Разное

Камаз 6520 самосвал расход топлива: Расход топлива на самосвале Камаз 6520

Содержание

Расход топлива на самосвале Камаз 6520

КамАЗ 6520 – грузовой автомобиль типа самосвал, выпускаемый российским Камским автомобильным заводом с 2007 года. Так же как и большинство моделей, в основном нашел применение в строительной промышленности за счет грузоподъемности, равной 20 тоннам. Существует несколько модификаций данного грузовика.

Содержание страницы

Двигатель КамАЗ-740.51-320 дизель

Норма расхода топлива на 100 км

На КамАЗ 6520 устанавливается турбодизель с объемом 11.76 литра. Мощность такого агрегата составляет 320 л.с. Максимальная скорость, которую способен набрать автомобиль, равна 90 км/ч. При этом расход топлива в среднем не превышает 39 л на 100 км.

Реальный расход дизеля

  • Сергей, Санкт-Петербург. КамАЗ 6520 11.8 МТ 2008 г. Работаю на этой модели уже давно и рассказывать о ней, что да как можно много и долго. Если честно, то за такие деньги можно взять шестилетнюю Сканию и она прослужит очень долго, так как в новом Камазе придется много чего сразу же менять. Первый год еще по гарантии, а дальше уже за свои кровные, а это далеко не дешево. Расход у нее 35 литров на трассе, 42 литра по городу и бездорожью.
  • Владимир, Сочи. Машина хорошая, очень мощный дизельный движок на 11.8 литра. Расход держится в районе заявленных производителем 40 литров. Правда, турбины приходится менять как расходник. По бездорожью грузовик ездит неплохо, подвеска вроде бы неплохая. За все время поменял пару рессор, немного сплюснулись. А так вполне неплохая рабочая лошадка, для работы хватает. Покупали на фирму в 2009 году.
  • Вячеслав, Ростов-на-Дону. КамАЗ 6520 (сборка 2010 года) — отличный автомобиль, ничего плохого сказать не могу. Выручает постоянно. Двигатель 11.8 с достаточной мощностью — по грунту как по асфальту. Расходует дизеля при этом в пределах 41 литра. В городе зимой максимум 38-39 литров. Что касается слабых мест, то это втулки на балансирах под кузовом. Куда смотрели проектировщики? Как по мне, то они слабоваты для загрузки в 20-30 тонн.
  • Игорь, Москва. Камаз сам по себе автомобиль отличный. Но все же у нашего автопрома есть кое-какие проблемы — ходовая часть неплохая, но только пока там стоят заводские детали. Штатный подъемник кузова можно было бы заменить на китайский. Что касается дизеля, то тут все в порядке. Пока без особых нареканий, мощности вполне хватает. Расход 38 литров, а при загруженности в 20 тонн до 45 литров.
  • Георгий, Харьков. Езжу пока всего лишь 3 месяца, покупал б/у 2008 года выпуска. За все время особых проблем не возникало. Движок был сразу заменен на китайский аналог. КПП аналогично китайского производства. Расход топлива 35 литров по городу и 33 литра на трассе. В дальнейшем планирую заменить кулер и радиатор.
  • Дмитрий, Воронеж. КамАЗ 6520 11.8 МТ 2010 г. Машина неплохая, но она требует очень тщательного ухода и вмешательства. Если с ремонтом таких грузовиков не сталкивался, то не стоит садиться за руль. А гонять ее на сервис слишком дорого. Дизельный двигатель тяговитый, но уж слишком сильно протекает, независимо от качества резинок. Расходует нормально – 39.5-40 литров в среднем.
  • Юрий, Таганрог. Долго эксплуатировал самосвал 6520, покупал в 2009 году, в 2014-и продали. За это время понял, что автомобиль требует много времени на уход и обслуживание. Качество запчастей не самое лучшее. Кабина как в старых, так и в новых достаточно неудобная. Двигатель мощный, но очень ломкий. Дизеля ест 37-40 литров на 100 км. Ходовая в целом радует, к ней нареканий нет — справляется со всеми типами дорог.
  • Виктор, Серпухов. КамАЗ 6520 11.8 МТ 2009 г. Автомобиль очень надежный. Несмотря на многие плохие отзывы и критику в его сторону, он все же имеет неплохие ездовые качества. Ходовка справляется со всеми дорогами в любую погоду. На личном опыте там, где многие Скании садятся, Камаз проезжает без проблем. Плюс еще может кого-то за собой потянуть. Двигатель тянет нормально, расходует 39-40 литров на сотню км.

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Расход топлива Камаз на 100 км на 65115 и 6520

КАМАЗ – крупногабаритный грузовой автомобиль. Он требует не просто тщательного ухода, но и огромных затрат. К ним относятся денежные вливания на расход топлива КАМАЗ. Производитель активно пытается снизить его до минимума.

Содержание статьи

Сколько расходуют бензина Камаз?

Объем груза, который может перевозить машина напрямую зависит от ее грузоподъемности. Чем выше в машине расположен груз, тем больший расход горючего наблюдается. Наши соотечественники чаще всего пользуются старыми моделями КАМАЗ, а для них характерно довольно большое потребление бензина.

  • Так, расход топлива на КАМАЗ 6520 с двигателем КАМАЗ-740 Евро-2 и Евро-3 составляет 29,2 и 32,1 л соответственно.
  • Что касается расхода топлива у КАМАЗ 65115, то он имеет показатели 27,4 и 30,1 л.

В целом, потребление горючего для автомобиля такого типа как КАМАЗ – один из важнейших технических параметров. Не достаточно купить спецтехнику и просто пользоваться ею. Нужно четко понимать, какие затраты вы можете понести во время обслуживания. Учитывать сколько денег вам придется потратить, совершая конкретную поездку. Например, определенная норма горючего позволит вам рассчитать время, за которое машина себя окупит и определит целесообразность ее использования.

Показатели, упитывающиеся при расчетах

Расчет нормы расхода бензина или дизельного топлива на любой автомобиль проводится транспортными компаниями или предприятиями, владеющими собственным автопарком. Крайне важно проводить подобные расчеты для самосвалов КАМАЗ. Эти машины выпускаются производителем в огромном количестве модификаций. Каждая из них обладает своим списком параметров потребления топлива.

Можно высчитать параметр с помощью общепринятых нормативов. Однако, они подходят не для всех ситуаций. На расход напрямую может влиять следующие факторы:

  • эксплуатационный срок грузового автомобиля и его общее состояние,
  • сезон, во время которого используется автомобиль,
  • состояние двигателя, его фильтров,
  • качество используемого топлива.

Средний расход топлива на 100 км прежде всего зависит от пробега. Кроме этого, важным параметром является тип двигателя. К примеру, модификация Mercedes может повысить расход до 33 л у некоторых моделей. Во время летнего сезона потребление может повышаться на 2- литра по сравнению с зимним.

Потребление самосвалов

КАМАЗ 65115 – типичный, в своем роде, самосвал. Производитель начал его выпуск в 1995 году. Машина остается популярной и по сегодняшний день благодаря удобству ее кузова. Технические характеристики авто в разы превосходят иные модели, в том числе и зарубежные. Показатели потребления топлива модели 65115 при скорости свыше 80 км/час достигает в среднем 30 литров. Базовая комплектация автомобиля не включает наличие грузового прицепа. При необходимости владелец может приобрести его в специализированном магазине и затем присоединить. Данная модель была взята за основу при создании автопоезда-зерновоза.

Для того, чтобы рассчитать все соответственные расходы на КАМАЗ 6520 необходимо знать тип его двигателя. Ранее этот автомобиль выпускался с определенной моделью. Но на данном этапе существует несколько вариантов двигателей. Наиболее распространенный — дизельный 740.51.320. Он потребляет до 40 литров на 100 километров, если скорость авто не превышает 90 км/час.

Норма расхода топлива КАМАЗ на сотню километров варьирует в зависимости от модели и модификации самой машины, а также ее области использования. Производитель, обычно устанавливает норму на 100 км, характерную для единицы. Но он никогда не учитывает остальные особенности, которые могут сопровождать грузоперевозку.

Это автомобиль, который не используют для поездок на короткие расстояния или на работу/с работы. На нем перевозят грузы в основном на дальние расстояния. Поэтому крайне важно точно знать потребление топлива. Для определения своей цифры можно воспользоваться датчиком топлива.

Производитель всегда обращает внимание на то, что каждая единица имеет свою грузоподъемность. Так, средняя трата топлива у машины, которая может перевозить грузы до 7 т., при скорости 80 км/час составляет 30 л на 100 км пути. Тот самосвал, что способен перевозить груз в 30 т, расход топлива увеличивается на 8 литров. Двигатели для КАМАЗ, выпускаемые в последние года, отличаются повышенной экономичностью. Расход, который ранее был большим, теперь стал сравнительно малым. Более того, такие двигатели уменьшают количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

В заключении

Что лучше проинформирует владельца КАМАЗ о том, сколько топлива тратится в том или ином случае ответить сложно. Ведь все зависит исключительно от пробега машины, местности, по которой она передвигается и др. Ориентироваться на заводские таблицы можно в том случае, если ТС прибыл только из магазина.

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р)Марка, модель автомобиляЛинейная норма, л/100км, куб.м/100 км
ОCAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,7344,8 Д
ODAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8×446,4 Д
ODAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8×444,5 Д
ОDAF FAT CF 85.430 (316 kW)37,8 Д
ОDaimler Benz 809K 4,0D16,2 Д
ОIFA W50/A18,1 Д
ОIFA W50L/K22,8 Д
ОIFA мультикар 2512,4 Д
ОIveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,7344,8 Д
ОMagirus 232D 19K28,5 Д
ОMagirus 290D 26K41,8 Д
ОMAN 26.430 TGA8 (316 kW)44,1 Д
ОMAN 32.32233,5 Д
ОMAN 32.37234,0 Д
ОMAN 35.40334,2 Д
ОMAN 35.414 (дв. D2866)44,4 Д
ОMAN TGA 33.350 (257 kW) 6×436,2 Д
PMAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 441,2 Д
OMercedes Benz 2540 Actros (294 kW)35,8 Д
ОMercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6×653,0 Д
ОMercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW)13,1 Д
ОMercedes Benz 410D 2,9D (70 kW)12,0 Д
ОMercedes Benz 608D14,2 Д
ОMercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW)49,2 Д
ОMudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW)13,8 Д
ОRenault Maxter 340ti (250 kW)38,0 Д
ORenault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8×442,2 Д
PScania R420CB (300 kW) 8 x 435,6 Д
ОTatra 138 S1, -138 S334,7 Д
ОTatra 148 S1, -148 S337,1 Д
ОTatra 815 (221 kW)45,1 Д
ОTatra 815-2 (210 kW)47,5 Д
ОTatra 815-21A (230 kW)43,7 Д
ОVolvo F12 (235 kW)34,2 Д
ОVolvo FM (294 kW)36,1 Д
ОБелАЗ-540, -540А, -7510, -7526128,3 Д
ОБелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015)120,7 Д
ОБелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548152,0 Д
ОБелАЗ-549, -7509256,5 Д
ОБелАЗ-7522132,5 Д
ОБелАЗ-75401142,5 Д
ОБелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240)134,0 Д
ОБелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП)123,5 Д
ОБелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2)132,5 Д
ОБелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП)99,8 Д
ОБелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М)101,7 Д
ОБелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10)164,4 Д
ОБелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240)132,5 Д
ОБелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2)170,2 Д
ОБелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06)164,4 Д
ОБелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C)156,8 Д
ОБелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06)137,8 Д
ОБелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2)145,4 Д
ОБелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C)173,9 Д
ОГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С)16,2 Д
ОГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3)17,1 Д
ОГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53)34,2 СУГ
ОГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53)32,8 Б
ОГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53)28,5 Б
ОГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53)36,1 СУГ
ОГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53)29,0 СПГ
36,1 СУГ
PГАЗ-53Д (дв. Д-240)18,1 Д
ОГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66)30,8 Б
ОГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7)16,6 Д
ОГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513)31,0 Б
ОГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53)24,7 Б
ОГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240)17,2 Д
ОГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1)15,9 Д
ОГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53)28,5 Б
29,0 СПГ
38,0 СУГ
PГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100)28,0 Б
PГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А)30,0 Б
ОГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА)28,5 Б
ОГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH)28,5 Б
34,2 СУГ
OГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606)31,0 Б
ОГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7)15,9 Д
ОГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3)18,5 Д
ОГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53)26,6 Б
ОГАЗ-САЗ-350928,0 СПГ
ОГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53)31,8 СПГ
ОГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53)28,5 Б
ОГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542)22,3 Д
ОГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD)22,3 Д
ОГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538)16,7 Д
ОГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10)28,5 Б
ОЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130)35,2 Б
ОЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508)36,9 СПГ
ОЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10)44,7 СУГ
ОЗИЛ-131 (дв. Д-240)27,5 Д
ОЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С)29,1 Д
ОЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-55443,2 Б
43,9 СПГ
ОЗИЛ-131Д (дв. СМД-19)32,8 Д
ОЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО)17,4 Д
ОЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508)35,5 Б
OЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)37,1 Б
ОЗИЛ-45063 (дв. Д-245)21,9 Д
ОЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130)35,2 Б
ОЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10)35,2 Б
ОЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645)27,0 Д
ОЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375)39,0 Б
ОЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10)35,9 Б
ОЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10)33,6 Д
PЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236)28,0 Д
ОЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508)33,3 Б
ОЗИЛ-495710 (дв. Д-245)21,9 Д
ОЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10)35,2 Б
ОЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508)35,2 Б
ОЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243)22,8 Д
ОЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245)21,9 Д
ОЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375)36,3 Б
PЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01)36,1 Б
ОЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243)22,8 Д
ОЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508)36,1 СПГ
ОЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245)21,9 Д
ОЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10)35,5 Б
ОЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509)47,5 СУГ
ОЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10)35,9 Б
ОЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240)20,9 Д
ОЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д)21,9 Д
ОЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10)36,1 Б
43,3 СУГ
36,1 СПГ
ОЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375)36,3 Б
ОЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130)43,3 СУГ
ОЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508)35,2 Б
ОЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508)36,2 СПГ
ОЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509)39,0 Б
ОЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2)23,3 Д
ОЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508)36,1 СПГ 43,8 СУГ
ОЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1>
35,2 Б
ОЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3>
36,1 Б
ОЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243)23,0 Д
ОЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202)24,7 Д
ОЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508)35,2 СПГ
ОЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10)37,6 Б
ОЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2)23,3 Д
ОЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300)37,6 Б
ОЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2)23,3 Д
ОКАЗ-4540 (дв. Д-245)26,6 Д
ОКАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130)34,2 Б
ОКамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10)38,5 Д
ОКамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260)29,3 Д
ОКамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740)33,6 Д
PКамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240)35,6 Д
ОКамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238)33,7 Д
ОКамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10)30,4 Д
ОКамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2)30,4 Д
ОКамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2)34,9 Д
ОКамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10)32,3 Д
ОКамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238)34,9 Д
ОКамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240)32,3 Д
ОКамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260)37,4 Д
ОКамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)40,6 Д
ОКамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW)31,9 Д
ОКамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240)37,4 Д
ОКамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320)39,7 Д
ОКамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320)41,0 Д
ОКрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238)48,0 Д
ОКрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238)45,6 Д
PМАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540)21,7 Д
ОМАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2)21,4 Д
ОМАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3)21,7 Д
PМАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3)21,7 Д
ОМАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236)26,6 Д
ОМАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236,26,6 Д
OМАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)28,0 Д
ОМАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)26,6 Д
ОМАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15)36,8 Д
PМАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1)45,5 Д
ОМАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д)42,9 Д
ОМАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2)42,7 Д
ОМАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1)42,9 Д
ОМАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12)42,6 Д
ОМАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3)43,2 Д
OМАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р49,6 Д
ОМАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10)43,2 Д
ОМАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC)40,6 Д
ОМАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3)42,8 Д
PМАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3)45,0 Д
ОМАЗ-55165 (6×6) (дв. ЯМЗ-238Д)58,9 Д
ОМАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320)43,8 Д
ОМАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW)39,5 Д
ОМАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10)45,6 Д
ОМАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10)46,8 Д
ОМАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10)46,8 Д
ОМАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2)30,9 Д
ОМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т)28,0 Д
ОМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н)28,8 Д
ОМАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т)33,7 Д
OМАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236)29,5 Д
PМАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2)30,3 Д
ОМАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2)33,7 Д
ОМАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5)28,8 Д
ОМАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238)33,7 Д
OМАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т)30,3 Д
ОМАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ)28,5 Д
ОМАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4×440,4 Д
OМАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW)28,3 Д
ОМАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC)26,6 Д
ОМАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ)28,8 Д
ОМАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2)33,7 Д
PМАЗ-555142 (дв. Д-260.5С)29,2 Д
ОМАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С)27,7 Д
ОМАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф)27,7 Д
ОМАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5)27,7 Д
ОМАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С)27,7 Д
ОМАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2)27,7 Д
PМАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2)29,2 Д
ОМАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3)27,7 Д
ОМАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2)28,8 Д
ОМАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10)28,8 Д
ОМАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10)28,8 Д
ОМАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4×434,2 Д
ОМАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511)40,7 Д
ОМАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511)43,2 Д
OМАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511)43,2 Д
РМАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10)43,0 Д
OМАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-01052,0 Д
ОМАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10)42,8 Д
OМАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)40,6 Д
OМАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10)43,0 Д
OМАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10)54,0 Д
ОМАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2)52,0 Д
ОМАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10)30,4 Д
ОМАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW)40,8 Д
ОМАЗ-MAN-651668 (302 kW)36,3 Д
ОМАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW)43,9 Д
ОМАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW)37,5 Д
ОМАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3)39,5 Д
ОМАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10)57,0 Д
OМЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10)52,5 Д
ОМЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10)54,7 Д
ОМЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10)54,7 Д
ОМЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02)54,7 Д
ОМЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6)51,3 Д
ОМЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6)53,4 Д
ОМЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10)49,9 Д
ОМоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3)101,7 Д
ОМоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д)80,8 Д
ОМоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б)80,8 Д
ОМоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10)85,1 Д
ОУрал-4320 (дв. КамАЗ-740)35,1 Д
ОУрал-43202 (дв. КамАЗ-740)35,1 Д
ОУрал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3)38,0 Д
ОУрал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2)48,5 Д

РАСХОД ТОПЛИВА КАМАЗ НА 100 КМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ

26 Марта 2017 Знание того, сколько «кушает» топлива автомобиль, позволит рассчитать необходимое количество горючего на определенное расстояние. Благодаря этому можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобили с меньшим расходом позволят существенно сэкономить, если поездки на нем будут осуществляться регулярно. В данной статье рассмотрим расход топлива КАМАЗ на 100 км пути. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с различными кузовами и силовыми агрегатами. Это значит, что для каждой отдельной модели этот показатель будет другим.

Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740

Грузовики данной категории оснащались дизельными двигателями с мощностью от 178 до 260 лошадиных сил. Их рабочий объем находился в пределах от 5900 до 10850 сантиметров кубических. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 литров.

Стоит отметить, что грузовики данной группы оснащались двигателями, которые относились к различным стандартам по выбросам вредных веществ. Минимальный расход автомобиля, принадлежащего к первой группе, составляет 19 л. на стандартное расстояние (КАМАЗ-4308). Максимальное значение в данной группе характерно для модели с индексом 43118 — 33 литра на данное расстояние.

Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, самый маленький расход в 20,9 литров на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.

Для самосвалов характерно потребление топлива в пределах 22-40,8 литров. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное — 65201. К данной категории грузовиков относится популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для нее характерен от 29,2 до 21,1 литров.

Группа седельных тягачей данного производителя расходует от 22,6 до 33,5 литров. Меньше всего «кушает» грузовик с индексом 5460 — менее 25 литров. Наиболее «прожорливым» оказался тягач с индексом 44108. Его показатель составляет менее 34 литров на сотню.

Еще одна группа транспортных средств, которые производятся с двигателями данного рода, — шасси. Их значения по потреблению топлива находятся в пределах от 17 до 39,3 литров на сто километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115. Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.

Автомобили с двигателями «Камминз» (Евро-3)

Среди бортовых грузовиков только одна модель оснащалась данным силовым агрегатом — КАМАЗ-65117. Ее показатель потребления горючего составляет 38 литров.

Также одной моделью представлена категория автомобилей-шасси. Она получила индекс 43118. Расход топлива КАМАЗ на 100 км в этом случае равен 41,5 литров.

Самосвалы с моторами «Камминз» потребляют 40,5-53,0 литров горючего на сто километров пути. Седельным тягачам на дорогу такой дальности потребуется от 51,8 до 80 литров, в зависимости от модели самого автомобиля.

Моторы «Камминз», относящиеся к Евро-4

Силовыми агрегатами данного класса оснащалось порядка десяти моделей транспортных средств. Расход топлива КАМАЗ на 100 км для них может быть равен 21-24 литрам. А может достигать 37-43 литров. Это зависит от конкретной категории.

Как видно, производитель предлагает широкий список моделей с разными показателями по потреблению топлива. Они могут находится на низком уровне, а могут быть слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузового автомобиля, стоит учитывать данные значения. Ведь чем оно больше, тем больше придется затрачивать финансовых средств во время эксплуатации.

Ссылка на источник

Расход топлива КАМАЗ 45143 самосвал

Купил камаз самосвал 55102

Камаз 6520 евро 4 расход топлива на круйзе

Камаз 65115 самосвал 2014 год евро4

КАМАЗ 6520 самосвал евро 4, 2016год

Будни камазиста №10 — Сколько же можно заработать денег на камазе , 600 000 это много

камаз 65115

Водитель камаза Магомед о продукте MPG Bust.

КАМАЗ 44108 тягач с вкусной ценой

Элеватор загрузка Камаз

Экономия топлива на Камазе c помощью MPG компании FFI

Также смотрите:

  • Специальные автомобили на шасси КАМАЗ
  • КАМАЗ не запускает двс
  • Схема работы спидометра КАМАЗ 65115
  • Течь топлива из под ТНВД КАМАЗ
  • Насос автономного отопителя КАМАЗ
  • Размеры покрышек КАМАЗ 5320
  • Как тянет шатуны на КАМАЗе
  • Запрет на старый КАМАЗ
  • Угол опрокидывания КАМАЗ
  • Звук КАМАЗа на ходу
  • КАМАЗ 44108 с кму fassi
  • Прицепной отвал на КАМАЗ
  • Кабина на КАМАЗ 6460 новая
  • Подкачивающий насос для дизеля КАМАЗ
  • Видео как собирают КАМАЗы сельхозники
Главная » Новинки » Расход топлива КАМАЗ 45143 самосвал

Двигатель КАМАЗ 6520 — характеристики, цена, описание

Тяжелый самосвал КамАЗ 6520 рассчитан на транспортировку до 20 тонн грузов и преодоление подъемов до 25°. Этого удалось достичь благодаря использованию высокопроизводительного двигателя.

Двигатель КамАЗа 6520 должен не только обладать хорошим КПД, но и обеспечивать стабильную работу грузовика в самых неблагоприятных условиях. Важным условием долгосрочной эксплуатации автомобиля является ремонтопригодность силового агрегата.

Варианты двигателей на КамАЗ 6520

Традиционно для модели КамАЗ 6520 используются двигатели линейки 740, но базовым является мотор 740.50. Рабочий объем 11,75 л, мощность 360 л.с., 8 цилиндров и турбонаддув обеспечивают силовому агрегату превосходные эксплуатационные характеристики. При впечатляющем ресурсе в 800 000 км пробега, мотор обладает оптимальными показателями расхода топлива: 148–152 г/л.с.ч. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-2.

Новые КамАЗы 6520 комплектуются двигателем 740.60, который отличается от предыдущей версии повышенной планкой международного экологического стандарта Евро-3 и увеличенной до 400 л.с. мощностью. Кроме того, в силовом агрегате новой серии предусмотрен топливный насос ТНВД BOSCH 0402698818. Новые поршневые группы позволили снизить расход масла, мотор укомплектован электроникой для более эффективной работы. Изменения в конструкции двигателя минимальны, что сохранило лучшие его характеристики для тяжелых тягачей.

Моторы 740, применяемые для КамАЗов 6520, при незначительных различиях обладают общими особенностями:

  • Совместимость с другими узлами: модели 740.50 и 740.60 предназначены для грузовиков, укомплектованных КПП 154 или ZF, сцеплением MFZ.
  • Комплектность: в комплекте с двигателем идут стартер, генератор, компрессор, насос ГУР, ремни.
  • Простая конструкция: ТО и ремонт мотора обходятся недорого при условии своевременного техосмотра и обслуживания.

Экономичный расход топлива грузовикам КамАЗ 6520 обеспечивает правильно подобранный силовой агрегат. Также снижен шум мотора и улучшены его экологические свойства. Надежность двигателей КамАЗа 6520 проверена годами, даже отработанный агрегат может обрести вторую жизнь после капремонта.

Купить новые двигатели и б/у для КамАЗа 6520 предлагает компания КамРемЦентр. Новый двигатель – это продолжительный рабочий ресурс в сочетании с длительной гарантией, а бывший в употреблении – оптимальное по цене решение для автомобиля с большим пробегом, на который мы также даем гарантию.

Производство газобаллонных автомобилей с двигателями Yuchai

РМЗ РариТЭК уже 6 лет производит автомобили на шасси КАМАЗ, УРАЛ и для автобусов НЕФАЗ, работающих на природном газе и оснащенных двигателями Yuchai серий YC4GN,YC6GN, YC6LN,YC6JN, YC6MKN, YC6KN. Двигатели хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в суровых климатических условиях России.

Бортовой автомобиль КАМАЗ 4308 с газовым двигателем Yuchai

Бортовой автомобиль КАМАЗ-4308 (4х2) предназначен для эксплуатации в городской черте и на загородных трассах и является среднетоннажным грузовиком, позволяющим перевозить до 5 различных грузов.5 тонн.

Мусоровоз на шасси КАМАЗ 4308 с газовым двигателем Yuchai

Мусоровоз ЦМЗЛ-9Г на базе среднетоннажного шасси КАМАЗ 4308-Р полной массой до 12 тонн, предназначен для механизированной погрузки, уплотнения, транспортировки и выгрузки твердых бытовых отходов. Автомобиль оснащен газовым двигателем Yuchai уровня Евро 4, в котором в качестве моторного топлива используется природный газ метан, что обеспечивает значительную эффективность топливных затрат по сравнению с дизельными аналогами.

Технические характеристики двигателя

Мощность 178 л.с.
Крутящий момент 650/1 500 Нм/об/мин
Расположение и количество цилиндров рядный, 6
Объем двигателя 6,5 л
Максимальная скорость 90 км/ч
Средний расход топлива 25 м3/100 км
Топливо природный газ

Бортовой автомобиль КАМАЗ 6520 с газовым двигателем Yuchai

Самосвал КАМАЗ-6520 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов общей массой до 20 000 кг.Платформа КАМАЗ-6520 цельнометаллическая с наклонным передним бортом, сварная, защищена козырьком, закрывающим пространство между кабиной и платформой, и имеет наклонный задний открывающийся борт. Автомобиль оснащен газовым двигателем Yuchai уровня Евро 5, в котором в качестве моторного топлива используется природный газ метан, обеспечивающий значительную эффективность топливных затрат по сравнению с дизельными аналогами.

Технические характеристики двигателя

Мощность 406 л.с.
Крутящий момент 1 800/1 300 Нм/об/мин
Расположение и количество цилиндров рядный, 6
Объем двигателя 12,9 л
Максимальная скорость 90 км/ч
Средний расход топлива 52 м3/100 км
Топливо природный газ
Автобус НЕФАЗ

с газовым двигателем Yuchai

Газобаллонные автобусы серии

НЕФАЗ-5299 выпускаются в комплектациях: пригородная (общее количество мест — 64, мест — 45), городская-полунизкопольная (25 мест, 80 стоячих мест), городская-низкопольная (25 мест) , 80 стоячих мест).Автобусы предназначены для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах. Максимальная пассажировместимость автобусов в зависимости от комплектации составляет 60-84 человека. Шасси автобуса оснащено газовым двигателем Yuchai уровня Евро 5, в котором в качестве моторного топлива используется природный газ метан, что обеспечивает значительную экономию затрат на топливо по сравнению с дизельными аналогами.

Технические характеристики двигателя

Мощность 247 л.с.
Крутящий момент 950/1400 Нм/об/мин
Расположение и количество цилиндров рядный, 4
Объем двигателя 7,8 л
Максимальная скорость 90 км/ч
Средний расход топлива 38 м3/100 км
Топливо природный газ

Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

Российский OEM-производитель КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей отрасли.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение в качестве эффективного, экономичного и комфортабельного самосвала. Автомобиль КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром «КамАЗ», предназначен для перевозки горной массы и рудного сырья в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические решения.Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700 с гидравлическим тормозом-замедлителем и прогрессивным рулевым управлением новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что крайне важно для горнодобывающего сегмента.

Модельный ряд КамАЗ-65805 Атлант будет включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т и с шасси 10х6. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, так как они считают, что она может значительно повысить производительность в этом классе грузоподъемности.

КамАЗ-65805 оснащен новым 12-литровым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический ретардер трансмиссии Allison 4700 был специально разработан для увеличения срока службы тормозной системы и решения задачи — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления грузовика без перегрузки тормозной системы. Еще одна ценная функция безопасности автоматической коробки передач заключается в том, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Новые карьерные самосвалы мы разрабатываем с учетом потребностей рынка, тщательно изучая требования конечных потребителей к данному классу автомобилей, — отметил главный конструктор инновационной техники НТЦ «КамАЗ» Сергей Назаренко.«Как один из ключевых узлов автомобиля к трансмиссии предъявляются повышенные требования по надежности, долговечности и технологичности. Это были основные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали Allison Transmission».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Коробка передач Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый карьерный самосвал КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где считается, что она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием автоматической коробки передач Allison, делает маневренность и проходимость автомобиля наравне с грузовиками 8×4.Выбор автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства в будущем быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерного транспорта включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, при этом двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison предназначена для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая коробка передач позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на нужную передачу.

Новый Атлант – это дальнейшее сотрудничество Allison Transmission и КамАЗ. На выставке КОМТРАНС-2019 КамАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 в комплектации Allison и автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам автопарка КамАЗ возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, предоставляя возможность замены штатной коробки передач на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого предприятием общественного транспорта г. Казани, и КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от холдинга «Меркатор», лидера Российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Прочтите статью онлайн по адресу: https://www.globalminingreview.com/mining/01032021/new-kamaz-mining-dump-truck-equipped-with-allison-transmission/

Расход топлива КАМАЗ

на 100 км в зависимости от установленного двигателя

Зная, сколько автомобиль «кушает» топлива, позволит рассчитать необходимое количество топлива на определенное расстояние.За счет этого можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобиль с меньшим расходом значительно сэкономит, если поездки на нем будут осуществляться регулярно. В этой статье мы рассмотрим расход топлива КАМАЗ на 100 км пути. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с различными кузовами и силовыми агрегатами. Это означает, что для каждой отдельной модели этот показатель будет разным.

Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740

Грузовики данной категории комплектовались дизельными двигателями мощностью от 178 до 260 лошадиных сил.Их рабочий объем находился в пределах от 5 900 до 10 850 сантиметров кубических. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в этом случае составляет от 19 до 36,3 литров.

Следует отметить, что грузовики этой группы оснащались двигателями, которые относились к различным нормам по выбросам вредных веществ. Минимальный расход автомобиля, относящегося к первой группе, составляет 19 литров. На стандартную дистанцию ​​(КАМАЗ-4308). Максимальное значение в этой группе характерно для модели с индексом 43118 – 33 литра на данное расстояние.

Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, наименьший расход 20,9 литров на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 литра) принадлежит модели КАМАЗ-43118.

Для самосвалов расход топлива обычно составляет от 22 до 40,8 литров. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное – 65201. К этой категории грузовиков относится популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для него характерен от 29.2 до 21,1 л.

Группа седельных тягачей этого производителя расходует от 22,6 до 33,5 л. Меньше всего «кушает» грузовик с индексом 5460 — менее 25 литров. Самым «прожорливым» оказался трактор с индексом 44108. Его показатель меньше 34 литров на сотню.

Еще одна группа автомобилей, выпускаемых с такими двигателями, — шасси. Их значения по расходу топлива находятся в пределах от 17 до 39,3 литров на сто километров. Среди моделей этой категории можно выделить КАМАЗ-65115.Расход топлива на 100 км у него составляет 25,8-28,4 литра.

Автомобили с двигателями Cummins (Евро-3)

Среди грузовиков данным силовым агрегатом оснащалась только одна модель — КАМАЗ-65117. Его расход топлива составляет 38 литров.

Также одна модель представляет категорию автомобилей-шасси. Он получил индекс 43118. Расход топлива КАМАЗ на 100 км при этом равен 41,5 литра.

Самосвалы

с двигателями Cummins потребляют 40,5-53,0 литров топлива на сто километров.Седельным тягачам на бездорожье этого диапазона потребуется от 51,8 до 80 литров в зависимости от модели самого автомобиля.

Моторы «Камминз», относящиеся к Евро-4

Силовыми агрегатами этого класса оснащались около десяти моделей автомобилей. Расход топлива КАМАЗ на 100 км у них может быть равен 21-24 литра. А может достигать 37-43 литров. Это зависит от конкретной категории.

Как видите, производитель предлагает широкий модельный ряд с разными показателями расхода топлива.Они могут быть на низком уровне, а могут быть и слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузовика, стоит учитывать эти значения. Ведь чем она больше, тем больше придется потратить финансовых средств при эксплуатации.

В Туркменистан прибыла новая партия «КАМАЗ 6520»

Туркменистан получил очередную партию грузовиков «КАМАЗ 6520» производства Камского автомобильного завода Республики Татарстан (Российская Федерация), сообщает Государственное информационное агентство Туркменистана.

Прибывшая техника будет распределена предприятиями, подведомственными Агентству «Туркменавтоёллары», и задействована на крупнейших стройках столицы и велаятов.

В июне прошлого года глава государства подписал Указ, согласно которому министерства и ведомства страны закупят у «КАМАЗа» в общей сложности около 2000 автомобилей и спецтехники. В этом году от российского автогиганта уже получен 181 самосвал «КАМАЗ 6520».

Республика Татарстан – крупнейший регион Российской Федерации, с которым у нашей страны налажен плодотворный диалог. Традиционно дружественные отношения, основанные на принципах взаимовыгодного долгосрочного сотрудничества, с каждым годом наполняются новым содержанием, что является результатом усилий глав Туркменистана и Татарстана, направленных, прежде всего, на активизацию продуктивных отношений.

Примером эффективного использования имеющихся возможностей является взаимовыгодное партнерство Туркменистана с ведущими предприятиями Татарстана – ПАО «КАМАЗ», ОАО «Татнефть», Казанским вертолетным заводом и др.

В связи с этим следует отметить, что продукция Камского автозавода хорошо известна в нашей стране. Грузовики, краны, АЗС и другая спецтехника из Набережных Челнов зарекомендовали себя в Туркменистане с лучшей стороны. Он надежен в эксплуатации и используется практически на всех крупных стройках страны. Инженеры-разработчики компании совершенствуют модели автомобилей, адаптируя их к местным климатическим условиям.

В Ашхабаде находится торгово-учебно-сервисный центр «КАМАЗ», где производится полное техническое обслуживание автомобилей.Здесь также проходят подготовку туркменские специалисты, изучающие особенности устройства, эксплуатации, диагностики и обслуживания новой техники.

Представители автотранспортных предприятий Агентства «Туркменавтоулаглары» приняли участие в церемонии встречи новых автомобилей «КАМАЗ».

КамАЗ 6520: мощность и ничего лишнего

КамАЗ 6520 — одна из самых мощных машин Камского автомобильного завода. Его стихия — карьера. Хотя часто этот грузовик можно увидеть на улицах города.

Автомобиль имеет большую грузоподъемность — целых двадцать тонн! Это при номинальной вместимости кузова двенадцать кубометров. Имея три оси (две из них сзади), он перемещает груз столько же, сколько везет вагон, и это впечатляет.

Общий вес превышает тридцать три тонны. Хотя бывают случаи, когда машину загружали «под завязку». Его вес в таких случаях может доходить до пятидесяти тонн! И так всю смену. Правда, выдержать долго такую ​​эксплуатацию он не сможет, все-таки инженеры рассчитали нагрузку в разумных пределах.И вообще, перегрузка любого автомобиля, тем более груза, негативно сказывается на его техническом состоянии.

Водителям нравится КамАЗ 6520. Технические характеристики соответствуют требованиям, предъявляемым к машинам данного класса. Турбированный дизельный двигатель в зависимости от комплектации и года выпуска колеблется от 320 до 400 л.с. Крутящий момент от мотора через сухое однодисковое сцепление передается на шестнадцатиступенчатую коробку передач. Выпускается всемирно известной немецкой компанией ZF.

Те, кто работал на самосвале, расходятся во мнениях, характеризуя КамАЗ 6520.Отзывы в основном положительные, но многие считают, что недочетов в конструкции и сборке очень много.

Много нареканий вызывают болты и пластина на ТНВД Бош. Дело в том, что ТНВД мощный, при работе создает большую силовую нагрузку на окружающие элементы. А болты очень часто изначально с завода идут с дефектом — металл не того качества. Они не выдерживают нагрузок, их постоянно режут.

Вообще недостатки у самосвала КамАЗ 6520 есть всякие.Несколько лет назад прошли испытания два МАЗ, КамАЗ и китайский автомобиль. Машины были новые, нераскрученные.

Испытателей, дальнобойщиков со стажем, не так уж и много Съездили посмотреть, сколько машин в ремонте. Постоянно что-то лилось, качество сборки заслуживало только отрицательных оценок. КАМАЗ 6520, к сожалению, не стал исключением. Самое обидное, что по результатам больше всего очков набрал китайский самосвал.

Давно известно, что когда с отечественного завода приходит новый автомобиль, его сначала нужно разобрать, подтянуть все крепления, в общем подогнать заводские параметры под настоящих рабочих.Увы, для самосвала КамАЗ 6520 это тоже касается. Так что стоит ли удивляться, что все больше покупателей отдают предпочтение либо поддержанным европейским грузовикам, либо китайским самосвалам.

Но так ли все плохо? Перегрузка — причина всех проблем. Когда в погоне за деньгами машину нагружают так, что разбухают задние колеса и скрипит рама, то и мотор, и коробка быстро выходят из строя. А дефекты были и будут. Это, кстати, касается и европейских автомобилей. Разница в качестве сборки.

Да и вообще КамАЗ 6520 отличная машина, правда, со своим характером.

КамАЗ-43118

8
KAMAZ

KAMAZ-43118 более новый год постройки (2015)

Kamaz-43118 Kamaz-431183
9002 Kamaz
Обозначение продаж: Kamaz-43118
Год выпуска: 1995 – настоящее время
Предыдущая модель: КамАЗ-43114
20 Преемник: непрямой
КамАЗ-5350
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 221 кВт
Полезная нагрузка: до 11.2 т
Перм. Полная масса: до 21,6 т

КамАЗ-43118 (Российский КамАЗ-43118) — полноприводный грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль выпускается серийно с 1995 года. От своего предшественника КамАЗ-43114 модель отличается, в основном, увеличенной грузоподъемностью и более мощным дизельным двигателем.

описание автомобиля

КамАЗ-43118 с бортовой платформой в Тюмени (2014 г.) КамАЗ-43118 в качестве бензовоза в Тюмени (2014 г.) Уничтоженный водомет на базе КамАЗ-43118 после беспорядков на Евромайдане (2014 г.) Служебная аварийно-эвакуационная машина на базе КамАЗ-43118 (2012 г.)

КамАЗ-43118 был разработан в середине 1990-х годов как более тяжелая версия КамАЗ-43114 и изначально был рассчитан на грузоподъемность десять тонн.Как и на другие модели производителя того периода, была установлена ​​пятиступенчатая механическая коробка передач с дополнительным понижением для бездорожья. Крупнообъемный дизельный двигатель V8 типа КамАЗ-740 собственного производства первоначально развивал мощность 260 л.с. (191 кВт) при рабочем объеме 10,85 л. Колесная база удлинилась на 335 миллиметров по сравнению с предшественником. Кроме того, предлагались две разные платформы длиной 6,2 и 5,1 метра. В версии с короткой погрузочной площадкой запасное колесо находится за кабиной, в версиях с длинной погрузочной площадкой под автомобилем. [1]

Автомобили текущего производства (2016 г.) имеют двигатель с увеличенным ходом поршня до рабочего объема 11,76 л. Дизельный двигатель с турбонаддувом соответствует стандарту выбросов ЕВРО-4 и имеет мощность 300 л.с. (221 кВт), что позволяет поезду иметь полную массу транспортного средства более 33 тонн при буксировке. Установленные трансмиссии больше не собственного производства, а поставляются ZF Friedrichshafen. Кроме того, был переработан внешний вид кабины.Грузовик по-прежнему имеет постоянный полный привод, большие индивидуальные шины с грубым профилем и большой дорожный просвет для обеспечения необходимой проходимости по бездорожью. Полезная нагрузка была увеличена чуть более чем на тонну. [2]

Варианты моделей

За более чем 20-летний период производства КамАЗ-43118 выпускался серийно в различных модификациях. [3] Следующий список не претендует на полноту.

  • КамАЗ-43118 — базовая версия, выпускалась с 1995 г.
  • КамАЗ-44108 — полноприводный тягач на базе КамАЗ-43118
  • КамАЗ-45141 — полноприводный самосвал на шасси КамАЗ-43118
  • КС-5579 вездеходный автокран грузоподъемностью 25 тонн на базе КамАЗ-43118
  • АТЗ-56142-010-35 все -топливовоз повышенной проходимости (автоцистерна)
  • АЗ-7-40 — Пожарная машина
  • АЗ-8-40 (43118) — Пожарная машина с двойной кабиной
  • различные другие пожарные машины
  • в качестве военного понтонного заградителя с понтоном ПП-91
  • различные специальные конструкции для органов власти, такие как бронетранспортеры или водометы
  • в качестве базовой машины для мобильного артиллерийского комплекса Khalifa-1 GHY-02 суданского производства [4]

На базе КамАЗ-43118 был разработан КамАЗ-4355 , разработанный в 2003 г. построен.Это длиннобазный грузовик с полностью измененной кабиной и грузоподъемностью до десяти тонн. В 2004 году было построено еще несколько прототипов, в том числе автокраны. Однако серийного производства не было. [5] [6]

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-43118, предложенным производителем на середину 2016 года. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2]

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8 с турбонаддувом
  • Тип двигателя: KAMAZ-740.662-300
  • Мощность: 300 PS (221 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 1275 NM
  • Смещение: 11,760 см³
  • Дорога: 120 мм
  • HUB: 130 мм
  • Сжатие: 17 : 1
  • Емкость бака: 350 + 210 л
  • Трансмиссия: механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF Friedrichshafen
  • Тип трансмиссии: ZF 9S1310
  • Максимальная скорость: 90 км/ч
  • максимальный оборотный уклон: 60% .
  • с лебедкой
  • Формула привода: 6 × 6

Размеры и вес

Размеры

  • Длина: 8230 мм
  • Ширина
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 3510 мм
  • колесная база: 3690 + 1320 мм
  • Размеры нагрузочных площадей: 6112 × 2470 × 700 мм
  • Круг поворота: 24,6 м
  • Заливка на земле: 385 мм
  • Пустой вес: 10,300 кг
  • Payload: 11,200 кг
  • Допустимый Общий вес: 21,600 кг
  • Допустимый прицеп Нагрузка: 12 000 кг
  • Допустимый общий вес: 33 600 кг
  • Нагрузка на переднюю ось: 5800 кг
  • Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 15 800 кг

Индивидуальные свидетельства

  1. для выпускаемого в настоящее время автомобиля КамАЗ-43118-46 (рус.)
  2. ↑ Коллекция изображений различных модификаций автомобиля (рус.)
  3. ↑ Джейнс.com: Дебют суданской гаубицы
  4. ↑ Сборник технических данных КамАЗ-4355 (рус.)
  5. ↑ К истории КамАЗ-4355, с цветной иллюстрацией одного из прототипов (рус.)

Веб-ссылки

Седельный тягач. Квантовый скачок. Сколько весит Камаз?

В большегрузных самосвалах используется самая прочная рама среди всех автомобилей КАМАЗ, ровная по всей длине, одинаковой высоты — 280 мм с полками 80 мм.Эта рама хорошо подходит для самосвала или автобетоносмесителя, трехосного тягача или бортового грузовика для создания дюжины вариантов колесной базы. Кроме того, КамАЗ-6520 и КамАЗ-65201, а также новый КамАЗ-65802 имеют двойную раму — лонжерон в лонжероне, общей толщиной 14 миллиметров. Такие рамы используются всеми крупными производителями грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают необходимой упругостью на скручивание при преодолении неровностей.Профиль лонжеронов, множество траверс и кронштейнов, усилителей одинаковы для рам «6520» и «6580». Заготовки для лонжеронов и траверс — отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рамы нового семейства КАМАЗ-6580 собраны по современной технологии – все кронштейны и траверсы закреплены высокопрочными болтами. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и что немаловажно — на лонжероны в этом месте крепится массивный цельный кронштейн, который объединяет кронштейны передних рессор, крепление кабины.На него же ставится гидроусилитель руля. Такой кронштейн в последнее время стал использоваться и в Европе. Основное его назначение, помимо технологических ухищрений, заключается в улучшении управляемости автомобиля за счет уменьшения хода и закручивания лонжеронов в этом месте.

Также на «остроту» руля должно повлиять применение новых мелколистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. И здесь впервые были применены новые, более прочные чусовские рессоры.Передние тонколистные, но выдерживают номинальную нагрузку 9 т, а не 7,5 т, как раньше. Передний мост на 6х4 или пара управляемых мостов на 8х4 — китайские, рассчитаны на 9 тонн, имеют усиленные шкворневые узлы, цапфы, ступицы, подшипники. Задняя балансирная подвеска собрана на полуэллиптических рессорах, под 32 тонны, то есть по 16 тонн на ось. Впервые ступицы балансира вращаются вокруг оси не на бронзовых втулках, как это принято на грузовиках КАМАЗ, или на пластиковых втулках, а на огромных сайлентблоках.Это современное решение – подобные шарниры используют MAN, Mercedes-Benz, Volvo и Renault Trucks. Новая балансирная ось полностью разработана челнинской компанией «РОСТАР». Надежна и конструкция реактивных тяг «Ростар» для автомобилей КАМАЗ тяжелой серии. В них используются широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» — подобные используются на шатунах всех большегрузов иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем нагреть газовой горелкой и выбить конический штифт, как это было с реактивными тягами предыдущей конструкции.В дальнейшем планируют ставить поверх мостов не одинарную балку, а парную — А-образную. Он еще надежнее и лучше держит ось.

За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL. Также они использовались на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для работы в паре с зарубежным гидроусилителем пришлось установить еще один лопастной насос. Внешне похож на предыдущие насосы ГУР, но имеет большую производительность и рабочее давление… Все это позволяет легко крутить руль не только на загруженном КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехосном с дополнительной осью.

Тормоза — барабанные, естественно, идут вместе с мостами. У «мерседесовских» мостов свои механизмы, у китайцев — свои. При установке мостов КАМАЗ нового поколения на КАМАЗ-6580 на них будут установлены новые. тормоза производства Knorr-Bremse KAMA. Часто для комплектации самосвалов используется пневматическое тормозное оборудование knorr, но могут использоваться и другие отечественные или зарубежные производители.То есть по тормозам новый КАМАЗ тоже не хуже иностранных самосвалов.
В зависимости от предпочтений покупателя автомобиля могут использоваться различные шины. Один из вариантов 12.00R20, второй резина 315/80R22.5. Но оказывается, для КАМАЗа возможен и «микс»: на переднюю ось шины от полуприцепа 385/65R22,5, а на заднюю — 315с. Тоже хорошее сочетание. Белшина и Нижнекамский шинный завод сдают свою продукцию на конвейер. Однако на этот раз все представленные самосвалы были обуты в шины Continental 12,00R24.Такая размерность впервые применена на челнинских самосвалах. Шины с размером посадки 24 дюйма не только обладают большой грузоподъемностью, но и увеличивают дорожный просвет. С учетом высоты профиля, это в чистом виде плюс около 50 мм к нормальному дорожному просвету, совершенно не лишнее при работе на плохих дорогах.

Только первая сотня кабин Mercedes-Benz Axor была доставлена ​​на КАМАЗ в собранном виде, затем это производство было налажено на месте. Изначально в Челны привезли из Европы шесть больших заготовок, из которых каркас вварили в специальные кондукторы, специализированные именно для этой кабины.Сейчас завод запустил новую сборочную линию, на которой эти шесть блоков уже сварены из нескольких сотен деталей. Следующий шаг — покраска. В Набережных Челнах давно налажено катафорезное грунтование кабин — причем всех поколений, даже тех, что используются в качестве запчастей для КАМАЗ-5320. Кабина полностью погружена в огромную ванну, где грунт гальванопокрыт на сталь. Благодаря этому коррозионная стойкость кабин стала выше в четыре раза! Роботы красят кабины.Как ни странно, но цветовая гамма обычной кабины КАМАЗ оказывается богаче кабин Mercedes-Benz Axor. Во многом это связано с технологическими особенностями. И еще — эти кабины не окрашены в «хаки». Понятно, что в перламутровый «металлик» красят только выставочные грузовики, хотя серийный тягач КАМАЗ-5490 не помешал бы… зеленый — сравнимый с цветом фуражек пограничников. Самый последний освоенный цвет — желтый, близкий к оранжевому. Именно в таком ярком цвете традиционно выпускались камские самосвалы.

Кабина «Аксор» выпускается в трех модификациях: первая — дневная, короткая, с низкой крышей, вторая — с низкой крышей, но длинная, со спальным местом шириной 685 миллиметров, третья — полуторная. длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, точнее для всей линейки новостроек КАМАЗ актуальны первые два варианта. Но для самосвала, ориентированного на работу по зимникам российского севера, кабина со спальником ценна вдвойне. Если сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а может даже и двойное «фирменное» остекление, то за Уральским хребтом конкурентов у нового КАМАЗа будет немного.

Кабина «Аксор» КАМАЗ-5490 имеет не только оригинальную эмблему, как говорят злые языки, но и нижнюю панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал — пластик, качественный и прочный, к тому же он не подвержен коррозии. Причем бампер и подножки установлены выше, чем у «немца» — с учетом российских дорог… Собственный дизайн, спокойный и узнаваемый, тем самым сумел придать заурядному внешнему виду немецкого грузовика для межрегиональных перевозок величавость полноценный флагманский трактор.Существует две версии светотехники. Первый — с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворота и габаритами на светодиодах (первые серийные КАМАЗ-5490 были в таком исполнении) Второй вариант, с блок-фарами, сейчас на конвейере. Украшается и фасад самосвалов КАМАЗ-6580.

Наружная ширина кабины КАМАЗ-5490 ненамного шире камазовской. Этот размер для дверей составляет 2300 миллиметров, а ширина флагманского Mercedes-Benz Actros составляет 2500 миллиметров.При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина составляет 2250 мм. Здесь нет ровного пола, но самосвалу он и не нужен. Тоннель двигателя поднимается на 300 мм. Рулевая колонка регулируемая, с пневматической блокировкой. Водительское кресло на пневмоподвеске по лицензии Grammer из соседней Елабуги — там работает совместное предприятие ООО «ТИС».

Возможна установка кондиционера, автономки, стеклоподъемников и прочих приятных мелочей. Если каюта со спальным мешком, то некоторые вещи и продукты легко разместить в ящиках под нижней полкой.Там же можно установить холодильник. Раньше водитель самосвала КАМАЗ не мог обеспечить такую ​​комфортную работу.

Кабину придется поднимать гидроподъемником — прокачать насос с креплением

Сейчас одним из основных направлений в работе автозавода является продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, выпуск новых КАМАЗов, отзывы перевозчиков о флагмане внимательно отслеживает генеральный директор Сергей Кагогин.Чем же вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Дело в том, что КАМАЗ-5490 — это не только новая дальнобойная кабина для дальнемагистральных тягачей, а фактически этот автомобиль — родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим его, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Автозаводу важно отладить конструкцию нового семейства, технологии, избавиться от детства заболевания как можно быстрее.
В предыдущей линейке грузовиков строительного назначения трехосный КАМАЗ-6520 и четырехосный КАМАЗ-65201 были несомненными лидерами по грузоподъемности, а также использованию новых узлов и агрегатов.Так, реализована программа использования высокотехнологичных и качественных комплектующих, произведенных на совместных предприятиях, созданных КАМАЗом с ведущими зарубежными компаниями, специализирующимися на выпуске автокомпонентов для грузовых автомобилей. Их четыре: СП ZF-KAMA по производству коробок передач, CUMMINS-KAMA по производству двигателей, Knorr-Bremse KAMA по производству оборудования для пневматических тормозных систем и с Federal Mogul Naberezhne Chelny, одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей.КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером.
Однако еще более насыщенным современными разработками оказался тягач КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor, выпущенный в канун нового 2014 года. Таким же оказался и подход к концепции разработки нового самосвала КАМАЗ-65802. Скорее всего, они даже сделают ребрендинг бренда под новое семейство. Пока неясно, будет ли сохранено или частично заменено само название КАМАЗ.Возможно, добавят какой-то «эпитет», как это сделала «Группа ГАЗ». В любом случае важно, что ОАО «КАМАЗ» делает все возможное для обеспечения российских перевозчиков современными автомобилями.

Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускается серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz — рядной шестеркой OM 457 LA объемом 11,97 л с тюнингом 428 л. с. / 2100 Н.м. Эти дизели собираются в Германии на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме.Коробка — 16-ступенчатая ZF производства Челнов, ведущий мост — Mercedes-Benz, кабина — Mercedes-Benz Axor. Второй трактор «5490» можно увидеть только в НТЦ — с «камазовским» двигателем V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».
Но это только очевидные и самые большие отличия двух тягачей — мелких гораздо больше. Этот трактор находится в разработке, он перспективен. Но обратите внимание: двигатель «КАМАЗовский», а это говорит о том, что его серьезно работают над доводкой под современные требования.А где он будет стоять — на тягаче или самосвале, это уже другой вопрос. Ведь невозможно в одночасье свернуть производство своих двигателей и перейти на другие, пусть и более современные. И особого смысла в таком стремительном переходе, в том числе и экономического, нет. Например, MAN после запуска в производство в середине 2000-х современных двигателей 10,5-литрового D 2066 не отказался от 12-литрового D2866, которому сегодня почти тридцать лет. А Scania заменила снятые с конвейера в начале 2000-х 14-литровые V8 на 16-литровые DC16, которые можно считать результатом глубокой эволюции моторов предыдущего поколения.А ведь шведы «раскрутили» эти моторы до -Евро-6 и 730 л.с. С участием.! Таких примеров много, у любого производителя, вплоть до «китайца».
Год назад нам показывали двигатель V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4, сейчас самосвал оснащен двигателем КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и это уже соответствует нормам Евро-5. Характеристики не изменились: мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. Его вполне достаточно и для тягача, и для самосвала, ведь раньше 360-сильные двигатели устанавливались на трехосные КАМАЗ-6520, на 20- и 25-тонные самосвалы.Или другой пример: поставленный в Россию в середине 2000-х Mercedes-Benz Axor 3328K 6×4 (модификация 375.373.12) полной массой 33 тонны имел двигатель OM 906 мощностью 279 л.с. С участием. Интересно, что когда в прошлом году нам показали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и мы смогли прокатиться на нем по территории НТЦ, оказалось, что двигатель КАМАЗ в кабине самосвала заметно меньше шумит чем в тягаче от чистокровного мерседеса. Отрадно, что это наблюдается при абсолютно одинаковой звукоизоляции.

Эти моторы созданы на базе длинноходной «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 л. Операторы давно заметили, что серия «50» надежнее предыдущих «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в варианте с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнее сходство и габариты (радиус кривошипа увеличен всего на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗ сильно отличаются от двигателей предыдущего поколения — менее 30% деталей осталось взаимозаменяемыми.Изменения направлены на обеспечение увеличения мощности, крутящего момента и одновременно увеличение ресурса. А это целый комплекс мер: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полной модернизации систем двигателя (силовая, смазочная, охлаждающая), а также придания большей жесткости отливке блока за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены топливной системой Common Rail с электронным управлением.Эти моторы, как и ожидалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичными, а вот рядные ТНВД Bosch P7100 еще и с электронным РЭ- 30 регулятор. Известная проблема на двигателях КАМАЗ Евро-3 ТНВД Bosch: сломаны шпонка и паз крепления ведущей шестерни к валу. Нарушается настройка угла опережения впрыска, и точная работа двигателя заканчивается.Люфт создает ударные нагрузки в приводе, которые отрицательно влияют на подшипники, шестерни, приводные диски и муфты. Все это произошло из-за повышенного давления распыления топлива — это увеличивает сопротивление вращению, и, как следствие, увеличивается нагрузка на привод. Неисправный карданный вал тоже было сложно заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а затем собрать все обратно. У двигателей КАМАЗ с Common Rail ТНВД работает без циклических нагрузок — ровно, поэтому проблем с поломками привода не бывает.
Еще одна перспективная версия «КАМАЗа» V8 — КАМАЗ-750.10 (см. «Полет» №9-2014). Одно из видимых отличий этого двигателя — у него нет отдельных головок для каждого цилиндра. Здесь головки одинаковы для каждого ряда. Одинарные головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы — гидрозатворы с резиновыми «бочками». Прокладка под новую головку будет наборная, металлическая, с полимерными уплотнителями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательно следить за высотой выступа вкладыша над поверхностью блока, а также менять схему крепления головок.Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки выполнены по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету, с двумя клапанами и мощной турбиной вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и, соответственно, обеспечить требуемую мощность. Однако четыре клапана в любом случае справятся с этой задачей лучше. Планируется несколько режимов мощности: 320, 360 и 400, а затем — недостижимые ранее 440 и 500 лошадиных сил, максимальный крутящий момент до 2400 Н.м. Еще лучшие мощностные характеристики можно было бы получить от 13-литрового двигателя с увеличенным до 136 мм ходом поршня, но такую ​​версию КАМАЗ-750, видимо, пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не парный, как раньше, и с электронно-управляемой геометрией направляющих аппаратов. Такой ТКР нужен не только для ровной кривой крутящего момента, но и для соответствия перспективным нормам токсичности. Производство этих турбин планируется освоить на КАМАЗе, а альтернативным производителем станут Schwitzer или Holset.Форсунки будут установлены вдоль оси цилиндра, то есть будет использоваться другая, «более» оптимизированная камера сгорания. И это благодаря тонкой настройке всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на увеличение мощности, но и на повышение эффективности. В будущем одинарные головки позволят добиться еще одного преимущества перед раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Будет особенно здорово, если моторный тормоз будет дополнен трансмиссионным ретардером ZF Intarder, установленным на коробку передач ZF Ecosplit.
Все двигатели КАМАЗ Евро-5 — как КАМАЗ-740, так и КАМАЗ-750 — сейчас проходят испытания, идет подготовка к их приемке и сертификации, одновременно идет работа по технологической подготовке производства. Производство опытной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель стандарта Евро-5, разработка которого ведется в Научно-техническом центре ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компанией Liebherr-International AG.Эта компания славится не только холодильниками и кранами — швейцарцы производят и дизельные двигатели. Для КАМАЗа разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л.с., но это не предел. Также будет газовая версия двигателя мощностью 450 л.с. С участием. Серийное производство этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать в 2017 году. Напомним, Liebherr помогал MAN в разработке и производстве флагманского двигателя V8 D2868 объемом 16 л.с.16 литров — в 2007 году имел мощность 680 л. С участием. Теперь команда «КАМАЗ-Мастер» второй сезон ездит на двигателях Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок». Каковы итоги партнерства гонщиков и швейцарцев – вы сами знаете… В ходе нынешнего визита на КАМАЗ мы увидели эту перспективную «шестерку» – подробный материал планируем опубликовать в следующих номерах журнала.

Трансмиссия
Самосвал КАМАЗ-65802, как и тягач КАМАЗ-5490, оснащается 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Ecosplit и однодисковым диафрагменным сцеплением диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в состав концерн ZF.Теперь все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками передач ZF производства СП ЦФ «КАМА». Это модель 16С1820. В конце января 2014 года производство переехало в новое здание, что в ближайшие несколько лет позволит увеличить выпуск ящиков в 2,5 раза, и довести объем до 50 тысяч в год. На различных российских предприятиях, в том числе ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАЛит», налажено литье и механообработка алюминиевых корпусов коробок передач, чугунных крышек и картеров сцепления, производство валов и шестерен.Так, на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit, помимо КАМАЗа, закупает не только Уральский автозавод, но и петербургский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских ящиков. Кроме того, были случаи, когда изготовленные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в использовании коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и от Axor челнинской сборки в частности. Напомним, что 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit, помимо ОАО «КАМАЗ», используют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с десяток производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон оптимальный, проверен годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев».Один из вариантов номеров от 16.41 до 1.00 как раз используется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, кстати, стояла 9-ступенчатая коробка передач G-221-9…
Предложение 12-ступенчатой ​​механической автоматизированной коробки с электронным управлением ZF 12AS 2131 , то есть As-Tronic, можно считать люксовой комплектацией. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных на этот раз самосвалов стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых автомобилей КАМАЗ сейчас разработали специальный подрулевой переключатель, аналогичный европейским, на который выведено управление коробкой-роботом, а вместо телескопического привода планируют монтировать тросы. обычная механическая ZF Ecosplit.
Другим предсказуемым и оправданным конструкторским решением является использование ведущих мостов «Мерседес». Если на КАМАЗ-5490 установлен гипоидный мост Daimler HL6, который используется на Axor и Actros, то для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. Mercedes-Benz имеет большой опыт в разработке и производстве ведущих мостов с планетарными ступичными редукторами с блокировкой дифференциала. Для «полноприводных» КАМАЗ-65802 используются «мерседесовские» мосты: AL7 — передний, HL7 — средний и HD7 — задний ведущий мост.Передаточное число редукторов 5 143, но есть и другие цифры, в частности — 5 333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняной яме я в очередной раз заметил, насколько мал радиус поворота у этого камского мерседеса! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сравнима с самосвалом 6х4.
Кстати, версии 6х4 и 8х4, вероятно, последуют за полноприводной трехосной машиной. Это настоящие «строители» и самые универсальные в использовании: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для других надстроек.Между тем у немцев есть и строительный Mercedes Actros Bau в версии 8х8, а также менее дорогая 8х6, так что от КАМАЗа следует ожидать подобных версий.
Три года назад поговаривали, что в Набережных Челнах наладят производство ведущих мостов «Мерседес». Теперь получается, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с мостового завода Даймлер в Касселе, а здесь локализуют мосты с планетарными ступичными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей.Потребность в мостах со ступичными редукторами составляет до 35 процентов всех выпускаемых автомобилей КАМАЗ. Напомним, что болгарские мосты Madara устанавливались на тяжелые самосвалы КАМАЗ, которые выпускаются по лицензии Skoda и венгерской RABA (сейчас отношения с Венгерской республикой значительно улучшились!), а также КАМАЗ тесно сотрудничает с Dana компания… Кроме того, по словам перевозчиков, надежные и современные «КАМАЗовские» мосты со ступичными пятисателлитными коробками передач.Кстати, весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 используется «камазовское» раздаточное устройство модели «6522», а не ZF. Еще по вопросу импортозамещения: помимо немецких и турецких карданных валов, возможно, на большегрузные камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. Гродненский завод имеет большой опыт производства крестовины «Белазов», способной выдерживать огромный крутящий момент.

Ходовая часть
В большегрузных самосвалах используется самая прочная рама среди всех автомобилей КАМАЗ, ровная по всей длине, одинаковой высоты — 280 мм с полками 80 мм.Эта рама хорошо подходит для самосвала или автобетоносмесителя, трехосного тягача или бортового грузовика для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, которые используются на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиков, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, КамАЗ-6520 и КамАЗ-65201, а также новый КамАЗ-65802 имеют двойную раму — лонжерон в лонжероне, общей толщиной 14 миллиметров. Такие рамы используются всеми крупными производителями грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают необходимой упругостью на скручивание при преодолении неровностей.Заготовки для лонжеронов и траверс — отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КамАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатная балка, и, что немаловажно, на лонжероны в этом месте крепится массивный интегральный кронштейн, который объединяет кронштейны передних рессор, крепление кабины, а также устанавливается гидроусилитель руля. в теме. Такой кронштейн и в Европе стали использовать совсем недавно… Его основное предназначение, помимо технологических ухищрений, заключается в улучшении управляемости автомобиля за счет уменьшения в этом месте люфта и закручивания лонжеронов. Применение новых мелколистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры, также должно сказаться на «остроте» руля. Но надо помнить, что в обычной тяжелой серии КАМАЗ много изменений в передней подвеске, вызванных возросшей грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому кронштейны рессор другие.Совершенно очевидно, что на передней управляемой оси и на задней ведущей оси есть стабилизаторы поперечной устойчивости — они обязательны для самосвала с высоким центром тяжести. Единственный сюрприз — установка торсиона стабилизатора в неразъемные «ушки» кронштейнов. Хоть и есть долговечные полиуретановые втулки, но когда-нибудь они придут в негодность. А крутить лесенки ради замены втулок не в радость.
Еще одна новинка по подвеске КАМАЗ: НТЦ работает над передней независимой подвеской и, как говорится, в первую очередь для самосвалов.Понятно, что он появится на конвейере лет через пять-шесть… поперечные, с пневмобаллонами. Аналогичная подвеска у нового Volvo FH, и похожая демонстрируется на выставках компанией ZF — нечто подобное ставится на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Увеличить среднюю скорость на маршруте, повысить эффективность перевозки. Кроме того, заменить поврежденную пневморессору проще, быстрее и дешевле, чем заменить пружину.И не факт, что эта замена понадобится так быстро.
Автомобиль КАМАЗ-65802 оснащен модернизированной задней подвеской, знакомой нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне его можно отличить от старого по мощным 13-листовым рессорам, листам толщиной 20 мм, а также по трапам, установленным гайками вниз. Хотя предыдущая ориентация стремянок в пространстве была просто референсной — пиздец. Элементарно было добраться до них, чтобы подтянуть лестницы, но теперь это придется делать только из ямы.Значительные изменения претерпела и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре 13-тонных мостов «Мерседес». Кстати, жалобы перевозчиков на балансиры встречаются и у импортных самосвалов, а КАМАЗы вполне нормально работают в аналогичных условиях. Надежна и конструкция реактивных тяг тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них используются широкие, большего диаметра сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушками» — подобные стоят на тягах всех большегрузов иномарок.В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем нагреть газовой горелкой и выбить конический штифт, как это было с реактивными тягами предыдущей конструкции. Но в дальнейшем планируют ставить поверх мостов не одинарную балку, а парную — А-образную. Он еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для КАМАЗ разработаны и производятся ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которая используется для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже для грузовиков Дакар КАМАЗ.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они же применялись на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с зарубежным гидроусилителем пришлось установить еще один лопастной насос. Внешне похож на предыдущие насосы ГУР, но имеет высокую производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на загруженном КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехосном с дополнительной осью.Кроме того, немецкие рулевые механизмы не текут так, как раньше.
Тормозные механизмы — барабанные, естественно, идут в комплекте с осями «Мерседес». Между тем, на переднюю ось конструкции Mercedes-Benz Actros могут устанавливаться и дисковые механизмы, но преимущественно трехосные 6×4. Не исключено, что в такой комплектации появятся перспективные КАМАЗы — в любом случае у перевозчика должен быть выбор. Пневматические тормоза используются как отечественного производства, так и Кнорр-Бремзе. То есть по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже зарубежных самосвалов.
В зависимости от предпочтений покупателя автомобиля могут использоваться различные шины. Одним из вариантов является размер 12.00R20, наиболее уважаемый нашими перевозчиками. Для строительного грузовика мазовецкая резина как раз то, что нужно. Белшина и Нижнекамский шинный завод поставляют свою продукцию на конвейер КАМАЗ. Второй вариант — шины 315/80R22,5, но один из показанных самосвалов был «смешанным»: на передней оси стояли шины от полуприцепа — 385/65R22,5, а на задней — 315. Также хорошее сочетание.Вероятно, шины 13.00R24 не помешают ориентированному на бездорожье внедорожному самосвалу, но такой версии пока не видно.

Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» присутствует, так сказать, традиционная «камазовская» кабина, «праздные языки» имеют повод покритиковать ее конструкцию и наполнить опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойщика он безнадежно устарел, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» сейчас вполне приемлема, особенно если ее дополнить новейшими разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности — пневмоподвеской.Есть один, но о нем мало кто знает, и машина с ним едет совсем по другому. Не будем говорить о пластиковых бамперах и крыльях, панелях салона и водительском сиденье на пневмоподвеске. Кроме того, в Набережных Челнах давно налажено катафорезное грунтование кабин. В результате их коррозионная стойкость намного выше прежней: в четыре раза! Кабина полностью погружена в огромную ванну, где грунт гальванопокрыт на сталь. Теперь панель под лобовым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати, внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая используется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, ненамного шире камазовской. Этот размер для дверей составляет 2300 мм, тогда как Actros имеет ширину 2500 мм. Сейчас кабина «Аксор» выпускается на КАМАЗе в трех модификациях: первая — дневная, короткая, с низкой крышей, вторая — с низкой крышей, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, и третья — полуторная. длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей линейки новостроек КАМАЗ актуальны именно первые два варианта.А вот для «полноприводных», ориентированных на работу по зимникам российского «севера», кабина со спальником ценна вдвойне. Если для него сделать достойную наших морозов теплоизоляцию, а возможно и двойное «фирменное» остекление, то «за Уральским хребтом» конкурентов у нового КАМАЗ 6х6 будет немного.
Кабина «Аксор» КамАЗ-5490 имеет оригинальную, «камазовскую», не только эмблему, как утверждают «злые языки», но и нижнюю панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья.Материал пластиковый, качественный и прочный, кроме того, он не подвержен коррозии. Причем бампер и подножки установлены выше, чем у «немца» — с учетом российских дорог. Их собственный дизайн, спокойный и узнаваемый, тем самым сумел придать заурядному внешнему виду немецкого грузовика для межрегиональных перевозок величавость полноценного флагманского тягача. Существует две версии светотехники. Первый — с небольшими линзованными фарами Hella, указателями поворота и светодиодными габаритами.Именно в таком исполнении сейчас ходят серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили. Так же выполнен фасад кабины самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что у грузовика строительного назначения и бампер, и обшивка, и светотехника принято делать оригинальные, отличные от магистрального тягача. И вызвано это не излишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к напряженной работе.Это очень хорошо видно среди европейских автопроизводителей. Они знают, что лучший бампер для самосвала — стальной трехсекционный, и стремятся установить его повыше и установить под него прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Теперь 100% попадание в «демпинговую тему» только в линзованной светотехнике, стальной «лыже» и высоком расположении бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина 2250 мм. Здесь нет ровного пола, но самосвалу он и не нужен.Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подход к спальной зоне вполне нормальный. Рулевая колонка регулируемая, с пневмоблокировкой. Водительское место лицензионное от Grammer, с пневмоподвеской, но из соседней Елабуги — там работает СП ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины импортный и ничем не отличается от чистокровного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах попытались наладить производство всех этих многочисленных пластиковых декоративных деталей, то потеряли время и неизвестно когда бы они достигли необходимого уровня качества.
Из-за того, что эта кабина фактически такая же, как у развозного грузовика Atego, грузовика более легкой серии, у Axor такие высокие арки и передние крылья. А вот место в арках пропадает зря: инструментальный ящик всего один — в левом крыле, да и тот маленький, в правом крыле вообще пустота. Доступ к ящикам под нижней полкой возможен только из кабины, но их размеры вполне достаточны. Туда легко поместить какие-то вещи и продукты, даже вмонтировать холодильник.
Есть у КАМАЗ-5490 одна особенность, которая делает его еще более комфортабельным, чем «Аксор», — четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тракторах Axor впервые применили двухточечную подвеску кабины: спереди на больших сайлент-блоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасились двумя дополнительными, установленными по диагонали амортизаторами. Позже Mercedes-Benz Axor стали оснащать четырехточечной подвеской, но на рессорных стойках.Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромиссы и сразу же установили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще более привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 выполнена на регулируемых рессорных стойках, что также позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.

Информация

  • Камский автомобильный завод остается несомненным российским лидером по производству самосвалов.Создан широкий модельный ряд: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателя – перевозчик без труда подберет нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Грузовики с колесной формулой 6х4 достаточно универсальны. Они одинаково востребованы на городских стройках и на загородных трассах; у них приемлемая маневренность на грунтовых дорогах и в плохо оборудованных карьерах. Грузоподъемность трехосного КамАЗ-65115 — 14.5 тонн, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Добавив к этим трем осям по дополнительному управляемому мосту, инженеры КАМАЗ получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен перевозить 18,5 т груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 — все 25 т. Эти автомобили востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения по нагрузке на ось – эксплуатировать их выгодно даже на относительно большом сегменте перевозок.В самых сложных дорожных условиях используются полноприводные трехосные автомобили КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
  • На модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ» собирается тягач КАМАЗ-5490, к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветвь». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor ведется в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor отличаются по конструкции (правда, во многом и на одних и тех же агрегатах) — есть есть различия в технологии, производственные мощности также территориально разнесены.Судя по всему, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собираться и Камаксоры строительного направления.
  • На сегодняшний день кабина Mercedes-Benz Axor для КАМАЗ лучше всех существующих ранее версий челнинских грузовиков с импортными кабинами. А их было много, только до конвейера не дошел ни один: финские SISU, DAF, MAN TGA, китайские Shaanxi — лицензионный MAN F2000.
  • Если рассматривать использование кабины «Аксор» на грузовиках КАМАЗ как временную меру — а как говорили год назад, то в ближайшее время производство будет ориентировано на кабину совместной «КАМАЗ-Корейской» конструкции, тогда любая критика кабины KamAxor не имеет смысла.Она очень хорошо помогает КАМАЗу сейчас и подойдет большинству российских перевозчиков. Между тем есть информация, что не исключено, что на конвейер поставят не «корейца», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего, это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
  • Изначально предполагалось, что кабина Axor будет поставляться на КАМАЗ в собранном виде, но затем, выполняя постановление правительства России о промышленной сборке грузовых автомобилей, все же решили наладить ее производство на месте.Поэтому пока в Челны привозят из Европы шесть больших заготовок, из которых кабины сваривают в специальные проводники, а затем красят. Сейчас завершается монтаж новой линии сборки кабины, на которой она будет сварена из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем вам об этой продукции ОАО «КАМАЗ».

Мнения

Куприков Сергей
Заместитель технического директора по эксплуатации ООО «ФПК Сатори», г. Москва

Наша компания специализируется на перевозке строительных материалов и техническом сопровождении строительных объектов.Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году мы приобрели Scania, постепенно увеличили их количество до 50 автомобилей, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor сборки в Челнах – закупили 20 единиц. . Самосвалов КАМАЗ с кабиной «Аксор» пока не попадалось — на мой взгляд, она отвечает всем требованиям, предъявляемым к строительному грузовику. Если эту кабину сделать на КАМАЗе так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик перед покупкой автомобиля внимательно его осматривает, так бы и поступил я.Думаю, что новые двигатели КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, наши дизеля с механическими ТНВД до капремонта пробегали 300-400 тыс. км. Это немного: Scania из партии в 50 автомобилей за 13 лет серьезно не переработала ни одного двигателя с пробегом под миллион. Мощности КАМАЗ Г8 в 400 сил вполне достаточно для самосвала, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, что сотрудничество КАМАЗ и Liebherr даст хороший результат.У нас были такие экскаваторы — очень живучие двигатели. КАМАЗу надо улучшить качество рессор, хотя и у нас листы ломаются и у Скании, но у Мерседеса ни одна пятилистовая задняя рессора за три года не сломалась. Ось балансира, опять же, лучшая в Мерседесе, а вот в КАМАЗе бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод использует ведущие мосты «Мерседес». Они надежны.

Продолжаем знакомить вас с материалами, опубликованными в корпоративном журнале КАМАЗ:

Седельные тягачи КАМАЗ знакомы перевозчикам не одного поколения.С начала их массовой эксплуатации прошло четыре десятилетия, но нельзя сказать, что все эти годы использовался один и тот же автомобиль. Трактор претерпел множество модернизаций и улучшений за свою долгую конвейерную жизнь. Изменилась кабина, эргономика, силовая линия дополнилась новыми двигателями и коробками передач. Но в то же время надо признать, что долгое время семейство седельных тягачей 5410, 5411 оставалось хоть и глубоко модернизированным, но далеко не передовым продуктом.


Этот факт за последние два десятилетия оттеснил «локомотивную» череду Камского завода из «передовых» международных и междугородных перевозок в тыл хозяйственных, строительных и коммунальных… Такое положение вещей не могло не устраивать автогиганта. В 2012 году благодаря сотрудничеству с компанией Daimler Trucks появилось на свет принципиально новое семейство грузовых автомобилей, первенцем которого стал магистральный грузовик КАМАЗ-5490 (М1842), мировая премьера которого состоялась на Международном грузовом салоне в Ганновере в В том же году. А через год на московской выставке КОМТРАНС «2013» мы увидели не только тягачи, но и фургон и самосвал нового семейства. Почему тягачи? Ведь на этой выставке был уже второй седельный тягач новой линейки — трехосный КАМАЗ-65206 (Т2642)…





Мало того, что тема трехосных тягачей актуальна для России не только для строительства, но и для дальних перевозок, новинка интересна набором решений и комплектаций, которые, по замыслу создателей, должны удовлетворить различные группы автомобильных перевозчиков. И дело не только в бюджете и функциональности, позволяющей построить решение для направленного транспорта.Давайте подробнее рассмотрим конструкцию и опции этого трактора и попробуем оценить новинку с точки зрения специалиста, уже знакомого с ведущими европейскими образцами такой техники.


В чем новинка?
Начнем не с внешних отличий, которые сразу замечаешь благодаря новой кабине, а с агрегатной базы, тем более, что новинка может предлагаться с российским или немецким силовым агрегатом. Итак, для семейства новых автомобилей КАМАЗ выбран надежный и хорошо себя зарекомендовавший.Двигатель Mercedes-Benz ОМ457LA. Комплектуется 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S2221TD.


На этом список нововведений не заканчивается. Ведущие мосты для КАМАЗ-65206 поставляются Daimler-Benz или Dana (гипоидная главная передача, грузоподъемностью 10 т). Автомобиль оборудован электронными системами EBS, ESP, ASR, а для пневматической подвески ведущих мостов используется электронная система контроля уровня платформы ECAS, которая облегчает операции сцепки и расцепки, благодаря возможности изменения положения кадр относительно земли.На семействе камских тракторов это новинка, тогда как на европейских стало обычным делом и иногда входит в стандартную комплектацию. Однако все же отрадно, что она предусмотрена на новой машине Кама. Ведь бывает и так, что новые российские модели развиваются по принципу минимализма, и не дотягивают до оснащения зарубежных конкурентов, а здесь делается попытка достичь передового уровня автомобиля не только возрастом конструкции , но и комплектацией.



Но для нового семейства также предусмотрена возможность комплектации с российским двигателем. Турбодизель семейства 740 имеет индекс 740.73-400. При внешнем сходстве со своим прародителем этот мотор был серьезно модернизирован, он развивает мощность 400 л.с. и соответствует экологическим требованиям Евро 4. Поршневая группа из специального сплава производства Федерал-Могул Набережные Челны. Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и гильзы цилиндров для автомобильных двигателей уровня Евро 4 обладают повышенной износостойкостью и долговечностью.



Таким образом, износостойкость комплекта поршневых колец увеличилась в 3 раза. Улучшилась приспособляемость кольца к геометрии цилиндра и, как следствие, уменьшился расход масла. Поршневые кольца для двигателей уровней от Евро 1 до Евро 5 полностью унифицированы. новейшая технология проектирования, высокая точность обработки обеспечивается на новом современном оборудовании, применяются новые материалы и износостойкие покрытия. Это положительно сказалось на расходе масла на угар.Сейчас на его долю приходится менее 0,1% массы потребляемого топлива. Все поршни изготовлены из одного и того же сплава С2Н, обладающего лучшими прочностными характеристиками, чем алюминиевые сплавы.



Рычаг привода КПП, качество шарниров и пыльников — это значительный шаг вперед!

В принципе, сочетание цены и пробега двигателя КАМАЗ все эти годы полностью устраивало не особо требовательных эксплуатантов, а новшества будут только на пользу, тем более что Федерал-Могул Набережные Челны не предвидит сложностей с поставками запчастей на запчасти части.Вывод: для строительных перевозок и работы в пределах региона, без сомнения, можно обойтись и российским двигателем.



Золотая середина
Конструкцию седельного тягача КАМАЗ-65206 определяет его кабина. Без сомнения, потому что только внешний вид и (или) сочетание кабины и надстройки, отсутствующее у седельных тягачей. Как ни модернизировал ПАО «КАМАЗ» свою кабину, до появления этого семейства в целом она оставалась прежней, основанной на раме начала семидесятых годов прошлого века.В результате пострадали такие важные для дальнобойщика качества, как комфорт и эргономика. Единственное спальное место было тесным, ниш и полок для вещей практически не было, а жесткая подвеска салона заставляла в длительном полете думать не только о режиме труда и отдыха, но и о режиме и питании. Вспомните, как вам плохо после сытного обеда в жесткой и трясущейся кабине!



Новая кабина, за основу которой взят дизайн Mercedes-Benz Axor, полностью лишена недостатков предыдущей.По современным канонам имеется дополнительное спальное место для отдыха, ниши и полки для багажа и бумаг, плавность хода обеспечивается 4-точечной рессорной подвеской кабины. Механизм опрокидывания кабины теперь имеет электропривод, что наверняка оценят опытные водители.



Уже на первых показах многие перевозчики обратили внимание на низкую кабину и тогда мнения разделились! Для региональных операторов это скорее плюс, чем минус, и вот почему.




Низкая крыша означает меньший вес кабины, меньшую нагрузку на управляемую ось и, как следствие, меньший расход топлива. Кроме того, меньшее лобовое сопротивление приводит к уменьшению турбулентности позади трактора (аэродинамика влияет на экономию топлива при скорости выше 40 км/ч, а выше 60 км/ч ветровой поток экспоненциально влияет на расход топлива). Данная кабина предназначена для ближне- и среднемагистральных перевозок в центральных, южных, поволжских районах России и на межрегиональном отрезке Европа-Азия.И именно в этом секторе грузоперевозок (а это более 60% всего крупнотоннажного сегмента) рынок наполнен изношенными автомобилями, которые нуждаются в замене.


Для международных перевозок также предусмотрена кабина с высоким потолком, но сейчас она используется только на моделях КАМАЗ-5490Т5 (модель М1842).



Ориентиры
В том, что дизайн кабины заимствован, видны только «плюсы».Рабочее место водителя теперь имеет регулируемую рулевую колонку, педальный узел больше не заставляет выкручивать правую ногу, как это было на старых КАМАЗах, материал панели мягкий и приятный на ощупь. Комбинация приборов перестала быть плоским придатком передней панели. Дружелюбно обращенный к водителю, он создает эргономичное рабочее пространство. В центре не перегружена информацией комбинация приборов, справа от водителя расположен кран стояночного тормоза, блок управления вентиляцией и отоплением и кнопка аварийной сигнализации.



Первые две цифры означают полную массу, для тракторов с учетом нагрузки на седло, третья и четвертая цифры — мощность двигателя в л.с., кратная десяти (например, цифра 41 означает мощность двигателя составляет 410 л.с.). Буква перед цифрами указывает на назначение грузовика: Т — тягач — тягач

Для установки дополнительного оборудования на приборную панель отведены заглушки для установки дополнительных кнопок. Рулевое колесо теперь стало многофункциональным: у левой спицы расположены кнопки управления бортовым компьютером, у правой – круиз-контроль.Водительское место оснащено многоступенчатой ​​пневмоподвеской, что ставит автомобиль в один ряд с современными европейскими грузовиками. Несколько смущает большой моторный тоннель, рассчитанный «на вырост» под крупнолитражный мотор.



После начала штатной эксплуатации неизбежно встает вопрос о техническом обслуживании и ремонте. И думать об этом придется сразу после покупки автомобиля, так как трактор укомплектован современным оборудованием от Borg Warner, Knorr-Bremse, Robert Bosch, MANN+HUMMEL, SACHS, Wabco.




Еще один факт заслуживает внимания: КАМАЗ-65206 выходит на рынок не один. Вместе с ним для поддержки региональных продаж одновременно выводятся еще две машины с колесной формулой 6х4: региональный тентованный автомобиль КАМАЗ-65207 и универсальный строительный самосвал КАМАЗ-65802.



Дилерская помощь
Традиционно операторы занимались ремонтом и обслуживанием грузовиков этой марки своими силами или на уцелевших автобазах.В служебный автосервис обращались в основном только за капитальным агрегатным или кузовным ремонтом. Новое семейство, отчасти сохранив почти военную ремонтопригодность, иногда все же нуждается в квалифицированном обслуживании спецтехникой. Правда, график ТО не требует заезжать на СТО очень часто – раз в 30 000 или 60 000 км в зависимости от выбранных силовых агрегатов. Новое семейство автомобилей КАМАЗ можно обслуживать на 204 официальных СТО по всей России.


Рост современного высокотехнологичного производства сегодня, несомненно, сказывается на качестве выпускаемой продукции.Многие мировые автомобильные концерны уже доверяют россиянам производство не только комплектующих, но и автомобилей. А вот с эксплуатацией и ремонтом ситуация сложнее. Сейчас в Набережных Челнах подняли технологический уровень до уровня европейского производства и про клеймо «осторожно, сделано в России!» скоро можно забыть. Однако КАМАЗ, скорее, задал моду на качество и передовую инженерную мысль в грузовом автомобилестроении.



В который входят КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4) и КАМАЗ-65802 (6х6).Все три имеют повышенную грузоподъемность и полную массу, а потому предназначены для эксплуатации в основном по технологическим дорогам, например, при разработке карьеров или отвалов добычи нефти и газа. Но тогда это были самые первые, по сути, прототипы, которые строились для испытаний. Теперь у меня появилась возможность подробно ознакомиться с машинами из установочной партии. То есть с реально серийными автомобилями, которые готовились к передаче реальным заказчикам для эксплуатации в реальных условиях.По результатам полигонных испытаний, проведенных в течение года, эти самосвалы подверглись значительным доработкам и усовершенствованиям. Что именно? Это то, что я пытался выяснить.

Штрихи для портрета

Итак, для начала небольшой экскурс на тему, что из себя представляют камские самосвалы нового тяжелого семейства. Трехосные модели имеют полную массу 41 т, четырехосные — 50 т (для сравнения: у известных дорожных самосвалов КАМАЗ-6520 (6х4) и КАМАЗ-65201 (8х4) полная масса составляет, соответственно, 33 т. .1 и 41 тонна). Рама выполнена из высокопрочной стали по типу лонжерона в лонжероне. Мосты изготовлены по лицензии MAN китайской компанией HANDE: допустимая нагрузка на переднюю — 9 тонн, на заднюю — 16 тонн.


В моторном отсеке расположен рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins ISG12 экологического стандарта Евро-5 объемом 11,8 л, который устанавливается на трехосные самосвалы в версии мощностью 410 л.с., а на четырехосные — в версии 440 л.с.С ним агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S2220TO с делителем и демультипликатором. Автомобиль с колесной формулой 6х6 комплектуется раздаточной коробкой КАМАЗ-6522, которая в последнее время используется на других камских полноприводных автомобилях: завод освоил ее серийный выпуск практически одновременно с завершением проектирования большегрузных самосвалов. И в передней, и в задней подвеске применены упрочненные рессоры, разработанные совместно с Чусовским заводом, с необслуживаемыми резинометаллическими шарнирами, впервые примененными на грузовиках Камского автозавода.


Первые опытные образцы тяжелых самосвалов были оснащены П-образными кузовами с задней разгрузкой, изготовленными на филиале ПАО «КАМАЗ» НЕФАЗ: у трехосных КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802 их геометрический объем составляет 20 м 3 , у четырехосных -ось КАМАЗ-65801 — 25 м 3 . Кабина находится в Набережных Челнах от Mercedes-Benz Axor в коротком дневном варианте с низкой крышей. Такие же кабины установлены на ряд других грузовиков нового поколения, выпускаемых предприятием.


Немного подробнее следует сказать о кабине: ее оснащение сильно отличается от классических кабин камских грузовиков. Первое, что бросается в глаза в ее кабине, — это сиденье водителя с пневматической подвеской: весомый аргумент в пользу тряски от тротуара. Кроме того, жесткость пневматической подвески регулируется поворотом небольшого переключателя. Рулевая колонка меняет положение не только по углу наклона, но и по высоте. Таким образом, вы сможете максимально комфортно устроиться на водительском месте! И сразу настроить внутренний климат: для этого есть блок управления автономным отопителем.Справа от руля находится рычаг моторного тормоза: хороший помощник для тяжелой машины при затяжном спуске! А на самом руле кнопки управления темпоматом: запрограммировал автоматику — и она сама будет поддерживать нужную скорость. А если впереди грязь, песок или снег, справа на приборной панели есть кнопки, с помощью которых водитель активирует механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Одно нажатие — и пневмопривод включит их в работу.


Изменения в автомобилях

Теперь поговорим об изменениях и доработках, которые претерпели автомобили тяжелого семейства Кама на пути от прототипов до серийных моделей.

Начнем с двигателя. Точнее, от его систем: впуска, выпуска, нейтрализации и охлаждения. Совместно со специалистами Cummins конструкторы Камского автозавода провели их оптимизацию, чтобы добиться соответствия рабочих параметров дизеля заданным техническим условиям, согласованным с его поставщиком.Иначе и быть не могло: только при соблюдении этих условий двигатель мог работать в оптимальном режиме, то есть в том режиме, при котором Cummins гарантирует заявленные выходные характеристики и ресурс. В настоящее время выполнены все необходимые технические условия.


В результате длительных испытаний на булыжной дороге Дмитровского автополигона пришлось частично пересмотреть конструкцию рамы, казалось бы, доведенную в ходе стендовых испытаний до совершенства, с целью ее дальнейшего усиления.В результате где-то болтовые соединения уступили место заклепкам, где-то — наоборот. То же самое можно сказать и о подвеске и мостах: сами по себе они подтвердили способность исправно работать в самых неблагоприятных условиях, но их крепления нуждались в доработке. Причем, по словам разработчиков, это сделано не только для повышения надежности, но и для оптимизации процесса сборки, который, как известно, необходимо согласовывать с ходом конвейера. Кроме того, в ходе полигонных испытаний был получен и, соответственно, устранен ряд замечаний, касающихся пока несвойственных КАМАЗу резинометаллических шарниров в подвеске.


Несколько упрощена конструкция рулевого механизма: разработчики отказались от вспомогательного цилиндра. При проектировании автомобиля было решено применить его из соображений, что увеличение нагрузки на управляемые колеса приведет к увеличению усилия на рулевом колесе. Но тесты показали, что тревоги оказались напрасными: усилие особо не изменилось и штатный ГУР вполне с ним справляется. Таким образом, отказ от вспомогательного цилиндра упростил, а значит, удешевил рулевой механизм, одновременно сократив трудозатраты при сборке машин на конвейере.


Еще одно нововведение касается кузовов. Как уже было сказано, для первых экземпляров тяжелых камских самосвалов их поставил Нефтекамский автомобильный завод. Но в вопросах выбора самосвальных платформ заказчики, занимающиеся разработкой карьеров, крайне требовательны и разборчивы: каждому нужен свой уникальный дизайн вплоть до толщины металла, профиля борта багажника и количества ребер жесткости. И у каждого в приоритете та или иная бодибилдинговая компания.Так заказчик одного из первых КАМАЗ-6580 пожелал видеть будущий самосвал с кузовом «Бецема». Понятно, что ему пошли навстречу: машина была оснащена необходимой платформой, отличавшейся от нефтекамской рядом особенностей. Из основных — прямоугольное сечение, система подогрева выхлопных газов, иная конструкция подрамника, гидравлика Бинотто вместо ХИВА, а также более короткий и массивный стабилизатор опрокидывания. Примерно такие же платформы Becema поставляет заказчикам на иностранных шасси, к которым теперь присоединятся автомобили КАМАЗ.


Ближайшие перспективы

Как и год назад, у разработчиков нового тяжелого семейства камских самосвалов еще нет окончательного решения, какой привод использовать для устанавливаемой на них коробки передач: классический, то есть чисто механический, или более современный тросовый водить машину. На небольшом полигоне недалеко от завода мне довелось опробовать эти машины и с тем, и с другим. Не хочу говорить за всех, но механика мне понравилась больше, в первую очередь из-за более четкого переключения, хотя по идее все должно быть как раз наоборот.Однако если уж на то пошло, на мой взгляд, такие машины нужно оснащать коробками с автоматизированным управлением. И кстати скоро они у этих самосвалов будут. Как будут модификации с 16-тонными мостами собственного производства КАМАЗ — завод уже приступил к их разработке.


Пожалуй, единственное, чего сегодня нет в списке дальнейших доработок самосвалов нового тяжелого семейства, так это замены их здоровенного переднего бампера на более утилитарный стальной.Нынешний бампер слишком низкий и слишком большой – в сложных дорожных условиях он долго не останется целым. Как подтверждение — на моих глазах, во время испытаний на полигоне, не вписался в поворот на скользкой дороге КАМАЗ-65801 слегка зацепил бампером обочину и тут же поплатился за это, раздробив правую нижнюю часть кузова. «скула». Кстати: обочина была сделана не из камня или гравия, а только из слежавшегося и замерзшего снега! И ведь заводские конструкторы прорабатывали вариант установки стального бампера, но получить на него добро пока не смогли, исходя из чисто финансовых соображений: унифицированный бампер дешевле в производстве.


Что касается расширения семейства большегрузных автомобилей КАМАЗ, то этот процесс фактически начался с их рождения. В прошлом году в линейку влилась лесовозная модификация КАМАЗ-6580, расстояние между первой и второй осями которой увеличили с 3510 до 4410 мм, а в моторном отсеке вместо двигателя установили 440-сильный Cummins. 410-сильный. В серию уже запущен трехосный седельный тягач КАМАЗ-65806, предназначенный для работы в составе автопоезда полной массой до 74 т.3 тонны. Вместо дизеля Cummins он был оснащен дизелем Mercedes OM 457LA мощностью 428 л.с. Кстати, этот же двигатель сейчас адаптируют для КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801 в версиях мощностью 401 и 428 л.с. соответственно. Именно он впоследствии станет базовым для всех автомобилей этого семейства! Однако отказываться от Cummins намерений нет: право выбора остается за заказчиком. А вот КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801 точно не будут оснащаться дизелями КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65801, хорошо известными всем нам V8 в версиях мощностью 420 и 440 л.с., хотя такое предложение обсуждалось еще год назад.Да, по мощности эти двигатели не уступают зарубежным, но значительно отстают от них как по максимальному крутящему моменту (на 100-200 Нм), так и по числу оборотов, при которых он достигается (1300 против 1000 мин. -1).


А вот тяжелые КАМАЗы обязательно получат перспективный дизель КАМАЗ-910.10. Напомню, что эта перспективная рядная 12-литровая «шестерка», которую готовят к производству, будет предлагаться в модификациях мощностью до 550 л.с.Правда, КАМАЗ-910.10 будет устанавливаться на автомобили тяжелого семейства, скорее всего, одновременно с новой кабиной, унифицированной с кабиной Mercedes-Benz Actros текущего поколения — сейчас полным ходом идет строительство производственного корпуса для ее изготовления. качели на территории Камского автозавода. Однако на самом деле это будет новый КАМАЗ.

Константин Закурдаев

Седельный тягач КамАЗ 65221 впервые был представлен публике в сентябре 2008 года.В этом же году грузовик был запущен в серийное производство. Новая модель отличается от своих предшественников повышенной проходимостью и грузоподъемностью, а также более высоким уровнем комфорта в салоне.

Технические характеристики трактора

Scroll Технические характеристики КамАЗ 65221 впечатляют. Автомобиль комплектуется дизельным двигателем марки КамАЗ-740.50-360 с турбонаддувом и предварительным охлаждением воздушного потока. Максимальная рабочая мощность в 360 лошадиных сил достигается при 1900 об/мин. При этом крутящий момент составляет 1766 Н*м.Силовой агрегат имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно. Рабочий объем 11,76 литров. Цилиндр имеет диаметр 120 миллиметров, ход поршня 130 миллиметров, степень сжатия 16,8. Двигатель соответствует требованиям экологических норм ЕВРО-3. Сцепление — диафрагменное, сухое, однодисковое с гидропневматическим усилителем. Коробка передач — механическая, на 16 ступеней. Тормозная система — пневматическая, барабанная с действием на все колеса. Дисковые колеса с размером обода 11,25-20 и размером резины 16.00 р20.

Габаритные параметры автомобиля: длина — 7,28 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3,15 метра. Снаряженная масса – 11,55 т, полная – 28,7 т, полная масса автопоезда – 62,7 т. Распределение нагрузки по осям: передняя — 7,2 т, задняя — 21,5 т. Минимальный радиус поворота составляет 11 метров. Средний расход топлива КамАЗ 65221 в смешанном цикле составляет 32 литра. Объем заправочного бака 350 литров. Максимальная скорость трактора – 100 км/ч. Колесная формула- 6х6. Благодаря односкатным шинам автомобиль имеет высокий уровень проходимости и может заниматься перевозкой грузов по грунтовым дорогам.

Характеристики кабины

В кабине с комфортом могут разместиться 3 человека. Есть разновидности со спальным местом или без него. Автомобили без купе для отдыха подходят для местных перевозок на расстояние до 500 километров. Тракторы, оборудованные спальным местом, используются для перевозки грузов на дальние расстояния между регионами страны или на международных рейсах. Спальное место имеет достаточную площадь, чтобы на нем с комфортом мог разместиться человек любого телосложения. Спальная кабина меньше, чем у аналогичной модели, с которой она поставляется.


Комфортабельные сиденья регулируются по высоте, расстоянию от приборной панели и углу наклона спинки. Рулевое колесо оснащено гидроусилителем, благодаря чему управление автомобилем не требует много энергии. В базовую комплектацию входит аудиосистема, позволяющая воспроизводить музыку со сменных носителей или слушать радио. Мощный автономный отопитель салона позволит чувствовать себя комфортно, несмотря на минусовую температуру за бортом. Приборная панель наглядно информирует водителя о состоянии всех важных систем и предоставляет другую информацию, необходимую для управления.

Автомобиль предназначен для перевозки тяжеловесных грузов

Тягач КамАЗ 65221-010 оснащен литым седельно-сцепным устройством с тремя степенями свободы. Устройство производится иностранными компаниями Georg Fischer или JOST. Шкворень имеет диаметр 50 миллиметров. Максимальная нагрузка, которую может выдержать седельно-сцепное устройство, составляет 15,45 тонны.

Модификация КамАЗ 65221-6020-43 отличается от базовой модели более мощным двигателем КамАЗ-740.632-400. Его максимальная полезная мощность составляет 400 лошадиных сил.Новый силовой агрегат соответствует требованиям экологических норм ЕВРО-4. Все остальные параметры такие же, как у базовой модели.

На базовом шасси выпускается другая модификация, отличающаяся применением более мощного седельно-сцепного устройства, позволяющего увеличить максимально допустимую нагрузку. А еще в продаже есть модель, включающая в себя более мощный двигатель, и седельно-сцепное устройство, выдерживающее большие нагрузки.

Седельный тягач КамАЗ 65221 неприхотлив в эксплуатации и прост в обслуживании.Автомобиль оптимально адаптирован к отечественным дорогам и ГСМ невысокого качества. Все узлы и агрегаты имеют большой запас прочности, так что до первого капитального ремонта грузовик успеет «намотать» не одну сотню тысяч километров. Проблем с поиском запчастей для ремонта нет. Купить их можно у любого официального дилера завода-производителя по всей стране. Высокая надежность автомобиля обеспечивается использованием импортных запчастей и многолетним опытом Камского завода по производству грузовых автомобилей различного назначения.

Цена КамАЗ 65221 около 3,3 млн рублей. Есть небольшое отклонение от этого значения, зависящее от использования тех или иных агрегатов в компоновке трактора.



.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.