оценки общей высоты дерева использовались данные комбайна и конуса для создания набора данных, который содержал высоту пня, количество бревен, их длину, внешний диаметр коры на большом конце (LEDOB), SEDOB и длину верхней секции. каждого дерева.Кроме того, набор данных комбайна сравнивался с DBHOB и оценочной общей длиной каждого дерева из набора данных конусности, чтобы выбрать наиболее похожий ствол для дерева. Разработанное уравнение для прогнозирования общей высоты дерева по DBHOB, общей длине бревна и SED верхнего бревна было лучше, чем обычные уравнения, найденные в литературе (Lu et al. 2018).

В другом исследовании Murphy et al. (2006) оценили использование данных комбайна для дополнения или замены данных предуборочной инвентаризации из системы MARVL (метод оценки извлекаемого объема по типу бревна) компании.В этом случае оптимизатор харвестера использовался для деструктивной выборки деревьев на плантации сосны лучистой для оценки объема и сорта с целью проверки эффективности оптимизатора харвестера в качестве системы предуборочной инвентаризации. Метод работал хорошо, и восстановление стоимости урожая составило 98% от того, что было предсказано для 12% или менее предварительно собранных деревьев. Более высокая интенсивность выборки обеспечила еще лучшее соответствие между измеренными и прогнозируемыми значениями. Кроме того, Мерфи и соавт.(2006) сравнили предполагаемый и фактический выход продукции из комбайна с системой инвентаризации MARVL. Оценки общего объема системы MARVL были на 8% ниже, чем объем оптимизатора комбайна, и на 14% меньше, чем расчетное значение извлечения. Во втором анализе диаметр оптимизатора харвестера и MARVL, а также длина бревна сравнивались для количественной оценки влияния функции конусности MARVL на общий объем извлечения и выход бревенчатой ​​продукции. Результаты показали, что комбайн недооценил диаметр подкорки, а предсказанные MARVL диаметры были частично неверными.Вот почему Мерфи и др. (2006) предположили, что данные ствола, собранные харвестером, можно использовать для построения функций конусности для конкретных участков. В качестве последнего анализа было проведено сравнение восстановления стоимости неоптимизирующих и оптимизирующих комбайнов, а также была изучена целесообразность использования прокосов в качестве метода предуборочной инвентаризации. Поэтому для уборки насаждений или валков насаждений использовались разные комбайны (оптимизирующие, неоптимизирующие). В этой ситуации неоптимизирующие харвестеры произвели на 19 % меньше общего объема в виде пиловочника среднего размера и на 20 % больше в виде бревен для целлюлозы, чем прогнозировалось при предуборочной рубке оптимизирующим харвестером.Это привело только к 81% от прогнозируемого значения. Оптимизированные харвестеры произвели больше бревен с более низким средним SED. Оценки восстановления общей стоимости насаждений были лучше за счет оптимизации комбайнов, используемых для фактической вырубки насаждений, а также для предуборочной обрезки инвентарных валков. По оценкам Murphy et al. (2006) указали, что до 50% обычных затрат на инвентаризацию перед сбором урожая для компонента полевых работ можно исключить за счет использования комбайнов для сбора данных инвентаризации.

Раскряжевка

Раскряжевка имеет широкую область применения данных измерений. Важной подкатегорией раскряжевки является оптимизация алгоритма раскряжевки. Например, Лиски и Нумми (1996) использовали измерения длины и диаметра деревьев европейской ели ( Picea abies (L.) H. Karst) для прогнозирования неизвестной части ствола с помощью алгоритма максимизации ожидания (EM). Прогноз был основан на известной части текущего обрабатываемого ствола и на знании ранее обработанных деревьев.Оценка кривой ствола была определена с использованием этих новых измерений. Результаты показали, что более длинные известные части основы приводят к лучшим прогнозам, и что полиномиальная модель второй степени оказалась хорошим выбором в большинстве случаев. Кроме того, предиктор с независимой структурой стал наиболее многообещающей отправной точкой для реализации предсказателей кривой ствола в комбайнах. Эти результаты предоставили важную информацию для разработки автоматических систем раскряжевки современных комбайнов (Лиски и Нумми, 1996).Данные измерений ели обыкновенной также использовались в алгоритме оптимизации раскряжевки для составления профилей деревьев, требуемых генетическим алгоритмом (ГА) для оптимизации системы, которая ищет матрицы цен для конкретных насаждений (Кивинен, 2004). Кроме того, Kivinen (2004) использовал реальные данные ствола для предварительной корректировки цен на бревна, что дает лучшие результаты, чем простое использование матриц цен, контролируемых оценочными данными ствола. Моделирование показало, что даже если цены на бревна были скорректированы, предварительный контроль матриц цен не улучшал соответствие между матрицей общего спроса и матрицей глобального выпуска.Собранные из ранее заготовленного блока данные ствола харвестера использовались в разработанной эвристике адаптивного управления для улучшения предсказания соответствующих цен и спецификаций бревен в соответствии с рыночными операционными ограничениями (Мерфи и др., 2004). Данные стеблей комбайна также использовались для сравнения с данными предуборочной инвентаризации. Результаты показали, что ранее собранные данные о комбайнах в наибольшей степени соответствовали книге заказов и целевым пропорциям (19–26%), за ними следовали данные предуборочной инвентаризации (17–22%), а комбинация обоих наборов данных находилась между результатами (Murphy и другие.2004). В исследовании, проведенном Кивиненом (2006), данные о харвестере в виде кривых конусности использовались в матрицах спроса, контролируемых ГА, параллельно с матрицами общего спроса и цен каждого бревенчатого продукта для оптимизации раскряжевки таким образом, чтобы соответствие между требуемое общее распределение спроса на журналы и кумулятивное распределение выходных данных журналов могут быть улучшены. Результаты показали, что управляемые ГА матрицы спроса улучшили раскряжевку с 22 до 103% по сравнению с общими матрицами спроса, использованными в качестве эталона Kivinen (2006).

Моберг и др. (2006) использовали другой подход к оптимизации раскряжевки. В их исследовании соотношение между диаметром на высоте груди (DBH) и наибольшим диаметром малого конца (SED), полученное от бортового компьютера харвестера, использовалось для автоматической идентификации пиловочника, содержащего здоровые сучки, подходящие по внешнему виду. сортировать пиломатериалы для производства пиломатериалов со здоровыми сучками в центральных досках. Низкий уровень прочностных сучков (SKQ), что означало строгие настройки, привел к хорошей классификации пиломатериалов надлежащего качества, но в несортовых бревнах по-прежнему присутствовала доля пиломатериалов надлежащего внешнего вида.Заготовщик смог идентифицировать около 80% всех доступных пиломатериалов мебельного сорта (Moberg et al. 2006).

Другие статьи посвящены точности и ошибкам раскряжевки. Chiorescu and Grönlund (2001), например, использовали смоделированные измерения харвестера в смоделированных сценариях, чтобы исследовать влияние их точности на теоретическую чувствительность по сравнению с другими параметрами конечного продукта, такими как характеристики пиловочника, оптимизация схемы распиловки и позиционирование бревна на пиле. линия.При рассмотрении точности измерения диаметра результаты показали, что 29% бревен были отсортированы неправильно, 45% пиловочника были переоценены и 55% недооценены. Было установлено, что небольшие улучшения в измерительных характеристиках харвестера могут привести к значительным улучшениям в цепочке переработки древесины. Когда речь шла о потере ценности, оказалось, что диаметр больше влияет на сортировку, чем длина. Как правило, из бревен с припуском на обрезку менее 50 мм всегда получаются некачественные доски (Chiorescu and Grönlund 2001).В исследовании Nummi and Möttönen (2004) была проанализирована точность прогнозирования кривых ствола для полиномиальных моделей низкой степени при ошибках измерения данных комбайна в зависимости от типа ошибки. Для лесозаготовительных данных о соснах полиномиальная модель первой степени с зависимыми ошибками измерения обеспечила лучший прогноз, тогда как полиномиальные модели второй степени с независимыми ошибками измерения показали хорошие результаты для данных, измеренных вручную. Маршалл и др. (2006) проанализировали ошибки измерения длины и диаметра харвестеров с точки зрения их влияния на потерю стоимости, используя имитационную модель оценки ошибок со встроенным алгоритмом оптимального раскряжевывания.Ошибка была рассчитана путем вычитания ручного измерения бревна из измерения харвестера. Было обнаружено, что при уборке комбайном потери стоимости составляют от 3 до 23% в зависимости от типа ошибки (длина и диаметр сканирования, раскряжевка). Точно так же Лейтнер и соавт. (2014) проанализировали точность измерения длины харвестера, чтобы определить, как это повлияло на цепочку поставок и потерю экономической ценности. Кроме того, они хотели оценить влияние калибровки харвестерной головки на точность измерения длины.Это было сделано путем сравнения заданной длины, показанной на OBC, с фактической физической длиной. Сравнение проводилось до и после калибровки, а также для разных харвестерных головок. Результаты показали, что в 73,7% случаев бревна были распилены длиннее желаемой длины, а бревна, обработанные зимой, были в среднем на 2 см длиннее по сравнению с другими сезонами. Когда бревна были слишком длинными, связанная с этим потеря стоимости составляла от 0,93 до 1,90 евро за кубический метр. Правильная калибровка харвестерных головок может улучшить измерение длины на 58–70 % при разнице длин, равной 0.5 см (Лейтнер и др., 2014 г.).

Другой областью оптимизации раскряжевки является сравнение методов раскряжевки. Значения диаметра ствола и измерения длины были использованы в исследовании, проведенном Лабеллем и Хуссом (2018 г.), чтобы использовать алгоритм раскряжевки OBC для прогнозирования оптимальной раскряжевки в насаждениях с преобладанием ели европейской. Цель состояла в том, чтобы определить, приводит ли автоматическая раскряжевка к различной производительности уборки, выходу продукции и выручке от продукции за счет использования программного обеспечения для оптимизации по сравнению с ручной раскряжевкой.Результаты показали, что при использовании идентичных ценовых матриц выход продукта несколько увеличился при ручной раскряжевке, но автоматическая раскряжевка привела к повышению производительности уборки на 17%. Доходы от продукции, полученной в результате автоматической раскряжевки, составили ок. на 4% выше, чем при ручной раскряжевке.

Исследование времени

В исследованиях времени данные харвестера обычно используются для разработки моделей производительности с использованием автоматически собираемых данных харвестера или для анализа факторов, влияющих на производительность харвестера, и для оценки их эффективности по сравнению с другими методами исследования времени.

В статье Palander et al. (2013), в котором основное внимание уделяется разработке автоматизированного исследования времени, автоматически вычисляемого времени сети контроллера (CAN-шина) харвестера OBC использовалось в сочетании с записанными вручную данными исследования времени для разработки метода автоматического исследования времени с данными. ввод комбайна OBC. Основные этапы работы могут быть определены Palander et al. (2013), и метод дал хорошие результаты.

Данные комбайна используются для анализа влияния на производительность в следующих статьях.Оливера и др. (2016) впервые использовали данные метки времени для расчета времени цикла. В частности, они использовали компонент времени обработки эффективного рабочего времени из файла .drf (подробная информация о времени и механических событиях во время работы), чтобы определить начало каждого периода простоя и рассчитать статистику работы. В качестве критерия исключения деревьев из исследования использовали DBH (40 мм > DBH > 400 мм), а также коммерческую высоту и диаметр верхушки (диаметр верхушки > DBH).С автоматически собранными данными комбайна в качестве входных данных было оценено влияние различных факторов, таких как уклон местности, оператор, вид, DBH и смена, на производительность машины. Таким образом, в качестве смоделированной зависимой переменной производительности был использован товарный объем ствола, разделенный на время цикла. Независимыми переменными, касающимися метрических данных, были DBH, взаимодействие между DBH и видами, а также DBH и уклон местности. Для уклона автоматически собранные географические координаты харвестера также использовались в качестве входных данных для создания шейп-файла всех записей ствола.Затем шейп-файл был наложен на поверхность наклона, чтобы оценить его влияние, помимо других факторов, на производительность машины. Результаты показали, что DBH была наиболее влиятельной переменной для производительности харвестера, и что уклон местности и сдвиг (ранний или поздний) не оказали существенного влияния, в результате чего местность исследования была только плоской и с небольшим уклоном (Olivera et al. 2016). Аналогичный подход к оценке факторов, влияющих на продуктивность, был использован Rossit et al. (2019), где данные комбайнов использовались для расчета производительности комбайнов и для сравнения метода дерева решений (DT) с множественным регрессионным анализом Olivera et al.(2016). В этом тесте временные данные в виде записей меток времени использовались для расчета времени цикла путем определения разницы между последовательными метками времени стержня. После этого производительность рассчитывалась путем деления объема обработанного дерева на соответствующее время цикла. Также была проверена зависимость DBH, оператора, смены и вида от производительности. Поэтому DBH тестировался как независимая переменная отдельно и в комбинации с переменной продуктивности. Кроме того, они сравнили метод дерева решений (DT) с множественным регрессионным анализом Olivera et al.(2016). В результате наиболее значимой переменной, влияющей на производительность, была DBH, за которой следовали оператор и вид. По данным Россита и др. (2019), деревья решений и алгоритмы k-средних были сочтены подходящими методами для анализа больших объемов данных, а алгоритм DT подходил для моделирования производительности харвестера.

Сосредоточившись на комплексной системе сбора урожая, Apăfăian et al. (2017) в рамках исследования производительности исследовали производительность системы харвестер-форвардер среднего размера на сплошных рубках при дополнительной обработке верхушек деревьев.Они использовали ежедневный начальный и конечный уровни топлива для оценки почасового расхода топлива комбайном. В результате часовой расход составил около 21 л, в результате чего удельный расход топлива составил около 1,1 л м 3 об.ч. Для доставки одного кубометра древесины к обочине дороги (вся лесозаготовительная система) требовалось в среднем 1,7 л топлива (Apăfăian et al. 2017).

В другом исследовании Nuutinen et al. (2008) использовали данные о потреблении времени регистратором данных PlusCAN харвестера для рубки и обработки в качестве эталона для ручных измерений времени, чтобы исследовать точность и различия между опытными и неопытными наблюдателями, записывающими время.Результаты показали, что неопытные наблюдатели допустили больше ошибок измерения, но существенной разницы между двумя группами не было (Nuutinen et al. 2008).

Еще одна область, к которой обращаются рассмотренные статьи, — это тема изучения времени и производительности — сравнение ручных и автоматических методов. Например, временные данные PSION OBC комбайна использовались при анализе рабочего цикла (Szewczyk and Sowa 2017). Этот кумулятивный метод статистически сравнивался с кумулятивным анализом времени видеозаписи и стандартным методом мгновенного хронометража, в результате чего хронометраж мгновенного возврата был немного более точным, чем методы кумулятивного хронометража.Метод OBC PSION имел значительно более короткую среднюю продолжительность циклов работы комбайна на сплошных рубках (22%) и при рубках ухода (около 14%) по сравнению с видеозаписью. Snap-back timeing занижает время рабочего цикла при сплошных рубках на 6%, но дает завышенные оценки при прореживании прибл. 12% (Szewczyk and Sowa (2017).

В исследовании, проведенном Strandgard et al. (2013), стволовые файлы StanForD использовались для создания моделей производительности харвестера, которые затем сравнивались с результатами, полученными с помощью обычного метода времени и движения. (запись видео).Разница во времени между последовательными базовыми файлами StanForD использовалась для оценки времени цикла, а объемы журналов исходных файлов использовались для построения сумм для оценки объема товарного дерева. Затем производительность оценивалась путем деления времени цикла на коммерческий объем дерева. Кроме того, высота конца (общая длина обрабатываемого стебля) использовалась как один из фильтров для удаления стеблей со сломанными вершинами или с несколькими лидерами. Объем товарного дерева рассчитывался как по времени, так и по движению (видеозапись vs.данные комбайна) на основе стеб-файлов. Таким образом, коммерческий объем деревьев, где окончательная секция ствола проходит через харвестерную головку без дальнейшей обрезки, был немного занижен, поскольку OBC регистрировал только бревна, которые были спилены с узкой стороны. Результаты сравнения времени и движения не показали статистических различий между моделями производительности харвестера, созданными с помощью стволовых файлов, и моделями, созданными с помощью обычного метода времени и движения. Тем не менее, модели производительности стволовых файлов хуже подходят, чем модели времени и движения (Strandgard et al.2013). Брюэр и др. (2018) также смоделировали и оценили производительность уборки CTL на основе данных комбайна и сравнили ее с ручным исследованием времени. Это было сделано с помощью метки времени сбора урожая, чтобы указать точное время в формате часов, минут и секунд (ч: м: с), когда обработка отдельного дерева была завершена. Разница между последовательными отметками времени определяет время отдельных циклов (секунды на дерево). Оценочные объемы деревьев, полученные комбайном, были рассчитаны путем суммирования объема пригодных для продажи бревен соответствующего дерева.Этот метод привел к недооценке по сравнению с объемами, рассчитанными вручную, что является причиной, по которой Brewer et al. (2018) использовали объемы отдельных деревьев из ручных измерений для расчета продуктивности лесозаготовок для каждого отдельного цикла. При сравнении обоих методов (данные комбайна и ручные данные (приложение Time Study)) оценки объема и DBH значительно различались. Тем не менее, производительность метода данных комбайна не была значительно ниже производительности, измеренной при ручном изучении времени.Брюэр и др. (2018) сообщили, что при стандартизации оценок объемов статистических различий между различными моделями производительности не существовало.

Улучшение лесохозяйственной деятельности

Brown et al. (2011) использовали информацию о времени и файле ствола в модели производительности для харвестеров; (1) оценивать темпы и управлять операциями лесозаготовителями, (2) планировать графики уборки и оценивать затраты лесозаготовителей и (3) позволять исследователям оценивать производительность лесозаготовителей.Разработанный инструмент может импортировать стволовые файлы из харвестера и применять выбранные пользователем фильтры для удаления времени цикла с большими задержками и деревьев со сломанными верхушками и несколькими лидерами. Результаты не показали статистических различий между моделями продуктивности, полученными при использовании метода стволовых файлов, по сравнению с моделями, полученными на основе исследований времени и движения (Браун и др., 2011 г.).

Полевые вопросы поставщиков бортовых компьютеров о модернизации парка грузовых автомобилей на конференции IFDA Distribution Solutions Conference

Джон Ван Винкль из Omnitracs LLC (в центре) отвечает на вопросы о бортовых компьютерных технологиях, по бокам Растин Келлер из J.J. Keller Associates (слева) и Рик Оксендорф из PeopleNet. Линн Конн из F.A.B. Инк модерирует.

Бортовые компьютеры открывают новые возможности для управления автопарком. Сессии на эту тему были одними из самых посещаемых на этой неделе на конференции Международной ассоциации дистрибьюторов общественного питания (IFDA) по решениям для распределения в Финиксе, штат Аризона, в конференц-центре Феникса.
После панели водителей в первый день конференции, во второй день была представлена ​​панель поставщиков телематических технологий о будущем бортовых компьютеров.Группа сосредоточила внимание на проблеме управления растущими объемами данных, ожидаемом мандате на электронное регистрационное устройство (ELD), о том, как компания должна подготовиться к оснащению автопарков бортовыми компьютерами, и других вопросах.
Линн Конн, директор по логистике F.A.B. (Frosty Acres Brands) Inc., Альфаретта, штат Джорджия, национальный кооператив по маркетингу и закупкам общественного питания для независимых дистрибьюторов, модерировала панель, в которую входили: Рик Оксендорф, исполнительный вице-президент Minnetonka, штат Миннесота.на базе PeopleNet; Джон Ван Винкль, вице-президент по управлению продуктами Omnitracs LLC, Миннетонка, Миннесота; и Растин Келлер, вице-президент и главный операционный директор компании J.J. в Нине, штат Висконсин. Keller & Associates, поставщик решений в области безопасности и соответствия требованиям.
Участники дискуссии согласились с тем, что бортовые компьютерные системы отказываются от проприетарного оборудования. Больше программного обеспечения можно загрузить на мобильные устройства.
Поскольку бортовые компьютеры помогают водителям лучше выполнять свою работу, одно из наиболее важных преимуществ для операторов автопарков заключается в том, что они помогают улучшить удержание водителей, согласились участники дискуссии.
Один из наиболее сложных вопросов, рассмотренных экспертной группой, касается того, что необходимо сделать автопарку, чтобы приступить к работе с бортовыми компьютерами. На этот вопрос было сложно ответить, поскольку у компаний разные потребности. Оксендорф сказал, что для компании, развертывающей бортовые компьютеры, важно выделить необходимые ресурсы для этого процесса.
Участники дискуссии согласились, что важно, чтобы высшее руководство поддерживало процесс и привлекало к работе всю команду.
«Вы должны понимать свой бизнес, — сказал Оксендорф.«Нельзя пытаться откусить больше, чем можешь прожевать».
На вопрос, что происходит с электронным журналом в случае отключения электроэнергии, участники дискуссии согласились, что это не создаст непреодолимых проблем. Оксендорф сказал, что если беспроводная сеть правильно управляется и контролируется, эту проблему можно предотвратить.
Келлер сказал, что компании должны вести бумажные регистрационные журналы в качестве резервной копии. «Вы можете обратиться к бумажной версии или обратиться к вторичному (резервному) устройству», — сказал он.
Поскольку все больше датчиков разрабатываются для устройств в автомобиле и вокруг него, таких как датчики, контролирующие дорожные условия, возник вопрос о том, насколько сложно бортовому компьютеру будет подключаться к датчикам вторичного рынка.Участники дискуссии отметили, что компании, разрабатывающие возможности «вне грузовика», хотят, чтобы их программное обеспечение интегрировалось с бортовыми компьютерами.
«Наше видение будущего — это гибкость, — сказал Ван Винкль.
Заглядывая на два-три года вперед, он сказал, что в грузовые автомобили будут встроены бортовые компьютеры.
В связи с этим возникла проблема управления растущими объемами данных, предоставляемых различными устройствами. «Существует вероятность того, что эти (данные) взорвутся в течение следующих пяти-шести лет», — сказал Ван Винкль.Он сказал, что его компания стремится помогать клиентам решать эту проблему по мере ее развития.
Конн спросил, почему бортовые компьютеры не предназначены для подключения к «горячим точкам» Wi-Fi. Келлер и Ван Винкль сказали, что это выполнимо, но доступ к точке доступа Wi-Fi не всегда является хорошим вариантом для водителя, которому нужен быстрый доступ к данным о производительности.
Оксендорф сказал, что соответствие ELD требует, чтобы водитель имел доступ к данным о характеристиках двигателя. ELD, вступивший в силу в 2016 году, представляет собой способ обеспечения соблюдения мандата водителей на часы работы (HOS), который ограничивает рабочее время водителя до 70 часов, чтобы снизить риск несчастных случаев, связанных с усталостью.Подключение к внешней точке доступа этого не сделает. «Мы (бортовой компьютер) генерируем горячую точку», — сказал он.
На вопрос, сколько обслуживания требуется бортовой компьютерной системе, участники дискуссии отметили, что требуется некоторая поддержка, но одной из целей системы является экономия времени. «Нас бы здесь не было, если бы это добавило время», — сказал Оксендорф.
Келлер сказал, что самая большая головная боль, с которой сталкиваются автопарки после внедрения электронных журналов, — это учет нераспределенного времени вождения. Это происходит, когда водитель забывает войти в систему, когда начинает свой маршрут.Помимо этого, по его словам, электронная система регистрации не требует особого обслуживания.
Один из слушателей спросил, есть ли способы заблокировать текстовые сообщения и разговоры за рулем. Участники дискуссии заявили, что технология для этого осуществима и находится в стадии разработки. «Я верю, что эти решения появятся в обозримом будущем», — сказал Ван Винкль.
Другой слушатель спросил, совместимы ли между собой различные бортовые компьютерные системы.
Ван Винкль сказал, что, по его мнению, мандат ELD будет стимулировать взаимодействие между различными системами.
Оксендорф сказал, что были случаи, когда его клиентам нужно было получить данные из другой бортовой компьютерной системы, и он смог это сделать. «Рынок подтолкнет к этому потребность», — сказал он.

Прожектор: как выбрать спутниковый бортовой компьютер (ОБК)

В этой статье обсуждается, как выбрать спутниковый бортовой компьютер (ББК), исследуются различные критерии, которые инженеры обычно учитывают при оценке продуктов, доступных на рынке. Он был разработан в сотрудничестве с STM, участником программы членства в satsearch.

OBC обеспечивают возможности обработки данных как часть подсистемы авионики спутника и запускают бортовое программное обеспечение, которое контролирует многие аспекты работы спутника.

Поскольку это неотъемлемая часть любого спутника, важно, чтобы разработчики выбрали OBC, отвечающий потребностям их системы и предполагаемых приложений.

В этом руководстве представлен обзор 11 важных критериев, которые следует учитывать при выборе OBC для вашего спутника.


1.Орбита

Одним из важнейших критериев при выборе ОВС является определение орбиты, на которой будет работать спутник. Существуют три основные рабочие орбиты спутников, известные как LEO, MEO, GEO:

.

LEO — Низкая спутниковая орбита — ближайшая к Земле орбита. Спутники на этой орбите расположены на высоте от 500 до 1000 миль. Сигналы, исходящие от спутника, могут достичь наземных станций примерно за 0,05 секунды с этой орбиты. Эта орбита предпочтительна для приложений с минимальной задержкой сигнала.

MEO – Спутники с минимальной околоземной орбитой в основном работают на высоте около 8000 миль. Задержка сигнала на этой орбите составляет около 0,1 секунды. MEO в основном выбирается для высокоскоростных приложений передачи данных и широкополосных сигналов, и многие телекоммуникационные и военные спутники в основном работают на этой орбите.

GEO — Геосинхронные спутники на экваториальной орбите в основном работают на высоте 22 000 миль. Эта рабочая высота позволяет охватить всю планету.Спутниковое телевидение — хороший пример приложения, работающего на этой орбите.

Расстояние спутника от земли (орбиты) влияет на скорость вращения спутника, зону его покрытия, количество облучения, которому он подвергается, и, следовательно, на срок службы спутника.

Например, ожидается, что телекоммуникационный спутник будет вращаться с той же скоростью, что и Земля, что означает, что спутник работает на геостационарной орбите. Эти спутники имеют большую зону покрытия, рассчитаны на длительную эксплуатацию и обладают высокой радиационной стойкостью.Но это также делает системы более дорогими.

Если мы рассмотрим другой пример, спутники наблюдения Земли (EO) или системы автоматической идентификации (AIS) будут работать на околоземной орбите. Такие системы могут совершать более 10 витков вокруг Земли за день, имеют узкий охват (для высокого разрешения), кратковременную работу, меньшую радиационную стойкость и, как правило, дешевле в строительстве и эксплуатации.


2. Продолжительность миссии

Как и остальные компоненты спутника, OBC также имеют срок службы в космосе.Это время жизни в основном зависит от уровня радиации космической среды. Электронные компоненты OBC являются ключевыми факторами для оценки продолжительности миссии.

Для краткосрочных миссий можно использовать компоненты COTS, но для более продолжительных миссий необходимо использовать радиационно-стойкие компоненты, чтобы увеличить срок службы спутников.

Наряду с высококачественными электронными компонентами надежная и прочная конструкция OBC также очень важна с точки зрения продолжительности полета.


3. Требования к питанию

Потребляемая мощность имеет решающее значение, поскольку мощность, генерируемая солнечными батареями, очень ограничена. Энергопотребление может быть разным для различных спутниковых операций, таких как формирование изображений, сжатие и процессы передачи. Во время работы OBC должны в идеале потреблять мало энергии, но при этом работать эффективно.

Программируемые вентильные матрицы (FPGA), используемые в OBC, являются важными компонентами, которые следует учитывать при расчете энергопотребления.

Технологии

FPGA сильно различаются по характеристикам энергопотребления. Чтобы быть в безопасности, важно знать, что ПЛИС как с флэш-памятью, так и с защитой от плавких предохранителей являются технологиями, работающими при включении питания, которые не демонстрируют больших скачков пускового тока при включении питания.

Кроме того, поскольку технологии Flash FPGA являются энергонезависимыми, они не страдают от высокого тока конфигурации, необходимого во время каждого цикла питания. Энергопотребление других компонентов можно считать в меньшей степени, чем у процессора, но при их выборе следует обратить внимание на энергопотребление.


4. Ограничения по массе и размерам

Размеры и вес OBC

должны быть совместимы со спутником. Например, вес платформы наноспутника обычно не превышает 10 кг. Ожидается, что OBC, который будет находиться в стеке (который может быть соединением PC104), будет иметь максимальный вес в пределах 100–200 г и должен быть совместим с этой структурой с точки зрения ширины, длины и высоты.

Для микроспутников OBC, используемый в спутнике массой 100 кг, не имеет определенного стандарта в отношении размера, но ожидается, что он будет иметь свой собственный корпус, быть как можно более легким, а также иметь свои размеры и расположение разъемов для поддержки спутникового жгута.

Размер и вес образца OBC:

НАНОСАТПРО

  • Масса – 100 г
  • Длина – 95 мм
  • Ширина – 90 мм
  • Высота – 18 мм

МИКРОСАТПРО

  • Масса – 280 г
  • Длина – 130 мм
  • Ширина – 126 мм
  • Высота – 18 мм

5. Вычислительная мощность

Каждый план миссии требует понимания схожих ресурсов, таких как мощность, память, вес, размер и т. д.Один из самых важных ресурсов в космических миссиях — время. Если спутник не является геостационарным, наземная станция будет ждать, пока спутник выйдет на орбиту Земли, чтобы он мог передать ценные данные.

Кроме того, промежуток для передачи данных обычно очень короткий (часто узкое окно 3-10 минут), поэтому спутниковая система передачи данных должна быть достаточно быстрой, чтобы работать в этом окне, как и наземная станция. Это требует быстрой обработки и вычислительной мощности.

Миссии в основном состоят из одной основной задачи и ряда побочных задач.Для своевременного решения этих задач и передачи данных на землю в разрыве передачи данных спутникам требуется достаточная вычислительная мощность.

Таким образом, основными критериями, которые следует учитывать при определении требуемой вычислительной мощности, являются задачи, которые спутник должен выполнять до перерыва в передаче данных, а затем работа, необходимая для передачи результатов этих задач на наземную станцию ​​во время перерыва.

Кроме того, аппаратное обеспечение должно поддерживать быстрые процессоры, поскольку они используют тактовые сигналы, генерируемые аппаратным обеспечением.Например, если процессор с частотой 4 ГГц использует для связи шину данных с частотой 2 ГГц, скорость связи будет равна 2 ГГц. Это означает, что частота процессора 4 ГГц будет чрезмерной и приведет к излишнему расходу энергии.


6. Требования к интерфейсу

Поскольку OBC потребуется для взаимодействия с различными подсистемами, очень важно, чтобы он имел достаточное количество коммуникационных портов и протоколов.

Например, STM NANOSATPRO поддерживает наиболее часто используемые интерфейсы, такие как UART, RS485, CAN, SPI, I2C и GPIO.В дополнение к этому, MICROSATPRO также имеет интерфейс Spacewire.

Использование коммуникационной сети CAN-шины на спутниках позволяет значительно снизить энергопотребление и уменьшить количество необходимой проводки и разъемов по сравнению с обычными решениями с интерфейсом «точка-точка» MIL-STD-1553 и RS-485.

При использовании CAN несколько узлов подключаются к одной шине, что значительно снижает затраты на систему и кабели.

Помимо разнообразия протоколов связи, большое значение имеет также вес и миниатюризация физических разъемов.OBC должен быть как можно меньше и легче, чтобы соответствовать ограничениям по массе и размеру.

Легкие композиты, прочный пластик и защита от электромагнитных помех — вот некоторые из многих элементов конструкции компонентов, которые могут способствовать снижению веса. Эти критерии были приняты во внимание, например, в разъемах данных и питания MICROSATPRO.


7. Отказоустойчивость

Компоненты

COTS обычно более чувствительны к излучению по сравнению с изготовленными на заказ (радиационно-стойкими) компонентами.Поэтому важно гарантировать надежность системы, применяя отказоустойчивые подходы к проектированию.

Недорогие компоненты COTS позволяют разработчикам спутников использовать метод радиационной защиты за счет аппаратного резервирования; сделать компоненты подходящими для использования в космосе. Хотя отказоустойчивые подходы к проектированию не обещают 100% надежности, они могут значительно повысить общую надежность системы.

«Сторожевой пес» может быть последней линией защиты от радиации.Поскольку излучение может воздействовать на электроны как в динамической, так и в статической памяти, оно может вызывать бесконечные петли и циклы или сбои в работе системы. Эти программные сбои можно исправить с помощью мягкого перезапуска , обеспечиваемого сторожевой схемой.

Сторожевой таймер — это таймер, который отсчитывает до нуля от установленного времени (по этой причине он также известен как WatchDogTimer или WDT). Его необходимо сбросить (известный как «кикнуть WDT»), прежде чем он достигнет нуля, иначе он создаст прерывание, которое вызовет программный перезапуск.Таким образом, если программное обеспечение попадет в бесконечный цикл или выйдет из строя, WDT не будет сброшен обычным образом, что приведет к мягкому перезапуску программного обеспечения.

STM MICROSATPRO устойчив к эффектам одиночного события (SEE) в логике и хранении данных с улучшенным обнаружением и исправлением ошибок. Защита SEE обеспечивается за счет использования отказоустойчивого ядра процессора (FT-LEON3), тройного модульного резервирования (TMR) в FPGA, обнаружения и исправления ошибок (EDAC) в модулях памяти, сторожевого таймера в программном обеспечении и ограничителя тока с защелкой ( LCL) в силовых агрегатах.


8. Объем статической и динамической памяти

Подобно вычислительной мощности, спутникам требуется память для задач миссии. Размер динамической памяти в основном зависит от программного обеспечения, которое будет загружено на спутник.

Такое программное обеспечение должно быть разработано с учетом целей миссии, поэтому чем сложнее и совершеннее спутник, тем больше ему требуется эффективной динамической памяти.

Размер программного обеспечения также влияет на статическую память, но основным определяющим фактором для статической памяти являются данные, собираемые на каждой орбите.

Например, если основной задачей спутника является запись видеоматериалов высокого разрешения, он должен сохранять отснятый материал в статической памяти, так как динамическая память может быть стерта в случае отключения питания или перезапуска. Таким образом, результаты задачи могут быть сохранены и доступны в коротком промежутке передачи данных.

Из соображений безопасности также может быть другая статическая память, в которой хранится копия программного обеспечения спутника на случай сбоя в основной статической памяти. Это также помогает при обновлении спутникового программного обеспечения, поскольку в другой памяти будет храниться статический основной код, который можно будет загрузить в случае невидимой ошибки или сбоя.

В аэрокосмических приложениях следует избегать динамического выделения памяти, так как это может привести к переполнению и сбоям в работе системы. Программное использование ОЗУ и статической памяти должно определяться максимально реалистично. Кроме того, здесь следует учитывать архитектуру процессора и оптимизацию программного обеспечения, чтобы определить использование памяти.


9. Проверка соответствия

Важным критерием выбора является обеспечение тщательного тестирования OBC для космической среды после завершения этапа проектирования и производства.Экологические испытания направлены на то, чтобы показать устойчивость компьютеров спутниковых миссий к условиям окружающей среды в космосе и их соответствие запросам клиентов.

Целью этих испытаний является создание наиболее реалистичных условий окружающей среды, с которыми сталкивается спутник в процессе от запуска до орбиты, и обеспечение того, чтобы не возникало никаких проблем в работе, когда OBC подвергается воздействию этих условий. Основные формы испытаний:

а) TVAC (термический вакуум)

Долговечность OBC должна быть подтверждена в рамках стандартов ECSS-E-10-03A путем имитации низкого давления, тепловых потоков и других аспектов окружающей среды, имитирующих пространство в термовакуумной камере.

б) Вибрация

Влияние механических нагрузок, создаваемых действием пусковой установки на компьютер миссии спутника, наблюдается в трех основных осях с вибрационными испытаниями. Вибрационные испытания проводятся в соответствии со стандартом испытаний ECSS-E-10-03A .

в) Шок

Моделирование ударных нагрузок, возникающих на определенных этапах, таких как отделение ОВС от пусковой установки, проводится при ударных испытаниях по стандарту ECSS-E-10-03A .

г) Радиация

Радиационное воздействие высокоэнергетических частиц в космосе может оказать очень вредное воздействие на компоненты чувствительных OBC, как объяснялось выше.

Угроза компьютеру сильно различается в зависимости от орбиты спутника. При испытаниях высокопроникающим гамма-излучением в ОВС, разработанных СТМ, наблюдается сопротивление до значений 30 крад при облучении кобальтом-60.

Испытания были проведены в рамках стандартов ECSS-Q-HB-60-02A .Заказчик может выбрать ОВС в соответствии со своим бюджетом и требованиями в зависимости от процессора с высокой или низкой радиационной стойкостью компьютера спутниковой миссии.

д) ЭМП/ЭМС

Проверка электромагнитных взаимодействий до того, как OBC доберутся до стадии запуска, очень важна.

Чтобы убедиться, что каждая часть оборудования в OBC работает согласованно с точки зрения электромагнитных взаимодействий, эта форма тестирования проводится в рамках регламента соответствия MIL-STD-461G Стандарты испытаний в полностью несовместимом отражающая зона.

Испытания

EMI/EMC выполняются, как указано в списке ниже, в соответствии с соответствующим стандартом испытаний MIL-STD-461G :

    • CE102 — Проведенные выбросы, электроэнергии, 10 кГц до 10 МГц
    • CS101 — проведено восприимчивость, электроэнергии, 30 Гц до 150 кГц
    • CS114 — проведена восприимчивость, насыпь кабеля
    • CS115 – Чувствительность к проводимости, инжекция объемного кабеля, импульсное возбуждение
    • CS116 – Чувствительность к проводимости, затухающие синусоидальные переходные процессы, кабели и силовые кабели, от 10 кГц до 100 МГц
    • RE102 – Излучаемые помехи, электрическое поле, 18 ГГц
    • RS103 – Излучаемая восприимчивость, электрическое поле, от 2 МГц до 40 ГГц

    10.Наследие (полетное наследие)

    Как правило, ожидается, что заказчик запросит определенное наследие космических полетов для обеспечения надежности спутников и их OBC.

    В основном это связано с тем, что желательно обеспечить надежность без затрат на модернизацию.


    11. Требования к датчику

    Датчики

    можно разделить на три ветви:

    • Критически важные датчики
    • Датчики состояния системы
    • Навигационные датчики и датчики позиционирования

    Критически важные датчики, как следует из названия, зависят от целей и задач миссии, которые могут широко варьироваться, поскольку они часто используются в военных или исследовательских целях. (т.е.грамм. детекторы ЭМ, анализаторы спектра, датчики температуры, датчики вибрации, камеры и т.д.).

    Датчики состояния системы собирают информацию о текущем состоянии спутниковых систем, отслеживая критические показатели, такие как напряжение, ток, температура и т. д.

    Некоторые циклические тесты, включенные в систему, также сохраняются вместе с данными датчиков в качестве состояния системы. Эти данные предоставляют очень важную информацию о текущем состоянии спутника, которая используется, например, в случае неисправности.

    Датчики навигации и позиционирования в первую очередь требуются в миссиях, где есть необходимость повернуть или перевести спутник на другую орбиту.

    Такие системы обнаружения могут включать, например, гироскоп для определения текущего направления спутника и приемник GPS для определения текущего положения.

    Точное понимание того, какие датчики и конфигурации датчиков требуются для миссии или обслуживания, важно для выбора правильного спутникового OBC.


    Вывод: понимание как выбрать спутниковый бортовой компьютер

    Выбор наилучшего OBC для спутника является одним из наиболее важных этапов его разработки, поскольку он играет центральную роль в координации и работе всех различных подсистем и критически важных функций.

    Хотя решения могут частично зависеть от цены, местоположения и сроков поставки, мы надеемся, что 11 критериев, описанных выше, помогут вам сделать более осознанный выбор, чтобы сократить циклы разработки и тестирования, что в конечном итоге приведет к созданию лучшего спутника.


    Узнайте больше о STM и его портфолио OBC на платформе satsearch — вы также можете связаться с компанией здесь, если у вас есть дополнительные вопросы по выбору OBC для вашей миссии, созвездия или службы.

    Дрон/БПЛА — Gateworks Corporation

    Gateworks предлагает одноплатные компьютеры, которые идеально подходят для коммерческих и военных дронов, беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), дистанционно управляемых транспортных средств (ROV) и роботизированных приложений.Изготовленные в США, эти прочные платы выдерживают диапазон температур от -40 до +85°C.

    Основные характеристики
    для дронов и БПЛА/ДУА:
    • Вход HDMI (до 1080p при 60 Гц).
    • Выход HDMI (до 1080p при 60 Гц)
    • Аналоговый видеовход
    • Аналоговый видеовыход
    • Широкий диапазон входного напряжения постоянного тока (8–60 В постоянного тока), питание от батареи
    • Данные датчика/телеметрии (GPIO, DIO, UART, RS232, акселерометр, магнитометр, GPS)
    • Низкое энергопотребление (от 1.32 Вт)
    • Малый форм-фактор (35×70 мм)
    • Низкая задержка с аппаратным ускорением
    • Сайты Mini-PCIe для выбора в беспроводной связи более.
    • Доступны функции сотовой связи
    • Надежная мультимедийная платформа GStreamer
    Популярные SBC Gateworks, используемые в приложениях для дронов:
    • Ventana GW5510 — вход HDMI/выход HDMI, 1 Mini-PCIe
    • Ventana GW5100 — выход HDMI с Ethernet, вход аналогового видео, 1 Mini-PCIe MicroSD

    Типичный вариант использования дронов/БПЛА/ДУА:

    1. SBC на дроне — HD-камера высокого разрешения через вход HDMI, которая транслирует видео через беспроводное радио в слот Mini-PCIe.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.