Разное

Какое масло лучше заливать в коробку приора 16 клапанов: Страница не найдена — ВАЗ.сегодня

Содержание

Какое масло лучше всего заливать в коробку передач Приора?

Компания АвтоВАЗ на заводе заливает в КПП Lada Priora масло Лукойл с параметрами ТМ-4 и ТМ-5. Это масло одобрено производителем, и имеет специальный сертификат качества. Как вариант, в качестве альтернативы может использоваться масло Лукойл ТМ 4-12 с параметрами 80W-85 или 75W-90.

Какое масло лучше залить в коробку передач Лада Гранта?

Согласно официальным данным, Lada Granta сходит с конвейера уже вместе с маслом. Зачастую это российский продукт Лукойл ТМ 4 с определенным классом вязкости, который зависит от российского региона с тем или иным климатом. Существуют такие классы вязкости – 75W-80, 80W-90, а также 75W-85, 75W-90 и 80W-85.

Какое масло лучше заливать в Lada XRAY?

По составу оптимально использовать для Lada Xray полусинтетику или синтетику. ACEA A3/B4, A5/B5. Вязкость подходит 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40., но чаще всего водители заливают 5W-40.

Сколько масла в коробке LADA XRAY?

Масло в МКПП LADA XRAY

Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,0 л.

Какое масло лить в коробку на зиму?

Самым универсальным считается масло с индексом 80W-90, a 75W-90 подходит даже для самых сильных морозов. В КПП переднеприводных автомобилей марки ВАЗ рекомендуется применять трансмиссионные масла классов GL-4 или GL-4/5 по API , с вязкостью SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90.

Можно ли залить моторное масло в коробку передач?

Заливать моторное масло в коробку передач не рекомендуется.

Сколько литров масла в коробке приора 16 клапанов?

В коробку передач заливается около 3,1 литра масла, объем вещества контролируется по щупу.

Какое масло лить в коробку ларгуса?

В коробку передач заливайте масло марки TRANSELF TRJ 75W-80.

Какое масло лучше заливать в коробку ВАЗ-2112 16 клапанов: опрос — автомобильный портал

Масло в КПП ВАЗ 2112 – ключевой компонент работоспособности и ресурсности агрегата. Коробка передач требует постоянной профилактики и своевременного ухода. Одной из важнейших процедур по поддержанию системы в работоспособном состоянии длительное время является своевременная смена трансмиссионной жидкости.

Когда нужно менять масло в коробке передач ВАЗ 2112

Модель ВАЗ 2112 в свое время считалась лидирующей по продажам среди отечественных автомобилей. Благодаря простоте конструкции, относительной надежности основных агрегатов и узлов, а также невысокой стоимости модель расходилась тиражами в десятки тысяч экземпляров в год. За все время производства было реализовано порядка 500 тысяч единиц.

При этом производство прекращено в 2008 году, однако на дорогах все еще встречается огромное количество представителей данной модели. Учитывая большие пробеги у большинства данных автомобилей, вопрос замены масла в коробке передач ВАЗ 2112 стоит особенно остро.

За все время производства на данную машину устанавливалась единственная механическая 5-ступенчатая коробка передач, которую также применяют на всех переднеприводных моделях АвтоВАЗа. По своей конструкции и принципу работы данный агрегат берет свое начало с момента создания в 80-х годах.

За время его производства и установки на данный автомобиль серьезных изменений он не претерпел. Имея в активе массу недостатков в плане комфорта, в части надежности данный агрегат всегда считают одним из лидеров своего бюджетного сегмента. Завод-изготовитель заявляет ресурс данной коробки в 200 тысяч километров, однако при правильном уходе и профилактике, а также при своевременной смене трансмиссионной жидкости данный ресурс может составить и 300 тысяч километров пробега. При этом завод-производитель вовсе не устанавливает сроков и интервалов для проведения смены трансмиссионного масла для ВАЗ 2112.

Со временем любое, даже самое качественное вещество теряет свои эксплуатационные характеристики и перестает выполнять защитные и охлаждающие функции. В случае отсутствия смены при длительных пробегах масло перестает омывать коробку и защищать механические детали от разрушения на трении, что, соответственно, приводит к поломкам и дорогостоящему ремонту.

Именно поэтому ответственные владельцы должны проводить процедуру замены масла в КПП ВАЗ 2112 с учетом условий эксплуатации автомобиля. При нормальных условиях использования автомобиля, в отсутствие резких перепадов температуры или повышенных нагрузок, связанных с буксировкой тяжелых грузов, оптимальным интервалом для проведения данной операции считается единовременная смена раз в 100 тысяч километров пробега. При наличии негативных факторов эксплуатации данный показатель сокращается до 60-70 тысяч километров.

Важно! При сборке автомобиля в коробку передач на заводе заливалось минеральное масло невысокого качества с минимальными допусками на соответствие современным требованиям.

Учитывая архаичную и несложную конструкцию данной трансмиссии, залив такого вещества вполне допускался в соответствии со старыми регламентами завода. Однако оно по своим свойствам давно не соответствует современным требованиям и не сможет выполнять функции длительное время. Поэтому при приобретении автомобиля необходимо в качестве первоочередных работ в обязательном порядке производить смену жидкости на современный аналог.

Какое масло залить в коробку ВАЗ 2112

Учитывая отсутствие регламентации по проведению смены масла в МКПП ВАЗ 2112 со стороны завода-изготовителя, в руководстве по эксплуатации фактически отсутствуют рекомендованные к использованию марки и бренды трансмиссионных веществ. Однако владелец может вполне самостоятельно выбрать подходящее вещество из рекомендованных на рынке.

Главным условием выбора, помимо условий эксплуатации автомобиля, считают соответствие современным стандартам качества, а также оригинальность вещества. На рынке представлены 3 основных вида материала:

  1. Синтетические масла пользуются наибольшей популярностью ввиду современного способа изготовления, лучших характеристик в сравнении с конкурентами и самого длительного использования. Такие вещества изготавливают из современных присадок, могут эффективно длительное время поддерживать температурный режим внутри коробки, а также эффективно омывать механические части, снижая коэффициент потери на трении. Однако такие материалы считают самыми дорогими из представленных на рынке. Также они популярны у недобросовестных производителей контрафактной продукции. При покупке необходимо тщательно проверять оригинальность материала. Настоящий производитель устанавливает средства защиты на свой товар.
  2. Полусинтетика также пользуется неплохой популярностью в основном среди владельцев агрегатов с пробегами, превышающими 150 тысяч километров. По своим характеристикам данное вещество уступает чистой синтетике, однако имеет меньшую текучесть, что положительно сказывается на работе агрегата с большим пробегом, так как уменьшается вероятность вытекания вещества через изношенные сальники и запотевания крышки картера. Также такой состав по своей стоимости уступает синтетике и редко встречается в качестве подделки на рынке.
  3. Минеральное вещество имеет самый архаичный состав без применения современных материалов. Соответственно, по своим характеристикам значительно уступает современным материалам. Кроме того, на рынке пользуется наименьшей популярностью, так как при его применении интервал замены должен быть уменьшен до 40-50 тысяч километров, вне зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Важно! Помимо правильного выбора вещества, необходимо тщательно подходить к выбору масляного фильтра. На рынке также присутствует масса некачественных деталей, которые могут со временем привести к поломке агрегата.

При приобретении фильтра необходимо тщательно проверять его на подлинность, сверяя номера серий и партий с официальными данными завода-производителя.

Сколько лить масла в коробку ВАЗ 2112

Количество заливаемого вещества в коробку должно соответствовать объему масла в КПП ВАЗ 2112, предусмотренному конструктивными особенностями агрегата. В данной коробке актуальный полный уровень вещества равен 1,6 л, соответственно, для проведения полной смены отработанного материала с замещением понадобиться порядка 3,2 л жидкости. Для проведения частичного долива понадобиться порядка 1 л вещества.

Как залить масло в коробку ВАЗ 2112

Процедура полной смены вещества в агрегат на данной модели происходит в несколько этапов:

  1. Подъем автомобиля и проведение профилактического осмотра картера на предмет наличия запотеваний или механических повреждений.
  2. Затем необходимо снять металлическую защиту картера и открутить специальный сливной болт, который находится в нижней части картера. Слив производят в специальную тару на протяжении 40-50 минут.
  3. После этого необходимо заменить масляный фильтр, который также расположен в нижней части системы.
  4. Залить новый материал через сливное отверстие в верхней части коробки при помощи простой воронки. Проверить работоспособность агрегата, попеременно переключая все режимы селектора передач стоя на месте.

Как проверить масло в коробке ВАЗ 2112

Проверка уровня вещества в картере осуществляется с помощью простого пластикового щупа, на который нанесены специальные риски с указанием оптимального уровня вещества в системе. Эта деталь расположена в верхней части корпуса коробки в подкапотном пространстве. Для проверки актуального уровня необходимо вынуть щуп, протереть его сухой ветошью, снова засунуть и повторно вынуть – капли масла на щупе будут соответствовать актуальному уровню. Данную процедуру необходимо проводить на прогретой коробке.

Заключение

В итоге масло в КПП ВАЗ 2112 как компонент защиты агрегата от естественного износа вполне самостоятельно может заменить любой опытный автовладелец при наличии соответствующего инструмента. Проведение этой процедуры с соблюдением установленного интервала позволит продлить жизнь коробке передач на 50-10 тысяч километров, а также убережет владельца от дорогостоящего ремонта.

Какое моторное масло заливать в Приору: советы по выбору

Двигатель Лады Приоры не очень привередлив к моторному маслу. Но лучше лить туда масло из приведенного ниже списка. Они хорошо проверены временем. Неплохим индикатором качества масла в двигателе Лада Приора можно считать наличие или отсутствие стука гидрокомпенсаторов. Но не всегда их стук – это признак проблемы с качеством смазки. Если стучат только на холодную, то необходимо более жидкое масло в соответствии с температурным режимом.

Лукойл 10W40 или 5W40

Приора – отечественный автомобиль, а значит и масло к нему подходит соответствующее. На лето лучше залить 10W40, а на зиму 5W40. Лукойл – самый доступный по цене и имеет неплохое качество. Моющие свойства на высоте.

Единственный недостаток этого масла – может проявиться стук гидрокомпенсаторов по утрам в зимнее время. Кроме того, такое масло не подходит для агрессивного стиля езды.

Shell Helix HX8

Это масло уже подороже, но подходит для более подвижного стиля езды. Лить Шелл Хеликс можно не только в Приору, но и любые другие автомобили АвтоВАЗа. Обладает неплохими смазывающими свойствами и способствует увеличению ресурса двигателя. Стук гидрокомпенсаторов будет наблюдаться гораздо реже, чем на Лукойле.

Из недостатков Shell Helix можно отметить то, что оно имеет свойство расходоваться. Так уж получается, что хорошая масляная пленка не может быть до конца снята со стенок цилиндров, что приводит к угару.

Liqui Molly Molygen

А это самое лучшее масло, которое можно залить в двигатель Приоры. Стоимость достаточно высока, но полностью оправдывает себя. Мотор работает гораздо тише мягче. Гидрокомпенсаторы чувствуют себя прекрасно при любой температуре. Разумеется, с правильно подобранной вязкостью.

Из минусов Ликви Молли в Приоре можно отметить только достаточно высокую стоимость. Обслуживание будет обходиться дорого, к тому же, это масло склонно к угару.

window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-55’, blockId: ‘R-A-1381476-55’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281381] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-85’, blockId: ‘R-A-1381476-85’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281380] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-77’, blockId: ‘R-A-1381476-77’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281379] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-76’, blockId: ‘R-A-1381476-76’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281378] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-75’, blockId: ‘R-A-1381476-75’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281377] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-74’, blockId: ‘R-A-1381476-74’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281237] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-72’, blockId: ‘R-A-1381476-72’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281230] = «лалаплрп»; cachedBlocksArray[281228] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-49’, blockId: ‘R-A-1381476-49’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281226] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-45’, blockId: ‘R-A-1381476-45’ })})»+»ipt>»; cachedBlocksArray[281224] = «window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: ‘yandex_rtb_R-A-1381476-41’, blockId: ‘R-A-1381476-41’ })})»+»ipt>»;

Какое масло залить в коробку ВАЗ 2114: рекомендации, отзывы

Уметь правильно выбирать масло для коробки ВАЗ-2114 должен каждый владелец отечественного автомобиля, ведь если масло выбрано неверно, о надежности и стабильности работы трансмиссии остается только мечтать. Выбор масла для КПП в отечественных машинах не так сложен, как кажется, с этим сможет справиться даже начинающий автолюбитель, все что нужно знать, так это несколько важных правил.

О том, какие изготовители производят лучшее масло для коробки ВАЗ-2114 и кого лучше обходить стороной, в этой статье помогут определиться специалисты.

Как подобрать тип масла для КПП ВАЗ-2114

Какая основа будет у масла, не имеет большого значения, поэтому можно купить как минеральное, так и синтетическое. Если смотреть на стоимость и расход, то выгоднее остановить свой выбор на минеральной субстанции. На какие критерии необходимо обратить внимание?

  1. Какова скорость относительного скольжения?
  2. Величина удельных нагрузок, действующих во внутреннем пространстве механизма.

На эти критерии влияет лучшая вязкость масла, подобранная именно для вашего авто, а также нужное число присадок. Противозадирные присадки – желательная характеристика, ведь несмотря на то, что сернистые компоненты, содержащиеся в жидкости, становятся причиной дефектов металла, они также образуют задиры, которые с течением времени формируют тонкую пленку, замедляющую процесс износа. Это позволяет механизму дольше работать даже в самых суровых климатических условиях, а вопрос дефекта металла отходит на второй план.

Если раньше в качестве смазки для трансмиссии отечественных авто применялись ТАД-17И, то сегодня его успешно заменяет качественное ТМ5-18.

Какими еще бывают трансмиссионные масла:

  1. GL-4 – подходящие для коробки передач переднеприводных машин.
  2. GL-5 – считаются самыми универсальными, подходят для машин отечественных марок, отличаются лучшим качеством.

Кроме минеральных смазок формата Рексол ТМ-5-18, Норси и Лукойл ТМ-5-18, бывают массы не такие густые – Велс ТМ, Спектрол-Форвард, Техасо Geartex EP-C. Также на полках магазинов встречаются синтетические и полусинтетические смазки для КПП Motulgear, Teboil EP, BP Energear SGX.

Масло лучшей вязкости для коробки ВАЗ-2114

Если машина эксплуатируется в регионе с устойчивой жаркой погодой, лучше залить в коробку Лады масло класса 140, если смотреть по каталогу, то это тип SAE. Ориентируясь на температурный режим, для умеренного выберите субстанции класса 90.

В России собственники ВАЗ-2114 хорошо покупают внесезонную жидкость:

  1. 75W-90 – выдерживает даже критические минусовые температуры. Основным недостатком считается шум, без которого не обходится работа КПП.
  2. 80W-90 – универсальная смазка для авто с хорошим пробегом, по цене дешевле чем предыдущий образец. Требует замены через каждые 50 000 – 70 000 км пробега.
  3. 85W-90 – не годятся для суровых российских зим, поэтому лучше вообще не тратить на них свои кровные.

Выбирая масло, отдавайте предпочтение иностранным производителям – они редко вызывают износ синхронизаторов быстрыми темпами.

От какого масла владельцам ВАЗ-2114 лучше держать подальше, так это от жидкостей высокой вязкости 85W-90. Чем выше показатель вязкости, тем прочнее формируется масляная пленка, это означает, что смазка тяжелее достигает составляющей коробки передач и заставляет работать синхронизаторы буквально на износ.

Читайте также: Как снять печку на ВАЗ-2114

Лучший производитель заливки для КПП ВАЗ-2114

Специалисты не могут назвать однозначного фаворита среди масел, подходящих для коробки передач Лады. Владельцы отечественных авто редко задумываются над качеством смазки, поэтому отдают предпочтение следующим:

  • Лада Транс КП;
  • Лукойл ТМ 4-12;
  • Нордикс Супертранс РХС;
  • Славнефть ТМ-4.

Если вы больше доверяете маслам более дорогих марок, тогда обратите внимание на такие, в отношении которых звучат хорошие отзывы автолюбителей:

  • Castrol 75w90;
  • Shell Getribeoil EP 75w90;
  • THK 75w90.

Экономить на решении вопроса, какое масло залить в коробку передач для ВАЗ-2114, не стоит – восстановить утраченную работоспособность узла стоит недешево.

Как правильно заливать трансмиссионное масло в ВАЗ-2114 своими руками, показано в следующем видео:

Если вы все еще сомневаетесь, стоит ли менять смазку для КПП, посмотрите такое видео:

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Приора 16 клапанов?

Сейчас на мировом рынке смазочного материала имеется такой огромный выбор моторных  масел, что даже опытный автомобилист не сразу может сориентироваться в этом огромном ассортименте. А что там уже говорить о новичке. При этом постоянно происходит обновление масел новыми аналогами, и разобраться в этом потоке смазочного материала достаточно непросто.

Такая же ситуация складывается и на отечественном рынке, где от огромного ассортимента тоже можно потерять голову. Ведь в каждом автомагазине или на рынке покупателю предлагают большой выбор масел, и без определенных базовых знаний подобрать нужное масло бывает не так просто.

На форумах с такой проблемой столкнулись владельцы автомобиля Лада Приора. Так благодаря недостаточно полной информации по этой модели возник серьезный вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель Лада Приора 16 клапанов. Для ответа на этот вопрос нужно изучить основные типы масел используемых в двигателях.

Основные типы масел используемых в силовом агрегате

Все автомобилистам известно, что в силовом агрегате происходит трение основных узлов, которое сопровождается повышением температуры. Для защиты двигателя от перегрева и износа применяется целая система смазки, в которой основное место отводится смазочному материалу. Кроме того применение правильно подобранной смазки обеспечивает защиту двигателя от коррозии и образования различных отложений.

Существует три типа масел:

  1. Минеральные , получаемые при переработке нефтепродуктов и имеющие высокую стоимость. Такой смазочный материал для Приоры не подходит и его использование может привести к серьезным поломкам силового агрегата.
  2. Синтетическое выделяется в процессе химического синтеза, но по своим характеристикам не может обеспечить надежную защиту двигателю данного автомобиля. Хотя в сильные морозы именно этот тип может обеспечить двигателю быстрый запуск и нормальную работу в экстремально холодных погодных условиях.
  3. Полусинтетика изготавливается из минеральных компонентов, полученных с использованием химического синтеза. В составе такого моторного масла содержится несколько присадок обеспечивающих оптимальную вязкость, и защищают детали от перегрева и быстрого износа.

Из трех типов масел для Лады Приоры лучше всего подходит полусинтетика, так как в ее составе находятся все необходимые компоненты позволяющие обеспечить нормальную работу двигателя вышеупомянутого автомобиля.

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Приора 16 клапанов

Для ответа на этот вопрос нужно узнать, какие рекомендации дает производитель данного автомобиля. Исходя из рекомендаций разработчиков, для Лады Приоры подбирать масла нужно с учетом таких параметров:

  1. Температура окружающей среды в процессе эксплуатации автомобиля:
    • моторное масло 15w40 нужно применять при температуре – 10 + 40 градусов;
    • моторное масло 10w-40 используется при – 20 + 40 градусов;
    • смазочный материал 5w-40 целесообразно применять в диапазоне от – 25 до + 42 градусов;
    • 5w-30 рекомендуется использовать при температуре – 25 +25 градусов.
  2. Для применения в зимний или летний период нужно выбирать соответствующие марки масел.
  3. Из всех марок масел разработчики данного автомобиля рекомендуют использовать смазочный материал фирмы Лукойл.

Когда лучше менять масло

Чтобы силовой агрегат автомобиля Лада Приора работал нормально и достаточно долго без поломок, нужно придерживаться следующих правил:

  • первая смена должна проводится через 2,5-3 тыс. км. пробега;
  • в дальнейшем его нужно менять раз в год или через 14-15 тыс. км;
  • если автомобиль эксплуатировался в условиях грунтовых дорог, то масло нужно сменить через 10 тыс. км.

Чтобы двигатель проработал как можно дольше нужно четко придерживаться вышеперечисленных правил. Ведь от своевременной замены смазочного материала зависит надежность работы двигателя.

Как правильно заменить масло

Устанавливают автомобиль на ровную поверхность, что можно было правильно определить уровень смазочного материала силовом агрегате.

Запускают двигатель на 3-5 минут для того чтобы оно немного разжижилось.

Сливают отработанное через отверстие в картере в заранее подготовленную емкость.

Меняют маслянный фильтр на новый, который совпадает по номеру с каталогом деталей;

Вливают в горловину 3,4-3,6 литра нового смазочного материала.

Запускают силовой агрегат на 3-5 минут, что смазка разошлась по каналам системы смазки. Повторно проверят уровень и по необходимости доливают до необходимого уровня.

Стоит ли использовать синтетику в двигателе Лада Приора

Силовой агрегат с 16-ю клапанами может работать на синтетике в условиях использования автомобиля в сильные морозы. При этом повреждение сальников или выгорание некоторой части смазки в основном не наблюдается. Но с учетом того, что разработчики автомобиля рекомендуют в основном цикле использования силового агрегата применять полусинтетику, есть смысл придерживаться этой рекомендации. Это позволит увеличить ресурс двигателя и качество его работы.

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Приора 16 клапанов согласно отзывов автовладельцев?

На основании опроса владельцев в 2018 году для данного автомобиля чаще всего используют такие марки масел:

  1. Лукойл — 19%;
  2. Shell – 22%;
  3. Mobile1 – 13%;
  4. Хадо – 21%.

Как видим из результата опроса лидирует 1 отечественная и 2 иностранные фирмы.

Детально изучив основные ответы на вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель Лада Приора 16 клапанов, можно констатировать, что желательно использовать полусинтетику как рекомендует производитель данного автомобиля. Но в сильные морозы можно применять и синтетику, которая будет обеспечивать быстрый запуски и дальнейшую работу силового агрегата.

Выбор смазки по уровню вязкости напрямую зависти от тех условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Для увеличения качественной работы агрегата лучше использовать масла фирмы Лукойл но при желании можно подобрать хорошие марки масел и среди иностранных производителей. Главное не забывать вовремя, менять смазочный материал, руководствуясь длительностью пробега и условиями эксплуатации.

Какое масло лучше заливать в приору 16 клапанную. Какое масло заливать в Ладу Приору? Параметры выбора масла на Приору

Правильный выбор масла одно из важнейших условий долгой и надежной работы двигателя. Цена ошибки – дорогостоящий ремонт для владельца автомобиля. Обширный ассортимент моторных масел, представленных на российском рынке, затрудняет выбор. Какое масло лучше всего подойдет для автомобиля Лада Приора? Для правильного выбора необходимо учесть следующие факторы:

Класс масла.

  • Минеральное масло.

Самое недорогое, но и наименее качественное масло. Основной недостаток минерального моторного масла – потеря смазочных качеств при нагреве трущихся деталей и ухудшение характеристик с течением времени. Еще один минус – это плохие моющие свойства, что приводит к быстрому загрязнению двигателя.

  • Синтетическое масло

Самое дорогое, но качественное масло, известное наилучшими антифрикционными свойствами и устойчивостью к перепадам температур. Зимние марки синтетики отличаются высокой текучестью и низкой испаряемостью.

  • Полусинтетическое моторное масло

Самое популярное у автолюбителей масло. Индекс вязкости у полусинтетического масла выше, чем у минеральных масел. Качество полусинтетики сопоставимо с характеристиками синтетического масла, а цена значительно ниже.

  • Гидрокрекинговое масло или масло HC–синтеза.

Отличается от остальных масел наивысшими температурно-вязкостными характеристиками (индекс вязкости 130-170), но при этом стоимость ниже, чем у полусинтетики. Имеют высокую совместимость с присадками и не разъедают резиновые уплотнения в системе двигателя, что особенно актуально для старых моделей ВАЗ.

Марка (бренд) масла.

Согласно проводимым опросам в Интернете, наиболее предпочтительно моторное масло для Лада Приора это масло марки Shell (примерно 30% опрошенных автолюбителей), далее идут Mobilи Castrol (19 и 14% соответственно).

Внимание! Для новых машин (на гарантии) непременное требование использовать масло строго по рекомендациям завода изготовителя, то есть полусинтетическое масло Лукойл с вязкостью указанной в паспорте автомобиля.

Тип двигателя:

Масло маркируется буквой S.

Маркируется буквой С.

Масло данного типа дополнительно маркируется буквой Fи цифрой «4» — четырехтактный высокофорсированный двигатель с турбонаддувом. При использовании моторного масла низкого качества образуется кокс, который быстро выводит турбину из строя. Причина закоксованности– высокая температура нагрева деталей при работе турбокомпрессора (850⁰С).

Периодичность замены масла.

Первая замена масла производится через 2,5-3 тысячи км. Впоследствии меняется два раза в год, если используется сезонное масло (зима –лето) либо один раз в год, если применяется всесезонное масло, но не позднее 15 тысяч км пробега.

Внимание! Замена масла производится только на прогретом двигателе, поэтому при сливе горячего масла соблюдайте осторожность.

Условия эксплуатации и стиль вождения.

Вязкое масло с высокой рабочей температурой (0W-50, 5W-50, 10W-50) подойдет для любителей быстрой езды или для участников спортивных соревнований.

Для нового двигателя Лада Приора (ВАЗ 21126, 21117, 21128) с пробегом автомобиля до 50 тысяч км рекомендуется масло типа SAE 5W30 либо 10W30. Для двигателя с пробегом 50-150 тысяч км предпочтительно использовать масла: 15W40, 5W30 либо 10W30 (для зимы), а для всесезонной эксплуатации 5W40. Если же ресурс двигателя составляет от 150 до 200 тысяч км, то рекомендуется летом использовать масла класса SAE 15W40 и 20W40. Для зимы подойдет SAE 5W40 и SAE 10W40. В качестве всесезонного масла для двигателей в преддверии капитального ремонта (свыше 200 000 км пробега) используется SAE 5W40.

Для продления ресурса двигателя автомобиля ключевым моментом является своевременная замена в нем масла и масляного фильтра. У многих хозяев Приоры есть для этого все возможности и условия. Вопрос заключается в следующем: какое масло лучше залить в двигатель своей машины и как правильно это сделать? Выбор моторных масел на автомобильном рынке огромен, даже опытному автолюбителю порой трудно сориентироваться и определиться в этом разнообразии марок и производителей.

В таком случае стоит придерживаться нескольких простых правил и рекомендаций. Эти же рекомендации помогут подобрать смазку для двигателя и новичкам. Важный момент: при переходе на другую марку масла на новом автомобиле следует убедиться, что вы не лишитесь гарантии завода-производителя. В противном случае необходимо процедуру замены выполнять в автосервисе официальной дилерской сети с проставлением отметок в сервисной книжке ВАЗ 2170.

Виды смазок для ВАЗ 2170

Начиная с 2007 года и по сей день АвтоВАЗ устанавливал на Приору 5 модификаций двигателей, их можно увидеть в таблице 1.

Таблица 1

Как видно из таблицы, два из пяти агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2170, оборудованы 8-клапанной системой газораспределения, остальные три – 16-клапанной. Во времена, когда появились первые отечественные 16-клапанные моторы, бытовало мнение, что они требуют какого-то особенного моторного масла.

На самом деле этот фактор не оказывает существенного влияния на то, какое масло лить в Приору. Качественный продукт проверенного производителя на синтетической основе будет хорошо работать в любом двигателе. По составу различают три группы моторных масел.


Производителей смазочных материалов на рынке имеется достаточное количество как импортных, так и отечественных, ценовой диапазон продуктов тоже достаточно широк. Из самых титулованных импортных брендов можно выделить Mobil, Shell, Castrol, Liqui Moly.

Последний знаменит своими продуктами с добавлением микрочастиц высокодисперсного молибдена, позволяющими снизить трение рабочих поверхностей. Отечественные производители представлены брендами Лукойл, Роснефть, ТНК. Поставкой масел в Приору для предприятия АвтоВАЗ традиционно занимается концерн Лукойл.

Какое масло лить в свой автомобиль – каждый автолюбитель решает сам, при выборе можно следовать таким советам.

  1. Если вы абсолютно не представляете, как из огромной массы выбрать для себя определенный бренд, можете продолжать заливать в Приору полусинтетическое масло Лукойл, точно не ошибетесь. При этом желательно строго следовать инструкции по эксплуатации автомобиля. Результатом должен стать заявленный производителем ресурс двигателя до капитального ремонта – порядка 200 тыс. км.
  2. Посоветовавшись с другими владельцами авто Лада Приора, которые пользуются длительное время смазкой определенного производителя, изучить отзывы об этом продукте в интернете. Следует отфильтровать заказные восторженные отзывы торговых агентов и обратить внимание на посты обычных автолюбителей. После этого можно принимать решение, но нужно помнить о том, что смешивать масла разных производителей не рекомендуется, ведь неизвестно, какие присадки они добавляют в свой продукт и как они будут взаимодействовать между собой при смешивании. То есть менять несколько раз бренд заливаемого продукта неправильно. Кроме того, нужно всегда иметь небольшой запас на доливку, не менее 500 г. Расход масла двигателем в хорошем техническом состоянии не должен превышать 100-150 г на 1000 км пробега, в противном случае надо задуматься о замене поршневых колец или маслосъемных колпачков.
  3. Независимо от того, масло какого производителя или бренда вы выбрали, лучше всего заказать и приобрести смазку у официального дилера. При покупке торговый представитель сможет толково разъяснить все непонятные особенности, а вы обезопасите себя от приобретения подделки, коих на рынке множество.
  4. Изучив инструкцию по эксплуатации, следует приобретать смазку для двигателя класса вязкости, соответствующего сезону, либо выбрать всесезонное масло.

Диапазоны температур наружного воздуха и классы вязкости моторных масел, которые им соответствуют, приведены в таблице 2.

Таблица 2

Процедура замены

Замена масла в двигателе Лада является достаточно простой процедурой и требует минимума инструментов, но сначала нужно понять, как часто это надо делать. Вы можете пользоваться указаниями в инструкции по эксплуатации автомобиля, но периодичность замены там принята для полусинтетического масла и обычных усредненных условий эксплуатации транспортного средства. Следует понимать, что при тяжелых условиях (постоянные нагрузки, перемещение прицепа, езда по грунтовым или песчаным дорогам) любой тип масла быстрее приходит в негодность.

Нужно следить за состоянием смазки: если она приобрела черный цвет или стала слишком текучей, лучше ее досрочно заменить. Если применяется моторное масло на синтетической основе, межсервисный интервал можно увеличить по сравнению с полусинтетикой, в случае заливки минеральной смазки, наоборот, уменьшить.

Следует рассмотреть вопрос, как поменять масло в двигателе ВАЗ 2170. Перед началом работы подготавливают необходимые инструменты и простые приспособления. Это ключ для откручивания сливной пробки, широкая емкость для отработки с низкими бортиками (можно вырезать из старой пластмассовой канистры), ключ для масляного фильтра или другое приспособление для его откручивания, воронка, ветошь для протирки подтеков масла. Если в смотровой яме недостаточное освещение, пригодится обычный фонарик, который можно где-нибудь закрепить, чтобы не занимать руки.


В качестве емкости для отработанного масла подойдет старая канистра

Порядок действий

Автомобиль следует установить на смотровую яму и зафиксировать ручным тормозом. Если нет смотровой ямы, работы можно выполнять и без нее, хотя это создаст определенные трудности и неудобства, так как придется ложиться под машину. Сначала изучаем возможность доступа к сливной пробке, который может быть ограничен защитой поддона картера, хотя большинство конструкций защиты имеет проем для горловины.

Если проема нет, решетку защиты придется снять. Затем поперек ямы кладется широкая доска, на которую можно поставить емкость для слива. Многие автолюбители этого не делают, предпочитая удерживать тару руками, или подставляют дополнительную воронку, чтобы струя масла не брызгала во все стороны. Дальше порядок следующий.


Чтобы открутить фильтр, достаточно пробить его отверткой, которую использовать в качестве рычага

Несколько слов о демонтаже масляного фильтра. Иногда руками его открутить невозможно, к тому же пространства для этого не слишком много. Причина – прикипание резиновой прокладки к блоку цилиндров либо чрезмерное усилие при закручивании фильтра во время предыдущей замены смазки. В этом случае на помощь может прийти специальный универсальный ключ для откручивания масляных фильтров разного размера.

Если он отсутствует, можно воспользоваться народными методами, например, пробить корпус насквозь отверткой и за ее концы сдвинуть фильтр по резьбе. Минус способа – в отработанное масло будут испачканы двигатель и руки, а часть – потечет на пол. Другой вариант – затянуть на корпусе петлю из старого ремня привода генератора и провернуть фильтр. Существуют рекомендации специалистов, что один раз на 5-6 замен двигатель нужно промыть.

Это делают двумя способами: добавляют в старое моторное масло специальную промывку – пятиминутку, запускают двигатель (на 5 минут), после чего сливают отработку вместе с промывкой. Второй способ – воспользоваться промывочным маслом, которое заливают вместо моторного, дают двигателю поработать 10-15 минут и тоже сливают. Оба метода приемлемы, хотя мнения автолюбителей о необходимости промывки неоднозначны, решение принимать нужно владельцу Приоры.

Сделав выбор в пользу того или иного производителя смазочных материалов, лучше все время придерживаться его продукции. Состояние двигателя и смазки можно контролировать, если вы знаете, как поменять масло, и постоянно занимаетесь обслуживанием Приоры самостоятельно.

Двигатель автомобиля нуждается в качественной смазке. Если вовремя не менять смазочный материал, не следить за уровнем масла в силовом агрегате, то это может привести к сокращению ресурса мотора. Давайте разберемся, какое масло лить в «Приору». Ведь, несмотря на то что есть рекомендации завода-изготовителя, сегодня к мотору, установленному на 2170, подходит большое количество марок автомобильных масел. Поэтому очень часто выбор затруднен.

Немного общей информации

Выпуск седана был налажен в 2007 году. Тогда еще «Приора» комплектации имела не такие богатые, да и первые модели оснащались 8-клапанными ДВС от 2114. Это несколько смутило автомобилистов, ведь двигатель не славился ресурсом и надежностью. Поэтому через некоторое время на смену пришел 16-клапанный силовой агрегат, еще позже появилась его модификация. Мотор имел увеличенный ресурс, расходовал меньше горючего и в целом был надежней. Но в это же время возросли требования по смазочным материалам.

Тем не менее 16-клапанная «Приора» полюбилась в кругу автомобилистов больше всего. Мощность силового агрегата объемом 1,6 литра составляла 87 л. с., а последняя модификация стала еще более мощной. Но и нагрузка на ДВС несколько возросла. К примеру, в максимальной оснащается кондиционером, из-за чего мотор проседает, но это свойственно большинству двигателей бюджетных автомобилей.

Что нужно знать о современных маслах

Сейчас выбор смазочного материала для двигателя практически ничем не ограничен. Производителей очень много, и все масла на первый взгляд похожи друг на друга. Тем не менее они разделяются на три большие группы:

  • минеральные — получены путем перегонки нефти. Имеют относительно низкие моющие способности и небольшой ресурс. Явный плюс — низкая стоимость;
  • синтетические масла — чистая химия. Такая смазка содержит в своем составе огромное количество моющих и Это позволяет растянуть интервал замены. Стабильно ведет себя как в жару, так и при минусовых температурах;
  • полусинтетические — используется минеральная основа с добавлением присадок. По мнению большинства, это оптимальный вариант для 16-клапанной «Приоры». Имеет средний ценник и отлично подходит для отечественных моторов.

Многие автомобилисты отдают предпочтение полусинтетике. Это масло имеет доступную цену и при этом обеспечивает хорошую смазку двигателя. В целом отличный вариант.

Чтобы понять, какое масло лить в «Приору», достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Там указана вся необходимая информация по заливаемым маслам. Многих интересует, что же залито с завода. Но на самом деле это не столь важно, ведь сразу после обкатки эта смазка меняется. Многие утверждают, что с конвейера залито обкаточное масло «Лукойл» 10w30, но так ли это на самом деле — неизвестно.

Если не рассматривать 8-клапанный силовой агрегат, который не пользуется особой популярностью, то во все остальные двигатели можно лить одинаковое масло. Обусловлено это тем, что, по сути, это один и тот же мотор, который был несколько раз модифицирован. Количество заливаемого масла — 3,5 литра. В инструкции по эксплуатации указываются такие смазочные материалы, как «Роснефть-Premium», ТНК-Magnum. Все это отечественные продукты достаточно высокого качества.

Но что же лучше?

Необходимо понимать, что существуют варианты для летнего, зимнего и всесезонного использования. Последние наиболее популярны ввиду своей универсальности. Они отлично работают как в холодное время года, так и при высоких температурах. Но и тут есть четкие рекомендации завода-изготовителя и выглядят они следующим образом:

  • 15w40 — от -15 до +40;
  • 10w40 — от -25 до +40;
  • 5w40 — от -30 до +40;
  • 10w30 — от -30 до +25.

Это говорит о том, что выбор должен основываться на температуре окружающей среды. К примеру, если автомобиль эксплуатируется в условиях Крайнего Севера, то оптимальным будет масло, которое загустевает как можно позже. Таковым из вышеприведенного списка является 5w40 и 5w30. Но если морозы опускаются ниже -30, то лить нужно уже 0w40. Точно такая же ситуация с вязкостью при высоких температурах. Чтобы как можно меньше заморачиваться по данному поводу, в 16-клапанную «Приору» льют всесезонную смазку.

О конкретных маслах

«Лада Приора 2» — это рестайлинговая модель 2013 года. Большая часть изменений коснулась интерьера автомобиля. Помимо этого, как было отмечено выше, здесь уже установлен 16-клапанный силовой агрегат. Лучше всего для этого двигателя подходят полусинтетические масла. Отличный и недорогой вариант — смазочные материалы категории SL и SJ по классификации API. При этом вязкость подбирается исходя из региона эксплуатации.

«Роснефть-Premium» — отличный отечественный продукт, который имеется на прилавках всех автомагазинов. Многие автомобилисты положительно отзываются об этой смазке. Мотор на «Роснефти» работает тише и ровнее. Также выделяют и MANNOL Extreme, который отлично подходит для тяжелых режимов эксплуатации. Если большая часть езды по городу, то «Маннол» будет очень кстати. Еще один подходящий вариант — «SINTOIL-Ультра». Недорогое моторное масло с достаточно богатым химическим составом. Тут и молибден, который снижает коэффициент трения, а также пакет моющих присадок. Осталось только выбрать, какое масло лить в «Приору» из вышеперечисленных.

Как заменить масло?

В двигатель «Лады Приоры» 2-го поколения входит порядка 3,5 литров смазки. Поэтому стоит покупать 4-литровую канистру. Остатка обычно достаточно для доливки до следующей замены. Сам по себе процесс достаточно простой. Автомобиль устанавливается на горизонтальную поверхность, при желании переднюю часть можно приподнять на 10-15 градусов для более полного слива отработки.

Силовой агрегат должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого выкручивается сливная пробка и в заранее подготовленную тару сливается моторное масло. Выкручивается старый фильтр, а на его место устанавливается новый. смазывается маслом. Дальше закручиваем пробку и заливаем свежее масло. По щупу контролируем уровень. Вот и все, мы выполнили замену масла. «Приора» готова к дальнейшей эксплуатации.

Важные нюансы

Не стоит забывать о том, что двигатель с большим пробегом зачастую требует использования более густых смазочных материалов. Обусловлено это естественной выработкой. Дело в том, что слишком жидкие масла будут протекать через появившиеся в ходе эксплуатации зазоры цилиндро-поршневой группы. В это же время для нового мотора оптимальным считается смазка вязкостью 5w30, а для побегавшего — уже 10w40. При любом раскладе выходить за рамки вязкости, которая рекомендована заводом-изготовителем, не нужно.

Еще одна важная деталь — расход на угар. Некоторые масла выгорают больше, другие же меньше. Но многое тут зависит от режима эксплуатации. Чем чаще двигатель раскручивается до высоких оборотов, тем больше будет гореть масло. В этом случае смазка подбирается индивидуально, методом проб и ошибок.

Соблюдение интервалов по замене

Независимо от того, какое масло заливать в «Ладу Приору», его необходимо регулярно менять. Первая замена после обкатки выполняется после 2-3 тысяч километров пробега. Это же правило действует и для тех моторов, которые прошли капитальный ремонт. Несоблюдение этих требований может привести к неправильной работе силового агрегата.

Дальше завод-изготовитель рекомендует выполнять замену раз в год или каждые 15 тысяч километров пробега в зависимости от того, что наступит раньше. Поэтому, если вы за год проехали всего несколько тысяч, это не говорит о том, что масло можно не менять. За это время оно теряет часть своих эксплуатационных свойств и уже не будет работать так, как положено. Многие автомобилисты меняют смазку в силовом агрегате каждые 10 тысяч. Отчасти это правильное решение. Большинство масел за этот пробег приобретают темный цвет, что говорит о высоких моющих свойствах. Поэтому независимо от того, какое масло лить в «Приору», менять его нужно регулярно.

О коробке передач

На «Приоре» установлена Срок её службы напрямую зависит от режимов эксплуатации и от регулярности замены трансмиссионного масла. Что касается рекомендаций завода-изготовителя, то выполнять полную замену необходимо каждые 75 тысяч километров пробега или через 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. По сути, все точно так же, как и с двигателем, только обслуживание выполняется гораздо реже.

С завода в коробку залито ТМ 412 от компании «Лукойл». Это обкаточное трансмиссионное масло, замена которого выполняется при первом ТО. Во время обкатки переключение передач будет выполняться с большим усилием. Обусловлено это характеристиками трансмиссионного масла. Оно необходимо для очистки системы от технического мусора.

Идеальный вариант для КПП

Автомобилистов интересует, какое масло в КПП «Приоры» подходит больше всего. Стоит сразу отметить, что не нужно экономить на качестве смазочного материала. Замена и так выполняется достаточно редко, поэтому раз в несколько лет можно и потратиться. Вполне возможно, что этим вы существенно продлите ресурс МКПП автомобиля. Что касается вязкости, то по рекомендации производителей она должна быть в диапазоне от 75w80 до 80w90. Опять же, многое зависит от региона, где эксплуатируется автомобиль.

Стоит обратить внимание на то, что объем масла в приоре (МКПП) точно такой же, как и в двигателе. Обычно 3,5 литра вполне достаточно для полной замены. Собственно, процесс выполняется аналогично. На МПКК имеется такая же сливная пробка, а в подкапотном пространстве находится щуп. Желательно не переливать трансмиссионку, поэтому, после того как зальем порядка 3,5 литра, делаем небольшой перерыв. Нужно это для того, чтобы вся смазка стекла в поддон. Проверяем щуп и при необходимости доливаем.

Подведем итоги

«Лада Приора» (126 двигатель) — это современный комфортабельный седан от отечественного производителя. Ресурс мотора до капитального ремонта достаточно большой. Но далеко не всегда ДВС ходит столько, сколько прописано в паспорте. Обусловлено отчасти это тем, что не соблюдаются сроки по заменам смазочных материалов. Или же водители экономят и льют минералку, а меняют её также каждые 10-15 тысяч километров. Это отрицательно сказывается на работе силового агрегата.

Также есть риск наткнуться на подделку, что также не сулит ничего хорошего для двигателя. Поэтому рекомендуется закупать масла для ДВС и МКПП только у дилера или в проверенных местах. По крайне мере, так вы можете быть уверены в оригинальности продукта. Вот мы и разобрались, сколько, когда и какое заливать масло. Не стоит забывать и о замене фильтра, ведь, если его оставлять, то вся процедура сводится к нулю. Любите погонять? Тогда меняйте масло немного чаще.

Моторное масло для Лада Приора сейчас можно приобрести на рынке, в интернет-магазине или в автомобильном маркете. Но чтобы выбор был правильным, водитель должен понимать, что собой представляет смазочная жидкость. В этом материале мы подробно рассмотрим, какое масло лучше заливать в ВАЗ 2170 с силовым агрегатом на 16 клапанов. После прочтения статьи, автомобилист будет знать, чем отличается синтетика от «минералки», какое масло рекомендует заливать завод-изготовитель и многое другое.

После покупки поддержанного автомобиля владельцу необходимо в первую очередь выяснить, какое масло залито в двигатель. В силовой установке качество смазки и ее «свежесть» наиболее актуальны.

Виды моторных масел

В силовой установке постоянно происходит трение металлических поверхностей. Чтобы этот процесс не сопровождался повреждениями деталей, в моторе и других узлах автомобиля используется масло. Еще одна полезная функция смазки заключается в том, что она способствует удалению частиц несгоревшего топлива и продуктов износа. Качественная смазка защищает компоненты двигателя от коррозии и охлаждает детали. Различаются масла по диапазону температур и типу горючего – бензин, дизель.

Разделить эту рабочую жидкость можно на три группы:

  • Минеральные – смазка получается при перегонке нефти, они считаются наиболее «полезными» для двигателя, имеют высокую стоимость. Такое масло в Приора лить нельзя.
  • Синтетические – получаются при химическом синтезе, стоят дешевле минеральных, но при этом синтетика не может обеспечить такой же уход за деталями.
  • Полусинтетика – изготавливается из минеральных веществ и компонентов, полученных при химическом синтезе.

Современные смазочные жидкости состоят из основных компонентов и присадок. Первые влияют на характеристики масла (вязкость, температура), а при помощи вторых смазке придаются особые свойства. Стандартная жидкость содержит одну долю присадок, одну долю модификаторов и восемь долей базовых элементов. К примеру, в смазке могут быть присадки с детергентом, которые выполняет задачу моющего средства. Завод-изготовитель тщательно изучает и тестирует жидкости, чтобы подобрать подходящую смазку для автомобиля.

Какое масло лучше лить в Приору?

Что представляет собой смазочная жидкость для силовой установки мы уже разобрались, теперь стоит узнать, какое масло лучше лить в автомобиль Лада Приора с двигателем на 16 клапанов. Речь идет о 1.6-литровом бензиновом агрегате 21116, которым комплектуются ВАЗ 2170 с 2011 года. Рекомендации завода помогут выбрать смазочную жидкость:

  • 15W-40, рабочие температуры идут от -10-15°C до +35-40°С.
  • 10W-40 – от -20-25 до +35-40°С.
  • 5W-40 – от -25-30 до +35-40°С.
  • 5W-30 – от — 25-30 до +20-25°С.

Также для двигателя на 16 клапанов существуют варианты только для зимнего или летнего использования. На прилавках автомагазинов присутствуют жидкости энергосберегающего класса. Они обладают дополнительными присадками и низким показателем вязкости.

Лада Приора с мотором 16 клапанов приезжает к нам с завода с полусинтетической смазкой Лукойл.

Лучше всего придерживаться рекомендаций ВАЗ: в 16 клапанный двигатель необходимо заливать смазочную жидкость для бензиновых агрегатов, входящую в категорию SL или SJ по всемирной классификации API, вязкость смазки следует выбирать по с климату, в котором эксплуатируется Приора с 16 двигателем.

Критерии выбора

  • Возраст мотора на 16 клапанов. Пропорционально пробегу силовой установки должна увеличиваться вязкость. Здесь важно не перестараться, подбор смазочной жидкости должен соответствовать пределам, установленными ВАЗ.
  • Вязкость. Этот показатель обозначается перед буквой. К примеру, 5W-40, где вязкость составляет «5» пригодно для использования в теплый сезон. Что касается 0W-40, где вязкость «0», то эта жидкость лучше лить в холодный период.
  • Рекомендуется покупать масло в Ладу Приору только в проверенных магазинах. Лучше всего, если это будут официальные представители конкретного производителя смазочных жидкостей. К сожалению, даже сейчас на автомобильном рынке множество подделок.

Сколько лить и когда менять?

Чтобы силовая установка на 16 работала исправно как можно дольше, необходимо придерживаться простых указаний завода-изготовителя. Первая замена рабочей жидкости на новом моторе должна проходить через 2500-3000 тысяч километров пробега. Это касается и автомобиля, на котором был проведен капитальный ремонт двигателя. После этого масло менять раз в год или через каждые 15 тысяч км. Если вы не проехали 15 тысяч км пробега, но уже прошел год с последней замены смазки, то пора обновить смазочную жидкость в силовой установке. В случае, когда машина регулярно эксплуатируется на грунтовой дороге, масло в Приора стоит лить через каждые 10 тысяч км пробега.

Какое лучше масло выбрать для силовой установки читатели уже поняли, но не каждый автомобилист знает, сколько жидкости нужно заливать в расширительный бачок. После полного удаления смазки из системы (если заливается новая марка в Приора), необходимо через горловину влить 3.2-3.4 литра. Далее мотору нужно дать поработать, после этого снова проверяется уровень. Отметка на щупе должна находиться между MIN и MAX. При необходимости масло доливается. Начинать лучше 3.2 литров, так как добавить жидкость проще, чем ее слить.

Стоит ли использовать синтетику?

Двигатель с 16 клапанами, который установлен на Лада Приора, способен принимать различные типы смазки. Помимо стандартной полусинтетики некоторые автомобилисты заливают синтетические смазки. Как показывает практика, проблем с выгоранием и поврежденными сальниками не наблюдается. Также синтетика лучше показывает себя в условиях сильного мороза. Двигатель включается в работу при более низких температурах, если сравнивать с рекомендациями ВАЗ.

Сейчас на мировом рынке смазочного материала имеется такой огромный выбор моторных масел, что даже опытный автомобилист не сразу может сориентироваться в этом огромном ассортименте. А что там уже говорить о новичке. При этом постоянно происходит обновление масел новыми аналогами, и разобраться в этом потоке смазочного материала достаточно непросто.

Такая же ситуация складывается и на отечественном рынке, где от огромного ассортимента тоже можно потерять голову. Ведь в каждом автомагазине или на рынке покупателю предлагают большой выбор масел, и без определенных базовых знаний подобрать нужное масло бывает не так просто.

На форумах с такой проблемой столкнулись владельцы автомобиля Лада Приора. Так благодаря недостаточно полной информации по этой модели возник серьезный вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель Лада Приора 16 клапанов. Для ответа на этот вопрос нужно изучить основные типы масел используемых в двигателях.

Основные типы масел используемых в силовом агрегате

Все автомобилистам известно, что в силовом агрегате происходит трение основных узлов, которое сопровождается повышением температуры. Для защиты двигателя от перегрева и износа применяется целая система смазки, в которой основное место отводится смазочному материалу. Кроме того применение правильно подобранной смазки обеспечивает защиту двигателя от коррозии и образования различных отложений.

Существует три типа масел:

  1. Минеральные, получаемые при переработке нефтепродуктов и имеющие высокую стоимость. Такой смазочный материал для Приоры не подходит и его использование может привести к серьезным поломкам силового агрегата.
  2. Синтетическое выделяется в процессе химического синтеза, но по своим характеристикам не может обеспечить надежную защиту двигателю данного автомобиля. Хотя в сильные морозы именно этот тип может обеспечить двигателю быстрый запуск и нормальную работу в экстремально холодных погодных условиях.
  3. Полусинтетика изготавливается из минеральных компонентов, полученных с использованием химического синтеза. В составе такого моторного масла содержится несколько присадок обеспечивающих оптимальную вязкость, и защищают детали от перегрева и быстрого износа.

Из трех типов масел для Лады Приоры лучше всего подходит полусинтетика, так как в ее составе находятся все необходимые компоненты позволяющие обеспечить нормальную работу двигателя вышеупомянутого автомобиля.

Для ответа на этот вопрос нужно узнать, какие рекомендации дает производитель данного автомобиля. Исходя из рекомендаций разработчиков, для Лады Приоры подбирать масла нужно с учетом таких параметров:

  1. Температура окружающей среды в процессе эксплуатации автомобиля:
    моторное масло 15w40 нужно применять при температуре – 10 + 40 градусов;
    моторное масло 10w-40 используется при – 20 + 40 градусов;
    смазочный материал 5w-40 целесообразно применять в диапазоне от – 25 до + 42 градусов;
    5w-30 рекомендуется использовать при температуре – 25 +25 градусов.
  2. Для применения в зимний или летний период нужно выбирать соответствующие марки масел.
  3. Из всех марок масел разработчики данного автомобиля рекомендуют использовать смазочный материал фирмы Лукойл.

Когда лучше менять масло

Чтобы силовой агрегат автомобиля Лада Приора работал нормально и достаточно долго без поломок, нужно придерживаться следующих правил:

  • первая смена должна проводится через 2,5-3 тыс. км. пробега;
  • в дальнейшем его нужно менять раз в год или через 14-15 тыс. км;
  • если автомобиль эксплуатировался в условиях грунтовых дорог, то масло нужно сменить через 10 тыс. км.

Чтобы двигатель проработал как можно дольше нужно четко придерживаться вышеперечисленных правил. Ведь от своевременной замены смазочного материала зависит надежность работы двигателя.

Как правильно заменить масло

Устанавливают автомобиль на ровную поверхность, что можно было правильно определить уровень смазочного материала силовом агрегате.

Запускают двигатель на 3-5 минут для того чтобы оно немного разжижилось.

Сливают отработанное через отверстие в картере в заранее подготовленную емкость.

Меняют маслянный фильтр на новый, который совпадает по номеру с каталогом деталей;

Вливают в горловину 3,4-3,6 литра нового смазочного материала.

Запускают силовой агрегат на 3-5 минут, что смазка разошлась по каналам системы смазки. Повторно проверят уровень и по необходимости доливают до необходимого уровня.

Стоит ли использовать синтетику в двигателе Лада Приора

Силовой агрегат с 16-ю клапанами может работать на синтетике в условиях использования автомобиля в сильные морозы. При этом повреждение сальников или выгорание некоторой части смазки в основном не наблюдается. Но с учетом того, что разработчики автомобиля рекомендуют в основном цикле использования силового агрегата применять полусинтетику, есть смысл придерживаться этой рекомендации. Это позволит увеличить ресурс двигателя и качество его работы.

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Приора 16 клапанов согласно отзывов автовладельцев?

На основании опроса владельцев в 2018 году для данного автомобиля чаще всего используют такие марки масел:

  1. Лукойл — 19%;
  2. Shell – 22%;
  3. Mobile1 – 13%;
  4. Хадо – 21%.

Как видим из результата опроса лидирует 1 отечественная и 2 иностранные фирмы.

Детально изучив основные ответы на вопрос, какое масло лучше заливать в двигатель Лада Приора 16 клапанов, можно констатировать, что желательно использовать полусинтетику как рекомендует производитель данного автомобиля. Но в сильные морозы можно применять и синтетику, которая будет обеспечивать быстрый запуски и дальнейшую работу силового агрегата.

Выбор смазки по уровню вязкости напрямую зависти от тех условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Для увеличения качественной работы агрегата лучше использовать масла фирмы Лукойл но при желании можно подобрать хорошие марки масел и среди иностранных производителей. Главное не забывать вовремя, менять смазочный материал, руководствуясь длительностью пробега и условиями эксплуатации.

Какое масло заливать лучше в двигатель лада приора


Заливаем масло в автомобиль Приора: какое лучше?

Отработанная смазка

Каков у вашего автомобиля расход масла? Какую смазку лучше залить, как выбрать хорошую? Если вы хотите, чтобы ваша машина отлично чувствовала себя на дороге, нужно держать коробку передач в идеальном состоянии. Для этого регулярно проводят проверку ее состояния. Каждый автолюбитель обязан знать, что эта часть автомобиля играет одну из самых важных ролей в работе средства передвижения.

Исходя из вышесказанного, становится ясно, что все водители должны всегда держать количество масла в определенной норме, а также знать, когда его вовремя сменить, ведь оно отвечает за качество выполнения работы коробки передач. И это не единственный аргумент важности этой жидкости. Она является отличным средством смазки и успокаивающим веществом для сильных нагрузок.

Вернуться к оглавлению

Выбор смазки для Приоры

Различают два вида масел: для мотора и для трансмиссии. Оба они обладают тремя видами ядер. Исходя из разных классификаций, выделяют немалое количество групп данной жидкости. Они все время находятся в конкуренции между собой, у каждого есть как положительные, так и отрицательные качества. Главное помните, никогда нельзя перемешивать разные масла! Масло в двигателе Приоры будет работать эффективно без смешивания, причем расход масла в таком случае сводится к минимуму.

Расход масла для каждого двигателя относительный, за стандарты берут уровень двигателя. Но даже если вы знаете, сколько и как заливать масло в двигатель, вам необходимо узнать, какое масло в Приору заливать лучше.

Изучите яркость и густоту масла, принадлежащего и подходящего вашей машине. Зачем это нужно? Ответ очень прост: существует очень много разных марок масел, и разница между ними незаметна, но со взгляда специалиста очень велика. Несущественная резкость воздуха при малейшем открытии крышки емкости с жидкостью является большим отличием.

Диаграмма характеристик

Есть возможность проверить достоинства и недостатки масла в домашних условиях, используя обычный кусочек туалетной бумаги или салфетки. Небольшое количество жидкости необходимо нанести на оторванный ломтик бумаги. Если она быстро и без проблем впитала капельку моторного масла для Приоры, то его можно считать чистым, без добавок. Оно должно быть однотонным и не темным, напоминать обычную воду с крана, но гуще.

Многих интересовал вопрос, как менять масло для Приоры в разные периоды года. Потому что известно, что классифицируя масла по SEO, выделяют зимние, летние и всесезонные. Практика показала, что масла для мотора обрели первенство по сравнению с жидкостью такого же происхождения для трансмиссии. Густота может быть разной, необходимо следовать советам производителя двигателя. Не рекомендуется прочищать или промывать емкость, в которой находилось масло после первой замены. Небольшое количество воды в этой цистерне, смешиваясь с только что залитой жидкостью, ухудшает работу двигателя.

Подробнее поговорим о зимнем и летнем масле. Чтобы автомобиль заводился без проблем, когда на улице -30°С, покупайте жидкости с индексом OW. Именно он рассчитан на сильнейшие холода и поможет вам без проблем раскатывать по зимним дорогам. Ну а если морозы небольшие, покупайте сороковку, это самый оптимальный вариант для вашей машины.

Летом все намного проще, если с двигателем ничего кардинального не произошло, то подойдет любое масло. Производитель особой роли не играет, да и густота тоже. Но перемешивать их не стоит, если вы хотите поберечь ваш автомобиль.

Не менее важным является уровень пригодности жидкости. Если сделать замену масла вовремя и, главное, правильно, вы сэкономите немало денег. Всем известно, чтобы исправить неполадки автоматической коробки передач, нужно неплохо потратиться. Не во всех машинах масла для трансмиссии возможно заменить. Существует определенное количество недешевых автомобильных марок, которые не требуют постоянного ухода и проверки уровня масла.

Вернуться к оглавлению

Когда требуется замена масла

Слив старой смазки

Вы до сих пор не можете научиться определять, когда же именно вам необходимо заменить старую жидкость на новую? Сколько масла заливать? Какое масло заливать? Дадим несколько полезных советов, которые точно пригодятся вам в будущем.

Многие владельцы авто уверяют себя в том, что масло заливается один раз на все время и что менять его совсем не обязательно. На их взгляд, это лишняя трата денег. Но если порыться в информации и овладеть хоть малейшими знаниями по поводу автомобилей, можно без особых усилий догадаться — масло не может быть всегда в идеальном состоянии хотя бы потому, что при интенсивной работе автомобиля в жидкость попадают незаметные отходы метала, не говоря уж о некоторых грешках работы коробки передач.

Если вы не обладаете достаточными знаниями касаемо работы авто, ответы на все вопросы вы легко сможете найти в прилагаемых к нему инструкциях. Если ваша машина все же нуждается в замене масла, то выполняйте эту процедуру после того, как на одометре прибавится 80 000 км, или же один раз на протяжении двух лет. Но на эти условия необходимо полагаться, только если автомобиль непрерывно находится в ходу. В противном случае, когда погода слишком жаркая или обозначения на градуснике опускаются намного ниже нуля, масляную жидкость специалисты советуют менять раз на 25 тысяч км.

Вам кажется что вы знаете свою машину как 5 пальцев и сами понимаете, когда и как часто необходимо заменять масло? Вы ошибаетесь! Проверка уровня жидкости должна стать для вас очень важной процедурой. Просто приучите себя проверять уровень и качество масла в двигателе Лада Приора чаще, чем указано в инструкции. Выполняйте эту процедуру как минимум один раз в 7 дней.

Таким образом вы будете точно спокойны и уверены за ваше авто. При изменении окраски на цвет, намного темнее предыдущего, или при изменении запаха, как будто вещество немного пригорело, не затягивайте и срочно обратитесь к знающим в этом деле людям, замените масляную жидкость немедленно. Специалисты проведут стопроцентную проверку коробки передач вашего авто. Если дела плохи, необходимым будет более детальный осмотр определенных частей вашего средства передвижения, нежели обычная замена масла.

Вернуться к оглавлению

Замена масла в двигателе

При смене смазки проверьте свечи

Это легко, но сразу стоит отметить, что заниматься таким делом нужно в яме — самый комфортный и удобный вариант. Не менее важным фактором является замена после долгой работы двигателя, чтобы жидкость была достаточно теплой и обогретой. Расход масла не превысит нормы!

  • Прежде всего освободите картер от болтов и крышки. Как правило, она белого цвета, сделанная из пластмассы.
  • Открутив пробку, используя восьмеричный ключ, подставляем приготовленную заранее цистерну и дожидаемся, пока нужная вам жидкость полностью не вытечет из коробки.
  • Выкрученную заранее крышечку следует тщательно промыть от грязи и пыли и только после этого прикрутить ее на исходное место.
  • В самом конце вливаем новую, свежую жидкость в картер до максимальной отметки на приборе, который необходимо засунуть назад до конца.

Замена масла, как вы убедились, не сложный процесс — даже начинающий автолюбитель, прочитав эту информацию, сможет поменять его в своем двигателе. Водители очень часто сомневаются в выборе масла для своего авто, вроде бы и инструкции все изучили, и посоветовались с друзьями, а вот решение дается туго.

Профессионалы советуют закупать масла в специальных магазинах, а не просто на рынке, закрыв глаза на качество и пойдя на поводу низкой цены. А если вы любите туризм, и путешествие автомобилем — это ваша жизнь, закажите лучше масло из Европы, так и качественнее, и надежнее.

expertvaz.ru

Какое масло заливать в Приору

Ответственные владельцы автомобиля Приора задаются вопросом, какое же масло использовать, когда наступает момент Х – время его замены по регламенту. В поисках ответа в ход идут разнообразные источники – друзья, соседи по стоянке, специалисты в интернете. Тут в пору и растеряться, поскольку каждый из источников нахваливает собственный выбор.

Давайте разберемся — какое масло заливать в Приору? Поскольку каждый любитель отечественного автопрома должен сопоставлять не только цену/качество, но и соответствие масла нуждам его авто. Сегодняшний рынок масел насыщен качественным и полезным продуктом, поэтому бывает трудно определиться с фаворитом.

Производители кричат о своих преимуществах, иногда утаивая недостатки, поэтому все чаще обсуждение переходит с рекламных площадок в форумы, где можно получить правдивое мнение обычного автолюбителя. Как правило, эти мнения аналогичны результатам онлайн-опросов. Вот некоторые лидеры рынка масел: Лукойл, Castrol, Мобил, Shell.

Обсуждение следующих нюансов поможет вам определиться, какое масло лучше заливать в Приору:

1) Эксперты советуют изначально уделять внимание требованиям производителя относительно масла. Чтобы не довести машину до изнашивания двигателя раньше времени, необходимо следовать этим рекомендациям. Какую вязкость предлагает производитель – такое масло и берите. Конечно, несколько раз использования масла другой вязкости вряд ли станут критичными для двигателя, но лучше не рисковать.

2) При первой смене масла не рекомендуется делать промывку, ведь это может привести к смешиванию нового и старого масел – поберегите машину!

3) Если вы заботитесь о своей покорительнице дорог, не забывайте про рекомендованную очередность замены масла. Семь-восемь тысяч километров – для заботливых хозяев. Все остальные беспокоят себя не ранее 15 тысяч км. Однако в некоторых случаях интервал замены индивидуален.

К примеру, Shell Helix Ultra Extra 5w30 позволяет увеличить длину пробега до замены до 20 тысяч км и более. Опять же, акцент делается на рекомендациях производителя.

4) Один из существенных вопросов, задаваемых автовладельцами, какое масло заливать на Приору – минеральное или синтетическое. Качественная синтетика считается лучшим выбором. Однако если вы приобрели Приору в кредит, необходимо соответствовать требованиям гарантии, и тут уже выбор делается строго по рекомендациям производителя – полусинтетическое или минеральное.

5) Зимой и летом масло должно быть разное. Лето требует не слишком вязкого масла – 30 или 40, а вот 50 уже будет чересчур. Зимой выбираем масло с индексом ОW (для сильных морозов), w30 (в умеренные морозы) или w40.

6) Последнее, но не менее важное – масло следует приобретать только у официальных представителей, иначе даже соблюдение рассмотренных выше нюансов не обеспечит качественную работу авто.

Теперь вы знаете, какое масло лить в Приору, вам лишь нужно воспользоваться нашими рекомендациями. При правильном выборе масла ваш автомобиль отблагодарит вас бесперебойной и комфортной работой двигателя.

priorapro.ru

Какое моторное масло лучше лить в Приору

Для продления ресурса двигателя автомобиля ключевым моментом является своевременная замена в нем масла и масляного фильтра. У многих хозяев Приоры есть для этого все возможности и условия. Вопрос заключается в следующем: какое масло лучше залить в двигатель своей машины и как правильно это сделать? Выбор моторных масел на автомобильном рынке огромен, даже опытному автолюбителю порой трудно сориентироваться и определиться в этом разнообразии марок и производителей.

В таком случае стоит придерживаться нескольких простых правил и рекомендаций. Эти же рекомендации помогут подобрать смазку для двигателя и новичкам. Важный момент: при переходе на другую марку масла на новом автомобиле следует убедиться, что вы не лишитесь гарантии завода-производителя. В противном случае необходимо процедуру замены выполнять в автосервисе официальной дилерской сети с проставлением отметок в сервисной книжке ВАЗ 2170.

Вернуться к оглавлению

Виды смазок для ВАЗ 2170

Начиная с 2007 года и по сей день АвтоВАЗ устанавливал на Приору 5 модификаций двигателей, их можно увидеть в таблице 1.

Таблица 1

НаименованиеВАЗ 21114,8 клВАЗ 21116,8 клВАЗ 21126,16 клВАЗ 21127,16 клВАЗ 21128,16 кл
Рабочий объем, см³14991597159715961800
Мощность, л. с.789098106120

Как видно из таблицы, два из пяти агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2170, оборудованы 8-клапанной системой газораспределения, остальные три — 16-клапанной. Во времена, когда появились первые отечественные 16-клапанные моторы, бытовало мнение, что они требуют какого-то особенного моторного масла.

На самом деле этот фактор не оказывает существенного влияния на то, какое масло лить в Приору. Качественный продукт проверенного производителя на синтетической основе будет хорошо работать в любом двигателе. По составу различают три группы моторных масел.

  1. Продукты на минеральной основе — изготавливаются путем перегонки нефти либо отжима и фильтрации технических сельскохозяйственных культур. Обе эти технологии дешевы, отсюда и низкая стоимость минеральных масел. В чистом виде продукт непригоден к использованию в двигателях внутреннего сгорания: при высокой температуре начинает выгорать и терять свои смазывающие свойства, а при низкой — сильно густеет и его текучесть снижается. Чтобы этого избежать, в минеральные смазки домешивают специальные химические соединения — присадки. Они позволяют расширить их рабочий температурный диапазон. Менять такое масло следует часто.
  2. Разные типы масел обладают различными свойствами

  3. Масло на синтетической основе — это целиком изделие рук человеческих, синтезированное химическим путем по сложной технологии. Этот продукт наиболее предпочтителен для использования во всех типах двигателей, несмотря на высокую стоимость. Она целиком оправдана, учитывая, как хорошо синтетическое масло продлевает ресурс мотора.
  4. Полусинтетические смазки — это некий компромисс с целью получить качественный продукт по меньшей цене. Надежность продукта также находится посередине между синтетической и минеральной смазками.
Вернуться к оглавлению

Общие рекомендации

Производителей смазочных материалов на рынке имеется достаточное количество как импортных, так и отечественных, ценовой диапазон продуктов тоже достаточно широк. Из самых титулованных импортных брендов можно выделить Mobil, Shell, Castrol, Liqui Moly.

Последний знаменит своими продуктами с добавлением микрочастиц высокодисперсного молибдена, позволяющими снизить трение рабочих поверхностей. Отечественные производители представлены брендами Лукойл, Роснефть, ТНК. Поставкой масел в Приору для предприятия АвтоВАЗ традиционно занимается концерн Лукойл.

Вернуться к оглавлению
Советы по выбору

Какое масло лить в свой автомобиль — каждый автолюбитель решает сам, при выборе можно следовать таким советам.

  1. Если вы абсолютно не представляете, как из огромной массы выбрать для себя определенный бренд, можете продолжать заливать в Приору полусинтетическое масло Лукойл, точно не ошибетесь. При этом желательно строго следовать инструкции по эксплуатации автомобиля. Результатом должен стать заявленный производителем ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 200 тыс. км.
  2. Посоветовавшись с другими владельцами авто Лада Приора, которые пользуются длительное время смазкой определенного производителя, изучить отзывы об этом продукте в интернете. Следует отфильтровать заказные восторженные отзывы торговых агентов и обратить внимание на посты обычных автолюбителей. После этого можно принимать решение, но нужно помнить о том, что смешивать масла разных производителей не рекомендуется, ведь неизвестно, какие присадки они добавляют в свой продукт и как они будут взаимодействовать между собой при смешивании. То есть менять несколько раз бренд заливаемого продукта неправильно. Кроме того, нужно всегда иметь небольшой запас на доливку, не менее 500 г. Расход масла двигателем в хорошем техническом состоянии не должен превышать 100-150 г на 1000 км пробега, в противном случае надо задуматься о замене поршневых колец или маслосъемных колпачков.
  3. Независимо от того, масло какого производителя или бренда вы выбрали, лучше всего заказать и приобрести смазку у официального дилера. При покупке торговый представитель сможет толково разъяснить все непонятные особенности, а вы обезопасите себя от приобретения подделки, коих на рынке множество.
  4. Изучив инструкцию по эксплуатации, следует приобретать смазку для двигателя класса вязкости, соответствующего сезону, либо выбрать всесезонное масло.

Диапазоны температур наружного воздуха и классы вязкости моторных масел, которые им соответствуют, приведены в таблице 2.

Таблица 2

Диапазон температур, ⁰Сот -35 и ниже до +25от -35 и ниже до +30от -30 до +20от -20 до +30от -25 до +35от -25 до +45от -20 до +45от -15 до +45от -5 до +45
Класс вязкости по SAE0W-300W-405W-3010W-3010W-4015W-3020W-3020W-4030W-40
Вернуться к оглавлению

Процедура замены

Замена масла в двигателе Лада является достаточно простой процедурой и требует минимума инструментов, но сначала нужно понять, как часто это надо делать. Вы можете пользоваться указаниями в инструкции по эксплуатации автомобиля, но периодичность замены там принята для полусинтетического масла и обычных усредненных условий эксплуатации транспортного средства. Следует понимать, что при тяжелых условиях (постоянные нагрузки, перемещение прицепа, езда по грунтовым или песчаным дорогам) любой тип масла быстрее приходит в негодность.

Нужно следить за состоянием смазки: если она приобрела черный цвет или стала слишком текучей, лучше ее досрочно заменить. Если применяется моторное масло на синтетической основе, межсервисный интервал можно увеличить по сравнению с полусинтетикой, в случае заливки минеральной смазки, наоборот, уменьшить.

Следует рассмотреть вопрос, как поменять масло в двигателе ВАЗ 2170. Перед началом работы подготавливают необходимые инструменты и простые приспособления. Это ключ для откручивания сливной пробки, широкая емкость для отработки с низкими бортиками (можно вырезать из старой пластмассовой канистры), ключ для масляного фильтра или другое приспособление для его откручивания, воронка, ветошь для протирки подтеков масла. Если в смотровой яме недостаточное освещение, пригодится обычный фонарик, который можно где-нибудь закрепить, чтобы не занимать руки.

В качестве емкости для отработанного масла подойдет старая канистра

Вернуться к оглавлению
Порядок действий

Автомобиль следует установить на смотровую яму и зафиксировать ручным тормозом. Если нет смотровой ямы, работы можно выполнять и без нее, хотя это создаст определенные трудности и неудобства, так как придется ложиться под машину. Сначала изучаем возможность доступа к сливной пробке, который может быть ограничен защитой поддона картера, хотя большинство конструкций защиты имеет проем для горловины.

Если проема нет, решетку защиты придется снять. Затем поперек ямы кладется широкая доска, на которую можно поставить емкость для слива. Многие автолюбители этого не делают, предпочитая удерживать тару руками, или подставляют дополнительную воронку, чтобы струя масла не брызгала во все стороны. Дальше порядок следующий.

  1. Слив отработанной смазки производят на прогретом моторе, так как при высокой температуре она быстрее вытекает наружу и хорошо опорожняет все каналы. При этом температура не должна быть высокой, достаточно 40-50 ⁰С, иначе есть опасность ожогов рук. После прогрева можно откручивать сливную пробку. Есть мнение, что перед этим надо открутить крышку заливной горловины на крышке клапанов. Делать этого не стоит, тогда струя отработанного масла будет сильнее. Пробку ослабить ключом, повернуть на пару оборотов, чтобы убедиться в том, что ее можно вращать вручную. Подставить под горловину емкость и окончательно отвернуть пробку рукой (лучше в резиновых перчатках), в момент прохождения последних витков резьбы делать это быстро и тут же резко убрать руку с пробкой в сторону. При отсутствии опыта по замене масла в двигателе Лады Приора сливная пробка иногда падает в емкость с отработкой. Это не беда, ее можно достать позже, когда масло остынет. Совет: не спешите закручивать пробку на место, дайте достаточно времени, чтобы масло полностью вытекло.
  2. Теперь можно подняться и открутить крышку сливной горловины, по звуку сразу будет понятно, что отработка потекла интенсивнее. Пока это происходит, нужно демонтировать старый масляный фильтр, что иногда бывает затруднительно. Протерев его от грязи, можно попробовать сдвинуть его руками, как правило, это удается, если фильтр был закручен нормально. Снизу под него лучше заранее пожить ветошь, так как масло после откручивания обязательно вытечет и потом придется вытирать блок цилиндров и прочие элементы, на которые попало масло, если вы не хотите, чтобы там скапливались пыль и грязь. Открученный фильтр сразу повернуть отверстием вверх и убрать в сторону, дождаться, пока вытечет часть отработки на подложенную ветошь, а затем протереть фланец на блоке цилиндров.
  3. Новый масляный фильтр перед установкой необходимо залить маслом

  4. Новый масляный фильтр достать из упаковки, посадочное резиновое кольцо смазать новым моторным маслом. Во избежание масляного голодания двигателя на первых секундах его работы устанавливаемый фильтр лучше аккуратно заполнить маслом, после чего насадить на шток и быстро закрутить. Внимание: масляный фильтр всегда нужно затягивать вручную, прилагая небольшие усилия, иначе при следующей замене будут большие проблемы с его снятием.
  5. Чтобы приступить к этапу заливки, надо сначала прикрутить сливную пробку. Совет: лучше, когда на двигателе вашей Приоры установлена пробка со встроенным магнитом. Такой элемент будет способствовать сбору мелкой металлической стружки на внутренней поверхности пробки, не давая ей «путешествовать» по двигателю вместе со смазкой. Затянуть пробку ключом, при этом усилие приложить средней степени, не следует затягивать ее намертво. Установить защиту поддона на место и ветошью протереть элементы, на которые во время работы попало масло.
  6. Остальные работы проводятся наверху. Щуп уровня масла в картере нужно извлечь и протереть, в заливную горловину вставить воронку и приступить к заливке масла. Некоторые производители поставляют свои продукты в канистрах со специальной вытягивающейся трубкой, в таком случае лучше заливать без воронки. Объем моторного масла для Приоры составляет 3,5 л, поэтому надо залить 3 л и далее ориентироваться по щупу, пока уровень не достигнет минимальной отметки. Выждав несколько минут, проверить уровень снова и долить масло, чтобы уровень находился между максимальной и минимальной отметками щупа.
  7. Ветошью протереть корпус клапанной крышки и закрыть заливную горловину пробкой. Запустить двигатель, не повышая оборотов, и убедиться, что лампа контроля давления масла погасла. Обычно это происходит через несколько секунд после пуска. После этого можно ехать, замена окончена.
Вернуться к оглавлению
Дополнительные советы

Чтобы открутить фильтр, достаточно пробить его отверткой, которую использовать в качестве рычага

Несколько слов о демонтаже масляного фильтра. Иногда руками его открутить невозможно, к тому же пространства для этого не слишком много. Причина — прикипание резиновой прокладки к блоку цилиндров либо чрезмерное усилие при закручивании фильтра во время предыдущей замены смазки. В этом случае на помощь может прийти специальный универсальный ключ для откручивания масляных фильтров разного размера.

Если он отсутствует, можно воспользоваться народными методами, например, пробить корпус насквозь отверткой и за ее концы сдвинуть фильтр по резьбе. Минус способа — в отработанное масло будут испачканы двигатель и руки, а часть — потечет на пол. Другой вариант — затянуть на корпусе петлю из старого ремня привода генератора и провернуть фильтр. Существуют рекомендации специалистов, что один раз на 5-6 замен двигатель нужно промыть.

Это делают двумя способами: добавляют в старое моторное масло специальную промывку — пятиминутку, запускают двигатель (на 5 минут), после чего сливают отработку вместе с промывкой. Второй способ — воспользоваться промывочным маслом, которое заливают вместо моторного, дают двигателю поработать 10-15 минут и тоже сливают. Оба метода приемлемы, хотя мнения автолюбителей о необходимости промывки неоднозначны, решение принимать нужно владельцу Приоры.

Сделав выбор в пользу того или иного производителя смазочных материалов, лучше все время придерживаться его продукции. Состояние двигателя и смазки можно контролировать, если вы знаете, как поменять масло, и постоянно занимаетесь обслуживанием Приоры самостоятельно.

maslomotors.ru

Информация о моторном масле

для BMW

Моторное масло для вашего BMW

Если вы когда-либо исследовали моторное масло и сдались из-за бесконечных дебатов, аббревиатур и необоснованных заявлений, мы надеемся, что эта страница вам понравится. Что мы хотим сделать, так это обучить наших клиентов и других энтузиастов, которые могут иметь поверхностное представление о моторном масле и хотят узнать больше. Благодаря нашим гоночным программам, проектным автомобилям, сервисным работам и нашему собственному личному опыту мы накопили глубокое понимание того, каким должно быть масло, а каким оно не является.Мы не нефтехимики или инженеры и не являемся частью API (торговой группы нефтяной промышленности), так что это наши впечатления, основанные на опыте и исследованиях.

TL;DR:
— Дайте маслу достичь оптимальной температуры перед резкой ездой — 210-220°F, если у вас есть датчик температуры масла. Без указателя подождите, пока указатель температуры охлаждающей жидкости не окажется в нормальном центральном положении.
— Используйте высококачественное масло, если вы ожидаете высокой производительности. С моторным маслом вы абсолютно точно получаете то, за что платите — заплатив немного больше, вы получите масло лучшего качества.
— Подберите масло в соответствии с техническими характеристиками и пробегом вашего двигателя, что может не совпадать с тем, что указано в руководстве по эксплуатации.
— Рекомендуемый интервал замены масла составляет 5000 миль.
— Регулярно проводите анализ отработанного масла для наблюдения за внутренним износом двигателя, а также совместимостью масел.
— Выходи за руль! Избегайте коротких поездок, когда масло никогда не достигает оптимальной температуры и влага не испаряется. Достигнув температуры, откройте дроссельную заслонку (дроссели) и дайте двигателю возможность рециркулировать масло.

Нажмите здесь, если вы хотите сразу перейти к нашим рекомендациям по выбору масел для моделей BMW.

В дискуссиях о нефти используется множество сокращений и незнакомой терминологии. Обратитесь к таблице в нижней части страницы, чтобы узнать об их значениях и важности.

Базовые знания о маслах

Моторное масло выполняет четыре функции: смазка, защита, охлаждение и очистка. Другими словами: производительность, долговечность, долговечность и выбросы. Все внутренние детали двигателя состоят из металлов: стали, алюминия, магния, титана и т. д. Контакт металла с металлом создает трение, которое вызывает нагрев и износ обеих поверхностей.Масло перекачивается или разбрызгивается вокруг блока цилиндров, коленчатого вала, шатунов, днищ поршней и закачивается к головке блока цилиндров для устранения или уменьшения контакта металла с металлом. Лучшие моторные масла покрывают внутренние части двигателя прочным слоем смазки и сохраняют свою прочность даже при экстремальных температурах. Чем больше тепла и стресса, тем более качественное масло требуется. Это действительно основные вещи.

Рейтинги API на бутылке
Если вы покупаете масло в крупном магазине, у вас очень мало информации о бутылке (но много рекламы!).Вы получаете два обязательных бита информации: вязкость масла по SAE («5W40») и рейтинг API («SN»). «S» предназначен для обслуживания автомобилей, но есть также коды «C» для коммерческих/дизельных автомобилей. По сути, рейтинг API указывает, какова формула масла и каково его предполагаемое использование. С каждым новым крупным пересмотром формулы выпускается новый рейтинг. Рейтинги API появились в 1920-х годах, но только за последние 30 лет появилось шесть новых рейтингов! См. раздел «Более экономичное моторное масло» ниже.

API заявляет, что текущий рейтинг SN обратно совместим с предыдущими рейтингами, восходящими к SJ в начале 2000-х годов.Но мы верим в то, что масло должно соответствовать пробегу вашего двигателя и оборудованию. Масло SN, разработанное для прямого впрыска и керамических каталитических нейтрализаторов, может быть совместимо с вашим старым BMW, но это не делает его наиболее подходящим. Ниже мы попытаемся объяснить самые последние рейтинги API и то, как они относятся к моделям BMW.

АПИ СП.  Выпущено в 2020 году. Подробности будут позже, но в этом стандарте прямо упоминается вес масла 0W20 и 0W16 и непосредственный впрыск.
API SN .Предназначен для бензиновых автомобилей с непосредственным впрыском 2007+ года выпуска с керамическими каталитическими нейтрализаторами вместо металлических катализаторов. Поскольку большое количество цинка и фосфата (ZDDP) и углеродной золы (SAPS) вредны для керамического материала, их заменили другими добавками. Было добавлено больше моющих средств для предотвращения образования нагара и шлама (см. раздел ниже о двигателях с прямым впрыском). Это неплохое масло для этих двигателей, и если у вас все еще есть заводские коты, вам следует использовать именно это масло.Бонусные баллы, если бутылка имеет допуск Mercedes 229.5 (MB229.5), поскольку стандарты Mercedes являются одними из самых высоких среди производителей оригинального оборудования. Если вам нужна дополнительная защита для использования на треке или агрессивного вождения, переключитесь на более густую вязкость.
API SM . Модели 2005-2010 годов, но это не относится к BMW. Используйте масло SN для автомобиля, в котором сохранено все заводское оборудование.
API SL . 2005 года или старше. Многие считают SL последним «хорошим маслом» перед снижением уровня ZDDP.Мы рекомендуем масло SL практически для всех автомобилей, выпущенных до поколения E90: E85, E83, E63, E60, E53, E46, E39, E38, Z3, E36, E34 и E32. Его также можно использовать в моделях E30 и более старых, но только с более густой вязкостью. Эти автомобили могут использовать масло SN, но SL гораздо более подходит. Его также можно использовать в более новых автомобилях (E9X, F3X и т. д.), у которых были удалены кошки (например, в гоночных автомобилях), или в трамваях, преобразованных в металлические кошки. Более высокие уровни ZDDP будут полезны при агрессивном вождении.
API SJ .2001 года и старше. Первоначальная формула для автомобилей, построенных в 1990-х годах или старше, но вряд ли вы найдете ее больше. См. API SL выше.

The BimmerWorld View: Если вы собираетесь использовать старое масло API на новом автомобиле (например, SL на E92 335i или F82 M4), вы должны знать о различиях. Более высокие ZDDP и SAPS сократят срок службы заводского керамического каталитического нейтрализатора. Он также может засорить каталитический нейтрализатор, что приведет к значительной потере мощности или повреждению двигателя.Вы должны дать маслу нагреться до рабочей температуры — не нажимайте резко на педаль газа, пока оно не прогреется, и избегайте коротких поездок. Сохранение масла теплым-горячим поможет правильному сжиганию масла и рециркуляции. Если другие моды диктуют более высокий ZDDP, вам действительно следует подумать о вторичном металлическом коте.

Oil Base Stock
Когда синтетическое масло не является синтетическим? Когда смесь! Чтобы понять качество масла, вы должны сначала узнать о базовом масле. Это самая чистая форма смазочного масла, с которой начинается каждая марка.Вы столкнетесь с тремя типами:

Группа III . На нефтяной основе с синтетическими добавками. Масла, одобренные BMW, должны относиться к типу III. Если вы хотите получить одобрение BMW, это должен быть тип III, даже если это не полностью синтетическое масло, а IV и V являются лучшей основой для высокоэффективного масла. Многие масла Группы III будут использовать PAO и / или синтетические эфиры в своей смеси и вполне способны быть хорошим маслом, пока вы не потребуете от него слишком многого. Химическая сила нефтяной основы может сделать только так много.
Группа IV . Настоящий синтетический продукт с использованием поли-альфа-олефинов (ПАО). Настоящее синтетическое масло позволяет инженерам сделать масло Группы IV более сильным, чем масло III. Это особенно важно при абсолютной прочности, когда масло III разрушается и увеличивает трение. Масла IV также могут быть спроектированы так, чтобы они меньше испарялись, оставляя лучшее смазочное масло даже при экстремальных температурах. Формула PAO, кажется, предлагает лучшее из всех миров.
Группа V . Настоящая синтетика с использованием сложных эфиров.Эти масла также являются настоящими, полностью синтетическими и превышают по прочности группы IV в критических областях. Они лучше смешиваются, чем масло для внутривенного вливания, поэтому оно легче смешивается с другими химическими веществами. Сложные эфиры группы V также имеют недостатки, которые ограничивают их применение в качестве присадки к маслам IV группы. Эфиры, как правило, также дороже в производстве.

Масла Ultra Premium изготавливаются из базовых масел типа IV и V для создания смеси, подходящей для их нужд. Ни одна группа не лучше других, но у каждой из них есть свои сильные стороны, которые делают их более привлекательными для определенных целей.Создайте формулу, используя смесь IV и V, и вы получите лучшее из всех миров.

Маркировка продуктов и маркетинг
Большинство брендов премиальных масел маркируют свои продукты как «полностью синтетические», хотя на самом деле они представляют собой смесь. Если вы посмотрите на ингредиенты, опубликованные в большинстве MSDS (паспорт безопасности материалов) или «Физические свойства», первым ингредиентом будет «нефть», «гидро-» или «синтетическое базовое масло». Любой большой процент нефтяного содержания НЕ является «полностью» синтетическим.Законы о «ложной рекламе» в США мягче, чем где-либо еще в мире. Многие масла ультра-премиум класса в США не могут быть маркированы как полностью синтетические в других частях мира. Это не означает, что мы получаем плохое масло в США или что смешанные масла группы III не будут работать хорошо, но в лучшем случае вы получаете «действительно хорошее масло группы III». Масло Группы III может даже превзойти масло IV/V в некоторых испытаниях и может быть более подходящим для определенных ситуаций. Red Line производит действительно синтетические масла с использованием базовых масел группы IV и группы V, за исключением особых случаев, когда они «понижают» качество своего масла, чтобы получить одобрение оригинального оборудования.Базовый состав — не единственный фактор, определяющий качество и производительность масла, но он очень важен.

Одобрения моторного масла BMW
Так же, как и рейтинги API, BMW пересматривает свои составы масел каждые несколько лет на основе современной конструкции двигателя, требований к пробегу и выбросам, типа и качества топлива, региона, планов обслуживания и маркетинга. Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW (пример: LL-01). Однако они также пересмотрят рейтинги LL для работы с современными двигателями.LL-01 был переработан в 2018 году, чтобы соответствовать современным двигателям. Более новые разрешения LL не заменяют предыдущие версии, если не указано иное. Эти рейтинги являются лишь ориентиром, чтобы использовать подходящее масло для вашей конструкции двигателя. Как и в случае с нашим подходом API, мы рекомендуем использовать спецификацию масла BMW, соответствующую модели и типу двигателя BMW. Полное описание каждого одобрения см. в разделе, посвященном BMW, ниже.

Подробнее Топливно-эффективное и чистое моторное масло
С 1990-х годов более строгие правила EPA и CARB (Совет по воздушным ресурсам Калифорнии) вынуждают моторное масло подвергаться капитальному ремонту, чтобы сделать двигатели более эффективными и чистыми.Новейшие спецификации масла сделали масло более жидким с меньшим трением и сопротивлением внутренних поверхностей, особенно масляного насоса. Это заставило двигатели сжигать меньше топлива, но за счет защиты. Последние масла легче разрушаются при высоких температурах и не обеспечивают такой защиты, особенно распространенные бренды, которые можно найти в крупных магазинах. Несмотря на маркетинговый блиц, состав этих именитых масел был изменен в большей степени для соответствия требованиям по выбросам. Присадки и компоненты, которые делали масло «хорошим», были удалены, потому что они либо были слишком вредны для окружающей среды, либо считались ненужными для двигателей нового поколения и манеры вождения.Они были заменены альтернативными добавками, которые не так хороши. Все эти новые правила способствуют более чистой окружающей среде, но это происходит за счет качества и производительности. В последние годы моторное масло стало «хуже», особенно по мере увеличения производительности и накопления износа двигателей.



Различные типы масел для покупки


Готовая большая коробка . Покупки в любом из сетевых магазинов предоставят вам множество вариантов современного моторного масла.Это почти всегда масла с рейтингом API SN для двигателей, выпущенных в течение последних десяти лет. И всегда нацелен на массового покупателя DIY. Если вы используете свой BMW для поездок на работу или исключительно на улицу, у масла в большой коробке и частой замене масла (4000-6000 миль) очень мало недостатков.
Большая коробка Премиум . В редких случаях в дополнение к обычным брендам вы найдете бренд с более высокой производительностью. Во многом это маркетинг, и вы найдете те же рейтинги API и базовые масла типа III, что и другие.Но за ними стоит маркетинг, чтобы они выглядели как масло премиум-класса. Если вы используете свой BMW для поездок на работу или исключительно на улицу, у этих масел очень мало преимуществ по сравнению с более дешевыми марками, особенно при частой замене масла (4000-6000 миль).
Ультра Премиум . Мы считаем, что это масла группы IV и группы V, которые являются настоящей синтетикой. Это от настоящих производителей специализированных масел, таких как Red Line или Motul, а также некоторые продукты LiquiMoly и Amsoil. Их химическая технология ставит их в класс выше и по более высокой цене, поэтому их редко можно найти в больших коробках или сетевых магазинах.Они не производятся для достижения цели по ценообразованию, они спроектированы так, чтобы быть отличным маслом.
Специализированный . Также от производителей премиум-класса есть определенные нишевые масла, разработанные для определенного рынка. Обратите особое внимание на бутылку и маркетинг, так как они могут быть очень полезными в зависимости от характеристик вашего двигателя. На ум приходит формула Red Line Euro, так как это одно из немногих масел, специально разработанных для спецификаций BMW LL-04.
Альтернатива дизельному топливу . Дизельное масло не подпадает под действие правил EPA по удалению цинковых присадок, поэтому в целом оно лучше покрывает металлические поверхности.Дизельное масло для тяжелых условий эксплуатации также содержит моющие средства, очищающие внутренние поверхности. Производители двигателей часто рекомендуют дизельное топливо для первой заливки масла, потому что оно удаляет смазку и другие химические вещества, используемые при сборке двигателя. Покупка дизельного топлива в крупном магазине стала рискованной, поскольку производители переходят на более экологически безопасные формулы. Также имейте в виду, что более высокий ZDDP не подходит для современных керамических каталитических нейтрализаторов. У нас также нет опыта использования дизельного топлива на трассе или в условиях высоких нагрузок, поэтому мы можем по-прежнему рекомендовать продукт Red Line для таких условий.Но для более старых (до 2006 г.) уличных BMW с большим пробегом дизельное масло может быть достойным выбором в качестве стандартного масла.
Гоночное масло . Red Line и другие производят «гоночные масла». Это не маркетинг, и есть фактические различия, о которых вы должны знать. Настоящее гоночное масло отличается от обычного масла двумя вещами: содержанием ZDDP и присадками. Гоночные масла содержат чрезвычайно высокое содержание ZDDP для превосходной прочности. Прочность требуется для продолжительной работы двигателя на высоких оборотах и ​​при высоких нагрузках, например, при длительных кругах на гоночной трассе.В гоночном масле также отсутствуют детергенты и другие присадки, препятствующие загрязнению. Для гоночных автомобилей нередко приходится часто работать с двигателем, когда все чистится и проверяется вручную. Уличные двигатели не любят такого уровня внимания, и им нужны моющие средства, содержащиеся в обычном масле. Кроме того, большинство автомобилей просто не управляются так, чтобы гоночное масло было бы преимуществом. Преимущества гоночного масла в пробках и по городу полностью теряются. Гоночное масло обеспечивает превосходную защиту и смазку, но только в настоящих гоночных условиях.

Информация о моторных маслах BMW


Одобрения моторных масел BMW
Каждые несколько лет BMW пересматривает рецептуры своих масел на основе современной конструкции двигателя, требований к пробегу и выбросам, типу и качеству топлива, региону, планам обслуживания и маркетингу. Каждая новая спецификация кодируется по годам и примерно соответствует новым поколениям двигателей BMW. Это не то же самое, что вязкость масла, и может быть несколько значений вязкости масла для одного и того же типа сертификата. Эти типы являются лишь ориентиром, чтобы использовать подходящее масло для вашей конструкции двигателя.

ЛЛ-98 (1998). АПИ СЖ. АСЕА А3/В3. SAE 5W30, 5W40. Самая старая доступная спецификация. Все, что соответствует этому рейтингу, было одобрено для более старых моделей BMW — все шасси до E46 и двигатели до M54. BMW больше не производит масло этой спецификации, но существуют альтернативы LL-98 (Red Line 5W40). Масла LL-98 совместимы с маслами LL-01.

LL-01 (2001 и 2018 гг.). API SJ/SL. АСЕА А3/В3. SAE 0W30, 5W30, 5W40, 10W60. Первая редакция с моющими средствами и присадками привела к работе с нелепым интервалом замены масла в 15 000 миль, который BMW продвигал в то время.Однако, когда гарантия на автомобили и двигатели закончилась, а пробег увеличился, стали очевидны неприятные последствия расширенной замены масла (например, масляный шлам). Это также стало началом снижения уровня ZDDP, и вместо него было введено больше добавок. LL-01 совместим с двигателями, одобренными для LL-98. LL-01 до сих пор считается лучшим из «старых» масел и наиболее совместимым с уровнем содержания серы в американском топливе. В 2018 году были применены пересмотренные стандарты, чтобы более современные двигатели могли соответствовать рейтингу LL-01.

LL-04 (2005 г.). API СМ/СН. ACEA C3 (аналог A3). SAE 5W30, 5W40. Масла LL-04 в прошлом были неправильно поняты, но сейчас они пользуются большим спросом. Большинство масел LL-04 предназначены для дизельных двигателей, хотя они также были одобрены для газовых двигателей в Европе и на других мировых рынках. BMW никогда не сертифицировала LL-04 для США (см. следующий абзац). Дизельное масло уже давно ценится производителями двигателей и тюнерами из-за более высокого уровня содержания ZDDP. LL-04 также имеет более низкое значение SAPS, что является хорошей новостью для двигателей с непосредственным впрыском (все турбодвигатели BMW с 2007 года).Вы не найдете здесь подлинный BMW LL-04, но масло Red Line Euro-Series и Pentosin SP III производятся в соответствии с этой спецификацией.

BMW никогда не сертифицировала LL-04 для рынка США, потому что а) здесь продавалось не так много дизельных двигателей, б) он был несовместим с высоким содержанием серы и этанола в бензине США. Однако с 2014 года наш бензин более точно соответствует европейским уровням содержания серы, а с 2017 года он стал ниже, чем предыдущие европейские уровни. Анализ масла может дать вам больше информации о том, как местное топливо взаимодействует с маслом.LL-04 и LL-01 взаимозаменяемы/совместимы, но LL-04 предпочтительнее для двигателей BMW с турбонаддувом из-за его более высокого ZDDP и низкого SAPS. Пища для размышлений: официальная рекомендация BMW Motorsport по выбору масла для гоночного автомобиля M4 GT4 — это масло спецификации LL-04. Наша гоночная команда использовала масло Red Line Euro Series 5W40.

ЛЛ-12 (2012). Новые спецификации для дизельных двигателей европейского рынка.

ЛЛ-14 (2014). Серийный номер API. АСЕА А1/В1. САЕ 0W20. Разработано для некоторых бензиновых двигателей BMW 2014 модельного года, включая четырехцилиндровый двигатель N20 и все новые модульные двигатели серии B.Причины для N20 не опубликованы, но, возможно, они связаны с тем, чтобы сделать модели N20 более экономичными и избежать штрафов за пожирание бензина и CAFE. Масла LL-14 имеют гораздо более низкий уровень трения, чем все другие масла BMW. Рейтинг HTHS составляет 2,6 сП, что делает его непригодным для использования в качестве масла с высокими эксплуатационными характеристиками.

LL-17 (2018 г.). Серийный номер API/SP. АСЕА С5. САЕ 0W20. Заменяет спецификацию LL-14 для двигателей N20, B38, B46, B48 и B58. Похоже, это незначительное обновление формулы LL-14, предназначенное для улучшения выбросов.

Расход масла BMW
Двигатели BMW рассчитаны на потребление некоторого количества масла, и существуют утвержденные заводом нормы относительно того, сколько масла считается нормальным. Для того, чтобы масло достигло критических зон, часть его должна попасть в камеру сгорания и сгореть вместе с воздушно-топливной смесью. Если ваш двигатель BMW потребляет/сжигает масло, не паникуйте. Это может быть нормальная работа. Примечание: утечки и потребление — не одно и то же. Утечки масла также могут быть «нормальным» фактом жизни BMW, но они все равно должны быть должным образом отремонтированы или диагностированы.Ниже приведена таблица допустимого расхода масла для двигателей BMW (данные от BMW).

BMW код двигателя Нормальный расход нефти
B-серия Turbo Envies (B46, B58) 1 литр на 1500 миль
N-Series 4/6-цилиндровые турбо- , N55 и т. д.) 1 литр на 1500 миль
Двигатели N-серии без турбонаддува (N52, N62 и т. д.) 1 литр на 1500 миль
Турбодвигатели N-серии N63, N74 и т. д.) 1 литр на 750 миль
Двигатели серии М без турбонаддува (M54, M52 и т. д.) 1 литр на 750 миль
S55, S65 и т.д.) 2.5 литров на 1000 миль

Обкатка двигателя. Расход масла будет выше в начальный период эксплуатации двигателя. Это известно как период обкатки. Все движущиеся части еще не заняли свое окончательное положение, а зазоры и зазоры могут быть больше, чем обычно. Период обкатки зависит от двигателя, но BMW рекомендует не беспокоиться о расходе масла в первые 10 000 миль пробега. Время обкатки может быть меньше в зависимости от использования и ухода.

Износ двигателя. По мере износа внутренних деталей двигателя зазоры и допуски будут увеличиваться. На таких деталях, как поршневые кольца и уплотнения клапанов, это позволяет большему количеству масла попасть в камеру сгорания. Использование масла, одобренного заводом-изготовителем (0W30, 5W30), скорее всего, приведет к увеличению расхода масла. BMW не может указать, когда эти зазоры и зазоры слишком велики. Если вы заметили повышенный расход масла, мы советуем перейти на более тяжелое масло, которое не так легко поступает в камеру сгорания. Более тяжелые масла также помогают поршневым кольцам поддерживать компрессию двигателя (восстановление потерянной мощности).Если потребление масла продолжается с более тяжелым маслом, изучите другие возможные причины, такие как сильно изношенные кольца, уплотнения клапанов или плохо работающая система циркуляции масла.

Планы обслуживания и увеличенные интервалы замены масла
Бесплатная замена масла и увеличенные интервалы замены масла являются маркетинговыми уловками, которые подвергались критике с момента их появления. Мы тоже не фанаты их. К счастью, BMW отказалась от нелепых замен масла через 15 000 миль, но у них все еще есть расширенные рекомендации, которые вызывают у нас немного дискомфорт.Благодаря передовым разработкам вполне возможно иметь масло, которое работает «достаточно хорошо» после 10 000 или 12 000 километров пробега. Но с накоплением грязи, влаги и химическим разложением от тепла и трения мы просто не верим, что разумно оставлять масло так долго. При всем том, за что отвечает масло, просто есть смысл его часто менять. Также рекомендуется регулярно проводить анализ масла, особенно в двигателях с большим пробегом и двигателях М. Анализ даст вам полное представление о внутреннем износе двигателя, особенно о шатунных подшипниках.

Наша рекомендация по замене масла составляет 5000 миль.

Вот пример процесса анализа отработанного масла от одного из наших клиентов:



Рекомендации по маслам BimmerWorld


В приведенной ниже таблице мы собрали некоторые предложения, основанные на предполагаемом использовании, интервале замены масла в 5000–6000 миль и наших собственных предпочтениях за более чем 20 лет в мире тюнинга и гонок BMW. Наше основное масло, несомненно, является синтетическим маслом Red Line, потому что мы убедились в его превосходстве на собственном опыте на автомобилях наших клиентов и гоночных автомобилях.И мы ценим дополнительные усилия, которые Red Line прилагает для предоставления лучшего продукта, чем другие нишевые производители масел. Они используют базовый материал более высокого качества, который просто прочнее и лучше, особенно в условиях сильного нагрева/высокого трения. Мы также рекомендуем регулярно проводить анализ отработанного масла, чтобы лучше понять, как ваш двигатель и масло работают вместе.

Как купить «хорошее» масло?


The BimmerWorld View:  Масло, которое вы найдете в крупных магазинах автозапчастей, будет формулой «массового рынка», которая не идеальна для автомобилей BMW.BMW и основные бренды масел производят свои масла в соответствии с последними отраслевыми рекомендациями (API SN, SN Plus), экономией топлива (FE) и нормами выбросов (высокая эффективность). Все рекламные ролики и реклама — это всего лишь маркетинг, а некоторые из них просто вводят в заблуждение (см. Раздел маркировки выше). Скорее всего, вы никогда не найдете на полке настоящего масла, одобренного BMW, не говоря уже о высокоэффективных синтетических маслах группы IV или V, таких как Red Line. Мы бы не советовали и не доверяли маслам из сетевых магазинов для высокопроизводительного использования (хотя они могут подойти для ежедневного использования водителем).Если вы хотите делать покупки в местном крупном магазине, следуйте нашим рекомендациям по API, указанным выше. Но поймите, что лучшее масло будет от таких специалистов, как BimmerWorld, которые заинтересованы в том, чтобы продавал правильное масло , а не самое масло.

В Европе только масла групп IV и V могут быть маркированы как синтетические. В Северной Америке надзор за рекламой более слабый, и масло группы III может быть помечено как «синтетическое», даже если оно таковым не является. Это действительно смеси или «Группа III+». Масло с высокими эксплуатационными характеристиками, помеченное как синтетическое, на самом деле является смесью с использованием низкокачественного базового масла.Если возможно, проверьте список ингредиентов в паспорте безопасности, и если в нем указано «нефть» или «гидро», это не полностью синтетический продукт. Это может быть приличное масло, но оно не находится в верхней части нашего списка.

Рекомендуемые масла — двигатели Vintage/Elder (M10, M20, M30)


Рекомендуемые масла — двигатели Vintage M (S14, M88, S38)


Рекомендуемые масла — 1992–2013 гг. , N52, N62, S50US, S52 и т. д.)


Рекомендуемые масла — двигатели M 2001–2013 гг. Двигатели S85 M 2000-х годов.В любом из различных масел BMW/OEM 10W60 нет ничего принципиально неправильного, и мы могли бы рекомендовать их другим маслам (особенно если ваша сторонняя гарантия имеет четкие условия). С различными жалобами на шатунные подшипники (включая отзыв завода на S54) для вас может иметь смысл использовать только масло, одобренное BMW, с вашими оригинальными подшипниками BMW. Но если убрать все гарантийные обязательства, мы в конечном итоге предпочтем Red Line. Наш лучший выбор — 15W50 — оно имеет меньшую вязкость и более низкую температуру застывания, чем заводское BMW 10W60, даже с маркой SAE 15W.Эта более низкая вязкость в холодном состоянии означает, что масло легче проникает в поверхности подшипников и критические зазоры. В горячем состоянии формула Red Line имеет аналогичную испаряемость и лучшую устойчивость к сдвигу, чем заводское масло, несмотря на то, что она оценивается как 50 против 60. Меньшая вязкость в горячем состоянии означает меньшее сопротивление (больше мощность), меньшее трение и нагрев. Red Line — это просто улучшенная формула с использованием лучшего базового компонента. Red Line также производит масло 10W60, но его вязкость выше, чем у любого другого масла 10W60, и его следует использовать только на треке или в очень жарком климате.

Как и в случае с любым другим двигателем, но особенно с двигателями М, абсолютно необходимо правильно прогреть двигатель перед тем, как подвергать его воздействию больших углов дроссельной заслонки и высоких оборотов. Дайте машине прогреться перед агрессивной ездой — оптимальная температура масла на манометре 210-220°F. И убедитесь, что ваше масло «подходит для климатических условий» — в холодном климате может потребоваться более жидкое масло, что является еще одной причиной для выбора масла самого высокого качества.

The BimmerWorld View: 10W60 не волшебное масло.Это просто класс вязкости по SAE. Масло 10W60 марки BMW — неплохое масло, и мы не будем отговаривать вас от его использования. Но под поверхностью происходит так много всего, что мы можем отбросить вязкость и порекомендовать масло, которое просто лучше во всех отношениях. На гусеничных двигателях M (E46 M3, E9X M3) продукты Red Line обладают большей прочностью на сдвиг, низким уровнем испарения и высоким ZDDP. Мы можем получить все это с Red Line 15W50, которое быстрее достигает температуры и легче достигает жестких допусков. Для уличных автомобилей подойдет заводское 10W60 марки BMW, а Red Line будет лучше.

В приведенной ниже таблице представлены несколько основных лабораторных тестов вязкости масла, которые были частью нашего решения использовать 15W50. Эти данные легко доступны в Интернете, однако BMW не публикует спецификации масла (за исключением документа MSDS). Мы включили Shell Helix 10W60, так как считается, что масло BMW основано на этой формуле (хотя, вероятно, изменено для спецификации BMW). Вы можете видеть, что масса Red Line 50 не такая густая при более высоких температурах, но ее большая прочность на сдвиг компенсирует недостаток вязкости.

-44C -42C -39C
Hths (прочность на сдвиг)
(выше = сильнее)
Вязкость @ 40c (104f)
(ниже = тоньше нефть)
вязкость @ 100c (212f)
(выше = более толстое масло)
Point C
(масло остановки течет, холодная температура = Лучшая вязкость)
красная линия 15W50 5.8 138 19,6 -49C
Twinpower 10W60 Неизвестно 9052 Неизвестно 23.1
Shell Helix 10W60
5,4
160,1 23,1
Castrol 10W60 Край 5,2 168 24,2

Рекомендуемые масла — 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом 2012–2016 годов (N20, N26)



В двигателе N20 изначально использовалось стандартное моторное масло 5W30. Но поскольку стандарты экономии топлива были повышены, BMW переключила спецификацию на 0W20.Никаких механических или внутренних изменений не производилось, но это помогло сэкономить топливо и снизить выбросы. Мы по-прежнему рекомендуем 0W20 для ежедневных водителей, но для любого настроенного двигателя или любого двигателя, предназначенного для агрессивного вождения или использования на трассе, мы бы предпочли Red Line 5W30, Red Line 0W30 или BMW 0W30. Любое масло Red Line обеспечивает большую защиту, чем масло BMW, а также достаточно жидкое для защиты от холодного пуска. В наших собственных гоночных автомобилях 328i мы использовали масло Red Line 10W40, но оно предназначалось для специальных гонок, длительной работы на высоких оборотах и ​​религиозных процедур разогрева.Примечание: в предыдущей версии этой страницы было указано масло Red Line 5W40 Professional Series, и это все еще вариант, особенно с заводским одобрением BMW, но мы стараемся ограничить это место четырьмя продуктами, а 0W30 больше подходит для уличного использования.

См. также информацию «Прямой впрыск» ниже. Информация о моторном масле N54/N55 также относится к N20/N26/B46.

Рекомендуемые масла — 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом 2017 и более поздних годов выпуска (B46)



B46 — сверхэффективный двигатель с низким уровнем выбросов и большей топливной экономичностью.BMW использует очень жидкое масло для обеспечения большей экономичности — 0W20 с формулами LL14 или LL17. Учитывая ограниченное количество доступных технических характеристик, это масло 0W20 примерно на 30% тоньше, чем оригинальное масло 5W30. Маркетинг подкрепляет это заявлениями об улучшенной экономии топлива. Более жидкое масло также полезно для холодных пусков и непрерывных циклов «стоп/старт». По этим причинам мы рекомендуем использовать только оригинальное масло BMW 0W20 или Pentosin 0W20 для нормальной езды в пробках. Но это никогда не будет хорошим маслом для энергичного вождения или использования на треке.Если вы регулярно добегаете до красной отметки, мы рекомендуем использовать масло Red Line 0W20 с хорошими низкотемпературными характеристиками, но с большим количеством ZDDP для большей прочности.

Для агрессивного вождения с регулярными пробегами до красной линии у нас пока нет официальной рекомендации. Нам нужно знать больше о внутренностях двигателя, износе и зазорах, чтобы сказать, какое масло является нашим любимым. Просто глядя на бумажные спецификации, BMW 0W30 может быть хорошим вариантом для спортивного вождения. Оно имеет немного более густую вязкость и лучшую прочность HTHS, чем BMW 0W20, но не такое густое, как Red Line.

Рекомендуемые масла — 6-цилиндровые турбодвигатели США 2007 г. и+ (N54, N55, S55, B58, S58)



Масло для двигателей с непосредственным впрыском (DI).
В двигателях с впрыском во впускной канал (практически во всех двигателях до 2007 г.) распыление бензина во впускном коллекторе обеспечивает относительную чистоту впускных клапанов. Однако двигатели с прямым впрыском перемещают топливную форсунку мимо впускного отверстия прямо в камеру сгорания, поэтому на клапаны больше не поступает очищающий спрей. Двигатели с прямым впрыском также могут страдать от слабой системы вентиляции картера (CCV).Вентиляция картера предназначена для перераспределения паров масла из двигателя через впуск и обратно в камеру сгорания. Плохо работающий CCV пропускал бы слишком много масла во впуск, где оно покрывает впускные клапаны затвердевшим углеродом или шламом (этот двигатель с двойным турбонаддувом N54 печально известен). Производители автомобилей и масел теперь продвигают формулы масел с низким уровнем SAPS (сульфатная зола, фосфор и сера), которые должны оставлять меньше углеродистых отложений. Но компромиссом является более низкая защита от износа при высоких рабочих температурах (именно то, чего вы не хотите в тщательно настроенном турбодвигателе).

The BimmerWorld View: Наш удачный компромисс — масло Red Line Euro Series (5W30 или 5W40), соответствующее спецификациям BMW LL-04. Это масла с низким содержанием SAPS, безопасные для современных двигателей Cat и двигателей с прямым впрыском. Лучшие базовые масла Red Line также имеют меньшее испарение (NOACK) и более высокую защиту ZDDP. Это просто лучшее универсальное масло, чем стандартное. Red Line 0W30 также используется как более тонкая версия 5W30. Оно заполняет пробел между BMW 0W30 и BMW 5W30.Используйте его для автомобилей M или других моделей, которые управляются агрессивно. Для еще лучшей защиты мы используем Red Line High Performance 10W40, но имейте в виду, что оно имеет более высокие показатели SAPS и ZDDP и не подходит для современных керамических кошек (но отлично подходит, если у вас есть металлические кошки или вы их вообще удалили).

Вы также можете изменить свой стиль вождения, чтобы избежать масляного шлама и отложений. Шлам возникает из-за влаги, которая смешивается с парами масла и затем оседает при выключении двигателя. Если позволить машине достичь оптимальной температуры и избегать коротких поездок, эта влага сгорит.Короткие поездки считаются поездками, когда двигатель никогда не достигает или не поддерживает нормальную температуру охлаждающей жидкости. Низкие обороты и постоянная минимальная дроссельная заслонка также не дадут достаточного вакуума, чтобы вентиляция картера работала должным образом. Мы рекомендуем , обычные разгоняются до высоких оборотов и варьируют дроссельную заслонку («итальянская настройка»). Да, предотвращение плохой работы CCV может заключаться в том, чтобы выйти и поехать. Но для безопасности себя и других, пожалуйста, ведите машину ответственно.

Все вышеперечисленное также относится к уменьшению предварительного зажигания на низких оборотах (LSPI).Это воспламенение воздушно-топливной смеси перед запланированным срабатыванием свечи зажигания и во время такта сжатия поршня. Преждевременное зажигание может быть чрезвычайно разрушительным для поршней и стенок цилиндров, поскольку смесь воздуха и топлива воспламеняется, когда поршень движется вверх, а не вниз. Преждевременное зажигание обычно вызывается теплом, горячей поверхностью или давлением сжатия. Углеродные отложения могут удерживать тепло и в некоторых местах нагреваться до такой степени, что топливо может случайно воспламениться. Накопление углерода является основной причиной LSPI, поэтому приведенные выше рекомендации также применимы для смягчения последствий LSPI.Выбор масла также будет иметь значение, особенно при использовании более старых формул масла с более высоким ZDDP или с увеличенными интервалами замены, когда присутствует «сгоревшее» масло. Новейшая спецификация масла SN Plus API включает присадки, предназначенные для снижения LSPI. Топливо с более высоким октановым числом и гибкое топливо также более устойчивы к преждевременному воспламенению.



Другие интересные источники



Терминология и сокращения

Ниже приведены некоторые пояснения научной терминологии, профессионального жаргона и сокращений, обычно используемых при обсуждении моторных масел BMW.
ACEA Ассоциация конструкторов европейских автомобилей. Оценивает и классифицирует качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Для бензиновых BMW рейтинг ACEA должен быть A3/B3 или выше.
API Американский институт нефти. Оценивает и классифицирует качество моторного масла в соответствии со своими спецификациями. Если вы посмотрите на бутылку с маслом, на ней будет штамп «API XX». По мере объявления новых составов масел рейтинг постепенно становится «выше» — SJ, SM, SN, SN Plus, SP и т. д.Для бензиновых BMW рейтинг API должен быть SJ или выше.

Вы можете использовать рейтинг API, чтобы оценить, насколько масло соответствует вашим потребностям. SJ — более старая спецификация, и в ней будет больше ZDDP и присадок, которые делают его «лучшим» маслом (на наш взгляд). Новые составы SP и SN будут ориентированы на экономию топлива и выбросы. Это не «плохие» масла, и они могут подойти для ежедневного использования. Но поищите в другом месте, если вам нужно лучшее масло для ваших нужд.

API также имеет рейтинги дизельного топлива, которые используют разные этикетки, но с аналогичным значением.Текущие спецификации: CK-4 для 2017 года, CJ-4 для 2010 года или CI-4 для 2002 года. Цифра «4» на этикетке относится к 4-тактному двигателю, поэтому держитесь подальше от любого дизельного масла с рейтингом «-2». Дизельное топливо можно использовать в бензиновых автомобилях, но есть ограничения. См. параграф «Дизельное топливо» выше.

Дизель Тип двигателя внутреннего сгорания, в котором для воспламенения топливно-воздушной смеси используется исключительно высокая степень сжатия вместо свечи зажигания. Заглавная буква «D» — правильное написание, поскольку технология двигателя была запатентована Рудольфом Дизелем.
Базовое масло Базовое масло — это материал, из которого изготавливается масло, будь то нефтяное или синтетическое масло. Все масла относятся к одной из пяти групп I-V. Группы IV и V являются полностью синтетическими и не имеют нефтяной основы. Они используют синтетику, которая более устойчива к нагреву и нагрузкам, чем масло на нефтяной основе. Высокопроизводительные и гоночные масла почти всегда относятся к группе IV или V.

Группы I, II, III все производятся на нефтяной основе, причем III является наивысшим качеством. Все масла, одобренные BMW, относятся к Группе III, но по-прежнему продаются как синтетические масла.Это сделано для того, чтобы избежать путаницы с различными базовыми компонентами группы IV (ПАО) и V (сложный эфир). Любая марка масла, которая хочет получить одобрение BMW, должна быть базовым маслом Группы III. Поэтому часто можно увидеть масло премиум-класса с высокими эксплуатационными характеристиками, которое лучше, чем масло BMW, но не имеет одобрения BMW. Red Line Oil столкнулась с этим с их собственным маслом High Performance, которое не могло быть одобрено BMW из-за их базового масла группы IV и V. Им пришлось разработать другую формулу масла на основе группы III, чтобы получить одобрение BMW (Red Line Professional Series).Это масло на самом деле работает хуже, чем их масло High Performance в лабораторных тестах, но имеет одобрение BMW.

Масло для динозавров Вы можете увидеть ссылки на это, особенно на досках объявлений, посвященных маслам. Dino Oil — это несинтетическое масло на нефтяной основе динозавров. В масле Dino / Petroleum отсутствуют те же присадки и моющие средства, что и в современных синтетических маслах, поэтому оно потеряло популярность, за исключением сообщества старинных автомобилей.
FE или FE+ Экономия топлива и Экономия топлива Плюс.Масла с присадками, обеспечивающими более низкую вязкость для лучшего расхода топлива. Присадки обладают такими же защитными свойствами, как и более густые масла, но обеспечивают меньшую вязкость.
HDEO Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации (иногда в названии присутствует слово Diesel). Очень густое и с присадками, которые делают его хорошо подходящим для старых двигателей или двигателей с большим пробегом с «свободными» производственными допусками. Эти масла имеют тенденцию работать гуще, чем другие, поэтому при холодном запуске следует ожидать большего износа и шума, а расход топлива может немного уменьшиться.Присадки улавливают и удерживают грязь и посторонние частицы лучше, чем обычное масло для легковых автомобилей. Это обычное масло в дизельных двигателях в грязных условиях — фермы и строительные площадки.
HTHS Условия высокой температуры/высокого сдвига. Это используется для точного определения областей в двигателе, которые имеют высокие температуры и трение, а масло подвержено риску «сдвига» или разрушения (например, поверхности распределительного вала и толкателя клапана). Более высокий класс HTHS означает, что масло более устойчиво к сдвигу в этих условиях.Однако для эффективности желательна более низкая HTHS. Он выражается в сантипуазах (сП), единице вязкости. До 2014 года BMW указывала HTHS на уровне 3,5 сП. Топливосберегающее масло последней спецификации LL-14 имеет сП 2,6-2,9; для сравнения, вода имеет 0,899 сП. Для высокой производительности и использования на треке нам нужно масло, которое остается более густым, а не жидким.
LL Долговечность. Название BMW для масел, одобренных для увеличенных интервалов замены масла.
LSPI Низкоскоростное предварительное зажигание.Явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется до зажигания свечи зажигания. Обычно это вызвано углеродом, присутствующим в камере сгорания, и остаточными температурами, которые становятся достаточно высокими для сжигания топлива. Об этом широко сообщалось в отношении двигателей с непосредственным впрыском, особенно с большим нагаром. См. выше раздел «Масло для двигателей с непосредственным впрыском (DI)».
NOACK Степень потери масла из-за испарения. Более тонкие части масла испаряются первыми, оставляя после себя более густую жидкость.Масло с большей устойчивостью к испарению будет лучше работать при более высоких рабочих температурах. Чем выше число, тем больше жидкости испаряется. Масло действительно высокого качества будет иметь низкое значение NOACK.
OCI Интервал замены масла или как часто вы меняете масло. BimmerWorld рекомендует OCI на уровне 5000 миль для уличных автомобилей и чаще для трековых/гоночных автомобилей.
Racing Oil Масло, продаваемое для внедорожных и гоночных автомобилей, не подпадает под действие тех же правил и разрешений, что и стандартные масла для легковых автомобилей.Гоночные автомобили также, как правило, не имеют каталитических нейтрализаторов, поэтому производителям масел не нужно проектировать свои гоночные масла для экономии топлива или выбросов. Кроме того, гоночные автомобили, как правило, требуют гораздо более частой замены масла, поэтому нет необходимости в дополнительных моющих средствах. Гоночные масла не очень хорошо подходят для уличных автомобилей.
SAE Общество автомобильных инженеров, отвечающее за определение классов вязкости масла.
SAPS Сульфатная зола, фосфор и сера.Новые масла имеют низкое значение SAPS — содержание этих материалов низкое, что хорошо для окружающей среды и каталитических нейтрализаторов. Однако для достижения низкого SAPS требуется больше синтетических присадок, которые имеют меньшую защиту, особенно при более высоких рабочих температурах. Масла Low SAPS обычно используются в двигателях с непосредственным впрыском (см. раздел выше). Масла с рейтингом ACEA Class C должны иметь низкое содержание SAPS.
TBN Общее щелочное число — это класс количества активных присадок, оставшихся в отработанном масле.Это будет отображено в UOA и даст представление о том, насколько «израсходовано» масло и может ли владелец безопасно продлить OCI. Свежее масло начинается с TBN от 6,0 до 14,0 в зависимости от типа. Чем выше число, тем лучше.
UOA Анализ отработанного масла, рекомендуется для определения характеристик моторного масла и оценки внутреннего износа двигателя. UOA особенно важен для двигателей S54, S62, S65 и S85 M для оценки износа шатунных подшипников.
Вязкость Оценка внутреннего трения жидкости в зависимости от температуры.SAE присваивает класс на основе двух температурных стандартов: холодный («W» в 5W40) и высокий (100*C). Чем выше число, тем гуще масло и тем больше времени требуется для достижения рабочей температуры. Более густое масло также оказывает большее сопротивление движущимся частям, поэтому BMW недавно приняла масла с низким коэффициентом трения 5W и 0W, чтобы уменьшить трение при холодном запуске и повысить эффективность.

В дополнение к известным классам SAE, вязкость выражается в сантистоксах (1 сСт = 1 мм2/с) и измеряется при двух различных температурах — 40°C и 100°C.Чем выше сСт, тем гуще масло, что обеспечивает большую защиту, но меньшую эффективность. Однако низкая вязкость не означает автоматически меньшую защиту (это определяется химическим составом масла).

ZDDP Цинк-Диалкил-Дитиофосфат, металлическая присадка к старым двигателям. ZDDP обладает противоизносными свойствами, которые были заменены синтетическими присадками по экологическим причинам. Более высокий ZDDP также вреден для современных каталитических нейтрализаторов, если плохое кольцевое уплотнение пропускает масло в камеру сгорания.Однако большим преимуществом более высокого ZDDP является то, что он связывается с поверхностями и обеспечивает превосходную смазку даже при высоких температурах. Это отлично подходит для двигателей с большим пробегом и нестрогими допусками — дополнительный ZDDP помогает заполнить пробелы, которых не было, когда двигатель был новым. Масла с высоким содержанием ZDDP также обычно имеют высокие рейтинги HTHS, что делает их привлекательными для высокопроизводительных двигателей, особенно для двигателей с турбонаддувом. Экологические нормы требуют от производителей масла снизить уровень ZDDP в бензиновом масле.Тем не менее, дизельное масло по-прежнему содержит высокие уровни ZDDP, поэтому производители двигателей и энтузиасты часто рекомендуют его. Однако не берите только масло с самым высоким ZDDP или чистое дизельное топливо. Высокий ZDDP должен соответствовать рейтингам API и ACEA для вашего BMW.


Магазин моторного масла BMW, трансмиссионной жидкости и жидкости для дифференциала

Как смешивать масло для 2-тактных/2-тактных двигателей для ручного оборудования

  1. Дом
  2. Центр знаний
  3. Техническое обслуживание
  4. Портативное оборудование: Соотношение смешивания масла для двухтактных двигателей

Используйте нашу таблицу соотношений 2-тактных/2-тактных двигателей, чтобы смешать подходящую смесь бензина и масла

Многие триммеры, цепные пилы, пилы, кусторезы и воздуходувки работают с двухтактным двигателем.Двухтактные (или двухтактные) двигатели требуют добавления в топливный бак смеси топлива и масла. Эта смесь обеспечивает сгорание двигателя как , так и смазывание . Эксплуатация двухтактного двигателя только на бензине приведет к отказу двигателя.

Каково соотношение смеси газа и масла для ручного оборудования с двухтактным двигателем?

Во-первых, вам нужно будет определить, когда ваше оборудование было изготовлено. Год выпуска обычно указывается рядом с номером модели.

Для двухтактного ручного оборудования, изготовленного до 2003 г.:

Используйте соотношение бензина и масла 32:1. Один галлон бензина в сочетании с 4 унциями масла для двухтактных двигателей. Если вы находитесь в штате Калифорния, используйте соотношение смеси масла для двухтактных двигателей 40:1.

Для двухтактного ручного оборудования, изготовленного после 2002 г.: 

Используйте двухтактное масло в соотношении 40:1. Один галлон бензина в сочетании с 3,2 унции масла для двухтактных двигателей.

Не уверены в возрасте вашего оборудования?

Используйте смесь 40:1.Все наши ручные двухтактные агрегаты могут работать на двухтактном соотношении масляной смеси 40:1.

Обратитесь к таблице ниже, чтобы убедиться, что вы используете правильную топливно-масляную смесь для 2-тактных/2-тактных двигателей:

Смешивание Соотношение ( Газ:нефть)

Объем бензина

Объем масла для двухтактных двигателей

32:1 1 галлон США.(128 унций) 4 унции.
40:1 1 галлон США.  (128 унций) 3,2 унции.
50:1 1 галлон США .  (128 унций) 2,6 унции.
32:1 1 литр 31.25 мл
40:1 1 литр 25 мл
50:1 1 литр 20 мл

 

Смешивание смеси масла и топлива для 2-тактных/2-тактных двигателей

Налейте масло для двухтактных двигателей в пустую канистру из-под бензина, прежде чем добавить в канистру один галлон свежего бензина.Дополнительное перемешивание не требуется. Если смесь может храниться более 30 дней, перед смешиванием добавьте в бензин стабилизатор топлива, чтобы увеличить срок его хранения.

Промаркируйте газовый баллончик, содержащий смесь масла для двухтактных двигателей, чтобы предотвратить случайное его использование в другом оборудовании, например, в газонокосилке.

Примечание : Никогда не используйте бензин с содержанием этанола выше 10%. Этанол притягивает влагу при контакте с воздухом. После поглощения менее унции воды двухтактная смесь бензина и масла начнет разделяться, что в случае ее использования приведет к повреждению карбюратора вашего двигателя.

Обратный клапан

— принцип работы

Рисунок 1: Обратный клапан

Обратный клапан — это устройство, которое пропускает поток жидкости только в одном направлении. У них есть два порта, один как вход для носителя и один как выход для носителя. Поскольку они пропускают среду только в одном направлении, их обычно называют «обратными клапанами» или «обратными клапанами». Основная цель обратного клапана — предотвратить обратный поток в системе. На рис. 1 показан пример обратного клапана.

Работа обратного клапана зависит от перепада давления. Они требуют более высокого давления на стороне входа клапана, чем на стороне выхода, чтобы открыть клапан. Когда давление на стороне выхода выше (или давление на стороне входа недостаточно высокое), клапан закрывается. В зависимости от типа клапана механизм закрытия отличается. В отличие от других клапанов, для их правильной работы не требуется рукоятка, рычаг, привод или человек.

Они обычно устанавливаются в приложениях, которые могут вызвать проблемы с обратным потоком.Однако, поскольку они являются обратными клапанами, они являются дешевым, эффективным и простым решением для решения потенциальной проблемы. Обратный поток может вызвать проблему, если обратный поток загрязнен и, следовательно, загрязняет среду выше по потоку. Например, канализационная линия будет иметь обратный клапан, чтобы отходы могли выходить, но не попадать обратно в систему. Они также используются, если обратный поток вызовет повреждение оборудования выше по потоку, которое может позволить среде течь только в одном направлении. Например, через фильтр обратного осмоса вода может проходить только в одном направлении, поэтому для предотвращения этого после него устанавливается односторонний клапан.Существуют различные размеры, конструкции и материалы, чтобы обеспечить наличие обратного клапана для любого применения.

 

Содержание

Как работает обратный клапан?

Давление открытия

Обратному клапану требуется минимальное давление на входе (перепад давления между входом и выходом), чтобы открыть клапан и пропустить через него поток. Это минимальное давление на входе, при котором происходит открытие клапана, называется «давлением срабатывания» обратного клапана. Удельное давление срабатывания изменяется в зависимости от конструкции и размера клапана, поэтому убедитесь, что ваша система может генерировать это давление срабатывания и что оно подходит для применения.

Закрытие

Если давление на входе когда-либо упадет ниже давления открытия или возникнет противодавление (поток пытается перейти от выхода к входу), клапан закроется. В зависимости от конструкции обратного клапана механизм закрытия может меняться. Короче говоря, противодавление прижимает заслонку, шар, диафрагму или диск к отверстию и герметизирует его. В зависимости от конструкции процессу закрытия может способствовать пружина или сила тяжести.

Ориентация при установке

Так как обратный клапан работает только в одном направлении, очень важно знать правильную ориентацию при установке.Часто на корпусе клапана имеется стрелка, указывающая направление потока. В противном случае вам нужно будет осмотреть клапан, чтобы убедиться, что он установлен в предполагаемом направлении потока. Если он направлен назад, поток не сможет проходить через систему, и повышение давления может привести к повреждению.

Тип обратного клапана

 

В зависимости от конструкции обратного клапана они будут работать немного по-разному. Наиболее распространенным обратным клапаном является подпружиненный встроенный обратный клапан, однако ниже мы обсудим несколько типов.

Подпружиненный рядный

Встроенные подпружиненные обратные клапаны распространены, просты в понимании и имеют простую конструкцию. На рис. 1 показан пример подпружиненного обратного клапана, а на рис. 2 показаны основные компоненты со стрелками, указывающими направление потока. Когда поток входит во входной порт клапана, он должен иметь достаточное давление (силу), чтобы преодолеть давление открытия и усилие пружины. После преодоления он толкает диск, открывая отверстие и позволяя потоку проходить через клапан.Когда входное давление становится недостаточно высоким или возникает противодавление, противодавление и пружина прижимают диск к отверстию и запирают клапан. Пружина, наряду с коротким ходом диска, обеспечивает быстрое время реакции на закрытие. Такая конструкция клапана также предотвращает скачки давления в магистрали, а значит, и возникновение гидравлического удара. Обычные типы встроенных обратных клапанов с пружиной также называются «обратными клапанами сопла» или «бесшумными обратными клапанами».’ Они могут быть установлены в вертикальной или горизонтальной ориентации. Однако, поскольку они встроены в систему, их необходимо полностью удалить из линии для проверки и/или выполнения технического обслуживания.

Рисунок 2: Подпружиненные рабочие компоненты прямоточного обратного клапана: корпус клапана (A), диск (B), пружина (C) и направляющая (D).

Подпружиненный Y

Подпружиненные Y-образные обратные клапаны работают очень похоже на встроенные подпружиненные обратные клапаны. Отличие в том, что пружина и подвижный диск расположены под углом.Это создает форму «y», отсюда и название клапана. Он работает точно так же, как линейный клапан, но, поскольку подвижные компоненты расположены под углом, его можно осматривать и обслуживать, пока он все еще подключен к системе. Однако они крупнее и занимают больше места в системе.

Y-обратный клапан

Мяч

В шаровом обратном клапане используется свободно плавающий или подпружиненный шар, который опирается на седло уплотнения для закрытия отверстия. Уплотнительное седло обычно имеет конусообразную форму, чтобы направить шар в седло и создать надежное уплотнение, тем самым останавливая обратный поток.Когда давление жидкости на входе превышает давление срабатывания, шар смещается со своего места и позволяет течь. Когда входное давление не превышает давления открытия или есть противодавление, шар закроется под действием противодавления или пружины, эффективно закрывая отверстие.

Рис. 4. Подпружиненный шаровой обратный клапан в открытом положении, пропускающем поток (A), и в закрытом положении, препятствующем обратному потоку (B)

Мембрана

Мембранные обратные клапаны

состоят из резиновой диафрагмы, которая изгибается и открывается при увеличении входного давления.Обычно эти типы клапанов имеют свободно плавающую самоцентрирующуюся диафрагму, что делает их нормально открытыми (НО). Это означает, что нет «давления срабатывания», однако они могут быть нормально закрытыми (NC), и тогда требуется входное давление для преодоления эластичности диафрагмы. На рис. 5 слева показан нормально открытый обратный клапан с диафрагмой, так как давление на входе «минимальное», а среда все еще проходит. По мере увеличения давления на входе диафрагма изгибается и открывается, позволяя потоку проходить, как показано на рис. 5 в середине.Если возникает обратное давление (или это нормально закрытый обратный клапан с диафрагмой), диафрагма будет прижата к отверстию и герметизирует его, чтобы предотвратить обратный поток, как показано на рисунке 5 справа. Благодаря нормально открытому типу мембранные обратные клапаны идеально подходят для применения в условиях низкого давления или вакуума.

Рис. 5: Мембранный обратный клапан нормально открыт (слева), открыт под давлением на входе (посередине) и закрыт под давлением обратного потока (справа).

Лифт

Подъемный обратный клапан состоит из направляющего диска, который приподнимается (поднимается) над седлом клапана для обеспечения потока среды.Для преодоления силы тяжести и/или пружины требуется давление открытия, а направляющая удерживает диск на вертикальной линии, чтобы диск можно было установить на место с правильным выравниванием и уплотнением. Чаще всего подъемные обратные клапаны требуют, чтобы среда поворачивалась на 90 градусов, как показано на рис. 6, но есть подъемные обратные клапаны, которые расположены в линию или под углом. Когда входное давление падает ниже давления открытия или возникает противодавление, клапан закрывается под действием силы тяжести, пружины и/или с помощью противодавления.Если нет пружины, помогающей закрывать, важно установить монтажную ориентацию относительно силы тяжести, чтобы гарантировать, что диск закроется под действием силы тяжести.

Рис. 6: Поднимите обратный клапан слева в открытом положении, справа в закрытом положении.

Качели

Поворотные обратные клапаны

также обычно называют обратными клапанами с наклонным диском. Они состоят из диска на шарнире (или цапфе), который открывается под действием входного давления. При уменьшении входного давления или наличии обратного потока диск закрывается.Если нет пружины, помогающей закрывать, важно установить монтажную ориентацию относительно силы тяжести, чтобы гарантировать, что диск закроется под действием силы тяжести. На рис. 7 показан пример поворотного обратного клапана.

Рис. 7: Поворотный обратный клапан. Крышка с болтовым креплением (A), петля или цапфа (B), корпус клапана (C), диск (D), уплотнение (E)

Стоп

Запорный обратный клапан обычно представляет собой подпружиненный Y-образный обратный клапан или подъемный обратный клапан, но он имеет функцию ручного управления. Это позволяет им функционировать как обычный обратный клапан и предотвращать обратный поток, однако существует внешний механизм, который можно использовать для его блокировки и поддержания клапана в открытом или закрытом состоянии.Таким образом, этот клапан может функционировать как два клапана в одном. Они широко используются в электростанциях, циркуляционных котлах, парогенераторах, охлаждении турбин, системах безопасности.

Figuur 8: Terugslagklep: Figuur 1 toint de klep gesloten door de veer, in figuur 2 overwint de druk de veerkracht waardoor de klep opengaat, in figuur 3 wordt de klep geopend door of act, zodat de klep open blijft. De onderdelen van een afsluiter omvatten: Aandrijving (A), bedieningsas en schroefdraad (B), veer (C), en schijf (D).

Бабочка или пластина

Дроссельные обратные клапаны и межфланцевые обратные клапаны могут использоваться взаимозаменяемо. Они состоят из диска в виде бабочки или вафли, который находится на шарнире и пружине. Когда давление на входе превышает давление открытия, обе стороны открываются, как показано на рисунке 9. Когда давление на входе уменьшается или возникает обратный поток, пружина шарнира (или противодавление) закрывает диск, эффективно герметизируя его. Этот тип клапана обеспечивает прямолинейный поток среды с минимальными препятствиями.

Рисунок 9. Дроссельный или межфланцевый обратный клапан

Клапан «утконос»

Рисунок 10: Обратный клапан типа «утконос»

Клапаны типа «утконос»

позволяют потоку проходить через мягкую трубку, конец которой имеет естественную уплощенную форму, как показано на рис. 10. Эта уплощенная форма напоминает утиный клюв, отсюда и название типа обратного клапана. Поток открывает уплощенный конец утконоса, позволяя жидкости проходить, как показано на рис. 11 слева. Когда давление с входной стороны снимается, конец утконоса возвращается в свое уплощенное состояние, тем самым перекрывая поток, как показано на рисунке 11 справа.

Рисунок 11: Обратный клапан типа «утконос» со стрелками направления потока

Донный клапан

Рисунок 12: Донный клапан

Донный клапан представляет собой простой обратный клапан в сочетании с сетчатым фильтром на входной стороне, который устанавливается в конце секции трубопровода/шланга, поскольку их вход не имеет точки соединения. Обычные типы обратных клапанов, входящие в состав донных клапанов, представляют собой встроенные пружинные или встроенные шаровые обратные клапаны, поэтому они пропускают поток только в одном направлении и закрываются с помощью пружины.У них есть сетчатый фильтр на входной стороне, чтобы предотвратить попадание мусора в обратный клапан, который может засорить или повредить что-то ниже по потоку. Обычно они устанавливаются на конце всасывающей линии насоса водяной скважины, топливного бака или любого другого устройства, где всасывающая линия расположена ниже насоса. Следовательно, их можно использовать для поддержания насоса в рабочем состоянии, предотвращения обратного откачивания жидкости и предотвращения попадания мусора в линию. На рис. 12 показан пример обратного клапана.

 

Материалы

Латунь

Латунные обратные клапаны

обладают превосходными свойствами для приложений, использующих воздух, воду, масло или топливо.Однако он не устойчив к морской, очищенной или хлорированной воде. Они менее устойчивы к нагреву и коррозии по сравнению с нержавеющей сталью и обычно используются для небольших приложений с низким давлением.

Нержавеющая сталь

Обратные клапаны из нержавеющей стали

обладают превосходной коррозионной стойкостью, термостойкостью, устойчивостью к низким температурам и отличными механическими свойствами. Для приложений, не требующих высокой прочности или сопротивления, нержавеющая сталь обычно не является экономически эффективным решением по сравнению с обратными клапанами из ПВХ или латуни.

ПВХ (поливинилхлорид)

Обратные клапаны из ПВХ

часто используются в системах орошения и управления водными ресурсами. Они устойчивы к коррозии в большинстве агрессивных сред, таких как морская вода, кислоты, щелочи, растворы хлоридов и органические растворители. Однако они не устойчивы к ароматическим и хлорированным углеводородам и обычно имеют максимальную температуру около 60°C.

Полипропилен (ПП)

Клапаны обратные полипропиленовые

применяются для воды, агрессивных сред и жидких пищевых продуктов.Они устойчивы к большинству агрессивных сред, таких как неорганические кислоты, основания и водные растворы, которые быстро разъедают металлы. Однако они не устойчивы к концентрированным кислотам и окислителям и обычно имеют максимальную температуру около 80°C.

Критерии выбора

Обратные клапаны

имеют следующие критерии, которые следует учитывать при выборе клапана для вашего применения:

  1. Совместимость материала со средой
  2. Размер линии для точек подключения
  3. Требования к максимальному давлению и давлению открытия
  4. Ориентация при установке горизонтальная или вертикальная
  5. Размеры конверта
  6. Потребность в доступности для проверок и ремонта
  7. Температура (внешняя и среда)

Применение

Из-за того, как работают обратные клапаны, они обычно используются по одной из четырех различных причин в различных приложениях:

  • Для защиты нижестоящего оборудования от повреждений обратным потоком
  • Для предотвращения загрязнения из-за обратного потока
  • Для предотвращения слива
  • Для сохранения вакуумного уплотнения

Благодаря своему назначению они используются практически во всех отраслях промышленности.Они используются на обычных бытовых приборах, таких как посудомоечные машины, стиральные машины и линии сточных вод. В промышленных целях они используются в котлах, печах, газовых системах, насосных установках или вакуумных системах. Они также часто используются на линиях подачи воды и CO2 в качестве обратных клапанов для аквариумов. Два из наиболее распространенных применений обратных клапанов предназначены для воды и воздуха, поэтому они обсуждаются более подробно ниже.

Обратные клапаны для воды

Обратные клапаны

используются во многих системах водоснабжения, таких как питьевая вода и сточные воды, и называются просто односторонними водяными клапанами.При использовании с питьевой водой они гарантируют, что никакая среда из окружающей среды (выходная сторона клапана) не может попасть в систему с безопасной чистой питьевой водой и загрязнить ее. При работе со сточными водами они гарантируют, что сточные воды не смогут повторно попасть в систему и вызвать перелив или дополнительное загрязнение. Для перекачки воды часто используется обратный клапан, чтобы предотвратить попадание мусора в линию и поддерживать внутреннее давление для заливки. Клапаны типа «утконос» также можно использовать для сброса воды в водопровод.Обратные клапаны дренажного насоса гарантируют, что сбрасываемая вода не вернется в дренажный насос под действием силы тяжести, когда насос выключен.

Пневматический обратный клапан

Пневматический обратный клапан или воздушный обратный клапан пропускает воздух внутрь и предотвращает его выход. Их часто просто называют односторонними воздушными клапанами. Наиболее распространенным применением является воздушный компрессор. Они позволяют компрессору поддерживать давление в одних частях и разгерметизировать другие части. Они могут располагаться на поршневом компрессоре (впускной и выпускной), воздушном ресивере, нагнетательном патрубке и т. д.

Часто задаваемые вопросы

Что такое символ обратного клапана?

Символ обратного клапана можно увидеть на рис. 13. Он указывает на то, что он допускает поток, а вертикальная линия показывает, что он не допускает обратного потока.

Рисунок 13: Символ обратного клапана

Для чего нужен обратный клапан?

Основная цель обратного клапана в системе — предотвратить обратный поток, который может повредить оборудование или загрязнить среду вверх по течению.

Каковы распространенные проблемы с обратным клапаном?

Общие проблемы с обратным клапаном: шум, гидравлический удар, вибрация, обратный поток, залипание, утечка и износ/повреждение компонентов.Во избежание проблем крайне важно, чтобы обратный клапан был правильно выбран для применения и среды. Двумя наиболее распространенными проблемами из-за неправильной спецификации являются обратный поток и гидравлический удар. В обоих случаях следует использовать быстрозакрывающийся обратный клапан. Обратный поток может возникнуть, если обратный клапан не закрывается достаточно быстро, и может возникнуть гидравлический удар, если возникают скачки давления, вызывающие ударные волны в среде.

Остановит ли обратный клапан гидравлический удар?

Обратный клапан может предотвратить гидравлический удар, если он быстро действует.Это предотвращает скачки давления, которые создают ударные волны во всей среде. Эти ударные волны могут повредить оборудование, опоры труб и даже разорвать трубопроводы из-за вибрации.

В какой ориентации должен быть установлен обратный клапан?

Обратные клапаны необходимо устанавливать в соответствии с их входом и выходом, что часто показано стрелкой на корпусе клапана. Поскольку они пропускают поток только в одном направлении, если они установлены задом наперёд, они не будут работать должным образом. С точки зрения горизонтальности или вертикальности, это зависит от типа конструкции вашего клапана.Если у него есть пружина, подойдет любая ориентация. Если нет пружины, сила тяжести может повлиять на работу обратного клапана, поэтому, зная внутренние компоненты, вы сможете правильно установить его в горизонтальном или вертикальном положении.

Почему мой обратный клапан не работает?

Когда обратный клапан не работает, он обеспечивает обратный поток. Это может быть вызвано тремя возможными причинами: залипание, утечка или медленное закрывание. Если на линии нет фильтра, грязь или мусор могут попасть между диском и корпусом, удерживая его открытым.Из-за износа или коррозионной среды на материале диск или седло могут быть повреждены или разорваны, препятствуя надлежащему уплотнению и допуская обратный поток. Если клапан закрывается слишком медленно, может возникнуть минимальный обратный поток до того, как будет обеспечено надлежащее уплотнение. Убедитесь, что гравитация помогает конструкции, и/или ваша пружина достаточно быстрая, чтобы быстро закрыть клапан.


Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

  • Для кого: Тебе! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
  • Почему Ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Он прямолинейный, без чепухи и раз в месяц содержит актуальную информацию об отрасли управления жидкостями.
  • Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видеоролики, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам нужно подписаться, чтобы увидеть!
Подписаться на рассылку

3 основные причины попадания моторного масла в воздушный фильтр

Воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других загрязнений, но не масла.Иногда, когда местный механик по обслуживанию заменяет воздушный фильтр, техник указывает, что было обнаружено моторное масло; либо внутри корпуса воздушного фильтра, либо встроенного в использованный фильтр. Хотя попадание масла в воздушный фильтр обычно не является признаком катастрофического отказа двигателя, пренебрегать этим определенно нельзя. Давайте рассмотрим 3 основные причины, по которым масло попадает в воздушный фильтр.

1. Засорен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через часто резиновый вакуумный шланг, используемый для создания вакуума внутри картера двигателя.Этот компонент обычно устанавливается поверх крышки клапанов головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит во впускное отверстие. Клапан PCV аналогичен масляному фильтру двигателя тем, что со временем он забивается излишним мусором (в данном случае — моторным маслом) и подлежит замене в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, чрезмерное количество масла вырвется через клапан PCV и попадет в систему впуска воздуха.

Какое решение? Если установлено, что засоренный клапан PCV является источником моторного масла внутри вашего воздушного фильтра или системы впуска воздуха, его следует заменить, прочистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.

2. Изношенные поршневые кольца

Вторым потенциальным источником утечки моторного масла в корпус воздушного фильтра являются изношенные поршневые кольца. Поршневые кольца установлены на внешней кромке поршней внутри камеры сгорания.Кольца предназначены для создания коэффициента сгорания и позволяют небольшим количествам моторного масла продолжать смазывать внутреннюю камеру сгорания во время каждого хода поршня. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут вызвать прорыв масла, что обычно проявляется в виде синего дыма, выходящего из выхлопной трубы автомобиля во время движения. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерное просачивание масла может вызвать избыточное давление внутри картера, что посылает больше масла через клапан PCV и, в конечном итоге, в воздухозаборник, как указано выше.

Какое решение? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, профессиональный механик может порекомендовать вам проверить компрессию. Здесь механик установит компрессометр на каждое отдельное отверстие для свечи зажигания, чтобы проверить компрессию в каждом цилиндре. Если компрессия ниже, чем должна быть, причиной обычно являются изношенные поршневые кольца. К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана PCV. Если в качестве источника определены изношенные поршневые кольца, было бы неплохо начать поиск автомобиля на замену, поскольку замена поршней и колец, вероятно, будет стоить больше, чем стоимость автомобиля.

3. Засорение масляных каналов

Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадет в систему впуска воздуха и в конечном итоге забьет воздушный фильтр, связана с забитыми масляными каналами. Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Это вызвано чрезмерным образованием углеродистых отложений или шлама внутри картера двигателя. Когда масло течет неэффективно, создается избыточное давление масла в двигателе, что приводит к тому, что лишнее масло выталкивается через клапан PCV в воздухозаборник.

Какое решение? В этом случае достаточно иногда заменить моторное масло, фильтр, клапан PCV и заменить грязный воздушный фильтр. Однако, если обнаружены забитые масляные каналы, обычно рекомендуется промыть моторное масло и заменить масляный фильтр не менее двух раз в течение первых 1000 миль, чтобы убедиться, что масляные каналы двигателя не загрязнены.

Какова работа воздушного фильтра?

Воздушный фильтр большинства современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри кожуха воздухозаборника, который устанавливается в верхней части двигателя.Он прикреплен к системе впрыска топлива (или турбонагнетателю) и предназначен для эффективной подачи воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, прежде чем оно попадет в камеру сгорания. Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей до того, как воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом) и превратится в пар. Когда воздушный фильтр забивается мусором, это может привести к снижению эффективности использования топлива и выходной мощности двигателя. Если внутри воздушного фильтра обнаружено масло, это также может значительно повлиять на работу двигателя.

Если вы выполняете плановое техническое обслуживание своего автомобиля, грузовика или внедорожника и обнаруживаете моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, возможно, лучше вызвать профессионального механика для проверки на месте. Правильное определение основного источника может сэкономить вам огромную сумму денег на капитальном ремонте или даже на замене автомобиля раньше времени.

Quiz Help: Fundamentals of Valves

Используйте поиск, чтобы быстро найти ответы на вопросы — откройте окно поиска (ctrl+f), затем введите ключевое слово из вопроса, чтобы перейти к этим терминам в материалах курса

Введение

Клапан — это механическое устройство, которое регулирует поток жидкости и давление в системе или процессе.Клапан регулирует поток и давление в системе или технологической жидкости, выполняя любую из следующих функций:

  • Остановка и запуск потока жидкости
  • Изменение (дросселирование) количества потока жидкости
  • Управление направлением потока жидкости
  • Регулирование нижестоящей системы или технологического давления
  • Компонент или трубопровод для сброса избыточного давления

Существует множество конструкций и типов клапанов, которые выполняют одну или несколько функций, указанных выше.Множество типов и конструкций клапанов безопасно подходят для широкого спектра промышленных применений.

Все клапаны независимо от типа имеют следующие основные части: корпус, крышку, трим (внутренние элементы), привод и уплотнение. Основные части клапана показаны на рисунке 1.

Корпус клапана

Рисунок 1 Основные части клапана

Корпус, иногда называемый кожухом, является основной границей давления клапана. Он служит основным элементом сборки клапана, потому что это каркас, который скрепляет все вместе.

Корпус, первая граница давления клапана, сопротивляется нагрузкам давления жидкости от соединительного трубопровода. Он получает входной и выходной трубопровод через резьбовые, болтовые или сварные соединения.

Корпуса клапанов отлиты или выкованы в различных формах. Хотя сфера или цилиндр теоретически были бы наиболее экономичной формой для сопротивления давлению жидкости при открытом клапане, есть много других соображений. Например, для многих клапанов требуется перегородка в корпусе клапана для поддержки отверстия седла, которое является дросселирующим отверстием.При закрытом клапане нагрузку на корпус определить сложно. Торцевые соединения клапана также искажают нагрузки на простую сферу и более сложные формы. Простота изготовления, сборки и стоимость являются дополнительными важными факторами. Следовательно, основная форма корпуса клапана обычно не является сферической, а варьируется от простых блочных форм до очень сложных форм, в которых крышка, съемная деталь для обеспечения возможности сборки, образует часть сопротивляющегося давлению корпуса.

Сужение прохода жидкости (эффект Вентури) также является распространенным методом уменьшения габаритных размеров и стоимости клапана.В других случаях к клапану добавляются большие концы для соединения с более крупной линией.

Крышка клапана

Крышка отверстия в корпусе клапана представляет собой крышку. В некоторых конструкциях сам корпус разделен на две секции, которые соединяются болтами. Как и корпуса клапанов, крышки различаются по конструкции. Некоторые крышки функционируют просто как крышки клапана, в то время как другие поддерживают внутренние детали клапана и аксессуары, такие как шток, диск и привод.

Крышка — это вторая главная граница давления клапана.Он отлит или выкован из того же материала, что и корпус, и соединен с корпусом резьбовым, болтовым или сварным соединением. Во всех случаях крепление крышки к корпусу считается границей давления. Это означает, что сварное соединение или болты, соединяющие крышку с корпусом, являются деталями, удерживающими давление.

Крышки клапанов, хотя и необходимы для большинства клапанов, вызывают беспокойство. Крышки могут усложнить изготовление клапанов, увеличить размер клапана, составить значительную часть стоимости клапана и стать источником потенциальных утечек.

Трим клапана

Внутренние элементы клапана вместе называются тримом клапана. Трим обычно включает в себя диск, седло, шток и втулки, необходимые для направления штока. Производительность клапана определяется поверхностью раздела диска и седла, а также отношением положения диска к седлу.

Благодаря отделке возможны базовые движения и управление потоком. В конструкциях трима с вращательным движением диск скользит близко к седлу, вызывая изменение отверстия для потока.В конструкции трима с линейным перемещением диск поднимается перпендикулярно от седла, так что появляется кольцевое отверстие.

Диск и седло

Для клапана с крышкой диск является третьей первичной границей главного давления. Диск обеспечивает возможность разрешать и запрещать поток жидкости. При закрытом диске на диск действует полное системное давление, если давление на стороне выпуска отсутствует. По этой причине диск является частью, удерживающей давление. Диски обычно кованые, а в некоторых конструкциях имеют твердую поверхность для обеспечения хороших характеристик износа.Для хорошей герметизации при закрытом клапане необходима качественная обработка поверхности посадочной поверхности диска. Большинство клапанов названы частично в соответствии с конструкцией их дисков.

Седло или уплотнительные кольца обеспечивают посадочную поверхность для диска. В некоторых конструкциях корпус механически обрабатывается, чтобы служить посадочной поверхностью, а уплотнительные кольца не используются. В других конструкциях кованые уплотнительные кольца навинчиваются или привариваются к корпусу, чтобы обеспечить посадочную поверхность. Для повышения износостойкости уплотнительных колец их поверхность часто наплавляют путем сварки с последующей механической обработкой контактной поверхности уплотнительного кольца.Чистовая обработка поверхности седла необходима для хорошего уплотнения, когда клапан закрыт. Уплотнительные кольца обычно не считаются деталями, контактирующими с давлением, поскольку корпус имеет достаточную толщину стенки, чтобы выдерживать расчетное давление, не полагаясь на толщину уплотнительных колец.

Шток

Шток, соединяющий привод и диск, отвечает за позиционирование диска. Стержни обычно кованые и соединены с диском резьбовыми или сварными соединениями. Для клапанов, требующих набивки или уплотнения штока для предотвращения утечек, необходима тонкая обработка поверхности штока в области уплотнения.Как правило, шток не считается частью границы давления.

Соединение диска со штоком может допускать некоторое качание или вращение для облегчения позиционирования диска на седле. В качестве альтернативы шток может быть достаточно гибким, чтобы диск мог прилегать к седлу. Однако постоянное колебание или вращение гибкого или слабо связанного диска может разрушить диск или его соединение со штоком.

Два типа штоков клапанов: поднимающиеся и не поднимающиеся штоки. Эти два типа стволов, показанные на рисунках 2 и 3, легко различимы при наблюдении.Для клапана с поднимающимся штоком шток будет подниматься над приводом при открытии клапана. Это происходит из-за того, что шток имеет резьбу и сопрягается с резьбой втулки вилки, которая является неотъемлемой частью крышки или прикреплена к ней.

Рис. 2. Поднимающиеся штоки. Рис. 3. Неподнимающиеся штоки. В конструкции с невыдвижным штоком диск клапана имеет внутреннюю резьбу и соединяется с резьбой штока.

Привод клапана

Привод приводит в действие узел штока и диска.Привод может быть маховиком с ручным управлением, ручным рычагом, моторным приводом, электромагнитным приводом, пневматическим приводом или гидравлическим домкратом. В некоторых конструкциях привод поддерживается крышкой. В других конструкциях вилка, установленная на крышке, поддерживает привод.

За исключением некоторых клапанов с гидравлическим управлением, приводы находятся за пределами границы давления. Хомуты, когда они используются, всегда находятся за пределами границы давления.

Уплотнение клапана

В большинстве клапанов используются те или иные уплотнения для предотвращения утечек из пространства между штоком и крышкой.Набивка обычно представляет собой волокнистый материал (например, лен) или другое соединение (например, тефлон), которое образует уплотнение между внутренними частями клапана и внешней частью, где шток проходит через корпус.

Уплотнение клапана должно быть надлежащим образом сжато, чтобы предотвратить утечку жидкости и повреждение штока клапана. Если уплотнение клапана слишком слабое, клапан будет протекать, что представляет угрозу безопасности. Если набивка слишком тугая, это ухудшит движение и может повредить шток.

Знакомство с типами клапанов

Из-за разнообразия типов систем, жидкостей и сред, в которых должны работать клапаны, было разработано огромное количество типов клапанов.Примерами распространенных типов являются шаровой клапан, задвижка, шаровой клапан, пробковый клапан, дроссельная заслонка, мембранный клапан, обратный клапан, пережимной клапан и предохранительный клапан. Каждый тип клапана был разработан для удовлетворения конкретных потребностей. Некоторые клапаны способны дросселировать поток, клапаны других типов могут только останавливать поток, другие хорошо работают в агрессивных системах, а третьи работают с жидкостями под высоким давлением. Каждый тип клапана имеет определенные присущие ему преимущества и недостатки. Понимание этих различий и того, как они влияют на применение или работу клапана, необходимо для успешной работы объекта.

Хотя все клапаны имеют одни и те же основные компоненты и в той или иной степени управляют потоком, методы управления потоком могут существенно различаться. Как правило, существует четыре метода управления потоком через клапан.

1. Переместите диск или заглушку в отверстие или напротив отверстия (например, шарового или игольчатого клапана).

2. Наденьте плоскую, цилиндрическую или сферическую поверхность на отверстие (например, задвижки и плунжерные клапаны).

3. Вращение диска или эллипса вокруг вала, проходящего через диаметр отверстия (например, дроссельной заслонки или шарового крана).

4. Вставьте гибкий материал в проточный канал (например, мембранные и пережимные клапаны).

Каждый метод управления потоком имеет характеристики, которые делают его лучшим выбором для данного приложения функции.

Резюме

Ниже приводится следующая важная информация, содержащаяся в этой главе:

  • Существует четыре основных типа элементов управления потоком, используемых в конструкции клапана.

1. Переместите диск или заглушку в отверстие или против него (например, шаровой или игольчатый клапан).

2. Наденьте плоскую, цилиндрическую или сферическую поверхность на отверстие (например, задвижки и плунжерные клапаны).

3. Вращение диска или эллипса вокруг вала, проходящего через диаметр отверстия (например, дроссельной заслонки или шарового крана).

4. Вставьте гибкий материал в проточный канал (например, мембранные и пережимные клапаны).

  • Утечка штока клапана обычно контролируется надлежащим сжатием уплотнения вокруг штока клапана.
  • Большинство клапанов состоит из семи основных частей.

Задвижки

Задвижка представляет собой линейный клапан, используемый для запуска или остановки потока жидкости; однако он не регулирует и не дросселирует поток. Название ворота происходит от появления диска в потоке. На рис. 4 показан запорный клапан.

Диск задвижки полностью удаляется из потока, когда задвижка полностью открыта. Эта характеристика практически не создает сопротивления потоку, когда клапан открыт. Следовательно, на открытой задвижке возникает небольшой перепад давления.

Когда клапан полностью закрыт, поверхность контакта диска с уплотнительным кольцом существует на 360° и обеспечивается хорошее уплотнение. При правильном сопряжении диска с уплотнительным кольцом утечка через диск при закрытой задвижке очень мала или отсутствует.

Рисунок 4 Задвижка

При открытии задвижки путь потока увеличивается крайне нелинейным образом по отношению к проценту открытия. Это означает, что скорость потока изменяется неравномерно при движении штока. Кроме того, частично открытый диск затвора имеет тенденцию вибрировать от потока жидкости.Большая часть изменения расхода происходит вблизи отсечки с относительно высокой скоростью жидкости, что приводит к износу диска и седла и возможной утечке, если используется для регулирования потока. По этим причинам задвижки не используются для регулирования или дросселирования потока.

Задвижка может использоваться для широкого спектра жидкостей и обеспечивает герметичность в закрытом состоянии. Основные недостатки использования задвижки:

  • Она не подходит для дросселирования.
  • Подвержен вибрации в частично открытом состоянии.
  • Он более подвержен износу седла и диска, чем шаровой клапан.
  • Ремонт, такой как притирка и шлифовка, как правило, выполнить труднее.

Конструкция диска задвижки

Задвижки доступны с различными дисками. Классификация задвижек обычно производится по типу используемого диска: сплошной клин, гибкий клин, разъемный клин или параллельный диск.

Сплошные клинья, гибкие клинья и разрезные клинья используются в клапанах с наклонными седлами.Параллельные диски используются в клапанах с параллельными седлами.

Независимо от типа используемого клина или диска, диск обычно заменяем. В условиях, когда твердые частицы или высокая скорость могут вызвать быструю эрозию седла или диска, эти компоненты должны иметь высокую твердость поверхности и иметь сменные седла, а также диски. Если седла не подлежат замене, повреждение седла требует снятия клапана с линии для замены седла или повторной обработки седла на месте. Клапаны, используемые в коррозионной среде, обычно должны иметь сменные седла.

Задвижка со сплошным клином

Рисунок 5 Задвижка со сплошным клином

Задвижка со сплошным клином, показанная на рисунке 5, представляет собой наиболее часто используемый дисковый затвор из-за его простоты и прочности. Клапан с этим типом клина может быть установлен в любом положении и подходит практически для всех жидкостей. Это практично для турбулентного потока.

Гибкий клин

Рис. 6 Клиновая задвижка

Гибкая клиновая задвижка, показанная на Рис. 6, представляет собой цельный диск с вырезом по периметру для улучшения возможности согласования погрешности или изменения угла между седлами.Разрез различается по размеру, форме и глубине. Неглубокий, узкий разрез дает небольшую гибкость, но сохраняет прочность. Более глубокая и широкая прорезь или залитая выемка оставляет мало материала в центре, что обеспечивает большую гибкость, но снижает прочность.

Правильный профиль половины диска на Рис. 6 Задвижка с гибким клином Конструкция гибкого клина может обеспечить одинаковые свойства отклонения на кромке диска, так что сила расклинивания, приложенная к седлу, равномерно и плотно прижимает посадочную поверхность диска к седлу. .

Рис. 6 Клиновая задвижка Felxiable

Задвижки, используемые в паровых системах, имеют гибкие клинья. Причина использования гибкого затвора состоит в том, чтобы предотвратить заедание затвора внутри клапана, когда клапан находится в закрытом положении. При нагреве паропроводов они расширяются и вызывают некоторую деформацию корпусов клапанов. Если твердый затвор плотно прилегает между седлом клапана в системе с холодным паром, когда система нагревается и трубы удлиняются, седла будут прижиматься к затвору и запирать клапан.Эта проблема решается за счет использования гибкого затвора, конструкция которого позволяет затвору изгибаться при сжатии седла клапана.

Основная проблема, связанная с гибкими воротами, заключается в том, что вода имеет тенденцию скапливаться в горловине корпуса. При определенных условиях попадание пара может привести к разрыву шейки корпуса клапана, отрыву крышки или разрушению седла. Соблюдение правильных процедур нагревания предотвращает эти проблемы.

Задвижка с разъемным клином

Рисунок 7 Задвижка с разъемным клином

Задвижка с разъемным клином, как показано на Рисунке 7, имеет шаровую конструкцию.Они саморегулирующиеся и самоустанавливающиеся на обеих поверхностях сиденья. Диск может свободно приспосабливаться к посадочной поверхности, если одна половина диска слегка смещена из-за посторонних предметов, застрявших между половиной диска и посадочным кольцом. Этот тип клина подходит для работы с неконденсирующими газами и жидкостями при нормальных температурах, особенно с коррозионно-активными жидкостями. Свобода перемещения диска в держателе предотвращает заклинивание, даже если клапан мог быть закрыт в горячем состоянии, а затем сжаться из-за охлаждения.Этот тип клапана должен быть установлен со штоком в вертикальном положении.

Параллельный диск

Задвижка с параллельным диском, показанная на рис. 8, предназначена для предотвращения заклинивания клапана из-за тепловых переходных процессов. Эта конструкция используется как при низком, так и при высоком давлении.

Клиновые поверхности между половинками дисков с параллельными поверхностями прижимаются друг к другу под действием усилия штока и раздвигают диски, чтобы обеспечить герметичность по отношению к седлам. Конические клинья могут быть частью половинок диска или отдельными элементами.Нижний клин может упираться в ребро в нижней части клапана, так что шток может развивать посадочное усилие. В одном варианте контактные поверхности клина изогнуты, чтобы поддерживать точку контакта близкой к оптимальной.

В других параллельных дисковых затворах две половины не раздвигаются под действием клина. Вместо этого давление на входе прижимает диск на выходе к седлу. Несущее кольцо поднимает диски, а пружина или пружины удерживают диски врозь и сидят, когда давление на входе отсутствует.

Другая конструкция диска с параллельными затворами предусматривает герметизацию только одного порта. В этих конструкциях сторона высокого давления выталкивает диск (разгружая диск) на стороне высокого давления, но заставляет диск закрываться на стороне низкого давления. В таких конструкциях величина утечки через седло имеет тенденцию к уменьшению по мере увеличения перепада давления на седле. Эти клапаны обычно имеют маркировку направления потока, которая показывает, какая сторона является стороной высокого давления (разгрузочной). Следует позаботиться о том, чтобы эти клапаны не были установлены в системе задом наперед.

Рис. 8 Задвижка с параллельным диском

Некоторые задвижки с параллельным диском, используемые в системах высокого давления, имеют встроенную вентиляционную крышку и байпасную линию. Трехходовой клапан используется для установки линии в обход, чтобы выровнять давление на дисках перед открытием. Когда задвижка закрыта, трехходовой клапан позиционируется для вентиляции крышки в одну или другую сторону. Это предотвратит накопление влаги в крышке. Трехходовой клапан располагается на стороне высокого давления задвижки в закрытом состоянии, чтобы поток не обходил запорный клапан.Высокое давление воздействует на сжатие пружины и выталкивает одну заслонку из гнезда. Трехходовой клапан направляет этот поток обратно к источнику давления.

Конструкция штока задвижки

Задвижки классифицируются как задвижки с выдвижным или невыдвижным штоком. Для задвижки с невыдвижным штоком шток ввинчивается на нижнем конце в затвор. Когда маховик на штоке вращается, заслонка перемещается вверх или вниз по штоку по резьбе, в то время как шток остается вертикально неподвижным.Клапан этого типа почти всегда будет иметь индикатор стрелочного типа, навинченный на верхний конец штока, чтобы указать положение клапана. На рисунках 2 и 3 показаны задвижки с выдвижным штоком и задвижки с невыдвижным штоком.

Конфигурация с неподнимающимся штоком размещает резьбу штока в пределах границ, установленных уплотнением клапана вне контакта с окружающей средой. Такая конфигурация обеспечивает простое вращение штока в набивке без особой опасности попадания грязи в набивку снаружи внутрь.

Задвижки с выдвижным штоком сконструированы таким образом, что шток поднимается из пути потока, когда задвижка открыта. Задвижки с выдвижным штоком бывают двух основных конструкций. У некоторых есть шток, который поднимается через маховик, в то время как у других шток привинчен к крышке.

Конструкция седла задвижки

Седла для задвижки изготавливаются либо за одно целое с корпусом клапана, либо в виде кольца седла. В конструкции седлового кольца предусмотрены седла, которые либо ввинчиваются в нужное положение, либо вдавливаются в нужное положение, а уплотнение приваривается к корпусу клапана.Последняя форма конструкции рекомендуется для эксплуатации при более высоких температурах.

Встроенные седла обеспечивают седло из того же материала, что и корпус клапана, в то время как запрессованные или резьбовые седла допускают различные варианты. Кольца с твердым покрытием могут быть поставлены для применения, где они необходимы.

Небольшие задвижки из кованой стали могут иметь твердосплавные седла, запрессованные в корпус. В некоторых сериях этот тип клапана размером от 1/2 до 2 дюймов рассчитан на рабочее давление пара 2500 фунтов на кв. дюйм.В больших задвижках диски часто бывают сплошного клинового типа с ввинченными, приваренными или запрессованными седловыми кольцами. Ввинченные седла считаются заменяемыми, поскольку их можно снять и установить новые седла.

Шаровые клапаны

Рис. 9 Шаровой клапан с Z-образным корпусом

Шаровой клапан представляет собой линейный клапан, используемый для остановки, запуска и регулирования потока жидкости. Шаровой клапан с Z-образным корпусом показан на рис. 9.

Как показано на рис. 9, диск шарового клапана можно полностью снять с пути потока или полностью перекрыть путь потока.Основным принципом работы шарового клапана является перпендикулярное движение диска от седла. Это приводит к постепенному закрытию кольцевого пространства между диском и кольцом седла по мере закрытия клапана. Эта характеристика придает шаровому клапану хорошую дросселирующую способность, что позволяет использовать его для регулирования расхода. Таким образом, шаровой клапан может использоваться как для остановки и запуска потока жидкости, так и для регулирования потока.

По сравнению с задвижкой шаровой клапан обычно дает гораздо меньшую утечку через седло.Это связано с тем, что контакт кольца диска с седлом находится под более прямым углом, что позволяет усилию закрывания плотно прилегать к диску.

Шаровые клапаны могут быть установлены таким образом, что диск закрывается против потока жидкости или в том же направлении. Когда диск закрывается против направления потока, кинетическая энергия жидкости препятствует закрытию, но способствует открытию клапана. Когда диск закрывается в том же направлении потока, кинетическая энергия жидкости способствует закрытию, но препятствует открытию. Эта характеристика предпочтительнее других конструкций, когда необходимы быстродействующие запорные клапаны.

Шаровые клапаны также имеют недостатки. Наиболее очевидным недостатком простого шарового клапана является высокая потеря напора из-за двух или более поворотов протекающей жидкости под прямым углом. Препятствия и разрывы в пути потока приводят к потере напора. В большой линии высокого давления гидродинамические эффекты от пульсаций, ударов и перепадов давления могут повредить трим, уплотнение штока и приводы. Кроме того, клапаны больших размеров требуют значительной мощности для работы и особенно шумны в приложениях с высоким давлением.

Другими недостатками шаровых клапанов являются большие отверстия, необходимые для сборки диска, больший вес, чем у других клапанов с таким же номинальным расходом, и консольное крепление диска к штоку.

Конструкции корпуса шарового клапана

Три основных типа корпуса шарового клапана: Z-образный, Y-образный и угловой.

Конструкция Z-образного корпуса

Самая простая конструкция и наиболее распространенная для воды — это Z-образный корпус. Z-образный корпус показан на рис. 9. Для этой конструкции корпуса Z-образная диафрагма или перегородка, пересекающая шаровидный корпус, содержит седло.Горизонтальная установка седла позволяет штоку и диску перемещаться под прямым углом к ​​оси трубы. Шток проходит через крышку, которая прикреплена к большому отверстию в верхней части корпуса клапана. Это обеспечивает симметричную форму, упрощающую изготовление, установку и ремонт.

Конструкция с Y-образным корпусом

Рис. 10. Проходной клапан с Y-образным корпусом

На рис. 10 показан типичный проходной клапан с Y-образным корпусом. Эта конструкция является средством от высокого перепада давления, присущего шаровым клапанам.Седло и шток расположены под углом примерно 45°. Угол обеспечивает более прямой путь потока (при полном открытии) и обеспечивает относительно устойчивую к давлению оболочку штока, крышки и набивки.

Запорные клапаны с Y-образным корпусом лучше всего подходят для высокого давления и других тяжелых условий эксплуатации. При небольших размерах для прерывистого потока потеря давления может быть не столь важной, как другие соображения в пользу конструкции Y-образного корпуса. Следовательно, проход потока небольших шаровых клапанов с Y-образным корпусом не так тщательно оптимизирован, как у более крупных клапанов.

Конструкция углового клапана

Рис. 10 Проходной клапан с Y-образным корпусом

Конструкция проходного клапана с угловым корпусом, показанная на Рис. 11, представляет собой простую модификацию базового запорного клапана. Имея концы под прямым углом, диафрагма может представлять собой простую плоскую пластину. Жидкость может протекать только с одним поворотом на 90° и вытекать вниз более симметрично, чем из обычного шара. Особым преимуществом конструкции углового корпуса является то, что он может функционировать как клапан, так и колено трубопровода.

Для умеренных условий давления, температуры и расхода угловой клапан очень похож на обычный шаровой. Условия нагнетания углового клапана благоприятны с точки зрения гидродинамики и эрозии.

Диски шаровых клапанов

Рис. 11 Угловой шаровой клапан

В большинстве шаровых клапанов используется одна из трех основных конструкций дисков: шаровой диск, композиционный диск и запорный диск.

Шаровой диск

Шаровой диск устанавливается на коническое седло с плоской поверхностью. Конструкция с шаровым диском используется в основном в системах с относительно низким давлением и низкой температурой.Он способен дросселировать поток, но в основном используется для остановки и запуска потока.

Составной диск

В конструкции составного диска используется твердое неметаллическое вставное кольцо на диске. Вставное кольцо обеспечивает более плотное закрытие. Композитные диски в основном используются в системах с паром и горячей водой. Они устойчивы к эрозии и обладают достаточной упругостью, чтобы закрывать твердые частицы, не повреждая клапан. Составные диски сменные.

Заглушка

Благодаря своей конфигурации заглушка обеспечивает лучшее дросселирование, чем шаровые или композитные конструкции.Вставные диски доступны в различных конфигурациях. В общем, все они длинные и конические.

Соединения диска и штока шарового клапана

В шаровых кранах используется два метода соединения диска и штока: конструкция с Т-образным пазом и конструкция с дисковой гайкой. В конструкции с Т-образным пазом диск скользит по штоку. В конструкции с дисковой гайкой диск ввинчивается в шток.

Седла шаровых клапанов

Седла шаровых клапанов либо встроены в корпус клапана, либо ввинчены в него.Многие шаровые клапаны имеют заднее седло. Заднее сиденье — это посадочное место, обеспечивающее уплотнение между штоком и крышкой. Когда клапан полностью открыт, диск прилегает к заднему седлу. Конструкция заднего седла предотвращает повышение давления в системе на сальник клапана.

Запорный клапан Направление потока

Для низкотемпературных применений запорные и угловые клапаны обычно устанавливаются так, чтобы давление находилось под диском. Это облегчает эксплуатацию, помогает защитить набивку и в некоторой степени устраняет эрозионное воздействие на седло и поверхности диска.Для работы с высокотемпературным паром устанавливаются запорные клапаны, чтобы давление было выше диска. В противном случае шток будет сжиматься при охлаждении и стремиться приподнять диск над седлом.

Шаровые краны

Шаровой кран представляет собой клапан с вращательным движением, в котором для остановки или запуска потока жидкости используется диск в форме шара. Шар, показанный на рис. 12, выполняет ту же функцию, что и диск в шаровом клапане. Когда рукоятка клапана поворачивается, чтобы открыть клапан, шар поворачивается до точки, в которой отверстие в шаре находится на одной линии с входом и выходом корпуса клапана.Когда клапан закрыт, шар поворачивается так, что отверстие становится перпендикулярным отверстиям потока в корпусе клапана, и поток останавливается.

Большинство приводов шаровых кранов относятся к быстродействующему типу, для управления которым требуется поворот рукоятки клапана на 90°. Другие приводы шаровых кранов имеют планетарную передачу. Этот тип зубчатой ​​передачи позволяет использовать относительно небольшой маховик и рабочую силу для управления довольно большим клапаном.

Некоторые шаровые краны имеют плунжер с покрытием со сферической поверхностью, который смещается в одну сторону в открытом положении и поворачивается в канал потока до тех пор, пока полностью не перекрывает путь потока.Посадка осуществляется за счет эксцентричного движения плунжера. Клапан не требует смазки и может использоваться для дросселирования.

Рис. 12 Типовой шаровой кран

Преимущества

Шаровой кран, как правило, является наименее дорогим из всех конфигураций клапана и имеет низкие затраты на техническое обслуживание. В дополнение к быстрому открытию-закрытию на четверть оборота шаровые краны компактны, не требуют смазки и обеспечивают герметичность при низком крутящем моменте.

Недостатки

Обычные шаровые краны имеют относительно плохие характеристики дросселирования.В положении дросселирования частично открытое седло быстро разрушается из-за столкновения с высокоскоростным потоком.

Схемы отверстий

Шаровые краны доступны в конфигурациях Вентури, уменьшенных и полнопроходных. Полнопроходная схема имеет шар с отверстием, равным внутреннему диаметру трубы.

Материалы для клапанов

Шары обычно металлические в металлических корпусах с отделкой (седлом), изготовленной из эластомерных (эластичных материалов, напоминающих резину) материалов. Пластиковая конструкция также доступна.

Эластичные седла шаровых кранов изготавливаются из различных эластомерных материалов. Наиболее распространенными материалами седла являются тефлон (TFE), заполненный TFE, нейлон, Buna-N, неопрен и комбинации этих материалов. Из-за эластомерных материалов эти клапаны нельзя использовать при повышенных температурах. Необходимо соблюдать осторожность при выборе материала седла, чтобы убедиться, что он совместим с материалами, с которыми работает клапан.

Конструкция штока шарового крана

Шток шарового крана не крепится к шару.Обычно он имеет прямоугольную часть на конце шара, которая входит в прорезь, прорезанную в шаре. Увеличение позволяет вращать шар при повороте штока.

Конструкция крышки шарового крана

Крышка крышки крепится к корпусу и удерживает узел штока и шар на месте. Регулировка крышки крышки позволяет сжать набивку, обеспечивающую уплотнение штока. Уплотнение для штоков шаровых кранов обычно представляет собой штампованные уплотнительные кольца, обычно из материала TFE, заполненного TFE или материала, пропитанного TFE.Некоторые штоки шаровых кранов уплотняются с помощью уплотнительных колец, а не сальникового уплотнения.

Положение шарового крана

Некоторые шаровые краны оснащены упорами, допускающими поворот только на 90°. Другие не имеют упоров и могут поворачиваться на 360°. С упорами или без них, поворот на 90° — это все, что требуется для закрытия или открытия шарового крана.

Ручка указывает положение шара клапана. Когда ручка лежит вдоль оси клапана, клапан открыт. Когда ручка расположена под углом 90° к оси клапана, клапан закрыт.Некоторые штоки шаровых кранов имеют канавку, прорезанную на верхней поверхности штока, которая показывает путь потока через шар. Наблюдение за положением канавки указывает на положение порта через шар. Эта функция особенно выгодна для многоходовых шаровых кранов.

Пробковые клапаны

Пробковый клапан представляет собой клапан вращательного движения, используемый для остановки или запуска потока жидкости. Название происходит от формы диска, напоминающего вилку. Пробковый клапан показан на рис. 13. Простейшей формой пробкового клапана является кран.Корпус пробкового клапана подвергается механической обработке для установки конической или цилиндрической пробки. Диск представляет собой сплошную заглушку с просверленным проходом под прямым углом к ​​продольной оси заглушки.

Рисунок 13 Запорный клапан

В открытом положении проход в затворе совпадает с впускным и выпускным отверстиями клапана Рисунок 13 Заглушка Корпус клапана. Когда заглушка поворачивается на 90° из открытого положения, твердая часть заглушки блокирует порты и останавливает поток жидкости.

Плунжерные клапаны доступны как со смазкой, так и без смазки, с различными типами портовых отверстий через плунжер, а также с несколькими конструкциями плунжера.

Пробковые порты

Важной характеристикой пробкового клапана является его простота адаптации к многопортовой конструкции. Широко используются многоходовые клапаны. Их установка упрощает обвязку, и они обеспечивают более удобную эксплуатацию, чем многоходовые задвижки. Они также исключают фитинги труб. Использование многоходового клапана, в зависимости от количества портов в пробковом клапане, устраняет необходимость в четырех обычных запорных клапанах.

Пробковые клапаны обычно используются в недроссельных, двухпозиционных операциях, особенно там, где необходимо частое срабатывание клапана.Эти клапаны обычно не рекомендуются для дросселирования, потому что, как и в случае с задвижкой, большой процент изменения расхода возникает вблизи отсечки при высокой скорости. Однако для дросселирования был разработан ромбовидный порт.

Многоходовые пробковые клапаны

Многоходовые клапаны особенно выгодны на перекачивающих линиях и для отводящих систем. Один многоходовой клапан может быть установлен вместо трех или четырех задвижек или других типов запорной арматуры. Недостатком является то, что многие конфигурации многоходовых клапанов не полностью перекрывают поток.

В большинстве случаев один поток всегда открыт. Эти клапаны предназначены для отвода потока одной линии и одновременного перекрытия потока из других линий. Если требуется полное перекрытие потока, необходимо использовать такой тип многоходового клапана, который допускает это, или следует установить дополнительный клапан на основной линии перед многоходовым клапаном, чтобы обеспечить полное перекрытие потока.

В некоторых многопортовых конфигурациях также возможен одновременный поток более чем на один порт.Особое внимание следует уделить указанию конкретного расположения портов, необходимого для обеспечения возможности надлежащей работы.

Диски запорных клапанов

Заглушки бывают круглыми или цилиндрическими с конусом. Они могут иметь различные типы портовых отверстий, каждое из которых имеет различную площадь по отношению к соответствующему внутреннему диаметру трубы.

Прямоугольная заглушка порта

Наиболее распространенной формой порта является прямоугольный порт. Прямоугольный порт составляет не менее 70% площади поперечного сечения соответствующей трубы.

Заглушка с круглым отверстием

Заглушка с круглым отверстием — термин, описывающий клапан с круглым отверстием в заглушке. Если порт того же размера или больше, чем внутренний диаметр трубы, он называется полным портом. Если отверстие меньше внутреннего диаметра трубы, порт называется стандартным круглым портом. Клапаны со стандартными круглыми портами используются только там, где ограничение потока не имеет значения.

Заглушка с ромбовидным отверстием

Заглушка с ромбовидным отверстием имеет ромбовидное отверстие в заглушке.Эта конструкция предназначена для дросселирования службы. Все клапаны с алмазным портом относятся к типу Вентури с ограниченным потоком.

Конструкция плунжерного клапана со смазкой

Зазоры и предотвращение утечек являются главными факторами, которые необходимо учитывать при использовании плунжерных клапанов. Многие пробковые клапаны имеют цельнометаллическую конструкцию. В этих версиях узкий зазор вокруг заглушки может привести к утечке. Если зазор уменьшить путем более глубокого погружения конической пробки в корпус, момент срабатывания быстро возрастет, что может привести к заеданию. Чтобы исправить это положение, ряд канавок вокруг корпуса и отверстий порта плунжера снабжается смазкой перед срабатыванием.Нанесение смазки смазывает движение плунжера и герметизирует зазор между плунжером и корпусом. Смазка, впрыскиваемая в фитинг в верхней части штока, проходит вниз через обратный клапан в проходном канале, мимо верхней части плунжера к канавкам на плунжере и вниз к глубине под плунжером. Смазка должна быть совместима с температурой и характером жидкости. Все производители смазываемых пробковых клапанов разработали серию смазочных материалов, совместимых с широким спектром сред. Следует следовать их рекомендациям относительно того, какой смазочный материал лучше всего подходит для данной службы.

Наиболее распространенными средами, регулируемыми пробковыми клапанами, являются газы и жидкие углеводороды. На некоторых водопроводных линиях есть такие клапаны, при условии, что загрязнение смазкой не представляет серьезной опасности. Смазываемые пробковые клапаны могут иметь размер до 24 дюймов и выдерживать давление до 6000 фунтов на кв. дюйм. Доступны стальные или железные корпуса. Пробка может быть цилиндрической или конической.

Плунжеры без смазки

Существует два основных типа несмазываемых плунжерных клапанов: подъемного типа и с эластомерной втулкой или с покрытием плунжера.Клапаны подъемного типа позволяют слегка приподнять конусообразную заглушку, чтобы отсоединить ее от поверхности седла и обеспечить легкое вращение. Механический подъем может осуществляться с помощью кулачка или внешнего рычага.

В обычном несмазываемом плунжерном клапане с эластомерной втулкой втулка из ТФЭ полностью окружает плунжер. Он удерживается и фиксируется на месте металлическим корпусом. Такая конструкция обеспечивает постоянное первичное уплотнение между втулкой и плунжером, независимо от положения.Муфта TFE долговечна и инертна ко всем химическим веществам, кроме нескольких редко встречающихся. Он также имеет низкий коэффициент трения и поэтому является самосмазывающимся.

Установка пробкового клапана с ручным управлением

При установке пробковых клапанов необходимо предусмотреть место для работы рукоятки, рычага или ключа. Ручной привод обычно длиннее клапана и поворачивается в положение, параллельное трубе, из положения под углом 90° к трубе.

Сальник пробкового клапана

Сальник пробкового клапана эквивалентен крышке задвижки или шарового клапана.Сальник крепит узел штока к корпусу клапана. Существует три основных типа сальников: одинарный сальник, сальник с резьбой и сальник с болтовым креплением.

Для обеспечения герметичности клапана заглушка всегда должна быть установлена. Регулировку сальника следует выполнять достаточно туго, чтобы предотвратить смещение плунжера и воздействие рабочей жидкости на посадочные поверхности. Следует проявлять осторожность, чтобы не перетянуть сальник, что приведет к металлическому контакту между корпусом и заглушкой. Такой контакт металла с металлом создает дополнительную силу, которая потребует чрезмерных усилий для управления клапаном.

Мембранные клапаны

Мембранный клапан представляет собой линейный клапан, который используется для запуска, регулирования и остановки потока жидкости. Название происходит от его гибкого диска, который соединяется с седлом, расположенным в открытой зоне в верхней части корпуса клапана, образуя уплотнение. Мембранный клапан показан на рис. 14.

Рис. 14 Проходной мембранный клапан

Мембранные клапаны, по сути, представляют собой простые клапаны с пережимным зажимом. Упругая, гибкая диафрагма соединяется с компрессором с помощью шпильки, запрессованной в диафрагму.Компрессор перемещается вверх и вниз с помощью штока клапана. Следовательно, диафрагма поднимается, когда компрессор поднимается. Когда компрессор опускается, диафрагма прижимается к контурному дну прямоточного клапана, показанного на рис. 14, или к водосливу корпуса водосливного клапана, показанного на рис. 15.

Мембранные клапаны также можно использовать для дросселирования. Дроссельный клапан водосливного типа является лучшим дроссельным клапаном, но имеет ограниченный диапазон. Его характеристики дросселирования в основном аналогичны характеристикам быстродействующего клапана из-за большой площади запирания вдоль седла.

Мембранный клапан водосливного типа доступен для управления небольшими расходами. В нем используется компонент компрессора, состоящий из двух частей. Вместо того, чтобы вся диафрагма отрывалась от водослива при открытии клапана, первые шаги перемещения штока поднимают внутренний компонент компрессора, что приводит к подъему только центральной части диафрагмы. Это создает относительно небольшое отверстие в центре клапана. После того, как внутренний компрессор полностью открыт, внешний компонент компрессора поднимается вместе с внутренним компрессором, а оставшаяся часть дросселирования аналогична дросселированию, которое происходит в обычном клапане.

Мембранные клапаны особенно подходят для работы с агрессивными жидкостями, волокнистыми шламами, радиоактивными жидкостями или другими жидкостями, которые не должны быть загрязнены.

Конструкция мембраны

Рабочий механизм мембранного клапана не подвергается воздействию среды внутри трубопровода. Липкие или вязкие жидкости не могут попасть в крышку и нарушить работу рабочего механизма. Многие жидкости, которые забивают, разъедают или засоряют рабочие части клапанов большинства других типов, проходят через мембранный клапан без каких-либо проблем.И наоборот, нельзя допускать, чтобы смазочные материалы, используемые для рабочего механизма, загрязняли перекачиваемую жидкость. Нет никаких сальниковых уплотнений, которые нужно обслуживать, и нет возможности утечки штока. Существует широкий выбор доступных материалов диафрагмы. Срок службы диафрагмы зависит от характера обрабатываемого материала, температуры, давления и частоты операций.

Некоторые эластомерные материалы диафрагмы могут быть уникальными по своей превосходной стойкости к определенным химическим веществам при высоких температурах. Однако механические свойства любого эластомерного материала будут снижаться при более высокой температуре с возможным разрушением диафрагмы при высоком давлении.Следовательно, при использовании в условиях повышенных температур следует проконсультироваться с производителем.

Рисунок 15 Переливной мембранный клапан

Все эластомерные материалы лучше всего работают при температуре ниже 150°F. Некоторые из них будут работать при более высоких температурах. Витон, например, известен своей превосходной химической стойкостью и стабильностью при высоких температурах. Однако при изготовлении диафрагмы витон имеет пониженную прочность на растяжение, как и любой другой эластомерный материал при повышенных температурах.Прочность соединения с тканью также снижается при повышенных температурах, а в случае с витоном могут достигаться температуры, при которых прочность соединения может стать критической.

Концентрация жидкости также является важным фактором при выборе диафрагмы. Многие материалы диафрагмы демонстрируют удовлетворительную коррозионную стойкость к определенным коррозионным веществам до определенной концентрации и/или температуры. Эластомер также может иметь ограничения максимальной температуры, основанные на механических свойствах, которые могут превышать допустимую рабочую температуру в зависимости от его коррозионной стойкости.Это следует проверить по таблице коррозии.

Узлы штока мембранного клапана

Шток мембранного клапана не вращается. Клапаны доступны с индикаторными и неиндикаторными штоками. Клапан со штоком с индикатором идентичен клапану со штоком без индикации, за исключением того, что предусмотрен более длинный шток, который проходит через маховик. В конструкции штока без индикации маховик вращает втулку штока, которая входит в зацепление с резьбой штока и перемещает шток вверх и вниз. По мере того, как шток движется, компрессор, прикрепленный к штоку, движется.Мембрана, в свою очередь, крепится к компрессору.

Узлы крышки мембранного клапана

В некоторых мембранных клапанах используется быстро открывающаяся крышка и рычажный привод. Эта крышка взаимозаменяема со стандартной крышкой на обычных кузовах водосливного типа. Поворот рычага на 90° переводит диафрагму из полностью открытого положения в полностью закрытое. Мембранные клапаны также могут быть оснащены приводами цепного колеса, удлиненными штоками, приводами конического редуктора, пневмоприводами и гидравлическими приводами.

Многие мембранные клапаны используются в вакуумных системах.Стандартная конструкция крышки может быть использована в вакууме до размера 4 дюймов. На клапанах размером 4 дюйма и больше следует использовать герметичную вакуумную крышку. Это рекомендуется для предотвращения преждевременного выхода из строя диафрагмы.

Герметичные крышки поставляются с уплотнительной втулкой для моделей без индикации и с уплотнительной втулкой и уплотнительным кольцом для моделей с индикацией. Конструкция узла крышки мембранного клапана показана на рис. 15. Эта конструкция рекомендуется для клапанов, работающих с опасными жидкостями и газами.В случае выхода из строя диафрагмы опасные материалы не выбрасываются в атмосферу. Если обрабатываемые материалы чрезвычайно опасны, рекомендуется предусмотреть средства для безопасного удаления корродирующих веществ с крышки.

Редукционные клапаны

Редукционные клапаны автоматически снижают давление подачи до предварительно выбранного значения, пока давление подачи не ниже выбранного давления. Как показано на рис. 16, основными частями редукционного клапана являются главный клапан; клапан с восходящим седлом, который имеет поршень наверху штока клапана, вспомогательный (или регулирующий) клапан с восходящим седлом, управляющую диафрагму, а также регулировочную пружину и винт.

Рисунок 16 Регулируемый редукционный клапан

Работа редукционного клапана регулируется высоким давлением на входе клапана и регулировочным винтом в верхней части узла клапана. Давление, поступающее в главный клапан, помогает пружине главного клапана удерживать редукционный клапан закрытым, толкая вверх диск главного клапана. Однако часть высокого давления сбрасывается на вспомогательный клапан поверх основного клапана. Вспомогательный клапан управляет подачей высокого давления на поршень сверху основного клапана.Поршень имеет большую площадь поверхности, чем диск основного клапана, в результате чего создается результирующая направленная вниз сила для открытия главного клапана. Вспомогательный клапан управляется регулирующей диафрагмой, расположенной непосредственно над вспомогательным клапаном.

Управляющая диафрагма передает направленное вниз усилие, которое стремится открыть вспомогательный клапан. Сила, направленная вниз, создается регулировочной пружиной, которая управляется регулировочным винтом. Пониженное давление на выходе главного клапана сбрасывается обратно в камеру под диафрагмой, чтобы противодействовать направленному вниз усилию регулировочной пружины.Положение вспомогательного клапана и, в конечном счете, положение основного клапана определяется положением диафрагмы. Положение диафрагмы определяется силой противоположных сил направленной вниз силы регулировочной пружины против направленной вверх силы выходного пониженного давления. Другие редукционные клапаны работают по тому же основному принципу, но могут использовать газовое, пневматическое или гидравлическое управление вместо регулировочной пружины и винта.

Нерегулируемые редукционные клапаны, показанные на рис. 17, заменяют регулировочную пружину и винт куполом с предварительным давлением над диафрагмой.Шток клапана прямо или косвенно соединен с диафрагмой. Клапанная пружина под диафрагмой удерживает клапан в закрытом состоянии. Как и в регулируемом клапане, пониженное давление сбрасывается через отверстие под диафрагму, чтобы открыть клапан. Положение клапана определяется силой противоположных сил направленной вниз силы купола с предварительным давлением по сравнению с направленной вверх силой пониженного давления на выходе.

Рис. 17 Нерегулируемый редукционный клапан

Нерегулируемые редукционные клапаны устраняют необходимость в промежуточном вспомогательном клапане, используемом в регулируемых редукционных клапанах, поскольку противодействующие силы воздействуют непосредственно на диафрагму.Таким образом, нерегулируемые редукционные клапаны более чувствительны к большим колебаниям давления и менее подвержены отказам, чем регулируемые редукционные клапаны.

Пережимные клапаны

Рис. 18 Пережимные клапаны

Относительно недорогой пережимной клапан, Рис. 18 Пережимные клапаны, показанный на Рис. 18, является самым простым клапаном любой конструкции. Это просто промышленная версия пережимного крана, используемого в лаборатории для управления потоком жидкости через резиновую трубку.

Пережимные клапаны подходят для двухпозиционных и дроссельных операций.Однако эффективный диапазон дросселирования обычно составляет от 10% до 95% номинальной пропускной способности.

Пережимные клапаны идеально подходят для работы со шламами, жидкостями с большим количеством взвешенных частиц и системами, пневматически транспортирующими твердые частицы. Поскольку рабочий механизм полностью изолирован от жидкости, эти клапаны также находят применение там, где могут возникнуть проблемы с коррозией или загрязнением жидкости металлами.

Пережимной регулирующий клапан состоит из втулки, отлитой из резины или другого синтетического материала, и пережимного механизма.Все рабочие части являются полностью внешними по отношению к клапану. Формованная втулка называется корпусом клапана.

Корпуса пережимных клапанов изготавливаются из натуральных и синтетических каучуков и пластмасс, обладающих хорошей стойкостью к истиранию. Эти свойства позволяют незначительно повредить втулку клапана, тем самым обеспечивая практически беспрепятственный поток. Втулки доступны либо с удлиненными ступицами и хомутами, предназначенными для надевания на конец трубы, либо с фланцевым концом стандартных размеров.

Корпуса пережимных клапанов

Пережимные клапаны имеют формованные корпуса, армированные тканью. Пережимные клапаны обычно имеют максимальную рабочую температуру 250 o F. При 250 o F максимальное рабочее давление обычно варьируется от 100 фунтов на кв. дюйм для клапана диаметром 1 дюйм и снижается до 15 фунтов на кв. дюйм для клапана диаметром 12 дюймов. Доступны специальные пережимные клапаны для диапазонов температур от -100°F до 550°F и рабочего давления 300 фунтов на кв. дюйм.

Большинство пережимных клапанов поставляются с открытой втулкой (корпусом клапана).В другом стиле рукав полностью заключен в металлический корпус. Этот тип регулирует поток с помощью обычного колеса и винтового зажимного устройства, гидравлически или пневматически, при этом давление жидкости или газа внутри металлического корпуса сжимает стенки рукава, чтобы перекрыть поток.

Большинство клапанов с открытыми втулками имеют ограниченное применение вакуума из-за тенденции к разрушению муфт при приложении вакуума. Некоторые из закрытых клапанов можно использовать в вакууме, создавая вакуум внутри металлического корпуса и, таким образом, предотвращая разрушение втулки.

Поворотные затворы

Рисунок 19 Типовой поворотный затвор

Поворотный затвор, показанный на рисунке 19, представляет собой поворотный затвор, который используется для остановки, регулирования и запуска потока жидкости. Поворотные затворы легко и быстро управляются, потому что поворот рукоятки на 90° переводит диск из полностью закрытого положения в полностью открытое. Дисковые затворы большего размера приводятся в действие маховиками, соединенными со штоком через шестерни, которые обеспечивают механическое преимущество за счет скорости.

Поворотные затворы обладают многими преимуществами по сравнению с запорными, шаровыми, плунжерными и шаровыми кранами, особенно для больших клапанов.Экономия в весе, пространстве и стоимости являются наиболее очевидными преимуществами. Затраты на техническое обслуживание обычно невелики, поскольку количество движущихся частей минимально, а карманов для улавливания жидкостей нет.

Поворотные затворы особенно хорошо подходят для работы с большими потоками жидкостей или газов при относительно низком давлении, а также для работы со шламами или жидкостями с большим количеством взвешенных твердых частиц.

Поворотные затворы построены по принципу трубного демпфера. Элемент управления потоком представляет собой диск примерно такого же диаметра, как внутренний диаметр примыкающей трубы, который вращается либо вокруг вертикальной, либо по горизонтальной оси.Когда диск располагается параллельно участку трубопровода, клапан полностью открыт. Когда диск приближается к перпендикулярному положению, клапан закрывается. Промежуточные положения для дросселирования могут быть зафиксированы с помощью фиксирующих рукояток устройств.

Конструкция седла дискового затвора

Перекрытие потока достигается уплотнением диска клапана относительно седла, которое находится на периферии внутреннего диаметра корпуса клапана. Многие дисковые затворы имеют эластомерное седло, к которому прилегает диск.Другие дисковые затворы имеют уплотнительное кольцо, в котором используется зажимное кольцо и опорное кольцо на резиновом кольце с зазубренными краями. Такая конструкция предотвращает выдавливание уплотнительных колец. В ранних конструкциях для уплотнения металлического седла использовался металлический диск. Такое расположение не обеспечивало герметичного закрытия, но обеспечивало достаточное закрытие в некоторых случаях применения (например, в линиях распределения воды).

Конструкция корпуса дроссельной заслонки

Конструкция корпуса дроссельной заслонки различается. Наиболее экономичным является межфланцевый тип, который помещается между двумя фланцами трубопровода.Другой тип, вафельная конструкция с проушинами, удерживается на месте между двумя фланцами трубы с помощью болтов, которые соединяют два фланца и проходят через отверстия во внешнем корпусе клапана. Поворотные затворы доступны с обычными фланцевыми концами для крепления болтами к фланцам труб, а также с конструкцией с резьбовым концом.

Диск и шток дискового затвора в сборе

Шток и диск дискового затвора представляют собой отдельные детали. Диск расточен под шток. Для крепления диска к штоку используются два метода, чтобы диск вращался при повороте штока.В первом способе диск просверливается и крепится к штоку с помощью болтов или штифтов. Альтернативный метод включает в себя расточку диска, как и раньше, а затем придание формы верхнему отверстию штока под квадратный или шестигранный шток. Этот метод позволяет диску «плавать» и искать свой центр в седле. Достигается равномерное уплотнение и устраняются внешние крепления штока. Этот метод сборки предпочтителен в случае закрытых дисков и в коррозионно-активных средах.

Чтобы диск удерживался в правильном положении, шток должен выступать за нижнюю часть диска и входить во втулку в нижней части корпуса клапана.Одна или две такие же втулки расположены вдоль верхней части штока. Эти вводы должны быть либо устойчивыми к перекачиваемым средам, либо герметизированы, чтобы коррозионные среды не могли соприкасаться с ними.

Уплотнения штока выполняются либо с набивкой в ​​обычный сальник, либо с помощью кольцевых уплотнений. Некоторые производители клапанов, особенно те, которые специализируются на работе с коррозионно-активными материалами, размещают уплотнение штока внутри клапана, чтобы никакие материалы, с которыми работает клапан, не соприкасались со штоком клапана.Если используется сальник или внешнее уплотнительное кольцо, жидкость, проходящая через клапан, будет соприкасаться со штоком клапана.

Игольчатые клапаны

Рисунок 20 Игольчатый клапан

Игольчатый клапан, как показано на Рисунке 20, используется для относительно точной регулировки расхода жидкости.

Отличительной чертой игольчатого клапана является длинная коническая игольчатая точка на конце штока клапана. Эта «игла» действует как диск. Более длинная часть иглы меньше отверстия в седле клапана и проходит через отверстие перед седлом иглы.Такое расположение позволяет очень постепенно увеличивать или уменьшать размер отверстия. Игольчатые клапаны часто используются в качестве составных частей других, более сложных клапанов. Например, они используются в некоторых типах редукционных клапанов.

Применение игольчатых клапанов

Большинство регуляторов насосов постоянного давления имеют игольчатые клапаны, чтобы свести к минимуму влияние колебаний давления нагнетания насоса. Игольчатые клапаны также используются в некоторых компонентах автоматических систем управления горением, где необходимо очень точное регулирование расхода.

Конструкции корпуса игольчатого клапана

Одним из типов конструкции корпуса игольчатого клапана является прутковый корпус. Корпуса стержней распространены, а в шаровых типах шар, вращающийся в штоке, обеспечивает необходимое вращение для посадки без повреждений. Корпус прутка показан на рис. 21.

Рис. 21 Клапан для прутка

Игольчатые клапаны часто используются в качестве дозирующих клапанов. Дозирующие клапаны используются для чрезвычайно точного регулирования расхода. Тонкий диск или отверстие обеспечивают линейные характеристики потока.Таким образом, количество оборотов маховика может быть напрямую связано с объемом потока. Типичный дозирующий клапан имеет шток с 40 витками резьбы на дюйм.

Игольчатые клапаны обычно используют один из двух типов уплотнения штока: уплотнительное кольцо с опорными кольцами из ТФЭ или цилиндр сальникового уплотнения из ТФЭ. Игольчатые клапаны часто оснащаются сменными седлами для простоты обслуживания.

Обратные клапаны

Обратные клапаны предназначены для предотвращения реверсирования потока в системе трубопроводов. Эти клапаны активируются потоком материала в трубопроводе.Давление жидкости, проходящей через систему, открывает клапан, а любое изменение направления потока закрывает клапан. Закрытие осуществляется за счет веса запорного механизма, обратного давления, пружины или комбинации этих средств. Общие типы обратных клапанов: поворотные, с наклонным диском, поршневые, дроссельные и стопорные.

Поворотные обратные клапаны

Поворотный обратный клапан показан на рис. 22. Клапан пропускает полный, беспрепятственный поток и автоматически закрывается при снижении давления.Эти клапаны полностью закрываются, когда расход достигает нуля, и предотвращают обратный поток. Турбулентность и падение давления внутри клапана очень низкие.

Рис. 22 Поворотный обратный клапан

Поворотный обратный клапан обычно рекомендуется использовать в системах с задвижками из-за низкого перепада давления на клапане. Поворотные обратные клапаны доступны с Y-образной или прямой конструкцией корпуса. Прямой обратный клапан показан на рис. 22. В любом случае диск и шарнир подвешены к корпусу с помощью шарнирного штифта.Седло либо металл-металл, либо металлическое седло к составному диску. Диски из композиционного материала обычно рекомендуются для тех случаев, когда в жидкости может присутствовать грязь или другие частицы, где шум нежелателен или где требуется надежное отсечение.

Поворотные обратные клапаны с прямым корпусом содержат диск, шарнирно закрепленный в верхней части. Диск плотно прилегает к седлу, которое составляет единое целое с корпусом. Этот тип обратного клапана обычно имеет сменные седельные кольца. Посадочная поверхность расположена под небольшим углом, чтобы обеспечить более легкое открытие при более низком давлении, более надежное уплотнение и меньший удар при закрытии при более высоком давлении.

Поворотные обратные клапаны обычно устанавливаются вместе с задвижками, поскольку они обеспечивают относительно свободный поток. Они рекомендуются для линий с низкоскоростным потоком и не должны использоваться на линиях с пульсирующим потоком, когда постоянные хлопки или удары могут повредить элементы седла. Это условие можно частично исправить, используя внешний рычаг и вес.

Обратные клапаны с наклонным диском

Обратный клапан с наклонным диском, показанный на рис. 23, аналогичен поворотному обратному клапану.Как и поворотный клапан, тип наклонного диска снижает сопротивление жидкости и турбулентность благодаря своей прямоточной конструкции.

Рисунок 23 Работа обратного клапана с наклонным диском

Обратные клапаны с наклонным диском могут быть установлены в горизонтальных и вертикальных линиях с направленным вверх потоком. Некоторые конструкции просто помещаются между двумя поверхностями фланцев и обеспечивают компактную и легкую установку, особенно в клапанах большего диаметра.

Диск отрывается от седла, чтобы открыть клапан.Конструкция диска с аэродинамическим профилем позволяет ему «плавать» по потоку. Дисковые упоры, встроенные в корпус, позиционируют диск для достижения оптимальных характеристик потока. Большая полость корпуса помогает свести к минимуму ограничение потока. По мере уменьшения потока диск начинает закрываться и герметизироваться до того, как возникает обратный поток. Противодавление на диск перемещает его через мягкое уплотнение в металлическое седло для плотного перекрытия без захлопывания. Если давление обратного потока недостаточно для обеспечения герметичности, клапан можно оснастить внешним рычагом и грузом.

Эти клапаны доступны с мягким уплотнительным кольцом, металлическим уплотнением седла или уплотнением металл-металл. Последний рекомендуется для эксплуатации при высоких температурах. Мягкие уплотнительные кольца можно заменить, но для замены необходимо снять клапан с линии.

Подъемные обратные клапаны

Подъемный обратный клапан, показанный на рис. 24, обычно используется в трубопроводных системах, в которых шаровые клапаны используются в качестве регулирующего клапана. У них такое же расположение посадок, как у шаровых клапанов.

Подъемные обратные клапаны подходят для установки в горизонтальных или вертикальных линиях с восходящим потоком. Они рекомендуются для использования с паром, воздухом, газом, водой и на паропроводах с высокими скоростями потока. Эти клапаны доступны в трех формах корпуса: горизонтальной, угловой и вертикальной.

Рисунок 24 Подъемный обратный клапан

Поток к подъемным обратным клапанам всегда должен поступать под седло. Когда поток входит, диск или шар поднимаются в направляющих от седла под давлением восходящего потока.Когда поток останавливается или меняет направление, диск или шар прижимаются к седлу клапана как обратным потоком, так и силой тяжести.

Некоторые типы подъемных обратных клапанов могут устанавливаться горизонтально. В этой конструкции шар подвешен на системе направляющих ребер. Этот тип конструкции обратного клапана обычно используется в пластиковых обратных клапанах.

Седла металлических обратных клапанов подъема кузова либо составляют единое целое с корпусом, либо содержат заменяемые седловые кольца. Конструкция диска аналогична конструкции диска запорных клапанов с металлическими или композитными дисками.Металлические дисковые и седельные клапаны могут быть перешлифованы с использованием тех же методов, что и для шаровых клапанов.

Поршневые обратные клапаны

Рис. 25 Поршневой обратный клапан

Поршневой обратный клапан, показанный на Рис. 25, по существу является подъемным обратным клапаном. Он имеет демпфер, состоящий из поршня и цилиндра, что обеспечивает амортизирующий эффект при работе. Из-за сходства конструкции с подъемными обратными клапанами характеристики потока через поршневой обратный клапан практически такие же, как и через подъемный обратный клапан.

Установка такая же, как и для проверки лифта, в том смысле, что поток должен поступать из-под сиденья. Конструкция седла и диска поршневого обратного клапана такая же, как у подъемных обратных клапанов.

Поршневые обратные клапаны в основном используются в сочетании с шаровыми и угловыми клапанами в трубопроводных системах, где направление потока очень часто меняется. Клапаны этого типа используются в водяных, паровых и воздушных системах.

Дроссельный обратный клапан

Рисунок 26 Дроссельный обратный клапан

Дроссельные обратные клапаны имеют посадку, аналогичную посадке дисковых затворов.Характеристики потока через эти обратные клапаны аналогичны характеристикам потока через поворотные затворы. Следовательно, дроссельные обратные клапаны довольно часто используются в системах, использующих поворотные затворы. Кроме того, конструкция корпуса обратного затвора такова, что имеется достаточно места для беспрепятственного перемещения диска затвора внутри корпуса затвора без необходимости установки прокладок.

Конструкция обратного дроссельного клапана основана на гибком уплотнительном элементе, прилегающем к отверстию корпуса клапана под углом 45°.Небольшое расстояние, которое диск должен пройти от полностью открытого до полностью закрытого положения, предотвращает «захлопывание», характерное для некоторых других типов обратных клапанов. На рис. 26 показан внутренний узел дроссельного обратного клапана.

Поскольку характеристики потока аналогичны характеристикам потока дисковых затворов, применение этих клапанов практически одинаково. Также благодаря относительно тихой работе они находят применение в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Простота конструкции также позволяет производить их большого диаметра – до 72 дюймов.

Как и в случае дисковых затворов, базовая конструкция корпуса позволяет устанавливать вкладыши, изготовленные из многих материалов. Это позволяет изготовить коррозионно-стойкий клапан с меньшими затратами, чем если бы было необходимо изготовить весь корпус из более высокого сплава или более дорогого металла. Особенно это касается таких конструкций, как титановые.

Гибкие уплотнительные элементы изготавливаются из Buna-N, неопрена, нордела, хайпалона, витона, тиона, уретана, бутила, силикона и ТФЭ в стандартной комплектации, а другие материалы доступны по специальному заказу.

Корпус клапана представляет собой отрезок трубы с фланцами или резьбовыми, рифлеными или гладкими концами. Интерьер скучен до чистовой отделки. Фланцевые концевые блоки могут иметь вкладыши из различных металлов или пластмасс в зависимости от требований к эксплуатации. Внутренние детали и застежки всегда из того же материала, что и подкладка.

Обратные поворотные затворы могут быть установлены горизонтально или вертикально с вертикальным потоком вверх или вниз. Следует позаботиться о том, чтобы клапан был установлен таким образом, чтобы входящий поток исходил с конца шарнирной стойки клапана; в противном случае весь поток будет остановлен.

Запорные обратные клапаны

Рисунок 27 Запорный обратный клапан

Запорный обратный клапан, показанный на рисунке 27, представляет собой комбинацию подъемного обратного клапана и шарового клапана. У него есть шток, который в закрытом состоянии предотвращает отрыв диска от седла и обеспечивает герметичность (аналогично шаровому клапану). Когда шток перемещается в открытое положение, клапан работает как обратный клапан. Шток не соединен с диском и предназначен для плотного закрытия клапана или ограничения перемещения диска клапана в направлении открытия.

Предохранительные и предохранительные клапаны

Предохранительные и предохранительные клапаны предотвращают повреждение оборудования, сбрасывая случайное избыточное давление в жидкостных системах. Основное различие между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном заключается в степени открытия при заданном давлении.

Предохранительный клапан, показанный на рис. 28, постепенно открывается, когда давление на входе превышает заданное значение. Предохранительный клапан открывается только при необходимости для сброса избыточного давления. Предохранительный клапан, показанный на рис. 29, быстро полностью открывается, как только достигается уставка давления.Предохранительный клапан будет оставаться полностью открытым до тех пор, пока давление не упадет ниже давления сброса. Давление сброса ниже заданного значения давления срабатывания. Разница между уставкой давления срабатывания и давлением, при котором предохранительный клапан сбрасывается, называется продувкой. Продувка выражается в процентах от заданного значения рабочего давления.

Рисунок 28 Предохранительный клапан

Предохранительные клапаны обычно используются для несжимаемых жидкостей, таких как вода или масло. Предохранительные клапаны обычно используются для сжимаемых жидкостей, таких как пар или другие газы.Предохранительные клапаны часто можно отличить по наличию внешнего рычага в верхней части корпуса клапана, который используется для проверки работоспособности.

Как показано на рис. 29, давление в системе создает силу, которая пытается вытолкнуть диск предохранительного клапана из седла. Давление пружины на шток прижимает диск к седлу. При давлении, определяемом сжатием пружины, давление в системе превышает давление пружины, и предохранительный клапан открывается. По мере сброса давления в системе клапан закрывается, когда давление пружины снова превышает давление в системе.Большинство предохранительных и предохранительных клапанов открываются под действием пружины сжатия. Заданное значение давления регулируется путем поворота регулировочных гаек в верхней части бугеля, чтобы увеличить или уменьшить сжатие пружины.

Рисунок 29 Предохранительный клапан

Предохранительные клапаны с пилотным управлением

Предохранительные клапаны с пилотным управлением предназначены для поддержания давления за счет использования небольшого прохода в верхней части поршня, который соединен со штоком таким образом, что системное давление закрывает основной предохранительный клапан клапан. Когда малый пилотный клапан открывается, давление в поршне сбрасывается, а системное давление под диском открывает главный предохранительный клапан.Такие пилотные клапаны обычно имеют соленоидный привод, при этом возбуждающий сигнал исходит от систем измерения давления.

Сводка

Ниже приводится краткая информация, содержащаяся в этой главе.

  • Задвижки обычно используются в системах, где требуется низкое сопротивление потоку при полностью открытом клапане и нет необходимости дросселировать поток.
  • Шаровые клапаны используются в системах, где желательны хорошие характеристики дросселирования и низкая утечка через седло, а также допустимы относительно высокие потери напора в открытом клапане.
  • Шаровые краны обеспечивают быстрое открытие-закрытие на четверть оборота и имеют плохие характеристики дросселирования. Пробковые клапаны часто используются для направления потока между несколькими различными портами с помощью одного клапана.
  • Мембранные клапаны и пережимные клапаны используются в системах, где желательно, чтобы весь рабочий механизм был полностью изолирован от жидкости.
  • Поворотные затворы обеспечивают значительные преимущества по сравнению с клапанами других конструкций по весу, занимаемому месту и стоимости для крупных клапанов.
  • Обратные клапаны автоматически открываются, пропуская поток в одном направлении, и закрываются, чтобы предотвратить поток в обратном направлении.
  • Запорный обратный клапан представляет собой комбинацию подъемного обратного клапана и шарового клапана и сочетает в себе характеристики обоих.
  • Предохранительные/предохранительные клапаны используются для обеспечения автоматической защиты от избыточного давления в системе .

Введение

Приводы клапанов выбираются на основе ряда факторов, включая крутящий момент, необходимый для работы клапана, и потребность в автоматическом срабатывании.Типы приводов включают ручной маховик, ручной рычаг, электродвигатель, пневматический, соленоидный, гидравлический поршень и автоматический привод. Все приводы, кроме ручного маховика и рычага, могут быть адаптированы к автоматическому приводу.

Ручные, фиксированные и молотковые приводы

Рис. 30 Фиксированный маховик

Ручные приводы могут устанавливать клапан в любое положение, но не позволяют работать в автоматическом режиме. Наиболее распространенным типом механического привода является маховик. К этому типу относятся маховики, прикрепленные к штоку, молотковые маховики и маховики, соединенные со штоком через шестерни.

Маховики, прикрепленные к штоку

Как показано на рис. 30, штурвалы, закрепленные на штоке, обеспечивают только механическое преимущество колеса. Когда эти клапаны подвергаются воздействию высоких рабочих температур, их заклинивание затрудняет работу.

Маховик молотка

Рисунок 31 Маховик молотка

Как показано на Рисунке 31, маховик молотка свободно перемещается на протяжении части своего оборота, а затем ударяется о выступ на вспомогательном колесе. Вторичное колесо крепится к штоку клапана.При таком расположении клапан можно захлопнуть для плотного закрытия или открыть, если он застрял в закрытом состоянии.

Зубчатые колеса

Рисунок 32 Головка с ручным приводом

Если для клапана с ручным управлением требуется дополнительное механическое преимущество, крышка клапана оснащается головками с ручным приводом, как показано на Рисунке 32. Специальный гаечный ключ или маховик крепятся к валу-шестерне. позволяет одному человеку управлять клапаном, когда могут потребоваться два человека без преимущества передаточного механизма.Поскольку для выполнения одного оборота штока клапана необходимо несколько оборотов шестерни, время работы больших клапанов исключительно велико. Использование переносных пневмодвигателей, соединенных с валом-шестерней, сокращает время работы клапана.

Приводы с электродвигателями

Электродвигатели обеспечивают ручное, полуавтоматическое и автоматическое управление клапаном. Двигатели используются в основном для функций открытия-закрытия, хотя их можно адаптировать для позиционирования клапана в любой точке открытия, как показано на Рисунке 33.Двигатель обычно представляет собой реверсивный высокоскоростной двигатель, соединенный через зубчатую передачу для снижения скорости двигателя и, таким образом, увеличения крутящего момента на штоке. Направление вращения двигателя определяет направление движения диска. Электрическое срабатывание может быть полуавтоматическим, например, когда двигатель запускается системой управления. Маховик, который может быть соединен с зубчатой ​​передачей, обеспечивает ручное управление клапаном. Обычно предусмотрены концевые выключатели для автоматической остановки двигателя в положениях полностью открытого и полностью закрытого клапана.Концевые выключатели управляются либо физически положением клапана, либо крутящим моментом двигателя.

Рисунок 33 Привод с электродвигателем

Пневматические приводы

Рисунок 34 Пневматический привод

Пневматические приводы, как показано на Рисунке 34, обеспечивают автоматическое или полуавтоматическое управление клапаном. Эти приводы преобразуют воздушный сигнал в движение штока клапана за счет давления воздуха, воздействующего на диафрагму или поршень, соединенные со штоком. Пневматические приводы используются в дроссельных клапанах для открытия-закрытия, где требуется быстрое действие.Когда давление воздуха закрывает клапан, а действие пружины открывает клапан, привод называется прямым действием. Когда давление воздуха открывает клапан, а действие пружины закрывает клапан, привод называется реверсивным. В дуплексных приводах воздух подается к обеим сторонам диафрагмы. Перепад давления на диафрагме позиционирует шток клапана. Автоматическая работа обеспечивается, когда воздушные сигналы автоматически контролируются схемой. Полуавтоматическая работа обеспечивается ручными переключателями в схеме клапанов управления подачей воздуха.

Гидравлические приводы

Гидравлические приводы обеспечивают полуавтоматическое или автоматическое позиционирование клапана, аналогично пневматическим приводам. Эти приводы используют поршень для преобразования сигнального давления в движение штока клапана. Гидравлическая жидкость подается к любой стороне поршня, а другая сторона сливается или прокачивается. В качестве гидравлической жидкости используется вода или масло. Электромагнитные клапаны обычно используются для автоматического управления гидравлической жидкостью, чтобы открывать или закрывать клапан.Ручные клапаны также можно использовать для управления гидравлической жидкостью; тем самым обеспечивая полуавтоматическую работу.

Самоприводные клапаны

Рис. 35 Электромагнитный клапан

Самоприводные клапаны используют системную жидкость для позиционирования клапана. Предохранительные клапаны, предохранительные клапаны, обратные клапаны и конденсатоотводчики являются примерами клапанов с автоматическим приводом. Все эти клапаны используют некоторые характеристики жидкости системы для приведения в действие клапана. Для работы этих клапанов не требуется никакого источника энергии вне системы.

Клапаны с электромагнитным управлением

Клапаны с электромагнитным управлением обеспечивают автоматическое позиционирование клапана при открытии-закрытии, как показано на рис. 35. Большинство клапанов с электромагнитным управлением также имеют ручной дублер, который позволяет вручную позиционировать клапан до тех пор, пока блокировка находится в ручном положении. Соленоиды позиционируют клапан, притягивая магнитный стержень, прикрепленный к штоку клапана. В одинарных соленоидных клапанах давление пружины препятствует движению стержня, когда на соленоид подается питание.Эти клапаны могут быть устроены таким образом, что питание соленоида либо открывает, либо закрывает клапан. Когда питание соленоида отключено, пружина возвращает клапан в противоположное положение. Два соленоида могут использоваться для открытия и закрытия путем подачи питания на соответствующий соленоид.

Клапаны с одинарным электромагнитным клапаном называются «открытие при отказе» или «закрытие при отказе» в зависимости от положения клапана при обесточенном соленоиде. Соленоидные клапаны Fail open открываются под давлением пружины и закрываются при подаче питания на соленоид.Закрытые электромагнитные клапаны закрываются под давлением пружины и открываются при подаче питания на соленоид. Двойные электромагнитные клапаны обычно выходят из строя «как есть». То есть положение клапана не меняется, когда оба соленоида обесточены.

Одним из применений электромагнитных клапанов являются воздушные системы, например те, которые используются для подачи воздуха к пневматическим приводам клапанов. Электромагнитные клапаны используются для управления подачей воздуха к пневматическому приводу и, таким образом, положением клапана с пневматическим приводом.

Скорость силовых приводов

Соображения безопасности предприятия диктуют скорость для некоторых предохранительных клапанов.Там, где система должна быть очень быстро изолирована или открыта, требуется очень быстрое срабатывание клапана. Когда открытие клапана приводит к впрыскиванию относительно холодной воды в горячую систему, необходимо более медленное открытие, чтобы свести к минимуму тепловой удар. Инженерный проект выбирает привод для предохранительных клапанов на основе требований к скорости и мощности, а также доступности энергии для привода.

Как правило, наиболее быстрое срабатывание обеспечивается гидравлическими, пневматическими и электромагнитными приводами. Однако соленоиды не подходят для больших клапанов, потому что их размер и требования к мощности будут чрезмерными.Кроме того, для гидравлических и пневматических приводов требуется система подачи гидравлической или пневматической энергии. Скорость срабатывания в любом случае можно установить, установив отверстия соответствующего размера в гидравлических или пневматических линиях. В некоторых случаях клапан закрывается давлением пружины, которому противостоит гидравлическое или пневматическое давление, удерживающее клапан открытым.

Электрические двигатели обеспечивают относительно быстрое срабатывание. Фактическая скорость клапана определяется комбинацией скорости двигателя и передаточного отношения.Эта комбинация может быть выбрана для обеспечения полного хода клапана в диапазоне примерно от двух до нескольких секунд.

Индикация положения клапана

Операторам требуется указание положения определенных клапанов, чтобы обеспечить грамотное управление установкой. Для таких клапанов предусмотрена дистанционная индикация положения клапана в виде габаритных огней, которые указывают, открыты ли клапаны или закрыты. В схемах дистанционной индикации положения клапана используется датчик положения, определяющий положение штока и диска или положение привода.Одним из типов датчиков положения является механический концевой выключатель, который физически приводится в действие движением клапана.

Другим типом являются магнитные переключатели или трансформаторы, которые воспринимают движение своих магнитных сердечников, которые физически приводятся в действие движением клапана.

Локальная индикация положения клапана относится к некоторым визуально различимым характеристикам клапана, которые указывают положение клапана. Положение клапана с поднимающимся штоком указывается положением штока. Клапаны с невыдвижным штоком иногда имеют небольшие механические указатели, которые приводятся в действие приводом клапана одновременно с работой клапана.Клапаны с механическим приводом обычно имеют механический указатель, который обеспечивает локальную индикацию положения клапана. С другой стороны, некоторые клапаны не имеют функции индикации положения.

Резюме

Важная информация в этой главе приведена ниже.

  • Ручные приводы являются наиболее распространенным типом приводов клапанов. Ручные приводы включают маховики, прикрепленные непосредственно к штоку клапана, и маховики, прикрепленные через шестерни, чтобы обеспечить механическое преимущество.
  • Приводы с электродвигателями состоят из реверсивных электродвигателей, соединенных со штоком клапана через зубчатую передачу, которая снижает скорость вращения и увеличивает крутящий момент.
  • Пневматические приводы используют давление воздуха на одной или обеих сторонах диафрагмы, чтобы обеспечить усилие для позиционирования клапана.
  • Гидравлические приводы используют жидкость под давлением на одной или обеих сторонах поршня для обеспечения усилия, необходимого для позиционирования клапана.
  • Соленоидные приводы имеют магнитную заглушку, прикрепленную к штоку клапана.Сила для позиционирования клапана исходит от магнитного притяжения между стержнем клапана и катушкой электромагнита в приводе клапана.

6 Признаки неисправности гидроблока трансмиссии (и стоимость замены в 2022 г.)

Последнее обновление: 14 июня 2021 г.

Гидроблок трансмиссии является основным компонентом автоматической коробки передач. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

Хотя неисправность не является обычным явлением, когда в корпусе клапана трансмиссии возникает какая-либо неисправность, это не просто исправить. Ваш вариант либо заменить, либо восстановить.

Вот как работает гидроблок автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности гидроблока трансмиссии.

Как работает гидроблок трансмиссии

Все автоматические трансмиссии имеют гидроблок, который служит «мозгом» трансмиссии.

В корпусе клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать нужный пакет сцепления или ленту и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

См. также: Какая коробка передач у моей машины?

Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально выровняться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда нужно.

Клапаны, из которых состоит корпус клапана, служат для разных целей, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан 2-3 переключения, который отвечает за переключение вверх со 2-й на 3-ю передачу.

А если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан 4-3 переключения.

Типы корпусов клапанов

Существует два основных типа корпусов клапанов. Первый тип — это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями автоматической коробки передач.

Во многих новых автомобилях используется трансмиссия с электронным управлением (ECT), которая имеет ленты и муфты, приводимые в действие с помощью гидравлики.

Однако для управления каждым гидравлическим контуром используется электрический электромагнитный клапан. Именно это позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает за счет использования гидравлического давления для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения передач.

При изменении положения рукоятки она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, соответствующие этому положению. Итак, если бы вы перевели рычаг переключения передач в положение «Драйв», то жидкость была бы направлена ​​в сцепление, и активировалась бы 1-я передача.

6 Общие признаки неисправности блока клапанов коробки передач

Если у вас вышел из строя блок клапанов автоматической коробки передач, вам следует обратить внимание на некоторые явные признаки.

№1 – Резкие или задержанные «гаражные переключения»

Одним из наиболее распространенных признаков неисправности гидроблока трансмиссии является задержка (2 секунды или более) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Припаркуйтесь на задний ход. Их обычно называют «гаражными сменами».

Если у вас проблема только с одним сценарием (например: Парковка -> Задний ход), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы оказываетесь в такой ситуации, даже если это означает каждый раз заезжать в гараж или на парковочное место.

#2 – Неправильное переключение вверх или вниз

Во время вождения вы можете заметить, что ваша коробка передач переключается на более высокую или более низкую передачу в неподходящее время.

Например, вы можете ехать в гору, и даже если вы хотите, чтобы коробка передач переключилась на пониженную передачу, чтобы дать вам больше мощности, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

Кроме того, вы можете ехать со скоростью 60 миль в час по ровному шоссе, и ваша коробка передач время от времени переключается на более высокую или более низкую передачу без какой-либо причины.Любой тип неустойчивого переключения может быть признаком плохого гидроблока трансмиссии.

#3 — сигнальные огни переключения

Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны ненадолго снижаться при повышении передачи (например, с 3-й на 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передаче. .

«Вспышка переключения» — это когда происходит обратное: обороты двигателя вместо этого увеличиваются при повышении передачи.

№4 – стук или стук

Если вы слышите стук или стук при переключении передач при ускорении (повышение передачи) или замедлении (понижение передачи) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправного гидроблока.

#5 – Проскальзывание шестерни

Хотя это может быть что-то еще, например, низкий уровень трансмиссионной жидкости или изношенные ленты трансмиссии, когда ваша трансмиссия выскальзывает из передачи во время движения, это может означать, что ваш гидроблок выходит из строя.

При проскальзывании коробки передач ваш автомобиль может попытаться переключиться на более высокую передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, из-за чего ваш двигатель будет работать на более высоких оборотах, чем обычно.

#6 — Горит индикатор «Проверить двигатель»

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается индикатор проверки двигателя или неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

Поскольку блок клапанов трансмиссии отвечает за множество функций трансмиссии, может появиться множество кодов DTC, связанных с трансмиссией. Среди них могут быть P0715, P0751, P0783, P0829, P2707 и другие.

Поначалу такие симптомы легко игнорировать, потому что они могут быть не такими серьезными. Но проблемы с вашим гидроблоком часто становятся более очевидными, когда вы непрерывно едете на автомобиле в течение как минимум 30 минут, и ваша трансмиссия полностью нагревается.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, рекомендуется доставить свой автомобиль в автомастерскую и попросить механика дать экспертное заключение.

Стоимость замены корпуса клапана коробки передач

Замена корпуса клапана автоматической коробки передач — задача не из легких, а значит, недешевая. За полную работу (детали + работа) рассчитывайте заплатить где-то от 390 до 860 долларов.

Одни только детали стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется заплатить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, идете ли вы к независимому механику или к дилеру.

Вы можете немного сократить свои расходы, купив восстановленный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

Примечание: Прежде чем соглашаться на замену гидроблока, убедитесь, что проблема не в плохом соленоиде трансмиссии, получив второе мнение в другом магазине. Замена соленоида коробки передач намного дешевле.

Замена или восстановление

Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления вашего текущего гидроблока вместо замены на совершенно новый (или восстановленный).Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли это делать?

Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль и более), вам следует просто заменить гидроблок. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление текущего гидроблока трансмиссии является довольно хорошим вариантом, если вы имеете дело с хорошей мастерской по трансмиссии.

Blow-by 101: Что такое Blow-by и как предотвратить его поломку в двигателе

Знакомство с системой Blow-by и системой PCV

Двигатели внутреннего сгорания по сути являются управляемыми бомбами; сгорание воздуха и топлива приводит в движение поршни и коленчатые валы.Одним из побочных продуктов этого насилия является власть, но есть и более темные лошадки, с которыми нужно бороться. Во время сгорания высокое давление в верхней части поршня выталкивает продукты сгорания, а также капли масла и топлива через поршневые кольца в картер. Эта смесь известна как «прорыв».

Во многих современных автомобилях используются сложные системы PCV для выпуска картерных газов.

Чтобы предотвратить повышение давления в картере, вызывающее проблемы с масляным уплотнением и лишающее двигатель мощности, картерные газы вытягиваются из картера через систему принудительной вентиляции картера (PCV) и направляются обратно во впуск.Возможно, вы уже видите проблему; масло и топливо — это не то, что вам нужно в вашей системе впуска воздуха. Во многих современных автомобилях используется своего рода система воздушно-масляного сепаратора, чтобы свести к минимуму количество паров масла и топлива, попадающих на впуск. Однако из-за ограничений по стоимости и обслуживанию эти складские системы обычно не полностью эффективны.

Mishimoto предлагает широкий ассортимент ловушек для многих областей применения.

Ловушка — это простое решение проблемы, но это больше, чем просто установка цилиндра и нескольких трубок на двигатель.Вот что вам действительно нужно знать о ловушках и о том, как предотвратить повреждение вашего двигателя прорывом газов.

Тройной эффект прорыва газов: шлам, нагар и стук

Со временем прорыв газов может снизить эффективность двигателя, так как он покрывает части впуска маслом и топливом. В двигателях с наддувом и промежуточным охлаждением картерные газы часто покрывают внутреннюю часть промежуточного охладителя, серьезно влияя на его способность передавать тепло и охлаждать всасываемый заряд. Эти проблемы становятся еще более очевидными с возрастом.По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров все больше и больше топлива и масла может попасть в картер и, в конечном итоге, во впускную систему.

Масло и топливо, обнаруженные в картерных газах, могут в конечном итоге попасть в вашу систему впуска.

Последствия прорыва газов не всегда ограничиваются только системами впуска и охлаждения наддувочного воздуха; в некоторых случаях могут пострадать впускные клапаны и другие внутренние детали двигателя. В автомобилях, которые обычно ездят только на короткие расстояния, поршни не имеют возможности прогреться и расшириться до стенок цилиндра.Это позволяет большему количеству картерных газов попасть в картер, и, поскольку двигатель все еще холодный, а затем остановлен, эти картерные газы конденсируются в больших количествах внутри картера и системы PCV. В конце концов, этот сконденсированный газ попадает в головку и цилиндры.

Прорыв газов, попадающий в цилиндр, может снизить эффективное октановое число топливовоздушной смеси. Если октановое число воздушно-топливной смеси падает достаточно, это может вызвать детонацию (также известную как преждевременное зажигание), когда топливная смесь воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, что приводит к очень высокому давлению в цилиндре.Стук — один из главных убийц двигателей, который может испортить даже самые крепкие сборки. Пары масла и топлива могут также покрывать свечи зажигания, быстро загрязняя их и вызывая пропуски зажигания.

Двигатели как с портом, так и с непосредственным впрыском уязвимы для накопления углерода и шлама на обратной стороне клапанов, но двигатели с непосредственным впрыском действительно могут пострадать.

Проблема усугубляется тем, что в краткосрочных ситуациях клапаны никогда не нагреваются настолько, чтобы сжечь углерод, поэтому любые прорывы газов, попадающие в клапаны, будут накапливаться в виде шлама и нагара.Накопление углерода на клапанах является серьезной проблемой для двигателей с непосредственным впрыском газа (GDI). В двигателе GDI топливо впрыскивается в камеру сгорания после впускных клапанов, что устраняет очищающий эффект омывания топливом впускных клапанов. Это означает, что прорыв газов может накапливаться на обратной стороне клапанов еще быстрее, препятствуя потоку воздуха и вызывая потенциальные проблемы с работой.

Уловители – тюрьма для продувки

Думаю, вы поняли. Blow-by — это гигантская угроза, которая хочет только лишить ваш двигатель мощности и медленно его уничтожить.Итак, что вы можете с этим поделать? Одним из наиболее универсальных решений проблемы прорыва газов является маслоуловитель. Улавливающая банка — это именно то, на что она похожа: банка для улавливания и конденсации паров топлива и масла в картерных газах, прежде чем они снова попадут в вашу систему впуска и двигатель. Улавливающие банки варьируются от цилиндров с фильтрами сапуна до того, что ваш сосед сделал из банки Budweiser и некоторых трубок, которые он называет «нестандартными». Вы знаете, о ком я говорю. Вы можете купить специальный маслоуловитель для своей марки и модели или приобрести универсальный маслоуловитель от Mishimoto, который подходит для большинства автомобилей.

Компактный маслоуловитель Mishimoto с перегородкой может выглядеть скромно снаружи, но важно то, что внутри.

Хотя концепция кажется достаточно простой, чтобы добиться успеха в ежедневном вождении или гонках, ловушка должна выполнять две основные функции:

  1.  Давайте выпустить картерные газы из картера.
  2.  Дайте парам масла и топлива место для конденсации и предотвращения их повторного попадания во впуск.
Больше никаких грустных дельфинов

Начнем сверху.Имеет смысл, что уловитель все равно должен позволять картерным газам выходить из картера; в конце концов, в этом вся цель системы PCV. Однако как это делается – спорный вопрос. В некоторых ловушках просто есть одна линия, идущая от картера к банке, а затем используется небольшой фильтр сапуна, позволяющий стравливать давление через верхнюю часть банки. Этот метод полностью исключает возможность рециркуляции картерных газов во впуск.

Хотя это может показаться лучшим решением, оно не очень приятно для белых медведей, и с этим также связаны некоторые юридические проблемы.В большинстве штатов улавливающая банка, выбрасываемая в атмосферу, не проходит проверку. Даже если в вашем штате не проводятся проверки выбросов, вентиляция системы PCV, которая не вентилируется на заводе, запрещена федеральным законом США.

Многие современные системы PCV используют вакуум на впуске для удаления картерных газов из картера, в случае BMW N55 картерные газы направляются перед турбонаддувом.

Еще одна проблема с простой вентиляцией уловителя в атмосферу заключается в том, что большинство современных систем вентиляции картера находятся под вакуумом от впускного коллектора.Этот вакуум помогает быстрее удалять масло и, что более важно, пары топлива из картера. Чем дольше эти пары остаются в картере, тем больше вероятность того, что они будут конденсироваться, вызывая повреждение внутренних компонентов двигателя и разжижая масло. Вакуум также позволяет рециркулировать и снова сжигать оставшиеся газы сгорания, что делает транспортное средство более экологичным и менее грустным дельфинам. Поэтому, если заводская система PCV подключена к вакуумному коллектору, ваш улов должен быть таким же.

Еще одна проблема, которую следует учитывать при добавлении уловителя в стандартную систему PCV, – это количество портов на вашем двигателе по сравнению с количеством впускных отверстий на уловителе. Некоторые ловушки имеют только одно впускное отверстие, что может быть проблемой для двигателей с V-образной конфигурацией или двигателей, в которых используется более одного сапуна картера. Хотя одним из решений было бы добавить Y-образный соединитель для объединения двух линий в одну, это еще три возможные точки отказа в системе. Безопаснее всего, если это возможно, сопоставить количество впускных отверстий на вашем уловителе с количеством сапунов на вашем двигателе.

Конденсация, предотвращение, повторение

Теперь, когда мы выяснили, как удалить газ из картера, нам нужно предотвратить его повторное попадание во впуск и вызвать все проблемы, которые мы определили ранее. Это та область, где большинство уловов терпят неудачу. Когда картер выходит из картера, он горячий, очень, очень горячий. На самом деле настолько горячо, что масло и топливо, содержащиеся в нем, находятся в газообразном состоянии и могут течь, как ветер, по трубам и вокруг цилиндров, никогда больше не становясь жидкими.То есть до тех пор, пока они не остынут и не сконденсируются, что обычно происходит во впускном коллекторе или промежуточном охладителе, предназначенном для охлаждения и конденсации воздуха. Иди разберись.

В компактном маслоуловителе Mishimoto с перегородкой используется перегородка для замедления поступающих газов и фильтр для очистки воздуха, возвращающегося на впуск.

В чем большинство улавливающих баков не попадает в цель, так это в том, что они представляют собой просто открытые цилиндры, которые позволяют картерным газам входить и сразу же выходить, не охлаждаясь и не давая парам где-либо конденсироваться.Площадь поверхности является ключом к охлаждению и конденсации паров топлива и масла, присутствующих в картерных газах. Чем больше площадь поверхности, через которую проходит картерный газ, тем холоднее он становится и тем больше топлива и масла конденсируется. Пропускание газов через какой-либо фильтрующий материал или перфорированную пластину также дает парам что-то, о что они могут ударяться и собираться, в то время как остальные газы снова попадают во впускное отверстие.

Непонятная идея

После того, как пары масла и топлива сконденсируются, нам все равно придется беспокоиться о том, что сконденсированная жидкость попадет во впускной тракт.Я слышал страшилки от людей с улавливающими баками и маслоотделителями на трассе. Эти истории обычно выглядят примерно так: «Я давно не опорожнял свою корзину для улова, но решил, что все в порядке. Затем, когда я проходил поворот на скорости, я почувствовал, что двигатель заглох, и из выхлопной трубы вырвались тонны дыма». Как оказалось, уловитель у человека не был сбит с толку, и когда он повернул, масло, которое было в улавливателе, достигло выпускного отверстия и было всосано во впуск, заливая двигатель маслом и старым топливом.Нехорошо.

Мы видели где-то от 10 мл до более 50 мл прорывной жидкости в наших улавливающих баках. Это не то, что вы хотите выплескивать в свой рацион.

Хотя ничто не заменит регулярное опорожнение контейнера для улова, заглушка поможет сохранить масло на дне контейнера. Дефлекторы широко используются в различных частях двигателей. Перегородка в масляном поддоне удерживает масло вокруг подборщика, а на двигателях с верхним расположением клапанов обычно есть перегородки под крышками клапанов, чтобы удерживать масло на распределительных валах.Если это важно и ему нужно масло, вероятно, вокруг него есть перегородка, и ваша банка для улова тоже должна иметь перегородку.

В улавливающих баках с перегородками обычно используется горизонтальный или вертикальный разделитель, чтобы удерживать масло на дне бака во время высокоскоростного поворота, торможения и ускорения. В некоторых улавливающих баках эта перегородка также действует как точка конденсации паров масла и топлива, как описано ранее. Наличие сбитого с толку улова является обязательным для любого, кто участвует в гонках, или даже для ежедневного водителя, который время от времени видит наклонное шоссе на съезде.

Идеальное решение

Итак, теперь, когда мы знаем, что нужно для хорошей ловушки, как нам построить такую, которая будет работать? Как я уже упоминал, идеальное улавливающее устройство было бы сбито с толку, если бы вы могли бросать свою машину столько, сколько хотите, не беспокоясь о том, что ваш воздухозаборник будет залит маслом. Перегородка также будет служить точкой конденсации паров масла и топлива. Еще одна особенность, которую следует искать в уловителе, — это внутренний отвод воздуха, который помогает замедлить попадание воздуха в банку и обеспечивает более эффективное разделение воздуха и масла.

Маслоуловитель Mishimoto с перегородками содержит воздухоотводчики, перегородку и бронзовый фильтр на 50 микрон, чтобы гарантировать, что воздух, поступающий обратно во впускное отверстие, чистый и не содержит масла.

В то время как дефлекторы и воздухоотводчики отлично справляются с очисткой от газов, идеальный уловитель может сделать еще один шаг вперед. Уловитель с фильтром улавливает еще больше топлива и масла и обеспечивает максимально возможную защиту вашего впуска и двигателя.

Наконец, даже идеальная ловушка время от времени нуждается в обслуживании.Важно найти ловушку, которую можно легко разобрать и почистить. Если ваш моторный отсек особенно тесный, снятие и повторная установка ловушки для ее слива может оказаться сложной задачей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.