Разное

Кипит тосол ваз 2115: ВАЗ-2114 закипает тосол в расширительном бачке: ремонт и видео

Содержание

ВАЗ-2114 закипает тосол в расширительном бачке: ремонт и видео

К большому сожалению ситуация, при которой владелец автомобиля во время поездки замечает идущий из-под капота пар, не является редкостью.

Кипит тосол, пар из под капота, что делать?

Водитель съезжает с дороги, останавливается, глушит двигатель и выходит из автомобиля. Поднимает капот, а там… Тосол (антифриз) кипит в расширительном бачке! Что делать в такой ситуации?

Во-первых, ни в коем случае нельзя ехать с такой неисправностью, иначе придётся значительную часть семейного бюджета потратить на капитальный ремонт вашего железного друга.

Во-вторых, можно попытаться самостоятельно определить причину сложившейся ситуации. Как показывает практика, есть несколько причин, которые приводят к неисправности в системе охлаждения.

Заклинил термостат

Термостатом называют устройство, задача которого заключается в поддержании установленной температуры охлаждающей жидкости.

Заклинивший термостат выглядит так

Для того, чтобы убедиться в его неисправности, необходимо разогреть двигатель, открыть капот и найти несколько шлангов – подачи и отвода тосола. Вы нашли, теперь необходимо аккуратно (температура кипения тосола составляет 110°С — можно обжечься!) взяться за оба шланга и сравнить температуру. При нормальных условиях подводящий шланг должен быть заметно горячее.

Если же они оба примерно одинаковой температуры, то поломка действительно связана с заклиненным в термостате клапаном, который гоняет жидкость только по малому кругу и, как следствие, не позволяет ей остыть. В данном случае рекомендуется незамедлительная замена термостата.

Повреждения шлангов и утечка тосола

Таким же образом можно обнаружить отсутствие повреждений самих шлангов подачи и отвода тосола. В данном случае можно медленно и аккуратно (с остановками для остывания жидкости) доехать до ближайшей станции технического обслуживания. При всех остальных вариантах следует договориться с кем-либо, чтоб отбуксировали до ближайшей СТО или автомастерской.

Потеря свойств охлаждающей жидкости

Проверка качества охлаждающей жидкости (тосола)

Охлаждающая жидкость потеряла свои свойства в результате длительной эксплуатации. Проверить жидкость можно при помощи ареометра. При замене обратите внимание, что на данный момент производитель рекомендует использовать антифриз вместо тосола!

Радиатор охлаждения

Видны явные следы ухода тосола, явные подтёки

Следующей весьма распространённой причиной является выход из строя охладительного радиатора. Это происходит из-за засорения его сердцевины грязью, появления накипи на внутренних стенках трубок или же если жидкость циркулирует очень медленно.

Не редко радиатор забивается или появляются протечки из-за использования герметиков системы охлаждения.

Помпа

Течёт помпа. Для поиска неисправности пришлось снять кожух ремня ГРМ

Не менее распространены случаи выхода из строя водяного насоса – помпы (см. «выбор правильной помпы«). Как можно догадаться по функциональному назначению, проблема в помпе может возникнуть с созданием циркуляции жидкости в охладительной системе. И кипящий под капотом тосол станет тому следствием.

Уровень тосола

Расположение бачка ОЖ отмечено стрелочкой

В большинстве же случаев причиной пара является элементарная забывчивость водителя следить за уровнем антифриза, а значит, проблему можно решить, просто долив немного охлаждающей жидкости.

Палёный «тосол»

Упаковка от «палёного» тосола (подделка). Осторожно, не попадитесь на подделку. Оригинальный ТОСОЛ этой фирмы весьма не плох

Оборотная сторона

Такое бывает очень часто. После замены охлаждающей жидкости, или после замены помпы, когда часть тосола сливают из системы, и заливают новый. Очень много подделок. Симптомы — температура на панели приборов (или в ЭБУ при диагностике) равна не более 95 градусов, а тосол уже начал выкипать. Значит у Вас залита «крашенная» вода.

В данном случае потребуется полный слив Тосола. О правильном выборе охлаждающей жидкости мы уже писали.

Мнение эксперта «Fan-Avto»

Причин тому, по которым может кипеть охлаждающая жидкость в расширительном бачке ВАЗ-2114 может быть несколько, и все эти причины непременно приведут к фактам перегрева мотора. Важно знать, что основным устройством, которое способно регулировать температуру этой жидкости — является термостат.

Следите за термостатом

Он выходит из строя, когда его клапана заклинивает, и охлаждающая жидкость способна циркулировать только по малому кругу, не попадая в радиатор. Соответственно, в этой ситуации жидкость закипает и происходящие от этого пары, вырываются сквозь крышку клапана расширительного бачка.

На видео кипит тосол

Проверка работоспособности термостата

Для того, чтобы проверить работоспособность термостата не надо предпринимать никаких специальных действий. Достаточно лишь открыть капот автомобиля, и найти два шланга, которые подводят и вводят жидкость от радиатора охлаждения двигателя. Когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры шланг, который направляет охлаждающую жидкость к радиатору должен быть горячим, в отличии от того, который уводит её от радиатора.

Принцип действия термостата

Иные причины закипания тосола

Еще одной причиной возникновения закипания тосола может стать сам радиатор системы охлаждения двигателя. Всего существует три причины по которым он может быть неисправен.

  • Засорение середины радиатора, чаще всего из-за грязи, которая скапливается там во время постоянного движения и не даёт необходимому количеству воздуха проходить сквозь него и охлаждать двигатель.

    Видны явные следы ухода тосола, явные подтёки

  • Отложение накипи на внутренних частях патрубков, и из-за этого теплопроводность патрубка уменьшается и вызывает негативное влияние на сам тосол.
  • Движение тосола с небольшой скоростью, что может вызвать недостаточный поток воздуха через сердцевину радиатора.
  • Низкое качество используемой охлаждающей жидкости.

Помпа — враг или друг?

Также закипеть тосол может и в расширительном бачке. Происходит это из-за недостаточной, надежной и эффективной эксплуатации помпы. Снижение подобной  работы может наблюдаться из-за недостаточного натяжения ремня газораспределительного механизма.

Случается, это из-за проскальзывания зубьев вышеназванного ремня, что уменьшает скорость циркуляции охлаждающей жидкости в системе в целом. И последней причиной по которой может закипать тосол — это его недостаточное количество в системе, проявляться это может прежде всего из-за утечки. Для того чтобы узнать где может происходить утечка тосола предлагаем вам ознакомиться с этой статьей.

Выводы

Однако в любом случае стоит заехать к проверенным автомеханикам и провести внеочередной осмотр автомобиля – поверьте, лишним это не будет.

Кипит тосол в расширительном бачке ваз 2115. Почему кипит тосол в расширительном бачке ваз

Возникшие причины при которых происходит закипание тосола или антифриза.

Иногда бывает так: едешь спокойно по трассе, никому не мешая, и вдруг из-под капоты валит пар. Причиной всему закипевший тосол или антифриз. Такая ситуация далеко не редкость, и если это произошло, то надо предпринять кое-какие меры, а для этого нужно знать почему же кипит тосол или антифриз. Однако, в любом случае надо знать, что игнорировать эту проблему и ехать дальше никак нельзя, иначе автомобилю не поможет никакой капитальный ремонт. Но всё-таки, из-за чего же кипит охлаждающая жидкость? Есть несколько причин.

Низкий уровень жидкости:

Закипание происходит при низком уровне жидкости в системе охлаждения.

Не стоит сразу же отыскивать тяжёлые поломки, возможно, что причина лежит совсем на поверхности. Например, в расширительном бачке осталось мало тосола. А вот если антифриз залили прямо перед отъездом, и он почти сразу закончился, то эта проблема посерьёзнее. Скорее всего охлаждающая жидкость где-то протекает. В таком случае нужно проверить бачок и отходящие от него трубки. Если же какая-то пробоина и обнаружится, то закрыть её чем-нибудь. Неважно чем, лишь бы добраться до ближайшей автомастерской или гаража.

Термостат:

Закипание системы охлаждения по причине неисправной работы термостата.

Благодаря этому «органу» в автомобиле обеспечивается циркуляция тосола по большому и малому кругам. Иногда клапан клинит, и большой круг становится недоступен. Тогда охлаждающая жидкость проходит лишь малый круг и не успевает остывать. Для проверки работоспособности термостата надо найти патрубки, идущие от него. Обычно патрубков два, и если тот, который отходит от радиатора, имеет более высокую температуру, то всё дело в термостате. Проверять температуру патрубков нужно осторожно, иначе можно обжечься. Решить проблему с термостатом легко, если он сломался не далеко от города. Если же он стал неисправен на трассе, придётся через каждые 5 километров заливать в систему охлаждения воды, и ждать, когда всё остынет. Добравшись таким образом до ближайшей автомастерской нужно поменять термостат.

Избыток давления:

По причине появления чрезмерного давления может происходить кипение жидкости в системе охлаждения.

Пар охлаждающей жидкости из капота может идти ещё из-за того, что в системе охлаждения избыток давления. В таком случае датчик будет показывать, что температура двигателя в норме, а хладагент кипит. Решить эту проблему легко. Достаточно лишь вместо обычной крышки поставить на систему охлаждения крышку с термо датчиком и клапаном. Когда давление будет повышаться, клапан будет пропускать лишний тосол обратно в бачок. Но это только в том случае, когда двигатель функционирует нормально без перегрева, а антифриз при этом кипит.

Радиатор охлаждения:

За частую причиной закипания может служить радиатор охлаждения.

Неисправный радиатор тоже может стать причиной закипания тосола или антифриза. Есть несколько проблем, связанных с радиатором. Одна из них – это засор из осадков тосола и пыли.При этом тосол недостаточно остывает. Ещё в патрубках может образовываться накипь и всевозможные засоры. Всё это приводит к закипанию охлаждающей жидкости. Проблемы с радиатором просто так на трассе не решить, потребуется гараж или СТО.

Неисправность помпы охлаждающей жидкости:

Возникновение проблемы циркуляции жидкости из за неисправной работы помпы.

Данный тип неисправности может стать неожиданным,при нарушении циркуляции тосола.Помпа перестаёт прокачивать жидкость по системе охлаждения.Тем самым прекращается отвод тепла от нагревающихся элементов двигателя.Причиной может служить износ лопастей крыльчатки и их проворачивание на вале.Или же выход из строя подшипника вала(его заклинивание)при этих условиях появляется происхождение закипания системы охлаждения.

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, где главным охлаждающим элементом, является антифриз. Эта система нужна для поддержания в моторе постоянной температуры около 90 °C что позволяет обеспечить стабильную и долговременную работу двигателя при различных нагрузках, в условиях морозов зимой и жары летом.

Почему антифриз может кипеть и парить из расширительного бачка

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся причины, вызывающие закипание антифриза, и определим порядок их диагностики и устранения.

Недостаточный объём антифриза в системе охлаждения

Температура кипения антифриза зависит от его марки и концентрации. Большинство производителей выпускают антифриз с температурой кипения 108 °C и выше.

Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном объёме охлаждающей жидкости на неё возрастает нагрузка по переносу тепла из наиболее горячих зон двигателя к радиатору. Именно поэтому антифриз перегревается и закипает.

Восстановить нормальную работу системы охлаждения несложно: нужно заглушить двигатель, дождаться пока он остынет, проверить количество антифриза в расширительном бачке и, если это необходимо, долить его до уровня, указанного заводом-изготовителем.

Но если при дальнейшей эксплуатации автомобиля уровень антифриза продолжит падать, вероятнее всего, в системе есть утечка, которую нужно устранить, восстановив герметичность.


Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке — одна из причин возникновения неисправности двигателя

Не работает термостат

Термостат работает как клапан и его функцией является регулирование движения антифриза. Пока двигатель не прогрелся — термостат находится в закрытом положении и антифриз течёт внутри двигателя и печки по малому кругу, давая мотору быстрее достигнуть рабочей температуры. Когда двигатель нагрелся, термостат открывается и направляет движение антифриза по большому кругу через радиатор, позволяя отдавать избыточное тепло.

Если в результате поломки термостат заклинит в закрытом положении, антифриз всегда будет циркулировать только внутри мотора, не охлаждаясь через радиатор, что приведёт к его перегреву и закипанию.

Как понять, что перегрев вызван поломкой термостата

Если двигатель прогрет до 90 °C, а термостат при этом неисправен и остаётся закрытым, радиатор будет нагреваться только вверху, а в нижней части останется холодным или чуть тёплым.

Для устранения этой неисправности нужно заменить термостат.

Не работает вентилятор радиатора

Последствия неисправности вентилятора чаще всего проявляются в жару и на низкой скорости движения, особенно если автомобиль стоит в пробке. В таких условиях радиатор обдувается малым количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения антифриза. Электрический вентилятор, закреплённый на радиаторе, служит для решения этой проблемы. Включаясь, он заметно усиливает обдув радиатора и, тем самым, увеличивает интенсивность охлаждения. Включение и выключение вентилятора происходит автоматически, когда температура антифриза поднимается выше 90 °C.

Как понять, что вентилятор не работает

Если у автомобиля есть признаки перегрева, температура двигателя достигла 100 °C, радиатор горячий, из расширительного бачка начинает идти пар, а вентилятор при этом не вращается — значит, дело в нём.

Для решения этой проблемы нужно проверить исправность вентилятора и управляющей им автоматики.

Почему антифриз пенится, причины и решение проблемы

Антифриз — это сложная по химическому составу жидкость. Помимо выполнения своей основной функции по охлаждению двигателя, антифриз должен не замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и длительное время сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образовалась пена, это может быть вызвано различными причинами.

Некачественный антифриз

От качества антифриза, залитого в систему охлаждения, во многом зависит исправная работа двигателя. Небольшое вспенивание антифриза допускается и регулируется международными стандартами, но наличие в системе охлаждения большого количества пены, скорее всего, говорит о том, что в неё залит некачественный антифриз.

Для предотвращения возможных негативных последствий для мотора такой антифриз лучше заменить, предварительно промыв систему охлаждения.


Так выглядит пена в антифризе

Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность соединения каналов, идущих из блока цилиндров в головку блока. Эти каналы нужны для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости. А также прокладка препятствует прорыву газов из рабочих цилиндров двигателя во внутренние каналы и наружу.

Иногда герметичность прокладки бывает нарушена. Это может быть вызвано тем, что в результате перегрева головка блока цилиндров деформировалась, или произошло разрушение самой прокладки. При этом есть возможность попадания газов из цилиндров двигателя в каналы, по которым циркулирует антифриз и тогда в расширительном бачке могут появиться пена и пузыри.

Для диагностики данной неисправности нужно завести двигатель со снятой с расширительного бачка крышкой. Если дело в прокладке, то в бачке, кроме пены, будут активно образовываться пузыри, и чем выше будут обороты двигателя тем интенсивнее будет пузыриться антифриз.

Ремонт в этом случае предстоит серьёзный, потребуется снятие головки блока цилиндров, проверка её на отсутствие деформации и трещин и замена прокладки ГБЦ.


Разрушение прокладки ГБЦ

Возможные последствия закипания антифриза

Закипание антифриза — это серьёзный признак нарушения в работе системы охлаждения автомобиля вследствие чего может произойти перегрев двигателя . Возможные последствия перегрева зависят от того, как сильно двигатель перегрелся и как долго он работал в перегретом состоянии. Различают три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Слабый перегрев

Если проблемы в работе системы охлаждения были вовремя обнаружены и двигатель был заглушен, не успев достигнуть критической температуры, возникший при этом перегрев считается слабым. Мотор после него, вероятнее всего, останется исправным.

Средний перегрев

Если температура двигателя на приборной панели ушла в красную зону, из-под капота шёл пар, но двигатель перед тем, как его успели заглушить не заклинил, можно предположить, что перегрев был средний.

В этом случае возможны более серьёзные последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение в головке блока цилиндров трещин и искривлений.

Сильный перегрев

Если двигатель был перегрет длительное время и сам внезапно заглох — вероятнее всего, перегрев был сильным или критическим.

Последствия для мотора в такой ситуации могут быть самые разрушительные: поршни оплавляются и прогорают, моторное масло из-за перегрева теряет смазывающий эффект, плавятся вкладыши на коленчатом валу. Иногда коленчатый вал ломается и шатуны могут, пробив стенку блока цилиндров, вылезти наружу. Ремонтировать двигатель с такими дефектами нецелесообразно и, вероятно, потребуется его замена.

Перегрев двигателя — серьёзная проблема, которая может быстро привести к поломке мотора. Чтобы этого не допустить, регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке перед началом движения, а во время поездки следите за указателем температуры двигателя. Если температура поднялась до 100 °C и выше, нужно немедленно остановиться и заглушить двигатель. Продолжать движение можно только после того, как двигатель остынет и будет устранена причина его перегрева. Исправность системы охлаждения — это залог долговечной и надёжной службы вашего автомобиля!

К большому сожалению ситуация, при которой владелец автомобиля во время поездки замечает идущий из-под капота пар, не является редкостью.

Кипит тосол, пар из под капота, что делать?

Водитель съезжает с дороги, останавливается, глушит двигатель и выходит из автомобиля. Поднимает капот, а там… Тосол (антифриз) кипит в расширительном бачке! Что делать в такой ситуации?

Во-первых, ни в коем случае нельзя ехать с такой неисправностью, иначе придётся значительную часть семейного бюджета потратить на капитальный ремонт вашего железного друга.

Во-вторых, можно попытаться самостоятельно определить причину сложившейся ситуации. Как показывает практика, есть несколько причин, которые приводят к неисправности в системе охлаждения.

Заклинил термостат

Термостатом называют устройство, задача которого заключается в поддержании установленной температуры охлаждающей жидкости.

Заклинивший термостат выглядит так

Для того, чтобы убедиться в его неисправности, необходимо разогреть двигатель, открыть капот и найти несколько шлангов – подачи и отвода тосола. Вы нашли, теперь необходимо аккуратно (температура кипения тосола составляет 110°С — можно обжечься! ) взяться за оба шланга и сравнить температуру. При нормальных условиях подводящий шланг должен быть заметно горячее.

Если же они оба примерно одинаковой температуры, то поломка действительно связана с заклиненным в термостате клапаном, который гоняет жидкость только по малому кругу и, как следствие, не позволяет ей остыть. В данном случае рекомендуется .

Повреждения шлангов и утечка тосола

Таким же образом можно обнаружить отсутствие повреждений самих шлангов подачи и отвода тосола. В данном случае можно медленно и аккуратно (с остановками для остывания жидкости) доехать до ближайшей станции технического обслуживания. При всех остальных вариантах следует договориться с кем-либо, чтоб отбуксировали до ближайшей СТО или автомастерской.

Потеря свойств охлаждающей жидкости


Проверка качества охлаждающей жидкости (тосола)

Охлаждающая жидкость потеряла свои свойства в результате длительной эксплуатации. Проверить жидкость можно при помощи ареометра. При замене обратите внимание, что на данный момент !

Радиатор охлаждения


Видны явные следы ухода тосола, явные подтёки

Следующей весьма распространённой причиной является . Это происходит из-за засорения его сердцевины грязью, появления накипи на внутренних стенках трубок или же если жидкость циркулирует очень медленно.

Не редко радиатор забивается или появляются протечки из-за использования герметиков системы охлаждения.

Помпа


Течёт помпа. Для поиска неисправности пришлось снять кожух ремня ГРМ

Не менее распространены случаи выхода из строя водяного насоса – помпы (см. « «). Как можно догадаться по функциональному назначению, может возникнуть с созданием циркуляции жидкости в охладительной системе. И кипящий под капотом тосол станет тому следствием.

Уровень тосола


Случается, это из-за проскальзывания зубьев вышеназванного ремня, что уменьшает скорость циркуляции охлаждающей жидкости в системе в целом. И последней причиной по которой может закипать тосол — это его недостаточное количество в системе, проявляться это может прежде всего из-за утечки. Для того чтобы узнать где может происходить утечка тосола предлагаем вам ознакомиться с этой статьей.

Выводы

Однако в любом случае стоит заехать к проверенным автомеханикам и провести внеочередной осмотр автомобиля – поверьте, лишним это не будет.

По каким же причинам ВАЗ 2107 закипает, а если точнее, то жидкость в системе охлаждения двигателя? В этом постараемся разобраться, объяснив все как можно проще. Система охлаждения – это самая «противная» часть машины.

Она способна доставить немало хлопот автомобилисту. И порой избавиться от недочетов оказывается очень сложно. И очень часто происходит так, что тосол выкидывает из бачка, либо он просто закипает, а стрелка при этом неумолимо стремится со скоростью марафонца к красной зоне.

Почему так происходит? На старых автомобилях, например, очень часто при замене одного узла выясняется, что необходимо перебирать чуть ли не всю систему. И если закипел мотор, то вполне возможно, что придется ремонт проводить существенный. Но если это произошло в пробке летним жарким днем, то, скорее всего, имеется неисправность в электрическом вентиляторе или датчике его включения.

Например, сломался термостат. Начали его снимать, обнаружили, что патрубки пришли в негодность. А вместе с ними и хомуты. И это только цветочки, ведь неизвестно, что творится внутри.

Вполне возможно, что тосол кипит из-за того, что его движению что-то мешает. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь более подробно о том, какие могут быть причины того, почему тосол закипает.

Проблема в приводе помпы


А (при усилии 10 кгс) = 10..15 мм; В (при таком же усилии) = 12..17 мм

Циркуляция охлаждающей жидкости в системе напрямую зависит от водяного насоса. Чем выше его производительность, тем лучше происходит процесс охлаждения. Чтобы производительность улучшить, используют «тюнингованные» помпы, на крыльчатке у которых большее количество лопастей.

Это разумно и правильно, особенно в случаях, когда двигатель подвергался переделкам и усовершенствовался. И если тюнингованный мотор не закипел при работе с родной системой охлаждения, то это нечто из ряда вон.

Если вы откроете капот ВАЗ 2107, то обязательно увидите одну особенность – жидкостный насос и генератор приводятся в движение одним ремнем. Отсюда вывод – если он оборвался или произошло его ослабление, то тосол движется по всем каналам с меньшей скоростью, охлаждение ухудшается в разы.

Выход из этого положения – замена ремня или же его натяжение. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, делается это буквально за два движения. И на этом только начинаем рассматривать причины того, почему же двигатель закипел. Дальше интереснее.

Проблема в расширительном бачке?


В нем тоже может быть неисправность. Обратите внимание на несколько моментов:

  1. Присутствуют ли трещины на бачке?
  2. Пробка свободно пропускает воздух?
  3. Затяжка хомутов проведена надежно?
  4. Уровень жидкости в допустимых пределах?

Только лишь ответив на все эти вопросы, можно будет говорить о том, в расширительном бачке есть ли недочеты. Если в нем имеются трещины, то сквозь них будет просачиваться тосол. Вот и причины повышения температуры. Инжектор или карбюратор – не имеет значения, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Следствие – постоянно нужно доливать его, так как в расширительном бачке уровень начнет падать. Падение уровня – это первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

В таком только случае тосол будет нормально циркулировать по системе. Причины закипания часто кроются в мелочах. Например, двигатель закипел после того, как водитель не уследил за уровнем антифриза.

Вентилятор радиатора


Как вы понимаете, двигатель работает в самых разных режимах. Иногда он тянет автомобиль по трассе с высокой скоростью, а иногда по пробке. И в последнем случае скорость ниже, нежели у пешеходов.

В чем же разница? А в том, что радиатор на автомобиле ВАЗ 2107 обдувается в двух этих режимах различным количеством воздуха. В первом случае потока хватает для того чтобы поддерживать температурный баланс, а вот во втором его недостаточно. И неважно, инжектор или карбюратор, обдув радиатора должен происходить в нормальном режиме.

Приходится создавать искусственный поток при помощи электрического вентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще в «классической» серии) использовались крыльчатки, которые монтировались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов радиатор подвергается обдуву. Электрический вентилятор может не выполнять свои функции по таким причинам:

  1. Произошло разрушение крыльчатки.
  2. Вышел из строя датчик, отвечающий за включение вентилятора.
  3. Сгорела обмотка электродвигателя.
  4. Разрушение электропроводки (обрыв, нарушение контакта, окисление).
  5. Выход из строя реле, предохранителя, кнопки (если данные элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт относится по большей части к автомобилям ВАЗ 2107, у которых схема включения вентилятора доработана путем установки в салоне кнопки. С ее помощью водитель может принудительно запустить вентилятор.

Если же не происходит запуск даже с кнопки, выяснить нужно причины. Для этого провода от вентилятора соедините с клеммами аккумулятора. Если не заработал – имеется разрушение обмотки двигателя.

Обратите внимание: для лучшего обдува используйте диффузор! Это небольшой пластиковый элемент, который заставит идти на радиатор большее количество воздуха. И если нет поломок в вентиляторе, то обязательно поставьте диффузор, радиатор вам будет благодарен.

Дело в пробке!


На системах охлаждения, которые используются в восьмом семействе ВАЗ и выше, применяется несколько иная конструкция. Образование пробок практически невозможно (но реально). А вот в ВАЗ 2107 пробка воздуха может появиться в любой момент. И причин для этого может быть масса, но чаще всего – это нарушение герметичности в системе.

Внимательно осмотрите все патрубки на наличие трещин и повреждений. Головкой на «6» или «8» проверьте затяжку всех хомутов. После этого осмотрите радиаторы (включая тот, который в отопителе используется), нет ли на них повреждения ячеек. Если же тосол выкидывает из бачка, то у вас самая неприятная поломка, о ней будет рассказано немного позже.

Прокачка системы


На автомобилях ВАЗ 2107 и ее аналогах (моделях 2101-2106) выгнать пробку можно очень просто. Достаточно снять патрубок, который идет к карбюратору для обогрева заслонки. Если установлен инжектор, то снимаете патрубок, идущий к дроссельному узлу.

Затем заливаете в радиатор тосол. И не забывайте о том, что краник печки обязательно необходимо открывать. Когда он наполнится, необходимо руками обжимать все патрубки (а точнее – верхний и нижний). Тосол при этом должен уйти.

Доливаете недостающее количество и заводите двигатель. Прогреваете и внимательно следите за уровнем, иногда доливаете тосол. Придется доливать около трех литров. И следите за тем, когда пойдет жидкость из трубки, соединяемой с карбюратором.

Когда это произойдет, нужно установить ее на место и затянуть хомут. Конечно, если на этом остановиться, то не получится избавиться от поломки. Тосол все равно закипает, температура растет. И почему так происходит? Сделайте еще несколько процедур и все придет в норму.

Надеваете перчатку и продолжаете медленно обжимать патрубки. При этом нужно на радиатор установить пробку, а в расширительном бачке должен быть тосол между двумя отметками. Вот и все, воздуха нет, циркуляция происходит в нормальном режиме.

Один небольшой совет: при заправке системы желательно поставить машину таким образом, чтобы ее перед был выше зада. Это позволит обеспечить полное заполнение системы. В итоге тосол не бурлит, не кипит, автомобиль работает, как часики.

Термостат всему голова


Не очень приятная поломка, особенно если случается в дороге. И если уж двигатель закипел по причине неисправного термостата, то выход один – менять этот элемент системы. Правда, на первых порах можно его слегка «реанимировать», для этого нужно нанести несколько резких ударов по его корпусу чем-нибудь тяжелым.

Но не всегда такое «грубое» решение может помочь. Значительно больше неприятностей будет, если жидкость из бачка выкидывает. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя кругами – большим и малым. Отличаются эти круги тем, что в первом к процессу охлаждения подключается радиатор. И если он не подключается, то жидкость закипает.

На автомобилях ВАЗ 2107, да и на всех автомобилях этого производителя, выход из строя термостата происходит таким образом, что тосол продолжит циркулировать по малому кругу. И даже если вы включите с кнопки вентилятор радиатора, это не спасет ситуацию.

Машина все равно едет плохо, тосол закипает, а вы не сможете сразу понять, почему это происходит. А ответ очень прост – чтобы увеличить срок эксплуатации термостата, не лейте в систему проточную воду. Используйте любые антифризы, в частности, тосол. Вода оставляет большое количество накипи, которая препятствует движению элемента термостата.

Более серьезные поломки


Машина – это дорогое удовольствие и любая поломка обходится в копеечку.

Из «дорогостоящих» поломок системы охлаждения можно выделить такие:

  1. Засорение радиатора.
  2. Разрушение прокладки головки.

Причем вторая причина оказывается более существенной, намного хуже, когда выкидывает жидкость из бачка. Хотя засоренный радиатор сложно промыть качественно. Но если вооружиться опытом полицейских из США, то выход найдете.

Заливаете в него газированную воду черного цвета (не будем рекламировать), даете постоять некоторое время. И все, внутренности идеально чистые. А можно и просто заменить радиатор. Намного хуже, если вы начали замечать, что в расширительном бачке жидкость бурлит.

Это явный признак того, что имеется пробой в каком-то месте прокладки. Нужно ее менять незамедлительно, чтобы не прогрессировала эта поломка. Иначе ремонт может вылиться в копеечку.

Но почему же жидкость бурлит? Посмотрите внимательно на работу двигателя в таком режиме. Сквозь трещину тосол просачивается внутрь цилиндра. И попасть он может как в систему смазки, так и в камеры сгорания. Симптомы:

  1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
  2. Следы тосола в масле, увеличение уровня.

Вот и вся неисправность, до безобразия просто. Тосол бурлит, закипает, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Кипит жидкость из-за образования воздушных пробок. А вот бурлит потому что воздух под большим давлением поступает из камеры сгорания в систему охлаждения. Выход только один – заменить прокладку. И если выкидывает в бачок под сильным напором жидкость, сразу нужно грешить на прокладку ГБЦ.


Для исправной и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания автомобиля используется антифриз, который предназначен для охлаждения мотора. Антифриз или тосол, как раствор, имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания по сравнению с обычной водой, однако в некоторых случаях данная жидкость, не выдерживая нагрузок, способна закипать прямо в системе охлаждения двигателя.

Каждый автомобилист рано или поздно сталкивается с этой проблемой и сразу же хочет узнать, почему кипит тосол в расширительном бачке. Причин может быть достаточно много.

Основные причины кипения антифриза

  • Наиболее простой и быстро решаемой проблемой выступает недостаточный объем охлаждающей жидкости в расширительном баке. При недостаточном объеме жидкость сильно перегревается и закипает. Исправить такую неприятность легко и просто — долить жидкость до необходимого уровня, однако следует учитывать, почему именно в баке оказалось мало антифриза — либо первая заливка была осуществлена не полностью, либо же в баке имеется пробоина, которую следует сразу же залатать;
  • Выход из строя термостата. Данное устройство необходимо для регулирования циркуляции антифриза по большому и малому кругу системы. Когда термостат не работает, клапан, открывающий путь на большой круг не срабатывает, в результате булькает антифриз в расширительном бачке. Это случается из-за того, что жидкость не успевает охладиться до необходимой температуры во время прохождения малого круга и происходит бурленье антифриза. Для того чтобы диагностировать проблему следует открыть капот, найти расширительный бачок для охлаждающей жидкости и отыскать два патрубка, которые должны из него торчать. Если один из них холодный, а другой горячий — то проблема понятна и ясна;
  • Избыточное давление в системе охлаждения. Любая жидкость, будь то вода или раствор, кипит при более высокой температуре и повышенном давлении. Определить неисправность достаточно легко, для этого следует обратить внимание на индикатор температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля, если он показывает норму, но виден кипящий антифриз, значит, проблема именно в давлении. Устранить такую неисправность, можно с помощью установки специального температурного датчика, который в случае превышения температуры клапана будет убавлять объем антифриза в системе;
  • Неисправности радиатора охлаждения, которые могут заключаться в его перегреве, чаще всего такое явление может наблюдаться в жаркий летний день в пробке, устранить кипение антифриза в данном случае несложно — заглушить двигатель и дать автомобилю остыть. Также проблема может таиться в загрязнении внутренних элементов радиатора пылью, солями и прочими веществами. В таком случае напор падает и скорость перемещения охлаждающей жидкости, соответственно, тоже. В результате она бурлит. Кипение антифриза может случаться из-за того, что шланги радиатора обладают низким коэффициентом теплопроводности, в результате чего лишняя температура не уходит из системы. Все вышеперечисленные неисправности радиатора можно устранить вручную.


Действия, которые необходимо предпринять при кипении антифриза

Таким образом, существует много причин, из-за которых кипит антифриз или тосол в расширительном бачке, диагностировать их несложно. Но каждому следует знать необходимые действия при возникновении такой проблемы.

Когда индикатор температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля показывает значение выше нормы во время движения, нужно незамедлительно поставить максимальную температуру и мощность на системе климат-контроля. В результате избыточная температура от охлаждающей жидкости будет переходить для отопления автомобиля. После выполнения данного действие следует ехать плавно, без рывков до ближайшей мастерской или места стоянки.

Когда во время движения загорается лампа перегрева двигателя, то следует остановиться и включить знак аварийной остановки. Далее, следует отключить двигатель, для того, чтобы он остыл, движение начинать не рекомендуется, лучше будет вызвать эвакуатор, чтобы он отвез автомобиль в автосервис.

Если из-под мотора начинает клубами выходить дым, то нужно остановиться и открыть капот для быстрого остывания, но ни в коем случае не следует открывать крышку расширительного бака, температура там может достигать 200–250 градусов.

При доливке следует использовать ту же марку антифриза, вода также может быть использована, но желательно, чтобы она была дистиллированной, заливку производить только когда антифриз перестанет кипеть.

Таким образом, существует причин закипания жидкости для охлаждения мотора автомобиля, решаются они разными способами. Каждый автомобилист должен их знать потому, что ни одна машина не застрахована от подобной проблемы.

причины и способы их устранения

О работе системы охлаждения

Часто во время движения, особенно когда на улице стоит жара, закипает антифриз в расширительном бачке. Почему это происходит и как это устранить, интересует автовладельца в первую очередь. Чтобы ликвидировать неисправность, необходимо понимать, по какому принципу работает система охлаждения. В противном случае будет довольно проблематично выявить причину неполадки и на месте провести её устранение.

При запуске двигателя он находится в непрогретом состоянии. Поэтому тосол циркулирует только по малому кругу охлаждения. Он включает:

  • водяную рубашку двигателя;
  • печку;
  • термостат.

В этот момент в бачке уровень жидкости находится в пределах нормальных значений. По мере того как происходит прогревание силового агрегата, начинает открываться большой контур циркуляции, проходящий через основной радиатор. Это приводит к тому, что объем технической жидкости в системе расширяется. Её излишки оказываются в бачке. При возрастании давления оно частично стравливается при помощи перепускного клапана. Он присутствует на крышке рабочей емкости.

Когда тосол достигает температурных показателей в 95 градусов Цельсия, он увеличивается в объеме до максимальных значений. Его излишки сбрасываются через верхний патрубок радиатора. По этой причине у многих автомобилистов и возникает впечатление, что закипает тосол в расширительном бачке. Почему это происходит, может объяснить любой опытный автолюбитель.

Когда мотор остывает, то охлаждающая жидкость сжимается до своего привычного объема. В результате происходит падение давления. Во избежание ситуации разрежения перепускной клапан в этот момент спускает наружный воздух в систему.

В зависимости от того, какую конструкцию имеет система в конкретном автомобиле, крышка с клапаном может устанавливаться или на горловину радиатора, или размещаться непосредственно на бачке. Во втором случае сброс происходит только после того, как давление поднялось. Этот рабочий сосуд сообщается с атмосферой посредством отверстия, присутствующего в пробке.

Кипение из-за перегрева

Для начала следует разделить 2 понятия – закипание охлаждающей жидкости в результате перегрева и бурление антифриза в расширительном бачке. Первая неисправность сопровождается скачком температуры выше 115 °С (при таком нагреве ОЖ начинает кипеть) и возникает из-за следующих причин:

  • заслонка термостата заклинила в приоткрытом положении, жидкость движется по малому контуру и не успевает охладиться;
  • вышел из строя датчик, включающий электрический вентилятор;
  • соты основного радиатора сильно засорены;
  • в системе образовалась воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции;
  • заклинил либо переломился вал помпы, рассыпалась крыльчатка насоса;
  • антифриз чересчур разбавлен водой, закипающей при 100 °С.

Статья в тему: Пользуемся льготным периодом для оплаты штрафа ГИБДД


Если охладитель закипелпо одной из указанных причин, двигатель перегревается и может выйти из строя в любой момент. От воздействия высокой температуры алюминиевые поршни прибавляют в диаметре и задирают стальные гильзы цилиндров. Водитель, заметивший показания прибора температуры ОЖ и не заглушивший мотор, рискует поменять поршневую группу с расточкой цилиндров, иногда – вместе с коленвалом.

Когда вы замечаете критический скачок стрелки термометра на приборной панели до температуры свыше 110 °С, немедленно остановите двигатель и выясняйте причины закипания и перегрева. Преждевременный капитальный ремонт – удовольствие недешевое.

Опасность бурления тосола

Если кипит антифриз в расширительном бачке, некоторые водители не беспокоятся на этот счет. Ведь специалисты считают такой процесс вполне нормальным, особенно если силовой агрегат прогрет до температуры 90−95 градусов Цельсия.

Но если тосол кипит, то его потери, а также подтеки и другие признаки должны отсутствовать. Когда техническая жидкость циркулирует по большому кругу, то некоторая ее часть сбрасывается в предназначенную для этого ёмкость. Автомобилисты-новички в такой ситуации могут посчитать, что антифриз закипел. Но на самом деле произошло совершенно иное: были сброшены излишки жидкости.

Но не каждое бурление тосола можно назвать безопасным для «здоровья» мотора. Если это происходит, когда силовой агрегат находится в холодном состоянии, и при этом появляются побочные симптомы, то это серьезный повод, чтобы проверить, в каком состоянии находится система. Основными признаками, которые красноречиво говорят о наличии неисправности, являются:

  • Через 2−5 минут после остановки мотора кипит вода в расширительном бачке. Основной причиной является неисправный клапан, встроенный в крышку радиатора. После прекращения циркуляции тосола жидкость, скопившаяся в головке цилиндров, нагревается довольно быстро и увеличивается в объеме. Это происходит по той причине, что клапан радиатора находится в открытом состоянии. Поэтому тосол устремляется в бачок, двигаясь по верхнему сбросному патрубку. Бурление или обнаружение подтеков на корпусе рабочей емкости может говорить о том, что клапан пробки просто застрял. В таком случае через самое слабое место в емкости (пластиковую резьбу клапана) пары и воздух могут прорываться наружу. Это может привести к взрыву сосуда.
  • Если из выхлопной трубы владелец наблюдает белый дым в довольно большом объеме, при этом на блоке цилиндров заметны подтеки, то это указывает на то, что прокладка между блоком и головкой цилиндров была пробита. Давление газов, создаваемое поршнями, передается в систему охлаждения. Именно это и приводит к бурлению антифриза и его закипанию. Оно хорошо заметно в бачке. Даже новичку понятно, что если пробита прокладка головки блока цилиндров, то такая проблема является критической, ее необходимо незамедлительно устранить.

Неисправности с крышкой бачка и встроенными клапанами — несерьезные неполадки. Но все же нельзя относиться легкомысленно к таким проблемам. Иначе из системы начнет быстро уходить антифриз. Также они могут спровоцировать и перегрев силового агрегата. Если это произошло, то вентилятор во время движения будет включаться очень часто.

Причины неисправности

Когда закипел антифриз, причины этого явления могут быть разными. Опытные автомобилисты хорошо осведомлены о них. Чаще всего встречаются:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
  • возникновение неисправности в работе термостата;
  • засорившийся радиатор.

В любом из этих случаев антифриз не в состоянии быстро остыть. Его температура постоянно растет. Когда этот показатель доходит до отметки в 120 градусов Цельсия, то начинается процесс кипения. Это приводит к ситуации, когда тосол начинает выкипать.

Этиленгликоль является основным компонентом любой охлаждающей жидкости. Это вещество представляет собой химическое соединение, которое относится к группе спиртов. Именно его присутствие и обеспечивает жидкое состояние средства на морозе. Когда же оно закипает, то происходит процесс испарения этиленгликоля. Главная опасность этого процесса состоит в том, что пары вещества являются токсичными и несут серьезную угрозу для нервной системы человека.

Низкий уровень антифриза

Если автовладелец столкнулся с такой проблемой, как закипание антифриза на ВАЗ-2114, то ему в первую очередь необходимо проверить уровень технической жидкости в бачке. Однако эту процедуру следует проводить только после полного остывания тосола. Если будет обнаружен его недостаток, то в зависимости от ситуации необходимо выполнить следующие манипуляции:

  • Если в систему охлаждения антифриз не заливался достаточно давно, то он мог просто вытечь. При низком уровне необходимо провести операцию по его доливке, чтобы довести количество технической жидкости до необходимого уровня. Когда это будет сделано, можно продолжить движение.
  • В ситуации, когда тосол был залит в систему охлаждения недавно, при этом произошло понижения его уровня до критически низкого, необходимо обратить внимание на целостность конструкции бачка. Также следует осмотреть все патрубки, а также шланги и хомутные соединения на предмет утечки технической жидкости. Если было обнаружено место утечки, при этом нет возможности прямо на месте решить возникшую проблему, тогда необходимо воспользоваться услугой эвакуатора и доехать до ближайшего автосервиса.

При низком уровне антифриза в системе продолжать движение нельзя. В противном случае можно столкнуться с серьезными проблемами в работе мотора. Их устранение может потребовать больших трат.

Поломка термостата

В составе системы охлаждения термостат выступает устройством, с помощью которого осуществляется регулировка температуры антифриза. Именно благодаря ему обеспечивается ускоренный прогрев силового агрегата. Также этот прибор позволяет поддерживать необходимый тепловой режим при его эксплуатации.

Когда происходит поломка термостата или же клапан просто заклинивает в одном положении, то большой контур перестаёт работать. В таких случаях тосол циркулирует только по малому кругу. Однако это не позволяет ему полностью остыть. Чтобы определить поломку этой детали, необходимо заглушить двигатель, а после этого открыть капот. Следует найти патрубки термостата и осторожно, чтобы исключить ожог, потрогать их.

Если присоединенный к главному радиатору патрубок более горячий по сравнению с остальными, то это может указывать на наличие какой-то проблемы в работе устройства. В этой ситуации наиболее разумное решение — поездка до ближайшей сервисной станции для замены прибора.

Даже с такой неисправностью продолжать движение дальше можно, но с небольшой скоростью. При этом каждые 5 км следует останавливаться и выполнять процедуру доливки воды в расширительный бачок. Но проводить эту операцию можно только после остывания силового агрегата. Тогда без проблем удастся добраться до сервиса и заменить неисправный прибор.

Проблемы с радиатором

Закипание антифриза может произойти и в случае, если перестал работать радиатор. Такая неисправность может возникать в следующих случаях:

  • Во время эксплуатации на трубках изделия может появляться слой накипи. Это приводит к тому, что их теплопроводность заметно снижается. Когда количество засоренных патрубков возрастает, снижается способность радиатора охлаждать проходящий по нему тосол.
  • В радиаторе оказалась грязь или же трубки полностью засорены. Если возникла такая проблема, то это приводит к снижению циркуляции охлаждающей жидкости. В запущенных случаях этот процесс вообще прекращается. Вследствие этого происходит повышение температуры антифриза — он закипает.
  • Проблема с радиатором может возникнуть и в случае, если из строя вышел вентилятор. Тогда у изделия нет возможности охлаждать тосол до нужной температуры. Автовладелец может самостоятельно определить, что неисправность возникла именно в вентиляторе. Сделать это можно на слух. Если при запуске мотор машины работает тихо, значит, он не включен.

В любом из этих случаев продолжать движение можно, но есть один нюанс. Необходимо каждые 8 км делать остановки, чтобы мотор остыл. В противном случае проблем с двигателем не избежать.

Способы устранения неполадок

Если во время поездки закипел антифриз, при этом стрелка термометра показывает температуру 110 градусов Цельсия, тогда необходимо сразу же заглушить силовой агрегат, а после этого выполнить проверку следующих значимых моментов:

  • Рукой необходимо коснуться нижней части радиатора. Если она холодная, то возникшая неполадка связана именно с термостатом. Следует подождать некоторое время, пока двигатель остынет. Или с небольшой скоростью можно продолжить движение до ближайшей сервисной станции. Если термостат сломался, то его можно только заменить. Такие приборы ремонту не подлежат.
  • Если причина неисправности связана с электрическим вентилятором, тогда решением проблемы будет его подключение напрямую к аккумулятору. После этого необходимо продолжить путь к ближайшему автоэлектрику. Специалист сможет точно установить причину поломки и устранить её.
  • Если антифриз закипает по причине сильного засора радиатора, то определить возможную причину возникновения проблемы можно только после разборки системы.

Часто автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как заклинивание помпы. Её появление может сопровождаться бурлением тосола в расширительном бачке. Когда это происходит, возникает скачок температуры и появляется протечка в районе расположения сальника водяного насоса. В таком случае необходимо потратиться на замену этой детали. Продолжать движение дальше с неисправной помпой недопустимо.

Закипание антифриза — довольно распространенная проблема, особенно в летнее время. Часто она возникает по причине загрязнённого радиатора. Если вследствие пробитой прокладки ГБЦ стала бурлить охлаждающая жидкость, то самое лучшее, что можно сделать, — вызвать эвакуатор и добраться до сервисной станции. Специалисты помогут определить причину неисправности и устранить ее. Через некоторое время система охлаждения будет функционировать в нормальном режиме и можно будет спокойно передвигаться по улицам города, не опасаясь возникновения проблем с мотором.

Что делать если кипит антифриз

Что делать если закипел двигатель

Однако самым интересным и интересующим водителей вопросом является следующий — что делать, если закипел антифриз/тосол в дороге или на стоянке. Первое, о чем необходимо помнить — не паниковать, то есть держать ситуацию под контролем! Желательно как можно раньше обратить внимание на то, что система охлаждения частично вышла из строя. Это можно сделать как с помощью приборов на панели, так и визуально по выходящему из-под капота пару. Чем раньше вы предпримите соответствующие действия — тем больше вероятность отделаться недорогим ремонтом.

Существует несложный алгоритм, который должен знать каждый автолюбитель, даже тот, который ни разу не сталкивался с подобной ситуацией. Состоит он из следующих шагов:

  1. Перейти на нейтральную скорость и сбросить обороты двигателя до уровня холостых.
  2. Продолжить движение, и не сбрасывать резко скорость. Встречный воздух будет максимально обдувать двигатель для его охлаждения.
  3. Еще на ходу включить печку салона, на максимально возможную температуру. Причем делать это нужно независимо от поры года, то есть, при необходимости даже в летний зной. Данная процедура делается с тем, чтобы максимально отвести тепло от радиатора и он еще на скорости без нагрузки максимально остыл.
  4. Катиться нужно максимально долго, до полной остановки (если дело происходит летом, то желательно найти место остановки где-нибудь в тени, без попадания прямых солнечных лучей). После двигатель нужно заглушить. При этом зажигание необходимо оставить включенным для того, чтобы дать печке поработать еще минут 5…10. После этого выключить и зажигание.
  5. Открыть капот с тем, чтобы дать максимальный доступ природного воздуха в подкапотное пространство.Не трогая никакие детали двигателя руками (сейчас они имеют чрезвычайно высокую температуру) подождать определенное время. Летом это около 40…50 минут, зимой — около 20. Зависит от погодных условий и времени, пока машина «кипела».
  6. Вызвать эвакуатор или машину, которая отбуксирует автомобиль на СТО или к хорошему мастеру с соответствующим диагностическим оборудованием.

Алгоритм действий несложный, и с ним может справиться даже малоопытный водитель. Главное, вовремя заметить сам процесс закипания антифриза. И желательно всегда иметь в багажнике небольшой запас охлаждающей жидкости (аналогичную или совместимую с используемой на данный момент), как и моторного масла. Много места канистра не занимает, а может пригодиться в критический момент.

Кипит антифриз в расширительном бачке ВАЗ 2108, 2109, 21099

На примере системы охлаждения двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 установим причины неисправности: «кипит тосол (антифриз) в расширительном бачке».


Признаки неисправности: «кипит тосол (антифриз) в расширительном бачке»

Охлаждающая жидкость (ОЖ) бурлит в расширительном бачке системы охлаждения двигателя 21083 во время его работы. Бурление нарастает по мере прогрева двигателя автомобиля.

Все это сопровождается повышением уровня выше метки MAX, течью ОЖ под крышку бачка, ее помутнением (ржавый цвет). Возможен срыв крышки, растрескивание бачка, срыв шлангов системы.

Причины неисправности: «кипит антифриз (тосол) в расширительном бачке»

— Перегрев двигателя

Чаще всего перегрев двигателя происходит по причине неисправности термостата системы охлаждения. Его подклинивающий в закрытом положении клапан не дает циркулировать антифризу (тосолу) по большому кругу и охлаждаться в радиаторе.

Другие неисправности приводящие к перегреву двигателя: засорение системы охлаждения двигателя, неисправность вентилятора на радиаторе или его цепи, неисправность пробки расширительного бачка, помпы (насоса ОЖ), завоздушивание после ремонта или замены ОЖ и пр.

Помимо этого двигатель может перегреваться по причине слишком позднего угла опережения зажигания и смещенных фаз газораспределения. Топливная смесь при этом сгорает в цилиндрах двигателя при движении поршня вниз вызывая его перегрев и соответственно «кипение» антифриза. Подробнее: «Перегревается двигатель, причины».

— «Пробита» прокладка головки блока двигателя

Обычно прогорает часть прокладки между каналом охлаждающей жидкости и камерой сгорания одного из цилиндров. Возможно в результате неправильной установки прокладки, недотянутых болтов головки блока либо прогорания в результате перегрева, детонации или усталостного износа. Газы начинают попадать в систему охлаждения двигателя вызывая кипение антифриза или тосола в расширительном бачке.

— Как самостоятельно диагностировать и устранить неисправность

Потрогайте нижнюю часть термостата на прогретом двигателе , если она холодная, то с термостатом проблемы.

Верхняя часть термостата начинает греться сразу после пуска двигателя, нижняя только после начала открытия его термоклапана (по ее нагреву проверяем исправность). Трамблер для наглядности снят.

Посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости в щитке приборов, если стрелка в красной зоне, а вентилятор на радиаторе не включается, то следует проверить датчик вентилятора в правом бачке радиатора замкнув идущие к нему провода. Вентилятор включился — датчик неисправен, нет — неисправен электродвигатель вентилятора.

Датчик включения — выключения электровентилятора на радиаторе системы охлаждения ВАЗ 2108, 2109, 21099

Снимите и промойте крышку расширительного бачка. Либо замените ее новой.

Убедиться в наличии газов в охлаждающей жидкости можно, надев тонкую резиновую перчатку или воздушный шарик на горловину расширительного бачка (крышка горловины снята) и запустив двигатель – выходящие из горловины газы будут надувать перчатку.

Так же в случае прорыва газов из камер сгорания в каналы системы охлаждения будет постоянно завоздушиваться печка, шланги системы на ощупь будут твердые как камень.

Подробно о причинах и последствиях прогорания прокладки под головку блока двигателя: «Прогорела прокладка головки блока двигателя автомобиля, признаки, причины».

В случае если выявлена неисправность системы охлаждения двигателя проводим ее ремонт. Заменяем неисправный элемент:  термостат, крышку бачка, помпу. Промываем и прочищаем радиатор и саму систему.

Если угол опережения зажигания слишком поздний, проводим его проверку и регулировку. См. «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Установка момента (угла) опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин

Проверяем установочные метки ГРМ распределительного и коленчатого валов двигателя.

Метки ГРМ распределительного вала двигателя 21083

«Пробитую» прокладку головки блока придется заменить. Для этого необходимо не только снимать головку, но проверять ее на наличие деформации привалочной поверхности (вдруг ее «повело» при перегреве).

Примечания и дополнения

Если система охлаждения двигателя 21083 работает нормально, то по мере прогрева двигателя при температуре 80 гр клапан термостата начинает приоткрываться и к 95-100 гр он открыт полностью. ОЖ циркулирует по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Нормальное давление в системе поддерживает крышка на расширительном бачке (она имеет для этого впускной и выпускной клапана). В случае превышения допустимой температуры срабатывает датчик включения вентилятора на радиаторе и температура антифриза (тосола) принудительно приводится в норму (температура включения в районе 99 гр). Охлаждающая жидкость в расширительном бачке при этом не «кипит».

Еще статьи по системе охлаждения автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости в щитке приборов ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Белый дым из глушителя, причины неисправности

— Не греет печка на ВАЗ 2108, 2109, 21099, почему?

— Блок подогрева карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема подключения датчика указателя температуры ОЖ ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не прогревается двигатель, причины

— Постоянно работает вентилятор на радиаторе, почему?

— Что делать если закипел двигатель?


Почему кипит тосол в расширительном бачке

Почему же кипит тосол? Этим вопросом задаются многие автолюбители, столкнувшиеся с этим явлением во время езды на автомобиле. Причин, по которым может закипеть тосол, достаточно много, впрочем, как и способов их устранения.

  • Причина 1. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Такое случается, если тосол был залит в недостаточных количествах. Его уровень должен быть между метками «min» и «max» на корпусе бачка. Однако, не исключена и утечка охлаждающей жидкости, которая может быть где угодно. После устранения течи, просто залейте недостающее количество тосола в бачок.

 

Не герметичность системы тоже может стать причиной кипения, так как отсутствует нормальное давление в системе охлаждения. Поэтому, устранение утечек и любых других повреждений в системе охлаждения выполняется обязательно. Исключением является пробка расширительного бачка. Отверстия в ней предназначены для выпуска избыточного давления, чтобы бачок не разорвало.

Видео — Из-за чего давит тосол в расширительный бачек?

  • Причина 2. Не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя. Особенно это актуально для современных автомобилей, которые оборудованы электрическими вентиляторами охлаждения. Суть работы данного устройства предельно проста: при достижении тосола определенной температуры, срабатывает датчик температуры и замыкает цепь включения электрического вентилятора. По мере охлаждения, температура снижается, и датчик выключается, размыкая цепь вентилятора. Таким образом, происходит автоматизация процесса охлаждения, которая может быть нарушена двумя факторами: поломка электродвигателя вентилятора и выход из строя самого датчика.

Для диагностики данной неисправности можно проделать следующий тест: как только температура охлаждающей жидкости дойдет до отметки, превышающей 100 градусов, обратите внимание на состояние вентилятора. Если он не сработал, вначале, проверьте его работу. Для этого замкните оба провода, которые подключаются к датчику вентилятора и если вентилятор не начал вращаться, значит, поломка коснулась электродвигателя. В этом случае, можно заменить только двигатель или вентилятор целиком.

Если же вентилятор сработал, то поломка кроется в датчике температуры. Слейте тосол и замените датчик новым.

  • Причина 3. Образование воздушной пробки в системе охлаждения. Пузырь воздуха в системе охлаждения мешает нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Воздушная пробка является обычным явлением и образуется после замены тосола. Для ее устранения автомобиль на пригорок передом к вершине, выкрутите пробку радиатора и запустите мотор. Попросите помощника энергично нажимать на педаль газа, а сами, в это время, нажимайте на патрубки системы охлаждения до тех пор, пока не исчезнут пузыри, появляющиеся в радиаторе. После этого, закрутите пробку и долейте охлаждающую жидкость до номинальных отметок.
  • Причина 4. Низкое качество охлаждающей жидкости. Является самой распространенной проблемой водителей, которые «сэкономили» на тосоле. Дело в том, что некачественный тосол, купленный у недобросовестного производителя по низкой цене, разбавляется с помощью воды. А так как температура кипения воды ниже, чем у тосола – это значит, что появляется риск возникновения кипения. Особенно часто это происходит при остановке двигателя.
  • Причина 5. Прокладка головки блока цилиндров. Прогоревшая прокладка тоже нередко становится причиной закипания тосола, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить ее неисправность, можно завести мотор и попросить помощника медленно тронуться под нагрузкой. Если в бачке появляются пузыри воздуха, то это явный признак неисправности прокладки, которую можно только заменить. Также могут наблюдаться остатки охлаждающей жидкости в выхлопе автомобиля. Уровень тосола, при этом, значительно снижается.
  • Причина 6. Другие проблемы системы охлаждения. К таковым относят: водяной насос от другого производителя, повышенная загрязненность радиатора и отсутствие нормального потока воздуха. Последняя неисправность часто встречается у вентиляторов, установленных на водяном насосе. Если применять такой вентилятор без специального кожуха, то он будет обдувать горячим воздухом, который собирается из подкапотного пространства. Поэтому, применение кожуха на таком вентиляторе является обязательным.

В случае с водяным насосом от другого производителя, его лопасти могут оказаться заметно меньше нормы, из-за чего и появляется недостаток давления в системе. Его нужно просто заменить, однако, диагностика такой неисправности достаточно проблематична.

Если радиатор сильно загрязнен, то промойте его струей воды под большим давлением. Эта процедура заметно и положительно влияет на процесс охлаждения двигателя.

  • Причина 7. Неисправность термостата. Термостат при температуре, примерно, 90 градусов открывает клапан и «пропускает» охлаждающую жидкость на большой круг системы охлаждения. Бывает такое, что клапан попросту не открывается и жидкость передвигается только по малому кругу, что и становится причиной кипения. Диагностика такой неисправности производится измерением температуры патрубков большого круга. Если они холодные, то неисправность действительно коснулась термостата и его нужно заменить.
  • Причина 8. Тосол пора менять. Это самая безопасная причина закипания. Дело в том, что тосол имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно ведет к изменению температуры его кипения, а также ухудшению его охлаждающих свойств. В этом случае, его просто нужно заменить.

Температура кипения тосола

Изначально, на первых автомобилях, в качестве охлаждающей жидкости, применялась вода. Температура кипения воды равняется 100 градусам Цельсия. Причины, по которым от воды было принято решение отказаться, крылись в ее низкой температуре кипения, не рассчитанной на большие нагрузки, и ее замерзание зимой. Ведь при замерзании, она превращалась в лед, а ее объем значительно расширялся. Такие явления приводили к тому, что блок цилиндров просто трескался и из строя выходил целиком весь двигатель, блок которого можно было только заменить.

 

Такие недостатки отсутствуют в тосоле. Дело в том, что тосол обладает определенным химическим составом, который позволяет ему выдерживать достаточно низкие температуры, что дает возможность нормальной эксплуатации автомобиля зимой. Кроме того, температура кипения тосола значительно выше, чем у воды и составляет 125 градусов Цельсия.

Тем не менее, такая величина как температура может варьироваться от 108 до 125 градусов. Это связано с химическим составом охлаждающей жидкости, который, соответственно и меняет температуру кипения. Изменение состава делает производство тосола более экономичным, цена на него падает, но при этом, снижается и температура кипения. Поэтому, при покупке тосола не стоит уделять особое внимание экономии, так как от этого будет зависеть правильно охлаждения вашего двигателя.

Следует быть особо осторожным к тосолу с качественным не соответствием. Обычно, такая охлаждающая жидкость стоит довольно-таки мало, что и является заманчивым для водителей. Однако температура кипения некоторых экземпляров и вовсе составляет 85 градусов, что является опасным для двигателя автомобиля. Поэтому, проявляйте осторожность и не покупайте некачественную охлаждающую жидкость. Этим вы сэкономите большое количество нервов и денег.

Что делать, если двигатель перегрелся?

Чтобы понять, что перегрев двигателя настал, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если его температура превышает норму, то необходимо немедленно остановиться на обочине и заглушить двигатель, включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки. Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжить свою работу после выключения зажигания. Данный режим является аварийным, поэтому, быстро включите первую передачу, выжмите тормоз и резко отпустите педаль сцепления. Подобное действие негативно сказывается на диске сцепления, но зато убережет вас от поломок в двигателе.

Откройте капот автомобиля, так двигатель охладится намного быстрее. На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Дальше автолюбители допускают грубые ошибки.

Во-первых, ни в коем случае нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Так как кипение происходит в блоке цилиндров, то открытый бачок может спровоцировать достаточно мощный выброс кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.

Во-вторых, не поливайте горячий двигатель холодной водой. Перепад температур почти всегда приводит к тому, что блок цилиндров может треснуть и тогда дорогостоящего ремонта не избежать.

Не предпринимайте никаких действий, пока кипение не прекратится. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть крышку расширительного бачка, скинув, при этом, остатки давления в системе. После этого залейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь, при этом, не попасть на блок цилиндров или его головку.

Запустите двигатель автомобиля и следите за изменением температуры ОЖ. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение до станции технического обслуживания или гаража возможно только на тросе. Если медленно, то можно добраться до гаража или СТО самостоятельно, при этом, старайтесь не делать больших оборотов и не нагружать двигатель.

Соблюдая эти несложные правила, можно избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить свое здоровье при работе с горячими охлаждающими элементами. Удачи на дорогах! 

Почему закипает тосол в бачке ваз 2114 и что делать

Тяжелая Техника | Автор топика: Выгодные

Привет все.такой вопрос почему выгоняет антифриз ваз 2115.

Алексей Бурьянов (автоэлектрик) 

Людмила Бузылёва (Сергеенко) 

Людмила Бузылёва (Сергеенко) 

Алексей Бурьянов (автоэлектрик) 

Алексей Бурьянов (автоэлектрик) 

Людмила Бузылёва (Сергеенко) 

Алексей Бурьянов (автоэлектрик) 

Людмила Бузылёва (Сергеенко) 

Андрей (Sarvatmika) 

Вова (Jetmir) 

Метки: Почему закипает тосол в бачке ваз 2114 и что делать

Из-за чего давит тосол в расширительный бачок?

Закипел свежезалитый тосол после замены радиатора (решено) | Автор топика: Arch

Суть такова — сменил вчера радиатор, залил тосол, сегодня решил проверить всю работу системы охлаждения. Итог — стрелка температуры колеблется от 90 до положения «строго горизонтально». Верхний патрубок радиатора греется быстро, нижний начинает нагреваться, когда температура больше 90. Уровень тосола — между метками.
Покатался, остановился, чтобы проверить работу датчика вентилятора. В горизонтальном положении стрелки начал побулькивать тосол, я терпеливо ждал включения вентилятора (который, зараза, так и не включился). В определенный момент из под крышки расширительного бачка повалил пар и тосол стал прямо на глазах подниматься и пошел через крышку. С запозданием заглушил машину, уровень тосола в бачке с побулькиваниями снизился.
Тосол из-под патрубков не течет. Термостат вроде исправный, раз открывается. Датчик включения вентилятора не проверял, но сам вентилятор и его проводка исправны. Состояние масла в движке, слава богу, не изменилось (уровень, цвет, запах).
Слышал, что возможна воздушная пробка, заезжал носом на эстакаду и минут 5 тарахтел на холостых, но уровень тосола в бачке вроде не изменился после этого.
У кого были подобные ситуации — подскажите, пожалуйста.

Igor (Zaaid) А когда на эстакаду заезжал, крышку с расширительного бачка снимал? Да и тарахтеть надо не на холостых, а 2500-3000 оборотов держать

Anatoly (Aviv) Игорь, Крышку надо обязательно снимать? Я думал, что через клапан крышки стравит. Просто стоял, газовал кратковременно. Нужно именно выдерживать высокие обороты? Как долго? И это точно поможет?

Igor (Zaaid) Анатолий, крышку снимать обязательно, чтобы воздух через клапан вышел надо много времени. Поможет с вероятностью 90%, ставишь машину так чтоб морда была выше зада, снимаешь крышку с расширит. бочка и в течении 3-5 минут держишь обороты в р-не 3тыс.

Anatoly (Aviv) Игорь, большое спасибо за подробную инструкцию, сегодня и попробую. Легких дорог и поменьше поломок тебе.

Anatoly (Aviv) Игорь, Загнал на эстакаду, открыл крышку, с открытой крышкой погонял то на холостых, то на 2800-3000. Сначала (до открытия термостата) ничего не было, после 90 с верхнего тонкого патрубка бачка пошел тосол с газами и пробулькиванием, затем сплошной струей, после (товарищ упустил момент) уровень тосола в бачке начал резко подниматься с закипанием и, естественно, частично вылился. Температура была за 100. Вентилятор не включился.
После этого поставил машину задом на эстакаду (поднял зад), тонкой струйкой залил холодный тосол (не замерил, сколько залил, но вроде не особо много), принудительно перемкнул провода вентилятора и поехал в гараж, ибо поздно было.
В чем беда может быть? Такое чувство, что при высокой температуре помпа начинает качать напрямую в бачок (через нижний шланг). Или же все же из-за датчика вентилятора?
Нормально ли то, что до кипения я машину довел за 15 — 20 минут (при открытой пробке и уличной температуре в -10)? И почему закипает так глобально, с резким повышением уровня жидкости в бачке (до замены радиатора такого не было, но старый радиатор при 90 уже пускал клубы пара).

Igor (Zaaid) Анатолий, машина инжекторная?

Anatoly (Aviv) Игорь, не, карбюратор.

Igor (Zaaid) Анатолий, для начала нужно определить в чем у тебя неисправность: проблемы в электрике или плохая циркуляция ОЖ.
По электрике смотри предохранители и реле которые идут на вентилятор, так же можешь снять провода с датчика и перемкнуть их, вентилятор должен включиться. Про циркуляцию: на прогретом двигателе все патрубки и весь радиатор одной температуры или есть разница?

Anatoly (Aviv) Игорь, вентилятор и проводка исправны, сегодня буду пробовать менять датчик. Нижний и верхний патрубки радиатора после прогрева примерно до 100 становятся одной температуры, и через некоторое время после этого тосол закипает. Радиатор и остальные патрубки особо не трогал.

Anatoly (Aviv) Игорь, думаю попробовать сегодня принудительно включить вентилятор и мордой на горку встать, погазовать. Есть в этом смысл или не? Кстати, вчера заметил, что, когда пытался выгнать воздух, стрелка температуры при 90 с небольшим слегка колебалась, как бы спадая и поднимаясь.

Igor (Zaaid) Анатолий, то что стрелка плавала это нормально, т.к. все равно после заливки тосола в системе был воздух и как следствие неравномерная температура ОЖ. Если патрубки и радиатор горячие и примерно одной температуры значит термостат и помпа нормально работают, и проблема в электрической части, датчик, проводка, предохранители, контакты, проверь чтоб все соединения были подключены, в общем ищи почему карлсон не включается, но это по интернету уже не ремонтируется)

Anatoly (Aviv) Игорь, по электрической части не уверен только в датчике, все остальное исправно. Пойду пробовать менять )

Anatoly (Aviv) Игорь, Пишу из гаража. Сегодня сменил датчик на новый. Естественно, слегка искупался при сливе тосола, ввернул новый датчик, приподнял левое переднее колесо и долил свежий тосол. После съездил на эстакаду, долго грел машину до 100, после стрелка, подергиваясь, начала опускаться примерно до 95 (когда в бачке заметно пошли газы, пробку завернул). Патрубки все нагрелись, радиатор тоже. Долго стоял, то подгазовывая, то оставляя на холостых. Итог — тосол в бачке едва заметно шевелится, патрубки и радиатор горячие, но до этого состояния я машину доводил крайне долго. Печка греет исправно, термос вроде тоже нормальный, карлсон и его проводка исправны, датчик и радиатор новые. Пока все хорошо, вроде сейчас нигде не завоздушило. Буду ждать лета, и там смотреть, заработает ли вентилятор )
Огромное спасибо за советы и поддержку. Тему можно закрывать.
Добра тебе, хороший человек )

Vladimir (Zavion) Анатолий, побуксуй в снегу и узнаешь работает ли вентилятор или нет

Anatoly (Aviv) Владимир, спасибо за совет, попробую.

Vladimir (Zavion) Анатолий, не я не прикалываюсь так и есть просто это один из способов её нагреть ток надо будет печку выключить

Anatoly (Aviv) Владимир, так ведь и я без иронии ответил ) попробую, но позже — пока все устраивает.

Vladimir (Zavion) Анатолий, есть такой вариант не срабатывания вентилятора это неисправный клапан в пробке расширительнова бочка, у меня кореша ебались то кипит то вент не срабатывает поменяли крышку вот и счастье пришло

Finat (Ulupi) Владимир про это я тоже слышал

Решено: закипает тосол и выкидывает через расширительный бачок …

Решено: закипает тосол и выкидывает через расширительный бачок — Доработки, тюнинг и ремонт ВАЗ 2110, 2111 и 2112. … но не помогает!хотя вентилятор работает исправно!!что делать не знаю! …. Регистрация: 2013-07-29; Сообщений: 819; Спасибо: 360; Авто: 2111 двг2114 год2008 …

Что делать, если машина закипела :: Autonews

Фото: Zamir Usmanov / Russian Look

От закипания не застрахован ни один автомобиль, даже самый современный. Причины могут быть разными: от технических неисправностей до невнимательности автомобилиста. Помните, что последствия, как правило, оказываются плачевными: нарушение геометрии и разрушение внутренних элементов двигателя. Все это приводит к дорогостоящему ремонту. Разберемся, что делать, если двигатель все-таки закипел, и как избежать серьезной поломки.

Почему закипает автомобиль

Выход из строя термостата, срыв приводного ремня, низкий уровень антифриза — все это причины, которые могут привести к закипанию двигателя. Чаще всего речь идет о нехватке антифриза, поэтому хотя бы раз в две недели лучше контролировать уровень охлаждающей жидкости.

На старых машинах нередко проблемой могут стать забитые соты радиатора охлаждения или поломка вентилятора. Кроме этого, перегрев может быть спровоцирован неполадками в системе зажигания, неисправными свечами и некачественным топливом.

Как понять, что машина закипела

Во время поездок, а особенно во время простаивания с работающим двигателем в затяжных летних пробках, водителю необходимо следить за стрелкой температуры на панели приборов. Нормальными показателями считаются 85–90 градусов. Повышение температуры на 5–10 градусов уже считается потенциально опасным.

Фото: Michael Hartmann / imagebroker.com / Global Look Press

При достижении 100 градусов происходит закипание охлаждающей жидкости, а из-под капота машины начинает идти пар. При этом следует помнить, что температура охлаждающей жидкости в системе может меняться из-за дорожной ситуации (простой летом в пробке, движение с невысокой скоростью). В этом случае важно наблюдать колебания температуры в некоторых пределах, однако после включения вентилятора стрелка снова опустится.

Как действовать, если машина перегрелась

Есть два сценария: двигатель перегрелся, но еще не закипел, и перегрелся, когда из-под капота начал валить пар. В первом случае закипающий автомобиль нужно сразу же остановить в безопасном месте, выключить кондиционер и открыть капот. При этом не следует глушить двигатель сразу — лучше дать ему поработать на холостых оборотах. В противном случае охлаждающая жидкость перестает передвигаться по системе и закипевший антифриз может повредить детали двигателя.

Если из-под капота начал валить пар, это значит, что охлаждающая жидкость попадает на горячий блок цилиндров. Автомобиль нужно как можно быстрее заглушить — работающий двигатель может привести к заклиниванию.

Самый простой способ сбросить температуру — включить на полную мощность печку. Звучит странно, но отопитель заберет часть тепла и сыграет роль дополнительного средства охлаждения антифриза. Для летнего времени иногда вполне хватает остановки с открытым капотом на 40–50 минут.

Важно! Ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка или радиатора — это может привести к выплеску кипящего антифриза и получению серьезных ожогов.

Но лучше всего в случае перегрева вызвать эвакуатор или на буксире доставить машину до ближайшего сервиса.

Что можно сделать самому

Бывает так, что стрелка температуры охлаждающей жидкости быстро ползет вверх, а радиатор остается холодным — речь может идти о заклинивании термостата. В этом случае до сервиса лучше ехать с минимально возможной нагрузкой на двигатель и постоянно включенным вентилятором печки.

Фото: Jochen Tack / imagebroker.com / Global Look Press

Если причина перегрева в забитом радиаторе, лучше сначала поехать на мойку и попросить промыть эту деталь. После этого радиатор следует продуть сжатым воздухом. Если температура двигателя поднимается из-за пробитого патрубка системы охлаждения, его можно заменить отрезком трубки аналогичного диаметра.

Следует помнить, что летом самостоятельно доливать охлаждающую жидкость можно только спустя час после остановки двигателя. В противном случае перепад температуры может привести к образованию трещин в блоке или головке.

Схема охлаждения двигателя ВАЗ 2115. Система охлаждения. Проблемы с термостатом

Система охлаждения ВАЗ-2115 не самый сложный узел автомобиля, но крайне важный. Проблемы могут подстерегать в самый неподходящий момент — в пути. Проверить и даже устранить большинство неисправностей системы охлаждения ВАЗ-2115 можно хоть в гараже (до которого еще придется доехать), хоть в чистом поле.

  1. В случае неисправности системы охлаждения съезжаем с дороги и глушим двигатель.
  2. Открываем капот и внимательно осматриваем моторный отсек. Если пар выходит, определяем конкретное место. Осматриваем двигатель, проверяем расширительный бачок на положение уровня охлаждающей жидкости. За одно определяем состояние термостата, радиатора, резиновых шлангов в системе охлаждения двигателя.
  3. Не откручивайте крышку расширительного бачка сразу после остановки двигателя. В системе охлаждения жидкость находится под высоким давлением. Когда откручиваем пробку, давление резко падает, и по законам физики охлаждающая жидкость закипает.Естественно, разбрызгивание его может привести к ожогам рук и лица. Если есть острая необходимость открутить пробку расширительного бачка на еще не остывшем двигателе, положите сверху какую-нибудь плотную ткань и только потом медленно откручивайте пробку.
  4. Не поленимся заглянуть под панель приборов ВАЗ-2115. Под ним можно обнаружить потеки охлаждающей жидкости, просачивающиеся из крана отопителя или радиатора. Если течь охлаждающей жидкости вызвана лопнувшим шлангом, его можно временно заклеить липкой лентой (изолентой, скотчем).
  5. Гораздо больше проблем, если утечка идет из отопителя, радиатора или термостата. Устранить его в пути сложно. В этой ситуации рекомендуется долить воду в систему охлаждения и следить за показаниями температуры во время движения. При необходимости уровень в системе охлаждения придется периодически восстанавливать. Обратите внимание, что если вы длительное время будете использовать воду вместо антифриза, это, скорее всего, спровоцирует образование накипи в системе охлаждения ВАЗ-2115.В результате охлаждение ухудшится, а срок службы уменьшится. Поэтому после аварийной поездки обязательно устраните течь, слейте разбавленную водой жидкость, промойте систему и залейте свежую охлаждающую жидкость. Самое главное условие — доливка холодной воды при перегретом двигателе запрещена! Мотор должен остыть не менее получаса при открытом капоте.
  6. Если неисправна система охлаждения ВАЗ 2115, а течи охлаждающей жидкости нет, проверяем целостность предохранителя №1.5 (при 20А). Выполняет функцию принудительной защиты цепи бортового питания в электровентиляторе системы охлаждения. В монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке, есть предохранитель. Если после замены предохранителя электродвигатель заработает, можно продолжать поездку.
  7. Если после замены предохранителя не работает электродвигатель, проведем дополнительную диагностику. Возьмем два дополнительных провода и подадим питание на электродвигатель напрямую от аккумулятора… Обратите внимание, провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Нельзя допускать замыкания между проводами! Обязательно обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться таким образом, чтобы вентилятор нагнетал воздух к двигателю через радиатор, а направления входящего (ходового) воздушного потока и воздушного потока, создаваемого вентилятор совпадают.
  8. Если после этих манипуляций заработал электродвигатель, то неисправна проводка системы охлаждения или реле вентилятора.Реле находится под крышкой правой боковой консоли приборной панели ВАЗ 2115. Если двигатель глухой, возможна неисправность самого электродвигателя или проводки. К сожалению, ни электродвигатель, ни реле ремонту не подлежат и потребуют замены.
  9. Двигатель также может перегреваться при выходе из строя термостата. Этот узел регулирует подачу жидкости через систему охлаждения либо в обход радиатора (для ускорения прогрева холодного двигателя), либо через радиатор.Проверить термостат несложно: на прогретом двигателе прощупываем нижний шланг, соединяющий радиатор и двигатель. Если шланг холодный, скорее всего, неисправен термостат, поэтому охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

После сильного прогрева двигателя ВАЗ-2115 повышается вероятность его полного сгорания. Чтобы этого не произошло, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Новички считают, что механизм впрыска не требует регулирования, но это не так – для двигателя ВАЗ-2115 инжектор ничего не меняет.

Уметь самостоятельно обслуживать систему охлаждения, устранять дефекты и поломки — значит экономить определенную сумму денег и времени. Какие факторы необходимо контролировать системе охлаждения ВАЗ-2115?

  1. Правильная работа всех компонентов.
  2. Степень герметичности.

Если есть хотя бы одна из вышеперечисленных проблем, пора приступать к ремонту. Затягивать ремонтные работы не стоит — двигатель слишком дорог, чтобы проводить с ним эксперименты, а уж тем более ждать его сгорания.

Как работает система охлаждения ВАЗ-2115

ВАЗ-2115 имеет такую ​​же систему охлаждения, как и другие автомобили инжекторного типа. Принцип работы основан на теплообмене, который происходит с помощью жидкости. Последнее может быть тосолом, охлаждающим тосолом, в крайнем случае водяным, хотя последний вариант специалисты использовать не рекомендуют.

Схема системы охлаждения, встроенная в ВАЗ-2115, состоит из следующих основных узлов, указанных на фото:

  • электродвигатель;
  • насос
  • – обеспечивает движение заливаемой жидкости по всей системе;
  • радиатор;
  • Термостат
  • – регулирует деятельность всех компонентов конструкции.

Циркуляция по трубам теплоносителя обеспечивается центробежным насосным устройством. Включение и выключение датчика зависит от значений, которые показывает датчик.

Имеет значение и имеющийся в ВАЗ-2115 температурный режим. Если показатели превышают установленные 87 градусов, происходит следующее:

  • клапан термостата срабатывает и открывается;
  • охлаждающая жидкость выходит на большой круг циркуляции, что предполагает прохождение по трубопроводам через двигатель и охлаждение последнего;
  • в работу вступает вентилятор, он начинает подавать поток воздуха на решетку радиатора, а это способствует снижению температуры.

Среди всех компонентов системы охлаждения специалисты называют самый главный, без которого целостный механизм не мог бы нормально работать – это клапан, идущий от термостата. Деталь состоит из технического воска, который деформируется при определенных температурах. Так обеспечивается объем подачи теплоносителя, регулируется интенсивность охлаждения.

Причины поломок системы охлаждения ВАЗ-2115


Ничто не вечно, поэтому система охлаждения тоже может выйти из строя.Справиться с неисправностью под силу каждому автолюбителю, сделать это своими руками несложно, тем более что теперь вы знаете, как выглядит и работает схема устройства охлаждения ВАЗ-2115.

Система охлаждения ВАЗ 2114 вызывает большой интерес у автомобилистов. Машины модели 2114 имеют скрытую систему охлаждения, основанную на использовании специальной охлаждающей смеси. Движение охлаждающей смеси приводится в действие механическим насосом.

Принцип сборки многих российских автомобилей осуществляется довольно некачественно, поэтому работа многих механизмов, в том числе и системы охлаждения ВАЗ 2114, оставляет желать лучшего.

Для выявления и производства необходимых ремонтных работ необходимо иметь представление о состоянии и способе работы системы охлаждения.

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 имеет большой недостаток, т.к. требует постоянного контроля, частого обслуживания и проведения необходимого ремонта.

Схема системы охлаждения ВАЗ 2114

Схема охлаждения ВАЗ 2114 : 1 — элемент в виде заглушки расширительного бачка; 2 — расширительный бачок; 3 — шланг для удаления жидкости из патрубка; 4 — шланг, проходящий между радиатором и расширительным бачком; 5 — шланг отводящий от радиатора; 6 — бачок слева от радиатора; 7 — алюминиевая трубка; 8 — пробковые системы; 9 — бачок справа от радиатора; 10 — сливная пробка; 11 — середина радиатора; 12 — кожух электровентилятора; 13 — пластиковые крылья электровентилятора; 14 — Электродвигатель; 15 — шкив шестеренчатого насоса; 16 — рабочее колесо насоса; 17 — ремень привода распределительного вала; 18 — блок двигателя; 19 — насосная труба; 20 — шланг радиатора с функцией подачи; 21 — шланг радиатора отопителя с отводной функцией; 22 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельной трубке; 23 — выпускной патрубок; 24 — заправочный шланг; 25 — шланг радиатора отопителя с функцией подачи; 26 — термостат; 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 — датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Принцип работы системы охлаждения 2114

Показатель эффективности основан на внутреннем теплообмене, осуществляемом под действием охлаждающей смеси. Этот вариант наиболее эффективен.

Перемещение охлаждающей смеси осуществляется нагнетанием под действием насоса с приводом от приводного ремня. Охлаждающая смесь заливается в систему путем заливки ее в расширительный бачок. зависит от объема двигателя.

Электровентилятор устанавливается на вал электродвигателя, работа основана на показаниях датчика, благодаря которому он начинает выполнять свои функции, либо останавливает их.

Система охлаждения ВАЗ-2115 не самая сложная часть автомобиля, но очень принципиальная. Трудности могут подстерегать в самый неподходящий момент – в пути. Проверить и даже устранить большинство дефектов системы охлаждения ВАЗ-2115 можно хоть в гараже (до которого еще нужно добраться), хоть в чистом поле.

  1. При появлении дефектов в системе охлаждения уходим с дороги и глушим двигатель.
  2. Открываем капот и внимательно осматриваем моторный отсек.Если пар выходит, определяем конкретное место. Осматриваем двигатель, проверяем расширительный бачок на положение уровня охлаждающей воды. За одно определяем состояние термостата, радиатора, резиновых шлангов в системе охлаждения двигателя.
  3. Невозможно открутить крышку расширительного бачка сразу после остановки двигателя. В системе охлаждения жидкость находится под огромным давлением. Когда откручиваем пробку, давление резко падает, и по законам физики охлаждающая жидкость закипает.Естественно, разбрызгивание его может привести к ожогам рук и лица. Если есть острая необходимость открутить пробку расширительного бачка на еще холодном двигателе, нужно сверху надеть какую-нибудь плотную ткань и только потом медленно откручивать пробку.
  4. Не поленились заглянуть под панель приборов ВАЗ-2115. Под ним можно обнаружить потеки охлаждающей воды, просачивающиеся из крана отопителя или радиатора. Если течь охлаждающей воды вызвана лопнувшим шлангом, его можно временно заклеить липкой лентой (изолентой, скотчем).
  5. Еще больше проблем, если утечка идет из отопителя, радиатора или термостата. В пути его сложно убрать. В этой ситуации рекомендуется долить воду в систему охлаждения и следить за показаниями температуры во время движения. По мере необходимости уровень в системе охлаждения придется время от времени восстанавливать. Обратите внимание, что если вместо антифриза длительное время использовать воду, это, скорее всего, спровоцирует образование накипи в системе охлаждения ВАЗ-2115.В результате охлаждение ухудшится, а срок службы уменьшится. Поэтому после аварийной поездки обязательно устраните течь, слейте разбавленную водой жидкость, промойте систему и залейте свежайшую охлаждающую жидкость. Самое главное условие — запрещается доливать холодную воду в перегретый двигатель! Мотор должен остыть не менее получаса при открытом капоте.
  6. Если неисправна система охлаждения ВАЗ 2115, а утечки охлаждающей воды нет, проверяем целостность предохранителя №1.5 (при 20А). Выполняет функцию принудительной защиты цепи бортового питания в электровентиляторе системы охлаждения. Предохранитель находится в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке. Если после замены предохранителя электродвигатель заработал, можно продолжать поездку.
  7. Если после замены предохранителя не работает электродвигатель, проведем дополнительную диагностику. Возьмем два дополнительных провода и подадим питание на электродвигатель напрямую от аккумулятора.Обратите внимание, что провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Замыкания проводов между собой допускать нельзя! Обязательно обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться таким образом, чтобы вентилятор нагнетал воздух на двигатель через радиатор, а направления входящего (хорошего) воздушного потока и воздушного потока, создаваемого вентилятор совпадают.
  8. Если после этих манипуляций заработал электродвигатель, неисправна проводка системы охлаждения или реле вентилятора.Реле размещено под крышкой с правой стороны консоли приборной панели ВАЗ 2115. Если двигатель глухой, вероятна неисправность самого электродвигателя или проводки. К сожалению, ни электродвигатель, ни реле ремонту не подлежат и потребуют замены.
  9. Двигатель также может перегреваться из-за неисправности термостата. Этот узел регулирует подачу воды через систему охлаждения либо в обход радиатора (для ускорения прогрева холодного двигателя), либо через радиатор.Проверить термостат несложно: на прогретом двигателе ощупываем нижний шланг, соединяющий радиатор и двигатель. Если шланг холодный, скорее всего неисправен термостат, так как охлаждающая вода не циркулирует через радиатор.

Белый дым из выхлопной трубы-газы пошли в систему охлаждения Устройство системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания Устранение неполадок в системе охлаждения автомобиля Двигатель постоянно греется: причины, устранение проблемы


2.75. Система охлаждения: 1 — пробка расширительного бачка; 2 — расширительный бачок; 3 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного патрубка; 4 — шланг от радиатора к расширительному бачку; 5 — шланг отвода радиатора; 6 — левый бачок радиатора; 7 — алюминиевые трубы радиатора; 8 — заглушка; 9 — правый бачок радиатора; 10 — сливная пробка; 11 — сердцевина радиатора; 12 — кожух электровентилятора; 13 — крыльчатка электровентилятора; 14 — электродвигатель; 15 — шкив шестерни насоса; 16 — рабочее колесо насоса; 17 — зубчатый ремень привода распределительного вала; 18 — блок двигателя; 19 — подводящий патрубок насоса; 20 — шланг подвода к радиатору; 21 — шланг отвода радиатора отопителя; 22 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 23 — выпускной патрубок; 24 — заправочный шланг; 25 — шланг подвода радиатора отопителя; 26 — термостат; 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 — датчик указателя уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения по сравнению с другими системами автомобиля требует наименьшего внимания.Обслуживание системы охлаждения сводится к периодической проверке уровня охлаждающей жидкости. Также необходимо периодически осматривать двигатель на наличие следов утечек охлаждающей жидкости и проверять состояние шлангов системы охлаждения и приводных ремней вентиляторов.

ВНИМАНИЕ

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять только при холодном двигателе. Если снять герметик с радиатора горячего двигателя, давление в системе охлаждения упадет, а температура охлаждающей жидкости в этот момент может быть выше температуры ее кипения при нормальном атмосферном давлении.Снятие герметика в этих условиях означает сброс давления в системе охлаждения до атмосферного – в результате охлаждающая жидкость тут же закипит. Пары кипящей жидкости будут вырываться из горловины радиатора, разбрызгиваясь во все стороны. Мало того, что часть охлаждающей жидкости будет потеряна, горячая охлаждающая жидкость, вытекающая из горловины радиатора, может привести к травмам и ожогам.

Охлаждающая жидкость периодически заменяется.

Как слить воду с ВАЗ 2114?

Как слить воду из системы охлаждения ваз 2114?

Как слить тосол (тосол) с двигателя?

  1. Ставим таз на двигатель
  2. Находим сливную пробку блока цилиндров и откручиваем ее (см. рисунок)….
  3. Сливаем жидкость.
  4. Дайте постоять 10 минут и заверните все обратно, чтобы не потерять нужные детали.
  5. Протрите сливные отверстия чистой тканью.

Как слить антифриз с радиатора печки ваз 2114?

Требуется помнить, что сливать антифриз необходимо с двух точек.

  1. Откройте кран отопителя.
  2. Снимите крышку расширительного бачка.
  3. Открутить сливную пробку радиатора … Пробку открывать осторожно, медленно, чтобы не залить генератор.
  4. Подождите 10-15 минут, пока весь антифриз стечет в емкость.

Как правильно заливать антифриз в Таврию?

Как залить в новый?

  1. Закручиваем все сливные пробки.
  2. Залейте свежий антифриз , после чего закрутите крышку бачка. Крышка бачка…
  3. После того, как вы осуществите замену антифриза , наблюдайте за его уровнем в течение 2-3 дней.Оно должно быть между делениями MIN и MAX.

Где находится сливная пробка на двигателе?

В блоке Двигатель такой кран не предусмотрен. Его функцию выполняет сливная пробка … Находится на блоке Двигатель … В процессе эксплуатации автомобиля блок покрывается слоем пыли и загрязнений разного рода.

Почему закипает тосол в автомобиле ВАЗ 2114?

Неисправен термостат.Термостат при температуре около 90 градусов открывает клапан и «пропускает» охлаждающую жидкость в большой круг системы охлаждения. Бывает, что клапан просто не открывается и жидкость движется только по малому кругу, что и вызывает кипение.

Нужно ли сливать антифриз при замене радиатора печки?

После радиатор оказался в пределах досягаемости, нужно слить весь антифриз из системы в тару. …Рекомендовали также с установкой нового теплообменника, заменой антифриза, если из-за его использования возникли проблемы с печкой или охлаждением двигателя.

Как слить воду из агрегата ВАЗ 2115?

Как слить антифриз (антифриз) с двигателя?

  1. Ставим таз на двигатель
  2. Находим сливную пробку блока цилиндров и откручиваем ее (см. рисунок). …
  3. Сливаем жидкость.
  4. Дайте постоять 10 минут и заверните все обратно, чтобы не потерять нужные детали.
  5. Протрите сливные отверстия чистой тканью.

Сколько стоят 10 литров антифриза?

1 долл. США / шт. Низкотемпературная жидкость на основе этиленгликоля с применением антикоррозионных, антипенных и стабилизирующих компонентов. соответствует требованиям: ГОСТ 233.49-28084.

Сколько сейчас стоит антифриз?

Стоимость: Обычно цена на АНТИСОЛ меньше, чем на антифриз. Например, один литр Антифриза отечественного производства будет стоить около 70 рублей. На сайте TOSCO в каталоге вы найдете ANTISOL в разной таре: 1кг, 5кг, 10кг, 20кг — в канистрах или в бочке 220кг.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Частый вопрос: Какое давление антифриза в двигателе?

Давление внутри системы охлаждения колеблется от 1,2 до 2 атмосфер (редко до 2,2), или, как принято считать с жидкостью, от 1,2 до 2 бар.

Для чего нужно давление в системе охлаждения двигателя?

Давление превышающее атмосферное, является нормой для систем охлаждения 99,9% современных двигателей.Его основная и единственная задача – следить за тем, чтобы антифриз не закипал, если рабочая температура двигателя выше температуры кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении.

Можно ли ездить на автомобиле без давления в системе охлаждения?

Эксплуатация автомобиля разрешена без крышки расширительного бачка системы охлаждения … … Если ездить без крышки расширительного бачка системы охлаждения , может решить проблемы с повреждением радиатора и патрубков из-за повышенного давление лопнул антифриз.

Почему повышено давление в системе охлаждения?

Давление в система охлаждения создается как дополнительная мера предотвращения закипания жидкости в системе охлаждения … Дело в том, что всем известно, что вода кипит при 100 градусах Цельсия. Но не все уже знают, что вода может очень сильно менять свою температуру кипения.

Какое давление должно быть в десятке в системе охлаждения?

Итак, у ВАЗ 2110 давление в рабочем состоянии система охлаждения должна быть около 1,2 атм.

Почему создается давление в системе охлаждения автомобиля?

Так как система охлаждения представляет собой замкнутый герметичный контур, при запуске двигателя и нагреве охлаждающей жидкости давление … Антифриз давит на стенки радиаторов, патрубки и другие узлы системы внутри.

Какое давление должно быть в системе охлаждения Газели?

Ответ: давление в система охлаждения

давление около 0.8-1,1 атм.

Что будет, если не плотно закрыть пробку расширительного бачка?

Соответственно пробка расширительный бачок с вентилем. И если эту пробку не закрывать не будет создается рабочее давление в системе охлаждения. Может привести к небольшому выкипанию охлаждающей жидкости.

Можно ли водить машину без крышки от бутылки?

Допускается эксплуатация автомобиля без крышки расширительного бачка Системы охлаждения.В таком случае при размеренной манере вождения опасности каких-либо серьезных неисправностей двигателя практически нет.

Можно ли ездить без клапана крышки радиатора?

Без клапана Замучаемся доливать антифриз. Его не чистить, он нужен для того, чтобы в случае закипания тосол из расширительного бачка попал в радиатор и сбросился напор пара. … Для сброса избыточного давления в системе. На можно ездить на , но не желательно, особенно летом.

Как избавиться от воздуха в системе охлаждения двигателя?

Как «выбить» шлюз из системы охлаждения :

  1. Загнать автомобиль на яму или ровную поверхность, если первый вариант недоступен. …
  2. Прогреть двигатель до температуры 90С, не открывать пробку расширительного бачка.
  3. Муфель двигатель .
  4. Нижняя трубка узла дроссельной заслонки.

Какое давление должно быть в системе охлаждения Шевроле Нива?

Температура кипения рабочих охлаждающих жидкостей при атмосферном давлении для 50% раствора концентрата плюс 107–109 °С, для ОЖ-40 плюс 108–110 °С, для ОЖ-65 плюс 115–116 °С.Однако обычно в системе охлаждения автомобиля создается повышенное давление (1,5 — 2,5 атм.)

Какое давление должно быть в системе охлаждения гранты?

« Давление в система охлаждения должна быть 1,2 атмосферы (в технической литературе значения варьируются от 0,8 (на карбюраторных) до 1,2 на форсунках) именно при таком давлении клапан должен открываться — чего очень часто не бывает (кстати там 2 клапана на стравливание и забор воздуха, для забора воздуха из атмосферы…

Какое давление в системе охлаждения ваз классика?

В двигателе ВАЗ 2107 рабочее давление 1,2–1,5 атм. Так, если температура кипения современных охлаждающих жидкостей при атмосферном давлении составляет 120–130 0 С, то в условиях эксплуатации она повысится до 140–145 0 С.

Какое давление должно быть в системе охлаждения ВАЗ 2115?

Давление в системе охлаждения двигатель автомобиля нельзя увеличивать бесконечно, так как слишком высокое со временем приведет к разрыву самых слабых его элементов.В норме оно должно быть 1,2-1,4 атм. Когда антифриз нагревается и достигает точки кипения, давление достигает критического значения.

Какое давление должно быть в расширительном бачке ваз 2110?

Бачок расширительный ВАЗ 2110 Оснащен крышкой, включающей двухходовой подпружиненный клапан. Он открывается и выпускает пары, когда давление внутри цистерны достигает 1,1-1,5 кгс/см2. Его открытие в обратную сторону происходит при 0,03-0,15 кгс/см2 (с охлаждением двигателя).

Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114-2115

Охлаждающая жидкость — тосол или антифриз, необходимо менять регулярно, так как даже они имеют свой определенный ресурс. Например, во многих инструкциях по эксплуатации написано, что данную процедуру необходимо выполнять не реже одного раза в 60 км, или не реже одного раза в два года. На автомобилях ВАЗ 000-2114 эта процедура не представляет сложности, так как обычному 2115-клапанному двигателю ничего не мешает и ко всему есть свободный доступ.

Что касается инструмента, который потребуется для этой операции, то более подробный список всего необходимого будет приведен ниже:

  • Отвертка крестовая
  • Головка на 13 что перед проведением замены не следует прогревать двигатель, так как можно обжечься в этом случае при сливе тосола или тосола из системы охлаждения.Итак, приступим к делу. Для начала нужно открутить пробку расширительного бачка, чтобы потом слив происходил быстрее.

    Затем нужно открутить пробку или краник радиатора охлаждения, который находится в нижней правой части. В моем случае на кране был небольшой штуцер, чтобы можно было надеть на него шланг и вывести все это дело в канистру, чтобы при сливе ничего не пролилось на землю:

    Это как это выглядело в итоге:

    Когда тосол или антифриз стечет в тару, можно заодно открутить пробку с блока цилиндров, также подставив тару:

    Когда вся ОЖ стечет стекло из системы, промывать радиатор и блок можно при открытых пробках и кране, заливая в расширитель теплую воду.Обычно, если система загрязнена, вода будет вытекать мутной или даже очень грязной. Промывать необходимо до тех пор, пока вода на выходе не станет прозрачной. Затем можно завернуть все пробки на место, и тонкой струйкой залить новый антифриз или тосол через расширительный бачок до максимальной отметки в бачке.

    Когда все это будет сделано, можно закручивать расширительную пробку на ВАЗ 2114-2115 и запускать двигатель. Необходимо дать ему поработать, пока не сработает вентилятор охлаждения радиатора.После прекращения ее работы можно заглушить двигатель, а когда двигатель полностью остынет, еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить необходимое количество.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Как поменять датчик температуры на ВАЗ. Датчик температуры охлаждающей жидкости Как проверить на ВАЗ и иномарках? Что такое датчик температуры для чего нужен

    Является одним из измерительных приборов современного автомобиля. Как и любое устройство, оно может выйти из строя.В статье рассмотрены его функции, типичные неисправности, дана инструкция по замене.

    [Скрыть]

    Особенности работы Джу на пятнадцатой модели ВАЗ

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТЖ) относится к системе охлаждения машины. Его назначение контролировать температуру охлаждающей жидкости. Пока двигатель холодный, компьютер устанавливает обогащенный телевизор, после того, как двигатель его прогреет, он становится нормальным.

    Устройство представляет собой резистор, называемый термистором, помещенный в металлический корпус.

    Сопротивление терморезистора с понижением температуры растет, при этом будет увеличиваться напряжение, поступающее на него.

    Возможные неисправности датчика

    При поломке ЭУБУ считает, что температура двигателя равна нулю, поэтому обогащает горючую смесь. Устройство пробоя нужно менять как можно быстрее. Чаще всего виной счетчика является нарушение градуировки. В этом случае сопротивление меняется неправильно, а так как блок управления основывается на показаниях счетчика, то и работает он некорректно.

    Выявить неисправность ТГВ можно по включению вентилятора. Его следует включать при превышении допустимых значений. Правда, есть еще датчик включения вентилятора, который тоже может выйти из строя.

    Таким образом, вентилятор может не включаться, если:

    • контакты окислились;
    • повреждена проводка;
    • неисправные датчики.

    Неправильная работа ДПТ приводит к повышенному расходу топлива, детонации, высоким оборотам холостого хода. Самое опасное — при поломке датчика температуры двигателя.В этом случае не запускается вентилятор, нет охлаждения двигателя, он перегревается, и в результате из-за этого может тестироваться головка блока цилиндров.

    Способы проверки регулятора на работоспособность

    Перед проверкой счетчика следует предварительно проверить сохранность предохранителей, целостность проводки и измерить входящее напряжение, которое должно быть 5В. Если нарушений проводки нет и напряжение в норме, проверяют счетчик на сопротивление. Для проверки его нужно снять (автор видео — устройство и ремонт автомобиля).

    Для электрочайника потребуется электрочайник, термометр для измерения температуры внешней среды и мультиметр, настроенный на режим измерения сопротивления.

    Термометр желательно брать не для измерения уличной температуры воздуха, а электронный.

    Проверить можно двумя способами:

    1. Когда термометр первый, его помещают в электрический чайник. При этом устройство должно быть подключено к тесту. Электрический чайник следует включить в сеть и следить за показаниями.С повышением температуры сопротивление должно расти. Когда становится +15 градусов, сопротивление должно быть 4450 Ом, +40 — 1459 Ом. При 100 градусах сопротивление достигает минимума — 177 Ом. Если значения отличаются, это говорит о неисправности.
    2. Если нет термометра, счетчик проверяется после закипания воды. При погружении в просто кипяток на мультиметре должно отображаться чуть больше 177 Ом. В противном случае устройство Пол.

    Инструкция по замене

    Для замены необходимо купить новый датчик охлаждающей жидкости ВАЗ 2115.Перед установкой его следует проверить на работоспособность.

    Замена — процедура несложная и состоит из последовательности действий:

    1. Сначала нужно либо слить всю охлаждающую жидкость из системы, либо только часть.
    2. Далее от счетчика нужно отсоединить провода.
    3. Затем используйте ключ, чтобы отвинтить устройство.
    4. Теперь на место снятого счетчика устанавливается новый. Место посадки следует тщательно очистить от загрязнений.
    5. Затем соедините провода. Далее заливается антифриз по уровню, который показывает датчик уровня охлаждающей жидкости.

    Все делается на остывшем двигателе во избежание ожогов! После замены необходимо проверить, не протекает ли жидкость в месте соединения.

    Для исправной работы двигателя и экономичного расхода топлива необходимо следить за состоянием узлов и счетчиков автомобиля. Возможность произвести замену ДПЭТ своими руками дает возможность сэкономить на СТО и устранить неисправность в случае поломки устройства.

    Любой водитель должен знать температуру двигателя своего автомобиля. Это касается и владельцев ВАЗ 2106. Заметность критической температуры двигателя может закончиться его перегревом и заклиниванием. За температурой мотора на ВАЗ 2106 следит специальный датчик. Он, как и любое другое устройство, иногда выходит из строя. К счастью, датчик температуры можно поменять самостоятельно. Расскажите, как это делается.

    Какой датчик температуры для чего нужен

    Основная функция седьмого датчика температуры — контроль нагрева антифриза в моторе и вывод информации на приборную панель автомобиля.Однако этим функции таких датчиков не ограничиваются.

    Кроме того, датчик подключается к автомобильному блоку управления. Данные о температуре мотора транслируются и туда. А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит поправки при подаче топливной смеси в мотор. Например, если двигатель холодный, блок управления на основании ранее полученных данных установит обогащенную топливную смесь. Это позволит водителю легче завести машину. А когда двигатель прогреется, блок управления сделает смесь беднее, так что машина вдруг заглохнет.То есть от правильной работы датчика антифриза страдает не только осведомленность водителя о моторе, но и расход топлива.

    Как работает датчик температуры на ВАЗ 2106

    Основным элементом датчика является термистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может меняться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе. Снаружи видны контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатное гнездо.Контактов на датчике два. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй – к так называемой массе.

    Для срабатывания термистора в датчике требуется подать на него напряжение пять вольт. Подается от электронного блока. А стабильность стабильности обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке. Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.

    Напряжение, подаваемое на термистор, также резко падает. Фиксируя снижение напряжения, блок управления рассчитывает температуру двигателя и выводит полученную цифру на приборную панель.

    Где находится датчик температуры

    На ВАЗ 2106 датчики температуры практически всегда устанавливаются в гнезда на блоках цилиндров.

    В более поздних моделях «Сиксок» в корпусах термостатов установлены датчики, но это редкость.

    Этот датчик стоит почти на всех машинах рядом с патрубком, по которому горячий антифриз уходит в радиатор.Такое расположение позволяет снимать наиболее точные показания температуры.

    Признаки поломки датчика

    Считается, что датчик температуры на ВАЗ 2106 надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Тем не менее, проблемы могут возникнуть. Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси.Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:

    При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Ремонту не подлежит, поэтому поход в магазин автозапчастей и замена устройства – единственно рациональный вариант. Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.

    Методы проверки датчика температуры

    Если водитель хочет наверняка убедиться, что датчик антифриза является причиной проблем с машиной, ему придется провести простую процедуру проверки.Но прежде чем приступить к нему, необходимо убедиться в целостности автомобильной проводки. Как было сказано выше, чтобы датчик работал нормально, необходимо постоянно подавать напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует запустить машину, а затем снять провода датчика и подключить их к мультиметру. Если прибор четко показывает 5 вольт, то проблем с проводкой нет и можно переходить к осмотру самого датчика.Существует два метода проверки. Перечислим их.

    Проверка горячей воды

    Последовательность действий в этом варианте проста.


    Таблица: Температуры и соответствующие сопротивления, характеристика исправных датчиков ВАЗ 2106

    Проверка без электронного термометра

    Этот способ проверки датчика проще предыдущего, однако менее точен. Он основан на том, что температура кипящей воды достигает ста градусов и выше не поднимается.Поэтому эту температуру можно использовать как контрольную и узнать, что сопротивление датчика будет равно ста градусам. Датчик подключают к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, а затем погружают в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление в 177 Ом, что соответствует температуре в сто градусов. Дело в том, что температура воды в процессе кипячения постоянно снижается и составляет в среднем 94-96°С. Следовательно, сопротивление на мультиметре будет варьироваться от 195 до 210 Ом. И если цифры, выдаваемые мультиметром, отличаются от указанных выше более чем на 10% — датчик неисправен и его пора менять.

    Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106

    Перед заменой датчика антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:

    • двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из его гнезда начинает течь антифриз.А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильнейшие ожоги;
    • перед тем, как купить в магазине новый датчик, следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всей ВАЗовской классике используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Приобрести его следует, так как корректная работа других датчиков производителем не гарантируется;
    • перед заменой датчика снимите обе клеммы с аккумулятора.Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при утечке антифриза и попадании этой жидкости на провода.

    Теперь об инструментах. Нам нужно всего две вещи:

    • рожковый ключ на 21;
    • новый датчик антифриза на ваз 2106.

    Последовательность

    Замена датчика состоит из двух простых действий:


    Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2106 предписывает перед заменой датчика полностью слить охлаждающую жидкость из машины.Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо считая, что не стоит менять весь антифриз из-за такой мелочи, как датчик. Датчик проще поменять без всяких сюжетов. А если антифриза утекло много, то всегда можно обратиться к расширительному бачку.

    Видео: Замена датчика антифриза на «Классике»

    Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, которая вполне по силам даже автолюбителю. Главное, не забыть хорошо охладить двигатель двигателя, а потом действовать как можно больше.И все получится.

    Современные автомобили оснащены большим количеством датчиков, задача которых следить за состоянием всех узлов автомобиля. Одним из важнейших датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости (ДПЭТ), который находится в подкапотном пространстве.

    Несмотря на свою важность — относительно простой датчик, его задачей является контроль состояния охлаждающей жидкости (ОЖ) в рубашке блока цилиндров. Датчик температуры своевременно сообщает об изменении температуры охлаждающей жидкости, после чего передает эту информацию в электронный блок управления (ЭБУ).

    Дуж — это не только датчик температуры, так как его показания способны воздействовать на многие системы двигателя и на работу самого двигателя в целом. Таким образом, анализируя сигнал от Джто, компьютер следит за работой систем двигателя, при необходимости корректирует. Например, электронный блок управления может производить регулировку топливной системы, элементов питания и других узлов двигателя. Именно поэтому необходимо постоянно следить за исправностью датчика охлаждающей жидкости, в случае обнаружения перебоев в его работе его немедленно заменяют.Неисправный датчик способен исказить поступающие в ЭБУ данные, а это чревато большими неприятностями.

    Dot Часто путают с S. Datuja (Датчик температуры охлаждающей жидкости). Отличие в том, что второй выводит информацию на панель приборов, для того, чтобы автомобилист не задавался вопросом о том, что происходит в двигателе, по сути о температуре охлаждающей жидкости. Пока Дзоп работает с ЭБУ, который, получив информацию о высоких температурах Ко.- включает вентилятор.

    Сегодня я поделюсь с вами как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 своими руками.

    Как снять Дж Ваз 2114?

    1. Датчик находится на входном патрубке рубашки охлаждения, чтобы его снять необходимо снять воздушный фильтр.
    2. Снимите «минусовый» провод с аккумулятора.
    3. Далее надо слить с радиатором.
    4. Отсоедините проводку датчика.
    5. Ключом Н.А. «19» или «21» ослабьте затяжку, затем открутите ее рукой.

    Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости?

    1. Снятый ДРП нужно положить в емкость с охлаждающей жидкостью.

    2. После необходимо постепенно нагревать емкость, при этом следить за температурой на термометре и показаниями омметра подключенного к Дж.

    Охлаждающая жидкость Температура датчик температуры

    • 20 ° 20 ~ 3520 OM
    • 40 ° — 1459 OM
    • 60 ° — 667 OM
    • 80 ° — 332 OM
    • 100 ° — 177 OM

    Если показания вашего датчика не соответствуют данной таблице — необходима замена датчиков температуры охлаждающей жидкости БАЗ 2114.Обращаю внимание, что сам ДТО ремонту не подлежит. Если оказалось, что ваш датчик исправен, то неисправность нужно искать в другом месте, например в

    Водители, которые регулярно ездят по загородным трассам, часто видят такую ​​картину: стоит легковой автомобиль с поднятым капотом, из моторного отсека идет пар. Причиной такой ситуации чаще всего является датчик температуры. В одном случае в транспортном средстве виноват сам ТС, он не заметил превышения температуры, а в другом — износился электронный элемент.Датчик охлаждающей жидкости (ДТЖ) ломается редко, но если это случилось, то требуется срочная замена. Изучив этот материал, читатель узнает, какая рабочая температура у двигателя, почему греется двигатель ВАЗ 2110, как проверить ДПУ и как заменить/установить новый элемент в автомобиле, где стоит инжектор.

    Рабочая температура и причины перегрева двигателя

    В нормальных условиях циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивает температуру 86-90°С.В жаркий период показатель может подтормаживать, тогда после включения вентилятора температура останавливается на отметке 94-108°С. Частый вопрос автолюбителей: Какая температура зимой в мороз? Первые 10-15 километров показатель может быть ниже 80°С, но после этого поворота он должен подняться до 85-90°С. Эти данные подходят для ВАЗ 2110 инжектор.

    Также рабочая температура зависит от типа прошивки, скорости включения вентилятора и других особенностей, поэтому нормальный показатель 90-105°С.

    Теперь вы знаете, какая нормальная рабочая температура ВАЗ 2110, поэтому пришло время изучить причины ее превышения. Если «виновник» завышенного показателя не подлежит вычету, то следует предпринять следующие действия:

    • Проверить внешнюю часть радиатора на наличие загрязнений.
    • Замена термостата в ваз 2110 инжектор.
    • Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, если стало мало — долить до нужной отметки.
    • Отрегулируйте настройку точки установки.
    • Выполнить включение вентилятора.

    Назначение Дзопа и его местонахождение

    Датчик температуры двигателя представляет собой электронное устройство, выполняющее работу резистора. Его сопротивление зависит от окружающей среды. Для работы вам понадобится стандартный набор инструментов. В «десятке» электронное устройство установлено на головке блока цилиндров.

    Во всех автомобилях датчик температуры выполняет контроль температуры силовой установки.Также этот элемент отвечает за аварийный запуск вентилятора. Если у водителя есть начальные навыки работы с электроприбором, то в автосервис обращаться не стоит, его можно заменить самостоятельно.

    Проверка датчика

    Для проверки вам понадобится мультиметр. Датчик температуры охлаждающей жидкости проверяется следующим образом:

    1. Элемент демонтируется с автомобиля (процесс описан в инструкции по снятию и установке в следующем разделе). Далее нужно подготовить емкость, полностью заполненную охлаждающей жидкостью;
    2. Теперь необходимо подогреть емкость и поставить датчик охлаждающей жидкости, предварительно подключив его к мультиметру.Важный момент — нужно знать температуру в контейнере, чтобы определить, работает предмет или нет. Это поможет в этой таблице. Например, если в баке 40°С, то сопротивление должно быть около 1459 Ом;
    3. Если рабочая температура не соответствует сопротивлению (или наоборот), элемент неисправен, требуется замена, так как ремонту он не подлежит. Если отклонение небольшое, следует просто очистить поверхность датчика — это может решить проблему.

    Демонтаж и установка нового элемента

    Перед заменой датчика мощности вентилятора необходимо удалить всю жидкость из радиатора автомобиля. После этого можно переходить к замене и установке нового элемента ВАЗ 2110 Инжектор для включения вентилятора:

    1. ОТ аккумуляторной батареи необходимо отключить минусовую клемму — она ​​защитит от короткого замыкания, которое может произойти при демонтаже электронного элемента;
    2. Далее следует отсоединить колодку проводов, как показано на фото:
    3. Теперь, когда провода не мешают, можно полностью скрутить датчик температуры ваз 2110 инжектор.Процесс выполняется гаечным ключом;
    4. Перед снятием необходимо проверить, полностью ли отсоединен элемент от крепления клеммы и цилиндра. Далее элемент следует достать из отверстия выхлопной трубы;
    5. Установка нового датчика охлаждающей жидкости включения вентилятора проходит внутри по той же схеме. Различия следует рассматривать отдельно. Новый ДРП необходимо поместить в отверстие выпускного клапана на головке блока цилиндров.С помощью гаечного ключа его нужно завернуть до упора;
    6. После этого можно подключить провода, которые были отсоединены при демонтаже неисправного ПСТ;
    7. Установлен датчик охлаждающей жидкости включения вентилятора. Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор. Желательно, чтобы она была новой. Также не рекомендуется смешивать новую рабочую жидкость со старой. Завершающим этапом будет подключение минусовой клеммы. Готовый!

    Важный момент! На корпусе ДРП присутствует уплотнительная прокладка.При снятии ДРП нужно следить, чтобы он не попал в капот. Прокладка может понадобиться при установке нового датчика, так как прокладка может не войти в комплект ДПЭТ.

    Заключение

    Если двигатель ВАЗ 2110 греется из-за Дж, то проблему можно решить своими руками, в остальных случаях процесс ремонта будет сложнее. Какая рабочая температура двигателя также должен знать каждый владелец этой модели. Если опыт ремонта и замены электрики отсутствует, лучше доверить работу профессионалам из автомастерских.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДПТ, это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и полученный сигнал на ее снижение путем срабатывания вентилятора.

    Его работоспособность является важным аспектом нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата В общем, потому в этом материале мы расскажем о том, какие признаки неисправности ДРП помогают выявить проблемы в его работе и эффективно их устранить.

    Дуж — что это в машине?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактный прибор, расположенный в корпусе радиатора или, чаще, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

    Назначение

    Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном в панели приборов авто.

    Также функция датчика заключается в активации вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза в том случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия).Это делается для того, чтобы избежать закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.

    Видео — нюансы связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

    Аналогичное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, DHUT выполняет гораздо большее количество функций. К ним относятся:

    • увеличить обороты двигателя на этапе прогрева для оптимизации вывода двигателя на рабочий режим;
    • открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов;
    • установка угла опережения зажигания и т.д.

    Принцип работы

    Функционирование ТГВ основано на физических свойствах материала датчика изменять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

    По сути состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

    На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который выдает команды управления системой зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

    просмотров

    Условно можно выделить два типа ЦТ: механический и цифровой. В чем их сходство и различие?

    Механический

    Механический ДПЭ представляет собой простой узел, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговом» виде – посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую связан со стрелкой температуры охлаждающей жидкости, которая по сути представляет собой простой омметр со шкалой, отградуированной в градусах Цельсия.

    Узел подключен через реле, которое замыкается при достижении критической температуры и срабатывании вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе и на всех отечественных «Жигулях».

    Цифровой

    Цифровой ДПТ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но передача сигнала происходит по шине напрямую в цифровой блок управления ЭБУ.

    Встроенный процессор производит первичный анализ информации, вывод данных о температуре на приборную панель, а также подачу команд системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае также производится по команде от ЭБУ.

    На что влияет

    Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включить вентилятор охлаждения. В результате в случае его неисправности вентилятора не происходит, а следствием этого может быть перегрев мотора или, как минимум, закипание антифриза в системе.

    Видео — Как проверить мультиметр DRP:

    Кроме инжекторных двигателей Неисправность ДПЭ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильный угол опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

    Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение повреждения датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя.

    Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

    Как правило, ввиду простоты конструкции поломка самого датчика охлаждающей жидкости встречается относительно редко.Тем не менее, «причин» того, что он стал давать сбои, достаточно много, и это следующие причины:

    1. Антифриз низкого качества

    В случае использования плохой частый случай, когда поверхность сенсора расширена или покрыта кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется температурное воздействие на датчик и, как следствие, изменяются его показания, как правило, в сторону улучшения температуры. Это приводит к позднему включению вентилятора охлаждения, а также изменению режима работы силового агрегата.

    2. Плохое качество измерения самого датчика

    К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, и ДРП от NO-NAME производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

    3. Утечка антифриза через резьбовое соединение датчика

    И, как следствие, изменение его показателей.Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, когда датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяжке или имеет место износ вкладыша.

    4. Срыв электрики

    Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобилей до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления нужно делать всегда при снятии или установке ДТП.

    5. Неисправность термостата .

    Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

    В случае подозрения на неисправность Джу необходимо, в первую очередь, определить, является ли поломка самого датчика или причиной являются сбои в системе электрооборудования Авто.

    Для этого нужно выкрутить датчик и провести его диагностику. Это можно сделать с помощью обычного бытового мультиметра.

    Как проверить точечный мультиметр

    Для измерения сопротивления ДПЭТ при разных температурах на мультиметре должен быть включен режим модуля с соответствующим пределом измерения.

    Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.

    Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разных температурах жидкости имеет свои значения (!) и с ними следует заранее ознакомиться в Мануле!

    Для проверки датчика его следует снять и погрузить в нагретую до определенной температуры воду, подключив мультиметр к выходным контактам Дж. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

    Видео — Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:

    Кроме того, замер можно производить непосредственно на автомобиле при прогреве двигателя на холостом ходу.

    В случае исправности датчика искать причины поломки в электрике или термостате. Если он неисправен, его следует заменить.

    Замена

    Процедура замены ДРП предельно проста и заключается в намотке старого датчика и установке нового с последующим подключением к клеммам управления.

    Тем не менее, есть нюансы. В частности, замену имеет смысл совместить с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. При этом посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит защитить резьбу, обеспечить легкость намотки и создать дополнительный герметизирующий слой.

    Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

    Также при замене датчика необходимо обработать электрические контакты подходящей для него мелкой наждачной бумагой.Если ДРП исправен, и вы его менять не планируете — имеет смысл для профилактики почистить его, в том числе и зашлифовать его контакты для улучшения электропроводности.

    Заключение

    Как видите, проверка и замена ДРП — процедура довольно простая. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

    Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.

    Видео — Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

    Возможно интерес:


    Сканер для самодиагностики автомобиля


    Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля


    Как проверить подержанные автомобили перед покупкой


    Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

    Аналогичные статьи

    Комментариев к статье:

      Иван.

      Узнать о том работает ли Дуд довольно легко, при условии что у вас машина с инжектором.Автомобиль при холодном пуске начнет хорошо заводиться и работать, но как только двигатель прогреется, начнется неравномерная работа двигателя, и запустить машину с горячим двигателем будет практически невозможно из-за повторного включения двигателя. -введенная смесь.

      Антон

      В моем пассате 2 датчик. Один для указателя на приборке — на работу двигателя не влияет, а другой подает сигнал на ЭБУ — это основной.

      Карина

      Так как я всего лишь начинающий водитель, я многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.

      Максим

      В моей Королле Филдер вышла из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, ЭБУ стал подстраивать работу двигателя под его показания, начались проблемы. В статье хорошо описано как это проверить! Помощь!

      Валерий

      Не знал, что так просто проверить датчик, пошел проверять, благо мультиметр имеется. Открутил, померил, успокоился — ПЕРВЫЙ.

      Питер

      Если датчик температуры охлаждающей жидкости отказывается реагировать немедленно.Ведь, грубо говоря, именно он подает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, увеличивается расход бензина. В этом случае я проверяю всю проводку автомобиля и если убеждаюсь, то причина в датчике заменяет. Заменить своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
      Нужно отсолить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый, клеммы управления тоже не забыть прикрепить.Главное, чтобы было герметично.

      Андрей

      Первое, что нужно знать, это то, что в машине нет ни одного датчика температуры. Их минимум два, но в некоторых моделях и до 4-5. Второй — где они расположены и конкретно за что каждый из них отвечает. Классическая схема это два датчика, один идет на стрелку панели в салоне (или в цифровом виде), а второй на вентилятор(ы) охлаждения. Соответственно принципы работы разные, проверять их надо по разному.Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры теплоносителя (при этом мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ON/OFF при достижении определенной температуры (соответственно поворачивает вентиляторы соответственно).

      Алексей З.

      Вообще сложно представить, как плохой тоосол или антифриз могут повредить датчик температуры, за двадцать лет такого не видел. Корпус датчика обычно изготавливается из медного или латунного сплава, практически не вступающего в реакцию с теплоносителем.А вот выход из строя из-за некачественного изготовления — явление не редкое. Если те датчики, которые идут на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчастях, очень часто не отрабатывают и три. Парадокс, но те и эти выпускаются на одном заводе. Поэтому покупатель чаще предпочитает брать датчик с разборки, чем покупать новый.

      Артем

      Датчик охлаждающей жидкости в нужный момент включает вентилятор и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками.Причин поломки может быть несколько и некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может быть как на зарядке, так и в некоторых случаях нужно проверить проводку и контакты. Нужно выкрутить датчик и проверить его, погрузив в воду и беря мультиметр. Не так уж и сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в интернете и сделаете сами. Если датчик неисправен, нужно его заменить, только не забудьте почистить контакты и клеммы.

      Сан Саныч

      На самом деле мультиметры типа Д830/ДТ830 (их тысячи) позволяют определять температуру с приемлемой погрешностью. В качестве контрольных точек для проверки можно использовать только приведенную в употреблении воду (гарантированно что-то около 0 градусов) и гарантированно этиловый спирт (~78,37 градусов). Кипяченый спирт удобен еще и тем, что это самая критическая точка, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен стабильно работать, чтобы не вытек антифриз.И как уже правильно заметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (об этом подробно рассказано во втором видео), то вина кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.

      Максим

      Пришлось менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого надо предварительно «обломать», иногда за десяток лет резьба именно такая, что лучше использовать на головке или на тонком конце накидки.Затем аккуратно покрутить тремя пальцами, следя за количеством вытекающей жидкости. После резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Переведите дух, возьмите в свободную руку заранее приготовленный новый Дух, поднесите к отверстию, которое вы держите, пальцем и энергично (резко) заткните им отверстие, чтобы удалить палец. Далее вкручиваем резьбу. Шикарные потери — 200 — 300 грамм, а экономия времени — несколько часов! Иногда даже не прикрепляется, уровень не доходит до минимума.

      Сергей

      При поверке ДПТ еще учитываются технические характеристики автомобилей по соответствующим таблицам на разные перепады сопротивления, но нет нормированных показаний.При небольших отклонениях от показателей датчик менять не следует, необходимо найти другую причину сбоев в двигателе. Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одной и той же температуре жидкости. Прежде чем искать неисправность с заменой датчика, необходимо подобрать подходящий вариант для своего автомобиля. Если покупаете на рынке, то обязательно проверяйте сертификат. Для исключения подделок сфотографируйте этот документ для дальнейшего предъявления в соответствующие органы.В принципе, при таких действиях продавец не продаст вам подделку.

      Макарий

      Когда последние модели автомобилей Волга стали оснащаться вентиляторами охлаждающей жидкости, при использовании таких автомобилей проблема быстрого перегрева двигателя возникает при движении автомобиля в ритме городского движения. То ли датчик необоснованно настроили на заводе, то ли потому, что двигатели стали выше, и допускалась их работа не при 80 градусах тепла как раньше, а уже при 90.Водители придумали ручное принудительное включение вентилятора, которое осуществлялось прямо из кабины водителя. Привод по команде датчика включился, а значит улучшилась устойчивость автомобиля в пробках.

      Николай

      Родной отслужил 7 лет. В прошлом году пришлось заменить. Речь идет о датчике, включающем дополнительный вентилятор (Нива Шевроле). В первый раз я не понял, что произошло. Лето жаркое, температура поднимается быстро и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу.Однажды заметил, что вентиляторы в паре работают слишком шустро. Утром на холодном двигателе вторая включилась буквально за пару минут. Мучает реле, поменял, но проблему не решил. Порылся в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.

      Олег

      Выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения по этому поводу, лучше обезопасить себя.Я проверил свой датчик, не снимая его с автомобиля. Просто запустил холодный двигатель и подключил мультиметр к его клеммам. Поменял, предварительно слив охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры не согласен: точности никакой, все зависит от чистоты жидкости. И еще, чтобы не оказаться на перегретом двигателе при выходе из строя датчика температуры, установлен переключатель вентилятора в Салон.

      Дмитрий

      В авто датчик всегда рядом с термостатом для наибольшей точности измерения.При выходе из строя датчика и поломке приборов в машине могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, увеличится выброс СО2, может заглохнуть двигатель, будет медленный прогрев автомобиля, может перегреться двигатель .
      На работу датчика может повлиять старая проводка, коррозия, и датчик можно починить. Поэтому лучше не ехать, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
      Но лучше не юлить и приобрести новый датчик, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.
      При наличии признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости можно немедленно произвести его замену. Если есть желание, можно провести на диагностику, но в начале убедитесь, что проводка управляемая. На датчик необходимо подать 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если 5 вольт есть, то проверяйте датчик.
      При желании можно привлечь на диагностику, чтобы убедиться, что датчик является источником возникающих проблем. Проверить можно электрическим чайником.Измерьте температуру +10, +15, +20. и напишите сопротивление датчика.
      Если показания отличаются от данных по датчику (можно найти в инете), значит неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, и требуется его замена. Менее точно, но проще без градусника, а кипяток — кипит при 100 градусах. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению — около 210-190 Ом.

      Олег

      Датчик температуры охлаждающей жидкости порождает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них следующие:
      Выход температуры двигателя за пределы допустимых режимов;
      Нарушение стабильности работы двигателя;
      Повышенный расход топлива;
      Падение оборотов и самопроизвольная остановка двигателя.
      При подозрении на нестабильную работу датчика температуры, в первую очередь, необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
      Далее проверяем качество контактов, на предмет окисления.
      Если все вышеперечисленное в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его необходимо снять.
      Берем датчик опускаем в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные можно найти в интернете по каждому датчику. Если данные соответствуют, то датчик исправен.В противном случае меняйте датчик.

      Николай

      Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Стою в московской пробке и чисто смотрю на щиток приборов (у меня Шеви Нива) и обомл. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Включены аварии и на дороге. Сначала подумал вентилятор двигателя, подал напряжение прямо на двигатель — работает. Подключил двигатель вентилятора к аккумулятору и пока я ехал по Москве, он постоянно думал.Проехался по М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже сняли без проверки датчик температуры и поставили новый. Запустил двигатель, дождался прогрева — все работает.

      Иванович

      Датчик нагрева охлаждающей жидкости Прибор очень важен для нормальной работы двигателя. Защищает двигатель от перегрева, включает и выключает вентилятор охлаждения. В своей практике мне приходилось несколько раз сталкиваться с проблемой его неисправности.В наших отечественных автомобилях с механической системой зажигания использовались аналоговые датчики. И вот, если такой датчик вдруг отказывался работать, он не включал вентилятор и вода в радиаторе закипала в нужный момент. Ехать в такой ситуации и разбираться в причине поломки невозможно. Мы, в первую очередь, проверили исправность электродвигателя вентилятора, подключили его клеммы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, то причиной его не включения могла быть только поломка датчика.Датчик пришлось менять, а чтобы доехать до автосервиса или гаража, практиковал включение вентилятора напрямую и ездил с постоянно работающим вентилятором. В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только управление работой вентилятора идет через электронный блок управления зажиганием.

      уА9ух.

      Датчик температуры при проверке мультиметром сопротивление будет в норме а при нагреве в горячей воде в термостате будет нормально, провалы температуры смогут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель будет тикать на холодную когда температура будет 10 или на 20 градусов плавать при включенном вентиляторе и будет ошибка Р1336 пропуск зажигания во всех цилиндрах

    Что означает пузырение охлаждающей жидкости автомобиля?

    Автомобильные системы охлаждения основаны на герметичной сети шлангов для подачи охлаждающей жидкости/антифриза вокруг двигателя.Эти шланги образуют герметичную петлю, которая обеспечивает плавный и постоянный поток охлаждающей жидкости/антифриза к компонентам, включая прокладку головки блока цилиндров, головки цилиндров и блок цилиндров, поддерживая работу двигателя при нужной температуре.

    При попадании воздуха в эту герметичную систему могут возникать засоры и образование пузырей, что может привести к перегреву двигателя. Существует несколько возможных причин появления воздушных карманов в системе охлаждения, и мы рассмотрим их в рамках нашего руководства о том, что это означает, когда в системе появляются пузырьки охлаждающей жидкости/антифриза.

    Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками, чтобы перейти к нужному разделу, или прочтите полное руководство.

    Почему в моей машине пузырится охлаждающая жидкость?

    Системы охлаждения в большинстве автомобилей находятся под давлением и полагаются на герметичный замкнутый контур шлангов для подачи охлаждающей жидкости/антифриза вокруг двигателя. Когда воздух попадает в эту герметичную систему, могут образовываться воздушные карманы, вызывающие закупорку, что может привести к образованию пузырей и перегреву.

    Пузырение указывает на повышение давления воздуха в системе охлаждения, что является признаком того, что поток жидкости блокируется воздушным карманом.Одной из наиболее частых причин является пробитая прокладка ГБЦ, при которой давление воздуха внутри головок цилиндров передается системе охлаждения. Этот выходящий воздух вызывает появление пузырьков в бачке охлаждающей жидкости/антифриза, что часто можно принять за кипение.

    Помимо пробитой прокладки ГБЦ, есть еще несколько причин попадания воздуха в систему охлаждения, о которых мы поговорим позже.

    Почему воздух в системе охлаждения вызывает перегрев?

    При негерметичности системы охлаждения давление жидкости падает, а вместе с ним и температура кипения охлаждающей жидкости/антифриза.Системы охлаждения находятся под давлением для повышения точки кипения жидкости, а герметичная крышка и перелив помогают повысить температуру, при которой закипает охлаждающая жидкость/антифриз.

    В случае пробитой прокладки ГБЦ воздух попадает в систему охлаждения и вызывает образование пузырей. В то же время охлаждающая жидкость/антифриз поступает в головку блока цилиндров через неплотность в прокладке головки блока цилиндров. Это означает, что система охлаждения постоянно заполняется воздухом по мере того, как жидкость просачивается в цилиндры, снижая давление жидкости в системе, что приводит к тому, что жидкость достигает точки кипения.При течи прокладки ГБЦ может быстро произойти перегрев, из-под капота будет валить белый пар.

    Будь то неисправная герметичная крышка или трещина в блоке цилиндров, если давление, при котором охлаждающая жидкость/антифриз протекает через двигатель, подвержено утечке, жидкость достигнет точки кипения, что приведет к перегреву двигателя.

    Какова температура кипения охлаждающей жидкости/антифриза?

    Точка закипания охлаждающей жидкости/антифриза зависит от качества самого продукта и давления, поддерживаемого в системе охлаждения.При нормальном рабочем давлении Prestone Coolant/Antifreeze имеет температуру кипения 129°C и температуру замерзания -37°C.

    Однако, если давление внутри системы охлаждения снижается из-за утечки в системе охлаждения или неисправного компонента, такого как пробитая прокладка головки блока цилиндров, точка кипения охлаждающей жидкости будет падать по мере падения давления внутри системы. Вот почему, когда ваш автомобиль имеет неисправность или утечку, может произойти перегрев и закипание охлаждающей жидкости/антифриза в системе.

    Как в систему попадает воздух и как это исправить?

    Как упоминалось выше, существует несколько причин, по которым воздух может попасть в систему охлаждения, и они варьируются от незначительных проблем до серьезных механических проблем.Ниже мы перечисляем некоторые из областей, подверженных неисправностям, которые могут пропускать воздух в систему, и предлагаем практические советы, как это исправить.

    Прокладка головки блока цилиндров

    При прорыве прокладки головки сжатый воздух из цилиндров может быстро попасть в систему охлаждения, что приведет к образованию пузырьков в резервуаре и просачиванию охлаждающей жидкости/антифриза в головку блока цилиндров. Это может привести к очень быстрому перегреву двигателя, и вам следует немедленно остановиться, пока не стало еще хуже.

    Симптомы:

      • Перегрев
      • пузырьки в охлаждающей жидкости / антифриз. один вариант.Однако это может быть дорого, поэтому, если вы хотите сэкономить немного денег, вы можете использовать жидкость для устранения утечек дома. Они действительно обеспечивают безопасный, постоянный ремонт — просто внимательно следуйте инструкциям.

        Герметичная крышка системы охлаждения

        Для поддержания давления в системах охлаждения используется герметичная крышка, которая поддерживает постоянное давление в системе, позволяя охлаждающей жидкости/антифризу течь в расширительный бачок. Если крышка выйдет из строя или будет заменена крышкой, несовместимой с системой, воздух может попасть в систему и вызвать проблемы.

        Симптомы:

        • Пузырьки в бачке охлаждающей жидкости/антифриза
        • Пузыри вокруг уплотнения крышки
        • Перегрев изменение давления может привести к повреждению радиатора. Убедитесь, что крышка заменена компонентом OEM (изготовитель оригинального оборудования) или компонентом, непосредственно рекомендованным производителем.

          Воздушные карманы в радиаторе

          Воздушные карманы в радиаторе могут вызвать закупорку при циркуляции охлаждающей жидкости/антифриза в двигателе.Обычно это происходит после промывки охлаждающей жидкостью/антифризом, когда в систему добавляется недостаточное количество охлаждающей жидкости/антифриза для удаления оставшегося воздуха.

          Симптомы:

          • Пузырьки в резервуаре.
          • Повышенная рабочая температура, которая может привести к перегреву.
          • Возможное повреждение радиатора.

          Исправление: При промывке радиатора и системы охлаждения убедитесь, что вы запускаете двигатель с открытой крышкой на 15 минут после заполнения системы.Это удалит весь воздух из радиатора и системы охлаждения, прежде чем вы замените герметизирующую крышку.

          Ознакомьтесь с нашим подробным руководством о том, как выполнить промывку охлаждающей жидкостью.

          В компании Prestone наша охлаждающая жидкость/антифриз проходит испытания во всех экстремальных условиях, поэтому вы можете доверять ей заботу о двигателе и системе охлаждения вашего автомобиля круглый год.

          Что делать, если охлаждающая жидкость вашего автомобиля закипает?

          Что произойдет, если ваша охлаждающая жидкость закипит? Что ж, позвольте мне сказать вам, чего не произойдет: ваша машина не взорвется и не снесет с собой половину квартала.Радиатор не увеличится внезапно в 50 раз, а вентилятор охлаждения не вытянет двигатель через капот.

          Ваша машина просто перегреется – все просто. Это может привести к серьезным повреждениям поршней, стенок цилиндров, клапанов и подшипников, а также к значительному сокращению расхода бензина (из-за сопротивления системы охлаждения), повышению температуры масла (что может вызвать проблемы со смазкой) и возможности простоя вашего автомобиля. отключается вообще.

          Почему охлаждающая жидкость моего автомобиля закипает?

          Автомобильная охлаждающая жидкость закипает, когда температура двигателя поднимается выше точки кипения.Таким образом, все причины перегрева двигателя являются также причинами закипания охлаждающей жидкости. Чтобы прочитать подробную статью о причинах перегрева двигателя, вы можете нажать здесь.

          Отказ систем охлаждения приведет к перегреву двигателя. Однако, если у вас закипает антифриз, это может быть связано со следующими причинами:

          1. Неисправный радиатор Cap
          2. неисправный водяной насос
          3. воздушные карманы в радиаторе
          4. Низкий уровень охлаждающей жидкости
          5. Автомобили с турбонаддувом

          Подробнее о причинах закипания охлаждающей жидкости:

          1.Неисправная крышка радиатора

          Неисправная крышка радиатора приведет к закипанию охлаждающей жидкости вашего автомобиля. Один из способов, которым это может произойти, — это если герметичная крышка сорвется при высоком наддуве, что приведет к попаданию неизмеренного воздуха в двигатель.

          Это приводит к перегреву и образованию пара и обильного дыма. Дроссельную заслонку можно поставить в пол, и двигатель продолжит работать, но у него будет нулевая мощность, так как вода не сжимается!

          Если ваш указатель температуры движется, обязательно проверьте крышку радиатора.

          2. Прокладка головки блока цилиндров

          Пробитая прокладка головки блока цилиндров — это течь в системе охлаждения между головками блока цилиндров. Это может привести к смешиванию продуктов сгорания, охлаждающей жидкости двигателя и масла. Это смешивание приводит к перегреву автомобиля из-за потери охлаждающей жидкости.

          3. Неисправность водяного насоса

          Отказ водяного насоса также вызывает перегрев охлаждающей жидкости и, следовательно, повышение давления. Если вы знакомы с подобными инцидентами, то знаете, что если водяной насос выходит из строя, он обычно продолжает терять охлаждающую жидкость даже после выключения двигателя.

          Это связано с тем, что водяной насос катастрофически вышел из строя и больше не может создавать достаточное давление для прокачки охлаждающей жидкости через систему, даже когда двигатель не работает.

          4. Неисправный термостат

          Неисправный клапан термостата отвечает за открытие или закрытие потока горячей охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. Клапан термостата предназначен для поддержания температуры воды около 55°C, что обеспечивает эффективное сгорание двигателя.

          Неисправный термостат может застрять в одном положении, позволяя слишком большому количеству охлаждающей жидкости циркулировать в двигатель, вызывая его перегрев.Это также может привести к закипанию охлаждающей жидкости двигателя.

          5. Забит радиатор

          Перегрев, выкипание охлаждающей жидкости и появление пара из-под капота — признаки забитого радиатора. Засорение радиаторов может быть вызвано тем, что мусор блокирует каналы для воды внутри радиатора, или перегревом системы, из которой не был должным образом удален воздух.

          Мусор в радиаторе может поступать из разных источников. В новых автомобилях используются пластиковые бачки радиатора. Пластик образует микроскопические волокна, которые могут оторваться и застрять в охлаждающих каналах радиатора, особенно возле швов на внутренней стороне бака.

          6. Воздушные карманы в радиаторе

          Воздух, попавший в радиатор, приведет к его закипанию. Вот как это просто. Если в системе охлаждения есть пузыри, их нужно удалить или есть проблемы. Автомобиль будет нагреваться и работать менее эффективно, не говоря уже о риске перегрева.

          Но иногда от воздушных карманов не так просто избавиться. Вот что вы можете с этим поделать.

          Во-первых, определите, почему пузырьки в нашей системе водоснабжения в первую очередь: воздух, скорее всего, просочился в систему охлаждения из-за неисправной крышки радиатора или повреждения, вызванного перегревом (тепловым расширением).

          Замена колпачка сразу решает эту проблему. То же самое касается протекающего шланга, неисправности радиатора или других компонентов вашей системы охлаждения.

          7. Низкий уровень охлаждающей жидкости

          Если ваша охлаждающая жидкость кипит, это может быть связано с ее низким уровнем. Ваш единственный вариант в этом сценарии — залить больше охлаждающей жидкости, чтобы пополнить свой уровень.

          У вас может быть небольшое предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости с помощью индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости на приборной панели, но если вы этого не сделаете, то произойдет следующее: ваш двигатель начнет кипеть и выбрасывать пар, что будет отображаться как большой шлейф пара от вашего двигателя.

          На рынке доступна жидкость для устранения утечек

          , которая помогает поддерживать необходимый уровень жидкости в бачке охлаждающей жидкости.

          8. Двигатель с турбонаддувом

          Это также может произойти, когда двигатель работает (например, хотя бы один автомобиль с турбонаддувом). Это связано с тем, что входное давление наддува компрессора увеличивается с температурой, и если оно достигает критической температуры, он катастрофически выходит из строя — в одно мгновение!

          Это обычно выводит из строя остальную часть трансмиссии и создает облако дыма из моторного отсека.В этом случае также необходим полный ребилд.

          В некоторых случаях он не выходит из строя полностью и позволяет турбонаддуву или нагнетателю продолжать работать с пониженной эффективностью до следующего теплового цикла. Обычно это происходит при высокой нагрузке в жаркий день, когда в систему не была прокачана новая охлаждающая жидкость.

          Бывает и при неисправном термостате, который не открывается когда нужно, что позволяет охлаждающей жидкости перегреваться и закипать.

          Как устранить закипание охлаждающей жидкости?

          Лучший способ избежать этого – поддерживать уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и использовать качественный антифриз с ингибиторами коррозии.

          Эти две вещи защитят вашу систему охлаждения, что бы ни случилось. Двигайтесь осторожно, когда двигатель начал перегреваться, чтобы вы могли снизить скорость и добраться до безопасного места.

          И, конечно же, комплексный пакет защиты двигателя с использованием системы впрыска водометанола с эффективным управлением охлаждением снизит вероятность этого!

          Некоторые теплообменники вторичного рынка позволяют установить внешний радиатор на стандартный радиатор.Они более эффективны при охлаждении и не могут улавливать утечку охлаждающей жидкости из стандартного радиатора.

          Затем вы можете установить насос большей производительности и охлаждающий вентилятор, чтобы охлаждающая жидкость циркулировала по всей системе при высокой нагрузке.

          Вы также можете установить масляный радиатор, чтобы обеспечить охлаждение моторного масла, если вы используете усовершенствованные системы наддува турбонагнетателя или нагнетателя.

          Это высокоэффективные модификации, позволяющие любому автомобилю практически любого возраста работать на максимальной мощности.Установить один из них действительно стоит, если вам нравится ваша машина, так как это значительно продлит срок ее службы.

          Как воздух попадает в систему охлаждения?

          Воздух попадает в систему охлаждения через следующие средства:

          1. Утечка шланга резервуара охлаждающей жидкости
          2. Свободная крышка
          3. Утечка прокладки головки блока цилиндров

          1. Утечка шланга резервуара охлаждающей жидкости 9

          Наиболее частая причина появления пузырей в радиаторе – трещина в одном из шлангов охлаждающей жидкости.Если они не совсем чистые, они могут задерживать воздух внутри, который попадет в вашу систему охлаждения и под давлением образует пузырьки. Результат? Как вы уже догадались, пузырь в вашем радиаторе.

          Трещина может некоторое время скрываться внутри шланга, прежде чем он начнет протекать и образовывать пузыри. Только когда давление становится высоким, они начинают появляться. Это означает, что если вы только что проверили это, нет никакой гарантии, что в системе охлаждения нет воздушных карманов.

          2.Свободная крышка давления

          Проблема в том, что когда вода закипает, она превращается в пар — это создает пузырьки, которые поднимаются к верхней части контейнера, выталкивая более холодную жидкость из-под нее. Поэтому, когда охлаждающая жидкость закипает, она выталкивается из-под крышки радиатора. Это плохо, потому что если вы не будете осторожны, двигатель вашего автомобиля перегреется и будет сильно поврежден, а в крайнем случае это может даже привести к взрыву.

          3. Негерметичная прокладка головки блока цилиндров

          Негерметичная прокладка головки блока цилиндров также может привести к попаданию пузырьков воздуха в систему охлаждения.Давление в системе охлаждения не поддерживается. А для циркуляции охлаждающей жидкости должен быть обеспечен определенный уровень давления. Это приводит к перегреву двигателя и закипанию охлаждающей жидкости в свою очередь.

          Заключение

          Закипание охлаждающей жидкости автомобиля является распространенной проблемой в автомобилях. Это происходит, когда двигатель перегревается из-за застревания в пробке. Происходит следующее: охлаждающая жидкость закипает в закрытом пространстве без возможности выхода наружу, что приводит к повышению давления и нарушению потока жидкости через блок двигателя.

          Расширение выталкивает часть его через уплотнения головки цилиндров в цилиндры, где оно смешивается с моторным маслом и вызывает выброс облака пара из выхлопных газов.

          Во многих случаях имеет место лишь незначительное повреждение двигателя, но в некоторых случаях это может привести к искривлению головки блока цилиндров или трещине в блоке. Это серьезная авария, которая требует полной разборки и восстановления пораженного участка.

          Самый тяжелый случай – попадание в головку цилиндра или поршень непосредственно в гоночном двигателе, что может привести к летальному исходу.Во всех случаях, кроме непосредственного воздействия на поршень, требуется замена головки блока цилиндров и блока, поскольку процесс механической обработки для замены поршня может быть довольно дорогим.

          Часто задаваемые вопросы

          Это плохо, если охлаждающая жидкость моего автомобиля кипит?

          Да, это очень плохо, если охлаждающая жидкость вашего автомобиля кипит. Охлаждающая жидкость вашего автомобиля (также известная как антифриз) отводит тепло от двигателя. Эта жидкость циркулирует через блок двигателя, а затем в радиатор.

          Когда вы включаете кондиционер, эта жидкость также проходит другой путь, помогая двигателю остыть. Ваш автомобиль должен постоянно работать в определенном температурном диапазоне, иначе двигатель может серьезно повредиться.

          Какова температура кипения охлаждающей жидкости?

          Температура кипения жидкости на основе этиленгликоля составляет около 248°C (480°F), а температура кипения жидкости на основе пропиленгликоля составляет 205°C (401°F). Это очень высокие температуры, и вы бы не хотели стоять перед открытым кипящим радиатором.Если температура упадет хоть немного, то ваш антифриз начнет замерзать, и это тоже не очень хорошо.

          Смесь воды и этиленгликоля имеет температуру замерзания около -37°C (0°F), а смесь воды и пропиленгликоля — -62°C (-80°F). Это означает, что если у вас есть автомобиль со 100% антифризом на основе пропиленгликоля, то жидкость практически не замерзнет, ​​если только температура наружного воздуха не упадет ниже -50°C (-58°F), ограничивая работу вашего двигателя.

          Как чрезмерное тепло может повлиять на работу двигателя автомобиля?

          Чрезмерное тепло может повлиять на работу системы охлаждения вашего автомобиля несколькими способами.Двигатели выделяют много тепла в ходе своей нормальной работы, и если позволить ему накапливаться в моторном отсеке, это может иметь серьезные последствия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.