Разное

Карбюратор жигулевский: Жигулевский карбюратор на волгу

Содержание

Жигулевский карбюратор на волгу

Споры о том, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, будут вестись любителями усовершенствовать свою машину, наверное, до той поры, пока последний из карбюраторов не будет благополучно отправлен в утиль. Такой вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг, Газелей, так как многим хочется иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих авто.

К тому же, желание сэкономить также не оставляет отечественных автолюбителей: овес (бензин) нынче дорог – не укупишь, а от хорошего карбюратора многое зависит в контексте расхода топлива.

Содержание

Постановка задач

Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.

В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Совместимость

А как же обстоят дела с таким важнейшим показателем, как совместимость, спросите вы? Почти что все карбюраторы (двухкамерные) и отечественные, и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемы и совпадают по многим своим параметрам и размерам соединения. По мнению спецов, на Волгах вполне могут успешно функционировать и жигулевские (к примеру, ДААЗ-2107), и газовские (К-151 и 156), и азлкашные. Будет, безусловно, наблюдаться разница в работоспособности, и потребуется корректирование диаметра по жиклерам. Так, у вазовского агрегата – меньший диффузор.

При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083 – более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.

Некоторые особенности

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка ДААЗ-3110

). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.

Итоги

В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.

адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!

народ подскажите возможно установить карб от 2108 на волгу змз 402, что даст и что я выиграиваю или проиграиваю. всем заранее спасибо, пока стоит 151 но изрядно барахлит и как не настраивай расход 20 — 23 литра по городу обороты 1,5 макс 2,0.

Смотрите также

Комментарии 30

А можно подробнее почему при вялой расход больше а при тапке меньше?

У меня когда-то на Волге-универсале такой карб стоял.Я её к спецу гаражному гонял-он мне зазоры в клапанах и зажигание выставил + почистил и настроил карб. Так вот после этого машина в городе кушала 11-12 литров, а на трассе полностью гружёная с 4 людьми в салоне с крейсерской скоростью 80км/ч расход был 9,5л/100км. Правда как с такой экономией 402-й движок в -25 заводить-ума не приложу!

ок прочитал подумаю и сделаю вывод пройду еще по тех журналам всем спасибо

ставь 126г будет счастье
у меня расход 8-10 по трассе
по городу 10-12
восьмерочным карбом двиг задушишь а расход не снизишь недавно тут обсуждение было

у меня, как купил волгу стоял жигулевский карбюратор, потом москвичевский-расход такойже-если не больше…но автомобиль не едет вообще, газ в пол-реакции ноль:(.сейчас перебрал 151,прочистил его настроил как советовали…но еще не ставил.ну думаю лучше уж оставить 151-нежели ставить вазовский.

задушиш двигатель …151 согласен капризный но тяговит и зимой норм

оставь 151. расход топлива может быть не тоько из за карбюратора

Соглашусь! Поставить можно и вообще можно много чего поставить, если руки прямые. Но смотря, что ты хочешь получить? Сам по-себе 402 подзадушен в плане воздуха. Правильно посоветовали стандартный К126ГМ — нормальный средний без наворотов карбулятор. К-135, К-88, или К-89 — это синхронники для лучшего прихода и динамики (может чуток более будет кушать), ставить с пережиклериванием (небольшой адаптацией)… 151 — капризный (кому как попадется). А вот от жигулей — возможно экономичней (хотя сомнительно) — это получешь пенсионерскую волгу, потому как 402 задушен изначально! Вообщем полностью согласен с товарещем wasilis. Решай, что будешь ставить. У меня К-135 стоит, уже готовый К-89 будет установлен весной.

+ 500100 — хороших советов мало, народ разный, технарей мало, многие зависят уже от этих форумов — что скажут -то и делают, читали бы Б.Ж. участников, да у этой задачи …
УЖЕ ТАКАЯ БОРОДА ! БОРОДИЩА ! — это уже такая древняя байка …
Мне кажется -если начать писать умными терминами, приводить цифры и формулы + статьи из журнала — то можно так вертеть народом … типа ИМПЕРАТОРОМ моторов стать
Но жизненый опыт, техническое образование и прямые руки — уже никто не ценит — всем интересно что на DRIVE 2 RU скажут — написали лабуды — не ЖРЁТ, и прёт ! И человек бежит покупать ставить …

Потом от того что денег жалко — не признаёт очевидного . На драйве сказали … значит так надо …
Ээээх …

По объёму подходит 2141, но никак не 083.
20 жрёт… А как замеряешь? По утрам прогреваешь?
И таки да, ездишь не правильно. Хотя бы до 3000, потом переключать. Макс крутящий момент на 2500 — это и есть эконом режим.
В натяг как ты ездить — плохо. И расход больше соответственно.

ничего не выиграешь. двигатель будет жрать столько, сколько ему надо. а собственно зачем ставить себе от 2108? ставь от нивы раз так. у меня стоит он сейчас, но я думаю что через неделю поменяю ибо провалы на верхах пониженой передачи, провалы на серединах на остальных, слабо заводится в холод — это все про вазовский карб.

На вкус и цвет — товарища нет!

у меня на 02 стоял 151 за 7 лет владения проблем не было.да и расход был в пределах 9-10 трасса и 12 город.ставил и жигулевский.хватило на полдня—моего терпения–машина тупая.расход вырос.на много хотя до этого стоял на братой 24.взял попробывать.но после эксперименты не проводил.151 нормальный карб.немного профилактики и ласки ипроблем с ним нет.но инжектор лучше

купи новый к 151 и забудешь-не хер эксперементы проводить… расход в л. будет

в мороз зависти проблематично не хватает ей бензина и туповатая при разгоне а так нормально ездить можно

2й год с к-151 проблем нет, только профилактика.(но два фильтра на топливной магистрали, до насоса и после) У тебя видимо карб ну очень уставший, купи новый, или правда ДААЗ-4178-1107010-40,кажется он под 2,5 литра, есть еще под 2,9 литра он не подойдет. с 2108 ты потеряешь в динамике, расход в пенсионерском стиле езды понизится, если будешь «держатся в потоке» — вырастет, задавать темп в городе не сможешь.

Поставь как у меня карб дааз 4178-1107010-40, намучался с к 151с, это прост в настройке и не прихотлив, не жрёт и не плохо тянет

у уаза окончание 30. 40 это волга. отличный карб

а ну эт понятно)) назвал так потому что по типу то эти модели можно сказать одинаковые, только у каждого свои тарировки))

Ой ща в меня полетит, но что досталось, то и имею.
У моей Волгуши стоит ОЗОН. Поставили его туда задолго до меня видимо в целях экономии топлива.
Ну что ж… вроде есть экономия.
А можно ли с 8-ки вкорячить, прости, но ХЗ.

Да не-не, не полетит ! Одно дело ездить на то что досталось
Другое -человек спрашивает — А МОЖНО ?ПОСТАВИТЬ ОТ МОПЕДА НА еМОТОЦИКЛ ?
можно хоть что, ему просто ответили ЧТО ЛУЧШЕ
И мне тоже досталась с нивовским карбом — заменил на к -126 и понял :
ЧТО ПОЗВОЛЕНО ЮПИТЕРУ -НЕ ПОЗВОЛЕНО БЫКУ .
Она ехать стала, приём хороший — кушать стала меньше чем с » нивовским «
теперь готовлю к-135 с зиловскими малыми дифузорами ( ну будет чуть больше кушать -так и ехать веселей будет — а чего и добиваюсь .

кушать больше будет в режиме тапок в пол, а так расход даже понизится скорее всего

Да не-не, не полетит ! Одно дело ездить на то что досталось
Другое -человек спрашивает — А МОЖНО ?ПОСТАВИТЬ ОТ МОПЕДА НА еМОТОЦИКЛ ?
можно хоть что, ему просто ответили ЧТО ЛУЧШЕ
И мне тоже досталась с нивовским карбом — заменил на к -126 и понял :
ЧТО ПОЗВОЛЕНО ЮПИТЕРУ -НЕ ПОЗВОЛЕНО БЫКУ .
Она ехать стала, приём хороший — кушать стала меньше чем с » нивовским «
теперь готовлю к-135 с зиловскими малыми дифузорами ( ну будет чуть больше кушать -так и ехать веселей будет — а чего и добиваюсь .

Да я читал 🙂
Порой и сам, грешен, подумываю родной отмыть поставить, или пекаровский взять… а потом жаба и недолгий световой день оставляют всё как есть.
Но, по большому счету как ехать… как настраивать.
Для понимания и для удовольствия смотрю порой канал Наиля Порошина на «трубе» — внушает 🙂

присоединяюсь!мужик толково объясняет-многим преподам в автовузах типа моего(МАДИ(ГТУ)) еще позавидовать его объяснениям на рабоче-крестьянском языке!

Сам пробовал еще в начале 2000х на старенькую отцовскую газель ставил и от 08 и от 07-ОЗОН(под 1600см), все равно лучше показателей чем со 151 я не добился и по экономичности и по динамическим характеристикам!

Думаю другие коментарии, будут похожи .

Вот два совета и на этом дисскусию можно закрыть .
1. Поставь к-126гм — ехай и радуйся !
2. Поставь к-135 — веселей ехай ! И больше радуйся !

Всё остальное ОТ ЛУКАВОГО ! к-151 ( в, г, д, с, м, у, им, р, т, и, б, ) -очень капризные ! Трудности с ними .
Про жиговские карбы забудь ! Как страшный сон !

Поставил СОЛЕКС 21041 (мотор 24д) с диффузорами 24/26, со стоковыми жиклерами работает очень даже не плохо. Расход 13 литров как не крути. Я не люблю медленную езду, поэтому почти всегда тапка в пол.
Делайте выводы.
Главное его хорошо настроить и держать в чистоте, он грязи не любит как кошка воду.
Ну и хорошие бензофильтры никто не отменял.

Да это бесконечный спор … этим вопросом все форумы забиты
Свобода выбора — кто что хочет … не заставляют же ?
Спросили — ответили, чувствую ЩА начнётся … ах-ха-ха-ха, простите, я невыдержал.
Всё зависит от РУЧЕК-ЗОЛОТЫХ …

Согласен! )))
Ну ладно, пусть топикстартер делает выводы и соответственно выбор!

Споры о том, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, будут вестись любителями усовершенствовать свою машину, наверное, до той поры, пока последний из карбюраторов не будет благополучно отправлен в утиль. Такой вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг, Газелей, так как многим хочется иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих авто.

К тому же, желание сэкономить также не оставляет отечественных автолюбителей: овес (бензин) нынче дорог – не укупишь, а от хорошего карбюратора многое зависит в контексте расхода топлива.

Какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, безусловно, придется решать именно вам, если вы уже решились разобраться с данной проблемой и апгрейдить любимую машину. Но перед этим увлекательным занятием стоит, наверное, задуматься и над тем, какие задачи хотите вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы поэтапное достижение цели не превратилось в бессмысленное копошение над металлическими и механическими узлами.

Содержание

Постановка задач

Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.

В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Совместимость

А как же обстоят дела с таким важнейшим показателем, как совместимость, спросите вы? Почти что все карбюраторы (двухкамерные) и отечественные, и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемы и совпадают по многим своим параметрам и размерам соединения. По мнению спецов, на Волгах вполне могут успешно функционировать и жигулевские (к примеру, ДААЗ-2107), и газовские (К-151 и 156), и азлкашные. Будет, безусловно, наблюдаться разница в работоспособности, и потребуется корректирование диаметра по жиклерам. Так, у вазовского агрегата — меньший диффузор.

При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083 – более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.

Некоторые особенности

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка ДААЗ-3110). Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.

Итоги

В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.

адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!

Какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги? Обзор вопроса

Споры о том, какой карбюратор поставить на 402 движок Волги, будут вестись любителями усовершенствовать свою машину, каждый грезит, до той поры, пока последний из карбюраторов не будет благополучно выслан в утиль. Таковой вопрос всегда вызывает живой отклик, в особенности у хозяев Волг, Газелей, потому что многим охото иметь в арсенале еще более совершенные агрегаты для собственных авто.

В добавок, желание сберечь также не оставляет российских автовладельцев: овес (бензин) сегодня дорог – не укупишь, а от неплохого карбюратора почти все зависит в контексте расхода топлива.

Какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, безусловно, придется решать именно вам, если вы уже решились разобраться с данной проблемой и апгрейдить любимую машину. Какой карбюратор поставить на газель с 402. у меня карбюратор от восьмерки жигулей на 402 стоит, по моему значительно лучше родного, разгоняется по проворнее, и двигатель работает ровно, а не колотится «тудо-сюдо» как ненормальный. Но перед этим увлекательным занятием стоит, наверное, задуматься и над тем, какие задачи хотите вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы поэтапное достижение цели не превратилось в бессмысленное копошение над металлическими и механическими узлами.

Конечно же, расход топлива может зависеть от многого: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного залитого в моторный отсек масла, исправности самого движка. Но самое главное воздействие на данные оказывает все же карбюратор.

В первую очередь от него (а также от его правильной регулировки) во многом будет зависеть то, насколько прожорливым аппетитом будет обладать машина. И если вы ставите перед собой задачу снизить расход бензина, то именно смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

А как же обстоят дела с таким важнейшим показателем, как совместимость, спросите вы? Почти что все карбюраторы (двухкамерные) и отечественные, и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемы и совпадают по многим своим параметрам и размерам соединения. По мнению спецов, на Волгах вполне могут успешно функционировать и жигулевские (к примеру, ДААЗ-2107), и газовские (К-151 и 156), и азлкашные. Будет, безусловно, наблюдаться разница в работоспособности, и потребуется корректирование диаметра по жиклерам. Так, у вазовского агрегата. меньший диффузор.

Установка карбюратора 4178 на Волгу! Посылка от Наиля (Подписчик Представляет!)

Один из наших Подписчиков сегодня расскажет об Установке Карбюратора 4178 на Волгу! Всем приятного просмотра.

Карбюратор для Волги. ДААЗ 4178-40 Краткие впечатления.

Коротко рассказываю о двух карбюраторах, стоявших на машине. Какой карбюратор лучше для двигателя 402? Какой термостат лучше поставить на Шевроле Нива:. Метки: gaz-24, карбюратор газ-24. Подскажите пожалуйста, какой карбюратор лучше установить на газ-24,двигатель ЗМЗ-4021. ДААЗ 4178.1107010-40 и Solex 41-1107010-10.

При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083 – более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для конечной доводки нужно производить еще и жиклерную коррекцию. Появились в предложении и уже модифицированные специально под Волги Солексы (маркировка ДААЗ-3110). Автомобильный форум Wroom.ru: обсуждение темы Какой карбюратор лучше ставить на ГАЗ-3110 с 402 дв. Это значительно упрощает задачу водителя авто, собирающегося произвести реконструкцию. Помогите выбрать какой карб лучше; на 100 на газ 31029 но дело поставить на 151. Какой термостат лучше поставить на Ваз 2114 Термостаты, которые поставляются из Поднебесной, представляют собой металлический корпус, внешне выглядящий подобно нержавеющей стали, а в. Стоит выбрать только лишь агрегат (в комплект входит и переходник под старые фильтры воздуха), а остальное – дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется затратить совсем мало времени и физических сил.

В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Какой термостат лучше ВАЗ 2115-ь это что термостат подойдет на любую из. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.

адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!

народ подскажите возможно установить карб от 2108 на волгу змз 402, что даст и что я выиграиваю или проиграиваю. всем заранее спасибо, пока стоит 151 но изрядно барахлит и как не настраивай расход 20 — 23 литра по городу обороты 1,5 макс 2,0.

Комментарии 30

А можно подробнее почему при вялой расход больше а при тапке меньше?

У меня когда-то на Волге-универсале такой карб стоял.Я её к спецу гаражному гонял-он мне зазоры в клапанах и зажигание выставил + почистил и настроил карб. Так вот после этого машина в городе кушала 11-12 литров, а на трассе полностью гружёная с 4 людьми в салоне с крейсерской скоростью 80км/ч расход был 9,5л/100км. Правда как с такой экономией 402-й движок в -25 заводить-ума не приложу!

ок прочитал подумаю и сделаю вывод пройду еще по тех журналам всем спасибо

ставь 126г будет счастье
у меня расход 8-10 по трассе
по городу 10-12
восьмерочным карбом двиг задушишь а расход не снизишь недавно тут обсуждение было

у меня, как купил волгу стоял жигулевский карбюратор, потом москвичевский-расход такойже-если не больше…но автомобиль не едет вообще, газ в пол-реакции ноль:(.сейчас перебрал 151,прочистил его настроил как советовали…но еще не ставил.ну думаю лучше уж оставить 151-нежели ставить вазовский.

задушиш двигатель …151 согласен капризный но тяговит и зимой норм

оставь 151. расход топлива может быть не тоько из за карбюратора

Соглашусь! Поставить можно и вообще можно много чего поставить, если руки прямые. Но смотря, что ты хочешь получить? Сам по-себе 402 подзадушен в плане воздуха. Правильно посоветовали стандартный К126ГМ — нормальный средний без наворотов карбулятор. К-135, К-88, или К-89 — это синхронники для лучшего прихода и динамики (может чуток более будет кушать), ставить с пережиклериванием (небольшой адаптацией)… 151 — капризный (кому как попадется). А вот от жигулей — возможно экономичней (хотя сомнительно) — это получешь пенсионерскую волгу, потому как 402 задушен изначально! Вообщем полностью согласен с товарещем wasilis. Решай, что будешь ставить. У меня К-135 стоит, уже готовый К-89 будет установлен весной.

+ 500100 — хороших советов мало, народ разный, технарей мало, многие зависят уже от этих форумов — что скажут -то и делают, читали бы Б.Ж. участников, да у этой задачи …
УЖЕ ТАКАЯ БОРОДА ! БОРОДИЩА ! — это уже такая древняя байка …
Мне кажется -если начать писать умными терминами, приводить цифры и формулы + статьи из журнала — то можно так вертеть народом … типа ИМПЕРАТОРОМ моторов стать
Но жизненый опыт, техническое образование и прямые руки — уже никто не ценит — всем интересно что на DRIVE 2 RU скажут — написали лабуды — не ЖРЁТ, и прёт ! И человек бежит покупать ставить …
Потом от того что денег жалко — не признаёт очевидного . На драйве сказали … значит так надо …
Ээээх …

По объёму подходит 2141, но никак не 083.
20 жрёт… А как замеряешь? По утрам прогреваешь?
И таки да, ездишь не правильно. Хотя бы до 3000, потом переключать. Макс крутящий момент на 2500 — это и есть эконом режим.
В натяг как ты ездить — плохо. И расход больше соответственно.

ничего не выиграешь. двигатель будет жрать столько, сколько ему надо. а собственно зачем ставить себе от 2108? ставь от нивы раз так. у меня стоит он сейчас, но я думаю что через неделю поменяю ибо провалы на верхах пониженой передачи, провалы на серединах на остальных, слабо заводится в холод — это все про вазовский карб.

На вкус и цвет — товарища нет!

у меня на 02 стоял 151 за 7 лет владения проблем не было.да и расход был в пределах 9-10 трасса и 12 город.ставил и жигулевский.хватило на полдня—моего терпения—машина тупая.расход вырос.на много хотя до этого стоял на братой 24.взял попробывать.но после эксперименты не проводил.151 нормальный карб.немного профилактики и ласки ипроблем с ним нет.но инжектор лучше

купи новый к 151 и забудешь-не хер эксперементы проводить… расход в л. будет

в мороз зависти проблематично не хватает ей бензина и туповатая при разгоне а так нормально ездить можно

2й год с к-151 проблем нет, только профилактика.(но два фильтра на топливной магистрали, до насоса и после) У тебя видимо карб ну очень уставший, купи новый, или правда ДААЗ-4178-1107010-40,кажется он под 2,5 литра, есть еще под 2,9 литра он не подойдет. с 2108 ты потеряешь в динамике, расход в пенсионерском стиле езды понизится, если будешь «держатся в потоке» — вырастет, задавать темп в городе не сможешь.

Поставь как у меня карб дааз 4178-1107010-40, намучался с к 151с, это прост в настройке и не прихотлив, не жрёт и не плохо тянет

у уаза окончание 30. 40 это волга. отличный карб

а ну эт понятно)) назвал так потому что по типу то эти модели можно сказать одинаковые, только у каждого свои тарировки))

Ой ща в меня полетит, но что досталось, то и имею.
У моей Волгуши стоит ОЗОН. Поставили его туда задолго до меня видимо в целях экономии топлива.
Ну что ж… вроде есть экономия.
А можно ли с 8-ки вкорячить, прости, но ХЗ.

Да не-не, не полетит ! Одно дело ездить на то что досталось
Другое -человек спрашивает — А МОЖНО ?ПОСТАВИТЬ ОТ МОПЕДА НА еМОТОЦИКЛ ?
можно хоть что, ему просто ответили ЧТО ЛУЧШЕ
И мне тоже досталась с нивовским карбом — заменил на к -126 и понял :
ЧТО ПОЗВОЛЕНО ЮПИТЕРУ -НЕ ПОЗВОЛЕНО БЫКУ .
Она ехать стала, приём хороший — кушать стала меньше чем с » нивовским «
теперь готовлю к-135 с зиловскими малыми дифузорами ( ну будет чуть больше кушать -так и ехать веселей будет — а чего и добиваюсь .

кушать больше будет в режиме тапок в пол, а так расход даже понизится скорее всего

Да не-не, не полетит ! Одно дело ездить на то что досталось
Другое -человек спрашивает — А МОЖНО ?ПОСТАВИТЬ ОТ МОПЕДА НА еМОТОЦИКЛ ?
можно хоть что, ему просто ответили ЧТО ЛУЧШЕ
И мне тоже досталась с нивовским карбом — заменил на к -126 и понял :
ЧТО ПОЗВОЛЕНО ЮПИТЕРУ -НЕ ПОЗВОЛЕНО БЫКУ .
Она ехать стала, приём хороший — кушать стала меньше чем с » нивовским «
теперь готовлю к-135 с зиловскими малыми дифузорами ( ну будет чуть больше кушать -так и ехать веселей будет — а чего и добиваюсь .

Да я читал 🙂
Порой и сам, грешен, подумываю родной отмыть поставить, или пекаровский взять… а потом жаба и недолгий световой день оставляют всё как есть.
Но, по большому счету как ехать… как настраивать.
Для понимания и для удовольствия смотрю порой канал Наиля Порошина на «трубе» — внушает 🙂

цены на карбюраторы солекс для автомобилей ВАЗ

Алфавитный поиск:

Сортировка: Название, по возрастанию

Неправильный выбор карбюратора может привести к некорректной работе мотора: снижению характеристик, потере мощности, проблемам с запуском и холостым ходом, увеличению расхода топлива и вредных выхлопов и пр. Всё это, в первую очередь,  связано с тем, что двигатель внутреннего сгорания чувствителен к составу топливной смеси и её качеству. Обеспечить оптимальное соотношение может только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Прежде чем купить карбюратор ВАЗ, необходимо иметь общее представление об устройстве и назначении его отдельных узлов. Модификаций данных устройств достаточно много: мембранно-игольчатые и поплавковые, однокамерные и многокамерные (солекс), с восходящим или нисходящим потоком, сбалансированные и несбалансированные и пр., все они состоят из определенных основных элементов. Оптимальное соотношение может дать только подходящий по параметрам под конкретный тип двигателя карбюратор.

Если вы решили купить карбюратор ВАЗ, то выбор происходит по типу двигателя и серии автомобиля. В первую очередь, необходимо понимать, что карбюраторы, разработанные под такие типы, как 2101, 21011, 2105, абсолютно не подходят для ДВС 2103 и 2106 ввиду существенных различий в конструкции и функционировании.

Для владельцев ВАЗ с двигателями 2101/21011 и с распределителями первого выпуска подойдут карбюраторы таких модификаций, как 2105-1107010-10. При наличии в таких ДВС вакуум-корректора стоит выбирать карбюратор, маркированный как 2105-1107010-20. Обладатели ВАЗ 2103 и 2106 с одноименными типами моторов могут приобретать карбюратор 21053-1107010-20.

Для автомобилей серии ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 с двигателями 2103 и 2106 стоит купить карбюратор ВАЗ модификации 2107-1107010 с микропереключателем и экономайзером, а при наличии вакуум-корректора — 2107-1107010-20.

Карбюраторы 2108-1107010, 21081-1107010, 21083-1107010 используются, соответственно, в моделях ВАЗ 2108, 2109 с двигателем 2108, в автомобилях 21081, 21091 с ДВС 21081, в машинах ВАЗ 21083, 21093, 21099 с двигателем 21083. Владельцам моделей десятой серии стоит выбирать карбюратор ВАЗ модификации 21083-1107010-31.

Установка карбюратора ВАЗ-2105 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Стоит на Днепре 1 карбюратор ВАЗ2105. Коллектор варился из нержавеющей трубы диам. прим. 40мм и стенкой 2мм.

Без плавных поворотов. Просто 3 прямых участка минимальной длинны. Один лежит на штатных резинках от Днепра вместо родного патрубка в фильтре. Прилив фильтра срезан. Осталась часть постелей для патрубка. Остальные 2 трубы по кратчайшему расстоянию к цилиндрам. Углы получились прим. 60` (то, что они мешают — знаю, но этого реально не заметно). На равных расстояниях от флянцев (на головках) приварена площадка под карб. Так уж получилось, что вторичная камера смотрит прямо в трубу, а от первичной приварен небольшей карман.Флянцы представляют собой просто кольца квадратного сечения приварены, естественно, не соосно трубе. Прекручены к головкам старого образца (К-301) болтами под внутренний шестигранник.

Воздушный фильтр изготовлен из Днепровской «кастрюльки», из которой вырезаны все внутренности. Фильтрующий элемент — половина ВАЗовского. Крепится слева на верхнее крепление двигателя.

Теперь интересное. После небольшей борьбы за герметичность в местах примыкания к головкам, все заработало как часы. Но, с прогревом, поднялись холостые, пропала синхронность, обедняется смесь в одном цилиндре, двигатель медленно сбрасывает обороты.

А теперь причина — нержавейка весьма жесткая штука. Сварена на совесть. Плохо проводит тепло. Охлаждается потоком смеси. Двигатель нагревается и становится заметно шире. Возникают перемещения в местах крепления. Герметичности каюк. У одного флянца подсос забортного воздуха со всеми вытекающими последствиями.

Вывод — или коллектор нужно делать из тонкостенной трубы и не жатся в длинннне, или предусмотреть резиновый компенсатор. Можно сделать так — просто перерезаем один патрубок болгаркой и одеваем резиновый шланг.
Еще вариант (проездил сезон) прокладки к головкам делал из 2,5мм силиконовой резины. Кстати! Строительны силикон может подойти!

В результате всех перепетий имеем холостые как у HD, тага с 0 оборотов, ни каких провалов, разгон, даже с убитой поршневой — бешеный. Ограничения по оборотам не заметил — едет сколько накрутишь. Один недостаток — расход у меня 9,5л (с к-301 и к-65 расход был ведро(10) на 100). Но это стиль езды и регулировки. Карбюратор был приобретен нахаляву. Сборная СССР. Все запчасти от разных экземпляров. Весьма изношеных. Экономайзер не фунциклировал.

Фото1
Фото2
Фото3
Фото4
Фото5
Фото6

Anonymous (пешеход)

история, модификации, достоинства и недостатки

На вопрос, что такое карбюратор, любой закаленный автослесарь, да и начинающий автолюбитель, скажет, что это часть двигателя, отвечающая за приготовления смеси бензина с воздухом. Но при этом ещё добавит, что сегодня карбюратор это прошлый век, и что инжектор теперь, это наше всё, а карбюратору место в музее.

Карбюратор Solex

Отчасти так оно и есть. Ведь в Америке, Европе, Японии карбюратор канул в небытиё уже в начале восьмидесятых. Но это не значит, что карбюраторных машин уже не осталось, а карбюратор это какой-то динозавр. Таких машин ещё предостаточно, и тем более их предостаточно на территории бывшего СССР. Ведь вазовский инжектор появился только к 95-му году, а распространённым стал вообще к 2000-му.

Поэтому, тот, кто считает, что карбюратор это дело прошлое, наивно ошибается. Не стоит забывать также, что и по сей день двухтактные двигатели бензокосилок, пил, генераторов, мопедов и мотоциклов (даже не обязательно двухтактных) оснащаются карбюратором, ввиду его надёжности, простоты конструкции и неприхотливости.

В СССР, а теперь в РФ, существовало и существует до сих пор два основных завода по производству карбюраторов. Это Пекар (бывший до переименования Ленинграда Ленкарзом) и ДААЗ. Первый находится в Санкт-Петербурге, а второй в Димитровграде. Первый завод это своего рода динозавр карбюраторной промышленности. Все советские карбюраторы москвичей, волг, уазиков, запорожцов и всего, что не относится к Автовазу, были сделаны там.

Карбюратор Пекар

А вот на ДААЗе делались в основном карбюраторы жигулей: классики и переднего привода – восьмёрка/девятка.

Карбюратор Солекс. Произведено в России. Фото — drive2

И если карбюратор классики это полностью заслуга советских инженеров, то карбюратор переднего привода, был разработан французской компанией Solex совместно с ДААЗом.

Необходимость такой разработки связана с поперечным расположением двигателя на переднеприводных восьмёрках/девятках. Ведь почему было просто не подогнать жигулевский «ОЗОН» к восьмерочному двигателю? Это было бы намного проще и дешевле. Но проблема в том, что сориентировать этот карбюратор на восьмом движке так, чтобы в поворотах, при торможении и разгоне, а также на крутых подъёмах, топливо в поплавковой камере оставалось в допустимых пределах, оказалось невозможно.

Ориентация поплавковой камеры на ОЗОНе приводит к отливу топлива от ГТЖ при разгоне, и приливу при торможении переднеприводного автомобиля

Поэтому, на Димитровградском заводе было запущено производство совершенно нового карбюратора, на новом французском оборудовании, по лицензии фирмы Solex. Причем, благодаря конструктивным особенностям, этот карбюратор можно было устанавливать как на двигатели поперечного расположения, так и продольного.

Поплавковая камера Солекса спроектирована совершенно иначе

Это заложило потенциал для последующего создания различных модификаций карбюратора «Солекс».

Если собрать все модификации даже для одной лишь восьмёрки, то их наберётся штук шесть. Но дело в том, что все они, по сути, являются базовым карбюратором 2108 с изменёнными жиклерами, только и всего. Базовый 2108 шёл на двигатели объёмом 1,3. Модификация 21081 была разработана для восьмёрочного двигателя 1,1 литра, но ставился данный карбюратор и на таврический движок такого же объёма. Самым популярным является Солекс 21083. Предназначен он для двигателя 1,5, который стал самым распространённым в силу множества положительных обстоятельств. Отдельно можно выделить модификацию 21083-31 с автоматическим управлением подсосом, которая предназначалась для автомобиля ВАЗ 2110. И экспортный карбюратор 21083-62 с электронным управлением составом смеси, который ставится на систему с катализатором, и найти который по факту уже нереально.

Модификация 21083-31 вместо сектора управления воздушной заслонкой стоит так называемая лягушка

Начать перечислять карбюраторы, предназначенные не для переднего привода, правильнее, пожалуй, с самой известной модификации 21073, которая ставится на 213-ю ниву с тайговским двигателем 1,7 л. Особенность этого карбюратора в дополнительно просверленных каналах для системы рециркуляции отработавших газов. Большие диффузоры 24х24 толкают многих поставить этот карбюратор на ауди 80/100, с двигателями от 2,0 до 2,3. Но по факту, они оказываются не слишком хороши для такого объёма.

Солекс 21073. Два верхних штуцера предназначены для системы рециркуляции

Менее известна модификация 21053, разработанная для классики объёмом 1,45 – 1,6 литра. Её можно перепутать с 21073, так как в этом карбюраторе так же присутствуют штуцеры для рециркуляции, но диффузоры в первой камере здесь меньше на миллиметр. Модификация 21051 для двигателей 1,2 и 1,3 литра сейчас не производится и в продаже не встречается.

Солекс 21053

И, наконец, имеется модификация 21041, для двигателя автомобиля москвич объёмом 1,5 литра и 21041-10 для объёма 1,8 литра. Первый найти сейчас довольно сложно. А вот второй более распространён. И более того, его позиционируют, как карбюратор для волги. И по факту, его можно прекрасно перенастроить как под волгу с 402-м двигателем, так и под уазик с 417-м либо так же с 402-м.

Одно из главных достоинств карбюраторов семейства Солекс перед ОЗОНами, это качество литья, качество деталей, внимание к мелочам. Оно и понятно, ведь делают его на новых французских станках, объединёнными усилиями советских и французских инженеров. Например, самая распространённая болезнь ОЗОНа это воздушная заслонка, а точнее телескопическая тяга. Из-за неё появляются проблемы с холодным запуском и прогревом автомобиля. На карбюраторе Солекс устройство воздушной заслонки спроектировано так, что сбить пусковые зазоры практически невозможно. А сам привод заслонки сделан очень продуманно, и в отличие от ОЗОНа, заслонка не болтается в открытом положении. Конечно, если долго не пользоваться подсосом, то возникает самая распространённая проблема Солекса, когда заслонка не открывается до конца. В этом плане ОЗОН более привлекателен.

Почему Солекс сравнивают обычно именно с ОЗОНом? Потому что ставят его чаще всего на классику. Реже на волгу или уазик. Перед старыми карбюраторами серии К (К126, 131, 135, 133) его преимущество очевидно. Достаточно хотя бы сравнить малые диффузоры Солекса и скажем К126.

Малые диффузоры СолексМалые диффузоры К126

Топливная дисперсия у Солекса, благодаря грамотному исполнению выходного отверстия, значительно лучше. Меньше больших капель бензина, а следовательно, лучшее смесеобразование и более стабильный состав смеси. Что всё вместе даёт меньший расход топлива и большую мощность.

Сравнивая Солекс и ОЗОН можно заметить, что мнения о преимуществе одного перед другим делятся примерно 50/50. Связано это в первую очередь с непониманием принципа работы карбюратора. Почему то многие считают, что Солекс 21083 является универсальным и его можно поставить на двигатель классики начиная от 1,2 и заканчивая 1,6 литра. Но это далеко не так. Отсюда и появляются негативные отзывы о Солексе. Для классики специально разработана модификация 21053, имеющая большие диффузоры, чем стандартный карбюратор. Это обусловлено всей впускной системой, начиная с коллектора и заканчивая каналами и камерой сгорания. Двигатель 2108 имеет совершенно иную конструкцию. Поэтому ставить на классику карбюратор 21083 нерентабельно. Будет трудно добиться приемлемого расхода и нормальных динамических показателей. Хотя вполне возможно, если использовать широкополосный датчик кислорода для настройки, но так как есть он не у всех, то Солекс несправедливо заслуживает негативные отзывы.

Что касается расхода на Солексе, то часто можно услышать, что он более экономичный, чем тот же ОЗОН или какой-нибудь К133. Как уже говорилось раньше, ставить что-то взамен чего-то это неправильный подход. И для любого двигателя есть свой карбюратор. И если просто поставить Солекс 21083 на какой-то двигатель, скажем, москвича или запорожца, то нет никакой гарантии, что расход будет меньше на Солексе, а не на родном карбюраторе. Но если Солекс настроить под этот двигатель и желательно, используя широкополосный датчик кислорода, то расход будет действительно меньше. Так же, допустим, на классике с объёмом 1,45 расход будет меньше на Солексе 21053, а не на ОЗОНе.

Связано это в первую очередь с особой конструкцией главного воздушного канала Солекса, который имеет в окончании большого диффузора расширение со ступенькой. Благодаря этому происходит срыв воздушного потока и возникает дополнительная турбулентность, вследствие чего бензин лучше дробится на мелкие капли воздухом. И соответственно топливовоздушная смесь получается однородной и имеет более стабильное соотношение воздух/топливо.

Ступенька карбюратора Солекс в разрезе

Немалую роль здесь играет и малый диффузор, выполненный у Солекса, как уже говорилось ранее, грамотнее, чем на любом другом карбюраторе ОЗОН или К***.

Так же Солекс имеет простую и надёжную систему ЭПХХ, что тоже влияет на уменьшение расхода, но так как это больше зависит от стиля вождения, то этот показатель не образцовый. К тому же, непонимание работы этой системы и незнание её устройства, ведёт к тому, что после ремонта карбюратора, она оказывается неработоспособна.

К одному из самых распространённых недостатков этого карбюратора относится система холостого хода, а точнее её засорение. Но с другой стороны, этот недостаток является в то же время и плюсом, так как благодаря своей конструкции, прочистить холостой можно буквально за пару минут, открутив клапан и продув жиклер.

Любой минус Солекса можно сделать плюсом, если его модернизировать. А самый главный его минус – это засорение. Засорению подвержена не только система холостого хода, но и главная дозирующая. Грязь попадает в карбюратор из-за особенности строения поплавковой камеры и её связи с атмосферой, через два отверстия.

Одно из балансировачных отверстий

Модернизация заключается в том, чтобы сделать эти отверстия защищёнными от грязи. После этого, многие называют его «вечный карбюратор Солекс», как бы подчеркивая, что после этого, вы забудете про то, что такое карбюратор.

Подводя итоги, можно сказать, что карбюратор Солекс это один из самых достойных карбюраторов, выпускавшихся в нашей стране. И пусть начало его было заложено французами, но дальнейшее развитие, это заслуга наших инженеров. Этот карбюратор дал толчок к созданию новой ветки карбюраторов для автомобиля «Ока», которые являются соединением Солекса и ОЗОНа в одном. А также карбюраторов серии 4178 для двигателей ЗМЗ и УМЗ волг, уазиков и газелей, который в настоящее время является лучшим, для этих автомобилей.

Конечно, многие ругают Солекс за его склонность к засорению и считают, что ОЗОН или К151 это пусть и менее экономичные, более «тупые», однако надёжные карбюраторы. Но стоит в Солексе просто произвести небольшую модернизацию, и он становится на порядок выше этих карбюраторов.

Автор — Александр Шуенков

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На  автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

     1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

     2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага  и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

     3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

     4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C»  0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства,  то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

     1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

     2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

  1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин.,
  2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
  3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
  4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

  1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
  2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
  3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

ZAZ Project

ZAZ Project

Установка Карбюратора ВАЗ

«Жигулевский» карбюратор на двигатель «Запорожца» установить можно. С карбюратором ДААЗ-2101-20 даже выпускалась небольшая партия «ЗАЗ-968М».
     На рис. 1170 показан переходник, устанавливаемый пол двухкамерный карбюратор.

 

 

   Как показывает опыт автолюбителей, на «Запорожце» лучше развернуть карбюратор на 90°, для чего переходник нужно изготовить по размерам, указанным на рис. 1171. Так легче подогнать воздушный фильтр, но добавится несколько несложных деталей привода дроссельных заслонок

 

Рис1171. Переходник для карбюратора ДААЗ, развернутого на 90°.
     Воздушный фильтр лучше оставить старый. Для «жигулевского» слишком мало места в моторном отсеке. В этом случае под воздушный фильтр также требуется переходник. С двигателем МеМЗ лучше всего использовать карбюратор ДААЗ-2105.
     Как результат такой доработки — повышение мощности двигателя, лучшая приемистость, облегченный пуск в холодное время. Но следует заметить: установка карбюратора ДААЗ не снижает расход топлива, в лучшем случае, он остается на прежнем уровне, указанном в заводской инструкции (рис. 1172). 

Рис1172 1 кронштейн; 2 — угольник; 3 — тяга; 4 — трос привода.

Карбюратор ДААЗ 2101-20 (последнее обновление: 2001-01-06 17:10:51)

    Карбюратор ДААЗ 2101-20 (рис. 35), установленный на двигателях МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ (мощностью 45 и 50 л.с.), не взаимозаменяем с карбюратором ВАЗ 2101 автомобиля «Жигули». На впускной трубе карбюратор закреплен четырьмя шпильками с гайками.

     Карбюратор ДААЗ 2101-20 двухкамерный вертикальный с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры механический и осуществляется системой рычагов от оси дросселя первичной камеры.
     Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом.
     На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя. Такая конструкция позволяет получить большую мощность двигателя в сочетании с хорошей экономичностью, устойчивой работой на всех режимах и надежным пуском.
     Основные технические данные карбюратора ДААЗ 2101-20

Первичная камера 

Вторичная камера 

Диаметр смесительной камеры, мм 

32 

32 

Диаметр большого диффузора, мм 

23 

23 

Диаметр малого диффузора, мм 

10,5 

10,5 

Диаметр распылителя смеси, мм 

4,0 

4,5 

Диаметр главного топливного жиклера, мм 

1,20 

1.25 

Диаметр главного воздушного жиклера, мм 

1,500 

1,90 

Диаметр эмульсионной трубки, мм 

15 

15 

Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм

0,60 

0,60 

Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм 

1,70 

0,70 

Диаметр отверстия распылителя насоса-ускорителя, мм 

0,50

 
Диаметр перепускного жиклера насоса-ускорителя, мм 

0,40 

 
Производительность насоса-ускорителя за\t10 полных ходов, см3 

7±25% 

 

Диаметр топливного жиклера обогатительного устройства, мм  

1,50 

Диаметр воздушного жиклера обогатительного устройства, мм  

0.90 

Диаметр эмульсионного жиклера обогатительного устройства, мм  

1,70 

Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм 

0,70 

0,70 

Масса поплавка, г 

11-13 

11-13 

Расстояние поплавка от крышки карбюра тора с прокладкой, мм 

7,50±25 

7,50±25

Диаметр отверстия в седле топливного клапана. мм 

1,75 

1,75 

Установка карбюратора 21081

Здесь зафиксированы все компоненты которые у меня подготовлены для установки карбюратора, ( кроме «черепашки» и фильтра),  Это: карбюратор ВАЗ 21081, шланг под обратку, клапан обратки, трос газа ВАЗ2108, переходник, прокладка

( хотя в конфе, где то, было написано что надо ставить аллюминевую прокладку, что бы тепло к карбюратору лучше подходило, ведь подогрева тосолом нет), хомуты.

Переходник подогнал (подпилил) по карбюратору, и немного подшлифовал.

Вернутся в Архив

 

Сайт создан в системе uCoz

Подбор карбюратора на ВАЗ 2101-2107

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Содержание статьи

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях  потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику. 

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие  камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном,  автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора 

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует  определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная  модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

символ прошлого века История автомобиля ВАЗ 2101

Двигатель 1,2 л, 8 кл. 1,2 л, 8 кл. 1,3 л, 8 кл.
Длина, мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1349 1349 1349
Задняя колея, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Минимальный объем багажника, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/количество передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая общая масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 СР13 165/70 СР13 155 СР13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива за городом, л 6,9 6,9 8
Комбинированный расход топлива, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошел первый малолитражный автомобиль. Модель была основана на Fiat 124 модельного года 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были практически итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и фейт 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от фиата заменены на барабанные. Это было связано с их долговечностью и устойчивостью к пыли и грязи, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило расточить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на головку блока цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 было более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Что можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками от Мерседес.Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минималистичный дизайн задней части – квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальные штамповки кузова по бокам;
  • новые фары с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хорошая обзорность сзади.

Фото салона еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada.Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка. Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска будет объявлено только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • Опции
  • устанавливаются платно.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны.И тогда на основании имеющейся информации и реальных отзывов можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не более чем свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в одной из модификаций. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующий фактор – технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новости.

Для окончательного опровержения можно проанализировать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Высота блоков цилиндров этого не позволит.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новый каркас. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти значения противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все представленные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве на нем автомобильного завода и выпуске модели.Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и в ходе подготовки к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. с участием.Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, доработанную заднюю зависимую подвеску и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л. с участием. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти производилась и версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же 1.2-х литровый двигатель. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с 1,5-литровым силовым агрегатом.

В конце семидесятых – начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и поставлялись на экспорт под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика».Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 – до 1988 года. Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

Через 30 лет после индустриализации, обладая одной из мощнейших экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает за иностранную валюту в кредит автомобильный завод полного цикла для производства иностранной малой машина. Как такое могло произойти?

К концу 60-х годов в экономике страны уже обозначились фундаментальные проблемы, которые спустя 20 лет свели крупнейшую сверхдержаву планеты в могилу.Многие гигантские стройки и масштабные проекты потерпели неудачу. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Настало время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов отсрочил развязку этой драмы, но не мог повлиять на ее закономерный исход.

Деньги — это кровь экономики. Зарплаты, на которые ничего нельзя купить и которые оседают под матрасами рабочих, не только вынуждают Госбанк выпускать рубли, но и делают политическую ситуацию нестабильной.Страна остро нуждалась в массовом, качественном и дорогом ширпотребе, который стал бы наглядным свидетельством повышения уровня жизни и мог бы привлечь сбережения граждан. Новый автомобиль идеально подходил под эти требования. Позже выяснилось, что расчет был верен: даже при цене в четыре среднегодовых оклада советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — будущему автолюбителю пришлось ждать его покупки несколько лет.

Выбрать лучшего кандидата на роль народного автомобиля было непросто. Европейские инновации не годились для огромной страны с разными климатическими зонами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими ГОСТами и низким качеством горюче-смазочных материалов.

Оригинал Fiat 124 , как видите, машина имеет более низкую посадку, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другая форма фальшрадиаторной решетки и другие дверные ручки. Сравнительные испытания претендентов проведены на Дмитровском полигоне. Итальянский Fiat 124 , а также французский Renault R16 и . Для сравнения мы тестировали также Ford Taunus 12M , Morris 1100 и Skoda MB 1000 … Отечественный автопром был представлен Москвичем и Запорожцем. По результатам испытаний французские Renault и Peugeot заметно опередили итальянский седан. Но они любят одних и женятся на других.Внезапно оказалось, что выбор лежит не в технической плоскости, а диктуется внешнеполитическими интересами государства. «Леонид Ильич лично» вмешался с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, не прислушаться к столь высокому мнению было невозможно, и договор с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Сыграло роль и то, что через агентов КГБ они запустили дезинформацию об успешных переговорах с концерном Renault.

НАЗВАНИЕ «ЖИГУЛИ» ОКАЗАЛОСЬ ЗВУКОМ С ФРАНЦУЗСКИМ СОЛО «SUTENER», «ALFONSE»

Можно безошибочно отличить по бамперу с клыками и белым подфарникам. У самой первой модификации — 21011 — «клыки-исчезли и диффузоры стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «подфарниками») снабжены двухнитевыми лампами: слабый свет — габаритный свет, яркий — указателя поворота.Наружное зеркало заднего вида было установлено по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. На первых автомобилях не было кнопки вызова сигнала вызова. Итальянские конструкторы были уверены, что водителю надежного европейского автомобиля не нужны ни манометр, ни амперметр.

Даже апологеты Renault сошлись во мнении, что выбор Fiat если не идеален, то по крайней мере не провален. Осенью 1966 года Fiat 124 стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».
А вот привезенные в СССР образцы Fiat 124 разрушились в самом начале испытаний на полигоне. Пробег по «бельгийской» брусчатке оказался роковым для рычагов передней подвески. Песок, которым посыпали обледенелые дороги, за 600 километров протер задние дисковые тормоза. За неделю испытаний треснул кузов, сломался задний мост. Казалось, малолитражке из Турина не суждено покорить сибирские зимники и казахские степи, не выдержать она раскисшей проселочной дороги Нечерноземья.Начался долгий процесс усиления всех слабых мест автомобиля.

Сначала итальянские инженеры отнеслись к советам специалистов НАМИ с пренебрежением. Но они быстро поняли, насколько ценными были результаты тестов и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог пробной брусчатки Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех узлов автомобиля. Усиленная передняя подвеска. Изменены точки крепления резиновых бамперов.Резко увеличена жесткость кузова. Усовершенствована конструкция заднего моста и подвески. Мы не упустили из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до поддомкратов. Настоящая битва развернулась за двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним расположением распредвала. Советские специалисты настояли на запуске в производство нового перспективного двигателя с верхним расположением распределительного вала. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства низкорамных двигателей, а после окончания испытаний в Италии нового мотора бесплатно установить на Волжском заводе технологическую линию по его производству. .Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на верхнеклапанном моторе как на единственном для новой машины. Все эксперименты со щитками, призванными укрыть задние тормозные диски от летящей из-под передних колес грязи, не увенчались успехом. Скрепя сердце, фиатовцы заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны были устранены итальянцами. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему Волжского автозавода на основе кириллической буквы «В», стилизованной под лодку.На решетке радиатора первых автомобилей был шильдик с лодочкой и подписью «TOGLIATTI». Любопытный факт: первая партия эмблем, полученных из Турина, пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « TOLRTTI ». Позже название города под лодкой вообще убрали, так что первые эмблемы сейчас высоко ценятся коллекционерами. 1988 г. Выпущено: 4 млн 850 тыс. штук.
Кузов: несущий, стальной, 4-дверный 5-местный седан
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1200 см3, бензиновый, с верхним расположением клапанов, карбюраторный, степень сжатия 8,5:1
Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин
Трансмиссия: механическая четырехступенчатая, ведущие колеса — задние

Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и торсионом; задние: зависимые, пружинные на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление: двухроликовое глобоидно-червячное
Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4073 мм, ширина: 1611 мм, высота: 1440 мм, колесная база: 2424 мм

Снаряженная масса: 955 кг

Максимальная скорость: 140 км/ч

Цена в 1970 году: 5500 руб.

Цена сейчас: 50 тыс. — 500 тыс. руб.

Для нового автомобиля строился не только новый завод — параллельно создавалась сеть родственных предприятий, обновлялось оборудование у поставщиков, переписывались ГОСТы.Появились другие масла и смазки, было освоено производство новых пластмасс. Произошло то, ради чего, собственно, и купили Fiat: автомобилестроение СССР вышло на новый технологический уровень. Даже заводской индекс автомобиля — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе обозначения и классификации автомобилей в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — маленькая машина. 01 — первая модель в этом классе.

Название новой машины тоже появилось не сразу.В ноябре 1968 года журнал «За рулем» объявил конкурс на название новой малолитражки. Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди них были «Директива», «Мемориал», «Новорожец», «ВИЛ 100» (в честь столетия В. И. Ленина). Название «Жигули» сразу предложили более полутора тысяч читателей журнала. Тогда мало кто знал, что конкурс проводится напрасно: еще в 1967 году директор завода Поляков утвердил название «Жигули». И перед Fiat была поставлена ​​задача разработать стилизованную надпись для оформления автомобиля.Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все же заменят «Жигули»: название волжских утесов оказалось созвучным с французским соловьем «сутенер», «альфонс».

Автомобильный завод, который строился шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Недостатка в людях и финансах не было. После завершения строительства трудовые коллективы нового предприятия были сформированы из бывших строителей. С запуском торопились: первые «Жигули» нужно было сделать к столетию Ленина — 22 апреля 1970 года.Справились даже с запасом: 19 апреля с конвейера сошла первая тестовая партия автомобилей. Конечно, конвейер заработал в полную силу не сразу. Некоторое время автомобили собирались из комплектующих, полученных из Италии – вместе с заводом было закуплено полторы тысячи машинокомплектов. Первый эшелон в Москву был загружен готовой продукцией только осенью, к ноябрьским праздникам.

Автомобиль восторженно встретили автолюбители. Журнал «За рулем» задолго до появления на улицах «Жигулей» подробно рассказывал о новом автомобиле.Удивило то, что машина итальянского дизайна стартует в мороз увереннее, чем отечественные машины. Виной тому был отличный двухствольный карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор потом будут ставить автолюбители и на Волги, и на Москвичи, и даже на Запорожцы. Доволен ресурсом. Двигатель имел полноопорный коленчатый вал, т.е. по обеим сторонам каждого кривошипа находились коренные шейки. Разработанные коренные и шатунные подшипники хорошо распределяли динамические нагрузки. Увеличению ресурса способствовала и эффективная очистка масла новым штатным фильтром (его сразу назвали «жигулевским»).Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом тогда был в новинку.

Обеспечивал более тонкую очистку и не запотевал маслом, как фильтры большинства других советских машин. Двигатель был разработан для использования охлаждающей жидкости с антифризом. В СССР не было антифриза надлежащего качества. Ученые из НИИ органической химии создали антифриз специально для нового автомобиля. Из-за большего, чем у воды, коэффициента теплового расширения в систему охлаждения был добавлен расширительный бачок — впервые в Советском Союзе.При такой системе охлаждения повышалась стабильность температурного режима двигателя, исключались термоудары от заливки теплой воды в замерзший двигатель. При аналогичной «Москвичу» степени сжатия жигулевский двигатель лучше переносил некачественный бензин. Из-за меньшей тепловой нагрузки и лучшей формы камеры сгорания детонация начиналась позже. Ресурс увеличился за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 короткоходный: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все принятые меры в совокупности обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Точно предоставили. Некоторые «Москвичи» и «Волги» пошли еще больше, но с ними — как назло, а качество вазовской продукции было по советским меркам очень стабильным.

Трансмиссия также внушала оптимизм. Передачи включались отлично, а тем, кто только что пересел с «Москвича», приходилось даже привыкать к небольшой скорости крыльев. Крутильные колебания трансмиссии поглощались упругой резиновой муфтой на карданном валу.Передние дисковые тормоза (впервые на отечественном автомобиле) оказались настолько эффективными, что водителям советовали не использовать их возможности на полную катушку без надобности, идущему сзади автомобилю было сложно так же быстро затормозить. Продуманы даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на рукоятке — машину смогла поднять даже хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел вечное соперничество Жигулей и Москвича. Да и новая «трешка» во всех трюках и погонях смотрелась гораздо динамичнее конкурента.

1982 год. Картина «Инспектор ГАИ» рассказывает о конфликте между принципиальным инспектором, честно выполняющим свою работу (в исполнении Сергея Никоненко), и заносчивым директором СТО, считающим, что некоторым людям позволено все. Его роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется сервисом «один», а у героя Михалкова на сотню кубиков больше «заряженная» и престижная 11-я модель.

2002 год. Иван Дыховичный снял настоящий панегирик ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автомобильном заводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Водоворот событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. ОБРАЗЦЫ FIAT 124, РАЗБИТЫЕ В САМОМ НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ НА ДМИТРОВСКОМ ПОЛИГОНЕ

Конечно, не все было идеально: нужно было внимательно следить за шаровыми опорами.Сапог порвался – вода и грязь быстро сделают свое дело. Жигуленки с вывернутыми колесами, стоящие на обочине, не были редкостью. После «рационального предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали «летать». Оказалось, что двигатель верхнего вала привезли в спешке. В условиях масляного голодания кулачки «рационального» распредвала очень быстро стачиваются.

И если такой недостаток как не совсем удобная посадка водителя заведомо не могла быть устранена без перекомпоновки кузова, то обидные мелочи, годами раздражавшие водителей, вызывали недоумение.За все десятилетия выпуска классического семейства автозавод так и не смог переиграть: при разрыве диафрагмы кран брызнул горячим антифризом на ноги переднего пассажира. В морозные зимы пели подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег засыпал решетку воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную напольную педаль газа быстро заменили подвесной. Усовершенствованный омыватель ветрового стекла. Модернизированная электропроводка. Введены саморегулирующиеся задние тормозные механизмы.Из Италии привозили все меньше комплектующих, все больше производств запускали на месте. Это позволяло быстро модернизировать выпускаемые машины.

А со временем — расширить модельный ряд. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare … ВАЗ-2102 пошел в производство с 1971 года. Его особенно оценили дачники и туристы.

Старшая модель компании, предложенная итальянцами для разработки в качестве люксового варианта, внешне очень походила на 124-ю, но была чуть крупнее.Небольшая разница, но высокая степень унификации была крайне важна для советских условий. В результате было принято решение выпустить роскошную альтернативу «единице» на собственной платформе. Так и была «трешка» — ВА3 2103 … И итальянцы продали свою лицензию полякам на производство на заводе ФСО.

прототип ВАЗ 2103

«Единичке» суждена была долгая жизнь на конвейере — она выпускалась до 1988 года.Но с начала восьмидесятых годов, с появлением более престижных автомобилей, его все чаще стали называть «двушками». Даже после окончания производства модели 2101 автомобили классического семейства собирали на ВАЗе еще 24 года.

Садясь сегодня за руль «копейки», получаешь двоякое впечатление. С одной стороны, ВАЗ «классика» сейчас самый престижный автомобиль. Даже пижонская «шестерка» когда-то стала «шахом». Такие люди покупают для езды по стране, как первую машину, которую не жалко разбить, на один сезон.Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом ставшего уже экзотическим «Запорожца» прочно занял место худшего из доступных вариантов. С другой стороны, нелепо подходить к машине, которая старше вас по меркам современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение для водительского места: то педали близко, то к рычагу переключения передач приходится тянуться. На скорости более 100 км/ч машина «рыскает». Для правильной работы неинерционных ремней безопасности их необходимо тщательно отрегулировать под себя, чтобы ваша ладонь не протискивалась между ремнем и грудью.Но не будем забывать, что ремни стали обязательными только в 1979 году, а в 1970 году они были еще в новинку.

Фиат 124 закончили выпуск в 1974 году. Если бы тогда советский аналог уступил место новому поколению автомобилей, то сейчас мы бы имели редкий достойный для своего времени экземпляр автомобиля. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем делать вид, что перманентный вазовский фейслифтинг что-то серьезно изменил) и к концу производства машина безнадежно устарела.

И тем не менее, череда фейслифтов, многократные выходы на бис и затянувшееся на столько лет прощание с публикой не по вине машины.Так решили люди. А машина только честно работала — ездила. Потом — чуваки, художники и управляющие магазинами. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. А впереди у нее век элегантности. Ретропродажи, неспешные автогонки и автомобильные выставки. Наверное, так и должно быть с хорошей машиной.

Сантим… Какой могла быть копейка в 1970 году? Вот два главных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда новый автомобиль Renault впервые появился на публике, он произвел настоящую сенсацию: Renault 16 был вместительным семейным автомобилем, не будучи ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом.По сути, он положил начало новому классу автомобилей: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно этот автомобиль завоевал титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересны технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Для размещения длинных торсионов под днищем пришлось сделать немного разную колесную базу слева и справа: колеса правого борта были на 70 мм ближе друг к другу, чем колеса левого борта.Внешне разница была не заметна, но зато удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, которая отличалась мягкостью и большими ходами. При попытке двигаться на задней передаче с затянутым ручником задняя часть автомобиля приподнималась более чем на 30 см. Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда компания решила начать выпуск хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно устаревшую рыночную инерцию огромен.

Годы выпуска: 1965-1980

Выпущено: 1 млн 845 тыс. шт.

Кузов: несущий, стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1600 см3, бензиновый, верхнеклапанный, карбюраторный, степень сжатия 8,0:1

Максимальная мощность: 83 при 5750 об/мин

Передняя подвеска: независимая, торсионная; задняя: независимая, торсионная.
Рулевое управление: реечное

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4229 мм, ширина: 1651 мм, высота: 1359 мм, колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа

Собственная масса : 1060 кг

Максимальная скорость: 165 км/ч

Цена в 1965 году: 12 992 франка

Цена сейчас: 500-3000 евро

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль был очень популярен: с 1969 по 1971 год он был самым продаваемым автомобилем во Франции. И это неудивительно: машина отличалась завидной экономичностью. Линейка двигателей от 1,1 до 1,3 литра включала дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных малолитражных автомобилей, сделали салон необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Экспорт выполнен успешно. Для развивающихся стран выпускались дефорсированные версии двигателей. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 млн автомобилей всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. шт.
Кузов: несущий, стальной

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1130 см3, бензиновый, с верхним расположением клапанов, карбюратор, степень сжатия 8,8:1

Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об/мин
Трансмиссия: механическая 4 -скорость, ведущие колеса — передние
Подвеска передняя: независимая, McPherson со стабилизатором; задняя: независимая, пружинная, со стабилизатором

Рулевое управление: реечное

Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задние барабанные

Длина: 3735 мм, ширина: 1560 мм, высота: 1300 мм, колесная база: 2305 мм.

Снаряженная масса: 851 кг

Максимальная скорость: 145 км/ч

Цена в 1965 году: 13 457 франков

Цена сейчас: 400-2800 евро

символ прошлого века. Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули» Все о ВАЗ 2101

8,5 (с 8,8 до 1973 г.)
Система снабжения: двухкамерный вертикальный карбюратор с последовательным открытием воздушной заслонки
Охлаждение: жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Заказ баллонов: 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
4 скорости
Количество ступеней: 4-ступенчатая
Передаточные числа:
1-я передача: 3,75
2-я передача: 2,30
3-я передача: 1,49
4-я передача: 1,00
Задняя передача: 3,87
Тип шестерни: Шестерня переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;
обратный — прямой
Синхронизаторы: на всех передачах переднего хода
Переключение: напольный рычаг

Технические характеристики

Массово-габаритный

Динамический

Разгон до 100 км/ч: 20 сек

В продаже

Другое

Модификации

ВАЗ-21011, ВАЗ-21013

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое до сих пор находится на конвейере.

За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский автомобильный завод был удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод дал жизнь 4.85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство отечественных специалистов с итальянским автомобилем.

В ходе испытаний на наших дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге. Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель.Все замечания наших специалистов были учтены итальянскими дизайнерами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубы), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые новшества применялись в «нулевых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗ оказались первыми отечественными автомобилями, к которым был применен новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждая новая модель автомобилю или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т. д. через тире, говорящую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Цифровому индексу обычно предшествуют буквенные обозначения завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года.Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова.
В народе за ВАЗ-2101 в разное время закрепилось два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массивный:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011) . Отличались усиленной рессорой подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным.

Малый объем:

  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (1 секция), 70 л.с.;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (2-х секционный), 140 л.с.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — как было принято в СССР, на ВАЗе практиковалась переделка бракованных жигулевских кузовов в пикапы, которые впоследствии использовались для собственных нужд как внутри самого завода, так и за его пределами. У машин просто срезали всю заднюю часть крыши, за передними сиденьями смонтировали новую заднюю стенку кабины, а для повышения жесткости заварили ставшие ненужными задние дверные проемы.Грузоподъемность таких пикапов составляла 250-300 кг.

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ-21011 было прекращено в 1982 году, а ВАЗ-2101 — в 1983 году. Тогда стали выпускать только модификацию ВАЗ-21013, производство которой было завершено только в 1988 году.

«Лимузин» ВАЗ-2101

Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства автомобилей под названием «классика». На Кубе практически на полупромышленной основе производятся «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко используются в качестве маршрутных такси.

Оценка машины

У многих советских автовладельцев ВАЗ-2101 был впервые. Высокая степень проработки конструкции и качество изготовления автомобиля позволяли эксплуатировать его без соблюдения чрезмерных мер предосторожности в начальный период эксплуатации.Ограничения касались только вождения на максимальных скоростях во время обкатки автомобиля. Именно благодаря «Жигулям» автомобилисты узнали, что в малолитражке на большой скорости можно разговаривать, не повышая голоса; что суровой зимой в машине может быть тепло как дома; что можно без устали преодолевать почти в два раза большее расстояние, чем на других отечественных автомобилях. ВАЗ 2101 наглядно продемонстрировал нашим автолюбителям, насколько простым может быть запуск двигателя зимой. Когда владельцы легковых автомобилей других марок были вынуждены идти за ведрами с горячей водой и паяльными лампами, водитель «Жигулей» часто обходился без помощи заводной рукоятки.Большая заслуга в этом принадлежит двухкамерному карбюратору. ДААЗ-2101 ( Weber 32 DCR ), более совершенный, чем советские аналоги того времени. Недаром через несколько лет продукция АЗЛК и Ижмаша стала серийно комплектоваться отечественными вариациями Weber. Однако «жигулевские» карбюраторы стали появляться под капотами «Москвичей» и даже «Волг» намного раньше — стараниями самих владельцев, уставших бороться с капризами и прожорливостью стандартных агрегатов серии Дачная мебель-126 .

Говоря о двигателе ВАЗ-2101, не будет преувеличением сказать, что в свое время он имел самый высокий литровый объем среди всех советских легковых автомобилей. В сочетании с надежной четырехступенчатой ​​коробкой передач можно было уверенно преодолевать горные серпантины с затяжными спусками и подъемами. Нельзя не отметить такое нововведение, как система охлаждения закрытого типа, рассчитанная на использование только антифриза. Раньше советские автомобили не имели расширительного бачка, а их радиаторы чаще всего заполнялись обычной водой, которую зимой нужно было сливать перед каждой стоянкой — эта процедура считалась совершенно обыденной.Только на ВАЗ-2101 в отделке салона впервые появились качественные пластиковые материалы, которые не боялись воздействия прямых солнечных лучей. Подводя итог всему вышесказанному, можно сказать, что с первыми автомобилями ВАЗ в нашу страну пришли новые технологии и новые материалы, благодаря которым вся промышленность (и не только автомобильная) сделала огромный шаг вперед.

Спортивные достижения

Спортивная успешность «Жигулей» была заложена уже в самом двигателе с распредвалом в головке блока цилиндров.Выяснилось, что двигатель хорошо поддается форсированию — у советских гонщиков появилась отличная возможность строить спортивные автомобили.
Дебют ВАЗ-2101 на спортивной арене состоялся в начале 1971 года в Риге на командном чемпионате Зимнего чемпионата СССР по ралли. Потом — чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигулей». А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» …Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами. Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.
ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-е организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge .
Впоследствии «нулевые первые» долгие годы не сходили с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречаются и сегодня.

Покорение Нюрбургринга

Автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули» 1971 года выпуска команды СитиМоторспорт участвовал в исторической автомобильной гонке, прошедшей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года.Соперниками «единицы» были гоночные легенды прошлого: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и, конечно же, модели Porsche 356 и Porsche 911. Всего пятьдесят коллекционные автомобили.
«Единица» стартовала в начале третьего десятка в соответствии с результатом квалификации, прошедшей под дождем. Первые круги были непростыми — на сухой трассе соперники на более мощных автомобилях один за другим обходили «Жигули». Команде CityMotorsport казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша.Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Следует отметить, что этот автомобиль уже в те годы сходил с заводского конвейера с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер …А потом «единички» стали обгонять Ягуары и Порше один за другим! Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.
В 2010 году «единица» снова вышла на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 год. В них участвовали автомобили известных мировых производителей.Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.
Подготовка автомобиля к старту производилась при поддержке компании Россавто … Доработка кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит еще более серийной, чем серебристая, что принял участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два спаренных карбюратора Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. В состав экипажа
входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и Алексей Мочанов, отлично знающий коварную трассу. Что ж.
В сложных погодных условиях показала себя хорошо управляемая машина и не допустившие серьезных ошибок спортсмены. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но на финише отстали.
Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и как В итоге под руководством Андрея Олейникова увидели финишный флаг! Из иностранцев у команды четвертый результат и 56-е место в общем зачете.Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете «единица» обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.

В кино

автомобилей ВАЗ-2101 неоднократно участвовали в съемках фильмов на различных площадках страны. Эту машину можно увидеть в фильмах «Спортлото-82», «Мимино», «Воскресный папа», «Авария — дочь мента», «Особо опасен», «Инспектор ГАИ», «Брат-2», «Игра всерьез», «Агент национальной безопасности» (сериал «Наследник»), «Улицы разбитых фонарей», «Новые приключения ментов», «Гитлер капут!», «Третий дубль», «Любовь в большом городе». «и много других.

В 2002 году под слоганом «Культовый автомобиль в вихре страстей» вышел фильм Ивана Дыховичного «Копейка», главную роль в котором сыграл автомобиль ВАЗ-2101.

В 1983 году «Копейка» появлялась и на западных экранах: в детективе «Парк Горького» ее водил герой Уильяма Хёрта, а в 2008 году — в боевике «Особо опасен», снятом в Америке российским режиссером Тимуром Бекмамбетовым.

В фильме «Гостья из будущего» пираты предлагали Коле Герасимову необходимую им информацию: «Жигули хочешь?» Представьте: такой маленький, а уже — «Жигули»! «.

В игровой и сувенирной индустрии

Модель автомобиля ВАЗ-2101 (А9) в масштабе 1:43 выпускалась на заводе «Радон» с 1977 по 1987 год.

  • Автомобиль модели ВАЗ-2101 (А17) ПАТРУЛЬНАЯ выпускался на заводе «Радон» с 1978 по 1987 год, первоначально имел индекс А9, но затем ему был присвоен собственный номер. Ранние модели имели каплевидную мигалку, позже цилиндрическую. Были также варианты с крышными мегафонами.
  • 19 января 2010 года в рамках серии «Автолегенды СССР» №25 была выпущена белая модель ВАЗ-2101.

Ручная работа

  • Имеется журнальная серия «Культовые автомобили Польши» от издательства «DeAgostini» №31. В ней представлена ​​экспортная версия ВАЗ-2101 белого цвета.
  • Компания INKOTEX Holding производит модели в масштабе 1:43. На модели «дворники» сделаны как на праворульных автомобилях (не слева направо, а наоборот). Штамп на дне «Сделано в СССР, Сделано в СССР», надпись на упаковке — «Автомобили России».Список некоторых моделей: «ГАИ» (желтый), «Ралли» (синий), «Учебный» (белый), «Почта России», «Стандарт» (зеленый), «С багажником» (зеленый, синий), « Такси» (желтый).

Памятники и монументы

на постаменте возле здания ОВД УВД ЗКО

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974.- 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя мысли высокой. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

Источники и примечания

Ссылки

Автомобили Волжского автомобильного завода (ВАЗ)
Семейный Жигули (Жигули, «классика») ВАЗ-2101 ВАЗ-2102 ВАЗ-2103 ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ-2106 ВАЗ-2107
Семейный Лада Самара (Спутник) ВАЗ-2108 ВАЗ-2109 ВАЗ-21099
Семейный Лада 110 ВАЗ-2110 ВАЗ-21106 ВАЗ-2111 ВАЗ-2112 ВАЗ-21123
Семейный Лада Самара 2 («Евросамара») ВАЗ-2113 ВАЗ-2114 ВАЗ-2115
Семейный Лада Калина ВАЗ-1117 ВАЗ-1118 ВАЗ-1119 ВАЗ-1119 Спорт Лада Калина Город
Семья Лада Приора ВАЗ-2170 ВАЗ-2171 ВАЗ-2172 ВАЗ-2172 Купе
Семья Лада Гранта

Однажды, в середине шестидесятых, папа пришел с работы и сказал:

Купим Фиат!

Что такое Фиат? Любой советский ребенок шестидесятых прекрасно знал, что есть только три типа автомобилей: «Запорожец», «Москвич» и «Волга».Не считая, конечно, различных «Чаек», а также крайне редких тогда иномарок, припаркованных перед посольствами и прочими представительствами.

Табель о рангах тех времен был вполне понятен. Сомнений в превосходстве «Волги» над «Москвичем» или «Запорожцем» просто не могло возникнуть — зачем спорить о преимуществе большой зарплаты над маленькой? Солидной цене ГАЗ-21 соответствовал и авторитет: 5602 рубля! Москвич-408 — проще и дешевле: 4511 рублей 27 копеек.Ну а Запорожец уже пожизненный повод для насмешек: даже в эпоху дефицита. «Горбатая» последняя модель стоила 2400 рублей, а те, кто ее заменил, новые, «ушастые», ушли за 3000. Других машин в природе не было. Правда, в Международной лотерее солидарности журналистов разыгрывалась какая-то другая экзотика — и гэдеровский «Вартбург», и чехословацкая «Шкода», но среднестатистический гражданин страны понятия не имел, о чем, вообще, идет речь.

Новость о том, что скоро на дорогах появится некая четвертая машина, которая по качеству, массовости и доступности превзойдет всех остальных, не оставила равнодушным никого.Речь шла не только о новой малолитражке: замаячили перспективы иной автомобильной эры – с гостеприимными автосалонами, цивилизованным сервисом, высочайшим качеством и еще чем-то ужасно заманчивым. Понадобилось немного – построить новый завод и… и, в общем, все!

Советских людей стройками не напугать. Останки затопленного Ставрополья окрестили в честь Пальмиро Тольятти (итальянского коммуниста, недавно погибшего в Ялте). Потом объявили набор персонала на никому не известный ВАЗ, заодно лихо возвели фактически новый город, обеспечив вазовцев и квартирами, и неплохими зарплатами.Более того, по всей стране стали появляться новостройки с гербом в виде древнерусской ладьи – магазины, автосервисы. И это было, конечно, здорово. Коммунизм появился на горизонте.

Однако поначалу судьба Fiat не складывалась. Дурацкое название Жигули (Жигули, Жигули, Жигули) только усилило скептицизм — покупатель встретил итальянскую новинку очень холодно. Очереди в ожидании Москвича-412 1970 года презрительно игнорировали открытки с предложением купить какой-нибудь ВАЗ-2101 вместо нормального автомобиля.Гаражные «советы старейшин» тоже подшучивали над импортной «игрушкой» — мол, что за машина, у которой даже крыло не открутишь? А первые «Жигули», появившиеся «на публике», вообще вызывали недоумение: почему они какие-то матовые? Позже выяснилось, что обалдевшие от избытка чувств владельцы не спешили снимать защитный восковой слой с автомобилей. Способствовала скептицизму и цена – «доступная» игрушка с венгерским радиоприемником стоила 5605 рублей! Правда, новая Волга ГАЗ-24 на тот момент уже имела головокружительный ценник в 9150 рублей, так что «жигуленко» не позволили возглавить ценовую таблицу…

Но тогда все было по Булгакову. Помните, в «Мастере…», когда в варьете открылся дамский магазин, а оттуда «вышла брюнетка в таком платье, что вздох прокатился по всему партеру»… лопнул совсем…». Так было и здесь — лопнул полностью, и недоверие рухнуло в одночасье. Быстро выяснилось, что новенькие «Жигули», сверкая на солнце, просто трогались на морозе, легко ставили стрелку спидометра направо до отказа, умеют бесшумно закрывать двери, а по комфорту у них вообще нет конкурентов.Одно только то, что ВАЗ-2101 легко пускал на заднее сиденье трех пассажиров, моментально переводил тольяттинскую машинку в разряд универсальных. На этот — и на дачу, и на работу, и в отпуск, и в магазин, и к любовнице, и просто по трассе проехать. Владение «Жигулями» на протяжении многих лет стало неоспоримым признаком респектабельности владельца. Если у тебя Жигули, значит, у тебя все в порядке.

Первый «Жигул», вообще, сильно отличался от своего итальянского родственника.Верхний распредвал, задние барабанные тормоза, доработанная подвеска, увеличенный дорожный просвет… Впрочем, любой болт, на головке которого радостный вазовод нашел надпись FIAT, уверенно работал на западный образ «ноль-первый» — в сознании абсолютного большинства потребителей, это была Полноценная Иномарка. Отметим, что все крепления для новых автомобилей изготавливались по «их» стандартам с жесткими допусками: так как само затянутое соединение никогда не расшатывалось. (Хотя на заводе вскоре научились недотягивать эти болты, и в обиход вошла операция «протяжка», не имеющая ничего общего с протяжкой перед пуском ракеты с космодрома.)

Впрочем, ни о чем плохом тогда думать не хотелось. Друзья моих родителей — обеспеченная одинокая пара — купили себе белую «Жигуленку» из первой партии в 1970 году: мне довелось на ней несколько раз прокатиться (в качестве пассажира, разумеется: мне было всего 15 лет). Если честно, для меня это был космос — особенно после папиного «горбатого». Отцу машина тоже понравилась, но он долго ворчал, что нам такая машина не нужна и что Запорожец тоже машина. В общем, в итоге родители залезли в долги на несколько лет, и в июне 1972 года сияющий отец приехал домой на новеньких голубых «Жигулях».Напомню, что вариантов окраски тогда было семь — от вишневого до темно-зеленого.

Честно говоря, в те времена я никогда не слышал термина «копейка». На вопрос, какая у вас машина, обычно отвечали «первая», реже — «одна». На дороге «первый» легко обгонял любого, а заявленные 62 л.с. казалось пределом мечтаний. Однако были и проблемы, ранее неизвестные.

За новенькую машину добрые дяди, шлявшиеся по СТО и автомагазину, сразу предложили «тюнинг», от которого невозможно было отказаться.Первым делом надавили руками на заднюю панель кузова — красивый багажник при этом… открывался без ключа! Цена тюнинга — 1 рубль: за эти деньги быстро прикручиваешь какую-то защитную скобу к механизму замка. Еще одно новшество — тоже за 1 руб. — безропотно поплатился хозяин, когда очередной добрый дядька придумал отвертку и показал, как легко открутить стекла с задних фонарей — желтого и красного цвета. Решение было простым: крепежные винты затягивались изнутри!

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было заключено соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и выпуске там модели.Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и в ходе подготовки к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. с участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, переработанную заднюю зависимую подвеску, задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л. с участием. Также эта версия отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же двигателем 1,2 л. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с 1,5-литровым силовым агрегатом.

В конце семидесятых – начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. «Жигули» продавались не только в СССР, но и поставлялись на экспорт под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Для рынков Великобритании и некоторых других стран также выпускались версии с правым рулем.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 до 1988 года.Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

Через 30 лет после индустриализации, обладая одной из мощнейших экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает за иностранную валюту в кредит автомобильный завод полного цикла для производства иностранной малой машина. Как такое могло произойти?

К концу 60-х годов в экономике страны уже обозначились фундаментальные проблемы, которые спустя 20 лет свели крупнейшую сверхдержаву планеты в могилу.Многие гигантские стройки и масштабные проекты потерпели неудачу. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Настало время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов отсрочил развязку этой драмы, но не мог повлиять на ее закономерный исход.

Деньги — это кровь экономики. Зарплаты, на которые ничего нельзя купить и которые оседают под матрасами рабочих, не только вынуждают Госбанк выпускать рубли, но и делают политическую ситуацию нестабильной.Страна остро нуждалась в массовом, качественном и дорогом ширпотребе, который стал бы наглядным свидетельством повышения уровня жизни и мог бы привлечь сбережения граждан. Идеально подходивший под эти требования новый автомобиль. Позже выяснилось, что расчет был верен: даже при цене в четыре среднегодовых оклада советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — будущим автолюбителем. пришлось ждать несколько лет, чтобы купить его.

Выбрать лучшего кандидата на роль народного автомобиля было непросто. Европейские инновации не годились для огромной страны с разными климатическими зонами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими ГОСТами и низким качеством горюче-смазочных материалов.

Оригинал Fiat 124 , как видите, машина имеет более низкую посадку, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другая форма фальшрадиаторной решетки и другие дверные ручки. Сравнительные испытания претендентов проведены на Дмитровском полигоне. Итальянский Fiat 124 , а также французский Renault R16 и . Для сравнения мы тестировали также Ford Taunus 12M , Morris 1100 и Skoda MB 1000 … Отечественный автопром был представлен Москвичем и Запорожцем. По результатам испытаний французские Renault и Peugeot заметно опередили итальянский седан. Но они любят одних и женятся на других.Внезапно оказалось, что выбор лежит не в технической плоскости, а диктуется внешнеполитическими интересами государства. «Леонид Ильич лично» вмешался с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, не прислушаться к столь высокому мнению было невозможно, и договор с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Сыграло роль и то, что через агентов КГБ они запустили дезинформацию об успешных переговорах с концерном Renault.

НАЗВАНИЕ «ЖИГУЛИ» ОКАЗАЛОСЬ ЗВУКОМ С ФРАНЦУЗСКИМ СОЛО «SUTENER», «ALFONSE»

Можно безошибочно отличить по бамперу с клыками и белым подфарникам. У самой первой модификации — 21011 — «исчезли клыки и плафоны стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении… Передние габариты (тогда они назывались «подфарниками») снабжены двухнитевыми лампами. : слабый свет — габаритный свет, яркий — указатель поворота.Наружное зеркало заднего вида было установлено по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. На первых автомобилях не было кнопки вызова сигнала вызова. Итальянские конструкторы были уверены, что водителю надежного европейского автомобиля не нужны ни манометр, ни амперметр.

Даже апологеты Renault сошлись во мнении, что выбор Fiat если не идеален, то по крайней мере не провален. Осенью 1966 года Fiat 124 стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 году ему было присвоено звание «Автомобиль года».
А вот привезенные в СССР образцы Fiat 124 разрушились в самом начале испытаний на полигоне. Пробег по «бельгийской» брусчатке оказался роковым для рычагов передней подвески. Песок, которым посыпали обледенелые дороги, стер задние дисковые тормоза… За неделю испытаний треснул кузов, сломалась задняя ось. Казалось, малолитражке из Турина не суждено покорить сибирские зимники и казахские степи, не выдержать она раскисшей проселочной дороги Нечерноземья.Долгий процесс усиления всех слабых мест авто.

Сначала итальянские инженеры отнеслись к советам специалистов НАМИ с пренебрежением. Но они быстро поняли, насколько ценными были результаты тестов и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог пробной брусчатки Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех узлов автомобиля. Усиленная передняя подвеска. Изменены точки крепления резиновых бамперов. Резко увеличена жесткость кузова.Усовершенствована конструкция заднего моста и подвески. Мы не упустили из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до поддомкратов. Настоящая битва развернулась за двигатель. Итальянцы предлагали мотор с нижним расположением распредвала. Советские специалисты настаивали на выпуске нового перспективного двигателя с верхним расположением распредвала. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства низкорамных двигателей, а после окончания испытаний в Италии нового мотора бесплатно установить на Волжском заводе технологическую линию по его производству. .Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на верхнеклапанном моторе как на единственном для новой машины. Все эксперименты со щитками, призванными укрыть задние тормозные диски от летящей из-под передних колес грязи, не увенчались успехом. Скрепя сердце, фиатовцы заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны были устранены итальянцами. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему Волжского автозавода на основе кириллической буквы «В», стилизованной под лодку.На решетке радиатора первых автомобилей был шильдик с лодочкой и подписью «TOGLIATTI». Любопытный факт: первая партия эмблем, полученных из Турина, пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « TOLRTTI ». Позже название города под лодкой вообще убрали, так что первые эмблемы сейчас высоко ценятся коллекционерами. 1988 г. Выпущено: 4 млн 850 тыс. штук.
Кузов: несущий, стальной, 4-дверный 5-местный седан
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1200 см3, бензиновый, с верхним расположением клапанов, карбюраторный, степень сжатия 8,5:1
Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин
Трансмиссия: механическая четырехступенчатая, ведущие колеса — задние

Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и торсионом; Задняя: зависимая, пружинная на четырех продольных и одном поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление: двухроликовое глобоидно-червячное
Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4073 мм, ширина: 1611 мм, высота : 1440 мм, колесная база: 2424 мм

Снаряженная масса: 955 кг

Максимальная скорость: 140 км/ч

Цена в 1970 году: 5500 руб.

Цена сейчас: 50 тыс. — 500 тыс. руб.

Для нового автомобиля строился не только новый завод — параллельно создавалась сеть родственных предприятий, обновлялось оборудование у поставщиков, переписывались ГОСТы.Появились другие масла и смазки, было освоено производство новых пластмасс. Произошло то, ради чего, собственно, и купили Fiat: автомобилестроение СССР вышло на новый технологический уровень. Даже заводской индекс автомобиля — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе обозначения и классификации автомобилей в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — маленькая машина. 01 — первая модель в этом классе.

Название новой машины тоже появилось не сразу.В ноябре 1968 года журнал «За рулем» объявил конкурс на название новой малолитражки. Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди них были «Директива», «Мемориал», «Новорожец», «ВИЛ 100» (в честь столетия В. И. Ленина). Название «Жигули» сразу предложили более полутора тысяч читателей журнала. Тогда мало кто знал, что конкурс проводится напрасно: еще в 1967 году директор завода Поляков утвердил название «Жигули». И перед Fiat была поставлена ​​задача разработать стилизованную надпись для оформления автомобиля.Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все же заменят «Жигули»: название волжских утесов оказалось созвучным с французским соловьем «сутенер», «альфонс».

Автомобильный завод, который строился шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Недостатка в людях и финансах не было. После завершения строительства трудовые коллективы нового предприятия были сформированы из бывших строителей. С запуском торопились: первые «Жигули» нужно было сделать к столетию Ленина — 22 апреля 1970 года.Справились даже с запасом: 19 апреля с конвейера сошла первая тестовая партия автомобилей. Конечно, конвейер заработал в полную силу не сразу. Некоторое время автомобили собирались из комплектующих, полученных из Италии – вместе с заводом было закуплено полторы тысячи машинокомплектов. Первый эшелон в Москву был загружен готовой продукцией только осенью, к ноябрьским праздникам.

Автомобиль восторженно встретили автолюбители. Журнал «За рулем» задолго до появления на улицах «Жигулей» подробно рассказал о новом автомобиле… Удивило, что автомобиль итальянской конструкции стартует в мороз увереннее, чем отечественные машины. Виной тому был отличный двухствольный карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор потом будут ставить автолюбители и на Волги, и на Москвичи, и даже на Запорожцы. Доволен ресурсом. Двигатель имел полноопорный коленчатый вал, т.е. по обеим сторонам каждого кривошипа находились коренные шейки. Разработанные коренные и шатунные подшипники хорошо распределяли динамические нагрузки. Увеличению ресурса способствовала и эффективная очистка масла новым штатным фильтром (его сразу назвали «жигулевским»).Воздушный фильтр со съемным бумажным элементом был тогда в новинку.

Он обеспечивал более тонкую очистку и не запотевал маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель был разработан для использования охлаждающей жидкости с антифризом. В СССР не было антифриза надлежащего качества. Ученые из НИИ органической химии создали антифриз специально для нового автомобиля. В связи с большим, чем у воды, коэффициентом теплового расширения расширительному бачку системы охлаждения — впервые в Советском Союзе.При такой системе охлаждения была повышена стабильность температурного режима двигателя, исключались термоудары от заливки теплой воды в замерзший мотор. При аналогичной «Москвичу» степени сжатия жигулевский двигатель лучше переносил низкокачественный бензин. Из-за меньшей тепловой нагрузки и лучшей формы камеры сгорания позже начиналась детонация. Ресурс увеличился за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 короткоходный: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средняя скорость поршня в цилиндре, тем меньше износ.Все принятые меры в совокупности обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Точно предоставили. Некоторые «Москвичи» и «Волги» пошли еще больше, но с ними — как назло, а качество вазовской продукции было по советским меркам очень стабильным.

Трансмиссия также внушала оптимизм. Передачи включались отлично, а тем, кто только что пересел с «Москвича», приходилось даже привыкать к небольшой скорости крыльев. Крутильные колебания трансмиссии поглощались упругой резиновой муфтой на карданном валу… Передние дисковые тормоза (впервые на отечественном автомобиле) были настолько эффективны, что водителям советовали не использовать их в полной мере без необходимости, а транспортному средству позади них было трудно так же быстро затормозить. Продуманы даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на рукоятке — машину смогла поднять даже хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России».Зритель своими глазами увидел вечное соперничество Жигулей и Москвича. Да и новая «трешка» во всех трюках и погонях смотрелась гораздо динамичнее конкурента.

1982 год. Картина «Инспектор ГАИ» рассказывает о конфликте между принципиальным инспектором, честно выполняющим свою работу (в исполнении Сергея Никоненко), и заносчивым директором СТО, считающим, что некоторым людям позволено все. Его роль органично сыграл Никита Михалков.Внимательный зритель мог заметить, что инспектор пользуется сервисом «один», а у героя Михалкова на сотню кубиков больше «заряженная» и престижная 11-я модель.

2002 год. Иван Дыховичный снял настоящий панегирик ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автомобильном заводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Водоворот событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. ОБРАЗЦЫ FIAT 124, РАЗБИТЫЕ В САМОМ НАЧАЛЕ ИСПЫТАНИЙ НА ДМИТРОВСКОМ ПОЛИГОНЕ

Конечно, не все было идеально: нужно было внимательно следить за шаровыми опорами.Сапог порвался – вода и грязь быстро сделают свое дело. Жигуленки с вывернутыми колесами, стоящие на обочине, не были редкостью. После «рационального предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали «летать». Оказалось, что двигатель верхнего вала привезли в спешке. В условиях масляного голодания кулачки «рационального» распредвала очень быстро стачивались.

И если такой недостаток как не совсем удобная посадка водителя заведомо не могла быть устранена без перекомпоновки кузова, то обидные мелочи, годами раздражавшие водителей, вызывали недоумение.Автозавод не смог победить за все десятилетия выпуска классического семейства: при прорыве диафрагмы кран брызгал горячим антифризом на ноги переднего пассажира… В морозные зимы пели подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег засыпал решетку воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную напольную педаль газа быстро заменили подвесной. Улучшен омыватель лобового стекла. Модернизирована электропроводка.Введены саморегулирующиеся задние тормозные механизмы. Из Италии привозили все меньше комплектующих, все больше производств запускали на месте. Это позволяло быстро модернизировать выпускаемые машины.

А со временем — расширить модельный ряд… Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare … ВАЗ-2102 пошел в производство с 1971 года. Особенно ценился к лету жителей и туристов.

Старшая модель компании, предложенная итальянцами для разработки в качестве люксового варианта, внешне очень походила на 124-ю, но была чуть крупнее. Небольшая разница, но высокая степень унификации была крайне важна для советских условий. В результате было принято решение выпустить роскошную альтернативу «единице» на собственной платформе. Так и была «трешка» — ВА3 2103 … И итальянцы продали свою лицензию полякам на производство на заводе ФСО.

прототип ВАЗ 2103

«Единице» была уготована долгая жизнь на конвейере — она выпускалась до 1988 года. Но с начала восьмидесятых, с появлением более престижных автомобилей, ее все чаще стали называть «двушками». Даже после окончания производства модели 2101 автомобили классического семейства собирали на ВАЗе еще 24 года.

Садясь сегодня за руль «копейки», получаешь двоякое впечатление.С одной стороны, ВАЗ «классика» сейчас самый престижный автомобиль. Даже пижонская «шестерка» когда-то стала «шахом». Такие люди покупают для езды по стране, как первую машину, которую не жалко разбить, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом ставшего уже экзотическим «Запорожца» прочно занял место худшего из доступных вариантов. С другой стороны, нелепо подходить к машине, которая старше вас по меркам современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение для водительского места: то педали близко, то к рычагу переключения передач приходится тянуться.На скорости более 100 км/ч машина «рыскает». Для правильной работы неинерционных ремней безопасности их необходимо тщательно отрегулировать под себя, чтобы ваша ладонь не протискивалась между ремнем и грудью. Но не будем забывать, что ремни стали обязательными только в 1979 году, а в 1970 году они были еще в новинку.

Фиат 124 закончили выпуск в 1974 году. Если бы тогда советский аналог уступил место новому поколению автомобилей, то сейчас мы бы имели редкий достойный для своего времени экземпляр автомобиля.Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем делать вид, что перманентный вазовский фейслифтинг что-то серьезно изменил) и к концу производства машина безнадежно устарела.

И тем не менее, череда фейслифтов, многократные выходы на бис и затянувшееся на столько лет прощание с публикой не по вине машины. Так решили люди. А машина только честно работала — ездила. Потом — чуваки, художники и управляющие магазинами. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы.А впереди у нее век элегантности. Ретропродажи, неспешные автогонки и автомобильные выставки. Наверное, так и должно происходить с хорошей машиной.

Сантим… Какой могла быть копейка в 1970 году? Вот два главных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда новый автомобиль Renault впервые появился на публике, он произвел настоящую сенсацию: Renault 16 был вместительным семейным автомобилем, не будучи ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом.По сути, он положил начало новому классу автомобилей: семейным переднеприводным хэтчбекам. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно этот автомобиль завоевал титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересны технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску. Для размещения длинных торсионов под днищем пришлось сделать немного разную колесную базу слева и справа: колеса правого борта были на 70 мм ближе друг к другу, чем колеса левого борта.Внешне разница была не заметна, но зато удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, которая отличалась мягкостью и большими ходами. При попытке двигаться на задней передаче с затянутым ручником задняя часть автомобиля приподнималась более чем на 30 см. Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда компания решила начать выпуск хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно устаревшую рыночную инерцию огромен.

Годы выпуска: 1965-1980

Выпущено: 1 млн 845 тыс. шт.

Кузов: несущий, стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1600 см3, бензиновый, верхнеклапанный, карбюраторный, степень сжатия 8,0:1

Максимальная мощность: 83 при 5750 об/мин

Передняя подвеска: независимая, торсионная; задняя: независимая, торсионная.
Рулевое управление: реечное

Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4229 мм, ширина: 1651 мм, высота: 1359 мм, колесная база: 2720 мм слева, 2650 мм справа

Собственная масса: 1060 кг

Максимальная скорость: 165 км/ч

Цена в 1965 году: 12 992 франка

Цена сейчас: 500-3000 евро

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широкой гаммой кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль был очень популярен: с 1969 по 1971 год он был самым продаваемым автомобилем во Франции. И это неудивительно: машина отличалась завидной экономичностью. Линейка двигателей от 1,1 до 1,3 литра включала дизельные варианты. Поперечное расположение двигателя и ширина кузова больше, чем у аналогичных малолитражных автомобилей, сделали салон необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Экспорт выполнен успешно. Для развивающихся стран выпускались дефорсированные версии двигателей. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 млн автомобилей всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. шт.
Кузов: несущий, стальной

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1130 см3, бензиновый, с верхним расположением клапанов, карбюратор, степень сжатия 8,8:1

Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об/мин
Трансмиссия: механическая 4 -скорость, ведущие колеса — передние
Подвеска передняя: независимая, McPherson со стабилизатором; задняя: независимая, пружинная, со стабилизатором

Рулевое управление: реечное

Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задние барабанные

Длина: 3735 мм, ширина: 1560 мм, высота: 1300 мм, колесная база: 2305 мм.

Снаряженная масса: 851 кг

Максимальная скорость: 145 км/ч

Цена в 1965 году: 13 457 франков

Цена сейчас: 400-2800 евро

символ прошлого века. Легендарная «копейка» или как появились первые «жигулевские» копии какой машины была ВАЗ 2101

В советском автопроме самым известным и популярным флагманом считается «Жигули». Транспорт есть и выпускался до 2012 года. За все время существования он не раз улучшался и модернизировался.История ВАЗ-2101 включает в себя множество событий: менялся дизайн, корректировалась техническая сторона и менялась концепция автомобиля.

Сотрудничество с Fiat.

Самая известная и первая в своем роде модель – ВАЗ-2101, выпускавшаяся на Волжском автомобильном заводе. В свое время этот флагман стал возможен благодаря соглашению с Италией — Fiat. Наша страна была представлена ​​«внешними», находящимися в ее распоряжении мощностями по производству легковых автомобилей.Этот контракт был заключен в 1966 году и ознаменовался строительством завода по производству отечественных флагманов.

По первоначальному плану необходимо было организовать выпуск нескольких моделей транспорта ВАЗ-2101. Один из них должен был иметь в своей комплектации кузов от седана и нормальный тип технического оснащения. Вторая «копейка» имела характерные черты от универсала, которые дополняли оснащение класса люкс. Первым прототипом такого модельного ряда стал флагман Fiat 124, ставший лучшим брендом по итогам года.Он станет основой для автомобиля ВАЗ-2101.

Почему Fiat 124 не придумали

В период тестирования глобального флагмана, необходимого для обеспечения развития собственного транспортного бренда, производителями был обнаружен ряд серьезных недочетов. Требовали срочного решения, чтобы машину можно было назвать ВАЗ-2101. Основная проблема заключалась в том, что флагман не подходил для отечественных дорог, так как обладал слишком низким дорожным просветом и не предусматривал буксировочную проушину.

Сделана модификация, непригодная для бездорожья, крайне часто встречающегося на наших территориях. Завершал эту проблему довольно слабый кузов, который быстро изнашивался и не был предназначен для длительной эксплуатации. Кроме того, наши люди любят активный отдых, поэтому при производстве автомобиля нужно ориентироваться на выносливость флагмана.

Как ВАЗ-2101 обгоняет Fiat 124

Для усовершенствования флагмана ВАЗ-2101 была доработана активная задняя тормозная система, а также улучшена подвеска переднего моста, которая косвенно отличалась от предшественников.Возможны изменения, которые получили более удобное управление. Шёл активный выпуск новых модификаций, которые всё больше были от оригинального Fiat.

Всего модернизаций получилось более 800, что сделало «копейку» одной из лучших. Он смог полностью соответствовать требованиям дорожного покрытия в России и обладал высоким удобством для активных пользователей. Выпуск этих автомобилей получил признание международных экспертов.

Заводской выпуск ВАЗ-2101

В 1970 году с конвейера сошли первые шесть автомобилей, имя 19 апреля считается днем ​​рождения марки «Жигули».Многообразие цветов тогда было представлено только красными и синими цветами. На практическом испытании такие машины показали отличные результаты, поэтому даже не поддавались доработке. Уже в 1970 году завод по их выпуску заработал на полную мощность. Так, за год работы было выпущено 21530 единиц транспорта.

Классификация характеристик

Среди особенностей «Жигулей» выделяется то, что автомобиль получил специальный документ 025370-66. Эта норма регламентировала принцип классификации и обозначения технического состава.

Таким образом, все выпускаемые модели обрели четырехзначный номер. Первые две цифры давали информацию о классе модификации, а следующие две — данные о ее модели. На практике пятая цифра указывала на то, что данная машина является модификацией. Могло быть и шестое — цель экспорта, определяемая климатическими условиями.

Период модификаций

За весь период производства выпущено большое количество транспортных единиц. Среди модификаций были флагманы, предназначенные исключительно для заводов, а также специальные машины вроде производства лимузинов.Долгое время они продавались за границу.

Среди транспорта особой популярностью пользовался первый автомобиль – «Копейка». Это было хорошее решение с точки зрения технического оснащения, что подтверждают отзывы пользователей. Поэтому эта машина стала основой для последующих модификаций. Выпуск модификаций ВАЗ-2101 позволил удовлетворить запросы большего количества покупателей.

Первая модель, подвергшаяся изменению, — ВАЗ-21011. Главным отличием был двигатель. Транспорт получил, как и тот объем, который был 1.3 литра. В конструкцию автомобиля также были внесены изменения. Теперь охлаждение радиатора происходило за счет усовершенствованной системы вентиляции. Для этого было добавлено несколько прорезей и изменена форма самой решетки. Позже было принято решение добавить новые задние фары.

Пополнение модельного ряда

Вскоре появился выпуск модели 21013, получившей менее мощный мотор, применявшийся до этого в оригинальной «копейке». Он обладал объемом 1,2 литра.Все остальные изменения были занесены с новых моделей. На такие изменения отреагировали два покупателя.

Лада 1200.

Данная модель «Жигулей» активно выпускалась для экспортных нужд. Затем она была изготовлена ​​под названием Lada 1200 и разошлась по всем просторам СССР. Общее количество таких машин составило 57 000 штук. Чуть позже автомобиль будет положительно воспринят более дальними странами, поэтому активно экспортируется для продажи.

Поскольку «Жигули» были известны и в дальнем зарубежье, была выпущена отдельная модификация ВАЗ-21014 и 21012.Характерным было расположение руля с правой стороны, что соответствовало стандартам некоторых штатов. На правом колесе транспорта имелась более сильная рессорная подвеска. Это произошло из-за нестандартной развесовки из-за смещения органов управления модификации. Выпуск таких автомобилей продолжался до 1982 года.

Пикап производства

Так как при Союзе практиковалось использование даже отходов, чтобы ничего не пропадало зря, бракованные флагманы активно использовались в утилизации.Установки были переделаны в небольшие пикапы, которые использовались на производственной площадке. На практике вся задняя часть крыши у транспорта полностью срезалась, поэтому она заканчивалась после передних сидений. Была установлена ​​задняя стенка, что позволило создать компактную кабину.

Задние двери автомобиля было решено заварить для увеличения грузоподъемности пикапа. Таким образом, новая модель могла работать с весом 300 кг. В производство такую ​​вариацию не пустили, но некоторые автолюбители специально переделывали свои автомобили.

Как ни странно, классическую «копейку» тоже модифицировали в удлиненную модель. Его активно использовали на Кубе, где использовали в сфере перевозок для такси. Учитывая неблагоприятное состояние тех дорог, «Жигули» легко справлялись с поставленными задачами.

Создание эмблемы

Так как необходимо было выделить автомобиль и сделать его узнаваемым, был создан оригинальный логотип. За время существования марки его трижды переделывали. Среди них мечи серебряного цвета заливались на рубиновом фоне.Она была положительно воспринята покупателями и находилась на транспорте до 1971 года.

Правда, вскоре логотип решили сменить, ведь это было название города Тольятти, которое не было востребовано в связи с ростом бренда. Также позже надпись на машине убрали, чтобы скрыть от посторонних глаз местонахождение стратегического объекта.

Среди вариантов ВАЗ-2101 особого внимания заслуживает и история создания «точеного» логотипа. Производители изменили положение буквы «I», заменив ее на R.Причиной тому стал заказ в Италии, где компания-производитель логотипа допустила ошибку в написании буквы для -2101. В массовое производство такие эмблемы не пошли, их разобрали сотрудники на сувениры. Их было 30 штук, и достать их сегодня крайне сложно.

Высокого внимания заслуживает сумка с инструментами, которая шла в комплекте с оригинальной машиной. Она даже присутствовала на спусковой рукоятке. За границей это вызвало бы шок, но в инструкции указывалось, что средство предназначено исключительно для запуска автомобиля зимой.

Модель ВАЗ-21011 была единственной с подвесной педалью. До этого все автомобили имели только наружные варианты. Они были дополнены установкой стекловодяной кнопки, которая также находилась на полу. Все последующее время он располагался на приборной панели.

Обязательным условием для машины ВАЗ-2101 также было использование отечественных деталей для производства моделей Жигулей. Правда, в некоторых «копейках» были обнаружены запчасти от Weber вроде амортизаторов.Они были несколько мощнее наших аналогов, да и свечи работали эффективнее.

Общая оценка автомобиля

Специалисты положительно оценивают качество автомобиля ВАЗ-2101. В советском автопроме выпуск «Жигулей» был настоящим прорывом для заводов, поднявшим все технологии на новый уровень. Этот флагман прекрасно показал себя при вождении как опытных водителей, так и новичков, которые только получили права на перевозку.

Отечественные водители впервые столкнулись с автомобилем, который мог работать тихо, обладал топливом, а также обогревал салон в холодное время года. Конечно, эти преимущества были бы невозможны без заимствования технических новинок у итальянских коллег. Выпуск таких автомобилей позволил многого добиться за «копейки».

Водителей очень привлекала возможность, при которой в зимний период ВАЗ-2101 мог легко и без проблем заводиться. Раньше на это уходило много времени, используя паяльную лампу, а также горячую воду в ведре, но «копейка» могла начать активную работу и без использования стартера.Это было возможно при работе с карбюратором WEBER 32 DCR от Fiat на две камеры. Чуть позже они активно продавались в СССР под своей модификацией ДААЗ-2101.

Появление «Копейки» стало успехом для всего Союза. В то время нужно было продемонстрировать возможности отечественного производства, а также доказать его значимость. Именно выпуск этой линейки автомобилей сделал марку известной на весь мир. И в сегодняшнее время эти автомобили активно присутствуют на наших дорогах.

Сегодня автомобильные компании делают большую ставку на современные технологии. Они используют все новые решения для упрощения работы водителя. Но многие забыли о качестве сборки, которой славятся «Жигули». По этой причине многие до сих пор пользуются старыми и проверенными «копейками».

Двигатель 1,2 л, 8-кл. 1,2 л, 8-кл. 1,3 л, 8-кл.
Длина, мм. 4073 4043 4043
Ширина, мм. 1611 1611 1611
Высота, мм. 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Шаг передней части, мм 1349 1349 1349
Шаг назад, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм. 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4.
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра В линейке
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Сжатие 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндре 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Вид топлива АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Привод Задний Задний Задний
Тип коробки передач/количество передач МЦПП/4. МЦПП/4. МЦПП/4.
Передаточное число главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 СР13. 165/70 СР13. 155 СР13.
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая мелкая вытаптка. За образец модели был взят FIAT 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, т.к. технические характеристики ВАЗ 2101 и Fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начальный уровень внутренней отделки. Разницы между машинами не было почти никакой.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы значительно усовершенствовали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло передвигаться с удобством и комфортом. Кузов и подвеска были значительно усилены, благодаря чему улучшились технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от FIAT заменены на барабанные. Объяснялось это их долговечностью и пыле-грязестойкостью, которых всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, включая конструкцию двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это позволило очистить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен в головку блока цилиндров.Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. В конструкцию ВАЗ 2101 внесено более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет со дня выхода автомобиля из состава первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101.

Через 30 лет после индустриализации, обладая одной из мощнейших экономик мира, создав атомную бомбу и запустив человека в космос, СССР покупает за валюту в кредит автоматический производственный цикл для выпуска иностранных несовершеннолетних.Как такое могло произойти?

К концу 1960-х годов в экономике страны уже наметились фундаментальные проблемы, которые спустя 20 лет свели в могилу крупнейшие сверхдержавы планеты. Многие гигантские стройки и масштабные проекты провалились. Экономическая реформа повысила закупочные цены на продукты питания и заработную плату рабочих. Запросы населения росли, а конкурентоспособных товаров становилось все меньше. Пришло время дефицита. Открывшийся поток нефтедолларов отсрочил финал этой драмы, но не мог повлиять на легитимный исход.

Деньги — кровное хозяйство. Зарплаты, на которые нельзя ничего купить и которые осели под матрасами рабочих, не только вынуждают госбанк к эмиссии рубля, но и делают нестабильной политическую ситуацию. Страна остро нуждалась в массовом, качественном и дорогом ширпотребе, который стал бы наглядным свидетельством повышения уровня жизни и мог бы привлечь сбережения граждан. Под эти требования новый автомобиль подходил идеально. Позже выяснилось, что расчет верен: даже при цене в четыре среднегодовых оклада советского гражданина первенец Волжского автозавода моментально стал дефицитом — ждать его приобретения будущему автолюбителю приходилось несколько лет.

Выбрать оптимального кандидата на роль народного автомобиля было непросто. Европейских новинок было мало для огромной страны с разными климатическими поясами, плохими дорогами, неразвитой инфраструктурой, низкой культурой производства, устаревшими гталесами и некачественными ГСМ.

Оригинал Fiat 124. Как видно у машины нижняя посадка, отсутствуют наружные зеркала заднего вида, другой молдинг фальшрадиаторной решетки и другие дверные ручки. На Дмитровском полигоне прошли сравнительные испытания. Итальянскими считались Fiat 124. , а также французские Renault R16 и . Для сравнения также были протестированы Ford Taunus 12m. , Моррис 1100. и Шкода МБ 1000. . Отечественный автопром был представлен Москвичем и Запорожцем. По результатам испытаний французские Renault и Peugeot заметно усреднили итальянский седан. Но любить одних, а жениться на других.Вдруг оказалось, что выбор не в технической плоскости, а продиктован внешнеполитическими интересами государства. Вмешалась «Литва Леонид Ильич» с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили. Конечно, не прислушаться к такому высокому мнению было невозможно, и договор с итальянцами был подписан в августе 1966 года. Ставка по кредиту была снижена до 5,6% годовых. Дело в том, что КГБ запустил дезинформацию об успешных переговорах с концерном RENAULT.

Название «Жигули» оказалось созвучным с французскими соловскими «Сутенер», «Альфонс»

Безошибочно отличить бампер с клыками и белыми фарами. На первой модификации — 21011 — «Мухи» исчезли, а рассеиватели стали оранжевыми, как это предписано Венской конвенцией о дорожном движении. Передние габариты (тогда их называли «субхарбонами») снабжены двухмерными фонарями: слабый свет — габаритный огонь, яркий — указатель поворота.Наружное зеркало заднего вида было установлено по настоянию советских конструкторов: на Fiat 124 его не было. Первые машины не имели кольцевой сигнальной кнопки. Итальянские конструкторы были уверены, что ни манометр, ни амперметр водителю надежного европейского автомобиля не нужны.

Даже апологеты Renault сошлись во мнении, что выбор Fiat если и не был идеальным, то, во всяком случае, и не ошибался. Осенью 1966 г. Fiat 124. Стал лауреатом Парижского автосалона, в 1967 г. ему было присвоено звание «Автомобиль года».
А вот привезенные в СССР образцы Fiat 124 разрушились уже в самом начале испытаний на полигоне. Пробег блокировки «бельгийца» оказался фатальным для рычагов передней подвески. Песок, которым посыпаны рыхлые дороги, за 600 километров стер задние дисковые тормоза. За неделю испытаний кузова пошли трещины, сломалась задняя ось. Казалось, что Сибирской Зиме Сбережений и Казахских степей не суждено покорить Сибирскую Зиму и Казахские степи, не выдержит она и хранительница нечерноземья.Начался длительный процесс усиления всех слабых мест автомобиля.

Итальянские инженеры впервые обратились к нам за консультацией специалистов. Но быстро понял, насколько ценны результаты испытаний и рекомендации коллег. В Италии даже построили аналог пробной брусчатки с Дмитровского полигона. Изменения коснулись практически всех транспортных средств автомобиля. Усилить переднюю подвеску. Изменено место крепления резиновых отбойников. Радикально повышена жесткость кузова.Изменена конструкция заднего моста и подвески. Я не упускал из виду сотни деталей — от эмблемы на решетке радиатора до поддоменов. Этот бой перевернул двигатель. Итальянцы предложили мотор с нижним расположением распредвала. Советские специалисты настаивали на выпуске нового перспективного двигателя с верхним распределительным валом. В какой-то момент итальянцы предложили компромисс: начать с производства более низких двигателей, а после окончания испытаний в Италии новый мотор можно свободно наладить на волжском заводе технологической линии по его выпуску.Но советские инженеры оказались непреклонны и настояли на Верхнем моторе как на единственном для новой машины. Все эксперименты со щитками, призванными прикрыть задние тормозные диски от летящей из-под передних колес грязи, успехом не увенчались. Прилипшие к сердцу фиатовцы заменили свою гордость — задние дисковые тормоза на барабанные. В конечном итоге все замечания советской стороны были устранены итальянцами. Дизайнеры из Турина даже создали эмблему для Волжского автомобильного плана, взяв за основу кириллическую букву «В», стилизованную под сигнальную ракету.На радиаторной решетке первых машин была заблокирована вывеска с ладьей и подписью «Тольятти». Любопытный факт: Первая партия полученных из Турина гербов пришла с ошибкой: итальянцы в спешке написали « Толртти » Позже название города под ладьей вообще убрали, поэтому первые эмблемы сейчас очень ценятся коллекционерами. : 4 млн 850 тыс. шт.
Кузов: Carrier, Стальной, 4-дверный 5-местный седан
Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1200 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,5:1
Максимальная мощность: 64 л.с. при 5600 об/мин.
Трансмиссия: Механическая четырехступенчатая, ведущие колеса — задние

Передняя подвеска: независимая, на поперечных рычагах и спиральных рессорах, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и торсионным стабилизатором; Задняя: зависимая, пружинная на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с телескопическими амортизаторами

Рулевое управление: Global Worm with Double Roller
Тормоза: гидравлические, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4073 мм, Ширина: 1611 мм , Высота: 1440 мм, Колесная база: 2424 мм

Снаряженная масса: 955 кг

Максимальная скорость: 140 км/ч

Цена в 1970 году: 5500 руб.

Цена сейчас: 50-500 тыс. руб.

Для нового автомобиля построен новый завод — параллельно создана сеть родственных предприятий, обновлено оборудование от поставщиков, переписаны ГТА.Появились другие масла и смазки, было освоено производство новых пластмасс. Случилось то, ради чего, собственно, и купили Fiat: автомобильная промышленность СССР вышла на новый технологический уровень. Даже заводской индекс машины — ВАЗ-2101 — положил начало новой системе обозначения и классификации машин в Союзе. ВАЗ — Волжский автомобильный завод. 21 — автомобиль малого класса. 01 — первая модель в этом классе.

Название новой машины тоже появилось не сразу.В ноябре 1968 года «За рулем» в ноябре 1968 года объявили конкурс на имя новой малости. Читатели прислали десятки тысяч вариантов, среди них «Директивный», «Мемориальный», «Новоец», «Вил 100» (в честь столетия В. И. Ленина). Название «Лада» было предложено сразу более чем полутора тысячам читателей журнала. Тогда мало что было известно о том, что конкурс проводился напрасно: в 1967 году директором завода Полякова было утверждено название «Жигули». А на Fiat было отправлено задание разработать стилизованную надпись для машины.Позже, когда машины пойдут на экспорт, «Жигули» все же заменят на «Жигули»: название Волжских Скал оказалось созвучным с французским Соловым «Сутенер», Альфонс.

Автозавод, на строительство которого дали шесть лет, построили за три года. Строительство было объявлено ударной комсомольской стройкой. Не было недостатка ни в людях, ни в финансировании. После возведения сооружения из бывших строителей были сформированы трудовые коллективы нового предприятия.С запуском торопился: первые «Жигули» нужно было сделать Ленину к веку — 22 апреля 1970 года. Успел даже с запасом: 19 апреля сошла первая пробная партия машин из конвейер. Конечно, в полную силу конвейер вышел не сразу. Некоторое время автомобили собирались из комплектующих, полученных из Италии — вместе с заводом было закуплено полторы тысячи автомобилей. Первый эшелон в Москве успел отгрузить готовую продукцию осенью, к ноябрьским праздникам.

Автомобиль восторженно встретили автолюбители. Журнал «За рулем» задолго до появления на улицах «Жигулей» подробно рассказывал о новом автомобиле. Удивило, что машина, разработанная в Италии, трогается с места в мороз увереннее отечественных машин. Виной тому был великолепный двухкамерный карбюратор. Этот «жигулевский» карбюратор автомобилисты потом приспособят и на «Волги», и на «Москвичи», и даже на «Запорожцы». Почитал ресурс. Двигатель имеет полнорезистивный коленчатый вал, т.е.е. По обеим сторонам каждого кривошипа располагались коренные шейки. Разработанные коренные и шатунные подшипники хорошо распределяют динамические нагрузки. Эффективная очистка масла новым штатным фильтром (его сразу стали называть «жигулевским») также способствовала увеличению ресурса. Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом был тогда в новинку.

Он обеспечивал более тонкую очистку и не запотевал маслом, как фильтры большинства других советских автомобилей. Двигатель был рассчитан на использование незамерзающей охлаждающей жидкости.В СССР антифриз надлежащего качества не встречался. Ученые из НИИ органической химии специально создали Тосол. Из-за большего, чем у воды, коэффициента температурного расширения в систему охлаждения был добавлен расширительный бачок — впервые в СССР. При такой системе охлаждения повысилась стабильность температурного режима двигателя, были исключены термозаслонки от впрыска теплой воды в замерзший мотор. При аналогичной степени сжатия жигулевский двигатель лучше переносил некачественный бензин.Из-за меньшего теплового трафика и лучшей формы камеры сгорания позже началась детонация. Ресурс увеличился и за счет того, что конструкторы сделали мотор 2101 короткоземный: ход поршня 66 мм при диаметре цилиндра 76 мм, и чем меньше средний ход поршня в цилиндре, тем меньше износ. Все принятые меры обеспечили пробег двигателя без капитального ремонта более ста тысяч километров. Это было предусмотрено. Отдельных «Москвичей» и «Волг» шло больше, а с ними — как повезет, да и качество вазовской продукции по советским меркам было очень стабильным.

Вдохновленный оптимизмом и передачей. Программы исполнялись отлично, и даже к небольшому ходу кулис приходилось даже привыкать тем, кто только что пересел с москвича. Вибрации трансмиссии поглощала упругая резиновая муфта на карданном валу. Передние дисковые тормоза (впервые на отечественном автомобиле) были настолько эффективны, что водителям рекомендовалось не использовать их возможности в полной мере без необходимости заходить сзади, так как машину было трудно затормозить так быстро.Думали даже мелочи: место для хранения инструмента в багажнике. Легкий и удобный домкрат, с небольшим усилием на ручке – поднять машину могла только хрупкая девушка. Пепельницы, прикуриватель, солнцезащитный козырек с зеркалом для пассажира.

В 1973 году на экраны вышел фильм «Невероятные приключения итальянцев в России». Зритель своими глазами увидел вечное соперничество «Жигулей» и «Москвича». Да и новая «трешка» во всех трюках и погоне смотрелась гораздо динамичнее конкурента.

1982. Картина «Инспектор ГАИ» о конфликте главного инспектора, честно выполняющего свою работу (исполнил Сергей Никоненко) и заносчивого директора СТО, который считает, что некоторым людям все позволено. Его роль органично сыграл Никита Михалков. Внимательный зритель мог заметить, что Инспектор использует сервисную «единицу», тогда как Герой Михалкова на сто кубов более «заряжен» и престижной 11-й модели.

2002г. Иван Дыховичный снял настоящий ФЕГИКИК ВАЗ-2101. Фильм «Копейка» — хроника жизни одного из первых автомобилей, выпущенных на Волжском автозаводе. Гротескная комедия, полная страсти и фарса. Вихрь событий, в центре которого легендарный советский автомобиль. Образцы Fiat 124 разрушились в самом начале испытаний на Дмитровском полигоне

Конечно, не все было безупречно: приходилось внимательно следить за шаровыми опорами.Сорвался мех – вода и грязь быстро сделают свое дело. Стоящие на бездорожье «Лагуны» с вывернутыми колесами были не редкостью. После «рационализаторского предложения» в начале 80-х технология изготовления распредвалов упростилась, и валы стали летать. Выяснилось, что верхний двигатель торопится. В условиях масляного голодания распредвалы «рационализированные» распредвалы очень быстро износились.

И если такой недостаток, как не совсем удобная посадка водителя, явно не мог быть устранен без перекомпоновки кузова, то мелочи обидели, раздражали водителей, вызывали недоумение.Кран-печку Автозавод так и не смог победить за все десятилетия выпуска классического семейства: при разрыве диафрагмы кран уводил переднего пассажира горячим инструментом. В морозные зимы «пели» подшипники скольжения ротора вентилятора печки. Снег забил решетку воздухозаборника отопителя.

Однако многие пожелания водителей были выполнены. Неудобную наружную педаль газа быстро заменили подвесной. Усовершенствованный омыватель ветрового стекла. Модернизированная электропроводка. Реализованы саморегулирующиеся задние тормозные механизмы.Из Италии привозили все меньше комплектующих, все больше производств запускали на месте. Это позволяло оперативно модернизировать выпускаемые машины.

А со временем — расширить модельный ряд. Первой появилась модификация с кузовом универсал, аналог итальянского Fiat 124 Familiare . ВАЗ-2102 пошел в серию с 1971 года. Его особенно ценили дакеты и туристы.

Старшая модель фирмы, старшая модель фирмы, предложенная итальянцами, предложенная итальянцами — внешне напоминала 124-ю, но была немного крупнее.Разница небольшая, но высокая степень унификации была крайне важна для советских условий. В результате было принято решение производить роскошные альтернативные «агрегаты» на собственной платформе. Так появилась «Трышка» — ВА3 2103. . А лицензию свою итальянцы продали полякам для производства на заводе ФСО.

Прим ВАЗ 2103.

«Единице» уготована долгая жизнь на конвейере — она выпускалась до 1988 года. Но с начала восьмидесятых годов с появлением более престижных машин ее все чаще стали называть «копейкой».Даже после окончания выпуска модели 2101 автомобили классического семейства собирали на вазе еще 24 года.

Сидя сегодня за рулем «Копейки», испытываешь двоякое впечатление. С одной стороны, Вазовская «Классика» сейчас самый взыскательный автомобиль. Даже пижонская когда-то «шестерка» стала «шаткой». Эти куплены для езды по стране, как первая машина, которую не жалко сломать, на один сезон. Трудно восхищаться автомобилем, который с уходом экзотичного ныне «Запорожца» прочно занял место худшего выбора из имеющихся.С другой стороны, нелепо подходить к машине, которая старше тебя, с мерками современной эпохи. Да, в «копейке» сложно найти удобное положение водительского кресла: то педали близко, то за рычаг коробки передач нужно тянуться. На скорости более 100 км/ч машина «едет». Для правильной работы несамолетных ремней безопасности их нужно тщательно настроить под себя — так, чтобы ладонь не была зажата между ремнем и грудью.Но мы не будем забывать, что мы стали обязательными ремнями только в 1979 году, а в 1970-х годах еще были в диковинку.

Фиат 124. Закончен выпуск 1974 года. Если бы тогда советский аналог уступил место машинам нового поколения, то сейчас у нас был бы редкий экземпляр достойного автомобиля. Но «классика» прожила почти на 40 лет дольше (не будем делать вид, что вазовские перманентные фейслифтинги что-то серьезно изменили) и к концу выпуска машина безнадежно устарела.

А еще серия подтяжек лица, несколько бис выходов и затянутое за столько лет прощание с публикой — нет винного автомата. Так решили люди. А машина только честно работала — ездил. Потом — Пийоны, Художники и Завимагов. Теперь — таксисты, строители и мелкие торговцы. А впереди ее — век элегантности. Ретрозаезды, неспешные дороги и автоволны. Наверное так и должно происходить с хорошей машиной.

Сантима… Какой могла быть копейка в 1970 году? Вот два главных претендента из страны хорошего вина, сыра и маленьких автомобилей.

В 1965 году, когда новый автомобиль Рено предстал перед публикой, он произвел настоящую сенсацию: Рено 16 был просторной семейной машиной, не будучи ни респектабельным седаном, ни практичным универсалом. По сути, положило начало новому классу машин: семейству переднеприводных хэтчбеков. Он стал объектом подражания для многих фирм. Неудивительно, что именно этот автомобиль завоевал титул «Автомобиль года» в 1966 году, трофей впервые в истории достался французам.

Интересные технические детали: автомобиль имел торсионную подвеску.Чтобы подогнать длинные торсионы под днище, пришлось сделать немного разную колесную базу слева и справа: колеса с правой стороны были ближе друг к другу на 70 мм, чем колеса с левой стороны. Со стороны разница была не заметна, зато удалось сделать очень легкую, прочную и простую подвеску, отличающуюся мягкостью и большими ходами. При попытке двигаться на задней передаче с затянутым ручником задняя часть автомобиля приподнималась более чем на 30 см. Автомобиль выпускался 15 лет, и даже в 1980 году, когда фирма решила приступить к выпуску хэтчбека следующего поколения, спрос на безнадежно морально устаревший все еще был. Инерция рынка огромна.

Годы выпуска: 1965-1980

Выпущено: 1 млн 845 тыс. шт.

Кузов: Carrier, Стальной, 5-дверный 5-местный хэтчбек

Двигатель: Рядный, четырехцилиндровый, 1600 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,0:1

Максимальная мощность: 83 л.с. при 5750 об/мин.

Передняя подвеска: независимая, торсионная; Задняя: независимая, торсионная.
Рулевое управление: Раш

Тормоза: Гидравлические, с вакуумным усилителем, два независимых контура, передние дисковые, задние барабанные
Длина: 4229 мм, Ширина: 1651 мм, Высота: 1359 мм, Колесная база: 2720 мм Слева, 2650 мм Справа

Снаряженная масса: 1060 кг

Максимальная скорость: 165 км/ч

Цена в 1965 году: 12992 Franca

Цена сейчас: 500-3000 евро

Производство началось в 1965 году.Автомобиль выпускался с широким спектром кузовов: были седаны, хэтчбеки, универсалы, двухдверные купе, кабриолеты и фургоны. Автомобиль был очень популярен: с 1969 по 1971 год она была самой продаваемой во Франции. И неудивительно: машина отличалась завидной экономичностью. Моторная линейка от 1,1 до 1,3 литра включала дизельные варианты. Благодаря поперечному расположению двигателя и ширине кузова больше, чем у аналогичных малолитражных автомобилей, салон был необычайно просторным для автомобиля такого класса.

Экспорт выполнен успешно. Для развивающихся стран выпускались деформированные версии двигателей. До 1976 года, когда производство автомобиля было остановлено, было выпущено 1,6 млн машин всех модификаций.

Годы выпуска: 1965-1976 Выпущено: 1 млн 604 тыс. шт.
Кузов: несущая сталь

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем 1130 см3, бензиновый, топлес, карбюраторный, степень сжатия 8,8:1

Максимальная мощность: 53 л.с. при 5800 об/мин.
Трансмиссия: Механическая 4-ступенчатая, ведущие колеса — Передние
Подвеска передняя: независимая, McPherson со стабилизатором; Задняя: Независимая, пружинная, со стабилизатором

Рулевое управление: Раш

Тормоза: гидравлические, передние дисковые, задние барабанные

Длина: 3735 мм, Ширина: 1560 мм, Высота: 1300 мм, Колесная база: 2305 мм.

Снаряженная масса: 851 кг

Максимальная скорость: 145 км/ч

Цена в 1965 году: 13 457 франков

Цена сейчас: 400-2800 евро

Об этой машине можно писать много, но в то же время…о ней и так все знают. Ведь в мое время «Копейка» была автомобилем — мечтой десятков миллионов советских автовладельцев, как тех, кто уже поездил на других автомобилях, прежде всего старых Москвичах, Запорожцах, «Победах» так и тех, кто мечтал о Первое время Новая «советская иномарка», ведь Копейк в свое время, как потомок итальянского Фиата, привнес в советский автопром много новшеств.

Прошли годы, одна эпоха сменяла другую, «копейка» перестала быть автомобилем с мечтой, но для многих людей моего возраста, которым сейчас от 30 до 40 лет, она стала первой машиной, первым самоуправляемым автомобилем, с которым много воспоминаний связано, и найти человека который бы никогда не ездил на этой машине, уверен в нашей стране просто невозможно.Если Москвич 412 и его многочисленные рестайлинги можно назвать народным автомобилем в СССР, то «Копейка», вне всякого сомнения, машина — эпохи, ведь для ее выпуска нужно было построить гигантский автосамолет.

Интересный факт. Городов — претендентов на строительство автозавода было несколько — Ярославль, Горький, Белгород, Минск и даже город-спутник Киев — Бровары. Города определялись в соответствии с рядом требований — развитая транспортная инфраструктура, близость к источникам большого количества строительных материалов, наличие в регионе уже действующих машиностроительных заводов, в таких городах уровень информированности людей к технике выше, следовательно, легче проводить обучение персонала.Но победителем конкурса на строительство автогидаганта стал Ставрополь-на-Волге, позже переименованный в Тольятти, в честь тогдашнего Гензеля Толимири Коммунистической партии. Во многом появление Ваза обязано именно хорошим дружеским отношениям советской партийной верхушки с итальянскими коммунистами.

Выбор в пользу Fiat произошел по ряду многих причин, и дружба советских коммунистов с итальянцами — лишь одна из них. Фиат предложил более выгодные, по сравнению с французами условия, и предшественником Копейки Фиат-124 стал в 1966 году в Европе в Европе.Строительство автозавода началось в 1967 году и шло ударными темпами, вместо запланированных шести лет завод был возведен за три года.

Для конца 60-х годов FIAT-124 был машиной вполне современной, а в чем-то даже передовой. Вот только задний привод, в те времена, когда передний считался в Европе передовым, а двигатель с нижним расположением распредвала отдавался старой доброй классикой в ​​автомобиле. Но в исходном виде Fiat на Волжском автозаводе в производство не пошел, несмотря на сильное внешнее сходство машин, у «Жигулей» от своего итальянского предшественника много отличий.

Пока строился завод, итальянские автомобили проходили ресурсные испытания в СССР, в разных дорожных условиях, в разных климатических зонах от Крыма до Воркуты, правда, на такое расстояние они прошли, но поездом. Итальянские автомобили не выдержали испытаний, распухли после 5 тысяч километров наших дорог и направлений, и по результатам испытаний в конструкцию Копейки было внесено множество изменений. Значительное количество изменений было внесено в конструкцию кузова, его пришлось усиливать в самых разных местах, изначально потому, что FIAT-124 разрабатывался с расчетом на европейские дороги, а не на наши реалии.

Изменения коснулись подвески, на фиате сзади амортизаторы находились внутри пружин, усилены шаровые опоры, увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 220 мм, к сожалению задние дисковые тормоза уступили место более простым и неприхотливый барабан в наших условиях. Однако следует отметить, что на фиате с задними дисковыми тормозами тоже торопились, они были эффективнее барабанных, но требовали большего внимания и частого обслуживания, и некоторое время последующие модели фиатов сошли с конвейера с барабанными задние тормоза.Редуктор заднего моста и коробка передач также подлежат изменению. Серьезным изменениям подвергся двигатель, распределительный вал переместился на головку блока, была изменена система смазки, система охлаждения. Всего в конструкцию Fiat-124 было внесено около 800 изменений, прежде чем он стал обычным автомобилем, «Жигулями», «Копейками». Итальянские инженеры работали над внесением изменений в конструкцию.

С 1966 по 1970 годы для всесторонних испытаний было собрано 35 различных образцов автомобилей. Пока завод строился, предсемерки образцов «копейки» намотали по советским дорогам и бездорожью 2.5 миллионов километров.

Серийное производство «Копейки» началось 19 апреля 1970 года. Выйдя из ворот нового автозавода, новый автомобиль произвел настоящий фурор на советском авторынке. Автомобиль был динамичным, несмотря на относительно небольшую мощность двигателя 1,2 л в 62 л.с. Автомобиль был элегантен, вызывал интерес даже у прекрасной половины, мотивируя ее представительниц идти в автошколу, если конечно у семьи была возможность приобрести этот стал популярным и дефицитным автомобилем.Автомобиль подарил советским автовладельцам небывалое удобство — зимой не нужно было сливать воду из системы охлаждения простой машиной, в системе охлаждения стоял известный нам антифриз под маркой «Тосол». А еще «Копейку» подарил советскому автомобилисту автосервис. Создание станции технического обслуживания автомобилей было одним из основных требований итальянцев, согласно договору. В общем, без всяких преувеличений, с появлением «копейки» у советских автовладельцев началась новая эра…

Технические характеристики и устройство ВАЗ-2101, думаю нет смысла описывать. Нас многие узнавали на собственном опыте, с гаечными ключами в руках, зная тонкости автомеханики. Много нареканий вызывает рулевое управление, оно очень простое – червячно-роликовый редуктор, лишенный каких-либо усилителей, и поворот руля на вазовской классике требует значительных усилий. Но причина тугого руля кроется не только в конструкции коробки передач.

С завода «Копейка» была на узкой резине 155 R13, это штатные, родные для «Жигулей» диски.И при этом диаметр руля был немаленьким. Сейчас все с точностью до наоборот, стандартом для вазовской классики считается 175 R13, а руль «спортивный», небольшого диаметра. Вот из-за этого тяжело рулить, особенно когда машина стоит на месте. Включение передач четырехступенчатой ​​механической коробки понятно даже по прошествии многих лет и десятков тысяч километров пробега, чего, увы, нельзя сказать о Москвичах.

По паспорту разгон машины с нуля до сотни занимает 22 секунды, что соответствует действительности на хорошей ровной трассе, отлаженном карбюраторе, живом, бодром моторе и отсутствии сильного встречного ветра.Максимальная скорость – 140 км/ч. Расход топлива по паспорту в городском цикле около 9,5 литров на 100 км, плюс-минус литр Это тоже соответствует действительности.

Салон можно назвать лаконичным, передние сиденья можно было раскладывать, образуя спальные места, удобными, как и сами сиденья, назвать нельзя. В целом по эргономике водительского места «Копейка» отстает от Москвича 412, но это тема отдельной статьи.

При производстве ВАЗ-2101 и его модификации ВАЗ-21011 с двигателем 1.3 литра, с 1970 по 1988 год было выпущено 2,7 млн ​​автомобилей. «Копейка» была популярна не только внутри страны, но и за рубежом, куда экспортировалась под красивым названием «Жигули», и не только в стране соцлагеря, но и во Францию, Великобританию, Швецию, Австрию, поставлялась в Африку. и Куба, где «Копейка» до сих пор ходит.

У нас тоже можно встретить «копейку» и сейчас, наверное, в любом уголке страны, по большей части, конечно, в глубинке, где нет простоты конструкции, неприхотливости и доступности запчастей в ближайший сельский магазин ценится больше, чем топовые пакеты различных европейских и корейских представителей автомобильного масс-маркета.В то же время, несмотря на распространенность «Жигулей», сейчас сделать достойную копию ВАЗ-2101, в оригинале, с кузовом, не подвергавшимся перевариванию и перекраске в 10-й раз, очень сложно. Хорошо сохранившиеся ВАЗ 2101 – полноценные Янгтайммеры, которые представляют уже собирательную ценность, и уже соответствуют такой стоимости денег, а обычную «копейку» можно купить за 10-25 тысяч рублей.

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.

Если есть что рассказать о старой машине — пишите.

Идея строительства беспрецедентно масштабного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором был Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, который поддерживал самого Брежнева. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой для еды: граждане желали бы для него свои накопления. Кроме того, современные, пользующиеся спросом за границей автомобили должны были закрепить экспортные позиции страны, которая купила за валюту больше, чем продала.

Поиск партнеров вел без лишней огласки. К этой деятельности был привлечен даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудник Всесоюзного комитета. Выбор пал на концерн Fiat — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным в то время левым движением шла всеобщая забастовка, и договор с Советом помог поправить финансовое положение концерна.В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году Fiat-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава Fiat Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше он был частично затоплен после строительства Степного Ставрополя-на-Волге — но город во время автогидротеза был построен практически заново.Одной из причин выбора участка было как раз наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было привезено несколько автомобилей Fiat-124, пошедших на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге. Работы вели так и не до конца на Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться Fiat-124R (R означает Россия), отличающийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIATA только более массивными клыками бамперов, просушенными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.А вот по начинке советская машина во многом отличалась.

и

Фиат-124 в середине 1960-х технических откровений не было. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — не лучше, чем у большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распределительного вала также соответствовал привычным для массового автомобиля тенденциям. А вот Мотор ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил другое межцентровое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении советская делегация, посещая итальянские заводы, заметила, что Фиат активно развиваются моторы с верхними валами.

Это нововведение потом сильно подорвет репутацию автомобилей ВАЗ, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблема решится далеко не за один год. А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровую советскую жизнь. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переделали трансмиссию, изменили заднюю подвеску, «в» амортизаторы из пружин для облегчения их последующей замены.

От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубины они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже Фиат на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Увеличены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под коронную ручку (от ВАЗ-2105 опять отказался), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь, в принципе, всем известный «Фиат» покупатели получали по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины нужно было отстоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые зилы.В 1972 году на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-е годы на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новым (кроме крыши) кузовом — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары в сочетании с габаритными фонарями и указателями поворота. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому мотору 1,2 л позже выпущена версия 1.3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и Мелкоссорино, начал выпускать модификации с монофорсом (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производство «Жигулей» на фоне одноклассников выглядело уже пришельцами из прежней эпохи. Салон тесный, мощность мотора маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более жестким экологическим нормам.Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» тихонько из всех), выпуск которой в Тольятти этим летом прекращен (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще соберут в Ижевске за пару лет), сохранили основные черты далеких предков. Основное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3.Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее успешные горожане в начале 1980-х смотрели с завистью и вздыхали. В ходе постпереносных апгрейдов и оптимизаций постепенно упрощался по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

Модификации, прототипы, редкость

Помимо основных моделей мы выпускали множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов.Такое разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложений различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставлялись автомобили и с правым рулевым управлением, у которых в связи с изменением бреда (технические курьезы!) были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы началось производство грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105 («Вазинтерсервис») («Вазинтерсервис»), 2107 позже; Любопытное сочетание «пятерки» и собственной «каблучки» на базе «ОДЫ» было постройки Ижевского автозавода.

Родственники за границей

В Италии до 1974 года Фиат-124 в разных модификациях (в т.ч. с 70-сильным мотором Unex, который устанавливался на версию «124 Special» — аналог ВАЗ- 2103), выпущено более 1.5 миллионов экземпляров. До 1972 года Фиат-125 выпускал модель, внешне напоминавшую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — Фиат-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской МакФерсон, выпускавшийся до 1984 года.

Под маркой Сем аналоги наших «Жигулей» выпускались в Испании. На Пиренеях построено около 900 000 моделей 124 модели и еще 1430 ее разновидностей.

Приблизительно 1,5 миллиона фиатов модели 125 произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Такжел построил «Полонез», с которым 125-й разделял много узлов.

124-я версия также производилась в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии (Премьер-118) и Турции. В последних, вариациях на тему 131-х, в разных вариантах назывались имена Тофаш-Мюрат, «Степа», «Шахин», «Доган», «Картал». Строили их до середины 1990-х.

Великая итальянская революция

Без преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

На этапе подготовки производства на основном заводе и отложениях пришлось изменить некоторые ГОСТы. Первые не обеспечивали должной точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отмененная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки.Первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда производить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственников. Мы все больше становимся людьми, далекими от техники, которые не ходят в машину и охотно доверяют ее обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос с небывалой для страны скоростью. А с ним и проблемы. В больших городах был дефицит парковок и гаражей (с нынешними, правда, не сравнить).Вспомните «гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за отнюдь не дешевую, но все же дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и сот. Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины рвались, но на автомобильные кладбища вообще не ездили, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет.Но их ремонтировали, меняя все — от подвесок и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Такого спроса на детали плановая экономика абсолютно не обеспечивала. А то качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы заинтересованно повторяли малозаметные термины: сайлентблоки, резина, вкладыши, крышки, распредвал. Последнее стало излюбленной темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на практически новых автомобилях.

Запчасти становились все более бездефицитными, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более заваривать и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стал компенсировать быстрорастущий кооперативный грибок. Но те подробности многие и по сей день вспоминают с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигули» еще не играли главную роль…

Спорт и физкультура

В начале 1970-х «Жигули» выходили на Ралли и Кольцевые ставки. Для ВАЗ-2101 в стране был создан отдельный класс с рабочим объемом 1,2 литра, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены на «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975-м С. Брундз и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени Вазовская «Классика» доминировала на внутренних маршрутах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала Серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Заводские гонщики и в личном зачете выступили неплохо. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «Жигулях» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.

В середине 1970-х Ваза хорошо показала себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы.Анатолий и Галина Козрикчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в ралли Абополис в Абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях такого уровня.

На «Жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители социалистов, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы.Из зарубежных доводчиков всем прославилась чехословацкая Мастерская «Металлокс».

Вершиной спортивной доработки «Классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Бранчи. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. На машинах стояли 4- или 5-ступенчатые кулачковые коробки передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, а в любительском ралли появляется сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, Марка ВАЗ бьет все рекорды по количеству упоминаний СМ за всю историю существования журнала.Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Ворожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и Вил-100 (если кто забыл, в 1970 году страна широко отметила век В.И.Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).

С появлением «Жигулей» на них в журнале обратили особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакции «Копейки» под номером «00-55 тест». А в постоянной номинации «Жигули» мы подробно рассказали об устройстве и приемах обслуживания, дали советы по эксплуатации и вождению на беспрецедентно динамичных автомобилях для наших автолюбителей.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались в журнале.Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» работали «за рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальние пробеги. Например, «шестерка» в 1977 году вместе с Нивами участвовала в путешествии, повторив маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Автомобиль русского века» . Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Самый узнаваемый такой первенец Ваза — модель 2101, «копейка».И совершенно справедливо!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах СР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это наступит не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России насчитывается 6 800 000 автомобилей семейства Вазовский «классика». А это… минутку… 20,8% от численности всего российского флота.

Линия жизни — «Жигули» в датах

Начало строительства завода ВАЗ, испытания Фиата-124 в СССР.

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимесячный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Произведено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске.Читатели СС называют ВАЗ-2101 автомобилем русского века.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельных ВАЗ-21045.

Перенесено производство ВАЗ-21043 в Ижевск. Тольятти изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный мотор мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание производства ВАЗ-2105. Произведено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Произведено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск перевели в Ижевск.

ЛЮДИ

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела компенсации автомобиля, затем начальник отдела дорожных испытаний и переоборудования автомобиля. Сейчас пенсионерка, но работает — создает новую технику.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем по газу. Примерно в это же время я узнал о Фиате-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ для работы с этой машиной.Перевод был непростым, потому что некоторые специалисты из газа уже ушли, а больше людей туда давать не хотелось.

Инженером-испытателем ВАЗа я стал в 1968 году, когда не было единого корпуса, даже автозавода не было, чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969 годов — организация и проведение сравнительных испытаний Fiat-124 и прототипов ВАЗ-2101, при этом также с незначительными отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка.Десятки автомобилей Мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на неуправляемом двигателе и почти часовая стоянка. В выходные доктор уехал за 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Тут меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля. Был опыт вождения на Москвичах разных моделей, на «Победе», на 21-й Волге и на прототипах «двадцатки».Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Она покорила мощным обогревателем и хорошим обдувом стекол. В то время, когда «Москвичи» ехали с замерзшими алкалинками в лобовом стекле, бросаясь в теплую одежду, нас кормили за рулем в куртках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

У меня особое отношение к «классике». Считаю это уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже при наличии денег. Да и сегодня при огромном разнообразии выбора востребована «классика». Ну а в личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.

В начале 1970-х начальник Технического отдела Механического управления. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «Пенсионный» не приемлю) в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АвтоВАЗа.

«Летом 1967 года приехал в Тольятти с газа. Пыльное кукурузное поле, в небе поют жаворонки. На трех верхних кричалках, растущих совсем рядом с заводом, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в менеджеры среднего звена набирали не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) еще не существующее предприятие, послушайте Полякову.Все красиво изложено.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера на 100 лет Ленину!Осталось меньше трех лет,а до сих пор нет ни одного здания…

Fiat-124 Впервые увидел у нас. Ни давать, ни брать банки. Рипок больно за наши дороги. Чуть позже через наш отдел прошли изменения в двигателе, коробке, подвеске, тормозах и других узлах двигателя.

Самое существенное изменение в двигателе — перенос распределительного вала вверх выполнен по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого было сломано копий! Но больше запомнилась настоящая битва между фиатом и нами из-за гильз, в которой мы, вазовцы, принимали участие.Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, незарегистрированным — «по проекту». Мы потребовали наложить в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашиваться поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Нашел поляков: он не принял лик лик и решил идти двумя путями параллельно. Даже закуплено и смонтировано оборудование для производства рукавов. Но этот участок так и остался невостребованным, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

УМЗ 451 технические характеристики. Поршневая группа и коленвал

Двигатель УМЗ 414 применялся на автомобилях УАЗ-469 и УАЗ-452. Массовое производство началось в 1978 году, при этом производство двигателя УМЗ-451М продолжалось. С 1986 года выпускается УМЗ-4146. Особенности. Мотор УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора УМЗ-451. 414-й мотор не имеет существенных отличий от 21-го по основным параметрам. Основное его отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров с повышенной жесткостью.

Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил внешнее исполнение. Масляный фильтр от Жигулей первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го двигателя — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. Двигатель оборудован маслоуловителем системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 является переходной моделью между двигателями 451 и 417. Степень сжатия двигателя 6.7:1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тыс. км. УМЗ 414 позже послужил базой для УМЗ 417, получив другую головку блока цилиндров (аналогичную ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Заказ цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 172 Н·м / 2200 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 165

Исполнение

Четырехтактный, четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с единым нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Система смазки напорно-распылительная. Блок цилиндров алюминиевый с мокрыми чугунными гильзами. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Набивка также используется сзади с держателем набивки, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной клапан 36мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — крышка маслоотражателя; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — масляный поддон; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Кривошипный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзы с добавлением молибдена. Алюминиевые крышки опор коленчатого вала, замок там, где крышки на блоке 4 мм и головке с ОВАЛЬНЫМИ окнами и шпильками М11. Головка цилиндра из литого алюминиевого сплава , с вставными седлами и направляющими клапанов, общими для всех цилиндров. Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке блока цилиндров. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, с залитыми в них стальными термостатическими вставками, луженые. Поршневые кольца: компрессионный: 2, чугун: верх хромированный, низ луженый. маслосъемный: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые стальные, полые, плавающие, фиксируются двумя стопорными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугунный, 5-точечный, с противовесами. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунных 58 мм. Вкладыши коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: вкладыш коренной — 2,25; шатунный подшипник- 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распределительный вал 5-стоечный, стальной, кованый. Привод распределительного вала Шестерня от коленчатого вала парой косозубых шестерен. Втулки распределительных валов свернуты из стальной ленты, залитой баббитом. Клапаны параллельные оси цилиндра впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр диска 44 мм, угол фаски седла 45°, подъем клапана 9,5 мм градуировка диски из жаропрочной стали 55х30Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр диска 36 мм, угол фаски седла 45°, подъем клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до b.c. 54 закрытие выпускного клапана после вм.т. 18 Спеченные направляющие клапанов Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна. Толкатели из алюминиевого сплава с запрессованными стальными наконечниками. Корпус клапана из стали , литой с бронзовой втулкой.

Двигатель 414 является силовым агрегатом нового поколения УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он был модернизирован и доработан, в связи с чем имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

В двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена Государственным знаком качества.Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя несколько отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют одинаковое расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — крышка маслоотражателя; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — масляный поддон; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо исходного силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характеристика комплектации и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Полный комплект с карбюратором
414-1000400 Автомобильный двигатель с 1-камерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором, экспортное исполнение
4141-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400 Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором
41436-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором, экспортное исполнение
4143-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400 Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Дата производства:

  • UMP-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
  • UMZ-4147 начало производства 14.10.1985 по 03703 ЮМЗ-4146 начало выпуска 11.05.1986 до 12.03.1993
  • ЮМЗ-4149 начало выпуска 19.08.1987 до 30.08.1989

Сервис

Двигатель прост в обслуживании. Таким образом, плановое ТО проводится каждые 15 000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока из нее потечет смазочная жидкость. Затем закручивается пробка и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняется при отсутствии масла в двигателе.

также в Техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Клапана необходимо регулировать каждые 30 000 км, а элемент воздушного фильтра необходимо заменять каждые 20 000 км.

Вывод

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 — коренные подшипники и втулки разной длины, алюминиевые крышки коренных подшипников, сальник. Ранние двигатели имели более широкую заднюю шейку коленчатого вала, чем другие.

Степень сжатия 6,6/6,73 (под бензин 70/72). Экспортные варианты со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7,4-7,65 (по разным данным) для А-76 и А-80 (не АИ-80!!!)

Камера сгорания плоскоовальная

Бумажный неполнопоточный масляный фильтр

Привод трамблера «отвертка»

Напорный насос

Клапан впускной 44, выпускной 36 мм

Коллектор с прямоугольными воздуховодами и коленами под прямым углом

Стальной баббитовый вкладыш

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки головки блока цилиндров 11 мм

Мощность 70-72 л.с., далее (после повышения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с.Экспортные варианты А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЭ)

Резиновые кольца под втулки

Масса маховика 12,5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальник, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника

Распределительный вал ЗМЗ-21

Основное отличие (внешне ЮМЗ-451 один в один ГАЗ-21А, производит только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Он крепился справа перед двигателем, строго горизонтально, к специальной алюминиевой детали под названием «гитара».При этом схема смазки имела особенность — на масляном радиаторе масло шло мимо фильтра

.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал в нем нужны от 24 волги, т.е. все коренные подшипники полностью одинаковые

Для военных автомобилей УАЗ. В чем разница неизвестно. УМЗ-451МИЭ — с экранированной системой зажигания.

ЮМЗ-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распределительный ГАЗ-24, сальник; крышки коренных подшипников предположительно чугунные, а также держатель набивки отдельно от последней крышки коренных подшипников (позволяет заменить все коренные подшипники, не снимая коленвал и не касаясь набивки

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Грушевидная камера сгорания

Жигулевский фильтр

Изменилась и схема смазки — теперь масло поступает в маслорадиатор также через фильтр, непосредственно из канала смазки коренных подшипников.

Напорный насос

Клапан впускной 44 выпускной 36 мм

Коллектор с круглыми воздуховодами и плавными изгибами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр в масляной ванне

Блок жесткости

УМЗ-417 (УАЗ-3151)

Вал коленчатый ГАЗ-24, сальник

Степень сжатия 7.0

Распределительный вал ЮМЗ-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим уклоном вверх

Напорный насос

Коллектор двухкамерного карбюратора

Сухой бумажный воздушный фильтр

УМЗ-421 коленвал, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно, прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал в таком блоке тоже нужен под сальник, а не под сальник. Ну и специальный маховик для этого коленвала должен быть

Степень сжатия 7.0

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпускной 36 мм

Без водораспределительной трубки (если помпа на головке, водораспределительная трубка обязательна. Но с 2000 года на 417 помпа переехала и на блок. Поэтому применяется на всех двигателях ГБЦ УМЗ-421 .И водораспределительной трубы в нем нет)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 мм и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров всех двигателей алюминиевые. Головки на двигателях от ГАЗ-21 до УМЗ-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче.Распределительный вал, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые; шатуны не одинаковые, но взаимозаменяемые. Отличие УМЗ от ЗМЗ — во втулках (только форма для посадки в блоке; кстати УМЗ ЦПГ идентичен ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше в диаметре , и, соответственно, раструб тоже меньше и хват — у ЗМЗ площадь накладок меньше (это хуже)). Установка набивки: у ЗМЗ она вставляется в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а у ГАЗ-21А и УМЗ привинчивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами по себе ненадежно удерживают набивку.ЗМЗ лучше в установке набивки. На ЗМЗ насос подает теплоноситель в агрегат и забирает из головки, на УМЗ насос подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так, по сути, на ГАЗе добились равномерного охлаждения всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих двигателей на Газелях и Волгах, то это только из-за тупости инженеров ГАЗа — установка одно- и двухрядных радиаторов подобна смерти. Вообще перегрев с УАЗовским трехрядным радиатором исключен ).(С)

Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На Автомобиль ах УАЗ 469 был установлен двигатель 451МИ, который во многом был аналогичен Волговскому ЗМЗ 402. Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 в качестве модернизированного автомобиля.При разработке было взято много конструктивных особенностей от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ -451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме.Таким образом, межсервисный интервал составляет 15 000 км до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить техническое обслуживание каждые 10-12 тыс. км с целью сохранения ресурса двигателя.

При техническом обслуживании меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автолюбители любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло. Причем, если брать минералку, то в силовой агрегат она попадает не самого лучшего качества.

Каждую секунду для двигателя УАЗ — это комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Чистка карбюратора.
  • Замена элемента воздушного фильтра.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на пробой.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Так как конструкции схожи, тюнинговать силовой агрегат достаточно просто.

Для повышения мощностных характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется заменить головку блока на инжекторную и настроить соответственно электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока должны быть установлены облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата во время работы установлен кит-комплект системы охлаждения, в который входит спортивная помпа и силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора нужно смонтировать облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также смена коробки зажигания.

Заключение

Двигатели УАЗ

считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется достаточно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной и мотор для УАЗ 469.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости УАЗ полной массой 3.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовики грузоподъемностью до 1,5 тонны.
Особенности. Двигатель ЮМЗ 451 практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита вместе с корпусом заднего сальника (используется набивка). Водяной насос установлен на головке блока цилиндров. Диаметр колпачка впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В УМЗ-451М уже используются коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (те же коренные подшипники).
В отличие от и , УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, двигатель оснащен масляным фильтром «Жигули». УМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя УМЗ 451 около 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя ЮМЗ 451/451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Заказ цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения двигателя 51.5-55,0 кВт — (70-75л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 170 Н·м / 2200 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный, четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распределительным валом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем мокрыми чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, на УМЗ-451 такой же, как и на ГАЗ-21 (храповик). Масло, рекомендуемое производителем, М-8-В SAE 15W-20, М-6z/12G SAE 20W-30, М-5z/10g1, М-4z/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров необходима каждые 15 тыс. км.

Главная » Системы » ЮМЗ 451 технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Автомобиль ИЖ «Комби»

«Москвич» ИЖ «Комби» с необычным для того времени кузовом «лифтбек» ​​появился в 1973 году.В том же году завершились его космические исследования на «Луноходе-2», и экипаж «Союза-19» приступил к совместным тренировкам с американскими коллегами. Но даже эти яркие события того времени не омрачили появление нового Ижевского автозавода. Тем более, что ИЖ «Комби» стал «дизайнерским ответом» французам, представившим новый Renault-16, получивший титул «Европейский автомобиль года».

Для того времени внешний вид нового «Москвича» был нетипичным среди бывших советских автомобилей.ИЖ «Комби» сочетал в себе необычный задник, прямоугольные фары с хромированными нишами, оригинальную облицовку радиатора и объединенные в один блок поворотники и передние фары. Благодаря всему этому новая модель была похожа на иномарку. И самое удивительное, что советское министерство решило поставить эту разработку на конвейер, хотя известно, как в то время относились ко всему иностранному.

Серийное производство ИЖ «Комби» началось в 1973 году, было выпущено более 500 автомобилей, и в дальнейшем объем выпуска только увеличивался.Что привлекло автомобилистов в этой модели? Во-первых, это застекленная пятая дверь, которая поднимается и удерживается телескопическим сервомеханизмом и расположена под углом 45°. Такой наклон двери придавал автомобилю не только неповторимый вид, но и повышал аэродинамику кузова.

Кроме того, пространство за задней осью было практически устроено. В самом низу разместили бензобак, а над ним устроили «технический этаж», где помещался набор инструментов и запчастей. А крышка этого отсека – это пол основного багажного отсека, который рассчитан на груз в 50 кг.Если сложить заднее сиденье, получится ровный и длинный грузовой отсек, выдерживающий 200 кг. Жесткость кузова в ИЖ «Комби» увеличена с помощью дополнительных лонжеронов, а задняя подвеска усилена дополнительными листовыми рессорами.

Владельцы этого «Москвича» знают, что это не машина — это танк. Такое сравнение получается за счет толстой стали отличного качества в сочетании с внушительной массой автомобиля (1100 кг без нагрузки). А кто знает эту особенность ИЖ «Комби», старается держать в дороге с ним дистанцию, так как при небольшом столкновении на «Москвиче» и царапин может и не остаться, а вот новая иномарка пострадает.

Сегодня этот автомобиль успешно используется для работы, а также для поездок на охоту и рыбалку, так как имеет разную грузоподъемность и вместимость. Кроме того, даже в загруженное время ему не страшны выбоины на проселочных дорогах, а о его проходимости ходят легенды.

Но наряду со всеми достоинствами, конечно, есть и недостатки. В первую очередь это большой расход топлива (10 литров на 100 км), не зря советский «Мустанг» носит название ИЖ «Комби».Тюнинг в этом вопросе может исправить ситуацию. Достаточно заменить карбюраторный москвич на жигулевский от пятой модели, и расход уменьшится до 8 литров. Из-за четырехступенчатой ​​коробки передач Combi относят к тихоходным, но это спорное утверждение, машина развивает скорость до 150 км/ч, из нее делают даже гоночные модели.

Так что если вы решили купить подержанный автомобиль для каких-то целей, то эту модель найти сложно. Это отличный помощник и в грузоперевозках, и при поездках по труднопроходимым грунтовым дорогам.И учтите, что ИЖ «Комби» отлично подходит для тюнинга и при желании из него можно сделать просто «конфетку».

Маховик ЮМЗ 451 размера. Новый блок цилиндров

Двигатель 414 — это силовой агрегат нового поколения УМС 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и улучшен, и соответственно у него большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигатель применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели УМВ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451.Узлы и детали имеют также расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось слуха; 9 — Картер вентиляционной трубы; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — колпачок маслоотражательный; 13 — Клапанная втулка; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — стержень; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — стержень; 35 — Маскаттерия; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Модификации

Кроме исходного силового агрегата было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД VDS-описательная часть маркировки Характеристика комплектации и исполнения двигателя Применимость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400 Двигатель автомобильный с 1-камерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400 Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором
41436-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400 Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для поставок
4144-1000400 Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Даты производства:

  • UMP-414, 4141, 4142, 4143, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
  • UMNS-4147 Начало производства 14.10.1985 по 16/12/1993
  • УМНС-4146 Начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
  • УМЗ-4149 Начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Двигатель легко обслуживать. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15 000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла приходится откручивать сливную пробку и ждать пока подойдет смазка. Затем закручивают пробку и заливают масло через заливную горловину. Масляный фильтр меняется при отсутствии масла в двигателе.

также в обслуживании Включает проверку всех систем, отсутствие повышенного уровня масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапана, а каждые 20 000 км производить замену элемента воздушного фильтра.

Выход

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Автомобиль УАЗ 469 был разработан для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина достаточно распространена, а в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно эксплуатируется, несмотря на возраст.

Технические характеристики

На автомобилях УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который был во многом похож на волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на смену ГАЗ-69 в качестве модернизированного автомобиля. При разработке многие конструктивные особенности были взяты с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно выпускалась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469б, которую в 1985 году переименовали и она получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451м

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по стандартной схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тыс. км для сохранения моторесурса.

При проведении замены моторного масла и масляного фильтра. Так, в основном автолюбители любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минералку, то в силовом агрегате она не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ это комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Чистка карбюратора.
  • Замена элемента воздушного фильтра.
  • Проверить свечи зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка колодок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Так как конструкции схожи, то и настройка силового агрегата достаточно проста.

Для повышения мощностных характеристик необходимо перекосить блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставятся облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инжекторную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапана и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входит спортивная помпа и силиконовые патрубки охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется монтировать облегченный алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Выход

Двигатели УАЗ

считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется достаточно легко и просто своими руками, благодаря как раз конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел двигатель на УАЗ 469.

Двигателем УМЗ 414 оснащались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжался выпуск двигателя УМЗ-451М.С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности. Мотор УМЗ 414 был дальнейшим развитием Мотор УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Основное его отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил наружное исполнение. Масляный фильтр от жигулей первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора — масло в радиатор масляного охлаждения идет через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников.На двигателе установлена ​​система вентиляции картера двигателя. Можно сказать, что двигатель 414 является переходной моделью между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос Крепится к GBC. Двигатель — двигатель, увеличенный со 120 до 150 тыс. км. Умз 414 впоследствии послужил базой для УМЗ 417, получив иной ГБЦ (аналогичный ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1.Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндре 2 (1-вход; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм Ов.
Заказ цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 172 Н·м / 2200 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические нормы евро 0.
Масса, кг 165

Исполнение

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами мокрого типа. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24.Также приложил к задней части от последней крышки коренной подшипник со стороны обоймы. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной – 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось слуха; 9 — Картер вентиляционной трубы; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — колпачок маслоотражательный; 13 — Клапанная втулка; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — стержень; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — стержень; 35 — Маскаттерия; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Кривошипный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзами с добавкой молибдена. Алюминиевые крышки опор коленвала, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окнами и шпильки М11. Головки цилиндров литые из алюминиевого сплава, с вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания Плоскость, расположенная в головках цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессионный: 2, чугунный: верхний хромированный, низкий пудровый. oillennium: 1, сталь, композит. Поршневые пальцы Стальные полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Стальной, кованый, зарубежного сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Вал коленчатый литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами.Диаметр коренной шейки — 64 мм, шатуна — 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренных вкладышей — 2,25; вкладыш шатунный — 1,75; Антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с штампованным венцом для запуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределительный вал привода Шестерня от коленчатого вала пары осевой шестерни. Втулки распределительного вала Шторы из стальной ленты, заполненные баббитом. Клапана Имеются параллельные оси цилиндров Впуск Тюльпанообразные из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарельчатая из жаропрочной стали 55х20Г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъема клапана 9.5 мм. Эти фазы распределения, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после Н.М.Т. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после В.М.Т. 18 Направляющие втулки клапанов металлокерамические Толкатели клапанов Стальные, плунжерные, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель штоков из алюминиевого сплава, с наконечниками из штампованной стали. Трещотка Сталь, литая, с бронзовой втулкой.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3 т.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовики грузоподъемностью до 1,5 тонны.
Характеристики. Двигатель УМЗ 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита заодно с корпусом заднего сальника (б/у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр наконечника впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применен коленвал и распредвал от двигателя газ-24 (те же коренные вкладыши).
В отличие от и , у ЮМЗ 451 каналы в ЦВС прямоугольные, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Так же, как и на всех Моторах Умз, на двигателе установлен «жигулевский» масляный фильтр. УМС-451МЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Моторесурс УМЗ 451 около 150-200 тыс. км.

Характеристики двигателя УМЗ 451/451М УАЗ-469, Бука

Параметр Значение
Конфигурация л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндре 2 (1-вход; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм Ов.
Заказ цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала 170 Н·м / 2200 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические нормы евро 0.
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого моторного масла с масляным радиатором у УМЗ-451 и УМЗ-451м разный! Первый 6,2 литра, второй — 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0,5 до 1 литра масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как и на ГАЗ-21 (трещотка). Рекомендуемое производителем масло — М-8-в SAE 15W-20, М-6Z/12G SAE 20W-30, М-5Z/10G1, М-4Z/6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. км.

Самодельный мотоблок из моста от Жигулей своими руками. Мотоблок от мотоцикла Коробка и мост мотоблока Жигулевская

Можно ли сделать мотоблок своими руками из заднего моста ВАЗ? Собрать полноценный мотоблок не получится, а вот прицеп из этого агрегата для сельхозтехники получится отличный.Конечно, в конструкцию моста придется внести ряд изменений, но это поможет нам в дальнейшем правильно собрать новую раму прицепа.

Сборка мотоблока с нуля

Если вы собираетесь сконструировать своими руками весь мотоблок или даже целый минитрактор, перед началом работ следует подумать о целесообразности реализации такого проекта. Современный рынок может предложить пользователю множество моделей мотоблоков отечественного и китайского производства, характеристики которых позволяют выполнять работы низкой и средней сложности.При этом цена такого оборудования вполне доступна для многих пользователей. Так что проект по созданию собственного мотоблока должен иметь следующие преимущества:

  • низкая стоимость;
  • возможность использования при сборке старых запчастей от техники, автомобилей или мотоциклов;
  • улучшение характеристик по сравнению с заводским аналогом;
  • дополнительный функционал.

Проект стоит реализовывать, если выполнены хотя бы 3 из перечисленных пунктов.В противном случае идея не стоит затрат и проще купить готовый мотоблок, пусть даже б/у, с последующим обновлением деталей.

Теперь о дизайне. Вам необходимо найти чертеж, по которому будет производиться сборка самоделки. На чертеже будут указаны основные детали, особенности их установки, а также способ изготовления креплений для запчастей. Без документации реализовать проект будет невозможно, поэтому первоочередная задача – найти наиболее подходящий чертеж.После этого можно приступать к подбору материалов.

Детали, сборка новых узлов и комплектация мотоблока

К сожалению, не так много деталей можно использовать от старого ВАЗа для мотоблока. Вот список того, что пригодится в том или ином случае:

двигатель
  • , так как у Жигулей бензиновый двигатель, этот вариант не самый экономичный;
  • топливный бак и детали топливной системы;
  • Система удаления выхлопных газов
  • ;
  • воздушный фильтр
  • ;
  • стартер;
  • руль, рычаги газа и сцепления;
  • КПП, раздаточная коробка;
  • колеса
  • ;
  • Задний мост
  • — пригодится для сборки прицепной конструкции.

По сути, это все, что можно использовать от ВАЗ. Сделать самодельный мотоблок из жигулевского моста и подобных моделей ВАЗ без множества преобразований очень сложно, поэтому приходится использовать только отдельные детали ходовой части.

Обычно для мотоблока берется дизель, поэтому стоит покопаться в старой мототехнике, например, в том же мотоцикле. Есть самодельные моторы для пил, но они используются для легких земляных работ.

Выбор двигателя очень важен, поэтому ориентируйтесь на вид работ, которые будет выполнять мотоблок. Для средних нагрузок с вспашкой земли и уборкой урожая будет достаточно двигателя от мотоцикла, а для более трудоемкой работы уже потребуется двигатель от машины.

В некоторых случаях при нехватке деталей можно купить оригинальные запчасти для мотоблоков и использовать их в конструкции. Этот вариант стоит рассматривать только в том случае, если на чертеже есть рекомендации и примеры переделки покупных запчастей.

Так как нам необходимо получить работающий прототип, постараемся максимально полно следовать всем инструкциям и выполнять все работы согласно схеме и чертежам.

Минитрактор

Минитрактор отличается от мотоблока тем, что его мощность выше, а значит, увеличивается и изменяется область применения техники в хозяйстве. Сделать минитрактор из мотоблоков достаточно просто, подключив подходящий прицеп. Здесь можно использовать как заводскую модель мотоблока, так и его самодельный аналог.Получится такой мотоблок с мостом от Жигулей и с прицепом. В качестве двигателя стоит брать дизельный, желательно помощнее. Этот вариант сборки также предполагает использование специального чертежа.

От Жигулей пригодится не только задний мост, но и коробка передач. Потребуется доработка:

  1. Верх редуктора срезан, прикручен к импровизированной раме. Соотношение шкивов 1:4.
  2. От КПП на ось натянута цепная передача, установлены регулировочные звездочки с коэффициентом полезного действия 1 к 3.8.
  3. Сам мост крепится болтами к раме мотоблока.
  4. Колеса изготовлены из жигулевских дисков. Можно разобрать конструкцию по сварочным швам, а затем сузить сам диск, вложив меньшую часть в большую и сварив получившуюся деталь.

Вариант предполагает использование 2-х готовых агрегатов: мотоблока и прицепа.

Использование заднего моста ВАЗ

Что вы наверняка сможете сделать своими руками, так это многофункциональный прицеп из заднего моста Жигулей.

Для этого вам понадобится несколько материалов:

    Заготовки стальные трубчатые
  • 60х30 и 25х25 мм;
  • колеса и пружины от заднего моста Жигулей;
  • листовых отрезков стали толщиной от 0,8 мм;
  • швеллеров, листы дюралюминия толщиной от 2 мм.

Кузов прицепа можно собирать различными способами. Один из самых распространенных вариантов – деревянный с металлическими уголками и винтовыми креплениями. Процесс работы выглядит следующим образом:

  1. Деревянная рама крепится к металлической конструкции задней оси.
  2. Металлические детали сварены между собой.
  3. Поперечные балки изготавливаются из профиля 25х25 мм, для лонжеронов пригодятся трубчатые заготовки.
  4. Из уголков 25х25 мм делаем металлическую обвязку для каркаса, привариваем к нижней перемычке.
  5. Далее соединяются балки.
  6. С помощью пружин соединяем лонжероны между собой. Для этого край пружин аккуратно надевается на оси балок. Балка соединена с центральной частью конструкции лестницами.
  7. Последняя деталь – треугольное дышло, которое сварено из металлических труб. Дышло приварено к металлической раме.

Осталось построить переход от дышла прицепа к мотоблоку.

Заключение по теме

Использовать полностью весь Жигул для сборки мотоблока не получится. Самые необходимые части конструкции от этой модели ВАЗ: задний мост, который используется в основном для прицепов; Контрольно-пропускной пункт; выхлопная система и бензобак.

Все остальные детали практически бесполезны. Придется долго искать подходящий чертеж, чтобы по максимуму реализовать старый Жигул в виде новой сельхозмашины. Но подобные проекты есть, и они успешно реализованы другими мастерами, осталось только найти нужные чертежи.

Можно ли сделать мотоблок своими руками из заднего моста ВАЗ? Собрать полноценный мотоблок не получится, а вот прицеп из этого агрегата для сельхозтехники получится отличный.Конечно, в конструкцию моста придется внести ряд изменений, но это поможет нам в дальнейшем правильно собрать новую раму прицепа.

Сборка мотоблока с нуля

Если вы собираетесь сконструировать своими руками весь мотоблок или даже целый минитрактор, перед началом работ следует подумать о целесообразности реализации такого проекта. Современный рынок может предложить пользователю множество моделей мотоблоков отечественного и китайского производства, характеристики которых позволяют выполнять работы низкой и средней сложности.При этом цена такого оборудования вполне доступна для многих пользователей. Так что проект по созданию собственного мотоблока должен иметь следующие преимущества:

  • низкая стоимость;
  • возможность использования при сборке старых запчастей от техники, автомобилей или мотоциклов;
  • улучшение характеристик по сравнению с заводским аналогом;
  • дополнительный функционал.

Проект стоит реализовывать, если выполнены хотя бы 3 из перечисленных пунктов.В противном случае идея не стоит затрат и проще купить готовый мотоблок, пусть даже б/у, с последующим обновлением деталей.

Теперь о дизайне. Вам необходимо найти чертеж, по которому будет производиться сборка самоделки. На чертеже будут указаны основные детали, особенности их установки, а также способ изготовления креплений для запчастей. Без документации реализовать проект будет невозможно, поэтому первоочередная задача – найти наиболее подходящий чертеж.После этого можно приступать к подбору материалов.

Детали, сборка новых узлов и комплектация мотоблока

К сожалению, не так много деталей можно использовать от старого ВАЗа для мотоблока. Вот список того, что пригодится в том или ином случае:

двигатель
  • , так как у Жигулей бензиновый двигатель, этот вариант не самый экономичный;
  • топливный бак и детали топливной системы;
  • Система удаления выхлопных газов
  • ;
  • воздушный фильтр
  • ;
  • стартер;
  • руль, рычаги газа и сцепления;
  • КПП, раздаточная коробка;
  • колеса
  • ;
  • Задний мост
  • — пригодится для сборки прицепной конструкции.

По сути, это все, что можно использовать от ВАЗ. Сделать самодельный мотоблок из жигулевского моста и подобных моделей ВАЗ без множества преобразований очень сложно, поэтому приходится использовать только отдельные детали ходовой части.

Обычно для мотоблока берется дизель, поэтому стоит покопаться в старой мототехнике, например, в том же мотоцикле. Есть самодельные моторы для пил, но они используются для легких земляных работ.

Выбор двигателя очень важен, поэтому ориентируйтесь на вид работ, которые будет выполнять мотоблок. Для средних нагрузок с вспашкой земли и уборкой урожая будет достаточно двигателя от мотоцикла, а для более трудоемкой работы уже потребуется двигатель от автомобиля.

В некоторых случаях при нехватке деталей можно купить оригинальные запчасти для мотоблоков и использовать их в конструкции. Этот вариант стоит рассматривать только в том случае, если на чертеже есть рекомендации и примеры переделки покупных запчастей.

Так как нам необходимо получить работающий прототип, постараемся максимально полно следовать всем инструкциям и выполнять все работы согласно схеме и чертежам.

Минитрактор

Минитрактор отличается от мотоблока тем, что его мощность выше, а значит, увеличивается и изменяется область применения техники в хозяйстве. Сделать минитрактор из мотоблоков достаточно просто, подключив подходящий прицеп. Здесь можно использовать как заводскую модель мотоблока, так и его самодельный аналог.Получится такой мотоблок с мостом от Жигулей и с прицепом. В качестве двигателя стоит брать дизельный, желательно помощнее. Этот вариант сборки также предполагает использование специального чертежа.

От Жигулей пригодится не только задний мост, но и коробка передач. Потребуется некоторая доработка:

  1. Верх редуктора срезан, прикручен к импровизированной раме. Соотношение шкивов 1:4.
  2. От КПП на ось натянута цепная передача, установлены регулировочные звездочки с коэффициентом полезного действия 1 к 3.8.
  3. Сам мост крепится болтами к раме мотоблока.
  4. Колеса изготовлены из жигулевских дисков. Можно разобрать конструкцию по сварочным швам, а затем сузить сам диск, вложив меньшую часть в большую и сварив получившуюся деталь.

Вариант предполагает использование 2-х готовых агрегатов: мотоблока и прицепа.

Использование заднего моста ВАЗ

Что вы наверняка сможете сделать своими руками, так это многофункциональный прицеп из заднего моста Жигулей.

Для этого вам понадобится несколько материалов:

    Заготовки стальные трубчатые
  • 60х30 и 25х25 мм;
  • колеса и пружины от заднего моста Жигулей;
  • листовых отрезков стали толщиной от 0,8 мм;
  • швеллеров, листы дюралюминия толщиной от 2 мм.

Кузов прицепа можно собирать различными способами. Один из самых распространенных вариантов – деревянный с металлическими уголками и винтовыми креплениями. Процесс работы выглядит следующим образом:

  1. Деревянная рама крепится к металлической конструкции задней оси.
  2. Металлические детали сварены между собой.
  3. Поперечные балки изготавливаются из профиля 25х25 мм, для лонжеронов пригодятся трубчатые заготовки.
  4. Из уголков 25х25 мм делаем металлическую обвязку для каркаса, привариваем к нижней перемычке.
  5. Далее соединяются балки.
  6. С помощью пружин соединяем лонжероны между собой. Для этого край пружин аккуратно надевается на оси балок. Балка соединена с центральной частью конструкции лестницами.
  7. Последняя деталь представляет собой треугольное дышло, сваренное из металлических труб. Дышло приварено к металлической раме.

Осталось построить переход от дышла прицепа к мотоблоку.

Заключение по теме

Использовать полностью весь Жигул для сборки мотоблока не получится. Самые необходимые части конструкции от этой модели ВАЗ: задний мост, который используется в основном для прицепов; Контрольно-пропускной пункт; выхлопная система и бензобак.

Все остальные детали практически бесполезны. Придется долго искать подходящий чертеж, чтобы по максимуму реализовать старый Жигул в виде новой сельхозмашины. Но подобные проекты есть, и они успешно реализованы другими мастерами, осталось только найти нужные чертежи.

Многих интересует, можно ли сделать мотоблок своими руками. Тяжелый мотоблок или мотоблоки компактных размеров – незаменимые помощники в сельском хозяйстве, но не у всех фермеров и дачников есть возможность приобрести такую ​​технику.Поэтому при наличии определенных навыков, знаний и умений мотоблок можно собрать своими руками. Чтобы мотокультиватор, собранный своими руками, служил долго, создается схема проекта. Необходимо правильно измерить детали, купить материалы и инструменты, выполнить технические чертежи и размеры узлов. Можно воспользоваться одной из инструкций народных умельцев, которые пишут на специальных форумах, как сделать мотоблок своими руками.

Любые рекомендации в интернете, как самостоятельно выполнить мотоблок, следует проверять по отзывам. Хорошо, если пользователями таких самодельных мотоблоков будут друзья или знакомые. Тогда их отзывам можно доверять, в остальных случаях все советы по сборке и использованию самодельных устройств надо проверять.

Как собрать мотоблок самостоятельно

Рассмотрим, как собрать мотоблок своими руками. Детали, которые можно использовать для самоделки, берутся из старых мотоциклов и металлолома.В качестве двигателя, который часто ставят на самодельные мотокультиваторы, можно использовать мотор от Дружбы – бензопилы.

Такой двигатель имеет достаточную мощность, позволяет использовать различное навесное оборудование. Это значительно расширяет функциональное использование мотокультиваторов. Многие ставят на мотоблок двигатель от мотороллера Муравей, который имеет отличные характеристики и параметры для работы на дачном участке.

Для создания мотоблока в домашних условиях потребуются следующие запчасти и материалы:

  • Уголки стальные размером 36х36 мм или трубы 60х50х2 мм.Из этих деталей можно собрать раму для мотоблока.
  • Полностью собранный двигатель.
  • Топливный бак.
  • Выхлопная система.
  • Воздушный фильтр.
  • Кикстартер.
  • Рулевое колесо, на котором должны быть рычаги сцепления и газа.

Следующие инструменты помогут вам сделать мотоблок своими руками:

  • Сварочный аппарат.
  • Дрель.
  • Тиски.
  • Набор рожков и гаечных ключей.
  • Шлифовальный станок, на котором должен быть установлен специальный диск для резки металла.

Схема создания мотоблока

Самодельный мотоблок из КПП ЗАЗ состоит из 2-х колес, самоходный, в сборе с двигателем, на котором есть принудительное охлаждение ГБЦ. Осуществляется с помощью воздуха. Двигатель необходимо подобрать так, чтобы он мог работать на разных оборотах, в том числе и на малых оборотах, и был способен выполнять большие объемы работы.Моторчик можно поставить от скутера, а остальные элементы снять с него:

  • кабели управления;
  • подушки двигателя;
  • ручки;
  • цепи
  • ;
  • дуга, рама.

Тормоза на мотоблоке используются как заводского производства, так и собственного. Самодельные тормоза позволят учесть необходимые параметры и нагрузки.

Имея все необходимое под рукой, можно сделать самодельный мини-культиватор в домашних условиях быстро и без особых проблем.Мотоблок на базе коробки передач ЗАЗ создается следующим образом:

  1. Из труб варится П-образная рама.
  2. На токарном станке нужно отшлифовать ось колеса.
  3. Изготовьте 3 самодельных шарнира, которые подходят для передней и управляющей тяг. Такой подход в сборке использовал конструктор Архипов, когда делал свой мотоблок. Шарниры использовались для соединения культиватора, руля и плуга.
  4. Приварите стальную трубу к раме машины, на которой должна быть ось.Он нужен для обеспечения напряжения, которое передается на редуктор. Чтобы это напряжение присутствовало постоянно, необходимо сделать качающееся коромысло.
  5. Приварить ручку переключения передач. Для этих целей подойдет небольшой кусок стальной трубы.
  6. Ходовая часть может иметь шаг цепи 12,7 и 15,9 мм. Звездочки на цепи имеют следующие характеристики — выходной вал 11 мм, выходной вал 60 и 20 мм, ходовая ось 20 мм.

Основные этапы изготовления мотоблока:

  1. Сваривается рама, на которую потом нужно установить двигатель, 2 трубы в виде дуги.
  2. Между ними крепится топливный бак.
  3. Мотор собираем с помощью кронштейна, который также приварен к раме.
  4. На ось необходимо навесить мотор с подвеской, а затем все детали соединить с дугами рамы.
  5. Выходной вал установлен.
  6. Кабели управления натянуты.
  7. Цепи натянуты.

Трансмиссия и сцепление

Самодельный мотокультиватор на базе редуктора ВАЗ или на базе МКПП должен иметь отличную трансмиссию.Он нужен для того, чтобы передавать крутящий момент от мотора на колеса, изменять скорость и направление движения машины. Эта часть мотоблока состоит из последовательно соединенных между собой узлов:

  • переходник;
  • дифференциал;
  • сцепление
  • ;
  • Трансмиссия.

Редукторы и трансмиссии делятся на несколько типов:

Наиболее оптимальным решением является установка на мотоблок шестеренчатой ​​передачи, имеющей несколько скоростей вперед и назад.

В мотокультиваторах можно использовать трансмиссии, которые состоят из 2-х редукторов — шестеренчатого (устанавливается сверху) и червячного (снизу). Такая конструкция подходит для легких и средних автомобилей, а вот на тяжелые мотоблоки необходимо устанавливать более модернизированные версии.

Червячная передача может быть оснащена центробежным автоматическим сцеплением. Ременная передача на коробках передач этого типа может выполнять также роль муфты, выполняющей свои функции через натяжной ролик и механизм управления (тягу и рычаги).

Важной частью трансмиссии и сцепления является выжимной подшипник. Скорость передачи крутящего момента зависит от выжимного подшипника.

Шасси и органы управления

Ходовая часть представляет собой раму, на которую нужно прикрепить все части мотоблока и колеса. Когда рамы нет, то ее функции выполняет трансмиссия, а мотор и колеса должны крепиться на нее.

Детали от автомобиля, например, от заднего моста Жигулей, можно разместить на шасси.

Это подходящий вариант для того, чтобы изменить расстояние между колесами и установить колею нужной ширины. Если нет заднего моста от Жигулей, то подойдет от Муравей или вездехода.

На мотоблоках принято использовать 2 типа колес:

  1. Пневматический.
  2. Утяжеленные металлические с выступами. Они крепятся болтами или привариваются к колесам. Дополнительно на металлические колеса можно навесить другие грузы для увеличения веса мотоблока и улучшения тяги.

Мотоблок управляется с помощью системы рычагов, тяг переключения передач и рулевого колеса. В некоторых моделях есть сиденья оператора, но большая часть машины управляется только вручную. Вы можете расположить необходимые конструкции на следующих узлах.

Слева от рулевой тяги крепится рычаг управления сцеплением и аварийной остановкой.

Рычаги газа, привода колес и тормоза установлены с правой стороны.

Жигулевский укороченный задний мост для самодельного мотоблока

Для постройки самодельного мотоблока можно использовать задний жигулевский (от автомобиля ВАЗ) мост, но для этого его необходимо укоротить.Делается это просто: режутся полуоси, как и сам корпус моста, разумеется, это все делается отдельно и вырезается кусок. Затем сваривается все, то есть полуоси и детали корпуса заднего жигулевского моста. Подходящую ширину колеи для своего самодельного мотоблока выбирает каждый. На фото каждая полуось жигулевского моста от автомобиля ВАЗ-2106 укорочена на 287 мм, и в результате колея самодельного мотоблока составит 700 мм с учетом ширины колеса (то есть от середины колес).На этот самодельный мотоблок планируется установить жигулевские колеса. Посмотреть мотоблок в сборе с двигателем от мотоцикла Минск и задним мостом от шестерки (скопировать адрес (выделить и одновременно нажать Ctrl+c) и вставить в окно браузера (Ctrl+v):
мотоблок.популярно .com/photo/мотоблок_своими_руками/тормозное_устройство_для_мотоблока/жигулевские_колеса_на_самомодельном_мотоблоке/10-0-124

Самодельная мотоблочная лебедка предназначена для облегчения тяжелого ручного труда при обработке почвы и может заменить любой мотоблок или мотокультиватор.С его помощью можно вспахивать землю под грядки, сажать боронами, окучивать, выкапывать картошку. Таким образом, лебедка сельскохозяйственная позволяет осуществлять полный цикл обработки почвы при выращивании картофеля. Машина способствует сохранению и поддержанию плодородия почвы, что приводит к максимальному урожаю.

Среди неосновных функций — возможность перемещать грузы и веса. Транспортировка осуществляется в багажнике автомобиля, перевод из транспортного в рабочее состояние занимает несколько минут.

Изготовлена ​​лебедка — мотоблок из подручных материалов с использованием стандартных общедоступных деталей и обычных материалов (трубы, уголки, звездочки и цепи от мототехники). Для самоделки необходимо: желание, сварочный аппарат (несколько видеоуроков по сварке можно скачать здесь), возможность выточить несколько несложных деталей на токарном станке токарем любой квалификации.

Принцип работы сельскохозяйственной лебедки заключается в последовательном вспашке земли с возвратом плуга в начало борозды.Работу желательно выполнять вдвоем, но при необходимости можно и одному. При этом можно вносить удобрения (перегной) прямо в борозду, чтобы питательные вещества использовались по назначению, а не шли на развитие сорняков. Вспахивает даже дерн (целину). Сначала использовался классический самодельный плуг с рукоятью, который требовал начальных навыков пахаря (забавное видео можно увидеть ниже) и весил на пару килограммов больше модернизированного.

Суть модернизации в том, что добавляются два направляющих колеса (большое и малое), в результате чего плуг движется по борозде самостоятельно. Пахарь больше не нужен. Имеется возможность регулировки глубины и ширины вспашки. Вы можете посмотреть видео здесь. Таким образом, два человека (или даже один) могут справиться с такой непростой задачей, как посадка или копка картошки для семьи на всю зиму.

Основой сельскохозяйственной мотолебедки является двигатель от советской бензопилы «Урал» или «Дружба».Для передачи мощности от двигателя к барабану, наматывающему трос, используется цепная передача. Звезды куплены, от мотоцикла Минск (в первом варианте использовались звезды и цепи от Жигулев ВАЗ 2101).

Включение скорости осуществляется с помощью разработанного узла на основе кулачковой муфты, взятой из любого справочника по машиностроению (правда, это было обнаружено значительно позже самой разработки).

Пила содержит обгонную муфту, но разматывать трос напрямую было бы очень сложно, поэтому возникла необходимость разработать такой узел.Агрегат оказался достаточно надежным и удобным, за 10 лет эксплуатации ни разу не подвел. Нужно было только поменять вилку, так как она со временем изнашивается. Ведутся работы по устранению этого явления.

На данный момент есть несколько идей, но нет времени их воплощать в металле. (Модернизация уже появилась) Для перевозки лебедки для вспашки по участку она оснащена двумя колесами, с помощью которых передвижение по участку не вызывает проблем, даже с больной спиной.

На других страницах сайта есть подробная информация обо всех узлах и устройствах, а также подробные чертежи самодельной сельскохозяйственной лебедки, чертежи плуга, окучника и другого навесного оборудования для мотоблока. На страницах есть формы для добавления комментариев, где вам предлагается принять участие в обсуждении структуры в целом, отдельных узлов, а также вы можете получить ответы на интересующие вас вопросы.

Лебедка для вспашки своими руками — фото

Модернизация Иж 2717 | Автор темы: Бритни

Пишем все что связано с переделкой Иж 2717…

Сергей (Юдит) На этой машине у меня двигатель 1, 8 84 л/с.. На трассе чувствую себя увереннее. С помощью переходной плиты была установлена ​​коробка передач от ВАЗ 2107 (5-ти ступка)…. От проблем родной коробки избавился, так как на этой машине она не надежна (хомно). Спидометр врет на 5-7 км/ч, но это не страшно…
Установлено итальянское газовое оборудование… Расход автомобилей уменьшился почти вдвое.
Установлено электронное зажигание от ваз 2109 с датчиком октанового числа AD7GD… Плюсы в том, что зимой машина с тыка заводится с пола, несмотря на морозы. При переходе с бензина на газ и наоборот октановый двигатель AD7GD автоматически устанавливает опережение зажигания, а это очень важно, так как опережение на газу должно быть на 8 градусов выше. При работе на бензине при резком нажатии на газ стука пальцев нет вообще…
Полностью снята и установлена ​​система охлаждения от 2140 с добавлением принудительного электронасоса от Газели…

Больше нет проблем с перегревом двигателя. Зимой это вообще кайф.
Задний мост был разобран, так как он на этой машине хреновый, как и коробка. Был установлен с переделкой от 2140 лк (скоростной).. Так как не вожу большие (до 500 кг) грузы, то очень доволен. Кто возит товар.. Советую ставить именно от 2715 или от фермера.
Установил контроллер от холодильного оборудования ID 974 … С помощью этого устройства поставил себе ручное включение вентилятора охлаждения … 95-97 градусов зимой, 85 градусов летом.. Очень удобно. Зимой Ташкент..
Установлен споллер. Привезен родной из Ижевска. Очень сильно чувствуется на скорости… Минус литр топлива на 100 км. Стемнело… Завтра скину фотку сполера.

Сергей (Юдит) В этом году сделаю. Почти все уже есть… Все это будет стоить около 10 000 тысяч, но оно того стоит.

Виталий (Амедео) 2 запаски возите?

Сергей (Юдит) Виталий, понял вопрос, но в этом переделанном мосту стоят одовые полуоси…Так запаска всего одна… …

Виталий (Амедео) Сергей, а как тогда разная длина с полуосями??

Сергей (Юдит) Виталий, Нужно удлинить чулок моста на длину полуосей… Я пока занят, но когда освобожусь, покажу как это сделать.

Виталий (Амедео) Сергей, с обычной оды

тяжело взять мост

Сергей (Юдит) Виталий, Одовский мост не надежен. Просто не такой хороший дизайн, как коробка.Ничего сложного нет. Это просто.

Виталий (Амедео) Сергей, подскажи как переделать то?

Максим (Deorwynn) Хочу воткнуть себе вазомост, кто что думает по этому поводу?
Идея в общем такая, вазо КПП + ваз мост

Сергей (Юдит) Я уже говорил, что можно поставить вазо мост, но нужно снять топливный бак..

Ηatalya (Paradzanai) Сергей, вопрос — у меня сейчас двигатель от копейки на 2717 и коробка 5ти ступка от ВАЗа убитая (модель КПП хз какая, перебирал 2 раза).Машина не едет вообще 🙂 Двигатель я так понимаю у вас от ВАЗ НИВА Карбюратор? Я хочу установить любой такой. или инжектор, посоветуйте какой — ношу грузы. Насчет КПП, тоже можете посоветовать, что у вас от 2107, но какая конструкция таблички? Слесарь говорит при замене Двигатель и КПП будут точить, искать и т.д.

На втором этапе планирую установить газовое оборудование — какой у вас с ним расход на сотню?

Сергей (Юдит) Так себе….Я так понимаю, у вас двигатель от 2101…. Есть три типа двигателя на 2001…1, 1, 1, 3… и 1, 5… Если у вас 1 , 1 или 1, 3 , то для 5-й ступки маловато… 5-я передача на сотню пудов почти не тянет. 1, 5 должны тянуть, но зависит от компрессии… Если компрессия меньше 8 кг/см, то на 5 двигатель не потянет… Двигатель у меня москвич, объемом 1, 8 , 84 л/с… Карбюратор стоит 2107… Конечно, установить инжектор это под силу…Если есть возможность постановки на учет в ГАИ, то сразу ставить нивовский 1,7 или 1,8, а лучше сразу инжектор… Если возите большие грузы, то сразу советую поставить нивовскую коробку, она крепче… двигатель установить вазовую коробку. Из ГБУ лучше итальянский, но говорят белорусский неплох… Расход газа по трассе при 110 — 120 у меня 11 литров. Можно уменьшить расход, но при обгоне на 5 передаче это очень сложно…

Ηatalya (Paradzanai) Да я зарегистрировал машину уже с копеечным двиглом без документов, в ПТС был другой родной движок :)) Все решилось за бутылку. Машина не едет больше 80 км/ч, видимо есть 1.3, да еще 5 передача вылетает, КПП вообще дрянь.
Я так понимаю печка вообще не нужна, но с 2107 вместимостью и коробкой тоже пойдет. Ищу ниву, ищу…

Виталий (Амедео) Сергей, сейчас в ГИБДД смотря какой двигатель

Ηatalya (Paradzanai) Ну как бы эти дармоеды, номер и модель двигателя, то при регистрации все равно проверят, а машину без блата не зарегистрируешь…

Ηatalya (Paradzanai) Да, двигатель изначально слабоват, это было понятно. так что решение поставить новое пришло вместе с решением поставить ГБО. А 5-ступенька Нивовской КПП, наверное, уцелеет? :))) если найду

Виталий (Амедео) Сергей, Москвичи хороши когда новый или пробег мизерный, остальное хлам

Hatalya (Paradzanai) от 2107 форсунка прокатит с нагрузкой?

Теги: Мотоблок из ваз мост своими руками видео

Минитрактор собран на базе коробки передач ВАЗ, моста Москвич, передних ступиц ЗАЗ, как говорится сборная солянка, так что …

Свистит коробка передач на ВАЗ 2106. Как убрать этот вой? Могу ли я отрегулировать его самостоятельно в гараже? Думаю можно…

Сделать роман из крышек от пластиковых бутылок стружку и насыпать в мост

Вероника проверить уровень масла

Вадиму нельзя!

Дарья, не надо. Вы можете сделать хуже.

Иван Долить масло в редуктор. Либо доливать масло погуще… но в разумных пределах.

Станислав Куплю редуктор б/у.дешевле и меньше хлопот, чем крутить самому не знаю что!! Я видел, как особо фанатичные деды через газету регулировали щель! пытаться!

Максим Та жаба ему уже цыцку дала, он регулируется на специальной подставке и вручную нооо

Ольга Лучше не лезь. будет еще хуже, Лучше немного громкости на ресивере, добавь Вера.

Нина Можно.

Антон Да все, потом коробку будешь менять, там копейки стоит, если жаба совсем задушит, то с разборки

Полина Можно, если он еще только напевает, а не лает.Имейте в виду, что мост нужно разобрать полностью, а сейчас не самый подходящий сезон, чтобы крутить гайки в холодном гараже. Сначала отсоедините карданный шарнир от коробки передач и посмотрите, не ослабла ли гайка на хвостовике коробки передач. В идеале там «щадящая технология» с деформирующей втулкой, но если отпустить, то затянуть. просто подложите что-нибудь под колеса, иначе оно уедет! Если хвостовик затянут, то, скорее всего, увеличен зазор в главной паре из-за износа или частичного разрушения одного из двух радиально-упорных подшипников, в которых вращается коробка дифференциала с ведомой шестерней.Заменить кромку и отрегулировать зазор в гипоидной передаче. Вот они язвят на счет газеты, а зря. Если нет стрелочного индикатора, как проверить зазор? Разрежьте газету на ленты и проденьте их через зубчатые колеса. При включенной передаче газеты люфта быть не должно, но Геннадий не должен клинить передачу. При выходе газеты должен быть заметный люфт. Также не затягивайте радиально-упорные подшипники слишком сильно – только вручную!
Из проблем: бывает сложно снять закисшие тормозные барабаны, сложно снять и поставить натяжную пружину на колодки, без подготовленного крюка, без молотка обратного хода вытащить полуоси бывает сложно.
Запаситесь герметиком и маслом.

Мотоблок своими руками

Самодельный мотоблок

Если вы решили сделать самодельный мотоблок из мотоциклетного двигателя, главное условие – максимально использовать выработавшие свой ресурс агрегаты мототехники, минимально их переделывая. Для этого потребуется некоторый опыт и накопленные знания, с большим запасом терпения и труда. Результатом этой работы станет надежная сельскохозяйственная машина, приспособленная практически к любым условиям.При возникновении неисправности ремонт будет заключаться в замене сломанной детали, либо вышедшей из строя сборки.

Например, если взять подрамник или силовой агрегат: они изготавливаются на производстве. Если рассматривать редуктор-переходник, то он взят от главной передачи мотоколяски.

Делаем самодельный мотоблок из двигателя мотоцикла

Для успешной работы Для мотоблока разработана многоступенчатая кинематическая схема трансмиссии, за счет чего увеличено передаточное отношение, а также тяговое усилие и крутящий момент.Вместе с переходником редуктора на кинематической схеме предусмотрен главный редуктор. При сочетании редуктора с колесной парой и главным приводом получается высокоэффективный движитель.

Специальный механизм натягивает приводные цепи. Он крепится шпильками к ползунам, которые изготовлены из стального уголка. Последние также способны двигаться, натягивая или ослабляя приводную цепь. Для этого в ползунах предусмотрены пазы и имеются два регулировочных винта и крепежные болты М10.

Наиболее трудоемкой конструкцией является главный редуктор. Изготавливается из предварительно подготовленных стальных пластин (10 мм). Диски жесткости размещаются в месте установки подшипников.

Сварные швы прочные, чтобы предотвратить утечку масла. К задней стенке редуктора приварен кронштейн-кронштейн, позволяющий прикрепить грузовую тележку или прицепное сельскохозяйственное орудие. Если использовать грузовую тележку, то мотоблок становится мини-трактором.

Для изготовления крышки редуктора используется стальной лист (5 мм).Он крепится к корпусу винтами М6. Цилиндрические прямозубые шестерни и валы взяты от сельскохозяйственной техники. Необходимо помнить, что предназначение промежуточного вала – снимать мощность, поэтому лучше делать новые валы, чем использовать старые. Дифференциал главного редуктора на мотоблоке был частью списанного электромобиля.

Блокировка колес мотоблока с двигателем от мотоцикла

Блокировка колес — необходимое техническое решение для мотоблока, с конструктивной точки зрения.На правой полуоси, где конец шлица, выточена цилиндрическая шейка, которая должна быть немного глубже шлицевого паза. С противоположного конца полуоси делается резьбовое отверстие.

При вращении регулировочного винта М12 полуось смещается за счет действия винтовой пружины. Далее внутри дифференциала полуось отходит от зацепления с «родной» шестерней и входит в зацепление с соседней, которая блокирует колеса.

Крыльчатки мотоблока изготовлены из колес списанного электромобиля.В каждом диске в ободе прорезано 16 канавок, и вварены стальные пластины, которые будут служить основанием для грунтозацепов. Затем к ним привариваются перемычки, и получаются обода пахотных колес.

Плуг для мотоблока

Очень качественно сделан узел, регулирующий заход плуга в почву. Он состоит из сварного П-образного корпуса с монтажными и ограничительными выступами. В них вставлена ​​градиентная пята плуга, которая способна вращаться в вертикальной плоскости с помощью втулочно-осевого шарнира.Требуемый угол поворота задается штифтом М16. К пяте вертлюга приварен швеллер балки. Благодаря небольшому повороту в сторону падения почвы с плуга становится возможной правильная установка последнего.

Отрезной нож также прикреплен к балке. Чтобы установить его под нужным углом к ​​почве и на требуемую величину, используется типовой хомут с накладкой и два болта М12 с гайками. В передней части мотоблока на V-образном кронштейне расположено вспомогательное колесо.

Его назначение — обеспечить легкость при транспортировке, либо при перемещении мотоблока.

Мотоблок управляется с помощью двух тяг от косилки с рукоятками. Также для этого используются ручки переключения реверса и скорости.


Производительность мотоблока от трех до пяти соток земли в час. Обыкновенную почву можно вспахивать на второй передаче. На тяжелых почвах сначала работайте.

Как сделать мотоблок своими руками из двигателя планеты

Схема создания этого мотоблока отлично подойдет для двигателей Восход, Минск, Муравей.Лучше всего зарекомендовал себя двигатель от ИЖ Планета-3. Чтобы сделать мотоблок своими руками из двигателя планеты, нужно внести небольшие изменения в конструкцию.

Охлаждение двигателя принудительное, подключено через зажигание — к катушке. Мощность двигателя 18 л.с. Благодаря установленной коробке передач есть задняя передача.

Транспортная скорость — до 70 км/ч. Минимальная скорость 5-6 км/ч. Тележка состоит из двух старых прогулочных колясок и может перевозить до 500 кг.

Рама приварена к швеллеру. При моделировании мотоблока нужно учитывать крепление двигателя, поэтому продольную ось редуктора смещаем на 10 мм, относительно оси двигателя. Двигатель можно установить по-разному. Для увеличения мощности двигателя в канал врезан дополнительный вал.

После этого ставим топливный бак. По завершению сборки придаем мотоблоку красивый внешний вид путем покраски.

Этот мотоблок способен проехать 50-70 км в сутки. По асфальту можно держать скорость 50-60 км/ч. Вы можете использовать его как транспортное средство, так и как мотоблок.

Мотоблок своими руками из мотоцикла видео подборка

См. также:

Минитрактор из мотоблока — Переделка мотоблока в минитрактор.

Чертежи самодельных тракторов — Скачайте чертежи и сделайте трактор своими руками.

Как починить мотор мотоблока — Самостоятельный ремонт мотора от мотоблока.

Все своими руками и своими руками

просмотров: 2075

Ниже вы можете ознакомиться с техническими характеристиками самодельного мотоблока с двигателем от мотоцикла Урал. Выскажите свое мнение об автомобиле в комментариях.

Оригинальное название: Caseiro de pe detras Tractor con Motor de Moto Урал

Дата выпуска: 09.10.2014

Продолжительность: 1:39

Качество: LowHDRip

Добавил admin: по просьбе Антонина

Ответ автовладельца Виктора: На мой взгляд, машина резвая.

Смех в тему: На ранней стадии брака исполняется супружеский долг, позже выполняется.

Описание: Размеры следующие: длина — 3923, ширина — 1100, высота — 1769 мм.

Колесная база 2075 мм. Дорожный просвет составляет 210 мм. Автомобиль оснащен гибридной силовой установкой. 2-цилиндровый двигатель оснащен системой отдачи мощности. На цилиндр приходится 4 клапана.

Диаметр одного
цилиндра 74 мм, ход поршня 78 мм.Коленчатый вал двигателя разгоняется до 3000 об/мин. Максимальный крутящий момент сохраняется до 4000 об/мин.

Видео: самодельный мотоблок с двигателем от мотоцикла Урал

Тяжелые мотоблоки своими руками

(из раздела Самодельные мотоблоки нашего фотоальбома)

Самодельные мощные и большегрузные мотоблоки (для обработки участков 1-2 га): фото, схемы и крепления узлов и деталей, чертежи, конструкция рамы самодельного мотоблока, описания и инструкции как сделать самому.

Приятного просмотра!

Посмотреть другие материалы по теме Тяжелые мотоблоки своими руками:
в разделе Самодельные мотоблоки.


Вам может быть интересно посмотреть.

кто делал самодельные прицепы к мотоблоку какие колеса и ступицы ставили

Владимир (Ансберт) Гого то что есть, то ставтм.

леонид (Аддалин), чтоб не шлифовать.

Сергей (Упендра) На прицепе моего МБ стоит задняя балка «Москвич»-2141, в сборе

Александру (Томасону) будет тяжело

Василий (Агарна) Оптимальный вариант — прицеп для скутера почти каждый год, нужно только убрать все лишнее и приварить вместо передка дышло и готово.

Ну а если проблемы с мотороллером, то хороший вариант с задними подвесками от переднеприводной машины, ну например от нашей девятки.

Сергей (Бруно) Фронт из казака

Сергей (Бруно)

Сергей (Бруно) Фронт с Жигулей

Сергей (Бруно)

Сергей (Бруно)

Вячеслав (Дульсинея) У меня колеса от 3 д с какими ступицами их можно состыковать и как сделать тормоз

Иван (Сили) Колеса и ступицы от сельхозтехники 4, 50х10 но без тормозов.

Сергей (Upendra) Тяжело смотря какой мб. У меня «китаец» 8 сильный, дизель. Сам МБ весит 220 кг, прицеп 300, итого 520, но тянет на тонну, проверено, но это в экстренных случаях, а я езжу в пределах 500 — 700 кг за 3, 5 лет. У нас очень популярны 8-10 сильные, 6-ти ступенчатые дизельные «китайцы», вязкие, выносливые, простые в обслуживании.

Геннадий (Гонора) Брал ступицы и тормоза от автомобиля ВАЗ 2109. Самодельный прицеп весом около 100 кг.несет смело. 500 кг. груз

Ступицы задние

Gennady (Honoura).

Анатолий (Келли) Отличная идея, вообще задние мосты от переднеприводных машин идеальны, можно сделать гидравлические тормоза с помощью главного цилиндра сцепления от того же ВАЗа — классика, и сделать ручник.

Сергей (Бруно) а если поставить ведущий мост от Ваза и сделать привод от Вомы, то любая гора пофиг, а по грязи ходит как танк.

Сергей (Бруно) НО! НА ЖЕСТКОЙ КРЫШКЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТКЛЮЧЕН.

Сергей (Бруно) ЕСТЬ ЕЩЕ ОДИН СЕКРЕТ — ПОСТАВЬТЕ ПОД ПРИЦЕП НИВСКУЮ РАЗДАЧУ С МЕЖОСНЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ И БУДЕТ ПОЛНОПРИВОДНОЙ.

Николай (Baladhi) скоро новая нива износилась может ей будет лучше

Метки: Как сделать мотоблок из моста от ваз

Задний мост ВАЗ 2101 укороченный для мотоблока

Наш помощник МОТОБЛОК | Автор темы: Николай

грузовой мотоцикл днепр

Сергей (Казуно) Днепро-шоссе мртоцикл.Без принудительного охлаждения с нагрузкой по полям и лесам. Двигатель придет хане. Летом в жару сразу прогревается и вкладыши проворачивает.

Николай (Cramer) 3 года работы днепр отличная температура

Саня (Чавив) Хочу себе такой создать, только от «Урала»

Санья (Чавив) Скажите, из чего сделан мост?

Владимир (Annamae) Думаю из классики.

Владимир (Annamae) Почему вы удаляете комментарии?

Саня (Чавив) А от москвича можно поставить с родными сидениями?

Евгений (Amadee) Лет 20 назад мужчина ездил по селам на подобной машине, ремонтировал швейные машинки.

Евгений (Amadee) Дюралюминиевый фургон оказался больше пятки.

Николай (Крамер) мост ваз 2101

Саня (Чавив) А какие пружины?

Николай (Кремер) Москвич

Саня (Чавив) А что с тормозами? Жидкость?

Николай (Крамер) веревка

Самодельный мотоблок на базе мотоцикла Минск и…

24.04.2014 — Мотоблок на базе Минска и вазовского моста…ничего не трясется и не болтается, ну что вы придумали что будете делать со своего моста?)).

Задний мост ВАЗ 2101 укороченный для мотоблока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


Открыть фото Укороченный задний мост автомобиля ВАЗ-2106 в увеличенном виде.Если это чертеж или схема устройства, вы можете скачать его на свой компьютер, открыв в большом размере и воспользовавшись кнопкой «Сохранить картинку как». Функция (правая кнопка мыши).
Пожалуйста, оцените этот материал, отметив соответствующее количество звездочек.

Чаще всего вместе с этим материалом по теме

«Для самодельного мотоблока»

Посмотреть все фотографии, чертежи, картинки и схемы из категории «Мотоблоки от автомобилей» перейдя по ссылке … Еще больше материалов с описанием как сделать мотокультиватор и комплектующие к нему вы найдете в разделе « Фото самодельных мотоблоков » Или сделав подборку из всех материалов на сайте motoblok.populjarno.com по следующим ЭТИКЕТКАМ:
автомобиля, оси колеса, механизмов, редуктора.

Возможно, то, что вы ищете, находится в одном из самых просматриваемых разделов нашего сайта:

ЧЕРТЕЖИ И ФОТОГРАФИИ МОТОБЛОКОВ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ
(НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ или название):