Комплектации ваз 2112: Лада 2112 — цена, комплектации, обзор Lada 2112, стоимость модификаций автомобиля Лада 2112.
| Двигатель | ||||||||||||
| Крепежные детали опор силового агрегата | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Уплотнительные прокладки, сальники | П | П | П | П | П | П | ||||||
| Масло и масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Ремень привода ГРМ | П | П | З | П | П | З | П | П | З | П | ||
| Состояние шлангов, патрубков и радиатора | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке | П | П | П | П | З | П | П | П | П | З | ||
| Герметичность деталей топливоподачи | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Топливный фильтр | З | З | З | З | З | |||||||
| Фильтрующий элемент воздушного фильтра | З | З | З | З | З | |||||||
| Коды неисправностей в памяти ЭБУ системы управления двигателем | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Свечи зажигания | З | З | З | З | З | |||||||
| Датчик концентрации кислорода | З | |||||||||||
| Герметичность системы, подвеска глушителя | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трансмиссия | ||||||||||||
| Сцепление | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Защитные чехлы тяги привода переключения передач | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Четкость переключения передач | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Масло в КПП | П | П | П | З | П | П | П | П | ||||
| Ходовая | ||||||||||||
| Приводы передних колес | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Шины, колеса, диски | П | П | П | П | П | П | ||||||
| Балансировка колес | П | П | П | П | П | П | ||||||
| Углы установки колес | П | П | П | П | П | П | ||||||
| Задняя подвеска | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Кузов | ||||||||||||
| Замки дверей, капота, крышки багажника | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трос привода замка капота | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | ||||
| Петли и ограничители дверей | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| Дренажные отверстия дверей и порогов | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| Система управления | ||||||||||||
| Люфт в рулевом управлении | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| Пыльники тяг и рулевого механизма | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозная система | ||||||||||||
| Тормозные шланги и тормозные трубки | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Жидкость в бачке главного тормозного цилиндра | П | П | П | З | П | П | З | П | П | З | П | |
| Ручной тормоз | П | П | П | П | П | П | ||||||
| Тормозные колодоки тормозных механизмов передних колес | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| Тормозные колодки тормозных механизмов задних колес | П | П | П | П | П | |||||||
| Вакуумный усилитель тормозов | З | З | З | |||||||||
| Регулятор давления тормозов | П | П | П | П | П | |||||||
| Электрооборудование | ||||||||||||
| Ремень привода генератора | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| Стартер | П | П | П | |||||||||
| Аккумуляторная батарея | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | ||
| Освещение и световая сигнализация | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Гидрокорректор фар | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Звуковой сигнал | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Стеклоочистители и стеклоомыватели | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Обогрев заднего стекла | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Электропривод стеклоподъемников | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Электропривод наружных зеркал | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Обогрев сидений | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
Лада 2112 — Описание и технические характеристики — www.
TOL-AVTO.ruМодель ВАЗ-2112, выпускаемая Автовазом с 2000 года, является завершающей в <десятом> семействе <Самар>. <Двенадцатая> — это пятидверный хэтчбек в базовой комплектации, сочетающая в себе конструкторские особенности ВАЗ-2110 и заднее сиденье универсала ВАЗ-2111, которое складывается. При небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое, что удобно при перевозке малогабаритных грузов.
ВАЗ-2112 имеет современный дизайн и более спортивный характер по сравнению со своими предшественниками — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Такие активные характеристики машина приобрела благодаря своей конструкции — <двенадцатая> короче седана и универсала почти на десять сантиметров. У авто более четкие реакции на поворот рулевого колеса, к тому же у этой модели улучшена управляемость и ходовые качества. При всех технических преимуществах <двенадцатая> отличается и повышенным комфортом при езде.
На автомобиле применяются 8-ми и 16-ти клапанные двигатели рабочим объемом 1,5л и 1,6л с электронноуправляемым многоточечным впрыском (на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания.
Предусмотрены следующие варианты исполнения автомобилей ВАЗ 2112: <норма> и <люкс>.
Набор оборудования в комплектации <норма> включает в себя электростеклоподъемники на передних дверях, иммобилайзер, центральный замок, электропривод замка крышки багажника и атермальные стёкла. В автомобилях комплектации <люкс> добавляется велюровая обивка сидений, подогрев передних сидений, бортовой компьютер, противотуманные фары, а у автомобиля с 16-ти клапанным двигателем — литые диски. Независимо от комплектации, все автомобили оснащены антикрылом с интегрированным стоп-сигналом (спойлером). Спойлер улучшает аэродинамические характеристики, повышает пассивную безопасность и придаёт автомобилю более спортивный внешний вид.
ВАЗ-2112 — это динамичный, комфортабельный автомобиль для современных, активных людей!
Лада 2112 — Описание и технические характеристики
Tol-avto.ru
2015-12-02 11:50:07
2015-12-02 11:55:07
tol-avto.ru/images/logo.png
Лада 2112. Описание модели
Предмет обожания и тюнинга преимущественно молодых наркоторговцев и охранников – Лада 2112 – впервые появилась в 1999 году, как укороченный вариант ВАЗ 2110 в кузове «хэтчбек»
Тимофей Колесников
Уменьшение размера было сделано с целью улучшения реакции автомобиля на поворот рулевого колеса. Стоит признать, что машина получилась значительно комфортнее и спортивнее своего предка в аналогичном кузове – «девятки».
Конструктивно этот автомобиль полностью копирует ВАЗ 2110 за одним исключением – задние сидения. Они взяты из универсала ВАЗ 2111. Но о технических деталях поговорим позже.
Lada 2112
© Фото: АвтоВАЗ
Набор оборудования в базовой комплектации включает в себя люк в крыше, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрическое питание замка крышки багажника, электрический обогрев передних сидений и другие, несомненно, важные мелочи. Дополнительно по желанию покупателя Ладу 2112 можно оснастить гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой торможения. Также производители отдельно выделяют салон «Люкс», также почему-то входящий в стандартную комплектацию. Впрочем, он все равно представляет собой обыкновенный велюровый интерьер от «десятки».
Различают несколько модификаций Лады 2112. Версия 21120 имеет полуторалитровый 16-клапанный двигатель мощностью 89 л.с. Версия 21121 имеет восьмиклапанный агрегат объемом 1.6 литра и мощностью больше на целых три лошадиных силы. Модификация 21122 – бюджетная версия машины – имеет полуторалитровый 8-клапанный двигатель и отличается от других версий 13-дюймовыми дисками, невентилируемыми тормозами от ВАЗ 2108 и отсутствием стеклоподъемников.
Также на протяжении четырех лет с 2004 по 2008 выпускалась модификация 21124, которая отличалась от базовой только расточенным до 1.6 литра двигателем.
Lada 2112
© Фото: АвтоВАЗ
Также стоит отметить трехдверную версию Лады 2112 — называется она ВАЗ-21123 и с 2003 выпускается штучно компанией «Автокомплект». Помимо обычного трехдверного хэтчбека, в «Автокомплекте» готовы приступить и к производству более мощной модификации ВАЗ-21128, которая будет оснащаться уже 1.8-литровым инжекторным двигателем. При этом автомобиль отличается от базовой модификации не только технически, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями во внешности.
Хочу получать самые интересные статьи
Ваз-21123. купейка — журнал За рулем
ВАЗ-21123. КУПЕЙКА
ТЕХНИКА
/ПЕРСПЕКТИВА
КУПЕЙКА
НОВАЯ ВЕТВЬ «ДЕСЯТОГО» СЕМЕЙСТВА
ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
Когда-то в модельном ряду VAZ 2110 был задуман и трехдверный хэтчбек со спортивным уклоном, но еще на стадии проектирования его «сократили».
И вот он снова в «десятой» обойме — пока в виде опытного образца. Заводчане предпочитают термин «купе» — но не путайте его с другим, на базе седана 2110 (ЗР, 2001, № 3). Уже нынешним летом ВАЗ планирует приступить к выпуску купе мелкими сериями, в перспективе — до двух-трех тысяч в год. Частичная сборка будет проходить на главном конвейере, а после выполнения основных операций машина займет место на стапеле. Далее — ручная сборка с учетом пожеланий конкретного покупателя.
Заводской индекс 21123, присвоенный новинке, подсказывает, что перед нами не новая модель, а лишь модификация VAZ 2112. На первый взгляд, только уменьшили количество дверей. Но одновременно появились и мелкие штрихи, существенно изменившие уже сложившийся облик пятидверного хэтчбека. Изменений не много, а кажется, будто это совсем другой автомобиль.
ДЛЯ КОГО?
У всех производителей подобная модификация, как правило, делится на две ветви. Первая — подешевле, в скромной комплектации, предназначена в основном для молодежи.
Вторая — с претензией на спортивность, оснащенная более мощным мотором и жесткой (в угоду управляемости) подвеской для любителей острых блюд. Наш дебютант тяготеет к спортивной ветви.
Самая простая комплектация «стандарт» с двигателем VAZ 2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует «на всякий случай»). Только определение «дешевая» не про нее — машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятые», оригинальные ковшового типа и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия «спорт» — с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15.
Вероятно, и настоящие спортсмены найдут ее привлекательной: ведь более жесткая конструкция трехдверного кузова улучшает управляемость автомобиля.
Не зря же из «самар» они предпочитают «восьмерку».
Приглядимся к новинке. Единственная стойка, разделяющая профиль кокпита пополам, сделала силуэт гораздо лаконичней, изящней, чище. Но образ создается не только упразднением мелких деталей с одновременным укрупнением оставшихся. На него «работают» и другие дизайнерские решения — например, задний спойлер. Он словно вырастает из подоконной линии, эффектно опоясывает задок и, несмотря на вписанный стоп-сигнал, выглядит благороднее своего аналога с конвейерной «двенадцатой». Особенно, если поставить машины рядом.
Важную роль в изменении образа сыграли большие пятнадцатидюймовые колеса и увеличенные арки. С ними упитанный «двенадцатый» поросеночек заметно «подсох» и даже зрительно обрел некую прыть.
Чуть меньшие наружные зеркала потеряли врожденную лопоухость и теперь, по мнению дизайнеров, больше соответствуют стилю кузова.
ЧТО ЖЕ В НЕМ ИНТЕРЕСНОГО?
Конечно, двери: ведь они стали шире на двести миллиметров.
Это по достоинству оценят «солидные» люди — сколько раз замечал, как они с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем «сто двадцать третьей» чуть уже «восьмерочного», — задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. (У VAZ 2108 она наклонена вперед — стилевое решение — что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство.)
Потяжелевшие двери потребовали новых петель. Они более прочные, литые и, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях «десятого» семейства.
Переместившаяся назад центральная стойка повлекла изменение боковины кузова: она здесь своя, оригинальная, как и дверь.
Технический эффект упразднения двух дверей — более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная «двенадцатая». Рядовому потребителю это, наверное, не так уж и важно, зато спортсмены и специалисты, занимающиеся установкой разного рода растяжек и распорок на машины «десятого» семейства, оценят этот показатель по достоинству.
Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать — кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жесткая подвеска.
Такой характер придется по душе активным водителям, использующим автомобиль не только для собственного перемещения, а ради него, получающим удовольствие от самого процесса. Для них самой интересной будет топ-версия с двигателем 1,8 л. Его установят на подрамнике, чтобы сделать передок еще более жестким и «заострить» рулевое управление. Заодно проявится и сопутствующий эффект — несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.
ЧТО ИЗМЕНИЛОСЬ ЗА РУЛЕМ
Увеличенная дверь мне, в меру тощему, не нужна (впрочем, упитанные «спортсмены», возможно, отметят это как достоинство машины). Только уселся, даже еще не тронулся с места, а кажется, что ты по меньшей мере уже кандидат в мастера спорта. Тут уж о комфорте думать напрочь перестаешь.
Сиденья бы пожестче, чтоб облегали тело и помогали чувствовать автомобиль и выхлоп позвонче, чтобы кровь горячил! Да вместо безликого огрызка выхлопной трубы — роскошный хромированный мегафон-двустволку! Но тогда «двенадцатого» мотора мало — захочется раза в два мощнее, чтобы с места — как из пушки! Подвеска заметно жестче стандартной, но для настоящей, боевой машины все еще мягкая.
Впрочем, купе создавали пусть для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Тем, кому по душе спортивный костотряс и прыжки через железнодорожный переезд, поможет тюнинг. Рулевое управление «упругое», строгое, четкое, напоминающее «восьмерку». Во всяком случае, разница с «двенадцатой» очень заметна. И наверное, я бы отказался от гидроусилителя. Да, он снижает усилие на руле, что особенно приятно при парковке. Но, помогая, все-таки скрадывает наслаждение от управления этим автомобилем.
Возможно, кто-то со мной не согласится. Каждому свое! Но даже «незаряженный» трехдверный хэтчбек позволяет ощутить себя если не настоящим гонщиком, то его хорошим приятелем. Или деловым человеком, ценящим свое время, которому только занятость не позволяет купить «Порше».
С обивками дверей и панелью приборов работы еще не закончены — на фото временное решение. Интерьер машины будет соответствовать ее внешнему виду.
ВАЗ 2112 – последняя модель семейства десятых «Самар»
В «десятом» семействе самой свежей моделью считается ВАЗ 2112, который увидел свет в 1999 году.
Эта модель характеризуется пятидверным кузовом хэтчбэк укороченного вида, который внешне получился более привлекательным благодаря гармоничным пропорциям задней части кузова.
ВАЗ 2112 — это современный автомобиль с высоким уровнем комфортности, характеризующийся инновационным дизайном и улучшенными ходовыми качествами. Стоит отметить и повышенный уровень комплектации. Благодаря таким характеристикам двенадцатая пользуется большим спросом на авторынке, а автозапчасти для этой модели можно найти в любом магазине для автомобилей.
ВАЗ 2112, выпускаемый с 2000 года, стал последним из семейства десятых «Самар», но и сегодня автозапчасти для этого семейства занимают первые позиции спроса у автовладельцев. Хэтчбэк у двенадцатой короче на 100 мм, чем универсал и седан, но длиннее, чем ВАЗ 2113 на 50 мм. Несмотря на это, место для багажа в нем достаточно: объем багажника составляет 400 л. Для облегчения перевозки длинных предметов предусмотрено заднее сидение, складывающееся по частям.
По сравнению с десятой и одиннадцатой моделью, ВАЗ 2112 имеет следующие преимущества:
- Рулевая колонка, регулируемая по углу;
- Улучшенная оптика на автомобиле;
- Модернизирована управляемость и ходовые характеристики.v
Все комплектации ВАЗ 2112 были оснащены не только качественными автозапчастями, но и двумя моторами: объемом 1,5 литра с 8 клапанами, и объемом 1,6 литра с 16 клапанами. Оба двигателя характеризуются управляемой электроникой и многоточечным впрыском.
В каждом ВАЗ 2112 есть такие автозапчасти и оборудование, как:
- Иммобилайзер;
- Электроподъемники;
- Люк, расположенный в крыше;
- Центральный замок;
- Электрообогрев сидений спереди;
- Электропривод замка крышки багажника;
- Салон «Люкс».
Все системы ВАЗ 2112 были созданы таким образом, чтобы обеспечить качественную эксплуатацию даже при температурах от 40 градусов ниже нуля и до 45 выше.
ВАЗ 2112 – история, комплектация и характеристики. » Авто-реактор
С началом капиталистической эры объём импорта в Россию автомобилей иностранного производства начал расти с каждым днём. Усиливающаяся конкуренция заставила наших автопроизводителей заняться разработкой автомобиля, который в полной мере соответствовал бы потребностям покупателей и продавался по доступной цене. Так, в 2000 году, в модельном ряду Автоваза появилась новая марка, ВАЗ 2112, хэтчбэк, собранный на базе «десятки».
ВАЗ 2112 продаётся в нескольких исполнениях, отличающихся набором опций и комфортабельностью салона по нарастающей, от категории «стандарт» и «норма» к категории «люкс».
Кузов ВАЗ 2112 это практически полная копия несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части. Особенности конструкции повлияли так же на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Длина кузова уменьшилась на 10 см, поэтому машина стала более манёвренной и послушной. Она лучше реагирует на повороты рулевого колеса и разворачивается на месте с радиусом чуть более 5 метров. Колёса 
В целом машина стала боле спортивной и динамичной. Складывающееся заднее сиденье позволяет приблизить объём полезного пространства для грузов к объёму «универсала» от Волжского автозавода.
Изменившаяся задняя часть кузова ВАЗ 2112 повлияла и на электрооборудование автомобиля. Стоп-сигналы и подсветка заднего хода расположились прямо на двери багажника, дополнительный стоп-сигнал был установлен в её верхней части. Для удобства водителя дверь оборудована стеклоочистителем и стеклоомывателем. В ВАЗ 2112, снабжённых центральным замком на заднюю дверь, как и на все остальные, устанавливается электропривод.
Салон ВАЗ 2112 стал более комфортным, чем у предыдущих моделей Жигулей. На эргономичной панели приборов расположились легко читаемые индикаторы состояния агрегатов автомобиля, под ней спрятана мощная печка, хорошо прогревающая салон даже в суровые зимние морозы, перед пассажиром вмонтирован объёмный бардачок.
В различных комплектациях ВАЗ 2112 оснащается электрическими стеклоподъёмниками на передние или передние и задние стёкла, сиденьями с боковой поддержкой и электроподогревом. За состоянием и работой двигателя следит бортовой компьютер. В целом ВАЗ 2112 стал очень удачной моделью, быстро нашедшей в России своих поклонников. Одной из причин тому стали большие возможности тюнинга «двенашки», которому могут подвергаться как внешность, так и начинка этой машины.
ladainfo.ru
Сравнение Audi 80 B3 и ВАЗ-2110
Экскурс в историю
«Десятку» начали разрабатывать еще в 1983 году, причем изначально автомобиль носил индекс 2112, поскольку обозначение 2110 в то время принадлежало будущей «девяносто девятой». Более того, машина задумывалась как осовремененная классика и потому сохраняла заднеприводную компоновку.
Однако после запуска в производство «восьмого» семейства концепция изменилась, и в 1984-м автомобиль решили перевести на передний привод, сделав акцент на аэродинамике. Платформа при этом, соответственно, сменилась на 2108, которая только-только набирала обороты.
Пройдя через несколько серий прототипов и радикально поменяв концепцию, свой привычный нам облик ВАЗ-2110 приобрел к 1987 году, а к концу десятилетия был готов и интерьер.
В 1987-м ходовой макет уже был похож на «самого себя». Обратите внимание на оригинальные форточки-«стограммовки» и зеркала, которые крепились к панели двери – в точности так же, как на «бочке».
1 / 3
В 1987-м ходовой макет уже был похож на «самого себя».
Обратите внимание на оригинальные форточки-«стограммовки» и зеркала, которые крепились к панели двери – в точности так же, как на «бочке».
2 / 3
В 1987-м ходовой макет уже был похож на «самого себя». Обратите внимание на оригинальные форточки-«стограммовки» и зеркала, которые крепились к панели двери – в точности так же, как на «бочке».
3 / 3
Однако, несмотря на то что предсерийные образцы были пойманы в объектив на полигоне Porsche еще в 1990-м, засветившись потом даже в журнале «За Рулем», плановому запуску автомобиля в июле 1992 года помешал развал СССР. Поэтому увидеть его уже российский обыватель смог только в 1993-м – и то лишь в виде выставочного образца, причем не на Московском автосалоне, а на организованном в Манеже «Логовазом» показе в конце 1992 года.
Затем еще долгих четыре года машина томилась, пока наконец 27 июня 1995 года в ОПП ВАЗ не были выпущены первые условно-серийные экземпляры. Само же производство началось в августе 1996-го, а продажи стартовали в ноябре того же года.
На первых машинах дверные рамки красили в черный цвет, что усиливало дизайнерский приём под названием «эффект отрезного колпака»
К этому времени назвать «десятку» последним словом техники было уже нельзя, хотя и по дизайну, и по общей компоновке автомобиль на тот момент выглядел вполне современным, причем сам ВАЗ позиционировал эту модель как машину более высокого класса, чем соплатформенная Самара. Впоследствии были освоены универсал с индексом 2111 и пятидверная «двенадцатая».
Практически в неизменном виде «десятка» продержалась на тольяттинском конвейере до октября 2007 года, а хэтчбек 2112 и «одиннадцатая» выпускались еще год и два соответственно. Сняли с производства десятое семейство по простой причине – весной 2007-го в производство запустили Приору, и внутренняя конкуренция между «рестайлом» и «дорестайлом» одного и того же автомобиля заводу была не нужна. Кроме Тольятти ВАЗ-2110 собирали в украинских Черкассах на заводе корпорации «Богдан» под одноименной маркой, однако из-за известных событий 2014 года поставки машинокомплектов были прекращены, а производство свёрнуто.
Удивительно, но у «десятки» было множество мелкосерийных модификаций – широко известная «Жёлтая Акула», ставшая впоследствии «заряженным» ВАЗ-21106, трехдверный хэтчбек 21123, удлинённый «Консул», полноприводный «Тарзан» и даже гоночная версия, омологированная для участия в чемпионате FIA WTCC, выступившая там в 2008 году
Примерно в то же время, когда «десятка» меняла компоновку на переднеприводную, то есть в 1984 году, в Audi подготовили полноразмерный макет «суперобтекаемого автомобиля» со сверхнизким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,198), носивший название Audi 80 Cw-Studie Concept.
Он был явным предвестником нового поколения «восьмидесятки».
Предтеча «бочки»: аэродинамичный концепт-кар отличался длинной кормой и… «десяточным» передним бампером! Обратите внимание на плоские колесные арки
Как в и Тольятти, в Ингольштадте одним выстрелом хотели убить двух зайцев, не только выпустив новую модель, но и подняв её в условной табели о рангах выше прежней «восьмидесятки». По этой причине в компании решили отказаться от общей платформы с Passat, как это было в поколении В2, и создать автомобиль, который бы отличался от аналогичных Volkswagen не только «косметикой».
На заводских эскизах у будущей «бочки» отчетливо просматривается такой же «отрезной колпак», как и на ВАЗ-2110. Совпадение?За два года автомобиль прошел путь от концепт-кара до серийного образца
На первых серийных В3 правого наружного зеркала не было!Упор был сделан на аэродинамику и безопасность, а также на комплектацию. В сентябре 1986-го новая Audi 80 была представлена публике, а уже с 1987-го машину начали выпускать массово, причем Audi в этот момент спешно занималась последними доработками модели и её проверками на полигоне Porsche, где произошла удивительная встреча уже серийной «бочки» с будущей «десяткой».
Машины (точнее, «немка» и макет ВАЗ-2110) даже были сфотографированы бок о бок!
Первая встреча макета 2110 и серийного Audi 80 во время аэродинамических испытаний на Porsche
В то время как в СССР боролись с проблемами и неурядицами, вызванными глобальными геополитическими трансформациями, в ФРГ освоили производство седанов 80 и 90, отличавшихся двигателем и оснащением, а осенью 1988-го к ним присоединилась и «купешка» с незамысловатым названием Coupe. Автомобиль поставлялся и в США, причем только с 2,3-литровым мотором. Жизненный цикл В3 Typ 89 был недолгим: уже в 1991 году эту модель сняли с производства, выпустив в общей сложности за пять лет 1,6 миллиона экземпляров.
Причина отправки на пенсию была ровно той же, что и в случае с ВАЗ-2110: B3 уступила место модели B4 – то есть рестайлинговой версии, отличавшейся от предшественницы примерно так же, как Приора от «десятки». То есть, сохранив прежний кузов, автомобиль осовременили внешне, оснастили подушками безопасности и другими опциями комфорта. Причем увеличенная колёсная база, новая задняя подвеска и другая форма багажника позволяют считать этот автомобиль такой же самостоятельной моделью, как и ВАЗ-2170, который не является «просто модификацией десятки».
Снаружи: обтекаемость прежде всего
На внешность ВАЗ-2110 в своё время оказал влияние дизайн Passat B3, который дизайнер Владимир Ярцев как-то тайно смог рассмотреть на Дмитровском полигоне. Однако в процессе работы акценты сместились, и дизайн «десятки» получился весьма самобытным – в частности, решение с разделением верхней и нижней частей кузова, известное как «эффект отрезного фонаря», на ВАЗе придумали самостоятельно. При всём, казалось бы, очевидном сходстве силуэта с «бочкообразной» формой Audi 80 упрекать тольяттинцев в плагиате нельзя: формы схожи не потому, что Ладу «слизали» с Audi, а просто в угоду аэродинамике – история доказывает, что к идентичным решениям так или иначе приходят многие дизайнеры.
Найди десять отличий: предлагаем сравнить автомобили в профиль и в три четверти сзади, чтобы убедиться, что они похожи, но всё-таки разные
Вклеенные стёкла (впервые для ВАЗа в частности и легковых советских автомобилей вообще!), заходящие на крышу двери без водосточных желобков, отсутствие резких переходов между объемами, гладкие арки без выступов (как на прототипе Audi!), «леденцовый дизайн» – всем этим ВАЗ-2110 радикально отличался от всех автомобилей советского и российского автопрома.
У «десятки» коэффициент лобового сопротивления (Сх) чуть хуже, чем у немецкого седана – 0,347 против 0,290 соответственно. Но проблема не столько в плохо проработанной аэродинамике, сколько в больших зазорах и упрощенной по сравнению с прототипами нижней части кузова, а также в большом клиренсе
Вихри враждебные: на некоторых эскизах будущей «десятки» колёса были закрыты не только «глухими» колпаками, но и аэродинамическими щитками!
Теоретически, если бы машина появилась в 1987 году не в виде макета, а как серийный автомобиль, одновременно с «восьмидесяткой», то могла бы оказаться на внешних рынках такой же конкурентоспособной, какой в свое время была «восьмерка».
Германия, Греция, Франция, Испания, Голландия, Чехия, Венгрия – это далеко не полный список стран, куда ВАЗ-2110, хоть и недолго, но экспортировалиНесмотря на то что новая модель практически сохранила прежнюю колёсную базу (2492 мм), во внешности появилось множество необычных решений. Можно вспомнить и сферические стёкла, и горизонтальный разъем капота по крылу (как на ЗИЛ-130), и вертикальное соединение заднего бампера с крыльями, чего до Ярцева и его команды на советских машинах никто не делал.
Вместе с тем, из-за больших зазоров на товарных машинах всё это в единую картину не соединялось, «рассыпаясь на обломки». Взять, к примеру, заднюю оптику: если её наружные блоки с заходом на крыло располагались горизонтально, то внутренние (на крышке багажника) – уже вертикально. С учётом пресловутых щелей-зазоров визуально единый оптический элемент не образовывался.
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
1 / 4
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
2 / 4
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
3 / 4
Самобытность против традиций: оптика российского и немецкого седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше
4 / 4
Не добавляли стремительности и «пухлые» задние крылья с «недорезанными» арками, из-за которых машина смотрелась тяжеловесно и грузно. Как раз из-за этого «десятка» и получила своё прозвище «беременная антилопа».
Восьмиклапанные версии оснащались маленькими 13-дюймовыми колёсами от Самары. Это сказывалось на внешности машины не лучшим образом
Увы, даже самый стремительный (теоретически) тип кузова хэтчбек 2112 на практике выглядел как тюнинговая модификация Иж-Комби. Ситуацию не спасало даже большое антикрыло (на ранних машинах был спойлер).
На фото: ВАЗ-2112
1 / 3
На фото: ВАЗ-2112
2 / 3
На фото: ВАЗ-2112
3 / 3
Самым сбалансированным, пожалуй, получился универсал 2111, который не портили даже задние арки. Впрочем, «десятка» наверняка смотрелась бы лучше, если бы кузовные зазоры были меньшими раза в полтора и равномерными на всех деталях, а не гуляли от панели к панели и от машины к машине. Хотя спустя 25 лет смотришь на внешность этой машины иначе – она все равно гармоничнее иных современных творений маркетинга с их неправильными пропорциями и «дизайном ради дизайна».
Владимир Ярцев, с которым мы связались при подготовке материала, тоже считает, что на момент разработки дизайн модели был весьма актуальным — против него сыграло время, потраченное на запуск в производство, и некоторые технологические ограничения того времени.
«Если бы мне довелось сегодня разрабатывать дизайн «десятки», то она была бы совершенно другой. Существуют тенденции, которым следуют дизайнеры. Уже когда ВАЗ-2110 продувался на Porsche, резко бросались в глаза несоразмерные с кузовом микроскопические 13-дюймовые диски колес, а в остальном он выглядел даже интересней «бочки», рядом с которой я фотографировал в трубе наш макет. А если бы «десятка» вышла лет на пять раньше, как планировалось с самого начала и качество сборки было получше, да еще сохранили бы двухцветную окраску, которую мы предлагали — автомобиль был бы намного привлекательнее.»
Владимир Ярцев, руководитель дизайн-проекта ВАЗ-2110
Во внешности «бочки» осталось немало идей от обтекаемого прототипа, но зад по понятным причинам стал существенно короче, а применить плоские колёсные арки на «восьмидесятке» не решились, хотя на более «старой» по хронологии Audi 100 C3 они были. После квадратной предшественницы с её плоскопараллельным дизайном внешность В3 была поистине революционной, хотя и её бамперы, и капот, в отличие от «десятки», решены вполне традиционно, да и все светоблоки задних фонарей расположили вертикально.
На обтекаемость кузова работало всё. Даже такая, казалось бы, мелочь, как колёсные колпаки. У большинства «десяток» на штампованных колёсах их не было вовсе
Не был дизайн и тяжеловесным, хотя из-за эффекта «надстройки» верхней части и круглых боковин острословы в начале девяностых тут же метко окрестили эту модель «бочкой».
Колёсная база седана (2611 мм) на 119 мм превосходила аналогичный показатель «десятки», да и по длине кузова (4580 мм) Audi с её, казалось бы, коротенькой кормой была заметно длиннее российского седана (4265 мм). К слову, именно задняя часть была самой необычной деталью автомобиля, ведь крышка багажника выглядела как небольшой выступ – примерно так же, как на лифтбеках вроде Skoda Octavia первого поколения. Лет тридцать назад такой тип кузова еще называли нотчбэком, но Audi 80 B3 – это стопроцентный трехобъемный седан, где крышка багажника поднималась сама по себе, а заднее стекло было жестко вклеено в проём крыши.
«Подрезанный» задний свес не прошел даром: объем багажного отделения у «бочки» составляет всего лишь 373 литра, в то время как у «десятки» он достигает вполне приличных 450 л.
После «девяносто девятой» с её высоченным бортом ВАЗ-2110 порадовал поклонников тольяттинских автомобилей меньшей погрузочной высотой и большим проёмом багажника
А еще конструкторам пришлось расположить «запаску» в багажнике вертикально слева, в то время как на российском седане полноразмерное пятое колесо спокойно поместилось в «подполье». Ну а главным недостатком багажного отделения «бочки», кроме неровного пола, был маленький проём, ведь, невзирая на хитрый механизм Г-образной крышки, позволявший ей откидываться в сторону заднего стекла, загрузить сюда какую-то крупную коробку (телевизор, стиральную машину) было просто невозможно.
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
1 / 3
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
2 / 3
Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод сказались и на компоновке, и на объеме багажного отделения не лучшим образом
3 / 3
Внутри: что русскому хорошо, то немцу дорого
Интерьер ВАЗ-2110 не имеет ничего общего с «восьмеркой» визуально, сохранив многие особенности её эргономики. Посадку водителя удалось улучшить за счет регулировки рулевой колонки по наклону, однако сесть удобно за рулём сможет не каждый водитель – кресло широковато, а посадка низковата. При этом рослым «пилотам» на рабочем месте было тесно.
Зато панель приборов с плавными обводами и «стекающей» вниз и немного развёрнутой в сторону консолью выглядела заметно современнее, чем «зубильная», хотя она сохранила общую концепцию с «полочкой» и отдельным блоком комбинации приборов, в то время как на поздних Самарах «торпедо» стало «высоким», то есть консоль словно была продолжением приборов. Забавно, что обрамление «приборки» в виде клавиш можно было встретить как раз на Audi 80 – но не на бочке, а на предшественнице с индексом В2.
Кнопки по бокам комбинации приборов были на предшественнице «бочки». Случайно ли они появились на «десятке», история умалчивает
«Пухлые» дверные карты также выгодно отличали эту модель от «зубила» – в начале нулевых этот салон воспринимался почти «по-иномарочному»! Конечно, с поправкой на качество отделочных материалов. К слову, у «десятки» они были новыми для отечественных автомобилей – в частности, вудсток и поливуд вместо обычного пластика. Поэтому при разработке салона и оснастки для его производства тольяттинцы обращались к иностранным подрядчикам – итальянцам, японцам и немцам. Но делали детали впоследствии в Сызрани, и это наложило свой отпечаток на восприятие интерьера потребителями.
Зато по комплектации ВАЗ-2110 превосходил не только Самару, но и многие бюджетные европейские модели восьмидесятых годов! Центральный замок, электроприводы передних стёкол (на большинстве машин), бортовая система контроля (БСК), этакий «квазиклимат»-контроль под названием «cистема автоматического управления отопителем» (САУО) с функцией поддержания заданной температуры в салоне – словом, «десятка» уже не была такой «чисто механической», как прежние ВАЗы.
В качестве довольно редких опций на этой модели можно было встретить гидроусилитель руля и даже кондиционер! Правда, в большинстве случаев «навороты» всё-таки ограничивались электростеклоподъемниками…
Люк в крыше – штатное, хотя и очень редкое оборудование ВАЗ-2110, встречавшееся на ранних машинах
Салон Audi – это «практиш, квадратиш, гут». Дизайнеры выбрали совершенно другую концепцию – «высокая» панель приборов стояла перед водителем и пассажиром словно стена, формируя чувство психологической защищенности. Салон не был ни лёгким, ни воздушным, хотя мощное «торпедо» при этом словно «перетекало» в дверную обивку.
Концепция интерьера была найдена практически сразу же
Еще одна необычная деталь – вертикальные дефлекторы системы вентиляции и отопления, причем на центральной консоли их было целых три. Компоновка приборной панели позволила найти там же место и для аудиосистемы, и для вполне прогрессивных даже по сегодняшним меркам поворотных регуляторов отопителя, а управление «вспомогательными» функциями возложили на крупные прямоугольные кнопки.
С эргономикой у «бочки» тоже был полный порядок – неудивительно, что именно после этой «восьмидесятки» многие бывшие владельцы Лад приобретали стойкую приверженность к немецкой продукции.
Удобное кресло, «ухватистый» четырехспицевый руль, а также правильное взаимное расположение педалей, рычага КП и других органов управления позволяли удобно устроиться за рулём обладателю практически любого перцентиля, чего не скажешь про ВАЗ-2110.
Особенность Audi, связанная с формой кузова, – не самая лучшая обзорность
Однако за всё нужно платить – и эта фраза как нельзя лучше отражает подход к оснащению немецкого седана. Прижимистые бюргеры, как правило, заказывали автомобили в комплектации «барабан», а в неё производитель не положил не то что бортовой компьютер или передние стеклоподъемники, но даже «зажал» тахометр! Да-да, в комбинации приборов базовых «бочек» красовались огромные часы – видимо, для того, чтобы обладатель такой машины наблюдал за временем и понимал, что не стоит понапрасну крутить двигатель…
Огромные часы вместо тахометра на «бочке» – обычное явление
Шутки шутками, но по комплектации среднестатистическая «восьмидесятка» уступала российской машине, поскольку на «бе-драй» и электроприводы стёкол были редкостью. Конечно, в длинном списке опций было почти всё что угодно, включая кожаный салон и кондиционер, но… что толку, если в реальных автомобилях «навороты» практически никогда не встречались?
Зато из-за более длинной колёсной базы на заднем сиденье «бочки» в сравнении с отечественной машиной было ощутимо больше пространства для ног. Но втроём на втором ряду было всё равно немного тесновато – в первую очередь, в плечах, что объяснялось как раз бочкообразной формой кузова и его сужением в районе боковых стёкол.
Техника: битва концепций
Конструкция ВАЗ-2110 – это классика переднеприводного жанра: поперечное расположение силового агрегата, реечный рулевой механизм, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.
Из «инноваций» можно вспомнить разве что вентилируемые передние тормоза, впервые появившиеся на автомобилях ВАЗ именно на «десятке». Впрочем, как и «шестнарь»: если ранние экземпляры были оснащены и вовсе карбюраторным полуторалитровым мотором (как на «восемьдесят третьей»), то довольно быстро эту модель полностью перевели на более прогрессивную систему питания, а под капотом модификации 21103 появился полуторалитровый шестнадцатиклапанный мотор с индексом 2112. Он развивал 94 л.с. и 128 Нм, позволяя довольно лёгкой (1010 кг) машине набирать 100 км/ч с места за 12,5 с. За счет хорошей аэродинамики максимальная скорость при этом достигала 180 км/ч – может, и не слишком много по мировым меркам, но так быстро до «десятки» Лады еще не ездили.
На хорошей дороге стрелку спидометра 16-клапанной версии можно было положить на отметку 200. Реальная же скорость, разумеется, была меньше
В качестве альтернативы предлагался и обычный восьмиклапанный мотор (2111) – с ним машина становилась на секунду и 10 км/ч медленнее, но многие степенные водители ценили восьмиклапанник за покладистость и тяговитость на низких оборотах.
От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров
1 / 3
От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров
2 / 3
От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров
3 / 3
Вдобавок полуторалитровый «шестнарь» оказался «втыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ происходила встреча поршней с клапанами со всеми вытекающими последствиями. Чуть позже оба двигателя прибавили сто кубиков «для храбрости» и стали «безвтыковыми», но максимальная мощность не выросла из-за перехода на более жесткие экологические нормы Евро-3. Что касается трансмиссии, то она на ВАЗ-2110, как и на предшественнице, была безальтернативной – только пятиступенчатая механика с её характерными подвываниями и быстрым выходом синхронизатора второй передачи у тех, кто любил уходить со светофора первым, участвуя в битвах со старыми иномарками.
При всей внешней схожести кузова одного взгляда на подкапотное пространство Audi достаточно, чтобы понять: она другая.
Двигатель вдоль и аккумулятор возле моторного щита – под капотом Audi не имела ничего общего с российской машиной
Продольное расположение силового агрегата, опциональная система полного привода Quattro, автоматическая коробка передач (тоже опция), многорычажная задняя подвеска на полноприводной версии или полузависимая балка с тягой Панара – на переднеприводной, задние дисковые тормоза на мощных модификациях…
Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало
1 / 3
Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало
2 / 3
Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало
3 / 3
Словом, как раз здесь сумрачный тевтонский гений оторвался по полной. Точнее, максимальное торжество инноваций в рамках модели В3 произошло в области безопасности – ведь на этой модели за 1000 дойчемарок можно было заказать очень необычную систему procon-ten, являвшуюся альтернативой традиционной подушке безопасности. Суть работы этой системы заключалась в том, чтобы в момент фронтального удара с помощью специальной системы натяжных тросов увести рулевую колонку в сторону моторного щита и двигателя. Ремни безопасности при этом натягивались, удерживая водителя и пассажира.
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
1 / 3
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
2 / 3
Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и airbag, но совершенно другим путём
3 / 3
Таким образом, в Audi не пытались смягчить удар о руль или панель приборов, а хотели вообще избежать контакта людей с деталями интерьера. Однако в 1994-м от сложной системы всё же отказались в пользу традиционных подушек безопасности.
Ну а гамма модификаций двигателей Audi 80 состояла из 17(!) различных версий бензиновых и дизельных моторов! Справедливости ради отметим, что обозначавшиеся парой латинских букв двигатели, по сути, состояли из трёх базовых моторов объемом 1,6 л, 1,8 л, и 2,0 л, а также пары дизелей – атмосферных объемом 1,6 л и 1,9 л, а также двух 1,6-литровых турбодизелей. На вершине моторной линейки был двухлитровый бензиновый шестнадцатиклапанник 6А, выдававший внушительные по тем меркам 137 л.с. и 181 Нм. Он позволял «бочке» не только выезжать из десяти секунд (если быть точным, разгон составлял ровно 9 с), но и перемахнуть двухсоткилометровую отметку (208 км/ч).
Правда, с 1,8-литровым мотором (а чаще всего на В3 встречался именно он) немецкий седан набирал сотню с места за 10,9-13,7 с, то есть не слишком-то быстрее, чем «десятка», причем с карбюраторным мотором объемом 1,6 л «восьмидесятка» была даже медленнее (14,1 с), чем российский седан! Ну а с атмосферным дизелем разгон и вовсе длился целую вечность: заветную «сотку» дизельная «бочка» набирала за бесконечно длинные 20 секунд…
Впрочем, сухие цифры – это одно, ведь динамические качества при старте с места интересны разве что любителям драг-рэйсинга. Как же ехали эти автомобили с точки зрения пресловутого «driving pleasure» – то есть удовольствия от вождения?
Наша служба и опасна, и трудна: оба автомобиля широко использовались полицией своих стран
Пытаясь сделать ВАЗ-2110 комфортнее прежней модели, её подвеску заметно «распустили», а конструкцию кузова в передней части пересмотрели, чтобы снизить уровень вибраций. Как оказалось, за это нужно заплатить «пустым» рулём и невнятным поведением машины в поворотах: несмотря на то что «десятка» тоже побывала на полигоне Porsche, тот самый «геном Порше» новая модель по сравнению с предшественницей потеряла. И если это не сильно печалило обывателя по пути на дачу или работу, то журналисты в своё время высказывали обоснованные претензии в адрес аморфного поведения «антилопы», которая стала ненамного комфортнее, но намного унылее Самары на ходу.
Вдобавок на машинах первых партий трескались задние стёкла, что тут же породило слухи о недостаточной жесткости кузова и «пластилиновом» передке, у которого гуляют лонжероны, влияя на ощущения водителя не лучшим образом. На практике жесткость кузова на кручение у ВАЗ-2110 лишь чуть ниже, чем у трёхдверной «восьмерки» – 8000 Нм/Град против 8200 Нм/Град. То есть четырехдверный седан десятого семейства заметно опережает по этому параметру как «девятку» (6800 Нм/Град), так и «девяносто девятую» (5500 Нм/Град). В процессе доводки у конструкторов было немало идей по поводу того, как исправить управляемость, сохранив приемлемый уровень комфорта, но из-за не самой удачной экономической ситуации их отложили на потом – как оказалось, не навсегда, а до работ над «рестайлинговой» версией под названием Приора, где эти недостатки и были исправлены хоть в какой-то мере.
Несмотря на то что Audi 80 B3 не стал делить платформу с аналогичным Пассатом, инженерам Audi удалось довести ходовые качества «бочки» до уровня, которого ожидаешь от автомобиля с четырьмя кольцами. Да, машина ехала жестковато, но на высоких скоростях была очень устойчивой, а в поворотах сохраняла нейтральную поворачиваемость, не доставляя водителю особого удовольствия, но и не заставляя его покрываться испариной. Надёжность, предсказуемость, простота – так в трёх словах можно охарактеризовать впечатления от «бе-третьей», не забывая волшебное слово «кваттро». Как писал английский журнал Motor Sport в ноябре 1986 года, во время премьеры модели в Германии дороги поливал дождь, а полноприводная версия 80 quattro относилась к мокрому дорожному полотну с таким презрением, словно оно было сухим.
«Первое, что вы замечаете, когда едете на этой конкретной Audi 80 1,8S, – это отсутствие гидроусилителя руля, который еще был опцией в 1989 году. Он невероятно тяжел на низких скоростях, что делает параллельную парковку сродни силовой тренировке, но на скорости он становится приятно-упругим и позволяет отлично чувствовать автомобиль. Это не машина для водителя как таковая, но в то же время управление этим автомобилем приносит массу приятных эмоций».
Британское издание «Motoring Research», 5 мая 2016 года
Вдобавок в салоне ничего не скрипело, а шумоизоляция действительно работала – по крайней мере, если сравнивать с «десяткой». Правда, в полной мере всеми этими положительными качествами могли насладиться лишь первые (немецкие) покупатели или те владельцы «бочек», которые пригнали их с исторической родины еще в девяностые годы. Ведь убитая ходовая никак не способствует тому, чтобы проникнуться результатом работы немецких инженеров-подвесочников, а бессчётное количество разборок салона отнюдь не добавляет тишины. Однако если сравнивать сравнимое, то по устойчивости и управляемости «восьмидесятка» ощутимо превосходит «десятку». Тем более что у немецкой машины были особые версии – том числе, с заниженной и более жесткой подвеской.
Однако с точки зрения практичности на наших дорогах-направлениях ВАЗ-2110 выглядел явно предпочтительнее: 160-180 мм дорожного просвета против скромных 130 мм клиренса у Audi. А ведь этот параметр у нас имеет не меньшее значение, чем породистая управляемость…
Подведём итоги
Было бы наивно думать, что рождавшаяся в перестроечных муках «десятка» сможет превзойти капиталистическую «бочку». Однако российский седан отличался самобытным дизайном с оригинальными решениями, а также практичностью, по которой ВАЗ-2110 мог поспорить с Audi. Ведь вместительный багажник и большой дорожный просвет были по достоинству оценены владельцами старшего поколения, а молодые и горячие автомобилисты ценили «десятку» за боевой характер 16-клапанного мотора и неплохие динамические характеристики автомобиля. Как это ни странно, и комплектация российского седана обычно была чуть богаче, чем у cреднестатистической «бочки» с «веслами» стеклоподъемников вместо кнопочек.
Впрочем, у потенциального владельца немецкого автомобиля всегда была возможность выбора – как двигателя, так и дополнительного оборудования. Ну а продуманная эргономика, надёжность и высокое качество изготовления были присущи любой версии, и они стали теми факторами, за которые в России и полюбили «бочку». Именно поэтому лет двадцать назад многие после такого же сравнения, как мы сделали в этом материале, предпочитали 10-12-летнюю «восьмидесятку» новенькой «десятке». Такая она, арифметика жизни.
Опрос
Какой из этих автомобилей вызывает у вас больше эмоций?
Всего голосов:
Игрушки и хобби ВАЗ 2112 Русский автомобиль LADA 112 Хэтчбек Diecast Коллекция Модель Масштаб 1:24 NEW eyobtesfaye.com
Игрушки и хобби ВАЗ 2112 Русский Автомобиль LADA 112 Hatchback Diecast Коллекция Модель Масштаб 1:24 NEW eyobtesfaye.comВАЗ 2112 Русский автомобиль LADA 112 Hatchback Diecast Коллекционная модель Масштаб 1:24 NEW
Автомобиль LADA 112 Hatchback Diecast Коллекция Модель Масштаб 1:24 NEW ВАЗ 2112 Русский, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ 2112 Русский Автомобиль LADA 112 Hatchback Diecast Коллекция Модель Масштаб 1:24 NEW по лучшим онлайн ценам в, Бесплатная доставка для многих товаров.1:24 НОВЫЙ ВАЗ 2112 Русский автомобиль LADA 112 Хэтчбек, литая под давлением модель в масштабе, ВАЗ 2112 Русский автомобиль LADA 112 Хэтчбек, литой масштаб модели в масштабе 1:24 НОВИНКА, Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство.
ВАЗ 2112 Русский автомобиль LADA 112 Hatchback Diecast Коллекционная модель Масштаб 1:24 NEW
Произведено в США, см. Подробную таблицу размеров. Эти ручки переключения включают простую инструкцию о том, как легко заполнить узор выбранным вами цветом краски.8 × 22 дюйма (бежевые): корзины для стирки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, от производителя Juliane Grace, 9 дюймов, носки без рукавов Sleepy Dog подходят для девочек и женщин, мужские повседневные носки с отложным воротником SHOWNO, модные с бархатом Шерсть на одной пуговице, верхняя одежда, пальто в магазине мужской одежды, браслет с подвеской 5 мм с прикрепленным трехмерным шармом породы собак шитцу: одежда. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Pro Braking PBR7314-ORA-RED с задней оплеткой Тормозная магистраль (оранжевый шланг и красные банджо из нержавеющей стали): автомобильная промышленность, поворотный переходник Radracing / 16 «с наружной резьбой на 1/4» SAE применяется для соединения двухпозиционного клапана на трубке.Tatuo 6 Pieces Light up Bunny Ears Headband Светодиодные плюшевые пасхальные ленты для волос для украшения вечеринок, дата первого упоминания: 6 ноября. Каждая пара поставляется в сумке из органзы. Эта красавица просто ждет, чтобы ее надели и полюбили. ремешки и брелки для ожерелий, дизайнер: братья Маркус Выкройка: Дэви, теперь перенесемся в 3-е издание. ❥ Все части из РОЗОВОГО ЗОЛОТА можно найти здесь: Я не думаю, что мне нужно говорить вам, насколько это действительно очень редко. Не подходит для детей младше 3 лет. ✅ См. Описание совместимости модели.Эта уютная рубашка для сна с вафельной строчкой представляет собой ультрамягкую смесь хлопка / полиэстера / спандекса, которая сама по себе приглашает расслабиться. Разработана и изготовлена в соответствии с действующими требованиями безопасности. Купить подушку Doctor Strange Square Pillow Декоративная подушка для дома Диван Диван Спальня Автомобиль 14×14 дюймов Marvel Comics avengers: метательные подушки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках, в комплект входят 2 шт. И провода, четыре гладких колеса и пружина подвески, чтобы успокоить любые неровности на дороге. ВСЕ ВАШИ ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ — Держите под контролем беспорядок и храните все свои ценные вещи аккуратно организованными и под рукой с помощью нашего удобного кармана для хранения автомобиля.yingde 1 шт. автомобильный коврик для багажника Автомобильный грузовой коврик автомобильные коврики для багажника Грузовой лайнерЗадний грузовой лоток Коврик для багажника Противоскользящий коврик для багажника для Mazda CX-9 CX9 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019.
Эйоб Тесфайе | Сайт разработан Sprint Studio
ВАЗ 2112 Русский Автомобиль LADA 112 Хэтчбек Коллекция Модель Масштаб 1:24 НОВИНКАНайдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ 2112 Русский Автомобиль LADA 112 Хэтчбек Коллекция Модель Масштаб 1:24 НОВИНКА в лучшем случае онлайн цены на, Бесплатная доставка для многих товаров.
Российская модель автомобиля ВАЗ-2112 ДПС Москва ДеАгостини — Игрушечные машинки
Photopoint предлагает бесплатную доставку для заказов на сумму более 59 €, доставленных в Эстонию.Взгляните на вкладку «Доставка» для более точной оценки доставки.
Для этого товара вы можете выбрать желаемый способ доставки в корзине:
Магазин Photopoint Самовывоз
Разместите заказ в интернет-магазине Photopoint и заберите свои товары в одном из обычных магазинов Photopoint.Доставка в магазин Photopoint бесплатна даже для заказов менее 59 €. Когда ваш заказ будет готов к отправке, вы получите уведомление по электронной почте.
Магазины Photopoint расположены в Таллинне и Тарту. Смотрите точное местоположение отсюда.
Посылочный автомат Omniva
Вы можете заказать товар в одном из Посылочных автоматов Omniva. Выберите желаемый терминал в корзине. По прибытии посылки на выбранный терминал вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом.Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите посылку. Это так просто.
См. Расположение посылочных автоматов Omniva здесь.
Посылочный автомат SmartPOST
Не нашли терминал Omniva в подходящем месте? Попробуйте SmartPost. Выберите желаемый терминал в корзине. По прибытии посылки на выбранный терминал вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите посылку.Этот метод работает на всех посылочных автоматах.
См. Расположение посылочных автоматов SmartPOST здесь.
Посылочный автомат DPD
Не забудьте также проверить расположение посылочных автоматов DPD. Они расположены по всей Эстонии. Доставка такая же. Когда посылка прибудет в выбранный шкафчик, вам будет отправлено SMS с уникальным кодом. Подойдите к шкафчику, введите код и заберите свой пакет.
См. Расположение посылочных автоматов DPD здесь.
Посылочный автомат Smartpost Finland
SmartPOST Finland — лучший способ заказать товары в Финляндию. Эти терминалы работают так же, как в Эстонии. По прибытии посылки на выбранный терминал в Финляндии вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу, введите код и заберите свою посылку.
См. Расположение посылочных автоматов SmartPOST Finland здесь.
Matkahuolto посылочная служба
Matkahuolto — это простой способ заказать товары в Финляндию.Они также расположены в небольших финских городах. По прибытии посылки в выбранную точку Matkahuolto вам будет отправлено SMS-уведомление или электронное письмо. Пойдите в торговую точку, покажите удостоверение личности и возьмите посылку.
См. Расположение торговых точек в Маткахуолто здесь.
Omniva курьерская доставка
Курьер доставит ваши товары из Photopoint прямо по указанному адресу. Доставка будет происходить в рабочие дни с 08:00 до 17:00. Держите телефон рядом с собой, так как курьер позвонит вам до его прибытия.Убедитесь, что в пункте назначения есть кто-то, кто имеет право получить посылку.
Lada, jak ji neznáte. Pamatujete si elektromobil, MPV nebo kupé?
Давид Буреш 23. 1. 2016 • 02:57АвтоВАЗ в небольших количествах продавал велкопросторовые модели Надежда и купе 112.Rovněž поставил obojživelný offroad.
Předchozí ВодВАЗ 2103 пикап ВАЗ 2103 «Порше» ВАЗ 2111-90 / Лада Тарзан 2ВАЗ 21123 / Лада 112 CoupéVAZ 2120 / Лада НадеждаВАЗ 2122 / Лада РекаВАЗ 2801 ElectricDalší
Ювод
Ruská automotivebilka AvtoVAZ letos slaví významné výročí. V kvetnu to bude padesát let od popisu dohody mezi Sovětským svazem a italskou značkou Fiat o výstavbě automotive na zelené louce, na základě níž dnešní AvtoVAZ vznikl.Rozhodli jsme se toto výročí připomenout a vzpomenout na ta méně známá auta ruské značky Lada.
VAZ 2101 (igulík) nebo VAZ 2121 (Niva) jsou mezi českými řidiči velice známými auty, vždyť v dobách socialistického Československa po tuzemských silnicích jezížeževe. Věděli jste ale, že v dílnách AvtoVAZu vznikl i elektromobil, obojživelný speciál nebo velkoprostorový vůz?
Nejprve si alestručně připomeňme Historii Automobilky.Nová továrna nazvaná Volžské automotive závody (odtud VAZ) se začala budovat v září 1966 na břehu řeky Volha, kolem ní vzniklo zcela nové město Togliatti, pojmenované nami počest italiského kho. Первые автомобили были в заводе производства в России 1970 года, модель ВАЗ 2101 (проданный автомобиль Lada 2101) имеет лицензионную версию Fiatu 124, специально управляет двигателями автомобилей. Првним возьмем власть ввыробы в росе 1978 года, ВАЗ 2121, знаменем под своим автомобилем Lada Niva.
«АвтоВАЗ» выдржел и розпад Советских сваз на надлею на руки влади.Zatímco v Rusku je nadále dominantním hráčem, na dříve důležitých trzích ve východní a střední Evropě strádá, třeba u nás se prodá už jen pár vozů značky Lada ročně. V roce 2012 však většinový podíl v automotive koupila aliance Renault-Nissan, která pilně pracuje na restartu AvtoVAZu. Десять новых знаменитых моделей, начинающихся с производства седана Весты.
ВАЗ 2103 пикап
ВАЗ 2103 пикап
Перейти к серийному производству седана ВАЗ 2101 в Тольятти, где есть товары, которые производятся на новых улицах автомобильного транспорта на платформе.Řešení bylo nasnadě, vzali se vyřazené karoserie, které se upravili a verze pick-up byla razem na světě. Během prvních pěti let produkce sedanu 2101 se našlo dostatek vyřazených karoserií, které stačily pro interní potřebu. Následně mohly pick-upy zamířit i dalším organacím, ať už k dodavatelským firmám, nebo třeba k hasičskému sboru. Закладка pro pick-upy se стали rzné verze, vedle VAZu 2101 také modely 2102 či 2105.
Výroba dodávek pokračovala i v devadesátých letech, díky zvýšenému zájmu ruských zákazníků o lehká užitková vozidla.Пикап был официально заменен на ВАЗ 21043-33, который был заменен на новый пикап ВАЗИнтерСервис. Tehdejší verze zvládla uvézt až 300kg náklad. Pro usnadnění manageas s nákladem bylo zadní čelo karoserie sklopné. Užitkové Lady se vyrábějí dodnes, dnes pod značkou VIS.
ВАЗ 2103 «Порше»
ВАЗ 2103 «Порше»
Porsche dlouhá léta není jen specialou na sportovní auta, ale také na vývoj.Ostatně v této oblasti nabízí své služby i ostatním výrobcům. V osmdesátých letech Porsche pomáhalo s vývojem Škody Favorit, už o desetiletí dříve spolupracovalo se sovětskými Volžskými Automobilovými závody.
V polovině sedmdesátých let Porsche dostalo na starosti vytvořit modernizovanou verzi stávajícího modelu 2103, a to po schůzce mezi tehdejším prezidentem německé automotive mobilky Ernstem Fuhrmannemovem Vikistrem. Výsledkem spolupráce se v roce 1976 stal prototyp 2103 «Porsche», который является прототипом модели výrazně lišil.
Получите прототип Porsche postrádala chromované díly, zato se tu objevily čtyři kruhové refktory, plastový nárazník nebo moderněji pojatá maska chladiče. Uvnitř byla přepracovaná palubní deska a hlavně nový volant. Иего твар был с волантами из Porsche, сквел сь ту вошак напись Лада. Як-е у Porsche звыкем, запраковало себе и на подвозку.
Projekt byl nakonec uložen k ledu. Automobilka si totiž postavila vlastní verzi, nakonec nazvanou 2106, což odůvodnila snahou o snížení výrobních nákladů.Новинка здесь, чтобы противостоять stávající verzi příliš nelišila. Tajemník sovětské komunistické strany Leonid Iljič Brežněv ale automotive Porsche zadal úkol postavit druhý instance prototypu 2103 „Porsche,“ který měl sloužit k jeho osobní potřebě (Brežnekánáční mélébeim).
На Brežněvovu žádost были VUZ poháněn německým motorem, jmenovitě се jednalo о dvoulitrový čtyřválec о výkonu 92 кВт г Порше 924. Авто bylo předáno против dubnu 1978 Proti dřívějšímu prototypu такового lišilo Колы Поршя, gumovými nárazníky небо decentním spoilerem на ZADI.
ВАЗ 2111-90 / Лада Тарзан 2
ВАЗ 2111-90 / Лада Тарзан 2
Lada 4×4 (Niva) — это легендарным теренным возьмем, не каждым из которых является рустикальный вжлед. Стейне так тому было уже в devadesátých letech, kdy se ruský AvtoVAZ rozhodl zkombinovat techniku Nivy s modernější karoserií. Tímto způsobem vznikly hned dvě generace modelu nazývaného Lada Tarzan.
První model byl představen v roce 1997 г. на закладе хэтчбека ВАЗ 2108 «Самара», выпущенного в период с 1984 года.Тарзан 2 следовал за двумя днями позже, когда увидел современные модели ВАЗ 2112. Право на то, чтобы добраться до Тарзана 2, внутри ВАЗ 2112-90. Zatímco první generace nabízela výběr mezi tří- a pětidveřovou karoserií, nástupce měl výhradně dva páry dveří — zákazníci si ale mohli vybrat mezi „kombíchkem“.
Модель Pětidveřový, který klidně můžeme nazývat crossoverem, был 4,255 мм dlouhý, 1,710 мм широкий и 1,610 мм высокий, rozvor náprav činil 2,585 мм. Zákazníci měli na výběr dva zážehové motory — o objemu 1,7 a 1,8 litru.
Tarzan 2 je dnes zajímavou raritou. Ve výrobě sice vydržel až do roku 2006, neví se ale, kolik jeho instanceplářů vzniklo. Počítejme ale maximálně s několika stovkami vyrobených aut.
ВАЗ 21123 / Лада 112 Купе
ВАЗ 21123 / Лада 112 Купе
V roce 1999 výroby malý pětidveřový hatchback VAZ 2112 (псевдоним Lada 112), jakožto modernější alternativa k VAZu 2109 (Samara, případně Sputnik). Oproti předchozím modelům byla 112 laděna luxusněji, i proto byla od ní odvozena i sportovně se tvářící třídveřová optiona.
Lada 112 Coupé (этот ВАЗ 21123) встоупила на трх в роче 2002 и выдржела аж до року 2009. Мезитім в роче 2006 прошла модернизация, управила маску хладиче, главные светлые пятна наверху.
Kupé bylo poháněno zážehovou šestnáctistovkou se čtyřmi ventily na válec o výkonu 66 кВт с точным моментом 131 Н.м. Podvozek byl vpředu tvořen vzpěrami McPherson, vzadu se objevovaly vinuté pružiny. O zastavení se staraly kotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu.
Automobil nebyl nikdy vyráběn ve velkých sériích, nejdřív 112 Coupé stavěly dodavatelské firmy, později OPP AvtoVAZ, разделить zaměřená на экспериментальные výrobu. На интересной фотографии больше не было модели 112 Coupé nahrazen Priorou Coupé.
ВАЗ 2120 / Лада Надежда
ВАЗ 2120 / Лада Надежда
Модель ВАЗ 2120 Лада Надежда на постсоветских ступенях. Еднало себе о Велкопросторовый автомобильный, Набизейский Мисто аж про седм особ, Ктерис в роце 1998 стал првним MPV руске значки.Vůz byl dlouhý 4,290 мм, широкий 1,770 мм и высокий 1,690 мм, rozvor náprav činil 2.700 мм. Vedle základní osobní verze vznikla i taxi varianta se čtyřmi sedadly a velkým zavazadelníkem, dodávka nebo sanitka.
Надежда была поставлена на закладку техники теренного возу Нива, což знаменательно použití pohonu všech kol a slušnou světlou výšku 190 мм. Pod kapotou se objevovala osmnáctistovka (59 кВт) и nebo sedmnáctistovka (62 кВт). Obě jednotky spolupracovaly s pětistupňovým manuálem, přičemž si musly poradit s vozem těžkým asi 1,4 tuny.
Ve výrobě Naděžda nakonec vydržela do roku 2006, v roce 2002 prošla modernizací, která upravila příď. Prodejním hitem se ale nikdy nestala, za osm let produkce měla na svém kontě jen asi 8.000 vyrobených instance. Zákazníci si nikdy neoblíbili zastaralý vzhled auta nebo špatný poměr kvality a ceny.
ВАЗ 2122 / Лада Река
ВАЗ 2122 / Лада Река
V polovině sedmdesátých let pomalu finišoval vývoj offroadu VAZ 2121, který je známější jako Lada Niva nebo Lada 4×4.Vedle tohoto terénního vozu konstruktéři pracovali na jeho obojživelné verzi, která měla být určena pro sovětskou armádu. Автомобиль был окончен ВАЗ 2122 Река.
Првни два примера Реки были хотовы в лету 1976. Технический закладки на бездорожье Нива, свым вжледем, так как он был обойживелным прототипом, лишил комплектных передвижных каросерий. Reka byla 3,7 metru dlouhým a 1,2 tuny vážícím vozem, který na souši jel až rychlostí 115 км / ч и на воде плавал až 4,3 км / ч.
V následujících letech následovaly další prototypy (celkem šest evolucí), které byly na základě poznatků z vývoje postupně upravovány.Jízdní schopnosti sice byly na vysoké úrovni, problémem ale bylo přehřívání techniky v útrobách.
Na konci osmdesátých let byl vývoj konečně hotov. Reka prošla náročným testováním v různých podmínkách. Sovětský svaz ale v době perestrojky neměl zrovna financí nazbyt, a tak si armáda nemohla dovolit obří zakázku na VAZ 2122. Proto se nakonec Reka do velkovýroby nikdy nikdy Недостала. Vznikla ale ověřovací série asi 500 vozů.
ВАЗ 2801 Электро
ВАЗ 2801 Электро
Elektromobily by podle některých názorů mohly postupně nahradit vozy se spalovacím motorem.V Rusku se na takovém autě pracovalo již v polovině sedmdesátých let, jeho základem se stalo kombi VAZ 2102.
Oproti sériovému kombíku se mnohé změnilo, a to nejen pohonné ústrojí. Kvůli váze baterií byl místo těžkého ocelového rámu použit lehký (ale drahý) hliníkový. Autu pak chyběly zadní dveře, místo nich tu byly jen otvory, kterými byly přístupné nikl-zinkové baterie. Jejich dobíjení trvalo 24 hodin.
Электромотор был уложен впреду под капотом и дал 40 кВт. Díky této síle se VAZ 2801 Electric dokázal rozpohybovat až na rychlost 85 km / h.Dojezd slektrokombíku měl údajně činit až 200 kilometrů, v reálu ale zvládl jen zhruba polovinu.
Ведле малое время пути были проблем и слишком жесткими властями. Zatímco standardní kombi uvezlo až pět osob a 430kg náklad, elektrická verze měla místo jen pro dvě osoby a zvládla uvezt jen 300 kg zavazadel.
На проверке осмотров пусть было выпущено 47 образцов модели ВАЗ 2801 Electric. Vozy byly určeny poštovním úřadům в Moskve a v dalších městech SSSR, některé jezdily i přímo v areálu továrny.Vedle rozvoru balíků a otestování netradiční techniky měly poštovní elektromobily pomoci i s Propací značky. Většího rozšíření se ale VAZ 2801 Electric nedočkal. Nízké provozní náklady byly sice lákadlem, byly ale vykompenzovány malým dojezdem a špatnými užitnými vlastnostmi. Я прото soudruzi usoudili, že projekt nemá smysl dále rozvíjet.
Zobrazit celý článek
ВАЗ 2112 v2.0 Мод — Farming Simulator 19 Мод / FS19
Кредиты: Влад Дудников, hanter
Загрузка …
Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.
Для чего используется этот мод:
Если вы сталкиваетесь с трудностями, которые трудно преодолеть, проверьте нашу базу модов Farming simulator 2019 , и вы, вероятно, найдете там решение. Дополнительные файлы чрезвычайно популярны во всем мире.Это определенно не случайно — каждый мод Farming simulator 19 уникален и предоставляет вам явные возможности. Если вам интересно, как это работает, вы найдете много информации на нашем веб-сайте FS 19 mods — мы собрали все виды данных, чтобы упростить игру. Если вы, как и мы, увлечены моделями Farming Simulator 19 Mods , то вы попали по адресу. Ознакомьтесь с предлагаемыми нами образцами и выберите нужный. Тогда все, что вам нужно сделать, это просто нажать на кнопку бесплатной загрузки модов LS 19 и внедрить их в свою игру.Эти несколько простых шагов поднимут вашу игру на более высокий уровень — что может быть лучше, чем обновление вашей игры лично? Сломайте все границы и легко развивайте свою ферму. Эти дополнительные файлы принесут столько пользы, что вы больше не захотите играть без них. Нет никакого риска, поэтому нет аргументов против — следовательно, нет никаких оправданий, чтобы не воспользоваться этим особенным шансом. Удивительно, как много может сделать простое обновление — проявить умный успех и достичь гораздо большего, чем вы когда-либо планировали. Это здорово — получить даже больше, чем ожидалось, поэтому мы настаиваем на том, чтобы вы лично испытали преимущества.Это может быть большим стимулом для вашей фермы, и нет причин, чтобы реагировать негативно. Возьмите лучшее, на что вы способны, и не оглядывайтесь назад — вы должны быть ориентированы на будущее и новые впечатления. Это единственный способ быть впереди всего. Если вы видите в этом свою цель, то определенно сейчас или никогда!
Что лучше ВАЗ2112 или приора. Что лучше ВАЗ2112 или приора ваз 2112 лучше приоры
ВАЗ 2110 и Лада Приора. Они такие разные, но в то же время такие похожие… Наследственность сохнет очень хорошо. Помимо множества технических отличий и времени, потраченного на Convetern, эти 2 модели также имеют различия в качестве и управляемости, по крайней мере, это считает АвтоВАЗ. Это собственно и попробуем выяснить. Рядом с нами Лада 110 и ее приемник — Лада Приора, имеющая заводской индекс 2170. И под таким названием она продается на других рынках. Итак, поехали …
| LADA 110 (ВАЗ 2110) Выпускается с 1995 года.В 1998 году появилась модель ВАЗ 21103 с 16-клапанным двигателем. В 2004 году рабочий объем двигателей увеличился с 1,5 до 1,6 л. Двигатели: бензиновые 8- и 16-клапанные объемом 1,6 л (80 и 89 л.с.). Комплектация автомобиля: «Норма», «Тюнинг», «Люкс». | |
| Лада Приора (ВАЗ 2170) Модель представляет собой глубокую рестайлинговую «десятку». В свободной продаже с апреля 2007 года. Двигатель: 1,6 л бензиновый 16-ти клапанный (98 л.с.), соответствует требованиям Евро 4. Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая. Установка Автофтл: «Норма», «Люкс». |
Когда встает вопрос о покупке отечественной машины, то чудес ждать, однако, и явных недостатков не пугать. «Десятка» на Коннеле существует больше десяти лет, приора сравнительно недавно. Оценим прогресс
Две разницы, но большие …
Сижу в «десятке» — машина конечно выдержала, но она еще не стала «машиной времени»… салон классики ВАЗа, который выпускается до сих пор, способен унести вас еще дальше — несколько десятилетий назад, а внешний вид следующий …
Большие клавиши по краям приборной панели были популярны в интерьерах «Ауди», «Ситроен», «Ровер» конца 1980-х, затем началась разработка ВАЗ 2110. С точки зрения эргономики задумка хорошая, но далеко не в лучшую сторону. — Руль перекрывает индикаторы на клавишах.Было бы даже чуть меньше … Может и планировалось при разработке, но не успел с усилителем руля, и тут появился новый «унифицированный» руль. Результат компромисса дешевле, но не удобнее. Кстати, в связи с постепенной модернизацией «десятки» и медленным переходом на приору, у выпущенных в последнее время автомобилей есть «приоритетная» приборка, а вместе с ней и другая торпеда, без ключей на козырьке.
Товарная ВАЗ-21104 из автосалона, готовая к отгрузке клиентом после предпродажной подготовки, заметно отличается от машин с перенастроенной подвеской.Измененный развал с наиболее рекомендуемым колесиком и растяжение между передними опорами творит чудеса. Точность управления и ректимальное усилие в норме. «Штатная» машина имеет необычайно медленную реакцию и просто огромную ручку.
У «Приоры» кузов для скручивания жестче на 40%, что дает о себе знать — машина ведет себя совсем иначе. Пусть его линия рулевого управления с электроусилителем соединена с той же «медленной» зубчатой рейкой, и поэтому автомобиль все еще довольно вял в управлении, но он достаточно «твердый», и его поведение, в свою очередь, можно предсказать.Усилитель руля вполне адекватен и на средних оборотах обеспечивает уверенное реактивное действие. В тесных s-образных потертостях поворачиваю «Бранка» больше, чем хотелось бы, но «приор» воспринимает команды водителя точнее, чем предшественник. Вполне возможно, с нормальной резиной 185, заявленной для приоры, все станет еще лучше, но пока машина обутана в 175/65 R14.
Судя по всему, Лада Приора была хорошо утеплена, работала хорошо. Если сравнивать акустический комфорт с ВАЗ 2110, то шум трансмиссии практически не слышен, а все остальное стало заметно тише… еще заметнее разница в двигателях. Мотор ВАЗ-21124 далеко не «фонтан». Объем был увеличен для соответствия более жестким нормам выбросов (в то время в России было введено «обязательство» соответствовать хотя бы устаревшему Евро 2. Модернизация энергоблока была далеко не самым удачным способом. -клапан хорошо тянет на средних оборотах и откровенно плохо на высоких.Действительно, между 8- и 16-клапанными двигателями разница была незначительной …
Приора имеет более совершенный мотор ВАЗ-21126, который не только быстро крутится и в поту работает, но и намного больше на высоких оборотах, чего так не хватает старым моторам.
Сравнительные замеры салонов обеих машин принесли неожиданный результат. Габариты кузова не изменились, но сиденья в Lada Priora оказались выше «десятки» на 15-30мм. Драйверы среднего роста терпимы, но высокие могут порадовать самые тяжелые. Надеюсь только на то, что жидкую начинку сидений быстро увидим. Отдельного «Спасибо» с большой буквы заслуживают разработчики пепельницы — «Приоры», «Приоры», имеют все шансы бросить дурную привычку. Пепельницей пользоваться сейчас практически невозможно, но лучше закрыть ее!
Самое главное в российских автомобилях — это разрывы между бодибилдерами.Это настоящая пляжная «дюжина» — на каждой второй машине не составит большого труда засунуть пальцы в щель между капотом и кузовом, причем делать это можно по всему периметру. Штампы для вызывных панелей кузова «приорит» были отремонтированы, поэтому львиная доля подобных недочетов ушла в небытие. Больше всего это заметно по отсутствию стыка между задней стойкой и крылом, который ранее закрывал изгиб пластиковой накладкой. Зазоры между новой крышкой багажника и корпусом также уменьшились почти в полтора раза.
Подсчеты и просчеты
За обычную 16-клапанную «десятку» в комплектации «Норма» можно взять около 10 тысяч иностранных денег. Причем в эту сумму есть все шансы включить в обязательный набор дополнительных опций, таких как антикоррозийная обработка, усадки, защита моторного отсека. Если говорить о Lade Priory, то даже за «голую» машину нужно будет выложить из собственного кармана еще около 1 тыс. Все те же иностранные деньги. А если придется приобрести такой же антикор, сигнализацию и простую музыку, то можно выложить минимум 1 тысячу.Другими словами, если вы купите «дюжину», то сможете сделать добро и одну и две тысячи долларов. Но в этом случае не всегда получишь 14-дюймовые легкосплавные диски, и уж точно не будет электроусилителя руля, нового дизайна (ну хоть чуть более симпатичного), улучшенной шумоизоляции и удобного руля. с подушкой безопасности, которая, когда это возможно, не промахнется даже по голове. Если вопросы с «литьем» и «антишумкой» будут полностью решены, то управляемость кардинально улучшится, а безопасность повысить практически невозможно.Но если учесть все эти доработки, а особенно улучшенную управляемость, то сеста в покупке «десятки» практически нет. Хотя всегда найдутся желающие сэкономить и каждый товар найдет своего покупателя.
Подводя итоги, признаем, что Lada 2170 Priora — это шаг в правильном направлении, жаль, что маленький и поздно. Доработки видны только тем, кто не пробовал хорошую иномарку, а их становится все меньше и меньше … иными словами, преимуществ перед «десяткой» много, но оценить их могут только они… владельцы «дюжины».
Lada Priora — довольно удачный рестайлинг, но раньше ей было бы лет на 5-6 …
Более современный внешний вид, качественный корпус, улучшенная по жесткости подушка безопасности и управляемость.
— Традиционная некачественная сборка, неудобная для высокого водителя водителя, незначительные изменения в эргономике.
Лада 110 — хорошее решение как в свое время (12 лет) … Но, к сожалению, по качеству не довели до приемлемого уровня.
Неплохая аэродинамика, доступная цена.
— Очень посредственное качество и сборка, особенно кузов, достаточно высокий уровень шума, «вялость», «затягивание» и невыносимая управляемость, неудобный руль.
Для начала определимся, что такое приора. Это ВАЗ-2112, который прошел рестайлинг. Таким образом, по сути, речь идет об одной модели автомобиля. Купить сегодня новый ВАЗ невозможно, так как он не выпускается. Из этого следует, что этот транспорт будет использоваться.Если вы хотите получить новую машину, то, конечно же, выбор упадет на приору.
Давайте поговорим о том, что характерно для этих машин, имеющих такой общий элемент, как кузов (может быть, нескольких типов: хэтчбек, универсал и седан). Его каждый выбирает по своему усмотрению. И сделайте это в обеих моделях. Но параметры тела могут быть разными, например, длина и рост. Разница их небольшая, но все же есть, что тоже необходимо учитывать.
Одна из самых важных частей автомобиля — двигатель.Сравним эти устройства в этих моделях. Итак, объем, вид топлива, количество цилиндров и их расположение одинаковы. Но мощность двигателя другая. Этот показатель у приоры выше и равен 98 л / с. Но у ВАЗа не много, а меньше — 89 л / с.
Что касается трансмиссии, то она такая же. Только подвеска другая. В этих моделях все иначе. Если говорить, что лучше, то, конечно, приоры.
Так как это современный вариант детали.Это пружина, такая прочная и надежная.
Оснащение вагонов
Этот критерий важен, так как от него зависит комфорт и удобство автомобиля. В этих машинах разное оборудование. Это связано с тем, что они выпускались в разные годы. ВАЗ намного раньше. В те времена тоже не было большинства датчиков и устройств, известных современности. Зато у приоры есть датчик температуры наружного воздуха, и экран на панели приборов, антиблокировочная система и многое другое.
Также есть отличия во внешнем виде машин. Но это не самый главный критерий, которым нужно руководствоваться при выборе автомобиля, так как сегодня вы можете провести тюнинг любой из них. И тем самым значительно улучшить внешние данные автомобиля.
Так же можно поменять поршень на ВАЗе. Для примера возьмем ту, что стоит на приоре. Это значительно улучшит характеристики. Но такую замену лучше проводить после того, как автомобиль проехал 120 тысяч км, а его детали были изолированы.
Для улучшения ходовых качеств ВАЗа можно установить другие стойки. Отлично подходят для рассчитанных на приоры. Таким образом, машина практически не почувствует ям и неровностей. Что касается поворотов, то можно будет проводить различные маневры.
Выбрать машину — несложная задача. Главное знать общие характеристики тех брендов, которые вам нравятся. Это определит, какой из них соответствует вашим требованиям и предпочтениям. Вам нужна новая или подержанная машина.Как показывает практика, лучше отдать предпочтение первому варианту.
Современный автомобильный рынок предлагает большой выбор. Здесь можно найти разные автомобили, различающиеся не только своими техническими характеристиками, но и производителями. В последнее время все большую популярность приобретают зарубежные модели, которые отличаются хорошей сборкой, надежностью и долгим сроком службы.
Но отечественный производитель не сдает своих позиций. Он активно работает над тем, чтобы его модели были идеальными.Как показывает практика, он успешно с этим справляется. Сегодня отечественные модели автомобилей не уступают зарубежным, соответствуют мировым стандартам качества. Поэтому предпочтение отдается многим россиянам.
Если говорить о самых востребованных автомобилях, то это несомненно ВАЗ-2112 и хэтчбек приор, которые отлично подходят для разных дорог. Неважно, в какой местности вы живете: в городе или в деревне. Также стоит отметить невысокую стоимость автомобилей. Таким образом, приобрести новый автомобиль с данным автомобилем может любой рядовой гражданин России.
Из схожих характеристик и одного ценового сегмента довольно часто покупатель сталкивается с тем, какую из этих машин купить. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. Как говорится в пословице, на вкус и цвет товарища нет. В данном случае это очень актуально. При этом владелец таких автомобилей встанет на защиту своего автомобиля. Комфортнее всего утверждать, что он самый лучший, удобный и комфортный.
ВАЗ-2112 и приоритетный хэтчбек: характерные черты
Для начала определимся, что такое приора.Это ВАЗ-2112, который прошел рестайлинг. Таким образом, по сути, речь идет об одной модели автомобиля. Купить сегодня новый ВАЗ невозможно, так как он не выпускается. Из этого следует, что этот транспорт будет использоваться. Если вы хотите получить новую машину, то, конечно же, выбор упадет на приору.
Давайте поговорим о том, что характерно для этих машин, имеющих такой общий элемент, как кузов (может быть, нескольких типов: хэтчбек, универсал и седан). Его каждый выбирает по своему усмотрению. И сделайте это в обеих моделях.Но параметры тела могут быть разными, например, длина и рост. Разница их небольшая, но все же есть, что тоже необходимо учитывать.
Одна из самых важных частей автомобиля — двигатель. Сравним эти устройства в этих моделях. Итак, объем, вид топлива, количество цилиндров и их расположение одинаковы. Но мощность двигателя другая. Этот показатель у приоры выше и равен 98 л / с. Но у ВАЗа не много, а меньше — 89 л / с.
Что касается трансмиссии, то она такая же. Только подвеска другая. В этих моделях все иначе. Если говорить, что лучше, то, конечно, приоры.
Так как это современный вариант детали. Это пружина, такая прочная и надежная.
Оснащение вагонов
Этот критерий важен, так как от него зависит комфорт и удобство автомобиля. В этих машинах разное оборудование. Это связано с тем, что они выпускались в разные годы.ВАЗ намного раньше. В те времена тоже не было большинства датчиков и устройств, известных современности. Зато у приоры есть датчик температуры наружного воздуха, и экран на панели приборов, антиблокировочная система и многое другое.
Также есть отличия во внешнем виде машин. Но это не самый главный критерий, которым нужно руководствоваться при выборе автомобиля, так как сегодня вы можете провести тюнинг любой из них. И тем самым значительно улучшить внешние данные автомобиля.
Так же можно поменять поршень на ВАЗе.Для примера возьмем ту, что стоит на приоре. Это значительно улучшит характеристики. Но такую замену лучше проводить после того, как автомобиль проехал 120 тысяч км, а его детали были изолированы.
Для улучшения ходовых качеств ВАЗа можно установить другие стойки. Отлично подходят для рассчитанных на приоры. Таким образом, машина практически не почувствует ям и неровностей. Что касается поворотов, то можно будет проводить различные маневры.
Выбрать машину — несложная задача. Главное знать общие характеристики тех брендов, которые вам нравятся. Это определит, какой из них соответствует вашим требованиям и предпочтениям. Вам нужна новая или подержанная машина. Как показывает практика, лучше отдать предпочтение первому варианту.
Но важно учитывать свои финансовые возможности. Поскольку они часто играют большую роль при выборе транспортного средства. Новый автомобиль будет стоить дороже бывшего в употреблении.
Как говорится, «вкуса и цвета товарищи» нет, так что судить какая машина лучше и спорить на эту тему можно бесконечно.Так или иначе, автовладельцы могут выдержать гору за свою машину, потому что для каждой своей марки она самая лучшая, комфортная и комфортная.
Попробуем разобраться, что лучше ВАЗ 2112 или приор. Изначально приор — это рестайлинговая модель ВАЗ 2110. В принципе, рассуждать можно так: из-за того, что ВАЗ 2112 больше не выпускается, лучше взять новую машину, в данном случае она это априор, потому что Генри Форд сказал: «Лучшая машина — это новая машина».Если речь идет о машинах, бывших в употреблении, то в данный момент стоит разобраться более подробно:
1. Выбирая между ВАЗ 2112 и ранее, обращайте внимание на общие детали: у обеих моделей есть варианты хэтчбек, универсал и седан. Вы можете выбрать желаемый кузов и в той же другой модели. А вот длина кузова, например, у хэтчбека будет другой — у ВАЗ 2112 4170 мм, а у приора 4210 мм. Про высоту можно сказать следующее — ВАЗ 2112 — 1420 мм, приора — 1435 мм.
Эти показатели отмечаются при той же колесной базе в 2492 мм. То же прослеживается и в других вариантах кузова, иными словами, если вам нужна машина с габаритами больше, чем ваза, стоит обратить внимание на приору.
2. Если говорить об эксплуатационных показателях, то разница между автомобилями Приора или ВАЗ 2112 тоже есть. Максимальная скорость у ваз 180 км / ч, а у приоры — чуть больше — 183км / ч. С 0 до 100 км / ч разгоняются по-разному — ВАЗ за 12 секунд, раньше за 11.5 секунд. В принципе разница не так велика, но расход топлива на приоре будет чуть меньше — 7,2 литра на 100 км при смешанном цикле, а у ваз 2112 7,7 литра на 100 км.
3. Что касается двигателей в этих моделях, то они имеют одинаковые показатели по критериям — объем двигателя (1596 куб.м), вид топлива (бензин), рядное положение цилиндров и их количество, а также количество. клапанов. Но есть отличия в мощности машин — у приоры 98 л / с, а у ВАЗа всего 89 л / с.
4. Трансмиссия у обеих моделей автомобиля одинаковая, но подвеска разная, в приоре более современная — пружинная, типа MacPherson.
На учениях автомобили имеют существенные отличия, так как выпускались в разные годы. ВАЗ менее укомплектован, в нем не так много бытовой техники, у которой есть приоры, например: датчик наружной температуры, дисплей на панели приборов и маршрутный компьютер, аудиоподготовка, обогрев и регулировка зеркал заднего вида, а также анти- замковая система.
В принципе, для владельцев автомобиля ВАЗ 2112 не существует преград для тюнинга своей «ласточки». Сделать эту машину более совершенной для них не составит труда. Например, можно установить поршневой от приоры на ВАЗ 2112. Замена такой системы будет уместна после прохождения автомобилем более 150 тысяч километров, просто в силу износа деталей.
Точно так же многие устанавливают стойки на ВАЗ 2112 от приоры. Такая модификация позволяет улучшить ходовые качества автомобиля — все неровности, ямки и неровности станут практически незаметными, а в поворотах машина станет намного маневреннее.
В любом случае выбор остается за автомобилистом, ведь водить машину каждый выбирает сам, причем здесь не только марка машины, но и размер кошелька.
Двенадцать лучше
«В нем не так много устройств, которые есть приоры, например: датчик наружной температуры, дисплей на панели приборов и маршрутный компьютер» — с чего вы взяли эту чушь?
Твентер 2008 года по всем показателям лучше прионов, первокорпус, он прочнее, отделка панели лучше, клапан не бенуте
LADA 110 (ВАЗ-2110)
Автомобиль выпускается с 1995 года на Волжском автозаводе.Вариант ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем серийно выпускается с 1998 года. В 2004 году объем двигателей увеличился с 1,5 до 1,6 л.
Двигатели: бензиновые 1,6 л, 8- и 16-клапанные (80 и 89 л.с.).
Комплектация: «Норма», «Тюнинг», «Люкс».
Цена: 247 953-282 741 руб. (9570–10 960 долларов США).
Лада Приора (ВАЗ-2170)
Глубокий рестайлинг ВАЗ-2110. В продаже — с апреля 2007 года.
Двигатель: бензиновый 1,6 л, 16-ти клапанный (98 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая МКПП.
Арматура: «Норма», «Люкс».
Цена: 282480 руб. (10950 долларов США).
Выбирая отечественный автомобиль, чудес от родных заводов не ждут, но и не боятся. Ну какой прогресс?
Находясь за рулем «Десятки» еще не ушли в прошлое. Сегодня на рынке есть «Машины времени», которые нельзя даже вернуть на один — три десятилетия назад.
Большие клавиши по краям приборной панели были популярны в конце 1980-х годов у Audi, Citroen, Rover.Совершенно оправданное с точки зрения эргономики решение в ВАЗ-2110 реализовано не лучшим образом — контрольные лампы на клавишах перекрывают руль. Чтобы быть немного меньше. Может так когда-то тоже заговорили, но с усилителем руль затянулся, а унифицированная рампа прибыла вовремя. Результатом компромисса является снижение затрат, но не удобство. Кстати, многие «десятки», выпущенные около года назад, оснащены той же комбинацией устройств, что и на «Приоре», и, соответственно, другой панелью без клавиш на козырьке.
Товарный ВАЗ-21104, прошедший предпродажную подготовку, заметно отличается от «десятки», на которой некогда было ездить. У нас всегда устанавливали максимально рекомендованные касторы, между опорами передних стоек ставили натяжку. Реактивная сила на руле и точность управления стали в норме. Тестовая машина поначалу удивляет необычайно медленной реакцией и огромным наладонником руля.
Совершенно иначе ведет себя«Приора», у которой кузов жестче на падение на 40%.Пусть с электрическим усилителем связаны все те же «медленные» рельсы, машина довольно неповоротливая в плане управляемости, но вполне солидная, с предсказуемым поведением в свою очередь. Кстати, усилитель вполне адекватен и в среднем диапазоне скоростей обеспечивает уверенное реактивное действие. Хотя в S-образных тесных шортах руль гораздо больше, чем «приора», точнее воспринимает водителя-командующего. Возможно, с «правильными» шинами все будет еще лучше, но пока «приор» обуты в шины 175 / 65R14 вместо заявленных «185-х».
После «десятки» шума передачи практически нет, а остальные механические звуки заметно тише. Видно, что работали над шумоизоляцией. Еще одна заметная разница в моторах. Агрегат ВАЗ-21124 мы не хвалили. Увеличение объема, необходимое для соблюдения жестких экологических норм, реализовано не лучшим образом. Шестнадцатые перчатки в средней текучести и вялые на высоких. Разница между 8- и 16-клапанными двигателями была практически несущественной…
Двигатель ВАЗ-21126 у «Приоры» не только быстрее крутится и работает тише, но и намного больше на высоких оборотах. Измерения динамики — впереди, после бега.
Неожиданный результат принесли замеры салона. Размеры кузова не изменились, но сиденья в «Приоре» на 15-30 мм выше, чем в «десятке». Водителей среднего роста можно увлечь, высокого придется подтянуть. Остается надеяться, что жидкую начинку быстро увидят. Отдельное спасибо разработчикам пепельницы — пожалуй, «приоры», которая с дурной привычкой тонула за рулем.Практически невозможно использовать, но закрывается намного лучше!
Но самое главное — это зазоры. На «верху» с ними традиционно неприятности. Просовывать пальцы в щель между капюшоном и корпусом можно по всей длине на каждой второй машине. Штампы на внешние панели кузова «Приоры» отремонтированы, так как большинство недочетов ушли в прошлое. Особенно это заметно при отсутствии стыка между задним крылом и стойкой, которая раньше закрывала вечно изогнутую пластиковую накладку.Зазоры вокруг новой крышки багажника также уменьшились в полтора раза.
Подсчеты и просчеты
Обычная «дюжина» с 16-клапанным двигателем в исполнении «Норма» на столичном автосалоне будет стоить 250–260 тысяч рублей или около 10 тысяч долларов. Однако за эти деньги есть шанс приобрести автомобиль с обязательным набором дополнительного оборудования (антикор, защита моторного отсека). «Приора» дороже: за «голую» придется выложить 282 500 рублей.Если к обязательному минимуму добавить будильник и простую музыку, придется выложить еще 25-40 000 рублей. В целом, выбрав «десятку», можно сэкономить 30-40 тысяч рублей. Зато вы не получите литые 14-дюймовые колеса, электроусилитель руля, новый дизайн, улучшенную шумоизоляцию и удобный руль с подушкой безопасности. Если ситуацию с колесами и шумоизоляцией можно исправить, то «ремонтная» безопасность и управляемость слишком последовательны. При заметном лучшем поведении «приоры» на дороге смысла покупать «десятку» наверное нет.Хотя наверняка оставшиеся автосалоны быстро разойдутся. «Приора» — шаг в правильном направлении. Увы — мелко и поздно. Есть покупатели, которые еще не пробовали заморский ананас на морковке. Но их остается все меньше и меньше.
Лада Приора — В целом рестайлинг удачный. Было бы пять или шесть лет назад.
Неплохой внешний вид и качество изготовления кузова, подушка безопасности.
Традиционное качество сборки, неудобные сиденья, небольшие изменения в эргономике.
Лада 110 — Двенадцать лет назад хорошее решение. К сожалению, ни разу не довелось по качеству до приемлемого уровня.
Хорошая аэродинамика, просторный багажник, доступная цена.
Посредственное качество изготовления, повышенная шумность, «вялость» и невыносимая управляемость, неудобный руль.
Что лучше ВАЗ2112 или приор
Структура сообщества. Чтоб не было Бардаки, когда непонятно, где в блоге размещается полезная информация, которая может пригодиться всем гайдам по ремонту, таблицам с характеристиками, полезным советам и т. Д.Важно, чтобы модераторы не обсуждали! один.
1. 2. Приветствуются юмор, правильная пунктуация, орфография и высокохудожественные фотографии и интересные ролики, не выходящие за рамки подонков морали DRIVE2. один.
4. Вопросы разрешены, но если очень срочно (например машина не едет, чего ждать не завтра). Название должно начинаться со слова «вопрос». И отразите суть вопроса.
Вопросы, вроде посоветуйте или я тут подумал, а что если в форуме (или личном блоге / БЖ).Любой вопрос будет удален на следующий день. 1. 5. Если ваш отчет или история содержит более 5 фотографий или ваша информационная информация стремится конкурировать с печатными публикациями, используйте тег CUT (пиктограмма с ножницами в окне редактирования), это позволит подписчикам сообщества гораздо меньше скручивать колесо мыши. 2.
В блоге запрещены:
2. 1. Размещение рекламной информации. Звонки с просьбой скинуть овердрайв или подписаться на вас и вашу машину, а также ожидание комментариев будут осуществляться моментально с банком автора.2.
2. Самостоятельная запись бортовых журналов и бессмысленные репозитории в БЖ и личных блогах запрещены (в том числе в комментариях ниже), а также призывы действовать где-нибудь, где можно найти подробную или дополнительную информацию, создание неисправностей, связанных с неисправностями и темами A ла Скажите, что Залить, Тосол или антифриз? . Также под запретом обсуждение политической жизни страны, законов и т. Д.
Мы рассказываем и показываем, что и как делали, а не показываем только результат.2. 4. Запрещается создавать вопрос, ответ на который можно получить в обычном поиске, а также вопрос, ответ на который находится в ремонте и эксплуатации автомобиля. 3.
2. Все, что не запрещено в C 3.1, включая частную рекламу купли-продажи и все вопросы. 4. За что можно получить бан? :
4.
1. Бан можно получить за поведение, оскорбление, спам и несоблюдение правил. 4. 2.
Бан можно получить за нарушение правил одновременно с просьбой не удалять.4. 3.
Под запретом следует понимать исключение из сообщества. Вам не нужно размещать ссылки сообщества, ссылки на свой бортовой журнал, личный блог, другие ресурсы. Выложите хоть какую-нибудь полезную информацию. В сообществах DRIVE2 категорически запрещено: оскорблять собеседников, использовать любые ругательства (в основных блокировках), флудить, публиковать рекламные сообщения к объявлениям объявлений, писать заглавными буквами, транслитом или веревкой, пропагандировать насилие, национальное или религиозное розничная торговля.
Нарушение этих простых правил может привести к инкапсулированию аккаунта злоумышленника, т. Е. Руды сообщества во время бездействия миноризаторов. Более подробно вы можете легко прочитать. Спасибо за желание. Давайте жить дружно!
Статья с сайта: http://www.drive2.ru.
Купить запчасти ВАЗ 2108-2115 (8V), цены в Автотюнинг
.Сортировать по:
РаспродажаНовинкаГорячие действияЛучшиеСвободная распродажаПродвижение — 50% ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРОДАЖИ 2019Новый сезонExclusiveDefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Высшая) Рейтинг (Самая низкая) Модель (A — Z) Модель (Я — А)
Производитель: TIMKEN (США)
Код товара: 6003-2RHS
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Производитель: TIMKEN (США)
Код товара: 6003-2RS
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Код товара: 6202-C-2HRS
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Код товара: 6202-2RSH
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Производитель: TIMKEN (США)
Код товара: 6202-2RS
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Код товара: 6302-2RSR
.Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Код товара: 6302-2RSH
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Производитель: TIMKEN (США)
Код товара: 6302-2RS
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Код товара: 6303-2RSR
.Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Код товара: 6303-2RSH
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Производитель: TIMKEN (США)
Код товара: 6303-2RS
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Код товара: 6003-2srs
Тип подшипника: шариковый однорядный Размер: 1..
Код товара: 61806
При замене штатного трамблера..
Код товара: 1000806
При замене штатного трамблера..
Производитель: DAYKO (США)
Код товара: 94738
..
Производитель: DAYKO (США)
Код товара: 4PK698
..
Производитель: DAYKO (США)
Код товара: 6PK698
..
Производитель: БЗАК (Российская Федерация)
Артикул: 21080-3501030-01
Размеры детали: M12x30x1.25 ..
Производитель: CORTECO (Италия)
Код товара: 12016518B
При выборе сальников для своего автомобиля..
Показано с 1 по 20 из 127 (7 страниц)
Тюнинг ваз 2111 — элегантность и комфорт автомобиля
В конце 20 века мир увидел новый автомобиль ВАЗ 2111 с универсальным типом кузова.Это обновление сделало автомобиль еще более привлекательным. Универсал выглядит элегантно в кузове седан. Благодаря большей массе эта модель стала более плавной в управлении и движении. ВАЗ 2111 был комфортнее и качественнее по сравнению с предыдущими моделями автомобиля.
Этот автомобиль — отличный выбор для тех, кто предпочитает комфортную езду по городу с множеством функций. Если говорить о тюнинге ВАЗ 2111, то с тюнингом 2110 у него есть похожие моменты (но не все). Именно благодаря стайлингу универсала данной модели автомобиля интереснее и оригинальнее.
Тюнинг автомобилей в целом
Для стайлинга ВАЗ 2111 можно выбрать один из вариантов: 1. Классический стиль дизайна, когда автомобиль выглядит солиднее. 2. Спортивный вид при укладке более динамичной и молодежной.
Таким образом, те, кто ранее занимался тюнингом ВАЗ 2107, знают, что для тюнинга ВАЗ 2111 можно использовать установку обвесов, воздухозаборников, крыла, спойлеров. Не лишним будет установка фар новой формы и противотуманных фар.
Салон тоже стоит доработать.Особенно, если владелец машины любит участвовать в гонках. Для этого меняют обивку сидений, повышается комфорт салона. Также для ВАЗ 2111 тюнинг салона предполагает доработанный руль и установку дополнительных устройств.
Также выставлен тюнинг ВАЗ и двигателя автомобиля. Если ВАЗ 2111 трансформируется в спорткар, рекомендуется установить более жесткие пружины и амортизаторы. Наряду с этим тюнинг тормозной системы и трансмиссии автомобиля.По сути, это довольно краткий обзор возможного тюнинга данной модели.
Тюнинг внешнего вида автомобиля
В первую очередь поговорим о бампере. Выбрав подходящую модель, можно существенно изменить внешний вид автомобиля, тем более что выбор этой детали достаточно широк. Возможна установка вместе с бампером и обвесом. Каждый вид бампера несет свое собственное стилевое решение. Поэтому перед выбором стайлинга стоит определиться с внешним видом ВАЗ.
Рекомендуемый артикул: Фары Форд Фокус 2: Самостоятельная установка ксенона на автомобильТакже можно установить тонированные дефлекторы на окна авто. Это не только модно, но и практично. Любой, кто серьезно и основательно произведет тюнинг на ВАЗ 2111 своими руками, оценит такое решение. Эти дополнительные детали повысят комфорт поездки в автомобиле для пассажиров с приоткрытыми окнами, а также помогут водителю улучшить обзор дороги в непогоду.Аналогично можно поступить и в процессе тюнинга ВАЗ 2106.
Еще одним функциональным элементом тюнинга может стать установка камеры заднего вида. Это устройство поможет водителю легко справиться с парковкой своего автомобиля, а также выступит в роли отличного видеорегистратора при авариях и других спорных ситуациях на дороге.
Идеально изменит внешний вид и придаст ему индивидуально настроенный воздухозаборник. Есть отличные варианты этого устройства для спорткаров, которые придадут ему еще большей динамичности и агрессивности.Это настоящее преображение ВАЗ 2111. То же самое здорово сделать при тюнинге ВАЗ 2109 — девятка сразу круче смотрится.
Кроме всего вышеперечисленного, можно заняться тюнингом ВАЗ 2111 (дефлекторы, обвес), заменой капота и крыльев. Эти стилизованные элементы быстро меняют внешний вид автомобиля до неузнаваемости. И это лишь небольшая часть тюнинга внешнего вида автомобиля.
Тюнинг салона ВАЗ 2111
После того, как облик любимого ВАЗа изменился, стоит перейти к изменениям в интерьере автомобиля.Здесь самое главное удобство и комфорт для водителей и пассажиров во время поездки. Этого следует искать при реализации тюнинга. В первую очередь стоит подумать о том, каким кажется интерьер любимой машины, а после можно приступать к действиям.
Рекомендуемая статья: Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательноПриступить к тюнингу ВАЗ 2111 (видео ниже) можно с приборной панели и заменить рулевое колесо. Руль на самом деле не очень удобен и требует доработки.Вы справитесь сами. Задача простая, поэтому детали расписывать не будем. Все так же, как и при тюнинге ВАЗ 2109.
Также стоит подумать о прикрытии сидений или установке новых (но это дорого). Здесь выбор зависит от возможностей хоста. Если владелец может справиться с ремешком самостоятельно, то стоит снять сиденья и обернуть их тканью, которая вам нравится.
А если нет времени и желания возиться с этим, то вы можете купить удобные кресла от иномарок и установить их в свой автомобиль.Для тех, кто решил тюнинговать свой салон без работы над сиденьями, ничего не поделаешь, так как они не самые лучшие автомобили и требуют доработки для удобства водителя и пассажиров.
Однако доработка и тюнинг ВАЗ 2111 этим не ограничивается. Вы можете легко и быстро с помощью специальной самоклеящейся пленки, например, под дерево, кардинально изменить интерьер и сделать его более представительным. Это один из самых популярных методов. Не забываем и про педали и ручку стайлинга КПП.
Тюнинг двигателя автомобиля
От тюнинга данного автомобиля в конечном итоге будут зависеть его технические и силовые показатели. Тюнинг ВАЗ 2110, 2111, 2112 имеет похожие особенности. И пусть процессы не идентичны, но тем не менее похожи.
В целом машина едет хорошо, и двигатель с поставленной задачей справляется. Но все же желание увеличить мощность возникает. Для этого можно провести простой тюнинг двигателя ВАЗ 2111, заменив родной распредвал на более острый, настроенный распредвал.Это поможет увеличить количество жидкости, и машина будет быстрее разгоняться.
Рекомендуемая артикул: Aston Martin DB9 снова порадовалТакже можно произвести чип-тюнинг двигателя, а именно установить под новый вал контроллер впрыска. Необходимо установить более широкое дроссельное сопло. После этого следует заменить довольно крупный воздушный фильтр на более компактный фильтрующий цилиндр.
Все эти манипуляции помогут ощутить комфорт за рулем. После настройки двигателя набирать обороты станет легче, количество лошадиных сил увеличится.Обязательно заменил амортизаторы, т.к. родные запчасти оставляют желать лучшего. После доработок тормозной системы и трансмиссии автомобилей ВАЗ 2111 изменится до неузнаваемости.
И небольшой ролик про тюнинг ВАЗ 2111:
И напоследок самые разные модели тюнинга ВАЗ:
Тюнинг ВАЗ 2101, Тюнинг ВАЗ 2105, Тюнинг ВАЗ 2106, Тюнинг ВАЗ 2107, Тюнинг ВАЗ 2108, Тюнинг ВАЗ 2109, Тюнинг ВАЗ 21099, Тюнинг ВАЗ 2110, Тюнинг ВАЗ 2112, Тюнинг ВАЗ 2113, Тюнинг ВАЗ 2114, Тюнинг ВАЗ 2115, Тюнинг Приоры, Тюнинг Калины, Тюнинг Lada Granta, Тюнинг Lada Largus.
.