Разное

Калина 1 доработки: Тюнинг и доработки Лада Калина

Содержание

схема и доработка СОД Калина

08.02.2022

Реклама наших партнеров

Автомобиль Лада Калина является достаточно популярной моделью, которая в последнее время активно пользуется спросом на вторичном рынке. В целом, машина достаточно простая и надежная, однако имеются некоторые «детские болезни».

В случае с данным автомобилем именно печка Калина и система охлаждения в целом оказались не совсем доработанными. По этой причине владельцы часто сталкиваются с тем, что мотор прогрет, однако печка на Калине дует холодным или слегка теплым воздухом, сам двигатель перегревается, появляются течи ТОСОЛа и т.д.

При этом подобные проблемы можно устранить с минимальными затратами. Главное, заранее учитывать нюансы и объем работ на модернизацию. Далее мы рассмотрим, что делать, если отопитель Калина плохо работает, система охлаждения двигателя (СОД) завоздушивается, происходят перегревы и т.п.

 

Основные причины неисправности системы охлаждения Калина

Как уже было сказано выше, система охлаждения ДВС на Калине имеет определенные недоработки, которые при этом можно устранить. На деле, самой проблемной оказалась система охлаждения Калина 1, хотя есть нарекания также на СОД Калина 2. 

В любом случае, если имеют место перегревы, завоздушивание системы или не греет печка Лада Калина, доработка данной системы просто необходима. При этом не следует сразу менять термостат Лада Калина на более «горячий» при холодной печке, врезать штуцера и «тройники» для быстрой доработки самой СО и т.п., не разобравшись во всех вопросах.  

Дело в том, что на ВАЗ-1118 могут возникать как общие неисправности, свойственные всем авто, так и проявляются проблемы индивидуального характера. Прежде всего, среди таких «болезней» можно выделить частое завоздушивание системы охлаждения двигателя. Результатом попадания воздуха становится явное ухудшение эффективности работы системы, а также плохая работа печки.

Владельцы отмечают следующие признаки наличия воздуха в системе охлаждения:

  • печка не дует теплым воздухом на холостых, малых и даже средних оборотах;
  • мотор перегревается, хотя указатель температуры показывает норму;
  • в патрубках ощущается «пустота», нет плотного наполнения.

Как правило, причин образования воздушной пробки несколько, начиная с плохой герметичности в области соединения патрубков и заканчивая проблемами с радиатором охлаждения или радиатором печки. При этом часто многие упускают из виду крышку расширительного бачка.

Обратите внимание, на Калине это слабое звено, клапанный механизм крышки расширительного бачка не отличается надежностью, залипание «всасывающего» клапана вызывает завоздушивание, также неисправности клапана сброса избыточного давления становятся причиной разгерметизации радиаторов. Само собой, крышку лучше поменять.

Еще на начальном этапе следует знать, как развоздушить систему охлаждения Калина. Если привод дросселя механический, на прогретом моторе следует ослабить хомут на штуцере подогрева дроссельного узла. На версиях с электронной педалью газа необходимо открутить заливную пробку, а также с термостата снять верхний тонкий шланг, предварительно сняв корпус воздушного фильтра.

Далее нужно выждать, пока появится ТОСОЛ и поставить трубку на место. Далее нужно прогреть машину до момента открытия термостата, после чего повторить описанные выше действия еще пару раз.

В том случае, если проблемы развоздушиванием и заменой крышки решить не удалось, системе нужна полная диагностика. Если же в рамках диагностики явных неполадок не выявлено, тогда потребуется доработка.

 

Система охлаждения двигателя: СОД Калина и доработка

Сразу отметим, правильная доработка начинается с того, что необходимо несколько изменить распределение потоков антифриза в системе охлаждения ВАЗ-1118 Калина. Это позволит уменьшить интенсивность завоздушивания по причине подклинивания компенсационного клапана крышки расширительного бачка.

Обратите внимание, просто убрать клапан из крышки, как многие предлагают, настоятельно не рекомендуется, так как двигатель может перегреться. Лучше уже тогда в прошивке снизить температуру включения вентилятора до 98 градусов.

Еще один способ — врезать в подводящий патрубок радиатора адаптер, куда устанавливается датчик ТМ-108 от ВАЗ 2109, тоже не рекомендуется. Хотя эти способы часто рассматривают на профильных форумах, их предлагают некоторые автовладельцы и гаражные специалисты, опытные мастера советуют все же идти другим путем. Более правильный метод предполагает модернизацию системы охлаждения на Калине как с механическим дросселем, так и электронным.

В общих чертах, необходимо выполнить следующие действия:

  • нужно слить ОЖ, после чего поставить заглушку в патрубок, который соединяет большой круг охлаждения и расширительный бачок;
  • далее свободный штуцер соединяется с нижним шлангом отопителя через тройник. Для этих целей подойдет тройник ВАЗ 2110;
  • следующий шаг — заглушить дальний шланг (тонкий отводящий шланг), предназначенный для подогрева дроссельного узла;
  • затем освободивший штуцер нужно состыковать через подходящую трубку с расширительным бачком. Чтобы это сделать, в верхнюю полость нужно врезать еще один «сосок». Также можно подключиться через тройник, чтобы подсоединиться к тонкому вводу;
  • после следует залить ОЖ, причем немного выше отметки «макс», завести двигатель и прогреть агрегат до момента, пока включится вентилятор. Завершающим этапом будет развоздушивание системы и корректировка уровня антифриза или ТОСОЛа.

Данная модернизация позволяет реализовать пароотвод через малый круг, а также завоздушенную жидкость можно забирать в самой верхней точке системы охлаждения. Кстати, что касается версии с электронной педалью газа, в этом случае тонкий штуцер термостата соединяют с верхней частью расширительного бачка.

Опять же, можно подключить через тройник или врезать дополнительный штуцер. При этом стандартную трубку от термостата нужно заглушить. Далее нужно отключить и заглушить нижний шланг расширительного бачка системы охлаждения, далее подключается дополнительная магистраль от тройника. В свою очередь, тройник врезается в обратку отопителя.

Результатом подобных действий станет активное развоздушивание системы охлаждения, печка будет нормально греть на разных оборотах, а также температура двигателя всегда буе оставаться на нормальном уровне независимо от режима и нагрузки на мотор.

При этом вполне очевидно, что в случае исправности на Лада Калина термостат менять не обязательно. Другими словами, причина перегревов или холодной печки не в нем. В свою очередь, более комплексное усовершенствование системы охлаждения Лада Калина позволяет решить целый ряд проблем.

 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если печка не греет или мотор перегревается, термостат Калина далеко не всегда является причиной проблем. Конечно, при появлении таких симптомов на Калина термостат и уровень ОЖ нужно проверять в первую очередь. Однако часто бывает и так, что термостат рабочий, а также уровень ТОСОЛа в норме.

В этом случае причиной являются именно воздушные пробки. Более того, попытки «выгнать» воздух из системы охлаждения двигателя стандартными методами зачастую не дают результата. По этой причине необходимы доработки самой системы, чтобы исключить вероятность образования воздушной пробки в дальнейшем.

Напоследок отметим, что единственным минусом рассмотренного выше способа усовершенствования СОД Калина является то, что мотор может дольше прогреваться. При этом на фоне проблем, которые возникают в случае завоздушивания штатной системы (перегревы ДВС, холодная печка и т.д.), такой недостаток практически никак себя не проявляет даже в холодное время года.

 

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Установка противотуманных фар на Калину – полезные доработки • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Большинство Калин эксплуатируются вместе с противотуманками. Однако, с течением времени они могут выйти из строя или пострадать их регулировка. Эта статья призвана облегчить задачу автолюбителя в данной ситуации.

Электрика Калины на цветной схеме (кликабельна 2600х1400)

Что понадобится для работы с ПТФ на Калине

Световой поток противотуманок направлен прямо и светит дальше, что и является их главными особенностями. С завода Калина выпускается с фарами типа «Люкс», однако владелец может установить и более оригинальные изделия по своему усмотрению. Виды фар и их цена зависит от качества и класса деталей.

Один из вариантов ПТФ

Если у вас возникла потребность сменить противотуманные фары на эту марку машины, то вырезать в бампере ничего не придется. Снять потребуется только заглушки. А в комплекте фар уже находятся специальные накладки.

Единственное, потребуется запастись определенным перечнем инструментов и запасных частей:

  • комплект с фарами;
  • кнопка, проводка и реле;
  • предохранитель плавкий;
  • пара разных отверток;
  • кусачки и шестигранник;
  • ключи с головками на 8, 10;
  • изоляционная лента;
  • стяжки для фиксации и проволока для протяжки.

Монтаж на автомобиль

Какие противотуманки выбрать

Если в комплектации есть инструкция по установке противотуманок, можно ознакомиться с ней. Или воспользоваться подробным материалом, изложенным в нашей статье. Большинство типов фар отлично подходят к данной модели авто вместо заводских, однако некоторые могут потребовать значительных переделок.

В комплекте должны обязательно быть оригинальные колодки

Чтобы избежать необдуманных движений, приобретайте фары следующих производителей:

  • Bosch. Обладают высокой ценой, но и соответствующим ей качеством. Отличная дальность света, великолепное стекло. По отдельности не продаются;
  •  «Луч». Изготовитель выпускает аналоги, которые значительно дешевле и хуже по качеству, чем немецкие изделия;
  • еще один российский бренд – «Киржач». Фары оснащены линзообразными стеклами, которые лучше концентрируют световой поток;
  • ProSport – известный китайский производитель запасных частей для российского автопрома.

Фара с пластиковым переходником

По своей форме, противотуманки на Калину могут быть весьма разнообразными: сдвоенными, квадратными, круглыми, овальными, наружными, утапливаемыми. Демонтаж старых и установка новых фар на Ладу Калину начинается со снятия старых заглушек.

Для того, чтобы как можно дольше уберечь противотуманки в целостном виде, на сегодня существует такой сервис, как изготовление наклеек на фары. Несмотря на то, что опытные специалисты умеют устанавливать противотуманки без снятия бампера, для новичков этот способ не пригодится.

Ставим самостоятельно

Итак, предлагается подробное пошаговое руководство, которое поможет в таком вопросе, как установить противотуманные фары на Калину:

  1. Демонтируйте в первую очередь передний бампер. Под решеткой располагаются саморезы, которые необходимо выкрутить. После этого также понадобится снять крепеж в колесных арках. Осторожно выводя боковые части бампера из-под арок, мы его снимаем целиком.
  2. Чтобы снять старые заглушки, их нужно отогнуть с помощью плоской отвертки. Сами противотуманки мы будем прикручивать саморезами, в количестве 3-х штук на фару.
  3. Остальное связано с работами по подключению электрической части. Под педалью сцепления проходит жгут проводом. Выталкиваем уплотнитель, и воспользовавшись металлической проволокой вытягиваем проводку от противотуманок.
  4. Теперь соединяем ее с основной проводкой, а весь пучок в сборе стягиваем пластиковым хомутом.
  5. Для подключения самих противотуманок мы оставляем достаточную длину проводки, чтобы легко можно было защелкнуть, применяя стяжки. Минусовые клеммы заземляйте на кузовные винты.
  6. Противотуманки будут потреблять довольно большой запас мощности, который равен 110 Вт. Для их подключения нам потребуется обязательно реле и кнопка питания. В нашем блоке предохранителей, расположенном под капотом, имеется розовый проводок, который соединит реле и питание на фары. Для этого подсоединяем силовые провода реле с проводами от противотуманки. Предохранитель берите на 15 ампер. Кнопку можно ставить в разных местах приборной доски – заводских либо вырезанных специально.
  7. Теперь мы подключаем аккумуляторную батарею, которые отключали перед выполнением работ в целях безопасности. Проверяем, насколько правильно были выполнены все соединения (см. фото).

Подсоединение проводов

Нажмите кнопку включения. В случае, если фары горят нормально — можно начать ставить на свое место бампер. По сути, выполнять их следует в обратной последовательности. После закрепления бампера – проверьте еще раз работоспособность противотуманок.

Регулировка света

Теперь нужно отрегулировать фары Калины таким образом, чтобы яркость света и его направленность были приемлемыми для водителя:

  • Поставьте ваше авто на ровную площадку, без наклонов так, чтобы до вертикальной стены расстояние составляло 5 метров.
  • Закрывайте поочередно каждую фару любым куском картона либо фанеры.
  • Пользуясь регулировочным винтом, установите границу исходящего пучка света от противотуманок ровно на полметра ниже, чем светят главные фары автомобиля.
  • Если вы правильно выполнили все этапы, не нарушая последовательности, то есть надежда на то, что осветительные приборы будут работать долго и качественно.

Готовим место для установки кнопки

Несколько полезных рекомендаций о том, как установить противотуманные фары на Калину максимально рационально. В стандартной схеме подключения предусмотрена ситуация, когда после выключения зажигания противотуманки можно попросту забыть выключить.

Обратите внимание! Многим водителям не нравится данный недостаток, и они избавляются от него установкой дополнительного реле в место разрыва провода управления.

Копкой удобно пользоваться на центральной консоли

Другой момент, связанный с креплением кнопки запуска противотуманок. В стандартной и нормальной комплектациях ее ставят на то место, где предусмотрена кнопка для кондиционера, поскольку он сам отсутствует. А вот, если такое место занято, тогда на помощь придет МУС (модуль управления светом) с расширенными функциями. Проще всего доработать имеющийся модуль своими руками.

Все провода должны быть надежно зажаты в колодке

  • Открываем его, снимая ручку управления ближним светом и ходовыми огнями. Фиксаторы под защелки дополнительно закреплены клеем, поэтому их придется высвобождать отверткой с тонким жалом.
  • Пружина трещотки крепится пластмассовыми наконечниками – необходимо следить за тем, чтобы их не потерять.
  • Дальше необходимо извлечь плату.

Обратите внимание! Для того, чтобы добавить функции запуска противотуманок, к плате потребуется припаять еще одно реле, которое имеет собственную маркировку 21.3777MS. Понадобится перепаять с его платы на МУС микросхему, стабилитрон и транзистор. Дополнительно понадобятся SMD-конденсаторы и такие же диоды.

В завершение

Направляющие штоки кнопки включения буду разъединяться при помощи пружинок из обыкновенной разовой зажигалки. Некоторые умельцы делают световую подсветку индикации работы противотуманок, другие обходятся без нее. Для проверки итогов доработок, достаточно подать питание и включить освещение.

Как доработать «Калину»

Лада «Калина» — молодежный автомобиль. И с точки зрения потенциальных его потребителей ему не хватает динамичности, управляемости на асфальте и других «драйверских» качеств. Доработать автомобиль с учетом этих требований можно с помощью небольшого тюнинга.

В первую очередь проведите модернизацию тормозной системы. Для автомобиля XXI века тормозной путь со 100 км/ч в 48 метров — провальный результат. Поэтому не жалейте средств на доработку тормозных механизмов, особенно, если будете увеличивать мощность мотора. Идеальным вариантом будут дисковые тормоза на всех колесах, передние поставьте вентилируемые, с четырехпоршневыми суппортами. Тюнинговые комплекты давно выпускаются для Лад десятого семейства и подходят к «Калине» без изменений.

Для установки достаточно мощных тормозов поменяйте колеса автомобиля на 16-дюймовые. Это заодно позволит установить широкую низкопрофильную резину с высокими эксплуатационными характеристиками. В отличие от других легковых моделей ВАЗа колесные арки «Калины» не требуют доработки под использование колес с посадочным диаметром до 16 дюймов. Кроме того, после проведения подобной модернизации останется возможность несколько опустить кузов.

Доработайте подвеску. Для этого установите на «Калину» спортивные тюнинговые пружины и амортизаторы. Вместе с предыдущими доработками это улучшит информативность и остроту рулевого управления, избавит машину от кренов в поворотах, улучшит управляемость на асфальте и разбитом шоссе. Для того чтобы полностью избавиться от недостаточной поворачиваемости и слабой реакции на повороты руля поставьте гоночные регулируемые стойки. Но учтите, что их стоимость довольно высока.

Для легкой форсировки 8-клапанного силового агрегата установите на него спортивный распредвал, увеличенную дроссельную заслонку, прямоточную систему выпуска и воздушный фильтр нулевого сопротивления. Дроссели приобретайте дорогие, диаметром около 54 мм. Дешевые часто клинят. Проведите чип-тюнинг с изменением программы управления двигателем. Все перечисленные доработки позволят «Калине» трогаться с места на холостых оборотах, разгоняться на пару секунд быстрее стандартной машины и раскручивать мотор до 7000 об/мин.

Для более серьезного увеличения мощности и других характеристик двигателя поменяйте головку блока на спортивную. Если базовый мотор «Калины» 8-клапанный, стоимость спортивной головки будет очень высока, почти равняясь стоимости автомобиля в базовой комплектации. Для 16-клапанного мотора тюнинговая головка стоит почти в 10 раз дешевле. Кроме того, на этом этапе потребуется расточка цилиндров, замена коленвала и форсунок. Итогом всех доработок станет увеличение мощности 8-клапанного двигателя до 115-145 л.с., 16-клапанного — до 170 л.с.

Доработки калина 1


Доработка СОД Калины, стандартная. — Lada Kalina hatchback, 1.6 liter, 2011 year on DRIVE2

Всем привет.
В преддверии зимы опять задумался о тепле в кабине своего дрона. Проблема всем известная и везде разжеванная. Переход на СОД Гранты пока отмели. Замену термостата тоже, он у меня открывается на 78 градусах собака такая, а менять надо туеву хучу термостатов перебирать — искать с нормальной температурой открытия, да и проблему это в принципе не решит, решили пока его оставить.
Доработка всем известная как на Драйве так и на калинофоруме, это включение РБ в малый круг тройником в выход печки и гидрозатвор от термостата в РБ. Схему спер у kuznet81 отсюда — www.drive2.ru/l/2663689/. Правда обошлись без второго тройника непосредственным бурением бачка под сосок)

Схема СОД с Е-газом

Попросил свояка, бывшего калиновода, помочь, тем более он эту операция уже делал.
Понадобилось:
— Патрубок расширительного бачка от Приоры — 1 шт.
— Шланг на 10мм (внутр.) нашли в запчастях для с/х техники 1 метр.
— Сосок от бескамерной шины.

— Тройник отопителя от 2110 на 20мм
— Болт М20х110 — 1 шт. (для заглушки патрубка, который шел к расширительному бачку).
— Хомуты, Антифриз на долив, может что забыл.
Фото сделаны по прошествии недели после доработки. Хотя машина должна прогреваться дольше, пока этого не заметил. При 50 градусах уже идет теплый воздух, и даже на первой скорости печки и 78 градусах в СОД, в машине жара натуральная. Правда на улице всего минус 3, но с рашн винтер картонкой с которой проездил прошлую зиму и двигатель прогревался все же до своих 90-95, думаю будет отлично.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Видео бурления малого круга):

Осталось еще в планах заглушить центрально-верхнее сопло печки и регулятор переставить в режим «стекло-морда», для равномерного обдува как лобовика, так и боковых стекол, но это попозже, там делов не на долго.

Заодно поменял салонный фильтр, как и предполагалось он был мягко выражаясь не совсем чистый)

Zoom


Склоняюсь к мысли что все же его надо менять не по пробегу, а минимум два раза в год. Хотел еще поменять колхозную крышку фильтра калиновскую на от гранты или ми-до, но пока постоянно забываю прикупить ее. В итоге наколхозил чтобы крупный мусор не ссыпался в фильтр:

Zoom

Заодно нашел в Пятерке такие влаговпитывающие коврики:

Zoom

Правда бросил не под ноги, а запихнул их под козырьки:

Zoom

После этого вообще забыл что такое запотевшие стекла))

Всем хороших дорог и тепла в кабине)

www.drive2.com

Модернизация «Лада-Калина». Конвейер улучшений — журнал За рулем

Модернизация «Лада-Калина». Конвейер улучшений

Поэтому все, о чем мы расскажем, появится и на седане, а значительная часть — на «самарах» и «десятом» семействе.

ДВИГАТЕЛЬ

Главное нововведение — замена шестнадцатиклапанного двигателя объемом 1,6 л на 1,4. То есть вместо обещанных ранее моделей 11186, 11196 и 11176 появятся 11184, 11194 и 11174.

Напомним вкратце, что меньший мотор отличается от прежнего в первую очередь облегченной шатунно-поршневой группой (около 400 граммов для одного цилиндра), что позволило снизить механические потери.

Мощность малого мотора останется очень близкой к большому. То есть машина не потеряет в максимальной скорости и динамике разгона. Зато новый мотор менее вибронагружен, а значит, есть выигрыш в комфорте. Следующая задача, над которой работают специалисты АВТОВАЗа, — увеличение ресурса двигателя со 150 до 200 тыс. км пробега. И самое главное — автомобиль обещает стать более экономичным.

В нынешнем году все седаны и хэтчбеки «Калина» будут оснащать только восьмиклапанными моторами 21114 и тринадцатидюймовыми колесами (индексы машин 11183 и 11193). Кстати, первые «калины» делали под Евро III, но с начала этого года вышло послабление — сейчас они соответствуют лишь Евро II, поскольку эти нормативы вводят в России только с июля. Временное отступление подразумевает упрощение работы электронной системы управления двигателем, а значит, снижение цены: не нужен второй датчик кислорода, датчик неровной дороги, отсутствует сложная система самодиагностики, да и сам нейтрализатор содержит меньше драгметаллов.

Удлинен брызговик двигателя — теперь он закрывает весь моторный отсек, а не только его переднюю часть. Это улучшит аэродинамику автомобиля, а значит, в какой-то мере снизит расход топлива. К тому же на брызговике будет шумоизоляция, что поможет снизить уровень внешнего шума.

Маслозаливная горловина двигателя получила резьбу и новое уплотнение — пробка теперь герметична. Надежнее стал фиксатор упора капота, усилен кронштейн генератора.

ТРАНСМИССИЯ И ПОДВЕСКА

Первые «калины» без нагрузки выглядели излишне высокими: конструкторы в какой-то степени решили потрафить любителям проставок в задней подвеске и постарались заранее поднять машину. Но теперь клиент желает пониже. Задние пружины укоротили на 15 мм, но это повлияло лишь на положение кузова снаряженного автомобиля, а на величине дорожного просвета никак не отразилось — он остался прежним даже при полной нагрузке.

Трос сцепления с «автоматом» регулировки положения педали перестал издавать щелчки

www.zr.ru

Очередная Доработка Калины (Ч1) — DRIVE2

Вообщем Серега как то заказал ништяков на тысяч 13 на Калину еще до приобритения Джетты. Точнее сказать до того как появились мысли о том что он купит VAG в ближайшее. Но как глаголит истина с кем поведешься… Ну так вот.
Позвонили мол приезжайте за посылками.
Приехали в Энергию.
Заходим и сразу видим …

В голове мысль и я на помещение говорю. Серега смотри какие разварки ))))
Посмеялись, пофантазировали что это на машину из интернета по прозвищу откормил
Потом нашли нашу посылку и пошли сразу смотреть в машине.
-Паук Stinger 4-2-1

-Термолента PROSPORT

-Резонатор Stinger/
-Развальные пластины -1,5

-Комплект задних дисковых тормозов на 13

После чего поехали и отработали рабочий день и сразу после ужина в гараж
Погода дождливая машину мыть смысла нет так как пока до гаража приедем все равно будет грязная.

Все как обычно. В гараже тепло и светло. А это главное.
Решили снять левый барабан. После чего Сняли ступицу а она сидит на конусных подшипниках и он разобрался. Обойма осталась на оси ступицы. -Сняли помыли промазали собрали.

Ось ступицы сняли


Собрали весь сенгвич — развальная пластина+пластина крепления суппорта+пыльник+ось и длины болтов не хватает.
С пластинами идут всего 4 болта чтобы заменить нижние.
С ЗДТ тоже идут болты но они не предназначены что еще чтото будет подложено.
Решено пока развал не делать. покататься с ЗДТ а потом менять подшипник и сразу поставить пластины. — Просто горит уже прокатиться и посмотреть на это готовое дело.

Затем я разложил все детальки и у меня остался какой то маленький болтик Откуда я не мог додуматься и тут открыл инструкцию по установке где случайным образом увидел иллюстрацию и текст что на 08-10-приорах ступицы как раз ставятся как мы поставили. а вот на калинах и грантах ступица точнее ее ось остается на балке а поверх весь комплект ставится и потом прикручивается.
Разобрал и собрал как нужно

маленький лишний болт это для датчика абс которого у нас нет. )
Русский человек читает инструкции либо поздно либо когда что то сломал… )
Вообщем все просто и удобно. поставили ступицу-тормозной диск

а дальше колодки. причем колодки от фокуса 1. они меньше чем 2108

Дальше поставили суппорт прикрутили шланг из комплекта и к нему прикрутили трубку. получилось не красиво. так как трубка образовала петлю из за своей длины.


Причем скобы пружинки или как там их еще назвать из комплекта лопнули сразу при затягивании трубки к шлангу
Одели трос ручника.

Причем конструктор автоваза в очередной раз зверзки издевается над пользователями ваз калина
чтобы добраться до регулировки ручника необходимо знать заклинания из чисто русского лексикона иначе ничего не получится. ))) кто делал тот поймет.

Вообщем собрали сторону левую. поставили колесо и были довольны результатом. Взялись за правую сторону но там нас ждал сюрприз. а об этом в следующей записи

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Приветствую, уважаемые!

Решил рассказать и я про свои не менее интересные доработки. Начать стоит с того, что мне очень нравится Kalina Cross — это действительно удачный аппарат у ВАЗа, который подходит всем категориям людей, чего не скажешь о Калине первого поколения, но ситуация сложилась так, что пришлось покупать Б/У Калину первого поколения вместо нового авто.

Так машинка выглядела в начале

Честно говоря, не пожалел и первые полгода катался и практически ничего с ней не делал, пока не зарегился на D2. Поднабравшись опыта, знаний и советов решился на преображение машинки. Переделки должны были состоять из двух частей — внешние изменения и изменения технические.

Было решено пересадить машинку на подвеску Калина Кросс. Так начался этап закупки материалов, который продолжался три месяца.

Элементы подвески 21928


Стойки и амотризаторы 21928


Спортики

В итоге было заменено:
— Передние стойки 21928-2905002/003-50 СААЗ.
— Опоры Гранты Anvis.
— Пружины 21928 «А» Класса (бочка).
— Комплект установочных шайб для Анвисов и новые подшипники.
— Усилители стаканов передних стоек.
— Стабилизатор 21900-2906010-00.

— Задние амортизаторы 21928-2915004-50 СААЗ
— Пружины задние 21928 «Б» Класса.
— Подушка пружины верхняя.
— Увеличенные буферы хода.

— Колесные диски K&K Kalina Sport 14” 5’5 J 35 ET.
— Резина Кама-Евро 236 185/65/R14.

Каталожники:
21928-2905402-50 — Cтойка передней подвески правая для LADA Kalina Cross
21928-2905403-50 — Cтойка передней подвески левая для LADA Kalina Cross
21928-2915402-50 — Амортизатор задней подвески для LADA Kalina Cross

21928-2902712-00 — Пружина 21928 передняя (с переменным шагом)
21928-2912712-00 — Пружина 21928 «Калина 2» задняя.

21900-2902821-00 — Опора передней стойки 2190
21900-2902821-10 — Опора передней стойки в сборе для а/м с электр.усилителем руля

На этом этап технический закончился, а может и нет — периодически приходят какие то идеи))

Теперь визуальные преобразования. Прошу заметить, что большинство улучшайзингов происходят только с использованием заводских комплектующих (в т.ч. и наклейки на стойки дверей).

Перво-наперво добавил машинке рейлинги, с ними авто несколько брутальнее.

Первая обновка

После накладка на бампер.

Очень полезная вещь. К тому же стильная

Далее следовала установка молдингов.
21900-8212141-00 — Молдинг двери 2190 передний левый.
21900-8212140-00 — Молдинг двери 2190 передний правый.
21900-8212151-00 — Молдинг двери 2190 задней левый.
21900-8212150-00 — Молдинг двери 2190 задней правый.

Молдинги Калина2/Гранта/Datsun

В последний момент чернение стоек дверей и замена сабли «в цвет» на черную.
Два задних специально для универсалов
11170-8212329-00 — Накладка задней стойки задней двери левая
11170-8212328-00 — Накладка задней стойки задней двери правая
Общие накладки для Калин всех кузовов и версий.
11180-8212325-00 — Накладка передней стойки задней двери передняя левая
11180-8212324-00 — Накладка передней стойки задней двери передняя правая
11180-8212323-00 — Накладка задней стойки передней двери левая
11180-8212322-00 — Накладка задней стойки передней двери правая
11180-8212327-00 — Накладка передней стойки задней двери задняя левая
11180-8212326-00 — Накладка передней стойки задней двери задняя правая
Задние накладки для хетчбэка и седана (если кому нужно)
11180-8212328-00 — Накладка задней стойки задней двери правая
11180-8212329-00 — Накладка задней стойки задней двери левая

11180-8212526-00 — Накладка крышки багажника (Сабля)
Теперь жду накладки задних окон неокрашенные (треугольники).
11180-6203451-01 — Накладка левой двери
11180-6203450-01 — Накладка правой двери

Черные стойки дверей и сабля

После всех инсталляций авто стало выглядеть так:


Машинка на Кросс подвеске


Самое актуальное фото

Насчет визуальных изменений как-бы все понятно, а что дало установка новой подвески?

Во-первых это заводской лифт. В цифрах замеры такие:
Передний порог — 220 мм
Задний порог — 242 мм
Передняя проушина — 250 мм
Задняя проушина — 360 мм
Под защитой — 197 мм
Без защиты — 211мм
С заводским пыльником — 206мм

Заявленный клиренс Калина Кросс 208 мм на пустом авто. Если я правильно понимаю, речь идет о расстоянии до нижней точки без защиты. Защита у меня 3 мм и расстояние от защиты до нижних элементов авто около 10 мм. В итоге, путем суммирования всех показателей получаем заявленный клиренс Калины Кросс. И это не самое главное!

Первое ощущение это мягкость хода (проезда) при достаточно жесткой (или, так сказать, плотной, упругой) подвеске. Для меня это как-то странно… «Зубодробилки» я, как и мои пассажиры, не ощущаю. Подвеска настолько хорошо отрабатывает неровности, что авто не успевает раскачаться, а случающиеся толчки в кузов минимальны. Оттого, и высказанная, плавность хода — подвеска как бы «держит» кузов в максимально параллельном состоянии к дороге. Для примера выбрал улицу, по которой езжу каждый день. Средняя скорость потока по ней 20-30 км/ч, больше не комфортно, очень разбитая. Так же раньше ездил и я. Хотя, если приглядеться, ямы не очень глубокие, максимум 5-6 см, просто их много. По хорошему, наверное, назвать эти ямы неглубокими нельзя, но, учитывая общие реалии, да, они неглубокие.

В первые дни езды на Кроссе начал замечать, что могу ехать быстрее. Не хочу, а именно могу, при чём не теряя комфорта. В течении недели пробовал проехать в режиме 50-60 км/ч и мне это удалось. Не скажу, что я пролетел над ними, это все таки подвеска, а не воздушная подушка и понятно, что все неровности обработать не реально. Естественно были толчки на кузов, но это столь не критично. Машина, на зависть плетущемуся ряду, преодолевает эту дорогу значительно быстрее. Авто с огромными колесами и многорычажкой не беру в расчет.

Теперь, что касается стыков дороги на трассе. Они есть всегда и везде. Прохождение таких стыков шириной и глубиной 2-3 см ранее давалось дискомфортно. Достаточно жесткие толчки, металлический звук верхней шайбы и прочие проявления уставшей родной подвески. Сейчас авто проходит такие стыки без какого либо намека на раскачку, а из звуков слышу только шлепок резины об асфальт и чувствую легкую вибрацию.

Далее гравийка. Вот, где стихия Кросса! На ровной дороге с гравийным или грунтовым покрытием можно давить на педальку и не заморачиваться насчет мелких кочек или камешков. Крупные неровности проходит тоже хорошо. Мне очень понравилось…

Ощущения от езды с высокой посадкой спорные, на любителя, но мне нравится. А вот ощущения от езды с клиренсом в 20 см бесподобны. Мне часто приходится ездить по строящемуся поселку, где дороги только грунтовые, а в силу консистенции нашей почвы, после каждого дождя они становятся как каменные с рельефом противотанкового укрепрайона. Так вот, проходить над этими надолбами одно удовольствие. Смотришь как люди объезжают огородами или кустами и улыбаешься — вот легковушка, так легковушка.

Геометрическая проходимость как у доброго кроссовера. Съезды с трассы в кюветы, съезды с бордюров или преодоление полевой дороги с оврагами от талых вод даются легко. В разумных пределах, разумеется. Когда проверял эти качества всегда обращал внимание на накатанную колею и брал немного круче, а где то и напрямую через овражек.

Для оценки работы стаба специально выделил около часа времени на поездку по плохим дорогам и проверил как авто теперь маневрирует. Ехал не конкретно куда-то, а с целью проверить, поэтому все внимание сконцентрировал на авто. Скорость была около 60, поэтому некоторые уходы от ям были достаточно резкими. Результатом остался доволен. Маневрирование происходит увереннее, машинка на дороге держится крепче, завалы на поворотах значительно меньше.

Что касается трассы. На ровных участках машинка идет как по рельсам. Скорость 110 кажется уже недостаточной, нога так и тянется дать газку. Затяжные повороты проходит без особого крена, а руль перестал быть ватным, теперь он более информативен и на тех же затяжных поворотах стремится выровняться. Не знаю кому и как, но мне понравилась эта отзывчивость.

Кстати, после всех проделанных работ мне стала нравится работа тормозов. Не знаю, что произошло, но машинка тормозит прекрасно, клевать носом она не перестала, но делает она это гораздо приятнее. Это так же порадовало.

Благодарю за внимание. Удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Доработка трапеции калины 1 — Лада Калина Спорт, 1.4 л., 2009 года на DRIVE2

Начну свой рассказ с того, что меня всегда бесил водительский поводок. Точнее не он сам, а то место, где он прикручивается к приводу — уж больно большой там изгиб, из за чего поводок торчал у основания. И если при ремонте с открытым капотом нечаянно включить дворники (к примеру задел рукой при включенном зажигании), то как раз этим изгибом торчащим поводок упирался в капот и тормозил… Заметил, что на спортах 1.6 такой проблемы нет… Стал искать, в чем причина. Оказалось в самой трапеции и как я понял грантовская трапеция сделана так, что этот недочет с торчащим поводком был исправлен. Если примитивно, то разница такая (если смотреть на трапецию, когда ее привода, на которые прикручиваются поводки, торчат вверх)

калиновская

не калиновская


Так вот из за того, что они торчат в разные стороны и получается торчащий поводок. Но покупать грантовскую трапецию мне никак не хотелось и я сделал следующее — согнул трапецию в этом месте (обвел красным) так, чтобы привода смотрели в одну сторону

показал на общем виде, где это место находится


И теперь привода смотрят в одну сторону и поводок больше не торчит!
А так было раньше

нашел калину прям такого же цвета)

Едем дальше. Все я сделал, заодно смазал трапецию, поставил дворники, но вылезла проблема — стал бить водительский дворник об дверь при работе очистителя на максимальной скорости. Попытка сдвинуть его чуть ниже дала результат, что дворник перестал бить по двери, но стал бить внизу. Нужно регулировать тягу водительского дворника, точнее разгибать

вот в этом месте


Разогнул немного, попробовал, маловато, еще разогнул — вот теперь в самый раз!
И напоследок, если дворники у вас ползают медленно, то не поленитесь и смажьте трапецию, если дворник фигачит по двери, то подогните тягу и если вас так же как и меня раздражает торчащий водительский поводок, то тоже подогните трапецию и БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ!
P.S.: Докладываю фото общего вида по просьбе

www.drive2.ru

Ремонты, доработки, планы — Лада Калина Спорт, 1.4 л., 2009 года на DRIVE2

Даже в снежном плену жизнь идет своей чередой. Только лопатой приходится махать чаще) И средняя скорость не поднимается выше 10км/ч…

Полный размер

Углубился в сугроб на метр от дороги. А вот хозяин Лады 4х4 любит рисковать.

Автомобиль ездит и старается не напрягать поломками.
Из неприятного на данный момент:
— уже второй раз после тренировок начинает гудеть генератор. Через пару дней проходит. При этом наблюдается некоторое снижение напряжения в бортовой сети. Есть предположение, что на него попадает снег, когда цепляю брустверы на трассе. Затем снег начинает таять, а вода попадает на диодный мост. Мост и регулятор новые (менял). Пока думаю, что делать. Надо бы новый генератор и не париться, но финансы.
— сечет выхлоп. Уже сильнее. Прогорел шов после резонатора. Особо не напрягает, но стало громче.

Теперь о позитиве:
Наконец заменил газовые упоры крышки багажника.
Начал внедрять новогодние подарки. Как и писал, сначала установил распорку стаканов. Пришлось подгибать сами площадки, не хотела вставать. А вот отверстия совпали безупречно. По неосторожности выбил одну шпильку. Найти не смог, поэтому с помощью проволочки и какой-то матери заменил болтом. Распорку выбрал Автопродукт с дополнительной опорой двигателя. Планирую опору заменить на опору нового образца от Приоры (2112-10013000-02), но пока не могу найти не в интернет-магазинах. Так что пока оставил жесткую из комплекта. По вибрациям претензий нет, а вот звук)))
Так же скрестил с распоркой газовый упор капота производства Техномастер.

Полный размер

Продолжаю тренировки. В воскресенье пройдет 2 этап тайм атаки. За информацией сюда: КЛАЦ

Пройдено в этом сезоне:
Тренировочных — 220 км
Боевых — 5 км

Полный размер

www.drive2.ru

Тюнинг Лада Калина хэтчбек, седан и др

Преображение кузова унылой бюджетки

Практически все бюджетные автомобили имеют невыразительные черты кузова. Это связан с тем, что создание острых линий существенно повышает стоимость производства. Решить проблему с унылым видом можно путем установки обвеса. Качественный, правильно подобранный обвес позволяет:

  • Зрительно сделать кузов больше.
  • Повысить престижность модели.

Сегодня в продаже встречается довольно большое количество различных обвесов, которые могут сделать автомобиль практически неузнаваемым. При этом отметим особенности приобретения уже готовых наборов:

  • Стоимость их относительно невелика. Из-за применения дешевого пластика производители существенно снижают стоимость обвеса. Кроме этого, во многих случаях проводить лакокрасочные работы придется самому, подобрав краску под цвет кузова. Поэтому многие решают приобрести уже готовые наборы, а не создавать их самостоятельно.
  • Правильная геометрия, точные размеры, надежные крепления – признаки качественного обвеса. Самостоятельно изготовить обвес высокого качества достаточно сложно, так как даже мельчайшие ошибки становятся причиной появления дефектов.
  • Разработкой дизайна занимаются профессионалы – еще одна причина, из-за которой готовые набору пользуются популярностью. Правильно разработанный дизайн обвеса позволит сделать автомобиль по-настоящему привлекательным.
  • Упрощается установка за счет правильного размещения крепежей. Как показывает практика, на установку приобретенного набора обвесов уходит относительно небольшое количество времени. Конечно, в некоторых случаях приходится проводить доработки, но они не существенные.

Сделать экстерьер более привлекательным можно путем установки различных мелочей, к примеру, хромированных ручек. Защитить кузов можно путем установки пластиковых накладок на колесные арки.

Врезка: Важно: Большой популярностью на протяжении многих лет пользуется тюнинг, предусматривающий установку стильных колесных дисков большого диаметра. В продаже встречаются самые различные варианты их исполнения: окрашенные в цвет, хромированные или просто стальные.

Салон

Салон всех вариантов «Калины» спроектирован так, что внести в него какие-то радикальные улучшения крайне сложно. Поэтому автовладельцы обычно ограничиваются косметическими изменениями:



Головная оптика: как ее усовершенствовать?

Во многом стиль экстерьера определяется устанавливаемой головной оптикой и задними фонарями. Варианты исполнения, идущие по заводу, нельзя назвать привлекательными, так как изготавливаются еще по старым технологиям и обладают низким качеством.

К особенностям подобного тюнинга отнесем следующие моменты:

  1. Можно провести модернизацию установленной конструкции или приобрести новую. Некоторые салоны тюнинга предоставляют возможность купить новую оптику и фонари, которые идеально подойдут под автомобиль.
  2. Существует довольно большое количество способов модернизации уже установленной конструкции. Примером можно назвать рекомендации, связанные с заменой стандартного источника света на диодный.

Почему диодные источники света сегодня пользуются большой популярностью? Причин довольно много:

  • Невысокая стоимость. Диодные источники света одни из самых дешевых, что позволяет сэкономить на тюнинге и дальнейшем обслуживании.
  • Привлекательный вид. Диодные ленты уже давно используются при тюнинге многих автомобилей.
  • Малое энергопотребление. За счет этого снижается нагрузка на установленный генератор и уменьшается количество потребляемого топлива, а во время заглушенного двигателя меньше разрежается аккумулятор.
  • Высокая надежность. Срок службы качественных диодов довольно велик, так как на них не оказывает негативное влияние высокая влажность и иное воздействие.
  • Компактные размеры. За счет этого на малой площади размещается большее количество источников света.
  • Длительный срок эксплуатации.

Если обратить внимание на новые автомобили практически всех производителей, то головная оптика и задние фонари изготавливаются при применении диодной технологии. Кроме этого, проводят следующего рода тюнинг оптики и фонарей:

  1. Выполняют тонировку защитного стекла.
  2. Проводят шлифовку поверхности защитного стекла.
  3. Устанавливают различные реснички и накладки.

При выполнении тюнинга следует помнить о том, что фары и задние фонари выполняют важную функцию, а не являются декоративной частью кузова. Именно поэтому все изменения должны быть продуманными.

Двигатель

Силовая установка на «Калине» не обладает достаточной мощностью, но возможно внести ряд изменений, которые позволят мотору развивать больше крутящего момента.

  • Увеличение пропускной способности системы впуска:
      расточка и шлифовка впускных каналов в головке блока цилиндров улучшат наполняемость цилиндров горючей смесью, что положительно скажется на мощности двигателя;
  • замена стандартных форсунок на форсунки большей производительности обеспечит систему впуска правильной смесью на всех режимах работы мотора;
  • замена впускного коллектора на ресивер с укороченным впускным трактом улучшит работу системы впуска на высоких оборотах двигателя.
  • Сменив стандартный воздушный фильтр на фильтрующий элемент нулевого сопротивления, вы понизите сопротивления воздуха, что положительно скажется на наполняемости цилиндров горючей смесью.
  • Уменьшив диаметр ножки клапана у его тарелки, вы увеличите пропускную способность данного участка.
  • Замена стандартной выхлопной системы на прямоточную улучшит отвод отработанных газов из камер сгорания и повысит мощность силовой установки.
  • Настройку электронного блока управления двигателем не получится выполнить своими руками, поэтому необходимо обратиться к специалистам для внесения корректировок под внесённые изменения в механической части мотора.


Установка рейлингов или специального бокса

Несмотря на достаточно большую вместительно салона рассматриваемого автомобиля довольно часто тюнинг предусматривает установку рейлингов или специального бокса. Особенностями подобного незначительного тюнинга можно назвать нижеприведенные моменты:

  • Рейлинги устанавливают для перевозки лыж или другого крупногабаритного груза. Примером можно назвать велосипед, доски для серфинга и многое другое. Стоимость подобного элемента относительно невысока, но он существенно повышает привлекательном автомобиля и его практичность в применении. При установке рейлингов стоит помнить о том, что на них будет оказываться достаточно большая нагрузка во время эксплуатации. Поэтому следует проследить за надежностью крепления.
  • Багажный бокс сегодня часто встречается на автомобилях зарубежного происхождения. Подходит этот аксессуар для дальних поездок, так как позволяет разместить довольно большое количество различных вещей. Стоит учитывать, что багажный бокс — это только аксессуар, который применяется по мере необходимости. При его каждодневном применении существенно повышается расход топлива, так как повышается сопротивление при движении. Кроме этого, багажный бокс делает автомобиль с виду более массивным.

Стоимость рейлингов и багажного бокса относительно невелика, что позволяет расширить возможности автомобиля с наименьшими затратами.

Фотогалерея: тюнингованная «Лада Калина», седаны и хэтчбеки


Капот этого седана отделан «под карбон», что создаёт контраст с красным цветом машины


Массивный спойлер этого седана сразу бросается в глаза


Чёрный рисунок на борту этой «Калины» органично сочетается с чёрной тонировкой стёкол


Синий цвет этой «Калины» удачно сочетается с чёрным «металликом»


На этом седане выделяется массивный воздухозаборник, который недвусмысленно намекает на немалую мощность двигателя под ним


Владелец этой «Калины» ограничился лишь установкой массивного углепластикового спойлера


Владелец этого хэтчбека установил не только спойлер и литые диски, но и наглухо затонировал стёкла


В этой «Калине» используется обвес «Я робот» в сочетании с небольшим спойлером


Обвес S1 Team — второй по популярности у владельцев «Калины» после комплектов «Я робот»


Маленький, почти незаметный спойлер в сочетании в с массивным обвесом и литыми дисками

Итак, улучшить внешний вид «Калины» вполне возможно. Насколько радикальными будут эти улучшения — зависит прежде всего от толщины кошелька автовладельца. Но в любом случае, слишком усердствовать не стоит. Поскольку во всём нужно соблюдать меру.

Лакокрасочные работы – финишная прямая

Почему автомобили отечественного происхождения не выглядит столь привлекательно, как зарубежные аналоги. От части все заключается в низкокачественном лакокрасочном покрытии и выборе тусклой цветовой гаммы. Сделать свой универсал более привлекательным можно путем выполнения лакокрасочных работ. Конечно, этот этап является финишным.

К особенностям проведения лакокрасочных работ можно отнести нижеприведенные моменты:

  1. Следует удалить все остатки старого покрытия.
  2. Для качественного проведения работ требуется специальное оборудование, а также чистый бокс, в который не попадает пыль и мусор. Стоит помнить о том, что если в процессе покраски на поверхность попадет мусор, то подобное лакокрасочное покрытие не прослужит долго.
  3. Важно также правильно провести подготовку поверхности к проведению рассматриваемых работ.

Самостоятельно провести лакокрасочные работы качественно достаточно сложно, но возможно при наличии требующегося оборудования. Как показывает практика, после подобного улучшения автомобиль выглядит намного привлекательнее.

Мнение специалистов

Виталий. Приобрел этот автомобиль для того, чтобы ездить на дачу. Даже столь недлительная поездка оказалась настоящим испытанием. Все дело практически в полном отсутствии изоляции. Друзья посоветовали провести изоляцию самостоятельно, если время есть. Было лето, решил пару дней провести на даче в гараже. Результат порадовал. Конечно, не идеал, но лучше, чем было.

Дмитрий. Купил Ладу Калину, друг продавал, точнее почти даром отдал. После нескольких месяцев эксплуатации он сказал, что однозначно хочет иномарку. Я же решил немного вложиться и сделать из Калины пригодный для эксплуатации автомобиль. В результате несколько тысяч затраты, пару месяцев, и у меня комфортабельный просторный универсал.

Алексей. Первая машина, которую я себе купил. С деньгами туго, зато в машинах еще с детства капался вместе с отцом. Что хочу сказать: сразу все не сделать, но нужно распланировать последовательность. К примеру, если будет дорабатываться салон, то сначала выполняется изоляция салона, а только потом другие моменты.

Слава. Не знаю, как нас счет тюнинга, но Калина досталась в плачевном состоянии. Пришлось ее практически полностью перебрать, все заменить, кое что поставить не родное, и только тогда начала ездить. О комфорте речи нет, но мне для работы, главное надежность и ремонтопригодность.

Выводы

Несмотря на то, что ВАЗ в последнее время вкладывает довольно большое количество средств в разработку новых технологий и создание новых моделей, конкурентоспособных зарубежным аналогам, сегодня автомобили, выпускаемые под брендом Лада, часто подвергают тюнингу. Это связано с массой заводских недоработок и многими другими проблемами, которые возникают непосредственно при эксплуатации автомобиля. При желании Ладу Калину можно изменить практически до неузнаваемости, однако для этого может потребоваться достаточно много времени и сил. Есть ли смысл вкладывать большое количество средств в подобный универсал? Весьма сложный вопрос. В некоторых случаях вложения и стоимости самого автомобиля позволили бы приобрести иномарку.

Доработка рулевой рейки калина — ProDemio.ru

Автор admin На чтение 7 мин Просмотров 2 Опубликовано

В автомобилях семейства Калина-2 устанавливается реечное рулевое управление, по конструкции схожее с гусеницей Гранта. Эта часть передает усилие от рулевого колеса на стержни передней подвески. Если при движении автомобиля чувствуется удар гусеницы, ее необходимо как следует отрегулировать (подтянуть). Упомянутый здесь эффект наблюдается через 10-15 тысяч километров и чаще дает о себе знать на неровной дороге. Кроме того, мы рассмотрим, как эта проблема решается на практике. И решение сводится к переворачиванию кубика.

Немного теории: конструкция передней подвески

Прежде чем пытаться устранить какие-либо проблемы, хочется взглянуть на чертежи или руководство по ремонту. Известно, что каталог запчастей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:

Так выглядит рулевая рейка на чертеже

Произойдет ли стук в рулевой рейке Калина-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка с отметкой «14» здесь кажется почти незаметной. Но первые впечатления обманчивы. В каталоге, помимо прочего, товар называется «Стопорная гайка».

важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И поворачивается по часовой стрелке. А слова «затянуть направляющую» означают ввернуть указанную гайку и не более того.

А теперь перейдем к практике и посмотрим, как на самом деле выглядит рассматриваемый узел:

Если дорожку разобрать, это выглядит так

Гайка имеет нестандартную выемку и откручивается только специальным инструментом. Кстати, нишу закроет капюшон. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь посмотрим на специальный ключ, вид сверху:

Кнопка регулировки стойки

Стопорная гайка поворачивается на небольшой угол. Речь идет о значениях 10-15 градусов. Что будет, если переборщить с затяжкой рельсов? Кадры пропадут, но руль начнет с трудом вращаться. Поэтому при необходимости гайку можно откатить.

Лирическое отступление

В Lada Kalina рулевая рейка никогда не бьется о новом автомобиле. Это также относится к периоду обкатки. Допустим, в вашем случае этого не сделано. Так что не пытайтесь ничего исправить, идите прямо к дилеру. По отзывам, рассматриваемый дефект — это гарантийный дефект, и большинство автосалонов так и поступают — заменяют рулевую рейку в сборе на новую.

Так выглядит замененный блок, двоичная сборка

Здесь есть логика. На заводе регулировка сделана правильно (это верно в 99,9% случаев). При обнаружении неисправности дилер меняет сборку, не рассчитывая на то, что регулировка решит проблему. На это хозяину тоже не стоит надеяться. Выбор остается за вами.

Самостоятельное выполнение регулировки

Регулировочная гайка доступна из моторного отсека, но для этого необходимо снять аккумулятор и монтажную пластину аккумулятора. Лучше всего загнать машину в яму, после чего снять защиту картера (крыло двигателя). Если посмотреть снизу, сразу виден нужный элемент:

Вы должны повернуть эту гайку здесь

А когда открываешь капот, то гайку слышно, но не видно. Его расположение показано на рисунке:

Принесите ключ сюда, чтобы отрегулировать

Перед регулировкой из выемки вынимается резиновый колпачок. Его внешний вид показан на фото:

Снимаем колпачок и устанавливаем ключ

Если не совсем понятно, что именно нужно делать, лучше всего обратиться в сервис. Ключ устанавливается в углубление и затем поворачивается на 10-15 градусов.

Если смотреть на направляющую сверху, поворот ключа по часовой стрелке соответствует повороту. Ручка ключа идет от центра автомобиля, а значит, выполняется затяжка. Кстати, последнее верно при условии, что ручка обращена вперед.

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Для снятия защиты картера необходимо открутить 4 самореза, расположенных в ряд возле бампера. Кроме того, откручиваются два винта стандартным размером M6x16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но в этом случае они крепятся только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующая фотография:

Сначала откручиваем саморезы «10», затем два винта «18». Во втором случае винтов будет больше (восемь).

Теперь давайте посмотрим, как разобрать аккумулятор. Прежде всего, отключите его клеммы. Итак, вам нужно отложить лишний блок предохранителей в сторону. В целом действия выполняются согласно фото:

необходимо снять саму монтажную площадку, для чего откручивается 4 винта. Вам понадобится ключ на 13 и ключ на 10. Повторим всю последовательность еще раз:

  1. Откручиваем гайки крепления клемм АКБ ключом на 10;
  2. Снимите обе клеммы;
  3. Отодвиньте блок предохранителей в сторону, открутив 2 крепежных винта;
  4. Откручиваем гайки гаечным ключом на 10 мм, снимаем аккумулятор;
  5. Открутите винты ключом на 13 и снимите металлическую подушку.

На всякий случай вот вид на держатели блока предохранителей:

Крепежные винты находятся под корпусом

В руководствах обычно рекомендуется сначала удалить отрицательную клемму.
Но когда дело касается демонтажа обоих выводов, порядок их отключения не имеет значения.

Оказывается, рулевую рейку можно ремонтировать (пример на видео)

Получил бесплатно, т. Е. Совершенно новую рулевую рейку 2192. Сначала радовался, а потом приуныл.

Оказалось, что приставка 10 в конце каталожного номера означает 4 витка(((.

Сначала я думал о продаже и покупке в течение трех раундов, но, подумав об этом, я решил сделать это снова и сделать это снова с небольшими изменениями.
Для этого были приобретены:
1 Редуктор 11183-3401025-30 «червячный».

2 Рулевая рейка 11183-3401068-31 «рашпиль».

3 Пружинная шайба SS20.

4 Втулка рулевой рейки из капролона.

Отдельное спасибо ребятам с Автовтулки за рукав».
Что ж, он был модно толстым.

Разборка планировалась в Интернете много раз, поэтому я не буду писать слишком много.
Я просто хотел сделать акцент на количестве смазки с завода.
Смазка по направляющей только в точках скольжения на втулке и касании шестерни, а потом фото в интернете с «ржавыми» рашпилями».

Ну и парочка фоток сравнения «рашпиля» и «червяков».

Из-за толщины «червяка» на трех оборотах пришлось снимать ненужную запчасть.

Соберите в обратном порядке.

Обильно смазан, но без фанатизма.

Полностью забиты только подшипники смазкой.

Скоро установка.
Всем мира и добра.

Спасибо, попробую посмотреть сайт, что написано на этикетке (сразу не увидел), если нет то иди к дилеру!

Дружище, а где заказывали «червяк» и «рашпиль»?

У местного поставщика запчастей. Которая поставляет запчасти в официальные представительства различных марок нашей сети автосалонов.
Вам лучше обратиться к официальному дилеру Lada. Идите к менеджеру отдела запчастей и закажите через них.

Дружище, а где заказывали «червяк» и «рашпиль»?

то есть с этим червяком и рашпилем 3 круга вышло?

червячная передача подходит к предыдущей с ЭУР?

Если верить каталогам ВАЗ, то на Приоры устанавливались калиновские стойки, а в них червячные передачи взаимозаменяемые, они отличаются количеством оборотов.

я просто смотрю на ваше бинарное тело, у меня другое, как в 2110 году, и похоже, что у вас есть стипендии (новый образец)

Почему не стали водить 4-оборотный? С ним руль легче, руление точнее, если нет усилителя

Имею усилитель и мучаюсь на стоянках.

Интересно, какая разница будет при установке

В чем разница?
Что касается скоростей такси в околонулевой зоне, они более-менее одинаковы, но на стоянке и в широких поворотах они намного быстрее. Предыдущий хозяин перед продажей купил Калину 2, и когда загнали машину на переоформление, она пару раз чуть не попадала на встречку, уже привыкла и крутила руль как на 3 — круглый.
Еще одно преимущество этой рейки — жесткое крепление к кузову, по отзывам в Интернете, ездит лучше.

Посмотрев и прочитав много полезных записей в БЖ. Решил сам отремонтировать рулевую рейку и попутно доработать, исключив или отложив возможный ремонт в будущем на более длительный срок.
Что для этого было куплено:
— ремкомплект рулевой рейки = 500р
— шланг полиэтиленовый гидравлический 1,08 м х 50 мм = 70р
— капролоновый рукав = свободный (блат)
— литол 24 = был в наличии.
— пружина Бельвиль SS20 = 30р
— разборка стойки (для экспериментов) = 500р
— 4 черных широких зажима = 28р

Разобрав его, я определенно увидел то, что ожидал. Отсутствие смазки, много ржавчины и даже плесени. Все почищено щеткой, отшлифовано и немного отполировано. Установлена ​​втулка вечная капролоновая. На токарном станке меня обточили, а потом вручную сделали упорные пропилы и «ушки». С конца рейки положил 3 слоя пластика (трубки) и закрепил саморезом, затем укоротил. Кстати, внутренняя планка идет к конусу, и пластик трубки пришлось отрегулировать на месте. Также был установлен пластик в центральной части трассы. Установлена ​​пружина Бельвиль. Позиционируется широкой частью на драйвере. Очевидно все было смазано маслом и в достаточном количестве. Собрал, подтянул и скоро буду устанавливать на авто.

Тюнинг и доработки ЛАДА ГРАНТА FL

Что означает аббревиатура «fl» в названии марки автомобиля? Это «Facelift», а именно, «изменение лица». Это Лада Гранта второго поколения, в которой изменились формы фар, решетка радиатора, бампер. На технические характеристики это никак не повлияло. Данные изменения делались исключительно с целью улучшить внешний вид автомобиля.

На практике такие улучшения устраивают не всех. Многие хотят выполнить дополнительный тюнинг Лады Гранта ФЛ. Ведь если правильно подойти к оформлению, можно получить необычные изменения не только снаружи, но и внутри автомобиля. Благодаря этому машина становится не только красивой, но и комфортной. В особых случаях можно улучшить технические характеристики, например, когда выполняется тюнинг двигателя и других узлов автомобиля.

Сотрудничество

Получить результат вы сможете подобрав элементы, предназначенные для тюнинга Лады ФЛ. Для этого предлагаем посетить наш Интернет-магазин. Многие автолюбители уже давно оценили работу с нами. Из основных стоит выделить:

  • выбор деталей для тюнинга Лады Гранта ФЛ;
  • поддержка от компании;
  • удобная навигация по сайту для быстрого поиска запчастей;
  • предоставление консультаций по телефону;
  •  возможность заказать доставку в любой город.

Несмотря на то, что эта модель уже имеет измененное «лицо», многие водители желают внести сюда свои дополнения такие, как бампер для тюнинга Лады Гранта ФЛ. Данный элемент регулярно обновляется, поэтому у вас будет возможность периодически его менять, улучшая вид авто. На протяжении долгого времени мы сотрудничаем с надежными производителями, так как дорожим своей репутацией.

У нас вы быстро найдете все для улучшения Лады Гранта ФЛ. Если возникли трудности с выбором, можете обратиться к нашему консультанту, чтобы получить помощь. Для связи можно использовать не только телефон, но и электронную почту. Для покупки просто положите выбранный товар в корзину, и воспользуйтесь формой оформления заказа.

Редакция Калины от Пт, 31-01-2014 10:27

Калина Л.

Калина — род ок. 210 видов из умеренных и теплых регионов мира (Mabberley 2008). Лучше всего он представлен в Северной Америке и Азии. Два вида произрастают в Бельгии: Viburnum lantana L. и V. opulus L. (Lambinon & Verloove 2012). В качестве декоративных растений в Европе выращивают около 30-35 видов и гибридов (De Koning & al.2000, Gardner & Malécot 2000, Roloff & Bärtels 2006, De Langhe 2012), включая оба местных вида. Большинство из них производят ягоды, которые очень привлекательны для птиц и, таким образом, являются потенциальными побегами. В дополнение к описанным ниже, также обычно выращивают несколько других, например Viburnum carlesii Hemsl., V. farreri Stearn и их многочисленные гибриды.

Высаженные птицами растения (предположительно) Viburnum lantana и V. opulus могут скрывать родственные, неместные таксоны, и их следует тщательно оценивать (см. Sell 2007, Stace 2010a).Записи первого могут относиться к азиатскому Viburnum veitchii C.H. Райт. Точно так же Viburnum opulus , возможно, путают с V. sargentii Koehne и V. trilobum Marshall. Наконец, часто культивируется замечательный сорт Viburnum opulus со всеми стерильными и крупными цветками, расположенными в виде шаровидной метелки (cv «Roseum»), который был зарегистрирован как побег вдоль реки Лейе возле Вервика (французская сторона реки). .

Очень полезный вегетативный ключ к видам, культивируемым в Бельгии (и в других странах Западной Европы), предоставлен De Langhe (2012).

1       Листья отчетливо трех(-5-) лопастные, опадающие. Соцветие с увеличенными стерильными краевыми цветками (местные) === Viburnum opulus

         Листья цельные или зазубренные, никогда не рассеченные, вечнозеленые или листопадные. Увеличенные стерильные цветки отсутствуют или присутствуют === 2

2       Листья листопадные, от яйцевидных до обратнояйцевидных, их длина менее чем в два раза превышает ширину === 3

         Листья (полу-) вечнозеленые, от узкояйцевидных до продолговатых, длина по крайней мере вдвое превышает ширину === 4

3       Соцветие с увеличенными внешними стерильными цветками.Листья снизу звездчатые, опушенные, но не густо === V. plicatum

         Все соцветия фертильны, увеличенные наружные стерильные соцветия отсутствуют. Листья снизу густо звездчатые, опушенные (аборигенные) === V. lantana

4       Листья гладкие и глянцевые с верхней стороны, ок. 7-9 х 3-4 см. Молодые побеги и нижняя сторона листьев от голых до редко опушенных, никогда не опушенные, звездчатые волоски немногочисленны или отсутствуют. Ягода темно-синяя, чернеет. Цветение осенью и зимой === V.тинус

         Листья слегка или сильно морщинистые и тусклые на верхней стороне, ок. 7-20 х 3-5 см. Молодые побеги и нижняя сторона листьев отчетливо опушены до войлочно-опушенных, с многочисленными звездчатыми волосками. Ягода красная, становится черной. Цветение весной и ранним летом === 5

5       Листья сильно морщинистые (жилки глубоко вдавлены), полностью вечнозеленые, длина более чем в 3 раза превышает ширину === V. rhytidophyllum

         Листья слегка морщинистые (жилки слегка вдавлены), полувечнозеленые (часть листьев всегда опадающая), длина менее чем в 3 раза превышает ширину === V. x ризофиллоиды

Литература:


Bean WJ (1981) Деревья и кустарники, выносливые на Британских островах, том VI. St Martin’s Press Inc., Нью-Йорк: 685-721.

Chrtek J. (1997) Caprifoliaceae. В: Славик Б. (ред.), Kvĕtena České Republiky, vol. 5. Академия, Прага: 475-503.

Де Конинг Дж., Ван ден Брук Дж. В., Ван де Лаар Х. Дж. и Фортгенс Г. (2000) Nederlandse dendrologie (13 e druk).Х. Винман и Зонен, Эде: 585 стр.

De Langhe J. (2012) Viburnum L. (Adoxaceae). Вегетативный определитель видов, культивируемых в Западной Европе. Гентский университет, Ботанический сад: 16 стр. [доступно на сайте: http://www.arboretumwespelaar.be/userfiles/file/pdf/121021_Key_Viburnum_JDL.pdf]

Dirr MA (2007) Калина: цветущие кустарники на каждый сезон, Timber Press, Орегон: 264 стр.

Donoghue M.J. (1983a) Предварительный анализ филогенетических взаимоотношений калины (Caprifoliaceae s.л.). Сист. Бот. 8 :45-58. [доступно в Интернете по адресу: http://phylodiversity.net/donoghue/publications/viburnum.html]

Donoghue MJ (1983b) Филогенетические взаимоотношения калины. В: Платник Н.И. и Функ В.А. (ред.), Успехи в кладистике, Vol. 2: 143-166. Нью-Йорк: Колумбийский ун-т. Нажимать. [доступно в Интернете по адресу: http://phylodiversity.net/donoghue/publications/viburnum.html]

Донохью М.Дж., Болдуин Б.Г., Ли Дж.Х. и Винкворт Р.C. (2004) Филогения калины на основе последовательностей ДНК интрона trnK хлоропласта и ядерной рибосомы ITS. Сист. Бот. 29(1) : 188-198. [доступно в Интернете по адресу: http://phylodiversity.net/donoghue/publications/MJD_papers/2004/135_MJD_SystBot04.pdf]

Эгольф Д.Р. (1962a) Декоративно-лиственные цветущие калины. Американский садоводческий журнал 41(3) : 139-155.

Эгольф Д.Р. (1962b) Калины декоративные плодоносящие и осенне-лиственные. Американский садоводческий журнал 41(4) : 209-224.

Эгольф Д.Р. (1963) Вечнозеленые калины. Американский садоводческий журнал 42(1) : 38-51.

Гарднер М.Ф. и Малекот В. (2000) Калина. В: Каллен Дж. и др. (ред.), Флора европейского сада, том. 6. Издательство Кембриджского университета, Кембридж: 418-429.

Хаутман Р.Т. (1998) Калина. Дендрофлора 35 : 96-131.

Джейкобс Б., Хюисманс С. и Сметс Э. (2008) Эволюция и систематическое значение признаков плодов и семян у Adoxaceae (Dipsacales). Таксон 59(3): 850-866. [доступно в Интернете по адресу: http://phylodiversity.net/donoghue/publications/MJD_papers/2008/173_Jacobs_IJPS08.pdf]

Кеньон Л. (2001) Калина. Национальный совет по охране растений и садов: 86 стр.

Knowles E. (1967) Сорта британских дикорастущих растений, 12. Elders and Viburums. Гард. Хрон. , сер. 3 161(25) : 14.

Ламбиньон Дж. и Верлув Ф. (авек сб. Дельвосаль Л., Туссен Б., Геринк Д., Хосте И., Ван Россум Ф., Корнье Б., Шумакер Р., Вандерпортен А. и Ваннером Х. .) (2012) Nouvelle Flore de la Belgique, du Grand-Duché de Luxembourg, du Nord de la France et des Régions voisines (Ptéridophytes et Spermatophytes). Шестилетнее издание. Национальный ботанический сад Бельгии, Мейз: CXXXIX + 1195 стр.

Мабберли Д.Дж. (2008) Книга растений Мабберли (3-е изд.). Издательство Кембриджского университета, Кембридж: XVIII + 1021 стр.

Qiner Y. & Malécot V. (2011) Калина. В: Ву З.Ю., Рэйвен П.Х. и Хонг Д.Ю. (ред.), Флора Китая, том. 19. Science Press, Beijing and Missouri Botanical Garden Press, Сент-Луис: 570-611. [доступно в Интернете по адресу: http://flora.huh.harvard.edu/china/PDF/PDF19/Viburnum.pdf]

Roloff A. & Bärtels A. (2006) Flora der Gehölze (2e Auflage).Ульмер, Штутгарт: 844 стр.

Schmidt H. (1979) Die Gattung Viburnum L. – eine Überblick unter besonderer Berücksichtigung der als Ziergehölze genutzten Sippen. Гледичия 7 : 73-80.

Sell P. (2007) Внесены «двойники» и другие трудно интродуцированные растения в нашу флору Кембриджшира. Новости BSBI 105 : 24-30. [доступно в Интернете по адресу: http://archive.bsbi.org.uk/BSBINews105.pdf]

Стейс С. (2010a) Новая флора Британских островов, 3-е изд.: XXXII + 1232 с. Издательство Кембриджского университета.

Винкворт Р.К. & Donoghue MJ (2004) Филогения калины: данные дублированного ядерного гена GBSSI. Молекуляр. Филогенет. Эвол. 33(1) : 109-126. [доступно в Интернете по адресу: http://phylodiversity.net/rwinkworth/publications/files/7.pdf]

Винкворт Р.К. и Donoghue MJ (2005) Филогения калины на основе комбинированных молекулярных данных: значение для таксономии и биогеографии. утра. Дж. Бот. 92(4) : 653-666. [доступно в Интернете по адресу: http://phylodiversity.net/donoghue/publications/viburnum.html]

Таксономическая переоценка калины (Adoxaceae) на Азорских островах

Aiton, W. (1789) Hortus kewensis, или каталог растений, выращиваемых в Королевском ботаническом саду в Кью Уильямом Эйтоном Садовником Его Величества . Том. I. George Nicol, London, 496 pp.

Anonymous (1805) 1 er Classe.Ботаник. Journal général de la littérature de France 13 (7): 195.

Авила, С.П., Рамальо, Р. и Вулло, Р. (2012) Систематика, палеоэкология и палеобиогеография неогеновых ископаемых акул с Азорских островов (северо-восточная Атлантика) ). Annales de Paléontologie 98: 167−189. (1995) ITS-область рибосомной ДНК: ценный источник данных о филогении покрытосеменных. Анналы Ботанического сада Миссури 82: 247−277.

Берхтольд, Ф. и Пресл, Дж.С. (1825) O přirozenosti rostlin aneb rostlinář Vol. 2. Jos. Krause, Praha, 508 pp.

Berger, S. & Walther, G.-R. (2006) Распределение вечнозеленых широколиственных древесных пород в Инсубрии в зависимости от коренных пород и осадков. Botanica Helvetica 116: 65−77.

http://dx.doi.org/10.1007/s00035-006-0749-8

Блюм, К.Л. (1825) Bijdragen tot de Flore van Nederlandsch Indië. Ter Lands Drukkerij, Batavia, 1069 pp.

Carine, MA, Robba, L., Little, R., Russell, S. & Santos-Guerra, A. (2007) Молекулярные и морфологические доказательства гибридизации между эндемиками Канарских островов Вьюнок. Ботанический журнал Линнеевского общества 154: 187–204.

http://dx.doi.org/10.1111/j.1095-8339.2007.00657.x

Carine, MA, Russell, SJ, Santos-Guerra, A. & Francisco-Ortega, J. (2004) Отношения Макаронезийской и Средиземноморской флор: молекулярные доказательства множественной колонизации Макаронезии и обратной колонизации континента Convolvulus (Convolvulaceae). Американский журнал ботаники 91: 1070-1085.

Castro-Díez, P. & Montserrat-Martí, G. (1998) Фенологическая картина пятнадцати средиземноморских фанаэрофитов из сообществ Quercus ilex на северо-востоке Испании. Экология растений 139: 103–112.

http://dx.doi.org/10.1023/A:1009759318927

Clarke, CB (1882) Caprifoliaceae. In : Hooker, JD (Ed.) Флора Британской Индии. Том. III: от Caprifoliaceae до Apocyneacae. л.Рив и Ко., Лондон, стр. 1–17.

Клемент, В.Л. и Донохью, М.Дж. (2011) Растворение секции Viburnum Megalotinus (Adoxaceae) в Юго-Восточной Азии и его последствия для морфологической эволюции и биогеографии. Международный журнал наук о растениях 172: 559-573.

Клемент, В.Л. и Донохью, М. Дж. (2012) Успех штрих-кодирования как функция филогенетического родства Viburnum , клады древесных покрытосеменных растений. BMC Эволюционная биология 12: 73.

http://dx.doi.org/10.1186/1471-2148-12-73

Clusius, C. (1576) Rariorum aliquot Stripium per Hispanias observatarum historia . Plantini, Antwerpiae, 529 стр.

Дарриба, Д., Табоада, Г.Л., Доалло, Р. и Посада, Д. (2012) jModelTest 2: больше моделей, новая эвристика и параллельные вычисления. Методы природы 9: 772.

http://dx.doi.org/10.1038/nmeth.2109

Дон, Г. (1834) Общая система садоводства и ботаники. Том III. Gilbert and Rivington, London, 867 pp. Систематическая ботаника 8: 45−58.

http://dx.doi.org/10.2307/2418562

Donoghue, MJ, Baldwin, BG, Li, J. & Winkworth, R. (2004) Viburnum филогения на основе хлоропластов trnK интрон и ядерный последовательности рибосомной ДНК ITS. Систематическая ботаника 29: 188-198.

Фернандес-Паласиос, Дж. М. и Николас, Дж. П. (1995) Высотный характер изменчивости растительности на Тенерифе. Journal of Vegetation Science 6: 183−190.

http://dx.doi.org/10.2307/3236213

Forbes, F.B. и Хемсли, В.Б. (1886–1888) Перечень всех растений, известных в Собственном Китае, Формозе, Хайнане, Корее, архипелаге Лучу и островах Гонконг, вместе с их распространением и синонимами. Журнал Линнеевского общества, Ботаника 23: 1-521.

França, Z., Cruz, JV, Nunes, JC & Forjaz, VH (2003) Geologia dos Açores: uma perspectiva fact. Акореана 10: 11−140.

Франше, Массачусетс (1885 г.) Plantae davidianae ex sinarum imperium. Вторая вечеринка, сюита (1). Plantes du Thibet восточные (провинция Мупен). Nouvelles Archives du Muséum d’Histoire Naturelle 2: 183−254.

Франко, Дж.А. (1984) Новая флора Португалии (Continente e Açores). Том 2. Лиссабон, 659 стр.

Фрутуозо, Г. (1586) Саудадес-да-Терра. Ливро IV. Edição eletrónica de 1998. Instituto Cultural de Ponta Delgada, Ponta Delgada, 502 pp.

Gandoger, M. (1886) Flora Europae terrarunque смежный sive enumeratio plantarum per Europam . Томус XI. Librairie F. Savy, Parisiis, 318 стр.

Gandoger, M. (1899) Plantes nouvelles pour les îles Açores. Bulletin de la Société Botanique de France 46: 252−258.

http://dx.. A. Hermann, Parisiis, 541 pp.

Hara, H. (1983) Пересмотр Caprifoliaceae Японии со ссылкой на родственные растения в других районах и Adoxaceae . Academia Scientific Books, Inc., Токио, 336 стр.

Хаята, Б. (1911) Материалы для флоры Формозы. Journal of the College of Science, Imperial University of Tokyo 30: 1−471.

Хики, М. и Кинг, К. (2000) Кембриджский иллюстрированный глоссарий ботанических терминов . Cambridge University Press, Кембридж, 212 стр.

Hooker, WJ (1833) Flora Boreali-Americana, или ботаника северных частей Британской Америки. Том 1. Генри Г. Бон, Лондон, 118 стр.

Жюссье А.Л. де (1805) Botanique. Gazette Nationale ou le Moniteur Universel An 13 (294–26 мессидор и XIII–13 июля 1805 г.): 1221–1222.

Линней, К.(1753) Виды plantarum: exhibentes plantas rite cognitas, ad genera relatas, cum Differentiis Specificis, nominibus tribuibus, synonymis selectis, locis natalibus, secundum systemasexualedigestas. Tomus I. Impensis Laurentii Salvii, Holmiae, 560 стр.

Malécot, V. (2002) Лектотипизация линнеевских имен в Viburnum L. (Viburnaceae). Таксон 51: 747-750.

Мишо, А. (1803) Северо-американская флора: sistens caracteres plantarum quas in America septentrionali collegit et detexit Andreas Michaux .Фререс Левро, Париж и Страсбург, 51 стр.

Миллер, М.А., Пфайффер, В. и Шварц, Т. (2010) Создание научного портала CIPRES для вывода больших филогенетических деревьев. В: IEEE (Ed.) Proceedings of the Gateway Computing Environments Workshop (GCE) . Новый Орлеан, Луизиана, стр. 1–8.

Миллер, П. (1768) Словарь садовников. 8 -й выпуск . Отпечатано для автора, Лондон, 1300 стр.

Moura, M. (2005) Desenvolvimento de estratégias para a conservação de Viburnum tinus ssp. subcordatum (Trel.) P. Silva: multiplicação por via seminal e estudo da variabilidade genética das suas populações . Кандидатская диссертация. Universidade dos Açores, Понта-Делгада.

Moura, M., Silva, L. & Caujapé-Castells, J. (2013) Популяционная генетика в сохранении азорского кустарника Viburnum treleasei Gand. Систематика и эволюция растений 1−9.

Небот, Дж. Р. и Матеу, И. (1991) Некоторые наблюдения за опылением средиземноморского кустарника, Viburnum tinus L.(Каприфолиевые). Acta Horticulturae 288: 93−97.

Эрстед, А.С. (1861) Til belysning af slaegten Viburnum . Videnskabelige Meddelelser fra Dansk Naturhistorisk Forening i Kjobenhavn 13: 267−305.

Палинья, Р.Т. (1966) Каталог сосудистых растений душ Açores . Sociedade de Estudos Açorianos Afonso Chaves, Lisboa, 186 стр.

Panckoucke, JC (1805) Gazette Nationale ou le Moniteur Universel An 13.Chez H. Agasse, Libraire, Paris, 764 стр.

Person, C.H. (1805) Synopsis plantarum, seu enchiridium botanicum, полное перечисление в систематическом виде по видам hucusque cognitarum. Том. 1. К.Ф. Cramerum, Paris, 546 pp. первый из новых родов и видов растений, открытых им самим, а второй по естественной истории грибов или грибного племени Америки. Медицинский репозиторий, содержащий оригинальные эссе и сведения о медицине, химии, естествознании, сельском хозяйстве, географии и искусстве; тем более, что они выращиваются в Америке; и обзор американских публикаций по медицине и вспомогательным отраслям науки 2: 350-356.

Rastad, L. (1990) Tenerifes træer og buske. Dansk Dendrologisk Årsskrift 8: 39−55.

Редер, А. (1911) Caprifoliaceae. В : Сарджент, К.S. (Ed.) Plantae Wilsonianae: перечень древесных растений, собранных в западном Китае для дендрария Арнольда Гарвардского университета в 1907, 1908 и 1910 годах Э. Х. Уилсоном. Часть I. The University Press, Кембридж, стр. 306–312.

Редер, А. (1913) Viburnum cinnamomifolium. В : Sargent, CS (Ed.) Деревья и кустарники: иллюстрации новых или малоизвестных древесных растений, подготовленные в основном из материалов Арнольдского дендрария Гарвардского университета.Том 2. The Riverside Press, Cambridge, стр. 31.

Ривас-Мартинес, С., Диас, Т.Е., Фернандес-Гонсалес, Ф., Иско, Дж., Лоиди, Дж., Лоуса, М. и Пенас, А. (2002) Сообщества сосудистых растений Испании и Португалии. Дополнения к синтаксономическому контрольному списку 2001 г. Часть I. Itinera Geobotanica 15: 5−432.

Шмерлер, С.Б., Клемент, В.Л., Болье, Дж.М., Шатле, Д.С., Сак, Л., Донохью, М.Дж. и Эдвардс, Э.Дж. (2012) Эволюция формы листа коррелирует с переходом от тропического к умеренному у калины (Adoxaceae). Proceedings of the Royal Society B: Biological Sciences 279: 3905−3913.

http://dx.doi.org/10.1098/rspb.2012.1110

Seubert, M. & Hochstetter, C. (1843) Übersicht der Flora der azorischen Inseln. Archiv für Naturgeschichte 9: 1−24.

Seubert, M. (1844) Flora Azorica quam ex collectionibus schedisque Hochstetteri patris et filii elaboravit . Apud Adolphum Marcum, Bonnae, 50 стр.

Smith, W.W. (1916) Диагностирует specierum novarum в гербарии Horti Regii Botanici Edinburgensis cognitarum (Species chinenses.) CLI-CCL. Заметки из Королевского ботанического сада, Эдинбург 9: 71−144.

Spach, E. (1839) Histoire naturelle des végétaux. Фанероигры. Учебный том. Librairie Encyclopédique de Roret, Париж, 562 стр.

Stafleu, F.A. & Cowan, R.S. (1983) Таксономическая литература: выборочный справочник по ботаническим публикациям и сборникам с датами, комментариями и типами. Второе издание. Том IV: П-Сак. Bohn, Scheltema & Holkema, Утрехт, 1214 стр.

Стафлеу, Ф.А. и Коуэн, Р.С. (1986) Таксономическая литература: выборочный справочник по ботаническим публикациям и сборникам с датами, комментариями и типами. Второе издание. Том VI: Сти-Вуй. Bohn, Scheltema & Holkema, Utrecht, 926 pp.

Stamatakis, A., Hoover, P. & Rougemont, J. (2008) Алгоритм быстрой начальной загрузки для веб-серверов RAxML. Систематическая биология 75: 758-771.

http://dx.doi.org/10.1080/10635150802429642

Стерн, В.Т. (1939) Ventenat «Description des plantes… de JM Cels», «Jardin de la Malmaison» и «Choix des Plantes». Журнал Общества библиографии естественной истории 1: 199-201.

Stearn, WT (1966) Viburnum farreri , новое название для V. fragrans Bunge. Таксон 15: 22−23.

Суоффорд, Д.Л. (2003) ПАУП*. Филогенетический анализ с использованием парсимонии (*и других методов), v. 4.0 beta 10. Sinauer Associates, Sunderland.

Torres, J.A., Valle, F., Pinto, C., García-Fuentes, A., Salazar, C. & Cano, E. (2002) Arbutus unedo Сообщества L. в горах на юге Пиренейского полуострова. Экология растений 160: 207–223.

http://dx.doi.org/10.1023/A:1015864821706

Trelease, W. (1897) Ботанические наблюдения на Азорских островах. Годовой отчет ботанического сада Миссури 8: 77−220.

http://dx.doi.org/10.2307/2992160

Тутин Т.Г., Хейвуд В.Х., Берджес, Н.А., Мур, Д.М., Валентайн, Д.Х., Уолтерс, С.М. и Уэбб, Д.А. (1976) Flora europaea. Том 4. Cambridge University Press, Кембридж, 534 стр.

Ventenat, EP. (1805) Jardin de la Malmaison, TOME II, planche 98. Crapelet, Paris, 252 стр.

Watson, H.C. (1844) Заметки по ботанике Азорских островов. Лондонский ботанический журнал Хукера 3: 582−617.

Уотсон, Х.К. (1847) Дополнительные заметки по ботанике Азорских островов. Лондонский ботанический журнал Хукера 6: 380−397.

Уотсон, Х.К. (1870) Ботаника Азорских островов. В: Годман, Ф. дю К. (ред.) Естественная история Азорских или Западных островов . Джон ван Ворст, Лондон, стр. 113–220.

Винкворт, Р.К. & Donoghue, MJ (2005) Филогения Viburnum , основанная на комбинированных молекулярных данных: последствия для таксономии и биогеографии. Американский журнал ботаники 92: 653-666.

Растения | Бесплатный полнотекстовый | Филогенетический и сравнительный анализ полных хлоропластных геномов китайской калины и бузины (Adoxaceae)

trnL-UA- 90 590 (× 2), 90 590
Рибосомные РНК rrn16(×2), rrn23(×2), rrn4.5 (× 2), RRN5 (× 2)
Trnh-GUG TRNH-GUG, TRNK-UUU A , TRNQ-UUU, TRNS-GCU, TRNG A , TRNR-UCU
trnC-GCA, trnD-GUC, trnY-GUA, trnE-UUC, trnT-GGU
trnS-UGA, trnG-UCC, trnfM-CAU, trnS-GGA, trnT-UGU
4 a , trnF-GAA, trnV-UAC a , trnM-CAU, trnW-CCA
trnP-UGG, trnl-CAU(×2), trnL-CAA(×2), trnV-GAC(× 2)
трнл-ГАУ а (×2), трнА-УГК а (×2), трнР-АКГ(×2), трнН-ГУУ(×2)
трнЛ-УАГ , trnm-cau x , Trnp-gggger, trnp-ggg x псбл, псбМ, псбД, псбЦ, псбЗ z , псбБ, псбТ,
псбл, псбф, псбэ, псбх, псбн, псбж
Cytochrome PETN, PETA, PETL, PETG, PETB A , PETD A , PETD A , PETD A 2
ATP Synthase ATPA, ATPF A , ATPH, ATPR, ATPE, ATPB 2
RUBISCO RbCl
НАДН dehydrogenease ndhJ, ndhK, ndhC, ndhB (× 2), ndhD, ndhE, ndhG
ndhl, ndhA , ndhH г
Рибосомальная Белки (крупные единицы) RPL33, RPL20, RPL36, RPL14, RPL16, RPL16 A , RPL12 A , RPL22

Z , RPL2 A (× 2),

RPL23 (× 2), RPL32
Рибосомальные белки (малые единицы) RPS16 A , RPS2, RPS14, RPS4, RPS18, RPS12 B (× 2), RPS11, RPS8,
RPS7 (× 2), RPS15, RPS3, RPS19
РНК-полимераза rpoC2, rpoC1 a , rpoB, rpoA
Разное белки и ATP-зависимые протеазу субъединицы P MATK, CLPP B
другие гены ACCD, CEMA, IFA, CCSA, ORF188 x , LHBA x
гипотетические белки & Законсервированная рамка считывания ycf3 b , ycf4, ycf2(×2), ycf1 Ψ

Листоед калины (2001) | Pacific Northwest Pest Management Handbooks

Pyrrhalta viburni

Первое обнаружение листоеда калины (VLB) в Северной Америке было сделано в Онтарио в 1947 году, хотя, возможно, он прибыл в начале 1900-х годов на питомниках из Европы.В США этот жук был обнаружен в штате Нью-Йорк в 1996 году. Жук быстро распространился в соседние штаты Мэн, Нью-Гэмпшир, Вермонт и некоторые штаты Пенсильвания и Огайо. В 2001 году он достиг Британской Колумбии. Несколько лет спустя мастера-садовники WSU нашли первые образцы из Вашингтона в округе Ватком. В 2015 году были сообщения о том, что садоводы удаляли калину, убитую этим жуком. При хорошей разведке и своевременном применении пестицидов или зимней стрижке для удаления яиц, отложившихся на кончиках ветвей, должно быть возможно сохранить калину в наших домашних ландшафтах.

Описание вредителя и вредоносность Яйца калининового листоеда прячутся в прожеванных углублениях стебля на верхушках нового прироста. Яйца покрыты смесью пережеванной растительной ткани и экскрементов, подчеркивая рубцы на веточках. Крошечные личинки зеленовато-желтые, по мере взросления становятся более желтыми с рядами крошечных черных «пупырышек». Куколка маленькая и белая со светло-коричневым оттенком на макушке, коричневым ротовым аппаратом и черными глазами. Взрослые тускло-коричневые, довольно мелкие (5-6 мм), но многочисленные на листьях.Повреждения листьев обширны и варьируются от коричневых скелетированных участков, участков с небольшими отверстиями между жилками, пережеванными старшими личинками, до продолговатых отверстий, пережеванных взрослыми особями. Деревья и кустарники могут быть полностью лишены листвы. Наибольшее влияние окажут на питомники, производители, коллекции дендрариев и зрелые ландшафты.

Биология и жизненный цикл VLB зимует в виде яиц в стеблях прироста текущего сезона. Весной они отрождаются и начинают соскребать ткань с нижней стороны поверхности листа между жилками.По мере роста они могут прогрызать более мелкие вены, оставляя сеть отверстий. Зрелые личинки прогрызают более крупные отверстия. Взрослые личинки сползают по стеблю, чтобы окуклиться в почве. Взрослые особи появляются и прогрызают продолговатые отверстия в оставшейся ткани листа, оставляя только среднюю жилку и вторичные жилки. От яйца до взрослой особи может пройти всего два месяца. Взрослые особи спариваются, а самки могут откладывать до 500 яиц. Взрослые продолжают кормление до первых сильных морозов.

Мониторинг вредителей Ищите и удаляйте характерные следы от яиц на наиболее актуальных стеблях зимой, когда стебли голые.При сильном заражении может потребоваться стрижка, чтобы удалить кончики ветвей. Когда погода потеплеет, проверьте листья возле кончиков веток на наличие первых маленьких личинок на нижней стороне листьев. Далее в листьях появятся маленькие дырочки. Если вы будете ждать слишком долго, листья станут крысиными.

Менеджмент – культурный и физический

VLB питается многими видами калины: наиболее восприимчивыми являются Viburnum dentatum (калина стреловидная), V. opulus (европейская клюква кустарниковая), V. opulus var.americana (кустарник американской клюквы), V. rainesquianum (калина Rafinesque) и V. sargentii (калина Sargent). Однако существует ряд сортов калины, устойчивых к VLB. К ним относятся устойчивые виды, такие как V. plicatum var. tomentosum (калина махровая), V. carlesii (калина корейская), V. burkwoodii (калина Burkwood), V. x juddii (калина Джадд), V. x rhytidiophylloides (калина lantanaphyllum) и V. rhytidiophylum (калина кожнолистная). Полный список устойчивых, умеренно устойчивых, умеренно восприимчивых и очень восприимчивых калины см. на сайте http://www.hort.cornell.edu/vlb/suscept.html.

Поскольку личинки сползают по стволу (а не падают) для окукливания, липкий барьер или направленный вверх V-образный ленточный воротник вокруг ствола могут обеспечить некоторый контроль. Удалите вручную личинок и взрослых особей в утренние часы, прежде чем они согреются и станут более активными. Удары по кустам палкой по крышке бумажной коробки могут вытеснить жуков и личинок быстрее, чем сбор вручную. Популяции могут сокращаться в теплые зимы, когда яйца не получают необходимого длительного периода охлаждения.

Менеджмент – биологический

В то время как естественные враги, специфичные для VLB, неизвестны в США, известно, что универсальные хищники, такие как некоторые птицы, взрослые божьи коровки и личинки, личинки златоглазок и нимфы игольчатых клопов, питаются личинками. Взрослые особи божьей коровки и взрослые особи клопа-солдатика также поедают взрослых листоедов калины. Жужелицы и насекомоядные также могли питаться куколками в почве и подстилке.

Менеджмент — химический контроль

См. «Жуки-листоеды» в таблице 2:

Химическая борьба с ландшафтными вредителями

Для получения дополнительной информации:

Факультет садоводства Корнельского университета.2018. Борьба с листоедом калины. www.hort.cornell.edu/vlb/manage.html

Мюррей, Т., Э. ЛаГаса, К. Луни, Н. Афлитто. 2016. Наблюдение за вредителями: калиновый листоед. Публикация расширения WSU FS202E. https://pubs.extension.wsu.edu/pest-watch-viburnum-leaf-beetle-home-gard…

Появляющиеся вредители — НОВОЕ в 2019-20

Майкл Р. Буш, Кристофер Адамс и Свен Спичигер

Последняя редакция — март 2021 г.

Подробная информация об ошибке IIS 8.5 — 403.18

Ошибка HTTP 403.18 — Запрещено

Указанный запрос не может быть обработан в пуле приложений, настроенном для этого ресурса на веб-сервере.

Наиболее вероятные причины:
  • Фильтр ISAPI или пользовательский модуль изменил URL-адрес для запуска в другом пуле приложений, отличном от исходного URL-адреса.
  • Расширение ISAPI (или пользовательский модуль) использовало ExecuteURL (или ExecuteRequest) для запуска в пуле приложений, отличном от исходного URL-адреса.
  • У вас есть настраиваемая страница ошибки, расположенная в одном пуле приложений, но на которую ссылается веб-узел из другого пула приложений.Когда URL-адрес обрабатывается, IIS определяет, что он должен был быть обработан в первом пуле приложений, а не в другом пуле.
  • На веб-сайте настроено несколько приложений. Приложение, для запуска которого настроен этот запрос, настроено для запуска в несуществующем пуле приложений.
Что вы можете попробовать:
  • Если у вас есть приложение, которое пытается обработать URL-адрес в другом пуле приложений (например, пытается обработать пользовательскую ошибку), убедитесь, что они оба работают в одном пуле приложений, если это необходимо.
  • Если вы пытаетесь обработать настраиваемый URL-адрес ошибки, который находится в другом пуле приложений, включите функцию перенаправления настраиваемых ошибок.
  • Убедитесь, что пул приложений для приложения существует.
  • Создайте правило трассировки, чтобы отслеживать неудачные запросы для этого кода состояния HTTP и проверять, вызывается ли ExecuteURL. Для получения дополнительной информации о создании правила трассировки для невыполненных запросов щелкните здесь.
Подробная информация об ошибке:
Модуль    IIS Web Core
Уведомление    BeginRequest
Обработчик  3.33
Код ошибки    0x00000000
Запрошенный URL-адрес    http://www.easttaffsbc.gov.uk:80/index.php?q=mvm.dms/planning%20application/625000/625529/p_2014_00883%20revised%20%20landscape%20xmasterplanet%20uttoutto %20(1)%20received%2026.09.14%20(50057%20001%20rev%20a).pdf
Физический путь    D:\Inetpub\Eaststaffsbc.gov.uk\index.php
05 Метод входа в систему    Еще не определено
Пользователь входа в систему    Еще не определено
Дополнительная информация:
Эта ошибка возникает, если пул приложений для запроса не существует или если фильтр ISAPI, расширение ISAPI или модуль HTTP вызывают функцию поддержки сервера ExecuteURL (или ExecuteRequest) с URL-адресом, настроенным в другом пуле приложений.Из соображений безопасности веб-сайт в одном пуле приложений не может выполнять запросы ExecuteURL к URL-адресу в другом пуле приложений. Если у вас есть приложение, которое пытается обработать URL-адрес в другом пуле приложений, убедитесь, что они оба работают в одном и том же пуле приложений, если это необходимо.

Посмотреть дополнительную информацию »

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Калина чернолистная и калина обыкновенная.

Л. Э. Сейр,
Член Исследовательского комитета C, Ревизионной комиссии U.С. П.

Две коры, Viburnum prunifolium и Viburnum opulus, в течение некоторого времени были почти одинаково популярны среди практиков. В чем заключается терапевтическое преимущество одного над другим, пожалуй, трудно сказать без большего количества данных, чем имеется в настоящее время в нашем распоряжении; но что касается моих исследований, оказалось, что от prunifolium чаще всего зависят при невралгии яичников, что opulus наиболее полезен при маточных и яичниковых болях, при дисменорее и болях этого класса, и что чаще зависело от предотвращения абортов, случайных или привычных.Но не столько вопрос о терапевтических достоинствах той или иной из этих корок привлекает внимание фармацевта, сколько физические характеристики, которые позволяют убедиться в их чистоте.

Фармакопея описывает эти две коры следующим образом:

Калина сизая.

«В уплощенных или изогнутых полосах, а иногда в перьях, иногда длиной 30 сантиметров и толщиной от 1 до 1,5 миллиметров; наружная поверхность пепельно-серая, с рассеянными, несколько поперечно вытянутыми бородавками коричневатого цвета, вследствие истирания, и более или менее отмечен черноватыми точками, преимущественно в продольном направлении, с черными неправильными линиями или тонкими гребнями, под легко удаляемым пробковым слоем бледно-буроватого или несколько красновато-коричневого цвета, внутренняя поверхность грязновато-белая или коричневатая; на излом плотный, ткань расслаивается слоями, без запаха, вкус несколько вяжущий и горьковатый.»

Калина чернолистная.

«В виде тонких кусочков или игл, блестящие пурпурно-коричневые, с разбросанными бородавками и мелкими черными точками; при сборе со старой древесины серовато-коричневые; тонкий, пробковый слой легко отделяется от зеленого слоя; внутренняя поверхность беловатая, гладкая; излом короткий, без запаха, несколько вяжущий и горький».

Среди проблем, представленных Исследовательскому комитету C его председателем, доктором Х. Х. Расби, есть одна, касающаяся вопроса о различении этих двух видов коры, особенно в раздробленном или измельченном состоянии, и одна, касающаяся различия между корой корень и кора стебля калины чернолистной.Приступив к исследованию, я сформулировал задачу следующим образом:

(1) Каковы отличительные признаки, по которым можно идентифицировать кору стебля и кору корня Viburnum prunifolium?

(2) Как отличить кору Viburnum prunifolium от V. opulus?

(3) Каковы отличительные признаки этих корок, которые позволяют различать их в раздробленном состоянии или в состоянии порошка?

Прежде чем серьезно взяться за третий вопрос, необходимо ясно иметь перед собой грубые характеристики этих корок, а также понимать соотношение между ними структурно.В то же время важно иметь такое знание составляющих, которое позволит сравнивать их с фармацевтической точки зрения.

Целью данной статьи является представить тем, кто желает внести свой вклад в работу, изложение того, что было сделано до сих пор в ответах на первый и второй вопросы. Я рад сообщить, что есть те, даже вне комитета, которые заинтересовались работой и желают такого заявления. Это то, что предложило эту статью.

За подлинные образцы для исследования я благодарен доктору Х. Х. Расби. Это были следующие:

Наименование образца и физические характеристики.

I. Viburnum opulus. Кора ствола, коммерческий образец от Parke, Davis & Co. Изогнутые куски от 6 до 10 дюймов (от 150 до 250 мм) в длину и около 1/12 дюйма (2 мм) в толщину, внутренняя поверхность обычно с налипшими полосками белой древесины. Кора состоит из трех слоев: перидермы, зеленого слоя хлорофилла и желтоватой или коричневато-желтой внутренней коры.Перидерма почти гладкая, особенно на молодой коре, зеленоватая или зеленовато-серая, с зеленоватыми и беловатыми пятнами, коричневыми пробковыми бородавками. Излом короткий через наружный слой; внутренний слой рвется длинными волокнистыми полосами

II. Viburnum prunifolium. Кора ствола, собранная доктором Х. Х. Расби во Франклине, штат Нью-Джерси, май 1894 г. Изогнутые куски и фрагменты толщиной около 1/6 дюйма (4 мм); наружная поверхность очень шероховатая, зеленоватая или сероватая, местами покрытая серыми лишайниками; внутренняя поверхность желтовато-белая, толщиной примерно в половину толщины пробкового слоя, свободная от налипшей древесины; пробка толстая, красноватая, на поперечном срезе видны мелкие белые точки, разбросанные по всей ее ткани.Перелом короткий.

III. Viburnum prunifolium. Кора собрана с небольших ветвей. Маленькие изогнутые кусочки, очень тонкие; перидерма коричневато-серая, гладкая, покрывает зеленый слой хлорофилла; внутренний слой беловатый, его внутренняя поверхность желтовато-коричневая от воздействия воздуха. Перелом короткий. Кажется, он обладает горьким принципом в большей степени, чем любой из предыдущих.

IV. Viburnum prunifolium. Кора корня, собранная во Франклине, штат Нью-Джерси, в мае 1894 г. доктором Х. Х. Расби. Иглы или обломки, иногда с прилипшими к внутренней поверхности желтовато-белыми полосами древесины, которая на воздухе становится коричневатой.Пробковый слой серовато-коричневый, несколько ребристый, образующий более или менее отчетливые ячейки. Внутренний слой толстый, разрывается коротким, а иногда и восковидным, белым изломом, легко разрезается или соскабливается ногтем.

V. Кора корня (источник неизвестен). Плоские или изогнутые кусочки толщиной от 1/8 до 1/6 дюйма (от 3 до 4 мм), покрытые красноватым или серовато-красным налетом (иногда лишенные его). пробка. Внутренний слой примерно такой же толщины, как и наружный, разрывается коротким коричневато-белым или белым изломом.

Все эти экземпляры имеют ярко выраженный, специфический запах, трудно поддающийся описанию, довольно значительно различаясь в этом отношении между собой. Кора корня Viburnum prunifolium имеет несколько неприятный запах. Все они содержат горькое начало, причем эта горечь особенно заметна в коре корней и коре небольших ветвей V. prunifolium. В коре ствола горечи заметно меньше. В Viburnum opulus не так много горечи, но есть достаточно вяжущий вкус.

Структурные характеристики.

На поперечном срезе коры стебля Viburnum opulus под микроскопом видна следующая структура: Непосредственно внутри перидермы находятся многочисленные скопления каменистых клеток неправильной формы. На смену им во внутреннем или лубяном слое приходят крупные скопления лубяных волокон, связанные с несколькими каменными клетками. Эти скопления располагаются полосами, параллельными поверхности коры, и радиально отделены друг от друга узкими одно- или двурядными прямыми сердцевинными лучами.Кластеры также частично или полностью заключены в тонкостенные кристаллические ячейки, каждая из которых обычно содержит один кристалл оксалата кальция. Эти прерывистые полосы лубяных волокон и лубяных клеток отделены друг от друга более широкими полосами мягкого луба, в которых встречаются также немногочисленные рассеянные каменные клетки и лубяные волокна.

Испытания с помощью растворов железа показывают наличие значительных количеств дубильных веществ в средней коре, мягком лубе и сердцевинных лучах.

На поперечном срезе коры стебля V. prunifolium видны группы каменистых клеток, несколько неравномерно расположенных, но без лубяных волокон. Эти группы кажутся на этом разрезе округлыми или несколько вытянутыми в тангенциальном направлении, иногда неправильными очертаниями, но в продольном виде они кажутся большей частью веретенообразными, а иногда в пять-десять раз длиннее своей толщины. Составляющие клетки также имеют большие размеры.

Скопления каменистых клеток встречаются как в среднем, так и во внутренних слоях коры, но в последнем они крупнее.

Мозговые лучи, которые у этого вида также прямые и состоят из одного или двух рядов клеток, прослеживаются гораздо труднее, чем у первого вида, так как клетки мало отличаются размерами и формой от соседних паренхиматозных элементов. Лучше всего их распознают с помощью раствора йода, так как их клетки содержат больше крахмала, чем клетки соседних тканей.

В паренхиматозных областях этой коры свободно разбросаны клетки, содержащие звездчатые кристаллические массы оксалата кальция, но клетки, содержащие одиночные кристаллы, встречаются редко или отсутствуют, и вокруг масс каменных клеток нет кристаллической оболочки.

В коре этого вида также присутствует танин, но, по-видимому, в несколько меньшем количестве, чем у первого вида.

Кора молодых стеблей или ветвей отличается от коры более старых тем, что каменистые клетки располагаются более мелкими группами. Это связано с тем, что в старой коре ранее образовавшиеся массы каменистых клеток отсечены вторичными пробковыми образованиями, а образовавшиеся позже группы каменистых клеток во внутренних слоях коры имеют более крупные размеры, чем более старые, расположенные дальше снаружи.

Кора корня V. prunifolium отличается от коры стебля главным образом тем, что группы каменистых клеток расположены дальше друг от друга и в среднем несколько крупнее. Внешняя кора также более толстая и губчатая по своей текстуре. [Кажется возможным различить два вида, V. opulus и V. prunifolium, по наличию или отсутствию каменных клеток. Дальнейшее сообщение будет сделано по этому вопросу, когда будет получен некоторый опыт практического различения порошков двух видов.]

Фармацевтическая экспертиза.

Взяли по пять граммов каждого из порошкообразных наркотиков и с помощью аппарата непрерывной экстракции получили хлороформные экстракты. Количество экстракта, полученного из двух официальных лекарств таким образом, было совершенно разным: количество экстракта у сливы почти вдвое больше, чем у опулюса. Физические характеристики этих хлороформных экстрактов были сходными: смолоподобные, от желтого до зеленого цвета, липкие на ощупь и очень горькие на вкус.Затем экстрактивным веществам давали выпариться и измеряли их растворимость в воде. Из Viburnum opulus было растворено 0,00459 г, а из Viburnum prunifolium — 0,005 г, что показывает, что оба содержат примерно одинаковое количество веществ, растворимых в воде. Этот экстракт был прозрачного, зеленоватого цвета и очень горьким, причем экстракт опулюса был более горьким из двух.

Остатки, оставшиеся после обработки хлороформных экстрактов водой, затем обрабатывали небольшим количеством петролейного спирта и фильтровали, при этом общий экстракт калины обыкновенной составлял 0.0834 г, а у V. prunifolium 0,3915 г. Эти цифры показывают заметную разницу в количестве нелетучих масел (?), содержащихся в двух корах. Физические свойства этого жирового материала из разных видов коры были во многом схожи. Оба были от бледно-зеленого до желтого цвета, довольно липкие, что свидетельствовало о присутствии небольшого количества смолистого вещества; трудно омылялись, потемнели от серной кислоты, а у опулюса была получена слабая реакция с соляной кислотой.

Остатки хлормуравьиной кислоты, оставшиеся после экстрагирования водой и петролейным спиртом, мацерировали в течение двух дней на 80%. алкоголь. Количество экстрактивных веществ, полученных таким образом, составило для Viburnum opulus 0,122 г и для V. prunifolium 0,0375 г, что показывает, что экстрактивность opulus значительно больше, чем экстрактивность prunifolium. Физические характеристики были схожи. Выпаривание до небольшого количества и выливание в подкисленную воду давало большой осадок смолы из раствора Viburnum opulus, но едва ли с prunifolium.

Порошкообразные препараты, обработанные хлороформом, высушивали и подвергали действию спирта в течение четырнадцати часов. Количество экстрактивных веществ из каждого было следующим: Viburnum opulus 1,515 г и V. prunifolium 0,969 г. Единственным различимым отличием этих экстрактов был очень вяжущий вкус опулюса, которого почти полностью не было у экстракта сливы. Испаряясь до небольшой массы и выливая в большой объем воды, из обоих растворов выпадал осадок смолы, но из prunifolium гораздо больший, чем из opulus.

Анализ продолжали через спиртовой и водный раствор осадка по очереди, а также исследовали все коры, чтобы сравнить их; но так как эта часть исследования не дала результатов, которые кажутся сейчас особенно важными, то их нет необходимости здесь записывать. Исследование хлороформного экстракта оказалось наиболее интересным и заслуживает упоминания в настоящее время.

Таблица результатов.

V. opulus.
процентов.
В. чернослив.
процентов. V. opulus.
процентов.
В. чернослив.
процентов.
(а) Растворимый в воде 09918 .100 .100
(b) Растворимы в нефтяном духе 1,66 7.83 7.83
(c) Смолистый вещество 2.44.75
(d) Остаток 1,7882 .78

За это сравнение компонентов я благодарен за помощь г-ну Э. Э. Кауману, который выполнил работу под моим руководством. Цифры его. Работа над предварительным анализом различных образцов все еще продолжается, и то, что здесь представлено, следует рассматривать как предварительное.

Эти предварительные результаты, по-видимому, оправдывают надежду на то, что вскоре может быть открыт способ, с помощью которого можно будет различать различные виды коры даже в состоянии порошка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.