Разное

Ким 10 автомобиль: КИМ-10. Короткая жизнь первого в истории СССР народного автомобиля

Содержание

Первая (и самая невезучая) малолитражка СССР — журнал За рулем

КИМ-10 — один из самых многострадальных в нашей истории автомобилей: ему не повезло с эпохой.

Материалы по теме

По сути, эта машина — первая в истории СССР, предназначенная прежде всего частникам. Правда, редкий частник оказался-таки за ее рулем.

Первые прототипы малолитражки КИМ‑10–50 с закрытым кузовом появились весной 1940 года. Создали также открытый КИМ‑10–51. Летом 1940‑го на очередном смотре прототипов в Кремле одобренный прежде начальством предсерийный автомобиль это же начальство резко раскритиковало. Инженеры, насколько смогли, доработали уже готовую машину и взялись за создание четырехдверной версии.

Двухдверные автомобили на Московском автомобильном заводе имени КИМ (Коммунистический интернационал молодежи) все-таки запустили в производство весной 1941 года — в качестве временной меры, которая по понятным причинам продолжения не имела. Как известно, в основе конструкции советской малолитражки лежал британский Ford Prefect. Но о детальном копировании речь не шла.

Предсерийный КИМ‑10–50 — типичный компакт своего времени. Двухдверная машина выглядела вполне гармонично и современно, куда современнее советских ГАЗ-М1 и ЗИС‑101.

Предсерийный КИМ‑10–50 — типичный компакт своего времени. Двухдверная машина выглядела вполне гармонично и современно, куда современнее советских ГАЗ-М1 и ЗИС‑101.


Британский Ford Prefect послужил основой для советской машины. Но Ford не копировали точь-в‑точь. КИМ отличали не только характерные рёбра на боковинах кузова и дверях, но и множество иных деталей, включая форточку, разделенное ветровое стекло, крылья.

Британский Ford Prefect послужил основой для советской машины. Но Ford не копировали точь-в‑точь. КИМ отличали не только характерные рёбра на боковинах кузова и дверях, но и множество иных деталей, включая форточку, разделенное ветровое стекло, крылья.


Серийный доработанный КИМ‑10–50 еще меньше, чем прототип, походил на Ford Prefect. Фары, согласно последним веяниям моды, встроили в кузов, убрали подножки.

Серийный доработанный КИМ‑10–50 еще меньше, чем прототип, походил на Ford Prefect. Фары, согласно последним веяниям моды, встроили в кузов, убрали подножки.


Среди аналогов, закупленных при создании КИМа, был и немецкий Ford Eifel. Конструктивно он практически повторял британский Prefect, но выглядел немного архаичнее.

Среди аналогов, закупленных при создании КИМа, был и немецкий Ford Eifel. Конструктивно он практически повторял британский Prefect, но выглядел немного архаичнее.


КИМ, в отличие от иных советских автомобилей тех лет, имел наружную крышку небольшого багажника (она открывалась вверх) — к вещам не нужно было тянуться через заднее сиденье.

КИМ, в отличие от иных советских автомобилей тех лет, имел наружную крышку небольшого багажника (она открывалась вверх) — к вещам не нужно было тянуться через заднее сиденье.


Корма британского Форда отличается от кимовской. В частности, багажник открывается вниз, его крышка — на наружных петлях.

Корма британского Форда отличается от кимовской. В частности, багажник открывается вниз, его крышка — на наружных петлях.


Набор приборов очень богатый по меркам тех лет. КИМ осна­щали даже часами.

Набор приборов очень богатый по меркам тех лет. КИМ осна­щали даже часами.


Приборы советского автомобиля полностью скопированы с приборов британского Форда.

Приборы советского автомобиля полностью скопированы с приборов британского Форда.


На КИМ‑10–52 заметно упростили приборы. Исчезли часы, осталось всего два круглых циферблата.

На КИМ‑10–52 заметно упростили приборы. Исчезли часы, осталось всего два круглых циферблата.


Приборы КИМ‑10–52 практически повторяют те, что стояли на большинстве предвоенных Опелей — в частности, на модели Super 6. Похожие были на Кадете, а позже — и на нашем Москвиче‑400.

Приборы КИМ‑10–52 практически повторяют те, что стояли на большинстве предвоенных Опелей — в частности, на модели Super 6. Похожие были на Кадете, а позже — и на нашем Москвиче‑400.


Рама КИМ‑10 — с тремя поперечинами и двумя угловыми усилителями спереди. База такая же, как у «британца» Ford Prefect: 2286 мм. Снаряженная масса — 840 кг, на 55 кг больше, чем у Префекта.

Рама КИМ‑10 — с тремя поперечинами и двумя угловыми усилителями спереди. База такая же, как у «британца» Ford Prefect: 2286 мм. Снаряженная масса — 840 кг, на 55 кг больше, чем у Префекта.


Рама КИМа — копия рамы седана Ford Anglia. Эту модель, младшую в британской гамме Форда, запустили в производство в 1939 году. Ее делали только в двухдверном варианте, с базовым мотором объемом 0,93 литра. Вероятно, эту раму выбрали для двухдверного КИМа из-за простоты и меньшей массы.

Рама КИМа — копия рамы седана Ford Anglia. Эту модель, младшую в британской гамме Форда, запустили в производство в 1939 году. Ее делали только в двухдверном варианте, с базовым мотором объемом 0,93 литра. Вероятно, эту раму выбрали для двухдверного КИМа из-за простоты и меньшей массы.


Рама у Префекта иная — с широким продольным усилителем, под которым проходит карданный вал. Помимо двухдверных версий на такой раме делали и четырехдверные. Их, кстати, выпустили больше.

Рама у Префекта иная — с широким продольным усилителем, под которым проходит карданный вал. Помимо двухдверных версий на такой раме делали и четырехдверные. Их, кстати, выпустили больше.


Двигатель семейства КИМ‑10 — четырехцилиндровый, рабочим объемом 1,17 литра (63,5 × 92,5 мм). Сначала указывали мощность 26 л.с., но для серийного автомобиля — уже 30 «лошадей». Очень приличный показатель. Например, мотор Москвича‑400 объемом 1,07 литра выдавал ­поначалу 23 силы.

Двигатель семейства КИМ‑10 — четырехцилиндровый, рабочим объемом 1,17 литра (63,5 × 92,5 мм). Сначала указывали мощность 26 л.с., но для серийного автомобиля — уже 30 «лошадей». Очень приличный показатель. Например, мотор Москвича‑400 объемом 1,07 литра выдавал ­поначалу 23 силы.


Двигатель и трехступенчатая коробка передач — точные копии силового агрегата Ford. На британских машинах мотор развивал те же 30 л.с., на некоторых версиях немецких — 34 л.с. Блок цилиндров этого двигателя послужил основой для обширного семейства моторов, которые ставили на европейские Форды вплоть до 1960‑х годов.

Двигатель и трехступенчатая коробка передач — точные копии силового агрегата Ford. На британских машинах мотор развивал те же 30 л.с., на некоторых версиях немецких — 34 л.с. Блок цилиндров этого двигателя послужил основой для обширного семейства моторов, которые ставили на европейские Форды вплоть до 1960‑х годов.


Прототип КИМ‑10–52 начала 1941 года — не просто увеличенный четырехдверный КИМ‑10–51. Кузов заметно изменен: появились дополнительные рёбра жесткости, с боковин исчезли вентиляционные лючки, верхние петли передних дверей стали внутренними, а ветровое стекло — цельным.

Прототип КИМ‑10–52 начала 1941 года — не просто увеличенный четырехдверный КИМ‑10–51. Кузов заметно изменен: появились дополнительные рёбра жесткости, с боковин исчезли вентиляционные лючки, верхние петли передних дверей стали внутренними, а ветровое стекло — цельным.

Невезучий

Материалы по теме

Имея в качестве образца британский Ford, советские инженеры четко понимали, чтó позволительно копировать, а чтó можно и нужно изменить. Создать оригинальный силовой агрегат, тем более в отведенные конструкторам сроки, было попросту невозможно. Подвеску и тормозá логично было взять готовые, проработанные. А кузов переделали настолько, что выглядел он современнее, чем у прототипа.

КИМ‑10 можно считать одним из самых невезучих советских авто­мобилей. Производство шло лишь с марта по июль 1941 года. Успели собрать только 369 закрытых и открытых автомобилей. Идея поставить после войны на конвейер четырех­дверный КИМ‑10–52 понимания в верхах не нашла. Первой послевоенной моделью завода стал Моск­вич‑400 (копия немецкого Опеля), с которым долгие годы путали редко встречавшиеся на дорогах несчастливые автомобили КИМ‑10.

  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21, узнайте тут,

Фото: из архива «За рулем»

Малолитражные автомобили КИМ-10-50 выпуска 1940 года. СССР

Малолитражные автомобили всегда интересовали массового покупателя своей относительной дешевизной, компактностью и простотой конструкции. Привлекали они и автопроизводителей – низкой себестоимостью, технологичностью и повышенным спросом.

В России первым опытом создания малолитражки стал автомобиль НАМИ-1, спроектированный в Центральном Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте Константином Шараповым и выпускавшийся в небольших количествах на московском заводе «Спартак» с 1927 по 1930 год. Компактная четырехместная машина с хребтовой трубчатой рамой оснащалась 22-сильным двигателям и могла разгоняться до скорости 75 км/ч. Однако выпуск подобного транспорт­ного средства, предназначенного в основном для индивидуальных покупателей, оказался явно не ко времени в период, когда вся государственная идеология была ориентирована, в первую очередь, на продукцию коллективного пользования. Да и возможности завода «Спартак» (до 1917 года это была автомобильно-экипажная фабрика Петра Ильина) позволяли производить автомобили лишь небольшими сериями (за три года заводом было выпущено лишь около 400 машин).

К идее создания малолитражного автомобиля для покупателя-индивидуала в Советском Союзе вернулись в относительно стабильное – с точки зрения экономики – предвоенное время. Производственной базой для изготовления такой машины был избран Московский автосборочный завод имени КИМ – Коммунистического интернационала молодежи (до 1938 года он занимался сборкой «полуторок» FORD-AA и ГАЗ-АА из машинокомплектов, поставлявшихся Горьковским автозаводом) – решение об этом в январе 1939 года было принято Глававтопромом Наркомата среднего машиностроения.

Чтобы не «изобретать велосипед», за основу отечественной малолитражки взяли отработанную и проверенную временем английскую легковую машину Ford Prefect образца 1936 года.

Прототипом первой советской массовой малолитражки стал английский автомобиль Ford Prefect

Автомобиль-прототип имел рамную конструкцию и неразрезные мосты на перевернутых поперечных рессорах. Двигатель Ford Prefect был рядным, 4-цилиндровым, нижнеклапанным, с рабочим объемом 1,172 л, мощность его составляла 26 л.с., а максимальная скорость автомобиля достигала 98 км/ч. Надо сказать, что Ford Prefect выпускался как в двухдверном, так и в четырехдверном варианте. Однако для советского автомобиля была выбрана только двухдверная модификация – дело в том, что двери представляют собой достаточно сложный элемент автомобиля, не говоря уже о том, что подгонка их к проемам в условиях серийного производства – операция непростая и канительная.

Конструирование шасси и двигателя нового автомобиля было поручено группе конструкторов НАТИ, которую возглавлял А. Н. Островцев, главный конструктор Московского автозавода имени КИМ, а проектированием кузова занялись специалисты Горьковского автозавода.

Дизайн кузова разрабатывал художник кузовной группы ГАЗа В. Я. Бродский, создавший обобщен­ный облик «по мотивам» автомобилей Ford Prefect и Buick Roadmaster. Многие специалисты того времени утверждали, что в процессе работы художнику-конструктору удалось спроектировать более удачный кузов, чем у автомобиля-прототипа. Так, у машины исчезли становившиеся уже архаичными подножки, лобовое стекло из плоского превратилось в V-образное, а капот впервые в отечественном автостроении стал аллигаторным. Отметим, что у прототипа последний состоял из пары складывающихся створок – как на «Эмке» М-1.

И еще – впервые в отечественном автостроении передние сиденья стали раздельными, оснащен­ными механизмом их регулировки. Кстати, у автомобилей ГАЗа раздельные передние сиденья появились лишь на «Волгах» ГАЗ-21 в варианте такси.

Штампы и отладочная партия из 500 комплектов кузовных панелей были заказаны американской фирме BUDD. В дальнейшем их изготовление, равно как и литых заготовок, планировалось осу­ществ­лять на Горьковском автозаводе. Поковки, рессоры и рамы должен был делать московский ЗиС. Производство множества комплектующих, необходимых для новой машины, предполагалось организовать на 42 предприятиях-смежниках. Ну а собирать малолитражку должен был Автозавод имени КИМ.

Геометрическая схема малолитражного автомобиля КИМ-10-50

Опытный экземпляр автомобиля КИМ-10 – внешне он отличался от серийного образца фарами, установленными на крыльях машины

Серийный КИМ-10-50

Серийный КИМ-10-50

Серийный КИМ-10-50

Серийное производство машины было намечено на начало 1941 года, при этом планировалось выпускать 2500 автомобилей в месяц, соответственно в год – 30 тысяч! В дальнейшем предпо­лагалось довести годовой выпуск до 50 тыс. машин.

28 апреля 1940 года было торжественно отмечено окончание строительства первой очереди завода, а на первомайской демонстрации в Москве по Красной площади в колонне автозаводцев прошли три новеньких опытных экземпляра автомобиля.

Сроки поджимали, на заводе вовсю шла подготовка к серийному выпуску КИМ-10 – именно так назвали малолитражку. К концу сентября сборочный конвейер был смонтирован, и на 1 октября были назначены его технологические испытания. Для этого три опытных экземпляра КИМа были разобраны для того, чтобы можно было осуществить пробную сборку автомобилей на конвейере, определив при этом оптимальное время монтажа на различных сборочных постах и согласовать время сборки различных агрегатов.

Когда конвейер доставлял собранные заново машины к концу сборочной линии, произошел незапланированный казус. Присутствовавший при пробной сборке фотокорреспондент «Известий» сделал серию снимков главного конвейера, и на следующий день в газете на первой странице появилась фотография, сопровождаемая подписью:

«Вчера с главного конвейера завода имени КИМ сошли первые малолитражки». 

Наутро газета попала на стол к «лучшему другу автостроителей» товарищу И. В. Сталину. Надо сказать, что в то время ни один самолет, ни один танк и ни одна машина не запускались в произ­водство без личного его одобрения, а тут – «сошли первые малолитражки», и никто даже и не доложил…

Немедленно последовал звонок наркому среднего машиностроения И. А. Лихачеву с требованием доставить машины к 12 часам в Кремль. Поспешные попытки «поставить на ход» прошедшие через конвейер малолитражки к успеху не привели – привести их в рабочее состояние удалось только после полудня. И, как следствие, – в этот день «лучший друг автостроителей» отказался осмат­ри­вать новые машины.

Несостоявшийся осмотр имел и более отдаленные последствия – директор завода А. В. Кузнецов получил 15 лет лагерей, а И. А. Лихачева разжаловали – с должности наркома перевели директором Автозавода имени Сталина. Позже смотрины на высшем уровне все же состоялись. Правда, не слишком удачные. Двухдверная машина не понравилась Сталину – последовало распоряжение доработать малолитражку, снабдив ее еще одной парой дверей. При этом вождь дал все же «добро» на выпуск 500 двухдверных машин из уже закупленных в США кузовных панелей. Ну а переделка двухдверного кузова в четырехдверный была поручена специалистам Горьковского автозавода. Два опытных экземпляра четырехдверных малолитражек КИМ-10-52 на ГАЗе все же собрали – на одну из них можно полюбоваться в столичном Политехническом музее.

Мелкосерийное производство двухдверных КИМ-10-50 началось в конце 1940 года. К сожалению, до начала войны удалось собрать из американских кузовных панелей лишь 498 седанов и небольшое количество фаэтонов КИМ-10-51.

Единственный из дошедших до нашего времени снимков фаэтона КИМ-10-51 был сделан в осажденной Москве в конце 1941 года

Как же в дальнейшем сложилась судьба репрессированных командиров автомобильного произ­водства? В 1942 году при вручении ЗиСу ордена Ленина за выполнение ответственного оборон­ного заказа Сталин поинтересовался у Лихачева, что ему необходимо для ритмичной работы производ­ства. В ответ директор ЗиСа попросил вернуть на завод A. B. Кузнецова, бывшего некогда началь­ником производства на ЗиСе. Зека Кузнецова моментально доставили в Москву и определили на ЗиС, где он и проработал всю свою жизнь. Ну а Лихачев смог вернуться в кресло наркома (точнее – министра автомобильной промышленности) лишь после смерти Сталина. По иронии судьбы, в 1956 году, уже после смерти И. А. Лихачева, ЗиС – Автозавод имени Сталина был переименован в ЗиЛ – Московский автомобильный завод имени Лихачева.

После окончания войны, когда решался вопрос о развертывании на Московском заводе мало­литражных автомобилей (так стали называть бывший Автозавод имени КИМ) серийного произ­водства компактных автомобилей, Сталину показали три прототипа – трофейные Opel Kadett и Opel Olimpia, а также довоенный отечественный четырехдверный (!) КИМ-10-52. Очевидцы утверждали, что «лучший друг автомобилистов» на КИМ даже не посмотрел, остановив свой выбор на Opel Kadett, будущем «Москвиче-400»…

Опытный образец четырехдверного автомобиля КИМ-10-52, разработанный в конструкторском бюро Горьковского автозавода

Конструкция автомобиля КИМ-10-50

Малолитражный двухдверный четырехместный автомобиль КИМ-10-50 стал самым прогрессивным предвоенным отечественным автомобилем, конструкция которого вобрала в себя наиболее передовые технические и технологические решения мирового автопрома.

Так, новая машина имела цельнометаллический «полунесущий» кузов с легкой рамой, которая получала необходимую жесткость лишь после соединения ее с кузовом, что приближало конструк­цию к современным несущим кузовам. Для удобного доступа к задним сиденьям двери были сделаны увеличенной ширины, а спинки передних кресел откидывались вперед. Сами же кресла оснащались механизмом регулировки их положения. Машина оборудовалась указателями поворотов семафорного типа.

Приборная панель КИМ-10

Моторный отсек автомобиля

КИМ-10-50 комплектовалась трехскоростной коробкой переключения передач с синхронизаторами на третьей и второй ступенях, система зажигания имела центробежный механизм изменения угла опережения, а двигатель чуть ли не впервые в СССР оснащался вкладышами в подшипниках на шейках коленвала – до этого шейки просто заливались легкоплавким баббитом. Поршни изготав­ливали из алюминиевого сплава, а свечи – впервые в отечественном автостроении – имели 14-мм резьбу.

Передняя подвеска КИМ-10

Задняя подвеска КИМ-10

Рулевой механизм автомобиля

Задний мост

Ходовая часть автомобиля КИМ-10

К сожалению, нижнеклапанный мотор имел существенные недостатки – его клапанный механизм не имел устройств для регулировки зазоров, а в системе охлаждения не предусматривалось водяного насоса – она работала по изжившему себя на современных машинах термосифонному принципу. Запасное колесо у малолитражки размещалось не снаружи, а в специальной нише багажника.

У первых образцов КИМ-10 каплевидные фары закреплялись на крыльях, а на серийных машинах они были интегрированы в кузов.

Тормоза у КИМ-10 были механическими, барабанными. Педали, в отличие от современных машин, были не подвесными, а напольными. Подвеска переднего и заднего мостов была зависимой, на поперечных полуэллиптических рессорах.

Технические характеристики малолитражного автомобиля КИМ-10-50

Кузов

2-дверный

Число мест

4 человека

Силовая установка: 
Число цилиндров двигателя

4

Диаметр цилиндров

63,5 мм

Ход поршня

92,5 мм

Рабочий объем

1,172 л

Мощность

30 л.с.

Размеры: 
Длина

3960 мм

Ширина

1480 мм

Высота

1650 мм

База

2385 мм

Колея

1145 мм

Снаряженная масса

840 кг

Максимальная скорость

90 км/ч

Коробка передач

механическая, трехступенчатая

Подвеска

на поперечных рессорах

Тормоза

барабанные, механические


источники:

Как рождался КИМ-10 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Давайте для начала вспомним, что собой представлял советский малолитражный автомобиль, предназначавшийся к выпуску на заводе имени КИМ. Как ни странно, на этот счёт гуляет масса слухов. Скажем, однажды автору настоящей статьи пришлось прослушать экскурсию в автомобильном музее, где гид на полном серьёзе рассказывал, будто Сталину показывали… двухдверный Opel Kadett! Такой образец, причём в исполнении «кабриолет», действительно был изготовлен – его реплика находится в музее Opel в Рюссельсхайме, но оригинал, конечно, Сталину не показывали – немцы сделали этот концепт, намереваясь запустить его в серию.

В конце 80-х годов на волне гласности и открытия архивов стали появляться более-менее правдоподобные версии. Скажем, такая: двухдверным автомобилем, в который сел Сталин, была довоенная малолитражка КИМ-10-50, а после показа её пришлось срочно переделать в четырёхдверный вариант КИМ-10-52. И действительно, в те годы в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве стояли рядом два «живых» автомобиля КИМ – двухдверный и четырехдверный, однако любой посетитель, мало-мальски разбиравшийся в автомобилях, мог без труда обнаружить, что кузова у этих машин были разными, а не двумя модификациями одного варианта. Тогда же, в конце 80-х, появилась информация, что после показа машины Сталину директора завода им. КИМ Кузнецова отдали под суд. Ни кто такой этот Кузнецов, ни даже его имя-отчество не вспоминал никто.

В поисках истины попробуем опереться на воспоминания «того самого Кузнецова» и докладную записку Ивана Алексеевича Лихачёва, который перед войной успел побывать Народным комиссаром среднего машиностроения (будущее Министерство автомобильной промышленности) и, как раз находясь в должности наркома, подготовил записку «О конструкции малолитражной машины КИМ-10».

Для начала коротко расскажем о главных героях этой истории. Ивана Алексеевича Лихачёва можно не представлять, это легендарный директор завода АМО и ЗИС. После его смерти, совпавшей в 1956 году с разоблачением культа личности, «Завод имени Сталина» переименовали в «Завод имени Лихачёва». Как мы сказали, в 1939-1940 годах, когда к выпуску готовили первую серийную советскую малолитражку, Лихачёв был уже не директором завода, а наркомом среднего машиностроения.

Иван Алексеевич Лихачёв

Личность Алексея Васильевича Кузнецова заслуживает особого внимания. Он начинал на АМО ещё в 1920 году. Завод тогда был заставлен закупленными, но не пущенными в дело импортными станками. Никто не знал, что делать с этими машинами и как наладить их работу. Кузнецов нашел в заводоуправлении инструкции ко всем станкам на английском и немецком языках, изучил их, и под его руководством всё это оборудование удалось ввести в строй, что позволило в 1924 году выпустить первые советские грузовики АМО-Ф15. В 1928 году по контракту с Daimler-Benz Кузнецов ездил на обучение в Германию в составе группы советских инженеров. По возвращении он сделал подробный доклад о производстве автомобилей Mercedes-Benz, и его с большим интересом заслушал сам Лихачёв. Потом Кузнецов побывал и в США, прошёл обучение на заводах Ford.

Алексей Васильевич Кузнецов

Кузнецов руководил двумя реконструкциями завода. Сначала в 1931 году, когда строили и запускали конвейер по производству грузовых машин АМО-2 (собранных из импортных деталей Autocar), потом АМО-3 (то же самое, но из советских деталей) и, наконец, ЗИС-5. Потом Кузнецов командовал второй реконструкцией завода ЗИС, когда к 1936 году его площадь увеличили в несколько раз. Затем он стал начальником нового механосборочного цеха (МСЦ №2), где наладили не только массовое производство двигателей ЗИС-5, но и выпуск беспрецедентно сложного 8-цилиндрового верхнеклапанного ЗИС-101.

Неудивительно, что именно опытному производственнику Кузнецову доверили сложнейшую задачу перестроить сборочный КИМ в автозавод полного производственного цикла. В своих воспоминаниях он подробно рассказывает, какие трудности пришлось преодолеть. «Надо было построить примерно 40 тысяч квадратных метров производственных площадей, получить более 1000 станков с импорта и отечественных предприятий, подготовить несколько тысяч рабочих и инженерно-технических сотрудников… Будущий завод должен был выпускать более 200 машин в сутки, но он не обеспечивался электроэнергией, горячей и холодной водой, паром, газом для термических печей, т. е. всеми видами энергии. Все это надо было подготовить до начала зимы, т. е. до замерзания грунта». Стенограммы совещаний в Наркомате подтверждают, каких трудов стоило директору Кузнецову под руководством наркома Лихачёва реконструировать КИМ.

Один из «первомайских» образцов КИМ-10-50. Отдельные фары, подножки и «штабики» (молдинги) на боковине вызвали недовольство членов правительства

Тем временем, быстрыми темпами шла подготовка будущего автомобиля. В НАТИ по образцу иномарки «Форд-Префект» подготовили чертежи двигателя и шасси. Кузов сделали оригинальным по дизайну «газовца» Валентина Бродского, а чертежи и штампы заказали американской фирме «Амби Бадд». В самом деле, существуют чертежи кузова КИМа на английском языке, но со штампом Горьковского Автозавода имени Молотова. Первые три опытные машины собрали к Первомаю 1940 года. Но делал их, вопреки информации многих «современных источников», не сам завод КИМ, который только находился на реконструкции. Обо всех подробностях производства КИМов писала заводская многотиражная газета ЗИСа в апреле 1940 года, в каждом номере мы находим заметки о готовности образцов малолитражных автомобилей, которые необходимо сдать к 1 мая. Итак, три первых КИМа изготовил экспериментальный цех ЗИСа, где имелось всё необходимое для изготовления образцов любых новых автомобилей.

Сборка первых образцов КИМ-10-50 на ЗИСе

Эти три «первомайские» машины закономерно предстояло показать Сталину и членам Политбюро. Кузнецов вспоминает: «Пять раз показывали изготовленные экспериментальные образцы Политбюро. Первые три раза Политбюро смотрели без Сталина, и никаких замечаний и пожеланий не было. Предпоследний раз осматривали машину Сталин и Молотов, но это было уже тогда, когда с Германией был заключён договор о “ненападении”. К этому времени в Германии было закуплено какое-то число малолитражных машин и роздано Героям Советского Союза и другим заслуженным людям».

Такие Opel Kadett образца 1938 года ввезли для Героев Советского Союза и «других заслуженных людей»

Итак, Кузнецов сообщает нам две важные подробности. Во-первых, машину уже показывали, и трижды никто не возражал против кузова с двумя дверями. Во-вторых, после «пакта Риббентропа-Молотова», заключённого в августе 1939 года, в СССР официально ввезли небольшую партию автомобилей Opel Kadett. Снова читаем Кузнецова: «В этот раз при осмотре машины начальник охраны Сталина Власик пригнал “Опеля” и поставил с нашей машиной рядом и начал убеждать Сталина, что машина “Опель” хороша, а наша никуда не годится… И вот после этого осмотра появилось Постановление Политбюро, которое на завод почему-то не пришло, оно гласило: “Внести в машину конструктивные изменения, а именно вместо 2-х дверей сделать четыре, убрать подножки, фары, кузов по высоте сделать ниже и т. д. То есть, надо было делать кузов, похожий на “Опель”, что по существу требовало новых штампов, которые изготовлялись американцами и находились уже во Владивостоке в порту».

Четырёхдверный КИМ-10-52 сделан с откровенной «оглядкой» на Opel Kadett K-38 (на фото)

Здесь чётко расставлены два ориентира. Первый – злополучный показ автомобилей в Кремле, на который охранник вождя Власик пригнал Opel – как раз один из тех, что закупили после пакта о ненападении. Второй – известное, не раз процитированное в разных источниках постановление о переделке двухдверного кузова в четырёхдверный, в результате чего появился КИМ-10-52. Складывается логичная версия, что Власик, пытаясь доказать, что «Опель хороший, а КИМ плохой», продемонстрировал, что у «Опеля» четыре двери, а у КИМа только две. Что Сталин и впрямь, согласно легенде, сел в КИМ и предложил кому-нибудь, например, наркому Лихачёву, тоже сесть в машину.

«Первомайский» автомобиль, построенный ЗИСом, у проходной реконструируемого завода КИМ

Лихачёв в своей объяснительной записке пытался заступиться за КИМ, показать мотивы выбора характерных для этой машины технических решений. Например, он прямо высказался против переделки кузова в четырёхдверный. «Переход на четырёхдверный кузов нецелесообразен, так как это вызовет увеличение веса машины на 30-40 кг, уменьшит жёсткость и долговечность кузова». При этом штампы, как мы помним, уже изготовлены в США и оплачены. Фактически Власик, в самый неподходящий момент грубо вмешавшись не в своё дело, спровоцировал потерю внушительной суммы в иностранной валюте.

«Исправленный» вариант КИМ-10-50 без молдингов, подножек и с фарами на боковине

Лихачёв предлагает разумный компромиссный вариант частично изменить машину, не трогая самых сложных штампуемых деталей. Он пишет: «В связи с тем, что штампы, инструментарий и 85% оборудования изготовлено, 50% оборудования смонтировано, а 35% принято и находиться в портах или в пути, в машину КИМ-10 сейчас можно внести следующие изменения: 1. Фары спрятать в кожух капота по типу «Опеля», на что потребуется 1,5 месяца. 2. Поднять минимальный клиренс до 185 мм («Опель» – 175 мм). Подножку сократить по ширине вдвое, оставив два резиновых штабика… 4. Хромированные штабики с боков машины заменить крашеной полоской». Заметим, что «штабиками» тогда звали то, что мы сегодня именуем молдингами.

В таком виде КИМ-10-50 ненадолго стал серийным автомобилем

А теперь – слово Кузнецову, и снова – о пятом показе машин в Кремле: «Последний раз смотрело всё Политбюро, и никакие доказательства Наркома Лихачёва и мои, что машина изготовлена строго в соответствии с постановлением Экономсовета, не помогли». Сделаем примечание, что Экономсоветом с ноября 1937 по март 1941 года звался государственный орган, действовавший при Совете народных комиссаров СНК СССР. Он рассматривал народно-хозяйственные планы, вносил их на утверждение СНК и издавал постановления, обязательные для всех ведомств Советского Союза.

Один экземпляр КИМ-10 был сохранён в музее завода АЗЛК

Итак, в декабре 1940-го и затем с марта по июль 1941-го изготовили по разным данным от 381 до 398 автомобилей. Часть из этих машин так и осталась некомплектной. У этих экземпляров фары действительно «спрятали» в кожух капота, убрали подножки и молдинги, но кузов «в виде исключения» пришлось оставить двухдверным. Кузнецова арестовали за «введение в заблуждение советской общественности» приблизительно в октябре 1940 года. В начале войны потребность в квалифицированных инженерах была остра как никогда, и при участии Лихачёва, которого вернули на должность директора Московского ЗИСа, Кузнецова освободили. Алексей Васильевич ещё много лет работал на ЗИСе и ЗИЛе, но реабилитировали его только через 19 лет. «Приговор московского городского суда Постановлением Верховного суда РСФСР от 4 июня 1959 г. отменён, делопроизводство прекращено за отсутствием состава преступления. Так восторжествовала, хотя и поздно, справедливость». Так заканчивает Кузнецов этот эпизод своей жизни в воспоминаниях.

КИМ 10-50 КИМ 10-51 история характеристики фотографии модель 1:43

КИМ 10-50, КИМ 10-51 фаэтон

В 1939 году Глававтопром принял решение организовать выпуск малолитражных автомобилей, доступных советскому населению. За прототип был взят Ford Prefect, который производился английским филиалом Форда (конечно же автомобиль был несколько измен советскими конструкторами), штампы отлили в США и в 1940-м году на Московском автомобильном заводе имени Коммунистического Интернационала Молодёжи (а коротко — КИМ) наладили выпуск автомобилей КИМ-10-50.

фотография КИМ-1050

Автомобиль имел 2 двери, которые открывались не против движения, как на большинстве машин того времени, а по ходу движения автомобиля, что исключало распахивание двери на ходу встречным потоком воздуха, и, соответственно, повышало безопасность водителя и пассажира на переднем сидении. В салоне КИМ-10-50 был оснащён часами и механизмом, позволяющим регулировать передние сидения, что в те временя было атрибутом лишь автомобилей представительского класса. Ещё одной новинкой был капот «аллигаторного» типа (опять же, в противовес распространённым тогда открывающимся боковинам капота), впоследствии применённый на «ГАЗ-М20 Победе». Максимальная скорость, которую развивал КИМ составляла 90 км/ч, что было вполне достаточно, так как большинство машин в ту пору ездило со скоростью 40 км/ч, — больше не позволяло качество дорог, — уже на отметке 50 км/ч автомобиль начинало опасно трясти. Расход топлива у этого автомобиля составлял 9 литров на 100 км.

фотография КИМ-1050

КИМ-10-50 был призван стать советским Фольксвагеном — автомобилем для народа. К концу третьей пятилетки (1938 — 1942 гг.) 10% советских семей должны были стать обладателями этой малолитражки, а к концу четвёртой (1943-1947 гг.) КИМ должен был стать собственностью 80% семей Советского Союза. Однако война сорвала планы массовой автомобилизации населения. Всего с 1940 по 1941 годы было собрано 500 экземпляров этого автомобиля.

Существует несколько версий, почему после войны не было возобновлено производство КИМ 1050. Первая версия гласит, что авто владельцы, которым достались первые КИМ-ы были недовольны качеством этого автомобиля. Вторая версия связана непосредственно с вождём народов. Говорят, что осенью 1940-го года журналист газеты «Известия», побывав на заводе КИМ, написал статью о начале производства нового автомобиля КИМ-10-50. На деле же машина совершенно не была готова к производству. Но, тираж разошёлся, и свежий номер «Известий» лёг на стол хозяина Кремля. Сталин удивился, почему ему не показали новую машину и потребовал немедленной демонстрации новинки. Когда машину показывали Сталину, Иосиф Виссарионович сел на пассажирское сидение рядом с водителем и предложил работникам автозавода составить ему компанию.

фотография КИМ-1052

Никто из КИМовцев не смел попросить Сталина встать и пустить их на заднее сидение, а когда из автомобиля для этого стал вылазить шофёр, Сталин сказал ему: «Сидите, товарищ!». Затем вышел сам и сказал, имея ввиду двух дверную компоновку, затрудняющую доступ к задним сидениям: «Сделайте так, чтобы людям было удобно». Эта реплика подписала приговор дальнейшему производству КИМ-10-50, поэтому, собрав партию в 500 КИМов из имеющихся уже форм, и стали разрабатывать четырёх дверный КИМ-10-52. Однако, началась война и эта модель так и не пошла в серийное производство. Кстати, нужно отметить, что помимо КИМ-10-50 с цельнометаллической крышей, существовал кузов фаэтон под индексом КИМ-10-51.

Фотографии КИМ 10-50, КИМ 10-51 фаэтон

фотография КИМ-1050

фотография КИМ-1051

фотография КИМ-1051

условно съемное протезирование на имплантатах цена

КИМ-10-50: первый советский автомобиль для «частников» | машина

КИМ-10 задумывался как первый массовый советский автомобиль для индивидуальных владельцев, однако на деле оказался едва ли не самой редкой легковушкой, когда-либо выпускавшейся в нашей стране серийно. Весь тираж этих малолитражек — 16 штук для опытной эксплуатации в 1940 году и еще 365 единиц, изготовленных с марта по июль 1941-го, когда стало совершенно очевидно, что дальше стране уже совсем не до подобных машин. Еще 15 лет тому назад для того, чтобы пересчитать известные образцы сохранившихся КИМов, было достаточно пальцев на одной руке. Однако постепенно силами реставраторов было обнаружено и возвращено к жизни еще несколько машин. В их числе — два образца, седан и фаэтон, которые ныне хранятся в Музее автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме. С первым из них сейчас познакомимся поближе!

КИМ-10-50 из Музея УГМК

КИМ-10-50 из Музея УГМК

Как это обычно бывало на заре автомобилизации СССР, у автомобиля КИМ-10-50 был зарубежный прототип, оказавший сильное влияние на его конструкцию. В данном случае таким прототипом являлся британский Ford Prefect 1939 года, проходивший испытания в СССР. Однако на сей раз речь не шла о полном копировании: дизайн кузова для КИМа был разработан заново в Горьком, на ГАЗ им. Молотова. И надо сказать, что советская машина смотрелась куда лучше, чем Ford. Не верите? Тогда сравните сами!

Тот самый Ford Prefect, что послужил прототипом для КИМа

Тот самый Ford Prefect, что послужил прототипом для КИМа

Сейчас сложно представить, какими глазами смотрели на КИМ-10 наши соотечественники в 1940-е годы. Рискнем предположить, что эта машина воспринималась чуть ли не как роскошная, поскольку по уровню комплектации и нарядности интерьера маленький КИМ запросто соперничал с лимузином ЗИС-101!

Вот, например, панель приборов: тут сразу три стрелочных указателя (причем спидометр имеет встроенный счетчик пробега), часы и пепельница в центре, а также довольно большой «бардачок» справа. Хорошо видно, что на перемычке ветрового стекла установлено зеркало заднего вида, на полу лежат ворсовые ковры, а двери имеют стеклоподъемники и поворотные форточки.

А вот еще несколько интерьерных подробностей: на потолке уже, как в современных автомобилях, установлены противосолнечные козырьки и фонарь освещения салона, включавшийся кнопкой на правой центральной стойке кузова. Сама кнопка, к слову, импортная.

Педали у КИМа — напольные. Слева от сцепления разместился переключатель света фар, который будет непременным атрибутом, пожалуй, для всех советских автомобилей вплоть до появления ВАЗ-2101.

Рычаг стояночного тормоза в виде вытягиваемой «кочерги» под панелью приборов впоследствии будет хорошо знаком водителям «Волг» и «Москвичей». К слову, обратите внимание на длину и угол наклона рычага коробки передач!

Довольно удобные, мягкие передние сиденья у КИМ-10 имели механизм ступенчатой продольной регулировки. Для прохода к заднему дивану спинки кресел можно было наклонить вперед — никакой фиксации они не имели. На фото вверху спинка переднего пассажирского сиденья как раз откинута.

Если бы не скромные размеры, задние места можно было бы назвать роскошными: из обшивки колесных арок сделаны подлокотники, а боковые окна оснащены стеклоподъемниками! Кстати, обратите внимание на двухцветную обивку салона.

А вот еще несколько характерных деталей «кимовского» экстерьера: просечки на боковинах для выхода горячего воздуха из моторного отсека, вытяжка для вентиляции салона, задний габаритный огонь со встроенной подсветкой номерного знака и запираемая на ключ ручка крышки багажника. Что в этом необычного? В общем-то ничего, если только не принимать во внимание, что на выпускавшихся в то время «эмках» багажник доступа с улицы не имел совсем и потому был чрезвычайно неудобен! А тут — и отдельная дверка в багажник есть, и замок на ней, да еще и автоматический фиксатор, удерживающий крышку в поднятом положении.

Колпаки — фирменные: с выдавленной аббревиатурой «КИМ». Расшифровывается она, для тех кто не знает, как «Коммунистический интернационал молодежи».

Фигурка на капоте — не просто декор, а вполне функциональный элемент: это, на самом деле, рукоятка замка капота. Чтобы разблокировать замок, эту рукоятку нужно повернуть вбок на 90 градусов. Ну что, поднимаем капот?

Ой, а где мотор?! В глаза первым делом бросаются лишь массивный радиатор да аккумулятор, установленный на специальной полочке под ветровым стеклом. Кстати, обратите внимание на подпружиненные петли капота.

А вот и сам мотор: просто он совсем маленький, да еще и установлен очень глубоко, вот его и не видно за радиатором. Конструктивно он довольно простой, с нижним расположением клапанов и термосифонной системой охлаждения (без помпы и без термостата). В то же время, в нем уже есть диафрагменный топливный насос и центробежный регулятор опережения зажигания. Блок и головка цилиндров отлиты из чугуна, а вот поршни — уже из алюминиевого сплава. На фото вверху хорошо видно, что стартер имеет механический привод включения посредством тросика, а установленный поверх двигателя генератор приводится ремнем.

И впускной, и выпускной коллекторы расположены с левой стороны двигателя. Умиляет крохотный размер этих самых коллекторов: они будто бы игрушечные! Карбюратор типа «Зенит» снабжался воздухоочистителем сухого типа. При объеме в 1,17 литра «кимовский» двигатель развивал скромные 30 сил при 4000 об/мин.

А почему у аккумулятора всего 3 банки? Так он же 6-вольтовый! Изначально КИМу полагалась батарея емкостью 65 Ампер-часов.

А еще под капотом КИМа можно увидеть номер кузова, который выбит на моторном щите над аккумулятором. На этой машине пробито то ли «0013», то ли «0018»…

А что у КИМа внизу? А внизу можно увидеть раму, положенную в основу машины, совершенно не встречающуюся теперь зависимую подвеску на поперечной рессоре и механический привод тормозов на всех колесах. Более подробное устройство этих узлов смотрите в следующем посте с аналогичной экскурсией по фаэтону КИМ-10-51.

Понравился материал? Не забудьте поставить «лайк» и подписаться на канал, чтобы не пропустить последние обновления!

Советская малолитражка. Как создание КИМ-10 привело к скандалу и аресту | Об автомобилях | Авто

25 апреля 1940 года в Москве началось опытное производство отечественного малолитражного автомобиля КИМ-10. Машина разрабатывалась для продажи в личное пользование советским гражданам, но эксперимент оказался неудачным. Почему?

Когда из ворот московского завода имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) начали выкатываться первые малолитражные автомобили, возмущению советских влиятельных автомобилистов не было предела. Внешний вид и характеристики вызывали у них оторопь. Начальник охраны Сталина Николай Власик во время осмотра автомобиля членами политбюро приехал на немецком Opel Kadett, поставил его с КИМ-10 рядом и предложил сравнить эти малолитражки. Естественно, разработчики модели получили неудовлетворительные оценки. По воспоминаниям директора завода Алексея Кузнецова, иностранная машина выглядела намного предпочтительнее советской. У Opel — четыре двери вместо двух, а также удлиненный кузов, который был намного удобнее, и передовой дизайн.

Прислушавшись к своему помощнику, Сталин сел в КИМ-10 на водительское сиденье и предложил наркому среднего машиностроения СССР Ивану Лихачеву тоже присесть на задний диван. Сделать это было невозможно, так как задние двери отсутствовали. Выяснилось, что разработанный автомобиль не в полной мере соответствует утвержденным Экономическим советом наркомата техническим требованиям. Над Иваном Лихачевым сгущались тучи.

Герои не в восторге

Причина грубого вмешательства Николая Власика в дела Наркомата среднего машиностроения заключалась вот в чем. Сразу после заключения с Германий договора о ненападении в СССР поступила партия малолитражных немецких автомобилей, в том числе и Opel Kadett, которыми награждались Герои Советского Союза и прочие выдающиеся люди. Естественно, машины достались не всем. Другим заслуженным военным вместо Opel Kadett пообещали продавать неказистый КИМ-10, что их, естественно, оскорбило. А так как среди потенциальных покупателей оказались влиятельные люди, знакомые с Власиком, недовольство неуклюжей машиной вылилось в серьезный скандал.

Однако решающую роль в снятии готовой модели с производства сыграли вполне обоснованные претензии военных насчет того, что разработанный Лихачевым автомобиль не имел двойного назначения. Это была исключительно гражданская малолитражка, которая не могла служить в армии. Военным требовался штабной автомобиль, а КИМ-10 с клиренсом в 170 мм и 26-сильным мотором разрабатывался исключительно для передвижения в городах и по междугородним шоссе. В общем, от Наркомата среднего машиностроения потребовали срочно сделать «второй „Опель“».

Снятие наркома и арест директора КИМ

В августе 1940 года ЦК ВКП(б) совместно с правительством потребовали исправить недочеты, добавить две задние двери, а также увеличить дорожный просвет как минимум до 185 мм, убрать посадочные подножки, перенести фары на боковины капота, заменить металлический лист в крыше на дерматиновую накидку для экономии стального проката. Однако оказалось, что сделать это быстро невозможно. В Америке уже были изготовлены штампы для двухдверки и вся оснастка, заплачены за это немалые деньги. Чтобы изменить кузов, потребовались бы новые кузовные штампы. В итоге наркома средней промышленности Ивана Лихачева сняли с должности, а директор завода КИМ Алексей Кузнецов оказался под следствием, но ничего, кроме недальновидности, за ним не нашлось.

Пришлось править машину кустарно. Художники постарались максимально приблизить КИМ-10 к Opel Kadett. Малолитражка получила новые фары, решетку радиатора и крылья. Шасси на поперечной рессоре не меняли. Лишь растянули немного раму для установки второго ряда дверей и увеличили клиренс. У американской фирмы Budd заказали новые чертежи и пресс-формы, на которых прямо в Америке для экономии времени были отштампованы 500 пробных кузовов.

Двигатель тоже остался прежним. Это был 4-цилиндровый агрегат объемом 1170 куб. см., который развивал мощность в 26 л. с. По требованию военных мощность подняли до 30 л. с. Система охлаждения была термосифонной, то есть действовала за счет разницы температур, из-за чего мотор долго прогревался зимой и быстро закипал летом. Коробка передач была механической 3-ступенчатой с синхронизаторами. Привод, естественно, задний.

Кадр из фильма «Сердца четырех».

«Сердца четырех»

Вскоре новый четырехдверный автомобиль предстал перед правительственной комиссией. Теперь автомобиль был утвержден без нареканий и получил обозначение КИМ-10-52. Машина в экспериментальном кузове кабриолет даже снялась в идиллическом фильме «Сердца четырех», где в художественной форме воспроизведен сюжет из ее испытаний.

Однако быстро запустить массовое производство четырехдверки на штампах для двухдверки оказалось непросто. Приходилось править детали кузова вручную. В итоге в ноябре-декабре 1940 года собрали только 16 опытных машин, а в январе 1941 года — еще 70. В дальнейшем ежемесячно с конвейера сходили в среднем только по 100 машин.

В мае 1941 года по приказу Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ РККА) КИМ-10-52 прошел военные испытания. Автомобиль гоняли по различным дорогам, включая булыжно-щебеночные трассы, грунтовые проселочные дороги, а также по асфальтированному шоссе Москва-Минск. Военные поставили малолитражке оценку три с минусом, или официально «в общем удовлетворительно», и закрыли отчет 24 июня 1941 года. Началась война, и все машины были отправлены на фронт в качестве штабных. Однако долго они там не продержались, так как сильно проигрывали легендарной «Эмке» в надежности. Завод прекратил выпуск и был переориентирован на военную продукцию.

КИМ-10-52. Фото: Commons.wikimedia.org

Уже после войны, когда заводы Opel оказались в советской зоне оккупации, вместе с техническим оборудованием, штампами, оснасткой и технической документацией они по репарациям были вывезены в СССР. Правительство вспомнило положительные отзывы об Opel Kadett, вместе с немецкими инженерами машину адаптировали для производства в СССР под маркой «Москвич». Однако это уже была намного более совершенная модель, чем многострадальный КИМ-10.

Малолитражный легковой автомобиль КИМ 10-52, Государственный автосборочный завод…

Единственный уцелевший экземпляр автомобиля КИМ 10-52 изготовили в 1941 году. Возможно, это был и единственный собранный образец. А ведь если бы не война, машина могла бы стать первым массовым советским легковым автомобилем.

КИМ 10-52 спроектировали на основе КИМ 10-50 — предыдущей опытной двухдверной модели. Было выпущено всего несколько сотен экземпляров 10-50. В серию автомобиль не пошёл из-за ряда критических замечаний правительственной комиссии. Согласно легенде, во время демонстрации автомобиля Сталину тот занял переднее пассажирское сиденье и пригласил представителей завода прокатиться вместе с ним. Чтобы протиснуться на заднее сиденье, нужно было откинуть спинку одного из передних кресел. Никто не решился попросить об этом Сталина, а когда водитель, который уже сидел за рулём, собрался встать, вождь остановил его словами «Сидите, товарищ!».

В новой модели — с цифрой 52 в названии — замечания учли. У неё было уже не две, а четыре двери, пониженный кузов и ряд других изменений. Однако начало войны сделало работу по созданию «народного автомобиля» в СССР неактуальной в принципе.

Автомобили КИМ имели предшественника — причём именно предшественника, так как советские конструкторы не копировали его полностью. Это был британский Ford Prefect 1938 года. Детище британского отделения американского концерна Ford выпускалось с рядом модификаций вплоть до 1961 года, с конвейеров заводов сошло более полумиллиона машин. А в 1939 году решение о выпуске такой машины приняли в Латвии, сочтя её подходящей для местных условий.

Обе модели КИМ, конечно, отличались крайне слабым — всего 26 лошадиных сил — двигателем. Но было и немало для советских автомобилей новшеств и в конструкции, и в дизайне — от «двухскатного» лобового стекла и привычного нам сейчас капота «аллигаторного типа» до запасного колеса, размещённого не на кузове, а в специальной нише под багажником. Вишенкой на торте стали часы в салоне, которые в те времена были отличительной особенностью автомобилей высшего класса.

Завод, где сделали КИМ 10-52, назывался «Государственный автосборочный завод имени КИМ» — Коммунистического интернационала молодёжи. Потом завод стал называться АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Сейчас в бывшем здании АЗЛК расположен Технополис «Москва» — именно там находится Открытая коллекция Политехнического музея, где и хранится этот автомобиль.

КИМ 10-50 | МАР Онлайн

Маз Вулли

Авторские права на текст и фотографии принадлежат Автору(ам), если не указано иное.

Модель КИМ 10-50 была одной из первых попыток разработки автомобиля меньшего размера для массового производства в СССР . Ford A на базе ГАЗ производился в больших количествах, но был слишком велик для большинства частных владельцев, а также для многих государственных организаций.

Предыдущие попытки построить веломобиль под названием НАМИ потерпели неудачу, поскольку каждая произведенная единица была дороже, чем Форд А на базе ГАЗ . В декабре 1930 года Московский автосборочный завод № 2 приступил к сборке автомобилей Ford из сборочных комплектов. Вскоре после этого он получил название Коммунистический Интернационал Молодежи — КИМ в честь международной организации молодых коммунистов. В 1939 году советский инженер А.Н. Островцеву , ранее работавшему над НАМИ , было поручено создать седан и кабриолет под кодом КИМ 10 .

Партийные бюрократы, помня о проблемах НАМИ и необходимости быстрой разработки автомобиля, продиктовали, что автомобиль должен был быть основан на произведенном в Великобритании Ford Prefect E93A , показанном ниже. Хотя я понимаю, что никаких лицензионных сборов не было! Этот шаг был очевиден, поскольку у Советов уже был значительный опыт создания более крупных моделей Ford модели .Шасси и силовой агрегат были перепроектированы, и для производства все было преобразовано в метрические единицы.

Автор JasonVogel – собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18408753

Кузов был разработан дизайнером ГАЗ Валентином Бродским и отличался носом. секция на базе престижного ЗИС-101 . Бадд в US занимался разработкой пресс-инструментов и производством 500 грунтованных гильз, что и было сделано.Тем временем партийные бюрократы были недовольны тем, что дизайнеры проигнорировали некоторые части своего задания, и требовали таких изменений, как удаление подножек, обтекание фонарей, тканевая крыша, удаление хромированных полос кузова и дверей. Кое-что из этого было сделано для первых серийных автомобилей, но тканевая вставка на крыше так и не появилась. То, что было запущено в производство, могло быть основано на базе Ford , но сильно напоминало современный Opel Kadett , показанный на фотографии ниже.Был разработан прототип дверного проема, но так и не был запущен в производство из-за начала войны.

С веб-сайта copy-cats.work другие авторские права признаны.

К моменту вступления Советского Союза во Вторую мировую войну было изготовлено чуть более 300 седанов с использованием кузовов, поставленных Budd , и, возможно, также было изготовлено несколько мягких крыш. Что можно было эвакуировать с завода КИМ вывезли на Урал но больше машины не выпускались.Во время блокады Москвы бывший автозавод № 2 был разрушен.

Сходство с Opel Kadett иронично, поскольку преемником автомобиля был Москвич 400 , изготовленный с использованием инструментов Opel , изъятых в качестве военных репараций и отправленных обратно в СССР .

Итак к модели. Это литье под давлением в масштабе 1:43 в Китае, PCT Industries , я полагаю, и продавалось в серии Автомобили СССР частичная работа производства DeAgostini и распространялась в Россия и Украина, модели из которых теперь широко доступны на eBay и у трейдеров.

Если сравнивать модель с фотографиями оригинального автомобиля, кажется, что простая форма и утилитарная отделка очень хорошо переданы. Серая краска отличная. Небольшие отдельные детали используются для передних фар, бамперов, дворников, ручки багажника, крышки топливного бака и номерных знаков. На табличках просто написано KIM кириллическими буквами.

Передняя решетка аккуратно влита в кузов, а хромированные полоски аккуратно нанесены методом тампопечати. Черная заливка может быть хорошим завершающим штрихом, но поскольку это бюджетная модель, она отсутствует.Над решеткой на формованной форме красиво отпечатаны эмблема автомобиля и небольшое украшение. Как обычно для бюджетной модели, дворники слишком большие и блестящие, а переднее ветровое стекло имеет литой центральный разделитель, но он не выделяется цветом кузова, как это было на серийных автомобилях.

Колеса из окрашенной штампованной стали с правильно узкими шинами.

В салоне находится черный пластиковый блок с отлитыми деталями на дверных картах и ​​приборной панели и соответственно базовыми сиденьями.На приборной панели отлита базовая приборная панель, но нет печатных инструментов. Рулевое колесо тоже аккуратно отформовано, с большим центральным выступом и тремя хорошо захваченными спицами и очень похоже на рулевые колеса довоенных Ford . Глядя на фотографии настоящей машины в музее, было бы неплохо, если бы молдинг салона был выполнен в коричневом цвете, чтобы лучше соответствовать оригиналу.

В задней части багажника отлит один центральный задний фонарь, окрашенный в красный цвет.Хотя кузов проектировался в СССР , задняя часть во многом напоминает Префект с заливной горловиной топливного бака точно в том же месте и с аналогичным задним профилем. Ручка багажника расположена в другом месте, что говорит о том, что крышка багажника открывается вверх на KIM , а не вниз, как на Ford .

В целом, это хорошая модель с несколькими компромиссами, и это отличное соотношение цены и качества, учитывая его бюджетную цену. Очень редкий оригинальный автомобиль можно увидеть в Московском музее транспорта .


Будем рады вашим комментариям и вопросам. Перейдите на нашу страницу Auto Review в Facebook или напишите редакторам по адресу maronlineeditor на gmail.com.

Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. КИМ-10.

Галерея олдтаймеров. Легковые автомобили. КИМ-10.Олдтаймер фотогалерея. Легковые автомобили. КИМ-10.
КИМ-10 (данные для КИМ-10-50)
Годы выпуска: 1940 — 1941, 1945
Всего выпущено: 1940-1941 КИМ-10-50 и 1941 КИМ-10-51 (редко) — 500; 1941 г. КИМ-10-52 — 2; 1945 г. КИМ-10-50 (в Ульяновске) — 10.
4×2 4-х местный, 2-дверный 4-легкий лимузин КИМ-10-50 (обычно) или кабриолет КИМ-10-51, штабной автомобиль (малая серия в военное время), 2 прототипа КИМ-10-52 — 4-дверный 6- легкий лимузин
Двигатель: 30 л.с./4000 об/мин, 4-цилиндровый, 4-тактный, 1172 куб.см
Длина: 3960 мм, ширина: 1480 мм, высота: 1650 мм
Колесная база: 2385 мм, клиренс: 210 мм (задняя ось)
Колея передних колес: 1145 мм; схождение: 2 — 3 мм; развал: 2 o ; ролик: 7 o 30 футов
Задняя колея: 1145 мм
Радиус поворота: 6,3 м
Диаметр цилиндра/ход: 63,5/92,5 мм
Холодный зазор между толкателем и стержнем клапана: впускной — 0,26 — 0,35 мм, выпускной — 0,26 — 0,35 мм
Степень сжатия: 5,75 : 1
Карбюратор: МЛ-1 с нисходящим потоком, без экономайзера и ускорителя насос
Аккумулятор: 6В, емкость аккумулятора — 65 А*ч
Тип распределителя: R20, зазор контактов: 0.35-0,45 мм
Тип и мощность генератора: ?
Тип и мощность стартера: СМ-41, ?
Тип свечей зажигания: A14-15; 14х1,5мм; зазор между электродами: ? мм
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3
Сцепление: сухое, однодисковое
Коробка передач: 3-ступенчатая
Передаточные числа: I — 3,070, II — 1,765, III — 1,000, задние — 4,010
Передаточное отношение: 5,50, коническая шестерня со спиральными зубьями
Передняя подвеска: 2 продольные полуэллиптические рессоры + 2 гидравлических амортизатора, действующих в обоих направлениях
Задняя подвеска: 2 продольные полуэллиптические рессоры + 2 гидравлических амортизатора двустороннего действия
Колодочные тормоза всех колес
Масса: сухая — 840кг, загруженная (для шоссе) — 1120кг
Максимальная скорость с максимальной загрузкой: 90 км/ч
Взбираться: ? градусов, сзади — ? градусов
Шины: 5,00-16 дюймов
Давление в шинах (атмосфер): спереди — 1,8, сзади — 2,0
Запас топлива: 32 л
Расход топлива: 9 л/100км
Объем системы охлаждения: 7 л
Объем масляного картера: двигатель — 2,1 л; коробка передач — ? л; дифференциал — ? L
Цена: ? Рубли.
Три картинки из книг Льва Шугурова. Рисунок художника А.Захарова.
Вы можете добавлять, спрашивать или исправлять меня, мой E-mail контактный. Андрей Богомолов.
 Вход Галерея Список автомобилей Продажа Ссылки 

Последнее обновление 21 VI 1999.

CAR SHOW TALK — Обсуждение автомобильных выставок в Центральном Огайо и круизов

После окончания каждого сезона я люблю оглянуться на то, что, по моему мнению, было хорошо, а что не очень.Высказанные мнения являются моими собственными и относятся только к событиям, которые я посетил. Если вы не согласны со мной или у вас есть событие, которое вы считаете особенно хорошим или не очень хорошим, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии. С учетом сказанного, давайте продолжим обзор сезона автосалона в Центральном Огайо в 2021 году..

С 17 апреля по 12 ноября я участвовал в 77 автомобильных шоу, круизах и встречах и был зрителем еще в девяти. Я сделал 5500 фотографий классических автомобилей, маслкаров, экзотики, грузовиков и мотоциклов.Я проехал более 2600 миль туда и обратно, чтобы сообщать о местных автомобильных событиях. Все это может звучать очень впечатляюще, пока вы не узнаете, что Джефф Толли и его друзья участвовали в 180 турнирах в этом сезоне. Это почти каждый день!

Хорошее:

Начнем с хорошего. Сезон автосалонов 2021 года в значительной степени вернулся к допандемическим нормам. Насколько мне известно, ни одно учреждение общественного здравоохранения не принуждало отменить автомобильное мероприятие в этом сезоне из-за Covid. Даже губернатор разрешил Goodguys вернуться в торгово-выставочный центр, несмотря на запрет публике посещать ярмарку штата Огайо.

Шон «Большой Дог» Сондерс из C-Town Cruisers и Дэн «Бутс» Лонгенетт, а также Auto Smarts Cruise and Ride от Pepsi провели в этом сезоне полный список событий по сравнению с прошлым годом. Вместе они провели более 50 концертов в Центральном Огайо!

После двухлетнего и трехлетнего перерыва в 2021 году вернулись круизы в Chesrown Chevrolet, Buick, GMC в Делавэре и автомобильное шоу, ранее известное как On the Rocks в Дублине.

К сожалению, не все события вернулись.В этом сезоне не хватало автомобильного шоу Дней США в Сентербурге, круиза по делу, одного из моих любимых, в церкви Discover в Дублине, шоу в центре Литополиса в День поминовения, автомобильного шоу Canal Winchester Labor Day и Spring Fling. (он планирует вернуться в 2022 году), и это лишь некоторые из пропущенных шоу в этом году.

Самый большой шок сезона произошел в июне, когда спустя 12 лет было объявлено, что выставка классических автомобилей Коло в зоопарке Колумбуса отменяется. Ходило много слухов о причине отмены, но, насколько я знаю, Зоопарк так и не сделал «официального» заявления.

После отсутствия шоу в 2020 году автомобильный клуб Rod Knockers из Марион и круизный клуб Mid Ohio из Мэрисвилля вернулись со своими ежемесячными автомобильными шоу. У шоу Mid Ohio Cruisers был новый дом в Burger King на шоссе 31. Всем потребовалось несколько шоу, чтобы привыкнуть к новому месту. Несомненно, оба клуба продолжают устраивать лучшие автомобильные шоу без регистрации в Центральном Огайо.

Еженедельные круизы по четвергам в ресторане Der Dutchman в Плейн-Сити продолжали оставаться королем круизов в Центральном Огайо.Круизы начались двумя неделями ранее в этом году. В нем семь раз за лето приняли участие более 300 автомобилей. Он установил рекорд посещаемости — 439 автомобилей в последний круиз в году. Колоссальные 2900 автомобилей были зарегистрированы в 2021 году.

Оглядываясь на прошедший год, я не могу сказать, что были действительно выдающиеся шоу, которые я посетил. В то же время я не могу сказать, что посещал какие-то ужасные.

Круизеры Empty Pockets в этом году провели четыре концерта вместо обычных трех.Все четыре выступления прошли хорошо. Их шоу Trunk or Treat продолжает оставаться одним из моих любимых. Я всегда говорю, что для того, чтобы устроить хорошее автомобильное шоу, нужны автомобилисты.

Выставки

, в которых я впервые участвовал, включали All Corvette Gathering, Автомобильное шоу Лютеранской церкви Осанна, Автомобильное шоу Mechanicsburg First Responders, Летний взрыв Blackwing Shooting Center, Farrows Hot Rods and Handlebars и Tolles Career and Technical Center Car and Craft Show. . Я был зрителем на моем первом итальянском собрании и Kreiger Ford Mustang and All Ford Show.

Buckeye Cruzin’ на стадионе Огайо получает награду за самый дорогой регистрационный взнос. Хотя, если честно, гонорар в размере 175 долларов пошёл на поддержку круиза Buckeye Cruise for Cancer. Это было забавным событием, пока обороты двигателя не вышли из-под контроля и не заставили меня уйти.

Самым хаотичным событием в этом году было Безумие на улице Джакс Вакс в июле. Название дало довольно хорошее описание события. Из-за непрерывной очереди машин, пытающихся въехать на парковку, и рева сотен автомобильных аудиосистем, к тому времени, как я уехал, у меня разболелась голова.

Выставка

Heels and Wheels в клубе Vanity Gentlemen’s Club была самой «взрослой» автомобильной выставкой, которую я посещал. У мэра было несколько огромных активов, которые трудно было не заметить. Те, кто был на шоу, поймут, о чем я говорю.

Фрэнк Сэнборн получил награду за самое большое количество пройденных миль в этом году. Фрэнк не только посещал концерты в Центральном Огайо, но также ездил на мероприятия в Карлайл, штат Пенсильвания, Боулинг-Грин, Кентукки, Фэрмаунт и Газ-Сити, Индиана, а также в Цинциннати, штат Огайо.

Не очень хорошо:

Одной из не очень хороших новостей в этом году стала потеря некоторых участников нашего автомобильного шоу. Ларри Бикерс скончался в мае. Многие из вас помнят Ларри по его Mustang «Daily Driver» 2003 года с пробегом более 190 000 миль.

В сентябре мы потеряли Джима Матени. Я никогда не встречался с Джимом, но мне сказали, что он помогал организовывать и проводить множество автомобильных выставок в районе Ньюарк/Хит. Он занимал должности в организации Super Chevy Car Show Organization и в журнале Let’s Go Cruising Magazine.В течение многих лет он был председателем «Lite the Nite» и руководил Джимом Матени Кар Шозом.

Наконец, в октябре скончался Терри Макрейнольдс. Терри был водителем Pace Truck на гоночной трассе Columbus Motor Speedway более 20 лет. Он также был неотъемлемой частью команды Pepsi Auto Smarts Cruise and Ride и близким другом Дэна «Ботса» Лонженетта.

Будет очень не хватать всех троих, как и тех, кто ушел из жизни в этом году.

Это был мой десятый год посещения автомобильных выставок, и я впервые попал в аварию.Автомобиль, выезжавший из автомобильного и байк-шоу церкви Бога в Норт-Хиллз в сентябре, вырулил перед встречным автомобилем и заставил его перевернуться на 360 градусов, задев мотоцикл и автомобиль, участвующие в шоу. Это добавило немного больше волнения шоу, чем ожидалось.

Еще одним первым в 2021 году было мое изгнание из группы «Автосалоны и круизы Огайо» в Facebook в июле. Причиной изгнания стало мое несогласие с их решением не утверждать список автомобильных мероприятий Центрального Огайо на неделю с 12 по 18 июля.Они решили не публиковать какие-либо мероприятия, которые могли бы конкурировать с их групповым автомобильным шоу в торгово-выставочном центре округа Нокс в ту субботу. Серьезно? Заявленная цель группы — продвигать автомобильные выставки и круизы в штате Огайо и его окрестностях.

После 12 лет встреч по субботам, Columbus Cars and Coffee в Lennox Town Center был внезапно отменен в мае после того, как некоторые участники, покинувшие встречу, проявили недальновидность. В ноябре группа снова начала собираться по субботам в City Apartments — бывшем торговом центре University City.

Я знаю, что некоторые из вас могут со мной не согласиться, особенно все участники выставки Vettes, Rods и Classics в августе, когда во время церемонии награждения через Гаханна прошел муссон. Но я думал, что погода не была таким важным фактором в этом сезоне, как в предыдущие годы. Из сотен запланированных мероприятий только 15 были отменены или перенесены из-за погодных условий. И большинство из них было отложено на более поздний срок.

Кстати, об отложенном. Благодаря прогнозу, который оказался совершенно неверным (большой сюрприз), благотворительная автомобильная выставка Performance Charity Car Show в центре Делавэра, штат Огайо, была перенесена с июля на октябрь.И, мальчик, это оказалось хорошим ходом. Погода в октябрьский день была идеальной, как и можно было ожидать от автомобильной выставки. Организаторам настолько понравилась октябрьская дата, что они решили провести выставку 2022 года в октябре.

Первая десятка:

В конце каждого сезона я публикую десять своих любимых автомобилей, которые я видел на выставке или в круизе. Вот те, которые заставили меня остановиться и взглянуть во второй, третий, а иногда и в четвертый раз.

№ 10 — 2016 EZ Go Golf Cart модель «Tow Mater» — Владелец: Джули Браун


№9 — 1937 Humber Pullman Limo — Владелец: Райан Паттен

№ 8 — Рестомод 1969 Chevy Camaro — Владелец: Неизвестно

№ 7 — Desoto Fireflite Sportsman 1959 года — Владелец: Кейли Бикел

№ 6 — Jaguar XK 120 Coupe 1950-х гг. — Владелец: Неизвестен

№ 5. — Chevrolet Fleetline Aerosedan 1947 г. — Владелец: Клемент Турн

№ 4.- Рестомод 1967 Chevy Camaro — Владелец: Эд Стицца

№ 3. — Dodge Dart 1962 г. — Владелец: Стив Браун

№ 2 — Пикап Chevy 1948 года — Владелец: Сэм Паркс

№ 1 — мотоцикл Legends of Rock, изготовленный на заказ — владелец: неизвестен

Любимые фотографии:

Сделайте 5500 фотографий, среди которых обязательно найдутся любимые. Вот те, которые, на мой взгляд, лучше всего отражают сезон.

Щелкните или коснитесь фотографии, чтобы увеличить ее и перейти в режим слайд-шоу.

Заключительные мысли:

2021 год оказался еще одним отличным годом для автомобильных событий в Центральном Огайо. Из-за сокращения количества событий в 2020 году количество событий в этом сезоне было ошеломляющим. Было много суббот с более чем 15 мероприятиями в расписании.

Что мне больше всего понравилось в этом году, так это возможность немного лучше узнать многих членов автомобильного сообщества.Люди, которых вы встречаете, и друзья, которых вы заводите, являются основными причинами, по которым автомобильные круизы такие особенные.

2021 также дал мне возможность заглянуть в будущее. Следующее поколение автолюбителей живет и здравствует. Они могут не искать награды, как наше поколение. И их машины могут быть не Шеви, Форды или Доджи, но они гордятся своими автомобилями и любят болтаться и болтать о машинах, как и мы. И это важно.

Я хочу воспользоваться моментом, чтобы поблагодарить некоторых людей, которые помогали мне составлять еженедельные отчеты.Они сообщили о шоу, которые я не посетил или не смог посетить (я до сих пор не понял, как быть в нескольких местах одновременно). Без их помощи еженедельник «Новости и заметки» не был бы таким подробным.

Моя искренняя благодарность:

  • Джефф Шенкл — Я точно знаю, что он сделал больше фотографий автомобилей, чем я
  • Дейл Пирс — Если Дейл не знает о шоу, значит его не будет
  • Дэйв Брэттон — Отличный источник информации о шоу
  • Марк и Кэти Крист — отлично поработали, репортаж между посадкой и сбором овощей.
  • Дэн Варнер — Кажется, он получил сенсацию раньше всех.

Если не будет каких-то запоздалых новостей, я возьму отпуск, чтобы перезарядиться. Я уезжаю во Флориду в конце декабря. Я вернусь как раз к началу сезона автосалонов 2022 года. Ищите первую часть «Сохраните даты на 2022 год» где-то в феврале. Список уже растет.

Я надеюсь, что у всех есть безопасные и счастливые праздничные дни. Я с нетерпением жду встречи со всеми снова в следующем году.


Если вы хотите получать уведомления по электронной почте о появлении новой публикации, щелкните ссылку «Подписаться» в верхней части страницы. Это некоммерческий сайт. Будьте уверены, ваш адрес электронной почты НИКОГДА не будет продан маркетологам. Если вы подпишетесь, в вашем почтовом ящике не будет больше спама.

10 автомобилей, которых следует избегать в 2022 году и почему

Согласно текущим рыночным тенденциям, производители по-прежнему с трудом справляются с высоким потребительским спросом из-за стечения необычных сил и сбоев в цепочке поставок, большинство из которых связано с пандемией.Хотя цены на подержанные автомобили зафиксировали самый значительный скачок — на впечатляющие 40,5%, цены на новые автомобили также выросли на 12,2% за последний год.

Связанный: 10 автомобилей, которые стоит купить совершенно новые

Учитывая, что непомерно высокие цены уже бросают вызов потенциальным покупателям, имеет смысл держаться подальше от посредственных участников рынка. Автопроизводители были виновны в том, что время от времени предлагали некоторые действительно ненадежные автомобили, но они также никогда не перестают разочаровывать не впечатляющими автомобилями, которые не могут оправдать их завышенные ярлыки.Давайте рассмотрим несколько таких транспортных средств, а также убедительные причины избегать их в 2022 году.

10 Тойота Мирай

Тойота

Совершенно новый Mirai 2022 года выглядит невероятно, предлагает звездные показатели производительности, щеголяет роскошным интерьером и впечатляет печатью с нулевым выбросом углерода. Так в чем проблема? Ну, это классический случай технологии, которая слишком опережает свое время.

Тойота

Видение Toyota устойчивого водородного общества привело к впечатляющей технологии водородных топливных элементов, но в настоящее время в США менее сотни общедоступных водородных заправочных станций. И поскольку большая часть этих станций сосредоточена вокруг крупных городов Калифорнии, вы можете наслаждаться Mirai только в ограниченной зоне в пределах одного штата.

9 Тесла Модель Y

Тесла

По сути, Model Y — это версия внедорожника Model 3, учитывая, что они имеют общие фундаментальные основы, функции и оборудование.Владельцам нравится модель Y, поскольку она маневренная, быстрая и вместительная, но они также сталкиваются с проблемами, связанными с целостностью кузова, климатическими системами и бортовой электроникой. Кроме того, вызывает сожаление отсутствие совместимости с Apple CarPlay и Android Auto.

Связанный: вот почему плед Tesla Model S переоценен

Тесла

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) несколько раз указывало на некоторые проблемы с безопасностью Model Y, которые вызвали пять отзывов, связанных с предотвращением лобового столкновения, обзором, ремнями безопасности, электрическими системами и подвеской. Consumer Reports дает модели Y прогнозируемый рейтинг надежности 1/5 и общий балл 18/100.

8 Мазерати Гибли

Мазерати

Фирменная табличка Maserati вызывает в воображении образы захватывающих гонок и знаменитостей, суровое напоминание о том, что не все роскошные седаны одинаковы. Помимо харизмы, Ghibli не может стать желанным пакетом, который полностью соответствует своему обещанию спортивной элегантности.

Мазерати

При цене от 80 000 до 115 795 долларов Maserati Ghibli 2022 года предлагает намного меньше, чем предлагают почти все другие роскошные седаны среднего размера на рынке. Ghibli не претендует ни на что, чтобы оправдать цену, от неутешительных удобств в автомобиле до разочаровывающего места в салоне и удивительно слабой базовой отделки.

7 Лексус ГХ

Лексус

Lexus GX 2022 года выделяется среди роскошных внедорожников своими замечательными внедорожными способностями, но вам придется пойти на более чем один компромисс, чтобы насладиться этим.Для начала вам придется довольствоваться неуклюжим олдскульным дизайном, который устарел по сегодняшним меркам.

Лексус

Конкуренты Lexus GX предлагают больше комфорта и места для хранения, не забывая, что внутренние удобства внедорожника вряд ли оправдывают предполагаемую цену в 55 000 долларов. Более того, Lexus GX 2022 года — это пожиратель бензина, демонстрирующий ужасную комбинированную экономию топлива в 16 миль на галлон.

6 Мицубиси Мираж G4

Мицубиси

Mitsubishi Mirage может показаться отличным седаном, учитывая, что он предлагает хорошую экономию топлива в 37 миль на галлон в целом и низкую цену.Тем не менее, Mirage действительно оправдывает свое название, поскольку эта иллюзия рассеивается, как только вы выезжаете на крошечном автомобиле на дорогу.

Связанный: Вот самые необычные двигатели, которые когда-либо выпускались на дорогах

Мицубиси

Mirage G4 имеет чрезвычайно маломощный и шумный 3-цилиндровый двигатель, который с трудом выдает 78 л.с. Помимо ужасной звукоизоляции, качество сборки ниже среднего, с салоном, полным всевозможных дешевых материалов и ужасным прогнозируемым рейтингом надежности в довершение всего.

5 Субару Восхождение

Субару

Ascent предлагает впечатляющие всесторонние характеристики, а также плавную подачу мощности, плавность хода и функциональный интерьер, которые сделали его привлекательным для любителей внедорожников. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом более удобен и быстр, чем можно предположить на бумаге, но все же это небольшой недостаток в сегменте, где доминируют двигатели V6.

Субару Subaru

считается надежным брендом, но его самый большой трехрядный внедорожник бросает тень на эту репутацию. Проблемы с силовым оборудованием, трансмиссией, тормозами, автомобильной электроникой и климатической системой преследуют Ascent, что объясняет прогнозируемый рейтинг надежности 1/5 и общий балл надежности 18/100.

4 Форд ЭкоСпорт

Форд

Один взгляд на крошечный внедорожник EcoSport, и вы почти поймете, почему он потерпел неудачу на протяжении многих лет.Хорошо, он получает некоторое очко за свою удивительно маневренную управляемость и способность вести себя как спортивный автомобиль, а не скучный внедорожник, но он все еще оставляет желать лучшего.

Форд

Ford позиционирует EcoSport как субкомпактный внедорожник, но в нем практически нет всего, что требуется от современного кроссовера. Главными среди них являются плохая экономия топлива, устаревшая стандартная информационно-развлекательная система и вопиющее отсутствие функций безопасности.Ford откажется от EcoSport после 2022 года, и, честно говоря, мы бы предпочли Bronco Sport.

3 Крайслер 300

Крайслер

Флагманский седан Chrysler, модель 300, пользуется большой популярностью, поскольку он такой же изысканный, способный и роскошный, как и прежде. Но это также проблема большого седана. Основные технические характеристики во многих аспектах указывают на шоссейный крейсер старой школы.

Связанный: Рейтинг лучших автомобилей Chrysler для покупки подержанных

Крайслер

Дизайн Chrysler 300 кажется устаревшим по сегодняшним меркам, а вопиющее отсутствие стандартных технических функций мало чем помогает. Управляемость и производительность не на уровне полноразмерных седанов и маслкаров его конкурентов, из-за чего 300 кажется пустой тратой денег.

2 Форд Эксплорер

Форд

Модель Explorer стала нарицательной, и большинству водителей нравится ее просторный, тихий салон и маневренность. Однако, согласно Consumer Reports, итерация 2022 года имеет несколько красных флажков, на которые стоит обратить внимание. Explorer предлагает жесткую езду и показал проблемы с неуклюжей трансмиссией, шумным двигателем, силовым оборудованием, внутренней электроникой и внешней краской.

Форд

Кроме того, места для ног в третьем ряду тесно, а плохая экономия топлива может стать поводом для беспокойства на современном рынке. Модель 2022 года получила прогнозируемый рейтинг надежности 1/5 и шокирующий общий рейтинг надежности 8/100.

1 Мерседес-Бенц GLE

Мерседес Бенц

GLE предлагает комфорт при езде, который все ожидают от Mercedes-Benz, сохраняя свои позиции благодаря мощному двигателю, бесшумному салону, поддерживающим сиденьям и впечатляющей посадке и отделке.За последние годы GLE пережил 11 отзывов, надежность которых резко снизилась из-за проблем с двигателем, целостностью кузова, бортовой электроникой, электрическими и климатическими системами.

Мерседес Бенц

Но это еще не все. Привередливое рулевое управление, сложная информационно-развлекательная система и не очень плавное переключение передач заставляют покупателей выбирать альтернативы, такие как BMW X5.GLE получил оценку 1/5 за прогнозируемую надежность и оценку 5/100 за общую надежность, что намного менее надежно, чем средний новый автомобиль.

10 новых спортивных автомобилей с самым низким расходом топлива

Читать Далее

Об авторе

Саймон Ким (опубликовано 80 статей)

Саймон Ким всегда был увлечен машинами с детства, и это переросло в навязчивую идею во взрослой жизни.Как заядлый читатель и творческий писатель, он находит радость и удовлетворение в том, чтобы делиться своей любовью к автомобилям и мотоциклам с другими машиноначальниками. В настоящее время Ким стремится публиковать интересные и информативные статьи о HotCars. Он увлекается музыкой и искусством, а в свободное время увлекается активными видами спорта и виртуальными играми.

Более От Саймона Кима

1:24 КИМ-10-50 с магазином №29| Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мировой ш.
0,0–0,5 кг
 7.75     7,75     8,75     9,75     
0,5–1,0 кг 10,20    10,20    11,70    13,690   
1,0–2,0 кг
15,50    15,50    19.90   22,00   
2,0–3,0 кг 16,72* 25,25 евро 30,35 евро 34,75   
3,0–4,0 кг 21,72* 29,90 евро 36,10 евро 43,70   
4.0–5,0 кг 21,72* 32,50 евро 39,75 евро 50,60   

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 


 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

 

Ким Кардашьян потратила 100 000 долларов США, чтобы покрасить 3 машины в серый цвет, чтобы они соответствовали дому

Содержание статьи

Американское издание о стиле жизни Vogue недавно провел экскурсию по роскошной резиденции Ким Кардашьян в Лос-Анджелесе для своей серии видеороликов Objects of Affection на YouTube, и при этом раскрыла свою новую автомобильную центральную часть.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Ким Кардашьян потратила 100 000 долларов США, чтобы покрасить 3 роскошных автомобиля в серый цвет, чтобы они соответствовали цвету ее дома. Вернуться к видео

ультрасовременная кухня и белоснежная гостиная — худший кошмар каждого родителя — и даже собственная баскетбольная площадка, но что привело к еще одному заголовку Кардашьян в « за рулем»?  Три роскошных автомобиля, которые были окрашены в «призрачно-серый» цвет, чтобы соответствовать внешнему виду ее дома, и на самом деле чертовски красивы!

«Я всегда была автолюбительницей», — говорит она в видео, представляя трио из двух автомобилей и одного внедорожника (сокращение до 6:10, чтобы перейти непосредственно к автомобилям).«Я люблю автомобили, и мне очень хотелось чего-то другого». Она продолжает объяснять, что хотела, чтобы ее машины соответствовали цвету ее дома, который окрашен в серый цвет.

Подробнее по этой теме

  1. Пластическая хирургия пошла не так: 5 плохо модифицированных знаменитостей

  2. Знаменитости дарят своим матерям самые роскошные автомобили

что я раньше делала», — сказала она, а затем идет показывать три своих любимых автомобиля — Lamborghini Urus с обвесом на передней части, Rolls Royce Ghost с уникальной хрустальной дамой и седан Maybach, который она называет «моим любимым». ребенок когда-либо, когда-либо, когда-либо.

Кардашьян наняла калифорнийскую компанию Platinum Motorsport Group для настройки, вручив им ключи от роскошных автомобилей стоимостью около миллиона долларов и якобы попросив их окрасить в один определенный оттенок серого. Платина обязана, вплоть до колеса и эмблемы.

10 Дорогие вещи, связанные с интернет-миллионером Кимом Доткомом

10. Особняк Доткомов

В настоящее время этот дом считается самым большим особняком в Новой Зеландии. Полиция совершила набег на этот дом, в котором было изъято множество вещей.

Дом раскинулся на 22 635 гектарах земли и включает в себя частный, ухоженный парк со скульптурами, насаждениями местных растений, виноградником и даже озером и эллингом.

В доме 12 спален и девять ванных комнат, солярий, бассейн и домашний офис, а также большая гостиная, зимний сад и семейная комната.

У дома была просторная парковка для множества классических и экзотических автомобилей Ким, гараж на восемь машин, посадочная площадка для вертолета и круглосуточная служба безопасности.

Ким Дотком арендовала особняк на несколько лет, прежде чем в 2016 году он был продан братьям и сестрам-миллионерам Анне, Мэту и Нику Моубреям за 32,5 миллиона долларов.

9. Mercedes-Benz G55 AMG

Ким Дотком, безусловно, человек из Mercedes и Rolls Royce, и мы начинаем часть его автомобильной коллекции с его Mercedes-Benz G55 AMG с номерным знаком «ПОЛИЦИЯ».

Большинство других его автомобилей также имеют очень интересные и очень дорогие номерные знаки, а этот автомобиль оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками AMG титаново-серого цвета.

G55 оснащен 5,5-литровым двигателем V8 Supercharger, развивает максимальную скорость 130 миль в час, и если вы хотите приобрести новый автомобиль, рассчитывайте заплатить до 121 000 евро.

8. Дом в Новой Зеландии

Этот дом, который, как считается, обошелся интернет-бизнесмену в 4 миллиона долларов, был куплен всего за несколько недель до того, как он был арестован во время полицейского рейда в его главном доме.

Недвижимость, расположенная в The Prom в Коутсвилле, занимает площадь более 2,16 га и включает в себя дом площадью 565 квадратных метров и большой бассейн.

На самом деле дом расположен по соседству с массивным особняком звезды, о котором мы упоминали ранее, и имеет большую кухню, гостиную и медиа-зону.

Имеется домашний кинотеатр, большая площадка для барбекю, зона отдыха и парковка примерно на 10 автомобилей благодаря большой подъездной дорожке и внешнему гаражу.

7. Кастомный Mercedes-Benz S 65

У Кима Доткома было много автомобилей до того, как они были конфискованы полицией, и немногие из них были более впечатляющими, чем кастомный Mercedes-Benz S 65, и теперь, похоже, он вернул их все.

Автомобиль имел индивидуальный номерной знак со словами CEO спереди и сзади, а также ряд дополнительных встроенных улучшений

Автомобиль может разгоняться до 100 км/ч всего за 4,1 секунды, оснащен двигателем AMG 6,0-литровый двигатель V12 с битурбо и может развивать скорость до 300 км / ч с включенным дополнительным пакетом водителя AMG.

Внутренняя обивка выполнена из эксклюзивной кожи Nappa с обивкой сидений в ромбовидном узоре. Другие особенности включают 31,2-сантиметровый цветной TFT-дисплей с высоким разрешением и кожаное рулевое колесо AMG Performance.

Сенсорные кнопки управления позволяют интуитивно управлять большинством функций, а левая рукоятка обеспечивает мгновенный доступ к встроенному круиз-контролю.

6. Eurocopter EC130

Имея дальность полета 610 км, крейсерскую скорость 240 км/ч и предполагаемую стоимость около 3,3 миллиона долларов, Ким Дотком получила доступ к Eurocopter EC130.

Этот вертолет использовался им для поездок в аэропорт и другие места из его особняка в Новой Зеландии, всего было построено всего 700 таких вертолетов.

Созданная Airbus Helicopters, эта модель оснащена двигателем Arriel, оснащенным полнофункциональным цифровым управлением двигателем и двойной гидравлической системой.

EC130 был разработан в тесном сотрудничестве с туроператорами, причем один из таких операторов, Blue Hawaiian Helicopters, был оператором запуска; он имеет просторный салон, вмещающий до семи туристов, и обеспечивает отличный обзор.

Пять акселерометров и четыре линейных привода обеспечивают плавный полет и повышенный комфорт для пассажиров на борту.

5. Розовый Cadillac

Еще один автомобиль, захваченный полицией во время рейда на его территорию, Ким Дотком недавно вернул свой розовый Cadillac Coupe Deville 1964 года выпуска.

Автомобиль оснащен 6,4-литровым двигателем V8, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hydra-Matic, двойными пулеобразными задними фонарями, двумя характерными линиями крыши и конфигурациями стоек крыши.

Автомобиль развивает максимальную скорость 196 км/ч (122 мили в час), скорость 0-100 км/ч составляет 9,3 секунды, а цена сегодня оценивается примерно в 14 700 долларов.

В общей сложности 143 варианта, включая ковшеобразные сиденья с шерстяной, кожаной или нейлоновой обивкой и отделкой деревянным шпоном на приборной панели, дверях и спинках сидений, были включены в комплектацию автомобиля во время первого производства.

4. Lamborghini Diablo

Один из менее известных автомобилей Кима Доткома, его Lamborghini Diablo оснащен двигателем V12 объемом 5,7 или 6,0 литров.

Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач, максимальную скорость 202 мили в час (325 км/ч), скорость 0-60 за 5,4 секунды, и в период с 1990 по 2001 год было произведено 2884 автомобиля.

Lamborghini Diablo продавался как Lamborghini Costanga с 1993 по 2000 год в Мексике из-за разногласий по поводу названия Diablo.

Diablo был представлен публике для продажи 21 января 1990 года в стандартной комплектации, включая полностью регулируемые сиденья и рулевое колесо, электрические стеклоподъемники и стереосистему Alpine.

3. Rolls-Royce Phantom Drophead Convertible


Этот автомобиль много раз видели с Ким Дотком за рулем, и на его номерном знаке даже написано БОГ.

Автомобиль имеет скорость 0-60 миль в час за 5,6 секунды, экономию топлива 19 миль на галлон и 6,7-литровый бензиновый двигатель. , телефон, контроль тяги и телевизоры.

Средства безопасности включают подушку безопасности пассажира, подушку безопасности водителя, дистанционное запирание, боковые подушки безопасности, ABS и систему сигнализации.

2. Maserati Granturismo 2010 года

Оснащенный 4,2-литровым двигателем V8 мощностью 433 лошадиных силы, Maserati GranTurismo 2010 года Кима Доткома стоит от 19 000 до 36 000 долларов.

Автомобиль оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, задним приводом и разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды.

Максимальная скорость составляет 176 миль в час, а элементы интерьера включают в себя боковые подушки безопасности на сиденьях и шторки для защиты головы, отделку рулевого колеса, ковры и прострочку сидений.

Технологические особенности включают мультимедийную систему Bose с голосовым управлением, которая включает в себя подключение для медиаплееров и подключение Bluetooth.

1. MegaUpload

Веб-сайт Mega Upload, стоящий за большей частью богатства Ким Дотком, представлял собой файлообменный веб-сайт, который позволял пользователям хранить файлы и обмениваться ссылками через Интернет.

Основанная в 2005 году компания базировалась в Гонконге, имела 155 сотрудников и чистый доход более 175 миллионов долларов.

19 января 2012 года Министерство юстиции США конфисковало доменные имена и закрыло сайты, связанные с Megaupload, заявив, что организация занимается нарушением авторских прав.

19 января 2013 года Megaupload был повторно запущен как Mega под доменным именем mega.co.nz, и дата повторного запуска была выбрана так, чтобы совпасть с годовщиной закрытия Megaupload ФБР.

В июле 2015 года компания Dotcom заявила, что сайт был захвачен китайским инвестором, разыскиваемым в Китае за мошеннические действия, и предупредила пользователей, чтобы они не использовали сайт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.