Разное

Калина 2 универсал кросс скрипы стуки по неровностям: Семь звуков, говорящих о неисправностях вашего автомобиля — Российская газета

Содержание

Семь звуков, говорящих о неисправностях вашего автомобиля — Российская газета

Хороший водитель умеет слушать и слышать свой автомобиль. А профи даже способны оперативно диагностировать целый список неисправностей по звуку. Мы составили список самых распространенных проблем, на которые следует обратить внимание.

Скрежет из-под днища

Характерное дзинь-дзинь и гррр-брр из-под днища вашего авто — верный сигнал того, что возникли определенные проблемы с системой выхлопа.

Вовсе необязательно, что элементы глушителя пробиты или прогорели. Достаточно часто дребезжание и басовитый рокот свидетельствует о том, что элементы выпуска разболтались, ослабло их крепление или, простите за тавтологию, рассоединились соединения (например, после неосторожной езды по бездорожью).

К примеру, скрежетать может разболтавшийся элемент тепловой защиты выхлопной системы. Если же ваш автомобиль ревет, как гоночный болид на трассе, или стреляет автоматными очередями, смело отправляйтесь к сварщику заварить место пробоя. Или же, что даже предпочтительнее, пора заменить отходивший свое глушитель на новый.

Визг, гул и скрежет в районе передней части машины

У машин с механической коробкой передач при выжиме педали сцепления может раздаваться короткий или протяжный визг. Если отпустить педаль, повизгивания прекратятся. Вероятнее всего, здесь мы имеем дело с изношенным выжимным подшипником корзины сцепления.

Такая немелодичная «музыка» — повод для проверки всех систем автомобиля и прежде всего самого сцепления. В то же время, если на холостом ходу слышен гул от трансмиссии, ищите проблему с подшипником вала или шестеренки. Если вы слышите характерные похрустывания, даже когда педаль сцепления выжата до конца, вероятнее всего, изношены синхронизаторы коробки передач. Во всех случаях вам предстоит поездка в сервис.

Стук и скрип в районе передних колес

Если вы заметили, что при вращении руля на неровной дороге в районе передних колес раздается стук, речь с большой степенью вероятности идет об износе наконечника рулевой тяги. Чтобы убедиться в этом, повращайте «баранку» от положения на девять часов к положению 15 часов и обратно.

Услышите лязг, цокот, удары, — диагноз подтвержден. Вам дорога — на сервис на замену элементов рулевой тяги. Впрочем, похожая симптоматика имеет место и при выходе из строя резиновых втулок элементов подвески (сайлентблоков).

А еще громкий стук и скрип на неровностях как из-под передних, так и задних колес может свидетельствовать об износе амортизаторов. В последнем случае визуальный осмотр убедит вас в том, что их этих упругих элементов вытекло масло.

Свист и скрежет в области колес

Если колодки старые, скрип и хруст свидетельствует об их износе или же о деформации или завершении ресурса тормозных дисков. Диагноз легко подтвердить, если тормозные механизмы дисковые и чуть сложнее, если тормоза барабанного типа.

В последнем случае можно заглянуть в смотровое окно, которое имеется у большинства моделей со стороны кожуха барабана. Впрочем, свистеть могут также и новые колодки. Если такой аккомпанемент не сходит на нет в течение недели (колодки не притираются), налицо заводской брак. На сервисе вам предложат либо проточить, либо заменить некондиционную деталь.

Гул из-под колес или колеса

Монотонный гул, возрастающий с увеличением скорости, выдает износ ступичных подшипников. Дополнительные признаки такой проблемы — вибрации на педали тормоза. Чтобы окончательно убедится в износе подшипника, вывешиваем автомобиль на подъемнике и проверяем зазор подшипника, покачивая колесо.

Нашли зазор — нашли и виновника гула. Альтернативный метод — раскрутить колесо опять-таки на вывешенном автомобиле. Неисправный подшипник загудит даже на небольших оборотах, просто внимательно слушайте.

Свист из-под капота

Затяжное, неприятное на слух посвистывание после запуска двигателя, на холодную, или резкого нажатия на «газ» — сигнал об износе или ослаблении ремня генератора. Также такой свист могут спровоцировать песчинки, попавшие на поверхность ремня и въевшиеся в его борозды.

Проверьте состояние и уровень натяжения ремня и либо затяните, либо поменяйте его. Есть, впрочем, и еще один подозреваемый. Это шкив или шкивы. Выработанные или бракованные шкивы следует заменить. Ну и самый простой сценарий, если ремень свистит, потому что на него попала жидкость, например, антифриз. Лечится просушкой и устранением течи.

Рокот и завывания из-под капота

Частично неисправная водяная помпа системы охлаждения издает при работе на холостом ходу шумящие, рокочущие и подвывающие звуки. Причина, вероятнее всего, в износе подшипника или люфта элементов этого узла.

Как вариант — крыльчатка помпы при вращении может касаться ее корпуса. Чтобы проверить наличие люфта, ухватитесь рукой за шкив помпы и попробуйте раскачать узел, смещая вверх и вниз. Дополнительные признаки неисправности — подтекания из уплотнителя, корпуса или крыльчатки, а также характерный запах антифриза.

Lada Kalina Cross (Лада Калина Кросс) опыт эксплуатации трех автомобилей, надежны ли?

Один серый, другой белый…плюс серебристый — три веселых Кросса! Почему веселых? Потому что с ними точно не заскучаешь!

Так случилось, что нескольким разным людям понадобились автомобили под конкретные нужды и нужен был именно такой как Калина Кросс, в итоге, примерно в одно время, они были куплены. О покупке серебристого уже написано, а так же о его некоторых приключениях. Серый был куплен девушке, но всеми вопросами с обслуживанием занимался я. Белый куплен моему знакомому, который обратился ко мне с просьбой подбора автомобиля под его нужды, это самая веселая история покупки (о ней позже).

Серебристый Калина Кросс

Куплен полугодовалым с пробегом около 6000 км, на данный момент пробег 20000 км. Первым владельцем было сделано первое ТО, которое включает в себя только регулировку клапанов, нами было сделано ТО1 — замена масла 5W40 Роснефть, воздушного фильтра, регулировка клапанов и тд — обошлось чуть менее 4000 р. Из дополнительного оборудования нам достались только 14″ колеса на газовских штампах 185/65.

Дополнительное оборудование, которое мы поставили:

  1. Сетка в решетку радиатора. Щели в решетке на Кроссе, как и на простой Калине, такие, что три пальца со свистом заходят. А машину предполагается использовать для покатушек на природу. Поэтому было принято решение, что сетке быть!
    Варианта ставить два: снимать бампер и ставить, или сверху снять решеточку и просунуть сетку сверху.
    Открутив штук шесть торксов, отстегнув решеточку, удалось ее снять — места для того чтобы просунуть сетку более чем достаточно. Закрепили ее черными хомутами. Заняло минут 20.
    На мой вкус стало и практично и лучше выглядеть: в черной решетке не стало видно серебристых деталей радиатора и того что рядом.
  2. Защита картера. На Кроссе стоит длинная защита, которая закрывает весь картер и сделана она из металла, с крепежами и спереди и сбоку и сзади. Но металл тонкой и мягкий, есть большие отверстия, а нам же на природу ездить…
    Поэтому купили защиту картера проверенной фирмы Alfeco — не первый год ставим их, качество вполне. Имеет неплохую геометрию, продуманные крепежи, закрывает все что надо и не особо скрадывает клиренс, в то же время порошковое покрытие прочное, не ржавеют, жесткость на достойном уровне.
    Но вот проблема — задние крепежи штатной защиты мешают. Если убрать ее вообще то сбоку остаются отрытые щели, в итоге пришли к тому, что отрезали заднюю часть штатной защиты ножницами по металлу, а сверху поставили Alfeco. Заняла эта процедура минут 20. Купил в оптовой фирме. Постараюсь сделать фото позднее, после эксплуатации.
  3. Сигнализация. Была установлена сигнализация с обратной связью с диалоговым кодом Starline и кое что еще.
  4. Так же установили секретки китайского производства LS и коврик в багажник.

В планах установить противотуманные фары.

Проблемы, возникшие с автомобилем за время эксплуатации:

  1. Задний дворник. Посередине постоянно оставалась не прочищенная зона. Что только не делал, осенью стало еще хуже!
    Подогнули пластинку к пружинке, но лучше стало совсем немного, а при следующей подгибке, по сварке крепление пружинки, сломалось. В магазине был куплен поводок от Калины 1 — там более длинная пружина и она прижимает лучше. Проблема исчезла — с этим поводком все чистит!
    Но случилась и проблема: однажды на трассе поводок просто повис под тяжестью льда и перестал крутиться, оказалось что просто гаечка открутилась на оси, хотя затянута была нормально.
  2. Передние дворники не чистили, несмотря на то, что предыдущим владельцем были заменены (родные вообще плохие!) на бескаркасные. Поменяли на AVS — стали чистить отлично!
  3. Неровности крышки багажника. При покупке, мне не понравилось что есть неровности на задней двери, которые идут от накладки. С одной стороны больше, с другой — меньше.
    Кузовной ремонт исключается — краска родная. Думал может толкали и помяли — хозяин божился что так забирал сновья. Стал присматриваться — у тех калин что постарше, такого нет, у тех что помладше — на некоторых присутствует. Не особо напрягает, и можно легко поправить, но стоит ли заморачиваться…
  4. Скрип лобового стекла. С наступлением холодов и зимы, во время движения, раздается громкий и противный скрип где то в районе верхней рамке лобового стекла. Путем нехитрых манипуляций стало понятно что это из-за недостаточной жесткости кузова — подвижность дает скрип.
    Скрип, как оказалось, начинается когда снег, лед, замерзает в промежутке между кузовом и стеклом.
    Слушать его на трассе — просто ппц. Когда понял откуда ноги растут, старался тщательно очищать это место, но хватало не надолго. Догадался брызгать туда незамерзайку из пулевизатора — только так лед таял и скрип прекращался. На время. Потом все повторяется снова. Первый раз с таким сталкиваюсь и ужасно раздражает.
  5. Треснуло лобовое стекло и сколы на крыше. Сразу засверливать не стал, и трещина в итоге ползет и ползет. Стоимость заделки уже такова, что проще стекло поменять. Камушек, который прилетел в стекло, так же оставил отметину на крыше. Рядом тоже два скола появились и зацвели ржавчиной уже! Хотя машине только полтора года!
    Нужно купить подкраску, подкрасить эти сколы.
  6. Штампованные диски, доставшиеся от прошлого владельца, за год начали ржаветь интенсивно. Производство ГАЗ — оно и понятно почему.
    В общем не берите их — хоть и дешевые, качеством там и не пахнет. Геометрия тоже кривоватая у обода.
    Нами были куплены секретки LS. Так вот, они тоже уже заржавели, на другой машине секретки оригинальные Лада (стоили не 500, а 700 р) так им хоть бы хны!
    Не рекомендую в общем.
  7. С приходом зимы, небольшие щелочки, которые были между накладкой крыла и крылом, как то стали больше. Что дилеры делают? Насколько знаю, тупо клеят на клей. Это не устраивает. Короче, если будет дальше ширится, то поеду с накопившимися вопросами к дилеру, долбать его.
  8. Потеют передние фары. Проблема с герметичностью из-за задней крышки — поеду к дилеру, говорят меняют фары целиком..
  9. Уже два колпачка на ступицу потеряны, отлетают, блин, хоть на клей сади!
  10. Накладки зеркал черного цвета — помутнели, покрылись белесыми разводами — в гарантии отказали!
  11. Замена трубки кондиционера. Как у многих таких машин, летом начался троллейбусный шум при работе кондиционера, дилер сказал ждать полтора месяца (!!! пол лета по жаре с воющим кондером??!!), так как нет запчастей и большая запись на гарантийный ремонт. Дилер получил по шапке и через полторы недели у нас стояла новая трубка!
  12. При нагреве мотора выше 102 градусов включается вентилятор радиатора, но если выключить зажигание и заглушить мотор вентилятор не работает, а мотор нагревается, несмотря на зиму еще больше!!! В итоге перегрев до 107 градусов и загоревшаяся лампа «проверьте двигатель» которая, впрочем, после нескольких запусков мотора гореть перестала.
  13. Ну и самая крупная и дорогостоящая поломка — сгорел пин подпанельного жгута. Обошлось это в две недели без машины, эвакуатор за 180 км и ремонт за свой счет: подробно можно почитать в моем посте тут.
    В итоге все это я записал в небольшое видео:

     

Серый Калина Кросс

Серый Калина Кросс был куплен трехмесячным с пробегом 1600 км, на данный момент пробег около 13000 км. Сделано первое ТО, которое включает в себя только регулировку клапанов — 650 р, нами было сделано ТО1 — замена масла Роснефть 5W40, воздушного фильтра, регулировка клапанов и тд — обошлось чуть более 4000 р.

 

Проблемы с этой машиной:

    1. Те же проблемы с задним дворником, накладками на крылья, скрипом лобового стекла — фирменная фишка!
    2. Замена резонатора. При сбросе газа, при оборотах от 2100 до 1700, раздавалось гудение неприятное. Обратился во время нулевого ТО — приговорили к замене резонатор, пришлось ждать полторы недели запчасть, после чего поменяли по гарантии.
    3. Стук рулевой рейки. Стучала рейка видимо с рождения, при нулевом ТО так же обратился — мне подкрутили как водится рулевой карданчик — распространенная проблема, но лучше не стало. Стучит она на низкой скорости при прохождении мелких частых неровностей. Тут включилась знаменитая «гарантия» Лады: вместо того чтобы продиагностировать рейку и принять решение о замене или ремонте, процедура у них, в нарушение ЗоПП, такова: дилер разбирает рейку, меряет зазоры, если они не в норме то меняют по гарантии, если в норме — мне предлагают купить новую рейку или собирают старую за мой счет!!! Меня в корне не устраивает такое положение дел. Но в итоге, автомобиль с новья так и ездит со стучащей рейкой — благо слышно далеко не всегда…
    4. Вой коробки. Да, все калины воют коробкой — это косорукие вазовские не могут сделать чистую обработку шестерен! Но, в какой то момент, звук «турбины» стал появляться на пятой передаче, чем дальше тем больше!


Пришлось заехать очередной раз к дилеру, дилер сказал что ничего не нашел, уверил что масла по уровню, но если надо то он может разобрать — если что то найдут, то гарантия, если нет, то за мой счет! Меня опять это не устроило и я решил поездить дальше. Через пару дней буквально шум стал еще больше. Я поехал к другому дилеру, там сказали что из КПП выпал привод (!), вследствии удара (!!), в колесо, которое было заменено (!!!), из коробки вытекло масло и подшипнику и шестреням пришел капец! Я приехал на место, колесо стоит мое, но на нем есть красные полоски (поэтому они решили, что оно было заменено), но они, именно на этом колесе, всегда были, никаких ударов не нашли, я уверил что их не было (а их и не было!), но факт есть факт — привод выпал. Сервис был мне лояльный, поэтому поменяли кишки коробки на новые (другому бы вряд-ли поменяли), на общую стоимость в 12 тыр с работами, по гарантии (фактически почти все).

  • Перегорела лампа подсветки номера. Я купил лампочку, начал ставить, оказалось что в плафоне наполовину булькала вода, сам плафон в грязи изнутри, а у лампы просто сгнили контакты. Пришлось чистить разъем между проводкой и проводкой лампы и разъем самой лампы — они были зелеными, там была вода. Во втором картина та же. Почистил все, поправил кривой уплотнитель, поменял лампочку, собрал обратно — пока вода не попадает, но сейчас зима, весной под замену разъемы и плафоны — поеду к дилеру.
  • Стал болтаться и стучать правый амортизатор двери задка.
    Дилер приговорил к замене, надо заехать поставить — деталь шла 2 месяца!!!
  • Вентилятор радиаторов стал издавать повышенный шум и вибрации, заметно, когда включен кондиционер или машина нагрелась до срабатывания вентилятора. Пока дилер не решил — уже ездил раз, требуют еще для каких то замеров — опять эта дебильная процедура вазовская…

 

 

Белый Kalina CROSS

Белый Калина Кросс был куплен новым в автосалоне, сейчас пробег около 17000 км.

Покупка — это отдельная история: заказан был 16 клапанный кросс белого цвета, в наличии его не было, но должен был прийти в ближайшее время. Я договорился с директором автосалона, что дилер нам его отдаст с ооочень большой скидкой в течении полутора недель. Будущий владелец закинул небольшую предоплату, я заключил договор поставки с четкими датами, VIN и ценой с менеджером, которому директор сказал  делать все как я скажу без оговорок. Прошло полторы недели … Машина к ним приехала, мы начали собирать деньги и в путь (автосалон не в нашем городе), но позвонил менеджер, оказалось что они продали нашу машину — к ним пришел клиент с деньгами, захотел купить и они, не долго думая, отдали нашу машину ему (директор отдал такой приказ)! Тем не менее срок поставки вышел, а таких машин в наличии нет, а на другую мы не были согласны! Пока в салоне думали что делать, а менеджер получал люлей за то, что подписал договор поставки, цены на Калину Кросс выросли, кажется на 30 тыр.

Ситуация была неловкая: мы заплатили большую часть денег, срок поставки закончился, машины нет, а Калины так подорожали, что продать по прежней цене дилер просто не может — это ниже стоимости ее покупки!! Директор на мои звонки не отвечает и всячески избегает меня в соц сетях, по сотовому и рабочему телефону, менеджеры язык в попу и ни бэ ни мэ!

Я написал от имени владельца досудебную претензию, по которой они кругом должны (это действительно так) и стал ждать законные 10 дней (а каждый день капала сумма неустойки в 1% — это очень немало).  На 11 день мне соизволил позвонить другой менеджер (нашего уволили) и попытаться решить вопрос, предложив нам доплатить около 120 тыр (ага, щас, разбежались) и подождать неопределенный срок сам автомобиль, на что, естественно, был послан подальше с моим отказом разговаривать с кем то кроме директора. Он через пару дней позвонил (мой знакомый весь изнервничался — деньги то заплачены!), были долгие переговоры в течении нескольких дней, где предлагалась уйма вариантов, но я стоял на своем и только дополнительно выбил бесплатную защиту и сигналку. В итоге, нужная машина таки к ним неожиданно пришла раньше времени (а они не знают что им пришлет ваз!), нам позвонили и сказали, что отдадут на наших прежних условиях автомобиль, но нам нужно отказаться от набежавших за это время процентов по неустойке. Я, конечно же, отказался и сошлись на некотором среднем варианте. В это время я заказал зимние шины (на улице была зима) в интернет магазине, они доставили в автосалон, менеджер скинул фотку что они пришли и на складе в автосалоне.

Мы приехали с будущим владельцем в автосалон, крайне придирчиво осмотрели машину — ожидать можно было что угодно! Предпродажка не сделана, зимних шин нет, сигналка не установлена, защита не стоит. Под моим чутким руководством механиком сделана предпродажная подготовка, нам выдали сигналку и защиту (черт с ними — поставим у себя!), но резина сделала ноги. Буквально. На складе наших шин нет. Перерыли склад, сервис и весь салон — нету! Сперли! Кто спер? Кругом камеры: вот были, а вот — не стало..Свои же и сперли, но кто так и не выяснили…В этом бардаке получили машину, переправив три раза договор купли продажи, внесли недостающую сумму (ценник оказался оооочень приятный, по видимому, меньше чем дилер купил его у автоваза), машину выгнали на летних колесах из автосалона, заперли ее, наказали сторожить (не дай Джа еще что с ней случиться!!) сотрудников автосалона под угрозой тяжких телесных повреждений (а мы уже кипели!). Директор, кстати, благоразумно слинял «по делам» кинув сотрудников разгребать. В общем, сгоняли за нужными шинами, благо они были в наличии. Поставили под чутким руководством и угрозой уже легких телесных повреждений зимние шины. Поехали. Ехать нам было далеко, но ехалось легко — нас отпустило напряжение, мы ржали и были довольны — все прошло хоть и не гладко, но весело. Хоть и встряли с зимней резиной, директор обещал мне на карту закинуть стоимость шин (что он кстати и сделал, правда через пару недель только). Ну так вот едем мы и, уже практически подъезжаем к нашему родному краю, как коробка стала как то неправильно работать…Короче сдохла у нас коробка..Кое как доехал (я за рулем был) на пятой и третьей под жуткие звуки прямиком в автосалон Лада — задолбали они уже, хуже горькой редьки! Там, увидев наши перекошенные рожи и под угрозой массового убийства всех сотрудников всех автосалонов Лада (нам сказали запчастей нет, ждать месяц и это не гарантия), нам быстренько сняли коробку с нового автомобиля, вынули из нее кишочки, вставили в нашу, все по гарантии, но пришлось заплатить за сцепление — его повело немного и посинело от такой обкатки… Но это мелочи!

Сейчас автомобиль прошел первое ТО за 4300 р. Все как у всех:  задний дворник, выкинуты передние дворники, потеют фары, отходят накладки, скрипит лобовое. Кроме того заменен потекший амортизатор. Но недавно обнаружились проблемы: в свечном колодце масло, а гидрокомпенсаторы на холодную стучат…Видимо близится ремонт головки блока цилиндров…

Итак, мои выводы по этим автомобилям:

  1.  Автомобили не плохи и работа над ними проведена немалая — прошлые модели были совсем ужасны.
  2. Качество таки выросло, но недостаточно чтобы можно было сравнить с иномарками.
  3. Качество некоторых комплектующих оставляет удручающее впечатление.
  4. Гарантии у Лады нет! Нет, она как бы есть, но запчастей нет, куча ограничений, идиотских процедур, и откровенные нарушения закона о защите прав потребителя сплошь и рядом.
  5. Дилеры Автовазом не контролируются никак — что хотят то и творят.
  6. Служба поддержки клиентов бесполезна. Там сидят кукушки, которые с вами вежливо разговаривают, звонят вам задавая бесполезные вопросы, но никак на проблемы, гарантию и дилеров не влияют и НИ ОДИН вопрос решить не в состоянии.
  7. Сам завод, пиар служба на мои прямые и конкретные вопросы ответить или не в состоянии или отвечают отписками. После некоторого времени отвечать просто перестали, а в группе, где я общался с представителями автоваза, меня внесли в черный список, хотя я общался с ними предельно корректно, вежливо и по делу — это говорит об общем отношении к своим клиентам.
  8. В Ладе, за редким исключением, по причине общей не клиентоориентированной политики, сервиса нет. То есть вас могут и послать, и забить на вас, а то и вовсе обокрасть!
  9. Воровство, как и в самом автовазе, распространенная вещь у дилеров.
  10. Отношение к клиентам, сами машины, надежность, меняются в лучшую сторону, но слишком медленно. Если до этого вы работали с автосалонами по продажам иномарок — будете удручены, а то и шокированы, сервисом.
  11. Тем не менее покупка при определенных требованиях, грамотном подходе, полной проверке, вполне возможна, но нужно отдавать себе отчет с чем возможно придется столкнуться и быть к этому готовым.
  12. Хотите купить Ладу? Нужно КРАЙНЕ ВНИМАТЕЛЬНО осматривать машину, все проверять, точно так же как с б/у машинами.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Калина стук на кочках спереди

Люфт штока передней стойки, стуки при движении в Лада Калина

ВАЗ (Lada) Kalina I 2004 — 2013

Здравствуйте! Прошу совета, поскольку «мастерам» из СТО уже нет никакого доверия.

У меня ВАЗ 111730, Лада Калина Универсал первого поколения, 2013 года выпуска(февральская — одна из последних на конвейере перед запуском Калина 2).

Итак, обратился на СТО с целью выявить неисправности подвески (пробег свыше 70 тыс. км) и дальнейшего ремонта. Меня смущали некие посторонние стуки в подвеске при движении по неровностям да и вообще посчитал нужным привести в порядок подвеску при таком пробеге. На СТО были «диагностированы» шаровые опоры(обе заменили), также были заменены рулевые наконечники(повреждены пыльники на старых). Также «диагностировали» неисправные опорные подшипники. Покачивая передок с обеих сторон автомобиля, предложили мне приложить ладонь в район гайки штока — там чувствовался приличный люфт с обеих сторон.

Опорные подшипники были заменены на новые(старые мне показали — они реально были сухие, в печальном состоянии). Также были заменены сами опоры стоек (поскольку на старых отслаивалась резина вокруг втулки). После всего этого, развал-схождение и я выезжаю с СТО в предвкушении идеальной подвески. Но! Сама подвеска и рулевое управление поначалу показались мне более взбитыми, как будто на новой машине. В общем, первое впечатление — положительное. Но это только до первых неровностей.

Как только колеса попали на мелкие неровности — сразу услышал глухие стуки справа спереди. Сначала подумал, что «оно вроде бы и раньше стучало» и «это же не иномарка». Но все же не давало покоя то, что этот стук субъективно ощущался сильнее, чем был раньше. А уже тем временем домой приехал, возвращаться на СТО не было ни возможности, ни желания, далековато ехать.

Открыл капот, покачал обе стороны, положив ладонь на опорник(на шток с гайкой). Слева нормально, люфтов нет. Справа — люфт. Причем, если качать машину «влево-вправо», то люфт не чувствуется. А если «вверх-вниз», то люфт есть. Грязно выругавшись, на себя и на СТОшника, пришел к выводу, что никому доверять нельзя, ни «мастерам», ни продавцам запчастей. Подумал, что или запчасти поддельные(бу-шные) или что-то собрано неправильно или… ну мало ли чего ещё может быть.

Дальнейшее развитие событий — закупаюсь новыми опорами(2шт), новыми подшипниками опор(2шт). Опоры БРТ ТАДЕМ, подшипники Вологодские в упаковке Автоваз. Покупал в приличном магазине, также запасся необходимым инструментом. Стяжки пружин, съемники, спец ключ для откручивания гайки штока и иду в гараж. Не могу сказать, что я совсем не опытен, до Калины была 2106, которую ремонтировал неоднократно, но вот в Калину полез впервые.

Пересмотрел кучу мануалов, роликов на ютубе. Все сделал(поменял) сам. Точнее, снял правую стойку, заменил опору с подшипником, также заменил резиновую изолирующую прокладку под пружины, чашку тоже на всякий случай. Заменил все гайки, болты и шайбы. Собрал все. Проверяю — тот же самый люфт! Проехался — те же самые глухие стуки на неровностях. Ну, капец! Причем только с правой стороны.

Теперь уже претензии предъявлять не кому, сам ведь все делал. Но в чем же проблема? Может собрал неверно, шайбу ограничителя хода сжатия поставил не так? Может не дотянул гайку?

На следующий день снова повторяется история, все разбираю. Снова все ставлю строго по схемам и мануалам, но на всякий случай ставлю новую опору и новый подшипник(я их покупал по 2 штуки на обе стороны — новых). Все хорошенько проверяю, затягиваю гайку штока(новую), ставлю все на место, прикручиваю колесо, опускаю домкрат. Опять люфт на штоке при покачивании передка вверх-вниз! Проехался, все то же самое, глухие стуки.

Всё! Неужели стойку мне ухандокали на СТО? Подозреваю, что крутили гайку, откручивали пневмопистолетом, а держали за шток газовым ключом(характерные зазубрины в верхней части штока обнаружил, едва заметные, но они есть). Помогите советом? Куда копать? Что ещё менять? Готов уже и стойки поменять, лишь бы ездить спокойно. Но нужна 100% уверенность.

Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Содержание

  1. Неисправность в системе рычагов
  2. А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление
  3. Когда стучат опоры?
  4. С шаровыми не шутят
  5. Какие еще узлы вызывают стуки?

Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.


Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Чтобы убедиться в том, что диагноз поставлен верно, нужно замерить зазор между опорой и пластинчатым ограничителем. Он должен находиться в пределах 8-10 мм. Если зазор увеличен, опору необходимо менять. Надо сказать, что доступ к опоре, как правило, затруднен. Чтобы демонтировать ее, нужно освободить верхнюю часть амортизатора, как, к примеру, на автомобиле ВАЗ Калина (ниже на фото).


Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль «просядет» резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.
Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук.

С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Разрыв шаровой опоры (вырывание шарнира из корупса) может стать причиной ДТП, так как в этом случае колесо выворачивает, и автомобиль падает на асфальт. Поэтому при появлении первых признаков износа ее необходимо менять.

Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Мы в соцсетях и мессенджерах:
★ Группа Вконтакте: ► https://vk.com/oo_dk
★ Группа в Facebook: ► https://www.facebook.com/groups/oo.dk.kz/
★ Группа в Одноклассниках: ► https://ok.ru/group/55161239502972
★ Группа в Instagram: ► @road_control_kz
★ Группа в Telegram: ► @oo_dk
★ Группа в WhatsApp: напишите на WhatsApp, и Вам будет предоставлена ссылка в нашу группу ► 8-777-154-37-77
★ Periscope: ► https://www.periscope.tv/denizshima/1kvJpnNgVEMKE?

Сотрудничество и размещение рекламы:
★ СОТРУДНИЧЕСТВО: ► [email protected]
★ WhatsApp: ►8-777-154-37-77

На мониторинг деятельности полиции:
★ MASTER Card: АО «Kaspi-Банк»: № 5169 4931 3301 9524
★ Qiwi кошелек — +7 777 154 37 77

Стук в передней подвеске Лады Калины

Стук в передней подвеске Калины требует проведения полной диагностики ходовой части автомобиля. Именно на подвеску оказывают особое негативное воздействие дефекты покрытий дорог, различные ямы и вмятины. Скрипом или стуком подвески выражается какая-либо из поломок механизма ходовой части, которая нуждается в ремонте.

Особенности подвески Калины

При детальном осмотре подвески Калины можно увидеть гидравлические амортизационные стойки, которые крепятся на кулак поворотный в нижней части, являясь основой всей конструкции узла. Болт, находящийся в верхней части кулака поворотного, позволяет производить корректировку элемента развала.

В узле верхняя часть проходит через отверстие, которое находится в имеющемся кронштейне. Кузовная часть оснащена брызговиком, к которому зафиксирован верх стойки с помощью трех гаек. За счет имеющейся эластичности этого узла превосходно гасится высокочастотная вибрация. При этом происходит характерное покачивание стойки подвески Калины при осуществлении рабочего хода.

Передняя подвеска автомобиля Лада Калина является телескопической, обладающей полной независимостью.

Подвеска Калины, для которой характерно наличие конических или витых пружин, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора. Это позволяет не нарушать и поперечную устойчивость авто. Такая функция выполняется и рычагами, которые относятся к поперечным растяжкам. Подшипник для поворота стойки должен обеспечивать поворот колес.

Характеристики конструкции

Важная техническая характеристика передней подвески Калины — наличие элементов амортизатора в стойке. В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак в паре скреплены одновременно с поперечиной, относящейся к передней подвеске, что осуществляется при наличии шаровой опоры. Аналогично за счет сайлентблоков происходит стыковка тормозных колодок с подвеской.

Для регулировки угла оси поворота в подвеске используются шайбы, которые располагаются в соединении, образуемом рычагом и растяжкой. Фиксировать подшипник радиально-упорный можно к колесному приводу с помощью гайки. Делая ремонт передней подвески Калины, обязательно необходимо учитывать, в какой степени возможен процесс регулировки узлов и деталей конструкции.

Для ступиц Лады Калины характерно наличие гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми. Они могут иметь только правую резьбу. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает устойчивость поперечной, отвечая за нее. Ее колено, имеющее резиновые шарниры, должно закрепляться к подвеске при использовании сайлентблоков со стойками. Закрепление торсионной частью к кузову обеспечивается при наличии кронштейнов.

Необходимо принять во внимание, что для конструкции подвески от водителя иногда требуется проведение определенных мероприятий, которые направлены на процесс усиления элементов опор стоек (стаканов). Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь, что будет возникать постукивание подвески.

Схема улучшенной подвески

Калина оснащена подвеской ССАЗ. Вместе с тем установка на авто моделей сс20 или KAYABA связано с их наилучшими характеристиками, при этом первой гарантируется неслышная работа, которая сочетается с высокой надежностью.

Причины скрипа и стука подвески автомобиля

О возникших неисправностях в узлах Лады Калины свидетельствуют скрип или стук. Чаще гремит передняя подвеска. Это связано с тем, что она подвержена поломкам больше, чем задняя. Среди различных элементов автомобиля, неисправность которых может вызвать проблемы с подвеской и стук в ней, являются следующие.

  1. ШРУСы.
  2. Амортизаторы.
  3. Подшипники.
  4. Рулевая тяга и реактивная.
  5. Выхлопная труба.
  6. Уплотнитель резиновый и др.

Стук могут издавать такие детали, как шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги передней подвески, кулак поворотный, крепежные болты. Без осуществления диагностики нельзя точно установить причины скрипа либо стука в подвесках, чтобы эффективно выполнить ремонт.

Выявить, почему слышен стук, поможет только проведение визуальной диагностики Лады Калины традиционным способом. Скрип или стук подвески может быть связан лишь с лопнувшей резинкой, поэтому торопиться воспользоваться услугами СТО не стоит, на это может уйти слишком много времени и денег.

Если самостоятельный визуальный осмотр подвески не позволил выявить реальную причину скрипа или стука, то автомобиль обязательно должен пройти полную диагностику и последующий ремонт. Это позволит выявить причины, по которым возникает стук подвески.

Важно знать, как можно самостоятельно провести диагностику всех неисправностей. Проще проводить диагностику задней, а не передней подвески, поскольку осмотр не усложняется наличием большого количества сложных элементов управления.

Диагностика состояния комплектующих и устранение неисправностей

После проведения визуального осмотра подвески автомобиля Лада Калина, который позволит выяснить причину стука, можно будет переходить к демонтажу неисправных элементов. Например, автомобильных амортизаторов. Диагностику производят, расположив машину над смотровой ямой или с применением домкрата. Особое внимание уделяют элементам, прилегающим к кузову либо к автомобильной раме.

Диагностика предполагает тщательный осмотр элементов подвески, наличия на них различных повреждений, трещин и разрывов. При выявленном прорыве резиновой защиты рулевого наконечника обязательно следует сделать ее ремонт. Резиновые уплотнители осматривают на наличие механических повреждений, определяют те участки, где имеются разрывы и трещины.

В результате обрыва глушителя в подвеске будет слышен стук. Для выявления причины таких звуков, которая может крыться в выхлопной трубе, глушитель следует покачать в разные стороны. Это быстрый способ диагностики передней подвески. После его проведения можно переходить к ремонту подвески.

Ходовая часть автомобиля Лада Калина, как и любого другого, должна находиться в исправном состоянии, что обеспечит безопасность эксплуатации транспортного средства.

Передняя подвеска состоит из: 1 — гайка крепления верхней опоры стойки; 2 — болт; 3 — верхняя опора стойки передней подвески; 4 — подшипник верхней опоры стойки; 5 — верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 — пружина передней подвески; 7 — защитный кожух; 8 — телескопическая стойка в сборе; 9, 10 — гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 — болт с эксцентриком; 12 — болт; 13 — поворотный кулак; 14 — вал привода переднего колеса; 15 — штанга стабилизатора; 16 — растяжка; 17 — рычаг; 18 — шаровая опора; 19 — ступица; 20 — гайка крепления ступицы; 21 — тормозной диск; 22 — буфер хода сжатия передней подвески; 23 — верхняя чашка пружины; 24 — ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки; 25 — ограничитель хода верхней опоры стойки; 26 — гайка крепления стойки стабилизатора; Н — контрольный размер

Устранять различные неисправности, которые возникают в передней подвеске автомобиля Лада Калина, можно, если известна их причина. При неисправных стойках передней подвески, которые могут стучать, их следует заменить. В некоторых случаях их возможно и отремонтировать.

Если в ходе диагностики было выявлено, что ослаблены болты, которые фиксируют штангу стабилизатора, обеспечивающего поперечную устойчивость, к автомобильному кузову, то их необходимо подтянуть. Изношенные подушки растяжек из резины либо штанги подвергают замене.

Если ослаблено крепление верхней опоры стойки подвески Лада Калина, то необходимо подтягивать гайки, фиксирующие это узел. Если в передней подвеске проявляется разрушение резиновой опоры стойки, то нужно осуществить ее замену. Если резинометаллические шарниры (сайлентблоки) износились, следует поставить новые.

Наличие неисправности стоек штанг стабилизатора требует замены. При осадке с поломкой пружины передней подвески ее следует поменять. При разрушении буфера хода сжатия он подвергается демонтажу с последующей установкой нового. При увеличенном дисбалансе колес следует обратиться в шиномонтажную мастерскую, чтобы специалисты устранили выявленную неисправность.

Стук в подвеске при езде на кочках и неровностях: Причины и последствия

Стук в передней подвеске появляется, как правило, внезапно и способен взволновать любого, даже самого опытного водителя. Такая проблема почти никогда не возникает у новых автомобилей, но чем старше «железный конь», тем больше вероятности образования таких неприятностей. В этом обзоре — о самых частых источниках звуков в подвеске.

Первое, с чего стоит начать осмотр автомобиля — с рычагов. Как только в последних возникает какой-то дефект, подвеска начинает стучать. Среди самых распространенных дефектов является износ резинометаллических шарниров (сайлентблоки). Если рулевое колесо во время движения начало колебаться, это может привести к ухудшению управляемости автомобилем, а на больших скоростях такая неполадка может и вовсе обернуться слетом с трассы, поэтому временить с проверкой и ремонтом не стоит. Дабы выявить износ резинометаллических шарниров, нужно просто покачать концы тяг монтажкой. Ликвидировать проблему в сайлентблоках можно с помощью их замены.

Во время проверки автомобиля, внимание нужно также уделить наконечникам рулевых тяг. Стук может образовываться по причине большого люфта пальца в гнезде. Люфт в этой области можно обнаружить и другим способом, просто покачивая рулевым колесом из стороны в сторону.

Стук в передней подвеске может образоваться и из-за шаровых опор, которые могли давно износиться. Избавиться от такого стука можно только путем полной замены изношенной детали. Основная задача, возложенная на шаровые опоры — поворачивать управляемые колеса. Эта деталь принимает на себя максимум нагрузки, которая появляется на некачественном дорожном полотне. Затягивать с заменой шаровых опор нельзя — чем дольше с этим тянуть, тем больше вероятности того, что их вырвет, и транспортное средство тут же потеряет управление.

Осматривая переднюю подвеску, посмотрите на состояние чехлов рулевых наконечников и опор. Задача таких чехлов — оберегать шарнир от загрязнения. Если защита будет с дефектом и на него попадет грязь — это сильно сократит срок службы детали.

Нередко причиной стука может стать вышедший из строя амортизатор, которые часто приходят в негодность по причине неправильного использования, а также в случаях, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Понять состояние амортизаторов можно на неровной дороге. Если после кочки авто раскачивает во все стороны — значит с амортизаторами беда.

Проверить состояние амортизатора можно и после его снятия с автомобиля. После демонтажа деталь устанавливают в вертикальном положении, а затем шток несколько раз вытягивают/опускают. Если двигая шток вверх ощущается меньшее сопротивление, чем когда те же манипуляции поводятся в обратную сторону — это говорит о неисправности амортизатора. Если же шток движется слишком свободно, значит наблюдается нехватка рабочей жидкости.

Если вы заметили стук в подвеске своего автомобиля — не медлите и принимайте необходимые меры сразу. Если не можете выполнить ремонт самостоятельно или сомневаетесь в своих силах — обращайтесь к профессионалам. Кстати, даже если подвеска не беспокоит, мастера настоятельно рекомендуют проверять ее состояние около двух раз в год.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Еще одна возможная причина стука – рулевой шарнир. Для проверки этой гипотезы двумя руками справиться будет достаточно трудно. Понадобится помощь друга. Помощник должен очень быстро и резко вращать рулевой колесо, а автовладелец — взяться за шарнир таким образом, чтобы удерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то можно ощутить люфт. Тогда ремонт подвески в ближайшем будущем будет не нужен, а купить и заменить придется лишь втулку шарнира.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ — там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком — проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае — замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не «убегало». Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате — стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Стучит рулевая рейка калина с эуром


Немного теории: конструкция передней подвески

Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:


Так выглядит рулевая рейка на чертеже

Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности:


Если рейку демонтировать, она выглядит так

Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа:


Ключ для регулировки рейки

Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

Признаки необходимости подтяжки рулевой рейки

Во-первых надо убавить громкость радио и послушать работу подвески. Если на небольшой скорости по небольшим неровностям есть стук, причин, конечно, может быть несколько, но наиболее вероятная — это разболтанность рулевой рейки. Во-вторых, надо постоянно контролировать люфт рулевого управления, его наличие тоже говорит о том, что рулевая рейка работает не в штатном режиме.

Причём наличие люфта — неприятный звоночек, он даёт непредсказуемость реакции рулевой в ответ на ваши действия, да и с люфтом в 10 градусов государственный техосмотр вы не пройдёте.

Лирическое отступление

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.


Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

Рулевая рейка — простота и надёжность

Рулевой механизм автомобиля предназначен для изменения направления его движения. Он отработан и обкатан за больше чем сто лет, но дотошные конструкторы всё равно находят новые решения для улучшения её работы.

Не является исключением и рулевая рейка — относительно простой и надёжный механизм, принцип действия которого основан на взаимодействии пары «зубчатая рейка-червяк рулевого вала», превращающем вращательное движение рулевого вала в поступательно-возвратное движение рулевых тяг.

Самостоятельное выполнение регулировки

Получить доступ к регулировочной гайке можно из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также крепёжную площадку АКБ. Лучше загнать автомобиль на яму, а затем снять защиту картера (брызговик двигателя). Если смотреть из-под днища, нужный элемент виден сразу:


Крутить нужно эту вот гаечку

А открыв капот, гайку можно нащупать, но не увидеть. Место её расположения отмечено на рисунке:


Чтобы выполнить регулировку, поднесите ключ сюда

Перед регулировкой из выемки извлекают резиновый колпак. Его вид отображён на фото:


Снимаем колпачок и устанавливаем ключ

Если не вполне понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться на сервис. Ключ устанавливается в выемку и поворачивается затем на 10-15 градусов.

Когда смотрят на рейку сверху, вращение ключа по часовой стрелке соответствует выкручиванию. Рукоять ключа идёт от центра авто – значит, выполняется затягивание. Кстати, последнее верно при условии, что рукоять смотрит вперёд.

Причины отключения

Основная причина кроется в электроусилителе руля. При зажигании происходит самодиагностика системы и если механизм ее не проходит, включается сигнал, сигнализирующий о неисправности. Цвет сигнала говорит о степени опасности. Загорелся красный цвет, нужно срочно исправлять неполадку. При желтом цвете, эксплуатация транспортного средства возможна, но стоит принять меры безопасности. Причин, по которым не работает электроусилитель руля на Калине, может быть несколько:

  • неисправность датчика скорости;
  • неисправность датчика крутящего момента;
  • скорость превышает 60 км/ч;
  • частота оборотов двигателя меньше 400 в минуту;
  • сбой в блоке управления;
  • плохо припаянные контакты;
  • недостаточное напряжение.

Программное отключение

  1. Отключается электроусилитель руля на Калине после 60км/ч. Поэтому учтите этот момент, он задан в системном блоке и не является поломкой. Элекроусилитель руля “Приора” отключается при скорости 110 км/ч.
  2. Так же ЭУР не работает на низких оборотах двигателя. При значении меньше 400 оборотов в минуту, он не активен.

Это программно запланированная неактивность. Она нужна, чтобы на большой скорости дать информативность рулю и уменьшить изнашиваемость механизма.

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Чтобы снять защиту картера, нужно вывернуть 4 самореза, расположенных в один ряд возле бампера. Также, отворачивают и два винтика, имеющих типоразмер М6х16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но крепятся они в таком случае только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующее фото:

Сначала выкручивают саморезы «10», а затем два винта «18». Во втором случае саморезов будет больше (восемь).

Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор. Прежде всего, отсоединяют его клеммы. Затем, нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. А вообще, действия выполняют согласно фото:

Неисправности ЭУР и их диагностика

Несмотря на простоту конструкции рассматриваемого нами узла, при возникновении потребности в ремонте осуществить его сложно, разные бывают неисправности и способы устранения зачастую сложные. Немаловажным «отягчающим» обстоятельством является не самое удачное место расположения механизма. Производитель разместил этот модуль непосредственно под радиатором контура отопления салона LADA Kalina.

Эксплуатация в холодное время оказывает на электроусилитель руля температурное влияние. Со временем этот фактор вызывает неисправности в усилителе. Это явление для Лада Калина весьма частое. При отказе узла водитель сразу ощущает утяжеление управления автомобилем на малых скоростях. Самые распространенные факторы, приводящие к неисправностям электрического усилителя можно сгруппировать по следующим направлениям:

  • датчик скорости «не отзывается» и не посылает сигналы в ЭБУ;
  • бортовая сеть «страдает» низким напряжением;
  • максимум оборотов превысил допустимый предел;
  • пришел в негодность управляющий модуль.

Обозначенные неисправности и способы устранения обсудим далее. Во время включения зажигания ЭБУ самостоятельно выполняет диагностику системы усилителя на предмет возможных сбоев и неисправностей. Если от какого-нибудь из датчиков отсутствует сигнал, то бортовой контроллер автоматически идентифицирует данный сенсор, как неисправный, о чем на табло передней панели салона сразу загорается соответствующая лампа. Этот индикатор имеет вид руля со знаком восклицания и подсвечивается оранжевым цветом.

Инструкция, прилагаемая заводом к автомобилю LADA Kalina, предполагает безотлагательный ремонт при выявлении факта появления неисправности в механизме электрического усиления рулевого узла, в особенности, когда отключается усилитель. В такой ситуации водителю следует на малой скорости направляться в сервис. Практика показывает, что данное развитие событий не всегда имеет место. Загоревшийся на приборке оранжевый символ может не предполагать потребность в ремонтных процедурах. Он свидетельствует о присутствии неполадки в одном из структурных компонентов системы. Иногда сбои могут возникнуть в питающей цепи или какой-то из датчиков вышел из строя. Данные ситуации никаким образом не влияют на функционал узла, и контроль управления остается активным.

Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

Исправность рулевой системы любого автомобиля — это важное требование безопасности на дороге. Ремонт рулевой рейки на Калине необходимо производить при проявлении любых подозрительных звуков. Как показывает практика, многие автолюбители спокойно относятся к тому, что при повороте руля возникает стук или скрип, а ведь это может свидетельствовать о том, что стучит рулевая рейка. Ремонт рулевой рейки на Калине лучше проводить на СТО, но можно сделать и самостоятельно.

Рулевой механизм: 1 – пыльник; 2, 20 – болты; 3 – шайба; 4 – сальник; 5 – крышка картера; 6, 17 – уплотнительные кольца; 7 – сепаратор; 8 – приводная шестерня с подшипником; 9 – рейка рулевого механизма; 10 – левый защитный колпачок; 11 – опора тяг; 12 – скоба; 13 – заглушка; 14 – гайка упора; 15 – пружина упора; 16 – стопорное кольцо; 18 – упор рейки; 19 – вкладыш упора; 21 – стопорная пластина; 22 – пластина чехла; 23 – хомут; 24 – защитный чехол; 25 – правый защитный колпачок; 26 – картер рулевого механизма

Нетипичные причины

Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой.

Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

Особенности конструкции

Система рулевого управления Лады Калины включает электрический усилитель и рулевую колонку, регулируемую по высоте и углу наклона. Рулевой механизм представляет собой рулевую рейку с изменяемым передаточным отношением. Рейка входит в зацепление с картером двигателя через шестерню, имеющую косые зубья, шаг которых различается по длине рейки. На рисунке приведена конструкция рулевой рейки Калины.

Рулевая рейка на Калине прижимается к шестерне пружиной. Трение снижается при помощи пластикового вкладыша. Прижатие пружины изменяется регулировочной гайкой (выставленный заводской зазор между рейкой и валом — 0,1 мм). Второй торец рейки упирается в пластиковую втулку. Регулировка зазора помогает избавиться от стуков.

Вал рулевой системы установлен в подшипниках (один — в кронштейне колонки, другой — в корпусе электроусилителя). Кронштейн колонки закрепляется к кронштейну педалей (передняя часть) и к кронштейну кузова. Кронштейн колонки с трубой соединяется в виде шарнира из двух пластин, что позволяет изменять положение руля, причем диапазон перемещения ограничивается прорезями в пластинах.

Для фиксации положения трубы предназначен рычаг, соединяемый с регулировочной втулкой. Она ввернута в стяжной болт, расположенный в прорезях пластин. При повороте рычага втулка вращается, ослабляя фиксацию пластины, что позволяет менять положение руля. Пружины между пластинами и кронштейном подтягивают трубу вверх при ослаблении крепления.

Рулевая система Лады Калины имеет две рулевые тяги и поворотные рычаги. Тяга состоит из внешнего и внутреннего наконечников и регулировочной резьбовой втулки, которая при вращении изменяет длину тяги. Нужная регулировка тяг фиксируется болтами. Тяга соединяется с поворотным рычагом с помощью внешнего наконечника, имеющего шарнир шарового типа.

Электрический усилитель Калины уменьшает усилие, прикладываемое к рулю. Он собран на базе электродвигателя с редуктором, размещенным под кожухом системы руля. Управляется усилитель электронным блоком, получающим сигналы от датчиков скорости автомобиля, вращения вала и момента вращения рулевого вала.

Принцип работы усилителя основан на том, что в стационарном состоянии автомобиля момент на рулевом валу устанавливается наибольший, а при движении — снижается с ростом скорости. На приборной панели установлен индикатор работы усилителя руля.

Составные части электроусилителя руля Лада Калина и его работа

Электроусилитель руля на Калину представляет собой специальное устройство, подключаемое к системам рулевого колеса и обеспечивающее его плавную и мягкую работу. Подобное решение позволяет вращать руль без прикладывания особых усилий.

Сама конструкция ЭУР довольно проста и состоит всего из нескольких частей:

  • электродвигатель;
  • редуктор;
  • блок управления;
  • датчик момента;
  • датчик скорости;
  • датчик частоты вращения коленвала.

ЭУР является достаточно простой системой. Но даже подобная его конструкция позволяет устройству получать всю необходимую информацию, чтобы обеспечивать движение машины. Контроль за работой прибора осуществляется непосредственно бортовым компьютером, который входит в заводскую комплектацию Лада Калина. Электроусилитель руля включается при достижении частоты вращения, равной 400 об/мин, а отключается при превышении 60 км/час.

Подобные рамки обеспечивают наилучшие характеристики и позволяют управлять автомобилем в тот самый промежуток, который является наиболее сложным. К тому же такие показатели определены производителем исходя из соображений безопасности, поскольку работа ЭУР на высоких скоростях сопряжена с определенным риском.

Замена электроусилителя руля должна производиться лишь опытными мастерами, а если гарантийный срок на Лада Калина еще не истек, то наилучшим решением будет обратиться в дилерскую сеть для решения проблемы. Если же гарантия истекла, а собрать дополнительные материальные средства на квалифицированный ремонт устройства сложно, то выходом из сложившейся ситуации является установка электроусилителя руля своими руками.

Следует принять во внимание, что процедура эта достаточна сложна. Поэтому без определенной подготовки и наличия технических навыков проводить ее не стоит. Результатом неквалифицированных действий может стать не только полный отказ системы, но и более сложный и дорогостоящий ремонт. Поэтому установка ЭУР должна быть произведена лишь после изучения всех деталей и особенностей сетей автомобиля.

В подобной ситуации схема подключения устройства станет незаменимым помощником и позволит выполнить необходимые действия более четко.

Чтобы извлечь неисправный электроусилитель, необходимо частично разобрать панель, расположенную под рулевым колесом, и отсоединить все провода, идущие к устройству. Установка электроусилителя руля нового образца может и не понадобиться, поскольку достаточно велика вероятность того, что после проведения некоторых профилактических мероприятий старый прибор будет работать не хуже нового.

Одной из наиболее распространенных проблем аналогичного типа является стук в электроусилителе руля, сопровождающийся скрипом при повороте самого колеса. В подобной ситуации смазка ЭУР способна решить проблему. Если же этот шаг не помог, то устройство требует более детальной диагностики или полной замены.

Регулировка пружины и усилителя руля

Очень часто причиной стука при повороте рулевого колеса является ослабление прижимной пружины. Она обеспечивает нужное усилие прижатия шестерни рулевой рейки к главной шестерне вала, которое устанавливается на заводе-изготовителе путем регулировки и фиксирования пружины. В процессе использования транспортного средства пружина теряет упругость, расслабляется.

Для того чтобы повысить усилие прижатия пружины, необходима ее подтяжка, что и производится после отсоединения рулевого механизма, но без извлечения рулевой рейки. Ремонт рулевой рейки в этом случае заключается в установке нужного зазора между рейкой и шестерней вала. Рулевая рейка устанавливается в среднее положение и фиксируется от перемещений.

Извлекается заглушка из резины, а в отверстие регулировочной гайки упора помещается щуп индикатора так, чтобы он соприкасался с упором рейки. Лучше использовать индикатор часового типа. Затем, проворачивая вал-шестерню, который толкает упор, индикатором замеряется размер перемещения упора. Длина перемещения не должна превышать 0,05 мм.

Если наблюдается превышение этой величины, то оно устраняется поворачиванием регулировочной гайки. Рулевая рейка фиксируется в положении, соответствующем необходимому зазору, а легкость вращения вала-шестерни проверяется в пределах всего возможного перемещения рейки.

Вращение регулировочной гайки производится при помощи специального ключа для регулировки рулевых реек ВАЗ. Не рекомендуется слишком сильное затягивание гайки, что может негативно сказаться при максимальных поворотах рулевого колеса. В случае наличия люфта при повороте руля подтяжка пружины может быть произведена путем практического подбора правильного усилия.

В этом случае первоначально регулировочная гайка поворачивается на 20-25°, и проверяется наличие стука при повороте рейки. Если шум не устранился, то снова закручивается гайка на 10-15°, и так до устранения стука. В случае когда подтягивание пружины не помогает, требуется ремонт рулевой рейки.

Регулирование электрического усилителя Калины лучше всего производить после снятия рулевой рейки, но его можно выполнить и без демонтажа при некоторых неудобствах. Автомобиль ставится на ремонтную яму так, чтобы снизу открылся доступ к креплению передней части усилителя.

Зажимная гайка подтягивается поворотом по часовой стрелке снизу, а при подтягивании гайки сверху, соответственно, против часовой стрелки. С целью профилактики следует проверить состояние сальника, так как при сильном выворачивании рулевого колеса сальники быстро изнашиваются. Одновременно производится смазка всех элементов, особенно пыльников рулевых тяг.

Подтяжка рулевой рейки

  1. В самом центре рулевой рейки строго с противоположной стороны, на ощупь ищем резиновый колпачок, который руками, либо при помощи отвёртки убираем с места.
    Такой вид сверху откроется любому автолюбителю.
  2. Затем при помощи специального ключа добираемся к рейке и фиксируем его на посадочном месте.
  3. При выполнении работ из подкапотного пространства поворачиваем ключ против часовой стрелки (при ремонте под машиной по часовой – прим.).
    Именно на это посадочное место (указано жёлтой стрелкой) следует фиксировать ключ.
  4. Перетягивать рейку нет необходимости, при первой подтяжке момент от начального положения не стоит превышать больше чем на 30 градусов.

Что может вызывать стук при проезде неровностей? – Rampfesthudson.com

Что может вызывать лязг при движении по неровностям?

Вот некоторые из возможных причин лязгающего звука при движении по неровностям: Плохие втулки рычагов подвески. Поврежденные шаровые опоры. Изношенные стойки.

Что вызывает стук в передней подвеске?

Распространенные причины стука и визга в подвеске вашего автомобиля. Стук или скрип, как правило, являются результатом износа стабилизатора поперечной устойчивости или шаровых шарниров, которые помогают поглощать удары и обеспечивают плавность движения вперед.

Почему мой передний конец стучит?

Если шаровой шарнир начинает выходить из строя, вы можете заметить лязг, исходящий от передних колес. Когда наконечник рулевой тяги изношен или ослаблен, он может издавать лязгающий звук. Изношенные наконечники рулевых тяг также могут вызвать больший люфт в рулевом колесе, что сделает повороты более нечеткими.

Почему моя передняя часть гремит на неровностях?

Слышен стук в передней части автомобиля при проезде неровностей? Если вы слышите дребезжащий звук во время любого из этих действий, это может означать, что у вас есть проблема с подвеской, которая может включать в себя: плохую втулку поперечного рычага, плохую шаровую опору, плохую рулевую тягу, плохое крепление стойки, плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости или плохой стабилизатор поперечной устойчивости. втулки.

Почему мой грузовик стучит, когда я наезжаю на кочку?

Если вы слышите лязг при движении подвески по неровностям, возможно, у вас слишком большой зазор в шарнире из-за износа. Это может быть просто ослабленная гайка на стойке или что-то более тонкое, например, сморщенная, высохшая резиновая втулка.

Как диагностируется стук в передней части?

Возьмитесь за колесо в точках 6 и 12 и попытайтесь встряхнуть его, чтобы обнаружить движение нижней шаровой опоры. Продолжайте поворачивать руль как можно дальше от автомобиля, а затем покачивайте его из стороны в сторону.Под этим углом вы с большей вероятностью заметите движение и лязг.

Стучат наконечники рулевых тяг?

«Стук» свидетельствует о неправильном подсоединении внешней рулевой тяги к концевому шаровому шарниру. С этой проблемой также может быть связан «глухой» звук. Тем не менее, ослабление рулевого управления и лязгающий звук обычно указывают на то, что внутренней рулевой тяге не хватает надлежащей смазки.

Почему мой передний конец стучит?

Стучат ли шаровые шарниры на неровностях?

Металлический лязг: Одним из наиболее заметных и частых признаков неисправного шарового шарнира является лязг или стук при движении подвески вверх и вниз.Изношенная шаровая опора начнет греметь внутри гнезда при движении по неровной дороге, пересеченной местности, выбоинам или лежачим полицейским.

Ми до или калина 2 что лучше. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Датсун ми-До или Лада Калина 2 – этот вопрос волнует многих из тех, кто решился на скорейшее обновление автопарка, и теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор.Однако есть и довольно много отличий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Датсун престижнее Калины

Нельзя сказать, что Датсун намного популярнее ВАЗа, тем более, что они собираются на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большая часть клиентов автосалонов преклоняется перед иномарками. Именно поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun – у них есть свои «японские корни».

Ми-До котируется явно выше Калины.

Тип кузова Датсун Ми-До и Лада Калина

При взгляде на гамму кузовов становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в его гамме седанов, а также наличие версий универсал, Кросс и Спорт.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, наверняка понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun, наоборот, лишен «вагонной» модификации, зато имеет седан.

Версия Sport выгодно отличается от стандартных версий.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише лишь частично пересекаются.

Корма Датсун ми-До почти как Калина. Но пятая дверь другая.

Как видите, He-Do и Mi-Do более современные и презентабельные.Не зря Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Датсун Ми-До и Лада Калина по экстерьеру

Тут можно только корректно сравнивать Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «пасть» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера.Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – таков вид модели спереди. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ногами и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно отличается. Его передняя часть хоть и не столь эффектна, но гораздо более пропорциональна – сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и ее хромированной окантовки выглядит очень гармонично.В профиль отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционен.

Седан Датсун

скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает в себе некую агрессию с «экономичностью».


Двигатели Датсун Ми-До и Лада Калина

В этом плане Лада несомненно выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun.Все соперники имеют объем 1,6 литра с рядной компоновкой и инжектором, но мощность у них заметно различается. Итак, в арсенале Datsun всего 82 и 87-сильные агрегаты. При этом первый полностью 8-клапанный. Пиковая мощность этих моторов достигается при 5100 об/мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об/мин) и 140 Нм (3800 об/мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые единицы.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя.Но есть и более мощные – это 98-сильный мотор (5600 об/мин) с тягой 145 Нм (4500 об/мин), а также 106-сильный (5800 об/мин) с отдачей 148 Нм (4000 об/мин). . Есть и спортивная версия этой модели, которая имеет отдачу 118 л. с. (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Моторы у Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то Калина предпочтительнее.

Коробки передач на Датсун и Калину — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Ведь наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последней есть и 4-диапазонная АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передняя ось представляет собой стойки МакФерсона, а задняя — торсионную балку.Такая конструкция типична для класса В. Управляемость у моделей неплохая, курсовая устойчивость тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно по шасси конкурентов нет.

Следовательно, в этом отношении у Он-До и Калины паритет.

Сравнение салонов Датсун Ми-До и Лада Калина

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Datsun оформлен по образцу Granta.В очертаниях торпедо прослеживаются общие линии — расположение и форма дефлекторов воздуха, 3-х спицевые рули, аналогичная конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты .

Интерьер Datsun более традиционный.

Сиденья похожи — хорошо спрофилированы, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать потолок головой.

Салон Калины тоже неплох.

По отношению к Калине все это тоже верно. Поэтому внутренний мир машин эквивалентен.

Цены и комплектации Kalina и Datsun mi-Do

При том, что стартовый ценник на обе модели отличается совсем незначительно — 376 300 руб. за Калину (версия «Стандарт») и 376 000 за Датсун (версия Access) — следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет гораздо лучше оснащен в плане безопасности.

В базе Datsun комплектуется побогаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности водителя, крепления ISOFIX, радиоподготовку, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой передних подушек безопасности (а «японец» еще и боковыми), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

По поводу стоимости, лимит на Калину 540 800 руб. (для универсала), тогда как для Datsun это 539 000 руб. для ми-до. Седан on-Do дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкий диапазон кузовов (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с. с., 106 с. с. и 118 л. с. и большая практичность. Datsun выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию седановой вариации и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, представлен данный видеообзор:

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе.Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам. Поэтому при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это вопрос спорный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете.Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Datsun не далеко шагнул вперед, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурента по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди установлены известные стойки McPherson, а сзади торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты — трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты по одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше.Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка), японцы за те же деньги будут дополнены:

  • антиблокировочная система тормозов ABS,
  • тормозная система распределение усилия EBD,
  • система экстренного торможения EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой передних подушек безопасности (у Datsun дополнительно есть боковые),
  • системой стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовыми дисками,
  • противотуманные фары,
  • электроаксессуары,
  • кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Васаби хрен не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет времени на вкусовые капризы. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных штуковин.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на сборочном конвейере в Тольятти.Хоть седан и формально лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков – цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой на-ДО дорожный просвет лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пузотерка, грунтовок не боится.

Даже усилим: любит он-ДО грейдеры и проселки, так как энергоемкость подвесок выше, чем у Кросс! И это серьезное приложение, ведь Калина не так давно удивляла нас равнодушием к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками при отступлении, то «Датсун» бесшумно пинает дорогу, как ни езди. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один на руках кушает, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Датсун более устойчив на прямой и не так сильно подпрыгивает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться – вязко-рулевое управление малоинформативно.

Калина Кросс, как и ожидалось, выигрывает у on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный мотор 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а предел Датсуна — древний ВАЗовский 8-клапанник мощностью всего 87 л.с. «длинная» передача. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не похож на «овощ».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. Да и на трассе Datsun благодаря упругому двигателю не сдается, не напрягаясь поддерживая темп «Калины». При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Lada. Бензин, кстати, прописан в 95-м для обеих моделей.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1 слышны более отчетливо на on-DO.Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистящим ветром. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в салонах родственные узы выплескиваются из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует.Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». USB-порт «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» — на виду.

Даже размеры салонов одинаковые. Только во втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша у универсала идет выше.Да и крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло в on-DO не проще, чем отловить всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет боковых подушек безопасности и недоступной «Кроссу» системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Вместимость Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и сумок, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более цельный продукт! Двери у него закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под педалью газа, а из неприятных моментов мы столкнулись лишь с хрустом руля. Напомним, Лада всего за 10 тысяч километров пробега выдала кучу мелких болячек и расстроила рысью двигатель в сырую погоду.С другой стороны, долгосрочный тест седана on-DO также вызывал беспокойство. Так что, похоже, нас снова просят сыграть в лотерею — выпадет ли удачная копия или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит свеч? Если любишь сам порулить, хочешь погонять по любым дорогам и слово Жигули тебя кружит — покупай Датсун, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде едет, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или Калина 2 — Датсун Гондо или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? данный автором Григорий Коваленко лучший ответ Лада

Ответ из 2 ответов [гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Datsun Gon do или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163 [гуру] Калина конечно.Разница и в шильдике, и в цене услуги. Кузов полностью от гранты/калины. А у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши… по крайней мере у калины движки на выбор мощнее 16 клапанный

Ответ от 137 [гуру] Конечно есть — он-ДО это седан, а Калина хэтчбек и универсал . Datsun mi-DO — это конкурент Калины (её копия). ссылка

Ответ от Дениса [гуру] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только по кузову дороже будет и по железу тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора ковалева [гуру] «Гонят»..даже как презерватив слышен русским ухом. В общем машина требует распила, а денег в обрез! Не до Мерседеса. Возьми Калину. Еще меньше проблем с запчастями.Все равно его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «Датсун-Гон». С Калиной проще, сломается, отремонтируют точно, с минимальными затратами.

Ответ от Александра Куликова [гуру] Одного уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Пула кп.сс [гуру] У Датсуна Шумака лучше

Ответ от Ѐомана [гуру] есть по сути тоже самое, разница во внешнем виде.узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше. технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. обзор от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. было что-то вроде теста между ленивым грантом датсун он и фод фиеста, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов [гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22оа.ru

тест-драйв на женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне , несмотря на все скептические высказывания о них и сравнения с Жигулями. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели побывать на дорогах России в начале девяностых.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хорошая примета: это означает, что Renault-Nissan готовы использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но не стоит рассматривать Datsun просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид вообще не менялся для галочки. и «освоение нового образца к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркну — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. Судя по отзывам у тех, кто занимался доводкой этой машины, цель была иная — максимально приблизиться к качеству исполнения, повысить надежность и придать машине более породистые ездовые повадки.

Что касается надежности, то явно решили пойти по пути перестраховки. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимальной качество исполнения. Я бы сказал, что получилось неплохо для дешевой машины, только недорогие сиденья, звук бипер-сигнала поворотов и несколько странно работающие тормоза остались серьезными раздражителями в салоне, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра .

В остальном салон очень даже внятный, приборная панель не гремит, но из материалов не гремит, опять же, не хрипит Он не слишком сильно отличается от соплатформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Датсуна будут реализованы на Калине, а значит, все приятные изменения появятся и на Ладах в ближайшее время.И главное изменение, которого стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далеко не какой-нибудь Октавией, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипы и стуки в салоне убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Двигатель звучит как обычно, может чуть глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие трансмиссионного шума, вместе с ней исчезает столь привычный всем вазоводникам тихий вой, особенно раздражающий при торможении двигателем.В остальном следует надеяться на работу по подбору поставщиков комплектующих и усовершенствование процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова и другие, казалось бы, малозаметные изменения. В отличие от продукции для гаражного тюнинга, учитывается простота обслуживания и масса автомобиля.

Корни, однако, чувствуются: высокая калиновская посадка никуда не делась, сиденья изменились минимально, и надеюсь, что в скором времени их заменит что-то существенно более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем водившим «Жигули» технические решения, такие как тонкая ножка ручника, торчащая прямо из пола, коврики с «перехлестом» через центральный тоннель в кузове, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, по родимым пятнам старой платформы. Прятать их и бросать базу, наверное, нет смысла. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ею пользоваться, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача достигнута.Качество исполнения и ходовые качества изменились с минимальными доработками.

Пока размеры салона остаются минимальными для размещения четырех человек, пятерым в нем уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: оно менее вальяжно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легкое безразличие. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин — это небо и земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее на ходу, но сразу и не поймешь почему. К сожалению, здесь не установлен электроусилитель «драйвера», только модель, которая уменьшает «чувство руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта лифтбек ощущения от руля были гораздо приятнее, хотя временами руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они стремились вовсе не.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, восходящего к 1300-кубовой 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем тот же автомат трансмиссия с 98-сильным двигателем ВАЗ. Восьмиклапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, а автомат не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой паре очень везет, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а машину с полным салоном даже шестнадцатиклапанник с механикой не потянет. Некоторую заслугу в ощущении динамики нужно отдать шумоизоляции, она делает крутящий мотор «звонком» не слишком утомляющим для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры не спрятан в недрах экрана на приборной панели, а постоянно отображается, заставляя лишний раз вспомнить, что для долгой и счастливой службы двигателя нельзя пренебрегать подогревом.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом автомобиль ничем не выделяется, крайне аккуратно убраны недостатки платформы, и в этом ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Datsun, вовсе не Lada, с ее развязностью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать так же, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а mi-Do выступает в роли пробного шара, а если станет популярным, то станет символ того, что люди хотят перемен.в этом направлении.

Официальный дилер datsun в вологде

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina между собой, автолюбители сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престиже

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и при выборе автомобиля склоняется к иномаркам.Поэтому при выборе более престижного автомобиля между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит более практичной, чем Датсун. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но это вопрос спорный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете. Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более эффектно.

Датсун

шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестигранного воздухозаборника на решетке радиатора подобрано удачно. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Рассматривая Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом плане. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При инжекторном и рядном расположении мощность агрегатов может существенно различаться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия – восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурента по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Спереди установлены известные стойки McPherson, а сзади торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса. Дорожная устойчивость и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет чувствуется в крутых поворотах, но это не спорткары в сравнение.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

У сравниваемых моделей Datsun mi-DO и Lada Kalina сиденья хорошо спрофилированы, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Полные комплекты по одной цене

Примерно в тех же базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше.Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радиоподготовка) за те же деньги японцы будут дополнены:

  • антиблокировочная система ABS,
  • система распределения тормозных усилий EBD,
  • Система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • Пара передних подушек безопасности (у Datsun дополнительно есть боковые подушки безопасности),
  • Система стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовые диски,
  • противотуманные фары,
  • электрические аксессуары,
  • кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • Аудиосистемы
  • с дисплеями и другими опциями.

В сравнении цен Datsun mi-DO незначительно выигрывает у Lada Kalina.

Каков итог?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina – прямой конкурент японскому аналогу Datsun mi-DO. Сходные технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория ставят в тупик при выборе подходящей модели.Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешние особенности и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями у Калины занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Лада выглядит практичнее и имеет в своем арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Оформление интерьера

Дизайн салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен.Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Датсуна пластик матовый, выполненный в приятных тактильных ощущениях темно-серых тонах. Пластиковые элементы русской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются яркими оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Конструкция и расположение других элементов аналогичны. 3-спицевый руль, функциональные панели, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожий внешний вид.

Силовые агрегаты — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог – как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Lada имеет 3 варианта двигателя, включая спортивную версию, у Datsun всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой (инжектором), а объем обеих вариаций двигателя равен единице -1.6 литров. Lada преодолевает отметку 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9 секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если в приоритете мощность и скоростные характеристики автомобиля, выбор за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Системы подвески для обеих марок идентичны. Передняя подвеска имеет классическую подвеску MacPherson, задняя подвеска торсионного типа.Структура подвесок типична для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В. На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и только на крутых поворотах чувствуется небольшое снижение управляемости. Клиренс у Лады немного выше.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом ККП. У японского аналога только 4-ступенчатая МКП.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на одну ценовую категорию.В распоряжении японской марки доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, функция распределения тормозных усилий EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Среди достоинств Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Калины

скромнее: радиосистема, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен стандартной версии Kalina составляет 370–540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490–539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: плюсы и минусы

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Lada Kalina:

  • вместительный салон и багажник;
  • отличная оптика;
  • наличие запчастей;
  • умеренный расход топлива;
  • мощность.

Недостатки Калины:

  • скромное оборудование;
  • не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство Datsun mi-DO:

  • маневренность и вместительность;
  • удобство салона;
  • богатая комплектация.
  • Недостатки:
  • менее мощный;
  • запчасти
  • не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и разнообразии доступных версий.

сравнение доступных хэтчбеков Лада Калина или Датсун он же

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между ми-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престижности

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера одного завода.Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и склоняется при выборе автомобиля к иномаркам. Поэтому при выборе более престижного транспорта между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кроссовая версии, но этот вопрос дискуссионный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете.Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный воздухозаборник Калины занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и продолговатые ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит эффектнее.

Датсун шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобрано сочетание шестиугольного воздухозаборника у решетки радиатора. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Глядя на Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом отношении. У машины вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При наличии инжектора и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет двигатели в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант восьмиклапанный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом силовая тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Lada Kalina не имеет в своей коллекции 82-сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители – 98-сильный двигатель имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, что выигрывает у конкурента с преимуществом в мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют одинаковую ходовую часть. Передняя часть представляет собой всем известные стойки McPherson, а задняя часть представляет собой торсион. Обе модели имеют типичный для автомобилей B-класса дизайн.Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс чувствуется при крутых поворотах, но со спортивными автомобилями не сравнится.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевый руль, сходство в конфигурации центральной консоли, приборной панели в стиле Performance, подстаканниках, дефлекторах вентиляции, перчаточном ящике, расположении органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют сиденья правильной формы, но боковая поддержка откровенно хромает в обоих вариантах. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, что позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Пакеты в одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепления ISOFIX, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), за те же деньги японец комплектуется:

  • антиблокировочной системой ABS,
  • EBD распределение тормозного усилия,
  • EBA Emergency Brake Assist.

В более продвинутых комплектациях автомобили Lada Kalina и Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые),
  • системой стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовыми колесами
  • противотуманные фары,
  • электропакет,
  • кондиционер (у mi-DO есть климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

В сравнении цен Datsun mi-DO немного выигрывает у Lada Kalina.

Каков результат?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если нужно.новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане — чуть больше полумиллиона. Вкусовых прихотей больше нет. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверного хлама.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и «Кроссом» больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти.Хотя формально седан лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом подкапотного пространства «Жигулей» мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пухляк, грунтовки не боится.

Даже усилим: он любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость его подвесок выше, чем у Креста! И это серьезная претензия, ведь Калина еще не так давно удивила нас равнодушием к разбитым поверхностям. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками на торце, то «Датсун» пинки дороги сдувает бесшумно, сколько ни гони. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один бьет по рукам, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно уклоняется от бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает руки водителя, а вот о положении передних колес, наверное, можно догадаться — информативность вискомуфты руля невысока.Ожидается, что

Калина Кросс превзойдет on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний вазовский 8-клапанник мощностью всего лишь 87 л.с. и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается «овощом».Пики его кривых тяги и мощности приходятся на более чем низкие обороты, что удобно в городе. А благодаря упругому двигателю Датсун не сдается на трассе, не напрягаясь, чтобы поддерживать темп Калины. При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, у обеих моделей прописан 95-й.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15-дюймовые шины Pirelli Cinturato P1s на on-DO более слышны.Колесные арки Калины лучше приглушены, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистом ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в интерьерах родственные узы вылезают из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения.Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для Datsun доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а Kalina отвечает жизнерадостными оранжевыми вставками отделки и бардачком в верхней части торпедо. Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» находится на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.А крепления Isofix сделали умнее: установить Baby Chair on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же впереди «Жигулей» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузовые возможности Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более законченный продукт! Его двери закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под дроссельной заслонкой, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдавала букет мелких болячек и расстраивала беспокоивший в сырую погоду двигатель.С другой стороны, длительные испытания седана on-DO также давали повод для беспокойства. Итак, похоже, нам снова предлагают сыграть в лотерею – попадется хороший экземпляр или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит ли игра свеч? Если вы любите рулить сами, хотите ездить по любым дорогам и слово Lada поворачивает вас вспять — покупайте Datsun, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде ездит, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или калина 2 — Датсун Гон перед или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла вопрос перед Datsun Gon или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? задано автором Григорий Коваленко лучший ответ лада

Ответ из 2 ответов[гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Датсун Гон до или Лада Калина II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163[гуру] Калина конечно.Разница в шильдике, и в цене обслуживания. Кузов полностью от гранты/калины. Да и у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши в … у калины по крайней мере есть двигатели на выбор помощнее 16 клапанный

Ответ от 137[гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (ее копия). ссылка

Ответ от Denis[guru] Конечно, ВАЗ.В Датсуне стоит столько же, вообще один в один… только кузов дороже будет и железо тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктора ковалефф[гуру] «Собираюсь» В общем машина нужна на распил, а денег в обрез! Не для Мерседеса. Возьми Калину. Там хоть с запчастями меньше мороки. Все таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с Датсун-Гондонами.У «гондона» могут встречаться такие «мелкие нюансы», о которых он сам даже не подозревал при покупке.. С Калиной проще, если сломается, то починят точно, с мин затратами.

Ответ от Александра Куликова[гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Удаленного кп.сс [гуру] Датсун Шумак лучше

Ответ от Йоман[гуру] тот же на самом деле разница во внешнем виде. узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше.технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. отзыв от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. был как бы тест между лажой грант датсун он до и фод фиеста, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов[гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с соответствующими ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на Женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептические высказывания о них и сравнении с Ладой. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и оставалась почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели поездить в начале девяностых по дорогам России.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хороший знак: это означает, что Renault-Nissan готов использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но Datsun не следует рассматривать просто как еще одну его модификацию. Современные машины отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в mi-Do немного другая атмосфера, попытка сделать машину «более другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид менялся вовсе не за показать и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркнуть — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. отзывы тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иная — максимально изменить подход к качеству изготовления, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Насчет надежности явно решили пройти через перестраховку. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ — восьмиклапанный 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимального качества спектакль. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, единственные серьезные раздражители в салоне — недорогие сиденья, звук поворотника и несколько странные тормоза, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра.

В остальном салон даже приятный: лишний раз не гремит, сделан недешево, . Он не слишком сильно отличается от платформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Datsun будут реализованы на Kalina, а значит, все приятные изменения появятся и на Lada в самое ближайшее время.И главное из изменений, которых стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисотой» и даже далеко не всякой Октавии, но были убраны явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипов и стуков в салоне, даже заднего дворника теперь тихо. Мотор звучит как обычно, может быть, немного глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные всем вазоводам тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем. .В остальном стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и совершенствованию процесса покраски, изменению номенклатуры сталей, применяемых для изготовления кузова, и другим малозаметным изменениям. В отличие от продуктов гаражного тюнинга, учитываются исправность и вес машины.

Корни, однако, сказываются: высокая калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что вскоре их сменят на что-то гораздо более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем, кто водил «Жигули», технические решения, такие как тонкая ножка ручника, торчащая прямо из пола, коврики в салон с «перехлёстом» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимые пятна старой платформы. Наверное, нет смысла их прятать и отказываться от фундамента. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и удобная, и надо будет ее использовать, а не делать косметические доработки старой, пока задача не будет достигнута.Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

Пока габариты салона остаются минимально достаточными для размещения четырех человек, пятерым уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и возить что-то весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: он менее импозантный и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легким равнодушием. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, кроме того, немного изменены жесткостные характеристики кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин это небо и земля, по сравнению с нынешним просто машина приятнее на ходу, но сразу не понимаешь почему. К сожалению, электроусилитель здесь не установлен в качестве «драйвера», только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помнится, на тест-драйве Гранта-лифтбек ощущение от руля было гораздо приятнее, хотя иногда руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально оснащены не самым мощным мотором из имеющихся, к спортивности здесь вообще не стремились.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущего свою родословную от 1300-кубового 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем такая же АКПП с 98-сильным ВАЗовским двигателем. Восьмиклапанник заметно лучше тянет на низких оборотах, и автомат не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой парочке везет даже очень бодро, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, да и шестнадцатиклапанник с механикой не тянет машину с полным салоном. Некоторое достоинство в смысле динамики нужно отдать шумоизоляции, она делает вращение мотора «звенящим» не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в глубь экрана на приборной панели, а выводится постоянно, заставляя лишний раз вспомнить, что прогревом нельзя пренебрегать для долгой и счастливой жизни двигателя.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом машина ничем не выделяется, крайне тщательно убраны недостатки платформы, и это ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, высокий дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Датсун, никак не Жигули, с ее катковостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и долговечности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а mi-Do выступает в роли пробного шара, и если он будет популярен, то станет символ того, что люди хотят изменений именно в этом направлении.

Официальный дилер Datsun do в Вологде

Наш тест Datsun mi Do с гидромеханическим японским автоматом показал, что наряжать Kalina в Datsun становится модно. Поговорим о вкусах.

ВИДЕО и тех. характеристики по окончании теста Datsun mi Do .

Сколько стоит машина для народа

Доступных автомобилей с АКПП ни в том, ни в другом виде сегодня нет. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но еще не понятые водителями роботы.Но Датсун, я уверен, угадал с автоматом.

Вместе с городской моделью Datsun mi-Do появился пакет Dream с гидромеханическим автоматом — мечта пенсионеров. И пусть у него всего 4 передачи, а корейцы уже вовсю используют 6-ступенчатые, но сборка агрегата японская, а значит, с качеством проблем быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-mi-Do собирал в мастерских, которые строили для Калины на АвтоВАЗе.Бензиновый двигатель 1.6 (87 л.с.), коробка передач — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механическая. Машинка тише, но ест на 1-2 литра больше топлива. Цена базовых версий: 415 – 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как и АКПП, проживет долго, потому что имеет оцинкованные детали, и гарантию от сквозной коррозии 6 лет. Мы знаем автомат по моделям Ниссана малого класса, а кузов соответственно, пусть теперь соревнуются в долговечности.

Навигации в нашем Datsun Mi Do нет, можно заказать, но я бы не стал, гораздо дешевле просто купить навигатор.Кондиционер работает хорошо. Купите себе лобовое стекло с подогревом. Вход USB спрятан за перчаточным ящиком. Жаль, что избавились от верхнего ящика на центральной консоли, который есть у Калины. А вот от царапающих заусенцев взрывчатого пластика избавиться не удалось.

Пока нет конкурентов?

Представители Datsun говорят, что их основными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какие бы Лады ни были, а все-таки родные.

Проводим наш визуальный тест Datsun mi Do с тридцати шагов: даже несмотря на японские мотивы выштамповок на пятой двери, отличить Datsun mi Do от не так просто. В профиль они выглядят как близнецы.

Грантовская панель приборов хорошо читается. В комплектации Dream температура антифриза отображается на дополнительном дисплее. Рулевое колесо регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но много общих с Ладой деталей, да и сама посадка до боли знакома по восьмерам.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не впиваются в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сидений по высоте. И это действительно заслуга японцев, они настояли на использовании другого наполнителя сидений, чем в «ладах».

Сзади и в багажнике все как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — приходится нажимать сразу на две тугие защелки.Под ковром лежит полноразмерная запаска. По замерам За рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях сюда можно поставить ящик размером 940х640х1300 мм

Формально на задних сиденьях помещаются два человека, но ездить долго — это совершенно некомфортно, как и в любой машине В-сегмента. Для третьего предусмотрен только ремень, а места едва хватает.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличии от седана его можно совместить с салоном и получить почти ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело, но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из салона или ключом.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что ширины внутри заметно не хватает – сказывается древняя попытка сделать его на ступеньку ниже традиционной вазовской классики.

Отличия спереди от японского брата on-Do — агрессивные фары, иная форма нижнего воздухозаборника.Зона очистки лобового стекла доходит почти до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый Datsun mi Do порадовал парой автоматических моторов. Формально 1,6-литровый мотор с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмиклапанный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты заставляет переживать за самую нижнюю точку в районе моторного щита — картер машины.

Быстрее

Даже Логаны с механикой легко остаются позади при бодром старте со светофора, а в заявленные 14,3 секунды разгона до сотни я вполне верю. Да и я верю в максимальную скорость 165 км/ч. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость на 1 км/ч выше заявленной по GPS. При этом расход топлива в 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.Про шипы на резине невозможно забыть ни на секунду, все дефекты и шум от дорожного полотна передаются так, как будто мы тестируем Datsun mi Do с широко открытыми окнами.

Datsun-mi-Do охотнее откликается на команды руля Гранты, но в околонулевой зоне все равно непонятно.

Шасси Datsun-mi-Do, в отличие от калиновского, имеет разные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Машина на прямой чувствует себя заметно лучше Гранты.

Открывать капот все равно грустно. И пугает нас даже не архаичный мотор, к которому мы привыкли и любим его за надежность и доступное обслуживание, а его внешний вид. Масло уже подтекает, а чугунный блок ржавеет. Но мы провели тест Datsun mi Do с показаниями одометра всего в несколько тысяч.

Но, как ни крути, но среди новых автомобилей Datsun mi Do был совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог бы стать только седан тольяттинской сборки, но у него архаичный салон, а цены все же выше.Поэтому тем, кто хочет новенький народный автомобиль, готов смело рекомендовать Datsun mi Do. Станции технического обслуживания для него созданы на базе салонов Nissan.

Среди достоинств — клиренс 170 мм в сочетании с короткими свесами и энергоемкой подвеской. Как ею управлять, решайте сами. Если ваши понятия о комфорте совпадают с Mi Do, а в гараже есть запас комплектующих от Lada, можно задуматься о покупке. Но все же откройте капот в автосалоне.

И на разный вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а за свои кровные, да еще и имеете в виду качественный частный сервис, то мой настоятельный совет смотреть не на переодетую Калину с ценник от Datsun mi Do за 539 тысяч рублей, но на иномарки в возрасте 2-3 лет. Они предложат более высокое качество и комфорт, и на них придется обращать не больше внимания, чем на Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/база
3950/1700/1500/2476
гусеница передняя/задняя 1430/1410
Объем багажника, л 240
Радиус поворота, м 4,5
Снаряженная/полная масса, кг 1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 14,3
Максимальная скорость, км/ч 165
Топливо/запас топлива, л А95/50
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4 / 8
Рабочий объем, куб.см 1596
Степень сжатия 10,3
Мощность, кВт/л.с. 64/87 при 5100 об/мин.
Крутящий момент, Нм 140 при 3800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод
Трансмиссия А4
Передаточные числа: I/II/III/IV/з.х. 2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача 4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электроусилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/барабанные
Размер шин 185/60R14

Как можно сравнивать такие разные машины? Ситуация, между тем, реальная, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Вкусовых прихотей больше нет. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных черт.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и «Кроссом» больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти.Хотя формально седан лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом подкапотного пространства Лады мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не не пузер, не боится грунтовки .

Даже усилим: он любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость его подвесок выше, чем у Креста! И это серьезная претензия, ведь Калина равнодушна к разбитому покрытию. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками на торце, то «Датсун» пинки дороги сдувает бесшумно, сколько ни гони. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Лада Калина Кросс

Датсун он-ДО

Один бьет по рукам, другой жрет больше

На асфальте седан тоже ведет себя по другому.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно уклоняется от бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает руки водителя, а вот о положении передних колес, наверное, можно догадаться — информативность вискомуфты руля невысока.Ожидается, что

Kalina Cross обыграет on-DO по динамике разгона . Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний вазовский 8-клапанник мощностью всего лишь 87 л.с. и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается «овощом».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А благодаря упругому двигателю Датсун не сдается на трассе, не напрягаясь, чтобы поддерживать темп Калины. При этом on-DO оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у Жигулей. Бензин, кстати, у обеих моделей прописан 95-й.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15″ шины Pirelli Cinturato P1 на on-DO слышны более отчетливо.Колесные арки Калины лучше приглушены, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистом ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Машины ездят по-разному, но в салонах родственные узы вылезают из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения.Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для Datsun доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а Kalina отвечает жизнерадостными оранжевыми вставками отделки и бардачком в верхней части торпедо. Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» находится на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один с . Только на втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.А крепления Isofix умнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же впереди «Жигулей» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Лада Калина Кросс

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina является прямым конкурентом японского аналога Datsun mi-DO. Схожие технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория сбивают с толку при выборе подходящей модели.Отличия кроются в деталях и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешние особенности и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а у отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с более жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Дизайн интерьера

Стиль салона сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен.Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Datsun пластик матовый, выполненный в темно-серых тонах с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы Российская модель Изготовлена ​​из фактурного материала с матовым покрытием. В кроссовой версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются ярко-оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Конструкция и расположение других элементов аналогичны. Рулевое колесо с 3 спицами, варианты панелей, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия имеют схожий внешний вид.

Блоки питания — сравнительные характеристики

По двигателям отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог – как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Лада имеет в своем распоряжении 3 вариации двигателя, включая спортивную версию, у Датсуна всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой(инжектор), а объем обеих вариаций двигателя равен 1-1.6 литров. Лада преодолевает отметку в 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9 секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если мощность и скоростные характеристики автомобиля в приоритете – выбор за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Системы подвески для обеих марок идентичны. Переднее шасси представлено классической амортизирующей подвеской МакФерсон, задняя подвеска торсионной конструкции.Структура подвесок типична для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В. На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и лишь в крутых поворотах наблюдается небольшое снижение управляемости. У Лады чуть выше дорожный просвет.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом ККП. Японский аналог имеет только 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на ту же ценовую категорию. В распоряжении японской марки доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, функция распределения тормозных усилий EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Из плюсов Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Калины

скромнее: радиосистема, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен на Kalina стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: плюсы и минусы

Подытожим сильные и слабые стороны авто.

Преимущества Lada Kalina:

  • вместительный салон и багажник;
  • отличная оптика;
  • наличие запчастей;
  • умеренный расход топлива;
  • мощность.

Недостатки Калины:

  • скромное оборудование;
  • не самое удобное расположение элементов управления.

Преимущество Datsun mi-DO:

  • маневренность и вместительность;
  • удобство салона;
  • богатая комплектация.
  • Недостатки:
  • менее мощный;
  • запчасти
  • не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и вариативности доступных версий.

«Тебурашика есть?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали мультфильмы про Чебурашку, права на которые были куплены у российских правообладателей одним из японских телеканалов. И хотя нашего Чебурашку перевели в формат аниме, не узнать его невозможно. Почему я?

Оснащенный четырехступенчатой ​​АКПП mi-DO можно считать тихим, но в «механических» версиях идиллию портит соло первых двух передач — изначальная проблема всех переднеприводных ВАЗов.Инженеры не отрицают проблему и обещают уменьшить общий допуск на биение валов и подшипников и добавить шлифовальные шестерни. Это поможет уменьшить шум коробки передач. Верим и ждем!

Возможности багажника mi-DO очень скромные — всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Зато при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

PEN-PROOF

Что действительно покоряет калиновское шасси (как бы оно ни называлось!), так это всеядная подвеска — особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами.Специально ямы не объезжал, но пробить подвеску не получилось. Добавьте сюда 174 мм клиренса и большие углы въезда и съезда (21° и 31° соответственно) — чем не переднеприводный кроссовер?

Увы, энергоемкость и неприхотливость шасси рикошетом бьет по управляемости. Вроде бы электроусилитель перенастроили, добавив приятного усилия на руль, да и «короткая» калиновская рейка должна сослужить добрую службу, но реакции на «ноль» по-прежнему заторможены.И эта вялая пустота в «околонулевой» зоне резко портит впечатление от машины.

Масла в огонь подливает и верхнее крепление рулевых тяг к стойкам, которые, естественно, не изменились. Радует только то, что на прямой mi-DO стабилен, как тепловоз — благодаря доработанным стабилизаторам была побеждена расхлябанность Калинова.

Тест Datsun mi Do: переодевание Калины. LADA XRAY или Datsun mi-DO

Datsun выполняет свои обещания: вслед за представленным около года назад седаном On-Do на рынок вышла вторая модель — компактный городской хэтч mi-Do.Помимо типа кузова, есть и технические отличия от on-Do, например, возможность установки «автомата». Чем еще попытается очаровать россиян ми-До?

Обыкновенное чудо

Даже с одной моделью марка Datsun творит чудеса в охваченной валютным кризисом России. Так, в январе модель on-Do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первое расширение модельного ряда. Донора для модели mi-Do угадать еще проще — при виде спереди это безошибочно узнаваемая Lada Kalina, лицо которой было слегка нахмурено, а задние фонари были по-другому окрашены и пара морщинок была добавлена ​​пятая дверь. Внешне, если угодно, это просто рейсталинг модели ВАЗ. А внутренне?

Способ изготовления люка mi-Do во многом схож с рецептом превращения Lada Granta в Datsun on-Do.Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба Датсуна максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, коробки передач, электрика практически идентичны. Отличия стали результатом тщательной работы интернациональной команды инженеров по поиску и устранению досадных мелочей, которые обычно достаются владельцам Lada.

Например, тормоза. В Datsun используются другие, более «цепкие» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные противошумные пластины, снижающие скрип тормозов.Забегая вперед, скажем, что полностью заглушить песню тормозов не удалось: на очень малой скорости они ни-ни, да и свистят.

Полностью изменены настройки подвески: у Datsun свои сайлентблоки, упругие элементы (включая стабилизаторы устойчивости к крену) и амортизаторы. Кроме того, mi-Do получает собственную калибровку безредукторного электроусилителя руля, а также новые настройки двигателя и трансмиссии, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач Jatco.

Наконец, у автомобиля новый салон, который совпадает с таковым у on-Do, и усиленная шумоизоляция пола, арок и моторного отсека.

О, я поеду!

Салон mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик категорически жесткий, но замысловатая шероховатая фактура визуально делает его отнюдь не дешевым, да и дизайн салона не испортил бы карму машине этак в полтора раза дороже. Эргономика «Калины» ощущается в основном за счет несколько сутулой посадки, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте.Откровенно говоря, хотя сиденье базовой комплектации Trust и лишено регулировки по высоте, оно показалось более удобным — оно лучше держит верхнюю часть туловища. Впрочем, возможно, это зависит от телосложения и роста всадника.

В движении mi-Do, несмотря на повышенную шумоизоляцию, показался не очень тихим: на малой скорости слышен вой трансмиссии, на скорости выше 90 км/ч шины и аэродинамика откашливаются. По меркам бюджетного сегмента — нормально, но заочно установить его преимущество перед Калиной сложно.Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие раздражающего стука в колесных арках, которые Датсун прикрыл войлочными крыльями.

А вот настройка подвески близка к идеалу. Нет никакого «калиновского» раскачивания, раздражающих кренов, машина хорошо слушается руля. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог. Ощущению комфорта способствует отсутствие вторичных вибраций, да и в целом ходовая часть производит впечатление прочно сбитой, но шаткой.

Добавьте к этому хороший клиренс «Датсуна» — 174 мм в снаряженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если для машин с механикой это расстояние измеряется до защиты картера, то для «автомата» оно недопустимо и нижняя точка — картер. В любом случае, по проходимости Датсун сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, хорошая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо вышеупомянутого свиста на малых скоростях, «калиновскую» упертость сохранила педальная установка автомобиля с механической коробкой.В начале хода педаль будет упрямо тугой, что создаст иллюзию неработающих тормозов. Почему-то тормоза автомобиля с «автоматом» работали более прогрессивно и особых вопросов не вызывали.

В целом управляемость Datsun понравилась. Никаких водительских откровений он не сделает, но, главное, вы не напрягаетесь за рулем. Даже на высоких скоростях, которые нам удалось опробовать на участках автомагистрали, машина хорошо держит прямую и уверенно, без амбиций, перестраивается из ряда в ряд.На зимней резине ощущение «ноля» было немного размыто, а в остальном очень сговорчива для бюджетной машины.

Помогает, кстати, и хорошая настройка механизма выбора передач. Он, конечно, кабельный, плюс с уменьшенными ходами. Передачи включаются четко и без усилий, даже когда вы включаете пониженную передачу после хорошего торможения. В итоге, если Datsun mi-Do станет первым автомобилем молодого человека, ему не избежать участи быть чем-то вроде хот-хэтча. И он, кажется, не против.

На все деньги

Сомнения вызывает только выбор двигателей, точнее, его отсутствие. Datsun mi-Do, как и седан, может комплектоваться только 87-сильным 8-клапанником, и причины такого выбора представители компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Отмечают его тяговитость, а недостаток «лошадей» следует замаскировать тщательной подгонкой двигателя к коробкам, как механике, так и автомату.

Datsun mi-Do с «механикой» действительно не разочаровывает.Ну да ладно, садясь в 87-сильный автомобиль, опускаешь планку ожиданий и не ждешь, что mi-Do оставит за собой два огненных шлейфа. Но для рутинной езды мотора хватает, чтобы не обращать на него внимания. В городе, как таковом, недостатка в лошадях совершенно не ощущается; на трассе при обгоне чувствуется необходимость включить максимально низшую передачу. При этом чувствуется и его тяга: например, поленившись иногда переключаться с четвертой на вторую в повороте, не ставишь машину в неудобное положение.Рычит двигатель и идет дальше.

А что с автоматом? Уместно напомнить, что on-Do вообще не оснащается «двухпедальными» трансмиссиями, а более городскому и молодежному mi-Do прописывался тот же автомат Jatco, что ставится на Калину и Гранту (хотя АвтоВАЗ постепенно вытесняет это с «роботом» собственной разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе Datsun и вовсе удивил: логика и скорость переключения на пониженную передачу такова, что взаимопонимание с коробкой устанавливается очень быстро, помогая выжать из скудного поголовья лошадей максимум возможного.И хотя этот максимум невелик, но он всегда под рукой. То есть под педалью.

По размеру салона mi-Do и Kalina абсолютно равны, поэтому задний ряд противопоказан высоким людям: сиденья спинка к спине. Багажник тоже скромный, разве что щеголяет полноразмерной запаской и возможностью складывания сидений в любой конфигурации. Но если практичность — это то, что вы ищете, обратите внимание на on-Do, который имеет беспрецедентный в своем классе и довольно простой в использовании багажник.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, ABS, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнитолу — 10 тысяч. Суммарно при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топовой комплектации Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки безопасности, цветной дисплей с навигацией, парктроник, обогрев лобового стекла.Цена самого оснащенного Ми-До — 539 тысяч.

Автомобиль производится на Тольяттинском заводе АвтоВАЗ бок о бок со своим донором Калиной. В целом между ними сложно провести четкую грань, просто потому, что инженеры ВАЗ имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных автомобилях. А поскольку многие решения Datsun действительно выглядят хорошо, неудивительно, что Калина после него «поправляется».

Тем не менее, Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, чтобы контроль качества, дилерское обслуживание и реализация гарантии соответствовали стандартам Nissan.Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом компания планирует сохранить умеренную стоимость как самих автомобилей, так и дилерских услуг: сейчас плановое ТО стоит около пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с показателями ВАЗа.

Так какой ми-до лучше Калины? Подводя итог, прежде всего, отношением его создателей к произведению. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: mi-Do оставляет впечатление «выхаживающей» машины, которая делалась не для галочки, а под личную ответственность.Чувствуется наследие, увы, не новой платформы, но то, что можно было улучшить малой кровью, было улучшено. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время. Но хорошее начало положено, а валютный кризис играет только на руку машине с 80% локализацией.

Представитель отечественного автопрома Lada Kalina является прямым конкурентом японского аналога Datsun mi-DO. Схожие технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория сбивают с толку при выборе подходящей модели.Отличия кроются в деталях и эстетических впечатлениях от езды, о которых мы и поговорим в этой статье.

Внешние особенности и расположение

Оба автомобиля отличаются изящными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений в случае с Lada шире: доступно 12 цветов против 6 у Datsun. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а у отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-дверного автомобиля – универсал.

Воздухозаборник с мощными сквозными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в своем арсенале спортивную версию с более жесткой подвеской, а также кросс-версию. Японский конкурент имеет версию седана и выглядит более солидно. Оба автомобиля позиционируются для юной аудитории.

Дизайн интерьера

Стиль салона сравниваемых хэтчбеков во многом идентичен.Впрочем, отличия кроются в мелких деталях – у Datsun пластик матовый, выполненный в темно-серых тонах с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы Российская модель Изготовлена ​​из фактурного материала с матовым покрытием. В кроссовой версии центральная часть обивки сидений, рулевая ось и дверные вставки отличаются ярко-оранжевыми цветами и выглядят свежо и молодо на фоне темного пластика. Конструкция и расположение других элементов аналогичны. Рулевое колесо с 3 спицами, варианты панелей, консоли, двойной подстаканник и вентиляционные отверстия выглядят одинаково.

Блоки питания — сравнительные характеристики

По двигателям отечественная марка заметно превосходит зарубежный аналог – как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. Лада имеет в своем распоряжении 3 вариации двигателя, включая спортивную версию, у Датсуна всего 2 варианта. Преимущество Калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливно-воздушной смеси в двигатель иномарки регулируется электронной системой(инжектор), а объем обеих вариаций двигателя равен 1-1.6 литров. Лада преодолевает отметку в 100 км/ч за 12,5 секунды, а ее конкурент за 12,9 секунды. Уровень шума российской модели идентичен и сравним с дизельными аналогами. Если мощность и скоростные характеристики автомобиля в приоритете – выбор за Калиной.

Элементы подвески Лада Калина и Датсун

Системы подвески для обеих марок идентичны. Передняя подвеска представлена ​​классической подвеской МакФерсон, конструкция задней подвески торсионного типа. Конструктивное устройство подвесок типично для автомобилей типа «псевдо-внедорожник» сегмента В.На практике модели показали хорошие результаты. В условиях бездорожья устойчивость сохраняется и лишь в крутых поворотах наблюдается небольшое снижение управляемости. У Лады дорожный просвет чуть выше.

Коробка передач — отличия

Отечественная марка комплектуется механическим или автоматическим типом ККП. Японский аналог имеет только 4-ступенчатую механическую коробку передач.

Комплектация и цена Датсун ми-ДО и Лада Калина

Базовая комплектация Datsun mi-DO богаче, несмотря на ту же ценовую категорию.В распоряжении японской марки доступны версии «Trust», а также вариация «Dream». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система ABS, функция распределения тормозных усилий EBD и ассистент экстренного торможения EBA. Из плюсов Datsun также обогрев стекол и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Комплектация Калины

скромнее: радиосистема, фронтальная подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Разброс цен на Kalina стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, Datsun mi-DO — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: плюсы и минусы

Подытожим сильные и слабые стороны авто.

Преимущества Lada Kalina:

  • вместительный салон и багажник;
  • отличная оптика;
  • наличие запчастей;
  • умеренный расход топлива;
  • мощность.

Недостатки Калины:

  • скромное оборудование;
  • не самое удобное расположение элементов управления.

Преимущество Datsun mi-DO:

  • маневренность и вместительность;
  • удобство салона;
  • богатая комплектация.
  • Недостатки:
  • менее мощный;
  • запчасти
  • не всегда есть в наличии;

Видео обзор сравнение Lada Kalina и Datsun mi-DO

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Datsun mi-DO — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками.Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в комплектации, мощности двигателя и вариативности доступных версий.

«Тебурашика есть?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали мультфильмы про Чебурашку, права на которые были куплены у российских правообладателей одним из японских телеканалов. И хотя нашего Чебурашку перевели в формат аниме, не узнать его невозможно. Почему я?

Оснащенный четырехступенчатой ​​автоматической коробкой mi-do его можно считать тихим, но в «механических» версиях идиллию портит соло первых двух передач – исконная проблема всех переднеприводных ВАЗов.Инженеры не отрицают проблему и обещают уменьшить общий допуск на биение валов и подшипников и добавить шлифовальные шестерни. Это поможет уменьшить шум коробки передач. Верим и ждем!

Возможности багажника mi-DO очень скромные — всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Зато при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

PEN-PROOF

Что действительно покоряет калиновское шасси (как бы оно ни называлось!), так это всеядная подвеска — особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами.Специально ямы не объезжал, но пробить подвеску не получилось. Добавьте сюда 174 мм клиренса и большие углы въезда и съезда (21° и 31° соответственно) — чем не переднеприводный кроссовер?

Увы, энергоемкость и неприхотливость шасси рикошетом бьет по управляемости. Вроде бы электроусилитель перенастроили, добавив приятного усилия на руль, да и «короткая» калиновская рейка должна сослужить добрую службу, но реакции на «ноль» по-прежнему заторможены.И эта вялая пустота в «околонулевой» зоне резко портит впечатление от машины.

Масла в огонь подливает и верхнее крепление рулевых тяг к стойкам, которые, естественно, не изменились. Радует только то, что на прямой mi-DO стабилен, как тепловоз — благодаря доработанным стабилизаторам была побеждена расхлябанность Калинова.

Datsun mi-Do или Lada Kalina 2 – такой вопрос волнует многих из тех, кто решил в ближайшее время обновить автопарк, и теперь мучительно выбирает будущего «железного коня».Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор. Однако есть и много различий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Datsun «престижнее» Kalina

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более, что собираются они на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большая часть клиентов автосалонов преклоняется перед иномарками.Именно поэтому многие из них при прочих равных условиях выбирают Datsun – сказываются «японские корни».

Ми-До явно котируется выше Калины.

Тип кузова Датсун ми-До и Лада Калина

При взгляде на гамму кузовов становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в ее гамме седанов, а также наличие версий универсал, кросс и спорт.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, наверняка понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun

, напротив, лишен модификации «легковушка», зато имеет седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковых модификаций.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише лишь частично пересекаются.

Корма Datsun mi-Do почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видите, On-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Недаром Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Датсун ми-До и Лада Калина по экстерьеру

Здесь можно корректно сравнивать только Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы.Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «пасть» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – это анфас модели. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ногами и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-Do в целом повторяет образ отечественной модели.Но в нюансах заметно отличается. Его передняя часть хоть и не столь эффектна, но гораздо более пропорциональна — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и ее хромированной окантовки выглядит очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается лишь конфигурацией задка.

Mi-Do более традиционен.

Седан Datsun скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает некоторую агрессивность с «экономностью».


Двигатели Datsun mi-Do и Lada Kalina

В этом плане Лада бесспорно выигрывает. Ведь у нее в линейке вдвое больше силовых агрегатов, и один из них пересекается с таковым у Datsun. Все соперники имеют объем 1,6 литра с рядной компоновкой и наличием инжектора, но мощность у них заметно разнится. Итак, в арсенале Datsun только 82- и 87-сильные агрегаты. При этом первый полностью 8-клапанный. Пиковая мощность этих моторов достигается при 5100 об/мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об/мин) и 140 Нм (3800 об/мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые единицы.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и помощнее — это 98-сильный мотор (5600 оборотов) с тягой 145 Нм (4500 оборотов), а также 106-сильный (5800 оборотов) с отдачей 148 Нм (4000 оборотов). . Есть и спортивная версия этой модели, которая имеет отдачу 118 л.с. с. (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то Калина предпочтительнее.

Коробки передач на Датсун и Калину — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последнего есть и 4-диапазонная АТ.Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастуна и Лады идентичны. Передняя ось представляет собой стойки МакФерсона, а задняя — торсионную балку. Такой дизайн характерен для класса В. Управляемость у моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно отличий в ходовой части от конкурентов нет.

Поэтому в этом плане у He-Do и Калины паритет.

Сравнение салонов Datsun mi-Do и Lada Kalina

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Датсуна оформлен по примеру Гранты. В очертаниях торпедо прослеживаются общие линии — расположение и форма дефлекторов вентиляции, 3-х спицевые рули, схожая конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и др. аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Кресла похожи — хорошо спрофилированы, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать головой потолок.

Салон Калины тоже очень хорош.

В отношении Калины тоже все это верно. Следовательно, машины внутреннего мира эквивалентны.

Цены и комплектации Kalina и Datsun mi-Do

При том, что стартовый ценник на обе модели отличается крайне незначительно — 376 300 руб.за Калину (версия Стандарт) и 376 000 за Датсун (версия Аксесс) – следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет гораздо лучше оснащен в отношении безопасности.

В базе Датсун оснащен богаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности водителя, крепления типа ISOFIX, радиоучебник, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И Datsun может добавить к этому набору электронику в лице систем ABS, EBD и EBA.Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а «японцы» еще и боковыми), системой ESP, 15-дюймовыми «титанами». », полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

По поводу стоимости лимит на Калину 540800 руб. (для универсала), тогда как для Datsun это 539 000 руб. для ми-до. Седан On-Up дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор. На стороне отечественной модели более широкий диапазон кузовов (особенно модификация Cross), наличие мощных двигателей мощностью 98 л.с.с., 106 л. с. и 118 л. с. и большая практичность. Datsun же выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию седановой вариации и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, вот видеообзор:

Datsun mi-DO и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются со сложным вопросом: «Какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может легко превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным.Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между ми-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили примерно одной ценовой категории.

Lada уступает Datsun в престижности

Не думайте, что японец превосходит по популярности отечественного представителя. Обе машины собираются в одном темпе и сходят с конвейера одного завода.Но психология российского потребителя устроена несколько иначе и склоняется при выборе автомобиля к иномаркам. Поэтому при выборе более престижного транспорта между Datsun mi-DO и Lada Kalina потребитель отдает предпочтение японским корням.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова автомобиля Лада выглядит практичнее Датсуна. В его распоряжении есть спортивная и кроссовая версии, но этот вопрос дискуссионный, ведь Datsun планирует обзавестись подобными кузовами, об этом говорят сами разработчики и концепт-арты в интернете.Получается, что преобладание в ассортименте кузовов – лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный воздухозаборник Калины занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманками. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и продолговатые ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит эффектнее.

Датсун шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобрано сочетание шестиугольного воздухозаборника у решетки радиатора. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Глядя на Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, особых отличий нет, а что касается кормы, то разница заметна лишь в конфигурации двери багажника.

Сравнение мощностей

Lada Kalina – бесспорный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 литра. При наличии инжектора и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно различаться.

Datsun mi-DO имеет двигатели в 82 и 87 лошадей, при этом первый вариант восьмиклапанный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об/мин, при этом силовая тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об/мин).

Лада Калина не имеет в своей коллекции 82-ух сильного двигателя. Но есть у него и более мощные представители — двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 об/мин и отдачу 145 Нм (4500 об/мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об/мин и тягу 148 Нм (4000 об/мин). Есть и спортивная версия двигателя, которая имеет отдачу 118 лошадей (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, что выигрывает у конкурента с преимуществом в мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют одинаковую ходовую часть. Передняя часть — это всем известные стойки McPherson, а задняя — торсионная. Обе модели имеют типичный для автомобилей B-класса дизайн.Устойчивость на дороге и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс чувствуется при крутых поворотах, но это не спорткары сравнивают.

Как и с коробкой передач в подвеске у машин паритет.

Сходство салона

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком мудрить и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, что называется «ехать на накатанной».

На передней панели заметны общие черты – трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, перчаточном ящике, расположении органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют сиденья правильной формы, но боковая поддержка откровенно хромает в обоих вариантах. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также имеется высокая крыша, что позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Пакеты в одной цене

Примерно в одинаковых базовых комплектациях Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оснащен лучше. Помимо стандартных для большинства моделей В-класса элементов (крепления ISOFIX, передние электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), за те же деньги японец комплектуется:

В более продвинутых комплектациях как Lada Kalina, так и Автомобили Datsun mi-DO могут похвастаться:

  • парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки безопасности),
  • системой стабилизации ESP,
  • пятнадцатидюймовыми колесами
  • противотуманными фарами,
  • электропакетом,
  • кондиционером ( mi-DO имеет климат-контроль),
  • подогрев зеркал и сидений,
  • парктроник,
  • навигация,
  • аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

По сравнению с ценами Datsun mi-DO немного выигрывает у Lada Kalina.

Каков результат?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе получаются автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

datsuner.ru

Хрен васаби не слаще. Лада или Датсун? — тест-драйв, обзор Датсун он-ДО, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать такие разные автомобили? Ситуация, между тем, реальная, если нужно.новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане — чуть больше полумиллиона. Вкусовых прихотей больше нет. Вот и подумаешь: брать бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссоверных черт.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и «Кроссом» больше общего, чем кажется. Так как Datsun по названию «японец», но базируется на вазовской переднеприводной платформе «Калина»/»Гранты» и прописан на конвейере в Тольятти.Хотя формально седан лишен увеличенного дорожного просвета и пластиковых щитков — цифры говорят о том, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом подкапотного пространства Лады мы намерили почти 19 см, то под такой же силовой защитой on-DO клиренс лишь на сантиметр скромнее. Да, пороги и бампера висят чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне прочих бюджетников Датсун отнюдь не пухляк, грунтовки не боится.

Даже усилим: он любит грейдеры on-DO и проселки, так как энергоемкость его подвесок выше, чем у Креста! И это серьезная претензия, ведь Калина еще не так давно удивила нас равнодушием к разбитым поверхностям. Но если шасси «Жигулей» иногда огорчает стуками на торце, то «Датсун» пинки дороги сдувает бесшумно, сколько ни гони. Разве что начнет трясти пассажиров с увеличением скорости.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один бьет по рукам, другой жрет больше

На асфальте седан ведет себя тоже по-разному.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно уклоняется от бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой на-ДО, но и с перенастроенным электроусилителем. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко тяжелеет и бьет по рукам при наезде на кочки. Lada защищает руки водителя, а вот о положении передних колес, наверное, можно догадаться — информативность вискомуфты руля невысока.Ожидается, что

Калина Кросс превзойдет on-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает оборотистый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель (106 л.с.) и короткую главную пару в коробке, а пределом Датсуна является древний вазовский 8-клапанник мощностью всего лишь 87 л.с. и «длинная» трансмиссия. Результат — разница почти в 1,5 секунды в разгоне до «сотни» (10,8 против 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Впрочем, on-DO совсем не ощущается «овощом».Его кривые тяги и мощности достигают пика на низких оборотах, что удобно в городе. А благодаря упругому двигателю Датсун не сдается на трассе, не напрягаясь, чтобы поддерживать темп Калины. При этом on-DO оказался чуть экономичнее, показав средний расход 7,5 л/100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, у обеих моделей прописан 95-й.

Различия есть даже в звукоизоляции. Те же 15″ шины Pirelli Cinturato P1 на on-DO слышны более отчетливо.Колесные арки Калины лучше приглушены, но на больших скоростях (свыше 100 км/ч) универсал больше раздражает свистом ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Автомобили ездят по-разному, но в интерьерах родственные узы вылезают из всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка… Канонические параметры определялись общей платформой. И тут начинается игра оттенков дизайна и оснащения.Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для Datsun доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а Kalina отвечает жизнерадостными оранжевыми вставками отделки и бардачком в верхней части торпедо. Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Жигулей» находится на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду Креста по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале идет выше.А крепления Isofix умнее: установить детское кресло в on-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улицах. Хотя по безопасности он все же впереди «Жигулей» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Грузовые возможности Калины богаче. А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, просторнее, причем аж в полтора раза (530 литров против 355).Такой огромный «пенал» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупногабаритных вещей.

Сколько стоит быть японцем?

Японское качество? Похоже на это. Datsun воспринимается как более законченный продукт! Его двери закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач не воет под дроссельной заслонкой, а из неприятных моментов мы столкнулись только с хрустящим рулем. Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдавала букет мелких болячек и расстраивала беспокоивший в сырую погоду двигатель.С другой стороны, долгие испытания седана on-DO также давали повод для беспокойства. Итак, похоже, нам снова предлагают сыграть в лотерею – попадется хороший экземпляр или нет.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А вот за официальное обслуживание по «зарубежным» стандартам без опций придется доплачивать. Например, техническое обслуживание on-DO первые 30 000 км обойдется почти в 1,5 раза дороже. Стоит ли игра свеч? Если вы любите рулить сами, хотите ездить по любым дорогам и слово Lada поворачивает вас вспять — покупайте Datsun, хотя иномарка от него чисто формальная.А Калина Кросс подкупает своей функциональностью: везде ездит, много может взять на борт, дешевле в обслуживании и хорошо выглядит.

auto.mail.ru

Датсун или калина 2 — Датсун Гон перед или Лада Калина II? Есть принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла вопрос перед Datsun Gon или Lada Kalina II? Есть принципиальная разница? задано автором Григорий Коваленко лучший ответ лада

Ответ из 2 ответов[гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: Датсун Гон до или Лада Калина II? Есть принципиальная разница?

Ответ от Www www [гуру] что-то Г, что-то Г

Ответ от Андрея 163[гуру] Калина конечно.Разница в шильдике, и в цене обслуживания. Кузов полностью от гранты/калины. Да и у Датсуна движок 8-ми клапанный, вы думаете он там японский?? нет, впихнули наши в … у калины по крайней мере есть двигатели на выбор помощнее 16 клапанный

Ответ от 137[гуру] Конечно есть — on-DO это седан, а Калина хэтчбек и универсал. Datsun mi-DO — это конкурент Калины (ее копия). ссылка

Ответ от Denis[guru] Конечно ВАЗ.В Датсуне то же самое, вообще один в один… только кузов дороже будет и железо тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от Гранты на соседнем Датсуне. Пластик тот же дуб, только дизайн другой.

Ответ от Виктор ковалефф[гуру] «Собираюсь» АТ вообще машина нужна срочно, но денег не хватает! Не для Мерседеса. Возьми Калину. Там хоть с запчастями меньше мороки. Все таки его завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с Датсун-Гондонами.У «гондона» могут встречаться такие «мелкие нюансы», о которых он сам даже не подозревал при покупке.. С Калиной проще, если сломается, то починят точно, с мин затратами.

Ответ от Александра Куликова[гуру] Одного я уже отговорил от Датсуна, хотя хотел иномарку

Ответ от Удаленного кп.сс [гуру] Датсун Шумак лучше

Ответ от Ѐоман[гуру] тот же на самом деле разница во внешнем виде. узнать стоимость кузовных деталей на обе машины и решить, что лучше.технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~([email protected])~[гуру] см. отзыв от mail ru. но датсун лучше по шумоизоляции и надежности. был как бы тест между лажой грант датсун он до и фод фиеста, вот и победил датсун!

Ответ от 2 ответов[гуру]

Эй! Вот еще несколько тем с соответствующими ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru

Тест-драйв на Женском автопортале Careta.info

Возрожденный в России бренд Datsun если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледно: продажи on-Do и mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептические замечания в их адрес и сравнение с Ладой. Сама марка была «вытащена из закромов» Nissan, где и пролежала почти сорок лет. В те годы это был основной бренд компании, впоследствии известной как Nissan, и автомобили под этой маркой успели поездить в начале девяностых по дорогам России.Его возрождение в качестве бюджетного локализованного бренда — хороший знак: это означает, что Renault-Nissan готов использовать плоды российского машиностроения под собственным брендом, пусть и не основным, после некоторой доработки.

Сравнение автомобиля с Lada Kalina очевидно, но Datsun не следует рассматривать просто как еще одну его модификацию. Современные автомобили отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в ми-До немного другая атмосфера, попытка сделать машину «другой», в первую очередь, более японской.И пусть вас не вводят в заблуждение изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школы «модернизации», когда оперение автомобиля и внешние панели менялись раз за разом, оставляя неизменной его суть, здесь внешний вид менялся вовсе не за показать и «освоение новой модели к XVIIIIIIIIIIIIIII съезду КПСС», а лишь подчеркнуть — машина теперь совсем другая. Да, скрыть родство не удалось, но такая задача явно не ставилась. отзывы тех, кто занимался доводкой этого автомобиля, цель была иная — максимально изменить подход к качеству изготовления, повысить надежность и придать автомобилю более породистые ездовые повадки.

Насчет надежности явно решили пройти через перестраховку. Самый надежный и простой из всей линейки двигателей ВАЗ, восьмиклапанник 11186 мощностью 87 л.с., японская АКПП Jatco и полное отсутствие каких-либо сложных агрегатов, проверенные комплектующие и подбор поставщиков для обеспечения максимального качества спектакль. Я бы сказал, что для дешевой машины получилось неплохо, единственные серьезные раздражители в салоне — недорогие сиденья, звук поворотника и несколько странные тормоза, впрочем, последнее — явно особенность конкретного экземпляра.

В остальном салон даже приятный: лишний раз не гремит, сделан недешево, . Он не слишком сильно отличается от платформенного Калина, но мелких огрехов сборки, проявляющихся в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек, меньше. В дальнейшем различия исчезнут – согласно договоренности между компаниями, все новшества Datsun будут реализованы на Kalina, а значит, все приятные изменения появятся и на Lada в самое ближайшее время.И главное из изменений, которых стоит ждать, это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать. Нет, машина не стала «шестисотой» и даже далеко не какой-нибудь Октавии, но явные недостатки в виде шума от колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, салонных скрипов и стуков убраны, даже задний дворник теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может быть, немного глухо, но именно новая АКПП отвечает за полное отсутствие шума трансмиссии, вместе с ней исчезают столь привычные всем вазоводам тихие завывания, особенно раздражающие при торможении двигателем. .В остальном стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и улучшению процесса покраски, изменение номенклатуры сталей, используемых для изготовления кузова, и другие тонкие изменения. В отличие от продуктов гаражного тюнинга, учитываются удобство эксплуатации и масса автомобиля.

Корни, однако, сказываются: высокая калиновская посадка никуда не исчезла, сиденья изменились минимально, и я надеюсь, что вскоре их сменят на что-то гораздо более продвинутое в с точки зрения удобства посадки.Глаз натыкается на знакомые всем, кто ездил на «Жигулях», технические решения вроде тонкой ножки ручника, торчащей прямо из пола, ковриков в салон «внахлест» через центральный тоннель сзади, тонкие солнцезащитные козырьки — в общем, на родимые пятна старой платформы. Наверное, нет смысла их прятать и отказываться от фундамента. У ВАЗа будет новая платформа, более современная и комфортная, и надо будет использовать ее, а не делать косметические доработки на старой, пока задача не будет достигнута.Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

Пока габариты салона остаются минимально достаточными для размещения четырех человек, пятерым уже тесно. Багажник вмещает пару небольших чемоданов и все, можно сложить задние сиденья и перевезти что-нибудь весомое. Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, явно видно, что платформа уже устарела.Зато обивка теперь из приятного на вид и на ощупь материала, никаких болтов и острых краев не торчит, с этим все в порядке.

Новые настройки подвески приятно меняют поведение автомобиля: он менее импозантный и гораздо ближе к «лучшим образцам», но с хорошим акцентом на вездеходность и легким равнодушием. Причем амортизаторы здесь те же СААЗ, но тюнингованные, кроме того, немного изменены жесткостные характеристики кузова и некоторых других элементов подвески.По сравнению с прошлым поколением Калин это небо и земля, по сравнению с нынешним просто машина приятнее на ходу, но сразу не понимаешь почему. К сожалению, электроусилитель здесь не установлен в качестве «драйвера», только модель, которая снижает «ощущение руля», делая его легче и менее чувствительным. Помню, на тест-драйве Гранта-лифтбек ощущение от руля было гораздо приятнее, хотя иногда руль оказывался даже тяжеловат в поворотах.Но, судя по тому, что Датсуны принципиально не оснащены самым мощным из имеющихся двигателей, к спортивности они вообще не стремились.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущего свою родословную от 1300-кубового 2108 разработки Порше и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на ходу, чем такая же АКПП с 98-сильным ВАЗовским двигателем. Восьмиклапанник заметно лучше тянет низкие обороты, и машина не пытается тянуть до последнего, легко переключаясь «вниз» при недостатке тяги.В городе этой парочке везет даже очень бодро, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, да и шестнадцатиклапанник с механикой не тянет машину с полным салоном. Некоторое достоинство в смысле динамики нужно отдать шумоизоляции, она делает вращение мотора «звенящим» не слишком утомительным для ушей. Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не спрятан в глубь экрана на приборной панели, а выводится постоянно, заставляя лишний раз вспомнить, что прогревом нельзя пренебрегать для долгой и счастливой жизни двигателя.Небольшая порция ностальгии ждет вас под капотом – здесь нет новомодных пластиковых кожухов, прикрывающих двигатель, вас встретит до боли знакомый всем владельцам «девяток» клапанный силуэт. Но хомуты новые, материал шлангов и баков явно другой, с ностальгией не переборщили.

В целом машина ничем не выделяется, крайне тщательно убраны недостатки платформы, и это ее главное достоинство.Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, высокий дорожный просвет — почти как у других кроссоверов — и небольшие свесы. И в итоге получаем… да, это точно Датсун, никак не Жигули, с его катковостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным равнодушием по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всеядности» и прочности. Приятно осознавать, что мало-помалу автомобили АвтоВАЗа научатся делать то же самое, с вниманием и уважением к простым потребностям вождения, бережно и с любовью, а mi-Do выступает в роли пробного шара, и если он будет популярен, то станет символ того, что люди хотят изменений именно в этом направлении.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.