Разное

Какой привод у семерки: Ваз 2107 какой привод передний или задний — АвтоТоп

Содержание

Переделка классики на полный привод

Волжский автозавод начал выпуск «семерки» в 1982 году, а последняя машина покинула конвейер спустя 30 лет. Автомобиль ВАЗ 2107 изначально планировался как люксовая версия предыдущей пятой модели. Машина имеет кузов типа седан и привод на задние колеса, комфортабельный салон и улучшенные характеристики двигателя. Машина получилась крайне удачной и до сих пор пользуется популярностью у россиян.

Автомобиль удобен в управлении чему способствует гидропривод сцепления, большое рулевое колесо и оптимальные передаточные числа. Модель ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии от прототипом для нее послужил легендарная «копейка» и итальянский Fiat 124. Устанавливать передний привод производитель не планировал, в серию были запушены «восьмерка», «девятка» и «девяносто девятая». Подобными разработками занимались исключительно энтузиасты, возможно какие-то проекты и были осуществлены.

Описание модели

ВАЗовская «семерка» за свой экстерьер получила название «советский Мерседес», машина имеет радиаторную решетку весьма характерной формы. С технической стороны автомобиль для своего времени был неплохо оснащен:

  1. вакуумный усилитель тормозов;
  2. гидропривод сцепления;
  3. мощный двигатель;
  4. эффективную оптику.

Конструктивная схема автомобиля предусматривает привод на заднюю ось, изначально коробка передач была четырех ступенчатой. Модель ВАЗ 2107 является, по сути, логическим завершением всей классической линейки и дальнейшая модернизация потребовала бы существенной переделки всей конструкции. Разработка автомобилей, имеющих передний или полный привод, велась в рамках других линеек.

Модернизация модели

Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался практически без изменений до 2012 года в России и за ее пределами. Из числа наиболее значимых технических решений, воплощенных на машине, была установка инжектора и сертификация в соответствии с требованиями ЕВРО-2. На люксовых моделях была предусмотрена установка электрического усилителя руля, гидропривод для этих целей оказался слишком сложным в реализации.

Модернизированная версия ВАЗ 2107 наряду с очевидными достоинствами получила и ряд недостатков. Проверенные временем системы такие как гидропривод сцепления или иные не вызывают нареканий, а вот система выпуска отработанных газов явно оказалась далекой от идеала. Устанавливая полный комплект оборудования для нее, конструкторы передний резонатор поменяли на каталитический нейтрализатор, что существенно уменьшило клиренс.

Невостребованные проекты

Опытно-конструкторское производство автозавода во взаимодействие с разработчиками занимались перспективными концептами на базе существующей платформы. Предлагались разные варианты, в том числе рассматривался и передний привод для семерки. Наработки конструкторов так и остались невостребованными, слишком многое пришлось бы переделывать и в том числе заменить надежный гидропривод сцепления тросовым.

Последние наработки по модели ВАЗ 2107 предполагали больше наружные изменения то, что принято называть рестайлингом. Над автомобилем поработала команда дизайнеров, они не касались технических вопросов, сохранились в неприкосновенности все узлы и системы как-то привод сцепления, распределенный впрыск и электронный блок управления двигателем. До неузнаваемости изменился передний и задний бампер, капот и другие элементы. Однако проект так и остался невостребованным.

В этом номере мы расскажем об очередном оригинальном калужском автомобиле. На этот раз это ВАЗ-2105 1999 года выпуска. Сегодняшний владелец, Роман Вахрушенков, пригнал машину из Москвы в конце 2009 года. Спустя пару месяцев езды на обычной «пятерке» Роман решил воплотить в реальность свою детскую мечту – построить полноприводный седан.

Целью создания такого автомобиля стало желание участвовать в трофи-ориентированиях на полноприводном седане российского производства.

Закипела работа в феврале 2010 года. Были приобретены запчасти от «Нивы», и началось… «Пятерочная» подвеска была заменена на «нивскую», установлена раздаточная коробка от ВАЗ-2121, передний мост, усилены лонжероны, собран салон, установлены уазовские колеса, из-за которых неоднократно пришлось менять родные шрусы (впоследствии они были заменены на усиленные). Следующим изменением стала установка самодельного переднего моста (за основу был взят задний мост «пятерки»). Но и на этом все не закончилось: в конце 2010 года был заварен задний дифференциал.

Роман решил, что все доработки автомобиля должны быть официально зарегистрированы и необходимо получить разрешение на повседневную эксплуатацию транспортного средства. ГАИ Калуги выдало Роману справку о том, что в «пятерку» внесены изменения, которые могут препятствовать эксплуатации транспортного средства, и поэтому перед постановкой на учет полноприводной «пятерки» необходимо получить разрешение на эксплуатацию от Московского автомобильно-дорожного института, куда и были направлены документы. Буквально через три дня разрешение пришло в Калугу, и автомобиль был поставлен на учет.

12 июня 2010 года машина выехала из бокса – и сразу же отправилась на испытания в «Рейде выходного дня» клуба внедорожных приключений «Калуга 4х4». Конечно же, не обошлось без участия в соревнованиях по трофи-ориентированию: «Off-Road Drive» 3 июля 2010 года и «Целина» осенью 2010 года.

Жесткая внедорожная эксплуатация приносит за собой и неизбежные поломки: мосты, раздатка, дифференциалы мостов, подшипники задней полуоси, крестовины… Все исправляется и дорабатывается Романом собственноручно. Но поломки, хоть и не являющиеся проблематичными, удовольствия не приносят, поэтому автомобиль ждут дальнейшие изменения. В планах Романа установка рамы, уазовских мостов, колес R33, лебедки и полное дооснащение под трофи-ориентирование. Также ожидается и увеличение мощности мотора. Со слов владельца, сегодняшний двигатель ВАЗ-21053, объемом 1,5 л, уже проработал около 560 тысяч километров без единого капремонта. Последующие изменения позволят перейти в другой класс и участвовать в более серьезных соревнованиях по трофи-ориентированию.

На сегодняшний день Роман доволен результатами своего упорного труда, но лучшее – враг хорошего, поэтому автомобиль ждет еще масса поправок, и, возможно, в будущем вы увидите на улицах города подготовленный полноприводный пикап на базе ВАЗ-2105.

Как заменить привод спидометра ВАЗ 2107, число зубьев

За все время мне только однажды пришлось поменять привод спидометра ВАЗ 2107. Не знаю по какой причине, но на ведущей шестерне привода спидометра откололся кусок (артикул 21060-1702158-00 / 21060170215800). И это привело к износу шестеренки привода спидометра.

Но по началу я просто подумал, что неисправен привод, пересчитал зубья (благо стачивалась только середка) их оказалось 13, как в принципе на всех машинах этой модели с пятиступкой, купил новый и поставил.

Каково же было удивление, когда через  пару километров спидометр снова отказал. Снова сняв привод и изловчившись, заглянул в отверстие коробки, при этом проворачивая вал. Оказалось вот такая неисправность.

Как поменять ведущую шестерню привода спидометра напишу в другой статье, а пока про замену привода.

Виды приводов

При покупке привода все-таки нужно быть внимательным. Целесообразно сперва снять привод и пересчитать зубья, так как их количество различается. Их несколько видов: на 9, на 12 и на 13 зубьев. Установка того или иного привода зависит от установленного заднего моста, так как они имеют разные передаточные числа. На 13 зубьев имеет синюю цветовую маркировку.

Если вы на все сто процентов уверены в неисправности именно привода, то тогда приобретайте. Но все-таки рекомендую сперва разобраться в причине, по которой спидометр не работает и только потом, делать покупку.

Замена привода спидометра семерки

Для ремонта нужно заехать на эстакаду или яму, без этого никак не обойтись. Также понадобятся ключи на 13 и 10 ну и конечно сам привод (артикул 2106-1702150-01).

  1. чтобы деталь вынуть из коробки необходимо ее немного опустить, открутив гайку на 13 крепления коробки;
  2. ключом на 10 откручиваем привод;
  3. немного вытаскиваем его и проворачиваем, чтобы отключить разъем, и открутить датчик скорости.
  4. Вытаскиваем деталь до конца.

Откручиваем крепление коробки

Откручиваем тросик спидометра

Откручиваем датчик скорости

Сборка проводится в обратном порядке.

Устанавливаем на место привод спидометра

Примечание

Сейчас на рынке еще хватает подделок и что бы не купить некачественную деталь проверьте ее хоть немного. Для этого возьмитесь с одной стороны за шестеренку, а с другой за выход и попробуйте прокрутить его. Если зацепление проскакивает лучше воздержаться от такой покупки.

Ваз 2104 Полный Привод Своими Руками ~ AUTOTEXNIKA.RU

Многие водители желали бы установить полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Вправду, эта модель с фронтальным приводом «АвтоВАЗа» оказалась более комфортной для разных конфигураций. Для всего остального этот автомобиль идеальнее всего подходит на роль джипа. Благодаря маленькому размеру он отлично подымается даже без каких-то конфигураций. Также корпус «восьмерки» более устойчив к расширенным настройкам. И это принципиальный показатель для хоть какого джипа.

Таким макаром, этот автомобиль изменяется как в джипе, так и в других типах тюнинга.

Для чего это?

Полный привод на самодельном автомобиле ВАЗ 2108 реализован, но в то же время достаточно сложен. Обычно, основная неувязка появляется при установке деталей с задним колесом. Автомобилисты обходят это неудобство по-разному. Они обычно употребляют различные сборки от передачи реальных джипов до полного привода. В большинстве случаев вы сможете отыскать 2 варианта для персональной передачи:

  • нива
  • Фольксваген Гольф Синкро.

И 1-ый малость пореже. Вправду, в целом коробка Niva не может повытрепываться безупречными чертами и высочайшей надежностью.

Такие конфигурации обычно заносят люди, которые обожают российские авто. Не считая того, создание реального джипа из обыденного автомобиля считается признаком совершенства посреди людей, которые обожают тюнинг. Многие люди делают такие конфигурации, чтоб просто преодолеть бездорожье. Естественно, такая машина не подходит для сурового рейда, но вы просто сможете ползти по грязищи.

Это достаточно непростой вариант для обработки. Но сделать джип от 2108 при помощи аксессуаров от Niva полностью может быть. Для этого для вас пригодятся последующие структурные элементы:

  • Раздаточные;
  • Кардан;
  • Задний мост.
  • Не считая того, для вас пригодится куча болтов и несколько маленьких предметов, также позаимствованных у Niva. К ним относятся детали тормозной системы и подвески.

    Самая непростая часть подготовки. это установка карданного подвеса. Он размещен под маленьким углом. Таким макаром, вы должны настроить его, настраивая. Мост также устанавливается. Опоры балок G8 не подходят под мост. В связи с этим придется мучиться при сварке новых осветительных приборов, подходящих для задней оси поля. Но в целом это дозволит поднять автомобиль, увеличив зазор. Вы также должны возиться с раздаточным материалом. Нужно сделать дополнительный бродяга.

    Для этого для вас необходимо обратиться к опытнейшему токарю. Для вас также будет нужно вырезать дополнительное отверстие для рычага управления коробкой. Итог неплохой джип.

    Volkswagen Golf Syncro

    Вэдовая установка этого автомобиля берет свое начало в Тольятти. Ведь конкретно эти составляющие были применены для сотворения и сборки вэдовых ВАЗов. Эти машины назывались Викторией. Но, к огорчению, они не выходили за рамки прототипов. Для самостоятельной сборки джипа по этой схеме для вас будет нужно:

    • Угловой редуктор;
    • Редуктор заднего моста;
    • Вязкая муфта;
    • 4 полуоси (ВАЗ).

    Этого довольно для сотворения полнофункционального джипа. Особенностью этого типа коробки будет передача мощности на задние колеса через вязкую муфту. Работает последующим образом. Муфта содержит силиконовую жидкость. Когда нагрузка на задние колеса возрастает, она греется, возрастает ее вязкость и передается больший вращающий момент. Потому, невзирая на неизменный полный привод, вращающий момент, приложенный к колесам, будет варьироваться зависимо от критерий.

    Чтоб установить задние мосты, для вас необходимо будет отыскать подрамник от Golf Syncro. Ведущая линия собрана из 2-ух осей. Вращающий момент передается от коробки средством угловой передачи, он передает мощность через вязкую муфту на задние колеса. Для закрепления этих частей придется использовать специальную пластинку. Это должен сделать опытнейший токарь. Может быть, это единственное, что нельзя сделать в ординарном гараже. Эта пластинка крепится болтами. Вы также должны сделать подвеску для домашнего карданного подвеса. Вы сможете использовать эталон от классики.

    В итоге вы получите хороший джип. По производительности он не уступает многим легким вседорожникам. На таковой машине можно смело ездить фактически на хоть какой грязищи. Если все изготовлено верно, вы сможете смело идти даже на суровые походы.

    Вывод

    Для многих автомобилистов вседорожники. истинные авто. Потому умельцы нередко делают полный привод ВАЗ 2108 своими руками. Это позволяет для вас услаждаться джипами, осознавая все ваши достоинства перед обладателями промышленных автомобилей. Более того, вы сможете провести таковой аудит без особенных временных и физических усилий.

    Что такое постоянный полный привод?

    Как понятно (и это написано во всех книжках, руководствах, инструкциях и т. Д.), Семейные авто ВАЗ 2121 имеют неизменный полный привод. Что это? Ответ. отлично. Это когда все четыре колеса всегда растянуты. Это когда для вас не надо волноваться о включении мостов, подключении разных хабов, а главное о своевременном выключении и выключении с риском прерывания передачи и утраты контроля. Таким макаром, при неизменном вращающем моменте полного привода движок делится на дополнительный дифференциал (расположенный в коробке) поровну меж осями. как мост (поперечная ось) дифференциал разделяет вращающий момент меж колесами (и вы сможете неопасно поворачивать без проскальзывания). В данном случае вращающий момент на каждом ведущем колесе миниатюризируется в два раза (так как он в два раза больше, чем на автомобиле с задним либо фронтальным приводом), соответственно, скользя при движении по неровной поверхности (лед, снег, влажный асфальт). грязюка) пореже. Но в отличие от режима 44 обыденного автомобиля с полным приводом (УАЗ, ЗИЛ, Nissan Patrol) Во-первых, Nissan Patrol имеет ограничение скорости до 40 км / ч только при движении на низкой передаче. В нижнем ряду нива проходит весь путь, то есть до 80 километров на пятой передаче. пока мотор не вращается) Нива может ездить всю жизнь и не только «не более 40 км / ч в плохих дорожных условиях» как следует для всех инструкций того же УАЗа. Потому что при повороте. Смотри выше. Колеса не начинают проскальзывать (когда вы теряете контроль и просто выходите за пределы всей передачи. Так называемая паразитная циркуляция мощности), но следуя траектории, разница в пути нейтрализуется вышеуказанным дифференциалом.

    И тогда почему на поле рычаг «блокировка дифференциала«? Ответ. для езды по действительно плохим дорогам, а также при его полном отсутствии. В конце концов, наличие трех дифференциалов (две оси и центральная ось) означает, что достаточно потерять сцепление с одним колесом (грязь, лед, зависание в воздухе), поскольку оно сразу начинает вращаться с четырехкратной скоростью и все остальные колеса будут стоять (хотя тяга может быть хорошей). Блокированный центральный дифференциал не передает равные моменты, но равные скорости. таким образом, два колеса всегда будут передавать крутящий момент, по одному на каждую ось. И машина остановится, только если они оба потеряют сцепление с дорогой. например, с диагональной подвеской (два колеса по диагонали на стояках и два оставленных в воздухе) или сбрасывание одной стороны в канаву или снег. Дальнейшее улучшение способности к бегу возможно за счет блокировки мостов дифференциала, но, к сожалению, для Niva такой серийной опции нет, только различные любительские модификации (вплоть до жесткого заваривания одного из дифференциалов. Потеря способности нормально ездить на дороге).

    Нива. бак! Но легкий и неглубокий

    Но это. Нива по-прежнему является компромиссом между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, вы можете покататься на Эвересте и штурмовать сибирскую тайгу. но лучше этого не делать. Оставьте оборудование, и оно будет жить намного дольше. Это не военный Урал, вы не можете загрузить на него 10 тонн и спрыгнуть со скалы в 5 метрах. подвеска все же почти от классической жигулей, хоть и усиленная. Дайвинг после танка Т-80 также не должен быть бродом, заводская глубина брода составляет всего 60 см (и это достигается без специальной подготовки только при очень медленном движении, в противном случае он брызгается и умирает, и вы можете отключить обдуваю и жгу электрику). И не думай, что теперь ты справишься со всем и пойдешь повсюду. нет, при таком подходе вы просто сидите намного дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

    Видео: Ваз 2104 Полный Привод Своими Руками


    Но по дорогам штата чуть ниже среднего кукурузное поле абсолютно ничего не едет. Грейдер и проселочная дорога, провисшая колхозная дорога или берег реки. Это места, где вы можете спокойно ездить по полю со скоростью, определяемой исключительно желаниями и навыками водителя, и машина не подведет вас. Вы не полетите в поворот из-за сноса единственной ведущей оси, которой он управляет, и вы не почувствуете, что просто сдвинете ее в сторону, как на задних колесах. Даже по сравнению со стандартом 44 гораздо лучше выходить на поле в таких условиях. Вы можете катиться по очереди вместо скольжения со всеми четырьмя колесами. Вы не утонете в луже глубиной 10 см, а яма такого же размера не потребует пробивать голову через потолок.

    Распределение и уменьшение скорости

    И это раздаточный материал. Коробка передач, если официально. Устройство, которое из одного вала, выходящего из коробки (самый распространенный, практически не отличается от 2107), составляет два. на обоих мостах.

    Один из рычагов управляет нижней передачей. По сути это дополнительная коробка передач с передаточным отношением около 1: 2, включенная после коробки передач. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, вы получаете что-то вроде 2-й, где 2-й. 1-й, а где 1-й, есть что-то еще ниже, еще медленнее, но с удвоенным усилием. Используется для двух целей. Во-первых, когда на 1-й передаче верхнего ряда (1с) недостаточен крутящий момент двигателя. для бездорожья или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (Нива 1Н может передвигаться и тянуть троллейбус на ровной платформе. И это, кстати, 8 тонн. Хотя, конечно, без особой ловкости). И вторая цель. уменьшите скорость ниже 1-й передачи, когда крутящий момент достаточен, но скорость управления отсутствует. Например, при маневрировании (вход в узкое место или на парковку), вождение в очень вялой пробке (где каждый просто делает то, что тянет сцепление. Двигатель не тянет ниже 1000 об / мин и даже останавливается, а скорость не совпадает эти революции в пробках). Тогда очень удобно включить нижний ряд и двигаться тихо, не сжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старте-остановке.

    Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в случае с обычной коробкой передач, только не синхронизировано (возможно, слышно «опытные истории» обо всех видах двойных отжиманий и «шлифовальная передача»? Это было все, когда главные коробки были не синхронизированы). То есть с подбором скоростей на валах и аккуратным и довольно медленным включением передач. Завод запрещает поворачивать нижний ряд только при остановке автомобиля. Но практически при движении на очень низкой скорости (до 5 км / ч. Пешеходная скорость) это вполне возможно, если вы немного потренируетесь и без страшных ворчаний в коробке. Но никогда не пытайтесь закончить перевод. если он хрустит и не поднимается, то приложение усилия может только развернуть раздаточный материал с последующим дорогим ремонтом.

    Второй рычаг. Это управление вышеуказанным центральным дифференциалом. Вперед. нормальный режим, обратно. заблокирован для тяжелых дорожных условий. Предупреждение. не всегда возможно включить этот замок и особенно выключить его. Это может быть просто «Не ходи», если валы не находятся в правильном положении или «перекусить» если к этому замку приложено усилие (поверните на дорогу с заметным сцеплением колес). Пройдите немного вперед (и, возможно, назад), и рычаг переместится в нужное положение без особых затруднений. Опять же, не пытайтесь нажимать на. если он уже хрустящий, валы вращаются относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или следуйте по прямой (когда нет разницы между мостами). Когда блокировка включена, на приборной панели загорается желтый индикатор. это напоминает, что в этом режиме невозможно ездить по хорошим дорогам.

    Я крутой широкий джип. Я повернул второй мост и ушел!

    Вот к чему мы обращаемся: еще раз, Вы не можете ездить в поле с заблокированным дифференциалом на хороших дорогах. Распределения, коробки передач и приводные валы рухнут, шины быстро изнашиваются, и существует заметный риск изгиба (Грустный комментарий: к сожалению, цены на современную медицину и автосервис до сих пор не в состоянии полностью победить безумие. В природе много людей, которые убили более чем одна машина, но явления, которые не понимают сути, имеют разумный, справедливый ответ на все обсуждения критического момента, дифференциала или распределения: » И чо, этот джип, блин!»)

    Единственный режим, где блокировка оправдана при движении по более или менее приличным дорогам. это грейдер. Когда нет оборотов, есть скорость (машина позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхознике. Осторожно только с тормозами они отходят от боковой вибрации и для подачи блоков требуется одно или два нажатия на месте) и каждый тротуар, удар или яма поворачивает машину вокруг вертикальной оси (название в смысле). Нива это автомобиль с короткой базой, поэтому боковые удары по нему существенно влияют на ход. Включение блокировки позволяет немного уменьшить эффект (за счет естественного уменьшения ресурса и увеличения пробега газа. Проскальзывание при изгибе и небольшие отклонения не исчезнут).

    Итак, когда включить что?

    Основное правило. сначала включите, а затем продолжайте штурм. Если перед огромным болотом вы видите следы идущего в пропасть трактора «Кировец», то вам нужно остановиться, включить 1n и заблокировать, оглянуться назад и развернуться. Поле вряд ли может преодолеть такие препятствия, но оно полностью в них, поэтому нереально подтолкнуть экипаж.

    Если дорога впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная (полоса движения), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по настройкам. где ровно 2n (это примерно то же самое, что и 1c) и может быть даже до 5c (это среднее значение от 2c до 3c. километров может быть ускорено до 80), где есть холм. снижение скорости и падение до 1н.

    Если впереди скользкая и очень сомнительная область (грязь, снег, лужа, брод), остановитесь и поверните замок и нижний ряд. Тогда может быть слишком поздно. если вы ждете с включенным выключателем, пока машина естественным образом не остановится (момент не достаточен или колеса не проскальзывают), тогда есть заметный шанс прекратить движение дальше.

    Прекрасно. Я долго сижу высоко, я не боюсь люков с трамвайными рельсами, а снегопад у входа во двор. не страшное и не страшное непреодолимое препятствие. Дверь не достаточно. Не очень удобно перевозить пассажиров на поле, проблемы со входом и выходом (а также со всеми дверями). С точки зрения динамики в городских условиях (скорость 40-90 км) она вполне на уровне остального текущего, с точки зрения удобства управления и так далее. Лада как Лада. Но это долговечно (конечно, вам не нужно идти впереди зелий, но небольшие столкновения часто даже не оставляют следов. С такими бамперами) грузоподъемность (без проблем можно взять полтонны груза, если только он вписывается внутрь), короткий (на самом деле, при парковке). Радиус поворота только больше, но вам нужно заплатить за огромные 16 дисков» колеса.

    И доставит ли это.

    Возьми это. Даже при транспортировке грузоподъемность и грузоподъемность Niva очень впечатляет. Жесткие, энергоемкие подвесные рессоры способны полностью удерживать автомобиль от ограничений движения, даже если пассажиры загружены туда по принципу «сколько подойдет» или груз «насколько уместно это было», Ну, если, конечно, вы загружаете кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками. Едва не чувствует 200 кг груза (а у классической жигулей уже есть грязные тряпки на асфальте, если их так сильно толкнуть в багажник, а лонжероны лопнут).

    Для перевозки грузов по полю предусмотрена сборка заднего сиденья. Назад вперед, а затем она и подушка снова вперед. В отличие от 2121, чтобы полностью очистить сиденье, нужно бросить петли его крепления. Это описано в инструкции.

    Но есть и второй вариант сборки сиденья, который не описан в инструкциях и, как правило, мало известен. Оказывается, заднее сиденье от Нивы можно раскладывать полностью горизонтально! Для этого переверните его. потяните петли между подушкой и спинкой вперед и назад, поместив подушку вертикально вверх, а спинку. назад. Затем сдвиньте спинку под кронштейны ее крепления к аркам заднего колеса и опустите все вниз. Практически плоская поверхность от переднего сиденья (и даже от передней панели, если пассажирское сиденье развернуто. Все, что вам нужно сделать, это вытащить подголовник) к задней двери. Два с половиной метра. больше чем на волге»кладовая» (ее правое сиденье сзади не сгибается). И высота приличная, до крыши. Вы можете надеть что-то в течение длительного времени или лечь спать на улице.

    Волжский автомобильный завод начал производство семерки в 1982 году, а последний автомобиль сошел с конвейера спустя 30 лет. ВАЗ 2107 изначально планировался как роскошная версия предыдущей пятой модели. Автомобиль имеет кузов и задний привод, удобный салон и улучшенные характеристики двигателя. Машина была чрезвычайно успешной и по-прежнему популярной среди россиян.

    Автомобиль прост в управлении благодаря гидравлической муфте, большому колесу и оптимальным передаточным числам. Модель ВАЗ 2107 относится к так называемой классической серии прототипа, поскольку это были легендарные «копейки» и итальянский Fiat 124. Производитель не планировал устанавливать передний привод «восьмерки», «девятки» и «а». Девяносто девять »были запущены в сериале. Только энтузиасты были вовлечены в такие разработки, некоторые проекты, возможно, были завершены.

    Описание модели

    ВАЗ «семерки» по своему внешнему виду назывался «советский мерседес», автомобиль имеет радиаторную решетку очень характерной формы. С технической точки зрения автомобиль был хорошо оборудован для своего времени:

    1. вакуумный усилитель тормозов;
    2. гидравлическое сцепление;
    3. мощный двигатель;
    4. эффективная оптика.

    Структурная схема автомобиля предусматривает привод задней оси, сначала коробка передач была четырехступенчатой. Фактически, модель ВАЗ 2107 является логическим завершением всей классической линейки, и дальнейшая модернизация требует значительных изменений во всей конструкции. Разработка автомобилей с передним или полным приводом велась другими линиями.

    Обновление модели

    Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался практически без изменений до 2012 года и далее. Среди наиболее значимых технических решений, реализованных на машине, была установка инжектора и сертификация в соответствии с требованиями ЕВРО-2. На роскошных моделях была предусмотрена установка электроусилителя руля, гидравлический привод для этих целей был слишком сложен в реализации.

    Модернизированная версия ВАЗ 2107, наряду с очевидными преимуществами, имеет ряд недостатков. Проверенные временем системы, такие как гидравлическое сцепление или другие, неудовлетворительны, но система выпуска явно не идеальна. Установив для него полный комплект оборудования, конструкторы сменили передний резонатор на каталитический нейтрализатор, что значительно сократило зазор.

    Невостребованные проекты

    Экспериментальный проект автозавода в сотрудничестве с разработчиками занимался перспективными концепциями на основе существующей платформы. Были предложены различные варианты, включая передний привод для семерки. Достижения конструкторов остались невостребованными, придется переделать слишком много, в том числе заменить надежную гидравлическую муфту на трос.

    Последние разработки на модели ВАЗ 2107 позволили внести больше внешних изменений в то, что обычно называют рестайлингом. Команда дизайнеров работала над автомобилем, они не касались технических вопросов, все компоненты и системы остались без изменений, такие как привод сцепления, распределенный впрыск и электронный блок управления двигателем. Передний и задний бамперы, капот и другие элементы изменились до неузнаваемости. Однако проект остался невостребованным.

    могла ли Renault 16 стать первой моделью ВАЗ вместо Fiat 124?

    В середине 80-х советские автолюбители бурно обсуждали «Спутник», он же ВАЗ 2108. Автомобиль был переднеприводным и на то время считался чем-то несерьезным.

    Аргументы водителей сводился к факту, что с карданом катались еще предки, а тут – передний привод… Сторонники имели не менее весомые доводы – Европа давно колесит на переднеприводных тачках, уже лет десять. Все началось задолго до выпуска «Спутника». В середине 60-х СССР заключила выгодный контракт с FIAT. В 1966-м ФИАТ-124 был признан лучшим в Европе. Именно этот факт, да еще и сложившиеся предубеждения к новой конструкции повлияли на окончательное решение правительства СССР.

    Вот только первым переднеприводным авто в СССР был не какой-то там прототип ФИАТа или другой иномарки, а ЛуАЗ 969В. Его начали выпускать в 1967-м просто потому, что на Луцком заводе не было возможности производить детали с приводом на задние два колеса. Эстонцы в это время выпустили смешной грузовичок ЭТ-600.

    За основу производитель взял движок ЗАЗ, привод на передние колеса и максимум серийных узлов. Полукустарное производство закрылось, не успев войти в колею. Чуть не забыли вспомнить уникум, который планировался как прототип ЛАЗ-360. Привод также решили сделать на передние два колеса, ну а двигатель умудрились пристроить аккурат под водителем. Эта затея тоже не нашла своего продолжения.

    В рядах высшего руководства оставалось немало скептиков, рубивших на корню любые попытки создать передний привод. Тогда В. Миронов, один из самых инициативных на то время конструкторов, решил доказать своему директору, что передний привод имеет полное право существовать, независимо от типа авто. Так появились НАМИ-0137 (кузов ЗАЗ-966 плюс мотор мощностью 36 лошадей) и НАМИ-0132 (ВАЗ-2101 в связке с узлами Пежо 204).

    Двигатели

    ПараметрыВАЗ 2103ВАЗ 2106ВАЗ 2104ВАЗ 21067
    Число и расположение цилиндровчетырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
    Система питаниякарбюраторраспределенный впрыск
    Октановое число бензина92-9395
    Диаметр цилиндров и ход поршня, мм76×8079×8076×8079×80
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Степень сжатия8,58,58,58,5
    Рабочий объем, л1,451,571,451,57
    Номинальная мощность, по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (л.с.)52,5 (71,4)54,8 (74,5)50,0 (68,0)54,5
    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-15600560050005000
    Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин-1(3000 мин-1 для двигателя ВАЗ 2106), Н*м103,9116
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1850-900850-900820-880820-880
    Направление вращения коленчатого вала со стороны шкиваправое
    Система смазкикомбинированная, под давлением и разбрызгиванием
    Система охлажденияжидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
    Система вентиляции картерапринудительная, с отводом картерных газов во впускной трубопровод

    Интерьер

    Т.к. ВАЗ 2107 позиционировался как люксовая версия ВАЗ 2105, практически все элементы салона имели определенные доработки. Так, например, передний ряд сидений обзавелся интегрированными подголовниками. При этом сама посадка также изменилась – кресло обрело форму ковша, которое хорошо поддерживает позвоночник.


    Торпедо ВАЗ-2107 “Жигули” (1997–2006)

    Приборная панель, взятая за основу с «пятерки», также была модернизирована: на спидометре появилась оцифровка до 180 км/час. Среди приборов были добавлены тахометр и указатель давления масла. В центральной части торпедо инженеры установили дефлекторы холодного воздуха, которые позволяли охлаждать салон машины. Причем вентиляция создавалась только под давлением встречного потока воздуха на скорости.


    Интерьер ВАЗ-2107 “Жигули” (1997–2006)

    4-спицевое рулевое колесо имело вогнутую ступицу и несколько напоминало дизайн руля ВАЗ 21213. Сейчас внутреннее убранство «семерки» вызывает определенную критику: водителям интерьер кажется скучным. Однако в годы выпуска модели ее салон считался вполне уютным.

    Модернизация модели

    Автомобиль ВАЗ 2107 выпускался практически без изменений до 2012 года в России и за ее пределами. Из числа наиболее значимых технических решений, воплощенных на машине, была установка инжектора и сертификация в соответствии с требованиями ЕВРО-2. На люксовых моделях была предусмотрена установка электрического усилителя руля, гидропривод для этих целей оказался слишком сложным в реализации.

    Модернизированная версия ВАЗ 2107 наряду с очевидными достоинствами получила и ряд недостатков. Проверенные временем системы такие как гидропривод сцепления или иные не вызывают нареканий, а вот система выпуска отработанных газов явно оказалась далекой от идеала. Устанавливая полный комплект оборудования для нее, конструкторы передний резонатор поменяли на каталитический нейтрализатор, что существенно уменьшило клиренс.

    Достоинства и недостатки

    Говоря о «семерке», сложно не остановиться на ее сильных и слабых сторонах. Начнем с сильных:

    1. высокий клиренс. Благодаря данному показателю машина без проблем заезжает на бордюры и передвигается по заснеженному дорожному полотну. На проселочных дорогах Жигули тоже ведет себя уверенно,
    2. экономичный расход. При спокойном стиле вождения потребление топлива в «семерке» будет вполне экономичным. В городе машина расходует -8,5-8,9 л, на трассе – 7,6-8,2 л, в смешанном режиме – 8,1-8,6 л,
    3. дешевый ремонт. Отремонтировать «семерку» можно за вполне приемлемые цены. Запчасти всегда есть в наличии в автомагазинах, поэтому длительной данную процедуру не назовешь,
    4. мягкий пластик. Салон автомобиля, хоть и выглядит просто, но выполнен из качественного материала. Пластик, используемый для оформления приборной панели, не скрипит на морозе и кочках,
    5. простая архитектура, позволяющая самостоятельно ремонтировать автомобиль. Даже тот человек, который ничего не смыслит в устройстве транспортного средства, буквально через пару лет сможет без проблем ориентироваться в узлах «семерки».


    Lada 2107 (2006–12)

    Теперь перейдем к слабым сторонам:

    1. отсутствие гидроусилителя руля. Из-за этого машина тяжело управляется и требует приложения «грубой мужской силы». Утонченным и нежным натурам справиться с «семеркой» будет не просто,
    2. слабая оптика. Освещение автомобиля явно недоработали инженеры. Что удивительно: предшествующая модель «семерки» – ВАЗ 2106 – обладает превосходной головной оптикой, обеспечивающей идеальное освещение в любое время суток и в любых погодных условиях. Но у «семерки» фары – это слабое место. Они не справляются с возложенными на них функциями, поэтому водителям иногда приходится пробираться «на ощупь»,
    3. плохое качество запчастей. Каждый владелец Жигули, который хоть раз самостоятельно ремонтировал свой автомобиль, замечал, что надежностью купленные детали не отличаются. Они быстро выходят из строя даже при бережной эксплуатации автомобиля,
    4. низкий уровень безопасности. Передвигаться на «семерке» по трассам и густонаселенным пунктам опасно, так как в ней не предусмотрены подушки безопасности и система ABS. Кузовные элементы также не имеют усиленной конструкции, в связи с чем они сильно деформируются даже при слабых столкновениях.

    Вот по чему отзывы владельцев всегда расходятся – так это по внешности и внутреннему убранству автомобиля. Есть ярые противники общей концепции Жигулей: им не нравятся угловатые формы, незамысловатое наполнение салона, отсутствие дополнительных опций. Однако встречаются и ценители этой модели, которым не столь важна дизайнерская сторона машины.

    данный раздел не находиться в разработке

    autodelo. info

    autodelo. info Легковые Мотоциклы Грузовые и коммерческие Двигатели

    • Начинающим водителям
    • КоАп
    • Коды регионов
    • Юридические вопросы
    • Страхование
    • Советы
    • Новости
    • Тест-драйв
    • Интересное
    • Онлайн сервисы

    Извините…

    На главную

    • О проекте
    • Правила
    • Контакты

    “Автокаталог и все новости из мира любителей автомобилей”

    Каталог

    ALFA ROMEO AUTO UNION AUDI AUSTIN BEDFORD BMW CHRYSLER CITROËN DAF DAIHATSU DAIMLER DODGE FIAT FORD GMC HONDA INNOCENTI ISUZU IVECO JAGUAR LADA(ВАЗ) LANCIA MAN MAZDA MERCEDES-BENZ MG MITSUBISHI MORRIS NISSAN NSU OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SEAT SKODA SUBARU SUZUKI TALBOT TOYOTA TRIUMPH VAUXHALL VOLVO VOLKSWAGEN ZASTAVA AVIA BARKAS BORGWARD CHEVROLET DACIA EBRO GAZ SANTANA SSANGYONG STEYR TATA PIAGGIO HYUNDAI KIA DAEWOO WARTBURG TRABANT AC RENAULT TRUCKS FERRARI LAMBORGHINI ROLLS-ROYCE MASERATI RELIANT PONTIAC FSO FORD USA PROTON BUGATTI AUTOBIANCHI HOLDEN LOTUS MORGAN FORD OTOSAN ALPINE GLAS MOSKVICH BENTLEY BUICK CADILLAC GEO LEXUS MEGA PLYMOUTH PREMIER TVR ALPINA ASIA MOTORS ASTON MARTIN JEEP WESTFIELD SMART ZAZ OLDSMOBILE LINCOLN MAHINDRA ARO LDV AIXAM BERTONE BITTER BRISTOL CALLAWAY CARBODIES CATERHAM CHECKER DALLAS DE LOREAN DE TOMASO GINETTA HINDUSTAN HOBBYCAR ACURA HUMMER INDIGO IRMSCHER ISDERA JENSEN LIGIER MARCOS MCLAREN METROCAB MIDDLEBRIDGE MINELLI MINI INFINITI OLTCIT OSCA PANOZ PANTHER PAYKAN PERODUA RANGER RAYTON FISSORE BOND AUSTIN-HEALEY RILEY WOLSELEY SAO SHELBY SIPANI SPECTRE STANDARD TOFAS UAZ UMM VECTOR WIESMANN YULON PUCH LAND ROVER MAYBACH ASHOK LEYLAND ASKAM (FARGO/DESOTO) AMC LANDWIND (JMC) GEELY SUNBEAM SPYKER KTM HILLMAN YUGO DONGFENG (DFAC) EUNOS FORD ASIA / OCEANIA FOTON GREAT WALL MITSUOKA PININFARINA LTI IRAN KHODRO (IKCO) FPV MAXUS (SAIC MOTOR) TESLA TAZZARI ARTEGA THINK NOBLE FISKER KING LONG ABARTH MIA DS (CAPSA) STREETSCOOTER RUF MICROCAR DFSK DS ZENOS CARS IZH

    autodelo. info

    autodelo. info Легковые Мотоциклы Грузовые и коммерческие Двигатели

    • ПДД
    • КоАп
    • Коды регионов
    • Юридические вопросы
    • Советы
    • Новости
    • Обзоры
    • Интересное
    • Онлайн сервисы

    Описание модели

    ВАЗовская «семерка» за свой экстерьер получила название «советский Мерседес», машина имеет радиаторную решетку весьма характерной формы. С технической стороны автомобиль для своего времени был неплохо оснащен:

    1. вакуумный усилитель тормозов;
    2. гидропривод сцепления;
    3. мощный двигатель;
    4. эффективную оптику.

    Конструктивная схема автомобиля предусматривает привод на заднюю ось, изначально коробка передач была четырех ступенчатой. Модель ВАЗ 2107 является, по сути, логическим завершением всей классической линейки и дальнейшая модернизация потребовала бы существенной переделки всей конструкции. Разработка автомобилей, имеющих передний или полный привод, велась в рамках других линеек.

    Что взять за 100k Ваз-2107 или Ваз-2109


    Страницы: 1 2 3

    #1  11.11.2010 20:22:43

    Maxim 84
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Ваз 21093,Пежо Партнер.
    Регистрация: 08.10.2010
    Сообщений: 28

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    Всем здравствуйте.Подскажите пожалуйста,что взять за 100k Ваз-2107 или Ваз-2109? Хотелось бы знать плюсы и минусы обоих автомобилей.Спасибо.

    #2  11.11.2010 20:28:14

    Michael35
    Откуда: Вологда
    Авто: Mitsubishi Pajero Sport 3
    Регистрация: 15.12.2008
    Сообщений: 3063

    Поблагодарили 269 раз в 177 сообщениях

    Я  бы взял девятку — более прогрессивная переднеприводная машина с достойной динамикой и неплохитм салоном + большие возможности для трансформации салона, большая коррозионная стойкость, меньший расход топлива. Минус в том — что девятку возьмете постарее, чем семерку.


    Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник…

    #3  11.11.2010 20:34:36

    Morearty
    Гость

    Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

    Maxim 84, зря ты эту тему создал. Закидают какашками и переругаются задневоды и передние. Покупай любую, которая нравится. У каждой есть достоинства и недостатки, в процессе эксплуатации все поймешь, поменяешь на другой привод. В итоге останешься на той, которая удовлетворяет потребностям больше.
    Спроси у яндекса :»передний и задний привод» — узнаешь ключевую разницу

    Отредактировал emoral (11.11.2010 20:35:58)

    #4  11.11.2010 20:40:43

    mad dog
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Daewoo Nexia
    Регистрация: 07.01.2008
    Сообщений: 5463

    Поблагодарили 533 раза в 412 сообщениях

    да уж…эти типы автомобилей уж если и можно сравнивать, то только по стоимости, но ни как не по характеристикам.

    я бы взял «Жигули» — «семерку», так как за 100 тыс. можно найти будет в замечательном состоянии. в ней на передних местах места побольше, да и задний привод для меня предпочтительней, хоть и езжу на переднем в багажник у «семерки» можно вещей нагрузить побольше, чем в «Ладу» — «девятку» (проверено).

    а так — форум почитайте повнимательнее, тут есть представители и владельцы и тех и других авто…..может что и прояснится.

    P.S. а чем «Партнер» не устраивает?

    #5  11.11.2010 20:43:00

    Maxim 84
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Ваз 21093,Пежо Партнер.
    Регистрация: 08.10.2010
    Сообщений: 28

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    emoral, я понимаю,что яндекс всемогущий всё знает,но нужен совет человека!тему создал не для ругани,а для четкого ответа!Ну нет ведь такого чтобы у обоих машин были одни и те же  недостатки!

    #6  11.11.2010 20:45:00

    Maxim 84
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Ваз 21093,Пежо Партнер.
    Регистрация: 08.10.2010
    Сообщений: 28

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    mad dog tony, Партнер скажем рабочая лошадка,а хочется для себя,для души так скажем.

    #7  11.11.2010 20:47:05

    Morearty
    Гость

    Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

    Maxim 84, в том то и дело, что советовать будут то, на чем ездят сами. Я даю тебе такой совет — выбирай любую, я ездил на обоих приводах и соответственно что-то конкретное посоветовать не могу, поскольку оба привода хороши. На первое время лучше брать задний привод — зимой полегче будет, если не гонять, поскольку на скользкой дороге будет проще выправить авто из-за инстинкта жать на тормоз.

    Отредактировал emoral (11.11.2010 20:48:17)

    #8  11.11.2010 21:08:29

    Maxim 84
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Ваз 21093,Пежо Партнер.
    Регистрация: 08.10.2010
    Сообщений: 28

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    emoral, спасибо большое.вопросов больше не имею

    #9  12.11.2010 00:46:27

    Rulex J. Bro
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ravovod
    Регистрация: 05.10.2010
    Сообщений: 1528

    Поблагодарили 133 раза в 95 сообщениях

    + и — у них один и общий- это то, что они русские)))
    в общем как повезет, либо будет ездить и радовать
    либо постоянно ломаться.
    50/50

    Я бы выбрал передний привод, хотя за эти же деньги, 7-ку, можно взять посвежее.
    Прочитайте пост №2 товарища Michael35
    Я на 150% с ним согласен.

    Передний привод более предсказуем на дороге, нежели задний, и более подходит для простого среднестатистического водителя. И зимой, осенью и весной, вопреки совета emoral, скажу, что на переднем приводе намного легче выехать из грязи и ледяной хрени, каши, выровнять авто,  подняться в горку и т.п.

    И из заноса, если постоянно ездишь на переднем приводе, НЕ срабатывает инстинкт нажать тормоз в пол.
    Если конечно не уснул за рулем, а проснулся и с испугу топнул в пол по тормозам.))))

    А зимой, наоборот, обычно наблюдаешь, как какая-нибудь классика, либо во дворе, либо на чистом гололеде, крутит жо…й во все стороны и водитель энергично вертит рулем во все стороны.

    Если опыта такой езды маловато, то лучше в сторону переднеприводной все таки посмотреть.

    Не говорю такого про заднеприводные инормаки, ибо там, хотя бы есть работающие системы какой никакой, но все таки устойчивости авто на дороге.

    Это мое мнение. Спор этот вечен. И ответа Вы не получите.
    Но мой совет, если опыта вождения мало, то передний привод.

    Отредактировал Rulex J. Bro (12.11.2010 00:48:24)


    меняю проигрыватель на выигрыватель

    #10  12.11.2010 01:44:04

    Полинα
    Бабсовет
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 19.02.2009
    Сообщений: 13083

    Поблагодарили 1128 раз в 849 сообщениях

    Maxim 84, как вариант, взять в прокат по очереди обе модели, поездить, почувствовать, какая больше нравиться и купить то, что больше по душе.


    «У действительно хороших водителей мухи расплющены об боковые стёкла.» (с) Вальтер Рёрль.

    #11  12.11.2010 06:30:14

    Maxim 84
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Ваз 21093,Пежо Партнер.
    Регистрация: 08.10.2010
    Сообщений: 28

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    stErVA, то же как вариант.Спасибо

    #12  12.11.2010 08:21:26

    Саня Борода
    Мастер
    Откуда: Череповец
    Авто: два ФФ2
    Регистрация: 27.01.2010
    Сообщений: 27395

    Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

    За 100 т.р можно найти нормальную 2109 ,но очень долго искать надо . Классику в нормальном состоянии найти гораздо легче . Иначе при неудачной покупке денег и та и другая  высосут порядочно на ремонт . Если нет денег на покупку , то деньги на ремонт  волшебным образом тоже не появятся . А по принципу нравится не нравится можно выбирать при некотором запасе денег. Сначало выбирай и осматривай сам машины , а те которые первый отбор осматривай в сервисе или с человеком хорошо разбирающимся в машинах .


    Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

    #13  12.11.2010 08:49:00

    mad dog
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Daewoo Nexia
    Регистрация: 07.01.2008
    Сообщений: 5463

    Поблагодарили 533 раза в 412 сообщениях

    Maxim 84:

    mad dog tony, хочется для себя,для души так скажем.

    для души — задний привод 🙂

    #14  12.11.2010 09:10:05

    Maxim 84
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Ваз 21093,Пежо Партнер.
    Регистрация: 08.10.2010
    Сообщений: 28

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    mad dog tony:
    Maxim 84:

    mad dog tony, хочется для себя,для души так скажем.

    для души — задний привод 🙂
    Все ясно вопросов больше не имею

    #15  12.11.2010 10:54:14

    gloomc
    Чип
    Откуда: Вологда
    Авто: субаррррььь
    Регистрация: 23.10.2009
    Сообщений: 1329

    Поблагодарили 51 раз в 47 сообщениях

    имхо т.к у самого 8а, в данной ценовой категории я бы взял классику и найти можно и свеженькую и с состоянием отличным, с самарой же это очень трудно во первых будет на много старее соответсвенно сыпаться как ети или искать долго и вам повезет вы найдете неплохую самару

    #16  12.11.2010 11:51:34

    Winston
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: camry
    Регистрация: 04.02.2008
    Сообщений: 922

    Поблагодарили 36 раз в 27 сообщениях

    для души конечно лучше самара, а если нет разницы то бери классику!

    #17  12.11.2010 15:03:48

    Мишка
    Автолюбитель
    Откуда: Верховажье
    Авто: Русская классика
    Регистрация: 25.04.2009
    Сообщений: 2515

    Поблагодарили 20 раз в 20 сообщениях

    Так как сам езжу на классике уже 5-ый год, то взял бы девятку.
    Классика-это прошлый век.

    А для души выбрал бы уазика.

    #18  12.11.2010 22:24:17

    MnX
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Авто: ГАЗ 3110
    Регистрация: 29.02.2008
    Сообщений: 46

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    Классику потом не продашь…

    #19  13.11.2010 07:59:06

    Maxim 84
    Посетитель
    Откуда: Вологда
    Авто: Ваз 21093,Пежо Партнер.
    Регистрация: 08.10.2010
    Сообщений: 28

    Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

    emoral:

    Maxim 84, зря ты эту тему создал. Закидают какашками и переругаются задневоды и передние. Покупай любую, которая нравится. У каждой есть достоинства и недостатки, в процессе эксплуатации все поймешь, поменяешь на другой привод. В итоге останешься на той, которая удовлетворяет потребностям больше.
    Спроси у яндекса :»передний и задний привод» — узнаешь ключевую разницу

    вот видите!все проходит цивилизованно и спокойно,все в рамках приличия!Только вот,что удивило!Кто ездит на заднем приводе-рекомендуют передний,а кто ездит на переднем приводе-рекомендует задний!

    1 человек сказал cпасибо:
    t351

    #20  13.11.2010 09:14:46

    MaKRooN_35RUS
    Автолюбитель
    Откуда: Вологда
    Регистрация: 15.04.2010
    Сообщений: 2714

    Поблагодарили 178 раз в 153 сообщениях

    Maxim 84, Немного не так ка вы написали в последнем посте. У MadDogTony очень долго была семерка. Он с ней много всего повидал. А сейчас переднеприводная Ксюха. Между ними еще была родительская Ксюха. У Sterva две машины: Пыжик 206 и 2106 доработанная для соревнований. Т.е. выбирают то, на чем больше ездить нравится.

    Мое мнение: У меня были 21063, 21093 (бывало и на 21073 ездил), сейчас Нексия.
        Так вот для своего удовольствия — передний привод. Более удобное управление, чувство автомобиля, драйверские свойства(21093). Для ног задних пассажиров обычно очень мало места.  Багажник маловат, но трансформируется. Перевозил на ней стиральную машину в упаковке.
        Для семьи — классика. Мягче, комфортнее, но и шумнее. Посадка за рулем другая — не удобная. Руль очень большой и тяжелее. Рычаг КПП не приятен. Места для пассажиров достаточно. Багажник вроде и не такой маленький, но не трансформируется Управление похуже, проходимость тоже. Вобщем на штатной не погарцуешь.(Руньше казалось что она просто самолет, пересел на девятку — ракета. Дальше только телепортация. )
        Нексия — передний привод, но она отличается от девятки в управлении, более ватная, но это из-за мягкой подвески. Когда поставил амортизаторы жестче, поведение автомобиля улучшилась. Стала вести себя плотнее. Мне лично за рулем удобно при росте 185 см и не малой комплекции. Она и комфортна и управляема вмеру. Пассажирам тоже удобно. Багажник — шикарный, но спинка заднего сиденья не откидывается, а жаль.

    Нужно определится что предпочтительнее в автомобиле. А потом выбирать.

    Отредактировал MaKRooN_35RUS (13.11.2010 09:29:47)

    Страница 1 из 3

    1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

    Сейчас на форуме:

    31

    Пользователи: 12  Гости: 19

     
    chivilev74,
    infy_bard,
    scharfukus,
    Gold,
    korabl,
    AutoExpress,
    boris1964,
    анзор,
    klif,
    BuT,
    toyotakarina,
    MacK

    Полезные ссылки:

    ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 что лучше и быстрее? Советы по выбору

    Два отечественных автомобиля, ставших характерными для своей эпохи — это ВАЗ 2107 и ВАЗ 2109, «Классика» и «Зубило». Рассмотрим их отличительные особенности, выявим преимущества и недостатки для тех или иных условий.

    ВАЗ 2107

    Семерка — это классические Жигули, то есть типичный представитель семейства ВАЗовских 5-местных заднеприводных седанов, берущих свое начало от Fiat 124. Является результатом модернизации пятерки — ВАЗ 2105. Автомобиль выпускался с 1982 г по 2012, причем последний год выпуск осуществлялся исключительно на Ижевском автозаводе. В свое время был одним из самых массовых отечественных легковых автомобилей. Всего с учетом производства на зарубежных заводах было выпущено более 3 млн. экземпляров.

    Большая часть машин оснащалась 1,5-литровым бензиновым карбюраторным двигателем мощностью 77 л.с., но также встречались модификации с 1,3-литровым двигателем от ВАЗ 2105. В позднее время выпускались 2107 выпускались с 1,6-литровым мотором мощностью 73 л.с. с распределенным впрыском. Коробка передач механическая 5-ступенчатая.

    Машина хорошо приспособлена (на фоне других отечественных авто) к условиям российских дорог, имеет достаточно жесткую подвеску. Колесная база составляет 2,4 м, дорожный просвет 175 мм.

    Максимальная скорость составляет 150 км/ч, разгон до 100 км/ч осуществляется за 17 с. Средний расход топлива от 8 до 10 литров на 100 км. Объем бака 39 литров.

    ВАЗ 2109

    Девятка, она же Samara — это переднеприводной легковой автомобиль с кузовом типа хэтчбек разработки Волжского автозавода, где он серийно и выпускался с 1987 г по 2004 г. С 2005 по 2011 машины выпускались на Украине на заводе ЗАЗ методом конечной сборки. Прозвище «Зубило» машина получила за характерную клиновидную форму кузова.

    По сути 2109 является 5-дверной модификацией в семействе моделей в семействе моделей Лада Спутник, поэтому внешний вид девятки очень напоминает ВАЗ-2108. Но в отличии от восьмерки, она изначально позиционировалась как более солидная машина для семейного человека.

    Первоначально «Зубилы» оснащались карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литров мощностями 54 л.с., 64 л.с. и 70 л.с, соответственно.

    С 1994 года машины стали оснащаться 1.5-литровыми инжекторными моторами мощностью 72 л.с. Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Максимальная скорость 155 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч осуществляется за 14 с. Средний расход топлива составляет от 6 до 9 литров на 100 км.

    Колесная база ВАЗ 2109 составляет 2,4 м, дорожный просвет 165 мм. Объем бака 43 литра.

    Сходства автомобилей

    Оба авто пятиместные, имеют примерно одинаковые внутренние объемы салонов. Они имеют схожие характеристики по мощности и объему двигателя, по этой причине развивают примерно одинаковые максимальные скорости. В настоящее время находится в одной ценовой категории, запчасти для них одинаково доступны.

    Различия

    Основных отличий у автомобилей два. Первое заключается в типе кузова и, как следствие, во внешнем виде. Если 2107 является седаном, то 2109 — это типичный хэтчбек. Несмотря на исходно больший объем багажника у семерки, у девятки есть особенность, заключающаяся в возможности откидывать спинки задних сидений, и тем самым существенно увеличить вместимость под грузы. Правда, при этом придется перевезти меньшее число пассажиров.

    Второе отличие заключается в приводе. Если ВАЗ 2107 является заднеприводным, то ВАЗ 2109 — это переднеприводной автомобиль. Исходя из этого стили управления двумя машинами отличаются. При входе в поворот на семерке для большей устойчивости необходимо подтормаживать, а на девятке, наоборот, чуть ускоряться.

    Так как обе машины имеет мотор в передней части, то передние оси у них являются более нагруженными. За счет этого переднеприводная 2109 имеет лучшее сцепление с дорогой при разгоне, чем заднеприводная 2107, при условии, что семерку специально не нагрузили, разместив что-нибудь тяжелое в багажнике.

    Что лучше

    Не будем рассматривать внешний вид, так как вкусы и предпочтения у всех разные: кому-то больше по душе приходится зубилообразная форма, а кому-то, наоборот, классический вид больше нравится. Основные доводы в пользу семерки — это меньшая стоимость, большая ремонтопригодность, дешевле запчасти. Кроме того у классики более тихий салон, чуть большая вместимость. Автомобиль лучше приспособлен к российским дорогам, имеет больший дорожный просвет. В то же время пользу 2109 говорят ее экономичность двигателя, более совершенная подвеска, более легкая управляемость, и больший комфорт водителя.

    Для поездок в городских условиях, например на работу или учебу, девятка более предпочтительна, так как способна быстрее разгоняться и при большей средней скорости движения имеет меньший расход топлива. Для поездок по трассам она тоже является более приспособленной по той причине, что на высокой скорости ее не швыряет и не раскачивает.

    В то же время для поездок на дачу или по сельской местности, где по понятным причинам скорость и время разгона не могут быть реализованы в полной мере, более удачным окажется выбор семерки, как более приспособленной для этих условий.

    Есть еще один довод в пользу Классики. Одним из трендов в настоящее время является покупка машин, которые «не жалко» для развлечений или тюнинга. Если машина приобретается для дрифта, то решающую роль в выборе между 2107/2106 или 2109 в сыграет задний привод, и девятка тут конкуренцию составить не сможет.

    Что лучше купить начинающему водителю: ВАЗ 2109 или ваз 2107?

    1. И то и то плохо для начинающего. Объяснение простое — безопасность. Оба автомобиля на фоне современных машин прямо таки гробы на колесах. Почему? Потому, что даже в не очень серьезной аварии, высокие шансы получить вполне себе серьезные травмы, вплоть до несовместимых с жизнью. Минус еще в том, что машины относительно не мощные, и учитывая оба упомянутых фактора, водитель должен быть настолько опытным, что мог бы предвидеть ситуацию на перед. Как говорил один очень хороший человек — «Пилот должен мысленно лететь впереди самолета»©. Ровно тоже самое и тут. Эти машины хороши в руках тех, кто наперед просчитывает действия свои и соседей по дороге, заранее выбирает моменты для обгона, смотрит вперед до следующего светофора, и знает как давно там горит зеленый. И это не пустые слова. Мощность двигателя не позволит Вам вытащить себя из ситуации, в которую по недосмотру сами же себя и загнали. Не будет такого, что нажмешь на газ, и выскочишь из под удара. Потому не могу рекомендовать эти машины именно начинающим. Сама вот уже 14 лет езжу на 2107, и знаю что пишу. Из своего опыта — ни одной аварии за это время, при том, что езжу ежедневно. Но если у Вас права не так давно, то не следует выбирать именно эту машину для приобретения опыта вождения. Как я уже сказала, если Вы утром садитесь за руль «Семерки», и имеете амбициозные планы дожить до вечера, опыт вождения у Вас должен уже быть.
    2. Я бы купила «девятку». «Девятка» переднеприводный автомобиль, а «семерка» заднеприводный. Поскольку подавляющее большинство автомобилей сейчас переднеприводные, то и набираться опыта лучше на автомобиле максимально приближенном к своим последующим авто.

      Что касается цены и года выпуска. Жаль вы не указали какой суммой вы располагаете. Не так критичен год выпуска в данном случае, дорого вы всё равно потом не продадите ни «девятку», ни «семерку». Смотрите на техническое состояние автомобиля, пробег и состояние кузова. Вобщем, оценивайте возможные вложения в свой первый автомобиль.

      Из личного опыта, училась вождению в далеком 2009 году на «девятке» инжекторной. Первым автомобилем была «пятерка», которой сейчас уже 25 лет, но экспортный вариант. Она по своему состоянию даст фору любой современной классике. Зимой не эксплуатировалась, пробега 100 тыс. за ее четверть века, не гнилая. Поэтому и говорю, что нужно сравнивать состояние каждого автомобиля, независимо от года выпуска. Усилителя руля не было ни в той, ни в другой. Это довольно тяжело, правда пока на нормальной машине не поездила и не с чем было сравнить, особого значения не придавала отсутствию усилителя. И выбрала бы «девятку», если бы встал такой выбор.

      На учебной машине мне нравился фаркоп и резинка по бамперу. Два раза мне в «зад» въезжали автомобиле, а «девятке» из-за этой резинки хоть бы что, ни единой царапины.

    3. Можно купить ваз 2109. С опытным водителем у которого стаж вождения что то около 40 лет на ВАЗах который на данный момент ездит на ниве шевроле. Консультировался почему 2109 лучше классики той же 2107. Это задний привод и передний привод. Выбираем передний привод. Опять же как писала Ольга в своем ответе для заднеприводных автомобилей нужен опыт вождения. Был случай реально видел как заднеприводный ваз выезжал поворачивал влево. Зад машины занесло и ударился о машину ДТП на ровном месте. Дело было зимой. Все же мое мнение заднеприводные Вазы более подходят для спортивных покатушек для соревнований. Но если выбора нет то берем то что есть и ездим. Если выбор есть берем передний привод. В общем на любителя. Некоторые вообще ВАз не советуют брать. За те же деньги купите матиз дэу например. Или дэу нэксиа или шевроле ланос он же заз шанс. Даже автоэксперт Моржаретто Игорь Александрович где то в своей передаче обзоре тест драйв сравнивал автомобили семейства ВАЗ и в плане удобства комфорта в салоне и по техническим характеристикам все же склоняется лучше брать иномарку за приблизительно такую же цену чем старые автомобили ВАЗ. Про новые ВАЗ речь не идет. Еще много можно за и против написать чем инжектор лучше карбюратора например.

    4. Я понимаю, что выбор именно бюджетный.

      Если Вам говорят, мол это прошлое тысячелетие, что это гробы, не слушайте. Ещё чтверть века назад вся наша страна ездила именно на таких. Главное, чтоб машинка была ухоженной.

      Тем болеедля первого опыта не нужна роскошь.

      Я обучил свою красавицу на УАЗике без гидроусилителя руля и без усилителя тормозов. А ещё на старых моделях отсутствовали в КПП синхронизаторы на 1-ой и 2-ой передаче… Короче все переключения с перегазовками и двойными выжимами сцепления. А если на камешек наехал, то в лучшем случае рулевай обраткой сожжёт кожу на ладошках, а в худшем завернёт большой палец в обратную сторону… Теперь ездит на чём угодно, да ещё и лихо ездит.

      К чему я? Да не бойтесь сложностей.

      Для начального обучения лучше классика — заднеприводная «семёрка». На девятке есть свои мульки в вождении, хотя она и чуть порезвее на старте. Но уникальным правилом является то, что надо сначала научиться ездить медленно, а это очень тяжело… Всё остальное приложится.

      Удачи!

    5. Я бы посоветовал девятку . Передний привод имеет свои преимущества — легче в управлении и проходимость лучше. Еще существенный фактор это экономичность с нынешними ценами на бензин очень актуален. Двигатель намного лучше чем в классике .Салон удобней чем в классике . Не вижу смысла в инжекторе для классики наворотили сложностей а толку нет — расход такой же или еще больше.

    6. Надо брать с передним приводом, так намного легче начинающему. возьмите 2108, бюджетный авто, лучший в этом ряду и привод передний.Багажник приличный, бегает быстро, правда, тоже инжектор, но позже прикупите лучший, а пока тренироваться можно и на восьмерке. Но если выбор между девяткой и семеркой, то только девятка.

    Источники

    • bolshoyvopros.ru/questions/1949303-chto-luchshe-kupit-nachinajuschemu-voditelju-vaz-2109-ili-vaz-2107.html
    • vchemraznica.ru/chto-luchshe-kupit-vaz-2107-ili-vaz-2109/
    • drom.ru/compare/lada-2107-vs-lada-2109.html

    ВАЗ-2107 | Drive Classic

    Годы выпуска: 1982 — 2012
    Эпоха: 1980, 1990
    Тип кузова: Седан

    Lada ВАЗ-2107, жигули «семерка»- автомобиль легковой, четырехдверный с цельнометаллическим несущим кузовом седан, рассчитан на пять мест, с задним приводом. Выпускался в городе Тольятти, на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ). Является последней классической моделью, которая производилась на этом заводе.

    Годы выпуска:

    • 1982—1991 — в СССР
    • 1991—2012 — в России
    • 2003—2012 — в Украине
    • 2006—2014 — в Египте

    История

    В самом начале 1970-х годов, на АвтоВАЗЕ, началась разработка легковых автомобилей второго поколения с приводом на задние колеса, которые бы смогли успешно заменить серийные версии ВАЗ-2101, 2102, 2103. По проекту авто должно быть со стандартной комплектацией, как седан ВАЗ-2105 и универсала, с грузопассажирским кузовом ВАЗ-2104. ВАЗ-2107 был полной копией «пятерки», но имел улучшенный внешний вид, это касалось задних фар и хромированной фальшрешетки, а также более комфортный салон, новыми сиденьями авиационного типа и более мощным двигателем.

    Первый прототип «семёрки» был выпущен в 1978 году, а серийное производство началось в 1982 году. ВАЗ-2107 по комфортабельности значительно превосходил «тройку», которую в 1984 году, сняли с производства. Люксовый вариант ВАЗ-2103, «шестерка» (ВАЗ-2106) выпускалась, как альтернативная версия «семерки».

    Двигатель и трансмиссия

    Двигатель располагался продольно в передней части машины, с гидравлическим приводом сцепления. Трехвальная механическая коробка передач, пятиступенчатая, четырехступка стояла на «семерках» ранних версий. Крутящийся момент от КПП к заднему мосту передавался двухвальной карданной передачей. Независимая подвеска, с жесткой балкой соединялась с кузовом одной поперечной и 4-мя продольными реактивными штангами. Тормозная система ВАЗ-2107, с гидравлическим двухконтурным приводом, и вакуумным усилителем. Руль с противоугонным механизмом и травмобезопасной рулевой колонкой.

    ВАЗ-2107 — изменённая люкс-модель машины ВАЗ-2105, выпускаемая на базе Fiat 124, малолитражки седана 1966 года (триумфатор конкурса Car of the Year 1967).

    Технические характеристики

    Модификации21072107221073210742107i1.6MT
    Объём двигателя, см³145112901689156916001568
    Мощность, кВт (л.с.)/об7264767470(73)/5300
    ЦилиндрыРядное, 4Рядное, 4Рядное, 4Рядное, 4Рядное, 4Рядное, 4
    Крутящий момент, Нм/(об/мин) 92126115120(116)/3750
    Тип топливной системыКарбюраторКарбюраторЦентральный впрыск (Моновпрыск)КарбюраторИнжекторИнжектор
    Тип топливаАИ-92АИ-92АИ-95АИ-92АИ-92бензин
    Тип приводаЗадний приводЗадний приводЗадний приводЗадний приводЗадний приводЗадний привод
    Тип трансмиссии (базовая)4-МКПП4-МКПП5-МКПП5-МКПП5-МКПП5-МКПП
    Тип передних тормозовДисковыеДисковыеДисковыеДисковыеДисковыеДисковые
    Тип задних тормозовБарабанныеБарабанныеБарабанныеБарабанныеБарабанныеБарабанные
    Размер шин175/70 SR13175/50 R13165/55 R14165/65 R13165/65 R13Передние колёса: 175/70 R13, Задние колёса: 175/70 R13
    Длина, мм414541454145414541454145
    Ширина, мм162016201620162016201620
    Высота, мм143514401440144014461446
    Колесная база, мм242424242424242424242424
    Дорожный просвет (клиренс), мм170175170175160175
    Объем багажника, л/ 325325 / 325325 / 325325 / 325260 / 385379/-
    Максимальная скорость, км/ч150145155145155150
    Время разгона до 100 км/ч, с171816.416
    Расход топлива
    В городе, л/100 км9.211.58.89.7  
    По трассе, л/100 км 7.8 6.9  
    Средний расход, л/100 км 10.5 9.2  
    Обзор портативного накопителя

    Seagate Seven: портативные накопители становятся все тоньше

    Поддерживая USB 3.0, этот накопитель также обеспечивает высокую производительность и включает в себя полезное программное обеспечение для резервного копирования как для Windows, так и для Mac. Он также прочный и довольно привлекательный.

    Но есть одна загвоздка. Диск имеет всего 500 ГБ дискового пространства и стоит 100 долларов. (Цены для Великобритании и Австралии пока недоступны, но вкладка для США конвертируется примерно в 65 фунтов стерлингов и 125 австралийских долларов.) Это очень дорого, учитывая, что теперь вы можете купить портативный накопитель емкостью 2 ТБ по той же цене.

    Но если вы предпочитаете что-то стильное и довольно уникальное, вам нужен этот портативный накопитель. Однако для других, более практичных вариантов, ознакомьтесь с нашим списком лучших портативных накопителей на рынке.

    Портативный диск Seagate Seven очень похож на внутренний жесткий диск. Dong Ngo/CNET

    Ультратонкий, легко подключаемый

    Seagate Seven не похож ни на один другой внешний диск, который я когда-либо видел. На самом деле, это очень похоже на внутренний жесткий диск.

    Название Seven было выбрано, чтобы показать толщину диска, которая составляет всего 7 мм, как у тонкого стандартного внутреннего диска ноутбука.Для сравнения, большинство стандартных (2,5-дюймовых) внутренних жестких дисков для ноутбуков на самом деле имеют толщину 9,5 мм. Для достижения этого нового профиля в Seven установлен внутренний привод размером всего 5 мм.

    Шасси Seven изготовлено из закаленного алюминия. Помимо того, что внешний накопитель выглядит похожим на внутренний, корпус также защищает накопитель внутри от ударов и, в особенности, от повреждений при раздавливании. Seagate говорит, что Seven может выдержать падение до TK и даже столкновение с небольшим автомобилем.Диск кажется очень прочным, и, несмотря на то, что он очень тонкий, его невозможно согнуть.

    Тип привода Портативный жесткий диск шина
    Параметры разъемов USB 3.0, USB 2.0
    Доступные емкости 500 ГБ
    Размеры 0,3 x 3,2 х 4,8 дюйма (0,8 x 8,1 x 12,4 см)
    Вес 3,2 унции (91 грамм)
    Поддерживаемые ОС Windows XP или более поздняя версия; Мак ОС 10.4 или более поздней версии
    Гарантия 3 года

    The Seven поставляется в красивой упаковке, в которую входит сам накопитель и кабель USB 3.0 длиной в фут. С одной стороны накопитель имеет стандартный порт Micro-USB 3.0 для подключения данных и питания. Он имеет небольшой индикатор состояния, который светится синим цветом, когда диск подключен, и слегка пульсирует, когда происходят действия с данными.

    Из коробки «Семерка» предварительно отформатирована с использованием файловой системы exFAT.Это означает, что он сразу же работает с компьютерами Windows и Mac, не требуя какой-либо настройки или установки программного обеспечения. Диск поставляется вместе с приложением Seagate Dashboard.

    Seagate Seven и встроенный в него внутренний жесткий диск. Dong Ngo/CNET

    Полезное программное обеспечение для резервного копирования

    Как и в случае с Backup Plus Fast, на Seven предварительно установлено программное обеспечение для резервного копирования Seagate Dashboard, которое имеет три основные функции резервного копирования: резервное копирование ПК, резервное копирование в социальных сетях и резервное копирование мобильных устройств.

    Функция резервного копирования ПК, доступная только для Windows, позволяет создавать резервные копии файлов и папок компьютера на Seven. Вы можете выбрать папки или файлы, резервные копии которых вы хотите сделать, или вы можете позволить программному обеспечению выбрать то, что должно быть скопировано для вас. После этого резервное копирование диска будет выполняться автоматически при обнаружении изменений или по расписанию по вашему выбору. Причина, по которой эта функция локального резервного копирования недоступна для Mac, заключается в том, что вы можете использовать функцию резервного копирования Apple Time Machine с диском.Однако две другие части программного обеспечения Dashboard также доступны для Mac.

    Функция «Социальные сети» позволяет вам публиковать свои медиафайлы на сайтах социальных сетей, включая Flickr, Facebook и YouTube, и, наоборот, создавать резервные копии медиафайлов с этих сайтов на переносном диске. Они очень просты и понятны.

    И, наконец, Mobile Backup позволяет выполнять резервное копирование содержимого, хранящегося на вашем мобильном устройстве, с помощью бесплатного загружаемого приложения Seagate Mobile Backup, которое доступно как для устройств iOS, так и для Android.

    Обратите внимание, что вам не нужно устанавливать Seagate Dashboard для использования Seven, но на самом деле это программное обеспечение было весьма полезным в моем испытании и добавило больше ценности диску.

    Производительность

    Учитывая чрезвычайно тонкий профиль, я не ожидал многого от семерки, но в моем тестировании он показал себя очень хорошо.

    Через USB 3.0 накопитель зарегистрировал устойчивую реальную скорость копирования 113 МБ/с при записи и около 100 МБ/с при чтении, что делает его одним из самых быстрых портативных накопителей на рынке прямо сейчас.

    CNET Labs ‘USB 3.0 внешний привод Pete

    Brinell Drive SSD 156,4 220.2toshiba Canvio Slim II 118.8 118.49WD Мой паспорт Ультра 118,5 117.87Segate Sever 113.7 96.43Seagate Slim 110,4 111.49WD Мой пароль Slim 107.7 107.89lacie Christofle Сфера 105,5 111.43Siliconpower Armor A60 104,3 114,48Seagate Backup Plus 90,94 110,1

    Примечания: Измеряется в мегабайтах в секунду

    Диск также работает с USB 2.0 со скоростью около 30 МБ/с, что соответствует скорости USB 2.0 стандарт может предложить.

    Хотя я и не пытался запустить диск с помощью своего , я несколько раз уронил его со стола, и он выжил без каких-либо сбоев или потери данных. Тем не менее, дополнительная защита предназначена только на случай сбоев, рекомендуется обращаться с диском бережно, как и с любыми другими устройствами хранения.

    Заключение

    Seagate Seven не самый емкий и не самый быстрый портативный накопитель, но он точно самый тонкий на рынке.Это, а также тот факт, что он прочный, красивый и включает в себя полезное программное обеспечение для резервного копирования, повышают его привлекательность. Однако стоит ли это ценника в 100 долларов, зависит от вашего вкуса, поскольку на рынке есть много других вариантов, которые предлагают гораздо больше памяти (и даже более высокую скорость) за ту же сумму денег.

    Однако ясно одно: если у вас есть этот диск, он вам понравится, независимо от того, планируете ли вы использовать его с компьютером Windows или Mac. Тем не менее, возможно, стоит подождать, пока розничная цена упадет, прежде чем покупать свой собственный.

    Схема проезда и информация о парковке для посещения Семи волшебных гор.

    Семь волшебных гор открыт. Бронирование не требуется. Пожалуйста, продолжайте проявлять максимальную осторожность и практикуйте социальное дистанцирование и другие полезные привычки при посещении любого общественного места. Маски обязательны. Будьте здоровы и оставайтесь в безопасности.

    Семь волшебных гор расположены примерно в 10 милях к югу от пересечения бульвара Лас-Вегас и улицы Св.Rose Parkway в Хендерсоне, штат Невада. Место установки находится недалеко от легендарного Джина Сухого озера, где Майкл Хейзер и Жан Тинкли создали значительные скульптуры в 1960-х годах.

    Как добраться

    Из Лас-Вегаса: следуйте по I-15 S до Sloan Rd (выход 25). Поверните налево (восток) на бульвар Лас-Вегас. Проехать примерно 7 миль на юг по бульвару Лас-Вегас. и произведение искусства появится слева от вас (восток).

    Из Лос-Анджелеса: Двигайтесь на север по I-15 до Джин, штат Невада (выезд 12).Поверните направо (на восток) по NV-161 в сторону Las Vegas Blvd. Проехать примерно 5 миль на север по бульвару Лас-Вегас. и произведение искусства появится справа от вас (восток).

    Пожалуйста, припаркуйтесь на парковке отеля. Уличная парковка не приветствуется. Общественный транспорт до места установки не ходит.

    Что вам нужно знать

    Плата за посещение установки не взимается. Это БЕСПЛАТНО и открыто для публики.

    Вы найдете интерпретирующие вывески на установке, а также предложение Guide-By-Cell на английском и испанском языках для более глубокого взаимодействия.Позвоните по телефону 702.381.5182 и следуйте инструкциям, чтобы узнать о художнике, произведениях искусства и лэнд-арте в Южной Неваде.

    На художественном объекте нет туалетов и других удобств. Ближайшие туалеты находятся примерно в пяти милях от произведения искусства, в доме Джин. В качестве альтернативы, предприятия на пересечении улиц Сент-Роуз-Паркуэй и бульвара Лас-Вегас. (примерно в 10 милях к северу от произведения искусства) есть общественные туалеты.

    Пожалуйста, возьмите с собой много воды и других продуктов питания, которые могут вам понадобиться во время посещения Семь волшебных гор. Подготовьтесь должным образом к жарким и сухим условиям: высокие дневные температуры в летние месяцы составляют в среднем 104 ° F / 40 ° C и выше. Носите солнцезащитный крем, шляпу и другую защитную одежду.

    Перед посещением узнайте о погодных условиях. Хотя пустыня сухая, сезонные муссоны случаются без особых предупреждений. Возможны внезапные паводки.

    Грунтовая пешеходная дорожка вдоль ручья естественного происхождения примыкает к асфальтированной парковке. Пожалуйста, используйте этот путь, чтобы пройти к скульптурам.

    Пожалуйста, следите за своим окружением. Общественная земля содержит охраняемые культурные артефакты и уязвимые виды флоры, фауны и животных, такие как находящиеся под угрозой исчезновения пустынные черепахи. Также остерегайтесь змей.

    Пожалуйста, не оставляйте следов своего визита; забери свой мусор с собой.

    Домашние животные приветствуются, но, пожалуйста, убирайте за ними.

    Эти каменные скульптуры являются произведениями искусства, предназначенными для вашего визуального удовольствия. Для вашей безопасности и безопасности других, пожалуйста, не пытайтесь взобраться на скульптуры, передвинуть их, сдвинуть, повредить или потревожить скульптуры.

    В соответствии с NRS 206.330 лицо (или родитель или опекун, если оно несовершеннолетнее), которое наносит граффити на имущество или портит его, может быть подвергнуто уголовному наказанию, включая штрафы и выплату компенсации.

    Фотография посетителей разрешена только для частного некоммерческого использования. Профессиональное фотооборудование (например, штативы, осветительные зонты и т. д.) нельзя использовать или проносить на территорию. Фотографии, сделанные на месте, не могут продаваться, лицензироваться, распространяться или использоваться в коммерческих целях каким бы то ни было образом.

    Размещение

    Пока произведение искусства находится на открытой общественной территории, ночевка в кемпинге запрещена. Предпочтительные часы посещения с восхода до заката.

    Ни продюсеры, ни артисты не несут ответственности за любые телесные повреждения или материальный ущерб/ущерб, понесенные во время посещения места установки.

    Туры

    Продюсеры не предлагают никаких экскурсий или транспорта. Все посетители несут ответственность за собственный транспорт до места проведения и обратно.

    Производители не управляют и не имеют официальных отношений ни с какими операторами квадроциклов

    Несколько туристических компаний в районе Лас-Вегаса предлагают варианты посещения  Семь волшебных гор , но будьте осторожны! НИКОГДА не заказывайте тур у любого оператора, пытающегося взимать плату за парковку или вход. Мы рекомендуем только Mr. Las Vegas Tours.

    По любым вопросам, на которые здесь нет ответов, пишите по адресу [email protected]

    ‘Я буду водить семиместный автомобиль’ — Томас Тухель сделает все необходимое для того, чтобы «Челси» выполнил свои обязательства.

    «Челси» приходится проявлять финансовые ограничения в связи с решением правительства Великобритании ввести санкции против владельца «синих» Романа Абрамовича.

    Существует ограничение на то, что они могут потратить на поездку на выездные игры, и это будет проверено, когда они отправятся в Лилль на матч Лиги чемпионов в среду.

    Лига Чемпионов

    Вернеру пора присоединиться к группе необычных парней на Бернабеу – Разминка

    5 ЧАСОВ НАЗАД

    Тухель говорит, что ему сообщили, что они полетят на самолете, но он готов сесть за руль если необходимо.

    «Моя последняя информация: у нас есть самолет, и мы можем лететь на самолете и возвращаться на самолете», — сказал тренер «Челси». «Если нет, то поедем поездом, если не автобусом, если нет, то я поеду на семиместном.

    «Если бы вы спросили меня 30 лет назад, могу ли я присоединиться к матчу Лиги чемпионов в боксе, я бы сказал, когда мне нужно быть там и как я должен быть там».

    «Челси» хочет продать клуб, чтобы вернуть его на прочную основу.

    Тухель не думает о своем будущем дальше конца сезона.

    «Нет сомнений, что я останусь до конца сезона», — сказал он после победы над «Ньюкаслом» со счетом 1:0 в воскресенье. «Нам просто нужно ждать день за днем, потому что все может измениться.

    «Клуб продается, но, надеюсь, он будет продан. Итак, день за днем, что является хорошим способом прожить свою жизнь.

    «Есть обстоятельства, на которые мы не можем повлиять, но это дает нам свободу сосредоточиться на том, на что мы можем повлиять. Основное внимание уделяется первой команде, нашим игрокам и мне.

    «Но «Челси» — это гораздо больше, чем просто первая команда.Это огромный клуб с огромными традициями, в нем работают сотни сотрудников, это не только игроки, и важно, чтобы мы показали дух и отвлекли их».

    Лига чемпионов

    ‘Челси вряд ли выйдет в полуфинал’ — Тухель снижает шансы против Реал Мадрида :20

    Тухель утверждает, что он «поедет на семиместном автомобиле» в качестве запасного плана, если «Челси» не сможет вылететь на матч Лиги чемпионов против «Лилля» из-за санкций во Францию ​​на матч Лиги чемпионов против Лилля, если это необходимо.

    «Синие» отправятся в Лилль, чтобы встретиться с командой Лиги 1 в ответном матче 1/8 финала в среду, в котором лондонский клуб ведет со счетом 2:0 по сумме двух матчей.

    Санкции, введенные правительством Великобритании в отношении российского владельца клуба Романа Абрамовича, ограничили расходы клуба, включая поездки на выездные матчи. «Челси» рассматривается как один из активов Абрамовича, которые все были заморожены.

    ЕЩЕ: Таблица Премьер-лиги, CL и битвы за вылет

    «Челси» может работать только со скромным бюджетом, и ему не разрешено получать доход в соответствии с действующими санкциями, из-за которых деятельность клуба перевернулась с ног на голову.

    Что сказал Тухель о планах поездки Челси?

    Тухель настаивает на том, что планы клуба не были нарушены, но говорит, что отвезет команду во Францию ​​на семиместном автомобиле, если они не смогут перелететь.

    На вопрос, произошли ли какие-либо изменения, Тухель ответил: «Нет, моя последняя информация заключается в том, что у нас есть самолет, что мы можем лететь на самолете и возвращаться на самолете.

    БОЛЬШЕ: Как на звезду USMNT Пулишича повлияли санкции «Челси»?

    «Если не поедем на поезде, если не поедем на автобусе — если нет, то я езжу на семиместке! Так и сделаю.Запомните мои слова, я сделаю; Я приеду туда. Если бы вы спросили меня 20 или 30 лет назад, присоединюсь ли я к матчу Лиги чемпионов в кулуарах и что я готов делать, я бы ответил хорошо, когда я должен быть и где.

    «Если нет, то я езжу на семиместном!» 😂

    Тухель за рулем! 🛞 pic.twitter.com/Bql7o9E3pF

    — Новости ФК «Челси» (@Chelsea_FL) 13 марта 2022 г.

    «А почему это должно измениться. Я буду там, мы будем там. Конечно, в организационном плане ведутся какие-то переговоры и какие-то переговоры, но на меня это не влияет.»

    Тухель похвалил операционную команду «Челси» за то, что она обходит санкции и поддерживает движение клуба, несмотря на непростые времена на «Стэмфорд Бридж». «У нас есть блестящие ребята, которые организуют поездки, и в каждом отделе у нас есть такие преданные делу люди, что на данный момент все кажется нормальным».

    Тренера спросили, может ли он ездить по левой стороне дороги, на что он ответил: «Это очень хороший вопрос!В какой-то момент нам нужно довериться тренеру».

    За что на Абрамовича наложили санкции?

    Активы Абрамовича были заморожены на прошлой неделе из-за его связей с президентом России Владимиром Путиным.

    БОЛЬШЕ: Клопп поддерживает санкции против «Челси» и Абрамовича

    Продолжающееся вторжение нации в Украину вызвало действия против российских олигархов в странах по всему миру.

    Абрамович, который в прошлом месяце изложил план передачи управления «Челси» доверенным лицам, был дисквалифицирован Премьер-лигой с должности директора.

    «Челси» по-прежнему может отыграть оставшиеся матчи сезона, поскольку им была предоставлена ​​«специальная лицензия», в то время как продажа клуба все еще может состояться, поскольку крайний срок подачи заявок был продлен до 18 марта. Продажа кажется лучшим вариантом. выхода из-под санкций для «Челси», поскольку скорейшее прекращение отношений с Абрамовичем устранило бы его влияние в клубе и смягчило бы действия правительства.

    Семь передач, которые приводят стратегию к результатам: Райан, Шон Т.: 9780367472955: Amazon.com: Books

    Get in Gear: The Seven Gears, которые приводят стратегию к результатам (978-0-367-47149-1, 335422)

    Shelving Guide: Business and Management/Leadership/Strategy

    Только

    От 10% до 25% организаций правильно понимают, когда дело доходит до достижения ожидаемых результатов от их стратегического планирования. Это означает, что от 75% до 90% из них оставляют результаты на столе и тратят свое время на вещи, которые не имеют значения. Почти десять лет назад крупный производитель стали обратился к Шону Райану и его команде с просьбой помочь им продумать, как лучше преобразовать стратегию в результаты.Это послужило катализатором для семи передач, которые переводят стратегию в результаты, найденные в стратегии-исполнении-результатах (SXR™).

    Почему Gears? Шестерни передают энергию. Чем более они выровнены и чем меньше трения в их цепочке, тем лучше они функционируют. Лидеры могут легко определить механизм, вызывающий наибольшее трение, а затем принять меры, чтобы лучше согласовать этот механизм со стратегией, обеспечивающей лучшие результаты. Это создает импульс для улучшения выравнивания и производительности других передач. Этот подход также подчеркивает, что каждый в организации имеет определенное влияние на каждый механизм.Основываясь на консультациях и обучении Шона Райана с организациями от стартапов до компаний из списка Fortune 100, он пришел к выводу, что эти механизмы повышения эффективности приводят к лучшим результатам. Вы будете использовать их, чтобы согласовать свои цели со своей стратегией, создать наглядные оценочные листы, чтобы узнать, находитесь ли вы на правильном пути, и определить критические модели поведения и действия, которые будут способствовать повышению производительности.

    Читатели будут использовать эту книгу, чтобы направить свои усилия на получение значимых результатов от своей стратегии. Как отмечается в Harvard Business Review: «Награда за преодоление разрыва между стратегией и эффективностью огромна: повышение производительности как минимум на 50% для большинства организаций.«После того, как они преодолели свое первоначальное изумление по поводу того, насколько они были смещены, они смогут быстро применить семь механизмов, чтобы продавать лучше и больше, снижать затраты, повышать качество и безопасность и нанимать таланты на будущее. Кроме того, в этой книге нет ничего, что не было бы применено в реальных условиях бизнеса

    Несмотря на то, что компании могут использовать SXR™ Framework для капитального ремонта своей организации, они также оценят, что им не нужно менять все сразу, чтобы прогрессировать.Поняв каждую из шестерен и то, как создавать последующие действия и последующие действия, они смогут улучшить любую шестеренку, чтобы начать видеть стратегические результаты.

    Вы получили это в Gear, теперь оставайтесь в Gear. Присоединяйтесь к сообществу Strategy-Execution-Results: www.wwici.com/Gearheads.

    См. Семь штатов | Лукаут Маунтин

    В Америке есть несколько мест, где перепад высот уносит вас достаточно высоко, а окружающая местность достаточно низка, чтобы вы могли смотреть и видеть на многие мили.Из-за постепенного искривления земли и использования мощных биноклей вы можете видеть на сотни километров. Одно из мест в Америке, где вы можете увидеть значительное количество штатов, — это монумент «Четыре угла», где вы можете стоять в Аризоне, Нью-Мексико, Юте и Колорадо одновременно. Другой находится на северо-востоке; Вы также можете увидеть до пяти штатов с вершины горы Грейлок в Массачусетсе. Видимые штаты включают Нью-Йорк, Вермонт, Коннектикут, Нью-Гэмпшир и Массачусетс.В то время как каждое из этих мест предлагает невероятные виды, место, где вы можете увидеть большинство штатов одновременно, — Лукаут-Маунтин, штат Джорджия.

    Лукаут-Маунтин случайно расположен в 25 милях от трех разных штатов. Край горы Лукаут уже находится в Джорджии, в полумиле от Чаттануги, штат Теннесси. Если вы посмотрите на юго-запад со своего наблюдательного пункта на краю горы Лукаут, вы увидите Алабаму в 25 милях от вас.
    Люди также говорят, что при ясном небе в хороший бинокль можно увидеть до 7 различных состояний.Как гласит история, во время Гражданской войны на Лукаут-Маунтин жила медсестра, которая писала: «С этой точки, в ясный день в хороший бинокль, я думаю, можно увидеть семь штатов».

    Четыре других штата, которые вы можете увидеть с Лукаут-Маунтин, — это Северная Каролина в 50 милях, Кентукки и Вирджиния в 120 милях и Южная Каролина в 80 милях. Вы должны быть в правильных местах и ​​использовать правильные инструменты, чтобы видеть так далеко. Два места, которые мы рекомендуем на Лукаут-Маунтин, — это либо посещение Рок-Сити, либо использование их стационарных биноклей, чтобы заглянуть далеко в горизонт.Или вы можете посетить Пойнт-парк и посмотреть на обсерваторию Окс.

    Рок-Сити расположен на восточной стороне горы, откуда открывается потрясающий вид на долину внизу и Чаттанугу вдалеке. Смотровая площадка оборудована мощными биноклями, так что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы взять с собой свои собственные. Места лучше всего просматривать в ясный день с небольшой облачностью или без нее. Пойнт-парк находится дальше на север, на вершине горы Лукаут, что дает вам лучшую 360-градусную смотровую площадку.В обсерватории Окс в Пойнт-парке нет стационарных биноклей, поэтому было бы полезно взять с собой свой.

    Пойнт-парк и Рок-Сити расположены на одной улице друг от друга, поэтому вы можете посетить оба места в нескольких минутах езды. Если вы едете на вершину Лукаут-Маунтин на склоне, то вы находитесь в нескольких минутах ходьбы от Пойнт-парка и в нескольких минутах ходьбы от просмотра семи штатов. Вам нужно будет ехать в Рок-Сити, чтобы добраться до смотровой площадки, которая находится в трех милях по Ист-Броу-роуд.

    Увидеть Семь штатов — это удовольствие, но, находясь на вершине Лукаут-Маунтин, всегда есть что исследовать. Спуститесь с горы, чтобы увидеть Руби-Фолс, подземный водопад высотой 100 футов. Если у вас есть время, совершите короткую поездку в Чаттанугу, чтобы сделать все, от посещения аквариума до мороженого. Мы надеемся, что ваша поездка в Лукаут-Маунтин будет потрясающей, и вы получите удовольствие, увидев семь штатов из одного места!

    Caterham Seven обзор | Auto Express

    История модели Seven началась еще в 1957 году.Первоначально разработанная основателем Lotus Колином Чепменом почти 60 лет назад, первая Seven выглядела так же, как и сегодня, доказывая, что рецепт остался чистым и верным первоначальным ценностям автомобиля.

    Семерка вряд ли будет вашей единственной машиной, но если вы хотите получить удовольствие от вождения и получить массу удовольствия от вождения, то она вполне может прийтись вам по вкусу. Практичность, очевидно, ограничена, но Caterham предлагает множество способов настроить вашу идеальную модель — хотя не забудьте сделать домашнее задание перед покупкой, поскольку расходы могут вскоре возрасти.

    О Caterham Seven

    В 1973 году Caterham купила права на производство Seven и с тех пор продолжает это делать, предлагая покупателям великолепный двухместный спортивный автомобиль с открытым верхом в британском стиле. На протяжении многих лет Seven неуклонно развивался, чтобы обеспечить большую мощность и производительность, сохраняя при этом классический внешний вид, но график фирмы не обошлось без проблемных периодов.

    Смена поставщиков двигателей на протяжении многих лет обеспечила будущее автомобиля, а силовые агрегаты от Ford гарантируют, что самая известная модель Caterham будет жить долгие годы.Теперь вы можете выбрать трехцилиндровый бензиновый двигатель Suzuki объемом 660 куб. см с наддувом в модели 170 или 2,0-литровый Ford Duratec с тремя выходными мощностями: 180 л.с. (Seven 360), 210 л.с. (Seven 420) и 310 л.с. (Seven 620).

    Наряду с этими различными вариантами двигателя покупатели также могут выбрать пакет S или R. Стандартный пакет S добавляет дополнительное оборудование, чтобы сделать Seven более удобным для использования на дорогах, в то время как пакет R стоит еще 1000 фунтов стерлингов и включает в себя опции, которые повышают хардкорность Caterham.Тем не менее, модели R по-прежнему хороши для езды по дорогам.

    Больше отзывов

    Групповые испытания автомобилей
    Долгосрочные испытания
    Дорожные испытания

    Все «Семерки» — двухместные с открытым верхом, хотя при желании вы можете выбрать узкую или широкофюзеляжную форму SV. немного больше практичности.

    По мере появления на рынке более новых, более современных легких спортивных автомобилей и специальных автомобилей для трековых гонок, классическая Seven от Caterham продолжает предлагать что-то уникальное — индивидуальный дизайн, объединенные впечатления от вождения и, в зависимости от версии, потрясающие характеристики вызывают полное привыкание и не оставят равнодушным никого. ты хочешь большего.

    Семерка совершенно не похожа ни на что из того, что сегодня продается для вождения, по хорошим и плохим причинам. Чувство и обратная связь привязывают вас к машине, но никуда не деться от того факта, что иногда вы также можете чувствовать себя немного уязвимым. Но когда вы попадаете на правильную дорогу, семерка имеет смысл.

    От повседневных ощущений от вождения до гонок с наддувом, вдохновленных трассой, модельный ряд Seven охватывает весь диапазон производительности.Несмотря на то, что его трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 660 куб. см развивает всего 84 л.с., он способен разогнаться до 60 миль в час за 6,9 секунды и по-прежнему может похвастаться невероятной маневренностью, быстро и точно реагируя на движения маленького рулевого колеса. Крошечный мотор издает нужные звуки, а рычащий саундтрек гарантирует, что вы не почувствуете себя обделенным, выбрав наименее мощную семерку.

    Выберите 360 или 420 R с облегченным маховиком, самоблокирующимся дифференциалом и спортивной подвеской, и все станет куда более спортивным.Более жесткие амортизаторы подвески означают, что вы будете чувствовать себя немного лучше на плохих дорогах, но это не слишком ухудшает возможности автомобиля, поскольку Seven развивает невероятную скорость даже на асфальте с плохим покрытием.

    Нужно продать машину?

    Найдите лучшее предложение от более чем 4000 дилеров и продайте на сумму до 1000 фунтов стерлингов больше. Это так просто.

    Рейтинг «Отлично» Trustpilot

    Мощь 420-го просто невероятна, предлагая большой всплеск крутящего момента в среднем диапазоне, затем он достигает бешеного пика после 7600 об / мин, где он развивает максимальную мощность.Стартите прямо с трассы, и 420 разгонится с 0 до 60 миль в час всего за 3,8 секунды, но без контроля тяги вам придется следить за пробуксовкой в ​​любых условиях, кроме идеальных.

    Это еще более важно для 620. Двигатель с наддувом развивает мощность 310 л.с., и на этом уровне 620 S с его пятиступенчатой ​​коробкой передач и более мягкой подвеской делает его более удобным дорожным автомобилем. Однако выберите 620 R со стандартной шестиступенчатой ​​секвентальной коробкой передач, и вы сможете разогнаться до 100 км/ч за 2,8 секунды.

    Но есть и недостаток. В то время как модели R получают наиболее производительный комплект, здесь нет защиты от атмосферных воздействий, а композитные ковшеобразные сиденья с фиксированной спинкой входят в стандартную комплектацию. Если вам нужны более мягкие кожаные сиденья, ветровое стекло, двери и крыша, пакет S включает в себя все это, добавляя некоторые другие удобства, такие как обогреватель.

    Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость 

    Обновление до моделей 360 или 420 добавляет гораздо больше производительности, и вы можете почувствовать это за рулем. Разница в крутящем моменте автомобилей составляет всего 9 Нм (203 Нм для 420, 194 Нм для 360), так что оба чувствуют себя настойчиво в среднем диапазоне, достигая безумного максимума — но именно здесь дополнительная мощность 420 проявляется, как она есть. взлетает с настоящей яростью.

    Это ничто по сравнению с оборотами моделей 620. Нагнетатель обеспечивает чудовищную производительность, так что вам не нужно так усердно работать с коробкой передач, но раскрутите двигатель до красной отметки, и вы будете поражены тем, насколько быстр этот спортивный автомобиль.

    Это непередаваемый трепет, когда визг нагнетателя под капотом дополняет фырканье выхлопной трубы, обеспечивая резкую реакцию дроссельной заслонки и отличную связь с автомобилем на высоких оборотах по сравнению с турбоагрегатом.

    Легкая конструкция может обеспечить впечатляющую эффективность, но она падает, если вы используете максимальную производительность переместить его. Это означает, что вы потребляете меньше бензина, пока не начнете исследовать производительность. И вы это сделаете, поскольку вождение «семерки» вызывает привыкание.

    Около 30 с на галлон — справедливая ставка, но это значение упадет до 20 с (или даже меньше, в зависимости от модели и манеры вождения), чем сильнее вы нажимаете на двигатель.

    Официальных данных по расходу топлива и выбросам CO2 для модельного ряда Caterham нет, потому что, будучи мелкосерийным производителем, компания не должна проводить те же тесты, что и более массовые бренды.

    Страховые группы

    Как и в случае с данными об эффективности, Seven на самом деле не входит в обычные страховые группы — вместо этого большинство страховщиков рассматривают каждый автомобиль в индивидуальном порядке, устанавливая цену в зависимости от того, где находится автомобиль. сохранены, возраст водителя, сколько очков они могут иметь в своих правах и другие факторы, такие как то, чем они зарабатывают на жизнь.

    Если вы выберете высокопроизводительную модель, ожидайте, что затраты на покрытие будут довольно высокими, поскольку безопасность не совсем надежная, а без помощи водителю и большой мощности страховщик может счесть риск довольно высоким.

    Амортизация

    Несмотря на некоторую непрактичность, спрос на «семерку» на рынке подержанных автомобилей по-прежнему высок. Отчасти это связано с тем, что дизайн не сильно изменился за эти годы, поэтому производительность и технологии остались относительно постоянными — особенно в течение последнего десятилетия или около того, когда речь идет о базовых моделях в центре линейки Seven.

    В результате Caterham, как правило, невероятно хорошо сохраняют свою стоимость, поэтому, хотя их покупка может показаться дорогой, вы должны возместить часть стоимости, если решите продать автомобиль.

    Есть группа здоровых и полных энтузиазма владельцев, которые также поддерживают связь с заводом, поэтому большинство подержанных автомобилей, как правило, хорошо обслуживаются и за ними ухаживают.

    Просторная кабина фокусирует внимание на основной задаче: развлечении за рулем

    В Caterham не так много оборудования, даже если вы выберете более роскошный S-пакет, а мы используем термин «роскошный» в широком смысле.Это добавляет полную защиту от непогоды, обогреватель и обогрев ветрового стекла, что на самом деле очень полезно, чтобы предотвратить запотевание стекла во влажную погоду.

    Также под приборной панелью установлена ​​розетка на 12 В, так что вы можете подключить спутниковую навигацию или с помощью USB-адаптера зарядить свой мобильный телефон на ходу.

    Вход и выход не самые простые, особенно с крышей, но если вы выберете быстросъемное рулевое колесо, у вас будет немного больше места, чтобы сложить ноги. салон кажется заметно просторнее, чем стандартное шасси S3.

    Обогреватель также эффективен, нагнетая в кабину сплошной поток горячего воздуха, чтобы согреться в холодные дни.

    Помимо этого нет никакого оборудования — даже радио — в то время как более хардкорные модели R не имеют даже обогревателя или ветрового стекла. Однако выберите 620 S, и доступна опция подогрева сидений.

    Ограниченное пространство в багажнике и жесткая езда ограничивают удобство использования Caterham

    Багажник Seven имеет 120 литров, но поскольку дуга безопасности остается глубоко уходящей в багажный отсек, это действительно уменьшает полезное пространство.С поднятой крышей больше места, так как вы можете загружать сумки выше, но это может уменьшить задний обзор. В салоне также нет места для хранения вещей, и хотя вы можете положить вещи или узкие сумки за сиденья, это не совсем практичное решение.

    Однако на самом деле он относительно удобен с более мягкими амортизаторами пакета S и обычными сиденьями. Это по-прежнему надежный автомобиль, но на автомагистралях езда приемлема для спортивного автомобиля с такими характеристиками. Места для ног и над головой достаточно, а если вытянуть ноги перед собой, места предостаточно, особенно с более широким шасси SV.

    Но есть и недостаток, когда дело доходит до крыши. Может быть неудобно складывать раму крыши из багажника, прежде чем пристегнуть виниловый капот к ветровому стеклу и вокруг багажника, поэтому, если вам нужно сделать это в спешке во время ливня, вы можете промокнуть.

    Доступен еще один вариант в виде половинки крыши, которая крепится к передней части ветрового стекла и натягивается на дугу безопасности – надевается намного быстрее и защищает от дождя, но недостатком остается большая дыра за сиденьями может попасть немного брызг.

    Размер

    Seven — это компактный автомобиль, даже для двухместного автомобиля, поэтому узкий кузов позволяет продеть его в щели, через которые не пролезут даже супермини.

    Это дает некоторые преимущества, такие как возможность оставаться в своей полосе на проселочной дороге, а парковаться семерка просто благодаря ее скромным габаритам и отличной обзорности.

    Пространство для ног, над головой и пространство для пассажиров

    Отсутствие водителя или средств безопасности означает, что водители Caterham Seven могут чувствовать себя уязвимыми Функции защиты от столкновений, такие как зоны деформации и электронные системы, в первую очередь, предотвращающие столкновение, Caterham даже не имеет подушки безопасности.

    Трехточечные ремни безопасности входят в стандартную комплектацию, хотя при желании вы можете выбрать и гоночные ремни. Система стабилизации и ABS недоступны, так что вы полностью контролируете машину — с более мощными моделями в этом диапазоне вам нужно быть невероятно разумным с дроссельной заслонкой, чтобы остановить пробуксовку колес.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.