Разное

Какой двигатель лучше на ниву: О двигателях для ВАЗ 2121 «Нива»

Содержание

Какое масло лучше заливать в двигатель Chevrolet Niva

Каждый автовладелец знает, что двигатель является сердцем транспортного средства. От качества функционирования мотора зависит в целом работа всего автомобиля. Это правило нужно соблюдать при выборе моторной жидкости. Неразумно экономить, отдавая предпочтение дешёвым расходникам. Такая экономия может привести к огромным финансовым потерям, когда мотор в какой-то момент заклинит, и он прекратит функционировать. «Воскресить» двигатель автомобиля, конечно, смогут опытные специалисты станции технического обслуживания, однако, за ремонт вам придётся раскошелиться, оплачивая услуги этих спецов. Чтобы предупредить такие нежелательные последствия, лучше вовремя разобраться, какое моторное масло лучше заливать в двигатель «Нива Шевроле», тем более что существует несколько мнений владельцев, имеющих в своём распоряжении такое замечательное авто.

Правильно подобранное моторное масло для Chevrolet Niva защитит двигатель

Особенности выбора моторного масла

Моторное масло значительно снижает силу трения движущихся частей главного агрегата. Также оно предупреждает поступление воздуха к основным составляющим движка, благодаря этому исключается процесс их ржавления. Не секрет, что в результате движения происходит повышение температуры поверхности всех вовлечённых в этот процесс элементов. Чтобы предупредить излишнее накаливание важных составляющих, производитель наделил моторную жидкость качественными характеристиками, которые обуславливают охлаждение вращающихся механизмов. Итак, для того чтобы предупредить ржавление, обеспечить охлаждение поверхности и хорошую смазку, предупреждающую износ деталей вследствие трения, нужно правильно выбирать масляную жидкость для двигателя, учитывая технические характеристики каждого имеющегося в продаже варианта.

Факторы, от которых зависит качество масла

При выборе моторной жидкости важно учитывать несколько важных факторов, с которыми будет сталкиваться транспортное средство в процессе эксплуатации. Если вы выбираете моторное масло для собственной «Нивы Шевроле», рекомендуем обязательно учитывать, в каких условиях планируется эксплуатация автомобиля. В автомагазине специалисты предложат несколько вариантов моторных масел, отличающихся друг от друга производителем, ценой и параметрами вязкости.

На ёмкости масляной жидкости для двигателя будут указаны основные параметры этого продукта. Обратите внимание на показатель вязкости. Этот параметр будет отличаться, если рассматривать два варианта масляного продукта: для эксплуатации в летний и зимний период. Также производитель предлагает всесезонный вариант масляной жидкости, успешно сочетающий в себе свойства зимнего и летнего варианта.

Подбираем моторное масло для «Шевроле Нива»

Большинство автовладельцев категорически отказываются приобретать отечественный продукт для двигателя «Нивы Шевроле». Это происходит потому, что многим пришлось столкнуться с явным обманом, когда в магазине продаётся товар низкого качества. Именно по этой причине владельцы авто предпочитают приобретать продукт зарубежного производителя. Отечественный продукт тоже хорош, но только важно приобрести оригинал, а не подделку. Если вы не знаете, какое лучше всего залить масло в двигатель «Нивы Шевроле», прислушайтесь к нашим рекомендациям.

На прилавках автомагазинов много продукции марки Роснефть премиум. Это лучшее моторное масло на синтетической основе, обладающее отличными эксплуатационными характеристиками. Такая моторная жидкость адаптирована для работы в суровых условиях, она обладает отличными защитными свойствами. Те, кто уже успел на практике оценить характеристики моторного масла Роснефть премиум, отмечают его экономичный расход за счёт того, что производитель наделил этот продукт низким показателем испаряемости. В продаже есть также продукция марки Роснефть максимум. Продукт создан на полусинтетической основе. Привлекает внимание опытных автомобилистов тот факт, что в него добавлены присадки, обеспечивающие:

  • успешное противостояние коррозии;
  • термическую надёжность;
  • моющие характеристики.

Масло Роснефть максимум является отличным вариантом для автомобилей, которые используются в умеренных и холодных климатических условиях.

Лукойл – отличное предложение отечественного производителя. Этот продукт уверенно удерживает лидерские позиции. Производитель предлагает два варианта этого продукта на синтетической и полусинтетической основе. Кстати, такое моторное масло отлично выдерживает даже чрезмерно жёсткие условия эксплуатации. Двигатель, в который влито такое масло, работает с низким уровнем шума. Неудивительно, что многие автомобилисты предпочитают приобретать именно масло Лукойл, хотя качественные характеристики после 10 тысяч пробега существенно снижаются.

Если влить в мотор Castrol Magnatec, можно на практике убедиться в позитивных изменениях в работе движка. Это неслучайно, поскольку в состав масла введены присадки, в которых содержатся молекулы, обеспечивающие притягивание смазки к стенкам движка, в результате этого элементы мотора не остаются сухими даже при простое автомобиля.

Shell любых модификаций – самый лучший вариант для легковых автомобилей. Это моторное масло обладает отличными защитными характеристиками, а инновационные присадки обеспечивают хорошую очистку от возникающих отложений.

Виды масел

С производителями моторных масел мы немного разобрались, предлагаем вам вникнуть в не менее важный технический вопрос, от решения которого зависит работа вашего автомобиля «Шевроле Нива». Любое моторное масло относится к одной из существующих групп:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Какой вариант лучше из этих видов, не все могут самостоятельно разобраться.

Минеральные масла

Минеральные моторные масла обладают хорошими характеристиками:

  • снижают разрушение составляющих движка;
  • повышают антикоррозийные свойства;
  • обладают моющими качествами, вымывая из мотора отложения.

К сожалению, при понижении температуры воздуха от -15 градусов и ниже такая моторная жидкость начинает густеть, вследствие этого владелец «Шевроле Нива» просто не сможет запустить движок. Ещё одним не очень хорошим качеством наделено это масло. В процессе эксплуатации автомобиля оно быстро сгорает, поэтому владельцу авто приходится его менять через каждые 10 тысяч пробега.

Синтетические масла

Синтетические масла были получены в результате проведения сложнейших химических реакций. Однако такие усилия были потрачены не зря, поскольку был получен отличный продукт, наделённый такими характеристиками:

  • отличным противостоянием температурным перепадам;
  • уникальными параметрами вязкости, которые сохраняются на протяжении большого периода эксплуатации;
  • устойчивость перед окислительными процессами;
  • существенная экономия топлива за счёт значительного уменьшения трения.

Те, кто предпочитают заботиться о своём транспортном средстве, не обращают внимания на более высокую стоимость этого продукта, а приобретают именно этот вид моторной жидкости.

Полусинтетика

Полусинтетическое масло успешно сочетает в себе характеристики синтетического и минерального масел в соотношении 30%/70%. Такой вид моторной жидкости рекомендуется использовать для машин, которые имеют большой пробег. Особенно предпочтительно такое масло для автомобилей, которым характерен угар синтетики.

Заводские стандарты

Узнать, какое масло рекомендуется производителями автомобиля, можно из информации, содержащейся в технических мануалах к вашему авто. И производитель, и опытные автомобилисты однозначно заявляют, что лучше всего приобретать для «Нивы Шевроле» синтетическое масло, обеспечивающее продолжительную успешную работу двигателя этого автомобиля. Теперь вы с лёгкостью сможете ориентироваться в торговых заведениях, реализующих автомобильную продукцию, и безошибочно сможете приобрести лучшую моторную жидкость для движка «Нивы Шевроле».

обзор масел, рекомендации, опыт автомобилистов

Не секрет, что двигатель автомобиля – важнейший агрегат в системе, от работы которого зависит надёжность транспортного средства. Каждый автомобилист в первую очередь скажет, что мотор должен работать стабильно и без перебоев. Достичь этого не так уж и сложно. Достаточно бережно относиться к «сердцу» автомобиля, и оно не принесёт хлопот владельцу.

Под бережным отношением имеется виду плановое обслуживание, а это в свою очередь: регулярная замена масляного и , замена масла. У многих автомобилистов возникают вопросы, как только дело доходит до замены моторного масла. Но владельцам Шевроле Нива повезло чуть больше, чем владельцам автомобилей других марок. Ведь из всего разнообразия продукта, представленного на прилавках, 90% отлично подойдёт для двигателя Шевроле Нива. Но есть подводные камни, с которыми необходимо разобраться.

Какое масло подойдёт для двигателя Шевроле Нива?

Фирма-производитель автомобиля рекомендует заливать отечественное моторное масло: Делфин-Индастри, ООО ЛЛК-Интернешнл. Упоминаются в рекомендации и компании мирового уровня: Shell, Castrol, Ravenol. Здесь у многих людей разбегаются глаза, и они просто не могут определиться, что лучше выбрать из предоставленного списка. Первым делом нужно четко установить, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. В центральной зоне России температура летом достигает 30 градусов тепла, а зимой морозы могут доходить до отметки 20 градусов. При таком климате лучше всего использовать синтетические смазочные жидкости.

На автомобильном рынке предоставлены к выбору и минеральные масла, однако их лучшие годы остались позади. Они более доступны в ценовом эквиваленте, но рабочие характеристики такого продукта оставляют желать лучшего. При высоких температурах работы двигателя, минеральная жидкость просто выгорает, что пагубно сказывается на поршневой группе. Кроме всего прочего:

  • Увеличивается износ деталей двигателя;
  • Ухудшается работа автомобиля в целом;
  • Увеличивается ;
  • Ухудшается .

Так всё же, какое масло лучше заливать в двигатель Шевроле Нива? Это должна быть превосходно смазывающая детали двигателя жидкость. Синтетическое масло класса 5W40 отлично справляется со своими обязанностями, при этом оно не замерзает при низких температурах.

Большинство владельцев Шевроле Нива отказались от моторного масла отечественного производителя. И дело не в качестве. Дело в том, что на автомобильном рынке сегодня общее количество подделок достигает отметки 40%. Довольно легко можно нарваться на некачественный продукт, что в итоге принесёт массу хлопот. Поэтому, внимательно выбирайте место покупки. Желательно совершать покупку в специализированных сервисах, при этом проверять этикетку с датой изготовления. Очень важно чтобы смазывающая жидкость была свежей. Лучше всего покупать масло производства того месяца, в котором совершаете покупку.

  1. Продукция компании Shell уменьшает трение деталей двигателя, что в свою очередь увеличивает срок службы мотора. Увеличивается мощность автомобиля, снижается расход топлива. Компания получила массу положительных отзывов от автомобилистов.
  2. различной модификации от Castrol – превосходные защитники мотора. Масла от Castrol славятся своими защитными функциями, обладая превосходной текучестью, такие жидкости не позволяют оседать мелким частицам, отлично омывают двигатель.
  3. Моторные масла от немецкого производителя Ravenol TSI отличаются небольшой стоимостью, но при этом обладают высокими рабочими характеристиками. Но есть и один недостаток – низкий коэффициент энергосберегательных функций.

Подводя итоги, стоит сказать, что всё познаётся в сравнении. Кто-то заливает в мотор Лукойл, и чувствует себя комфортно. Кто-то покупает самый дорогой продукт и не видит разницы в отношении с более дешевыми аналогами. Но можно с уверенностью сказать, что каждый водитель после нескольких лет эксплуатации с лёгкостью сможет определить, какое моторное масло лучше всего подходит для двигателя своего автомобиля.

Какое масло лить в «Ниву-Шевроле»? Изучая опыт автовладельцев, можно прийти к выводу, что оптимальным вариантом будет использование полусинтетических моторных масел, маркировка которых Теме подбора масла посвящена данная статья.

Отвечая на вопрос, какое масло лить в двигатель «Нива — Шевроле», следует отметить, что оптимальным объемом смазки считается 3,7 литра. Плановое техобслуживание можно осуществить как раз с такими объемами.

Автолюбители, у которых есть этот внедорожник отечественного производства, на вопрос о том, какое масло лить в коробку «Нива — Шевроле», отвечают, что силовому агрегату лучше подойдут следующие типы масел:


Преимущества синтетики

Какое масло лить в «Ниву — Шевроле»? Многие автопроизводители рекомендуют автовладельцам использование синтетического моторного масла в двигателях своих автомобилей. Это связано с тем, что синтетическое масло имеет некоторые преимущества перед обычным моторным маслом. Оно призвано стать более эффективным.

Благодаря сопротивлению процессам разрушения, можно достичь большего результата, чем с минеральным маслом благодаря таким достоинствам:

  • Выдерживание высоких температур.
  • Использование при низких температурах, что снижает износ двигателя во время стартапов.

Однако синтетическое моторное масло может стоить в два-четыре раза больше, чем обычное масло. Но использование синтетического масла может помочь продлить срок службы двигателя.

Если водитель совершит много коротких поездок, стандартное моторное масло может так и не нагреться, чтобы сжечь влагу и загрязнения. Это может ускорить разрушение продукта. Кроме того, если использовать масло в регионе с очень холодной зимой или очень жарким летом или если использовать автомобиль для буксировки или перевозки тяжелого материала, синтетическое масло не будет разрушаться так быстро.

Важно не забывать проводить замену масла в период времени, рекомендованный изготовителем. Как правило, он составляет шесть месяцев или год.

Новая жизнь старого двигателя

Какое масло лучше лить в «Ниву — Шевроле»? Еще одно хорошее применение для синтетического масла — это старые двигатели, склонные к накоплению осадка. Этот остаток может блокировать проходы масла и приводить к быстрой гибели двигателя. В начале 2000-х годов несколько двигателей Chrysler, Toyota и Volkswagen были особенно склонны к накоплению осадка. Он образуется, когда масло разрушается. Синтетическое масло могло бы быть выгодно в этих двигателях, так как менее вероятно, что в нем образуется нежелательный осадок.

Использование синтетических материалов в этих ситуациях продлит срок службы масла и потребует меньших изменений. Это важное преимущество для окружающей среды, поскольку используемое моторное масло является основным источником токсичных отходов в воде.

Какое моторное масло лучше всего подходит для конкретно взятого автомобиля?

В руководстве по эксплуатации можно узнать, какое масло лить в «Ниву — Шевроле». Это поможет автолюбителю выбрать между органическими и синтетическими вариантами.

Выбор моторного масла предлагает количество вариантов:

  • органические,
  • синтетические,
  • полусинтетические,
  • разные виды брендов и вес.

У каждого автолюбителя есть несколько разных мнений по этой теме.

Какое моторное масло следует покупать?

Какое масло лить в раздатку «Нивы — Шевроле»? Ответ на этот вопрос прост: можно использовать любое масло, которое указано руководством по эксплуатации. Руководство, скорее всего, может рекомендовать синтетическое или органическое масло.

Если не будет возможности приобрести конкретно взятое масло, не стоит паниковать на бензоколонке. Можно спокойно взять бутылку 5W-20 — или любое другое всесезонное автомобильное масло. Использовать его можно до тех пор, пока указатель не покажет, что уровень масла находится в соответствующем диапазоне. В чрезвычайной ситуации наличие достаточной порции масла важнее, чем получение «правильного» вида масла.

О чем сообщает номер на этикетке?

Нефть измеряется в основном «весом», который является номером на бутылке. Таким образом, в «5W-20» первое число говорит, насколько вязким будет масло во время холодных запусков, «W» означает «зима», а второе число указывает на вязкость масла при 100 ° C — (примерно) рабочей температуры.

Некоторые производители рекомендуют использовать более густые масла в течение очень жаркого лета или более жидкие в слишком холодных условиях. Какое масло лить в «Ниву — Шевроле»? Лучше использовать тот продукт, который рекомендует производитель транспортного средства.

Иногда владельцам нравится переключаться на более густые масла, когда их автомобили начинают шуметь, особенно из-за шума клапана.

Более густые масла могут маскировать шумы двигателя, но если двигатель автомобиля начинает издавать тикающие звуки, необходимо заказать техническое обслуживание, а не игнорировать проблему. Решить этот вопрос надо быстро, прежде чем он станет катастрофическим. Возможно, понадобится провести регулировку клапана.

Синтетический продукт против органических масел

Какое масло лить в трансмиссию «Нивы — Шевроле»? Множество автомобилистов довольны синтетическим маслом, так как оно обещает продлить срок службы масла и улучшить защиту двигателя для долговечного использования.

Синтетическое масло будет разрушаться медленнее и защищать двигатель в более широком диапазоне условий, чем большинство органических масел. Теоретически это может означать, что нужно будет менять моторное масло реже, чем это указано в инструкции.

Какое масло лить в ГУР «Нива — Шевроле»? Синтетические масла гарантируют продление срока службы продукта и лучшую защиту двигателя. обычно дешевле, но они могут быстрее разрушаться.

Подавляющее большинство современных автомобилей требуют замены масла каждые 5000 миль и рекомендуемый интервал часто выше. Множество современных автомобилей рекомендуют менять масло по мере необходимости.

Подведем итоги

«Нива-Шевроле» — это внедорожник отечественного изготовления, в который принято заливать масло GM dexos2 5W30. Помимо этого сорта масла, автолюбителями рекомендуется использование разновидностей масла 10W40:

  • PC SUPREME;
  • «Лукойл»;
  • Shell Helix;
  • 5W30;
  • а также WINDIGO 5W40;
  • Mobil Super 3000 5w-40.

Если автолюбителю необходимо изменить сорт масла, понадобится промыть мотор. После этого заливается рекомендованная порция продукта в объеме 3,7 литра. Моторное масло — важный продукт, который позаботится о бесперебойной работе транспортного средства.

Горячо приветствую всех владельцев Шеви Нив. Меня зовут Алексей, эксплуатирую Ниву Шевроле вот уже 2 года, причем езжу больше по грязи, лесам и полям, а потому знаю не понаслышке о внедорожных нагрузках авто. На дворе вот уже начало октября и самое время менять масло. Вот о них и поговорим сегодня.

Как и в любом другом бизнесе, есть те, которые изобретают и есть те, которые умело торгуют. Тот же принцип действует и здесь. В странах СНГ выбор масла достаточно широк, но это не идет ни в какую ровень с тем, что представлено на выбор покупателю в Европе. Самое интересно то, что среди двух с лишним десятков наименований, существует всего пару честных производителей, которые все лубриканты производят самостоятельно. Если перевести эти цифры в наши реалии, то этот небольшой остаток добросовестных изготовителей можно смело делить на два, так как остальные малоизвестны в нашей местности.

Немаловажно в данном деле и ценообразие, не всегда масло подороже более качественное. Но об этом поговорим намного позже. Сейчас стоит начать с самого основного. С того, что необходимо было сделать еще до того, как задаться вопросом о выборе масла. Итак, Шеви Нива — машина для сельской местности, плохих дорог, для охотников и рыболовов:

Нужно достать справочник по эксплуатации Chevrolet Niva, который скорее всего уже запылился в бардачке. В справочнике, в обязательном порядке указаны правила и рекомендации к характеристикам заливаемого масла.

Данный рисунок, собственно, и является вырезкой и этого самого руководства по эксплуатации Нивы. Как мы можем видеть, особых премудростей к классам вязкости и эксплуатационному уровню нет. Каждый методом проб и ошибок сможет подобрать масла «по вкусу».

Важно понимать тот фактор, что если автомобиль эксплуатируется в большей степени в условиях, схожих на экстремальные: бездорожье, частая буксировка других маши или прицепов, нелегкие и часто сменные погодные условия и тому подобное. В таких случаях замена масла потребуется куда чаще, примерно раза в два. Обычно же этот порог, если брать ACEA-A3 и ACEA-A2 наступает через 15 000 километров пройденного пути либо через год.

Каждый для себя выбирает масло по душе, либо по стоимости. Если сравнивать ответы владельцев Нивы-Шевроле, то большие количество сходится к тому, что оптимальные масла это Schell и Elf-Total. Качество данных масел доказано неоднократно.

Кстати, владелец вот этой Шеви (на фото в начале статьи) пробовал и Шелл Хеликс и Лукойл Люкс, что в итоге выбрал — читайте здесь . Также там есть инфа и по замене масла в редукторах, раздатке и мостах. Все поломки и ремонты описываются в рубрике «бортжурнал». Рекомендуем к прочтению владельцам Шеви Нив.

Коротко говоря о вязкости масла применимо к двигателям данного автомобиля, то множество использует 10-40, при чем как зимой, так и летом. Для любителей более частой смены масла, «по сезону», в холодное время стоит лить 5-40, в теплое 10-40. Встречаются и те, кто заливают совсем жидкие масла 0-40. Но вряд ли трата таких денег привнесет двигателю автомобиля больше радости.

Обобщая, к двигателям без гидрокомпенсаторов можно круглый год применять 10-40, в другом случае, с гидрокомпенсаторами – 5-40.

Что касается трансмиссионных масел. Ситуация тут проще тем, что заливая в редуктор «паленое» масло вы рискуете куда меньшими последствиями нежели в двигателе. Но тут не работает то правило, что мол в мерседес вон залили масло, значить оно крутое и без проблем подойдет и для моей Нивы. Обычно становиться явно видно, что залито не то масло на 5 тысячах километров пройденного пути. Поэтому подбирать масло следует исходя именно из той таблицы, что приведена пару абзацев выше. Сайт АвтоТАЗ.РУ, к примеру, рекомендует в КПП заливать GL-5. Из более дорогого, но удачного варианта можно использовать масло 75-80 GL4+.

Теперь все что касается регулярной замены масла и о сервисе в общем. У каждого собственная практика, но обычно оптимальна замена масла на 10 000 километров. Главное в этом деле, делать все по уму и не экономить там, где это строго настрого запрещено. При тех. обслуживании меняйте все фильтры и комплект свечей не реже чем раз в два раза замены масла. Желаю удачи вам в этом серьезном деле!

Шевроле Нива является ярким представителем российского автопрома. Авто отличается отличным дизайном и движением по бездорожью. Несмотря на звание внедорожника, автомобиль требует тщательного ухода и высококачественных смазочных материалов. Сегодня мы постараемся максимально полно ответить на вопрос — Какое моторное масло для Шевроле Нива?

Новая Нива проигнорировала мнение, что в нее заливается любое масло, и щепетильно относится к расходникам. Вопрос выбора моторного масла для данной модели часто задают автовладельцы после окончания гарантийного срока, когда пользователи остаются наедине с авто.

Нива относится к неубиваемым отечественным моделям, но не всякое моторное масло пригодно для использования. При выборе сразу следует учесть температурные условия в процессе эксплуатации авто.

Минеральные продукты использовать для Шевроле Нивы не советуют, поскольку они полностью себя изжили и не отличаются качественными характеристиками. Подобные расходники быстро прогорают, не обеспечивают необходимую смазку, что вызывает значительный износ деталей, большому расходу топлива, а также к дополнительным финансовым затратам.

Совсем иное дело синтетика. В продукт добавлены присадки, благодаря которым обеспечивается достаточная смазка всех деталей силового агрегата. Кроме этого, время использования двигателя намного повышается, уменьшается использование топлива. Синтетика не боится трескучих морозов, применяется при -40С, что важно в условиях отечественной зимы.

Синтетическое масло для Шевроле необходимо менять через 10000км, но возможна и более ранняя замена, если этого требуют условия эксплуатации. Многочисленные владельцы модели отказались от отечественного моторного масла, что связано с распространенностью подделок расходников. Чтобы приобрести фирменную жидкость, ее следует приобретать исключительно в специализированных торговых точках и у официальных дилеров.

Вязкость подбирается в соответствии с условиями, а с маркой могут возникнуть проблемы. Какую использовать на непрерывной основе? Чтобы выбрать моторное масло, рассмотрим топовые марки.

Российское Лукойл Люкс с коэффициентом вязкости 10W40

Это хороший вариант, соответствующий заявленным параметрам. Расходник хорошо влияет на агрегат, бережет энергию, показал себя с положительной стороны при экстремальной эксплуатации.

Люкс Хит — следующий неплохой расходник

Если автовладелец сторонник инноваций, желает автомобилю только лучшего, следует обратиться к моторной смазке Делфин Индастри. Благодаря наличию молибдена в смазке, агрегат функционирует стабильнее, расход топлива уменьшается на 3%. Если у новой модели длительный пробег, заливка дельфиновского моторного масла — отличное решение для двигателя.

Роснефть Премиум

Для определения, какой расходник лучше, нужно максимально и всесторонне изучить спектр предложений. Продукт конкурентоспособный и может потягаться с популярными мировыми брендами, поскольку обладает качественными характеристиками из-за присутствия новых присадок.

Применение Роснефть Премиум оправдано в сложных климатических условиях. Моторное масло не боится морозов и значительных температурных перепадов. Смазка не испаряется, и плановая замена отдаляется на 2000км.

Моторное масло Шелл Хеликс

Бренд является мировым лидером в изготовлении высококачественных моторных масел. Из сотни опрошенных автовладельцев более 50% отдают предпочтение Шелл. Технологии производства засекречены и не разглашаются. Вся линейка масел от Шелл идеально вписывается под агрегат Шевроле Нивы.

Какой использовать для данной модели расходник, решает только автовладелец. Основное, чтобы замена выполнялась планово и без просрочек.

Какое масло выбрать?

Нельзя применять первое попавшееся. К выбору нужно подходить очень ответственно, поскольку от этого зависят параметры в процессе эксплуатации. Необходимо учитывать преобладающие эксплуатационные температуры. Есть также зависимость от средств, имеющихся на приобретение моторного масла.

Каков объем смазывающей жидкости в силовом агрегате Шевроле?

Приблизительный объем смазки в агрегате новой нивы составляет 3,5л, но заливать нужно не все сразу. Залейте 3,2л, запустите агрегат, чтобы поработал, и жидкость заполнила свободное пространство. Отключите двигатель, через некоторое время проверьте уровень.

Контролируйте уровень время от времени и доливайте в случае необходимости. Проверяется моторное масло при заглушенном агрегате через 10 минут.

Замена производится через 10000км. При интенсивной эксплуатации в городских условиях замена производится через 5000км. Строгих требований по применению расходников не существует, но синтетические жидкости имеют лучшие свойства.

Мотор – сердце вашего автомобиля. Чтобы все элементы работали исправно и бесперебойно, состояние двигателя должно быть в отличном состоянии. Поддерживать работоспособность всех элементов помогает моторное масло, которое производитель для каждого типа мотора и автомобиля в частности, подбирает в индивидуальном порядке.

Замена смазки в Niva Chevrolet – ответственное мероприятие, которое требует определенного набора знаний. Их можно почерпнуть из технической литературы (приложенной к авто), а также через консультации со специалистами на станциях СТО – они подскажут все тонкости в эксплуатации автомобиля.

Современные реалии

Какое моторное масло залить в любимый «Шеви»? Несмотря на то, что нива шевроле относится к разряду неубиваемых отечественных автомобилей, залить в нее можно далеко не всякий продукт. Первое, что нужно учесть при выборе нового ГСМ – температурные условия, при которых будет эксплуатироваться автомобиль. Второй момент – деньги, которые вы готовы потратить на моторную смазку.

Заливать в ниву шевроле минеральные масла не рекомендуется. Такие продукты уже давно себя изжили и не могут похвастаться высокими качественными характеристиками. Такие ГСМ очень быстро выгорают, не могут оказать должной смазки деталям, что в свою очередь приводит к их быстрому износу, повышенному расходу топлива и дополнительным затратам.

Синтетика – совершенно другой разговор. В моторное масло добавлены присадки, за счет которых обеспечивается качественная смазка всех элементов двигателя. Помимо этого, срок эксплуатации мотора значительно увеличивается, снижается уровень потребляемого топлива. Синтетике не страшны сильные морозы – Нива Шевроле спокойно заведется даже в -40°С, что особенно ценно в российских реалиях.

Нива Шевроле требует систематическое масло, заменять которую необходимо после каждых 10000 км пробега. Но возможно, замена потребуется и раньше – все зависит от условий эксплуатации авто.

Многие владельцы Нивы Шевроле отказались от использования отечественного масла в двигателе. Данный факт связан с частыми подделками отечественных продуктов. Чтобы купить действительно фирменный ГСМ, необходимо покупать смазку только в специализированных магазинах, которые специализированы на продаже нефтяных продуктов.

Какое масло подойдет для «Шеви»

Моторное масло мы выбрали – вязкость мы подбираем в зависимости от климата, а вот с маркой ГСМ пока что неясность. Какое лучше выбрать? Как какую марку обратить внимание и использовать в двигателе на постоянной основе? Рассмотрим несколько популярных марок, чтобы понять, какое лучше.

Отечественный вариант: Лукойл Люкс 10W-40

Неплохой отечественный вариант, который полностью отвечает заявленным характеристикам. Продукт оказывает положительное воздействие на двигатель, отлично сберегает энергию (за счет данной опции, обеспечивается пониженный расход топлива). Моторное масло зарекомендовало себя с наилучшей стороны даже при работе в экстремальных условиях!

Люкс Хит и Люкс Бест – еще один неплохой вариант

Если вы сторонник новейших разработок и желаете для своей Нивы Шевроле только лучшее, обратите внимание на продукты от «Делфин Индастри». Наличие в составе продукта молибдена выделяет смазку среди аналогичных – благодаря данному веществу, двигатель работает намного стабильнее и лучше, потребление топлива сокращается на 3%. Если ваша Нива Шевроле имеет большой пробег, то замена старого масло на новое «дельфиновское» станет отличным решением.

Роснефть Премиум – поддерживаем отечественного производителя

Чтобы ответить на вопрос, какая смазка для двигателя лучше, необходимо изучить весь спектр моторных масел всесторонне. К примеру, данный продукт может легко конкурировать с известными мировыми брендами – ГСМ имеет отличные характеристики, благодаря наличию в составе присадок нового поколения.

Замена старой смазки на Роснефть Премиум будет уместна в суровых климатических условиях. Продукту не страшны суровые морозы и резкие температурные перепады. «Расходник» практически не испаряется, а значит, плановая замена масла откладывается на 1500-2000 км пробега.

Шелл Хеликс Ультра

Shell – мировой лидер в производстве высококачественных масел. Если опросить сотню водителей, больше половины уверенно скажут, что лучше использовать Шелл, нежели другие нефтяные продукты. Технологии производства продуктов компании, строго засекречены и не поддаются огласке. Скажем лишь то, что вся линейка продукции от Шелл, идеально подойдет для использования в двигателе «Шеви».

Какое заливать масло в двигатель Нивы Шевроле – исключительно выбор водителя. Главное, чтобы замена производилась в плановом порядке, без перебоев. Теперь узнаем, как правильно заливать ГСМ в двигатель Нивы и что для того понадобиться.

Меняем масло

Замена ГСМ в Ниве практически ничем не отличается от замены смазки в любом другом автомобиле. Все работы можно выполнить своими руками, без обращения к сотрудникам СТО.

Для работы потребуются:

Теперь, можно смело приступать к выполнению работ:

  • Снимаем заглушку с горловины;
  • Отвинчиваем крышку с отверстия для залива смазки;
  • Снимаем защиту картера;
  • Подготовленную пустую тару ставим под сливное отверстие;
  • Снимаем заглушку, а потом отвинчиваем сливную крышку;
  • Дожидаемся полного слива отработанного масла;
  • Снимаем старый фильтр;
  • Наполняем новый фильтр маслом примерно на 1/3;
  • Заливаем в двигатель новое масло;
  • Закручиваем все крышки и устанавливаем заглушки на место;
  • Проверяем заглушки при заведенном двигателе – нигде не должно быть протечек;
  • После того, как автомобиль проработает несколько минут, делаем контрольный замер уровня при помощи щупа;
  • Все, масло залито.

Какое масло лучше заливать в двигатель Нива Шевроле

Моторное масло представляет собой химическую смесь разных марок смазок с присадками. Это связующая прослойка во вращающихся металлических сочленениях и предназначено уменьшать трение между ними. Вместе с тем оно ограничивает доступ воздуха к трущимся поверхностям, предохраняя детали от коррозии. Выполняет также функции охлаждения вращающихся трущихся узлов.

Исправной, эффективной работе автомобильного двигателя способствует моторное масло, подбираемое индивидуально для каждого силового агрегата. Отличаются свойствами вязкости, а значит, требуют предельного подхода при замене.

Рекомендуемое моторное масло для двигателя Шевроле Нива

Выбор моторного масла.

Качественное, по всем параметрам масло, дешёвым быть не может.

Показатель моторной смазки – вязкость отражена в инструкции и подбирается по климатическим условиям региона, в котором намечается эксплуатация.

Среди продуктов, выпускаемых отечественными предприятиями, лидирующие позиции занимает Компания Лукойл с маркой масел: Лукойл Люкс, классом вязкости 10W-30, другие.

Подразделяются на синтетические и полусинтетические в зависимости от условий эксплуатации, значения вязкости. Эти сорта моторных масел лучше других аналогов способствуют снижению потребления топлива.

Синтетическое моторное масло Лукойл Люкс

Полусинтетическое моторное масло Лукойл Люкс

Имеет положительные отзывы от PORSCHE, RENAULT, VOLKSWAGEN. Используется легковыми бензиновыми, дизельными автомобилями. Выдерживает жёсткие условия работы. Не реагирует на перепады температуры. Не способствует образованию низкотемпературных отложений внутри двигателя. Имеет низкий уровень шума.

Минусом считается снижение технических свойств после 10 тысяч пробега. Среди пользователей этой марки превалируют положительные отзывы.

Люкс

Смазка, выпускаемое российской компанией «Делфин Индастри». В качестве присадки используется элемент молибдена, ориентированного на 3% снижение потребления топлива за счёт уменьшения трения сопряжений. Фактор способствует увеличению срока эксплуатации. Для Нивы Шевроле также подходят жидкости серии Люкс Бест, Люкс Хит, Люкс Голд.

Моторное масло Люкс Голд

Моторное масло Люкс Хит

Роснефть Премиум

Смазка на синтетической основе с отличными эксплуатационными характеристиками.

Моторное масло Роснефть Премиум

Адаптировано к суровой погоде, обладает защитными свойствами, проявляет надёжную работу мотора, экономичный расход масла вследствие низкого показателя испаряемости.

Роснефть Maximun

Моторное масло Роснефть Максимум

На полусинтетической основе с присадками новых разработок. Функция предупреждения фактов коррозии. Обладает термической надёжностью, моющими свойствами. Считается эффективным, экономичным приобретением для Нивы Шевроле, особенно для регионов умеренного, холодного климата. За редким исключением, не высказано предубеждений относительно Роснефть Максимум 10W40.

Шелл

На рынке моторных масел концерн ШЕЛЛ занимает лидирующие позиции.

Шелл – мировой лидер производства полностью (100%) синтетической смазочной продукции. Для Шевроле отличным маслом считается Шелл Ультра, Шелл Хеликс Плюс Ультра, другие этого класса. Идеально для любого легкового автомобиля. Отличается высокой степенью защиты, а инновационные добавки обеспечивают защиту смазываемых узлов, как и очистку от всевозможных отложений.

Моторное масло Шелл Хеликс Ультра

Предназначено для эксплуатации транспорта в весьма жаркой и чрезмерно холодной погоде с тяжёлыми условиями вождения.

Shell Helix Ultra с присадками моющего свойства упреждает скопление отложений, грязи. Отличные эксплуатационные качества – гласят отзывы пользователей.

Castrol Magnatic

Масло Castrol Magnatic — 5W-40С + присадки, компоненты которого содержат молекулы, притягивающие масло к стенкам деталей. То есть оно полностью не сливается в картер, даже после нескольких дней простоя.

Масло моторное Castrol Magnatic

Двигатель отлично запускается с давлением на требуемом уровне. Имеет высокую консистенцию, прозрачный оттенок. Молекулы присадок упреждают мотор от износа. Машина запускается мгновенно с поворотом зажигания. А если учесть, что 75% износа происходит при запуске двигателя, то ключ к разгадке найден. Продукция имеет отличные отзывы от пользователей и рекомендации.

Разнообразие типов

 Загрузка …

На данный момент в продаже можно найти много типов масла, но какое лучше выбрать именно для Нивы Шевроле?

Минеральные масла

Обладают набором качеств, уменьшающих разрушение узлов сопряжения, а присадки увеличивают антикоррозионные, моющие свойства. Смазка медленно растворяет и очищает отложения продуктов сгорания. Минералки предпочтительны для моторов со значительным пробегом. Однако в зимнюю пору (ниже -15°C), сильно густеют, что препятствует вращению, движению механизмов. В результате запуск холодного двигателя затрудняется. Более того, требуется длительное время прогрева. Минералка предрасположено выгорать, что сказывается на качестве смазки, повышенном износе узлов, перерасходе горючего, ухудшении работы мотора.

До -15° C минералка оправдывает себя, но рекомендация производить замену масла чаще, остаётся в силе.

Тем не менее заливать минералку в Ниву Шевроле не рекомендуют в силу быстрого её выгорания. А это форсированный износ, ведущий к большему расходу топлива и, естественно, дополнительным денежным средствам.

Синтетические масла

Результат сложных химических реакций. Отличаются термической стойкостью, длительным сохранением качества вязкости, Присадки, внесённые в состав, улучшая свойства смазки, снижают износ сочленений цилиндр – поршневой и группы коленчатый вал – шатун. Отличаются положительными показателями тягучести (функция смачивания), что отражается на лёгком запуске двигателя зимой. Обладают:

  • Низкая (-60 °С) температура замерзания, меньшая испаряемость.
  • Термическая стабильность, стойкость к окислению.
  • Смазывающая способность при высоких температурах, нагрузках.
  • Увеличенный интервал замены.
  • Экономия топлива, за счёт меньшего трения.

Полусинтетические смазки

Изготавливаются на основе смешивания до 70% минералки и до 30% синтетики. Считается оптимальным для авто с пробегом, в которых преобладает угар синтетики.

Замена привязана к условиям эксплуатации, качеству продукта, периодичности заливки, состоянию (техническому) автотранспорта.

Своевременная замена масла залог эффективной, длительной эксплуатации транспорта.

Видео о различии синтетического, полусинтетического и минерального масел

Рекомендуемое масло в двигатель от завода-изготовителя

Мнения автовладельцев разнятся. За редким исключением, большинство водителей называют заливаемое в мотор жидкость обкаточным. В реальности, а оно таковым должно быть, картер заливается минеральным маслом, соответствующим вязкости 10W-30.

Представительство завода – поставщика Нива Шевроле однозначно ссылается на марку Лукойл 10W30, заливаемую на заводских площадках.

Видео о замене моторного масла в Нива Шевроле

Какой двигатель лучше на ниву – Замена двигателя нива на японский


Начиная с 1990 года, производитель Авто ВАЗ работал над двумя проектами – разработка мотора для Нивы большей мощности, чем 2121, и создание ДВС для Жигулей 2107. В итоге проекты объединили, получившийся двигатель 21213 использовали для комплектации Lada 4х4, на «семерку» он не попал, так как больше подходил для модельного ряда полноприводных авто 2121.

Требованиями для мотора внедорожника на момент проектирования были:

  • увеличить мощность и крутящий момент, хотя бы на средних оборотах;
  • обеспечить приемлемый расход топлива в пределах 12 л/100 км;
  • обеспечить базу для инжекторной модификации на перспективу.

ДВС 21213

В двигателе использован коленвал с «длинным» радиусом кривошипа и цилиндры 82 мм. При обрыве привода газораспределительного механизма он гнет клапана, зато на 3000 об/мин крутящий момент составляет 126 Нм, а мощность повышена до 81 л. с. Заводской тюнинг использовал модернизированное навесное – Карбюратор Солекс, и увеличенные объемы камер сгорания.

Карбюратор Солекс

Оставшаяся от классических заднеприводных моделей схема двигателя – продольное расположение под капотом относительно движения, подошла для полноприводной схемы без доработок.

Получившиеся технические характеристики версии 21213 имеют вид:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21213
Годы производства1994 – …
Объем1690 см3 (1,7 л)
Мощность61 кВт (82 л. с.)
Момент крутящий126 Нм (на 3000 об/мин)
Вес117 кг
Степень сжатия9,3
Питаниекарбюратор Солекс
Тип моторарядный
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра82 мм
Поршниоригинальные
Коленвалот 2103
Ход поршня80 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-0
Расход топливатрасса – 8,3 л/100 км
смешанный цикл 10,5 л/100 км

город – 11,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 21213 по составузимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного3,75 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 80000 км
реальный 160000 км
Регулировка клапановгайки
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на 21213BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи1,1 мм
Цепь ГРМдвухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

С учетом года выпуска (1994 г.) и низкой степенью сжатия (9,3 единицы) пользователи заливали 92 бензин, а изготовителем движков рекомендовано АИ 91 – 93. О соблюдении протокола экологичности речь еще не шла, поэтому мотор считается Евро-0.

Особенности конструкции

Создавался двигатель 21213 из рабочей версии 2121 с учетом новых разработок для мотора ВАЗ 2107, которые так и не были завершены. Основными отличиями от ДВС Нивы стали:

  • поршни новой конструкции;
  • изменение параметров ГБЦ и шатунов;
  • модернизация коленвала;
  • доработка распредвала;
  • использование карбюратора Солекс модификации 21073;
  • улучшенная система смазки;
  • оригинальная конструкция башмака натяжителя цепи.

Поршни 21213

Коленвал

Башмак цепного натяжителя

Подробное описание узлов содержит мануал завода-производителя. Для снижения себестоимости конструкторы использовали преимущественно имеющиеся в производстве детали моторов, уже находящихся в серийном производстве на момент 1994 года:

  • блок цилиндров стандартный, от 2103, высота 214,58 мм, межцентровое расстояние цилиндров 95 мм;
  • коленвал – взят от 2103 с радиусом кривошипа 40 мм, оборудован дополнительно противовесами, в шейках шатунов просверлены масляные каналы, а их диаметры увеличены на 0,02 мм;
  • головка блока цилиндров использована от 21011, но увеличены камеры сгорания (30 см3 каждая), сточена высота до 111 мм;
  • клапанный механизм ГРМ – применен от 2101 без изменений;
  • цепь ГРМ – втулочно-роликовая двухрядная от 2103.

ГБЦ 21213

Заводская форсировка обеспечила мощность 81 л. с и момент 126 Нм, однако производитель оставил потенциал около 45 – 60 л. с. При этом он рекомендует улучшать своими руками впускной и выпускной тракт без расточки цилиндров и турбирования мотора.

Основной особенностью системы смазки является наличие пробок для накопления, а затем удаления грязи из масла.

Увеличение мощности двигателя

Многих любителей Нива, её двигатель не устраивает своей мощностью в 82 лошадиные силы особенно тех, кто часто выезжает на бездорожье, и они решают добавить мощности и провести тюнинг двигателя Нивы. Какие варианты существуют и предлагаются мастерами:

  • Чип тюнинг двигателя ВАЗ 21213— самый бюджетный способ, производится путем перенастройки электронного управления зажигания и подачей топлива. Таким способом можно увеличить мощность примерно на 10 лошадиных сил, и он не влияет на сокращение ресурса двигателя.
  • Еще один вариант тюнинга — установка турбонагнетателя. В этом случае устанавливается турбина компактного типа с давление не больше 0,5 бар. При таком тюнинге понадобится перепрограммирование инжектора, и установка новых топливного и масляного насосов, что бы улучшить сгорание топлива. Данный способ обладает минусами, в том, что он достаточно дорогостоящий и такой тюнинг должен выполняться профессионалами, которые разбираются в особенностях двигателей 21213.
  • Полный тюнинг двигателя Нива — при данном способе производится расточка цилиндров и замена коленчатого вала. Производится несколькими способами, в зависимости от того на сколько планируется повысить мощность и такое усовершенствование обычно производят, когда делают капремонт мотора.
      При замене коленвала на длинноходный , увеличиваются ход поршня до 84 мм и объем двигателя до 1,8 л.
  • При расточке цилиндров для поршней диаметром 84 мм, достигается объем 1,9 л и мощность 101 лошадь. При этом необходимо сменить карбюратор на более производительный, расширить каналы в головке блока и установить облегченные шатуны.
  • Максимально, объем двигателя можно увеличить до двух литров, если установить тюнинговый длинноходный коленчатый вал, спортивный распредвал, облегченные маховик и шатуны и расточить цилиндры до 84 мм. Такая переработка даст примерно 110 л.с. если доработать карбюратор или провести чип тюнинг двигателя Нива.

Все кардинальные способы тюнинга, связанные с увеличением рабочего объема с помощью расточки, влияет на ресурс двигателя. Двигатель 21213 и так не отличается длительным ресурсом, а после глубокого тюнинга он еще более сокращается.

Плюсы и минусы

На момент создания ДВС 21213 обладал следующими преимуществами в отношении более ранних версий:

  • беспроблемный карбюратор – не требует частой регулировки, при настройке специалистом обеспечивает расход бензина на уровне инжекторного впрыска;
  • улучшение характеристик – помимо мощности/крутящего момента повысилась оборотистость и приемистость;
  • несколько ремонтных размеров ШПГ – капитальный ремонт можно выполнить несколько раз без покупки нового блока.

ШПГ 21213

Недостатком является избыточный шум при работе ДВС, высокий расход ГСМ и антифриза. В настоящее время вместо стандартных эластичных прокладок ГБЦ можно использовать металлопакеты с большим эксплуатационным ресурсом. Однако потребуется станочная шлифовка поверхности головки и блока, соответственно.

Пользователи отмечают в числе минусов мотора низкое качество заводской сборки. Например, втулки пальцев шатунов впрессованы неправильно – разрезом в произвольном направлении. А максимальные нагрузки эти детали испытывают в мертвых точках, поэтому в литературе рекомендуется запрессовывать из либо под 45 градусов, либо в горизонтальном направлении, что позволит увеличить ресурс этого расходника.

Модификации двигателя ВАЗ 21214 и их отличия

Модификация мотораНаличие ГУРВыпускной коллекторКласс экологичности ЕВРО
21214-41сварен из нерж. стали3
21214-34_литой из чугуна
21214-33
21214-32*
21214-31сварен из нерж. стали4
21214-30

*21214-32 – имеет топливные трубки с быстрыми разъемами, маховик под сцепление 215 мм (на остальных моделях на 200 мм).

Геометрия блока цилиндров21214 и 21213 одна и та же. Гильзы в цилиндрах не предусмотрены. Из-за применения эжектора изменена конфигурация передней крышки двигателя для монтажа датчика положения коленчатого вала. Для монтажа ГУР на блоке сделано отверстие для установки кронштейна, дополнительно, имеется резьбовое отверстие для установки датчика детонации, а также резьбовые отверстия со шпильками для монтажа кронштейна модуля зажигания.

ШПГ досталась от 21213. Коленвал 21213-1005015 задает ход поршня – 80мм. Шкив коленвала отличается наличием зубьев по наружному диаметру для работы датчика положения коленчатого вала. Последние модели ДВС оснащены демпфирующим шкивом (21214-1005058-10). Наличие демпфера позволило снизить нагрузки на коленчатом валу для исключения срезания шпонки, а также сделать работу менее шумной.

Головка цилиндров 21214-1003011-30 (36) доработана из головки от 21213. Для доработки потребовалось ввести отверстия для установки датчика фаз и шпилек для монтажа впускного ресивера. Для установки гидрокомпенсаторов в головке отлиты приливы в которых выполнены резьбовые отверстия. С введением гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в конструкции головки упразднены регулировочные болты.

По отдельным трубкам к гидрокомпенсаторам поступает масло под давлением. Имеются два вида головок: российские 21214-1003015 и канадские 21214-1003015-30. Отличие головок следующие: у первых, диаметр резьб в отверстиях под гидрокомпенсаторы М18/1,5, колодцы под гидрокомпенсаторы не имеют дренажных отверстий;

у вторых, отверстия М24х1,5, а колодцы с дренажными отверстиями (маркировка выполнена в отливке). Взаимозаменяемость головок, как и гидроопор старой и новой конструкции не возможна.Применена новая масляная рампа 21214-1007180-30 из нержавеющей стали, подводящая масло к гидрокомпенсаторам. Взаимозаменяемость с рампой 21214-1007180 сохранилась.

Рычаги клапанов 21214-1007116-30 в отличие от предыдущих 2101-1007116, имеют меньший радиус (11 мм) опоры площадки взаимодействующей с кулачком распределительного вала, а также, дополнительную проточку со стороны гидрокомпенсатора. Оба варианта рычагов взаимозаменяемые.

А еще интересно: Система охлаждения шевроле нива

В приводе распределительного вала ГРМ вместо двухрядной цепи применена однорядная цепь 21214-1006040-03 на роликах и втулках. Однорядные звездочки для цепи взяты с мотора 2123. У звездочки масляного насоса для повышения производительности масляного насоса и улучшения работы гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов, уменьшено количество зубьев до 30.

Распределительный вал 21214-1006010 оригинален измененным профилем кулачков, может взаимозаменяться с валом от 21213.

Генератор на 80 ампер один и тот же, что на 2112, с небольшим отличием по диаметру шкива 80 мм под приводной ремень 2107-1308020 (944 мм).

Выпускной коллектор может быть из чугуна или из «нержавейки». Чугунный коллектор изготавливается литьем. Вариант коллектора из нержавеющей стали имеет сварную конструкцию. Сварной коллектор легче и быстро прогревается, что хорошо для работы катализатора расположенного в коллекторе. Кроме того, в выпускной коллектор устанавливается датчик кислорода.

Впускной коллектор, топливная рампа (2123-1144010-11) заимствованы с двигателя 2123. Форсунки системы впрыска топлива фирмы SIEMENS VAZ 20734 (желтого цвета), на ранних движках устанавливали форсунки (0280 158 110).

Модуль зажигания от двигателя 2112.

Электронное управление осуществляется ЭБУ BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 в зависимости от года выпуска и модификации ДВС.

Систему охлаждения стали собирать с применением прокладок с эластичным полимерным валиком, что позволило улучшить герметичность системы. В состав водяного насоса (помпы) введен сальник (манжет) более устойчивый к износу и потере свойств.

В каких авто использовался?

Устанавливался мотор 21213 на несколько автомобилей АвтоВАЗ:

  • Нива 21213 – отечественный трехдверный внедорожник;
  • Лада 21313 – удлиненная пятидверная версия Нивы;
  • Надежда 2120 – российский минивэн.

Надежда 2120

В сравнении с базовым вариантом 2121 характеристики двигателя намного выигрывают, выпускается мотор до сих пор.

Техобслуживание

Для нормальной эксплуатации двигатель 21213 следует обслуживать в указанные сроки:

  • 10000 км – меняются масло вместе с фильтром;
  • 20000 км – проверка работоспособности термостата, обновление фильтра салонного;
  • 30000 км – замена фильтра топливного и воздушного;
  • 60000 км – обновляются свечи, АКБ и производится прочистка вентиляции картера;
  • 100000 км – переустановка кислородного датчика;
  • 200000 км – может потребоваться замена цепи ГРМ.

Несмотря на то, что устройство ДВС скопировано с моторов продольного расположения с гораздо более высоким ресурсом, используется он на внедорожнике с неотключаемым полным приводом, поэтому узлы изнашиваются интенсивнее.

Неисправности: причины, устранение

По результатам многолетней эксплуатации мотор 21213 имеет следующие поломки:

Мотор не запускается1)не открывается заслонка карбюратора при воспламенении
2)поломка топливонасоса

3)внутри карбюратора нет бензина

1)герметизация пускового устройства
2)замена или ремонт

3)промывка фильтров и топливопровода

ДВС глохнет в режиме ХХ1)поломка системы управления
2)поврежденная трубка дренажа

3)сбой регулировок ХХ

1)замена шлангов, прокладок и фитингов
2)замена трубки

3)регулировка холостого хода винтами

Повышенные вибрацииСвечи зажигания работают некорректноЗамена свечей
Снижение приемистости и мощности1)заслонки открываются недостаточно
2)засор воздушного фильтра

3)сбой зажигания

4)поломка топливного насоса

5)поломка карбюратора

1)регулировка привода ДЗ
2)замена расходника

3)ремонт и регулировки

4)ремонт

5)настройки или прочистка

Официальное руководство по эксплуатации производителя АвтоВАЗ содержит пошаговые действия, позволяющие произвести капремонт или плановое обслуживание собственными силами.

Конструкция мотора 21213

Какой Двигатель Подойдет На Ниву Без Переделок ~ VIVAUTO.RU

Серийные версии вэдового джипа Нива (Lada 4×4) обычно встречаются на дрогах СНГ только с двигателем внутреннего сгорания, хотя завод-изготовитель решал пробы установить дизельный ДВС на эту модель. Поэтому одной из тем, связанных с пользующимся популярностью внедорожником, является возможность без помощи других установить дизель на Ниву.

Дизель, в особенности в обычный атмосферной версии, на суровых джипах является более желаемым вариантом сравнимо с бензиновым агрегатом. Таковой мотор имеет много тривиальных преимуществ:

  • высочайший вращающий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизель расходует намного меньше горючего, что важно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки приметно понижаются на условиях использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизеля до сурового ремонта позволяет интенсивно и длительно эксплуатировать таковой мотор;

Основным недочетом является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, и дополнительно сложность и накладность следующего ремонта. В системе питания дизеля нередко приходят в негодность ТНВД и дизельные форсунки. Определенные трудности в процессе использования вызывает также наличие турбонаддува (турбодизель), потому что состояние турбины очень находится в зависимости от свойства горючего и дизельного моторного масла.

Идею установки дизеля на модель Нива 2121 значально пробовали воплотить инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать русскую версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом бывалые эталоны не смогли отлично управляться с ездой по бездорожью из-за недостаточной мощности. Последующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, однако уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные пробы фуррором не увенчались, дизельная Нива с обозначенными ДВС не попала в серию.

Нива дизель VW.1,9 SDI

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3. Одна из модификаций этого дизеля для установки на Ниву обеспечила машине последующие динамические характеристики и эксплуатационные свойства:

Нива с таким дизелем оказалась экономной и хорошо показала себя на бездорожье, потому что дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал вэдовому автомобилю солидный вращающий момент на «низах». Дополнительным плюсом ввезенного дизеля на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с движком Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медлительно. Акцент был изготовлен на главном мотивированном предназначении автомобиля — завышенная проходимость на полном бездорожье. Модель Нива с дизельным движком Пежо попала в серию, однако машина выпускалась ограниченными партиями, и дополнительно шла только на экспорт. В 2009 году серийное заводское создание дизельной Нивы стопроцентно закончилось.

Похожие новости

Последующие пробы практически «официально» установить дизель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городке Тольятти. Для этой цели вам тюнинг-ателье название которому «Тема-Плюс» получило разрешение на прямую от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизеля производства Fiat парно с японской коробкой Aisin.

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизеля на Ниву. Для этой цели вам пользуйтесь услугами больших тюнинг-ателье либо личных экспертов, занимающиеся доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву есть возможность самому при наличии определенного опыта и спец инструмента. Необходимо готовиться для того, что для легитимной эксплуатации автомобиля после смены мотора непременно будет нужно регистрировать внесенные конфигурации в соответственных муниципальных органах.

Продам Двигатель на нива дизель 1.9 полонез

В течении подбора дизельного агрегата наверное задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных движков, которые будут установлены на Данный автомобиль. На Ниву на дому в большинстве случаев устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Основным требованием становятся подходящие физические размеры агрегата для размещения под капотом Нивы.

Необходимость внести конфигурации в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым аспектом выступает повышение нагрузки на фронтальной оси после установки дизельного ДВС на Ниву, потому что мотор данного типа часто оказывается более томным. Поэтому нужно дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Очень часто подмене будет подлежать и штатная коробка.

В перечне общих конфигураций в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: смена фронтальных опор мотора, доработанный поддон, конфигурации выпускной комплекса бухгалтерских программ. Модернизации подлежит и охлаждающая система мотора. Радиатор остывания часто меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся конфигурации по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обыкновенной Нивы их конечно взять в долг у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, раздельно рекомендуется установка бухгалтерской системы обогрева дизтоплива.

На Ниву также конечно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, однако в этом случае КПП уже необходимо будет поменять. Коробка ВАЗ с этим мотором длительно не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно будет нужно установка другого сцепления. Более нередко на Ниву устанавливают дизеля с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Тоета 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для смены КПП используются 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Тоета.

Похожие новости

Дизель на ниву

Хорошим вариантом станет дизель и КПП, которые вначале были спроектированы на работе парно. Так задачка упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, также совпадению по осям валов ДВС и коробки. Данный подход позволяет исключить трудности в ходе совмещения дизеля и коробки, также существенно наращивает срок службы сопряженных узлов. Не требуется высчитывать, какой показатель вращающего момент способна выдержать та либо другая коробка с разными дизельными движками.

Достоинства установки дизельного агрегата заместо бензина либо ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на смену бензиновому мотору.

Сопоставление бензинового и дизеля. Достоинства и недочеты дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного деяния сравнительно с движками на бензине. Вращающий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна мотора: признаки и главные предпосылки таковой неисправности. Как осознать, почему через сапун гонит масло, диагностика проблем.

Предпосылки шумов и стуков во время работы двигателя внутреннего сгорания на различных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие предпосылки.

Модуль роста мощности дизеля. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Достоинства и недочеты тюнинг-бокса.

Похожие новости

vivauto.ru

Wärtsilä 31 самый эффективный двигатель в мире

Добро пожаловать в новое поколение двигателей. Wärtsilä 31 устанавливает новый стандарт энергоэффективности, обеспечивая самый низкий уровень потребления топлива среди всех четырехтактных двигателей в мире. Он также предлагает беспрецедентный уровень оперативного гибкостью и легко адаптируется к различным типам топлива и рабочим профилям. На протяжении всего срока службы двигателя Wärtsilä 31 вы будете получать наилучшую поддержку по запчастям, выездному обслуживанию, техническим вопросам, переоборудованию и Сервисные соглашения.Wärtsilä 31 — это просто самый экономичный, удобный и универсальный двигатель из когда-либо разработанных.

 

Wärtsilä 31 — это не один двигатель, а платформа, состоящая из трех разных продуктов: дизельного двигателя, газового двигателя и двухтопливного двигателя. Двигатели могут работать на самых разных доступных видах топлива, таких как тяжелое жидкое топливо (HFO), судовое дизельное топливо (MDO), топливо с низкой вязкостью или низким содержанием серы, сжиженный природный газ (СПГ), этановый газ (ЭГ) или нефть. газ (СНГ).

Ульф Астранд, директор Wärtsilä по программам разработки продуктов, руководил внедрением всех новых технологий, содержащихся в новом двигателе. Он объясняет, что впервые была разработана платформа двигателя. одновременно для всех его вариантов топлива.

«Предыдущие двигатели изначально разрабатывались для работы на дизельном топливе, а затем адаптировались для работы на газе», — говорит он. «Это сделало невозможным полную оптимизацию их производительности и топливной экономичности для газового или двухтопливного режимов.

«Это совершенно новый двигатель, который мы разработали с нуля», — добавляет Джулио Тирелли, директор по портфелю двигателей и приложениям. «Это результат почти десятилетней работы по развитию и содержит самые передовые технологий, открывая двери для дальнейших будущих разработок».

 

Топливная экономичность

Новый Wärtsilä 31 — самый экономичный четырехтактный двигатель, доступный в настоящее время на рынке. Дизельная версия двигателя потребляет в среднем на 8–10 г/кВтч меньше топлива по сравнению с ближайшим конкурентом по всему объему. диапазон нагрузки.В оптимальной точке это число может опускаться до 165 г/кВтч. В пересчете на эксплуатационные расходы ежедневная экономия для эталонного буксира для обработки якорей (AHTS) составит около 10 000 евро в день на расходах на топливо.

«Повышение топливной экономичности такого масштаба еще никогда не достигалось за один шаг», — говорит Астранд. — И мы сделали это за один раз.

«Сегодня топливная экономичность является высшим признаком технического прогресса, — соглашается Тирелли. «И повышение производительности на 10 г/кВтч при запуске одного продукта — это существенное улучшение.Этот двигатель достиг уровня эффективности всего несколько лет назад это считалось физически невозможным».

 

 

Экологичность

Поскольку выбросы возникают в результате сжигания топлива, вполне естественно, что двигатель, который потребляет значительно меньше топлива, также производит значительно меньше выбросов. Совершенно новый Wärtsilä 31 не только соответствует существующему стандарту выбросов IMO Tier II. Стандарт, он также соответствует законодательству IMO Tier III, которое вступит в силу в 2016 году.Кроме того, концепция двойного топлива позволяет судам легко переключаться между дизельным и газовым топливом в зависимости от того, где они работают.

«Являясь лидером рынка по эффективности использования топлива, судно будет производить значительно меньше CO2, CO, THC и SOX. В двухтопливной версии он может работать на дизельном топливе в зоне уровня II, а затем переключаться на газ при переходе на уровень III. зона (например, зона контроля выбросов или ECA). Переключение происходит мгновенно – нет необходимости ждать переключения – судно может просто продолжать движение с той же скоростью.”

 

Меньше техобслуживания, больше времени безотказной работы

Что касается техобслуживания, расходы, связанные с новым Wärtsilä 31, сократились примерно на 20%. В то время как стандартные двигатели аналогичной мощности требуют первой остановки для технического обслуживания примерно через 1000 часов работы, первая остановка на новом двигателе происходит через 8000 часов.

«Поскольку мы знаем, насколько критично время безотказной работы для прибыльности наших клиентов, сокращение потребности в техническом обслуживании было одним из наших главных приоритетов для этого нового двигателя», — объясняет Астранд.«Мало того, что его компоненты имеют более срок службы, мы также вложили много энергии в сокращение времени, необходимого для его обслуживания».

Удаленный доступ к оперативным данным обеспечивает расширенную поддержку и немедленный ответ от Wärtsilä для обеспечения безопасной работы судна или электростанции независимо от их местонахождения. Специализированный эксперт с высшим техническим уровнем опыт дает советы экипажу по телефону и электронной почте. Это сокращает количество незапланированных посещений для технического обслуживания на борту.

 

Модульная конструкция

Модульная конструкция нового Wärtsilä 31 позволяет легко снимать и заменять целые модули двигателя. Это сокращает время обслуживания, так как модуль можно просто заменить, вместо того, чтобы демонтировать каждую отдельную часть.

«Этот переход от отдельных запасных частей к сменным узлам, то есть замена целых узлов или модулей, таких как силовые агрегаты, форсунки и топливные насосы высокого давления, способствует более эффективному обслуживанию. и максимизирует время безотказной работы», — говорит Астранд.

Когда двигателю требуется техническое обслуживание, время простоя значительно сокращается, поскольку весь модуль можно просто вынуть и заменить сменным блоком. Сменные модули перечислены в руководстве по запасным частям и доступны на складе.

 

Операционная гибкость

Операционная гибкость является серьезной проблемой для оффшорных приложений, так как многие суда работают с низкой нагрузкой, но им также требуется возможность быстрого набора мощности. Операторы должны убедиться, что они могут работать при низких нагрузках при максимальной эффективности использования топлива. и прибыльность.Wärtsilä 31 можно легко адаптировать для различных рабочих профилей с различными настройками благодаря передовой системе автоматизации двигателя в сочетании с гибкостью впрыска топлива и подачи воздуха. системы. Дополнительные усовершенствования для операций с низкой нагрузкой также могут быть достигнуты путем установки пакета повышения эффективности при низкой нагрузке, который включает в себя некоторые механические изменения.

«Благодаря чрезвычайно высокому уровню автоматизации мы смогли оптимизировать несколько моментов, которые раньше не могли адаптировать», — объясняет Тирелли.

«Многие механические системы невозможно настроить для различных рабочих профилей, но современные электронные и гидравлические системы легко адаптируются к рабочим потребностям клиента», — соглашается Астранд, добавляя, что если Если владелец хочет изменить способ эксплуатации существующего судна, его всегда можно перенастроить в соответствии с новыми требованиями.

 

Перспективный двигатель

Модульная конструкция не только облегчает быстрый ремонт, но и поддерживает модернизацию в будущем.По словам Ульфа Астранда, это делает двигатель «готовым к будущему»:

«В будущем, когда мы разработаем новую технологию, судовладелец сможет просто установить модуль, содержащий обновление. Это будет особенно полезно при введении новых норм выбросов, но может также применяться к будущим типам топлива. Мы разработали продукт, который можно легко адаптировать к любым будущим возможностям. Я называю это двигателем, рассчитанным на будущее».

 

Три двигателя, одна общая платформа

Работа над новой Wärtsilä 31 началась еще в 2010 году.Инженеры Wärtsilä решили создать платформу двигателя с высоким уровнем общности между тремя вариантами двигателей.

«Все три двигателя почти идентичны, — говорит Джулио Тирелли. «Технический специалист, прошедший обучение на одном из двигателей, сможет очень легко управлять двумя другими, в то время как владельцам более чем одного типа двигателя потребуется меньше запасных частей. запасов, благодаря высокой унификации деталей. Кроме того, двигатель, который изначально покупался для работы, скажем, на дизеле, можно легко адаптировать под газовый или двухтопливный двигатель, если требования заказчика со временем изменятся. от срока службы продукта.

«Благодаря модульной конструкции и использованию общих технологий в различных вариантах двигатель можно преобразовать из одного варианта в другой с незначительными механическими изменениями», — добавляет Астранд. «Это делает его надежным выбором на будущее, независимо от изменений в наличии топлива или возможных значительных колебаний цен на топливо».

Подробнее о Wärtsilä 31 

Меньше энергии, затрат, времени простоя и выбросов. Больше гибкости и времени безотказной работы.

Энергоэффективность. Потребляет в среднем на 8–10 г/кВтч меньше топлива по сравнению с ближайшим конкурентом во всем диапазоне нагрузки, что позволяет экономить до 10 000 евро в день.

Гибкость в выборе топлива. Wärtsilä 31 может работать на самых разных видах топлива: мазуте (HFO), судовом дизельном топливе (MDO), топливе с низкой вязкостью или низким содержанием серы, сжиженном природном газе (СПГ), этановом газе (ЭГ) или нефти. газ (СНГ).

Экономическая эффективность . Затраты на техническое обслуживание снижены примерно на 20%.

Меньше обслуживания , больше времени безотказной работы. Первая остановка для технического обслуживания производится через 8000 часов по сравнению с 1000 часами для стандартных двигателей аналогичной мощности. Наличие сменных модулей обеспечивает короткое время простоя для Обслуживание.

Операционная гибкость. Полностью рабочий, везде. Двухтопливный двигатель позволяет легко переключаться на газ при входе в зону уровня III без изменения скорости. Wärtsilä 31 легко адаптируется к различным операционные профили и любые будущие возможности.

Меньше выбросов. Значительно меньшее количество CO2, CO, THC и SOX. Полностью соответствует нормам IMO Tier III, вступающим в силу в 2016 г.

Как выбрать посадочную площадку за пределами поля, если у вас отказал двигатель

По данным NTSB, только в 2013 году произошло тринадцать несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с приземлением с выключенным двигателем. Очевидно, что во время посадки с выключенным двигателем вам предстоит принять несколько серьезных решений.

Итак, что произойдет, если вы обнаружите, что ваш двигатель не возвращается к жизни, и вы не находитесь в зоне глиссады аэропорта? Вам нужно выбрать следующую лучшую посадочную площадку.К счастью, у вас обычно есть довольно много вариантов.

Подготовка к приземлению вне поля

Когда вы готовитесь к посадке с отключенным двигателем, вам необходимо учитывать две основные вещи, чтобы сделать вашу посадку выживаемой (в этой статье мы предполагаем, что самолет не оборудован системой BRS).

Во-первых, вам нужно сохранить кабину и салон как можно более неповрежденными, используя запасные части самолета, такие как крылья, шасси и днище фюзеляжа, чтобы замедлить вас во время посадки.

Во-вторых, вам нужно предотвратить удары тела о внутреннюю часть кабины во время приземления, убедившись, что ваш ремень безопасности натянут. Как говорится, самолеты можно заменить, а людей нет.

Быстрое замедление

Большинство самолетов общего назначения спроектированы таким образом, чтобы защитить вас при прямом ускорении до 9g. Посмотрите на пример ниже. Если вы летите со скоростью 50 миль в час, требуемый тормозной путь при замедлении 9G составляет около 9,4 фута. И если вы летите со скоростью 100 миль в час, требуемый тормозной путь при замедлении 9G составляет около 37.6 футов.

Задумайтесь об этом на секунду: 37 футов — это не такой уж большой требуемый тормозной путь в аварийной ситуации, в которой можно выжить. На самом деле, он чуть длиннее фюзеляжа вашего самолета.

Поиск места для посадки

Когда вы ищете место для посадки, есть два основных места, которые вы будете искать: поля и дороги . К сожалению, оба они сопряжены со своей справедливой долей рисков. Но если вы выберете хорошее место, очень высоки шансы, что вы уйдете с приземления.

(Подробнее об опасностях приземления на поле и на дороге читайте здесь.)

Сначала давайте посмотрим на поля и различные типы местности. Большую часть времени вы ищете открытое поле с относительно ровным местом для приземления. Но поля не обязательно должны быть полностью открытыми. Приземление в густой растительности, такой как кукурузное поле или участок с кустами или небольшими деревьями, на самом деле очень хорошо помогает остановить самолет. И хотите верьте, хотите нет, но во многих случаях самолет, приземляющийся в таких местах, подлежит ремонту и снова может летать.

Офис шерифа округа Миннехаха

Выбор открытого поля, очевидно, является одним из лучших вариантов для посадки. Это дает вам достаточно места для маневра, подготовки к посадке и приземления против ветра. Кроме того, большинство полей достаточно велики, чтобы у вас было достаточно места для маневра, если вы в конечном итоге окажетесь коротко или далеко от места приземления.

Но вам может не повезти, если ваш двигатель не пролетит над идеальным полем.

Плохое место приземления? Вы все еще можете поставить шансы в свою пользу

Если вы приземляетесь в лесистой местности, скорее всего, вы приземлитесь на деревья.И хотя приземление в роще деревьев не было бы вашим первым выбором, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы сделать его выживаемым. Вы захотите использовать обычную конфигурацию посадки с выпущенными закрылками и приземлиться против ветра, чтобы ваша путевая скорость была низкой.

Когда вы «приземляетесь» на верхушки деревьев, вы хотите двигаться на минимально возможной скорости без сваливания, чтобы вы могли подвесить самолет на деревьях высоко носом. Если держать нос высоко, вся нижняя часть самолета может смягчить ваш первоначальный удар, а также уберечь ветки от пробития лобового стекла.

Когда дело доходит до выбора подходящих деревьев для приземления, вы должны стараться выбирать деревья низкие и близко расположенные друг к другу, а не высокие деревья с тонкими верхушками. Может быть трудно убедить себя, что густые деревья — лучший вариант, но они могут смягчить ваш спуск на всем пути к земле. С другой стороны, свободное падение с вершины 75-футового дерева заканчивается ударом о землю со скоростью 4000 футов в минуту, и это будет больно.

Если вы находитесь в ограниченном пространстве, например, в горах, не всегда есть хорошие варианты, и врезаться в склон горы определенно не один из них.В такой ситуации поиск рек или ручьев — один из лучших вариантов. Несмотря на то, что территория ограничена, реки, как правило, довольно плоские, и приземление в воде обычно дает вам равномерное замедление, что намного более спасительно, чем попытка приземлиться на склоне горы под углом 45 градусов.

Но есть кое-что, о чем нужно помнить, где бы мы ни решили приземлиться. Вам нужно использовать самолет, чтобы спасти себя, даже если это означает повреждение самолета в процессе, чтобы помочь вам замедлиться и остановиться.

Управление положением и скоростью снижения

Когда вы приземляетесь за пределами аэропорта, самая серьезная ошибка, которую вы можете совершить, это не контролировать положение вашего самолета и скорость снижения. К счастью, вы можете управлять ими обоими вплоть до приземления, даже если питание выключено.

Независимо от того, где вы находитесь, если вы приземлитесь с опущенным носом или горизонтально, вы рискуете воткнуть нос в землю. Это перевернет ваш самолет или заставит вас очень быстро остановиться, что легко может привести к чему-то большему, чем просто несколько ударов и синяков.

Крутые углы крена перед приземлением так же плохи. Когда вы находитесь на крутом берегу, ваша скорость сваливания значительно выше (при 60-градусном крене ваша скорость сваливания на 40% выше). Вдобавок ко всему, если вы ударите одним из своих крыльев о землю или чем-то еще, что торчит из земли, ваш самолет будет крутиться, делая посадку менее живучей, чем прямолинейное замедление.

Независимо от того, где вы приземляетесь, вы должны настроить себя на прямолинейную посадку с высоко поднятым носом против ветра, чтобы вы могли приземлиться на малой скорости относительно земли и использовать самолет для защиты себя.

Как должен быть сконфигурирован ваш самолет для посадки на поле?

Так что же делать с закрылками при посадке за пределами поля? Закрылки позволяют летать на более медленных скоростях перед сваливанием, что, безусловно, хорошо. Но они также значительно уменьшают дальность планирования.

Вы должны быть осторожны, добавляя закрылки слишком рано для посадки вне поля. В противном случае ваши самые продуманные планы полетят в окно, и вы в конечном итоге приземлитесь там, где вам действительно не хочется быть, а не в том месте, где приземление является приличным.

Положение шасси — это еще одна вещь, о которой вам нужно подумать. Если вы летите на самолете с убирающимся шасси, вам нужно решить, хотите ли вы, чтобы ваше шасси было поднято или опущено во время посадки.

Если вы приземляетесь на что-то мягкое, например, на вспаханное поле, приземление с выпущенным снаряжением означает, что есть реальная вероятность того, что ваше снаряжение закопается в грязь и перевернет ваш самолет. Поэтому, если вы столкнулись с мягким полем в самолете с убирающимся шасси, преднамеренная посадка с поднятым шасси может означать, что у вас будет более медленное торможение.Но если вы приземляетесь на твердую поверхность, опускание шасси помогает смягчить приземление, а также замедлить самолет до полной остановки.

Посадка на дорогу с выключенным двигателем

Если вы приземляетесь на дорогу, а не на поле, вас ждет новый набор испытаний. Что касается дорог, вам нужно иметь дело с автомобилями, линиями электропередач и знаками вдоль дороги. И хотя приземление на дороге немного проще, чем приземление в поле, необходимо учитывать несколько моментов.

Во-первых, сколько машин на дороге? Если их много, есть вероятность, что вы можете ударить машину, когда приземлитесь. И если машина движется в противоположном направлении, ваше воздействие будет сильным. Вдобавок ко всему, ваш пропеллер, хоть и всего лишь ветряная мельница, может нанести серьезный ущерб автомобилю и пассажирам. Так что, если на дороге много машин, это, вероятно, не лучший вариант.

Далее идут линии электропередач, которые сложнее обнаружить. Линии электропередач, проходящие вдоль дороги, обычно находятся достаточно далеко, чтобы ваши крылья не задели их во время приземления.Но линии электропередач, которые пересекают дорогу, — это совсем другая история.

Наконец, вы должны учитывать тот факт, что дорожные знаки вам не друг. Поскольку знаки могут ударить вас по кончикам крыльев и, вероятно, отправить вас в кювет, вам следует избегать их, если это вообще возможно.

Поскольку большинство дорожных знаков расположены вблизи перекрестков, избегайте приземляться в этих местах, чтобы снизить вероятность подрезать знак «Стоп» или «Ограничение скорости». В любом случае знак ограничения скорости не так уж и важен — скорее всего, во время приземления вы будете ехать быстрее.

Дэвид Буши и Тамара Эллиотт, Global News

После того, как вы выбрали безопасное место для посадки на дороге, вы хотите настроить его так же, как схему движения. Вы войдете на участке по ветру и повернете базу, когда окажетесь на траверзе точки приземления. Так же, как и при посадке с отключенным двигателем в аэропорту, вы добавите частичные закрылки на базу, а когда завершите поворот, вы добавите полные закрылки только тогда, когда будете на 100 % уверены, что собираетесь приземлиться. .

После этого приземление на дорогу очень похоже на посадку на взлетно-посадочную полосу, за исключением того факта, что дороги обычно намного уже взлетно-посадочной полосы.Если когда-нибудь вам захочется приземлиться на центральной линии, то это он.

Почему мы летаем с наушниками Bose? Потому что они легкие, удобные и тихие. Узнать больше и прочитать отзывы можно здесь .


Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь на рассылку Boldmethod и еженедельно получайте советы и информацию о реальных полетах прямо на свой почтовый ящик.


Зачем использовать дизель? Преимущества и преимущества

Как работает дизельный двигатель? В современном мире, где цены на топливо растут из-за стремительного роста спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям.Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным.

Дизельное топливо стоит несколько дороже, чем бензин, но дизель имеет более высокую удельную энергию, т.е. из дизельного топлива можно извлечь больше энергии, чем из того же объема бензина. Следовательно, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для большегрузного транспорта и оборудования. Дизельное топливо тяжелее и маслянистее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды.А дизельные двигатели привлекают большее внимание из-за более высокого КПД и экономичности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают на искровом зажигании, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем воздух всасывается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре двигателя, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе.При максимальной температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных этапах, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью форсунки, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе подаются в двигатель, а затем сжимаются.Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общий КПД.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14:1 до 25:1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8:1 до 12:1. После сгорания продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска в холодные месяцы дополнительный нагрев обеспечивается за счет «свечи накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы.Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответствующим образом. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он работает тихо и равномерно регулирует температуру.

Преимущества дизельного двигателя Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам:
  • Современные дизельные двигатели избавлены от недостатков более ранних моделей, таких как более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание.Теперь они тихие и требуют меньше обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера
  • .
  • Они более прочные и надежные
  • Искра отсутствует, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или проводов зажигания снижает затраты на техническое обслуживание
  • Стоимость топлива на произведенный киловатт на тридцать-пятьдесят процентов ниже, чем у газовых двигателей
  • Дизельный агрегат с водяным охлаждением на 1800 об/мин работает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо серьезное техническое обслуживание.Газовый агрегат с водяным охлаждением на 1800 об/мин обычно работает от 6000 до 10 000 часов, прежде чем ему потребуется техническое обслуживание
  • .
  • Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, имеют значительно меньший срок службы по сравнению с дизельными агрегатами
  • .

Применение для дизельных двигателей Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, генераторов электроэнергии и мобильных приводов. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и бесчисленных промышленных применениях.Их сфера распространяется почти на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы заглянете под капот всего, что проходите мимо.

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Выработка электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением современных дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их распространенных областях применения, чтобы найти дополнительные примеры.

Электрогенераторы Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленных промышленных и коммерческих учреждениях. Генераторы можно использовать для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, таких как промышленные предприятия, больницы и коммерческие здания. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными/резервными источниками питания.

Они доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых бытовых и личных целях, например в транспортных средствах для отдыха.Промышленные применения охватывают более широкий спектр номинальной мощности (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные электрогенераторы в основном используются в промышленных целях.

>>Вернуться к статьям и информации<<

Двигатель | ЭВОЛЮЦИЯ ТЕХНОЛОГИЙ KUBOTA

В условиях растущего спроса на разнообразные модели и функции «чрезвычайно компактный и экономичный» Super Mini становится эталоном отрасли

По мере того, как быстрый экономический рост Японии подошел к концу, и основное сельскохозяйственное оборудование стало преобладать, спрос на разнообразные модели и функции вырос.Применяя такую ​​передовую технологию, как мехатроника, Kubota лидировала на зрелом рынке. Реверсивный трактор, разработанный в 1983 году, позволял пользователям прикреплять навесное оборудование сзади и работать так же, как спереди. Помимо этой оригинальности внимание публики привлек установленный дизельный двигатель с непосредственным впрыском и водяным охлаждением, обеспечивший высокую топливную экономичность. Серия Kubota «Super Mini», которые были самыми маленькими, чистыми и тихими двигателями в линейке Kubota, стала отраслевым стандартом для небольших дизельных двигателей.

Реверсивный трактор с дизельным двигателем с непосредственным впрыском и водяным охлаждением
, обеспечивающий высокую топливную экономичность.

С Sakai Bayside в качестве новой базы Kubota вышла на мировую арену в качестве международного производителя компактных универсальных двигателей

В процессе расширения производства двигателей компания Kubota поставила перед собой цель «стать международным производителем компактных универсальных двигателей» и в 1983 году запустила проектную группу «Завод Сакаи Ринкай».Завод Sakai Rinkai был полностью посвящен достижению низкой стоимости и высокого качества, которые превзошли известных международных конкурентов, преследовали высокое качество и мелкосерийное производство, отвечая на диверсификацию потребностей рынка, и оптимизировали все объекты и систему управления продуктами. Он начал свою работу в 1985 году и выпускал до 500 тысяч двигателей в год. В 1987 году общий объем производства двигателей достиг 10 миллионов. Прошло 65 лет с тех пор, как Кубота начал производство керосиновых двигателей для сельскохозяйственных нужд на заводе Фунаде-тё в 1922 году.

Сборочная линия бензиновых двигателей с воздушным охлаждением на заводе Sakai Rinkai.

Лучшие легкоатлетические колледжи

Вы студент-спортсмен, собирающийся поступить в колледж и занимающийся легкой атлетикой, но не знаете, с чего начать поиск колледжа? Поиск подходящего колледжа требует времени и больших исследований. Приведенные ниже рейтинги составлены, чтобы помочь вам узнать больше о вариантах обучения в колледже и определить колледжи, отвечающие вашим спортивным, академическим, социальным и финансовым потребностям.

Рейтинги

NCSA Power основаны на собственном анализе данных NCSA Favorites, полученных в результате поиска колледжей более чем 2 миллионами студентов-спортсменов в рекрутинговой сети NCSA, лучших колледжах U.S. News & World Report, показателях выпускников IPEDS и средней стоимости IPEDS после получения помощи. .

ЛУЧШИЕ МУЖСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ

При сравнении всех более чем 950 четырехлетних колледжей, предлагающих программы легкой атлетики для мужчин, неудивительно, что в рейтинге 2019 года доминируют ведущие учебные заведения с большим признанием.В то время как большинство из 100 лучших колледжей для мужской легкой атлетики являются колледжами 1-го дивизиона NCAA, 19 колледжей 3-го дивизиона NCAA и один колледж 2-го дивизиона NCAA вошли в список.

1. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл

2. Стэнфордский университет

3. Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе (UCLA)

4. Принстонский университет

5. Университет Флориды

100 лучших колледжей для студентов-легкоатлетов среди мужчин

ЛУЧШИЕ МУЖСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ NCAA DIVISION 1

В США насчитывается более 250 мужских легкоатлетических колледжей первого дивизиона NCAA, от небольших университетских городков до крупных университетов.Программы, которые полностью финансируются школой, могут предлагать до 12,6 стипендий на команду. В то время как большинство студентов-спортсменов знакомы с программами, которые вошли в пятерку лучших ниже, полный рейтинг 2019 года включает несколько колледжей.

1. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл

2. Стэнфордский университет

3. Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе (UCLA)

4. Принстонский университет

5. Университет Флориды

50 лучших мужских легкоатлетических колледжей NCAA Division 1

ЛУЧШИЕ МУЖСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ NCAA DIVISION 2

Имея более 200 программ легкой атлетики для мужчин в колледжах, нет недостатка в возможностях участвовать в соревнованиях на уровне 2-го дивизиона NCAA.Как и в программах Дивизиона 1 NCAA, полностью финансируемые программы легкой атлетики Дивизиона 2 могут предлагать до 12,6 стипендий на команду. Подразделение 2 NCAA, возможно, не получает такого же внимания, как школы Подразделения 1, но эти программы часто заполнены сопоставимыми талантами, которые решили перейти в Подразделение 2 для лучшего соответствия в целом.

1. Калифорнийский университет – Сан-Диего

2. Колледж Хиллсдейл

3. Калифорнийский государственный политехнический университет – Помона

4. Университет Западного Вашингтона

5.Колорадская горная школа

ЛУЧШИЕ МУЖСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ NCAA DIVISION 3

У студентов-спортсменов больше всего возможностей участвовать в студенческой мужской программе по легкой атлетике на уровне 3-го дивизиона NCAA с более чем 300 спонсируемыми программами. Хотя эти программы не могут предлагать спортивные стипендии, студенты-спортсмены могут получить конкурентоспособный пакет стипендий на основе заслуг и несколько других форм финансовой помощи для покрытия расходов на обучение в колледже.

1.Массачусетский технологический институт (MIT)

2. Калифорнийский технологический институт

3. Амхерстский колледж

4. Университет Джона Хопкинса

5. Чикагский университет

ЛУЧШИЕ МУЖСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ NAIA

Школы

NAIA не имеют такого же признания имени, как школы NCAA, но эти программы дают возможность участвовать в соревнованиях на университетском уровне и получать стипендии. Из 150 колледжей NAIA, предлагающих программы легкой атлетики для мужчин, полностью финансируемые программы могут предлагать до 12 стипендий на команду.

1. Университет Лойолы, Новый Орлеан

2. Вефильский университет – Индиана

3. Колледж Айдахо

4. Мичиганский университет – Дирборн

5. Университет Эсбери

ЛУЧШАЯ ЖЕНСКАЯ ЛЕГКАЯ ЛЕГКОСТЬ КОЛЛЕДЖЕЙ

Легкая атлетика в женских колледжах предлагается примерно в 1000 четырехлетних учебных заведениях по всей стране. В то время как в списке 100 лучших колледжей женской легкой атлетики за 2019 год преобладают колледжи NCAA Division 1, вы также найдете 23 колледжа NCAA Division 3 и один колледж NCAA Division 2.

1. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл

2. Стэнфордский университет

3. Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе (UCLA)

4. Гарвардский университет

5. Принстонский университет

100 лучших колледжей для женщин-легкоатлеток

ЛУЧШИЕ ЖЕНСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ NCAA DIVISION 1

Программы женской легкой атлетики в колледжах можно найти в более чем 300 школах первого дивизиона NCAA. Полностью финансируемые программы Дивизиона 1 имеют самый большой лимит стипендий — 18 стипендий на команду.В то время как список 5 лучших колледжей Дивизиона I с женскими программами легкой атлетики состоит из школ Power 5, полный рейтинг 2019 года включает несколько колледжей.

1. Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл

2. Стэнфордский университет

3. Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе (UCLA)

4. Гарвардский университет

5. Принстонский университет

50 лучших женских легкоатлетических колледжей NCAA Division 1

ЛУЧШИЕ ЖЕНСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ NCAA DIVISION 2

Существует около 200 колледжей NCAA Division 2 с программами женской легкой атлетики.Программы легкой атлетики Дивизиона 2 могут предложить до 12,6 стипендий на команду, если программа полностью финансируется. NCAA Division 2 может не получить того же уровня признания, что и школы Division 1, но многие из этих программ предлагают равные конкурентные условия.

1. Калифорнийский университет – Сан-Диего

2. Университет Трумэна

3. Университет Западного Вашингтона

4. Государственный университет Гранд-Вэлли

5. Колледж Хиллсдейл

ЛУЧШИЕ ЖЕНСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ NCAA DIVISION 3

NCAA Division 3 предлагает широкие возможности для участия в соревнованиях по легкой атлетике среди женщин на университетском уровне с более чем 300 программами.Тренеры колледжей, ведущие эти программы, не могут награждать новобранцев спортивной стипендией, но школы Дивизиона 3 предлагают конкурентоспособный пакет академических стипендий, а также несколько других форм финансовой помощи для покрытия расходов на обучение в колледже.

1. Колледж Уильямс

2. Колледж Амхерст

3. Университет Джона Хопкинса

4. Массачусетский технологический институт (MIT)

5. Университет Эмори

ЛУЧШИЕ ЖЕНСКИЕ ЛЕГКИЕ КОЛЛЕДЖИ NAIA

NAIA спонсирует более 150 женских программ легкой атлетики.Когда программа полностью профинансирована, тренер может предложить до 12 стипендий. Соревнование по программе NAIA не привлекает такого же внимания, как спортсмены NCAA, но эти программы предлагают студентам-спортсменам возможность продолжить спортивную карьеру в колледже и получить стипендию.

1. Американский университет Сока

2. Университет Лойолы, Новый Орлеан

3. Колледж Аквинского – Мичиган

4. Мичиганский университет – Дирборн

5. Университет Джона Брауна

Тестирование шума двигателя

Измерения в области моторного отсека включают:

  • Измерения ближнего поля вблизи различных источников
  • Измерения дальнего поля для оценки звуковой мощности
  • Измерение интенсивности звука
  • Массивы микрофонов для определения местоположения источника звука
  • Измерения акустической передаточной функции (ATF)
Измерения ближнего поля

Измерения в ближней зоне лучше всего проводить в стандартизированных точках, расположенных в моторном отсеке и вблизи источников шума.Результат измерения можно использовать в качестве индикатора шума и для сравнения с другими тестируемыми автомобилями. Можно обнаружить, что одно положение, выбранное из множества положений микрофона, является хорошим индикатором проблемного шума во время измерений в рабочих условиях. Затем этот результат будет использоваться, например, для проверки различных калибровок двигателей.

Измерения в дальней зоне

Измерения в дальней зоне для оценки звуковой мощности выполняются в полубезэховой камере, оборудованной динамометрическим стендом с низким уровнем шума, вибрации и жесткости (NVH).Для инженерных методов требуется несколько измерительных микрофонов, можно использовать от трех до четырех, а для точных методов требуется не менее 20 измерительных микрофонов. Микрофоны обычно располагаются полусферой вокруг двигателя, и рассчитывается зависимость мощности звука от частоты.

Измерение интенсивности звука

Измерения интенсивности звука могут использоваться для определения местоположения источника шума. В основном это делается в полубезэховой испытательной камере NVH в сочетании с другими испытаниями NVH транспортных средств, но может выполняться и в других местах, поскольку метод интенсивности вполне устойчив к акустической среде.Этот тип испытаний в основном подходит для условий работы двигателя на холостом ходу или при фиксированных оборотах двигателя и нейтральной передаче. Результатом является ранжирование различных источников на разных частотах. Таким образом можно легко проверить контрмеры с улучшенными кожухами двигателя.

Массивы микрофонов для определения местоположения источника звука
Микрофонные решетки

также могут использоваться для определения местоположения источника шума в полубезэховой камере, оснащенной динамометрическим стендом NVH. Массив может быть установлен над моторным отсеком и позволяет проводить безопасные испытания в условиях движения без присутствия человека вне автомобиля.Доступны различные методы анализа, такие как формирование луча и акустическая голография, и результат можно визуализировать в режиме реального времени.

Измерение акустической передаточной функции

Тестирование ATF используется для определения средних вносимых потерь, и результат будет использоваться для:

  • Проверка требований к транспортному средству
  • Сравнение с бенчмарками
  • Для оценки уровня шума в салоне автомобиля по мощности звука источника
  • Корреляция автоматизированного проектирования (CAE)

Эти измерения требуют тщательной аппаратуры, поскольку результат определяется как среднее значение нескольких путей.Источник звука перемещается между несколькими точками, а отклик также измеряется в нескольких точках моторного отсека. Обычно имеется до 12 местоположений источника и 36 положений отклика, поэтому конечное количество измерений может составлять несколько сотен. Количество ответов для измерения выбирается по мере необходимости в зависимости от времени и точности теста.

Поскольку появляется все больше и больше электромобилей, возможность выполнять качественные измерения на более высоких частотах становится все более важной.Электродвигатели с системой управления и коробками передач будут производить более высокие частоты по сравнению с двигателем внутреннего сгорания. Об электроприводах читайте здесь.

У Ferrari теперь лучший двигатель в Формуле-1, считает Штайнер

В 2020 году производительность двигателя Ferrari существенно снизилась, в результате чего производственная команда и отделы по работе с клиентами, Haas и Alfa Romeo, отстали от своих соперников.

В прошлом году Ferrari добилась приличного прогресса со своим двигателем, а в конце сезона получила ускорение благодаря обновленной гибридной системе, предназначенной для 2022 года, что придало ей уверенности перед новой кампанией.

Квалификация в Бахрейне доказала, что Ferrari сделала шаг вперед с силовым агрегатом: Шарль Леклерк завоевал поул, а его товарищ по команде Карлос Сайнс занял третье место на стартовой решетке. Валттери Боттас из Alfa Romeo займет шестое место, опередив пилота Haas Кевина Магнуссена, занявшего седьмое место.

Было высказано предположение, что преимущество Ferrari в мощности двигателя может достигать двух десятых секунды за круг по сравнению с остальной частью поля.

Шаг вперед побудил босса Haas Штайнера после квалификации заявить, что у Ferrari теперь лучший двигатель в F1.

«Я думаю, что двигатель Ferrari сейчас лучший двигатель», — сказал Штайнер.

«Я искренне так думаю, и это делает им честь, потому что они были в том же положении, что и мы. Им пришлось вытерпеть много дерьма от людей по этому поводу.

«И они только что вернулись, сделали домашнее задание и вернулись с чем-то очень хорошим».

Кевин Магнуссен, Haas VF-22

Фото: Steven Tee / Motorsport Images производителей двигателей».

«Я думаю, что Ferrari проделала хорошую работу, они определенно сделали шаг вперед по сравнению с прошлым годом, — сказал Боттас. — Так что это, без сомнения, улучшение».

Макс Ферстаппен квалифицировался вторым в стартовой решетке Red Bull позади двух Ferrari, уступив поул-позицию на 0,123 секунды.Действующий чемпион мира сказал, что, хотя производительность Ferrari была «не только из-за двигателя», команда «явно

Пьеру Гасли из AlphaTauri удалось добраться до Q3, но он отметил, что «машины с двигателями Ferrari действительно быстры», имея в виду, что его команде «есть над чем поработать, если мы хотим добраться до вершины Q3». полузащита».

В первом квартале четыре автомобиля с двигателями Mercedes были выбиты вместе с Юки Цунодой, чей AlphaTauri оснащен силовым агрегатом Honda под маркой Red Bull.

McLaren потеряла Даниэля Риккардо на первом этапе квалификации, в результате чего австралиец выбыл на 18-м месте, а Лэндо Норрис вылетел во втором квартале, заняв 13-е место.

Отвечая на вопрос о паритете двигателей, руководитель McLaren F1 Андреас Зайдль сказал, что команда должна сосредоточиться на сравнении себя с заводским оборудованием Mercedes, которое использует те же силовые агрегаты.

«Независимо от этих проблем, мы должны признать, что у нас просто не было производительности», — сказал Зайдл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.