Разное

Как выглядит машина восьмерка: Машина восьмерка, ВАЗ 2108

Содержание

Машина восьмерка, ВАЗ 2108

Машина «восьмерка» — автомобиль с передним приводом. Модель производилась с 1984 по 2003 год в нескольких модификациях. Опыта по выпуску переднеприводных автомашин на заводе в Тольятти не было, хотя разработка таковых была начата еще в 1971 году, одновременно с производством базовой модели ВАЗ 2101. Проект по созданию модели с передним приводом постоянно отодвигался, и в итоге более 7 лет заняли конструкторские работы.

Появление новой модели ВАЗ

В 1978 году опытный образец переднеприводного автомобиля был создан, и, надо сказать, модель получилась современной, технически совершенной. После испытаний машина «восьмерка» получила название ВАЗ 2108 «Самара» и была рекомендована к серийному производству. Однако процесс доработки узлов и механизмов вместе с оформлением документации занял еще несколько лет. Автомобиль пошел в серию только в 1984 году, а в продаже появился спустя еще год.

Компактный хэтчбек

Компактная трехдверная машина «восьмерка», фото которой размещены на странице, привлекала покупателей своим суперсовременным дизайном. Кузов типа хэтчбек был выдержан в стиле некоторой угловатости, что придавало автомобилю особый шарм, линии экстерьера создавали впечатление стремительности, а салон казался просторным и удобным. Единственный минус новой модели заключался в недостаточно продуманной посадке на заднее сиденье. Приходилось манипулировать дверью и откидными сиденьями, в результате чего открывался узкий проход, в который нужно было протискиваться. Однако этот недостаток с лихвой компенсировался многими достоинствами, и машина «восьмерка» быстро становилась популярной.

Двигатель

Силовой агрегат ВАЗ 2108 с самого начала выпуска был в трех вариантах, двигатель объемом 1100 куб/см устанавливался в комплекте с механической 4-хступенчатой КП, а моторы объемом 1500 и 1300 куб/см комплектовались 5-тиступенчатыми КП. Мощность двигателей составляла 54, 64 и 78 л. с. соответственно. Таким образом, машина «восьмерка» пользовалась повышенным спросом из-за возможности выбора. Все двигатели «Самары» были поперечными, 4-хцилиндровыми, рядными, с верхним расположением распредвала. Впрыск топлива у большинства выпускаемых «восьмерок» был карбюраторный, а на экспортные машины устанавливались инжекторные системы.

Ходовая часть

Ходовая ВАЗ 2108 — это передняя и задняя подвески, четыре амортизатора и тормозная система. Передняя подвеска мягкая, качающаяся (типа Мак-Ферсон). Передок оснащается двумя телескопическими амортизаторами, их дополняет пара спиральных пружин. Задняя подвеска торсионно-рычажная, снабжена амортизаторами двойного действия и стальными пружинами. В некоторых случаях «восьмерка», машина, тюнингованная силами владельца, требовала усиления задней подвески, и тогда на задок ставились усиленные пружины.

Тормоза «восьмерки» комбинированные, передние дисковые, саморегулирующиеся, задние барабанного типа, также с автоматической регулировкой рабочего зазора пары барабан-колодка. Тормозная система автомобиля работает по принципу гидравлики, жидкость поступает от главного цилиндра в цилиндры периферийные по двухконтурной схеме. Все четыре колеса независимые, при отказе тормоза на одном или двух колесах остальные работают в обычном режиме.

машина 80-х и 90-х, история ВАЗ 2108, технические характеристики модели

Когда в 1985 году трехдверный хэтчбек с передним приводом появился в продаже, купить современный по тем временам автомобиль стало мечтой многих автолюбителей. «Восьмерка» считалась скоростным и маневренным авто. На фоне вазовской классики она смотрелась очень выигрышно. Уже в самом облике новинки была заложена стремительность, а обладать данной моделью считалось престижным.

Модель ВАЗ 2108

Восьмерка — машина легендарная. В истории отечественного автомобилестроения это был прорыв. Передний привод водители оценили сразу. Поскольку вес двигателя постоянно давил на колеса, сцепление с дорогой было хорошим, так что машина прекрасно преодолевала грязь, снег, и справляться с заносами стало легче. Стоило только надавить на педаль газа, и хэтчбек сам себя вытаскивал, исправляя извилистую траекторию.

Производитель

О концепции создания совершенно новой модели на Волжском заводе задумались в конце 70-х годов. Администрация предприятия понимала: нужен прорыв. Классические модели (семейство Lada, на внутреннем рынке — «Жигули»), пройдя пик популярности, стремительно устаревали. Время безудержно летело вперед.

На Западе уже были переднеприводные автомобили. Но многие наши специалисты тогда скептически к ним относились, представляя, как это будет выглядеть на наших дорогах. Вызывал опасение и выпуск сложных запчастей, таких как ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). Но отступать было некуда и на ВАЗе приступили к разработке проекта с передним приводом.

Новая модель должна была удовлетворять следующим требованиям:

  • иметь современный вид;
  • обладать просторным салоном;
  • уверенно держать дорогу;
  • сохранить хороший круговой обзор, характерный для «Жигулей»;
  • развивать приличную скорость;
  • экономично расходовать топливо;
  • быть адаптированной к перепадам температур и российским дорогам;
  • пользоваться спросом и быть ремонтопригодной.

История создания

По некоторым данным работа над автомобилем с передним приводом началась параллельно с подготовкой выпуска ВАЗ-2101, что требовало смелости, но администрация завода на это пошла. Первый опытный образец, имевший длину 3,14 м и ширину 1,4 м, собрали уже осенью 1971 года. Мощность его была небольшая — 45 л. с.

Четырехцилиндровый силовой агрегат с водяной системой охлаждения стоял поперек моторного отсека. Первичный вал КПП (коробки переключения передач) расположили соосно с коленвалом.

Проект отличался несколькими новшествами в техническом отношении:

  • оригинальное рулевое управление;
  • полуоси со ШРУСами;
  • передняя подвеска «Мак-Ферсон»;
  • задняя торсионная независимая подвеска.

Опытный образец ВАЗ–1Э-1101 с успехом прошел лабораторные испытания и тест-драйв. Конечно, он был далек от совершенства, но начало было положено. Дальше предстояли работы по совершенствованию параметров и характеристик. Но сначала были досконально испытаны несколько западных переднеприводных моделей на предмет соответствия российским дорожным условиям. Ни одна из них, естественно, не могла ездить по колдобинам и ямам.

Тогда на Волжском автозаводе сделали еще один прототип будущей «восьмерки» — ВАЗ– 2Э-1101. Он смотрелся более привлекательно, чем предшественник. В 1973 году начались стендовые испытания некоторых узлов и кузова.

Закипела работа по подбору ШРУСов и агрегатов, а последний экспериментальный образец ВАЗ– 4Э-1101 увидел свет в 1977 году. Конструкция этого авто воплотила в себе весь накопленный предыдущими годами опыт, большая часть которого впоследствии была использована при разработке первого переднеприводного серийного хэтчбека. К тому времени данную концепцию вовсю внедряли автоконцерны Японии, Германии, Франции.

В мае 1977 года начали проектирование «восьмерки», а в конце следующего года первый испытательный образец был готов. Экстерьер новичка соответствовал представлениям о современном автомобиле, поэтому его внешний вид в дальнейшем почти не претерпел изменений. Правда, за сильно зауженную переднюю часть в народе его метко прозвали «зубилом».

В феврале 1979 года прототип передали в лабораторию, где его начали исследовать специалисты. Результаты приятно удивили. ВАЗ 2108 показал хорошие эксплуатационные качества. На достойном уровне оказалась и безопасность.

Администрация завода, воодушевленная успехами, решила ускорить дальнейшие испытания, создав партии носителей «Ш» и «Д». Последние представляли собой классическую комплектацию и компоновку, новым был только мотор от «восьмерки». Образцы «Ш», помимо упомянутого движка, комплектовались еще и подвесками от ВАЗ 2108. При этом кузов был от одиннадцатой модели. Исследования провели в течение года. К этому времени собрали следующую партию прототипов, устроив им тест-драйв на автополигоне НАМИ в Дмитрове и окрестностях Тольятти.

По завершении испытаний стало понятно, что новичок вполне конкурентоспособен и может поставляться на экспорт. Чтобы довести машину «до ума», в 1980 году были приглашены специалисты западных автоконцернов.

В течение года они вносили свои предложения по улучшению проекта, заострив внимание на следующих моментах:

  • удобство эксплуатации;
  • увеличение рабочего ресурса;
  • усиление безопасности.

Кузов у иностранцев претензий не вызывал. В 1981 году для исследований была собрана еще одна партия прототипов с уже учтенными замечаниями зарубежных партнеров, которые хотели поставить шильдики на свои агрегаты и узлы, но наши специалисты были против.

Испытания образцов велись по усложненной программе. Машины гоняли на максимальных скоростях с утра до ночи, накрутив на спидометрах за короткий срок по 80 тысяч км. Новичок вел себя достойно, а отдельные недочеты по силовой установке и выхлопному тракту устранялись в процессе работы.

Осталось сделать доводку. Параллельно с ней разрабатывалась документация серийной «восьмерки» и заказывалось первое оборудование для конвейерной линии. Продолжались испытания. К концу 1981 года сделали еще партию образцов, которые уже гоняли в суровых климатических районах.

Серьезный экзамен для систем и узлов автомобилю устроили в горах Кавказа и знойных песках Туркмении, в Коми АССР и Магаданской области. Машину гоняли по серпантину и горным перевалам, заставляли ездить с прицепом, придумывали другие сложности. После этого сделали еще одну доработку, выпустив на стыке 1982—1983 года последнюю партию прототипов, во многом напоминающих будущий конвейерный образец.

Снова продолжились эксплуатационные испытания, в которых было задействовано 50 авто. Конвейер по серийному выпуску начал работу под занавес 1984 года, а в автомагазинах «восьмерки» появились в первой половине 1985 года. Им дали название «Спутник», а идущим на экспорт — «Самара». Оба в народе не прижились, а вскоре отменили и первое название. Модель выпускалась до 2005 года, постепенно теряя свою привлекательность. На этом история ВАЗ 2108 заканчивается.

Кому будет удобна

Помимо «зубила», переднеприводный российский хэтчбек имел еще одно, менее распространенное, прозвище — Porsche для бедных. Придумали его западные специалисты, поэтому действительности оно не соответствовало. В 80-х годах даже подержанный автомобиль был пределом мечтаний для среднестатистического жителя страны, о новом и речи быть не могло.

После прихода к власти Горбачева СССР взял курс на рыночную экономику, поэтому первыми владельцами «восьмерок» стали предприниматели и крышующие их крутые парни. Этот автомобиль удобен для молодых мужчин, любящих форсаж и скорость, да и любимую женщину прокатить на нем было не стыдно. Оптимальный вариант, когда водитель едет один или с пассажиром рядом.

В качестве семейной машины хэтчбек зарекомендовал себя плохо. Несмотря на широкую боковую дверь, пробираться на заднее сиденье очень неудобно. Для этого приходится наклонять вперед пассажирское кресло рядом с водителем.

При высадке нужно еще раз проделывать те же манипуляции. По этой причине «восьмерка» никогда не используется в качестве такси. Зато она удобна для риэлторов, страховых агентов, замерщиков и мастеров, выезжающих на дом, менеджеров. Уютно в ней и холостякам, а также парам, не имеющим детей, так что свой покупатель у этой машины был всегда. Она пользовалась популярностью, считалась модной и престижной.

Внешний вид

ВАЗ 2108 привлекал прежде всего своим внешним видом. Угловатость выгодно контрастировала с прямолинейностью классики. Даже во время стоянки угадывалась стремительность и резвость хэтчбека, который был более экономичным, имел хорошие энергоемкие бамперы, которые удалось сделать не сразу, как и стекла.

За силуэт стоит сказать отдельное спасибо дизайнерам Волжского автозавода. Они бились буквально за каждую линию, отстаивая точку установки боковых зеркал или ширину двери, которую предлагали уменьшить на 200 мм. Но от этого машина потеряла бы часть спортивного облика.

Сначала с конвейера сходили образцы с так называемым коротким передним крылом. Но пластмассовая накладка со временем отходила, от морозов и солнечных лучей ее коробило. Со временем крыло заменили на длинное, более практичное, смотрелось оно выигрышно, создавая ощущение законченности в проработке кузова.

Без сомнения, новая модель была более высокого уровня, нежели классическая. Кто-то пошутил, что отечественный автопром «наконец-то, сподобился сшить спортивный костюм вместо двубортного пиджака, который «моден всегда». Спортсмены и любители тюнинга неравнодушны к «восьмерке» до сих пор. В отличие от пятидверок, у нее жестче кузов, она часто участвует в различных соревнованиях, а улучшать хэтчбек, как показало время, можно бесконечно.

Салон

Интерьер новой машины смотрится комфортнее «классики». «Низкую» приборную панель с 1991 года заменили на «высокую». Появился тахометр. Рулевое управление было принципиально новым. Впервые применили подвижное соединение «шестерня-рейка».

Сиденья стали более комфортными, благодаря чему меньше устает спина. Прекрасный круговой обзор, которым так славилась «классика», удалось сохранить. Существенным минусом было отсутствие стеклоочистителя двери багажного отделения, которую забрасывало грязью. Поток жалоб от автолюбителей хлынул и на завод, и в редакцию журнала «За рулем». Ситуацию исправили.

ВАЗ 2108 стал совершенно другим автомобилем в истории страны. Новая система зажигания, лицензионные импортные детали и узлы, некоторые из которых были адаптированы под российские дороги, пластмассовые вставки в салоне, маскирующие начавший уже надоедать «голый» металл — все это подкупало.

Из 3500 деталей, применявшихся на «классике», в хэтчбеке оказалась лишь одна: палец поршня, да и то укороченный. Западные специалисты убедили, что так будет лучше. Задние сиденья при необходимости складывались — весомое преимущество. За счет этого можно было перевезти 500 кг багажа, в том числе и длинномер (удилища, лыжи, карнизы для штор и т. д.)

Технические характеристики

Карбюраторный двигатель объемом 1300 куб. см и мощностью 64 л. с. имеет 4 цилиндра, расположенных в 1 ряд, и работает на бензине марки АИ-92 в тандеме с пятиступенчатой КПП. На экспорт отправлялись машины с другой силовой установкой (1,1 л и 53 л. с.). С 1987 года на модификацию ВАЗ 21083 ставили мотор 1,5 л и 69 л. с. Увидела свет инжекторная модификация 083i с полуторалитровым движком мощностью 78 л. с.

Автомобиль имел следующие габариты:

  • длина — 4006 мм;
  • ширина — 1650 мм;
  • высота — 1402 мм;
  • дорожный просвет — 160 мм;
  • колесная база — 2560 мм;
  • объем багажника мин/макс — 270/1000 л.

Цельнометаллический сварной кузов в пассажирском и грузопассажирском варианте имеет 3 двери и представляет собой единое целое. Основная сварка — контактная, нагруженные детали приварены электродуговым способом. Толщина листовой стали варьируется от 0,7 мм (передние крылья и накладки дверей) до 1,2 мм (усилители). Мелкие детали имеют данный параметр в диапазоне 0,8-2,5 мм.

Передняя подвеска оснащена амортизационными стойками, задняя — винтовыми пружинами. Передние тормоза дисковые, задние — барабанного типа. Снаряженная масса «восьмерки» — 900 кг, полная — 1325 кг. Размер шин — 165/70 SR13.

В бензобак помещается 43 литра топлива. Расход по городу составляет 8,6 л на 100 км. Первую сотню переднеприводной хэтчбек «съедает» за 16 секунд. По современным меркам это небольшой результат. Зато «зубило» разгоняется до 160 км/ч. Для 80-х годов это был очень приличный показатель.

Основные конкуренты

Удивительно, что «восьмерке» дали «зеленую улицу», ведь параллельно разрабатывался аналогичный проект — «Москвич 2141». Все решил Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, который обожал автомобили и знал в них толк, поэтому не мог отказаться от нового проекта. Если на внутреннем рынке ничто не мешало волжскому хэтчбеку набирать популярность, то за рубежом он столкнулся с серьезной конкуренцией.

Mercedes W124

Название бренда уже внушает уважение. Седан выпускался с 1984 по 1996 год, оснащался семью типами силовых агрегатов. Модель включала инновационные разработки, имела совершенные аэродинамические показатели, более удобный салон.

Лобовое стекло оснащалось одним очистителем, охватывающим максимальную площадь поверхности триплекса. Чтобы улучшить задний обзор, достаточно было нажать кнопку на передней консоли, и задние подголовники тут же откидывались. Немецкая машина смотрелась гораздо привлекательнее российской, но у «Мерседеса» был один существенный минус — он дорого стоил.

Seat Ronda

Хэтчбек B-класса с элегантной внешностью и передним приводом выпускался в Испании с 1982 по 1986 год на базе Fiat Ritmo. Собирался на конвейере роботами. 5 дверей повышали его комфортабельность. Для отделки просторного салона использовались высококачественные пластик и велюр.

В линейку силовых установок входили дизельные и бензиновые двигатели мощностью 55–85 л. с., работавшие в паре с «механикой». Моторы были экономичными, надежными, имели хорошую динамику и длительный эксплуатационный ресурс, в отличие от «зубила». Зато русский движок можно было капитально отремонтировать прямо в гараже.

Skoda Favorit

Для данного бренда это тоже первый автомобиль, оснащенный передним приводом. Выпускали его чехи с 1987 по 1994 год. Разрабатывать проект помогали немцы и итальянцы, поэтому на европейских рынках машина «Шкода Фаворит» заняла свое достойное место.

Благодаря данной модели Skoda Auto была принята в 1991 году в концерн Volkswagen AG. Сначала планировали выпустить 336 тысяч авто, но спрос неожиданно начал расти, и конвейер проработал в 2 раза дольше. Всего было продано более 783 тысяч Skoda Favorit.

Видео о тюнинге ВАЗ 2108

В этом видео показан высококлассный тюнинг «восьмерки».

Машина восьмерка фото


Технические характеристики ВАЗ 2108

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2108 восьмерка

Максимальная скорость: 160 км/чВремя разгона до 100 км/ч: 16 cРасход топлива на 100км по городу: 8.6 лОбъем бензобака: 43 лСнаряженная масса автомобиля: 900 кгДопустимая полная масса: 1325 кгРазмер шин: 165/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечноОбъем двигателя: 1300 см3Мощность двигателя: 64 л.с.Количество оборотов: 5600Крутящий момент: 94/3500 н*мСистема питания: КарбюраторТурбонаддув: нетГазораспределительный механизм: OHCРасположение цилиндров: РядныйКоличество цилиндров: 4Диаметр цилиндра: 76 ммХод поршня: 71 ммСтепень сжатия: 9.9Количество клапанов на цилиндр: 2Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: ДисковыеЗадние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейкаУсилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: ПереднийКоличество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойкаЗадняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбекКоличество дверей: 3Количество мест: 5Длина машины: 4006 ммШирина машины: 1650 ммВысота машины: 1402 ммКолесная база: 2560 ммКолея передняя: 1400 ммКолея задняя: 1370 ммДорожный просвет (клиренс): 160 ммОбъем багажника максимальный: 1000 лОбъем багажника минимальный: 270 л

Производство

Год выпуска: с 1980 по 2005

Porsche для бедных, или История «восьмёрки»

В Тольятти такие делегации собирались нечасто — представители Минавтопрома, Минвнешторга, Минторга, Госплана, НАМИ и АЗЛК. Это главный конструктор Волжского автозавода Георгий Мирзоев представлял концепцию нового переднеприводного автомобиля. Несколько вариантов кузовов (включая кабриолет и пикап), оригинальные компоновка и, конечно, внешность.

Впервые советские дизайнеры создали «спортивный костюм» вместо «вечно модного двубортного пиджака». Революция! Прорыв! Но представитель АЗЛК одной фразой разрушил мощный эффект от презентации Мирзоева: «Зачем нужен стране другой автомобиль такого же класса?», — в столице полным ходом кипела работа над проектом Меридиан, который позднее станет Москвичом-2141.

Во времена плановой экономики этого аргумента было вполне достаточно, чтобы зарубить перспективную машину: два концептуально одинаковых проекта для неизбалованных автомобильным изобилием советских граждан — это перебор. И в январе 1978-го, когда проходила презентация будущей «восьмёрки», столичные гости прекрасно знали, что Меридиан встанет на конвейер.

Это вазовцы поняли по прозрачным намёкам и снисходительным ухмылкам москвичей. В кулуарах шептались, что решение уже принято, и новой вазовской моделью будет ВАЗ-2141. Но… Говорят, что амбициозный проект «зубила», как будут называть ВАЗ-2108 за характерные рубленые формы, одобрил лично Леонид Брежнев — к новинкам отечественного автопрома генеральный секретарь питал особую слабость.

За эти формы дизайнеры бились отчаянно. Уменьшить ширину двери на 200 мм? Никогда! В длинной двери — весь шарм спортивного образа. Подвинуть назад наружные зеркала? Вы только посмотрите, как гармонично они вписаны внутрь оконного проёма! И такие споры — за каждую линию, за каждый элемент.

Это потом создатели восьмёрочного экстерьера снисходительно назовут своё детище «фонарём», нехотя признавая, что линии кузова вышли слишком «жёсткими». А пока такая жёсткость кажется лишним подтверждением актуальности: в 1974-м вышел нарочито «квадратный» Volkswagen Golf от Джуджаро, в 1978-м появился совершенно неземной и тоже «квадратный» Fiat Ritmo от Bertone.

Но будущая «восьмёрка» не только выглядела современно. Она была такой. Передний привод, поперечное расположение двигателя, стойки McPherson спереди и полунезависимая «качалка» сзади — с начала 80-х этот рецепт станет самым популярным (а затем — и вовсе единственным) для выпечки компактных автомобилей. Этакий автомобильный фастфуд, который…

Попытались приправить хорошим соусом. На первых прототипах передние крылья, капот, двери и крышка багажника были изготовлены из алюминия! Из «крылатых» сплавов также отлили петли, усилители, брусья безопасности и другие детали. Даже колёсные диски планировали использовать необычные — из полипропилена и поликарбоната, а бензобаки — «выдувать» из полиэтилена.

Но для массового производства облегченная «восьмёрка» не годилась: испытатели обнаружили, что детали из дорогого металла трескались, экономисты посчитали, что себестоимость автомобиля выходит неоправданно высокой. Весила же такая машина всего на 50 кг меньше обычной… В итоге, от прогрессивных материалов решили отказаться. И без них хватало вопросов, на которые инженеры никак не могли найти ответы.

У вазовцев, конечно, возникала мысль приобрести готовую платформу за границей, но Fiat продавать сколько-нибудь новую машину отказался, а другие иномарки попросту провалили испытания — в основном, выходили из строя элементы переднего привода. Всё делать самим?

Так рисковать не стали и приняли компромиссное решение: разработка автомобиля ведётся заводом, но приглашаются две зарубежные фирмы — консультанты по конструкции и технологии. В 1979-м, когда первые прототипы уже наматывали тестовые километры, наконец, удалось найти таких партнёров.

За проработку технологии взялась компания UTS («дочка» концерна Fiat), а помогать конструкторам взялась Porsche. С последней вазовцы уже успели поработать над менее масштабными проектами и остались крайне довольны.

Так что прозвища «русский Порше» и «Порше для бедных» вазовская «восьмёрка» получила не случайно: инженеры из Штутгарта действительно работали над первым вазовским переднеприводником. Немцы помогли тщательно проработать конструкцию кузова, создать новое семейство двигателей и коробку передач. А как поршевцы учили советскую машину ездить и проходить неровности…

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительным. В 1978-м создан первый прототип, а под занавес 1984-го выпущена партия из 2000 товарных автомобилей. По меркам нерасторопного советского автопрома — ненаучная фантастика.

Особенно учитывая следующий факт: из 3500 узлов и деталей от классических «Жигулей» «восьмёрка» получила всего одну — поршневой палец двигателя. И то, укороченный. Спасибо немцам, которые смогли доказать советским коллегам очевидное: не нужно изобретать велосипед, если существуют готовые проверенные решения.

Современники ВАЗ-2108: Volkswagen Golf, Ford Escort, Hyundai Pony и Peugeot 309. На их фоне советский хэтчбек совершенно не теряется. Особо отметим, что дизайна специалисты Porsche не касались — его авторы В. Пашко и В. Кряжев, которыми руководил М. Демидовцев

И эти решения активно скупались по всей Европе. Вот только несколько примеров. Lucas — дисковые тормоза и вакуумный усилитель, ZF — реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, Automotiv Prodax — сцепление, Wayassauto — стойки передней подвески, Hardy Spicer — шарниры равных угловых скоростей…

C концерном Volkswagen вазовские специалисты заключили соглашение по балке задней подвески. Шины, замки дверей, радиатор и карбюратор, фары и фонари — секреты производства этих компонентов тоже пришлось искать за границей.

Разумеется, принять многие технологии советские заводы оказались не готовы. Борский стекольный завод отказался делать вогнутые боковые стёкла — слишком сложно. Только звонок из Москвы заставил стекольщиков начать работу. Коммутаторы системы зажигания пришлось закупать импортные — нашей промышленности не удалось создать надёжные радиоэлементы…

Хватало проблем и на конвейере. Сборщики разбивали добрую треть ветровых стёкол — не хватало навыков и аккуратности при его монтаже. Только когда рабочим подняли зарплату, проблема исчезла. Пластиковые бамперы приходили бракованными: в Сызрани, где итальянская компания налаживала их производство, никак не удавалось отработать техпроцесс.

Первые же испытания на удар потребовали серьёзного изменения силового каркаса кузова, чего на заводе до этого никогда не делали! Так что весь процесс создания нового автомобиля сопровождался многочисленными краш-тестами, которые проводили и в Штутгарте, и в Тольятти

К появлению переднего привода оказались не готовы и водители. Впрочем, СССР такое уже однажды проходил: «Мой знакомый, опытный водитель пятнадцать лет ездил на “Победе” без происшествий. А когда купил “Жигули”, то через несколько дней попал в серьёзную аварию. Зачем выпускать такие машины?» — в журнал «За рулём» такие письма сыпались пачками, когда стартовал выпуск «копейки».

История повторилась, когда по дорогам страны побежали первые «восьмёрки». К ездовым повадкам переднеприводного автомобиля нужно было привыкать, и почти каждый номер главного автомобильного журнала СССР рассказывал, как управлять «неправильной» машиной. Впрочем, со временем новинку распробовали, и объёмы выпуска хэтчбека только росли.

На фото сверху — первый, классический, вариант восьмёрки. Его принято называть «короткое крыло, низкая панель».Для тех, кто никогда не владел такой машиной, поясним: в передней части кузова, между крылом и фарой, ставился пластиковый «клюв» (хорошо виден на фото). В 1994 году крылья и капот удлинили, чтобы устранить эту «проставку». Так «короткое крыло» сменилось «длинным». Тогда же пережил обновление интерьер «восьмёрки». Переднюю панель заменили более массивной, «высокой». Выглядел салон такой машины менее элегантно, шума доставлял больше (множество элементов из жёсткой пластмассы нещадно грохотали на неровностях), но ценились такие хэтчбеки выше, чем «низкая панель»…

На западе же новинку советского автопрома приняли прохладно. В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада»

В конце материала читателям советовали обратить внимание на 2-летние машины европейских производителей, поскольку, единственным серьёзным достоинством советской машины является 2-летняя гарантия на 50 тысяч миль.

Советские автомобилисты британских журналов не читали, но как только началась эпоха рыночной экономики, кинулись скупать подержанные иномарки. Они были качественно окрашены, не досаждали скрипами и вообще оказались гораздо более продуманными и надежными.

И даже появление новых модификаций (в 1987-м начали выпускать 5-дверный хэтчбек ВАЗ-2109, в 1990-м — седан ВАЗ-21099) не спасло Самару: подержанные Гольфы и Эскорты стали встречаться на дорогах чаще отечественных машин.

На фото — предсерийная машина. На конвейерных экземплярах будут другие задние фонари, чуть другой формы лючок бензобака, а ещё появится пластиковая накладка перед задним крылом: во время дорожных испытаний выяснилось, что часть крыла от дорожной «пескоструйки» облезает до металла и нуждается в защите

8 интересных фактов из истории создания ВАЗ-2108

  • На пути от эскизов до серийного автомобиля облик «восьмёрки» практически не претерпел изменений. Больше всего споров вызвали толщина дверных рамок и расположение водосточного жёлоба. С огромным трудом инженерам, технологам и дизайнерам удалось услышать друг друга и достичь компромисса.
  • Над аэродинамикой ВАЗ-2108 работали тщательно. Например, крохотную выштамповку над задней дверью предложили специалисты Porsche, чтобы потоком воздуха «догрузить» задние колёса и улучшить управляемость. На высоких скоростях машина действительно стала более стабильной, но возникла другая проблема: теперь стекло третьей двери моментально загрязнялось… Пришлось ставить стеклоочиститель. Чуть позднее появятся кооперативные «крылышки», — полоски металла, крепившиеся на водосточные желобки, — которые решат проблему чистоты заднего стекла.
  • Поначалу немцы были уверены, что их полигона будет достаточно для всесторонних испытаний прототипов. Но где взять такое количество и такое разнообразие плохих дорог? Поэтому в Тольятти и Дмитрове были проведены 4 жёстких пробега по булыжни­ку по 12 000 км, к этому добавились три ресурсных пробега по 80 000 км на полигоне НАМИ под Москвой, а также три горных испытания (из них два — на Кавказе и один — в Монт Венту во Франции), три летних испытания в Алжире, Туркмениста­не, Таджикистане и обширная зимняя программа.
  • Испытания первых прототипов ВАЗ-2108 проходили в обстановке небывалой доселе секретности — от посторонних глаз автомобили прятались, зачехлялись и камуфлировались. Однажды закамуфлированную машину отправили на Уфимское шоссе. Желая рассмотреть повнимательнее будущую новинку советского автопрома, один из соседей по потоку решил обогнать необычную машину, но не справился с управлением и вылетел в кювет.
  • Для вазовцев стало открытием, что ход краш-тестов немцы снимают скоростными кинокамерами. Вот как это вспоминает конструктор Лев Вихко: «Я впервые видел, как после фильма плёнку перематывают обратно и было смешно видеть, как пролитые вода и масло быстро поднимаются вверх, картер двигателя.
  • Над элементарной, казалось бы, вещью — задним стеклоочистителем — вазовские конструкторы бились очень долго, так что в продажу первые машины пошли без него. Это вызвало огромное неудовольствие со стороны покупателей, которые заваливали письмами-жалобами все инстанции, а также газеты и журналы.
  • На ВАЗ-2108 ставились рядные двигатели объёмом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. По условиям контракта инженеры Porsche должны были консультировать создание только 1,3-литрового мотора, но вазовцам при поддержке немецких спецов удалось поработать над всем семейством силовых агрегатов.
  • Название Спутник для новой модели Георгий Мирзоев, главный конструктор завода, утвердил лично, без согласования сверху. Увы, название не прижилось, и позже машины стали называть Самарами — это наименование экспортные машины получили изначально. В народной же памяти первые вазовские переднеприводники навсегда остались «восьмёрками» и «девятками».

Восьмерка машина ВАЗ 2108

2003 – Автомобильное: Восьмерка машина ВАЗ 2108 – Наша первая машина

Далекий 2003 год

Давно уже планировали написать серию заметок про наши автомобили. Машины мы любим, они были, есть и будут нашими друзьями, которые выручали, выручают и будут выручать нас и в горе, и в радости.

Так вот, начнем в хронологическом порядке. Нашей первой машиной в июле 2003-го года стала Восьмерка, она же ВАЗ 2108. Ее приобретение было приурочено к переезду Натальи из Германии в Питер и воссоединению таки нашей семьи.

Наши ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ – ТЕСТ-ДРАЙВЫ и ОТЗЫВЫ – Архив ВСЕХ заметок

Мне естественно хотелось произвести определенное впечатление и, собрав все свои тогдашние накопления в кулак (700 американских тугриков) и взяв беспроцентный кредит на работе (1100 долларов), я пошел выбирать свой первый в жизни автомобиль.

В принципе, с моделью я определился довольно быстро. Машина Восьмерка была у нескольких моих друзей, все были очень довольны этим ВАЗ 2108, да и денег на что-то большее у меня на тот момент все равно не было.

А с выбором конкретного экземпляра я очень поспешил. Вернее ну ваще безумно поступил, купив первую посмотренную Восьмерку без тщательного осмотра хотя бы на яме, хотя бы с человеком, который в машинах разбирается, а не со своим коммерческим директором, и хотя бы при дневном свете, а не вечером в потемках при свете фонаря.

Молодой, дурной, страстно желающий купить автомобиль, что  тут скажешь…

Весь осмотр свелся к пятиминутному обходу вокруг автомобиля, троганию порогов, которые были уже с дырками, но «опытный» коммерческий директор сказал, что мол дырки в пределах нормы и в рамках моего бюджета все авто будут иметь подобные дефекты.

По итогу хлопнули по рукам с хозяином, вернее хозяйкой, сей бибики и на следующий день оформили покупку. Цена на ту Восьмерку меня вполне устраивала.

Я был безумно рад! Еще бы, мой первый автомобиль! Вернее даже, вообще первый автомобиль в моей семье, в плане – ни у моих родителей, ни у родителей их родителей никогда не было машины. Только у деда был мотоцикл Днепр.

Это был восторг! Я ходил вокруг моей Восьмерки, гладил ее. В тот момент она казалась мне совершенством. Внешне не было ни одного изъяна. И пофигу что номер достался херовый – Х590ЕР Главное – не битая, не крашеная, все на месте. Возраст – 8 лет (1995-го года), двигатель 1.5 литра, 71 лошадь, светлый беж, меньше 100 тыс. км пробега.

Нашли тут в домашнем архиве небольшую видеозапись с нашей Восьмеркой:

В самом начале записи, где я снимаю машины и говорю, мол, это не моя, это тоже не моя, а вот эта похожа на будущую мою машину – я был просто пророком, т.к. не прошло и двух лет как у нас появился именно такой автомобиль! Причем это было сказано и забыто, у меня не было цели покупать такую машину, она просто материализовалась. Вот так вот оно бывает.

В тот же день, после покупки Восьмерки, решено было ехать с сестрой в Кингисепп к моему дяде.

Заправили полный бак и вперед! Ухххууу!!! Я еду за рулем собственного авто! И фигагс, воткнули в жуткую пробку на выезде из города. Стоим полчаса, час, двигаемся в час по чайной ложке. Уже почти выехали из пробки как из под капота повалил клубьями дым! ОХРЕНЕТЬ!

Глушим двигатель, выбегаем из машины. Я в панике, т.к. все что я знаю о поломках в машинах, я знаю их фильмов, а это взрывы по любому поводу и без повода. А тут дым валит! Значит счас рванет!

Народ из соседних автомобилей тоже повыскакивал, открыли мне капот и тут же констатировали: «Закипел». Для меня это мало что говорило, но звучало далеко от: «Загорелся», «Воспламенился», «Пиз…ц» и «Каюк»… Т.е. что-то хреновое, но не шибко уж очень.

Попался грамотный дяденька, который сказал, что вентилятор не крутится, поэтому чтобы не кипеть я должен ехать. По итогу, мы еще постояли часик, подождали пока рассосется пробка и поехали. И в правду 120 км проехали без проблем на одном дыхании.

В Кингисеппе мне поменяли температурный датчик, который накрылся и подобной проблемы больше не возникало.

Но зато какие проблемы вылезли после этого случая…. Уууу….

Буквально через неделю я с друзьями Тохой и Ильичем ранним субботним утром поехали к первому на дачу под Кириши (са. 250 км).

Загрузились в мою Восьмерку машину и полетели с музыкой на полную громкость.

Только выехали за город, как жопу машины начало побалтывать. Вышли, посмотрели – визуально все ок. Сели поехали дальше, но уже более осторожно, решив по возвращении заехать на проверку. Благополучно доехали до дачи, офигенно отдохнули, пора ехать обратно…

Я за рулем, Тоха сбоку, Ильич сзади.

Завелись, поехали, выехали с проселочной дорожки, разогнались, подъезжаем к равноправному перекрестку, справа приближается другая машина, которую мы должны пропустить, я нажимаю на педаль тормоза, а она уходит в пол. Вот ей Богу, как в кино.

Дальше все происходило как в замедленной съемке. Я херачу ногой в педаль в полу. Начинаю материться благим матом. Тоха с Ильичем видят мои круглые глаза и вжимаются в сиденья. Ильич решил взять быка за рога, видать очень хотел жить, и так заорал, что водитель в машине, которую мы должны были пропускать услышал его и затормозил как раз вовремя, чтобы разъехаться с нами в сантиметрах. У меня вся жизнь проскочила перед глазами.

Уже после этого мозг сработал дернуть за ручник. Остановились. Долго приходили в себя.

Решили, добираться 30 км до Киришей и искать того, кто нам тормоза починит. Воскресенье… Вечер… Каким-то чудом с ручным тормозом на первой передаче мы добрались до города. Облазили все гаражи и мастерские. Только в одной работали мужики, которые согласились нас выручить и посмотреть в чем дело.

Загнали машину на яму. И такого продолжительного свиста, почесывания головы, и затем словесного потока, состоявшего из истинно русских слов, я никогда ни до ни после от механиков не слышал. Когда чел вылез из ямы он сказал мне фразу, от которой мне аж поплохело: «Выкинул бы ты свое ведро, целее будешь».

Я ему, мол, почините чтоб то Питера добраться, а там и выкину. Оказалось, в Восьмерке задние лонжероны и пороги сгнили полностью! Правый лонжерон развалился, задняя балка повисла на тормозных трубках (болтанка на выезде из Питера), а видать как от дачи отъезжать стали, так и трубки оторвались, тормозуха вытекла и педаль провалилась. До сих пор не понимаю, как мы до Киришей доехали с балкой держащейся на соплях.

Мужики чуть ли не пальцем проделали дырку в сгнившем полу, пропихнули парашютные стропы внутрь салона (где и взяли-то), положили березовое поленце в машину и прикрутили заднюю балку к полену Тормозные трубки починили, жидкости залили, взяли какие-то копейки за работу, перекрестили нас, благословили и отправили в добрый путь.

Наталья должна была приехать через 3 недели, а у меня машину надо выкидывать. Но друзья не бросили в беде. Дали клич и уже через пару дней я загонял машину в гаражи в Купчино, какому-то самоделкину, который за 300 баксов вырезал и вварил мне новые лонжероны, пороги и еще кучу всего.

Любимую в аэропорту встречал гордо на коне. Усадил в машину, сел рядом, улыбаюсь… А она берет и вытаскивает ремень безопасности, который с момента производства автомобиля не появлялся на свет!

Не глядя перетягивает его и защелкивает фиксатор. Немая сцена. Я смотрю на ремень красивого терракотового цвета, Наталья замечает мои круглые глаза, опускает взгляд вниз и бледнеет… kaput H&M-овской кофточке…

Кулибин так хорошо переварил мне днище, что нареканий к этим элементам больше не возникало. Правда, пол был тоже сгнивший и посреди зимы передние крепления пассажирского сиденья вместе с куском пола оторвались и, когда я нажимал педаль газа, Наталья откидывалась вместе с сиденьем назад, а я мог видеть дорогу под ее ногами.

Пофиксили тоже быстро. Мужики вварили мне толстенный стальной лист так, что Наталья стала сидеть чуть ли не упираясь головой в потолок. Но зато я был спокоен, что она не провалится в пол на дорогу.

Так, что еще интересного про восьмерку?… Зиму машина пережила без особых проблем. По весне, какие-то наркоманы разбили боковое стекло и вытащили задние колонки, которые и так не работали. Благо стекла восьмерочные достать и вставить не было проблем.

При очередном визите к мастерам где-то в мае-июне 2004-го, ребята засунули руку под переднюю стойку, сжали там кулак, вытащили, разжали руку и на ладони было куча ржавого мусора: «Это твоя опора стойки. Не ровен час как машина клюнет носом в дорогу а стойки выйдут из капота… сливай пока не поздно».

Как ни жалко мне было расставаться со своим первым автомобилем, но после случая в Кириши, я решил не испытывать судьбу еще раз и разместил объявление на авто.ру.

Восьмерки покупались и продавались в то время как пирожки. За пару дней машину посмотрело человек 10. Все приезжали с «опытными» экспертами, которые находили все изъяны. Правда, не те, которые должны были бы. Но через пару дней, приехала парочка в дупель пьяных чуваков. Походили вокруг, похмыкали и сказали «Берем!».

На следующий день я пригнал машину на оформление, а эти гаврики приехали еще пьянее. Дали мне 1500 тугриков, оформили бумаги и попросили отвести их до дома.

Я отвез и как сложилась судьба Восьмерки дальше я не знаю. На душе был тяжелый камень, т.к. машину, несмотря на все ее недостатки, я искренне полюбил. Она же была моя первая…

Помню, летал на ней по ночному Питеру с гремящим Радио Рекорд. Помню, как разогнался на ней до 150 км/ч и как клева это было… Помню как мыл ее из ведра тряпочкой на даче в Кингисеппе. Помню, как прощались вечером перед продажей… Хорошая была машина. Восьмерочка наша…

Может это и глупо прозвучит, но я больше верю в существование души у автомобиля, чем у живых существ, и что они не «уходят» в никуда.

Берегите свои автомобили так, как они берегут вас.

Ваши неугомонные автомобилелюбители Тёма и Ната

P.S. А вам есть что вспомнить про свой первый автомобиль?

Делитесь воспоминаниями в комментариях. Туда можно и фотки приаттачить, если есть.

Наши ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ – ТЕСТ-ДРАЙВЫ и ОТЗЫВЫ – Архив ВСЕХ заметок

Восьмерка / Автомобили / smotra.ru

История автомобиля:

Авто был приобретен в 2008г. Голова- сток 16кл. Низ Калина-1,6. Коробка 7-й ряд, пара 4,1. Паук 4-2-1, середина прямая на 51-й трубе. Затем была установлена пиленая голова с валами Нуждин подъем 10,65 и увеличенными клапанами, максимально расшарошенными впускными. и выпускными каналами. Последняя банка от Remus. В августе 2009г. был разбит. Было решено менять кузов. Сварочные работы коснулись каждую деталь другого кузова. Делаем медленно, но качественно. Установлены: капот, крылья от ваз 2113-стекловолокно, бак на 13 литров в салоне-алюминий. Срезана ниша под запасное колесо для возможности установки глушителя по середине. Очень много самодельных деталей. Работа до сих пор не закончена. На сегодняшний день осталось покрасить снаружи и собрать салон, точнее поставить панель. Машина вторая в семье-автомобиль выходного дня.

Последнее изменение истории: 6 Октябрь 2011 в 01:07

Показать полностью Фотоальбомы 1 Похожие машины

Характеристики

Дата добавления 5 Октябрь 2011
Год выпуска2004
Год покупки2008
Объем1.6
Мощность150
0-100 км/ч8
Макс. скорость200
Время на 402м15

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Экипаж Игнатов-Федоров – когда «восьмерка» быстрее «Импрезы» | 74.ru

А вот для взятия «абсолюта» требовалось опередить экипаж партнера по команде RS-Auto Григория Трегубова на «Импрезе», и здесь возможностей «восьмерки» было маловато, тем более перед финальной гонкой Григорий получил машину более высокой спецификации.

И тут у челябинцев появился шанс проехать этап на Citroen C2 – пусть он тоже переднеприводный, но быстрее «восьмерки». По легенде, именно этот Citroen использовал Себастьян Леб во время «Гонки звезд за рулем», и машина, осененная такой славой, просто не имела права быть медленной.

«Ситроен С2» – сравнительно быстрый автомобиль, – подтверждает Алексей, – но он и более требователен к пилотажу. Очень важно до нюансов понимать, что ты делаешь за рулем, потому что цена ошибки по сравнению с «восьмеркой» гораздо выше.

Теоретически «Цэ-Два» давал шанс опередить Трегубова, особенно в случае каких-то проблем у того, и надо же – за два дня до гонки выяснилось, что на высших передачах мотор «Ситроена» отказывается раскручиваться выше 7500 об/мин.

Кыштымская трасса быстрая, и максимальной скорости 150 км/час, которую развивал «Ситроен» при таких настройках, было недостаточно, – объясняет Алексей. – Для сравнения, на «восьмерке» на прямых мы разгоняемся примерно до 170 км/час, полный приводы – где-то в районе 195-200 км/час.

Полночи челябинцы пытались взбодрить Citroen, меняя датчики, модуль зажигания, свечи… Не помогло, и, к сожалению, остался один вариант – выступать на «восьмерке».

На «восьмерке», которая с последнего этапа в Тюмени пылилась в углу бокса со сломанным электроусилителем…

– Мы ее слегка привели в чувство, перебортовали колеса, погрузились и поехали, – вспоминает Ярослав. – Утром уже в Кыштыме нам привезли усилитель руля, но, как назло, не того типа. В итоге мы выехали на старт без «усилка». Это было особенно плохо в контексте СУ-1 и СУ-3 «Вишневые горы», где трасса закрученная и укрыта вязким снегом с колеей, поэтому мы понимали, что на этих спецучастках проиграем лидерам класса и придется отыгрывать отставание на следующих СУ. Но на СУ-1 нам повезло – один из «полноприводников» блокировал трассу из-за поломки и спецучасток прошел в дорожном режиме, так что много мы не потеряли.

Не потеряли и потом, уверенно лидируя в гонке, пока… не накрылась коробка передач.

– Сначала передачи перестали включаться совсем, – говорит Алексей. – Потом каким-то чудом мне удалось воткнуть четвертую передачу, потом – еще и вторую. На двух двух передачах мы дотянули до финиша, по пути еще вылетев с трассы. По ощущениям слили всем очень сильно, но на итог оказались вторыми.

Агрессивная «восьмерка» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Обозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказывает о том, что готовит для своих покупателей концерн BMW.

Конкурсы автомобильной элегантности придумали лет сто назад. Авторитетное жюри оценивало, как выглядит автомобиль и как смотрятся в нем его владельцы.

И то, и другое действительно могло быть сюрпризом. Автомобильные компании – те же Mercedes-Benz или Rolls-Royce строили только «тележки» с мотором, а кузов было принято заказывать у многочисленных кузовных ателье, сообразно своим капризам и представлениям о прекрасном.

Сегодня серийные — даже очень дорогие — машины не так отличаются друг от друга. То же касается одежды их владельцев. Очень часто это просто последняя коллекция хорошо известного бренда. Потому конкурс автомобильной элегантности сегодня – это повод для автокомпании показать состоятельной публике, что там интересного для нее в ближайшее время готовится.

Вот таким подарком поклонникам баварской марки и поводом раздумий о возможных инвестициях стало концептуальное купе BMW восьмой серии, показанное на конкурсе элегантности Villa d’Este на итальянском озере Комо. Описывать внешность этого спортивного купе бессмысленно – его надо видеть. Если бы не знаменитые на весь мир ноздри радиаторной решетки, то по силуэту – встретив такую машину на улице, можно было бы подумать, что это едет Aston Martin или Ferrari.

В принципе, представители мюнхенской компании и не скрывают, что «восьмерка» BMW, предвестником которой является показанный в Италии концепт, станет частью одной из самых агрессивных рыночных экспансий в истории баварского бренда. То есть это будет не просто спортивная машина, но машина роскошная. Собственно, намеки на эту роскошь мы можем увидеть уже сегодня. Например, контроллер iDrive, выполнен из кристаллов Swarovski и дополнительно украшен дымчатым топазом.

Насколько вся эта «ювелирка» приживется на серийном автомобиле, мы узнаем уже очень скоро: старт серийного производства BMW восьмой серии намечен уже на 2018 год.

Почему ведет резину — колесо ходит восьмеркой на машине, можно ли ездить если резина винтом

Деформация покрышек на автомобиле сказывается на безопасности и приводит к большим расходам. Такие поломки неприятны, особенно, если резина повредилась после незначительного пробега.

Существуют причины, по которым автошины идут восьмеркой. Это могут быть проблемы с установкой на диск, изготовителем или особенностями эксплуатации. Избежать этого можно с помощью своевременного сервисного обслуживания и регулярной проверки состояния колес.

Почему на машине портится резина

Каждая покрышка рассчитана на определенный срок, поэтому должна равномерно изнашиваться и терять верхний слой постепенно. Определить состояние резины можно по специальным маркерам – скрытым меткам, которые появляются во время эксплуатации. Они помогают выявить глубину протектора и характер износа. Если метки появляются неодновременно, стоит уделить внимание состоянию колеса.

Если езда на авто стала некомфортной, машину тянет в сторону или сильно раскачивает на высокой скорости, стоит провести техническое обслуживание и устранить возможные неисправности автомобиля. Почему ведет резину и покрышка вывернута восьмеркой?

На этот вопрос ответить однозначно сложно, поскольку причина может быть в:

  • Неправильном сходе, который отвечает за поворот колеса во время движения. Исправная подвеска компенсирует нагрузки, выравнивает автомобиль и удерживает его на траектории даже на высокой скорости.
  • Битом рычаге. Рычаг подвески, вышедший из строя, приводит к деформации колеса. Из-за нарушения геометрии одна из сторон изнашивается быстрее. Ездить с такой поломкой небезопасно, поскольку поврежденный рычаг не будет долго ходить, а неровная покрышка влияет на устойчивость машины.
  • Неправильном развале. Если колесо ходит восьмеркой, то причиной часто становится не выставленный развал. Из-за неправильно выставленного наклона, колесо становится винтом, что мешает ездить безопасно из-за раскачки и вибрации.
  • Нарушении геометрии кузова. Почему на это влияет деформированный кузов? Ответ в технологии крепления шасси к силовому каркасу автомобиля. Благодаря прямой фиксации, в случае аварии реперные точки начинает вести, и они сдвигают заводские размеры. Ездить с нарушенной геометрией небезопасно. Такие последствия снижают прочность кузова, портят состояние резины.

Популярные модели шин

Причины износа и разрушения шин

Существует функциональная и критическая деформация колеса. Если первая заложена производителем, отвечает за деформирование основания, снижение вибрации и постороннего воздействия на машину, то вторая приводит к разрушению резины. Критическая деформация может произойти на складе из-за неправильного хранения, при длительной стоянке автомобиля, езде на низком давлении, разрыве боковой части.

Рассмотрим основные причины выхода из строя колес и появления восьмерки:

  • Несоблюдение правил хранения. Резина винтом – частое явление, которое настигает автовладельцев, которые хранят покрышки в вертикальном положении с диском. Это приводит к повреждению внутренней части корда. Как исправить? Ограничьте срок хранения или периодически меняйте положение.
  • Поездки на низком давлении. Ездить на спущенных колесах небезопасно, поскольку это повреждает обод диска, который сложно выправлять. Кроме того, это приводит к необратимому изменению структуры шины, ее начинает вести и раскачивать. Она может пойти восьмеркой или разорваться в боковой части. Чтобы предотвратить повреждение, достаточно следить за давлением. В случае повреждения нужно выровнять диск, накачать покрышку или заменить, если повреждение критично.
  • Шоковая нагрузка. Покрышка не будет долго ходить, если регулярно попадать в ямы. Это отрицательно сказывается на подвеске машины, портит состояние автошины. Поскольку выправить восьмерку на колесе, которое попало в глубокую яму, невозможно, рекомендуем снижать скорость при проезде неровных участков.

Меры предосторожности

Автопокрышка будет долго ходить, если соблюдать рекомендации производителей, регулярно отслеживать давление, убирать посторонние предметы из протектора, ездить по плохим дорогам аккуратно. Чтобы проверять состояние, не нужно постоянно снимать шины. Достаточно быстрого осмотра, изучения износа по индикаторам, которые размещены в боковой части и на протекторе. Если обнаружили, что покрышка пошла винтом, а машину стало вести в сторону, обратитесь в сервисный центр. Специалисты помогут выправить колесо, подскажут, можно ли ездить на резине или лучше ее поменять.

Каким будет автомобиль будущего?

Автомобильная промышленность переживает самые большие потрясения в своей истории. Паскаль Брайер, исполнительный вице-президент Altran Group, проливает свет на четыре основные тенденции для автомобилей будущего: электрические, автономные, подключенные и с совершенно новой архитектурой.

Технологическое цунами потрясло автомобильную промышленность за последнее десятилетие. Традиционные шаблоны взрываются, поскольку цифровая революция приводит к переосмыслению всей аппаратной и программной архитектуры автомобилей.Вполне может быть, что через несколько лет автомобиль будет выглядеть совсем не так, как сегодня.

«Это развитие будет поэтапным: мы начнем без ног, потом без рук и, наконец, без глаз.»

Паскаль Брайер, исполнительный вице-президент Altran Group

По мнению Паскаля Бриера, исполнительного вице-президента Altran Group и ответственного за инновации, это прорывная технология. Автомобиль будущего уже в пути! Вот его основные черты.

Электромобиль

Электромобиль был первым явлением, которое трансформировало автомобили. Когда он был впервые представлен, эксперты предполагали конкретное использование — например, для общественного транспорта. Вопреки прогнозам электромобили постепенно становятся обязательными во всех сегментах рынка.

Теперь у него есть многочисленные технологические преимущества, и его предполагаемые исторические недостатки, такие как автономность (например, 600 км для последней модели Tesla) или ходовые качества, больше не актуальны.

Эта тенденция была значительно усилена экологическими обязательствами по сокращению выбросов твердых частиц и парниковых газов. В ближайшие годы все более мощные гибридные или электрические двигатели постепенно заменят традиционный двигатель внутреннего сгорания.

Беспилотный автомобиль

Это самая захватывающая революция. Завтра автомобили смогут обходиться без водителей. « Это развитие будет поэтапным: мы начинаем без ног, затем без рук и, наконец, без глаз», — говорит Паскаль Брайер.

Первые два этапа уже завершены. Круиз-контроль существует уже несколько лет: водители могут задать крейсерскую скорость и убрать ноги с педалей. А некоторые автомобили теперь предлагают системы помощи водителю, которые позволяют убрать руки с руля в определенных ситуациях, например, в пробке, при парковке и т. д.

Следующий шаг? 100% автономность. Инженеры работают над тем, чтобы заменить человеческие глаза множеством камер, датчиков и лазеров, которые будут воспроизводить окружающую среду в 3D и позволят транспортному средству самостоятельно принимать навигационные решения.Популяризированные Google и его знаменитым автомобилем Google, большинство производителей начали обращать внимание на автономность и в настоящее время находятся на этапе проведения серьезных испытаний на дорогах.

«автомобили становятся отдельным местом для потребления услуг»,

Паскаль Брайер, исполнительный вице-президент Altran Group

Подключенный автомобиль

Автомобиль будущего будет полностью связан с объектами… и людьми !

На самом деле, чтобы быть автономным и принимать правильные решения, автомобили должны иметь возможность обмениваться разнообразной информацией с внешним миром: трафик, погода, состояние автомобиля, станции техобслуживания, аварии и т.д.В конце концов, с помощью различных датчиков он сможет взаимодействовать с другими транспортными средствами, а также с инфраструктурой (дорогами, зданиями и т. д.). Кроме того, пассажирам будут доступны многочисленные онлайн-сервисы: Wi-Fi, облачные сервисы, медиа, развлечения и т.д. говорит он. Только представьте: поездка на несколько часов станет возможностью ответить на ваши электронные письма, посмотреть последний фильм, который вышел в кинотеатрах, или связаться по скайпу с другом на другом конце планеты.

Новый метод производства

Последнее крупное изменение касается самой отрасли. Завтрашние заводы не будут такими, как сегодня. Вся аппаратная и программная архитектура автомобиля находится в процессе перепроектирования.

С одной стороны, корпус постепенно меняется, чтобы включать в себя новые технологии, такие как легкие композитные материалы и материалы для 3D-печати. А с другой стороны, чтобы обеспечить связь и дальность действия автомобиля, необходимо будет подключить и интегрировать множество интеллектуальных устройств, включая компьютеры, камеры, информационно-развлекательные центры и т. д.

Это означает полную перестройку электронной архитектуры автомобиля. Паскаль Брайер считает: « мы переходим от «проводной» машины к совершенно отдельной сетевой архитектуре в форме автомобиля ».

В заключение, автомобиль будущего, построенный по новой модели, будет электрическим, автономным и подключенным. Это принесет обществу ряд преимуществ: меньше загрязнения, больше безопасности, больше свободного времени и услуг. И в конце концов? Революция парадигмы: автомобили, возможно, будут доставлять меньше удовольствия от вождения по открытой дороге, но будут предлагать реальный транспорт, безопасность и услуги связи.

Впереди, конечно, множество проблем – технологических, промышленных и законодательных, – но переход уже идет полным ходом, и в ближайшие годы это явление ускорится. Многие игроки принимают участие в приключении: производители, производители оборудования, поставщики услуг, операторы связи, веб-гиганты и т. д. Это настоящий вызов для автомобильной промышленности. Паскаль Брайер в восторге: « автомобиль будущего открывает удивительные двери для технологических инноваций; перед нами открывается возможность переосмыслить транспорт .

Как выглядит название автомобиля? | Новости

Как бывает! Потерпите: мы могли бы просто показать вам изображения 51 образца названия автомобиля для 50 штатов США и Вашингтона, округ Колумбия, но всегда есть вероятность, что образец может измениться позднее. Вы можете знать о названии автомобиля как «розовый листок» благодаря популярной культуре (вспомните «Grease»), но название автомобиля в Калифорнии, на котором основан этот термин, не было розовым с 1988 года.

Связанный: Что такое аварийный титул и стоит ли покупать автомобиль с ним?

ПТС – это юридический документ, устанавливающий законного владельца конкретного транспортного средства.Процесс регистрации транспортного средства и получения права собственности зависит от штата, как и информация, содержащаяся в самом документе. Однако обычно эти части информации будут включены:

  • Информация о транспортном средстве, такая как марка, модель, год выпуска и идентификационный номер транспортного средства или VIN
  • Номерной знак/буквы/комбинация обоих
  • Дополнительная информация о транспортном средстве, такая как его классификация, тип двигателя или источника питания, а также первоначальная цена покупки, когда транспортное средство было новым
  • Имя и адрес зарегистрированного владельца
  • Любая информация держателя залога, если деньги должны за транспортное средство, т.е.д., если покупка транспортного средства была профинансирована

Любая дополнительная информация, а также требуемая конкретная информация, зависят от конкретного агентства, выдающего документ. Кроме того, любой процесс передачи права собственности от одного владельца к другому или после выплаты любых кредитов будет различаться. Вы можете найти дополнительную информацию о требованиях вашего конкретного штата, связавшись с соответствующим агентством — обычно с государственным департаментом автотранспортных средств, хотя и не всегда, — которое занимается регистрацией транспортных средств.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

6 признаков того, что вашему автомобилю требуется профессиональная правка рамы

Как владельцу транспортного средства, есть большая вероятность, что в какой-то момент вам придется выполнить кузовные работы.Если вы попали в аварию или ваш автомобиль был поврежден в результате вандализма или града, вы, вероятно, захотите выбрать правильный магазин для выполнения работы.

1. Упростите процесс

Устранение повреждений автомобиля может быть настоящей головной болью. Выбрав ремонтную мастерскую с прямой страховкой, вы можете помочь упростить этот процесс.

Помогите убедиться, что ваша претензия удовлетворена

Если у вас есть автомобильная страховка, вам не нужно беспокоиться об отклонении вашего требования.Тем не менее такое иногда случается. Если стоимость ремонта окажется больше, чем, например, оценил страховой агент, может быть трудно получить одобрение дополнительной оплаты.

Если вы работаете с компанией, которой ваша страховая компания доверяет и с которой регулярно сотрудничает, вы можете помочь предотвратить отклонение вашего требования.

Избегайте работы с документами

Даже если вы не беспокоитесь об отклонении вашего требования, вы можете не захотеть возиться с бумажной волокитой.Нахождение в центре ремонтной мастерской и вашей страховой компании может быть большой проблемой и может заставить вас заполнять одну форму за другой. Автомастерские, которые работают напрямую со страховыми компаниями, как правило, оформляют все документы за вас.

В одной из этих мастерских вам просто нужно оставить машину, а затем забрать ее после окончания ремонта. Это может значительно облегчить устранение последствий повреждения вашего автомобиля.

Не платите из кармана

Различные страховые компании по-разному подходят к обработке требований и выплат.В некоторых компаниях от вас могут потребовать оплатить стоимость ремонта вашего автомобиля в автомастерской. Затем вы можете предоставить квитанцию ​​​​в страховую компанию для возмещения. К сожалению, этот процесс иногда может занять недели, в результате чего на вашем банковском счете останется меньше денег.

Вы можете не платить из своего кармана, если можете помочь. К счастью, это, как правило, не требуется в ремонтной мастерской с прямым страхованием. Это может помочь вам избежать финансовых трудностей, которые могут возникнуть вместе с предоплатой за ремонт вашего автомобиля.

2. Работайте в сервисной службе, на которую можно положиться

При ремонте автомобиля важно выбрать мастерскую, которая будет качественно выполнять свою работу. Вы, наверное, хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел так, как он был до аварии, но некачественная работа иногда может быть совершенно очевидной. Например, если краска подобрана не идеально, ваш автомобиль может показаться двухцветным. Даже если краска совпадает, плохая покраска тоже может выделиться.

Вам придется беспокоиться не только о внешнем виде вашего автомобиля, если вы не отремонтируете его в правильной мастерской.Со временем плохая работа может стать очевидной. Неправильно нанесенная краска может начать трескаться, а неправильно установленные детали кузова могут преждевременно выйти из строя. Кроме того, стоимость вашего автомобиля может снизиться, если кузовные работы не будут выполнены должным образом.

Поскольку страховые компании часто работают с мастерскими по ремонту кузовов на постоянной основе, они часто имеют хорошее представление о том, какие из них работают хорошо. Выбирая ремонтную мастерскую с прямой страховкой, вы можете быть уверены, что выбрали правильную кузовную мастерскую для работы.

Как видите, если вы ищете автомастерскую для ремонта вашего автомобиля, лучше всего выбрать ремонтную мастерскую с прямой страховкой. Чтобы получить услуги по ремонту кузова, на которые вы можете рассчитывать, свяжитесь с нами сегодня в Dublin Auto Body.

Как сделать любую машину более спортивной: 20 способов

Многие люди не понимают, что могут изменить внешний вид своей машины. Они думают, что застряли с той эстетикой, которая у них есть, на всю оставшуюся жизнь своей машины. Это просто неправда.Есть много недорогих способов сделать свой автомобиль более спортивным, не тратя тысячи долларов на модификации.

Придать вашему автомобилю спортивный вид можно недорого. Есть несколько поддельных модов, которые выглядят как настоящие, но стоят в разы дешевле. Кроме того, есть несколько недорогих реальных модификаций, которые вы можете сделать, чтобы сразу улучшить спортивный вид вашего автомобиля, независимо от того, какой у вас автомобиль.

Чуть позже я рассмотрю некоторые из этих способов.Многие из них я лично сделал на своем автомобиле, так что я могу засвидетельствовать, насколько круче он выглядит. Давайте начнем.

Что делает автомобиль «спортивным»?

Это определение будет во многом зависеть от того, кого вы спросите. Для меня спортивная машина эстетична и может быть чем-то вроде фильма «Форсаж».

Обычно создается впечатление, что владелец любит автомобили и заботится о своем транспортном средстве.

Honda S2000 на трассе в Сепанге

Моим золотым стандартом, когда дело доходит до спортивности, был бы модифицированный, форсированный Datsun, 270z или S2000.Для автомобиля, который выглядит спортивно со всеми стандартными компонентами, я бы выбрал что-то вроде Toyota Supra, Audi A8, Nissan NSX или чего-то еще, что Lamborghini приложила к рукам.

Опять же, это только мое личное определение. Я даже ловлю себя на том, что вытаращил глаза на райдеры (мы все еще можем произнести это слово?), которые проезжают мимо меня по дороге.

Чем он спортивнее, тем дороже он стоит

Общее правило состоит в том, что более спортивные автомобили стоят дороже. Если бы это было не так, то они потеряли бы всю свою привлекательность.

Несмотря на то, что новые Camry и Civic выглядят на удивление красиво, я бы не стал использовать их для описания спортивного автомобиля для неспециалиста.

Когда вы начинаете говорить о модификациях и стандартных опционах, о которых я упоминал ранее, вы можете ожидать, что заплатите немалую сумму.

Дополнения для вторичного рынка

Запасные части могут быть дорогими, и для многих автолюбителей моды могут быть неприятны, я это понимаю. Тем не менее, вы можете использовать дополнения для вторичного рынка, чтобы улучшить внешний вид вашего автомобиля в соответствии с вашим стилем за небольшие деньги.

Дорогие послепродажные модификации — это то, что входит в форсированную спортивную машину, но я говорю не об этом.Я говорю о простых, доступных и легких способах сделать ваш автомобиль более спортивным.

Имейте в виду, что это не изменит поведение вашего автомобиля. Это все о внешности. Гораздо проще сделать автомобиль спортивным, чем сделать его более спортивным.

Как сделать любую машину спортивной: 20 способов

Цель состоит в том, чтобы превратить вашу машину в нечто, выделяющееся на парковке. Как этого добиться? Вот 20 способов сделать это. Последние несколько способов дороже, чем первая группа в этом списке.

1. Нанесите хороший воск

Частью спортивного образа является опрятный внешний вид. Это восходит к идее спортивности, связанной с заботой владельца об автомобиле.

Простой способ мгновенно придать вашему автомобилю более спортивный вид — это хорошая мойка и нанесение воска. Да, это можно сделать даже в том случае, если в вашем доме жесткая вода.

Хонда С2000

Если у вас нет времени, инструментов или терпения, чтобы сделать это самостоятельно, вы всегда можете обратиться к профессионалам. Профессиональная мойка и воск будут варьироваться в цене в зависимости от вашего местоположения.

На мой взгляд, с этого совета стоит начать всем. Это действительно легко сделать и требует очень мало энергии.

2. Добавьте световые полосы

В световых полосах есть что-то такое, от чего все выглядит круче. Разместив их на каркасе кровати, задней панели телевизора или вокруг стола, вы сразу же улучшите качество своей комнаты.

То же самое относится и к вашему автомобилю. Световые полосы с клейкой обратной стороной можно установить практически в любом месте вашего автомобиля.

Кабриолет Cadillac DeVille с комплектом светодиодной подсветки для вторичного рынка

Я бы посоветовал спрятать его в пространстве для ног вашего автомобиля, с глаз долой.В большинстве случаев их можно подключить прямо к USB-разъему или прикуривателю.

Просто возьмите пульт и настройте внешний вид, чтобы придать машине правильный вид. Лично я предпочитаю темно-синий цвет внутри.

Некоторые люди также добавляют световые полосы снаружи своего автомобиля, чтобы придать автомобилю подсветку. В большинстве случаев это незаконно, но выглядит великолепно, когда он припаркован на автостоянке.

3. Тонировка окон

Тонированные стекла — обязательный атрибут любого спортивного автомобиля.Вы можете затонировать стекла практически любого автомобиля в зависимости от ваших предпочтений.

Мало того, что это круто выглядит, тонированные стекла служат многим целям. Он может защитить вас от солнца, спасти салон вашего автомобиля и обеспечить уединение, которого вы заслуживаете в дороге.

Прежде всего, это выглядит безумно круто. Тем не менее, обязательно изучите ограничения вашего штата, прежде чем добавлять какой-либо оттенок. В некоторых штатах очень серьезно относятся к тонировке, и полицейские, не колеблясь, остановят вас и выпишут штраф.

4. Добавьте искусственный буксирный крюк

Буксировочные крюки часто добавляются к форсированным автомобилям. Я всегда ассоциирую внешний вид с раллийным автомобилем и сразу уважаю этот автомобиль.

Если вы хотите сэкономить сотни долларов, вы можете купить поддельный буксирный крюк и прикрепить его к своей машине.

Chevy Camaro с буксирным крюком

На Amazon доступно несколько вариантов. Имейте в виду, что они не будут работать для буксировки вашего автомобиля. Если вы просто ищете внешний вид, то это не должно вас слишком беспокоить.

На обратной стороне буксирного крюка будет наклейка с инструкциями по его установке.

5. Обновите свои фонари

Иногда есть некоторые модификации, которые могут быть внесены в ваши фары на законных основаниях. Для старых автомобилей это может означать переход на светодиодные фонари.

Светодиодные лампы вторичного рынка

Для более новых автомобилей вы можете установить пленку на фары, если это разрешено законом в вашем штате.

Затуманенные или старые фары лишат вашего автомобиля привлекательности.Убедитесь, что вы чистите стекло, чтобы выглядеть более спортивно.

6. Добавьте фальшивую ложку

Еще одно дополнение, которое вы можете сделать для своего автомобиля, — искусственный капот. Настоящая вытяжка может стоить сотни долларов, чтобы купить и установить.

Подделка намного меньше. Это просто совок, и он может приклеиваться прямо к вашему капюшону.

Любой, кто увидит вашу машину, подумает, что это настоящий капот, что-то, что бывает у спортивных автомобилей.

Если вы хотите улучшить внешний вид, обязательно покрасьте фальшивый совок, чтобы он идеально соответствовал цвету вашего капюшона.

7. Добавьте диффузоры

Диффузоры

— обязательный атрибут спортивных автомобилей. На ваш выбор есть несколько разных стилей, и все они подходят к разным частям вашего автомобиля.

Некоторые крепятся сбоку за дверью, другие крепятся к верхней части автомобиля, а некоторые крепятся к днищу автомобиля.

2003 Mitsubishi Lancer EVO VIII с задним диффузором

Есть также диффузоры вдоль заднего стекла, которые, на мой взгляд, выглядят очень спортивно.

Большинство из них имеют какой-либо клей на основании диффузора. Вам решать, разместить их в местах, которые имеют смысл вокруг вашего автомобиля.

8. Установите спойлер

Спойлеры всегда делают автомобиль более спортивным. Я знаю, что не всем нравится, как они выглядят, но мне они очень нравятся.

Спойлер крепится к багажнику. В принципе, спойлер используется для добавления дополнительной прижимной силы гоночным автомобилям, которые в ней нуждаются.

При применении они не служат никакой реальной цели ни для одной машины, которую вы видите на дороге.Нет необходимости в этой дополнительной прижимной силе, когда вы едете со скоростью 60 миль в час по шоссе.

BMW E30 с задним спойлером, установленным на багажнике

Независимо от физики, спойлеры выглядят очень спортивно. Вы можете купить вариант послепродажного обслуживания, который прикручивается прямо к багажнику.

Имейте в виду, что многие из этих вариантов требуют сверления ствола. Если вам неудобно это делать, вы можете обратиться за помощью в автомастерскую или к автомеханику.

Если у вас машина в аренде, то я бы точно этого делать не стал.

Вы можете либо покрасить спойлер в цвет вашей краски, либо выбрать черный или углеродное волокно. Какой вариант, по вашему мнению, будет выглядеть самым крутым для вашего автомобиля.

9. Придайте изюминку Chrome

Chrome кажется чит-кодом, когда дело доходит до придания машине спортивного вида. Хром можно установить как внутри, так и снаружи. Пластиковые детали отделки и педали — отличное место для добавления хрома.

Умеренное использование поможет улучшить внешний вид вашего автомобиля.Небольшая хромированная отделка здесь и там придаст ему более роскошный и изысканный стиль.

Вы можете купить хромированные полоски и приклеить их куда хотите.

10. Устранение дефектов поверхности

Стремясь выглядеть спортивнее, вам следует исправить любые дефекты поверхности вашего автомобиля. Это относится к вмятинам, вмятинам, царапинам и сколам краски во время поездки.

Опять же, аккуратный автомобиль сразу станет выглядеть спортивнее.

Кроме того, вы должны принять некоторые меры, чтобы ваша краска не потускнела.Ваш автомобиль всегда должен выглядеть совершенно новым, если вы хотите иметь наилучшую эстетику.

11. Добавьте наклейки или наклейки

Наклейки и наклейки — еще один способ. Как правило, они довольно дешевы и просты в применении.

Что касается наклеек, я бы придерживался только таких вещей, как наклейки спонсоров автомобилей. Наклеив наклейку Sparco или Recaro, вы создадите впечатление, что вы выбрали эти высококлассные автомобильные модификации, хотя на самом деле это не так.

Теги

Instagram также популярны и не сильно портят общий вид автомобиля.

БМВ Е36 купе

Какая разница, потому что люди, которые видят ваши наклейки, не увидят салон вашей машины, чтобы подтвердить или опровергнуть, пользовались ли вы услугами этих компаний.

Что касается декалей, то я обожаю полоски. Толстые хорошо смотрятся на капоте, а тонкие можно использовать практически где угодно, например, на боках автомобиля.

Не торопитесь их применять. Вместо этого вы можете использовать местную компанию по модификации автомобилей, если хотите, чтобы все было сделано идеально.

12.Добавить выхлопные наконечники

Насадки на выхлопную трубу — недорогой способ сделать вашу выхлопную трубу более спортивной. Они крепятся к существующему выхлопу и обычно выглядят намного круче.

Наконечники глушителя выхлопных газов для вторичного рынка

В некоторых случаях они также придают более приятную тональность вашим выхлопным нотам. Это не изменит вашу производительность или что-то в этом роде, но будет выглядеть спортивно.

13. Замените эмблему вашего автомобиля

Нанесение уникальной эмблемы также изменит внешний вид вашего автомобиля.Вместо вашего серебристого логотипа Honda, возможно, вы можете установить логотип со светодиодами или полностью черную эмблему.

Если вы хотите быть особенно хитрым, вы также можете подобрать автомобильные эмблемы высокого класса и установить их на свой автомобиль. Вас никто не останавливает.

Возьмите эмблему Porsche и наденьте ее на свою Camry. Люди, которые не разбираются в автомобилях, подумают, что это настоящий Porsche. Люди, которые разбираются в машинах, будут истерически смеяться и поймут шутку.

14. Снимите эмблемы с автомобиля

С другой стороны, вы можете избавиться от всех эмблем на вашем автомобиле.Это еще один мощный ход, который люди используют после модификации и оклейки автомобиля.

Ниссан ГТ-Р

Снимите табличку с маркой и моделью вашего автомобиля. На заднем бампере больше не будет надписи «Civic» или красивой буквы «H» посередине. Вместо этого это будет просто гладкий бампер без надписей.

15. Поменяйтесь местами

Спортивные ковшеобразные сиденья автоматически улучшат внешний вид вашего автомобиля. Это апгрейд для серьезных автолюбителей, которые хотят не только крутых сидений, но и более крепкого сцепления, чтобы их не подбрасывало при поворотах.

Имейте в виду, это может стоить сотни долларов. Вы также должны быть методичными, когда дело доходит до установки. Некачественный монтаж может поставить вашу жизнь под угрозу в случае аварии.

Как правило, их довольно легко установить. В любом случае, есть всего несколько болтов, которые крепят сиденье к направляющим внизу. При замене сидений также стоит проверить раму сиденья с электроприводом и проблемы с проводкой, прежде чем устанавливать новые.

16. Покрасьте

Покраска поможет вам добиться идеального внешнего вида вашего автомобиля.Для меня это означает максимально темный цвет.

Если вы хотите привлекать к себе внимание на улице, возможно, вам стоит покраситься в светло-зеленый цвет.

Какой бы цвет вы ни выбрали, убедитесь, что вы идете в законный магазин, чтобы сделать картину. Ваш друг с баллончиком с краской испортит вам поездку.

Качественная покраска обойдется дорого, но, на мой взгляд, оно того стоит.

17. Подумайте о том, чтобы завернуть его

В качестве другого варианта вы также можете обернуть свою машину.Стоимость оклейки автомобиля зависит от того, на чем вы ездите. Цена редкого суперкара колеблется от 1500 до более 10 000 долларов.

Обертывание также открывает двери для различных стилей отделки. Вы можете выбрать матовый черный цвет и «убить» свою машину в процессе.

В качестве альтернативы можно приобрести художественную пленку. Это когда у вас есть макет графического дизайнера, а затем эксперт наклеивает его на вашу машину. Недавно я видел 270z с оберткой в ​​виде цветов вишни, которая выглядела довольно мило.

18. Развал колес

Развал колес может быть немного опасным и дорогим, но он выглядит таким прочным. Это когда колеса поворачиваются так, чтобы они не касались земли перпендикулярно.

VW Golf – с опорными колесами

Вы увидите это на многих сверхмодифицированных автомобилях.

Это сокращает срок службы ваших колес и может быть опасным на скользких дорогах, так что это не лучшая идея. Тем не менее, это придает вам спортивный вид. Если это все, что вам нужно, то дерзайте.

19. Поменяйте местами колеса и диски

Боковой профиль вашего автомобиля — это диски и колеса. Это может стать довольно дорогим, поэтому вы можете сделать это позже в своем путешествии по изменению.

БМВ М3 Ф80

С красивыми колесами и дисками ваш автомобиль сразу же получит эстетический апгрейд. Кроме того, ваш автомобиль также должен работать лучше.

С этим обновлением убедитесь, что вы регулярно проверяете состояние своих шин.

20. Опустите или поднимите автомобиль

В зависимости от того, какая стойка кажется вам самой крутой, вы можете поднять или опустить свой автомобиль.Это часто начинается с замены амортизаторов и подвески.

Ниссан 240SX – S13

Думаю, все согласны с тем, что более низкие автомобили обычно спортивнее. Это просто усложняет преодоление лежачих полицейских, проезд через гаражи и проезд по любому мусору на дороге. Также практически невозможно ездить по снегу на приспущенной машине. Тем не менее, это выглядит бесспорно круто.

Заключение

Итак, 20 способов сделать ваш автомобиль более спортивным.Я с нетерпением жду новостей о том, как вы модифицировали свой автомобиль и насколько он стал более спортивным. Изучите остальную часть моего сайта, чтобы найти больше автомобильных советов, которые сделают вашу поездку круче. У меня также есть список автомобильных товаров и аксессуаров, если вы также заинтересованы в улучшении своего опыта владения автомобилем.

Ваша подписка не может быть сохранена. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Понятно! Проверьте свой почтовый ящик на наличие письма с подтверждением.

Вот как мог бы выглядеть электромобиль Apple на основе существующих патентов — отчет Робба

Пока неясно, появится ли когда-нибудь в мире электромобиль Apple, о котором давно ходят слухи, и когда, но одна компания считает, что знает, как он будет выглядеть.

Британский брокер по аренде автомобилей Vanarama создал интерактивную трехмерную модель, показывающую, как, по их мнению, долгожданный автомобиль с батарейным питанием может выглядеть внутри и снаружи. Это не просто причудливая смесь догадок. Вместо этого макет был создан «с использованием подлинных патентов, поданных Apple Inc».

Чтобы было ясно, дизайн Vanarama не является взглядом на настоящий Apple EV, но это не делает его менее интересным. В отличие от других рендеров Apple Car, которые в последние годы гуляли по Интернету, в этом представлены концепции и детали, которые Apple, похоже, действительно рассматривает.Предполагаемый результат — седан, смелый и явно футуристический.

Apple Car Ванарамы Ванарама

На первый взгляд, макет автомобиля Apple не совсем отличается от Tesla Cybertruck. Оба автомобиля выглядят совершенно иначе, чем все, что сейчас находится на дороге. Но в то время как автомобиль Илона Маска — громадный зверь, покрытый острыми углами, Apple Car имеет более разумные размеры и более плавные и естественные линии. Это придает его смутно вдохновленному научной фантастикой дизайну более мягкий и утонченный вид.

Электромобиль также имеет ряд интригующих деталей. К ним относятся решетка с подсветкой, как у Mac Pro, дверцы с двумя кнопками и полностью стеклянная верхняя часть (хотя отсутствие стоек может быть невыполнимым). В автомобиле также есть двери-самоубийцы, которые открываются, открывая просторный ультрасовременный салон с передними сиденьями, которые можно поворачивать на 360 градусов. Тем не менее, наиболее реалистичной частью рендеринга является сторона кабины водителя, которая оснащена рулевым колесом с поддержкой Siri, окруженным сенсорным дисплеем, охватывающим приборную панель, похожим на гиперэкран MBUX, доступный на совершенно новом Mercedes-Benz EQS.

Внутри Apple Car Ванарамы Ванарама

Apple еще не подтвердила, что она на самом деле работает над электромобилем, но за последние несколько лет было достаточно сообщений по этой теме, и на данный момент это кажется вопросом времени. Увидев визуализацию Ванарамы, мы надеемся, что они позаимствуют несколько идей и поторопятся.

Посмотрите другие изображения концепта Apple Car Ванарамы:

Ванарама

Ванарама

Ванарама

Ванарама

Автомобили созданы, чтобы выглядеть как лица?

Люди эволюционировали, чтобы распознавать лица в тех местах, где лица может и не быть, например, в том, как выстраиваются окна в доме или как выглядит передняя часть автомобиля.Это помогает создать ощущение знакомства и близости с неодушевленным предметом. Это широко известно как антропоморфизация, и люди делали это с самого начала.

В современном мире многие люди видят лица или черты лица в своих автомобилях. Многие автомобильные дизайнеры намеренно проектируют автомобили таким образом, чтобы расположение фар и решетки радиатора создавало дружелюбное или нетерпеливое впечатление, когда мы смотрим на них.

Но зачем они это делают?

Было проведено несколько исследований по этому вопросу, и результаты показали, что, когда мы смотрим на автомобиль, похожий на лицо, активируется кора головного мозга, распознающая лица.Мы чувствуем связь с объектом и поэтому больше принимаем его.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, почему люди часто думают, что автомобили выглядят так, как будто у них есть лицо, и почему такой дизайн может быть преднамеренным!

Кто разрабатывает внешний вид автомобиля?

Есть разные люди, которые работают вместе, чтобы создать общий вид автомобиля, однако не все, что они разрабатывают, может быть использовано. Многие аспекты дизайна автомобилей отбрасываются, поскольку у правительства есть строгие правила, которым необходимо следовать почти во всех аспектах дизайна автомобилей.

Вас может удивить, что существуют требования к размерам фар и задних фонарей, насколько резкими могут быть декоративные заломы и другие акценты во внешнем кузове, а также

Что касается интерьера, команда дизайнеров настроит датчики и органы управления, примет решения по различным аспектам комфорта, таким как освещение и размещение сидений, а также какая обивка будет использоваться для сидений, пола и потолка. Это сделано таким образом, чтобы не снижалась безопасность ни водителя, ни пассажиров, а автомобиль по-прежнему соответствовал всем государственным нормам.

Когда дело доходит до дизайна экстерьера, а также передней части автомобиля, которая может выглядеть как лицо, автомобильные дизайнеры выбирают широкий спектр функций и то, как они работают вместе. Например, если у автомобиля большие фары, его можно дополнить центральной решеткой меньшего размера, чтобы придать ему более дружелюбный или женственный вид.

Дизайнеры экстерьера также будут выбирать общую форму автомобиля, смешивание цветов основного кузова и отделки.Это напрямую влияет на визуальные эффекты автомобиля и может помочь подчеркнуть знакомое лицо, которое вы можете увидеть, глядя на переднюю часть автомобиля.

Чтобы определить, как будет выглядеть автомобиль до того, как он будет запущен в производство, используется компьютерное 3D-моделирование, а также лепка из глины, чтобы получить реальное изображение формы и пропорций. Эскизы на бумаге и компьютеры также используются для того, чтобы легче было вносить изменения, чем если бы вы лепили из глины.

Почему автомобили выглядят так, будто у них есть лицо?

Парейдолия — это термин, используемый для обозначения того, что люди могут распознавать лицо или другие черты лица в объектах, у которых нет настоящего лица.Это могут быть облака, пятнышки грязи на одежде или линии на дереве на куске дерева.

Многие люди также говорят, что узнают лицо или основные черты лица перед своей машиной, и исследования могут подтвердить это утверждение. Когда люди видят транспортное средство, у которого есть выражение лица, их мозг реагирует так же, как если бы они узнавали знакомое человеческое лицо.

Эта парейдолия — это способ заставить нас чувствовать себя более связанными с нашими автомобилями, и во многих случаях дизайнеры автомобилей намеренно пытаются создать черты лица в своих автомобилях.

Фары могут заменять глаза, решетка радиатора может быть носом или ртом, а рядом можно найти другие детали, которые помогут создать иллюзию, например, эмблему или передние спойлеры. Некоторые исследователи утверждают, что большинство людей привлекают автомобили, которые выглядят агрессивно или дерзко, в то время как другие предпочитают автомобили с более милыми и детскими чертами лица.

Независимо от того, какое лицо вы можете распознать и какую характеристику вы примените к нему, распознавание лица, которым вы пользуетесь в своем автомобиле, может привести к более благоприятному восприятию этой марки или модели.

Он знаком вам, как старый друг, и автодизайнеры приложат все усилия, чтобы обеспечить сохранение этого ощущения в последующих модификациях модели.

Связанные вопросы / Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Почему моя машина выглядит сердитой?

Лицо многих дорогих спортивных автомобилей описывается как агрессивное, доминирующее или мужественное. Наклоненные фары и узкая решетка радиатора могут придать серьезное выражение антропоморфным чертам лица, которые вы узнаете спереди.

Что такое Парейдолия?

Этот термин используется для распознавания лиц в местах, где нет лиц, таких как облака, транспортные средства, текстура древесины или масляные лужи на земле. Антропоморфизация — еще одно подобное явление, когда люди применяют человеческие черты к неодушевленным объектам, таким как компьютеры.

Я странный, если думаю, что моя машина улыбается мне?

Передняя часть многих транспортных средств спроектирована таким образом, чтобы придать им беспечный или дружелюбный вид.Одна из самых примечательных дружелюбно выглядящих машин — более новая модель Volkswagen Beetle. Многие говорят, что фары и складка багажника выглядят как улыбающееся лицо.

Заключение

Думаете ли вы, что видите лицо в передней части своего автомобиля, или считаете всю эту идею глупой, факт остается фактом: дизайнеры автомобилей на самом деле пытаются заставить свои автомобили активировать ту часть человеческого мозга, которая распознает черты лица.

Если вы можете распознать лицо в автомобиле, и оно выглядит так, как будто оно имеет отношение, которое вы одобряете, например, мужественное или счастливое, вы разработаете форму принятия этого производителя автомобиля.

Связанные статьи

От чего зависит цена полиса автострахования?

На сумму, которую вы будете платить за страхование автомобиля, влияет множество очень разных факторов — от типа покрытия, которое у вас есть, до вашего водительского стажа и места, где вы паркуете свой автомобиль. Хотя не все компании используют одни и те же параметры, вот список того, что обычно определяет конечный результат вашей политики в отношении автомобилей.

  • Ваш стаж вождения – Чем лучше ваш послужной список, тем ниже ваша надбавка.Если у вас были аварии или серьезные нарушения правил дорожного движения, скорее всего, вы заплатите больше, чем если бы у вас был чистый водительский стаж. Вы также можете заплатить больше, если вы новый водитель без страхового послужного списка.
  • Как часто вы используете свой автомобиль – Чем больше миль вы проезжаете, тем больше вероятность несчастных случаев, поэтому вы будете платить больше, если будете ездить на автомобиле по работе или использовать его для поездок на дальние расстояния. Если вы будете водить машину только изредка — то, что некоторые компании называют «развлечением», — вы будете платить меньше.
  • Местоположение, местоположение, местоположение – Из-за более высокого уровня вандализма, краж и несчастных случаев водители в городах платят более высокую цену автострахования, чем водители в небольших городах или сельской местности.Где вы паркуете свой автомобиль (на улице или в охраняемом гараже) и функции защиты от угона также могут повлиять на итоговую прибыль.

Другими факторами, влияющими на цену надбавки, которая может варьироваться в зависимости от региона или штата, являются: стоимость и частота судебных разбирательств; расходы на медицинское обслуживание и ремонт автомобиля; распространенность мошенничества в сфере автострахования; и тенденции погоды.

  • Ваш возраст – В целом опытные водители попадают в аварии реже, чем менее опытные водители, особенно подростки.Страховщики обычно берут больше, если вашим автомобилем управляют подростки или молодые люди в возрасте до 25 лет.
  • Ваш пол . По статистике, женщины реже попадают в аварии, реже попадают в ДТП с участием водителей в состоянии алкогольного опьянения (DUI) и, что самое важное, попадают в менее серьезные аварии, чем мужчины. Таким образом, при прочих равных условиях женщины часто платят за автострахование меньше, чем их коллеги-мужчины.
  • Автомобиль, которым вы управляете . Стоимость вашего автомобиля является основным фактором, влияющим на стоимость его страхования.Другие переменные включают вероятность угона, стоимость ремонта, объем двигателя и общие показатели безопасности автомобиля. Автомобили с высококачественным оборудованием для обеспечения безопасности могут претендовать на премиальные скидки.

Страховщики смотрят не только на то, насколько безопасно управлять конкретным транспортным средством и насколько хорошо оно защищает пассажиров, но и на то, какой потенциальный ущерб он может нанести другому автомобилю. Если конкретная модель автомобиля имеет более высокую вероятность причинения ущерба при аварии, страховщик может взимать дополнительную плату за страхование ответственности.

  • Ваш кредит . Как и ваш кредитный рейтинг, ваш страховой балл на основе кредита является статистическим инструментом, который прогнозирует вероятность подачи вами претензии и вероятную стоимость этой претензии.
  • Тип и сумма покрытия автострахования — Ограничения по вашему основному автострахованию, сумма вашей франшизы, а также типы и суммы опций полиса (например, столкновения), которые разумны для вас, чтобы все они повлияли на то, насколько вы будете платить за покрытие.
  • НИКОГДА не раса или религия – Использование расы или религии для установления ставок страхования является незаконным.

Следующие шаги: Узнайте, как сэкономить деньги на взносах автострахования.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.