Разное

Как выглядит семерка машина: Машина времени. Новый ВАЗ-2107 продают по цене двух iPhone — Российская газета

Содержание

Первая «копейка» в копилке моделей

Фото: АВТОВАЗ

Почти полвека назад, 9 сентября 1970 года, с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошел первый серийный ВАЗ-2101 «Жигули». «Копейка», как машину прозвали в народе, быстро стала одним из наиболее распространенных легковых автомобилей в стране. За годы производства Волжский автомобильный завод выпустил около пяти миллионов ВАЗ-2101. Другие интересные факты о легендарной «копейке» – в нашем материале.

«Русификация» Fiat: прообразом ВАЗ-2101 стал итальянский автомобиль

В 1960-х годах спрос на автомобили в СССР резко возрос – страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковушек в год.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов –итальянский концерн FIAT. В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР подписал с руководством FIAT договор о сотрудничестве. В августе того же года было решено, что прототипом нового советского седана станет Fiat 124 – на тот момент одна из самых удачных моделей, «автомобиль года в Европе». В апреле 1970 года с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, сошли первые образцы советского седана ВАЗ-2101.


Новый автомобиль вовсе не был копией Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам и непростым климатическим условиям «итальянец» прошел основательную подготовку – всего было внесено более 800 изменений. В результате по ряду показателей ВАЗ-2101 даже превосходил Fiat 124.

Среди нововведений – усиленный кузов, усовершенствованный двигатель. Также была полностью заменена задняя подвеска, увеличен клиренс, в салоне появилось полноценное отопление. Последнее было особо оценено советскими автолюбителями, которые узнали, что в морозы в машине может быть тепло, а запуск двигателя зимой может и не требовать особых усилий.

Кроме того, дисковые задние тормоза были заменены на барабанные. Такая конструкция больше подходит для отечественных дорог. Кстати, во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли более 2 млн километров советских дорог. Так что «русификация» итальянского Fiat 124 оказалась полезной и для самого концерна Fiat. Итальянцы получили уникальные сведения о надежности своих машин.

Экспортный ВАЗ-2101 дал название основному бренду АВТОВАЗа – LADA

В августе 1968 года журнал «За рулем» объявил читательский конкурс на лучшее название для нового автомобиля. Издание получило тысячи предложений, среди них и такие оригинальные названия, как «Фиалка», «Мемориал» или «Перворожец». Выбрали вариант, который, как вспоминают современники, был предложен вазовским конструктором Алексеем Черным, – «Жигули». Так называются горы недалеко от Тольятти. В народе ВАЗ-2101 сначала прозвали «единичка», а уже в конце 1980-х годов за автомобилем закрепилось название «копейка».


Когда «Жигули» стали поставляться на экспорт, снова встал вопрос о названии. Дело в том, что иностранцы не могли правильно произнести слово «Жигули». Кроме того, в некоторых языках оно имело не совсем приличные значения. Например, на арабском «жигули» звучит как слово «вор», а в Испании напоминает «жиголо».

Нужно было придумать новое название для экспортных автомобилей Волжского завода. Оно появилось в 1973 году – LADA 1200. Сегодня LADA – это основной бренд АВТОВАЗа.

Советский автомобиль LADA 1200 продавали во многих странах: ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Египте, Великобритании, даже Австралии и Японии. Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автозавод освоил выпуск двух праворульных версий «Жигулей» – ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. В некоторых странах советская «копейка» приобрела местный колорит. Например, на Кубе популярность получили «лимузины» ВАЗ-2101, которые широко использовались как маршрутные такси.

Спортивный успех: ВАЗ-2101 участвовал в автогонках

Как считают эксперты, спортивный успех «Жигулей» был заложен в самом двигателе – мотор отлично поддавался форсировке. Дебют «копейки» состоялся в начале 1971 года в Риге на командном первенстве зимнего чемпионата СССР по ралли.

«Новый вазовский автомобиль, более легкий и динамичный, сразу же привлек внимание спортсменов и специалистов автоспорта. Все были в ожидании того, как же он себя покажет на трассе. Заметим при этом, что, кроме Шувалова, Пистуновича и меня, в тольяттинской команде опытных гонщиков не было. Уже на первых скоростных участках никому не известная наша команда стала выигрывать с приличным преимуществом. Отрыв был настолько большим, что многие гонщики после заездов подходили к вазовским машинам и внимательно изучали шины – нет ли на них шипов. Ну, не может же быть такого, чтобы на первой же трассе тольяттинцы играючи обставили куда более опытных спортсменов, которые выступали на «Волгах» и «Москвичах»! В тот раз мы все же проиграли. Но не из-за техники, а от недостатка опыта – автомобили-то как раз и не подвели», – вспоминал позже вазовский испытатель Яков Лукьянов.


Фото: журнал «За рулем»

Осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы – 71». Всего они прошли 14 тыс. километров по территории 14 европейских стран. По итогам тура команда ВАЗ удостоилась второго места. Буквально через два года, на «Туре Европы – 73», командам на ВАЗ-2101 достались сразу золотой и серебряный кубки.

После этого «копейка» еще на протяжении долгих лет появлялась на трассах различных гонок, а в любительских ралли ВАЗ-2101 встречаются даже в наши дни. Уже в новом веке, в 2004 году, автомобиль участвовал в гонке исторических автомобилей, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг. Соперниками «копейки» 1971 года выпуска стали такие гоночные легенды, как Jaguar E-type, BMW 2002TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang и Porsche. К финишу экипаж ВАЗ-2101 пришел тридцатым и оказался на первом месте в своем классе, обогнав «ягуары» и «порше».

ВАЗ выпустил около пяти миллионов «копеек»

ВАЗ-2101 выпускался с 1970 по 1988 годы и стал самым массовым и популярным отечественным автомобилем. С конвейера в Тольятти сошло 2,7 млн «копеек», а если считать вместе со всеми модификациями, то более 4,85 млн машин.

Даже сегодня можно встретить «копейку» на дорогах. Недаром в народе первая модель «Жигулей» прославилась своей надежностью и «неубиваемостью». Согласно заводским испытаниям «копейке» требовался капитальный ремонт после десяти путешествий из Москвы до Владивостока.

Еще одним доказательством всенародной славы стал тот факт, что ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».


Чтобы стать счастливым обладателем «Жигулей», советскому гражданину нужно было не только заплатить достаточно солидную сумму, но также терпеливо отстоять очередь. «Для покупки «Жигулей» приходилось на протяжении месяца еженощно отмечаться на пустыре под городом Химки. Один прогул – и вылетаешь из списка. Зяма Гердт, Андрюша Миронов и я создали команду для дежурств…», – вспоминал в своей книге известный актер Александр Ширвиндт.

Впрочем, на легендарной «копейке» ездили и зарубежные звезды. Например, LADA 1200 стала первой машиной известного пилота «Формулы-1» Кими Райкконена. «Отличный и надежный автомобиль – никогда не ломался», – вспоминал он в одном из интервью.

В Москве есть памятник народному автомобилю

Первые «Жигули», можно без преувеличения сказать, стали базой для отечественного автопрома и настоящим откровением для миллионов советских граждан. И даже спустя полвека после старта выпуска к этой модели – особое отношение. Поклонники вазовского первенца организовывают фан-клубы и даже устанавливают памятники народному автомобилю. Один такой появился и в Москве. Мраморный постамент, на котором установлен бронзового цвета ВАЗ-2101, «встречает» на въезде в столицу по Волгоградскому проспекту. В основании памятника заложено около 27,5 тыс. однокопеечных монет. Организаторам не удалось, как было задумано вначале, собрать 2,7 млн монет – именно столько «копеек» было выпущено в Тольятти.

Вы на "Жигулях" давно ездили? – Власть – Коммерсантъ

Защита отечественного автопроизводителя путем увеличения пошлин на ввоз подержанных иномарок вызвала неоднозначную реакцию. В одних городах прошли акции протеста, в других — акции в поддержку (подробнее). "Власть" решила узнать мнение читателей.

Владимир Федоров, член Совета федерации, бывший начальник Главного управления ГИБДД МВД России. Не так давно. Я, только став сенатором, стал ездить на Mercedes, а до этого у меня были "Москвич", "семерка" и "Нива". Сейчас я на охоту не езжу, и "Нива" мне не нужна. Но если прикажут, то и после Mercedes спокойно пересяду на российскую машину. Во всем мире чиновнику неприлично ездить на служебной машине иностранного производства. А сейчас в России производят замечательные автомобили — Ford, Toyota.

Дмитрий Волков, десятикратный рекордсмен мира по плаванию. Десять лет назад. "Жигули" — великолепный тренажер для обучения вождению, после них можно садиться хоть за баранку космического корабля. В 1989 году я впервые приобрел "девятку" по открытке за выдающиеся заслуги перед государством. Я оформил ее, но по пути домой отвалились левая и правая полуоси.

Владимир Кашин, депутат Госдумы, зампред президиума ЦК КПРФ. У меня и сейчас есть "Нива". Я с 23 лет езжу только на отечественных автомобилях, и мне в них все нравится. Сначала у меня был мотоцикл "Днепр", потом "УАЗы", в 90-х появилась первая "Волга". Потом купил себе "Ниву", которой очень доволен, у нее отличная проходимость.

Владимир Каданников, в 1988-1996 годах гендиректор АвтоВАЗа, в 1996-2005 годах председатель совета директоров ОАО АвтоВАЗ. У меня первая машина была 11-я модель "Жигулей". Призывы пересесть на "ВАЗ" или "ГАЗ" и пить только "Очаковский" квас ни к чему хорошему не приведут. Потребителям надо дать возможность покупать то, что нравится.

Шамиль Тарпищев, президент Федерации тенниса России. Когда-то ездил. Но пока в России морозы доходят до минус 30 градусов, о каких "Жигулях" можно говорить? Разве что в шутку.

Альфред Кох, предприниматель, в 1997 году вице-премьер. Неделю назад племянник подбросил меня на "Жигулях". У него еще недавно был Mercedes, но после очередного ТО он его продал и опять купил "жигуленок". Правда, теперь лежит под ним по выходным, но все делает сам. Вообще я родом из Тольятти и, может, поэтому считаю, что заградительные меры правительства правильны. Нельзя же из-за секонд-хенда лишать рабочих мест миллионы наших рабочих.

Владимир Рыжков, политик. Такая машина мне не нужна. Полтора месяца назад поймал бомбилу на "шестерке", еле влез при своем росте метр девяносто. Последние 20 лет мы постоянно дотируем убыточную по сути отрасль, которая никак не оправдывает помощь. А иногда ведет себя и просто по-хамски. Например, ВАЗ поднял цены сразу же после того, как выросли цены на иномарки. К слову, Россия была единственной страной, которая пошла на защитные меры в отношении своих предприятий сразу после решения G20 о запрете протекционизма.

Алимжан Тохтахунов, президент Отечественного футбольного фонда. До 1988 года я только на "Жигулях" и ездил — других машин не было. После Mercedes пересесть в "жигуленок" будет очень тяжело. Хотя если родина прикажет, то будем исполнять. Но сам первым на такой шаг не пойду: подожду, когда чиновники покажут пример.

Евгений Велихов, президент российского научного центра "Курчатовский институт", секретарь Общественной палаты России. А я до сих пор на "Жигулях" езжу. В моем личном автопарке "Жигули", "УАЗ" и две старые иномарки, одна из которых военный Hummer. Я живу в лесу, практически на болоте, и мне просто необходимы такие машины. Я не сторонник заградительных мер. Я за поддержку российского автопрома, но без конкуренции не может быть элементарного развития.

Валентина Петренко, председатель комитета Совета федерации по социальной политике. Раньше ездила, но сейчас предпочитаю служебную BMW. Где сделана машина, мне не важно, главное — чтобы она была качественной и доступной. Пока российский автопром с этим не справляется. Однако покупать роскошный импортный автомобиль и трястись над ним я считаю глупостью, машина — прежде всего необходимость.

Виктор Сазонов, председатель Самарской губернской думы. Езжу практически каждый день. Ощущения хорошие, особенно от Lada Priora. Это машина будущего.

Олег Бетин, губернатор Тамбовской области. У меня были "Нива" и "Москвич", и особого восторга я не испытывал. Сейчас мне личная машина не нужна, езжу на служебной, конечно на иномарке. Отечественный автопром по техническому уровню отстал от западного на десятки лет. Ему надо помочь, но надо и спросить за эту помощь. Впрочем, сейчас вопрос даже не в качестве — надо просто обеспечить людей работой.

Борис Немцов, в 1997-1998 годах первый вице-премьер России. Недавно в небольшом провинциальном городке поймал такси — убитые "Жигули". Машина на ладан дышала, но проехал довольно нормально. Нынешняя поддержка автопрома свидетельствует о крайней некомпетенции и лицемерии властей. Они повысили пошлины на иномарки и удивляются: почему повысились цены АвтоВАЗа? Митингуя в Москве и призывая покупать российские машины, они ездят на Mercedes.

Андрей Даниленко, президент группы компаний "Русские фермы". В качестве водителя — лет пять-шесть назад, в качестве пассажира — несколько дней назад. У меня в хозяйстве достаточно много отечественных автомобилей. Говоря откровенно, ездить на "Жигулях" и "Нивах" мне некомфортно, но если мы не поддержим отечественный автопром, он просто погибнет.

Юрий Ким, владелец "Формулы-Русь". Лет десять-двенадцать назад у меня была "шестерка". Сейчас я даже не представляю, как смог бы управлять таким автомобилем. Повышение пошлин на иномарки точно не спасет отечественный автопром, только усугубит застой. А со вступлением России в ВТО российские производители и вовсе задохнутся, это вопрос двух-трех лет. Так что нужно реально модернизировать свой автопром, а не давить заграничный.

Яна Рудковская, продюсер. В детстве ездила, когда у папы были "Жигули". С тех пор отдаю предпочтение иномаркам, в основном немецким. Отечественный автопром я просто не воспринимаю. Это не машины, а драндулеты! Ездить на них не то что некомфортно, а невозможно. Я с трудом могу представить себе ситуацию, чтобы купила отечественный автомобиль, пусть даже новый и тюнингованный. Скорее уж пересяду на метро.

Владимир Рыбаков, гендиректор "ТТК--Дальний Восток" (Хабаровск). В 1988 году, когда сдавал на права в автошколе. Сейчас "Жигули" однозначно не куплю, лучше подержанную иномарку. По результатам crash-тестов наши машины чуть лучше китайских, а там водитель сразу погибает.

Борис Надеждин, член федерального политсовета партии "Правое дело". В 1987 году я купил "копейку". Когда стал побогаче, пересел на "семерку", а когда перестал помещаться в "Жигули", по совету Бориса Немцова купил "Волгу". Но при первой возможности пересел на иномарку. В нашей стране, конечно, от тюрьмы и "Жигулей" не зарекаются, но для меня пятилетний кореец гораздо лучше "жигуленка".

Илья Авербух, чемпион мира по фигурному катанию. Давно, мои первые машины были "Лады" — "восьмерка", "девятка", "десятка". "Восьмерка" для своего времени была вполне интересной машиной. "Десятка" — тоже приличный автомобиль. Но когда пересел на иномарку, понял, что к российским автомобилям уже никогда не вернусь. А властям, вместо того чтобы ограничивать ввоз иномарок, надо обеспечить ВАЗу грамотный менеджмент и реальное финансирование. И для начала самим пересесть на "Жигули" и "Волги".

Александр Григорьев, гендиректор ОСАО "Ингосстрах". Последний раз я садился за руль отечественного авто в 1987 году. Обратно не тянет. Сейчас это для меня неприемлемо. Нам не нужно изобретать велосипед, надо идти по пути японцев, которые уже в 1951 году стали брать патенты на производство иномарок.

Юрий Молчанов, вице-губернатор Санкт-Петербурга. В начале 80-х годов, когда у меня была "семерка". Сейчас служебный автомобиль у меня Audi A8, личный — Mercedes, у жены Toyota Prado, и на "Жигули" пересаживаться не хочу. Я не думаю, что если чиновники пересядут на "ВАЗы", от этого будет какая-то польза.

Александр Иншаков, председатель Ассоциации каскадеров России, актер. Это было давно, и даже не хочется вспоминать. Машина все время ломалась, часто не заводилась... Надо развивать промышленность, искать толковых специалистов, а не вздувать цены на иномарки.

ВОПРОС НЕДЕЛИ/ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД*

В чем дело?

Ну и неделя! Генпрокурора — в отставку, бывшего министра юстиции — за решетку, милицейских начальников — на ковер, экстремистов — к ответу... Сразу видно, что органы правопорядка взялись за дело. Но непонятно, за какое.

Наиль Исмаилов, гендиректор холдинга "Связьинвест". Наверное, готовится новый выход президента. Силовые структуры снисходительно относились к коррупции в высших эшелонах, но шила в мешке не утаишь. В итоге — арест Ковалева, отставка Скуратова.

Александр Добровинский, адвокат. Надеюсь, это начало серьезной борьбы с коррупцией. Если рыба гниет с головы, то бессмысленно чистить ее с хвоста. И если это так, то Примаков отчаянный человек.

Виктор Анпилов, лидер движения "Трудовая Россия". Внимание народа хотят отвлечь от грядущей взрывоопасной ситуации. Для этого муссируется тема национальной розни, поднят шум по поводу выступления РНЕ. Перед отставкой Скуратова заставили вновь обратиться к делу Макашова, а Ковалев — очень выгодная фигура для того, чтобы показать, что власть работает.

Стас Намин, продюсер. Во главе правительства впервые стоит достойный человек. Примаков заговорил об амнистии не от слабости государства, а оттого, что в правительстве хотят восстановить баланс справедливости, чтобы в тюрьмах сидели действительно виновные.

Валерия Новодворская, лидер "Демсоюза". В стремлении президента хоть как-то обезопасить несчастную страну. Может, этому мешал Скуратов, он ведь работал на коммунистов. И возможно, скоро начнут гонять и коммунистов, и фашистов. А гонять их надо.

*Должности приведены на момент опроса.

Топ-15 наиболее редких и малоизвестных модификации Жигулей

Вазовское семейство автомобилей Жигули выпускалось на протяжении четырех десятилетий и разошлось многомиллионным тиражом, причем востребованы машины были не только в России, но и за рубежом.

Впрочем, среди массовых и известных автомобилей ВАЗ были и редкие модификации, о существовании которых могут не подозревать даже самые преданные поклонники марки. О наиболее интересных из них и пойдет речь ниже.

ВАЗ-2103 от Porsche

В 1970-ых с конвейера АвтоВАЗа сошла легендарная «шестерка», которая стала наиболее престижной моделью семейства Жигули. Внимание на автомобиль обратили немцы из Porsche, которые на тот момент активно сотрудничали с Советским Союзом.

Немцы решили доработать машину и вскоре представили на суд публике собственный вариант рестайлинга модели. Автомобиль получил измененную внешность и стал выглядеть более спортивно, вот только на ВАЗе старания немецких коллег не оценили, решив пойти собственным путем.

ВАЗ-Э2102

Мало кто знает, что в 1974 году были выпущены первые прототипы электрофургонов ВАЗ-21029, которые на стадии проектирования были известны как ВАЗ-Э2102. Данные машины были оснащены 11-киловаттными моторами, однако уже в ходе первых испытаний разработчикам стало понятно, что 390-килограммовые батареи слишком тяжелые для кузова грузоподъемностью 340 кг.

В результате целого ряда доработок на свет появился электрический ВАЗ-2801 с алюминиевой рамой. Такой Жигуль выпускался с 1981 по 1985 гг, при этом суммарный тираж модели составил всего 47 экземпляров. До наших дней сохранилось лишь несколько из них, правда и они были переделаны, чтобы соответствовать современным реалиям.

Возможный вариант ВАЗ-2107

На фотографии запечатлен ранний вариант ВАЗ-2107, представляющий собой легковую версию ВАЗ-2105. Созданием такой машины занимался дизайнер Александр Беляков, однако, по тем или иным причинам, в серию решено было запустить несколько иной вариант модели с более пафосной внешностью.

Гибрид «шестерки» и «семерки»

А здесь запечатлен созданный в одном единственном экземпляре гибрид «шестерки» и «семерки». Сами разработчики шутя называли такую машину «полседьмого», а построена она была в 1979 году (по слухам, по заказу генсека Л.И. Брежнева).

Интересно, что оригинальная «семерка» на тот момент все еще находилась в разработке, поэтому капот и решетку радиатора для гибрида изготовили вручную по эскизам дизайнера Александра Белякова. Была ли машина передана заказчику и что с ней стало в дальнейшем — остается тайной.

ВАЗ-2106 пикап

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В 1981 году руководство ВАЗа изъявило желание построить пикап на базе ВАЗ-2106. Такая модель должна была получить название «Турист», при этом ее разработка велась в спешке, практически без документации.

Интересно, что авторы проекта видели данный пикап в качестве автомобиля для путешествий в медовый месяц и даже планировали разместить под крышей машины туристическую палатку.

Вот только довести модель до конвейера не получилось, поскольку в 1982 г руководство изменило планы. На тот момент на руках разработчиков имелся рабочий прототип пикапа, который в дальнейшем использовался на заводе для хозяйственных нужд.

Пикапы медслужбы

Читайте также: ВАЗ 2104 на базе Нивы: для поездок на охоту и рыбалку

Заметим, что по территории Волжского автозавода в свое время разъезжали и другие пикапы, построенные на базе Жигулей. Они имели более стандартную компоновку, и использовали их в основном для внутризаводских перевозок. Так, на данной фотографии вы можете увидеть машины, предназначенные для медслужбы предприятия.

ВАЗ-21043-33

А это пикап ВАЗ-21043-33, за основу которого была взята обычная серийная «четверка». Кузов такого автомобиля был обрезан и усилен снизу, а задние двери — заварены.

Подобные пикапы выпускались в начале 1990-ых, при этом именно с них началась автомобильная биография тольяттинской фирмы ВИС, которая вскоре внесла в констукцию модели дополнительные корректировки, в результате чего на рынке появились хорошо известные бортовые грузовички ВИС-2345.

Тягач на базе ВАЗ-2105

Интересно, что в свое время для перевозки кузовов будущих пикапов ВИС использовали тягачи на базе «пятерок». Подобные автопоезда были не особо эффективны, однако сам факт остается фактом.

Трехостные Жигули

В 1985 году в Москве проходил Фестиваль молодежи и студентов, в рамках которого ВАЗ продемонстрировал собравшейся публике трехосные «шестерки». Конечно, третья ось у таких машин была не ведущей, а подкатной. Всего было выпущено несколько таких автомобилей. Что с ними стало после окончания фестиваля — неизвестно.

Lada 1,3 Bestel

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Советские «четверки» были достаточно хорошо известны на Западе, причем здесь из них некоторые компании делали полноценные утилитарные фургоны. Так, в Нидерландах такие машины продавались под названием Lada 1,3 Bestel.

ВАЗ-2104 скорая помощь

Из ВАЗ-2104 также получались вполне себе неплохие автомобили скорой помощи. Например, в 1980-ых годах на дорогах Югославии можно было увидеть подобные санитарные «четверки» с удлиненным задним свесом.

ВАЗ-2104 катафалк

В Югославии вазовские модели были достаточно популярны и востребованы в самых различных сферах деятельности. Запечатленный на данной фотографии Жигуль был превращен в самый настоящий катафалк.

Lada Turbo

Доработкой Жигулей занимались и в некоторых других европейских странах. Взять хотя бы эту спортивную Lada Turbo. Ее построили в Финляндии, при этом авторам проекта помогала местная компания-импортер советских автомобилей Konela.

Данная модификация стала самой дешевой машиной с турбонаддувом на местном рынке, при этом четырехдверка могла похвастать достаточно неплохой динамикой, разгоняясь до 180 км/ч.

ВАЗ-2101 лимузин

Жигули были известны и за океаном. Данный стретч на базе ВАЗ-2101 был построен на Кубе, а использовали его в качестве такси. Впрочем, на местных дорогах здесь можно было увидеть и аналогичные «двойки». Некоторые такие машины эксплуатируются здесь и по сей день.

ВАЗ-2104 и 2105 от Элекс-Полюс

Интересно, что в 2002 г использовать удлиненные Жигули в качестве такси предложили и в России. С подобной инициативой выступил крупный московский дилер АвтоВАЗа — компания «Элекс-Полюс». Было даже построено несколько растянутых экземпляров ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105, однако российские перевозчики идею не оценили.

Читайте также: Тюнинг моделей Lada: что с ними творят иностранцы?

ВАЗ-2107 "Семерка" и Lada 1600 SL

Во времена Советского Союза ВАЗ-2107 «Семерку» называли «Седьмым чудом света». Эта машина была объектом вожделения автомобилистов не только в СССР, но и за его пределом. За что же так любили эти «Жигули»?

Были времена, когда автомобили «Жигули» пользовались спросом за рубежом. Экспортный вариант ВАЗ-2107 назывался Lada 1600 SL. На данный момент бренд и логотип принадлежит альянсу «Renault—Nissan—Mitsubishi». Со временем произошла эволюция логотипа Лада. Он стал выглядеть более интересно и презентабельно.

Производство заднеприводного 5—местного седана ВАЗ-2107 началось в 1982 году. Его предшественница ВАЗ-2105 «Пятерка». Сохранив её размеры и угловатость форм, «Семерка» стала выглядеть солиднее. Она получила иную хромированную высокую решетку радиатора, переходящую в проштамповку на капоте, и металлические накладки на пластмассовых бамперах. На фарах стоят дворники с омываетелем.

К сборке и комплектации экспортных машин в Советском Союзе был особый подход. Они выделялись широкой гаммой цветов, включая редкий металлик, и комплектовались зарубежными аккумуляторами, резиной, генераторами, трамплерами и катушками зажигания. На «Семерке» ставили карбюраторные и инжекторные моторы разного объёма.

У ВАЗ-2107 стоит двигатель, от обычной «Шестерки» – рядный, 4-х цилиндровый, 8-ми клапанный, карбюраторный объёмом 1600 куб.см. мощностью 76 лошадиных сил. На момент выпуска машины это был самый сильный вазовский мотор.

Максимальная скорость на 92-ом бензине составляла 150 км/ч, а разгон до сотни занимает 17 секунд. Расход топлива – от 6 до 10 литров на сотню. Запуск двигателя осуществляется с помощью подсоса.

Салон этого советского авто для тех лет был более современным и отличался улучшенной отделкой. Условно анатомические сидения впечатляют своими высокими спинками, в которые интегрированы подголовники. На экспортной версии Lada 1600 SL оцифровка спидометра до 180 м/ч. Стеклоподъёмники самые простые – ручные.

Отопитель салона с виду совсем обычный, но греет «мама не горюй». Это объяснимо, ведь машина предназначалась для холодной Финляндии. На задней полочке установлена советская корпусная акустика, к таким же раритетам относится и оригинальная аптечка из мягкого кожзаменителя.

На ходу автомобиль почти ни чем не отличается от Жигулей других моделей – то же рулевое управление, подвеска и тормоза. Прелесть модели – в шестерочном моторе. Он отлично тянет на любых оборотах и прекрасно работает в паре с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Так в чем же секрет успеха «Семерки» за рубежом? Он держался на трех китах: дешевизне, неприхотливости и долговечности. Последний ВАЗ-2107 увидел свет ровно 5 лет назад. Завершением его  производства закончилась история классических заднеприводных седанов из Тольятти.

Предлагаю посмотреть видеоролик:

«Большая семерка» задумала пересадить мир на экомобили: Госэкономика: Экономика: Lenta.ru

Лидеры стран «Большой семерки» обсуждают амбициозные планы по отказу от классических автомобилей в пользу экологичных альтернатив, пишет Bloomberg со ссылкой на проект заявлений G7.

Материалы по теме

00:01 — 24 апреля

На вес золота

Сколько на самом деле стоят продукты в супермаркетах России, Европы и остального мира? Исследование

00:03 — 25 мая

Отрицательный рост.

Мировая экономика восстанавливается, но все вокруг дорожает. Почему так происходит?

Согласно этому документу, государства «семерки» намерены добиться того, чтобы машины на бензине или дизельном топливе перестали доминировать в структуре продаж новых автомобилей. При этом предполагается, что цель должна быть реализована уже к 2030 году или даже ранее.

Конкретные пути решения задачи пока не уточняются: у государств разные представления по этому вопросу. Отказ от машин с бензиновым двигателем должен стать частью мер по борьбе с изменением климата. Лидеры стран «Большой семерки», которые 11 июня соберутся на саммит в Корнуолле, также собираются договориться о выделении дополнительного финансирования развивающимся странам для сокращения углеродных выбросов.

Конкретные намерения пока не согласованы чиновниками, которые работают над проектом заявлений по итогам встречи. Все еще не совсем ясно, одобрят ли лидеры отказ от машин, загрязняющих окружающую среду. Ключевой в этом вопросе будет позиция президента США Джо Байдена. Вашингтон не готов давать официальных комментариев по поводу плана, однако американские чиновники сообщили, что Байден верит в важность серьезных инвестиций в электромобильную отрасль для борьбы с изменением климата.

До полного отказа от классических автомобилей в самих США еще не дошло. Запретить продажу новых машин, работающих исключительно на бензине или дизельном топливе, к 2030 году решили в Великобритании. При этом пока что доля полностью электрических автомобилей в стране весьма незначительна, что связано с их дороговизной.

Экологичной альтернативой обычным машинам можно считать не только электрокары, но и машины на водородном топливе. Однако эксперты замечают, что такие автомобили окажутся дороже, чем их электрические аналоги.

Производством электромобилей активно занимается ряд компаний по всему миру, включая Tesla Илона Маска. Компания также намерена добиться их высокой автономности, но пока испытывает с этим серьезные сложности. В России успехов в этом направлении удалось добиться SberAutoTech, которая недавно представила полностью автономный электромобиль.

как готовность США продолжать диалог по Минским соглашениям может отразиться на Украине — РТ на русском

Вашингтон продолжит вести диалог с Москвой по вопросу реализации Минских соглашений. Об этом заявил президент США Джо Байден во время пресс-конференции по итогам женевского саммита. Это подтвердил и высокопоставленный чиновник Госдепа. Как сообщил российский лидер Владимир Путин, из контекста переговоров с американским коллегой он сделал вывод о том, что Байден исходит из необходимости урегулирования конфликта в Донбассе на основе Минских соглашений. При этом в Киеве негативно отреагировали на озвученные по итогам саммита мнения лидеров России и США о Минских соглашениях. Кроме того, источник RT в кабинете министров Украины прогнозирует, что Соединённые Штаты и европейские государства могут в ближайшее время усилить давление на Украину.

В ходе саммита в Женеве президенты России и США Владимир Путин и Джо Байден обсудили предпосылки для возобновления переговоров в рамках минского процесса. Об этом сообщил в ходе пресс-брифинга высокопоставленный чиновник администрации Белого дома, стенограмма которого опубликована на сайте Госдепа США. 

«Кроме того, они говорили о тех областях, в которых у нас (США и России. — RT) есть явные и существенные разногласия, начиная с Украины, и здесь президент (Байден. — RT) подтвердил нашу приверженность её независимости, территориальной целостности и суверенитету. Помимо этого, речь шла о том, имеются ли основания для того, чтобы сдвинуть минский процесс с мёртвой точки», — сказал представитель администрации американского президента.

16 июня на пресс-конференции по итогам саммита в Швейцарии Владимир Путин отметил, что его заокеанский коллега согласен с необходимостью разрешения конфликта в Донбассе на основе «Минска-2».

Также по теме

«Продемонстрировано желание искать пути к сближению позиций»: что обсуждали Путин и Байден на переговорах в Женеве

В Женеве на вилле La Grange состоялись переговоры президентов России и США Владимира Путина и Джо Байдена. Оба лидера положительно...

«Что касается Украины, то да, эта тема затрагивалась. Не могу сказать, что уж очень подробно. Но насколько я понял президента Байдена, он согласен с тем, что в основе урегулирования на юго-востоке Украины должны лежать Минские соглашения», — заявил Путин.

Сам Байден сообщил журналистам, что он и президент России «договорились продолжать вести дипломатический диалог касательно Минских соглашений».

Комментируя обсуждение между двумя лидерами темы «Минска-2», заместитель главы администрации президента РФ Дмитрий Козак выразил осторожный оптимизм по поводу переговорного процесса по Донбассу.

«Есть надежда… Мы сказали, что Минские соглашения — это безальтернативная основа для политического, невоенного урегулирования конфликта. Надо следовать Минским соглашениям, прежде всего в политической сфере», — приводит РИА Новости слова Козака.

В свою очередь, пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков в эфире «Эха Москвы» пояснил, что, несмотря на общность понимания важности «Минска-2», у Байдена и Путина существуют расхождения относительно роли этих соглашений в урегулировании конфликта на юго-востоке Украины. По его словам, во время переговоров оба лидера озвучили имеющиеся спорные моменты.

  • Саммит «нормандской четвёрки» в Париже
  • Reuters
  • © Thibault Camus

Руководитель Центра военно-политических исследований Института США и Канады РАН Владимир Батюк также считает, что Москва и Вашингтон вкладывают разный смысл в природу «Минска-2». В частности, за океаном рассматривают Россию как якобы «сторону конфликта» и обвиняют в военной поддержке народных республик, хотя в Кремле неоднократно отрицали подобные утверждения.

«Я думаю, что стороны в ходе переговоров пришли к устраивающему всех выводу: Минские соглашения должны остаться основой урегулирования. Это, безусловно, важный сигнал, который адресован в первую очередь Украине. Однако США и Россия по-прежнему вкладывают разный смысл в понимание имплементации этих договорённостей», — отметил Батюк в комментарии RT.

Неприемлемая последовательность

 

Между тем в Киеве негативно отреагировали на озвученные по итогам саммита мнения лидеров России и США о Минских соглашениях, хотя и воздержались от критики Вашингтона.

В комментарии СМИ советник главы офиса президента Украины Михаил Подоляк заявил, что последовательность пунктов договорённостей от 12 февраля 2015 года «играет в пользу России» и крайне невыгодна Киеву.

Он напомнил, что Украина настаивает на первоочередной «деоккупации» отдельных районов Донецкой и Луганской областей (ОРДЛО), которая должна сопровождаться передачей контроля над границей с РФ. Только потом, как требует Киев, возможно проведение местных выборов. По словам Подоляка, «представители России активно борются против этого».

Также по теме

«Традиционный стиль украинской дипломатии»: как Киев пытается повлиять на встречу Путина и Байдена

Киев не допустит заключения каких-либо договорённостей по Украине без её участия в дискуссии, в том числе на предстоящей встрече...

«Классический текст «Минска» и предложенная там последовательность пунктов однозначно играют в пользу РФ… Сначала нужно провести вывод чужих войск, сначала нужно вернуть контроль над территорией, а это подразумевает и контроль над границей, а уже потом проводить выборы по демократическим стандартам», — цитирует Подоляка издание «СТРАНА.ua».

Ранее президент Украины Владимир Зеленский заявил в интервью зарубежным агентствам Agence France-Presse, Reuters и Associated Press, что Киев не собирается вступать в диалог с властями ДНР и ЛНР, а также увязывает вопрос урегулирования конфликта в Донбассе с ситуацией вокруг Крыма и «Северного потока — 2».

В Москве постоянно указывают Киеву на необходимость последовательного выполнения «Минска-2». На пресс-конференции в Женеве Путин в очередной раз акцентировал внимание на неприемлемости украинского плана пересмотра соглашений.

«Это (предложение Киева. — RT) значит, что войска Украины должны зайти в Донбасс, — это первое. Второе: они предложили закрыть границу между Россией и Украиной в этой части. Третье: выборы провести через три месяца после этих двух шагов. Не надо быть никаким юристом, не надо иметь специального образования, чтобы понять, что это ничего общего не имеет с Минскими соглашениями», — сказал президент РФ.

Источник RT в офисе Зеленского сообщил, что в его окружении разочарованы результатами женевских переговоров.

«Очевидно, что США будут настаивать на выполнении некоторых пунктов Минских соглашений, что совершенно невыгодно Киеву. Есть опасение, что администрация Байдена займёт жёсткую позицию по этому поводу», — говорит источник.

По его словам, существует высокая доля вероятности, что вопрос имплементации соглашений по Донбассу будет вынесен на повестку дня встречи Байдена и Зеленского. По информации украинской стороны, саммит пройдёт в конце июля, но точная дата пока не определена.

  • Интервью президента Украины Владимира Зеленского Agence France-Presse, Reuters и Associated Press
  • © Пресс-служба президента Украины

В свою очередь, источник RT в кабинете министров Украины прогнозирует, что Соединённые Штаты и европейские государства могут в ближайшее время усилить давление на официальный Киев.

«Руководство западных стран настораживает не столько ситуация в Донбассе, сколько тот факт, что Киев может подписать какой-либо документ, а потом отказаться его выполнять. Дать обещание и фактически забыть о нём», — пояснил источник.

Ни войны, ни мира

 

В интервью западным СМИ перед российско-американским саммитом в Женеве Зеленский заявил, что ранее Байден пообещал ему никогда не торговать интересами Украины, отстаивать их на переговорах с российским лидером и защищать суверенитет страны.

«Я в принципе заинтересован в позитиве от их (Владимира Путина и Джо Байдена. — RT) встречи. Есть небольшой скепсис — это да. Что касается гарантий защиты нашего суверенитета, территориальной целостности, то мы такие гарантии на словах получали не только от президента США, от лидеров «Большой семёрки» и альянса (НАТО. — RT)», — сказал Зеленский.

Также по теме

«На коротком поводке»: почему Зеленский назвал отношение МВФ к Украине несправедливым

Международный валютный фонд относится к Украине несправедливо, выдвигая ей те же требования, что и другим странам. Об этом заявил...

Заявление украинского лидера об устных гарантиях, предоставленных Западом, объясняются его «наивностью», считает источник RT в партии «Слуга народа». По его мнению, официальный Киев отказывается признавать отсутствие у «зарубежных друзей» мотивации брать ответственность за безопасность и развитие Украины.

«Правящие круги нашей страны постоянно повторяют, что американский президент должен при каждом удобном случае отчитывать Путина из-за Украины. Конечно, ничего подобного не происходит, что и показал женевский саммит. Вообще обсуждение Украины без участия самой Украины выглядит как полный провал проводимой в последние годы внешней политики», — отметил собеседник RT.

Аналогичного мнения придерживается и Владимир Батюк. Как считает эксперт, ограниченный характер военно-политической поддержки постмайданной Украины отчётливо проявился в заявлении Белого дома по Минским соглашениям и мёртвой точке, в которой они оказались. 

«Мы регулярно слышим множество слов поддержки Киева от официальных представителей США, но на практике Вашингтон проводит очень избирательную политику, помогая Украине лишь на определённых направлениях. Общую поддержку Вашингтоном «Минска-2» я объясняю прежде всего нежеланием отвечать за то, что будет с окончательным крахом этих договорённостей», — говорит Батюк.

Как полагает украинский политолог Александр Семченко, Соединённые Штаты не заинтересованы в полноценной имплементации соглашений от 12 февраля 2015 года. В беседе с RT Семченко заявил, что США выгодно сохранить конфликт в Донбассе в тлеющем состоянии, что вряд ли будет возможно без «Минска-2» и вялотекущего переговорного процесса в его рамках.

  • Украинский танк в районе линии соприкосновения в Донбассе
  • Reuters
  • © Sergei Karazy

«Естественно, Вашингтон не заинтересован в реальном урегулировании противостояния на юго-востоке. Американцев устраивает ситуация ни войны, ни мира. Это повод для постоянных претензий к России и дополнительный рычаг давления на Киев: когда американцам потребуется, они будут вспоминать про важность соглашений, а в остальное время делать вид, что их нет», — рассуждает Семченко.

Из этих соображений, как полагает эксперт, американские власти не поддерживают инициативу украинской стороны о радикальном пересмотре Минских соглашений.  

Семченко уверен, что на таком фоне грядущая встреча Байдена с Зеленским станет тяжёлым испытанием для последнего. По словам эксперта, президент Украины совершает ошибку, выдвигая в последнее время массу претензий и требований к Западу, в том числе к США. В частности, Зеленский несколько раз высказывал недовольство медлительностью интеграции страны в ЕС и НАТО.

«Украина слишком громко озвучивает свои желания: хотим в НАТО, хотим в ЕС, хотим денег, дайте всего и побольше, и без обязательств. Но с интересами американцев это не сходится. Байден, как и другие представители американского истеблишмента, исходит из того, что Украина должна находиться под контролем Вашингтона и потому у неё не могут быть собственные интересы», — заключил Семченко.

Читатели Daily Mail о встрече Байдена с Елизаветой II: он возмутительно невоспитан | Политика | ИноСМИ

Джо Байден нарушил протокол: его кортеж приехал на саммит «Большой семерки» после королевского

Сегодня вечером Джо Байден впервые встретился с королевой на официальном приеме с лидерами «Большой семерки» в Райском саду в Корнуолле — однако до этого президентский кортеж успел нарушить королевский протокол.

Кортеж президента Байдена из 18 автомобилей въехал в ботанический сад через пять минут после прибытия королевы вместе с герцогом и герцогиней Кембриджскими, а также принцем Чарльзом и Камиллой.

Обычно гости занимают свои места на официальных мероприятиях до прибытия королевы.

Но похоже, что старшие члены «Фирмы» (так в британской прессе принято называть королевскую семью, прим. перев.) не обиделись: на фотографиях королева разговаривает с президентом и его женой с сияющей улыбкой.

Членам королевской семьи выпала одна из главных ролей в британской дипломатической миссии, чтобы добиться расположения США: Борис Джонсон рассчитывает поскорее заключить с президентом Байденом сделку о свободной торговле, а также о создать коридор для поездок без карантина уже этим летом.

 

Комментарии читателей:

dove

Невежественные американские идиоты!

 

Socialist Monkey

Байден лучший!

 

NBC News
Главред
Time

Ihateliberalidiots

Кортеж из 18 автомобилей на конференции о перемене климата? Ну-ну.

 

Jake 1999

Ничего, Борис из Лондона вообще самолетом прилетел.

 

Dangling Wizard

Ага, надо было на великах, крутить педали всяко экологичнее.

 

Jacky Jax Jackson

Гляжу, Байден со своим кортежем стоит горой за окружающую среду.

 

Onyerbikee

Мы всё поняли, спасибо. Я не поклонник ни Байдена, ни его «бдительной» политики, но вы тут прямо из кожи вон лезете, чтобы выставить его в дурном свете и подорвать наши тесные связи с Америкой. Аж сверхурочно вкалываете, мутя воду своими липовыми вбросами.

 

CAPTAINLONGJON

Байдену не нужна помощь, он себя сам в дурном свете выставит похлеще остальных.

 

Sigorney

Королева — просто столп в море кошмарных политиков. Какая же она добрая и милая. Да благословит ее Бог за то, с чем ей приходится мириться.

 

DAR3D3VIL

Маразматик Джо, наверное, решил, что он прикатил на час раньше!

 

Jokes Aside

Какая же классная у нас королева!

 

Sarah

Наверняка специально опоздал. Корнуолл не то чтобы славится своими пробками.

 

Lord Lakenhurst

А Байден-то не шутит насчет глобального потепления. Прилетел на гигантском реактивном самолете и еще кортеж из 18 лимузинов прихватил!

 

Team Queen 23

Королева выглядит чудесно. Ее милая улыбка по-прежнему украшает мир.

 

Miles Dascoyne

Джо опоздал, потому что никак не мог найти вставную челюсть.

 

Fifilew

Байден явно ни черта не смыслит в британском этикете — или, что, возомнил себя важнее нашей дорогой королевы?!

 

JonO

Британия еще недавно владела всей Северной Америкой. Так что они еще могут вернуться в Содружестве, если захотят! По-хорошему откуда американцам знать о британском этикете? Да у нас многие школы старше, чем вся их страна!

 

MarlboroughUK

Он и на фотосессии взял и загородил королеву. Как насчет того, чтобы дождаться, пока хозяева решат, что будет дальше?


Scottishcommonsense

Возраст — не оправдание гнилым манерам. Он возмутительно невоспитан.

 

RedManc

Все тут переполошились, а я вот бьюсь об заклад, что королеве плевать. Она походу ровная такая чувиха.

 

WATCHMAN No1

Ровная чувиха? Ради бога, давай по-английски, а не как американский недоумок!

 

Davet1

Минимум три машины из кортежа — с врачами и медсестрами. Плюс еще три специалиста по старческому слабоумию. И еще машина с распорядителями, которые, правда, забыли сверить часы.

 

Mandy

Да вся администрация Байдена напрочь лишена класса и не умеет себя вести. Аж совестно за них!

 

Moddie

Хотя бы Джилл не стала хватать королеву руками, в отличие от обаминой жены.

 

Cripes

Как вообще женщина столь преклонного возраста может терпеть все это и еще решать семейные споры? Это слишком большая ноша. Я ее обожаю и просто хочу, чтобы ей было тепло и уютно.

 

Nuri

Помните, как весь мир сошел с ума, когда Трамп вышел вперед королевы после того, как она сама его попросила? А вот Байден отколол настоящую глупость — и ни гу-гу.

 

Ragnarok7

Просим прощения за нашего дряхлого президента.

 

Mr Peter Griffin

Это Меган и Гарри надавали ему советов, как со своей глупостью стать гвоздем программы.

 

Thingonaswing

Если бы Трамп такое отмочил, газеты бы не умолкали несколько недель кряду.

 

joyballard

Все семейство Байденов — позорище!

 

Alexandra RN Msc

Ну всяко лучше, чем оранжевый хвастун и притвора!

 

Dorothy

Небось ждали, пока таблетки подействуют.

 

English235

И где же шквал ругательных статей, как когда Трамп вышел впереди королевы? У левацкой прессы опять двойные стандарты!

 

BMW Lover

Глядючи, как Макрон бросился Байдену в объятья, словно он — его потерявшийся папаша, меня чуть не вырвало. Эти люди не только лицемерны, но и отвратительны. А саммит этот вообще ни черта не значит. Они могут базарить хоть день-деньской — толку все равно никакого. Углеродный след размером с Азию и гигантская трата денег. Всё ради эго.

 

Bugsy123

Она, что, королева мира? Она ведь даже не политик. Зачем она там вообще? Большинству на Ее Королевское Высочество наплевать. Много шума из ничего.

 

claire randall

А чего лебезить перед королевой? Ее даже внучок не уважает!

 

Dead Gorgeous

Извините, ребята, но ему-то она не королева. Очнитесь уже! Она отлично выглядит для своего возраста, но поклоняются ей только британцы. Остальные себе лидера выбирают — сами. 

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Краткая история Austin 7

Austin 7 - Введение

Именно на Austin 7 я отправился в свое самое первое автомобильное путешествие. Это было примерно в 1961 году, я еще учился в начальной школе и был членом школьного клуба «Scripture Union». Наш учитель, мистер Британ, решил поместить троих или четверых из нас в свой Austin 7 и взять нас на однодневную экскурсию по знаменитым церквям на юге Англии.

Моя семья, как и большинство людей в Великобритании в 1950-х и 1960-х, не имела машины, поэтому поездка с мистеромБритания в его туманном Austin 7 была настоящим приключением. Маленький Austin 7 был превосходным автомобилем для езды по английским проселочным дорогам и переулкам, а для группы школьников это был удобный и увлекательный автомобиль.

Мы не знали бы, что такое Austin 7. Время простоя в четверть мили могло быть и сейчас, ни хорошо, ни плохо, ни безразлично, его тормоза или управляемость были: Austin 7 был освобождением от автобусов и поездов, это была свобода на четырех тонких колесах, и это было незабываемо.

Austin 7, когда он был впервые представлен в 1922 году, олицетворял свободу открытой дороги, возможность добраться до мест, куда вы просто не могли добраться на общественном транспорте, это было открытием целый новый мир для людей, которые могли себе это позволить. Это было что-то вроде британского эквивалента американской модели T Ford, за исключением того, что он был немного меньше и дешевле в эксплуатации, но все же доставлял массу удовольствия.

Герберт Остин, 1-й барон Остин

Герберт Остин родился в Великобритании в 1866 году и в 1884 году путешествовал на корабле через мыс Хоуп в Австралию, где работал на промышленных предприятиях в городе Мельбурн, в частности, над улучшением конструкции и производства стригальное оборудование.

Он присоединился к компании The Wolseley Sheep Shearing Machine Company в городе Сидней и проработал там до 1893 года, когда он вернулся в Великобританию, когда эта компания перенесла туда свои производственные предприятия.

Из Великобритании первоначальный владелец компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company ушел в 1894 году, поэтому Герберт Остин взял на себя управление и в том же году наладил производство стригального оборудования, купив заводские помещения в Астоне, Бирмингем.

Именно на этом новом заводе Герберт Остин сначала занялся производством велосипедов, а затем обратился к идее создания автомобилей.Его первыми автомобилями были трехколесные моторизованные трехколесные велосипеды, которые продавались под маркой Wolseley.

В 1905 году Герберт Остин пошел в одиночку и основал свою собственную автомобильную компанию Austin в Лонгбридже, которая позже стала частью города Бирмингема. До Первой мировой войны Герберт Остин предлагал не менее семнадцати моделей в своем автомобильном модельном ряду.

Первая мировая война оказалась очень тяжелой для Герберта и его жены Хелен. Их единственный сын погиб в бою во Франции в 1915 году.

Завод в Остине был передан на производство боеприпасов на время войны, и после окончания войны оказалось очень трудно вернуться в бизнес по производству автомобилей, поскольку в 1921 году компания была передана в суд.

Угроза банкротства компании подтолкнула Герберта Остина к поиску правильного решения. Он видел, что у автомобилестроения есть будущее, доказательством этого была модель Т Ford, но существующие производители либо производили довольно большие автомобили, либо производили малолитражные велосипедные автомобили.

Герберт Остин решил построить «настоящую машину», которая была бы достаточно маленькой и достаточно недорогой, чтобы ее могли позволить себе люди среднего и профессионального классов. Так родилась идея Austin 7. Любопытно, что эта история частично повторится через годы после Второй мировой войны и приведет к созданию Austin / Morris Mini.

Рождение Austin 7

Герберт Остин не смог убедить управляющего его Austin Motor Company вложить деньги в его идею построить небольшой «настоящий автомобиль» по достаточно низкой цене, чтобы многие люди могли себе это позволить.Итак, что делает предприимчивый провидец, когда счетчики бобов говорят «нет»? Он идет вперед и делает проект тайно, подальше от их критических взглядов.

Герберт Остин открыл чертежный кабинет в бильярдной своего дома и незаметно нанял для работы молодого семнадцатилетнего рисовальщика по имени Стэнли Эдж. Он также получил помощь от ряда людей, имеющих опыт проектирования автомобилей. Герберт Остин был инженером-самоучкой, в некоторых отношениях немного похожим на Генри Форда, но он понимал, что ему понадобится дельный совет, чтобы гарантировать успех проекта.

У Остина были самые разные идеи относительно того, какой должна быть эта новая маленькая машина. Он думал об использовании заднего радиального двигателя, он думал о том, чтобы установить четыре колеса в ромбовидной конфигурации вместо традиционных колес на каждом углу. Его отговорили от радикальных дизайнерских идей и убедили сохранить традиционный и простой дизайн нового автомобиля.

Стэнли Эдж приступил к работе по согласованию с Остином и его советниками над новым дизайном. Двигатель был основан на существующем двигателе Austin с 20-сильным боковым клапаном, но был уменьшен до объема 696 куб.2л.с. Блок двигателя был из чугуна, как и съемная головка блока цилиндров, а картер - из алюминия.

Stanley Edge изначально предпочитал использовать коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, с роликовым подшипником сзади и шариковыми подшипниками спереди и в центре. Однако было решено сделать двигатель как можно более простым, и поэтому ранняя версия была сделана с двумя основными подшипниками, роликовым сзади и шарикоподшипником спереди, со смазкой разбрызгиванием.

Эдж также разработал трехступенчатую коробку передач и сцепление, а Герберт Остин занялся дизайном шасси и кузова.Остин использовал шасси с А-образной рамой с выносными опорами, двигатель располагался между рамами на вершине буквы «А», а передняя ось была подвешена на поперечной листовой рессоре.

Торсионная трубка передавала мощность двигателя от коробки передач на заднюю ось, которая подвешивалась на листовых рессорах. Рулевое управление было червячно-колесным, и автомобиль имел тормоза на всех четырех колесах, но с уникальной особенностью - ножной тормоз приводил в действие задние тормоза, а ручной тормоз приводил в действие передние, как в мотоциклетном стиле.

Это может показаться странным, но его следует рассматривать в свете предпочтительной британской практики вождения той эпохи. Ожидается, что хороший водитель вообще не должен будет часто использовать тормоза, а вместо этого должен будет использовать коробку передач, чтобы замедлить машину. Если тормоза транспортного средства не справляются с задачей многократной остановки, это имеет смысл, и считалось, что такая практика сэкономит тормозные накладки и, следовательно, деньги.

Таким образом, водитель Austin 7 ожидает, что будет использовать ножной тормоз (задние тормоза) с переключением передач «пяткой и носком» вниз через коробку, чтобы замедлить автомобиль, в сочетании с использованием ручного тормоза (переднего тормоза). тормоза).Это очень похоже на метод вождения традиционных тяжелых грузовиков с полуприцепами, в котором водитель нажимает на тормоза прицепа и переключает коробку передач, чтобы замедлить грузовик и не перенапрягать тормозную систему грузовика.

В отличие от Ford Model T, расположение органов управления Austin 7 было в привычном нам стиле. Педаль сцепления слева, педаль тормоза в центре и педаль акселератора / дроссельной заслонки справа. Это был первый серийный автомобиль с такой компоновкой.

Команда Герберта Остина построила три прототипа Austin 7 и показала их руководству Austin Motor Company, а затем британской публике в 1922 году. Герберт Остин сам профинансировал создание нового автомобиля и поэтому разумно запатентовал свои инновации. на свое имя. Это означало, что он мог взимать гонорар Austin Motor Company за использование этих патентов в размере двух гиней за машину. (Примечание: гинея равнялась одному фунту и одному шиллингу).

Производство нового Austin 7 началось в 1923 году, и за первый год было продано 2500 экземпляров.Герберт Остин надеялся продать вдвое больше и, возможно, был немного разочарован, но в последующие годы продажи будут расти весьма удовлетворительно.

Он будет производиться до начала Второй мировой войны в 1939 году, когда к этому времени было произведено 290 000 единиц. «Большой автомобиль в миниатюре» устранил велосипедные автомобили и стал британским эквивалентом модели T: как и модель T, она принесла автомобили в массы.

Austin 7 - Технические характеристики и изменения

Двигатель: Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 696 куб. См с боковым клапаном, чугунным блоком цилиндров, съемной чугунной головкой блока цилиндров и двумя основными подшипниками, роликом сзади и шарикоподшипником спереди.Коренные подшипники смазываются форсунками из масляного канала в картере. Смазка разбрызгиванием в другом месте. Картер алюминиевый. Рейтинг RAC 7,2 л.с.

Объем этого двигателя был увеличен до 747 куб. См в марте 1923 г., мощность RAC 10,5 л.с. Позже, в 1936 году, двигатель получил три коренных подшипника; роликовый подшипник сзади, белый металл в центре и шариковый подшипник спереди. Рейтинг RAC 10,5 л.с. Карбюратор был одинарного нисходящего типа. Двигатель запускался кривошипно-рукояткой. Электростартер с 1923 года.

Зажигание: Магнето до 1928 года, когда оно было заменено на катушку.

Коробка передач: Несинхронизированная коробка передач с тремя скоростями переднего хода и одна передача заднего хода. Четырехступенчатая коробка передач, представленная в 1932 году. Синхронизатор введен на третью и четвертую передачи в 1933 году и на вторую передачу в 1934 году.

Сцепление: Одинарный диск с амортизатором, сухой диск.

Привод: Спирально-конический задний мост с торсионной трубкой.

Шасси: А-образная рама.

Подвеска: Подвеска оси передней балки с помощью центральной полуэллиптической листовой рессоры. Задний мост, четвертьэллиптические рессоры консольно закреплены на задней части шасси.

Рулевое управление: Червячно-колесное.

Тормоза: Барабанные тормоза всех колес. Задняя педаль управляется, передняя - рычагом ручного тормоза. Тормоза стали полностью сцепленными и управлялись ножной педалью в 1930 году.

Вес: 794 фунта.

Austin 7 и начало Jaguar

Одной из самых известных из всех версий Austin 7, построенных с кузовом, были модели, построенные сэром Уильямом Лайонсом и его партнером Уильямом Уолмсли.Вместе Лайонс и Уолмсли основали компанию Swallow Sidecar в 1922 году. Их бизнес с коляской процветал, и они переехали в более крупное здание, которое финансировал отец Уолмсли.

Это было своевременным, поскольку они были основаны в своих новых помещениях примерно в то время, когда дебютировал Austin 7, и Уильям Лайонс особенно стремился войти в бизнес по производству автомобилей. Ему удалось получить у дилера в Болтоне подвижное шасси Austin 7, на котором он построил кузов для первого автомобиля Swallow.Сделка по приобретению шасси Austin 7 была заключена без одобрения Остина, так что это было что-то вроде работы «из-под прилавка». Но это позволило им начать работу.

Уильям Лайонс поручил единственному профессиональному изготовителю кузовов Swallow Sidecar Сирилу Холланду разработать кузов для Austin 7. Холланд присоединился к компании в 1926 году и был известен как «Деревянный мясник». Он был рисовальщиком и умел переводить эскизы Уильяма Лайонса в надлежащие чертежи для кузова, построенного в Остине-7.

Первая версия была завершена в 1927 году и показана Остину, который уточнил изменения, которые, по их мнению, необходимы для обеспечения соответствия кузова их стандартам. С одобренным дизайном автомобиль был показан лондонскому дилеру Henlys, который разместил заказ на 500 автомобилей в двухместном и четырехместном стиле седана. Автомобили, проданные за 175 фунтов стерлингов, благодаря своему художественному стилю и привлекательной цветовой гамме стали популярными.

Кузов в стиле Swallow на шасси Austin 7 становился все более популярным, и Уильям Лайонс увидел, что он сделал значительный шаг к достижению своей цели - стать производителем автомобилей.Компания решила переехать в Ковентри, чтобы иметь более идеальные возможности как для расширения, так и для реализации видения Уильяма Лайонса.

Уильям Лайонс выставил стенд на Лондонском автосалоне 1929 года вскоре после того, как переехал в новое здание на Холбрук-лейн, Ковентри. В том же году он расширил свой модельный ряд, включив в него автомобили, построенные не только на шасси Austin 7, но и на шасси Standard, Swift и Fiat. К этому времени компания получила название Swallow Coachbuilding Company, а после Второй мировой войны название было изменено на Jaguar.

Austin 7 построен по лицензии

Austin 7 был обнаружен людьми по всей Британской империи, и маленькие автомобили были упакованы в грузовые корабли и отправились во всевозможные экзотические места. Австралия после Первой мировой войны стремилась создать собственную автомобильную промышленность, осознавая не только то, что австралийцы собирались массово внедрять автомобили, но также и то, что нации необходимо усвоить уроки Первой мировой войны и обеспечить, чтобы она была самодостаточной в своей способности производить не только оружие и боеприпасы, но и автомобили для военной службы.С этой целью правительство Австралии ввело пошлины на импортные автомобили, но не на импортные ходовые части.

Правительство осознало, что просто создать полную автомобильную промышленность с нуля - это слишком сложно, но что можно создать трамплин для производства кузовов, а затем использовать эту основу для создания полномасштабного производства автомобилей.

Austin 7 сыграл важную роль в этом, и ходовые части были импортированы и затем оснащены кузовом компанией Holden's Motor Body Builders (которая позже стала GM Holden и построила первый в Австралии автомобиль, полностью самостоятельно спроектированный и построенный).Над Austin 7 работало немало кузовных мастеров в крупных городах Мельбурн, Сидней, Аделаида и Перт.

Austin 7 не только завоевал популярность в Великобритании и Британском Содружестве, но также был произведен в Германии, Франции и Японии. В Германии компания AWE (Automobilwerk Eisenach) собрала свои первые 100 автомобилей на базе Austin 7 из комплектов CKD (Completely Knocked Down) Austin 7, импортированных из Остина в Великобритании. Затем они изготовили свою собственную версию по лицензии, которая позволила им производить 2000 автомобилей в год.

Эти автомобили продавались под названием «Dixi», и когда BMW купила AWE в 1928 году, они первоначально продавали автомобиль как BMW Dixi. Впоследствии им было присвоено название модели DA-1 3 / 15PS, «DA» означает Deutsche Ausführung (то есть немецкая версия), «3» указывает лицензионную категорию, а «15» - фактическую мощность (в отличие от Рейтинг RAC).

Во Франции производитель автомобилей Люсьен Розенгарт получил лицензию на производство Austin 7. Его завод находился в Париже, и он назвал машину LR2.Rosengart LR2 производился с 1927 по 1939 год, но завод был разрушен немецкими войсками. Люсьен Розенгарт провел военные годы в Соединенных Штатах, а в конце войны вернулся в Париж и безуспешно пытался возобновить свой бизнес по производству автомобилей.

Маленький Austin 7 также добрался «через пруд» до Соединенных Штатов, где в 1929 году была основана компания под названием American Austin Car Company. Таким образом, Austin 7 был сделан в американском стиле.

Компания была реорганизована в 1935 году и переименована в American Bantam. Именно эта компания создала первый прототип Jeep, а одна из американских моделей Bantam Jeep была обнаружена японскими войсками, вторгшимися на Филиппины во время Второй мировой войны. Этот автомобиль стал вдохновением для дизайна Toyota Landcruiser.

До того, как японцы использовали американский бантам в качестве источника дизайнерского вдохновения, еще в 1920-х годах они также использовали Austin 7 в качестве основы для раннего автомобиля Nissan, Datsun Type 11.В октябре и ноябре 1929 года главный инженер Остина посетил Японию и представил доклад под названием «Британский легкий автомобиль», в котором были представлены довольно полные технические детали. Datsun Type 11 появился в 1932 году и был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов DAT объемом 495 куб. См и трехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Герберт Остин был настолько обеспокоен потенциальным нарушением своих патентов, что купил автомобиль Datsun в 1935 году, чтобы изучить его. Он не подавал жалобу, и это могло быть по ряду причин, включая милитаризацию Японии в то время.К тому времени они уже воевали в Китае.

Austin 7 как гоночный автомобиль

Как бы неправдоподобно это ни звучало, Austin 7 стал гоночным автомобилем и был связан с некоторыми из великих имен в автоспорте, в том числе с Колином Чепменом из Lotus Cars и Брюсом Маклареном. Начало карьеры Austin 7 в автоспорте весьма неожиданно началось на поле битвы Первой мировой войны в Галлиполи, где австралийские войска участвовали в кровопролитном сражении с турецкими солдатами союзника Германии, Османской империи.

В этом сражении участвовал австралийский капитан Артур Уэйт, который был ранен и госпитализирован. В больнице он встретил одну из двух дочерей Герберта Остина, Ирен Остин. Капитан Уэйт и Ирен Остин поженились, и он присоединился к своему тестю в семейном бизнесе.

Артур Уэйт стремился принять участие в небольших гонках Austin 7 и в 1923 году одержал победу в гонках с ограниченными физическими возможностями в Пасхальный понедельник в Бруклендсе, которые он выиграл, а в апреле - на 250-километровой гонке Monza Grand Prix des Cycle Cars, которую он также выиграл.Затем Артур Уэйт совершил триумф и принял участие в гонке с гандикапом на Троицу в Бруклендсе, но, несмотря на скорость 70 миль в час, финишировал вторым, что является впечатляющим результатом.

Двигатель Austin 7 не был разработан для суровых гонок, и его система смазки оказалась неадекватной. Эти проблемы были решены, и двигатель Austin 7 стал чрезвычайно надежным на гоночных скоростях. Пилоту Гордону Ингланду был построен легкий гоночный автомобиль с кузовом, который весил всего 20 фунтов, благодаря чему он занял второе место в гонке на 200 миль в Бруклендсе в октябре 1923 года и установил шесть рекордов Бруклендса.Он мчался по Брукленду со скоростью 80 миль в час.

Эти гоночные успехи не повредили репутации Austin 7, и поэтому в январе 1924 года Остин создал две модели для соревнований; Sports, а также точную копию специального выпуска Gordon England под названием Brooklands Super Sports.

В течение 1920-х годов Артур Уэйт хотел поднять мощность двигателя, и лучший способ добиться этого, казалось, заключался в наддуве маленького двигателя. На переднюю часть тогдашнего двигателя был установлен нагнетатель типа Rootes, мощность которого увеличилась почти вдвое с 20 до 34 л.с. Уэйт почти достиг цели в 100 миль в час, достигнув 94.44 миль / ч.

«Ключом сопротивления» Austin 7 должна была стать чистая победа на первом Гран-при Австралии 1928 года.

В 1927 году Артур Уэйт вернулся в Австралию, чтобы работать в Austin Distributors Proprietary Ltd., представительстве в Остине. в городе Мельбурн в штате Виктория. В 1928 году на автодроме Philip Island в Виктории 31 августа Викторианский клуб легковых автомобилей организовал автогонки. Гонка называлась «Гонка на 100 миль» и позже была признана первым Гран-при Австралии.

Артур Уэйт попросил отправить его гоночный автомобиль с наддувом в Австралию для участия в гонке. Он был немного разочарован, когда обнаружил, что была поставлена ​​другая машина, но это была гоночная машина с наддувом, и это должно было быть сделано. Он показал себя неплохо, и Артур Уэйт выиграл гонку, в результате чего продажи Austin 7 улучшились самым удовлетворительным образом.

Austin 7 продолжал оставаться влиятельным автомобилем еще долго после того, как производство было прекращено, и его вытеснили другие, гораздо более развитые автомобили.Austin 7 «Ольстер» был первым автомобилем легенды гонок Брюса Макларена, и он порезал себе зубы гоночной машины, восстановив старый Austin 7, и начал восхождение на холм в 1952 году, а затем и своей первой настоящей гонкой.

Колин Чепмен, основатель Lotus Cars, был еще одним символом автоспорта и строительства спортивных автомобилей, начавшим с Austin 7. Еще во время учебы в Лондонском университете он переделал старый Austin 7, чтобы превратить его в пробный автомобиль. Автомобиль Чепмена имел модифицированный двигатель, подвеску и кузов, сделанный из деревянной рамы и листового алюминия.Несомненно, он получил от этого массу удовольствия как в мастерской, так и на соревнованиях.

Заключение

Austin 7 можно было бы охарактеризовать как автомобиль, который с наименьшей вероятностью оказал серьезное влияние на автомобильную промышленность и автоспорт, но он оказался отличным источником дохода для Остина и укрепил их в качестве основного производителя автомобилей для Британия и ее Империя. Это была машина, на которой по крайней мере два великих автоспорта сделали свое скромное начало, и она установила множество рекордов на гоночной трассе Бруклендса.

Austin 7 был описан как британский эквивалент модели T. Он был вдвое меньше, но, вероятно, его можно квалифицировать как таковой. Она принесла владение автомобилем и свободу открытой дороги огромному количеству людей, и для многих, как и ваш покорный слуга, это была машина, на которой мы совершили нашу первую поездку, воспоминание настолько яркое, что я до сих пор помню запах дерево, кожа и моторное масло.

Кредиты на фотографии: RM Sotheby’s, Фонд музеев Бирмингема, Официальная история 50 гонок Гран-при Австралии и Государственная библиотека Западной Австралии.

Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors на протяжении многих лет, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Эта статья и ее содержание защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com - © 2021

Новый Caterham Super Seven 1600 выпущен

Несколько лет назад Caterham выпустила версию Seven в стиле шестидесятых. Он получил название Seven Sprint и стал хитом: все 60 экземпляров были раскуплены очень быстро. Компания Caterham поняла, что торговать ностальгией имеет смысл, поэтому она и придумала: Super Seven 1600.Это дань уважения семеркам семидесятых, и, в отличие от старого Sprint, это не ограниченное издание.

Это примерно самая простая семерка, которую вы можете получить в наши дни. Он оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем от Ford мощностью 135 лошадиных сил и 121 фунт-фут крутящего момента, что соответствует показателям Seven 270 начального уровня. Для Super Seven 1600 компания Caterham установила этот двигатель с дроссельными заслонками Jenvey DCOE. , которые воспроизводят внешний вид и звук карбюраторов Weber с боковой тягой с удобством впрыска топлива.Они выглядят совершенно идеально, с воздушными фильтрами K&N, выглядывающими из-под капота, как в старых семерках.

Caterham также вернула олдскульные передние крылья в стиле «раскладушки» для Super Seven 1600. Колеса в стиле Minilite вместе с держателем запасного колеса, варианты окраски в олдскульном стиле и различные детали интерьера дополняют ретро-образ Super Seven. Особенно нам нравится руль с деревянным ободом.

Эти колеса обтянуты тонкими дорожными шинами Avon ZT7, которые, похоже, должны обеспечивать необходимое сцепление с дорогой.Caterham также подходит для Super Seven 1600 с более мягкой дорожной подвеской, и автомобиль доступен как со стандартным, так и со стандартным (SV) шасси. При весе 1246 фунтов Super Seven немного тяжелее базовой Seven 270, но все же намного легче, чем почти все остальное, что продается сегодня. Помните, Miata 2020 года весит на 1000 фунтов больше.

Как и все Caterhams, вы можете купить его в виде комплекта или полностью собранным на заводе, хотя в США его можно импортировать только в виде комплекта.Цены начинаются с 33 495 фунтов стерлингов, что составляет около 42 000 долларов по сегодняшнему обменному курсу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Caterham представляет Super Seven 1600 в стиле 1970-х годов

Каждая модель в линейке Caterham восходит к Lotus Seven, представленной в 1957 году, но некоторые из них пошли дальше, чем другие.Никто не воплощает наследие так, как новый Super Seven 1600.

Компания объяснила, что разработала Super Seven 1600, чтобы «вызвать гламур, цвет и радость езды на автомобиле 1970-х годов» без недостатков технологий той эпохи. Он определенно выглядит так, как будто его сделали 50 лет назад, и нам сказали, что это так, но вам не нужно менять точки зажигания на обочине дороги. Мощность исходит от построенного Ford 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, настроенного на выдачу 135 лошадиных сил и 122 фунт-фут крутящего момента.Он оснащен парой дроссельных заслонок производства Jenvey, которые выглядят так же, как пара карбюраторов Weber 40.

135 лошадиных сил звучит не так уж и много, когда вы можете купить Toyota Camry с более чем 300 лошадьми под капотом, но имейте в виду, что Super Seven 1600 весит 1245 фунтов. Чтобы добавить контекста, Mazda MX-5 Miata четвертого поколения весит 2341 фунт. Caterham называет быстрый 5-секундный спринт от 0 до 60 миль в час и максимальную скорость 122 миль в час. Пятиступенчатая механическая коробка передач передает мощность двигателя на задние колеса; мы не ожидаем ничего другого от семерки.

Компания установила расширяющиеся передние крылья, напоминающие те, что устанавливались на автомобили 1970-х годов, 14-дюймовые легкосплавные диски, рулевое колесо с деревянным ободом и кожаную обивку. На выбор предлагается несколько подходящих для определенного периода цветов окраски, и покупатели могут выбрать широкий или узкий кузов под названием SV и S3 соответственно.

Caterham Super Seven 1600 продается сейчас в Англии по цене 33 495 фунтов стерлингов, что составляет около 41 500 долларов США, и компания дает покупателям возможность получить его в виде комплекта и построить его самостоятельно в стиле Lego.Это постоянное дополнение к линейке, выпускаемое регулярно, поэтому нет необходимости вызывать другого энтузиаста на кровавую дуэль за слот для сборки. Caterham сообщил Autoblog , что Super Seven 1600 прибывает в Соединенные Штаты, где он будет предлагаться в виде комплекта или подвижного шасси, но информация о ценах еще не объявлена.

Видео по теме:

Обзор

Caterham Seven 2021 г. | Top Gear

Если присмотреться, вы найдете Caterham Sevens на некоторых древних наскальных рисунках.Наверное. Типичный старый образ основан на дизайне основателя Lotus Колина Чепмена и не изменился за 60 с лишним лет. По сути, двухместная ванна с колесами, полосатая и спартанская, остается отличным опытом вождения для тех, кто интересуется вождением, а не просто путешествиями.

Недавно Caterham упростила свой модельный ряд, заполнив пробелы между базовым 270 (трехцилиндровый 160) и безумным 620 моделями 310, 360 и 420. Каждый назван в честь его отношения мощности к весу, поэтому, учитывая, что все они весят около 500 кг, просто разделите эти числа пополам, чтобы получить значения лошадиных сил.Все двигатели производятся компанией Ford, и их объем может увеличиваться с 1,6 до 2,0 литров, и они могут быть оснащены нагнетателем, если белые суставы пальцев - это то, что вы ищете от автомобиля.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Оборудованная современными двигателями и тормозами, Seven может напугать даже самые невероятно мощные суперкары - отчасти этому способствуют скромные размеры и рулевое управление, которое напрямую связано с вашим мозгом. На самых мощных автомобилях разгон до 100 км / ч возможен за 2 секунды.8 секунд. Так что быстро. Также неудобно, тесно и шумно, с ужасно дрянным тканевым капюшоном, который сложнее поставить, чем сломанную палатку. Он, конечно же, остается абсолютным фаворитом TG.

Если вы достаточно безумны, вы можете построить его самостоятельно. Утверждается, что, вооружившись простым набором инструментов и 70 часами свободного времени, даже самый механически неполноценный человек сможет превратить груду коробок Caterham в легальный автомобиль. Чтобы не было места для художественной интерпретации, все комплекты поставляются с полной проводкой, с установленными приборами, смонтированными топливными и тормозными магистралями и закрепленным всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности.По сути, все остальные детали просто на болтах. Это как плоский рюкзак Ikea с выхлопной трубой.

В эпоху трехфазной зарядки, электрического вектора крутящего момента и расширителей диапазона турбины, Seven так же прост, как и эта сторона педального автомобиля: стальное шасси с пространственной рамой, двигатель спереди, мощность сзади , и водитель перекинулся через заднюю ось, чтобы чувствовать все, что делает легковес. Это чистота вождения.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Каков вердикт?

«Замечательно, устрашающе мощно и не менее чем захватывающе при вождении.”

Seven - один из самых чистых автомобилей, которые можно купить. И чем старше он становится, тем лучше становится, поскольку естественным образом дистанцируется от всего предлагаемого технического волшебства. Органическая обратная связь, которую он обеспечивает, настолько четкая и ясная, как будто вы пристыковали копчик к шасси. Поэтому каждый раз, когда что-то выходит за рамки, невероятно естественно вернуть его снова. Также потрясающее развлечение. Если вы немного напуганы, попробуйте сначала двигатель меньшего размера, так как старшего может быть слишком много для некоторых.Но все это делает его по-настоящему захватывающим, но при этом прекрасно подходящим для использования в дороге.

AUSTIN SEVEN РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ | Classics World

Austin Seven, автомобиль, изменивший автомобильный ландшафт, предлагает легкий вход в мир довоенного автомобилестроения. Вот наше руководство по покупке Austin Seven.

Как автомобиль, который одновременно поставил Британию на колеса и спас компанию Austin, Seven является важным звеном в истории британской автомобильной промышленности.Проданный как «настоящий автомобиль в миниатюре», он давал средним семьям первый шанс перейти от мотоцикла и коляски к полноценному четырехколесному транспорту. Он тоже выглядел достойно, с правильными пропорциями, несмотря на крошечную (по стандартам 1920-х годов) колесную базу 6 футов 3 дюйма и ширину 4 фута.

За 16 лет существования было продано около 290 000 семерок в различных стилях, от квадратного седана до спортивного двухместного автомобиля, а с 1937 года «большая семерка» взяла рецепт и немного увеличила его размер по мере того, как общество стало более богатым.Сегодня автомобили представляют собой восхитительное знакомство с миром довоенного автомобилестроения, а их удобный размер позволяет легко работать даже в домашнем гараже. Вот что вам нужно знать, прежде чем окунуться во владение Austin Seven.

История

Семерка возникла как косвенный результат участия Остина в Первой мировой войне. Фирма производила автомобили на заводе в Лонгбридже с 1905 года и к началу 1914 года стала достаточно успешной, чтобы стать публичной компанией.Вскоре после этого, конечно же, была объявлена ​​война, и завод в Остине сразу же перешел с производства автомобилей на производство боеприпасов, в результате чего резко расширился.

К 1918 году прибыльные контракты военного времени внезапно иссякли, но Остину оставалось использовать только довоенные разработки автомобилей. Большие и дорогие автомобили, такие как Austin 20, больше не продавались и не обладали достаточной работой, чтобы удержать теперь уже значительную рабочую силу и фабрику, компания вошла в администрацию в 1920 году. Меньший Austin 12 - по сути, уменьшенная версия Austin 20 - был поспешно запущен в производство в 1921 году, но фирме нужно было сделать больше.

Ответом Герберта Остина был автомобиль радикально меньшего размера, который можно было производить и продавать достаточно дешево, чтобы заменить мотоциклетные мотоциклы с коляской, которые были практически единственным транспортным средством, доступным для средней семьи. Его решимость была укреплена введением в 1921 году в Великобритании «налога на мощность», который облагал автомобиль налогом в соответствии с общей площадью его поршневой головки.

Коллеги-директора Остина, однако, не были убеждены, что хотели сохранить Austin как дорогой и престижный бренд.В результате Остин занялся разработкой нового автомобиля за свой счет, переманив чертежника по имени Стэнли Эдж с фабрики в Лонгбридже для работы в масштабе 1: 1 над полноразмерным бильярдным столом в доме Остина.

Edge убедил Остина использовать четырехцилиндровый двигатель вместо двухцилиндрового мотоциклетного типа, и, оценивая автомобили по общей площади поршневой поверхности, новый налог на лошадиную силу поощрял двигатели с малым диаметром цилиндра и длинноходными двигателями. Это привело к тому, что двигатель Seven объемом 696 куб. См с боковыми клапанами имел диаметр цилиндра 55 мм и ход поршня 77 мм.С картером из сплава и железным блоком со съемной головкой, его выходная мощность составляла 7,2 л.с. при трехступенчатой ​​механической коробке передач. Он был полностью минималистичным в деталях: охлаждение осуществлялось только с помощью термосифона без водяного насоса, в то время как коленчатый вал первоначально работал только с двумя подшипниками и смазывался разбрызгиванием, а не под давлением. Динамо-машина приводилась в действие непосредственно от распределительных шестерен, а зажигание осуществлялось от магнето до 1928 года.

Шасси было простой А-образной формы с колесной базой 6 футов 3 дюйма и гусеницей 40 дюймов.Сплошная передняя ось использовала поперечную центральную листовую рессору с полуэллиптическими рессорами, устанавливающими ведущую заднюю ось, а ранние автомобили полностью обходились без амортизаторов. Со стандартным четырехместным открытым кузовом он весил всего 360 кг, что вдвое меньше, чем Lotus Elise.

Таким образом, мощность в 7,2 л.с. была вполне достаточной, а максимальная скорость в 50 миль в час, должно быть, была достаточно быстрой, когда ножной тормоз работал только на задних колесах, а передние колеса приводились в действие ручным тормозом.

О новом автомобиле было публично объявлено в июле 1922 года, и, поскольку Остин вложил свои деньги в разработку автомобиля, он запатентовал несколько его уникальных особенностей от своего имени, что позволило ему взимать с компании гонорар в размере двух гиней за каждую. Произведено семь. В течение нескольких лет «семерка» взлетела, и к тому времени, когда из Лонгбриджа уехала последняя из 2

автомобилей, гонорары выросли до огромного богатства.

Первоначально продажи были низкими, но когда они начали расти, производство велосипедов и мотоциклов с коляской было почти полностью ликвидировано.

Вскоре после запуска, в марте 1923 года, двигатель был модернизирован до 747 куб. педаль замедляла все четыре колеса, с улучшенным рычагом с 1935 года и задними тормозами Girling с 1938 года.

Шасси было удлинено в 1931 году на шесть дюймов, чтобы получить колесную базу 6’9 дюймов, а колея пропорционально расширилась.Коробка передач стала четырехступенчатой ​​в 1932 году, получив синхронизаторы третьей и четвертой в 1933 году и второй в 1934 году.

Изначально кузов

был четырехместным открытым, с закрытым седаном, представленным в 1926 году, и двухместным автомобилем, добавленным в 1929 году. Было произведено много различных вариантов (см. Нашу боковую панель), а автомобили были обновлены и модернизированы с 1934 года и получили «жемчужину». четырехместным седаном Ruby, двухместным туристическим автомобилем Opal и кабриолетом Pearl.

Базовая природа Seven сделала его идеальным для производства спортивных моделей со специальным кузовом, и была создана процветающая гоночная сцена, которая существует и по сей день, используя Sevens с настроенными двигателями и урезанным кузовом.После того, как автомобили с наддувом начали добиваться успеха в гонках, завод выпустил небольшое количество Super Sports с наддувом, которые оказались достаточно популярными для разработки основной модели.

Модель

, получившая название «Ольстер» после успеха в знаменитых гонках в Северной Ирландии, производилась с 1930 по 1932 год и была доступна либо в форме без наддува, либо с нагнетателем, с более низким шасси и усиленной передней подвеской. Было произведено всего 168 автомобилей Ольстера, но с тех пор было создано бесчисленное количество копий, и Остин развил свой успех, предлагая дорожные версии автомобилей Ольстерского стиля, включая Nippy и Speedy.

В 1937 году Остин добавил к модельному ряду немного увеличенную версию автомобиля, назвав его Big Seven, идея заключалась в том, чтобы предоставить модель между оригинальной Seven и гораздо более крупным и дорогостоящим Austin Ten. Продаваемый в тандеме с Ruby, Big Seven использовал более длинную колесную базу на 6,5 дюйма, что позволяло разместить четыре двери, и, хотя багажника не было, крышку отсека для запасного колеса можно было сложить, чтобы багаж можно было носить сверху.

В Big Seven также использовались стальные колеса вместо троса, установленного на предыдущих автомобилях, и большим изменением стал двигатель объемом 900 куб. См и мощностью 25 л.с. со смазкой под давлением.

Когда производство, наконец, закончилось в 1939 году, производство Sevens составило около 290 000 штук, включая специальные спортивные товары и коммерческие производные.

Что искать

Кузов

Эти автомобили были построены традиционным способом с использованием кузова с частично деревянным каркасом и стальным, алюминиевым или тканевым покрытием, а это означает, что вам нужно быть начеку как в случае гниения дерева, так и в случае коррозии металла. Как правило, если квадратные участки тела кажутся губчатыми при сжатии рукой, это означает, что древесина внутри гниет.Проверьте нижнюю половину кузова в задней части, а также пол и пороги. Основание иллюминатора также может гнить, как и опоры крыльев. На Ruby и Big Seven проверьте место, где встречаются подножка и задние крылья.

Хорошая новость заключается в том, что в этих автомобилях ничего не должно быть терминала, поскольку существует такая сеть специалистов, и даже полностью новый кузов можно построить с нуля. Владельцы, настроенные своими руками, сообщают об успехе в снятии обшивки, ремонте гнилых деревянных секций и переоборудовании, в то время как новая готовая к сборке деревянная рама для двери стоит 199 фунтов стерлингов.Крылья доступны для большинства моделей по цене около 600 фунтов стерлингов за пару, в то время как панели для кузовного ремонта невероятно доступны по сравнению со многими более современными классическими моделями.

Убедитесь, что номера шасси и кузова совпадают, поскольку это хороший признак того, что автомобиль не был собран из набора деталей.

Шасси

А-образное шасси прочное и простое, поэтому даже спустя почти столетие вы можете найти его идеальным звуком. Тем не менее, стоит внимательно его осмотреть, так как до него довольно легко добраться, пролезая под машину.Задняя часть и область вокруг аккумулятора важны, но утечки моторного масла, как правило, защищают переднюю часть.

Двигатель

Силовая установка Little Seven - прочная вещь, но при ношении будет дымиться, хотя это должно быть очевидно. В двигателях до 1936 года использовался двухопорный коленчатый вал, который, по-видимому, был сконструирован таким образом, чтобы немного сгибаться, и некоторые считают, что эти двигатели менее плавные, но более надежные, чем более поздние трехопорные узлы. Проблемы с коленчатым валом будут очевидны по шуму товарного знака.

В агрегатах 747 куб. См работает масляная система низкого давления, поэтому не удивляйтесь, обнаружив, что давление падает примерно до 4 фунтов на кв. Двигатель Big Seven со смазкой под давлением должен показывать температуру 25-30 psi.

Трансмиссия

Если он выскакивает из передачи под нагрузкой или при выбеге, это может быть связано с отказом стопорных пружин или вилкой переключения, требующей регулировки. Если синхронизация не кажется слишком хорошей, то лучше просто смириться с ней. Владельцы сообщают, что коробки синхронизаторов чаще выходят из строя при ношении.

Подвеска

Передняя часть использует шкворни и цапфы и требует регулярной смазки. Проверьте на износ шкворни и втулки, а также рулевой механизм и шаровые опоры. Осмотрите листовые рессоры на предмет трещин, и если дорожный просвет выглядит неправильно или автомобиль не выровнен из стороны в сторону, тогда подозревайте, что они прогнулись с возрастом. В Seven используются резиновые связи с амортизаторами, и когда они выходят из строя, автомобиль может чувствовать себя нестабильно.

Тормоза

Не лучшая точка семерки.На ранних автомобилях педаль замедляла только задние колеса, и даже на более поздних машинах с подключенными тормозами для быстрой остановки требуется большое усилие на педали. Доступны различные модификации, некоторые даже с использованием гидравлических тормозов, но большинство владельцев просто стараются поддерживать стандартную систему в рабочем состоянии, насколько это возможно.

Нередко можно найти более поздние тормоза, установленные на Seven, так что не пугайтесь этого.

Интерьер

Если возраст взял свое, то есть почти все, что нужно, чтобы исправить это снова.В некоторых моделях использовались надувные подушки сиденья с пневматическим приводом, но даже они были модернизированы.

Что касается электрической системы, помните, что все Семерки на шесть вольт, и если все не в порядке, падение напряжения может быть значительным. Обеспечение исправности проводки и разъемов может иметь большое значение для яркости фар и тому подобного, в то время как в наши дни можно установить светодиодные лампы, чтобы улучшить видимость без перегрузки системы.

Значения

Те, кто присутствует на клубной сцене, сообщают, что, хотя Seven неуклонно растет в цене в последние несколько лет, кажется, что он не разогнался так сильно, как другие классические автомобили, и автомобили по-прежнему остаются доступной перспективой.

Самый дешевый способ войти - это стандартный седан с начальной ценой от 8500 фунтов стерлингов до 15000 фунтов стерлингов, за что вы можете рассчитывать на исключительный автомобиль, который будет в значительной степени оригинальным. Некоторые типы, такие как модель Top Hat, как правило, находятся в более дорогом конце этой ценовой категории.

Для открытых туристических автомобилей вам нужно будет начинать с отметки около 8500 фунтов стерлингов для двухместных автомобилей с необычно оригинальным или дорогостоящим отремонтированным четырехместным автомобилем, доходящим до отметки в 14 000 фунтов стерлингов. Многие специальные предложения на рынке будут более доступными, чем автомобили с заводским кузовом, многие из которых рекламируются в диапазоне от 6000 до 8000 фунтов стерлингов.

Реставрационные проекты немногочисленны и редки, и чаще оказываются заброшенными, чем вновь обнаруженными автомобилями, поэтому стоит внимательно проверить, какие работы были выполнены и насколько завершен автомобиль.

Для многих привлекательность этих машин заключается в том, что они могут работать над ними самостоятельно: как отмечает Стив Кларк из Online Austin Seven Club, машины достаточно малы, чтобы уместиться даже в самом маленьком гараже, и в разумных пределах вас очень мало. не можете сделать сами, если вы готовы застрять и попробовать.

Семь владельцев любят свои машины и, как правило, держатся за них надолго, а это означает, что автомобили часто переходят из рук в руки в клубах, а не на открытом рынке. Перед покупкой машины неплохо вступить в клуб, и вы обнаружите, что социальная сцена Seven не имеет себе равных; прежде чем вы это узнаете, вы окажетесь в колонне маленьких машин, направляющихся через Европу.

Caterham Seven исполнилось 40 лет. Сильно ли изменилось? Мы соединяем старое с новым, чтобы узнать

Итак, Caterham предоставила нам Supersport R, который, несмотря на сбивающий с толку персонализированный номерной знак, действительно является его самым современным творением.Тем временем Крис Минтофт представил в своем искушенном времени Super Seven Twin Cam 1981 года, автомобиль практически идентичный спецификации первого из когда-либо построенных Caterham, с его короткой кабиной, активной задней осью, четырехступенчатой ​​коробкой передач и легендарным двигателем Lotus Elan.

Что бросается в глаза в тот момент, когда вы видите их вместе, так это то, насколько они отличаются друг от друга. У них общая колесная база, но очень мало чего другого. Старый автомобиль выглядит намного красивее и изящнее, в то время как новый Caterham отличается агрессивным внешним видом.

Его фары меньше, ниже и выдвинуты вперед и больше не выглядят как уши Микки Мауса в поле зрения водителя. Носовой обтекатель новой машины совершенно другой, короче и более курносый, а с другой стороны, там, где у старого автомобиля есть запасное колесо и шина, задняя часть новой семерки не имеет облегчения, за исключением, в данном случае пары полос быстрее идти.

Внутри базовая архитектура и большая часть распределительного устройства такие же, но в современном автомобиле вы заметите, что все острые края его предшественника были скруглены в гладкие, согласованные радиусы, чтобы соответствовать правилам утверждения типа.

Это также намного удобнее для моей 6-футовой 4-дюймовой рамы, потому что вы сидите глубже. В старой машине, если я позволяю своей левой ноге упасть там, где она естественно хочет, сцепление выжимается на пару дюймов. Единственный вариант - ехать в носках и с постоянной скоростью просунуть копыто за сцепление, где есть все места на свете.

Еще в 1975 году, когда компания Autocar тестировала Twin Cam, его характеристики, должно быть, казались необъяснимыми. Время разгона до 100 км / ч этой машины, которую вы могли бы построить в своем садовом сарае, точно соответствовало 6.2 секунды, записанные 5,0-литровым Ferrari Berlinetta Boxer.

Кроме того, он был быстрее 4,9-литрового Maserati Bora и лишь на десятую часть от Porsche 911 Turbo, несмотря на огромное преимущество в сцеплении с задним расположением двигателя. Сегодня его двигатель запускается сразу, и его двойные карбюраторы Dellorto одобрительно фыркают. Я с нетерпением жду этого.

Обзор Caterham Seven (2021 г.) | Autocar

Вот и мы едем на Seven 360, который является серединой модельного ряда Caterham.В отличие от версий 160 и 165, которые используют трехцилиндровый двигатель Suzuki, и 270 и 310, которые используют 1,6-литровый двигатель Ford Sigma, 360 использует 2,0-литровый двигатель Duratec мощностью 180 л.с.

Для сравнения производительности, Caterham утверждает, что время разгона до 100 км / ч составляет 6,9, 5,0, 4,9, 4,8 и 3,8 секунды для версий 160, 270, 310, 360 и 420 соответственно. Последние четыре имеют заявленный вес в диапазоне от 540 кг до 560 кг, что дает Seven 360, приводимому здесь, соотношение мощности к весу 321 л.с. на тонну.

Учитывая, что двигатели и Seven 360, и Seven 420 совершенно одинаковы, заметная разница в характере между ними вызывает удивление. В основном это связано с разной передачей. С пятью скоростями 360 вы обнаружите, что меньше переключаете передачи и больше полагаетесь на крутящий момент, чего не хватает силовой установке Duratec. Может показаться, что всего 143 фунта на фут не так уж много, но для чего-то весом 560 кг этого вполне достаточно.

Разница в чистом темпе между 360 и 420 может быть незначительной - всего 1.На бумаге от 0 секунд до 60 миль в час (хотя в процентном отношении это не так много), но на самом деле 360 намного менее маниакален. Будет ли эта апелляция зависеть от того, как вы собираетесь использовать свой Caterham.

Для обычного трек-дня вариант с шестиступенчатой ​​коробкой передач на 420R, вероятно, лучший вариант, но если вы собираетесь проводить большую часть времени на дорогах категории B, смешивая их с другим потоком, подача будет более комфортной. 360S имеет смысл, и, по сравнению с меньшими вариантами, дополнительный удар на средних оборотах 360 упрощает работу при обгоне.

Подвеске, хотя и не хватает изощренности 270 в том, как она справляется с неровностями, все же находит хороший баланс между комфортом и жесткостью. Прелесть работы Caterham в том, что здесь мало сложных моментов, а персонализация практически бесконечна. Уловка состоит в том, чтобы выбрать правильную отправную точку, в зависимости от того, что вы хотите от своей семерки.

Caterham усложнила это решение, представив 620 моделей. Он разделяет двигатель Ford Sigma и пятиступенчатую коробку передач с обычным 7, но его двигатель получил нагнетатель, что делает его идеальным Caterham, вернувшимся к основам.

Линейка 620 оснащена передаточными числами для быстрого спринта, обеспечивающими резкое ускорение; В сочетании с его чудовищными 310 л.с., Caterham разгоняется до 100 км / ч за 3,4 секунды. Управляемость предсказуемо впечатляющая, сцеплению с ней способствует дифференциал повышенного трения и шины Avon CR500.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *