Разное

Как усилить задний мост на ниве своими руками: Как усилить задний мост на ниве чертежи

Содержание

Усиление заднего моста нивы своими руками

Прежде хочу начать с самого важного вопроса.
Какие нагрузки и куда приложены ?

Вспомним где именно гнется мост.
Вспомнили ?
Поехали дальше.

Основная нагрузка на мост это масса машины приложенная к колесам. (Приземление после прыжка, и пр упражнения с кочками)
Это примерно 90% случаев, если мы не берем аварию и удар в пень на большой скорости.
Гнется примерно между верхней и нижней тягой.

Сейчас нагрузим и все увидим… =)

Да. Чтобы ни у кого не возникало сомнений в результатах моделирования — мост отсканирован любимым 3д сканером по всему сечению и сверен с вазовскими чертежами.
(Правда немного аппроксимирован для снижения числа элементов в сетке, но нам точности хватит)

Поглядим на напряжения …

Нагрузка 2 тонны равномерная по колесам (1000кг на колесо) и у нас превышение предела текучести.

1600кг боль менее . но уже почти.

так и запишем. гы.

Стандартное усиление, которое нивоводы делают уже лет 15 — профиль 60х60 стенка 3мм, сварка по оси симметрии моста.

3500кг — мост сдается )

Таким образом профиль 60х60х3 увеличивает нагрузочную способность вдвое.
Масса усиления 3.8 кг (2шт на весь мост)

Как хорошо известно надо заставить элементы конструкции работать на растяжение. ну или хотя бы на сжатие.)
С этой точки зрения усиление профилем в плоскости абсолютно не логично.
Поэтому мы сделаем треугольник в виде Т профиля . (толщина стенки 4мм)

3500 кг. Профиль уже сложился а треугольнику хоть бы хрен .

4000 кг. Треугольник держится… ) Упрямая железка.

Сейчас добьем =)
4500 — приехали. точнее приплыли.

Масса усилителя 3.54 кг. (2 шт на весь мост)

Выводы: . а не будет их . сами сделайте, какие понравятся . ну или те, которые сделают жизнь более созерцательно-приятной и уютной.

Уязвимым местом Нивы во все времена был задний мост, а именно тот участок чулка, где полуоси плавно «переходят» в яблоко редуктора. При постоянных ударных нагрузках, увеличении веса авто за счет установки бамперов, багажников, защитного обвеса, колес большего размера, этот участок моста чаще всего оказывается погнут.

Предпосылок для этого — две.

Первая — материал, из которого изготавливается чулок. К сожалению, он подходит только для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Вторая причина касается конструктивных особенностей агрегата. Дело в том, что мосты и элементы подвески Нива полностью унаследовала от вазовской классики.

И это при том, что вес Нивы ВАЗ-2121 в стоке как минимум на треть больше, чем у жигулей!

В случае же с ВАЗ 2131 «Крокодил» и Шнивой суммарный вес, воздействующий на конструкцию моста, возрастает вдвое.

Не будем забывать, что у подготовленного автомобиля, в дополнение к его собственному весу, появляется еще массивный силовой обвес, а также неподрессорная масса в связи с установкой колес большого размера (например, популярные у джиперов «44 »).

Всего этого не учли конструкторы ВАЗа, когда при проектировании шасси Нива ограничились лишь адаптированной подвеской Фиат.

Механика поломок

Итак, предпосылки, вроде бы, в общем виде ясны. Но дьявол, как известно, кроется в деталях. Непосредственно причины поломок моста могут быть разными:

  1. Расположение нижних продольных тяг. При ударе заднего колеса о камни или бревна, что на бездорожье является обычным делом, чулок моста может просто «сложиться» именно в месте крепления нижних продольных тяг.
  2. Транспортировка грузов на и/или в багажнике Нивы на высоких скоростях и по ухабистой дороге рано или поздно приводит к тому, что мост прогибается в районе нижних опор пружин.
  3. Деформация моста при буксировке машины. Случай не столь частый, но исключать его нельзя, зная суровый нрав российских спортсменов. Буксировка за силовые тяги моста — последнее, к чему прибегают нивоводы, но когда буксировочные проушины и другие детали сломаны — им не остается выбора.
  4. Неравномерное распределение веса машины на мост. При пересечении местности с перепадами высот, когда одно колесо оказывается выше другого, любое подпрыгивание автомобиля на ухабах может стоить водителю целого моста: в этот момент весь вес машины приходится на 1 чашку пружины.

Сделай сам. или поставь на Ниву наш усиленный мост

Умельцы давно придумали, как устранять недостаток заводской конструкции: их метод заключается в обваривании балки металлическим профилем. Виды сечения профиля, геометрия и места крепления значительно варьируются.

Другой способ «усиления» Нивы относится к более высокому пилотажу так называемого «колхозного тюнинга». Это замена моста Нива на балку УАЗ Спайсер.

И тот, и другой способ имеет положительные и отрицательные стороны. Вам придется не только купить задний мост на Ниву (в случае, если штатный мост действительно искривлен), но и, по сути, произвести полный его реинжениринг.

При этом вы потратите немалые средства на закупку дополнительного оборудования и материалов, проделаете ряд трудоемких операций со сварочным аппаратом и болгаркой. Кроме того, мост может «сложиться» и во время самих сварочных работ — таково, увы, качество металла заводских чулков.

Неудивительно, что себестоимость такого продукта «сделай сам» увеличивается в несколько раз.

Однако сейчас появился другой, более простой и цивилизованный способ решения проблемы.

Мы спроектировали усиленный задний мост Нива, который готов к установке и эксплуатации. Нельзя не отметить, что это первый в России задний мост ВАЗ, изготовленный с нуля, в рамках полного производственного цикла!

В этом — его главное отличие от многочисленных кустарных разработок, использующих покупные комплектующие.

Для качественной сборки и сварки элементов моста нами спроектирован специализированный сварочный стапель. Он обеспечивает фиксацию деталей перед проведением сварочных работ, тем самым соблюдается линейность размеров, геометрическая точность приваривания кронштейнов, фланцев, чашек пружины подвески.

По прочности на изгиб и жесткости в вертикальной плоскости он не только не уступает, но и во многом превосходит стандартные мосты Нива, обваренные профилем.

Почему мы уверены в том, что новый чулок моста Нива ИЖ-ТЕХНО не «сложится» при нагрузках, характерных для эксплуатации в условиях экстремального бездорожья?

Мы используем сталь увеличенной толщины, что в целом положительно сказывается на прочности моста. Толщина трубы составляет 6 мм, толщина «ореха» (корпуса моста) — 6 мм, толщина кронштейнов крепления тяг — 5 мм. Для сравнения: в заводском мосту толщина этих элементов не превышает 3 мм.

При этом вес изделия по сравнению с заводской схемой увеличился незначительнр: сам чулок весит 19,75 кг, мост с кронштейнами в сборе — 24,39 кг.

Корпус моста изготовлен методом холодной штамповки из высокопрочной стали.

Другой мост — другие характеристики: усиленный чулок заднего моста Нива может претерпевать упругую (временную) деформацию под воздействием нагрузок, при которых стандартный мост Нива неизбежно подвергается пластической (необратимой) деформации (читай — складывается) .

Геометрия «ореха» отличается от геометрии стандартного заводского, что позволило нам добиться равномерного распределения усилий в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Ребра жесткости, установленные в местах стыковки «ореха» и труб полуосей, надежно фиксируют трубы и не позволяют им деформироваться под высокой нагрузкой.

Также из интересного:

  • Широкая инспекционная пробка
    в базе для проверки состояния главной пары редуктора в положении «машина на колесах», без снятия моста — то, чего так не хватало заводским «чулкам». Однако этим ее функционал не исчерпывается: вы можете заливать через нее масло в картер, контролируя его уровень через открытое сливное отверстие. Никаких дополнительных приспособлений не требуется.

  • Для удобства прокладки тормозных трубок и шлангов вдоль чулка предусмотрена перфорированная рейка, которая, кроме того, надежно защищает их от механических повреждений.
  • Вы можете выбрать комплектацию моста, оптимальную для вашего авто. Выберите любой вариант комплектации моста в зависимости от характеристик вашего автомобиля, в том числе, наличия или отсутствия антиблокировочной системы, расположения нижних тяг (см. раздел Применяемость).
  • Сливная и заливная пробки картера моста полностью «утоплены» в корпус. Это значит, что их не срежет в процессе эксплуатации, и вам не нужно будет заботиться о том, чтобы защитить их повреждений.

И это еще не все. Перейдя в каталог, вы сможете подробнее почитать обо всех технических особенностях заднего моста Нива от ИЖ-ТЕХНО.

28.03.2018 19:33 2018-03-28T16:33:14.000Z

Описание:

Розыгрыш у нас на канале до 31.12.2018
https://www.youtube.com/watch?v=sjuijhxiozw

В данном видео я покажу и расскажу как я усилил свой мост на ниве.Работа проводилась без каких либо особых инструментов,без кондуктора и т.п. Мост после усиления не повело,я все проверил и не один раз.Смотрите,критикуйте,оценивайте,подписывайтесь и делитесь.

Балка заднего моста нива усиленная

Применяемость: Нива, ВАЗ 2121, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 21214м, Lada 4×4, Lada Urban(урбан), Lada Bronto (бронто) , 2123, Шевроле-Нива

Отличное решение от болезни скручивания балки (чулок) при усилении трансмиссии и использовании блокировок и больших колес. Усиление возможно сверху, снизу , а также возможно исполнение и с металлическим проставками под лифт +50мм. Цвет -по умолчанию черный(но можно другой).

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Как сделать усиленные привода на Ниву

Нива — это автомобиль, который отличается от своих соотечественников высокой проходимостью, неприхотливостью, значительной ремонтопригодностью. Это полноприводный внедорожник, который после некоторых серьёзных или тюнинговых доработок может стать надёжным транспортным средством для охотников, рыбалок и любителей экстрима.

В этой статье речь пойдёт о том, как сделать усиленные привода автомобиля для повышения его проходимости.

Усиление приводов на Ниву своими руками

Подвеска транспортного средства, или система подрессоривания — это детали, узлы и механизмы, которые являются составным звеном между кузовом машины и дорогой.

Для внедорожников очень важным моментом является эффективность транспортного средства в условиях жёсткого бездорожья, и обычные штатные узлы подвески не всегда могут справиться с поставленными задачами.

Для улучшения проходимости Нивы важно усилить главные механизмы подвески. Исходя из поставленных задач, для повышения эффективности внедорожника необходимо установить проставки между элементами подвески, что значительно повлияет на клиренс транспортного средства, модернизировать пружины и амортизаторы, усилить передний и задний мосты машины.

Усиление заднего моста

Работу по модернизации приводов необходимо начать с усиления заднего моста транспортного средства. Изменить конфигурацию заднего моста Нивы можно собственными силами или купить готовое изделие, которое имеет повышенную прочность, что очень важно в условиях бездорожья.

Большинство любителей экстрима осуществляют усиление моста своими руками. Для усиления мост снимается с автомобиля и с помощью болгарки с него срезаются все элементы, кроме сапуна и креплений нижних тяг. Необходимо приобрести для усиления моста прямоугольный профиль 50*50 или 60*60. Болгаркой надо вырезать одну стенку профиля, дальше его подгоняют по месту, чтобы профиль максимально плотно прилегал к изделию.

Сварку моста специалисты рекомендуют осуществлять в собранном виде с полуосями, редуктором и залитым маслом. Это делается для того, чтобы при сварочных работах мост не повело. Варить надо короткими швами на расстоянии около десяти сантиметров. Потом в два захода завариваются пропущенные места. После усиления моста с помощью профильных труб приваривается к балке уголок для крепления амортизаторов и чашки под пружины. А также можно вместо штатных креплений нижних тяг приварить уши из уголка стали толщиной около четырёх миллиметров со сплошной площадью сварки.

Особое внимание необходимо уделить тягам заднего моста, которые чаще всего обрываются в местах соединения при значительных нагрузках. Для этого по всей длине делается точечная приварка полоски металла около трёх миллиметров, а также вместо обычных сайлентблоков ставятся качественные полиуретановые изделия. Если и такого усиления маловато, тогда можно на токарном станке изготовить тяги из бесшовной трубы, что будет гарантировать максимальное усиление элемента.

Усиление передней подвески

С задним мостом разобрались, теперь рассмотрим, как усилить переднюю подвеску на Ниве. Начинать усиливать подвеску необходимо с установки специальных проставок, что способствует поднятию нижних площадок пружин. Чтобы не изменился их угол наклона, монтаж проставок надо осуществлять непосредственно на сами площадки, а не под пружины. Такое изменение повлечёт за собой увеличение нагрузки на верхние рычаги подвески. Для их разгрузки между рычагами и шаровыми устанавливаются дополнительные проставки.

Как вариант модернизации можно установить новую усиленную балку с модернизированными втулками рычагов снизу, которая блокирует искривление осей.

И ещё несколько важных моментов

  1. При модернизации подвески, важно также поставить усиленные пружины на транспортное средство. Можно купить специальные усиленные жёсткие изделия, однако, цена их может быть не очень низкой. Чаще всего на Ниву покупают пружины от Волги. Перед установкой обрезается с помощью болгарки полтора витка пружины. Таким образом, подвеска автомобиля будет более защищена на длительный период.
  2. Усиленные полуоси — это также необходимое приобретение при усилении подвески. Однако полуоси разгрузочного типа подойдут только к дисковым тормозам. Если ваше транспортное средство оборудовано задними барабанными тормозами, тогда придётся их заменить дисковыми. Тем более что дисковые тормоза имеют значительные преимущества в сравнении со своими предшественниками.
  3. При усилении передних и задних приводов автомобиля, выбирайте только отечественные детали, которые отличаются стойкостью, имеют высокий рабочий ресурс, характеризуются низким износом.

Подведём итоги

Использование Нивы в агрессивной среде нередко приводит к разрыву узлов ходовой части транспортного средства. Для использования полноприводного внедорожника в условиях сурового бездорожья требуется усиление приводов автомобиля. Для выполнения необходимых работ можно обратиться к специалистам за помощью, однако, не всем это по карману.

Чтобы усовершенствовать свой автомобиль самостоятельно, важно иметь навыки работы по ремонту и необходимые инструменты, а также оборудованный гараж. Учитывайте тот момент, что изменения конструктивных особенностей автомобиля могут иметь и негативный результат. Приступайте к работе только в том случае, если полностью уверены в своих силах.

Ремонт ВАЗ (Lada) 2121 (4×4) — Авто блог о ремонте авто

Нива 2121 ремонт своими руками


Автомобиль Нива ВАЗ 2121 стал первым комфортабельным советским внедорожником. До ее выхода из ворот завода в 1977 году, автомобили повышенной проходимости использовались в основном для военных нужд. Для советского гражданина внедорожник, в принципе, был недоступен, и в открытой продаже их не было. Была возможность купить списанные УАЗы, но комфортабельностью они не отличались. Единственной альтернативой им был Волынец с двигателем от ЗАЗ 969, который был в свободной продаже, но он тоже не отвечал всем требованиям к комфорту, хотя его внедорожные свойства ценились очень высоко.

Нива перевернула для полудиких жителей страны советов понятие о внедорожнике – такого комфорта, как в шестерке, при проходимости УАЗа никто никогда не видел, но сначала потребителя останавливала довольно высокая цена, а позже и к ней привыкли. Нива стала активным сельским тружеником и городским жителем – по эксплуатационным показателям она ничуть не уступает классике ВАЗа.

Содержание:

  1. Характерные неисправности ВАЗ 2121
  2. Неисправности двигателя
  3. Трансмиссия Нивы
  4. Кузовные работы по ВАЗ 2121
Характерные неисправности ВАЗ 2121

Нива 2121 ремонт своими руками которой может выполнить каждый автолюбитель в своем гараже, до сих пор остается одним из самых популярных внедорожников среднего класса. Как и каждый автомобиль, Нива имеет свои характерные неисправности и болезни. Являясь очень выносливым и надежным автомобилем, она очень проста в обслуживании. Характерные неисправности автомобиля в основном связаны с особенностью ее конструкции:

  • полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором иногда приносят некоторые хлопоты;
  • особенности конструкции кузова;
  • привод передних колес;
  • двигатели от ВАЗ 2106 не рассчитаны для применения на внедорожной технике;
  • характерная только для Нивы передняя подвеска.

О некоторых из них мы расскажем вкратце, а подробнее остановимся все-таки на кузове. К нему вопросы появляются редко, но это не отменяет их актуальность

Неисправности двигателя

Главной проблемой двигателя Нивы стало то, что он изначально не был разработан для применения в тяжелых условиях. Этим и объясняются многие характерные для него поломки.

Для автомобилей с двигателем 1,7 литра самой большой проблемой стали гидрокомпенсаторы клапанов. Точнее их регулировка. При их установке необходимо соблюдать точно выверенное усилие, иначе они бут либо клинить, либо выкручиваться, если их недостаточно сильно зажать. Неисправность дает о себе знать характерным стуком, и если вовремя не отреагировать, то это может убить распредвал. Поэтому лучше не браться за это дело самостоятельно, если у вас недостаточно навыков.

Трансмиссия Нивы

Раздаточные коробки, как правило, проблем никогда не вызывают. Необходимо просто следить за уровнем масла. Карданные валы могут подарить неприятные моменты. Особенно, если их не смазывать каждых 10 000 км. Крестовины недостаточно долговечны, но при регулярной смазке проблем с ними не возникнет.

Другое дело – сальники. Мосты и раздаточная коробка комплектуются сальниками не самого лучшего качества, поэтому нередко протекают. Если не обращать на это внимания при замене масла, то можно запросто запороть раздатку. Сальники лучше покупать фирменные, согласно заводскому размеру. Тогда есть гарантия, что до следующего ТО масло не вытечет. У ВАЗ 2121 после 2011 года выпуска установлены итальянские сальники с завода, в этом случае нет поводов для беспокойства.

Кузовные работы по ВАЗ 2121

Мы представим несколько вариантов кузовных работ, которые вполне можно сделать своими руками в гараже при наличии ямы.

Коррозия

Перед тем, как приступить к борьбе с коррозией, нужно прикинуть, насколько это рационально. Если проще поменять прогнивший порог, то лучше сделать это, чем лепить латки к ржавчине. Тем не менее, есть некоторые способы, позволяющие придать кузову Нивы надлежащий вид.

Лужением можно добиться локализации мелких очагов ржавчины. Как это сделать, мы доходчиво показали на рисунке.

Эпоксидные смолы тоже могут стать временной защитой кузова от коррозии и частичного восстановления проржавевших участков. Для начала необходимо тщательно зачистить поврежденную зону, а затем с помощью стеклоткани нанести полимерную латку. После окончательного высыхания латку следует обработать наждачной бумагой, прошпаклевать, прогрунтовать и подкрасить.

Ремонт крепления лонжерона

В Нивах очень часто прогнивает место, где балка крепится к кузову. При наличии полуавтоматического сварочного аппарата это можно исправить путем изготовления новой накладки на посадочное место.

Сперва разбираем переднюю подвеску до получения свободного доступа до прогнившего места и болгаркой зачищаем его, удалив ржавые участки.

Затем вырезаем по картонной выкройке заплатку из живого металла, сверлим ее по периметру для лучшего контакта сварки с металлом автомобиля и привариваем на место следующим образом.

После этого шлифуем болгаркой точки сварки, грунтуем и покрываем антикоррозионной мастикой.

Нива ВАЗ 2121 – достаточно надежный и практичный автомобиль, который не требует дорогого ремонта. Практически все работы, в том числе и кузовные, вполне по силам сделать каждому в своем гараже при минимальных затратах.

Читайте также Ремонт Чери Амулет

Читайте также:


Устройство генератора Нива 2121, Нива 2131, ремонт своими руками

НИВА

/

2121, 2131

/

ремонт

/

электрооборудование

/

генератор

Устройство генератора Нива 2121, Нива 2131, ремонт своими руками

.
Ремонт генератора, особенности сборки и разборки генератора нива 2121, порядок замены деталей генератора автомобиля нива 2131, ваз 2121.

Диагностика схем электрооборудования автомобиля нива 2121. Инструкции по ремонту электрооборудования: генератора, стартера. Схема автомобиля нива 2131.



Генератор 371.3701 1 – поджимная втулка; 2 – втулка; 3 – буферная втулка; 4 – защитный кожух; 5 – винт крепления выпрямительного блока; 6 – выпрямительный блок; 7 – вентиль выпрямительного блока; 8 – конденсатор; 9 – задний подшипник вала ротора; 10 – контактные кольца; 11 – вал ротора; 12 – щетка, соединенная с выводом «В» регулятора напряжения; 13 – вывод «30» для подключения потребителей; 14 – щетка,


Пустите двигатель ваз 2121, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль «газа», доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин –1 . Включите дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя. Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13,2 В для генератора 9412.3701 и 13,6 В для генератора 371.3701. Если это не так, неисправны регулятор напряжения со


Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Снимаем пластину защиты поддона картера и правый брызговик двигателя нива 2131 (см. Снятие пластины защиты поддона картера и брызговиков впрыскового двигателя). Отсоединяем провод вывода «D» генератора. Сдвинув резиновый чехол, ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления проводов к выводу «В »… …и снимаем их. Снимаем ремень привода насоса


Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем пластину защиты поддона картера и правый брызговик двигателя (см. Снятие пластины защиты поддона картера нива 2131 и брызговика карбюраторного двигателя). Снимаем ремень привода насоса охлаждающей жидкости (см. Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости). Пассатижами ослабляем хомут резинового

Ремонт автомобилей ВАЗ 2106, 2107, 2105, Нива 2121 и 2131 своими руками обслуживание эксплуатация подробное руководство

Порядок регулировки клапанов ваз 2106-2103

30 июня 2011

Приглашаю посетить форум по ремонту автомобилей отечественного и зарубежного производства — https://forum. remladavaz.ru Для регулировки клапанов нам потребуется следущий набор инструментов: торцовые ключи на «8», «10» и на «13», отвертка с плоским лезвием, два ключа на «17», специальный ключ для проворачивания коленчатого вала, щуп толщиной 0.15мм. Если все необходимое есть, то можно приступать к ремонту. Порядок […]

Как проверить катушку зажигания Ваз 2106. Измеряем сопротивление

20 декабря 2015

Для проверки катушки зажигания на автомобиле Ваз 2106 (Шестерка), а именно замерить сопротивление, нам потребуется тестер, сама катушка, которую необходимо снять с автомобиля. Проверка катушки заключается в определение сопротивления первичной и вторичной обмоток, а так же отсутствие замыкания на корпус. Проделываем следующую последовательность действий: Переводим тестер в режим замера сопротивления и подсоединяем его клеммы к […]

Черный нагар на свечах зажигания Ваз 2106

19 декабря 2015

Периодически в процессе эксплуатации, при подозрение на повышенный расход топлива, неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах или при проведение планового технического осмотра системы зажигания, выявляется присутствие черного нагара на свечах зажигания у автомобиля Ваз 2106. Не каждый водитель знает причину подобного эффекта, а кроется она в следующем — обогащенная топливная смесь или выражаясь простым языком, […]

Какой зазор для свечей зажигания Ваз 2106 с карбюраторным двигателем

19 декабря 2015

От правильности установки зазора в свечах зажигания на автомобиле Ваз 2106 с карбюраторным двигателем зависит качество работы системы воспламенения и как следствие самого силового агрегата. Если зазор будет слишком маленький, то искра на электроде будет иметь малую мощность (недостаточную для воспламенения горючей смеси), то же самое касается и слишком большого зазора. Завод изготовитель рекомендует устанавливать […]

Как снять петли задней двери Ваз 2121 Нива 2131

01 декабря 2015

Снятие петель задней двери на автомобиле Ваз 2121 и Нива 2131 производят для их замены на новые в случае сильного износа, либо при ремонте самой крыши автомобиля, когда наличие петель будет мешать ходу проведения работ. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий: Снимите заднюю дверь. В верхнем углу двери, около петель, снимаем дверной […]

Ремонт раздаточной коробки ВАЗ — 2121 своими

31.05.2018,
Просмотров: 6627

Раздаточная коробка передач на автомобиле ВАЗ 2121 “Нива” и его модификации обеспечивает угловую передачу скоростей на все колеса. При подключении раздатки, он связывает передний и задний мост, распределяя крутящий момент поровну. Наличие понижающей передач увеличивает крутящий момент на малой скорости, что является несомненным преимуществом в прохождении бездорожья.

Автомобиль ”Нива” обладает серьезным потенциалом внедорожника, но как показывает практика — раздаточная коробка передач, зачастую, не выдерживает нагрузки и выходит из строя.

Определить неисправность раздатки возможно по следующим симптомам:

  • долгая задержка при подключении переднего моста, а также его самостоятельное отключение;
  • перегрев РКП при средних нагрузках, причиной которому может быть недостаточный уровень масла, либо повышенное трение деталей;
  • уход масла из картера по причине изношенных сальников и прокладок;
  • сильная вибрация в салоне по причине изношенных подушек крепления раздатки;
  • гул при скорости свыше 80 км/ч, а также вибрации на малой скорости по причине ослабления болтов фланца, что приводит к полноценной замене промежуточного вала;
  • изношенные крестовины карданного вала по причине недостаточного количества смазки в подшипниках;
  • всевозможные неисправности ШРУСов и люфт карданного вала;
  • шток и вилка раздатки нередко люфтят, поэтому происходит затрудненное включение блокировки дифференциала или пониженной передачи.

Демонтаж

  1. Для снятия РКП потребуется ключ “13” (рожковый или трещоточный), плоская и фигурная отвертка. Для удобства снятие проводится на смотровой яме.
  2. В салоне при помощи отвертки нужно снять декоративную накладку рычагов. Под накладкой будет пыльник двух рычагов переключения, который тоже снимается.
  3. Проводится демонтаж карданных валов. Делается это с помощью ключа на “13”. Передний и задний кардан отсоединяются одинаково. Перед снятием валов нужно пометить посадочное место с вилкой кардана, чтобы после установки не происходило вибрации.
  4. Трос спидометра демонтируется, открутив одну гайку, и отводится в сторону.
  5. Далее откручиваются все болты, крепящие раздаточную коробку передач через опоры к кузову и снимаем РКП.

Разборка раздатки

Для полноценного ремонта потребуется автомобильный набор инструментов и ремонтный комплект раздаточной коробки передач (подшипники, сальники и прокладки, возможно, некоторые шестерни), молоток и съемник подшипников.

  1. Снимаем переднюю и заднюю крышку корпуса РКП. Для этого потребуется ослабить гайки крепления крышек, и при помощи монтировки со всех сторон выводить крышку на себя. С другой стороны коробки проделываем аналогичную операцию. Передняя крышка выйдет вместе с валом, отвечающий за блокировку дифференциала, а задняя крышка с валом, отвечающим за понижающую передачу.
  2. Из корпуса при помощи молотка выбиваем дифференциал в сборе. Конструкция дифференциала, находящегося внутри раздаточной коробки, аналогична тому, который находится в мостах. Открутив гайки крепления главной пары, открываем доступ к сателлитам. Если на зубцах сателлитов есть износ, то обязательно меняем все детали.
  3. Проверяем каждый подшипник на предмет посторонних звуков при вращении. Если таковы имеются, то снимаем гайку вала, на котором сидит подшипник, и при помощи съемника выпрессовываем старый подшипник.
  4. В обратной последовательности производится монтаж внутренних деталей раздатки. Рекомендуется, для достаточного момента затяжки валов и крышек корпуса, применять новые болты и гайки.
  5. После сборки залить новое полусинтетическое масло, не ниже классификации GL-4 — 0,9л.

Рекомендации по центровке РКП

После любых операций по снятию и установке раздаточной коробки передач, ее нужно отцентровать. Для этого потребуется:

  • ослабить крепление раздаточной коробки так, чтобы она “сидела” более свободно, и могла незначительно перемещаться;
  • разогнаться до скорости 80 км/ч, после чего раздатка сядет на свои посадочные места;
  • затяжка происходит как можно скорее и на работающем моторе, что бы посредством вибрации, РКП не успела принять неподходящее положение.

После такого ремонта раздаточная коробка передач может служить верой и правдой очень долго. К сожалению, работа раздатки в условиях повышенных нагрузок, зачастую, значительно сказывается на уменьшении ресурса, в силу слабой ее конструкции. Для повышений надежности РКП можно поставить подрамник, который позволит посадить раздатку жестко на свое место, а также исключить сильную вибрацию от работы трансмиссии.

В готовом подрамнике для “Нивы” есть готовые отверстия и крепежи для крепления его к кузову. Также, для повышения надежности, установлена дополнительная опора раздатки. Чтобы установить подрамник, потребуется установить домкрат под раздатку, отпустить гайки крепления и приспустить раздаточную коробку. Далее подрамник примеряется на посадочные места. Настоятельно рекомендую хорошо смазать отверстия в днище, для предотвращения возможного появления коррозии. Подрамник прикручивается на посадочное место для раздатки, а сама коробка к подрамнику. В силу того, что подрамник жестко связан с кузовом, вибрации все равно будут переходить на кузов, но не так значительно. Благодаря усиленным опорам и качественным резиновым подушкам, у раздаточной коробки пропадет склонность к уходу из посадочного места, а это значит, что все элементы ходовой части прослужат намного дольше.

Итог

Провести ремонт раздаточной коробки передач автомобиля “Нива” довольно просто. Если есть под рукой необходимый инструмент и минимальные знания устройства РКП, то за несколько часов ваша раздаточная коробка передач заживет новой жизнь. Установка подрамника избавит от многих проблем и предотвратит преждевременный износ всех деталей, узлов и агрегатов трансмиссии.

Ремонт кузова нива 2121 своими руками

Автомобиль Нива ВАЗ 2121 стал первым комфортабельным советским внедорожником. До ее выхода из ворот завода в 1977 году, автомобили повышенной проходимости использовались в основном для военных нужд. Для советского гражданина внедорожник, в принципе, был недоступен, и в открытой продаже их не было. Была возможность купить списанные УАЗы, но комфортабельностью они не отличались. Единственной альтернативой им был Волынец с двигателем от ЗАЗ 969, который был в свободной продаже, но он тоже не отвечал всем требованиям к комфорту, хотя его внедорожные свойства ценились очень высоко.

Нива перевернула для полудиких жителей страны советов понятие о внедорожнике – такого комфорта, как в шестерке, при проходимости УАЗа никто никогда не видел, но сначала потребителя останавливала довольно высокая цена, а позже и к ней привыкли. Нива стала активным сельским тружеником и городским жителем – по эксплуатационным показателям она ничуть не уступает классике ВАЗа.

Характерные неисправности ВАЗ 2121

Нива 2121 ремонт своими руками которой может выполнить каждый автолюбитель в своем гараже, до сих пор остается одним из самых популярных внедорожников среднего класса. Как и каждый автомобиль, Нива имеет свои характерные неисправности и болезни. Являясь очень выносливым и надежным автомобилем, она очень проста в обслуживании. Характерные неисправности автомобиля в основном связаны с особенностью ее конструкции:

  • полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором иногда приносят некоторые хлопоты;
  • особенности конструкции кузова;
  • привод передних колес;
  • двигатели от ВАЗ 2106 не рассчитаны для применения на внедорожной технике;
  • характерная только для Нивы передняя подвеска.

О некоторых из них мы расскажем вкратце, а подробнее остановимся все-таки на кузове. К нему вопросы появляются редко, но это не отменяет их актуальность

Неисправности двигателя

Главной проблемой двигателя Нивы стало то, что он изначально не был разработан для применения в тяжелых условиях. Этим и объясняются многие характерные для него поломки.

Для автомобилей с двигателем 1,7 литра самой большой проблемой стали гидрокомпенсаторы клапанов. Точнее их регулировка. При их установке необходимо соблюдать точно выверенное усилие, иначе они бут либо клинить, либо выкручиваться, если их недостаточно сильно зажать. Неисправность дает о себе знать характерным стуком, и если вовремя не отреагировать, то это может убить распредвал. Поэтому лучше не браться за это дело самостоятельно, если у вас недостаточно навыков.

Трансмиссия Нивы

Раздаточные коробки, как правило, проблем никогда не вызывают. Необходимо просто следить за уровнем масла. Карданные валы могут подарить неприятные моменты. Особенно, если их не смазывать каждых 10 000 км. Крестовины недостаточно долговечны, но при регулярной смазке проблем с ними не возникнет.

Другое дело – сальники. Мосты и раздаточная коробка комплектуются сальниками не самого лучшего качества, поэтому нередко протекают. Если не обращать на это внимания при замене масла, то можно запросто запороть раздатку. Сальники лучше покупать фирменные, согласно заводскому размеру. Тогда есть гарантия, что до следующего ТО масло не вытечет. У ВАЗ 2121 после 2011 года выпуска установлены итальянские сальники с завода, в этом случае нет поводов для беспокойства.

Кузовные работы по ВАЗ 2121

Мы представим несколько вариантов кузовных работ, которые вполне можно сделать своими руками в гараже при наличии ямы.

Коррозия

Перед тем, как приступить к борьбе с коррозией, нужно прикинуть, насколько это рационально. Если проще поменять прогнивший порог, то лучше сделать это, чем лепить латки к ржавчине. Тем не менее, есть некоторые способы, позволяющие придать кузову Нивы надлежащий вид.

Лужением можно добиться локализации мелких очагов ржавчины. Как это сделать, мы доходчиво показали на рисунке.

Эпоксидные смолы тоже могут стать временной защитой кузова от коррозии и частичного восстановления проржавевших участков. Для начала необходимо тщательно зачистить поврежденную зону, а затем с помощью стеклоткани нанести полимерную латку. После окончательного высыхания латку следует обработать наждачной бумагой, прошпаклевать, прогрунтовать и подкрасить.

Ремонт крепления лонжерона

В Нивах очень часто прогнивает место, где балка крепится к кузову. При наличии полуавтоматического сварочного аппарата это можно исправить путем изготовления новой накладки на посадочное место.

Сперва разбираем переднюю подвеску до получения свободного доступа до прогнившего места и болгаркой зачищаем его, удалив ржавые участки.

Затем вырезаем по картонной выкройке заплатку из живого металла, сверлим ее по периметру для лучшего контакта сварки с металлом автомобиля и привариваем на место следующим образом.

После этого шлифуем болгаркой точки сварки, грунтуем и покрываем антикоррозионной мастикой.

Нива ВАЗ 2121 – достаточно надежный и практичный автомобиль, который не требует дорогого ремонта. Практически все работы, в том числе и кузовные, вполне по силам сделать каждому в своем гараже при минимальных затратах.

Автомобили

Попросили подлатать пару таких дырок в только что купленной за 130 тысяч «НИВЕ». Хозяин разобрал салон чтобы обработать антикоррозионными средствами, а там сюрприз.

После очистки металла от смолы которой залита вся машина, маленькие дырочки начали превращаться вот в такие огромные заплатки.

Багажник, район поперечного лонжерона. Вырезана вся гниль, вычищен лонжерон (оказался живым, но полным грязи) и поставлена вот такая латка.

Подушка (отбойник) заднего редуктора, так же отгнила от пола и была отремонтирована.

А вот тут после удаления гнилого пола и приклепанных алюминиевых заплаток замазанных смолой ,появился дырявый лонжерон.

Купили новый лонжерон сомнительного качества на Елецком авторынке и отсверлили старый.

Вид снизу, без лонжерона

из под заднего крыла

И вварили новый

После этого залатали пол и всякую мелочь

Восстановили угол порога

Вырезали пол с правой стороны и очистили лонжерон

отсверлили гнилые чашки пружин от заднего моста

изготовили вот такую деталь

Так же установили новые чашки пружин

и заменили вот эту деталь

Вырезали гниль по ногами водителя

И поставили латки

На этом все, машина поехала в сторону дома.

Многие владельцы автомобилей «Нива» сталкивались с проблемой коррозии на металле данного транспортного средства. Часто люди покупают новый кузов вместо того, чтобы отремонтировать и перекрасить кузовные детали, благодаря чему экономят немало денежных средств. Людям, которые давно занимаются профессиональной покраской автомобилей, давно известно, что лучше без промедления сдать ржавеющий кузов в металлолом. Перекраска отдельных деталей, как правило, очень дорогая.

Замена кузова

В России сразу несколько компаний занимаются продажей металлических кузовов для отечественных автомобилей в сборе или отдельными частями. Ознакомившись с ассортиментом данной продукции можно увидеть, что в подобных магазинах представлены широкие цветовые гаммы, что позволяет автовладельцу быстро подобрать подходящий вариант.

Вам будет интересно: Устройство, диагностика и ремонт задней подвески ВАЗ-2106

Как правило, кузова, предназначенные для автомобилей «Нива», оснащенные тремя дверями, окрашивались на заводе в несколько стандартных цветов. Все они перечисленных ниже:

  • Снежно-белый (заводской код 202).
  • Несси (заводской код 368).
  • Яшма (заводской код 140).
  • Балтика (заводской код 420).
  • Ледниковый (заводской код 221).
  • Вам будет интересно: «Хендай-Портер»: размеры кузова, технические характеристики, двигатель, фото

    Автомобиль ВАЗ-2121 с пятью дверями окрашивалась на заводе тремя вариантами цветовой гаммы:

  • Ницца (заводской номер краски – 328).
  • Снежная королева (заводской номер краски – 690).
  • Кварц (заводской номер краски – 630).
  • Белое облако (заводской номер краски – 240).
  • Избавление от царапин

    Незначительные ржавчины и вспучены краски, появляющиеся на автомобиле, не является поводом для полной замены кузова. Операцию по восстановлению «Нивы» в этом случае можно с легкостью провести самостоятельно, при этом сэкономив приличную сумму собственных средств.

    К примеру, царапины удаляются путем полировки лакокрасочного покрытия. Чтобы осуществить данную операцию обычно используются различные шлифовальные составы и специальные материалы. С их помощью можно легко и быстро снять верхний слой покрытия краски, тем самым выровняв потрепанные места на кузове. Полное устранение царапин возможно лишь в том случае, если наружный слой ЛКП не сильно испорчен. Также не рекомендуется снимать слишком большой слой краски во время восстановления «Нивы -2121» своими руками.

    Восстановление геометрии

    Вам будет интересно: Воздушное охлаждение двигателя: принцип работы, преимущества и недостатки

    При сильных повреждениях кузова в результате столкновения транспортного средства мастерам приходится восстанавливать былую геометрию автомобиля. Деформация металла также возникает в результате резких перепадов температур или устареванию конструкции.

    Активная эксплуатация, а также использование автомобиля в суровых природных условиях неминуемо приведет к быстрому износу кузова личного транспорта. Плохое качество дорожного покрытия часто приводит к излишнему надрыву болтовых и сварных соединений, сокращая ресурс автомобиля.

    При необходимости восстановления старой «Нивы», устранения сильных повреждений на ее кузове, потребуется провести диагностику и восстановление геометрии автомобиля высокотехнологичным оборудованием в автосервисе. Самостоятельно в гараже правильно такую операцию выполнить невозможно.

    Виды ремонта кузова

    Если после диагностики выяснилось, что деформации подверглись лишь некоторые части кузова, восстановление «Нивы» проводят с помощью выстукивания или выдавливания поврежденных частей автомобиля. Такую работу осуществляют несколькими способами:

  • Без покраски. При этом ремонт основан на таком свойстве стали, как стремление выпрямиться в изначальное положение после деформации. При этом работниками автосервиса применяют специальные инструменты и технологии по выдавливанию вмятины. При необходимости восстановленную деталь полируют. Обычно такой способ применяют, если лакокрасочное покрытие автомобиля не повреждено.
  • Второй метод заключается в выпрямлении детали методом постукивания деревянным или резиновым молотком. Сильные удары по детали могут испортить ремонтируемый материал, поэтому, чтобы осуществить такую операцию, потребуется немалый опыт.
  • В некоторых случаях ремонтники вырезают поврежденную деталь кузова. Это делается в тех случаях, когда листовая сталь окончательно испорчена, и ее невозможно восстановить. Взамен удаленной части кузова изготавливается и приваривается новая. Затем место ремонта необходимо покрасить.
  • Если вышеперечисленные способы восстановления «Нивы» после ДТП не приносят успеха, слесаря меняют кузовные элементы целиком.
  • Уход за кузовом

    Вам будет интересно: Замена салонного фильтра «Лады-Калины»

    Чтобы продлить жизнь кузова автомобиля и избежать дорогостоящего ремонта, ответственный владелец транспортного средства проводит ряд профилактических мероприятий. Такие меры восстановления «Нивы» своими руками включают в себя:

    • удаление возникших ржавчин шкуркой;
    • обработку очагов ржавчины преобразователем ржавчин;
    • покраску обработанных частей кузова;
    • покрытие защитным лаком недавно покрашенных частей автомобиля;
    • антигравийную обработку порогов машины специальными средствами;
    • усиление кузова каркасом.

    Для чего следует усиливать кузов

    Процедура восстановления «Нивы-Шевроле», как и других моделей автомобилей – непростая задача для новичка в этом деле. Такие работы отнимают большое количество времени и сил, однако результат продлит жизнь автомобиля на несколько лет, сохранив личное транспортное средство в хорошем состоянии.

    В первую очередь для восстановления кузова «Нивы», а также его модернизации на старом автомобиле усиливают лонжероны. Для этого на них наваривают стальные листы толщиной до 5 мм. Одновременно с этими работами усиливают элементы подвески. Особенно важно усилить передние лонжероны в следующих случаях:

  • На автомобиль планируется установить более жесткие амортизаторы.
  • Используются колеса большого диаметра.
  • На «Ниву» установлены силовые металлические бампера и лебедки.
  • Как усилить лонжероны

    В первую очередь для восстановления «Нивы-2121» усиливают лонжероны. Чтобы осуществить такую операцию? следует подготовиться, а именно:

  • Обеспечить свободный доступ к лонжерону. Чтобы сделать это автомобиль следует загнать на эстакаду либо поднять на подъемнике, а затем снять с транспортного средства колеса.
  • Затем необходимо снять суппорт. Чтобы сделать это, необходимо сначала открутить специальный фиксатор с верхней части опоры.
  • Далее молотком следует выбить узел крепления.
  • После этого нужно ослабить крепежи амортизаторов с верхней и нижней стороны.
  • Цилиндр, входящий в состав тормозной системы, вывешивается на шлангах.
  • Верхний рычаг необходимо полностью демонтировать с автомобиля.
  • Также необходимо снять чашку и отбойник.
  • На завершающей стадии осталось произвести демонтаж редуктора и маятника руля.
  • Свободный доступ к лонжерону обеспечен!

    Во время восстановления «Нивы» нелишним будет проверить состояние мест, предназначенных под установку амортизаторов. Если следов коррозии на них нет, их следует вытащить. Если при этом возникают трудности, можно просверлить сварные швы дрелью по металлу сверлом номер 10. Увидеть все места сварки возможно только если хорошо очистить металл от ржавчины и загрязнения.

    Далее лонжерон тщательно зачищается, чтобы проверить его на наличие различных дефектов. После этого на чистую деталь монтируется, посредством сварки, болтовых соединений и фиксаторов, листовой металл для усиления конструкции.

    Изготовление усилителя лонжерона

    Чтобы правильно осуществить процесс восстановления «Нивы 21213» следует изготовить усилитель для лонжерона. Для этого сначала необходимо выкроить лекалу из толстого картона. Далее на нем необходимо отметить точки на бумаге, где будут ввинчены болты и фиксаторы. После этого нужно вырезать трехмиллиметровый лист стали по макету болгаркой.

    Далее необходимо просверлить отверстия для крепления новой детали к кузову автомобиля. Во время крепежа следует убедиться, что кусок металла плотно прилегает к лонжерону, только после этого можно крепить его болтовыми соединениями и сваркой по всему периметру детали.

    После полной сборки автомобиля необходимо покрыть антикором все зачищенные металлические части вашего автомобиля ВАЗ-2121. Как правило, такое покрытие высыхает в течение суток. После этой операции машина готова к дальнейшей эксплуатации.

    Усиление других зон автомобиля

    У металлического кузова автомобиля «Нива» есть еще несколько мест, которые со временем нуждаются в усилении, так как не могут больше выдерживать повышенные нагрузки во время эксплуатации данного транспортного средства. Все они перечислены в списке ниже:

  • Подрамник под раздатку. По истечении времени владельцы автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 сталкиваются с проблемой ослабления крепления коробки и раздатки, что приводит к повышенной вибрации во время работы двигателя. Избавиться от этой проблемы можно путем установки подрамника под раздаточную коробку легкового транспортного средства. В результате такой процедуры рабочий узел автомобиля получает дополнительную надежную опору и защиту от повреждений во время движения.
  • Усиление или замена балки передней подвески. Некоторые умельцы устанавливают взамен старой запчасти усиленную балку передней подвески с модернизированными втулками нижних рычагов. Такая конструкция способна надежно зафиксировать оси, предотвратив их искривление.
  • Замена заводских шаровых опор более прочные.
  • Снятие пружин подвески и установка вместо них более жестких деталей. Часто на «Ниву» ставят пружины от Волги, предварительно обрезая запчасть на 1,5 витка.
  • Усиление крепления тяги с кузовом.
  • Демонтаж заводских порогов и варка новых, более крепких. Также не помешает установить на усиленные пороги толстые молдинги. Пороги должны быть накрепко приварены к лонжеронам автомобиля.
  • Стоит ли менять кузов на новый?

    Кузов на ВАЗ-2121 – это самая дорогая часть данного отечественного автомобиля. Следует тщательно ухаживать за ним, и проводить косметический ремонт. Также следует покрыть пороги антигравийной защитой, своевременно зачищать ржавчины на металле, и как можно чаще мыть автомобиль, особенно в зимнее время года, ведь именно тогда на дорогах активно используются реагенты, разъедающие кузовные детали автомобилей и резиновые уплотнители.

    Если кузов пришел в негодность, сильно заржавел, на нем образовались дыры большого размера, которые не поддаются ремонту, легче всего заменить его на новый. Однако помните, что кардинальная замена кузова может обернуться проблемами при встрече с сотрудниками ГИБДД. Следует заранее явиться в регистрационный пункт и зарегистрировать проведенные изменения в вашем автомобиле.

    Если же кузов на ВАЗ-2121 подвергся незначительной коррозии, лучшим вариантом для владельца будет местный косметический ремонт металлический частей, а также усиление некоторых узлов автомобиля.

    ▶▷▶▷ ваз 21213 ремонт своими руками передний мост

    ▶▷▶▷ ваз 21213 ремонт своими руками передний мост

    ИнтерфейсРусский/Английский
    Тип лицензияFree
    Кол-во просмотров257
    Кол-во загрузок132 раз
    Обновление:01-05-2019

    ваз 21213 ремонт своими руками передний мост — замена масла передний мост Нива 21213 — YouTube wwwyoutubecom watch?vT73ywGRvre0 Cached замена масла передний мост Нива 21213 Съемник наружного шруса своими руками ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ремонт редуктора переднего моста ваз 2121 нива — YouTube wwwyoutubecom watch?v_h_r3MtfGVA Cached снятие и установка редуктора переднего моста ваз 2121 нива порядок проведения работ Ваз 21213 Ремонт Своими Руками Передний Мост — Image Results More Ваз 21213 Ремонт Своими Руками Передний Мост images Как отремонтировать редуктор переднего моста на ВАЗ 2121 (Нива)? autodontrutransmissionreducerremont Cached Теперь, когда мост ВАЗ Нива 2121 снят его нужно закрепить за стенде Теперь нам нужно снять крышку и вынуть шарнир, так же важно не сорвать уплотнительную прокладку Отвязка переднего моста НИВА Нива Ремонт nivaexpertruxodovayaotvyazka-perednego-mosta Cached Подробное описание как отвязать передний мост своими руками на автомобиле нива, пошаговое руководство и чертежи вы найдете здесь Передний мост Нива 2121 2131 — remladavazru remladavazrucategoryperednij-most-niva-2121-2131 Cached Передний мост Нива 2121 2131 5 Фев, 2014 Разборка и ремонт привода переднего моста Ваз 2121 Нива 2131 Раздаточная коробка: как ее отремонтировать procrossoverruremontremont-razdatki-niva- 21213 html Cached Ремонт раздатки Нива 21213 своими руками (видео) Итог У Нивы постоянный полный привод, притом автомобиль сам по себе недорогой Передний мост Нива — FBru fbruarticle221800peredniy-most-niva-ustroystvo-i Cached Передний мост легкового автомобиля может быть различным по конструкции, но в автомобилях типа Нива-Шевроле передний мост является неразрезным и жестко соединен с картером, так как ВАЗ 21213 Нива — инструкции по ремонту и руководства по myautojofome316379html Cached Делаем Тюнинг ВАЗ Нивы только своими руками Фары и тюнинг mercedes w123 — mer00413 Ваз 21099 схема Ремонт редуктора заднего моста на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 vaz-russiacomremontremont-reduktora-zadnego Cached Примечание! Когда снимите внутреннее кольцо выбив его вдоль вала со всеми его деталями (Выбивать кстати нужно не только в одном месте иначе у вас ничего не получиться, бейте по не многу и по разным местам, так по чуть Ваз 21213: замена масла своими руками primeavtocomvideo2011121557-vaz- 21213 -zamena-masla Cached А, между прочим, замена масла ваз 21213 , как и в других моделях это ответственный процесс и от правильного и своевременного выполнения его напрямую зависит срок службы всех агрегатов машины! Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 4,050

    • В ряду моделей, выпущенных за 30 лет Волжским автомобильным заводом, quot;Ниваquot; стоит несколько
    • особняком. Прежде всего, это первая дошедшая до конвейера самостоятельная разработка ВАЗа. М.
      По сравнению со своим предшественником Ваз-2123 в конструкцию внедорожника Шевроле-Нива внесены существен
    • авнению со своим предшественником Ваз-2123 в конструкцию внедорожника Шевроле-Нива внесены существенные изменения. Ремонт и обслуживание Шевроле Нива.
      ВАЗ-2121 Нива советский и российский легковой автомобиль повышенной проходимости вседорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом .
      Специальных замеров мы не делали, но по субъективным впечатлениям quot;Барсquot; в динамике не усФ тупит ВАЗ-21213, а в режиме, характерном для обгона (80-120 кмч на четвертой передаче)…
      Выбор и покупка нового автомобиля. Каталог автомобилей, цены, комплектации, дилеры и автосалоны. Как ремонтируют мосты за границей. Танк своими руками: белорусский умелец собрал в гараже Т-60.
      29 марта 2016 Пользователь скрыл свои данные. Lada (ВАЗ) Новый Hyundai Solaris: первые реальные впечатления. Анти-Camry: Skoda Superb против Kia Optima.
      Руководство предназначено для владельцев автомобилей ВАЗ Нива, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских. Альбом плакатов с подробным устройством автомобилей ВАЗ-21213 Нива, ВАЗ-21214 Нива.
      Новости о продаже автомобилей газ: газель, соболь, валдай. ГАЗ имеет большой опыт в производстве санитарных автомобилей, постоянно совершенствует и обновляет свою продукцию.
      В этот момент на них напали пятеро бандитов, которые потом скрылись на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112. После спринтерской гонки, прошедшей в субботу, российский и французский биатлонисты пожали друг другу руки Подробнее.

    прошедшей в субботу

    а в режиме

    • так же важно не сорвать уплотнительную прокладку Отвязка переднего моста НИВА Нива Ремонт nivaexpertruxodovayaotvyazka-perednego-mosta Cached Подробное описание как отвязать передний мост своими руками на автомобиле нива
    • бейте по не многу и по разным местам
    • smarter

    Request limit reached by ad manXML

    В ряду моделей, выпущенных за 30 лет Волжским автомобильным заводом, quot;Ниваquot; стоит несколько особняком. Прежде всего, это первая дошедшая до конвейера самостоятельная разработка ВАЗа. М.
    По сравнению со своим предшественником Ваз-2123 в конструкцию внедорожника Шевроле-Нива внесены существенные изменения. Ремонт и обслуживание Шевроле Нива.
    ВАЗ-2121 Нива советский и российский легковой автомобиль повышенной проходимости вседорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом .
    Специальных замеров мы не делали, но по субъективным впечатлениям quot;Барсquot; в динамике не усФ тупит ВАЗ-21213, а в режиме, характерном для обгона (80-120 кмч на четвертой передаче)…
    Выбор и покупка нового автомобиля. Каталог автомобилей, цены, комплектации, дилеры и автосалоны. Как ремонтируют мосты за границей. Танк своими руками: белорусский умелец собрал в гараже Т-60.
    29 марта 2016 Пользователь скрыл свои данные. Lada (ВАЗ) Новый Hyundai Solaris: первые реальные впечатления. Анти-Camry: Skoda Superb против Kia Optima.
    Руководство предназначено для владельцев автомобилей ВАЗ Нива, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских. Альбом плакатов с подробным устройством автомобилей ВАЗ-21213 Нива, ВАЗ-21214 Нива.
    Новости о продаже автомобилей газ: газель, соболь, валдай. ГАЗ имеет большой опыт в производстве санитарных автомобилей, постоянно совершенствует и обновляет свою продукцию.
    В этот момент на них напали пятеро бандитов, которые потом скрылись на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112. После спринтерской гонки, прошедшей в субботу, российский и французский биатлонисты пожали друг другу руки Подробнее.

    Замена сальника редуктора заднего моста Нива (2121) своими руками

    На ремонте у нас находится автомобиль НИВА ВАЗ 2121, на котором необходимо выполнить замену сальника редуктора заднего моста. Покажем как сделать эту операцию своими руками, максимально быстро и правильно.

    На машине проблема, подтекает редуктор. Согласно техническому регламенту, по правилам редуктор необходимо снимать и регулировать его на стенде. Как правило, нового сальника при активной эксплуатации НИВЫ, хватает в среднем на 10-15 тыс. км., как вы понимаете, никто не будет снимать и производить регулировку редуктора несколько раз за год.

    Чтобы сальник служил вам как можно дольше, необходимо периодически осматривать сапун:

    Он часто закипает и подклинивает, достаточно просто немного разработать его руками, шевеля его из стороны в сторону, вверх и вниз. При заклинившем сапуне создаётся избыточное давление картерных газов, которое выдавливаем сальник, может выходить через полуося.

    Приступаем к замене. Откручиваем заливную пробку (она же уровневая):

    Затем откручиваем сливную пробку, подставляем ёмкость куда будет сливаться отработанное масло:

    После полного слива масла, закручиваем сливную пробку. Ключом на 24 отворачиваем гайку:

    Снимаем фланец, осмотрите его на наличие выработки, если она на нём есть, то фланец обязательно подлежит замене, иначе замена сальника будет бессмысленной. Бывает, что масло подтекает не из-за сальника, а потому что разбиты шлицы на фланце.

    Очищаем посадочное место фланца, старый сальник, чтобы ненароком в систему не попала грязь и песок. Чтобы демонтировать старый сальник редуктора заднего моста, берём обычный болт и обстукиваем одну из сторон:

    При этом одна из сторон утапливается, а другая наоборот, выходит из оцепления. Далее мы берём плоскую отвёртку, поддеваем выпирающую сторону и вытаскиваем сальник полностью:

    Тщательно очищаем посадочное место сальника, наносим на его корпус небольшое количество герметика (не обязательно, для подстраховки). Ставим сальник и слабыми ударами обстукиваем его молотком, оправку для этого использовать нет необходимости:

    Затягиваем фланец, так чтобы не было люфта, в ролике этому уделено особое внимание. После затяжки он не должен шататься, ни вверх вниз, ни вправо влево. Перетягивать его также нельзя. Заливаем новое масло, сборку делаем в обратной последовательности.

    Видео замена сальника редуктора заднего моста НИВА

    Лада Нива проект Лада Нива 2003м. еще фото.

    Как снимается передний мост на ниве. Ремонт переднего моста нива и усиление заднего моста нивы

    Прежде чем произвести ремонт переднего моста, давайте разберемся из чего же он состоит. Передний мост нива шевроле можно представить, как главная передача, которая устанавливается в одном картере. Подшипники редуктора, шестерни главной передачи идентично у заднего и переднего моста нива. С низу и спереди передний картер будит закрыт крышками уплотнённый прокладками и совершенно литой.

    Давайте разберем более подробно как производить ремонт переднего моста.

    Как происходит замена масла

    Каждые сорок пять тысяч километров по регламенту нужно производить в редукторе замену масла. Для этого нам понадобится:

    • ключ на семнадцать.
    • Емкость куда можно слить старое масло.
    • На семнадцать шестигранник.

    Лучше всего на автомобиле масло менять после того как он немного поработает так сказать на горячую.


    После того как автомобиль прогрели, отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в специально приготовленную емкость, затем пробку заворачиваем обратно.


    Отворачиваем пробку для залива масла и заливаем новое трансмиссионное масло эту манипуляцию можно сделать при помощи любого шприца. Масло заливаем до нижнего уровня кромки, специального заливного отверстия, после чего пробку заворачиваем обратно. На этом процесс по замене трансмиссионного масла считается законченным.

    Если обнаруживается течь масла, то следует заменить сальник. Для замены нам понадобится:

    • Ключ на четырнадцать и тринадцать.
    • Набор отверток.
    • Молоток.
    • Ключ динамометрический.

    Перед тем как заменить сальник хвостовика, то есть произвести ремонт нивы своими руками, необходимо заглушить двигатель и выключить передачу, слить из картера переднего моста масло, затем отсоединить передний вал карданный, от ведущей шестерни флаца редуктора моста переднего. Выводим корпус внутреннего шарнира привода передних колес плавно из зацепления со всеми шестернями полуосей. Следует определить момент, когда происходит сопротивления вращению фланца гайки и произвести замену сальника. Назад все устанавливается в обратном порядке, после чего в редуктор заливается масло.

    Как произвести замену сальника корпуса и подшипника

    Для замены нам нужны будут:

    • Бородок
    • Молоток любой главное не деревянный
    • Герметик также любой лучше прозрачны
    • Съёмник для стопорных колец

    Снимаем привод передних колес, затем снимаем стопорное кольцо подшипника, с помощью деревянного бруска и молотка все это сбиваем и снимем подшипник вала и корпус.


    При помощи бородка и молотка снимаем сальник так называемого внутреннего ШРУСА у переднего колеса.



    Смазываем кромку сальника специальным трансмиссионным маслом, а на поверхность с наружи наносим не большей слой герметика.

    После проделанной работы аккуратно при помощи молотка запрессовываем сальник обратно в корпус, в обратном порядке устанавливаем снятые детали, если есть необходимость производим замену ШРУСА старого на новый.

    Как снять и установить редуктор переднего моста

    Как правило его снимают для ремонта и замены, на специальном оборудование и нужно обладать специальными навыками, поэтому ремонт самому в гаражных условиях может привести к не желаемому результату. Поэтому лучше доверить это специалистам.

    Для снятия редуктора нам понадобится:

    • Ключи строго на двадцать сем, тринадцать и семнадцать.
    • Балонник ключ
    • Шестигранник желательно на двенадцать
    • Молоток
    • Шприц чтобы залить трансмиссионное масло
    • Зубило
    • И любая емкость для масла

    Снимаем колеса обязательно передние, сливаем масло из картера, отсоединяем от редуктора карданный вал.

    Вынимаем у левой крышки болт крепления отвернув предварительно гайку, к поперечной передней подвеске.

    К редуктору моста отворачиваем три гайки на каких крепятся крышки, и снимаем правый привод переднего колеса.

    Разворачиваем поворотный кулак, так что бы привод потянулся за ним, отсоединяем редуктор от самого привода, после чего его можно снять. Обратно все устанавливается в обратном порядке, после сбора заливается масло.


    Также довольно часто производят усиление заднего моста, нива шевроле требует это так базовая конструкция досталась ей от классических жигулей, а она эксплуатируется в более жестких условиях. Что приводит к деформированию данных узлов, тем самым ресурс подшипников резко снижается также изнашиваются довольно быстро детали заднего редуктора.

    Как правило владельцы предпочитают прикладывать это на специалистов или вовсе отказываться так как:

    • Если делать это самому будит затрачено много усилий
    • Эта процедура довольно дорогостоящая
    • Мосты не часто гнутся
    • Пропадает тяга

    Если всё-таки вы решили произвести усиление заднего моста, нива шевроле скажет вам только спасибо.

    И так что следует сделать:

    На станину кладем, прижимая ремнем мост чтобы он не ерзал. Далее отрезаем заготовленный профиль, подгоняя его по чулку. Подгоняем профиль с обоих сторон к мосту, распуская углы по краям болгаркой, немного зарезая и загибая молотком приводя ее в трапециевидную форму, при этом смотрим чтобы болты ходили свободно. Затем зажимаем задний мост в кондуктор, после чего берем пятидесятый уголок, толщина которого четверка, и вырезаем из него четыре уха. Все это прихватываем сваркой, болгаркой придаем ей одинаковый вид. И высверливаем отверстия нужного нам диаметра. Усилители, которые привариваются берегут вертикальные отверстия в основании, а, чтобы укрепить горизонтальную плоскость вырезаем и привариваем металлический набалдашник. После всех действий мост подвешиваем и красим. Если непонятно можете посмотреть видео ниже. Конструкция, которая получается это мост, усиленный профилем специальным 60*60*2, который обваривается небольшими швами, с последующим его контролем чтобы плоскости были параллельны, чтобы мост не искривился вовремя сварки. Так как приваривается профиль сверху то это может привести к люфту подвески на четыре с половиной пять сантиметров.

    Поэтому если вы задумали усилить мост, посоветуйтесь лучше с специалистом и примите решение, самому произвести весь процесс или доверится специалисту.

    Ремонт Ходовой


    Покажем подробную видео и фото инструкцию как заменить редуктор переднего моста и привода в автомобиле НИВА 2131 (удлинённая пятидверка). На этой машине развалился редуктор переднего моста, точнее сказать он не сам развалился, а его развалили в ходе внедорожных покатушек. Чтобы добраться своим ходом открутили кардан от раздатки, вытащили остатки и уже на блокировки на заднем мосту смогли выехать. Был приобретён новый редуктор 213, 6 пара, так как сзади стоит тоже шестой редуктор и взяли привода от 213 НИВы. Редуктор взяли «голый», на нём отсутствует передний поддон, будем снимать его со старого, почистим и установим на герметик. Работу лучше всего выполнять на подъёмнике или смотровой яме. Начинаем с того, что очищаем от грязи на рычагах амортизаторы. При помощи головки на 13 откручиваем эти крепления:


    Снимаем привода, отстёгиваем шаровые и убираем в стороны. Ослабляем обе гайки на приводах:


    Для этого разводным ключом зажимаем вал привода и головкой на 27 спокойно откручиваем как с одной, так и с другой стороны. Отстёгиваем нижнею шаровую, открутив три её болтика и целиком вместе с поворотным кулаком отодвинем. Выдернули привод из ступицы:


    Для этого монтажкой сверху поднял за рычаг и вставил в распорку чашки большую головку. Откручиваем три гайки на 13 сальника привода к мосту и болт (на 19), который держит кронштейн:


    Откручиваем обе траверсы (слева и справа). Спереди головка на 19, сзази головка на 24. Продолжение смотрите в роликах, нагляднее все действия будут понятнее.

    Видео замена редуктора переднего моста и приводов на НИВА 2131:

    Резервное видео как заменить редуктор переднего моста и привода в НИВА 2131:

    Редуктор переднего моста автомобиля «Нива ВАЗ-21213» снимают для ремонтных работ, когда нужно исправить дефекты, которые мы рассмотрели в статье – «Особенности переднего моста ВАЗ-21213 ».

    Работу нужно выполнять на подъемнике или смотровой яме.

    Подготавливаем автомобиль к выполнению работ.

    Отсоединяем левую нижнюю шаровую опору от рычага для этого:

    Вывешиваем и снимаем левое переднее колесо;

    Отворачиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы;

    1. Накидным ключом на 22 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

    2. Устанавливаем упор под нижний рычаг и ключом на 13 отворачиваем 3 гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая вторым ключом болты.

    3. Извлекаем болты

    4. Отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага

    Снимаем левую растяжку передней подвески для этого:

    1. Ключом на 22 отворачиваем наружную гайку заднего крепления к кронштейну кузова

    2. Снимаем шайбу

    3. Ключом на 19 отворачиваем болт переднего крепления растяжки к поперечине

    4. Отводим передний конец растяжки из кронштейна поперечины и снимаем растяжку

    После этого приступаем непосредственно к снятию редуктора для этого:

    1. Ключом на 13 отворачиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира левого привода к редуктору переднего моста

    2. Поддеваем монтажной лопаткой крышку подшипника и, оттягивая поворотный кулак с приводом влево, выводим шлицевую часть корпуса внутреннего шарнира привода из отверстия картера редуктора

    У меня давно оторвался и противно дребезжал грязеотражатель сальника ведущего вала переднего моста. Долго терпел, но при замене КПП, которую решил повторно не ремонтировать , а также и сцепления в сборе, попросил поменять и его. К несчастью оказалось, что грязеотражатель сделан в едином блоке с фланцем — позиции 18-19 на рисунке . Через 6 т.км редуктор заклинило. Повезло, что до дома всё же удалось доехать. Оказалось, что сальник сдох, масло вытекло, разрушились подшипники ведущего вала. Несмотря на наличие в редукторе полутора литров масла, никаких пятен под машиной не было, за этим я смотрю всегда внимательно. Вероятно это произошло на ходу и масло выдавило вращающимися деталями сразу всё. Никаких выделяющихся посторонних шумов при этом я не наблюдал, однако общий шум трансмиссии усилился, при этом чувствовалось постепенное нарастание его спереди. За день до смерти редуктора произошёл инцедент, который мною был не понят. Страшные скрежещущие звуки в сочетании с подклиниванием трансмиссии. Я принял это за проблемы со сцеплением, с которым имеются некоторые трудности. Возможности залезть под машину не было, езжу, как правило, в костюме, уезжаю рано, возвращаюсь поздно. Попытки обнаружить что-либо, заглядывая со сторон, результата не принесли.

    Посовещавшись с гуру, я пришёл к выводам, что: 1) разборка и ремонт редуктора может занять продолжительное время, поэтому решил купить редуктор в сборе; 2) отключить на время передний мост будет себе дороже, поэтому не стал пытаться добиваться траспортабельности машины, а за редуктором поехал с другом.

    Manual даёт довольно пространное описание процедуры снятия редуктора:
    Вывешивают переднюю часть. Снимают штангу стабилизатора поперечной устойчивости, растяжки поперечины подвески и защитную пластину картера двигателя. Отсоединяют амортизаторы от передних рычагов и передний карданный вал от редуктора. Сжав пружину подвески, отсоединяют от нижнего рычага шаровой шарнир и снимают пружину, плавно разгрузив её. Отсоединяют тяги рулевого привода от поворотных рычагов, снимают колпак и отвёртывают гайку подшипников ступицы колеса. Затем выполняют те же операции на другом конце подвески. Ослабляют стяжной хомут соединения приёмной трубы с трубой глушителей, отсоединяют подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля и на коробке передач. Отвёртывают гайки крепления приёмной трубы глушителей к выпускному трубопроводу и снимают трубу вниз. Отвёртывают гайки крепления подушек передней подвески двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески. Поддерживая передний мост, отвёртывают болт крепления правого кронштейна к двигателю и две гайки крепления переднего моста с левой стороны. Приподняв двигатель на 25-30 мм, снимают передний мост в сборе с валами привода передних колёс. Устанавливают и закрепляют передний мост на стенде для ремонта…

    Из этого обширного набора достаточно произвести лишь малую часть операций.

    Итак, я сделал следующее:

    Снимаем передний карданный вал. Вывешиваем и снимаем правое колесо, снимаем колпак и откручиваем гайку подшипников ступицы. Подставляем под мост опору. Отсоединяем тягу рулевого привода от поворотного рычага. Полностью снимаем амортизатор. Сжимаем пружину, предварительно слегка поддомкратив её (для облегчения сжатия). Отсоединяем от нижнего рычага шаровой шарнир (т.е. откручиваем три болта крепления шаровой к рычагу). Отркучиваем гайку крепления правого кронштейна переднего моста к двигателю. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса внутреннего шарнира (они же крепят правый кронштейн крепления к мосту). Поднимая поворотный рычаг вверх, вынимаем из него хвостовик (вал) ШРУСа. Аккуратно извлекаем весь правый блок ШРУСа. Очищаем его от старой смазки, во избежание запыления надеваем полиэтиленовые пакеты. Откручиваем три гайки крепления крышки подшипника корпуса левого внутреннего шарнира. Откручиваем заднюю гайку крепления моста с левой стороны и кронштейн крепления (три болта).
    Переднюю гайку выкручиваем вместе со шпилькой, накрутив контргайку. Теперь редуктро можно аккуратно снять с левого хвостовика ШРУСа. Не сказать, чтоб это было удобно, но особых трудностей не создаёт. Однако же в активе уйма сэкономленных операций!
    Сбор производится в обратном порядке. Нужно отметить следующие моменты:
    • перед установкой валы ШРУСов необходимо очистить. Я накрывал их и фланцы редуктора полиэтиленовыми пакетами, т.к. при установке малейшее неверное движение приводит к осыпанию грязи с автомобиля;
    • необходимо оставить вывешенным одно колесо до установки карданного вала, т.к. соответствующие оверстия карданного вала и фланца редуктора могут совместится лишь случайно;
    • пружину не нужно извлекать, а лучше оставить на месте в стянутом состоянии;

    • по одной гайке к крышкам подшипников корпусов внутренних шарниров расположены очень неудобно и закручиваются долго и нудно рожковым ключом, а два других удобно закручивать длинной насадкой к ключу-головке.

    Вся процедура заняла у меня около 8ми часов чистого времени. Работал во дворе дома без ямы. Наверное, для набитой руки это долго, но меня результат вполне удовлетворил.

    А образный рычаг на Ниву, чертежи и монтаж


    Дата публикации Июл 15, 2013, Рубрики Шевроле Нива |

    А образный рычаг на Ниву служит для модернизации и усиления заднего моста внедорожника Нива. Немного поразмыслив, и подготовив исходные материалы, такой рычаг на Ниву, вполне возможно изготовить и установить собственноручно. Усиление заднего моста внедорожника Нива А образным рычагом, позволит автомобилю преодолевать различные препятствия, и справляться даже с самым сложным бездорожьем.

    А образный рычаг на Ниву потребует использования специализированного материала, а именно, понадобится швеллер (10), профиль, примерно 1 м, рычаг подвески, шаровая от автомобиля ВАЗ 08. Также нужна будет тяга моста.

    Теперь, о размерах при монтаже А образного рычага на Ниву. Втулки должны находиться на расстоянии 310 мм от шаровой, хотя это превышает “родные” размеры. Это необходимо, чтобы избежать заклинивания крестовины при разворотном лифте моста. Удаление между втулками с внешней стороны, а также между лонжеронами, должно составлять 600 мм.

    Также, в процессе монтажа А образного рычага, необходимо усилить сварочный шов в месте крепления лонжерона и сайлентблока. Не забудьте и про мост. Замечено, при монтаже данного элемента, исчезает реактивная поперечная тяга на “диагонали”, значительно повышаются функциональные качества подвески, машина становится более устойчивой и динамичной. Особенно это замечено при эксплуатации внедорожника на дорогах с плохой проходимостью.

    В процессе эксплуатации внедорожника Нива с установленным А образным рычагом, может возникнуть необходимость дополнительной установки нижнего ограничителя хода подвески. Это целесообразно, если возникнет опасение потери пружин. Интересуясь отзывами водителей, на Нивах которых установлен А образный рычаг и усилен задний мост, можно придти к заключению, что это весьма надежное, простое, и полезное дополнение к данному внедорожнику.

    Related posts:

    1. Шины низкого давления на Ниву
    2. Шноркель на Ниву своими руками
    3. Эксплуатация Шевроле Нива
    4. Неисправности Нива Шевроле
    5. Внедорожник Нива Шевроле
    Еще по теме
    • Нет связанных постов

    Усиленные гранаты на ниву — Все о Лада Гранта

    Тема статьи – шрус наружный нива. Вот так просто и незатейливо, зато информативно )) Очень часто сервисы и нивоводы стали просить не только что-то тюнинговое, а просто качественный стандарт. И очень много вопросов задается про передние привода. Попробую рассказать отдельно о пыльниках, внутреннем и наружном шрусе. Что поставляем на сервисы, особенности установки итд. Обычное напоминание, шрусы нивы и шнивы — одинаковые. ШРУС – шарнир равных угловых скоростей, в простонародье наружная «граната».

    Шрус наружный нива, история

    Главное отличие, которое должен знать хозяин нивы или нивы шевроле. Шрусы бывают на 22 или 24 шлица, для машин с системой ABS и без таковой. Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. Далее только 24 шлица. У гранат 22 шлица было два серьезных плюса. Они были меньше по диаметру и как следствие, было больше «мяса» на ступице. Такая поломка, как отлом шляпы на ступице почти не встречалась. Второй момент. Старые нивы экспортировались в Европу в достаточно большом количестве, и там плюнув на автоТАЗ, делали свои запчасти. Я привозил гранаты Loebro, SKF, GKN-Spidan, GLO – все это производители хай класса в области приводов и шрусов. К великому сожалению ни одна из этих фирм не делает шрусы для нивы на 24 шлица. На рынке присутствует куча ярких коробочек, но в большинстве это бренды, сделанные только для России. В дальнейшем речь будет только о шрусах на 24 шлица.

    Шрус наружный нива, выбор производителя

    Я много экспериментировал на эту тему. И если для внутренних заводских шрусов нашлась достойная альтернатива, то для наружных ее практически нет. Только заводской шариковый шрус. Самое главное, как обычно в России, что это была действительно заводская деталь. Комплектация: шрус, пыльник, два хомута типа «защелка», стопорное колечко, гайка. Разница только в наличии реперного диска на шрусах для машин с системой ABS (антиблокировочная система торможения). При установке рекомендую промыть шрус от заводской закладки и набить его более качественной смазкой. Сразу объясню, почему я считаю, что это обязательно сделать. Несколько раз я вскрывал привода, на новых машинах, при отрицательных температурах. Молибденовая смазка была в виде застывших комочков. При таком раскладе, о смазывающих свойствах, да и накате машины говорить не приходится. Как следствие, повышенный износ дорогостоящей детали и повышенный расход топлива. Сервисы, обслуживающие нивы, на северАх нашей родины, полностью подтвердили мои предположения.

    шрус наружный, вид со стороны привода

    Вообще для меня остается загадкой, почему в дорогую деталь закладывается дешевая смазка? Наверное, на заводе это считается экономией, а может быть называется модным словом «импортозамещение». Ну если нет у нас в стране качественных СОВРЕМЕННЫХ ШИРОКОДИАПАЗОННЫХ по температуре смазок, ну зачем отыгрываться на кошельке конечного покупателя. Вопрос, без ответа. Хорошая недорогая смазка для шрусов, MultiMoS2, в прайсе присутствует. В каждый шрус требуется не более 100-110 грамм. Смело можно ставить пыльник, идущий в комплекте к шрусу. Качество хорошее. Только не ставьте сверху пластиковую защиту, вреда больше, нежели пользы. О пыльниках на сайте есть отдельная статья, в которой рассказано про эти нюансики. (Нюанс с франц. языка – тонкое различие).

    Нива — это автомобиль, который отличается от своих соотечественников высокой проходимостью, неприхотливостью, значительной ремонтопригодностью. Это полноприводный внедорожник, который после некоторых серьёзных или тюнинговых доработок может стать надёжным транспортным средством для охотников, рыбалок и любителей экстрима.

    В этой статье речь пойдёт о том, как сделать усиленные привода автомобиля для повышения его проходимости.

    Усиление приводов на Ниву своими руками

    Подвеска транспортного средства, или система подрессоривания — это детали, узлы и механизмы, которые являются составным звеном между кузовом машины и дорогой.

    Для внедорожников очень важным моментом является эффективность транспортного средства в условиях жёсткого бездорожья, и обычные штатные узлы подвески не всегда могут справиться с поставленными задачами.

    Для улучшения проходимости Нивы важно усилить главные механизмы подвески. Исходя из поставленных задач, для повышения эффективности внедорожника необходимо установить проставки между элементами подвески, что значительно повлияет на клиренс транспортного средства, модернизировать пружины и амортизаторы, усилить передний и задний мосты машины.

    Усиление заднего моста

    Работу по модернизации приводов необходимо начать с усиления заднего моста транспортного средства. Изменить конфигурацию заднего моста Нивы можно собственными силами или купить готовое изделие, которое имеет повышенную прочность, что очень важно в условиях бездорожья.

    Большинство любителей экстрима осуществляют усиление моста своими руками. Для усиления мост снимается с автомобиля и с помощью болгарки с него срезаются все элементы, кроме сапуна и креплений нижних тяг. Необходимо приобрести для усиления моста прямоугольный профиль 50*50 или 60*60. Болгаркой надо вырезать одну стенку профиля, дальше его подгоняют по месту, чтобы профиль максимально плотно прилегал к изделию.

    Сварку моста специалисты рекомендуют осуществлять в собранном виде с полуосями, редуктором и залитым маслом. Это делается для того, чтобы при сварочных работах мост не повело. Варить надо короткими швами на расстоянии около десяти сантиметров. Потом в два захода завариваются пропущенные места. После усиления моста с помощью профильных труб приваривается к балке уголок для крепления амортизаторов и чашки под пружины. А также можно вместо штатных креплений нижних тяг приварить уши из уголка стали толщиной около четырёх миллиметров со сплошной площадью сварки.

    Особое внимание необходимо уделить тягам заднего моста, которые чаще всего обрываются в местах соединения при значительных нагрузках. Для этого по всей длине делается точечная приварка полоски металла около трёх миллиметров, а также вместо обычных сайлентблоков ставятся качественные полиуретановые изделия. Если и такого усиления маловато, тогда можно на токарном станке изготовить тяги из бесшовной трубы, что будет гарантировать максимальное усиление элемента.

    Усиление передней подвески

    С задним мостом разобрались, теперь рассмотрим, как усилить переднюю подвеску на Ниве. Начинать усиливать подвеску необходимо с установки специальных проставок, что способствует поднятию нижних площадок пружин. Чтобы не изменился их угол наклона, монтаж проставок надо осуществлять непосредственно на сами площадки, а не под пружины. Такое изменение повлечёт за собой увеличение нагрузки на верхние рычаги подвески. Для их разгрузки между рычагами и шаровыми устанавливаются дополнительные проставки.

    Как вариант модернизации можно установить новую усиленную балку с модернизированными втулками рычагов снизу, которая блокирует искривление осей.

    И ещё несколько важных моментов

    1. При модернизации подвески, важно также поставить усиленные пружины на транспортное средство. Можно купить специальные усиленные жёсткие изделия, однако, цена их может быть не очень низкой. Чаще всего на Ниву покупают пружины от Волги. Перед установкой обрезается с помощью болгарки полтора витка пружины. Таким образом, подвеска автомобиля будет более защищена на длительный период.
    2. Усиленные полуоси — это также необходимое приобретение при усилении подвески. Однако полуоси разгрузочного типа подойдут только к дисковым тормозам. Если ваше транспортное средство оборудовано задними барабанными тормозами, тогда придётся их заменить дисковыми. Тем более что дисковые тормоза имеют значительные преимущества в сравнении со своими предшественниками.
    3. При усилении передних и задних приводов автомобиля, выбирайте только отечественные детали, которые отличаются стойкостью, имеют высокий рабочий ресурс, характеризуются низким износом.

    Подведём итоги

    Использование Нивы в агрессивной среде нередко приводит к разрыву узлов ходовой части транспортного средства. Для использования полноприводного внедорожника в условиях сурового бездорожья требуется усиление приводов автомобиля. Для выполнения необходимых работ можно обратиться к специалистам за помощью, однако, не всем это по карману.

    Чтобы усовершенствовать свой автомобиль самостоятельно, важно иметь навыки работы по ремонту и необходимые инструменты, а также оборудованный гараж. Учитывайте тот момент, что изменения конструктивных особенностей автомобиля могут иметь и негативный результат. Приступайте к работе только в том случае, если полностью уверены в своих силах.

    Вал карданный с ШРУС в сборе 21230-2201012-08-0 (Нива-Ш.

    ШРУС наружный для автомобилей ВАЗ 2123 Chevrolet Niva A.

    ШРУС наружный CHEVROLET NIVA 2123 FINWHALE FJ213

    ШРУС ВАЗ-2123; внутренний левый GO 415

    Вал карданный ВАЗ 21214 задний, ВАЗ 2123 перед. зад. в.

    Пыльник шруса 2123 Шеви Нива наружний силикон

    Съёмники шрусов ВАЗ 2108-2109 Автом-2 Съёмник шрус 08-0.

    ШРУС внутренний левый ВАЗ 2121 (трипоидной конструкции).

    Съемник шруса ВАЗ 2108-09

    Вал карданный с ШРУС в сборе 21230-2201012-08-0 (Нива-Ш.

    Вал карданный ВАЗ 2121, 21213 задний, 2123 перед-задний.

    Kroner K101423 ШРУС внутренний левый в сборе 2123 Шевро.

    ШРУС наружный LADA NIVA FINWHALE FJ212

    Вал карданный ВАЗ 2121-213 передний ШРУС

    Finwhale FJ212 ШРУС наружный LADA Niva

    Граната (ШРУС) Нива-Шеви внутренняя левая Fenox

    Пыльник шрус AT-08540

    FINWHALE ШРУС ВАЗ 2108-2115 наружный FINWHALE FJ218

    Граната (ШРУС) Нива наружн. в сборе АвтоВАЗ

    Вал карданный с ШРУС в сборе 21214-2203012-01-0 (Нива 4.

    ШРУС наружный для автомобилей ВАЗ 2121 TRIALLI

    Шрус наружный комплект ваз 2101,2103,2106 70-87 Skf VKJ.

    ШРУС наружный ВАЗ 2123 Chevrolet Niva ABS TRIALLI

    Шрус ВАЗ-2123 «Шеви-Нива» наружный KRAFT

    ШРУС ВАЗ-2121 Нива; наружный GO 233

    KRAFT ШРУС ВАЗ 2108-2115 наружный KRAFT

    Граната (ШРУС) Нива-Шеви наружн. Fenox

    ШРУС наружный Kraft, для Kia Ceed 1.4-1.6 (06-) MT ABS

    ШРУС наружный ВАЗ 2123 Chevrolet Niva TRIALLI

    Шрус внутренний, к-кт, SKF, VKJA8724

    Пекар ШРУС ВАЗ 2108-2115 наружный Пекар

    ШРУС наружный для автомобилей ВАЗ 2123 Chevrolet Niva T.

    ШРУС наружный в сборе 21214, 2123 Шевроле-Нива (под АБС.

    Шрус Внутренний Ваз 2121 Левый Bautler

    TANAKI ШРУС ВАЗ 2108-2115 наружный TANAKI

    ШРУС внутренний правый ВАЗ 2121 (трипоидной конструкции.

    12 уловок с болтами — Марк Уильямс Энтерпрайзис, Inc

    Уэйн Скраба

    Задняя ось Chevrolet с 12-ю болтами — очень популярная деталь. Он встречается в бесчисленных Camaros, Chevelles, Novas и полноразмерных Chevys. Хотя он может быть не так популярен, как 9-дюймовый Ford в гонках на сопротивление, у 12-болтового крепления есть ряд плюсов (не последним из которых является приличная прочность при тщательной подготовке). Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это объем сдвига 12 болтов.Учитывая численную силу, мы решили, что пришло время представить здоровую коллекцию технической информации и советов по двенадцати болтам. Обратите внимание на следующее:

    СОВЕТ № 1 — ЗАЖИМЫ ИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ:

    Когда дело доходит до высокопроизводительных осей GM, забудьте о c-образных зажимах. Используйте это: Конец корпуса представляет собой конструкцию «small GM» Марка Вильямса, которая включает подшипник самого большого диаметра, возможный для Chevy с 12 болтами. Подшипник (как правило, герметичный узел с отверстием большого диаметра 45 мм) значительно повышает прочность мостов.Подшипники прижимаются к осям и удерживаются на месте большими С-образными фиксаторами, показанными на фотографии. MW использует шпильки, запрессованные в торец корпуса, чтобы удерживать фиксатор подшипника на месте. Все оборудование авиационного качества. Подробнее о подшипниках позже.

    СОВЕТ № 2 — ВЕРНУТЬСЯ В БИЗНЕС:

    Это бизнес-часть оси «Hi-Torque» от Марка Уильямса. Эта ось представляет собой деталь MW «Masterline» для крепления на 12 болтов.На оси не используется канавка c-образного зажима. Вместо этого он удерживается на месте с помощью системы фиксаторов подшипников, показанной выше. Такое расположение гарантирует, что ось не выйдет из строя легко, даже если она сломана. И поверьте нам, ось, выходящая за борт вашего автомобиля, — это нелегко!

    СОВЕТ № 3 — НОВЫЙ ЖЕЛЕЗ:

    Нужен новый корпус? Компания Chevy не выпускала двенадцать болтов вот уже несколько десятилетий, но рынок запчастей, безусловно, восполняет эту пустоту.Например, Mark Williams предлагает новые корпуса на 12 болтов. Этот корпус DTS от Марка Уильямса — заменяющий на болты Camaro первого поколения или Nova ’68-74. Кстати, они также предлагают корпуса для Chevelles, Camaros второго поколения, ’75 и новых Novas, кузовов поздних моделей GM «G» и «A» (например, поздних моделей RWD Monte Carlos и Malibus) и Camaros с моментным рычагом. (’82 и новее). Мы также должны отметить, что детали, которые вы получаете от Марка Вильямса, являются собственностью (например, все корпуса MW имеют 4130 осевых труб).

    СОВЕТ № 4 — КЛАСС МОШЕННИЧЕСТВА:

    Можно подумать, что найти правильные подшипники для задней части будет легко. Прости. Это не так. Если вы сделаете свою домашнюю работу, вы обнаружите тревожное количество «оффшорного» импорта, маскирующегося под настоящие подшипники. Поиск качественных подшипников на местном уровне может стать неприятным занятием. По этой причине компания Mark Williams Enterprises представила «комплекты для установки кольца и шестерни».В этих наборах используются высококачественные подшипники Timken, произведенные в США. При поиске местных точек поставки подшипников не выбирайте второе место. Хорошие вещи стоят всего на копейки, но разница в качестве ошеломляет.

    СОВЕТ № 5 — ВЫДВИЖЕНИЕ КОЛПАЧКОВ:

    Крышки задних подшипников на оригинальных двенадцатоболтовых корпусах Chevy изготовлены из чугуна и не славятся своей прочностью. .Силы крутящего момента силовой установки будут пытаться вытолкнуть несущий элемент из задней части корпуса, создавая дополнительную нагрузку на крышку подшипника со стороны водителя. При ускорении автомобиля зубчатый венец пытается вылезти из картера или корпуса. Чтобы решить эту проблему, такие компании, как Mark Williams и другие, предлагают обработанные стальные крышки подшипников, которые можно использовать для замены одной или обеих заводских крышек. При установке одинарной крышки необходимо заменить несущий подшипник со стороны водителя.
    Для того, чтобы стальная крышка могла точно соответствовать корпусу, нижняя часть крышки фрезерована.Выравнивание расточки корпуса не требуется. В большинстве случаев установка крышки выполняется с помощью набора очень длинных винтов с головкой под шестигранник Grade 8. Еще одно соображение заключается в следующем: самые опытные ветераны с двенадцатью болтами сразу заметят на корпусе Mark Williams DTS огромные колпачки. Как упоминалось в предыдущем совете, для стандартного болта Chevy с двенадцатью болтами часто требуется по крайней мере одна заглушка для вторичной заготовки на стороне водителя корпуса, чтобы предотвратить смещение крышки. Причина этого в том, что при ускорении зубчатый венец пытается обойти шестерню.В свою очередь, это движение накладывает огромные силы на крышку со стороны водителя, буквально выталкивая ее назад из корпуса. Кроме того, внутри корпуса MW DTS область вокруг крышек сплошная (в отличие от OEM 12-болтов).

    СОВЕТ № 6 — ТЯЖЕЛОЕ КАЧЕСТВО:

    Вы не поверите, но выбор кольца и шестерни для вашего 12-болтового болта — это больше, чем выбор передаточного числа. Например, Richmond Gear предлагает «уличное снаряжение» и «профессиональное снаряжение».Вот некоторая сравнительная информация: испытания на твердость по Роквеллу зубчатых колес производственной линии оригинального оборудования показывают, что типичная минимальная спецификация Роквелла «C» составляет приблизительно 59-63. «Уличные» шестерни Richmond 8620 составляют примерно 60-64 балла по шкале Роквелла. Richmond «Pro gears» (материал 9310) будет иметь примерно 52-56 баллов по шкале Роквелла «С». Зачем нужна «мягкая» конструкция для высокопроизводительных шестерен? Причина — ударная нагрузка. Когда на обычное «твердое» кольцо и шестерню воздействует относительно высокая ударная нагрузка, шестерни могут разрушиться.Более мягкая конструкция допускает некоторое «изгибание» зубов, но это, безусловно, предпочтительнее, чем сломанные зубы. Из-за различий в твердости по Роквеллу шестерни, предназначенные только для использования в дрэг-рейсингах (серия «Pro»), не подходят для использования на улицах и улицах. Из-за мягкости шестерни быстро изнашиваются. В связи с этим, все автомобили, предназначенные для использования на улицах, должны использовать уличную передачу.

    СОВЕТ № 7 — АЛЬТЕРНАТИВЫ ОСИ:

    Когда дело доходит до осей для вашего 12-болтового крепления, имейте в виду, что между уличными осями и осями гоночных автомобилей есть существенные различия (хотя на самом деле они могут выглядеть то же снаружи).Основные отличия заключаются в металлургии оси. Видите ли, уличный маслкар часто тяжелее и должен работать в гораздо более суровых дорожных условиях, чем гоночный. Если в уличных автомобилях используются неподходящие оси (специальные гоночные оси или некоторые гоночные оси OEM-типа), существует риск поломки фланца оси. Вот почему такие компании, как MW, предлагают разные оси для разных применений.

    СОВЕТ № 8 — СЛЕЗЫ МАСЛА:

    В стандартной форме, осевые трубы с двенадцатью болтами прикреплены к кокосу с помощью пары точечных швов на каждую осевую трубу.Почти во всех случаях эти сварные швы не являются прочными, и при внимательном рассмотрении становятся очевидными точечные отверстия в сварных швах. Это действительно не снижает прочности корпуса, который был полностью приварен к центральной секции, но все же остается одна серьезная проблема: заводские сварные швы часто просачиваются смазкой. Из-за этого более чем на одном двенадцати болтах были замечены основные уплотнения, прокладки и сливная пробка, и выяснилось, что утечка была в области заводской точечной сварки.
    Исправление относительно просто в теории, но сложно и требует много времени.Чтобы решить проблему раз и навсегда, отшлифуйте заводские сварные швы. Затем, используя процесс электрозаклепки или «розетки», замените заводской сварной шов гелио-дуговым швом. Это грязный и медленный процесс, но в результате получается чистый корпус без протечек. Марк Уильямс отмечает, что если вы предварительно нагреете корпус свалки, это замечательно удалит жир. Кроме того, Уильямс отмечает, что они всегда используют стержень из нержавеющей стали 304 для приваривания центральной секции к осевым трубам. К вашему сведению, корпус MW DTS, показанный на сопроводительных фотографиях, также включает в себя места для точечной сварки заводского типа, но процесс сварки отличается, поэтому нет проблем с просачиванием.

    СОВЕТ № 9 — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ШЛИФОВАНИЕ:

    Шлицы оси также важны. В стоковом виде 12-болтовый комплектуется 30-ти шлицевой осью. По относительной прочности на сдвиг ось с 35 шлицами (на примере шлицевого соединения MW) на 89% прочнее. И эти расчеты основаны на физических размерах самого шлица и не принимают во внимание значительную добавленную прочность, которую имеет поковка на вторичном рынке. Нижняя линия? Если вы хотите увеличить прочность оси, увеличьте количество шлицев.

    СОВЕТ № 10 — ЗАБЛОКИРОВАНО:

    В подавляющем большинстве гоночных автомобилей используется «шпуля» вместо дифференциала. Это не большой секрет. Катушка — это простой элемент оборудования, который обеспечивает прочную связь между зубчатым венцом и осями. Из-за этого оба колеса все время получают равный крутящий момент. Теперь вот что нужно учесть: если вы решите запустить катушку на улице, помните, что машина может быть горсткой, когда улица скользкая (т.э .: идет дождь). Кроме того, катушка создает значительную нагрузку на оси. Не поддавайтесь соблазну запускать катушку без надлежащих осей на вторичном рынке!

    СОВЕТ № 11 — ТЯЖЕЛАЯ РАБОТА ПОЛОЖЕНИЯ:

    Люди из Марка Уильямса недавно выпустили новую версию усиленного двенадцатоболтового дифференциала. Этот дифференциал основан на усиленной детали Eaton и имеет более толстый перепончатый фланец на корпусе (который также усилен), который снижает прогиб коронной шестерни.Шестерни паука выкованы из инструментальной стали (примерно на 50% прочнее, чем детали из популярного сервисного пакета Chevrolet). В комплект входят еще четыре фрикционных диска (всего 22 диска), что позволяет более равномерно распределять ударные нагрузки на боковые шестерни. Дополнительные фрикционные диски также помогают улучшить коэффициент разделения крутящего момента. Размер пружинной пластины, а также пружины значительно больше, чем у стандартного дифференциала Chevrolet. Данная модификация предусматривает равномерное передаточное отношение задних колес. Результат?
    Улучшенная тяга на прямой.Возможно, наиболее важным является то, что новый сверхмощный узел Mark Williams posi доступен для использования с огромными 33-шлицевыми осями, что является явным улучшением по сравнению с заводской 30-шлицевой системой. По сути, MW проектирует сверхмощный позиционный блок Eaton, а затем модифицирует его для установки осей с 33 шлицами. Хотя для этой позитракционной сборки требуются нестандартные оси, она практически пуленепробиваемая. Наконец, сверхмощные позиционные блоки MW разработаны для использования с кольцом и шестернями в диапазоне от 4,10: 1 до 6,14: 1.

    СОВЕТ № 12 — НЕОБХОДИМОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ:

    При покупке деталей дифференциала с 12 болтами имейте это в виду: Chevrolet обычно использовал три разных типа дифференциалов для 12- болт — водила двух серий, держателя трех серий и держателя четырех серий. «Две серии» мало используются в hi-po приложениях, и их следует избегать, если это вообще возможно. Кронштейн трех серий принимал кольцо и шестерни в диапазоне от 3.От 08: 1 до 3,73: 1, в то время как водило из четырех серий допускало кольцо и шестерни в диапазоне от 3,90: 1 до 6,14: 1. Несмотря на то, что между тремя типами держателей существует ряд тонких различий, основное различие заключается в толщине фланца шестерни. Два последовательных держателя являются самыми тонкими, а три последовательных фланца тоньше четырех последовательных фланцев. Из-за размера фланца держатели не могут использоваться случайным образом с наборами колец и шестерен из трех «семейств».
    Если, конечно, не используются специальные шестерни с нестандартными установочными поверхностями зубчатого венца.Эти специальные шестерни можно легко приобрести в компании Richmond Gear. Кроме того, у двух серийных держателей нет перемычек на верхней части держателя. У носителей трех и четырех серий есть перемычки. К вашему сведению, практически все послепродажные золотники спроектированы для использования с шестернями 4-й серии, и, что касается блоков позиционирования, предпочтительным выбором, очевидно, является установка с 4-мя сериями.

    СОВЕТ № 13 — ВО ВСЕМ И ВОКРУГОМ ЕСТЬ…

    По мнению экспертов Mark Williams, оси должны выдерживать два типа нагрузок: скручивающие (скручивающие) и изгибающие. нагрузки.Чем больше диаметр оси, тем выше ее способность противостоять этим силам. Если диаметр оси увеличится вдвое с 1,0 дюйма до 2,0 дюймов, это повысит прочность на скручивание в восемь раз. Естественно, почти невозможно увеличить диаметр оси вдвое, но во многих случаях можно увеличить как размер полуоси, так и количество шлицев, чтобы улучшить общую прочность. Хорошим примером этого является 12-болт, оснащенный сверхмощным позиционным блоком Mark Williams-Eaton или вторичной катушкой.Используя большой настраиваемый блок позиционирования MW в качестве примера, количество шлицев оси увеличивается с стандартных 30 шлицев до конфигурации с 33 шлицами. Хотя это может показаться незначительным улучшением, в результате улучшена прочность на 33% по сравнению со шлицевым шлицем стандартной оси. Увеличение числа шлицев, в свою очередь, усиливает ось за счет увеличения «малого» диаметра оси.

    СОВЕТ № 14 — СМАЗКА:

    Какой тип смазки рекомендуется для 12-болтового соединения? По словам экспертов Марка Вильямса, для гонок с 12 болтами не существует специальных смазочных материалов.Они рекомендуют свою собственную специальную смазку Torco на минеральной основе. Будьте осторожны при заливке сборки. Его легко переполнить. Заполнение осуществляется путем выравнивания корпуса, вытягивания пробки заливного отверстия (находится на стороне пассажира корпуса — перед смотровой крышкой) и добавления смазки. Две кварты — это почти идеально. Если добавить еще одну смазку, она вытечет из заливного отверстия. Кстати, добавки для posi-агрегатов не требуются. Смазка Torco со спецификацией MW включает в себя противозадирные присадки, обеспечивающие удобство сборки.

    СОВЕТ № 15 — ИСТОЧНИК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ:

    Это может быть сюрпризом для вас, но стандартные колесные шпильки Chevy среднего / компактного размера составляют 7/16. дюйм не подходит для любого транспортного средства, предназначенного для высокопроизводительного использования или использования в соревнованиях (даже в умеренных соревнованиях). Во всех высокопроизводительных приложениях шпильки следует заменять шпильками диаметром не менее 1/2 дюйма. Такие компании, как Mark Williams, не предлагают оси в форме шпильки 7/16 дюйма и поставляют все оси с просверленными отверстиями и резьбой для установки шпилек 1/2 дюйма или больше.Подходящие шпильки сделаны из материалов класса 8 и имеют резьбу до головы. Благодаря этой особенности болт может полностью входить в заднюю часть оси. Подробнее о шпильках позже.

    СОВЕТ № 16 — НЕСИТЕ ЭТО:

    При установке задней оси Chevy с 12 болтами будьте осторожны при настройке предварительного натяга несущего подшипника. Слишком большой предварительный натяг подшипника почти мгновенно приведет к его повреждению. Слишком низкая предварительная нагрузка приведет к тому, что носитель будет двигаться вперед и назад.Чтобы проверить предварительный натяг, установите динамометрический ключ на дюйм-фунт на гайку шестерни и измерьте предварительный натяг без держателя, установленного в корпусе. Затем повторите процесс с установленным носителем. После установки гайки шестерни потребуется усилие на 7-1 / 2–10 дюймов на фунт для поворота больше, чем при пустом держателе. Кстати, предварительный натяг регулируется путем добавления или вычитания прокладок одинаковой толщины с обеих сторон держателя. Добавление регулировочных шайб увеличивает предварительную нагрузку. Удаление регулировочных шайб уменьшает его.Марк Уильямс указывает, что вам действительно следует использовать расширитель, чтобы установить 12-болт. Это определенно лучше, чем забивать прокладки молотком.

    СОВЕТ № 17 — ВАМ ВАС УДАР:

    Не сбрасывайте со счетов тот факт, что обойма шестерни является потенциально слабым звеном в задней цепи. Большинство вилок OEM GM представляют собой множество хрупких чугунных деталей, и по большей части они не могут принять пуленепробиваемые универсальные шарниры большого диаметра.Прочное решение — это ярмо из кованой стали 4340 от Марка Вильямса. После ковки и термообработки ярма обрабатываются на станке с ЧПУ с точными допусками. Каждая ярмо симметрично для баланса и выравнивания. Специальные канавки под стопорное кольцо также позволяют легко установить карданный шарнир. Наконец, они предназначены для установки на массивный, почти неразрушимый универсальный шарнир Spicer 1350.

    СОВЕТ № 18 — ВОЛШЕБНЫЕ МАРКЕРЫ:

    Вы, наверное, слышали совет об использовании синего цвета или красителя вместо пасты для маркировки зубчатых колес при установке рисунка зубчатых колес в задняя часть.Забудь об этом. Не работает. Лучше всего использовать правильный состав для маркировки зубчатых колес. В качественные установочные комплекты, такие как эта деталь от Марка Уильямса, входит правильный желтый маркировочный состав.

    СОВЕТ № 19 — РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    При установке кольца и шестерен вы часто будете слышать термин «сбалансированный образец». Что это означает? По словам Марка Уильямса Энтерпрайзис, это тот случай, когда «протирание» ведущей шестерни о коронную шестерню одинаково с обеих сторон зуба коронной шестерни
    зуба.Сбалансированный рисунок просто означает увеличение срока службы шестерен, но побочным преимуществом является меньший шум. Кроме того, правильный узор будет выглядеть как относительно длинный овал гладкой формы, и он должен слегка благоприятствовать носку или внутренней стороне зубчатого венца. Почему узор должен отдавать предпочтение передней стороне зубчатого венца? В типичной ситуации hi-po узор будет «растягиваться» под нагрузками (которые могут быть довольно высокими — особенно если есть некоторая мощность под капотом и некоторый крюк в задней части автомобиля). По сути, этот рисунок простирается от одного конца зуба шестерни до другого (от носка до пятки).Если рисунок был в пользу «пятки» или внешней части зубчатого венца, то есть большая вероятность, что «рисунок» или истинная контактная область пойдет прямо с конца зубчатого венца. Следует отметить, что рисунок, благоприятствующий носку или внутренней части зуба шестерни, будет несколько более шумным, чем рисунок пятки, но в этом случае это небольшая цена за надежность.

    СОВЕТ № 20 — У МЕНЯ ЗАЩИЩЕН К ВАМ:

    12 болтов включают в себя гильзы на шестерне.Гильза или воротник — это круглая металлическая трубка с «изгибом» в центре. Как следует из названия, он предназначен для «раздавливания» при приложении крутящего момента. Назначение этого компонента — предварительная нагрузка подшипников. После установки его трудно, а то и невозможно использовать повторно. По этой причине его не следует устанавливать на начальных этапах настройки кольца и шестерни. Кстати, Марк Уильямс теперь предлагает прочную проставку с предварительным натягом для 12-болтового крепления, которая устраняет большую часть этого раздражения.

    СОВЕТ № 21 — ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СБОРКА:

    При установке кольца и шестерни часть ритуала предварительной сборки MW включает в себя тщательную очистку деталей, а также Включена установка коронной шестерни на водило (дифференциал или золотник) в сборе.Перед установкой все резьбовые отверстия необходимо очистить метчиком. Loctite следует наносить на всю резьбу зубчатого венца, а не на болты. Почему нет? По словам Марка Уильямса, гидравлическое давление заставляет Loctite срываться с резьбы болтов по мере их затяжки. Если на внутренней резьбе зубчатого колеса используется Loctite, его нельзя смещать. Для нас это имеет смысл. К вашему сведению, Марк Уильямс использует запатентованные болты с просверленными отверстиями для проволоки от ARP для своих установочных комплектов. Причина в том, что правильно закрепленная застежка никогда не отвалится.

    СОВЕТ № 22 — НАЗАД В ПЛЕТЕ:

    Чтобы проверить люфт на задней части, вам необходимо установить индикатор часового типа напротив зубьев коронной шестерни. Установите циферблатный индикатор в плоскости, перпендикулярной зубу, а затем оберните тряпку вокруг вилки шестерни. Осторожной рукой осторожно переместите зубчатый венец возвратно-поступательным движением (шестерня остается неподвижной). По словам Марка Вильямса, идеальный люфт шестерни находится в пределах 0.010 дюймов и 0,012 дюйма для задней оси с 12-ю болтами. Если эти значения люфта кажутся немного большими, есть способ дать совет: (1): Когда задняя часть достигает рабочей температуры, размеры
    близки. Если размеры будут слишком малы, то зубчатая передача будет глючить. (2): Drag race «Pro Gears» мягче, чем обычно, по устойчивости к ударам. В результате кончики шестерен физически изгибаются. Если и когда зубья деформируются и зазор слишком мал, то для зубчатой ​​смазки не остается места.Конечным результатом будет отказ кольца и шестерни.

    СОВЕТ № 23 — ОБКАТКА ЗАДНЕГО КОНЦА:

    Когда вы закончите восстановление 12-болтового крепления, лучше сломать его, прежде чем вы «забиваете» о нем. Вот небольшой перерыв в рутине: проехать на машине вперед и назад несколько раз. Затем ведите машину в любом направлении (круги). Прислушивайтесь к любым необычным шумам и следите за необычными вибрациями. Также неплохо приподнять колеса над землей и «согреть» заднюю смазку перед использованием свежей задней части.Как только это будет сделано, задняя часть должна быть готова к использованию (и неправильному обращению).

    СОВЕТ № 24 — КРИТИЧЕСКИЕ НОМЕРА:

    Если вы внимательно изучите вторичный комплект коронной и ведущей шестерен, вы обнаружите, что на шестерни выгравирован номер набора шестерен. Вы также обнаружите, что глубина шестерни также выгравирована рядом с установленным числом. Вообще говоря, это расстояние от задней части шестерни до средней линии водила.Точно так же коронная шестерня также будет выгравирована с установленным номером. Кольцевая шестерня также будет иметь характеристику люфта. Эти цифры могут сэкономить бесчисленное количество времени при настройке задней части. Кроме того, Марк Уильямс указывает, что если вы используете глубиномер с шестерней для настройки, имейте в виду, что он приблизит вас, но вам все равно придется работать с схемой шестерен для окончательной настройки.

    СОВЕТ № 25 — ГДЕ ГОВЯДИНА?

    Большинство производителей осей по индивидуальному заказу предлагают несколько вариантов конфигурации окружности болтов.По словам профи Марка Уильямса, выберите максимально возможный круг болтов, который «подходит» для применения. Вот как это работает: при увеличении размера рисунка удельная нагрузка на стойку уменьшается. Чем больше диаметр шпильки, тем меньше сила, действующая на шпильку. Например, шпилька на окружности болта диаметром 5,0 дюйма несет на 11% меньше силы, чем шпилька того же размера на окружности болта диаметром 4-1 / 2 дюйма. Часто возможно (и относительно легко) повторно просверлить тормозные барабаны, чтобы можно было использовать оси с более крупной, чем в запасе, растяжкой болтов.Очевидно, что если для вашей езды планируются стандартные колеса, этот метод увеличения диаметра болта ограничен. Имейте в виду, что образец Chevy размером 4-3 / 4 дюйма больше, чем стандартный образец легкового автомобиля FoMoCo или Mopar. Благодаря этому удельная нагрузка на каждую стойку меньше.

    Как выполнять упражнения с ограниченной подвижностью

    упражнения и фитнес

    Не позволяйте травмам, инвалидности, болезни или проблемам с весом мешать. Эти упражнения на стуле и другие простые советы по фитнесу помогут вам оставаться активными и улучшить ваше здоровье и самочувствие.

    Ограниченная подвижность не означает, что вы не можете тренироваться

    Вам не обязательно иметь полную подвижность, чтобы ощутить пользу для здоровья от упражнений. Если травма, инвалидность, болезнь или проблемы с весом ограничивают вашу подвижность, есть еще множество способов, которыми вы можете использовать упражнения для улучшения настроения, облегчения депрессии, снятия стресса и беспокойства, повышения самооценки и улучшения общего мировоззрения. жизнь.

    Когда вы занимаетесь спортом, ваше тело выделяет эндорфины, которые повышают настроение, снимают стресс, повышают самооценку и вызывают общее чувство благополучия.Если вы регулярно занимаетесь спортом, а в настоящее время потеряли работу из-за травмы, вы, вероятно, заметили, как бездействие ухудшает ваше настроение и уровень энергии. Это и понятно: упражнения так сильно влияют на настроение, что они могут лечить легкую и умеренную депрессию так же эффективно, как и антидепрессанты. Однако травма не означает, что ваше психическое и эмоциональное здоровье обречено на ухудшение. Хотя некоторые травмы лучше всего поддаются полному отдыху, для большинства просто требуется пересмотреть свой режим упражнений с помощью врача или физиотерапевта.

    Если у вас есть инвалидность, серьезная проблема с весом, хроническое нарушение дыхания, диабет, артрит или другое продолжающееся заболевание, вы можете подумать, что из-за проблем со здоровьем вы не можете эффективно тренироваться, если вообще не можете. Или, возможно, вы стали слабыми с возрастом и боитесь упасть или получить травму, если попытаетесь заниматься спортом. На самом деле, независимо от вашего возраста, текущего физического состояния и тренировок в прошлом, существует множество способов преодолеть проблемы с подвижностью и получить физические, умственные и эмоциональные плоды упражнений.

    Какие виды упражнений можно выполнять с ограниченной подвижностью?

    Важно помнить, что любые упражнения полезны для здоровья. Проблемы с подвижностью неизбежно делают одни виды упражнений легче, чем другие, но независимо от вашей физической ситуации вы должны стремиться включить в свой распорядок три различных типа упражнений:

    Сердечно-сосудистые упражнения , которые повышают частоту сердечных сокращений и повышают выносливость. Сюда могут входить ходьба, бег, езда на велосипеде, танцы, теннис, плавание, водная аэробика или «водный бег».Многие люди с ограниченными физическими возможностями считают упражнения в воде особенно полезными, поскольку они поддерживают тело и снижают риск дискомфорта в мышцах или суставах. Даже если вы прикованы к стулу или инвалидному креслу, вы все равно можете выполнять упражнения для сердечно-сосудистой системы.

    Силовые тренировки упражнения включают использование веса или другого сопротивления для наращивания мышечной и костной массы, улучшения равновесия и предотвращения падений. Если у вас ограниченная подвижность ног, ваше внимание будет сосредоточено на силовых тренировках верхней части тела.Точно так же, например, если у вас травма плеча, вы больше сосредоточитесь на силовой тренировке ног и корпуса.

    Упражнения на гибкость помогают расширить диапазон движений, предотвратить травмы, уменьшить боль и скованность. Сюда могут входить упражнения на растяжку и йогу. Например, даже если у вас ограниченная подвижность ног, вам все равно могут быть полезны упражнения на растяжку и гибкость, чтобы предотвратить или отсрочить дальнейшую атрофию мышц.

    Настройте себя на успешные упражнения

    Чтобы успешно тренироваться с ограниченной подвижностью, болезнью или проблемами веса, начните с получения медицинского освидетельствования.Поговорите со своим врачом, физиотерапевтом или другим поставщиком медицинских услуг о занятиях, подходящих для вашего состояния здоровья или проблемы с подвижностью.

    Разговор с врачом о физических упражнениях

    Ваш врач или физиотерапевт может помочь вам подобрать подходящий режим упражнений. Спросите:

    • Сколько упражнений я могу делать каждый день и каждую неделю?
    • Какие упражнения мне следует делать?
    • Каких упражнений или занятий мне следует избегать?
    • Следует ли мне принимать лекарства в определенное время во время тренировок?

    Начало тренировки

    Начинайте медленно и постепенно повышайте уровень активности. Начните с занятия, которое вам нравится, действуйте в удобном для вас темпе и старайтесь достичь своих целей. Достижение даже самых незначительных целей в фитнесе поможет вам обрести уверенность в себе и сохранить мотивацию.

    Сделайте упражнения частью своей повседневной жизни. Планируйте тренировку каждый день в одно и то же время и комбинируйте различные упражнения, чтобы вам не было скучно.

    Придерживайтесь этого. Требуется около месяца, чтобы новое занятие стало привычкой. Запишите причины тренировок и список целей и разместите их на видном месте, чтобы поддерживать мотивацию.Сосредоточьтесь на краткосрочных целях, таких как улучшение настроения и снижение стресса, а не на таких целях, как потеря веса, для достижения которых может потребоваться больше времени. Легче сохранять мотивацию, если вам нравится то, что вы делаете, поэтому найдите способы сделать упражнения веселыми. Слушайте музыку или смотрите телешоу во время тренировки или тренируйтесь с друзьями.

    Ожидайте взлетов и падений. Не расстраивайтесь, если вы пропустите несколько дней или даже несколько недель. Бывает. Просто начните снова и медленно наращивайте свой прежний импульс.

    Безопасность во время тренировок

    Прекратите тренировку, если вы испытываете боль, дискомфорт, тошноту, головокружение, головокружение, боль в груди, нерегулярное сердцебиение, одышку или липкие руки. Слушать свое тело — лучший способ избежать травм. Например, если вы постоянно испытываете боль после 15 минут упражнений, ограничьте тренировки 5 или 10 минутами и вместо этого выполняйте упражнения чаще.

    Избегайте действий, связанных с травмированной частью тела. Если у вас травма верхней части тела, выполняйте упражнения для нижней части тела, пока травма заживает, и наоборот. Выполняя упражнения после заживления травмы, начинайте медленно, используя меньшие веса и меньшее сопротивление.

    Разминка, растяжка и охлаждение. Для разминки несколько минут легкой активности, такой как ходьба, раскачивание рук и перекатывание плеч, с последующей легкой растяжкой (избегайте глубоких растяжек, когда ваши мышцы холодные). После тренировок, будь то сердечно-сосудистые, силовые тренировки или упражнения на гибкость, охладитесь еще несколькими минутами легкой активности и более глубокой растяжкой.

    Пейте много воды. Ваше тело работает лучше всего, когда оно должным образом увлажнено.

    Носите соответствующую одежду , например поддерживающую обувь и удобную одежду, которая не ограничивает ваши движения.

    Получение большего от тренировок

    Добавьте элемент внимательности. Занимаетесь ли вы в кресле или гуляете на улице, для вас будет больше пользы, если вы будете уделять внимание своему телу, а не зонировать его. По-настоящему сосредотачиваясь на том, что ваше тело ощущает во время упражнений — например, на ритме вашего дыхания, на ударах ног о землю, на напряжении мышц при поднятии тяжестей — вы не только быстрее улучшите свое физическое состояние, но и можете испытать больше пользы для вашего настроения и самочувствия.

    Преодоление психических и эмоциональных барьеров при выполнении упражнений

    Помимо физических проблем, с которыми вы сталкиваетесь, вы также можете испытывать психические или эмоциональные препятствия для выполнения упражнений. Люди часто стесняются своего веса, инвалидности, болезни или травмы и не хотят тренироваться в общественных местах. Некоторые пожилые люди опасаются падений или других травм.

    Не думайте о своей мобильности или здоровье .Вместо того чтобы беспокоиться о занятиях, которые вам не нравятся, сосредоточьтесь на поиске занятий, которые вам нравятся.

    Чем больше вы столкнетесь с физическими проблемами, тем более креативным вам понадобится , чтобы найти режим упражнений, который вам подходит. Если раньше вы любили бегать трусцой или кататься на велосипеде, например, но травма, инвалидность или болезнь означают, что они больше не подходят, будьте готовы попробовать новые упражнения. Если немного поэкспериментировать, вполне возможно, что вы найдете то, что вам так же понравится.

    Гордитесь, когда вы прилагаете усилия для выполнения упражнения , даже если поначалу это не приносит большого успеха. Чем больше вы тренируетесь, тем легче станет.

    Препятствие для упражнений Предложение
    Я стесняюсь своего веса, травмы или инвалидности. Физические упражнения не обязательно означают тренировки в переполненном тренажерном зале. Вы можете попробовать заняться спортом рано утром, чтобы избежать скопления людей, или вообще пропустите тренажерный зал.Если вы можете себе это позволить, личный тренер приедет к вам домой или потренируется с вами в частной студии. Прогулка, плавание или упражнения в классе с другими людьми, имеющими аналогичные физические ограничения, могут заставить вас чувствовать себя менее застенчивым. Есть также множество недорогих способов заниматься физическими упражнениями дома.
    Боюсь травмы. Выбирайте занятия с низким уровнем риска, такие как ходьба или упражнения в кресле, а также правильно разогревайтесь и заминкайте, чтобы избежать растяжения мышц и других травм.
    Не могу себя мотивировать. Объясните цели ваших упражнений друзьям и семье и попросите их поддержать и воодушевить вас. А еще лучше найти друга, с которым можно потренироваться. Вы можете мотивировать друг друга и превратить тренировки в светское мероприятие.
    Я плохо скоординирован и не спорт. Выберите упражнение, которое требует небольших навыков или совсем не требует навыков, например ходьба, езда на велотренажере или водный бег (бег в бассейне).
    Упражнение скучно. Но видеоигры — это весело. Если традиционные упражнения не для вас, попробуйте сыграть в видеоигры, основанные на деятельности, известные как «exergames». Например, в игры, имитирующие боулинг, теннис или бокс, можно играть сидя в кресле или инвалидном кресле, и они представляют собой интересный способ сжечь калории и повысить частоту сердечных сокращений, как в одиночку, так и играя вместе с друзьями.

    Как тренироваться при травме или инвалидности

    Поскольку люди с ограниченными возможностями или длительными травмами имеют тенденцию вести менее активный образ жизни, для вас может быть даже более важным заниматься спортом на регулярной основе.

    По данным Министерства здравоохранения и социальных служб США, взрослые с ограниченными возможностями должны стремиться к:

    • Не менее 150 минут в неделю умеренной интенсивности или 75 минут в неделю сердечно-сосудистой активности высокой интенсивности (или комбинации обе), причем каждая тренировка длится не менее 10 минут.
    • Два или более занятий в неделю для силовых тренировок средней или высокой интенсивности с задействованием всех основных групп мышц.

    Если из-за вашей инвалидности или травмы вы не можете выполнить эти рекомендации, постарайтесь регулярно заниматься физической активностью в соответствии с вашими способностями и по возможности избегайте бездействия.

    Тренировки при травме или инвалидности верхней части тела

    В зависимости от места и характера вашей травмы или инвалидности вы по-прежнему можете ходить, бегать трусцой, использовать эллиптический тренажер или даже плавать с использованием плавсредств. В противном случае попробуйте использовать стационарный вертикальный или лежачий велосипед для сердечно-сосудистых упражнений.

    Когда дело доходит до силовых тренировок, ваша травма или инвалидность могут ограничить использование вами свободных весов и лент с отягощениями, или могут просто означать, что вам нужно снизить вес или уровень сопротивления.Проконсультируйтесь со своим врачом или физиотерапевтом о безопасных способах решения проблемы травмы или инвалидности, а также используйте тренажеры в тренажерном зале или оздоровительном клубе, особенно те, которые ориентированы на нижнюю часть тела.

    Изометрические упражнения

    Если вы испытываете проблемы с суставами, например, в результате артрита или травмы, врач или физиотерапевт могут порекомендовать изометрические упражнения, чтобы помочь вам сохранить мышечную силу или предотвратить дальнейшее разрушение мышц. Изометрические упражнения требуют, чтобы вы давили на неподвижные предметы или другую часть тела, не изменяя длину мышцы или не двигая сустав.

    Электромышечная стимуляция

    Если вы испытали потерю мышечной массы в результате травмы, инвалидности или длительного периода неподвижности, можно использовать электромышечную стимуляцию для увеличения кровообращения и диапазона движений в мышцах. Мышцы мягко сокращаются электрическим током, передаваемым через электроды, размещенные на коже.

    Как выполнять упражнения в кресле или инвалидном кресле

    Упражнения в кресле идеально подходят для людей с травмами или инвалидностью нижней части тела, людей с проблемами веса или диабета, а также для слабых пожилых людей, которые хотят снизить риск падения.Сердечно-сосудистые упражнения и упражнения на стуле для гибкости могут помочь улучшить осанку и уменьшить боль в спине, в то время как любое упражнение на стуле может помочь облегчить язвы на теле, вызванные сидением в одном и том же положении в течение длительного времени. Это также отличный способ получить максимальную отдачу от тренировки, пока вы смотрите телевизор.

    • Если возможно, выберите стул, который позволяет вам держать колени под углом 90 градусов, когда вы сидите. Если вы находитесь в инвалидном кресле, надежно затяните тормоз или иным образом обездвиживайте кресло.
    • Старайтесь сидеть прямо во время тренировки и используйте пресс, чтобы поддерживать хорошую осанку.
    • Если вы страдаете повышенным кровяным давлением, проверьте свое кровяное давление перед тренировкой и избегайте упражнений на стуле с отягощениями.
    • Проверьте уровень сахара в крови до и после тренировки, если вы принимаете лекарства от диабета, которые могут вызвать гипогликемию (низкий уровень сахара в крови).

    Сердечно-сосудистые упражнения в кресле или инвалидном кресле

    Аэробика в кресле, серия повторяющихся движений сидя, повысит частоту сердечных сокращений и поможет вам сжечь калории, как и многие силовые упражнения при выполнении в быстром темпе с большим количеством упражнений. повторы.Фактически, любые быстрые повторяющиеся движения приносят пользу для аэробики, а также могут помочь ослабить скованность суставов.

    • Оберните легкую повязку под стулом (или даже кроватью или диваном) и выполняйте быстрые упражнения с отягощением, такие как жим от груди, считая одну секунду вверх и две секунды вниз. Для начала попробуйте несколько разных упражнений, с 20-30 повторениями в упражнении, и постепенно увеличивайте количество упражнений, повторений и общее время тренировки по мере повышения вашей выносливости.
    • Простые удары руками с отягощением рук или без них — это легкое кардиоупражнение из сидячего положения, которое может доставлять удовольствие при игре вместе с видеоигрой для Nintendo Wii или Xbox 360.
    • Многие бассейны и клубы здоровья предлагают программы бассейновой терапии с доступом для инвалидов-колясочников. Если у вас есть какая-то функция ног, попробуйте заняться водной аэробикой.
    • Некоторые тренажерные залы оснащены тренажерами для инвалидных колясок, которые позволяют заниматься греблей и ручным велосипедом. Для аналогичных упражнений дома можно использовать портативные педальные тренажеры, прикрепив руки к столу перед вами.
    Спорт на колясках

    Если вы хотите добавить соревнования к своим тренировкам, несколько организаций предлагают адаптивные программы упражнений и соревнования по таким видам спорта, как баскетбол, легкая атлетика, волейбол и тяжелая атлетика.

    Силовые тренировки

    Многие традиционные упражнения для верхней части тела можно выполнять из сидячего положения с использованием гантелей, эспандеров или чего-либо, что отягощено и умещается в руке, например консервных банок.

    • Выполняйте такие упражнения, как жимы от плеч, сгибания бицепсов и разгибания трицепсов, используя больший вес и большее сопротивление, чем при кардиоупражнениях. Старайтесь делать два-три подхода по 8-12 повторений в каждом упражнении, добавляя вес и выполняя больше упражнений по мере роста вашей силы.
    • Резинки-резисторы можно прикрепить к мебели, дверной ручке или стулу. Используйте их для опускания, вращения плеч и разгибаний рук и ног.

    Упражнение на гибкость

    Если вы находитесь в инвалидном кресле или у вас ограниченная подвижность ног, растяжка в течение дня может помочь уменьшить боль и давление на мышцы, которые часто сопровождают сидение в течение длительного времени. Растяжка в положении лежа или занятия йогой или тай-чи в кресле также могут помочь повысить гибкость и расширить диапазон движений.

    Чтобы правильно практиковать йогу или тай-чи, лучше всего учиться, посещая групповые занятия, нанимая частного учителя или хотя бы следуя видеоинструкциям в Интернете.

    Стул для йоги и тай-чи

    Большинство поз йоги можно изменить или адаптировать в зависимости от вашей физической подвижности, веса, возраста, состояния здоровья, травм или инвалидности. Стул-йога идеален, если у вас есть инвалидность, травма или заболевание, такое как артрит, хроническая обструктивная болезнь легких, остеопороз или рассеянный склероз.Точно так же сидячие версии упражнений тай-чи также можно практиковать в кресле или инвалидном кресле, чтобы улучшить гибкость, силу и расслабление.

    Как тренироваться, если у вас избыточный вес или диабет

    Физические упражнения могут сыграть жизненно важную роль в снижении веса и лечении диабета 2 типа. Он может стабилизировать уровень сахара в крови, повысить чувствительность к инсулину, снизить кровяное давление и замедлить прогрессирование невропатии. Но если у вас сильный лишний вес, начать тренироваться может быть непросто.Из-за вашего роста вам будет сложнее сгибаться или правильно двигаться, и даже если вы чувствуете себя комфортно, занимаясь в тренажерном зале, вам может быть трудно найти подходящее оборудование. Выбирая тренажерный зал, убедитесь, что в нем есть тренажеры и скамейки с отягощениями, которые могут выдержать более крупных людей.

    Независимо от вашего размера клубам здоровья есть множество альтернатив. Хороший первый шаг к тренировкам — включить больше активности в свою повседневную жизнь. Садоводство, прогулки в магазин, мытье машины, подметание патио или прогулка во время разговора по телефону — все это простые способы двигаться.Даже небольшие занятия могут накапливаться в течение дня, особенно если вы совмещаете их с короткими периодами запланированных упражнений.

    Сердечно-сосудистые тренировки

    • При выполнении таких нагрузок, как ходьба, танцы и подъем по лестнице, в качестве сопротивления используется вес собственного тела. Начните с нескольких минут в день и постепенно увеличивайте время тренировки. Сделайте занятие более приятным, гуляя с собакой, танцуя с другом или поднимаясь по лестнице под любимую музыку.
    • Если вы чувствуете боль в ногах или суставах, когда стоите, попробуйте занятия без весовой нагрузки. Водные занятия, такие как плавание, водный бег трусцой или водная аэробика, снижают нагрузку на ваши ноги и суставы. Поищите специальные классы в вашем местном клубе здоровья, YMCA или центре плавания, где вы можете заниматься с другими более крупными людьми. К другим занятиям, не связанным с весами, относятся упражнения на стуле (см. Выше).
    • Портативный педальный тренажер — это простое устройство, которое можно использовать, сидя в любом удобном кресле дома, пока вы смотрите телевизор, или даже под столом на работе.

    Силовые тренировки

    • Многие крупные люди считают, что использование мяча для упражнений удобнее, чем скамья с отягощениями. Или вы можете выполнять простые силовые упражнения в кресле.
    • Если вы решите купить домашнее оборудование для упражнений, ознакомьтесь с рекомендациями по весу и, если возможно, сначала опробуйте оборудование, чтобы убедиться, что оно удобно расположено.
    • Во время силовых тренировок дома важно сохранять хорошую осанку и правильно выполнять каждое упражнение.Запланируйте сеанс с личным тренером или попросите знающего друга или родственника проверить вашу форму.

    Тренировки на гибкость

    • Мягкая йога или тай-чи — отличный способ улучшить гибкость и осанку, а также уменьшить стресс и беспокойство.

    Авторы: Лоуренс Робинсон и Жанна Сигал, Ph.D.

    Автомобильные мосты: какие они и как их проверять

    Качественное автоматическое покрытие начинается здесь.

    Когда вы водите машину с качественным покрытием, вы водите спокойно.Автострахование Allstate может помочь вам оставаться в безопасности, куда бы вас ни привела дорога.

    Получить цитату Найти агента

    Ось вашего автомобиля — это стержень или вал, который вращает колеса и выдерживает вес автомобиля. «Автомобиль и водитель» объясняет, что оси являются важными компонентами любого транспортного средства. Поскольку оси проводят мощность, вращающую колеса, каждому транспортному средству необходимы оси для правильной работы.

    Типы осей

    The Engineers Post объясняет, что существует три различных типа осей:

    1. Задний мост: Задний мост расположен между дифференциалом и ведущими колесами и передает мощность между ними.Задний мост состоит из двух половин, соединенных дифференциалом, каждая из которых известна как полуось. В большинстве автомобилей задние оси вращаются вместе с колесами автомобиля.

    2. Передняя ось: Передняя ось облегчает управление, поглощает удары при движении по неровной дороге и выдерживает вес передней части автомобиля.

    3. Поворотный мост: они несут передние колеса автомобиля.

    Передняя и задняя оси отвечают за вращение колес.У большинства автомобилей есть передний и задний мосты, хотя у более крупных автомобилей их может быть больше.

    По словам Майнеке, регулярный осмотр осей — важная часть технического обслуживания автомобиля, поскольку своевременное обнаружение неисправности может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Стоимость ремонта оси может резко возрасти, если вам придется заменить любую из осей.

    Согласно «Автомобилю и водителю», большинство автомехаников будут проверять ваши оси всякий раз, когда вы привозите свой автомобиль, но вы также можете провести осмотр самостоятельно.Для этого вам не понадобятся никакие инструменты, но вам нужно будет залезть под автомобиль. В зависимости от того, насколько низка ваша машина, вам может понадобиться что-нибудь, чтобы поднять ее с земли. Для этого можно использовать автомобильные домкраты или пандусы.

    Самая легкая часть осмотра — внимательно осмотреть пыльник, который отвечает за смазку суставов и предотвращение попадания грязи и воды внутрь, сообщает YourMechanic.com. Они объясняют, что в багажнике есть ребра, которые позволяют ему изгибаться и двигаться вместе с транспортным средством.Проверьте, нет ли отверстий, трещин или утечки смазки. Затем вы должны осмотреть вал на предмет каких-либо зазубрин, вмятин или вмятин, а также на наличие признаков трения о нем.

    YourMechanic.com также рекомендует вам проверить зажимы, которые соединяют башмаки с валом, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

    Водительская инспекция

    Вы также можете пройти тест-драйв, чтобы определить, что-то не так с вашими осями. Если вы заметили любой из следующих признаков, говорит Мейнеке, ваша ось может быть в неисправном состоянии:

    • Когда вы включаете передачу, раздается громкий хлопок.
    • Ваш автомобиль вибрирует, когда вы им управляете.
    • При повороте автомобиля слышен щелчок или треск.
    • Ваша машина едет, но не движется ни вперед, ни назад.

    Если ось вашего автомобиля повреждена или сломана в результате аварии или опасности, это может быть покрыто страховкой вашего автомобиля (в зависимости от вашего конкретного полиса). Ущерб от износа или старения не покрывается страховкой автомобиля. Можно купить гарантийное покрытие для основных компонентов, таких как двигатель и трансмиссия, но это не относится к страховке и регулируется собственным набором правил и ограничений.

    Повреждения, которые необходимо искать после наезда сзади

    1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

    3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не входят выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, состояния здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, как специалисты по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

    7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

    10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

    11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

    12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

    14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

    15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.

    16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

    20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

    21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Дополнительная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

    22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

    24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

    25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. and Mechanics, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

    26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует заработную плату начального уровня. данные. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики, и Brazers, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения для конкретного производителя, в зависимости от производителя.

    28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 17,94 и 13,99 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автомобильный кузов и сопутствующие товары Ремонтники, осмотрено 2 июня 2021 г.)

    29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или оплата труда. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и Специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата квалифицированных дизельных техников составляет около 50%. в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, стоит 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро труда Статистика, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотрено 2 июня 2021 года.)

    30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных специалистов по мотоциклетным технологиям в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Мотоциклетная механика, просмотрено 2 июня 2021 г.)

    31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Моторная механика и Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 июня 2021 г.)

    33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. За подробностями обращайтесь к представителю программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

    34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Операторы инструментов, просмотр 2 июня 2021 г.)

    37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

    38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям — 296 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 161 800; и операторы инструментов с ЧПУ, 154 500.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

    41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 69 000 вакансий в год в период с 2020 по 2030 год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    42) Для сварщиков, резаков, паяльщиков и паяльщиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 49 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–2030 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 28 100 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    44) Для кузовных и связанных с ним ремонтников: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 15 200 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–30 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    45) Для операторов инструментов с ЧПУ: U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2020 по 2030 год в среднем будет открываться 16 500 рабочих мест. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2020–30 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

    47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 705 900 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемый 2030 год, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотр 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

    48) По прогнозам Бюро статистики труда США, общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2030 году составит 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 161800 человек к 2030 г. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено в ноябре 18, 2021.

    50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2030 году составит 452 400 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 и прогнозируемые 2030, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Обновлено в ноябре 18, 2021.

    51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая занятость операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением составит 154 500 человек. www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 года.

    52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что в период с 2020 по 2030 год среднегодовое количество вакансий по каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 69 000; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 28 100 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, 49 200.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2020–2030 годы, Бюро США. of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Утверждено 18 ноября 2021 года.

    53) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2030 году общая численность занятых в стране по каждой из следующих профессий составит: техников и механиков автомобильного сервиса — 705 900 человек; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 400 человек; Автобус и грузовик Специалисты по механике и дизельным двигателям, 296 800 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2020 г. и прогноз на 2030 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 18 ноября 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Обновлено 18 ноября 2021 г.

    Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

    Ведущие мосты — обзор

    Глава 6

    Глава 6 посвящена всей трансмиссии автомобиля, включая традиционную муфту ведущего моста трансмиссии двигателя для обычного автомобиля.В этой главе также рассматриваются гибридные / электрические автомобили. Глава начинается с качественного и количественного описания цифровой управляющей электроники. Эта часть главы является расширением основных концепций электронного управления двигателем, представленных в главе 4. Обсуждение здесь касается практической цифровой электроники управления двигателем. В дополнение к качественному объяснению, аналитические модели разрабатываются для системы управления со ссылками на основную теорию систем с дискретным временем, приведенную в Приложении B.

    Представлены различные законы контроля выбросов выхлопных газов и экономии топлива. Цели управления двигателем — соответствовать или превосходить правительственные нормы по выбросам газов, описанные в главе 4, при одновременной оптимизации важных характеристик двигателя, включая экономию топлива.

    Одним из преимуществ цифрового управления является его способность компенсировать различные режимы работы двигателя, включая запуск, прогрев, ускорение, замедление и круиз, а также параметры окружающей среды (например.g., давление и температура окружающего воздуха). Практическое цифровое электронное управление двигателем способно адаптироваться к изменениям параметров транспортного средства, которые могут происходить, например, с возрастом транспортного средства. Как поясняется в главе 4, транспортное средство должно соответствовать или превышать требования к выбросам для определенного количества пройденных миль. Цифровое управление двигателем может гарантировать характеристики выбросов двигателя в течение определенного периода, будучи адаптивной системой управления, и это объясняется здесь.

    Одной из конструктивных особенностей современных двигателей является изменение фаз газораспределения (VVT), которое также называется фазированием по переменному значению (VVP) и которое может оптимизировать параметр, называемый объемным КПД (см. Главу 4).Здесь объясняется улучшение характеристик двигателя (при соблюдении требований к выбросам) за счет использования VVT / VVP, хотя механизм реализации VVP объясняется в главе 5 вместе с соответствующим приводом. Объясняется подсистема управления для VVP, и разрабатываются соответствующие аналитические модели. Характеристики динамического отклика системы VVP важны для относительно быстрых изменений числа оборотов в минуту. Модели VVP в этой главе являются динамическими и используются для анализа динамических характеристик системы.

    Еще одна подсистема электронного управления двигателем — регулировка холостого хода (ISC). Существуют условия эксплуатации автомобиля, при которых ISC может поддерживать работу двигателя с минимальным расходом топлива на холостых (то есть самых низких рабочих) оборотах. Например, если транспортное средство остановлено по выбору оператора или по управлению движением, чтобы избежать перезапуска двигателя, оно работает под управлением цифровой системы управления двигателем на заранее определенной скорости холостого хода. Кроме того, транспортному средству, движущемуся под уклон, может не потребоваться мощность двигателя для поддержания желаемой скорости.В этом случае цифровое управление двигателем поддерживает холостой ход. Объясняется теория работы подсистемы ISC цифрового управления двигателем, и разрабатываются аналитические модели для описанной конфигурации. Кроме того, анализ производительности подсистемы ISC показывает, что ISC является адаптивным управлением.

    Важно отметить, что на момент написания этой статьи существуют транспортные средства, для которых ISC не единственная в снижении расхода топлива для остановленных транспортных средств. Усовершенствования в системах запуска двигателя позволили выключить двигатель, если транспортное средство остановлено на достаточно долгое время.Повторное нажатие на педаль газа водителем вызывает по существу мгновенный запуск двигателя, так что ускорение может происходить относительно быстро. Однако ISC может поддерживать холостые обороты в течение короткого интервала, пока двигатель не выключится автоматически. Транспортные средства с этой функцией могут значительно снизить общий расход топлива, особенно те, которые эксплуатируются в городских условиях с интенсивным движением транспорта. Эта функция автоматического запуска / остановки двигателя обычно используется в гибридных транспортных средствах.

    В этой главе также объясняется электронное управление зажиганием, которое включает в себя управление так называемой синхронизацией зажигания.Время зажигания относится к угловому положению коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ), то есть угловому положению коленчатого вала, при котором поршень находится в точной верхней точке такта сжатия (также обсуждается в главе 4). Глава 6 также дает качественное объяснение и частичную аналитическую модель замкнутой системы автоматического управления зажиганием.

    Объяснение электронного управления трансмиссионной (автоматической) частью трансмиссии и механической связи трансмиссии с осями ведущих колес (например,g., дифференциал) включены в эту главу. Дан краткий обзор механических компонентов с иллюстрациями. Представлено качественное объяснение и аналитические модели этих компонентов (включая гидротрансформатор). Объясняется метод выбора передаточного числа, включая исполнительные механизмы, задействованные для электронного управления, а также механизмы и исполнительные механизмы методов блокировки гидротрансформатора в контексте автоматических трансмиссий с электронным управлением.

    Большая часть главы 6 посвящена гибридным электромобилям (HEV).Этот раздел начинается с описания физических конфигураций двух основных категорий HEV, которые известны, соответственно, как последовательные или параллельные HEV. Это объяснение включает блок-схемы двух типов HEV и объяснение их работы. Аналитические модели разработаны для электрической части трансмиссии HEV на основе обсуждения электродвигателей в главе 5.

    Анализ рабочих характеристик основан на этих аналитических моделях. Анализ производительности приводит к объяснению контроля HEV.Этот элемент управления имеет множество функций, включая выбор источника механической энергии двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя. Процесс сохранения энергии во время замедления или торможения включает преобразование электродвигателя в генератор и сохранение выходной электроэнергии, производимой генератором, в аккумуляторной батарее транспортного средства. В этом разделе главы 6 дается объяснение механизмов, с помощью которых HEV обеспечивает более высокую экономию топлива по сравнению с транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания сопоставимого размера и веса.

    Аналитические модели производительности связывают крутящий момент и мощность электродвигателя с этим возбуждением. Типичный HEV с приводом от асинхронного двигателя объясняется с помощью аналитических моделей и электрического напряжения возбуждения. Во время работы электродвигателя HEV (при выключенном двигателе) электроэнергия поступает от аккумуляторных батарей автомобиля. Уровень напряжения этих батарей приблизительно постоянен и несовместим с напряжениями переменного тока, необходимыми для работы приводного электродвигателя.В главе 6 объясняется механизм генерирования напряжений возбуждения двигателя, необходимых для работы двигателя с мощностью и скоростью, необходимыми для любого данного рабочего состояния транспортного средства. Здесь представлены иллюстративные принципиальные схемы и / или блок-схемы для преобразования напряжения в HEV.

    Глава 6 завершается обсуждением чисто электрического транспортного средства (EV). У такого транспортного средства есть некоторые компоненты, найденные в HEV, но у него нет двигателя внутреннего сгорания. Ссылка сделана на аналогичные компоненты, найденные в HEV.

    Руководство по разборке и проверке 8,8-дюймовой оси Ford

    В 1983 году 8,8-дюймовая ось Ford впервые появилась в грузовике Ford Ranger, но с тех пор 8,8-дюймовая ось чаще всего устанавливается на Mustang. Конечно, вы хотите, чтобы ваш Mustang работал с максимальной эффективностью и имел максимальную долговечность. Следовательно, если вы строите 700-сильный трамвай или 10-секундный автомобиль с пробегом в четверть мили, вы либо собираетесь выполнить высокопроизводительную сборку 8,8-дюймовой оси, либо полностью замените ось на более крупную. , более сильный 9-дюймовый блок.В течение многих лет люди говорили, что вам просто нужно установить в машину 9-дюймовую ось, и это, безусловно, вариант, но это не единственный вариант.


    Этот технический совет взят из полной книги,
    FORD ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ: КАК ВОССТАНОВИТЬ 8,8 И 9 ДЮЙМОВЫЙ . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

    ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/ford-8-8-inch-axle-disassembly-inspection-guide-step-step/


    Это полная 8,8-дюймовая ось со снятой задней крышкой. S-образная пружина предварительного натяга муфты ограниченного трения видна в центре дифференциала. В этой главе рассказывается о снятии дифференциала, шестерен и подшипников, а также о полной разборке и всесторонней проверке.

    В этой главе рассматриваются действия, необходимые для полной разборки 8,8-дюймовой оси, а также некоторые общие области для проверки на износ. Также рассматриваются конкретные детали для Мустангов (но не всех лет). Общие действия применимы ко всем осям, даже если вы работаете с осью F-150.

    Дополнительные обновления

    8,8-дюймовый, безусловно, можно использовать для высокопроизводительных и гоночных приложений, поэтому есть веские причины придерживаться заводского 8.8-дюймовая ось, но если вы это сделаете, вам следует сделать некоторые обновления.

    Полуось

    Если вы используете липкие слики и механическую коробку передач, они оба вызывают серьезную нагрузку на трансмиссию, и с ними следует соблюдать осторожность. Модернизация полуосей до 31 зуба является обязательной для любой высокопроизводительной сборки, потому что они значительно прочнее. Фактически, осевые валы с 31 зубчатым шлицем обеспечивают примерно 30-процентное увеличение прочности по сравнению с деталями с 28 зубьями.

    Узор проушины

    Пока вы заказываете новые оси, сейчас самое время перейти со ступицы с четырьмя проушинами на модель колеса с пятью проушинами, чтобы повысить прочность узла оси. Конечно, вы используете липкие шины по какой-то причине: чтобы приложить к земле большие количества лошадиных сил и избежать пробуксовки колес. С механической коробкой передач и указанными липкими шинами вам понадобится прочная задняя ось. Обычно ось сначала выходит из строя в диапазоне низких 400 л.с. и при повторных запусках тормозной полосы.

    Кронштейны суппорта

    Когда ось выходит из строя на оси С-образной шайбы, такой как ось 8.8, ничто не удерживает колесо на месте, за исключением кронштейнов суппорта дискового тормоза, если у вашего автомобиля есть задние диски. Эти кронштейны никогда не были предназначены для того, чтобы выдерживать отказы оси и такой высокий уровень нагрузки, и поэтому они тоже выходят из строя. Следовательно, правила Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) требуют использования съемников C-clip для ходовых автомобилей 10.99-секундные или более быстрые инопланетяне. По-настоящему надежная фиксация состоит в том, чтобы 9-дюймовая конструкция подшипникового узла с плоской поверхностью 3/4 дюйма была приварена к 8,8-дюймовой оси. Большинство ремонтных мастерских, таких как Strange, Moser и Currie, могут выполнить это высокопроизводительное обновление. Вам просто нужно отправить им ось.

    Автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач предлагает некоторую защиту в зависимости от того, установлен ли ручной клапан и тормоз коробки передач.Обычно автомобили с автоматической коробкой передач не начинают защелкивать полуоси до тех пор, пока не будет выработано 550 или более лошадиных сил. Учтите, что следующим слабым звеном является дифференциал, и он может выйти из строя раньше полуосей. Использование скоб корпуса и пояса задней крышки на этих уровнях мощности — хорошая гарантия. Когда мощность превышает 600 л.с. и при хорошем сцеплении, сам корпус и трубы имеют тенденцию гнуться. На этом этапе пришло время перейти на более прочную и тяжелую 9-дюймовую ось. Некоторые владельцы использовали 8,8-дюймовую ось в приложениях с высокой мощностью, но водитель должен быть осторожен, чтобы не согнуть ось и плавно применить мощность, что не всегда возможно при дрэг-рейсинге, но работает в других типах гонок.

    Проставка шестерни

    Если ось будет неправильно эксплуатироваться, также будет отличным обновлением заменить складную распорную втулку шестерни на прочную проставку от таких производителей, как Ratech.

    Карданный вал и карданные шарниры

    Дополнительно необходимо модернизировать карданный вал и карданные шарниры. Хорошим обновлением будет переход на более прочные фланцы и универсальные шарниры в стиле 1350.

    Пошаговая подготовка к разборке

    Первый шаг — поднять транспортное средство как можно выше в воздух.Для поддержки автомобиля за подрамник рекомендуется использовать шеститонный домкрат большего размера. Это позволяет оси свисать как можно ниже и дает больше места для работы под автомобилем. Если у вас есть подъемник, то у вас много места. В зависимости от объема работы, которую вы собираетесь выполнить, может иметь смысл снять всю ось с транспортного средства, особенно если вы собираетесь красить ось.

    Шаг 1: домкрат (совет профессионального механика)

    Сначала установите гидравлический напольный домкрат на центральную часть оси прямо перед фланцем крышки, а затем поднимите автомобиль.Не прикладывайте никаких нагрузок к самому чехлу; это может повредить его. Некоторые из 8,8-дюймовых осей имели пластиковые крышки (обычно встречаются на Ford Rangers), и вы можете повредить крышку, надев на нее домкрат. Также гаситель колебаний установлен на оси прямо перед домкратом. Это чугунный груз, который охватывает область шестерни картера моста. Имейте в виду, что этот демпфер может мешать заливной пробке на некоторых автомобилях. При необходимости снимите колеса и тормозные барабаны или суппорты.Если у вас дисковый тормоз, вы никогда не захотите, чтобы суппорты висели на плоских шлангах. Используйте стяжки или механическую проволоку, чтобы держать их в стороне. Также отметьте, где фланец карданного вала соединяется с фланцем оси, чтобы вы могли вернуть их в ту же ориентацию, чтобы избежать возможных проблем с вибрацией в дальнейшем. Как только они оба промаркированы, снимите карданный вал.

    Шаг-2: Опорная машина на подставках

    Надежно закрепите автомобиль на домкратах или подъемнике.Следующим шагом является установка поддона под центром оси и снятие задней крышки. Снимите 10 болтов крышки с помощью стандартного ключа и трещотки, а затем осторожно подденьте крышку. Я предпочитаю оставлять один или два болта в верхней части крышки на месте, но ослабленными. Это позволяет мне приподнять крышку, но не сразу. Это позволяет избежать возможного беспорядка из-за разлива трансмиссионного масла по всему цеху. После частичного снятия крышки масло вытекает (показано).Отработанное трансмиссионное масло, особенно сгоревшее трансмиссионное масло, имеет очень неприятный запах. Поэтому убедитесь, что у вас достаточно вентиляции, и поместите старое масло в герметичный контейнер для надлежащей утилизации.

    Шаг 3. Осмотрите дифференциал в сборе

    .

    При снятой крышке осмотрите внутренние детали оси. Этот дифференциал Traction-Lok ​​основан на пакете сцепления и S-образной пружине предварительного натяга. Вы также можете видеть, что эта ось ранее обслуживалась; явным признаком является то, что на заводе по сборке использовался не синий герметик RTV, а черный.

    Убедитесь, что у вас есть достаточно места с обеих сторон автомобиля для снятия полуосей. Типичный гараж на одну машину может быть тесным. Для полного снятия полуосей необходимо очистить картер моста.

    Если вы собираетесь выполнить стандартный ремонт, который означает замену подшипников, уплотнений и пакета сцепления, обязательно хорошо запишите расположение регулировочных шайб, чтобы вы могли вернуть ось в эксплуатацию с минимальными настройками. Редко мне приходилось открывать ось, которая не нуждалась в каких-либо запасных частях, помимо обычных изнашиваемых элементов, таких как подшипники и уплотнения, поэтому будьте готовы к нескольким сюрпризам.

    Разборка картера моста

    8,8-дюймовую ось можно найти на многих различных транспортных средствах, из которых наиболее распространен Mustang. Его также можно найти на любых небольших грузовиках с 4,0-литровым двигателем V-6, таких как Explorer, Mountaineer, Ranger и даже Aerostar. Некоторые F-150 и фургоны Econoline с двигателем V-6 также имеют 8,8-дюймовую заднюю ось. Даже некоторые грузовики конца 1990-х годов с 4,6-литровым двигателем V-8 использовали этот мост.

    Полноприводные F-Series, Expedition и Navigator используют специальную версию 8.8 дюймов на переднюю ось. Этот конкретный дифференциал представляет собой алюминиевую независимую подвеску с противоположным углом наклона спирали на шестернях (обычно называемых шестернями заднего хода). Нормальный угол спирали для стандартных шестерен заднего моста — это угол левой спирали на шестерне, сопрягающейся с правой спиралью на коронной шестерне. Они просто переключаются для шестерен заднего хода, поэтому правая спираль на шестерне сопрягается с левой спиралью на кольцевой шестерне.

    Шаг-1: Измерение биения вала (специальный инструмент)

    В зависимости от вашего плана восстановления может иметь смысл проверить биение полуоси с помощью индикатора часового типа.Основание циферблатного индикатора имеет магнитную часть, которая крепится к опорной пластине тормоза. Затем часть стойки циферблатного индикатора регулируется для достижения правильного положения стрелочного указателя. Вы также можете снять полуось и закрепить его на клиновых блоках. (Если вы просто модернизируете полуоси, нет причин проводить эти измерения.) Сдвиньте полуоси внутрь до упора, пока он не коснется пальца дифференциала. Проверните вал, наблюдая за стрелкой на циферблатном индикаторе.При вращении вала будьте осторожны, чтобы вал не вошел и не вылетел. Если это так, это искусственно увеличивает значения биения. Согласно техническим условиям Ford, биение полуоси не должно превышать 0,030 дюйма. Если вал не соответствует спецификации, всегда заменяйте его. Никогда не пытайтесь выпрямить вал или фланец, потому что они преждевременно устают и сломаются. Осевой вал удерживает колесо на транспортном средстве для полу-плоской оси, такой как 8,8-дюймовая. Если вы модернизируете валы и дифференциал для любого типа сборки, выбирайте более прочные оси с 31 зубчатым шлицем.

    Шаг 2: Снимите удерживающий болт

    Чтобы снять полуоси с картера моста, снимите С-образные шайбы, удерживающие полуоси. Чтобы получить доступ, снимите болт крепления штифта дифференциала вместе со штифтом дифференциала. После этого полуоси можно свободно проталкивать внутрь для доступа к С-образной шайбе. Снимите болт крепления пальца дифференциала и снимите дифференциал. Здесь я повернул дифференциал так, чтобы штифт дифференциала был доступен.Достать на него розетку довольно сложно. К головке крепежа подходит гаечный ключ с закрытым концом, но он, как правило, слишком короткий, чтобы обеспечить достаточное усилие для ослабления болта. У меня в ящике с инструментами есть 8-миллиметровая, 6-гранная, 3/8-дюймовая головка только для этой ситуации. На фото частично удален ретенционный болт.

    Шаг 3: Снимите штифт дифференциала

    Штифт дифференциала должен легко выдвигаться. Если отверстия под штифт дифференциала и шестерни имеют чрезмерный износ, это может означать небольшой ступенчатый износ пальца дифференциала.В этом случае штифт удалить очень сложно. К сожалению, нет возможности продолжить процесс разборки, если штифт не может быть удален. Если штифт сильно изношен, возможно, вам придется разрезать штифт, чтобы удалить его. (Мне пару раз приходилось прибегать к плазменной резке, чтобы разрезать штифт дифференциала и корпус на части, чтобы вытащить их. Это были узлы, у которых действительно выходила из строя ведущая шестерня, что приводило к чрезмерному износу пальца.) На штифте видны признаки типичного износа, и его можно безопасно использовать повторно.Вы можете увидеть две контрольные метки овальной формы около центра штифта, которые типичны для осевого вала, ударяющего по штифту во время маневров на поворотах. Это обычное дело, и беспокоиться не о чем.

    Шаг 4: Снятие барабанных или дисковых тормозов

    При стандартной установке дискового тормоза суппорт остается на месте (слева). В некоторых случаях роторы или барабаны сильно заржавели и не могут быть легко удалены. Если это то, что вы нашли, ударьте молотком по барабану или ротору между шпильками колеса и вбейте его обратно по валу, чтобы освободить ржавчину.Будьте осторожны, чтобы не задеть шпильки колеса, иначе вы можете повредить резьбу. Иногда это срабатывает. В худшем случае (справа) вам может потребоваться помощь кислородно-ацетиленовой горелки. Использование резака — последнее средство, так как это обязательно приведет к повреждению любых датчиков скорости, которые находятся за ротором. (Я не слишком беспокоюсь о повреждении уплотнений оси, поскольку на практике я всегда заменяю их.) Если это не работает, есть специальные съемники, которые можно использовать для приложения давления для снятия барабана или диска.Если ничего не помогает, барабан нужно разрезать пополам с помощью угловой шлифовальной машины. Этот метод — грязный, шумный и трудоемкий процесс, поэтому необходимо следить за тем, чтобы не врезаться в тормозное оборудование, находящееся под барабаном.

    Шаг 5: Снимите датчики колес

    На большинстве современных осей Мустанга колесо тонального сигнала антиблокировочной тормозной системы (АБС) и датчик колеса расположены на полуоси, и их необходимо удалить. ABS дебютировала на модели SN95 в 1994 модельном году.У некоторых из более ранних осей он был зажат между зубчатым венцом и корпусом дифференциала, в то время как блоки с предварительной системой ABS не имели их вообще. Инженер во мне ненавидит эту конструкцию, потому что датчик скорости нужно снимать и легко повредить при снятии. Чтобы снять датчик, протолкните полуось внутрь настолько, чтобы получить доступ к С-образной шайбе. Болт с перевернутой головкой Torx удерживает датчик с обратной стороны покрытия с отличным доступом. Подходящего гнезда с храповым механизмом на 1/4 дюйма достаточно для ослабления и удаления болта.Обычно на датчике накапливается коррозия, и нет простого способа приложить к нему нагрузку для снятия датчика. Обычно у меня получается 50/50 шансов повредить датчики. Датчики для замены легко доступны в местном магазине запчастей или в представительстве Ford.

    Шаг 6: Снимите С-шайбу

    После того, как со стороны колеса все станет ясно и штифт дифференциала будет удален, руками протолкните полуоси внутрь, чтобы получить доступ к С-образной шайбе, которая удерживает полуоси на месте.Осевой вал должен легко скользить внутрь и не требовать чрезмерного усилия. Если требуется чрезмерное усилие, это признак того, что полуось или корпус могут погнуться.

    Шаг 6: Снимите С-шайбу (продолжение)

    Мне пришлось прибегнуть к большому молотку, чтобы загнать сильно деформированный полуоси внутрь, но это редкий и поврежденный агрегат. Это шайба золотого цвета с прорезями, которые позволяют совмещать ее с канавкой на конце полуоси, что позволяет производить сборку и разборку агрегата.Добраться до этой шайбы непросто, а из-за трансмиссионного масла и уплотнительного кольца на полуоси ее трудно открутить. Воспользуйтесь небольшой отверткой с плоской головкой (стр. 34), чтобы частично снять ее с полуоси, а затем с помощью магнитного съемника вытащите ее. Повторите эту процедуру также для другой стороны полуоси. Канавка полуоси и С-образная шайба показаны слева.

    Шаг 7: Извлеките полуоси из корпуса (критический осмотр)

    Всегда рекомендую заменить торцевые уплотнения колес; двумя руками вытащите полуось из картера (слева).Используйте торговое полотенце, чтобы собрать и удалить часть трансмиссионного масла при снятии вала. После снятия полуоси внимательно осмотрите поверхность подшипника со стороны колеса, поскольку полуось является внутренним кольцом подшипника. На этой области часто наблюдаются следы износа, точечной коррозии и инея. Этот вал и подшипник, вероятно, издали рычание в автомобиле, которое увеличивалось с увеличением скорости (справа). Его нужно заменить.

    Шаг 8: Снятие торцевого уплотнения колеса и подшипников

    С помощью съемника подшипников (слева) и скользящего молотка нанесите примерно полдюжины ударов съемником скользящего молотка, чтобы снять подшипник и уплотнение (справа).В этом примере есть поворотная ножка на конце, которая входит за подшипник. После того, как опора окажется за подшипником, протяните руку и выровняйте ее так, чтобы она была перпендикулярна подшипнику.

    Шаг 9: Снимите дифференциал

    Открутите крышки подшипников и снимите их, следя за их положением. Они будут повторно установлены на прежнее место, и их нельзя будет переставлять из стороны в сторону или перевернуть.Они обрабатываются вместе с картером оси и согласованы с местоположением корпуса. Немедленно отметьте их и картер оси двумя маленькими отметками кернером на поверхности уплотнения около 3 часов. Также отметьте колпачки. Подшипники и прокладки имеют заводскую посадку с натягом на дифференциал в сборе. Подшипники должны плотно прилегать, но при значительном износе они могут быть негерметичными. Чтобы преодолеть эту плотную посадку, поместите большую отвертку на корпус и в отверстие под штифт дифференциала.Используйте монтировку между корпусом и одним из болтов коронной шестерни. Дифференциал с установленным зубчатым венцом очень тяжелый, и вы не хотите, чтобы он выпал, ударился о цех или какую-либо часть вашего тела. Если это произойдет, это может привести к серьезным травмам дифференциала или самим себе. Кроме того, никогда не поддевайте зубья коронной шестерни, так как вы наверняка повредите поверхность зуба и разрушите шестерню. Когда дифференциал выходит из картера моста, обязательно следите за чугунными шайбами ​​и с какой стороны они вышли.Вы должны упаковать и пометить эти детали, чтобы облегчить повторную сборку. Если по какой-то причине один или оба треснуты, обязательно измерьте толщину. Раньше я использовал треснувшие прокладки, поскольку они действуют только как проставки, но это зависит от степени повреждения прокладки.

    Шаг-10: Снимите фланец карданного вала

    При снятых дифференциале и подшипниках шестерня и подшипники снимаются в последнюю очередь. Более новые Мустанги имеют фланец постоянной скорости на шарнире заднего карданного вала.При использовании фланца независимого типа шлиц на валу шестерни имеет небольшую спираль или перекос в шлице для устранения любого потенциального источника люфта или ударов на поверхности раздела. Это замечательно, но затрудняет снятие и установку фланца. Снимите шестерню и снимите шестерню с помощью ударного пистолета. (См. Главу 4 для получения подробной информации об инструменте, удерживающем фланец для повторной сборки.) Стандартный трехкулачковый съемник идеально подходит для снятия фланца. После снятия фланца шестерню можно вытолкнуть из задней части картера моста.Шестерня выходит с нажатой головкой подшипника и разборной прокладкой.

    Шаг 11: Извлеките уплотнение шестерни (наконечник профессионального механика)

    Последними частями, оставшимися в корпусе, являются уплотнение шестерни, маслоотражатель, хвостовой подшипник и дорожки качения. Просто нужно извлечь уплотнение шестерни с помощью инструмента для снятия уплотнения; достаточно даже большой отвертки или монтировки. Будьте особенно осторожны, чтобы поддеть только уплотнительную банку, а не маслоотражатель за ней.Маслоотражатель необходимо повторно использовать, и вы не хотите гнуть или повредить его.

    Шаг 12: Определите маслоотражатель

    После снятия уплотнения вы можете увидеть маслоотражатель и хвостовой подшипник. Единственная деталь, которая будет использоваться повторно, — это маслоотражатель.

    Шаг 13: Снимите подшипник головки шестерни

    Используйте обычный инструмент для разжима подшипников (вверху), чтобы снять подшипник головки шестерни (справа). Я не собираюсь повторно использовать подшипник, но хочу получить доступ к прокладке, которая находится за ним.Это будет важно во время повторной сборки (см. Главу 4). Убедитесь, что инструмент захватывает заднюю сторону кольца подшипника, а не сепаратор. Если снять подшипник, потянув за сепаратор, подшипник выйдет из строя. Несмотря на то, что я собираюсь заменить подшипник, если он находится в приличной форме, я могу расширить внутренний диаметр с помощью шлифовального станка и сделать его установочным подшипником для процесса установки. На рисунке справа показана шестерня со снятым подшипником и регулировочной шайбой на валу.

    Специальный инструмент

    Для снятия подшипника головки шестерни можно использовать грейферный инструмент. Это ценный инструмент, потому что вероятность повреждения подшипника мала. Конечно, этот инструмент стоит 400 долларов, но может использоваться и для подшипников дифференциала. Если вы будете осторожны с инструментом для разжима подшипников, вы можете обойтись без этого инструмента.

    Шаг 14: Очистите внутреннюю часть корпуса

    Картер моста теперь полностью пустой, за исключением колец подшипников ведущей шестерни.Выбейте их стальным пуансоном. Поместите конец пуансона на выступающую кромку кольца подшипника, плотно постучите по нему и перемещайте пуансон по кольцу. (В этом корпусе есть два выреза, вырезанные в отливке в положениях на 3 и 9 часов, чтобы обеспечить доступ к пуансону. Просто продолжайте чередовать обе стороны, чтобы выбить дорожку.) После снятия дорожек подшипника шестерни с корпус, начните чистку внутреннего корпуса. Используйте канистры с очистителем для тормозов и свежую ветошь. На этом рисунке вы можете видеть канал подачи подшипника шестерни над кольцами подшипника шестерни и канал возврата под кольцами.В этой области может скапливаться изрядное количество металлического мусора и грязи, поэтому убедитесь, что она чистая. Обильно распылите растворитель на осевые трубы и проталкивайте ветошь со стороны колеса во внутреннюю часть картера оси до тех пор, пока они не станут чистыми. В качестве толкателя работает полуось или ручка щетки.

    Вот как выглядит корпус со снятыми кольцами подшипника ведущей шестерни. Используйте большое количество очистителя тормозов, чтобы удалить весь мусор. Всегда заканчивайте ополаскивание очистителем тормозов, чтобы удалить остатки кухонного полотенца.

    Есть и другие автомобили, которые использовали 8,8-дюймовую ось, в том числе Thunderbirds и Cougars с 4,6- или 3,9-литровым двигателем с 4R70W или механической коробкой передач. Автомобили с автоматической повышающей передачей (AOD) обычно получали меньшую 7,5-дюймовую заднюю ось. Lincoln Mark VIII, Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car были оснащены 8,8-дюймовыми мостами.

    При наличии всех этих различных транспортных средств и комбинаций двигателя / трансмиссии вы обязательно столкнетесь с множеством различных вариантов осей.Как и во всех осях Ford, дифференциалы и зубчатые передачи можно менять местами в любом из этих корпусов моста, за единственным исключением — передние мосты с обратным разрезом для полноприводных автомобилей.

    Разборка дифференциала Traction-Lok ​​

    После разборки всех частей картера главного моста следует разборка дифференциала повышенного трения. Если в бюджете предусмотрена модернизация дифференциала с ограниченным проскальзыванием с 31 зубом или послепродажного дифференциала, разборку старого заводского устройства можно пропустить.

    В зависимости от пробега и износа оси может иметь смысл просто заменить весь блок. Чрезмерный износ внутренних компонентов, таких как отверстия ведущей шестерни, штифт дифференциала и даже конические шестерни, может потребовать замены всего дифференциала.

    Я решил, что собираюсь разобрать дифференциал, тщательно очистить детали и осмотреть их на предмет износа. Одно предостережение: никогда не очищайте диски сцепления каким-либо очистителем на основе растворителя, так как это может повредить смолы, связывающие фрикционный материал с дисками.Этот растворитель может также впитаться во фрикционный материал и изменить его свойства, что приведет к тому, что материал перестанет функционировать должным образом.

    Всегда заменяйте пакет сцепления, если фрикционные диски не выглядят отлично. Ведь основная причина обслуживания оси — это замена подшипников и сальников. Для любой производительности рекомендуется использовать углеродный фрикционный материал (более подробную информацию см. В главе 4).

    Шаг-1: Снятие зубчатого венца (критический осмотр)

    В процессе восстановления обязательно проведите тщательный осмотр.Всегда надевайте защитные очки во время. Вам нужно разобрать дифференциал, очистить и осмотреть детали. Сначала снимите коронную шестерню, которая напрессована на картер дифференциала. Поставьте дифференциал дыбом на деревянный брусок и снимите все болты коронной шестерни. После того, как эти болты будут удалены, снимите шестерню, используя пробойник в нижней части отверстий для болтов коронной шестерни. Чередуйте крест-накрест, чтобы равномерно снять шестерню. Никогда не ударяйте молотком по задней поверхности или зубьям шестерни, так как это может привести к повреждению коронной шестерни.Кроме того, не ударяйте частично затянутые болты, так как вы повредите резьбу шестерни. Я видел много зубчатых венцов с вмятинами на задней поверхности и резьбой болтов, поврежденных в результате такой тактики.

    Шаг 2: Снимите пружину предварительного натяга

    Используйте мягкий пуансон и молоток, чтобы частично вывести пружину предварительного натяга из дифференциала. Мягкий удар помогает избежать порезов и повреждений пружины. Просто убедитесь, что пуансон находится прямо на пружине, и чередуйте удары, пока он не начнет выходить.

    Шаг 3: Извлеките S-образную пружину из корпуса (совет профессионального механика)

    Используйте молоток и пробойник, чтобы вытолкнуть S-образную пружину из корпуса, но помните, что пружина находится под давлением. Поскольку он выталкивается из корпуса, он следует угловому профилю боковой шестерни. Как только он выйдет из корпуса, пружина высвобождает скрытую энергию и может стать летающим снарядом. Будь осторожен. Чтобы пружина не слетела с места, положите на нее магазинную тряпку.Установив тряпку на место, вы можете легко и дальше отстегивать ее.

    Шаг 4: Снимите боковые шестерни

    Если пакет сцепления изношен, как в большинстве используемых узлов, вы можете легко вручную повернуть ведущие шестерни дифференциала, чтобы они вылетели из картера дифференциала. Это можно сделать голыми руками и без специальных инструментов, если устройство изношено (слева). В некоторых случаях пакет сцепления все еще затянут и требует использования инструментов для снятия. Я сделал такой инструмент (в центре), используя кусок старого вала, приваренный к стальному куску, чтобы держать его в вертикальном положении в моих тисках.Теперь я просто устанавливаю дифференциал на шлиц, сцепляю его со шлицом боковой шестерни и скручиваю корпус дифференциала. Это позволяет быстро выкручивать ведущие шестерни из дифференциала. Если правильный шлиц не является частью этого самодельного инструмента, я просто использую оригинальный полуось, прикручиваю его к колесу и ставлю на торец (справа).

    Шаг 5: Извлеките шестерни из корпуса

    При вращении шестерен в корпусе дифференциала они совпадают с открытыми окнами и легко снимаются.Удерживая верхнюю шестерню на месте, снимали шестерни. Вы хотите, чтобы боковая передача не упала. Кроме того, еще раз проверьте, что вы сняли упорную шайбу шестерни. Иногда он имеет тенденцию прилипать к корпусу дифференциала из тонкого слоя трансмиссионного масла. В этом случае просто потянитесь за шайбу и вытащите ее.

    Шаг 6: Снимите весь узел сцепления и боковые шестерни (требуется документация)

    При снятых шестернях ничто не удерживает боковые шестерни и узел сцепления на месте.Как и в случае с шестернями, всегда дважды проверяйте, чтобы весь блок сцепления, включая прокладку, был извлечен из картера дифференциала. Если вы собираетесь повторно использовать блок сцепления (что я делаю редко), держите их в том порядке и с какой стороны они были сняты: со стороны фланца коронной шестерни или со стороны пассажира. Протрите пластины тряпкой, но никогда не используйте для очистки пластины какой-либо растворитель или чистящий раствор, так как они впитываются материалом сцепления и загрязняют его. Эти блоки сцепления подвержены износу, и я всегда их заменяю, если только в очень редких случаях они не соответствуют требованиям по износу.(См. В главе 4 правильный порядок фрикционных и реактивных пластин.)

    Все эти детали были сняты с дифференциала Traction-Lok. Для визуальной идентификации диски сцепления собраны вместе, а шайбы шестерни все еще плохо закреплены. Если в процессе разборки оси на пальце дифференциала появляются какие-либо признаки износа, скорее всего, изношены отверстия шестерни и все необходимо заменить. Новое углеродное волокно на замену, Traction-Lok ​​с 31 зубом и шлицем (номер по каталогу M-4204-F318C), можно приобрести в любом представительстве Ford или у дистрибьютора автоспорта примерно за 280 долларов.Ранее Ford предлагал версию с бумажной пластиной (номер по каталогу M-4204-F318) для шлицевого соединения с 31 зубом примерно за 260 долларов. Хотя он был снят с производства, я обнаружил, что у некоторых дилеров все еще есть запасы. Версия с 28 зубьями (номер по каталогу M-4204-F288) также была снята с производства, хотя у некоторых дилеров все еще есть складские запасы. Доступен комплект сцепления для бумаги (PN M-4700-B) и для пластин из углеродного волокна (PN M-4700-C). Также вам понадобятся две бутылки модификатора трения; один для замачивания новых пластин и один для заполнения оси.Если детали в хорошем состоянии, просто очистите шестерни в растворителе, проверьте шайбы шестерни на износ (они должны быть толщиной от 0,030 до 0,032 дюйма и не иметь следов канавок или следов износа) и очистите корпус дифференциала. . После очистки всегда проверяйте картер дифференциала на наличие каких-либо следов канавок в обработанных карманах, где находятся зубчатые шайбы, или в отверстиях под штифты дифференциала.

    Написано Джо Палаццоло и переиздано с разрешения CarTech Inc

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Упражнения для укрепления мышц вращательной манжеты

    Вращающая манжета состоит из группы из четырех мышц, которые выполняют несколько функций, в том числе: помогают оторвать руку от тела, вращать руку в гнезде и стабилизировать плечо во время движений над головой. Как правило, эти мышцы действуют как динамические стабилизаторы, когда вы поднимаете руки вверх и от тела.

    Wavebreak Media / Getty Images

    Обзор

    Мышцы вращательной манжеты могут быть склонны к воспалению и разрывам из-за повторяющихся движений над головой. Важный способ уменьшить разрывы или травмы вращательной манжеты — укрепить эти мышцы, и приведенные ниже упражнения покажут вам, как это сделать.

    Обязательно посоветуйтесь со своим врачом, прежде чем начинать эти упражнения для мышц вращательной манжеты. Посещение или два посещения вашего местного (или онлайн) физиотерапевта также могут помочь убедиться, что вы делаете упражнения правильно и что они безопасны для вас.

    Упражнение первое

    • Лягте животом на стол или кровать
    • Вытяните одну руку на уровне плеч, локоть согнут на 90 градусов, а рука опущена вниз
    • Удерживая локоть согнутым, поверните плечо так, чтобы тыльная сторона ладони приподнялась вверх к потолку
    • Медленно опустите руку
    • Повторите 10 раз
    • Выполните с противоположной рукой

    Упражнение два

    • Лягте на бок на кровати или на полу
    • Положите руку на бок, локоть согнут на 90 градусов, предплечье упирается в грудь ладонью вниз
    • Поверните плечо наружу, поднимая предплечье до тех пор, пока она на уровне плеча
    • Медленно опустите руку
    • Повторите 10 раз
    • Выполните противоположной рукой

    Упражнение 3

    • Встаньте, расположив руки немного позади себя, с двумя большими пальцами вниз
    • Поднимите руки вверх, делая вид, что вы опорожняете канистру каждой рукой
    • Медленно опустите руки
    • Повторите 10 раз
    ЭВОК / М.Полман / Гетти

    Интенсивность

    Вы можете усложнить любое из этих упражнений, взяв в руки небольшую гантель. Стартовый свет — обычно 2 или 3 фунта достаточно для создания адекватного сопротивления. Еще один способ добавить сопротивления — выполнять упражнения на плечи с лентой для сопротивления.

    Упражнения с вращающей манжетой можно выполнять 2 или 3 раза в неделю или по указанию физиотерапевта. Обязательно прекратите упражнение, если почувствуете усиливающуюся боль в плече, лопатке или руке.

    Общие проблемы

    Если у вас слабость мышц вращающей манжеты, у вас могут возникнуть различные проблемы с плечами. Они могут включать:

    Любая из этих проблем может привести к потере диапазона движений и ограничению функции ваших верхних конечностей. Работа над укреплением мышц вращающей манжеты может помочь вам избежать этих проблем с вашими плечами.

    Слово от Verywell

    Если вы хотите, чтобы плечи оставались сильными, хорошей идеей будет проконсультироваться с физиотерапевтом, чтобы научиться упражнениям для укрепления вращательной манжеты плеча.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *