Разное

Как регулировать клапана: Регулировка клапанов двигателя — автошкола Реал в Павловском Посаде

Содержание

Регулировка клапанов на Альфе — Мопеды Альфа

Хочу коснуться интересной темы, о которой слышали все, но не все понимают ее суть — поговорим о регулировке клапанов.

Немного теории.

Сначала немного теориии. Откуда же вообще возникла потребность в регулировке клапанов и зачем нужен тепловой зазор?

В любом четырехтактном двигателе есть как минимум два клапана: впускной — через него рабочая смесь попадает в камеру сгорания, и выпускной — через него выходят отработанные газы. Часть клапана постоянно находится в камере сгорания и поэтому клапан сильно нагревается. А как мы знаем из курса школьной физике — тела при нагревании расширяются. Причем чем сильнее нагрев — тем больше расширение.

Клапаны в двигателе всегда находятся в «подпружиненном» состоянии, при этом тарелка клапана очень плотно прижата к своему посадочному месту — седлу клапана. Это обеспечивает герметичность закрытия клапана.

Чтобы открыть клапан — на него нужно надавить. В нашем случае на клапан давит коромысло, которое двигается под воздействием кулачка распределительного вала.

Теперь представим, что двигатель холодный (простоял несколько часов и все детали остыли до «комнатной» температуры). Если завести двигатель, то клапаны начнут быстро нагреваться и в связи с этим — удлиняться. Если не оставить ему места для расширения (зазора между коромыслом и стержнем клапана), то настанет момент, когда клапан удлинится настолько, что не будет плотно прилегать к своему седлу и начнет пропускать газы из камеры сгорания. Это приводит к потере мощности двигателя, а также может привести к перегреву и прогоранию клапанов.

По этой причине оставляют зазор между клапаном и коромыслом. Производители двигателя рассчитывают насколько удлиняется клапан при работе двигателя. Поэтому в инструкции по эксплуатации указаны оптимальные величины тепловых зазоров. Если соблюдать рекомендации — при рабочей температуре клапана зазор будет минимальным, таким чтобы клапан мог полностью закрыться, но при этом коромысло находилось бы почти вплотную и клапан бы открывался максимально широко и не происходил удар («клацанье») коромысла по клапану.

ВАЖНО: зазоры выставляются на холодном двигателе, когда клапан еще не успел удлиниться.

Что будет если неправильно отрегулировать клапана?

Очень часто на различных форумах задают вопросы: «А что будет если неправильно отрегулировать клапаны?». Тут возможны два варианта:

  • Если зазор слишком большой — самый безобидный вариант. Если зазор слишком большой, то будет сильней изнашиваться хвостовик клапана и коромысло, так как коромысло будет ударять «с разбега» по клапану. Немного уменьшится высота открытия клапана, за счет этого ухудшится наполняемость камеры сгорания, и упадет КПД двигателя. Но эти изменения вряд ли возможно заметить. Также будет сильнее звук двигателя, появится характерное клацанье. В целом работа двигателя не нарушится.
  • Если зазор слишком маленький — при нагреве клапана его «подожмет» к коромыслу и клапан перестанет плотно прилегать к седлу. Через образовавшийся зазор будет выходить топливо-воздушная смесь и выхлопные газы. Выход выхлопных газов приведет к перегреву клапана и его прогоранию. Упадет компрессия двигателя и как следствие — КПД.

Таким образом слишком маленький зазор гораздо опасней, чем слишком большой. Именно по этой причине не рекомендуется выставлять зазоры «на слух» без щупов. Если между коромыслом и клапаном находится щуп — зазор между коромыслом и клапаном уже будет, если конечно не зажимать его с большим усилием.

Сильно перетянутые клапана могут стать одной из причин, по которой мопед вообще не заведётся.

Зачем совмещать метки?

Регулировку клапанов нужно производить в положении, когда коромысло не давит на стержень клапана, то есть клапан закрыт. При работе четырехтактного двигателя оба клапана закрыты к концу такта сжатия, поэтому для удобства регулировки совмещают метку, нанесенную на звездочку распредвала с меткой на корпусе головки. Это положение соответствует верхней мертвой точке — концу такта «сжатие» и началу такта «рабочий ход» и оба клапана в этот момент закрыты и можно их регулировать.

По большому счету не обязательно четко совмещать эти метки, т.к. оба клапана закрываются уже в начале такта сжатия и не открываются почти до конца рабочего хода, то есть как минимум половину оборота клапаны закрыты. То есть нет ничего страшного, если вы чуть-чуть «проскочите» метку, или немного до нее не дойдете (в разумных пределах конечно).

Некоторые «умельцы» в своих видеоинструкциях зачем-то совмещают метку «T» на маховике коленвала. Для регулировки клапанов это делать совсем необязательно. За один оборот распредвала коленвал делает два оборота, и метка будет совпадать два раза: один раз — в конце такта сжатия, а второй раз — в конце такта выпуска (когда еще открыт выпускной клапан и готовится открыться впускной).

Какой должен быть зазор клапанов на Альфе?

Зазор впускного клапана на большинстве двигателей обычно меньше, чем выпускного. Это связано с тем, что впускные клапана нагреваются меньше. Они охлаждаются потоками свежего воздуха.

Тепловой зазор впускного клапана для двигателя 139FMB составляет 0,03 мм. Для выпускного клапана зазор 0,05 мм.

От теории к практике.

Все на самом деле довольно просто:

  1. Двигатель должен быть холодным. Если нет — ждем пару часов, чтобы он остыл до «комнатной» температуры.
  2. Ставим мопед на центральную подножку. Выключаем зажигание (чтобы случайно не завести двигатель).
  3. Откручиваем боковую крышку головки двигателя. Лучше запастись запасной прокладкой, так как при снятии этой крышки прокладка обычно рвется. Либо можно посадить ее на термостойкий герметик.
  4. Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. Коленвал можно проворачивать ножкой кикстартера. Но это неудоно, т.к. кик находится с правой стороны мопеда, а метка — с левой. Можно открутить заглушку на крышке генератора и вращать коленвал через нее, надев «головку» на гайку крепления ротора генератора. Чтобы легче было вращать коленвал — можно выкрутить свечу зажигания.
  5. Ключом на 17 откручиваем заглушки головки, предназначенные для регулировки клапанов. Одну крышку сверху, вторую — снизу.
  6. Откручиваем контргайку регулировочного винта ключом на 9 и немного откручиваем регулировочный винт.
  7. Берем плоский щуп и просовываем его между стержнем клапана и регулировочным винтом. Для впускного клапана нужен щуп 0,03 мм, для выпускного — 0,05 мм.
  8. Аккуратно затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы щуп ходил с небольшим сопротивлением. При этом щуп не должен «закусываться».
  9. Придерживая регулировочный винт затягиваем контргайку и проверяем, что зазор не изменился.
  10. Аналогичную операцию проделываем со вторым клапаном.
  11. Собираем все в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, чтобы проверить что все сделано верно и масло нигде не подтекает.

Обычно вся операция занимает не более получаса. С опытом это можно делать гораздо быстрее.

Регулировка зазоров клапанов своими руками

Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов. Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.

На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки. Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.

Содержание статьи

Когда нужно регулировать клапана

Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.

Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.

На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.

Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма

Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.

  1. Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
  2. Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
  3. Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.

    Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.

    Другими словами, зазоры должны быть больше тогда, когда мотор сильнее прогрет. При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
  4. Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое прогар клапана. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и симптомам можно определить прогоревший клапан.

Зазор клапанов и регулировочные шайбы

На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.

Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.3 и 0.4 мм.

Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.

Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.

Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность. Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.

Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.

Полезные советы

Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях  ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной. Такое биение вала иногда составляет около 0.04 мм. По этой причине необходимо дополнительно проверять зазор. Делается это тогда, когда кулачок находится в следующих положениях

  • перед моментом открытия клапана;
  • после момента его закрытия;

Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8.  После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).

Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов. Предполагается, что такой инструмент позволяет добиться более высокой точности сравнительно с использованием щупа, а также позволяет спокойно регулировать клапана «на горячую». К сожалению, на практике такие решения имеют определенные недостатки и погрешности. В результате точность измерений зачастую далека от идеальной и может даже уступать привычному методу с использованием щупа.

Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.

Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад. Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.

Что в итоге

Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.

Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными. Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.

Читайте также

Регулировка клапанов — Статьи | Uremont

В головке блока цилиндров двигателя находится механизм газораспределения, отвечающий за попадание топливной смеси в камеры сгорания и отвода из них отработанных газов. Регулировка клапанов позволяет поддерживать этот механизм в работоспособном состоянии, что положительно влияет на работу мотора и срок его службы. Регулировка необходима для двигателей всех типов, не оснащённых гидрокомпенсаторами.

Зачем нужны клапаны

Задача газораспределительного механизма — «загнать» в камеру сгорания как можно больше топливной смеси и максимально эффективно удалить из неё отработанные газы в выхлопную систему. Именно эту задачу и выполняют клапаны, обеспечивающие работу двигателя на тактах впуска и выпуска.

В ГБЦ установлены клапаны двух видов:

впускные. Отвечают за попадание в цилиндры газовоздушной смеси; выпускные, отвечающие за своевременное удаление продуктов горения топлива.

Клапанным механизмом оснащается каждый цилиндр двигателя, и, в зависимости от используемой конфигурации, их количество составляет от 2 до 5.

Двухклапанная система используется на моторах старого типа, и состоит из 1 впускного и 1 выпускного клапана. Четырехклапанная система пользуется наибольшей популярностью, и ею оснащаются практически все современные моторы. В ней клапана работают попарно. Пятиклапанная система встречается на отдельных моделях двигателей Audi, и не пользуется успехом. Причина этого кроется в высокой сложности газораспределительного механизма и практическом отсутствии преимуществ перед стандартным четырехклапанным мотором.

Поскольку в исправном двигателе во время работы создаётся давление свыше 10 атмосфер, проблема с отведением отработанных газов практически отсутствует — при таком давлении достаточно даже небольшого отверстия для их выхода. Именно по этой причине диаметр выпускных клапанов существенно меньше, чем впускных. От количества попавшей в цилиндр топливной смеси зависит мощность двигателя, для чего автопроизводителями и была разработана многоклапанная система, позволяющая увеличить пропускную способность механизма ГРМ.

Что будет, если клапаны не регулировать

Регулировка клапанов двигателя заключается в установке необходимого зазора между самим клапаном и кулачком распределительного вала. Одно из основных физических свойств металла — при нагревании он расширяется, что приводит к уменьшению зазора между деталями. Этим свойством и объясняется «цоканье» непрогретого двигателя, исчезающее по мере его нагрева. Для каждого ДВС устанавливаются индивидуальные значения теплового зазора, узнать которые можно из руководства по эксплуатации.

Своевременная регулировка зазоров клапанов способствует стабильной работе двигателя:

При небольшом зазоре клапаны окажутся «зажатыми», вследствие чего каналы в головке блока не будут герметично закрыты. Это приводит к снижению компрессии, потере мощности двигателя и прогоранию клапана. В итоге автовладелец вынужден будет оплачивать дорогостоящие работы по ремонту ГБЦ. Увеличенный тепловой зазор станет причиной стука в двигателе. Недостаточно открывающиеся клапаны не в состоянии обеспечить должный уровень газообмена, что также является причиной снижения мощности двигателя. Постоянные удары кулачка распредвала по контактной площадке станут причиной появления на нём выработке. Итог: дорогостоящий ремонт головки и приобретение нового распредвала.

Среди любителей тюнинга моторов увеличение открытия клапанов является первоочередной задачей — для этого используются специальные распредвалы (спортивные) с удлинёнными кулачками. Но их установка может стать причиной довольно серьёзных проблем: низко опущенный клапан может столкнуться с поршнем в верхней его точке, и это в большинстве случаев становится причиной капитального ремонта двигателя.

Периодичность регулировки

Владельцы отечественных автомобилей вынуждены регулировать клапаны каждые 20–30 тысяч километров пробега. Регулировка ВАЗовских клапанов не отнимет много времени — довольно опытный автомеханик выполнит все работы в течение часа, с учётом времени, отводимого на охлаждение двигателя. Даже новичок, изучив подробное видео о регулировке, в состоянии выполнить работу в течение нескольких часов.

Периодичность регулировки для моторов иномарок составляет порядка 80–100 километров, и часто работы выполняются совместно с заменой ремня ГРМ. Необходимо регулярно проверять тепловые зазоры: это не только способствует стабильной работе мотора, но и поможет значительно продлить срок его службы. Неотрегулированные клапаны становятся причиной повышенной шумности двигателя, снижения его мощности, неустойчивой работы на низких или высоких оборотах, и со временем могут привести к более серьёзным неисправностям. Время, затрачиваемое на регулировку, значительно меньше времени, необходимого для проведения капитального ремонта мотора, и это одна из главных причин, почему стоит периодически регулировать тепловые зазоры клапанов.

Порядок проведения работ

Существует 2 способа регулировки зазоров, в зависимости от конструкции клапанного механизма:

При помощи регулировочных болтов. Обычно этот тип используется на старых двигателях с конфигурацией «2 клапана на цилиндр». При помощи металлических шайб — «пятаков». Этим способом регулируются клапаны практически всех современных моторов с конфигурацией «4 клапана на цилиндр» и выше.

Использование «пятаков» в механизме существенно увеличивает продолжительность работы клапанов без необходимости их регулировки. Основная причина замены шайб заключается в выработке, возникающей в месте контакта «пятака» с торцом клапана. Своевременная замена масла и использование высококачественных смазывающих материалов существенно увеличивает продолжительность работы ГБЦ, вне зависимости от её конфигурации.

Важно! Приступая к регулировке, следует приобрести новую прокладку клапанной крышки. Цена её довольно низкая, и можно купить сразу несколько — неопытные автомеханики при установке крышки часто повреждают прокладку.

Перед работами рекомендуется посмотреть видео по регулировке клапанов для конкретной модели двигателя. Для регулировки понадобится следующий инструмент:

щуп, позволяющий определить текущее значение зазора; комплекс ключей; отвёртка.

Порядок регулировки клапанов ВАЗовского двигателя идентичен практически для всех моделей: 4-2-1-3. Работы необходимо проводить только на холодном моторе: по мере его нагрева тепловые зазоры уменьшаются, и их регулировка на «горячую» приведёт к заклиниванию клапанов. Для каждого типа двигателя существует свой порядок регулировки клапанов, узнать который можно из инструкции по эксплуатации авто.

Для моторов, оснащённых регулировочными винтами, порядок работы следующий:

Выставить поршень цилиндра в верхней точке. Ослабить фиксирующую гайку. Покрутить регулировочный болт, выставляя требуемый зазор. Закрутить гайку.

Контрольный щуп должен проходить в зазор между клапаном и кулачком с незначительным усилием. Для регулировки зазора в моторах, оснащённых регулировочными шайбами, следует узнать текущее его значение, и затем установить шайбу необходимой толщины. Быстро и качественно отрегулировать клапана поможет сервис Uremont.com. Благодаря нам вы найдёте автомастерскую, выполняющую все виды работ оперативно, качественно и по доступной стоимости.

Как отрегулировать клапана автомобиля Лада Гранта

Регулировка зазоров клапанов двигателя ВАЗ-11183 автомобиля Лада Гранта

Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала

При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.

— Если будет увеличен зазор в клапанах, то появится характерный звонкий стук в верхней части двигателя. Появится вибрация.

— Если зазор клапанов будет маленьким, двигатель будет работать очень «жестко».

Есть такой термин («жесткий» двигатель и «мягкий» двигатель). «Жестко» двигатель работает, как будто перетянут коленчатый вал.

Двигатель работает в натяг.

Идет быстрый перегрев двигателя. И как следствие сильный износ газораспределительного механизма.

Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20° c) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.

Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм.

Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб.

В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.

Считая от привода распределительного вала:

— первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны — выпускные;

— второй, третий, шестой и седьмой клапана — впускные.

Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.

Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя.

Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза.

Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу.

Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле:

H=B+A-C, где:

— А — измеренный зазор, мм;

— В — толщина старой шайбы, мм;

— C — номинальный зазор, мм;

— Н — толщина новой шайбы, мм.

Пример (для впускного клапана):
А = 0,26 мм,
В = 3,75 мм,
C= 0,2 мм,
тогда
Н = 3,75 + 0,26 — 0,2 = 3,81 (мм).
В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).  

Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора.

Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.

Выполнение задания:

Снимаем экран двигателя.

Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от сектора дроссельного узла.

Отвернув три гайки крепления, снимаем кронштейн троса привода дроссельной заслонки и отводим кронштейн с тросом в сторону.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута нижнего шланга вентиляции картера и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (основной контур), и снимаем шланг с патрубка крышки головки блока цилиндров.

Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута шланга вентиляции картера (контур холостого хода) и отсоединяем шланг от патрубка крышки головки блока цилиндров.

Головкой на 10 откручиваем три гайки крепления кронштейна ресивера

Снимаем кронштейн

Ключом на 10 отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров и снимаем шайбы

Снимаем две резиновые втулки

Снимаем крышку головки блока цилиндров

Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. «Проверка состояния и замена ремня привода ГРМ»)

Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.

Угол поворота

коленчатого вала

от положения

совмещения меток,

град

№ кулачков

Выпускной

(зазор 0,35)

Впускной

(зазор 0,20)

40 – 50

1

3

220 – 230

5

2

400 – 410

8

6

580 – 590

4

7

Поворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

Затем доворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке еще на 40 — 50° (2,5—3 зуба на шкиве распределительного вала).

В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм для выпускных.

Допуск на зазоры для всех кулачков составляет 005 мм.

Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля)

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.

Нажимаем вниз на рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель

Устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении

Переводим рычаг приспособления в верхнее положение

Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.

Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз.

Вставив ребро другой отвертки (с шириной лезвия не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель и вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором регулировочной шайбы с требуемой толщиной.

Для этого микрометром измеряем толщину извлеченной шайбы.

Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:

Н = В+(А—С), мм, где «А» — замеренный зазор; «В» — толщина извлеченной шайбы; «С» — номинальный зазор; «Н» — толщина новой шайбы.

Толщина новой шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.

Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.

Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.

Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, проверяем и при необходимости регулируем зазоры других клапанов в последовательности, указанной в таблице.

Сборку двигателя проводим в обратной последовательности.

Перед установкой крышки головки блока заменяем ее уплотнительную прокладку новой.

Как отрегулировать клапаны на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке является основной работой, которая осуществляется во время технического обслуживания данного устройства. ТО нужно, чтобы обеспечить безопасность работы мотоблока, проверить надежность и прочность всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей. Обзоры мотоблоков представлены на youtube-канале компании АгроМотоЦентр. Там также часто публикуются обзоры на сельскохозяйственную технику и её функциональные свойства. Ознакомиться с данными видео можно по ссылке.

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

  1. перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
  2. затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
  3. с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;
  4. после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
  5. далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке; 
  6. аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;
  7. важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;
  8. Зазоры клапанов для бензиновых двигателей мотоблоков. Впускной клапан 0,10-0,15 мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
  9. после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

 

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

  • ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
  • рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
  • свечной ключ;
  • мощная плоская отвертка;
  • крестовая отвертка;
  • молоток;
  • универсальный щуп;
  • чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

 

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Видео

Регулирование зазоров клапанов на дизельном двигателе

Если двигатель автомобиля начинает издавать металлический звук, значит, пришла пора подумать о регулировке его клапанов.

Предварительные мероприятия

Снимается крышка воздушного фильтра и воздуховод, идущий к турбине. После этого снимается шланг, идущий от турбины к воздуховоду над крышкой клапанов и два шланга с охлаждающей жидкостью. Все открытые полости и отверстия необходимо закрыть чистым материалом, чтобы не допустить попадания внутрь мусора. Протирается крышка клапанов, и выкручиваются болты крепления крышки клапанов к мотору. Крышка клапанов часто выполняется двойной – между крышками проложен звукоизолирующий материал для уменьшения уровня звука. Доступ к клапанам открыт, и можно хорошо рассмотреть все клапана.

Регулировка клапанов

Регулирование клапанов производится двумя заходами. Для начала регулирования, поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку. Для определения мертвой точки необходимо найти риски, нанесенные на внутренней кромке шкива коленчатого вала. Отдельно нанесенная толстая риска должна совпасть с иголкой, выступающей сверху над шкивом. Проверить правильность определения верхней мертвой точки можно, покачав цилиндрические толкатели на рычагах тех клапанов, которые стоят вертикально и поднимаются над головками. В цилиндрах, где находится верхняя мертвая точка, толкатели свободно шатаются, а в тех цилиндрах, где мертвой точки нет, толкатели находятся в плотно пригнанном состоянии. Для регулирования зазоров, двигатель должен находиться при температуре не выше 20-25 градусов.

После установки поршня в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку, можно начинать регулировку зазора клапанов, для чего потребуется щуп на 0,4мм, накидной ключ и силовая плоская отвертка. Регулирование производится поочередно в 1,2,3 и 6 клапанах, считая от радиатора. Накидным ключом ослабляются гайки крепления, вставляется щуп, и с помощью отвертки, регулируются зазоры. После регулирования зазоров, подтягиваются гайки, и вынимается щуп. Щуп из зазора должен выходить с некоторым усилием.

Для регулирования зазоров в 4,5,7 и 8 клапанах, необходимо провернуть коленчатый вал на 360 градусов. Повторяется операция регулировки зазоров 1,2,3 и 6 клапанов.

Чтобы избежать возможности ослабления обжимной гайки в процессе регулировки, операцию рекомендуют повторить два раза. На этом операция регулировки клапанов закончена, и остается собрать все детали на место, предварительно очистив их от остатков масла и копоти.

Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал


Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и несложная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многого можно добиться, обращая внимание на клапанный зазор. Хорошая первоначальная настройка и внимательное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной гибели вашей силовой установки. Мы связались с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, чтобы выяснить, что каждый должен знать об установке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что можно было знать о регулировке зазоров клапанов, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей высокопроизводительных двигателей, чей общий опыт в создании первоклассных гоночных двигателей составляет более 110 лет, и чьи резюме читаются как жизненные достижения членов в Международном Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов.Давайте посмотрим на наших экспертов:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт участия как в гонках, так и в производстве гоночных двигателей. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и за это время стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом создания двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Реер начал сборку двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году на заднем дворе магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-двигатель Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать точку зрения производителя на настройку зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевой трассе, который понимает реальный мир, «доберись» до обслуживания пит-лейна, а также обслуживания в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная процедура, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причин неправильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между кончиком коромысла и кончиком штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с таблицей характеристик кулачка, в которой указана рекомендуемая настройка зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».

Шафриофф продолжил иллюстрировать свою точку зрения, сказав: «Если вы можете зажать кулачок сильнее и получить ту же производительность, вам лучше, если вы не опустились ниже минимального зазора. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее это для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности.Это умный способ участвовать в гонках».

Дэвид Реер говорит, что «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Реер повторил предупреждение о тщательной проверке зазоров клапанов. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может привести к поломке толкателя. По словам Реера, «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».

Трюки Musi с зазорами клапанов начинаются при сборке клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии» — это очень важно в книге Муси. «Просто прогоните отверстие подъемника через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки Пэта Муси с клапанными зазорами начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в регулировке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоскими толкателями, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или загрунтовать все толкатели через отверстия для толкателей.

Начните с проверки того, что все толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки на наконечники штоков клапанов и седла толкателей коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того как наконечники штоков клапанов и седла коромысел покрыты сборочной смазкой, можно устанавливать коромысла на шпильку коромысел.Обильно нанеся монтажную смазку на шар коромысла, поместите его на шпильку коромысла плоской стороной цапфы вверх. Дважды проверьте, правильно ли установлены толкатели в толкателях и сиденьях коромысел. Точно таким же образом установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Очень важно устанавливать коромысла, не вращая двигатель, потому что вы можете случайно погнуть толкатель, даже не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели центрированы в чашке подъемника, очень важно для регулировки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув ее «от руки» до точки, в которой толкатель не имеет зазора, но все еще будет вращаться под вашими пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.

Наконец, пришло время отрегулировать зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить затвор, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке зажигания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​сторону его нормального вращения.

Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется «щуп». Процесс одинаков для штампованных стальных коромыслов (таких как изображенные) или коромыслов с роликовыми наконечниками.

для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется нулевым зазором). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота дальше этой точки, обеспечив оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «вам следует искать 0,030–0,060 предварительного натяга в типичном гидравлическом подъемнике». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор, можно отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно провернуть двигатель, пока толкатель впуска не переместится полностью вверх и не повернется чуть выше максимального подъема. Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны отрегулированы с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно выполняют двойную проверку, проворачивая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки клапанного зазора на сплошных кулачках подъемника необходимо использовать «щуп» и карту спецификаций, которая поставляется с вашим распределительным валом.

Распределительные валы Solid Lifter

Твердый подъемник или крепление клапана механического распределительного вала очень похоже на распределительные валы гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забыть отрегулировать только один клапан на одном цилиндре за раз, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь к последнему цилиндру.

Единственная разница в регулировке зазора на распредвалах со сплошным толкателем заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку до тех пор, пока не почувствуете небольшой зазор на коромысле.Затем вы можете установить зазор на клапанах по спецификациям, указанным в карте спецификаций распредвала, прилагаемой к распредвалу. Закрутите гайку впускного коромысла вниз с помощью щупа правильной толщины, вставленного между штоком клапана и кончиком коромысла. Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении щупа. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал через короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении «щупа».

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по регулировке зазоров клапанов:

Найдите золотую середину. Дэвид Реер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает в мощности».

Установите зазор клапана на «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод есть холод». Шафриофф посоветовал нам регулировать зазоры клапанов на холодном двигателе и еженедельно проверять зазоры клапанов при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда меняется зазор в одном из цилиндров.

Не обращайте внимания на ручной метод регулировки клапанного зазора Chilton. Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для уличных распредвалов. Наилучшая последовательность, которую следует использовать при регулировке зазора клапана, — это следовать порядку зажигания. Это требует меньшего количества оборотов коленчатого вала и поможет избежать проблем с перекрытием клапанов.

Правило

EO/IC (выпускное отверстие и впускное закрытие). Отрегулируйте зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит впускной подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был. Затем отрегулируйте зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно наполовину на стороне закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка зазора клапана — это не высшая математика, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Каждый раз проверяйте ресницу одинаково, иначе она будет повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы».

Еженедельно проверяйте зазор клапана. Дэвид Реер говорит: «Мое главное правило профилактики — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана внезапно на 20 тысячных больше зазор, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы неукоснительно проверяете зазоры клапанов, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению».

Знай, с чем имеешь дело. Если вы используете оригинальные запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию, например, по регулировке зазора клапана. Производитель уже рассчитал специальные компенсации для этих экзотических материалов.

Правильная регулировка зазоров клапанов поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка клапанного зазора может быть пугающей для обычного человека, но, поговорив с ведущими производителями двигателей, клапанный зазор является простой и базовой процедурой обслуживания, которая, если она выполняется целенаправленно, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать рутине — это ключи к профессиональной настройке зазора клапана. Используя эти советы по зазорам клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки редукторов своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, плюс у вас будет право похвастаться самым точным зазором клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» очки с семьей и друзьями.

Как отрегулировать клапана на Chevy 350? [8 простых шагов]

Клапаны расположены в части, называемой головкой двигателя всех транспортных средств. Есть два типа клапанов. Один тип отвечает за подачу топлива и/или воздуха в цилиндр.Это так называемые впускные клапаны.

С другой стороны, сгорание, вызванное впускными клапанами, вытесняет выхлопные газы из цилиндра. Это так называемые выпускные клапаны. Иногда требуется регулировка клапанов двигателя. Перед регулировкой клапанов необходимо знать точный процесс.

Итак, давайте узнаем, как отрегулировать клапана на Шевроле 350, можно ли самому отрегулировать и сколько стоит процесс.

Причины для регулировки клапанов на Chevy 350??

Прежде чем решать любую проблему, вы должны знать ее причины.Точно так же перед регулировкой клапанов на Chevy 350 нужно точно знать, когда и зачем это делать.

Ниже приведены некоторые причины, по которым вам следует отрегулировать клапана на Chevy 350.

Двигатель на холостом ходу

Работа двигателя на холостом ходу происходит при наличии высокого разрежения во впускном коллекторе из-за закрытия дроссельной заслонки. Кроме того, высокое вакуумное давление вытягивает масло из головки двигателя.

При ускорении автомобиля эродированное уплотнение пропускает масло.Он проходит через направляющую клапана. В результате часть времени выхлоп прогорает.

Испытание холодного двигателя

На холодном двигателе можно проверить, не повреждены ли уплотнения клапанов вашего автомобиля и не требуется ли их регулировка.

Оставив машину на ночь на улице, вы осматриваете верхнюю часть головки блока цилиндров внутри клапанной крышки. Затем вы замечаете, что он содержит остаточное масло. Это признак износа маслосъемного колпачка.

Опять же, когда двигатель работает, остаточное масло всасывается в зону сгорания из-за плохого уплотнения, в результате чего из выхлопной трубы идет сизый дым.Эти симптомы означают, что вам необходимо заменить или отрегулировать клапаны.

Чрезмерный расход масла

Чрезмерный расход масла вашего автомобиля может быть вызван плохим уплотнением клапана. В этом случае можно использовать масляный щуп.

Поможет определить потерю масла в двигателе. Если ваше масло сгорает быстрее, чем обычно, это может быть связано с негерметичным цилиндром или чрезмерным сжиганием масла.

Если по какой-либо письменной причине перерасхода масла нет, то надо понимать, что перерасход масла происходит из-за плохого уплотнения клапана.В этом случае может потребоваться регулировка клапана.

Низкая мощность двигателя

При нажатии на педаль газа чувствуется недостаток мощности разгона и неисправность поршневого кольца.

Вы можете проверить компрессию, чтобы убедиться, что проблема вызвана уплотнением клапана или поршневым кольцом.

Сначала удалите предохранитель EFI и проверните двигатель. А затем используйте компрессометр и проверьте результаты.

Торможение при выключенной дроссельной заслонке

Вы можете быть уверены, что клапан имеет проблемы с торможением дроссельной заслонкой, когда педаль акселератора неподвижна при спуске с крутого спуска.

Если уже образовался высокий вакуум во впускном коллекторе, а нижняя часть двигателя наклонена, масло может скапливаться перед клапанной крышкой над головкой.

Кроме того, при нажатии на педаль акселератора из выхлопной трубы вылетает большое количество сгоревшего масла.

Неуместный дым

Если ваш автомобиль производит чрезмерное количество выхлопного дыма, особенно сине-белого цвета, и продолжается дольше после запуска или ускорения автомобиля, это повод для сомнений.

Однако через некоторое время дым может исчезнуть. Вы можете подумать, что это не проблема. Неисправные клапаны могут сигнализировать о проблеме избыточного угара масла. Тогда поршневые кольца и направляющие клапанов будут вызывать чрезмерное дымообразование.

Можно ли самому отрегулировать клапана на Chevy 350?

Если вы решили решить любую проблему, связанную с автомобилями, то это очень мудро. Это экономит время и деньги.

Когда дело доходит до регулировки клапанов на Chevy 350, если у вас есть базовые знания об автомобиле, вы можете сделать это самостоятельно.

Если верно обратное, то есть если вы не разбираетесь в транспортных средствах, то лучше обратиться к квалифицированному механику для решения любой проблемы с транспортным средством, а не только этой работы.

Сколько времени занимает регулировка клапанов на Chevy 350??

Если вы хотите выполнить работу самостоятельно и привыкнуть к работе с дефектами автомобиля, регулировка клапанов на Chevy 350 может занять от получаса до часа. 

С другой стороны, если это первый раз, вам потребуется больше времени, чтобы отрегулировать клапана на Chevy 350.

Стоимость регулировки клапанов на Chevy 350?

Вам нужно знать, сколько может стоить регулировка клапанов на Chevy 350, прежде чем приступить к работе. Регулировка клапана может стоить вам примерно от 200 до 350 долларов.

Если вы хотите, чтобы работу выполнял механик, вам, возможно, придется заплатить ему от 150 до 250 долларов в зависимости от района. Наконец, для регулировки клапана требуются различные детали, стоимость которых варьируется от 25 до 50 долларов.

Как отрегулировать клапана на Chevy 350?

Итак, читатель, давайте шаг за шагом перейдем к нашей главной цели, то есть к тому, как отрегулировать клапана на Шевроле 350.

Шаг 1

Сначала прогрейте двигатель. Затем снимите клапанную крышку.

Шаг 2

Теперь перезапустите двигатель. Тогда пусть он будет неактивным. Делайте работу как можно медленнее, иначе лишнее масло разольется.

Шаг 3

Ослабьте регулировочную гайку гаечным ключом до щелчка подъемника. Пройдите немного дальше и немного ослабьте, чтобы подъемник можно было заполнить маслом. Медленно поворачивайте гайку до тех пор, пока щелчок не уменьшится и окончательно не закроется.

Шаг 4

Сделайте еще 1/4 оборота даже после закрытия. Затем перейдите к следующему клапану.

Шаг 5

Повторите тот же процесс для всех 8 клапанов, затем вернитесь назад. Уменьшите их еще на 1/4.

Шаг 6

Сделайте это еще раз, чтобы ваши подъемники получили полную предварительную нагрузку на 3/4 оборота. Иногда 5/8 оборотов лучше, чем 3/4. Итак, переходим к восьмой части разворота на последнем уходе на второй круг. Отрепетируйте процедуру с другой стороны.

Шаг 7

Настройки подъемника приклада: 1 полный оборот.Чем свободнее вы их разместите, тем лучше будет верхний конец. Это также поможет охлаждать выпускные клапаны.

Шаг 8

Почему ты сделал сразу 1/4 хода? Причина в том, что это дало лифтеру возможность стабилизироваться. В противном случае двигатель остановится, если вы попытаетесь провернуть полные 5/8 или 3/4 оборота сразу.

Часто задаваемые вопросы

Как лучше всего чистить клапаны?

Важно, чтобы ваш Грузовик был в отличной форме, прежде чем вы начнете регулировать эти клапаны, так как грязь или грязь могут помешать этому процессу.Вам понадобится удлинитель для этих частей, но будьте осторожны, не применяйте слишком много силы, если это может повредить что-либо — затем убедитесь, что вы используете плоскогубцы, когда это необходимо, ни в коем случае не используя зазоры между ними во время установки, чтобы ничего не зацепилось. любые края с течением времени. Это включает в себя такие вещи, как проверка на наличие утечек снизу и проверка того, что все болты затянуты правильно, что может привести к серьезным проблемам в ближайшем будущем, если их не проверить! Помните, что сжатый воздух также может пригодиться во время установки, особенно если вы обнаружите мусор вокруг заглушек, который может привести к более серьезным проблемам, если их не устранить быстро.

Как часто нужно регулировать зазоры клапанов?

Если клапаны расположены слишком близко или далеко друг от друга, это может вызвать давление в различных частях двигателя, что со временем приведет к еще большему повреждению. Поэтому важно, чтобы эти области были очищены от грязи и копоти, чтобы избежать ошибок при их регулировке, иначе все может стать намного хуже! Чтобы решить эту проблему, используйте удлинитель для удаления заглушек (для чего может потребоваться дополнительная сила), а также используйте плоскогубцы без зазоров между ними во время установки, чтобы ничего не зацепилось за что-либо.Это включает в себя проверку на наличие утечек под вашим грузовиком и проверку того, что все болты правильно затянуты, поскольку в ближайшем будущем могут возникнуть серьезные проблемы, если о них не позаботятся.

Что делать с протекающим клапаном?

Если ваш Грузовик был поврежден из-за негерметичного клапана, это приведет к серьезным проблемам и потребует срочного вмешательства. Обычно это происходит, когда клапаны расположены слишком близко друг к другу или далеко друг от друга, что создает давление на различные части двигателя, что со временем приводит к дальнейшему повреждению! Вам нужны чистые жидкости, чтобы грязь не попала в эти области (особенно во время установки), а также чтобы между деталями не было зазоров по соображениям безопасности.Лучший способ решить эту проблему — использовать удлинитель, а также плоскогубцы без зазоров между ними, чтобы не зацепиться за болты. Прежде чем выполнять какие-либо регулировки, убедитесь, что все работает гладко, так как если с ними не справиться быстро, могут возникнуть серьезные проблемы, такие как утечки или другие признаки износа.

А как насчет крышки клапана?

Колпачки клапанов обычно немного сложнее найти, и иногда они могут потеряться, поэтому важно, чтобы эти клапаны всегда оставались в отличной форме! Проверка на наличие утечек под вашим грузовиком, а также правильная затяжка болтов имеют решающее значение, поскольку без надлежащего ухода это может привести к более серьезным проблемам.Вам понадобятся чистые жидкости при регулировке этих деталей, а также помните, что никогда не используйте зазоры между деталями во время установки по соображениям безопасности. Наилучшим способом будет использование удлинителя, а также обеспечение отсутствия зазоров между плоскогубцами во время установки, которые могут в конечном итоге зацепить что-либо вокруг болтов. Не забудьте отрегулировать клапаны перед любой другой частью вашего грузовика, так как могут возникнуть серьезные проблемы с утечками или другими признаками износа, если они не будут устранены быстро.

Как насчет регулировки зазоров клапанов?

Регулировка этих зазоров является важным шагом в обеспечении того, чтобы двигатели не оказывали слишком большого давления на одну область, что может привести к еще большему повреждению! При этом вам понадобятся чистые жидкости, а также помните, что нельзя работать без зазора между деталями во время установки по соображениям безопасности.Лучше всего использовать удлинитель, а также убедиться, что между плоскогубцами во время установки нет зазоров, которые могут в конечном итоге зацепить что-нибудь вокруг болтов. Убедитесь, что все работает гладко, прежде чем вносить какие-либо коррективы, потому что это включает в себя проверку на наличие утечек под вашим грузовиком, а также.

Заключение

Итак, это были все процедуры и информация, связанные с регулировкой клапанов на Chevy 350. Вы можете успешно отрегулировать клапана на своем Chevy 350 самостоятельно, выполнив шаги, указанные выше.

Но всегда имейте в виду, что если вы застряли, пытаясь решить любую проблему, связанную с автомобилем, вы должны обратиться за профессиональной помощью. В противном случае будет огромный убыток и большие деньги будут потрачены.

Похожие сообщения:

шагов по регулировке клапанов с помощью гидравлических подъемников — CarTechBooks

Автор Bob Wilson

A. Если ваш двигатель еще не разобран, снимите клапанные крышки.

B. Для проворачивания двигателя вручную с помощью болта на передней части коленчатого вала вам понадобится прерыватель или большая трещотка с приводом на 1/2 дюйма и гнездо. Это намного проще, если свечи зажигания сняты. Вращайте двигатель по часовой стрелке и следите за выпускным клапаном того цилиндра, который вы хотите отрегулировать. Если вы не уверены, какой клапан является выпускным клапаном, посмотрите на свой выпускной коллектор или коллектор, и выпускной клапан совпадет с ним. Когда выпускной клапан начнет открываться, остановите и отрегулируйте впускной коромысло этого цилиндра. Это точка вращения распределительного вала, в которой впускной клапан закрыт, а толкатель находится прямо напротив кулачка кулачка.

C. Ослабьте стопорную гайку на коромысле, чтобы снять напряжение с толкателя. Если подъемник заполнен маслом, подождите минуту или две, пока он не вернется в нейтральное положение. Пружина внутри подъемника переместит седло толкателя вверх к стопорному замку, если вы дадите ей время для этого. Если вы устанавливаете новые подъемники, которые не заполнены маслом, вам не нужно ждать.Вы можете сразу приступить к настройке.

D. Аккуратно поверните впускной толкатель пальцами, одновременно затягивая стопорную гайку коромысла. Когда вы впервые почувствуете небольшое сопротивление толкателя, вы только начнете сжимать пружину внутри подъемника. Поверните стопорную гайку от половины до одного полного оборота от этой точки. Зафиксируйте гайку на месте. Впуск теперь отрегулирован правильно.

E. Вручную снова проверните двигатель, наблюдая за впускным клапаном, который вы только что отрегулировали.Он полностью откроется, а затем начнет закрываться. Когда впускной клапан почти закрыт, остановите и отрегулируйте выпускной коромысло на этом конкретном цилиндре. Это место, где выпускной клапан находится на базовой окружности кулачка. Отрегулируйте коромысло выхлопа так же, как вы делали впуск.

F. Теперь оба клапана на этом цилиндре отрегулированы, и вы можете перейти к следующему цилиндру и снова выполнить ту же процедуру. Таким образом, отрегулируйте выпускной клапан, как только закрывается впуск, и отрегулируйте впуск, когда выпускной клапан начинает открываться.

Примечания:

1.     При сборке нового двигателя предварительно отрегулируйте все коромысла так, чтобы в толкателях не было свободного хода. При этом несколько раз проверните двигатель, чтобы у всех толкателей не было свободного хода, когда они находились на базовой окружности кулачка. Вы не хотите регулировать свободный ход, пока кулачок пытается открыть клапан, соответствующий этому конкретному коромыслу. Это даст вам хорошую отправную точку.

2.     Многие автомобили Ford использовали головки блока цилиндров с нерегулируемыми коромыслами.Это было достигнуто с помощью шпилек коромысел с выраженным буртиком, а гайка была просто закручена на место, или, в случае с шестицилиндровыми двигателями и большими блоками типа FE, болтом на валу коромысел. Это очень просто для стандартные приложения, когда все детали двигателя новые, но не так хороши для восстановления или повышения производительности. Шпильки вдавливаются в головки, а не ввинчиваются, и они легко вынимаются благодаря кулачкам с высокими характеристиками и жестким клапанным пружинам. Кроме того, если вам нужно фрезеровать головки при их восстановлении, вам также необходимо заменить толкатели, так как требования к длине изменятся, а коромысла не регулируются.Большинство людей, перестраивающих небольшие блоки Фордов, переоборудуют их в регулируемые шпильки коромысла с резьбой. В вашем заводском руководстве по ремонту должно быть указано, какой тип у вас есть.

3.     Толкатели с гидравлическими клапанами не так суетливы, как сплошные подъемники, и их обычно достаточно. Гидравлические подъемники имеют диапазон предварительной нагрузки, обеспечивающий погрешность.

4.     Помните, когда выпускной клапан начинает открываться, остановите и отрегулируйте впускной коромысло этого цилиндра.Когда впускной клапан почти закрыт, остановитесь и отрегулируйте выпускной коромысло на этом конкретном цилиндре. Запоминание этой простой процедуры поможет вам в этом.

Регулировка клапанов двигателя | Строительство автомобилей

О регулировке клапана можно прочитать ниже. Есть несколько способов регулировки клапанов, о которых вы можете узнать. Такие знания придадут вам уверенности при ремонте и обслуживании двигателя.

Как отрегулировать клапаны

Возможно, вы слышали, что каждый цилиндр имеет выпускной и впускной клапаны.Горючая смесь поступает в цилиндр через впускной клапан, а выхлоп выбрасывается из цилиндра через выпускной клапан. Механизм газораспределения (или клапанный механизм) обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов.

Регулировка клапанов – очень важный процесс, от которого зависит срок службы двигателя, поэтому необходимо контролировать правильные зазоры клапанов.

  • Что делать, если зазоры клапанов малы? Небольшие зазоры клапанов могут привести к прогоранию седел клапанов.
  • Что произойдет при больших зазорах клапанов? Большие зазоры клапанов приведут к неполному открытию клапанов, что повлияет на мощность двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно узнать по характерному металлическому стуку. Шум в двигателе может указывать на проблему с синхронизацией.
  • Как часто нужно регулировать клапаны? Клапана регулируются каждые 20-30 тыс. км. в соответствии с руководством по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля.

Последовательность регулировки клапана Регулировка клапанов Hyundai Elantra Curcuit

Перед регулировкой клапанов установите поршень цилиндра в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия. В этом положении оба клапана регулируемого цилиндра должны быть закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в зазоре.

Затем медленно ослабьте контргайку на регулировочном винте. или болт. С помощью регулировочного винта отрегулируйте требуемый зазор и затяните стопорная гайка.

« Не изменять установленный зазор клапана во время продувки » .

После этого еще раз проверьте тепловой зазор. Использовать щуп для проверки зазора. Зонд должен пройти в него с небольшим усилия, если такое ощущение не возникает, но проходит очень легко или очень трудно, необходимо снова отрегулировать зазор.

Для регулировки теплового зазора в других клапанах коленчатый вал должен быть провернут на пол-оборота.Во время регулировки порядок работы цилиндров двигателя следует учитывать (1-3-4-2). Поверните коленчатый вал за болт крепления приводной шкив генератора.

Проверка зазоров между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 – щуп; 2 – регулировочный болт; 3 – контргайка регулировочного болта.

Регулировка клапанов двигателя


Процедура регулировки клапанов

Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке до отметки на звездочка распределительного вала совпала с меткой на корпусе подшипника.В этом положении зазор регулируется на выпускном клапане 4-го цилиндра и впускной клапан 3-го цилиндра (т.е. 8 и 6 кулачки).

С помощью гаечного ключа затяните регулировочный болт рычага и одновременно используйте другой ключ, чтобы ослабить контргайку. Установите необходимые зазор с помощью регулировочного болта, затяните контргайку. Зонд должен пойти в щель с небольшим сопротивлением.

На некоторых двигателях регулируются тепловые зазоры путем регулировки шайб.

После регулировки зазоров в клапанном механизме, запустите двигатель и внимательно прислушайтесь к его работе в различных режимах. Когда регулируя клапаны, следует учитывать, что клапаны должны быть правильно заземление, а зазоры клапанов не должны превышать допустимых.

Проверка и регулировка клапанов на мотоцикле с прокладкой под ковшом

Проверка и регулировка зазора клапана является частью обычного технического обслуживания четырехтактного двигателя мотоцикла.Здесь мы рассмотрим пошаговый процесс, необходимый для того, чтобы убедиться, что клапаны соответствуют техническим требованиям на вашем клапанном механизме с прокладкой под ковшом.

Когда речь идет о четырехтактных двигателях, регулировка клапанов — это еще одна галочка в графике технического обслуживания. Это указанный производителем интервал обслуживания, которого следует придерживаться, чтобы обеспечить долгосрочную работоспособность и производительность двигателя. В этой статье мы рассмотрим, что входит в регулировку клапанов на мотоцикле с конструкцией клапанного механизма с прокладкой под ковшом.

ПРИМЕЧАНИЕ: Здесь мы рассмотрим не просто повторение инструкций из заводского руководства по обслуживанию. Руководство по обслуживанию предполагает, что пользователь имеет определенную степень знаний о процедуре, и, таким образом, оно замалчивает некоторые детали, которые действительно могут поставить в тупик новичка. На протяжении всей статьи мы дадим несколько советов и приемов, которые могут дать вам шанс на успех при первой регулировке клапана с прокладкой под ковшом.

Рекомендуемые расходные материалы:

  1. Наборы трещоток (приводы 1/4”, 3/8”, 1/2”) с метрическими головками
  2. Набор отверток (для снятия кузова)
  3. Набор щупов
  4. Герметик для прокладки клапанной крышки (Permatex No.2 на фото)
  5. Динамометрические ключи (приводы 1/4” и 3/8”)
  6. Балансир карбюратора
  7. Дополнительный топливный бак
  8. Смазка для сборки
  9. Очиститель деталей тормозной системы
  10. Магазинные полотенца
  11. Цифровой штангенциркуль
  12. Магнитный захват
  13. Ручка и бумага
  14. Комплект прокладок клапана ProX
  15. Заводское руководство по обслуживанию

Мотоцикл, который мы демонстрируем, — это Honda CBR 900RR 1994 года выпуска с пробегом чуть более 41 000 миль.Мотоцикл был куплен без истории обслуживания, поэтому невозможно было узнать, когда в последний раз проверялись зазоры клапанов. Мотоцикл работал хорошо, но с двигателем лучше не рисковать. Нет лучшего времени, чем настоящее, чтобы покопаться и исправить свой служебный послужной список.

Если ваш велосипед используется и вы не знаете историю обслуживания, рекомендуется дважды проверить общие элементы, такие как зазоры клапанов.

Разборка

Поскольку CBR представляет собой полностью обтекаемый мотоцикл, первым шагом в процедуре является просто получение доступа к двигателю.Все, от боковых обтекателей до топливного бака, должно быть удалено. Обязательно поверните кран топливного бака в положение «ВЫКЛ» перед отсоединением основного топливного шланга. Также важно установить кузов в месте, где вы случайно не споткнетесь о него. Мы рекомендуем расположить детали в том порядке, в котором они были сняты, чтобы вы поняли, как собрать все обратно.

Важно сначала снять необходимые обтекатели и топливный бак. Обязательно поместите их в безопасное место, подальше от дороги.

Убрав топливный бак, вам нужно снять блок воздушной камеры. Обратите особое внимание на корпуса дроссельных заслонок, когда снимаете воздушный фильтр — вы же не хотите, чтобы внутрь них что-то попало. Свернутые салфетки или тряпки, набитые в отверстия, могут уменьшить вероятность проникновения чего-либо внутрь.

Следующий этап разборки включает снятие блоков катушек зажигания и отсоединение соответствующих проводов свечей зажигания. Теперь это дает вам доступ к клапанной крышке двигателя.

Сняты блоки катушек зажигания и отсоединены соответствующие провода свечей зажигания.

Оттуда выкрутите болты крышки клапанов и осторожно потяните крышку вверх от головки блока цилиндров. Вы должны быть осторожны, подтягивая крышку клапана, потому что прокладка будет иметь клейкий герметик вокруг секций «полумесяца». Если вы аккуратно снимаете, вы часто можете спасти прокладку крышки клапана и повторно использовать ее при повторной сборке. Замена прокладки для этого велосипеда стоит около 50 долларов, поэтому мы предпочитаем экономить!

Старайтесь при снятии не повредить прокладку клапанной крышки!

Пространство в большом почете при работе с этими CBR, и, когда клапанная крышка снята с головки блока цилиндров, я вскоре обнаружил, что зазора недостаточно, чтобы снять ее с мотоцикла.Поковырявшись, мы обнаружили, что отвинчивание радиатора от его креплений позволяет радиатору отклоняться вниз и в сторону, таким образом открывая дверцу для извлечения клапанной крышки.

Теперь мы могли видеть клапанный механизм двигателя во всей его красе. Для двигателя с пробегом более 40 000 миль внутренняя часть выглядела совершенно новой. Это заставило нас немного лучше относиться к загадочной истории обслуживания мотоцикла.

Верхние компоненты выглядят более изношенными, чем вы думали? Посмотрите, какие запасные части доступны для вашего велосипеда здесь .

Следующим шагом является снятие крышки датчика зажигания коленчатого вала, расположенной с правой стороны двигателя. Болт, который становится виден при снятой крышке коленчатого вала, позволяет проворачивать двигатель в точной последовательности при измерении зазоров клапанов.

Наконец, чтобы помочь провернуть двигатель, вам нужно вытащить свечи зажигания.

Найдите крышку датчика зажигания коленчатого вала, чтобы получить доступ к болту для поворота коленчатого вала.

Проверка зазора

Теперь пора приступить к измерению зазоров клапанов.Эта процедура будет варьироваться в зависимости от компоновки двигателя и производителя велосипеда, но описанный здесь процесс будет схожим.

Первое, что нужно сделать, это перевернуть двигатель за теперь открытый болт коленчатого вала, чтобы привести двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого CBR вы знаете, что находитесь в верхней мертвой точке, когда метка «T» на датчике зажигания коленчатого вала совмещена с отметкой на корпусе двигателя, а обе звездочки распределительного вала имеют свои установочные метки заподлицо с верхней частью цилиндра. голова.Находясь в этом положении, мы можем измерить зазор впускного клапана для цилиндров 1 и 3.

  • Цилиндр 1 на рядном 4-цилиндровом двигателе обычно является крайним левым цилиндром (со стороны приводной цепи велосипеда). Вы можете найти цилиндры 1 и 3, просто считая цилиндры, начиная с левой стороны двигателя.
  • Клапаны, расположенные ближе всего к выпускному коллектору, являются выпускными клапанами. Ближайшие к карбюраторам клапаны — это впускные клапаны.
  • Как правило, клапаны, которые не сжимаются кулачками распределительного вала, являются теми, которые вы измеряете.

Теперь вытащите щупы и найдите размер щупа, указанный производителем как правильный зазор для измеряемого клапана. Для впускных клапанов CBR правильный зазор составляет 0,16 миллиметра (0,006 дюйма). Производитель указывает допустимое отклонение зазора клапана, и для впускных клапанов CBR этот диапазон составляет плюс-минус 0,03 миллиметра (+/- 0,001 дюйма).

Доступ к ковшам клапанов иногда ограничен, но обычно места достаточно, чтобы установить щуп на место.Вы хотите иметь возможность вставить щуп между кулачком распределительного вала и ковшом.

Начните со спецификаций производителя для измерения текущего зазора клапанов двигателя. Если щуп входит легко и без сопротивления, это означает, что зазор слишком велик. В этом случае вы выберете следующий более толстый щуп и повторите попытку измерения. В качестве альтернативы, если щуп не входит в зазор, значит, зазор слишком мал. Выполните ту же процедуру, но вместо этого двигайтесь в более тонком направлении с помощью щупов.

Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока щуп не будет испытывать небольшое сопротивление между ковшом и кулачком распределительного вала. Это означает, что щуп соответствует зазору, что означает, что вы только что определили зазор клапана.

Щуп должен иметь небольшое сопротивление, когда клапан находится в правильном положении.

После того, как вы измерили первый комплект клапанов, продолжайте вращать двигатель, пока не измерите остальные выпускные и впускные клапаны.Здесь лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию вашего велосипеда, чтобы увидеть соответствующую процедуру. На CBR (и большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей) вы будете вращать двигатель еще три раза с интервалами в 180 градусов, чтобы зафиксировать все зазоры клапанов.

Теперь, когда у вас есть все измерения зазоров клапанов, создайте диаграмму, на которой показаны лопасти клапанов каждого цилиндра и соответствующие им измеренные зазоры. Наличие схемы позволит визуально понять, какие клапаны не соответствуют техническим требованиям и требуют регулировки.Как вы можете видеть на нашей диаграмме, мы выделили розовым цветом клапаны, которые нуждаются в регулировке.

Отслеживание ваших измерений с помощью клапана на бумаге имеет решающее значение для правильного и эффективного выполнения процедуры.

Регулировка клапанов

Наконец-то мы подошли к моменту, когда можно приступить к регулировке клапанов. Для этого распределительные валы должны будут выйти из велосипеда. Первым шагом в этой процедуре является возврат двигателя в ВМТ, где коленчатый вал и оба распределительных вала выровнены с соответствующими маркерами.

После этого нам нужно нанести метки на штифты роликов цепи ГРМ, которые точно совместятся с метками на звездочках распределительных валов. Мы использовали желтую ручку, чтобы нанести метку на роликовые штифты. Это гарантирует, что вы сможете выровнять правильные звенья цепи с правильными зубьями на звездочках при повторной сборке.

Теперь нам нужно снять натяжение с цепи ГРМ, чтобы можно было извлечь распредвалы. На CBR это делается путем создания специального инструмента из листового металла 20-го калибра, который действует как ключ для «разматывания» пружины в натяжителе цепи привода ГРМ.

Когда натяжитель цепи выдвинут полностью, цепь ГРМ теперь ослаблена. Отсюда мы можем начать откручивать держатели распределительных валов. Мы рекомендуем ослабить болты держателя только наполовину при первом проходе, а затем полностью при втором проходе. Это поможет распределить нагрузку на держатель, вызванную давлением клапанных пружин на выступы распределительного вала. Обязательно запишите, откуда взялся каждый болт держателя при снятии, так как они часто бывают разной длины.

Перед снятием распределительных валов рекомендуется подвесить цепь ГРМ с помощью небольшого штифта, закрепленного кабельной стяжкой. Это предотвратит падение цепи привода ГРМ внутрь двигателя.

Открутив болты и удалив оба держателя распределительных валов, осторожно извлеките распределительные валы. Поместите распределительные валы в чистое место, указав, какой из них предназначен для выпуска и впуска.

В этот момент у вас будет доступ к ведрам клапана.Просмотрите диаграмму измерения зазора, чтобы определить, какие ковши нуждаются в регулировке. Нам всегда нравится работать слева направо, поэтому мы начали с выпускных клапанов для цилиндра 1.

Чтобы отрегулировать клапан, нужно сначала снять ковш. Регулируйте только один клапан за раз, чтобы снятые детали всегда возвращались на свои исходные места (это очень важно!). Чтобы снять ковш, используйте магнитный захват, чтобы медленно вытянуть ковш из его выемки в головке блока цилиндров.

Затем с помощью магнитного захвата вытащите прокладку из выемки на фиксаторе пружины клапана. Не допускайте падения прокладки в головку блока цилиндров — это может привести к катастрофе, и для ее извлечения потребуется полная разборка двигателя.

Установите ковш и прокладку в чистом рабочем месте, где вы сможете измерить старую прокладку, а затем рассчитать размер новой сменной прокладки.

На старой прокладке клапана может быть напечатан номер – это размер прокладки в миллиметрах.Этот номер мог быть стерт, или сама прокладка могла быть частично изношена, поэтому всегда лучше измерить ее штангенциркулем. В этом примере мы используем цифровой штангенциркуль для подтверждения размера старой прокладки.

После проверки размера старой прокладки пришло время немного посчитать, чтобы определить правильный размер новой прокладки. Уравнение, которое вы будете использовать для определения нового размера прокладки, выглядит следующим образом:

  • Размер новой прокладки = (измеренный зазор клапана – указанный зазор клапана) + размер старой прокладки

Итак, для первого клапана, который я отрегулировал (выпускной клапан цилиндра 1), уравнение выглядело так:

  • Размер новой прокладки = (.152 мм — 0,22 мм) + 2,02
  • Размер новой прокладки = -0,068 + 2,02
  • Размер новой прокладки = 1,952

Комплекты прокладок ProX доступны с различными диаметрами и толщиной с шагом 0,050 мм. Щелкните здесь, чтобы найти детали клапанного механизма ProX для вашей машины.

Рассчитав новый размер прокладки 1,952 мм, прокладка 1,95 мм из комплекта будет идеально соответствовать всем требованиям.

Теперь пришло время загрузить новую прокладку в двигатель. Вы просто опускаете новую прокладку на фиксатор пружины клапана вручную, а затем вставляете ковш обратно на место.Это один клапан готов, и осталось сделать еще несколько! Описанная выше процедура будет точно такой же для остальных клапанов, требующих регулировки.

Равномерно поместите новую прокладку в выемку в держателе пружины и осторожно наденьте на нее ковш.

Собираем обратно

После регулировки всех клапанов пришло время переустановить распределительные валы в головку блока цилиндров. Перед этим вам необходимо нанести большое количество монтажной смазки на шейки распределительных валов (как на головке блока цилиндров, так и на держателях распределительных валов), кулачки распределительных валов и тарелки клапанов.Это гарантирует наличие надлежащей смазки при первом проворачивании двигателя после сборки.

Установка распределительных валов на место с одновременным совмещением меток звездочек распределительных валов с соответствующими звеньями цепи является деликатным действием. Может потребоваться несколько попыток, чтобы зубья звездочки выровнялись с правильным звеном цепи. Тем не менее, получить это правильно имеет решающее значение. Наберитесь терпения, и в конце концов вы доведете дело до конца.

Когда звездочки выровнены, а распределительные валы находятся в головке блока цилиндров, пришло время переустановить держатели распределительных валов.Вставьте болты крепления распределительного вала обратно на место, убедившись, что правильный болт входит в правильное отверстие.

При закреплении держателей распределительных валов болтами не вворачивайте один болт до упора за первый проход. Вместо этого затяните каждый из них примерно наполовину при первом проходе, используя порядок затяжки, указанный в заводском руководстве по обслуживанию. На этом CBR номера порядков затяжки болтов отлиты в держателях распределительных валов, чтобы упростить операцию.

При втором проходе полностью вкрутите болты держателя до упора, но пока не затягивайте их. Теперь используйте динамометрический ключ на 1/4 дюйма, чтобы затянуть болты держателя в соответствии со спецификацией в порядке, указанном в заводском руководстве по обслуживанию. Для этого CBR крутящий момент болта держателя составляет всего 9 фунт/фут.

В этот момент можно отпустить натяжитель цепи ГРМ, чтобы цепь ГРМ натянулась. Чтобы убедиться, что цепь ГРМ правильно совмещена со звездочками распределительного вала, проверните двигатель на два полных оборота (от открытого болта коленчатого вала) и верните его в ВМТ.Если коленчатый вал и оба распределительных вала совмещены со своими маркерами, вы готовы перепроверить зазоры клапанов.

Используйте тот же метод, что и раньше, чтобы повторно проверить все зазоры клапанов, чтобы убедиться, что все они теперь находятся в пределах спецификации. Предполагая, что ваши расчеты прокладок были правильными, все должно пройти нормально.

Теперь пришло время переустановить клапанную крышку. Прежде чем сделать это, вам сначала нужно удалить остатки герметика с головки блока цилиндров с помощью тряпки и очистителя деталей тормозов.Будьте осторожны, чтобы остатки герметика не попали внутрь двигателя.

Затем удалите остатки герметика в полукруглых углах резиновой прокладки. После этого на полукруглые углы нанесите небольшое количество герметика, чтобы не было подтеков масла. Нанеся герметик, верните клапанную крышку на место и прикрепите ее болтами к головке блока цилиндров.

Установите на место свечи зажигания, свечные провода и катушки зажигания. Закрепите крышку датчика зажигания и затяните ее в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа на 3/8 дюйма.Если применимо, установите радиатор на опорные кронштейны и закрепите его болтами. Теперь двигатель должен быть загерметизирован.

Синхронизация

Теперь мы готовы отбалансировать карбюраторы (или дроссельные заслонки для инжекторных мотоциклов). Необходимо выполнить балансировку карбюратора, потому что, регулируя клапаны, мы изменили количество воздуха, всасываемого в двигатель. Даже если карбюраторы были отбалансированы до регулировки клапанов, теперь они, скорее всего, будут разбалансированы.

Установка балансировочного инструмента сначала включает в себя удаление небольших винтов вакуумных заглушек в головке цилиндров, расположенных под каждым карбюратором. Оттуда вы ввинтите ниппели адаптера вакуумного шланга и плотно прижмете их пальцами к резиновым уплотнительным кольцам, создав герметичное уплотнение. Затем подсоедините четыре силиконовых вакуумных шланга к адаптерам и проложите их к балансировочному инструменту. Когда балансировочный инструмент настроен, пришло время установить дополнительный топливный бак, чтобы двигатель можно было запустить, не устанавливая топливный бак мотоцикла.

Теперь мы можем запустить двигатель и начать балансировку карбюраторов. На четырехкарбюраторном двигателе, таком как этот CBR, между каждой парой карбюраторов расположен регулировочный винт (всего 3 винта). Основываясь на показаниях балансировочного инструмента, вы сначала отрегулируете винты для цилиндров 1 и 2, пока они не будут равны на балансировочном инструменте. Затем перейдите к регулировке цилиндров 3 и 4. Наконец, вы отбалансируете цилиндры 2 и 3 с помощью их регулировочного винта. Вы должны получить одинаковые показания по всем цилиндрам.

Завершение

К этому времени двигатель должен работать очень хорошо с недавно отрегулированными клапанами и сбалансированными карбюраторами. Все, что осталось сделать, это собрать остальную часть мотоцикла. Как всегда говорится в мудром сервисном мануале: «Устанавливайте снятые детали в порядке, обратном снятию».

Регулировка клапанов на двигателе с клапанным механизмом с шайбами ​​под ковшом может показаться пугающей, но при наличии подготовки и терпения даже новичок может выполнить ее за выходные.Несмотря на то, что это не так просто, как замена масла, это все же услуга, которую нельзя игнорировать. От этого зависит здоровье вашего двигателя. Что касается этого старого CBR? Его сервисная история теперь возвращается в нужное русло.

Дьявол кроется в деталях: Регулировка клапанов www.womenadvriders.com

КРИС И НАТАН ФАНТ

Регулировка клапанов мотоцикла — это и искусство, и наука. Клапаны в двигателе вашего мотоцикла служат двум целям: подавать топливо и воздух в двигатель и выпускать сгоревшие газы из вашего двигателя.

Впускные клапаны пропускают смесь топлива и воздуха в цилиндр при опускании поршня. Затем эти клапаны закрываются, и поршень поднимается и сжимает воздух. Свеча зажигания срабатывает, толкая поршень вниз, а когда поршень возвращается вверх, выпускные клапаны открываются, позволяя сгоревшему топливу покинуть двигатель. Этот удивительно простой процесс создает достаточную мощность для движения вашего мотоцикла.

Почему клапаны нуждаются в регулировке

Чтобы этот процесс работал, клапаны должны создавать герметичное уплотнение на головке блока цилиндров.Когда двигатель холодный, между регулятором и штоком клапана остается очень небольшое пространство (десятые доли миллиметра). Этот крошечный зазор называется зазором клапана. Со временем этот зазор становится все меньше и меньше из-за износа. В конце концов, клапаны не могут полностью закрыться, что делает невозможным уплотнение внутри камеры сгорания. Это может привести к плохому расходу бензина, неровной работе, затруднению запуска и, если оставить его слишком долго, может привести к тому, что двигатель вообще не запустится.

Когда регулировать клапаны

В большинстве руководств по техническому обслуживанию указаны интервалы регулировки клапанов в рамках базового обслуживания мотоцикла, обычно при каждой замене масла или при каждой второй замене масла.Клапаны, скорее всего, потребуют регулировки, когда велосипед относительно новый или с очень большим пробегом. Вы также можете обнаружить, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, когда ваш мотоцикл начинает беспорядочно глохнуть на стоп-сигналах, как это недавно случилось с моим.

Как отрегулировать клапаны

(или лучше под названием «Как я отрегулировал клапаны на моем DR650»)

Это описание механиком-любителем процесса регулировки клапанов на Suzuki DR650 с юмористическими выдержками в конце. Всегда проверяйте руководство по обслуживанию и обращайтесь за квалифицированной помощью, если это новая для вас территория.Регулировки типа регулировочных прокладок отличаются от показанных здесь коромыслов и регуляторов винтового типа.

Не будь как Крис. Вымойте велосипед перед проверкой клапанов.

При холодном двигателе для правильного измерения зазора клапанов помойте мотоцикл или протрите его губкой. Рекомендуется дать мотоциклу остыть в течение ночи, так как зазор клапанов необходимо измерять на холодном двигателе. На моем велосипеде мне нужно было снять боковые панели, сиденье и бензобак. Это открывает доступ к крышкам клапанов.

Велосипед выронил ящики!

Снимите крышки клапанов, крышки свечей зажигания, пробку для проверки фаз газораспределения и пробку доступа к коленчатому валу.Немного ослабьте одну из свечей зажигания, чтобы сбросить компрессию из двигателя. Чтобы правильно отрегулировать клапаны, вы должны установить двигатель в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. У большинства мотоциклов есть метод измерения положения этой верхней мертвой точки, например, временная метка.

Метка синхронизации

Поворачивайте болт под пробкой доступа к коленчатому валу против часовой стрелки, пока не увидите линию с буквой «Т» рядом с ней через отверстие для проверки синхронизации.

Поворачивайте этот болт, пока не увидите букву «Т» под крышкой ГРМ.

 Когда вы обнаружите это, убедитесь, что это происходит во время цикла сжатия; вы узнаете, что это цикл сжатия, потому что вы можете слегка покачивать коромысла вверх и вниз, и они оба должны быть в самом верхнем положении.

Теперь вы готовы проверить свои клапаны. На мой взгляд, это больше искусство, чем наука. Щупы клапанов бывают размеров от 0,03 мм до 1 мм.

Щупы

В руководстве по обслуживанию вы найдете ряд характеристик для вашего велосипеда. Характеристики текущей модели DR650: Впуск: .003 мм – 0,005 мм Выхлоп: 0,007 мм – 0,009 мм. Поскольку вы приступили к разборке велосипеда, и со временем клапаны должны затягиваться, обычно используется самый большой калибр, указанный в спецификации. Вы вставите свой щуп между регулятором и штоком клапана, и опять же, это искусство и чувство.

Клапаны

То, что вам нужно, это чтобы щуп скользил плавно, но с небольшим сопротивлением, как если бы ваш мотоцикл хотел сохранить щуп, но согласился отказаться от него.Если ваш велосипед крепко держится, ваш клапан слишком тугой, а если ваш велосипед свободно отдает его, ваш клапан слишком ослаблен.

вставлен щуп

Как и предполагалось, мои клапаны были тугими. Мои клапаны используют драйвер регулировки клапанного зазора в качестве инструмента для регулировки. Я почти уверен, что три руки были бы полезны для этого процесса, но регулировка клапанов — это работа, которую может выполнить один человек примерно за тридцать минут.

ИнструментИнструмент без вставки

 

Этот инструмент состоит из двух частей, которые входят друг в друга.

Первый — это гнездо (10 мм для этого велосипеда), в котором сквозное отверстие.

Второй — это ручка с квадратной вставкой, которая подходит к верхней части квадратных головок на клапане.

Сначала вы используете головку, чтобы ослабить гайку клапана, а затем ручку, чтобы ослабить клапан.

Используйте щуп в одной руке и поворачивайте ручку другой, пока не почувствуете нужное сопротивление.

Знайте, что при затягивании гайки клапан слегка затянется.

Отрегулируйте все четыре клапана, а затем перепроверьте их, как будто это не вы их только что отрегулировали.

 

Как только все четыре клапана будут в норме, останется только собрать велосипед обратно. Поскольку вы ослабили свечу зажигания, имеет смысл вытащить ее и посмотреть. Собери свой велосипед и заведи его! Прислушайтесь к щелчку, который указывает на то, что вы слишком расслабили клапаны.

Что может пойти не так?

Пробки для проверки ГРМ изготовлены из очень мягкого металла.Вы можете случайно снять его, выдолбить и украсть штепсельную вилку вашего мужа, чтобы проверить свой велосипед.

Ваш наставник может прийти проверить ваши клапаны, и из-за тонкого искусства правильной регулировки клапанов он может несколько раз сказать вам ослабить и затянуть.

Вы можете забыть о необходимости наличия ВМТ во время цикла сжатия. Если это так, вы полностью соберете свой велосипед и услышите клац-клак-клак-клак. Потом уже второй раз регулировку клапанов.

Я не говорю, что что-то из перечисленного происходило со мной, но если и происходило, то это был отличный опыт обучения. Доказательства: моя первая регулировка клапана заняла 3 часа, а моя вторая регулировка клапана заняла 30 минут.

Регулировка клапанов — это весело!

 

 

Как отрегулировать клапаны в гараже Джеффа Смита

Ты знаешь его, ты любишь его, и теперь ты увидишь его. Джефф Смит, давно известный своим техническим письмом (помимо других навыков в редакционном мире), выступает перед камерой со своим новым каналом на YouTube, Jeff Smith’s Garage.

В своих видеороликах, таких как опубликованный выше, Смит знакомит вас с некоторыми сложными процессами, связанными с работой двигателя, объясняя, что происходит в процессе, с добавлением советов и приемов, которые он усвоил за свою более чем 40-летнюю карьеру. В этом видео он дает нам советы о том, как отрегулировать клапаны, независимо от того, настраиваете ли вы зазор или предварительную нагрузку.

«Если вы поговорите с десятью разными механиками, вы получите десять разных способов прикрутить свой двигатель», — говорит Смит. «Дело не в том, что что-то из этого неправильно, просто все они требуют определенных конкретных знаний и справочных материалов прямо перед вами.Если вы были на необитаемом острове и вам нужно было пристегнуть малый блок Шевроле, я могу показать вам технику, простую и легко запоминающуюся».

Перед тем, как перейти к легко запоминающейся технике, Смит проводит различие между предварительным натягом и зазором, объясняя, что предварительный натяг — это то, что существует в установке гидравлического подъемника, где вся сборка вдавливается на определенную глубину в подъемник, а зазор — это механический зазор. между коромыслом и наконечником клапана, используемого в установке механического подъемника.

Эти четыре маленькие буквы являются ключом к настройке гидрораспределителя на любом двигателе с циклом Отто. Когда выпускной клапан открыт, впускной клапан закрыт. И наоборот, прокручивайте двигатель до тех пор, пока впускной клапан не откроется, а затем не начнет закрываться, а выпускной клапан обязательно будет закрыт в этот момент.

Смит объясняет, что, поскольку вы всегда хотите отрегулировать клапан, который полностью закрыт, когда подъемник находится на базовой окружности распределительного вала, простой способ запомнить, что это «EOIC» или выпуск открыт, впуск закрыт.Этот метод не зависит от каких-либо знаний о порядке запуска конкретного двигателя. Вместо этого полагаясь просто на запоминание того, как работает двигатель с циклом Отто (сосать, хлюпать, хлопать, дуть).

«Когда вы запускаете двигатель в нормальном направлении и видите, что выпускной клапан начинает открываться, вы знаете, что впускной клапан закрыт, и можете настроить сторону впускного клапана», — говорит Смит. «Если вы продолжите вращение, вы увидите перекрытие и откроется впускной клапан. Если вы продолжаете вращать до того места, где впускной клапан начинает закрываться, вы знаете, что выпускной клапан закрыт, и вы можете настроить его.Это действительно настолько просто.»

Объяснив и продемонстрировав теорию, Смит продолжает показывать, как правильно регулировать клапаны, независимо от того, используют ли они гидравлические или механические подъемники. «После того, как вы сделаете первую пару, у вас останется только семь пар», — говорит Смит. «Мне нравится просто идти по порядку по линии банка двигателей. Да, вы прокрутите двигатель еще несколько раз, но вы не пытаетесь гнаться за порядком стрельбы и рискуете заблудиться».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.