Разное

Как ваз сделать экономичным карбюратор ваз: как карбюратор сделать экономичным без лишних затрат и посторонней помощи

Содержание

Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором Озон

Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.


Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи  «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».

Если вы уверены, что с вашим двигателем и карбюратором все более или менее в порядке можно проводить настройку на минимальный расход топлива, которая должна привести в итоге к снижению этого самого расхода на 0,5 – 1,5 литра/100 км.  При этом потери в мощности и приемистости будут минимальны.

Необходимые инструменты

1. Тахометр.

Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

Для вращения регулировочных винтов.

3. Дрель со сверлом 3 мм.

Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон

1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

Воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

Подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.


Еще статьи на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Почему двигатель автомобиля «жрет» бензин ведрами?

Подписывайтесь на нас!

Много ест бензина ваз 2109 карбюратор


Карбюраторный ваз 2109 — большой расход топлива причины

Сегодня каждая заправка обходится гораздо дороже чем хотелось бы. Поэтому большинство автолюбителей стараются максимально экономно расходовать драгоценный ресурс. Но бывает и так, что без видимых изменений, «конь» начинает кушать больше чем ему полагается. В таких случаях дабы исключить перерасход топлива, и остановить утечку денег в никуда, важно принять меры по ремонту автомобиля. Найти причину и устранить ее.

Как правило, когда на автомобиле идет перерасход горючего, это не проходит незаметно. Как следствие этого, может появляться нагар на свечах зажигания, выстрелы или хлопки в глушителе, появление сизого дыма, отсутствие наката и многое другое. И так, следует разобраться – по какой причине верный железный конь «стал жрать как лошадь».

Большой расход топлива ваз 2109 карбюратор причины

При высоком потреблении бензина, нужно проверить следующее системы:

Состояние поршневой группы двигателя
Правильность настройки карбюратора
Охлаждение
Зажигание
Тормозную систему
Ходовую часть
Проблемы с компрессией и поршневой

При значительном увеличении расхода первым делом рекомендуется обратить внимание на состояние силового агрегата. Во время езды, оценивается работа мотора по звуку и визуально. Признаками некорректной работы, как правило, являются: сизый дым из выхлопной трубы, посторонние звуки, издаваемые агрегатом (звон, стуки, тарахтенье и т.д.), снижение мощности и другие. При появлении даже одного из вышеупомянутых симптомов стоит замерить компрессию в цилиндрах. Однако специалисты рекомендуют выполнять данную процедуру даже если работа мотора близка к норме. Так как при пониженной компрессии может увеличится расход топлива без ощутимого снижения динамики машины. И в таком случае получить нормальный расход горючего посредством манипуляций с карбюратором не получится.

Измерение компрессии производится только на прогретом моторе примерно следующим образом. Изначально выкручиваются все свечи зажигания. Отключается центральный высоковольтный кабель от трамблера и закрепляется примерно на 1-2 см от массы. Далее, подключается компрессометр в отверстие свечи (на разных приборах процедура выполняется по-разному – штуцер прибора вкручивается или прижимается к отверстию). По завершению монтажа, один человек по команде крутит стартером, а второй фиксирует показания. Операцию стоит повторить для всех цилиндров.

Показатели рабочего давления разных типов моторов индивидуальны, и должны соответствовать технической документации автомобиля. Так же при нормальной работе мотора разница в показаниях для всех цилиндров не должна превышать 1 Кг/см2. Если же в процессе проверки выяснилось, что давление в цилиндрах ниже нормы или слишком большая разница показаний – мотор однозначно требует ремонта. Обычно корень поломки находится либо в изношенных кольцах, либо в нарушении герметичности клапанов. Для выяснения этого факта нужно залить в каждый цилиндр по 3-4 мл. моторного масла, затем проверить компрессию снова. В случае если показания приборы выросли это говорит об износе колец, если нет, то налицо потеря герметичности клапанов.

Полезный факт! Если проблема возникла в кольцах, а точнее в их закоксованности есть один хитрый способ — это устранить. В цилиндры можно залить по 10 мл. смеси ацетона, керосина и моторного масла в пропорции 50/25/25, провернуть коленвал 2-3 раза и подождать 8 — 9 часов. Затем замерить компрессию снова. Повышение показателей скажет о раскоксовании колец.

Неисправность карбюратора

Следующий по частоте случай – это неисправный карбюратор. При этом мотор может работать нормально и компрессия будет в пределах нормы, а расход будет выше допустимого. Первым делом важно осмотреть воздушную заслонку на предмет ее полноценного хода. В нормальном состоянии она должна полностью открываться (при утопленном положении подсоса) и полностью закрываться (при вытянутом положении подсоса). В противном случае, если при езде заслонка остается в приоткрытом состоянии, то это сулит значительное увеличение затрат на горючку. Обычно проблема устраняется путем регулировки и чистки всего механизма.

Поломка электромагнитного клапана

Другой причиной может стать неисправность электромагнитного клапана или недостаточной плотности установки держателя топливного жиклера. Для устранения этой неполадки проверяется работа электроклапана (перед проверкой рекомендуется почистить жиклер холостого хода). В начале нужно включить зажигание и отключить колодку проводов от эл. клапана и дотронуться ею к плюсовой клеме детали. Если все в порядке, то во время касаний должны быть слышны щелчки. При их отсутствии электромагнитный клапан нужно заменить. На карбюраторе где такого клапана нет нужно проверить правильность установки топливного жиклера. В случае его недостаточного уплотнения топливо может протекать далее в любом диапазоне работы двигателя, что крайне нежелательно.

Так же стоит проверить непроницаемость игольчатого клапана в камере поплавка. При разгерметизации, происходит перелив топлива в камеру, следовательно, и в мотор тоже. Подробная инструкция по проверке этого факта обычно имеется в технической документации автомобиля и сделать это самостоятельно совсем не затруднительно. Если клапан неисправен – его следует заменить.

Засорились жиклеры

Не стоит забывать и о чистоте систем подачи воздуха и горючей смеси. При очень сильных засорах жиклеров проблема с перерасходом горючего возникает очень часто. Лечить это очень просто, достаточно тщательно прочистить все жиклеры, промыть карбюратор и заменить воздушный фильтр.

Неисправность зажигания

Еще потребление может расти ввиду неправильной регулировки зажигания. Если настройка сбита и зажигание слишком раннее или позднее потребление горючей смеси будет выше нормы. Для этого требуется поколдовать с положением трамблера, проворачивая его сверяясь с метками на корпусе. В технической литературе модели указывается правильный момент опережения зажигания для данного мотора и руководствуясь этим, можно смело выполнить настройку. После завершения регулировки нужно выполнить проверку. Для этого автомобиль разгоняют до скорости 45 – 55 км/ч и резко нажимают на педаль газа. При этом на короткое время должен появиться эффект детонации.

Герметичностью топливной системы

Еще одна проблема может быть связана с не герметичностью топливной системы. Простыми словами, бензин может сочиться через поры, прохудившиеся прокладки или трещины в топливной магистрали. Обнаружить это обычно затруднительно так как подтекающий бензин быстро улетучивается, особенно во время движения. При диагностике машина загоняется на эстакаду либо смотровую яму. И с запущенным мотором осматриваются все соединения, трубки, шланги и т.д. на предмет просачивания горючего.

Ходовая автомобиля

Если же диагностика всех вышеупомянутых систем не дала результатов. Обратить свое внимание стоит на ходовую часть транспортного средства. Очень часто нарушения в данной системе приводят к увеличению затрат на горючее и снижению динамики. Как пример, такой эффект могут давать, перетянутые ступичные подшипники, подклинившие или не полностью разжимающиеся тормоза, сбитые углы установки колес или перетянутый ручник.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 28.09.2018

Каковы причины, что большой расход топлива ВАЗ-2109 карбюратор

Все неполадки в автомобиле имеют свои причины и, безусловно, пути решения. Иногда к большому расходу топлива причастны хлопки и выстрелы глушителя, черный нагар на свечах и т. д. Есть также более серьезные причины. Попробуем подробнее разобраться в этом вопросе.

Что провоцирует большой расход топлива на ВАЗ-2109

Причины в основном следующие:

  1. Недостаточно открыта воздушная заслонка карбюратора. При работе мотора этот механизм тщательно закрыт и находится в вертикальном положении. При этом рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя. Если же заслонка приоткрыта, то она провоцирует неисправность. При этом бензин тратится в большом количестве, а объем воздуха, который попадает в топливную смесь, уменьшается. Для решения данной проблемы некоторые владельцы выставляют прикрытие воздушной заслонки карбюратора, обогащая при этом топливную смесь. Однако это грозит увеличением расхода топлива в несколько раз. Лучше настроить привод воздушной заслонки, и тогда проблема частично решится.
  2. Недостаточно плотно установлен держатель топливного жиклера. При такой проблеме топливная смесь попадает в систему холодного хода в обход топливного жиклера. Это приводит к тому, что топливо попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и в любом режиме. Дабы устранить эту неполадку, необходимо проверить затяжку держателя. Перетягивать не допускается, потому что это может привести к деформации. Затягивать нужно осторожно, но при этом так, чтобы держатель мог сам вывернуться от вибрации. На карбюраторе с электромагнитным клапаном нужно проверить, насколько хорошо он функционирует. На моторе надо снять штекер и надеть провод. Если клапан исправен, то перекрываем подачу топлива, заворачивая корпус по часовой стрелке.
  3. Отсутствие непроницаемости игольчатого клапана поплавковой камеры. При такой проблеме лишний бензин попадает в поплавковую камеру, а затем в цилиндры двигателя. Зачастую это возникает, если игольчатый клапан неисправен. В данном случае нужно проверить герметичность устройства. В любой инструкции и руководстве пользования автомобилем описана данная процедура, поэтому выполнить ее не составит труда. Желательно заменить игольчатый клапан при такой проблеме. Ремонтировать бессмысленно, так как за ремонт придется заплатить дороже, чем за новый механизм.
  4. Присутствуют топливные жиклеры главной дозирующей системы. В такой ситуации топливо переобогащается. Здесь необходимо проверить маркировку жиклеров. Это достаточно сложная процедура, поэтому лучше попросить помощи у специалистов.
  5. Жиклеры слишком сильно засорены. Это довольно распространенная причина, решить которую абсолютно несложно. Нужно прочистить жиклеры, сняв крышку карбюратора. Также это можно сделать без снятия, но в таком случае придется потратить немало времени и сил.
  6. Неисправность в экономайзере принудительного холостого хода. Здесь может быть неисправен электромагнитный клапан или другой механизм системы. Обычно это возникает из-за неустойчивого холостого хода двигателя. Нужно проверить систему и наладить неполадки.
  7. Засорен фильтр двигателя. Топливная смесь сильно обогащается топливом, поскольку воздух в нее поступает через фильтрующий элемент. Необходимо очистить засоренные элементы, и тогда проблема устранится. Выполнять это нужно осторожно, дабы ничего не повредить.

Читайте также: Как блокируется дифференциал на ВАЗ-2109

Следует отметить, что слишком большое количество топлива может расходоваться не только из-за проблем с карбюратором.

Бывает, что такую неполадку провоцируют следующие явления:

  • неисправный мотор или инжектор;
  • проблема с тепловым режимом двигателя;
  • неправильно установлен момент зажигания;
  • отсутствие герметичности элементов топливной системы. В таком случае бензин просто вытекает из бензобака;
  • плохо растормаживаются колеса автомобиля. Это самая распространенная причина расхода горючего. Происходит это из-за того, что увеличивается сопротивление качения машины;
  • слишком перетянутые подшипники колес. В данном случае увеличивается сопротивление движению транспортного средства, в результате чего расходуется топливо;
  • слабое давление в шинах колес. При помощи манометра это можно проверить;
  • нарушены углы монтажа колес;
  • неполадки в свечах;
  • неполадки в центробежном и вакуумном регуляторах.

Читайте также: Почему не работают дворники на ВАЗ-2109 и что делать

Как мы видим, причин большого расхода топлива ВАЗ-2109 довольно много. Для того чтобы выяснить, что именно спровоцировало утрату бензина, необходимо очень хорошо разбираться в своем автомобиле и досконально знать конструкцию транспортного средства. Если вы затрудняетесь в определении и устранении причин неисправности, то вы всегда можете обратиться в технический сервис, где эту проблему быстро устранят. Время от времени автомобиль необходимо показывать специалистам, дабы он исправно функционировал на протяжении долгого времени и не требовал частого ремонта.

Большой расход топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2105, 2107 и аналогичных им с карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 2105, 2107 «Озон». В данной статье перечислим те, которые напрямую связанны с той или иной неисправностью карбюратора. Другие причины, не связанные с ним изложены в статье «Причины повышенного расхода топлива, не связанные с карбюратором».

Косвенными признаками, сопутствующими большому расходу топлива являются черный нагар на свечах зажигания, хлопки или выстрелы в глушитель, повышенные обороты холостого хода двигателя, черный выхлоп из глушителя, либо выхлоп с устойчивым запахом бензина и т. д.

На странице «Расход топлива автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями» приведены примеры расхода топлива для различных моделей автомобилей ВАЗ. Сравните, укладывается ли ваш расход в приведенные нормативы. Возможно, кажущийся большим расход топлива на самом деле укладывается в установленные заводом нормы. Если не укладывается, то вот перечень возможных причин такого поведения вашего автомобиля.

Причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр.

Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора

При работе прогретого двигателя автомобиля воздушная заслонка в карбюраторе должна быть полностью открыта и стоять строго вертикально. При этом рукоятка «подсоса» должна быть утоплена до упора. Это относится как к карбюраторам 2105, 2107 «Озон», так и к карбюраторам 2108 «Солекс».

полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Если воздушная заслонка открыта не полностью, при полностью утопленной рукоятке «подсоса», то налицо неисправность. В этом случае объем поступающего в топливную смесь воздуха уменьшается, а доля бензина увеличивается. Топливная смесь поступает в цилиндры двигателя переобогащенной, расход топлива увеличивается.

воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон не полностью открыты из-за неправильно отрегулированного их привода

Иногда некоторые автовладельцы имея изношенный двигатель на своем автомобиле, пытаются воскресить его былую приемистость, намеренно выставляют некоторое прикрытие воздушной заслонки карбюратора, таким образом принудительно обогащая топливную смесь и слегка реанимируют былые способности двигателя. Но опять же это чревато увеличением расхода топлива в разы. Тот же самый фокус можно проделать при неважной работе двигателя на холостых оборотах или вообще при полном их отсутствии. При обнаружении данной проблемы, отрегулируйте привод воздушной заслонки:

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон».

Неплотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан

Топливная смесь, в этом случае, поступает в систему холостого хода в обход топливного жиклера холостого хода (вставленного в держатель жиклера или в электромагнитный клапан – в зависимости от модели карбюратора), так как он, получается, неплотно прижат к своему посадочному гнезду. В результате большой объем дополнительного топлива попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и на всех режимах работы двигателя автомобиля. Чем больше вы нажимаете на педаль «газа» тем больше возрастает разрежение в камерах карбюратора и тем больше лишнего топлива, через систему холостого хода, засасывается в цилиндры двигателя.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

В такой ситуации на карбюраторах с держателем (заглушкой) следует проверить затяжку этого самого держателя. Сильно перетягивать нельзя, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но в то же время не позволяющая держателю самопроизвольно вывернуться от вибрации при работе двигателя.

На карбюраторе с электромагнитным клапаном проводим проверку его работоспособности. На работающем двигателе снимаем с его вывода штекер идущего к нему провода. Двигатель должен заглохнуть. Надеваем провод – слышим щелчок. Если все так как описано, клапан исправен, перекрывает подачу топлива, доворачивать его не нужно. Если двигатель не глохнет после снятия провода, слегка заворачиваем по часовой стрелке корпус электромагнитного клапана. Опять снимаем провод. Не глохнет? Заворачиваем клапан еще чуть-чуть. И так до тех пор пока не добьемся требуемого.

Не герметичен игольчатый клапан поплавковой камеры

При нарушении герметичности узла лишнее топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора и соответственно далее в цилиндры двигателя. Возможно, в этом случае, игольчатый клапан вышел из строя или под его запорную иглу попала соринка. В таком случае считается, что карбюратор «переливает».

Обычно эта неисправность сопровождается затрудненным пуском горячего двигателя и хлопками в глушителе.

Следует правда отметить, что не всегда не герметичность игольчатого клапана явно заметна. Лишнее топливо может просачиваться в поплавковую камеру не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр – полтора на сотню.

Поэтому в любом случае стоит провести несложную проверку герметичности этого устройства. Она описывается практически в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей. На нашем сайте twokarburators.ru это статьи «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон».

проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107 озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

При выявлении на своем карбюраторе подобной неисправности следует заменить игольчатый клапан в сборе. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и продается везде. Единственно следует более внимательно подойти к выбору клапана. Некачественное изделие добавит лишних проблем и отнимет время на дополнительную диагностику и ремонт.

Установлены топливные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода большего диаметра

Топливная смесь переобогащается. Проверьте маркировку жиклеров . В разделе «Тарировочные данные и параметры карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон» собраны основные данные жиклеров, трубок, отверстий и каналов карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс.

Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы или системы холостого хода

Прочистите их , сняв крышку карбюратора. На карбюраторе «Озон» вывернуть воздушные жиклеры ГДС можно не снимая крышки карбюратора.

топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы главных дозирующих систем карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Прочистить каналы и жиклеры системы холостого хода можно так же при снятой верхней части (крышке) карбюратора. Подробнее о прочистке системы холостого хода карбюраторов на нашем сайте смотрите в статьях: «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 Озон

Неисправна система ЭПХХ

Неисправен либо электромагнитный клапан либо какой-либо элемент системы ЭПХХ в состав которой он входит. Обычно проблемы в этой системе сопровождаются неустойчивым холостым ходом двигателя или (и) устойчивым его желанием заглохнуть на принудительном холостом ходу (при движении на повышенной передаче с отпущенной педалью «газа»). Проверьте систему ЭПХХ:

«Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора карбюратора 2105, 2107 Озон».

Засорен воздушный фильтр двигателя

Опять же топливная смесь сильно обогащается топливом, так как воздух в нее с трудом поступает через сильно засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра. Замените фильтрующий элемент.

сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля

Примечания и дополнения

— Снижение мощности двигателя может наступить так же по причине не отрегулированного привода бензонасоса, и соответственно низкой топливоподачи. См. «Регулировка привода бензонасоса».

Еще пять статей на сайте по расходу топлива

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

Большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор), что делать?

Есть масса различных проблем с карбюраторами на «ВАЗах». И один из них — большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор).

Уж если так сложилось, что вы обнаружили такую проблему в работе вашего автомобиля, то это означает, что требуется регулировка карбюратора ВАЗ 2109.

В сети есть несколько хороших видео с рекомендациями на эту тему. Вот некоторые из них:

Про расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор):

и отдельно про большой расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор Солекс):

Что же делать, если ваш автомобиль стал «кушать» намного больше топлива, чем обычно? На этот вопрос специалисты и просто автолюбители имеют несколько решений.

Есть простой способ – замена жиклеров. Их можно установить с автомобиля ВАЗ 2108 с объёмом двигателя 1,3 или 1,1. Насколько это оправданное решение – судить вам. Ведь в таком случае, мощность заметно снизится.

Второй вариант, который часто помогает — чистка карбюратора ВАЗ 2109. Иногда проблемы с расходом топлива связаны с тем, что карбюратор засоряется грязным бензином. Так что, если у вас расход топлива ВАЗ 2109 карбюратор серьёзно вырос, стоит промыть и почистить карбюратор.

Проверьте и, в случае необходимости, замените свечи. Порой, они могут работать «через раз». Это тоже приводит к повышенному расходу топлива.

А вот список причин, которые могут привести к большому расходу топлива ВАЗ 2109 карбюратор:

  • Неправильное давление в цилиндрах. На «Девятке» оно должно быть 9,9 кг/см2.
  • Нарушения в системе охлаждения двигателя. Это может привести и к увеличению трения, что, в свою очередь, ведёт к перерасходу топлива до 30%.
  • Установка момента зажигания проведена неправильно.
  • Нарушение герметичности в одном из элементов топливной системы. Это может привести и к переливу в карбюраторе.
  • Далее идут проблемы с ходовой системой. Это не полностью расторможенные колёса, перетянутые подшипники колёс, нехватка давления в шинах.
  • Неправильно подобранные свечи и зазоры между ними.
  • Нарушения в работе вакуумного регулятора опережения.

Чтобы узнать, как уменьшить расход топлива ВАЗ 2109 карбюратор, вам нужно определить причину, найдя один из описанных выше вариантов.

Для тех, кто не знает, приводим средний расход топлива для автомобиля ВАЗ 2109 (Лада Самара). При установленном двигателе, объёмом 1,3 литра и четырёхступенчатой коробке, машина расходует 5,9 литров бензина при скорости 90 километров в час, на каждые сто километров пути по трассе. При скорости 120 километров в час расход повышается до 8,4 литра на 100 км. При езде в городе расход 7,5 литров на 100 километров.

Для «Девятки» с пятиступенчатой коробкой цифры такие:

  • По трассе, со скоростью 90км/ч – 5,7 литра на сотню,
  • По трассе, 120 км/ч – 7,8 л/100 километров.
  • В городе до 8,6 л. на сотню км.

Поделитесь в социальных сетях

Alex S Январь 4th, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам

почему большой расход бензина на ваз 2109 карбюратор

Причин большого расхода топлива может быть множество и многие автовладельцы, особенно отечественных автомобилей, сталкивались с этой проблемой. Стоимость бензина все время растет и такая проблема, как большой расход топлива ваз 2109, может серьезно ударить по вашему бюджету. Поэтому, не откладывая дело в долгий ящик, начинаем анализировать основные причины этого явления и по мере выявления устранять их. 1. В карбюраторе не до конца открывается воздушная заслонка.

Она может заедать, а может быть не до конца закрыта из-за проблем с тросом подсоса. 2. В том же карбюраторе при засорении воздушных заслонок топливная смесь становиться богатой. 3. Опять же в карбюраторе завышенный уровень бензина в поплавковой камере приводит к перерасходу. 4.

Конечно же, большой расход топлива ваз 2109 связан с повышенным износом двигателя. Слабая компрессия в цилиндрах заставляет водителя чаще использовать пониженные передачи. 5. Неправильная установка момента зажигания приводит к падению мощности. 6. Вышел из строя вакуумный корректор зажигания.

7. В инжекторных двигателях богатая смесь образуется при выходе из строя датчика кислорода (По-другому лямбда-зонт). 8. Подтекание топлива в неплотных соединениях бензошлангов. Особенно это актуально на инжекторных двигателях в связи большим давлением в системе. 9.

Повышенное сопротивление трансмиссии при недостаточном уровне масла и при неисправностях в приводах. 10. На непрогретом двигателе топливо сгорает не полностью, что хорошо заметно по запаху бензина из выхлопной трубы. 11. При плохом наполнении топливной смесью цилиндров двигатель перегревается и падает его мощность 12.

Используется бензин, не соответствующий рекомендованной марки заводом изготовителем. Особенно, если бензин левый. 13.

На карбюраторных двигателях неисправна система экономии топлива при торможении двигателем. 14. Грязные фары и стекла приводят к уменьшению обзора, и, соответственно, к более осторожной езде на пониженных передачах. 15. Свою лепту в повышенный расход вносят и шины с недостаточным давлением. С сайта : http://la-granta.ru.

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099

Расход топлива автомобиля является важной эксплуатационной характеристикой автомобиля. Совершенно не понимаю водителей, которые не знают расход топлива своего автомобиля. Разговариваешь с человеком про его авто и спрашиваешь:»А сколько у тебя берет на сотню?» А он отвечает, я , мол,не знаю,мне без разницы. Такой подход очень нерационален. Во первых, чем больше у Вас расход топлива, тем больше денег Вы тратите на его заправку, во вторых  повышенный расход топлива указывает на неисправность, либо неверную работу какого-нибудь узла автомобиля.  Поэтому если Вы не знаете какой у Вас расход топлива,не поленитесь,при заправке запишите показания спидометра и сколько литров бензина Вы заправили. Потом поделите сколько вы проехали километров на количество заправленных литров бензина, и получите расход. Для карбюраторных Ваз 2109 нормальными считаются следующие расходы: Карбюраторный двигатель: по городу 8-9 литров на 100 км по трассе 6-7 литров на 100 км Инжекторный двигатель: по городу 7-8 литров на 100 км по трассе 6-7 литров на 100 км Расход топлива Ваз 2109 зависит от многих факторов,постараемся перечислить их, указывая на сколько каждый пункт может увеличить расход бензина:

1. Проблемы системы питания автомобиля. Неправильная настройка карбюратора, залипшая игла, не до конца открыта воздушная заслонка,бензонасос. До 50 процентов увеличение расхода(на 4 литра бензина).

Карбюратор Ваз 2109

2. Манера вождения очень сильно влияет на расход. Кто-то ездит плавно и тихо, кто-то резко разгоняется, резко тормозит и т.д. Манера вождения увеличивает расход до 50 процентов (на 4 литра бензина). 3. Езда на непрогретом двигателе. Если Вы не прогреваете свой Ваз 2109, а заводите его, и через полминуты начинаете движение, то езда пока двигатель не прогреется будет сопровождаться повышенным расходом топлива, до 20 процентов (1,6 литров бензина).

Смотрим показания указателя температуры

4. Слишком сильно затянутые подшипники ступиц колес. Соответственно, чтобы вращать колесо, необходимо приложить большее усилие. Когда пускаешь машину накатом, она слишком рано останавливается по инерции. Может увеличивать до 15 процентов расход ( 1,2 литра бензина).

Подшипник ступицы

5. Не отрегулирован развал-схождение. Может увеличивать расход до 15 процентов ( 1,2 литра бензина).

Развал — схождение

6. Зазоры свечей зажигания отличны от номинала. В данном случае будет слабая искра и воспламенение горючей смеси будет некачественным. Неправильно выставленный зазор свечей увеличивает расход топлива

до 10 процентов ( 800 грамм бензина).

Свеча зажигания

7. Езда с включенными фарами. Дополнительные потребители электрического тока создают повышенный ток потребления от генератора. Двигателю становится тяжелее крутить генератор и повышается расход топлива. Также это одна из причин почему зимой расход топлива больше, чем летом. Дополнительные потребители электрической энергии увеличивают расход топлива до 10 процентов ( 800 грамм бензина).

Дополнительные потребители электроэнергии

8. Неисправный термостат. Из-за неисправного термостата двигатель не прогревается до рабочей температуры 90 градусов. Все механизмы двигателя работают максимально эффективно при рабочей температуре 90 градусов, поэтому, к примеру, на температуре 70 градусов расход будет больше. Температура двигателя ниже 90 градусов увеличивают расход топлива до 10 процентов ( 800 грамм бензина).

Неисправный термостат

9. Недостаточная компрессия в двигателе. Низка компрессия — следствие износа стенок цилиндров и компрессионных колец, увеличивает расход на 10 процентов (800 грамм бензина).

Проверка компрессии двигателя

10. Езда на спущенных шинах. Давление в шинах R13 Ваз 2109 должно быть 2,0 кг/см2 на передних колесах и 1,9 кг/см2 на задних колесах. Расход повышается до 10 процентов (800 грамм бензина).

Спущенные колеса

11. Езда с прицепом увеличивает расход на 60 процентов(4,8 литра бензина). Каждые 100 кг груза в салоне увеличивают расход на 10 процентов.

Езда с прицепом

12. Марка используемого бензина, как правило на бензине Аи-95 машина проезжает больше, чем на Аи-92. Ну и конечно же на каждой заправке качество бензина свое,то есть Аи-95 Роснефть, и Аи-95 Газпром — это две большие разницы. 13. Встречный ветер увеличивает расход до 10 процентов в зависимости от его силы. 14. Неправильно выставленный угол опережения зажигания. Тут все понятно, если искра подается не в соответствующем положении коленвала,то горючая смесь неполностью сгорает,увеличивается расход топлива и падает мощность двигателя. Как показывают замеры, сдвиг угла на 1 градус увеличивает

расход на 1 процент(80 грамм бензина).

Угол опережения зажигания

Как видите факторов много, не все из них легко диагностируются и проверяются, однако на расход бензина влияют все они. Расположены они по степени их важности, то есть вначале перечисления идут факторы, больше других повышающие расход автомобиля. На главную

Большой расход топлива ваз 2109 (карбюратор), что делать?

Имеется масса разных неприятностей с карбюраторами на «ВАЗах». И один из них — громадный расход горючего ВАЗ 2109 (карбюратор).

Уж в случае если так сложилось, что вы нашли такую проблему в работе вашего автомобиля, то это указывает, что требуется регулировка карбюратора ВАЗ 2109 .

В сети имеется пара хороших видео с рекомендациями на эту тему. Вот кое-какие из них:

Про расход горючего ВАЗ 2109 (карбюратор):

и раздельно про громадный расход горючего ВАЗ 2109 (карбюратор Солекс):

Что же делать, в случае если ваш автомобиль начал «кушать» намного больше топлива, чем в большинстве случаев? На данный вопрос эксперты и просто автомобилисты имеют пара ответов.

Имеется несложный метод – замена жиклеров. Их возможно установить с автомобиля ВАЗ 2108 с количеством двигателя 1,3 либо 1,1. Как это оправданное ответ – делать выводы вам.

Так как при таких условиях, мощность заметно снизится.

Второй вариант, что довольно часто оказывает помощь — чистка карбюратора ВАЗ 2109. Время от времени неприятности с расходом горючего связаны с тем, что карбюратор засоряется нечистым бензином. Так что, в случае если у вас расход горючего ВАЗ 2109 карбюратор серьёзно вырос, стоит промыть и почистить карбюратор .

Удостоверьтесь в надежности и, при необходимости, замените свечи. Иногда, они смогут трудиться «через раз». Это также ведет к повышенному расходу горючего.

А вот перечень обстоятельств, способные привести к громадному расходу горючего ВАЗ 2109 карбюратор:

  • Неправильное давление в цилиндрах. На «Девятке» оно должно

    быть 9,9 кг/см2.

  • Нарушения в совокупности охлаждения двигателя. Это может привести и к повышению трения, что, со своей стороны, ведёт к перерасходу горючего до 30%.
  • Установка момента зажигания совершена неправильно.
  • Нарушение герметичности в одном из элементов топливной совокупности. Это может привести и к переливу в карбюраторе.
  • Потом идут неприятности с ходовой совокупностью. Это не всецело расторможенные колёса, перетянутые подшипники колёс, дефицит давления в шинах.
  • Неправильно подобранные зазоры и свечи между ними.
  • Нарушения в работе вакуумного регулятора опережения.

Дабы выяснить, как уменьшить расход горючего ВАЗ 2109 карбюратор, вам необходимо найти причину, отыскав один из обрисованных выше вариантов.

Для тех, кто не знает, приводим средний расход горючего для автомобиля ВАЗ 2109 (Лада Самара). При установленном двигателе, количеством 1,3 литра и четырёхступенчатой коробке, машина расходует 5,9 литров бензина при скорости 90 км/ч, на каждые сто километров пути по автостраде. При скорости 120 км/ч расход увеличивается до 8,4 литра на 100 км.

При езде в городе расход 7,5 литров на 100 километров.

Для «Девятки» с пятиступенчатой коробкой цифры такие:

  • По автостраде, со скоростью 90км/ч – 5,7 литра на сотню,
  • По автостраде, 120 км/ч – 7,8 л/100 километров.
  • В городе до 8,6 л. на сотню км.

Источник: avto-all.com

расход бензина ваз 2109 карбюратор

Интересные записи
  • Как разделить долги при разводе
  • Интернет
  • Бюджетное устройство
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
  • Ваз 2109: как карбюратор сделать экономичным без лишних затрат и посторонней помощи

    Ваз 2109 как карбюратор сделать экономичным, карбюратор «Пекар» используемый на автомобилях ВАЗ Как карбюратор сделать экономичным на ваз 2109 вопрос,…

  • Как уменьшить расход топлива на ваз 2109

    К сожалению, нет водителей, которыезастрахованыот излишнего расхода горючего своим автомобилем. Последствиями повышенного расхода горючего являются…

  • Почему большой расход топлива на ваз 2114

    Громадный расход горючего при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, в большинстве случаев, относят к неисправностям электроники. Особенно в случае…

  • Большой расход бензина ваз 2110 и все про это

    Ваз 2110 Сейчас громадный расход бензина Ваз 2110 есть достаточно распространенной проблемой среди обладателей авто. Громадный расход бензина на ваз 2110…

  • Как уменьшить расход топлива на ваз?

    11:14 21 Дек 2015 не меньше ответственной чёртом любого автомобиля есть расход горючего. Так как как раз из-за него зависят экономические показатели…

  • Почему большой расход бензина на ваз 2110 инжектор

    Не приятно выкидывать деньги на ветер, в то время, когда у автомобиля повышенный расход горючего. Кто не доверяет собственный автомобиль автосервису,…

Много жрет бензина ваз 2109 карбюратор

Имеется масса разных неприятностей с карбюраторами на «ВАЗах». И один из них — громадный расход горючего ВАЗ 2109 (карбюратор).

Уж в случае если так сложилось, что вы нашли такую проблему в работе вашего автомобиля, то это указывает, что требуется регулировка карбюратора ВАЗ 2109 .

В сети имеется пара хороших видео с рекомендациями на эту тему. Вот кое-какие из них:

Про расход горючего ВАЗ 2109 (карбюратор):

и раздельно про громадный расход горючего ВАЗ 2109 (карбюратор Солекс):

Что же делать, в случае если ваш автомобиль начал «кушать» намного больше топлива, чем в большинстве случаев? На данный вопрос эксперты и просто автомобилисты имеют пара ответов.

Имеется несложный метод – замена жиклеров. Их возможно установить с автомобиля ВАЗ 2108 с количеством двигателя 1,3 либо 1,1. Как это оправданное ответ – делать выводы вам.

Так как при таких условиях, мощность заметно снизится.

Второй вариант, что довольно часто оказывает помощь — чистка карбюратора ВАЗ 2109. Время от времени неприятности с расходом горючего связаны с тем, что карбюратор засоряется нечистым бензином. Так что, в случае если у вас расход горючего ВАЗ 2109 карбюратор серьёзно вырос, стоит промыть и почистить карбюратор .

Удостоверьтесь в надежности и, при необходимости, замените свечи. Иногда, они смогут трудиться «через раз». Это также ведет к повышенному расходу горючего.

А вот перечень обстоятельств, способные привести к громадному расходу горючего ВАЗ 2109 карбюратор:

    Неправильное давление в цилиндрах. На «Девятке» оно должно
  • Нарушения в совокупности охлаждения двигателя. Это может привести и к повышению трения, что, со своей стороны, ведёт к перерасходу горючего до 30%.
  • Установка момента зажигания совершена неправильно.
  • Нарушение герметичности в одном из элементов топливной совокупности. Это может привести и к переливу в карбюраторе.
  • Потом идут неприятности с ходовой совокупностью. Это не всецело расторможенные колёса, перетянутые подшипники колёс, дефицит давления в шинах.
  • Неправильно подобранные зазоры и свечи между ними.
  • Нарушения в работе вакуумного регулятора опережения.
  • Дабы выяснить, как уменьшить расход горючего ВАЗ 2109 карбюратор, вам необходимо найти причину, отыскав один из обрисованных выше вариантов.

    Для тех, кто не знает, приводим средний расход горючего для автомобиля ВАЗ 2109 (Лада Самара). При установленном двигателе, количеством 1,3 литра и четырёхступенчатой коробке, машина расходует 5,9 литров бензина при скорости 90 км/ч, на каждые сто километров пути по автостраде. При скорости 120 км/ч расход увеличивается до 8,4 литра на 100 км.

    При езде в городе расход 7,5 литров на 100 километров.

    Для «Девятки» с пятиступенчатой коробкой цифры такие:

    • По автостраде, со скоростью 90км/ч – 5,7 литра на сотню,
    • По автостраде, 120 км/ч – 7,8 л/100 километров.
    • В городе до 8,6 л. на сотню км.

    расход бензина ваз 2109 карбюратор

    Интересные записи
    Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

    Ваз 2109 как карбюратор сделать экономичным, карбюратор «Пекар» используемый на автомобилях ВАЗ Как карбюратор сделать экономичным на ваз 2109 вопрос,…

    К сожалению, нет водителей, которыезастрахованыот излишнего расхода горючего своим автомобилем. Последствиями повышенного расхода горючего являются…

    Громадный расход горючего при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД, в большинстве случаев, относят к неисправностям электроники. Особенно в случае…

    Ваз 2110 Сейчас громадный расход бензина Ваз 2110 есть достаточно распространенной проблемой среди обладателей авто. Громадный расход бензина на ваз 2110…

    11:14 21 Дек 2015 не меньше ответственной чёртом любого автомобиля есть расход горючего. Так как как раз из-за него зависят экономические показатели…

    Не приятно выкидывать деньги на ветер, в то время, когда у автомобиля повышенный расход горючего. Кто не доверяет собственный автомобиль автосервису,…

    Причин большого расхода топлива может быть множество и многие автовладельцы, особенно отечественных автомобилей, сталкивались с этой проблемой. Стоимость бензина все время растет и такая проблема, как большой расход топлива ваз 2109, может серьезно ударить по вашему бюджету. Поэтому, не откладывая дело в долгий ящик, начинаем анализировать основные причины этого явления и по мере выявления устранять их. 1. В карбюраторе не до конца открывается воздушная заслонка.

    Она может заедать, а может быть не до конца закрыта из-за проблем с тросом подсоса. 2. В том же карбюраторе при засорении воздушных заслонок топливная смесь становиться богатой. 3. Опять же в карбюраторе завышенный уровень бензина в поплавковой камере приводит к перерасходу. 4.

    Конечно же, большой расход топлива ваз 2109 связан с повышенным износом двигателя. Слабая компрессия в цилиндрах заставляет водителя чаще использовать пониженные передачи. 5. Неправильная установка момента зажигания приводит к падению мощности. 6. Вышел из строя вакуумный корректор зажигания.

    7. В инжекторных двигателях богатая смесь образуется при выходе из строя датчика кислорода (По-другому лямбда-зонт). 8. Подтекание топлива в неплотных соединениях бензошлангов. Особенно это актуально на инжекторных двигателях в связи большим давлением в системе. 9.

    Повышенное сопротивление трансмиссии при недостаточном уровне масла и при неисправностях в приводах. 10. На непрогретом двигателе топливо сгорает не полностью, что хорошо заметно по запаху бензина из выхлопной трубы. 11. При плохом наполнении топливной смесью цилиндров двигатель перегревается и падает его мощность 12.

    Используется бензин, не соответствующий рекомендованной марки заводом изготовителем. Особенно, если бензин левый. 13.

    Все неполадки в автомобиле имеют свои причины и, безусловно, пути решения. Иногда к большому расходу топлива причастны хлопки и выстрелы глушителя, черный нагар на свечах и т. д. Есть также более серьезные причины. Попробуем подробнее разобраться в этом вопросе.

    Что провоцирует большой расход топлива на ВАЗ-2109

    Причины в основном следующие:

    1. Недостаточно открыта воздушная заслонка карбюратора. При работе мотора этот механизм тщательно закрыт и находится в вертикальном положении. При этом рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя. Если же заслонка приоткрыта, то она провоцирует неисправность. При этом бензин тратится в большом количестве, а объем воздуха, который попадает в топливную смесь, уменьшается. Для решения данной проблемы некоторые владельцы выставляют прикрытие воздушной заслонки карбюратора, обогащая при этом топливную смесь. Однако это грозит увеличением расхода топлива в несколько раз. Лучше настроить привод воздушной заслонки, и тогда проблема частично решится.
    2. Недостаточно плотно установлен держатель топливного жиклера. При такой проблеме топливная смесь попадает в систему холодного хода в обход топливного жиклера. Это приводит к тому, что топливо попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и в любом режиме. Дабы устранить эту неполадку, необходимо проверить затяжку держателя. Перетягивать не допускается, потому что это может привести к деформации. Затягивать нужно осторожно, но при этом так, чтобы держатель мог сам вывернуться от вибрации. На карбюраторе с электромагнитным клапаном нужно проверить, насколько хорошо он функционирует. На моторе надо снять штекер и надеть провод. Если клапан исправен, то перекрываем подачу топлива, заворачивая корпус по часовой стрелке.
    3. Отсутствие непроницаемости игольчатого клапана поплавковой камеры. При такой проблеме лишний бензин попадает в поплавковую камеру, а затем в цилиндры двигателя. Зачастую это возникает, если игольчатый клапан неисправен. В данном случае нужно проверить герметичность устройства. В любой инструкции и руководстве пользования автомобилем описана данная процедура, поэтому выполнить ее не составит труда. Желательно заменить игольчатый клапан при такой проблеме. Ремонтировать бессмысленно, так как за ремонт придется заплатить дороже, чем за новый механизм.
    4. Присутствуют топливные жиклеры главной дозирующей системы. В такой ситуации топливо переобогащается. Здесь необходимо проверить маркировку жиклеров. Это достаточно сложная процедура, поэтому лучше попросить помощи у специалистов.
    5. Жиклеры слишком сильно засорены. Это довольно распространенная причина, решить которую абсолютно несложно. Нужно прочистить жиклеры, сняв крышку карбюратора. Также это можно сделать без снятия, но в таком случае придется потратить немало времени и сил.
    6. Неисправность в экономайзере принудительного холостого хода. Здесь может быть неисправен электромагнитный клапан или другой механизм системы. Обычно это возникает из-за неустойчивого холостого хода двигателя. Нужно проверить систему и наладить неполадки.
    7. Засорен фильтр двигателя. Топливная смесь сильно обогащается топливом, поскольку воздух в нее поступает через фильтрующий элемент. Необходимо очистить засоренные элементы, и тогда проблема устранится. Выполнять это нужно осторожно, дабы ничего не повредить.

    Следует отметить, что слишком большое количество топлива может расходоваться не только из-за проблем с карбюратором.

    Бывает, что такую неполадку провоцируют следующие явления:

    • неисправный мотор или инжектор;
    • проблема с тепловым режимом двигателя;
    • неправильно установлен момент зажигания;
    • отсутствие герметичности элементов топливной системы. В таком случае бензин просто вытекает из бензобака;
    • плохо растормаживаются колеса автомобиля. Это самая распространенная причина расхода горючего. Происходит это из-за того, что увеличивается сопротивление качения машины;
    • слишком перетянутые подшипники колес. В данном случае увеличивается сопротивление движению транспортного средства, в результате чего расходуется топливо;
    • слабое давление в шинах колес. При помощи манометра это можно проверить;
    • нарушены углы монтажа колес;
    • неполадки в свечах;
    • неполадки в центробежном и вакуумном регуляторах.

    Как мы видим, причин большого расхода топлива ВАЗ-2109 довольно много. Для того чтобы выяснить, что именно спровоцировало утрату бензина, необходимо очень хорошо разбираться в своем автомобиле и досконально знать конструкцию транспортного средства. Если вы затрудняетесь в определении и устранении причин неисправности, то вы всегда можете обратиться в технический сервис, где эту проблему быстро устранят. Время от времени автомобиль необходимо показывать специалистам, дабы он исправно функционировал на протяжении долгого времени и не требовал частого ремонта.

    Несколько простых способов сэкономить на бензине — Российская газета

    С ростом цен на топливо вопрос о том, как сэкономить пару литров бензина или солярки на каждые 100 км пути, становится все более актуальным. Приводим очевидные и не столь явные способы сделать езду экономичней.

    Если вы всерьез решили оптимизировать расход «горючки», то начать следует с диагностики технического состояния вашего автомобиля. Главным вашим врагом в деле экономии, как правило, окажется загрязненный воздушный фильтр. Когда этот канал пропускает меньше воздуха, формируется переобогащенная смесь. В итоге имеем перерасход бензина или дизтоплива. Как правило, автопроизводители рекомендуют менять такие «расходники» каждые 15 000 км. Однако эта цифра, разумеется, варьируется в зависимости от условий езды. Как правило, водителям в густонаселенных городах и людям, практикующим езду по пыльным и грязным дорогам, следует менять воздушные фильтры как минимум вдвое чаще, чем предписывает инструкция. В особенности это касается владельцев автомобилей с турбодизельными агрегатами.

    Серьезный эффект экономии может дать также своевременная замена свечей зажигания. Пренебрегать этим советом точно не стоит, поскольку изношенные свечи могут спровоцировать ряд поломок, чаще всего — выход из строя катушки зажигания. Как правило, ресурс стандартных никелевых свечей составляет порядка 15 000 км. Однако существуют также серебряные, иридиевые, иттриевые и платиновые свечи, с увеличенным сроком службы. Некоторые из моделей могут обойтись в десять раз дороже штатных, но «пробег» у лучших из таких изделий увеличен относительно дешевых аналогов почти на порядок.

    Следующим важным слагаемым в деле экономичности являются характеристики автомобильных шин. Совет о том, что летняя резина при плюсовых температурах экономичнее всесезонной и тем более зимней оставим «Капитану Очевидность». Однако наверняка многие слышали о таком важном факторе экономии, как правильное давление в шинах. Но каким должно быть это давление для максимально экономичной и безопасной езды? Прежде всего, точно не пониженным относительно регламента, обозначенного на стойке двери водителя или, что реже, на внутренней части лючка топливного бака. Как правило, для среднестатистической легковушки рекомендуется давление до 2,2 bar для колес передней оси и 2,4 bar для задней. Однако, если в салоне несколько человек, давление в каждом из колес следует повысить — опять-таки на рекомендованные автопроизводителем значения.

    По оценкам специалистов, уменьшение давления во всех колесах хотя бы на 0,1 bar увеличит расход горючего примерно на 2%. С другой стороны, существует расхожее мнение о том, что для экономии топлива шины следует немного «перекачать». Строго говоря, так оно и есть — таким образом можно снизить расход на 3-5%. Однако при таком сценарии вы получите побочный эффект в виде повышенного износа резины, ухудшения курсовой устойчивости и плавности хода и, соответственно, увеличения нагрузки на подвеску. Как говорится, решать вам.

    Фото: depositphotos.com

    Огромное влияние на фактический расход топлива имеет также ваша манера езды. Главный совет здесь — избегать резких стартов и столь же стремительных торможений. Если ваш автомобиль оснащен механической трансмиссией, то имеет смысл не активировать повышенные передачи на малых скоростях, но при этом стараться переключаться «вверх» чуть раньше, чем это происходит при активной езде. Универсальный же совет — поддерживать средние обороты двигателя. В большинстве случаев речь идет о 2500-3000 об/мин.

    А вот простой «лайфхак» владельцам машин с гидромеханическим «автоматом» — поддерживайте повышенные передачи. Для этого существуют самые разные способы — от включения имеющейся в ряде моделей кнопки «Овердрайв» до активации «Зимнего» (переключение на повышенную передачу осуществляется на меньших оборотах коленвала), Eco-режимов и современных систем «Старт-Стоп», автоматически отключающих мотор на остановках. Иногда имеет смысл также перейти на повышенные передачи в ручном режиме «автомата». Ну а режимы Sport и «Кик Даун», как известно, экономии топлива совершенно не способствуют.

    Существует и многим известный и при этом довольно радикальный способ сэкономить топливо, увы, за счет вашего комфорта. Речь о выключении кондиционера. Такая мера может снизить расход сразу от 5 до 20%. Хотя мы не призываем вас идти на столь крайние меры, вот что следует знать. Если вы решитесь скомпенсировать выключение климатической установки открыванием окон, то знайте, что такая мера не позволит вам серьезно сэкономить, особенно при движении на высоких скоростях. Дело в том, что с открытыми и полуоткрытыми окнами страдает аэродинамика — воздушные потоки, попадающие в машину, будут оказывать дополнительное сопротивление движению.

    К слову, о воздушных потоках. Если вы всерьез настроились экономить топливо, не стоит вносить временных и глобальных изменений в аэродинамику машины. Даже обтекаемые боксы на крышу от авторитетных производителей увеличат аппетит автомобиля как минимум на 1 л при движении быстрее 120 км/ч. Что уж говорить о классических багажниках на крыше — тут расход может возрасти гораздо серьезнее. Не стоит увлекаться и всевозможными «колхозными» обвесами, антикрыльями и дефлекторами, нарушающими аэродинамику, просчитанную заводскими инженерами в так называемых аэродинамических трубах.

    И в заключение несколько не вполне очевидных нюансов экономии. Прогревайте машину перед поездкой в холодную погоду, даже если автопроизводитель и не рекомендует этого делать. Двигатели современных автомобилей действительно охотно работают «на холодную», однако в этом случае электроника оптимизирует рабочую смесь за счет увеличения расхода топлива. В среднем вы сожжете как минимум на 7% топлива больше при движении на непрогретом моторе. Если же вы активируете при прогреве двигателя также подогрев сидений, стекол, включите печку и фары, расход возрастет не менее чем на 10%.

    Не стремитесь превышать скоростной лимит на шоссе. Даже если ваш автомобиль оснащен современной трансмиссией, позволяющей не превышать средние обороты мотора, потребление топлива все равно в этом случае возрастет, поскольку увеличится аэродинамическое сопротивление.

    Контролируйте работоспособность аккумулятора. При его постоянном «недозаряде» электроника будет отдавать команду двигателю на его частую подзарядку, увеличивая тем самым расход топлива.

    И, наконец, минимизируйте массу автомобиля. Помните, что каждые лишние 50 кг веса увеличивают расход топлива в среднем на 1 литр на каждые 100 км. Понятно, что вы не будете все время ездить в одиночестве. Однако вы вполне можете убрать из багажника ненужный хлам, заправлять топливный бак не полностью, использовать облегченные колесные диски (как вариант — кованые), заменить аккумулятор на более легкий, а при сильном желании подвергнуть автомобиль умеренному тюнингу — установить облегченные выпускную систему, сиденья, элементы подвески и т.д. Последние меры, впрочем, уже экстремальные, для энтузиастов. Как бы то ни было, если вы последуете хотя бы части из вышеприведенных советов, то заметите, что заезжаете на заправки гораздо реже, чем привыкли.

    данные производителя, а также причины его повышения.

    Добрый день всем, кому небезразлично все, что связано с обслуживанием автомобилей и двигателей внутреннего сгорания. Особенно сегодняшний материал будет интересен обладателям отечественных «семерок». Будем говорить о том, каким должен быть расход топлива ВАЗ 2107, и реально ли сделать его оптимальным.

    Начнем с того, что данный автомобиль на практике может расходовать разное количество топлива, в диапазоне от 7 до 11,5 литров. Это зависит от того, какой у него объем, а также от модификации самого мотора. Основными причинами, по которым карбюратор или силовой агрегат с распределенным впрыском топлива , можно назвать следующие явления:

    Данные производителя

    Двигатель, модификацияРасход топлива в городском цикле, л/100кмРасход топлива в загородном цикле, л/100кмРасход топлива в смешанном цикле, л/100км
    ВАЗ 2107 (дв 2103, 1,5 л, карбюратор, 72 л.с.)9,67,48,5
    ВАЗ 21072 (дв 2105, 1,3 л, карбюратор, 64 л.с.)9,46,9
    ВАЗ 21073 экспортная версия (1,7 л, моновпрыск)8,95,36,4
    ВАЗ 21074 (дв 2106, 1,6 л, карбюратор, 75 л.с.)9,87,18,5
    ВАЗ 21074–20 (1,6 л, инжектор, ЕВРО-2)9,76,88,5
    ВАЗ 21074–30 (1,6 л, инжектор, ЕВРО-3, 74 л.с.)9,76,88,5

    Как узнать уровень потребления бензина

    Прежде всего, чтобы понимать масштабы существующей проблемы, нужно замерить существующие значения расходования горючего. Для этого необходимо заехать на заправку и залить полный бак бензина, в который вмещается 39 литров. При этом, обязательно замеряется и записывается текущий километраж, пройденный автомобилем. После того, как примерно половина горючего израсходована, бак повторно заполняется под завязку. Снова записываются показания километража по одометру.

    Теперь у нас есть исходные данные, необходимые для того, чтобы рассчитать, какой расход топлива присущ нашему ВАЗ 2107. Если это значение существенно выше, чем то, которое должно быть согласно сервисной книжке, значит, в системе впрыска присутствуют неисправности, или же карбюратор требует более точной настройки.

    Что можно сказать об инжекторном двигателе

    Как только в России были приняты на вооружение международные стандарты Евро 2, выпуск карбюраторных семерок прекратился. Производитель постепенно освоил изготовление ДВС с распределенным впрыском топлива. Это позволило в лучшую сторону изменить технические характеристики транспортного средства, сделать работу двигателя более стабильной, а также снизить допустимый расход высокооктанового горючего.

    Это должно было означать тот факт, что автомобиль стал более экономичным в эксплуатации по сравнению со своими предшественниками. Однако в ходе дальнейшей эксплуатации ряд водителей обратили внимание на увеличение расхода. Особенно остро это стало ощущаться при движении в пределах загруженного транспортом города. Неудивительно, что автолюбители стали все больше задумываться о том, как уменьшить излишне большой расход бензина на «семерках».

    Основные способы уменьшения расхода и последствия

    Опять же, инжектор потребляет примерно 10 литров бензина на 100 км. Для того, чтобы установить причины завышенного расхода и снизить аппетиты машины, нужно обращаться на специализированные сервисные станции обслуживания. Несмотря на сложность распределенной системы впрыска, ремонт не всегда бывает дорогостоящим. Зачастую он сводится к замене или воздушного фильтра, после чего базовая норма расхода становится прежней.

    Другим способом, который помогает устранить проблемы потребления бензина, в частности, на холостых оборотах, можно назвать перепрошивку блока электронного управления. Для этого ставится более экономичная программа, на основании которой двигатель становится менее прожорливым. Однако всегда это ведет к снижению динамических качеств мотора, например, ухудшению его приемистости и полезной мощности. То же самое касается и карбюраторных двигателей, поэтому решение принимает для себя каждый владелец индивидуально.

    Вот так примерно обстоят дела с потреблением топлива автомобилем ВАЗ 2107 в различных режимах его работы. Как видите, карбюратор можно отрегулировать, блок управления двигателем — перепрошить, однако это необязательно приведет к ощутимой экономии бензина. Не забывайте подписываться на обновления блога, чтобы расширять имеющиеся знания. На сегодня все, пока!

    Инъекция молодости: история разработки впрыска ВАЗ

    Не хвастовства ради, а пользы для

    Да и дело тут было отнюдь не в амбициях или желании пустить пыль в глаза потребителю: классическая система питания никак не соответствовала двум важнейшим критериям – стабильности настроек и нормам токсичности. Даже вполне современный по тем временам Солекс нельзя было сравнить с так называемым «инжектором», ведь он не «умел» готовить одинаково сбалансированную по составу топливно-воздушную смесь при разных условиях работы мотора, да и не отличался особой надежностью, требуя регулярной чистки и настройки. В то время как на Западе негласной нормой считалось хотя бы пять лет и 80 000 км без вмешательства в систему питания, не считая регламентной замены фильтров.

    Даже беглый анализ показал, что наивысшей стабильностью характеристик и «чистотой выхлопа» обладает именно система питания с электронным блоком управления двигателем, а не механический или электромеханический инжектор. В мире на тот момент существовало немало разновидностей впрыска, и без должного опыта инженерам было непросто принять решение – на каком же именно варианте остановиться? Однако склонялись они именно к электронному управлению, как наиболее прогрессивному и эффективному.

    Перспективную систему питания планировали не только (и не столько) для модернизации еще нестарых автомобилей восьмого семейства, сколько для будущей «десятки». Её выпуск планировали начать на стыке восьмидесятых и девяностых годов, и оставаться с устаревшим карбюратором было просто нельзя – особенно если учитывать планы нацеливаться на западный рынок, где «инжектор» давно перестал быть диковинкой, а стал обычным явлением на товарных автомобилях.

    Вдобавок на ВАЗе уже тогда в качестве оптимального решения для ВАЗ-2110 рассматривали многоклапанную головку с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, а оптимизировать процессы сгорания в таком моторе при наличии обычной системы питания было практически невозможно. В общем, все сводилось к тому, что внедрение впрыска топлива с электронным управлением при запуске следующей модели является одной из основных задач. Причем было решено не только перевести на «инжектор» версии с 16-клапанной головкой, но и оснастить впрыском обычный восьмиклапанный двигатель объемом 1,5 л, известный под индексом ВАЗ-21083.

    Не стоит забывать, что в те «золотые» годы экспорт вазовских автомобилей иногда достигал 40% от общего объема выпуска – а это, как известно, доход в виде такой желанной для завода валюты, и грядущее ужесточение экологических норм в Европе для ВАЗа стало бы просто губительным. Не зря ведь экспортные модификации еще с середины восьмидесятых оборудовались системами снижения токсичности отработавших газов – в том числе и с каталитическим нейтрализатором. Впрочем, «кат» был сам по себе не очень эффективен, ведь даже с учетом дополнительной электроники обычный карбюратор получался «слабым звеном» системы по простой причине – он готовил смесь менее точно и стабильно, чем это требовалось.

    Совместная работа

    Ведущими игроками на рынке разработки систем впрыска в то время были три компании – Bosch, Siemens и General Motors. Предварительные переговоры закончились заключением контракта с GM по простой причине – «джиэм» имел больше опыта и мог предложить максимальный спектр услуг «под ключ».

    Первой впрысковый двигатель 2111 «примерила» Lada Baltic. Компоненты GM выдаёт характерный дизайн ДМРВ между корпусом воздухофильтра и патрубком впуска.

    Что же должны были сделать специалисты General Motors в рамках контракта? Во-первых, разработать и адаптировать под вазовские моторы впрыск топлива, который бы отвечал нормам Евро-1 и США-93. Во-вторых, для экспортных автомобилей «джиэмовцы» должны были поставить более полумиллиона (!) комплектов систем питания. И, наконец, итогом работы предполагалось приобретение соответствующих лицензий с последующим выпуском компонентов на советских (а в новых реалиях – российских) заводах.

    Тип системы питания на Lada Baltic подчеркивал оригинальный шильдик «injection», расположенный на задней двери слева под надписью «LADA»

    Уже в 1993 году GM начал поставки комплектов центрального впрыска (так называемого моноинжектора) для Жигулей и Нивы, а впоследствии – и систем распределённого впрыска для Лады Самары. Увы, по объективным экономическим причинам в непростое для новой страны время за шесть лет удалось поставить на конвейер лишь 115 тысяч комплектов вместо запланированных изначально 540 тысяч.

    В тот момент на ВАЗе поняли, что нельзя опираться лишь на одного зарубежного партнера и решили подписать в 1995-м контракт и с фирмой Bosch. Это позволило освоить как разработку, так и производство еще одной системы питания, известной впоследствии, как «бошевская». Разумеется, работы по принципиально новой системе питания потребовали длительного пребывания в зарубежных командировках ведущих по проекту специалистов ВАЗа, некоторые из которых занимались этой темой в США по три-четыре года подряд.

    На ранних «инжекторах» стояли контроллеры GM импортного производства

    В ходе работы над «инжектором» на новую систему питания пытались перевести и такие экзотичные модификации, как 1,1-литровый двигатель ВАЗ-21081. Однако впоследствии было принято решение о том, что малокубатурные модификации «трогать» не стоит, и вазовские конструкторы вместе с зарубежными специалистами сосредоточились на моторах объемом 1,5-1,6 л – как жигулевских, так и «зубильных». А 16-клапанный мотор 2112 должен был стать первым в истории ВАЗа, конструкция которая изначально была «заточена» лишь под электронную систему питания с распределенным впрыском.

    Еще в ходе ранних экспериментов над классическими моторами оказалось, что установка каталитического нейтрализатора сильно ухудшает показатели двигателя по мощности и крутящему моменту, поэтому система питания должна была обеспечивать максимальный КПД, чтобы минимизировать «экологические» потери энерговооруженности, неизбежные в любом случае.

    На Самаре с так называемой низкой панелью контроллер впрыска разместили на полке под «бардачком»

    Система впрыска топлива с электронным управлением была вполне распространенной (но при этом современной) концепцией. Электронный блок управления получал информацию от пары десятков датчиков, на основании которых и строилась коррекция топливно-воздушной смеси, а также остальные параметры – время открытия форсунок, угол опережения зажигания, количество подаваемого в цилиндры воздуха, топлива и так далее. Основную «работу» при этом проделывали несколько важнейших датчиков – например, датчик положения коленчатого вала (без него двигатель вообще не заведется!) и датчик массового расхода воздуха.

    Важнейшее преимущество вазовского впрыска, как и большинства подобных систем – «живучесть». Если не отказал электрический бензонасос или «стратегический» датчик ДПКВ и не сгорел контроллер ЭБУ или модуль зажигания, то система худо-бедно, но будет работать даже при отказе нескольких датчиков, перейдя в аварийный режим и работая по альтернативным алгоритмам управления с использованием неких «усредненных» показателей, зашитых в программу.

    Сложности

    Но гладко было только на бумаге. Освоить столь сложную систему, когда промышленный гигант СССР уже почил в бозе, стало для ВАЗа непростой задачей. Впрочем, при интеллектуальной поддержке зарубежных партнеров с ней вполне справились – по крайней мере, «инжектор» уже к концу девяностых годов стал не просто работоспособной, но и вполне серийной системой питания для ВАЗов.

    Датчик массового расхода воздуха – один из самых дорогих компонентов системы питания с распределённым впрыском

    Конечно, многое пошло «не так и не туда». Попытки привлечь к производству «оборонку» так и закончились ничем, да и работа в Штатах была закончена еще в 1994 году – до постановки впрыска на конвейер. Кроме впрысковой версии мотора объемом 1,1 л, в итоге так и не удалось освоить 16-клапанную версию Самары, хотя адаптация агрегата 2112 к кузову 21093 была проведена еще на ранних стадиях работы по впрыску. Лишь намного позднее многоклапанный мотор все же встал под капот Самары в заводском исполнении – точнее, «околозаводском», от компании «Супер-Авто».

    Для поглощения топливных паров предусмотрено специальное устройство – адсорбер

    Некоторые компоненты пришлось оставить импортными – например, датчик кислорода, форсунки и ДМРВ. Блоки под заказ выпускали на Bosch, а со временем были освоены и контроллеры отечественного производства. Остальные же компоненты (датчики, впуск, выпуск и система подачи топлива из бака) были освоены почти самостоятельно.

    При наличии некоторых версий БК, считывать ошибки и обнулять их на впрысковом двигателе ВАЗ можно прямо с «бортовика»! Разъем OBD-2 так называемой К-линии: именно сюда нужно подключаться для диганостики «вазоинжектора»

    Еще в процессе работы в США вазовские конструкторы поняли, что американский подход к настройке некоторых компонентов (в частности, датчика системы детонации) на малолитражном двигателе ВАЗ, да еще в российских реалиях, не совсем оптимален. Именно поэтому вместо «защитной» функции на него возложили активную борьбу с детонацией путём индивидуального управления углами зажигания на основании показателей датчика.

    Первая товарная партия из нескольких тысяч ВАЗ-21082 с российским контроллером Январь-4 и сборной солянкой из компонентов GM и Bosch была выпущена в 1996 году. Она соответствовала действовавшим на тот момент в РФ нормам токсичности, поэтому не имела катализатора и лямбда-зонда.

    При практических испытаниях выяснилось, что ресурс отдельных элементов (тех же форсунок, бензонасоса и свечей зажигания) сильно зависит от качества бензина, а хлебнув «этила», можно было гарантированно угробить каталитический нейтрализатор или «нежный» лямбда-зонд. Именно поэтому в конце девяностых – начале двухтысячных годов новомодной системы питания многие российские автомобилисты боялись, как огня. Усугубляло ситуацию то, что на коленке впрыск не продиагностируешь, а загоревшийся на ВАЗе индикатор «проверь двигатель» (check engine) в то время вгонял в ступор даже опытных механиков.

    Еще один «бонус» от электронного управления системой питания – заводская «противоугонка», так называемый иммобилайзер

    Благодаря и вопреки

    Однако остановить прогресс невозможно. Поскольку концептуально вазовский впрыск на моторах 2111/2112 получился весьма удачным (сказывалось участие таких грандов, как Porsche, Bosch и GM), заводчанам требовалось лишь подтянуть качество изготовления отдельных компонентов у смежников, а потребителям – адаптироваться к новой системе питания, лишенной привычного «подсоса» и прочих «ручных подкачек».

    Двигатель 2111 – не самый экономичный, но тяговитый и практичный

    Пример из жизни: в начале двухтысячных на завод обратился владелец Нивы с моновпрыском, у которого износилась центральная форсунка. Как оказалось, к тому моменту он без каких-либо проблем с системой питания проехал на своей машине свыше 200 тысяч километров!

    Распределённый впрыск «сдружили» и с двигателем классики, который ведёт свою родословную еще от ВАЗ-2101 1970 года

    Сравнивать 16-клапанный мотор с обычным «восьмерочным» не имело смысла – увеличение числа клапанов в два раза поднимало максимальную мощность при прочих равных условиях как минимум на 10-15%, да и по характеру многоклапанный мотор с высокой степенью сжатия был более «крутильным» и «верховым», то есть приветствовал работу на оборотах в зоне максимальной мощности, а не крутящего момента. Однако оказалось, что с новой системой питания и проверенный временем «восемьдесят третий» мотор стал гораздо тяговитее и эластичнее – ведь максимальный крутящий момент не только вырос со 106 до 116 Нм, но и стал достижим на более низких оборотах (3 000 об/мин против 3 500 об/мин у мотора 21083). Вдобавок оказалось, что с новой системой питания мотор избавился от «температурной зависимости» и «поехал» даже в непрогретом состоянии. Если «зубило» и раньше славилось боевым характером, то с впрысковым мотором оно стало куда более «покладистым», избавившись от непонятной нервозности Солекса.

    На ВАЗах с Евро-2 стоял один катализатор – под днищем. На машинах с Евро-3 и выше к нему прибавился так называемый катколлектор

    «Инжектор» открывал ворота в мир «чипованного волшебства» : «поколдовав» с настройками ЭБУ, можно было привить двигателю требуемый характер – сделать его еще более тяговитым на низах или, напротив, ценой «экологии» поддать лошадиных сил. Действительно, всесильная электроника позволила реализовать потенциал всего «железа», заложенный десятилетием ранее еще инженерами Porsche. Но, в отличие от брутально-спортивных вариантов на сдвоенных горизонтальных «веберах», впрысковый мотор Самары при этом оставался «паинькой» по экономичности и экологичности. Для производителя было также очень важно, что разработанные совместно с иностранцами и выпущенные серийно компоненты впрыска после сборки системы на двигателе не требовали тщательной настройки и калибровки «по месту».

    Победоносной поступью

    Нет ничего удивительного в том, что впрыск стремительно набирал обороты как на переднем приводе, так и на классике. Разумеется, первым архаичный карбюратор исчез из-под капотов «десятки» и Самары, ну а к середине двухтысячных стало ясно, что новые экологические требования (минимум Евро-2) можно выполнить, только полностью отказавшись от прежней системы питания. Свои последние конвейерные дни вазовский карбюратор доживал уже на чужбине – в соседней Украине, где нормы токсичности Евро-2 вступили в силу лишь в 2006 году. Именно в то время выпуск новых автомобилей ВАЗ с «карбом» был полностью прекращен, а уже в следующем, 2007-м, АВТОВАЗ перешел на нормы Евро-3, что, в свою очередь, привело к прекращению выпуска полуторалитрового мотора ВАЗ-2111, соответствующего нормам токсичности Евро-2.

    Двигатель 2111 объемом 1,5 л легко отличить от более поздних модификаций по легкосплавному впускному коллектору. У 1,6-литрового восьмиклапанника модуль впуска выполнен из пластика

    Появившиеся весной 2007 года Самары украинского производства даже с новым двигателем 11183-20 соответствовали старым нормам Евро-2

    Изначально у дроссельной заслонки был обычный механический привод – с помощью тросика

    С января 2007 года под капотом российских Самар появился двигатель объемом 1,6 л, соответствовавший более жестким нормам Евро-3, который впоследствии получил такой девайс, как электронную педаль газа без жесткой механической связи с дроссельной заслонкой. Тем не менее концепция системы питания двигателей ВАЗ по сегодняшний день остаётся неизменной – это распределённый впрыск топлива с электронным управлением.

    Карбюратор от иномарки на ваз

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 4030 / 23189
    Откуда: Москва
    Возраст: 66
    Авто: 21214M, 2013 гв.

    Алексей aka ALER.

    Рег.: 03.02.2005
    Тем / Сообщений: 85 / 2821
    Откуда: Адлер
    Возраст: 45
    Авто: была. 2121 1.7карб. 1986г.р. сейчас: Toyota Lucida 2.2 TD EFI 4wd full time X-limited, 2131 1.8 карб, ГБО, ЭУР 2004 г.р.

    Рег.: 31.08.2005
    Тем / Сообщений: 1 / 42
    Откуда: г. Кремёнки Калужской обл.
    Возраст: 35

    Имя: Кирилл
    Рег.: 18.04.2005
    Тем / Сообщений: 3 / 3076
    Откуда: Москва, Тушино
    Возраст: 36
    Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Рег.: 12.05.2005
    Тем / Сообщений: 6 / 425
    Возраст: 41

    Рег.: 27.05.2005
    Тем / Сообщений: 3 / 929
    Откуда: москва
    Возраст: 42
    Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002

    народ ВЕБЕР можно купить любой и для либой машины поройтесь в интернете я ссылку непомню и телефон у них все есть.

    Добавлено спустя 3 минуты 44 секунды:

    вопросы)? в личку

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Рег.: 24.02.2005
    Тем / Сообщений: 3 / 396
    Откуда: Иваново
    Возраст: 43
    Авто: ВАЗ-21219 (1994), Chevrolet Cruze (2012)

    Рег.: 23.05.2005
    Тем / Сообщений: 3 / 276
    Откуда: Москва, м. Алтуфьево
    Возраст: 33
    Авто: KIA Sorento

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 4030 / 23189
    Откуда: Москва
    Возраст: 66
    Авто: 21214M, 2013 гв.

    Я когда-то менял так же, на новый. Поставил – и сразу поехал. СО/СН сразу оказались в норме (проверял на уличном посту).

    Ставить надо обязательно на холодный двигатель. Имеет смысл снять крышку и все, что дуется – продуть.

    Алексей aka ALER.

    Рег.: 28.07.2005
    Тем / Сообщений: 1 / 2646
    Откуда: Иваново
    Возраст: 44
    Авто: Нивка2121. г.в. затертый1,9i и прочий мелкий тюнинг Мурзик МВ 300TD 93г.в.

    Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

    Карбюратор ВАЗ 2107

    В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

    Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

    Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

    Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

    • длина — 16 см;
    • ширина — 18,5 см;
    • высота — 21,5 см.

    Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

    Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

    Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

    • литой корпус;
    • две дозирующие камеры;
    • дроссельная заслонка;
    • поплавок в поплавковой камере;
    • эконостат;
    • насос-ускоритель;
    • электромагнитный клапан;
    • жиклёры (воздушные и топливные).

    Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

    Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»

    В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

    Карбюраторы от другой модели ВАЗ

    Примечательно, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от предыдущих, так и от последующих серий ВАЗ. При этом не потребуется доработка или переделка существующих креплений и места посадки: агрегаты практически идентичны по размеру. В некоторых случаях могут появиться небольшие проблемы с подключением, однако их легко устранить.

    Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили. На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.

    Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

    Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

    Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм обладал улучшенными характеристиками экологичности и потреблял значительно меньше горючего (примерно 7–8 литров на 100 километров). Для «семёрки» оптимальным вариантом считаются следующие версии «Озона»:

    «Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала свою работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.

    Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.

    Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а потому может быть без проблем установлен на ВАЗ 2107 любого года выпуска.

    «Солекс»

    «Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.

    Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.

    При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.

    «Пекар»

    По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар» стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.

    Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.

    Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.

    Карбюратор от иномарки

    Автолюбители зачастую думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения. Необходимо понимать, что карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семёрку» — установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.

    Почему нельзя!? Можно конечно! Еще и как можно. Нормально становятся однокамерные итальянские вебера, но смысла нет, есть 2-х камерные вебера и солексы которые подходят по креплениям, от других ино можно через специальную проставку ставить. Лучше всего поставить пару горизонтальных спареных веберов или делрото — супер будет! Но вопрос в том сколько это будет стоить и зачем это тебе нужно

    Кот 01

    http://autolada.ru/viewtopic.php?t=35345

    Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

    Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

    Установка двух карбюраторов

    Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

    Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

    • необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
    • требуется экономия топлива;
    • нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
    • машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

    Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

    Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ

    На данный момент автомобили ВАЗ 2107 очень активно используются в России. Модели, оснащённые карбюраторами, имеют отличные рабочие характеристики, при этом быстро и дёшево обслуживаются и ремонтируются. Для удобства водителя можно установить на «семёрку» карбюраторы самых разных видов и фирм. Однако перед монтажом нужно просчитать целесообразность такой работы и гарантии ожидаемого результата.

    Какой карбюратор лучше на ваз 2107. Выбор карбюратора на «классику» ваз

    Если вы владелец классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то скорее всего вы не раз задавались вопросом: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько качественно он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много.Каждый рассчитан на конкретные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на конкретную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доработать.

    Какие карбюраторы вообще ставились на ВАЗ 2101-2107?

    И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год, устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они производились на Дмитриевском автозаводе, по лицензии полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые называют их ДААЗ , и др. Вебер-ы, оба названия правильные.Эти карбюраторы и сегодня являются самыми предпочтительными, ведь их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую для автомобилей динамику, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Так же их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, я новые уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать такой, надо купить еще два или три.

    На смену старым пришли новые ДААЗы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые в наше время ставят на классику. В целом система у них неплохая, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «грушей». А когда карбюратор сильно загрязняется или нерегулируется, то его открытие происходит с опозданием или вообще не происходит, из-за чего снижается мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах…Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход около 7-10 литров, и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

    Выбор карбюратора на «классику»

    Если вы энтузиаст вождения и хотите большего, чем стандартная система, то вам может подойти карбюратор. ДААЗ 21053 , выпущенный по лицензии французской компанией Solex. Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивает наилучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже достаточно сложно, не все продавцы знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина возвращаются в бак, это экономит около 500-700 граммов топлива на 100 км пути.

    В зависимости от модели может быть много вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, управляемая электроклапаном, автоматическая система всасывания и другие. Но больше всего их устанавливают на экспортные модели, у нас в основном только система холостого хода с электроклапаном.Кстати, это может доставить вам массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их вовремя не чистить, то первое, что начинает плохо работать это бездействующая система. Этот карбюратор расходует около 6-9 литров топлива при обычной езде, при этом обеспечивая наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Вебера. Если вы хотите получить от двигателя максимум, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настройки карбюратора, то смело выбирайте его.

    Ну вот я вам и перечислил все штатные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы покупаете карбюратор, то выбирать его нужно по объему двигателя вашего автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитанный на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем форсунки и настроить под свои нужды.

    Но не думайте, что на этом список выбора настройки карбюратора заканчивается.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший мастер-карбюратор или можете настроить их самостоятельно, то можете обратить свое внимание еще на два вида карбюраторов, Солекс 21073 и Солекс 21083 :

    1. первый рассчитан на объем 1,7 кубических сантиметра (для двигателя Нивы), отличается от 21053 тем, что у него больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива будет составлять 9-12 литров на 100 км. Так что если вы хотите много динамики и при этом есть деньги на дополнительные расходы, то можете выбирать его.
    2. второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и устанавливается на классические двигатели только с переделками, т.к. системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если поставить карбюратор как есть, то на скорости около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приблизиться выше звуковой, что недопустимо, дальше двигатель просто не будет разгоняться. Если вы хотите его установить, то придется рассверливать диффузоры 1 и 2 камер на больший размер, а форсунки ставить чуть большего размера.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы настоящий ценитель классики, так как они достаточно трудоемки. Стоимость переделок — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше чем 21073.

    Можно сказать даже больше, есть карбюраторы однокамерные и двухкамерные, импортных фирм, но они во первых дорогие, а во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономичность чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

    Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких машин с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить сторонний карбюратор, то при выборе учитывается ряд индивидуальных особенностей.

    Стандартные модели карбюраторов

    Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

    Карбюратор ДААЗ/Вебер


    Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии компании Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

    К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

    Карбюратор Озон

    Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ.Эту модель карбюратора еще называют Озон. Карбюратор Озон получил свое название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход бензина с 7 до 10 литров на сто километров по сравнению с Вебером и способен обеспечить хорошую динамику.

    Среди минусов этой модели не отмечено. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем со вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

    При загрязнении карбюратора Озон или нарушении его регулировок 2-я камера может открываться с задержкой или оставаться полностью закрытой. Это приводит к заметной потере отдачи силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к неустойчивой работе двигателя на оборотах выше средних.

    Не менее популярной является карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели.Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

    Отдельные версии этой модели могут иметь целую линейку вспомогательных электронных систем. К основным решениям относятся система холостого хода с электрорегулировкой клапанов, система автоматического холодного пуска и др.Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

    Система оказалась проблемной в работе. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

    Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

    Установка кастомного карбюратора

    Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

    Солекс Модель 21073

    Данная модель разрабатывалась под двигатель 1,7 л и стандартно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

    Солекс Модель 21083

    Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер, чтобы расширить их.Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превзойдет показатели 21073.

    Суммировать

    Напоследок добавим, что есть модели с карбюраторами иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

    Если вы владелец модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то наверняка не раз задавались вопросом, как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два параметра зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если это устройство пришло в негодность или вы просто хотите купить новое, то знайте, что их много. Каждый рассчитан на какие-то конкретные условия (экологичность, динамика, экономичность) и рассчитан на кубатуру двигателя.

    Какие карбюраторы ставятся на ВАЗ 2101-2107?

    Самые первые автомобили комплектовались карбюраторами ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском автомобильном заводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому одни назывались Weber, а другие DAAZ, оба названия правильные. По сей день они остаются наиболее предпочтительными, так как их конструкция проста, при этом они обеспечивают отличную динамику для автомобиля, но расход топлива у них варьируется от 10 до 13, 14 литров, что отталкивает потенциальных покупателей.Сейчас их не просто найти в хорошем состоянии, новые не выпускают уже более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, так что чтобы собрать один, надо купить два или еще три.
    Сегодня на смену старым пришли совершенно новые ДААЗы, 2105-2107. У них улучшенная система по сравнению с их предшественниками. У них есть другое название — Озоны. Почему Озон? Все просто – это, пожалуй, самые экологичные устройства, которые устанавливаются на классику.У них хорошая система, но иногда бывают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механически, а с помощью пневматического клапана, называемого в народе «грушей». А когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то его открытие не происходит вообще или происходит с опозданием, из-за чего снижается максимальная скорость, падает мощность и машина начинает дергаться на высоких оборотах. Эти устройства достаточно экономичны. , так как расход около 7 — 10 литров, и при этом они обеспечивают отличные динамические качества.Стоимость такого карбюратора для ВАЗ 2107 вполне приемлемая.

    Выбор карбюратора для «классики»

    Если вы хотите больше, чем дает обычная система, то вам подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который производится по лицензии французской компанией Solex. Это устройство является наиболее экономичным и обеспечивает наилучшую динамику двигателей, но найти его в продаже сложно, не все даже знают о его существовании. В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ.Здесь используется система возврата топлива, имеется выпуск, через который в бак возвращается лишний бензин, это позволяет экономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
    В зависимости от модели есть много вспомогательных систем — например, автоматический всасыватель, система холостого хода, которая управляется электроклапаном и т.д. Но большинство из них монтируется на экспортные модели, у нас только система холостого хода с электроклапан. Проблем может доставить не мало, так как в этом карбюраторе маленькие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются, если их вовремя не прочистить система холостого хода начинает плохо работать.
    Этот агрегат потребляет около 6-9 литров топлива, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех вышеперечисленных агрегатов.
    Ну вот мы и упомянули все стандартные модели, устанавливаемые на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы решили купить карбюратор на ВАЗ 2107, то выбирать его нужно под объем двигателя автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший агрегат, но он рассчитан на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять в нем форсунки и отрегулировать так, как вам нужно.
    Если вы хотите получить от своего автомобиля еще больше и не знаете какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Солекс 21083 и Солекс 21073:
    1.последний предназначен для объема 1,7 куб.см. После его установки расход топлива будет 9-12 литров на 100 км, но динамики вы получите еще больше.
    2. Солекс 21083 предназначен для автомобиля ВАЗ 2108-09, и устанавливается на обычные двигатели только с переделками, так как системы газораспределения разные.Цена переделок — увеличение динамики, расход меньше 21053.
    Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты от импортных фирм, но они слишком дороги и не всегда обеспечивают хорошую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

    До сих пор много автомобилей ВАЗ, выпущенных 20 и даже более лет назад. Их владельцев часто интересует вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109.Это связано со стремлением получить оптимальные эксплуатационные характеристики своих автомобилей. Они хотят уменьшить количество потребляемого топлива, улучшить динамику автомобиля.

    Все это сегодня вполне выполнимо, и сами водители могут это сделать сами. По отзывам владельцев, проводивших такую ​​модернизацию, эффект от этого ощутим.

    Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109 мы постараемся осветить в этой статье.Вы должны понимать, что учесть абсолютно все тонкости невозможно, но советы в этой статье достаточно просты и понятны даже начинающим водителям. Вам не нужно использовать какие-то специальные инструменты или технологии, просто дочитайте эту статью до конца, и только потом принимайте окончательное решение о возможности переделки блока питания вашего автомобиля.



    Из истории блоков питания на ВАЗ


    На первые модели «Жигулей», которые представляли собой усовершенствованную модель «Фиата», адаптированную к дорогам СССР, в топливную систему их двигателей устанавливались устройства, которые производил Дмитровский автоагрегатный завод.Для их изготовления была куплена лицензия у французской компании. Weber . Им был присвоен индекс ДААЗ 2101, 2103 и 2106. До сих пор они называются ДААЗ или Вебер.

    Многие владельцы до сих пор продолжают использовать их на автомобилях, так как они дают хорошие динамические характеристики, а их конструкция проста, без особых конструктивных излишеств. Однако у этих ДААЗов есть один существенный недостаток, слишком большой расход топлива. Эти модели давно сняты с производства, так как с появлением ВАЗ 2105 наступила эпоха « Озонов ».

    Это уже собственная разработка инженеров из Дмитрова, которая существенно отличается от своего предшественника по конструктивным и эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» было дано не просто так, они были на тот момент самыми экологичными из доступных моделей. Отзывы о таких продуктах очень благоприятные, но и у них есть проблемы. Поэтому иногда случаются отказы пневмопривода заслонки вторичной камеры.



    «Дырявая» диафрагма системы принудительного холостого хода экономайзера доставляет водителям лишние проблемы.Но, несмотря на такие «проколы», репутация у них пока только положительная. Эта карбюраторная модель способна обеспечить хорошую динамику, при расходе топлива около 7 литров на сто километров, нужно лишь следить за ее состоянием и вовремя проводить техническое обслуживание.

    Следующим этапом эволюции продукции ДААЗ стал выпуск переднеприводных автомобилей, которые получили название « Спутник ». Их силовой агрегат был оснащен принципиально новой конструкцией карбюраторов.Их производство также было основано по лицензии Франции, которую предоставила компания «Солекс». Эта модель была самой экономичной из всех ранее выпускавшихся, а также способной обеспечить хорошие динамические и мощностные показатели моторов.



    Правильный выбор


    Любители тюнинга ВАЗовской классики и просто желающие улучшить ее характеристики, чаще всего останавливают свой выбор на Солекс … Изначально на базе моделей от переднеприводных автомобилей ДААЗ 2108 и 21083 … Установить их на классику без мелких доработок невозможно. Остановимся на таких работах подробнее.

    При выборе устройства для своего автомобиля необходимо учитывать объем двигателя. Для двигателей объемом 1,3 литра хорошо подходит ДААЗ 2108, а для 1,6 – ДААЗ 21083. Эти устройства различаются диаметрами сечений диффузоров, а также топливными и воздушными жиклерами. Для установки любой из этих моделей на классический двигатель необходимо дополнительно подготовить следующие компоненты.Новый комплект прокладок на карбюратор, кусок шланга для обеспечения его подогрева, тройник в топливную систему, клапан и комплект тяг на педаль газа.

    Чтобы получить максимальную отдачу от этой затеи, хотелось бы заменить электронную систему зажигания. Теперь рассмотрим, как установить карбюратор:

    • На холодном двигателе нужно снять штатное устройство вместе с прокладками;
    • Следующим шагом будет установка новых прокладок. Сначала паронит, потом пластик и сверху картон;
    • Поверх этих прокладок ставится новый Солекс, но крепления еще не зажаты;
    • Под ближние к двигателю гайки на карбюраторе подложить кронштейн из комплекта тяг для педали газа;
    • Рычаг привода педали двуплечий надеть на кронштейн, который снимается с клапанной крышки;
    • Тяга на ней, та что короче, заменяется на новую из купленного комплекта, при необходимости регулируется длина;
    • Возвратная пружина педали размещена ближе к ней;
    • Теперь нужно обеспечить подогрев устройства, для этого его подключают к выходному патрубку на впускном коллекторе.



    После этого предусмотрен вакуумный заборник для распределителя зажигания. Перед установкой устройства на машину желательно проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Осталось проложить путь для возврата излишков топлива в бак. Для этого перед бензонасосом должен быть установлен тройник, к тройнику подсоединяется клапан на выходе из карбюратора. После небольшой настройки можно попробовать.

    Гораздо меньше проблем с доработкой и регулировкой, те владельцы, которые приобретут Солекс, модернизированный до классики, будут иметь индекс 21053 и хорошо работать с двигателем объемом 1.5 литров. На вопрос о карбюраторе на ВАЗ 2109 ответить сложно, так как его Солекс стоит на своем месте и справляется с возложенной на него задачей. Однако можно найти варианты автомобилей с Вебером, либо устройства от иномарок.

    Похожие статьи : Решать о необходимости той или иной переделки, конечно же, владельцу. В этой статье мы постарались доступными словами рассказать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Выбор той или иной модели зависит от требований, которые владелец выдвигает к новому устройству.Кто-то хочет добиться максимальной экономии топлива, а кто-то желает улучшить динамические характеристики автомобиля. Исходя из этого, следует выбирать карбюратор.

    Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, которым 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей поддерживают их жизнь всеми возможными способами и добиваются оптимальной производительности. Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора.Давайте посмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и настроить его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

    Краткая история карбюраторов для ВАЗ

    На первых классических моделях ВАЗ, представлявших собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались приборы производства Дмитровского автоагрегатного завода.Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка». До сих пор такие карбюраторы в народе называются — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 изделиями «Озон» комплектовались и все остальные «Жигули». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

    «Озон»

    Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по исполнению. Такое название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологичным.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда случаются различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

    Озон и его проблемы

    Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

    Бывают и неприятности с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по какой-то причине в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открыться, а может и открыться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, устройство необходимо постоянно контролировать и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное применение Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

    Солекс

    Эти механизмы одинаково популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен шестиколесный карбюратор. По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

    Благодаря этому раствору бензин может стекать обратно в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии «Солекса» могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировок с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ была распространена модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался достаточно сложным.

    Протоки узкие и часто забиты.Если устройство не обслуживалось, то сначала начала выходить из строя неработающая система, а потом и все остальные компоненты. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Веберу. Если своевременно проводить профилактику карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

    Как выбрать карбюратор и какой поставить на ВАЗ-2106?

    Любители доработок классических моделей от АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Солекс.Используются модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

    Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для 1,3-литровых агрегатов отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 литра лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость нагнетания воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

    Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

    Для монтажа любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе , клапан и тяги для преданого акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше поставить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».

    Солекс-21053

    Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

    Другие варианты

    Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я тоже вспоминаю «Солекс-21073». Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.


    После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

    Исход

    Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно установить конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические Жигули. Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получаете только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, что при малом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

    Как подключить газовое оборудование на газель и ваз карбюратор. Установка ГБО своими руками ⇒ схема установки ГБО схема подключения 1

    Позволяет значительно сократить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты.На сегодняшний день самой популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам, установка такого оборудования должна производиться в специализированных сервисных центрах, которые в дальнейшем выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГИБДД.

    Однако многих автомобилистов по ряду причин интересует, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительные расходы.

    В ряде случаев владельцам автомобилей, работающих на газу, необходимо знать, каков принцип работы ГБО 4-го поколения на инжектор, как настроить ГБО 4-го поколения самостоятельно, как отключить газ на 4-м система ГБО поколения и т.д. Далее рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой коробка передач для ГБО 4-го поколения и устройство коробки передач ГБО 4-го поколения, как врубается коробка передач ГБО 4 , а также как настраивается такое газовое оборудование.

    Читать в этой статье

    Установка и подключение LPG 4: особенности

    Сразу отметим, что нижеприведенный материал не является инструкцией и больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, что без должного опыта и навыков от установки газового оборудования своими руками лучше отказаться.

    Другими словами, мало знать, как установить газ на автомобиль, так как помимо успешной установки потребуется еще и настройка ГБО.По этой причине самостоятельная установка, которая обычно проводится в целях обучения, должна выполняться под наблюдением и под контролем квалифицированного специалиста.

    • Итак, после выбора и в первую очередь нужно понять какое будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. Сжиженный газ поступает в одну камеру под высоким давлением, после чего испаряется и переходит в другую камеру, где давление снижается.Затем газ из редуктора поступает в двигатель. Редукторы бывают вакуумные и электронные, при этом второй тип более современный и активно вытесняет первый.

    Сам редуктор довольно массивный, к нему подсоединяются шланги, поэтому необходимо заранее определить место его установки в моторном отсеке. При этом должен быть сохранен свободный доступ, необходимый для снятия и обслуживания коробки передач (замена фильтров). На практике коробку передач следует устанавливать вдали от опорных элементов кузова автомобиля и на них, а не на двигатель, чтобы исключить чрезмерный нагрев, вибрацию и т.п.

    Также необходимо учитывать тот факт, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны быть поставлены без перегибов, перегибов и перегибов при их прокладке. Охлаждающая жидкость должна свободно циркулировать в шланге.

    Отдельно следует определить место для магистральной линии газоснабжения. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить перекручивания, перетирания или повреждения трубки при дальнейшей эксплуатации автомобиля, при необходимости снять коробку передач и т.п.

    Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости.Шланги всегда должны быть подключены параллельно. Обычно подключение осуществляется на вход и выход теплоносителя на радиатор печки. Если доступ к радиатору затруднен, для врезки используются другие места, и важно знать, где будет подача теплоносителя и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе коробки передач и системы охлаждения автомобиля.

    Также необходимо учитывать расположение запорного клапана. На некоторых автомобилях первым идет клапан, а уже после него шланг подключается к подводу к радиатору печки.В этом случае необходимо подсоединиться к запорной арматуре, вставив тройник. Соединение должно производиться только через тройники, а не через угловое соединение.

    Тройник позволит осуществить параллельное подключение, то есть будет одинаковая подача охлаждающей жидкости на радиатор и редуктор. В результате и коробка передач, и салон автомобиля будут хорошо прогреваться. По сути, это и есть ответ на вопрос, как устанавливается редуктор на разной ГБО технике, то есть врезается газовый редуктор (Lovato 4 поколения, BRC и т.).

    Если сделать последовательное соединение, то в этом случае охлажденный теплоноситель будет поступать на последний элемент. В этом случае коробка передач и ГБО не будут корректно работать зимой, когда тепло от антифриза будет забирать радиатор печки. В летний период, когда печь не используется, система будет работать в обычном режиме.

    • Установив и подключив редуктор, нужно приступить к размещению газового баллона. Если вместо запасного колеса ставится баллон, то он должен располагаться так, чтобы можно было подвести подводящий и заправочный трубопроводы.Важно убедиться, что трубки нормально проходят под цилиндром, в месте их прохождения не будет горячего глушителя, а вблизи трубок нет движущихся или вибрирующих элементов.

    Далее цилиндр прикручивается к месту под запаской, после чего в днище просверливается отверстие, симметричное отверстию в цилиндре. Если вы посмотрите на цилиндр сверху, вы должны увидеть отверстие в нижней части снизу. Отверстие в корпусе нужно закрасить, обработать от коррозии, затем вставляется пластиковый предохранительный ниппель.Это предотвратит трение трубки об острые края отверстия в дне.

    Далее в цилиндр вставляется мультиклапан. Также места установки клапана и цилиндра можно смазать солидолом или литолом. Затем заправочная трубка направляется к месту заправочного клапана. Заправочный клапан можно жестко закрепить в удобном месте, к нему подсоединяется медная трубка. Трубка соединена с мультиклапаном и заправочным клапаном, для начала гайки затянуты не сильно.

    Полная затяжка производится после прокладки трубы подачи газа к редуктору. Трубка подвода газа от клапана к редуктору заводится из моторного отсека, то есть от коробки передач. Трубка не гибкая, важно избегать резких перегибов. На дно уложите указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы подачи бензина.

    После подведения трубки конец нужно обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец возле мультиклапана освобождают, оставляя припуск.Затем трубка крепится стяжками. После крепления нужно поместить трубку под капот так, чтобы она не соприкасалась с движущимися частями.

    Прикинув, как ляжет трубка на переходник, отрезаем лишнее, оставляя припуск примерно 40-50 см. Припуск нужен на запас, так как трубочка свернута в кольцо. Это позволит избежать перегибов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубок. Теперь можно подсоединить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.

    Важно избегать каких-либо перегибов и перегибов трубки при соединении, так как к многоклапанному ниппелю или редукционному клапану подсоединить сложно, особенно без опыта. Если допускается изгиб или холл, необходимо менять всю линию. Запрещается сгибать трубку после сгиба, так как это напрямую влияет на безопасность.

    Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4-го поколения определяется с помощью датчика. Чувствительный элемент устанавливается на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или более точный стрелочный индикатор, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне.Далее датчик калибруется.

    • После поставки баллона, установки редуктора, выполнения врезки в систему охлаждения, прокладки и подключения линии заправки и подачи газа можно переходить к установке газовых форсунок.

    Для подачи газа на впускной коллектор нужно делать боковые вставки. Вам нужно врезаться как можно ближе к бензиновым форсункам, обращая особое внимание на угол и направление бензиновых форсунок.Это важно, ведь чем правильнее будет подан газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия просверливаются сверлом на 5 меньше, затем метчиком диаметром на 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.

    Часть стружки неизбежно попадет в коллектор, но количество должно быть минимальным. Далее берется врезная арматура, ее смазывают жидкостью для фиксации резьбы. Обратите внимание, при сверлении отверстий под врезку нужно учитывать место для шланга (толщина стенки шланга около 4 мм).В дальнейшем это позволит более удобно и просто снимать и устанавливать шланги штуцеров.

    Сами вставки из латуни, конические и хрупкие. При затягивании их необходимо зажимать, но не перетягивать. При затягивании вставка обламывается, резьба останется в коллекторе. Тогда можно ставить форсунки. Обратите внимание, что все шланги от форсунок до фитингов не должны быть длиннее 18 см и одинаковы по отношению друг к другу.

    После присоединения шлангов, подходящих по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно прилегает к штуцеру.Если это не так, а также для подстраховки следует дополнительно использовать стяжные хомуты.

    • Следующий шаг — электрик. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Часто на всех ГБО провода одного цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где указаны цвета.

    Пойдем дальше. Для начала нужно определиться, где будет установлен блок управления ГБО (так называемые мозги).Место его установки должно быть сухим, чистым, без вибраций и чрезмерного нагрева. Также агрегат не должен загораживать доступ к другим элементам под капотом в случае ремонта. Также важно наличие достаточного количества проводки при подключении агрегата к коробке передач.

    Перед началом работы снимите клеммы с. На начальном этапе нужно проложить провод питания к катушке клапана (черно-синий провод). Прокладка осуществляется по корпусу. Далее к аккумулятору прокладывается силовой кабель.Этот провод красно-черный с предохранителем. Красный идет на плюс, черный на минус.

    Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, к коробке передач и в салон автомобиля, сверяясь с цветовой инструкцией. Обратите внимание, что провода, идущие к двигателю, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это необходимо для избежания повреждений и разрывов, при запуске двигателя кузов начинает вибрировать при езде и т.д.

    Провода к бензиновым форсункам подключены к цепи форсунок.Для этого нужно снять разъемы с форсунок, надеть клеммы на аккумулятор и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Провод, расположенный рядом с микросхемой, как раз тот, который нужен.

    Обратите внимание, что в микросхеме есть как постоянный «+», так и отдельный импульсный «-«, а минус нужно найти. Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках.С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.

    Для снятия сигнала нужно обратить внимание на то, что проводка к форсункам имеет провода, как цельные, так и с полоской. Обрезанный провод на насадке тоже имеет два конца (один на насадке, другой на). Подключать нужно так: одноцветный провод от газовой системы (например, желтый) соединяется с проводом, идущим к разъему бензиновой форсунки. Провод такого же цвета, но с полоской, необходимо подключить к проводу, идущему к ЭБУ двигателя автомобиля.Аналогично подключаются остальные форсунки.

    Единственное, что нужно учитывать, это порядок, в котором идут форсунки (например, слева направо). Газовые провода подключаются в том же порядке по цвету (желтый для первой форсунки, зеленый для второй и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указывается, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).

    Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, и они часто пронумерованы.Если цифр нет, то подключать нужно по цвету проводов, которые используются для подключения к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются так же, как и до подключения к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подсоединения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.

    Следующим шагом является подключение витков PRM. Для этого обычно используется коричневый провод, который подключается импульсным проводом к катушке.Это соединение позволяет считывать скорость двигателя.

    Чтобы найти провод, нужно включить зажигание, затем найти под капотом разъем, который подключает катушку зажигания. По прозвонке оказывается, что проводов часто три (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Необходимо найти импульсный минус. Сняв изоляцию, перетягиваем коричневый провод газовой системы, поле которого проводим изоляцию.

    Теперь нужен «плюс» для управления, который подключается в месте подачи питания при включении зажигания.Это красный провод. Оптимально взять этот плюс с плюса на разъеме бензиновой форсунки. Далее переходим к подключению к редуктору, которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручен в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане.

    Сейчас прокладываются провода для кнопки управления ГБО, отвечающей за включение и выключение системы.Итак, при подключении кнопки ГБО 4 поколения инструкция следующая: нужно найти самый толстый жгут, в котором много проводов. В салоне автомобиля определяется место, где будет стоять кнопка. Далее из моторного отсека в салон протягивается провод. Далее все провода соединяются по цветам.

    Завершающий этап — подключение провода МАР датчика. Этот провод с разъемом. Сами датчики MAP разные. Первый тип представляет собой раствор, который устанавливается на тело в сухом, защищенном от влаги месте.Датчики второго типа устанавливаются непосредственно в шланг подачи газа (от газового редуктора к газовым форсункам).

    Определившись с типом, необходимо установить датчик в соответствии с рекомендациями. Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой датчик MAP имеет выходы на корпусе. Широкий выход необходимо соединить в разрыв со шлангом, идущим от редуктора к газовым форсункам. Вакуумные трубки подключены к тонким выходам.

    Обратите внимание, что для датчика MAP также необходимо просверлить отверстие в коллекторе.Процедура аналогична инжекторным вставкам, но есть некоторые особенности. Место для врезки должно быть выбрано точно, чтобы исключить смешение отдельных камер газоснабжения и общей колбы. Глядя на коллектор, единственная лампочка разделена на отдельные секции для каждого цилиндра. Вставку необходимо делать до начала разделения, то есть в крайней точке общей колбы.

    Если все сделано правильно, осталось подключить провод МАР сенсора к самому датчику.Также проверяется качество укладки всех проводов, провода скрепляются стяжками. В заключение отметим, что необходимо доливать охлаждающую жидкость в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.

    Завершающим этапом после установки будет запуск двигателя, так как для регулировки ГБО двигатель необходимо прогреть. Для этого нужно соединить клеммы аккумулятора, вставить ключ в замок зажигания, но не запускать двигатель сразу. Вам нужно дать время, чтобы нарастить давление.

    Далее, как только мотор начинает «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу добавить бензина в двигатель для нормальной работы. Если этого не сделать, машина может долго не заводиться. Дело в том, что появившаяся при сверлении стружка может попасть под клапан, компрессия падает. Не беспокойтесь, мелкая стружка не повредит седла клапанов.

    После запуска двигателя нужно прогреть агрегат, затем прощупать коробку передач. В норме оно должно быть горячим.Если коробка передач холодная, из. Для этого часто достаточно хорошо торговать на ХХ. Прогрев двигатель и убедившись, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО.

    Сразу отметим, что если установка ГБО с учетом инструкции задача сложная, но выполнимая, то настройка ГБО предполагает наличие четкого представления о том, для чего производится то или иное действие. Иными словами, например, настройка своими руками ГБО Digitronic 4 поколения или настройка любой другой системы по праву можно считать сложной и ответственной задачей.

    При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если есть желание настроить ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.

    Обратите внимание, что приведенная ниже информация носит общий план, то есть позволяет настроить ГБО «в среднем», чтобы двигатель работал на газу, при этом не было риска поломки ДВС или снижения его ресурса.Однако тонкую регулировку может произвести только специалист, что снижает расход в разных режимах, увеличивает отдачу двигателя на газу и т. д.

    Кстати, все системы похожи между собой, то есть, например, настройка Lovato 4 поколения ГБО своими руками мало чем будет отличаться от аналогичной настройки для других систем. Разница лишь в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.

    • Итак, перед началом тюнинга необходимо прогреть автомобиль до выхода двигателя на рабочие температуры.Далее нужно снять с ДВС всю нагрузку, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, доп оборудование и т.д.). Теперь вы можете подключиться с помощью кабеля и запустить программу настройки устройства. Рассмотрим настойку ГБО на примере программы STAG4.

    Сначала в окне программы нужно задать количество цилиндров двигателя на виток, обороты также должны совпадать с оборотами двигателя (550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.

    После этого нужно перейти на вкладку, где задается температура включения. Для лета не менее +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра установлено от 250. Это позволит осуществить плавный переход с бензина на газ и наоборот, без раскачки двигателя.

    Что касается времени ошибки давления, то этот параметр устанавливается в пределах от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, как и на машине.Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно ставят на них метки, чтобы потом определить в программе, какие форсунки установлены.

    Рабочее давление редуктора должно быть от 1,0 до 1,3 бар, минимальное не менее 0,50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (с меткой). Теперь можно перейти на вкладку автоматической настройки и нажать start (старт). Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут.Время настройки зависит от того, насколько правильно работает автомобиль на бензине. Если мотор работает не стабильно, есть проблемы с системой зажигания и т.д., то на автонастройку уйдет больше времени.

    Далее вам нужно перейти на вкладку карты. Там вы можете видеть, что оранжевая линия сделала изгиб. Итак, важно отметить, с какой цифры в разделе коэффициент начинает линию. Хорошо, если линия лежит в диапазоне чисел от 1 до 1,4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен учитывать мощность двигателя автомобиля.

    Дело в том, что одни форсунки можно подогнать под мотор, так как у них есть запас производительности, а другие рассчитаны на конкретную мощность и запас минимальный. В любом случае, давление редуктора важно для всех типов форсунок. При автонастройке программа сама откалибрует давление редуктора, и линия может подняться выше коэффициента от 1 до 1,4 или ниже этого значения.

    В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар, однако сопла форсунок слишком узкие. Это говорит о том, что можно увеличить производительность форсунок, расширив форсунки и сделав их шире, что повысит пропускную способность.

    Если линия ниже коэффициента, это говорит о больших форсунках. В этом случае снижается пропускная способность форсунок заменой форсунок на подходящие аналоги меньшего диаметра. Обратите внимание, что линия при давлении 1-1,3 в норме должна находиться в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расход газа не превышает 20% по сравнению с бензином, а двигатель также работает в штатном режиме, нет больших рисков снижения его ресурса.

    В чем суть

    Как видите, при необходимости ГБО можно поставить самому. Однако делать это не рекомендуется, так как только специализированные службы выдают пакет документов на ГБО, необходимый для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.

    Система второго поколения в основном устанавливается на автомобили с карбюраторными или инжекторными и моновпрысковыми двигателями, оснащенными лямбда-зондом.
    Улучшения Улучшенная производительность и топливная экономичность. Отличается от первого поколения коробкой передач. В ней вакуумный запорный клапан был заменен на электромагнитный. Топливный переключатель изменился соответственно. Теперь вы можете открыть подачу газа в электронном виде. Бензин отключается электронным способом — клапан больше не нужен. Электронный блок управления поддерживает оптимальный состав газовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Схема Система второго поколения имеет следующую конструкцию:

    1. Баллон
    2. Мультиклапан + Вентиляционная установка
    3. Рукава и трубы высокого давления (газопровод)
    4. Заправочное устройство
    5. Клапан газовый с фильтром (электромагнитный)
    6. Редуктор (испаритель газа)
    7.Газовый дозатор
    8. Смеситель (смеситель)
    9. Бензиновый клапан (электромагнитный) или Эмулятор форсунки
    (газ-бензин) На схеме показан и бензиновый клапан, однако в большинстве случаев на инжекторных двигателях его установка практически невозможна.
    Гораздо проще и правильнее отключить бензин с помощью эмулятора форсунки. Схема электрическая Схема подключения газового оборудования на инжекторных автомобилях отличается друг от друга.Это связано с определенными типами двигателей и типом оборудования.

    Основным электрическим узлом в схеме является переключатель газ-бензин и он обязателен, независимо от типа двигателя. 1. Баллон Изготовлен из стали толщиной 3-4 мм для обеспечения безопасности даже в случае аварии. В настоящее время цилиндры выпускаются различных размеров, соответствующих объему двигателя. Цилиндрический баллон — наиболее распространенная форма на газовом оборудовании первого поколения.

    Тороидальный баллон — предназначен для крепления в отсеке для запасного колеса.Такая форма позволяет удобно разместить баллон в автомобиле, сохранив в нем полезное место, например, в кузове универсал.

    Есть разброс в стоимости баллонов; тороидальные варианты лучше всего подходят для установки. 2. Мультиклапан и блок вентиляции Вместе с баллоном устанавливается мультиклапан. Он запрещает заполнение баллона более чем на 80%. Баллоны не должны быть заполнены на 100%. Свободное пространство в цилиндре необходимо из соображений безопасности.Даже если баллон нагреется до +70 С, что невозможно даже в случае жесткой эксплуатации машины, жидкость заполнит остаточный объем.

    Стоимость мультиклапана в пределах 2000 руб. Есть варианты за 1500 руб. Мультиклапан выполняет и другие функции:

  • Заправка в процессе заправки
  • Определение уровня газа
  • Подача газа
  • Перекрытие подачи газа
  • Ограничение объема заправки.(до 80%) Мультиклапан устанавливается в — Вентиляционная установка. Предотвращает возможное скопление газа в результате любых непредвиденных обстоятельств.
    Съемная крышка обеспечивает легкий доступ к мультиклапану.

    В среднем венткамера будет стоить 300 руб. 3. Шланги и трубы Изготовлен из меди и выдерживает давление 45 бар, диаметром от 6 до 8 мм. Через этот трубопровод цилиндр соединен с мультиклапаном и редуктором.

    Трубопровод должен быть закреплен на днище автомобиля, вдали от выхлопной трубы и подвески автомобиля. В месте крепления демпфирующей вибрации должны быть эластичные прокладки.

    Линия розлива комплектуется трубопроводом диаметром 8 мм. Для всех остальных связок — 6 мм. Резиновый шланг используется для установки штуцера антифриза от места врезки в магистраль к редуктору и для установления соединения между редуктором и форсунками.

    Все цены указаны за 1 метр. 4. Выносное заправочное устройство Внешнее заправочное устройство предназначено для безопасного подсоединения заправочного шланга при заполнении баллона газом.

    Устанавливается в лючок бензобака автомобиля в тех случаях, когда это возможно по характеристикам автомобиля.

    5. Газовый клапан с фильтром Этот клапан автоматически перекрывает подачу газа из баллона в двигатель. Газовый клапан закрыт, когда он не находится под напряжением (12 В).Когда электрическая цепь замкнута, клапан открывается и открывает подачу газа.

    На поверхности клапана имеются стрелки, указывающие направление потока газа — то есть от цилиндра к двигателю. Средняя стоимость клапана —

    Клапан крепится в вертикальном положении, как правило, на стенке моторного отсека. Клапан также содержит — Фильтр (для очистки поступающего газа). Фильтры добавляют разных размеров и форм, все зависит от типа используемого клапана.

    Стоимость фильтра также зависит от его типа и составляет 100-150 руб. 6. Редуктор Обеспечивает теплообмен для испарения газа и снижения давления, необходимого для подачи в двигатель.

    Редукторы доступны в различных исполнениях:

  • ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ для автомобилей с карбюраторами;
  • ЭЛЕКТРОННЫЙ для впрыска;
  • TURBO для автомобилей с турбонаддувом.

    Стоимость не сильно отличается и находится в пределах 3000 руб.

    7. Газораспределитель После смесителя находится дозатор, регулирующий количество газа, подаваемого в двигатель. Диспенсер имеет вход для газа, выход, регулировочный винт и отверстие для вакуумной трубки.

    Подача регулируется регулировочным винтом. Для подачи газа в камеры в 2-х камерном карбюраторе требуется дозатор с двумя регулировочными винтами.

    Все просто, стоит в районе 100 руб. 8. Смеситель Обеспечивает двигатель необходимым количеством газа и воздуха.Делается это различными способами через диффузор карбюратора, либо путем создания диффузора в конструкции самого смесителя. Для каждого типа транспортного средства существует определенная модель миксера.

    Смесители также можно разделить на несколько групп:
    1. Смесители, устанавливаемые в верхней части карбюратора;
    2. Смесители — проставки, устанавливаемые посередине карбюратора.
    3. Штуцеры, так называемые врезки, вставляемые в карбюратор путем сверления.
    4. Вилкообразная система, состоящая из трубок, вставляемых в карбюратор без сверления.
    5. Смесители для систем впрыска различных модификаций.

    9. Бензиновый клапан Перекрывает подачу бензина при работе автомобиля на газу. Клапан закрыт, когда на него не подается электричество, и открывается при включении.

    Устанавливается в моторном отсеке только на карбюраторных машинах между топливным насосом и карбюратором. На корпусе клапана имеются стрелки, указывающие направление потока газа. Клапан должен быть установлен вертикально, вдали от опасных частей двигателя.

    Стоимость клапана в пределах 1000 руб. В большинстве случаев на инжекторных двигателях установка бензинового клапана практически невозможна. Отключить бензин проще и правильнее с помощью — эмулятора форсунки. Эмулятор форсунок При установке ГБО подача бензина прерывается отключением форсунок. Штатный ЭБУ инициирует отключение форсунок как обрыв форсунок, включает лампу неисправности (Check Engine) и переводит двигатель в аварийный режим (последнее случается редко).Эмулятор форсунки служит для того, чтобы ЭБУ не увидел поломку форсунки.

    Рассмотрим его схему.

    При работе на бензине цепь замкнута, а при работе на газе цепь разомкнута и запущена через нагрузочные резисторы, тем самым не показывая ЭБУ обрыв провода. Эмулятор подбирается по количеству форсунок двигателя, обычно модели 2, 4, 6 форсунок. Стоимость такого эмулятора в пределах 1500 рублей. 10. Переключатель топлива Переключатель газ/бензин — устройство, предназначенное для переключения режима работы автомобиля с одного вида топлива на другой в момент достижения определенного числа оборотов двигателя автомобиля.

    Все переключатели разделены на три основные группы. 1. Для инжекторных двигателей. Этот тип переключателя имеет три положения: бензин, газ и автомат.
    2. Для карбюраторных двигателей с установкой электронной коробки передач. В этих переключателях положение «ГАЗ» оснащено автоматическим отключением питания от запорной арматуры.
    3. Для карбюраторных двигателей с вакуумным редуктором. А на этом переключателе газ-бензин два тумблера.Один для переключения вида топлива, второй для подкачки газа перед запуском двигателя. Стоимость выключателей обычно не превышает 1000 рублей.

    Все выключатели поставляются со схемой подключения и монтажным комплектом. Установка ГБО 2 поколения обычно ставится на карбюраторные автомобили. Очень часто решающим параметром является цена оборудования.
    Если автомобиль не премиум сегмента, то нет смысла ставить на него дорогое оборудование. Стоимость всего газового оборудования с его установкой от 15 000 руб. Вы также можете приобрести все оборудование в виде мини-набора для самостоятельной установки.
    Средняя цена 6000 руб.

    Обычно такой комплект состоит из:

  • электронная коробка передач Lovato
  • газовый клапан
  • бензиновый клапан
  • мультиклапан Lovato
  • вентиляционная камера
  • топливный переключатель
    Опытный мастер всегда сможет ответить на ваш вопрос: подходит ли ГБО 2-го поколения для вашего инжекторного автомобиля или нет.Установка ГБО 2-го поколения на современные инжекторные автомобили производилась в основном, когда еще не были изобретены системы 4-го поколения. Газовое оборудование второго поколения полностью соответствует экологическим требованиям Евро-1. Только в некоторых случаях системы приближаются к стандартам Евро-2. Это стало основной причиной появления на рынке систем 3-го и 4-го поколения. Дополнительно Как еще найти то, что нужно

  • Рост цен на топливо заставляет большинство рядовых автолюбителей и бывалых автолюбителей задуматься о поиске альтернативы, позволяющей экономить на топливе в целях экономии средств.Одним из наиболее выгодных, экономически обоснованных и простых вариантов экономии средств на топливо является установка газобаллонного агрегата.

    Сегодня вы узнаете: как установить ГБО на автомобиль своими руками, какие детали, запчасти нужны, отзывы автовладельцев после установки ГБО.

    Сегодня такую ​​услугу предлагают практически на каждой станции. Техническое обслуживание, однако, наличие определенных знаний, минимального опыта и прямых рук поможет сэкономить и установить ГБО своими руками, не прибегая к помощи специалистов.На сегодняшний день одной из самых стабильных установок является ГБО 4-го поколения. Большинство специалистов советуют устанавливать именно эту настройку.

    Установка ГБО своими руками пошагово

    Установка ГБО своими руками осуществляется в несколько этапов. В этой статье мы рассмотрим, что именно нужно сделать при установке газобаллонной системы на автомобиль и поможем разработать стратегию максимально быстрого монтажа и отладки системы.

    Перечень оборудования для установки ГБО своими руками

    1 … комплект ГБО. Выбор комплекта напрямую зависит от марки автомобиля. Основной комплект состоит из проводов, ЭБУ, жгутов, шлангов, клапанов, форсунок, датчиков температуры газа, давления и редуктора. В некоторых случаях комплектация может отличаться.
    2 … Газовый баллон. При установке газового оборудования большинство автомобилистов стараются добиться компактности. Для этого стоит использовать цилиндры в виде тора. Одним из самых востребованных на современном рынке является баллон Atiker размером 630 на 255 мм, вмещающий 54 литра голубого топлива.
    3 … Мультиклапан. В комплектацию современных мультиклапанов входит само устройство, внешняя система наполнения баллонов и тубы.
    4 … Датчик уровня газа. Устройство, которое подключается к компьютеру установки LPG. Основная задача датчика отображать остаток топлива в цилиндрах.
    5 … Программатор универсальный. Используется для отладки и настройки компьютера.
    6 … Компьютер и диск с инструкцией по настройке.На диске вы найдете прошивку, инструкции и схемы.
    7 … Насадки, жгуты.
    8 … Набор инструментов.

    Это минимальный перечень оборудования, которого будет достаточно для установки ГБО своими руками. В зависимости от автомобиля стоимость оборудования может варьироваться. В большинстве случаев сумма зависит от марки, типа, производителя, комплектации и модели баллона. Установка ГБО 4-го поколения обойдется примерно в 20 тысяч рублей.

    В некоторых случаях стандартной комплектации ГБО недостаточно и автомобилисту необходимо докупить:
    ✓ 2 медных шланга (диаметром 6 и 8 мм, длиной 1,5 и 8 м;
    ✓ датчик давления;
    ✓ разъем для подключения датчика к ЭБУ ГБО

    Процесс установки газового оборудования

    При установке баллона крайне важно провести расчеты, согласно которым отверстие с мультиклапаном должно находиться в боковой части автомобиля, а именно в со стороны крышки топливного бака.Монтаж мультиклапана осуществляется непосредственно к баллонам ГБО с помощью болтов, после чего следует установить датчик уровня. Устанавливается непосредственно на мультиклапан, в зависимости от конкретного набора комплекта.


    Далее следует установить электромагнитный клапан, который будет открываться при подаче импульса от «мозга» установки. После этого необходимо установить топливопровод и устройство для заправки газа в цилиндры. В большинстве случаев оборудование ГБО 4-го поколения включает в себя две линии: основную и линию розлива.Для их обеспечения следует использовать медные трубки, скрепленные стволами и медными болтами. Желательно закрепить ВЦУ в непосредственной близости от заливной горловины.

    Установив магистрали, стоит проверить их герметичность с помощью компрессора. Через систему необходимо пропустить давление 5-6 атмосфер, проверяя наличие травления от установленных труб.


    Под капотом должна быть установлена ​​коробка передач, блок которой, в большинстве случаев, находится возле радиатора автомобиля.Выходное отверстие редуктора должно быть вверху и направлено вперед. Сам редуктор следует разместить немного ниже уровня, на котором установлена ​​охлаждающая жидкость, для облегчения доступа к системе охлаждения.

    После сборки форсунок и врезания их в коллектор следует приступить к сборке магистрали низкого давления, а затем соединить форсунки и редуктор с помощью шлангов из штатного комплекта ГБО. Опрессовку следует проводить только при заполненном баке.


    Монтаж систем управления и проводку центрального распределителя можно производить до и после опрессовки.Далее следует проверить работу двигателя в различных режимах и отрегулировать работу системы ГБО.

    Монтаж оборудования ГБО, особенно 4 поколения, сложный и трудоемкий процесс. Его необходимо проводить в соответствии со всеми нормами и требованиями, представленными в инструкции, а также следовать рекомендациям с диска «мозги». Установка подобного настроя у новичка может занять несколько недель, а вот опытный мастер сможет перевести машину на газ за считанные дни.

    Видео по установке ГБО своими руками

    Темой нашей сегодняшней статьи будет общее описание, принцип работы, комплектация, а также ответ на вопрос о стоимости ГБО 4 поколения. Развитие бензиновых систем впрыска топлива, появление фазированного впрыска и применение новых, быстродействующих бензиновых электронных блоков управления, привели к увеличению удельной мощности бензинового двигателя внутреннего сгорания, а также повышению его экономичности и экологичности (снижению выбросов выхлопных газов). вредных веществ из продуктов сгорания бензина в атмосферу).Разработчики и конструкторы газобаллонного оборудования также не остались в стороне от движения прогресса. Взамен «медленного» и морально устаревшего на горизонте появилось новое поколение ГБО 4, удовлетворяющее требованиям по обеспечению мощности и экологичности современных двигателей внутреннего сгорания.

    Стандартный комплект ГБО 4 поколения

    Газобаллонное оборудование 4-го поколения состоит из:


    • Кнопки переключения газ-бензин.
    • Газовые фильтры (грубой и тонкой очистки).
    • Датчики температуры (измеряют показатели охлаждающей жидкости).
    • Три клапана — впускной или наливной, выпускной или расходный и аварийный или скоростной;

    Схема оборудования ГБО 4-го поколения следующая:

    • Дополнительным компонентом системы 4-го поколения иногда является вариатор опережения зажигания, который способен продлить срок службы двигателя, работающего на газе, увеличить его мощность и снизить расход газа.

    Принцип работы ГБО 4 поколения

    Принцип работы двигателя внутреннего сгорания при работе 4 поколения ГБО следующий:

    • Двигатель автомобиля нормально заводится на бензине и работает на нем до достижения определенной температуры охлаждающей жидкости.Эта температура задается индивидуально в настройках электронного блока управления. газовой установки и обычно равняется 40 градусам.
    • Температура измеряется датчиком температуры (обычно устанавливается на коробке передач). Далее сигнал о достижении необходимой температуры охлаждающей жидкости обрабатывается «газовыми» мозгами.
    • Газовый ЭБУ перестает подавать сигнал на бензиновые форсунки, что приводит к прекращению подачи бензина в двигатель и открытию газового клапана на мультиклапане, который находится в цилиндре.
    • Пропан-бутановая смесь в жидкой фазе по напорной линии поступает в газовый редуктор испарителя, где испаряется до газообразного состояния, после чего подается в сопловую рейку.
    • Пока газовые форсунки не получат сигнал на открытие от «газового» мозга, впрыск газовой смеси в цилиндр двигателя не происходит.
    • Подачей кратковременных сигналов на газовые форсунки в нужный момент впрыскивается порция газа. Газовые форсунки пропускают через себя газ через калиброванные отверстия, что обеспечивает подачу необходимой порции топлива.

    Преимущества (плюсы) ГБО 4 поколения

    По сравнению с предыдущими поколениями ГБО 4 имеет ряд неоспоримых преимуществ, выделим некоторые из них:

    • Отсутствие характерных для работы газобаллонного оборудования предыдущих поколений «хлопков» при работе двигателя на газу.
    • Относительно небольшое падение мощности двигателя по сравнению с его работой на бензине, а при использовании практически отсутствует потеря мощности.
    • Более экономичный расход газа по сравнению с предыдущими поколениями за счет более рационального и точного впрыска газовой смеси в форсунки.
    • Легкость управления, неотличимая для водителя от эксплуатации автомобиля на бензине.

    Кнопка выбора между газом и бензином – неотъемлемый атрибут ГБО, без которого переход с одного вида топлива на другой, а вместе с ним и экономия на затратах, станет невозможным. Эта кнопка (или переключатель) позволяет переключаться с одного вида топлива на другой, не останавливаясь и не открывая капот автомобиля.

    Кнопка управления газом

    Кнопка управления, или переключатель для режима ГБО, выполнена в виде бортика с двухпозиционным переключателем, имеющим общую шину и две крайние.Индикация газа — синяя или зеленая подсветка, для бензина переключатель желтый, оранжевый или красный.

    Несмотря на неоспоримые преимущества — относительную дешевизну по стоимости заправки автомобиля, до десяти раз более чистый выхлоп и заботу об окружающей среде, гораздо более редкое обслуживание и ремонт двигателей — у ГБО есть и слабые стороны, и одним из таких «узких мест» является кнопка или переключатель, позволяющий автомобилю переключаться с бензиновой «пайки» на газ и наоборот. Установить кнопку можно либо рядом с приборной панелью, либо рядом с педалями, либо в другом удобном месте.

    Кнопка газа для карбюратора

    Для карбюраторных двигателей рассматривается упрощенная схема подключения, соответствующая 1 поколению ГБО. Именно с этого частные автовладельцы стали переводить свои автомобили на езду с газа. Здесь совершенно нет электроники — система работает только на электромеханике.

    Кнопка LPG 1-го поколения имеет три положения: 1 — бензин, 2 — газ, среднее (нулевое) положение — нейтральное. В последнем случае бензин и газ перекрываются соответствующими клапанами, а подсветка переключателя гаснет.


    Недопустима подача бензина или газа сразу в одном из этих режимов. Водитель может переключаться, не переходя в нейтральный режим. Если перейти с «газа» на «бензин» или наоборот, минуя «нейтралку», прямо вперед, в двигатель подаются сразу оба вида топлива. Бензин не может воспламениться из-за того, что газ не позволяет ему это сделать. Газ, в свою очередь, не сгорит, а разложится на углерод и водород, на клапанах и поршнях появятся отложения (нагар).Двигатель, даже если он запустился достаточно успешно, тут же остановится.

    Схема кнопки ГБО

    Как пример — то же ГБО 1-го поколения. Перед подключением «младшего» поколения нелишне узнать, как подключалось «старшее». Блок кнопок имеет 4 провода здесь:

    1. Красный служит «+» катушки зажигания.
    2. Черный — «масса», обыкновенный.
    3. Коричневый — проходит через фильтр помех, подавляющий скачки тока; На центральную жилу наматывают 10 витков от катушки зажигания.
    4. Желтый — служит «+» от устройства, запирающего и запирающего клапан подачи бензина.

    Случайно перепутав полярность, вы рискуете спалить устройство, которое переключается кнопкой. Все провода и дорожки рассчитаны на их ток и напряжение.

    Кнопка LPG 2-го поколения

    Выключатель (включение и выключение режима ГБО) имеет следующую цветовую маркировку проводов — их тоже несколько:

    1. Коричневый — идет на цепь искрового зажигания, либо наматывается на высоковольтный провод, соединяющийся с первым цилиндром.В последнем случае необходимо намотать не менее 10 витков.
    2. Черный — общая шина, подключается к кузову автомобиля.
    3. Красный — плюс, подключен к искровой катушке зажигания, намотан через предохранитель.
    4. Желтый — питает бензонасос.
    5. Синий — управляет редуктором впрыска газа, заводится на сборку замены форсунок.
    6. Белый — контролирует датчик остатка газа в баллоне.

    Последнее является дополнительной функцией — не все системы LPG 2-го поколения используют такие датчики.В большинстве устанавливаемых ГБО 2-го поколения используются самые обычные переключатели газового и бензинового режимов – им вряд ли нужна индикация остатка газа в баллоне. А вот переключение — по сравнению с управлением в карбюраторном ГБО 1-го поколения — немного иначе разнесено, хотя режимов тоже всего три;

    1. 1 — бензин, ГБО полностью отключен, включить нельзя ни при каких обстоятельствах.
    2. 2 — машина заводится на бензине, но после прогрева двигателя сразу переходит на расход газа.
    3. 0 — «завод» на бензин, переход на газ только при определенных оборотах, выше которых продолжать работу на жидком топливе нецелесообразно.

    Вы можете настроить работу двигателя на газу так, как считаете нужным. Бывают случаи, когда ГБО или бензин временно не нужны — можно даже полностью исключить их из работы, но в случае режима «только газ» придется заменить на более термостойкие, изначально рассчитан на газ. Дело в том, что горение газа осуществляется на 150-200 градусов выше, чем при температуре воспламенения бензина.

    Кнопка LPG 3-го поколения

    Отличие кнопки ГБО 3-го поколения от такого же устройства 2-го заключается в следующем. Они не так значительны, как может показаться на первый взгляд. Здесь через заводскую энергосистему прокачивается газ или газовая смесь. В 3-м поколении, в отличие от 2-го, газ подается прямо во впускной коллектор. В целом схема осталась прежней — кнопки 2-го и 3-го поколения подключаются примерно одинаково.

    Кнопка переключения LPG 4-го поколения

    Для кнопок ГБО 4-го поколения полностью убрано промежуточное положение. Этот переключатель имеет всего два положения: для газа и для бензина.

    Переключиться с бензина на газ, водитель может это сделать уже во время движения, ничего не дожидаясь — было бы нужное количество бензина в бензобаке и газа в газовом баллоне, только тогда система будет работать точно. Для этого нужно нажать на кнопку.В то же время горит лампочка бензина, лампочка газа мигает. Как только двигатель достигнет необходимой температуры и газовый редуктор установит необходимое давление в подаче газа, газовые форсунки автоматически откроются, а газовые форсунки закроются. На этом переход с бензина на газ завершен. При этом индикатор бензина на кнопке погаснет, а индикатор газа из мигающего режима перейдет в режим постоянного свечения.

    Электронный блок управления в системах ГБО 4-го поколения достаточно универсален по сравнению с предыдущими системами «старших» поколений.Однако разные системы газоснабжения в разных моделях имеют разный режим светового оповещения о переходе с бензина на газ и наоборот. Вы можете свободно переключаться между режимами — пока вы еще не начали, или уже в пути, не важно. В случае, когда двигатель уже (или еще) теплый, желательно перейти на газ хотя бы через несколько секунд после успешного запуска.

    При переключении с газа на бензин — во время движения с вами по дороге нажмите кнопку переключения с газа на бензин.При нажатии на кнопку бензиновые форсунки включаются, а газовые перестают работать. При этом индикация газа погаснет, а бензина загорится. Вы также можете переключиться с газа обратно на бензин во время парковки — здесь нет ограничений скорости. Индикация режимов газа и бензина на разных моделях с ГБО 4-го поколения может оказаться разной: где-то это мигающие светодиоды, а где-то — постоянно горящие.

    Автомобиль может перейти с бензина на газ, если первый закончился — а второго еще предостаточно.Или наоборот. Все современные автомобили пытаются подвести под автопереключение. Это позволяет не быть застигнутым врасплох концом топлива — одно закончилось, другое догорает, но посреди трассы, за сотни километров от А(Д)ЗС по глуши, вряд ли вставать.

    Двигатель не может работать исключительно на газу, когда не установлены специальные свечи на газ, не переведена цепь искрового зажигания с 14 на 16 киловольт. Если ЭБУ поддерживает аварийный пуск на газу, например, когда нет бензина или не работает подача бензина, то это возможно, однако машина заводится и работает исключительно на газу, как новейшие КамАЗы, где дизтопливо поставка исключена самим производителем.При этом ЭБУ «прошит» изначально для режима «только газ», и это, можно сказать, веление времени. Эти правила действительны для всех систем LPG. В зимнее время запуск на газу может не получиться, из-за чего режим «только газ» принудительный, аварийный. Перед включением стартера кнопку переключения с бензина на газ необходимо удерживать нажатой.

    Кстати, при перегоревшем предохранителе в системе ГБО переход на газ и запуск с газа не осуществляется. При этом газовый кран закрыт, а бензиновый открыт.Это позволяет вам перейти на бензин — и продолжить свое путешествие на сегодняшний день.

    Кнопка «Купить» ГБО

    Кнопка LPG является одним из самых дешевых аксессуаров в системе LPG. По сути, это один или два выключателя, помещенные в небольшую коробку, дополненные навесными радиодеталями и проводами. Стоит не более 300 руб. Ни одна кнопка не обходится без световой индикации – это позволяет увидеть выключатель даже ночью в салоне припаркованного автомобиля даже на улице, где нет фонарей.Хотя продукт очень простой и надежный, его даже пытаются подделывать, продавая автовладельцам хлипкие и непроверенные устройства. Не стоит экономить на таком простом изделии.

    Не пытайтесь установить кнопку 1-го поколения на систему 3-го или 4-го поколения. Если вы видите разное количество проводов кнопок на переключателях разных поколений, то это именно так: вроде собрали, ничего лишнего, а система с ГБО работает ненормально или не переключает тип и вид топлива при все.

    Заказать товар можно как в интернете, так и найти (если хорошо знать, как выглядит эта кнопка и не путать ее с другими аналогичными переключателями) в ближайшем автомагазине или на авторынке. Главное, что он работает — и пользоваться им крайне удобно.

    Главная » Права и обязанности » Как подключить газовое оборудование на газель и ваз карбюратор. Установка ГБО своими руками ⇒ схема установки ГБО схема подключения 1

    В автомобилях все еще есть карбюраторы?

    Системы впрыска топлива претерпели значительные изменения за 100 лет с тех пор, как автомобили стали регулярно появляться на дорогах мира, а карбюраторы были одной из первых используемых топливных систем, просуществовавших вплоть до двадцатого века.Уровень усовершенствования, которому подверглись эти механические системы впрыска топлива за 80 с лишним лет, когда они широко использовались, привел к несколько неожиданному результату в сегодняшнем автомобильном ландшафте.

    Все серийные автомобили сегодня используют компьютеризированные системы впрыска топлива для подачи топлива и воздуха в камеру сгорания двигателя. Компьютерное управление позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью в любых ситуациях и позволяет заводить автомобиль даже в холодные дни. Некоторые автомобильные энтузиасты могут быть знакомы с мотоциклами, которые сегодня являются одними из последних карбюраторов заводского производства.Чтобы завести мотоцикл в холодный день, нужно вытащить воздушную заслонку. После этого нужно дать двигателю прогреться. В противном случае он просто не будет работать правильно.

    Карбюраторы на автомобилях работали так же. Чтобы завести машину, нужно было вытащить воздушную заслонку и дать двигателю прогреться. Современные системы впрыска топлива не требуют такого периода прогрева.

    Многие из современных легковых и грузовых автомобилей теперь используют непосредственный впрыск, систему, которая, как было доказано, повышает эффективность двигателя и, в свою очередь, увеличивает экономию топлива потребителями.В то время как стандартные системы впрыска топлива просто сделали карбюраторы устаревшими, прямой впрыск заставляет их выглядеть довольно причудливо.

    Есть очень малоизвестные автопроизводители, в основном в Африке и России, которые до сих пор производят автомобили с карбюраторами. Эти автомобили, как правило, представляют собой конструкции, которые были приобретены у их первоначальных производителей и переделаны для нового рынка. Чтобы снизить расходы, эти автопроизводители избегают компьютерного управления и используют в своих автомобилях механические компоненты, такие как карбюратор, чтобы упростить их ремонт.В этом самый большой положительный признак, который можно найти в карбюраторе автомобиля.

    Ремонт карбюраторов

    , в отличие от систем впрыска топлива, относительно прост. Для впрыска топлива нужны сложные компьютеры, а для карбюраторов нужна только отвертка и желание запачкать руки. Эта способность легко восстанавливать карбюраторы привела к их широкому использованию в автоспорте, хот-роддинге и вождении энтузиастов. Это позволяет владельцам транспортных средств настраивать свои потребности в топливе в соответствии с рабочими характеристиками двигателя.Хотя сегодня карбюраторы могут не использоваться в новых автомобилях, велика вероятность, что они будут использоваться еще много лет.

    Хотите проверить карбюратор своего автомобиля? Ознакомьтесь с нашим полным спектром услуг, чтобы привести свой автомобиль в первоклассный вид!

    Избранное изображение:

    Что лучше? – ПОТОК ГОНКИ

    Карбюраторы и топливные форсунки широко используются в автоспорте, причем первые использовались почти во всех автомобилях вплоть до 1980-х годов.Впрыск топлива принят всеми производителями автомобилей, но его все еще можно найти на старых автомобилях и даже на некоторых автомобилях NASCAR.

    Впрыск топлива — безусловно, самый эффективный и действенный способ подачи топлива, но это не значит, что карбюраторы не имеют своих преимуществ. Хотя впрыск топлива обеспечивает более точное соотношение воздуха и топлива, они намного дороже, чем карбюраторы, и их сложнее починить.

    Но на карту поставлено нечто большее, чем просто стоимость ремонта и экономия топлива.Карбюраторы и системы впрыска топлива имеют свои собственные списки преимуществ и недостатков, поэтому нам нужно рассмотреть каждую из них более подробно, чтобы выяснить, какая из них действительно выходит на первое место.

    Краткий обзор карбюратора

    Старый путь

    Карбюраторы — это механические компоненты, используемые в большинстве старых автомобилей , а также в некоторых современных гоночных автомобилях и небольших мотоциклах . Они были самым популярным методом подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания до 1980-х годов, и их часто называют просто углеводами.Они сделаны из металла и соединены с двигателем и топливным баком, который отделен от самого топливного бака.

    Механизм карбюратора выглядит довольно сложным, но, по сути, это система клапанов и трубок, в которой используется физическое явление, называемое эффектом Вентури . По сути, внутри карбюратора есть сужение трубки, которое заставляет воздух ускоряться при прохождении через него. При нажатии на педаль газа через карбюратор проходит больше воздуха, что еще больше ускоряет его.

    Разница атмосферного давления

    По мере увеличения скорости воздуха снижается давление внутри карбюратора , который соединен с топливным баком. Давление в верхней части этого резервуара равно атмосферному, которое выше, чем в карбюраторе. Эта разность давлений заставляет топливо поступать в карбюратор , а затем в двигатель, где оно сгорает при ускорении автомобиля.

    Когда педаль газа отпускается , поток воздуха уменьшается , что означает увеличение давления внутри карбюратора, и в свою очередь количество топлива поступающего в двигатель уменьшается .Это очень простое объяснение, но, по сути, карбюратор работает, используя давление воздуха, чтобы подавать больше топлива в двигатель, когда автомобилю требуется больше мощности при ускорении.

    Электронный впрыск топлива

    Электроника

    Существует несколько различных типов впрыска топлива, как механических, так и электронных. Однако ради этой статьи мы будем ссылаться на электронный впрыск топлива (EFI). EFI — это альтернативный метод подачи топлива в двигатель, который работает с использованием системы электронных насосов, подключенных к топливному баку.

    Насосы используются для подачи топлива к двигателю через топливопроводы, которые затем впрыскивают топливо в двигатель в различных точках в зависимости от типа используемой системы. Они делают это в электронном виде, при этом несколько датчиков используются для определения количества топлива, которое должно быть подано в двигатель в любой момент времени.

    Преимущества карбюраторов

    Дешевый в строительстве и обслуживании

    Карбюраторы имеют одно явное преимущество, а именно их низкую цену .Они состоят из относительно небольшого количества компонентов и могут дешево производиться серийно для автомобилей по всему миру. Отсутствие в них электронных компонентов означает, что они зависят исключительно от разницы давления воздуха , что делает их довольно простыми в сборке и обслуживании.

    Это дает еще одно ключевое преимущество, заключающееся в том, что их можно не только легко и дешево приобрести, но и легко починить . Вам нужно только иметь некоторые базовые механические знания и несколько инструментов, чтобы иметь возможность починить карбюратор, но даже если вы не чувствуете себя готовым к вызову, вы можете отнести его в местный гараж, и это может стоить вам всего несколько сотен долларов. .

    Тюнинг

    Они также отделены от двигателя , что значительно упрощает работу, поскольку работа с двигателем и необходимость его разборки для доступа к карбюратору были бы чрезмерно сложными. Они также могут быть настроены , что означает, что они могут быть сделаны для различных условий, высот и даже стилей вождения.

    Недостатки карбюраторов

    Факторы окружающей среды

    За этими ключевыми преимуществами скрывается несколько больших недостатков.Карбюраторы дешевы и просты в ремонте, но тот факт, что они работают чисто механически, означает, что на них влияет несколько различных факторов, в отличие от других систем. Основным из них является давление воздуха , так как количество топлива, подаваемого в двигатель, зависит от разницы давлений в топливном баке.

    Большая высота , например, если вы живете в горах, означает, что ваш карбюратор будет подавать в двигатель другое количество топлива, чем если бы вы жили на уровне моря.Хотя это можно настроить, карбюраторы не могут адаптироваться на лету, и поэтому со временем может потребоваться много настроек. Это колебание топливно-воздушной смеси означает, что двигатель не всегда может работать оптимально .

    Не очень эффективно

    Системы тоже просто не очень эффективны и уже довольно старая технология. Они часто также предлагают немного задержки газа , что означает задержку отклика газа. Это представляет особый интерес для тех, у кого гоночных автомобилей , так как им нужно, чтобы их отклик дроссельной заслонки был максимально быстрым для сложных гоночных ситуаций.

    Преимущества впрыска топлива

    Контроль воздушно-топливной смеси

    Впрыск топлива работает электронно, а не механически. Это означает, что топливно-воздушная смесь , подаваемая в двигатель, не только зависит от разности давлений, но и может очень точно контролироваться различными электронными датчиками . Это обеспечивает гораздо более эффективную систему с контролем соотношения воздуха и топлива на гранулярном уровне.

    Соотношение воздух-топливо будет резко влиять на производительность автомобиля и экономию топлива , и поэтому возможность контролировать его, часто полностью автоматически, делает EFI очень полезной во всех типах транспортных средств, особенно в гонках . Это также может обеспечить более полное сгорание, что, по сути, означает, что топливо можно сжигать более чистым способом, выделяя на меньше загрязняющих веществ .

    Доступны различные опции

    Доступно несколько различных типов систем EFI с прямыми, портовыми и непрямыми опциями.У них есть свои преимущества, но поскольку топливо впрыскивается непосредственно в двигатель в первом варианте, предлагается более стабильная подача топлива, что приводит к более эффективным двигателям. Портовое и непрямое топливо также имеют свои преимущества, а электронное распыление топлива также обеспечивает эффект очистки .

    Лучшая топливная экономичность также является большим бонусом, но EFI также может предложить немного большую мощность по сравнению с карбюраторными системами, а также более быструю реакцию дроссельной заслонки .Наконец, системы впрыска топлива обычно очень надежны и практически не требуют обслуживания. Они также редко ломаются , а системы впрыска топлива могут прослужить весь срок службы автомобиля без необходимости замены.

    Недостатки впрыска топлива

    Дорогой ремонт и замена

    Первый основной недостаток впрыска топлива, когда они ломаются, они дорогие . Используемые в них электронные компоненты означают, что их нельзя просто закрепить на обочине дороги, как карбюратор, поскольку часто требуются специальные детали.Это увеличивает время их ремонта, а также цену, замена которой часто стоит тысяч долларов .

    Несмотря на то, что система EFI вашего автомобиля будет настроена в соответствии с автомобилем, и на нее не будет влиять столько факторов окружающей среды, как на карбюраторы, все же остается не так много места для регулировки . Электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля может быть настроен по-разному, но часто его сложно настроить без какой-либо дорогостоящей работы.

    Итак, что лучше?

    EFI — лучший

    Электронный впрыск топлива, безусловно, является наиболее распространенным вариантом в современном мире, поскольку ни одна автомобильная компания не предпочитает производить новые автомобили с карбюраторами. Тем не менее, вы по-прежнему часто найдете углеводы на старых автомобилях и на некоторых мотоциклах меньшего размера, поскольку они помогают снизить затраты. Кроме того, в гонках NASCAR Xfinity и Truck по-прежнему можно использовать карбюраторные двигатели .

    Но EFI — это просто более эффективный вариант .При более высоких затратах они могут продырявить ваш кошелек, если их нужно будет отремонтировать, но они рассчитаны на долгий срок службы. Более высокие затраты на ремонт компенсируются лучшей экономией топлива и более быстрой реакцией дроссельной заслонки . А благодаря более равномерному и полному сгоранию топлива в двигателе они также являются более чистым вариантом для окружающей среды .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.