Разное

Коммутатор автомобильный что это такое: Что такое коммутатор в машине

Содержание

Что такое коммутатор в машине

Ещё раз вспомним, что Система зажигания — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Эта система является частью общей системы электрооборудования.

Системы зажигания можно разделить на 3 группы:

1 — Контактные системы зажигания — включает в себя механический прерыватель и создание высокого напряжения и распределение его по цилиндрам в данной системе происходит с помощью контактов.
В контактной системе зажигания управление накоплением и распределение электрической энергии по цилиндрам осуществляется механическим устройством — прерывателем-распределителем. Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактная транзисторная система зажигания, в первичной цепи катушки зажигания которой применен транзисторный коммутатор.

2 — Бесконтактные системы зажигания — включает бесконтактный датчик, который заменил собой контактный прерыватель.

Применение бесконтактной системы зажигания позволяет повысить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы вредных веществ за счет более высокого напряжения разряда (30000В) и соответственно более качественного сгорания топливно-воздушной смеси.
В отличие от контактной в бесконтактной системе зажигания для управления накоплением энергии используется транзисторный коммутатор, взаимодействующий с бесконтактным датчиком импульсов. Транзисторный коммутатор в данной системе выполняет роль прерывателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется механическим распределителем.

3 — Электронная система зажигания(микропроцессорная система зажигания) — система, в которой создание и распределение тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью электронных устройств. Электронная система зажигания не имеет механических контактов.

В электронной системе зажигания используется электронный блок управления, с помощью которого производится управление процессом накопления и распределения электрической энергии. В ранних конструкциях электронной системы зажигания электронный блок одновременно управлял системой зажигания и системой впрыска топлива (т.н. объединенная система впрыска и зажигания). В настоящее время управление зажиганием включено в систему управления двигателем.

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят: Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор (во время работы двигателя). Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля. Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный. Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи. Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Это фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу. В центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба. Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания. Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют. Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции. Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала. Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные. Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромные группы систем – контактная, бесконтактная, микропроцессорная. Первая делится на две подгруппы – контактная и с применением транзистора, работающего в режиме ключа. В конструкции бесконтактной системы зажигания тоже применяются транзисторы. Использоваться активно такая схема стала в начале 80-х годов прошлого века. И она имеет ряд преимуществ, о которых будет рассказано несколько ниже. Схема коммутатора несложная, она может быть реализована как на транзисторах, так и на контроллере.

Но у бесконтактной системы зажигания имеется и много недостатков, если сравнивать ее с микропроцессорной. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. БСЗ делать это не позволяет, также не может она нормально использоваться на инжекторных моторах. Причина устаревания бесконтактной системы заключается не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии жестких мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания. К сожалению, уменьшить количество вредных веществ в выхлопе позволяет только микропроцессорное управление.

Основные элементы системы

Конечно, первыми стоит указать свечи зажигания. Они установлены в головке блока цилиндров, электроды выходят с внутренней части. Это те элементы, которые позволяют воспламенить топливовоздушную смесь. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Для этой цели используется индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он входит в конструкцию другого элемента – распределителя зажигания. Датчик выдает импульс, который поступает на коммутатор. Это устройство позволяет слабый сигнал усилить до напряжения в 12 Вольт, чтобы затем подать его на катушку. Катушка – не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него вторичная обмотка имеет большее число витков, нежели первичная. За счет этого происходит повышение напряжения и уменьшение силы тока. Напряжение в БСЗ на свечи подается при значении 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Чем БСЗ лучше контактной?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, можно увидеть, что в системе применен индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно – нет трения и коммутации. Для сравнения обратите внимание на контактную систему. В ней прерыватель коммутирует напряжение, величина которого равна 12 Вольт. Как ни крути, но металлические контакты все время соприкасаются друг с другом, постепенно стираются, покрываются нагаром.

По этим причинам необходимо постоянно следить за прерывателем, регулировать зазор, проводить своевременную замену. БСЗ лишена этих недостатков, поэтому без стороннего вмешательства система работает значительно дольше. Датчик Холла выходит из строя очень редко, как и коммутатор. Это повышает надежность системы, но требуется и соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение коммутатора с кузовом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективный теплообмен. Кроме того, БСЗ позволяет улучшить работу двигателя, увеличить, хоть и незначительно, его мощность, наряду с повышением надежности.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала. Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня. Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания. При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки. Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные элементы коммутатора

Схема коммутатора достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого блока бессмысленно, так как готовый вариант купить окажется намного проще. Монтаж должен выполняться максимально грамотно, иначе работа устройства окажется неправильной. Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого необходимо иметь качественную измерительную аппаратуру. К сожалению, у двух одинаковых полупроводников разброс характеристик может быть очень большим. А это влияет на работу устройства.

Коммутатор ВАЗ, имеющий обозначение 76.3734, состоит из одного основного элемента – контроллера L497. Он создан специально для использования в бесконтактных системах зажигания. Отечественный аналог этого контроллера — КР1055ХП2. Параметры у них практически идентичные, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта микросхема позволяет провести подключение тахометра, расположенного на приборной панели автомобиля. Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов. Правда, надежность такого устройства на порядок ниже.

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку. Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора. Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет. Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К». Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт). Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым. А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Как осуществить проверку

Ничего сложного нет в этой процедуре. Самый простой способ – это использовать заведомо исправный узел, так как проверить коммутатор таким образом можно буквально за считанные минуты. Но если такового нет, а нужно определить точно, неисправность в катушке либо же в коммутаторе, разумнее использовать другие способы. Потребуется простая лампа накаливания. Если не знаете, где взять ее, то выкрутите из плафона освещения салона либо же из габаритных огней.

Один вывод лампы соединяете с минусом аккумуляторной батареи. Второй подключаете к выводу «1» коммутатора. Это тот самый вывод, с которого снимается усиленный сигнал. Если лампа загорается, то устройство исправно. Более совершенный метод проверки осуществляется при помощи осциллографа. На экране можно видеть величину и форму сигнала, а также сравнить его с эталонным.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания. Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении. Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод. Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой. Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности. А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент. Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.

Коммутатор зажигания имеется на каждом автомобиле независимо от модели и года выпуска. Устройства могут разделяться на отдельные виды, но принцип их действия остается примерно одинаковым. Но не каждый автолюбитель знает, что это такое, и какую функцию выполняет обычный коммутатор, без которого было бы невозможно завести двигатель и тронуться с места.

Это простое электронное устройство всего лишь выполняет функцию искрообразования. Но сбои в его работе могут привести к неустойчивости работы двигателя на холостых оборотах или в других режимах работы агрегата. Иногда начинают искать проблему именно в системах двигателя вместо того, чтоб разобраться – правильно ли формируется электрический импульс коммутатора системы зажигания.

Проверить его работу можно как в сервисе, так и в домашних условиях. Правда, во втором случае придется приобрести или сделать самому специальный прибор. Зато под рукой всегда будет устройство, с помощью которого можно будет определить причину затрудненного зажигания или других распространенных проблем в работе автомобиля.

Что такое коммутатор зажигания

Это умное слово, на самом деле, обозначает до примитивности простое устройство. Оно отвечает за искрообразование в системе зажигания. Момент искрообразования осуществляется в блоке зажигания. А коммутатор – то небольшое электронное устройство, управляющее блоком.

Для большего понимания, любая система зажигания делится на две основные части – это система управления и система исполнения искрового разряда. Система управления формирует момент появления искры, а система исполнения – непосредственно формирует эту искру. В данной статье речь пойдет именно об управлении искрой в системе зажигания. Но чтоб немного разобраться в его функциях, следует вспомнить некоторые моменты из автомобильной истории.

Видео что такое коммутатор:

Первые коммутаторы

На первых автомобилях устанавливались самые простые блоки управления системой зажигания. Схема их работы приведена ниже.

В данной схеме используется принцип самоиндукции. Разрыв цепи протекания тока в обмотке бобины сопровождается вторичной высоковольтной ЭДС. При этом на контакте свечи появляется искра. Цепь разрывается благодаря замыканию контактов на прерывателе.

Эта схема коммутатора зажигания отличается простотой и надежностью, потому устанавливалась на автомобили долгое время, несмотря на ее явные недостатки. Даже после изменения элементарной базы, первоначальный принцип работы устройства сохранился.

Основной недостаток такой системы – слишком высокий ток, протекающий через катушку. Как результат – появление искрения в прерывателе, его оплавление и обгорание контактов. К этому следует добавить и небольшую длительность искрового разряда. В результате для полноценного поджигания требуется более обогащенная горючая смесь, появляется плохая приемистость двигателя на низких оборотах, увеличивается расход топлива.

Но со временем автомобилестроение вышло на новый уровень, и в системах зажигания начали использоваться электронные коммутаторы зажигания.

Электронный коммутатор

Работа коммутатора зажигания нового поколения основана на применении электронных ключей. В их качестве применяются транзисторы VT1 и VT2. Их использование уменьшает нагрузку контакта прерывателя и увеличивает ток, который протекает через обмотку катушки. Вследствие такого решения повысились характеристики работы устройства:

  • повысилась надежность работы системы;
  • система теперь может работать на высоких оборотах двигателя и на значительной скорости движения;
  • повысилась степень сжатия.

Электронные системы могут быть следующих видов:

  • транзисторные, их схема показана ниже;
  • тиристорные, характеризуются накоплением энергии в конденсаторе вместо электромагнитной катушки зажигания;
  • гибридные с применением кулачков;
  • бесконтактные, именно они применяются в подавляющем большинстве современных автомобилей.

Для достижения высоких показателей надежности и производительности, используются двухканальные системы. А также – многоканальные, или многоискровые коммутаторы.

Гибридные коммутаторы

Их следует разобрать немного подробней. Система кулачкового коммутатора зажигания, схема которого приведена выше, использует кулачковый трамблер и электронный коммутатор с катушкой. Применение элементов электронного зажигания значительно повышают экономичность данного устройства и увеличивают его надежность. Вместо датчика Холла к коммутатору подключаются кулачки. Их можно подсоединить и своими руками.

Удобство применения этой схемы характеризуется тем, что при выходе из строя коммутатора можно переключить провода на старую катушку и дальше можно ехать на кулачковом зажигании.

Бесконтактные коммутаторы

С введением в систему зажигания электронных приборов, производители авто со временем начали отказываться от контактных коммутаторов. Прерыватели напряжения стали заменяться бесконтактными датчиками. Как работает такой коммутатор? Все довольно просто: устройство теперь получает сигналы от узла под названием датчик Холла. Кстати, на отечественных автомобилях бесконтактные коммутаторы впервые начали применяться для ВАЗ 2108.

При использовании датчиков пропали перебои в искрообразовании, уменьшилась погрешность между моментом поджига горючей смеси в правом и левом цилиндре. Но никуда не делась проблема поиска оптимальной зависимости угла опережения зажигания от оборотов агрегата. Эту проблему помог устранить коммутатор с опережением угла зажигания с микроконтроллерной системой.

В них сигнал с электронного датчика подается на вход Х1. В этом устройстве обработка сигнала выполняется микроконтроллером, который определяет момент включения-выключения катушки. Ее коммутацию определяют транзисторные ключи, которые управляют сигналом контроллера. В результате график угла опережения выглядит таким образом:

Двухканальный коммутатор

Двухканальный коммутатор можно сделать и своими руками. Для этого не нужно обладать углубленными познаниями в электротехнике или быть хорошим механиком. Зато незначительные поправки в системе зажигания обеспечат ее бесперебойную работу в различных условиях езды. Одноконтактные коммутаторы давно устарели. А переоборудованный вариант сразу позволит почувствовать его преимущества. Итак, нужно будет выполнить следующий порядок действий:

  • снимаем крышку трамблера;
  • отключаем высоковольтный привод с катушки;
  • при помощи стартера выставляем резистор перпендикулярно агрегату;
  • делаем метку на трамблере и двигателе в месте его совпадения с серединой трамблера;
  • снимаем старый трамблер, предварительно открутив крепления;
  • отключаем привод, идущий от катушки к трамблеру;
  • берем новый трамблер, снимаем с него крышку и устанавливаем на двигатель согласно метке;
  • фиксируем крепежную вилку, надеваем крышку с приводами;
  • меняем катушку на новую и подключаем к ней провода;
  • теперь можно заводить двигатель.

Конечно, процедура займет некоторое время, ведь многие действия будут связаны с электрикой автомобиля. Но двухканальный коммутатор зажигания позволит легче заводить машину, а заодно – экономить топливо и поддерживать ресурсы двигателя.

Как выявить неисправности в коммутаторе

Несмотря на явные преимущества более новых коммутаторов, они имеют один недостаток: выявить проблему в их работе сложнее, чем в случае с одноконтактными устройствами. Особенно эта проблема касается тех водителей, которые установили новые коммутаторы на свой автомобиль. Как правило, неисправности в двухконтактных или электронных коммутаторах можно выявить только в условиях специализированных сервисных центров. Но следует обращать внимание также на явные признаки в работе систем зажигания:

  • не заводится двигатель, на свечах нет искры зажигания;
  • агрегат глохнет через несколько минут после того, как завелся;
  • неустойчивая работа двигателя.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, значит стоит заменить прибор на исправный.

Также исправность прибора можно проверить и с помощью вольтметра. При включении зажигания стрелка должна установиться посредине шкалы. Затем она при отключении питания качнется вправо. Данные показатели прибора будут свидетельствовать о нормальной работе коммутатора.

Можно использовать и самодельный прибор для проверки коммутатора. Он являет собой контрольную лампу, которую легко можно сделать своими руками. Один конец лампы присоединяется на массу, второй – к выходу катушки. Если зажигание включить, то при исправности устройства через непродолжительный отрезок времени лампа станет гореть немного ярче.

что это такое? схема коммутатора, управление и неисправности||year|IMAGESNAMESkommutator-chto-eto-takoe-shema-kommutatora-upravlenie-i-neispravnosti/IMAGESNAMES

В различных технических текстах можно встретить термин «коммутатор». Что это такое? В самом общем смысле — это устройство для переключения электрических цепей (сигналов), которое может быть электронным, электронно-лучевым или электромеханическим.

В узком смысле так обычно называют коммутатор зажигания, которым оснащаются любые транспортные средства с бензиновыми двигателями. Этой разновидности коммутаторов, в основном автомобильных, и посвящена данная статья.

Предыстория систем зажигания

Как известно, в каждом цикле работы бензинового двигателя внутреннего сгорания существует этап приготовления топливно-воздушной горючей смеси и этап ее сгорания. Но чтобы смесь сгорела, ее нужно чем-то поджечь.

Первым решением, применявшимся в самых ранних автомобильных ДВС, было зажигание смеси от калильной трубки, вставленной в цилиндр и разогреваемой предварительно перед запуском двигателя. При его работе температура этой трубки постоянно поддерживалась за счет сгорающей в каждом цикле работы смеси.

Интересно, что система искрового зажигания от магнето применялась параллельно с калильным зажиганием автодвигателей, но поначалу только для промышленных газовых ДВС. Этот принцип был быстро перенят и автопроизводителями, а после изобретения Р. Бошем в 1902 году привычной свечи зажигания искровая система стала общепринятой.

Принцип искрового зажигания

В настоящее время наиболее распространена батарейная система зажигания, содержащая источник тока в виде автомобильного аккумулятора при пуске и автомобильного генератора при работающем двигателе, катушку зажигания, представляющую собой трансформатор с высоковольтной вторичной обмоткой, к которой присоединена искрообразующая свеча зажигания, а также распределитель (коммутатор) зажигания. Работа коммутатора заключается в периодическом прерывании цепи тока первичной обмотки катушки зажигания. При каждом таком прерывании тока его магнитное поле, существующее в точках пространства, занятых проводами вторичной обмотки катушки зажигания, очень быстро уменьшается. При этом в соответствии с законом электромагнитной индукции в тех же точках пространства возникает весьма большое вихревое электрическое поле, напряженность которого создает высокую (до 25 кВ) ЭДС во вторичной обмотке катушки зажигания, разорванной электродами свечи. Напряжение между ними быстро достигает величины, достаточной для пробоя воздушного промежутка, и тогда проскакивает электрическая искра, поджигающая топливно-воздушную смесь.

Что коммутируется в системе зажигания?

Итак, автомобильный коммутатор. Что это такое и зачем он нужен? Коротко говоря, это устройство, задачей которого является разрыв цепи тока в первичной обмотке катушки зажигания в наиболее выгодный для этого момент.

В четырехтактном ДВС этот момент наступает в конце такта сжатия (2-го такта работы ДВС), незадолго до достижения поршнем так называемой верхней мертвой точки (ВМТ), в которой расстояние от любой точки поршня до оси вращения коленвала ДВС является максимальным. Поскольку коленвал совершает круговое вращательное движение, то момент прерывания тока привязывают к некоторому его положению перед достижением им и поршнем положения ВМТ. Угол между этим положением коленвала и вертикальной плоскостью называют углом опережения зажигания. Он варьируется в диапазоне от 1 до 30 градусов.


Учитывая историю, на вопрос: «Автомобильный коммутатор: что это такое?» — следует отвечать, что это сначала механический, а позже, по мере развития техники, электронный прерыватель тока в катушке зажигания.

Механический предшественник коммутатора зажигания

Собственно, коммутатором это устройство стали называть лишь в последние годы, после того как оно стало полностью электронным. А прежде, начиная с 1910 года, когда на автомобилях «кадиллак» впервые появилась автоматическая система зажигания, его функцию наряду с другими задачами выполнял прерыватель-распределитель (трамблер). Такая двойственность наименования возникла из-за двоякой функции его в системе зажигания. С одной стороны, ток в первичной обмотке катушки зажигания нужно прерывать – отсюда возникает «прерыватель». С другой стороны, напряжение высоковольтной обмотки катушки зажигания нужно поочередно распределять по свечам всех цилиндров, причем с нужным углом опережения. Отсюда вторая половина названия – «распределитель».

Как работали трамблеры?

Прерыватель-распределитель имеет приводимый во вращение от коленвала внутренний вал, на котором закреплен диэлектрический ротор-бегунок с вращающейся токоразносной пластиной на его торце. По пластине скользит подпружиненная угольная щетка, соединенная с высоковольтным центральным контактом в крышке распределителя, который, в свою очередь, соединен с вторичной обмоткой катушки зажигания. Токоразносная пластина периодически приближается к расположенным в крышке трамблера контактам высоковольтных проводов, идущих к свечам цилиндров. В этот момент во вторичной обмотке катушки возникает высокое напряжение, которое пробивает два воздушных промежутка: между токоразностной пластиной и контактом провода к данной свече и между электродами свечи.

На том же валу установлены кулачки, число которых равно числу цилиндров, а выступы каждого кулачка размыкают одновременно с подключением конкретной свечи контакты прерывателя тока, включенные в цепь первичной обмотки катушки зажигания.

Чтобы между контактами прерывателя не возникало искры при размыкании, параллельно им подключен конденсатор большой емкости. При размыкании контактов прерывателя ЭДС индукции в первичной обмотке вызывает ток заряда конденсатора, но вследствие его большой емкости напряжение на нем, а следовательно и между разомкнутыми контактами, не достигает величины пробоя воздуха.

А как же с углом опережения?

Как известно, при уменьшении частоты вращения коленвала смесь в цилиндрах нужно поджигать в такте ее сжатия попозже, прямо перед самой ВМТ, т.е. угол опережения зажигания следует уменьшать. Наоборот, при увеличении частоты вращения смесь в такте сжатия нужно поджигать пораньше, т.е. угол опережения увеличивать. В трамблерах эту функцию выполнял центробежный регулятор, механически связанный с кулачками прерывателя тока. Он поворачивал их на валу распределителя таким образом, чтобы они пораньше или попозже в такте сжатия смеси размыкали контакты прерывателя.

Изменять угол опережения необходимо и при неизменной частоте, когда меняется нагрузка на двигатель. Эту работу выполняло специальное устройство – вакуумный регулятор зажигания.

Появление первых коммутаторов

К концу 70-х годов прошлого века стало ясно, что самым слабым узлом трамблера являются контакты прерывателя, через которые протекал полный ток первичной обмотки. Они постоянно подгорали и выходили из строя. Поэтому первым решением стала специальная электронная схема коммутатора для прерывания тока в катушке. В ее входную слаботочную цепь включались провода от выводов традиционного контактного прерывателя трамблера. Однако теперь его контакты прерывали не полный ток катушки зажигания, а небольшой ток во входной цепи коммутатора.

Собственно же электронный коммутатор был конструктивно выполнен в отдельном блоке и подключался (по желанию водителя) к классическому трамблеру. Такая система зажигания получила название контактной электронной. Она была весьма популярной в 80-е годы прошлого века. И в наше время еще можно встретить оснащенные ею автомобили.

Схема коммутатора контактной электронной системы собиралась на транзисторах.

Следующий шаг – отказ от контактного прерывателя

Контактный прерыватель тока даже в слаботочном варианте, применяемом в контактной электронной системе зажигания, оставался весьма ненадежным узлом. Поэтому автомобилестроители предпринимали немалые усилия для его исключения. Эти усилия увенчались успехом после создания бесконтактного датчика-распределителя на основе датчика Холла.

Теперь вместо нескольких кулачков на валу распределителя стали устанавливать цилиндрический полый экран с прорезями и шторками между ними, причем число шторок и прорезей равно числу цилиндров двигателя. Шторки и прорези экрана движутся в магнитном поле, создаваемом постоянным магнитом, мимо миниатюрного датчика Холла. Пока мимо него движется шторка экрана, выходное напряжение датчика Холла отсутствует. Когда же шторка сменяется прорезью, с датчика Холла электронной схемой снимается фронт импульса напряжения, свидетельствующий о необходимости прервать ток в первичной обмотке катушки зажигания. Этот импульс напряжения передается по проводам в блок коммутатора тока в катушке зажигания, где он предварительно усиливается и далее используется для управления основным силовым коммутирующим каскадом.

Другим вариантом бесконтактного датчика-распределителя является узел с оптическим датчиком, у которого вместо датчика Холла используется фототранзистор, а вместо постоянного магнита – светодиод. Оптический датчик имеет такой же вращающийся экран с прорезями и шторками.

Появление коммутатора как такового

Итак, в бесконтактной системе зажигания вместо одного контактного трамблера появились два отдельных узла: бесконтактный (но только по низкому напряжению) датчик-распределитель и электронный коммутатор. Функцию же распределения высоковольтного напряжения по свечам зажигания в датчике-распределителе по-прежнему выполняет механический ротор-бегунок с токоразносной пластиной.

А как же с регулированием угла зажигания? Эти задачи по-прежнему выполняют центробежный и вакуумный регуляторы в составе датчика-распределителя. Первый из них теперь поворачивает на валу не кулачки, а сдвигает шторки экрана, изменяя тем самым угол зажигания. Вакуумный же регулятор имеет возможность сдвигать датчик Холла с его опорной пластиной, также регулируя данный угол.

Учитывая вышеизложенное, на вопрос: «Современный автомобильный коммутатор: что это такое?» – следует давать ответ, что это конструктивно обособленный электронный блок бесконтактной системы зажигания.

Отказ от распределения высокого напряжения

Дольше всего в коммутаторе сохранялся механический распределитель высоковольтного напряжения по свечам цилиндров. Самое интересное, что этот узел был достаточно надежен и не вызывал больших нареканий. Однако время не стоит на месте, и в начале нашего столетия схема подключения коммутатора претерпела очередные крупные изменения.

В современных автомобилях вообще отсутствует распределение высоковольтного напряжения от одной катушки по разным свечам. Наоборот, в них «размножились» сами катушки и стали принадлежностью свечи каждого цилиндра. Теперь вместо контактной коммутации свечей по высокому напряжению выполняется бесконтактная коммутация их катушек по низкому напряжению. Конечно, это усложняет схему коммутатора, но и возможности современной схемотехники гораздо шире.

В современных автомобилях с инжекторными двигателями управление коммутатором осуществляет либо автономный блок управления двигателем, либо бортовой компьютер автомобиля. Эти устройства управления анализируют не только скорость вращения коленвала, но множество других параметров, характеризующих топливо и охлаждающую жидкость, температуру различных узлов и окружающей среды. На основании их анализа в режиме реального времени меняются и настройки угла опережения зажигания.

Неисправности коммутатора

Наиболее часто встречающейся неисправностью механического трамблера является подгорание его контактов: как подвижных, так и высоковольтных контактов свечей. Чтобы этого не случилось (по крайней мере, не слишком быстро), нужно регулярно осматривать их, и если на них образовался нагар, то его следует снять надфилем или мелкой шкуркой.

Если вышел из строя конденсатор, включенный параллельно контактам прерывателя, или резистор в цепи центрального высоковольтного электрода, то их можно заменить.

Неисправности коммутатора электронного, вызванные выходом из строя усилителя импульсов датчика Холла или коммутатора тока катушки, обычно не подлежат устранению, так как такой коммутатор является неразборным. В этом случае, как правило, неисправный блок просто заменяется новым.

Как проверить коммутатор?

Если обороты двигателя на холостом ходу «плавают», или он глохнет на ходу, или вообще не запускается, то следует проверить наличие искры на подключенных к распределителю зажигания с датчиком Холла свечах. Для этого нужно выкрутить их, надеть наконечники бронепроводов, положить свечи на «массу» и «крутануть» коленвал стартером. Если искры нет или она слабая, нужно переходить к коммутатору.

Но как проверить коммутатор? Следует включить зажигание и оценить, как отклоняется стрелка вольтметра. Если коммутатор исправен, то она должна отклоняться в два этапа. Сначала стрелка занимает некоторое промежуточное положение, в котором остается 2-3 секунды, а затем переходит в конечное (штатное) положение. Если стрелка сразу занимает конечное положение, то можно пробовать заменять коммутатор.

Подключение коммутатора

Как подключить коммутатор к бесконтактной системе зажигания? Следует помнить, что его клеммная колодка подключается двумя проводами к клеммам «Б» и «К» катушки зажигания, трехпроводным жгутом с разъемом — к датчику Холла на датчике-распределителе и одним проводом — к «массе». С выводом «+» аккумулятора схема коммутатора соединяется на клемме «Б» катушки.

Dijelite na društvenim mrežama:

Povezan

Простой коммутатор зажигания

Казаков А. Т.

Известно, что большая часть российского автопарка оснащена простыми контактными системами зажигания, основанными на принципе прерывания тока, протекающего через низковольтную намотку высоковольтного трансформатора, коим является катушка зажигания, при помощи механического прерывателя, представляющего собой контактный выключатель, приводимый в действие от вала распределителя зажигания.

Такая система имеет массу недостатков, ток, протекающий через первичную намотку катушки зажигания слишком высок, и в результате в прерывателе возникает искрение, неизбежно приводящее к обгоранию и оплавлению его контактов, плюс, в зимнее или осенее-весеннее время добавляется электрохимическая эрозия этих контактов. Но это еще не все, длительность искрового разряда, в результате высокого тока, протекающего через контакты прерывателя получается небольшой, 0,3-0,8 mS, а в результате некачественное поджигание горючей смеси, требуется более обогащенная смесь, плохая приемистость двигателя на низких оборотах, повышенный расход топлива. Все эти недостатки известны давно, и с тех пор как появились мощные высоковольтные транзисторы автомобильная промышленность постепенно переходит на комплектацию новых автомобилей бесконтактными электронными системами зажигания, в которых используется бесконтактный датчик зажигания, электронный коммутатор с мощным высоковольтным транзистором на выходе, а также более мощная катушка зажигания с низкоомными намотками.

Улучшить характеристики автомобиля с контактной системой зажигания можно путем установки бесконтактной системы от более новой модификации данной марки. Но этот способ относительно дорог — требуется полная замена всех элементов системы зажигания, включая датчик-распределитель, катушку зажигания, а также приобретение соответствующего электронного коммутатора. К тому же не на каждую модель старого образца можно подобрать подходящие элементы от более новых моделей. Тем не менее, значительно улучшить качество зажигания простой контактной системы можно, если между контактны прерывателем тока и штатной катушкой зажигания включить несложный транзисторный коммутатор, выходной каскад котрого выполнен на высоковольтном мощном транзисторе. При этом выигрыш, по сравнению с простой системой будет по нескольким позициям :

во-первых, уменьшится ток через контакты прерывателя и они перестанут обгорать и коррелировать, во-вторых, длительность искрового разряда увеличится примерно в два раза, что приведет к улучшению воспламенения смеси, в-третьих, в случае выхода из строя транзисторного коммутатора можно будет простой перестановкой провода вернуть систему к исходному варианту.

Принципиальная схема коммутатора показана на рисунке. Практически, это упрощенный вариант коммутатора «131.3734» от бесконтактной системы зажигания автомобиля «Волга».


При замкнутых контактах прерывателя на базу транзистора VT1 относительно эмиттера поступает отрицательное напряжение и этот транзистор открывается. Его открывание приводит к тому, что через этот транзистор и R4 на базу мощного транзистора VT2 поступает положительное напряжение, и он открывается. Ток, через него поступает на первичную намотку катушки зажигания L1. При размыкании контактов прерывателя поступление напряжения на базу VT1 прекращается и он закрывается, а в след за ним закрывается и VT2. В катушке, в контуре, состоящем из первичной намотки L1 и конденсатора С2 возникают колебания, которые наводят импульс высокого напряжения во вторичной обмотке L1. Этот высоковольтный импульс через распределитель поступает на свечу и происходит искровой разряд. Длительность искры в воздухе, от начала емкостной до конца его индуктивной фазы, составляет около 2 mS, что более чем в два раза превосходит длительность искры классической системы зажигания.

Резистор R1 не первый взгляд не нужен, но как показывает практика, при пропускании через контакты прерывателя слишком низкого тока, не всегда возникает надежный электрический контакт, и возможны пропуски в работе системы зажигания. Чтобы этого избежать вводится резистор R1, который создает необходимый минимальный ток через эти контакты.

Транзистор КТ973А можно заменить на КТ816, а транзистор КТ8109А на КТ848А.

Коммутатор собирается объемным монтажом в корпусе неисправного коммутатора от бесконтактной системы зажигания автомобилей «Волга» или «УАЗ».

Настройка заключается в подборе номинала R4 (не менее 22 От) и R2 (не менее 300 От) таким образом, чтобы при подключенной катушке зажигания и замкнутых контактах прерывателя напряжение на коллекторе VT2 было минимальным (не более 1,5 В). При этом ток через катушку будет максимальным.

Субъективно, с данным коммутатором, автомобиль движется лучше на низких оборотах, лучше трогается с места на холостом ходу.

Увеличить энергию искры можно, если установить катушку зажигания с низкоомными обмотками от автомобиля ВАЗ-08-099, но при этом нужно будет воздерживаться от длительного включения зажигания при неработающем двигателе, так как ток через катушку будет высоким и это может повредить выходной транзистор коммутатора.

Радиоконструктор N 4, 2000, c.24-25.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Коммутатор бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ имеет одно не очень понятное свойство — он греется. Причем греется так, что может внезапно сгореть оставив водителя один на один с заглохшей машиной посреди чистого поля или оживленного проспекта.

Вот несколько причин объясняющих нагрев коммутатора и пара  рекомендаций, как заставить его укладываться в нужный температурный режим. На примере коммутатора ВАЗ 21093 с двигателем 21083.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

На самом деле нагрев некоторых моделей коммутатора до 40-50° С (не обжигает руку если потрогать) не является неисправностью. То, что он греется — побочный эффект его работы.

Коммутатор системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций полупроводниковый прибор состоящий из нескольких элементов (микросхемы, транзистора, стабилитронов, резисторов, конденсаторов и пр.). Во время работы коммутатора происходит постоянное их срабатывание при прохождении электрического тока. Например, при получении импульсов от датчика Холла — отпирание и запирание транзистора.

Такая работа вызывает нагрев этих элементов. Соответственно весь коммутатор довольно ощутимо греется. Для отвода тепла его устанавливают на алюминиевом радиаторе в месте исключающем дополнительный нагрев от двигателя, деталей системы охлаждения и продуваемом прохладным воздухом при движении автомобиля. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 это щит моторного отсека.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на щите моторного отсека

Однако, так как коммутатор работает в паре с катушкой зажигания (соединен с ее первичной обмоткой), в случае ее неисправности (межвитковое замыкание) или ее не соответствия коммутатору, нагрев может стать критическим и он выйдет из строя («сгорит») или начнет работать как попало.

Так же на сильный нагрев коммутатора влияет большое сопротивление в высоковольтной цепи системы зажигания, которое вызывает повышенное напряжение тока самоиндукции в катушке. Окислившиеся контакты в крышке и на в/вольтных проводах, несоответствующие в/вольтные провода с повышенным сопротивлением или выгоревшей центральной жилой, большой зазор между электродами свечей зажигания, подвисший или разрушенный уголек в крышке трамблера, плохой контакт с «массой», вот возможные «виновники» черезмерного нагрева коммутатора.

Что делать если коммутатор постоянно греется?

Важно не допустить сильного перегрева коммутатора. Для этого нужно следить за чистотой его наружной поверхности и алюминиевого радиатора, чтобы не ухудшались условия теплоотвода. А так же не устанавливать коммутатор в других местах кроме штатного. Если нагрев слишком сильный, есть смысл проверить катушку зажигания, и систему зажигания в целом.

При возникновении подозрения на неисправность коммутатора его можно предварительно проверить в «полевых» условиях. Для проверки нужен вольтметр. Включаем зажигание и смотрим за его стрелкой или показаниями на дисплее. Если коммутатор исправен, стрелка поднимется приблизительно до середины шкалы и после секундной паузы отклонится немного вправо (показания на дисплее сначала будут небольшими, а потом возрастут до напряжения бортовой сети). Это он отключает подачу напряжения на катушку через 1,5 сек, если не произошло запуска двигателя.

Если вольтметра нет можно использовать контрольную лампу, подключив ее одним проводом к выводу «Б» катушки зажигания, а другим к «массе» (например, к кузову). При включении зажигания она загорится сначала тускло, а потом ярче. Если все так, то коммутатор исправен.

Примечания и дополнения

— Степень нагрева коммутатора и продолжительность его службы напрямую зависит от качества установленных в него полупроводников и иных комплектующих так как нагрузка на него идет постоянно. Большинство современных производителей заявляют о высоком качестве своих изделий, но при выборе нового коммутатора лучше предварительно собрать информацию и отзывы о данной модели.

Еще статьи по бесконтактной системе зажигания карбюраторных двигателей ВАЗ

— Признаки неисправности датчика Холла

— Греется катушка зажигания, причины

— Сильная и слабая искра, причины неисправности

— Пробивают высоковольтные провода признаки и причины

— Признаки (симптомы) неисправности коммутатора системы зажигания

— Проверка коммутатора контрольной лампой

Подписывайтесь на нас!

Коммутатор системы зажигания: разновидности, принцип работы

Работоспособность двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от электрической части, в первую очередь, от системы зажигания. Эта система тоже состоит из нескольких элементов, например, основным модулем является коммутатор, который обеспечивает бесперебойное функционирование бесконтактного зажигания в ДВС. Это небольшое по размерам, но очень важное по значению устройство должно максимально быстро коммутировать цепь, обеспечивать включение и выключение электричества в катушке зажигания. Благодаря ему обеспечивается высокий коэффициент выжигания топлива, а также способность работать на низкооктановом бензине.


Конструкция и принцип действия

По принципу устройства первый коммутатор зажигания представлял собой блок питания и пару проводов, однако современные изделия стали значительно сложнее: они состоят из транзисторов, тиристорных схем, гибридных схем и бесконтактных датчиков. Такая конструкция позволяет более эффективно управлять напряжением, от которого происходит зажигание топлива. Процесс управления происходит по сигналам, поступающих от ЭБУ.

При вращении коленвала распределительный датчик генерирует импульсы, которые передаются на переключатель, ответственный за формирование импульсов на первичной обмотке катушки зажигания. После этого ток образуется на вторичной обмотке, поступает на основное распределительный контакт, а затем на свечи для образования искры.

При увеличении скорости вращения коленвала регулировку угла опережения зажигания выполняет центростремительный регулятор, это позволяет уменьшить нагрузку на прерыватель и увеличить силу тока. Такой принцип действия способствует продлению срока службы системы зажигания, увеличению степени сжатия и нормальному функционированию системы при значительных нагрузках на двигатель.


Разновидности устройств

На рынке широко представлены коммутаторы для разных моделей автомобилей, например, можно купить модуль системы зажигания Mercedes или любой другой марки. Независимо от автомобиля эти модули могут быть нескольких типов:



  • транзисторные – недостатком таких устройств являются контакты, которые часто обгорают и выходят из строя;

  • тиристорные – во многом повторяют предыдущий тип с той лишь разницей, что высокое напряжение образуется в конденсаторе;

  • гибридные – отличаются наличием кулачкового трамблера, электронная часть состоит из коммутатора и катушки, такая разновидность гораздо надежнее и экономичнее;

  • бесконтактные – это самые современные модели, по рабочим характеристикам превосходят все ранее перечисленные аналоги.

Даже самые современные коммутаторы со временем выходят из строя и требуют замены. Приобрести такие модули можно как в специализированных магазинах, так и на виртуальных торговых площадках, например, на сайте http://www.electric-service.ru/. Второй вариант намного предпочтительнее, так как интернет-магазины могут предложить широкий ассортимент запчастей по очень привлекательным ценам.

Коммутатор ваз 2109 схема подключения

Характерной особенностью автомобиля можно считать его быстрое моральное старение, но долгую жизнь. Самое современное сегодня авто, как минимум через два года будет уже уступать другим, более новым, с улучшенными характеристиками, машинам. Но и сейчас на дорогах встречаются автомобили прошлого века. Поэтому не просто интересно, но порой и необходимо, знать хотя бы в общих чертах, что собой представляют подобные транспортные средства, их устройство, особенности, в том числе и такую вещь, как простой коммутатор зажигания, значительно изменивший возможности машины.

Что собой представляет и каков принцип работы коммутатора зажигания

Ещё на самых первых автомобилях для поджигания горючей смеси использовались системы батарейного зажигания, функциональная схема которой приведена на рисунке

Указанный рисунок позволяет понять, что ее работа основана на принципе самоиндукции. При разрыве цепи протекания тока в обмотке бобины 3, во вторичной наводится высоковольтная ЭДС, вызывающая появление искры на контактах свечи 2. Разрыв цепи вызывается размыканием контактов прерывателя 6.

Не касаясь достоинств или недостатков, следует отметить, что такая схема работала на автомобиле долгое время. И только появление новой элементной базы, дало толчок дальнейшему развитию подобного устройства, сохранив первоначальный принцип его работы.

Электронный коммутатор зажигания – следующий шаг в развитии

Самый простой и напрашивающийся вариант – использование транзисторных ключей для управления токами, протекающими через катушку зажигания. Так появился электронный коммутатор напряжения. Схема подобного простого устройства приведена ниже:

Коммутатор не влияет на первоначальный принцип работы, основанный на электромагнитной индукции. Роль электронных ключей, в качестве которых использованы транзисторы VT1 и VT2, заключается в том, чтобы уменьшить нагрузку на контакты прерывателя S1 и увеличить ток, протекающий через обмотку катушки L1. Следствием такого технического решения стало:

  • повышение надежности работы всей системы зажигания;
  • обеспечение возможности ее работы на больших оборотах двигателя и при высокой скорости движения;
  • повышение степени сжатия.

Каким может быть коммутатор системы зажигания

Приведенная выше схема коммутатора – лишь один из вариантов, как может быть реализовано устройство зажигания. Это выполняется с использованием:

  1. транзисторов;
  2. тиристоров:
  3. гибридных элементов;
  4. бесконтактных датчиков.

Транзисторная схема коммутатора рассмотрена выше, тиристорная схема использует накопление энергии в конденсаторе, а не в электромагнитном поле катушки зажигания. В ходе работы тиристорной системы, при поступлении управляющих сигналов, схема подключает заряженный конденсатор к обмоткам катушки, через которую он и разряжается, вызывая появление искры. Не касаясь достоинств и недостатков, которыми обладает та или иная схема, достаточно сказать, что любое подобное устройство обеспечивает значительное улучшение всех параметров системы зажигания, а коммутатор со временем вытеснил обычное батарейное зажигание.

Однако необходимо отметить и ещё один этап развития системы, и коммутатора в частности. Использование электронных компонентов и введение в конструкцию автомобиля коммутатора, позволило со временем отказаться от контактного прерывателя напряжения и заменить его бесконтактным датчиком. Такая система, в отечественных автомобилях, впервые была применена в машинах ВАЗ, в частности ВАЗ 2108. Подобный принцип работы, когда коммутатор получает сигналы от специального узла, на ВАЗ 2108 реализован с использованием датчика Холла.

При рассмотрении вариантов, каким может быть устройство коммутатора, нельзя обойти вниманием развитие самой системы зажигания. Основной принцип, который реализуется при ее построении – повышение надежности и эффективности работы всей системы. Достигается это применением микропроцессорных систем, использующих показания многочисленных датчиков. Для работы с такими системами требуется, как минимум, двухканальный коммутатор, а в последнее время и отдельная катушка, и коммутатор на каждую свечу.
Такой подход – двухканальный коммутатор (в дальнейшем и многоканальный) позволяет обеспечить:

  • более мощную искру;
  • исключение потерь в трамблере;
  • стабильный холостой ход;
  • улучшенный пуск при пониженной температуре;
  • снижение расхода топлива.

Стоит отметить, что двухканальный коммутатор позволяет избавиться от бегунка.

Как определить неисправность коммутатора зажигания

Введение в конструкцию автомобиля коммутатора зажигания, особенно на отечественных авто семейства ВАЗ, позволило повысить их надежность. И хотя первым серийным автомобилем с электронной системой зажигания был ВАЗ 2108, подобные устройства стали ставиться на многих других машинах, в первую очередь на классику. Однако использование такого достаточно сложного изделия привело к тому, что найти возникающую неисправность, а также проверить и отремонтировать коммутатор стало возможным по большей части только в условиях специализированных центров.
Внешними признаками, свидетельствующими, что появилась неисправность, могут быть:

  1. двигатель не заводится, искры на свечах нет;
  2. мотор заводится, но глохнет через несколько минут;
  3. мотор работает неустойчиво, если коммутатор заменить на заведомо исправный, дефект устраняется.

Самый простой способ выявить неисправность и проверить коммутатор, как уже отмечено, – установить заведомо исправный. Из-за достаточно низкого качества коммутаторов, поступающих на комплектацию автомобилей семейства ВАЗ, в том числе и ВАЗ 2108, водителям приходится возить с собой дополнительные коммутаторы для замены отказавшего. Однако существует и косвенный принцип оценки, позволяющий проверить работоспособность изделия и выявить его неисправность.

Для этого можно воспользоваться показаниями вольтметра в комбинации прибора. Надо включить зажигание, при этом стрелка установится посередине шкалы, а немного погодя качнется вправо (из-за отключения питания катушки при неработающем двигателе). Такое поведение стрелки свидетельствует, что неисправность в коммутаторе отсутствует.
В том случае, когда вольтметра нет, чтобы проверить зажигание, потребуется контрольная лампа. Один ее конец присоединяется на массу, другой – к выходу катушки, соединенному с клеммой 1 коммутатора. Если включить зажигание, то при исправном коммутаторе через некоторое время лампа станет гореть ярче.

Однако, в некоторых случаях, неисправность зажигания не связана с отказом коммутатора. Надо проверить состояние проводов, в первую очередь контакт с массой и состояние разъемов. Также необходимо проверить датчик Холла.

Появление в конструкции автомобиля, в том числе и отечественного ВАЗ 2108, коммутатора напряжения, явилось закономерным результатом развития системы зажигания. Дальнейшим ее улучшением стало использование сначала двухканальных, а затем многоканальных коммутаторов для повышения эффективности работы.
» alt=»»>

Коммутатор электронный 3640.3734 предназначен для работы в бесконтактных системах зажигания автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и других, в том числе иностранного производства, оснащенных аналогичными системами зажигания с датчиком Холла.

Коммутатор работает комплектно с катушкой зажигания типа 27.3705 и распределителем 40.3706, 53.3706 или другими с аналогичными параметрами.

В коммутаторе 3640.3734 в качестве коммутирующего элемента использованы традиционные биполярные транзисторы.

На контакте №7 предусмотрено наличие выходного низковольтного управляющего сигнала для систем электрооборудования с электронным тахометром или других контрольных приборов.

Работа с отключенной аккумуляторной батареей или при ее неисправности не допускается.

Согласно требованиям к системам зажигания, коммутатор обеспечивает защиту датчика Холла от перенапряжения путем стабилизации подаваемого на датчик напряжения. Изделие обладает защитой от короткого замыкания в цепи питания датчика Холла.

Коммутатор сконструирован по однопроводной схеме питания, в которой с корпусом автомобиля соединен отрицательный вывод источника питания.

Рабочий режим коммутатора — S1 по ГОСТ 3940.

Коммутатор устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема, при этом необходимо обеспечить надежный контакт между основанием коммутатора и корпусом автомобиля.

Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия.

КОММУТАТОР ЭЛЕКТРОННЫЙ 3640.3734

Общие сведения
Технические данные
Схема включения
Габаритный чертеж
Диапазон рабочих температур, °С
Номинальное напряжение питания, ВДопустимые пределы напряжения питания, ВДиапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателяТок коммутации, АВремя безыскровой отсечки коллекторного тока, сМаксимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания длительностью до 5 мин. при частоте искрообразования более 200 Гц (6000 об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового
двигателя), В

Схема включения в составе системы зажигания:

Отличия между системами зажигания с инжекторным и карбюраторным двигателем на ВАЗ 2109 достаточно существенные.

На карбюраторных версиях за распределение зажигания отвечает катушка и распределитель. На инжекторах эта роль отводится специальному модулю зажигания. Он включает в себя пару катушек и управляющую электронику.

Как устроена СЗ

Еще одно важное отличие между карбюраторной и инжекторной системой зажигания (СЗ) — это отсутствие необходимости настроек на электронном типе, установки опережения зажигания, регулировки зазоров. Датчики отвечают за распределение зажигания по цилиндрам.

Виды СЗ

Система зажигания служит для воспламенения в необходимый момент топливовоздушной смеси, находящейся в цилиндрах двигателя.

Применяемые СЗ можно разделить на три основных типа:

  • Контактные;
  • Бесконтактные;
  • Контактно-транзисторные.

Первый и третий тип особого интереса для нас не представляют, поскольку на ВАЗ 2109 используется бесконтактная или бесконтактно-транзисторная система.

Применять такие схемы начали еще в середине 80-х годов прошлого века. С течением времени инженерам удалось повысить эффективность, работоспособность и надежность.

Принцип действия

Принцип действия системы зажигания, установленной на ВАЗ 2109, выглядит следующим образом:

  • Датчик положения коленвала выполняет свои основные задачи, посылает сигнал на контроллеры;
  • Контроллер обрабатывает полученную информацию и проводит расчет последовательности включения в работу катушек зажигания;
  • Катушка создает две искры — воспламеняющую и холостую.

Метод холостой искры подразумевает создание искр одновременно в двух свечах зажигания. Одна воспламеняющая, а вторая холостая, поскольку бьет в такт выпуска отработанных газов на другой свечке. Таким образом, цилиндры, где одновременно образуются искры, создают пары — 1 и 4 цилиндры и 2 и 3 цилиндры.

Катушка

Основные преимущества

Используемая система зажигания для девяток отличается неплохими показателями надежности, хотя вырабатывает энергию до 50 кДж, а напряжение пробоя порой может достигать отметки 30 кВ и больше. БСЗ ценят за высокий КПД.

Можно выделить несколько главных преимуществ, которыми характеризуются бесконтактные системы зажигания.

Преимущества

Особенности

СЗ работает с датчиком Холла

Из-за этого на параметры энергии искры не влияют напряжение в электросети, частота работы двигателя. Это обусловлено тем, что период времени концентрации энергии в катушке зажигания всегда неизменный. Так обеспечивается высокий КПД схемы

Отсутствует механическое взаимодействие между контактами

Это способствует отсутствию загрязненности, обгорания контактов, потому чистить их не приходится

Не нужно регулировать положение контактов

Это объясняется просто — их нет в СЗ ВАЗ 2109

Минимальные механические взаимодействия деталей

Такой фактор способствует отсутствию вибраций ротора, резонанса, неравномерного распределения искры по свечам зажигания

Энергия в свечи постоянно повышенная

Она может достигать 50 Дж, что позволяет избегать сбоев при воспламенении топливовоздушной смеси в цилиндрах. Особенно хорошо это видно при разгоне автомобиля

Экономичность и экологичность

Применение новой СЗ позволило улучшить экономию топлива примерно на 5 процентов, а также на 20 процентов снизить количество выбросов СО

Стабильный запуск холодного двигателя

Даже если АКБ разрядится до 6В, запустить мотор все равно можно будет без проблем. Этим БСЗ существенно отличается от других систем зажигания, которые не могут похвастаться такой стабильностью.

Схема

Схема СЗ

Используемая на ВАЗ 2109 система зажигания включает в себя следующие компоненты:

  • Коммутатор;
  • Свечи;
  • Датчик распределителя;
  • Катушки зажигания;
  • Выключатель;
  • Блокирующее устройство. Оно не позволяет включаться стартеру до тех пор, пока полностью не выключится зажигание;
  • Запорно-противоугонное устройство;
  • Датчик Холла;
  • Валик датчика-распределителя, который располагается горизонтально и получает вращательный момент от распределительного вала;
  • Система самопроизвольного отключения зажигания, которая срабатывает через 2-8 секунд;
  • Система выравнивания коммутируемого тока, которая требуется при изменении напряжения в сети в пределах 6-18В;
  • Встроенная в коммутатор система, которая регулирует время накопления энергии в катушке, ограничивает силу тока при небольшой частоте работы мотора.

Система зажигания работает с напряжением до 26 кВольт, искровой заряд имеет длительность 1,6-2,0 миллисекунд, а выделяемая за это время энергия составляет 35-50 МДж.

Обслуживание

Если не следить за состоянием системы и упускать из виду наличие неисправностей, нарушений в работе, это может привести к определенным последствиям. А именно:

  • Снижение надежности работы СЗ, появление сбоев;
  • Снижение технических характеристик двигателя, таких как динамика разгона, максимальная скорость;
  • Резкое увеличение количества потребляемого топлива;
  • Поломка элементов СЗ или всей системы.

Прежде чем самостоятельно проводить техническое обслуживание СЗ, примите во внимание несколько важных рекомендаций.

  1. Не прикасайтесь руками к катушке зажигания при работающем двигателе. Это касается проводов, коммутатора и прочих компонентов.
  2. Не проверяйте СЗ на работоспособность методом «на искру», поскольку это может привести к травмам и дорогостоящему ремонту всего автомобиля;
  3. Ни в коем случае не заводите двигатель искровым зазором между центральной клеммой датчика-распределителя и высоковольтником.

Техобслуживание

Обслуживание данной системы включает в себя следующие операции:

  • Зачистка свечей от образовавшегося нагара или замена элементов;
  • Проверка проводов на предмет изоляции, качества контактов и крепления;
  • Контроль момента зажигания, установка момента;
  • Очистка крышки ротора и датчика распределителя при образовании загрязнений;
  • Зачистка пластины ротора, электродов боковых клемм СЗ;
  • Проверка качества фиксации на посадочных местах всех элементов системы;
  • Проверка креплений проводов.

Ремонт распределителя

Система зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2109 устроена достаточно сложно, хотя принцип ее работы даже у новичков не вызывает серьезных сложностей.

Профилактика, ремонт СЗ подразумевает работы с электрической составляющей автомобиля, потому обязательно соблюдайте все установленные правила безопасности, опирайтесь на рекомендации, указанные в руководстве по эксплуатации авто.

Тиристорный коммутатор зажигания

Кто с ними сталкивался, как работает, как настраивали. Исправленная красным цветом и дополненная схема коммутатора:. Тык давно уже усе прочитано, давненько там просто не отписывались, мож кто номер журнала Мото помнит, где это статья, год вроде Кто сталкивался с намоткой трансформатора на коммутатор, в статье пишут что нужен 0,25 провод, нашел только 0,22, как думайте подойдет? И есть ссылка на установку го. Со мороки больше-надо ставить еще и вариатор.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Коммутатор Нагрузки. Работа.

Энциклопедия по машиностроению XXL


Модератор: Administrator. Послать Тему Печать. Бесконтактные системы зажигания. Прочитано раз. Сообщений: Москва Пол:. IP записан. Сообщений: 33 украина Пол:. Re: Бесконтактные системы зажигания. Ответ 1 — Спасибо, полезная информация. Не усложняем себе жизнь, колесо и термоядерную бомбу уже изобрели Сообщений: Саратовская обл.

Ответ 2 — Ответ 3 — Ответ 4 — Сообщений: Ответ 5 — Достаточно давно сделаны и опробованы автоматы опережения зажигания на микропроцессоре. Зато контактное магнето М9 не боится ядерного взрыва и прямого попадания молнии , а вот за ликбез Вам спасибо. Ответ 6 — Ответ 7 — Катушка зажигания двухвыводная Сообщений: Борисполь Украина Пол:.

Ответ 8 — Ответ 9 — Братцы, эта тема сплошной пионерский мрак и туман. На дворе й век. И тогда мы видим всю латиноподобную пионерию из разных геометрических фигур как в страшном кино о прошлом. Голубчик «квадратов» и прочие прошу прощения за русский вы сначала разберитесь в процессах происходящих в зазоре, потом почитайте литературу о том, каким образом нужно организовывать пробой, а потом прокламируйте старьё из прошлого.

Понимаю, деревня, но надо же каким-то «невероятным» усилием вызезать из «идиотизма деревенской жизни» К. Маркс о Германии го века. В х в Волгоградском политехническом была проделана хорошая работа посвящённая зажиганию в РПД. Описано всё было в журнале «Двигателестроение». И теория, и практика, всё показывало, как на ладони, как нужно организовывать поджигание смеси. Как из дерьма хоть ихнего, хоть местного сделать конфетку способов нет.

Война, брат, война. Рябиков Старейший участник Вне Форума Изобретаем решительно все! Сообщений: Пол:. Ответ 10 — Свеаборг писал а Ответ 11 — Уважаемый kvadratov пишу латинскими! Невзирая на возгласы если не сказать хуже некоторых присутствующих, ожидаю разговора на тему бесконтактных конденсаторных тиристорных систем зажигания, которые могут и применяются на двухтактных ДВС. Сообщений: Петрозаводск Пол:.

Ответ 12 — Спасибо kvadratov, очень нужная тема. Держитесь, люди, скоро лето! Ответ 13 — Давай kvadratov жги, мы тут все пионеры, тёмные,а дяденьки вожатые пусть идут в свою песочницу. Ответ 14 — Ответ 15 — Сообщений: Омск Пол:. Ответ 16 — Спасибо kvadratov! Тему читают не только умные электронщики но и простые трудяги — пилоты, которые не всегда представляют куда бегут электроны, но зато хорошо знают свой предмет.

Мне например было интересно посмотреть собранные в одном месте различные старые системы. Хотя сам много лет занимался электроникой спортивных автомобилей и кушал с автосервиса. Есть даже патент на многискровую систему зажигания. И удачи, kvadratov! Ответ 17 — Уважаемый kvadratov! Я думаю, тема может быть интересной и для других посетителей форума.

Поэтому излагаю здесь. Мне необходимо решить следующую задачу. Двухтактный 4-х цилиндровый мотор, с чередованием искр через 90 градусов, необходимо оснастить зажиганием без постороннего источника электропитания. Мотор тот же и с теми же требованиями по зажиганию, но с посторонним источником электропитания то есть если нельзя обойтись без такового. Конструктивно условия для размещения генератора ограничены. В существующем исполнении генератор с заряжающим катушками 2 шт , датчиками 2 шт , ротором с двумя двухполюсными магнитами град занимает места по длине 25мм транзитного выходного вала КВ.

Применить что-то готовое из приведенного выше материала не представляется возможным. Что можете сказать? Ответ 18 — Если это литературный обзор, то имеет смысл упомянуть о самых простейших системах вообще без применения электроники, где достаточно сильный магнит, установленный на маховике индуцирует на стационарно установленной катушке напряжение, идущее непосредственно на свечу зажигания.

Такие системы стоят на бензопилах, генераторах, насосах и прекрасно работают. Сообщений: Татарстан Пол:. Ответ 19 — Суважением Наиль. Сообщений: България гр. Русе Пол:. Ответ 20 — Мне тоже нравится маг. Самое трудное — это придумать самое простое! Ответ 21 — У Дмитриева на Х,мотор чз ,пробывали ставить мопедовское электронное с кэт1 и «мотоплат»от чз ,в обоих случаях искра хорошая но завести рукой за винт так и не смогли.

Пришлось ставить пускачёвское магнето ,до этого стояли контакты и 6в. Ответ 22 — Меченый точкой — 1N, можно 1N Ответ 23 — Спасибо за ликбез — в бензопилах не бывает чудес. Ответ 24 — Ответ 25 — Вот думаю применительно СЛА , начиная с см рабочего обьёма надо применять батарейное ,бесконтактное зажигание и дополнительный переключаемый пуск датчик на ноль опережения.

Ответ 26 — Схемотехника там изящная : используются два индуктивных датчика — на 12 и 36 градусов УОЗ, а потенциометром выставляется порог когда при повышении скорости вращения КВ сигнал от 36 градусного датчика задавит предшественника и будет раньше открывать тиристор.

И не нужны никакие процессоры. Ответ 27 — Включил завёл, выключил. Можно использовать как аварийный но на больших оборотах работает плохо низкая частота преобразователя у фотовспышки. Ответ 28 — Электроника в автомобиле 3-е изд.


Бесконтактная электронная система зажигания

By v0stap , January 16, in Самодельные системы управления двигателем. Правильно настроенная и исправная система зажигания — залог правильной работы ДВС. В последние годы наблюдается стремление людей улучшать систему подачи топлива, совсем не обращая внимание на систему зажигания. На сомом деле тюнинг системы управления двигателя должен начинаться именно с улучшения системы зажигания. Итак какие системы зажигания существуют?

Коммутатор дает возможность получать в свече зажигания искровой разряд к повышающему преобразователю напряжения, и тиристорный ключ.

Принцип работы коммутатора зажигания, какие виды бывают и как проверить неисправность

В тиристорных системах зажигания энергия для искрового разряда накапливается в конденсаторе, поэтому их часто называют конденсаторными. Время полного заряда накопительного конденсатора значительно меньше времени накопления энергии в индуктивности и может быть доведено до 2 мс. Оно зависит от мощности и выходного сопротивления преобразователя и емкости накопительного конденсатора. Это обеспечивает энергию искры постоянной во всем диапазоне частот искрообразования. Тиристоры менее чувствительны к повышенному напряжению, чем транзисторы. Конденсатор прерывателя не влияет на работу тиристорной системы. Это позволяет в случае отказа ее быстро перейти на батарейную систему. Тиристорные системы зажигания по принципу действия делят на две группы: с импульсным непрерывным многоимпульсным и одноимпульсным накоплением энергии в емкости.

Ремонт коммутаторов зажигания своими руками

Потом заменить свечу, прозвонить высоковольтный провод, катушку зажигания, провода до коммутатора, прозвонить провода от генератора и датчик там тупо катушка. Если все звонится нормально то менять коммутатор на заведомо живой или ремонтировать имеющийся. Очень часто у владельцев мототехники Минск, Восход, мокиков, возникает одна и та-же проблема, слабая искра Катушки зажигания ББ в пластмассовом из карболита корпусе и , обмотки которой опрессованы морозостойким полипропиленом применяются в системах с электронным зажиганием на минских, восходах, мопедах и никакого отношения к напряжению освещения не имеют, тем более бкс на 6 и 12 вольт в схеме зажигания идентичны, а в схеме освещения отличаются только стабилитроном, и есле в бкс на 6 вольт поставить стабилитрон на 12 вольт то он будет работать как 12ти вольтовый бкс и наоборот.

Найти хороший коммутатор для ОКИ нелегко. Ассортимент коммутаторов в магазинах представлен дешевыми изделиями на основе транзисторов и интегральных микросхем.

Доработка схемы зажигания автомобиля

Искра появляется в момент размыкания контактов прерывателя, и затем следует серия искр до тех пор, пока контакты прерывателя не замкнутся. В ней количество импульсов искр не регламентируется и схемным решением не всегда удается обеспечить прекращение серии до прихода момента размыкания контакта следующего цикла. В результате искры предыдущего такта подаются в цилиндр, в котором начинается формирование такта впуска и топливно-воздушная смесь начинает поджигаться на впуске, возникают перебои в работе двигателя. При остановленном двигателе и включенном зажигании ток через неё не протекает. Подключение катушек транзисторных систем зажигания запрещено;. Особенностью коммутатора КАЭ-1 является его направленность на производство автомобилей ВАЗ при замене штатного коммутатора

Тиристорный коммутатор

При появлении электрических узлов в конструкции первых автомобилей, поджог горючей смеси осуществлялся с помощью батарей. Эта система имела примитивную схему, которая в современных автомобилях подверглась существенной модернизации. Суть работы таких устройств заключается в создании искры внутри камеры сгорания, что приводит к дальнейшей цепной реакции горения топлива в цилиндрах. Метод действия этих систем основан на принципе самоиндукции. Магнитная катушка преобразовывает низкое напряжение в высокое. Ток протекает по замкнутой цепи, при разрыве которой возникает искра на свече. По такому же принципу срабатывания работают системы зажигания и на отечественных автомобилях.

Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г работой тиристора в коммутаторе; II — тиристорный коммутатор ЭТ- 1.

коммутатор от волги и тюмень зажигание

Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати. Дата 2. Как, говорится, Новый год начнешь

Коммутатор зажигания

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как работает тиристорный коммутатор зажигания Минск, Восход, Сова и мокиков.

Самым ответственным моментом при эксплуатации автомобиля является пуск двигателя. Особенно актуален этот вопрос в зимнее время года, когда на улице стоят большие морозы. Все смазочные материалы, в том числе и масло в картере двигателя внутреннего сгорания, теряют вязкость, и создают чрезмерную дополнительную механическую нагрузку на стартер. Рекомендаций по решения этой проблемы в Интернете представлено великое множество, от подогрева масла в картере двигателя дополнительным нагревателем, до впрыскивания в цилиндры двигателя перед пуском легко воспламеняющихся веществ. Совершенствуются коммутаторы системы зажигания, делают много искровой режим зажигания, оптимизируют взаимное расположение и форму электродов свечей.

По просьбам зрителей, снял ролик в котором расскажу о принципе работы тиристорного коммутатора зажигания,

САМОДЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ ТИРИСТОРНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ДЛЯ МОТОЦИКЛА «ИЖ-ЮПИТЕР»

Подробно: ремонт коммутаторов зажигания своими руками от настоящего мастера для сайта olenord. Он предназначен для формирования импульсов тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В электронных коммутаторах отечественного производства серии Первый отечественный электронный коммутатор с управляемыми параметрами импульсов зажигания серия В коммутаторе использовались микросхема КУД1, мощный ключевой транзистор КТА и другие элементы отечественного производства. Входным информационным сигналом для коммутатора служит сигнал от датчика Холла, расположенного на валу распределителя зажигания.

Современные тиристорные системы зажигания

Добавлено: 11 Января Добавлено: 12 Января Информация по размещению рекламы. Самодельный коммутатор для КСЗ — рекомендую.


Что происходит, когда вы включаете зажигание?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 28 декабря 2020 г.

0 комментариев

Автомобили имеют уникальный дизайн системы зажигания. Переключатель управляет всеми необходимыми компонентами в автомобиле. Вы можете долго водить машины и все еще не замечать механизм позади них. В автомобиле есть разные положения замка зажигания. Традиционные автомобили со стандартной системой зажигания имеют четыре положения ключа.Но современные автомобили имеют только три ключевые позиции. каждый раз, когда вы включаете зажигание, выполняется определенное действие.

Современные автомобили имеют систему зажигания с интеллектуальным ключом. Именно поэтому в нем на одну ключевую позицию меньше. Замок зажигания является основной частью автомобиля. Вы не сможете запустить двигатель с плохим или неисправным зажиганием. Важно держать этот переключатель в правильной форме.

Давайте подробно обсудим положения и работу переключателя.

Что происходит, когда вы включаете зажигание в автомобиле?

Замок зажигания является важнейшим элементом салона автомобиля. Вы не можете запустить двигатель или включить дополнительное оборудование без ключа зажигания. Не следует применять силу к ключу или любому инструменту внутри замка зажигания. Это может повредить всю систему зажигания, что будет стоить вам неприятностей. Не прилагайте чрезмерных усилий при вставке ключей.

Давайте найдем здесь механизм за четырьмя положениями зажигания.

1. Блокировка – первое положение

Это первое положение ключа зажигания. Производители описывают блокировку как положение OFF. Вы должны повернуть ключ по часовой стрелке, чтобы включить замок зажигания. Положение блокировки только для вставки ключей. Рулевое колесо или другие аксессуары в заблокированном положении не действуют. Вынуть ключи можно только в закрытом положении.

Чтобы включить зажигание, необходимо повернуть ключ по часовой стрелке (Источник фото: bostonglobe)

     СМ. БОЛЬШЕ:

2.Аксессуар/Аксессуар – вторая позиция

Хотите знать что означает acc в системе зажигания автомобилей ? Это вспомогательный режим. В этом режиме вы можете использовать некоторые стандартные аксессуары. Аксессуар или Акк это второе положение в замке зажигания. Акк дает жизнь радио, стереосистеме, стеклоподъемникам и сиденьям.

3. ВКЛ или зажигание – третье положение

Следующее — положение зажигания. Все электронные аксессуары становятся активными, когда вы включаете зажигание в этом режиме.Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, положение ON является положением по умолчанию в транспортных средствах. Нельзя вынимать ключи из замка зажигания.

4. Старт – четвертая позиция

Теперь можно запускать двигатель. Это не положение остановки системы зажигания. Ключи возвращаются в положение ON или зажигания, что является положением по умолчанию. Стартер двигателя может выйти из строя, если вы остановите ключи здесь надолго. Позвольте ключам повернуться в положение по умолчанию, как только двигатель запустится.

Ключи возвращаются в положение ON или зажигания, что является положением по умолчанию (Источник фото: Shuttershock)

Итог

Это все, что происходит, когда вы включаете зажигание. Надеюсь, это поможет вам лучше понять замок зажигания и его механизм.

Эффективен ли «выключатель» для предотвращения угона автомобиля?

Угон автомобиля — одно из самых разрушительных событий, которые вы когда-либо могли пережить, но есть несколько способов предотвратить это. Сигнализация послепродажного обслуживания может помочь, а замок на рулевом колесе может добавить еще один уровень безопасности, но «выключатель аварийного отключения» может творить чудеса, надежно удерживая ваш автомобиль там, где вы его в последний раз припарковали.Но так ли они эффективны?

Аварийный выключатель — дешевый способ обеспечить безопасность вашего автомобиля

«Выключатель отключения» в своей простейшей форме — это выключатель, который подключается к одной из жизненно важных частей вашего автомобиля (топливный насос, блок предохранителей, зажигание, аккумулятор и т. д.), чтобы «выключить» питание этой части, когда он включен. Когда переключатель выключен, связь с деталью восстанавливается, что позволяет автомобилю заводиться как обычно.

Это простой механизм, который может многое сделать, чтобы никто не смог завести вашу машину с самого начала, однако вам нужно спрятать выключатель в незаметном месте, чтобы никто, садящийся в вашу машину, не знал, где он находится. .Кроме того, есть несколько способов установить аварийный выключатель в вашем автомобиле, поэтому давайте рассмотрим некоторые из них.

Простой аварийный выключатель, который можно установить в свой автомобиль | YouTube

СВЯЗАННЫЙ: Самый простой способ защитить вашу Honda или Acura от кражи

Выключатель реле топливного насоса

Первый и наиболее распространенный способ установки аварийного выключателя в автомобиле — это подключение выключателя к реле топливного насоса. Чтобы сделать это, вы должны сначала отследить реле топливного насоса в вашем конкретном автомобиле, а затем соединить переключатель с соответствующим проводом, чтобы выключение переключателя отключило питание реле.

Прерывание подачи питания на реле гарантирует, что в двигатель не будет поступать достаточно топлива для полного запуска автомобиля. Если бы вор включил зажигание, даже если бы у него был ключ от машины, двигатель не завелся бы полностью. В этом случае вор, скорее всего, оставит вашу машину в покое, так как у него не будет времени выяснить, что с ней не так.

СВЯЗАННЫЕ: Угонщик ругает маму за то, что она оставила ребенка в машине, а затем угоняет машину

Аварийный выключатель отключения аккумулятора

Другой способ установки аварийного выключателя в автомобиле — подключить выключатель к проводу отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.Вы можете соединить фактический выключатель с отрицательной клеммой аккумулятора, чтобы при его включении подача тока к аккумулятору прерывалась, и вор думал, что аккумулятор вашего автомобиля разряжен, когда он попытается завести автомобиль. Но когда он выключен, машина заводится как обычно.

У этого метода есть потенциальные недостатки, так как вам может потребоваться перезагружать радио и часы каждый раз, когда вы отключаете аккумулятор или переключаете переключатель. Кроме того, вам придется каждый раз поднимать капот, чтобы переключить переключатель.

Выключатель батареи | Amazon.com

Установить аварийный выключатель очень просто

Если вы хотите установить аварийный выключатель в свой автомобиль дома, процесс довольно прост. Во-первых, вам нужно выяснить, какую часть автомобиля вы хотите «убить» с помощью переключателя, и найти для нее провод. Затем вам нужно будет выяснить, где вы хотите установить фактический переключатель, а затем проложить провода от переключателя к реле топливного насоса, предохранителю, аккумулятору и т. д.

Требуется обжимка и обрезка проводов, однако при наличии подходящих инструментов и свободного выходного дня вы легко сможете уберечь свой автомобиль от кражи.Если вам нужно лучшее представление о том, как установить аварийный выключатель, посмотрите видео ChrisFix , опубликованное выше.

Как диагностировать проблемы с замком зажигания


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, индекс


Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г. аксессуары, компьютер, топливная система и система зажигания.Он также направляет ток от аккумулятора к стартеру, чтобы провернуть двигатель.

Выключатель зажигания имеет четыре положения:

OFF — или положение LOCK, отключает питание двигателя и электрических аксессуаров

ACC — дополнительное положение, при котором подается питание только на электрические аксессуары, а не на двигатель.

РАБОТА — Положение «ВКЛ.», при котором подается питание на двигатель и электрические аксессуары. Переключатель должен находиться в этом положении для запуска двигателя и движения автомобиля.

ПУСК — Используется только для запуска двигателя.


ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ПРОТИВОУГОННЫЕ ФУНКЦИИ

Выключатель зажигания также служит защитой от кражи. Для поворота переключателя нужен ключ. Ключевая часть переключателя (которая часто является отдельным компонентом от многоконтактной электрической части переключателя) работает как любой другой замок. Вставка ключа в переключатель перемещает ряд штифтов внутри цилиндра. Если штифты выровнены правильно, цилиндр повернется, позволяя переключателю изменить положение.Если штифты не совпадают, они препятствуют вращению переключателя. Проблемы здесь могут быть вызваны изношенной шпонкой и/или изношенными штифтами внутри цилиндра.

В приложениях, где электрическая часть переключателя является отдельным компонентом за цилиндром ключа, снятие цилиндра ключа позволяет повернуть переключатель вручную (обычно с помощью большой отвертки). На старых автомобилях угонщики использовали скользящий молоток или монтировку, чтобы вытащить цилиндр ключа из замка зажигания, чтобы они могли запустить двигатель без ключа.Но все изменилось, когда автопроизводители начали использовать противоугонные системы, включающие в себя закодированный «компьютерный» ключ.

На более новых автомобилях двигатель не запускается, даже если цилиндр ключа был удален, потому что компьютер должен получить правильный код от ключа. Если в автомобиле есть система запуска с кнопки (без ключа), противоугонный код поступает с брелока. Если кода нет (или он неправильный), компьютер не включит топливный насос и не запустит двигатель, а вор не сможет угнать машину.Проблемы с запуском здесь могут возникнуть, если схема, которая считывает смарт-ключ или брелок, неисправна и не распознает или не передает правильный сигнал обратно на компьютер. То же самое может произойти, если смарт-ключ или брелок неисправен или поврежден.

Если в вашем автомобиле есть смарт-брелок и кнопка «Пуск», но вы не можете запустить двигатель, щелкните здесь или см. «Диагностика кнопки запуска двигателя».

В некоторых приложениях противоугонная система может сбиться, если на связке ключей имеется более одного смарт-ключа и система считывает неправильный ключ.Это может произойти, если второй или третий ключи предназначены для аналогичной марки/модели автомобиля, а не для другой марки/модели автомобиля.

БЛОКИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Выключатель зажигания также используется для блокировки рулевого колеса, когда ключ вынут. Это также сделано для того, чтобы уменьшить число угонов автомобилей. На автомобилях с автоматической коробкой передач также имеется соленоид «блокировки переключения», который блокирует рычажный механизм трансмиссии, поэтому трансмиссию нельзя переключить из режима парковки.

Проблемы с замком стойки (например, заедание) могут препятствовать повороту ключа зажигания при вставленном ключе или невозможности извлечения ключа при выключении двигателя.

Проблемы с соленоидом блокировки переключения передач могут препятствовать переключению коробки передач из режима парковки. Причиной может быть плохой соленоид, электрическая неисправность между цепью выключателя зажигания и соленоидом блокировки или заедание в рычаге блокировки переключения передач.


ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ С ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ЗАЖИГАНИЯ

К распространенным проблемам с выключателями зажигания относятся следующие:

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ, КОГДА КЛЮЧ БЫЛ ВСТАВЛЕН

Попробуйте покачать рулевое колесо вперед и назад.Рулевая колонка может заедать из-за того, что одно из передних колес повернуто под углом к ​​бордюру. Это создает нагрузку на рулевую тягу, которой может быть достаточно, чтобы заблокировать замок рулевой колонки и замок зажигания.

Изношенный ключ (или неправильный ключ) может помешать повороту ключа зажигания. Если у вас есть запасной ключ, попробуйте запасной ключ в замке зажигания, чтобы убедиться, что он работает. Если запасной ключ работает, проблема не в плохом замке зажигания, а в плохом ключе. Выбросьте старый ключ и сделайте новую копию запасного ключа.Если у вас нет запасного ключа, слесарь может сделать вам новый ключ, используя код ключа из руководства пользователя или автопроизводителя. Если это невозможно, ключевой цилиндр в замке зажигания необходимо заменить вместе с новым комплектом ключей.

Если замок зажигания заедает (трудно повернуть в любом направлении), может помочь смазка переключателя. Используйте непроводящую смазку, такую ​​как диэлектрическая силиконовая смазка или аэрозольный очиститель электроники. ВНИМАНИЕ: Не используйте проникающее масло или графит, поскольку это может привести к короткому замыканию электрических контактов внутри переключателя.


ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Если ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение пуска, проблема может заключаться в неисправном замке зажигания или в цепи запуска.

Во-первых, загораются ли контрольные лампы на панели приборов при повороте ключа в положение ON? Никакие сигнальные лампы или другие признаки электрической активности не могут указывать на разряженную батарею или на ослабление или коррозию кабелей батареи. Попробуйте включить фары.Нет света? Тогда у вас проблема с аккумулятором или подключением аккумулятора.

Если фары работают, проблема не в аккумуляторе, а в электрической неисправности замка зажигания, цепи замка зажигания (проводка или предохранитель) или проблема в пусковой цепи (неисправность реле, соленоида, проводки или стартера).

ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ, ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Проблема здесь, вероятно, связана с ошибкой защиты от угона или неисправностью в цепи топливного насоса, цепи зажигания или ЭБУ двигателя.

Если индикатор противоугонной системы мигает, компьютер НЕ распознает ключ или брелок и препятствует запуску двигателя. Это может быть связано с неисправным приемником в замке зажигания, который считывает ключ, с поврежденным смарт-ключом или брелоком, или с неисправностью проводки между выключателем и компьютером. На некоторых автомобилях может потребоваться перепрограммирование компьютера, чтобы компьютер правильно распознал смарт-ключ или брелок. Вы не можете обойти противоугонную систему, потому что она жестко подключена к компьютеру.

Если противоугонная лампа НЕ мигает, когда вы пытаетесь запустить двигатель, и двигатель прокручивается нормально, компьютер распознает ключ, но двигатель может не запускаться, потому что в него не подается топливо или искра. Проверьте указатель уровня топлива, чтобы убедиться, что он не на пустом месте. Есть топливо? Послушайте, как гудит топливный насос при первом повороте ключа. Отсутствие гудения означает неисправность топливного насоса, реле насоса или проводки насоса. Также может быть проблема в системе зажигания (например, неисправность датчика положения коленчатого вала, модуля управления зажиганием или компьютера), которая препятствует запуску двигателя.Смотрите соответствующие статьи по этим темам для дальнейшей диагностики.

Если двигатель запускается, но намного медленнее, чем обычно, проблема не в неисправном замке зажигания, а в низком напряжении на стартере (проверьте аккумулятор и кабельные соединения) или в плохом стартере.

ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ И РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, НО ВНЕЗАПНО ГЛУШЕТ ВО ВРЕМЯ ЕЗДЫ

Это один из наиболее распространенных признаков износа замка зажигания. Изношенные контакты внутри переключателя могут вызвать кратковременную потерю напряжения в результате перегрева или вибрации (например, при движении по неровной дороге или наезде на неровность).Любая потеря мощности через замок зажигания приведет к остановке двигателя, пропуску зажигания или его остановке.

Выключатели зажигания изнашиваются при нормальном использовании. Чем больше вы ездите на своем автомобиле, тем чаще вы включаете зажигание. Через много лет и миль электрические контакты внутри переключателя могут изнашиваться или подвергаться коррозии, что приводит к плохому или прерывистому электрическому контакту.

Проблема износа может усугубляться тяжелыми кольцами для ключей, которые создают дополнительную нагрузку на переключатель. Большое тяжелое кольцо для ключей, которое качается и раскачивается, когда вы поворачиваете и дергаете переключатель.Со временем это ускорит износ и в конечном итоге приведет к выходу из строя замка зажигания.

СОВЕТ: Максимально облегчите связку ключей. Не носите на связке для ключей лишние ключи, брелоки, пульты, подвески, украшения или другие вещи, которые вам на самом деле не нужны.

КЛЮЧ НЕ ВЫДАЕТСЯ ИЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ДВИГАТЕЛЯ

это может быть связано с заеданием в замке рулевой колонки. Попробуйте покачать руль вперед и назад, пока не почувствуете, что он «щелкает» и фиксируется в заблокированном положении.Теперь вы должны быть в состоянии удалить ключ из переключателя. Если ключ по-прежнему не вынимается, проблема может заключаться в поврежденном механизме блокировки колонки или в цилиндре замка с ключом, который застрял в одном или нескольких штифтах.

КЛЮЧ ОТЛОМАЕТСЯ ВНУТРИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Лучше всего найти слесаря ​​и попросить его вытащить сломанный ключ из замка зажигания.

Если сломанный ключ может быть успешно удален, вы можете использовать искровой ключ (если он у вас есть) или получить новый ключ, сделанный из старого сломанного ключа (что может быть или не быть возможным в зависимости от повреждения).Если из сломанного ключа нельзя сделать новый ключ, а запасного ключа нет, придется приобрести новый цилиндр замка и ключи.

Если в вашем автомобиле есть смарт-ключ, новый ключ необходимо будет запрограммировать на компьютер. Обычно для этого требуется отбуксировать автомобиль к продавцу новых автомобилей или в другую авторизованную ремонтную мастерскую, чтобы компьютер можно было запрограммировать на распознавание нового ключа.


ЗАМЕНА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

Самый простой и безопасный способ замены замка зажигания — отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую или к продавцу новых автомобилей, чтобы они заменили замок зажигания.

Выключатели зажигания часто трудно заменить по своей конструкции. Производители автомобилей усложняют снятие переключателей, чтобы предотвратить угон автомобилей. Выключатели зажигания, установленные на рулевой колонке, обычно расположены под каким-либо кожухом или декоративной крышкой, которую необходимо сначала снять, чтобы получить доступ к выключателю.

ПРИМЕЧАНИЕ. В некоторых приложениях переключатель должен находиться в определенном положении перед его снятием или установкой, чтобы он правильно выровнялся. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию за инструкциями по снятию/установке ПЕРЕД попыткой замены переключателя.

Кроме того, на более новых автомобилях с противоугонными системами смарт-ключа обычно требуется специальная «процедура обучения» или перепрограммирование компьютера после замены замка зажигания. Если этого не сделать, двигатель не запустится и не будет работать.

ВНИМАНИЕ! Всегда отсоединяйте аккумулятор перед заменой замка зажигания.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: На всех автомобилях, оборудованных подушками безопасности, система подушек безопасности всегда должна быть отключена перед заменой замка зажигания, чтобы предотвратить случайное срабатывание подушки безопасности водителя.Подушку безопасности можно отключить, удалив предохранитель питания или отсоединив аккумуляторную батарею. Подождите не менее 15 минут после деактивации системы подушек безопасности, чтобы они начали работать, чтобы конденсаторы, хранящие резервную мощность для подушек безопасности, успели разрядиться.

На некоторых автомобилях с выключателем зажигания на стойке может потребоваться снять рулевое колесо, чтобы заменить замок зажигания. Для этого необходимо отключить систему подушек безопасности и снять рулевое колесо с помощью съемника рулевого колеса.

ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что рулевое колесо снято и установлено правильно, чтобы не были повреждены соединения подушки безопасности, и правильно подсоединены, чтобы подушка безопасности работала.

ОТЗЫВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

В некоторых случаях производители автомобилей отзывают автомобили с известными проблемами с замком зажигания. В других случаях они выпускали бюллетени по техническому обслуживанию, в которых описывались неисправности замка зажигания и рекомендовался ремонт. Отзыв обычно включает проверку и / или замену оригинального переключателя на модернизированный переключатель бесплатно для владельца транспортного средства.Отзыв по соображениям безопасности с бесплатным ремонтом, как правило, действует в течение фиксированного периода времени/пробега с даты изготовления. С другой стороны, TSB НЕ покрывают бесплатный ремонт, а предлагают только рекомендуемый ремонт для конкретной проблемы или симптома.

Среди недавних отзывов переключателей зажигания:

16 июня 2014 г. — GM отзывает еще 3,3 миллиона автомобилей из-за риска повреждения замка зажигания выключенный.Проблема в ключе. В верхней части ключа есть прорезь, поэтому ключ можно прикрепить к связке ключей или брелоку. Проблема в том, что слот позволяет кольцу для ключей или брелоку скользить и тянуть ключ. Если на кольцо для ключей оказывается большая нагрузка, и автомобиль наезжает на кочку или на неровный участок дороги, ключ может выскочить из положения RUN и выключить зажигание. Если это произойдет, автомобиль перестанет работать с усилителем рулевого управления и тормозным усилителем, а подушки безопасности отключатся (что означает, что они не смогут раскрыться, если автомобиль во что-нибудь врежется).

Последний отзыв касается следующих автомобилей GM с 2000 по 2014 модельный год:

Buick Lacrosse, 2005-2009
Chevrolet Impala, 2006-2014
Cadillac Deville, 2000-2005
Cadillac DTS, 20109-1060 -2011
Buick Regal LS & GS, 2004-2005
Chevy Monte Carlo, 2006-2008

Исправление заключается в замене оригинального ключа зажигания с прорезной головкой на тот, у которого есть только одно маленькое отверстие для кольца для ключей . Это удержит груз на кольце для ключей от выкручивания ключа из положения RUN.

Вы также можете устранить проблему самостоятельно, вынув ключ из кольца для ключей или брелока и используя ключ сам по себе.

13 июня 2104 г. — GM отзывает полмиллиона автомобилей Camaros из-за проблемы с замком зажигания

GM выпустила уведомление об отзыве более полумиллиона автомобилей Camaro 2010–2014 годов выпуска из-за конструкции брелока замка зажигания. Ключ является частью брелка, а брелок выступает таким образом, что водитель может случайно ударить брелок коленом во время вождения, что приведет к переключению переключателя из положения ON в положение ACC или OFF.Это приводит к остановке двигателя, а также к потере усилителя рулевого управления и тормозов. Кроме того, подушки безопасности отключаются, когда зажигание не находится в положении ON (что означает отсутствие подушек безопасности в случае аварии!). Автомобиль по-прежнему будет управлять и тормозить, даже если ключ не находится в положении ON, но и то, и другое требует от водителя дополнительных усилий. Исправление заключается в замене оригинального брелока на тот, у которого есть отдельные ключ и брелок.


Февраль 2014 г. — GM отзывает 1,6 миллиона автомобилей из-за неисправного замка зажигания.

Отзыв замка зажигания касается моделей Chevy Cobalt и Pontiac G5 с 2005 по 2007 год, Chevy HHR и Pontiac Solstice с 2006 по 2007 год, а также Saturn Ion с 2003 по 2007 год и Saturn Sky с 2007 года.

Выключатели зажигания на этих автомобилях могут выйти из строя или повернуться в положение «Аксессуар» или «ВЫКЛ» в результате вибрации или износа (в этой проблеме GM обвиняет тяжелые кольца для ключей). Проблема с замком зажигания может привести к внезапной остановке двигателя во время движения. Потеря мощности также вызывает потерю усилителя рулевого управления (что увеличивает усилие на рулевом управлении) и отключает питание подушек безопасности (что предотвращает срабатывание подушек безопасности, если автомобиль одновременно попадает в аварию).GM заявляет, что бесплатно заменит выключатели зажигания в отозванных автомобилях.


Это проблемный замок зажигания, который привел к отзыву автомобилей GM.

Июнь 2012 г. — GM отзывает различные модели Chevy Cobalt & HHR и Pontiac G5 для залипания переключателя зажигания из-за заедания замка зажигания, из-за которого будет трудно или невозможно повернуть переключатель и/или вынуть ключ.Отзыв распространяется на вышеуказанные автомобили в течение 10 лет или 120 000 миль с даты изготовления. Комплект сменного цилиндра выключателя зажигания для этих автомобилей имеет номер детали 20869121.

Ford отзывает 8 миллионов автомобилей из-за опасности возгорания выключателя зажигания

Начиная с 1996 года, Ford выпустил серию отзывов различных моделей с 1988 по 1993 год из-за неисправных выключателей зажигания, которые может произойти короткое замыкание и начать пожар. Подобные отзывы были выпущены позже для различных моделей с 1992 по 2003 год из-за той же проблемы (а также неисправного переключателя круиз-контроля, который мог закоротить и загореться).Было обнаружено, что отозванные выключатели зажигания имели сильно изношенные латунные контакты, которые могли вызвать короткое замыкание и вызвать пожар, даже если автомобиль был припаркован с выключенным зажиганием.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Статьи по теме:


Брелок не заводит автомобиль

Диагностика кнопки запуска двигателя

Поиск и устранение неисправностей двигателя, который не заводится

Диагностика топливного насоса

Проверка аккумуляторной батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и подзарядки

Диагностика стартера

Блоки питания: реле и предохранители

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive. Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Могу ли я добавить аварийный выключатель для предотвращения угона автомобиля?

Джон Пол | Специально для The Journal

В: Люди все еще устанавливают аварийные выключатели на свои автомобили? Мы будем путешествовать по многим местам и, вероятно, проедем от 3000 до 4000 миль. Наша поездка проведет нас через многие штаты и будет иметь много остановок. Мы немного беспокоимся о краже автомобилей.

A: Скрытые выключатели зажигания или топливного насоса когда-то были довольно популярны и их можно было довольно легко установить.

Сегодня во многие автомобили встроены противоугонные системы. «Старомодные» аварийные выключатели не очень распространены. Лучшим вариантом было бы добавить послепродажную сигнализацию или систему слежения за транспортными средствами, чтобы предотвратить кражу.

Меня беспокоит разрезание жгута проводов для добавления переключателя , который впоследствии может вызвать проблемы.

Недавно я проехал около 1600 миль за три дня и прислушался к советам всех отделов полиции: уберите или спрячьте все ценные вещи, припаркуйтесь в хорошо освещенных местах, заприте машину и возьмите ключи.

В: Как вы относитесь к езде на электромобиле по снегу/зиме? Я знаю, что оставил свой полностью заряженный мобильный телефон в машине на ночь, а утром он почти разряжен.

A: Электромобили теряют до 40 % емкости аккумулятора в очень холодную погоду. Хотя для большинства водителей электромобилей это не проблема. Большинство водителей электромобилей заряжают свои автомобили каждую ночь, и многие — в зависимости от автомобиля — предварительно кондиционируют аккумулятор и автомобиль перед поездкой.Используя этот метод, вы садитесь в теплую машину и максимально увеличиваете емкость аккумулятора даже в холодную погоду.

В Норвегии, где зимы довольно холодные, 65% автомобилей, проданных в прошлом году, были электрическими.

В: Есть идеи по коду проверки двигателя «PO299» на Chevrolet Malibu 2017 и Malibu 2018? Это происходит при эксплуатации в минус 10-градусную погоду, когда горят лампочки проверки двигателя и пониженной мощности.

A: Код указывает на недостаточный наддув от турбонаддува.Наиболее распространенной проблемой является грязь, мусор и даже влага в датчике массового расхода воздуха.

При таких температурах влага также может замерзать, так как воздух поступает в воздухозаборник.

Очистка датчика массового расхода воздуха может устранить проблему. В противном случае требуется дальнейшая проверка турбонагнетателя.

В: Мой сосед недавно заметил, что стоп-сигнал со стороны водителя на моем Cadillac XTS 2013 года не работает.

Я позвонил своему дилеру Cadillac и спросил, должен ли я привезти машину для ремонта или это то, с чем я легко справлюсь сам.После долгой паузы парень из сервисной службы спросил, сижу ли я, и продолжил рассказывать мне, что лампочка не подлежит замене и что мне нужно заменить весь задний фонарь в сборе, что обойдется более чем в 800 долларов, включая снятие заднего фонаря. бампер, чтобы получить к нему доступ. Хм?

A: Комплект светодиодных ламп заменяется отдельно от всего заднего фонаря в сборе. Дилер, возможно, хотел заменить весь узел, исходя из опыта, что многие из этих фар Cadillac имеют проблему проникновения воды, которая вызывает попадание влаги в задние фонари.

Типичная дилерская цена светодиодных ламп составляет около 250 долларов, а запасные части можно купить дешевле. Даже оригинальную деталь GM можно купить онлайн за 125 долларов.

Вы можете посмотреть несколько видеороликов на YouTube, в которых объясняется установка.

В: У меня есть BMW 328 2008 года выпуска с 6-цилиндровым двигателем, работающим на масле. Мой механик сказал мне, что он сжигает немного масла, слишком мало, чтобы его можно было заметить по дыму, выходящему сзади. Кажется, он использует около литра каждые 1500 миль.

Масляный манометр тоже, кажется, неисправен, так как он редко показывает полную кварту, но на самом деле показывает ¼ кварты, даже когда мой механик меняет масло. Я не сомневаюсь, что он вкладывает всю необходимую сумму. Масло в машине вроде не течет.

Полгода назад ремонтировал двигатель у местного дилера БМВ, где заменили прокладку корпуса масляного фильтра, прокладку масляного поддона и прокладку ГБЦ.

Учитывая эту информацию, не могли бы вы дать мне несколько идей о том, что вызывает проблемы с маслом?

A: Скорее всего, это всего лишь небольшой износ двигателя.BMW считает использование одного литра масла на 1500 миль «нормальным».

Если бы это была моя 14-летняя машина, я бы продолжал следить за расходом масла и доливал масло по мере необходимости.

Джон Пол — Северо-восточный автомобильный врач AAA. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильной промышленности и является сертифицированным мастером-техником ASE. Напишите Джону Полу, автомобильному доктору, по адресу 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Или отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и укажите «Автомобильный доктор» в поле темы.Подпишитесь на него в Twitter @johnfpaul или на Facebook.

5 типов аварийных выключателей для установки в автомобиле для предотвращения угона автомобиля

В связи с ростом числа угонов автомобилей важно предпринять все возможные меры, чтобы предотвратить кражу вашего автомобиля. Одной из превентивных мер может быть установка аварийного выключателя в вашем автомобиле. Эти простые устройства гарантируют, что ваш автомобиль не вырвется из-под вас. Но какой тип аварийного выключателя следует установить, чтобы предотвратить кражу автомобиля?

Можно установить реле реле топливной системы, предотвращающее попадание топлива в двигатель.Также имеется переключатель отключения аккумулятора, который прост в использовании. В противном случае вы можете выбрать дистанционный выключатель автомобильного аккумулятора, выключатель провода зажигания или выключатель блока предохранителей.

В этом руководстве мы рассмотрим пять типов автомобильных аварийных выключателей, чтобы вы могли определить, какой из них лучше всего подходит для вас. Мы также смотрим на общую стоимость, которую вы можете ожидать.

Что такое автомобильный аварийный выключатель?

Если вы не знаете, что такое аварийный выключатель для автомобиля, вам будет сложно выбрать между этими пятью типами.Аварийный выключатель — это то, что нужно активировать, чтобы машина завелась. Если он не активирован, конкретная цепь не будет завершена.

Несмотря на то, что существует несколько способов работы с этой технологией, все они включают ту или иную форму переключателя. Причина, по которой выключатель спрятан, заключается в том, чтобы никто не знал, где он находится. Если они знают, что есть аварийный выключатель, у них не возникнет проблем с запуском вашего автомобиля. Различные типы аварийных выключателей предполагают разные уровни установки и эксплуатации.

5 типов аварийных выключателей

1.Переключатель реле топливной системы

Пока вы не активируете выключатель реле топливного насоса, топливо не сможет пройти по магистралям к двигателю. Без топлива двигатель не запустится. Интересно, что двигатель все еще будет заводиться, но не будет газа, чтобы его провернуть. Так что, если вор сядет в вашу машину, он просто поверит, что с вашей машиной что-то не так, и поедет дальше.

Чтобы установить переключатель реле топливной системы, вы должны сначала найти жгут проводов в вашем автомобиле.Вы должны соединить провод реле топливного выключателя и выбрать удобное место для выключателя. Протяните провод, чтобы соединить реле переключателя топлива с выключателем, и вы готовы к работе.

СВЯЗАННЫЙ: Как защитить свой автомобиль от кражи каталитического нейтрализатора

2. Выключатель аккумулятора

Для выключателя аккумулятора необходимо снять отрицательный разъем и поместить переключатель между ними. Отрицательный провод идет на выключатель, который теперь будет установлен на клемме аккумулятора.Когда он активирован, автомобиль не будет получать питание от аккумулятора, имитируя то, что происходит, когда аккумулятор разряжен. Однако, когда переключатель повернут, вы сможете нормально завести автомобиль.

Если вы протянете провод для установки переключателя внутри автомобиля, вам не придется каждый раз лезть под капот, когда вы хотите запустить двигатель. Тем не менее, ваши настройки радио и настройки часов будут сбрасываться каждый раз, когда вы его используете, потому что батарея хранит эту память.

3.Дистанционный выключатель автомобильного аккумулятора

Другой тип, который устанавливается на батарею, — это вариант с дистанционным управлением. Вы можете оставить пульт на ключах для быстрого доступа. Что хорошо в этой опции, так это то, что вы можете активировать ее в любое время, когда вы нервничаете из-за подозрительной активности, даже если вы не в своем автомобиле.

Этот переключатель устанавливается на батарею, как и проводная версия. С помощью магнитов переключатель позволяет использовать аккумулятор, когда вы хотите ехать, и отключает его, когда вы защищаете свой автомобиль.Однако вы столкнетесь с теми же проблемами с памятью, которые были обнаружены с последним вариантом батареи.

Вот один пример:

(Это реферальная ссылка, это означает, что мы можем бесплатно получать небольшую комиссию за соответствующие покупки)

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших GPS-трекеров для автомобилей

4. Выключатель провода зажигания

Без исправной системы зажигания машину не завести. С помощью этого переключателя вы прерываете поток зажигания, добавляя разрыв в проводке.Для его установки необходимо перерезать провод зажигания и с каждой стороны поставить по разъему, вставляемому в выключатель. Сам переключатель можно проложить куда-нибудь тайно в салоне автомобиля, где его никто не увидит.

Однако установка этого устройства немного сложнее. Если вы не знакомы со своей системой зажигания, посмотрите схему в руководстве по обслуживанию. Вы должны отрезать правильный провод, и вы также можете предпочесть пайку соединения для лучшей подгонки.

5.Блок предохранителей Kill Switch

Несмотря на то, что этот аварийный выключатель предотвращает подачу питания к машине, он не отключает его от аккумулятора. Вместо этого питание снимается непосредственно в блоке предохранителей. Конечно, вы можете просто вытащить предохранитель зажигания, когда выходите из автомобиля, и вставить его обратно, когда будете готовы к поездке. Однако этот процесс может стать раздражающим, особенно если блок предохранителей находится в сложном месте.

Гораздо проще установить переключатель, отключающий выбранные вами предохранители.Вы подключаете переключатель к соответствующим предохранителям и размещаете его в незаметном месте.

Стоимость аварийного выключателя

Средняя стоимость аварийного выключателя составляет от 10 до 100 долларов за деталь и установку. Однако эта цена зависит от того, какой тип вы выберете, марки и модели автомобиля, а также от того, устанавливаете ли вы его самостоятельно или добавляете профессионально.

Когда вы оцениваете низкую стоимость аварийного выключателя, это действительно легко, особенно если вы живете или работаете в районе, где много угонов автомобилей.Менее чем за 100 долларов вы можете защитить свой автомобиль от кражи, что не только доставляет хлопоты, но и может резко увеличить ваши страховые ставки. Автомобильный аварийный выключатель, безусловно, лучше, чем установка одного из этих громоздких замков на рулевом колесе, и не дает миллиона ложных срабатываний, как это делают автомобильные сигнализации.

Новая автомобильная приманка и переключатель! Правдивая история!


Недавно на моем автомобиле загорелся индикатор «Проверить двигатель». Поскольку автомобилю было более 11 лет, и он демонстрировал все более серьезные признаки поломки, поездка к механику подтвердила, что ремонт автомобиля будет стоить дороже, чем он того стоил.Итак, мы с женой решили, что нам нужна новая машина.

Мы быстро изучили автомобили и сузили модель и марку, которые нас интересовали. После посещения местного дилерского центра, тест-драйва и переговоров мы купили новый автомобиль.

Через 24 часа после получения новой машины наше счастье превратилось в горечь. Автомобиль, который нам дали, был не тем автомобилем, который мы купили.

Похоже, мы стали жертвами наживки в автосалоне!

Фон

Наш старый автомобиль был великолепен.Но с избыточным пробегом, увеличивающимися механическими проблемами и будущими расходами, намного превышающими стоимость автомобиля, пришло время приобрести новый автомобиль. Наш опыт работы с этой маркой автомобиля был фантастическим, и мы быстро решили, что хотим получить новый автомобиль той же марки, но модернизированный до более высокой модели.

Это мышление значительно и быстро сузило наши перспективы поиска автомобилей. Я смог зайти на сайт этой компании и изучить интересующие нас модели автомобилей.На сайте была возможность «Создать свой собственный автомобиль». Перебрав и сделав мой выбор из разумного количества вариантов, мы сконфигурировали машину, которую хотели купить.

Одной из функций, которая мне была нужна, был трейлерный пакет. Стандартный рейтинг буксировки для автомобиля составляет 1500 фунтов, но мне нужно было больше. Пакет буксировки увеличит буксировочную способность до 5000 фунтов, что мне и было нужно.

Кроме того, появилась онлайн-опция для проверки наличия инвентаря.Одним нажатием кнопки я смог определить, что 3 разных дилерских центра, хотя и не очень близко (но и не слишком далеко), имели именно тот автомобиль, который мы хотели, в наличии на стоянке.

Так как всего в нескольких километрах от нашего дома был дилерский центр, мы решили начать с него, чтобы увидеть автомобиль лично, хотя у них не было в наличии именно того автомобиля, который мы хотели. Мы взяли его на тест-драйв, который еще раз подтвердил наше желание купить этот автомобиль. Продавец сказал нам, что они могут получить автомобиль, который мы хотели, со всеми функциями, включая пакет прицепа.Проведя наше исследование и зная, что у других дилеров есть точно такой же автомобиль, мы решили, что они просто купят его у другого дилера, и мы будем готовы.

Мы договорились о сделке, подписали необходимые бумаги и ушли с обещанием продавца, что он позвонит через несколько дней, чтобы подтвердить, что он нашел и закрепил нашу новую машину.

Приманка и переключатель

Как и обещал, через 3 дня позвонил продавец и сказал, что нашел наш новый автомобиль.Я спросил, было ли это то, о чем мы просили, и мне сказали, что это так. Через несколько дней я мог пойти и забрать его.

Приобретение нового автомобиля всегда приятно. Запах новой машины, внешний вид и ощущения от вождения — все это очень захватывающе. Мы добрались до автосалона и сначала подписали все необходимые документы. После этого мы пошли с продавцом посмотреть на нашу новую машину.

Он показал нам внутри и вокруг машины. Он выделил некоторые новые вещи, которые нам нужно знать, чтобы управлять им.Сидя за рулем, я спросил его, где кнопка буксировки. Имея автомобиль этой компании раньше, я знал, что где-то на приборной панели будет кнопка «буксировка», которая активируется всякий раз, когда вы что-то буксируете.

Он пробормотал что-то невнятное, что привлекло мое внимание. Я попросил показать прицепное устройство сзади. Мы подошли к задней части автомобиля, и он снял крышку сцепки, но сцепки не было. Я спросил об этом, и он сказал мне, что если я вернусь через пару дней, они установят фаркоп.Мне это показалось странным, но я думал, что все будет в порядке.

Мы быстро проверили еще кое-что и уехали со стоянки, наслаждаясь поездкой на нашей новенькой машине. Но буксировка все еще была у меня на уме. Есть ли смысл в том, что вы можете просто установить сцепку в дилерском центре, и уже одно это увеличит рейтинг буксировки с 1500 фунтов до 5000 фунтов? Я становился все более и более скептичным.

Когда я вернулся домой, буксирная штуковина сбила меня с толку. Я вышел в интернет и начал проводить дополнительные исследования.Буксировочный пакет, конечно, включал сцепку, но также включал систему охлаждения двигателя, кнопку буксировки/тяги для изменения режима движения и систему управления сцепкой. Далее я узнал, что все это должно было быть установлено на заводе. Ничего из этого нельзя было установить ни в одном дилерском центре.

Новый автомобиль, который я только что пригнал домой, не мог быть переделан под установку буксирного пакета. Стандартный рейтинг буксировки в 1500 фунтов сделал автомобиль бесполезным для меня. Я чувствовал, что они быстро натянули на меня.Я чувствовал, что стал жертвой наживки и подмены.

Последствия

Через несколько часов после того, как я доехал до дома, я отправил сообщение продавцу, чтобы сообщить ему, что не верю, что весь буксирный комплект можно установить в дилерском центре, и что одной сцепки недостаточно. Я сказал ему, что мне нужно вернуть этот автомобиль, и они должны получить мне новый автомобиль, тот, который я действительно заказал.

Вскоре после этого ответил продавец.Он признал, что они не смогли установить трейлер постфактум. Я снова сказал ему, что мне нужно правильное транспортное средство, и я нуждаюсь в нем сейчас, становясь все более требовательным с каждым сообщением. Он подтвердил, что они начнут поиск нужного автомобиля.

В течение следующих двух дней я и продавец обменивались сообщениями. Я повторил, что новое транспортное средство должно включать в себя наряду с срочностью. Продавец просто сказал мне, что они продолжают искать.Затем я вспомнил, что уже прошел через это упражнение по доступности запасов еще до того, как побывал в дилерском центре.

Я снова зашел в интернет, воспользовался их приложением, построил автомобиль онлайн и поискал доступный инвентарь. Я отправил ему соответствующие ссылки, показывающие ему, где я нашел точные автомобили, точно так же, как я видел за неделю до того, как даже пошел в дилерский центр. В течение 4 часов я получил подтверждение, что они нашли нужный автомобиль.

Обмен продолжился, теперь я искал подтверждение того, что он включает в себя все очень специфические функции, которые я купил, включая буксировочный пакет.Все ответы были положительными. Мой уровень доверия пропал, и я не хотел переживать эту ситуацию во второй раз.

Наконец, я сказал продавцу, что приду на следующий день. Я хотел встретиться с ним и владельцем автосалона, чтобы поболтать. Также я хотел сделать построчный обзор технических характеристик последней машины, чтобы однозначно знать, что она верна.

Противостояние и резолюция

Первым делом на следующее утро я появился в автосалоне.Первое, что сказал мне продавец, это то, что новый автомобиль будет готов в тот же день. Я сказал, что все в порядке, и мы подробно обсудим это позже. Но ему, его боссу и мне нужно было сначала немного поболтать.

Когда приехал его босс, я повторил всю историю, перемежая ее вопросом: «Почему вы сознательно дали мне не ту машину? Ты натянул на меня быстрый удар. Если бы я не спросил о трейлерном пакете, я мог бы навсегда застрять с транспортным средством, которое мне совершенно не нужно.

Начальник начал защищаться и оправдываться. Я быстро отключил его. Я не хотел ничего этого слышать, так как все это было совершенно неуместно и не меняло самого факта, что мне дали не тот автомобиль. Опять же, если бы я не заметил отсутствия пакета трейлера, я мог бы месяцами не знать, что меня обманули, и у меня не было бы возможности прибегнуть к разрешению проблемы.

В конце концов босс назвал мне единственную возможную причину, которой можно было поверить.Это была человеческая ошибка. Офис-менеджер, ответственный за междилерский автомобиль, не проверял конкретные характеристики моего заказа, а просто сосредоточился на марке и модели. Это была ошибка, которой никогда не должно было случиться. Я все равно не купил. Продавец должен был перепроверить, даже если кто-то другой допустил ошибку. Административные работники должны были провести сопоставление и выявить различия в документах.

Начальник начал рассказывать мне о нехватке автомобилей в автомобильной промышленности.Я сказал, что уже знал это, и, кроме того, это не имело никакого отношения к ситуации, поскольку я уже знал, что инвентарь автомобиля, который я хотел, уже был в дилерских центрах; его точка зрения была бессмысленной. Затем он начал рассказывать о некоторых внутренних проблемах, которые у них были, словно чтобы вызвать хоть какое-то сочувствие.

Мой ответ был прост: клиентов НЕ волнуют ваши внутренние проблемы. Клиенты хотят то, что они хотят, когда они этого хотят, и, прежде всего, клиенты хотят, чтобы вы выполнили свои обязательства.Период. У каждой компании есть какие-то внутренние проблемы. Важно обеспечить, чтобы эти ошибки и проблемы были невидимы для клиентов.

Затем он начал рассказывать мне, что раньше у них никогда не было такой проблемы. В этом году они продали сотни автомобилей, и это была единственная проблема, которая у них была, как будто для того, чтобы оправдать свою производительность как приемлемую. Мой ответ был краток. Одна проблема — это слишком много. Авиакомпании не поздравляют себя, если у них всего одна авиакатастрофа в году.Здесь нет права на ошибку, и должна быть нулевая терпимость к любой проблеме.

Я доехал до точки, что у них в корне проблема с процессом. Всегда может произойти человеческая ошибка. Ваши процессы должны быть достаточно надежными и должны иметь достаточное количество контрольных точек и отказоустойчивых мер, чтобы гарантировать, что эти процессы будут функционировать в любом случае.

Босс уступил. Наконец, казалось, он понял сообщение. Я изложил свою точку зрения, меня услышали, я взял на себя ответственность за проблему, я получил искренние извинения, и у меня было какое-то ощущение, что они собираются предпринять шаги, чтобы не допустить, чтобы кто-то еще прошел через этот ужасный опыт.

Проблема решена

Что еще более важно, в тот день я получил правильный автомобиль. Я просмотрел его в мучительных деталях, чтобы убедиться, что не было никаких расхождений.

Я не верю, что произошла преднамеренная приманка и подмена. Но я считаю, что в сложившейся ситуации виноваты недостаток внимания, недостаток концентрации, плохое соблюдение процесса и небрежное выполнение работы.

Я разговаривал с продавцом на стороне, после встречи с его начальником.Он был молодым парнем и только начинал свою карьеру. Я попросил его понять причину обсуждения с его боссом. Кроме того, я попросил его использовать это в качестве учебного опыта, чтобы помочь ему в будущем. Надеюсь, он принял это сообщение близко к сердцу.

Теперь мы едем на нашем новом автомобиле, и мы вернули большую часть гордости за владение новым автомобилем. Но мы прошли через ситуацию, которая никогда не должна была произойти.

Для всех, кто находится в роли, которая прямо или косвенно влияет на ваших клиентов, будьте бдительны и хорошо выполняйте свою работу, следите за своими процессами и улучшайте их, выявляйте любые проблемы до того, как они дойдут до клиента, и принимайте меры, чтобы предотвратить их когда-либо возникать снова.

Copyright © Mortson Enterprises Inc. Все права защищены.
Первоначально опубликовано 17 августа 2021 г.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Простой способ проверить защитный выключатель нейтрального положения — советы экспертов по обслуживанию и покупке

Любой автомобиль с автоматической коробкой передач оснащен защитным выключателем нейтрального положения. Это электронный компонент, который предотвращает работу стартера, когда автомобиль все еще находится на передаче.Нейтральный защитный выключатель — это причина, по которой вы можете завести автомобиль только после того, как переведете передачу в положение «Парковка». По сути, это предотвращает случайный запуск двигателя. Само собой разумеется, что вам необходимо протестировать коммутатор и убедиться, что он не показывает никаких признаков проблем.

Когда что-то не так с защитным выключателем нейтральной передачи, вы заметите:

  • Автомобиль заводится на других передачах, кроме парковочной или нейтральной
  • Фонари заднего хода не загораются при движении задним ходом
  • Выбор передачи включен приборная панель не соответствует выбору рычага переключения передач
  • Автомобиль запускается только в нейтральном положении
  • Автомобиль не запускается вообще

Когда вы видите эти признаки, вы должны выполнить серию тестов и выполнить обход нейтрального выключателя безопасности, если нужно.Худший сценарий — замена компонента. Возможно, вам придется проверить свой нейтральный защитный выключатель с помощью контрольной лампы, небольшой перемычки или цифрового мультиметра (DMM). Убедитесь, что вы тщательно выполняете шаги, чтобы убедиться, что ваш нейтральный защитный выключатель остается неповрежденным.

Первый шаг: Найдите защитный выключатель нейтрали

Если вы не знаете, где находится защитный выключатель нейтрали, лучше всего обратиться к руководству по обслуживанию. Стоит отметить, что его положение различается в зависимости от модели автомобиля.Он должен быть похож на зажигалку и, как правило, находится рядом с механизмом переключения передач. Если у вас автомобиль с колонковым переключателем, вы должны смотреть возле рычага переключения передач. Защитный выключатель нейтрального положения должен быть навинчен сбоку на коробку передач.

Второй шаг: проверьте проводку

Теперь вам нужно проверить проводку. Выключатель безопасности нейтрали имеет провода, которые соединяют его с соленоидом стартера. Когда ваша коробка передач включена, переключатель остается «разомкнутым».Как только вы переведете ключ зажигания в положение Start, ток пойдет на стартер. Просто убедитесь, что коробка передач все еще находится в положении «Парковка» или «Нейтраль». Кроме того, не забудьте обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы получить информацию о схеме проводки вашего автомобиля. После этого отсоедините выключатель от разъема проводки.

Третий этап: проверка нейтрального защитного выключателя на подачу питания

Включите передачу заднего хода, затем вставьте ключ в замок зажигания. Пока не включайте двигатель.Необходимо проверить, есть ли питание на жгуте проводов. Для этого необходимо использовать 12-вольтовую контрольную лампочку. Вы поймете, что питание есть, когда контрольная лампа покажет горящую лампочку. Это также скажет вам, что схема работает правильно. Теперь вам нужно прикрепить разъем проводки обратно к переключателю нейтрали. Если вы не видите, что контрольная лампочка загорается, вы должны проверить все провода на наличие повреждений или ослабленных соединений. Если вы по-прежнему не получаете питание, пришло время заменить нейтральный защитный выключатель.

Еще один способ проверить необходимость регулировки переключателя — повернуть рычаги переключения передач в разные положения во время запуска двигателя. По сути, с помощью этой процедуры вы выполняете обход нейтрального защитного выключателя. Теперь вы можете задаться вопросом, безопасно ли это делать. Если вы выполните следующие шаги до тройника, вы не нанесете никакого вреда своему транспортному средству:

  1. Поставьте передачу на паркинг, затем попробуйте завести.
  2. Если вы заметили, что двигатель не заводится, нажмите на тормоз, а затем попробуйте запустить двигатель на нейтральной передаче.
  3. Если двигатель запускается, значит, вышел из строя предохранительный выключатель нейтрали.

Мы надеемся, что вы узнали что-то полезное из этого поста. Если вы хотите получить больше советов по предотвращению проблем с автомобилем , не стесняйтесь просматривать статьи нашего блога!

Несколько полезных статей по теме

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.