Разное

Карбюратор настроить: Как правильно настроить карбюратор — регулировка карбюратора

Содержание

Как правильно настроить карбюратор — регулировка карбюратора

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость

Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.

Карбюратор — механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.

Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

Новый карбюратор

  1. Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
  2. Грязные свечи. Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Надо проверить и устранить проблемы.
  3. Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

Винты качества и количества

  1. Заведите и прогрейте двигатель автомобиля до 80° C, заслонка карбюратора должна быть полностью открытой.
  2. Расположение регулировочных винтовДо отказа заверните винт качества, затем поверните его назад на 2-2,5 оборота. На 1,5-2 оборота вверните винт количества. Делать это надо с положения, когда он поворачивает рычаг, находящийся на оси дросселя.
  3. Вращайте винт качества в разных направлениях и добивайтесь максимальных оборотов двигателя, при этом положение заслонки остается неизменным.
  4. Начинаете вращать упорный винт дроссельной заслонки и устанавливаете минимальные, но стабильные обороты. Повторяя эти действия несколько раз, постарайтесь отыскать оптимальное положение винтов, это обеспечит нужное количество и качество смеси, и обеспечит экономичную работу двигателя вашего автомобиля.
  5. Проверить точность регулировки можно резко открывая и закрывая дроссельную заслонку. Двигатель продолжает работать нормально, значит, регулировка выполнена правильно.
  6. Если двигатель работает с перебоями, аккуратно вверните винт качества до упора. Настройте оптимально минимальные обороты, воспользовавшись для этого винтом количества, как рассказано выше.

При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.

Регулируем качество смеси

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.

При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Изменяем количество оборотов

Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Как правильно настроить карбюратор на питбайке


Не мудрено догадаться, что в половине случаев, при покупки питбайка, вы получаете его с совершенно неадекватными настройками карбюратора. Как же правильно настроить карбюратор? На самом деле все достаточно просто. Для начала снимите воздушный фильтр и тщательно очистите его от всякой дорожной грязи, ну а далее заведомо чистый фильтр ставим на место и приступаем к настройке. Каждый питбайк настраивается индивидуально! И вопрос -а насколько винт крутить неуместен. 

И так начинаем. Запомните, регулировка производится только на хорошо прогретом моторе! И никак иначе. Откручиваем верхнюю крышку карбюратора, где находится заслонка и для начала переставляем иголку подачи топлива с помощью стопорного колечка, на 2 положения, отсчитывая отсечки сверху вниз. Все собираем в исходное положение, не забыв все детали и ставим заслонку на место.

Все собираем  в исходное положение, не забыв все детали и ставим заслонку на место.

И так прибавляем с помощью винта холостого хода обороты, 

так чтобы мотор просто ровно работал, не надо доводить его до поросячьего визга .


А дальше находим второй винт, это непосредственно винт, регулирующий подачу смеси в двигатель. Его мы с начало закручиваем пока мотор не станет задыхаться, но не перестарайтесь с закручиванием, потому что вы перекрываете топливо и мотор просто-напросто заглохнет. 


И так ловим этот самый момент, когда мотор задыхается и теперь потихоньку, не торопясь, начинаем теперь уже откручивать винт подачи топлива. Повторюсь, делаем это не спеша, чтобы мотор успевал отреагировать на изменения в подаче топлива, винт следует откручивать , пока мотор не станет работать стабильнее всего, простыми словами  крутим пока не начнут повышаться обороты, а еще проще говоря , пока не мотор не начнет орать .  И так надеюсь вы поймали это положение, и теперь уже можем отрегулировать холостые ,по вашему вкусу . НО на этом регулировка ВОЗМОЖНО не закончена, теперь настала пора  попробовать проехать. Не удивляйтесь что пит откажется ехать , это вполне возможно И если такое случается то начинаем с начало , опять достаем заслонку  , и переставляем иголку уже на третье деление , и опять по той же схеме производим регулировки, и опять пробуем проехать. Когда я производил регулировку Mikuni VM22  на моторе YX 140, то мотор работал нормально только на 5 деление иглы, а на Mikuni VM 24  но уже на моторе Zongshen, все ограничилось 3 положением иглы.


Как производится регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора — это необходимое умение для любого водителя. Каждое подобное устройство, которое производится на заводе, обязательно проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым параметрам топливной подачи. Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей. Но даже столь тщательный контроль не позволяет в полной мере гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, что создаются на предприятиях. Это объясняется тем, что для массового изготовления устройств это обходится очень дорого.

Автомобильный карбюратор

Результат очевиден — некоторые образцы агрегатов отличаются от стандартных на пять — восемь процентов по показателю расхода бензина. В связи с этим производителями обеспечивается возможность для автомобилиста индивидуально регулировать устройства. Это позволяет существенно понизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, которые выпускаются серийно. Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что представляет собой этот агрегат.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют устройство, которое обеспечивает перемешивание топлива, образуя из него горючую смесь. Стандартный агрегат состоит из четырёх элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • поплавковая камера;
  • жиклёр;
  • диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом, а затем доставляет получившуюся смесь в мотор машины. Когда горючая смесь сгорает — в двигателе создаётся давление. Оно давит на клапаны и создаёт силу, которая позволяет автомобилю двигаться.

Устройство карбюратора

Подготовка к процедуре настройки

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо ознакомиться с правилами процедуры. Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед тем как начинать регулировку, нужно произвести тщательный осмотр карбюратора. Следует очистить его детали от грязи. Очень важно помыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные жиклёры. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Начинать регулировку можно только тогда, когда двигатель полностью прогрелся до своей рабочей температуры. Если мотор вашего авто неспособен как следует прогреться — он не сможет обеспечить нормальную работу. Только если двигатель будет прогрет, вы сможете корректно настроить содержание CO в выхлопе машины.

На видео — чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого можно его заглушить и сразу приступать к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не вылился в камеру. Открутите пять винтов на крышке самого карбюратора и уберите трос подсоса. Затем можно открыть крышку — строго горизонтально, чтобы приступить к процессу регулировки.

Процедура настройки

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

  • регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
  • регулировка системы холостого хода;
  • тестирование работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулируем основную дозирующую систему

Обычно для настройки дозирующей системы требуется увеличить на пару миллиметров воздушные жиклёры карбюратора. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметров (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого, оказывается, недостаточно.

На фото — места регулировки карбюратора

Если после изменения отверстий жиклёра, в момент плавного разгона машины вы ощущаете явную задержку в повышении вращения коленвала (около 2–3 секунд) — необходимо установить новый жиклёр. Его сечение должно быть меньше ещё на 1 миллиметр. Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в том, что ускорительный насос исправно работает. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы, когда вы будете плавно трогаться или ехать на пониженной передаче при минимальной скорости. Не стоит переживать из-за этого — ничего страшного не происходит.

Настраиваем систему холостого хода

Завершив этап настройки дозирующей системы, можно приступать к настройке холостого хода. Ваша цель — создать условия для минимального содержания CO в выхлопе. При этом двигатель должен максимально устойчиво работать. Для того чтобы безошибочно решить такую задачу, специалист используют специальный инструмент — газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете применить обычный тахометр.

Вам необходимо выбрать такую позицию винта, в которой определяется состав топлива при переходном режиме. Специальную заглушку с детали можно убрать, применив металлический крючок. Перед этим нужно высверлить в краешке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте отрегулировать переходной режим, не обеспечивая нагрузок. Вы должны осторожно, не спеша открыть металлическую заслонку, прикрывающую первичную камеру. Одновременно следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленвала. Если обороты двигателя равномерно увеличиваются — это признак того, что в горючем содержится допустимая норма CO. Если же обороты не учащаются в каком-то из положений заслонки — это свидетельство недопустимого состава смеси.

На видео — настройка холостого хода:

Для того чтобы настроить карбюратор на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в различные стороны, пока не найдёте ту позицию, в которой обороты вращения станут максимальными. После этого используйте винт «количества» (у него ребристая пластиковая ручка) и установите несколько повышенную частоту вращения в сравнении с обычной (на 150–170 мин-1). Затем заверните винт «качества», чтобы снизить частоту вращения до нормальной величины (на 150–170 мин-1). На этом настройка считается законченной.

Такой способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который способен регистрировать изменения частоты вращения для каждых 50 оборотов в минуту. Это позволяет гарантировать содержание оксида углерода на уровне, не превышающем полтора процента. Благодаря такой регулировке удаётся достичь уровня CO в 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора на холостом ходу. К примеру, вместо газоанализатора или тахометра можно применять индикатор качества смесей. Он имеет специальное кварцевое окно и устанавливается в гнездо, предназначенное для свечей зажигания. Однако такой способ не может стопроцентно гарантировать допустимое содержание оксида углерода в выхлопных газах. Поэтому, для того чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя — это свидетельствует о содержании CO на уровне 3–5,5 процента. Если же огонёк меняется на жёлтый — это говорит о недопустимом содержании оксида углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Регулировку холостого хода описанным способом можно осуществлять достаточно часто. Но не рекомендуется делать это более трёх-четырёх раз в году, даже если вы интенсивно используете автомобиль. Оптимальное количество регулировок — две в год (в начале весны и осени). Если машина эксплуатируется только в летний период — делайте настройку только один раз.

Настройка автомобильного карбюратора

Проверяем работу карбюратора

После того как с дозирующей системой и холостым ходом закончено, нужно проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках, когда включена вторичная камера. Основная функция вторичной камеры — это создание хорошей динамики авто. Поэтому дозирующие системы этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение горючего кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует регулировки, если правильно настроена первичная. Однако такие случаи всё-таки есть. Бывает, что водитель плавно нажимает педаль акселератора при скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры ощущает провал. Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклёр большего сечения (на 0,5–1 миллиметр).

Когда вы выполните все вышеописанные действия — можно считать регулировку вашего карбюратора завершённой. Главное — чётко следовать нашей подробной инструкции. В результате вы сможете реализовать все имеющиеся резервы, для того чтобы повысить экономию бензина. Более того, вы обеспечите допустимое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива существенно снижается. В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литра на сто километров. При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров. При этом содержание оксида углерода в выхлопах не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оснащён экономайзером — расход уменьшается ещё на 0,3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье! Нам интересно ваше мнение.

Настройка карбюратора для Moster-185 — SkyMax Paramotors

 

На Мостере используется карбюратор Walbro, доработанный Vittorazi специально под этот двигатель. При настройке достаточно регулировать только винт L. Винт H трогать не надо, тем более опломбирован. Если сбиты настройки, то предварительно установите винт H один целый и 1/8 оборота, винт L 1/4 оборота.

 

Правильная настройка карбюратора

На холостых оборотах прогретый двигатель должен держать 2000 — 2200 оборотов в минуту(иногда и 2400 допустимо). Если меньше или больше, то необходимо регулировать холостой ход. Настройка проверяется на прогретом двигателе, выдержкой 6000-7000 оборотов 30сек, затем полный сброс газа. Обороты сначала могут упасть до 2500-2800, продержаться секунд 10-20, затем упасть до 2000(+ — 5%!!!). Двигатель очень ровно работает во всем диапазоне от 3000 до 8000. Без прыжков, провалов, дерганий. При 3500-3800 и более вибрация практически не ощущается, двигатель ровно «гудит», без «металлических ноток». Основные моменты, на которые надо обращать внимание:

  • в отсутствие провалов двигателя при резком наборе газа
  • отсутствие «прострелов»(резких колебаний двигателя)
  • легкий запуск двигателя(хватает топлива и не заливает)

Иногда достаточно подкрутить винт заслонки дросселя. 

 

Expedition Manual 2016

 

 

Процесс настройки:

Запускаем двигатель(если двигатель не прогрет, то предварительно прогреть на 4000-5000 2 минуты), доводим до 6000-7000 оборотов и выдерживаем 30-40 секунд, затем  сбрасываем газ. Обороты сначала могут упасть до 2500-2800, продержаться секунд 10-20, затем упасть до 2000(+ — 5%!!!)
Если после сброса газа холостые сразу падают до 1200-1800 или проходят при этом через ступень в 2100-2300, двигатель «проваливается» при резкой работе газом, очень нестабильно работает в нижнем диапазоне 2000-3000, то это признак «богатой смеси»:

1.

Глушим двигатель

2.

Закручиваем винт L на 5-10 градусов(по часовой)

3.

Запускаем двигатель, доводим до 6000-7000 оборотов, выдержка 30-40 секунд, резкий сброс газа.

Смотрим, как изменилась ситуация.

 

Выполняем это до тех пор, пока не получим правильную настройку карбюратора(см. выше)
Если при этом перекрутили винт L или после резкого сброса газа обороты падают до 2800-3500, держатся секунд 30, затем падают 2200-2800(иногда и более), либо двигатель тяжело запускается(несколько раз приходится «добавлять» топливо в карбюратор)то это признаки бедной смеси.

1.

Глушим двигатель

2.

Откручиваем винт L на 5-10 градусов(против часовой)

3.

Запускаем двигатель, доводим до 6000-7000 оборотов, выдержка 30-40 секунд, резкий сброс газа.

Смотрим, как изменилась ситуация.

 

Выполняем это до тех пор, пока не получим правильную настройку карбюратора(см. выше)
После этого можно подкрутить винт дросселя(для получения холостых в 2000 оборотов)
При правильной настройке карбюратора, запуск двигателя должен быть легким и быстрым, никак не страдая от регулировок.

Все двигатели, что мы проверяем после получения из Италии, требуют слегка закрыть винт L.(5-10 градусов). Это связано с разным составом воздуха здесь и в Италии.

Настройка карбюратора

Самый подробный и короткий текст по настройке карбюратора. Интересно? Погнали!

В зависимости от цвета свечи:

Кирпичный – идеальная смесь;
Черный – богатит;
Серый – беднит.

Первый этап. Настраиваем карбюратор. Настройка на прогретом байке и закрытом подсосе. Настройку начинаем с экспериментов с иглой. Поднимаем (если богатая смесь) – катаемся, опускаем (если смесь беднит) – катаемся – сравниваем результаты по ощущениям и цвету свечи.

Второй этап. Если эксперименты не принесли должного результата – пытаемся подобрать жиклеры (должны идти в комплекте с карбюратором). Итак, снимаем карбюратор, сливаем бензин, разбираем, меняем жиклеры. В случаях если смесь беднит – увеличиваем жиклер. Если смесь богатит – жиклер уменьшаем.

Третий этап. Настраиваем холостые обороты. Если после всех наших манипуляций байк не держит обороты, то нужно отрегулировать холостой ход. За него отвечает болтик с пружинкой. Если байк глохнет или просто не держит обороты – крутим болтик по часовой стрелке, если наоборот холостые обороты слишком высоки — крути против часовой стрелки. Лучше всего этот этап работ проводит на прогретом и заведенном байке, чтобы сразу видеть результат работ.

Четвертый этап. Если ничего из вышеуказанного не помогло – вероятнее всего карбюратор просто засорился, а значит необходимо просто его прочистить от грез, песка и воды. После промывки лучше сего карбюратор продуть компрессором.

Вот и все) Дальше распишем, подробно про некоторые этапы.

Цвет свечи говорит о следующем:

Белый – максимально бедная смесь;

Кирпичный – идеальная смесь;

Немного темнее кирпичного – смесь немного богатит;

Черный – максимально богатая смесь.


Жиклеры:

Смесь богатая – уменьшаем жиклер на 2.

Смесь бедная – увеличиваем жиклер на 2.

После каждой замены катаемся минут 5 на максимальных оборотах и проверяем цвет свечи.

Винт качества – дозирует топливо.

Вращаем по часовой стрелке – обедняем;

Против часовой стрелки – обогащаем.

Итого, настройка карбюратора долгий и нудный процесс. Для качественной настройки следует запастись терпением, потому что стандартных настроек для всех карбюраторов, двигателей, погодных условий и миллиона других факторов не существует, а идеальная настройка добивается только путем самостоятельных экспериментов.


Регулировка карбюратора бензокосы, триммера

Повышенный расход топлива и быстрое образование нагара на свече бензокосы при использовании правильно приготовленной топливной смеси говорят о необходимости регулировки карбюратора. Здесь описана настройка триммеров с карбюраторами, имеющими один винт для регулировки подачи топлива.

Регулировка карбюратора

Перед регулировкой карбюратора промойте воздушный фильтр. Рекомендуется промывать его после каждых 10 часов работы. После этого можно приступать к регулировке. На фотографии для примера изображен карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами обозначены регулировочные винты, которые мы будем использовать.

Регулировочные винты карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Назначение регулировочных винтов:

  1. Винт регулировки подачи топливной смеси.
  2. Винт регулировки холостого хода.
  3. Винт ограничения максимальных оборотов.

Заведите бензокосу и подождите пока она прогреется.

Регулировка подачи топлива

Начните медленно заворачивать винт регулировки подачи топливной смеси до того момента, пока двигатель не начнет глохнуть или пока не заглохнет, если не успеете поймать момент. После этого отверните винт на четверть оборота, если двигатель не заглох, или на пол-оборота, если заглох. Заведите заглохший двигатель. Проверьте, открывая дроссельную заслонку, как двигатель набирает обороты. Продолжайте отворачивать винт №1 по четверти оборота до тех пор, пока двигатель при прогазовке не начнет уверенно набирать повышенные обороты. Это будет момент наиболее экономичной стабильной работы двигателя. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулировочные винты заворачиваются по часовой стрелке, откручиваются — против, у некоторых других марок бензокос может быть наоборот.

Регулировка холостого хода

Приступаем к регулировке малых оборотов. Винт №2 ограничивает возвратное движение рычага дроссельной заслонки — заворачивая его, мы повышаем обороты холостого хода, откручивая — уменьшаем. Отрегулируйте так, чтобы двигатель уверенно работал на малых оборотах и даже немного ускоренно (для лучшего пуска), но чтобы катушка с леской или нож не вращались, а до начала их вращения был достаточный запас оборотов. Если двигатель будет плохо заводиться, еще увеличьте обороты на холостом ходу.

Ограничение максимальных оборотов

После регулировки подачи топливной смеси и малых оборотов проверьте, как двигатель бензокосы будет работать на максимальных оборотах. При необходимости, ограничьте максимальные обороты до необходимого уровня с помощью полого винта №3. Ослабьте фиксирующую гайку и вкручивайте винт для уменьшения максимальных оборотов или отворачивайте для увеличения. После регулировки затяните гайку. Настройка максимальных оборотов необходима для защиты двигателя триммера от перегрева и возможности использования фиксатора пусковой клавиши для уменьшения усталости кисти правой руки.

В дальнейшем может возникнуть необходимость подрегулировать карбюратор триммера. Например, если двигатель при работе на полной нагрузке начнет плохо набирать обороты, отверните винт №1 еще на четверть оборота. При затрудненном пуске увеличьте обороты холостого хода. Влиять на работу бензокосы могут и погодные условия, и качество топливной смеси. От вибрации могут и сами регулировочные винты провернуться.

Может помешать пружина

Моя первая попытка отрегулировать карбюратор бензокосы ничего не дала, так как помешала пружина винта регулировки подачи топливной смеси. Заводская пружина оказалась слишком толстой в сжатом состоянии и не дала возможности до необходимого уровня уменьшить подачу топлива. Пришлось подобрать другую пружину и продолжить регулировку после ее замены.

Регулировочный винт подачи топливной смеси с пружиной

На фотографии вверху заводская пружина, внизу регулировочный винт с подобранной пружиной. Пишу об этом, так как не уверен, что это единичный случай, и кто-нибудь еще может столкнуться с такой же ситуацией.

Из личного опыта

Бензокоса или триммер

Триммер более широкое понятие, чем бензокоса (мотокоса), так как он может быть еще и электрическим. Бензиновый триммер и бензокоса — это одно и тоже.

Некоторые авторы уверяют, что триммер — это более слабый инструмент в отличие от более мощной бензокосы, которая может использоваться для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с максимальной мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в инструкции, скашивать мелкий кустарник толщиной до 10 мм. Руководство пользователя называется «Триммер бензиновый …».

Пропорция топливной смеси

Прочитал где-то, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы и на канистре с маслом указаны разные пропорции приготовления топливной смеси, следует использовать пропорцию, указанную в руководстве.

Длительное время так и поступал — из двигателя на бензобак стекали излишки масла и на свече постоянно образовывался нагар, так как в руководстве была указана пропорция для обкатанного двигателя 1:25, а на канистре — 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 появление потеков масла прекратилось. Свеча продолжала нагорать, но с меньшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

До сих пор некоторые пользователи бензоинструмента пропорцию топливной смеси определяют «на глазок». Если при приготовлении смеси будет занижаться количество масла, через некоторое время может появиться посторонний звук сразу после запуска двигателя, постепенно пропадающий во время прогрева, а остановка двигателя происходить с резким рывком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его выходу из строя.

Чистка свечи

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, двигатель переставал запускаться после использования каждого бачка топлива. И только после очистки свечи от нагара можно было продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась мелкая наждачная бумага, а для очистки пространства между изолятором и корпусом — тонкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Сначала электроды протирались от большой грязи ветошью, затем зачищались наждачной бумагой. После этого свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, внутренней части корпуса и между ними. Далее свеча несколько раз опускалась в солярку, которая затем стряхивалась с нее вместе с загрязнениями. Иногда процедура чистки скрепкой и промывка повторялись. После этого свеча протиралась насухо и была готова к дальнейшей эксплуатации.

Невероятно, но один бачок топливной смеси при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться менее, чем за 10 минут — проверено на практике, когда триммер был запущен и эксплуатировался на высоких оборотах с максимальной подачей топлива (регулировочный винт был откручен намного больше нормы).


Другие статьи:
Смазка вала и редуктора бензокосы, триммера
Неисправности бензокосы (триммера)
Регулировка клапанов бензокосы, триммера
Регулировка клапанов дизельного мотоблока
Тяжелый дизельный мотоблок (запуск, хранение)
Мотобур Maxcut MC 55 – бурение отверстий под столбы
Выравнивание забетонированного металлического столба

Интернет-магазин АгроСемФонд – семена, посадочный материал и другие товары для сада и огорода почтой из Нижнего Новгорода.

Советы по настройке

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

Распечатайте или сохраните советы по настройке

Поздравляем с приобретением нового карбюратора AED. Ваш карбюратор AED собран вручную, испытан и дважды проверен на работоспособность прямо из коробки. Обычно скорость холостого хода является единственной необходимой регулировкой, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. В пошаговом руководстве будут рассмотрены все основные регулировки, с которыми вы можете столкнуться, чтобы убедиться, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАИМЕНОВАНИЙ И МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ЧАСТЕЙ

Первоначальная настройка карбюратора

  • Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
  • Убедитесь, что все линии подачи топлива надежно закреплены и не имеют утечек
  • Убедитесь, что вы используете свежее топливо, не содержащее мусора.
  • Давление топлива должно быть установлено в диапазоне от 6 до 7 фунтов на квадратный дюйм. Макс (Газовые модели)

Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка – уровень должен быть на ½–¾ высоты смотрового окна.Уровень можно отрегулировать с помощью гайки и стопорного винта в верхней части каждой чаши.

Если вы хотите поднять уровень, осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Перепроверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите понизить уровень, вам нужно слегка ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затянуть гайку на ½ оборота и снова затянуть стопорный винт и повторить при необходимости. Убедитесь, что вы держите стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы обеспечить соответствующее изменение высоты поплавка.

Проверьте холостой ход двигателя. Если вы хотите увеличить скорость холостого хода, просто затяните основной винт скорости холостого хода. Чтобы уменьшить скорость холостого хода, ослабьте винт скорости холостого хода.

Следующей регулировкой для проверки будут винты смеси холостого хода. Эти 4 винта контролируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как они работают, — представить их как водопроводный кран/кран сбоку вашего дома. Чем больше вы ослабляете ручку, тем быстрее выходит вода.С другой стороны, чем сильнее затянута ручка, тем больше вы отключаете воду. Эти смесительные винты работают точно так же. Самое главное — быть уверенным, что какие бы изменения вы ни внесли в 1 угол карбюратора, другие 3 должны будут последовать их примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

  • Чтобы обогащать холостого хода, ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый.Повторно проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
  • Если холостой ход слишком богат на холостом ходу, вам нужно будет уменьшить холостой ход, затянув 4 винта примерно на ¼ — ½ оборота каждый. Повторно проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
  • БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ СЛИШКОМ СИЛЬНУЮ ВИНТОВУЮ СМЕСЬ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
  • Изменение оборотов холостого хода при изменении положения винта регулировки смеси холостого хода является совершенно нормальным явлением. Если скорость холостого хода сильно отличается от желаемой скорости холостого хода при регулировке, отрегулируйте первичный винт холостого хода по мере необходимости после одинаковой установки всех 4 винтов.

Форсунки или «распылители» ускорительного насоса имеют размеры, соответствующие размеру карбюратора. Различные комбинации впуска и головки цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества помповых выстрелов. Если кажется, что двигатель глохнет на холостом ходу, изменение размера самого распылителя может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, тощий или богатый спотыкается.

  • Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро ускоряется (почти как зажигание отключается на долю секунды), это, как правило, обеднение спотыкание.Проверьте размер распылителя на первичной стороне и установите следующий наибольший размер. Если это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного распылителя.
  • Если кажется, что двигатель «булькает» или ленится разгоняться, а затем очищается по мере набора оборотов, это, как правило, богатый спотыкание. Проверьте размер распылителя на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного распылителя.

Если кажется, что эти первые несколько первоначальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших технических специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ПО ПРОДУКТАМ AED
Джефф: (804) 271-9107 доб. 17
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

Как отрегулировать карбюратор на травоядном? [РЕШЕНО]

Понятно, что некоторые начинающие садоводы не знают, как отрегулировать карбюратор на пожирателе сорняков.

Бензиновый двигатель, такой как бензопила или травоядка, обычно состоит из карбюратора, обеспечивающего соответствующее сгорание.

Настроить карбюратор проще, чем вы думаете. Эта статья покажет вам, как сделать это самостоятельно.

Что такое карбюратор травоядки?

Карбюратор играет важную роль в поддержании эффективного сгорания путем смешивания газа и воздуха в четырехтактных и двухтактных двигателях.

Это устройство обеспечивает взаимодействие воздуха и газа, создает взрыв и сжигает смесь в цилиндре двигателя.

Зачем нужна регулировка карбюратора?

Карбюратор всасывает воздух внутрь через всасывающую трубу Вентури. В то время как воздух поступает, бензин выпускается через распылительную форсунку, что приводит к сгоранию, которое создает энергию.

При нажатии дроссельной заслонки двигателя топливо подается в секцию сгорания карбюратора.Положение дроссельной заслонки определяет, сколько топлива она подает в двигатель.

Когда вы ускоряете эту часть, она посылает больше газа и воздуха в секцию сгорания.

Расположение/положение карбюратора со временем меняется. Если такая ситуация произойдет, травоядный столкнется с нехваткой топлива, поэтому мы должны предотвратить это, отрегулировав карбюратор.

Для выполнения этой задачи вам понадобятся два предмета, в том числе открывалка для розеток и отвертка. В следующей части этой статьи будет разъяснена подробная процедура регулировки карбюратора.

Как отрегулировать карбюратор на травоядке

Перед регулировкой карбюратора на травоядке необходимо удалить мусор и грязь из воздушного фильтра. С помощью отвертки откройте крышку воздушного фильтра, затем осторожно протрите ее мягкой тканью.

Вы также должны убедиться, что свеча зажигания находится в хорошем состоянии. Откройте крышку багажника отверткой, затем снимите ее с помощью свечного ключа.

Этот шаг позволяет без проблем выполнить процесс настройки.

Если триммер вашего карбюратора какое-то время не работал, у двигателя могут возникнуть проблемы с запуском из-за несвежего или просроченного топлива. Единственное, что вам нужно сделать, это заменить его новым топливом.

Наконец, если вы слышите странный шум при запуске двигателя, значит, пора отрегулировать карбюратор.

Последнее обновление 13 апреля 2022 г. в 18:30 UTC-8 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API


Шаг 1: определить положение карбюратора на травоядке

Прежде всего, вы должны определить положение карбюратора на травоядном, который обычно находится между топливной лампочкой и воздушным фильтром.Теперь найдите винты, которые контролируют подачу топлива.

На каждой стороне карбюратора имеется два винта регулировки подачи топлива, а именно HI и LO. В то время как винты HI управляют двигателем, когда он работает на полном газу, винты LO обеспечивают достаточную регулировку топлива, когда он находится в режиме холостого хода.

Если вы хотите узнать, как выглядят винты HI и LO, посмотрите здесь на различные типы винтов.

Шаг 2: затяните винты

На втором этапе используйте отвертку и затяните винты, чтобы расположить винты по направлению к форсункам карбюратора.Игольчатый конец винтов позволяет выровнять их в правильном направлении.

Шаг 3: отрегулируйте винты

Не забудьте выключить пожиратель сорняков, прежде чем продолжить этот шаг.

Самым важным шагом является регулировка винтов. После регулировки винта HI против часовой стрелки примерно на полтора оборота поверните винт LO в том же направлении на один оборот.

Далее запустите двигатель, вытащив воздушную заслонку. Это может издавать грубый звук из-за недавно затянутых винтов, так что не беспокойтесь.Возможно, вам придется увеличить скорость дроссельной заслонки, чтобы двигатель продолжал работать.

Через несколько минут двигатель будет достаточно прогрет, что идеально подходит для регулировки.

Шаг 4: При работающем двигателе начните поворачивать винт LO против часовой стрелки

Это последний этап регулировки. Пока двигатель работает, вы можете начать поворачивать винт LO против часовой стрелки, чтобы увидеть, работает ли он по-прежнему плавно, не глохнет и не глохнет.

Убедитесь, что скорость бега средняя, ​​то есть не слишком быстрая и не слишком медленная.

Затем установите двигатель на полную мощность, нажав на дроссельную заслонку.

В какой-то момент ваш двигатель может заглохнуть, поэтому очень важно отрегулировать винт HI по часовой стрелке, чтобы пожиратель сорняков издавал нормальный звук при плавной работе.

Рекомендуется повернуть винт HI примерно на 1¼ оборота.

Тем не менее, вам следует внимательно прочитать инструкции для лучшего понимания, так как количество оборотов зависит от мощности, марки и размера вашей травоядки.

Шаг 5: регулировка карбюратора закончена

Вы закончили регулировку карбюратора. Тем не менее, вам предлагается оставить двигатель включенным для наблюдения. Кроме того, не забудьте взять с собой отвертку на случай незначительных изменений.

В какой-то момент пожиратель сорняков все еще может издавать странные звуки. Вот когда вы должны проверить, свежий газ или нет.

Несмотря на то, что вы только что отрегулировали карбюратор, плохой бензин по-прежнему приводит к плохой работе.

Плохое качество газа обычно возникает из-за того, что его хранят в зимнее время или когда извне попадает вода.

Эту проблему легко решить, заправив новое топливо после удаления старого бензина из бака.

С вашим триммером также могут быть небольшие проблемы с двигателем, поэтому вам лучше проверить карбюратор, чтобы увидеть, нет ли грязи или дырок в клапанах.

После очистки этой детали ваш карбюратор снова готов к работе.

После того, как пожиратель сорняков заработает нормально и издаст обычные звуки, вы можете снова использовать его.

Заключение

Регулировка карбюратора на травоядке — несложная процедура, которую вы сможете выполнить самостоятельно, если будете досконально следовать инструкциям данной статьи.

Тем не менее, если вы не уверены или не чувствуете себя комфортно при выполнении этого процесса, вы можете обратиться за помощью к профессиональному специалисту.

Похожие сообщения:

https://lovepowertool.com/string-trimmer/weed-eater-line-keeps-coming-out/

https://lovepowertool.com/string-trimmer/weed-eater-head -wont-come-off/

Husqvarna Weed Eater не будет продолжать работать

Как настроить карбюратор бензопилы

В недавнем блоге я упомянул курсы Game of Logging, которые я посетил, и описал все новые вещи, которые я узнал о безопасном и эффективном использовании бензопилы.Одним из таких пунктов было техническое обслуживание бензопилы, и одной из его частей была проверка карбюратора. Я работаю с бензопилами более 30 лет и никогда не знал, как отрегулировать карбюратор. Если у вас есть новая пила, это к вам не относится, так как новые правила требуют, чтобы пилы были сконструированы таким образом, чтобы только квалифицированный специалист мог настроить карбюратор. Однако, если у вас есть старая пила, вот как быстро настроить ее самостоятельно. Начните с поиска трех регулировочных винтов. Обычно они имеют маркировку L (низкоскоростной жиклер), H (высокоскоростной жиклер) и I (холостой жиклер).Ваша пила может иметь другую маркировку (на фотографиях в галерее ниже натяжной жиклер помечен буквой «S»), но у вас будет три винта, соответствующие этим описаниям. Поищите в руководстве пользователя руководство по регулировке карбюратора.

Примечание. В руководстве пользователя может быть рекомендовано не регулировать карбюратор без тахометра, что помогает не запускать двигатель слишком высоко. Если у вас есть тахометр, отлично. Если нет, вы все равно можете выполнить описанные ниже шаги, чтобы настроить карбюратор, стараясь не увеличивать обороты двигателя дольше, чем предлагается здесь.

Теперь давайте настроим вашу пилу.

1. Запустите пилу и дайте ей поработать несколько минут, чтобы она прогрелась.

2. Опустите пилу, дайте ей поработать 30 секунд, а затем поднимите ее и наклоните вперед (рукоять вверх, а шину вниз).

3. Если он продолжает работать, перейдите к шагу 4. Если он останавливается, затяните винт Low Speed ​​. Это уменьшит количество топлива, поступающего в карбюратор. При необходимости повторите шаг 2.

4. Rev (ускорение) пила холостого хода.

5. Если скорость разгоняется нормально, переходите к шагу 6. Если скорость буксует, ослабьте винт Low Speed ​​. Это увеличит количество топлива, поступающего в карбюратор. При необходимости повторите шаг 4.

6. Включите пилу, работающую на холостом ходу, примерно на 5 секунд (никогда не включайте ее более чем на 10 секунд).

7. Если он «трепещет» при раскручивании, это хорошо, поэтому переходите к шагу 8. Если он «кричит» при раскручивании, это плохо.Ослабьте винт High Speed ​​. При необходимости повторите шаг 6.

8. Если цепь неподвижна, когда пила работает на холостом ходу, вы закончили.

9. Если цепь вращается вокруг шины, когда пила работает на холостом ходу, при необходимости отрегулируйте натяжной винт , чтобы остановить ее. Эта ситуация может быть исправлена ​​за считанные секунды и крайне опасна, если ее не исправить.

Вот и все. Менее пяти минут вашего времени могут иметь большое значение в том, насколько хорошо работает ваша пила.Два дополнительных совета: 1) используйте горячую воду и средство для мытья посуды для очистки воздушного фильтра бумажного типа (дайте ему высохнуть перед использованием) и 2) используйте бензин для бензопилы для очистки воздушного фильтра проволочного типа (вам не нужно позволять высушить перед использованием).

Эта информация поможет вашей пиле работать более эффективно и продуктивно. Это позволит вашей пиле прослужить дольше и потребует меньше сил и труда с вашей стороны. В совокупности это означает более безопасные условия эксплуатации и большее количество сезонов на оленях.

| По Кип Адамс

Как отрегулировать винты смеси карбюратора

Если вы заботитесь о своем автомобиле, то у вас могут быть предварительные знания о том, как работает автомобиль, работает двигатель, когда производительность автомобиля снижается, как его ремонтировать, когда он в этом нуждается и т. д.

Потому что знание того, как работает автомобиль, поможет вам увеличить срок службы вашего автомобиля.

Например, если вы знаете симптомы двигателя, в котором образовалось чрезмерное количество углеродистых частиц, вы можете отремонтировать его до того, как ситуация ухудшится. Таким образом, вы можете сохранить свой автомобиль здоровым и избежать дорогостоящего ремонта.

Однако сегодня речь пойдет о регулировке смеси карбюраторов.

Карбюратор — важная часть автомобиля, отвечающая за подачу топливовоздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания в соответствующем соотношении.

Двигатель внутреннего сгорания работает на топливе, подаваемом карбюратором. Если двигатель получает идеальное соотношение воздух-топливо, он работает хорошо. Таким образом, это позволяет транспортному средству двигаться плавно.

Вы не можете управлять подачей топлива, но можете управлять подачей воздуха, регулируя винты топливно-воздушной смеси.

Таким образом у вас есть возможность контролировать соотношение.

Когда регулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора?

От атмосферы зависит, сколько воздуха попадет в карбюратор.Доступность воздуха может меняться в зависимости от температуры, погоды или высоты над уровнем моря.

Низкое атмосферное давление означает, что в карбюратор поступает меньше воздуха. Высокое атмосферное давление означает, что в карбюратор будет поступать больше воздуха.

В зависимости от атмосферы необходимо отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

Поскольку процесс настройки не автоматизирован, вам необходимо настроить его вручную.

Как отрегулировать винты подачи смеси в карбюратор?

Ну и не надо быть автослесарем для регулировки винтов смеси карбюратора.Это не сложная задача, но есть вещи, которые вам нужно знать, прежде чем вникать в эту работу.

Затягивая или ослабляя винт, вы можете наблюдать, насколько быстро или медленно работает двигатель на холостом ходу или насколько хорошо он работает. Хотя существуют различные типы карбюраторов, процесс регулировки винтов одинаков. Расположение винтов топливовоздушной смеси может быть разным.

Шаг 1

Найдите карбюратор, сняв воздушный фильтр.

Шаг 2

Найти золотой, плоский винт на карбюрете

Шаг 3

Отрегулируйте оба винта в одном положении

Этап 4

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, пока он полностью не прогреется.

Шаг 5

Подсоедините тахометр для расчета оборотов и вакуумметр для измерения вакуумметрического давления.

Шаг 6

Начните со смеси со стороны водителя и поверните ее по часовой стрелке. Если обороты двигателя увеличиваются, установите винт со стороны пассажира в то же положение.

Если нет, то поверните оба против часовой стрелки и продолжайте вращать, пока не будет достигнуто максимальное число оборотов.

Оборудование, необходимое для регулировки винтов смеси:

  • Пара отверток
  • Тахометр низких оборотов
  • Вакуумметр
6
  • Вакуумметр6 90 up! Собираемся отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Шаг — 1: Найдите карбюратор

    Сначала вам нужно добраться до карбюратора. Карбюратор расположен над цилиндром двигателя. К карбюратору подсоединены топливная и воздушная трубки. Когда вы открываете капот своего автомобиля, вы можете найти воздушный фильтр круглой или конусообразной формы. Этот воздушный фильтр соединен с карбюратором, отвечающим за подачу чистого воздуха в карбюратор.

    Поскольку воздушный фильтр обычно крепится над карбюратором, его необходимо снять.

    Шаг 2: Найдите винты топливовоздушной смеси

    Найдя карбюратор, найдите винты топливовоздушной смеси, с помощью которых вы будете контролировать количество воздуха, подаваемого в карбюратор.

    В карбюраторе есть различные типы винтов. Найдите золотой винт с плоской прорезью. Обычно регулировочные винты находятся сбоку карбюратора. Но это варьируется от двигателя к двигателю.

    Шаг 3: Установите винты в одинаковое положение

    Перед запуском двигателя вы должны установить оба винта в одинаковое положение.Так что возьмите отвертки и поверните каждый винт по часовой стрелке, пока он не будет слегка посажен. Выполняйте эту работу осторожно. Если винты затянуты слишком туго, это может привести к повреждению игольчатого клапана.

    Затем снова поверните оба винта против часовой стрелки и сосчитайте количество оборотов, чтобы установить оба винта в одинаковое положение.

    ШАГ-4: Запустите двигатель

    Перед регулировкой винтов топливовоздушной смеси двигатель необходимо запустить и прогреть. Таким образом, вы можете наблюдать, как процесс настройки меняет поведение вашего двигателя.

    Поверните ключ зажигания и дайте двигателю заработать. Заглушите двигатель, пока он не прогреется. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут и дайте ему поработать после того, как он прогреется.

    [Холостой ход двигателя означает, что двигатель работает, когда автомобиль не работает]

    Теперь установите холостой ход на определенную скорость. Для установки холостого хода необходимо повернуть винт регулировки холостого хода. Если вы повернете по часовой стрелке, обороты будут увеличиваться. Если винт повернуть против часовой стрелки, скорость вращения уменьшится.Скорость холостого хода должна составлять от 600 до 1000 об/мин в зависимости от используемого автомобиля.

    ШАГ 5: Подсоедините тахометр и вакуумметр

    Подсоедините тахометр к двигателю. Тахометр — это устройство, которое используется для измерения числа оборотов в минуту (оборотов в минуту) двигателя.

    После этого подсоедините вакуумметр к впускному коллектору двигателя автомобиля. Вакуумметр отвечает за измерение давления в вакууме.

    ШАГ-6: Балансировка винта топливовоздушной смеси

    Целью балансировки винта топливовоздушной смеси является достижение самых высоких оборотов.Итак, что мы сделаем, это-

    • Начнем с винта смешения со стороны водителя. Медленно и осторожно поверните винт регулировки смеси по часовой стрелке на 1/8 оборота и отметьте частоту вращения двигателя. Если двигатель работает плавно/вакуумно или обороты увеличиваются, отрегулируйте винт со стороны пассажира в том же положении.
    • Если обороты не увеличиваются/звучат неровно, отрегулируйте оба винта в прежнее положение. После этого поверните винты против часовой стрелки (наоборот). Теперь, если число оборотов увеличивается, продолжайте поворачивать винты, пока они не достигнут максимального числа оборотов.

    В большинстве случаев, когда винты регулировки смеси повернуты по часовой стрелке, двигатель работает на обедненной смеси, а когда вы поворачиваете их против часовой стрелки, двигатель работает на обогащенной смеси.

    Таким образом, следуя этим действиям, вы сможете отрегулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Безопасность превыше всего

    При работе с автомобилем всегда следует соблюдать осторожность. Потому что, когда вы работаете с двигателем вашего автомобиля, вы можете столкнуться с различными опасностями, опасными материалами, поражением электрическим током, отравлением угарным газом, экстремальными температурами и т. д.

    Приведенные ниже советы помогут вам избежать опасных проблем при работе с двигателем.

    • Поскольку вам придется работать на холостом ходу, держитесь подальше от движущихся частей.
    • Особенно не держите руки рядом с вентилятором двигателя.
    • Отложите все виды вещей, сделанных из металла; а именно часы, браслет, кольца и т. д.
    • Не прикасайтесь к частям двигателя, которые сильно нагреваются.
    • Запрещается работать с работающими двигателями в закрытых помещениях.Место должно хорошо проветриваться.
    • Поскольку работа с двигателем автомобиля в некоторых случаях может быть опасной, лучше надевать очки и защитные перчатки. Это будет держать вас в безопасности.

    Что такое винты топливовоздушной смеси карбюратора?

    Винты топливно-воздушной смеси представляют собой винты особого типа в карбюраторе, с помощью которых можно контролировать количество смеси воздуха с топливом или соотношение топливовоздушной смеси.

    Почему важно регулировать винты топливовоздушной смеси?

    Для правильной работы двигателя вашего автомобиля требуется правильное соотношение топливно-воздушной смеси.

    Существует фиксированное соотношение топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. Сбалансированное соотношение топливовоздушной смеси составляет 12:1 или 15:1. Это называется стехиометрической смесью.

    Когда двигатель получает топливно-воздушную смесь в правильном соотношении, он работает лучше. Процесс горения идет нормально. Если топливовоздушная смесь не подается в правильном соотношении, двигатель не может работать должным образом. Он не может сжечь топливо правильно или эффективно.

    Если подается больше воздуха, чем топлива, двигатель будет работать на обедненной смеси.Это приводит к плохому ускорению и неровному холостому ходу.

    Когда в этот воздух подается больше топлива, ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси. Поскольку в двигатель подается больше топлива, чем требуется, двигатель не может сжечь все топливо.

    Некоторое количество топлива остается несгоревшим и выбрасывается через выхлопную трубу. Когда он проходит через выхлопную трубу, иногда он вызывает неприятные последствия из-за сильного нагрева или выделяет черный дым.

    Эти проблемы означают, насколько важно исправить соотношение. Вы можете избежать всех этих проблем, обеспечив правильное соотношение топливовоздушной смеси.

    Убедиться в этом можно, отрегулировав винты топливно-воздушной смеси, отвечающие за подачу воздуха в карбюратор.

    Заключение

    Поздравляем!! Вы узнали, как регулировать винты топливовоздушной смеси карбюратора.

    Продолжайте учиться на своем автомобиле и расширяйте свои знания.

    Потому что хорошее знание своего автомобиля всегда дает вам дополнительное преимущество. Когда вы хорошо знаете, вы можете лучше позаботиться о своем автомобиле самостоятельно. Вам не нужно тратить дополнительные деньги, за исключением серьезных вопросов.

    Часто задаваемые вопросы
    Как проверить соотношение воздух-топливо в карбюраторе?

    Есть несколько других способов проверить соотношение воздух-топливо в вашем карбюраторе. Но в наше время можно использовать измеритель соотношения воздух-топливо или датчик AFR. Он может считывать соотношение воздух-топливо.

    Что означает стехиометрическая смесь в карбюраторе?

    Стехиометрия относится к исследованию, которое анализирует количество веществ до и после реакции.Таким образом, стехиометрическая смесь означает отсутствие остатков после процесса сгорания. Это означает, что воздух-топливо подается в правильном соотношении.

    Какое соотношение топливовоздушной смеси на холостом ходу, в крейсерском режиме и на высоких скоростях?

    Соотношение топливно-воздушной смеси может изменяться на холостом ходу, в крейсерском режиме или на высоких скоростях. Точное правильное соотношение для процесса горения называется стехиометрическим соотношением.

    При повороте ключа зажигания смесь достаточно богатая. Это 9:1.Когда двигатель работает на холостом ходу, соотношение составляет 12:1. В крейсерском режиме соотношение составляет 14:1. Какая смесь правильная. И, наконец, когда двигатель работает на высоких оборотах, соотношение составляет 10:1.

    Читайте также: Что может быть лучшим очистителем карбюратора для вас.

    Регулировка карбюратора скутера — Скутер Focus

    Если есть какой-либо компонент, который с большей вероятностью выйдет из строя на вашем скутере (особенно возможно ваш китайский скутер!), это карбюратор.Если он выйдет из строя, может случиться много вещей. Это может затруднить запуск скутера, замедлить его ускорение, привести к тому, что скутер будет плохо работать на холостом ходу и заглохнуть, или может привести к тому, что скутер будет работать на холостом ходу так быстро, что он все время будет пытаться тронуться с места и нуждается в тормозе. держите его неподвижно. Ни одна из этих вещей не является хорошей.

    Карбюратор регулирует количество топлива и воздуха, подаваемых в двигатель. Чтобы ехать быстрее, вам нужно больше топлива и больше воздуха, и они должны быть в правильной пропорции.Топливо также должно быть максимально распылено (т. е. подаваться мельчайшими каплями). Карбюратор управляет всеми этими функциями и в целом делает это достаточно хорошо.

    Тип карбюратора, используемый на большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV в стиле Keihin с горловиной 24 мм. Карбюраторы конструкции Keihin имеют хорошо зарекомендовавшую себя конструкцию, разработанную в Японии (Кейхин — регион недалеко от Токио).

    Не снимая и не разбирая карбюратор, вы можете выполнить только две регулировки, но они должны решить большинство мелких проблем.Во-первых, это регулировка холостого хода.

    Выше приведено изображение типичного карбюратора двигателя GY6, и это вид с правой стороны большинства конфигураций двигателя на китайских скутерах объемом 150 куб. Есть небольшой подпружиненный винт, который регулирует скорость холостого хода. Он находится рядом с регулятором газа, который соединен с поворотной рукояткой на правом руле. На большинстве 150-кубовых скутеров скорость холостого хода должна быть около 1500 об/мин, когда двигатель полностью прогрет. Не выполняйте регулировку при холодном двигателе.Сначала покатайтесь 5 или 10 минут. Когда двигатель холодный, работает автоматическая воздушная заслонка, которая может изменять скорость холостого хода. Если у вас есть тахометр, установить скорость несложно. Если вы этого не сделаете, вы хотите установить низкую скорость холостого хода. Достаточно быстро, чтобы двигатель не спотыкался и не глох, но достаточно медленно, чтобы сцепление не включалось и не двигало скутер вперед. На большинстве скутеров от 50 до 250 куб. см это будет где-то в районе 1500-2000 об/мин.

    Другая регулировка, которую вы можете сделать, — это соотношение топливо/воздух («смесь») на низких оборотах.На большинстве скутеров это делается с помощью регулировочного винта на другой стороне карбюратора, как показано ниже.

    Этот винт изменяет соотношение воздуха и топлива на низких скоростях. Это не должно требовать большой регулировки, но способ сделать это — слегка повернуть винт (1/8 оборота) и посмотреть, увеличивается или уменьшается скорость холостого хода. Если она снижается, поверните винт на 1/8 оборота назад, откуда он начал, затем на 1/8 оборота в другом направлении и посмотрите, увеличивается или уменьшается число оборотов холостого хода. Если он упадет, верните его в исходное положение, поскольку вам не нужна регулировка! Если число оборотов холостого хода увеличивается, продолжайте поворачивать винт с шагом в 1/8 оборота, пока число оборотов холостого хода не станет максимальным.Если он начинает снижаться, поверните его обратно, чтобы получить максимальную скорость холостого хода.

    Возможно, вам придется вернуться к винту скорости холостого хода, чтобы снизить скорость холостого хода, если она сейчас слишком высока. Таким образом, основная процедура состоит в том, чтобы настроить топливно-воздушную смесь на максимально быстрый холостой ход, а затем использовать регулировку холостого хода, чтобы установить скорость на самые низкие обороты, обеспечивающие плавную работу.

    Если скутер хорошо работает на холостом ходу и нормально работает на малых оборотах, но имеет проблемы на высоких оборотах, проблема может заключаться в карбюраторе с главным жиклером.Соотношение топливо/воздух на более высоких скоростях устанавливается форсунками внутри карбюратора, и чтобы добраться до них, карбюратор необходимо снять и разобрать. Это может быть непростой задачей, так как детали маленькие и хрупкие. Хорошей новостью является то, что эти карбюраторы довольно дешевы. Вы можете купить новый за 50-60 долларов, поэтому, если вы не можете заставить свой скутер работать плавно и вам не нравится идея разбирать карбюратор, вы всегда можете заменить его!

    Дополнительные ресурсы

    Руководство по настройке двухтактного карбюратора Lectron

     

     

    2-тактный банк PDF:

     

     

    Основные начальные настройки для двухтактных карбюраторов для внедорожных мотоциклов, работающих на стандартном топливе

     

     

    Информация о настройке

    Винт холостого хода  

    Поворот влево уменьшает высоту слайда и холостой ход.Поворот вправо увеличивает высоту слайда и холостой ход. Если вы отрегулируете обороты холостого хода слишком низко, и винт заблокируется, загляните внутрь карбюратора, поднимите ползун вверх и поверните винт холостого хода по часовой стрелке, пока он снова не защелкнется. Если вы вытянете свой стержень, вам придется уменьшить холостой ход, а если вы обогатите свой стержень, вам придется увеличить холостой ход. Подождите, пока ваш мотоцикл не прогреется и не очистится, прежде чем регулировать холостой ход.

    Измерительный стержень

    Дозирующий стержень используется в сочетании с вакуумом от двигателя, вытягивающего топливо из поплавковой камеры.Для этого плоская сторона всегда должна быть обращена к двигателю. Не настраивайте его, не запустив сначала. Он предустановлен с завода, и его настройка на стенде не будет точно отображать условия, когда мотор работает под нагрузкой на трассе или на тропе.

    Чтобы настроить стержень, снимите ползунок и держите его так, чтобы стержень был направлен на вас. Поворот вправо сделает его богаче. Поворот влево наклонит его. То, что вы делаете, это либо вставлять его, либо сокращать его длину (.006” на ¼ оборота), или нарезать резьбу и увеличить длину. Затем подтолкните стержень к ползунку, чтобы сжать пружину, и поверните его обратно, чтобы он был обращен к двигателю, чтобы сохранить настройку. Вы можете использовать набор штангенциркулей, чтобы измерить длину стержня и вернуться к исходной точке (в вашем счете).

    Power Jet  

    Мощный жиклер используется для тонкой настройки верхних частот и работает как кран. Если вы повернете его влево, он откроет клапан и обогащает его.Если вы повернете его вправо, он закроет клапан и высушит его. Настройка этого не имеет ничего общего с откликом дроссельной заслонки на холостом ходу или в диапазоне низких и средних оборотов. НИКОГДА не ездите с закрытым водометом. Если вы едете по дюнам, глубокому песку, мотокроссу на открытом воздухе или по снегу, где вы широко открыты в течение длительного времени, мы рекомендуем увеличить обороты на ¼, чтобы двигатель не охлаждался. Уровень топлива в магистрали будет совпадать с уровнем в поплавковой камере до тех пор, пока не сработает реактивный жиклер.

    Одного открытия дроссельной заслонки недостаточно, чтобы активировать реактивный двигатель.Двигатель должен создавать достаточный вакуум при высоте слайда над нижней частью струйного сопла в течение примерно секунды. Попытка активировать его на подставке обычно не сработает, потому что он не находится под достаточной нагрузкой, чтобы создать достаточный вакуум перед тем, как разогнаться.

    Большинство двухтактных мотоциклов для бездорожья, работающих на бензиновом насосе, будут поставляться с открытым жиклером двигателя между 3/4 оборота и 1 1/4 оборота от нижнего края.

     

    Поиск и устранение неисправностей и базовая настройка

    Обзор:   

    Несмотря на то, что мы настраиваем карбюратор на заводе, насколько это возможно, может потребоваться некоторая дополнительная настройка в зависимости от того, где вы ездите, вашего стиля вождения, того, насколько новый или изношенный ваш двигатель и какие модификации вы сделали.Замена топлива также может потребовать некоторых незначительных корректировок в зависимости от качества топлива. Переход с нагнетательного газа на насыщенный кислородом гоночный газ часто требует покупки более богатого удилища.

    Помните, что при настройке Лектрона вы стремитесь к «золотому пятну». Часто это окно, которое колеблется примерно в 1/2 оборота между слишком обедненной и слишком богатой смесью, где мощность самая сильная, а реакция дроссельной заслонки четкая. Делая большие регулировки, более 1/2 оборота за раз, вы рискуете упустить золотую середину и перейти от слишком бедного к слишком богатому или наоборот.Вот почему небольшие корректировки всегда рекомендуются. Некоторые чрезмерно выраженные симптомы часто накладываются на симптомы худощавого состояния, что затрудняет диагностику. Если вы обнаружите, что потерялись, ваша начальная длина будет указана в вашем счете, и мы сохраним его в файле.

    Никогда не настраивайтесь на подставке. Попытка настроить двигатель, который не находится под нагрузкой, не будет точно отображать изменения в поле. Лектроны потребляют топливо намного быстрее, чем карбюратор с традиционным жиклером, поэтому, если вы набираете обороты на мотоцикле, который стоит без нагрузки на подставке, он, как правило, будет звучать богато, потому что двигатель загружается топливом.Сделав его более компактным и устранив это, вы потеряете регулировку, когда на двигатель будет воздействовать нагрузка.

    Признаки обеднения  

    Симптомы наклона двухтактных мотоциклов для бездорожья включают захлебывание или захлебывание и падение на землю при нажатии на педаль газа, отсутствие движения, если не включена заслонка, или очень резкий переход от слабого среднего диапазона к сильному верхнему концу. Отрегулируйте измерительную рейку. Щелчка дроссельной заслонки недостаточно, чтобы активировать реактивный двигатель, поэтому не регулируйте его.

    Если вы едете по пайпу, и ваш байк кажется плоским, с пониженной мощностью или чрезмерно «дергающимся», возможно, ваш гидроцикл неисправен. Откройте жиклер на 1/8 или 1/4 оборота. Стандартному мотоциклу для бездорожья не требуется реактивный жиклер, открытый более чем на 1 1/4 оборота. Если вы едете на сноубайке или по дюнам, где вы широко открыты в течение длительного периода времени с чрезмерной нагрузкой, вам может потребоваться открыть 1 3/4 оборота, но не более 2. Мотоциклам для бездорожья, работающим на бензине, никогда не потребуется струя большей мощности.

    Богатые симптомы  

     Обогащенный двухтактный двигатель часто заикается или глохнет перед взлетом, он может дымить больше, чем обычно, в зависимости от вашей топливной смеси, или нагружаться при низких оборотах. Обороты в минуту, возвращающиеся к холостому ходу, когда вы быстро закрываете дроссельную заслонку, часто звучат прерывисто, падают, затем достигают высоких значений, прежде чем снова упасть. Мы никогда не рекомендуем настраивать это, если мотоцикл в остальном работает хорошо, потому что производительность двигателя определяется ускорением, а не замедлением, однако обычно его можно минимизировать, опустив тягу на 1/4 оборота.Это то же самое для «трубного взрыва» при езде по дороге (байк загружается при сильном вакууме при низком положении дроссельной заслонки на высокой передаче, а затем непоследовательно сжигает избыточное топливо).

    Следует иметь в виду, что Lectrons — это высокопроизводительные продукты, которые подают топливо иначе, чем традиционные карбюраторы с струйным управлением. Звук, как правило, «полнее» вместо «пушистее». Разницу в звуке часто путают с разницей в производительности, особенно для положения дроссельной заслонки, которое не влияет на фактические характеристики езды велосипеда (положение дроссельной заслонки закрыто или открыто на 1/10).Звук часто можно принимать во внимание при настройке, но он не должен быть единственной причиной настройки.

     

    Часто задаваемые вопросы

    В: Как проложить вентиляционные линии?

    A:  Пропустите вентиляционные линии прямо вниз по поворотному рычагу. Если вы часто проходите глубоководные переходы, проложите один из них к своей раме или воздушной камере.

    В: Почему мой велосипед вязнет?

    A: Если вы открываете дроссельную заслонку (переходя от холостого хода/низких оборотов к среднему диапазону), а двигатель глохнет, как будто хочет выключить, скорее всего, ваш шток слишком обеднен.Если он булькает или заикается, он слишком богат. Регулируйте его с шагом в ¼ оборота.

    В: Почему моя верхняя часть плоская?

    A: Если вы едете на полную катушку, а велосипед кажется плоским, выворачивайте (обогатите) реактивный двигатель на 1/8 th оборотов, пока он не заработает так, как вы хотите. Если он заикается или булькает, поверните (наклоните) свой реактивный двигатель с шагом 1/8 th оборотов.

    В: Почему мой велосипед плохо заводится?

    A: Используйте дроссель, если холодно.Если трудно запустить горячую, ваша дозирующая штанга может быть обедненной. Отрегулируйте его на ¼ оборота богаче и посмотрите, лучше ли он заводится и работает. Если вы считаете, что ваш воздушная заслонка не работает, заправьте карбюратор, заткнув одну вентиляционную линию и дуя в другую, пока не увидите, что небольшое количество топлива проходит через воздушную линию, запустите мотоцикл и, как только он заработает, потяните воздушную заслонку. вверх. Обороты должны резко упасть.

    В: Если я вижу дым и спудж, нужно ли мне их высушивать?

    A: Масла некоторых марок и пропорции смеси дымят и дымят больше, чем другие.Настройте его на лучшую производительность, а не на минимальное количество дыма.

    В: Нужно ли менять масляную смесь?

    A: Каждое масло разработано по-своему. Смешайте масло в соответствии со спецификациями производителя масла.

    В: Почему мой мотоцикл звучит богато, но отлично едет?

    A: Карбюраторы с дозирующим стержнем потребляют топливо по-другому и звучат иначе, чем струйные карбюраторы. Настраивайте на лучшее исполнение, а не на лучший звук.

    В: Почему мой велосипед едет с включенной воздушной заслонкой, но не с выключенной?

    A:   Дроссель обогащает его.Если он работает только с включенной воздушной заслонкой, ваш мотоцикл слишком скудный.

    В: Почему в топливопроводе воздух?

    A: Во всех топливопроводах есть воздух. Разница в том, что теперь вы можете видеть это в наших прозрачных линиях, а не в черной.

    В: Собираюсь на головку высокого сжатия, что мне нужно изменить?

    A:   Сначала попробуйте покататься с текущими настройками. Может потребоваться незначительная настройка стержня в зависимости от того, насколько агрессивна голова.

    В: Я снимаю свой Lectron с велосипеда «Y» и ставлю его на велосипед «Z». Что мне нужно изменить?

    A:   Пока велосипед относится к тому же классу CC (125/150 или 250/300), все будет в порядке, ЕСЛИ он не перейдет на YZ (у них более короткий колокол) или на KTM 2017+ (сбалансированный двигатель — должен работать на 38HV).

    В: Какова начальная длина удилища для моего карбюратора?

    A:   Стержни механически шлифуются и обнуляются, прежде чем мы откалибруем их в соответствии с вашей сборкой.Это означает, что каждое удилище будет иметь разную начальную длину и будет варьироваться в зависимости от партии и того, что, по нашему мнению, является хорошей настройкой для вас, исходя из ваших спецификаций. Они всегда измеряются от кончика стержня до латунного кольца на затворной вставке в дюймах (с точностью до тысячных). Не сжимайте пружину при измерении. Начальную длину можно определить по серийному номеру карбюратора при заказе у поставщика или при заказе непосредственно у Lectron, она будет указана в вашем счете и хранится в электронной форме в нашей системе, однако мы есть метод ниже, который поможет вам в правильном примерном.

     

     

     

    SER FAQ: LMFAQ: Регулировка карбюратора

    SER FAQ: LMFAQ: Регулировка карбюратора
    NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Регулировка карбюратора                        
     Авторское право © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение данного документа разрешено при соблюдении обоих следующих условий: 1.Это уведомление включено полностью в начале. 2. Плата не взимается, кроме покрытия расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу электронных ссылок Sci.Electronics.Repair FAQ (www.repairfaq.org).

    << Ненасильственное удаление лезвия | Показатель | Заметки о Briggs & Stratto. >>

    Регулировка карбюратора

    Если ваш двигатель относительно новый (сделан в течение последних 10 лет или около того) и имеет только одну скорость, то регулировок может и не быть (вроде обсуждаемой в разделе: Мастер по уборке (Tecumseh) карбюраторы.Он либо будет работать, либо нет — в этом случае он должен чистка или замена деталей. Или ваш капитальный ремонт был менее чем на 100% эффективен. Вы можете сказать, относится ли ваш карбюратор к этому типу, так как не будет регулировки. болты на карбюратор. Для типов Craftsman будет сплошная шестигранная гайка. на дне, удерживая поплавковую чашу на месте. Может быть или не быть кнопка праймера.

    Для регулируемых типов лучше всего обратиться к руководству по эксплуатации вашего двигателя. Однако здесь является общей процедурой. Некоторые конкретные цифры могут отличаться для вашего двигатель однако.

    В любом случае, прежде чем прикасаться к каким-либо регулировкам, убедитесь, что ваш воздушный фильтр на месте и чистые (или новые). Заполните топливный бак примерно наполовину свежим бензин.

    Типичный карбюратор имеет три регулировки:

    • Основная смесь — нижняя часть поплавковых карбюраторов Craftsman (Tecumseh).
    • Смесь холостого хода — Сторона в корпус поплавковых карбюраторов Craftsman (Tecumseh).
    • Скорость холостого хода — Устанавливает расслабленное положение дроссельной заслонки.

    Сначала осторожно и плавно поверните два регулятора смеси, пока они не просто сидеть.

    Примечание. «В» означает по часовой стрелке (как вы закручиваете обычный винт) и «наружу» означает против часовой стрелки (как вы бы ослабили обычный винт).

    ОСТОРОЖНО : не применяйте к ним силу — вы не пытаетесь ничего затянуть — так как вы повредит иглы и седла, что потребует замены иглы или весь карбюратор. Затем выверните их на 1–1–1/2 оборота. Установить винт скорости холостого хода на 1-2 оборота больше места, где он соприкасается с дроссельной заслонкой. Конкретные рекомендации см. в руководстве по эксплуатации вашего двигателя! Эти настройки должен позволить двигателю запускаться и работать, хотя, возможно, не совсем плавно или с большим энтузиазмом.

    • Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры — a пара минут. Убедитесь, что воздушная заслонка выключена после запуска и работает стабильно. Это также удалит весь старый испорченный бензин из системы. карбюратор!
    • При дроссельной заслонке двигателя, установленной на максимально рекомендуемые обороты, очень медленно вращайте основной винт смеси против часовой стрелки (ослабьте) до тех пор, пока скорость начинает падать из-за слишком богатой смеси. Затем поверните винт очень медленно по часовой стрелке (затяните), пока двигатель не начнет глохнуть.Очень медленно означает часть оборота за раз — затем подождите несколько секунд для корректировка должна иметь эффект. Обратите внимание на количество витков между этими два положения и установите винт в середине этого диапазона.
    • Повторите эту процедуру, установив дроссельную заслонку двигателя в положение холостого хода. или положение низкой скорости, но вместо этого с помощью винта смеси холостого хода.
    • Если есть регулировка высоких оборотов — возможно на регуляторе газа себя или кронштейн управления дроссельной заслонкой, лучше всего установить его с помощью тахометр.Тем не менее, можно сделать очень хорошую работу, сравнив скорость на слух к идентичному типу двигателя, который настроен правильно. Видеть раздел: Настройка оборотов двигателя.

      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : если есть сомнения, установите низкое значение. Лучше закончить с неряшливым газон, чем телесные повреждения или взорванный двигатель! Обратите внимание, что на слух, 2-тактный всегда будет звучать быстрее, чем 4-тактные двигатели при той же мощности скорость, потому что у них в два раза больше взрывов за оборот коленвал!

    • Установите регулировку оборотов холостого хода настолько высоко, чтобы двигатель работал на холостом ходу гладко и не собирается вырезать.С помощью тахометра можно установить это соответствует спецификациям, но нет никакого риска, просто настраивайте его на холостой ход плавно.
    • Проверить двигатель под нагрузкой. Он должен немедленно реагировать на подъем груза. Двигатель, который умирает, настроен на слишком бедную смесь. Двигатель, который работает грубо, когда набор нагрузки настроен на слишком богатую смесь. Сделайте небольшую корректировку (например, 1/8 перевернуть) и снова проверить.

    <<Ненасильственное удаление лезвия | оглавление | Заметки о Briggs & Stratto..>> .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.