Разное

Как снять передний бампер на лада веста: Как снять передний и задний бампер на Лада Веста

Содержание

🚘 Снятие переднего бампера на Ладе Веста: фото

Бампер автомобиля – энергопоглощающее устройство. Основная функция- защита от повреждений при мелких ДТП. Но если раньше бампера существовали в виде металлических крашеных или хромированных брусков, то сейчас подавляющее большинство производителей легковых автомобилей устанавливают бампера из пластика, которые красятся в цвет кузова. Или в черный. А уже за пластиковым бампером устанавливается металлический усилитель.

На Весте бампера пластиковые, окрашенные в цвет кузова в любой комплектации. Передний бампер на автомобиле Лада Веста необходимо снимать для множества операций. К примеру, после ДТП его необходимо заменить или покрасить. Или вставить дополнительную сетку от мошкары в решетку радиатора или заменить саму решетку. Если собираетесь установить альтернативный сигнал на Весту – тоже, возможно, надо будет снять бампер. За ним много места для расположения сигнала, а в подкапотном пространстве места не так уж много. Для демонтажа радиаторов, головной оптики. Для доступа к датчику наружной температуры.  Для установки ПТФ. Так или иначе, на каждой машине когда-либо снимается бампер.

Передний бампер Весты состоит из множества частей. Но решетку радиатора, хромированные «бумеранги» — ничего не  снять по отдельности. После демонтажа бампера в сборе с обратной стороны всё можно разобрать.

Бампер снимается в сборе с решеткой, на лицевой стороне из внешних деталей остается только головная оптика, и то – не вся. ПТФ (при наличии) встроены в бампер и снимаются вместе с ним. Приступим. Для начала лучше постелить одеяло, покрывало или еще что-нибудь, чтоб после снятия аккуратно положить бампер и не поцарапать лакокрасочное покрытие (ЛКП). Если присутствуют ПТФ, то надо отключить разъемы через специальные окошки для доступа к противотуманкам в передних локерах. Эти отверстия закрыты крышками. Смотровая яма или подъемник здесь не понадобится, все достается и откручивается с улицы.

Открываем капот. Снимаем номерной знак с помощью отвертки.

Под номером находятся два болта. Именно для доступа к ним и снимали номер.

Берем Torx T20 и откручиваем эти два болта.

Затем заглядываем в подкапотное пространство. Видим воздушный ресивер. Это такая большая пластиковая коробка. Надо его открутить. Нам потребуется головка на 10.  Откручиваем ею два болта.

Затем тем же торксом на 20 откручиваем по два винта с каждой стороны машины под крыльями.

Теперь берем торкс 30 и лезем под передок машины. Благо одеяло у нас уже постелено. Там надо открутить четыре болта, удерживающих низ бампера.

Снова берем торкс 20 и откручиваем еще по два винта с каждой стороны автомобиля, которые соединяют пластиковые отсекатели (спереди каждого переднего колеса по ходу авто) с бампером.

Беремся с одной стороны за бампер и аккуратно небольшим рывком вытаскиваем его из паза в крыле автомобиля. Это надо делать довольно осторожно, чтобы не повредить ЛКП.

Повторяем нашу операцию с бампером с другой стороны авто. Бампер остается висеть на верхних винтах, под капотом.

Переходим к подкапотному пространству. Здесь у нас осталось четыре винта.

Выкручиваем их все с помощью торкса на 30, оставляем только средний, напротив замка капота. На нем одном остается висеть наш бампер.

Теперь нужна помощь напарника, чтобы снять целиком бампер и не уронить его. Можно попробовать и самому, главное это делать не спеша. Снимаем аккуратно бампер и кладем его на одеяло. Можно отнести в сторону, чтоб не мешался. Всё, бампер снят! Веста сразу теряет свою привлекательность.

Рассмотрим детали и узлы, находящиеся за бампером и на самом бампере с изнанки. За бампером находятся два радиатора (кондиционера и основной) и балка усилителя бампера.

Усилитель бампера крепится к кузову с помощью специальных зон программируемой деформации. При ударе они складываются, гасят удар, и защищают от повреждений лонжероны. Эти металлические «буферы» сварены с балкой усилителя бампера, но вот к лонжерону прикручены гайками. Это хорошо, после небольшого ДТП не потребуется варить в этом месте, можно просто заменить усилитель в сборе с помощью гаечного ключа.

Теперь на виду штатная «таблетка» сигнала.

Спасибо за подписку!

А вот и отверстие с заглушкой в переднем локере (подкрылке) для доступа к противотуманным фарам.

Датчик температуры окружающего воздуха. Расположен не совсем удачно (как и на многих автомобилях). На ходу всё хорошо, но вот при стоянии в пробках сразу завышает реальные показатели, так как теплый воздух от радиатора попадает на датчик. При желании его легко можно перенести в любое другое место поблизости.

Теперь рассмотрим сам бампер. ПТФ или заглушки – это зависит от комплектации. В комплектации «комфорт» ПТФ отсутствуют. Только заглушки. И чтобы их снять – нужно снимать бампер. Изнутри они крепятся защелками и саморезами. Если в начальные комплектации захочется поставить противотуманки – придется докупать и их крепления, так как в бампере их нет.

Серебристые накладки спереди бампера прикручены саморезами. Заглушка для аварийной проушины. Две защелки снизу и одна сверху. На фото черные стрелки – саморезы серебристых накладок, белые стрелки – защелки накладки проушины.

Здесь видны крепления верхней решетки радиатора. Так же видно саморезы, которыми она прикручена.

Получается, что решетку без снятия бампера не снять. Так же прикручена и нижняя решетка радиатора. Даже для снятия эмблемы – ладьи, придется снимать бампер. Изнутри она тоже прикручена.

Хотя, возможно, в более поздних выпусках автомобилей Лада Веста что-нибудь изменили. Именно эта Веста – 2015 года, одна из первых. Вот и всё. Делаем то, что нам надо (установка сетки, сигнала и т.д.) и ставим бампер обратно. Устанавливаем его в обратной последовательности. Прикручиваем верх. Аккуратно вставляем по сторонам в пазы. Выравниваем все зазоры – между бампером и крыльями, фарами. Затем закручиваем все болты.  Бампер снова на месте.

Более наглядно всё видно в видео.

Как снять передний и задний бампер Lada (ВАЗ) Vesta (Vesta SW Cross)

Как снять передний и задний бампер Lada (ВАЗ) Vesta (Vesta SW Cross)

Передний бампер

-открываем капот.
-под капотом выкручиваем шесть винтов (закручены сверху вниз), которые крепят верхнюю часть.
-по периметру нижней части выкручиваем восемь винтов (закручены снизу вверх), которые крепят подкрылки и центральную нижнюю часть к кузову.
-в зависимости от того какую сторону будем разбирать выворачиваем колеса в сторону.
-в колесных арках выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят подкрылки.
-снимаем номерной знак и выкручиваем под ним два винта.
-освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
-стаскиваем бампер вперед (смотрим, чтобы не порвать провода).
-снимаем разъемы с противотуманных фар и температурного датчика (если есть).

 

 

 

 

 

 

                                                                            

Задний бампер

-открываем крышку багажника.
-в боковых обшивках открываем лючки (нужно получить доступ к тыльной части задних фонарей).
-выкручиваем по три гайки с каждой стороны и вытаскиваем назад задние фонари.
-под задними фонарями выкручиваем по одному винту с каждой стороны.
-выкручиваем винты по периметру в проеме багажника.
-выкручиваем два винта в центральной нижней части (закручены снизу вверх), которые крепят к кузову и по краям нижней части, которые крепят подкрылки.
-в колесных арках выкручиваем винты, которые крепят подкрылки.
-освобождаем защелки в крыльях (тянем за углы на себя).
-с помощником аккуратно стаскиваем бампер назад (смотрим, чтобы не порвать провода).
-снимаем разъемы с парктроника и освещения (если есть).

Решено! Как Снять Бампер Лада Веста?

Снятие переднего бампера Открыть капот и вывернуть шесть болтов (№1) верхнего крепления

бампера к кузову. А затем еще два болта (№2) под номером, удерживающие бампер за балку. Снять передний бампер, потянув его на себя, выводя из зацепления с боковыми кронштейнами.

Как снять решетку бампера на Весте?

Отогнуть на себя верхнюю часть бампера вместе с решеткой; Вывернуть винты крепления решетки радиатора с помощью короткой отвертки, просовывая руку в получившееся отверстие. Аккуратно, не сломайте пластик; Снять решетку радиатора, потянув ее на себя.

Как снять задний бампер на Lada XRAY?

Бодрое такое, начало процесса:

  1. Выкручиваем 6 винтов в нижней части бампера.
  2. Выкручиваем по три винта из арок.
  3. Снимаем обе фары.
  4. Поднимаем шляпку у пистона, который находится под фарой и без особых усилий вытаскиваем его.
  5. Выкручиваем винт с большой шляпкой в проеме багажника (под фарой).

Как крепится передний бампер?

Передний бампер машины крепится к направляющим бампера. Это отдельный элемент (пластмассовый), который крепится к крылу автомобиля заклепками при помощи заклепочника (инструмент), или в качестве временного решения, – на стяжки.

Как снять решетку радиатора Lada XRAY?

Как снять решетку радиатора Lada XRAY

  1. Порядок действий (автор andrew-sh):
  2. Снять передний бампер.
  3. Вывернуть винты крепления хромированных иксов бампера (красным отмечены места расположения саморезов, зеленым — клипсы).
  4. Один саморез скрыт под пластиком, чтобы добраться до него нужно просверлить отверстие.

Как снять бампер передний Лада Веста?

Снятие переднего бампера Открыть капот и вывернуть шесть болтов (№1) верхнего крепления бампера к кузову. А затем еще два болта (№2) под номером, удерживающие бампер за балку. Снять передний бампер, потянув его на себя, выводя из зацепления с боковыми кронштейнами.

Как снять задний бампер на Весте седан?

Снятие заднего бампера С каждой стороны отвернуть по три самореза (№1) крепления подкрылков к бамперу. Верхние крепления бампера — это семь болтов (№1) и два болта (№2) под резиновым буфером. Снять задний бампер, потянув на себя, выводя из боковых кронштейнов.

Как снять задние фонари Веста?

Задние фонари на Весте состоят из двух частей (наружная и внутренняя). Порядок действий:

  1. В багажнике в месте крепления фонаря открыть окно в обшивке.
  2. Отсоединить колодки с проводами.
  3. Вывернуть три гайки крепления фонаря.
  4. Снять фонарь, преодолевая сопротивление бокового фиксатора.

Как снять фару на Хрей?

Снять бампер (на Весте, XRAY), отвернуть четыре болта (№1), крепления передней фары и отсоединить блок- фару от кузова автомобиля, используя ключ «на 10». Затем отсоединить колодки (№1 и 2) колодки с проводами и снять фару. Установку блок- фары осуществляется в обратной последовательности.

Как поставить на место бампер?

Подробная инструкция по ремонту крепления бампера

  1. При снятии переднего бампера необходимо:
  2. Из металлической сеточки вырезаем по три полоски на одно крепление.
  3. Разогретым паяльником начинаем легкими движениями впаивать сеточку в крепления, после чего выставляем крепления к бамперу и впаиваем в него.

Как поменять бампер?

Как снять бампер?

  1. Ставим автомобиль на ровную поверхность.
  2. Открываем капот.
  3. Отсоединяем бампер от крыльев и фар в местах примыкания, вытягивая края.
  4. Отжимаем отвёрткой зажимы или просто приподнимаем их, в зависимости от вида – защелки или крючки.
  5. Отсоединяем провода фар, если они мешают снятию детали.
  6. Снимаем бампер.

Как снять передний бампер на Приору?

Открутите снизу по 6 винтов (по 3 с каждой стороны) крепления бампера к защитным кожухам, а также несколько винтов крепления защиты двигателя;

  1. Со стороны колес открутить по 2 винта крепления бампера к подкрылкам;
  2. Производим снятие бампера Приора выдвигая его вперед, освобождая его из зацепления с кузовом.

Как снять бампер на Лада Веста передний или задний

Как снять бампер на Лада Веста

Деталь автомобиля, устанавливаемая ради предохранения и предотвращения деформации внутренностей двигателя, называется бампером. Он является разновидностью буфера, то есть прибора, поглощающего ударное усилие.

Большинство автолюбителей задаются вопросом, как снять передний бампер на Лада Веста самостоятельно, ведь это сэкономит финансовые средства. Демонтаж как переднего, так и заднего бамперов проводят для их ремонта, тюнинга или полной замены. Этот процесс не сопровождается большими трудностями, но для успешной работы нужны специфические ключи Torx T30 и T20, с помощью которых легко отвинчивать крепящие элементы.

Разборка переднего бампера – инструкция

Замена по гарантии переднего бампера Лада Веста наиболее рациональна, если покупатель не просрочил эту возможность. В ином случае придется немного потрудиться, чтобы заменить его.

  1. Первым делом необходимо найти четыре болта, поддерживающие его снизу. Еще четыре элемента крепят деталь к подкрылкам. Под номером, который нужно снять, так же находятся нужные;
  2. Демонтировав все элементы снизу, открутив ресивер (устройства для скопления воздуха), открываем капот и отвинчиваем еще восемь саморезов, шесть из которых в верхней области кузова, а два на балке;
  3. Потянув на себя, непринужденно снимаем переднюю внешнюю панель. Предпочтительно в этом деле иметь помощника, так как она имеет большой объем.

Снятие бампера Lada Vesta происходит вместе с решеткой радиатора. На лицевой стороне машины остаются только фары. На голой морде автомобиля виднеются датчики сигнализации, внешней температуры. Если владелец Лада Веста заботится о покрытии, преждевременно стоит подготовить мягкую ткань для снятой детали. Чтобы поставить ее на место, идем по инструкции в обратном порядке.

Снятие заднего бампера Лада Веста

Разобрать его по аналогии с демонтажом спереди не составит большого труда. Однако здесь есть некоторые отличия.

  1. Сначала убираем задние фонари;
  2. Далее отвинчиваем саморезы, поддерживающие снизу и сбоку. Сверху находится девять поддерживающих элементов, два из которых спрятаны под буфером из резины;
  3. Чтобы снять задний бампер Лада Веста, тянем его на себя, когда освободим полностью от крепления. Попутно необходимо отсоединить провода парковочного индикатора.

Оценка статьи:

Загрузка…

Поделиться с друзьями:

Узнать больше

Снятие и установка бамперов автомобиля Лада Веста

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем на смотровую канаву или подъемник

Открываем капот и отключаем минусовую клемму аккумулятора

 

С помощью головок Torx T30, T20 отворачиваем четыре винта 2, рисунок 1 нижнего крепления бампера к кузову и четыре винта самонарезающих 1 нижнего крепления щитка переднего крыла к бамперу.

С помощью головки Torx T20 отворачиваем с правой и левой стороны винты 1, рисунок 2, бокового крепления бампера 2.

Головкой Torx T30 отворачиваем шесть болтов 1, рисунок 3, верхнего крепления бампера к кузову.

Головкой Torx T20 отворачиваем два винта 2 крепления бампера к балке бампера.

Выводим бампер из зацепления с боковыми кронштейнами и снимаем бампер.

Установку производим в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка заднего бампера

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем на смотровую канаву или подъемник.

Открываем капот и отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем задние фонари.

Поднимаем автомобиль на высоту удобную для работы (если автомобиль на подъемнике).

Головкой Torx Т30,T20 отворачиваем два болта 1, рисунок 4, нижнего крепления бампера к кузову и винты самонарезающие 2, крепления фартука 3 грязезащитного к бамперу.

Головкой Torx T20 отворачиваем с правой и левой стороны винт самонарезающий 1, рисунок 5, крепления бампера к крылу заднему.

Головкой Torx T30 отворачиваем семь болтов 1, рисунок 6, верхнего крепления бампера.

Головкой на 13 отворачиваем два болта 3, предварительно сняв установленный на головку болта упор 2 буфера крышки багажника с помощью отвертки.

Вывести бампер из зацепления с боковыми кронштейнами.

Снимаем задний бампер, отсоединив жгут 3, рисунок 7, проводов бампера от кронштейнов на бампере, а колодки жгута проводов от датчиков 1 безопасной парковки и противотуманного 2 фонаря.

При необходимости демонтажа накладки заднего бампера, снять датчики безопасной парковки, отвернуть десять винтов самонарезающих крепления накладки к бамперу, снять накладку.

Установку производить в порядке, обратном снятию.

Защитная сетка на решетку радиатора Лада

Бампер – парное устройство, находящееся спереди и сзади автомобиля, выполняющее функцию поглощения удара при столкновении с препятствием. На заре развития автомобилестроения роль этой детали выполняла рессора, прикрепленная перед радиатором как запасная часть. Со временем она стала выполнять другие полезные функции: крепление светотехники, системы охлаждения, парктроника. Такой бампер интегрирован с кузовом единым дизайнерским решением и значительно улучшает аэродинамические характеристики автомобиля.

Задний и передний бамперы

Оба элемента выполнены из ударопрочного пластика. Они органично дополняют дизайн, цветовую гамму кузова. Передний бампер имеет воздухозаборники, способствующие улучшению функционирования системы охлаждения, а его форма значительно повышает аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальные Х-образные вставки, заканчивающиеся головной оптикой и противотуманными фарами, делают образ машины незабываемым.

Задний бампер Весты мало чем отличается от других моделей. Он выполняет стандартные функции поглощения энергии удара, а также является местом установки противотуманных фар и парктроника. Все модификации Лады Весты, за исключением Веста SW Кросс, имеют одинаковую ширину – 1764 мм, а следовательно, и одинаковые бамперы.

Поскольку это элемент выполняет декоративную функцию, то его внешний вид отражается на облике автомобиля. Любые повреждения, возникающие в процессе эксплуатации авто, – трещины, сколы, вмятины – влияют на его внешний вид.

С небольшими повреждениями легко можно справиться самостоятельно, приобретя комплект для ремонта и строго следуя инструкции по его использованию. С более серьезными проблемами необходимо обратиться в специализированные мастерские или на станцию технического обслуживания.

Снятие и установка бамперов автомобиля Лада Веста

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем на смотровую канаву или подъемник.

Открываем капот и отключаем минусовую клемму аккумулятора.

С помощью головок Torx T30, T20 отворачиваем четыре винта 2, рисунок 1 нижнего крепления бампера к кузову и четыре винта самонарезающих 1 нижнего крепления щитка переднего крыла к бамперу.

С помощью головки Torx T20 отворачиваем с правой и левой стороны винты 1, рисунок 2, бокового крепления бампера 2.

Головкой Torx T30 отворачиваем шесть болтов 1, рисунок 3, верхнего крепления бампера к кузову.

Головкой Torx T20 отворачиваем два винта 2 крепления бампера к балке бампера.

Выводим бампер из зацепления с боковыми кронштейнами и снимаем бампер.

Установку производим в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка заднего бампера

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем на смотровую канаву или подъемник.

Открываем капот и отключаем минусовую клемму аккумулятора.

Снимаем задние фонари.

Поднимаем автомобиль на высоту удобную для работы (если автомобиль на подъемнике).

Головкой Torx Т30,T20 отворачиваем два болта 1, рисунок 4, нижнего крепления бампера к кузову и винты самонарезающие 2, крепления фартука 3 грязезащитного к бамперу.

Головкой Torx T20 отворачиваем с правой и левой стороны винт самонарезающий 1, рисунок 5, крепления бампера к крылу заднему.

Головкой Torx T30 отворачиваем семь болтов 1, рисунок 6, верхнего крепления бампера.

Головкой на 13 отворачиваем два болта 3, предварительно сняв установленный на головку болта упор 2 буфера крышки багажника с помощью отвертки.

Вывести бампер из зацепления с боковыми кронштейнами.

Снимаем задний бампер, отсоединив жгут 3, рисунок 7, проводов бампера от кронштейнов на бампере, а колодки жгута проводов от датчиков 1 безопасной парковки и противотуманного 2 фонаря.

При необходимости демонтажа накладки заднего бампера, снять датчики безопасной парковки, отвернуть десять винтов самонарезающих крепления накладки к бамперу, снять накладку.

Установку производить в порядке, обратном снятию.

Источники
  • https://vesta-lada.com/kak-snyat-perednij-i-zadnij-bamper-na-lade-veste/
  • https://avtoform-plast.ru/tuning-lada-vesta
  • https://autoruk.ru/lada-vesta/kuzov-vesty/kak-sniat-bampera-avtomobilia-lada-vesta

Снятие и установка

Для проведения ремонтных работ или замены переднего бампера Лады Весты нужно его демонтировать. Эта процедура не составляет трудностей даже для неопытного автолюбителя и может быть выполнена самостоятельно. Для этого потребуются ключи Torx 30 и Torx 20, а также яма или подъемник. Процесс демонтажа начинается с отвинчивания четырех болтов крепления бампера к нижней части кузова и четырех саморезов, фиксирующих его к подкрылкам. Затем следует отвинтить по два самореза на локерах, удерживающих его боковую часть.

Следующим этапом является отвинчивание шести болтов крепления элемента к верхней части кузова в подкапотном пространстве и двух болтов, фиксирующих его к балке. Теперь необходимо потянуть деталь на себя и уложить ее на заранее подготовленную ткань, чтобы не поцарапать поверхность. Установка снятых запчастей на место осуществляется в строго обратном порядке.

Процедуру снятия заднего бампера с Лады Весты нужно начинать с демонтажа задних фонарей. Затем следует отвинтить два болта крепления нижней части этой детали к кузову и два боковых винта. Теперь можно отвернуть по три самореза, фиксирующие его к подкрылкам с левой и правой стороны.

Верхняя часть крепления держится на семи болтах, два из которых находятся под резиновым буфером. Отвинтив верхнее крепление, можно легко его снять, потянув на себя.

Для полного демонтажа необходимо отсоединить электрический кабель парктроника и задних противотуманных фонарей.

Установка снятых деталей осуществляется в обратном порядке. Процедура снятия и установки бамперов модельного ряда Лада Веста одинакова. Общей является рекомендация – снимать «минусовую» клемму аккумулятора перед началом работ по демонтажу.

Как снять передний бампер Лада Веста

Зачастую, при тюнинге автомобиля своими руками, можно столкнуться с различными трудностями, большинство из которых связаны с демонтажом навесных элементов кузова. Из этой статьи Вы узнаете, как правильно снимать передний бампер на автомобиле Лада Веста при этом не повредив его. Причины, по которой автолюбитель захотел снять передний бампер могут быть разные, самая распространенная причина снятия бампера у весты — это установка мелкодисперсной сетки для защиты радиатора от камней, мошек и прочего мусора, способного повредить радиатор. Для того, чтобы снять передний бампер на вашем автомобиле, вам не потребуются специальные навыки или специализированные устройства. Сделать это достаточно легко при наличии ключей из обычного набора.

Передний бампер на весте крепится к автомобилю сразу в нескольких местах, болты которые необходимо будет открутить находятся в подкапотном пространстве, в колесных арках, на днище автомобиля а также на площадке крепления государственного номера автомобиля.

Первым делом стоит открутить два болта отмеченные на фотографии ниже с помощью ключа с головкой на 10:

На фотографии можно заметить, что в подкапотном пространстве присутствуют еще несколько болтов, которые удерживают передний бампер, однако к их откручиванию стоит приступать в самую последнюю очередь, делать это стоит для того, чтобы после откручивания всех необходимых болтов, бампер попросту не упал с автомобиля и не нанёс себе тяжких повреждений.

Следующим шагом стоит скрутить госномер, чтобы получить доступ к болтам, которые размещены на площадке (см. фото ниже). Для откручивания данных болтов Вам понадобится ключ торкс-20.

В колесных арках также присутствует по два самореза в каждой, которые можно выкрутить с помощью ключа торкс-20.

В нижнем креплении переднего бампера Вы обнаружите сразу 4 удерживающих болта, для откручивания которых потребуются ключи торкс-20 и торкс-30. Откручиваются они также легко, как и предыдущие.

После откручивания всех необходимых болтов, можно перейти непосредственно к снятию переднего бампера, который теперь держится только в пазах крыльев и на саморезах, которые мы пропустили в самом начале. Для того чтобы отщелкнуть бампер от пазов, которые расположены в крыле автомобиля, достаточно просто аккуратно потянуть за каждый край бампер, как это показано на фотографии ниже.

После того, как Вы успешно освободили бампер от крепления на крыльях, остается только скрутить четыре самореза в подкапотном пространстве ключом торкс-20.

Накладка на задний бампер

Автомобиль выполняет функции передвижения, перевозки багажа. Последняя, как показывает статистика, задействована на 60. Возникает необходимость защиты верхних частей заднего бампера от царапин и сколов во время погрузки и выгрузки перевозимого груза. Заводом-изготовителем не предусмотрены меры защиты от случайных повреждений. По этой причине рынок быстро отреагировал на необходимость ликвидации этого недостатка. В настоящее время выпускается гамма декоративных накладок-диффузоров, выполняющих функцию защиты от механических повреждений во время проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Установка такой накладки не представляет особой сложности и может быть выполнена самостоятельно. Для этого необходимо отвернуть винты крепления заднего бампера, обезжирить поверхность в месте установки диффузора. Затем нужно снять защитную пленку с двухстороннего скотча на накладке, приложить ее к месту крепления и завернуть винты. Потом удалите защитную пленку с элемента.

Необходимость накладок

Заводом-изготовителем не предусмотрена защита поверхности бампера от царапин, деформации, повреждения. Ряд отреагировали и предложили декоративные накладки. Их главная функция в защите буфера от повреждения при проведении погрузочно-разгрузочных работ.

Установка декора – несложный процесс:

  1. Отворачиваем винты крепления заднего буфера.
  2. Ацетоном, бензином обезжириваем поверхность, удаляем грязь, пыль, протираем насухо ветошью.
  3. Снимаем защитную пленку с двухстороннего скотча, прикладываем, заворачиваем винты.
  4. Удаляем верхний защитный слой, повторно протираем поверхность от пыли.

Качественно установленная накладка выдерживаем температурный режим от -45 до 60°С. Средний срок службы от трех лет и более.

Усилитель заднего бампера

Проблема усиления заднего бампера автомобиля возникла сразу после замены энергопоглощающего элемента на декоративное подобие, лишенное каких либо серьезных функций, обеспечивающих защиту автомобиля при случайном наезде. Усилители, устанавливаемые на современных авто, оберегают кузов и оптику от повреждений при авариях.

Сегодня на рынке запасных частей есть много моделей усилителей, отличающихся как по конструкции, так по цене. Установка этой детали может быть произведена самостоятельно автолюбителем или на станции технического обслуживания.

Процедура монтажа зависит от особенностей приобретенного устройства и для его установки необходимо снять задний бампер по описанной схеме.

Накладки на бампер Лада Веста

Так как каждый владелец автомобиля хочет, что бы его машина выделялась из общей серой массы, для бамперов Весты были придуманы декоративные накладки, которые позволяют сделать свой автомобиль отличным от других.

В частности, на модели Лада Веста Спорт, XRAY sport АвтоВАЗ выпустил специальную красную накладку на передний бампер, которая делает его немного симпатичнее и который подчеркивает индивидуальность автомобиля. Накладку можно приобрести отдельно, и не обязательно в красном цвете, под заказ накладка может быть покрашена в любой цвет. Просто красный цвет заказывают чаще всего, потому что он придает автомобилю спортивный дух.

Накладка изготовлена из пластика и крепится к автомобилю при помощи двустороннего скотча. Процесс крепления накладки занимает 15-20 мин, и не требует специальной подготовки.

Рекомендации по выбору

Покупайте детали в сертифицированных точках продажи. Тщательно сверяйте каталожные артикулы с данными, указанными в руководстве по эксплуатации.

Проверяйте упаковку на целостность, нанесение защитных голограмм. Просите реализаторов предоставить сертификат качества на продукцию.

Вывод

Замена переднего (заднего) буфера несложная, но требует внимательности со стороны ремонтника. При соблюдении рекомендаций замена деталей отнимет не более 20 минут.

В случае возникновения затруднений обратитесь за помощью к специалистам СТО, просмотрите видеоуроки, получите консультации у дилера. Насколько эффективна и обоснована установка внештатных бамперов, решайте индивидуально, исходя из своих нужд и потребностей.

Замена бампера Лада Vesta. Чем официалы, лучше сам!

Saige

Прикольно, скинь ссылку где заказывал и инфу где коврики взять как у тебя.

Амирхан

Периодические проблемы с бампером уже задолбали! Ещё через год наверняка их можно будет через Али-Экпресс) Описание будет типа: ‘Мастер Черкесска Азамат Фъфъжъ готовить из Ванг Фу автомобиль Поднебесной’)

Маклин

Чувак ну ты нашёл какие картинки про 90ка показать???

Мисуна Кэт

у меня выбивает понижайку на фросе всё разобрал причину не нашел всё класс что делать ))) У моего другана и без бампера на ВЕСТЕ куча чем заняться можно…

Лукаш

было бы зрелище

Kieran

Кто подписан ставь лайк

Все сервисы по ремонту Лада Vesta на интерактивной карте

Обсуждение раздела Замена бампера Лада Vesta

Рустик

Китай лучше не надо.

Efrain

Давайте сделаем взаимность ПОДПИШИСЬ на мой канал, я подпишусь на ваш ДОНБАСС СЕРВИС

Akinyemi

Сергей что у вас за ТОлщиномер?

Фаллон

на 7ми ветрах,палатку поставили

Эммануил

ты чо … удумал гад … тебе … духов вызвал жди

Kawaii

Мне приятель сказал и без бампера на ВЕСТА много чего сломалось… Раньше было нормально прикольно, сейчас …! Отписка бб

Пап

Нива подарила вам хорошие впечатления, пусть и не много) Продлите ей жизнь, она вас ещё порадует) Потихоньку,но сделаете, хотя выбор за вами)

Ниджат

полный комплект сколько обойдется? Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по бамперу )))

Гордон

Было интересно. Спасибо

Джонс

Верните Травина

Добритская Лэнгли

тяжело битоном заляти и то на долго будет

Уорт

а на форде он одноразовый

Аваз Гольдденштейн

Желательно в деталях рассказал бы по бамперу )) Белые смотрелись бы лучше

Тейлор

Не удалось продать,еще бы 21 летние ведро за 220 тр

Джованни

Хорошо,только со светом работайте,уж больно темно особенно в начале.

Warren

Пробочку открутить позже…а не сразу:-)

Демид

У коллеги с работы на ЛАДА с бампером пока проблем не было Ж)) У самого тринашка, отличный видос!!!

Бисмарк

Вы на хантере уазе ехали?что вас шевролёт объехал?

Рига

Одним словом бдолбаёбы, машину за 7 миллионов и разбить его в хлам???

Химаныч Валерьян

У меня проблема:Нету колёс Решение:к сожелению не нашёл

Крас

Где можно запчастей

Валентин

есть видео как поменять ремень ГРМ? О бампере и так можно говорить бесконечно ))

Фарит

блин мужики, канал хорош, исполнение на высоте, но бл… заставьте Иванова убрать эти ужасные усы, ну просто пипец как бесят… Неужели вы сами не видите, что они ему совершенно не идут, он как… ну прям слов нет с чем или с кем его сравнить, просто одно отвращение, ну реально, будьте людьми (Иванов! — сбрей их нах…) Спасибо!

Цезарь

Где можно

Мавлюда

Здравствуйте! У вас было видео о проверке датчика вентилятора на форд мондео 2. Не подскажите какой ток на него подается? Везде пишут 5 вольт, у меня 4.57 вольта.

Тепленичев Бирюк

Вас за ваши шутки ещё не решили проучить)

Арена

Мечта всей жизни…

Erin

Неужели вам не жалко лолу?

Роял

Спасибо, четко и понято, многие видосы смотррел с пустой болтовней по пол часа… удачи вам в развитии канала!

Вист

Срочно замените стальной трос на кевлар, это легче, крепче и безопаснее в разы. Не частые проблемы с бампером это еще что >)

Randal

выкинь эту фоновую музыку. уже не первый ролик слышу ее

Санчо Буханцов

Добрый вечер! Будь добр, напиши номера з для установки колхоза?… Отличный свет! Сам подумываю, но не определился что покупать из линз..

Установка ПТФ Лада Веста Драйв 2. Обзор установки и подключения противотуманных фар в Лада Веста. Подключение ПТФ Вести

Противотуманная фара (ПТФ) является необходимой частью внешнего образа автомобиля. Важнее, чтобы такие фонари закрывали водителю дорожное пространство даже в сильный дождь и метель. Деталь обязана рассеивать белый или светло-желтый тон, который образует луч горизонтального направления, развевающийся над дорожкой. Конструкция их такова, что они не затрагивают верхние слои тумана, а значит, улучшается видимость.В случае поломки и желании самостоятельно отремонтировать фары, владельцу понадобится комплект для подключения ПТФ на Весту с проводами, реле и специальными кольями. В том числе кронштейн.

На заметку!

На большинстве последних изделий АвтоВАЗа есть отверстия и крепления для установки ПТФ, но сам завод практически не устанавливает. Есть многочисленные нарекания на противотуманные фары от производителя. Автовладельцы отмечают, что освещение от них очень слабое.Отсюда рациональное решение: лучше купить качественные ПТФ на Весту и самостоятельно их установить.

Как работать с противотуманками

В отличие от обычных дальнобойных или ближнего света, которые создают полупрозрачную непроницаемость для дождя, усложняющую видимость, ПТФ с ее специфическим диапазоном действия достаточно освещают дорожное полотно. Кроме того, противотуманки Лада Веста играют положительную роль для встречных водителей в сложных метеоусловиях.Для обеспечения отличной видимости в метель, сильный дождь и т.п. ПТФ разработаны в следующей спецификации:

  • Имеет достаточно четкую верхнюю грань светового луча. Отсюда следует, что освещение и отражение не поднимаются выше минимально необходимого горизонтального порога.
  • Противотуманные фары Лада Веста необходимо устанавливать ближе к самой дороге, так как между трассой и слоем туманных катышков всегда есть чистый промежуток атмосферы, куда и должен проникать широкий луч.

Выбор противотуманок на Лада Веста

Прежде всего, убедитесь, что продукты, которые вы покупаете, оценены:

  • Корпус изделия должен быть плотно закреплен и собран. Герметичность противотуманных фар увеличивает срок службы и позволяет избежать лишних визитов в дилерские центры. Материал материала должен быть невосприимчив к суровым погодным условиям.
  • Качественные противотуманные фары комплектуются исключительно стеклянными рассеивателями. Пластик – очень хрупкий материал и ломается при попадании самого мелкого камня при движении автомобиля.
  • Для светофильтра детали рекомендуются желтые, которые лучше всего подходят для длинных волн света во время густого тумана. Если есть ощущение, что такое решение портит внешний вид, можно остановить выбор на конкретных светильниках.
  • Последним, но не очень значимым критерием будет возможность подкачки PTF. В этом случае при поломке достаточно поменять лампу, а не приобретать новую.

Установка противотуманных фар на Лада Веста

Для замены сгоревшего элемента необходимо приобрести полный комплект ПТФ и обеспечить себе свободу при его установке.Есть два способа:

  1. Первый простой и состоит из двух счетов. Вывернув колесо посередине, можно найти место, где находятся противотуманные фары Лада Веста. Однако при невозможности открутить шуруповерт с помощью отвертки следует прибегнуть к более сложному способу.
  2. Для получения полноценного доступа к месту установки и регулировки противотуманных фар Лада Веста необходимо демонтировать переднее колесо.

Корпус светового элемента расположен на самой подвеске, пластик, который крепится на арку кузова автомобиля и защищает ее от пыли и грязи.

  1. Для замены всего блока потребуется открутить четыре винта шестигранником.
  2. После этого следует отсоединить элемент от проводов. Установка ПТФ на Лада Веста имеет некоторые сложности, поэтому есть возможность примерно за 800 рублей отдать машину мастерам.

У большинства любителей может возникнуть вопрос: как установить кронштейны ПТФ? Для этого нужны инструменты и винты. После того, как установка туманков завершена, отрегулируйте угол свечения света.

Для того, чтобы добраться непосредственно до старой сгоревшей лампы и подключить рабочую, нужно всего лишь повернуть лючок на крышке внутренней стенки корпуса против часовой стрелки. Чтобы его открутить, нужно повернуть элемент в обратную сторону. Нажав на замки, легко извлеките пригоревший предмет.

Причины поломок ПТФ

Установка противотуманок производится в том случае, если их не было в заводском исполнении или при необходимости. Фонари подключаются к сети отдельно от основной оптики.В случае неисправности противотуманки необходимо провести следующие манипуляции:

  1. Первым делом проверяется предохранитель в самой детали. Выгнав его из специальной ниши, рассмотрите элемент на наличие перегоревших или оборванных проводов. Если надо — меняй.
  2. В большинстве случаев происходит разрыв системы проводов. Здесь поможет амперметр, который покажет отсутствие напряжения.
  3. Если не работает основная оптика с ПТФ, проблема принимает масштабный характер, начиная от севшего аккумулятора и доходя до проводки фары.
  4. При неработоспособности одного из туманов, причину нужно искать в нем.

На заметку!

Очень часто владельцы осуществляют установку нового оборудования вместо заводского. Белые светофильтры противотуманок Лада Веста от производителя совершенно неэффективны в условиях сильного снегопада и тумана. Для крепления фонарей на корпусе предусмотрены скобы. Ксенон вместо галогена должен идти вместе со специальной шторкой, чтобы не слепить встречных водителей.

Где купить противотуманные фары Лада Веста

Деталь в широком ассортименте доступна на интернет-сайтах и ​​в дилерских центрах. При покупке необходимо помнить обо всех критериях, чтобы не ошибиться с выбором.

  • На Лада Веста. Не стоит ставить светильники с индексом выше Н-11, это может привести к проводке;
  • в качестве стекла лучше всего подойдет толстостенная линза, не отражающая свет и не слепящая встречные автомобили.

Цена на противотуманки Лада Веста варьируется в пределах от 250 рублей до 3000.Работа по замене ламп около 1000 руб. Установка своими руками и подключение ПТФ обойдется дешевле, но потребует определенных усилий.



В популярной российской модели Лада Веста противотуманки есть только в люксовой вариации. В остальных модификациях и комплектации в бампере есть специальные заглушки, закрывающие ниши для установки ПТФ. Вы можете выполнить процедуру установки у дилера, но это не поможет.Не каждый владелец решится на такой шаг, поэтому оптимальный вариант — это самостоятельное приобретение и установка комплекта ПТФ. Однако мы расскажем вам, как установить фары.

Зачем нужна противотуманная оптика?

Осветительное оборудование данного назначения позволяет улучшить условия для безопасного передвижения. Особенно остро этот момент ощущается в плохую погоду, когда заметно снижается видимость дороги. Важно не только установить эффективные противотуманные фары, но и правильно их отрегулировать.Улучшению видимости способствует угол рассеивания и мощный световой пучок. Другие водители легче заметят автомобиль с включенными противотуманными фарами.

Также в ночное время свою эффективность доказали противотуманные фары, так как они позволяют водителю видеть обстановку не только в непосредственной близости от бампера, но и по дорожным мозгам.

Мы влияем на эстетику. В этом плане Лада Веста, оснащенная дополнительным освещением, выглядит более гармонично по сравнению с автомобилем, в бампере которого уныло «сидят» заглушки.

Стоимость монтажа ПТФ у дилера?

Официальные представительства АвтоВАЗа считают установку светотехники доработкой комплектации автомобиля Лада Веста до уровня максимальной комплектации. Стоимость процедуры достигает 60 тысяч рублей.

Запредельная цена обусловлена ​​сложностью процесса дилерского метода, предполагающего также использование деталей оригинального производства. Только некоторые кабели обойдутся владельцу примерно в 20 тысяч рублей.Поэтому многих автовладельцев интересует, как установить фары собственноручно.

Удобная установка Позволяет существенно сэкономить. Единственным неприятным моментом здесь может оказаться возможная отмена гарантийной поддержки.

Как правильно подобрать фары и материалы к ним?

Наивысшим показателем качества обладает оригинальный комплект фар производства марки «Валео» (код: «FCR220029»). Эти устройства имеют стоимость 3 тысячи рублей. Для пары.

Если покупателя пугает такая цена, можно выбрать продукцию «ДЛАА», она почти в два раза дешевле. При желании установить варианты ксенона в ПТФ следует подробно изучить опыт владельцев и материал по этому вопросу.

Важно! Не следует склоняться к покупке дешевых вариантов, так как качество у них далеко от идеального, а случаи плавления не так уж и редки.

Следующими важными элементами комплекта являются скобы для крепежа. За два изделия придется выложить около 700 рублей.

Теперь рассмотрим другие изделия, присутствующие в комплекте:

  • кнопка для включения или выключения фар;
  • реле;
  • кабели с пластиковой гофрированной оболочкой и коммутационными разъемами; Предохранитель
  • (ток — 16 А).

За указанный набор продавцы «просят» около 600 руб.

Также дополнительно следует приобрести для ПТФ. За 2 шт. Хозяину придется расстаться с 800 руб.

В целом для покупки комплекта ПТФ потребуется бюджет в размере не менее 5 тыс. руб.Все указанные товары есть в наличии на складах большинства интернет-магазинов, что делает покупку оперативным мероприятием.

Как установить противотуманную оптику на Весту?

Установка своими руками подразумевает выполнение нескольких этапов:

  • демонтаж бампера;
  • подготовительные манипуляции С. места посадки;
  • установка фар;
  • установка и последующее подключение.

Демонтируем бампер в Лада Веста

Изделие достаточно массивное, поэтому при снятии есть риск повреждения ЛКП.Здесь мы используем все доступные меры предосторожности.

  1. Выключите аккумулятор и извлеките его.
  2. Место, куда укладывается снятый бампер с Лада Веста, подготовьте заранее, расправив мягкие ткани.
  3. Нижняя кромка бампера крепится к лонжеронам с помощью 4-х саморезов. Они подлежат откручиванию.
  4. Также открутите два винта, которыми изделие крепится к рундукам.
  5. Верхний периметр бампера держится на шести болтах, которые также демонтируются.
  6. Открутить пару болтов под цифрой.
  7. Тяну корпусной элемент на себя, постепенно давая ему возможность выйти из зацепления с боковыми кронштейнами.

Подготовка посадочных ниш и крепеж

  1. Как уже было сказано, на местах будущих ПТФ стоят заглушки. Венчик диаметром 76 мм прорезал в этих изделиях отверстия. Если владелец Lada Vesta приобрел облицовочные панели фар, этот этап пропускается.
  2. Перейти к скобкам. Крепятся они на бампер обычными саморезами.
  3. Сделать отверстие для пуговицы. Для этого исследуем переднюю панель в салоне и определяемся с оптимальным местом для переключателя. В качестве альтернативы кнопку можно расположить на центральной консоли рядом с кнопкой, отвечающей за отпирание багажного отделения.

Подключение ПТФ автомобиля Лада Веста

  1. От правого осветительного прибора проводка упакована внутрь коробки.
  2. Тросы салона Lada Vesta подаются через отверстие, имеющееся возле педального узла.
  3. Подключение Выполняем по простой и универсальной схеме. Питание берём с аккумулятора, переключаем сначала предохранителем, а потом контактным реле.
  4. Плюсовой контакт выходит из монтажного блока, а точнее предохранитель габаритного света. Как вариант, «Плюс» можно взять от прикуривателя.
  5. Реле должно быть установлено в подотсек Лада Веста (можно в салоне).

Установка выполнена своими руками. Рассмотренный способ переключения не только прост, но и позволяет добиться минимизации вмешательства в бортовую сеть Авто.

Подведем итоги

Установка своими руками такого элемента в автомобиль, как ПТФ в Лада Веста позволяет сэкономить немалые деньги (не один тэт тысяч). Вспомогательные материалы и приспособления для установки противотуманных фар потребуют от владельца расстаться с 5-6 тысячами рублей.На выполнение процедуры уйдет несколько часов, зато теперь автомобиль будет не только выгодно выглядеть, но и обеспечивать улучшенную видимость в плохую погоду и ночью.

Лада Веста

комплектуется противотуманными фарами только в комплектации люкс. Остальные версии автомобиля имеют специальные заглушки под их установку. Это можно сделать у дилера, но многие автовладельцы отказываются от такого варианта из-за больших цен. Поэтому комплект для подключения ПТФ на Весту приходится приобретать и устанавливать самостоятельно.

Безопасная дорога — превыше всего! Установка противотуманок на Весту улучшит этот показатель (при условии правильной настройки) При плохих погодных условиях, когда видимость заметно снижается. За счет угла рассеивания и мощности светового пучка этих фар водитель лучше видит дорогу. Да и другим автолюбителям такую ​​машину легче заметить.

ПТФ полезны и ночью, позволяют избежать опасных ситуаций на дорогах, так как водитель видит не только пространство перед машиной, но и за пределами бордюра или бордюра.

С эстетической точки зрения Lada Vesta выглядит выразительно и солидно.

Сколько стоит у дилера установка противотуманных фар на Лада Веста

Установка противотуманных фар на Лада Веста у официального представителя АвтоВАЗа считается частичной доработкой машины до топовой. Обычно такая процедура стоит не дешевле 60 тысяч рублей.

Такая заоблачная сумма обусловлена ​​сложностью «дилерского» способа установки и необходимостью использования оригинальных деталей от АвтоВАЗа.Один провод приборной панели обойдется примерно в 20 тысяч рублей.

Поэтому установка своими руками позволит хорошо сэкономить. Беда только в том, что в этом случае гарантийная поддержка автомобиля может быть аннулирована.

Выбор фар и необходимых материалов


Самый качественный вариант — оригинальные ПТФ производства VALEO (артикул: FCR220029), стоимостью до 3000 р. За комплект из 2 шт. Вы можете купить противотуманные фары от компании DLAA, что обойдется в два раза дешевле.Если вы решили ставить ксенон, то однозначного совета дать нельзя — ориентируйтесь на собственный опыт.

Сомнительные копеечные фары лучше не брать — бывают случаи, когда они просто плавились.

Далее, без чего не обойтись — это кронштейны, к которым будут крепиться фары. За две штуки нужно отдать около 700 р.

  • Кнопка включения/выключения противотуманных фар;
  • контактное реле;
  • провода с пластиковой гофрой, все необходимые разъемы и переходники для подключения;
  • Предохранитель на 16 А.

Такой набор стоит около 600 р.

Дополнительно покупается обшивка ПТФ (800 р. за 2 шт.) Если нет желания резать родную.

Таким образом, цена противотуманных фар на Лада Веста со всеми комплектующими для их установки составит примерно 5000 р. Купить все это в интернет-магазинах не составит труда.

Установка ПТФ на Лада Веста

Данный процесс включает в себя следующие этапы;

  • снятие бампера;
  • подготовка места посадки;
  • установка фар;
  • Соединение ПТФ.

Вроде бы все просто, но разберем все подробнее.

Передняя часть достаточно массивна, и ее легко повредить, поэтому производя разборку, не забывайте об осторожности.

Сначала отсоедините и вытащите аккумулятор. Также обязательно подготовьте место, где будете ставить бампер, достаточно постелить тряпку, чтобы не повредить его поверхность.

Нижняя часть крепится четырьмя болтами к кузову и четырьмя винтами к крыльям. Все это нужно перевернуть.

По бокам откручиваем две самопрессовки крепления его к рундукам.

Под капотом отверните шесть болтов верхнего крепления к кузову.


Осталось извлечь два болта под номерными знаками. Здесь уже нужно держать бампер за балку. Аккуратно потяните его на себя, чтобы запустить с помощью боковых скоб.

Теперь у вас есть доступ к нужному месту, и пора переходить к следующему этапу.

Подготовка посадочных мест и крепление фар

На место противотуманок стоят заводские заглушки.С помощью коронки на 76 мм в них необходимо прорезать отверстия. Для этих целей подойдет канцелярский нож. Если вы столкнулись с противотуманными фарами в Лада Веста, то этот этап пропускается.


Чтобы разобраться, как установить кронштейны ПТФ, много времени не потребуется. Их следует просто закрепить на бампере с помощью саморезов.

Также необходимо позаботиться о проеме под кнопку ПТФ в торпеде автомобиля. Для этого можно выбрать место на центральной консоли или рядом с кнопкой открывания багажника.

Подключение fista-brain

От правой ПТФ проводка спарена внутри металлического короба. В салон из моторного отсека проводка пропускается через специальное отверстие в районе педального узла.

Подключить противотуманные фары проще всего по универсальной схеме, как и при подключении оборудования на предыдущей авто линейке Лада. Нагрузка снимается с аккумулятора (болт М6) и через предохранитель подается на контактное реле.

Плюс идет от монтажного узла от габарного предохранителя.В качестве альтернативы можно использовать плюс прикуривателя.

Само реле устанавливается под капот или непосредственно в салоне.

Данный способ подключения ПТФ в Лада Веста является наиболее оптимальной экономичностью с точки зрения экономии и минимального вмешательства в электронную часть автомобиля.

Вывод

Установка туманок на Весту своими руками сэкономит пару десятков тысяч рублей. Комплект всего необходимого обойдется не дороже 5000-6000 рублей + несколько часов вашего времени.

Туман на дороге — явление нередкое, поэтому современный автомобиль сложно представить без противотуманных фар (ПТФ), повышающих безопасность вождения в условиях плохой видимости.

Лада Веста современный седан, и необходимость оснащения этой оптикой тоже очевидна, но противотуманные фары устанавливаются производителем только на топовую версию модели, в базовой комплектации в передний бампер, только съемные для самостоятельного оснащения Автомобильных ПТФ предусмотрены заглушки с конструкционными площадками.

Кома того, что штатные ходовые огни (ДХО) Лада Веста, использование которых в России требуется, не лучшего исполнения, и можно произвести их тюнинг, заменив штатные лампы с желтым светом на светодиодные с белым. Результат такой малозатратной оптимизации порадует любого автовладельца.

Рассмотрим нюансы установки противотуманных фар и настройки ДХО Подробнее.

Выбор исполнения

В первую очередь следует определиться, как будут устанавливаться противотуманные фары на Лада Веста — у официального дилера или самостоятельно.

Установка дилерских ПТФ — условие сохранения права на гарантийное обслуживание выполняется в объеме работ, предусмотренных при выпуске топовых версий Лада Веста, и, соответственно, включающих в себя весь утвержденный перечень комплектующих. Даже без учета стоимости исполнения сумма впечатляет.

Horification B. данный случай обусловлен сложностью установки ПТФ Лада Веста, так как электронная схема поддержки этого автомобиля существенно отличается от электроники предыдущих моделей линейки Лада (Гранта, Приора, Калина) — управление противотуманными фарами на Веста выполняется от подкрадывания рычажного выключателя с поворотом наконечника втулки, который функционирует независимо от положения рычага.

Причиной дороговизны операции установки ПТФ у дилера является и дополнительный блок электроники, устанавливаемый только на люксовые версии Лада Веста. Этот блок является промежуточным звеном на пути прохождения сигнала от выключателя до фарм, отображающим на приборной панели информацию об их включении. А установка этого устройства влечет за собой и дорогостоящие изменения в электропроводке.

Если срок гарантийного обслуживания автомобиля истек, то комплектация седана противотуманными фарами возможна по гораздо более простой схеме, включая крепеж, возможность упрощенного включения-выключения ПТФ кнопкой на передней панели панель.

Выбор противотуманных фар

Статерные ПТФ Luxeva Lada комплектации Vesta оснащены лампами х26 мощностью 19 ватт, что нельзя назвать оптимальным вариантом. Противотуманные фары, указанные в таблице ниже, имеют более высокие характеристики и хорошо, особенно Valeo, зарекомендовали себя при установке вместо штатных.

Кроме фар необходимо приобрести следующие материалы:

  • 4-контактное реле — 1;
  • Кнопка включения-выключения фары — 1;
  • защитный гофрированный чехол (трубка) для провода — 5 м;
  • провод
  • — 5 м;
  • Предохранитель
  • на 16 А — 1.

Разборка переднего бампера

Учитывая массивность и эстетическую составляющую этого элемента экстерьера, разборку переднего бампера следует производить аккуратно и строго по инструкции.

В первую очередь нужно отключить и вынуть аккумулятор из-под капота. Затем головкой «на 10» откручиваются 2 болта крепления блока воздушного фильтра, держащего также верхнюю часть бампера.

Снять регистрационные номера, под которыми находятся 2 винта крепления бампера к центральной балке.М-образным ключом TORX «На 20» откручиваются эти 2 винта и 2 таких же винта, которыми бампер крепится к крыльям, в колесных арках.

Затем М-образные Torx «На 30» откручиваются по 4 винта крепления нижней части бампера, а TORX-20 — еще по 2 винта крепления к щиткам по бокам с каждой стороны.

После этого бампер поочередно с каждой стороны от колеса от колесных арок по направлению вперед до выхода его защелок из посадочного гнезда.

Бампер остается висеть на верхних четырех болтах TORX-30, из которых откручивается центральный (напротив скобы накидного замка), удерживая при этом бампер от падения, после чего аксессуар полностью отсоединяется от автомобиля.

Это положение целесообразно использовать для попутной очистки радиатора от насекомых и мусора.

Подготовка посадочных мест под установку ПТФ

Установив бампер на мягкое полотно лицом, получаем доступ к креплениям заглушек ниш, в которых установлены противотуманные фары.

Бампер передний Лада Веста комплектация Оптима оснащен заглушками, не предназначенными для крепления ПТФ, и не имеет дополнительного крепления с тыльной стороны.

В этом случае необходимо приобрести кронштейны для установки противотуманных фар (в комплекте 2 шт. — правый и левый).

Если крепление есть, то чтобы добраться до заглушек, необходимо его снять.

После демонтажа кронштейнов крепления ПТФ в пазы вынимаются заглушки, удерживаемые в пазах, и винты-шурупы.

В снятых пластиковых заглушках сверлом с коровым сверлом прорезают отверстия диаметром, соответствующим имеющемуся контуру или выбранным аптечкам, после чего край среза обрабатывают мелкой наждачной бумагой и устанавливают детали на штатные места .

Подключение противотуманных фар

Кнопка переключения ПТФ удобно расположена на центральной части консоли или слева от рулевой колонки в имеющейся нише. Отверстие под пуговицу, в зависимости от его конфигурации, высушивается или вырезается с последующей аккуратной, не повреждающей обработку края.

Проводку от обеих фар вывести в салон в районе педального узла, для этого провод правой фары удобно провести по поперечному коробу между лонжеронами.

Для подключения фары целесообразно использовать классическую схему, применявшуюся в предыдущих моделях линейки Лада (Приора, Калина, Гранта), упрощенную — питание брать от плюсовой клеммы хомута болта аккумуляторной батареи.

Этот метод минимизирует вмешательство в электрические пеньки автомобиля и затраты на покупку комплектующих.

Тюнинг дневных ходовых огней

На Lada Vesta двумерные лампы применены производителем в габаритных и дневных ходовых огнях. Если вместо них установить модифицированные определенным образом светодиоды, то в нерабочий день желтый цвет этих фонарей сменится на более яркий белый с синим.

Перед выполнением данной операции необходимо ознакомиться с распиновкой патронов дневных огней Лада Веста, так как на данном седане это необязательно:

  • с одной стороны патрон должен быть «-» в виде двух контактов или одного общего;
  • с противоположной стороны — «+» для габаритных огней И «+» для дневного хода.

При покупке светодиодов необходимо убедиться в соблюдении полярности цоколя лампы и патрона патрона. Если таких светодиодов найти не удалось, выход из положения, не всегда безобидного, может заключаться в подгибании контактных штырей элементов по указанной схеме.

Данная процедура может повлечь за собой не только выход из строя предохранителя, но и повреждение элементов электроники автомобиля, что чревато полной потерей права на гарантийное обслуживание.

Желание сделать свой автомобиль лучше знакомо и понятно любому автолюбителю. Однако, решившись на производство тюнинга своими силами или даже с помощью профессионалов, но до истечения срока гарантийного обслуживания, необходимо тщательно взвесить целесообразность выполнения этих работ и последствия, зачастую неизбежные при неквалифицированном вмешательстве.

Специальная оптика от противотуманок — это не роскошь, а необходимая вещь современного автомобиля, помогающая избежать неприятностей на дорожном транспорте в условиях ограниченной видимости.Мы не только о тумане, определение бьет по определению, снегопад, метель, ливень.

ПТФ на Лада Веста не во всем заключены.

На современные отечественные автомобили это дополнительное оборудование, устанавливается исключительно в комплектации люкс или как дополнительная опция. Если при покупке противотуманок на нашем жилете не было визы, то его нужно будет произвести установку самостоятельно.

Важно помнить одну непреложную истину — даже установка такой мелочи, как пара фар автоматически ведет к потере гарантии.

Выход может быть только один, попробуйте выполнить, так называемое переоборудование до комплектации на порядок выше имеющейся. Понадобится штатный комплект от АвтоВАЗа, в который входит:


Стоимость установки ПТФ

Установка ПТФ у дилера стоит очень дорого.

Хорошо бы в начале подумать, сколько будет стоить такая процедура, т.к. на Весте это довольно сложное и трудоемкое занятие.

Стоимость удовольствия на момент написания материала примерно 50000 рублей . Если есть откуда добавить тысяч 15-20, можно смело ехать к дилеру и устанавливать на месте. В случае чего, любую поломку всегда можно устранить по гарантии. Хотите сэкономить на вершине? Делаем все своими руками.

Подготовка к установке оборудования

Основная сложность в том, что схема электрооборудования этого автомобиля серьезно отличается от предыдущих версий.

Под кнопку на противотуманных фарах надо вырезать отверстие.

Управление освещением будет осуществляться с помощью выключателя, установленного под рулем, но не имеющего подходящих положений для фиксации светового потока. Электрический сигнал поступает от рычага через дополнительный блок, доступный на складе только в комплектации «люкс». Так что наиболее приемлемым решением будет установка комплекта с отдельным подключением и выводом специальной кнопки.

Список инструментов, которые понадобятся:

  • плоскогубцы;
  • отвертка с крестовыми ходами;
  • саморез
  • ;
  • коронка на 76 мм для сверления отверстий;
  • нож канцелярский;
  • набор ключей для снятия бампера и крепления оптики.

Начальная настройка комплекта освещения

Таким образом, мы будем выполнять работу простым и надежным способом, используя при этом отдельную электрическую цепь.

Снимаем передний бампер, в месте расположения заглушек вырезаем аккуратное отверстие диаметром 76 миллиметров.

Нужна фреза на 76 мм

Острый нож с лезвием редко бывает либо металлической коронкой соответствующего размера. Фары вставьте в отверстия, зафиксировав на правом и левом кронштейнах с помощью саморезов длиной 15-20 миллиметров.

В машину установим кнопку включения, можно использовать стандартную ВАЗ от LADA 2114, прикрепив ее рядом с рулем регулировки оптики по вертикали. Можно сделать вывод о штатном выключателе от Весты, который будет без фиксации, что чуть ниже аудиосистемы.

Монтаж проводки ламп ПТФ.

Проводка от фар Проносим по металлической гофрокоробке к отверстию, расположенному в районе педалей. Оттуда делаем вывод на кнопку.

Схема подключения проводки

Аккуратно вырезаем место под кнопку питания.

Используем тот же принцип, что и при установке оборудования оборудования и грантов.

Питание реле 12В нужно брать от аккумулятора с помощью болта М6, напрямую через предохранитель.

Плюс можно будет взять где габаровский предохранитель в монтажном блоке, от прикуривателя.

Устанавливайте реле там, где наиболее удобно: в моторном отсеке или внутри салона.Так что нас разлучил «легкий испуг» — вмешивался в электрическую часть минимально, сохраняя гарантию weta.

Схема установки

на Suite

Роскошная схема

выводы

Подбирать лампу нужно правильно.

В этой статье был рассмотрен самый простой, но дорогой способ установки дымового оборудования.

На практике, особенно если ваша Лада Веста уже не на гарантии, все можно сделать куда меньше Использование пластиковой гофры, более простая проводка, предохранитель на 16 ампер, реле на 4 контакта.В целом последовательность установки не будет отличаться.

Выбрав наиболее подходящий способ, вы сможете оснастить свой автомобиль светом, достаточным для комфортной езды. темное время года, когда видимость сильно ограничена.

Последняя Лада Веста кросс универсал. Обновленная LADA Vesta

Lada Vesta SW Cross — пятидверный универсал повышенной проходимости и по совместительству «вездеходный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля — люди, которым нужен автомобиль «На все случаи жизни» , сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…

Впервые «ярко-красный» концепт «внедорожного» универсала с приставкой «Кросс» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Внедорожный салон 2015», который открыл свои двери для посетителей 26 августа 2015 г.

Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации идей, имеющихся у тольяттинского производителя, однако, благодаря положительной реакции со стороны потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера состоялся серийный автомобиль, практически не изменившийся (по сравнению с прототипом) на пути к конвейеру.

Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.

И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой автомобиля скрывается сама оригинальность – ниспадающая крыша, «плавниковая» задняя стойка и тонированная корма со стильными фонарями.

Обвес из некрашеного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный клиренс.

Внедорожник имеет длину 4424 мм, ширину 1785 мм, а высоту не превышает 1532 мм.Межосевое расстояние пятидверки составляет 2 635 мм, а дорожный просвет у нее весьма солидные 203 мм.

Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультирулем, «колодцами» приборной панели и стильно оформленной центральной консолью, «приютившей» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и блок климат-контроля — полностью позаимствован у обычного универсала.

А вот у «внедорожника» есть оригинальные атрибуты – это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.

В машине достаточно свободного места для бесплатного размещения пятерых взрослых. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади — полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.

Грузоподъемность Lada Vesta SW Cross идентична базовому универсалу – в стандартном виде ее объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная «емкость» на 95 литров).

Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (однако плоской площадки нет).

Для Кросс-версии «Весты» заявлены те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели – это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются вместе с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» — в качестве опции еще и с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» вседорожник разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимально способен набрать скорость 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пробега.

Грузопассажирская Лада Веста Кросс основана на уже известной трехобъемнике, технически они практически идентичны друг другу. Автомобиль создан на базе архитектуры Lada B с независимой подвеской типа МакФерсон спереди и полузависимой балкой сзади.
«Вседорожный» универсал оснащен реечной рулевой и тормозной системой с электроусилителем, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратьев» барабанные установки сзади) и современной электроникой.

V Russian Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях – «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, за версию с 1.8-литровый «атмосферник» не дешевле 780 900 рублей, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.

В стандартной комплектации автомобиль оборудован: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом», дождем и датчики света, задний парктроник, аудиосистема с четырьмя колонками, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.

Автомарка Lada, выпускающая свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам.Это проявляется в первую очередь в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена все более доступной. И вот совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность новенького российского красавца Lada. Веста Кросс.

Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создавался в максимально сжатые сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро.Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

Кроссовер дизайн Веста Кросс

Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает внешнему виду определенную схожесть.

Веста Кросс 2015, вид спереди

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

Дно, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в сабже дополнялся как передним, так и задним бампером, порогами, нижними секциями дверей и колесными арками.

Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

Решетка радиатора имеет деление, представленное двумя хромированными полосками. Расположенный в том же районе логотип компании имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные выштамповки, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и что он будет очень похож на салон соплатформенного седана.В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали. Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4.250 метра;
  • ширина
  • 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • размер колесной базы
  • – 2,635 метра;
  • Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, размеры данных самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы достаточно основательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.

Универсал Вест Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, недавно разработанного бензинового двигателя:

— объем 1.8 литров, который имеет различную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и наделять им версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещают начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс повышенной проходимости мы увидим одну из двух версий 1,6-литрового двигателя мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Они будут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой.Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Внедорожное видео универсал Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Несколько интересных новинок, отличные показатели продаж, ковровая бомбардировка нервных клеток конкурентов — не будет преувеличением сказать, что дела у АвтоВАЗа сейчас лучше, чем когда-либо со времен распада СССР.Но у этого успеха есть и обратная сторона: тольяттинцы сейчас находятся под колоссальным давлением и пристальным вниманием практически каждого половозрелого россиянина. Даже те, кто вообще не собирался покупать «Жигули». И это практически не оставляет шансов на ошибку вазовцам. Только вперед!

Вспомните, как АвтоВАЗ выпустил первое детище новой волны — седан Lada Vesta. Медленно и осторожно. Никакого лишнего информационного шума, никаких «случайно» опубликованных в СМИ брошюр с внешностью моделей.Сами сотрудники ВАЗа предоставили информацию в том объеме, который они считали необходимым. И вот «Веста» уже в тройке самых продаваемых автомобилей в России! Без пафосных презентов с каскадерскими трюками, «амбассадорами бренда» из числа селебрити и прочих голубых огоньков — исключительно за счет собственных талантов.

А вот и еще одна новая модель… Даже полуторка. Это Lada Vesta SW и ее внедорожная версия SW Cross. Не нашли слово «вагон» в предыдущем предложении? Потому что АвтоВАЗ активно избегает этого термина.

Причина в том, что когда обсуждался вопрос о том, какой должна быть вторая версия «Весты» после седана, рассматривалось множество вариантов. Был хэтчбек, лифтбек, купе — и, конечно же, универсал. Которая могла оказаться заметно крупнее машины, ключи от которой нам дали. Но именно этот кузов, по мнению его создателей, воплотил в себе все варианты, которые изначально прорабатывались.

Серийная Vesta SW представляет собой нечто среднее между классическим универсалом с длинным задним свесом и хэтчбеком с короткой кормой.И это хорошо, потому что, откровенно говоря, удачных примеров переделки седанов в хэтчбеки немного. Вспомните хотя бы пятидверный Hyundai Solaris прошлого поколения и хэтчбек Chevrolet The Cruze — дизайнерская катастрофа, не иначе.

Избежать такой неудачи АвтоВАЗу помог правильный подход к выбору кузова, и умелые руки со светлой головой главного дизайнера Стива Маттина. А еще — изначально удачный донор и по пропорциям, и по содержанию.

Lada Vesta SW — это даже не основательно переработанный седан, а скорее его копия с переделанной крышей сзади и другими пружинами в задней подвеске. Колесная база здесь такая же, как у четырехдверки, ширина и даже длина тоже неизменны. Дорожный просвет тоже остался без изменений: от самой нижней точки автомобиля до поверхности планеты по-прежнему 178 миллиметров. Только высота стала другой: верхняя точка кузова теперь на 15 миллиметров выше.

Да черт с ней, с выросшим ростом. Ведь вас интересует багажник, да? А грузовой отсек Lada Vesta SW и SW Cross — это их огромное преимущество перед конкурентами. И не только потому, что на российском рынке универсалы этого класса вымерли, как динозавры.

Имеется комплект сеток для крепления грузов. Слева приличных размеров ниша для всякой мелочевки, а рядом емкость для пятилитровой канистры со стиралкой, которую можно плотно привязать к стене специальными ремнями.Прямо напротив — запирающийся карман, в котором можно спрятаться от посторонних предметов весьма приличного размера.

Но это еще не все. У Vesta SW и SW Cross двухэтажный багажный отсек. Он двухсекционный, а на втором ярусе два очень прочных, но легких органайзера, разделенных на сегменты! Все это при необходимости снимается и прячется в гараже — и багажник становится еще больше. Правда, только в таком состоянии, без фальшпола и органайзеров, получаются те самые заявленные 480 литров полезного объема.С ними — меньше.

Но если вы думаете, что расстроены предыдущим предложением, не торопитесь. Потому что в новой модификации Весты на один погреб больше! Есть полноразмерная запаска и… третий органайзер. Глядя на все это, создается впечатление, что кто-то из вазовских сотрудников пришел работать на Шкоду, начал хвастаться Simply Clever-фишками, а ответственные за разработку Весты люди засучили рукава и решили сделать ее еще круче. Еще бы ручки, с помощью которых спинки задних сидений можно было бы сложить прямо из багажника, как в Mazda CX-5 и Honda cr-v… Извините, помечтал.

За выпуск на рынок универсалов вазовцы лечили и те детские недуги, букет которых когда-то был вручен седану. Например, между передними сиденьями стоял фиксированный центральный подлокотник, а не обмякший кусок ткани и поролона. Лючок бензобака теперь запирается по центру, а на крышке багажника появилась… кнопка открытия багажника! У седана все это тоже будет — позже.

Но не все болячки убрали. Материалы отделки в салоне по-прежнему бесконечно далеки от идеала: самого современного пластика на тестовых машинах нет-нет, да и скрипит он, несмотря на смешной — меньше тысячи километров — пробег.Мультимедийная система также оставляет желать лучшего. Графика из 1996 года, пугающая логика меню, размеры иконок и стрелок, а так же убогая их прорисовка. А навигационный «СитиГид» то и дело предлагает странные подсказки и неочевидные маршруты.

Линейка двигателей, а также пластик с мультимедией перекочевала с седана на универсал без изменений: две бензиновые «четверки» рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, выдающие 106 и 122 лошадиные силы соответственно.Новость другая: топовый двигатель теперь сочетается сразу на нескольких версиях с механической пятиступенчатой ​​— такой же, как на Lada Largus и Renault Sandero… На седане, до появления новой модификации Exclusive , все автомобили с 1.8 комплектовались исключительно монструозными «роботами» собственной разработки АвтоВАЗа.

Я совершенно искренне и честно считал, что хуже этой передачи может быть только ядерное оружие и рассыпающиеся пельмени. Но на АвтоВАЗе говорят, что мало получают отрицательных отзывов о работе коробки от тех 20 процентов покупателей Весты, которые сделали выбор в пользу мазохизма и этого «робота».

Тем не менее, больше всего мне хотелось опробовать пару, состоящую из двигателя 1.8 и французской «механики». Особенно на Весте SW. Потому что по всем остальным ходовым качествам он идентичен седану: также радует стабильностью и четкостью реакций в поворотах, так же точно и ловко следует за приятно нагруженным рулем, а подвеска так же уверенно справляется практически со всеми недоразумениями, что для почему-то в этой стране их часто называют дорогами.

А вот потенциал мотора, который вроде бы скрывался за недостатками «робота», оказался не таким впечатляющим, как хотелось бы. Сам двигатель сильно унифицирован с агрегатом 1.6 – разве что оснащен фазовращателем на впуске и имеет больший объем. Здесь тот же блок цилиндров, а рабочий объем вырос исключительно за счет увеличения хода поршня. Но! Разрабатывать его начали, когда некоторые потенциальные владельцы Весты еще увлеченно рассматривали книги, в которых картинок было больше, чем букв.Поэтому требовать от этого агрегата подвигов все же не стоит.

По паспорту далеко не рекордные 170 Нм тяги приходятся только на 3700 об/мин, а до 2000 двигатель полностью спит. Поэтому, если перед вами встает хоть какой-то крутой подъем, к выбору передачи и педалированию нужно подойти со всей ответственностью.

Немного просел на тяге — и все. Хоть педаль газа прыгай, кирпич клади, проси помощи, чтобы дожать человека на пассажирском сиденье: «Веста» все равно не разгонится.Поэтому тыкаем длинноватый и не совсем понятный рычаг коробки передач на одну, а то и пару ступеней ниже, и только после этого едем дальше.

Однако «Веста» с 1.8 и механикой все же едет в сто раз лучше версии с роботом. Хотя бы потому, что она не преподносит сюрпризов вроде резких переключений с еще более резкими выключениями сцепления. 10-20 километров — и уже более-менее понимаешь, где должна стоять стрелка тахометра перед следующим маневром.И как только привыкаешь, начинаешь придумывать, как снизить расход 92 бензина, который на сочинских дорогах был в пределах от 11 до 13 литров на сотню.

Но вас, наверное, больше интересует другое — как ездит самая красивая версия Кросс?

Уже в базе большие по меркам класса 17-дюймовые колеса, 203-миллиметровый клиренс и другие пружины и амортизаторы. Можно было ожидать чего угодно, но люди с АвтоВАЗа взяли за основу медицинское «не навреди» и сделали все, чтобы ходовые качества «Весты» не ухудшились.И преуспел в этом!


Более того, Lada Vesta SW Cross ощущается еще живее и интереснее. базовый седан! Отдача на руле более прозрачная, шасси по-прежнему цепкое и собранное, а подвеска, несмотря на дополнительную нагрузку в виде 17-дюймовых колес, по-прежнему отлично переваривает неровности и дефекты дорожного полотна практически любого масштаба.

Эти красивые двухцветные диски покрывали стыки бетонных плит, гигантские участки асфальта, гравий, крупные камни с острыми краями и канализационные люки.И ничего! На мелочах в машине царит покой и комфорт, а на дефектах резко вздрагивает кузов, но без сильных ударов, лишнего шума и пугающих последствий.

Конечно, Vesta SW Cross не лишена недостатков. Двигатель 1.8 тут еще вялый, а жесткий пластик на дверных подлокотниках все равно будет натирать упирающиеся в них локти. Но «Кросс» мастерски умеет скрывать все это за отличным дизайном, высоким дорожным просветом, которому позавидуют некоторые кроссоверы, и отличным шасси.А в России за это, как правило, просят полтора миллиона.

Но правила существуют для того, чтобы их нарушать, верно? Поэтому цены на обычный универсал начинаются от вменяемых 639 900 рублей за машину со 106-сильным 1.6 и механикой. За 25 000 рублей сверху автомобиль дополнят роботом. Модификация с двигателем 1.8 – от 697 900 руб., а с 1.8 и двумя педалями – от 722 900 руб.

Кросс версия естественно дороже.За минимальную комплектацию уйдет 755 900 рублей. Это будет машина с 1.6 и механикой, но с фронтальными и боковыми подушками безопасности, сигнализацией, бортовым компьютером, дистанционным управлением центральным замком, электростеклоподъемниками по кругу, климат-контролем, подогревом передних сидений, датчиками света и дождя, электроприводом и подогревом. зеркала, круиз-контроль и 17-дюймовые колеса.

Самая дорогая Lada Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей. То есть АвтоВАЗ сделал автомобиль В-сегмента, который даже не попал в топ за 900 000 рублей.В наше время это достижение.


Архитектура салона Vesta SW и SW Cross такая же, как у седана. Зато есть новые декоративные вставки (на Кросс-версии), которые смотрятся намного лучше и органичнее, чем седан

.


На приборной панели также есть оранжевые акценты. Стало ярче, но все же хочется, чтобы щит стал проще. Слишком много ненужных элементов дизайна



Сзади и седана уже было просторно и это качество Лада Веста никуда не делось.А вот высоким пассажирам сзади будет комфортнее


Для пассажиров второго ряда — подогрев подушек сидений и USB-порт для зарядки гаджетов


Багажник не впечатляет рекордным объемом, но радует компоновкой. Правда ровная платформа со сложенными спинками не подойдет


Комплект сеток для Lada Vesta SW очень удобен

Vesta — еще совсем молодая модель и первый автомобиль АвтоВАЗа, созданный в рамках новой философии марки.Потенциал для обновления и улучшения огромен. А кое-что введут уже в следующем году: нам обещали, что новые скоро появятся на ладакхских мультимедийных системах… Скорее всего, с уже встроенными сервисами Яндекса.


Лада Веста

SW и SW Cross, конечно, не эталон, и новому Солярису есть что сказать. С другой стороны, Веста выглядит и управляется как хороший современный автомобиль… Он хорошо упакован, предлагает серьезный клиренс, классно устроенный багажник, а вчетвером здесь не страшно ездить на дальние расстояния: в салоне достаточно тихо. , а во втором ряду у SW много места не только для ног задних пассажиров, но и для головы — высота потолка в задней части кузова выросла на 25 миллиметров.

Но главное, благодаря Vesta SW и SW Cross мы теперь точно знаем, что там, в Тольятти, есть люди, которые умеют делать красивые машины… Машины, за которые не стыдно. Автомобили, которые, если хотите поругать, уже не от безысходности, а потому, что есть уверенность — АвтоВАЗ точно знает, как сделать их лучше. Приятное и странное чувство, не так ли?

В основе сильных сторон любой Весты лежит внешний вид. Внешне Веста нравится даже мне.А вот версия SW Cross — практически шедевр. Обратите внимание: я хвалю ВАЗ, и в моих словах нет сарказма. Это редкость. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше. В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассады томатов, этот универсал вполне гармоничен.И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.), МКПП

Особо стоит отметить, что клиренс у SW Cross довольно приличный – 203 мм (он, например, всего 190 мм), но он не похож ни на внедорожник, ни даже на кроссовер Vesta.Тот самый случай, когда не страшно подойти к бордюру, и из машины не дует УАЗик. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!

Не нравится, правда, что обшивка арки слева сзади кривовата, но, надеюсь, это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, устанавливавших локер. Что ж, бывает.

Дай огонь!

Интерьер SW Cross также отличается от того, что было в нашем редакционном седане.Во-первых, стало ярче. Да, той самой искры, которой мне не хватало в седане, стало много. Особенно это заметно на приборной панели, ярко-оранжевая подсветка которой оживилась очень значительно. Пластиковые вставки на приборной панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и радуют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает салон SW Cross, это полноценный подлокотник.Пусть и без регулировок, но хорошо поставлен и прилично выглядит. Вот смех, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя сейчас за SW Cross приходится стоять в очереди, а «обычные» Весты доступны у дилеров практически в любом исполнении.

Нельзя не упомянуть и о багажном отделении… Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы нагружать сумки из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизельный генератор через черный ход.А потом все это там грохочет вперемешку с чириканьем птицы. Но в SW Cross этого не стоит бояться. При желании можно положить что-нибудь в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобным стеллажом и шкафчиками.

1 / 2

2 / 2

Ну и уже если мы начали смотреть на машину снаружи, то откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на эту деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот сразу все летело. Тут же все чисто, несмотря на то, что погода совсем к этому не располагает. То ли уплотнитель меняли, то ли на это повлияла чуть большая высота от дороги, но пока подкапотное пространство выглядит новым. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

SW Крест и российская дорога

А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает завышенная талия. А некоторым просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное не упираться головой в крышу. В салоне достаточно места, можно пойти и поиграть на аккордеоне. И это тоже плюс.


Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, это автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечии — «робот».Наверное, к этому тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже допускаю мысль о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Один — о смысле жизни (но это не точно), а второй — как можно было сделать такую ​​шкатулку.


Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы однозвенных «роботов», которые будут помнить и об экономичности, и о дешевизне технического решения по сравнению с гидромеханической машиной.Самовнушение это такая штука, можно приводить любые аргументы. И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 миллионов рублей за однокомнатную квартиру за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется. Или писать критические статьи. Итак…

Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, и каким-то чудом выпал снег.И очень бы не хотелось ставить машину на ручник на ночь после дневных поездок, чтобы колодки не примерзали. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так страха бегать утром по машине с чайником гораздо меньше.

Второе — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина стартует предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, она останется на месте, ну или он будет катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже начиная со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает включать нужные передачи? Поет про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые переключения очень неожиданны. Хотя мягкий.

Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых оборотах, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Жмем на газ, чтобы успеть пройти под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? Но нет его. Мотор не может даже раскрутиться, мы тоже не можем набрать скорость. Все, тормоз: зеленый уже моргает… Хорошо, что есть ручной режим. Вы можете ездить с ним. Скорее всего, можно перейти в автоматический режим… Но к этому надо привыкнуть, а привыкать не хочется, знаете ли.

Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые вам не нужны на обычных автомобилях.

Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держала дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва поинтересовался: действительно, технические отличия в подвесках есть — тут совсем другие пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, это все-таки предполагает комфортное передвижение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским. Но ощущение ее жесткого нокдауна здесь сильнее. Хотя на морозе машина в движении что-то постукивала на кочках впереди. Ни за что ?

И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из разряда фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости под сто километров в час. Зато в городском режиме они хорошо справились со снегом и водой, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.


Исходя из всего вышесказанного, полностью согласен с тем, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А некоторые даже лучше, чем седан. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все хорошо, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая его перейти к другому дилеру, тоже очень на наш взгляд. Алгоритм АМТ, еще не доведенный до ума, наше все, почти как у Пушкина. Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?


Честно говоря, хотел еще добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — что гораздо важнее — от руля, но не буду.И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса. Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Хорошо, тогда давайте посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с мотором 1,6 л начинается от 754 900 рублей.А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) он уже стоит 929 900 рублей… И это не универсал, и не кросс.


Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет. Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

«Рыжик» прописался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 1).5, 2018).

Что меняет префикс Cross? Помимо рыжих вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, эти автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B-класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвету под днищем и бамперами позавидуют многие кроссоверы.Жалко, что на Кросс даже полный привод за доплату не поставить — вот и получился бы вездеход! Но так как Кросс, все же будьте любезны сойти с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя прекрасно, но на ухабистой дороге едет мягче: подвеска не задирается, 16-дюймовые шины имеют высокий профиль. А 17-дюймовые колеса Кросс охлаждают пыл на трассе. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до пробоя непросто.А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и ухабам — так же нечего делать.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными буграми. Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше большинства внедорожников. А когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия при открывании дверей не происходит. И крышка багажника закрывается без проблем. А вот на совсем кривой грунтовке, когда ведущая машина близка к диагональному вывешиванию, панели салона все равно поскрипывают.Впрочем, многие кроссоверы аналогичным образом вели себя на «тарированной» дороге, которую я давно облюбовал в подмосковном Раменском районе. И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры РР)

Киа Рио Х-лайн

Хендай Крета

Рено Каптур

Сузуки витара

Шкода йети

Дорожный просвет

Просвет под передним бампером

Зазор заднего бампера

Угол входа

Угол съезда

Угол наклона

На раскисшей грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 в размере 205/50 R17 — для грязи они совершенно не подходят.Поэтому сложные участки необходимо брать на ходу, благо завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше сначала отключить контроль тяги.

В большинстве ситуаций Лада на бездорожье почти не уступает полноприводным автомобилям. Недостаток крутящего момента на задних колесах заметен на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «сцепление с дорогой». И если заранее не набрать скорость, затяжной песчаный или глинистый подъем станет непреодолимым.Что я в полной мере и испытал — на очередном песчаном холме машина сдалась. Приходилось осторожно скользить назад и брать верх с ходу.

В общем вне асфальта West SW Cross оказался достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross практически неотличим от обычного SW. Это касается как преимуществ, так и недостатков.Например, ранее завод устанавливал на новые Лады отечественные дворники, которые на первых километрах отказывались нормально очищать стекло. Щетки на конвейер Весты поставляются турецкой компанией МТТ, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские Osawa — такие отлично подходят для уборки.

При следующем осмотре. Проверил остальные — подтянулись чудесно. Что это — недосмотр сборщиков или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось бежать. На нашей машине оба они были потеряны с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж и редкое явление для Весты. В магазине запчастей найти свечи не удалось, поехал к официальному дилеру… К счастью, на носу был плановый визит — подошло время первого ТО.

Еще до планового ТО частично обновил масло: после 10000 км пришлось долить литр. Расход не пугает, но следить за ним стоит.Доливал масло Роснефть, а на ТО заливали из фирменной жигулевской канистры, но при ближайшем рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефть с вязкостью 5W-40.

Кроме масла, на ТО-15000км, воздушный и салонный фильтры… Проверили ходовую и провели компьютерную диагностику- отклонений нет! А Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.

Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля вы можете в нашем разделе «».
Затраты на эксплуатацию и обслуживание (215-15 390 км)*
Лада Веста SW Кросс из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор

SW против «Кросса» Обновления в салоне Лада Веста СВ Кросс видео

Мои отношения с автомобилем Лада Веста похожи на бразильский сериал. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и … не сошлись в характерах. Через полтора года они снова встретились. — Веста, это ты? Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недостатки остаются. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я переспрашиваю: «Веста, это ты?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Лада Веста SW Кросс. Цена: от 755 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Почему я так удивлен? Колоссальная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настройки подвески.Как признается главный дизайнер Стив Маттин, при определении концепции автомобиля рассматривались самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной мы могли получить Весту в кузове фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал…

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, обогревом и подлокотником

Стой! Но ведь у нас же появился и универсал?! Формально да. Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсал».В случае с Vesta аббревиатура SW расшифровывается не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по задумке авторов, форм-фактор, включающий габариты, стилистические элементы, технические параметры, положение в модельном ряду. К сожалению, у многих россиян универсал ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, лить на них один и тот же «соус» было бы преступлением.

Подогрев сидений и USB-порт теперь доступны для задних пассажиров

Интересно также, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно исчезло в черной дыре кризиса. С очень большой натяжкой в ​​соперники можно записать Renault Sandero Stepway и новичка Kia Rio X-Line, хотя их душой скорее является XRay.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

Но сколько бы вы ни говорили об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! А здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки — 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в пропорции 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 литра. Нагрузка — 475 кг. Его можно буксировать до 900 кг. В-третьих, под вторым полом прячется полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три стандартные сетки для фиксации грузов, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для перевозки мелочей, и, наконец, по бокам интегрированы два источника света и одна розетка на 12 вольт.

Там, где есть дороги и где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо

Интерьер универсалов мало чем отличается от седана. И если не зацикливаться на новых декоративных вставках, которые тоже разные у SW и SW Cross, то вот самые главные положительные изменения: полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), два входа USB, а также так как появился подлокотник с подстаканниками и подогрев сидений. для задних пассажиров. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же дорожном просвете в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более непринужденно.

По сравнению с кроссоверной версией, обычная SW немного более бурная в поворотах.

Но и поругать есть за что. Основная претензия к нерасторопности мультимедийной системы и навигатора «СитиГид», который то и дело предлагал нам с коллегой развернуться по сплошной дороге или свернуть в пропасть на серпантине. Однако в следующем году у «Весты» появится новый мультимедиа и, по предварительным данным, это будет «Яндекс.Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями.

Объем багажника — 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными стульями

А что с ходовыми качествами? На тест были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раньше с топовым агрегатом не было доступного альтернативного ужасающего «робота», о котором, честно говоря, даже говорить не хочется.Вот, просто для размышления, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10,9 с, с «роботом» 12,9… Пожалуй, оставлю это без комментариев.

Интерьер универсала мало чем отличается от седана

Что касается самого мотора, то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть пути пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в гору приходилось спускаться на первую передачу, чтобы Веста могла хоть как-то набирать скорость.При этом машина была не загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами. Также не стоит ожидать, что взамен вы получите скромный расход 92-го топлива. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Но шасси Vesta SW готово достойно принять любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались пробить с завидной регулярностью. Чтобы компенсировать возросший вес и ожидаемые нагрузки, задняя полузависимая подвеска была усилена.Кроме того, инженерам пришлось внедрить в конструкцию 33 новые штамповки для повышения жесткости кузова на кручение. В результате Vesta SW хорошо глотает ямы, но в поворотах чувствует себя более бурно, чем седан.

Версия Cross намного интереснее. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также более широкой на 14 мм колеи он едет гораздо азартнее. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья.И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм. Не каждый кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.

Сколько это стоит? Наверное, за миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не преодолели этот заветный рубеж. Обычный универсал в базовой версии Comfort с двигателем 1.6 и механической коробкой передач обойдется в 639 900 рублей. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей.Версия Luxe, в которой есть двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей. А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 рублей. Внедорожная модификация немного дороже, но в пределах разумного. Он уже в «базе» предлагается в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 рублей.

Вождение

Салон

На SW Cross хотелось раз за разом проходить связки поворотов, а потом, не сбавляя скорости, ехать по бездорожью

Комфорт

Пространство над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полные подлокотники

Безопасность

Есть все необходимые системы, а также водительская, пассажирская и боковые подушки безопасности.

Цена

Размер шин 195/55R16 205/50R17
Динамика 10,9 с до 100 км/ч 11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле, л 7,8 7,9
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, с. 3050 3050
ТО-1/ТО-2, с. 6400 8800
ОСАГО/Каско, с. 11 030 56 450

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошего автомата и более мощного двигателя, впрочем, как и все модели Lada.Но и без того они добились очень важного — заставили таких закоренелых скептиков, как я, перестать шутить и удивленно качать головами, повторяя раз за разом: «Веста, это ты?!»

Автомарка Lada, выпускающая свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Это проявляется, в первую очередь, в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена все более доступной. И вот совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро . Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

Кроссовер дизайн Веста Кросс

Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы.Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает внешнему виду определенную схожесть.

Веста Кросс 2015, вид спереди

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

Днище, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам.Такой обвес в тему дополнили передний и задний бампера, боковые юбки, нижние секции дверей и колесные арки.

Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

Решетка радиатора имеет деление, представленное двумя хромированными планками. Расположенный в том же районе логотип компании имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные выштамповки, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и что он будет очень похож на салон соплатформенного седана. В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали. Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Габаритные размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4.250 метра;
  • ширина
  • 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • размер колесной базы
  • – 2,635 метра;
  • Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, эти габариты самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы достаточно основательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.

Универсал Вест Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, вновь разработанного газового двигателя:

– объемом 1,8 литра, который имеет различную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсала, но и наделять им версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещают начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс повышенной проходимости мы увидим одну из двух версий 1,6-литрового двигателя мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Они будут агрегатироваться с пятиступенчатой ​​механикой. Опционально будет доступна роботизированная трансмиссия. За основу взята платформа седана Lada Vesta.

В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожного универсала Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.Вариант «внедорожник» не дешевле 755 900 рублей, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 дороже седана той же начинки. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все эти вещи смело причислит к излишества.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, наклон и вылет руля, центральный замок со складным ключом, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первая точка отправляется на более доступное, но не бедное ПО.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам.В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом салоне компании, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в тарификации сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за багажники обе Весты получают по два балла. Еле сдержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то мы начали думать о людях! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе Лады набиты крюками, сетками, розеткой, освещением, потайным отсеком в стене справа, лотком для тряпок и прочей мелочью. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Даже если положить яйца в багажник: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Есть только одна проблема — мало места.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала более 480 литров (как в четырехдверке). И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Вестнице» нет люка для длинных автомобилей, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не умеет складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается кнопкой; в дальнейшем должен быть установлен еще и сервопривод.Максимальный объем при сложенных сиденьях — 825 литров

Проезд: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. У него целых 203 мм под плоским животом. Вазовцы не стали приукрашивать, кузов действительно подняли на новую высоту — подтвердила беспристрастная рулетка. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет составляет около 180 мм.А вот полного привода у Кросс пока не будет. А вкупе с дорогой с шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень неровную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» съехала со склона, перепрыгнула через валуны, взяла грязевой брод и споткнулась лишь на сыром подъеме, изрытом колеями.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но самое главное, мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получай балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес «Кросс» натуральный, неокрашенный. Углы въезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, несмотря на удлиненные свесы. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самое слабое место новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Cross с базовой 1,6-литровой 106-сильной ВАЗ-21129 «четверкой» — на тест-драйв их не привезли, а вот Vestas с флагманским мотором, мягко говоря, привезли. не пожалуйста. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет фазовращателя на впуске неплох – 170 Н∙м. Но худо-бедно, все это работает только на равнине. А когда мы углубились в горы от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — сколько ни гони, иногда машина не то что разгоняться на спусках не хотела, она требовала переключаться на пониженную передачу… Ползти по полосе вдвойне напряжно — приходится играть сцеплением. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время вообще ни разу не показывал. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Звучит как злая ирония. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — тихий автомобиль. Шины, двигатель, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не визжат даже по грунтовке. Хочется верить, что детали со временем не расшатаются и передняя подвеска не будет стучать, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного «Веста» «является отсутствием нормальной АКПП.Правда, сотрудники ВАЗа клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и не высказывают к нему претензий. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: у автоматизированных универсалов 1.8 на это уходит неприлично много времени — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10.9- 11,2 сек. Механические коробки, кстати, разные: Вестам 1.6 комплектуется отечественной трансмиссией 2180, а модификации с 1.8 — французской JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки здесь начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, а обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Эти штуки скоро появятся и в седане.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Лежит так же плотно, с азартом входит в поворот под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения дорожного просвета – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив немало времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала более раскачиваемой, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» руль чище, усилие на нем богаче. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на серпантинных шпильках передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся, что это единичная проблема в нашей машине, как и оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Лада Веста Кросс – одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ.Это перспективная версия внедорожного универсала на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердое намерение составить конкуренцию западным и японским автомобилям.

Модель разработана российскими конструкторами совместно с французско-японскими специалистами корпорации Renault-Nissan. Старт серийного производства намечен на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли этот автомобиль сразу кросс-версией, или обычным универсалом.

Премьера Lada Vesta Cross

Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках Международной выставки внедорожников. Новинку представил президент концерна Бо Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

Стильный внедорожный универсал Lada Vesta насыщенного оранжевого цвета с навесным оборудованием Cross — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового X-style LadaXRay Concept, который используется с 2012 года.Кроме того, этот автомобиль одним из первых имеет 5-летнюю гарантию производителя.

Лада Веста Кросс — технические характеристики

Производитель пока не озвучил точных технических параметров нового внедорожника Лада, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик автомобилей предыдущего выпуска класса Веста, исходя из из которых был создан Крест. Основой для создания Лада Веста Универсал Кросс послужила предыдущая модель седана, поэтому в техническом плане новый автомобиль, скорее всего, полностью ее повторит.

Касательно силовых агрегатов предполагается установка бензиновых двигателей предшественника:

  • 1,6-литровый 106-сильный двигатель разработки ВАЗ;
  • двигатель Nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114 л.с.;
  • двигатель объемом 1,8 литра мощностью 126 лошадей.

Все моторы по экологичности относятся к классу Евро-5.
5-ступенчатая МКПП будет доступна вместе с 5-диапазонным «автоматом».Передний привод, вероятно, дополнят полноприводные модификации «4х4».

Переднее шасси, скорее всего, будет использовать стойки Макферсона с новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а также полунезависимую подвеску Renault Logan с поворотной балкой сзади. Рулевое управление будет оснащено блоками Renault Megane.

Внешние особенности Лада Веста Кросс универсал

Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичности автомобиля.В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от центральной стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, покатая крыша и т.д. будущий кросс модельного ряда будет отличаться типом нижней х-образной части в районе противотуманок.

Версия West Cross повторяет основные черты кросс-версий Kalina и Largus. Объединяет все три «паркетника» обвес и накладки из прочного устойчивого к царапинам пластика и увеличенный в 190 мм дорожный просвет.В пластиковый обвес кроссовера входят передний и задний бампера, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми накладками. Напористость и выразительность облику Lada Cross придают стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски кузова.

Ступицы на уровне порогов Весты Кросс дают понять, что дорожный просвет представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Лада Веста Кросс будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели, имеющей покатую крышу и такую ​​же длину кузова, как у предыдущего седана.

Обзор салона Лада Веста Кросс

Интерьер универсала от Lada с мультифункциональным трехспицевым рулем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блоком кондиционирования воздуха повторяет седан один на один. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: яркие вставки на сиденьях и приборной панели.

Внутри Лада Веста Кросс имеет просторный салон, оснащенный удобными сиденьями с качественным наполнением и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши возможны неудобства для рослых пассажиров на задних сиденьях автомобиля. Помимо основных регулировок, водительское кресло будет оснащено функцией регулировки по высоте.

Весь интерьер украшен плавными линиями, которые стильно подчеркивают некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные сиденья, качественная обшивка, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие декоративные элементы добавляют спортивности и динамичности характеристики к машине.

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

С каждым годом АВТОВАЗ уделяет все больше внимания качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Лада Веста Кросс запланировано только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей выше стоимости седана серии Веста. Кроме того, есть вариант каких-то изменений или дополнений в конструкции Кросс на пути к конвейеру, что, конечно же, потянет за собой и цену автомобиля.

Известно только, что концерн АвтоВАЗ вложил в разработку West Cross около €1 000 000, предполагая, что затраты многократно окупятся.
По комплектации автомобиль Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта – классика, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передать аварийный сигнал в ГИБДД в случае аварии. Встроенные GPS-модули отследят местонахождение угоняемого автомобиля.

Дорогие версии серии Cross Vesta будут оснащены 4-мя подушками безопасности: фронтальной и боковой. В бюджетной версии количество подушек безопасности уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидерства, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .

Наш первый тест Весты Кросс может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остаться на спокойной универсальной Весте.Кросс, кажется, кричит, возьми меня, изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже взобрался на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты ниже, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция на сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки.Правда, наклон заднего стекла оказался не настолько сильным, чтобы отказаться от дворника, как у меня в Sportback, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модную сейчас динамику.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представим на минуту рядом ВАЗ-2104. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамической линии крыши думали тогда, загрузили холодильник на дачу. А универсальная Веста даже на крыше несет «акульий плавник» — это наружная антенна.Вот что значит для меня, любимая, конкуренция.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульий плавник» образуют своего рода воздушную элегантную букву X». Оказывается, на чистой машине иксов много не бывает. Если бы не X, я думал, что это будет Volvo. Двойная хромированная выхлопная труба современная, с местом справа для еще двух фальшивых труб.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: производство Ижевск.Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, опоясывающих кузов из пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже, чем у Cross.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Кросс дороже на 116 000. А вот наверху, в самой дорогой комплектации, разница всего 43 тысячи (1,8 л, 16 кл, 122 л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 МТ).

Наш первый тест Весты Кросс проходил в Сочи, где мы катались и в лесу и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде как бутафория, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладки должны продлить жизнь краске на порогах и колесных арках. А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации.А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно организованные.

Для Лада Веста проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.

Можно ли погружать холодильник в воду?

Заявленный объем багажника 480 литров. Вроде совсем неплохо, но открывая заднюю дверцу обнаруживается явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет.Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.

Слева место для контейнеров с фиксирующим ремнем, 15 литровая ниша в правой части
колесная арка, закрытая чехлом.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при складывании спинок задних сидений, но, как видим, не очень удачно.Подушка заднего сидения не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, снять можно, но это непростая задача.

Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, 15-дюймовая и на стальном ободе. Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Есть также отделения для хранения по бокам багажника, крючки для сумок и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля.Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Сидим сзади.

Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно. В отличие от седана, высота над головой увеличилась на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади предусмотрен подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт.А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низкие для людей ростом 180 см и выше.

Садимся за руль.

Интерьер универсала Веста мало чем отличается от . А вот Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец появился полноценный центральный подлокотник.На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшое отделение. Для того, чтобы поднять водителю настроение, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.

Тольяттинцы явно подсмотрели эту идею; у него также есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, тогда как приподнятая версия имеет надпись Крест на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, разные орнаменты на пластиковых вставках приборной панели и дверей, а также хромированные ручки.На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122 л.с., 16 клапанов.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с механикой, позаимствованной у Renault, двигатель явно не оправдывает ожиданий. Весту мы проехали вдвоем, и при разгоне в пол набор скорости на высших передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не были обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км.Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода ездят лучше даже с более скромным объемом 1,6 литра. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить тягу как на низах, так и на высоких оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и собрат-универсал, комплектуется двумя двигателями — 1.6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Классическая машина отсутствует.

И, конечно же, главная проблема всего семейства «Веста» — отсутствие полноценной автоматической коробки передач. Неслучайно на тесте были только автомобили с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Vesta получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова устанавливался на Granta, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Покатаемся еще.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов очень жесткий и машина идеально следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс у универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница почти незаметна, но на поперечинах чувствуется чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не жалуют резких неровностей, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если машину заблокировать в этом положении, то багажник отлично откроется, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода на отбой является несомненным недостатком. Так что, если потребность в увеличении дорожного просвета не слишком велика, попробуйте обойтись обычным универсалом West или подумайте о модернизации до более скромного. колесные диски, возможно, лучше подходят шины для бездорожья. Но это уже тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Lada-Vesta-SW-Cross

На прямой вопрос о дате выхода Vesta Cross с полным приводом сотрудники ВАЗа по-русски отвечают уклончиво. Говорят, что рынок вряд ли готов закупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтвержденного спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лады Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность, наверное, есть.Осталось только состыковать коробку с двигателем ВАЗ, но не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданных валов и отрегулировать сцепление на заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года вместо обещанного, полноприводную Весту придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Так какой выбрать?

Тем, кто хочет действительно большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, в нем поместится почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет удобнее.Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения, со всеми вытекающими. Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный клиренс – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем мы поняли намек.

Еще добавим, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.

Видео теста Vesta Cross ниже, в конце тех.характеристики .


Lada Vesta SW — Lada Vesta SW Cross

Технические характеристики
Lada Vesta SW
(5AMT) (5AMT) Lada Vesta SW
1,6 5mt (5amt)
Lada Vesta SW CROSS
1.8 5mt (5АМТ)
Лада Веста SW Кросс
1.6 5МТ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/база
4410/1764/1512/2635 4410 / 1764 / 1512 / 2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
передняя/задняя направляющая 1510/1510 1510/1510 1510/1510 1524 / 1524
Объем багажника, л 480 / 825 480/825 480/825 480/825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо/запас топлива, л А92/55 А92/55 А92/55 А92/55
Расход топлива: городской/
загородный/смешанный цикл, л/100 км
10,6/6,3/7,8
(9,9/6,2/7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7/6,4/7,9
(10,1/6,3/7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16 P4 / 16
Рабочий объем, куб.см см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт/ч.п. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
тип A передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: Передняя / Задняя McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
Размер шины 185 / 65R15 или
195 / 55R16
185 / 65R15 или
195 / 55R16

2

205 / 50R17 205 / 50R17

Как эффективно убрать запотевание фар автомобиля? Фара потеет? Два способа избавиться от влаги и воды из фонаря Почему противотуманки потеют изнутри

Автомобильная оптика относится к охранным системам, обеспечивающим водителю четкую ориентацию в любое время суток.Но даже в новых автомобилях может быть проблема с запотеванием оптики. Если потеет фара, что делать водителю, чтобы самостоятельно починить узел, отрегулировать головное освещение.

Причин, почему потеют фары может быть несколько:

  • забит сапун в системе вентиляции;
  • лампочка
  • установлена ​​неправильно;
  • трещин в конструкции;
  • разгерметизация швов;
  • поломка гидрокорректора;
  • дефект конструкции.

Моноблочная система вентиляции необходима для качественного отвода тепла, которое генерирует горящая лампочка. Воздух быстрее нагревается за счет работы рефлектора. На обратной стороне фары несколько вентиляционных отверстий, закрытых шторками и клапанами.

При включении оптики теплый воздух внутри фары выходит наружу, после выключения лампочки постепенно поступает в блок холодный воздух. Есть естественная циркуляция. Если забит сапун в системе вентиляции, своевременно не отводится тепло, в фаре образуется конденсат.

Фары с установленными штатными светодиодами и ксеноном потеют реже, чем галогеновые. Ксеноновые лампы генерируют минимальное количество тепловой энергии, агрегат минимально нагревается, вентиляционных каналов в таких конструкциях всего один, реже два.

Что вызывает запотевание фар:

  1. Трещины в моноблоке. Стекло или пластик будут потеть, если в конструкции появятся микротрещины (авария, неправильный монтаж). В этом случае внутрь детали будет постоянно проникать влага.
  2. Разгерметизация швов. Уплотнитель портится после аварии, при смещении фары в сборе или при потере эластичности герметика. При сборке отечественных автомобилей ВАЗ используют силиконовый клей белого цвета, который через 18 месяцев становится хрупким. Автовладельцы Лада Калина сталкиваются с проблемой: фары их автомобилей потеют чаще других.
  3. Неправильно, криво вкрученная лампочка смещает расположение патронного блока, влага будет проникать внутрь корпуса и приводить к образованию конденсата.
  4. Производственный брак. Конструкция может быть изогнутой, с несоосной геометрией, в этом беда контрафактных фар. Оригинальная оптика герметична, не захватывает воздух снаружи, вентиляция внутренней системы осуществляется через два сапуна с мембраной.
  5. Отказ гидрокорректора. Устанавливается на некоторые конструкции фар, например, на автомобили ВАЗ. При выходе из строя гидравлики внутрь попадает вода и потеет фара.

Удаление запотевания своими руками

В домашних условиях возможно запотевание фар при обнаружении причины, по которой скапливается конденсат.Микротрещин в пластике фары не видно, т.к. поверхность конструкции рифленая, есть декоративные изгибы и т.д. Конструкция потеет по всей поверхности. Для проверки блока необходимо снять фару с автомобиля:

  • отсоединить клеммы от аккумулятора;
  • отсоединить лампочки;
  • очистить корпус;
  • проверить герметичность швов.

Если фары запотели из-за разорванных швов, необходимо полностью удалить старый клей, просушить фару от конденсата, обезжирить поверхность.Чтобы не возникало вопроса, чем проклеить фары, используйте герметик на силиконовой основе.

Разгерметизация стыковочного шва подключаемого поворотника является одной из частых причин запотевания. Нужно проверить шов между стеклом и корпусом, места выхода контактов, заглушки, дренажные каналы.

Окуните оптику в таз с водой. Если наблюдаются пузырьки, в блоке есть трещина. Если стекло треснуло, то деталь будет систематически потеть вне зависимости от погоды и температуры.Необходимо заклеить место бесцветным герметиком.

Если в японских автомобилях запотевают фары, то при осмотре корпуса изнутри вы увидите только один сапун и две впаянные заглушки. Часть не может нормально «дышать», отсюда постоянное потоотделение. Необходимо сделать оптимальную вентиляцию корпуса — просверлить дополнительное отверстие.

Как удалить влагу с фары, не снимая деталь

Естественная сушка фар через систему вентиляции должна происходить не позднее, чем через 20 минут.После того, как вы включили оптику, можно просушить фару, не снимая ее с автомобиля, если конденсат появляется редко. Например, после того, как машина простояла несколько часов под ливнем.

Если периодически потеют очки — совет как убрать влагу самостоятельно за несколько минут:

  1. Откройте заглушки на внутренней стороне фары, проверьте сапун. Воздухообмен пойдет быстрее.
  2. Подуйте феном, направив струю теплого воздуха на место замены лампочки.
  3. Не снимая деталь с автомобиля, засунуть внутрь кузова пакетик с силикагелем изнутри.

Причина скопления конденсата естественна и не связана с трещинами в фаре или дефектом блока.

При систематическом попадании влаги в блок необходимо найти место разгерметизации. Зачастую это неплотное прилегание лампочки к корпусу из-за изношенной прокладки. Продув блок феном, необходимо заменить прокладку и проверить затяжку креплений.

Прочистить водоотводные каналы можно не снимая оптику с автомобиля: достать сапун через капот или залезть под бампер. В модели Инфинити в сапун установлена ​​мембрана, препятствующая попаданию пыли в корпус фары. Со временем мембрана забивается, система вентиляции выходит из строя.

Прочистите каналы тонкой проволокой. Некоторые производители делают в корпусе одно вентиляционное отверстие, но для обеспечения конвекции необходимо, чтобы в корпусе было два канала.Опытные механики в этом случае рекомендуют делать вентилируемые заглушки, это предотвратит запотевание стекол:

  1. Снимите стандартные пластиковые заглушки.
  2. Просверлите два отверстия в заглушках диаметром 2-3 мм.
  3. Вставьте полиэфирную нить в отверстие в качестве вентиляционной трубки.
  4. Обрезать нить.
  5. Смажьте края подложки герметиком.

Если внешние проверки показали, что корпус цел, вентиляция в норме, но блок потеет, определить место попадания влаги можно только после демонтажа блока с автомобиля.

Опасность запотевания

Если фары потеют изнутри, опасность для водителя и пешеходов очевидна: искажается освещение дороги. Помимо вопросов безопасности, дефект не позволит водителю пройти техосмотр. Согласно ПДД любые неисправности в системе освещения исключены. Кроме того, потная деталь приведет к следующим проблемам:

  1. Коррозия внутренних деталей блока.
  2. Галогенная лампа может взорваться, если на ее нагретую поверхность попадет капля влаги.
  3. Контакты электропроводки будут замыкать накоротко, если в детали систематически скапливается большое количество конденсата.
  4. Страдает внешний вид авто: запотевшая оптика просто некрасива.

На сегодняшний день существует достаточно способов, как просушить фару в гараже, не снимая ее или с демонтажем и полной самодиагностикой стекла и корпуса. В 70 случаях из 100 для восстановления изоляции достаточно просто переклеить конструкцию. Если блок поврежден после сильного удара, оптику лучше заменить на новую.

Запотевание фар – распространенная сегодня болезнь автомобильной оптики. Что делать при обнаружении этой проблемы и что делать — разберем в этой статье.

Почему потеют фары? Основная причина – влага из окружающей среды. Со временем помимо запотевания могут образовываться капли воды. Чаще всего влага попадает в оптику после дождя или во время мойки автомобиля.

Какие последствия этой болезни:

  • Потеря максимальной мощности фар.Часть света будет поглощаться образовавшейся влагой, в результате чего свет станет менее ярким, что затруднит вождение в ночное время и повлияет на безопасность.
  • Вода является источником коррозии, из-за этого могут портиться отражатели, которые сделаны из металла на старых автомобилях, но для новых автомобилей это не так опасно, так как отражатели сегодня делают из пластика.
  • Вода и электричество не самые лучшие и надежные товарищи. Все фары питаются от электричества, а вода может испортить электрику и привести к короткому замыканию, в результате чего придется покупать новое оборудование.
  • При появлении влаги приходится чаще менять лампочки, которые начинают чаще перегорать.

Почему запотевают фары

Решаем проблему: запотевают фары что делать

Итак, что делать для устранения проблемы, которая заключается в борьбе с влагой?

  1. Демонтировать фару, всю проводку и гидрокорректор, идущий к фаре.
  2. Саму фару снимаем с места, для этого изнутри откручиваем болты, которые крепят устройство к кузову автомобиля.Затем снимаем кожух фары и счищаем с него старый герметик, чтобы было проще его снять — нагреваем термофеном и соскребаем ножом.
  3. Тщательно промойте фару и дайте ей высохнуть.
  4. Когда все высохнет, собираем фару в обратном порядке, покупаем новый герметик, так как при использовании старого никто не гарантирует герметичность из-за осевшей на нем пыли и из-за того, что он потрескался от температуры и время.Перед нанесением нового герметика также стоит очистить место нанесения от пыли, влаги и обезжирить. Еще при сборке следует обратить внимание на зазор между самой крышкой фары и крышкой замены лампы, что может вызвать разгерметизацию.

Фары запотевают изнутри, что делать? Популярной ошибкой является протирание отражателей спиртом. Это может привести к необратимому повреждению устройства или повлиять на качество и яркость света.

При нанесении герметика нельзя допускать его попадания на отражатель и заднюю часть фары.Все сохнет около 25 часов. Ремонт элементарный, и на решение вопроса уйдет не более 2-3 часов. К тому же стоимость смешная — покупка нового герметика, если конечно речь только об этом. Также можно обратиться в автомастерскую, но там придется заплатить. Если вы сомневаетесь в своих силах и знаниях, то конечно лучше обратиться в СТО, где, как ни крути, за вас все сделают специалисты.

Профилактика

Профилактика очень проста.Самое главное – вовремя обнаружить проблему и начать бороться с ней на начальных стадиях. Сделать это можно самостоятельно, ведь особых сложностей и сложностей возникнуть не должно.

Часто у владельцев возникают проблемы с оптикой после обращения в сервис. При сборке стоит внимательнее следить за процессом установки деталей, ведь часто бывает так, что по разным причинам при установке что-то портится, на что владелец транспортного средства не обращает внимания, а специалист естественно молчит во избежание возмещения ущерба. наносить ущерб.Так что будьте внимательнее и проверяйте все детали, к которым рабочие прикасались во время ремонта.

Чаще всего нужно просто объехать машину на парковочном месте и визуально проанализировать работоспособность деталей. Автомобильный «конъюнктивит» может стать заметен после мойки, при его обнаружении приступаем к лечению. Если вы планируете менять сам блок-фару, а ездить все равно приходится и влага беспокоит, можно попробовать народный способ просушки – впитывающий пакет.Вы без труда найдете эту вещь при покупке новых вещей или обуви.

Честно говоря, этот метод ненадежен и никаких гарантий на него никто не даст. Основная опасность в этом случае – это перепад температур внутри оптики, неизвестно, как поведет себя это вещество при тепловом воздействии. Но если вы собираетесь в ближайшее время менять саму фару, то можно попытаться спасти от воды электрику и лампочки.

Выяснить, почему запотевают фары изнутри

Исход

Главная профилактика автомобиля — это уход за ним его владельцем.Всегда стоит помнить, что от исправности вашего транспортного средства зависит ваша жизнь и жизнь окружающих, поэтому не стоит на этом экономить и лечить любую болячку в своем железном друге, иначе он не сможет гарантировать уровень безопасность, которая присуща ему при изготовлении на заводе.

Запотевание стекол автомобильных фар доставляет немало беспокойства автовладельцу – ведь влага, осевшая на внутренней поверхности стекла, значительно ослабляет силу светового луча.В результате нет большой разницы, грязная фара снаружи или затуманенная внутри — в сумерках, когда глаза еще не адаптировались к смене освещения после дня, вождение автомобиля превращается в пытку для них.
Что делать, если потеет фара и как можно избавиться от этого неприятного явления?

Это происходит из-за попадания влаги внутрь корпуса фары. Этого можно было полностью избежать, сделав фару герметичной.Но такое решение вопроса неизбежно привело бы к удорожанию осветительного прибора, а главное, к неудобствам, которые возникнут при обслуживании фары — вечные электролампы пока не выпускаются.

Потение новых фар

Запотевшая новая фара


Если в фаре забит воздушный клапан, это может привести к скоплению в нем конденсата.

Современные блок-фары, несомненно, являются наиболее изолированными от атмосферы и в их конструкции предусмотрены клапаны для удаления расширившегося в результате нагревания воздуха из корпуса устройства.Но, во-первых, клапан может засориться, а, во-вторых, вакуум, создаваемый в результате последующего охлаждения, будет способствовать подсосу воздуха извне. А воздух неизбежно содержит водяной пар. А вот такая «полугерметичность» приведет к скоплению конденсата в корпусе фары — ведь из-за отсутствия вентиляции испариться не получится.

Из-за чего еще потеет фара

В том случае, если автомобиль не новый, это связано с попаданием воды извне.Причинами могут быть и трещины в кузове, и разболтавшиеся уплотнители на задних крышках фар (или резиновые «колпачки»), и частично отклеившиеся стекла.
Также в стекле фары могут возникать микротрещины, которые не видно.
Бывает, что новая фара запотевает из-за некачественной сборки. Особенно это касается китайских товаров. В общем, покупая неоригинальную фару на иномарку, готовьтесь к разным сюрпризам и осматривайте товар в магазине.
… Работники одного автомастерской потеряли дар речи, когда устанавливали на машину новую фару.Владелец автомобиля, решив сэкономить, приобрел товар китайского производства. Производитель нашел оригинальное технологическое решение, сделав имитацию линзы, сделав ее в виде сферической выпуклости, окрашенной «серебром» вместе с отражателем. В корпусе фары не было даже отверстий для ламп.
Обратите внимание на качество изготовления патронов и материал, из которого изготовлены контакты. Используйте старую фару в качестве «образца». Один владелец, выиграв 1000 рублей на покупке китайского фонаря, через пару месяцев «достал» красить крышку багажника и заднее крыло — загорелась проводка внутри фонаря, собранная «золотыми» руками.Выручила хорошая реакция и исправный огнетушитель.
… В общем, попавшая внутрь вода — это единственный ответ на вопрос, почему потеют фары, как устранить такую ​​неприятность, расскажем далее.

Как отремонтировать «потеющие» фары

ремонт запотевших фар


Проверить фару на герметичность можно с помощью дымогенератора.

В первую очередь нужно выявить место просачивания влаги внутрь корпуса.Лучше всего это сделать, сняв фару с автомобиля. Иногда место, где фара «течет», можно исправить, тщательно очистив и вымыв ее.
Если визуальный осмотр ничего не дал, можно залить фару водой, либо, наоборот, погрузить в ванночку. Но лучше всего будет его использовать — тогда легче просушить фонарь после ремонта.

Замена стекла

Чем заделать трещину в корпусе, если она стала причиной запотевания, рассказывать излишне — здесь подойдет любой способ — от пайки до заклейки.
А вот на замене треснувшего стекла остановимся подробнее. Если в фаре «обычное», то есть минеральное стекло, то его нужно менять, если оно треснуло, или снять с фары и снова склеить — если через неплотный шов попадает вода.
В любом случае склеиваемые поверхности необходимо тщательно очистить и обезжирить. Стекла на фарах чаще всего клеят на силиконовый герметик, но, к сожалению, это не совсем правильно — силикон имеет свойство впитывать грязь и со временем разрушаться.Стекло лучше всего приклеить на кузов герметиком. И не обязательно покупать самое дорогое – полиуретановое. Для приклеивания стекла к фаре подойдет и более бюджетное — например, от Body.
Если у вас нет пистолета для герметика, то его можно выдавить из тюбика, нажав на его дно деревянным предметом — ручкой молотка, например. При нанесении герметика следите за тем, чтобы он ложился ровно и без «зазоров» — они могут вызвать свищ. Закрепите стекло на фаре малярным скотчем и дайте высохнуть.

Ремонт трещин

Ремонт трещины фары


Если рассеиватель фары из оргстекла, то трещину в нем можно запаять с последующей шлифовкой и полировкой.

Если рассеиватель фары из оргстекла, то трещину в нем можно запаять. Конечно, полностью убрать следы такого ремонта не получится, но все же это лучше, чем ездить с трещиной до тех пор, пока отражатель не помутнеет, при этом часто меняя лампочки.
Оргстекло можно паять термопистолетом («феном»), а можно и простым паяльником. Получившийся шов можно обработать крупной наждачной бумагой, закрепленной на прямом бруске.
Последовательно меняя наждачную бумагу, сделайте так, чтобы стекло в месте ремонта стало матовым, после чего его вам быстро отполируют в ближайшем автосервисе.
Меняйте наждачную бумагу по такому принципу: начиная со 100-й, увеличивайте ее количество через 100 ед., после 500-й — через 200 ед.Каждый последующий лист будет удалять царапины, оставленные предыдущим. После 600-го или 800-го числа уже можно.
Можно еще попробовать заклеить стекло изнутри, если, например, потеют задние фонари — тут его прозрачность не так важна. Но самые терпеливые автовладельцы умудряются даже восстанавливать задние фонари из кусочков, склеивая их дихлорэтаном. Следы ремонта в таких случаях практически не заметны.
Если после ремонта в фаре осталась вода, нужно ее тщательно просушить — лучше всего феном, но можно и обычные лампочки, включив их.

Что делать если потеют противотуманные фары

Запотевшая противотуманная фара


Влага часто попадает в противотуманные фары через места ввода электрических проводов.

«Противотуманки» чаще всего устанавливаются либо под передний бампер, либо в его нижнюю часть. Поэтому иногда даже качественно сделанный корпус не спасает от попадания в них воды — влага может просочиться через места ввода проводов. Чтобы максимально обезопасить себя от него, автовладельцы идут на разные ухищрения – даже на фары ставят подходящие пыльники от ШРУСов.
Можем только посоветовать следить за состоянием пластиковых кожухов, установленных между передним бампером и другими деталями — подкрылком, защитой картера и т.д. мешают работе механизмов, с помощью которых изменяется угол наклона отражателя.
Правда, можно использовать старый водительский способ — залить в фары немного тормозной жидкости. Обладает хорошей гигроскопичностью, то есть способностью впитывать воду.Но сама тормозная жидкость может способствовать образованию непрозрачного налета на стекле. Тут, как говорится, выбирай то зло, которое тебе кажется меньше всего.

Наверное, каждый автолюбитель не раз сталкивался с проблемой запотевания фар. И если такая неприятность обошла его стороной, то он слышал о ней от друзей.

Из автомойки выезжает машина с запотевшими фарами и виднеющимся издалека белесым задним фонарем — знакомое зрелище, правда? О причинах запотевания и его лечении рассказал Михаил Меньшиков, сервис-менеджер автоцентра KIA FAVORIT Томилино.

Почему запотевают фары?

Чтобы понять причину запотевания фар, достаточно вспомнить школьный курс физики. Мы предполагаем: в замкнутом объеме вместе с повышением температуры растет и давление. Автомобильные фары представляют собой такие герметичные камеры, а лампы обеспечивают тепло.

И не важно какая оптика в машине: обычная галогенка, ксенон или современная светодиодная — все они греются. Если фары абсолютно герметичны, то в какой-то момент накопившееся от работы ламп давление разорвет корпус.Первым сдастся герметик, соединяющий пластиковый блок с прозрачным обтекателем, потом не выдержат уплотнители в месте проводки. Недаром именно эти места являются самыми проблемными, если говорить о причинах «хронического» запотевания, но об этом позже.

Для выравнивания разницы давлений в корпусах фар предусмотрены специальные отверстия, так называемые «сапуны». Они сбрасывают растущее давление, не пропуская грязь извне.


В межсезонье или после мойки в охлаждающую фару подсасывается влажный воздух, превращаясь в конденсат.Фара автомобиля запотевает, как правило, в районе, ближайшем к решетке радиатора. Обычно влажный налет через некоторое время исчезает. Сами автопроизводители считают этот процесс естественным и допускают кратковременное запотевание. Но если в корпусе долго застаивается влага, а конденсат стекает каплями, собираясь в лужи, это проблема, требующая немедленного внимания!

Запотевает фара — причины

  • Вентиляция внутреннего пространства фары нарушена.В его теле есть специальные отверстия для постоянного обмена воздуха с внешней средой. Иногда они забиваются грязью. Часто «хроническое» запотевание связано с конструктивным просчетом, когда сапуны (отверстие-клапан) не справляются со своей задачей.
  • Негерметичен пластиковый корпус фары. Поломку корпуса легко получить даже при незначительном ДТП, при этом повреждения можно скрыть. Иногда это серийный брак конкретной модели.
  • Трещина в обтекателе.
  • Силиконовый герметик, плотно соединяющий стекло или пластик обтекателя с корпусом, разрушился и в фару попала влага. Зачастую это результат некачественного ремонта или заводского брака.
  • Неплотное соединение в месте подключения из-за влагопроницаемой прокладки.

Чем опасно запотевание фар?

  • Самое главное, постоянная влажность в фаре значительно сокращает срок службы лампочек. Многие автовладельцы не обращают внимания на проблемы с конденсатом, при этом вынуждены регулярно менять световые элементы.
  • Вода, попадающая на горячую поверхность рефлектора, может повредить его.
  • Запотевание приводит к коррозии металлических элементов. А еще окисляет контакты и в один момент свет может просто погаснуть. Такой сюрприз будет особенно неприятным для владельцев автомобилей, у которых фара неразборная и меняется целиком.
  • Жидкость в фарах часто вызывает «мертвые» зоны: свет преломляется в капельках конденсата, сильно ухудшая видимость.

3 полезных способа предотвратить запотевание фар

Есть несколько эффективных советов, которые помогут предотвратить, а точнее убрать мокрый налет.


  • Возьмите за правило перед стиркой выключать свет заранее, чтобы не спровоцировать образование конденсата из-за сильного перепада температур. По возможности не выкатывайте машину из мокрого бокса сразу на прохладу улицы, дайте остыть фарам. Не рекомендуется снимать уплотнители проводки или заглушки сапуна, даже если технически это сделать несложно: время на просушку сэкономишь, а вот грязь в фары загнать можно.
  • Проверьте состояние вентиляционных клапанов самостоятельно.Вовремя удаляйте скопившуюся в них грязь. Обратите внимание на место входа проводки в корпус фары — уплотнитель должен сидеть плотно.
  • Некоторые производители уже на заводе помещают в корпус фары абсорбирующее вещество – гранулы силикагеля. Он впитывает влагу, не давая ей оседать на обтекателе. Как правило, это небольшой пакетик с абсорбентом, срок службы которого ограничен только сроком службы самой фары. Такое устройство несложно сделать самому, поместив или зафиксировав гранулы вещества в какой-нибудь «дышащей» емкости в корпусе фары.

Если запотевшие фары регулярно напоминают о себе, то пора задуматься

Обновленная Lada Vesta 2022 представлена ​​в кузовах седан и кросс SW

АвтоВАЗ опубликовал первые изображения обновленной Lada Vesta в России, которая включает в себя более современные конструктивные особенности и дополнительные датчики для оборудования безопасности, в то время как ожидается, что она получит полностью переработанный интерьер с большим количеством технологий.

На фотографиях показаны обновленные кузова Vesta Sedan и Vesta SW Cross, хотя визуальные изменения будут перенесены на остальную часть модельного ряда, включая обычную Vesta SW и авантюрную Vesta Cross, за которой, скорее всего, последует ориентированная на производительность Vesta. Спорт.Визуальные изменения ограничены, но их достаточно, чтобы компактная модель выглядела свежо спустя семь лет после выхода на рынок.

Обновленная Vesta (вверху) по сравнению с предыдущей моделью (внизу)

Передние фары получили полностью светодиодную графику и теперь сливаются с хромированными полосами, окружающими решетку радиатора. Последний имеет дополнительные хромированные полосы в сочетании с большими воздухозаборниками бампера. Профиль выглядит идентично фирменным скульптурным крыльям Lada, но модель получила новый дизайн для 16-дюймовых и 17-дюймовых колес.Сзади мы видим современную светодиодную графику на задних фонарях и спортивный бампер с декоративными выхлопными трубами и искусственным диффузором.

Что касается авантюрного варианта кузова Cross, то в нем сохранен увеличенный дорожный просвет и пластиковая облицовка по всему кузову, но он отличается новыми полностью светодиодными осветительными приборами и измененными передним и задним бамперами. Они оснащены более крупными защитными пластинами в алюминиевом стиле, подчеркивающими внешний вид, новым рисунком решетки радиатора и дополнительной облицовкой вокруг противотуманных фар.Сзади изменения более обширны благодаря новой форме задних фонарей.

Обновленная Vesta SW Cross (вверху) выглядит умнее, чем модель, которую она заменяет (внизу), благодаря более тонким задним светодиодным фонарям, а большая часть бамперов закрыта алюминиевыми защитными пластинами.

Лада воспользовалась возможностью обновления стиля, чтобы включить дополнительные датчики на переднем и заднем бамперах для помощи при парковке и новую систему контроля слепых зон. В пресс-релизе не было фотографий интерьера, который, как ожидается, будет иметь переработанную приборную панель с использованием корзины запчастей Renault Group.В частности, российские СМИ предполагают, что Vesta унаследует круглые климат-контроли со встроенными экранами от нескольких моделей Renault и Dacia, новую цифровую комбинацию приборов и увеличенный сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

Lada

не предоставила подробностей о спецификациях, хотя линейка двигателей, вероятно, будет перенесена из текущей линейки Vesta с небольшими обновлениями, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов. Имейте в виду, что текущая Веста доступна с двумя 1.6-литровые двигатели мощностью 105 л.с. (78 кВт / 106 л.с.) и 111 л.с. (83 кВт / 113 л.с.) соответственно, а Sport оснащен более мощным 1,8-литровым двигателем мощностью 143 л.с. (107 кВт / 145 л.с.).

Устаревшая Vesta была представлена ​​в 2015 году, а варианты Cross появятся в 2017 и 2018 годах. Компактная модель Lada стала самым продаваемым автомобилем в России в прошлом году. Обновление 2022 года сделает его еще более привлекательным для российских покупателей, поскольку современные технологии приближают его к более дорогим конкурентам. Производство обновленной модели уже началось на заводе Lada в Ижевске: 22 февраля с конвейера сошла первая Vesta SW Cross, окрашенная в оттенок «Гарфилд».Lada заявила, что объявит о ценах и выходе на рынок позднее.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Как невозможно связаться с ГИБДД, Лада Веста-2022 и многое другое. Автоновости дня :: Автоновости

Фото: Станислав Красильников/ТАСС

Инспектору ГИБДД не говорить. Иначе будут большие проблемы

Водители, которые позволяют себе спорить, угрожать и грубо спорить с сотрудниками ГИБДД, предупреждены о дополнительной материальной ответственности за подобные действия.Инспекторы могут быть признаны потерпевшими по статьям 318 УК «Применение насилия в отношении представителя власти» и 319 УК «Оскорбление представителя власти», после чего они вправе требовать возмещения морального вреда. ущерб правонарушителям. Как рассказал Autonews.ru капитан милиции в отставке Валентин Ильинов, сумма иска не ограничена, подать заявку можно не менее чем на миллион рублей.

Фото: РБК

По его словам, в судебной практике существует несколько вариантов решений: суды могут обязать дебошира выплатить как 10 тысяч рублей, так и 50 тысяч рублей, или 100 тысяч рублей, в зависимости от обстоятельств дела.При этом у судьи нет возможности не присуждать выплату, так как ущерб уже нанесен, нарушены права следователя, что подтверждается материалами уголовного дела. Как правило, оплата в районе 50 тысяч рублей, если в деле не было «особого правонарушения». Нецензурная брань, оскорбления в адрес инспекторов и даже попытки нападения чаще разрешаются пьяными водителями.

ГАИ предупреждено о снятии с учета автомобилей за езду с тонировкой

ГИБДД рассказали о новом способе борьбы с водителями, которые ездят с запрещенной раскраской на лобовом и лобовом стеклах.Поэтому в ГИБДД РСО-Алания заявили, что сотрудники ГИБДД теперь «примут меры к прекращению регистрации таких транспортных средств». В ГИБДД пояснили, что ГИБДД может аннулировать регистрацию автомобилей с тонированными стеклами из-за «несоответствия конструкции транспортного средства сведениям, указанным в документах, удостоверяющих личность автомобиля».

Фото: auto-tip.ru

Сотрудники ГИБДД ссылаются на действующие нормативные акты, в частности, на Технический регламент Таможенного союза ЕАЭС по безопасности транспортных средств.Согласно документу, автомобиль должен быть «оснащен стеклом, предоставленным заводом-изготовителем». «Таким образом, оснащение машин стеклами, не поставленными заводом-изготовителем, или нанесение на них прозрачных цветных пленок является внесением изменений в конструкцию транспортного средства, которые напрямую влияют на безопасность его эксплуатации», — пояснили в ведомстве.

Новая Lada Vesta получит мультимедийный дисплей в стиле Tesla

Модернизированная Lada Vesta вновь попала в объективы фотошпионов, которые на этот раз засняли салон обновленной модели.Одной из главных отличительных черт автомобиля станет большой вертикально ориентированный дисплей-планшет мультимедийного комплекса. Tesla и Volvo первыми применили такое решение на своих автомобилях, но затем их примеру последовали и другие бренды, в том числе и массовые. Кроме того, на изображении представлен новый блок кондиционера с тремя омывателями и подсветкой в ​​стиле новых моделей Renault.

: ВКонтакте/ladavestaclub

Что касается экстерьера, то, судя по опубликованным ранее шпионским фото, обновленная Lada Vesta будет отличаться от предшественницы зауженной передней светодиодной оптикой, прямоугольными противотуманными фарами, измененными фонарями со светодиодными секциями и новым передним бампером, в который они интегрированы. датчики парковки.Как ожидается, гамма агрегатов будет представлена ​​прежним 1,6-литровым мотором от АвтоВАЗа мощностью 106 л.с., а также двигателем Renault того же объема, выдающим 113 лошадиных сил. По неофициальным данным, в гамму может быть добавлен обновленный 1,8-литровый двигатель, мощность которого будет доведена до 136 лошадиных сил.

«Лада Веста» (механика): отзывы владельцев

Вряд ли стоит лишний раз говорить о недоверии россиян к отечественному автопрому.Слишком много неудач и ошибок было допущено инженерами и конструкторами. Тем не менее, в 2015 году состоялась премьера отечественного автомобиля «Лада Веста», которому предстояло стать хитом продаж, наряду с кроссовером «Икс-Рей». Давайте подробнее разберемся, стоит ли машина с механикой своих денег. «Лада Веста», отзывов о которой уже более чем достаточно, довольно интересный автомобиль как внешне, так и внутренне.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы отметить, что АКПП на Весту как таковой нет.Руководство заявило, что если это будет реализовано, то на это уйдет несколько лет. Не исключено, что продажи не пойдут должным образом, поэтому установка АКПП будет вообще неуместна. Поэтому сейчас есть возможность купить авто только на механике. «Лада Веста», о которой пойдет речь в этой статье, действительно является большим рывком вперед отечественного автомобилестроения. Конечно, чтобы догнать европейских и азиатских конкурентов, нам придется попотеть, и на это уйдет довольно много времени.

Но уже сейчас можно сказать, что определенные успехи достигнуты. Дизайн автомобиля привлекает внимание, но назвать его необычным довольно сложно. Что касается интерьера, то здесь есть несколько интересных деталей, а не снаружи. Что касается технической части, то это обычный седан, на котором вряд ли можно будет ездить, ведь моторов всего 2: 1,6 и 1,6 литра от Ниссана. Оба оснащены механической коробкой передач.

Немного о внешности автомобиля

Первое впечатление от любого автомобиля — это его внешний вид.Что касается «Весты», то ее дизайн чем-то похож на «Вольво». Это и неудивительно, ведь разработкой занимался бывший сотрудник Volvo. Тем не менее есть на что посмотреть. Одной из стилистических особенностей является наличие зигзагообразной выштамповки на боковой части автомобиля. Что касается оптики, то тут есть некая угловатость, а также вытянутость. Автомобиль имеет хищный вид, что является только плюсом. Что касается задних фонарей, то их можно назвать вполне обычными. Хотя их можно было бы сделать и несколько больше, так как на фоне массивной задней части автомобиля они выглядят несколько неуклюже.

Несколько переработаны дизайнеры и эмблема. На «Весте» лодка стала заметно шире, а парус разделился на несколько линий. В общем, отлично украшает бампер «Жигулей». Ну а теперь пойдем дальше и заглянем в салон автомобиля.

Кратко о салоне

Что касается салона, то первое впечатление во многом зависит от оснащения автомобиля. Конечно, даже в базовой комплектации есть все необходимое. Тем не менее, вся суть раскрывается в самой дорогой версии.Также имеется современная мультимедийная система. Звук многие автолюбители хвалят и говорят, что вышло очень достойно. Широкий тачпад в центре торпеды выглядит просто отлично. Но он здесь нужен не только как украшение, а для выполнения целого ряда задач, таких как управление звуком, навигация и т.д.

Пластиковые конструкторы используются в меру твердые и прочные. Сиденья комбинированные, из ткани и кожи. Приборная панель также выглядит богато. Особенно обратите внимание на цветовую гамму, которая оказалась достаточно удачной.Отлично смотрится сочетание зеленого и белого. Глаза не устают, потому что цвета насыщенные, но не яркие, а при необходимости их можно корректировать. Большинство автолюбителей остались довольны салоном, об этом говорят отзывы. «Лада Веста» (механика) в базовой комплектации не имеет электропакета. Он есть только в «Люксе», это скорее минус, но ожидать стоит.

«Лада Веста» (механика): отзывы владельцев

В первую очередь, на что обращают внимание водители Весты, так это на трансмиссию.Многие автолюбители хотели бы иметь возможность приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач. К сожалению, на данный момент такой возможности нет. В настоящее время устанавливается 5-ступенчатая трансмиссия, которую позаимствовали у Renault. Благодаря использованию французского МГПК удалось значительно снизить уровень вибрации и шума, что напрямую отразилось на уровне комфорта в автомобиле во время движения.

Также водители отмечают, что МКПП от Рено достаточно надежна и прекрасно приспособлена для эксплуатации на территории РФ.Правда, установка такой трансмиссии немного повлияла на конечную стоимость автомобиля, но, по мнению конструкторов, оно того стоило. Сборка мануала осуществляется на тольяттинском заводе. Также в будущем планирую установить роботизированную коробку передач, которую давно ставят на «Гранту». Проверено и зарекомендовало себя как лучшее.

Силовой агрегат автомобиля

Моторы, устанавливаемые на «Весту», соответствуют современным экологическим нормам Евро-5, поэтому об их экологии лишний раз говорить не приходится.Водителей больше интересует надежность и выбор двигателя. В базе имеется 8-клапанный ДВС мощностью 87 лошадиных сил. Но большинство опытных водителей предпочитают покупать автомобиль с новым 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 106 л. от. По мнению многих, такой силовой агрегат можно считать оптимальным. Топовый двигатель от Nissan Centra на 1,6 литра может похвастаться мощностью 116 л. с., но это будет стоить немного дороже.

Разработчики уже работают над «Ладой Веста» 1.8 (механика). Отзывов об этом силовом агрегате не найти, так как он еще не выпущен. Что касается мощности, то, скорее всего, она не превысит 130-140 л. от. Но этого будет достаточно для комфортной динамичной езды. В целом автомобилисты предпочитают выбирать 1,6-литровый двигатель мощностью 106 л. от. Он не такой уж и «овощ», как 87 литров. С., но и проще в обслуживании, нежели более мощный аналог.

О комплектациях

На данный момент в продаже три комплектации:

  • «Классический»;
  • «Комфорт»;
  • «Люкс».

Базовая комплектация практически «пустая» с точки зрения начинки автомобиля. На этом очень часто автолюбители акцентируют внимание потенциальных покупателей. Но и здесь есть такие опции, как Г-образные подушки на заднем ряду сидений, регулировка угла наклона руля, а также системы пассивной и активной безопасности. В комплектации «Классик» есть аудиоподготовка.

Комплектация «Комфорт» мало чем отличается от базовой, хотя и здесь есть небольшие изменения.Более интересен пакет люкс. Автомобиль в этом случае оснащен датчиком дождя, обогревом боковых зеркал, сидений, стекол, а также будет парктроник с камерой заднего вида. Но это еще не все. Больше всего продвинутая аудиосистема привлекает множеством настроек. Многие водители, уже купившие этот автомобиль, советуют потратиться на «Люкс», о чем оставляют соответствующие отзывы. «Лада Веста» на механике в базовой и максимальной комплектации — это разные вещи.

Стоит своих денег?

Именно этот вопрос интересует потенциальных покупателей «Лада Веста». То, что читаются отзывы, может сбить с толку. Одни водители считают, что за эти деньги лучше купить уже проверенный «Солярис» или «Рио», другие больше склоняются к отечественному автомобилю. Если говорить о ценах, то сегодня примерно за 640 000 рублей можно купить «Весту» в максимальной комплектации и тот же «Солярис» только в базе. Но совсем другой вопрос — «Что лучше?» Отечественные инженеры постарались сделать автомобиль конкурентоспособным в этом ценовом диапазоне.Судя по всему, получилось отлично. Ведь качество сборки на высоком уровне. Отчасти это связано с тем, что в разработке принимали участие конструкторы как Renault, так и Nissan. Это позволило создать «народный автомобиль», который был бы очень надежным и долговечным. Поэтому такая машина однозначно стоит потраченных на нее денег.

Немного о преимуществах

Давайте посмотрим на отзывы автовладельцев. «Лада Веста» на механике, по мнению большинства, является относительно экономичным и неприхотливым в обслуживании автомобилем.Что касается расхода топлива, то в городском цикле он составляет около 10-11 литров. На самом деле для двигателя 1.6 это не такой уж хороший показатель, но его можно назвать умеренным. Также очень часто акцентируют внимание на ходовой части. Автомобиль действительно хорошо отзывается на малейшие движения водителя. Подвеска надежная и «проглатывает» большую часть неровностей дорожного покрытия. Также автолюбители оценили клиренс в 178 мм. Это крайне важно в условиях эксплуатации автомобиля в РФ.

О целевой аудитории

Перед дизайнерами и конструкторами стояла достаточно важная задача – сделать автомобиль популярным в широком кругу людей.Добиться этого не так просто, но, как оказалось, вполне возможно. В салоне автомобиля очень просторно, несмотря на небольшие габариты, поэтому он отлично подойдет для семейных поездок. При этом современный салон с хорошей аудиосистемой и стильным внешним видом — отличный выбор для молодежи. В целом разработчики рассчитывают, что машину будут покупать люди от 25 до 45 лет.

Несколько важных деталей

Ориентировочно в сентябре 2017 года выпуск «Лада Веста» 1.Ожидается 8 на механике. Отзывы владельцев автомобилей с 1,6-литровым двигателем говорят о том, что этот автомобиль станет еще бодрее и осторожнее. Но появление автоматической коробки может несколько изменить ситуацию. Даже у 1.6 очень умеренный аппетит, а 1.8 с АКПП будет потреблять не менее 15 литров на сотню. К этому не каждый покупатель «Весты» будет готов. Ведь сейчас все-таки больше ценятся экономичные автомобили, особенно если смотреть на цену бензина.

Подведем итоги

В целом получился очень добротный отечественный автомобиль.Об этом говорят отзывы. Новая «Лада Веста» (механика) сейчас стоит в максимальной комплектации около 640 000 рублей с небольшой доработкой. Если говорить о промежуточной и максимальной комплектации, то здесь разница составляет 50 тысяч. Но лучше немного заплатить и в полной мере насладиться тем, что приготовили для нас российские дизайнеры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.