Разное

Какой самоблокирующийся дифференциал лучше поставить на ниву: Страница не найдена

Содержание

Какой самоблок лучше поставить на ниву шевроле

Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.

Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.

В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.

Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.

Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.

Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.

Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.

Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

  • Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.
  • Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

  • Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

  • Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.
  • Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.
  • Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 партнерских магазинов
и 7 сервисов в России

  • 11 Января, 2019
  • Автомобили
  • Евгений

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», как и любой другой аналог, представляет собой приспособление, служащее для трансформации крутящего момента от двигателя транспортного средства к колесам при помощи трансмиссионных элементов. Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании одного колеса не может воздействовать на второе. Получить необходимую разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали. Она повышает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Альтернативой может послужить принудительный метод блокировки. Попробуем разобраться, насколько эффективен самоблокирующийся дифференциал на «Ниве», а также способ монтажа данного узла.

Особенности

Если автомобиль оснащается полным приводом, это не означает, что он имеет возможности вездехода. Часто по причине конструкционных особенностей внедорожники попадают в коварные ловушки песчаных и размытых трасс. Отечественные автомобили – далеко не исключение. Имеется предположение, что самоблокирующийся дифференциал на «Ниве» станет важным дополнением, особенно если владелец планирует активно эксплуатировать машину в условиях бездорожья.

Дифференциал повышенного трения, или самоблок, как еще называют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматически в нужный временной отрезок. Его можно обозначить как промежуточный вариант между свободным аналогом и полной блокировкой. Возможности обоих приспособлений оптимально совмещает в себе самоблок.

Разновидности

Различают две основные группы самоблокирующихся дифференциалов. Первая разновидность работает в зависимости от угловых скоростных параметров по осям транспортного средства. В свою очередь, эти модификации подразделяются на несколько подвидов, а именно:

  • дисковые версии;
  • модели, оснащенные вязкостной муфтой;
  • варианты с электронным действием.

Ко второму типу причисляют механизмы, которые блокируются в соответствии с моментами кручения на осях. В эту группу входят червячные модификации.

Кроме того, различают межосевые и межколесные самоблоки. С их помощью крутящий момент распределяется между осями либо колесами, соответственно. От момента рассредоточения усилия напрямую зависит конструкция механизма, которая может быть симметричной или несимметричной. На полноприводных внедорожниках устанавливается одновременно три комплекта дифференциалов, два – между колесами, один – между осями.

Какой лучше поставить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»?

На отечественный внедорожник можно монтировать электронный, комбинированный, механический либо пневматический самоблок. Модель первого типа обладает существенным преимуществом перед остальными версиями. Для его активации просто необходимо нажать кнопку. Работа механизма осуществляется автоматически, но только при условии, что машина движется на скорости, которая меньше порогового показателя. Отключение системы происходит при достижении режима, выше номинального параметра.

Пневматический вариант – приспособление, монтируемое на оба моста. К плюсам механизма относятся компактные размеры, принцип работы основан на использовании пневматической системы. Самоблок механического типа – самый дешевый и простой по конструкции. Надежность и эффективность эксплуатации зависит от двух полуосевых и пары распорных муфт, а также штифтов, пружин.

Параметры и критерии выбора

На определение с самоблокирующимся дифференциалом на «Ниву» влияет модель авто, эксплуатационные условия, стилистика вождения, прочие объективные и субъективные факторы. К примеру, шариковая версия повышает нагрузку на рулевую колонку, что в корне меняет способ езды водителя. В полной мере это выражается на поворотах и разворотах, при неумелом обращении приводит к деформациям деталей трансмиссии.

Правильный подход выбора самоблоков заключается в учете момента, какая ось транспортного средства будет оснащаться указанным механизмом. Это связано с тем, что число шлицев отличается у различных модификаций. Их может быть 22 или 24 штуки. Обращайте внимание на маркировку, имеющуюся на упаковке. Обычно там присутствует информация, можно ли устанавливать приспособления для определенной марки автомобиля? Еще один момент – степень трансформации момента кручения (0,5 или 0,7). Здесь выбор зависит от владельца машины.

Преимущества и недостатки

Чтобы выяснить, какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», необходимо сравнить достоинства и недостатки по отношению к штатному аналогу авто. К преимуществам относят:

  1. Повышение проходимости транспортного средства по крутым, скользящим и ухабистым поверхностям.
  2. Не требуется вносить изменения в конструкцию машины, поскольку самоблок монтируется на место штатного элемента. Рекомендуется проводить работы по установке в специализированной мастерской или сделать это самостоятельно.
  3. Рассматриваемый механизм работает автоматически, не требует специальной подготовки шофера.

Недостатки установки самоблокирующегося дифференциала на «Ниву»:

  • управление рулем становится туже, что требует прикладывания добавочных усилий;
  • рабочий ресурс меньше, чем у заводского элемента;
  • на поворотах изменяется стиль управления;
  • нет полной гарантии блокирования.

Различные модификации самоблоков обладают своими нюансами, зависящими от производителя, типа разработки, установленных комплектующих компонентов.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» своими руками

Для выполнения процедуры самостоятельно необходимо изучить особенности конструкции автомобиля. Сначала определяются с местом производства работ. Там должно быть достаточно места. Машину при помощи домкратов вывешивают, снимают колеса, сливают машинное масло из корпуса редуктора, демонтируют ведущий привод. Эту процедуру выполняют посредством отвинчивания крепежных гаек накидным ключом со снятием редукторной крышки и прокладки.

Демонтаж полуосей и подшипников

Чтобы установить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» 4х4, необходимо аккуратно и качественно произвести снятие полуосей. Потребуется специальный съемник. Иначе это проблематично, поскольку металл прикипает к шлицам. Этапы демонтажа полуосей и подшипников:

  1. Отвинчивают все болтовые гайки на пластинчатом элементе фиксации полуосевого подшипника.
  2. Проводят стопорение тормозного блока болтами или арматурой подходящего диаметра. Если игнорировать эту процедуру, трубки тормозов оторвутся.
  3. Снимается непосредственно полуось при помощи спецприспособления.
  4. Для демонтажа подшипников понадобится гидравлический пресс, который облегчит посадку обоймы на вал с высокой точностью.
  5. Откручивают гайку ступичных подшипников, достают втулку.
  6. Отвинчивают крепежную гайку, фиксирующую рычаг с поворотным кулачком.
  7. Вынимают пластину-ступор, отводят рычаг.
  8. Отсоединяют все крепежи, разъединяют ступицу с диском тормоза и кулак. Демонтируют подшипник, предварительно зафиксировав поворотный элемент в тисках. Установка подшипника также производится прессованием.

Сборка узла

Когда вы определились с лучшим самоблокирующим дифференциалом на «Ниву», можно приступать к сборке узла. Изначально выполняют регулировку зазоров, что не так просто. Для этого используют специальные шайбы разной толщины. Как вариант, точность выставляют, используя безмен. Один край шнура (примерно метр в длину) наматывается на фланец, а второй – фиксируется за весы. Тянут приспособление в намотке, не забывая отметить поворотный момент.

Для обеспечения корректного функционирования редуктора перед комплектацией частей герметизируют элементы. Если этого не сделать, вскоре после монтажа наблюдается появление дефектов, вплоть до полной поломки некоторых деталей. После обработки поверхностей герметиком выжидают время до его полного высыхания. Далее редуктор заполняют новым маслом. Все уплотнительные компоненты с деформациями и намеком на протекание – заменяют. Сборку механизмов осуществляют в зеркальном порядке. После того как замена и установка деталей окончены, следует проверить работу тормозного узла. Это очень важно, поскольку нарушение в работе деталей влияет на безопасность дорожного движения.

Что говорят пользователи?

Как свидетельствуют отзывы, самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» целесообразно устанавливать не во всех случаях. Если водитель намерен эксплуатировать постоянно транспортное средство на серьезном и труднопроходимом бездорожье, монтаж самоблока имеет смысл. При регулярной езде по городу или проселочной дороге – такая идея неактуальна. Имеющийся заводской аналог в таких случаях неплохо справляется сам, да и срок службы у него больше.

Кроме того, пользователи рекомендуют самостоятельно устанавливать механизм только в том случае, если у владельца имеются соответствующие навыки и четкое представление о конструкционных особенностях транспортного средства. В противном случае воспользуйтесь услугами автосервиса. Выбор конфигурации самоблока и места его монтажа зависит исключительно от предпочтений хозяина машины.

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость. Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен. И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них. Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными. Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте. При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным. Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

  • принудительная, когда включается непосредственно водителем;
  • автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;
  • устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

  1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
  2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— дифференциал Красикова, ДАК(расшифровывается как Дифференциал Автоматический Красикова). Фото(цветовая гамма гарантийки и коробки оранжево-белая):

(фото с сайта drive2.ru)

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Самоблокирующийся мост на ниву

Устанавливается самоблокирующийся дифференциал на Ниву для снижения износа резины. Езда в городской среде, по проселочной дороге и шоссе подразумевает различные скоростные режимы. Именно поэтому правильная работа устройства — гарантия длительной безаварийной езды. Ошибочно считать, что дифференциал осуществляет управление поступающей на колеса нагрузкой в любых дорожных условиях. Главная цель дифференциала (его еще называют самоблоком) — помочь машине преодолеть бездорожье. Многое здесь зависит от работы редуктора.

Функциональное предназначение устройства

Используется жесткая блокировка на Ниву для балансировки поступающей нагрузки. Процесс основан на неравномерности проходимого каждым колесом пути. Расположенные с ближней к центру стороны проходят в несколько раз меньший путь, нежели расположенные с внешней стороны колеса. При незначительной скорости передвижения часть резины изнашивается быстрее, а при больших скоростях — происходит занос.

Избежать вышеописанного помогает электронная блокировка дифференциала. В исправном состоянии она передает крутящий момент от 1 источника 2 разным потребителям. Для того чтобы понять, как работает механизм, необходимо представить следующее: от 1 источника каждый потребитель получает различный по физическим параметрам крутящий момент. Если блокировка дифференциала настроена правильно, разбежка в объеме получаемого крутящего момента обеспечивает безопасное вращение колес по внутреннему и внешнему радиусу. Физический износ или механическое повреждение приводит к увеличению вероятности ДТП в результате заноса. При эксплуатации ВАЗ 2121 в условиях дорог с неудовлетворительным качеством покрытия важность дифференциала увеличивается.

Полноприводные транспортные средства, работа мостов которых координируется дифференциалом, равномерно распределяют крутящий момент на все колеса. В случае пробуксовки система автоматически передает максимальный крутящий момент на них. Процесс переключения не занимает много времени. В случае неисправности пробуксовка осуществляется 2 колесами, а 2 других остаются неподвижными. Избежать подобного помогает блокировка дифференциала.

Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями. В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.

Оптимизация технического состояния агрегата

Комплектация Нивы предусматривает установку дифференциала для езды по дорогам со стандартным покрытием. Если предполагается использование «железного коня» в качестве внедорожника, то доработки понадобятся. При стандартных условиях эксплуатации на Ниве крутящий момент автоматически поступает на ту ось, где наблюдается его нехватка. Для комфортной езды по бездорожью необходимо передать крутящий момент на все колеса в равном объеме.

Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента. Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом:

    Установка принудительной системы, работающей в автоматическом режиме. К ее сильным сторонам относится способность выдержать испытание сильным бездорожьем. Система принудительной блокировки дифференциала монтируется только при условии эксплуатации транспортного средства большую часть времени на дорогах с неудовлетворительным покрытием.

Водители со стажем рекомендуют придерживаться указанных советов. Если поставить систему без учета специфики движения, то велика вероятность повышенного износа ходовых частей автомобиля. Нелишним будет для тех, кто только планирует обзавестись личным автомобилем, осознать разницу между двумя понятиями.

Межколесный блок автомобиля Нива Шевроле передает крутящий момент между левым и правым колесом. Система работает только в пределах того моста, где она была установлена. Межосевой блок автомобиля — динамическое перекидывание крутящего момента между задним и передним мостом.

В режиме «по умолчанию» производитель устанавливает на выпускаемые машины только один вид блокировки дифференциала. До момента покупки необходимо уточнить эту деталь, воспользовавшись техническим описанием. При этом нужно помнить, что использование всего и сразу категорически запрещено. Автомобиль Шевроле Нива предусматривает безопасное использование только одного вида блокировки.

Виды устройств и технические спецификации

С учетом конструктивных особенностей самоблокирующийся дифференциал бывает 2 видов. К первой категории относится модель ДАК (дифференциал автоматический Красикова), а ко второй — «тольяттинский». Само название говорит, что первый вариант применяется чаще на машинах иностранного производства. Определенные различия имеются в части финансовой составляющей.

Именно поэтому при выборе межколесного дифференциала нужно руководствоваться финансовыми возможностями и необходимым результатом. «По умолчанию» ставится устройство на задний мост. Допускается монтаж на передний элемент управления колесами, но в этом случае существенно возрастет нагрузка на руль.

Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной. Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства. Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки:

Самостоятельная установка механизма

Как уже было сказано ранее, установить дифференциала на Ниву своими руками необходимо с учетом класса дороги, типа транспортного средства и степени его износа. Для работы понадобится заехать на эстакаду. Таковую несложно найти в гаражном кооперативе. Перед началом работы необходимо убедиться, что схема с техническим описанием находится перед глазами (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1).

От теоретической части плавно нужно перейти к практической. Для работы понадобится стандартный набор инструментов. При помощи гаечных ключей и отвертки откручивается самоблокирующийся дифференциал. После этого производится визуальный осмотр участка. Наличие минимальных сколов или следов физического износа передней части или заднего элемента требует предварительной технической замены.

Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности. Монтируется новый самоблок, прошедший предварительную проверку. После установки необходимо проверить, насколько успешно включается частичное или полное блокирование.

Правильно организованная система блокировки применяется для увеличенной передачи крутящего момента на передние или задние колеса.

Помогает это в момент пробуксовки и для передвижения по бездорожью. Регулярное техническое обслуживание обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства и снизит вероятность заносов. Устранить возникающие неисправности можно самостоятельно или при обращении на СТО.

  • 11 Января, 2019
  • Автомобили
  • Евгений

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», как и любой другой аналог, представляет собой приспособление, служащее для трансформации крутящего момента от двигателя транспортного средства к колесам при помощи трансмиссионных элементов. Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании одного колеса не может воздействовать на второе. Получить необходимую разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали. Она повышает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Альтернативой может послужить принудительный метод блокировки. Попробуем разобраться, насколько эффективен самоблокирующийся дифференциал на «Ниве», а также способ монтажа данного узла.

Особенности

Если автомобиль оснащается полным приводом, это не означает, что он имеет возможности вездехода. Часто по причине конструкционных особенностей внедорожники попадают в коварные ловушки песчаных и размытых трасс. Отечественные автомобили – далеко не исключение. Имеется предположение, что самоблокирующийся дифференциал на «Ниве» станет важным дополнением, особенно если владелец планирует активно эксплуатировать машину в условиях бездорожья.

Дифференциал повышенного трения, или самоблок, как еще называют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматически в нужный временной отрезок. Его можно обозначить как промежуточный вариант между свободным аналогом и полной блокировкой. Возможности обоих приспособлений оптимально совмещает в себе самоблок.

Разновидности

Различают две основные группы самоблокирующихся дифференциалов. Первая разновидность работает в зависимости от угловых скоростных параметров по осям транспортного средства. В свою очередь, эти модификации подразделяются на несколько подвидов, а именно:

  • дисковые версии;
  • модели, оснащенные вязкостной муфтой;
  • варианты с электронным действием.

Ко второму типу причисляют механизмы, которые блокируются в соответствии с моментами кручения на осях. В эту группу входят червячные модификации.

Кроме того, различают межосевые и межколесные самоблоки. С их помощью крутящий момент распределяется между осями либо колесами, соответственно. От момента рассредоточения усилия напрямую зависит конструкция механизма, которая может быть симметричной или несимметричной. На полноприводных внедорожниках устанавливается одновременно три комплекта дифференциалов, два – между колесами, один – между осями.

Какой лучше поставить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»?

На отечественный внедорожник можно монтировать электронный, комбинированный, механический либо пневматический самоблок. Модель первого типа обладает существенным преимуществом перед остальными версиями. Для его активации просто необходимо нажать кнопку. Работа механизма осуществляется автоматически, но только при условии, что машина движется на скорости, которая меньше порогового показателя. Отключение системы происходит при достижении режима, выше номинального параметра.

Пневматический вариант — приспособление, монтируемое на оба моста. К плюсам механизма относятся компактные размеры, принцип работы основан на использовании пневматической системы. Самоблок механического типа – самый дешевый и простой по конструкции. Надежность и эффективность эксплуатации зависит от двух полуосевых и пары распорных муфт, а также штифтов, пружин.

Параметры и критерии выбора

На определение с самоблокирующимся дифференциалом на «Ниву» влияет модель авто, эксплуатационные условия, стилистика вождения, прочие объективные и субъективные факторы. К примеру, шариковая версия повышает нагрузку на рулевую колонку, что в корне меняет способ езды водителя. В полной мере это выражается на поворотах и разворотах, при неумелом обращении приводит к деформациям деталей трансмиссии.

Правильный подход выбора самоблоков заключается в учете момента, какая ось транспортного средства будет оснащаться указанным механизмом. Это связано с тем, что число шлицев отличается у различных модификаций. Их может быть 22 или 24 штуки. Обращайте внимание на маркировку, имеющуюся на упаковке. Обычно там присутствует информация, можно ли устанавливать приспособления для определенной марки автомобиля? Еще один момент – степень трансформации момента кручения (0,5 или 0,7). Здесь выбор зависит от владельца машины.

Преимущества и недостатки

Чтобы выяснить, какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», необходимо сравнить достоинства и недостатки по отношению к штатному аналогу авто. К преимуществам относят:

  1. Повышение проходимости транспортного средства по крутым, скользящим и ухабистым поверхностям.
  2. Не требуется вносить изменения в конструкцию машины, поскольку самоблок монтируется на место штатного элемента. Рекомендуется проводить работы по установке в специализированной мастерской или сделать это самостоятельно.
  3. Рассматриваемый механизм работает автоматически, не требует специальной подготовки шофера.

Недостатки установки самоблокирующегося дифференциала на «Ниву»:

  • управление рулем становится туже, что требует прикладывания добавочных усилий;
  • рабочий ресурс меньше, чем у заводского элемента;
  • на поворотах изменяется стиль управления;
  • нет полной гарантии блокирования.

Различные модификации самоблоков обладают своими нюансами, зависящими от производителя, типа разработки, установленных комплектующих компонентов.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» своими руками

Для выполнения процедуры самостоятельно необходимо изучить особенности конструкции автомобиля. Сначала определяются с местом производства работ. Там должно быть достаточно места. Машину при помощи домкратов вывешивают, снимают колеса, сливают машинное масло из корпуса редуктора, демонтируют ведущий привод. Эту процедуру выполняют посредством отвинчивания крепежных гаек накидным ключом со снятием редукторной крышки и прокладки.

Демонтаж полуосей и подшипников

Чтобы установить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» 4х4, необходимо аккуратно и качественно произвести снятие полуосей. Потребуется специальный съемник. Иначе это проблематично, поскольку металл прикипает к шлицам. Этапы демонтажа полуосей и подшипников:

  1. Отвинчивают все болтовые гайки на пластинчатом элементе фиксации полуосевого подшипника.
  2. Проводят стопорение тормозного блока болтами или арматурой подходящего диаметра. Если игнорировать эту процедуру, трубки тормозов оторвутся.
  3. Снимается непосредственно полуось при помощи спецприспособления.
  4. Для демонтажа подшипников понадобится гидравлический пресс, который облегчит посадку обоймы на вал с высокой точностью.
  5. Откручивают гайку ступичных подшипников, достают втулку.
  6. Отвинчивают крепежную гайку, фиксирующую рычаг с поворотным кулачком.
  7. Вынимают пластину-ступор, отводят рычаг.
  8. Отсоединяют все крепежи, разъединяют ступицу с диском тормоза и кулак. Демонтируют подшипник, предварительно зафиксировав поворотный элемент в тисках. Установка подшипника также производится прессованием.

Сборка узла

Когда вы определились с лучшим самоблокирующим дифференциалом на «Ниву», можно приступать к сборке узла. Изначально выполняют регулировку зазоров, что не так просто. Для этого используют специальные шайбы разной толщины. Как вариант, точность выставляют, используя безмен. Один край шнура (примерно метр в длину) наматывается на фланец, а второй – фиксируется за весы. Тянут приспособление в намотке, не забывая отметить поворотный момент.

Для обеспечения корректного функционирования редуктора перед комплектацией частей герметизируют элементы. Если этого не сделать, вскоре после монтажа наблюдается появление дефектов, вплоть до полной поломки некоторых деталей. После обработки поверхностей герметиком выжидают время до его полного высыхания. Далее редуктор заполняют новым маслом. Все уплотнительные компоненты с деформациями и намеком на протекание – заменяют. Сборку механизмов осуществляют в зеркальном порядке. После того как замена и установка деталей окончены, следует проверить работу тормозного узла. Это очень важно, поскольку нарушение в работе деталей влияет на безопасность дорожного движения.

Что говорят пользователи?

Как свидетельствуют отзывы, самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» целесообразно устанавливать не во всех случаях. Если водитель намерен эксплуатировать постоянно транспортное средство на серьезном и труднопроходимом бездорожье, монтаж самоблока имеет смысл. При регулярной езде по городу или проселочной дороге – такая идея неактуальна. Имеющийся заводской аналог в таких случаях неплохо справляется сам, да и срок службы у него больше.

Кроме того, пользователи рекомендуют самостоятельно устанавливать механизм только в том случае, если у владельца имеются соответствующие навыки и четкое представление о конструкционных особенностях транспортного средства. В противном случае воспользуйтесь услугами автосервиса. Выбор конфигурации самоблока и места его монтажа зависит исключительно от предпочтений хозяина машины.

Наличие на автомобиле полного привода еще не делает его вездеходом. Нередки ситуации, когда из-за конструктивных особенностей и внедорожники оказываются в плену у раскисших дорог. Понятие проходимости у всех разное: кто-то предпочитает проезжать по местам, где и направления с трудом угадываются, а кому-то нужно преодолеть километр грунтовки до любимой дачи. Среди автолюбителей нашей страны заслуженной популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости «Нива», но проблема преодоления тяжёлого бездорожья актуальна и для них.

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

Что такое дифференциал на автомобиле

С момента появления автомобиля вопрос о движении по окружности долго решался инженерами. В результате было изобретено такое знакомое всем водителям устройство, как дифференциал. Кратко суть его работы можно передать так: при прохождении участков с различной длиной пути внутренние колёса проходят меньший путь, чем внешние за счёт изменения усилия в редукторе. Однако при движении по дороге с малым коэффициентом сцепления может оказаться, что буксующее колесо не даст вращаться другому, хотя и приводному колесу. Преодолеть подобные участки возможно, включив привод всех колёс, но дорожная грязь нередко бывает сильнее.

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Для предотвращения таких неприятных ситуаций в трансмиссию вводятся дифференциалы с возможностью блокировки. Межосевой дифференциал позволят подключать колёса одного из ведущих мостов по необходимости и усмотрению водителя. Но при движении по сложным дорогам не всегда возможно отследить попадание на непроходимые участки, тут на помощь приходят самоблокирующиеся дифференциалы (или самоблоки). Их внутренние части передают повышенные усилия на полуось, в зависимости от радиальных нагрузок на колёса.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов:

  • дифференциал автоматический Красикова (ДАК) и Нестерова (ДАН). Названы по фамилиям изобретателей и фактически являются устройствами, известными как дифференциалы повышенного трения. Роль передаточного звена в них играют цепочки шариков, равномерно движущихся внутри обоймы и эффективно блокирующих полуось. За счёт оригинальной конструкции обладает достаточно низкой ценой, но при этом у подобных изделий невысокий ресурс (около 40000 километров), имеются изъяны в конструкции корпуса, появляются особенности в управлении автомобилем.
  • самоблокирующийся дифференциал фирмы Вал-Рейсинг. Созданы на дочернем предприятии «АвтоВАЗ» и являются дифференциалами червячного типа. Передаточным звеном являются шестерни червячного зацепления. Так как данный дифференциал разработан в заводских условиях его ресурс значительно выше, больший диапазон рабочих нагрузок, но слабо справляется со своей работой на участках с низким сцеплением.

Как выбрать самоблок для автомобиля

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями эксплуатации, стилем вождения и другими факторами. Шариковый дифференциал (ДАК) повышает нагрузки на рулевое управление при включении, требует изменить психологию вождения при прохождении поворотов, может привести к поломкам деталей трансмиссии. При выборе самоблокирующегося дифференциала необходимо учитывать на какую ось автомобиля будет устанавливаться изделие — количество шлицов (22 или 24) будет различным. На упаковке нанесены маркировки, позволяющие применить изделие точно подходящее для данной модели автомобиля. Коэффициент блокирования также различен: в продукции фирмы «Вал-Рейсинг» он может быть 0.5 или 0.7 в зависимости от предпочтений владельца. Данные цифры показывают величину передачи крутящего момента. В любом случае необходимо помнить об увеличении расхода топлива, и возможности ложного срабатывания дифференциалов при движении в поворотах.

В сети Интернет можно найти огромное количество диаметрально противоположных отзывов на различные модели самоблокирующихся дифференциалов. Разные производители рекламируют свой товар, порой очень сложно разобраться в этом потоке противоречивой информации. Комплекты для установки самоблокирующихся дифференциалов тоже могут быть различными и рассчитанными на применение для конкретных условий эксплуатации. Окончательный выбор лучше всего сделать после всесторонней оценки соотношения цена-качество, при этом нелишним будет консультация у реальных владельцем машин с такими устройствами.

Установка самоблокирующегося дифференциала на Ниву

Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места. Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость.

Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно.

  • При помощи двух домкратов необходимо вывесить автомобиль, снять колёса, после чего слить масло из корпуса редуктора в специальную ёмкость и выполнить демонтаж привода ведущего моста. Необходимо соблюдать правила техники безопасности, при работе на вывешенном автомобиле.
  • Качественно выполнить операцию по демонтажу полуосей без специального съёмника очень сложно, поскольку происходит закусывание металла на поворотных шлицах, и приходится прилагать большие усилия для снятия полуосей.
  • Далее производится замена подшипников (потребуется гидравлический пресс для обеспечения посадки обоймы на вал с высокой точностью).
  • Выполнив регулировку зазора в главной передаче, с помощью шайб переменной толщины, далее можно приступать к сборке узла. Для обеспечения правильной и нормальной работы редуктора перед сборкой половин выполняется герметизация деталей.
  • Затем необходимо выдержать время вулканизации герметика, после чего залить свежее масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, повреждённые при демонтаже, а также со следами подтекания масла — подлежат замене на 100%.

Марки масел, используемых в редукторах:

  • MOTUL 90 PA;
  • HYPO BM LS;
  • MOBIL GETRIEBEOIL;
  • ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
  • Лада-Гипоид GL-5.

После окончания всех операций по замене необходимо проверить работу тормозных устройств автомобиля, поскольку их неисправность напрямую влияет на безопасность движения. Нет сомнений, что все вышеперечисленные операции можно выполнить и в обычном гараже, но работы по монтажу и регулировке ответственных узлов автомобиля лучше поручить профессионалам автосервиса. К тому же качественные СТО оснащены полным комплектом грузоподъёмных механизмов, динамометрическими ключами и другим оборудованием для полного и качественного обслуживания.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву (видео)

Повышение безопасности при движении и решение проблемы преодоления труднопроходимых участков возможны при помощи различных методов — и один из них установка самоблокирующихся дифференциалов. Путём покупки достаточно недорогих деталей в течение малого времени, затраченного на установку, возможно, резко повысить эксплуатационные свойства автомобиля типа «Нива».

Как установить самоблок на ниву — АвтоТоп

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

  • 11 Января, 2019
  • Автомобили
  • Евгений

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», как и любой другой аналог, представляет собой приспособление, служащее для трансформации крутящего момента от двигателя транспортного средства к колесам при помощи трансмиссионных элементов. Заводской самоблок свободной конфигурации при буксовании одного колеса не может воздействовать на второе. Получить необходимую разность на бездорожье помогает блокировка рассматриваемой детали. Она повышает момент кручения на одном из колес, которое лучше держит сцепление с дорогой. Альтернативой может послужить принудительный метод блокировки. Попробуем разобраться, насколько эффективен самоблокирующийся дифференциал на «Ниве», а также способ монтажа данного узла.

Особенности

Если автомобиль оснащается полным приводом, это не означает, что он имеет возможности вездехода. Часто по причине конструкционных особенностей внедорожники попадают в коварные ловушки песчаных и размытых трасс. Отечественные автомобили – далеко не исключение. Имеется предположение, что самоблокирующийся дифференциал на «Ниве» станет важным дополнением, особенно если владелец планирует активно эксплуатировать машину в условиях бездорожья.

Дифференциал повышенного трения, или самоблок, как еще называют рассматриваемую деталь, обеспечивает стопор колес автоматически в нужный временной отрезок. Его можно обозначить как промежуточный вариант между свободным аналогом и полной блокировкой. Возможности обоих приспособлений оптимально совмещает в себе самоблок.

Разновидности

Различают две основные группы самоблокирующихся дифференциалов. Первая разновидность работает в зависимости от угловых скоростных параметров по осям транспортного средства. В свою очередь, эти модификации подразделяются на несколько подвидов, а именно:

  • дисковые версии;
  • модели, оснащенные вязкостной муфтой;
  • варианты с электронным действием.

Ко второму типу причисляют механизмы, которые блокируются в соответствии с моментами кручения на осях. В эту группу входят червячные модификации.

Кроме того, различают межосевые и межколесные самоблоки. С их помощью крутящий момент распределяется между осями либо колесами, соответственно. От момента рассредоточения усилия напрямую зависит конструкция механизма, которая может быть симметричной или несимметричной. На полноприводных внедорожниках устанавливается одновременно три комплекта дифференциалов, два – между колесами, один – между осями.

Какой лучше поставить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»?

На отечественный внедорожник можно монтировать электронный, комбинированный, механический либо пневматический самоблок. Модель первого типа обладает существенным преимуществом перед остальными версиями. Для его активации просто необходимо нажать кнопку. Работа механизма осуществляется автоматически, но только при условии, что машина движется на скорости, которая меньше порогового показателя. Отключение системы происходит при достижении режима, выше номинального параметра.

Пневматический вариант — приспособление, монтируемое на оба моста. К плюсам механизма относятся компактные размеры, принцип работы основан на использовании пневматической системы. Самоблок механического типа – самый дешевый и простой по конструкции. Надежность и эффективность эксплуатации зависит от двух полуосевых и пары распорных муфт, а также штифтов, пружин.

Параметры и критерии выбора

На определение с самоблокирующимся дифференциалом на «Ниву» влияет модель авто, эксплуатационные условия, стилистика вождения, прочие объективные и субъективные факторы. К примеру, шариковая версия повышает нагрузку на рулевую колонку, что в корне меняет способ езды водителя. В полной мере это выражается на поворотах и разворотах, при неумелом обращении приводит к деформациям деталей трансмиссии.

Правильный подход выбора самоблоков заключается в учете момента, какая ось транспортного средства будет оснащаться указанным механизмом. Это связано с тем, что число шлицев отличается у различных модификаций. Их может быть 22 или 24 штуки. Обращайте внимание на маркировку, имеющуюся на упаковке. Обычно там присутствует информация, можно ли устанавливать приспособления для определенной марки автомобиля? Еще один момент – степень трансформации момента кручения (0,5 или 0,7). Здесь выбор зависит от владельца машины.

Преимущества и недостатки

Чтобы выяснить, какой лучше самоблокирующийся дифференциал на «Ниву», необходимо сравнить достоинства и недостатки по отношению к штатному аналогу авто. К преимуществам относят:

  1. Повышение проходимости транспортного средства по крутым, скользящим и ухабистым поверхностям.
  2. Не требуется вносить изменения в конструкцию машины, поскольку самоблок монтируется на место штатного элемента. Рекомендуется проводить работы по установке в специализированной мастерской или сделать это самостоятельно.
  3. Рассматриваемый механизм работает автоматически, не требует специальной подготовки шофера.

Недостатки установки самоблокирующегося дифференциала на «Ниву»:

  • управление рулем становится туже, что требует прикладывания добавочных усилий;
  • рабочий ресурс меньше, чем у заводского элемента;
  • на поворотах изменяется стиль управления;
  • нет полной гарантии блокирования.

Различные модификации самоблоков обладают своими нюансами, зависящими от производителя, типа разработки, установленных комплектующих компонентов.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» своими руками

Для выполнения процедуры самостоятельно необходимо изучить особенности конструкции автомобиля. Сначала определяются с местом производства работ. Там должно быть достаточно места. Машину при помощи домкратов вывешивают, снимают колеса, сливают машинное масло из корпуса редуктора, демонтируют ведущий привод. Эту процедуру выполняют посредством отвинчивания крепежных гаек накидным ключом со снятием редукторной крышки и прокладки.

Демонтаж полуосей и подшипников

Чтобы установить самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» 4х4, необходимо аккуратно и качественно произвести снятие полуосей. Потребуется специальный съемник. Иначе это проблематично, поскольку металл прикипает к шлицам. Этапы демонтажа полуосей и подшипников:

  1. Отвинчивают все болтовые гайки на пластинчатом элементе фиксации полуосевого подшипника.
  2. Проводят стопорение тормозного блока болтами или арматурой подходящего диаметра. Если игнорировать эту процедуру, трубки тормозов оторвутся.
  3. Снимается непосредственно полуось при помощи спецприспособления.
  4. Для демонтажа подшипников понадобится гидравлический пресс, который облегчит посадку обоймы на вал с высокой точностью.
  5. Откручивают гайку ступичных подшипников, достают втулку.
  6. Отвинчивают крепежную гайку, фиксирующую рычаг с поворотным кулачком.
  7. Вынимают пластину-ступор, отводят рычаг.
  8. Отсоединяют все крепежи, разъединяют ступицу с диском тормоза и кулак. Демонтируют подшипник, предварительно зафиксировав поворотный элемент в тисках. Установка подшипника также производится прессованием.

Сборка узла

Когда вы определились с лучшим самоблокирующим дифференциалом на «Ниву», можно приступать к сборке узла. Изначально выполняют регулировку зазоров, что не так просто. Для этого используют специальные шайбы разной толщины. Как вариант, точность выставляют, используя безмен. Один край шнура (примерно метр в длину) наматывается на фланец, а второй – фиксируется за весы. Тянут приспособление в намотке, не забывая отметить поворотный момент.

Для обеспечения корректного функционирования редуктора перед комплектацией частей герметизируют элементы. Если этого не сделать, вскоре после монтажа наблюдается появление дефектов, вплоть до полной поломки некоторых деталей. После обработки поверхностей герметиком выжидают время до его полного высыхания. Далее редуктор заполняют новым маслом. Все уплотнительные компоненты с деформациями и намеком на протекание – заменяют. Сборку механизмов осуществляют в зеркальном порядке. После того как замена и установка деталей окончены, следует проверить работу тормозного узла. Это очень важно, поскольку нарушение в работе деталей влияет на безопасность дорожного движения.

Что говорят пользователи?

Как свидетельствуют отзывы, самоблокирующийся дифференциал на «Ниву» целесообразно устанавливать не во всех случаях. Если водитель намерен эксплуатировать постоянно транспортное средство на серьезном и труднопроходимом бездорожье, монтаж самоблока имеет смысл. При регулярной езде по городу или проселочной дороге – такая идея неактуальна. Имеющийся заводской аналог в таких случаях неплохо справляется сам, да и срок службы у него больше.

Кроме того, пользователи рекомендуют самостоятельно устанавливать механизм только в том случае, если у владельца имеются соответствующие навыки и четкое представление о конструкционных особенностях транспортного средства. В противном случае воспользуйтесь услугами автосервиса. Выбор конфигурации самоблока и места его монтажа зависит исключительно от предпочтений хозяина машины.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: стоит ли ставить?

Автомобиль «Нива» российского производства является типом машиной с повышенной проходимостью. Этот автомобиль создан для передвижения по не самым лучшим участкам дороги, по бездорожью.

Что такое самоблокирующийся дифференциал?

Самоблокирующий дифференциал – это устройство, имеющее в своей основе винтовую конструкцию. Повышает способность проходимости автомобилей, в частности таких как «Нива». При установке дифференциала, автомобиль легко может преодолевать сложные участки дороги и местности, по которым затруднён проезд. Поэтому, установка «самоблока» на «Ниву», повышает и улучшает возможности этой машины.

Межосевая блокировка

Существуют устройства, которые созданы только для автомобилей повышенной проходимости. На машины для обычной городской езды их не устанавливают. Одним из таких «помощников» является Межосевой дифференциал. Он распределяет движение по осям. Его назначение — предать крутящееся движение одного источника на другие. То есть, если пробуксовывают задние или передние колёса и автомобиль не может тронуться с места, тогда динамика движения распределяется на все колёса. Работа межосевой блокировки заключается в простом принципе – момент вращения (вращения колёс) делиться между передним и задним мостами. Такой эффект делает возможным продолжение движения автомобиля. Согласитесь, что это очень хорошее изобретение для машин – внедорожников, к которым относится также «Нива».

Блокировка одной оси – межколёсная

Межколёсная блокировка одной оси, это ещё одна функция самоблокирующего дифференциала. Для езды по труднопроходимой территории, несомненно, будет необходима межосевая блокирока. Но часто этого не достаточно. И появляется потребность усилить мощность машины. Именно в этом случае нужно использовать межколёсную блокировку одной оси.

Блокировка оси может принудительно включаться водителем. А также она может быть автоматической. Когда буксует одно из колёс, включается функция блокировки. Принцип работы – передача вращательного движения именно туда, где наименьшая нагрузка. Если «самоблок» установлен на передний мост, есть возможность включать межколёсную блокировку. Если на задний мост, соответственно на заднем мосту есть такая же возможность.

Межосевая блокировка переключает движение с переднего моста на задний и наоборот, а межколёсная перекидывает крутящий момент между колёсами на определённом мосту. Межколёсная блокировка автоматически может сама включаться, при потребности. При обычной езде дифференциал работает в классическом режиме.

Возникает вопрос, на какой мост целесообразней установить самоблокирующий дифференциал, на передний или на задний? В этом мнения автомобилистов расходятся. Некоторые рекомендуют на задний мост, другие наоборот. Если вы опасаетесь застрявания на дороге или проблемной территории, особенно в силу неблагоприятных погодных условий, Вы можете установить «самоблок» на передний и задний мост. Это придаст уверенности, и в случае попадания машины на сложный участок дороги, все колёса будут прекрасно работать!

Какие бывают варианты самоблокирующихся дифференциалов на «Ниву»?

Самоблокирующий дифференциал возможно подобрать для любой марки машины. Они есть как для автомобилей отечественного производства, так и для иномарок.

Если объективно охарактеризовать типы и принципы работы дифференциалов, то их можно разделить на три типа:

1. Дифференциал с блокировкой, которая будет включаться и происходить при ускорении движения.

2. Самоблокирующий дифференциал, который функционирует при торможении и ускорении автомобиля.

3. Нечто среднее между первым и вторым типом. При замедлении, будет более мягкий процесс работы.

Также определяющие названия: героторный дифференциал, дифференциал, который чувствителен к разнице вращательных моментов движения, фрикционный дифференциал. Пожалуй, из этих трёх типов, самый менее желательный — это фрикционный. Почему он не так хорош, как другие виды? Внутри его на полуосях расположены фрикционные диски. Расход топлива при его использовании немного увеличивается, а также срок службы фрикционных дисков невелик. Среди фирм производителей, которые изготавливают эти устройства, есть, как иностранные производители, так и отечественные. Вопрос выбора зависит от Ваших предпочтений, марки машины и характеристик.

Преимущества и недостатки установки

Самоблокирующий дифференциал — это отдельная самостоятельная конструкция. Рекомендуется, конечно же, производить его установку в автосервисе. Но если есть понимание и знание устройства, работы и автомобиля в целом, тогда вы сами можете произвести установку.

Следует учесть важные моменты, это и регулировка деталей, определение меток и зазоров, которое не каждому по силам сделать точно. Поэтому, квалифицированный специалист автомобильного сервиса может произвести установку «самоблока» на профессиональном уровне. Это будет гораздо надёжнее, чем, если бы эту работу вы делали сами.

Отзывы владельцев

Из многочисленных отзывов автомобилистов, можно всегда найти важные аспекты. Например, к вопросу установки – можно ли устанавливать дифференциал на передний мост, или только на задний? Относительно автомобилей «Нива» — можно ставить на оба моста. Прирост проходимости от переднего блока, больше чем от заднего, так как передние колёса имеют больше нагрузку и управляемы.

Винтовой самоблокирующий дифференциал более надёжный. Для автомобиля «Нива» рекомендуется использовать не только пониженную блокировку, но и добавлять межосевую блокировку. Благодаря такой оснастке, автомобиль справляется даже со льдом и разного вида сильным бездорожьем.

Целесообразность установки блокировки дифференциала

Если говорить о целесообразности установки на «диффа» на отечественный тольятинский внедорожник, то это бесспорно полезно и необходимо на все 100%. Наверное, сложнее объяснить, зачем не нужно ставить такое устройство, чем необходимость его установки.

«Нива» относится к типу машин с повышенной проходимостью, поэтому, абсолютно рационально будет решение поставить «самоблок» на такую машину. Если учесть, что функционал работы самоблокирующего дифференциала обеспечивает и облегчает передвижение на трудных участках дороги и местности, то с наличием такого устройства в вашем авто оно просто таки превратится в фантастический транспортный агрегат, который сможет без проблем передвигаться на любой территории, будь то лёд, жидкая болотистая грязь, крутая холмистая местность и т. д.

Чаще всего «самоблоки» ставят на задний мост. Но профессионалы утверждают, что установка на переднем мосту больше улучшает проходимость. Что категорически запрещено? Не следует использовать межосевую блокировку на обычной автомобильной трассе! Эту функцию следует включать только на бездорожье.

Блокировка дифференциала на ниву своими руками

Дифференциальный механизм — это устройство, разработанное специально для переноса так называемых крутящий момент от двигателя автомобиля к его колесам с помощью компонентов трансмиссии. Медленный дифференциал, которым оснащены автомобили при заводской установке, не должен воздействовать на другое колесо, когда одно колесо буксует. Блокировка дифференциала может помочь при необходимости достичь разной скорости вращения колес (например, на плохих, обычно грунтовых дорогах). Это увеличивает крутящий момент на одном из колес, обычно с лучшим сцеплением. Для этого используется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может быть метод принудительной блокировки. Важно понимать, ставить ли на Ниву самоблокирующийся дифференциал, что он даст автомобилю, и как проделать работы по установке устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Наличие в автомобиле полноприводного типа не всегда придает ему статус вездехода. Иногда из-за специфики конструкции внедорожники могут застревать на размытых дорогах. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая автомобиля, если водитель планирует использовать свою Ниву для езды в плохих дорожных условиях.

Так что же такое самоблокирующийся дифференциал или дифференциал повышенного трения? Это устройство, которое автоматически блокирует колеса в нужное время. Он является промежуточным звеном между дифференциалом полного скольжения и дифференциалом повышенного трения. Самоблокировка сочетает в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, к которым существует еще несколько подвидов. Первый тип — это устройства, блокирующие в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • пластина;
  • с вязкой муфтой;
  • электронные замки.

Второй тип — это механизмы, которые блокируются в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Также есть различия между осями и между осями. К ним относится распределение крутящего момента между осями и колесами соответственно. В зависимости от распределения крутящего момента между осью или колесом различают симметричные и асимметричные дифференциалы. В автомобилях, известных как полноприводные, одновременно устанавливаются три типа дифференциалов: два из них межосевые и один — межосевой.

На Ниве возможна установка электронного, механического (то есть нормального механизма в сочетании с вязкостной муфтой) и пневматического дифференциала.

Большим преимуществом является электронный диффузор повышенного трения. Чтобы применить его, просто нажмите кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только тогда, когда автомобиль движется с определенной скоростью, которая ниже порогового значения. Система отключается, когда скорость превышает установленную.

Пневматический дифференциал — это механизм, установленный на двух осях. Его преимущество — компактность. В своей работе он использует пневматические системы.

Механический дифференциал сам по себе самый простойконструкция, дешевле пневматической и электронной. Механизм состоит из двух муфт приводного вала и двух проставок, пальцев и пружин. Довольно прочная конструкция, несмотря на свою простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала зависит от модели автомобиля, условий его эксплуатации, стиля вождения и многих других параметров. Например, шаровой дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения человека за рулем. В основном это чувствуется при выполнении поворотов и поворотов.Количество шлицев в разных моделях разное — двадцать два или двадцать четыре.

При правильном подходе к выбору самоблокирующегося механизма необходимо учитывать, на какой оси он будет устанавливаться, так как количество шлицов у разных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки автомобиля. Коэффициент засорения тоже разный: например 0,5 или 0,7. Эти числа показывают, насколько велика передача крутящего момента. Выбор остается за водителем.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнить самоблокирующийся и штатный дифференциал Нивы, то можно выделить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  • Повышает проходимость машины по бездорожью, позволяет ездить по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  • Он устанавливается на место родного дифференциала и не меняет конструкцию автомобиля. Лучше установить в автосервисе, но сделать это довольно просто.
  • Полный дифференциал срабатывает автоматически во время движения, не требуя от водителя дополнительных действий или подготовки.

Теперь о минусах установки механизма:

  • Он становится более тугим на рулевом колесе, что потребует дополнительных усилий, чем тот, кто сидит за ним во время движения.
  • Срок службы меньше, чем у заводского дифференциала.
  • Изменяет рулевое управление автомобиля при небольшом повороте, не гарантирует полной блокировки, как и штатный механизм.

У разных моделей дифференциалов повышенного трения есть свои нюансы, в зависимости от производителя, новинок разработки и используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Для установки самоблокирующегося дифференциала Нива необязательно посещать автосервис. Сделать это своими руками вполне реально при условии, что человек хорошо разбирается в устройстве автомобиля. Тип дифференциала и место его установки не имеют особого значения.

Для начала нужно определиться с рабочим местом, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких подъемников вам придется поднять Ниву на весах, снять колеса, затем слить моторное масло из картера коробки передач в емкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно гаечным ключом ослабить все гайки крепления передней крышки к коробке передач, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надежно и качественно выполнить операцию разборки карданного вала, что без специального съемника сделать очень сложно. Металл зажимается на шлицах вертлюга, что требует больших усилий, которых не хватает каждому человеку. Демонтаж карданного вала выполняется следующим образом:

  • Удалите все болты гайки на карданный вал опорной плиты.
  • Тормозной механизм заблокирован. Сделать это можно саморезами или проволокой. Если механизм не закреплен,тормозные шланги могут оторваться.
  • Карданный вал съемный. При правильном навыке это можно сделать вручную, но лучше съемником.

Затем необходимо заменить подшипники. Для этого вам понадобится гидравлический пресс. Это поможет обеспечить посадку клетки на вал с достаточно высокой точностью. Для этого необходимо заменить подшипники:

  • Отвинтите гайку подшипника ступицы и снимите ступицу. Снимите гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Снимите пластину ступицы и высвободите рычаг из цапфы оси.
  • Освободите все фиксирующие устройства и отделите поворотный кулак и ступицу с тормозным диском. Снимите подшипник, сначала зажав поворотный кулак в тисках. При повторной сборке подшипник запрессовывается.

Отрегулировав зазор в главной передаче с помощью специальных шайб переменной толщины, можно приступать к сборке. Регулировка зазора затруднена и требует специального оборудования, но для обеспечения точности можно использовать устройство смены форсунок. Для работы с ним намотайте один конец троса длиной 1 м вокруг воротника, а другой конец прикрепите к шкале. Втягивая устройство в обмотку, необходимо будет установить момент вращения.

Для обеспечения правильной работы регулятора половинки обычно герметизируются перед сборкой. Несоблюдение этого требования может привести к сбоям в работе устройства и к выходу из строя некоторых частей. После нанесения герметика подождите некоторое время, чтобы он затвердел. Затем залейте новое масло в картер коробки передач. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при разборке, а также те, которые имеют признаки утечки масла, следует полностью заменить на новые. Теперь можно приступить к повторной сборке всех механизмов в обратном порядке.

После выполнения всех работ, связанных с заменой и сборкой деталей, необходимо проверить работу тормозных устройств. Их неисправность может сказаться на безопасности дорожного движения.

Сможете ли вы сделать что-то вроде блокировки дифференциала Niwa, зависит от того, зачем это нужно водителю. Если необходимо переехать на сложные участки, это будет необходимо. Если гонщик также намерен ездить по обычной асфальтовой дороге, то установка дифференциала повышенного трения в Ниву вряд ли того стоит. Какой тип агрегата выбрать и где его разместить, зависит от предпочтений водителя.

Причина популярности «Нивы» и «Шеви-Нива» в том, что на них так же комфортно ездить по дорогам общего пользования, как и по бездорожью различной сложности.

Однако разные условия эксплуатации предъявляют разные требования к трансмиссии автомобиля.

На бездорожье иногда необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, что осуществляется блокировкой дифференциала.

Но как только вы отрываетесь от земли на знакомый асфальт — дифференциал нужно снова разблокировать.

Здесь на помощь приходит вынужденная блокада реки Нива.

Основное преимущество замков этого типа перед так называемыми Самоблокирующийся дифференциал Нивы заключается в том, что процесс блокировки механизма становится полностью управляемым.

При необходимости просто нажмите кнопку включения / выключения блокировки дифференциала повышенного трения, чтобы полностью контролировать блокировку.

Блокировка приводится в действие пневмоприводом, схему работы которого мы описали в нашем обзоре блокировки дифференциала для автомобилей УАЗ с мостом Spicer:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

В чем преимущества нашей принудительной блокировки перед существующими аналогами?

  • Первый и не менее важный момент — простота установки и наличие всех необходимых для установки комплектующих. Дифференциал в сборе с блокировкой устанавливается в штатное место в коробке передач.ось. Можно избежать необходимости модификации коробки передач или покупки определенных деталей, таких как кулачковые муфты или оригинальные оси. Наши замки совместимы с осями OEM. Для его сборки понадобится лишь стандартный набор слесарного инструмента. Нет сварочного аппарата и угловой шлифовальной машины.
  • Наш замок состоит из оригинальных деталей производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество его отдельных деталей и запорных элементов; Высокое качество его комплектующих — гарантия того, что вам не понадобятся запчасти на протяжении всего срока службы изделия — в нем нет ничего, что могло бы сломаться.
  • Особое внимание мы уделили такому параметру, как долговечность спутников. Это не так: он передает крутящий момент на оба колеса оси и подвергается наибольшим нагрузкам. Долговечность спутниковой установки подтверждена серией испытаний как в лабораторных, так и в реальных полевых условиях.
  • У Lock четыре сателлита вместо стандартных двух. Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение крутящего момента и более надежна, чем агрегаты, устанавливаемые на заводе. Особое внимание было уделено параметрам сателлитов, увеличению толщины и высоты осколка (см. Фото ниже):

Слева — оригинальный спутник, справа — спутник производства ИЖТЕХНО.

  • Пневматический привод с принудительной блокировкой. Пневмоцилиндр спрятан в картере моста и защищен от механических воздействий, его нельзя сломать или повредить.
  • Корпус дифференциала выполнен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, что связано с отсутствием вибрации и шума в осях при движении по трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

  • скорость блокады. Увеличив количество зубьев, задействованных в блокировке дифференциала, мы получили быструю работу механизма блокировки. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется на 120 градусов, чтобы система наконец заработала. В нашем случае достаточно всего 9 градусов.
  • Универсальность. Замок подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может устанавливаться как на заднюю, так и на переднюю ось, в стальных и алюминиевых коробках передач на передней оси. Доступны замки с 22 и 24 шлицами.

Подробнее о функции принудительной блокировки на Ниве и Шевроле Нива читайте в описании на нашем сайте.

Дилеры и сервисные центры

50 магазинов-партнеров и 7 площадок в России

7. Распределение крутящего момента в коробке передач.

Этот вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что неверны совершенно разные физические явления: сила (момент) и движение (вращение).

Во-первых, несколько отправных точек.

1. Неблокирующий симметричный дифференциал распределяет крутящий момент от первичного вала на вторичные валы точно равномерно: 50/50. Это потому, что передаточные числа между входным и выходным валами равны. Выходные валы могут вращаться с разными скоростями, но средняя скорость (половина скорости) равна скорости входного вала, деленной на передаточное число.

2. Заблокированный дифференциал больше не является дифференциалом. Движение (вращение) входного вала равномерно передается на выходные валы. Скорости вращения выходных валов равны друг другу, а их сумма равна скорости вращения входного вала, деленной на передаточное число.

3) Если общий крутящий момент, приложенный к валу (колесу), не равен нулю, вращение будет ускоряться или замедляться. Это второй закон движения Ньютона. Если вал или колесо вращаются равномерно, общий крутящий момент, действующий на него, будет точно равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращательное движение, но с нулевой скоростью.

В «Ниве» три симметричных дифференциала. Когда все разблокированы, каждое колесо получает 25% крутящего момента.вращение передается коробкой передач от двигателя. Вращение, производимое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно одинаково. Например, на повороте задние колеса проходят меньшее расстояние (меньший радиус), чем передние колеса, но по-прежнему тянут все четыре колеса одинаково.

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, а другие стоят на месте. Все обороты двигателя передаются на колесо скольжения. Как ни странно это может показаться на первый взгляд, скользящее колесо получает 25 процентов крутящего момента, что точно так же, как и все остальные колеса. Однако этот крутящий момент невелик: он равен крутящему моменту трения (только в коробке передач, когда колесо полностью переключено). Так что крутящий момент на других колесах тоже очень маленький, он не может сдвинуть машину с места. Автомобиль неподвижен, и ненагруженное колесо вращается со скоростью, в четыре раза превышающей скорость обычного движения, при тех же оборотах двигателя и тех же передаточных числах в коробке передач и раздаточной коробке.

Теперь включим блокировку межосевого дифференциала. Частоты вращения приводных валов обязательно уравновешиваются. Общая скорость передних колес должна быть равна общей скорости задних колес.

Оказывается, заблокированный дифференциал передает большую часть крутящего момента входного вала на выходной вал, где крутящий момент больше, т.е. крутящий момент будет идти в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка дифференциала необходима для обеспечения синхронного вращения обоих карданных валов в сложных условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал — вещь хорошая. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно из четырех колес. В чем смысл полного привода? Это обеспечили тольяттинские дизайнеры. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель может при необходимости уравнять скорости обеих осей. Таким образом, одно колесо на каждой оси будет непрерывно вращаться, что значительно повысит проходимость машины. Однако принудительную блокировку можно использовать только в условиях бездорожья. Кстати, некоторые водители не слишком углубляются в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, сдвигая небольшой рычаг назад, они приводят в действие переднюю ось. Нет, эта ручка блокирует только межосевой дифференциал.

Из-за проходимости было бы очень хорошо, если бы все четыре колеса повернулись даже на короткое время. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть т.н. свободный межколесный дифференциал, т.е. крутящий момент прикладывается поочередно к одному из колес, а принудительная блокировка для Нивы не предусмотрена.

Тем более, что у Шевроле Нива тоже нет такой системы блокировки.

Коробка передач настолько понравилась американскому концерну, что перешла на маршевый автомобиль практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление коробкой передач и принудительную блокировку дифференциала. В результате у нас есть два рычага вместо трех. Патриотически настроенные владельцы отечественных внедорожников, кстати, считают удобство такой новинки сомнительной. Еще одно изменение касается опор коробки передач. Благодаря новым кронштейнам в салоне стало намного меньше вибрации.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как средство передвижения по сельской местности. Тогда говорили, что дополнительные замки усложнят конструкцию, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же «Нива» уже обладает хорошей проходимостью. Думаю, это правда. Однако в стране, где интересДороги с твердым покрытием по отношению к их общему количеству относительно невелики, хотелось бы большего.

Его использовали различные мелкие и крупные предприятия, освоившие производство дифференциалов с принудительной блокировкой. Обратите внимание на следующее. Поэтому перед переоборудованием своего автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

Тем не менее, поскольку такая конверсия возможна, следует сказать о ней несколько слов. В настоящее время наиболее распространенными дифференциалами являются:

  • С пневматическим подключением;
  • С электрическим подключением;
  • Самоблокирующийся.

Вкратце — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение.

Колеса блокируются от кабины сжатым воздухом. В этом случае к оси автомобиля подводится силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Стоимость комплекта шлангов, компрессора и бака иногда превышает стоимость самого дифференциала.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большая потребляемая мощность, предъявляет дополнительные требования к электроприборам.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип работы у них другой. Одни блокируются при проскальзывании, другие при увеличении нагрузки на колесо. Однако вне зависимости от конструкции они не требуют вмешательства человека, поэтому популярны среди владельцев внедорожников. Однако их главное преимущество в том, что у них нет такой жесткой блокировки, как у всех других типов, благодаря которой они частично разгружают валы.

Заключение

Наконец, когда используются замки, изменяется управляемость транспортного средства, в частности, увеличивается радиус поворота. Это следует иметь в виду из соображений безопасности.

Блокировка межосевого дифференциала на ниве

© Создание и поддержка сайта — ЗАО «ТелекомПлюс»

Дифференциал представляет собой устройство, придуманное специально для передачи так называемого крутящего момента от автомобильного двигателя к его колёсам с помощью элементов трансмиссии. Свободный дифференциал, устанавливающийся на машины при сборке на заводе-изготовителе, при пробуксовке одного из колёс не может воздействовать на второе. Достигнуть различных скоростей движения колёс, когда это бывает необходимо (например, в условиях плохих, как правило, грунтовых дорог), может помочь блокировка дифференциала. Она увеличивает крутящий момент на одном из колёс, обычно на том, где сцепление с дорогой лучше. Для достижения такого результата применяется самоблокирующийся дифференциал. Альтернативным вариантом может служить принудительный способ блокировки. Важно понять, стоит ли ставить самоблокирующийся дифференциал на Ниву, что это даст машине и как выполнить работы по монтажу устройства.

Зачем нужен самоблок на Ниву

Присутствие в авто полного привода далеко не всегда придаёт ему статус вездехода. Иногда из-за особенности своей конструкции автомобили, предназначенные для движения по бездорожью, могут оказаться в ловушке размытых дорог. Самоблокирующийся дифференциал — важная составляющая машины, если водитель планирует использовать свою Ниву для передвижения в условия плохих дорог.

Что же представляет собой самоблок, или дифференциал повышенного трения? Это устройство, обеспечивающее блокирование колёс, причём автоматически, в нужный момент времени. Он является промежуточным вариантом между полной блокировкой и свободным дифференциалом. Самоблок соединяет в себе возможности обоих этих устройств.

Виды механизмов

Можно выделить две основные разновидности самоблокирующихся дифференциалов, включающих в себя ещё несколько подвидов. Первый тип — устройства, блокирующиеся в зависимости от угловых скоростей на осях автомобиля. Они могут быть:

  • дисковые;
  • с вязкостной муфтой;
  • с электронной блокировкой.

Второй тип — механизмы, блокирующиеся в зависимости от крутящих моментов на осях. К ним относятся червячные дифференциалы.

Различают также межосевой и межколесный дифференциалы. Они предполагают распределение крутящего момента между осями и колёсами соответственно. В зависимости от момента распределения, приходящегося на оси либо на колёса, выделяют симметричные и несимметричные разновидности механизмов. На автомобилях, называемых полноприводными, монтируются сразу три типа дифференциалов: два из них являются межколесными, а один — межосевым.

На Ниву есть возможность установить электронный, механический (представляет собой обычный механизм, комбинированный с вязкостной муфтой), пневматический дифференциалы.

Весьма большим преимуществом обладает электронный самоблок. Для его применения достаточно нажать кнопку. Он работает в автоматическом режиме, но только когда автомобиль едет на определённой скорости, которая ниже порогового значения. Система отключается при достижении скорости, являющейся больше установленной.

Пневматический дифференциал представляет собой механизм, устанавливающийся на два моста. Преимуществом является компактность. В своей работе использует пневмосистемы.

Механический самоблок является наиболее простым по своей конструкции, он дешевле пневматического и электронного устройств. Механизм представляет собой две полуосевых и две распорных муфты, штифты и пружины. Довольно надёжная конструкция, несмотря на простоту.

Характеристики и правила выбора

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями его эксплуатации, стилем вождения и многими другими параметрами. Например, шариковый дифференциал увеличивает нагрузку на рулевое управление, что фактически меняет стиль вождения того, кто находится за рулём. В основном это ощущается при выполнении разворотов и поворотов, но может повлечь за собой поломки комплектующих трансмиссии.

Если правильно подходить к выбору самоблока, то необходимо учитывать, на какую ось автомобиля будет устанавливаться механизм, так как количество шлицов у различных моделей разное — двадцать два или двадцать четыре.

Маркировка на упаковке устройства подскажет, можно ли его использовать для данной марки авто. Коэффициент блокирования также бывает разным: например, 0.5 или 0.7. Данные числа демонстрируют величину передачи крутящего момента. Что выбрать — решать водителю.

Плюсы и минусы установки дифференциала на Ниву

Если сравнивать самоблок и стандартный дифференциал Нивы, то можно выявить отрицательные и положительные стороны замены последнего. Сначала о преимуществах:

  1. Повышает возможности проходимости машины, делает её пригодным для передвижения по крутым, скользким и неровным участкам дороги.
  2. Монтируется вместо родного дифференциала и не изменяет конструкцию автомобиля. Лучше проводить установку в автосервисе, но довольно легко сделать это и самому.
  3. Полный дифференциал работает автоматически во время процесса движения, не требуя дополнительных действий и какой-либо подготовки водителя.

Теперь о недостатках установки механизма:

  1. Становится более тугим руль, что потребует от того, кто за ним сидит, дополнительных усилий при вождении.
  2. Срок службы короче, чем у дифференциала, поставленного на автомобиль заводом.
  3. Немного видоизменяет управление машиной при поворотах, не даёт абсолютную гарантию блокировки, впрочем, как и стандартный механизм.

Различные модели самоблокирующихся дифференциалов имеют свои нюансы, которые в немалой степени зависят от изготовителя, новизны разработки, используемых комплектующих.

Инструкция по монтажу самоблока своими руками

Чтобы установить на Ниву самоблокирующийся дифференциал, необязательно обращаться в автосервис. Это вполне реально сделать и своими руками при условии, что человек неплохо разбирается в устройстве автомобиля. Вид дифференциала и место его установки особого значения не имеют.

Для начала нужно определиться с местом выполнения работ, оно должно быть достаточно просторным. С помощью нескольких домкратов понадобится поднять Ниву на вес, произвести демонтаж колёс, затем слить машинное масло из корпуса редуктора в какую-либо ёмкость и снять привод ведущего моста. Для этого достаточно накидным ключом отвернуть все гайки крепления передней крышки к картеру редуктора, снять крышку и прокладку.

Теперь необходимо надёжно и качественно провести операцию по демонтажу полуосей, что без специального съёмника сделать весьма трудно. Металл зажимается на поворотных шлицах, что требует прикладывания больших усилий, которых хватит не у каждого человека. Демонтаж полуосей проводится следующим образом:

  • Откручиваются все гайки болтов на пластине крепления подшипника полуоси.
  • Фиксируется тормозной механизм. Это можно сделать с помощью болтов или проволоки. Если механизм не закрепить, тормозные трубки могут оторваться.
  • Снимается сама полуось. При достаточной сноровке это можно сделать руками, но лучше с помощью съёмника.

Затем необходимо поменять подшипники. Для этого потребуется гидравлический пресс. Он поможет обеспечить посадку обоймы на вал, причём с довольно-таки высокой точностью. Для замены необходимо:

  • Отвернуть гайку подшипников ступицы и вынуть втулку. Отвернуть гайку крепления рычага к поворотному кулаку.
  • Вынуть ступорную пластину и отвернуть рычаг от поворотного кулака.
  • Отсоединив все крепления, разъединить кулак и ступицу с тормозным диском. Вынуть подшипник, предварительно зажав поворотный кулак в тиски. При сборке подшипник одевается с помощью пресса.

После того как при помощи специальных шайб с переменной толщиной будет выполнена регулировка зазоров в главной передаче, можно начинать сборку узла. Регулировку зазоров выполнить довольно сложно, да и специальное оборудование понадобится, но для обеспечения точности можно использовать безмен. Для работы с ним следует намотать один конец шнура длиной 1 м на фланец, а другой закрепить за весы. Потянув устройство в намотке, нужно будет зафиксировать момент проворачивания.

Для того чтобы обеспечить правильную работу редуктора, перед сборкой половин обычно проводится герметизация деталей. При ее отсутствии возможно появление неисправностей в процессе эксплуатации, а также выход определённых запчастей из строя. После нанесения герметика нужно подождать некоторое время, чтобы он застыл. Затем следует залить новое масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, которые были повреждены при демонтаже, а также те из них, которые носят следы протекания масла, необходимо полностью заменить на новые. Теперь можно приступать к сборке всех механизмов в обратном порядке.

После завершения всех действий по замене и установке деталей обязательно нужно проверить работу устройств, обеспечивающих торможение автомобиля. Их неисправность может повлиять на безопасность дорожного движения.

Целесообразность такого действия, как блокировка дифференциала на Ниву, зависит от того, зачем она нужна водителю. При необходимости передвижения по труднопроходимым участкам она понадобится. Если же автолюбитель намерен ездить по нормальной асфальтной дороге, то ставить на Ниву самоблокирующийся дифференциал вряд ли стоит. Какой именно самоблок выбрать и куда его поставить, зависит от предпочтений водителя.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: стоит ли ставить?

Автомобиль «Нива» российского производства является типом машиной с повышенной проходимостью. Этот автомобиль создан для передвижения по не самым лучшим участкам дороги, по бездорожью.

Что такое самоблокирующийся дифференциал?

Самоблокирующий дифференциал – это устройство, имеющее в своей основе винтовую конструкцию. Повышает способность проходимости автомобилей, в частности таких как «Нива». При установке дифференциала, автомобиль легко может преодолевать сложные участки дороги и местности, по которым затруднён проезд. Поэтому, установка «самоблока» на «Ниву», повышает и улучшает возможности этой машины.

Межосевая блокировка

Существуют устройства, которые созданы только для автомобилей повышенной проходимости. На машины для обычной городской езды их не устанавливают. Одним из таких «помощников» является Межосевой дифференциал. Он распределяет движение по осям. Его назначение — предать крутящееся движение одного источника на другие. То есть, если пробуксовывают задние или передние колёса и автомобиль не может тронуться с места, тогда динамика движения распределяется на все колёса. Работа межосевой блокировки заключается в простом принципе – момент вращения (вращения колёс) делиться между передним и задним мостами. Такой эффект делает возможным продолжение движения автомобиля. Согласитесь, что это очень хорошее изобретение для машин – внедорожников, к которым относится также «Нива».

Блокировка одной оси – межколёсная

Межколёсная блокировка одной оси, это ещё одна функция самоблокирующего дифференциала. Для езды по труднопроходимой территории, несомненно, будет необходима межосевая блокирока. Но часто этого не достаточно. И появляется потребность усилить мощность машины. Именно в этом случае нужно использовать межколёсную блокировку одной оси.

Блокировка оси может принудительно включаться водителем. А также она может быть автоматической. Когда буксует одно из колёс, включается функция блокировки. Принцип работы – передача вращательного движения именно туда, где наименьшая нагрузка. Если «самоблок» установлен на передний мост, есть возможность включать межколёсную блокировку. Если на задний мост, соответственно на заднем мосту есть такая же возможность.

Межосевая блокировка переключает движение с переднего моста на задний и наоборот, а межколёсная перекидывает крутящий момент между колёсами на определённом мосту. Межколёсная блокировка автоматически может сама включаться, при потребности. При обычной езде дифференциал работает в классическом режиме.

Возникает вопрос, на какой мост целесообразней установить самоблокирующий дифференциал, на передний или на задний? В этом мнения автомобилистов расходятся. Некоторые рекомендуют на задний мост, другие наоборот. Если вы опасаетесь застрявания на дороге или проблемной территории, особенно в силу неблагоприятных погодных условий, Вы можете установить «самоблок» на передний и задний мост. Это придаст уверенности, и в случае попадания машины на сложный участок дороги, все колёса будут прекрасно работать!

Какие бывают варианты самоблокирующихся дифференциалов на «Ниву»?

Самоблокирующий дифференциал возможно подобрать для любой марки машины. Они есть как для автомобилей отечественного производства, так и для иномарок.

Если объективно охарактеризовать типы и принципы работы дифференциалов, то их можно разделить на три типа:

1. Дифференциал с блокировкой, которая будет включаться и происходить при ускорении движения.

2. Самоблокирующий дифференциал, который функционирует при торможении и ускорении автомобиля.

3. Нечто среднее между первым и вторым типом. При замедлении, будет более мягкий процесс работы.

Также определяющие названия: героторный дифференциал, дифференциал, который чувствителен к разнице вращательных моментов движения, фрикционный дифференциал. Пожалуй, из этих трёх типов, самый менее желательный — это фрикционный. Почему он не так хорош, как другие виды? Внутри его на полуосях расположены фрикционные диски. Расход топлива при его использовании немного увеличивается, а также срок службы фрикционных дисков невелик. Среди фирм производителей, которые изготавливают эти устройства, есть, как иностранные производители, так и отечественные. Вопрос выбора зависит от Ваших предпочтений, марки машины и характеристик.

Преимущества и недостатки установки

Самоблокирующий дифференциал — это отдельная самостоятельная конструкция. Рекомендуется, конечно же, производить его установку в автосервисе. Но если есть понимание и знание устройства, работы и автомобиля в целом, тогда вы сами можете произвести установку.

Следует учесть важные моменты, это и регулировка деталей, определение меток и зазоров, которое не каждому по силам сделать точно. Поэтому, квалифицированный специалист автомобильного сервиса может произвести установку «самоблока» на профессиональном уровне. Это будет гораздо надёжнее, чем, если бы эту работу вы делали сами.

Отзывы владельцев

Из многочисленных отзывов автомобилистов, можно всегда найти важные аспекты. Например, к вопросу установки – можно ли устанавливать дифференциал на передний мост, или только на задний? Относительно автомобилей «Нива» — можно ставить на оба моста. Прирост проходимости от переднего блока, больше чем от заднего, так как передние колёса имеют больше нагрузку и управляемы.

Винтовой самоблокирующий дифференциал более надёжный. Для автомобиля «Нива» рекомендуется использовать не только пониженную блокировку, но и добавлять межосевую блокировку. Благодаря такой оснастке, автомобиль справляется даже со льдом и разного вида сильным бездорожьем.

Целесообразность установки блокировки дифференциала

Если говорить о целесообразности установки на «диффа» на отечественный тольятинский внедорожник, то это бесспорно полезно и необходимо на все 100%. Наверное, сложнее объяснить, зачем не нужно ставить такое устройство, чем необходимость его установки.

«Нива» относится к типу машин с повышенной проходимостью, поэтому, абсолютно рационально будет решение поставить «самоблок» на такую машину. Если учесть, что функционал работы самоблокирующего дифференциала обеспечивает и облегчает передвижение на трудных участках дороги и местности, то с наличием такого устройства в вашем авто оно просто таки превратится в фантастический транспортный агрегат, который сможет без проблем передвигаться на любой территории, будь то лёд, жидкая болотистая грязь, крутая холмистая местность и т. д.

Чаще всего «самоблоки» ставят на задний мост. Но профессионалы утверждают, что установка на переднем мосту больше улучшает проходимость. Что категорически запрещено? Не следует использовать межосевую блокировку на обычной автомобильной трассе! Эту функцию следует включать только на бездорожье.

Самоблок на ниву 21213

Комплект «Принудительная блокировка с электроприводом УльтраБЛОК» на передний мост Шевроле Нива и Нива

Важнейшей положительной особенностью блокирующего устройства системы «УльтраБЛОК» в отличии от других известных систем, является то, что при её установке и работе в сам дифференциал не вносится ни каких изменений и доработок.

«УльтраБЛОК» не вмешивается в работу шестерней дифференциала, блокирующее устройство крепится непосредственно к ведомой шестерне главной пары РПМ штатными болтами и напрямую блокирует вращение привода относительно ведомой шестерни главной пары.

ПАСПОРТ с инструкцией по эксплуатации и монтажу ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ с ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА «УльтраБЛОК» для АВТОМОБИЛЯ LADA 4х4 «НИВА» и Шевроле Нива

1. ВВЕДЕНИЕ Настоящий паспорт, совмещенный с техническим описанием и руководством по эксплуатации, содержит сведения, необходимые для установки, эксплуатации и технического обслуживания Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК». Настоящий комплект «УльтраБЛОК» предназначен для установки на автомобили LADA 4х4 «НИВА» ВАЗ 21213-31, ВАЗ 2123 и их модификации, а также на автомобили других моделей, в трансмиссии которых используется редуктор переднего моста (РПМ) ВАЗ 21215-2302010, 2123-2302010, 21213-2302010,

1Редуктор переднего моста с системой «УльтраБЛОК» в сборе1
2Шарнир внутренний левый ВАЗ 2123 арт. 2123-2215055 (24 шл) или ВАЗ 21214 арт.2121-2215055 (22 шл)1
3Кронштейн левый крепления переднего моста Шевроле Нива арт. 2123-2303089 или Кронштейн левый крепления переднего моста ВАЗ 21214 арт. 2121-23010631
4Жгут электрических проводов1
5Контроллер управления1
6Кнопочный выключатель с панелью в сборе1
7Паспорт1

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1Номинальное напряжение питания, В12
2Потребляемый ток, А не более1,5
3Пусковой ток, А не более5

4. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Система «УльтраБЛОК» состоит из электроприводного механизма расположенного на корпусе РПМ, блокирующего устройства расположенного в чулке картера РПМ, жгута проводов, кнопочного выключателя и контроллера управления.

Учитывая особенности эксплуатации системы на автомобилях повышенной проходимости, внешние элементы системы, такие как электроприводной механизм и соединительные колодки жгута, изготовлены в пылевлагонепроницаемом исполнении со степенью защиты не ниже IP67, а также располагаются в максимально защищённых от повреждений местах – между ребер жесткости корпуса РПМ с обратной стороны от прямого хода движения автомобиля.

Включение блокировки дифференциала РПМ происходит следующим образом:

При нажатии на кнопку выключателя, контроллер в течение 10 сек. подаёт напряжение на электроприводной механизм, который взводит пружину блокирующего устройства. Под воздействием усилия пружины скользящая блокирующая муфта перемещается, и жестко связывает привод колеса с ведомой шестерней главной па-ры редуктора блокируя дифференциал. РПМ может находиться в заблокированном состоянии продолжительное время, в том числе и при отключенном электропитании системы «УльтраБЛОК». Это связанно с тем, что для удерживания блокировки как от самовыключения так и от самовключения используется механическое усилие пружины блокирующего устройства. Отключение блокировки производится повторным нажатием кнопки управления, контроллер в течение 10 сек. подаёт обратное напряжение на электроприводной механизм, и далее как при включении, но в противоположном направлении.

5. МОНТАЖ НА АВТОМОБИЛЬ.

5.1. Демонтировать РПМ с автомобиля согласно руководства по ремонту авто-мобиля. 5.2. Демонтировать привод правого колеса. 5.3. Снять внутренний ШРУС с привода правого колеса. 5.4. Установить привод в ШРУС на РПМ с системой «УльтраБЛОК». 5.5. Установить РПМ в сборе с правым приводом на автомобиль и полностью собрать передний мост. 5.6. В моторном отсеке автомобиля провести и закрепить провод электроприводного механизма вдоль существующих жгутов, таким образом, чтобы исключить перетирание провода и задевание об систему выпуска двигателя. Разъём необходимо расположить в районе выхода подкапотных жгутов из салона. 6. Установка жгута электропроводки с контроллером и кнопочным выключателем в салоне автомобиля. 6.1. Работы по установке жгута электропроводки должны проводиться при отключенном аккумуляторе автомобиля. 6.2. Перед установкой жгута, в салоне автомобиля необходимо демонтировать облицовку щитка приборов и щиток приборов. 6.3. Удалить декоративную заглушку в панели клавишных переключателей и при помощи канцелярского ножа, не снимая панель, срезать уголки крепления в одной из ячеек панели переключателей рис.1. 6.4. Разместить жгут с контроллером в нише щитка приборов. 6.5. Вывести разъём для кнопочного выключателя в подготовленную по п.6.2. ячейку панели переключателей. 6.6. Другую часть жгута с герметичным разъёмом, протянуть под панелью при-боров и через стандартную резиновую заглушку жгутов проводов, расположенную слева под панелью, вывести разъём в моторный отсек. Соединить герметичный разъём и закрепить при помощи пластиковых стяжек (в установочный комплект не входят). 6.7. Подключить разъёмы питания и подсветки символа кнопочного выключателя согласно прилагаемой схемы рис. 3. 6.8. Закрепить контроллер при помощи пластиковых стяжек. 6.9. Подключить разъём к выключателю и вставить светодиод в крепление на панельке выключателя. Вставить выключатель в подготовленную по п. 6.2 ячейку панели выключателей рис. 2. Удерживание выключателя в ячейке происходит за счёт плотного натяга и не требует дополнительного крепления. 6.10. Собрать и установить щиток приборов. Рис. 1 Рис.2

7.1. Включение блокировки дифференциала РПМ осуществляется кнопочным выключателем с фиксацией в нажатом положении Рис.2. поз.1

7.2. Световая сигнализация включения блокировки осуществляется светодиодом на панельке кнопочного выключателя Рис.2. поз.2.

7.3. Особенности работы УльтраБЛОК.

 Для срабатывания механизма электропривода при включении/отключении блокировки необходимо время, которое составляет 10 сек. В процессе работы механизма мигает сигнальный светодиод. После окончания работы механизма, сигнальный светодиод перестаёт мигать и остаётся либо в горящем состоянии (блокировка вкл.), либо в погасшем состоянии (блокировка откл.).

 Включение/отключение блокировки может осуществляться во время движения автомобиля.

7.4. Система УльтраБЛОК предназначена для повышения проходимости авто-мобиля, её включение рекомендуется проводить заранее перед преодолением труднопроходимых участков.

7.5. Движение автомобиля с включенной системой УльтраБЛОК (заблокированным дифференциалом РПМ) на скорости свыше 40 км/ч

7.6. Длительное движение автомобиля с включенной системой Ультра-БЛОК на дорожных покрытиях имеющих высокий коэффициент сцепления с колёсами (сухой асфальт, бетон и тд.) ЗАПРЕЩЕНО!

8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

8.1. Гарантийный срок эксплуатации УльтраБЛОК составляет 12 месяцев. 8.2. Изготовитель гарантирует работоспособность системы УльтраБЛОК при эксплуатации на автомобиле с диаметром колёс не более 700 мм. 8.3. При механических повреждениях, нарушениях правил эксплуатации и монтажа, установке колёс большего, чем указанно в п.8.2, размера – изготовитель за работоспособность УльтраБЛОК ответственности не несёт и претензий не принимает.

9. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ Система Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК» соответствует техническим условиям ТУs____________ и пригодна к эксплуатации. Заводской номерs____________________ Дата выпуска s_____________________ Штамп и подпись ОТК s_______________

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал. Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно. Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию. Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент. В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья. Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру. По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два. Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной. Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой. Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

  • пневматики
  • электронного управления
  • самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Наличие на автомобиле полного привода еще не делает его вездеходом. Нередки ситуации, когда из-за конструктивных особенностей и внедорожники оказываются в плену у раскисших дорог. Понятие проходимости у всех разное: кто-то предпочитает проезжать по местам, где и направления с трудом угадываются, а кому-то нужно преодолеть километр грунтовки до любимой дачи. Среди автолюбителей нашей страны заслуженной популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости «Нива», но проблема преодоления тяжёлого бездорожья актуальна и для них.

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

Что такое дифференциал на автомобиле

С момента появления автомобиля вопрос о движении по окружности долго решался инженерами. В результате было изобретено такое знакомое всем водителям устройство, как дифференциал. Кратко суть его работы можно передать так: при прохождении участков с различной длиной пути внутренние колёса проходят меньший путь, чем внешние за счёт изменения усилия в редукторе. Однако при движении по дороге с малым коэффициентом сцепления может оказаться, что буксующее колесо не даст вращаться другому, хотя и приводному колесу. Преодолеть подобные участки возможно, включив привод всех колёс, но дорожная грязь нередко бывает сильнее.

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Для предотвращения таких неприятных ситуаций в трансмиссию вводятся дифференциалы с возможностью блокировки. Межосевой дифференциал позволят подключать колёса одного из ведущих мостов по необходимости и усмотрению водителя. Но при движении по сложным дорогам не всегда возможно отследить попадание на непроходимые участки, тут на помощь приходят самоблокирующиеся дифференциалы (или самоблоки). Их внутренние части передают повышенные усилия на полуось, в зависимости от радиальных нагрузок на колёса.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов:

  • дифференциал автоматический Красикова (ДАК) и Нестерова (ДАН). Названы по фамилиям изобретателей и фактически являются устройствами, известными как дифференциалы повышенного трения. Роль передаточного звена в них играют цепочки шариков, равномерно движущихся внутри обоймы и эффективно блокирующих полуось. За счёт оригинальной конструкции обладает достаточно низкой ценой, но при этом у подобных изделий невысокий ресурс (около 40000 километров), имеются изъяны в конструкции корпуса, появляются особенности в управлении автомобилем.
  • самоблокирующийся дифференциал фирмы Вал-Рейсинг. Созданы на дочернем предприятии «АвтоВАЗ» и являются дифференциалами червячного типа. Передаточным звеном являются шестерни червячного зацепления. Так как данный дифференциал разработан в заводских условиях его ресурс значительно выше, больший диапазон рабочих нагрузок, но слабо справляется со своей работой на участках с низким сцеплением.

Как выбрать самоблок для автомобиля

Выбор самоблокирующегося дифференциала обуславливается моделью автомобиля, условиями эксплуатации, стилем вождения и другими факторами. Шариковый дифференциал (ДАК) повышает нагрузки на рулевое управление при включении, требует изменить психологию вождения при прохождении поворотов, может привести к поломкам деталей трансмиссии. При выборе самоблокирующегося дифференциала необходимо учитывать на какую ось автомобиля будет устанавливаться изделие — количество шлицов (22 или 24) будет различным. На упаковке нанесены маркировки, позволяющие применить изделие точно подходящее для данной модели автомобиля. Коэффициент блокирования также различен: в продукции фирмы «Вал-Рейсинг» он может быть 0.5 или 0.7 в зависимости от предпочтений владельца. Данные цифры показывают величину передачи крутящего момента. В любом случае необходимо помнить об увеличении расхода топлива, и возможности ложного срабатывания дифференциалов при движении в поворотах.

В сети Интернет можно найти огромное количество диаметрально противоположных отзывов на различные модели самоблокирующихся дифференциалов. Разные производители рекламируют свой товар, порой очень сложно разобраться в этом потоке противоречивой информации. Комплекты для установки самоблокирующихся дифференциалов тоже могут быть различными и рассчитанными на применение для конкретных условий эксплуатации. Окончательный выбор лучше всего сделать после всесторонней оценки соотношения цена-качество, при этом нелишним будет консультация у реальных владельцем машин с такими устройствами.

Установка самоблокирующегося дифференциала на Ниву

Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места. Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость.

Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно.

  • При помощи двух домкратов необходимо вывесить автомобиль, снять колёса, после чего слить масло из корпуса редуктора в специальную ёмкость и выполнить демонтаж привода ведущего моста. Необходимо соблюдать правила техники безопасности, при работе на вывешенном автомобиле.
  • Качественно выполнить операцию по демонтажу полуосей без специального съёмника очень сложно, поскольку происходит закусывание металла на поворотных шлицах, и приходится прилагать большие усилия для снятия полуосей.
  • Далее производится замена подшипников (потребуется гидравлический пресс для обеспечения посадки обоймы на вал с высокой точностью).
  • Выполнив регулировку зазора в главной передаче, с помощью шайб переменной толщины, далее можно приступать к сборке узла. Для обеспечения правильной и нормальной работы редуктора перед сборкой половин выполняется герметизация деталей.
  • Затем необходимо выдержать время вулканизации герметика, после чего залить свежее масло в корпус редуктора. Все уплотнительные соединения, повреждённые при демонтаже, а также со следами подтекания масла — подлежат замене на 100%.

Марки масел, используемых в редукторах:

  • MOTUL 90 PA;
  • HYPO BM LS;
  • MOBIL GETRIEBEOIL;
  • ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
  • Лада-Гипоид GL-5.

После окончания всех операций по замене необходимо проверить работу тормозных устройств автомобиля, поскольку их неисправность напрямую влияет на безопасность движения. Нет сомнений, что все вышеперечисленные операции можно выполнить и в обычном гараже, но работы по монтажу и регулировке ответственных узлов автомобиля лучше поручить профессионалам автосервиса. К тому же качественные СТО оснащены полным комплектом грузоподъёмных механизмов, динамометрическими ключами и другим оборудованием для полного и качественного обслуживания.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву (видео)

Повышение безопасности при движении и решение проблемы преодоления труднопроходимых участков возможны при помощи различных методов — и один из них установка самоблокирующихся дифференциалов. Путём покупки достаточно недорогих деталей в течение малого времени, затраченного на установку, возможно, резко повысить эксплуатационные свойства автомобиля типа «Нива».

11.05.2014  Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов выбрать для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123)?

Какой самоблок или комплект самоблокирующихся дифференциалов выбрать для ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123)?
Нужно для начала понять, чего Вы хотите добиться, устанавливая самоблок в автомобиль ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) И CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123).

Если Вы намерены установить самоблокирующийся дифференциал в раздаточную коробку автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) или CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) возможен только один вариант: САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ДАК ВАЗ.МО.00.09. При установки этого самоблокирующегося дифференциала, и это важно, сохраняется возможность принудительного ручного включения блокировки раздаточной коробки. Самоблокирующийся межосевой дифференциал ДАК ВАЗ.МО.00.09, установленный в раздаточную коробку прекрасно сочетается с любыми типами самоблоков, установленных в задний мост или в задний и передний мост одновременно.   

Если Вы эксплуатируете свой автомобиль в основном на асфальте, лишь изредка съезжая на грунтовые дороги при поездках на дачу и на рыбалку, избегаете экстремального бездорожья, Вам вполне подойдёт бюджетный вариант: Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER для автомобиля ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (Нива, Lada 4×4) и CHEVROLET NIVA (Нива, ВАЗ 2123). Мы рекомендуем приобрести дифференциал для заднего моста с величиной преднатяга 5 – 6 кг. Нужен ли в вашем случае самоблокирующийся дифференциал в переднем мосту? Мы рекомендуем ограничиться самоблоком в задним мосту, как показывает практика в 95% случаев самоблока в заднем мосту для данных условий эксплуатации автомобиля оказывается вполне достаточно. Если Вы всё же хотите чего-то большего, но пока не готовы превратить свой автомобиль в подобие трактора, можно установить Самоблокирующийся дифференциал AVTOSPRINTER и в передний мост тоже. При этом для выбора преднатяга в переднем и заднем мосту используйте, пожалуйста, рекомендации приведённые ЗДЕСЬ.

Если рыбалка, охота, экстремальный туризм зовут Вас посетить места, которые не могли и приснится «сосисочным джиперам», Вам необходимы самоблокирующиеся дифференциалы ДАК, разработанные специально для Вас известным российским конструктором Валерием Николаевичем Красиковым.

Для Вас мы можем предложить вариант с установкой двух самоблокирующихся дифференциалов ДАК: в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5 и в раздаточную коробку Самоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09. Данный вариант обеспечивает автомобилю НИВА исключительную курсовую устойчивость при разгоне и торможении на скользкой дороге, отличную управляемость и отличные внедорожные качества.

Если Вы ставите перед собой задачу добраться на своей НИВЕ до мест совершенно недоступных, или же Вы строите боевую машину для участия в экстремальных соревнованиях, мы предлагаем Вам вариант с установкой в задний мост более «жёсткого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК7, а в передний мост «мягкого» Самоблокирующегося дифференциала ДАК5 22 шлица илиДАК5 24 шлица и, при желании, в раздаточную коробку можно установить иСамоблокирующийся межосевой дифференциал (с возможностью ручной блокировки) ДАК ВАЗ.МО.00.09. 

В случае если Вы хотите установить только один самоблок в мост автомобиля НИВА, рекомендуется установить в задний мост «мягкий» Самоблокирующийся дифференциала ДАК5для преимущественно городского автомобиля, или же установить в задний мост более «жёсткий»Самоблокирующегося дифференциала ДАК7 для автомобиля, предназначенного для вылазок на бездорожье.

Вариант с установкой только одного Самоблокирующегося межосевого дифференциала ДАК ВАЗ.МО.00.09 без одновременной установки самоблоков в мосты прекрасно подходит для автомобиля НИВА, эксплуатирующегося исключительно в городе и на асфальте, но не позволит полностью насладиться ездой по реальному бездорожью.    

Все остальные варианты могут быть реализованы по Вашему желанию и под вашу ответственность.

Не рекомендуется установка на автомобиль НИВА самоблокирующегося дифференциала любого типа только в передний мост, без установки самоблока в задний. 

В задний мост всегда должен быть установлен самоблок более «жёсткий» либо с больше величиной преднатяга, чем в передний мост.

И что бы Вам ни говорили на авторынке или в автомастерской, но:

— Дифференциалы (самоблокирующиеся в том числе) переднего и заднего мостов НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ! Нельзя дифференциал, предназначенный для заднего моста установить в передний мост, и наоборот.

— Дифференциалы для заднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе имеют 22 шлица. 

— Дифференциалы для переднего моста автомобилей ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2131 (НИВА, LADA 4X4) и автомобиля CHEVROLET NIVA (НИВА, ВАЗ 2123) в том числе могут иметь в зависимости от года выпуска как 22, так и 24 шлица. Лучший способ узнать, какое количество шлицев в переднем редукторе вашего автомобиля – пересчитать их. Рекомендуем переходить на новое количество шлицев для переднего редуктора – 24 шлица. При этом придётся заменить сальники редуктора (их в любом случае нужно менять при каждом удобном случае) и внутренние шарниры ШРУС приводов, либо приводы в сборе и ступицы.

— Никогда не применяйте так называемые «универсальные» сальники переднего редуктора и заднего моста, якобы подходящие на любую сторону и направление вращения.   

И не забудьте купить реечный домкрат Хай Джек ( HiJack ), Hi-Lift или T-max.

Простое руководство по блокировке дифференциала G80

Это руководство предназначено для начинающих покупателей грузовиков и молодых энтузиастов, но также служит кратким напоминанием для тех, кто не представляет себе буксировку и перевозку без помощи блокируемого дифференциала. Так что же такое Eaton G80?

Прежде всего, вы должны знать, что G80 не является официальным названием блокируемого заднего дифференциала GM. Все называют эту часть оборудования G80 из-за ее кода заказа. Что касается завершения сделки с Eaton, то эти ребята в основном известны производством высокотехнологичных нагнетателей.

В качестве яркого примера ноу-хау Eaton, Vette Z06 использует нагнетатель Eaton для малоблочного двигателя V8 LT4. Тогда вернемся к блокировке заднего дифференциала G80. Проще говоря, пикап, который используется для выполнения работы, не может обойтись без этой маленькой хитрости.

Другими словами, дифференциал с автоматической блокировкой Eaton G80 позволяет заднеприводному грузовику проходить места, традиционно предназначенные для пикапов, которые выигрывают от полного привода. Блокируемый дифференциал G80 в целом предлагает улучшенное сцепление с дорогой и управляемость.

Как это работает? Скажем, вы отправились на своем Chevrolet Silverado 1500 2015 года в глушь, например, по грязному полю. Если одно из задних колес начинает пробуксовывать в поисках сцепления с дорогой, задняя ось Eaton G80 автоматически блокируется. Это позволяет обоим задним колесам выводить грузовик из грязи.

Как упоминалось ранее, дифференциал включается без участия водителя. Вы спрашиваете, когда блокируется G80? Когда разница скоростей задних колес достигает 120 об/мин, таким образом, до 100 процентов мощности трансмиссии передается на оба ведущих колеса для максимальной атаки.Конечно, дифференциал G80 также можно установить на пикапы 4×4 для дополнительной универсальности.

«Блокируемая ось G80 обеспечивает большее преимущество в сцеплении, чем самоблокирующиеся дифференциалы, в большинстве ситуаций, в то время как ее автоматическое включение не требует участия водителя, в отличие от электронных блокировок некоторых конкурентов, которые требуют активации водителем», — сказал Джефф Люк, генеральный директор. исполнительный главный инженер. «Простота, долговечность и надежное сцепление G80 были проверены поколениями клиентов, поскольку он был основным продуктом линейки грузовиков Chevy более 40 лет.”

Если вы настаиваете на техническом подходе, мы очень обязаны сообщить вам, что Eaton G80 работает как открытый дифференциал до тех пор, пока чрезмерное проскальзывание одного колеса не приведет к срабатыванию механизма блокировки. Когда оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью, это обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем обычный самоблокирующийся дифференциал. В отличие от высокотехнологичных электронных блокировок, дифференциал G80 определяет проскальзывание колес с помощью регулятора типа привеса.

Когда механизм обнаруживает проскальзывание, система сцепления с автономным питанием прижимает опорную пластину к боковой шестерне, сжимая пакет дисков.Это действие заставляет обе задние полуоси вращаться с одинаковой скоростью. Вместо «До свидания, ребята!» Считаем необходимым отметить, что блокируемый дифференциал Eaton G80 входит в стандартную комплектацию моделей Chevrolet Silverado 1500 LTZ и Z71, а также всех тяжелых пикапов Silverado 2500 и 3500.

Даже среднеразмерный Colorado выиграет от этого, если вы выберете пакет Z71. G80 является дополнительной опцией для моделей Colorado WT и LT 2015 года. Кроме того, полноразмерные внедорожники, такие как Chevrolet Tahoe и Suburban, также выигрывают от мастерства блокировки дифференциала G80.Если вы заблудились где-то между этими строками, демонстрационное видео ниже должно все прояснить.

Geared Up: лучший выбор для дифференциалов производительности

Придание мощности дорожному покрытию — это больше, чем просто нажатие на педаль газа. Между вашей ногой и шинами происходят сложные механические процессы. Это обычная нить в кругах производительности; задний дифференциал забыт во славу двигателя и трансмиссии. Многие дорожные автомобили обходятся стандартным дифференциалом в стиле posi или, упаси Боже, сварными крестовинами.Если это похоже на то, что скрывается внутри вашей тыквы, возможно, вам следует прочитать немного внимательнее.

Современные дифференциалы бывают разных видов: открытые, с ограниченным скольжением, с блокировкой и золотниковые (которые даже не являются дифференциалами). Открытый дифференциал на самом деле не «заточен» на производительность, поэтому он не используется как есть (см. вставки ниже для открытых обновлений несущей). Остается три. Катушка постоянно фиксирует оси вместе, как и сварные крестовины с низким сопротивлением, но безопасным способом.

Это устраняет основную функцию дифференциала, позволяющую одному колесу вращаться медленнее, чем другое, когда это необходимо, особенно при повороте.Шпули не самое страшное на улице, но довольно близко. Мы собираемся оставить их в стороне от этого разговора, остановившись на истинных различиях производительности — шкафчиках и ограниченном проскальзывании (LSD).

Внутри этих двух стилей есть довольно много разных вариантов. У каждого есть свои плюсы и минусы. Какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля? Мы поговорили с Джеффом Сакстоном из Eaton Performance Products, который помог нам собрать детали и разместить их здесь, чтобы вы могли принять решение.

В штаб-квартире Eaton в Саутфилде, штат Мичиган, в ее международных центрах проектирования, исследований и разработок в Маршалле, штат Мичиган, работает около 10 000 человек; Турин, Италия; Баден-Баден, Германия; Пуна, Индия; и Шанхае, Китай, а также на 30 производственных площадках по всему миру.Eaton также поставляет высококачественные детали и услуги практически каждому производителю автомобилей, транспортных средств и двигателей в мире.

Помимо шин, задний дифференциал является последней линией защиты от медленных 60-футовых разгонов и потери сцепления с дорогой, но, как и трансмиссии, дифференциалы окутаны тайной и магией вуду, или они таковы?

Ограниченный промах Ускользаешь от тебя?

Наиболее известный под названием GM «позитивное сцепление», ограниченное скольжение (LSD) в какой-то момент использовался почти каждым производителем.Этот тип дифференциала предназначен для передачи мощности от «колеса, которое проскальзывает, к колесу, которое сцепляется», по крайней мере, так говорили в рекламе.

Это модернизация открытого дифференциала, который будет передавать мощность на проскальзывающее колесо, не совсем лучший вариант для аккуратного старта с места. Для этого в LSD используются либо шестерни, либо фрикционные муфты, позволяющие осям вращаться с разной скоростью.

Дифференциал LSD работает в трех состояниях входного крутящего момента:

В условиях холостого хода LSD работает в статической паре, как открытый носитель.

Что отличает LSD, так это его переполнение. Выбег — это внезапный выброс крутящего момента, например резкое нажатие на педаль газа с последующим резким рывком. То, как ЛСД реагирует на ситуации переполнения, определяет, является ли ЛСД 1, 1,5 или 2 способом; что является важной характеристикой для уличного автомобиля.

Форма наклона (или геометрия формы зуба) на крестовине определяет тип LSD. Если рампы симметричны, то дифференциал двухсторонний. Если они выглядят как зубья пилы (один вертикальный, другой наклонный), то LSD является односторонним.Если обе стороны имеют наклонные пандусы, но асимметричны, это 1,5-сторонний дифференциал.

1-полосный LSD самый тихий, с плавной и бесшумной работой. 2-way имеет тенденцию быть немного шумной, срезание передач и повышенное давление сцепления имеют тенденцию «чирикать» на поворотах. Это не стук шин, а пробуксовка фрикционов.

Сакстон объяснил: «Геометрия зубьев шестерни напрямую влияет на нагрузку/сжатие системы сцепления (силы разделения шестерен), но шумят муфты или нет, это результат конструкции самой системы сцепления, используемого смазочного материала и т. д.Правильно спроектированная система сцепления не должна издавать шума — независимо от типа и геометрии зубьев шестерни».

Где это важно, так это в характеристиках вождения. Если LSD отпускает муфту, как только дроссельная заслонка поднимается, то это односторонняя. Это самый безопасный тип LSD, так как он позволяет задним колесам вращаться по мере необходимости.

 

Если дифференциал увеличивает сцепление независимо от крутящего момента переднего или заднего хода при отпускании дроссельной заслонки, это двухсторонний дифференциал.

Это делает две вещи:

  • Позволяет водителю контролировать пробуксовку колес, включенный дифференциал и дрифт
  • Поддерживает вращение колес во время дрифта

Неопытный водитель может попасть в нежелательный штопор с 2-позиционным LSD.Есть золотая середина, 1.5, которая имеет меньшую блокировку замедления по сравнению с 2-полосной, но сохраняет сцепление, в отличие от 1-полосной.

Существует два основных типа ЛСД:

Мы поговорили с инженером-испытателем Eaton Джеффом Сакстоном, чтобы получить некоторые подробности; он объяснил: «Обе конструкции существуют уже более 50 лет и эволюционировали с точки зрения передовых материалов для повышения прочности и долговечности, но принципы работы остаются практически неизменными».

Дифференциалы с муфтой

— это то, что вы обычно найдете в OEM-приложениях.По словам Сакстона, «сжатие сцепления достигается внешней (осевой) силой боковых шестерен, которые затем сжимают сцепления». Чем больше крутящий момент, тем сильнее сжимаются муфты, соединяющие оси и уменьшающие проскальзывание.

«Eaton Posi (тип диска сцепления) — это оригинальный дифференциал с позиционным сцеплением, обеспечивающий эффективную передачу мощности на задние колеса в равной степени, чтобы ускорение было максимальным, но при этом контролируемым», — сказал нам Сакстон.

Вот как они работают: по мере того, как крестовины надвигаются друг на друга, а боковые шестерни взаимодействуют с крестовинами, на муфты оказывается давление, которое соединяет оси вместе.Обратите внимание на симметричные углы крестовины, это двухсторонний дифференциал.

LSD с муфтой пользуются популярностью. Они недорогие и плавные на улице. Благодаря различным конфигурациям (1, 1,5 и 2 направления) имеется достаточно вариантов, чтобы вы могли получить правильный стиль для своего приложения. Где LSD типа муфты промахивается, так это в долговечности. Поскольку им требуются сцепления, со временем материал сцепления изнашивается, что требует ремонта. Если оставить их в покое, муфты со временем изнашиваются, и сцепление осей не происходит, хотя Сакстон возражает: «Это не на 100% так и полностью зависит от использования.Вне жесткой конкуренции Eaton Posi обычно служит до тех пор, пока владелец желает сохранить его».

У каждого производителя есть свои особые процедуры обкатки, которые необходимо соблюдать для получения оптимального сцепления.

Замена фрикционов не большая проблема, а вот обкатка есть. У каждого производителя есть свои особые процедуры обкатки, которые необходимо соблюдать для получения оптимального сцепления, хотя все сцепления Eaton проходят предварительную обкатку, не требующую «периода обкатки».«Хотя это и не сложно, взлом имеет решающее значение. Еще одно предостережение по поводу LSD сцепления — это масло; для всех LSD сцепления требуется трансмиссионное масло LSD.

LSD с зубчатым приводом становятся все более популярными. TrueTrac от Eaton был первым LSD, в котором вместо сцеплений использовались косозубые шестерни, что позволило отказаться от расходных материалов и еще больше снизить шум вибрирующих сцеплений. Вместо того, чтобы контролировать проскальзывание, как система муфты / конуса, шестерни на самом деле являются множителями крутящего момента. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, шестерни вращаются, передавая мощность на колесо, которое зацепило.

Когда шина полностью теряет сцепление с дорогой, LSD работает как открытый дифференциал; скользящая шина не получает крутящего момента. В этой ситуации легкое нажатие на тормоза (или электронный тормоз) создаст достаточную нагрузку на ось, чтобы вызвать приложение крутящего момента. Это можно считать недостатком шестеренчатого привода, но не все шестеренчатые LSD имеют эту проблему. Некоторые из них оснащены смещающей пластиной, которая поддерживает подачу крутящего момента на оба колеса.

LSD с редуктором хорошо подходит для дрэг-рейсинга, дрифта и шоссейных гонок.В уличных автомобилях лед может стать проблемой для LSD с редуктором из-за свободного хода в условиях отсутствия сцепления с дорогой. Сакстон говорит нам: «Eaton Truetrac (винтовой редуктор) обеспечивает плавную передачу мощности в условиях плохого сцепления с дорогой, что делает его отличным выбором для перевозки тяжелых грузов и буксировки.

Это также отличный выбор для переднего моста автомобиля, который используется как для ежедневного вождения, так и для обычного внедорожника.

Для бесшумной и плавной работы лучше всего подходит LSD с зубчатым приводом.В Eaton True-Trac вместо сцепления используются косозубые шестерни, поэтому вибрации нет. LSD с редуктором фактически работают, умножая крутящий момент, как преобразователь крутящего момента, а не фактически допускают проскальзывание.

Не позволяйте блокировке дифференциала

Блокировка делает почти то, что говорит, обычно блокируя обе оси вместе при приложении крутящего момента, обеспечивая вращение обоих колес независимо от сцепления с дорогой. Там, где дифференциал повышенного трения изменяет крутящий момент, подаваемый на каждую ось, в зависимости от тяги, блокировка посылает одинаковую мощность на оба колеса все время под нагрузкой.Хотя это звучит как катушка, и это очень похоже, у шкафчика также есть возможность разблокировки.

Когда выходная мощность превышает возможности LSD, необходима полная блокировка. Strange Engineering предлагает собственную версию полного шкафчика для гонщиков, использующих 9-дюймовую заднюю часть Ford. Построенный без использования сцепления, новый S-Trac является чисто механическим, предназначенным для максимального сцепления с дорогой и минимизации износа и проскальзывания.

Этого можно добиться двумя способами: автоматически и по выбору.Автоматическая блокировка откроется, когда к дифференциалу будет приложен небольшой или нулевой крутящий момент. Это происходит в таких ситуациях, как движение на крейсерской скорости или прохождение поворотов на низкой скорости, когда мощность не подается.

Как только вы нажмете на газ, например, при выходе из поворота, дифференциал заблокируется. Это может вызвать некоторые неприятные проблемы с управлением, такие как боковой рывок, когда замок защелкивается. Шкафчики уличные, к ним просто нужно привыкнуть.

«Детройтский шкафчик — это оригинальный дифференциал такого типа, выпущенный еще в 1940-х годах.На протяжении десятилетий он применялся в тяжелых грузовиках, военных транспортных средствах, спортивных автомобилях, дорожных удилищах, NASCAR и всевозможных внедорожниках.

«Возможно, это делает его одним из самых универсальных дифференциалов, изменяющих тягу, из когда-либо изобретенных. Основной причиной такой популярности является высокая способность выдерживать крутящий момент и, как следствие, прочность и долговечность.

«За ним стоят ресурсы, инженерный и исторический опыт крупнейшего в мире производителя высокопроизводительных дифференциалов.Никто другой не может претендовать на это», — объяснил Сакстон.

Шкафчики

известны своей шумностью и жесткостью на улице, поэтому дизайн LSD так популярен среди стритроддеров — это тихие и легкие . Шкафчик более эффективен и просто не соскользнет с линии, как ЛСД. Самый известный из шкафчиков — Detroit Locker от Eaton.

Впервые представленный в 1941 году как OEM-продукт, а затем выпущенный на вторичный рынок как Detroit Locker, он известен своей прочностью и надежностью.Он также является наиболее универсальным и имеет наибольшее количество применений. Для тех, кто предпочитает более тихий дифференциал, Eaton предлагает Soft Locker, в котором используется тот же принцип с другими пружинами, чтобы уменьшить лязг и рывки, связанные с включением и выключением.

Для людей с ограниченным бюджетом или для строителей, которые не хотят возиться (или имеют опыт) с критически важными настройками шестерни, вставной шкафчик является приемлемым вариантом. Несмотря на то, что они не такие прочные, как полный носитель, такие устройства, как этот Lock-Right от Powertrax (Richmond Gear), работают очень хорошо.Они обеспечивают надежную фиксацию на прямых линиях, но позволяют внутреннему колесу вращаться, когда это необходимо на повороте.

Суровые реалии раздевалки требуют от водителя либо адаптировать свой стиль вождения, либо просто смириться с неустойчивым управлением. Автомобили с механической коробкой передач показывают самые резкие изменения, поскольку крутящий момент применяется, отпускается и снова применяется при каждом переключении, поэтому будет больше лязга и ударов. Когда вы ускоряетесь на выходе из поворота, неуклюжее управление поднимает голову.

Блокиратор будет свободно вращаться, как открытый дифференциал, пока вы не нажмете на газ, приложив крутящий момент, и блокиратор не сцепится.Это может вызвать избыточную поворачиваемость или недостаточную поворачиваемость в зависимости от подвески, скорости и самой дороги. Эти характеристики еще более выражены в условиях дождя и снега/льда. Само транспортное средство также имеет значение; Короткобазные и легкие автомобили более восприимчивы.

Лучший аспект шкафчика заключается в том, что вы получаете настоящие, полностью заблокированные оси для максимального приложения крутящего момента, точно так же, как катушка на прямых линиях и действие свободного вращения на поворотах.С точки зрения прочности и долговечности, шкафчик полной замены, такой как шкафчик Детройта, является лучшим. Эти блоки заменяют весь держатель дифференциала, а это означает, что вы получаете мощные детали, которые созданы для того, чтобы выдерживать жестокое обращение с гоночным автомобилем.

Вставные шкафчики , иногда называемые «шкафчиками для ланч-боксов», немного отличаются. Они выполняют ту же задачу, что и сменный блокировочный механизм, но позволяют пользователю просто заменить стандартные крестовины или муфты повышенного трения на блокировочную секцию.Это означает, что вам не нужно возиться с настройкой глубины шестерни или люфта на шестернях, что может пугать новичка.

Самым большим недостатком автоматического шкафчика на улице является шум и плохая управляемость. Чтобы обойти это, вы можете выбрать шкафчик по команде, такой как ELocker от Eaton. Этот стиль использует простое электромагнитное поле для блокировки осей вместе при активации, но работает так же, как открытый носитель, когда он выключен, действительно лучшее из обоих миров.

Вставки удобны для пользователя; они не требуют специальной настройки и совместимы с осями C-clip. Установка встроенного шкафчика может занять всего час или около того. Они также экономически выгодны. Добавление этого типа шкафчика не означает, что вам нужно вкладывать средства в инструменты для настройки шестерен, это дешевый способ добавить тяги к вашей задней части.

Мы спросили Сакстона о выборе вставного носителя вместо полной замены, и он сказал нам: «Это всегда сводится к соображениям прочности.Если модификации автомобиля включают в себя увеличенную мощность двигателя, более высокие, чем заводские, передаточные числа, большие колеса и шины или другую дополнительную массу (бронежилет), полный шкафчик почти в любой ситуации обеспечит более прочную установку, чем вставной. Конечно, высокий при таких видах модификаций также необходимо учитывать прочность полуосей».

Вставные замки функционируют так же, как сменные шкафчики, действие блокировки основано на приложении крутящего момента, поэтому характеристики обращения такие же.Когда Richmond Gear представила вставной механизм Powertrax Lock-Right, они были довольно шумными из-за конструкции храпового механизма. С годами они усовершенствовали свою конструкцию, уменьшив шум и дребезжание.

Самый большой недостаток дроп-ина — прочность. Хотя сам шкафчик очень прочный, общей прочности может помешать OEM-носитель, в котором они установлены. Это делает их менее надежными, но только потому, что стандартный держатель может выйти из строя, а не из-за шкафчика.

Правильно спроектированная система сцепления не должна издавать шума.

По мере того, как автомобиль становится мощнее и модификаций становится больше, дроп-ин станет менее надежным, чем полноценный рундук. Для серийного или слегка модифицированного транспортного средства хорошим (читай дешевым) местом для начала является дроп-ин.

Шкафчики On-Command сочетают в себе лучшее из катушек и открытого держателя. Открытый багажник — это самый удобный дизайн для уличного движения, в нем нет шума, дребезжания или лязга, но классический багажник с «колышками» не подходит для дрэг-рейсинга.Небрежное обращение со шкафчиком может раздражать на улице, но идеально подходит для раздевания.

Detroit Locker — оригинальный самоблокирующийся дифференциал. За прошедшие годы больше гонщиков использовали и злоупотребляли Detroit Locker, чем любым другим блокируемым дифференциалом, и это о чем-то говорит.

Чтобы получить и то, и другое, вы можете пойти по команде. Это дает вам открытый носитель для уличного движения и одним нажатием кнопки или рычагом; вы получаете полностью заблокированный носитель, как катушку.Чем больше функций, тем больше трудозатрат на установку и выше стоимость. Командные шкафчики обычно управляются воздухом, кабелем или электрическим соленоидом, что означает, что вам нужно прокладывать провода и шланги к задней части.

Стоимость таких устройств возрастает, поскольку для их работы требуется больше движущихся частей и функций. Командные шкафчики очень популярны среди полноприводных автомобилей, но они обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой и управляемость для уличного дрэг-кара.

У Eaton появился новый электронный шкафчик ELocker.Первоначально разработанный для H2 Hummer, он предназначен для бездорожья, но может быть и на трассе. В то время как другим шкафчикам по команде требуются компрессоры, рычаги и тому подобное, ELocker использует питание 12 В для активации электромагнитного поля, которое заставляет воротнички двигаться, блокируя оси вместе.

Так что лучше, ЛСД или шкафчик? С точки зрения тяги по прямой, блокировка обеспечивает лучшее сцепление рук с опущенными руками, но при поворотах будет шумно и тревожно.Дизайн LSD значительно тише в поворотах и ​​с ним легче обращаться на улице. Для среднемощного уличного автомобиля LSD, вероятно, будет лучшим выбором, но по мере увеличения мощности возрастает и потребность в тяге. Поэтому вместо того, чтобы запускать старый MIG и сваривать эти пауки, попробуйте заменить эту опору на реальный дифференциал производительности. Какой из них зависит от вас.

Что такое блокировка дифференциала в тракторе и как ею пользоваться?

Фермерская база (фермерская база.com) является участником партнерской программы Amazon Services LLC, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств для получения платы за рекламу за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. Этот сайт также участвует в других партнерских программах и получает компенсацию за привлечение к ним трафика и бизнеса.

Как и большинство вещей, вы не осознаете, что они вам нужны, пока не почувствуете их необходимость. Существует немало аргументов в пользу того, чтобы выбрать трактор с блокировкой дифференциала, а не иметь ее и получить ее дешевле, но не так эффективно на бездорожье, в грязи или даже на снегу.Теперь, какова важность блокировки дифференциала на тракторе и как она работает?

В тракторе блокировка дифференциала — это устройство внутри дифференциала, которое позволяет блокировать обе оси вместе. Только делайте это на очень скользкой поверхности. Тракторы используют блокируемые дифференциалы для поддержания тяги, особенно при движении по мягким, грязным или неровным поверхностям.

У многих сельскохозяйственных и военных машин есть рундуки. На некоторых сельскохозяйственных тракторах оператор может нажимать на педаль пяткой, чтобы при необходимости заблокировать дифференциал.

Сегодня мы рассмотрим важность и функции блокировки дифференциала на тракторах, а также то, как они влияют на ее работу в вязких условиях. Мы должны понимать его возможности и ограничения. Без лишних слов, давайте начнем и позвольте мне рассказать вам интересную историю.

Человек купил мощный трактор за 1500 миль, потому что он был намного дешевле. После прибытия было обнаружено, что у него не было блокировки дифференциала, и он прослужил всего неделю, потому что не мог тянуть груз в горах, поэтому его продали и перевезли в более равнинную местность.В конце концов, это не было хорошей сделкой; это стоит больше, чем покупка того, что было у местных продавцов. Так стоит оно того или пустая трата денег?

Что такое блокировка дифференциала в тракторе?

Для серьезного вождения по бездорожью блокировка дифференциалов считается необходимым оборудованием. Многие из этих автомобилей имеют блокируемый дифференциал на центральном дифференциале (между передней и задней осями), заднем дифференциале или некоторой комбинации этих трех.

Блокировка дифференциала — это компонент, который передает крутящий момент от карданного вала к колесам через ряд шестерен.Он применяется к колесу с наименьшим сопротивлением. Колеса имеют независимый привод, что позволяет автомобилю поворачивать плавно, без заедания шин и появления чириканий. Если стартовать с полной остановки и одна из шин стоит на металлическом кожухе, это видно. Транспортное средство будет иметь небольшую тенденцию к крену вперед.

На тракторах, представляющих собой сельскохозяйственные машины с мощностью и тягой для автоматизации сельскохозяйственных работ, в основном обработки почвы, но теперь и широкого круга задач. Если установлена ​​блокировка дифференциала, она позволит отцепить автомобиль от снега и льда.С введением полного привода и многочисленных функций 4WD блокировка дифференциала потеряла популярность.

Обычно по крайней мере одно колесо проскальзывает или поднимается в воздух при движении по особенно неровной или скользкой поверхности. Вот где для нас, водителей полноприводных автомобилей, вступает в игру «колесо наименьшего сопротивления». Дифференциал распознает, что колесо, бешено вращающееся в воздухе или на скользкой поверхности, вращается гораздо легче, чем колесо, крепко прижатое к земле. В результате колесо с импульсом, способным нас вытолкнуть, оказывается бессильным, а противоположное колесо крутится неэффективно.

Вот тут-то и пригодится мощная блокировка дифференциала! Дифференциал «заблокирован» и начинает одинаково управлять обоими колесами, когда блокировка дифференциала включена, будь то заводская стандартная или неоригинальная. Это не только заставляет колесо без сцепления продолжать вращаться в надежде найти сцепление с дорогой, но также позволяет хорошо заземленному колесу двигаться.

В тракторе дифференциал позволяет ведущим колесам иметь разную скорость. При вращении это важно, потому что внешнее колесо движется быстрее, чем внутреннее.Они бы буквально «сожгли резину», если бы их связали вместе и заставили двигаться в одном темпе.

Одно колесо часто проскальзывает и теряет сцепление с дорогой раньше другого при буксировке тяжелого груза. Блокировка дифференциала пропускает штифт через дифференциал, останавливая вращение одного колеса, в то время как другое не имеет сцепления с дорогой. Вы получаете больше тягового усилия, блокируя обе оси вместе, но не можете переключать трактор. Вот почему вы используете блокировку дифференциала только тогда, когда это необходимо.

Дифференциал предназначен для того, чтобы колеса могли вращаться с разной скоростью, чтобы было легче поворачивать и трава не рвалась на скользкой поверхности.Однако эта же функция заставит одно колесо пробуксовывать, превращая ваш трактор (или грузовик, или что-то еще) в одноколесное транспортное средство (при условии, что вы не используете полный привод).

Как использовать блокировку дифференциала трактора?

Чтобы включить блокировку дифференциала, просто нажмите правой пяткой на педаль блокировки дифференциала. Если трактор не движется и шестерни дифференциала не вращаются, педаль не будет полностью нажата.

Во-первых, блокировку дифференциала не следует использовать при движении по дорогам, за исключением случаев, когда требуется дополнительное сцепление с дорогой из-за погодных условий, таких как снег или лед.При движении по бездорожью или по пересеченной местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег, используйте блокируемый дифференциал. Вам нужно будет использовать блокировку дифференциала только тогда, когда вам нужно больше тяги, поэтому он будет использоваться только в течение нескольких секунд.

Блокировка дифференциала соединяет оси колес для обеспечения наилучшего сцепления на скользких дорогах. Блокировку дифференциала можно активировать, выбрав одно из двух рабочих положений: Автоматическая блокировка — нажмите переключатель автоматической блокировки (A) на подлокотнике, чтобы войти в автоматический режим.

Дифференциалы с автоматической и ручной блокировкой — это два типа блокируемых дифференциалов.

1. Автоматический дифференциал

При потере сцепления с дорогой срабатывает автоматическая блокировка дифференциала. После восстановления сцепления блокировка дифференциала будет снята. Когда одно колесо должно вращаться быстрее других, некоторые дифференциалы с автоматической блокировкой отключаются. Однако недостатком автоматически блокируемых дифференциалов часто называют повышенный износ шин, поскольку они не работают так плавно, как обычные дифференциалы.

Известно, что при блокировке и разблокировке автомобиля при прохождении поворотов некоторые старые дифференциалы с автоматической блокировкой издают щелкающий или стучащий звук. Кроме того, дифференциалы с автоматической блокировкой могут привести к потере управления на льду, в то время как открытый дифференциал позволяет одному колесу вращаться, а другое остается неподвижным без передачи мощности.

2. Дифференциал с ручной блокировкой

Водители с ручной блокировкой дифференциала имеют больше контроля над тем, когда и если необходимо дополнительное сцепление с дорогой.Ручные блокировки дифференциалов бывают разных стилей, большинство из которых регулируется переключателем на приборной панели или рычагом переключения передач. Они могут приводиться в действие сжатым воздухом, электромагнитом или проводом. Недостатком этого типа является то, что он сложнее, потому что больше деталей может выйти из строя.

Некоторые замки позволяют автомобилю полностью остановиться для включения. Необходимо взаимодействие с человеком, а также предвидение будущего ландшафта. Когда неподготовленные водители оставляют дифференциал заблокированным на местности, где блокировка не требуется, они создают большую нагрузку на компоненты трансмиссии.

Когда вы будете использовать блокировку дифференциала на тракторе?

Блокировка дифференциала делает именно то, что заявлено, блокируя ведущие колеса вместе, чтобы вы могли двигаться дальше. Вы не обязаны двигаться по абсолютно прямой линии, но резкие повороты не рекомендуются

В тракторе или автомобиле дифференциал позволяет ведущим колесам иметь разную скорость. При вращении это важно, потому что внешнее колесо движется быстрее, чем внутреннее. Они бы буквально «сожгли резину», если бы их связали вместе и заставили двигаться в одном темпе.Однако, если вы едете по скользкому грунту, одно из ваших колес может начать пробуксовывать, лишая вас движущей силы.

Независимо от тяги, блокировка дифференциала позволяет обоим колесам вращаться с одинаковой скоростью. Это выгодно, если вы достигаете пересеченной местности и одно или несколько колес покидают поле, так как максимальная мощность передается на оставшиеся колеса, гарантируя, что вы продолжите движение в нужном направлении.

Если трактор не имеет блокировки дифференциала, для остановки пробуксовывающего колеса можно использовать левую или правую педали тормоза, но эти педали должны быть отсоединены друг от друга.При движении по кривой внешнее ведущее колесо имеет больше места для поворота, чем внутреннее ведущее колесо, поэтому, когда одно колесо имеет меньший импульс, чем другое, оно будет бесполезно проскальзывать или вращаться, что приведет к остановке трактора. Активация блокировки дифференциала блокирует оба колеса вместе, заставляя их поворачиваться, потенциально позволяя трактору продолжать движение.

Как быстро вы можете ехать с включенным дифференциалом?

Никогда не стоит участвовать в гонках, когда включена блокировка дифференциала.

По словам Кевина Резерфорда, езда с включенной межосевой блокировкой не повлияет ни на что, кроме экономии топлива.Таким образом, несмотря ни на что, межосевая блокировка блокирует оси вместе, передавая 50% мощности на каждую ось. Дифференциалы будут блокировать только шины оси, чтобы каждая из них получала 50% мощности, передаваемой на нее.

Я считаю, что лучше всего 10-15 миль в час, но я знаю некоторых людей, которые едут намного быстрее. На бездорожье, правда, они резвее, задние колеса уже скользят по грязи, пыли и песку, так что это не слишком сложно.

Что лучше самоблокирующийся или блокируемый дифференциал?

Вы хотите убедиться, что ваш автомобиль способен плавно двигаться по разным поверхностям, сохраняя при этом хорошее сцепление с дорогой.Но вот вопрос, какой дифференциал лучше: блокируемый или самоблокирующийся?

Limited-Slip и Locking — отличные дифференциалы с хорошей функциональностью. В то время как ограниченная предназначена больше для езды по городу в любое время года, блокировка предназначена для бездорожья. У обоих есть свои плюсы и минусы в использовании, но любой из них может подойти для вашего автомобиля.

Ниже я расскажу об основных различиях, плюсах и минусах между дифференциалами повышенного трения и блокируемыми дифференциалами. Я также упомяну, для чего они обычно предназначены, когда дело доходит до того, на чем вы ездите.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциал повышенного трения помогает контролировать крутящий момент колес (то есть частоту пробуксовки колес). При активации, автоматически или водителем, она дает колесу с большим сцеплением больший крутящий момент, а колесу с меньшим сцеплением — меньший крутящий момент.

Например, если вы едете и одно колесо на льду, а другое на дороге, то колесо на дороге будет получать больший крутящий момент, а то, что на льду, меньше.Это позволит машине двигаться, несмотря на изменение рельефа.

Отлично подходит для полноприводных и полноприводных автомобилей. Он также отлично работает на мокрой или обледенелой дороге. Он меньше предназначен для бездорожья, поэтому, если вы собираетесь использовать его для обычной езды, все будет готово.

Плюсы

Одним из основных преимуществ этого типа дифференциала является то, что он помогает автомобилю продолжать движение, даже когда местность становится жесткой. Он обеспечивает хороший баланс крутящего момента, поэтому ваш автомобиль все еще может двигаться по льду или песчаной дороге.Это называется ограниченным проскальзыванием по той причине, что оно ограничивает проскальзывание вашей шины. Еще один большой плюс в том, что он работает на заснеженной или обледенелой местности. Теперь вам не нужно так сильно беспокоиться зимой о пробуксовке колес на льду.

Этот дифференциал также ограничивает износ шин. Поскольку он не пытается заставить автомобиль двигаться вперед и снижает крутящий момент на колесах, шины не будут изнашиваться так быстро. Кроме того, он не слишком шумный при использовании. Вы действительно не услышите, что ваш автомобиль активировал дифференциал повышенного трения.

Минусы

Один из основных недостатков заключается в том, что пока он активирован, шины не будут использовать полную мощность. Шина, использующая больший крутящий момент, получит немного больше мощности, но она не будет использовать всю ее для продвижения вперед. Это означает, что иногда, если ваш автомобиль все-таки застрянет, он может быть не в состоянии выбраться из ситуации с самоблокирующимся дифференциалом.

Еще один главный минус в том, что это более слабый дифференциал. Он может сломаться легче, и вам, возможно, придется заменить его раньше, чем ожидалось.Его замена может стоить от 600 до 1200 долларов, что может оставить приятную дыру в вашем кошельке.

Блокировка дифференциала

Блокируемый дифференциал немного отличается от самоблокирующегося дифференциала. Вместо того, чтобы увеличивать крутящий момент на одном колесе, он синхронизирует крутящий момент колеса, чтобы автомобиль продолжал двигаться. Если вы в конечном итоге едете по неровной дороге, ваш автомобиль может автоматически заблокировать задние колеса и обеспечить им большую мощность, чтобы они были достаточно устойчивыми, чтобы двигаться вперед.Это делает блокировку дифференциала более удобной для бездорожья.

В одном случае колеса будут вращаться с разной скоростью, и это когда одно колесо больше не касается земли. Тогда больше крутящего момента пойдет на колесо, которое устойчиво, а другое колесо в воздухе не получит крутящего момента. Это поможет поддерживать движение автомобиля так же, как система повышенного трения поддерживает движение автомобиля.

Видео ниже помогает объяснить, как работает блокируемый дифференциал.

Плюсы

Один из главных плюсов блокируемого дифференциала в том, что он предназначен для бездорожья и даже гонок.Когда колеса заблокированы и движутся с той же скоростью, автомобиль будет продолжать двигаться в постоянном, ровном темпе. При этом колеса получают полную мощность, причем ни одно колесо не становится больше или меньше, чем другие. Это позволяет легче двигаться быстрее и преодолевать более сложные дороги, которые могут бросать в машину самые разные вещи. Это также придает автомобилю большую тягу.

Еще одна замечательная вещь — блокируемый дифференциал долговечен. Вам не нужно будет часто заходить, чтобы заменить или починить его.Таким образом, вы можете продолжать ездить по бездорожью снова и снова, не беспокоясь о поломке дифференциала в ближайшее время (если вообще).

Минусы

Одним из основных недостатков блокировки дифференциала является то, что она довольно быстро изнашивает шины. Поскольку у него нет возможности замедлить одну шину или ускорить другую, обе шины изнашиваются быстрее. Вдобавок ко всему, они также будут использовать 100% своей силы, когда заблокированы, поэтому они используются в полной мере.Это отличается от самоблокирующегося дифференциала, который использует только часть мощности шины.

Если ваши шины изнашиваются быстрее, вам придется менять их чаще. Убедитесь, что у вас есть запасные части, если вы хотите много ездить по бездорожью с этим дифференциалом. Замена шин может привести к дополнительным затратам, поэтому взвесьте эту потенциальную стоимость, прежде чем выбрать эту настройку.

Хотя вы можете использовать его на пересеченной местности, он также не очень хорошо работает на мокрой или обледенелой дороге.Вероятность застревания на обледенелых дорогах выше, потому что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, а одно или несколько из них не имеют сцепления с дорогой. Это также может испортить вашу способность управлять автомобилем, если одно колесо застряло, а другое нет. Вдобавок ко всему, блокировка дифференциала громкая! Если вы едете по дороге, он будет издавать много шума, пытаясь приспособиться.

5 Преимущества дифференциала повышенного трения (принцип его работы и недостатки)

(обновлено 19 ноября 2021 г.)

Существуют три типа дифференциалов, которые могут быть установлены на транспортном средстве; открытые дифференциалы, блокируемые дифференциалы и дифференциалы повышенного трения (LSD).Функция любого дифференциала заключается в передаче мощности двигателя на колеса. Так колеса могут вращаться с разной скоростью.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

В то время как открытый дифференциал по-прежнему будет приводить в действие любые колеса, которые теряют сцепление с дорогой, дифференциал повышенного трения (также известный как дифференциал повышенного трения) будет обеспечивать дополнительный крутящий момент на колесо, имеющее сцепление с дорогой, и уменьшать крутящий момент проскальзывающего колеса.

Это может иметь свои плюсы и минусы, в зависимости от типа местности, по которой вы едете на автомобиле.

Преимущества дифференциала повышенного трения

1) Сцепление на бездорожье

По сравнению с открытым дифференциалом, дифференциал повышенного трения обеспечивает лучшее сцепление на бездорожье. Это связано с тем, что дифференциал повышенного трения передает мощность на колеса, которые имеют тяговое усилие.

2) Покрытия с твердым покрытием

Дифференциалы повышенного трения не только хороши для бездорожья, но еще лучше они работают на асфальтированных покрытиях.Производительность будет превосходной, так как тяга близка к идеальной.

Вот почему многие из современных высокопроизводительных автомобилей, таких как BMW M3, Ford Mustang, Chevy Camaro, Dodge Challenger и Subaru WRX, оснащены дифференциалами повышенного трения.

3) Меньший износ шин

Поскольку дифференциал повышенного трения может отбирать мощность у колеса, теряющего сцепление с дорогой, и передавать больше мощности другим колесам с сцеплением, это помогает предотвратить чрезмерный износ шин.В противном случае шина с ограниченным сцеплением будет просто крутиться на месте и изнашиваться быстрее.

4) Меньший износ полуосей

Полуоси не будут подвергаться слишком большой нагрузке и давлению во время поворотов, поскольку они могут вращаться с различными скоростями. Это означает, что они не будут изнашиваться так сильно.

5) Не слишком дорого

Дифференциал повышенного трения не будет слишком дорогим обновлением для вашего автомобиля, если он доступен. Для тех, кто переходит на дифференциал повышенного трения, большинство тратит где-то от 600 до 1200 долларов, чтобы сделать это, что не так много, если подумать.

Недостатки самоблокирующегося дифференциала

1) Отсутствие полной мощности на колеса

Если есть колесо с тягой, самоблокирующийся дифференциал не сможет передать ему всю мощность.

Ему всегда придется передавать небольшое количество мощности колесу, у которого нет сцепления с дорогой, даже если оно отбирает у него много мощности. Следовательно, он не может передать 100% мощности только на одно колесо.

2) Трудно управлять сцеплением

Вы не всегда сможете предсказать, как поведет себя сцепление на пересеченной местности с камнями, грязью и песком.В то время как дифференциал повышенного трения посылает некоторую мощность на колеса, теряющие сцепление с дорогой, это не будет непрерывным источником мощности.

Как только другие колеса начинают терять сцепление с дорогой, дифференциал передает им больше мощности. В результате автомобиль может увернуться только в одну сторону.

3) Не все одинаковые

Дифференциал повышенного трения не будет одинаковым на всех автомобилях, на которых он установлен. В дополнение к LSD с фиксированным значением существуют варианты LSD, чувствительные к крутящему моменту, скорости и с электронным управлением.Некоторые смогут по-разному управлять различными элементами.

Поэтому не привыкайте к одному типу дифференциала повышенного трения и думайте, что он будет таким же в другой машине, где он есть, потому что это не так.

Читайте также: 5 основных преимуществ и недостатков трансмиссии с двойным сцеплением

Как работает дифференциал повышенного трения

Дифференциал предназначен для того, чтобы набор колес вращался с разными скоростями. Большинство автомобилей имеют один дифференциал на переднюю или заднюю ось, в зависимости от того, переднеприводная машина или заднеприводная.Однако полноприводный автомобиль будет иметь два отдельных дифференциала для передней и задней осей.

Связанные: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD

Основная цель дифференциала – помочь автомобилю совершать стабильные повороты. Но существуют различные типы дифференциалов, которые функционируют по-своему.

Двумя наиболее распространенными дифференциалами являются открытые дифференциалы и дифференциалы повышенного трения. Первый отлично подходит для поворотов на чистых дорогах, а второй лучше подходит для дорожных условий, которые могут привести к проскальзыванию колес.

В самоблокирующемся дифференциале крутящий момент двигателя равномерно распределяется на каждое колесо оси. В идеале лучше ездить по чистым дорогам, когда у вас есть этот дифференциал. Но если вы едете по грязи или льду на дороге, одно из ваших колес может потерять сцепление с дорогой при вращении.

См. также: Как сделать прогар в автомобиле или грузовике с автоматической коробкой передач

Чтобы предотвратить пробуксовку этого колеса на дороге, самоблокирующийся дифференциал забирает часть энергии крутящего момента у пробуксовывающего колеса.

В результате вам будет намного проще выполнять крутые повороты, а проскальзывание при этом будет меньше. Если бы у вас был более распространенный открытый дифференциал, он не смог бы уменьшить проскальзывание при резких поворотах.

Вот почему очень полезно использовать самоблокирующийся дифференциал, если вы живете в районах, где обычно бывает снег, дождь, грязь, лед и другие неприятные дорожные условия.

Дифференциал повышенного трения содержит различные диски сцепления, которые фиксируются пружинами. Когда колесо испытывает проскальзывание, увеличивается натяжение между различными дисками сцепления.Это приведет к большему сопротивлению между двумя колесами на оси, что приведет к ограниченному проскальзыванию.

Дифференциалу этого типа требуется больше обслуживания, чем открытому дифференциалу. Обязательно периодически заменяйте дифференциальную жидкость, потому что это обеспечивает нормальную работу дисков сцепления.

Автомеханик может выполнить все необходимые работы по техническому обслуживанию и ремонту. Но важно, чтобы вы понимали потенциал дифференциала повышенного трения и почему это хорошая инвестиция, если вы живете в районе с определенными дорожными условиями, которые требуют этого.

Открытые дифференциалы, блокираторы и противобуксовочная система — изучение суши

Много лет назад я путешествовал по тропе в горах к востоку от Тусона, штат Аризона, на своем FJ40, и наткнулся на пару в блестящем новом пикапе Toyota 4×4. Им удалось высоко отцентрировать защитную пластину трансмиссии на выступе скалы, так что правое переднее и левое заднее колеса грузовика висели всего на дюйм или два в воздухе и бесполезно крутились, когда парень нажимал на газ. Пара, плохо знакомая с вождением по пересеченной местности, была сбита с толку тем, что их «полноприводный» автомобиль стал полностью неподвижным из-за такого незначительного препятствия, и были убеждены, что с грузовиком что-то не так.Я подобрал камень размером с кулак со стороны тропы и сильно пнул его под свисающее заднее колесо. «Попробуйте сейчас», — сказал я, и «Тойота» вырвалась на свободу. Они были удивлены и еще больше сбиты с толку, пока я не объяснил, как работает дифференциал.

Когда любое четырехколесное транспортное средство совершает поворот, каждое колесо должно вращаться с разной скоростью, потому что оно движется по другой линии, чем другие, и, следовательно, на другое расстояние. Если бы, например, два задних колеса были заблокированы вместе со сплошной осью, шины ужасно царапались бы каждый раз, когда автомобиль поворачивал, что опасно ухудшало бы управляемость.Таким образом, мы делим эту ось на две части и соединяем их дифференциалом — системой шестерен, которая передает мощность от карданного вала к колесам, позволяя им вращаться с разными скоростями за поворот. В полноприводном автомобиле мы добавляем еще один карданный вал и дифференциал спереди, чтобы эти колеса также могли быть ведущими.

Но открытый дифференциал, как известно, имеет существенный врожденный недостаток, особенно для тех из нас, кто владеет полноприводными автомобилями: если одно колесо теряет сцепление с дорогой, шестерни дифференциала, по сути, направляют всю мощность на эту сторону оси.Таким образом, если вы остановитесь с одним колесом на твердой поверхности, а другим — в грязи — или повиснете в воздухе — шина с сцеплением останется упрямо неподвижной, а другое просто будет крутиться. (Технически оба колеса получают одинаковый крутящий момент, но силы, необходимой для вращения шины с низким сцеплением, недостаточно для движения автомобиля с другой шиной.) Итак, мои друзья в пикапе Toyota оказались в ситуации, в которой мощность, подаваемая на переднюю ось, тратилась на оторвавшуюся от земли шину, в то время как то же самое происходило и на задней.Как только я засунул этот незначительный камень под свисающее заднее колесо, был доступен полный крутящий момент двигателя, и грузовик вырвался на свободу.

Как ни странно, недостатки открытых дифференциалов стали более очевидными с появлением так называемых полноприводных автомобилей, таких как Land Rover Defender. В полноприводных автомобилях с частичной занятостью передний и задний карданные валы заблокированы вместе в раздаточной коробке, когда включен полный привод, поэтому мощность всегда равномерно распределяется на обе оси и, следовательно, по крайней мере на одно колесо спереди и одно сзади, но вы не можете ездить по асфальту с включенным полным приводом, иначе шины будут тереться и шестерни заедают.Defender (наряду с другими автомобилями, такими как Mercedes Benz G-Wagen) позволяет направлять мощность двигателя на обе стороны автомобиля, независимо от поверхности, за счет использования третьего дифференциала в раздаточной коробке, позволяющего переднему и заднему карданным валам поворачивать с разной скоростью на асфальте и предотвращать заедание. Чтобы обеспечить равную мощность на обоих концах автомобиля на бездорожье, межосевой дифференциал можно заблокировать вручную. Но если этот замок выйдет из строя — как это случилось со мной в Defender 110 на удаленном маршруте вверх по западной стене Великой рифтовой долины в Кении — у вас останется полноприводный автомобиль .Когда моя передняя ось разгружалась на крутом подъеме, вся мощность шла на эту ось через открытый дифференциал раздаточной коробки, и как только одно переднее колесо разгружалось, я был полностью обездвижен с бесплодным вращением единственной шины — на страшном 40-процентном уклоне. с крутым спуском. (Меня буксировали до конца откоса, когда, что невероятно, появился потрепанный Land Cruiser, управляемый не кем иным, как Филипом Лики…)

За десятилетия были предприняты различные попытки, чтобы дифференциал функционировал должным образом. в поворотах, сохраняя при этом полную тягу, когда это необходимо.Еще в 1932 году инженерная фирма ZF по просьбе Фердинанда Порше изобрела дифференциал повышенного трения, чтобы мощные автомобили Auto Union Grand Prix, разработанные Порше, не пробуксовывали внутренние шины при выходе из поворотов. В последующие десятилетия многие американские производители устанавливали на свои грузовики дифференциалы повышенного трения, чтобы улучшить сцепление на скользких поверхностях, и было разработано несколько типов дифференциалов. Некоторые использовали пакеты сцепления для передачи мощности, другие (Torsen, Quaife) использовали шестерни, а некоторые, особенно предназначенные для установки в раздаточные коробки, использовали гидравлическую жидкость.

Само название самоблокирующихся дифференциалов полностью соответствует их названию — они не могут полностью предотвратить потерю сцепления с дорогой в сложных условиях. Лучший способ обеспечить полную тягу, когда это необходимо, — это заблокировать обе половины оси вместе, тем самым обеспечив идеальную передачу мощности, даже если одно колесо не касается земли. Но как только вы это сделаете, вы вернетесь к нашей первоначальной проблеме с истиранием шин и закручиванием шестерни. Таким образом, хитрость заключается в том, чтобы блокировать дифференциал только в тех условиях, когда это было бы полезно, или блокировать его все время, кроме поворота.Это может быть выполнено как автоматически, так и вручную.

В 1941 году парень по имени Рэй Торнтон запатентовал дифференциал с автоматической блокировкой, который он назвал дифференциалом Thornton NoSPIN. Он был изготовлен Detroit Automotive Product Corporation и устанавливался на многие военные автомобили времен Второй мировой войны. В NoSPIN использовался ряд пакетов фрикционов и подпружиненный кулачковый механизм, который удерживал оси заблокированными вместе, если только автомобиль не поворачивал за угол, когда кулачок отключал пакеты фрикционов от крестовин и позволял колесам вращаться с разной скоростью. .В 1960-х годах американские производители грузовиков начали устанавливать NoSPIN на легкие грузовики в качестве опции, и он получил свое прозвище Detroit Locker. Несмотря на то, что Detroit Locker был чрезвычайно эффективным, он страдал от шумной работы на асфальте при включении и выключении передач, а также от управляемости, которая иногда могла быть рывковой при передаче мощности между одним и двумя колесами. (Более поздние модели несколько ослабили эти характеристики, но переход по-прежнему заметен для водителя.) Аналогичный продукт, произведенный корпорацией Eaton, был представлен в 1973 году на легких грузовиках General Motors, и впоследствии Eaton купила материнскую компанию Detroit Locker.

Механизм Detroit Locker и его родственников заменяет большую часть дифференциала, требует точной регулировки люфта шестерни и, таким образом, является дорогостоящим и трудоемким для установки в качестве опции послепродажного обслуживания. Не так обстоит дело с так называемыми шкафчиками для завтрака, такими как умный Lock-Right, который заменяет только крестовину и может быть установлен за полдня компетентным домашним механиком. Lock-Right и его аналог удерживают обе оси заблокированными вместе до тех пор, пока автомобиль не повернется, после чего внутренние ведущие пластины с храповым механизмом проходят мимо друг друга и позволяют внешнему колесу вращаться быстрее, чем внутреннему колесу.На трассе полная мощность доступна для обоих колес, даже если одно из них находится в воздухе.

» Можете ли вы получить 4×4 без блокировки дифференциала?

Блокируемый дифференциал предотвращает пробуксовку колес вашего автомобиля на разных скоростях. Когда вы поворачиваете автомобиль вправо, правое колесо движется немного медленнее, чем левое. Если вы используете блокируемый дифференциал, он блокирует ось и обеспечивает вращение колес с одинаковой скоростью. Эти моды невероятно популярны в индустрии полноприводных автомобилей, но нужны ли они?

У вас может быть полноприводная машина без блокировки дифференциала, но это усложнит набор тяги.Блокируемый дифференциал не дает вашим колесам застрять в грязи, если они застряли, поэтому это важный мод для многих внедорожников. С ними намного легче ездить по песку, снегу, грязи и гравию.

В этом посте мы объясним, что такое блокируемый дифференциал для полноприводного автомобиля, различные типы блокировок и нужна ли она вам для вашего 4×4. Мы также сравним два самых популярных варианта, известных как шкафчики с ограниченным проскальзыванием и автоматические шкафчики.

Что такое блокировка дифференциала 4WD?

Блокируемый дифференциал, также известный как «блокировка» или «блокировка дифференциала», предназначен для предотвращения потери сцепления колес автомобиля с дорогой.Большинство производимых полноприводных автомобилей изготавливаются так, что каждое колесо вращается с разной скоростью, но блокировка дифференциала подает мощность на все колеса, позволяя им вращаться вместе.

Вот список из пяти вещей, которые вы должны знать о блокировках дифференциалов:

  • Блокируемый дифференциал может предотвратить потерю сцепления с дорогой вашего автомобиля 4×4 . Компания Summit 4×4 объясняет, что блокируемые дифференциалы — отличная модификация, если вы едете по бездорожью. Они блокируют оси, предотвращая свободное вращение незакрепленных колес или их более глубокое заглубление в землю.
  • Это может немного усложнить вождение по дорогам . Если вы не привыкли управлять автомобилем с заблокированными дифференциалами, вас ждет сюрприз; Поворот сильно отличается, даже при незначительных корректировках, таких как перестроение или парковочное место. Вам придется приспособиться к тому факту, что оба колеса движутся с одинаковой скоростью.
  • Существует множество типов блокируемых дифференциалов . Двумя наиболее распространенными блокировками являются самоблокирующиеся и самоблокирующиеся дифференциалы.Оба стиля предотвращают застревание, но замки с ограничением проскальзывания предназначены для предотвращения заноса вашего автомобиля, если вы едете по грязи, льду и другим мокрым дорогам.
  • Большинство владельцев полноприводных автомобилей получают только блокируемый дифференциал для движения по бездорожью и для движения по пересеченной местности . Если у вас есть новый 4×4 и вы задаетесь вопросом, является ли шкафчик необходимым модом, вам не о чем беспокоиться; Они необычны для пассажиров пригородной зоны и людей, проезжающих через города. Если вы заинтересованы в бездорожье, блокировка дифференциалов должна быть горячей темой.
  • Перед получением шкафчика лучше проверить гарантию на автомобиль . Некоторые производители транспортных средств аннулируют договорные соглашения из-за модификаций, которые могут привести к чрезмерному износу. Если они считают, что блокировка дифференциалов привела к аварии или изнашивание компонентов автомобиля произошло быстрее, чем следовало бы, вам, возможно, придется заплатить за ремонт.

Большинство блокируемых дифференциалов работают одинаково, но все они устанавливаются по-разному и используют немного измененный метод.Ниже мы кратко расскажем о вставных шкафчиках, чтобы дать представление о том, чего ожидать при модификации вашего автомобиля 4×4.

Что такое блокируемый дифференциал?

Вставной шкафчик часто называют самым дешевым и наименее дорогим вариантом. Хотя это не очень популярный выбор, есть много причин, по которым вам стоит подумать о его приобретении. Например, вставные рундуки можно установить на любой полноприводный автомобиль, не заменяя стандартный открытый багажник автомобиля.

Открытый багажник есть практически на каждом транспортном средстве.Это еще один термин для открытого дифференциала, который не блокирует автомобили. Они лучше подходят для езды по дорогам, но не блокируются при движении по бездорожью. Если вы хотите сэкономить деньги и модифицировать свой полноприводный грузовик, не заменяя открытый багажник, лучшим решением будет вставной шкафчик.

Давайте сравним самоблокирующиеся и автоматически блокируемые дифференциалы в следующем подзаголовке.

Должны ли вы получить 4×4 Limited-Slip или автоматический шкафчик?

Запирающиеся шкафчики с ограниченным проскальзыванием могут многое предложить, но многие водители предпочитают автоматические запирающиеся шкафчики, поскольку они приспосабливаются к местности и движению автомобиля.Вы добьетесь одинакового успеха при любом выборе, но стоит изучить их преимущества, чтобы узнать, какой из них лучше всего соответствует вашим предпочтениям. В конце концов, ваше решение повлияет на то, как вы водите машину каждый день.

Вот плюсы каждого блокируемого дифференциала:

Плюсы самоблокирующихся блокировок

  • Когда блокировка LSD активирована, она предотвращает пробуксовку открытого колеса . Если вы застряли в грязи, а одно колесо болтается, оно будет передавать мощность на посаженные колеса, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой.Вам не нужно беспокоиться о распределении слишком большого давления, поэтому ваш автомобиль никогда не будет скользить или аквапланироваться.
  • Шкафчики с ограниченным проскальзыванием отлично подходят для людей, которые время от времени ездят по дорогам, потому что они позволяют вашим колесам нормально вращаться, не поддерживая скорость внутреннего колеса . Этот процесс позволяет выполнять развороты, перестроения и другие маневры на дороге без необходимости приспосабливаться к заблокированному дифференциалу.

Плюсы автоматических блокировок

  • Магазин протектора показывает автоматическую блокировку дифференциалов, когда вы едете прямо, но разблокируете их при повороте .Это изменение выгодно тем, кому приходится пользоваться тротуаром, чтобы добраться до своих любимых мест для бездорожья. Тем не менее, это не идеальное долгосрочное решение для шоссе.
  • Автоматический фиксатор подает максимальную мощность, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с любым колесом, которое в этом нуждается . Эта механическая установка позволяет приводу слегка нажимать на газ, чтобы выбраться из колеи, что очень полезно, если вы едете по грязевым доскам (также известным как «тяговые доски»), потому что они позволяют вам быстро попасть на площадку.

Вам нужен блокируемый дифференциал?

По данным Teraflex, большинство автомобилей способны преодолевать пересеченную местность без блокировки дифференциалов. Однако это утверждение не отменяет преимуществ удобства и безопасности. Шкафчики могут предотвратить застревание вашего внедорожника на различных поверхностях без посторонней помощи.

Итак, как узнать, нужна ли вам блокировка дифференциала? Читать дальше.

  1. Часто ли вы ездите на внедорожнике 4×4 ? Если вам нравится ездить по бездорожью или вы собираетесь ездить по пересеченной местности, блокировка дифференциалов окажется весьма полезной.Они предотвратят раскручивание, не дадут вам потерять сцепление с дорогой и облегчат навигацию по местности. Кроме того, вы можете использовать их в любом состоянии (в отличие от некоторых запрещенных модов).
  2. Местность непредсказуема, грязна или легко застрять ? Если вы беспокоитесь о потере сцепления с дорогой и ездите на полноприводном автомобиле, стоит подумать о шкафчиках. Это не лучшее решение для тротуара, но вы можете прорваться почти через все остальное. Большинство других автомобилей 2WD и 4WD без шкафчиков столкнутся с проблемами в этих условиях.
  3. Где вы чаще всего ездите на полноприводном автомобиле ? Это пригородный поезд для шоссе и городских улиц, или вы работаете на грунтовых дорогах, фермах и так далее? Вставные шкафчики могут быть идеальным решением, поскольку их можно снять, и они намного дешевле, чем ранее упомянутые альтернативы.

Собрав всю информацию о блокировке дифференциалов, вам решать, должны ли ваши полноприводные автомобили включать в себя эти полезные модификации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.